Заднеприводные автомобили список

Назвали лучшие заднеприводные седаны 2019 — Автоновости дня

Эпоха заднеприводных машин постепенно уходит в прошлое, но своя «армия» фанатов у них есть до сих пор: подкупают особые ощущения в управлении и выгодные (в сравнении с полным приводом) цены. Эксперты 110km.ru назвали лучшие заднеприводные седаны 2019 года.

BMW 5-Series. Фото BMW

BMW 5-Series

BMW 5-Series. Фото BMW

Возглавила рейтинг одна из самых популярных моделей с задними ведущими колесами прямо сейчас – BMW 5-Series. Баварская «пятерка» предлагается с широкой линейкой бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 184 до 462 л.с., каждый из которых работает в паре с безальтернативным 8-ступенчатым «автоматом». И задний привод, кстати, идет здесь уже в базовой комплектации (машины с полным приводом xDrive стоят куда дороже).

Mercedes-Benz E-Class

Mercedes-Benz E-Class. Фото Mercedes-Benz

Второе место досталось еще одному «немцу» — Mercedes-Benz E-Class, самая доступная версия которого тоже идет именно с задним приводом. Под капотом такая машина комплектуется 2,0-литровым 184-сильным бензиновым двигателем, агрегатированным с 9-ступенчатой АКПП AMG Speedshift с двумя сцеплениями.

Cadillac CT6

Cadillac CT6. Фото Cadillac

Замкнул тройку лидеров Cadillac CT6. Как и в остальных случаях, здесь тоже речь идет исключительно о начальной комплектации, оснащаемой задним приводом и 3,6-литровым 335-сильным «атмосферником» V6 в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Lexus IS

Lexus IS 300. Фото Lexus

Четвертым стал Lexus IS, который, спустя два года отсутствия, в 2018 году вернулся на российский рынок с 2,0-литровым 245-сильным турбомотором и задним приводом.

Jaguar XE

Jaguar XE. Фото Jaguar

На пятой строчке оказался Jaguar XE, доступный нынче с тремя наддувными агрегатами: 180-сильным турбодизелем и бензиновыми моторами с отдачей 249 и 300 лошадиных сил. По умолчанию они агрегатируются с задним приводом и 8-ступенчатым «автоматом», а полный привод предлагается за дополнительную плату.

KIA Stinger

KIA Stinger. Фото KIA

Наконец, еще одним достойным заднеприводным седаном стал корейский фастбек KIA Stinger. С задними ведущими колесами он идет только в двух комплектациях – Comfort и Luxe с 2,0-литровым турбомотором T-GDI мощностью 197 лошадиных сил.

А какой заднеприводный седан выбрали бы вы?

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, Telegram, ВКонтакте

Топ-10 заднеприводных автомобилей стоимостью до 7000 долларов

Так уж получилось, что на нашем рынке подавляющее большинство автомобилей имеют передний привод. Производители давно пришли к тому, что FWD-модели больше подходят для массмаркета (по многим характеристикам, в том числе стоимости), и три четверти всех выпускающихся в мире машин именно переднеприводные. Однако все мы знаем, что удовольствие проще получить на заднем приводе. Новые RWD-автомобили за редким исключением стоят очень дорого. Но благо на «Автобарахолке» хватает заднеприводных машин в любом ценовом диапазоне. Сегодня мы рассмотрим десятку наиболее интересных моделей, на которых можно «дать угла», стоимостью от 500 до 7000 долларов. Есть и варианты для любителей премиума!

Начнем с более дорогих машин. За 7000 долларов по курсу в Беларуси можно найти крутой американский универсал Dodge Magnum. Автомобиль выпускался с 2004 по 2008 год и отличается стремительным силуэтом кузова и высокой оконной линией. Именно узкое остекление придает модели неповторимый шарм. Сложно вспомнить более «злой» универсал.

Подавляющее большинство «Магнумов» на нашем рынке имеют базовый мотор объемом 2,7 литра. Мощность атмосферного движка составляет 193 л. с., но из-за большой снаряженной массы машина разгоняется до сотни за 10,7 секунды. Хотя не разгоном меряется удовольствие от езды — у автомобиля исключительно задний привод и хороший подхват с низов. Зимой можно наслаждаться каждым поворотом. Главное аккуратно! Бывают еще Magnum c моторами V8 объемом до 6,1 литра. Самые мощные версии разгоняются до сотни за 5 секунд. Но такой за «семерку» не возьмешь.

Еще одним «американцем», попавшим в наш топ, стал соплатформенник «Доджа» — Chrysler 300. На рынке за 7000 долларов можно отыскать 300C, хотя подавляющее большинство «трехсотых» стоят дороже. Под капотом наверняка будет 2,7-литровый V6, как у «Магнума». Хотя учитывая, что 300С встречаются чаще, чем Dodge, эту модель можно отыскать и с 3,5-литровым агрегатом. Коробка — исключительно «автомат». Привод в 9 из 10 случаев — задний. Хотя бывает и полный.

В отличие от Magnum, модель Chrysler 300C выпускается до сих пор. В Европе даже продавались дизельные версии машины (3-литровые). В 2011-м «трехсотый» пережил серьезный рестайлинг. В этом же году на рынке дебютировал «близнец» Chrysler — Lancia Thema. Но модель «прожила» недолго — в 2014-м ее производство свернули. Кстати, предшественник 300С — Chrysler 300M — был переднеприводным. Поэтому можно сказать, что нынешнее поколение модели — «первое настоящее»!

Продолжаем «обход» американских моделей. За 6500—7000 долларов по курсу в Беларуси можно отыскать Cadillac CTS первого поколения. Машина выпускалась с 2002 по 2007 год и позиционировалась как конкурент BMW E60. «Кэди» бывает исключительно заднеприводным. Это поколение CTS оснащалось атмосферными двигателями объемом от 2,6 до 3,6 литра. У нас встречаются любые варианты.

Самый слабый (185 л. с.) разгоняется до сотни за 9,7 секунды. Самый мощный (258 л. с.) — за 7 секунд. Эта модель выпускалась только в кузове седан, зато встречаются версии с «механикой», что редкость для американского бизнес-класса. Как правило, все CTS неплохо оснащены — у подавляющего большинства рабочий климат-контроль, кожаный салон, полный набор подушек безопасности и мн. др. Учитывая, что автомобили Cadillac никогда не пользовались спросом у криминальных авторитетов, сегодня подрастающие «дети 90-х» особо не рассматривают CTS в качестве первой машины и «упиленных» экземпляров в этом случае меньше, чем, например, среди подержанных BMW.

Фанаты классических автомобилей, слыша про Jaguar S-Type, вспоминают эксклюзивную модель 1960-х годов. Но для обычных автолюбителей S-Type — это «глазастый» седан бизнес-класса, выпускавшийся с 1999 по 2008 год. Быть может, это не самый стильный и «породистый» Jaguar, но с «правильным» задним приводом и моторами мощностью более 200 л. с.

Подавляющее большинство S-Type оборудованы бензиновыми двигателями. Самым слабым является 2,5-литровый вариант на 200 л. с. Есть еще 3-литровые модификации, развивающие почти 240 л. с. Эти движки работают в паре с «автоматом» либо механической коробкой передач. Моторы V8 объемом 4 или 4,2 литра оснащались только «автоматом». В 2004 году после небольшого обновления в линейке S-Type появился дизельный двигатель объемом 2,7 литра. У нас встречаются практически все модификации.

За «семерку» легко взять Lexus GS в кузове S160 («лупатый», выпускавшийся с 1997 по 2005 год). Это японский ответ Mercedes E-Class и BMW 5-Series. Как и немецкие конкуренты, модель оснащалась полным приводом и мощными двигателями. Самым «скромным» агрегатом для GS второго поколения была 3-литровая рядная «шестерка». Встречаются еще 4- и 4,3-литровые.

Безальтернативной коробкой передач для данного GS является 5-ступенчатая АКП. Все экземпляры модели относительно хорошо оснащены. Найти машину в достойном состоянии не должно составить труда: во-первых, у Lexus высокий уровень качества сборки, во-вторых, за ними, как правило, добросовестно следят владельцы. Полноприводные GS появились лишь в следующем поколении, поэтому S160 бывают только RWD. Все как мы любим.

Живых «Омег» все меньше и меньше. Но машина достойная — спросите любого владельца. Omega B прожила долгую конвейерную жизнь с 1994 по 2003 год и в свое время считалась отличной моделью бизнес-класса в непремиальном сегменте. Вместительный, комфортный и привлекательный внешне автомобиль. Выпускался в кузовах седан и универсал, причем оба были одинаково популярными с небольшим перевесом «четырехдверки».

На Omega B ставилась широкая линейка дизельных и бензиновых моторов объемом от 2 до 3 литров. У нас немного чаще встречаются бензиновые. Много кто установил на модель газовое оборудование. Автоматическая коробка передач попадается в пять раз реже, чем «механика». Найти модель без кондиционера сложно. Многие Omega могут похвастаться кожаным салоном. Часто встречается подогрев кресел. Но состояние большинства экземпляров оставляет желать лучшего. «Омег» с целыми кузовами практически не осталось.

Постепенно переходим к более доступным автомобилям. Вообще, за 7000 долларов можно найти хороший Mercedes С-Class в кузове W203 или даже «ешку» в кузове W211. Но для того чтобы расширить ценовой диапазон машин, попавших в рейтинг, мы решили включить в статью старые модели Mercedes и BMW, которые стоят начиная от тысячи долларов. Все мы хорошо знаем E-Class в кузове W124. Это одна из самых любимых белорусами моделей Daimler за всю историю бренда.

Выпускалось 124-е семейство в кузовах седан, универсал, купе и кабриолет. Производство некоторых версий длилось с 1984 по 1997 год. Были очень слабые версии с разгоном до сотни почти за 20 секунд (атмосферный дизель объемом 2 литра и мощностью 75 л. с.), но некоторые модификации набирали 100 км/ч за шесть секунд (5-литровые версии с отдачей 320 л. с.). На W124 ставили около 15 различных версий дизельных и бензиновых моторов. У нас, кстати, чаще встречаются дизели. Несмотря на возраст, «автомат» у W124 — не редкость. А вот рабочий кондиционер еще придется поискать.

За тысячу можно найти и «тройку» BMW в кузове Е30. Его тоже очень любят отечественные автолюбители. Седан «Е-тридцатый» выпускался с 1983 по 1993 год (модельный год), и многие поклонники «баварцев» считают, что у этой модели самая лучшая управляемость среди всех серийных BMW. Универсал продержался на конвейере до 94-го. У многих штатных тест-пилотов компании в гараже стоит Е30 «для души». Машина выпускалась в кузовах седан, универсал, купе и кабриолет. У нас встречаются все, но найти в продаже «кабрик» непросто.

Семь из десяти Е30, продающихся на нашем рынке, оснащены бензиновыми моторами. Объем варьируется от 1,6 до 2,7 литра. Дизель был только 2,4-литровый, и его тоже можно найти у нас. Практически все «Е-тридцатые» имеют механическую коробку передач. Найти в продаже модификацию с кондиционером трудно. С рабочим — почти нереально.

Подыскивая старый заднеприводный автомобиль, не стоит забывать про такую модель, как Ford Sierra. Недаром эти машины часто покупают для «доработок», делая из них чуть ли не драговые болиды. Цены на более-менее рабочие экземпляры варьируются от 700 до 3000 долларов. Хотя есть на «Автобарахолке» и «заряженная» Sierra с 2-литровым турбомотором за 8000.

Бензиновые «Сиерры» встречаются в три раза чаще, чем дизельные. Все оборудованы механической коробкой передач. Большинство экземпляров приводятся в движение 1,6-, 1,8- либо 2-литровыми двигателями. Дизельная линейка представлена 1,8- и 2,3-литровыми «четверками». Покупая такой старый автомобиль (1982—1993 годы) да еще и марки Ford, главное — найти целый кузов.

Классические «Жигули», как мы все знаем, тоже были заднеприводными. И не стоит смеяться — в умелых руках вазовская «копейка» легко превращается в источник хорошего настроения. При желании на «Жигулях» даже можно заниматься дрифтом. Самой популярной моделью классической линейки Lada на «Автобарахолке» является ВАЗ-2106. Автомобиль оснащался моторами объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра. Лучше брать помощнее (75 л. с.), 1,3-литровый развивает лишь 69 л. с. Разгон до сотни — 21 секунда. Чуть дольше, чем у того «атмосферного» дизельного W124.

В последние годы у молодых автолюбителей советские машины начали пользоваться большой популярностью. Многие дорабатывают «Жигули» и ездят на них по различным фестивалям. В Беларуси существует несколько клубов любителей автомобилей из СССР. При желании и ровных руках из старой «копейки» или «шестерки» можно сделать экземпляр, достойный SunDay!

Заднеприводные автомобили на «Автобарахолке» Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

7 причин, почему задний привод до сих пор не вымер — журнал За рулем

Зачем до сих пор производят заднеприводные машины, если передний привод давно доказал свое превосходство? Не все так однозначно — плюсы есть и у заднего!

Материалы по теме

Интересно, многие ли современные автовладельцы что-то почувствуют, если старик Хоттабыч вдруг похохмит над их машиной и быстренько поменяет передний привод на задний? Или наоборот — задний на передний: неважно...

Возьму на себя смелость заявить, что подавляющее большинство обыкновенных наездников и наездниц ничего не поймет. Во всяком случае, ничего не поймет сразу — особенно, если под колесами сухой асфальт без гололёдов. Со временем — возможно, а так, в обычной ситуации — вряд ли. За исключением какого-нибудь сумасшедшего дрифтера, который ежесекундно совершенствует «квалификацию», а потому сразу почует, что дым повалил откуда-то «не оттуда»…

Почему в массовой нише передний привод сегодня одержал убедительную победу над задним, написано и сказано многое. Фактически серийный задний привод стал редкостью. Тем не менее такие машины до сих пор производят: на них есть устойчивый спрос. Причин этого явления я вижу несколько.

«Классика» против массовости

Задний привод не зря называют классическим: сегодня это отдельная ниша рынка как раз для тех, кто нарочито чурается ширпотреба. Именно для них выпускают машины Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Bentley… Цена производства здесь роли не играет — это не бюджетный сектор. При этом задний привод автоматически становится как бы частью имиджа таких автомобилей — мощных, комфортабельных и солидных. Как и подобает классике, которой надлежит слыть вечной.

Разворачивайся в марше

Переднеприводный автомобиль всегда уступит такому же заднеприводному в маневренности. И все потому, что его радиус поворота, ограниченный углом поворота ШРУСов, всегда будет несколько больше, чем у соперника. Поэтому в тесном дворе или на узкой дороге на заднем приводе будет легче развернуться. Пустячок, конечно, но приятно.

Инстинкты

Апологеты заднего привода убеждены, что их машины безопаснее — особенно для непродвинутых водителей. Объясняется это тем, что при попытке автомобиля сорваться в занос неопытный водитель машинально убирает ногу с правой педали. Мол, виноват — больше не буду! На переднем приводе так лучше не делать: машину смогут вытащить именно передние ведущие колеса.

Я бы не назвал возможность участие в подобных состязаниях преимуществом, но многие считают именно так.
Я бы не назвал возможность участие в подобных состязаниях преимуществом, но многие считают именно так.

Умный в гору

При прочих равных условиях заднеприводный автомобиль охотнее поедет в гору, чем переднеприводный. Увеличение нагрузки на заднюю ось улучшает сцепление шин с дорожным покрытием, помогая взбираться на более крутые участки местности, чем способен будет одолеть передний привод. Тот же эффект сказывается и при разгоне автомобиля, который как бы приседает перед рывком.

Освобожденный руль

Приверженцы заднего привода утверждают, что рулевое колесо в их автомобилях ведет себя совсем не так, как в переднеприводных собратьях. Причина в том, что на него не передаются никакие силы или моменты, которыми грешат приводы передних колес. В нормальных современных автомобилях почувствовать это довольно проблематично, но не будем спорить.

Обслуживание

У заднеприводной машины нет такой тесноты под капотом, как у переднеприводной. Ее передняя подвеска проще и, как правило, дешевле в ремонте, чем у переднеприводной машины аналогичного уровня.

Шинное равенство

На заднеприводных автомобилях шины изнашиваются равномернее, чем на переднеприводных. Это объяснимо: на ведущие передние колеса воздействуют как поперечные нагрузки при вхождении в повороты, так и продольные — при разгонах.

9 ситуаций, когда задний привод лучше переднего, рассмотрены тут.

передний, задний, полный 4WD и полный AWD

Алина Деева

мечтает о полном приводе для своего Поло

На рынке полно автомобилей с разными типами приводов. Самый распространенный — передний.

Есть автомобили с задним и полным приводом, а полным привод может быть по-разному. В статье разберем самые распространенные варианты: как они работают, чем отличаются и в чем специфика поведения автомобиля на дороге в зависимости от типа привода.

Передний привод — Front wheel drive (FWD)

Если просто, то у машины с передним приводом за счет двигателя крутятся именно передние колеса, а задние просто свободно вращаются.

Если посложнее, то все всегда начинается с крутящего момента. В автомобилях с передним приводом крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. Все детали трансмиссии у автомобилей с передним приводом располагают в передней части.

Крутящий момент от двигателя попадает на первичный вал и шестерни коробки передач и передается в дифференциал. И то и другое на переднеприводном автомобиле собирают в одном корпусе вне зависимости от типа коробки передач.

Дифференциал передает крутящий момент двигателя к колесам через приводные валы. На каждом по два шарнира равных угловых скоростей — ШРУСа: один со стороны коробки, другой со стороны колеса. ШРУСы помогают системе быть гибкой: без них колеса не смогли бы поворачивать и перемещаться во время работы подвески. Приводные валы переходят в ступицы, к которым прикручивают колесные диски.

ШРУС, или «граната», с пыльником — часть полуоси, которая связана с дифференциалом со стороны коробки передач и со ступицей со стороны колеса. Через нее передается крутящий момент на колесо. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Передний привод распространился быстро и широко за счет своей экономичности в производстве. А также надежности, простоты и понятности управления. Но в основном из-за экономичности. Любое авто с передним приводом всегда более бюджетное, чем авто такого же класса и комплектации, но с задним или полным.

На какие авто ставят. Несмотря на то что передняя пара колес стала ведущей позже задней, подавляющее большинство современных автомобилей переднеприводные. Вот автомобили, на которых можно встретить передний привод:

Малолитражки: Дэу Матиз, Тойота Ярис.
Субкомпактные автомобили: Киа Рио, Лада Веста.
Автомобили компакт-класса: Шкода Октавия, Форд Фокус.
Д-класс: Киа К5, Мазда 6.
Е-класс: Лексус ES350 FWD, Ауди А6 в комплектации с передним приводом.
Кроссоверы: Хендай Крета, Ниссан Икс-трейл.

Как управлять автомобилем с передним приводом. Такие авто считают более простыми в управлении, поэтому это отличный вариант для новичков. Вот что стоит помнить:

Не стоит резко трогаться с места: передние колеса будут пробуксовывать, а резина на них — очень быстро изнашиваться.
Не стоит резко входить в повороты на скорости: автомобиль может не вписаться в один из них. Автомобили с передним приводом больше склонны к недостаточной поворачиваемости. Это когда на слишком большой для поворота скорости начинает сносить переднюю ось и машина не вписывается в поворот.
При движении в гору автомобиль с передним приводом с большей вероятностью заедет наверх за счет того, что ведущие колеса тащат за собой всю конструкцию. Тот же принцип работает, если автомобиль застревает в грязи или снегу.
Если у переднеприводного автомобиля начало заносить задние колеса, достаточно увеличить тягу — то есть просто нажать на газ.
На льду автомобиль с передним приводом достаточно стабилен, если резко не добавлять или не бросать газ.

Что насчет обслуживания и ремонта. Передний привод — сравнительно простая конструкция с небольшим количеством узлов, поэтому обслуживание и ремонт не должны стать проблемой.

Тем не менее здесь тоже есть детали, которые требуют особого отношения. У приводных валов (полуосей) и ШРУСов большой ресурс, это не расходник. Но они не рассчитаны на весь период жизни автомобиля. ШРУСы требуют как минимум регулярных проверок: все дело в месте, в котором они стоят и работают. Из-за изношенных пыльников в шарнир попадает грязь и песок. Не исключено, что такой ШРУС придется поменять.

Приводной вал может проржаветь. Если это случится, его сможет сломать даже достаточно слабый двигатель, так что за коррозией на приводном валу тоже стоит присматривать.

Изношенный пыльник ШРУСа, или «гранаты» — так деталь называют в народе. Скорее всего, шарнир тоже поврежден. Фото: Setta Sornnoil / Shutterstock

Диагностика подвески в среднем обойдется в 2000 Р. Тогда же смотрят и на состояние пыльников на ШРУСах.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Полуось в сборе со ШРУСами	От 7000 Р
«Граната»	От 3000 Р
Пыльник	От 500 Р

Запчасть

Цена

Полуось в сборе со ШРУСами

От 7000 Р

«Граната»

От 3000 Р

Пыльник

От 500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Диагностика подвески	От 2000 Р
Замена полуоси	От 2000 Р
Замена пыльника	От 1500 Р
Замена «гранаты»	От 1500 Р

Диагностика подвески

От 2000 Р

Замена полуоси

От 2000 Р

Замена пыльника

От 1500 Р

Замена «гранаты»

От 1500 Р

Задний привод — Rear Wheel Drive (RWD)

Задний привод с переднемоторной компоновкой. В заднем приводе все наоборот: ведущие колеса, которые вращаются за счет двигателя — задние. Двигатель и коробка передач в заднеприводном автомобиле — по-прежнему в передней части.

Крутящий момент передается на карданный вал, который связывает коробку передач и задний редуктор, в котором установлен дифференциал. Для карданного вала и части КПП в салоне автомобиля отведено специальное пространство — центральный туннель. Он гораздо больше, чем у автомобилей с передним приводом, у которых он либо только под выхлопную трубу, либо его вообще нет.

Дифференциал в заднеприводном автомобиле точно так же, как и на переднем приводе, распределяет крутящий момент в ситуациях, когда колесам нужно вращаться с разной скоростью. В частности, когда машина входит в поворот, работа дифференциала снижает вероятность заноса.

Картер на задней оси на авто с задним приводом: в нем главная передача и дифференциал. Фото: Setta Sornnoilе / Shutterstock Так выглядит исправный дифференциал на задней оси. Чтобы оба колеса крутились с одинаковой скоростью при любых обстоятельствах, шестерни, с которыми связывают полуоси, скрепляют с помощью сварки. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Для чего нужен карданный вал. Карданный вал — это часть трансмиссии заднеприводных и полноприводных автомобилей. Он передает крутящий момент от КПП или раздаточной коробки к ведущей — задней — оси.

Кардан может состоять из одной, двух и более секций — в зависимости от габаритов автомобиля. Между собой секции соединены подвижными шарнирами. Карданы из одной секции ставят, например, на спортивные машины.

Карданный вал в центральном тоннеле, над выхлопной трубой. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Сложно с уверенностью сказать, что именно задний привод увеличивает стоимость авто. Просто его ставят на принципиально другие модели: в основном автомобили премиальных марок. Поэтому да, получается, что авто с задним приводом дороже.

На какие авто ставят. Исторически сложилось, что именно задний привод толкал вперед первые Мерседесы, Форды, Пежо и Ситроены. Фиат, благодаря которому появились Жигули, тоже был заднеприводным. Потом пришел передний привод, и многие автопроизводители перешли на него, но далеко не все. Итак, задний привод можно встретить:

На многих Мерседесах и БМВ.
На абсолютном большинстве советских автомобилей: Жигули с копейки по семерку, Волги, они же автомобили ГАЗ.
На японской классике: Ниссан Скайлайн, Мазда RX-8 и MX-5, Тойота Марк, Краун, Супра.

Как управлять автомобилем с задним приводом. Один из аргументов в пользу выбора автомобиля с задним приводом — или, наоборот, в пользу отказа от него — довольно своеобразная управляемость:

Начнем со старта: дополнительно загружается задняя ось — она же ведущая, и при разгоне автомобиль не пробуксовывает и более интенсивно набирает скорость.
Отсутствие ШРУСов на передних полуосях позволяет передним колесам поворачиваться на более значительный угол — отсюда хорошая маневренность и способность легко входить в повороты.
Заднеприводный автомобиль менее стабилен на скользких покрытиях: например, на снегу и льду. Если слишком сильно нажать на газ, то заднюю ось занесет. Занос может развиться и в повороте, для большинства заднеприводных автомобилей характерна избыточная поворачиваемость: так называют склонность задней оси к заносу.
Проходимость заднеприводных автомобилей ниже, это добавляет дискомфорта зимой. Современная электроника или специальный дифференциал с блокировкой частично решают эту проблему.

Что насчет обслуживания и ремонта. Несмотря на то что задний привод появился первым, его конструкцию нельзя назвать простой. Дополнительные части трансмиссии увеличивают расходы на плановое обслуживание и на ремонт.

Карданный вал сам по себе не требует какого-либо регулярного вмешательства, но расходники придется проверять и менять в любом случае. Чаще всего из строя выходят крестовины с подшипниками — они находятся с обеих сторон вала и отвечают за определенный угол его движения.

Кроме крестовин стоит следить за шлицевым соединением: оно обеспечивает компенсацию длины кардана, например, при преодолении препятствий, и находится между валами.

Если при движении чувствуется вибрация, а переключение передач сопровождается скрежетом, карданный вал придется балансировать.

Крестовина карданного вала — расходный материал в системе заднего привода. Фото: Nordroden / Shutterstock Источник: kardan-remont-tyumen.ru

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Кардан в сборе	От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки
Шлицевое соединение	От 4500 Р
Подшипник	От 2000 Р
Крестовина	От 1500 Р

Запчасть

Цена

Кардан в сборе

От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки

Шлицевое соединение

От 4500 Р

Подшипник

От 2000 Р

Крестовина

От 1500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Замена шлицы	От 4000 Р
Замена трубы кардана	От 3000 Р
Балансировка кардана	От 2500 Р
Замена крестовин кардана	От 1500 Р
Замена подшипников	От 1000 Р

Замена шлицы

От 4000 Р

Замена трубы кардана

От 3000 Р

Балансировка кардана

От 2500 Р

Замена крестовин кардана

От 1500 Р

Замена подшипников

От 1000 Р

Задний привод с заднемоторной или среднемоторной компоновкой. Не у всех заднеприводных автомобилей есть карданный вал. У машин с заднемоторной компоновкой двигатель, коробка передач с главной передачей и дифференциалом в таком случае — за задней осью. Среднемоторная компоновка похожа, но двигатель находится между осями, а коробка передач ближе к задней оси и приводы колес вставлены в нее с двух сторон.

У автомобилей с заднемоторной компоновкой больше места в салоне, потому что нет туннеля под кардан, но фактически нет и багажника. Главные технические проблемы: неудобство сервисного обслуживания и проблемы с охлаждением двигателя. Среднемоторные машины оставляют минимум места в салоне, но у такой компоновки почти идеальное распределение веса.

С одной стороны, заднемоторная компоновка снижает себестоимость заднеприводного авто, поэтому ее использовали в основном в производстве малолитражек: например, классический Фольксваген Жук 1961—1973 годов, Фиат 500 1957—1975 годов и Запорожец 1960—1994 годов выпуска. Сейчас подобную компоновку можно встретить у двухместного Смарт Форту и Рено Твинго третьего поколения (2014—2019 годов).

Классический заднемоторный спорткар с задней ведущей осью — Porsche 911. Среднемоторная компоновка и задний привод встречается у очень быстрых премиальных автомобилей: например, у Макларен P1 и Ауди R8 в комплектациях с задним приводом.

Смарт Форту — малолитражка с заднемоторной компоновкой. Фото: Art Konovalov / Shutterstock Порше 911R: двигатель сзади. Фото: VanderWolf Images / Shutterstock

Полный привод — Four wheel drive (4WD)

Если крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса, мы имеем дело с постоянным полным приводом — Full Time 4WD. В машинах с таким приводом обе оси ведущие, а для распределения мощности между колесами и осями установлены межколесные и межосевой дифференциалы.

Межосевой дифференциал — часть трансмиссии машин с двумя и более ведущими осями. За счет него происходит распределение крутящего момента между ними. Причем распределять мощность дифференциал может в сильно неравных долях, в зависимости от нагрузки на колеса. Устанавливают межосевой дифференциал в раздаточной коробке.

Не обошлось без особенностей: через межосевой дифференциал тяга передается по пути наименьшего сопротивления, то есть туда, где наихудшее сцепление с покрытием. Поэтому внедорожник 4WD может вполне может оказаться беспомощным, если у него увязнет всего одно колесо.

Чтобы таких неловкостей не возникало, на автомобилях с постоянным полным приводом существует принудительная блокировка межосевого дифференциала. Один из вариантов этой конструкции — самоблокирующиеся дифференциалы типа Torsen.

Межосевой дифференциал, вид снизу: в одном корпусе с раздаточной коробкой — это серая штуковина в самом центре. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Дифференциал Torsen — это один из видов самоблокирующегося дифференциала повышенного трения.

Например, дифференциал, который применен в фирменной системе Audi quattro II и IV поколений, при движении автомобиля по ровной поверхности распределяет мощность от раздаточной коробки равномерно по осям. Но когда при пробуксовке падает крутящий момент на одном из колес, Torsen самостоятельно блокируется и начинает передавать тягу на ось с лучшим сцеплением. При этом застрявшее колесо он блокирует частично. Фактически Torsen в случае с системой quattro II и IV поколений может сам перераспределить крутящий момент по осям до соотношения 75% на 25%.

Дифференциал типа Torsen — самоблокирующийся межосевой дифференциал. Фото: Luxon Portfolio / Shutterstock

Пониженная передача — исключительно внедорожный бонус. Ее установка возможна только в автомобилях с раздаточной коробкой.

Понижайка позволяет снизить частоту вращения колес при стандартных оборотах двигателя. Так машина сможет двигаться с равномерной невысокой скоростью на самой высокой мощности двигателя. Это здорово увеличивает проходимость препятствий и преодоление подъемов и спусков.

Главное — помнить, что включать понижайку можно только после полной остановки и в случае, если подключен полный привод.

Рычаг переключения передач для полного привода, с пониженной передачей. Фото: BoJack / Shutterstock

Вторая разновидность привода 4WD — part time, подключаемый полный привод. Она появилась раньше постоянного полного и отличается от него отсутствием межосевого дифференциала. По умолчанию ведет задняя ось, а передняя жестко подключается при необходимости: водитель выбирает, когда это сделать. Крутящий момент всегда распределяется по осям 50/50, поэтому автомобили с таким типом полного привода плохо подходят для движения по ровным дорогам, когда подключена передняя ось.

Большая ошибка считать, что part time 4WD — это как 4WD, но дело только в том, что его подключает водитель. С точки зрения конструкции это разные системы и главное отличие в распределении мощности по осям. У многих автомобилей есть ограничение: активировать полный привод можно, только если машина стоит. Бывает и ограничение по максимальной скорости с включенным полным приводом: например, не более 50 км/ч. У постоянного полного привода 4WD таких ограничений нет.

Как влияет на стоимость авто. Новый автомобиль с 4WD — это всегда внедорожник, который за редким исключением не может стоить дешево. Среди редких исключений ВАЗ Нива (4WD) и УАЗ Патриот (part time 4WD). А Лэнд Крузеры, Лэнд Роверы и даже Сузуки Джимни — уже в совсем другой ценовой категории.

Легковушки с 4WD еще можно встретить на вторичке, в частности среди Ауди и Субару. Но они в любом случае обойдутся дороже аналогичных авто с одной ведущей осью. Например, Ауди А6 с честным полным приводом на торсенах 2013—2014 года будет дороже моноприводного варианта минимум на 200—300 тысяч.

На какие авто ставится. Автомобили с полным приводом стали появляться еще в самом начале 20 века, но современный полный привод начал свое развитие со времен Второй мировой — тогда им оснащали военные внедорожники Виллис. Затем этот тип трансмиссии начали ставить на серийные внедорожники, например на Jeep. Со второй половины 20 века производители запустили в производство легковые полноприводные авто.

Здесь нельзя не упомянуть полный привод Audi quattro, который с 1981 года появился в серийных седанах Ауди, а ко второму поколению — в 1988 году — обзавелся дифференциалом Torsen. В VI поколении quattro — с 2016 года — его больше нет.

С Субару все очень сложно: вариантов полного привода много, но постоянным можно считать только тот, который реализован через межосевой дифференциал. Самый эффективный полный привод Субару — на комплектациях с трансмиссией VTD.

Вот примеры машин с постоянным полным приводом:

Тойота Лэнд Крузер 200 и Лэнд Крузер Прадо, Лэнд Ровер Дефендер;
Нива 4×4;
легковые авто конца 20 и начала 21 века: Ауди A6 quattro до 2016 года, Субару с приводом VTD: например, Impreza WRX STI в кузове GF8.

Part-Time 4WD на новых авто попадается все реже, но некоторые производители все-таки не спешат от него отказываться:

Внедорожные иномарки типа Сузуки Джимни, Джип Вранглер, Тойота Лэнд Крузер 70.
Пикапы: Тойота Хайлюкс, Тундра, Ниссан Навара.
Отечественные авто: УАЗы, включая Патриот.

Отдельно можно обозначить модели Мицубиси Паджеро (трансмиссия Super Select 4WD), Джип Гранд Чероки (SelecTrac), Ниссан Патфайндер (All-mode 4WD), Лэнд Ровер (Terrain Response) — их селективные трансмиссии объединяют в себе особенности постоянного и подключаемого приводов.

Особенности управления. Казалось бы, что может быть более управляемым, чем автомобиль с приводом на все четыре колеса. Но даже при этой схеме трансмиссии существуют свои нюансы:

На авто системы part-time нельзя выезжать на ровную поверхность с подключенной передней осью: здесь нет дифференциала, и с включенным полным приводом все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это провоцирует срыв в занос или снос, а еще убивает резину и трансмиссию.
Владельцы подключаемого полного привода могут уменьшить износ деталей трансмиссии и немного снизить расход топлива, если поставят на свое авто так называемые хабы.
Машины с полным приводом практически не буксуют на старте, но на льду могут уйти в занос ничуть не хуже моноприводных. В этом случае нужно учесть, что поведение полного привода при заносе похоже на поведение заднеприводного авто.
Проходимость у полного привода ожидаемо больше, чем у заднего или переднего. Движение по грязи или скользким поверхностям будет более уверенным: там, где моноприводная машина застрянет, полноприводная продолжит движение. Главное помнить поговорку джиперов: «чем круче джип, тем дальше идти за трактором». Рекомендуем трезво оценивать возможности автомобиля, пусть и полноприводного.

Даже при отключенном полном приводе кардан и полуоси продолжают вращаться. Колесный хаб или колесная муфта отключают передние колеса от трансмиссии и этим исключают вращение частей переднего привода. Автоматические хабы устанавливают сразу на заводе, и, чтобы их отключить, водителю достаточно выключить полный привод и немного сдать назад.

Для включения наоборот: нужно включить полный привод и тронуться с места. Звучит удобно, но когда машина завязла в грязи, возможности кататься вперед-назад может не оказаться.

Для включения и отключения ручных хабов придется каждый раз выходить из машины. Зато сделать это можно в любой момент. Такой вариант хаба больше подходит для любителей настоящего бездорожья, потому что у ручного хаба такой же ресурс, как у трансмиссии в целом. К тому же его можно установить на любой автомобиль с part-time 4WD.

Автоматические же хабы за счет более сложной конструкции изнашиваются в разы быстрее и могут самопроизвольно отключаться. В самый ответственный момент можно оказаться без полного привода. Набор хабов в зависимости от производителя обойдется в 5—13 тысяч, хотя можно найти и дороже.

Колесный хаб для Ниссана Навара TD22 и Террано WD21 B020. Источник: 4x4tun.ru

Что насчет обслуживания и ремонта. Так как система полного привода технически сложнее моноприводных трансмиссий, то увеличивается число деталей, которые требуют внимания и могут сломаться. В связи с этим возникают дополнительные расходы как при плановом обслуживании, так и при ремонте.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Дифференциал в сборе	От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок
Комплект шестерен раздатки	От 14 000 Р (отечественная)

Запчасть

Цена

Дифференциал в сборе

От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок

Комплект шестерен раздатки

От 14 000 Р (отечественная)

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Ремонт дифференциала	От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, от 16 000 Р для иномарок
Профилактика раздатки	От 5000 Р
Замена масла в редукторе	От 2500 Р
Замена расходников	От 2400 Р
Дефектовка раздатки	От 1600 Р
Замена масла в раздатке	От 1500 Р

Ремонт дифференциала

От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, От 16 000 Р для иномарок

Профилактика раздатки

От 5000 Р

Замена масла в редукторе

От 2500 Р

Замена расходников

От 2400 Р

Дефектовка раздатки

От 1600 Р

Замена масла в раздатке

От 1500 Р

Полный привод — All wheel drive (AWD)

Автоматически подключаемый полный привод на сегодня более распространен, чем предыдущие два типа полного привода. По умолчанию авто с AWD моноприводное, но при пробуксовке колес автоматически подключается вторая ось. За ее включение в работу отвечает многодисковая муфта — она действует по принципу сцепления и начинает передавать крутящий момент на вторую ось при получении сигнала о пробуксовке.

Электрика в современных автомобилях может переключать привод, если датчики зафиксируют избыточно резкий поворот руля или сильный крен кузова. На некоторых авто с AWD муфту можно подключать вручную.

Муфта подключения полного привода у AWD-трансмиссий. Фото: Rudy Balasko / Shutterstock

Муфта Haldex пришла на смену вязкостным и механическим дисковым муфтам. Она тоже дисковая, но включение и отключение происходит автоматически, по сигналу электрики.

Если вискомуфты часто перегревались и горели, а механические периодически самопроизвольно отключались, то в современных муфтах Haldex таких проблем нет — внутри установлен термодатчик, который отключает полный привод, если есть риск перегрева.

А с совершенствованием электрических систем автомобиля и материалов расходников появилась возможность повысить температуру аварийного отключения муфты или вообще не отключать ее до конца. Благодаря этой особенности машина с AWD на Haldex условно становится постоянно полноприводной — в этом основное отличие этой муфты от остальных дисковых муфт.

Как влияет на стоимость авто. Шильдик AWD — это сразу примерно плюс 5—10% к стоимости моноприводной версии.

Цены на машины с моноприводом и подключаемым полным

Машина	Монопривод	AWD
Ниссан Икс-трейл	Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р	Комплектация SE, 2021 год от 2 150 000 Р
БМВ 5	520d base, 2021 год 4 200 000 Р	520d base, 2021 год XDrive 4 350 000 Р
Мерседес Е-класс	E-200 Sport, 2021 год 4 780 000 Р	E-200 Sport, 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р
Мазда CX-5	Active, 2021 год 2 134 000 Р	Active, 2021 год 2 234 000 Р
Тигуан	Status, 2021 год 2 300 000 Р	Status, 2021 год 2 400 000 Р

Ниссан Икс-трейл

Монопривод

Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р

AWD

Комплектация SE, 2021 год 2 150 000 Р

Монопривод

520d base 2021 год 4 200 000 Р

AWD

520d base 2021 год XDrive 4 350 000 Р

Мерседес Е-класс

Монопривод

E-200 Sport 2021 год 4 780 000 Р

AWD

E-200 Sport 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р

Монопривод

Active 2021 год 2 134 000 Р

AWD

Active 2021 год 2 234 000 Р

Монопривод

Status 2021 год 2 300 000 Р

AWD

Status 2021 год 2 400 000 Р

На какие авто ставится. Вискомуфты появляются на автомобилях в 80-х. Тогда автопроизводители начали делать полноприводными изначально моноприводные авто. Сегодня автоматически подключаемый полный привод — самый массовый, его ставят на большинство современных кроссоверов и полноприводных легковушек.

Большие автомобильные концерны разрабатывают и внедряют собственные системы полного привода. Самые известные среди таких систем — это 4MATIC, XDrive и 4Motion. Добавим к ним quattro последних поколений и разберемся, как они работают и в чем отличия.

Сравнение разных систем полного привода

Quattro	Система AWD Audi
	Ведущая ось — передняя
	С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
	Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
	Коробка может быть и автоматической, и механической
4MATIC	Система AWD Mercedes
	Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
	Межосевой дифференциал планетарного типа
	Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP
XDrive	Система AWD BMW
	Ведущая ось — задняя
	Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
	Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC
4Motion	Система AWD VAG
	Ведущая ось — передняя
	Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
	Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
	Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

quattro

Система AWD Audi. Ведущая ось — передняя
С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
Коробка может быть и автоматической, и механической

4MATIC

Система AWD Mercedes
Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
Межосевой дифференциал планетарного типа
Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP

XDrive

Система AWD BMW
Ведущая ось — задняя.
Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC

4Motion

Система AWD VAG
Ведущая ось — передняя
Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

Полный привод с муфтой Haldex используют Вольво, Форд, Лэнд Ровер и многие другие производители. Среди некоторых популярных кроссоверов могут встречаться и исключения: например, у Рено Дастера в нагрузку к вискомуфте есть понижающая передача. Ниссан Жук вместо одной муфты у заднего редуктора укомплектован двумя на каждое колесо, а у Икс-трейла полный привод реализован через электромагнитную муфту.

Азиатские концерны конструируют свои варианты трансмиссий с AWD. Например, компания «Хонда» на автомобилях премиум-класса использует свою разработку SH-AWD. У машины с такой системой не только автоматически подключается задняя ось, но и с помощью специального заднего редуктора крутящий момент распределяется между задними колесами, каждым в отдельности, вплоть до соотношения 0:100.

Симметричный AWD Subaru отличается одинаковой длиной полуосей, продольным расположением двигателя и межосевым дифференциалом, который блокируется муфтой с электронным управлением.

Также полный привод, реализованный через муфту Haldex, можно встретить на премиальных суперкарах со среднемоторной компоновкой: например на Ламборгини Авентадор и Ауди R8 в полноприводной комплектации.

Ламборгини Авентадор SV Roadster — суперкар со среднемоторной компоновкой и муфтой Haldex. Фото: dimcars / Shutterstock

Особенности управления авто с приводом AWD. Главная особенность эксплуатации машины с AWD — постоянное внимание и забота. Автоматический полный привод — технически сложная система с массой деталей и электроники. Поэтому пренебрежение техобслуживанием чревато поломкой и дорогостоящим ремонтом.

Современные системы AWD хорошо влияют на управляемость и устойчивость машины, поэтому вождение в сложных погодных условиях становится более комфортным. Но на таком авто вы, скорее всего, ничего не подключите в ручном режиме. Максимум, что можно сделать — это покрутить ручку, которая будет переключать электронные режимы работы привода, подключение и отключение дополнительной оси.

Кроссоверы и тем более легковушки все-таки не предназначены для реального бездорожья — если на авто с AWD сесть в грязь и начать буксовать, современная муфта сообщит о перегреве и отключится, а вместе с ней полный привод. Потребуется какое-то время, чтобы остыть, потом AWD снова заработает.

После одного перегрева муфта из строя не выйдет, но будет нелишним проверить и поменять масло. И больше так не делать, потому что новая Haldex, к примеру, на Фольксваген, стоит от 120 000 Р. И при постоянной езде по конкретному бездорожью она вам точно скоро понадобится.

Что насчет обслуживания и ремонта. В трансмиссии с AWD нет дифференциала Торсен, но это не означает, что плановое обслуживание будет реже и бюджетнее. Муфта Haldex требует к себе еще более пристального внимания. Замену масла, к примеру, рекомендуют производить каждые 30—40 тысяч километров. Если этого не делать, то со временем из строя выйдет насос. А если не обращать внимание на характерный шум подшипников муфты, то вскоре ее придется менять целиком.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Муфта подключения привода	Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р
Насос в сборе	От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р
Масло	Около 3000 Р
Фильтр муфты	От 2000 Р
Сальник	От 2000 Р
Ремкомплект насоса	1500—2000 Р

Запчасть

Цена

Муфта подключения привода

Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р

Насос в сборе

От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р

Масло

Около 3000 Р

Фильтр муфты

От 2000 Р

Сальник

От 2000 Р

Ремкомплект насоса

1500—2000 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Ремонт блока управления	От 8000 Р
Ремонт муфты привода	От 6000 Р
Замена подшипника муфты	Около 2000 Р
Замена масла и фильтра муфты	От 1500 Р
Замена насоса муфты	Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Ремонт блока управления

От 8000 Р

Ремонт муфты привода

От 6000 Р

Замена подшипника муфты

Около 2000 Р

Замена масла и фильтра муфты

От 1500 Р

Замена насоса муфты

Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Преимущества и недостатки различных вариантов привода

	Преимущества	Недостатки
Передний привод	Понятная управляемость	Пробуксовка передних колес при резком старте
	Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса	Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов
	Простота и экономичность обслуживания
	Надежность конструкции
	Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
	Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом
	Невысокий расход топлива
Задний привод	Нет пробуксовки даже при резком старте	Стоимость новых автомобилей
	Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость	Больший вес по сравнению с FWD
	Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов	Меньше места в салоне
	Достаточно просто выйти из заноса	Выше стоимость обслуживания из-за кардана
		Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос
Полный привод 4WD	Простота и надежность конструкции	Приличный расход топлива у честного полного привода
	Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье	Part-time полный привод — не для асфальта
	Part-time при выключенном полном приводе снижает расход топлива	Некоторое ухудшение управляемости у part-time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала
	Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку.	Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
	Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков	Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике
Полный привод AWD	Полностью автоматическая система	Невозможность использования на серьезном бездорожье
	Высокая устойчивость и управляемость авто	Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
	Экономия топлива за счет автоотключения полного привода	Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
		Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Передний привод

Преимущества

Понятная управляемость
Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса
Невысокий расход топлива
Простота и экономичность обслуживания
Надежность конструкции
Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом

Недостатки

Пробуксовка передних колес при резком старте
Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов

Задний привод

Преимущества

Нет пробуксовки даже при резком старте
Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость
Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов
Достаточно просто выйти из заноса

Недостатки

Стоимость новых автомобилей
Больший вес по сравнению с FWD
Меньше места в салоне
Выше стоимость обслуживания из-за кардана
Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос

Полный привод 4WD

Преимущества

Простота и надежность конструкции
Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье
Part time при выключенном полном приводе снижает расход топлива
Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку
Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков

Недостатки

Приличный расход топлива у честного полного привода.
Part time полный привод — не для асфальта.
Некоторое ухудшение управляемости у part time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала.
Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике

Полный привод AWD

Преимущества

Полностью автоматическая система
Высокая устойчивость и управляемость авто
Экономия топлива за счет автоотключения полного привода

Недостатки

Невозможность использования на серьезном бездорожье
Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Бюджетные автомобили с задним приводом - Руководство по покупке

От BMW 2 серии Купе до Toyota GT86 через Smart EQ forfour: десять экономичных заднеприводных автомобилей

Le дешевые заднеприводные автомобили их не так много: техническое решение с полным приводом сзади используется все реже и реже Case.

В этом Руководство по покупке вы найдете десять предложений задний привод стоимостью менее 40.000 XNUMX евро: средства развлечения (но не только) очень разные друг от друга, объединенные исключительно философией RWD.

L ‘список любой десять самых дешевых заднеприводных машин в коммерции включает прежде всего игривый и модели из Германии и Японии, хотя недостатка в автомобилях других категорий и других стран нет.

BMW 218i Coupé Advantage — 31.450 евро

La BMW 218i Купе Преимущество является спортивный Немецкий а задний привод предназначена для тех, кто не может отказаться от удовольствия от вождения.

La coupé У баварцев есть стандартное оборудование полный и настраиваемый.

Honda e — 35.500 XNUMX евро

La Хонда и является маленький электрический Японский а задний привод.

Экологичный B-сегмент «полностью спиной» с двигателем двигатель da 136 CV.

Mazda MX-5 1.5 — 33.500 евро

La Мазда МХ-5 1.5 это «базовая» версия паук Японский а задний привод.

La спортивный Японец, созданный с осторожностью, не блещет по пункту «практичность»: у самых высоких пассажиров есть несколько сантиметров, доступных для головы и багажник это крошечный.

Nissan 370Z Lev 1 — 34.550 XNUMX евро

La Nissan 370Z Лев 1 это худшая машина среди проанализированных в нашем Руководство по покупке.

La суперкар «Недорогие» японские дома под капотом двигатель чрезвычайно мощный (328 л.с.) и маневренный, он также умеет вести себя вежливо, когда с ускорителем не преувеличивают.

Renault Twingo SCe Duel — 11.500 евро

La Renault Twingo SCe Дуэль è самая дешевая заднеприводная машина на рынке Италии. Сегмент A «все позади», оснащенный двигатель Бедные по мощности (65) и крутящему моменту (95 Нм) ничего, кроме резвого: 15,1 секунды для разгона с 0 до 100 километров в час.

La CityCar Французский — маневренный в поворотах благодаря небольшому весу — у него не очень просторная кабина в плечевой зоне сидящих сзади, у которой слишком много неточностей в голосе «отделка».

Smart EQ fortwo Pure — 25.027 евро

La Умный эквалайзер Fortwo Pure это «базовая» версия электрический городской автомобиль Немецкий.

Экологический «сегмент А» а задний привод толкнул двигатель способен генерировать мощность 82 л.с.

Smart EQ fortwo cabrio Pure — 28.394 евро

La Смарт-эквалайзер fortwo cabrio Pure вариант «под открытым небом» CityCar Тевтонский.

Открытие мощность Немецкий а задний привод — как замкнутая сестра — садится на двигатель da 82 CV.

Smart EQ forfour Pure — 25.649 евро

La Умный эквалайзер forfour Pure — версия «начального уровня» электрический городской автомобиль Немецкий — это, на наш взгляд, один из дешевые заднеприводные автомобили более сбалансирован на рынке.

Экологически чистый немецкий «сегмент А» с нулевым уровнем выбросов оборудован такой же двигатель от 82 л.с. фортуны.

Ssangyong Rexton 2WD Road — 37.400 XNUMX евро

La Ssangyong Rexton 2WD Дорога это самая дорогая машина из проанализированных в этой Руководство по покупке: громоздкие (длина 4,85 метра) большой внедорожник корейский на задний привод — не очень маневренный в поворотах — предназначен для тех, кто ищет максимальную практичность.

Единственное предложение в этом списке, в котором могут разместиться пять пассажиров, может похвастаться очень просторным салоном и багажник необъятный (820 литров). Не забывая двигатель богатый крутящий момент: 400 Нм.

Toyota GT86 Rock & Road — 32.000 евро

La Toyota GT86 Рок & Дорога — близнец Subaru BRZ — это coupé Японский а задний привод идеально подходит для тех, кто хочет повеселиться.

Il двигатель атмосферник любит часто заходить в красную зону тахометра, но не так хорош на низких оборотах.

10 машин, которые сменили «ориентацию»

К разочарованию поклонников, компания BMW постепенно переводит свои младшие модели на переднеприводную архитектуру. Автомобили семейств 1‑Series и 2‑Series теперь либо с приводом на переднюю ось, либо с полным приводом xDrive. Так и хочется иронично припомнить серию рекламных баннеров, объясняющих на примере фауны, почему баварская марка отдавала предпочтение заднему приводу, но мы решили вспомнить другие примеры смены ориентации в истории мирового автопрома.

5 колесо

TOYOTA COROLLA

Самый продаваемый в мире автомобиль компании Toyota — Corolla — до 1983 года базировался на заднеприводной платформе. С переходом в пятое (E70) поколение Corolla сменила компоновочную схему на переднеприводную с поперечным расположением двигателя и сохраняет ее по сей день.

CHEVROLET MALIBU

Chevrolet Malibu появился в 1964 году как роскошная версия модели Chevelle. За 19 лет «Малибу» сменил четыре поколения, обзаводился разными типами кузовов, но сохранял заднеприводную компоновку, а затем производство было прекращено. В 1997 году, после 14‑летнего перерыва, было представлено пятое поколение Malibu. Кардинально иное. Автомобиль сменил платформу на переднеприводную и стал позиционироваться как конкурент японским моделям Honda Accord и Toyota Camry.

NISSAN MAXIMA

В отличие от Corolla и Malibu, седан Nissan Maxima не так долго был заднеприводным — с 1980 по 1984 годы. Лишь первое поколение модели (G910) оснащалось продольно расположенным двигателем и приводом на заднюю ось. Начиная с дебюта второй генерации седана (PU11) в 1985 году и по сей день автомобиль доступен исключительно с передним приводом.

MITSUBISHI GALANT

Mitsubishi Galant на протяжении четырех поколений был верен заднеприводной архитектуре с продольным расположением мотора. Но в августе 1983 года компания представила пятое, которое отличалось от предшественников иной компоновкой — передний привод и поперечное расположение двигателя. Примечательно, что первые несколько поколений Galant в США и в Австралии продавались под марками Dodge, Colt, Plymouth и Chrysler.

FORD ESCORT

Ford Escort считается одной из самых популярный моделей Ford в Европе. Первые два поколения семейства Escort, производимые с 1967 по 1980 года, базировались на заднеприводной платформе. С выходом третьей генерации компоновка изменилась на переднеприводную с поперечно расположенным мотором. Однако в начале 1992 года, для замены спортивной модели Sierra Sapphire RS Cosworth Ford выпускает Escort RS Cosworth тиражом в 2500 экземпляров, необходимых для омологации раллийного прототипа компании. Автомобиль получил компоновку с продольно расположенным 16‑клапанным двухлитровым мотором мощностью 227 сил и полный привод. Escort RS Cosworth оказался настолько популярным, что компания расширила тираж модели и выпускала ее до января 1996 года.

PEUGEOT 504/505/405

Peugeot 504 — одна из самых популярных моделей французской марки в прошлом веке. Его производство во Франции началось в сентябре 1968 года. В 1977 году его начали производить в Испании. Кроме того, по лицензии в разные годы автомобиль собирали в Аргентине, Нигерии, Португалии, Уругвае, Кении и Китае. 504 базировался на платформе с продольно расположенным мотором и приводом на заднюю ось. Его преемник, модель Peugeot 505 (1979 — 1992 г.), сохранила оригинальную компоновку. Номинально у 505‑го нет прямого преемника, как в случае с другими автомобилями в нашем списке. Но фирма заявляла, что модель 405, пришедшая в 1987 году, заменила как Peugeot 305, так и Peugeot 505, и была уже переднеприводной.

FIAT 500

Легендарный субкомпактный итальянский хетчбэк Fiat Nuova 500, выпускаемый с 1957 по 1975 года, по компоновке копировал другого именитого европейца — Volkswagen Käfer, известного у нас как «Жук». Двухцилиндровый двигатель располагался в задней части, привод, соответственно, задний. В 2007 году Fiat решил возродить Nuova 500 и выпускает компактный хетчбэк 500. Но на имени, габаритах и стилистических особенностях сходства кончаются. Fiat 500, который производится по настоящее время, построен на переднеприводной переднемоторной платформе.

VOLKSWAGEN TRANSPORTER

Раз уж мы упомянули Volkswagen Käfer, то как не вспомнить Volkswagen Transporter, первое поколение которого было построено на агрегатах «Жука» в 1950 году. Фургон носил имя Volkswagen Type 2 (T1), так как в то время сам «Жук» назывался Volkswagen Type 1. С 1950 по 1992 годы Type 2 сменил три поколения и выпускался как модели Transporter, Caravelle, Doka, Bus и другие. Все три поколения фургонов были заднемоторными и заднеприводными (в 1986 году добавилась полноприводная версия). В 1990 году Volkswagen выпускает четвертое поколение фургона, за которым закрепляется имя Transporter. T4 переходит на переднемоторную компоновку с передним или полным приводом, которая сохраняется и на следующих поколениях T5 и T6.

VOLVO S90

Впервые индекс S90 у Volvo появился с рестайлингом флагманской модели Volvo 960. Престижный седан с продольным расположением мотора и задним приводом выпускался с 1997 по апрель 1998 года. Но если говорить о всей серии 900, то с 1990 по 1998 годы. В 1998 году S90 заменяет седан S80, построенный на платформе с поперечно расположенным двигателем, передним или полным приводом. В 2016 году Шведы возрождают S90, но компоновку на оригинальную не меняют.

TOYOTA MIRAI

Водородная Toyota Mirai идет словно вопреки всем тенденциям и автомобилям, о которых мы говорили выше. Первое поколение модели на топливных элементах базировалось на переднемоторной компоновке с передним приводом. Но вторая генерация Mirai, концепт которой был показан на днях в Токио, кардинально сменила имидж. Водородный седан перебрался на новую платформу с приводом на заднюю ось.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Машины для дрифтинга - Дрифтинг

Дрифтинг, как правило, выполняется на заднеприводных машинах, так как соотношение (распределение) мощности и веса на таких машинах идеально для манёвров.

Toyota и Nissan поставляют большую часть моделей, на которых ездят дрифтеры – ведь в 80-е годы, когда все начиналось, среди линейки машин именно этих двух марок было достаточное количество недорогих машин с приводом на заднюю ось (FR).

Легендарный дори-мобиль (dori – японский вариант произношения слова drift) – это Toyota Corolla Trueno в кузове AE86 (хачироку, как называют этот автомобиль японцы.). У него было хорошо сбалансированное шасси, расположенный впереди двигатель с приводом на задние колеса, легкий вес и не очень высокая мощность – всего 130 л.с. В случае с суперчарджером (двигатель 4A-GZE – 160 л.с.). Этот автомобиль, на котором многие осваивали технику дрифта, до сих пор высоко ценится в Японии, несмотря на свой уже немалый возраст.

Любая заднеприводная машина (особенно с LSD) идеально пригодна для дрифтинга. Подходят и некоторые полноприводные машины, которые могут дрифтить с большей скоростью, но с меньшим углом.

Основные представители клана Nissan в дрифте – это Silvia в кузове S13, 180SX (200SX в Великобритании) и SilEighty (автомобиль, представляющий собой 180SX с передом от Silvia S15 – у этих двух машин общая платформа, что облегчает подобные «косметические» операции). Задний привод и двигатели CA18 либо SR20DET, которыми комплектовались кузова S13, являют собой достаточно удачную комбинацию для того, чтобы колеса потеряли сцепление с дорогой. Следующее поколение Silvia (кузов S14) и 200SX не пользовалось у дрифтеров большим успехом, однако последовавший за ним кузов S15 стал «народным любимцем», как и S13. Silvia S15 Spec R с двигателем SR20DET выдает 250 л.с. мощности, а также оснащена 6-ступенчатой механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения (LSD).

Дрифт проводят также и на Скайлайнах – например, Skyline R34 Blitz участвует в чемпионате D1. Остальные седаны представлены в основном автомобилями марки Toyota. Хотя есть исключение – заднеприводная модификация Skyline с двигателем RB20DET. Этим же двигателем оснащаются не очень популярные в прочих видах автоспорта седаны Cefiro и Laurel.

Есть еще автомобиль Mazda RX-7 - классический задний привод в кузовах как серии FC3, так и FD3. Легкий роторный двигатель способствует почти идеальному распределению веса машины по осям. Кузова FC в Японии больше любят использовать в уличных гонках, но когда дело доходит до серьезных мероприятий с большими спонсорскими бюджетами, кузов FD обычно демонстрирует свое превосходство над предшественником. Японский чемпионат D1 Grand Prix Championship 2003 года выиграл автомобиль A'pexi FD3 RX-7.

Полноприводные машины, такие как Subaru Impreza WRX STi и Mitsubishi Lancer Evolution, не допускают на чемпионаты по дрифтингу D1 Grand Prix (Япония), Formula D. (США), так как они показывают совсем не тот угол.

Вопреки общепризнанному мнению, возможно выполнять управляемый занос на переднеприводной машине, хотя заднеприводные автомобили всегда дают лучшие результаты.

Новым для сцены дрифтинга является 2004 Pontiac GTO, тогда как определенные вариации моделей Nissan Skyline, и Toyota MR-2 кажутся давно потерянными, но все же подходящими кандидатами.

Многие производители тюнинговых запчастей производят специальные комплекты, которые позволяют доработать машину специально под дрифтинг (подвеска, кузов).

Список машин для дрифтинга:

BMW E 30, BMW E 36, BMW E 46, Nissan 240SX, Nissan Silvia S13, Nissan Silvia S14, Nissan Silvia S15, Nissan 350Z, Nissan Skyline, Nissan Fairlady Z, Nissan Cefiro, Nissan Laurel, Honda S2000, Honda NSX, Toyota Corolla АЕ86, Toyota Altezza, Toyota Aristo, Toyota Soarer, Toyota Supra, Toyota MR 2, Mazda RX-7, Mazda RX-8, Mazda MX-5, Ford Mustang, Pontiac GTO, Dodge Viper.

Правила и нормативы

Правила и нормативы Серии D1GP.

Обновлены в октябре 2005 г. Соревнование санкционировано Поправками и указаниями по безопасности Серии Гран-при D1:

Следующие правила являются обязательными для ВСЕЙ серии Гран-при D1,квалификационных заездов D1GP и поиска водителей D1GP !!

Регламент по транспортным средствам, участвующим в Гран-при D1 2005 года. Водители и механики должны прочитать и выполнить данный регламент.

I. Правила и стандарты безопасности для трассы и места проведения соревнований.

1-1. Должны быть собраны и выпущены автомобильным производителем на продажу для широкой публики.

1-2. Допускаются только приводы на ведущие колеса: FR (с передним расположением двигателя и задним приводом), MR (ведущий ротор), или FF (полноприводный с постоянно включенным передним мостом).

1-3. Транспортные средства, собранные автомобильным производителем исключительно для гонок, не могут участвовать.

2. Кузов транспортного средства.

2-1. Допускается только стандартный кузов, созданный автомобильным производителем. Не допускаются к использованию трубчатые рамы. Каждая машина должна сохранять неразборную конструкцию кузова головного производителя. Идентификационный номер должен оставаться в своем исходном положении и должен быть опознаваемым. Шасси трубчатой рамы (включая удлинения трубчатой рамы) не допускаются в любом соревновании D1. Никаких исключений!

2-2. Идентификационный номер должен быть виден на транспортном средстве.

2-3. На транспортных средствах с открытым верхом должна быть установлена металлическая крыша.

2-4. Внешний вид должен оставаться схожим с исходным транспортным средством.

2-5. Транспортное средство должно быть сертифицируемым для легальных уличных гонок (Street Legal).

3. Регламент модификации транспортного средства.

3-1. Уровень шума выхлопа должен находиться в пределах регламента каждого места проведения (вы должны свериться с регламентом каждого места проведения/трассы перед участием)

3-2. Должен быть установлен шумоглушитель выхлопа. Каждая машина должна использовать полную систему выхлопа, включая каталитический дожигатель выхлопных газов и глушитель. В некоторых местах проведения могут потребоваться максимально приемлемые ограничения уровня шума. В таком случае, все машины должны соответствовать особым правилам места проведения, касающимся шума.

3-3. Запрещено использовать шины типа S (гоночные шины и шины с полугладким протектором DOT-R).

3-4. Запрещено размещение любых деколей кроме официально разрешенных на лобовом стекле и/или окнах дверей с обеих сторон.

3-5. Необходимо установить трубчатый каркас с 6-ю пунктами или лучше (допускается только нержавеющая сталь или сплавы с содержанием хрома и молибдена) и продольный элемент на сиденье водителя. Трубчатый каркас: Каждая машина должна быть оснащена трубчатым каркасом качеством в 6 пунктов или выше. Требуются полные передние стойки кузова, а также балки для защиты при боковом столкновении. Гоночная машина с карбоновыми, волокнитовыми дверями, а также дверями из стекловолокна или любого другого неметаллического материала должна иметь крестообразные балки для защиты при боковом столкновении, приваренные и к передним стойкам, и к центральным. Трубчатый каркас должен быть приварен или надежно привинчен и закреплен. Если трубчатый каркас привинчен, то он должен быть надежно укреплен шайбой фундаментного болта и сэндвичем опорной плиты на каждой стороне днища кузова. Трубки трубчатого каркаса должны быть как минимум 1,25 дюйма (наружный диаметр) и не тоньше, чем стенка 0,098 из мягкой стали или трубки 1 ,25x .083 из сплава хрома и молибдена.

3-6. Запрещено использование любых тонирующих пленок на всех окнах.

3-7. Фары, задние стоп-сигналы и аварийная сигнализация должны быть исправны.

3-8. Должно иметься в наличии пассажирское сиденье.

3-9. Запрещается резать основную раму.

3-10. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ НИКАКИХ УТЕЧЕК ЖИДКОСТЕЙ

4. Правила безопасности.

4-1. Дверь со стороны водителя.

4-1-1. Окно со стороны водителя должно открываться/закрываться полностью. (окна со стороны и водителя, и пассажира должны быть исправны)

4-1-2. Если дверь стандартная, она может иметь только один продольный элемент.

4-1-3. Если стандартная дверь была модифицирована или заменена, то должна быть установлена боковая поперечина. Во время соревнования и окно со стороны водителя, и окно со стороны пассажира должны быть в поднятом положении (закрытом положении).

4-2. Продольный элемент.

4-2-1. Продольный элемент должен быть установлен там, где водитель может легко сесть в транспортное средство или выйти из него, однако достаточно высоко, чтобы защитить водителя от бокового удара.

4-2-2. Допускается только нержавеющая сталь или сплавы с содержанием хрома и молибдена, включая дополнительные детали.

4-2-3. Он должен быть приварен к передней дуге на трубчатом каркасе.

4-3. Буксирный крюк.

4-3-1. Крюк должен размещаться на видном месте, удобном для прицепления машины с целью буксирования.

4-3-2. Допускается стандартный крюк, за исключением случаев, когда крюк скрыт после установки обвеса и т.д.

4-3-3. Крюк необходимо покрасить в желтый, оранжевый или красный цвет (касается также и стандартного крюка)

4-4. Ремень безопасности.

4-4-1. Должен быть установлен ремень безопасности с качеством в 4 пункта или выше.

4-4-2. Ширина ремня безопасности со стороны водителя должна быть по меньшей мере 2 дюйма, а защелка должна быть быстро отстегивающейся и выполненной из нержавеющей стали.

4-5. Обвесы.

4-5-1. Должен быть установлен штырь капота при послепродажной установки капота, багажника и заднего люка.

4-5-2. Технические организаторы имеют право удалять внешние детали (крыло GT, переднее оперение и т.д.), если сочтут их опасными.

4-5-3. Заднее акриловое окно должно быть защищено каркасом из нержавеющей стали или сеткой от падания внутрь, когда производится удар.

4-5-4. Конец должен быть закругленным, когда устанавливается крыло GT или переднее оперение с острым краем. (внешние детали не могут быть шире, чем ширина транспортного средства)

4-5-5. Все внешние детали, покрышки и колеса должны быть надежно установлены для того, чтобы не слететь при ударе.

4-6. Прочее.

4-6-1. Водители, принимающие участие, должны носить во время состязаний маски и гоночные костюмы, изготовленные из огнеупорных материалов. Водители должны носить костюмы для вождения, носки во всю длину, туфли и перчатки, изготовленные из одобренных огнеупорных материалов (Nomex, Kynol и т.д.) без дырок в одиночном или двойных слоях. Нижнее белье должно быть из хлопка или огнеупорных материалов, но не из нейлона.

4-6-2. Участники должны носить во время состязаний разрешенные шлемы JIS или SNELL (шлем в пол-лица не допускается). Водители должны быть снабжены разрешенными шлемами Snell Foundation (SA) с удостоверяющей наклейкой безопасности 1995 Snell Foundation (95SA) или более поздней версии, расположенной внутри; системы подголовников опциональны и должны быть одобрены Snell Foundation (SA). Защитные маски обязательны.

4-6-3. Транспортное средство должно быть снабжено огнетушителем.

4-6-4. Необходимо установить перегородку, когда топливный бак, подача воды и масляный радиатор устанавливаются внутри кабины.

4-6-5. Огнетушитель должен быть в наличии при заправке. Дозаправка должна выполняться 2 людьми. У одного человека в руках ВСЕГДА должен быть исправный огнетушитель в случае аварии!

4-6-6. Независимо от расположения, человек, выполняющий заправку, должен носить огнеупорный шлем и костюм во время дозаправки.

4-6-7. Аккумуляторные батареи должны быть надежно прикреплены, положительные выводы должны быть хорошо изолированы, а при расположении в кабине должны быть укрыты или должны иметь колпачки от протекания.

5. Обязательное размещение официального логотипа.

Все водители, прошедшие квалификацию, должны получить официальные деколи и номера машин в официальном регистрационном пункте D1 в День квалификации и разместить их согласно инструкции. И правое, и левое крыло (2) должны быть открыты для размещения дополнительных деколей и других деколей, назначенных руководством

Три самых дешевых заднеприводных автомобиля

Хорошая новость - чтобы иметь заднеприводную машину, достаточно иметь менее 100 000.злотый. За эту сумму можно купить Mazda MX-5. Двухместный родстер стоит 93,8 тысячи. PLN и оснащен двухлитровым двигателем мощностью 160 л.с. Автомобиль легкий, поэтому быстрый – 7,6 секунды до сотни и максимальные 212 км/ч. И знаменитые, отличные ходовые качества маленького японского родстера. И еще — у MX-5 есть люк, и это всегда круто. Точка.

Чуть дешевле (86,5 тыс.PLN) заднеприводная серия BMW 1. Базовая модель, обозначенная как 116i, также имеет двухлитровый двигатель, только слабее (122 л.с.), чем у Mazda. BMW дешевле Mazda, но не имеет убирающейся крыши и выглядит как обычный компактный хэтчбек. Показатели также хуже, чем у японского соперника — 9,8 секунды до сотни и максимальные 204 км/ч. Достойно, но голову не отрывает.

Самый дешевый заднеприводный автомобиль — Smart Fortwo Coupe Pure.Его имя длиннее, чем он есть, но не будем расстраиваться. Шикарный плюс в том, что при покупке вы можете рассказать людям, что у вас заднеприводный двухместный Мерседес с турбодвигателем и автоматической коробкой передач. Да, двигатель объемом всего один литр, мощностью 61 л.с. и выдает жалкие показатели (16,7 секунды до сотни, максимум 145 км/ч), но факт в том, что Смарт — это Мерседес на двоих, с турбодвигателем и автоматом. А стоит всего 38,3 тысячи. злотый.

Хорошо, Смарт — самый дешевый, БМВ — самый практичный, а Мазда — самый красивый.И какой недорогой задний привод лучше? Ответ прост - самый дорогой. Mazda отлично выглядит, крута, имеет люк на крыше, больше всего лошадей и предлагает лучшую производительность. Ничего, кроме как взять и повернуться боком!

4х4 или задние машины? Какой тип привода выбрать?

В лабиринте технологий, обивки и аксессуаров можно забыть, что автомобиль — это… автомобиль. У него есть двигатель, который приводит в движение колеса. И если у нас нет систем помощи водителю, то, в конечном счете, именно тип привода определяет поведение автомобиля.

Что это означает для самого водителя, рассматривающего покупку подержанного автомобиля? Какой тип привода лучше?

Сразу отметим - мы рассматриваем самые популярные варианты, поэтому в каждом из них двигатель будет располагаться спереди.

Передний привод

Подавляющее большинство автомобилей, находящихся сегодня на дорогах, а также предлагаемых к продаже в автомобильных объявлениях, оснащены приводом на передний мост. Откуда такая популярность? В основном с меньшими издержками производства, но не только.

Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что автомобили этого типа самые простые в управлении. Это очень важно, ведь даже неопытный водитель способен справиться с, казалось бы, опасными ситуациями.

Вождение автомобиля с передним приводом соответствует естественному рефлексу. Если мы пройдем поворот слишком быстро, то попадем в занос с недостаточной поворачиваемостью, который поднимет нас к внешней стороне поворота. Водитель инстинктивно уберет ногу с педали акселератора или тормоза, что сразу избавит его от неприятностей.

Привод на переднюю ось снижает затраты на многих уровнях. Во-первых, для производителя из-за меньшего количества деталей в трансмиссии. Тогда от этого выиграет клиент – он купит машину дешевле с гарантией более дешевого обслуживания.Его машина также будет расходовать меньше топлива — отсутствует карданный вал, который создает потери, меньший вес трансмиссии — еще один плюс.

При таком расположении почти всю работу выполняют передние колеса. Они отвечают за ускорение, берут на себя большую часть торможения и поворота. В результате машина хуже поворачивает — карданные валы ограничивают прогиб колес. Существует также такая вещь, как круговая диаграмма сцепления шин. Чем быстрее машина разгоняется, тем хуже она поворачивает. Аналогичная ситуация и в случае торможения.

В более сильных передних приводах может быть и т.н. «Контроль крутящего момента». Сильный разгон даже на прямой дороге может вывернуть руль в сторону. Сегодня проблема маргинальная — инженеры разработали передние подвески, противодействующие этому эффекту. В старых автомобилях мы сталкиваемся с этим явлением гораздо чаще.

Поперечное расположение двигателя и отсутствие карданного вала обеспечивают больше места для пассажиров. Однако передняя часть приводов доступна на полноприводных версиях, поэтому центральный туннель все еще может проходить через центр салона.

Задний привод

Передний двигатель, приводящий в движение задние колеса, — это так называемый классическая планировка. Этот тип привода обеспечивает лучший баланс автомобиля - например, в Chevrolet Corvette, а также во многих других спортивных автомобилях коробка передач расположена в задней части автомобиля. Это обеспечивает идеальное распределение веса 50:50 для наиболее предсказуемой управляемости.

В классической системе также важно разделение задач между осями. Передним колесам нужно только крутить, задним колесам - управлять автомобилем.Передняя ось по-прежнему вносит значительный вклад в торможение, но при ускорении ей нужно выполнять только одну работу. Создается впечатление, что машина стала более маневренной. И это не обязательно должно быть просто впечатление — заднеприводные автомобили часто имеют меньший радиус поворота. Разделение задач также позволяет шинам изнашиваться более равномерно.

В заднеприводном автомобиле компоненты трансмиссии расположены лучше - они занимают меньше места в моторном отсеке. По сравнению с переднеприводными автомобилями они могут иметь более мощные двигатели.

Автомобиль в классической компоновке имеет большее сцепление с дорогой, но если он его теряет - им сложнее управлять. Вы должны чувствовать себя комфортно при обращении с газами и контр-голодания. Это требует практики, поэтому задний привод может быть более привлекательным для автолюбителей. Крепкие автомобили в классической компоновке могут разжечь воображение, но вы должны помнить, что они потребуют больше навыков.

Одним из преимуществ заднеприводных автомобилей является также повышенная нагрузка на ведомую ось при разгоне.Когда мы начинаем движение, вес автомобиля переносится в заднем направлении. Ведущие колеса при этом обеспечивают максимально возможное давление, благодаря чему такой автомобиль разгоняется лучше, чем переднеприводный вариант.

Однако, как уже было сказано, классическая система имеет более высокие эксплуатационные расходы из-за большего количества деталей и большей массы автомобиля.

Полный привод

Оба моста становятся все более популярными. Он давно перестал быть прерогативой внедорожников и навсегда обосновался в других сегментах.Однако иногда его неправильно понимают. Некоторые покупатели убеждены, что полный привод имеет практически неограниченную тягу. Однако законы физики мы не обманываем, поэтому такая вера может оказаться фатальной.

Полноприводный автомобиль, безусловно, самый устойчивый к переменам погодных условий. Обладает лучшим сцеплением при ускорении в любых условиях. Он также обеспечивает стабильное прохождение поворотов, но потребует большого опыта, если вас занесет.В полноприводном автомобиле мы можем столкнуться с недостаточной поворачиваемостью, которая перерастает в избыточную поворачиваемость, что не всегда легко контролировать.

Возвращаясь к вопросу стоимости, мы должны признать, что в случае автомобилей 4x4 эксплуатационные расходы являются самыми высокими среди трех проанализированных автомобилей. Трансмиссия устроена сложнее, что заставляет нас тратить больше денег на возможный ремонт. Такие автомобили, как правило, и тяжелее - значительно увеличивается расход топлива.

По этой причине были разработаны спаренные приводы. Они сочетают в себе преимущества полноприводного автомобиля с преимуществами привода на две оси. Однако это реактивные решения — они реагируют только на пробуксовку одной из осей. Управление таким автомобилем может быть менее предсказуемым, чем с вариантами постоянного привода, но в более новых поколениях момент включения уже не ощущается. Муфты с электронным управлением способны очень эффективно передавать крутящий момент между осями, позволяя крутящему моменту передаваться туда, где есть тяга.Поэтому нам не нужно приобретать навыки раллийного гонщика, потому что эта активность движения позволит нам избежать некоторого заноса.

Что и для кого?

Зная, с чем работает каждый из вышеперечисленных типов дисков, нам может быть трудно выбрать правильный. Так что можно деликатно наметить особенности драйверов, которые соответствуют отдельным дискам, но все же каждый должен рассматривать эти вопросы индивидуально.

Для подавляющего большинства польских водителей уместным будет передний привод.Такой машиной легче управлять, вождение зимой менее проблематично и затраты на эксплуатацию ниже. В этой комплектации мы можем купить один из самых популярных автомобилей, а также спортивные варианты мощностью более 200 л.с.

Задний привод должен понравиться более информированным и опытным водителям. Тем, кто любит быструю езду, но также любит совершенствовать свои навыки. Эксплуатационные расходы увеличатся по сравнению с передним приводом, но безмерное удовольствие от вождения такого автомобиля может это компенсировать.

Если речь идет о полном приводе, то важно различать, с каким типом привода мы имеем дело - велика вероятность, что это присоединенный привод. Эксплуатационные расходы будут самыми высокими, но здесь они компенсируются более надежной ездой в различных условиях. Привод 4х4, не обязательно на внедорожниках, будет полезен людям, проживающим в горных районах или тем, кто каждую зиму ездит на европейские горнолыжные курорты. Это не освобождает от размышлений, но точно позволяет идти дальше.Даже если мы движемся не по асфальту.

Техника вождения с передним, задним приводом и полным приводом

Большинство автомобилей, выпускаемых сегодня, являются переднеприводными. Почему? Каковы преимущества и недостатки различных трансмиссий, и каковы различия в вождении? Мы ответим на эти вопросы ниже.

Карданная передача состоит из механизмов и элементов, позволяющих передавать мощность и крутящий момент двигателя на колеса автомобиля.Трансмиссия состоит из главного фрикциона, коробки передач, главной передачи, дифференциала, карданных валов и колес.

Типы трансмиссии

В настоящее время на рынке доступны четыре типа трансмиссии. Это задняя комбинация, классическая, передняя комбинация и 4x4. Эти системы различают в зависимости от расположения двигателя и других элементов.

См. также: Как ездить с ESP

Самая распространенная система — передняя пара.Его преимуществом является низкая стоимость производства и большой вес, подвешенный над передней осью, что увеличивает естественную склонность к выходу из крутых поворотов впереди.

В задней оси двигатель, сцепление и коробка передач расположены в задней части автомобиля, и мощность передается на заднюю ось. Недостатком этого решения является дороговизна производства и ускоренный износ задних шин. Преимущества: хорошее утяжеление ведущих колес и малые потери крутящего момента.

В классической системе приводной вал используется для передачи крутящего момента на задние колеса. Двигатель, сцепление и коробка передач расположены спереди, рядом с двигателем. К недостаткам такого решения можно отнести проблемы с устойчивостью при движении прямо, большой тоннель, ограничивающий количество места в кабине, под которым проходит карданный вал. К преимуществам можно отнести значительно меньшую нагрузку на передние колеса и возможность установки силовых агрегатов большего размера, например, V8.

Четвертый привод, доступный на рынке, — это привод 4x4.Он гарантирует наилучшее сцепление с любой поверхностью и самые нейтральные характеристики управляемости. К сожалению, у этого решения есть и недостатки. Это более высокие производственные затраты, увеличенный вес автомобиля и расход топлива.

Как управлять автомобилями с разными типами привода?

Неопытный водитель, управляющий автомобилем по хорошему покрытию, не обязательно заметит разницу между управляемостью переднеприводного автомобиля и полноприводной машины.Однако эти различия заметны в зимних условиях или на худших покрытиях.

При трогании с места и разгоне значительно снижается нагрузка на переднюю ось автомобиля, при этом задние колеса нагружаются большей тягой, чем передние. Вот почему у переднеприводных автомобилей колеса крутятся на месте. Заднеприводные автомобили благодаря дополнительной нагрузке на заднюю ось имеют повышенное сцепление с дорогой, что облегчает разгон.

См. также: Как безопасно затормозить автомобиль с АБС?

При торможении все наоборот. В основном нагрузка приходится на передние колеса и кузов имеет тенденцию к пикированию. В автомобилях с полным приводом крутящий момент распределяется 50%: 50% между передней и задней осями. Дифференциал с неравномерным распределением крутящего момента между осями и вискомуфта позволяют направлять мощность на заднюю ось, в то время как передняя ось теряет сцепление с дорогой.

Различия в управляемости автомобилей с разным типом привода также видны при преодолении узкого поворота дороги.При проезде по нему гораздо больше нагружаются внешние передние и задние колеса. В переднеприводном автомобиле, когда сцепление с рулем намного ниже, чем при прямолинейном движении, запасы сцепления резко падают.

Автомобили с задним приводом склонны к избыточной поворачиваемости, т.е. заносу задней ведущей оси, что означает склонность к затягиванию поворота. Напротив, у переднеприводных автомобилей немного недостаточная поворачиваемость, особенно на поверхностях с ограниченным сцеплением.Поворачиваемость устраивает многих водителей.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

Mercedes-AMG: задний привод, конец V12

конец

Тобиас Мёрс, глава компании Mercedes-AMG, в интервью британскому «Autocar» раскрыл направление, в котором будет развиваться бренд. Одно из изменений, которое мы можем ожидать, — это прощание с задним приводом. Как отмечает Моерс, клиенты выбирают такие автомобили все реже. Он приводит в пример E-Class, который предлагался в двух версиях и 90 процентов. люди выбрали полноприводный вариант .

Что ждет AMG GT дальше? Для Мерса ответ прост. Он много раз общался с клиентами, которые не скрывают, что хотят полный привод. Он также добавляет, что в новом E63 AMG мощность может передаваться как на все колеса, так и на задние колеса, поэтому даже самые требовательные водители должны быть удовлетворены.

Я ездил на новых Mercedes AMG. Вы тоже можете, участвуя в Академии вождения AMG!

Трековые тренировки становятся все более популярными. У Porsche есть свои курсы, а недавно к этой благородной группе присоединилась BMW.Тоже не отстает...

Двигатели

станут вторым большим изменением. Блок V8 будет поддерживаться электродвигателем, а также планируется плагин-гибрид. Эта трансмиссия сначала будет поставлена на 4-дверный AMG GT, и автомобиль дебютирует в 2020 году. Moers также подтвердил, что не планирует выпускать еще один автомобиль с двигателем V12 . Возможно, этот двигатель пойдет на Maybach, но точно не на AMG.

Он также подтвердил, что у маленького родстера SLC не будет преемника.Вместо этого в Аффальтербахе фокусируется на новой версии SL , которая должна стать совершенно другим автомобилем, чем раньше. Он разделит платформу с моделью GT, и работа над ним ведется уже два года.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.90 000 автомобилей RWD - игрушки для больших мальчиков • AutoCentrum.pl

Кто сказал, что для отличного удовольствия «за рулем» нужно много денег? Кто сказал, что только дорогие и суперспортивные автомобили, такие как Porsche или Ferrari, подарят вам незабываемые впечатления от вождения? Чтобы по-настоящему ощутить атмосферу агрессивной и спортивной езды, нужен заднеприводный автомобиль и относительно мощный двигатель «под капотом». Однако можно ли считать, что условием для вхождения в эту элитную группу людей, наслаждающихся увлекательной поездкой на автомобиле, является наличие на распродаже десятков или нескольких сотен тысяч злотых?

Тема, конечно, не очень приземленная и далекая от серьезных дискуссий, которые часто происходят на страницах этого сайта.Однако иногда каждому из нас нужен трамплин от обыденности, обыденности, приземленности, утягивающей гравитацией вниз. Одни выбирают бег, другие плавание, третьи скалолазание. Есть и те, кто лучше всего отдыхает за рулем автомобиля. Или, что еще лучше, сильную машину, где мощность передается на заднюю ось...

Передний или задний привод? Какая из них лучше? Вне всякого сомнения, передний привод гораздо чаще используется в выпускаемых сегодня автомобилях.Этому есть несколько причин, и наиболее важными из них являются: более низкие производственные затраты, более высокая долговечность системы FWD, большая предсказуемость и, следовательно, более легкое управление автомобилем. Однако автолюбители мечтают о заднеприводных машинах по ночам – они обеспечивают самые незабываемые впечатления от вождения. К сожалению, таких становится все меньше и меньше, но это не значит, что их нет совсем. Просто терпеливо ищите.

Конечно, все зависит от того, какой у нас бюджет и насколько серьезно мы относимся к своим увлечениям.Самой дешевой альтернативой, похоже, являются реликвии польского автопрома, то есть Fiat 126p и 125p и Polonez. Последний из-за своего веса, жесткости и особенностей подвески ведет себя довольно непредсказуемо, что делает его скорее резервным предложением. Самые дешевые экземпляры «Малуч» стоят не более нескольких сотен злотых. Fiat 125p немного дороже, но все равно очень дешево по сравнению с западными конкурентами (в том числе и в случае ремонта). Если не найти коллекционные вещи - то цены запросто переваливают за 10000.зл. Но, наверное, ни у кого не хватило бы совести использовать такую машину для изнурительных игр на пустой площади.

BMW и Mercedes — это бренды, которые последовательно придерживаются «единственного и неповторимого привода» — заднего привода. Mercedes 190 или BMW 3 серии — автомобили, которые по сей день царствуют на аренах дрифта. Особенно популярны серии E30 и E36. Однако самой большой проблемой в случае с этими автомобилями является поиск ухоженного и неэксплуатируемого экземпляра - в Польше это проблематично, поэтому стоит поискать где-нибудь западнее Одера.

Однако любителям любительского дрифта не стоит ограничиваться только дизайном Mercedes и BMW. Вы также можете найти что-то подходящее в линейке Ford, Opel и Volvo.

Ford Sierra — это автомобиль, который нельзя не упомянуть в нашем списке потенциальных приобретений. Автомобиль дешев в эксплуатации и ремонте, благодаря низкой цене является отличной альтернативой польским конструкциям Fiat. К тому же, приложив немного упрямства, можно легко найти автомобиль, который не пугает вас своим техническим состоянием.

Opel Ascona — предложение не менее привлекательное, чем Sierra. Однако в случае с этим старым автомобилем серьезной проблемой может стать поиск ухоженного и ходового экземпляра. Что касается других автомобилей, базирующихся в Руссельсхайме, вы также можете рассмотреть возможность покупки Омеги, но в этом случае следует помнить, что из-за своих габаритов и веса управлять автомобилем непросто.

Старые модели Volvo, в т.ч. модели 244, 340 или 740 – это автомобили, в которых привод также переносится на заднюю ось.Возможно, на первый взгляд шведские автомобили, известные своей надежностью и семейным характером, не подходят под специфику автомобиля для начинающего дрифтера. Однако упомянутая выше прочность и долговечность конструкции, а также мощные приводные механизмы позволяют в мгновение ока развеять все сомнения на площадке или трассе.

В группе недорогих подержанных автомобилей, способных доставить массу удовольствия любителям управляемого (более-менее) заноса, не обойти стороной и культовые японские конструкции.Среди них достаточно назвать в числе прочих Toyota MR2 и Supra, Mazda MX5, RX7, RX8, Nissan 200SX и 300ZX. Каждый из этих автомобилей может похвастаться не только мощными силовыми агрегатами и высокой надежностью, но и отличной балансировкой и отличной управляемостью. Среди вышеперечисленных автомобилей особенно выгодно выделяются Toyota MR2 и Mazda MX5 – обе машины получаются достаточно прочными и долговечными, а потому относительно недорогими в обслуживании.

Практика контролируемого заноса и игры на пустом квадрате или дорожке может показаться инфантильным занятием и неуместным для взрослого парня.Однако такие игры помогают нам узнать о поведении автомобиля в различных условиях, его характеристиках и, таким образом, улучшить свои водительские навыки. Кроме того, автомобили такого типа делают нас… детьми. И время от времени всем желательно отрываться от серой и часто подавляющей реальности.

.90 000 полноприводных автомобилей до 50 000 злотый

Полный привод ассоциируется прежде всего с автомобилями, хорошо справляющимися с грязью и песком. Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero и Jeep Wrangler — легенды 4х4, воплощение долговечного полного привода. Иногда, однако, двухосный привод используется и в автомобилях для повседневной езды, и в городе. Какую машину выбрать для полного привода, но не для бездорожья?

Для этой цели лучше всего подойдут автомобили не старше 10-15 лет.Именно тогда полный привод стал компактнее, легче и менее топливноемким. Следовательно, он охотно использовался в лимузинах, городских автомобилях и внедорожниках. И именно эти автомобили попали в наш обзор. При этом в списке нет ни одного кроссовера, и все эти автомобили можно купить с бюджетом, ограниченным 50 000. злотый.

Honda Legend SH-AWD

Honda Legend

— элегантный лимузин со спортивным уклоном. С 1980-х годов она помогла бренду привлечь больше состоятельных клиентов.В наш список входит Honda Legend четвертого поколения, выпускавшаяся с 2004 по 2012 год и в стандартной комплектации оснащенная SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive). Это электронный привод на заднюю ось, который интеллектуально распределяет крутящий момент не только между ними, но и между отдельными колесами. Революционным решением является разгонный редуктор заднего моста, который позволяет задним колесам вращаться с несколько более высокими оборотами, чем передние колеса, обеспечивая гораздо лучшее сцепление с дорогой при ускорении.

Honda Legend SH-AWD

Как? Роль межосевого дифференциала выполняет многодисковая муфта с электронным управлением. Именно благодаря ему в зависимости от потребностей передается соответствующий крутящий момент на переднюю или заднюю ось. Но это не останавливается на достигнутом, потому что SH-AWD также может распределять крутящий момент между левым и правым колесами на задней оси.

Для этого используется своего рода задний дифференциал, который заменен двумя независимыми муфтами на обеих задних полуосях. Электронная система управления допускает их пробуксовку при повороте и позволяет контролировать устойчивость автомобиля в различных ситуациях, в крайних случаях даже отключая одно из сцеплений, что приводит к приводу только одного колеса задней оси.

Эффект? При обычной езде процентов 70. крутящий момент идет на передние колеса. Любая пробуксовка колес приводит к тому, что крутящий момент передается на заднюю часть до 100 процентов. а в крайнем случае весь привод может идти на одно из колес. В поворотах на внешнее колесо передается больше мощности, чем на внутреннее, что значительно улучшает ходовые качества, особенно при динамичном прохождении поворотов или при движении по дороге, например, покрытой снегом.

Трансмиссия SH-AWD дебютировала в поколении Honda Legend IV, так и не завоевавшем польский рынок, и в близнеце Acura RL, официально не представленном в европейской сети.

Однако сегодня это автомобиль, достойный внимания благодаря комфорту вождения и надежному двигателю V6. Сложный привод определенно является сдерживающим фактором от этой модели.

Ситроен ДС5

Гибридная система, сочетающая дизельный двигатель с электродвигателем, десять лет назад была довольно необычным решением. Дело кажется простым — двигатель внутреннего сгорания приводит в движение переднюю ось, электродвигатель — заднюю. Благодаря такому сочетанию в нашем распоряжении полноприводный автомобиль, который хорошо себя ведет как в городе, так и на бездорожье.В поле не обязательно. Полный привод в Citroen DS5 Hybrid4 не сложный, не увеличивает расход топлива и, что немаловажно, легкий.

Citroen DS5 Hybrid4

Наш выбор не мог быть другим, ведь Citroen DS5 Hybrid4 предлагался только с надежным, экономичным двигателем 2,0 л HDI мощностью 163 л.с. в сочетании с электродвигателем мощностью 37 л.с., что в сумме позволяет разгоняться до сотни за 8, 6 секунд.

Аналогичное решение можно найти и в Peugeot 508 RXH, но, похоже, гибридный дизельный привод опередил свое время и сегодня уже не используется.

Мерседес S-класса 4Matic

Замечательный, комфортабельный лимузин, который позволит вам всегда наслаждаться безупречным вождением и чувствовать себя престижно – это S-класс, вождение или возможный ремонт которого могут быть высокими. Особенно в подержанных экземплярах.

Задний привод был стандартным для W221, но версия 4Matic также была доступна в качестве опции.Что это? Это привод, разработанный в 1986 году и постоянно совершенствующийся.

Его структура зависит от поколения, но в основном основана на расположении центрального дифференциала к АКПП и соединении его отдельным валом с передним и задним дифференциалом. Первоначально это потребовало значительной модификации подвески и двигателя, что также было вызвано передним дифференциалом, не интегрированным с коробкой передач, и вынесенным далеко вперед передним мостом.

Mercedes S-Class W221

Второе поколение 4Matic было разработано совместно с компанией Steyr-Daimler-Puch, ранее разработавшей легендарный G-класс.Конструкция была намного проще по сравнению с приводом предыдущего поколения. Во-первых, электрогидравлический межосевой дифференциал был заменен простой планетарной передачей. Это означало, что новый 4Matic был постоянным приводом.

Наш выбор пал на S класс W221 (2005 - 2013) с самым популярным двигателем в линейке, 320 CDI мощностью 235 л.с. Предложение S-класса включает дизели объемом от 2,1 до 4,0 литров V6 и бензиновые двигатели объемом от 3,5 до 5,5 литров. Драгоценный камень? Это 6-литровая версия AMG V12, естественно с полным приводом 4Matic.

Субару Наследие Полный привод

Одной из отличительных особенностей Subaru является то, что полный привод этой марки достался даже городским автомобилям или минивэнам, а под капотом автомобилей этой марки можно встретить оппозитные двигатели.

Subaru Legacy

Поколение Subaru Legacy V выпускалось в 2009–2014 годах и выпускается в кузове универсал или седан. Выбранная нами версия двигателя объемом 2,5 литра мощностью 265 л.с. позволяет разогнаться до сотни менее чем за семь секунд.Коробка-автомат в Subaru Legacy идет с многодисковой муфтой полного привода, а механическая коробка сопряжена с постоянным полным приводом с понижающей передачей.

При поиске Subaru для себя лучше учитывать бензиновые двигатели, которые пользуются гораздо лучшими отзывами, чем дизели.

Ауди А5 Кватро

Audi проделала большую работу по популяризации полного привода в гражданских автомобилях. Для того чтобы добиться успеха, он сначала построил гоночный болид на базе обычного автомобиля и сразу же покорил раллийные спецучастки.Неудивительно, что у многих людей это будет одной из первых ассоциаций с приводом 4×4. В конце концов, все началось с привода quattro в 1980-х годах, и, вопреки видимому, привод quattro дебютировал не в модели Quattro, а мгновением раньше в модели UR-quattro.

Передача крутящего момента на обе оси осуществлялась с помощью трех традиционных дифференциалов. Два из них оборудованы ручными замками, как на внедорожнике. Неудобные рычаги блокировки быстро заменили кнопками и пневмосистемой.

Однако в 1986 году были внесены существенные изменения. Тогда вместо межосевой блокировки применили самоблокирующийся дифференциал — Torsen.

Audi A5 Quattro

Три пары червячных колес, движущихся по цилиндрическим колесам переднего и заднего карданного вала, создают дифференциальное сопротивление при разнице в частоте вращения между передней и задней осями. Когда автомобиль движется без заноса, распределение крутящего момента между осями составляет 50:50. В крайних положениях может доходить до 25:75 или 75:25.

Позже, еще один кварто был использован, чтобы сделать полный привод доступным на двигателях V8. Это многодисковая муфта, которая блокирует межосевой дифференциал и равномерно распределяет тяговое усилие на обе оси.

В последующие годы, несмотря на модификации, привод Torsen был большим, тяжелым и не мог подключить привод на 100%. Тогда-то и был использован другой чип — Haldex. Вместо сцепления с насосом с механическим приводом используется вязкостная многодисковая муфта, приводимая в действие гидравлическим насосом.В отличие от традиционных вискомуфт, муфта Haldex может обеспечить почти полную блокировку. Благодаря этому одна из осей теоретически может бить до 100 процентов. крутящий момент. Однако это теория, потому что на практике она составляет около 90 процентов. Однако весь привод легче, меньше и дешевле.

Поэтому стоит помнить, что Quattro — это торговая марка и, в зависимости от модели автомобиля, она различается по структуре и возможностям.

Мы выбрали Audi A5 первого поколения (2007 - 2016), автомобиль сегмента D, который был доступен в трех вариантах кузова: купе, кабриолет и спортбэк.Модельный ряд включает бензиновые двигатели от 1,8 л TFSI до 4,2 л FSI и дизели от 2,0 л TDI до 3,0 л TDI.

.90 000 Какие машины 4х4?

Как работает постоянный полный привод?

В двух словах: межосевой дифференциал расположен между двумя осями, а не на каждой из них. Таким образом, трансмиссия распределяет крутящий момент между передней и задней осями в постоянной пропорции. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Постоянные пропорции означают, что они неизменны, но не ОДИНАКОВЫ. Автомобили с постоянной тягой делят крутящий момент в пропорции, например, 60:40.

Автомобили с постоянным полным приводом

Stay — тип привода 4x4, используемый такими производителями, как Audi Quattro, легендарный автомобиль, потрясший мир гонок.В отличие от конкурентов, двигатель концентрирует свою мощность, питая не только задние колеса, но и переднюю ось. Если говорить о более гражданских автомобилях - это встречается в автомобилях Subaru.

Задний привод обычно является основной движущей силой полноприводных автомобилей

Однако в настоящее время во внедорожниках и легковых автомобилях чаще используется другое решение.Альтернативой постоянному приводу являются автомобили с внешним приводом (например, автоматическим). Это означает, что трансмиссия питает (обычно) заднюю ось, а в случае заноса в доли секунды - переднюю ось, используя межосевой дифференциал. Однако до «вмешательства» сцепления весь момент передается на один штифт Подобное решение встречается, например, в автомобиле Honda CR-V.

Полный привод по расходу топлива

Второй привод безусловно выручает нас в сложных погодных условиях.Он обеспечивает большую безопасность, снабжая все чайники. Однако мы должны обратить внимание на то, что эксплуатационные расходы в системе привода 4x4 увеличиваются. Автомобиль будет сжигать больше топлива, а шины будут изнашиваться на обеих осях, а периодическое обслуживание потребует, например, раздаточная коробка или система межосевого дифференциала.

Принцип работы муфты Haldex

Система в случае потери тяги на одной из осей, например на скользкой поверхности, за очень короткое время способна передать до 90% крутящего момента на Другой.Haldex опирается на пластинчатый механизм, который связан с усилителем гидравлической системы, что, в свою очередь, позволяет правильно управлять приводным валом.

Более старой альтернативой этой технологии является другая многодисковая муфта - вискомуфта. Хотя принцип работы очень похож, прочность и эффективность вискомуфты не столь высоки, а адекватная регулировка карданного вала доступна при низкой скорости вращения оси.

Работа электродвигателя в автомобилях с силовой передачей

В настоящее время новые автомобили должны еще более эффективно адаптироваться к индивидуальным потребностям пользователей.В сложных условиях или пересеченной местности автомобиль должен вести себя лучше — не только из-за большего пробега. Производители автомобилей обогащают свои внедорожники контроллерами раздаточной коробки, которые позволяют передним или задним колесам приводиться в действие способом, соответствующим данной местности. В конечном итоге это обеспечивает не только лучшее сцепление с дорогой, но и возможность безопасного вождения в любых условиях. Трансмиссия теперь управляется все более сложными электронными компонентами и двигателями, которые уходят от традиционной раздаточной коробки или традиционной муфты средней оси.

Можно сказать, что, в частности, Audi, как и в старые времена, задает новые тенденции и совершенствует технологии, которыми оснащены автомобили марки. Известная по автомобилям Jeep система Selec-Terrain также является революционной — ее использование позволяет выбирать практически любой тип трассы со стороны водителя. Во время вождения мы можем решить, лучше ли машина справляется на скользком покрытии или на неудачной трассе.

Заднеприводные автомобили список

Назвали лучшие заднеприводные седаны 2019 — Автоновости дня

BMW 5-Series

Mercedes-Benz E-Class

Cadillac CT6

Lexus IS

Jaguar XE

KIA Stinger

Топ-10 заднеприводных автомобилей стоимостью до 7000 долларов

7 причин, почему задний привод до сих пор не вымер — журнал За рулем

«Классика» против массовости

Разворачивайся в марше

Инстинкты

Умный в гору

Освобожденный руль

Обслуживание

Шинное равенство

передний, задний, полный 4WD и полный AWD

Передний привод — Front wheel drive (FWD)

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Задний привод — Rear Wheel Drive (RWD)

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Полный привод — Four wheel drive (4WD)

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Полный привод — All wheel drive (AWD)

Цены на машины с моноприводом и подключаемым полным

Сравнение разных систем полного привода

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Преимущества и недостатки различных вариантов привода

Бюджетные автомобили с задним приводом - Руководство по покупке

BMW 218i Coupé Advantage — 31.450 евро

Honda e — 35.500 XNUMX евро

Mazda MX-5 1.5 — 33.500 евро

Nissan 370Z Lev 1 — 34.550 XNUMX евро

Renault Twingo SCe Duel — 11.500 евро

Smart EQ fortwo Pure — 25.027 евро

Smart EQ fortwo cabrio Pure — 28.394 евро

Smart EQ forfour Pure — 25.649 евро

Ssangyong Rexton 2WD Road — 37.400 XNUMX евро

Toyota GT86 Rock & Road — 32.000 евро

10 машин, которые сменили «ориентацию»

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Машины для дрифтинга - Дрифтинг

Три самых дешевых заднеприводных автомобиля

4х4 или задние машины? Какой тип привода выбрать?

Передний привод

Задний привод

Полный привод

Что и для кого?

Техника вождения с передним, задним приводом и полным приводом

Типы трансмиссии

Как управлять автомобилями с разными типами привода?

Mercedes-AMG: задний привод, конец V12

Я ездил на новых Mercedes AMG. Вы тоже можете, участвуя в Академии вождения AMG!

Следуйте за нами в Новостях Google:

Honda Legend SH-AWD

Ситроен ДС5

Мерседес S-класса 4Matic

Субару Наследие Полный привод

Ауди А5 Кватро

Как работает постоянный полный привод?

Автомобили с постоянным полным приводом

Задний привод обычно является основной движущей силой полноприводных автомобилей

Полный привод по расходу топлива

Принцип работы муфты Haldex

Работа электродвигателя в автомобилях с силовой передачей

Смотрите также