Зачем заливают мочевину в дизель

Зачем дизельным двигателям система Bluetec — ДРАЙВ

К каким только ухищрениям не прибегают разработчики, дабы увеличить экологичность своих автомобилей. Мудрят с солнечными батареями, электрическими и гибридными приводами, шаманят с водородными технологиями. Из этих разработок многие просочились на конвейер, а некоторые так и остались доживать свой век, будучи воплощёнными только в опытных образцах. А, между прочим, технология Bluetec, которую Mercedes-Benz применяет на своих дизельных автомобилях, хоть и не является революционной, но зато чистит отработавшие газы как надо.

Эффективность этой системы ставить под сомнение грех. Посудите сами, благодаря её применению инженерам без изменения конструктива двигателей, соответствующих нормам Евро-3, удалось с минимальными перенастройками топливной аппаратуры достичь уровня выбросов, которые по содержанию окислов азота с большим запасом укладываются в нормы Евро-5 и даже Евро-6. Так как же устроено это чудо техники?

Корпус каталитического нейтрализатора выполнен из двойных стенок с жаропрочной оболочкой между ними. Внутри корпуса находятся керамические или металлические «соты», покрытые тонким слоем химически активного вещества — катализатором. В результате работы катализирующего вещества токсичные соединения CO, CH и NO_x окисляются или восстанавливаются до углекислого газа СО₂, азота N₂ и воды Н₂О.

На многих современных машинах нынче трудятся трёхкомпонентные нейтрализаторы. Они относительно просты, не слишком дороги в производстве, обладают достаточной долговечностью и, надо сказать, весьма неплохо справляются со своей задачей. В таких катализаторах платина и палладий «воюют» с СО (угарный газ) и СН (углеводороды), а родий «борется» с NO (окислы азота). Если особо не вдаваться в подробности, то результатом работы «противогаза» является окисление или восстановление этих токсичных компонентов до углекислого газа СО₂, азота N₂ и воды. И если на бензиновых двигателях со зловредной «троицей» научились бороться весьма эффективно, то при очистке выхлопа дизельных моторов химики столкнулись с кое-какими проблемами.

На многие модели автомобилей ставятся двух- или даже трёхкомпонентные нейтрализаторы. Они, как правило, состоят из нескольких секций с различными каталитическими веществами — платиной, родием, палладием.

Всё бы ничего, да только особенности смесеобразования в дизеле таковы, что при его работе выделяются не только перечисленные вредоносные компоненты, но и, плюс ко всему, большое количество сажи, которая, кстати, является «провокатором» роста раковых клеток. И это ещё не всё! Особенность дизельных «движков» такова, что если уменьшить долю сажи в выхлопе, содержание NO_x, напротив, начнёт резко возрастать. И наоборот. Причём перевес в ту или иную сторону зависит не только от совершенства процесса смесеобразования, но и от режима работы.

«Соты» каталитического нейтрализатора.

Вот и получается, что для комплексной очистки дизельного выхлопа нужна куда более сложная система, состоящая из нескольких компонентов. И таких систем, надо сказать, было выпущено довольно много — с ними экспериментировали и Toyota, и Citroen, и Mitsubishi. Среди них есть весьма интересные экземпляры, но, к сожалению, по своей сложности они в большинстве случаев напоминают гидролизные установки нефтеперегонного завода. Они не только громоздки и тяжелы, но ещё и дороги до такой степени, что их использование в массовом производстве ставит под вопрос рентабельность.

Дизельные красавцы Аrtego, Actros и Axor выпускаются в различных вариантах и могут соответствовать как нормам Евро-4, так и нормам Евро-5.

Хотя, следует заметить, на сажу управу удалось найти относительно быстро и, главное, дёшево. Химики-инженеры создали специальные накопительные противосажевые фильтры, которые можно видеть сегодня на большом количестве современных дизелей. С СО и СН на этих моторах эффективно борются при помощи обычных окислительных катализаторов. А куда же девать NO_x? Ведь его количество при отдельных режимах работы дизеля может настолько увеличиться, что вписать его в нормы Евро-4 и, тем более, Евро-6 становится весьма проблематично.

13-метровый «междугородник» Mercedes-Benz Tourismo, который вышел в прошлом году, соответствует нормам Евро-4.

Ответ дали специалисты компании Mercedes со своей технологией Bluetec. Именно эта система очистки выхлопа, которая среди себе подобных оказалась наиболее простой и удачной, позволила «вписать» дизельные двигатели в перспективные сверхжёсткие нормы токсичности по всем статьям, в том числе и относительно окислов азота. Однако не все знают, что под «вывеской» Bluetec на автомобилях Mercedes и Chrysler применяется не один, а три подвида системы, отличающиеся весьма сильно. Впрочем, давайте обо всём по порядку.

Схема работы системы очистки выхлопа Bluetec на грузовиках Actros.

Первой в серию DaimlerChrysler вывел автомобили с системой, которая предполагала впрыск в выпускной тракт искусственной мочевины AdВlue. Опытные образцы с мочевинной технологией Bluetec концерн выпустил на дороги в 2002 году. На протяжении нескольких месяцев испытатели гоняли машины по дорогам Европы и Америки, прежде чем поняли, что система дееспособна и может применяться на серийных автомобилях. Уже в начале 2005 года серийные дизельные грузовики концерна оснащались такими системами. Потом технология потихоньку перекочевала на автобусы. А не так давно к ним присоединились и легковушки, например, внедорожник Mercedes-Benz GL или Mercedes E 320 CDI Bluetec.

А это не что иное, как дозирующее устройство, которое контролирует подачу мочевины AdBlue в выхлопную трубу грузового Actros.

Грузовой вариант Bluetec наиболее простой и работает следующим образом: специальный активный реагент AdВlue, который представляет собой водный раствор мочевины (вода + аммиак), при помощи специального дозатора подаётся в выпускной тракт и перемешивается с выхлопными газами.

Mercedes для заправки ёмкостей автомобиля мочевиной оснастил собственные центры обслуживания и некоторые заправочные станции специальными колонками.

Далее эта «адская» смесь попадает в специальный нейтрализатор SCR (Selective Catalytic Reduction) избирательного действия. Здесь аммиак из AdBlue под влиянием катализирующих веществ при температуре около 250–300°С вступает в химическую реакцию с окислами азота. В результате чего NO_x «разбирается» на безобидные азот и воду. Естественно, здесь дожигаются и остальные вредные компоненты.

А вот вариант, устанавливаемый на внедорожник Vision GL 320 Bluetec, более навороченный. Работает эта версия так: практически сразу после выпускного коллектора отработавшие газы попадают в окислительный катализатор, который совмещён с противосажевым фильтром. Кстати, ничего особенного этот совмещённый «очиститель» собой не представляет — большинство современных дизельных моторов оснащается именно такими. В нём платина и палладий «борются» с СО и СН, а фильтр задерживает, а потом окисляет твёрдые частицы углерода, то есть сажи.

Составные части системы нейтрализации с применением мочевины, устанавливаемые на легковые автомобили.

Так многоступенчатая система очистки выхлопа скомпонована на внедорожнике Mercedes-Benz Vision GL 320 Bluetec.

Затем полуочищенный выхлоп попадает в смесительную камеру выпускного тракта и смешивается с реагентом AdBlue. Заключительная стадия очистки проходит в избирательном катализаторе SCR точно так же, как на «грузовой» модификации системы. И только после такой многоступенчатой очистки выхлопные газы «отпускают на волю».

Vision GL 320 Bluetec (справа) показали во время Детройтского автосалона в 2006 году. Дизельная V-образная «шестёрка» CDI развивает 211 лошадей и 540 ньютон-метров крутящего момента. При этом уровень загрязняющих веществ мотора соответствует нормам Евро-4. Трёхтонная махина с этим «движком» расходует в смешанном режиме 9,4 литра дизельного топлива на сто километров.

Расход искусственной мочевины не так велик, как может показаться сначала — всего около 0,1 литра на 100 километров. Следовательно, 20-литрового бака с AdBlue, вполне хватает на пробег более 20 тысяч километров. А это значит, что запас можно пополнять каждый раз при выполнении планового ТО. С грузовиками ситуация аналогичная, только жидкости на километр пути, конечно же, уходит несколько больше.

Прототип с длинным названием Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept с трёхлитровым дизелем CRD был представлен Крайслером на Детройтском автошоу в прошлом году. Насчёт серийного производства таких автомобилей американская компания пока помалкивает.

Есть, разумеется, у «жидкостной» Bluetec и недостатки. И речь не только о цене — система крайне прихотлива к качеству топлива и способна нормально работать только на солярке с минимальным содержанием серы. Кроме того, такая система доставляет лишние хлопоты при обслуживании. Есть и ещё одна трудность — раствор AdВlue замерзает уже при минус 11,5°С.

На Mercedes GL 320 Bluetec, а также Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept и других легковушках с мочевинной технологией бак с реагентом ушёл в подполье.

Поэтому сверхчистые дизели, работающие с реагентом AdBlue, актуальны в регионах, где минимальная температура не опускается ниже минус 5–8°С. То есть в относительно тёплых европейских странах или южных штатах Америки. К примеру, в озабоченной проблемами экологии Калифорнии.

Mercedes-Benz Vision C 220 Bluetec немцы представили миру весной 2007 года, буквально за неделю до Женевского автосалона. Мотор этого седана «коптит» настолько чисто, что удовлетворяет требованиям Евро-6, которые вступят в силу только в 2015 году.

Зная об этих недостатках, Mercedes в своё время озадачился разработкой системы без использования мочевины. Так родился ещё один вариант, который, кстати, уже применяется на седанах и универсалах Mercedes E 320 CDI Bluetec. Здесь разработчики пошли по иному пути — при помощи электроники они несколько изменили характер впрыска на всех режимах. И решили подвергнуть выхлопные газы четырёхступенчатой очистке, без применения жидкого реагента.

А так устроена четырёхступенчатая система очистки газов без использования мочевины (Mercedes E 320 CDI Bluetec).

Система эта состоит из платинового окислительного каталитического нейтрализатора, противосажевого фильтра и двух SCR-катализаторов, которые «сражаются» исключительно с окислами азота. С такой четырёхступенчатой очисткой автомобили продаются исключительно на территории США и позволяют дотянуть состав окислов азота в выхлопе до строжайших калифорнийских стандартов. Кстати, принятые в штате Шварценеггера нормы по концентрации окислов азота NO_x примерно соответствуют уровню Евро-5.

А это, собственно, рентген Mercedes E 320 CDI Bluetec с системой, в которой применена последовательная четырёхступенчатая очистка выхлопа без использования мочевины. Судьба этого Мерса весьма забавна, ведь изначально автомобиль запретили продавать на территории Калифорнии из-за несоответствия экологическим нормам. Однако, немного поработав над ошибками, немцы всё-таки прорвались на автомобильный рынок южного штата.

В будущем технологии Bluetec сейчас сомнений уже нет. Но пока что лидером по выпуску таких машин является Mercedes-Benz. Кстати, в консорциум Bluetec некогда входил ещё и Volkswagen, но позже концерн почему-то решил отказаться идти в ногу со своими коллегами. Тем не менее продажи машин с Bluetec только начинаются, и не факт, что остальные производители в перспективе не будут делать что-то подобное. Правда, к России всё это пока, как обычно, не относится — с нашим-то качеством солярки…

В этом году во Франкфурте Mercedes представил S-400 Bluetec Hybrid. Интересна разработка тем, что в ней воедино соединены две экотехнологии: гибридный привод и многоступенчатая система очистки выхлопа с применением реагента AdBlue. Старания инженеров привели к тому, что автомобиль с запасом укладывается в нормы Евро-6. Скажем по секрету, инженеры из Штутгарта к 2009 году готовятся выпустить в серию ML 450 Hybrid и E300 Bluetec Hybrid.

Кстати, Scania и MAN готовят мерседесовской технологии довольно сильную альтернативу. Они пообещали представить V-образную дизельную «восьмёрку» с технологией EGR, которая будет соответствовать Евро-5 уже в 2008 году. «Шестигоршковые» дизели с «пятым Евро» у них уже есть. Правда, надо заметить, что Scania и MAN делают упор не на SCR-технологии (как в Bluetec), а на более точное управление фазированным впрыском и каталитическую систему очистки с рециркуляцией (возвратом обратно в камеру сгорания) отработавших газов.

Мочевина для дизеля: что это?

Мочевина для дизельных силовых агрегатов представляет собой активный компонент, который принимает непосредственное участие в работе очищающих SCR-систем. Такие системы являются составным компонентом очищающего комплекса, который обеспечивает поддержание уровня токсичности отработавших газов дизельных двигателей в соответствии со стандартами Евро-4, Евро-5 и Евро-6.

Сама дизельная мочевина представляет собой жидкость-реагент, состоящий из деминерализованной воды и мочевины (водный раствор мочевины). Далее мы рассмотрим, зачем нужна и как работает мочевина в дизельных двигателях для очистки выхлопа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.

Содержание статьи

Дизельный мотор и экология

По мере развития технологий к двигателям внутреннего сгорания стали выдвигаться все более жесткие нормы и требования касательно вредности выхлопных газов. Установка каталитических нейтрализаторов на бензиновые ДВС позволила достаточно эффективно решить данную проблему. Более того, инженерам удалось выполнить поставленную задачу без существенных конструктивных изменений самого двигателя и его топливной аппаратуры.

Катализатор устанавливается в выхлопную систему. Корпус такого каталитического нейтрализатора имеет двойные стенки, между которыми находится специальная жаропрочная оболочка. Также внутри катализатора имеются особые «соты», которые могут быть изготовлены из керамики или металла. Указанные соты покрывают небольшим слоем вещества, которое вступает в химическую реакцию с отработавшими газами. Другими словами, активное вещество на сотах представляет собой катализатор, который превращает вредные соединения в выхлопе путем их окисления в углекислый газ, азот и воду.

Сегодня широко используются катализаторы, которые имеют в своей основе три компонента: платину, палладий и родий. Платина и палладий нейтрализуют угарный газ и углеводороды, в то время как родий эффективно взаимодействует с окислами азота. К преимуществам таких каталитических нейтрализаторов относят эффективность работы, простоту их изготовления, а также долгий срок службы.

Что касается дизельных двигателей, в списке токсичных компонентов в составе их отработавших газов (в отличие от бензинового агрегата) присутствует сажа. Также в значительной мере отмечено наличие оксида азота. Образование большого количества сажи возникает по причине индивидуальных особенностей процесса смесеобразования в моторах на солярке.

Хорошо известно, что сажа является вредным канцерогеном, который может спровоцировать образование раковых клеток. Стоит отметить, что попытки снизить количество сажи в выхлопных газах дизеля приводят к значительному увеличению содержания оксида азота, а снижение выбросов оксида азота означает резкое увеличение количества сажи. Другими словами, уменьшение содержания одного токсичного компонента приводит к закономерному увеличению другого. Данная особенность затрагивает различные режимы работы дизельного двигателя.

Для борьбы с сажей дизельные автомобили оснастили сажевыми фильтрами. Работают такие фильтры по принципу специального уловителя. Частицы сажи оседают на сетке фильтра. Когда сетка забивается, система управления двигателем активирует процесс дожигания сажи, реализуя таким образом регенерацию сажевого фильтра и нормализацию его пропускной способности.

Использование мочевины для очистки выхлопа

Ужесточение экологических норм и стандартов подтолкнуло автопроизводителей к созданию еще более совершенных систем, которые сегодня активно используются на дизельных ДВС. Такие решения позволили добиться снижения количества оксида азота.

Одной из наиболее распространенных схем очистки является технология Bluetec. В такой системе применен целый комплекс очищающих выхлоп элементов:

сажевый фильтр;
окислительный катализатор;
жидкостная система для нейтрализации оксида азота;

Данное решение разработано и активно используется немецким автогигантом Mercedes-Benz на различных моделях коммерческих и легковых дизельных авто. Грузовики, оснащенные Bluetec, имеют отдельный бак, в который заливается активный реагент под названием AdВlue. Указанный реагент представляет собой раствор мочевины с водой (вода и аммиак). Специальное дозирующее устройство осуществляет автоматический впрыск раствора мочевины в выпускную систему дизельного авто, где происходит перемешивание отработавших газов и раствора мочевины для дизеля.

После смешивания мочевины с выхлопом указанная смесь попадает в нейтрализатор SCR (англ. selective catalytic reduction). Такой нейтрализатор отличается тем, что работает по избирательному принципу. Аммиак, который находится в составе мочевины для дизеля, вступает в реакцию с окислами азота под воздействием катализирующего слоя в нейтрализаторе и высокой температуры до 300 градусов по Цельсию. Результатом становится разложение окислов азота на азот и воду. Также в нейтрализаторе догорают и другие токсичные соединения. Похожая схема применяется и на легковых авто с указанной системой очистки.

Преимущества и недостатки дизельных нейтрализаторов с мочевиной

Периодический впрыск раствора мочевины в выпускной тракт является абсолютно безвредным для окружающей среды, так как мочевина представляет собой органический продукт. Система осуществляет самостоятельный подбор момента, скорости впрыска и количества подаваемой мочевины зависимо от режима работы ДВС, нагрузки на мотор и интенсивности образования выхлопных газов.

Главным плюсом от использования такой очистки является экологичность двигателя без необходимости снижать его мощность. Выхлоп дизеля после очистки становится водой, азотом и углекислым газом. Окислы азота в катализаторе превращаются в инертный газ, который не представляет угрозы.
Также необходимо отметить полное соответствие нормам Евро и другим экостандартам в развитых странах, что означает свободное передвижение без штрафов и ограничений, а также снижение налогообложения.
Что касается расхода реагента и цены на дизельную мочевину, то для легковых автомобилей требуется в среднем 100-150 мл. мочевины для дизеля на 100 километров пути. Получается, 10 литров реагента хватит на 10 тыс. км пробега. Грузовики закономерно расходуют больше раствора, что будет напрямую зависеть от объема ДВС. Большегрузные автомобили могут использовать на «сотню» около 1.5 литров мочевины и более, позволяя пройти на 20-литровой канистре всего 1000-1500 км.
Отметим, что канистра мочевины для дизеля обойдётся около 7-10 у.е. В продаже реагент представлен в виде готового раствора, который обычно фасуется в емкости по 20 литров. Мочевину для дизеля предлагают несколько компаний-производителей, доступен как искусственный продукт, так и органический.

Среди недостатков использования мочевины для дизеля стоит выделить дополнительные расходы на сам реагент, а также необходимость технического обслуживания аппаратуры, которая обеспечивает работу жидкостной системы очистки.

Еще одной особенностью является повышенная требовательность системы к качеству топлива, так как нейтрализаторы с впрыском мочевины предполагают нормальную работу только на низкосернистой солярке. Также необходимо отдельно учесть, что раствор мочевины склонен замерзать при температурах около -12 градусов по Цельсию. С учетом данной особенности автомобили с подобными решениями можно без проблем эксплуатировать только в регионах с теплым и умеренным климатом.

Что такое Ad Blue и для чего нужна технология SCR?

Одним из самых опасных для человека веществ, выбрасываемых в атмосферу при работе автомобильных двигателей является двуокись азота. Причем, чем более форсирован двигатель, тем больше выделяется окислов азота. Откуда берутся окислы азота, ведь в топливе азотистых соединений очень мало? Все очень просто, при высоких температурах с кислородом начинает реагировать тот азот, который содержится в атмосферном воздухе. И если в бензиновом двигателе этот процесс довольно легко контролировать, то в турбодизеле это совсем не просто. На ранних этапах проявления этой проблемы обходились установкой клапана EGR, для выполнения экологических норм ЕВРО 3 этого вполне хватало. С введением более жестких ограничений ЕВРО 4 и выше понадобились более радикальные меры. Инженеры-химики придумали способ борьбы с окислами азота непосредственно в глушителе автомобиля, в его выпускном тракте. В поток отработавших газов впрыскивается водный раствор карбамида, то есть мочевины, мочевина реагирует с окислами азота с образованием чистого азота и воды. Так родился реактив AdBlue, в некоторых странах известный как AUS 32, где 32 обозначает концентрацию мочевины в процентах в водном растворе. Технология мочевинной нейтрализации окислов азота получила название SCR (Selective Catalytic Reduction) - селективное каталитическое восстановление) и используется практически всеми крупными производителями автомобильной и сельскохозяйственной техники. Сам раствор мочевины в воде стал жестко стандартизованным продуктом (DIN 70070 и ISO 22241), который выпускается строго по лицензии. Почему так жестко? Ведь мочевина активно используется как органическое удобрение, а воды вокруг хоть залейся? Обязательное использование именно лицензированного продукта связано с очень жесткими требованиями к чистоте продукта. Дело в том, что расход AdBlue при работе автомобильного двигателя составляет порядка 3-5 % от расхода топлива, стало быть, дозирующая аппаратура очень точная и чувствительная к малейшим загрязнениям. Незначительные примеси посторонних веществ из самой мочевины или из воды выводит из строя дорогостоящее оборудование. И двигатель при выходе из строя системы SCR работать не будет, так как электроника не позволит его даже завести. Примерно такая же настройка используется и в случае опорожнения бака с мочевиной, автомобиль проедет еще несколько десятков километров с пустым баком, но повторный запуск двигателя электроника заблокирует. Так производители соблюдают экологические нормативы. Очень капризен реактив AdBlue и к условиям хранения, особенно при повышенных и пониженных температурах. При нарушении температурного режима раствор мочевины теряет свойства, к счастью, не сразу, а за несколько раз. Оптимальный режим хранения не более 36 месяцев при температурах 0-10°С. Срок хранения при температуре выше 25°С сокращается в два раза. После однократного замораживания-размораживания продукт не теряет свои свойства и полностью работоспособен. Установленный на автомобиль бак для AdBlue обычно термостатирован и снабжен автономным подогревателем. Даже при двухсуточной стоянке при температуре -40°С, AdBlue не замерзнет. Дозирующее устройство и блок подачи также снабжены подогревом.

Сегодня, системами мочевинной нейтрализации снабжено большинство дизельных грузовиков и некоторая часть легковой техники, лидерами являются Mercedes Benz, Peugeot, Citroen. На грузовые автомобили ставится специальный нержавеющий бак с голубой пробкой для AdBlue, емкостью 20-30 литров, чего обычно хватает на полную заправку соляркой. У легковых дизельных автомобилей также есть бак для реагента, но меньшей емкости, на пробег от ТО до следующего ТО. Для того чтобы владелец не ошибся с заливкой и не заправил «стеклоомывайку» вместо мочевины, используется специальная горловина с автоматическим замком, а на канистре c AdBlue специальная насадка-шланг. При использовании реагента нужно соблюдать осторожность, так как мочевина вызывает ускоренную коррозию железа алюминия и меди. Пролитую жидкость нужно как можно быстрее смыть водой и вытереть насухо. Не рекомендуется также контакт с кожей. Сегодня, для сохранения экологичного выхлопа дизельного двигателя у системы SCR нет альтернативы, поэтому жидкость AdBlue будет использоваться в эксплуатации автомобилей еще долго.

Подробнее про AdBlue Liqui Moly: https://liquimoly.ru/item/8835.html

Где купить AdBlue: https://liquimoly.ru/map.html

Доливка AdBlue

Доливка AdBlue у «Мерседес-Бенц» необходима автомобилям с дизельным мотором для работы системы Blue TEC. Эта технологическая жидкость содержит специально подготовленную воду и мочевину, с помощью которой задерживаются токсичные продукты окисления топлива. Система повышает экологичность автомобиля и его соответствие требованиям безопасности. Если мочевины не хватает, двигатель машины не запустится, поэтому периодически требуется ее доливать.

Периодичность доливки

Доливают AdBlue у Mercedes-Benz в специальную емкость, ее объем может составлять у разных моделей от 11 до 35 литров. Расход жидкости может достигать 3-6% от объема используемого топлива. При максимальной вместительности емкости мочевины может хватить примерно на 10-12 тысяч км пробега. Регламент замены расходных материалов «Мерседес-Бенц» предусматривает доливку AdBlue каждые 10 000 км пробега.

Перевозка грузов, езда на высокой скорости и движение в автомобильных пробках увеличивают скорость расхода. О необходимости доливки технологической жидкости подскажет бортовой компьютер «Мерседес-Бенц». Он показывает, сколько километров еще сможет проехать автомобиль до полного исчерпания мочевины.

Как доливают мочевину AdBlue

Во избежание поломки автомобиля «Мерседес-Бенц» доливать можно только оригинальные расходные материалы высокого качества. Они имеют необходимую концентрацию и правильный химический состав без посторонних примесей. Горловина специальной емкости для мочевины AdBlue расположена рядом с горловиной емкости для дизельного топлива. Сколько литров требуется добавить, можно определить по показаниям бортового компьютера:

Вначале появляется сигнал «Долить AdBlue», если ее уровня хватает еще более чем на 2000 км пробега;
Затем компьютер выдает сообщение о количестве оставшихся километров;
При полном исчерпании мочевины автовладелец увидит сообщение «Пуск невозможен».

Специалисты автосервиса выполняют аккуратную доливку AdBlue с соблюдением правил безопасности. Сама жидкость не является токсичной, но при попадании на кожу рук следует тщательно их промыть. Некоторые металлы при взаимодействии с данной технологической жидкостью подвергаются коррозии.

Возможные последствия несвоевременной доливки

После использования всей жидкости без очередного пополнения мотор «Мерседес-Бенц» запускаться не будет или начнет работать в аварийном режиме, с низкой производительностью. Это доставляет неудобства автовладельцу. Поэтому следует вовремя проводить техническое обслуживание с заменой расходных материалов и следить за показаниями бортового компьютера.

Преимущества обслуживания в нашем сервисе

Доливать мочевину AdBlue у «Мерседес-Бенц» надежнее в автоцентре официального дилера. Здесь используются только оригинальные расходные материалы, поэтому отсутствует риски, которые связаны с поддельными жидкостями. Специалисты строго соблюдают правила безопасности и аккуратно заливают мочевину в необходимом количестве.

Опубликовано 13 февраля 2022

Жидкости AdBlue для турбодизелей — тест — журнал За рулем

Первый российский тест жидкостей AdBlue для дизельных автомобилей. На испытаниях — десять образцов.

BAT_8943

ЧТО ТАКОЕ ADBLUE?

AdBlue — это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Он применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации SCR. Эта технология подразумевает дозированный впрыск AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора — при этом происходит реакция превращения оксидов азота в безвредные азот и воду. Использование AdBlue позволяет дизельным моторам достигать уровня требований экологических нормативов Евро‑4, — 5 и —6.

AdBlue не стоит путать с обычной мочевиной. Мочевина, она же карбамид, — это азотное удобрение, добавка к кормам жвачных животных, компонент отдельных лекарств и т. п. Технологии приготовления этих продуктов сильно различаются, а любые доморощенные технологии неизбежно перерастут в дорогостоящий ремонт.

Примерный расход AdBlue составляет 3–6% расхода топлива.

Материалы по теме

Кажется, что это было буквально вчера. Коллега наткнулся на неожиданное сообщение в новостях: мол, дизельные автомобили собираются во благо экологии потчевать мочевиной! Тогда это воспринималось как известие о шнобелевских премиях, однако же всё вышло наоборот…

Конечно, с мочевиной дизтопливо не смешивают и сегодня. А вот жидкость AdBlue стала неотъемлемым расходником современного дизельного автомобиля и даже удостоилась отдельного бака.

Более того, расхожая цитата про Василия Алибабаевича, разводившего в известной кинокомедии топливо ослиной мочой, обрела новую практическую реализацию. Теперь, наряду с плохим топливом, нас запросто могут угостить и дрянной «автомочевиной».

Кстати, по нашим сведениям, примерная потребность в AdBlue по России — около 5000 тонн в месяц. При этом больше половины продаваемой жижи — некондиция.

BAT_2252

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

AdBlue заливают не только в грузовики, но и в легковушки — в дизельные БМВ‑X5 и —X6, «фольксвагены» с моторами TDI, «мерседесы» с двигателями «Блютек»… Процесс, как говорится, пошел, и потому особенно интересно узнать, в самом ли деле у нас всё плохо с качеством AdBlue.

На испытания в лабораторию государственного НИИ химических реактивов и особо чистых химических веществ (ФГУП «ИРЕА») мы отправили десять канистр с водным раствором AUS 32. Именно так химики величают ту самую AdBlue, которую большинство автомобилистов по-шоферски называет мочевиной, хотя это вовсе не одно и то же.

МОЖНО ЛИ ИСПОРТИТЬ МОЧЕВИНУ?

Оказывается, можно! Из десяти проверенных образцов AdBlue только три удостоились сухой строчки в протоколе: «Соответствует нормам ISO 22241-2-2009». Кстати, каждый препарат проверялся по 19 параметрам, из которых далекому от химии человеку понятен разве что один — плотность при 20 ºС. В тонкости лезть не будем — для этого есть протоколы.

Материалы по теме

Препараты, получившие негативную оценку, на всякий случай перепроверили по другой технологии. Реабилитации не случилось: во всех жидкостях, не прошедших по содержанию натрия, обнаружен «Уресофт» — так называемый антислёживатель (непорядок с натрием указывает на наличие антислёживающей добавки). А для производства AdBlue необходим карбамид высокой очистки (марки А), без добавок.

Для чего вообще нужен этот самый антислёживатель? Карбамид используют также в качестве сельскохозяйственного удобрения — и, чтобы удобнее было разбрасывать гранулят по полям, обрабатывают его модификатором «Уресофт‑150», который предотвращает слёживание, слипание гранул. Но что хорошо для удобрения, то смертельно для двигателя: «Уресофт‑150» выводит из строя систему селективной каталитической нейтрализации SCR и узлы выхлопной системы.

Итак, исследование показало, что из отобранных нами образцов лишь 30% годны к применению. Результат ниже плинтуса.

А КОМУ НУЖНА ЭКОЛОГИЯ?

Нам с вами — кому же еще? Чего нельзя сказать ни о продавцах «ослиной мочи XXI века», ни о тех, кто внес очередные изменения в Технический регламент. На сей раз росчерком пера разрешено отключать функцию бортовой диагностики автомобилей, обеспечивающую работоспособность системы очистки газов в период эксплуатации. Ее смысл заключается в принудительном снижении мощности двигателя на 40% (после многократного предупреждения водителя и только после очередной остановки двигателя) в случае отсутствия жидкости AdBlue в баке и при других неисправностях, имеющих следствием повышенное содержание NOx в отработавших газах.

Иными словами, система переводила мотор в аварийный режим, который позволял добраться до ближайшего сервиса. Поскольку систему разрешили отключать, то теперь двигателю нет разницы, есть ли в бачке AdBlue или нет: будет работать с полной отдачей. Но для нас с вами разница есть! Теперь фактически отменены требования 4‑го и 5‑го экологических классов для дизелей, что автоматически переводит эти автомобили по выбросам оксидов азота на уровень Евро‑1 и даже Евро‑0. Иными словами, современный дорогой тягач будет выбрасывать в воздух вредных веществ не меньше, чем древний КамАЗ.

Конечно, и без того есть множество способов обмануть электронику — например, можно сымитировать замерзание температурного датчика. Но одно дело, когда мелкими пакостями занимаются отдельные мальчиши-плохиши, и совсем другое, когда госпожу Экологию отпихивают в сторону на официальном уровне. К чему приводит использование негодной AdBlue и как нам всем аукнется новая правка Технического регламента, можно прочитать в комментариях специалиста.

Препараты расставлены по местам по принципу «от худшего к лучшему», а при равных показателях — с учетом цены.

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

anons

Юлий КУНИН, заведующий отделом экологической безопасности и устойчивого развития транспорта Научно-исследовательского института автомобильного транспорта

Ситуация с жидкостью AdBlue — типичный пример того, что порой хорошая идея из-за бессистемной реализации погибает, не родившись. Когда в 2005 году принимался первый в России технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», соответствующий передовому европейскому законодательству, Минтранс России, предвидя «трудности перевода», поставил условие, что будет разработан и принят план внедрения этого документа. В нем, кроме всего прочего, следовало предусмотреть мероприятия по обеспечению поставки на рынок качественной эксплуатационной жидкости. Увы, ничего не было сделано. Теперь же под предлогом отсутствия этой жидкости принята поправка в Технический регламент (постановление Правительства РФ от 30 июля 2014 года № 730), позволяющая производителям отключать функцию ограничения мощности двигателя при отсутствии жидкости или при неработающей системе селективной очистки выбросов отработавших газов SCR от вредных оксидов азота. А это был единственный рычаг, заставлявший водителя эксплуатировать автомобиль на территории России в полностью снаряженном состоянии, с работающей системой нейтрализации. Теперь мы будем иметь автомобили, соответствующие по комплектации Евро‑4 и выше, а по выбросам — Евро‑1 и ниже. Хотели как лучше, а получилось… некрасиво!

Константин МАРТЫНОВ, менеджер компании-производителя выхлопных систем ООО «Динекс Русь»

Последствия применения негодной жидкости AdBlue:

увеличение концентрации оксидов азота в выхлопных газах; помимо ухудшения экологии, это ведет к ограничению крутящего момента двигателя системой бортовой диагностики;
блокирование элементов системы дозирования AdBlue; как правило, это приводит к выходу из строя дорого- стоящих компонентов, не подлежащих ремонту;
возможно известкование каталитического блока SCR, результат — повышенное противодавление, вплоть до полного блокирования выхлопной системы; ремонту не подлежит;
возникновение отложений мочевины в глушителе-нейтрализаторе; ведет к снижению характеристик изделия, возникновению посторонних шумов, механическому повреждению элементов системы очистки отработавших газов

советы, нюансы, правила :: Autonews

Современные дизельные двигатели разбивают старые мифы о том, что топливо для них является уделом медленных и чадящих грузовиков. Даже в России, где культура использования дизеля развита не так хорошо, как в Европе, в отдельных сегментах его доля оказывается очень высокой.

По данным аналитического агентства «Автостат», за девять месяцев 2019 г. в России было продано почти 100 тыс. дизельных легковушек, что составляет более 8% парка, а в сегменте внедорожников и больших кроссоверов она превышает 50%. При этом доля дизельных машин у бренда BMW в России составляет 70,6%, а Land Rover продает 79% таких автомобилей — хороший дизель обходит бензиновые моторы даже в сегменте автомобилей для водителя.

Чем технически отличается дизельный двигатель

Если в бензиновом двигателе горючая смесь воздуха и топлива формируется во впускном коллекторе, подается в цилиндр и там воспламеняется с помощью свечи зажигания, то в дизельном смесь самовоспламеняется от сжатия после того, как впрыскивается под высоким давлением в цилиндр с уже сжатым и нагретым воздухом, мгновенно образуя горючую смесь.

В дизельном двигателе свечи зажигания не используются вовсе, а само топливо испаряется медленнее, поэтому вероятность возгорания минимальна. Благодаря использованию более жесткого и прочного блока цилиндров и элементов цилиндропоршневой группы дизельные моторы в целом долговечнее бензиновых, а сама конструкция менее требовательная к обслуживанию.

За что любят дизель

Главное преимущество дизеля — экономичность: при примерно равных мощностных характеристиках дизельный двигатель потребляет на треть меньше топлива, чем бензиновый. Даже те, кто не считает затраты на топливо, ценят большие пробеги без необходимости тратить время на заправках. Но важно при этом выбирать качественное топливо вроде «Дизель Опти» c улучшенными характеристиками от АЗС «Газпромнефть» — оно напрямую влияет на экономичность.

Дизельные моторы отличаются более высокой тяговитостью и большим крутящим моментом на низких оборотах. Это значит, что автомобиль с таким двигателем быстрее реагирует на акселератор и легко ускоряется в городском потоке, не тратя время на переключения передач. Эта легкость с лихвой компенсирует более спокойное поведение на высоких оборотах, так как 99% времени автомобиль проводит в потоке транспорта, а не на треке. Кроме того, характеристики дизеля удобнее на бездорожье, где требуется крепкая и легко контролируемая тяга.

Что с зимним пуском и прогревом машины

Проблема зимнего пуска дизельного двигателя напрямую связана со свойствами самого топлива. Если летний дизель густеет при -5 градусах и не прокачивается через фильтры и трубопроводы топливной системы, то зимний может работать и при -45 градусах. В итоге любой исправный дизельный автомобиль с сезонным топливом и качественным моторным маслом пускается так же легко, как бензиновый.

Высокая эффективность дизельных двигателей обуславливает более медленный прогрев силовой установки, поэтому считается, что зимой они не могут нормально прогреть салон машины. На самом деле, любой современный мотор, включая бензиновый, не спешит отдавать тепло, но эта проблема легко решается двумя способами. Во-первых, термостаты эффективно перераспределяют тепло двигателя, а во-вторых, почти все дизельные машины комплектуются дополнительными электрическими обогревателям салона, благодаря которым тепло начинает поступать в первые минуты после пуска.

Тем, кто любит садиться в уже теплый автомобиль, можно посоветовать систему дистанционного пуска, но лучше поставить более экологичный и экономичный предпусковой подогреватель, который работает на том же дизеле, но тратит его только на обогрев салона и прогрев охлаждающей жидкости двигателя. Такую опцию можно установить на все дизельные автомобили штатно или в специализированных мастерских.

Как правильно запускать двигатель

Для облегчения зимнего пуска дизель использует свечи накаливания — устройства, которые быстро прогревают камеру сгорания в течение нескольких секунд. После поворота ключа зажигания на панели приборов зажжется символ работы свечей (обычно спираль), который гаснет через две-пять секунд в зависимости от температуры двигателя — можно включать стартер. На автомобилях с кнопкой пуска двигателя все еще проще: после нажатия клавиши система сама выдержит нужную паузу до включения стартера.

В особенно холодных условиях можно несколько раз подряд включить свечи накаливания, поворачивая ключ зажигания, но не включая стартер, либо нажимая кнопку пуска без удержания педали тормоза (стартер в этом случае не включится). Но это уже избыточные меры для очень холодных зим, потому что современные дизели при использовании зимней солярки и правильных масел легко пускаются с первого раза после ночной стоянки даже в -30 градусов.

Каким топливом заправляться

Зимой дизель следует заправлять исключительно зимним дизтопливом, поэтому на крупных сетевых АЗС всегда тщательно соблюдают сезонность. Современные двигатели очень требовательны к качеству топлива, поэтому оно должно соответствовать всем действующим стандартам. Хорошее топливо не только обеспечивает надежный пуск, но и чистит топливную систему от нагара и отложений, заметно повышает экономичность машины и уменьшает стоимость ее содержания. Именно так работает «Дизель Опти», который реализуется на заправках сети «Газпромнефть».

Еще одним преимуществом фирменного топлива является стабильность его характеристик на любой заправки сети. Так, во время испытаний топлива «Дизель Опти» подопытный Toyota Land Cruiser 200 заправлялся в разных регионах страны при температурах от -5° до +25° и демонстрировал абсолютную стабильность характеристик динамики, расхода и легкости пуска. После 7000 км пробега топливная система была разобрана, и инженеры отметили ее идеальное состояние, а некоторые характеристики даже улучшились благодаря очищающим свойствам топлива.

Кроме того, топливо «Опти» из года в год подтверждает свое высокое качество в экстремальном ралли-марафоне «Шелковый путь», который проходит по территории России, Монголии и Китая. Сеть АЗС «Газпромнефть» заправляет автомобили организаторов и участников ралли, заодно тестируя твое топливо в жесточайших условиях песчаных пустынь, безлюдных степей и крепких утренних морозов.

Мочевина для дизеля для чего нужна, как работает, плюсы и минусы

Что такое мочевина Расскажем просто и доступно

Что такое мочевина и какова история ее происхождения? Почему она так называется, где используется? Попробуем разобраться.
История открытия мочевины

Оказывается, к моче она имеет непосредственное отношение. В 1773 году французский химик Илер Марен Руэль выделил ее из человеческой мочи. Позже, в 1828 году, немецкий химик и врач Фридрих Вёлер путем упаривания растворенного в воде цианата-аммония (Nh5 CNO) получил из неорганического вещества органическое соединение, по своим характеристикам подобное мочевине. Именно с этого события начинается отсчет истории органической химии, так как впервые было получено органическое соединение синтетическим путем. Не каждый продукт научных изысканий может похвастаться тем, что с его открытием появилась новая наука.

Что представляет из себя мочевина и откуда она берется

И все-таки, мочевина – что это? Это химическое соединение, которое имеет твердую структуру и представляет собой россыпь белых или слабоокрашенных кристаллических гранул без запаха. Формула мочевины — Nh3CONh3. Другое ее название — карбамид. Вещество хорошо растворяется в воде. Результатом соединения карбамида с минеральными кислотами высокой химической активности являются соли. На вопрос о том, что такое мочевина, с точки зрения физиологии организма, можно ответить, что это конечный продукт расщепления белка у млекопитающих и рыб. Биохимический состав крови обязательно содержит мочевину. Максимальная норма мочевины в крови детей до 14 лет – 6,4 ммоль/л, с возрастом содержание мочевины в крови увеличивается до 7,5 ммоль/л.

Получение мочевины промышленным способом происходит при помощи синтеза углекислого газа и аммиака по реакции Базарова. Из-за этого производство мочевины совмещают с производством других продуктов на основе аммиака.

Зачем нужна мочевина

А что такое мочевина в промышленности? Для каких целей её синтезируют? В промышленном производстве смол, адгезивов, применяемых при производстве ДВП и в мебельном производстве, используют карбамид марки А. Мочевину этой же марки используют в нефтяной промышленности для удаления парафиновых веществ из масел и из топлива. При этом выделяется мягкий парафин, необходимый при производстве белково-витаминных средств, жирных кислот и спиртов, различных моющих средств.

Еще одна сфера применения мочевины — очистка от оксидов азота выходящего наружу дыма от тепловых электростанций, заводов по утилизации мусора, котельных и проч.

Что такое мочевина в медицинской промышленности?

Мочевина относится к осмотическим диуретикам со слабодействующим эффектом. Она представляет собой сырье для изготовления препаратов, выводящих воду из организма человека (дегидратационных препаратов). Эти препараты необходимы при лечении гидроцефалий, отеков мозга различной этиологии.

Кроме этого, карбамид применяют для изготовления снотворных.

Не упустила свой шанс мочевина поучаствовать и в пищевой промышленности. Пищевая добавка E927b — это и есть не что иное, как карбамид. Она обладает пенообразующими свойствами, выступает в качестве вкусового и ароматического усилителя продуктов питания. Используется при изготовлении жевательной резинки, для улучшения качества муки и хлебобулочных изделий. При добавлении в дрожжевое тесто мочевина выступает в качестве питательной среды и поставщика азота для дрожжевых культур.

Но основная часть получаемой в нашей стране мочевины (ежегодно производится около 4 млн тонн в год) идет на нужды сельского хозяйства. Изготавливаемое из карбамида марки Б удобрение мочевина является бесценнейшим поставщиком азота, так как его в ней — немногим более 46%. Несмотря на то что мочевина прекрасно растворяется в воде, сама она впитывает в себя воду весьма неохотно. Эта положительная характеристика очень ценна и позволяет заготавливать удобрение в больших объемах, не опасаясь того, что запасы слежатся и превратятся в камень при хранении. Карбамид обладает высокой химической активностью и очень охотно впитывается растениями. В основном, мочевину используют на стадиях предпосевной обработки, набора растением зеленой массы.

Дизельный мотор и экология

Степень сжатия дизельного двигателя — что это такое

О чём говорят автомобилисты

Практически невозможно найти владельцев дизельных авто, которые бы негативно высказались об идее добавления масла в солярку. В этом есть смысл и свои обоснованные причины.

Но есть те, кто совершенно не замечал никакой разницы. Другая категория водителей полностью поддерживает идею с использованием двухтактной смазки в солярке и положительно высказывается насчёт эффективности такого метода.

Среди изменений, наблюдаемых водителями, отмечают такие:

мотор начинает работать мягче;
зимой улучшается пуск холодного дизельного двигателя;
увеличивается срок службы элементов топливной системы;
снижается сажеообразование на моделях с сажевым фильтром.

Если не увлекаться чрезмерным добавлением масла, а также выбирать качественные подходящие составы, это может положительно повлиять на поведение и работу дизельного мотора.

Заправка AdBlue в сети AS 24 разумный выбор

AS 24: ведущая сеть поставщиков AdBlue на заправках в Европе

Что такое объем двигателя автомобиля Одной из важнейших характеристик любого бензинового или дизельного двигателя является его рабочий объем. С момента появления первых ДВС эта характеристика мотора выступает первостепенным показателем, по

Компания AS 24 упрощает снабжение реагентом AdBlue. Благодаря сети AS 24, вам доступны:

конкурентоспособные цены от страны к стране
более 600 специально оборудованных АЗС в 28 странах Европы
простое управление: единый счет-фактура на дизель , AdBlue, ТПБ и красный дизель.

Преимущества заправки в сети AS 24

Оптимизация времени, проводимого водителями на АЗС, объединяя заправку дизелем и AdBlue.
Устранение сложностей хранения в резервуарах и еврокубах, а также освобождение от сопутствующих расходов.
Упрощение процесса управления и повышение контроля транзакций.
Высококачественный продукт по лучшим ценам на заправках.
Преимущества AS 24:

Образцовая сеть во Франции: почти 100% АЗС со специальным оборудованием, т.е.одна АЗС через каждые 50 км3 АЗС компании AS 24 из 4 со специальным оборудованием в Европе

Расход AdBlue

Расход AdBlue почти пропорционален километражу. Прочие факторы, такие как стиль вождения, температура окружающей среды или тип маршрута, также влияют на его расход.

В среднем потребление AdBlue по отношению к дизелю для грузовых автомобилей составляет от 4 до 5%.

Для перевозок в пределах региона: около 500 л/год
Для перевозок в пределах страны: около 1000 л/год
Для международных перевозок: около 2000 л/год

Малые дозы полезны

Добавки бензина к солярке в малых количествах даже рекомендуются некоторыми бывалыми водителями во время холодов в качестве антигелевой присадки. Проводят эту операцию единовременно для растворения парафинных сгустков, когда летнее дизельное топливо застывает во время первых заморозков. Водители обычно льют в бак солярки около 10-15 литров бензина. Мотор оживает и способен к передвижению до тех пор, пока не найдется нечто более подходящее. Экспериментальным путем установлено, что дизель будет работать, пока смесь солярки и бензина не достигнет соотношения 50/50. После этого он глохнет.

Если в бак дизельной машины попал бензин примерно в этом соотношении или больше, то потребуется слить топливо и прочистить топливную систему. Обычно сотрудники крупных сетей АЗС знают, как поступить, и имеют бригады техников для разрешения таких проблем.

Век дизельных двигателей прошел? Подробнее

дизтопливобензиндвигатель

Как работает мочевина в двигателе

Зачем нужна мочевина в автомобилях

Выбросы дизельного силового агрегата содержат 2 основных вредных компонента: сажу и оксид азота. Для борьбы с сажей, являющейся опасным канцерогеном, был изобретен противосажевый фильтр, задерживающий проникновение сажи в атмосферу. Что касается оксида азота, то проблема выбросов этого вещества в атмосферу была решена с помощью жидкостной системы SCR (Selective Catalytic Reduction — «избирательное каталитическое восстановление»). SCR-система была разработана компанией FPT Industrial, входящей в холдинг Fiat. Сейчас изобретение итальянской компании используются всеми европейскими производителями дизельных автомобилей.

Работа системы SRC основана на простейшей химической реакции. Отработавшие выхлопные газы в камере сгорания взаимодействуют с водным раствором мочевины, поступающим из бачка нейтрализатора посредством впрыска инжектором.

Под воздействием высокой температуры мочевина разлагается на изоциановую кислоту и аммиак. При химической реакции оксида азота и аммиака образуются водяной пар и безвредный азот. Остальные химические соединения просто сгорают в камере сгорания. В результате вредность выхлопа дизельного автомобиля резко снижается, так как нейтрализуется опасное соединение оксид азота.

Первоначально жидкостная система нейтрализации использовалась в силовых агрегатах грузовых автомобилей, однако постепенно нашла свое применение и на легковых дизельных авто. Использование SRC, противосажевого фильтра и катализатора позволяет добиться экологичности выхлопа на уровне Евро-5 и Евро-6.

Для чего используется мочевина

Поскольку европейские страны ведут активную борьбу против экологически опасных автомобилей, предъявляются новые требования и правила автопроизводства.

Следствием таких мер стало появление технологии под названием SCR и мочевины AdBlue. При этом не все понимают, что такое Adblue в автомобилях и зачем оно необходимо.

Изначально решением проблемы пытались заняться путём внесения изменений в систему подачи дизельного топлива и газораспределения. Инженеры старались сделать всё возможное для снижения количества вредных соединений в выхлопных газах. Но если менее жёсткие требования это удовлетворяло, то в дальнейшем ситуация существенно изменилась. Подобными методами уже не получалось довести выхлоп до безопасных норм.

Именно тогда появился метод так называемой селективной каталитической нейтрализации. Для этого в автомобили устанавливают специальное оборудование. Оно необходимо для впрыска мочевины в системы выхлопа на транспортных средствах, что позволяет значительно снижать токсичность выхлопного газа, нейтрализуя его.

Теперь следует более детально разобраться в том, для чего же в дизельном автомобиле нужна мочевина или карбамид. Её принято называть Adblue. Это специальный реагент, который используется на дизельных машинах, изготовленных в соответствии со стандартами Евро 4, 5 и выше. Мочевина является неотъемлемой частью системы очистки SCR.

Фактически это водный раствор мочевины, которая выполняет ключевые задачи в вопросе каталитической нейтрализации выхлопа. Тем самым машина выделяет экологически более безопасный газ. Параллельно мочевина способна продлевать срок службы двигателя, и повышать эффективность его работы.

Практически все новые грузовые автомобили, а также некоторые легковые авто оснащены системой SCR. Этот преобразователь позволяет увеличить характеристики двигателя, обеспечить лучшую защиту от нагара. При этом мочевина располагается в отдельном баке, который находится около двигателя.

Современная система очистки выхлопа для дизельных силовых установок состоит из:

сажевого фильтра;
окислительного катализатора;
жидкостной системы нейтрализации оксида азота.

Важно понимать, что мочевина не является самостоятельным средством по увеличению экологичности выхлопа и снижению токсичности, а входит в состав общей SCR системы. Автомобили, на которых устанавливается такая система, оснащаются отдельными бачками для заправки мочевиной

Этот реагент получил распространённое название Adblue, что как бы подчёркивает экологичность и стремление защитить окружающую среду

Автомобили, на которых устанавливается такая система, оснащаются отдельными бачками для заправки мочевиной. Этот реагент получил распространённое название Adblue, что как бы подчёркивает экологичность и стремление защитить окружающую среду.

Фактически раствор представлен в виде аммиака и воды в определённых пропорциях. Но у нас часто вещество называют мочевиной. Специальный дозатор автоматически забирает из бачка жидкость, впрыскивает раствор в систему выхлопа дизельного транспортного средства, и позволяет снижать токсичность. Впрыск осуществляется на участок, где происходит смешивание отработанного газа и раствора мочевины.

Когда компоненты смешиваются между собой, полученная смесь проходит через SCR нейтрализатор. Он расшифровывается как Selective Catalytic Reduction или просто селективный катализатор (нейтрализатор).

Подобная технология отличается тем, что работает, основываясь на избирательном принципе. Аммиак, являющийся составной частью Adblue, начинает вступать в реакцию с окислом азота, находясь под воздействием слоя катализирующего вещества в самом нейтрализаторе и высокой температуры. Температурные показатели могут составлять до 300 градусов Цельсия.

В результате происходит разложение окислов азота на составные части. А именно на воду и азот, являющиеся совершенно безвредными для окружающей среды и человеческого здоровья веществами. Дополнительно в системе (в нейтрализаторе) происходит процесс догорания остальных токсичных компонентов. Технология актуальна для грузовых и легковых транспортных средств.

Как делают мочевину AdBlue?

Существует два основных метода производства раствора мочевины для дизеля AdBlue:

«Прямой метод» — этот способ производства AdBlue возможен только непосредственно на Азотном , или так называемый «Блендинг», то есть технология смешивания гранулированной мочевины с водой.

AdBlue представляет собой раствор мочевины высшего качества и деминерализованной воды, смешанный в пропорции 32% мочевины и 68% воды.

Мочевину или карбамид, как минеральное сырье, производят крупные химические предприятия — их еще называют «Азотными заводами». В товарном виде мочевина существует, как гранулы и в основном используется в сельском хозяйстве как удобрения, а так же в химической промышленности и медицине. При производстве AdBlue методом «блендинга» используются гранулы мочевины самого высокого качества, так называемые «Automotive Grade Urea» (Автомобильная мочевина).

Так вот, принципиальная разница двух методов производства AdBlue состоит в том, что при «прямом методе» прямо на Азотном заводе непосредственно после синтеза самой мочевины ее не гранулируют, а сразу смешивают с деминерализованной водой.

Бензин, основные свойства

Бензин для силовой установки, это легкое топливо, в состав которого входят углеводороды. Для получения топлива используют нефть, которую перерабатывают путем тепловой перегонки. Визуально, жидкость не имеет цвета, обладает специфическим запахом, ее плотность 0,70-0,76гр/см 3 .

К основным свойствам, влияющим на качество бензина, при эксплуатации относят:

Испаряемость;
Теплота сгорания;
Детонационная стойкость.

Испаряемость бензина

Главным образом зависит от фракционного состава, определяемого температурой перегонки нефти 10,50 к 90% его объёма. Хорошая испаряемость получается в том случае, если бензин содержит большое количество легких фракций, полученных при перегонке с использованием меньшей температуры.

Мочевина как удобрение – высокая эффективность при минимальных затратах

Часто производителя раствора мочевины по «прямому методу» называют «Первичным производителем» AdBlue.

А «блендинг» (вторичный метод) предполагает приобретение предприятием производителем AdBlue мочевины в гранулах на том же Азотном заводе с последующим смешиванием ее с деминерализованной водой на своем производстве.

«Прямой метод» считается более продвинутым, так как исключается сам процесс гранулирования и последующее перемещение сырья до производителя, что обеспечивает наивысшее качество AdBlue и в большей степени исключает возможные нежелательные примеси в готовом растворе мочевины для дизеля.

В любом случае все, и «первичные» и «вторичные», производители AdBlue являются официальными обладателями лицензии на торговый знак AdBlue, строго придерживаются стандартов и требований в этой области и производят продукт гарантированного качества, соответствующий стандарту ISO 22241-1.

Наряду с лицензированными, то есть легальными производителями AdBlue, на рынке России существуют и другие , которые не имеют право называть свой продукт AdBlue. Чтобы вызвать у покупателя доверие к своей «мочевине» и провести связь с качеством лицензионного AdBlue эти производители часто называют свои продукты схожими названиями, где фигурирует слово «БЛЮ» типа такой-Blue, сякой-Blue, лучший-Blue и т.д. Иногда даже называют свою мочевину для дизеля «полным аналогом AdBlue», что вводит потребителя в заблуждение и является нарушением авторских прав на торговый знак AdBlue.

Качество продуктов «имитаторов» не гарантировано никакими системами контроля качества.

Все автопроизводители рекомендуют использовать «мочевину для дизеля» под торговым знаком AdBlue. Это обеспечит гарантию качества используемой в системе SCR жидкости AdBlue и долговечность компонентов катализатора автомобиля.

На сегодняшний день в России существует 4 легальных лицензированных производителя AdBlue.

Единственным в России является компания ЕВРОХИМ.

Используйте в своем автомобиле исключительно лицензионную жидкость AdBlue!

Каталог AdBlue ISO 22241-1

Обращение, транспортировка и хранение жидкости AdBlue (соответственно стандарта ISO 22241 часть 3)

Данный информационный листок включает в себя основные данные из стандарта ISO 22241-3, касающиеся рекомендаций по транспортировке, хранению и работе с раствором мочевины AUS 32(AdBlue).

Физические условия хранения и транспортировки AdBlue

1.1 Общая информация

Во избежание ухудшения качества жидкости AdBlue во время транспортировки и хранения должны учитываться следующие условия:

Во избежание преждевременного разложения мочевины или испарения воды (в случае с открытыми ёмкостями) избегать длительного хранения транспортировки при температуре свыше +25*C
Примечание: Длительное хранение при температурах свыше +25*С сокращает срок годности (см. Таблицу 1). Кратковременное увелечение температуры не влияет на срок годности.
Во избежание замерзания AdBlue избегать хранения при температурах ниже -5*С
В замерзшем состоянии AdBlue имеет примерно на 7% больше объем, чем в жидком, поэтому замерзание жидкости в полностью заполненном контейнере может вызвать разрыв. После того как AdBlue отогрета при температуре не выше 30*С она не теряет своего качества и может быть использована по назначению.
Во избежание чрезмерного повышения температуры, AdBlue должно быть защищено от прямых солнечных лучей.
Во избежание загрязнения жидкости AdBlue должны использоваться плотно закрытые контейнеры, в случае контейнеров с вентиляцией они должны быть оснащены фильтром.

1.2 Срок хранения жидкости AdBlue

Через всю цепочку распространения AdBlue, жидкость должна соответствовать спецификации, данной в стандарте ISO 22241-1 по крайней мере в течении периода времени, указанного в Таблице 1, в зависимости от температуры окружающей среды.

Таблица 1 – Срок годности AdBlue в зависимости от температуры

Постоянная температура хранения, *С	Минимальный срок хранения,
<10	36
<25	18
<30	12
<35	6
>35	– *
*значительное сокращение срока годности: проверить каждую партию

1.3 Степень чистоты материалов, контактирующих с AdBlue

Все материалы, контактирующие с жидкостью AdBlue, не должны содержать посторонних примесей, таких как масла, топливо, горюче-смазочные материалы, растворители, пыль и каких бы то ни было химических или природных посторонних веществ.

До первичного контакта с AdBlue материалы должны быть очищены и промыты деминерализованной водой (не используйте водопроводную воду!) – до тех пор, пока пробы воды, которая используется для очистки, не будет свидетельствовать о том, что система очищена. В связи с опасностью загрязнения, использование детергентов для очистки недопустимо. Применение неспециализированного оборудования не рекомендуется.

Требования к метериалам, совместимым с AdBlue (AUS 32)

2.1 Общие положения

Во избежание загрязнения AdBlue во время транспортировки и хранения все материалы, находящиеся в прямом контакте с жидкостью AdBlue (контейнера, шланги, клапана, прокладки, трубы, насосы и т.д.) должны быть совместимы с раствором мочевины AdBlue (AUS 32).

Любой материал, совместимость которого с AdBlue не определена, должен быть протестирован на совместимость.

Если в течении работы, транспортировки или хранения обнаружено загрязнение AdBlue, должно быть проведено расследование с целью определения источника загрязнения и приняты соответствующие меры к их устранению.

2.2 Рекомендованные материалы

Примеры материалов, совместимых с жидкостью AdBlue приведены в Таблице 2.

Таблица 2 – Примеры рекомендованных материалов

Высоколегированные нержавеющие стали, согласно DIN EN 10088-1/2/3, или нерживеющие стали 304 (S30400), 304L (S30403), 316 (S31600), 316L (S31603) согласно ASTM A240/A276/A312

Полиэтилен (LDPE) и полипропилен (PP) высокого давления, без примесей

Полиизобутилен (PIB)

Перфторалкокси (PFA), без примесей

Полифлороэтилен (PFE), без примесей

Поливинилиденфторид (PVDF), без примесей

Политетрафтороэтилен (PTFE), без примесей

Примечание. Различного рода эластомеры (емкости, шланги) могут содержать множество примесей, способных проникнуть в жидкость AdBlue. В связи с этим, необходимо тщательно исследовать возможность загрязнения AdBlue добавками, содержащимися в пластиковых материалах, находящихся в непосредственном контакте с продуктом.

2.3 Нерекомендованные материалы

Примеры материалов, несовместимых с жидкостью AdBlue приведены в Таблице 3.

Таблица 3 – Примеры нерекомендованных материалов

Материалы, вступающие в реакцию с аммиаком и образующие составы, которые негативно влияют на SCR-катализаторную систему: малоуглеродистые стали, оцинкованные стали

Медь, медные сплавы, свинец

Алюминий, сплавы алюминия

Магний, сплавы магния

Пластики или материалы, покрытые никелем

Мочевина удобрение, питание и активный рост растений

Препарат представляет собой гранулы желтого, серого или белого цвета. Он также продается в форме таблеток. Благодаря тому, что оболочка препарата долго тает, исключается лишняя передозировка почвы и растений. Сегодня мочевина применяется не только во время посадки растений, но также и в период активного роста и плодоношения. Как же определить, что у растения нехватка азота? Существует несколько признаков:

Очень медленный рост растения, хотя по временным показателям, оно должно достигать уже определенной высоты.
Слабые, вялые и тонкие побеги. Нормальные, здоровые растения с достаточным количеством азота имеют сильные и мясистые побеги.
Желтые, маленькие листья. Нехватка азота может стать причиной раннего листопада.
Небольшое количество урожай. Если дерево плохо плодоносит уже не один год, это явный признак того, что ему недостает азотных удобрений. Почки получаются слабые и недоразвитые, поэтому и урожай получается скудным.

Если вы заметили на своем дачном участке подобные признаки, использование мочевины – решение всех проблем. Еще это удобрение считается универсальным, и неспроста. Его можно применять в качестве подкормки для любых культур, имеющих длительный вегетационный период. Но как правильно использовать мочевину на своем участке?

Особенности производства

При изготовлении дизельного топлива или просто солярки сырьё проходит несколько этапов обработки. В качестве основы используется нефть.

Для создания дизтоплива требуется пройти такие этапы:

получить дизельную фракцию, нагревая сырую нефть;
провести процедуру крекинга, то есть расщепления дизельных фракций путём воздействия различных температур;
выполнить гидроочистку, удалив серные соединения;
добавить улучшающие присадки, влияющие на текучесть, вязкость и устойчивость к пониженным температурам;
отделить парафины (применимо к солярке зимнего типа).

Количество соединений серы выражается в процентном соотношении, и оно строго ограничено в дизельном топливе. Это регулируется нормативными документами РФ и Европы.

У дизтоплива есть несколько сильных и слабых сторон.

Начнём с преимуществ:

Экономичность. В сравнении с бензиновыми аналогами расход таких двигателей примерно на 30% меньше.
Долговечность. Дизели более устойчивы к длительным нагрузкам, капремонт может потребоваться минимум через 500 тысяч км. на некоторых авто. Среди дизелей больше моторов-миллионников.
Здесь нет системы зажигания. Это повышает параметры надёжности.
Дизельное горючее дешевле бензина.
В выхлопе содержится минимум серы, что важно для эксплуатации в странах с высокими экологическими требованиями.

Но есть и недостатки.

К минусам солярки относят:

более дорогое техобслуживание;
длительный прогрев;
зимой можно использовать только зимние виды топлива;
обслуживание обходится дороже;
из-за низкого качества быстро изнашиваются форсунки.

Во многом именно последний фактор привёл к тому, что в солярку водители начали добавлять определённое количество масла.

Но можно ли на практике добавлять масло в дизтопливо, какие смазки стоит использовать и в каких пропорциях для достижения нужного эффекта.

Это интересно: Любимые машины Крепкого Орешка: на какие авто потратил свои гонорары актер Брюс Уиллис

Плюсы мочевины для автолюбителя

Кстати, а вот «другая программа управления двигателем» – совсем не мелочь. Ведь если ранее приходилось настраивать мотор с учетом уровня выбросов оксидов азота, то теперь здесь поможет SCR-катализатор. А значит – можно сосредоточить усилия конструкторов на достижении оптимального баланса топливной экономичности и большей мощности. К примеру, двигатели BlueHDi стали мощнее на 7-10% относительно сравнимых предшественников серии HDi.

Двигатель BlueHDi 120 – это 1,6-литровый 4-цилиндровый турбодизель с максимальной мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 300 Нм; у предшественника e—HDi 110-115 было 110-115 л.с. и до 270 Нм. Мотор BlueHDi 180 – это 2-литровый 4-цилиндровый турбодизель о 180 л.с. и 400 Нм; у предшественника HDi 160 – 163 л.с. и 340 Нм. Прибавка мощности и момента – около 7-10%

Интересно, что установкой лишь SCR-катализатора не обошлось. Так, 1,6-литровый турбодизель (семейство DV6), выпускается еще с 2004 года и впервые был представлен с 16-клапанной ГБЦ (для самых мощный версий). Однако в 2011-м году мотор существенно изменился: была снижена степень сжатия (с 17,5 до 16), вместо 16-клапанной ГБЦ на все версии мотора теперь ставится 8-клапанная «головка». Аналогично и с 2-литровым дизелем (семейство DW10): он выпускается много лет и в ходе доработок получил новую цилиндропоршневую группу и головку блока цилиндров, турбину, системы впуска и выпуска, ГРМ.

Итак, во-первых, мы имеем повышение мощности на 7-10% от сравнимых дизелей без мочевины. Во-вторых – мы получаем снижение расхода топлива. К примеру, по паспорту, Peugeot 508 с прежним 163-сильным двигателем потреблял в городе 7,6 л топлива на 100 км пути; на трассе – 4,6 л; в смешанном цикле – 5,7 л. С обновленным и более мощным мотором BlueHDi расход топлива не вырос, а снизился: в городе – 5,2 л; на трассе – 3,8 л; смешанный – 4,3 л (все по паспорту).

Конечно, цифры выглядят фантастическими, лично я в реальном тесте не смог их получить, возможно, такой расход можно показать лишь в идеальных «тепличных» условиях. Однако все-таки в реальности автомобили оказались очень экономичными: в городе Peugeot 508 потреблял около 6-7 л/100 км, на трассе укладывался примерно в 4 л/100 км. На счет Citroen C4 есть следующее наблюдение…

Почти идеальные условия: Бориспольская трасса, круиз-контроль на 90 км/ч, практически нет ветра, температура около +15 градусов. Результат – 3,3 л/100 км

Это важно, поскольку пару лет назад я ездил на Citroen C4 e-HDi с 6-ст. РКПП и в схожих условиях не мог выжать из него результат лучше 3,6-3,7 л/100 км

Экономию 0,3-0,4 л/100 км – около 10% – подтверждаю на личном опыте. Суммарно на каждом автомобиле проехал 500-700 км в разных условиях. Результат Peugeot написан выше, результат Citroen: трасса – 3,3-3,5 л/100 км; город – около 5 л/100 км.

В результате можно говорить о том, что мочевина позволяет сделать дизельный мотор мощнее на 7-10% одновременно со схожей экономией топлива (около 10%).

Легковые автомобили, использующие AdBlue[править | править код]

(по состоянию на 2015 год)

Audi: авто с дизельными двигателями линейки Clean Diesel
[3]
BMW: авто с дизельными двигателями линейки BluePerformance
[4]
Chevrolet Cruze.[5]
Citroen/Peugeot: авто с дизельными двигателями линейки BlueHDi
[6]
Jaguar: Jaguar XE
Mazda CX-7
Mercedes: авто с дизельными двигателями линейки BlueTec
[7]
Opel: Zafira 2.0 CDTI[8]
Porsche: Cayenne Diesel (только в США)[9]
VW: авто с дизельными двигателями линейки BlueMotion
[10]
Skoda: Superb 4×4 2,0 TDI
Toyota: Proace City Verso 1.5 дизель

Что будет если не залить AdBlue в автомашина

Без AdBlue большинство современных дизельных автомобилей откажутся заводиться или будут работать в режиме низкой мощности, (так называемый «аварийный режим»). Потому при пользовании таким двигателем необходимо контролировать уровень AdBlue и пополнять его при необходимости.

Автомобиль сам уведомит вас о необходимости пополнения мочевины посредством бортового компьютера.

Ввиду довольно жесткого отношения автопроизводителей к экологичности выхлопа машин, работающих на ДТ (на некоторых моделях — вплоть до того, что двигатель перестанет заводится), первые предупреждения появятся за несколько тысяч километров до необходимой дозаправки. Таким образом, у вас в запасе будет достаточно времени для дозаправки средства, прежде чем авто израсходует его полностью. Но в наших реалиях, для дальнобойщиков, мы посоветовали бы возить пару канистр с раствором мочевины с собой.

Из чего делают

Мочевина для дизеля — специальная жидкость, состоящая из двух компонентов: непосредственно мочевины (карбамида) и деминерализованной воды. В составе готового средства концентрация чистой мочевины составляет 32,5 %, оставшиеся 67,5 % — чистая вода без примеси минералов.

На европейском рынке продукт получил благозвучное наименование AdBlue и изготавливается под надзором VDA (Ассоциация автомобильной промышленности Германии). Только сертифицированные VDA производители обладают правом использовать торговый знак AdBlue® при изготовлении и продаже своей продукции.

как это работает, что это такое, как и когда его использовать?

Забота об окружающей среде в последние годы гораздо заметнее, чем раньше. Более того, это вылилось в реальные действия, и одним из аспектов, введенных во многих европейских странах, являются ограничения для водителей, использующих автомобили с дизельным двигателем. Согласно директиве Евро 6, а в случае некоторых автомобилей уже по директиве Евро 5, более новые модели с таким приводом должны иметь дополнительные системы, уменьшающие загрязнение.Это система SCR и использование AdBlue. Что это такое, как это работает и в чем преимущества?

В этой статье вы можете прочитать:

Что такое AdBlue и как он работает?

AdBlue — это специальная жидкость, которая используется в дизельных автомобилях. Точнее, это раствор мочевины и деминерализованной воды, состоящий из 32,5% мочевины и 67,5% воды. Его задача – нейтрализовать загрязняющие вещества, выбрасываемые дизельными автомобилями.Как такая жидкость работает на практике?

Жидкость AdBlue в отдельном баке не смешивается с заправляемым на АЗС бензином, а поступает под давлением на катализатор SCR (Selective Catalytic Reduction), который находится на пути выхлопной системы. Именно там под воздействием высокой температуры из мочевины в раствор выделяется аммиак, который, реагируя с окисью азота, вместо выхлопных газов выделяет водяной пар и безвредный летучий азот.Сама жидкость также не представляет опасности для человека или окружающей среды.

Где находится заливная горловина бака AdBlue в машине?

Как уже упоминалось, AdBlue не попадает в топливный бак. Его место – в отдельном баке, заливная горловина которого может располагаться в разных местах в зависимости от автомобиля. Отверстие, через которое заливается AdBlue, может находиться рядом с заливной горловиной (под тем же лючком), но может быть и в багажнике автомобиля или под капотом.

Как заправить AdBlue?

Заправить бак AdBlue можно прямо из колонки на СТО, хотя места, где это возможно, пока редкость. Однако, если у вас поблизости есть такой дистрибьютор, вы можете рассчитывать на значительную экономию, ведь за литр AdBlue вы заплатите около 2 злотых. Гораздо проще купить канистру с раствором в АСО или на заправках, хотя цена их тогда может быть намного выше. Затем раствор доступен в больших канистрах, а стоимость литра жидкости может быть вдвое выше, достигая примерно 4 злотых.

AdBlue может быть доступен под разными торговыми марками. Есть много компаний, которые производят этот тип решения для транспортных средств, работающих на дизельном топливе. Впрочем, бренд не имеет большого значения. Выбирая жидкость для своего автомобиля, обратите внимание на то, есть ли у продукта соответствующий сертификат. Стоит поискать маркировку соответствия стандарту ISO 22241-1.

ИНТЕРЕС

AdBlue в первых моделях автомобилей, содержащих систему SCR, был дополнен сотрудником АСО при проверке.Только со временем контроль количества жидкости в бачке и ее покупка стала обязанностью автовладельца.

Какова вместимость резервуара с жидкостью?

Наличие бака AdBlue — это дополнительные расходы для владельца автомобиля, в котором он установлен. Владельцы автомобилей с такой системой должны последовательно доливать отработанную жидкость, ведь ее отсутствие в бачке сделает невозможным запуск транспортного средства. Однако автомобиль напоминает водителю об окончании раствора и необходимости его дозаправки.

Заправка бака, безусловно, не является ежедневной или даже еженедельной обязанностью водителя транспортного средства. Бак AdBlue обычно вмещает от нескольких до нескольких десятков литров жидкости. И этого количества более чем достаточно, чтобы проехать около 10 000 километров. Однако характеристики жидкости во многом зависят от стиля вождения водителя.

Пример

Автомобиль Александры был оборудован баком AdBlue и был разработан, чтобы подавать сигнал тревоги, когда уровень жидкости был достаточно низким, чтобы проехать следующие 600 километров.Александра проигнорировала сигнал, потом забыла добавить жидкости. В какой-то момент жидкость закончилась, и Александра не смогла запустить двигатель. Сделать это она смогла только после того, как купила на заправке канистру с раствором, привезла ее домой и залила в бак AdBlue.

Каковы преимущества использования AdBlue?

Использование AdBlue в транспортных средствах приносит измеримую пользу как для окружающей среды, так и для здоровья людей, которые часто используют дизельные автомобили, а также для финансов водителя.Каковы преимущества заправки автомобиля AdBlue?

Адаптация транспортного средства к нормам выбросов газов ЕС значительно облегчает, но прежде всего большим преимуществом использования AdBlue является связанная с ним защита окружающей среды, поскольку вредные вещества, выделяемые из выхлопной трубы транспортного средства, нейтрализуются и появляются в воздух в виде безвредных водяных паров и летучего азота.

Скидки при использовании автомобиля с впрыском AdBlue

В некоторых европейских городах из-за заботы об окружающей среде и здоровье граждан введены ограничения и дополнительные сборы для водителей, путешествующих на дизельных автомобилях.Использование AdBlue освобождает их от некоторых сборов, экономя несколько копеек.

Снижение расхода дизельного топлива

Получается, что автомобили, оборудованные баком для данного типа жидкости, снижают расход топлива до 5%. Кроме того, в их случае регистрируются менее частые отказы.

На что обратить внимание при использовании AdBlue?

При заправке AdBlue в бак непосредственно из дозатора или канистры будьте особенно осторожны, чтобы не вылить вещество на кузов автомобиля.Если вы случайно потеряли немного жидкости во время заправки, немедленно вытрите жидкость. AdBlue обладает сильными коррозионными свойствами, поэтому его проливание может не только изуродовать автомобиль, но и повредить элементы, залитые раствором.
AdBlue не очень приятно пахнет. В то время как вы, вероятно, поднимете его в течение этих нескольких минут при заправке бака, жидкость, вылитая на обивку салона, надолго оставит след в салоне автомобиля.
AdBlue может замерзнуть в баке, когда температура наружного воздуха достигает -11 градусов Цельсия.Поэтому достаточно морозной зимней ночью припарковать машину под открытым небом, чтобы жидкость изменила свое состояние. Производители этих систем предусмотрели это, и именно поэтому установили в баки подогреватели, способные восстановить жидкое агрегатное состояние за десяток-другой минут езды. Иногда кристаллы льда забивают систему впрыска, повреждая насос.

Пример

Во время вождения своей машины Лешек заметил, что загорелась сигнальная лампа, напоминающая ему о скорой необходимости дозаправки AdBlue.Он решил сделать это сразу и для этого поехал на ближайшую заправку. Однако он по рассеянности залил AdBlue в горловину топливного бака рядом с ним. Он не заметил ошибки и тронулся, ничего не подозревая, но, проехав несколько десятков метров, двигатель заглох. Ошибка обошлась очень дорого — нужно было промыть бак и заменить загрязненную смесь, а система впрыска была повреждена.

SUMMARY

AdBlue представляет собой деминерализованный раствор мочевины, используемый в дизельных двигателях для нейтрализации загрязняющих веществ, выбрасываемых двигателем.
AdBlue можно заправить на АЗС или приобрести на авторизованной станции технического обслуживания.
Преимущества использования AdBlue связаны не только с защитой окружающей среды, но и с экономией топлива.
Будьте осторожны при заливке AdBlue в бак автомобиля, так как эта жидкость вызывает коррозию и может повредить кузов и другие части автомобиля.

FAQ - часто задаваемые вопросы о AdBlue

Какие автомобили оснащены системой SCR?

Оснащение автомобиля этой системой зависит от марки и модели, а также года выпуска.Многие автомобили, выпущенные после 2014 года и имеющие дизельные двигатели объемом более 2 литров, в стандартной комплектации имеют систему SCR.

Если я выберу автомобиль с системой SCR, мне придется ехать на станцию для заправки?

Заправочные станции, предлагающие AdBlue в колонках, размещают их рядом с колонками с дизельным топливом, чтобы водители могли удобно заправлять оба продукта, не меняя места. Жидкости AdBlue также можно купить в канистрах и долить в любое удобное время.

Под каким названием я могу найти AdBlue на различных заправках?

Название жидкости AdBlue может отличаться в разных сетях АЗС. Водители найдут его, например, под названием Air1TM. Однако такое другое имя является исключением. На многих станциях вы можете найти этот продукт с маркировкой AdBlue, что способствует его безошибочной идентификации.

Автор статьи: Моника Стжала

Редактор с 4-летним опытом работы в сфере страхования. Она является автором нескольких сотен публикаций по автострахованию и страхованию путешествий.Знания, которые он приобрел до сих пор, охотно делится с пользователями системы сравнения Mubi, создавая статьи, которые уже были полезны тысячам водителей. Он консультирует по вопросам приобретения полиса онлайн и готовит расчеты цен, благодаря которым водители могут узнать о текущих тенденциях на страховом рынке.

Поставить оценку

Загрузка....

AdBlue автомобиль - эксплуатация, как заправлять, сколько стоит, поломки

Что такое SCR и AdBlue?

SCR - Система селективного каталитического восстановления - предназначена для снижения количества вредных оксидов азота в выхлопных газах, выбрасываемых дизельным двигателем. Для этого используется жидкость с торговым названием AdBlue.

AdBlue – водный раствор мочевины, который в виде гранул используется в сельском хозяйстве в качестве удобрения.В жидком виде, используемом в автомобилях, он состоит из 32,5 процентов. мочевины и 67,5%. деминерализованная вода.

Подробнее об этом в видео ниже, но помните, что это рекламный материал одной из компаний:

Что должен знать водитель об AdBlue?

Ниже вы найдете несколько практических советов по эксплуатации автомобиля с системой SCR и потенциальных опасностях для пользователей таких автомобилей.

Заправка AdBlue

Самое главное, время от времени ее нужно заливать в специальный бак.Хотите верьте, хотите нет, но я трижды доливал эту жидкость в различных тестах, и меня дважды спрашивали другие люди о том, что я заливаю в бак, и один из сотрудников заправки не знал, о чем я говорил, когда я сказал, что я только оплата мочевины. Это только подтверждает, что AdBlue до сих пор для многих загадочное вещество.

Najlepiej, gdy samochód ma wlew AdBlue przy wlewie paliwa. Można wówczas korzystać z dystrybutora.

В идеале автомобиль должен иметь заливную горловину AdBlue на заливной горловине. После этого вы можете использовать дистрибутив.

(фото.Марцин Лободзинский)

Крышка заливной горловины AdBlue часто находится под крышкой рядом с крышкой заливной горловины и имеет синюю крышку. На некоторых моделях он находится в багажнике, под ковровым покрытием рядом с запасным колесом или в моторном отсеке.

На практике каждая станция предлагает AdBlue - в дозаторе или в контейнерах. Полного бака хватает на несколько или несколько тысяч километров, а цена литра AdBlue составляет около 1,80-2,00 PLN , а обычно ок.10-20 литров. Таким образом, стоимость разовой заправки составляет около 20-40 злотых, при этом указанная выше цена распространяется на жидкость из колонки. В упаковке намного дороже.

Сколько AdBlue расходует автомобиль?

Как и расход топлива, он зависит от стиля вождения. Однако, как правило, предполагается, что средний расход AdBlue составляет около 3-5 процентов. расход дизельного топлива . Это значит, что при расходе топлива 7 л/100 км расход AdBlue будет в районе 0,2-0,35 л/100 км.

Принимая это максимальное значение, получается, что автомобиль без AdBlue, сжигающего 7 л/100 км, будет стоить пользователю 35,35 злотых/100 км, а с AdBlue 36,05 злотых. По цене дизельного топлива 5,05 злотых / л и AdBlue 2,00 злотых / л. Таким образом, разница символическая и в данном случае больше зависит от цены самого топлива, чем от того, оснащен автомобиль SCR или нет.

Что делать, если AdBlue закончился?

Это может быть проблемой, поэтому производители оборудовали автомобили соответствующими индикаторами и предупреждающими сигналами.Может случиться так, что на с недостаточным количеством AdBlue в баке двигатель не запустится, даже если топлива достаточно.

Ниже приведены примеры бортового компьютера автомобиля Škoda.

Экран бортового компьютера Skoda предупреждает о слишком низком уровне AdBlue и возможности незапуска двигателя.

(фото Шкода)

Когда уровень AdBlue уже низкий (проверить примерный пробег можно в любой момент), появляется предупреждающее сообщение о том, что мы не будем запускать двигатель ниже диапазона 1000 км.Когда запас хода действительно падает ниже этого значения во время движения, ничего другого не остается, как искать заправочную станцию и глушить двигатель только тогда, когда вы уверены, что залили AdBlue.

Чем рискует пользователь автомобиля с системой SCR?

Поломки в первую очередь, так как вся система довольно сложная и состоит из множества компонентов, таких как каталитический нейтрализатор SCR, насос, датчики азота, блок управления, датчик температуры выхлопных газов и инжектор AdBlue.Каждый из этих элементов может сломаться или просто изнашиваться. Каждый стоит в среднем от нескольких сотен до даже 2000 злотых.

Помимо риска сбоя, пользователь рискует остаться без AdBlue и не запустить двигатель.

(фото: Марцин Лободзинский)

В целом следует ожидать более высоких долгосрочных эксплуатационных расходов, поскольку низкая цена самой жидкости — это только одна положительная сторона вопроса. Темные - это вышеупомянутые поломки, которые рано или поздно настигнут пользователей легковых автомобилей (спросите водителей грузовиков, которые знают эту тему годами).Это также тот случай, когда автомобиль оставлен в сильный мороз.

AdBlue не устойчив к низким температурам - при -11,5 градусов С замерзает . Поэтому бак оборудован подогревателем, но он работает только при работающем двигателе. К сожалению, это еще один элемент, который может выйти из строя, а замерзший AdBlue не даст запустить двигатель. Жидкость также не устойчива к высоким температурам (выше 30 градусов С), после чего может разлагаться, а значит, не выполнять свою функцию.

Если AdBlue зависает, компонент может выйти из строя. Инжектор или длинные линии могут засориться, а насос может быть поврежден. Совет - зимой ставить машину в гараж.

AdBlue не любит экстремальных температур. Система выходит из строя летом

года

Более высокая температура воздуха приводит к большему загрязнению воздуха оксидами азота. Французы сообщают, что технология очистки выхлопных газов дает...

Последнее, что касается самой жидкости, которая может нанести ущерб вне автомобиля .Заливать следует осторожно, так как он очень негативно влияет на металлические детали, а может привести к коррозии. Неслучайно насосы в системах AdBlue изготовлены из пластика, а не из металла. Более того, когда жидкость проливается на обивку, она будет вонять.

И последнее замечание: если вы по ошибке добавили AdBlue в топливный бак или дизельное топливо в бак AdBlue, потребуется вызов сервисной службы.

AdBlue вреден?

Не бойтесь называть вещи своими именами - да, плохое решение для потребителя .Дизельная система SCR имеет практически одни недостатки - не считая теоретически меньшего расхода топлива.

Необходимо ухаживать за системой (регулярное обслуживание) и следить за самой жидкостью (она не должна быть старше года, не должна течь, замерзать или перегреваться). В некоторых автомобилях его нужно заправлять на сайте, где за это придется дорого заплатить. В целом, SCR ухудшает функциональность автомобиля — возможны поломки и стоянка в гараже зимой — так что это еще одно новое решение, которое может только отпугнуть дизельные двигатели.

Конечно, все зависит от точки зрения, поэтому если СКВ действительно оказывает какое-то влияние на выброс вредных веществ в атмосферу, то можно считать, что это хорошо. Вам нужно решить один вопрос: хотите ли вы хорошую машину для окружающей среды или для себя.

Жидкости для выхлопных газов и шпилька - Чем AdBlue отличается от Eolys?

AdBlue и Eolys — две самые популярные жидкости, используемые в системах очистки выхлопных газов.Однако они не являются взаимозаменяемыми жидкостями, более того, используются…

Преодолеет ли AdBlue свою горечь?

Вполне вероятно, хотя надо будет дождаться широкого применения системы SCR - в некоторых моделях ее еще нет - и большего пробега покупателей. Правда в том, что каждое последующее решение: впрыск Common Rail, двухмассовый маховик, турбокомпрессор с электронным управлением, фильтр DPF и т. д. вызывают все большее отвращение к дизелям, которые становятся все более дорогими в эксплуатации.

Система SCR, с точки зрения среднестатистического потребителя, ни для чего не нужна, а горечь под названием "дизель" может и перехлестнуть. Через несколько лет эти автомобили начнут значительно обесцениваться, поэтому покупать новую машину с дизельным двигателем станет невыгодно. Это уже не для многих, даже для компаний, которые все больше и больше хотят сменить свой парк легковых автомобилей на бензиновые.

Новая Mazda CX-3: можно обойтись без AdBlue и

сажевого фильтра

Вопреки нынешним экотрендам, посвежевшая больше технически, чем визуально, Mazda CX-3 получила более крупный дизель без AdBlue и бензиновый двигатель...

Следуйте за нами в Новостях Google:

AdBlue: мочевина для дизельного топлива | Autokult.pl

Повседневный синий

В настоящее время самым строгим стандартом выбросов является Евро 6. Соответствие этому стандарту для многих дизельных автомобилей является непростым. Хотя предельное значение выбросов СО осталось неизменным по сравнению с Евро 5, значительно снижен коэффициент выбросов NOx, т.е. оксидов азота , которые ответственны за развитие опухолевых заболеваний и снижают способность крови переносить кислород.

Автомобили, соответствующие стандарту Евро-5, могут выбрасывать 0,18 г NOx на один километр движения. В стандарте Евро 6 этот коэффициент составляет всего 0,08 г/км . Одним из способов снижения выбросов оксидов азота является с использованием AdBlue . В каких автомобилях его нужно заправлять?

Этот вопрос мы задали представителям самых значимых брендов. Ниже мы публикуем сводку полученных нами данных.

Fiat Chrysler Automotive - концерн применяет эту технологию в следующих моделях:
- Jeep Grand Cherokee V6 3.0 СРД; объем бака AdBlue около 30,3 л, средний расход зависит от стиля вождения и условий эксплуатации, поэтому оценивается в 4%. расход топлива.
- Fiat Talento 1.6 Ecojet, объем бака AdBlue около 22 л, средний расход зависит от стиля вождения и условий эксплуатации, хотя расчетный полный бак позволяет проехать около 10 000 км (средний расход жидкости около 2 л/ 1000 км).
- - Шпилька двигателя Fiat Ducato 2.3 MulitJet2 180 км, объем бака AdBlue около 14 л, аналогично Jeep Grand Cherokee, средний расход зависит от стиля вождения и условий эксплуатации, поэтому оценивается в 4%. расход топлива.
Mazda - AdBlue использовался в СХ-7 с двигателем 2,2 литра, и его приходилось доливать каждые 20 000. км; в настоящее время не используется ни в одной модели.
Opel - хладагент используется в Insignia с двигателем 2.0 CDTI, а также в Zafira 1.6 CDTI и 2.0 CDTI.Для двигателя 1.6 CDTI расход AdBlue составляет около 1,2 л/1000 км, а для двигателя 2.0 CDTI 2 л/1000 км. Это позволяет пройти 6,5 тысяч километров соответственно. км и 4 тыс. км без добавления AdBlue.
Peugeot - Все двигатели BlueHDi используют AdBlue; Емкость бака AdBlue в среднем составляет около 17 литров и позволяет проехать около 20 тысяч километров. км при обычном использовании. Так расход чуть больше 1л/1000км.
Toyota - AdBlue используется в моделях Hilux, Proace и Land Cruiser 150, расход его составляет около 0,7–0,9 л/100 км.
Renault - AdBlue используется в Master III с двигателем M9T I в Trafic III с двигателем R9M
Volkswagen - более крупные автомобили, такие как Tiguan или Passat, с двигателями TDI оснащены катализаторами SCR. В Polo и Golf эта система пока не используется. Расход AdBlue зависит от индивидуального стиля вождения, рабочей температуры системы и температуры окружающей среды, в которой эксплуатируется автомобиль. В среднем он составляет около 2 литров на 1000 км.

Что касается других марок, AdBlue также используется в некоторых автомобилях Audi , Skoda, Seat, Mercedes и BMW . Благодаря действующему стандарту Евро 6 такое решение стало довольно распространенным.

Световой индикатор AdBlue

(WP.PL)

Как это работает?

AdBlue представляет собой водный раствор мочевины с концентрацией 32,5%. Жидкость из бачка дозировано подается на катализатор SCR, который находится в выхлопной системе.Там под действием высокой температуры из мочевины выделяется аммиак, который вступает в реакцию с оксидами азота, превращающимися в летучий азот и пары воды. Вот вам и химия, а как это выглядит с точки зрения автомобилиста?

Водитель может отслеживать расстояние, которое он может проехать без повторного наполнения контейнера , и до того, как мочевина закончится, он будет уведомлен таким образом, что это не будет упущено из виду.

Например, в случае с автомобилями Peugeot, когда фактор заканчивается, остается около 2,4 тыс.км, при каждом запуске автомобиля звучит звуковой сигнал и перед рулем загорается сигнальная лампа, которая загорается на короткое время каждые 30 секунд. При уменьшении дальности до 600 км также загорается индикатор «сервис». Если AdBlue закончился во время движения, вы не сможете запустить его после выключения двигателя .

Наполнитель AdBlue

(WP.PL)

Вторая заправка

Владельцы запчастей в новых дизельных автомобилях должны помнить о заправке не только топлива, но и AdBlue.При покупке последнего не стоит переплачивать. Продукция отдельных компаний не отличается друг от друга, поэтому разумнее всего просто выбрать самый дешевый вариант. Отдельные продукты одинаковые & hairsp; - & hairsp; за исключением слова "премиум" на упаковке некоторых из них. Хладагент должен соответствовать только стандарту ISO 22241-1.

Цена AdBlue, доступная на заправочных станциях в литровых или двухлитровых емкостях, составляет около 15-20 злотых за литр . Заправка в АСО может оказаться в два раза дороже .В случае больших емкостей на несколько литров цена падает примерно до злотых 3 за литр . AdBlue также можно заправлять прямо из колонки.

Такая инфраструктура, однако, есть только на некоторых станциях, чаще всего на популярных транзитных маршрутах. Также нужно знать, что иногда нужно использовать переходник. На сегодняшний день цена литра раствора мочевины из дозатора составляет около 2 злотых.

Точка заправки AdBlue может располагаться в багажнике, моторном отсеке или непосредственно рядом с отверстием, используемым при заправке.Будьте осторожны при доливке AdBlue. Жидкость едкая до , поэтому при попадании на кузов автомобиля лучше всего ее смыть, а при попадании в багажник тщательно вытереть.

Помните, что не всегда есть смысл покупать AdBlue . Оптимальная температура хранения среды находится в диапазоне от 0 до 25 градусов Цельсия. Если мы не можем обеспечить такие условия для жидкости, емкость большего размера лучше не покупать.

Проблемы

Для некоторых водителей обязанность доливать AdBlue может быть проблемой. Но это не все. Беда приходит зимой. Водный раствор мочевины кристаллизуется при -11 градусах Цельсия. Во время движения бак нагревается, но достаточно ночевки в сильный мороз, чтобы жидкость замерзла.

Что дальше? Двигатель запускается и работает ровно, а подогреватель повышает температуру бака. Когда AdBlue снова становится жидким, система автоматически начинает дозировать его в каталитический нейтрализатор SCR.Однако иногда в растворе остаются кристаллы, которые могут засорить систему впрыска AdBlue или привести к выходу насоса из строя. Тогда вам понадобится визит к механику и солидный расход.

При расчете рентабельности покупки автомобиля с дизельным двигателем следует учитывать и саму , возможность выхода из строя компонентов системы . Это насос раствора, впрыск AdBlue, а также датчики: NOx и температуры мочевины.

Будущее

Действия по улучшению качества воздуха заслуживают одобрения.Однако для некоторых пользователей легковых автомобилей появление в них систем AdBlue является еще одной причиной, отпугивающей их от дизельных двигателей. Дело даже не в затратах, ведь их можно минимизировать, выбрав правильный источник фактора, а в самих неприятностях.

По оценкам экспертов, с 2020 года количество проданных дизельных легковых автомобилей начнет резко падать и к 2030 году достигнет примерно 9 процентов. Конечно, в случае с грузовиками и фургонами все будет иначе.Однако и здесь спрос на AdBlue может расти не так быстро, как вы можете себе представить.

На рынке имеется эмуляторов AdBlue . Это электронные устройства, задачей которых является обман блока управления двигателем при прекращении подачи раствора мочевины. Наверное, вопрос времени, когда аналогичные решения из «серой экономики» появятся и для легковых автомобилей. В случае с такими переделанными автомобилями с экологическим эффектом и говорить нечего.

Транспортировка и хранение | Yara Польша

Хранение AdBlue и управление им не представляют проблемы, поскольку это не опасная и не вредная жидкость.

Как хранить AdBlue

AdBlue® лучше всего хранить при температуре от 0 до 30 ° C и следует защищать от солнечного света. Неиспользованный продукт должен быть надлежащим образом запечатан.AdBlue может замерзнуть при -11 °C, поэтому важно, чтобы место хранения не становилось холоднее. Если AdBlue замерзнет, его можно будет использовать повторно, когда он растает, когда жидкость вернется в исходное состояние.

Место хранения должно быть чистым и обеспыленным, чтобы предотвратить загрязнение, особенно при заправке AdBlue в автомобиле.

При покупке расфасованного AdBlue мы доставляем AdBlue в запечатанной упаковке.AdBlue можно хранить не более одного года при соблюдении инструкций по хранению. Если AdBlue необходимо хранить в течение длительного времени или в тяжелых условиях, например, в зерноуборочных комбайнах, рекомендуется сначала слить AdBlue или проверить AdBlue, чтобы убедиться, что он соответствует требуемым спецификациям.

Служба AdBlue

Не используйте баки с дизельным топливом или смазочным маслом для заполнения бака AdBlue.Любое неподходящее оборудование может загрязнить AdBlue. Даже очень небольшое количество топлива/масла/смазочного материала может повредить систему SCR.

При заливке AdBlue носить защитную одежду не обязательно. Тем не менее, мы рекомендуем использовать перчатки, чтобы избежать раздражения чувствительной кожи. Информацию о больших количествах AdBlue см. в паспорте безопасности AdBlue.

Могу ли я добавить AdBlue в топливо?

Диана Кониор

11 января 2021 г.
Время чтения текста: 2 минуты
Оценить: / Текущий рейтинг: 5
1.Что происходит, когда вы добавляете AdBlue в топливо?

Вопрос о том, можно ли добавлять AdBlue в топливо, регулярно возникает в вопросах, задаваемых нашими читателями, поэтому мы постараемся развеять связанные с ним сомнения. Эта бесцветная нетоксичная жидкость состоит из 32,5% мочевины и 67,5% деминерализованной воды и не является присадкой к топливу. Более того, если вам интересно, смешивается ли AdBlue с топливом, мы должны указать, что вы не можете совмещать обе эти жидкости, из-за их разных функций в автомобиле, и того факта, что их заправочные горловины в вашем автомобиле расположены рядом друг с другом. другой, не имеет значения. При добавлении AdBlue в топливо можно ожидать повреждения двигателя, не говоря уже о баке и топливном насосе. Однако, когда вы заливаете топливо в бак AdBlue, вам не придется долго ждать поврежденной системы AdBlue. Поэтому, как только вы допустили ошибку, ни в коем случае не запускайте двигатель, а немедленно обратитесь в авторизованный сервисный центр и следуйте инструкциям по защите вашего автомобиля. При этом, хотим еще раз отметить, ответ на вопрос, можно ли добавлять AdBlue в топливо: категорически нельзя!

Можно ли добавлять AdBlue в топливо?

AdBlue - для чего он используется?

Жидкость AdBlue - для чего она используется, мы постараемся обсудить в этом параграфе, ведь это фактически жидкость, впрыскиваемая в выхлопную систему, где вредные оксиды азота под воздействием высокой температуры и мочевины превращаются в аммиак и углекислый газ. Существует связь между SCR и системой селективной очистки отработавших газов AdBlue в контексте технологии очистки отработавших газов в автомобилях, выпущенных после 2015 года и отвечающих стандарту чистоты отработавших газов Евро 6. Однако что происходит, когда у вас заканчивается AdBlue? Автомобиль перейдет в аварийный режим, и после выключения двигателя его можно будет завести только в авторизованном сервисном центре.Вы должны помнить, что автомобиль должен автоматически своевременно уведомлять вас о низком уровне AdBlue, поэтому не игнорируйте эти предупреждения. Так что вопрос AdBlue остается, сколько заливать на более длительный срок? Говорят, что автомобили потребляют около 1 литра жидкости на 1000 км, но также отмечается, что некоторым системам необходимо получать 10 литров за раз, чтобы отменить предупреждение о том, что уровень жидкости в баке слишком низкий. Стоит понимать, что AdBlue - то, для чего он используется, - это чрезвычайно важный процесс, и вы не должны допускать отсутствия жидкости в предназначенном для него баке и, конечно же, не допускать, чтобы жидкость смешивалась с топливом.

AdBlue - для чего он нужен?

Поделиться
.
AdBlue – все, что нужно знать об этом • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

В последние годы все чаще говорят о вредном воздействии выхлопных газов автомобилей на окружающую среду. ЕС ужесточает свои нормы выбросов, а производители автомобилей ищут новые способы сокращения выбросов ядовитых веществ. Одним из них является AdBlue. Что это такое и как это работает? Мы отвечаем!

Что вы узнаете из этого поста?

Что такое AdBlue и для чего он используется?

Сколько стоит эксплуатация AdBlue?

Каковы свойства AdBlue?

Коротко

AdBlue – это водный раствор мочевины, снижающий выброс ядовитых веществ в атмосферу.Используется в современных дизельных автомобилях. Стоимость его эксплуатации относительно невелика, в отличие от возможных отказов системы SCR (Selective Catalytic Reduction).

Что такое AdBlue?

Многие думают, что AdBlue — это присадка к топливу. Ничто не может быть более неправильным! Это химический раствор, используемый для уменьшения вредных для окружающей среды оксидов азота, образующихся при сгорании дизельного топлива . Он состоит из 32,5% мочевины и 67,5% воды .AdBlue является зарегистрированным товарным знаком немецкой организации Verband der Automobilindustrie (VDA). В Польше это экологическое решение производит Grupa Azoty под собственной торговой маркой NOXy.

Как работает AdBlue?

AdBlue используется в выхлопных системах современных дизельных автомобилей, как легковых, так и грузовых. Его основной задачей является преобразование вредных оксидов азота (NOx) в выхлопных газах в азот и водяной пар .Это стало возможным благодаря процессу восстановления, происходящему в выхлопной системе автомобиля. AdBlue впрыскивается в поток отработавших газов перед катализатором и под воздействием высокой температуры разлагается на углекислый газ и аммиак . Тот, в свою очередь, вступает в реакцию с оксидами азота и нейтрализует их. Благодаря использованию AdBlue удается снизить выброс ядовитых газов в атмосферу на целых 90%.

Дорого ли AdBlue?

AdBlue можно приобрести уже по 2 злотых за литр .Он доступен в упаковках емкостью 1 литр и 5, 10 и 30 литров. Чем больше контейнер, тем дешевле цена. Однако в случае с легковыми автомобилями лучше использовать упаковки меньшего размера, которым удобнее заливать AdBlue в бак. Неважно, какой фирмы используется жидкость – состав всегда остается одним и тем же. Важно только, что он изготовлен в соответствии со стандартами ISO 22241 .

Эффективность AdBlue

Расход AdBlue относительно низкий - составляет около 5% сжигаемого дизельного топлива .По заявлениям производителей, 1,5 литра раствора мочевины хватает на 1000 км, а значит, полного бака в легковом автомобиле должно хватить на расстояние не менее 10 000 км. Расход мочевины, однако, зависит от стиля вождения водителя и, вопреки видимому, динамичная езда более экономична.

Стоит помнить, что нельзя допускать полного опорожнения бака AdBlue , так как автомобиль перейдет в аварийный режим и завести его можно будет только после доливки жидкости.О низком уровне раствора предупреждают визуальными и звуковыми сигналами , посылаемыми бортовым компьютером.

AdBlue и стандарты сокращения выбросов

В течение многих лет AdBlue предназначался в первую очередь для грузовиков , поскольку они выделяют гораздо больше вредных оксидов азота, чем легковые автомобили. С 2014 года каждый грузовик, выходящий из производственного цеха, оснащается системой SCR (Selective Catalytic Reduction), которая соответствует стандартам снижения выбросов EURO VI .В небольших транспортных средствах его установка не обязательна, но большинство производителей дооснащают автомобили этим решением.

Все чаще на АЗС можно встретить дозатор с AdBlue, предназначенный для грузовых автомобилей, что значительно упрощает заправку экологичного раствора. В легковых автомобилях этот процесс намного сложнее. В зависимости от модели автомобиля бак AdBlue находится под капотом, рядом с заливной горловиной или в багажнике под полом или за боковой стенкой обивки.

Свойства AdBlue

Водный раствор мочевины – безопасное вещество (не горит и не взрывается) и безвредное для здоровья. С другой стороны, он обладает высококоррозионными свойствами . , поэтому для его использования требуются специальные емкости, насосы и шланги. Будьте осторожны при заправке AdBlue, так как он может повредить обивку вокруг заливного отверстия, поэтому при доливке жидкости безопаснее всего использовать специальную воронку .

Эффективность AdBlue при экстремальных температурах

AdBlue очень требователен к хранению. Высокая доля воды в растворе мочевины делает очень чувствительным к колебаниям температуры . Слишком низкий или слишком высокий уровень может привести к дорогостоящим поломкам.

Когда слишком холодно

Даже пятиградусный мороз вызывает застывание, а при -11 градусах Цельсия жидкость начинает замерзать , препятствуя поступлению веществ в систему.Осаждающиеся кристаллы забивают систему впрыска и приводят к отказу насоса . В качестве меры предосторожности автопроизводители начали дооснащать баки AdBlue специальными нагревателями, но они не полностью выполняют свою функцию, т. к. плавят раствор постепенно, поэтому часть кристаллов все равно попадает в форсунки.

Если слишком жарко

Слишком высокая температура также негативно влияет на AdBlue. При температуре выше 25 градусов по Цельсию мочевина в растворе разлагает , создавая совершенно другое химическое соединение, которое больше не выполняет ту же роль.Нарушается процесс удаления кислорода азота из выхлопных газов, что быстро выявляется датчиком, переводящим двигатель автомобиля в аварийный режим работы.

Преимущества AdBlue

Ключевым преимуществом использования AdBlue является значительное снижение загрязнения окружающей среды. Сокращение отравляющих веществ, вырабатываемых транспортными средствами, позволяет соответствовать действующим нормам ЕС по выбросам вредных газов, а значит – снизить дорожные сборы в Европе.Кроме того, при оптимальном использовании раствора расход дизельного топлива снижается примерно на 5%, а также значительно снижается интенсивность отказов выхлопной и топливной систем.

Элементы системы селективной каталитической нейтрализации, такие как: форсунки, фильтр мочевины или модуль дозирования или подачи, при неправильном использовании подвергаются дорогостоящим поломкам. Детали, необходимые для ремонта автомобиля, доступны в автомобильном интернет-магазине Nocar.pl.

См. также:

Бензин по сравнению с бензином.Дизель – какой двигатель выбрать?

Какие присадки к дизельному топливу выбрать?

Что чаще всего выходит из строя в дизельных двигателях?

Источник фото: nocar.pl, Shutterstock.com
.90 000 ОРЛЕН ФЛОТА AdBlue
Уважаемые клиенты программы FLOTA,

На своих АЗС ПКН ОРЛЕН ввела возможность заправки Adblue напрямую от дистрибьютора. Высокое качество AdBlue, доступное на станциях PKN ORLEN, гарантирует снижение расхода топлива и защиту окружающей среды.

AdBlue — это реагент, снижающий содержание вредных частиц в выхлопных газах, используемый в дизельных двигателях последнего поколения с использованием технологии селективной каталитической нейтрализации (SCR).
AdBlue не токсичен, не имеет запаха, бесцветен, безопасен для окружающей среды и экологичен.

AdBlue из ТРК доступен по картам FLOTA с возможностью покупки дизельного топлива (группа продуктов 1)

Список заправочных станций PKN ORLEN с AdBlue доступным из ТРК

Мы работаем над предоставлением дополнительных адресов, о о чем мы сообщим на нашем сайте.

Заправочные станции AdBlue специально обозначены видимыми с дороги баннерами :
вертикальный баннер; баннер горизонтальный

На станциях ПКН ОРЛЕН распределитель AdBlue расположен рядом с заправочной колонкой для быстрой заправки дизельным топливом.Для водителей это означает удобство одновременного использования высокоэффективного дозатора ON и AdBlue без необходимости менять положение.

Заправочные пистолеты на заправочных колонках Adblue дополнительно комплектуются информационными вешалками .

AdBlue, реализуемый на станциях PKN ORLEN напрямую от дистрибьютора, соответствует стандарту ISO 22241, что гарантирует безопасную и безотказную работу системы SCR в автомобилях.

Большинство европейских производителей грузовых автомобилей и автобусов выбрали технологию SCR в своих последних моделях для достижения минимально возможных выбросов вредных веществ, соответствующих стандартам ЕС: Евро IV и Евро V.

Преимущества SCR с редуктором AdBlue:

Более экономичная работа двигателя и возможность снижения расхода топлива до 6%.

Снижение количества отказов транспортных средств

Снижение загрязнения окружающей среды

Скидки на налоги и дорожные сборы в Европе.

Дополнительная информация:
801 235 682 - со стационарных телефонов
501 235 682 - с мобильных телефонов

Информационные буклеты доступны на АЗС PKN ORLEN .
Смотрите также

Разрешенная скорость на автобане

Абхазия регион на номерах

Где на клавиатуре находится знак номер

Вин расшифровка

Радиальная шина и диагональная в чем различие

Проверить машину у судебных приставов

Устройство задних барабанных тормозов

Детонация бензина

Сколько лошадей в одном киловатте

Госпошлина за перерегистрацию автомобиля

Проверка по номеру птс

Зачем заливают мочевину в дизель

Зачем дизельным двигателям система Bluetec — ДРАЙВ

Мочевина для дизеля: что это?

Дизельный мотор и экология

Использование мочевины для очистки выхлопа

Преимущества и недостатки дизельных нейтрализаторов с мочевиной

Что такое Ad Blue и для чего нужна технология SCR?

Доливка AdBlue

Периодичность доливки

Как доливают мочевину AdBlue

Возможные последствия несвоевременной доливки

Преимущества обслуживания в нашем сервисе

Жидкости AdBlue для турбодизелей — тест — журнал За рулем

BAT_8943

ЧТО ТАКОЕ ADBLUE?

BAT_2252

МОЖНО ЛИ ИСПОРТИТЬ МОЧЕВИНУ?

А КОМУ НУЖНА ЭКОЛОГИЯ?

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

anons

советы, нюансы, правила :: Autonews

Мочевина для дизеля для чего нужна, как работает, плюсы и минусы

Что такое мочевина Расскажем просто и доступно

Дизельный мотор и экология

О чём говорят автомобилисты

Заправка AdBlue в сети AS 24 разумный выбор

AS 24: ведущая сеть поставщиков AdBlue на заправках в Европе

Преимущества заправки в сети AS 24

Расход AdBlue

Рекомендации по использованию

Малые дозы полезны

Как работает мочевина в двигателе

Для чего используется мочевина

Рекомендации по выбору масел

Как делают мочевину AdBlue?

Существует два основных метода производства раствора мочевины для дизеля AdBlue:

Бензин, основные свойства

Мочевина как удобрение – высокая эффективность при минимальных затратах

Обращение, транспортировка и хранение жидкости AdBlue (соответственно стандарта ISO 22241 часть 3)

Физические условия хранения и транспортировки AdBlue

Требования к метериалам, совместимым с AdBlue (AUS 32)

Мочевина удобрение, питание и активный рост растений

Особенности производства

Плюсы мочевины для автолюбителя

Легковые автомобили, использующие AdBlue[править | править код]

Что будет если не залить AdBlue в автомашина

Из чего делают

как это работает, что это такое, как и когда его использовать?

В этой статье вы можете прочитать:

Что такое AdBlue и как он работает?

Где находится заливная горловина бака AdBlue в машине?

Как заправить AdBlue?

Какова вместимость резервуара с жидкостью?

Каковы преимущества использования AdBlue?

На что обратить внимание при использовании AdBlue?

FAQ - часто задаваемые вопросы о AdBlue

AdBlue автомобиль - эксплуатация, как заправлять, сколько стоит, поломки

Что такое SCR и AdBlue?

Что должен знать водитель об AdBlue?

Заправка AdBlue

Сколько AdBlue расходует автомобиль?

Что делать, если AdBlue закончился?

Чем рискует пользователь автомобиля с системой SCR?

AdBlue не любит экстремальных температур. Система выходит из строя летом

AdBlue вреден?

Жидкости для выхлопных газов и шпилька - Чем AdBlue отличается от Eolys?

Преодолеет ли AdBlue свою горечь?

Новая Mazda CX-3: можно обойтись без AdBlue и

Следуйте за нами в Новостях Google:

AdBlue: мочевина для дизельного топлива | Autokult.pl

Повседневный синий

Как это работает?

Вторая заправка

Проблемы

Будущее

Транспортировка и хранение | Yara Польша

Как хранить AdBlue

Служба AdBlue

Могу ли я добавить AdBlue в топливо?

AdBlue - для чего он используется?