Высокие обороты двигателя на холостом ходу

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: причины, последствия

Система регулировки холостого хода (ХХ) предназначена для поддержания оборотов движка в режиме ХХ в заданном диапазоне. Но не всегда все происходит в штатном режиме и возникающие проблемы, вызванные различными неисправностями, требуют принятия неотложных мер. Какие бывают ситуации? Двигатель, например, может запускаться только с нажатой педалью акселератора и глохнуть при ее отпускании. Или вместо нормальных оборотов в пределах 800-1000 об/мин стрелка на панели приборов показывает 1500, а то и все 3000 об/мин.

Попробуем разобраться в причинах высоких оборотов на холостом ходу!

Карбюраторный ДВС

Несколько основных причин повышенных оборотов на холостом ходу:

в первую очередь нужно проверить регулировку ХХ, которая может быть выставлена на подачу обогащенной топливной смеси;
проверьте, до конца ли может открываться воздушная заслонка карбюратора;
проверьте дроссельную заслонку карбюратора. Проблема может быть в том, что она или деформирована, или же нарушилась регулировка привода;
проконтролируйте уровень бензина в поплавковой камере – он может быть чрезмерно высоким

Инжекторный двигатель

Причину повышенных оборотов угадать несложно – слишком богатая топливная смесь подается на цилиндры через форсунки. Если в авто с инжектором повышенный ХХ, то неисправность нужно искать по следующим направлениям:

проверьте работоспособность датчика (регулятора) ХХ;
проконтролируйте работу датчика положения дроссельной заслонки;
причиной повышенных оборотов ХХ может быть слетевшая возвратная пружина или заедание тросика дроссельной заслонки. Это неисправности препятствуют возвращению дросселя в исходное положение;
проверьте работоспособность датчики температуры двигателя;
повышенные обороты двигателя могут быть следствием подсоса воздуха через резиновые уплотнители форсунок, прокладку коллектора или трубки во впускной коллектор.

В любом случае поиск и устранение неисправностей рекомендуется начинать с чистки дроссельной заслонки.

Заниматься устранением неисправности самостоятельно можно при наличии опыта и соответствующего инструмента. Однако помните, что неопытными руками проще всего привести любую систему автомобиля в полностью нерабочее состояние. Регулировка ХХ – не самая сложная и дорогостоящая процедура на станции техобслуживания. Все для ремонта, диагностики и ТО ищита на http://fortunaavto.com.ua/!

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор и карбюратор

Режим холостого хода (ХХ) является таким режимом работы ДВС, который необходим для поддержания процесса сгорания топлива в цилиндрах на минимальном уровне, то есть чтобы двигатель продолжал работу и не глох. На разных моторах обороты холостого хода могут отличаться, а также зависят от температуры ДВС. В случае повышения указанных оборотов ХХ двигатель начинает расходовать больше топлива, выхлоп в таком режиме становится более токсичным. Понижение холостых оборотов приводит к нестабильной работе силового агрегата, а также к тому, что мотор начинает глохнуть после отпускания педали газа. В этой статье мы поговорим о том, какой может быть причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу, почему высокие обороты холостого хода на прогретом двигателе встречаются на многих авто, а также рассмотрим основные способы диагностики данной неисправности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым силовой агрегат может не раскручиваться до высоких оборотов или не набирать обороты при нажатии на педаль газа и т.п.

Содержание статьи

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор

Обороты и работа мотора на ХХ фактически означает, что воздух подается в двигатель в обход дроссельной заслонки. Другими словами, на холостых указанная заслонка перекрыта. Отметим, что в норме холостой ход для разных агрегатов составляет около 650-950 об/мин. Параллельно с этим частой неисправностью является то, что на прогретом двигателе обороты ХХ держатся на отметке около 1500 об/мин и выше. Такой показатель является признаком неисправности, которую следует устранить.

Также следует отметить такое явление, когда «плавают» обороты холостого хода, то есть, например, повышаются до 1800 об/мин, после чего понижаются до 750 и снова повышаются. Очень часто повышенные обороты ХХ и плавающие обороты являются результатом одних и тех же поломок. Давайте взглянем на бензиновый агрегат с инжектором в качестве примера. В таком ДВС обороты двигателя зависят от количества всасываемого воздуха. Получается, чем сильнее открывается дроссельная заслонка, тем большее количество воздуха поступает во впускной коллектор. Затем ЭБУ определяет количество поступающего воздуха, параллельно учитывает угол открытия дросселя (положение дроссельной заслонки) и ряд других параметров, после чего подает соответствующее количество бензина.

Если ЭБУ не будет иметь точной информации о количестве воздуха по причине неполадок, тогда будет происходить следующее: контроллер сначала будет поднимать обороты, обогащая смесь (подается больше топлива). Затем при таком количестве горючего и дополнительном объеме воздуха, о котором не знает ЭБУ, смесь будет обедняться, и мотор начнет работать неустойчиво или может почти заглохнуть. Другими словами, обороты начнут падать на слишком бедной смеси. Снижение оборотов означает, что количество всасываемого агрегатом воздуха также уменьшается. В определенный момент состав смеси (соотношение топлива и воздуха) снова будет оптимальным, в результате чего обороты снова поднимутся и затем начнут падать или «плавать». Причиной такой работы ДВС может быть вышедший из строя или работающий с перебоями ДПДЗ, ДМРВ. Также следует учесть возможный подсос воздуха на впуске.

Еще одним случаем является такой, когда двигатель держит обороты холостого хода около 1500-1900 об/мин, при этом работает ровно, обороты не плавают. В этом случае можно предположить, что инжектор подает столько топлива в режиме ХХ, что его достаточно для работы на таких высоких оборотах. Другими словами, имеет место перерасход горючего. Данные особенности могут быть характерны для одних двигателей и отсутствовать на других, так как имеется зависимость от устройства конкретной системы впрыска (агрегаты с воздухорасходомером, моторы с датчиком давления во впускном коллекторе). Очевидно то, что подсос воздуха является частой причиной увеличения оборотов двигателя или плавающих оборотов на ХХ.

Теперь давайте разберемся, откуда лишний воздух может поступать во впуск. Искать неполадку следует в четырех основных направлениях:

дроссельная заслонка;
канал ХХ;
устройство для поддержания «прогревочных» оборотов;
серводвигатель принудительного повышения оборотов ХХ;

Что касается первого случая, открытием дроссельной заслонки управляет педаль газа. На холостом ходу мотор должен работать без нажатия на акселератор. Стоит учитывать, что на многих автомобилях педаль газа механическая, то есть соединяется с механизмом открытия заслонки обычным тросиком. Если этот тросик закис, заломлен или перетянут, а также возникли проблемы с самим механизмом, тогда может иметь место банальный эффект нажатия на педаль газа. В этом случае двигатель будет держать повышенные обороты, так как ЭБУ считает, что водитель жмет на акселератор и заслонка немного приоткрыта.

Во втором случае лишний воздух может проходить по каналу холостого хода. Такой канал имеется на подавляющем большинстве инжекторных ДВС. Указанный воздушный канал идет в обход дроссельной заслонки и называется каналом холостого хода. В реализации схемы имеется специальный регулировочный винт. При помощи данного винта можно изменить сечение канала, увеличив или уменьшив тем самым количество поступающего в мотор воздуха и отрегулировать обороты ХХ.

Еще одним местом, где возможен подсос воздуха, является устройство, которое поддерживает повышенные обороты на холостых во время прогрева ДВС. Если просто, имеется отдельный воздушный канал, в котором присутствует решение для его перекрытия после прогрева мотора (шток или заслонка). В самом устройстве для перекрытия имеется чувствительный термоэлемент. На многих агрегатах указанный элемент взаимодействует с антифризом в системе охлаждения, подобно термостату. На горячем моторе устройство срабатывает таким образом, что шток выдвигается полностью или заслонка поворачивается на такой угол, чтобы полностью перекрыть канал для подачи дополнительного воздуха.

В результате ЭБУ обсчитывает количество воздуха, уменьшает количество подаваемого топлива и обороты понижаются. Если мотор холодный, данный канал изначально открыт. В этом случае ЭБУ получает показания от датчика температуры и обогащает топливную смесь. Проблемы с оборотами могут возникать как в результате выхода из строя данного устройства, так и после сбоев работе температурного датчика.

Завершает список особое сервоустройство — регулятор холостого хода, который установлен в отдельный воздушный канал. Данное решение способно принудительно повышать холостые обороты. В различных схемах это может быть электродвигатель, соленоид, вариант электромагнитного клапана и т.п. Главной задачей такого регулятора является обеспечение плавности перехода двигателя в режим ХХ после отпускания педали газа. Другими словами, двигатель не резко сбрасывает обороты после закрытия дросселя, а постепенно. Еще одной функцией устройства является повышение холостых оборотов в момент запуска двигателя, а потом их плавное снижение до необходимых. Также регулятор поднимает обороты после увеличения нагрузки на ДВС в режиме холостого хода (включение климатической установки, подогрева сидений или зеркал, дальнего или ближнего света фар, габаритных огней и т.п.). Выход из строя данного устройства закономерно повлечет увеличение или плавание оборотов в режиме холостого хода.

Повышенные обороты ХХ на моторах с карбюратором

В самом начале отметим, что повышение оборотов ХХ на карбюраторных двигателях зачастую связано с самим дозирующим устройством. Если отмечены высокие обороты двигателя на холостом ходу в случае с карбюраторным мотором, тогда причин может быть несколько.

Первой причиной является сбитая регулировка холостого хода. Такая регулировка осуществляется при помощи регулировочного винта, который позволяет обогатить или обеднить смесь. Для решения задачи следует правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе.
Также следует обратить внимание на то, что воздушная заслонка может не полностью открываться на карбюраторных авто.
Еще одним местом, которому следует уделить внимание, является заслонка первой камеры в карбюраторе. Указанная заслонка может не до конца закрываться по причине дефектов самой заслонки или неправильно отрегулированного привода.
Напоследок добавим, что в поплавковой камере карбюратора может наблюдаться заметное повышение уровня горючего, что также приводит к повышению холостых оборотов.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве автомобильного карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о том, из каких составных частей состоит карбюратор, а также о принципах работы данного устройства впрыска топлива.

Что в итоге

Необходимо отметить, что проблема холостого хода на двигателе с инжектором диагностируется путем проверки основных систем, которые отвечают за поступление воздуха в ДВС, а также изменение состава смеси с учетом количества поступающего воздуха. Получается, следует учитывать и то, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к повышению или плавающим оборотам ХХ.

В общем списке основных причин, по которым холостые обороты могут повышаться на инжекторе, выделяют: регулятор холостого хода, ДПДЗ, датчик температуры силового агрегата, проблемы с механизмом управления открытием дроссельной заслонки, подсос воздуха на впуске. Добавим, что перед углубленной диагностикой следует для начала осуществить процедуру чистки дроссельной заслонки, так как грязный дроссель является частой причиной повышенных оборотов или неустойчивой работы мотора на холостом ходу.

Какие обороты двигателя убьют его быстрее всего — Российская газета

Вопрос о том, какие обороты двигателя предпочтительнее поддерживать для увеличения его ресурса - один из достаточно часто обсуждаемых и соответственно - спорных. Водители подчас высказывают диаметрально противоположные мнения, а истина, как водится, находится где-то посередине.

Разберем сначала вопрос о регулярной езде на высоких оборотах, когда стрелку тахометра то и дело загоняют к его красной зоне.

Сторонники такого подхода аргументируют данную манеру езды тем, что дают таким образом мотору "прочихаться". В результате, если есть проблема "плавающих" оборотов на холостом ходу, то она может уйти, свечи очищаются от нагара, становится проще запускать двигатель в мороз и даже снижается расход топлива.

Многое из сказанного действительно верно. Мы добавим к этим аргументам еще и то, что длительная, около часа, езда на высоких оборотах помогает избавиться от конденсированной влаги в картере двигателя, которая, как известно, смешивается с моторным маслом и ухудшает смазочные свойства последнего. После часовой "прожарки" - езде на высоких оборотах - влага выпаривается из лубриканта и смазочные процессы заметно улучшаются.

Теперь вопрос - в каких режимах следует гонять мотор на высоких оборотах, чтобы не спровоцировать технические проблемы. Во-первых, точно не следует делать это на запаркованной машине и во время остановок. Как минимум "лечебного" эффекта не произойдет, поскольку нагрузка на элементы мотора и трансмиссии по факту будет не велика. Вместо этого нужно дождаться теплой и сухой погоды, выехать на шоссе, разогнать автомобиль примерно до 100 км/ч, включить пониженную передачу (например, третью) и поддерживать обороты чуть выше 5000 в минуту от получаса до часа.

Как часто следует производить такую прожарку? Эксперты рекомендуют делать это примерно каждые 5 тыс. километров пробега, особенно если автомобиль и его расходники (прежде всего свечи) уже не новые и пробег составил больше 30 000 км.

А вот выполнять "прожарку" на регулярной основе (например, каждую неделю) не рекомендуется. Дело в том, при постоянной езде на высоких оборотах серьезно возрастают нагрузки на двигатель, коробку передач, шасси и прочие элементы автомобиля. В частности, у мотора почти наверняка увеличится расход масла на угар. А если в радиатор залит не новый или не очень качественный антифриз, а соты радиатора забиты, то двигатель может и вовсе закипеть. Более того, увеличение температурного режима из-за работы на высоких оборотах в ряде случаев (например, когда имеются неполадки в системе охлаждения) может даже спровоцировать пожар.

В то же время существуют и такие водители, которые ездят исключительно на низких оборотах, считая, что таким образом они берегут мотор и добиваются максимальной экономии топлива. Речь идет о манере езды "внатяг", когда автомобиль двигается на более высокой передаче, чем требует дорожная ситуация.

К сожалению, такая практика не менее вредна для силового агрегата, чем его постоянная раскрута до отсечки. В таком случае в двигателе нередко возникают ощутимые вибрации - следствие детонации, которая разрушает подшипники и валы двигателя, элементы коробки передач и сцепления. Повышенному износу подвергаются также поршни, вкладыши коленвала, растягивается цепь ГРМ, а в камерах сгорания стремительно образуется нагар.

Кроме того, у двигателя, работающего на малых оборотах, существенно снижается давление в системе смазки, что грозит протиранием антифрикционного слоя на вкладышах коленвала и на поршнях. Если вовремя не остановиться в своей "экономии", поршни со временем начнут буквально болтаться в цилиндрах, что приблизит капитальный ремонт двигателя.

Кроме того, практикуя езду на пониженных оборотах, вы тем самым способствуете недозарядке аккумулятора. Страдает также и механическая коробка передач, где смазка шестерен происходит разбрызгиванием. В трансмиссии наступает масляное голодание, что ведет к повреждениям подшипники валов. И, наконец, регулярная езда на низких оборотах приводит к тому, что двигатель закоксовывается - забивается отложениями и в итоге теряет в тяге.

Отсюда вывод: выбирайте "золотую середину" и старайтесь поддерживать средние обороты двигателя, что для большинства автомобилей - в районе 2,5 - 4 тыс. оборотов в минуту и при этом время от времени практикуйте "прожарку": выжигайте нагар в камерах сгорания, катализаторе и на свечах, выезжая на трассу и повышая обороты как минимум на полчаса-час примерно до 5 тыс. Такая практика продлит жизнь силовому агрегату, системе выпуска и трансмиссии.

Высокие обороты после запуска двигателя: как с ними бороться?

Владельцы инжекторных автомобилей не всегда полностью отходят от проблем, которые ранее были на машинах с карбюраторами. Неприятности повышенного расхода топлива и высоких оборотов то и дело входят в жизнь автомобилистов и заставляют серьезно задуматься над вопросом безопасности и качества эксплуатации силового агрегата. Если вы никогда не сталкивались с проблемой повышенного уровня оборотов, скорее всего, вы всегда ездили на качественных новых машинах. Со временем электроника начинает подводить, ЭБУ делает поспешные выводы и начинает портить нервы владельцу авто. При этом на панели приборов может не высвечиваться никаких ошибок. В частности, Check Engine будет молчать, а компьютерная диагностика упорно заявлять о том, что в машине нет никаких проблем и ошибок. Итак, что же именно могут значить высокие обороты после запуска двигателя? Сегодня мы постараемся с этим разобраться и дать пару рекомендаций.

Ездить дальше с таким симптомом не следует. Это приведет к тому, что мотор может выйти из строя или начать потреблять невероятные объемы горючего. Поэтому лучше отремонтировать авто. Тем более, неполадка может быть совсем не сложной. Нужно провести диагностику, но не стоит спешить на сервис. Некоторые моменты можно проверить самостоятельно. Для этого вам потребуется несколько минут свободного времени и понимание расположения элементов под капотом. Если времени и таких знаний у вас нет, тогда лучше запишитесь на станцию и не пытайтесь исправить неполадку своими руками. Очень часто это приведет к тому, что автомобиль придется ремонтировать еще дороже и сложнее. Если в процессе ремонта вам потребуется купить определенные запчасти, будьте внимательны с подбором. Важно отдать предпочтение качественным и надежным деталям с достаточным ресурсом.

Содержание

Как понять, когда высокие обороты являются неполадкой?

Нужно понять, почему мотор начал работать на высоких оборотах, и что такое вообще высокий уровень оборотов конкретно для вашего мотора. К примеру, Lada Granta может доводить вращения двигателя до 2000 RPM, если на улице холодно. Так делают большинство инжекторных машин, в которых заложена программа прогрева двигателя. В летнюю пору обычно запуск происходит на уровне 1100-1200 RPM, а вот зимой картина может быть другая. Но это вовсе не связано с неполадками и проблемами. Скорее, это говорит о правильной работе системы датчиков и электронных узлов в вашей машине.

Проблемой можно считать такое поведение авто:

появились трудности с запуском, а после пуска мотор начинает раскручиваться до уровня более 2500 об/мин, в этой ситуации проблема явно есть, ее нужно решить максимально быстро;
после успешного запуска уровень оборотов начинает гулять, прыгать, стрелка тахометра дрожит или перемещается по всему полю цифр, процесс сопровождается постоянным ревом двигателя;
машина выходит на нормальные обороты для прогрева (до 2000 об/мин для большинства авто), а затем стрелка тахометра уже не опускается на положенное место холостых оборотов;
после успешного прогрева и сразу при начале движения стрелка тахометра зависает надолго на высоких оборотах, это ненормальное поведение автомобиля и очень частая поломка;
резкие переходы от одного уровня оборотов до другого - двигатель может нормально прогреться, а затем резко опустить обороты вплоть до того, что мотор заглохнет или будет трястись от нагрузки.

Все эти нюансы говорят о том, что машиной пора заниматься. Обратите внимание на поведение авто. Вполне возможно, что изменения в поведении машины при запуске связаны с тем, что автомобиль просто прогревает двигатель перед поездкой. Если все происходит плавно и в пределах допустимых оборотов, переживать смысла нет. Но любые крайности станут поводом для неприятностей. Если вы заметили конкретные неполадки, пора действовать и возвращать машину в нормальное состояние. Правда, сделать это может быть непросто.

Основные виновники проблем с уровнем оборотов

Нужно признать, что у каждого автомобиля на этот счет будут свои нюансы. Обороты могут повышаться как вследствие неполадок, так и из-за ошибок в программной части. Иногда случается так, что водитель просто неправильно эксплуатирует автомобиль, из-за чего могут возникнуть самые непредсказуемые проблемы и неполадки. Стоит использовать тематический форум и найти конкретные ответы на вопросы. Крайне часто владельцы таких же машин популярно могут рассказать вам о причинах неприятностей с оборотами.

Частые виновники неполадок следующие:

электронный блок управления двигателем - может слететь прошивка, которая дает команды на выставление определенных оборотов, также возможны механические повреждения узла;
датчик или регулятор ХХ - это детская болезнь практически всех автомобилей Lada, РХХ быстро выходит из строя, так как устроен довольно сложно, поможет спасти ситуацию только его замена;
другие датчики - за уровень оборотов могут отвечать ДПДЗ, ДАД (или ДМРВ), датчик температуры охлаждающей жидкости и других электронные элементы в системе управления вашей машины;
дроссельная заслонка - обычно повышенные обороты связаны с тем, что ЭБУ переводит работу дросселя в аварийный режим, приоткрывая его, из-за чего и двигатель начинает реветь;
проводка - именно отсутствие контактов или прерывистый контакт в проводке приводят к тому, что у машины начинаются реальные проблемы с оборотами и срабатыванием определенных датчиков.

Такие проблемы неизбежны, если у вас достаточно старый автомобиль. В этом случае машина получит ряд рисков в плане работы проводки. Заводские клеммы и обжимки проводов расшатываются, окисляются, и это приводит к наличию проблем с проводкой. Конечно, стоит быть очень осторожным с выставлением диагноза в этом случае, так как электрическая часть автомобиля довольно тонкая и нежная. Неправильные решения здесь могут стать причиной короткого замыкания и даже возгорания авто. Так что работу с электричеством лучше доверить электрику.

Как найти и устранить проблемы с завышенными оборотами?

Если у вас современный качественный автомобиль, просто отправляйтесь на СТО. Лучше использовать услуги официального сервиса, если ваше авто на гарантии. Так вы сохраните гарантию и на фирменном оборудовании сможете найти конкретные неполадки. Поиск проблемы стоит начать с диагностики. На инжекторных двигателях есть возможность использовать специальные компьютерные системы диагностики. Можно применить даже простейший датчик вроде ELM-327 и самостоятельно посмотреть на наличие проблем в системе.

Алгоритм решения проблемы следующий:

вы отправляетесь к мастеру и проводите компьютерную диагностику автомобиля, на этом этапе большая часть датчиков проверяется на предмет ошибок и неправильных сведений, тестируется ЭБУ;
если неполадка не найдена, стоит уделить больше внимания тестированию регулятора холостого хода или датчику на заслонке, этот узел не всегда выдает ошибки при компьютерной диагностике;
если и с этим узлом все в прядке, стоит посмотреть на наличие проблем в проводке, обычно сделать это поможет электрик, именно качественная диагностика станет отправной точкой в решении проблемы;
далее найденные неполадки нужно устранить, для этого выбирайте качественные оригинальные запчасти, установка китайских дешевых датчиков не приведет к желаемому результату;
последний этап ремонта - тщательная повторная диагностика для определения состояния всех узлов, а также с целью доказательства отсутствия проблем, это важный завершающий этап.

После этого нужно проверить работу автомобиля во всех режимах. Если все выполнено правильно и качественно, проблем с автомобилем не будет. Стоит учитывать, что диагностика электрической части нередко оказывается сложным процессом. Каждый датчик требует особого подхода. Иногда приходится замерять мультиметром напряжение или сопротивление на контактах датчика в разных режимах и условиях работы. Все это затягивает процесс обнаружения поломки. Но вам обязательно нужно справиться с проблемой, если таковая есть. Иначе двигатель продолжит работать в некомфортных режимах и будет изношен быстрее.

Выбираем автоэлектрика - основные особенности

Большинство проблем с повышенными оборотами, выросшим расходом топлива, нестабильным холостым ходом решает электрик. Этот специалист находит неполадки в электрической части автомобиля, проводит диагностику всех узлов, выполняет ремонтные работы в электрической части. Самостоятельно в этом вопросе вы вряд ли разберетесь, придется сильно постараться, чтобы изучить схему подключения всех деталей вашего автомобиля. Да и найти расположение всех датчиков часто бывает непросто, особенно в технологически сложном современном автомобиле. Так что доверить работу нужно опытному мастеру.

При выборе автоэлектрика учтите такие особенности:

официальный сервис - в большинстве случаев будет лучшим решением, так как здесь специалисты работают только с одной конкретной маркой автомобилей и дают гарантию качества;
оснащение СТО играет важную роль в определении потенциальных проблем в вашей машине, достаточно просто убедиться в том, что станция оснащена хорошо, есть нормальное оборудование;
опыт специалиста - обратите внимание на то, кто именно будет обслуживать ваш автомобиль, мастер должен быть достаточно опытный, лучше проверить отзывы о нем из разных источников;
хороший вариант - выбор электрика по рекомендации, если вы не будете пользоваться услугами официальной станции, рекомендации товарищей помогут вам найти оптимальный сервис;
стоит начинать сотрудничество с диагностических услуг, именно диагностика покажет, насколько компетентен мастер, есть ли смысл в дальнейшем сотрудничать с данными специалистами.

Как видите, есть несколько способов проверить компетентность человека и убедиться в его профессионализме. Если вы решите обслуживать машину на непроверенной станции, обязательно присутствуйте при ремонте и контролируйте каждый шаг мастера. Это ваше право, вполне можно присутствовать при ремонте даже в гаражной станции, где ни одному мастеру это не понравится. Оставлять авто без присмотра можно либо у официалов, либо на проверенном сервисе, с которым вы работаете уже достаточно давно. Учтите это в следующий раз, когда нужно будет поехать на ремонт машины.

Предлагаем также посмотреть видео о диагностике авто:

Подводим итоги

Проблем с неустойчивыми оборотами двигателя может быть очень много. Практически каждый датчик может давать подобный эффект. Интересно и то, что мотор может давать повышенные обороты из-за конфликтов в прошивке, неприятностей с контактами в электропроводке. Проблемы могут возникать даже просто по причине плохого топлива или засорившихся фильтров. Начать ремонт стоит с диагностики. Если вы более 1 года не меняли фильтры и не проводили регулярное ТО, стоит сделать этот процесс. Не забывайте о том, что двигатель автомобиля зависит от качества смазки, плохое масло просто может оказаться губительным для аппаратных деталей двигателя.

Восстановление автомобиля, который демонстрирует высокие обороты холостого хода, начинается с проверки работы электрооборудования. Именно датчики и проводка чаще всего приводят к тому, что мотор работает нестабильно и не дает нужных характеристик. Но проблемы также могут быть скрыты в свечах, катушке зажигания, высоковольтных проводах и прочих элементах. Иногда проблема связана с тем, что ремень ГРМ перескочил при больших нагрузках. В таких ситуациях работа мотора изначально будет неустойчивой и станет проблемой для вашего авто. Комплексное обслуживание и качественная диагностика помогут решить проблемы. А вы сталкивались с завышенными оборотами после запуска мотора?

Что делать, если двигатель работает на холостом ходу на высоких оборотах? • DobryMechanik.pl

Повышенные обороты холостого хода двигателя могут быть признаком неисправности. Стоит проверить, вернулись ли обороты двигателя в норму после прогрева двигателя. Проблема может быть вызвана повреждением шагового двигателя, утечкой вакуума, неисправностью компьютера или поврежденной дроссельной заслонкой.

Найти мастерскую и организовать ремонт

Просмотр 178852 отзывов по автомастерским,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

РЕМОНТ

Можно сказать, что работа двигателя на холостом ходу в определенной степени показывает состояние силового агрегата.Любые колебания или поддержание неправильной скорости вращения являются ненормальными. Проблема с высокими оборотами холостого хода может быть вызвана банальностью сломанного предохранителя, но также и более сложной проблемой, такой как негерметичная вакуумная трубка.

Обороты холостого хода - это частота вращения двигателя, при которой двигатель работает, когда привод выключен и педаль акселератора не нажата. Он измеряется количеством совершаемых оборотов в минуту. Двигатель среднего легкового автомобиля поддерживает холостой ход 600-1000 об / мин.
Электродвигатель управления холостым ходом, также называемый шаговым электродвигателем, отвечает за поддержание соответствующей скорости вращения во время работы двигателя в режиме холостого хода.
Нагрузка двигателя различными аксессуарами или оборудованием в виде кондиционера приводит к снижению его частоты вращения. Чтобы компенсировать потери энергии из-за питания этих устройств, двигатель увеличивает частоту вращения холостого хода.

Неисправность, связанная с повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя, должна быть как можно скорее проверена механиком.Стоит обратить внимание на то, возникает ли повышенная частота вращения двигателя также после его прогрева. Если, несмотря на прогрев, обороты двигателя не опускаются до нормального значения, запишитесь на прием в гараж.

Какие должны быть обороты двигателя на холостом ходу?

Эксперт

ЭКСПЕРТНАЯ КОМАНДА ИТОГО

Нестабильная частота вращения холостого хода - частая проблема, с которой сталкиваются многие водители. Как двигатель должен работать «на нейтрали» и на что указывают аномалии в его работе?

Что простаивает?

Водители часто называют это состояние «люфтом» из-за положения ручки переключения передач. После переключения в это положение двигатель работает на минимально возможных оборотах, поэтому он также потребляет меньше энергии и меньше топлива.Скорость вращения не позволяет транспортному средству двигаться, но ее вполне достаточно, чтобы преодолеть внутреннее и внешнее сопротивление, возникающее в приводе.

Другими словами, двигатель производит только минимальную мощность, необходимую для его работы на холостом ходу. Таким образом, в действительности имеют место только базовые процессы, такие как, например, подача электроэнергии к генератору переменного тока и насосу. При этом двигатель не перестает работать.

С какой скоростью должен работать двигатель на холостом ходу?

Вопреки внешнему виду, к сожалению, в этом вопросе нет правила.В разных моделях автомобилей оптимальные значения работы двигателя могут быть разными, следует учитывать год выпуска автомобиля и даже его пробег. Для большинства автомобилей на дорогах сегодня безопасные ограничения от 650 до 850 об / мин.

Если двигатель без проблем поддерживает этот уровень и при работе нет характерного «раскачивания», это не свидетельствует о проблемах. Также имейте в виду, что вентилятор может время от времени включаться, что отвечает за правильную температуру привода.Чаще всего это происходит в жаркие дни, но на обороты двигателя практически не влияет.

Какие скачки на холостом ходу?

Это еще один вопрос, на который непросто ответить. В прошлом автомобили были сконструированы таким образом, что карбюратор в первую очередь отвечал за привод. Высокие обороты холостого хода или невозможность равномерно работать в этом положении явно указывали на проблемы с этим элементом и чаще всего приводили к его быстрой замене.
В настоящее время все больше и больше систем в автомобиле поддерживаются электроникой, которая имеет как достоинства, так и недостатки. К сожалению, в случае диагностики проблем с удержанием оборотов в нейтральном положении развитие технологий не помогло. В такой ситуации список «подозреваемых» значительно увеличился по сравнению с предыдущими годами.
Вы должны знать, что частота вращения двигателя на холостом ходу, конечно же, контролируется компьютером. Он считывает данные со многих датчиков (например, лямбда-зонда), поэтому часто сбои, связанные с датчиками и их обработкой информации, становятся причиной неисправности двигателя.Часто причиной этого может быть отказ системы впрыска, повреждение датчика положения дроссельной заслонки или просто загрязнение системы холостого хода. Именно тогда оборот чаще всего сокращается или даже полностью прекращается.
Высокая частота вращения холостого хода возникает, например, в случае отказа датчика температуры двигателя. Это будет означать, что привод еще холодный, хотя будет иначе. Что немаловажно, о такой неисправности не будет сигнализировать компьютер, так как температурный сигнал все равно будет посылаться.К сожалению, машина не диагностирует это как неправильное.
На вас не могут повлиять часы температуры мотора с приборной панели, потому что они основаны на работе другого датчика. В этой ситуации двигатель работает с более высокой скоростью, чем нормальная, и мгновенный расход топлива также увеличивается. Механики описывают такое поведение так, как будто привод все время работал «на дросселе».
Если воздух попадает в коллектор, двигатель отреагирует увеличением холостого хода.Таким образом, оказывается, что небольшая утечка в системе может вызвать неисправность, которую трудно диагностировать. Менее частые причины ускоренной работы двигателя «на холостом ходу» также включают грязный или изношенный воздушный фильтр, изношенные свечи зажигания или неправильно установленный угол опережения зажигания.
Множество отказов действительно велико и может вызвать у многих специалистов головную боль. Трудности в диагностике не обязательно указывают на некомпетентность профессионала, поскольку существует множество возможностей, и проверка каждой из них, несомненно, требует много времени.
Если раньше достаточно было повернуть соответствующий винт в карбюраторе (или заменить весь элемент), то теперь, как правило, необходимо провести детальную диагностику с помощью компьютерного тестера.
Мало того - часто эта процедура не улучшает. Затем следует приступить к замене таких элементов, как дроссельная заслонка или соответствующие датчики. В этом случае стоимость ремонта может превысить 1000 злотых, а при необходимости замены всего компьютера ваш кошелек будет уменьшен до нескольких тысяч злотых!

Холостой ход - что это значит и почему не стоит замораживать

Холостой ход, обычно называемый «холостой ход», в очень простых терминах означает минимально возможную частоту вращения двигателя, которая не останавливает его работу. В частности, двигатель на холостом ходу должен вырабатывать достаточно электроэнергии, чтобы преодолевать все внутреннее и внешнее сопротивление и при поддержке генератора переменного тока и водяного насоса продолжать работать плавно и стабильно.

Обычно это около 600-900 об / мин, в зависимости от модели автомобиля, года выпуска и даже пробега. Достаточно теории. Теперь, когда вы знаете, что такое холостой ход, давайте рассмотрим, что означает холостой ход на практике и стоит ли его использовать.

Вы могли когда-то ездить с кем-то, кто переключает передачу на нейтраль перед красным светом. Это очень возможно, если учесть статистику, согласно которой даже каждый третий польский водитель ездит «спокойно».Почему? Наверное, чтобы снизить расход топлива. Однако это не очень целесообразно, поскольку разрыв соединения между двигателем и колесами совсем не останавливает сгорание. Такое мышление перестало быть оправданным в 1990-х годах, когда карбюраторы, обеспечивающие работу двигателя, были заменены электронными топливными форсунками.

Работа на холостом ходу и расход топлива

Если вы хотите водить экономичнее, есть способ лучше.В 1997 году вступили в силу правила, обязывающие производителей устанавливать такие контроллеры двигателя (ECU - Engine Control Units), которые отключают подачу топлива во время торможения двигателем. Чтобы замедлить или остановиться постепенно, не используя ни капли бензина, просто включите передачу, не нажимая на сцепление. Важно понижать передачи одну за другой. Было подсчитано, что благодаря применению только этого единственного принципа экологического вождения на 100-километровом маршруте в городских условиях расход топлива может быть снижен до 15%.Неважно, ездим ли мы комфортно с дизельным или бензиновым двигателем, в обоих случаях принцип работы одинаковый.

Экономия - лишь один из нескольких аргументов в пользу отказа от использования автомобиля на нейтральной передаче. Безопасность не менее важна. Если необходимо резко ускориться, мы сразу готовы выполнить такой маневр при торможении двигателем. При движении на нейтрали, прежде чем нажимать педаль газа, мы должны не забыть включить передачу, что в ситуации сильной нагрузки может оказаться трудным для неопытных водителей.Более того, постепенное понижение передач экономит компоненты нашего автомобиля - мы разгружаем тормозные колодки и диски, тем самым продлевая срок их службы.

Слишком высокая или слишком низкая частота вращения двигателя на холостом ходу

Хотя мы не рекомендуем холостой ход при торможении, он очень полезен при оценке производительности двигателя. Неравномерная частота вращения «на нейтрали» может указывать на неисправность приводного устройства, но имейте в виду, что это не то же самое, что неисправность. Слишком низкие или падающие обороты - не редкость, например, когда система холостого хода загрязнена, выходит из строя система впрыска или датчик положения дроссельной заслонки.С другой стороны, слишком высокие обороты могут быть результатом таких мелочей, как неисправность датчика температуры двигателя, износ воздушного фильтра или чрезмерное использование свечей зажигания.

«Размахивание» никогда не стоит недооценивать. Так называемый шаговый двигатель отвечает за регулирование оборотов холостого хода, когда двигатель работает свободно. Он противодействует дополнительным нагрузкам двигателя, таким как кондиционер, радио и освещение. Если энергия теряется из-за питания этих устройств, шаговый двигатель восполняет ее, увеличивая подачу воздуха к дроссельной заслонке и предотвращая остановку автомобиля.Благодаря своей функции, в случае проблем с поддержанием правильного вращения «на нейтрали» именно он в первую очередь рассматривается в автомастерской. Прежде чем идти к механику для правильной диагностики, давайте проверим, не вернулись ли обороты двигателя в норму после прогрева.

Что дает мощность и что дает крутящий момент - как просто объяснить

Каждый механик знает, что беседы с автовладельцами в мастерской - непростые беседы. Одна из постоянно обсуждаемых тем - споры о превосходстве мощности над крутящим моментом двигателя или наоборот. Предлагаем, как логично и понятно объяснить этот вопрос.

Не каждый механик должен быть инженером, и уж тем более не каждый заказчик мастерской должен быть знаком с физикой и понимать технологические термины.Тема мощности и крутящего момента обсуждалась много раз, в том числе в Интернете. Однако редко люди, понимающие секреты работы двигателя, могут передать свои знания непрофессионалам, чтобы получить понимание, а не смущенно кивая.

На наш взгляд, хорошо известный польский гонщик Кшиштоф Головчик хорошо разбирался в этой теме. Популярный «Холек» обсуждал в своем блоге вопрос о силе и моменте. Простыми сравнениями.

Крутящий момент тянет, мощность дает динамику

Холек привел в пример ветряные мельницы - большой пропеллер ветряной электростанции и небольшой офисный вентилятор.У какого из них больше мощности, а у кого больше крутящего момента?

Конечно, (относительно) более высокий крутящий момент у ветряной мельницы электростанции. Несмотря на то, что его пропеллер вращается очень медленно, потребуется большое усилие, чтобы его остановить. Небольшой офисный вентилятор имеет (относительно) высокую мощность, но из-за низкого крутящего момента его можно очень легко остановить - например, пальцем.

Это потому, что крутящий момент - это сила, необходимая для остановки гребного винта. Большой вентилятор маломощен, потому что его пропеллер вращается с небольшой скоростью.Сила - это сила, развивающаяся в единицу времени.

Маленький вентилятор, благодаря высокой скорости гребных винтов, имеет очень большую мощность. Так что, если мы сможем легко их остановить, потому что сила, приводящая в движение винты, мала.

То же и с моторами. Кшиштоф Холовчик объясняет, что люди с высоким крутящим моментом, но малой мощностью, лучше тянут прицепы, но плохо реагируют на нажатие газа. С другой стороны, сильные юниты с малой инерцией предлагают большое ускорение, но они легко теряют тягу - даже небольшой холм может выбить их из ритма.«Тащить прицеп с таким двигателем - все равно что запрячь борзую в телегу». - пишет автогонщик.

Дизель агитация

Нельзя верить тезису о превосходстве крутящего момента над мощностью, продвигаемому популяризаторами дизельных двигателей в легковых автомобилях. Неверны и обратные тезисы. Автомобиль с хорошими ходовыми качествами должен иметь сопоставимые значения мощности и крутящего момента.

Динамичному водителю нужно и то, и другое - момент для выхода из поворота или заноса, мощность, чтобы быстро набрать скорость и сбить газ.Я езжу на лучших автомобилях, которые «численно» имеют более или менее такой же крутящий момент, как мощность, с небольшим преимуществом в крутящем моменте: 200 км и 240 Нм, 300 км и 360 Нм, 400 км и 480 Нм, 500 км и 600 Нм и т. Д. ... такая богатая пропорция, легко на ощупь и приятно работать за пределами хватки. Не люблю уродов типа 200 л.с. и 150 Нм или 150 л.с. и 350 Нм - за рулем первого создается впечатление, что им нельзя открутить бутылку колы, вторым, что он больше подходит для работы в поле, чем в дороге. - пишет Головчик.

Мощность и крутящий момент тесно связаны. Так или иначе, сила - это момент, развиваемый за единицу времени. Идеальные параметры двигателя - это пропорциональные значения мощности и крутящего момента в максимально широком диапазоне оборотов.

Весь пост Кшиштофа Холовчица о силе и моменте можно прочитать здесь .

Автомобиль с дизельным двигателем: 10 ошибок водителя

Естественная среда для автомобиля с дизельным двигателем - это шоссе или шоссе. Такие машины - настоящие едоки маршрутов, и ежедневные поездки из дома на работу в городские пробки просто не служат им. По этой причине, прежде чем покупать такую машину, мы должны ответить на вопрос, сколько мы хотим на ней ездить. Если мы покрываем менее 20 000 км в год, лучше искать машину с бензиновым двигателем.

Это неправильная эксплуатация, а не «заговор производителей автомобилей», о котором можно прочитать на интернет-форумах, является причиной того, что современные дизельные двигатели (с воспламенением от сжатия) редко доживают до 500 000 пробега.км, что было обычным делом на легендарном Mercedes W123. Те, кто с ностальгией вспоминает эту конструкцию, похоже, забывают, что его двигатель развивал 60 л.с. из 2 литров рабочего объема, а разгон до 100 км / ч требовал времени и расстояния, как «отсюда в вечность». Максимальная скорость была «головокружительной» 135 км / ч. Однако надежные дизельные двигатели никуда не делись с окончанием производства легендарного Mercedes. Современные дизельные агрегаты стали более сложными и поэтому требуют большего внимания во время эксплуатации.

1. Избегайте езды на короткие расстояния

Если вам осталось работать только километры, это означает преждевременный износ дизельного автомобиля. На таком коротком расстоянии его дизельный двигатель не прогреется должным образом. Речь идет не только о температуре охлаждающей жидкости, но и о температуре масла, которая повышается немного медленнее. Для запуска дизеля также потребуется больше электроэнергии, чем в случае автомобиля с бензиновым двигателем, а энергия, забираемая от аккумулятора, должна восполняться во время движения. Недостаточно проехать несколько километров.

Решение: на выходных стоит проехать час на , желательно по дороге, и в это время насладиться полной производительностью двигателя. Это позволяет моторному маслу растворять отложения грязи в двигателе и заряжать аккумулятор.

2. Пробки - медленная смерть дизеля

Более современные дизельные двигатели оснащены сажевым фильтром , который задерживает сажу, которая является компонентом выхлопных газов такого двигателя, когда он не работает в оптимальных условиях (например,под большой нагрузкой). Эта сажа представляет собой именно канцерогенные твердые частицы. Они собираются в фильтре (DPF или FAP), а затем сгорают во время движения по дороге, когда температура выхлопных газов искусственно повышается. Чтобы начать этот процесс, необходимо двигаться с постоянной высокой скоростью в течение 15-20 минут - полная противоположность пробке. Если сажа не сгорит с фильтра, фильтр может засориться, и потребуется посещение сервисного центра.

Продолжительное вождение с нажатой педалью газа также вредит турбокомпрессору, так как сажа также откладывается на деталях с изменяемой геометрией, пока они не блокируются и турбокомпрессор не требует замены.Как мы уже писали, дизель - это двигатель, практически созданный для длительной и стабильной работы, то есть для передвижения по автомагистралям.

Решение: как и в предыдущем пункте, решение заключается в регулярном движении по дороге с использованием всех характеристик двигателя - для удаления сажи из выхлопной системы и обеспечения возможности перемещения турбонагнетателя с изменяемой геометрией. через его полный диапазон движения.

3. Качество топлива - дизель Ахиллесова пята

При использовании некачественного топлива в автомобиле с бензиновым двигателем может наблюдаться падение производительности, и только по прошествии длительного времени может произойти поломка.В том же случае с дизельным двигателем можно даже не отъехать от трамблера, потому что придется заменить забитый топливный фильтр, а в крайнем варианте может выйти из строя система впрыска топлива. Работа дизельного двигателя может сообщить вам, что система не работает должным образом. Неравномерные обороты или «задыхание» агрегата могут свидетельствовать о проблемах с некачественным топливом.

Решение: стоит заправлять только на заправках крупных нефтяных компаний , где обычно не бывает сбоев с качеством топлива.Заправка дизельным топливом "премиум", обычно дороже на 20-30 гр / л, неплохая идея. Такое топливо содержит примесь веществ, которые поддерживают чистоту системы впрыска.

4. Система впрыска топлива - стоит почистить

В дизельных двигателях с непосредственным впрыском Common Rail - практически каждый раз с 2000 года - смесь дизельного топлива и воздуха подается в цилиндры под давлением, превышающим 2000 бар.В случае систем Common Rail существует несколько фаз впрыска для каждого цикла сгорания, поэтому форсунки являются настоящими шедеврами инженерной мысли. Чтобы они функционировали должным образом, важно содержать их в чистоте. В то время как большинство пользователей в Германии знают о такой необходимости, лишь горстка автомобильных фанатов в Польше слышала об этом.

Раствор: В новой машине стоит заливать в бак специальное чистящее средство один раз - между периодическими проверками.В машине, где этого еще ни разу не делали, стоит сделать комплексную чистку системы. Затем двигатель приводится в действие смесью моющего средства и дизельного топлива от специальной машины, минуя топливную систему. Очистка системы впрыска увеличивает производительность двигателя, снижает дымность выхлопных газов под нагрузкой и снижает расход топлива.

5. Нагрев свечей накаливания -

Достаточно один раз

Дизельный двигатель гораздо более чувствителен к холоду, чем бензиновый.Чем ниже температура за окном, тем сложнее горючей смеси под давлением воспламениться. Следовательно, в таком двигателе свечи накаливания , которые нагреваются до 900 градусов Цельсия, помогают повысить давление в камере сгорания при запуске.

При запуске дизеля повернуть ключ на станцию и дождаться, пока погаснет лампа, сигнализирующая о срабатывании свечей накаливания («пружина»). Только после этого включаем стартер. В морозную погоду пожилые водители часто поворачивают ключ и снова включают свечи накаливания - это имело смысл 30 лет назад, но не в современных автомобилях.Тогда свечи грелись какое-то время (аж 30 секунд), сегодня их работу определяет блок управления двигателем. Летом свечи накаливания могут вообще не включаться, зимой они проработают дольше. В самых современных двигателях они могут нагреваться даже после запуска двигателя, так что он максимально быстро достигает своей рабочей температуры.

Решение: В современных автомобилях мы нагреваем свечи накаливания только один раз , а затем включаем стартер двигателя. Дважды прогревание не принесет никакой пользы, а только быстрее израсходует свечи.

6. Не пытайтесь прогреть двигатель в неподвижном состоянии

Еще одно старинное суеверие - зимой сначала заводим двигатель, а потом начинаем убирать снег с машины. На самом деле Polonez смог хорошо прогреться за 10 минут, но в современной солярке топливо в баке закончится раньше, чем в машине, стоящей на морозе, индикатор температуры запустится с минимального уровня. В конце концов, дизельный двигатель использует так мало топлива, потому что он сжигает его более эффективно, чем бензиновый двигатель, рассеивая меньше энергии в виде тепла.

Решение: зимой начните движение через 30 секунд после запуска двигателя и осторожно нажимайте педаль акселератора, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Таким образом вы уменьшите как износ самого двигателя, так и расход топлива.

7. Холодный двигатель - не давить на газ сильно

Двигатель не смазывается должным образом в течение первых 20-30 секунд работы. Прежде чем двигатель достигнет своей рабочей температуры, любая большая нагрузка приведет к более быстрому износу двигателя.

Решение: пока датчик температуры охлаждающей жидкости не покажет 90 градусов C, будьте осторожны с педалью акселератора. Газ в пол - только после прогрева двигателя .

90 140

8. Тяжелая нога на малой скорости

Что нам нравится в дизелях, так это наличие максимального крутящего момента от 1500 об / мин. Нет необходимости «раскручивать» двигатель, просто нажмите на газ, и машина сразу же разгонится.Однако именно в диапазоне 1400–1600 об / мин дизельный двигатель генерирует больше всего вибраций, которые гасятся двухмассовым маховиком. Сильно нажимая на педаль газа на таких низких оборотах, мы подвергаем торсионные демпферы максимальной нагрузке, что приводит к их быстрому износу. Замена стоит дорого.

Решение: может двигаться с постоянной скоростью, когда частота вращения двигателя падает до 1500 об / мин. . Если вы еще больше замедляете ход или хотите ускориться, сначала переключитесь на пониженную передачу.

9. Сцепление съемное

Доморощенные «гонщики», воспитанные на фильмах из сериала «Форсаж», любят «стрелять сцеплением» - вместо того, чтобы плавно отпускать педаль, они внезапно снимают с нее ногу. Теоретически это быстрый старт, но на практике ни один дизельный автомобиль не может стать хорошим спринтером в противостоянии. «Единица» обычно очень короткая, «двойка» не достигает 100 км / ч, а необходимость в дополнительном переключении передач означает, что даже дизель мощностью 140 л.с. может проиграть половине более слабой бензиновой машине в гонке 50 км / ч. .Дизель показывает свое преимущество на более высоких скоростях, например, когда нужно разогнаться с 80 до 120 км / ч без переключения передач.

«Выстрел сцепления» создает огромную нагрузку на сцепление, коробку передач и двухмассовый маховик. В крайних случаях вырываются и подушки двигателя. Это следствие высокого крутящего момента дизельного двигателя.

Решение: вы просто должны согласиться с тем, что мы не всегда будем самыми быстрыми на стартовой линии .Как будто это действительно имело значение ...

10. Двигатель останавливается слишком быстро после быстрой езды

Подавляющее большинство современных дизельных двигателей оснащено турбонагнетателем. Дизель без наддува, то есть без турбонагнетателя, в настоящее время больше не предлагается ни одним производителем легковых автомобилей. Этот элемент - залог столь хороших характеристик дизельных двигателей. При полной загрузке он вращается со скоростью более 150 000 оборотов.об / мин, и в то же время он нагревается выхлопными газами двигателя, который его приводит. Его спасают от быстрого разрушения моторное масло и охлаждающая жидкость, которые одновременно смазывают и охлаждают турбокомпрессор.

Если вы решите сделать перерыв во время движения по трассе и выключить двигатель сразу после остановки машины на стоянке, вы отключите подачу масла к еще вращающемуся и горячему турбонагнетателю - что для него просто смертельно. Примерно с десяток таких ситуаций и «турбо» можно заменить.

Решение: после остановки автомобиля подождите около 90 секунд на холостом ходу , чтобы турбокомпрессор замедлился и его температура упала. Только после этого можно заглушить двигатель. Для езды по городу хватит 20-30 секунд.

В чем разница в ценах ОС на дизельные и бензиновые автомобили?

Будут ли владельцы дизельных автомобилей платить за годовой полис больше, чем соответствующие модели с бензиновыми агрегатами? Мы проверили это на примере 45-летнего холостяка из Ольштына, у которого 60% скидки по страхованию гражданской ответственности и три машины из разных сегментов:

Fiat Panda с 2016 г .:

злотых 90 207 679 злотых

Fiat Panda 1.2 бензин	Fiat Panda 1.3 дизель
629

Опель Астра 2008:

злотых 90 207 799 злотых

Опель Астра 1.6 бензин	Опель Астра 1.7 дизель
769

Volkswagen Passat с 2001 г .:

злотых 90 207 909 злотых

VW Passat 2.0 бензиновый	VW Passat 1.9 дизель
869

Дизель или бензин: преимущества и недостатки

Здесь сложно найти однозначный ответ.Все зависит от потребностей водителя. Автомобиль с дизельным двигателем - безусловно, очень хорошее решение, если мы ежегодно проезжаем большие расстояния за городом. Тогда правильно обслуживаемые и эксплуатируемые агрегаты смогут оплачивать низкие счета на АЗС.

Однако в эпоху ужесточения стандартов выбросов выхлопных газов, а также запланированных запретов на въезд дизельных автомобилей в центры городов - аргументов в пользу бензиновых агрегатов больше.Нынешнее, последнее поколение этих двигателей с непосредственным впрыском бензина по расходу топлива не сильно отличается от дизельного, при этом выделяя меньше вредных веществ. К тому же недостатки дизеля проявляются и в случае необходимости ремонта. Уровень сложности существующих конструкций настолько высок, что стоимость даже довольно тривиального ремонта может быть очень высокой.

Таким образом, автомобиль с бензиновым двигателем на данный момент кажется более универсальным транспортным средством, которое хорошо работает не только в городе, но и за его пределами.Между тем, после дизельной моды, начавшейся в 1990-х годах, дизельные двигатели, похоже, пришли в упадок.