Климатическая система в машине что это

что это, значение, принцип работы

Климат-контроль — система автомобиля, обеспечивающая заданную температуру в салоне. Кроме отопителя и кондиционера, она включает датчики, фильтры и блок управления.

Чем отличается климат контроль от автомобильного кондиционера

Кондиционер может выполнять только одну функцию — охлаждение воздуха для поддержания в машине температуры ниже, чем температура окружающей среды. Климат контроль — многофункциональная система, задача которой состоит в поддержании заданной температуры независимо от того, холодно или тепло на улице. Для этого она может подавать теплый воздух от отопителя или холодный воздух от кондиционера. Продвинутые модели управляют влажностью воздуха, обеспечивая комфортную атмосферу. Кроме общей температуры в салоне система климат-контроля может поддерживать разный микроклимат в различных зонах авто. Например, можно сильнее охлаждать водительское место, при этом на заднем сидении, где едут дети, будет заметно теплее.

В дорогих машинах климат-контроль учитывает множество факторов:

• температуру;

• влажность;

• скорость движения авто;

• интенсивность солнечных лучей;

• скорость вращения вентиляторов.

В бюджетных авто система представляет собой автоматику включения/выключения отопителя и кондиционера при достижении требуемой температуры в салоне.

Как работает климат контроль

Принцип работы системы основан на управлении температурой воздуха, который поступает в салон. Датчики климат-контроля постоянно контролируют температуру, а электронный блок управления задает необходимую интенсивность нагрева или охлаждения воздуха. Автоматика включает нагрев или охлаждение, ориентируясь на полученные данные о забортной и внутренней температуре в салоне. Если в машине холодно, ЭБУ перенаправит воздух через отопитель. При необходимости охлаждения электроника сдвинет заслонки и направит в салон воздух от кондиционера. Водителю или пассажиру необходимо лишь задать нужное температурное значение на электронном табло. Дальнейшего вмешательства человека работу системы не требуется. Она будет нагревать или охлаждать салон, добиваясь нужной температуры до тех пор, пока работает двигатель внутреннего сгорания.

Как правильно пользоваться климат-контролем

Необходимое тепло система получает от радиатора отопителя. Поэтому в зимнее время климат-контроль начинает прогревать салон лишь после того, как нагреется антифриз в двигателе. Ускорить процесс поможет автономный нагреватель, который производит предпусковой запуск двигателя. В этом случае антифриз будет достаточно теплым сразу после запуска двигателя, что позволит быстрее прогреть салон.

Для охлаждения и обогрева воздуха необходимо, чтобы двигатель был запущен. Поэтому если вы желаете ехать в комфортной атмосфере, нужно заранее завести мотор, чтобы он активизировал отопитель или кондиционер.

Для повышения эффективности климат-контроля необходимо закрыть окна. Это позволит быстрее прогреть салон в холода. В летнее время открытые окна препятствуют эффективному охлаждению, увеличивают износ кондиционера и расход топлива.

Нормальная работа системы зависит от состояния воздушного фильтра, очищающего забортный воздух, поступающий в салон. Если своевременно не менять фильтрующий элемент, климат-контроль не сможет эффективно регулировать температуру в салоне.

Устройство климат контроля

Система состоит из множества узлов и элементов:

• Дефлекторы, направляющие воздушные потоки. Благодаря им воздух обдувает стекла и подается в разные зоны салона.

• Воздуховоды, по которым воздух движется к отопителю, кондиционеру и дефлекторам.

• Вентилятор, который усиливает поток воздуха, повышая эффективность обдува стекол и обеспечивая рециркуляцию салонного воздуха.

• Заслонки рециркуляции и подачи свежего воздуха, направляющие воздушные потоки через отопитель и кондиционер.

• Электромеханический привод заслонок, который сдвигает их по команде ЭБУ.

• Температурные датчики, установленные в салоне и за бортом автомобиля.

• Электронный блок управления, который на основании показания датчиков, скорости движения и других параметров регулирует интенсивность охлаждения или нагрева.

• Воздушный фильтр, очищающий забортный воздух от пыли, листьев и других включений.

• Кондиционер, уменьшающий температуру воздуха.

• Отопитель, нагревающий воздушные потоки.

Система может быть дополнена блоком, регулирующим влажность воздуха. Степень нагрева и охлаждения регулируется за счет смешивания забортного воздуха с воздухом, проходящим через радиаторы отопителя и кондиционера.

Климат-контроль в автомобиле. Как правильно пользоваться?

Необходимость климатических систем в автомобиле трудно переоценить. В жаркую погоду мы спасаемся в машине от духоты, а в холодную, напротив, спешим в авто отогреться. Но если с понятием «кондиционер» автолюбители давно свыклись, то что такое климат-контроль по существу знают немногие.

Фактически, климат-контроль – это высокотехнологичная климатическая установка, объединившая в себе несколько элементов и устройств, способных воздействовать на температуру и влажность в салоне автомобиля. Такая система включает:

• Отопительную систему;
• Кондиционер;
• Системы фильтрации воздуха;
• Специальные датчики температуры;
• Блок управления на основе электроники.

Подобное сочетание устройств обеспечивает комфортный микроклимат и чистый воздух в машине в любую погоду. Нагревая или охлаждая воздух до определенной температуры и влажности, климат-контроль способен поддерживать их на нужном уровне столько, сколько это необходимо. Как только по каким-то причинам температура в авто меняется, датчики мгновенно сигнализируют системе об изменении «погоды».

По алгоритму заданной пользователем программы система смешивает два воздушных потока: холодный за пределами автомобиля и горячий, вырабатываемый в результате работы двигателя (радиатора). При этом растет уровень потребления топлива и увеличивается расход заряда аккумуляторной батареи.

Виды систем в современных автомобилях

В базовых комплектациях выпускаемых на заводах автомобилей чаще всего установлен наиболее простой вид климат-контроля - однозонный. Данное устройство рассчитано на обслуживание всего пространства салона и используется оно в основном только водителем.

Мультизонный климат-контроль – более сложная система, способная настраивать и поддерживать оптимальную температуру одновременно в различных зонах автомобиля.

• двухзонный климат-контроль предусматривает индивидуальные настройки для водителя и пассажира переднего ряда;
• трехзонный климат-контроль позволяет устанавливать разный температурный режим водителю, пассажиру спереди, а также пассажирам второго ряда сидений.
• четырехзонный климат-контроль располагает пультами управления температурой в салоне для водителя, переднего пассажира, двух человек на заднем ряду.

В условиях высокой влажности воздуха, скажем, во время дождя, система климат-контроля поможет не только согреться, но и избавить стекла от запотевания. В этом случае необходимо правильно установить дефлекторы подачи воздуха в нужном направлении.

• Климат-контроль работает в автономном режиме, избавляя водителя и пассажиров от постоянных регулировки, включения и выключения устройства. Установка работает в точном соответствии с заданной программой. 
• Климат-контроль создает оптимальные условия существования человеческого организма. Благодаря интеллектуальной системе пассажиры авто могут избежать как перегрева, так и переохлаждения, как это бывает в случае использования вентилятора.
• Индивидуальные настройки позволяют чувствовать себя комфортно всем без исключения пассажирам салона;
• Климат-контроль способен очистить, поступающий в салон воздух, в том числе от неприятных запахов и болезнетворных бактерий.

Единственным недостатком климат-контроля можно назвать его стоимость. Как известно, обычный кондиционер стоит дешевле и в случае поломки отремонтировать его гораздо проще. Кстати, какой бы климатической установкой не был оснащен ваш автомобиль, помните о правилах эксплуатации подобных устройств. Необходимо периодически менять салонный фильтр и время от времени тщательно промывать конденсатор от пыли и грязи.

Климат-контроль расширил наши понятия о микроклимате в автомобиле. Теперь мы знаем, как не только управлять температурой воздуха, но и заботиться о его чистоте.

Приятных вам поездок!

Правильно пользуемся современными климат-системами — ДРАЙВ

Правильный микроклимат в салоне автомобиля ― это не только вопрос комфорта. Если температура в кокпите повышается с 25 С° до 35, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%. Например, фирма SEAT считает, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и пьяный с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, климатические системы помогают держать чистыми окна. Всё это вопрос не только уюта, но и безопасности.

Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.

Смотрите, как много места требуют узлы климатической системы даже в таком немаленьком автомобиле, как Mercedes-Benz S-класса (W220). В вазовской «копейке» очень эффективная по тем временам «печка» занимала объём во много раз меньший.

Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.

На Саабе 900 образца 1979 года впервые появился «тепловой занавес» ― постоянный поток вдоль дверей, значительно улучшающий уют зимой. До эпохи климат-контролей в центральные дефлекторы на многих машинах подавался холодный забортный воздух (синие стрелки).

Цифры, задаваемые вами на автоматическом климат-контроле, ― всего лишь некий условный индекс уюта, а не точная температура в градусах Цельсия. В разных частях света у людей свои привычки и представления о комфорте, и автопроизводители это учитывают. Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20–22 «градусам», выставленным на пульте европейского автомобиля и 22–24 «градусам» ― в машине азиатского бренда. Поэтому пересев из Фольксвагена в Nissan, не удивляйтесь, что будете замерзать при привычной цифре «22» на дисплее.

Компьютерные методы проектирования позволили сделать климатические системы эффективнее и тише в работе. Обратите внимание, как важен поток из передних дефлекторов в салоне кроссовера Skoda Kodiaq для задних пассажиров.

Ручное управление направлением обдува ― тоже в некотором роде иллюзия. Даже если речь идёт об автомобиле с прямым механическим управлением «печкой», например, перевод рукоятки в положение «в ноги» означает лишь то, что вниз пойдёт основной поток. Десять-двадцать процентов воздуха всё равно будет подаваться на лобовое и боковые стёкла, чтобы они не запотевали, а разница температур между верхними и нижними слоями не стала дискомфортной. Сейчас почти все «печки» и «кондеи» достаточно мощны, а разница между плохими и хорошими системами заключена именно в нюансах подобных тонких настроек.

Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.

Один из лучших блоков управления климатом среди бюджетных машин: Renault Arkana. Крупные, логичные органы управления. Индекс температуры можно выставить с точностью до 0,5 «градуса». Но индикации происходящего в режиме Auto нет.

«Лицо» климат-контроля ― его пульт управления. Мы считаем, что он должен быть организован логично и рассчитан на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее показывается, куда и как дует климатическая система, а не просто горит Auto ― это спасает от лишних манипуляций. Для России особенно важно, чтобы легко было на ощупь включить рециркуляцию воздуха ― вероятность «упереться» на шоссе в дымящий КамАЗ или карбюраторный пазик, не имея возможности обогнать их на протяжении нескольких километров, очень велика. Спасение от сажи и вони в салоне ― только в закрытии заслонки рециркуляции.

«Недораздельный» климат-контроль ― это когда из температуры, распределения потоков и скорости вентилятора индивидуально регулируются не все параметры.

Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.

Существенную роль играет вытяжная вентиляция через клапаны, обычно расположенные в заднем бампере. Чем она эффективнее ― тем свежее воздух в салоне.

В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.

Климатические системы автопроизводители традиционно заказывают у специализированных поставщиков. Таких в мире с десяток. Справа ― испаритель кондиционера со встроенными в соты теплоаккумуляторами, для машин со старт-стопом.

Поэтому самый важный совет: не мешай машине работать! Выставить комфортный индекс температуры, нажать кнопку Auto и ничего не трогать. Но сначала надо позволить автоматике работать максимально эффективно ― открыть все дефлекторы, не заслонять датчики и не открывать окна и люк. Правда, если нежарко и нет опасности запотевания стёкол, можно вручную отключить кондиционер. Многие современные компрессоры регулируются по производительности плавно и не увеличивают расход топлива так драматически, как было лет 20 назад. Однако физику не обманешь: несколько процентов роста расхода всё равно «кондей» даёт.

Система охлаждения Лады Гранты: весь малый круг (показан красным), минуя одноклапанный термостат, идёт через «печку». В салоне теплеет сразу после пуска. Подобную схему, но с возвратным краном отопителя применял всё тот же Saab 900 в конце 70-х.

Современные блоки HVAC (Heating, Ventilation, Air conditioning) ― то есть собственно «комбайны», готовящие и поставляющие воздух в салон, ― рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «кран печки» фактически ушло в прошлое ― на большинстве машин охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя и зимой, и летом. Порой отопитель последовательно «врезан» в малый круг системы охлаждения, через него проходит вся жидкость, и на морозе «печка» начинает греть раньше и сильнее. Так сделано даже на вазовских машинах. Но летом раскалённый радиатор, пусть и перекрытый заслонками, тоже частично подогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке A/C.

В автомобиле светлого цвета температура после стоянки всегда на 8–15% ниже, чем в чёрном. Значит, энергозатрат на кондиционирование соответственно меньше.

Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.

Опосредованное управление дефлекторами через дисплей ― скорее дизайнерская фишка, чем инженерная. Но до чего ж модная!

Это вовсе не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC переводится с английского как «позитивный температурный коэффициент». Нагревательный элемент изготавливается из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а смысл в том, что его производительность сама меняется в зависимости от температуры. Работают они при температуре около 270 С°, а КПД может превышать 90%! Обычно в легковушках применяются PTC-догреватели мощностью около одного-полутора киловатт.

Дефлекторы электрокара Porsche Taycan не имеют подвижных выходных элементов, а меняют направление и фокусировку потока воздуха благодаря заслонкам, спрятанным в глубине.

Чисто конструктивно блоки HVAC почти не меняются, но совершенствуются в мелочах. Например, работают всё тише и эффективнее ― благодаря бесщёточным электродвигателям вентилятора, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы старт-стоп вынуждают применять испарители кондиционера с термоаккумуляторами ― запаянными трубками с жидкостью, встроенными в соты: чтобы прохлада была доступна и какое-то время после выключения двигателя. Всё чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокусировку».

Новые подходы появляются разве что в связи с распространением электромобилей. Здесь от климатики требуется экономичность. Пяти минут работы шестикиловаттного отопителя автомобиля Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» примерно три километра запаса хода. Вместо традиционных систем есть смысл использовать «тепловые насосы», то есть «кондиционер наоборот».

Вместо традиционных раздельных дефлекторов у электромобиля Tesla Model 3 ― один щелевой во всю ширину панели. Чтобы перенаправить воздух от лица к стеклу (с синей стрелки на красные), открывается подача во вторую щель. Заслонки, обведённые зелёным, меняют поток вправо-влево.

Экономить начинают даже в мелочах: автоматика активнее использует режим рециркуляции, чтобы не тратить энергию на приведение «в должный вид» воздуха с улицы. Есть системы, отключающие воздухообмен в тех или иных зонах кузова, если там никто не сидит. В целом ― хорошо, когда важные системы автоматизируются и забирают у водителя часть рутины. Проблема только в том, что полностью адекватные климатические установки встречаются разве что в премиальных сегментах. И дело не только в числе датчиков или мощности РТС-догревателя ― но и в настройках, и в опыте автопроизводителя... Поэтому нажимая кнопку Auto, не теряем бдительности.

Климат – контроль в автомобиле: чем отличается от кондиционера

Современный автомобиль является целым комплексом различных узлов, агрегатов и систем. Что касается решений для повышения уровня комфорта, можно отдельно выделить кондиционер и климат-контроль. Как может показаться на первый взгляд, кондиционер и климат выполняют одну и ту же задачу, подавая теплый или холодный воздух в салон автомобиля.

Однако между этими двумя климатическими установками есть целый ряд отличий, на которые важно обращать внимание при выборе авто. Далее мы рассмотрим,  как устроен и работает климат контроль в машине, чем он отличается от обычного кондиционера, а также какие плюсы и минусы имеют данные системы климата.

Содержание статьи

Система климата в авто

Сразу отметим, что автокондиционер появился на машинах намного раньше климата. Решение является проверенным временем, относительно простым и надежным. При этом основной функцией кондиционера является охлаждение воздуха. Нагрев воздуха осуществляет печка в автомобиле. В свою очередь, климат-контроль позволяет создать и автоматически поддерживать микроклимат в салоне, при этом от водителя потребуется минимальное участие.

• Чтобы было понятнее, кондиционер автомобиля фактически является установкой для охлаждения воздуха. В конструкции имеются патрубки, компрессор, испаритель и т.д. Если просто, в герметичную систему кондиционирования закачан фреон (хладагент), который циркулирует по трубкам и радиаторам благодаря работе компрессора. В свою очередь, наружный воздух нагнетается вентилятором, контактирует с радиатором (испарителем), внутри которого циркулирует фреон, и охлаждается.

Кондиционер, точнее, компрессор, работает только тогда, когда двигатель заведен. Дело в том, что компрессор кондиционера в авто приводится от ДВС. Обычно водитель сам включает и выключает кондиционер. Для регулировки температуры потока (например, чтобы кондиционер не дул слишком холодным воздухом) приходится смешивать холодный воздух от кондиционера и теплый воздух от радиатора печки. Делается это механическими регуляторами. При этом точного регулирования по температуре добиться не удается.

• Теперь рассмотрим, что такое климат-контроль. Конструктивно это все тот же кондиционер с компрессором, патрубками и т.д. Однако климат-контроль оснащен большим количеством датчиков и электронной системой управления климатом (блок климата). Фактически, климат-система позволяет точно выставить необходимую температуру вплоть до градуса, после чего автоматически поддерживается заданная температура воздуха.

Если иначе, климат контроль – это автоматическая климатическая система (кондиционер и печка одновременно), оснащенная группой датчиков контроля за температурой, влажностью и т.д. Электронный блок анализирует информацию датчиков и активирует компрессор кондиционера или отопитель, перемещает заслонки воздуховодов, распределяет потоки теплого и холодного воздуха по салону и т.д.

Рассмотрев климат контроль, что это такое и как работает, можно понять, что водитель имеет возможность быстро выставить комфортный режим. Фактически, управление климатом сводится к выставлению температуры в салоне. Более того, развитые системы даже позволяют создать раздельный климат (например, двухзонный климат контроль), когда из дефлекторов ближе к водителю температура выдуваемого воздуха одна, тогда как из дефлекторов в зоне пассажиров другая.

Как видно, климат контроль и кондиционер по ряду элементов похожи конструктивно, однако системы абсолютно разные. Само собой, климатическая система на базе климат-контроля  обеспечивает более высокий уровень комфорта, она проще и удобнее, управление климат контролем фактически требует только выбора комфортной температуры и зоны обдува. Особенно комфортным климат можно считать в том случае, если речь идет не о простом однозонном климате.

Кондиционер или климат: что лучше

Если остановиться на преимуществах и недостатках рассматриваемых систем, плюсы и минусы кондиционера и климат-контроля зачастую очевидны и понятны. Кондиционер способен только охлаждать воздух и удалять влагу из воздуха (позволяет быстро избавиться от запотевания стекол). При этом нет возможности точно выставлять и автоматически поддерживать заданную температуру, отсутствуют регулируемые зоны по температуре обдува и т.д.

Однако сама система данного типа стоит дешевле, конструктивная простота исключает вероятность поломки сложной и дорогостоящей электроники. Неисправности кондиционера в авто проще определить, быстрее устранить, затраты на ремонт ниже, чем в случае с климатом. Еще добавим, что на многих авто с кондиционером есть так называемые «промежуточные» режимы, когда можно перераспределять потоки воздуха более гибко (например, 1/3 на  лобовое стекло и 2/3 для обдува в ноги).     

• В случае с климатом, системы с раздельным климат-контролем (многозонный климат) более удобные и функциональные. Недостатков только два — высокая стоимость, а также риски более дорогих поломок по причине общей сложности конструкции. В первую очередь, это часто затрагивает подержанные авто с пробегом. Зачастую, если ломается климат контроль автомобиля, определить и устранить поломки получается сложнее и заметно дороже по сравнению с кондиционером.

Еще важно понимать, что не на всех авто климат работает одинаково. В норме водитель не должен отвлекаться для настройки микроклимата. Другими словами, скорость вентилятора и направление потоков воздуха автоматически изменяются при смене условий. Например, машина с солнцепека переместилась в тень, при езде меняется облачность, солнце проникает в салон только частично и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему гудит ГУР. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым при работе гидроусилителя появляются посторонние звуки, а также какие признаки указывают на проблемы с ГУР.

Однако далеко не всегда система работает так четко, как хотелось бы. Другими словами, на многих авто настраивать систему все равно приходится чаще, чем хотелось бы. На практике, установка климат контроля и изменение настроек может потребоваться несколько раз за поездку, как и в случае с кондиционером.  Это нужно отдельно учитывать при покупке той или иной модели авто.

По этой причине рекомендуется заранее изучить информацию о том, как пользоваться климат контролем на том или ином авто, а также как именно работает климат контроль в машине того или иного производителя, марки, модели, года выпуска  т.д. От этого напрямую будет зависеть общее удобство дальнейшей эксплуатации, так как более сложное управление в совокупности с нечеткой работой системы может несколько подпортить впечатление и не оправдать ожидания.

 

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что  климат-система в машине имеет целый ряд преимуществ по сравнению с кондиционером. Однако не стоит забывать о более высокой стоимости таких систем. Также автоматическая климатическая система включает в себя большое количество деталей, датчики температуры воздуха и антифриза, активаторы и сервомеханизмы для управления потоками, электронный блок управления и т.д.

Рекомендуем также прочитать, что такое навесное оборудование двигателя. Из этой статьи вы узнаете, какое оборудование является навесным, а также на что обращать внимание при появлении различных шумов и звуков при работе ДВС.

Вполне очевидно, что более сложная конструкция означает меньшую надежность и ресурс. Получается, хотя климат удобнее обычного кондиционера, однозначно ответить на вопрос, “климат” или кондиционер, сложно.

Если машина новая и потенциальный владелец готов доплатить, лучше брать версию с климат-контролем. Если же автомобиль старше 5-7 лет, тогда нужно быть готовым к тому, что система может давать сбои и потребует затратного ремонта. В таком случае простой автокондиционер выглядит более привлекательным.

Напоследок отметим, что любая система в автомобиле нуждается в обслуживании. При этом кондиционер или климат не являются исключением. Следует регулярно менять фильтр салона, проверять давление фреона в системе,  при возникновении сбоев осуществлять диагностику и заправку кондиционера в авто и т.д.

Климат контроль - что такое климат-контроль в автомобиле

Климат-контроль в автомобиле

Климат-контроль это одна из опций системы комфорта, которой комплектуются многие современные автомобили. Она позволяет создать оптимальный температурный режим в салоне, как зимой, так и летом.

В чем особенность этой системы? В чем разница стандартного варианта от модификации на несколько зон и чем она отличается от кондиционера?

Что такое «климат-контроль»?

Это система, обеспечивающая автономную регулировку микроклимата в машине. Она оснащена ручной настройкой и функцией «Auto». С ее помощью можно обеспечить обогрев (или охлаждение) всего пространства в машине или отдельную ее часть.

Для примера, летом в машине часто бывает жарко. Обычно в этом случае немного опускают окна. При этом поток воздуха сложно проконтролировать. Как результат – простуда или отит. Если включить вентилятор, то он будет гнать горячий воздух. Система же контроля микроклимата сама подстраивает работу кондиционера или отопителя, в зависимости от заранее установленного параметра.

Изначально для подачи в машину прохладного воздуха использовали вентилятор печки. В шахте он идет мимо отопительного радиатора и подается в дефлекторы. Если температура воздуха на улице высокая, то от такого обдува практически нет никакой пользы.

После того, как в начале 1930-х годов в американских офисных помещениях начали использоваться кондиционеры, автопроизводители задались целью оснащать подобной системой и автомобили. Первая машина с установленным кондиционером, появилась в 1939-м. Постепенно это оборудование совершенствовалось и вместо устройств с ручной настройкой стали появляться автоматические системы, которые сами охлаждали воздух летом, и нагревали его зимой.

О том, можно ли использовать кондиционер зимой, смотрите в этом видео:

МОЖНО ЛИ ВКЛЮЧАТЬ КОНДИЦИОНЕР ЗИМОЙ / КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ КОНДИЦИОНЕРОМ В ХОЛОДА

Watch this video on YouTube

Как работает климат-контроль?

Данную систему нельзя назвать отдельным оборудованием, устанавливаемым в автомобиль. Это совокупность электронных и механических устройств, которые поддерживают микроклимат в автомобиле без необходимости в постоянном контроле со стороны человека. Она состоит из двух узлов:

• Механическая часть. В нее входят заслонки воздуховодов, вентилятор системы отопления и кондиционер. Все эти узлы объединены в единую систему, благодаря чему отдельные элементы работают синхронно в зависимости от заданных настроек.
• Электронная часть. Она оснащена температурными датчиками, которые мониторят климат в салоне. На основании этих параметров блок управления либо включает охлаждение, либо активирует обогрев.

Климат контроль можно использовать в любое время года. Система работает по следующему принципу.

1. На модуле управления выставляется необходимый уровень температуры (на экране выбирается соответствующий показатель).
2. Датчики, размещенные по салону, замеряют температуру воздуха.
3. Если показатели сенсоров и настройки системы не совпадают, включается (или выключается) кондиционер.
4. Пока кондиционер включен, вентилятор приточного воздуха подает свежий поток по вентиляционным шахтам.
5. При помощи дефлекторов, расположенных на конце воздуховодов, поток прохладного воздуха можно направить не на человека, а в сторону.
6. В случае понижения температуры электроника активирует привод заслонки отопителя, и она открывается. Кондиционер выключен.
7. Теперь поток идет через радиатор системы отопления (о его устройстве и предназначении можно прочитать в другой статье). Благодаря высокой температуре теплообменника поток быстро нагревается, и в салоне начинает работать обогрев.

Преимущества такой системы в том, что водителю не нужно постоянно отвлекаться от управления автомобилем на регулировки климатического оборудования. Электроника сама выполняет замеры, и в зависимости от первоначальной настройки включает или выключает необходимую систему (обогрев/охлаждение).

Следующее видео посвящено работе климатической установки в режиме «Auto»:

Особенности работы климат-контроля

Нельзя сказать, что данная опция в автомобиле является панацеей от всех неудобств, связанных с неприятными погодными условиями. Вот распространенные трудности, которые могут возникать при ее использовании.

1. Некоторые автомобилисты ошибочно полагают, что наличие системы контроля климата обеспечит быстрый прогрев салона зимой. Следует помнить, что данная функция зависит только от температуры охлаждающей жидкости мотора.

Вначале антифриз циркулирует по малому кругу, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры (о том, какой она должна быть, читайте здесь). После того, как сработает термостат, жидкость начинает двигаться по большому кругу. Только в этот момент радиатор печки начинает нагреваться.

Чтобы салон автомобиля нагревался быстрее, чем сама система охлаждения двигателя, нужно приобрести автономный обогреватель.

2. Если автомобиль оснащен данной системой, нужно быть готовым к перерасходу топлива. Летом это обусловлено работой дополнительного навесного оборудования (компрессор кондиционера), которое приводится в движение от привода ГРМ. Чтобы температура воздуха в салоне поддерживалась, необходима постоянная работа мотора. Только в этом случае хладагент будет циркулировать по теплообменнику кондиционера.

3. Для эффективной работы обогрева или кондиционирования необходимо, чтобы все окна в машине были закрыты. В этом случае весь свежий воздух в машину будет поступать через салонный фильтр. Это заметно уменьшит интервал его замены. А если в машине присутствует пассажир с симптомами ОРЗ, то для остальных риск заразиться повышается.

4. Не все системы контроля климата в автомобиле функционируют одинаково эффективно. Дорогой вариант будет работать мягче и без резких переключений. Бюджетный аналог быстрее меняет температуру в машине, что может сказаться на состоянии здоровья всех, находящихся в салоне.

По умолчанию данная система однозонная. То есть поток идет через дефлекторы, установленные в переднюю панель. В этом случае воздух в салоне будет распределяться от передней части к задней. Такая опция практична для поездок с одним пассажиром. Если в машине чаще будет находиться несколько человек, тогда при покупке нового авто стоит выбрать один из следующих вариантов:

• двухзонный;
• трехзонный;
• четырехзонный.

Как правильно пользоваться климат-контролем

Так как кондиционер, который является ключевым элементом климат-контроля, это часть навесного оборудования, для его работы задействуется часть мощности силового агрегата. Чтобы не подвергать мотор большой нагрузке, пока он выходит на рабочую температуру, лучше не включать установку.

Если в салоне авто сильно жарко, то пока двигатель нагревается, можно открыть все окна и включить салонный вентилятор. Затем, спустя минуту-две, можно включить климатическую установку. Так водитель облегчит задачу кондиционеру по охлаждению горячего воздуха (он удаляется из салона через окна), а также не перегружает ДВС в процессе его подготовки к работе.

Кондиционер лучше работает, когда мотор находится на более высоких оборотах, поэтому если климат-контроль включен во время движения авто, лучше двигаться живее, чтобы двигателю было легче обеспечивать работу компрессору. В конце поездки климатическую установку лучше выключить заранее – хотя бы за минуту до остановки силового агрегата, чтобы после интенсивной работы он поработал в облегченном режиме.

Так как кондиционер способен прилично снизить температуру в помещении, при неправильной установке температурного режима можно серьезно заболеть. Во избежание этого настраивать охлаждение салона нужно так, чтобы разница температур составляла не более 10 градусов. Так телу будет комфортней воспринять разницу в температуре на улице и в машине.

Двухзонный климат-контроль

От предыдущего данная модификация отличается тем, что поток можно настраивать для водителя и отдельно для рядом сидящего пассажира. Такая опция позволяет обеспечить комфортное пребывание не только по потребностям хозяина авто.

В двухзонных модификациях производители устанавливают некоторые ограничения в разнице настроек климата. Это предотвращает неравномерное распределение обогрева/охлаждения.

Трехзонный климат-контроль

При наличии этой модификации на блоке управления помимо основного регулятора будет установлен еще один – для пассажира (как в предыдущей модификации). Это две зоны. Третья – задний ряд в машине. На тыльной стороне подлокотника между передними креслами установлен еще один регулятор.

Пассажиры заднего ряда могут сами для себя выбирать оптимальный параметр. При этом водитель не будет страдать из-за предпочтений тех, с кем он едет. Он может оптимизировать обогрев или охлаждение отдельно для зоны возле руля.

Четырехзонный климат-контроль

Принцип работы четырехзонного климат контроля идентичен первым трем модификациям. Только управление распределено по четырем сторонам салона. В этом случае поток идет не только из дефлекторов, расположенных на тыльной стороне подлокотника между передними сиденьями. Плавный обдув обеспечивается также через воздуховоды на стойках дверей и на потолке.

Подобно предыдущему аналогу управление зонами может осуществлять и водитель и пассажиры по отдельности. Данной опцией оснащаются автомобили класса «премиум», «люкс», а также она присутствует в некоторых полноценных внедорожниках.

Чем отличается климат-контроль от кондиционера

Как определить, установлен в машине кондиционер или он также оснащен автономной регулировкой? В этом случае на панели будет присутствовать отдельный блок с небольшим экраном, на котором будет отображаться уровень температурного режима. Такая опция автоматически комплектуется кондиционером (без него воздух в машине не будет охлаждаться).

Обычная система обдува и обогрева салона имеет кнопку А/С и два регулятора. На одном изображены уровни оборотов вентилятора (шкала 1, 2, 3 и так далее), на другом – сине-красная шкала (холодный/горячий воздух). Вторая ручка регулирует положение заслонки отопителя.

 Наличие кондиционера не означает, что в автомобиле есть климат контроль. В этих двух опциях есть несколько отличий.

1. Настройка температурного режима при помощи кондиционера производится «по ощущениям». Автоматическая система имеет плавную регулировку. Она оснащена экраном, на котором отображается настраиваемый показатель. Электроника создает микроклимат внутри авто, независимо от погодных условий на улице.

2. Стандартная климатическая установка либо нагревает салон за счет температуры в системе охлаждения мотора, либо подает воздух с улицы. Кондиционер способен охладить этот поток в зависимости от положения регулятора. В случае автоматической установки достаточно ее включить и выбрать желаемую температуру. Благодаря датчикам электроника сама определяет, что нужно для поддержания микроклимата – включить кондиционер или открыть заслонку отопителя.

3. Отдельно кондиционер не только охлаждает воздух, но и удаляет из него лишнюю влагу. Эта функция особенно полезна, если на улице идет дождь.

4. Автомобиль, оснащенный кондиционером, стоит дешевле, чем аналогичная модель с опцией автоматического управления микроклиматом, особенно если она имеет приставку «четырехзонный». Причина этому – наличие дополнительных датчиков и сложного электронного блока управления.

В данном видео подробно рассказывается о системе климат-контроля и кондиционирования:

Климат-контроль некоторых автомобилей оснащен функцией предварительной подготовки к поездке. В нее может включаться обогрев или охлаждение салона перед приходом водителя. Наличие такой функции следует уточнять у дилера. Если она присутствует, то блок управления будет оснащен еще одним регулятором – установка таймера.

Функционирование климат-контроля в холодное время

В зимнее время климат-контроль работает на обогрев салона. Для этого уже задействуется не кондиционер, а салонный отопитель (радиатор отопления, через который проходит воздух, нагнетаемый салонным вентилятором). Интенсивность подачи теплого воздуха зависит от настроек, которые выставит водитель (или пассажир, если климат-контроль имеет несколько зон).

Глубокой осенью и часто зимой воздух не только прохладный, но и влажный. По этой причине мощности печки автомобиля может не хватить, чтобы сделать воздух в салоне комфортным. Если температура воздуха находится в пределах нуля, то климатическая установка может включить кондиционер. Так удалится избыток влаги из воздуха, благодаря чему он быстрее прогреется.

Предварительный нагрев салона автомобиля

Климат-контроль автомобиля может быть синхронизирован с предпусковым обогревателем салона. В этом случае в зимний период можно настроить климатическую установку на автономный подогрев салона. Правда, для этого важно, чтобы аккумулятор в машине был хороший, и не разряжался слишком быстро.

Преимущество такой установки в том, что водителю не нужно мерзнуть ни на улице, ни в холодной машине, пока нагревается мотор, а вместе с ним и радиатор салонного отопителя. Некоторые автомобилисты включают печку сказу же после запуска мотора, думая, что так салон нагреется быстрее.

Этого не будет, потому что радиатор печки нагревается за счет температуры охлаждающей жидкости, циркулирующей в системе охлаждения мотора. Пока она не достигнет оптимальной температуры, бессмысленно включать печку.

Плюсы и минусы системы

Плюсами климат-контроля являются:

1. Быстрая реакция на изменение температуры в салоне, и адаптация температурного режима в максимально короткое время. Например, когда дверь в машине открывается, в салон поступает холодный или горячий воздух. Температурные датчики быстро реагируют на изменение этого параметра, и активизируют кондиционер или салонный отопитель, чтобы подстроить температуру под установленные параметры.
2. Стабилизация микроклимата происходит в автоматическом режиме, и водителю не нужно отвлекаться от вождения, чтобы включить или выключить систему.
3. Кондиционер в летнее время работает не все время, пока его не выключат, а включается только в случае необходимости. Благодаря этому экономится топливо (на мотор меньше нагрузки).
4. Настройка системы очень простая – достаточно выставить оптимальную температуру перед поездкой, а не крутить переключатели во время езды.

Несмотря на свою эффективность, система климат-контроля имеет существенный недостаток. Она очень дорогая в установке (в ней есть блок управления и много температурных датчиков), а также в обслуживании. Если выйдет из строя какой-то датчик, система микроклимата может работать некорректно. По этим причинам между автомобилистами уже долгое время ведутся дебаты по поводу преимуществ обычного кондиционера или полноценного климат-контроля.

Итак, система «климат-контроль» это электронное устройство, позволяющее автоматически подстраивать обогрев или охлаждение воздуха в машине. Он не может работать без стандартной системы вентиляции и отопления, а также без кондиционера.

Вопросы и ответы:

Что такое климат контроль? Под климат-контролем в автомобиле подразумевается целый комплекс оборудования. Ключевым элементом в данной системе является салонный отопитель (печка) и кондиционер. Также в эту систему входит много разных датчиков, которые анализируют температуру в салоне авто, и подстраивают положение заслонок отопителя, силу подачи теплого воздуха или интенсивность работы кондиционера.

Как понять, что есть климат контроль? О наличии климат-контроля в автомобиле свидетельствует наличие кнопки «Auto» на панели управления отоплением или охлаждения в салоне. В зависимости от модели автомобиля климат-контроль может иметь аналоговую (физические кнопки) или цифровую (сенсорный экран) панель управления.

Как правильно пользоваться автомобильным климат контролем? Во-первых, включать климатическую систему следует после того, как силовой агрегат немного поработает. Во-вторых, выключать охлаждение салона нужно как минимум за минуту до остановки мотора, а то и раньше, чтобы мотор поработал без нагрузки. В-третьих, во избежание простуды настраивать охлаждение салона нужно так, чтобы разница температуры окружающей среды и в машине не превышала десять градусов. В-четвертых, мотор подвергается меньшей нагрузке, когда климат-контролем пользуются, пока он работает на более высоких оборотах. По этой причине для эффективного охлаждения салона в процессе движения авто рекомендуется перейти на пониженную передачу или двигаться немного быстрее. Если автопроизводитель дает какие-то особенные рекомендации по использованию системы, правильно было бы их придерживаться.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Кондиционер и климат-контроль: есть ли разница? — журнал За рулем

Внешне отличить кондиционер от климат-контроля можно по наличию клавиши «auto» на блоке управления в салоне. Но что дает эта кнопка при эксплуатации машины?

Материалы по теме

Кондиционер в машине незаменим в знойную погоду. Вот только на его блоке управления приходится постоянно что-то настраивать. Другое дело — климат-контроль: выставил желаемую температуру, нажал кнопочку «auto» и забыл обо всех коррекциях. Это, конечно, в идеале. А на деле некоторые современные автомобили отличаются далеко не самым адекватным алгоритмом работы климат-контроля: то дует не туда, то электроника отказывается поддерживать выставленную температуру. Хотя это уже тема отдельного разговора. Мы же сосредоточимся на технических отличиях кондиционера от климат-контроля.

Кондиционер и климат-контроль различаются примерно так же, как карбюраторный и инжекторный моторы. Чтобы автоматически поддерживать заданные водителем параметры, структурную схему обычного кондиционера снабдили отдельным «мозгом», датчиками и приводами с электронным управлением.

За кнопками на панели климат-контроля скрывается сеть из датчиков, электрических приводов, блока управления и отдельной шины управления.

За кнопками на панели климат-контроля скрывается сеть из датчиков, электрических приводов, блока управления и отдельной шины управления.

В панель климат-контроля на центральной консоли встроен блок управления. Собирая данные с различных датчиков, с помощью исполнительных устройств он корректирует скорость вентилятора, положение заслонок (отвечают за температуру и направление потоков воздуха) и производительность компрессора кондиционера. В любой момент водитель может отключить автоматический режим работы системы и управлять ею вручную на свое усмотрение. В случае с обычным кондиционером электронной альтернативы нет, и человек должен сам орудовать переключателями на передней панели.

Руководство

В отличие от климат-контроля, на панели управления кондиционером, как правило, красуются механические переключатели. Регуляторы температуры и направления потоков воздуха соединены тросами с соответствующими заслонками в блоке печки/кондиционера. На некоторых бюджетных моделях машин до сих пор встречается подобный привод заслонки режима рециркуляции воздуха. Иногда применяется и вакуумный привод, но он также является «ручным» и не способен функционировать в автоматическом режиме.

Панель управления кондиционером в Логане первого поколения — характерный пример, когда все заслонки имеют тросовый привод. Огромная ручка внизу выдает бюджетность конструкции.

Панель управления кондиционером в Логане первого поколения — характерный пример, когда все заслонки имеют тросовый привод. Огромная ручка внизу выдает бюджетность конструкции.

Есть у кондиционера и электрические регулировки. Кроме кнопки активации компрессора, это еще и управление скоростью моторчика вентилятора (с помощью резистора), даже если переключатель на панели механический. Но в любом случае производительность системы корректируется только вручную. Также на многих машинах применен электрический привод заслонки рециркуляции (моторчик со скользящим контактом вместо троса). По конструкции он схож со своим собратом в климат-контроле, но лишен автоматического режима работы.

В этом случае у кондиционера электрический привод заслонки рециркуляции воздуха. За кнопкой кроется моторчик с тягой, а не трос.

В этом случае у кондиционера электрический привод заслонки рециркуляции воздуха. За кнопкой кроется моторчик с тягой, а не трос.

Под контролем

Материалы по теме

В случае с климат-контролем все заслонки имеют электрические приводы. Ими заведует блок управления. Привод заслонки рециркуляции имеет всего два фиксированных положения (отрыто или закрыто), а у заслонок, отвечающих за температуру и направление потоков воздуха, более продвинутый алгоритм работы (возможен любой угол открытия).

Скоростью моторчика вентилятора управляет уже не обычный резистор, а полупроводниковый транзистор. В ручном режиме управления он имеет несколько фиксированных ступеней. Их число зависит от конструкции поворотной шайбы на панели управления. А при включенном режиме «auto» скорость задает непосредственно блок управления с более широким набором промежуточных значений скорости.

По сравнению с кондиционером в систему климат-контроля включено несколько дополнительных датчиков. Основными являются сенсоры солнечного излучения и температуры воздуха в салоне. Благодаря их показаниям блок управления оперативно перенаправляет потоки воздуха и корректирует его температуру, чтобы поддерживать комфортные условия.

Блок климат-контроля напрямую заведует своими исполнительными механизмами через обособленную шину. А вот чтобы задействовать компрессор кондиционера, ему необходимо отправить запрос в модуль двигателя. Такая субординация распространяется и на ручное управление климат-контроля.

Блок климат-контроля напрямую заведует своими исполнительными механизмами через обособленную шину. А вот чтобы задействовать компрессор кондиционера, ему необходимо отправить запрос в модуль двигателя. Такая субординация распространяется и на ручное управление климат-контроля.

Материалы по теме

Также «мозги» климат-контроля ориентируются на другие показатели, например, температуру охлаждающей жидкости двигателя. Для этого иногда используется отдельный датчик в блоке печки, но чаще данные берутся с моторного сенсора. Эта информация помогает блоку управления правильно оценить тепловые ресурсы и грамотнее распорядиться ими.

Блок управления климат-контролем действительно можно сравнить с «мозгами» инжекторного мотора, учитывая количество всевозможных режимов коррекций, начиная от гибкого управления производительностью компрессора кондиционера, которая недоступна в ручном режиме, и заканчивая замысловатым алгоритмом работы заслонок и моторчика вентилятора. А все ради того, чтобы оперативно подстраиваться под текущие условия и не отвлекать водителя от управления автомобилем. Во время прогрева электроника климат-контроля сама прикроет заслонку рециркуляции, чтобы зимой ограничить поток холодного воздуха извне в салон, сразу после пуска мотора, а летом — горячего.

Кондиционер или климат-контроль — что лучше?

Внешне отличить кондиционер от климат-контроля можно по наличию клавиши «auto» на блоке управления в салоне. Но что дает эта кнопка при эксплуатации машины?

Кондиционер или климат-контроль — что лучше?

Фото: из архива автора

Чем отличается климат контроль от кондиционера

Даже опытные автомобилисты нередко путаются в вопросе: климат-контроль или кондиционер установлен в их авто. Разберемся, в чем разница между климат-контролем и кондиционером, а также узнаем, есть ли различия в уходе за этими двумя системами.

Отличия климат-контроль от кондиционера в автомобиле

Печка позволяет прогревать воздух внутри авто за счет пропускания воздушного потока через отдельный радиатор отопителя, по которому циркулирует разогретая охлаждающая жидкость двигателя. Отопителем оснащены все современные автомобили. А кондиционер охлаждает воздух салона в жару и является отдельной системой, которая устанавливается не на все авто.

Две эти системы в совокупности, оснащенные автоматизированным управлением, и есть климат-контроль. В наличии автоматизированной системы управления и заключается вся разница между кондиционером и климат-контролем.

В авто с климат-контролем водителю не нужно вручную регулировать подачу горячего и холодного воздуха, изменять пропорцию потоков рукоятками, пытаясь выставить комфортную температуру. Достаточно выставить желаемую температуру на панели управления — и автоматика начнет работать на создание в салоне предустановленных температурных условий.

В салоне авто установлен датчик температуры воздуха (или несколько датчиков для раздельного климат-контроля). Датчики посылают в блок управления данные о текущей температуре в салоне авто. В зависимости от этой информации, автоматика изменяет положение заслонки, разделяющей потоки горячего и холодного воздуха, а также частоту вращения вентилятора отопителя. За счет этого в салоне поддерживается установленная водителем температура.

Уход за климат-контролем

Так как климат-контроль — это не более чем автоматизированная система управления температурой в салоне авто, синхронизирующая работу отопителя и кондиционера, то и способы ухода за ней остаются стандартными.

Как минимум один раз в год (желательно поздней весной) рекомендуется очистить кондиционер. Зимой нет нужды охлаждать салон авто искусственно. Достаточно запустить холодный воздух извне. Поэтому кондиционер в холодное время года простаивает. В нем начинает появляться плесень, грибок и различные бактерии. Продукты жизнедеятельности этих организмов источают неприятный запах, который поступает в салон.

Также следует своевременно менять салонный фильтр. Через него проходит поступающий извне в салон воздух.

Существуют специальные средства, которые очищают кондиционер от плесени и грибка.

1. ABRO Deodorizer. Освежитель кондиционера непрямого воздействия. Распыляется в салоне авто при включенном в режим рециркуляции климат-контроле. Справляется с небольшими загрязнениями испарителя. Обычно используется как профилактическое средство.
2. Освежитель кондиционера Step Up. Более дорогое средство, чем ABRO Deodorizer. Работает по такому же принципу: распыляется в салоне авто при включенном на полную мощность кондиционере.
3. Пенный очиститель кондиционера Step Up. Средство прямого воздействия. Заливается в систему кондиционирования через трубку отвода конденсата. Физически удаляет плесень и грибок с испарителя.

В интернет-магазине TopDetal.ru есть все необходимые средства для ухода за климат-контролем.

Автомобильный кондиционер: история, конструкция, применение

Как пользоваться кондиционером в машине?

Правильное использование автомобильного кондиционера имеет большое значение для здоровья водителя и пассажиров. Чтобы иметь возможность полноценно пользоваться кондиционером и при этом не подвергать себя неприятностям, таким как, например, простуда или артрит, соблюдайте правила использования кондиционера в автомобиле. Попадание очень горячего человека в сильно охлажденное внутреннее пространство может вызвать тепловой шок, который, в свою очередь, может привести к серьезной инфекции.

Если в салоне автомобиля очень жарко, прежде всего хорошо проветрите машину, открыв окна. После этого рекомендуется постепенно снижать температуру в салоне с помощью кондиционера. Оптимальная температура для водителя - 19-21 градус Цельсия. Также важно правильно выставить направление и мощность воздушного потока. Не рекомендуется направлять струю холодного воздуха прямо на какую-либо часть тела. Настройка потока воздуха над собой может вызвать болезненное воспаление в мышцах и суставах.Лучше всего направлять воздух в окна автомобиля.

Подходит Использование кондиционера также означает надлежащий уход за его состоянием. В связи с тем, что салонный фильтр со временем загрязняется, его следует регулярно заменять. Систему кондиционирования рекомендуется проверять каждые 2-3 года. Если систему кондиционирования не чистить регулярно, в ней может развиться грибок, который, в свою очередь, может привести к аллергическим реакциям, а в некоторых случаях даже к грибковой пневмонии.

Кондиционер значительно упрощает путешествие на машине. Особенно летом, когда преобладают самые высокие температуры. Однако автомобильный кондиционер следует использовать правильно, чтобы избежать простуды и других инфекций. Также не следует забывать о правильной работе системы кондиционирования, чистке и регулярных осмотрах.

.

Как работает автомобильный кондиционер - все, что вам нужно знать

МАРСИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давным-давно • 10 комментариев

Сегодня сложно представить машину без кондиционера. Нежная влажная зима и жаркое лето часто вынуждают пользоваться этим устройством круглый год. Он помогает не только охладить интерьер, но и отвечает за прозрачность окон, удаляя из них пар. Все, пока работает кондиционер. Для этого необходимо регулярное обслуживание.Познакомьтесь с принципом работы системы кондиционирования и наиболее частыми неисправностями, с которыми сталкиваются водители.

Система кондиционирования - принцип действия

В отличие от внешнего вида, система кондиционирования воздуха относительно проста, а принцип действия не очень сложен. По своей конструкции она немного похожа на систему охлаждения двигателя и обогрева кабины, а ключевым отличием является наличие и функция компрессора кондиционера.Он играет ключевую роль в системе, поскольку отвечает за сжатие хладагента и, следовательно, за эффективное охлаждение. Но начнем с самого начала.

Система кондиционирования воздуха представляет собой замкнутую систему, состоящую из нескольких элементов и труб, как жестких, так и гибких. Все это делится на две части: высокое давление и низкое давление. Фактор кондиционирования воздуха циркулирует в системе, работа которой отвечает за охлаждение воздуха, поступающего в автомобиль через систему вентиляции.

Компрессор кондиционера - это насос, предназначенный для сжатия хладагента в системе. Когда хладагент выходит из насоса, он не только сильно сжимается, но и нагревается из-за увеличения давления. В этом состоянии он поступает в конденсатор, известный как охладитель кондиционера. В конденсаторе, который установлен в передней части автомобиля, температура среды снижается за счет прилива воздуха при движении и непрерывной работы вентилятора.Как следует из названия, хладагент меняет свое состояние с газообразного на жидкое в конденсаторе, то есть он конденсируется. В этом состоянии он поступает в осушитель. Этот элемент системы отделяет от рабочей жидкости механические примеси, водяной пар и частицы воздуха. В каком-то смысле это фильтр всей системы, защищающий ее мелкие элементы от засорения.

Следующим шагом является декомпрессия среды, которая происходит в расширительном клапане. В результате бурной реакции хладагент, давление которого изменяется в самом испарителе, очень сильно охлаждается.Испаритель, в свою очередь, представляет собой небольшой охладитель, через который проходит воздушный поток, создаваемый вентилятором. Воздух, поступающий в кабину, охлаждается за счет наличия испарителя в вентиляционном канале. Работает аналогично системе отопления, в которой нагреватель эквивалентен испарителю. Затем в машину поступает теплый воздух. После декомпрессии испарителя хладагент кондиционера всасывается работающим компрессором, и процесс начинается снова.

Хладагенты, используемые в системах кондиционирования воздуха

Самым популярным фактором кондиционирования воздуха в последние годы и до сих пор является вещество с обозначением R-134a.Это дешево, легко доступно и хорошо справляется со своей задачей. У него только один недостаток - он вреден для атмосферы, а точнее для озонового слоя. Он имеет GWP (потенциал глобального потепления) 1430, в то время как значение, которое не наносит вреда атмосфере, равно 1. Это значение представляет собой, например, углекислый газ, который не влияет на образование так называемого. озоновая дыра, и одновременно значение ее ПГП является единицей измерения этого показателя.

Таким образом, тему хладагентов для кондиционирования воздуха затронули, в частности,Европейская комиссия, принявшая Директиву 2006/40 / ЕС. По ее словам, все новые омологированные автомобили должны быть оснащены фактором с максимальным значением GWP 150. Производители автомобилей и средств для кондиционирования почти единогласно решили использовать новое вещество, обозначенное как HFO-1234yf . Его значение GWP составляет 4, поэтому он не представляет особого вреда для атмосферы.

Проблемы с системой кондиционирования - тревожные симптомы

Основным признаком неисправности системы кондиционирования является отсутствие охлаждения, то есть холодный воздух в салоне автомобиля.Другие, очень частые симптомы - запотевание окон и неприятный запах, исходящий из отверстий системы вентиляции. Такие симптомы, как повышенный уровень шума или расход топлива, заметить труднее, особенно в автомобилях премиум-класса с хорошей звукоизоляцией.

Вы чувствуете, что ваш кондиционер не такой крутой, как должен быть? Это может быть признаком неисправности или просто отсутствующего фактора

.

(фото: Марцин Лободзинский)

Каждый из перечисленных выше симптомов имеет свои типичные причины. Неэффективное воздушное охлаждение обычно вызвано нехваткой хладагента или его недостатком в системе. Если этого мало, некоторые системы кондиционирования просто перестают работать - компрессор не запускается. Окна испаряются чаще всего, когда салонный фильтр уже загрязнен. По этой же причине в салоне появляются неприятные затхлые запахи, хотя в этом случае причиной также может быть загрязненная вся система вентиляции. Шум и повышенный расход топлива могут быть признаком неисправности компрессора кондиционера, расширительного клапана или вентилятора конденсатора.

Типичные неисправности систем кондиционирования воздуха

Каждый из компонентов системы кондиционирования может выйти из строя или естественным образом изнашиваться. Вот почему важно регулярно проверять систему, также известную как обслуживание кондиционирования воздуха. Во время такого обслуживания в первую очередь проверяется герметичность системы, потому что она не будет выполнять свою функцию, если в ней нет хладагента. Чаще всего герметичность системы проверяют заполнением системы азотом до 25 бар.

Конденсатор кондиционера - хрупкий и уязвимый компонент.Он в значительной степени отвечает за работу системы и повреждается из-за утечек.

(фото: Марцин Лободзинский)

Небольшое количество хладагента со временем выходит из системы естественным путем, например через стенки гибких воздуховодов. Однако часто нехватка хладагента означает утечки, которые могут появиться где угодно. Относительно часто радиатор кондиционера повреждается или подвергается естественной коррозии. Размещение его перед автомобилем создает высокий риск повреждения посторонними предметами.Реже фактор ускользает в другом месте. Конденсатор может быть герметичным, но он загрязнен, поэтому он не будет эффективно охлаждать среду. Другой, гораздо более серьезной проблемой является отказ вентилятора конденсатора, который играет ключевую роль в охлаждении хладагента, когда автомобиль не находится за рулем.

Фильтр грязного салона = неприятный запах в салоне автомобиля

(фото: Марцин Лободзинский)

Второй элемент, напоминающий радиатор, - испаритель.Меньший по размеру, расположенный внутри автомобиля, который трудно увидеть, он очень хорошо защищен от повреждений. К сожалению, это также отличное место для образования целых грибных колоний. Поэтому необходимо регулярно чистить всю систему вентиляции (так называемое удаление плесени) и заменять салонный фильтр. Чтобы грибок и бактерии не поселились на испарителе, стоит его просушить до конца поездки, включив на время обогрев в закрытой циркуляции, и одновременно выключив кондиционер.

Самая серьезная и в то же время самая дорогая неисправность системы кондиционирования - это выход из строя компрессора. Регулярное обслуживание должно длиться долго, но обслуживание не всегда своевременное и не всегда выполняется профессионально. При отсутствии хладагента и, следовательно, масла компрессор может заклинивать. Если хладагент загрязнен, происходит то же самое. Кроме того, хладагент поглощает воду, которая удаляется из системы осушителем. Однако осушитель с длительным сроком службы в конечном итоге заполняется, и вода в системе неизбежно вызывает хаос. Это может не только захватить компрессор, но и вызвать коррозию компонентов системы.Вода в системе также может заморозить расширительный клапан.

Компрессор - очень прочный элемент, который часто выходит из строя в результате неправильного обслуживания, например «Постукивает по кондиционеру» или не сушит систему. К сожалению, его замена стоит очень дорого, поэтому на профессиональном сервисе экономить не стоит.

(фото: Марцин Лободзинский)

Ремонт системы кондиционирования может стоить очень дорого. Самые маленькие затраты - несколько сотен злотых, но замена компрессора может стоить тысячи.Именно поэтому так важно регулярно обслуживать систему кондиционирования воздуха, которое следует проводить не реже одного раза в два года, а лучше - раз в год. Однако необходимо помнить, что услуга кондиционирования воздуха - это не только так называемые «Пробивка системы» и замена салонного фильтра, а также проверка всех его элементов, чистка системы вентиляции и проверка правильности работы. Поэтому не стоит рисковать, выбирая дешевую непрофессиональную услугу и лучше всего обратиться к специалисту. Если вы являетесь владельцем автомобиля высокого класса с автоматическим кондиционером, система вашего автомобиля лучше всего известна механикам в авторизованных сервисных центрах.Вопреки внешнему виду, обслуживание кондиционеров - не особо дорогая услуга на авторизованных СТО. В случае марки Volvo стоимость замены хладагента и проверки правильности работы системы составляет всего 149 злотых брутто.

Профессиональное обслуживание кондиционеров на авторизованных станциях обслуживания не обязательно должно быть дорогостоящим, и оно гарантирует, что оно было выполнено тщательно и профессионально.

(фото: Марцин Лободзинский)

Обслуживание кондиционера следует выполнять один раз в год, но если кондиционер не использовался около полугода, также стоит выполнить обслуживание независимо от того, когда мы это делали в последний раз.Если кондиционер не используется в течение длительного времени, накопление влаги вызывает неприятный запах в салоне и образование плесени на частях системы. , - говорит Марцин Конарски, мастер службы Volvo House в Варшаве.

Что такое комплексное обслуживание системы кондиционирования воздуха?

Обслуживание кондиционирования воздуха следует проводить периодически, и объем работ с системой во многом зависит от того, находится ли она в рабочем состоянии. Если да, то просто…

Материал создан в сотрудничестве с маркой Volvo.

.

Посмотрите, как работает кондиционер в вашем автомобиле и как за ним ухаживать!

Кондиционер в автомобилях был настоящей роскошью даже в конце девяностых. Даже в Е-сегменте за это приходилось доплачивать! Однако за последние два десятилетия изменились не только времена, но и автомобили. В результате кондиционер стал абсолютной основой на рынке и часто является стандартом даже в сегменте B. Однако популяризация решения не означает, что водители могут использовать его должным образом.Сегодня мы расскажем, как позаботиться об автомобильном кулере и своем здоровье!

В девяностые годы кондиционер играл роль роскошного аксессуара. Об этом могли забыть водители, выбирающие автомобили из популярных сегментов B и C. Ситуация стала меняться в начале нового тысячелетия. Именно тогда требования и ожидания покупателей начали расти. И рынку пришлось отреагировать на эту тенденцию. Постепенно в список стандартного оборудования стали входить такие аксессуары, как подушки безопасности, гидроусилитель руля, АБС и кондиционер.И совсем не в люксовом сегменте. Сегодня кулер в группе городских автомобилей зачастую не требует дополнительной оплаты.

Автомобильный кондиционер - конструкция

В основе автомобильного кондиционирования воздуха лежит замкнутая система. Внутри него циркулирует хладагент . В девяностые годы рынок захватил хладагент R134a. Однако в конце 20 века ученые установили, что это чрезвычайно вредно для атмосферы.Поэтому проэкологические власти Евросоюза решили действовать. Поэтому директивой запретили использование вредного соединения, а вместо него ввели новое вещество с обозначением R744. Конечный срок перехода на экологический фактор был установлен на 2009 год, переходный период продлен до 2017 года.

При включении кондиционера в автомобиле газ пойдет на компрессор . Там давление его потока и его температура увеличатся.Что касается компрессора, следует отметить еще одну вещь. Для правильной работы требуется соответствующая смазка. И это обеспечивается за счет добавления специального масла в охлаждающую жидкость при доливе ее уровня. После выхода из компрессора газ попадает в конденсатор , который немного похож на уменьшенную версию радиатора. Именно здесь тепло от теплоносителя отводится, и именно здесь оно переходит с газа на жидкость.

Третьим этапом процесса является сушилка , которая удаляет влагу и примеси из вещества.Расширительный клапан часто устанавливается под одним корпусом вместе с осушителем. Там значительно снижается давление в системе, что не только значительно снижает температуру среды, но и переводит ее в газо-водяное состояние. Конечная точка пути хладагента - испаритель . Здесь из кабины собирается тепло, а воздух, поступающий в вентиляционные каналы, охлаждается. И хотя это финальная точка процесса, с нее все начинается сначала.Из испарителя газ возвращается в компрессор по специальной трубе.

Как поддерживать в машине кондиционер?

Кондиционер в машине - большое благо. Благодаря этому водитель и пассажиры могут путешествовать на машине в гораздо более комфортных условиях. Летом им не приходится бороться с теплом, нагревающим салон, а зимой и осенью они могут наслаждаться быстро испаряющимися стеклами. Однако стоит помнить, что кондиционер - это не только привилегия.Это также элемент оборудования, увеличивающий круг обязанностей, возлагаемых на владельца транспортного средства. Что мы имеем в виду? Прежде всего, периодические сервисные выезды в мастерскую!

Регулярная чистка системы кондиционирования - необходимость. Использование кондиционера вызывает скопление большого количества влаги в вентиляционных каналах и в воздушном фильтре. Это создает среду, способствующую развитию грибков и бактерий, которые в конечном итоге могут начать развиваться и стать чрезвычайно опасными для здоровья и жизни пассажиров.Чтобы избежать, например, легионеллеза (который даже приводит к слепоте), водитель должен не забывать регулярно дезинфицировать систему. Процедуру следует повторять ежегодно - желательно весной и обязательно совмещать с заменой воздушного фильтра.

Ежегодная весенняя инспекция кондиционирования воздуха - это не только фумигация. Это также проверка на герметичность и, при необходимости, доливка охлаждающей жидкости . Почему важны обе процедуры? В процессе работы охлаждающий газ медленно истощается - это самый нормальный эффект.Поэтому уровень охлаждающей жидкости необходимо регулярно доливать. А как насчет стоимости процедуры? Стоимость полного осмотра в небольших городах начинается от 100–120 злотых. Добавлять охлаждающее вещество только в одном случае нет смысла. А именно, когда при осмотре механик замечает большие утечки. В такой ситуации фактор все равно улетучится в атмосферу.

В системе кондиционирования воздуха есть только один компонент, который необходимо регулярно заменять. Механики рекомендуют устанавливать новый осушитель воздуха в среднем каждые 3-4 года. Стоимость покупки запчастей сильно разнится. Это зависит от марки, а также от конкретной модели и версии. Однако цены начинаются от 100 злотых. Регулярная замена - не единственный случай, когда старый механизм подлежит разборке. Это также должно происходить каждый раз при существенных утечках в системе или после замены других ключевых частей системы кондиционирования воздуха в автомобиле.

Наиболее частые неисправности автомобильного кондиционера

Есть несколько признаков неисправности автомобильного холодильника. И самая основная - это ситуация, при которой после включения кондиционера кабина не получает достаточно холодного воздуха. Что это могло значить? Возможно, хладагент в системе закончился, возможно, в результате утечки, газообразный хладагент улетучился в атмосферу, или, возможно, один из компонентов кондиционера был поврежден.Водителю также следует беспокоиться о любых странных звуках, исходящих из-под капота и появляющихся после запуска кулера, или, возможно, например, о колебаниях вращения, возникающих сразу после запуска компрессора.

То, что кондиционер в машине не охлаждает, может быть вызвано несколькими поломками. Утечки в системе - одна из самых распространенных проблем. Это может быть результатом, среди прочего, от повреждения одного из проводов. В результате нарушения работы системы охлаждающий агент течет прямо в атмосферу изнутри системы.А вместе с ним идет масло, которое используется для смазки компрессора во время работы кондиционера. Если водитель вовремя не отреагирует на протечки, компрессор может заклинивать до посещения механика. Необходимость его замены однозначно увеличит стоимость посещения. Это будет даже 2000-2500 злотых. И эта сумма настолько велика, что в 10-летних машинах ремонт может сделать нерентабельным.

Механики проверяют герметичность системы кондиционирования несколькими способами. В современных системах датчики контролируют концентрацию газов во время работы системы, которые могут выходить через отверстия в трубах.Существуют также тестеры, которые проверяют, имеет ли система правильное давление, шланги кондиционирования залиты пенообразующим веществом или в систему введено контрастное вещество. После обнаружения источника возможной утечки хладагента как можно скорее отремонтируйте кондиционер. Сколько это будет стоить? Устранение протечек обойдется минимум в 300-400 злотых.

Неисправность кондиционера в машине - откуда утечки?

В большинстве случаев утечки в системе кондиционирования возникают независимо от водителя.Однако может случиться так, что повреждение компонентов автомобильного охладителя произошло в результате аварии. Этот сценарий весьма неблагоприятен для водителя. Это не только утечка хладагента, но и выход из строя основных механизмов и чрезвычайно дорогой ремонт. Если необходимо полностью перестроить систему, механик выставит счет на сумму до нескольких тысяч злотых.

Неисправный кондиционер в автомобиле может также быть результатом, среди прочего, от повреждения конденсатора .И в первую очередь на это повлияли инженеры, проектировавшие систему. Конденсатор установлен перед автомобилем, прямо перед радиатором. Таким образом, он подвергается воздействию пыли, соли на дорогах или ударам камней. Хотя камни могут механически повредить одно из ребер, остальные факторы в первую очередь усиливают процесс коррозии. А в результате всегда возникает утечка хладагента, сбои в работе кондиционера и необходимость замены элемента. Новый конденсатор в случае популярного автомобиля обычно стоит от 350 до 500 злотых.

Другой точкой воспламенения является вентилятор конденсатора . В зависимости от системы, выбранной производителем, она может быть отдельной или общей с радиатором двигателя (например, Audi A4 B6 1.8T, VW Golf IV 1.9 TDI). Отказ вентилятора приводит к снижению производительности пароохладителя и рано или поздно становится необходимым посещение мастерской. Цены на новые вентиляторы начинаются от 300 злотых. Однако верхний предел определяется суммой, которая даже в три раза выше.Наконец, электроника - последняя причина выхода из строя. Может случиться так, что выход из строя кондиционера вызван, например, повреждением датчика. Речь идет о датчике давления в системе охлаждения , либо об одном из терморегуляторов, установленных в салоне автомобиля.

Не забывайте регулярно обслуживать кондиционер в автомобиле!

Кондиционер в автомобиле явно повышает комфорт вождения. Однако водителям, которые его используют, часто необходимо осознавать, что очевидные преимущества также обременены обязательствами.Во-первых, запущенный кондиционер становится более подверженным поломкам. А стоимость их удаления может достигать 2500 злотых. Во-вторых, это может сказаться на здоровье пассажиров. Серьезное заболевание, вызванное скоплением грибка в вентиляционных каналах, - это ценность, при которой любая экономия на регулярном обслуживании не имеет смысла! Тем более что экономия незначительна. Потому что сколько 100 или 200 злотых тратится на осмотр каждую весну на фоне общих эксплуатационных расходов или даже стоимости ремонта системы кондиционирования?Помните об этом, и вы будете мудры, даже до проигрыша!

.

Автомобильный кондиционер - все, что вам нужно знать

Кондиционер в машине теперь почти обязательное оборудование, как и электрические стеклоподъемники и гидроусилитель руля. И хотя около дюжины лет назад он был доступен только в роскошных лимузинах или лучше оборудованных автомобилях компактного класса, сегодня мы можем найти его даже в небольших городских транспортных средствах. Каждый водитель должен знать хотя бы основную информацию об этой системе. Автомобильный кондиционер - это не совсем необслуживаемое устройство, как думают многие.Для этого требуются специальные сервисные процедуры, которые обеспечат его безотказную работу на действительно долгое время. Стоит отметить, что ежегодная проверка кондиционера или различные виды сервисных процедур явно дешевле, чем необходимость ремонта различных элементов этой системы, что даже более ценно, поскольку многие люди просто не знают, как ухаживать за этой системой. Хотя кондиционер в автомобиле сейчас практически входит в стандартную комплектацию, водители часто пренебрегают основными принципами ухода за этой системой.Мы, как служба кондиционирования воздуха, знаем это очень хорошо. Большей части ремонтов кондиционеров, которые мы делаем, можно было бы избежать, если бы водитель позаботился об этой системе заранее.

Кондиционер обеспечивает комфортное вождение в жаркие дни

Основная функция кондиционирования воздуха в автомобиле - обеспечение низкой температуры в жаркие дни. Когда мы садимся в такую ​​же горячую машину, согретую жарой, охлаждение салона холодным воздухом из приточного воздуха кажется настоящей находкой.Кондиционер в машине значительно ускоряет снижение температуры в салоне, так что вы можете просто нормально передвигать машину.

Помимо комфорта важна и безопасность. Скрывать нечего - более длительная езда при высокой температуре значительно снижает способность водителя концентрироваться. Понижение даже на эти несколько градусов может значительно помочь водителю преодолеть усталость и лучше сосредоточиться на вождении.

Быстрая и профессиональная установка кондиционирования воздуха - проверка: установка кондиционирования воздуха

Полезен ли кондиционер зимой?

Кондиционер в автомобиле обычно ассоциируется с более теплыми месяцами.Между тем, этот аксессуар подойдет и зимой. Например, для удаления водяного пара с окон. Все знают, в чем проблема в холодное время года. Постоянная чистка окон тряпкой или губкой не только неудобна. Это в первую очередь рискованное поведение, если оно совершается во время вождения. Теоретически, чтобы мыть окна, водитель должен остановиться в целях безопасности - положа руку на сердце, кто это делает каждый раз?

Еще одна проблема - протирание окон указанной тряпкой / губкой не совсем эффективно.Большинство водителей хранят эти вещи в машине, и холодным, зимним или осенним утром они просто сыры. В результате вместо того, чтобы эффективно удалять водяной пар с окон, на тканях остаются полосы, которые еще больше ухудшают видимость.

Так почему бы не использовать нормальный воздушный поток? Что ж, в машине без кондиционера это единственный выход. К сожалению, очень медленно - мытье окон с помощью кондиционера занимает гораздо меньше времени и намного эффективнее. Теплый воздух, направленный на окна, вместе с кондиционированием воздуха позволяет стеклянной поверхности быстро высохнуть.В результате влага исчезает, и стекло становится намного прозрачнее. Не нужно останавливаться, а тем более делать какие-то странные движения за рулем.

Кондиционер в автомобиле нужно включать зимой еще по одной причине - во избежание поломок. Если система не используется в течение длительного времени, смазочное масло будет откладываться на линиях, а не циркулировать по системе. В результате после первого запуска по прошествии длительного времени (например, шести месяцев) все элементы работают всухую, что может привести к их заклиниванию.

Устройство системы кондиционирования в автомобиле

Как устроена система кондиционирования воздуха в автомобиле? Какие элементы этой системы самые важные? Какие детали отвечают за обеспечение приятной температуры во время поездки? Вот список основных элементов автомобильных систем кондиционирования:

• Компрессор
• Конденсатор
• Десикант
• Расширительный клапан
• Испаритель
• Вентилятор вентилятор

Компрессор

Это самый важный элемент всей системы.В то же время один из самых дорогих. Компрессор кондиционера можно сравнить с насосом. Если бы не компрессор, фактор кондиционирования воздуха не мог бы циркулировать в системе - роль этого элемента (также известного как компрессор кондиционирования воздуха) заключается в том, чтобы приводить в действие фактор. Прежде всего, он высасывает из испарителя декомпрессированный хладагент. Дополнительно компрессор отвечает за перекачку сжатой среды в конденсатор. Что это означает? Это резкое уменьшение объема этого газа, что позволяет всей системе кондиционирования в автомобиле нормально функционировать.

Конденсатор

Конденсатор, часто также называемый конденсатором, представляет собой элемент, который позволяет отводить необходимое количество тепла от хладагента. Это деталь, которая обычно устанавливается рядом с радиатором двигателя. Роль конденсатора заключается в охлаждении среды кондиционирования воздуха, которая имеет чрезвычайно высокую температуру, покидая компрессор в газообразном состоянии. Роль конденсатора заключается в обеспечении такого газа нужной температурой.

Десикант

Как следует из названия, это компонент для удаления влаги из компрессорного масла и хладагента.Наличие этого элемента позволяет избежать избытка влаги, а следовательно, исключает риск возникновения коррозии внутри кондиционера в автомобиле. Ржавчина внутри такой системы быстро загрязняет хладагент, который может даже заблокировать конденсатор.Еще одна функция осушителя - фильтровать и удалять загрязнения. Благодаря этому он защищает отдельные элементы системы от повреждений, обычно это небольшой алюминиевый контейнер с гранулами. Обычно он располагается на линиях, проходящих между испарителем и конденсатором кондиционера.Бывает и такое, что в охладителе кондиционера такой осушитель находится в виде специального картриджа. Можно ли обменять этот предмет? да. В целом рекомендуется заменять каждые два года - даже если вся система кондиционирования в автомобиле исправна. Осушитель рекомендуется заменять при любых вмешательствах в систему кондиционирования воздуха в автомобиле - особенно, как только она откроется. Одна из таких ситуаций - замена компрессора. Замена осушителя в автомобильном кондиционере - это минимальные затраты по сравнению с расходами, которые мы можем понести, когда он не работает.В зависимости от модели автомобиля этот элемент стоит от нескольких до нескольких десятков злотых. Поэтому экономить не стоит и эту деталь лучше заранее заменить.

Расширительный клапан

Эта деталь обычно устанавливается между испарителем и осушителем. Его роль заключается в управлении потоком среды кондиционирования. Клапан регулирует не только давление, но и температуру газа в системе кондиционирования воздуха.

Клапаны делятся по конструкции - тип «L» и тип «H».

Испаритель и вентилятор

Если бы не испаритель, кондиционер в автомобиле не смог бы эффективно охлаждать салон.Роль этого элемента - отвод тепла от воздуха, поступающего в систему из салона. Кроме того, именно в испарителе осушается воздух, и в этом же пространстве хладагент меняется - с жидкости на газ.

Где испаритель? В большинстве автомобилей он находится на том же месте, что и обогреватель.

Работа кондиционера

Как работает автомобильный кондиционер? Мы уже вкратце описали это в предыдущих параграфах относительно отдельных элементов этой системы.Однако на этот раз мы представим это описание в более сжатой форме.

Самым важным элементом системы является компрессор. Его роль заключается в повышении давления охлаждающей жидкости и, следовательно, температуры. Компрессор закачивает хладагент в конденсатор, который снижает температуру - он охлаждается поступающим снаружи воздухом, а также специальным вентилятором кондиционера, который включается при нажатии на кнопку кондиционера. Конденсатор также меняет состояние среды - с газообразного на жидкое.Следующим этапом является осушитель воздуха, удаляющий всевозможные загрязнения и влагу. После этого этапа кондиционирующая среда поступает к расширительному клапану - здесь хладагент охлаждается и его объем увеличивается. Подготовленная таким образом охлаждающая жидкость попадает в компрессор.

Хладагенты для систем кондиционирования воздуха (хладагенты)

До середины 90-х годов в автомобилях использовался фреон (т.е. фактор R12). Наряду с растущим осознанием вредного воздействия этого газа, его использование было прекращено.Его заменили хладагентом R134a, который использовался до 2017 года. Тогда его заменили еще более экологически чистым газом - R1234yf. Ожидается, что этот продукт будет иметь гораздо меньшее влияние на озоновый слой. К сожалению, это явно дороже предыдущего фактора.

Признаки неисправности

Кондиционер автомобиля не требует обслуживания. И хотя это не требует от водителя повседневного вмешательства (кроме регулярного срабатывания), стоит знать основные симптомы, которые могут указывать на неисправность.Обычно большинство дефектов на начальном этапе можно устранить относительно дешево. К сожалению, их игнорирование может быстро вызвать лавину дальнейших отказов, в результате которых система может перестать работать.

Без охлаждения

Кондиционер - это устройство, которое должно относительно быстро давать результаты при вводе в эксплуатацию. Если через несколько минут после нажатия кнопки A / C температура все еще остается высокой, возможно, с системой что-то не так.Причины могли быть действительно разными:

• Нет хладагента в системе
• Захваченный компрессор
• Неисправность охладителя кондиционера
• Неисправность вентилятора кондиционера

Дымящееся стекло

Часто бывает, что окна в машине все еще запотевают, несмотря на кондиционер. Одной из причин может быть засоренный салонный фильтр. Изношенный элемент не может обеспечить достаточный поток воздуха. Еще одна причина, по которой окна дымятся, несмотря на то, что кондиционер включен, может быть заблокированные дренажные каналы и скопление воды в яме.Тот же принцип применим и к другим утечкам в автомобиле - как часто влага просачивается через уплотнители дверей.

А если уплотнения плотные, дренажные каналы чистые, а на валах еще есть потускнение? Есть большая вероятность, что нагреватель забит. К сожалению, замена этого элемента может быть дорогостоящей - во многих, даже популярных автомобилях, придется разбирать приборную панель.

Неприятный запах

Автомобильная система кондиционирования должна работать без запаха.Если из вентиляционных отверстий идет неприятный запах, систему необходимо очистить. Стоит сразу отправиться в сервис - и испаритель, и вентиляционные каналы требуют чистки.

Это нельзя недооценивать! Неприятный запах возникает из-за появления в системе грибков и плесени. И они могут вызвать множество серьезных заболеваний.

Типичные неисправности кондиционера

Какие неисправности возникают в системах кондиционирования автомобилей? Одна из самых дорогостоящих поломок - это, конечно, поломка компрессора.Обычно это результат работы всухую. В системе происходит утечка как масла, так и самого хладагента. Компрессор не может работать таким образом и через короткое время выходит из строя.

Другой, довольно частый отказ системы - это отказ радиатора. К сожалению, очень часто этот элемент помещают в такое место, что его можно легко повредить, например, случайным камнем. К сожалению, удалить это недешево. Во многих автомобилях охладитель кондиционера встроен в радиатор двигателя.Это означает, что в случае возникновения проблем, оба должны быть заменены - а это стоит до нескольких тысяч злотых. Вдобавок к цене за заполнение системы и замену осушителя еще несколько примеров наиболее частых проблем:

• Плохая холодопроизводительность - обычно из-за недостаточного количества хладагента
• Утечки в системе
• Заклинивание компрессора - может произойти из-за неправильного масла или слишком низкого уровня этой жидкости, или, возможно, из-за повреждения вентилятора конденсатора, в результате чего компрессор кондиционера подвергается чрезмерно высоким температурам
• Шум при работе кондиционера - слишком высокий уровень масла или недостаточная смазка.

Утечки в системе

Утечки действительно могут появиться где угодно.От шлангов (относительно дешевый ремонт) до самого компрессора, конденсатора, испарителя и даже различных сервисных муфт. К сожалению, утечки могут быстро привести к дорогостоящим поломкам и загрязнению кондиционера в автомобиле. Вот почему стоит регулярно проверять вашу систему на их наличие.

Неисправность компрессора

Компрессор кондиционера - это высокоточное устройство, требующее особого ухода в условиях мастерской.Неслучайно многие поломки этого элемента возникают в результате ошибок лиц, обслуживающих системы кондиционирования. Поэтому выбирать мастерскую следует очень внимательно. Подозрительно низкие цены на регенерацию компрессора кондиционера или любую другую деятельность, связанную с обслуживанием системы, определенно должны обескураживать.

Компрессор кондиционера - довольно сложная деталь, состоящая из множества частей. Это означает, что любая халатность может повредить всю систему - это система элементов, которые не могут функционировать друг без друга.

Часто ли выходят из строя компрессоры? Помимо естественного износа деталей, который может просто произойти после многих лет использования, водителям не следует чрезмерно беспокоиться о выходе из строя этого компонента. Однако стоит знать, что для правильной работы компрессора необходимо соблюдение нескольких условий:

• Правильный уровень охлаждающей жидкости
• Правильный уровень масла
• Нет загрязнения в системе
• Нет утечки

Как выполнить эти условия? Проверка кондиционера в хорошем сервисе позволит убедиться, что компрессор работает в правильных условиях.Особенно важно найти и устранить любые утечки в системе.

Популярный кондиционер с «перфорацией» не менее вреден для компрессора. Хотя это абсолютно рекомендуется, сезонные компании, предлагающие такую ​​услугу, часто добавляют в систему слишком много хладагента. В результате компрессор блокируется и со временем выходит из строя. В этом контексте также очень важно регулярно заменять осушитель. Если этот компонент используется в автомобиле в течение длительного времени, есть риск, что в системе будет много воды.

И, наконец, последняя причина выхода из строя компрессоров кондиционеров. Конденсатор, который долго не заменялся, может повредить этот элемент. Эффективность конденсатора значительно снижается с увеличением пробега, что увеличивает температуру в системе. В результате компрессор может перегреться, что очень часто проявляется в недостаточном охлаждении системы кондиционирования.

Как часто нужно обслуживать автомобильный кондиционер?

Как и все системы в автомобиле, система кондиционирования воздуха имеет определенные интервалы обслуживания.Ниже мы опишем наиболее важные действия, о которых следует помнить, если мы хотим, чтобы автомобильный кондиционер работал должным образом. Главный вопрос - это дозаправка охлаждающей жидкости. Даже полностью исправная система кондиционирования в автомобиле теряет до 15% коэффициента в течение года. И хотя сначала это не заметно для водителя, через какое-то время устройство теряет работоспособность, а вскоре полностью перестает работать. Поэтому рекомендуется пополнять этот газ не реже одного раза в 12 месяцев.

Стоит отметить, что правильный уровень охлаждающей жидкости важен не только для комфорта водителя и пассажиров, но и для эффективности отдельных компонентов системы. Компоненты, входящие в состав системы кондиционирования в автомобиле, смазываются маслом, которое распределяется по фактору. Если они работают, несмотря на плохую смазку (эффективность снижается с увеличением уровня охлаждающей жидкости), существует значительный риск заклинивания. А это значит, что их необходимо заменить или отремонтировать, что требует значительных затрат.Например, регенерация компрессора кондиционера может стоить от нескольких сотен до нескольких тысяч злотых! Поэтому лучше предотвратить ее выход из строя, обслуживая систему, чем нести такие расходы.

Еще один важный шаг - проверка системы на герметичность. При наличии протечек заправлять автомобильный кондиционер бесполезно. Не менее важно проверить проходимость каналов. Если они забиты, у системы нет шансов на правильную работу.

Может ли использование кондиционера нанести вред вашему здоровью?

Для начала развеем один из главных мифов об автомобильном кондиционере.Это не вредно для здоровья. С небольшим «но». Должны быть выполнены два условия:

• Регулярное обслуживание кондиционера (чистка)
• Разумное использование преимуществ такой схемы

Как уже упоминалось, кондиционер в автомобиле может быть идеальной средой для размножения бактерий и грибков. Помните, что во время работы системы на испарителе оседает много влаги. Добавим к этому загрязнение и пыль. В результате создаются идеальные условия для развития вредных для здоровья организмов.В запущенной системе кондиционирования в автомобиле могут появиться аллергены (пылевые клещи, пыльца или даже плесень), а также различные виды бактерий. Однако этого легко избежать. Все, что вам нужно, - это регулярное обслуживание кондиционера, которое заключается в замене фильтров и удалении бактерий из салона автомобиля. Какие действия следует выполнять в рамках такой процедуры?

Обязательно замените воздушный фильтр салона. Это элемент, который собирает различные виды грязи как снаружи автомобиля, так и из его салона.Сам фильтр стоит несколько десятков злотых, а его замена занимает всего несколько минут. Итак - ради собственного здоровья стоит проводить такую ​​процедуру не реже одного раза в 6 месяцев.

Здесь также следует упомянуть об очистке испарителя. Как мы уже упоминали, это элемент, осушающий воздух. Если он грязный, из вентиляционных отверстий во время работы системы выходит неприятный запах. Однако это стадия крайнего загрязнения этого элемента. Стоит проводить уборку кондиционера один раз в год.Такая обработка удалит опасные для здоровья микроорганизмы из системы кондиционирования воздуха.

Как избавиться от вредных микроорганизмов в салоне автомобиля? Здесь поможет озонирование автомобиля. Это действие эффективно удалит микроорганизмы.

Что еще я могу сделать, чтобы кондиционер в моей машине оставался безопасным? Регулярное обслуживание важно, но недостаточно. Не менее важно использовать эту раскладку с умом. Вот несколько важных правил

1. Правильная настройка воздушного потока.Садиться в жаркую машину в теплый день вряд ли будет приятно. Буквально соблазняет установить минимальную температуру и сильный поток прохладного воздуха прямо на лицо. К сожалению, это короткий путь к простуде. Тело может испытать термический шок от внезапного приступа холода. Поэтому для вашей же безопасности стоит установить форточки так, чтобы они не летели прямо на тело. Так как? Даже на стекле.
2. Температура - что будет лучше? Никогда не устанавливайте температуру кондиционера на минимум.Так же, как сильный поток холодного воздуха, направленный на лицо, температура, которая значительно отличается от окружающей температуры, может быть очень вредной. Для собственного здоровья лучше придерживаться правила шести степеней разницы. То есть температура воздуха в автокондиционере не должна отличаться от температуры на улице более чем на 6 градусов. Итак - если градусник показывает значение 25 градусов, то безопасная температура будет 21 градус.
3. Свежий воздух. В целях безопасности и собственного здоровья стоит обеспечить циркуляцию воздуха внутри салона.Это особенно важно в жаркие дни, когда салон автомобиля может нагреваться до непомерно высоких температур. Прежде чем мы начнем движение, вы можете потратить эти несколько минут, просто проветривая салон автомобиля - просто откройте двери и окна. И хотя воспринимаемая температура вряд ли существенно упадет, по крайней мере, мы приведем воздух в движение, что позволит интерьеру быстрее остыть.

Кондиционер в машине очень полезен, если пользоваться им с умом

.90 000 Автомобильный кондиционер - как он устроен и как работает?

Обслуживание автомобильных систем кондиционирования воздуха требует от механиков знания их устройства и принципов работы. Вместе с технологическим прогрессом автомобилей их компоненты перестали быть чисто механическими, и контроллеры взяли на себя управление их работой.

В кондиционере с ручным управлением - ЭБУ системы впрыска, а в системе кондиционирования с электронным управлением - ЭБУ кондиционера или бортовой компьютер автомобиля.Необходимо знать принципы взаимодействия и коммуникации между контроллерами, обмена информацией по шине данных CAN / LIN. Простым примером является датчик температуры наружного воздуха, установленный в правом или левом зеркале заднего вида (в зависимости от модели автомобиля) и подключенный непосредственно к бортовому компьютеру или ЭБУ двери водителя (FIAT). Информация о температуре наружного воздуха поступает в ЭБУ кондиционера по шине CAN.

Каждая система кондиционирования автомобиля состоит из определенных компонентов:

• Компрессор (постоянной или переменной производительности)
• Конденсатор
• Расширительный клапан или калиброванная форсунка
• Испаритель
• Осушающий фильтр или накопительно-дренажный бак
воздуходувные вентиляторы
• Вентилятор конденсатора
• Реле давления и датчик давления
• Датчики температуры и солнечные лучи

По конструкции можно выделить два типа систем кондиционирования: традиционную систему и комбинированную систему .

Традиционная система - Skoda Fabia (6Y3) 1.9 TDi - моторный отсек

1. Компрессор охлаждающей жидкости
2. Электромагнитный клапан регулировки рабочего объема (компрессор) - на компрессоре
3. Датчик давления хладагента
4. Конденсатор - с резервуаром для жидкости / осушителем
5. ЭБУ двигателя
6. Электродвигатель вентилятора радиатора 1
7. Радиатор Электродвигатель вентилятора 2 - кроме AMF
8. Электродвигатель вентилятора радиатора
9.Реле температуры двигателя вентилятора радиатора
10. Датчик температуры хладагента
11. Испаритель
12. Расширительный клапан
13. Блок предохранителей / реле
14. Сервисное соединение высокого давления
15. Сервисное соединение низкого давления
16. Датчик наружной температуры
17 . Резервуар для жидкости / осушитель - встроен в конденсатор

Традиционная система - Skoda Fabia (6Y3) 1.9 TDi - приборная панель

1.ЭБУ системы кондиционирования - в сервисной консоли кондиционирования / отопления
2. Датчик температуры испарителя
3. Датчик температуры на выходе из приборной панели
4. Датчик температуры на выходе из ступней
5. Электродвигатель заслонки смешивания воздуха - включает датчик положения
6. Кондиционер двигателя / вентилятор отопителя
7. Электродвигатель заслонки приточного воздуха - с датчиком положения
8. Диагностический разъем - за перчаточным ящиком
9.Блок управления диагностикой - на многофункциональном управляющем компьютере
10. Испаритель
11. Блок предохранителей / плата реле 1
12. Блок предохранителей / плата реле 2
13. Резистор вентилятора отопителя
14. Датчик внутренней температуры - в системе кондиционирования / отопления панель управления
15. Воздуходувка датчика температуры в салоне - в сервисной консоли системы кондиционирования / отопления
16. ЭБУ панели приборов - в панели приборов
17.Многофункциональный управляющий компьютер

Connected system - Ford Focus 2.0 TDCi - моторный отсек

1. Муфта компрессора кондиционера
2. Реле высокого давления хладагента кондиционера (дизельный двигатель)
3. Реле низкого давления хладагента кондиционера
4. Реле давления хладагента кондиционера (бензиновый двигатель)
5. Ресивер / осушитель
6.Конденсатор
7. Датчик температуры головки двигателя (1.8 TDCi)
8. Управляющий компьютер двигателя (дизельный двигатель) - за крышкой колесной арки
9. Управляющий компьютер двигателя (бензиновый двигатель) - рядом с аккумулятором
10. Электродвигатель вентилятора радиатора
11 Вентилятор радиатора ЭБУ двигателя
12. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
13. Испаритель
14. Фиксированный сальник
15. Блок предохранителей / реле в моторном отсеке
16.Сервисное соединение высокого давления
17. Сервисное соединение низкого давления

Подключенная система - Ford Focus 2.0 TDCi - приборная панель

1. ЭБУ системы кондиционирования - в сервисной консоли кондиционирования / отопления
2. Датчик температуры на выходах системы кондиционирования на приборной панели 1
3. Датчик температуры на выходах системы кондиционирования в приборной панели 2
4. Датчик температуры кондиционирования воздуха для ног 1
5.Датчик температуры воздуха для ног системы кондиционирования 2
6. Датчик солнечного света системы кондиционирования
7. Электродвигатель управления расходом воздуха для кондиционирования / отопления 1
8. Электродвигатель для регулировки расхода воздуха для кондиционирования / отопления 2
9. Управление вентилятором системы кондиционирования / отопления компьютер
10. Электродвигатель вентилятора системы кондиционирования / отопления
11. Электродвигатель заслонки оттаивания системы кондиционирования / обогрева
12. Электродвигатель оттаивания опор кондиционирования / обогрева воздуха / электродвигатель вентилятора опор
13.Электродвигатель заслонки системы рециркуляции / кондиционирования воздуха
14. Диагностический разъем
15. Испаритель
16. Блок предохранителей / реле, приборная панель
17. Датчик температуры в салоне
18. Вентилятор датчика температуры в салоне

Компрессор кондиционера предназначен для сжатия газовой фазы хладагента, что вызывает повышение давления и температуры. Хладагент под низким давлением в газовой фазе поступает из испарителя и затем через компрессор уже под высоким давлением попадает в конденсатор.Компрессор может иметь фиксированную мощность, временно включается электромагнитной муфтой с приводом от поликлинового ремня. Компрессор переменной производительности используется в новых типах систем с большим объемом кабины (например, в сочетании с двумя испарителями), он постоянно приводится в действие поликлиновым ремнем, а его эффективность регулируется ЭБУ кондиционера с помощью электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан встроен в компрессор и принимает сигнал ШИМ, на основе которого определяется скорость нагнетания компрессора.Обратите внимание на тип компрессора, предназначенного для PAG масла соответствующей плотности. Компрессоры с приводом от электродвигателя особой конструкции могут использоваться в гибридных и электрических автомобилях. Его обмотка погружена в масло с диэлектрическими свойствами (около 10 МОм).

В технических бюллетенях мы можем найти много информации по безопасности труда и сервисной поддержке высоковольтной системы. Компрессор кондиционера, например, от DENSO, требует POE Dens Oil 11.Загрязнение системы кондиционирования даже 1% неправильного масла может ухудшить ее диэлектрические свойства в 10 раз, что, в свою очередь, приведет к повреждению электродвигателя и возможному поражению электрическим током человека, выполняющего обслуживание. Электрическое напряжение в гибридной системе достигает 500 В.

Конденсатор предназначен для охлаждения среды и изменения ее агрегатного состояния с газообразного на жидкое. Это связано с принудительным прохождением воздуха через конденсатор, вызывающим значительное падение температуры охлаждающей жидкости.Разница температур между входом и выходом конденсатора составляет от 25 до 50 ° C в зависимости от температуры окружающей среды.

Расширительный клапан

Форсунка калиброванная (штуцер) - слева ВД, справа НД

После выхода из конденсатора хладагент достигает расширительного клапана, который находится рядом с испарителем. Задача расширительного клапана - расширять среду, что вызывает падение ее давления и температуры. Затем в испарителе хладагент снова переходит в газообразное состояние.В комбинированных системах вместо расширительного клапана используется калиброванная форсунка, которая монтируется в магистрали высокого давления. Расширение точного количества среды достигается при прохождении через соответствующим образом выбранный капилляр. Форсунки по-разному откалиброваны и отмечены соответствующим цветом в зависимости от модели автомобиля и требуемой холодопроизводительности.

Когда хладагент проходит через испаритель, он переходит в газообразное состояние. Эта реакция происходит под действием поглощения тепла из салона автомобиля.На стенках испарителя снаружи постоянно скапливается вода, которая, стекая вниз, забирает примеси, собранные из воздуха, протекающего через испаритель. Таким образом воздух очищается от примесей, а вода поступает в осветлитель и сбрасывается за пределы автомобиля. При длительной эксплуатации кондиционера можно обнаружить под автомобилем большое пятно от воды. Если мы не наблюдаем такого явления, следует найти причину засора и удалить лишнюю грязь.

Осушающий фильтр предназначен для поглощения влаги из хладагента.Фильтр также может очищать хладагент от механических примесей и может временно хранить хладагент, уравновешивая мгновенную потребность в хладагенте с мощностью компрессора, в то же время действуя как компенсатор (гашение) пульсаций давления. возникающие в результате включения и выключения компрессора (электромагнитная муфта). Осушающий фильтр следует заменять каждые 2-3 года, так как его способность впитывать влагу ограничена.

Периодическое обслуживание системы кондиционирования воздуха включает в себя ряд мероприятий, таких как:

• Проверка работы системы кондиционирования перед выполнением обслуживания - проверьте состояние системы
• Контроль давления в системе путем подключения станции обслуживания кондиционеров.Мы также можем использовать диагностический тестер для проверки сохраненных неисправностей системы, считываемых через ЭБУ автомобиля и диагностический разъем, а также для проверки параметров давления и температуры в системе. Обычно это значительно облегчает сервисные операции, например, неисправный серводвигатель заслонки подачи воздуха мешает правильной работе кондиционера и даже после его замены необходимо адаптировать (узнать) начальные значения, без этого новый серводвигатель не будет работать должным образом. .
• Контроль температуры в приточных воздуховодах осуществляется либо с помощью термометра, установленного во впускном канале, либо с помощью диагностического тестера.
• Дезинфекция испарителя. Метод УЗИ наименее инвазивен и в то же время эффективен. Обработка озоном также эффективна, но следует помнить, что салон автомобиля не влажный, например, после мойки. Озон очень легко вступает в реакцию с влагой, вызывая несмываемый белый налет на пластиковых деталях, а влага обивки сиденья в реакции с озоном заставляет губку затвердевать и крошиться.
• Замена салонного фильтра
• Полное обслуживание системы со стороны гидравлики: отбор и заправка хладагента с помощью станции кондиционирования воздуха.

Станция кондиционирования воздуха необходима для периодического обслуживания кондиционирования воздуха в автомобиле. Станции могут быть более простыми (полуавтоматические - открываются вручную клапаны НД и ВД без весов в масляном баке) или автоматические, при которых сама станция открывает и закрывает все соленоидные клапаны, а количество подаваемого свежего масла определяется на основе вес (на станции масляные весы) рекуперированного отработанного масла. Компания TEXA S.p.A., производитель станций кондиционирования воздуха, получила ряд сертификатов соответствия от производителей транспортных средств, и станции поставляются как для первичной сборки, так и для станций технического обслуживания многих марок автомобилей.Одна из самых технологичных станций - модель K780R Bi-Gas. Эта станция может работать как с хладагентами R134a, так и с R1234yf. Модели серии K700R получили ряд патентов, подтверждающих технологические инновации этих станций. Следует обратить внимание на герметичные масляные баки, исключающие контакт влаги воздуха со свежим маслом, высокую эффективность регенерации хладагента (более 95%), точную подачу коэффициента до 5 г, возможность использования различных типов масло, такое как PAG или POE.Дополнительное оборудование позволяет расширить возможности станции с помощью набора для проверки эффективности автомобильного кондиционирования воздуха, VDC - Variable Displacement Compressor - набора для проверки производительности компрессоров различной мощности, набора для промывки кондиционера в случае возникновения неисправности. механическое или масляное загрязнение (избыток масла или его неправильный тип) и инновационная функция, объединяющая диагностику ЭБУ кондиционера автомобиля с помощью встроенного программного обеспечения и диагностического тестера.Станция кондиционирования воздуха K780R Bi-Gas также должна иметь идентификатор хладагента, который указывает тип хладагента и уровень его чистоты, чтобы избежать смешивания хладагента с другим или загрязненным газом.

В ближайшие годы автомастерской потребуются как минимум две разные станции, одна из которых сможет работать с текущим хладагентом (R134a), а другая - с новым хладагентом (R123yf) или получить специальную станцию, которая будет способен работать одновременно с двумя типами хладагента.

Последовательность процессов при обслуживании системы кондиционирования автомобиля

Станция кондиционирования воздуха всасывает хладагент из автомобильной установки с помощью компрессора и группы регенерации, в которой происходит фильтрация и очистка отработанного масла от хладагента. Затем чистый хладагент поступает во внутренний цилиндр станции, а отделенное масло сливается в соответствующий резервуар, в то же время станция сообщает о количестве рекуперированного хладагента и отработанного масла.Затем применяется вакуум для удаления возможных остатков хладагента, влаги и масла. Вакуум заканчивается тестом на сохранение вакуума, который проверяет систему на герметичность при отрицательном давлении. После вакуумирования подайте в систему кондиционирования свежее масло в количестве примерно 2-3% от средней производительности системы, например, для системы емкостью 500 г необходимо подать 10-15 г масла. ПРИМЕЧАНИЕ: если вы выберете автоматический режим для управления транспортным средством, станция выдаст вам на 10 г масла больше, чем рекуперированное использованное масло.Подача охлаждающей жидкости завершает обслуживание станции, но не забудьте проверить эффективность кондиционирования воздуха в автомобиле. Станция обеспечивает это путем проверки давления на манометрах низкого и высокого давления и, если она оборудована комплектом для проверки производительности, определяет охлаждающую способность системы в ходе 5-минутного теста с помощью дополнительного термометра, помещенного в решетку подачи воздуха.

.

Система кондиционирования в машине: сколько это стоит? / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Система кондиционирования воздуха теперь входит в стандартную комплектацию почти каждого автомобиля, что значительно повышает комфорт поездки. Наверное, каждый водитель ценит приятную прохладу, которая исходит из дефлекторов и делает поездку еще более приятной в жаркие дни. Кондиционер также очень положительно влияет на безопасность дорожного движения - отсутствие запотевших окон и улучшение самочувствия водителя и его концентрации являются чрезвычайно ценными преимуществами этой системы.

В автомобилях, не оборудованных кондиционером на заводе, эту систему можно установить с использованием оригинальных деталей или комплектов запасных частей, предназначенных для установки в данной модели автомобиля. Такая операция - непростой процесс, поскольку требует вмешательства в электрическую систему, установки компрессора и охладителя, называемого конденсатором, и установки системы вентиляции испарителя. Также внутри автомобиля необходимо установить выключатель кондиционера и многие другие элементы.В настоящее время кондиционер уже не роскошь, а стандарт, стоимость установки которого не является чрезмерной. Поэтому стоит обдумать этот шаг, если мы хотим насладиться приятной прохладой внутри нашей машины.

Строительство автокондиционеров

Независимо от модели или марки автомобиля система кондиционирования воздуха состоит из основных и неизменяемых компонентов. Система кондиционирования воздуха, которую обычно называют пользователи, всегда работает по одному и тому же принципу и состоит из отдельных компонентов:

• Осушитель (фильтр кондиционера) - небольшое количество влаги попадает в систему кондиционирования при проведении технического обслуживания (заправка хладагента, масла, замена компрессора, ремонт).Задача осушителя - отводить влагу из системы.
• Компрессор (компрессор) кондиционера - обеспечение правильной циркуляции хладагента в системе кондиционирования. Компрессор приводится в движение клиновым ремнем непосредственно от двигателя автомобиля.
• Конденсатор (охладитель) - во время работы системы конденсатор нагревается, и это тепло получает воздух, обтекающий его при движении автомобиля; охлаждающая жидкость переходит из газообразной в жидкую.
• Испаритель кондиционера - в этом компоненте, который установлен внутри автомобиля, происходит декомпрессия хладагента, что снижает температуру.Охлажденный воздух нагнетается вентилятором через испаритель в салон автомобиля.

Стоимость запчастей и монтажа системы кондиционирования

Стоимость установки зависит от типа и типа устройства. Установка кондиционера без запчастей стоит около 1000 злотых. Время установки этого устройства может сильно различаться в зависимости от типа кондиционера, а также марки и типа автомобиля. Установка устройства, поставляемого заказчиком, также может занять много времени из-за неполного комплекта.На поиск и извлечение недостающей детали у механика может уйти до нескольких дней. В среднем, однако, при отсутствии каких-либо сюрпризов со стороны заказчика установка кондиционера занимает в среднем 2 дня.

Цены на запчасти, очевидно, зависят от модели вашего автомобиля и производителя, у которого мы собираемся покупать необходимые компоненты системы кондиционирования. Стоимость нового кондиционера в сборе, то есть компрессора кондиционера с клиновым ремнем, осушителя кондиционера с датчиком давления, конденсатора кондиционера, дополнительного вентилятора радиатора, а также полного испарителя с расширительным клапаном. в качестве кронштейна компрессора и компонентов электрической системы - от 1000 злотых и выше - мы, конечно, не рекомендуем самое дешевое решение, потому что они являются заменителями более низкого качества.Стоит вложить немного больше и наслаждаться качественными компонентами.

В основном мы рекомендуем запчасти таких производителей, как: NRF, Delphi, Valeo, Lucas, Hella, Denso, Vemo, Kager и Teamec. Это проверенные производители, которые много лет производят детали для систем кондиционирования. В iParts вы найдете только уважаемые бренды, которым действительно стоит доверять. Детали совместимы с большинством автомобилей, которые можно найти на польских дорогах.

Выбери свою машину

и уточняйте цены в нашем предложении!

Выгодна ли установка системы кондиционирования?

Стоит помнить, что речь идет не о расходах на покупку запчастей и установку системы, а о безопасности и комфорте использования автомобиля. В приведенной ниже таблице мы сравнили автомобиль, оборудованный системой кондиционирования воздуха, с автомобилем, в котором эта система отсутствует. Вы только посмотрите ...

АВТО С КОНДИЦИОНЕРОМ	АВТО БЕЗ КОНДИЦИОНЕРА
ЧСС водителя стабилизируется, когда салон автомобиля должным образом охлаждается.	Пульс очень высокий. Повышается и температура тела водителя - до 39 ° C. В этом случае мозг в меньшей степени снабжен кислородом.
Правильный уровень восприятия и соответствующее время реакции водителя на возможные опасности на дороге.	Значительное снижение восприимчивости водителя и увеличение времени реакции на несколько десятков процентов.
Плавное вождение. Никакой нервозности.	Больше нервничаем.Частая смена полосы движения. Быстрые маневры. Агрессивное вождение.
Без спешки.	Увеличьте скорость движения, чтобы закончить поездку быстрее и покинуть тёплый автомобиль.
Закрытые окна в автомобиле - без вредного внешнего шума.	Постоянный шум из-за открытых окон.
Фильтр пыльцы в системе кондиционирования защищает людей, страдающих аллергией, от аллергических реакций.	Все загрязнители воздуха, включая выхлопные газы снаружи, попадают внутрь автомобиля.
Оптимальное распределение температуры адаптировано под пользователя; даже естественное для человека, то есть теплее ноги, прохладнее голова.	Распределение температуры неблагоприятное, т.е. голова теплая, ноги холодные.

.

Что такое двухзонное кондиционирование воздуха?

Двухзонный кондиционер - это продвинутая система, которую все чаще можно встретить в качестве стандартного оборудования автомобиля. Он предлагает пассажиру и водителю благоприятные условия движения благодаря возможности установки разной температуры для левой и правой стороны, то есть для водителя и пассажира. Это революционное решение обеспечивает высокий комфорт вождения для обоих путешественников, ведь каждый может установить оптимальную температуру для себя благодаря разделению на две независимые зоны.

Двухзонный кондиционер - что это такое и как работает

Универсальность этого типа кондиционирования воздуха заключается в том, что благодаря этой функции вы можете охлаждать и обогревать автомобиль, а при необходимости и проветривать его. Конечно, желаемой функцией является поддержание оптимальной температуры на постоянном уровне, что также предлагает это решение. В некоторых автомобилях, особенно фургонах, под концепцией двухзонного кондиционирования воздуха понимается раздельная подача воздуха к передней и задней части автомобиля.Однако это решение используется реже и не будет описываться ниже.

Одно- и двухзонное кондиционирование воздуха

Однозонное кондиционирование воздуха - более раннее и более простое решение, особенно для небольших автомобилей. С другой стороны, двухзонное кондиционирование воздуха лучше всего работает в каютах с большой площадью, поскольку в таком помещении легче получить разницу температур для обеих зон кондиционирования.

В обоих решениях, как в однозонном, так и в двухзонном кондиционировании, можно регулировать силу обдува, а рекомендуемая температура для водителя составляет прибл.19/20 ° С. Охлаждение ниже этой температуры не рекомендуется, особенно если существует большая разница между температурой в салоне автомобиля и наружной температурой. Об этом стоит позаботиться, когда садитесь и выходите часто, потому что резкие перепады температуры негативно сказываются на нашем здоровье.

На что следует обращать внимание во время эксплуатации

Мы часто забываем, что кондиционер - это не только решение для жарких дней. Система также служит для осушения воздуха. Двухзонный автоматический кондиционер, как и его предшественник, - это современные решения, которые следует использовать с умом.Садясь в горячую машину, рекомендуется сначала ее проветрить. Благодаря этому мы не перегружаем компрессор, включив кондиционер на максимум, но постепенно будем регулировать скорость в соответствии с нашими потребностями, одновременно снижая расход топлива.

В теплые дни специалисты советуют устанавливать температуру на 5-7 градусов ниже, чем на улице, не только из-за более экономичного использования легко изнашиваемого компрессора, но и для нашего здоровья, так как экстремальные температуры могут способствовать снижению температуры. холодно.Прямой поток воздуха к шее и шее также не окажет положительного влияния на наше самочувствие, поэтому стоит обратить внимание на интенсивность и направление потока воздуха.

.

---

Смотрите также

• 
  Датчик холла признаки неисправности
• 
  Сколько стоит кузов
• 
  После замены пыльника шруса появилась вибрация
• 
  Как выглядит машина седан
• 
  Mb studio
• 
  При заезде во двор кто должен уступить дорогу
• 
  Можно ли варить машину инверторной сваркой электродами
• 
  Самые лучшие выпуски чбд
• 
  Все марки машин значки
• 
  Как разобрать стойку амортизатора
• 
  Самая большая авария в мире