Слабый заряд генератора
Признаки неисправности генератора
В любой машине, от пикапа и бортовой Газели, до восьмиосных самосвалов и автопоездов, есть генератор. Данное устройство получает механическую энергию от двигателя и преобразует ее в электрическую. После чего – отправляет ток потребителям. В частности – заряжает аккумулятор.
Если все исправно, то АКБ подзаряжается настолько, насколько требуется, без недозаряда либо перезаряда. Но, в случае каких-либо неполадок, батарея может выйти из строя. Для нее вредны нарушения «в обе стороны». Если она чрезмерном разряжена, будет наблюдаться постоянный разряд. Если перезаряжена, банки закипают. В таких ситуациях требуется диагностика.
Признаки неисправности генератора
Читайте также: Неисправности сцепления: признаки, причины, способы устранения
Если с аккумуляторной батареей возникают проблемы, то надо проверить работу не только ее, но также и генератора. Не редки ситуации, при которых последний, с виду, работает нормально. Однако, АКБ заряжается недостаточно. Или, наоборот, из-за слишком большого заряда, закипает электролит. Надо определить, какое напряжение подается на банки. Т.е., проверить генератор.
Признаки того, что в работе генератора есть неисправности:
- На панели приборов светится иконка АКБ.
- Батарея кипит либо не заряжается.
- Тусклый свет фар и габаритных огней.
- В области генератора прослушиваются шумы, скрежет, свист.
Для проверки работы генератора надо осмотреть приводной ремень, в частности, проверить его натяжение. После чего – обратить внимание на провода, соединения, клеммы, шкивы, ролики и пр. Если претензий нет, тогда следует провернуть ротор и послушать, не появятся ли сторонние шумы. При их отсутствии, можно переходить к замерам параметров тока.
Сколько должен выдавать генератор
С помощью вольтметра либо мультиметра, меряют силу тока, его напряжение и сопротивление. При нормальной работе генератора, на АКБ с него должно приходить от 5В до 14,5В. Если зарядный ток находится за пределами указанного диапазона, значит, надо искать неполадки.
Т.к. батарея и генератор связаны между собой напрямую, то замер напряжения можно сделать двумя способами - на генераторе или прямо на АКБ. Во втором случае, достаточно подключить в любой последовательности мультиметр к банкам. Если используется нагрузочная вилка, то надо соблюдать полярность ее присоединения к клеммам.
Нормальной сетевой разницей потенциалов считается значение 12 вольт и выше. Если отключить потребители энергии и завести мотор в режиме холостого хода, то прибор обязан показать напряжение на АКБ 13,5-14В. Более низкие значения (например, 13,3-13,8В) свидетельствуют об отклонениях.
Также не лишним будет замерить силу тока. Количество ампер, которые АКБ получает от генератора, для разных автомобилей различно и зависит от потребителей электроэнергии. Для измерений, надо завести мотор и дать нагрузку на источник тока. При запущенном двигателе и выключенных потребителях, зарядный ток будет 6-10А. Потом пойдет заряд батареи, сила тока начнет снижаться. После включения фар, габаритных огней и обогрева, зарядный ток должен повыситься. Если нет – в системе неисправность.
Более точные данные о силе тока при различных нагрузках на разных оборотах двигателя можно найти в специальных таблицах.
Также полезно замерить сопротивление элементов генератора: статора, ротора и диодного моста. Резистентность ротора меряется на обмотке. Для этого надо соединить щупы мультиметра с контактными кольцами. При значениях 2,3-5,1 Ом можно считать, что все в порядке. Ток в обмотке должен быть в пределах 3,0-4,5А. Рабочее сопротивление – 0,2Ом.
Контролируя диодный мост, надо не столько замерять показатели, сколько убедиться в том, что сопротивление есть вообще. Лишь бы прибор не выдавал нулевые значения. Меряют попарно – «плюс» и все пластины на его стороне, а затем так же «минус».
Почему генератор не дает зарядку
Как было сказано выше, если генератор работает нормально, то уровень заряда батареи восполняется в той мере, насколько это необходимо. Под нагрузкой заряд уменьшается. Но в схеме есть много составляющих, из-за которых процесс может нарушиться. Проблемы возникают, как в механической части (подшипники, генераторный привод и пр.), так и в электрической (износ щеток, выгорание диодов, пробои, замыкание обмоток или их обрыв и т.п.). Отдельно проверить надо и реле-регулятор.
В подавляющем большинстве случаев, неисправности генератора устранимы. Чтобы восстановить процесс зарядки батареи, иногда надо лишь заменить приводной ремень. Возможно, для ремонта достаточно привести в порядок клеммы, контакты или другие детали. Хотя, встречаются и такие неисправности, когда приходится менять генератор в сборе.
Не редкость и ситуация, когда, при исправном генераторе и нормально работающем аккумуляторе, напряжение все равно недопустимо низкое. И в процессе диагностики никакие проблемы не обнаруживаются. Тогда необходимо тщательно исследовать состояние клемм. Надо, чтобы они были плотно посаженными, обязательно – без окисления. Электрической проводки это тоже касается. Рекомендуется следить за тем, чтобы контакты были чистыми и надежно закрепленными, а сами провода – целыми. Чтобы на контактах не появлялось окисление, надо их время от времени чистить. В противном случае, прохождение тока ухудшится.
Встречаются и ошибки при обслуживании. Например, из-за неправильного подключения контактной группы может разрядиться батарея, а генератор начнет работать с перебоями.
Заключение
Если в работе аккумулятора появились проблемы, то часто это бывает не из-за самой АКБ, а из-за генератора. Проверять последний надо комплексно: обмотка, контактные кольца, щетки, клеммы, проводка, реле и т.п.
Бывает, что на машину устанавливают несколько мощных нештатных потребителей энергии. В этом случае, из-за чрезмерной нагрузки, генератор может быстро выйти из строя. Во избежание проблем, следует помнить, что зарядный ток должен составлять минимум 10% емкости АКБ. Общее сетевое потребление считается по показателям приборов. Если ставиться более мощная батарея, то и генератор для нее нужен посильнее.
И, наконец, через каждые 15-20 тыс. км. рекомендуется проводить обслуживание генератора: проверять, хорошо ли натянут ремень, как работает регулятор напряжения, диодный мост и прочие элементы. А также – чистить клеммы. В этом случае, система будет работать долго и надежно.
Видео:СЛАБАЯ ЗАРЯДКА? РЕШЕНИЕ ЗА 5 МИНУТ И ГЕНЕРАТОР БУДЕТ КАК НОВЫЙ!!!
Поиск запроса "признаки неисправности генератора" по информационным материалам
Вопрос\Ответ по генераторам
Вопрос: Если загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, то это точно нет зарядки и сгорел генератор?
В большинстве случаев это именно так. Индикатор также будет светиться, если напряжение от исправного генератора «не доходит» до аккумуляторной батареи по причине, например, сильной коррозии, перегорания или обрыва силового провода от генератора или отсутствия контакта в месте сопряжения силовых проводов. Часто такое соединение клемм силовых проводов от генератора и аккумулятора происходит на одном из болтов втягивающего реле либо непосредственно на «плюсовой» клемме аккумулятора, которые могут подвергнуться сильной коррозии.
Вопрос: Из генератора слышен тонкий свист, подшипники недавно менял. Что может «свистеть» в генераторе?
Тонкий «электрический» свист может появиться при нарушении соосности ротора относительно статора генератора при его разборке-сборке, как результат недостаточного или чрезмерного стягивания передней и задней крышек генератора стяжными шпильками. Также свист может появиться при определенном износе щеток и коллектора генератора. Наконец, не исключена механическая природа такого «свиста», например, при расслоении изоляционных кембриков, входящих в конструкцию ротора и статора, или же банальное попадание внутрь генератора каких-либо посторонних частиц. Кроме того, часто источником «свиста» оказывается не генератор, а старый приводной ремень. В любом случае, на наших сервисных центрах могут определить и устранить источник подобных звуков.
Вопрос: При запуске мотора контрольная лампа на панели приборов вообще не горит, зарядки на «холостых» нет. Зарядка появляется, если только как следует «газануть». В чем проблема?
Проблема, скорее всего, в цепи возбуждения генератора, точнее-в её отсутствии. На больших же оборотах многие генераторы способны самовозбуждаться, поскольку магнитопровод ротора, так называемые «клювы», всегда имеет некоторую остаточную намагниченность (даже при неисправной цепи возбуждения). Схемотехника таких генераторов должна содержать дополнительные выпрямительные диоды, которые самостоятельно питают цепь реле-регулятора после запуска двигателя. Поскольку контрольная лампа является элементом первичной цепи возбуждения генератора, то зачастую банальное перегорание этой лампы может привести к подобному эффекту. Либо находится в обрыве провод от этой лампы с панели приборов до клеммы возбуждения генератора. Такая простейшая схемотехника была характерна для большинства европейских машин вплоть до начала 2000-х.
Вопрос: При замене АКБ перепутали клеммы. Из генератора пошел дым. Заводить теперь боимся. Что делать?
Знакомая история. Надо снимать генератор и нести в диагностику в любой наш сервисный центр. Крайне вероятно, что сгорел диодный мост или статорная обмотка генератора. Все «лечится», как обычно, за час-полтора. В любом их наших сервисных центров Вам оперативно заменят вышедшую из строя деталь и выдадут гарантию на произведенный ремонт.
Вопрос: Какой толк от модного шкива на моем генераторе, который ещё крутится только в одну сторону, если он уже третий раз за 7 лет накрывается и стоит мама не горюй? Можно ли его заменить на обычный?
Установка шкивов с обгонной муфтой на современные генераторы — это не дань моде, а вынужденная мера. Подобные шкивы позволяют сглаживать влияние неравномерности вращения приводного ремня при разных режимах работы двигателя, особенно дизельного, и особенно при резком торможении двигателя, или же при резком изменении нагрузки в электроцепи автомобиля, например, включении/выключении кондиционера, дальнего света и т. д., что также приводит к достаточно резкому изменению нагрузки на двигатель, и, соответственно, на приводной ремень генератора. Обычный шкив при этом может «пробуксовывать», резко увеличивая износ ремня и уменьшая его срок службы. Нередки при этом и случаи обрыва ремня со всеми вытекающими последствиями. К сожалению, конструкция подобных шкивов, как правило, с многорядными роликами, достаточно технологически сложна, что сказывается на их цене, а надежность, как показывает практика, недостаточна. Средний срок службы таких шкивов - 60-100 тыс. км, что уже в разы меньше срока службы тех же подшипников генератора. Ставить обычные шкивы вместо шкивов с обгонной муфтой теоретически можно, но только на собственный страх и риск, учитывая возможные последствия, поскольку ни один автопроизводитель никогда официально не даст согласия на такую замену! На наших сервисных центрах мы можем предложить как оригинальные шкивы с обгонной муфтой, так и более дешевые шкивы альтернативных производителей, которые всегда находятся в наличии.
Вопрос: В каком диапазоне должно быть выходное напряжение генератора во время работы?
При всей простоте вопроса ответ на него не столь очевиден и однозначен. Производители применяют в большинстве автомобильных генераторов реле-регуляторы с напряжением отсечки от 13.9 до 15.1 Вольт. Но при максимальной нагрузке выходное напряжение генератора, скажем, с отсечкой в 13,9 Вольт может «провалиться» и до 13,0-13,2 Вольт. Для большинства электрооборудования автомобиля эта разница выходного напряжения генератора не столь критична, но вот для зарядки аккумулятора она весьма существенна. Но ещё более существенной при эксплуатации аккумулятора является температура окружающей среды, от которой зависит плотность электролита батареи. В идеале определенному типу батареи при определенной температуре должно соответствовать своё напряжение зарядки. Поэтому рекомендация, что напряжение зарядки должно быть не меньше, скажем 13,6 Вольт, возможно, будет оптимальной для африканского региона, либо для ОАЭ, но будет явно безграмотной например для Якутии или для Магаданской области. И опять-таки 14,8 Вольт в качестве эталона для автомобилей регионов как например Якутия либо Магаданская область окажутся губительными для аккумуляторов в Африканских странах или ОАЭ («закипят»). Так что, с одной стороны, технически грамотно было бы искать ответ на этот вопрос у конкретного производителя автомобиля, произведенного им именно для вашего региона! И всё же, с другой стороны, на основании многолетней практики ремонта генераторов и с вышеупомянутой оговоркой считаем, что для Средней полосы России выходное напряжение генератора при его номинальной отдаваемой мощности должно быть не менее 13.8 Вольт, а при минимальной нагрузке не должно превышать 14,8-14,9 Вольт. На некоторых автомобилях американского производства допустимо выходное напряжение генератора и 15,1 Вольт. К слову сказать, уже появились автомобили с «умной» системой зарядки аккумулятора, учитывающей режим его эксплуатации, степень разрядки, температуру окружающей среды и т. д., обеспечивающей оптимальное напряжение зарядки вне зависимости от выходного напряжения генератора.
Вопрос: Как измерить ток, который выдает генератор в сеть автомобиля? Вроде амперметр надо ставить в разрыв цепи, но не резать же автомобильные провода ради этого?
Действительно, обычный тестер здесь не подойдет, но провода резать нет необходимости, поскольку давно существуют приборы под названием «токосъемные клещи», позволяющие производить замеры постоянного тока, протекающего в электропроводке, без разрыва электроцепи. К сожалению, по нашим наблюдениям на многих крупных автосервисах и даже дилерских центрах автоэлектрики зачастую не имеют понятия о существовании подобных весьма полезных приборов. Все сервисные центры Компании Вольтаж оснащены токосъемными клещами.
Вопрос: В генераторе, похоже, загремели (зашумели) подшипники. Сколько так ещё можно ездить?
Можно, конечно, ездить до тех пор, пока подшипники вообще не развалятся и генератор не заклинит. Правда, при этом возможен обрыв приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, да и при таком варианте есть большая вероятность, что генератор станет вовсе неремонтопригоден, поскольку разбитые подшипники могут привести в негодность их посадочные места в крышках генератора, а ротор из-за большого поперечного люфта просто-напросто «затрёт» статор. Короче, вместо сравнительно дешевого ремонта по замене подшипников может возникнуть необходимость покупки нового генератора. Замена подшипников является самым популярным видом ремонта генераторов на всех наших сервисных центрах.
Вопрос: Есть подозрение, что у меня на машине периодически появляется перезаряд аккумулятора. Может ли генератор давать перезаряд?
К сожалению, в простейших схемотехнических решениях, до сих пор применяемых в подавляющем числе популярных автомобилей, индикатор заряда АКБ на панели приборов не будет гореть при перезаряде аккумулятора. Если контрольная панель автомобиля не оснащена вольтметром бортовой сети, то о неприятности с перезарядом аккумулятора можно узнать слишком поздно, а именно, по кислотному запаху из батареи, поскольку при перезаряде происходит активное выкипание электролита. Неисправный генератор с «пробитым» реле-регулятором или диодным мостом, как правило, и является источником такой проблемы, но в этом случае перезаряд будет постоянным и никак не периодическим. Однако достаточно часто, особенно на генераторах японских и корейских производителей, применяют схемные решения с обратной связью от АКБ, т..е., с дополнительным проводом от батареи к реле-регулятору генератора, что позволяет более точно поддерживать требуемое напряжение зарядки АКБ. Но вот в случае обрыва этого провода или плохого его контакта в соединительной фишке вполне исправный генератор автоматически «уходит в перезаряд». Скорее всего, именно отсутствие надежного контакта может быть причиной периодического перезаряда АКБ. На любом нашем сервисном центре достаточно квалифицированных мастеров, которые могут выявить и устранить причину перезаряда на любом автомобиле.
Вопрос: Заметил, что генератор на моей машине сильно греется, рукой не дотронуться. Не опасно ли это? Может ли генератор воспламениться?
Любой генератор на любой машине должен нагревается при работе. Наибольшему нагреву подвергается диодный мост, реле-регулятор, статор генератора. Рабочая температура полностью нагруженного генератора может достигать +90 С, а на автомобилях с дизельным двигателем и того больше. Так что «щупать» генератор голыми руками не только бесполезное занятие, но и опасное. На нагрев генератора влияют его месторасположение на двигателе, суммарная мощность подключенных потребителей, особенности вентиляции подкапотного пространства, а также температура окружающей среды. Известные случаи воспламенения генераторов на автомобиле обычно связаны с перегревом места присоединения клеммы силового провода к плюсовому болту генератора из-за плохого контакта — не затянутой гайки, сильным окислением или коррозией и т. д. Как раз в этом месте и может произойти локальный разогрев выше всех допустимых пределов. Причем воспламениться в первую очередь может именно сам силовой провод, и только во-вторую очередь возможно воспламенение пластиковой задней крышки генератора, которые, кстати, встречаются далеко не на всех автомобильных генераторах. Также существует опасность воспламенения генератора в случаях нарушения правил его эксплуатации «переплюсовка» АКБ, короткое замыкание в электроцепи автомобиля, работа генератора сверх номинальной нагрузки и т.д.
Причины поломки генератора
Что делать, если у автомобиля сел аккумулятор
Как оживить автомобиль с севшим аккумулятором
Прежде чем начинать возвращение машины в рабочее состояние, дадим совет — общий для всех случаев, связанных с неисправностями АКБ. Чтобы ни случилось, чтобы вы ни делали с аккумулятором, ключ от автомобиля держите всегда при себе. Ожившая в результате ваших действий батарея может заставить сработать центральный замок, и если ключ в этот момент окажется внутри машины в замке зажигания, то проблем прибавится.
Способов реанимации автомобиля с «умершим» аккумулятором несколько, отличаются они затратами времени и денег. А ещё — степенью риска.
Визит в автосервис. Это, пожалуй, самый надёжный сценарий — особенно для современных машин с кучей сложной электроники. В техцентре, желательно специализирующемся на автомобилях нужной марки, знают, как с ними обращаться и как не навредить машине в процессе её возвращения в строй. Однако это ещё и самый затратный вариант. Придётся вызывать и оплачивать эвакуатор или в крайнем случае мобильную техподдержку. Поездка на сервис, оформление ремонта и прочие процедуры займут добрых полдня. А казусы с аккумулятором обычно как назло происходят рабочим утром, когда водитель торопится.
Покупка новой батареи. Вариант для тех, кто привык решать проблемы самостоятельно и кардинально. Сфотографировав батарею на телефон, чтобы не перепутать в магазине ориентацию клемм в пространстве, можно отправиться в ближайшие «Автозапчасти» и купить новый аккумулятор.
Такой ход, возможно, обойдётся даже дешевле эвакуатора и сервиса. Но он имеет смысл, если вы уверены, что батарея «умерла» окончательно и восстановлению не подлежит. Скажем, замкнула одна из ячеек, тогда как бортовая электрика наверняка исправна, и новой батарее ничего не грозит.
Если такой уверенности нет, то всё равно придётся ехать на сервис и проверять бортовую электросеть — иначе и новый аккумулятор быстро постигнет участь старого. А бывает, что батарея не виновата — и её достаточно просто зарядить и, возможно, обслужить.
А по дороге в магазин запчастей (или перед заказом на сайте) стоит ещё раз перечитать нашу статью про выбор аккумуляторов, чтобы точно не ошибиться с типом, ёмкостью, размерами и расположением клемм на новой батарее.
Запуск двигателя от другой машины. Способ, называемый в народе «прикурить». Наиболее распространённый, довольно простой и, пожалуй, самый быстрый из всех. Имея под рукой специальные провода с пружинными зажимами («крокодилами») на концах, можно с помощью другой машины-донора завести двигатель буквально за несколько минут.
Однако он же считается и самым опасным для автомобиля. Причём не только для того, которому нужна помощь. Прежде всего из-за сильных скачков тока, которые могут возникнуть при неправильном алгоритме действий. А как всё сделать правильно? Рассказываем об этом чуть ниже.
Подключение к пуско-зарядному устройству. В том или ином виде такой агрегат выступает как заменитель севшего аккумулятора, подключаемый параллельно ему. В отличие от «прикуривания», здесь риск минимален, поскольку в пуско-зарядные устройства встроены системы защиты. Недостаток такого способа — мощные устройства недёшевы, велики по размерам, и они редко оказываются под рукой именно тогда, когда требуются.
Запуск с хода. Если двигатель исправен, а в батарее осталось хоть немного электричества, чтобы питать зажигание и бензонасос, то самым простым кажется вариант разогнать автомобиль — на тросе за другой машиной или просто силами нескольких человек — а потом провернуть двигатель, подключив его к вращающимся колёсам. Хороший мотор заведётся буквально через несколько метров пути, и генератор уже сможет начать заряжать аккумулятор.
Однако противопоказаний к такому способу едва ли не больше, чем возможностей. Во-первых, он сработает только на машинах с «механикой». Во-вторых, запуск двигателя без стартера хотя и возможен, но вреден для современных двигателей с системами впрыска топлива — прежде всего, страдает нейтрализатор выхлопных газов. Кроме того, повышенные нагрузки при стартовом «рывке» испытывает привод ГРМ — бывали случаи, когда при запуске с буксира рвался ремень или перескакивала через зубья цепь.
Экзотические способы. Сюда можно отнести, например, «дедовский» метод с заменой донорского и севшего аккумуляторов прямо при работающем двигателе. Он хорошо помогал на Волге ГАЗ-21 или старых Москвичах – но для более современной машины такое неизбежно закончится сгоревшими блоками управления и реле-регулятором генератора. Примеры ещё одного варианта встречаются на YouTube — когда есть трос, но нет автомобиля, который мог бы взять на буксир. На «умершей» машине поднимают ведущее колесо, наматывают на него длинную верёвку, а потом с силой тянут, заставляя его вращаться и вращать коленвал двигателя. Ну и, наконец, «кривой стартер», то есть заводную рукоятку, тоже не стоит сбрасывать со счетов — при условии, что она в принципе есть в вашем автомобиле.
Подобными упражнениями, конечно, можно заниматься разве что от отчаяния. А вот более распространённые способы давайте разберём подробнее.
Почему генератор не дает зарядку на аккумулятор авто — причины и способы ремонта. Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)? Генератор не дает зарядку ваз 2107 инжектор
Сегодня решил осветить одну из тем, которая довольно часто беспокоит владельцев ВАЗ 2106, и остальных моделей «классики».
А именно, дело пойдет о проблемах с зарядкой аккумулятора или полном ее отсутствии.
Опять же, хочу сразу предупредить, что все возможные причины, скорее всего, я не приведу, но те, с которыми сталкивался, постараюсь осветить ниже в статье.
Износ щеток генератора
При недостаточной длине щеток генератора ВАЗ 2106 зарядка может быть недостаточной или же ее не будет совсем. Для того, чтобы проверить состояние этих деталей, необходимо в случае необходимости. Напомню, что остаточная длина щеток должна составлять не менее 12 мм. Если при измерении выяснилось, что она недостаточная, то это повод для замены данной детали.
Выход из строя диодного моста генератора
Перегорание одного или нескольких диодов выпрямительного блока, также может быть причиной слабой зарядки аккумулятора. Из личного опыта могу вспомнить несколько случаев, когда при перегорании всего одного диода зарядка была недостаточной и со временем аккумулятор приходилось подзаряжать, так как генератор не мог это делать полноценно. Чтобы точно определить, в этом ли причина, можно провести диагностику диодного моста, и в случае определения неисправности .
Неисправность реле зарядки
Есть немало случаев, что именно из-за выхода из строя реле зарядки, она собственно — пропадает совсем. Долго владельцы ищут причину, пока не поменяют эту деталь электрики на ВАЗ 2106. Меняется она довольно просто, так как крепится всего на двух болтиках с правой стороны под капотом (как правило).
Более серьезные проблемы с генератором
Если же после проведенной диагностики, и замене всех тех деталей, о которых писалось выше, зарядка так и не появилась, следует проверить остальные детали генератора, такие как статор и ротор. Более подробно о диагностике можно посмотреть в этой статье.
Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.
Теория «на пальцах»: как все работает
На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.
Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.
Контрольная лампочка
Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.
Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.
Признаки отсутствия зарядки АКБ:
- Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
- Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
- Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
- При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
- Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.
Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.
С чего начать проверку
Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.
В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.
Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.
Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.
Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.
Что еще проверять
- Регулятор напряжения;
- Выпрямительный блок генератора;
- Диоды;
- Генератор на обрыв обмоток;
- Щеточный узел генератора;
- Контакты на выводах генератора, монтажного блока.
Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.
Продолжаем…
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.
Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.
Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.
Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.
Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».
Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор
По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.
Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.
Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.
При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.
Противостояние злоумышленникам
В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».
Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.
- Охраняемая стоянка или надежный гараж.
- Установка сигнализации.
- Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
- Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!
Видео — Защита аккумулятора от кражи
Доброго времени суток уважаемый читатель. В этой статье я как можно проще расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и про причины по которым генератор не дает зарядку. Чтобы простому человеку, не изучавшему электротехнику, было всё понятно, я не буду углубляться в физику происходящего и употреблять научные термины, а объясню всё, как говориться «на пальцах». Итак, начнём!
Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.
Для того, чтобы понимать почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор даёт мало зарядки или вообще не даёт зарядку, необходимо понимать как он устроен и знать принцип его работы.
Генератор состоит из пяти основных частей изображённых на рисунке ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щётками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.
Принцип работы следующий:
- от аккумулятора к диодному мосту (9) идёт плюсовой провод и диодный мост (9) соединяется с массой через корпус (3,7) генератора
- напряжение через диодный мост (9) подаётся на статор (6) генератора и в статоре появляется магнитное поле
- когда машина завелась, двигатель, с помощью ременного привода, крутит ротор (5) генератора
- в роторе (5) , вращающемся в магнитном поле генератора (6) появляется ток
- ток снимается с ротора щётками (10) и через реле — регулятор (10) подаётся на аккумулятор автомобиля.
Невыполнение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.
Причины по которым генератор ВАЗ 2109 — 2114 не дает зарядку.
Для нахождения причины по которой не работает генератор ВАЗ 2109 2114 или плохо даёт зарядку нужно проверить на исправность каждый из пунктов выше, описывающих работу генератора.
Пункт первый: на диодный мост не приходит плюс от аккумулятора.
Причиной неисправности в таком случаи может служить сам провод или места его соединения с диодным мостом или аккумулятором. Попробуйте зачистить клеммы соединения, а если не поможет, то прозвоните провод.
Плохой контакт с минусовым проводом не рассматривается, так как в таком случаи двигатель вообще бы не заводился.
Пункт второй: диодный мост и статор генератора.
После проверки диодного моста,при его исправной работе, прозваниваем обмотку статора. Для этого на мультиметре выбираем режим прозвонки и прикладываем щупы к первому и второму контакту статора, а потом к первому и третьему.
Пункт третий: ремень генератора ВАЗ 2109 — 2114.
На карбюраторной версии ВАЗа был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях идёт широкий ремень с жилами, но принцип работы от этого не меняется. Зарядка может плохо идти из за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистом ремня. Так же ремень может начинать свистеть, когда включайте потребители энергии такие, как фары, подогрев стекла, вентилятор печки и т.д. Если слышите свист ремня, постарайтесь заменить его в ближайшее время т.к. это одна из причин по которой генератор ВАЗ 2109 -2114 плохо даёт зарядку.
Пункт четвертый: якорь генератора ВАЗ 2109 -2114.
В якоре, как и в статоре не должно быть обрывов. Прозвоните его приложив щупы мультиметра к дорожкам для щёток.
Если якорь не прозванивается, следует его заменить.
Пункт пять: щётки с реле — регулятором.
Щётки генератора ВАЗ 2109 -2114 со временем стираются о дорожки якоря. Если их длинна меньше 5 миллиметров, то они не способны плотно прижиматься к якорю, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ваз.
Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щётки. Для его проверки Вам потребуется:
- лампочка на 12 вольт
- автомобильный акумулятор
- две батарейки по 1.5 вольта
- несколько проводков
Подключаем лампочку и АКБ к реле -регулятору как показано на рисунке ниже. В этом случаи лампа должна гореть.
Теперь к схеме добавляем две батарейки, как на рисунке ниже. Сейчас лампочка гореть не должна.
Если лампочка загорается в обоих случаях — реле — регулятор нужно менять.
Теперь Вы знайте все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у Вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!
Если генератор перестал давать зарядку, ничего хорошего в этом нет. Необходимо сразу приступать к поиску причины такой неисправности. В противном случае все ваше электрооборудование окажется без питания, а аккумулятор в скором времени полностью сядет.
Если генератор работает хорошо, тогда аккумуляторная батарея не будет нуждаться в дополнительной зарядке специальными устройствами в течение многих месяцев, порой даже лет. В АКБ стабильно будет сохраняться минимум 60% заряда. Таким образом, аккумуляторы постоянно восполняют запас заряда за счет работы генератора.
Что стоит на ВАЗ 2110
Для автомобилей ВАЗ 2110 предусматривается установка двух типов генераторов, в зависимости от установленного двигателя.
- Для карбюраторных моделей устанавливается генератор с номером 9402.3701.
- Если двигатель инжекторный, тогда каталожный номер используемого генератора будет 3202-3771. Он имеет поликлиновый ремень.
Вне зависимости от типа установленного двигателя и генератора соответственно, неполадки на устройствах встречаются одни и тех же, потому процедура проверки и ремонта в обоих случаях идентична.
Неисправности
Есть две основные причины, из-за которых генератор перестает должным образом обеспечивать зарядку.
Причина | Особенности |
Перегрузка устройства | Случается такое у тех, кто любит устанавливать многочисленное дополнительное оборудование, которое питание за счет генератора, то есть требует электроэнергии. Это могут быть динамики, электронасосы, видеоустройства и пр. Штатный генератор на такие нагрузки не рассчитан, потому теряет эффективность |
Несоответствие АКБ и генератора | Чтобы обеспечить работу электрооборудования, дополнительно установленного на автомобиль, многие решают установить более мощную аккумуляторную батарею при штатном генераторе. Несоответствие мощностей приводит к тому, что генератор перестает обеспечивать должную зарядку более мощного аккумулятора. Так ему попросту не хватает для этого ресурсов |
Какой заряд выдает генератор
Многих интересует вопрос о том, сколько же генератор должен выдавать для нормального функционирования.
Здесь параметры напрямую зависит от текущего состояния автомобиля.
- Если двигатель холодный, только включается, тогда напряжение составит в норме 14,1-14,4 Вольт;
- Если проверять напряжение после длительных поездок в условиях пробок, тогда генератор будет выдавать уже меньше, около 13,9-14,1В.
Поиск причин неисправностей
Отсутствие зарядки может быть вызвано широким перечнем причин, о которых мы сегодня поговорим.
К таковым причинам относят:
- Слабые контакты;
- Обрывы обмотки;
- Замыкание на роторном корпусе;
- Межвитковые замыкания;
- Механические поломки;
- Замыкание зажима плюса на корпусе;
- Замыкание в фазовой обмотке;
- Замыкание статора на корпусе.
Рассмотрим эти ситуации более детально, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.
Начните с того, что отключите все дополнительное оборудование в вашем автомобиле, которое не предусмотрено штатной комплектацией — видеорегистратор, навигатор, аудиосистема и пр.
- Измерьте отдачу тока, когда автомобиль холодный, он не работает и все системы жизнеобеспечения отсоединены. Если отдачи совсем не будет, это хорошо. Но происходит это редко. Практически всегда на десятках может быть недостаточный контакт, какое-то замыкание, по причине которого отдача есть, но небольшая. Куда хуже, если отдача внушительная и приводит к разрядке аккумулятора за одну ночь, проведенную на стоянке или в гараже.
- Если все в норме, сильных утечек тока нет или они незначительные, а аккумуляторная батарея сохранил свой заряд, тогда можно вернуть все приборы на места, которые были установлены дополнительно.
- Проведите повторную проверку отдачи. Если при этом приборы показывают активную утечку тогда, тогда причина кроется не в аккумуляторе, не связана с генератором. Виновником проблемы является одно из устройств, подключенных дополнительно.
- Если и при этом отдача не наблюдается, тогда нужно внимательно осмотреть генератор.
- Источников неприятностей, которые могут привести к выходу из строя генератора, существует множество. К ним относят:
- Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
- В обмотке возбуждения произошел обрыв;
- Возникло межвитковое замыкание на катушке обмотки возбуждения. В таком случае генератор будет гудеть и сильно греться;
- Обмотка возбуждения замыкает на корпус ротора;
- Статор замыкает на корпус;
- Возникает обрыв в фазовой обмотке статора;
- Пробились диоды в выпрямительном блоке, то есть диодном мосту;
- Замкнуло плюс на корпусе;
- Появились механические неисправности.
Решение проблем
- Слабый контакт. Ослабление контакта может происходить по причине загрязнения, попадания масла на щетки, контактные кольца. Также контакт может ухудшиться из-за усадки пружин, которые давят на щетки, либо зависли щетки. Подобные явления приводят к повышению сопротивления возбуждения и порой способны оборвать цепь. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности ветошью, вымоченной в бензине. Если щетки износились, их лучше заменить. Параллельно проверьте состояние пружин, колец. Кольца окисляются, потому обработайте их стеклянной наждачкой.
- Оборвалась обмотка. Если это произойдет, пропадет зарядка АКБ. Для определения проблемы положите руку на аккумулятор. При наличии обрыва устройство начнет греться. Если хотите более точную проверку, тогда отключите конец обмотки возбуждения от щетки и подсоедините к нему и зажиму Ш провода АКБ, используя вольтметр или лампочку. При наличии обрыва лампа не загорится, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверьте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает генератору работать. Внутренние катушки подлежат замене, а внутренние паяются.
- Замыкание между витками. Межвитковое замыкание может произойти в любой катушке обмотки возбуждения. Если такая ситуация произошла, обмотка начнет греться, ток возбуждения увеличится. Для проверки обязательно измерьте показатели сопротивления каждой катушки. Для этого вам пригодится вольтметр.
- Замыкание на корпусе ротора. Такая поломка приводит к тому, что вся обмотка возбуждения замыкается. Генератор прекращает свою работу. Наиболее распространенным участком замыкания являются места вывода концов обмотки к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку на 220В. Один провод следует подключить к любому контакту кольца, а второй — на сердечник или вал ротора. Если замыкание имеется, тогда лампочка включится. Эксплуатация автомобиля с таким генератором невозможна. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подойдет только для того, чтобы доехать до СТО и провести полноценный ремонт.
- Замыкание на фазной обмотке. Такого рода проблема возникает из-за того, что разрушается изоляция, имеющаяся между витками катушки статора. Если это произошло, генератор начнет сильно греться, аккумуляторная батарея не будет получать достаточный заряд, так как это происходит при высоких показателях оборотов коленчатого вала.
- Замыкание статора на корпусе. Как и в случае с другими перечисленными вариантами замыкания, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность существенно падает. Для проверки вам потребуется лампочка с мощностью 220В. Один провод подключается к сердечнику, а второй — на вывод обмотки. Любой. При наличии замыкания ваша лампочка загорится. Чтобы устранить проблему, достаточно просто заменить вышедшую из строя катушку.
- Плюсовой зажим замыкает на корпус. Такая неисправность неприятна тем, что она не просто перегревает ваш генератор. Также из-за данного замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит на аккумуляторную батарею, которую может попросту замкнуть. Не редко замыкание приводило к полному выходу аккумулятора из строя. Хотя чаще всего он просто полностью разряжается.
- Механические проблемы. Если принимать во внимание все возможные механические неполадки генератора, тогда на первом месте по частоте будет растяжение ремня. Это наиболее популярная поломка в случае с ВАЗ 2110. Если это произойдет, шкив начнет серьезно перегреваться, у аккумуляторной батареи будет недостаточная зарядка. Не лишним мероприятием является проверка качества всех контактов, наличия обломов соединений и прочих возможных механических проблем.
При обнаружении проблем с генератором следует незамедлительно приступать к мероприятиям, направленным на устранения поломки. Если опыта нет, обращайтесь исключительно на проверенные станции технического обслуживания.
Генератор — это сердце электросистемы вашего автомобиля. Словно главный орган человека, он обеспечивает питание всех приборов, устройств. Потому к нему следует относиться очень бережно и при возникновении неполадок не затягивать с ремонтом.
Аккумуляторный контакт
Для того чтобы пользование вашей «семеркой» приносило пользу и удовольствие, а не огорчения, нужно иметь на ней хорошо заряженную аккумуляторную батарею (АКБ). Аккумулятор на протяжении эксплуатации автомобиля постоянно должен подзаряжаться, для чего генератор ВАЗ 2107 вырабатывает зарядное напряжение. Как и всякая система в автомобиле, система заряда АКБ иногда дает сбой и тогда пропадает зарядка. Поэтому часто в ходе эксплуатации задают вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. Владельцам авто в этом случае будет полезно узнать, почему генератор не дает зарядку или отчего на ВАЗ 2107 нет зарядки.
Немного теории
В процессе эксплуатации подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В бортовой сети автомобиля. Для правильной работы автомобиля и его систем это напряжение поддерживается самим аккумулятором до того, как ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об./мин. Тогда он производит электроэнергию, достаточную для нормальной работы автомобиля и зарядки АКБ. При разных режимах работы двигателя, когда частота оборотов коленчатого вала двигателя изменяется, меняется и частота оборотов ротора генератора, что приводит к повышению напряжения на выходе генератора. Для поддержания в бортовой сети напряжения 13,6-14,2 В в цепь возбуждения генератора включено реле-регулятор напряжения (РР), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения.
Причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами цепи возбуждения или же цепи выходного напряжения от генератора до АКБ, включая и части генератора.
Реле зажигания
Когда включается зажигание, замок включает и реле зажигания. При этом +12 В проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда аккумулятора и датчика зарядки. После они идут через диод, монтажный блок (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора 37.3701, которые устанавливаются на ВАЗ 2107 с 1988 г. Далее +12 В попадают на клемму встроенного РР и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения — производится стартовое возбуждение генератора. При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12 В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет. При этом генератор ВАЗ 2107 вырабатывает напряжение больше 12 В, которое заряжает АКБ.
Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 инжектор отличается от схемы автомобиля ВАЗ 2107 карбюратор лишь наличием части оборудования, обеспечивающей управление системой питания, и на заряд аккумулятора не влияет. Скорее наоборот — неисправности в системе заряда АКБ могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.
Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью электромагнитных реле, включенных в сеть. Рассмотрим способы устранения неисправностей заряда аккумуляторной батареи как для инжекторного, так и для карбюраторного двигателя.
Как определить отсутствие заряда АКБ
Проверка заряда АКБ
Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью приборов автомобиля, то есть контрольной лампы зарядки и датчика (вольтметра) на щитке приборов. Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа АКБ при работающем двигателе не горит. В противном случае нет зарядки.
Но лучшим способом является проверка напряжения на аккумуляторе мультиметром. При наличии заряда напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а когда заряда нет, на нем будет только свое напряжение 12 В (± 0,6 В). Ни в коем случае не снимайте для проверки клеммы с аккумулятора во избежание выхода из строя РР, ЭБУ и других электронных устройств на вашем автомобиле.
Для того чтобы выполнить обнаружение и устранение неисправностей заряда аккумулятора, необходимо использовать следующие инструменты:
- контрольная лампа 12 В;
- мультиметр с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
- отвертка с плоским жалом;
- фигурная отвертка с крестовидным жалом;
- пассатижи;
- наждачная шкурка.
Устранение неисправностей
- Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, не горит лампочка аккумулятора, а аккумулятор сел, не идет зарядка и проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах АКБ только 12 В.
Для начала нужно зачистить клеммы АКБ и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если это не дало результата, замеряется напряжение на выходе генератора (клемма «30») относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленвала 1000-1200 об/мин). Если напряжение заметно отличается, зачищается контакт клеммы «30» с проводом, прозванивается сам провод от генератора до АКБ. В крайнем случае меняется этот провод.
- Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, а аккумулятор сел, но проверка мультиметром показывает на клеммах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например, дальнего света фар) стрелка датчика падает в белый сектор шкалы.
Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Нужно измерить натяжение (при усилии на ремень в 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), и если натяжение слабое, ремень натягивается или заменяется.
Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, перегорание одного из положительных диодов выпрямителя или обрыв одного из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: отсоединяется клемма «+» АКБ от сети автомобиля и подсоединяется к ней контрольная лампа. Ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, соединенный с болтом отрицательный диод пробит.
Для проверки положительных диодов подсоединяется клемма «+» и отсоединяется от кузова клемма «-», к которой подсоединяется контрольная лампа. Снова ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Горение лампы тоже означает пробой положительного диода. Если есть мультиметр, просто замеряют сопротивление диодов в полярности, в которой диод должен быть заперт: для отрицательных диодов «+» к болтам, а «-» — к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме «30» генератора, а «-» — к болтам. Диодный выпрямитель с пробитым диодом заменяют полностью.
Обрыв одной из веток обмотки статора проверяется путем их прозванивания мультиметром или «контролькой» с аккумулятором между двумя болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее обрыве, а генератор подлежит ремонту или замене.
Проверь щетки генератора
Еще одной причиной может быть износ щеток генератора. Вынимается щеточный узел с РР. Если щетки длиной менее 5 мм, узел меняется на новый. Если щетки не изношены, следует осмотреть их на возможность перекоса и «залипания» в колодцах корпуса.
- Лампа заряда при включении зажигания не загорается. Не работает датчик заряда и другие контрольные приборы. Генератор зарядки не давал.
Причина данной неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если оно установлено) зажигания.
- При включении зажигания не горит контрольная лампа. Датчик заряда и другие контрольные приборы работают. Генератор зарядки не дает.
Отсоединяется провод от штекера «61» генератора и замыкается на «массу». Если при включенном зажигании горит лампа — неисправна обмотка возбуждения генератора или нет контакта в самом штекере. Зачищаются поверхности штырьков, поджимаются загибы разъемов штекера, соединяются. Проверяется снова и если лампа заряда опять не горит, зачищаются штекеры Ш5-Ш10 монтажного блока и штырьки в разъеме колодки с щитком приборов. Если результата нет, значит, перегорела сама лампа. Для замены лампочки снимается щиток приборов, сзади щитка вынимается патрон, меняется лампа.
- Лампа АКБ при включении зажигания загорается. При работе двигателя на холостых оборотах тускло горит лампа заряда, пропадает зарядка или нет зарядки совсем.
Причиной может быть плохой контакт штырька колодки соединения провода к щитку приборов. Он крепится на заклепке и часто окисляется. Если припаять его к дорожке платы, эта неисправность устраняется. Также неплотный контакт в местах соединения по пути провода от щитка до штекера «61» генератора дает такие же симптомы.
Для проверки обмотки возбуждения на обрыв щупами мультиметра дотрагиваются до колец ротора при снятом щеточном узле — рабочая обмотка показывает небольшое сопротивление. При касании одного щупа к кольцу, а другого к валу или корпусу ротора проверяют наличие замыкания обмотки на «массу». Для проверки реле-регулятора напряжения к верхнему контакту подсоединяют «+» АКБ, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках. Оно должно быть 12 В. Если нет — реле подлежит замене.
Warning : sizeof(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /var/www/u0694406/data/www/сайт/wp-content/plugins/cackle/channel.php on line 23
Когда проблема не в генераторе ищем причины неисправностей
Профессиональная забота о стартерах и генераторах
Меню:О компанииУслуги и цены- Ремонт генераторов- Ремонт стартеров- Цены на все работы- Запись на ремонт в СПб- Запись на ремонт в МСКМагазинДоставкаОптовикамКак нас найти- Москва- Санкт-Петербург
Когда проблема не в генераторе ищем причины неисправностей
Вы находитесь здесь - Home / Страница записей / Когда проблема не в генераторе ищем причины неисправностейБывает, что клиенты приезжают с жалобами на неисправный генератор, но всегда ли виной отсутствия зарядки в бортовой сети автомобиля является выход из строя генератора? К нам на днях обратился владелец автомобиля OPEL ASTRA – нет заряда, аккумулятор разрядился. При первичном осмотре на автомобиле к генератору претензий не было, но на всякий случай генератор сняли с автомобиля, установили на стенд и погоняли в различных режимах, имитирующих работу на машине. Старенький генератор работал как часы, выдавал положенное напряжение при разных оборотах и нагрузке. Начали разбираться почему же на автомобиле зарядка непостоянная – причина оказалась достаточно классическая – пропадает напряжение на “управляющем” проводе в разъёме (фишке) подключения генератора. Мастер достаточно быстро нашёл “слабые” места в жгуте проводов.
При ближайшем рассмотрении обнаружили два перетертых провода, в которых при движении автомобиля пропадало напряжение и один провод был просто в обрыве. Что же – диагноз поставлен – приступаем к устранению проблемы. К трём явно плохим проводам добавились ещё три, которые так же могли бы в ближайшее время доставить неприятности владельцу. Все “слабые” части проводов вырезаем, зачищаем изоляцию, наращиваем (заменяем) вырезанные куски хорошими проводами – никаких скруток!!! – все места соединений тщательно паяются . Не забываем про качественную изоляцию – лучше обойтись без изоленты – термоусадочные трубки надежно защищают от влаги и изолируют от любых внешних воздействий. Всё, осталось только уложить жгут проводов обратно в защитную гофру и для надежности в нескольких местах прихватить (стянуть) пластиковыми хомутами и изолентой (для данных работ изолента вполне уместна). Заводим автомобиль – проверяем работу генератора и всех бортовых электроприборов и освещения – всё работает! На всякий случай слегка шевелим провода – генератор выдаёт положенное напряжение. Пока проводились технические работы – зарядили аккумулятор клиента – эта услуга абсолютно бесплатна))).
смотрим на этапы работы:
И вот всё готово – можно закрывать капот:
Клиент очень доволен – не только была устранена неисправность в автомобиле, но и ремонт вышел намного дешевле чем он ожидал – замена нескольких проводов в жгуте по сравнению с покупкой нового генератора или починкой старого с заменой деталей вышедших из строя.
позвоните мне
Error
Спасибо за обращение. Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время.
Плохо заряжается аккумулятор л3 [Архив] - Laguna Club Belarus
Просмотр полной версии : Плохо заряжается аккумулятор л3
давыд
26.02.2017, 22:20
подскажите пожалуйста,купил машину лагуну 3,горит ошибка слабый заряд аккумулятор хотя клипом показывает норму, предыдущий хозяин сказал что поставил Аккумуляторы мощнее и загорелась ошибка , может быть такое или нет ?
подскажите пожалуйста,купил машину лагуну 3,горит ошибка слабый заряд аккумулятор хотя клипом показывает норму, предыдущий хозяин сказал что поставил Аккумуляторы мощнее и загорелась ошибка , может быть такое или нет ?
какое напряжение сети показывает клип на работающем авто?
таракан
26.02.2017, 23:29
подскажите пожалуйста,купил машину лагуну 3,горит ошибка слабый заряд аккумулятор хотя клипом показывает норму, предыдущий хозяин сказал что поставил Аккумуляторы мощнее и загорелась ошибка , может быть такое или нет ?А какой сейчас акум..стоит???
Привет!
Проверял вольтметром? Сколько вольт на работающем движке?
Зачисти контакты силовых кабелей на акб, генераторе. Может закисли.
Воткни акб другой на проверку. Смотри генератор(щетки, токоприемные кольца, диод).
Пробег большой?
давыд
27.02.2017, 00:05
напряжение 14.2
давыд
27.02.2017, 00:09
пробег оригинальный 213000. генератор зарядку дает 14.2 на вольтметре, также и на клипе.
Может акб уставший, воткнули перед продажей. Ставил на проверку другой?
давыд
27.02.2017, 00:33
когда брал авто акб и мес. по словам хозяина сдал в зачет был оригинальные там порекомендовали по мощнее вроде 75
DIMON VOLKOWYSK
27.02.2017, 06:55
Дизель я так понял?
когда брал авто акб и мес. по словам хозяина сдал в зачет был оригинальные там порекомендовали по мощнее вроде 75
На трешку от 60 до 85 ставят в зависимости от климата региона.
Акб нагрузочной вилкой проверь. Может брак попался. Чеки остались? В магазе пусть бесплатно проверят.
Smalenski
27.02.2017, 21:50
нормальная зарядка на авто, проблему в другом надо искать
MrNobody
28.02.2017, 14:42
проблему в другом надо искать
БЗК?
Smalenski
28.02.2017, 22:08
;):xx:
давыд
01.04.2017, 01:21
;):xx:нашел причину штекер возле акб был не до конца вставлен
нашел причину штекер возле акб был не до конца вставлен
:ay: А то БЗК- ШМЗК, шептулички, подморгулички вместо того чтоб челу чёт посоветовать...
Alexletchik
23.07.2017, 08:13
А что за штекер фото можно? Он отсоединялся раньше принудительно или просто сам выпал? :be:
Стал помирать родной акум (потерял 200 ампер пускового тока + быстро разряжаться). Купил новый, и решил поставить его на гарантию. На сервисе АКБ померили вольтаж с оборотами 2000 (дизель) с выключенными и включенным светом+печка. Показание самое высокое 13.7, на холостых 13,2. Постоянно меняется. Вообщем меня послали (условия гарантии ток должен быть от 13,8 до 14,5). Проездом на СТО задал вопрос, они померили - 13,4 на холостых, на оборотах растет... и сказали что напряжение регулируется в связке с компом (мозгами) и мол все гуд. Но червячок грызет, все ли в порядке с геной?
P/s. На родном акуме, когда он был разряжен (напряжение на акуме было 12,2) генератор со старта выдавал 15 холостых....
Так ток меряли или напряжение?
Если напряжение, то вроде бы есть регулятор напруги - может и с ним что? где-то читал на драйве. У меня по елмУ 14,2в показывет с вкл фарами. Год назад менял аккум, гарантию дали, но не помню сколько было, но измеряли на хх без фар и тд. Завёл, померили и все.
Во общем сегодня пережал контакты, и напряжение показывает 12v О_о. Пациент генератор... и чего ошибка не загорелась. Есть по этому вопросу клубные мастера, которые не разденут до трусов и сделают качественно?:ce: Или СТО посоветуйте.
Какой генератор устанавливается на 2,0 dci? Есть ли разница с 1,5dci?
serega78
08.01.2018, 21:33
Какой генератор устанавливается на 2,0 dci? Есть ли разница с 1,5dci?Митсубиси на 210 ампер!Отправлено с моего LG-K430 через Tapatalk
Митсубиси на 210 ампер!
Значит разницы нету... а шкиф одинаковый?
Какой генератор устанавливается на 2,0 dci? Есть ли разница с 1,5dci?
Разные там генераторы, вам не подойдёт
Крепление, шкив, вылет шкива - всё отличается
Разные там генераторы, вам не подойдёт
Крепление, шкив, вылет шкива - всё отличается
:(... А внутрянка, интересует диодный мост и регулятор напряжения? Чтоб использовать как донора?
Взял бу генератор, заряд не пошел... Скинули фишку - заряд пошел. Куда рыть? К кому можно обратиться?
Smalenski
09.01.2018, 21:53
фишку откуда скинули?
фишку откуда скинули?
С генератора.
Вернули родной генератор на место. При этом электрики не смогли диагностировать кан-линию по двигателю.... При приезде домой не с чем, накинул мультиметр - вернулся недозаряд (13,5). :dc: Записался к Мишане на субботу...уповаю на него :)
MASLAPUP
10.01.2018, 10:22
Даже на Л2 с более древней системой заряда акб нет ихних параметров зарядки 40858 и это на бешаных оборотах.
Вас вежливо развели на отказ в гарантии. Успакойтесь и спите спокойно.
MASLAPUP
10.01.2018, 10:27
А вот л3 правда 2.0 дизель 40859
Требуйте официальную бумагу об отказе в гарантии, с указанием где они взяли свои параметры заряда конкретно по вашей авто.
А вот л3 правда 2.0 дизель 40859
Требуйте официальную бумагу об отказе в гарантии, с указанием где они взяли свои параметры заряда конкретно по вашей авто.
http://www.akom.su/support/supports/intsruktiya/
4.4 Периодически проверяйте систему заряда АКБ на автомобиле. Не рекомендуется эксплуатировать АКБ (особенно длительный период) при напряжении заряда на автомобиле менее 13,8 В и выше 14,5 В. Недозаряд и перезаряд АКБ ускоряют износ и выход ее из строя еще в период гарантийного срока.
http://www.akom.su/support/articles/low_battery/
3. Неисправность генератора
На холостом ходу, при включенном ближнем свете и вентиляторе отопления салона, исправный генератор выдает напряжение 13,9-14,3 В. Отклонение напряжения свидетельствует о неисправности генератора: сломался регулятор, произошел обрыв роторной обмотки, сгорел диодный мост, сломались предохранители в монтажном блоке, истерлись щетки генератора, сгнила обмотка стартера.
Это в принципе продублировано в гарантийном талоне.
Так вон люди отписываются о напряжении в 14,2 на Л3... У меня такого нет. Да и акумуляторная батарея подсажена (при генераторе 13,4 батарея была 12,6. Батарея Аком+EFB) И чего вообще пропадал заряд?
А по таблице это при 3000 об/мин 12,8 Вольт О_о?
MASLAPUP
10.01.2018, 13:02
На новых авто зарядку регулирует специальный блок управления , в зависимости от заряда акб, нагрузки потребителей, режимов работы двигателя. То что написано у них это усреднённо и даже в большей части относится к древним авто. Понятно что они палец о палец неударят в поисках инфы конкретно по вашей авто. А вот вы можете заехать к дилеру и потребовать офицеальную бумагу с параметрами и условиями заряда акб. Либо провести у них диагностику и с заключением что ваша система зарядки исправна, требовать гарантии у продавца акб.
MASLAPUP
10.01.2018, 13:07
Опять же , если вчитатся в слова гарантии , то там написано что генератор должен выдавать , а не блок ограничения заряда (который стоит у вас). И меряли они на акб , а не на генераторе и подозреваю что они ваще не вкурсе как работает зарядка на вашем авто.
MASLAPUP
10.01.2018, 15:29
Не тройка, но почитайте и коментарии до конца.
https://www.drive2.com/l/468084091250540871/
На новых авто зарядку регулирует специальный блок управления , в зависимости от заряда акб, нагрузки потребителей, режимов работы двигателя. То что написано у них это усреднённо и даже в большей части относится к древним авто. Понятно что они палец о палец неударят в поисках инфы конкретно по вашей авто. А вот вы можете заехать к дилеру и потребовать офицеальную бумагу с параметрами и условиями заряда акб. Либо провести у них диагностику и с заключением что ваша система зарядки исправна, требовать гарантии у продавца акб.
Да ты прав. Читанул и российский форум. В тех. ноте 6014А сказано "Управляемые генераторы (используются, начиная с автомобиля Modus): не имеют вывода цепи сигнальной
лампы и вывода DF, но подключены к мультиплексной сети (сеть BSS), по которой передается информация
о работе генератора: неисправности, степень нагрузки, температура, заданные параметры (выходное
напряжение), тип генератора и т. д. Напряжение на выходе таких генераторов регулируется ЭБУ через сеть
BSS." Но нигде не написано какое напряжение является нормальным т.е. оно задается мозгами. Вчера на OBD2 кинул 327 Сканер и в дороге следил за напряжением. На холодную холостые 12,2. Когда прогрелась и в движении 13,5, при резком ускорении с оборотами 3000 подкидывала кратковремено на 14,7.
Нигде не нашел ничего официального. Я понимаю, что напряжение задается мозгами, но на сколько это хорошо для аккумулятора и нас с Вами, ведь получается мозги аккумулятор придерживают в режиме не полного заряда, а в городском режиме быстрее сядет батарея, чем с неуправляемым генераторм с постоянным напряжением 14,2.
MASLAPUP
11.01.2018, 10:58
Вы непутайте напряжение и ампераж. Заряженый акб это 12.3 в идеале 12.7 , соответственно всё что ниже плохо. А вот ампераж как раз и отвечает за то как быстро зарядится ваш акб , но его никто не меряет. Но высокий ампераж губителен для акб , вот мозги и играются с параметрами подбирая оптимальные. Поэтому и советовал заехать к дилеру и другую сто кто сможет дать официальную бумагу что ваша система зарядки в норме. С этой бумагой продовец акб неимеет права вам отказать в гарантии или уже он должен будет доказать что дилер ошибся и для вашей авто должны быть параметры заряда как говорят они.
MASLAPUP
11.01.2018, 11:20
В этой же тех. ноте, вы недочитали , в самом низу есть проверки где конкретно указаны параметры в 13.5-14.8 В.
В этой же тех. ноте, вы недочитали , в самом низу есть проверки где конкретно указаны параметры в 13.5-14.8 В.
Точно не доматал. Как раз проверка генератора О_о Жесть, чуть не посидел за эти дни :dc: Пожалуй просто распечатаю ноту и поеду поставлю акум. на гарантию :)
MASLAPUP
11.01.2018, 12:40
Точно не доматал. Как раз проверка генератора О_о Жесть, чуть не посидел за эти дни :dc: Пожалуй просто распечатаю ноту и поеду поставлю акум. на гарантию :)Незабываем показать момент, что замер делается минимум после 20 секунд после изиенения режима работы (нагрузка, обороты и т.д.)
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
Диагностика системы изоляции статора генератора
Генераторы в силу своей значимости являются стратегическими объектами в электроэнергетике. Возможные потери, связанные с отказом, всегда огромны. Помимо текущего осмотра технического состояния возникает необходимость проведения регулярных осмотров ротора и статора, что связано с временным, плановым отключением генератора от работы.
Испытания изоляции играют фундаментальную роль в диагностике вращающихся машин.
ПД в системе изоляции
Система изоляции обмоток якоря синхронного генератора включает высоковольтную изоляцию элементарных проводников и основную изоляцию.Первичным параметром здесь является широко понимаемая однородность изоляции, нарушения которой являются источником вредных частичных разрядов, т.н. wnz (частичный разряд). Различные, технологичные изоляционные элементы подвержены большим электрическим напряжениям, до 10 кВ/мм локально (в зависимости от номинального напряжения генератора и конкретных технических решений). Столь большие значения напряженности электрического поля инициируют различные физические и физико-химические явления внутри диэлектрической структуры, которой является каждая изоляция.
Вслед за авторами [1] можно привести следующее определение: «Частичный разряд — это локальный электрический разряд, возникающий только в части электроизолирующей системы и не вызывающий непосредственно потери системой ее изоляционных свойств. С другой стороны, длительное действие частичных разрядов приводит через микроскопические и макроскопические изменения в структуре систем к полному разряду (т.е. пробою изоляции)». Поэтому опережение процессов возобновления в диэлектрике является важным критерием оценки состояния изоляции контролируемого объекта.
Измерение ЧР
К сожалению, измерение частичных разрядов является сложной задачей. Непосредственно репрезентативные физические величины ЧР невозможно измерить (в данном случае фактический заряд q r или энергию разряда r ). Методом эквивалентной схемы аппроксимируется основной физический параметр - реальный заряд q r кажущийся заряд q p . Для иллюстрации механизма частичных разрядов это явление было представлено в системе изоляции с газовым включением как источником ЧР [1].
Предполагается, что C a >> C c >> C b (C a и Cb – результирующие емкости соответственно: Частичный разряд символизирует короткое замыкание S-ключа; он произойдет после достижение соответствующего значения напряженности поля
включение, в виде кратковременного импульса c разрядного тока, емкости С c через сопротивление R c .
После несложного анализа системы из рис. 1 получается практическое соотношение, описывающее кажущийся заряд q p :
, измеренный во внешней измерительной системе
Калибровка нагрузки
Однако это значение не может быть определено, потому что мы не знаем мощности C a и C b . Суть дела здесь заключается в линейной зависимости q p от падения напряжения ∆U во внешней измерительной системе, что позволяет ввести коэффициент пропорциональности, определяемый каждый раз для контролируемого объекта (например,фаз обмотки статора, имеющей собственные емкости С а и С б ). Эта операция называется калибровкой нагрузки. Он осуществляется с помощью калибратора, подающего разрядный импульс точно определенного кажущегося заряда в емкостную систему испытуемого объекта. Отклик измеряемой системы запоминается детектором ЧР и используется для корректного масштабирования значения кажущихся частичных разрядов, зарегистрированных во время основного теста напряжения.
Еще одной проблемой является обнаружение слабых токовых сигналов одиночных частичных разрядов - падение напряжения ∆U на контролируемом объекте на три-пять порядков ниже испытательного напряжения
Кроме того, длительность импульса ЧР составляет всего от 10 -9 90 072 до 10 90 071-6 90 072 секунд. Основной метод обнаружения кажущегося заряда заключается в использовании широкой полосы спектра, генерируемой одиночными импульсами разряда (верхний предел до 1500 кГц), и интегрировании их токовых сигналов во времени.Всего:
Здесь действует следующее: чем короче время нарастания и длительность импульса, тем шире спектр.
Чувствительность измерения ЧР зависит от емкости разделительного конденсатора C k . Автор этого исследования использует конденсатор емкостью 1000 пФ. Что касается измерительного импеданса Zm, то это параллельный RLC-резонансный контур. На входе детекторного усилителя импульс тока i(t) импульсного характера Дирака преобразуется в напряжение u(t), которое можно представить общей формулой:
Существенной особенностью этой зависимости (которая может принимать более простые формы в зависимости от конфигурации параметров RLC) является пропорциональность значению зарегистрированного кажущегося заряда q p .
Современные цифровые измерители частичных разрядов могут настраивать свое обнаружение в соответствии с параметрами тестируемых цепей. Это делается путем выбора наилучшего разрешения для входящих сигналов (так называемого времени разрешения) и определения порога отсечки фонового шума [4].
Практические аспекты
В дальнейшей части статьи я обращусь к практическим аспектам вопроса, исходя из опыта проведения измерений турбостаторов и гидрогенераторов на многих электростанциях и ТЭЦ страны.
В принципе, существует два метода регистрации частичных разрядов для объектов электрического движения, таких как генераторы. Оперативный метод, т.е. постоянный контроль за развитием ЧР, требует правильной подготовки объекта перед вводом в эксплуатацию (выбор и установка датчиков) и связан с необходимостью преодоления трудностей с передачей и регистрацией данных. В польской энергетике практически исключительно используется автономный метод, т. е. измерение и регистрация частичных разрядов во время простоя машины, чаще всего в сочетании с другими испытаниями до и/или после ремонта статора.
Автономный метод (описанный в PN-EN 60270) позволяет измерять кажущийся заряд частичных разрядов, возникающих в результате типичных дефектов изоляции [3]:
1.во внутренней системе:
• зазоры и полости, образовавшиеся при изготовлении изоляции обмоток, например, плохой материал (технология RESIN RICH) или плохое перенасыщение смолой (VPI),
• расслоения и трещины в изоляции, вызванные эксплуатационными термоэлектрическими, электродинамическими и механическими воздействиями,
• расслоение на границе медь-основная изоляция: разрывы в прокладках Робла, неэффективная внутренняя антибликовая защита.
2.во внешней системе:
• канавочные разряды: неэффективная тлеющая защита на стержнях или зазорах между сердечником и стержнями (отсутствие заполнения токопроводящей связкой),
• поверхностные разряды на торцевых соединениях между слоями обмотки и на границах раздела фаз (выходы из пазов),
• разряды, вызванные высокой напряженностью электрического поля вблизи заземленных или свободных от потенциала металлических частей.
Обмотки статора крупных генераторов соединены звездой, а изоляция нейтрали такая же, как у фазных клемм.
Испытания на частичные разряды проводят при отключенных обмотках, как со стороны силовых зажимов ВН, так и со стороны нейтрали НН. Испытание заключается в подаче испытательного напряжения на обмотки статора - отдельно для каждой фазы. Измерения выполняются путем подключения оборудования со стороны ВН, а при необходимости и со стороны НН обмоток (из-за возможного затухания сигнала ЧР вдоль обмотки).
Величину испытательного напряжения определяют в зависимости от того, является ли генератор новым (1,2 значения номинального междуфазного напряжения U n ) или уже находящимся в эксплуатации (чаще всего 1,0 U n ). Целесообразно регистрировать частичные разряды и при других испытательных напряжениях, например, 0,6 U n . Следует помнить, что при испытании приложенным напряжением (только такое может быть задано методом off-line) все участки обмотки и изоляции обрабатываются равным потенциалом, в отличие от нормального рабочего состояния генератора, где напряжение, индуцируемое в обмотках статора, зависит от расстояния секции от точки звезды.Таким образом, не все дефекты изоляции одинаково серьезны, дефекты, расположенные ближе к нейтральной точке, могут не вызывать частичные разряды, хотя и будут выявлены при испытаниях на частичные разряды.
Типичная схема измерения для одной фазы показана ниже (обмотки остальных фаз заземлены).
Для стандартных измерений записывается меньше данных, чем для аналитических измерений; в основном они выполняются для определения так называемогокривая q-v в зависимости от кажущегося заряда от испытательного напряжения q = f (U). Для того чтобы получить такую кривую, напряжение следует постепенно повышать до максимального испытательного значения, а затем снижать до нуля. На основе формы сигнала q-v определяют начальное напряжение ЧР Ui (т. е. напряжение, при котором начинают появляться значительные уровни кажущегося заряда q), напряжение затухания ЧР Ue (т. е. напряжение, при котором исчезают частичные разряды) и максимальный заряд Qmax, которое обычно имеет место, определяется при самом высоком испытательном напряжении.
Выше приведены примеры распечаток, полученных с детектора ЧР типа Haefely TE-571 во время измерений изоляции статора на энергоблоке одной из электростанций на юге Польши.
Приведенные выше формы сигналов были зарегистрированы при измерениях одной фазы обмоток одного и того же статора. Прикладывались два испытательных напряжения, которые отличались друг от друга почти вдвое. Эффекты можно увидеть при сравнении рис. 6 и рис. 7 – уровни измеренных кажущихся зарядов q max отличаются аж в тридцать раз.
Основным результатом измерения ЧР является верхний предел кажущегося заряда qmax (t) при аналитическом измерении (мин. 120 с), однако не следует учитывать наиболее высокие одиночные пики.
В более широкой оценке учитываются и другие параметры ЧР, что позволяет многократно определять тип и место ЧР – особенно в случае наличия богатой базы результатов и осциллограмм, полученных из предыдущих измерений.Специальное программное обеспечение определяет статистическое сходство полученных параметров ЧР с ранее определенными случаями.
До сих пор ни в одном стандарте не указаны предельные значения кажущегося заряда частичных разрядов, превышение которых привело бы к дисквалификации изоляции проверяемой фазы статора. Предполагается, что превышение уровня 50-60 нКл свидетельствует о запущенной стадии деградации изоляции статора, а в случае нового генератора - о серьезных дефектах изготовления и сборки обмоток и/или изоляции.
Не менее важным и даже более важным фактором является отслеживание тенденции изменения параметров ЧР, полученных при повторных испытаниях на одном и том же генераторе через некоторое время (например, каждые 2 года).
Достоверная оценка технического состояния изоляции статора необходима как изготовителю машины - для уверенности в ее эксплуатационной надежности в течение гарантийного срока, так и владельцу - для прогнозирования безопасной эксплуатации и планирования ремонтов или замена генератора.Разрабатываемые методы измерения и анализа явления частичного разряда являются в этом отношении одними из наиболее ценных диагностических инструментов.
ЛИТЕРАТУРА
[1] Б. Флорковска, М. Флорковски, Р. Влодек, П. Зидронь: «Механизмы, измерения и анализ частичных разрядов в диагностике систем изоляции высокого напряжения».
[2] Глинка Т., Полак А.: «Контроль технического состояния системы изоляции синхронных генераторов».
[3] Коллективная работа, изданная Энергопомяром - Электрика: Рамочная инструкция по эксплуатации синхронных генераторов.
[4] Инструменты Haefely Trench Tettex: Инструкция по эксплуатации TE-571.
[5] Польский стандарт PN-EN 60270: Методика испытаний высоким напряжением. Измерения частичных разрядов.
Автор: мгр инж. Иренеуш Хасец, ZPBE Energopomiar - Elektryka Gliwice 9000 3
Статья опубликована в журнале "ЭКиЗ" №11/2010
.
Дежонизаторы - нейтрализация электростатических зарядов - Пневма
Деионизаторы для контроля электростатических зарядов с помощью воздуха
Комбинация наших тщательно разработанных продуктов для воздуха с ионизаторами позволяет быстро снимать промышленные электростатические заряды на больших расстояниях. Создаваемые ламинарные воздушные потоки позволяют сдувать притягивающие их загрязнения и электростатические заряды. Они идеально подходят для:
- проверки электростатических зарядов в труднодоступных местах или на закрытых поверхностях,
- снятия электростатических зарядов с продуктов, движущихся с высокой скоростью,
- снятия статического электричества с сильно заряженных поверхностей.
Потребление сжатого воздуха и шум сведены к минимуму, а сила струи может регулироваться от "ветер" до "сильный порыв". Испытания на электростатический разряд показывают, что эти ионизаторы, расположенные на расстоянии 610 мм от заряженной поверхности, столь же эффективны, как безвоздушный ионизирующий стержень, расположенный на расстоянии 13 мм от поверхности.
Ионизирующий воздушный нож Gen4 «Супер» предлагает наилучшую производительность среди всех ионизаторов.Он использует воздушный нож «Супер» (усиление воздушного потока 40: 1) для подачи равномерного потока ионизированного воздуха, который снимает статическое электричество на расстоянии до 6 м.
"Стандартный" Ионизирующий Воздушный Нож Gen4 использует "Стандартный" Воздушный Нож (Airflow Boost 30:1) для доставки потока ионизированного воздуха на поверхность. Расход воздуха и уровень шума немного выше по сравнению с Super Ionizing Air Knife.
В ионизирующем пистолете Gen4 используется усилитель воздушного потока «Супер» (усиление воздушного потока 22:1) для создания сфокусированного конического воздушного потока, способного снимать электростатические заряды на расстоянии до 4,5 м.
Ионизирующее кольцо сопла Super" Gen4 использует кольцевое сопло для создания однородного кольцеобразного потока ионизированного воздуха, который легко прилипает к деталям для удаления статического электричества и загрязнений.
Ионизирующий пистолет Gen4 использует высокоскоростную струю воздуха (усиление воздуха 5:1) для создания узкого потока ионизированного воздуха. Этот портативный продукт для защиты от электростатических разрядов имеет прочную конструкцию для промышленного использования и быстро снимает статическое электричество.
Ионизирующий распылитель Gen4 представляет собой эффективный точечный ионизатор. Доступный для стационарной установки или с использованием гибкого регулируемого шланга, этот ионизатор является идеальным способом концентрации ионизированного воздушного потока, который снимает статическое электричество в ограниченном пространстве.
Безвоздушные деионизаторы с электростатическим контролем
В некоторых случаях даже минимальное количество воздуха может повредить продукт. Особенно это касается легких материалов. EXAIR производит два типа ионизаторов для этих критических применений.
Ионизирующие стержни Gen4 идеально подходят для проверки электростатических зарядов на относительно плоских материалах, когда стержень может быть установлен на расстоянии 10 сантиметров от поверхности продукта.
Точечный ионизатор Gen4 эффективен для точечной нейтрализации статического электричества. Компактный размер делает его идеальным для прокатки и резки. Он также может быть установлен в трубопроводе для нейтрализации электростатических зарядов, вызванных движением воздуха или материалов.
EXAIR производит антистатические устройства, отвечающие требованиям конкретных приложений. Специальный ионизатор (показан справа) был разработан для автомобильной промышленности.Эта комбинация усилителя воздушного потока и ионизатора используется для сушки эмульсионной краски на кузовах автомобилей, устраняя при этом статическое электричество, которое может притягивать пыль или другие загрязнения.
ПРИМЕР I: Очистка фарфоровой посуды перед глазированием
Проблема: У производителя высококачественной фарфоровой посуды возникла проблема с пылью, портившей отделку посуды. Частицы пыли прилипали к поверхности посуды и вызывали дефекты, которые усиливались после нанесения глазури.Перед остеклением предпринимались попытки сдуть частицы пыли обычными воздушными струями, но без особого эффекта. Было большое количество недостатков.
Ионизирующий воздушный нож очищает керамику перед глазурованием
Решение: 3 ионизирующих воздушных ножа Super Gen4 устанавливаются вокруг каждого сосуда, нейтрализуют статическое электричество и удаляют частицы пыли. Любые взвешенные в воздухе частицы немедленно засасывались пылеулавливающей установкой.Посуда абсолютно гладкая на ощупь, без дефектов.
Комментарий: С похожей проблемой столкнулись производители автомобильной промышленности. Электростатические заряды, возникающие при очистке кузова автомобиля, заставляют кузов автомобиля притягивать случайные частицы пыли из грунтовки. После того, как краска попадает на пылинку, она отлично видна и портит безупречную работу малярного робота. Ионизирующий воздушный нож «Супер» идеально подходит для этого, так как он нейтрализует электростатические заряды и сдувает пыль (в сторону системы обеспыливания).Чтобы уменьшить потребление сжатого воздуха в вышеуказанных случаях, мы рекомендуем использовать электронный регулятор расхода EFC, который автоматически отключает подачу сжатого воздуха, если нет деталей.
ПРИМЕР II: Производитель парфюмерии и парфюмерии удаляет пыль с упаковки
Проблема: У производителя парфюмерии и парфюмерии возникла проблема с упаковкой его высококачественных духов. Конвейерная лента, используемая для транспортировки коробок к целлофановому герметику, терлась о поверхность коробки и создавала на ней статическое электричество, что делало коробку «магнитом для пыли».Картонная пыль и частицы из окружающей среды осели на коробках духов, которые были пропущены через целлофановый запаиватель. Захваченная пыль делала готовую упаковку непривлекательной. Компания не позволяла выпускать с завода непривлекательные коробки. Попытки очистить коробки обычными пневматическими пистолетами дали плохой результат.
Ионизирующий воздушный нож Exair удаляет пыль с упаковки
Решение: Компания установила «Супер» ионизирующий воздушный нож Gen4 до того, как коробка попадет в запайщик.Заряженная поверхность полностью нейтрализовалась потоком ионизированного воздуха, а пыль и частицы сдувались. Коробки в целлофановой упаковке были идеально чистыми.
Комментарий: Ионизирующий воздушный нож EXAIR "Super" Gen4 используется в приложениях, подобных показанному, когда внешний вид важен для продажи продукта. Ионизирующий воздушный нож «Супер» обычно используется для очистки упаковки, вскрытия и наполнения мешков, очистки кузовов автомобилей перед покраской, очистки полотна, а также устранения замятий, разрывов и болезненных электростатических разрядов.
ПРИМЕР III: Удаление пыли с кузовов автомобилей
Проблема: Кузова автомобилей грунтуют, а затем шлифуют перед подачей в покрасочную камеру. Пыль от грунтовки, притягиваемая электростатическими зарядами к кузову автомобиля, создает дефекты, которые улавливаются и усиливаются в процессе покраски.
Очистка кузова перед покраской
Решение: Перед покрасочной камерой был установлен дугообразный переход, образованный ионизирующими воздушными ножами "Super" Gen4.Когда кузов автомобиля проходит через переход, высокоскоростной поток ионизированного воздуха нейтрализует электростатические заряды, высвобождая пыль и направляя ее в систему обеспыливания.
Комментарий: Благодаря нетурбулентному потоку воздуха эта система очистки очень хороша. Компактный ионизирующий воздушный нож «Супер» обладает способностью направлять большую часть ионов, снимая электростатические заряды, на поверхность кузова автомобиля. Воздушный поток можно регулировать от «слабого ветра» до «сильного ветра» с возможностью немедленного включения/выключения.Равномерный поток воздуха по всей длине обеспечивает нейтрализацию и обеспыливание всех поверхностей корпуса. Самое главное, суперионизирующий воздушный нож бережно относится к системе сжатого воздуха и ушам рабочих. Ножи используют гораздо меньше сжатого воздуха, чем стандартное оборудование для продувки, и в большинстве случаев создают около 69 дБА.
ПРИМЕР IV: Устранение низкого качества печати
Проблема: у производителя напитков возникли проблемы с качеством струйной печати на некоторых контейнерах для напитков.Статическое электричество на поверхности притягивало чернила к другим местам контейнера, а не прямо из печатающей головки. Распечатка была нечитаема.
Деионизация упаковки перед печатью с помощью ионизирующего воздушного ножа
Решение: Ионизирующий воздушный нож "Super" Gen4 устанавливается с обеих сторон контейнера. Поток воздуха, наполненный ионами для устранения электростатических зарядов, окружил контейнер и снял электростатические заряды с поверхности.Качество печати было четким и четким.
Комментарий: В более ранней попытке устранить проблему с электростатическими зарядами безвоздушные ионизирующие стержни оказались неэффективными, поскольку ионизированный воздух не мог достичь поверхности трехмерных контейнеров. Воздушный нож с ионизацией воздуха «Супер» способен нейтрализовать электростатические заряды на любой поверхности, к которой он прикасается, посредством равномерного ламинарного потока воздуха. Помимо струйной, трафаретной, рулонной и офсетной печати, нож идеально подходит для очистки деталей, удаления пыли и устранения потенциальной опасности разряда.
ПРАКТИЧНЫЙ ПРИМЕР V: Устранение статических зарядов при экструзионно-выдувном формовании
Проблема: производитель пластиковых бутылок сталкивался с 50-процентным уровнем брака с каждой каплей влаги. Статическое электричество, возникающее в процессе экструзии, притягивает трубчатые куски пластика к колоннам экструзионно-выдувной машины. В результате экструзия была смещена, и на одной стороне экструдированных бутылок было больше материала, чем на другой.
Устранение электростатических зарядов в процессе экструзии
Решение: Производитель бутылок оснастил свои машины ионизирующим воздушным ножом "Super" Gen4. После того, как материал выдувается из выдувной иглы, он покрывается легким потоком ионизированного воздуха. Электростатические заряды на пластике были устранены, а бутылки сохранили ту же толщину. Недостатки полностью устранены.
Комментарий: Если электростатические заряды снижают объем производства и качество продукции, то решением этих проблем является «Супер» ионизирующий воздушный нож.Компактная конструкция с отверстиями для подачи сжатого воздуха сбоку и снизу упрощает установку. Поскольку потребность в сжатом воздухе минимальна, оборудовать все многочисленные экструзионно-выдувные машины на этом объекте не составило труда. Ионизирующий воздушный нож «Супер» — идеальный способ содержать пластиковые бутылки, ленты, термоусадочную пленку и другие заряженные поверхности в чистоте и без статического электричества.
ПРИМЕР VI: Продувка персонала в покрасочной камере
Проблема: Поддержание строгой чистоты в автомобильной покрасочной камере имеет важное значение.Однако взвешенная в воздухе пыль от одежды рабочих, входящих в кабину, оседала на кузов автомобиля. Эти мелкие дефекты ухудшились после покраски, что привело к недопустимо высокому уровню дефектов.
Кабина для уборки персонала
Решение: Вход в покрасочную камеру был окружен рядом ионизирующих воздушных ножей "Super" Gen4. Этот «ионизированный воздушный душ» нейтрализовал статическое электричество на одежде рабочего и направил пыль в вентиляционное отверстие в полу.Грязь в покрасочной камере и дефекты отделки значительно уменьшились.
Комментарий: Способность ионизированного воздуха достигать и касаться рабочего была ключом к успеху этого приложения. «Супер» Ионизирующий воздушный нож использует небольшое количество сжатого воздуха для подачи большого потока воздуха из окружающей среды на заряженную поверхность. Нож способен эффективно устранять электростатические заряды и притягиваемые ими загрязнения с расстояния до 6 м.
ПРИМЕР VII : Удаление электростатических зарядов на линии розлива
Проблема: Фармацевтическая компания наполняет бутылки жидкостью для полоскания рта со скоростью 200 бутылок в минуту. Трение конвейерной ленты и направляющих создавало электростатические заряды на поверхности бутылок, что вызывало две проблемы. Во-первых, статическое электричество посылало ложные сигналы кодировщику, отвечающему за контроль потока материала, из-за чего кодер периодически отключал линию.Во-вторых, поверхностный заряд был настолько высок, что жидкость из разливочного устройства машины отклонялась в сторону от бутылки, вместо того чтобы течь прямо в отверстие.
Деионизация бутылок перед розливом
Решение: На входе на разливочный стол был установлен ионизирующий воздушный нож «Супер» Gen4. Быстро движущиеся бутылки проходили под потоком ионизированного воздуха, и электростатические заряды на поверхности полностью нейтрализовались. Проблема ложных сигналов была устранена, и жидкость для полоскания рта была правильно помещена в бутылку.
Комментарий: Статическое электричество может привести к немедленной остановке производства, как в этом случае! Скорость операции наполнения требовала быстрого электростатического разряда на большой площади — ситуации, когда одного ионизирующего стержня может быть недостаточно. Ламинарный воздушный поток Super Ionizing Air Knife доставляет множество электростатических ионов на любую поверхность, к которой он прикасается, что делает его идеальным для деталей необычной формы, таких как бутылки, пакеты или подносы, а также плоских поверхностей, таких как полотна, листы или конвейеры. .
.Снятие электростатических зарядов
Статическое электричество — явление образования избыточных электрических зарядов на объектах. Заряды чаще всего появляются на материалах с плохой электропроводностью. (изоляторы, диэлектрики). В особых случаях они могут накапливаться на изолированных от земли токопроводящих объектах (включая тело человека).
Действие электростатических зарядов вызывает различные трудности в промышленности. при проведении технологических процессов, угрожает безопасности работников службы, создает опасность возгорания или взрыва и нарушает работу электронного оборудования.
Предлагаемые нами устройства: нейтрализаторы активных лезвий , с повышенной частотой. Комплектный деионизатор состоит из источника питания высокого напряжения (TZWN-05) и один или несколько шиповых электродов JO96/x/L подключается к нему специальным кабелем .
Электрод(ы) располагают близко к нейтрализуемому материалу.
При включении источника питания вблизи штырей электродов создается сильное электрическое поле. В результате происходит частичный разряд (разряд). Вызывает интенсивную ионизацию молекул воздуха (распад на положительные и отрицательные ионы). Под действием электростатических сил наэлектризованный материал притягивает соответствующие (обратный знак) ионы, нейтрализующие его заряд.
При обезвреживании прерывистых материалов (ткани, нити, волокна..) можно использовать один электрод. Для твердых материалов (фольга, мелованная бумага...) рекомендуется использовать два электрода, размещенных по обеим сторонам полотна.
Внимание!
Различные воздействия (трение, давление, температура...) статическое электричество может снова накапливаться на материале.
Viking Magni2500 Magni 2500 Руководство пользователя батарейного генератора
Magni2500 Magni 2500 Генератор батареи
Руководство пользователя
Инструкции по безопасности
, пожалуйста, следите за следующими инструкциями для безопасного использования:
- . Не выбирайте или не выбирайте.
- Не двигайтесь во время зарядки или использования, так как вибрация и удары во время
- перемещения приведут к плохому контакту выходного интерфейса.
- В случае пожара используйте для этого продукта сухой порошковый огнетушитель. Не используйте водяной огнетушитель, так как это может привести к поражению электрическим током.
- При использовании этого продукта вблизи детей требуется строгий контроль.
Пожалуйста, подтвердите номинальную спецификацию нагрузки и не используйте ее за пределами спецификации. - Не размещайте изделие рядом с источниками тепла, такими как электрические плиты и обогреватели.
- Не допускается для абрикосов, так как емкость аккумулятора превышает 100 Втч.
- Не прикасайтесь к изделию или розеткам мокрыми руками.
- Проверяйте изделие и аксессуары перед каждым использованием. Не используйте, если он поврежден или поврежден.
- В случае удара молнии, который может привести к перегреву, пожару или другим несчастным случаям, немедленно отсоедините адаптер переменного тока от настенной розетки.
- Используйте оригинальное зарядное устройство и кабели.
Описание продукта:
1. Порт для зарядного устройства постоянного тока 12 В / 10 А
2.2 выхода 12 В пост. тока / 10 А
3. Выход 12 В пост. тока / 25 А
4. 2 выхода USB-A 18 Вт
5. Выход USB-C 100 Вт
6.0007 2 выхода USB-A 5 В / 3 А
7. Входной порт для фотоэлектрической батареи / автомобиля
8. Входной порт для зарядного адаптера
Кнопка ВКЛ/ВЫКЛ
12. 4 выхода переменного тока
Комплектация
Включение и выключение
(1) Пуск: кратковременно нажмите кнопку питания, индикатор загорится, и устройство в готовности.
(2) Выключение: нажмите и удерживайте кнопку питания более 2 секунд, индикатор погаснет, и устройство выключится.
(3) Выключатель питания постоянного и переменного тока встроены в интерактивный ЖК-экран (рис. 1), нажмите кнопку «DC ON / OFF» и кнопку «AC ON / OFF» на экране, чтобы включить / выключить питание постоянного тока / выход переменного тока.
Как пользоваться сенсорным экраном
Интерактивный ЖК-экран (Information Vision) поддерживает следующие функции:
(1) Отображение в реальном времени напряжения, тока, мощности, температуры, состояния заряда и разряда.
(2) Пользователь может настроить выходное напряжение, частоту, режим зарядки, режим энергопотребления
и информацию о времени в соответствии с колонкой настроек.
(3) Поддержите энергосбережение и включите режим Super ECO, чтобы сэкономить более 30% бесполезных трат энергии.
(4) Поддержка пользователей для независимого просмотра информации об ошибках, исторической информации об ошибках, версии программного обеспечения.
5. Этапы работы с сенсорным экраном
Теплый совет:
- Сенсорный ЖК-экран представляет собой резистивный экран.рекомендуется слегка нажимать на кнопку ногтем, пока не раздастся звуковой сигнал.
- Чтобы продлить срок службы ЖК-экрана, избегайте попадания на него прямых солнечных лучей.
(1) Нажмите кнопку питания для входа в основной интерфейс ЖК-экрана:
а. Кнопка «Домой»
б. Кнопка «Настройки»
ошибка
миль.
е. Информация BMS
г. Дата и время
ч. Информация о нагрузке DC
i. Кнопка включения/выключения постоянного тока
j. Кнопка включения/выключения кондиционера 9008
k. Дисплей зарядки адаптера
l. Информация о нагрузке переменного тока
(2) Нажмите кнопку настройки в главном интерфейсе (рис. 2), чтобы войти в интерфейс настройки следующим образом (рис. 3):
Теплый наконечник : Войдите в интерфейс настройки, чтобы установить дату и время в соответствии с вашим местным часовым поясом, и проверьте громкость выходного времени, частоту и другие параметры в первый раз.По умолчанию:
Выход переменного тока: 230 В / 50 Гц
Источник входа постоянного тока: PV (солнечная)
Зеленый режим: НЕТ Польский или иностранный язык : Японский, английский
Настройки даты и времени
- На главном домашнем экране нажмите кнопку «Настройки»
- Перейдите на вторую страницу настроек к Системным настройкам даты и Настройки времени
- Чтобы установить дату и время, нажмите каждое значение времени отдельно (месяц, день, год, час, минута, секунда отдельно) и установите их на циферблате.
- После установки даты и времени нажмите «ОК» (в строке «Настройки времени»), чтобы подтвердить изменение даты и времени
Проверяйте настройки даты и времени не реже одного раза в 2 недели. Может быть небольшое отклонение от реального времени.
(3) Вернитесь к основному интерфейсу (рис. 1), нажмите кнопку «Данные», чтобы перейти на страницу (рис. 4):
- Нажмите кнопку «Информация о продукте», вы можете просмотреть модель продукта одна за другой, версия программного обеспечения для управления, версия программного обеспечения для мониторинга, версия программного обеспечения для мониторинга BMS и версия программного обеспечения для дисплея;
- Нажмите кнопку «Информация об инверторе и зарядном устройстве», вы можете просмотреть поочередно работу PV / автомобиля и рабочее состояние адаптера, работу выхода постоянного тока и выхода переменного тока, к которым также можно получить доступ напрямую с помощью горячей клавиши на основном интерфейсе;
- Нажмите кнопку «Обслуживание BMS», вы можете просмотреть информацию о работе BMS, и эта часть также может быть доступна непосредственно с помощью сочетания клавиш в главном интерфейсе;
- Нажмите кнопку «История ошибок / аварийный сигнал», чтобы просмотреть всю информацию об ошибках, генерируемую машиной.Все коды ошибок написаны здесь. В соответствии с кодами ошибок вернитесь к основному интерфейсу и нажмите кнопку ошибки, чтобы просмотреть соответствующую информацию об ошибке. История ошибок хранится до 10 лет, если ее не очистить вручную.
(4) Вернитесь к основному интерфейсу и нажмите кнопку ошибки (рис. 1), чтобы просмотреть текущую информацию об ошибке: кнопка ошибки будет оранжевой, если есть ошибка, нажмите, чтобы ввести соответствующую информацию об ошибке, затем серый свет станет оранжевым.
Загрузка устройства
Существует четыре способа зарядки:
(1) Режим зарядки 1: От розетки переменного тока
(2) Режим зарядки 2: С солнечными панелями
90 110
(3) Режим зарядки 3: От автомобильного прикуривателя
90 110
(4) Режим зарядки 4: От генератора (бензин, пропан или дизель)
- Подсоедините вход адаптера переменного тока к генератору, а выходной порт к порту зарядки переменного тока машины.
- Нажмите кнопку питания, устройство будет заряжено, зарядка автоматически прекратится, когда она достигнет 100%.
Разрядка
- Включение 12 В / 25 А, 12 В / 3 А, прикуриватель, выход USB и Type-C: сначала нажмите кнопку питания, затем перейдите к основному интерфейсу с помощью сенсорного экрана, нажмите кнопку постоянного тока ON / OFF и подтвердите, выключите этот выход, а также нажмите кнопку DC on/off и подтвердите.
- Включите выход переменного тока: сначала нажмите кнопку питания, затем войдите в основной интерфейс через сенсорный экран,
нажмите кнопку ВКЛ/ВЫКЛ переменного тока и подтвердите.Выключите эти выходные порты переменного тока, а также нажмите кнопку AC ON / OFF и подтвердите
Сценарий применения
- На открытом воздухе: Автомобильное оборудование: автомобильный холодильник, автомобильный пылесос и другое автомобильное оборудование;
Аксессуары для кемпинга: электрические садовые инструменты (электрические инструменты, такие как воздуходувки, газонокосилки, электродрели, электрические пилы), барбекю, светодиодное освещение и т. д. - Внутри: холодильник, кухонная техника, такая как чайник, тостер, блендер, кофеварка, рис плиты, ноутбуки, телефоны, освещение и т.д.
Примеры нагрузок
- 12 В / 25 А, 12 В / 3 А, гнездо прикуривателя, порт USB и выходной порт Type-C подходят для большинства продуктов на рынке, но некоторые продукты могут отключить защиту от перегрузки по току, если во время запуска присутствует большой ток.
- Мощность электрических изделий, используемых для вывода переменного тока, должна быть менее 2000 Вт. В соответствии с различными электротехническими изделиями, когда номинальная мощность менее 2000 Вт, некоторые кондиционеры, двигатели и другие устройства, требующие высокого мгновенного тока во время запуска, могут вызвать перегрузку по току, когда пиковое соотношение номинального тока превышает 3: 1.На данный момент мы рекомендуем выбирать электроприборы меньшей мощности.
- При перегрузке выхода, перегрузке по току или коротком замыкании продукт отключит соответствующий выход, а затем дважды автоматически перезапустится (с интервалом в 20 с). Если тревога перегрузки, перегрузки по току или короткого замыкания все еще существует, выход будет заблокирован и должен быть разрешен вручную, а затем перезапущен. Если вывод постоянно прекращается после перезагрузки, немедленно прекратите его использование (только после устранения неполадок) или обратитесь за помощью к своему дилеру или агенту по обслуживанию.
- Когда мощность батареи разряжена до 0%, выход постоянного и переменного тока автоматически изменит мощность батареи до более чем 5%, можно включить выход постоянного и переменного тока, что продлит срок службы батареи.
- Эта машина поддерживает одновременную загрузку и разгрузку.
Расчетное время работы
2000Втч × DOD × η ÷ (нагрузка Вт) = время зарядки (единица измерения: ч)
% ,
η = 88%。
Технические характеристики
Инструкции по хранению и техническому обслуживанию
(1) Перед помещением на хранение полностью зарядите машину.
(2) Выключите все кнопки питания.
(3) Чтобы продлить срок службы батареи, используйте и заряжайте ее не реже одного раза в 6 месяцев.
(4) Обеспечьте достаточную вентиляцию во время использования или хранения и держите вдали от легковоспламеняющихся материалов или газов.
не кладите ничего на устройство во время хранения или использования. Недостаточная вентиляция и/или неправильное хранение могут повредить устройство
.
(5) Не подвергайте изделие воздействию дождя и не используйте его во влажной среде.
(6) Используйте и храните изделие в чистом и сухом месте.
(7) Держите этот продукт в недоступном для детей и домашних животных месте.
(8) Оберните тряпку водой и протрите начисто, если она загрязнена.
Декларация
- Некоторые изменения внешнего вида и технических характеристик могут быть внесены без предварительного уведомления в связи с усовершенствованием продукта.
- Наша компания не несет ответственности за ущерб, причиненный форс-мажорными обстоятельствами, такими как пожар, тайфун, наводнение, землетрясение
или умышленное пренебрежение пользователем, неправильное использование или другие ненормальные условия. - В случае выхода из строя нестандартных разъемов/аксессуаров компенсация не предоставляется.
- Наша компания снимает с себя всякую ответственность, если ущерб вызван неправильным использованием продукта в соответствии со способом использования, указанным в инструкции по эксплуатации.
- Этот продукт не подходит для использования с соответствующими средствами индивидуальной защиты или машинами, такими как:
ядерно-энергетические устройства, авиационные устройства, транспортные устройства, медицинские устройства и т. д.или оборудование или машины
, которые должны быть очень надежными в электричестве. Если мы используем этот продукт на вышеупомянутом оборудовании или машине, мы не будем нести ответственность за несчастный случай, пожар или неисправность машины и оборудования, вызванные выходом из строя этого продукта.
Это устройство соответствует части 15 правил FCC. Эксплуатация осуществляется при соблюдении следующих двух условий:
(1) это устройство не должно создавать вредных помех, и (2) это устройство должно принимать любые получаемые помехи, включая помехи, которые могут вызвать нежелательную работу устройства.
Объявление:
Не утилизируйте изделие вместе с несортированными бытовыми отходами по истечении срока его службы, используйте отдельные пункты сбора отходов
. Обеспечив правильную утилизацию этого продукта, вы поможете предотвратить потенциальные негативные последствия для окружающей среды и здоровья человека, которые в противном случае могли бы быть вызваны неправильным обращением с этим продуктом. Вторичная переработка материалов поможет сохранить природные ресурсы. Подробная информация
Для получения информации об утилизации данного изделия обратитесь в местную городскую администрацию, службу по утилизации бытовых отходов
или в магазин, где вы его приобрели.
Распространенные неисправности и устранение неполадок
Если этот продукт не может заряжать или питать другое оборудование, выполните следующие действия.
(1) Убедитесь, что кнопка питания включена, а индикатор кнопки питания всегда горит (зеленый).
(2) Убедитесь, что кнопки DC ON/OFF и AC ON/OFF включены.
(3) Проверьте, не превышает ли оставшаяся емкость аккумулятора 5 %. Если оставшаяся емкость батареи составляет менее 5%, зарядите
как можно скорее.
(4) Убедитесь, что оборудование нагрузки соответствует пределу мощности продукта, то есть мощность нагрузки находится в пределах
максимального входного диапазона каждого выходного интерфейса; Если описанные выше действия по-прежнему не помогли решить проблему, обратитесь за помощью к продавцу
.
Предупреждение:
Несоблюдение может привести к серьезной травме или смерти.
- Не разбирайте и не перемещайте устройство или аккумулятор.
- Не размещайте устройство рядом с огнем или источником тепла.Беречь от прямых солнечных лучей.
- НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ и НЕ ХРАНИТЕ прибор в местах, где он может контактировать с водой во время использования или зарядки. Не используйте и не храните устройство, например, в ванной, в месте с повышенной влажностью, под дождем и т. д.
- Используйте выходную розетку только для питания внешних устройств. Никогда и ни при каких обстоятельствах не подключайте переменный ток
выхода аккумуляторного генератора к сетевой розетке аккумуляторного генератора.Непоправимый ущерб будет нанесен за пределами гарантийного ремонта, - НЕ прикасайтесь к устройствам или входным и выходным разъемам мокрыми руками.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИНИМАТЬ и ПРИНИМАТЬ любые металлические предметы для входных и выходных разъемов, ОСОБЕННО для
выхода переменного тока. - Если батарея устройства попала в глаза, НЕМЕДЛЕННО промойте их теплой водой
Обратитесь к врачу! - Не выбрасывайте устройство вместе с бытовыми отходами.
- Не используйте неподходящие силовые кабели.
- Не используйте устройство выше указанного входного и выходного напряжения.
- Не используйте устройство, если оно работает неправильно.
- Не перемещайте устройство во время зарядки или во время использования.
- Если вы обнаружите какое-либо повреждение устройства, немедленно прекратите его использование и обратитесь в сервисный центр.
- Используйте устройство только в чистом и сухом месте. Не используйте и не храните
в пыльных и влажных местах. - Проверяйте устройство перед каждым использованием. Не используйте устройство, если оно повреждено или иным образом повреждено.
- Не используйте устройство, если шнур питания поврежден или поврежден.
- ХРАНИТЬ ДЛЯ ДЕТЕЙ! Не позволяйте детям пользоваться адаптером питания.
- Храните этот продукт в недоступном для домашних животных месте.
- Не используйте и не храните устройство в местах или средах с высокой температурой.
- Если жидкость внутри устройства попала на одежду или кожу, немедленно промойте пораженный участок водой.
- В случае грозы отключите шнур питания от сетевой розетки и не перезаряжайте устройство.
- Не заряжайте устройство от систем питания с напряжением выше 100–240 В.
- Не используйте это устройство не по назначению.
- Если вы заметили на устройстве ржавчину, странные запахи, перегрев или любое другое ненормальное состояние, немедленно прекратите использование устройства и обратитесь к своему дилеру или в сервисный центр поставщика.
- Устройство соответствует всем законодательным требованиям для перевозки опасных грузов.
- При транспортировке в автомобиле убедитесь, что устройство надежно закреплено.
- Заряжайте, используйте и храните устройство только при температуре окружающей среды, указанной в спецификации продукта.
- Немедленно выключите устройство, если оно случайно упало или подверглось сильной вибрации.
- Внимательно прочтите инструкции к электрическим устройствам, которые вы хотите подключить к источнику питания.
- Перед подключением убедитесь, что подключенное устройство выключено.
- Вместе с устройством запитывать только устройства, соответствующие техническим характеристикам Magni 2500.
Этот аккумуляторный генератор предназначен для использования с устройствами класса II (двойная изоляция).
Часто задаваемые вопросы
- Что такое глубина разряда (DoD)?
Чтобы продлить срок службы батареи, портативная электростанция настроена на DOD на 90%, что означает, что вы можете разряжать только 90% емкости батареи.Пожалуйста, сохраняйте 10% энергии, чтобы избежать повреждения батареи из-за чрезмерной разрядки. - Можно ли заряжать и разряжать одновременно?
Да, поддерживает сквозную зарядку для нагрузок переменного и постоянного тока. В этом случае мы рекомендуем полностью заряжать AC200 не реже одного раза в месяц, чтобы продлить срок службы батареи. - Может ли выход переменного тока заряжать холодильник, кондиционер или электродрель?
Меньшая мощность для этих устройств перезаряжается.Не рекомендуется использовать мощность
более 1400 Вт. Пусковая мощность холодильника, кондиционера и электродрели обычно в 5-7 раз превышает номинальную мощность, что легко может вызвать перегрузку по переменному току. - Можно ли использовать два продукта параллельно?
№ - Могу ли я использовать солнечные панели сторонних производителей?
Вы можете использовать любые доступные солнечные панели, если они имеют разъемы MC4 и при соединении друг с другом напряжение составляет от 35 В до 150 В и не более 700 Вт. - Как узнать, будет ли мое устройство работать с продуктом?
При расчете того, какие бытовые приборы могут питаться от вашей портативной электростанции, вам необходимо рассчитать непрерывную нагрузку каждого прибора, который вы хотите использовать одновременно, чтобы определить, находится ли общее количество отходов в пределах диапазона мощности генератора. Вы можете найти прошлое устройства, просмотрев информацию производителя (эта информация обычно проштампована или напечатана на большинстве устройств и аппаратных средств), чтобы узнать, было ли оно помечено.Добавьте все, что было помечено, к запускаемым устройствам, чтобы определить, находится ли общее количество в пределах максимального значения непрерывности и хода. - Можно ли подключить изделие к домашнему автомату?
Не могу.
Инструкции по эксплуатации
CZ / SK / EN / DE / HU
Продукты викингов распределены и обслуживаются:
Bona Spes Sro, řepčín 250, Olomouc 77900, Czech Republic
NIP: 0347774444420, +4420, +420 777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777444420. 009, www.best-power.cz, [защищенный адрес электронной почты]
Документы/ресурсы
Ссылки
Связанные руководства/ресурсы
.Электрофор - Изобретения и открытия
Самый простой тип электростатической машины.
Состоит из двойного полого алюминиевого диска с изолированной ручкой и винидуровой пластины (первоначально это был воск или натуральная смола). После протирания диска тряпкой, фланелью или мехом он становится отрицательно заряженным.
Затем подходим к этой пластине с алюминиевой шайбой.
В результате электростатической индукции, под действием ранее наэлектризованного отрицательного заряда (например,при трении) эбонитовой пластины заряды смещаются на металлическом диске, который за счет того, что свободный отрицательный заряд отводится на землю, получает избыток положительного заряда.
Отодвинув металлическую пластину от эбонитовой пластины, мы можем наблюдать этот заряд, приблизив палец к диску - искра, которую можно услышать и увидеть, проскочит примерно на 1 сантиметр в длину, а это значит, что пластина заряжена.
Можно также прикоснуться к диску люминесцентной лампой - она кратковременно вспыхнет.Лучше всего, когда в комнате достаточно темно, потому что блик плохо видно.
С электрической точки зрения электрофор можно рассматривать как конденсатор с пластинами, движущимися относительно друг друга. Эбонитовая пластина имеет постоянный заряд, а подвижная металлическая пластина приближается, подключается и отключается от конденсатора очень большой емкости, которым является Земля.
Этот тип электростатического генератора был изобретен в 1762 году шведским физиком Йоханом Карлом Вильке. В 1775 году итальянский физик Александр Джузеппе Вольта назвал устройство и популяризировал
.- Детали
- Просмотров: 3940
Sklep.znaturyzdrowie.pl - отзывы о магазине, страница 2
Ионизатор воды AQUATOR SILVER представляет собой бытовой прибор, в котором путем электролиза воды производится щелочная и кислая ионизированная вода, а также серебряная вода. Производство 2018 г. Список изменений в последней модели: - большой цветной и анимированный дисплей и улучшенное меню гарантируют простое и интуитивно понятное управление - съемный сосуд для кислой воды увеличен до 0,7 л, поэтому мы можем приготовить 2,3 л щелочной воды и 0,7 л. л кислой воды (или при необходимости инвертировать эти пропорции) - новый серебряный электрод с улучшенным креплением - совершенно новая полупроницаемая мембрана, которая намного долговечнее предыдущей версии, благодаря чему мы заменяем ее гораздо реже (1- 3 месяца) - функция напоминания об очистке электрода и необходимости замены мембраны - готовые программы быстрого подбора рН и возможность выбора любого рН воды в диапазоне 2,4 - 11 рН Ионизированная вода производится с помощью ионизаторов воды.Эти устройства в процессе электролиза делят молекулы воды Н3О на две части: щелочную, где сосредоточены гидроксильные ионы ОН-, и кислую, где концентрируются ионы водорода Н+. h3O ← → H+ + OH – В отдельных сосудах аппарата получается щелочная вода, в которой сконцентрированы отрицательные гидроксильные ионы ОН- и кислая вода, в которой концентрируются положительные ионы водорода Н+. Щелочная или кислая среда характеризуется показателем рН, а возникающий при этом слабый заряд - окислительно-восстановительным потенциалом ОВП.Значения параметров зависят от времени работы устройства. Свойства ионизированной воды: Свойства ионизированной воды характеризуются двумя параметрами: ОВП - окислительно-восстановительный потенциал и рН - показатель, характеризующий концентрацию ионов водорода. ОВП характеризуется положительным или отрицательным зарядом (мВ), получаемым ионизированной водой (WA-, WK+). Значения шкалы рН колеблются от 0 до 14 единиц. Нейтральная питьевая вода имеет рН около 7,0. рН щелочной воды, приготовленной с помощью ионизатора, может быть от 8,0 до 11,0 (чем выше число, тем вода более щелочная), а рН кислой воды - от 6 до 2,4 (чем меньше число, тем более кислая вода). вода есть) ).Щелочная вода (ЩВ) - это мягкая вода без запаха со вкусом дождевой воды. Это природный стимулятор Кислая вода (КВ) - это кислая вода с характерным кислотным запахом и слабым запахом хлора. Это природный бактерицид.В настоящее время все больше молодых людей страдают от болезней старости, люди всех возрастов страдают от различных заболеваний. Большинство этих заболеваний имеют общую причину: нарушение кислотно-щелочного баланса организма человека, что приводит к закислению организма.Загрязненная окружающая среда, вредные привычки в еде и стрессовая жизнь ухудшают обмен веществ и усвоение веществ. Организм пытается нейтрализовать и удалить кислоты, накопленные в процессе обмена веществ, для этого мы должны обеспечить необходимое количество щелочных минералов, таких как калий, натрий, кальций и магний, с пищей и питьем. Дефицит этих минералов вызывает закисление организма и, как следствие, более быстрое старение организма и проблемы со здоровьем, в том числе: - избыточный вес, который часто является результатом накопления неудаляемых кислотных остатков (отвердевших кислотных примесей - это холестерин, камни в почках, сульфаты, фосфаты) — кислотные остатки в сосудах, они «прилипают к стенкам артерий, затрудняя кровоток, вызывая болезни сердца, атеросклероз. Как остановить закисление организма?Тело человека на 90% состоит из воды, с течением времени воды в организме становится все меньше и меньше, в результате человек стареет. Наше здоровье напрямую зависит от того, сколько и какой воды мы пьем! Ионизированная вода становится похожей на биологические жидкости, придает организму жизненные силы, оказывает профилактическое действие, помогает бороться с различными видами заболеваний. Параметры pH и ОВП, полученные в ионизаторе воды Aquator Silver Преимущества щелочной воды: 1. Природный антиоксидант Отрицательный ОВП (-150...-250 мВ) - означает, что в щелочной воде есть свободные электроны, т.е.электроны, которые можно отдать. Это свойство особенно эффективно при нейтрализации вредного воздействия свободных радикалов. Как известно, свободные радикалы — это молекулы, у которых отсутствует один электрон. Это пероксиды, молекулы кислорода без одного электрона и т. д. В организме они возникают естественным путем в процессе метаболических реакций. Определенное количество свободных радикалов в организме необходимо. Они защищают организм от бактерий и вирусов, уничтожают переродившиеся клетки. Проблемы начинаются, когда образуется избыток свободных радикалов.Чтобы получить недостающие электроны, свободные радикалы постоянно атакуют здоровые клетки организма и тем самым нарушают нормальную деятельность отдельных клеток и сосудов и вызывают различные заболевания. Могут начаться неконтролируемые химические реакции, которые стимулируют развитие патологических раковых и других заболеваний.Употребляя щелочную воду, организм получает дополнительное количество свободных электронов, которые поглощаются свободными радикалами. Благодаря антиоксидантным свойствам щелочной воды происходит защита здоровых клеток, укрепление иммунной системы организма.2. Ощелачивает организм. рН = 8,5 - 9,5 лучше всего соответствует параметрам внутренней среды организма. Внутренняя среда организма и внутренние жидкости, за исключением желудочного сока, слабощелочные. Наиболее щелочными являются организмы и кровь новорожденных (pH = 7,45). К сожалению, по мере роста и развития организма он закисает. Снижается щелочность крови, увеличивается накопление кислотных остатков и связанный с этим риск заболевания. Организм может получать щелочные минералы, необходимые для снижения кислотности, только с пищей и жидкостями.В щелочной воде, как следует из ее названия, кроме гидроксильных ионов есть еще ионы щелочных металлов (кальций, магний, калий, натрий), необходимые для нейтрализации кислотных остатков, которые лучше всего усваиваются организмом. В воде нет ионов растворенных кислых солей (хлора, серы, фосфора и др.), которые остаются в кислой воде. ч. Определенное количество свободных радикалов в организме необходимо. Они защищают организм от бактерий и вирусов, уничтожают переродившиеся клетки. Проблемы начинаются, когда образуется избыток свободных радикалов.Чтобы получить недостающие электроны, свободные радикалы постоянно атакуют здоровые клетки организма и тем самым нарушают нормальную деятельность отдельных клеток и сосудов и вызывают различные заболевания. Могут начаться неконтролируемые химические реакции, стимулирующие развитие патологических раковых и других заболеваний.Поэтому, ежедневно выпивая щелочную воду, организм получает достаточное количество щелочных минералов, поддерживается щелочная среда организма, снижается закисление организма, и таким образом укрепляется сопротивляемость организма болезням.3. Прямое поглощение. Молекулы щелочной воды объединяются в гораздо более мелкие образования (5-6 молекул), чем обычная питьевая вода (10-13 молекул). Поэтому щелочная вода сразу проходит через клеточные мембраны и принимает непосредственное участие в обменных процессах (дополнительная энергия организму не нужна!). Вода с такими свойствами намного лучше проникает в ткани, выводит накопившиеся токсины из кишечника, насыщает клетки водой, растворяет наиболее труднодоступные токсины. Щелочная вода очень эффективно нейтрализует и конденсирует накопленные остатки кислоты, которые затем легко удаляются через почки.4. Больше жидкости. Поверхностное натяжение щелочной воды почти в два раза ниже, чем у водопроводной. Это означает, что щелочная вода более жидкая, «влажная». Имея в виду, что кровь до 90% состоит из воды, легко понять, что при подаче достаточного количества щелочной воды кровь становится более жидкой. Это очень важно, потому что организм закисляется, кровь сгущается, нарушается кровообращение, повышается риск образования тромбов. Употребляя щелочную воду, ваша кровь естественным образом становится более жидкой.5. Больше кислорода. В щелочной воде преобладают отрицательные ионы ОН-, т.е. в воде присутствует единственный атом кислорода молекулы воды. Поэтому, выпивая щелочную воду, организм получает дополнительную дозу кислорода. А где кислород, там жизнь, энергия. Метаболический процесс во многом зависит от типа среды, в которой этот процесс протекает. При отсутствии кислорода углеводы лишь частично расщепляются, начинается процесс брожения. Очень важно знать, что рак растет в условиях, когда метаболические процессы протекают в среде с низким содержанием кислорода.Рекомендации по использованию ионизированной воды Рекомендации по использованию ионизированной воды в хозяйстве Применение щелочной воды: Применение кислой воды: Ионизатор воды Aquator Silver также оснащен специальным серебряным электродом для производства серебряной воды Свойства серебряной воды: - Серебряная вода убивает микроорганизмы и бактерии. Небольшие дозы серебра (0,01 мг/л) оказывают положительное влияние на организм.- Действие серебряной воды зависит от концентрации ионов серебра - чем выше концентрация, тем сильнее и быстрее действие.- Бактерицидные свойства серебряной воды сохраняются в течение нескольких месяцев - Для производства серебряной воды лучше всего использовать питьевую воду. Рекомендуется использовать фильтрованную родниковую воду или оставленную водопроводную воду на несколько часов. В случае использования щелочной ионизированной воды мы получим щелочно-серебряную воду - Серебряная вода слабой концентрации - это прозрачная вода без вкуса и запаха. Лучше всего хранить их в темных контейнерах. При кипячении серебряной воды появляются отложения серебра и вода теряет свои свойства.- Если мы постоянно пьем посеребренную воду, концентрация не должна превышать 0,01 мг/л (UN 48-1994). Такая концентрация достигается после включения прибора на 2 секунды Применение серебряной воды: На графике ниже показана рентабельность покупки ионизатора воды: Технические параметры: 1. Емкость бака ионизатора: 3 литра 2. Электропитание: 220-230 В. 3. Энергозатраты при производстве ионизированной/серебряной воды: 150Вт/6Вт4. Среднее время электролиза при производстве ионизированной воды 5 минут 5. Среднее время электролиза для получения серебряной воды 2 сек.6. Масса серебряного электрода (проба 999,9) г 9,7 +/- 0,17. Температура эксплуатации 5-40oC8. Допустимая относительная влажность воздуха до 80% при температуре 25оС, защита от воды IP549. Вес ионизатора: ~ 1,2 кг В комплект входят: - ионизатор воды Aquator Silver - съемный сосуд из двух частей - три мембраны - хватает примерно на 3-5 месяцев - дополнительный серебряный электрод - для получения серебряной воды - книга "Ионизированная вода жизнь без болезней" - БЕСПЛАТНО - книга "Ионизированная вода. Мифы, факты, медицина" БЕСПЛАТНО - брошюра "Как вода влияет на ваше здоровье" БЕСПЛАТНО - информационная брошюра "Рекомендации по лечению ионизированной водой, кислотной водой и серебряной водой" - Руководство пользователя на польском языке - гарантийный талон - фискальный чек или счет-фактура имеет сертификат CEG, гарантию 24 месяца, гарантийное и послегарантийное обслуживание.Постоянный доступ ко всем запасным и расходным частям. Почитайте отзывы других пользователей ионизаторов воды... Посмотрите видео об ионизаторе воды AQUATOR SILVER Бурбулюкаса
.Одежда как генератор энергии – Новые технологии
Получение энергии от небольших механических движений, таких как сердцебиение, дыхание, ходьба или даже кровоток – захватывающая перспектива. Еще одно перспективное изобретение — наногенераторы с пьезоэлектрическими свойствами, преобразующие энергию напряжений, давлений и скольжения материала. Такие материалы, генерирующие энергию, могут в конечном итоге привести к созданию «умной» одежды, которая сможет управлять встроенными электронными устройствами и датчиками при обычных движениях тела.
Ученые представили новый тип полностью гибкого, надежного наногенератора (WTNG) с высокой механической прочностью и способностью генерировать энергию. «Мы использовали особую наноструктуру, в которой мы использовали материал с серебряным покрытием и наночастицы полидиметилсилоксана (ПДМС) на основе наностержней ZnO в качестве электризующих материалов», — объясняет Нановерк Санг-Ву Ким, профессор Школы передовых материаловедения и инженерии в Университет Sungkyunkwan в Корее.Нанорисунок был получен путем покрытия вертикальных нанопроволок ZnO полидиметилсилоксаном на текстильной подложке с серебряным покрытием. «Эти наноструктуры усиливают статический эффект за счет увеличения эффективного поверхностного контакта и трения, что увеличивает энергию выхода и механическую прочность», — добавляет он.
Рисунок 1: (a) Схематическое изображение ВТНГ. (б) Процесс изготовления структуры PDMS. (c) Изображения FE-SEM нижней стороны материала PDMS вместе с фотографией с высоким разрешением, показывающей наноузоры.(d) Фотография гибкого ВТНГ (с разрешения Американского химического общества).
Ким и ее коллеги опубликовали свои выводы 11 февраля в онлайн-издании ACS Nano («Носимый трибоэлектрический наногенератор на основе нанотекстиля»).
Они успешно продемонстрировали светодиодные фонари, ЖК-экран и автоматический замок на транспортном средстве, приводимый в действие материалом HTNG без какого-либо внешнего источника энергии (см. рисунок). Сила возникает, когда механическое давление генерирует электрический заряд, который намного больше, чем тот, который создавал ранее созданный тканевый пьезоэлектрический генератор.Это давление может возникать из-за скручивания или растяжения материала. Когда WTNG интегрируется в одежду, его способность генерировать заряд может позволить пользователям заряжать свои портативные электронные устройства во время ходьбы или ходьбы.
Рисунок 2: Самоходный ЖК-дисплей, светодиод и автомобильный пульт дистанционного управления, погруженный в одежду с использованием WTNG. (а) На ЖК-экране загорелся логотип Университета Сунгюнкван (б) Одновременно загорелись шесть светодиодов.(c) Контроллер в кармане (d) Многослойный WTNG в рукаве. (e) Работа автомобильного пульта дистанционного управления с использованием коммерческого конденсатора, заряженного ВТНГ, без использования внешнего источника питания. (с разрешения Американского химического общества)
В предыдущей статье Ким и его команда описали прозрачные, гибкие и эластичные наногенераторы, но они не были достаточно прочными для использования в одежде. Напротив, исследователи протестировали четырехслойный PUAG в течение более 12 000 циклов и не обнаружили существенных различий в выходных напряжениях.С предыдущими устройствами проблема заключалась в плохой адгезии между тканью и наноструктурами, что приводило к снижению механической прочности. В текущем проекте ученые занимались этой проблемой. «Производство электроэнергии — это многообещающий метод сбора энергии с высоким выходным напряжением, высокой эффективностью, низкой стоимостью, структурной простотой, стабильностью и долговечностью, — резюмирует Ким, — сейчас мы ищем материалы с высокими статическими эффектами.«Более того, необходимо разработать эффективные системы управления энергопотреблением, которые будут хранить энергию, полученную от наногенераторов, в платформах для хранения материалов, таких как текстильные батареи и суперконденсаторы.
Источник: http://www.nanowerk.com/spotlight/spotid=39169.php