Вольво спорткар

Последней версией P1800 стала модель в кузове универсал, появившаяся в 1972 году. Прототипы разработали Серхио Коггиола и Пьетро Фруа, но оба дизайна посчитали слишком футуристичными. Предпочтение отдали прототипу Яна Уилсгаарда под названием Beach Car («Пляжный автомобиль»). Мощность двигателя снизилась до 125 л. с., а КПП стала 3-ступенчатым «автоматом».

Интересно знать

За весь цикл выпуска P1800 (1961—1973) было произведено 39 407 купе и 8077 универсалов. Кабриолеты P1800 хоть никогда и не выпускались, но все же существуют. Это модифицированные заводские модели, которые контора Volvoville продала в количестве 30 экземпляров с 1964 по 1969 годы. Известность P1800 принесло появление в популярном тогда сериале «Святой», где персонаж Роджера Мура (будущего Джеймса Бонда) ездил на таком автомобиле с номерным знаком ST1.

Экземпляр P1800 жителя Нью-Йорка по имени Ирв Гордон занесен в Книгу рекордов Гиннесса как автомобиль с самым большим пробегом в истории. На 2018 год, когда Гордон умер, спорткар проехал больше 3 млн миль (5 млн км).

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Перерождение Volvo в 600-сильный спорткар Polestar

В своё время Кристиан Даль приобрёл гоночную команду для души Flash Racing. Тогда он даже не представлял, что через некоторое время его компания превратится из автогонщика в автопроизводителя. Тем не менее, фирма была переименована в тот же год в Polestar, и началась работа по выходу на рынок тюнинга. Уже через пять лет компания представила свои разработки по чип-тюнингу автомобилей шведского автопроизводителя Volvo.

Спорткар Polestar 1

Спустя некоторое время сотрудничество Polestar и Volvo переросло в официальное. А пару лет назад концерн Volvo полностью выкупил тюнинг-ателье, сделав компанию этаким придворным подразделением, как это сделали  BMW, а также AMG. На поверку оказалось, что притязания были куда боле амбициозными.

Слухи о разработке собственной оригинальной модели Polestar проявились ещё полгода назад, к осени компания через соцсети оповестила общественность об отказе от бренда Volvo, и анонсировала скорый дебют гибридного спорткара.

Салон спорткара Polestar 1

И вот, на специальном моторшоу в Шанхае разработчик представил купе, оснащённое гибридным силовым агрегатом Polestar 1. У Вольво есть свой гибрид S90 T8, однако Polestar1 форсировал турбированный двигатель Drive-E до 380 лошадиных сил, и вместо одного электромотора с отдачей 87 лошадей как у  S90 T8, установил сразу три.

Один из электромоторов – это стартер-генератор, он имеет отдачу 46 лошадиных сил, два тяговых двигателя имеют мощность по 109 лошадиных сил. Электромоторы приводят в движение колёса задней оси. Общая отдача у машины получилась 600 лошадиных сил при тысяче Нм.

Спорткар Polestar 1 — вид сзади

Инженеры Polestar уверяют, что материнская платформа SPA была почти вся переработана для спорт-купе, кузов для снижения веса сделали из углепластика, снижен центр тяжести, а также увеличена жёсткость вполовину. Только на электрической тяге машина способна преодолеть 150 километров, что является своеобразным рекордом для гибридов.

Другие записи по теме:

Первый спорткар Volvo отмечает 60-летие – Автоблог – Autoutro.ru

Когда-то, когда деревья были высокими, то есть приблизительно 2 июня 1954 года Volvo представила свой первый спорткар

Когда-то, когда деревья были высокими, а у людей все еще был вкус, то есть приблизительно 2 июня 1954 года Volvo представила миру свой первый спорткар - родстер с незатейливым названием Sport. Однако малого веса и надежных технологий Volvo оказалось недостаточно, и, выпустив лишь 67 автомобилей, компания прекратила производство Volvo Sport. Или все же их было 68?

Он обладал коротким кузовом округлых форм с большой решеткой радиатора, которая напоминала турбину. Volvo Sport унаследовал основные узлы Volvo PV 444, хотя колесная база новой модели была на 20 сантиметров короче. Под капотом разместился 1.4-литровый двигатель PV 444: усовершенствованный двигатель комплектовался сдвоенным карбюратором и выдавал 70 л.с. Максимальная скорость достигала 155 км/ч.

Volvo Sport стал результатом многочисленных поездок в США основателя и генерального директора компании Ассара Габриэльссона (Assar Gabrielsson) в начале 50-х годов. Прежде чем начать производство такой модели Volvo по другую сторону Атлантики, Габриэльссон стремился узнать новые направления в автомобильном бизнесе США и встречался со многими людьми. В том числе он посетил компанию Glasspar в Монтесито (штат Калифорния). С 1951 года Glasspar выпускала корпуса лодок и кузова для спортивных автомобилей из нового материала – стекловолокна.

Габриэльссона очень заинтересовал процесс производства, и он хотел понять, как можно было бы использовать этот материал в Швеции. Кроме того, он обнаружил, что в США потребители были крайне заинтересованы в небольших спортивных автомобилях европейского производства, поэтому он решил, что Volvo должна создать такой автомобиль!

В 1953 году компании Glasspar было поручено разработать кузов, произвести формы для литья, построить первый прототип и обучить персонал Volvo, как проектировать и производить кузова из стекловолокна. Дома в Гетеборге инженеры Volvo должны были разработать подходящее рамное шасси, которое соответствовало бы кузову из стекловолокна.

Ко времени презентации, которая прошла на территории аэропорта Торсланда, были завершены два других прототипа, и Volvo смогла серьезно заявить о своих намерениях производить спортивные автомобили. Присутствующим было объявлено, что автомобиль выйдет на рынок уже в 1955 году, а первая серия из 300 автомобилей полностью пойдет на экспорт.

Сразу после первого показа Volvo предприняла демонстрационный заезд на трех автомобилях, посетив всех дилеров Volvo в Швеции. Производство и продажи шли медленно, и в течение первого года было построено всего 44 автомобиля. В 1957 году Volvo произвела еще 23 автомобиля, однако в этом время генеральным директором был назначен Гуннар Энгеллау (Gunnar Engellau), который взял Volvo Sport на выходные и после поездки принял решение немедленно закрыть производство этой модели. Автомобиль не соответствовал требованиям качества, принятым в Volvo, и компания теряла деньги на каждом проданном автомобиле.

Итак, всего было произведено 67 автомобилей, однако позднее, изучив документы, выяснили, что, по случайности два автомобиля могли получили один и тот же номер – 20. Получается, что было произведено 68 Volvo Sport. Как ни удивительно, но многие из произведенных автомобилей существуют по сей день, во всяком случае сегодня известно примерно о 50 Volvo Sport.

Несмотря на неудачу P1900 (такое обозначение было присвоено этой модели) благодаря этому проекту Volvo получила полезный опыт. Вскоре после прекращения производства Volvo Sport генеральный директор Гуннар Энгеллау приступил к созданию нового спортивного автомобиля с кузовом из стали. Четыре года спустя появился Volvo P1800, и эта модель была очень успешной для Volvo.

Ретро-купе Volvo P1800 Cyan: реинкарнация классического шведского спорткара

Фирма «Cyan Racing», являющаяся давним партнером компании Вольво, представила купе Volvo P1800 Cyan. Впрочем, полноценной новинкой данная двухдверка не является и представляет собой реинкарнацию одноименного классического спорткара, выпускавшегося с 1961 по 1973 гг.

Известно, что современный автомобиль построен на базе купе 1964 года выпуска. Визуально новинка практически полностью повторяет донора, отличаясь от него иными бамперами, слегка измененным остеклением и увеличенными колесными арками, в которых красуются 18-дюймовые кованые диски. Последние имеют крепление центральной гайкой и «обуты» в покрышки Pirelli P Zero.

Кроме того, современный вариант модели Volvo P1800 Cyan может похвастать усиленным кузовом с дополнительными распорками из высокопрочной стали и углепластика, при этом отдельные элементы спорткара и вовсе были заменены современными аналогами, изготовленными с применением новейших технологий.

От прежней технической «начинки» разработчики полностью отказались, оснастив двухдверку 2,0-литровой «турбочетверкой» мощностью 420 л.с. (455 Нм). Такой мотор достался автомобилю от гоночного Volvo S60 TC1, который, к слову, также был построен командой «Cyan Racing».

Работает силовой агрегат в тандеме с пятиступенчатой механикой Holinger, которая приводит задние колеса в движение посредством дифференциала повышенного трения. Заметим, что карданный вал здесь изготовлен из карбона.

Подвеска на новой модели Volvo P1800 Cyan также была модернизирована. Спереди разработчики сохранили исходную двухрычажную схему, а задний неразрезной мост уступил место двухрычажке, разработанной непосредственно специалистами «Cyan Racing».

Ретро-спорткар получил дисковые тормоза с четырехпоршневыми суппортами, причем спереди установлены 362-миллиметровые диски, а сзади — 330-миллиметровые, плюс двухдверку оснастили титановым полукаркасом безопасности. Заметим, что автомобиль не имеет каких-либо электронных ассистентов, включая ABS и ESP, и в снаряженном состоянии весит всего 990 кг.

Фирма «Cyan Racing» планирует наладить мелкосерийное производство купе Volvo 1800 Cyan, вот только тираж автомобиля и его стоимость пока не разглашаются.

Источник

Выхлопная система Heico Sportiv для Volvo XC40 и V90CC

Эта информация о спортивном автомобиле AMG скоро перестанет звучать, нас очень огорчит. К счастью, есть бесчисленное множество тюнеров, которые имеют прямо противоположное, чтобы повеселиться . Автомобиль «слышит» , не увеличивая. И одним из них является тюнер HEICO SPORTIV. Хотя компания из Вайтерштадта с самого начала не имеет ничего общего с автомобилями Mercedes-Benz AMG, которые водят Volvo, может быть, тюнер, но в любом случае помогает.Лучшим примером является спортивная выхлопная система для компактного внедорожника XC40, которая уже доступна, для которой Heico уже более года 21 Zöller и имеет снижение в диапазоне. Теперь доступна полная система из нержавеющей стали, которая устанавливается из каталитического нейтрализатора.

также для Volvo V90CC (тип 236) T5 / T6

Сборка представляет собой систему двухлитрового бензинового двигателя T4 мощностью 190 л.с. и T5 мощностью 247 л.с. Задний фартук остался без изменений, потому что спортивная выхлопная система подходит к установленным на заводе трапециевидным выхлопным трубам справа и слева.Система доступна с управлением закрылками и без него, которое активируется, если доступно, кнопкой Heico-Sportiv. Спортивная выхлопная система HEICO SPORTIV с электрическим управлением выпускной заслонкой также может быть заказана для Volvo V90CC (тип 236) T5/T6 и также отвечает за лучшее звучание. Также выбирают здесь, если звук должен быть спортивным или бескомпромиссно захватывающим. Опционально также с четырьмя овальными выхлопными трубами из нержавеющей стали и, конечно же, всегда с допуском ЕС.

(Фото: Heico Sportive)

Конечно, все было не так. В нашем журнале по тюнингу есть десятки тысяч отчетов по тюнингу. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Или вас особенно интересует тюнер Heico Sportiv? Тогда следующий отрывок, безусловно, правильный.

Volvo V90CC (тип 236) T5/T6

"Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем журнале по тюнингу и каждый день представляем вам самые последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое для этого сообщения и, конечно же, для всех других записей.

Polestar - подразделение высокопроизводительных автомобилей в группе Volvo было для шведов тем, чем конюшня AMG была для немцев от Mercedes.Теперь получается, что Polestar станет отдельным новым глобальным брендом, занимающимся выпуском электрических высокопроизводительных автомобилей. Это будет последний этап трансформации скандинавского производителя после вливания капитала из Китая.

Томас Ингенлат был назначен руководителем нового отдельного бренда, который отвечал за Volvo m.в за появление S90, V90 и XC90 и последнего XC60 .

— Polestar станет крупным игроком на развивающемся мировом рынке спортивных электромобилей.Благодаря Polestar мы сможем предлагать электромобили самым требовательным водителям мира во всех сегментах рынка , — сказал Хакан Самуэльссон, президент и главный исполнительный директор Volvo Cars

Напоминаем, что Volvo покрыла 100 процентов.Акции Polestar Performance в июне 2015 года. Бренды сотрудничают в автоспорте с 1996 года. В будущем Polestar будет предлагать автомобили под брендом Polestar, уже без логотипа Volvo , а также пакеты тюнинга и оптимизации для моделей Volvo под брендом «Polestar Engineered».

Осенью 2017 года Polestar раскроет больше информации о новых автомобилях и производственных планах.

Новый Volvo S60 стал еще спортивнее

Улучшенный Volvo S60 со спортивными характеристиками

все еще дорабатывается, чтобы подчеркнуть спортивный характер этого седана.
«S60 станет еще спортивнее во всех отношениях, — сказал Джерри Кини, вице-президент Volvo Car Corporation по маркетингу, продажам и обслуживанию клиентов. «Его внешний вид станет еще привлекательнее, а улучшенное шасси сделает вождение еще более увлекательным."

Что касается силуэта автомобиля, то внешний вид переднего спойлера (опция) был изменен, чтобы придать ему более выраженный и выступающий силуэт для днища автомобиля. В других вариантах весь передний спойлер, включая пороги и задний бампер, может быть в цвете кузова. Задняя дверь доступна с новым спортивным спойлером.

Модель 2007 года также получает новую решетку радиатора с более крупной и отчетливой эмблемой Volvo в классической, но обновленной форме железного символа.
Боковые зеркала оснащены указателями поворота.Volvo S60 также получил новую практическую функцию: легкое нажатие на переключатель указателя поворота заставит его мигнуть три раза.
Три новых цвета кузова — Electric Silver, Orinoco Blue (Синий Ориноко) и Maple Red — предлагают большую свободу выбора, как и три новых варианта алюминиевых дисков: Nodus (7 × 16 дюймов), Tucana (7,5 × 17 дюймов) и Юдора (8 × 18 дюймов).

Более спортивный интерьер с металлической отделкой и двухцветной кожаной обивкой

В интерьере появилось несколько новых элементов, в том числе декоративные металлические панели Grid Aluminium.Эти панели являются дополнительными и предназначены для создания трехмерного впечатления и более интересных тактильных ощущений. Элементы рычагов на рулевой колонке, воздухозаборники и сам руль покрыты ярким алюминием. Аналогичную цветовую гамму имеет новое трехспицевое спортивное рулевое колесо с обивкой из перфорированной кожи (опция). Еще одна новая опция — зеркало заднего вида со встроенным компасом. Ассортимент доступной обивки дополняет кожаная обивка двух контрастных оттенков и фактур, внешний вид которой дополняется контрастной строчкой.

Больше удовольствия от вождения благодаря высокотехнологичному шасси

Чтобы придать автомобилю более спортивный вид во время вождения, некоторые компоненты стандартного шасси были доработаны. Улучшенные амортизаторы и пружины как спереди, так и сзади автомобиля повышают его жесткость на кручение примерно на 25%. Стабилизаторы поперечной устойчивости также прочнее, чем раньше, как и втулки, которые в целом создают гармонию между уверенностью и мягкостью езды.«Улучшенное шасси делает S60 еще более спортивным, с еще большим удовольствием от вождения и настоящим комфортом», — сказал Джерри Кини.

Активные биксеноновые фары — адаптивные фары

может быть дополнительно оснащен активными биксеноновыми фарами, которые повторяют повороты дороги. Микропроцессор измеряет и анализирует необходимые параметры и на основании полученных результатов корректирует работу фар.Световой луч может отклоняться на 15 градусов в каждую сторону и, таким образом, освещать большую площадь дороги даже в поворотах.

Теги: легковые автомобили

Эта запись была опубликована в пятницу, 9 июня 2006 г., в 9:17 и относится к категории Без категории. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. Возможности комментирования и проверки связи в настоящее время отключены.

Volvo Cars, производитель автомобилей премиум-класса, и Polestar, производитель спортивных автомобилей Volvo, объявили о выпуске самых спортивных моделей шведской марки – седана S60 Polestar мощностью 367 л.с. и универсала V60. Обе машины разгоняются с нуля до 100 км/ч за 4,7 секунды, а их максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Очень быстрые автомобили, которые можно использовать для повседневного использования.

Фотографии, фильмы - пресс-материалы производителя, 06.04.16

Volvo S60 D5 R-design - тест

Мы решили проверить, на что способна спортивная версия самого спортивного Volvo. Насколько «грубым» может быть S60 R-design с пятицилиндровым дизельным двигателем мощностью 215 л.с. и автоматической коробкой передач? Может ли он предложить такое же захватывающее впечатление от дороги, как и его внешний вид?

V olvo S60 в своей последней версии уже прочно обосновался на рынке. Автомобили этого бывшего шведского, а теперь больше китайского производителя всегда ассоциировались с большими универсалами с характерным угловатым силуэтом.Однако сегодня Volvo все более последовательно меняет свой имидж. Он хочет выглядеть более современным, более спортивным и динамичным. До официального дебюта нового V40, S60 и двухместный универсал V60 являются лучшими представителями нового направления в шведской философии.

Наш S60 — спортивная версия с пакетом R-design и самым мощным пятицилиндровым дизельным двигателем D5 мощностью 215 л.с.

Они заявляют, что S60 — самая спортивная и самая «непослушная» Volvo не только в текущем модельном ряду, но и за всю историю марки.И в его разработке им помогали автогонщики. Мы решили проверить, насколько реальны эти хвастовства — насколько спортивным может быть лимузин, созданный брендом, который, по иронии судьбы, специализируется на комфорте и безопасности выше среднего.

Volvo подготовила для нашего теста достойный экземпляр. Наш S60 — это спортивный вариант с пакетом R-design и самым мощным дизельным пятицилиндровым агрегатом D5 под капотом. «Белый, R-дизайн, 18 шт.казак. Очистите стекло» — это текст смс, который я отправил фотографу сразу после того, как забрал машину. Да, S60 в такой конфигурации впечатляет. Я знал, что возьму свой D5, но R-design — это совсем другая история. Это как встречаться с «какой-то» шведской девушкой, которая на самом деле оказывается Мисс Швеция.

Пакет R-design придает динамичному силуэту S60 агрессивный и даже спортивный вид. Два симметрично расположенных выхлопных патрубка диаметром с кулак выглядывают из чего-то вроде диффузора и раскрывают впечатляющие 215 л.с. спереди.Заниженную и усиленную на 15 мм подвеску отлично подчеркивают выступающие пороги и 18-дюймовые пятиспицевые колесные диски, обутые в шины 235/40. Солидный белый кузов спереди и сзади увенчан массивными бамперами агрессивного стиля. Какого черта, мисс Швеция, с S60 даже у нее нет шансов.

Породистая, глубокая моторная нота даже через неделю была такой же захватывающей, как и в первый день...

Подарит ли S60 столько же эмоций за рулем, сколько вызывает его внешний вид? Пришло время узнать.Я сижу в глубоко профилированных, чрезвычайно просторных креслах, обитых темной кожей с тисненым логотипом R-design. Голова лежит на идеальном подголовнике (как всегда у Volvo). Сжимаю руками массивный хорошо профилированный обод трехспицевого руля, колонка которого регулируется в гигантском диапазоне. Ноги опираются на спортивные металлические педали с резиновыми вставками. Положение почти идеальное, но... Я сижу слишком высоко, и стул больше не двигается. В спортивных машинах я люблю сидеть низко, почти на земле.Как и в БМВ. К сожалению, в Volvo это невозможно. Ну хоть обзорность из кабины хорошая.

Нажимаю кнопку зажигания и пять цилиндров почти бесшумно оживают. Наш Volvo оснащен целым набором систем безопасности. Стекло в районе зеркала заднего вида почти карикатурно с различными радарами и датчиками. Первые километры за рулем оборудованного таким образом S60 преобладают попытки разобраться, о чем же они предупреждают и сообщают обо всех этих мигающих огнях и звуках.Я чувствую себя ошеломленным избытком раздражителей, машина, кажется, предпочитает вести себя сама. К счастью, нескольких поворотов ручки на «парящей» центральной консоли достаточно, чтобы перевести большинство электронных игрушек в спящий режим.

Сразу после первого шока настало время другого, на этот раз более позитивного. Пятицилиндровый агрегат хоть и перерабатывает дизель в камерах сгорания, звучит замечательно. Глубокий, чуть приглушенный расовый гул в районе 2-3 тысяч.обороты нетипичны для дизелей. Немного хриплое, ленивое рычание заставляет вас захотеть замедлиться, только чтобы снова ускориться и насладиться мелодией. И угадайте, что? Даже спустя неделю звук двигателя был таким же захватывающим, как и в первый день…

Мы покидаем город и направляемся к извилистым и сложным участкам. Я переключаю систему DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) в спортивный режим (ее нельзя отключить), а трансмиссия остается в режиме D. Вбегаю в первую серию крутых поворотов.Уровень механического сцепления, обеспечиваемый более широкими шинами и спортивным шасси, кажется непригодным для использования на дорогах общего пользования. S60, управляемый по принципу «медленно входишь, быстро выходишь», удивляет своей стабильностью и точностью, а DSTC редко имеет возможность мигать индикатором в качестве предупреждения. К сожалению, «быстрый выход» не является прерогативой грудной клетки. Вообще слово «быстрый» кажется совершенно чуждым обычной АКПП. Каждое очередное нажатие газа на выходе – настоящее разочарование. В тот момент, когда вы ожидаете солидную дозу мощности и момент, чтобы вывести вас из поворота, вы получаете колебания, перерыв в потоке мощности, снижение и только через некоторое время желаемый отклик.После нескольких таких действий подряд работа коробки становится неприятной.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач не соответствует спортивному Volvo, к счастью, мы можем выбрать отличную механическую коробку передач и сэкономить почти 10 000 злотых.

злотых

Конечно, коробка передач может работать в спортивном режиме, где она выбирает лучшие передачи и дольше остается на пониженной, но лучше сразу переключиться в ручной режим. Вот еще одно замечание. Почему Volvo не выбрала подрулевые лепестки в своей самой спортивной модели? Был бы очень признателен здесь.И это только подталкивание домкрата, который, если быть точным, расположен не слишком эргономично, если нужно действовать очень быстро. А чтобы в полной мере воспользоваться максимальными 440 Нм, которые благодаря двойному турбонаддуву достигаются в диапазоне от 1500 до 3000 об/мин, приходится часто махать рукой.

К счастью, с двигателем D5 (с полным приводом) мы можем выбрать отличную механическую коробку передач. Это гораздо лучший выбор для водителей, которые предпочитают водить машину, а не просто ездить. И станут богаче почти на 10 000.злотый.

Более уверенный в потенциале шасси S60, я с большей уверенностью справляюсь с трудностями на дороге. DSTC допускает только минимальные отклонения, при этом система работает очень незаметно и плавно. Даже самое неразумное мое поведение не может преодолеть электронные оковы и вывести машину из равновесия. Да, безопасность прежде всего. Подвеска Volvo (стандартная, без возможности выбора режима работы) при прохождении поворотов не поддается силам, которые хотят потереть об асфальт наружную часть переднего сплиттера.Наклон чувствуется, но достаточно, чтобы вы знали, сколько вы все еще можете себе позволить. Даже если больше 60 проц. С 1631 кг на переднюю ось S60 вряд ли удивит вас недостаточной поворачиваемостью. Большой вес означает, что Volvo сначала должна хорошо устроиться в повороте, и как следует «устроиться» в нем. Позвольте ему войти в него спокойно, и он сможет передавать действительно хорошие скорости через вираж без следа недостаточной поворачиваемости.

Самый спортивный Volvo, по-прежнему комфортный и роскошный, но способный привлекать внимание и волновать.

Как только привыкаешь к динамичному поведению S60, начинаешь чувствовать неудовлетворенность информацией, которая течет к тебе через руль.Рулевое управление, показавшее удивительно мало помощи и отличное сопротивление при маневрировании на парковке и медленной езде в городе, частично теряет способность общаться с водителем на поворотах. Рулевое колесо начинает поворачиваться слишком легко, ему не хватает сопротивления, чтобы обеспечить уверенное и точное прицеливание в верхней части поворота. Трудно почувствовать, что происходит с передней осью, и кажется, что между вами и передними колесами существует лишь искусственная цифровая связь, созданная (шведским?) инженером.Короче говоря, рулевое управление с электронным управлением не позволяет полностью отдаться агрессивному управлению, хотя S60 может приятно удивить маневренностью и силой при быстрых изменениях направления. Однако комфорт снова выходит на первый план.

Итак, какой Volvo самый спортивный? Все еще роскошный и удобный, но в то же время он может быть привлекательным выше среднего. Именно этого мы и ожидали от «непослушного» Volvo. Без сомнения, S60 D5 может доставить массу удовольствия на сложных дорогах, и, безусловно, из всех моделей Volvo это самая эффективная машина для прохождения поворотов.Тем не менее, это все еще далеко от того ощущения, которое вы испытаете на той же дороге за рулем BMW — эталона среди спортивных седанов.

В S60, даже в спортивной версии, комфорт и любовь к неспешным путешествиям по-прежнему на первом плане. Мягкость и собранность по-прежнему доминируют в характеристиках коробки передач, рулевого управления и даже подвески. Разумеется, в предложении есть еще более «хардкорный» S60 с полным приводом и 304-сильный бензиновый Т6.В данном случае, правда, мы обречены на автоматическую коробку передач, а полный привод прибавит в весе, так что дополнительные 90 л.с. в динамике мало что добавят.

В любом случае, мы хотели бы увидеть белый S60 D5 R-design с механической коробкой передач в нашем редакционном гараже. Воспринимайте это как дань уважения этому исключительно красивому универсалу с таким же захватывающим характером, как и звук его двигателя. 😥

 Настройте свой Volvo S60 Смотрите нашу галерею Volvo S60 D5 R-design 

Двигатель: 2400 см ³ , 5-цилиндровый

Мощность: 215 л.с. (158 кВт) при 4000 об/мин/ мин

Крутящий момент: 440 Нм при 1500-3000 об/мин

Привод: автомат, 6-ступенчатая коробка передач, передний привод

Вес: 1631 кг

Расход топлива* (трасса/город) : 4,9 л/100 км/7,6 л/100 км

0-100 км/ч: 7,7 с

V-max: 240 км/ч

Цены (проверенная версия) от: 132 800 PLN

Цена испытуемого: 177 700

* в тесте

Текст: Михал Шторц

Фото: Михал Корнейчук

В этой статье мы пишем о предложениях, доступных в сети. Некоторые ссылки в тексте являются партнерскими ссылками. Мы зарабатываем, если вы нажимаете на них, но наши утверждения или рекомендации независимы, а статьи не спонсируются.