Разная компрессия в цилиндрах причины и последствия

Зрим в корень: сказки про компрессию двигателя

Залегшие кольца или трещина в клапане — значительно более частые причины снижения компрессии, чем износ двигателя.

2

Компрессия — это вульгаризм. Правильно — давление конца такта сжатия. Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива — для дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке. Так вот, многие диагносты по величине замеренной компрессии (прости, наука, за жаргон!) дают заключение: «жив пациент» или «в морг», то есть на капитальный ремонт. По мнению многих продвинутых автомобилистов, компрессия для мотора чуть ли не всё! Но так ли это?

Компрессия и степень сжатия — одно и то же: сказка первая

Нет, не так! Компрессия — это давление в цилиндре, степень сжатия — безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия — это объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (еще он называется объемом конца сжатия — это то же самое). Называть ее камерой сгорания некорректно, поскольку сгорание топлива происходит во всем объеме цилиндра.) Компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии — нет! Компрессия зависит еще от кучи параметров: давления начала сжатия, регулировки фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, протечек из камеры сгорания. А протечки определяются изношенностью колец и цилиндров. «Компрессия» — то максимальное давление, которое мы измеряем в цилиндре при выключенном зажигании.

1 no copyright

Поднял компрессию — увеличил мощность: сказка вторая

Не совсем так. Компрессию можно поднять двумя способами — увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд. Для начала уменьшим объем камеры сжатия. Проще всего для этого прошлифовать нижнюю плоскость головки цилиндров. У базового мотора «одиннадцатого» ВАЗа рабочий объем цилиндра чуть больше 370 кубиков. При штатной степени сжатия 9,8 объем камеры сжатия составит 42,6 см³. Можно посчитать, что, сняв 2 мм с посадочной поверхности головки блока цилиндров, мы уменьшаем объем камеры сжатия на 5,1 см³. Новая степень сжатия составит 11 единиц, то есть на 1,2 выше, чем у базового мотора. А теперь, просто из интереса, уберем еще 2 мм. Степень сжатия возрастает уже до 12,6. В учебнике находим нужную формулу и получаем: термический КПД цикла поршневого двигателя теоретически должен вырасти в первом случае минимум на 4%, во втором — на 9%. Здорово! А теперь ставим эти головки на стендовый мотор и снимаем моментные характеристики. Снижение расхода топлива существенно меньше, чем обещала теория, — на 2,5% в первом случае и на 4,5% во втором. Причем эффект более выражен в зоне малых нагрузок. Прибавка мощности еще меньше: от силы 2–3%, причем в зоне малых и средних оборотов. А на высоких — никакого эффекта... Все ясно: с увеличением степени сжатия резко растет давление в цилиндре, этот рост провоцирует детонацию, ее ловит соответствующий датчик — и сдвигает угол опережения зажигания назад. Следовательно, мощность падает. А потому и теоретический эффект существенно уменьшается. Зато растут температуры на выпуске, — стало быть, риск пожечь клапаны и поршни с таким мотором значительно выше. Способ второй — уменьшаем протечки. Пойдем от обратного: сравним, что станет с моментной характеристикой, если заменить кольца такими, чтобы зазоры в них стали больше, скажем, раза в два. Сделали. Для нового мотора — всё нормально, для всех цилиндров компрессия 13,2...13,4 бар. Для испорченного кольцами с большими зазорами — 10,8...11,1. А что показали замеры мощности? В зоне малых оборотов мощность испорченного мотора чуть-чуть упала, но когда перешли 2500 об/мин, кривые момента практически слились. Всё потому, что протечки из камеры сгорания в картер, которые должны бы снизить мощность, заметны только на малых оборотах, а на высоких их масса за один цикл резко падает, ведь с уменьшением времени цикла при увеличении частоты вращения коленчатого вала уменьшается и время на протечку. Компрессия резко выросла, а мощность — нет. Вместе с компрессией проснулась детонация, и угол опережения зажигания пришлось сдвигать назад. А он влияет на мощность сильнее.

2 no copyright

Нет компрессии — сразу на капиталку: сказка третья

Обычно механик, обнаруживший низкую компрессию, тут же заявляет: «Двигатель изношен, требуется капиталка». Так ли все однозначно? Нет, конечно! На спор можем назвать двадцать возможных причин снижения компрессии. Тут и проблемы с механизмом газораспределения, и механические или термические повреждения деталей двигателя, и закоксованность поршневых колец. И только одна из них будет связана с катастрофическим износом мотора. Важно уметь различать эти причины, понимать степень их опасности и знать методы борьбы с ними. Но это — тема отдельной статьи.

Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая

Частенько от апологетов разных присадок приходится слышать, как подпрыгнула компрессия после очередной обработки мотора. Рост до 15 бар, до 17 бар! Но надо иметь в виду, что в нормальном состоянии, даже восстановив зазоры до состояния нового двигателя, компрессию выше штатной не получить. Откуда же цифры? Обычно на разобранном двигателе видно, что камера сгорания после обработки заросла непонятно чем и, как следствие, уменьшился объем камеры сжатия. Но эти отложения нарушают теплоотвод от камеры сгорания. Отсюда детонация, калильное зажигание и прочее. Так что небывалому росту компрессии не радоваться надо, а наоборот. Изменение удельного расхода топлива при фиксированных оборотах (2500 об/мин) в двух вариантах двигателя — базовом и с кольцами, в которых увеличены зазоры. Компрессия упала, но по расходу это заметно только при малых нагрузках.

3 no copyright

И совсем не сказка...

Так на что же влияет компрессия? На многое! Главное — на пусковые свойства мотора, особенно при низких температурах. В первую очередь это касается дизельных двигателей, где от давления и температуры конца сжатия зависит, воспламенится топливо в цилиндре или нет. Но и бензиновые двигатели в холодном состоянии тоже чувствительны к изменению компрессии: она влияет на испаряемость топлива, которое при холодном пуске только теоретически должно испаряться по пути в цилиндр. А реально — попадает туда в виде негорючих жидких капель. Сниженная компрессия повышает давление картерных газов. В этом случае через систему вентиляции на впуск двигателя летит больший объем паров масла. Плохо это: и токсичность растет, и темп загрязнения камеры сгорания резко увеличивается. Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрации двигателя, особенно ощутимые на холостом ходу и при малых оборотах. А это, в свою очередь, вредит и трансмиссии, и подвеске мотора. Да и самому водителю. Словом, роль компрессии как диагностического признака, во многом характеризующего состояние двигателя, очень велика. И наши «сказки» никоим образом не призывают махнуть на нее рукой — наоборот! Но стремление к безудержному ее повышению в поисках дополнительных «лошадок» — дело в целом бесперспективное.

причины и симптомы слабого давления или полного отсутствия, из-за чего пропадает и что можно делать

Наличие давления в цилиндрах двигателя является одним из основных параметров работы силового агрегата. Без него функциональность мотора будет нарушена, что станет поводом для серьезных неполадок. Может быть несколько причин, когда нет компрессии в одном цилиндре. Чтобы их выяснить, сперва нужно произвести диагностику.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Всегда ли компрессия свидетельствует об исправности двигателя?

Прежде чем рассмотреть признаки и основания, по которым компрессии нет в одном или нескольких цилиндрах, разберем, влияет ли этот параметр на работоспособность силового агрегата. Если давление в системе смазки двигателя 406 или другого ниже нормы, на практике это говорит об износе компонентов ДВС. Но это не всегда так. При сопряжении поршневых колец с плоскостью цилиндров важную роль играет именно смазывающая жидкость, собирающаяся на стенках двигателя. Благодаря моторному маслу сопряжение компонентов уплотняется.

Когда в силовом агрегате сгорает не вся топливовоздушная смесь, это приводит к увеличению расхода горючего. Если выходят из строя свечи зажигания, топливо будет смывать моторную жидкость со стенок двигателя, ведь бензин — хороший растворитель. А при отсутствии смазочного материала в системе нечем будет уплотнять камеру сгорания. Соответственно, из-за этого воздух под давлением начнет попадать в картер силового агрегата. Это приводит к тому, что в 4- 6- и 8-цилиндровом ДВС будет резко падать и исчезать компрессия.

Если же ее уровень в норме или выше, чем нужно, это станет причиной увеличенного расхода моторной жидкости. Из-за повышенной компрессии кольца изнашиваются быстрее. А зазоры, образовавшиеся в результате износа, начнут уплотняться смазочным материалом, которого в избытке. Эта проблема требует оперативного ремонта. Но по факту компрессия не показывает такую неисправность.

О том, как правильно выполнять процедуру диагностики, узнаете из видео, опубликованного каналом AssistanceTV.

Признаки падения или потери давления

Рассмотрим симптомы, по которым можно определить слабую и маленькую компрессию во всех, в двух или в первом цилиндре. Если давление низкое или отсутствует, признаки такие:

Затрудненный запуск силового агрегата. Для того чтобы его завести, автомобилисту надо дольше крутить стартер. А в результате полной потери давления мотор вовсе не возможно запустить.
Двигатель стал функционировать менее стабильно. Из-за падения компрессии его обороты на холостом ходу и при движении на передаче будут неустойчивыми.
Увеличение расхода потребляемого горючего. На первый взгляд определить этот симптом проблематично, но если вы следите за этим параметром, то сможете его вычислить.
Проявляются неполадки в функционировании цилиндров. При подъеме в гору возникает стук гидрокомпенсаторов («пальчиков»). Особенно явно это прослеживается при движении на пониженных оборотах.
В дизельном движке проблема проявляется хлопками.
Может увеличиться давление в магистралях системы охлаждения. В результате этого из-под уплотнительных элементов начнет выдавливать антифриз.
Если плохая компрессия в одном или нескольких цилиндрах и это связано с повреждением прокладки ГБЦ, то герметичность системы в целом нарушается. Открыв капот, вы сможете диагностировать эту неполадку по наличию выхлопных газов, которые выходят через появившуюся щель. Такая неисправность приводит к залеганию поршневых колец, что в итоге способствует увеличению расхода топлива и масла. В некоторых транспортных средствах этот признак дополняется возрастанием мощности силового агрегата и появлением обильного дыма из глушителя.

Сколько проработает двигатель?

Низкое давление — проблема, с которой часто сталкиваются автолюбители. Если падение незначительное, то двигатель может эксплуатироваться длительное время. Но учитывайте, что слишком малая компрессия или полное ее отсутствие может быть из-за сильного нагревания агрегата.

Длительная эксплуатация авто с перегретым ДВС со временем приведет к его полному выходу из строя.

Подробная инструкция по замеру давления в цилиндрах мотора приведена ниже и снята каналом Сделано в Гараже.

Причины падения компрессии

Теперь попытаемся узнать, почему пропадает давление в одном или нескольких цилиндрах. Причины делятся на механические и немеханические. Рассмотрим их по отдельности.

Немеханические повреждения

Сначала разберем немеханические основания, по которым пропала компрессия в автомобильном двигателе. К ним можно отнести ошибки, допущенные в ходе ремонта силового агрегата. Если вы сами или на СТО неверно выставили фазы газораспределения, то клапана смогут закрываться, но не в тот момент, когда требуется. Во время такта сжатия в цилиндре они будут немного приоткрыты. В результате из системы начнет выходить часть воздуха. А смещения окажется недостаточно для соприкосновения клапанов с поршнями, что приведет к их повреждению.

Иногда проблема связана с закоксовыванием, а также залеганием поршневых колец. Такая неисправность станет причиной тому, что клапана начнут залипать в канавки. Газы пройдут через них легко из-за отсутствия уплотнения. При такой неисправности маслосъемные кольца функционируют правильно, а моторная жидкость не может заполнять появившиеся в системе щели, так как смазочный материал будет смываться со стенок остатками топливовоздушной смеси, которая не сгорела.

Механические повреждения, износ

Поврежденный выпускной клапан

Если 4- или 8-цилиндровый двигатель работает без компрессии, причины могут иметь механический характер. Низкое давление в моторе внезапно образовалось из-за того что:

Произошло повреждение выпускного клапана. На нем появляются трещины, связанные с естественным износом силового агрегата. Кроме этого, он может недостаточно прилегать.
Разрушились непосредственно «седла» клапана. Слабая компрессия бывает обусловлена наличием механических повреждений на них.
Износ или прогорание прокладки цилиндровой головки блока. Обычно это происходит в результате естественной амортизации. Реже причина заключается в попадании загрязнений на плоскость уплотнительного элемента. С прогоранием прокладки можно столкнуться при длительной эксплуатации транспортного средства с перегретым двигателем. Это, в свою очередь, приведет к образованию трещин на ГБЦ, причем сама головка или блок могут деформироваться.

К неисправностям механического плана относят и задир цилиндров. Это происходит в результате перегрева.
Износ либо повреждение цилиндропоршневой группы.
Поломка или полное разрушение межкольцевых перемычек поршневых элементов.
Выход из строя впускного клапана.
Образование трещин и других дефектов непосредственно на поршнях либо цилиндрах.
Появление нагара на кольцах и сальниках, способствующего падению компрессии.
Повреждение и дальнейший обрыв ремня или цепи ГРМ. Ремешок газораспределительного механизма относится к расходным элементам, поэтому он подлежит периодической замене. Из-за обрыва могут погнуться клапана силового агрегата.

Проверяем уровень компрессии

Резкий спад давления в итоге приведет к серьезным неполадкам в работе двигателя. Если нет компрессии в одном цилиндре, а причины неизвестны, то нужно выполнить диагностику.

Правила измерения величины

Рассмотрим нюансы, которые следует учесть при проверке:

Силовой агрегат перед диагностикой нужно раскрутить при помощи стартерного устройства до наибольших оборотов. Чтобы это сделать, необходимо обеспечить все условия, сведя вероятность потери энергии к минимуму.
Надо открыть капот двигателя и отсоединить от свечей зажигания все высоковольтные провода. Сами устройства выкручиваются и демонтируются. Это позволяет предотвратить образование сопротивления вращению.
При диагностике следует прогреть силовой агрегат, проверка выполняется на теплом двигателе.
Перед процессом отключается подача горючего, чтобы предупредить смыв моторной жидкости со стенок движка.
Необходимо до конца зарядить аккумуляторную батарею для того, чтобы максимально раскрутить коленчатый вал мотора.

Подробная инструкция по самостоятельной диагностике параметра опубликована каналом Авто_Ремонт.

С помощью компрессометра

Для выполнения проверки потребуется соответствующее устройство. Компрессометр — простой манометр, оборудованный удлинителями, а также переходниками, предназначенными для подключения к разным свечам зажигания. Типы таких устройств отличаются между собой в зависимости от вида силового агрегата — бензинового или дизельного. Это обусловлено тем, что в последнем уровень компрессии более высокий.

Откройте капот автомобиля, отсоедините провода от свечей и открутите их ключом. Извлеките устройства.
Подготовьте прибор для диагностики. Подключите к нему удлинитель и переходники соответствующих размеров, установите их в свечные гнезда.
После монтажа сядьте на место водителя и покрутите стартерным устройством. На дизельном автомобиле при диагностике компрессии необходимо демонтировать и форсунки.
Выполните проверку в каждом цилиндре мотора. Полученные показатели необходимо сверить с теми, которые указал производитель транспортного средства. Обычно они отмечаются в сервисной книжке по эксплуатации.

Проверка маслом

Диагностику можно выполнить с применением моторной жидкости. Но для этого все равно потребуется компрессометр:

Откройте капот и отключите высоковольтные провода от свечей зажигания.
Выкрутите их из посадочных мест. В гнезда, куда они установлены, залейте 30-50 грамм моторного масла.
Произведите диагностику давления прибором. Если рабочий параметр увеличился, а разница в показателях между цилиндрами отсутствует, то займитесь ремонтом сальников или колец. Они могли закоксоваться. Заменить их можно своими руками. В случае с кольцами придется выполнять снятие и разбор головки блока.

1. Залив масла в свечные отверстия

2. Диагностика компрессии прибором

Повышаем уровень самостоятельно

Теперь расскажем, что делать для увеличения давления. В гаражных условиях его можно повысить при образовании нагара и отложений на цилиндрах. Все другие неисправности решаются путем демонтажа головки блока и заменой поврежденных компонентов. При снятии ГБЦ потребуется ее расточка, поэтому этот процесс лучше доверить специалистам. Как увеличить уровень компрессии:

Подготовьте керосин и спирт. Необходимо смешать по 25 г каждого вещества в пропорции один к одному. Для одного цилиндра силового агрегата потребуется 50 г полученной смеси. Если надо повысить давление сразу в нескольких, то умножайте 50 г на количество элементов.
Заведите мотор транспортного средства. Дайте ему прогреться до рабочей температуры.
В цилиндры, компрессию которых необходимо повысить, залейте около 50 г смеси керосина и спирта. Автомобиль должен простоять так около десяти часов.
По истечении времени добавьте туда около 20-30 грамм моторной жидкости и запустите силовой агрегат. Ему надо поработать 20 минут. При незначительных отложениях на стенках двигателя нагар удалится.

Загрузка ...

Видео «В чем заключается разница между компрессией и степенью сжатия?»

Основные отличия этих понятий приведены на видео (материал снят и опубликован каналам Avto-Blogger).

Компрессия - это... Компрессия двигателя

Компрессия – определяющий фактор долговечности двигателя. Именно от этого показателя зависит степень износа различных деталей мотора. Поэтому автомобилисты стараются поддержать его различными способами. Компрессия двигателя - что это такое и как она измеряется? В сегодняшней статье мы попытаемся подробно описать данное явление, а также научимся ее замерять самостоятельно.

Компрессия – это максимальная степень давления воздуха в камере сгорания, который достигается в момент нахождения поршня в ВМТ в процессе такта сжатия. От величины данной характеристики зависит исправность мотора, а также долговечность работы всех его механизмов. Простыми словами, компрессия – это показатель жизнеспособности двигателя, то есть главный фактор состояния его здоровья.

На что она влияет?

От уровня величины данного значения зависят многие процессы, а именно:

Полнота сгорания топлива в камере.
Расход масла.
Исправность работы цилиндров. Низкий класс компрессии увеличивает риск троения двигателя.
Простота запуска мотора. Если значение степени сжатия ниже нормального, такой двигатель очень сложно завести, особенно «на холодную».
Мощность силового агрегата. Со временем она может падать. Чем меньше класс компрессии, тем ниже мощность автомобиля. Соответственно, отсюда вытекают слабые характеристики динамики движения и разгона.

Причины снижения компрессии

Одна из основных причин низкой компрессии – это перегрев двигателя. При частом закипании мотора в цилиндрах образуются задиры. Также они могут появиться и на поршнях. Последние в результате плавятся или же прогорают. Низкая компрессия (ВАЗов «десятого» семейства в том числе) указывает на износ перегородок колец. Вследствие всех этих признаков заметно теряется мощность, при этом растет расход топлива.

Также одной из причин падения компрессии является неисправность в системе ГРМ. В данном случае возникает высокий риск прогара клапанов. Такая деталь уже не подлежит восстановлению. Прогоревшие клапаны следует незамедлительно менять, иначе падение мощности и увеличение расхода топлива не прекратятся.

Кстати, одной из причин прогара клапанов, а соответственно и падения компрессии, является неправильная их регулировка. Если между ними отсутствует необходимый тепловой зазор, можно говорить о серьезных неисправностях в системе газораспределения. В таком случае клапаны будут закрываться не полностью. Но и большой зазор также чреват своими последствиями. Например, это может стать причиной недостаточного открытия клапанов. Из-за этого в цилиндр поступает меньше воздуха. Как результат – стуки под клапанной крышкой.

Сильно падает компрессия и по причине прогара прокладки ГБЦ. В данной ситуации отработанные газы будут выходить не через глушитель и выпускной коллектор, а прямиком в масляную магистраль либо в систему охлаждения двигателя.

Что еще может указывать на низкий степень сжатия? Основная причина того, что пропала компрессия, – это износ поршневых колец и выработка на стенках цилиндров. Здесь проблема дополнительно сопровождается повышенным расходом масла и бензина.

Как ни странно, но даже воздушный фильтр может стать причиной низкой компрессии. Дело в том, что забитый элемент не позволяет воздуху попасть в цилиндры. Вследствие этого образуется сильно обедненная смесь, практически без кислорода. На некоторых режимах работы это нормально, но когда горючее смешивается в таких пропорциях все время, есть повод бить тревогу.

Последняя причина снижения показателя компрессии – это трещина в головке блока. Зачастую она случается из-за перегрева двигателя. Но если вы думаете, что из-за низкого степени сжатия рвутся на мостах чулки, компрессия здесь ни при чем. Скорее всего, возник перегруз в задней части автомобиля, не более.

Какова нормальная компрессия двигателя?

Что это такое - явление компрессии - мы уже выяснили. Теперь немного о цифрах. Но сначала нужно отметить, что данный показатель устанавливается на каждый двигатель отдельно, своим заводом-производителем. Точное значение компрессии указано в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Для бензиновых двигателей данный показатель должен соответствовать порядка 9,5-10,5 атмосфер. Компрессия ВАЗ‘ов «десятого» семейства немного выше – 11 атм. На дизельных двигателях норма степени сжатия составляет от 28 до 32 атмосфер. При этом разброс между цилиндрами не должен превышать более 0,5-1 атм у бензиновых и 2,5-3 атм у дизельных силовых установок. Такие разные классы компрессии чулок являются следствием разного типа воспламенения топлива. Если у бензиновых ДВС оно загорается при помощи искры, то у дизелей происходит сжатие. Отсюда и такая разная компрессия. Это делает дизельные моторы более долговечными и износостойкими. Практика показала, что чем выше заводская степень сжатия, тем мощнее и экономичнее движок.

Специалисты говорят, что значение компрессии может отличаться, несмотря на стабильное техническое состояние ДВС. Это может произойти из-за разности условий, в которых были произведены замеры.

Существует несколько факторов, от которых может зависеть результат замера компрессии:

Объем воздуха, который поступает в цилиндры.
Температура двигателя.
Частота вращения коленвала.

Также необходимо выделить, что вязкое масло, осевшее на стенках цилиндра, тоже способствует увеличению значения степени сжатия. Данное явление наблюдается из-за уплотнения зазора между сопряженными элементами. И напротив, компрессия снижается из-за избыточного количества топлива, которое поступает в камеру сгорания.

Не стоит паниковать и удивляться, если пробег автомобиля - 200-250 тысяч километров, а показания измерений очень большие (например, 10 атмосфер у бензинового ДВС). Причиной этого может быть накопление толстого слоя нагара на элементах камеры сгорания. По мере скопления этих отложений происходит уменьшение объема самой камеры сгорания, что и приводит к таким сомнительным результатам.

В каких случаях уровень компрессии возрастает?

Помимо вышеперечисленных факторов, данный показатель может быть увеличении из-за:

Наличия масла в камере сгорания.
Высокой температуры двигателя.
Полностью открытой дроссельной заслонки.

Опытные автомобилисты говорят, что при замере компрессии необходимо уделить внимание только трем моментам: температуре мотора, топливу и положению дроссельной заслонки.

Как часто следует производить замеры?

Водители говорят, что замерять степень сжатия необходимо каждые 10-40 тысяч километров пробега и все значения записывать в блокнот. Таким образом, вы будете постоянно знать, в каком состоянии находится ваш двигатель в данный момент. Это позволит избежать таких неприятностей, как перегрев мотора, прогар клапанов, поршней и их закоксовывание.

В каких условиях нужно делать замеры?

Очень важно соблюдать правила измерения данного показателя, ведь от этого зависит точность замера, а соответственно, и дальнейшая жизнь «сердца» вашего железного коня. Итак, при работе с компрессометром важно обратить внимание на следующие моменты:

Температура двигателя. Мотор до замера должен быть прогретым, а его температура колебаться в пределах 40-60 градусов Цельсия.
Подача топлива должна быть отключена.
Заряженная аккумуляторная батарея. Ее вольтаж должен быть не менее 12 и не более 14 Вольт.
Низкая влажность воздуха. Не рекомендуется производить измерения в дождливую погоду.
Перед замером необходимо выкрутить все свечи из цилиндров.
Выключить зажигание.

Методы замера компрессии

Прежде чем приступить к работе, следует убедиться в том, действительно ли данный прибор (компрессометр) подходит к двигателю вашего авто. Штатные модели аппаратов имеют небольшой наконечник, поэтому их сложно использовать на 16-клапанных силовых установках.

Измерить компрессию можно как при открытой, так и закрытой дроссельной заслонке. Специалисты рекомендуют произвести замер в обоих случаях. Это позволит определить неисправности в двигателе (если они имеются) с более высокой точностью.

В случае если замеренный показатель возрос или снизился, можно сделать диагноз – ваш мотор неисправен, и ему требуется срочный ремонт. Но не стоит забывать, что существует небольшой разброс значений по цилиндрам, о котором мы говорили ранее.

Для того чтобы произвести точный замер, вам нужен помощник. Итак, с чего начинать работу? Вначале необходимо прижать компрессометр к отверстию в цилиндре, то есть туда, откуда вы откручивали свечи. В это время помощник включает стартер. Последний должен работать примерно 4-6 секунд. Далее на манометре стрелка покажет значения – их необходимо записать.

После замера компрессии в одном цилиндре переходим к следующему. Его проверка производится аналогичным образом. Такие манипуляции следует повторять со всеми цилиндрами. При этом каждое значение записывается отдельно в блокноте. Желательно, чтобы до произведения замера аккумулятор давал напряжение в 13-13,5 Вольт. Это даст нам запас пускового тока, так как с каждой секундой вращения стартера заряд АКБ падает на определенный уровень.

По завершении работ необходимо установить свечи обратно и заново проверить напряжение в аккумуляторе. При необходимости подзарядите его на несколько Вольт.

Полезный совет

Для более точного определения текущего состояния двигателя нужно не только ориентироваться на показатели замеренной компрессии, но и на ряд других характеристик. Это может быть уровень вибраций, шума, колебания в мощности, работа мотора на холостом ходу, расход масла и топлива.

Заключение

Итак, мы выяснили, какая компрессия должна быть и каким образом ее можно измерить. Показатели на приборе позволяют точно определить внутреннее состояние мотора, его оставшийся ресурс и текущие неисправности. И если вы обнаружили, что у вас нет компрессии, такой двигатель следует подвергнуть более детальному осмотру и ремонту. В противном случае через пару тысяч километров он сам себя уничтожит, и никакой капитальный ремонт его не спасет.

Компрессия двигателя сколько должна быть норма

Функциональность ДВС во многом зависит от правильной компрессии в цилиндрах. Отметим, что нельзя назвать один общий правильный показатель, поскольку он может меняться в зависимости от модели транспортного средства. В этой статье мы поговорим о том, какая должна быть компрессия, как её проверить, а также изменить.

Как её проверить

Итак, существует ряд простых правил, которые обязательно следует соблюдать:

Мотор не должен быть холодным. Перед проверкой разогрейте его. Кроме того, запретите подачу топлива (путём отключения форсунок, насоса или воспользовавшись другими известными для вас способами).
Все свечи нужно отключить. Не стоит пытаться вывернуть некоторые из них, то есть повторять работу профессионалов СТО. Подобная ситуация может пойти вам «не на руку».
Стартер должен быть рабочим, а аккумулятор полностью заряженным.

Измерение компрессии может происходить не только в том случае, когда открыта дроссельная заслонка, но и когда она закрытая. Результаты после каждой из проверок могут отличаться. Сейчас объясним по какой причине: поскольку заслонка закрыта, соответственно, в цилиндры попадает немного воздуха. Именно из-за этого показатель может быть равен 6 или 8 амперам.

При измерении данного показателя при открытых заслонках результат будет немного иным. А всё из-за того, что поступит много воздуха, что повысит уровень давления. Соответственно, будут утечки, но не столь большие, как уровень воздушной подачи. В итоге результат будет следующим: 8 – 9 ампер.

Важно! Проверка путем открытой заслонки больше подходит при наличии крупных поломок в двигателе внутреннего сгорания.

В общем, как и первом, так и во втором случаях нужно брать во внимание динамику воздушного потока, которая вызывает давление. Если при проверке первым видом уровень компрессии будет равен 4 амперам, а при проверке вторым резко увеличится, значит вышли из строя поршневые кольца. Для улучшения ситуации (повышения давления и соответственно компрессии), нужно залить в цилиндр немного масла.

Компрессия в двигателе ВАЗ

Нормальным значения компрессии для стандартного мотора ВАЗ 2110 будут приблизительно 7-9 атмосфер. На форсированном двигателе (с уменьшенной камерой сгорания), компрессия может измениться и достигнуть 11-13 атм. Показатель нормативной компрессии ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия * коэффициент Х
Степень сжатия есть в технических характеристиках двигателей, и она разная для каждой модели мотора. Коэффициент Х зависит от вида двигателя, и равен 1,2..1,3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием;
Например, компрессия ВАЗ 2112 = 10,5 * 1,2 = 12,6.

Модель	двигатель 2110	двигатель 2111	двигатель 21114	двигатель 2112	двигатель 21124
Тип	Четырехтактный бензиновый
Число и расп. цилиндров	Четыре, рядное
Система подачи топлива	Карбюраторная	Распределенный впрыск с электронным управлением.
Число клапанов	8	8	8	16	16
Рабочий объем, л	1,5	1,5	1,6	1,5	1,6
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	82х71	82х71	82×75.6	82х71	82×75.6
Степень сжатия	9,9		9,6	10,5	10,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин–1, кВт (л.с.)	53,0 (72,0)	56,0 (76,0)	60 (81,6)	68,8 (93,5)	65,5 (89,1)
Макс. крутящий момент Нм (кгм)	103,9 (10,4)	115,7 (11,6)	125	128,3 (12,8)	131
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2
Гнет или нет клапана при обрыве ремня ГРМ	Не гнет	Не гнет	Не гнет	Гнет	Не гнет

Чем измеряют компрессию

Проверка компрессии в цилиндрах ДВС зачастую производится вышеупомянутым агрегатом – компрессометром.

Компрессометр автомобильный

Отечественный рынок предлагает довольно простые агрегаты, не отличающиеся особой замысловатостью. А тем временем иностранные производители всё больше удивляют покупателей новыми приборами, которые оснащают адаптерами (то есть они подходят для различных автомобильных марок).

Так называемые «мотор тестеры» довольно быстро и при этом эффективно справляются со своей задачей. В отличие от отечественных приборов, которые фиксируют уровень давления, «заграничные» гости определяют амплитуду электричества. То есть чем больше давления в цилиндре, тем больше энергии берет стартер во время прокрутки.

Мотор-тестер для диагностики автомобилей

В общем, подобные приборы одновременно проверяют компрессию во всех цилиндрах. Ещё одно большое их преимущество кроется в том, что не нужно выворачивать свечи (а это иногда очень важно для неопытных автовладельцев).

Имеет этот тестер и некоторые минусы: полученные результаты он выдаёт в процентах к тому цилиндру, который функционирует лучше, или каких-либо иных единицах. Только самые дорогостоящие тестеры способны показать результат (то есть уровень компрессии в каждом их цилиндров).

Компрессия в дизельном двигателе

Так как воспламенение в дизеле происходит от сжатия, то степень сжатия должна быть очень высокой, от того и компрессия в дизельном двигателе в разы выше чем в бензиновом моторе. Можно сделать очевидный вывод, что при понижении компрессии вследствие износа поршней становится все труднее завести машину с дизелем. По результатам многочисленных измерений компрессии вывод следующий:
37-40 — компрессия отличная; 32-36 — компрессия хорошая; 30-32 — компрессия нормальная; 28-30 — компрессия удовлетворительная; Из практического опыта вывели примерную зависимость возможности запуска дизельного двигателя при различных температурах, в зависимости от компрессии в цилиндрах (замер компрессии на остывшем двигателе при температуре около 20С): менее 18 атмосфер — не заводится даже на горячую; 22-23 — горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится только в теплом боксе; 25 — горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -10С; 28 — после длительной стоянки до температуры -15С; 32 — после длительной стоянки до -25С; 36 — до -30С; 40 — до -35С.

Заранее предупреждаю, что эта зависимость лишь относительно отражает возможность запуска дизеля от температуры. Она соответствует 4-х цилиндровому форкамерному двигателю, при условии, что остальные системы исправны, и он заводится от штатного аккумулятора.

Почему уровень компрессии падает

Чем ниже уровень компрессии, тем хуже для автомобиля и ему в ближайшее время понадобится капитальный ремонт ДВС – это ошибочное мнение! Не будьте столь категоричны, проверка нужна для того, чтобы определить действительную проблему и устранить её, и ни в коем случае не заключается в замене большинства узлов моторного отсека. Итак, возможные проблемы, которые может показать диагностика:

низкий уровень аккумуляторной батареи;
износились поршневые маслосъёмные кольца поршня;
газораспределительный механизм работает некорректно;
стартер функционирует неправильно;
прогорела прокладка головки цилиндров;
трещина в клапане.

Это не конец списка – его можно продолжать ещё долго. Он был создан с целью донести до автовладельцев, что низкий уровень компрессии – это не сразу же «капиталка», а возможно, что мелкая и быстро решаемая проблема.

Ну что же, теперь вы знаете, как проверить компрессию в двигателе, и можете выполнять эту несложную операцию самостоятельно. Не ждите момента, когда машина утратит тягу, выполняйте регулярно диагностику дабы предотвратить подобную неприятность. Удачи вам во всем!

#Двигатель#Как проверить

Причины и последствия высокой компрессии

Если же результаты измерения компрессии оказались высокими, то стоит проверить, возможно в камеру сгорания попадает масло или двигатель перегревается.

Последствия высокой компрессии приводят к детонации и возникновению калильного зажигания, что в свою очередь способствует повреждению поршня и цилиндра двигателя.

При высоких показателях компрессии стоит также, проверить, не износились ли маслосъемные колпачки и кольца или нет ли нагара в цилиндрах, возможно двигателю потребуется раскоксовка ДВС.

Как и когда измерить компрессию

Специалисты в автомобильной сфере рекомендуют делать контрольные замеры каждые 10-20 тысяч км. для иномарок, и спустя 3-5 тысяч – для представителей отечественного автопрома. Для проверки требуется особый прибор – компрессометр, подбираемый под марку авто.

Так выглядит простой компрессометр для бензиновых машин:

Измерение можно провести самостоятельно.

Важно: АКБ автомобиля должна быть заряжена!

Для измерения на бензиновом ДВС надо:

прогреть двигатель, чтобы он достиг температуры 80 градусов;
заглушить мотор, отключить топливоподачу;
демонтировать катушки зажигания и выкрутить свечи;
снять предохранители блока управления, если такие есть;
провернуть стартер несколько раз, чтобы цилиндры самоочистились от возможных отложений и нагара;
закрутить наконечник шланга компрессометра в колодец свечи;

выжать до максимума педаль газа и повращать стартером коленвал;
записать данные прибора, повторить процедуру для каждого цилиндра, сравнить данные.

Записывается самое высокое значение. Желательно замерять вдвоем, чтобы облегчить процедуру.

Важно: допустимая разница в показаниях по отдельным цилиндрам – не более 10%.

Если показатель упал, следует обратиться в автосервис за поиском и устранением причин, чтобы избежать нарастания проблем.

Несколько популярных мифов

Миф первый: компрессия – то же, что и степень сжатия

Такое мнение распространено у начинающих автолюбителей и тех, кто мало осведомлен о принципах работы ДВС.

Следует понимать: компрессия – давление в цилиндре, а степень сжатия – комплексный параметр, основанный на характеристиках цилиндра. Уровень компрессии прямо зависит от степени сжатия – но не наоборот!

Помимо сжатия, на компрессию влияет множество факторов: давление в цилиндре в начала цикла сжатия, температура во время замера, регулировка газораспределения, наличие протечек. Последнее прямо зависит от состояния двигателя – степени износа цилиндров и поршневых колец.

Компрессия на графике:

Миф второй: поднятие компрессии = увеличение мощности двигателя

Это утверждение не является корректным.

Поднятие возможно двумя путями:

устранить протечки газов из цилиндра;
увеличить степень сжатия.

Например, можно изменить объем пространства сжатия – делается это шлифовкой нижней плоскости головки БЦ. Убрав пару миллиметров металла с посадочной плоскости ГБЦ, можно, теоретически, поднять компрессию с 9.9 до целых 11 единиц (пример для двигателя ВАЗ 2111). Должен вырасти и КПД мотора, как минимум до 4 процентов прироста.

На практике эффект окажется существенно ниже. При росте сжатия увеличится давление в камере, это вызывает детонацию, датчик детонации срабатывает и отправляет команду на сдвиг угла опережения зажигания назад. Поэтому прогнозируемого роста мощности не произойдет, а вот ресурс двигателя снизится: возрастает шанс прогара поршней и клапанов.

Второй вариант – максимально убрать протечки, заменив поршневые кольца. Компрессия при этом также вырастет, но прироста мощности также не произойдет по причине детонации и автоматического сдвига УОЗ.

Миф третий: отсутствие компрессии – повод для капитального ремонта

Автомеханики очень любят пугать несведущих клиентов фразой «нет компрессии», отправляя их на дорогой капремонт, поскольку двигатель якобы предельно изношен.

Плохая компрессия двигателя. К чему может привести?

Низкие показатели компрессии двигателя — это всегда повод насторожится, ведь это может стать причиной серьезных проблем в работе мотора. Одно из частых проявлений низкого давления воздуха в моторе — уменьшенное количество масла в движке. За этим следует трудности при запуске двигателя, увеличенный расход горючего, двигатель может начать троить. В чем причина низкой компрессии? Сейчас попробую рассказать.

Перегрев двигателя

Первая причина — это перегрев силового агрегата. Если температура достигает критического максимума, то внутри двигателя происходят необратимые процессы. Если перегреваются цилиндры, то могут подгореть поршни и кольца. Бывает, что поршень и вовсе прогорает, компрессия падает и двигатель выходит из строя.

Неполадки в газораспределительной системе

Система газораспределения отвечает за впуск и выпуск отработанных газов двигателя. Если регулировка клапанов нарушена, то это может быть оной из причин низкой компрессии. Также стоит обратить внимание на метки привода ГРМ, которые могут неправильно быть выстеленные.

Изношенные поршневые кольца

При эксплуатации автомобиля происходит его естественный износ. Любая деталь изнашивается, вопрос только во времени износа. С кольцами сложнее, ведь их не видно. Если они чересчур изношены, то это влияет на компрессию двигателя. Однако не стоит забывать, что правильная, по рекомендациям производителя, эксплуатация авто — залог продолжительной работы мотора.

Как выровнять компрессию в цилиндрах ваз 2110. Разная компрессия в цилиндрах

Автозапчасти изнашиваются, не только ходовая часть, но и двигатель. Зачем нужно проверять компрессию в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и для проверки исправности двигателя лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы через несколько месяцев не пришлось делать капитальный ремонт. Свою десятку я взял когда ей было 5 лет, на тот момент пробег был уже не маленький (в районе

).Во время осмотра автомобиля со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Теперь давайте посмотрим, как это делается по порядку. Предупрежу сразу, давление лучше проверять вдвоем, так что попросите кого-нибудь помочь.

Ход работы

Для работы нам понадобится

компрессор
свечной ключ

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Здесь нужен помощник.Он должен сесть в машину и при полностью выжатой педали газа (полный газ) крутить стартер (заводить машину) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница показателей между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки компрессия была 12 бар, что очень хороший показатель, сейчас хоть и не знаю сколько покажет давление, но проблем с двигателем нет)) Надеюсь статья была полезна, спасибо !

Компрессия – это давление в цилиндрах двигателя, которое создается в конце такта сжатия.Если сжатие слишком высокое, концентрация воздушно-топливной смеси будет высокой, что приведет к быстрому воспламенению и взрывам. В результате двигатель начнет разрушаться.

Низкая компрессия снижает мощность двигателя, снижается динамика и не достигается максимальная скорость. Кроме того, заметно увеличивается расход топлива и масла.

При низком давлении (компрессии) топливно-воздушная смесь воспламеняется медленно и двигатель прогревается. Катастрофические последствия неизбежны, если проблему не исправить.

Причины отказа

Существует множество причин, по которым требуемый уровень сжатия может быть ниже установленных стандартов. Поэтому перед проверкой давления и проведением ремонта нужно разобраться в возможных причинах поломки.

Прогорела прокладка блока цилиндров;
Прогоревшие поршни или клапаны;
Изношен цилиндропоршневой узел;
Седла клапанов разрушены;
В тарелке выпускного клапана образовалась трещина.

Изготовитель должен указать нормальную степень сжатия и степень сжатия для каждого двигателя. Более того, эти функции путают, считая их одними и теми же. Степень сжатия – это отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Для расчета оптимальной степени сжатия двигателя используйте формулу:

Сжатие = Коэффициент сжатия * K.

Коэффициент 1,2 для бензинового двигателя и 1,8 для дизельного двигателя.

Зачем проверять

Измерения производятся при открытой и закрытой заслонке. Каждый вариант проверки дает свои результаты и данные о состоянии двигателя.

Проверка открытия заслонки определяет:

Проблемы и повреждения поверхностей цилиндров;
Деформация, прогар клапанов;
Поршневые кольца залипли или обуглились.

Если проверить компрессию при закрытом люке, то можно узнать:

Клапаны заблокированы;
Плотно ли прилегает седло клапана;
При наличии гидротолкателя определяется наличие дефектов кулачкового профиля распределительного вала.

Дороги

Существует два основных способа проверки компрессии двигателя.

Исследование

Теперь можно перейти непосредственно к проверке.

Прогрейте двигатель, когда он прогреется до рабочей температуры, затем выключите зажигание.
Отсоедините топливный насос. Если это механический насос, шланги отсоединяются и подача топлива перекрывается. В случае электрического бензонасоса вы просто отключаете реле подачи топлива и вынимаете предохранитель.
Сбросьте давление в топливной системе.
Запустите двигатель. Это позволяет двигателю израсходовать все топливо, оставшееся в системе. Дождитесь полной остановки двигателя.
Теперь продолжаем измерение компрессии.
Отсоедините модуль зажигания.
Отсоедините свечи зажигания от источника высокого напряжения, а затем с помощью специального свечного ключа выкрутите их из патронов.
Вставьте измерительный инструмент в свечной патрон. На каждом цилиндре, т. е. при подключении прибора к каждому отверстию, замеры снимаются отдельно.
Пригласить помощника. Его задача — сесть на место водителя и нажать на педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку.
При этом двигатель запускается на 5-10 сек.
Вы в данный момент считываете показания с прибора учета.
Аналогично произвести замеры на каждом цилиндре, сбросив на приборе показания предыдущего. Запишите свои выводы.

Для двигателей ВАЗ 2110 нормальная степень сжатия составляет 10 бар или 1,0 МПа на любом цилиндре.Допускается разница между показателями до 1 бар или 0,1 МПа, то есть нормальные данные 11-11-11 или 10-11-11-10 и аналогичные результаты испытаний. При отклонении от них следует искать причины проблемы.

Что влияет на ошибку

Измерения не всегда могут давать самые точные результаты, поскольку на них влияют определенные факторы. В результате получаем ошибку.

Факторы, вызывающие неточные показания компрессии, могут включать:

Дроссель открыт не полностью.Поэтому важно полностью выжать педаль газа;
Грязный воздушный фильтр;
Низкий зазор клапана. Это приводит к меньшему сжатию;
Температура двигателя. Данные на холодном двигателе будут меньше, чем на горячем;
Повреждена или прогорела прокладка ГБЦ;
Наличие топлива в камере сгорания. По этой причине показания будут меньше, чем истина. Поэтому важно выбросить все топливо еще на этапе подготовки;
Отсутствие надлежащей герметичности обратного клапана манометра или манометра.Использовать качественные, исправные измерительные приборы;
Низкие обороты двигателя.

Компрессию также можно проверить на холодном двигателе. Тогда показания уменьшатся вдвое по сравнению с нормой, а нормальное отклонение будет уже не 1, а 0,5 бар.

Давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, также известно как компрессия. При слишком низком уровне в цилиндре большой объем малоконцентрированной топливовоздушной смеси приводит к медленному воспламенению.
При этом теплообмен и двигатель перегреваются. Если степень сжатия очень высока, воздушно-топливная смесь быстро воспламеняется, что приводит к детонации или взрыву смеси в результате высокой концентрации.
За это время двигатель испытывает повышенное давление, которое разрушительно действует на его детали.Бывают ситуации, когда на ВАЗ 2110 компрессия в цилиндрах разная.
В этом случае в одном цилиндре зажигание происходит быстрее, в другом медленнее И двигатель начинает бегать неравномерно.При работе поршней и валов создается дисбаланс, что негативно сказывается на их состоянии.

Как контролировать компрессию в цилиндрах ВАЗ 2110

Каждый метод помогает более точно выявить дефекты в узле. Компрессию чаще всего измеряют при закрытых и открытых заслонках карбюратора.
Когда заслонка полностью открыта после измерения статического давления, можно обнаружить следующие недостатки:

Царапины или серьезное повреждение поверхности цилиндра.
Отсутствие прогара или деформации клапанов.
Подвеска или нагар в канавках поршневых колец.
Треснутые или прогоревшие поршни.

При закрытой заслонке после измерения статического давления определяется следующее:

Клапан заблокирован. Если конструкция с гидротолкателем определяется наличием дефектов кулачкового профиля распределительного вала.
Возле седла клапана.

Компрессию в цилиндрах автомобиля ВАЗ 2110 без гидрокомпенсатора (см.) измеряют при открытых амортизаторах.

Измерение компрессии

Во избежание негативных последствий необходимо измерить отклонение компрессии в цилиндрах. Для выполнения работ своими руками используется прибор под названием компрессометр.
Цена его невелика по отношению к тем средствам, которые будут потрачены на ремонт двигателя при необходимости замены цилиндра на ВАЗ 2110.
Итак:

При выборе устройства обратите внимание на концевой выключатель. Соединяется с двигателем и может быть резиновым или резьбовым.

Совет: предпочтительнее использовать концевой выключатель с резьбой. С ним удобнее работать, и можно обойтись без посторонней помощи.

Двигатель прогревается.
Все они откручены и удалены.

Совет: Компрессию лучше всего измерять при прогретом двигателе и хорошо заряженной аккумуляторной батарее, обеспечивающей номинальную мощность стартера.

Провода отсоединены от катушек зажигания.
Отключается топливный насос (см.). Для отсоединения шлангов подачи топлива или отключения подачи топлива можно использовать механическое устройство.
Для электрического топливного насоса предохранитель удаляется или реле обесточивается, чтобы отключить питание.
Компрессор подключается к одному из цилиндров как показано на фото.

Стартер приводится в действие и проворачивает двигатель, пока не будет достигнуто максимальное давление. Частота вращения коленчатого вала должна быть от 200 об/мин./ мин до 350 об/мин

Примечание: Особое внимание следует уделить положению дроссельной заслонки, она должна быть полностью открыта.

Максимальное показание прибора будет соответствовать уровню компрессии в цилиндре.
Таким образом измеряется компрессия в цилиндрах ВАЗ 21102, поочередно в каждом цилиндре. Подробности работы вы можете увидеть на видео.
В инструкции указано, что в разных баллонах давление не должно отличаться более чем на 0,1 МПа, а его номинальное значение должно быть менее 1,0 МПа.
Если на ВАЗ 2110 нет компрессии в одном цилиндре или она занижена, это может свидетельствовать о неплотной посадке седел клапанов, повреждении прокладки, заедании или обрыве поршневых колец.
Для выяснения причин залейте примерно 20 см2 моторного масла в цилиндр, где снижена компрессия, и измерьте компрессию.

Когда показания компрессора увеличиваются, скорее всего, они плохие. Сохранение значения компрессии свидетельствует о неплотном прилегании плунжеров клапанов к седлам или повреждении прокладки ГБЦ.

Примечание: Причину недостаточной компрессии можно найти, подав в цилиндр сжатый воздух. При этом поршень должен находиться в верхней мертвой точке такта сжатия.
Для этого с компрессора снимается наконечник, к которому подсоединяется шланг компрессора. Наконечник вставляется в свечное отверстие и в цилиндр подается воздух под давлением 0,3 МПа.
В это время коленчатый вал не должен вращаться, он удерживается ручным тормозом.На утечку во впускном клапане указывает утечка через блок дроссельной заслонки, а на выпускной клапан - воздух, выходящий из глушителя.
О повреждении уплотнителя свидетельствует подсос воздуха через заливную горловину расширительного бачка или в соседний цилиндр, о чем свидетельствует характерное шипение.

Компрессия - очень важный показатель для диагностики деталей двигателя без разборки двигателя. Благодаря различию значений, встречающихся в разных цилиндрах, и их средних значений можно достаточно точно определить, насколько изношена шатунная группа двигателя, определить неисправности в этой группе и деталях в клапанном механизме.

Самый простой и доступный любому водителю способ диагностики двигателя – это проверка компрессии в цилиндрах.

Меряем компрессию

Отключаем подачу топлива, гасим свечи и меряем компрессию, как при открытой, так и при закрытой дроссельной заслонке. Конечно, вам нужен помощник. Получаем мрачноватый результат — разное сжатие.

Причин этому может быть много: от качества топлива и работы топливной системы до (в худшем случае) неисправности поршней, клапанов и самих цилиндров.Не забудьте добавить сюда дефекты и уплотнения.

Сразу нависла мощная туча над неприятным вопросом - так ли уж нужен капитальный ремонт двигателя? Ответ пока однозначен - нет.

Имеются показания компрессора, необходимо использовать на практике

В случае, если в одном цилиндре низкая компрессия и работа двигателя на холостом ходу нестабильна, высока вероятность износа кулачка распредвала, управляющего выпускным клапаном.

Если компрессия разная по схеме: низкая в двух соседних цилиндрах, скорее всего прогорела прокладка между ними.

И, наконец, после добавления моторного масла в каждый цилиндр и повторного замера компрессии показания увеличились - износились поршневые кольца.

Способы устранения низкой компрессии в двигателе

Как мы уже говорили, причин разной компрессии в цилиндрах много. А если следовать «умным» книгам, то нужно вскрытие, которое, как вы знаете, покажет причину.

Но одна только мысль о том, что на тебя обрушится ворох проблем, ужасает. И замена колец, замена "колпаков", сальников коленвала. А при нарушении зазора между поршнем и цилиндром дырок в блоке не избежать. Нет, не торопитесь думать об этом пока.

Поэтому первой возможной причиной низкой компрессии в цилиндрах специалисты рекомендуют считать наличие колец. Это когда происходит чрезмерное закоксовывание и они практически прилипают к поршню.Если опция описана ниже, не устраняет проблему различной компрессии в цилиндрах, будут необходимы радикальные методы.

Обычный способ устранения прилипания кольца и увеличить сжатие

Этот метод не гарантирует, чтобы изменить показания компрессора. Но на самом деле она эффективна, если другая сжатия в цилиндрах была сформирована именно из-за наличия колец. Ваша совесть будет, по крайней мере в чистоте и исключить пункт диагностики.

Покупаем качественную жидкость для промывки клапанов. В инструкции должно быть указано, что его добавляют в моторное масло.
Сегодня вечером выкручиваем все свечи и заливаем в цилиндры 50-70мл. эту жидкость с помощью «лампочки» или шприца.
Утром, через 12 часов, заглушите двигатель, затем прочистите свечи зажигания, отрегулируйте люфт и снова вверните их на место.
При запуске двигателя не пугайтесь качества и количества выхлопного дыма.
Выезжайте на дорогу, чтобы ехать быстрее. Это означает, что задача состоит в том, чтобы дать двигателю максимальные нагрузки. Поэтому заранее подумайте, где вы будете это делать. Учитывайте состояние дорожного покрытия, погодные условия и интенсивность движения. Идеально это делать на загородной трассе.
Важно! Предыдущий пункт обязательно должен быть соблюдён, иначе продукты закоксовывания, налипшие за ночь, попадут под клапан и разборки ГБЦ не избежать.
После пробега 100-120 км/ч на 10-20 км. перемерить компрессию в цилиндрах.

Если давление в одном из "котлов" намного ниже, чем в других (например, везде 11,5, а в атмосфере только 6,0), то разница в компрессии есть. Конечно, это негативно сказывается на работе силового агрегата. Часто падение компрессии можно увидеть в нескольких «точках». Однако в этом случае можно смело сказать, что двигатель нуждается в срочном капитальном ремонте.Причин снижения компрессии может быть много, для ее устранения необходимо снимать головку блока цилиндров. Основные причины:
1. Изношена (прогорела) прокладка ГБЦ. Одна из самых частых причин «лечится» заменой этого элемента.
2. Головка блока цилиндров недостаточно затянута. Собственно из этого и следует вышеуказанная причина, прокладка начинает передавать давление и в итоге пробивает ее насквозь.
3. Пропускные кольца. Аналогичное явление возникает, когда уплотнительные кольца сильно изношены или сломаны.Если давление упало в одном «кастрюле», кольца гарантированно порвутся. В этом случае требуется капитальный ремонт двигателя.
4. Коксование. Кольца покрываются нагаром из-за использования некачественного моторного масла или из-за большого пробега. Масло выгорает и кольца слипаются в одном месте, не в силах ходить по своим канавкам. Изнашивается только одна сторона, поэтому двигатель изнашивается быстрее. На закоксовывание указывает потеря компрессии во всех цилиндрах.
5. Износ стенок блока цилиндров. Это явление встречается редко, чаще всего из-за использования производителем некачественных материалов.
6. Перегрев двигателя внутреннего сгорания. Если двигатель перегревается, кольца и стенки блока начинают сбрасывать давление, а вместе с ним и масло. Частично его можно узнать по голубому дыму из выхлопной трубы.
7. Прогар поршня. Если поршень сломан, компрессия в цилиндрах будет практически нулевой. Выгорать может как сверху, так и сбоку.Часто поршни ломаются при обрыве ремня ГРМ, когда из-за нарушения ГРМ они соприкасаются с клапанами.
8. Клапаны. Компрессия может упасть из-за неправильной регулировки, прогара или обрыва при обрыве ремня ГРМ.

Недавно в моем блоге мне задали вопрос - почему может быть разная компрессия в цилиндрах двигателя? Вопрос, если честно, интересный, задавал я себе давно, когда приводил в порядок двигатель, сейчас его все меньше и меньше, т.к. езжу на более-менее свежих машинах.Однако тем, кто пробегает 150-200 000 километров, посвящается...

Так почему же так - когда давление в одном гораздо меньше, чем в другом? Причин этому может быть несколько, все по моему опыту, однако почти всегда приходится снимать головку блока:

1) Пробитая прокладка ... Такое бывает очень часто при пробивке прокладки между блоком и головкой блока - просто меняем.

2) Головка не затянута ... Это продолжение первой причины - при неправильной затяжке головки может пропускать давление и прокладка.

Это самые простые причины, но они и самые распространенные - например, так часто было с моими новыми купленными "ВАЗами", в частности на ВАЗ 2114, а у знакомого на ВАЗ 2110. Итак, сначала всего-то лезем туда, за новыми "нашими машинами" - проблема будет в этом примерно на 80%. Затем идут более сложные задачи.

1) Уплотнительные кольца проходят ... Это из-за износа или из-за того, что они сломаны. Однако если в одном из цилиндров упало давление, скорее всего, он неисправен. Ремонт сложный, приходится разбирать сам блок, чтобы вытащить поршни.

2) Коксовые кольца ... Решил вынести в отдельный пункт - из-за некачественного моторного масла кольца могут закоксоваться.

За исключением того, что масло пригорает в местах контакта и уплотняет кольца в одном месте - хотя это не так, кольца не идут по канавкам, а обрабатывается только одна сторона, что приводит к быстрому износу - хотя это так давление падает во всех 4-х цилиндрах.Потому что масло смазывает все 4 детали.

3) Блок износа стен ... Редкость - но бывает, что кольцо тут ни при чем, только стенки, о которые трутся, страдают. Скорее всего, это некачественный материал.

4) ... При перегреве теряется герметичность колец и стенок блока, они начинают пропускать и давление, и моторное масло. Косвенный признак - во время работы.

5) Сгорел - лопнул сам поршень ... В таких случаях компрессия может просто упасть до нуля.

Иногда прогорает сам поршень, это может быть как небольшой "прожог" сбоку, так и очень большой - посередине, например. Бывает и так, что поршень рвется, например, от встречи с клапаном, при обрыве ремня ГРМ - снова теряем атмосферу.

6) Клапан ... Причин много. Это тоже неправильная регулировка. А бывает, что прогорание клапана - горит один, поэтому компрессия будет разниться ровно в одном цилиндре.Он также может сломаться при обрыве ремня ГРМ.

Это основные причины, по которым значения будут отличаться ровно в одном пуле из всех четырех.

Ремонт

Как я уже писал выше, ремонтировать самостоятельно действительно сложно. Если конечно у вас не пробита прокладка, ее можно починить здесь, но опять же не все так просто. Чем заменить маленькую пленку.

Диагностика проводится при снятой головке блока - здесь неисправность определяется на 100%.Самостоятельно вы это вряд ли сделаете, обратитесь к специалистам на заправке или к людям, которые разбираются.

» Отсутствие компрессии в одном из цилиндров - Симптомы и причины

Цилиндры являются одним из важнейших узлов двигателя. Отсутствие компрессии в одном из цилиндров означает ряд проблем с работой силового агрегата.

Цилиндр

представляет собой цельнометаллическую гильзу, расположенную в блоке цилиндров. До уменьшения размеров стандартными были 4-цилиндровые двигатели, хотя было и 5 двигателей. Спортивные автомобили имели 6 или даже 8 цилиндров (например, V6/V8). Уменьшение размеров двигателей привело к выпуску агрегатов с меньшим рабочим объемом и уменьшенным числом цилиндров.3-цилиндровые агрегаты стали использоваться массово, а некоторые производители даже представили 2-цилиндровые агрегаты (например, Fiat TwinAir). Со временем все это безумие оказалось ошибкой (как и распиаренная ныне электромобильность) и на конвейеры вернулись 4-цилиндровые моторы.

Баллоны изготавливаются из стали, чугуна или дюралюминия. Они имеют специальные внешние каналы для теплоносителя, получающего от них тепло. Поршни, смазываемые моторным маслом, работают (возвратно-поступательно) внутри цилиндров.Над цилиндром расположены впускной и выпускной клапаны. Форсунки устанавливаются здесь на двигателях с непосредственным впрыском топлива. В бензиновых двигателях — еще и свечи зажигания, а в дизелях — свечи накаливания. Коленчатый вал, приводимый в движение поршнями, в картере проходит под цилиндрами.
Что происходит в цилиндре? Там сгорает смесь топлива и воздуха. Все нужно делать в условиях полной герметичности. В противном случае происходит потеря компрессии.

Как проверить компрессию в цилиндрах?

Для этой цели используется специальный калибр.Разберите свечи зажигания или накаливания и вместо них подключите измерительный элемент. Затем (не заводя двигатель) выжимают педаль газа. Манометр показывает значение компрессии в каждом цилиндре. Его следует сравнить с данными производителя автомобиля.

Каковы симптомы отсутствия компрессии в одном из цилиндров?

Типичными симптомами недостаточной компрессии являются:
• Затрудненный запуск двигателя (обратите внимание – это может быть вызвано целым рядом других проблем – разряженной аккумуляторной батареей, отказом стартера, поврежденной системой подачи топлива).
• Нестабильная работа двигателя на холостом ходу (пульсация оборотов).
• Значительно ослаблен двигатель - при разгоне не ощущается мощность.
• Повышенный расход топлива.
• На низких оборотах двигателя может быть слышен стук.
• Ощутимая вибрация на холостом ходу.

По какой причине один из цилиндров не сжат?

• Неправильно установленная цепь ГРМ или ремень ГРМ, что приводит к неправильной работе впускных и выпускных клапанов.Проблема также может быть вызвана обрывом и пропуском цепи или ремня.
• Утечка поршневых колец — это может произойти с сильно изношенными двигателями. Моторное масло не может герметизировать камеры сгорания.
• Утечка в выпускном клапане не обеспечивает надлежащей герметизации цилиндра. Это может быть связано с механическим износом.
• Износ седла клапана. Когда-то распространенной причиной этого было использование первых газовых установок.
• Повреждена прокладка головки блока цилиндров.Чаще всего его ускоренный износ происходит при постоянном перегреве двигателя (проблемы с системой охлаждения, спортивная езда, поврежденный термостат и т. д.).
• Нагар на впускных клапанах. Это предотвращает плотное закрытие цилиндра.
• Сломанная пружина клапана, задача которой «втолкнуть» клапан в седло клапана. Когда он ломается, клапан остается открытым.

Прежде чем обвинять цилиндр в отказе двигателя...

Двигатель должен пройти углубленную диагностику.Причиной проблем с запуском двигателя, потери мощности и вибрации могут быть поврежденная свеча зажигания, поврежденная катушка зажигания, провода зажигания (в старых автомобилях). Компрессию надо мерить.

А позже? Ну и дорогой ремонт остается.

ЖУРНАЛ АВТОМОБИЛЕЙ - интересные статьи об автомобилях и автомобилизации

АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА - автомобильные направляющие. Как обслуживать, как ремонтировать, как распознавать неисправности?

CAR TESTS - шоу звезд автомобилестроения (испытания новых автомобилей и тесты автомобилей с пробегом

АВТОМОБИЛЬ И ПОЛИТИКА - как современная политика влияет на автомобильную промышленность, водителей, способы использования и производства автомобилей.

АВТОАКСЕССУАРЫ - инструменты, видеорегистраторы, камеры, счетчики, датчики!

АВТОМОБИЛИ МИРА - какие автомобили, совершенно неизвестные в Польше, производятся в других странах?

МЕДЛЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ - ПОЕЗДКИ ПО ПОЛЬШЕ НА АВТОМОБИЛЕ

БОРЬБА С КОРРОЗИЕЙ - то есть бои вели против злейшего врага автомобилей

Давление в цилиндрах клапанов ВАЗ 2110 8. Разная компрессия в цилиндрах. Почему и что делать? Давайте посмотрим на техническую сторону. Народный способ устранения залегания колец и повышения компрессии

Автозапчасти изнашиваются, не только ходовая часть, но и двигатель. Зачем нужна проверка компрессии в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы узнать, в каком состоянии двигатель, лучше быть внимательным и проверить компрессию, чтобы через несколько месяцев не пришлось делать капитальный ремонт.Свою десятку я взял когда ей было 5 лет, на тот момент пробег был уже не маленький (в районе