В чем отличие коробки автомат от робота и вариатора

Автомат? Робот? Вариатор? — 5 плюсов и 5 минусов каждого — журнал За рулем

Автоматические трансмиссии разных типов отличаются не столько долговечностью, сколько особенностями работы.

Сегодня уже практически каждая модель на авторынке оснащается автоматической трансмиссией — классическим гидромеханическим автоматом, вариатором или роботизированной коробкой. Особенности каждого из агрегатов рассмотрели эксперты «За рулем».

Гидромеханический автомат

Материалы по теме

Гидромеханический автомат — самый распространенный ввиду своей универсальности тип автоматических коробок. Ресурс у АКП самый разный: от 120 тысяч до 250 тысяч километров.

Главной же особенностью автомата является его выносливость: он может не только передавать большой крутящий момент мощного двигателя на колеса, но и пригоден для езды по бездорожью. Сегодня для легковых автомобилей выпускаются не только 4-ступенчатые автоматы, но и 6-ступенчатые, и даже 10-ступенчатые. Чем больше ступеней, тем миниатюрнее механизм и тем меньше у него запас прочности.

Плюсы:
Минусы:
доведенная до совершенства конструкция
возможность переключения передач в ручном режиме
отсутствие боязни пробуксовок
большой срок службы у большинства агрегатов
умение адаптироваться под стиль езды водителя
невысокий КПД и потеря части мощности двигателя
повышенный расход топлива
зависания разной продолжительности при переключениях
большой вес агрегата
потеря запаса прочности при большем количестве ступеней

Вариатор

Вариатор отличается плавностью работы — передач здесь нет, а крутящий момент передается через ремень, скользящий по конусам и меняющий соотношение их оборотов. Ресурс вариаторов сопоставим с ресурсом гидромеханических автоматов. Но вариаторы не любят бездорожья и пробуксовок, перегреваются и быстрее выходят из строя. При этом в городе такая коробка незаменима именно благодаря плавности работы из-за отсутствия переключений.

Плюсы:
Минусы:
плавная работа
двигатель всегда находится на оптимальных оборотах
простота конструкции и ремонта
невысокая стоимость агрегата по сравнению с классическим автоматом
большой ресурс ремня (у некоторых вариаторов до 500 тысяч километров)
шумность при разгонах (двигатель сразу выводится на максимальные обороты)
скучное ускорение
боязнь пробуксовок, бездорожья и долгих поездок на высоких скоростях
частые замены масла
высокая стоимость ремонта

Роботизированная коробка передач

Роботы бывают двух типов — с одним сцеплением и с двумя. По сути, это механические коробки, сцеплением и переключениями в которых управляют автоматика и электроника. Робот с одним сцеплением медлителен, а при переключениях автомобиль с ним «клюет носом», если водитель не успевает приотпустить в этот момент педаль газа. Вопреки ожиданиям, некоторые роботы с одним сцеплением не очень надежны. Зато дешевы.

Плюсы:

Минусы:

достаточно надежный агрегат
ремонтировать и обслуживать так же просто, как и механические коробки
в теории ресурс сцепления на 40% больше (в зависимости от условий эксплуатации)
небольшое количество заливаемого масла
низкая стоимость самой коробки и, в случае необходимости, ее замены

автомобиль, стоя на подъеме, может откатываться — не рекомендуется убирать ногу с педали тормоза, если не собираешься сразу нажимать на педаль газа
замедленные реакции подойдут только неторопливому водителю
клевки при переключениях
возможно размыкание сцепления в случае перегрева и переход коробки в аварийный режим

Робот с двумя сцеплениями гораздо расторопнее — он всегда держит следующую передачу наготове, из-за чего переключения происходят моментально и незаметно. Есть варианты с мокрым или менее надежным сухим сцеплением. Главная особенность всех роботов — они не любят езду по городу с частыми остановками в пробках и на светофорах.
Плюсы:
Минусы:
молниеносные незаметные переключения
отсутствие потерь мощности
экономия топлива
малый вес агрегата и компактные размеры
распространенность трансмиссии

высокая стоимость коробки и ее обслуживания
спорная надежность из-за сложности агрегата
дерганое поведение в пробках
малый ресурс сухого сцепления
откат автомобиля на наклонной поверхности
Подробности детального сравнения с указанием степени надежности различных коробок, устанавливаемых на популярные в России автомобили Hyundai/Kia, Renault, Nissan, Subaru и Аudi, а также Volkswagen и Lada, — в июньском выпуске журнала «За рулем» (уже в продаже).
О заблуждениях относительно вариаторов и об их реальном недостатке читайте здесь.
Продлить срок службы любого механизма помогут современные присадки в ГСМ.

как устроены автомобильные коробки передач — Mafin Media

Соотношение разных шестерен на разных валах позволяет выбирать разные скорости, причем не только фигурально («передача» и «скорость» — синонимы), но и буквально: каждая передача рассчитана на движение в определенном скоростном диапазоне. Проще говоря, гражданскому авто на «первой» до 100 км/ч не разогнаться.

Для того чтобы передачу можно было сменить, используется сцепление — «головная боль» начинающих водителей. Двигатель и коробка соединяются диском сцепления, который получает мощность от маховика двигателя и передает ее на коробку передач. Диски необходимо соединять и разъединять вручную — а чаще «вножную». Когда водитель нажимает на педаль, он преодолевает сопротивление пружины «корзины» сцепления, отвечающей за соединение и разъединение маховика и диска сцепления.

Гидромеханический автомат (AT/АКПП)

Еще лет 30 назад автомобиль с двумя педалями вместо трех был заветной мечтой многих горожан. Гидромеханический автомат подразумевает отсутствие жесткого сцепления между коробкой и двигателем. Появились такие коробки передач позже ручных собратьев: ближе к середине XX века своего первенца представила General Motors.

Гидромеханической трансмиссию называют потому, что переключение передач происходит за счет течения рабочей жидкости внутри механизма. За это отвечает гидротрансформатор — в просторечии «бублик».

Он соединен с двигателем и содержит два лопастных колеса. Благодаря движению через них масла лопастные колеса передают мощность двигателя в АКПП. Поскольку гидротрансформатор забирает часть мощности мотора для раскрутки лопастных колес, динамика и экономичность падают. Однако многие предпочтут потерять пару литров и секунд, но не утомляться ручными переключениями. Первым серийным авто с относительно надежной и долговечной АКПП считается Oldsmobile Series 60 — автомат как опция стал доступен для авто с 1940 модельного года.

Робот (РКПП)

Роботизированная коробка передач названа так потому, что представляет собой электронно управляемую МКПП, где комплекс механизмов и процессоров, которые условно можно назвать роботом, выполняет за водителя работу по переключению. Эти коробки появились лишь в конце XX века.

Первоначально РКПП имели одно сцепление, как и обычная «механика», были дешевле традиционного автомата, обеспечивали меньшую потерю мощности и ставились на машины попроще, например Ford Fusion, Peugeot 107, Opel Corsa и т. д. Переключения выполняли специальные механизмы — сервоприводы. Жесткие, рваные и медленные переключения вкупе с быстрым износом сцепления свели их популярность на нет и передали планку современным собратьям — роботам с двумя сцеплениями.

Большинство из них известно поименно: это Direct Shift Gearbox от VAG (Volkswagen Audi Group), Dual Clutch Transmission от Hyundai/Kia, PowerShift от Ford и т. д. Их главная особенность — наличие двух независимых сцеплений: пока одна передача ведет автомобиль, другая уже включена и ожидает своего соединения с мотором. Это существенно усложняет конструкцию узла, но позволяет избегать задержек и рывков при переключении. Более того, робот с двумя сцеплениями (а иногда даже и с одним) по способности экономить топливо легко потягается с традиционной механикой!

Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Наиболее популярная бесступенчатая трансмиссия в автомобилестроении — вариатор, или CVT (Continuously Variable Transmission — в пер. с англ. «постоянно изменяющаяся передача»). В отличие от коробок, рассмотренных ранее, фиксированных передач у вариатора нет. Для транслирования мощности от мотора к колесам используется ремень (или цепь), который вращается между двумя шкивами, то есть колесами с выемками-желобами, предназначенными для «надевания» этого ремня. Один из шкивов приводится в движение мотором и потому называется ведущим, а другой — ведомым.

В зависимости от скорости диаметр шкивов меняется и передаточные числа меняются планомерно, без переключений, свойственных ступенчатым коробкам:

Первым серийным автомобилем с вариатором считается DAF 600, которому недавно исполнилось 60 лет.

Как визуально отличить кпп автомат, вариатор, робот - Как визуально отличить вариатор от автомата

Как отличить автомат от вариатора визуально

Как это сделать, не заводя машину

Существуют способы, которые позволяют правильно определить разновидность коробки передач, даже не заводя машину. Они состоят в следующем:

Обнаружить отличия можно и во время тест-драйва:

В том случае, когда не удается самостоятельно установить тип коробки, полезным явится посещение станции техобслуживания. Осмотрев днище автомобиля, настоящий специалист наверняка сумеет ответить на ваш вопрос.

golifehack.ru

Многие при покупке автомобиля уже знают, в какую сторону сделать выбор — коробка-автомат или механика. Но те, кто выбрал автомат, сталкиваются с затруднением — как отличить вариатор от АКПП. Ведь вариатор, по сути, только простая разновидность АКПП.

Если самостоятельно определить тип коробки не удалось, советуем посетить станцию техобслуживания. Хороший специалист сможет дать вам ответ на вопрос, посмотрев на автомобильное днище.

SovetClub.ru

Первый способ.

Второй способ.

Третий способ.

Четвертый способ.

Пятый способ.

Видео

autoepoch.ru

По своим техническим характеристикам автоматическая коробка передач и вариатор, конечно же разнятся наличием, как достоинств, так и недостатков. При покупке автомобиля с определенной коробкой передач, каждый покупатель решать для себя сам, какая лучше подойдет. Однако для большинства автолюбителей остается актуальным вопрос: как же различать автомат от вариатора по внешним признакам? Попробуем в этом разобраться в данной статье.

Как определить автомат

Для начала следует внимательно ознакомиться с прилагающейся к автомобилю технической документацией, а также осмотреть автомобиль и саму коробку передач на наличие отметок. Как правило, автомат обозначают литерами А или АТ, вариаторы же обозначаются CVT. В помощь автомобилисту будут впору различные автомобильные журналы и статьи в интернете. Ознакомление с ними позволит собрать максимально возможное количество информации об интересующем автомобиле.

Более эффективным способом определения типа трансмиссии является пробный заезд. Если данная возможность есть, следует провести тетс-драйв, желательно по прямому участку дороги. Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, при разгоне и переходе на повышенную передачу будут чувствоваться характерные толчки. Как правило, они будут плавными. наглядно это можно проверить при резком старте. При переходе с первой на вторую передачу будет самый ярко выраженный толчок. Также можно остановиться автомобиль и отпустить педаль тормоза. Если установлена автоматическая коробка передач, автомобиль начнет плавное движение вперед, но не будет откатываться назад, как это происходит с автомобилем с вариатором.

Если после проделывание данных действий, все равно возникают сомнения (так как большинство современных вариаторов очень точно копируют принцип работы автомата), можно обратиться в автосервис. Специалисты наверняка смогут помочь в данном вопросе.

Как определить вариатор

Как уже говорилось, для начала следует осмотреть коробку передач на наличие обозначения CVT. Данные литеры означают, что в автомобиле установлена бесступенчатая трансмиссия. Однако лучше всего, опять де таки сесть за руль а проехаться, как в скоростном режиме, так и плавно двигаясь. Ключевой особенностью вариатора является то, что каждая «передача» является не фиксированной. Это значит, что по мере роста уровня нагрузки на двигатель, происходить очень мягка и плавная смена передачи. Вот почему при езде на автомобиле, в котором установлен вариатор отсутствуют характерные толчки при переходе на очередную передачу. Во время стремительного разгона, происходит переход на «новую передачу», и до очередной смены передачи стрелка тахометра находится на одном уровне, и лишь при смене передачи меняет свое положение и т.д.

Что касается способа с остановкой автомобиля и отжиманием педали тормоза, автомобиль с установленным вариатором сначала слегка откатиться назад, но при этом автомобиль не будет двигаться вперед на холостых оборотах. При стремительном разгоне, двигатель автомобиля с вариатором издает нарастающий шум, а затем останавливается на достаточно громком тоне, с котором продолжает дальше набирать обороты.

Среди автолюбителей много споров, какая коробка передач лучше. Ответить на данный вопрос однозначно тяжело. Однако, благодаря плавному переходу с передачи на передачу (в зависимости от нагрузки на двигатель), автомобили с вариатором не уступают ни в чем АКПП.

Предложите авторам тему:

liveposts.ru

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП — около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других — преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат. Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение — все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Виды коробок переключения передач

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки. Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота — для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок. Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах — смотрите в видео на нашем сайте!

mytopgear.ru

Чем робот отличается от автомата

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота или вариаторной трансмиссии, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок и пакетов фрикционных дисков, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8,9.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму - такая система использовалась ранее(в полностью гидравлических АКПП, автомобилях выпущенных перимущественно до 2000 года). В современных Автоматических коробках передач, самые передовые технологии работают для повышени эффективности и увеличения комфорта владельцев автомобилей(ЭБУ АКПП И Двигателя тесно связаны между собой. Работа Коробки Передач, теперь напрамую зависит не только от оборотов двигателя, но и от сигналов полученных от педали газа или тормоза, датчиков температуры масла АКПП или охлаждающей жидкости ДВС, сигналов системы ABS. Электронные компоненты играют всё более важную роль в работе Автоматический Коробки Передач. Это позволяет максимально снизить расход топлива и выполнять переключения передач менее заметными для водителя, а при необходимости ускорения - перейти на необходимую передачу намного быстрее, чем на полностью гидравлических коробках. Но и здесь есть свои минусы: увеличение электронных компонентов влечет и большие затраты при ремонте АКПП - к примеру на современных автомобилях некоторых производителей очень часто выходит из строя электронная плата управления АКПП, замена или ремонт которой естественно увеличивает затраты на ремонт АКПП.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама. К роботам можно так-же отнести и современные коробки с сухим или мокрым сцеплением - (DSG у VAG группы, PowerShift у Ford, Speedshift DCT от Mercedes-Benz и многие другие)

Вариаторная коробка передач или Вариатор(CVT). Этот тип трансмисии стал широко популярен среди всех крупных автомобильных концернов как Азиатских так и Европейских. Работа Вариаторной(CVT) трансмиссии принципиально отличается от работы Автоматической или Роботизированной коробки переключения передач. В ней используется ременная(ремень состоит из секторов закрепленных специальной лентой, выполненный из металла) или цепная передача. Ремень или цепь работает между ведущим и ведомым шкивом, а изменение передаточного отношения происходит за счет увеличения или уменьшения радиуса по которому работает цепь или ремень - это можно сравнить с работой шестеренок на спортивном велосипеде: когда вы выбираете переднюю(которая непосредственно установлена на валу с педалями) шестеренку меньшего диаметра, а задняя шестерня(которая на заднем колесе велосипеда) выбрана большего диаметра, то для движения по дороге нужно большее количество оборотов передней шестеренки, но при этом усилие для вращения нужно совсем небольшое(это сравнимо с 1й передачаей на автоматической или механической коробке), и постепенно разгоняясь, можно изменять передаточное отношение меняя переднюю шестерню на больший диаметр, а заднюю на меньший - так увеличится скорость и при этом уменьшатся обороты для поддержания этой скорости.В вариаторах это произходит очень плавно, поэтому эту коробку называют безступенчатой. В вариаторных трансмиссиях присутвует и гидротрансформатор, который выполняет функцию как и в АКПП передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Но есть и исключения - в некоторых случаях вариатор устанавливается и без гидротрансформатора(в таких случаях передача крутящего момента происходит за счет шлицевого соединения - вал из вариатора вставляется в шлицы на маховике ДВС). По последним тенденциям производители Вариаторов вообще хотят отказаться от использования гидротрансформаторов, это позволит снизить потери мощьности и увеличить топливную экономичность!

Плюсы и минусы автомата, робота и вариатора

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе, увеличение времени разгона(отбор некоторого количества мощности ДВС для работы АКПП).

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Но это только на коробках с обычным приводом сцепления и переключением передач, а таких автомобилей всё меньше - их вытесняют с рынка современные и более эффективные двух дисковые роботы с сухим или мокрым сцеплением, а ремонт таких коробок на порядок дороже чем АКПП или Вариатора. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом(как классическим так и современным) приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.А современные роботизированные коробки имеют самые лучшие показатели по скорости переключения передач.

Вариатор или робот плюсы и минусы

Механическая трансмиссия с ручным переключением скоростей устанавливается на современные автомобили всё реже. Специалисты связывают это с общей концепцией продвижения технологий, где всё движется в сторону упрощения действия и снятия принятия решений с человека, способного ошибаться. Ручное управление в западных странах является исключительно уделом профессиональных гонщиков. Мы попробуем выяснить, чем отличается робот от вариатора. Это два наиболее распространенных типа трансмиссии, обеспечивающих простое управление без снижения концентрации водителя по отношению к ситуации на дороге. Именно поэтому оба типа часто являются лучшим выбором для женского автомобиля.

Робот или Вариатор что лучше

Постараемся найти принципиальные отличия, понять в чем разница в надежности той или иной АКПП:

— Пробег, требующий обслуживания. Часто от начинающих автомобилистов приходится слышать вопрос о том, какой тип коробки передач более долговечный. Можно сказать, что сравниваемые образцы в этом плане совершенно одинаковы. Всё зависит от качества масла, а также от ухода за автомобилем.

— Плавность переключения передач. Хороший робот – дорогой робот. В нём можно догадаться о смене передаточного отношения по легкому щелчку. В дешевых моделях всё равно чувствуется переход, так как сцепление одно. У CVT такого понятия не может быть исходя из его конструкции. По сути, количество передаточных отношений в нём стремится к бесконечности, но есть и вариаторы с интелектуальными передачами (более современные). Смена происходит происходит очень плавно без ощутимых толчков и рывков. Сделано это для более яркого ощущения разгона.

— Размеры узла и влияние на массу автомобиля. Роботизированный механизм намного крупнее в размерах. Негласно производители авто признают, что он часто необходим для смещения центра тяжести. CVT весит намного меньше. К тому же, он может быть сравнительно небольшого размера. Недаром его устанавливают на мотороллеры, мотоциклы, снегоходы и профессиональные бензопилы.

— Устойчивость к высоким нагрузкам. Чем больше скорость вращения, тем хуже вариатору. Ведущие автомобильные компании предупреждают, что он не предназначен для гонок, а также нельзя долго ехать с этой коробкой на пределах возможности автомобиля. Некоторые скоростные режимы даже откровенно называют нежелательными даже в крайних случаях. Также он существенно ограничивает по тяговым характеристикам. Буксировать кого-либо с вариатором не стоит, иначе можно сжечь ремень. Робот таких ограничений не даёт.

— Экономия топлива. Так как в бесступенчатой трансмиссии гораздо меньше фрикционных взаимодействий, то на одном и том же автомобиле он будет давать выигрыш в расходе топлива. Роботизированный аналог будет потреблять немногим больше.

Влияет ли цена на выбор?

Естественно, что намного дороже обходится роботизированная КПП. Она содержит гораздо большее число деталей, чем его конкурент, где самыми сложными частями являются планетарный механизм и шкивы переменного диаметра зацепления с ремнем. С другой стороны, CVT чаще подлежат ремонту из-за высокого показателя износа ремня или цепи. Поэтому необходимо выбирать между стоимостью и повышенной надежностью. Также выбор зависит от интенсивности эксплуатации машины. Если требуется поездка на работу, с работы, за покупками, а на выходных на дачу – то CVT можно считать идеальным вариантом. Для длительных частых поездок выбирайте DSG.

Чем отличается коробка автомат от робота и что такое робот

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Коробка робот

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама.

Плюсы и минусы автомата и робота

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе и ремонт автомата, который иногда случается, выльется в приличную сумму.

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать. Ещё, роботы кушают масла по меньше, чем автоматы.

Есть у робота и минусы — это медленное переключение скоростей и толчки с рывками в работе коробки, это случается довольно часто, если водитель очень сильно давит на педаль газа. Также, в городской черте во время стоянок необходимо рычаг селектора ставить в положение «нейтраль».

А зачем так делать, можете узнать в этом видео, где рассказано о коробке робот.

Подведём итоги, чем отличается автомат от робота:

робот — это механическая коробка передач с блоком управления, автомату присуща своя конструкция;
при переключениях передач автомат выигрывает у робота по скорости и плавности переключений;
у робота есть ручное переключение, а у многих автоматов подобная функция отсутствует;
коробка робот потребляет топлива и масла меньше, чем автомат;
обслуживание и ремонт роботизированной коробки дешевле, чем автоматической коробки.

Заключение. Моё мнение: робот — это тёмная лошадка, от которой можно ожидать неприятных сюрпризов. Я выбираю автомат, он изучен и предсказуем в работе, тем более, новые автоматические коробки с большим набором передач приближаются уже по расходу топлива к механике и также, эти автоматы могут подстраиваться под каждого водителя.

Кто не согласен с моей точкой зрения, может поделиться в комментариях.

Загрузка...

Чем отличается вариатор от робота и автомата, особенности коробок передач

В наши дни все больше водителей отказываются от механической коробки передачи выбирают автоматическую трансмиссию как более удобную в эксплуатации. И если раньше был только один тип таких КПП, то сейчас разновидностей несколько. Многие водители не понимают, что из себя представляет автомат, вариатор, робот – если разобраться в различиях, то подобрать оптимальное решение не составит труда.

Виды АКПП

Основных разновидностей три, и у каждой есть характерные особенности, которые влияют на эксплуатацию авто. Проще всего подбирать определенный тип, исходя из характера эксплуатации машины, предпочтений водителя и стиля езды. Следует учитывать тот факт, что вся информация по каждому виду дана с учетом нормального технического состояния системы и правильной работы всех ее элементов.

Гидротрансформатор или классическая коробка-автомат

Самый распространенный вариант в наши дни, появившийся несколько десятилетий назад. Работает за счет гидротрансформатора, с помощью которого мощность от двигателя передается на первичный вал коробки передач. Чтобы менять передаточное число при повышении скорости, использована система из планетарных пар и фрикционных муфт. Гидравлический блок оснащен системой управления и насосом, чтобы распределять жидкость в зависимости от того, какая передача работает и какова скорость движения.

Это самое простое решение на сегодня, которое при надлежащей эксплуатации редко выходит из строя. Его главные преимущества:

Большой ресурс АКПП. Обычно без ремонта она служит от 300000 км пробега и более, а в старых авто — более 500000 километров. Конструкция проста и поэтому надежна.
Переключение скоростей происходит без участия водителя. Все процессы полностью автоматизированы.
Ремонтные работы не отличаются сложностью, есть много автомастерских, которые чинят это тип коробок.
Специальная система управления подбирает оптимальный момент переключения в зависимости от оборотов и скорости. При резком ускорении передача понижается, чтобы обеспечить необходимую динамику.

Есть у этого варианта и минусы, которые также обязательно нужно учитывать:

Повышенный расход топлива. Это связано с тем, что гидропривод имеет не такой высокий КПД, как другие варианты, поэтому тратится больше горючего.
Переключение зачастую сопровождается толчком, и плавность хода от этого страдает. В современных моделях этот недостаток сведен к минимуму и ощущается только при резких ускорениях.
Динамика разгона на порядок хуже, чем у аналогов из-за особенностей передачи усилия.
Нужно много масла в гидротрансформатор.

Машины с классическим автоматом стоят дешевле многих вариантов с автоматической трансмиссией. При выборе очень важно изучить информацию о коробке, чтобы понимать, насколько она надежна и не придется ли вскоре менять ее.

Важно!

Классический автомат требователен к обслуживанию, только так можно обеспечить его нормальную работу в течение длительного времени.

Вариатор

В этом типе трансмиссии передача усилия происходит за счет металлической ленты, надетой на конические шкивы. Для обеспечения передачи усилия и обеспечения эффективного переключения применяется гидротрансформатор. За счет формы шкивов скорость вращения первичного и вторичного валов меняется очень плавно. В некоторых моделях используют дополнительную передачу планетарного типа, которая включается при скорости свыше 100 км/ч и уменьшает износ шкивов и валов.

Эта разновидность имеет целый ряд достоинств:

Машина разгоняется на порядок быстрее, чем при использовании традиционного автомата из-за того, что не нужно время на включение более высокой передачи.
Расход топлива ниже на 5-10% в сравнении с первым видом из-за того, что вариатор позволяет эффективно регулировать скорость и выбирает идеальную скорость вращения коленвала.
Размер и вес вариатора намного меньше, что снижает вес машины и позволяет ставить такую трансмиссию на компактных авто.
При переключении нет рывков и ударов, все происходит максимально плавно. А если вариатор с дополнительным планетарным редуктором, то передачи меняются вообще незаметно.

Недостатки у вариатора также есть:

При резком нажатии на газ машина разгоняется медленно из-за конструктивных особенностей системы.
Вариатор не подходит двигателям с объемом более 3,5 л и мощностью свыше 200 л. с. В таких системах требуется особый вид конструкции, но он стоит в разы дороже.
При частой езде на высокой скорости кромки ленты изнашиваются, стружка попадает в картер и приводит к усиленному износу многих деталей. Также эта разновидность не любит резких ускорений и езду по бездорожью.
Можно использовать только ту трансмиссионную жидкость, которая указана производителем. Ремень обязательно меняется в указанные промежутки.
Большое количество электроники – минус на машинах с пробегом, так как ремонт вариатора намного дороже.
При нарушении работы любого из датчиков система переходит в аварийный режим, что ограничивает характеристики машины.

Этот тип очень требователен к обслуживанию. Если допускать нарушения, вероятность поломок возрастает в разы.

Важно!

Трансмиссионная жидкость должна быть нагрета, поэтому зимой придется стоять до прогревания коробки.

Робот

Появился относительно недавно и используется как на иномарках, так и на отечественных авто. По сути, это та же механическая коробка, но для переключения не нужно выжимать сцепление, все делается за счет электропривода, который называется актуатор. Конструкция намного проще двух вышеописанных, поэтому себестоимость ниже, что и обеспечило широкое распространение этого типа.

Можно выделить несколько плюсов, которые характерны роботизированным коробкам:

Простота конструкции. Это удешевляет ремонт, так как разобраться с неисправностями проще, а сложных электронных блоков мало.
Объем масла намного меньше. Так как трансмиссионные жидкости дорогие, это существенно снижает затраты на обслуживание.
По заявлениям производителей, ресурс сцепления выше как минимум на 30%. Но на практике это не всегда так.

Что касается минусов, то их немало. По мнению многих экспертов, это связано с недоработками системы и стремлением производителей удешевить роботы:

При трогании на подъеме машина может немного откатиться назад, что небезопасно.
При длительном движении по горным дорогам сцепление перегревается и размыкается, из-за чего КПП переходит в аварийный режим.
Несмотря на заявления о быстром переключении, со временем реакция существенно замедляется и запаздывает.
Во многих моделях при активном использовании диск сцепления нужно менять каждые 30000 км пробега.

Этот вариант хорош только на новых машинах, со временем комфорт и надежность существенно снижаются. Можно использовать тем, что ездит немного, редко стоит в пробках и не передвигается по затяжным подъемам и спускам.

Что такое коробка передач DSG?

Этот вариант был разработан специалистами концерна Фольксваген в середине нулевых годов. По сути, это улучшенный робот, в котором вместо одного использовано два диска сцепления. Существенно повысилась плавность хода и увеличился ресурс за счет того, что четные и нечетные передачи расположены на разных валах. Себестоимость на порядок выше, зато этот тип надежен, а динамика разгона лучше, чем на любом из других, в том числе и на механике. Преимущества:

Переключение передачи занимает сотые доли секунды.
Динамика разгона лучшая на сегодня среди всех разновидностей КПП.
Топливо расходуется экономно, по этому показателю робот не уступает даже механике.
Высокий комфорт езды.

Самые значимые недостатки:

В модификациях с сухим типом сцепления ресурс накладок меньше 100000 км, приходится часто отдавать машину на обслуживание.
Качество изготовления у некоторых производителей оставляет желать лучшего.
Большое количество электроники затрудняет настройку.

Важно!

Многие автосервисы не ремонтируют коробки DSG, поэтому с обслуживанием могут возникнуть проблемы.

На новых авто до 80-100 тысяч пробега такая коробка практически не требует внимания. Но в подержанных автомобилях проблемы могут возникать достаточно часто, особенно если до этого КПП не обслуживалась как положено. Не стоит выбирать варианты с сухим типом сцепления, у них ресурс в три раза ниже, чем у коробок с гидравлической жидкостью.

Что лучше выбрать?

Отличить автомат от робота и вариатора не составит труда по размеру коробки и ее устройству: она всегда намного больше. В идеале нужно посмотреть основные варианты заранее, почитать отзывы, чтобы понимать разницу и отказаться от моделей, в которых установлены неудачные модификации. Основные особенности:

Для сложных условий и больших пробегов лучше всего подойдет самый обычный автомат. В отличие от других решений он не боится бездорожья, недорог в обслуживании и менее требователен к эксплуатации. Главное – вовремя менять масло. Это единственное важное требование.
Вариаторы понравятся ценителям комфорта, так как переключаются плавно, без рывков и толчков. Но при этом данный тип требует внимания. Нужно соблюдать периодичность замены масла и металлического ремня. Также вариатор не любит силового стиля езды и высоких скоростей. От этого его ресурс снижается очень сильно.
Стандартные роботы не отличаются высокой надежностью и большим ресурсом. Об этом говорит и то, что большинство автопроизводителей уже отказались от них. В целом данная модификация достаточно удобна и проста, если находится в хорошем техническом состоянии. Но со временем начинаются проблемы – рывки при переключении и посторонний шум. В этом плане вариатор отличается от коробки-робота в лучшую сторону.
Коробка передач DSG – самое совершенно решение на сегодня, которое понравится любителям отличной динамики. При этом расход топлива не уступает механике, а в плане надежности превосходит роботы первого поколения. В нем также устранены все существенные недостатки.

Выбирать автоматическую трансмиссию стоит, сравнив все преимущества и недостатки в соответствии с характером использования машины. Помните о том, что все описанные разновидности требовательны к обслуживанию. Если пренебрегать им, срок службы существенно сократится.

Роботизированная коробка передач - устройство и принцип работы механической коробки передач

Ни один современный автомобиль не сможет заводиться и плавно двигаться, если в его устройстве нет передачи. В настоящее время существует широкий ассортимент всевозможных коробок передач, которые не только позволяют водителю выбрать вариант, соответствующий его материальным возможностям, но и позволяют обеспечить максимальный комфорт вождения.

Кратко об основных типах трансмиссии рассказано в отдельном обзоре ...Теперь поговорим подробнее о том, что такое АКПП, ее основные отличия от МКПП, а также рассмотрим принцип работы этого устройства.

Что такое коробка автомат

Работа коробки передач практически идентична работе механического аналога, за исключением некоторых функций. Устройство робота состоит из множества деталей, составляющих уже привычную механическую версию коробки. Основное отличие робота в том, что управление у него микропроцессорное.В таких трансмиссиях переключение передач осуществляется с помощью электроники на основе данных двигателя, педали газа и колесных датчиков.

Коробка-робот также может называться автоматом, но это неправильное имя. Дело в том, что АКПП часто используется как общее понятие. Так у того же вариатора есть режим автоматического переключения передач, так у некоторых он тоже автоматический. Фактически по конструкции и принципу работы робот ближе к механической коробке.

Внешне отличить механическую коробку передач от автоматической невозможно, так как у них может быть одинаковый селектор и корпус. Трансмиссию можно проверить только во время движения. Каждый тип агрегата имеет свои эксплуатационные характеристики.

Основное назначение автоматической коробки передач — максимально облегчить управление автомобилем. Водителю не приходится самостоятельно переключать передачи — эту работу выполняет блок управления. Помимо комфорта, производители АКПП стремятся удешевить свою продукцию.На сегодняшний день робот является самым бюджетным типом коробки передач после механики, но он не обеспечивает такого же комфорта вождения, как вариатор или автомат.

Принцип работы роботизированной коробки передач

Автоматизированная коробка передач может автоматически или полуавтоматически переключаться на следующую скорость. В первом случае микропроцессор получает сигналы от датчиков, на основании которых срабатывает запрограммированный производителем алгоритм.

Большинство коробок передач оснащены ручным селектором.При этом скорости все равно будут включаться автоматически. Просто водитель может самостоятельно сигнализировать о моменте переключения передачи на более высокую или более низкую. Некоторые автоматические коробки передач Tiptronic работают аналогичным образом.

Чтобы увеличить или уменьшить скорость, водитель перемещает рычаг селектора в сторону + или -. С этим вариантом некоторые люди называют его последовательным или последовательным.

Коробка передач робота работает следующим образом:

Водитель нажимает на тормоз, запускает двигатель и устанавливает переключатель режимов движения в положение D;
Сигнал с блока поступает на блок управления коробкой;
В зависимости от выбранного режима ПКП активирует соответствующий алгоритм, по которому будет работать ПКП;
Во время движения датчики посылают в «мозг робота» сигналы о скорости движения автомобиля, нагрузке на привод, текущем режиме работы коробки передач;
Как только показания приборов перестают соответствовать заводской программе, блок управления выдает команду на переключение на другую передачу.Это может быть увеличение или уменьшение скорости.

Когда водитель ведет машину с механикой, ему необходимо чувствовать свое транспортное средство, чтобы определить, когда следует переключиться на другую скорость. В аналоге робота происходит аналогичный процесс, только водителю не приходится думать, когда перевести рычаг КПП в нужное положение. Вместо этого это делает микропроцессор.

Система отслеживает всю информацию со всех датчиков и подбирает оптимальную передачу для конкретной нагрузки.Для того чтобы электроника переключала передачи, коробка передач имеет гидромеханический привод. В более распространенном варианте вместо гидромеханики монтируется электропривод или сервопривод, который включает/отключает сцепление в коробке передач (кстати, имеет некоторое сходство с коробкой-автоматом - сцепления там нет в МКПП, а именно возле маховика колеса, но в самом кузове двигается).

При сигнале блока управления о необходимости переключения на другую скорость первым включается первый электрический (или гидромеханический) сервопривод.Размыкает фрикционные поверхности сцепления. Затем второй сервопривод перемещает шестерни в механизме в нужное положение. Затем первый медленно отпускает сцепление. Такая конструкция позволяет работать механизму без участия водителя, поэтому у машины с автоматической коробкой передач нет педали сцепления.

Многие коробки передач имеют принудительное переключение передач. Этот так называемый типтроник позволяет водителю самостоятельно контролировать, когда переключаться на более высокую или более низкую скорость.

Роботизированная коробка передач

В настоящее время существует несколько типов автоматических коробок передач для легковых автомобилей.Некоторые приводы могут отличаться, но основные детали остаются прежними.

Это узлы, содержащиеся в коробке передач:

Сцепление. В зависимости от производителя и модификации устройства это может быть одна деталь с фрикционной поверхностью или несколько однотипных дисков. Чаще всего эти элементы находятся в охлаждающей жидкости, которая стабилизирует работу агрегата, не допуская его перегрева. Преселективный или дуальный вариант считается более эффективным. В этой модификации при включении одной передачи другой набор готовится к включению следующей скорости.
Основная часть - обычная механическая коробка. Каждый производитель использует разные собственные проекты. Например, робот «Мерседес» (Speedshift) — это внутренне автоматическая коробка передач 7G-Tronic. Отличие агрегатов только в том, что вместо гидротрансформатора используется сцепление с несколькими фрикционными дисками. BMW придерживается аналогичного подхода. Его коробка передач SMG основана на шестиступенчатой механической коробке передач.
Сцепление и шестерня привода.Есть два варианта – с электроприводом или с гидромеханическим аналогом. В первом случае сцепление выжимается электродвигателем, во втором - гидроприводами с клапанами ЭМ. Электропривод работает медленнее гидравлики, но не требует постоянного давления в магистрали, от которой работает электрогидравлический тип. Гидравлический же робот переходит на следующий шаг гораздо быстрее (0,05 секунды против 0,5 секунды у электрического аналога).Электрическая коробка передач в основном устанавливается на бюджетные автомобили, а гидромеханическая – на премиальные спортивные, так как в них крайне важна скорость переключения передач без прерывания подачи питания на карданный вал.
Датчик. Таких деталей в роботе очень много. Они следят за множеством различных параметров трансмиссии, таких как положение вилок, вращение входного и выходного валов, в каком положении заблокирован селектор, температура охлаждающей жидкости и т. д. Вся эта информация передается на устройство управления механизмом .
ЭБУ представляет собой микропроцессорный блок, в котором запрограммированы разные алгоритмы с разными показателями, поступающими от датчиков. Этот блок связан с главным блоком управления (оттуда поступают данные о работе двигателя), а также с электронными системами блокировки колес (ABS или ESP).
Приводы - гидроцилиндры или электродвигатели в зависимости от модификации коробки.

Особенности работы РКПП

Для плавного движения автомобиля водитель должен правильно пользоваться педалью сцепления.После включения первой или задней передачи он должен плавно отпустить педаль. Когда водитель чувствует диски и отпускает педаль, он может увеличить скорость двигателя, чтобы автомобиль не заглох. Так работает механик.

Тот же процесс происходит и в роботизированном аналоге. Только в этом случае от водителя большого мастерства не требуется. Ему достаточно перевести переключатель коробки в соответствующее положение. Автомобиль начнет двигаться в соответствии с настройками блока управления.

Простейшая модификация одинарного сцепления работает примерно как классическая механика.При этом, правда, есть одна проблема - электроника не регистрирует обратную связь. Если человек способен определить, насколько плавно нужно отпускать педаль в конкретном случае, то автоматика работает жестче, поэтому движение автомобиля сопровождается ощутимыми рывками.

Особенно это заметно на модификациях с электроприводом - сцепление будет разомкнуто при переключении передач. Это будет означать перерыв в потоке крутящего момента и машина начнет тормозить.Поскольку скорость колес теперь меньше соответствует включенной передаче, возникает небольшой рывок.

Инновационным решением этой проблемы стала разработка модификации с двойным сцеплением. Ярким представителем такой коробки передач является Volkswagen DSG. Рассмотрим подробнее его функции.

Особенности роботизированной коробки передач DSG

Аббревиатура расшифровывается как прямая передача. По сути, это две механические коробки, установленные в одном корпусе, но с одной точкой подключения к шасси машины.Каждый механизм имеет свою муфту.

Главной особенностью этой модификации является режим предварительного выбора. Это означает, что пока первый вал крутится с включенной передачей, электроника уже включает соответствующие передачи (при разгоне на повышение, при торможении на понижение) второго вала. Главный привод должен только отключить одно сцепление и подключить другое. Как только он получает сигнал от пульта управления о переходе на другую ступень, рабочая муфта размыкается и тут же подключается другая, с уже зацепленными шестернями.

Такая конструкция позволяет ездить без сильных рывков при разгоне. Первая разработка начальной модификации появилась в 1980-х годах. Правда, роботы с двойным сцеплением стали устанавливать на раллийные и гоночные автомобили, где скорость и точность переключения передач имеют первостепенное значение.

Если сравнивать коробку DSG с классическим автоматом, то у первого варианта больше преимуществ. Во-первых, за счет более привычной конструкции основных элементов (за основу производитель может взять любой готовый механический аналог) продавать такую коробку будет дешевле.Этот же фактор влияет и на обслуживание устройства – механика надежнее и проще в ремонте.

Это позволило производителю установить инновационные шестерни в бюджетные модели своей продукции. Во-вторых, многие владельцы автомобилей с такой коробкой передач отмечают увеличение экономичности автомобиля по сравнению с идентичной моделью, но с другой коробкой передач.

Инженеры концерна VAG разработали два варианта коробки передач DSG. Один помечен цифрой 6, а другой цифрой 7, что соответствует количеству шагов в поле.Кроме того, шестиступенчатый автомат использует мокрое сцепление, а семиступенчатый аналог – сухое. Подробнее о преимуществах и недостатках коробки DSG, а также чем DSG 6 отличается от седьмой модификации смотрите в отдельной статье .

Достоинства и недостатки

Рассматриваемый тип трансмиссии имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Преимущества коробки:

Такую трансмиссию можно использовать в связке с силовым агрегатом практически любой мощности;
По сравнению с вариатором и автоматом, роботизированная версия дешевле, хотя и является довольно инновационным решением;
Роботы надежнее других АКПП;
За счет внутреннего сходства с механикой проще найти специалиста для ремонта агрегата;
Более эффективное переключение передач позволяет использовать мощность двигателя без критического увеличения расхода топлива;
Благодаря улучшенным характеристикам машина выбрасывает в окружающую среду меньше вредных веществ.

Несмотря на явные преимущества перед другими АКПП, у робота есть несколько существенных недостатков:

Если автомобиль оснащен однодисковым роботом, то путешествие в таком транспортном средстве нельзя назвать комфортным. Будут ощутимые рывки при переключении передач, как будто водитель яростно кинул педаль сцепления на механику.
Чаще всего в блоке выходят из строя сцепление (менее плавное включение) и исполнительные механизмы. Это усложняет ремонт коробок передач, так как они имеют небольшой рабочий ресурс (около 100 тысяч километров).Сервоприводы редко можно отремонтировать, а новые механизмы стоят дорого.
Что касается сцепления, то ресурс диска тоже очень мал - около 60 тысяч. Кроме того, примерно с половиной припуска необходимо сделать «стык» коробки при условии сохранения поверхности трения детали.
Если говорить о преселективной модификации DSG, то она оказалась более надежной за счет меньшего времени переключения передач (благодаря чему машина не так сильно тормозит). Тем не менее, они все еще страдают от сцепления.

Учитывая вышеперечисленные факторы, можно сказать, что по надежности и долговечности механика не имеет себе равных. Если упор делается на максимальный комфорт, лучше выбрать вариатор (в чем его особенность, читайте здесь ). Обратите внимание, что такая трансмиссия не позволит экономить топливо.

В завершение предлагаем небольшое видео-сравнение основных типов трансмиссии - их преимущества и недостатки:

Вопросы и ответы:

Чем отличается автомат от робота? Коробка-автомат работает за счет гидротрансформатора (жесткой связи с маховиком через сцепление нет), а робот аналогичен механике, только скорости переключаются автоматически.

Как переключать передачи в коробке робота? Принцип управления роботом такой же, как и при автоматическом вождении: нужный режим выбирается на селекторе, а обороты двигателя регулируются педалью газа. Скорости изменятся сами собой.

Сколько педалей на машине с роботом? Хотя робот конструктивно похож на механику, сцепление автоматически отключается от маховика, поэтому у автомобиля с автоматической коробкой передач две педали (газа и тормоза).

Как правильно парковать машину с коробкой-роботом? Европейская модель должна парковаться в режиме A или задним ходом. Если машина американка, селектор Р

ПОХОЖИЕ АРТИКУЛЫ

Типы АКПП. Какие трансмиссии в автомобилях и что за галочка? Ручное переключение "лепестков" и кнопочная система Lotus Evora Car Gear

Основным узлом любого автомобиля является двигатель внутреннего сгорания.

В результате сгорания топлива энергия передается поршням, которые через шатуны приводят во вращение коленчатый вал. Коленчатый вал через маховик соединяется с распределительной системой трансмиссии для управления колесами.Коробка передач как раз распределяет вращение в этой точке, то есть при одном и том же уровне вращения коленчатого вала автомобиль может двигаться с разной скоростью и даже ехать задним ходом.

Существует несколько основных типов шестерен:

механик;
;
переменная скорость движения;
робот.

Использовался на заре автомобилестроения. В простейшем случае имеется два вала — первичный и вторичный, для которых записываются шестерни.Для каждой передачи существует своя пара взаимодействующих шестерен. На первичный вал усилие передается от коленчатого вала, а вторичный вал распределяет этот момент движения на шкивы.

Водитель самостоятельно выбирает нужную передачу вручную в зависимости от условий движения с помощью рычага КПП.

Рычаг КПП включает передачи скользящими вилками. Выжав сцепление, водитель отключает коробку передач от двигателя, как раз в этот момент и происходит переключение передач. Нажимая на рычаг и перемещая его, водитель выворачивает одну передачу и удерживает другую - при этом вилка одной передачи отключается от зубчатой пары, а вторая вилка приводится в действие и входит в рукоятку с другой парой шестерен .

По своему устройству и принципу работы он аналогичен механическому. Вся разница в том, что за сцепление отвечает специальный блок – гидротранформатор. Водителю не приходится выжимать сцепление, ведь такой педали в автомобилях с АКПП просто нет.

Для увеличения скорости водитель платформы снижает скорость на тормозах, а переключение передач происходит в автоматическом режиме.

Переключение передач только тогда, когда вы хотите дать задний ход, припарковаться или поставить автомобиль на нейтраль. Автоматика пользуется большим спросом, так как значительно упрощает процесс вождения, но благодаря ее бесперебойной работе используется большое количество различных датчиков для анализа режима движения и выбора оптимальных передач.

- Это нечто среднее между механикой и автоматом. Коробка передач комплектуется электронным блоком, который самостоятельно регулирует режимы движения, автоматически включает и размыкает сцепление.Роль водителя сводится лишь к выбору нужного режима движения, а автоматика сама подбирает нужные передаточные числа и передачи.

Роботизированные коробки чаще всего выпускаются с двумя дисками сцепления, один для четных программ, другой для нечетных. Такой тип трансмиссии называется преселеатором, то есть водитель настраивает нужную передачу, а все остальное делает электроника.

— это образец редуктора, построенный совсем по другому принципу.Инструментов здесь нет, вместо них два конических хомута, между которыми проходит ремень или V-образная цепь. Ремень перемещается по шкивам, в результате чего изменяется передаточное число. Ход такой коробки передач очень плавный, правда большое количество электроники. Варатор еще называют бесступенчатой трансмиссией.

Водителю не нужно выжимать сцепление и двигаться вместе с коробкой передач. Селектор используется только для включения заднего хода, включения нейтральной передачи и режима парковки.

Каждый тип трансмиссии имеет свои подвиды, которые отличаются объемом трансмиссии, конструкцией, правилами работы. На данный момент все больше людей склоняются к вариативным и роботизированным КПП, хотя этому водителю нужно легко ездить с любой коробкой передач.

Автомобили

стали далеко сейчас, буквально каждый год мы слышим о новинках, которые призваны улучшить ходовые качества. Шестерни не являются исключением, если только одна трансмиссия в мире была механической, то сейчас их насчитывается не менее четырех.Многие мои читатели будут просить меня сделать обзорную статью об их типах, а также «пробежаться», чтобы рассказать об их различиях. Ну и обзорная статья, читайте, будет интересно, кстати, в конце как обычная видеоверсия...

Как всегда, начнем с определения.

Трансмиссия или «коробка передач» (англ. СОЛ. ушко Б. ОХ) - Это узел, который предназначен для передачи крутящего момента двигателя на колеса, с помощью специальных механизмов внутри, а также от внешних факторов (поведение водителя) - может увеличивать или уменьшать крутящий момент.

Теперь есть не только механические трансмиссии, но и полностью автоматические, в которых участие человека сведено к минимуму. Можно долго спорить или хуже (он тут сделал), но современные водители голосуют за слоты, в России их количество растет с каждым годом и чуть ли не в геометрической прогрессии.

Как я писал выше, сейчас есть 4 общепринятых типа передачи:

Механическая (укороченная механическая коробка передач или «механика»)
Гидротрансформатор автомат (коробка автомат или классический "автомат")
Автоматический вариатор
Роботы автоматические ("робот" или РОПП)

Если честно, сейчас есть разновидности так называемых гибридных трансмиссий, но это тема для отдельной статьи, так как электродвигатели используются очень часто (статья будет, но чуть позже).

Теперь поговорим о наших типах КПП, начнем с "механики".

Механическая коробка передач.

Создан чуть ли не с первыми автомобилями, которым более 100 лет. Однако когда он вышел, передач было всего 3 — две вперед и одна назад. С развитием двигателей возникла потребность в 3-х передних передачах и одной задней. И только в 70-е - 80-е годы они были выдвинуты на 4 месяца достаточно долго, чтобы выглядеть как "Пяти Сене" внешний вид почти на 30 лет.

Кстати, эволюция добилась 6 "передних" передач (или когда их звенят для скорости) и одной задней. Многие дизайнеры говорят, что это почти вершина механической эволюции. Да и представьте себе мешалку на 8 "скоростей", запутаются.

Для кого эта трансляция?

Имеет много поклонников, потому что здесь ты полностью контролируешь передачу крутящего момента на колеса автомобиля и при этом не переключаешься, никакая электроника за тебя ничего не делает.Следует отметить, что многие спортивные автомобили, вне зависимости от того, идет ли речь о «дрифте» или кольцах на пересеченной местности, выбирают механику, мастерство доходит до таких высот, что машины можно позволить управлять управляемым дрифтом, например, выдав повышенный крутящий момент на колеса . На бездорожье будет полезно, потому что машины при пробуксовке колес могут греться и даже выходить из строя, а вот на механике можно сколько угодно подпрыгивать. При определенных навыках переключение передач происходит быстрее — что крайне положительно сказывается на динамике разгона, поэтому механика почти на секунду быстрее той же машины с автоматом.

Устройство - Механика делится на два сорта - это варианты с "двумя" валами и "тремя". На некоторых автомобилях в основном используются два вала (ведущий и ведомый), остальные три (ведущий ведомый и промежуточный), например - на классике ВАЗ их три. Наличие двух-трёх не говорит о каких-то "сверхмощных" машинах, скорее всё включается в самом приводе и компоновке коробки. Устройство переднего привода разительно отличается от заднего, вот разница в коробках передач.

Что еще хочу сказать - Если вы пойдете на коробку передач, скорее всего, вы привыкнете к трем педалям, потому что здесь добавлен еще один узел - сцепление. Он нужен для плавного переключения передач, хотя многие "новообращенные водители" очень долго и тяжело учатся ими управлять, скольжения имеют большую проблему.

Плюс механика :

Низкая цена
Легкий вес
Расходует немного масла.
Возможно прокатное вождение. Без страха буксировать автомобиль
Можно завести машину с толкача, ничего страшного не будет
Трансмиссия большей производительности от двигателя
Более легкий запуск зимой

Минусы механики :

Сложность управления, особенно для новичков
Вы можете легко записать муфту, снова приходит
Добавлен дополнительный узел, например муфта
Выброшенная частота "Ferado" в конструкции сцепления

Как здорово, но механика "пока" лидер по количеству продаж в России, климат у нас жестковат - ведь золотом не страшно, и заводится легче утром на морозе( Хотя тут еще надо поспорить), и стоят примерно на 40 - 50 000 рублей ниже, что тоже большой плюс.

Робот или роботизированная коробка (RCPP)

"Но подожди" - скажи мне - "а почему сейчас робот, потому что видов больше, типа, почему ты так прыгнул?". Вопрос говорит - "Не в бровь, а в глаз". Изменили потому, что роботы - это продолжение механики, как бы банально это не звучало. Такие коробки взяли все преимущества МКПП и АКПП, но их тоже предостаточно.

Если говорить простыми словами, оказалось строение : - В обычном ручном поле к ним примыкают специальные сервоприводы или электронные диски, взявшие на себя функции сцепления, то есть они переключают передачи, поэтому третьей педали нет - есть только дроссель и тормоза, как на вариакторе или машина.Зато есть диск сцепления, и даже корзина, те же деревья (направляющие и направляющие) - это всего лишь привод всей той электроники, которая по сути является "пятым ахиллесом".

Идеальных механизмов переключения у роботов не было, все эти поля медлительны-задумчивы, переключение происходит медленно и к тому же очень ненадежно из-за множества электронных узлов.

Робот Plus :

Облегчает переключение, вам не нужно думать о захвате
Экономит топливо как механик
Вы можете запустить
Не бойтесь буксировать
Небольшое количество масла в структуре (сравнимо с механикой)

Пн Вонни робот. :

Задумчивый
Выключатели идут с импульсом
Отмечает небольшой откат в начале, на горке опасно, так как сзади может стоять еще одна машина

Многие считают, что будущее за РЦПП вполне возможно, так как электроника развивается и ставится более компактной и совершенной. Фольксваген, Форд и БМВ сейчас добились наибольших успехов.

Классический «автомат» или гидротрансформатор

Эта "древняя" трансмиссия тоже появилась около 100 лет назад, только первое применение нашла на кораблях, где главный гребной винт и вал "связаны".После этого типы этих автоматических транзакций перешли на автомобили.

Сейчас они используются очень широко, как и механические сорта, первых было 3, позже 4, а сейчас уже 8 программ. Прогресс не стоит на месте.

С точки зрения механики сцепления в этой области практически нет. Это передача крутящего момента Задействован гидротрансформатор. Если удлинителем является специальная «турбина», которая передает давление масла с одного ротора на другой.У них нет жесткого сцепления между собой, а только давление масла. Один «ротор» соединяется с двигателем и получает крутящий момент, другой соединяется с валами, а затем с колесами.

90 240

Этот тип коробки передач использует в своей конструкции большое количество масла (оно специально разработано для автоматов этого класса), обычно если считать от 8 до 12 литров.

Машины

по своему устройству могут различаться в зависимости от приспособления и приспосабливаемости водителя.

Адаптивный - Автоматически регулирует манеру вождения, например, если вы постоянно жарите в полу, переключатель будет способствовать быстрому набору скорости, но экономии не будет. Если брать осторожно, то на малой скорости, а также на малой скорости переключение передач будет способствовать размеренной езде, а также экономии топлива. Адаптация происходит на уровне ЭБУ, где собираются данные и первые «режимы поведения» могут проявиться уже на первых 100 км пробега.

Регулируемый - Это машины, которые полностью подчиняются действиям водителя. Как правило, есть несколько режимов — спорт, эконом, классический (город) и зимний. У некоторых производителей может быть 7-8.То есть "кнопку" вы выбрали сами.

Плюсы пистолета-пулемета :

Комфорт вождения (особенно для аксессуаров), без педали сцепления.
Прочность и неприхотливость. Машины современные, достаточно крепкие я бы сказал при должном обслуживании которое проходит с вами на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля
Мотор защищает, при спокойной езде (город или экономичный режим) его не порвет.
Плавность хода, теперь почти все автоматы избавлены от сильных рывков и рывков при переключении, что придает плавность и комфорт.
Одно удовольствие попасть в горку, машины с АКПП уже не вернутся, для новых водителей это просто спасение.

Недостатки АКПП. :

Большое количество масла в трансмиссии, зима, длительный прогрев, а также более сложный ввод в эксплуатацию
Нежелателен откат, иначе масло может «закипеть», что может привести к поломке
Комплексный и дорогой ремонт
Низкая производительность из-за отсутствия жесткого соединения с двигателем
Повышенный расход топлива
Потеря динамики разгона
Нежелательно буксировать, необходимо эвакуировать

Несмотря на минусы этой трансляции, ее популярность стремительно растет, это понятно.Ведь сейчас очень сложное движение в городах и сцепление — это дополнительная потеря концентрации. Если суммировать техническую надежность данного вида техники, то при должном обслуживании - замене масла можно отдать не менее 300 - 400 000 км пробега, а может и больше.

Вариатор (вариатор коробки передач)

Новейший тип автоматических "коробок". Однако этот тип, как мне кажется, составляет значительную конкуренцию обычным «гидротрансам». В салоне вы не найдете педали сцепления, а только газ и тормоз.

В Интернете вы, наверное, слышали о бесступенчатых трансмиссиях, которые очень эффективно передают крутящий момент от двигателя к колесам, так что вот оно. Нет понимания переключения остальных коробок передач.

Также есть два вала - На котором стоят шестерни с изменяющимся диаметром, между ними проходит специальный ремень. С редким автомобилем - то на одном валу (ведущем) редуктор большого диаметра, а на ведущем, наоборот, маленьком, машину нужно разгонять, при таком подборе передач отлично выполняется.

После набора скорости ведущая шестерня начинает уменьшаться, уменьшать свой диаметр, а ведомая реверсом, начинает увеличиваться, поэтому при низких оборотах двигателя передается нужный крутящий момент на колеса. Следует отметить, что вариатор имеет большую мощность, чем автомат, так как здесь сложная связь.

Как вы видите здесь это не шаги, а просто плавный бег дорожки "по радиусу" так что вы не чувствуете Рывков и Ерсеков, только "Чисто" и Плавный завиток и такое же плавное замедление если бросаешь педаль.

Вариаций вариантов сейчас на машинах только три:

Ремень или вариатор, наиболее распространенный (используется в 90% случаев)
Хлоромер.
Факел

Последние два редко используются в автомобильной промышленности, применение наиболее вероятно в спецтехнике.

Если говорить о динамике и спиннинге, то коробки Вариатор обеспечивают отличные показатели, порой превосходящие обычную механику и тем более автомат и робот.

Плюсы Вариатор. :

Простота использования
Повышение эффективности работы.
Динамическое ускорение
Экономия топлива
Нет толкания или вытягивания - общее
Easy можно попробовать на слайде

Современные производители устанавливают на автомобили различные трансмиссии, и не только АКПП.Даже конструктивно простые делятся на разные виды и имеют функции. Давайте рассмотрим существующие виды фото и не только — далее в статье.

Механическая трансмиссия

Потому что изобретение механической трансмиссии прошло более ста лет. Все эти годы конструктор и инженеры внедряли в механизм коробки передач множество изменений, позволивших довести этот механизм почти до совершенства, и сейчас в механической коробке практически отсутствуют серьезные недостатки.

Механическая трансмиссия На сегодняшний день считается одной из самых простых и удобных, хотя есть и более сложные виды трансмиссии. Но можно назвать простую и удобную коробку, где количество ступеней не более 5 – самый оптимальный вариант. Современные производители выпускают МКПП и с большим количеством ступеней, например, есть определенные виды редуктора с шестью ступенями. Однако это не влияет на работу современных двигателей.

Последовательные механические трансмиссии

Эта встроенная в устройство система трансмиссии и принцип действия применимы и к механическим трансмиссиям.Идея использовать такое устройство на гражданских пришла в голову главному инженеру автоспорта. Это решение работает на базе традиционной механической коробки, однако управление приводом осуществляется электронными системами. Основная особенность, отличающая эти виды передач, — они отвечают принципу основного принципа переключения и последовательности. Это гарантирует удобство и комфорт в процессе вождения – и неважно, какое расстояние вам предстоит пройти пешком.

Среди преимуществ секвентальной передачи можно выбрать возможность выбора оптимальных скоростных режимов быстрым переключением, последовательное переключение ступеней без повреждения двигателя на высокой скорости.Кроме того, преимуществом считается водительский переключатель – на руле есть специальные покорные лепестки, позволяющие сразу включить нужную передачу на большой скорости. В этих коробках передач используются прямозубые шестерни, но в традиционной механике отсутствуют синхронизаторы. Скорость вращения оборудования компенсируется датчиком скорости в блоке управления. Такие типы коробок любят гонщики, потому что на 80% сокращается время включения необходимой передачи.Это делает столовую удобной как для новичков, так и для профессиональных водителей.

Коробка передач

Роботизированные системы не являются механическими и не идут ни в какое сравнение с секретными трансмиссиями, но за переключение отвечает электроника, а за коммутационные решения отвечает специальный электромеханический привод. Rodinittes Механические коробки, что и традиционная механическая коробка передач, основаны на этой схеме, но каждый вал оснащен своим сцеплением.Особенность строения, эти виды имеют возможность рассчитать передачу, которая в данный момент будет наиболее оптимальной в определенном режиме. Можно сказать о таких трансмиссиях, которые связаны с механическими коробками. Однако это промежуточное звено между механикой и АКПП как по цене, так и по функционалу.

Структура механической трансмиссии

Существуют различные типы. Редуктор автомобильной трансмиссии может быть различным по конструкции и конструкции. Все существующие поля в мире можно разделить на два и тривиальные.В любом случае есть преимущества и функции.

Двухпоточный MCPP

Ведущий вал в этой системе трансмиссии полностью обеспечивает соединение со сцеплением. Ведомый вал расположен так, что с обоими находится блок, обеспечивающий дифференциал разных угловых скоростей. Механизм переключения может быть оснащен шнурком или специальными тросиками. Самый простой, эффективный, а также надежный вариант – это именно тросы. Некоторые типы коробок передач (например, Ваз-2107) оснащены этим типом привода.Это также самый распространенный привод.

Принцип работы такого редуктора очень похож на алгоритм работы трастового механизма. Основное различие между ними в некоторых особенностях трансмиссии. При включении передачи рычаг делится как в продольном, так и в поперечном направлениях. А подбором необходимой передачи наделены все элементы и их взаимодействие друг с другом.

Тремор МКПП.

В конструкции КПП предусмотрены ведущие и ведомые дамбы.Они оснащены синхронизаторами и шестернями, а также передаточным механизмом. С помощью приводного вала механизм соединяется со сцеплением. Кроме ведущего вала есть еще промежуточный, в который входят шестерни от блока. Механизм переключения расположен в корпусе КПП. Он состоит из ползунка с вилками. Для того чтобы исключить работу двух передач одновременно, используют механизмы дистанционного управления. Эти коробки не обеспечивают передачу крутящего момента на передние колеса.Когда водитель перемещает рычаг переключения, зацепление движений. С его помощью синхронизируются скорости.

Типы АКПП

Жители Мегаполисов подбираются автоматически.

Самый главный аргумент в пользу автоматических переводов — удобство. И да, на самом деле с АКПП процесс управления в пробках значительно упрощается. Но что стоит за друзьями за каждым словом водителя «Автомата»? Давайте посмотрим, какие типы коробок передач предлагают современные производители.

Автоматическая коробка передач Автомат ГидротрансФортман.

Это классика среди АКПП. Механизм представляет собой механическую коробку передач и гидротрансформатор. Процесс передачи крутящего момента от двигателя к первому осуществляется вторым. Гидротравертер представляет собой насосное колесо, которое также приводится в движение двигателем. Колесо обеспечивает передачу масляного крутящего момента и приводит в действие элемент за счет вращения главного вала КПП. При всех достоинствах гидротрансформатор имеет очень низкий КПД.Зато обеспечивает простоту управления, плавное изменение крутящего момента, а также существенное снижение нагрузки на данные трансмиссии.

Титтроник.

Это гидромеханическая коробка с ручным управлением. Эти системы были впервые установлены в 1990-х годах на автомобили Porsche, а позже Галлей заинтересовался BMW, Audi, а также другими производителями автомобилей. Интересный факт – производитель убежден, что это не один из типов АКПП, а всего лишь тип переключения.В обычном режиме эта АКПП работает так же, как и традиционная автоматическая. Однако у водителя есть возможность в любой момент вручную управлять автомобилем — в некоторых случаях это очень удобно. Например, с помощью титроникса можно применять моторное торможение.

К преимуществам данных решений относится расход топлива, который ниже, чем у традиционного гидротрансформатора. Минус в том, что типтроник имеет большие габариты и скорость переключения медленная.

Мультитроник.

Эта система разработана инженерами Audi. Конструктивная функция состоит в том, что в этом управлении нет шагов. Но при этом у водителя есть возможность вручную переключать передачи. Принцип работы этой системы построен как основной узел, здесь используется Вариатор, который изменяет крутящий момент. Однако сравнивать мультитроник с современными бесступенчатыми вариаторами нельзя – конструктивно он отличается от бесступенчатого вариатора в сторону усложнения, а вместо ремня здесь используются специальные цепи.

К достоинствам можно отнести плавный разгон, хорошие динамические характеристики и низкий расход топлива. Показатели по динамическим свойствам не уступают автомобилям с ГЦНС. Минус – высокие цены, сложность в ремонте и обслуживании, небольшой ресурс.

Бесступенчатый вариатор или вариатор

Происходит, эти системы трансмиссии мало чем отличаются от традиционных АКПП, но принцип работы здесь совсем другой. Здесь действительно нет инструмента, и здесь ничего не переключается.

Цифры передачи и, соответственно, крутящий момент постоянно изменяются независимо от того, ускоряется машина или замедляется.

abstract

Современная автомобильная промышленность не стоит на месте. Постоянно создает что-то новое и более эффективное. Есть и другие виды редуктора - к сожалению, рассказать обо всем, что просто невозможно в мире.

- Да, это (Картер), откуда происходят передачи. Между двигателем и узлом сцепления.Педаль сцепления выжата — двигатель и коробка полностью отсоединены. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатием, силовой агрегат и трансмиссия не связаны и вы можете включить любую трансмиссию исходя из дорожных условий.

Каждая передача - Это две шестерни, большая и малая. Если двигатель немного крутится, а большие перетоки - это вращающиеся колеса, то мы увеличим крутящий момент (усилие), но уменьшим скорость. Чем больше первое колесо и меньше, тем оно меньше и быстрее.Если больше колеса выходит из двигателя и меньше сбоку от колеса, мы увеличиваем скорость, теряя ток.

Подробное описание четырех типов КПП.

Переключая рычаг трансмиссии, мы как раз выбираем, с помощью чего несколько оборотов шестерни будут передаваться от двигателя к колесам. Первая передача – это наибольший крутящий момент на колесах и самая медленная скорость. Верхняя передача - низкий крутящий момент и высокая скорость.

Нейтральный - Это когда не передается ни одно из вращений пары.Техническое обслуживание «Механика» сводится к плановой замене масла в небольшом количестве, а ресурс при правильной эксплуатации приближается к ресурсу самого автомобиля. А вот отличие от автоматической нивы, кроме КПП, мы получаем узел сцепления, имеющий определенный ресурс, и, соответственно, нуждающийся в ремонте при исчерпании ресурса.

Стоимость ремонта узла сцепления МКПП в ряде случаев может быть сравнима со стоимостью ремонта ГКПП.

Подробное описание четырех типов КПП

С каждым годом выбор автомобиля на новом и вторичном рынке становится все сложнее.Это связано со стремительным ростом модельного ряда, появлением новых решений, интересными изменениями и широким списком действительно достойных и качественных автомобилей.

Одной из реальных проблем при покупке автомобиля является выбор коробки передач. Раньше у потребителей не было особого выбора, так как все двигатели работали в паре только с механической трансмиссией. Потом появилась первая машина, но уже установленная. Сами автоматические коробки не отличались высоким уровнем надежности, часто выходили из строя, и их ремонт или замена взимались в счет.

Но текущая ситуация современная. Качество значительно улучшилось, чтобы выбрасывать те же машины с низкой надежностью или неэкономичностью. В результате можно выбрать несколько основных типов коробки передач, среди которых должен выбрать покупатель.

Варианты коробок передач.

Сразу важно помнить, что не стоит выбирать ящик исключительно по его типу. Выбор КПП входит в набор событий и вопросов, на которые вы хотите получить ответы при покупке автомобиля.

В истории даже ведущих автопроизводителей были поломки, прямо скажем, неудачные эксперименты и просто неудачные разработки в области коробок передач. Такие истории происходили не только с небольшими брендами или китайскими компаниями. Это реальные ситуации, связанные с Toyota, Volkswagen, Mitsubishi и другими мировыми лидерами.

Определяясь с подходящей коробкой передач, обязательно узнайте максимум информации о КПП, которая устанавливается на покупаемый вами автомобиль.Важно знать, есть ли заводские проблемы с трансмиссиями, возможные недочеты, слабые места. Каждый покупатель должен учитывать собственное мнение, личные предпочтения и опыт. В сочетании с выводами специалистов и сухой статистикой по коробкам некоторых автофирм вы сможете сделать действительно правильный выбор и принять окончательное решение.

Покупатели могут столкнуться с некоторыми проблемами и трудностями при выборе коробки передач. В основном это связано с тем, что каждый производитель автомобилей старается выделиться, показать себя с лучшей стороны и привлечь к себе внимание.И вместо традиционной системы классификации дел придумывают собственные названия. В результате во всем этом многообразии разобраться непросто.

Также компания Vag, в которую входят бренды Volkswagen, Audi, SKODA и другие бренды, активно продвигает нивы DSG. В случае с Renault вы можете все больше и больше слышать об Easyr, а у Ford в приоритете трансмиссии под названием Powershift.

Изучение всевозможной литературы и журналов о роскоши, неопытный автолюбитель, работающий над аббревиатурами АМТ, вариатор и т.д.Все это создает в голове настоящую кашу и еще больше вводит человека в иллюзию.

Без определенного багажа знаний идти в автосалон и полагаться на мнение продавца тоже не стоит. Вам непременно предложат самые дорогие сетапы, пытаются продать нестабильные машины, которые никто не хочет брать, потому что знают, что там плохая коробка или плохое взаимодействие с установленным двигателем.

Если абстрагироваться от всяких непонятных аббревиатур, то можно сделать вывод, что основной выбор идет из 4-х разновидностей коробок передач.А именно:

механик;
классический автомат;
переменная скорость движения;
робот.

Эта особенность ручного вещания и устоявшихся стереотипов немного мешает раскрутке и раскрутке других передач. Человек в настоящее время используется для вождения механики и не примет никакой другой коробки, кроме механической. Это довольно большая ошибка, так как на самом деле уровень автомата и его разновидностей, устанавливаемых на современные автомобили, значительно вырос.Это надежные и качественные коробки, существенно облегчающие осмотр машины и дающие ряд преимуществ перед той же механикой.

Поэтому рекомендуем внимательно изучить функцию каждого вида коробок, объективно посмотреть на их сильные и слабые стороны, а затем сделать соответствующие выводы. Это позволит вам понять, какая передача будет лучше конкретно для вашей ситуации. Все представленные типы фактически делятся на 2 большие группы. Это механика и АКПП, имеющие некоторые отличия в реализации и принципе работы.Но на самом деле все они считаются разновидностью игрового автомата.

Классика облицованная МКПП

Есть категория автолюбителей, которые даже не хотят спорить что лучше при выборе автомат, вариатор, механика и коробка. В понимании есть только одна трансмиссия, и то только механика.

В основном такого мнения придерживаются автолюбители старой школы, у которых на тот момент просто не было других вариантов, кроме МКП.Научились водить механику, первая машина была куплена с ручной коробкой и до сих пор пользуюсь только этим типом КПП. По их словам, с механикой проблем нет, она не ломается, она самая практичная, универсальная и долговечная.

Но с этим утверждением трудно согласиться. Все не так, как у опытных водителей. Существует множество МКПП, где количество проблем и дефектов значительно превышает количество отказов в самых надежных машинах. Если выбирать механику, то строго от проверенного производителя, который успешно себя зарекомендовал, давно выпускается и имеет массу положительных отзывов.Только тогда можно гарантированно получить такую механическую коробку передач, как она считается и описана.

Чтобы определить, какая коробка передач лучше, сравнивая такие трансмиссии, как механика, автомат, робот и вариатор, стоит посмотреть на их сильные и слабые стороны, чем мы и займемся. Если говорить объективно и рассматривать классическую, проверенную временем и длительную эксплуатацию МКПП, то преимущества будут следующими:

Ремонт механики считается самым дешевым по сравнению со всеми конкурентами.
Ресурс MCPP также выше. Поэтому при выборе автомобиля на вторичном рынке, который менялся более 5-7 лет, чтобы не рисковать, предпочтительнее брать машину на механике.
В случае поломки машина на МКП все равно сможет двигаться дальше. Сопровождается шумом и скрежетом, но у водителя будет возможность попасть в гараж или машину. Для машины это невозможно.
При соблюдении правил эксплуатации расход топлива на механике будет минимальным.Хотя постепенно АКПП, а особенно вариаторы, активно приближаются к механике по производительности. Поэтому это преимущество постепенно становится менее очевидным.
MCPP предоставляет базовые услуги. Здесь нет сложных манипуляций. Главное условие эксплуатации – своевременная замена трансмиссионного масла. Обычно это происходит раз в 50-60 тысяч километров.
Механика имеет максимальный ресурс. Есть много примеров автомобилей, которые эксплуатировались более 20 лет без замены и серьезного ремонта МКПП.

Помимо очевидных достоинств, у механики есть и некоторые недостатки. Главным из них считается сомнительный уровень комфорта. Рука водителя всегда сосредоточена на рукоятке механической коробки передач, и времени на отдых практически нет. Механикам особенно сложно и скучно ездить в условиях плотного движения, постоянных пробок и многочисленных огней.

Это становится настоящей проблемой для новичков. Слишком много внимания следует уделить переключению передач и одновременной работе коробки с педалью сцепления и газа.Со временем человек привыкает, но все же, по сравнению с автоматом, механика, конечно, уступает.

При неправильном обращении с мануалом существует риск сгорания сцепления, поломки трансмиссии и перегрузки двигателя. Пистолет-пулемет в этом компоненте лучше, потому что дозирует заряд и правильно выбирает передачу. Так что двигатель намного лучше. После получения соответствующей работы с МКПП такой минус можно вычеркнуть из списка.

Подводя итоги, стоит отметить, что по комфорту и удобству вождения МЦПС объективно уступает любому типу автомата.Но механика точно доставляет меньше проблем, чем хорошая машина.

АКПП или гидротрансформатор

Это классический вариант АКПП. Чаще всего среди автолюбителей этот вопрос о трансмиссии будет лучше: автомат или обычная механика. И ответить сложно, потому что не все так однозначно. Глядя на сильные и слабые стороны МКПП, следует смотреть и на характеристики автомата.

Классическая автоматическая коробка передач работает на базе гидротрансформатора. Это специальные переключаемые планетарные передачи. Что касается самого гидротранта, то он играет роль муфты в конструкции автотрансформатора, заменяя тем самым необходимость контроллеру выжимать эту педаль и вручную переключать скорости, как это делается на механике.

Система достаточно сложная, но позволяет переключать передачи в автоматическом режиме.А электроника делает это в оптимальные сроки с учетом загрузки и состояния автомобиля.

Условным дефектом можно назвать необходимость более частой замены. Но это не самая сложная процедура, которую можно сделать своими руками. Современные и качественные автоматические пленки утверждают, что могут служить долго и надежно, порой затмевая по сроку службы и ресурсу даже старые проверенные МЦПП.

Традиционная автоматическая коробка передач имеет несколько основных преимуществ.

Жизненный или служебный ресурс. Классический автомат работает надежно, эффективно и не требует сложного обслуживания или регулярного ремонта. Для современной АКПП пробег в 400-500 тысяч километров не предел. Машина может пройти такое расстояние, если вы обслуживали коробку в соответствии с регламентом и использовали качественные расходные материалы. Стоит обратить внимание на качество смазки ATF, то есть масла для АКПП.
Уровень комфорта.Переключения скоростей происходят не просто практически незаметно, а без участия водителя. Нет необходимости постоянно крутить ручку, выжимать сцепление, правильно дозировать газ, чтобы машина вдруг насторожила при старте или при маневрировании. Несмотря на появление новых подкатегорий автоматов, классический гидротрансформатор по-прежнему находится на высоком уровне в плане комфорта.
Простое устройство. Да, система сложнее механики. Но не то чтобы обслуживать или ремонтировать невозможно.Многие водители успешно включают АКПП самостоятельно, значительно экономя деньги.
Устойчивость к стабильности. Это прерогатива более новых автоматических коробок передач, где очень мощные двигатели могут управляться автоматически. Даже в экстремальных условиях автомат часто работает лучше механики. Водитель сосредотачивается на дороге и преодолении препятствий, не отвлекаясь на селектор коробки передач.
Пригодность для ремонта. Автоматическая коробка передач капитально отремонтирована.Имеют типичные недостатки, но все они давно изучаются, поэтому исправляют классические гидротрантрансы. Это дороже, чем с механикой, но значительно дешевле по сравнению с другими типами автоматических коробок.

Со временем, учитывая прогресс АКПП и появление новых типов, уже актуален вопрос, что лучше: автомат или роботизированная коробка передач.

Это связано с тем, что классический автомат постепенно теряет свою актуальность.Объяснить это можно повышением экологических требований, необходимостью максимально снизить расход топлива. Кроме того, настройка автоматической коробки передач остается дорогой, в то время как другие альтернативные технологии активно дешевеют.

Многие автознатоки убеждены, что в скором времени классический автомат прекратит свое существование. А его место займут розарий и роботизированные ящики. На самом деле так оно и будет, и время не покажет.

Вариатор или просто вариатор

Некоторые автолюбители до сих пор не знают, что такое вариатор и чем он отличается от обычного автомата.Здесь речь идет о бесступенчатой трансмиссии. Позиционируется как самый удобный вариант АКПП.

Если говорить о конструкции и принципе действия, то используется рабочий механизм, в котором есть приводной ремень и он движется по двум специальным конусам. Последняя всенаправленная, позволяющая отказаться от приема перевода. Их просто нет. В определенные моменты с учетом нагрузки и других факторов, считываемых датчиками и электроникой, автоматика выбирает оптимальную зону расположения приводного ремня, эффективно передавая крутящий момент на привод колес автомобиля.Это максимально упрощенное описание системы CVT, но дает возможность понять суть вариатора.

К сильным сторонам вариатора относятся:

Максимально плавная передача крутящего момента от двигателя к колесам. Таким образом, водитель ощущает высокий уровень комфорта и исключительно приятные ощущения без рывков и прочих особенностей гидротрансформатора и ГЦНС.
Разгон очень плавный, без рывков и переключений. Автомобиль просто начинает равномерно набирать трафик и умеет это делать быстро и с хорошей динамикой.Это напрямую зависит от самого двигателя и от того, как водитель будет давить на газ.
Отличные показатели экономии топлива. В большинстве случаев CVT размещает автомобили, где экономия является наиболее важным аспектом при эксплуатации.
Самый простой рабочий процесс, понятный даже новичку. Привыкнуть к управлению Вариатором проще всего. Даже при переходе с механики или автомата адаптироваться к вариатору не составит труда. Все просто и интуитивно понятно.
Вариатор активно дешевле как сама система, хотя ремонт обходится довольно дорого.Это позволяет устанавливать вариаторы и не сильно завышать начальную стоимость автомобиля с такой коробкой.

Но помимо очевидных достоинств, вариаторные коробки имеют и недостатки.

Вы должны начать с самого образца ресурса. По ресурсу нынешние вариаторы уступают автомату и механике. В среднем Вариатор без проблем может отработать около 150 000 километров пробега.

Вариаторы очень не любят перегрузки и перегрева. В противном случае ремень повреждается, коробка буквально лопается на ходу, и дальше ехать уже нельзя.Такие коробки передач не предназначены для спортивной езды, агрессивной езды, перевозки тяжелых прицепов или поездок. Чисто городской тип трансмиссии, рассчитанный на плавную и размеренную езду.

Покупать подержанный автомобиль, прошедший более 100-120 тысяч километров, оснащенный вариатором, настоятельно не рекомендуется. Слишком большой риск. Потребуются внушительные финансовые затраты на ремонт, восстановление и замену. Даже если сама машина относится к категории бюджетных автомобилей.

Робот или робототехника

Также все чаще интересуются, что лучше выбрать: робот или автомат.Коробка передач — это новый поворот в истории автомобильных трансмиссий.

Специфика робота или РКП заключается в том, что в его основе лежит конструкция МЦПП, дополненная специальным коммутационным узлом. Отвечает за управление сцеплением и автоматически выбирает передачи.

Если говорить о том, что лучше, когда предлагают автомат и роботизированную современную коробку передач, то многие специалисты скажут брать РКПП. Это можно объяснить практически неограниченными возможностями настройки и улучшения.Не зря почти все ведущие автокомпании считают своим долгом достроить свои новые роботизированные автомобили. Именно для них активно придумываются отдельные яркие имена. Хотя все они являются роботизированными коробками, у которых просто есть несколько других настроек и параметров, которые отличают их от роботов их конкурентов.

Говоря о преимуществах, здесь специалисты и эксперты акцентируют внимание на следующих моментах:

Отличные показатели расхода топлива.Современные роботы показывают экономию, превышающую классическую механику примерно на 5-10%. И это не маркетинговый ход, не рекламные претензии: результаты, представленные в специальных тестах, подтверждены обычными автовладельцами РЦПП.
Идеальная динамика. В этом компоненте робот превосходит всех своих конкурентов. Роботизированная трансмиссия моментально адаптируется к новым условиям эксплуатации, двигатель тут же отзывается на нажатие педали акселератора.
Бережное отношение к двигателю. Использование ГЦРЗ, случайного или даже намеренно поврежденного двигателя будет проблематичным. Система очень умная и продуманная, так как удается поддерживать двигатель в оптимальном состоянии.
Стоимость строительства. В настоящее время создавать и производить РЦПД становится все дешевле. Во многом этот технологический процесс требует в 2 раза меньше средств на создание, а не на создание пулеметов. При этом само производство становится проще и быстрее.
Экология.Это за счет роботизированных коробок, в которых многим автокомпаниям удалось соблюсти все более жесткие экологические нормы.

Все это хорошо и интересно. Но ровно до того момента, когда речь идет о надежности и стоимости обслуживания. В этом плане роботы могут дать конкурентам хорошие шансы. Это действительно дорогие коробки, которые иногда можно отремонтировать целиком. Да и надежность пока невысокая.

RCPP имеет тонкую настройку, на которой он поддерживает целых программистов. Да, он позволяет изменить буквально все в работе трансмиссии.Но если вы спуститесь в настройки или произойдет сбой какой-то программы, вы вряд ли устраните проблему самостоятельно. И у нас не так много специалистов по ремонту старинных роботов.

Что выбрать и почему

В заключение следует ответить на вопрос, какую коробку передач лучше выбрать и почему. Это довольно сложный вопрос, так как однозначного и объективного ответа найти невозможно.

Многие автолюбители до сих пор активно присматриваются к АКПП, и тому есть самые разные причины.Также не исчезла традиционная механика. Постепенно ее увеличивает наличие вариатора. Когда дело доходит до роботов, первые версии этих коробок проигрывают, но им на смену приходят усовершенствованные решения, такие как прецизионные коробки передач.

Объективно даже самые надежные из существующих АКПП не могут обеспечить такой же уровень надежности и долговечности, как механика. При этом МКПП заметно уступает по комфорту и подбадривает водителя необходимостью слишком много времени и внимания к тяге и селектору трансмиссии.

Если попытаться посмотреть на ситуацию максимально отбросив некоторые условности, то все же можно сказать с какой именно трансмиссией в наше время лучше и выгоднее брать машину. Это будет классическая машина. Такие коробки надежны, доступны для ремонта и обслуживания, хорошо себя чувствуют в самых разных условиях эксплуатации.

Что касается коробки, то удобнее будет на какой передаче лучше ездить, тогда вариатор можно поставить на первое место.Роботы подойдут автовладельцам, предпочитающим спокойный городской и шоссейный трафик, а также тем, кто ищет

Optimal Preselection Box, оптимальную для активной езды, высокой скорости и скоростных маневров.

Да, если брать рейтинг надежности среди трансмиссий, то первое место скорее всего достанется классической механике. Во втором ряду плавно увеличивается гидротрансформатор, а затем последние места делят между собой гэпы и роботы.

Полагаться на мнение экспертов и их прогнозы автоматически станет меньше, механика останется, но ее популярность резко вырастет. Но будущее все же за вариаторами и преселективными коробками. Им еще предстоит пройти великий путь становления и совершенствования. Но сейчас эти ящики становятся проще, удобнее и экономичнее, привлекая тем самым большую аудиторию покупателей. Что именно выбрать, решать только вам.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Кредит 6.5%/Рассрочка/Торг/98% Одобрение/Подарки салона

МАС МОТОРС.

TOYOTA ремонт механической коробки передач устройство короллы. Диагностика, адаптация и ремонт трансмиссионных роботов. Адаптация роботизированной КПП

Немного о руководстве по ремонту Toyota Corolla.

Немного - потому что все же коротко, все нюансы, с которыми связан ремонт Тойота Королла МКПП просто не пройдет. Главное, что должен знать каждый владелец автомобилей этой марки - тот факт, что этот узел довольно специфичен и поэтому требует особого отношения при эксплуатации, а также специализированного ремонта Использование рекомендованной производителем технологии, инструмента, кармана дети и запчасти.Таким образом, замена масла должна происходить уверенно, зная этот процесс у высококлассных специалистов и только через то масло, которое прописано в инструкции по эксплуатации. В большинстве случаев речь идет о несоответствии масла, и именно оно становится причиной такой поломки в надежной коробке. Трансмиссии, какая механическая коробка передач у этой модели.

Коробки ремонтные. Тойота Шестерня. Королла также может потребоваться при частом переключении сцен при транспортировке автомобиля из-за несвоевременной или неправильной замены фильтрующих элементов.Также ГЦПП может сломаться из-за частого заноса в грязи или глубоком снегу. Одним из тревожных сигналов, который определит необходимость выделения помощи автомеханикам сервисных центров или специализированных ремонтных предприятий, можно назвать самопроизвольное отключение передачи, смазанность переключения какого-либо оборудования, появление посторонних шумов, свиста, крестов, как во время вождения, так и во время передачи.

Как мы уже писали, Вариаторная трансмиссия (КПП) — это бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением.Такие коробки очень долго не доверяли домашним водителям, но со временем варианты стали вытеснять традиционные «автоматы». Если вы решили купить Вариатор Тойота Королла - Отзывы вы можете прочитать на нашем сайте.

Благодаря своему варианту механизма трансмиссии ( далее - вариатор. ) он позволяет наиболее эффективно использовать мощность двигателя. Десять лет назад вариатор считался чудом на загородных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев при покупке новых автомобилей выбирают именно вариатор.

[Скрыть]

Характеристики картонного вариатора

Сам автомобиль Благодаря коробке передач «Вариатор» ничем не выделяется среди других автомобилей с автоматами. У него тоже две педали — газа и тормоза — и такой же режим переключения для переключения рычагов — P, R, N, D — в общем, все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор работает совершенно иначе: в этом управлении нет заданной первой, третьей или пятой скорости. Скорость вариатора может быть какой угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Поэтому нет сильных ударов или переключений. Переключение здесь, собственно, как таковое, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточное число по ходу процесса разгона или торможения машины. Как помнят читатели нашего сайта, вариатор может быть нескольких видов: клиновой, цепной или тороидальный. Тип CVT Clinory наиболее распространен и устанавливается на большинство. современные автомобили, В том числе Toyota Corolla 2014 года выпуска.Рассмотрим кратко характеристики вариатора.

Преимущества:

Первым преимуществом, о котором говорилось выше, является плавное изменение передаточного числа в зависимости от увеличения скорости машины;
Высокоэффективный автомат с вариатором;
Отличная динамика авто по сравнению с "механикой";
Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
Более удобное управление транспортным средством.

Неудобства:

Распространение услуг, особенно при обслуживании легковых автомобилей;
Устройство "Конфликтность" при движении автомобиля в движении, в сельской местности;
Низкие эксплуатационные расходы;
Невозможность буксировки.

Вариатор TOYOTA COROLLA 2014 года выпуска

Для новой Toyota. Corolla 2014 года выпуска комплектуется заводской шестиступенчатой «механикой» или бесступенчатым вариатором CVT. Mulridrive S. Безусловно, особый интерес для потенциальных покупателей представляет сам вариатор. Внимательно читая технические характеристики S. Corollas TOYOTA, можно заметить, что модификация вариатора автомобиля «Кушает» на 300 граммов бензина меньше на 100 км пробега, чем «Механика».

Суть этой экономии топлива заключается в конструкции вариатора, которая позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя.Динамика машины и плавность передачи крутящего момента в новой Тойоте обеспечивается не только самим вариатором, но и системой подключения КПП к двигателю автомобиля. В моделях версии Corolla 2014 эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если есть представление знаете ли, по каким диаметрам определяются ведущая и ведомая шестерни, КПП. Это означает, что чем больше разница в размерах, тем выше КПД вариатора. Поэтому инженеры. автоконцерн решил увеличить перепад между боковыми стенками агрегата, чтобы получить оптимальный размер валов.Следует отметить, что эти модификации не коснулись габаритов самого вариатора.

Вариатор коробки передач для Corolla 2014. Используется исключительно оригинальное трансмиссионное масло с более низким процентом вязкости. Такая жидкость позволяет оптимально защитить детали вариатора, одновременно повышая эффективность вашего бизнеса за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы

Приглашаем вас ознакомиться с отзывами. владельцев автомобилей TOYOTA.Королла 2014 года выпуска.

Как видите, отзывы об автомобиле с такой коробкой передач разные, да или нет - решать исключительно. Ясно только одно - увеличивать ресурс вариатора необходимо при правильном обращении: Именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео "Тест-драйв TOYOTA COROLLA 2014"

В этом видео показан тест-драйв TOYOTA. Корона.

Вам понравился наш материал? Узнали ли вы что-то новое от него? Расскажите нам об этом - оставьте свое мнение!

Коробка-робот или роботизированная коробка передач Toyota Corolla — это не что иное, как механическая коробка передач с автоматическими функциями включения сцепления сцепления и переключения передач.Водитель за рулем роботизированной коробки. Gear только создает входные данные для движения с желаемой скоростью, а коробка передач управляет электронной алгоритмической системой.

Робот-КПП

успешно сочетает в себе функции автоматической коробки передач, отличающейся комфортом и топливной экономичностью, в механической раме. Автомакры ведущих мировых компаний больше устанавливают на свои роботизированные автопропускные пункты. И так на всем модельном ряду, а не только в премиум-классе.

Коробка Corolla устройство Toyota

Конструкция робота КПП на разных моделях TOYOTA не одинакова, только принцип одинаков - механическая коробка заложена в устройстве с системой управления сцеплением и сцеплением. Сцепление в классах трения Toyota Toyota Corolla. Важным нововведением здесь является устройство двойного сцепления, после чего крутящий момент передается непрерывно, обрыв питания в этой схеме исключен.

Обычно при конструировании коробки робота для этой модели используется TOYOTA COROLLA CPP.Заменены только узлы управления. Коробка передач имеет электропривод с сервоприводом, в состав которого входит электродвигатель. механическая трансмиссия. Для электропривода характерна низкая скорость механизма управления (0,3 – 0,5 секунды), поэтому такие блоки устанавливаются на бюджетные модели. Спортивные роботизированные коробки имеют гидравлический диск, где скорость переключения очень высокая – 0,05 секунды.

Управление роботом

Электронная система управления коробкой роботов основана на датчиках и исполнительных механизмах.Датчики на входном контроле:

частота вращения вала на входе и выходе КПП;
положение селектора передач;
положение смены кузницы;
температура масла в коробке.

Вся собранная информация поступает в блок управления, в котором формируются управляющие сигналы на основе показаний датчиков работоспособности исполнительных механизмов. Всем этим управляет специальная программа.Система ABS и система управления двигателем также связаны с электронным блоком. Для правильной работы требуется первичная передача.

Робот Принцип робота робота

Есть два режима работы роботизированной коробки Toyota Corolla:

полуавтоматический;
автомат.

В эксплуатации, автоматический вариант Алгоритм управления коробкой реализуется электронным блоком по сигналам входных датчиков.Это делается с помощью исполнительного механизма. А вот в полуавтоматическом режиме коробка-робот позволяет переключаться с низшей передачи на высшую передачу рычагом коробки передач и переключателями, расположенными под рулем.

По этой причине часто в разной литературе его называют Другой коробкой секрет коробки передач. (совместимый).

Робот или автомат?

При покупке автомобиля главным фактором является КПП. А именно – автомат, вариатор или робот.И тут покупателя начинают одолевать сомнения - что лучше? Ведь роботы и вариаторы стали казаться относительно короткими уже давно, после игровых автоматов. И хотя основные особенности этих устройств уже известны, автолюбители опасаются всех неожиданностей.

Самое распространенное мнение, что есть коробка намного лучше - Автомат. И это мнение о самом обычном игровом автомате.

Попробуем разобраться в преимуществах и недостатках данного типа трансмиссии.

Преимущества роботизированных коробок передач в передней части машины:

низкий расход топлива при движении;
низкая цена на корпус и его обслуживание.

Ящик для роботов Недостатки:

низкая скорость переключения передач по сравнению с машиной;
не всегда удовлетворительная плавность хода при переключении;
нужно прогреть зимой перед началом зимы.

Возможные проблемы с Toyota Corolla

PPP-Robot Автомобили TOYOTA Corolla

могут комплектоваться коробкой передач – многорежимным роботом. Чаще всего при ремонте владельцы таких моделей жалуются, что нейтраль включается прямо на ходу, и при этом начинает сигнализировать индикатор ошибки.И пока не выключишь зажигание и не перезапустишь двигатель, машина не едет ни вперед. Они хотят, чтобы в машине был автомат. Необходимость в ремонте обычно возникает из-за ношения высвободившейся плаценты. схватить. При ремонте просто поменяй комплект сцепления и опять все засосало.

Последующие неисправности и причина ремонта - АВТОМОБИЛЬ TOYOTA COROLLA, начиная с места, которое движется после рывка. Чаще всего это связано с выходом из строя механизма принудительного сцепления.Для ремонта достаточно штатного ремкомплекта актуатора.

В связи с предупреждением выхода коробки из строя робота на страницах литературы рекомендуется зимой перед началом движения прогревать масло в коробке, иногда оставляя машину работать на холостом ходу. Привычка прогревать коробку перед движением помогает продлить срок ее службы, избежать ремонта.

Прогрев робота зимой возможен на стоянке, т.к. нейтральная передача Первичный вал вращается, масло постепенно уходит в ниву.Но еще быстрее греет его (дожев) во время движения. Только первые сто метров идти без разгона. Нагрев происходит очень быстро даже в сильные морозы зимой.

Ремонт Работы по электрической части коробки робот Тойота Королла, в первую очередь, начинаются с проверки спецоборудования для диагностики Toyota Techstream. Отлично работает с коробками TOYOTA COROLLA.

Прочие изделия

Отправить ответ.

TOYOTA Японский концерн, выпуская доступные версии автомобилей премиум-класса, дал возможность почувствовать себя крутым обладателем знаменитой импортной твари.Но производитель, поставляя автомобили на наш рынок, не учел сложную ситуацию с дорогами и переменную непредсказуемую погоду. Движущаяся Тойота Королла искренне страдает от сложной дорожной обстановки, манеры вождения путников, постоянных постоянных пробок. Ремонт механической коробки передач Не сложный, но трудоемкий.

Типы Toyota Corolla

На отдельные автомобили устанавливаются либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат. Десятая версия имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач, а Corolla 150 комплектуется еще и механической коробкой-роботом.На автомобилях с двигателем 1,3 л стоит коробка С150, с двигателем 1,6 и 1,8 — С50, С52, С56. Механическая трансмиссия Разные модели конструктивно схожи. Коробка передач TOYOTA COROLLA и дифференциал размещены в картере из двух секций, выполненных из алюминия. Отличие номера передачи от номера передачи 1.

Королла на автомате легко осматривается. АКПП отличается от механической КПП повышенным расходом топлива.Машина не терпит жесткой езды. Для этого идеально подойдет механика. АКПП начинает тормозить и дергать. Управление новостями — это робот-механик. Это требует привычки. Передачи при разгоне включаются рывком. Для комфортной езды необходимо плавно ускоряться.

Возможные проблемы механической коробки передач

Проблемы с КПП на механике включают затрудненное переключение передач. Если для этого нужно приложить большее усилие, есть вибрация, скрип, шум или просто косяк, обязательно нужно провести диагностику коробки и отремонтировать ее.Объемная механическая КПП требует определенных навыков. Нам предстоит разобраться со многими деталями. Необходимо соблюдать последовательность и расстояние между ними.

Алгоритм сборки противоположен роли. Доверьте эту компанию профессионалам и избавьтесь от больших головных болей и лишних расходов. В Тойота Королла С150 проблемная программа коробка первая и задняя. Тело часто появляется на третьей передаче.

Распространенной причиной выхода механической коробки из строя являются поврежденные подшипники первичного или вторичного вала.Это может произойти по разным причинам. Если залить в трансмиссию некачественное масло или забыть вовремя его заменить, то мелкие твердые частицы, образующиеся при трении деталей, будут шлифовальными кругами подшипников.

Шум и вибрация улучшаются ежедневно. Переключение переключения, шум улучшен. Спилив масло, можно увидеть замечательные разводы, которые постепенно оседают — металлическая стружка. Дополнительное самозагрязнение коробки приводит к окислению и коррозии узлов, роликов и поверхностей подшипников качения.Если долго не обращать на это внимание, поле прокрутится на 1 передачу.

Не забывайте менять трансмиссионное масло каждые 50 000 км. Если машина редко обслуживается, замена производится один раз в год.

Покупая подшипники, необходимо убедиться в их честности и исправности. Детали с дефектом или неправильная установка исправных запчастей приводят к повреждению коробки. Подшипники могут треснуть, вылететь, перестать крутиться.

Если поле более шумное, чем обычно, изношены подшипники первичного вала.Ремонт КПП в этом случае прост и не затратен, лишь бы не менять подшипник вторичного вала.

Отсутствие масла также влияет на шум коробки. Начинает поджимать, передачи переключаются с трудом. При минимальном количестве смазочных материалов происходит подогрев оборудования. Длительная эксплуатация повредит их. Это прямой путь к покупке нового агрегата.

Сухой. механическое поле. Можно проехать не более 50 км.

Подача зубов зубами сопровождается стуком.Ремонт Такой двигатель подлежит ремонту только на ранних стадиях неисправности.

Появление скриншота и дребезжащего звука при переключении свидетельствует о проблемах со сцеплением.

Повышенный уровень шума в инертной коробке передач свидетельствует об износе подшипника ведущего вала.

Механическая коробка передач. Королла автомобиль. Самостоятельное отключение трансмиссии C150 самостоятельное отключение. Он конструктивно слабее других вариантов. Необходимо обратить внимание на вилку рычага переключения передач, целостность подшипника вторичного вала, шестерни, муфты синхронизатора.

Ремонт коробки передач.

МКПП на автомобилях Corolla Toyota достаточно надежны. Поломка коробки происходит не сразу, если, конечно, она не произошла вместе с ее резкой деформацией в результате сильного воздействия или быстрой утечки трансмиссионного масла. Сначала удлиняется звук рабочего поля, затем присоединяются стуки и посторонние звуки, а потом начинаются проблемы с переключением передач.

Ремонт МКПП на Тойота Королла начинается с диагностики.Первый раз, когда вы начинаете срывать коробку, необходимо точно представлять, где произошел сбой, иначе работа по замене запчастей превратится в тотальную нагрузку на устройство, а это дополнительное время, нервы и расходы. Для работы по ремонту МКПП потребуется специализированный инструмент, в частности, метизный съемник, тиски, набор гаечных ключей, а также позаботьтесь о правильном уплотнении и трансмиссионном масле.

Подведем итоги

Как видите, ваши преимущества и недостатки есть как в механическом, так и в автоматическом поле.автомобильное оборудование. Что ты об этом думаешь? Расскажите нам о своем мнении в комментариях к

Как работает автоматическая коробка передач? (автомобили и транспортные средства)

Нельзя не заметить тот факт, что все больше и больше автомобилей с АКПП (АКПП) все больше вытесняют с АКПП (МКПП). Причины этого понятны – благодаря автоматизации процесс управления автомобилем становится проще и доступнее, особенно для новичков. Но для того, чтобы АКПП служила долго и надежно и не вызывала лишних затрат на ее обслуживание, лучше всего знать, как работает АКПП.

Содержание артикула

Зачем нужен автомобильный бокс?
Из чего состоит автоматическая коробка передач, ее преимущества и недостатки
Виды автоматической коробки передач, принцип работы

Зачем нужна автомобильная коробка?

Для любого механизма существует ряд условий, при которых он работает оптимально. Все это относится к ДВС (двигателю внутреннего сгорания). Однако условия движения транспортного средства сильно различаются — например, скорость может быть и 20, и 120 км/ч, под колесами красивый асфальт или грязь на проселочной дороге.А двигатель всегда должен позволять машине уверенно двигаться.

Крутящий момент двигателя влияет на колеса посредством ряда механизмов. Одним из них является редуктор (КПП). В нем благодаря использованию набора шестерен может изменяться величина крутящего момента, в результате чего обеспечивается движение автомобиля при различных внешних условиях. Эти изменения на данный момент являются результатом определенных действий водителя, при которых ему приходится выжимать сцепление, переключать передачи и нажимать на педаль газа.Все это происходит, когда автомобиль оснащен механической коробкой передач.

к содержанию ↑

Из чего состоит автоматическая коробка передач, ее преимущества и недостатки

Все делается несколько иначе, если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач. При этом водителю не нужно выжимать сцепление или переключать передачи. На автомобилях с автоматической коробкой передач педаль сцепления вообще отсутствует, поэтому водитель может сосредоточиться на вождении и наблюдении за дорогой.

Поэтому сразу следует отметить, что АКПП заменяет работу одновременно двух устройств – сцепления и самой коробки передач. Помимо того, что коробка автомат ограждает водителя от выполнения ряда операций, она обеспечивает:

Объявление

1. Возможность движения автомобиля в заданном режиме. Как правило, доступны такие режимы, хотя могут быть и другие:

Спорт, который является самым быстрым и динамичным, а двигатель выдает максимальную мощность;
Kick-down - режим пониженной передачи, например, чтобы раскрутить двигатель перед обгоном;
Overdrive - переход на повышающую передачу, обеспечивающую экономию топлива;
Норма - оптимальный или сбалансированный режим;
Winter - зимний режим для предотвращения пробуксовки колес в начале движения.

2. Возможно ручное переключение передач.

Среди недостатков АКПП стоит отметить:

повышенный расход топлива автомобиля;
повышенное внимание к поведению коробки;
повышенные расходы на обслуживание;
медленное переключение, немного задумчивости.

к содержанию ↑

Типы автоматических коробок передач, принцип действия

Такая сложная задача, как автоматическое переключение передач, требует нескольких решений.На сегодняшний день для создания АКПП используются:

гидротрансформатор,
вариатор,
роботизированная коробка передач.

Поэтому, чтобы понять, как работает АКПП, придется коснуться всех перечисленных вариантов ее реализации.

Коробка автомат на базе гидротрансформатора

В данном случае имеется некоторая путаница понятий. Такая машина представляет собой совокупность таких устройств, как коробка передач и преобразователь крутящего момента.Кроме того, последний выполняет функцию сцепления, а переключение передач осуществляется с помощью электроники. Описанная реализация АКПП называется классической, так строились первые автоматы.

Принцип работы такого устройства достаточно прост. Пример с двумя вентиляторами ниже поможет разобраться..

Один из них в сети, другой нет. Тем не менее, воздушный поток, создаваемый включенным вентилятором, раскручивает лопасти другого. Преобразователь крутящего момента работает по тому же принципу, что и устройство, изображенное на рисунке.

Преобразователь крутящего момента состоит из нескольких колес - насосного колеса, соединенного с двигателем, турбинного колеса, установленного на валу редуктора, и реакторного колеса, расположенного между ними. Колеса стоят достаточно близко друг к другу в коробке, залитой маслом. За счет крутящего момента двигателя масло начинает перекачиваться от насосного колеса к турбине, расход указан на рисунке зеленой стрелкой.

Из-за центростремительного ускорения поток достигает края.Под его действием вращается ротор турбины, в связи с чем крутящий момент подается от первичной на выходной вал гидротрансформатора, соединенного с коробкой передач. Поток масла течет обратно к центру гидротрансформатора и отбрасывается обратно к шкиву насоса (показан красным). Попутно крутит реакторное колесо, также соединенное с валом, что дает некоторое увеличение КПД устройства.

Переключение передач осуществляется с помощью электроники или других средств автоматизации, которые выполняют эту функцию без помощи водителя, обеспечивая при этом почти непрерывную передачу крутящего момента.

Коробка автомат CVT

Такую коробку часто называют просто вариатором. Принцип его работы известен давно и основан на изменении диаметров ведущего и ведомого шкивов при разных угловых скоростях. На рисунке ниже показано, как это происходит:

Ведущий и ведомый валы соединены ремнем, расположенным на специальных шкивах. Каждая из них представляет собой конус, обращенный друг к другу. Конусы могут сходиться и расходиться, изменяя диаметр шкива.Различное соотношение диаметров шкивов приводит к изменению величины передаваемого между ними крутящего момента. При этом связь между шкивами не разорвана и передача усилия непрерывна. Фактически бесступенчатая передача крутящего момента или автоматическая бесступенчатая трансмиссия.

Ремень может быть разного типа - конический или цепной. В зависимости от передаваемого усилия и условий работы используется тот или иной вариант. Особенностью вариатора является то, что он не обеспечивает передачу крутящего момента задним ходом, поэтому для реализации реверсивного режима необходимо использовать специальные устройства.

Несомненными достоинствами вариатора являются плавность и непрерывность передачи мощности от двигателя к колесам

робот (автоматически).

Эта коробка передач имеет электронное управление: момент переключения определяется по сигналам датчиков, первичный вал отключается от двигателя исполнительным механизмом, включается нужная передача и первичный вал снова подключается к двигателю.Для улучшения работы такой коробки передач стали использовать двойное сцепление.

При таком подходе шестерни, связанные с четной и нечетной шестернями, располагаются на разных валах. Передача переключается в результате включения и выключения нужного сцепления. Такие поля называются «преселективными», т.е. предварительными выборками.

Работу любого типа АКПП можно рассматривать долго, у каждой коробки передач есть достоинства и недостатки, но объединяет их одно - освобождение водителя от операции переключения передач.Принцип работы был рассмотрен выше, а выбор, что лучше, личное дело каждого.
.
Смотрите также

Как оценить автомобиль

Автомобильный регион крыма

Споллер или спойлер что это

Двигатель на водороде как работает

Типы подвесок автомобиля

Зубчатая передача достоинства и недостатки

Какой расход масла при изношенных маслосъемных колпачках

Сигналы регулировка

Получить электронный полис осаго

Перспективы электромобилей

Что такое офлайн режим

Плюсы:	Минусы:
доведенная до совершенства конструкция возможность переключения передач в ручном режиме отсутствие боязни пробуксовок большой срок службы у большинства агрегатов умение адаптироваться под стиль езды водителя	невысокий КПД и потеря части мощности двигателя повышенный расход топлива зависания разной продолжительности при переключениях большой вес агрегата потеря запаса прочности при большем количестве ступеней

Плюсы:	Минусы:
молниеносные незаметные переключения отсутствие потерь мощности экономия топлива малый вес агрегата и компактные размеры распространенность трансмиссии	высокая стоимость коробки и ее обслуживания спорная надежность из-за сложности агрегата дерганое поведение в пробках малый ресурс сухого сцепления откат автомобиля на наклонной поверхности