Устройство кривошипно шатунного механизма

Рис. 1. Кривошипно-шатунный механизм:
1 – коренной подшипник; 2 — шатунный подшипник; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — поршневые кольца; 6 — поршень; 7 — цилиндр; 8 — маховик; 9 — противовес; 10 — коленчатый вал.

Отдельные детали кривошипно-шатунного механизма имеют следующее устройство.

Цилиндр (рис. 2) — основная часть двигателя, внутри которой сгорает топливо. Цилиндр изготавливают в виде отдельной отливки, укрепляемой на чугунной коробке — картере, или в виде сменной гильзы, вставляемой в блок цилиндров. Материалом для изготовления цилиндров и гильз служит чугун. Внутреннюю поверхность цилиндров и гильз, называемую зеркалом цилиндра, делают строго цилиндрической формы и подвергают шлифовке и полировке. Число цилиндров или гильз у одного двигателя может быть различно: один, два, три, четыре, шесть и больше.

Блок цилиндров может быть изготовлен так, что цилиндры будут расположены в один или в два ряда под углом в 90°.

Блок цилиндров и картер снизу закрыты поддоном и уплотнены прокладками. Цилиндры сверху закрыты головкой (в зависимости от конструкции двигателя), уплотняемой металло-асбестовой прокладкой.

Поршень, устанавливаемый внутри цилиндра, сжимает свежий заряд воздуха и воспринимает давление расширяющихся газов во время горения топлива и передает это давление через палец и шатун на коленчатый вал, заставляя его вращаться. Поршень отливается из алюминиевого сплава. На боковых стенках поршня делают два прилива — бобышки с отверстиями, в которые вставляется поршневой палец, соединяющий поршень с шатуном. В днище поршня сделана специальная камера, способствующая лучшему перемешиванию топлива с воздухом.

Рис. 2. Детали двигателя:
1 — блок-картеры; 2, 4 — головки цилиндров; 3, 8— прокладки; 5 — цилиндр; 6 — картер; 7 — гильза; 9 — поршень; 10 — поддон; 12 — вкладыши; 13 — крышка шатуна; 14 — стопорное кольцо; 15 — поршневой палец; 16 — шатун; 17 — втулка; 18 — шплинт; 19 — болт; 20 — коренной подшипник.

Поршень во время работы сильно нагревается (до 350 °С) и при этом расширяется. Во избежание заклинивания поршня в цилиндре его делают несколько меньшего диаметра, чем цилиндр, создавая тем самым между ними зазор 0,25…0,40 мм.

Поршневые кольца. Поскольку между поршнем и цилиндром имеется зазор, то через него могут проходить из камеры сжатия в картер газы. Из картера в камеру сжатия попадает и там сгорает смазочное масло, при этом увеличивается его расход.

Для устранения подобных явлений на поршень в специальные канавки надевают пружинные чугунные кольца. Диаметр колец делают немного больше диаметра цилиндра, в котором они будут работать. Чтобы такое кольцо можно было вставить в цилиндр, в нем сделан вырез (или, как его еще называют, замок), позволяющий сжать кольцо перед постановкой в цилиндр. Такое кольцо, будучи вставлено в цилиндр, стремится занять первоначальное положение и поэтому плотно прилегает к стенкам цилиндра, закрывая при этом своим телом зазор между поршнем и цилиндром.

Во время работы двигателя кольца, кроме уплотнения, обеспечивают распределение смазки по цилиндру, предотвращают попадание масла в камеру сгорания, уменьшая тем самым расход его, а также отводят теплоту от сильно нагретого поршня к стенкам цилиндра.

По назначению кольца бывают двух типов: компрессионные — уплотняющие (их обычно ставят по три-четыре) и маслосъемные (одно-два).

Компрессионные кольца воспринимают силы давления газов, причем наибольшую нагрузку до 75 % давления несет первое кольцо. Чтобы предохранить поршень от повышенного износа, у некоторых двигателей в первую канавку поршня устанавливают стальную вставку, а для уменьшения износа кольца его цилиндрическую поверхность покрывают пористым хромом. Остальные кольца, воспринимающие меньшую нагрузку — 20 и 5 % сил давления, хромом не покрывают.

Маслосъемные кольца чаще всего делают коробчатого сечения с прорезями. Благодаря этому усилие прижатия кольца к стенке цилиндра передается через два узких пояска, что увеличивает удельное давление кольца. Кроме того, узкие пояски кольца лучше снимают излишнее масло со стенок цилиндра или гильзы при движении поршня вниз.

На дне канавки маслосъемного кольца сделаны отверстия в поршне, через которые отводится масло, собранное со стенок цилиндра.

У некоторых двигателей, для того чтобы увеличить упругость маслосъемных колец, в зазор между кольцом и канавкой устанавливают стальной расширитель.

Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Его штампуют из стали. Он состоит из верхней и нижней головок и стержня. Верхняя, неразъемная, головка служит для соединения с поршнем, в нее вставляется поршневой палец. Для уменьшения трения между пальцем и шатуном в верхнюю головку запрессовывают бронзовую втулку. Нижняя, разъемная, головка имеет крышку и охватывает шейку коленчатого вала. Чтобы уменьшить трение шатуна о шейку вала, в нижнюю головку и крышку устанавливают вкладыши — стальные пластины, у которых поверхность, прилегающая к шейке вала, покрыта тонким слоем свинцовистой бронзы или специальным алюминиевым сплавом.

Нижнюю головку шатуна и ее крышку соединяют шатунными болтами, гайки которых после затяжки шплинтуют.

Поршневой палец, соединяющий шатун с поршнем, изготовляют из стали, а наружную поверхность подвергают термической (цементации и закалке) и механической (шлифовке) обработке.

Палец во время работы двигателя может перемещаться в верхней головке шатуна и бобышках поршня в небольших пределах, поэтому его называют плавающим. Для того чтобы палец во время работы не вышел из поршня и не поцарапал зеркало цилиндра, ограничивают перемещение пальца в осевом направлении, устанавливая в бобышках (приливах) поршня стопорные пружинные кольца, которые, не препятствуя пальцу поворачиваться в бобышках и головке шатуна, не позволяют ему перемещаться за пределы поршня.

Коленчатый вал воспринимает через шатуны силы расширяющихся газов, действующих на поршни, и превращает эти силы во вращательное движение, которое затем передается трансмиссии трактора. От коленчатого вала также приводятся в движение и другие устройства и механизмы двигателя (газораспределительный, топливный и масляный насосы и др.). Коленчатый вал штампуют из стали или отливают из специального чугуна. Коленчатый вал состоит из следующих частей: коренных или опорных шеек, на которых он вращается в коренных подшипниках, шатунных шеек, которые охватывают нижние головки шатунов, щек, соединяющих шейки между собой, и фланца, предназначенного для крепления маховика.

Чтобы продлить срок службы коленчатого вала, поверхности шеек подвергают термической обработке — закалке.

Маховик представляет собой массивный диск, отлитый из чугуна, он укрепляется на фланце заднего конца коленчатого вала.

Маховик во время работы двигателя накапливает кинетическую энергию, уменьшает неравномерность частоты вращения коленчатого вала, выводит поршни из мертвых точек и облегчает работу двигателя при разгоне машинно-тракторного агрегата и преодолении кратковременных перегрузок.

На маховике укрепляется зубчатый венец, через который специальными устройствами вращают коленчатый вал при пуске двигателя.

—

Основными деталями кривошипно-шатуиного механизма являются: цилиндры, поршни в комплекте с кольцами и поршневыми пальцами, шатуны в комплекте со втулками в верхней головке и подшипниками в нижней головке, коленчатый вал с коренными подшипниками и маховик.

Цилиндры выполнены в виде отдельных гильз, вставленных в отверстия блока цилиндров. Такое устройство упрощает изготовление блока и дает возможность заменять изношенные или поврежденные гильзы новыми. Они отливаются из легированного чугуна. Внутренняя поверхность гильзы закалена. На наружной поверхности имеются два посадочных и один опорный пояски. Сверху гильза прижимается головкой. Гильзы омываются охлаждающей жидкостью, циркулирующей в рубашке блока. Для предотвращения попадания ее в масляный поддон гильзы имеют по две кольцевые канавки, в которых установлены уплотнительные резиновые кольца.

Поршень отливается из высококремнистого алюминиевого сплава. В днище поршня имеется фасонная выемка, являющаяся камерой сгорания. В головке поршня выполнены кольцевые канавки для компрессионных колец. Вместе с кольцами головка является уплотняющей частью поршня. В бобышках поршня сделаны отверстия для поршневого пальца и канавки для установки стопорных колец. Направляющая часть поршня имеет кольцевые канавки для маслосъем-ных колец.

На каждом поршне расположены три компрессионных и два масло-съемных кольца. Компрессионные кольца имеют трапецеидальное сечение. Верхнее кольцо предотвращает прорыв воздуха и газов из надпоршневого пространства в картер. Оно наиболее нагружено давлением газов, сильно нагревается и работает при недостаточной смазке. Для уменьшения истирания на наружную поверхность кольца наносят пористый слой износостойкого металла — хрома. Масло, находящееся в порах, уменьшает трение и износ кольца и гильзы. Когда поршень совершает движение, компрессионные кольца прижимаются то к нижней, то к верхней кромке его канавок и создают необходимое уплотнение, препятствующее прорыву газов в картер.

Маслосъемные кольца касаются цилиндра узкими кромками и хорошо снимают масло с его зеркала. Масло по сверлениям в поршне стекает в поддон двигателя. Чтобы предотвратить прорыв газов в картер, замки соседних колец смещают относительно друг друга по окружности.

Для обеспечения точной посадки поршни и гильзы имеют шесть размерных групп, обозначаемых клеймами на днищах поршней и на верхних торцах гильз. При сборке поршень и гильза должны подбираться из одних размерных групп.

Поршневой палец соединяет шарнирно поршень с шатуном. Палец пустотелый; в отверстие шатуна он вставляется с зазором, а в бобышки поршня без зазора. Во время работы двигателя бобышка нагревается и появляется зазор между ней и пальцем. Палец свободно поворачивается в шатуне и бобышке. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами.

Шатун представляет собой стальную фасонную поковку и состоит из стержня и двух головок (верхней и нижней). Верхняя головка через поршневой палец соединяется с поршнем, нижняя — с коленчатым валом. Стержень двутаврового сечения, что придает ему при небольшой массе достаточную прочность. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка. По каналу в стержне и радиальным отверстиям во втулке подводится смазка к поршневому пальцу. Нижняя головка имеет разъем под углом 55° к оси стержня. Это позволяет устанавливать и снимать комплект поршня с шатуном через цилиндр.

Съемная часть шатуна называется крышкой. Стык шатуна с крышкой имеет форму гребенки с треугольными зубьями. Это надежно предохраняет крышку от радиального сдвига относительно шатуна. Осевая фиксация крышки на шатуне осуществляется штифтом, запрессованным в шатун и входящим в паз крышки. У одного стыка со стороны длинного болта имеются метки спаренности (двузначное число), одинаковые для обеих частей, и риски на обеих частях шатуна. Крышки шатунов не взаимозаменяемые.

В нижней головке шатуна и его крышке расположен подшипник, охватывающий шатунную шейку коленчатого вала. Он состоит из тонкостенных вкладышей 6, изготовленных из сталеалюминиевой полосы. Вкладыши удерживаются в теле шатуна и в крышке вследствие плотной посадки и наличия ушков, которые входят в выточки нижней головки и ее крышки. Болты крепления крышки предохраняются от самоотворачивания замковыми шайбами с усами, отогнутыми на грани болтов и крышки. Оба вкладыша нижней головки шатуна взаимозаменяемы.

Коленчатый вал состоит из четырех шатунных и пяти коренных шеек, щек, передней части и хвостовика, уравновешивающих противовесов. В шатунных шейках есть закрытые заглушками внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной Центробежной очистке. Эти полости сообщаются наклонными каналами с радиальными каналами в коренных шейках.

Для уменьшения действия центробежных сил на щеках коленчатого вала устанавливаются противовесы. Кроме того, имеются две выносные массы, одна из которых выполнена в виде прилива на маховике, другая представляет собой противовес, напрессованный на передний конец коленчатого вала. Вал балансируется в сборе с противовесами. В осевом направлении он фиксируется четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в выточках задней коренной опоры. Для предохранения от проворачивания нижние полукольца своими пазами входят в штифты, запрессованные в крышку коренного подшипника.

Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняются самоподжимными сальниками.

Вкладыши коренных подшипников состоят из сменных тонкостенных элементов, изготовленных из сталеалюминиевой полосы. Верхний и нижний вкладыши коренных подшипников не взаимозаменяемые. В верхнем вкладыше имеется отверстие; для подвода масла и канавки для его распределения.

Для ремонта коленчатого вала предусмотрено шесть ремонтных размеров шеек и вкладышей. Клеймо наносится на тыльную сторону вкладыша недалеко от стыка.

Маховик крепится болтами к заднему торцу вала и точно фиксируется относительно шеек коленчатого вала двумя штифтами. Зубчатый венец служит для пуска двигателя стартером. Двенадцать радиальных отверстий предназначены для проворачивания коленчатого вала при регулировках двигателя.

Рекламные предложения:

Категория: - Тракторы

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) - назначение и принцип работы, конструкция, основные детали КШМ

Назначение и характеристика

Кривошипно-шатунным называется механизм, осуществляющий рабочий процесс двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм определяет тип двигателя по расположению цилиндров.

В двигателях автомобилей применяются различные кривошипно-шатунные механизмы (рисунок 1): однорядные кривошипно-шатунные механизмы с вертикальным перемещением поршней и с перемещением поршней под углом применяются в рядных двигателях; двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с перемещением поршней под углом применяются в V-образных двигателях; одно- и двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с горизонтальным перемещением поршней находят применение в тех случаях, когда ограничены габаритные размеры двигателя по высоте.

Рисунок 1 – Типы кривошипно-шатунных механизмов, классифицированных по различным признакам.

Конструкция кривошипно-шатунного механизма.

В кривошипно-шатунный механизм входят блок цилиндров с картером и головкой цилиндров, шатунно-поршневая группа и коленчатый вал с маховиком.

Блок цилиндров 11 (рисунок 2) с картером 10 и головка 8 цилиндров являются неподвижными частями кривошипно-шатунного механизма.

К подвижным частям механизма относятся коленчатый вал 34 с маховиком 43 и детали шатунно-поршневой группы – поршни 24, поршневые кольца 18 и 19, поршневые пальцы 26 и шатуны 27.

Рисунок 2 – Кривошипно-шатунный механизм двигателей легковых автомобилей

1, 6 – крышки; 2 – опора; 3, 9 – полости; 4, 5 – прокладки; 7 – горловина; 8, 22, 28, 30 – головки; 10 – картер; 11 – блок цилиндров; 12 – 16, 20 – приливы; 17, 33 – отверстия; 18, 19 – кольца; 21 – канавки; 23 – днище; 24 – поршень; 25 – юбка; 26 – палец; 27 – шатун; 29 – стержень; 31, 42 – болты; 32, 44 – вкладыши; 34 – коленчатый вал; 35, 40 – концы коленчатого вала; 36, 38 – шейки; 37 – щека; 39 – противовес; 41 – шайба; 43 – маховик; 45 – полукольцо

Блок цилиндров вместе с картером является остовом двигателя. На нем и внутри него размещаются механизмы и устройства двигателя. В блоке 11, выполненном заодно с картером 10 из специального низколегированного чугуна, изготовлены цилиндры двигателя. Внутренние поверхности цилиндров отшлифованы и называются зеркалом цилиндров. Внутри блока между стенками цилиндров и его наружными стенками имеется специальная полость 9, называемая рубашкой охлаждения. В ней циркулирует охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя.

Внутри блока также имеются каналы и масляная магистраль смазочной системы, по которой подводится масло к трущимся деталям двигателя. В нижней части блока цилиндров (в картере) находятся опоры 2 для коренных подшипников коленчатого вала, которые имеют съемные крышки 1, прикрепляемые к блоку самоконтрящимися болтами. В передней части блока расположена полость 3 для цепного привода газораспределительного механизма. Эта полость закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. В левой части блока цилиндров находятся отверстия 17 для подшипников вала привода масляного насоса, в которые запрессованы свертные сталеалюминиевые втулки. С правой стороны блока в передней его части имеются фланец для установки насоса охлаждающей жидкости и кронштейн для крепления генератора. На блоке цилиндров имеются специальные приливы для: 12 – крепления кронштейнов подвески двигателя; 13 – маслоотделителя системы вентиляции картера двигателя; 14 – топливного насоса; 15 – масляного фильтра; 16 – распределителя зажигания. Снизу блок цилиндров закрывается масляным поддоном, а к заднему его торцу прикрепляется картер сцепления. Для повышения жесткости нижняя плоскость блока цилиндров несколько опущена относительно оси коленчатого вала.

В отличие от блока, отлитого совместно с цилиндрами, на рисунке 3 представлен блок 4 цилиндров с картером 5, отлитые из алюминиевого сплава отдельно от цилиндров. Цилиндрами являются легкосъемные чугунные гильзы 2, устанавливаемые в гнезда 6 блока с уплотнительными кольцами 1 и закрытые сверху головкой блока с уплотнительной прокладкой.

Рисунок 3 – Блок двигателя со съемными гильзами цилиндров

1 – кольцо; 2 – гильза; 3 – полость; 4 – блок; 5 – картер; 6 – гнездо

Внутренняя поверхность гильз обработана шлифованием. Для уменьшения изнашивания в верхней части гильз установлены вставки из специального чугуна.

Съемные гильзы цилиндров повышают долговечность двигателя, упрощают его сборку, эксплуатацию и ремонт.

Между наружной поверхностью гильз цилиндров и внутренними стенками блока находится полость 3, которая является рубашкой охлаждения двигателя. В ней циркулирует охлаждающая жидкость, омывающая гильзы цилиндров, которые называются мокрыми из-за соприкосновения с жидкостью.

Головка блока цилиндров закрывает цилиндры сверху и служит для размещения в ней камер сгорания, клапанного механизма и каналов для подвода горючей смеси и отвода отработавших газов. Головка 8 блока цилиндров (см. рисунок 2) выполнена общей для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и имеет камеры сгорания клиновидной формы. В ней имеются рубашка охлаждения и резьбовые отверстия для свечей зажигания. В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. Головка крепится к блоку цилиндров болтами. Между головкой и блоком цилиндров установлена металлоасбестовая прокладка 4, обеспечивающая герметичность их соединения. Сверху к головке блока цилиндров шпильками крепится корпус подшипников с распределительным валом, и она закрывается стальной штампованной крышкой 6 с горловиной 7 для заливки масла в двигатель. Для устранения течи масла между крышкой и головкой блока цилиндров установлена уплотняющая прокладка 5. С правой стороны к головке блока цилиндров крепятся шпильками через металлоасбестовую прокладку впускной и выпускной трубопроводы, отлитые соответственно из алюминиевого сплава и чугуна.

Поршень служит для восприятия давления газов при рабочем ходе и осуществления вспомогательных тактов (впуска, сжатия, выпуска). Поршень 24 представляет собой полый цилиндр, отлитый из алюминиевого сплава. Он имеет днище 23, головку 22 и юбку 25. Снизу днище поршня усилено ребрами. В головке поршня выполнены канавки 21 для поршневых колец.

В юбке поршня находятся приливы 20 (бобышки) с отверстиями для поршневого пальца. В бобышках поршня залиты стальные термокомпенсационные пластины, уменьшающие расширение поршня от нагрева и исключающие его заклинивание в цилиндре двигателя. Юбка сделана овальной в поперечном сечении, конусной по высоте и с вырезами в нижней части. Овальность и конусность юбки так же, как и термокомпенсационные пластины, исключают заклинивание поршня, а вырезы – касание поршня с противовесами коленчатого вала. Кроме того, вырезы в юбке уменьшают массу поршня. Для лучшей приработки к цилиндру наружная поверхность юбки поршня покрыта тонким слоем олова. Отверстие в бобышках под поршневой палец смещено относительно диаметральной плоскости поршня. Посредством этого уменьшаются перекашивание и удары при переходе его через верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Поршни двигателей легковых автомобилей могут иметь днища различной конфигурации с целью образования вместе с внутренней поверхностью головки цилиндров камер сгорания необходимой формы. Днища поршней могут быть плоскими, выпуклыми, вогнутыми и с фигурными выемками.

Поршневые кольца уплотняют полость цилиндра, исключают прорыв газов в картер двигателя (компрессионные 19) и попадание масла в камеру сгорания (маслосъемное 18). Кроме того, они отводят теплоту от головки поршня к стенкам цилиндра. Компрессионные и маслосъемные кольца – разрезные. Они изготовлены из специального чугуна. Вследствие упругости кольца плотно прилегают к стенкам цилиндра. При этом между разрезанными концами колец (в замках) сохраняется небольшой зазор (0,2…0,35 мм).

Верхнее компрессионное кольцо, работающее в наиболее тяжелых условиях, имеет бочкообразное сечение для улучшения его приработки. Наружная поверхность его хромирована для повышения износостойкости.

Нижнее компрессионное кольцо имеет сечение скребкового типа (на его наружной поверхности выполнена проточка) и фосфатировано. Кроме основной функции, оно выполняет также дополнительную – маслосбрасывающего кольца.

Маслосъемное кольцо на наружной поверхности имеет проточку и щелевые прорези для отвода во внутреннюю полость поршня масла, снимаемого со стенок цилиндра. На внутренней поверхности оно имеет канавку, в которой устанавливается разжимная витая пружина, обеспечивающая дополнительное прижатие кольца к стенкам цилиндра двигателя.

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Палец 26 – трубчатый, стальной. Для повышения твердости и износостойкости его наружная поверхность подвергается цементации и закаливается токами высокой частоты. Палец запрессовывается в верхнюю головку шатуна с натягом, что исключает его осевое перемещение в поршне, в результате которого могут быть повреждены стенки цилиндра. Поршневой палец свободно вращается в бобышках поршня.

Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом и передачи усилий между ними. Шатун 27 – стальной, кованый, состоит из неразъемной верхней головки 28, стержня 29 двутаврового сечения и разъемной нижней головки 30. Нижней головкой шатун соединяется с коленчатым валом. Съемная половина нижней головки является крышкой шатуна и прикреплена к нему двумя болтами 31. В нижнюю головку шатуна вставляют тонкостенные биметаллические, сталеалюминиевые вкладыши 32 шатунного подшипника. В нижней головке шатуна имеется специальное отверстие 33 для смазывания стенок цилиндра.

Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый на нем крутящий момент трансмиссии автомобиля. От него также приводятся в действие различные механизмы двигателя (газораспределительный механизм, масляный насос, распределитель зажигания, насос охлаждающей жидкости и др.).

Коленчатый вал 34 – пятиопорный, отлит из специального высокопрочного чугуна. Он состоит из коренных 35 и шатунных 38 шеек, щек 37, противовесов 39, переднего 35 и заднего 40 концов. Коренными шейками коленчатый вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя, вкладыши 44 которых тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые.

К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Шатунные подшипники смазываются по каналам, соединяющим коренные шейки с шатунными. Щеки соединяют коренные и шатунные шейки коленчатого вала, а противовесы разгружают коренные подшипники от центробежных сил неуравновешенных масс.

На переднем конце коленчатого вала крепятся: ведущая звездочка цепного привода газораспределительного механизма; шкив ременной передачи для привода вентилятора, насоса охлаждающей жидкости, генератора; храповик для поворачивания вала вручную пусковой рукояткой. В заднем конце коленчатого вала имеется специальное гнездо для установки подшипника первичного (ведущего) вала коробки передач. К торцу заднего конца вала с помощью специальной шайбы 41 болтами 42 крепится маховик 43.

От осевых перемещений коленчатый вал фиксируется двумя опорными полукольцами 45, которые установлены в блоке цилиндров двигателя по обе стороны заднего коренного подшипника. Причем с передней стороны подшипника ставится сталеалюминиевое кольцо, а с задней – из спеченных материалов (металлокерамическое).

Маховик обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала, накапливает энергию при рабочем ходе для вращения вала при подготовительных тактах и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает трогание автомобиля с места. Маховик 43 представляет собой массивный диск, отлитый из чугуна. На обод маховика напрессован стальной зубчатый венец, предназначенный для пуска двигателя электрическим стартером. К маховику крепятся детали сцепления. Маховик, будучи деталью кривошипно-шатунного механизма, является также одной из ведущих частей сцепления.

Другие статьи по системам двигателя

Кривошипно-шатунный механизм, назначение и детали и узлы КШМ

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление расширяющихся газов при такте сгорание — расширение и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из:

• блока цилиндров с картером;

• головки цилиндров;

• поршней с кольцами;

• поршневых пальцев;

• шатунов;

• коленчатого вала;

• маховика;

• поддона картера.

Блок цилиндров отливают заодно с картером. И он является базисной деталью двигателя, к которой крепятся кривошипно-шатунный, газораспределительный механизмы и все навесные приборы и агрегаты двигателя (рис. 4).

Рис. 4. Головка и блок цилиндров двигателя

Изготовляют его из серого чугуна, реже из алюминиевого сплава силумина. В отливке блок-картера выполнены полости для смывания охлаждающей жидкостью стенок гильз цилиндров. Сами же гильзы могут быть вставными, изготовленными из жаростойкой стали или же отлитыми заодно с чугунным блок-картером. Блоки из алюминиевых сплавов изготовляются только со вставными гильзами. Внутренняя поверхность гильз служит направляющей для перемещения поршня, она тщательно шлифуется и называется зеркалом. Уплотнение гильз осуществляется с помощью колец из специальной резины или меди. Вверху уплотнение гильз достигается за счет прокладки головки цилиндров. Увеличение срока службы гильз цилиндров достигается в результате запрессовки в верхнюю их часть, как работающую в наиболее тяжелых условиях (высокая температура и агрессивная газовая среда), коротких тонкостенных вставок из кислотоупорного чугуна. Этим достигается снижение износа верхней части гильзы в четыре раза.

Снизу картер двигателя закрыт поддоном, выштампованным из листовой стали, уплотненным прокладкой из картона или пробковой крошки. Поддон используется в качестве резервуара для моторного масла и служит защитой картера от попадания грязи и пыли.

Головка цилиндров закрывает цилиндры сверху. На ней размещены детали газораспределительного механизма, камеры сгорания, выполнены отверстия под свечи или форсунки, запрессованы направляющие втулки и седла клапанов. Для охлаждения камер сгорания в головке вокруг них выполнена специальная полость.

Для создания герметичности плоскость разъема между головками и блоком цилиндров уплотнена стальными или сталеасбестовыми прокладками, а крепление осуществляется шпильками с гайками.

Головки отлиты из алюминиевого сплава (AЛ-4) или чугуна. Сверху они накрыты клапанной крышкой из штампованной стали или алюминиевого сплава, уплотненной пробковой или маслобензостойкой резиновой прокладкой.

Двигатели с однорядным расположением цилиндров имеют одну головку цилиндров, двигатели с V-образным расположением имеют отдельные головки на каждый ряд цилиндров, либо на группу из нескольких цилиндров, либо отдельную головку на каждый цилиндр.

Поршень воспринимает давление расширяющихся газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал двигателя. Представляет собой перевернутый днищем вверх цилиндрический стакан, отлитый из высококремнистого алюминиевого сплава.

Поршень имеет днище, уплотняющую и направляющую (юбку) части (рис. 5). Днище и уплотняющая часть составляют головку поршня, в которой проточены канавки для поршневых колец. Днище поршня с головкой цилиндров формируют камеру сгорания и работают в крайне тяжелых температурных условиях из-за недостаточного охлаждения. Для некоторых моделей двигателей поршни изготовляют со вставкой из специального жаропрочного чугуна для верхнего компрессионного кольца и выполняют в днище поршня тороидальные камеры сгорания с выемками для предотвращения касания днища поршня с клапанами. Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются бобышки с отверстиями под поршневой палец.

Конструкция поршня должна исключать его заклинивание при тепловом расширении работающего двигателя. С этой целью головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, которую изготовляют овальной формы с большой осью, перпендикулярной оси поршневого кольца. В некоторых поршнях юбка имеет разрез, предотвращающий заклинивание поршня при работе прогретого двигателя. На юбку поршня может наноситься коллоидно-графитовое покрытие для предохранения от задиров зеркала цилиндра и улучшения приработки.

Поршневые кольца устанавливаются двух типов: компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца служат для уплотнения поршня в гильзе цилиндра и предот вращения прорыва газов из камеры сгорания в картер двигателя. Маслосъемные кольца служат для снятия излишков масла с зеркала цилиндра и не допускают его попадания в камеру сгорания.

Поршневые кольца изготовляются из белого чугуна, а маслосъемные могут быть выполнены из стали. Для повышения износостойкости верхнее компрессионное кольцо подвергается пористому хромированию, а остальные для ускорения приработки покрыты слоем олова или молибдена.

Кольца имеют разрез (замок) для установки на поршень. Количество компрессионных колец, устанавливаемых на поршнях, может быть неодинаково для различных моделей двигателей, обычно два или три кольца. Маслосъемные кольца устанавливаются по одному на поршень. Они состоят из четырех элементов: из двух стальных разрезных колец, одного стального гофрированного осевого и одного радиального расширителей (рис. 5).

Поршневые кольца могут иметь различную геометрическую форму. Компрессионные кольца могут быть прямоугольного сечения, иметь коническую форму и выточку на верхней внутренней кромке кольца. Маслосъемные кольца также имеют различную форму: коническую, скребковую и пластинчатую с расширителями. Кроме того, маслосъемные кольца имеют сквозные прорези для прохода масла через канавку внутрь поршня. Канавка поршня для маслосъемного кольца имеет один или два ряда отверстий для отвода масла.

Рис. 5. Детали поршневой группы двигателя

Поршневой палец плавающего типа обеспечивает шарнирное соединение поршня с шатуном и удерживается от осевого смещения в бобышках поршня стопорными кольцами. Палец имеет форму пустотелого цилиндра, изготовлен из хромоникелевой стали. Поверхность его упрочнена цементацией и закалена токами высокой частоты.

Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом двигателя и для передачи при рабочем ходе давления расширяющихся газов от поршня к коленчатому валу. Во время вспомогательных тактов от коленчатого вала через шатун приводится в действие поршень.

Шатун (рис. 6) состоит из верхней неразъемной головки с запрессованной втулкой из оловянистой бронзы и разъемной нижней головки, в которую вставлены тонкостенные стальные вкладыши, залитые слоем антифрикционного сплава. Головки шатуна соединяются стержнем двутаврового сечения. Нижняя разъемная головка шатуна с помощью крышки закрепляется на шатунной шейке коленчатого вала. Шатун и его крышки изготовлены из легированной или углеродистой стали.

Крышка обрабатывается в сборе с шатуном. Номер на шатуне и метка на его крышке всегда должны быть обращены в одну сторону. При сборке V-образных двигателей необходимо помнить, что шатуны правого ряда цилиндров обращены номерами назад по ходу автомобиля, а левого ряда — вперед и совпадают с надписью на поршне

«Вперед».

Нижняя головка шатуна и крышка соединяются болтами и шпильками со специальными стопорными шайбами. Гайки имеют резьбу несколько отличную от резьбы шпилек и болтов, что обеспечивает самостопорение резьбового соединения. Вкладыши нижней головки шатуна выполнены из стальной или сталеалюминиевой ленты, покрытой антифрикционным слоем. В качестве покрытия используют свинцовые сплавы, свинцовистую бронзу или алюминиевый сплав АМО-1-20. От проворачивания в нижней головке шатуна вкладыши удерживаются выступами (усиками), которые фиксируются в канавках, выфрезерованных в шатуне и его крышке. Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые шатунами от поршней, и преобразует их в крутящий момент, который через маховик передается агрегатам трансмиссии автомобиля.

Рис. 6. Шатун

Коленчатый вал (рис. 7) состоит из шатунных и коренных шеек, соединенных щеками с противовесами, фланца для крепления маховика. На переднем кольце коленчатого вала (носок) имеются шпоночные пазы для закрепления распределительной шестерни и шкива привода вентилятора, а также отверстие для установки храповика пусковой рукоятки. Шатунная шейка со щеками образует кривошип (или колено) вала. Расположение кривошипов обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов поршня в различных цилиндрах.

Коленчатые валы штампуют из стали или отливают из высокопрочного магниевого чугуна. Шейки выполняются полыми для уменьшения центробежных сил и используются как грязеуловители для моторного масла. Шейки коленчатого вала шлифуют и полируют, поверхность закаливается токами высокой частоты. Щеки вала имеют сверления для подвода масла к трущимся поверхностям коренных и шатунных шеек коленчатого вала.

Коленчатые валы, у которых каждая шатунная шейка имеет с двух сторон коренные шейки, называются полноопорными.

Продольное перемещение коленчатого вала при его тепловом расширении ограничивается упорными сталебаббитовыми шайбами, которые устанавливаются по обе стороны первого коренного подшипника или четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в вытачке задней коренной опоры вала.

Рис. 7. Коленчатый вал\

Для предотвращения утечки масла на концах коленчатого вала устанавливаются маслоотражатели и сальники. Предусматриваются также маслосгонные спиральные канавки и маслоотражательный буртик.

Вкладыши коренных подшипников имеют такую же конструкцию, как и вкладыши шатунных подшипников. У двигателей с блоками, выполненными из алюминиевых сплавов, крышки коренных подшипников выполняют из чугуна для предотвращения заклинивания коленчатого вала при низких температурах.

Крышки коренных подшипников растачивают совместно с блоком цилиндров и при сборке двигателя их устанавливают только на свои места, не меняя положения.

Маховик служит для уменьшения неравномерности работы двигателя, вывода поршней из мертвых точек, облегчения пуска двигателя и способствует плавному троганию автомобиля с места.

Маховик представляет собой массивный диск, отлитый из чугуна, на обод которого напрессован стальной зубчатый венец, предназначенный для вращения коленчатого вала стартером при пуске двигателя. Для исключения нарушения установочной балансировки маховик крепится болтами к фланцу коленчатого вала на несимметрично расположенных

штифтах.

Поддон картера является резервуаром для моторного масла и предохраняет картер двигателя от попадания пыли и грязи.

Поддон штампуют из листовой стали или отливают из алюминиевых сплавов. Для герметизации плоскости разъема между картером и поддоном устанавливают пробковые

или маслобензостойкие прокладки. Поддон крепится болтами или шпильками.

Крепление двигателя к раме или несущему кузову должно быть надежным и амортизировать толчки, возникающие при работе двигателя и движении автомобиля. В качестве опор применяют специальные кронштейны (лапы), под которые устанавливают одну или две резиновые подушки или пружины. Двигатели могут быть закреплены на раме в трех или четырех точках. Часто для фиксации двигателя используются тяги или скобы.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Для чего служит кривошипно-шатунный механизм?

2. Из каких основных деталей состоит кривошипно-шатунный механизм?

3. Назвать основные детали поршневой группы и описать их устройство.

4. Как устроены шатун и коленчатый вал ?

5. Каким образом осуществляется крепление двигателя на автомобиле?

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Кривошипно-шатунный механизм (далее сокращенно – КШМ) – механизм двигателя. Основным назначением КШМ является преобразование возвратно-поступательных движений поршня цилиндрической формы во вращательные движения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания и наоборот.

- Устройство КШМ:

• Поршень

Имеет вид цилиндра, изготовленного из сплавов алюминия. Основная функция этой детали заключается в превращении в механическую работу изменение давления газа, или наоборот, – нагнетание давления за счет возвратно-поступательного движения. Поршень представляет собой сложенные воедино днище, головку и юбку, которые выполняют совершенно разные функции. Днище поршня плоской, вогнутой или выпуклой формы содержит в себе камеру сгорания. Головка имеет нарезанные канавки, где размещаются поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные). Компрессионные кольца исключают прорыв газов в картер двигателя, а поршневые маслосъемные кольца способствуют удалению излишков масла на внутренних стенках цилиндра. В юбке расположены две бобышки, обеспечивающие размещение соединяющего поршень с шатуном поршневого пальца.

• Шатун

Изготовленный штамповкой или кованый стальной (реже – титановый) шатун имеет шарнирные соединения. Основная роль шатуна состоит в передаче поршневого усилия к коленчатому валу. Конструкция шатуна предполагает наличие верхней и нижней головки, а также стержня с двутавровым сечением. В верхней головке и бобышках находится вращающийся («плавающий») поршневой палец, а нижняя головка – разборная, позволяющая, тем самым, обеспечить тесное соединение с шейкой вала. Современная технология контролируемого раскалывания нижней головки позволяет обеспечить высокую точность соединения ее частей.

• Коленчатый вал

Изготовленный из стали или чугуна высокой прочности коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шеек, соединенных щеками и вращающихся в подшипниках скольжения. Щеки создают противовес шатунным шейкам. Основная функция коленчатого вала состоит в восприятии усилия от шатуна для преобразования его в крутящий момент. Внутри щек и шеек вала предусмотрены отверстия для подачи под давлением масла системой смазки двигателя.

• Маховик

Устанавливается на конце коленчатого вала. На сегодняшний день находят широкое применение двухмассовые маховики, имеющие вид двух, упруго соединенных между собой, дисков. Зубчатый венец маховика принимает непосредственное участие в запуске двигателя через стартер.

• Блок и головка блока цилиндров

Блок цилиндров и головка блока цилиндров отливаются из чугуна (реже – сплавов алюминия). В блоке цилиндров предусмотрены рубашки охлаждения, постели для подшипников коленчатого и распределительного валов, а также точки крепления приборов и узлов. Сам цилиндр выполняет функцию направляющей для поршней. Головка блока цилиндра располагает в себе камеру сгорания, впускные-выпускные каналы, специальные резьбовые отверстия для свечей системы зажигания, втулки и запрессованные седла. Герметичность соединения блока цилиндров с головкой обеспечены прокладкой. Кроме того, головка цилиндра закрыта штампованной крышкой, а между ними, как правило, устанавливается прокладка из маслостойкой резины.

Велосипедные шатуны - CentrumRowerowe.pl

Конструкция кривошипно-шатунного механизма не претерпела революционных изменений с момента его создания. Он состоит из трех основных элементов:

• Руки - с практической точки зрения руки могут различаться по длине. Мы подбираем это значение в соответствии с длиной ноги и личными предпочтениями (каденция). У более дорогих моделей полые рычаги, у самых дорогих - из карбона;
• Звездочки - в дороге у нас в основном две звезды, в МТБ от одной до трех.Они различаются количеством зубцов в зависимости от области применения. Сам дизайн - по сравнению с моделями десятилетней давности - не сильно изменился. Отличились однорядные приводы - зубья в таких дисках имеют другую форму;
Ось
• BB - этот элемент отвечает за вращение кривошипа в шарнире рамы. В зависимости от конструкции он может быть интегрирован в кривошипную систему или быть отдельным элементом. Самые популярные модели Shimano среднего и высокого класса имеют встроенные оси.Производитель объясняет этот шаг желанием увеличить жесткость.

С точки зрения пользователя, количество дисков является наиболее важным. Конечно, остальные элементы (передний и задний переключатель, кулиса) должны быть соотнесены с ним. У каждого решения есть свои преимущества и… недостатки.

• Односкоростной велосипедный кривошип - широко распространенная идея инженеров SRAM. Сегодня это решение используется на большинстве горных велосипедов, а также на некоторых гравийных велосипедах. Его преимущества, безусловно, упрощение эксплуатации, обслуживания и меньший вес установки;
• Двухскоростной велосипедный кривошип - обычно используется на шоссейных велосипедах и… МТБ.Верно, что это переходный вариант между старым и новым решением, но некоторые горцы выбирают его специально. Его достоинства - широкий диапазон передач, недостаток - передний переключатель;
3-ступенчатая система
• - это решение существует, оно стало популярным с первыми горными велосипедами. В настоящее время они используются в более старых постройках этого типа, но не только. Это отличная идея для треккинга или кросса. Почему? Предоставляет широчайший диапазон передач. Недостаток… сами понимаете - передний переключатель.

Выбрать шатуны для велосипеда довольно сложно. Существует масса стандартов, а о опорах написано не одна научная работа. В случае сомнений обращайтесь к нашим консультантам!

Deore, Alivio, SLX Интернет-магазин велосипедов - ROWEREK.PL

Шатуны - одна из частей трансмиссии велосипеда. Он состоит из двух рычагов и шестерен. Благодаря его наличию в транспортном средстве, сила мускулов водителя - из-за педалирования - преобразуется в движение цепной передачи, которая затем приводит во вращение заднее колесо. Педали крепятся к кривошипам с помощью резьбового соединения - на рынке доступны два типа педалей: платформенные и клипсы.Шатуны Shimano - это пример из компонентов, популярных как среди любителей, так и среди профессиональных велосипедистов. Отличаются высокой точностью изготовления и долговечностью.

Велосипедный шатун - способы крепления к каретке

Одно из различий между отдельными шатунами заключается в способе крепления шатуна к каретке. Первый вариант - клиновое соединение. В этом случае нижняя часть каретки имеет форму усеченного цилиндра и немного меньшего диаметра, чем отверстие в кривошипе.Клин используется для устранения люфта между кривошипом и осью. Недостатком такого решения является быстрый износ клина, а значит - необходимость его частой замены. Этот тип подключения используется в городских велосипедах. Второй, гораздо более прочный, тип соединения кривошипа с кареткой - так называемый квадрат. В этом случае конец оси имеет форму усеченного квадрата. Отверстие в кривошипе имеет такую ​​же форму и размер, что и на ось. Соединение осуществляется специальным винтом.Главное, чтобы обе детали были выполнены с высокой точностью. Квадратное крепление можно найти на многих типах велосипедов. Другое решение - кривошипно-шатунный механизм с интегрированной осью , в котором один из кривошипов (левый или правый) объединен с осью каретки, а чаши с подшипниками представляют собой отдельный элемент, ввинчиваемый в муфту. Эта комбинация обычно встречается в спортивных мотоциклах. К популярным типам соединения каретки и оси кривошипа также относится шлицевое соединение (относительно похожее на квадратное, но требует большей точности).Он отличается высокой жесткостью. Стоит знать, что многие компании разработали свой вариант шлицевого соединения, поэтому разные системы нельзя соединять друг с другом.

Велосипедный кривошип и тип транспортного средства

Индивидуальные кривошипно-шатунные механизмы отличаются друг от друга, например длина шатунов. Обычно это от 165 до 180 мм. К тому же у этих компонентов разное количество дисков и количество зубцов. На велосипедах МТБ обычно можно найти три диска. Часто встречающиеся номера зубьев в шестернях:42-32-24 и 44-32-22. В горных велосипедах также есть решения с двумя дисками и даже с одним диском (велосипеды Trail, Enduro, Downhill). Для треккинговых велосипедов наиболее популярны три диска со следующим набором зубьев: 48-36-26. Иногда также можно встретить комбинацию: 48-38-28. Шатуны для шоссейных велосипедов обычно требуют двух или трех звездочек. Существуют различные варианты количества зубьев, например, 50-34 (компактный кривошип) или 53-39.

Где купить велосипедные шатуны?

При сравнении различных типов шатунов следует иметь в виду, что этот тип элементов оказывает огромное влияние на характеристики трансмиссии велосипеда.Таким образом, комфорт и эффективность вождения зависят от его функционирования. Стоит обратиться к продукции, производимой компаниями, специализирующимися на производстве деталей и аксессуаров для велосипедов, которые ценятся велосипедистами во всем мире. Шатуны Shimano часто выбирают любители велоспорта. Не забудьте подобрать аксессуар к своему велосипеду, если вам нужно заменить какой-либо компонент на велосипеде. Кроме того, следует учитывать:в ваш стиль вождения и то, как эксплуатируется ваш автомобиль. Чтобы приобрести товары известных, проверенных брендов, мы рекомендуем вам ознакомиться с предложением магазина Rowerek.pl. Купить можно как через сайт, так и в стационарной торговой точке. В случае возникновения сомнений или вопросов по поводу запчастей, стоит обратиться к консультантам магазина Rowerek.pl.

См. Также:

Кривошипно-шатунный механизм - кривошипно-шатунный механизм велосипеда

Сила, создаваемая велосипедистом, передается на заднее колесо велосипеда благодаря специальному кривошипно-шатунному механизму, который является важным элементом системы привода двухколесного велосипеда. Он также определяет эффективность вождения и его комфорт. Sporti.pl предлагает надежные кривошипные механизмы для велосипедов различных типов от проверенных производителей, таких как Shimano, Speeder, Burghardt и APG.

Шатуны для вашего велосипеда

Вы ищете шатуны для своего велосипеда? А может вам нужен весь набор? В нашем интернет-магазине вы найдете подшипники, рычаги, велосипедные колодки, чехлы, чаши и многое другое.Мы также предлагаем комплектные прочные кривошипно-шатунные механизмы. Изготовленные из стали и алюминия, они обладают исключительной устойчивостью к механическим повреждениям и длительным сроком службы. Мы рекомендуем модели, предназначенные для шоссейных, горных и треккинговых велосипедов. В нашем предложении вы найдете различные механизмы по количеству дисков, которые обеспечат вам плавную и комфортную езду.

Sporti.pl уделяет особое внимание высокому качеству продуктов, имеющихся в его ассортименте. В него входят надежные шатуны от Shimano и других уважаемых брендов .У наших клиентов очень популярны комплекты с профилированными зубьями, так как они обеспечивают легкую замену цепных шестерен и имеют защиту, предотвращающую ввинчивание штанин в цепь. Модели, представленные в нашем предложении, отличаются, среди прочего, друг от друга. длина плеча, количество дисков, используемый материал, вес и количество зубьев. Мы уверены, что у нас вы найдете идеальную систему шатунов для своего велосипеда.

Шатуны - шоссейные велосипеды и др.

Sporti.pl имеет в своем ассортименте предназначенные для шоссейных велосипедов шатуны , , которые позволяют развивать высокие скорости. Они отличаются от других моделей прежде всего большим количеством зубьев и широким диапазоном передаточных чисел. Однако мы предлагаем не только , подходящие для шоссейных велосипедов, двухрядные шатуны, но и однорядные шатуны, которые идеально подходят для велосипедов MTB, и трехрядные шатуны для кроссовых и треккинговых велосипедов. Воспользуйтесь нашей поддержкой.Наша команда будет рада помочь вам принять решение и проконсультировать по этому элементу велосипедных аксессуаров. Однако, если вы не сомневаетесь и не нуждаетесь в профессиональных советах, не стесняйтесь покупать и размещать заказ в нашем интернет-магазине прямо сейчас! Гарантируем оперативную доставку и выгодные цены на нашу продукцию.

Велосипедные шатуны дешево | Интернет-магазин Bikester.pl

Велосипедные шатуны в магазине Bikester.pl

Для того, чтобы езда на велосипеде была комфортной и обеспечивала возможность достижения поставленных целей - комфортной езды по городу, интенсивных тренировок, поездок на работу или поездок за город - стоит убедиться чтобы отдельные части велосипеда соответствовали потребностям велосипедиста. Велосипедные кривошипы имеют особое значение - они являются важным элементом привода велосипеда, гарантируя, что усилие, прилагаемое к педалированию, преобразуется в скорость, которую велосипедист достигает во время езды.В магазине Bikester.pl вы найдете велосипедные шатуны от лучших производителей, поставляющих велосипедные детали из прочных материалов.

Как установить велосипедные шатуны?

Стоит знать, что шатуны велосипеда могут иметь несколько разные параметры, которые обеспечивают подходящие условия для различных типов катания, например, на горном велосипеде, городском велосипеде, гонках или треккинге. Различные параметры определяют, например, способ крепления оси:

• В большинстве случаев производители не производят велосипедные шатуны с клиновой опорой - посредственное качество материалов, используемых для этой цели, часто приводило к многочисленным искажениям.Однако это решение хорошо работает в случае городских велосипедов, в которых не возникают такие значительные нагрузки, а пробег во время движения намного меньше.
• Более новым решением было так называемое квадратный - нижний кронштейн имеет квадратное сечение, а также отверстие в раме - все это фиксируется специально приспособленным болтом. Квадрат используется в байках среднего и низкого качества, может появиться в байках «Макрокеш», то есть дешевых двухколесных автомобилях, доступных в популярных торговых сетях.
• Последним достижением, обеспечивающим наиболее эффективную передачу усилия педалирования на колеса и скорость движения, оказалась шлицевая - в основе этого типа крепления лежит ось круглого сечения с многочисленными выступами, обеспечивающая более жесткую и прочную удерживать весь механизм. Работает с велосипедами для всех стилей езды.

В настоящее время одним из самых популярных и часто выбираемых велосипедистами способов крепления оси является вышеупомянутый шлиц - это решение также можно найти в товарах, доступных в магазине Bikester.пл. В ассортименте магазина также есть велосипедные шатуны производства Shimano - система Octalink - одно из лучших предложений на рынке, как и система ISIS, подготовленная брендом SRAM.

• Интегрированная ось - еще одно предложение по улучшению трансмиссии - нижний кронштейн постоянно соединен с рычагом каретки, благодаря чему кривошип находится близко к раме, и все это намного жестче и долговечнее. Это решение хорошо подходит для мотоциклов, предназначенных для гонок.

При регулировке шатуна важно учитывать, что для горных велосипедов нужны немного другие параметры, а для шоссейных - другие.Таким образом, в предложении магазина Bikester.pl есть удобное разделение шатунов по разным типам велосипедов.

Сколько цепных дисков выбрать?

Важным параметром, влияющим на качество езды, является количество передних звезд, расположенных рядом с кривошипом велосипеда. Количество передних передач может варьироваться от одной до трех, также есть велосипедные шатуны без дисков, предназначенные в первую очередь для гоночных велосипедов. Количество передач на велосипеде позволяет регулировать усилие на педалях в зависимости от условий езды - переключение передач на велосипеде позволяет регулировать частоту вращения педалей в зависимости от сложности маршрута.

В интернет-магазине Bikester.pl вы найдете современные велосипедные шатуны, которые обеспечивают эффективность езды и большие возможности настройки параметров езды в соответствии с индивидуальными предпочтениями велосипедиста.

Шатуны и детали. ACTIVA

Шатуны и детали

Кривошип наиболее важный элемент и часть двухколесного транспортного средства. Использование шатунов и осей является наиболее распространенным и новинкой для всей линейки велосипедов Szosa, Mtb и Trekking. Пример интегрированной системы - Shimano Hollowtech II. В такой системе ось имеет увеличенный диаметр, он полый и интегрирован с правым или левым кривошипом кривошипно-шатунного механизма дает повышенную жесткость всей трансмиссии.Предложение включает в себя передние звезды для электровелосипедов.

• Болты крепления кожуха шатуна Shimano FC-MC18

  Болты узла кожуха шатуна Shimano FC-MC18 4 штуки

  17,30 PLN

  В корзину

• Zefal Crank Armor, крышка кривошипа, красный

  Zefal Crank Armor, крышка кривошипа, красный материал: Tefabloc Вес: около 20 г (пара) ...

  31.80 PLN

  В корзину

• Zefal Crank Armor, крышка кривошипа, серый

  Zefal Crank Armor, крышка кривошипа, серый материал: Tefabloc Вес: около 20 г (пара) ...

  PLN 31,80

  В корзину

• Zefal Crank Armor, крышки шатунов, синий

  Zefal Crank Armor, крышки шатунов, синий материал: Tefabloc Вес: пара около 20 г ...

  31,80 PLN

  В корзину

• Zefal Crank Armor, крышки шатунов, оранжевый

  Zefal Crank Armor, крышки шатунов, оранжевый материал: Tefabloc Вес: прибл.20 г пара ...

  31,80 PLN

  В корзину

• Zefal Crank Armor, крышки шатунов, зеленый

  Zefal Crank Armor, крышки шатунов, зеленый материал: Tefabloc Вес: пара около 20 г ...

  31,80 PLN

  В корзину

• Болт для Keipo 2010-2016, алюминий

  Болт M12x1.0 для шатунов Keipo 2010-2016, алюминий 2 шт.

  31,90 зл.

• Защитный кожух диска XLC CG-K01 для мех.коленчатый вал 44 зуба, 102 мм / 96 мм

  Защитный кожух звездочки XLC CG-K01 для мех. коленчатый вал 44 зуба, 102мм / 96мм материал: пластик ...

  34,70 PLN

  В корзину

• Адаптер защитного кожуха цепи Bosch G11

  Адаптер защитного ограждения цепи Bosch G11 из нержавеющей стали для угла ограждения ...

  36.10 PLN

  В корзину

• Звездочка MTB 22T V3 64 Сталь

  Звездочка MTB 22T V3 64 Материал: Сталь Цвет: Черный матовый Номер детали: 11.6215.064.000

  36.10 PLN

  В корзину

• Лезвие Stronglight 15 зубьев, для электроприводов BOSCH, черное

  Лезвие Stronglight 15 зубцов, для электроприводов BOSCH, черное Применение: велосипеды ...

  37,40 PLN

  В корзину

• Лезвие Stronglight 16 зубцов, для электроприводов BOSCH, черное

  Лезвие Stronglight 16 зубцов, для электроприводов BOSCH, черное Применение: велосипеды ...

  37.40 PLN

  В корзину

• Транспортная крышка M-Wave для фиксации привода

  Транспортная крышка M-Wave для фиксации привода Цвет: черный подходит всем ...

  38,60 PLN

  В корзину

• Защитный кожух диска XLC CG-K01 для мех. коленчатый вал 44-42 z

  XLC CG-K01 Защита звездочки мех. коленчатый вал 44-42 Материал: пластик Цвет: ...

  39.00 PLN

  В корзину

• Защитный кожух диска XLC CG-K01 для мех.коленчатый вал 46-48 z

  XLC CG-K01 Защита звездочки мех. коленчатый вал 46-48 с материалом: пластик Цвет: ...

  39.00 PLN

  В корзину

• Левый кривошип, 170 мм, сталь, черный

  Левый кривошип, 170 мм, сталь, крепление под черный квадрат

  39,30 PLN

  В корзину

• Tuvativ BMX Защитный кожух BashGuard, 25 зубцов, черный

  Tuvativ BMX Защитный кожух BashGuard, 25 зубцов, черный Применение: Защитный кожух BMX...

  40.00 PLN

  В корзину

• Лезвие BMX, 44 зуба, сталь

  Лезвие BMX, 44 зуба, стальные зубья: 44 черный / серебристый

  42.00 PLN

  В корзину

• Taboo

  Сверхлегкая и прочная передняя звезда MTB, предназначенная для односкоростных приводов. ЧПУ резка из ...

  44,90 зл

• Комплект шатунов 102 мм, хром для одноколесного велосипеда

  Kurbel, хромированные звенья 102 мм + рычаги 2077 для Einrad 16 "

  47.70 PLN

  В корзину

• Комплект шатунов 127 мм хром для одноколесного велосипеда 20 "

  Шатун для моноцикла 20" 127 мм, хром, левый + правый комплект

  47,70 PLN

  В корзину

• BMX One Piece Шатуны, сталь, 170 мм

  BMX One Piece Шатуны, сталь, 170 мм Материал: сталь Hi-ten Цвет: серебристый ...

  49.00 PLN

  В корзину

• Диск Stronglight 17 зубьев, для электроприводов BOSCH, черный

  Диск Stronglight 17 зубцов, для электроприводов BOSCH, черный Применение: велосипеды...

  49.00 PLN

  В корзину

• Лезвие MTB 26T V1 64 Алюминий

  Лезвие MTB 26T V1 64 Материал: Алюминий Толщина: 3 мм Цвет: Blast Black Номер по каталогу: ...

  49,80 PLN

  В корзину

• Звездочка Stronglight MTB, 22 зуба, скорость Shimano 2x10, XT FC M785

  Звезды Stronglight MTB, 22 зуба, скорость Shimano 2x10, XT FC M785 Использование: Количество MTB ...

  53,30 PLN

  В корзину

• Передняя звезда Stronglight MTB 24, Shimano 2x10 скоростей, XT FC M785

  Передняя звезда Stronglight MTB, 24 зуба, скорость Shimano 2x10, XT FC M785 Применение: Количество MTB ...

  PLN 53,30

  В корзину

• Звездочка Stronglight MTB, 26 зубьев, скорость Shimano 2x10, XT FC M785

  Звезды Stronglight MTB, 26 зубцов, скорость Shimano 2x10, XT FC M785 Использование: Количество MTB ...

  53,30 PLN

  В корзину

• Передняя звезда Stronglight MTB 26, Shimano 2x10 скоростей, XT FC M785

  Передняя звезда Stronglight MTB 26, Shimano 2x10 скоростей, Приложение XT FC M785: MTB количество ...

  53,30 PLN

  В корзину

• Звездочка Stronglight MTB 28 зубьев, скорость Shimano 2x10, XT FC M785

  Звезды Stronglight MTB 28 зубцов, скорость Shimano 2x10, XT FC M785 Использование: Количество MTB ...

  53,30 PLN

  В корзину

• Hebie 323 Защита кривошипа 48 с

  Hebie 323 Защита кривошипа 48 Цвет: серо-прозрачный Материал: пластик...

  55.30 PLN

  В корзину

• Hebie 324 Защита кривошипа 42-44 z

  Hebie 324 Защита кривошипа 42-44 z цвет: серый-прозрачный материал: ...

  55,30 PLN

  В корзину

• Комплект хромированных шатунов 114 мм для одноколесного велосипеда 20 "

  Kurbel 114 мм хромированные звенья + ремни 2075 для Einrad 20"

  55,80 PLN

  В корзину

• Звездочка MTB 22T V3 64 Алюминий

  Звездочка MTB 22T V3 64 Материал: алюминий Цвет: серый вольфрам Номер детали: 11.6215.128.000

  57.00 PLN

  В корзину

• Диск Stronglight 19 зубьев, для электроприводов BOSCH, черный

  Диск Stronglight 19 зубцов, для электроприводов BOSCH, черный Применение: велосипеды ...

  59,00 PLN

  В корзину

• Защита кривошипа Unidisc 48 с

  Защита кривошипа Unidisc 48, цвет: черный материал: пластик ...

  59,60 PLN

  В корзину

• Защита кривошипа AXA Midi Disc 38-42 с

  Защита кривошипа AXA Midi Disc 38-42, цвет: черный, материал: пластик...

  61.00 PLN

  В корзину

• STRONGLIGHT совместимый диск с Shimano 2x11 XT FC-M8000, SLX FC-M7000 24 (34)

  STRONGLIGHT совместимый диск с Shimano 2x11 XT FC-M8000, SLX FC-M7000 24 (34) 4 отверстия ...

  63,10 PLN

  В корзину

• STRONGLIGHT Совместимый с Shimano ротор 2x11 XT FC-M8000, SLX FC-M7000 26 (36)

  STRONGLIGHT Совместимый с Shimano ротор 2x11 XT FC-M8000, SLX FC-M7000 26 (36) 4 отв...

  63.10 PLN

  В корзину

• STRONGLIGHT совместимый диск с Shimano 2x11 XT FC-M8000, SLX FC-M7000 28 (38)

  STRONGLIGHT совместимый диск с Shimano 2x11 XT FC-M8000, SLX FC-M7000 28 (38) 4 отверстия ...

  63,10 PLN

  В корзину

• Hebie 325/326 защита кривошипа 42-44 z

  Hebie 325/326 защита кривошипа 42-44 z цвет: серо-прозрачный материал:...

  64,50 PLN

  В корзину

• Hebie 325/326 Защита кривошипа 48 с

  Hebie 325/326 Защита кривошипа 48, цвет: серый-прозрачный Материал: ...

  64,50 PLN

  В корзину

• Передняя звезда Stronglight MTB Type XCE 104/64 S, 22 зуба, 9 скоростей SRAM, SHIM.

  Передняя звезда Stronglight MTB Type XCE 104/64 S, 22 зуба, 9 скоростей Приложение SRAM, SHIMANO, FSA: количество MTB ...

  65.20 PLN

  В корзину

• Stronglight Type 130 S, ротор 38 зуб, 9-10 скоростей Sram, Shimano, FSA

  Stronglight Type 130 S, ротор 38 зубьев, скорость 9-10 Sram, Shimano, FSA использование: количество дорог ...

  68,70 PLN

  В корзину

• Stronglight Тип 130 S, ротор 42 зуба, 9-10сп. Sram, Shimano, FSA

  Stronglight Type 130 S, ротор 42 зуба, скорость 9-10 Sram, Shimano, FSA использование: количество дорог ...

  68,70 PLN

  В корзину

• Диск Stronglight 20 зубьев, для электроприводов BOSCH, черный

  Диск Stronglight 20 зубцов, для электроприводов BOSCH, черный Применение: велосипеды...

  69.00 PLN

  В корзину

• Лезвие SS 34T 104 Сталь

  Лезвие SS 34T 104 Сталь Матовый черный Номер по каталогу: 11.6215.097.000

  PLN 71,40

  В корзину

• Stronglight Type 110 S, передняя звезда, 36 зубьев, 9-10 скоростей Sram, Shimano, FSA

  Stronglight Type 110 S, передняя звезда 36, 9-10 скоростей в день Sram, Shimano, FSA использование: количество дорог ...

  72.20 PLN

  В корзину

• Stronglight Type 110 S, передняя звезда 38 зубьев, 9-10 скоростейShimano, Sram, FSA

  Stronglight Type 110 S, передняя звезда 38, 9-10 скоростей Shimano, Sram, FSA использование: количество дорог ...

  72.20 PLN

  В корзину

Отображение записей 1 до 48 (из найдено 654 )

1 2 3 4 5 ... [След. >>]

- Велосипеды MERIDA

Настройки файлов cookie

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Продавцы аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

Кривошипно-шатунный механизм - Привод - Детали

Настройки файлов cookie

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Продавцы аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

Смотрите также

• 
  Обувь для водителей легковых автомобилей
• 
  Система активного шумоподавления в авто
• 
  Кто принимает экзамен по вождению в гаи
• 
  Как определить прогар клапана
• 
  Стс для автомобиля что это
• 
  Как проверить бензин
• 
  Водитель обгоняемого транспортного средства ответ
• 
  Сколько масла в мосту газель
• 
  Chevrolet challenger
• 
  Список номеров регионов на автомобильных номерах
• 
  Как зарядить севший аккумулятор