Как определить прогар клапана
признаки, причины и что делать
Клапана двигателя работают в тяжелом режиме в области сильного давления и высокой температуры и поэтому изготавливаются из достаточно прочных материалов. Однако, не редки случаи, когда происходит прогорание тарелки клапана, обычно это клапан выпускной группы, работающий в особо жестких условиях.
Вызвано это тем, что при выпуске раскаленные отработанные газы с высокой скоростью и давлением проходят между тарелкой клапана и седлом, агрессивно воздействуя на обе детали.
Прогоревший клапан УАЗ Патриот 2.7 бензинПризнаки:
• Двигатель троит, особенно на холостом ходу;
• Снижение мощности мотора;
• Увеличение расхода топлива.
Причины
Малая величина клапанного теплового зазора, либо полное его отсутствие ведут к пережатию клапанов и сгоранию тарелки клапана. Зазор может уменьшиться в процессе эксплуатации авто, при неправильной регулировке клапанов, а также при неисправности гидрокомпенсаторов.
Подгорание кромки тарелки клапана может быть вызвано и износом стержней клапанов и отверстия в направляющих втулках. Это ведет к тому, что клапан имеет некоторый люфт в направляющей и поэтому не полностью садится в седло.
Схема клапана, тарелки и седла.По состоянию тыльной стороны кулачка распределительного вала можно с большой долей вероятности сделать вывод, что был малый клапанный зазор, либо он вообще полностью отсутствовал.
Определяется это таким образом. Когда между коромыслом, рокером или толкателем (в зависимости от конструкции двигателя) есть необходимый зазор, то тыльная часть кулачка распределительного вала не касается сопряженной детали. Так как нет прямого контакта, то тыльная часть кулака имеет темноватый оттенок, тогда как рабочая часть всегда блестящая, так как постоянно работает на прямой контакт.
Когда же зазор мал или отсутствует, то тыльная часть кулачка распределительного вала также работает в контакте с рокером и тоже имеет блестящий вид. Это подтвердит вероятность того, что клапан прогорел от пережатия клапанных зазоров при регулировке, либо уменьшился по мере эксплуатации, когда длительное время не проводилась проверка состояния клапанных зазоров.
При полном прилегании тарелки клапана к седлу, он отдает часть своей температуры седлу, частично при этом охлаждаясь. Когда же клапан не может сесть полностью в седло, он практически не охлаждается, что ведет в итоге к его перегреву и прогару кромки тарелки.
Прогар клапана и износ седел клапанов особенно выражен в двигателях, работающих на газе. Это вызвано тем, что при использовании газа повышается температура сгорания на 60-80 градусов, относительно бензиновой смеси.
Просевшее седло клапанаТак при работе на бензине клапанные тарелки нагреваются до температуры порядка 900 градусов, а седла до 300-350 градусов. Само по себе такое повышение температуры в целом не опасно для двигателя, если не производится регулировка по обеднению газовой смеси. При работе на бедной смеси температура сгорания вырастает на 200-250 градусов, что неминуемо приведет в последствии к сгоранию тарелок выпускных клапанов и седел.
Помимо механических причин, вызывающих сгорание клапанов, нужно отметить и использование бензина, значение октана которого ниже, чем рекомендует производитель конкретной марки автомобиля. Это вызвано тем, что чем ниже октановое число бензина, тем выше скорость его горения и тем выше вероятность детонации при работе мотора.
Так при нормальном состоянии мотора, фронт распространения пламени смеси распространяется с 10-20 м/сек, а при использовании бензина с низким октановым числом скорость смеси начинает гореть уже 1500-2500 м/сек, что практически в 100 раз выше, чем при нормальном горении.
В итоге, многократно возрастает температура деталей двигателя, что приводит к прогоранию, клапанов, седел, поршней. Поэтому не стоит проверять прочность своего мотора, путем экономии на более дешевом сорте бензина с низким октановым числом.
Проблема с прогоранием клапанов может быть вызвана и постоянным эксплуатированием автомобиля на предельных возможностях. Это все же не спортивный автомобиль со специально подготовленным мотором, а обычный авто с серийным двигателем, для городской и загородной езды.
Проверка
Двигатель может троить по нескольким причинам, это:
• Неработающая свеча;
• Трещина в крышке трамблера;
• Неисправный высоковольтный провод, свечной наконечник;
• Пробита прокладка головки блока;
• Подгоревший клапан.
Для проверки неработающего цилиндра нужно поочередно снимать свечные наконечники со свечей. При исправном цилиндре работа двигателя сразу изменится, при снятии с неисправного цилиндра работа мотора останется без изменений.
Снимаем бронепроводДалее нужно проверить компрессию в цилиндрах и убедиться, что причина кроется в поршневой группе или же именно в клапане, а не элементах зажигания. В проблемном цилиндре компрессия будет либо очень низкой, относительно остальных цилиндров, либо будет отсутствовать полностью.
Проверка компрессииДля того, чтобы исключить проблему с поршневой, в цилиндр, где малая величина компрессии, заливается немного моторного масла и вновь проверяется компрессия. Масло уплотняет пространство между поршнем и зеркалом цилиндра и если проблема с поршневой, то величина компрессии сразу увеличится. Если же давление не поднялось, то проблема с клапанами.
Помимо этого, подтвердить, что проблема именно с клапаном подскажет тот факт, что свеча зажигания неисправного цилиндра будет сухой, в районе электродов. Когда же низкое давление в цилиндре по причине поршневой, то все свеча будет в моторном масле.
Что делать?
Сгоревший клапан необходимо заменить, учитывая при этом определенные условия. Так, если ранее уже производились работы по ремонту головки блока, а именно выполнялась замена направляющих, клапанов, либо притирка имеющихся клапанов, то нужно учитывать, что седла уже просажены. То есть тарелка клапана глубоко утапливается в седло.
Вставляем новый клапанПо этой причине торец стержня клапана выше допустимого подходит к кулачку распределительного вала, что не дает возможности его регулировки (нет зазора). В подобных случаях требуется замена седел клапанов, либо снятие торцевой части стержня клапана, чтобы компенсировать его глубокую посадку в седло.
Если эти работы по какой-либо причине невозможны, то выполняется замена головки блока.
В заключение
Для того, чтобы не попадать в ситуации с прогаром клапанов, рекомендуем периодически производить проверку их тепловых зазоров, дополнительно с проверкой компрессии, что может своевременно подсказать о неисправности в клапанах, путем снижения давления в одном или нескольких цилиндрах.
Косвенно о том, что требуется ремонт головки блока подскажет тот факт, что быстро выходят из строя недавно установленные сальники клапанов. Это происходит по причине того, что изношены направляющие или стержня клапанов. Стержень по причине люфта постоянно давит на одну кромку сальника, быстро выводя его из строя. При этом клапана уже не могут полностью садиться в седла и возможен прогар клапана.
Прогар клапана
Многие автолюбители сталкиваются с прогаром клапана, но не могут без снятия головки точно определить проблему.Вначале двигатель троит, но все это связано с некоторыми причинами. Рассмотрим прогар клапана. Определим старым способом, какой цилиндр не работает, для этого запустим двигатель, он будет работать на холостых оборотах, по порядку начинаем сдергивать колпачки со свечей. Если со свечи сдернули колпачок и двигатель изменил обороты (он глохнет или стал медленнее крутиться), значит, такой цилиндр работает. Если когда со свечи сдернули колпачок, двигатель немного изменил обороты или крутится, как крутился, то этот цилиндр не работает, остается выяснить причину неисправности.
Когда троит двигатель - отказала свеча, выкрутим свечу и заменим ее на другую либо поменяем свечи местами. С рабочего цилиндра поставим на не рабочий, а с не рабочего поставим на рабочий и запустим двигатель. Если двигатель завелся и работает, то свеча рабочая, а перестал работать другой цилиндр, а нерабочий заработал, то меняют испорченную свечу.
Если не помогла замена свечи, нужно проверить идет ли на нее искра, для этого оденем свечу в колпачок, положим ее на двигатель и погоняем двигатель стартером, если есть искра, значит все хорошо с трамблером, если нет, то скорее всего виноват кулачок, бегунок или трамблер. Когда проверим свечи и в них есть искра, значит, работает зажигание
Останутся следующие причины: поломка поршня (поломка поршневых колец, залегание поршневых колец и перегородок поршня) или прогар клапана.
Компрессия в двигателе может падать из-за поломки поршневых колец и из-за прогоревшего клапана.
Признак прогара клапана - когда с сапуна идет заметный дым или воздух, сухая свеча без масляного налета. Признак поломки поршня - с сапуна идет сизый дым, свеча в масле. Бывает, что свеча немного закопченная, сухая, нужно ориентироваться по сапуну, когда из сапуна идет дым, значит, в поршне поршневых колец произошла поломка. Когда из сапуна не идет дым и вылетает масло, значит, между колец произошла поломка в поршне перегородок. Если отталкиваться от таких признаков, можно на 99% установить из-за какой причины троит двигатель - от поломки поршня или от прогара клапана.
Еще есть такой старый способ, как определить прогар клапана. Для этого замеряем компрессию в цилиндре при помощи измерителя компрессии. Потом вольем шприц масла в цилиндр и опять замеряем компрессию. Если компрессия не поднимается, значит произошел прогар клапана, если компрессия поднимается, значит, произошла поломка поршня.
Прогар клапана на автомобиле ВАЗ
К примеру, не работает 4-й цилиндр. Выкручиваем свечу с 4-го цилиндра, цвет контакта свечи говорит, что свеча работает, двигатель нормально настроен, но коричневый цвет свечи говорит, что рабочая смесь в норме, не богатит, не беднит. Можно не менять свечу и так все понятно - есть прогар клапана. Когда троит двигатель, то прежде всего посмотрите, как в трамблере раскрываются контакты.
Если прогоревший клапан не менять, то двигатель будет много расходовать топлива, не выдаст нормальную мощность, начнет выгорать седло клапана, оно сильно выгорит, придется везти головку в автосервис на предмет седла клапана, либо придется менять головку.
Клапана прогорают по разным причинам, большой износ направляющей втулки клапана (клапан болтается в направляющей втулке), износ штока клапана (стирание штока клапана), бедная смесь топлива (двигатель работает на газе), когда был зажат клапан.
Когда ездите на газу, то через каждые 10 тысяч километров следует регулировать клапана, и если подача газа бедно настроена, то газ очень жжет клапана. Те автомобили, которые ездят на бензине, меньше подвержены прогару клапана.
Не обедняйте подачу газа, двигатель из-за бедной смеси теряет мощность, когда идет перерасход газа, потому что приходится давить больше на педаль газа, к тому же идет выгорание седел клапанов и выгорание клапанов. Когда газ правильно настроен, вырастает мощность двигателя при езде на газе или на езде на бензине. Чаще регулируйте клапана при езде на газе. На станцию техобслуживанию приезжают тогда, когда появляется шум клапанов, но это не подходит тем автомобилистам, кто ездит на бензине.
При езде на газе, скорее всего, шума не будет, а клапан зажмется и прогорит.
Прогар клапана - причины и как найти
Вопрос прогара клапана сегодня изучим. Для большинства автовладельцев вопрос прогара клапана остается открытым. Но определить эту проблему, не снимая головки нелегко. Прогар клапана — причины и как найти в нашем материале.
Как обнаружить прогар клапана
Еще с самого начала двигатель начнет троить. Это происходит из-за нескольких моментов. В частности, проблема может заключаться в прогаре клапана. Чтобы найти старинным методом неработающий цилиндр, требуется запуск мотора. Когда он начнет работать вхолостую, нужно по порядку снимать колпаки с каждой из свечей.
Может случиться так, что при снятии колпачка, работа двигателя изменится. Это нормально и означает, что цилиндр является рабочим. Если же двигатель лишь немного сменил обороты и совсем не изменился, то нужно начинать искать причину неисправности.
Если двигатель троит, значит, произошли проблемы со свечей. Для устранения этой проблемы нужно поменять местами свечи или поставить новую. Нужно взять свечу от цилиндра, который работает, и переставить ее на место неработающей свечи, после чего запустить мотор.
Когда мотор завелся, свеча является рабочей, если же другой цилиндр прекратил работу, а неработающий, наоборот, подал признаки жизни, то значит, пора менять свечу.
Однако, если замена свечи не помогает, необходимо удостовериться в том, исходит ли от искра от свечи. Чтобы это сделать, нужно одеть ее в колпак, а затем положить на двигатель, который нужно прогонять стартером. Наличие искры говорит о хорошей работе трамблера.
Если же искры нет, то стоит искать причину в кулачке, бегунке или трамблере. Если все поверенные свечи дают искру, то с зажиганием нет проблем. Тогда нужно рассматривать другие причины, например, проблемы колец поршня, его перегородок, также возможен прогар клапана. Наличие компрессии может свидетельствовать о поломке кольца.
Прогар клапана — причины и как найти
Прогар клапана
Признаком прогара является наличие дыма в сапуне, а также сухие свечи без какого-либо налета. Когда сломан поршень, сапун начинает испускать сизый дым. Если свеча закопченная и сухая, то ориентироваться нужно только по сапуну, если из него идет дым, в поршень и его кольца сломаны.
Если дыма от сапуна нет, но летит масло, то между кольцами сломана перегородка. Исходя из данных признаков, можно в большинстве случаев найти причину неполадок двигателя.
Одним проверки способом обнаружения прогара клапана является замер компрессии специальным измерителем. Необходимо измерить прибором компрессию в цилиндре, влить туда шприц с маслом и повторить замер. Если компрессия осталась на прежнем уровне, то имеет место быть прогорание клапана. В случае поднятия компрессии, можно говорить о наличии неполадок поршня.
Как прогорает клапан на машинах ВАЗ
Например, возникли проблемы с 4 цилиндром. Необходимо с этого цилиндра выкрутить свечу, оценить ее цвет. Так, коричневая свеча свидетельствует и нормальной смеси. Сейчас замена свечи не требуется, так как прогорание клапана очевидно. Если затроил двигатель, нужно проверить, все ли контакты раскрыты в трамблере.
Крошечный зазор между контактами проявляет себя, если мотор тяжело заводится с утра. Если прогорел клапан, то троить он будет в едином ритме. При замене одного клапана, не нужно лениться проверять остальные. Если при этом еще заменить сальники на клапанах, то срок эксплуатации головки будет долгим.
Если же вовремя не заменить неисправный клапан, то расход топлива начнет расти, не выдавать при этом нормальную мощность. Когда седло клапана выгорит окончательно, нужно будет менять головку.
Существуют различные причины прогара клапана, например увеличенный износ втулки, штока клапана, также зажатие клапана, из-за которого мотор начал работать на газу.
При поездках на газу нужно менять клапан каждые десять тысяч км. Иначе, при плохо настроенной подаче газа, клапана будут гореть. Таким образом, машины, работающие на бензине, реже страдают от прогорания клапана.
Нельзя обеднять подачу газа, при этом теряется мощность, из-за чего приходится сильно давить на газ. В связи с этим, клапана быстро прогорают. Нужно помнить, что при поездках на газу даже неисправные клапана не будут выдавать себя шумом.
Прогар клапана — причины и как найти мы выяснили.
Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!Признаки прогоревшего клапана
В двигателях внутреннего сгорания многие детали и узлы работают в экстремальных условиях. Это вынуждает производителей подбирать прочные материалы для изготовления таких элементов. Однако даже у стойких изделий имеется предел прочности, после которого наступает разрушение.
Подобные условия эксплуатации характерны для впускных и выпускных клапанов. Основными их задачами являются открытие прохода для топливной смеси в цилиндры и освобождение прохода для вывода отработанных газов. Если появились признаки прогоревшего клапана, то игнорировать их не стоит, иначе силовая установка станет работать на износ.
Что собой представляет прогар
Разрушение металла под воздействием высоких температур характерно как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Даже с учетом того, что большинство важных деталей газораспределительного механизма изготовлено из особых высокопрочных марок стали, при определенных условиях происходит их разрушение.
Фактического горения металла не осуществляется в классическом виде. Происходит разрушение деталей с разных сторон.
Важно знать, что определить прогоревший клапан удастся по образовавшимся трещинам на кромках или по явным проплавлениям в рабочей поверхности.
Из-за того, что на каких-то пятаках образуются дефекты, исчезает герметичность сопрягания седла и тарелки. В результате это вытекает в проблемы двигателя, и может проявиться в серьезной поломке ДВС.
Причины высокотемпературных повреждений
Специалисты выделяют разные факторы, оказывающие непосредственное влияние на целостность деталей. Наиболее популярными среди них являются:
- Чрезвычайно высокие температуры. Автопроизводители рассчитывают характеристики узла таким образом, чтобы он функционировал основную часть времени при 600-650С. В том случае, когда имеются неисправности теплоотвода, излишний перегрев чреват разрушениями.
- Заводской брак. Хотя все детали, покидающие заводской конвейер, проходят жесткий контроль, но невысокий риск выхода брака остается. Его удастся определить самостоятельно по неоднородности металла, микротрещинам, дефектам сварочных швов и пр.
- Низкокачественное топливо. Работа с обедненной топливной смесью может быть виной, почему прогорают клапана. Недостаток топлива в смеси губит температурными скачками.
- Наличие подключенного газового оборудования. Моторы, использующие в качестве альтернативного топлива газ, характеризуются значительными нагрузками на газораспределительные системы. В зоне риска силовые установки с бедной подачей газа. Рекомендуем осуществлять калибровку не реже 12-14 тыс. км пробега.
Также причина прогара клапанов может скрываться в износе других деталей газораспределительной системы. Важно поддерживать работоспособное состояние всех узлов.
Анализ проводившихся недавно исследований показал, что каждый пятый клапан, выходящий из строя, оказался в таком состоянии вследствие несоблюдения технологии производства на заводе. Выпуском данных деталей занимается много смежных предприятий, поэтому контролировать качество у всей продукции не удается в полной мере. Недостатки проявляются, кроме прочего, еще на начальных операциях, например, при ковке заготовок.
Слабое охлаждение ДВС играет негативную роль в работе узла. Повышение рабочей температуры происходит нередко по вине водяной помпы. Отрицательный фактор проявляется при выходе из строя термостата либо засорения полостей, каналов внутри радиатора. Банальная нехватка антифриза также ускорит возникновение поломок, поэтому важно контролировать его объем через расширительный бачок.
Как понять, что клапан прогорел
Определить подобную неприятность помогают косвенные факторы. Водителя должен насторожить двигатель, который троит. Это один из наиболее популярных признаков прогара клапана либо нескольких. Стоит учесть, что аналогичные проблемы случаются при сбоях с зажиганием, поэтому рекомендуем провести мониторинг и этой системы.
Когда прогорел клапан, симптомы могут проявляться в снижении мощности и потере приемистости автомобиля. Машина с большим трудом набирает обороты и имеет трудности во время обгона на трассе.
Рекомендуем прислушиваться к выхлопной системе. Двигатели с прогоревшими тарелками на клапанах периодически выдают хлопки в коллектор. Характерный звук бывает во время движения или набора оборотов. Откладывать ремонтные работы в такой ситуации нежелательно.
Если проведена некачественная регулировка зазоров, то это приведет к зажимам. В результате тяга будет падать. Признаки зажатых клапанов дополняются увеличенным расходом топлива. Желательно зазор делать меньше допустимого, чем оставлять увеличенный, иначе вскоре придется менять всю головку блока цилиндров.
Последствия прогара
Опытные автомобилисты рассказывают, что наименее опасным из последствий выгорания металла является увеличение расхода бензина или дизтоплива. Это связано с тем, что ДВС начинает сбоить во время работы. В результате в камеру сгорания проникает больше топлива, чем предполагается по первоначальным настройкам.
Больше проблем в блоке создадут проникшие в него металлические осколки. Разрушающаяся рабочая часть тарелки крошится под внешним воздействием. Ее твердые частицы механически повреждают поршневую группу, что в результате потребует дорогостоящего ремонта.
Если игнорировать длительное время образование сколов, то они вскоре способны полностью и безвозвратно повредить блок цилиндров. Эксплуатировать такой агрегат будет невозможно, а замена его потребует значительных расходов.
Последующий ремонт
Если подтвердились опасения о прогоревших деталях газораспределительной системы, то необходимо отправить автомобиль на ремонт. Важно устранить причины, по которым появилась поломка, так как в противном случае она быстро вернется после ремонта.
Виновником может оказаться неправильная регулировка, поэтому после установки запчастей важно уделить настройкам зазоров достаточное внимание. Для современных авто также придется приобрести новые гидрокомпенсаторы, которые наверняка выйдут из строя.
Важно проконтролировать состояние пружин (они могут быть ослаблены) и проверить втулки (у направляющих возможен значительный износ). Желательно приобретать изделия проверенных производителей, которые смогут прослужить долго и будут высокого качества.
Рекомендуем перейти на качественное топливо и не заправляться в сомнительных местах. Это поможет избежать проблем в будущем.
Интересное по теме:
загрузка...
Вконтакте
Одноклассники
Google+
4 причины прогара клапана в двигателе. | Электроник
За все время работы в автосервисе я понял, что одной из самых частых неисправностей двигателя является прогар клапана. При возникновении такой неисправности двигатель начинает троить, а на панели приборов загорается лампа индикации неисправностей. Определить прогоревший клапан достаточно просто. Нужно проверить компрессию в двигателе. В том цилиндре, где произошел прогар, она будет занижена.
Но здесь пойдет речь не о том, как определить прогоревший клапан, а о причинах, которые к этому приводят.
Когда клапан прогорает, в цилиндре падает давление. Происходит это потому, что часть смеси при сжатии начинает просачиваться через не плотность между тарелкой клапана и седлом. Происходит эта утечка не только на такте сжатия, но и на такте рабочего хода (то есть при сгорании смеси).
Если давление в одном цилиндре становится меньше чем в остальных, то крутящий момент, который он может создать, тоже уменьшается. А это значит, что время между рабочими тактами цилиндров изменяется. В том цилиндре, в котором происходит утечка давления, оно становится больше. Датчик положения коленчатого вала сразу же это определяет и сигнализирует контролеру. В его память заносится код ошибки, обнаружены пропуски воспламенения в определенном цилиндре.
Причины прогара клапана.
Клапан может прогореть в том случае, если его тарелка перегреется. Причин перегрева может быть много.
Бедная смесь.
Мало того что температура горения бедной смеси выше она еще и дольше горит. Когда выпускной клапан открывается и начинается такт выпуска, бедная смесь еще может продолжать гореть. Выпускной клапан из-за этого сильнее нагревается. И со временем он может прогореть.
То есть одна из причин прогара клапана это бедная смесь в одном из цилиндров. Либо во всех цилиндрах.
Если одна из форсунок, по какой либо причине начнет выдавать меньше топлива в цилиндр, то смесь станет бедной. Это может стать причиной прогара клапана в этом цилиндре.
Двигатель расходует масло.
В этом случае масло будет попадать на тарелку клапана и его стержень. Со временем на нем начнет нарастать нагар, он будет мешать клапану, полностью закрываться. Тарелка клапана будет хуже прилегать к седлу, из-за этого теплоотвод ухудшится. Клапан может перегреться и прогореть.
Не правильный угол опережения зажигания.
Если угол опережения зажигания будет, по какой либо причине слишком поздним, то смесь будет гореть дольше. В этом случае получится тоже, что и с бедной смесью. В момент, когда начнет открываться выпускной клапан, она еще будет продолжать гореть и сильнее нагреет тарелку.
Если постоянно ездить с поздним углом опережения зажигания, то со временем клапан может перегреться и прогореть.
Не правильная регулировка клапанов.
Если в двигателе не установлены гидрокомпенсаторы, то клапана в нем нужно периодически регулировать. В таких двигателях по мимо всех выше перечисленных причин, клапан может прогореть еще и от неправильной регулировке зазора в приводе.
Зазоры в клапанном приводе нужны для того, чтобы компенсировать тепловое расширение стержня клапана, при котором длина его увеличивается. Если зазора не будет, то при нагреве стержень клапана может упереться торцов в толкатель и в кулачек распределительного вала. В результате этого прилегание тарелки к седлу ухудшится, а значит, теплоотвод станет хуже. Клапан может перегреться и прогореть.
Обычно прогорают выпускные клапана. Это происходит потому, что при выпуске отработанных газов они нагреваются до более высокой температуры.
Есть еще множество причин, из-за которых клапан может прогореть, но в рамках данной статьи перечислены только часто встречающиеся.
Можете еще прочитать следующие статьи.
Какой ток потребляет стартер в мороз и при положительной температуре. Сравнил.
В свече зажигания есть одна важная деталь, о которой знают только профессионалы.
По этой причине часто сгорают катушки зажигания в автомобиле.
Как снять клеммы с аккумулятора и не обнулить настройки.
Снял клемму с аккумулятора при работающем двигателе.
Вибрация двигателя (троение) и прогар выпускных клапанов.
Всем привет. Решил я рассказать историю об эксплуатации своего ФПС.Купил его в августе 2014, (год выпуска,декабрь 2011) я третий хозяин,пробег был в районе 27000 км (на данный момент 35000) .Как водиться , сам заменил все фильтра ,масла,расходники.Машина у офф.никогда не обслуживалась.К концу 2015 начались проблемы (ну а как без них!) на холостых оборотах,машину начало трясти, вибрация по кузову как на камазе , двигатель троил,при езде вибрация пропадала,машина по моим личным ощущениям ехала на отлично! Стал читать форумы,ездить по "дядям Васям" ,все советовали что угодно,но только не вскрытие головы.Итак,сначала поменял правую подушку , ведь известная болезнь на ФПС, не помогло (в итоге 3500р.в трубу) Следущий сервис : попробовать заменить свечи и катушки зажигания, не помогло, далее сервис"Автосити" советует мне залить в поршня раскоксовыватель (якобы залегли кольца)и говорят ,что после таких процедур будет всё "просто офигенно" пропустил мимо ушей,думаю ну бред же!
Так я отъездил всю зиму, дерганья не усиливались и не уменьшались,ЧЕК не думал загораться, думал забить, но внутреннее я настойчиво щебетало езжать к очередному "дяди Васи",что я и зделал.
В очередном сервисе нашёлся спец по ВАГам,незамедлительно замерил компрессию (без всяких дурацких советов) , и я был неприятно удивлён странными цифрами 10,12,16,10 Пипец клапанам , резюмировал он, и добавил необходимо вскрытие. С этими словами ФПС и был оставлен на ремонт...
Через день звонок : и голос из трубки,прогорели выпускные клапана, три , один боле менее, но лучше тоже заменить!
Как, из-за чего, при таком то пробеге!Но почитав форумы понял,что причин масса,вот некоторые из них:
1. Клапана прогорают от бедной смеси или постоянно неплотного прилегания в седле
2. Плохая подача через форсунку бензина
3. Либо с завода щель у клапана , либо проседает пружина клапана, придавливающая его.
Итак,цена вопроса по запчастям встала на сегоднешнее число в 24 000 деревянных + 16 000 за работу, прайс впишу после, так как машина ещё в ремонте.По ходу дела пост буду дополнять.
P.S. Не любитель писать на форумах, я больше читатель, но написал для того,чтобы люди с такой проблемой не бросались покупать подушки двигателя,катушки ,провода и свечи,как советуют на большинстве форумов,а тупо померили компрессию,цена вопроса 300р.,так сказать шли от большего к меньшему,а не наоборот,как мы привыкли делать!Надеюсь мой пост кому то будет полезен!
Прайс лист на запчасти:
1 Прокладка ГБЦ VAG - 2200р.
2 Прокладка выпускного коллектора VAG - 350р.
3 Прокладка крышки цепи VAG - 1100р.
4 Четыре прокладки свечных колодцев VAG - 250р.
5 Передний сальник коленвала Corteko - 500р.
6 Комплект болтов ГБЦ Renis 10 шт. - 1340р.
7 Клапана выпускные VAG 8 шт - 12560р.
8 Комплект маслосъёмных колпачков VAG 16 шт. - 2560р.
9 Фильтр воздушный VAG - 500р.
10 Фильтр масленый MAN - 500р.
11 Фильтр в салон - 160р.
12 Масло Mobil ESP Formula 5w-30 - 2800р.
13 Сливная пробка 100р.
Итог: 24920р.
Работа мастера 16000р.
Проверка форсунок на стенде 1600р.
Проверка давления в системе 200р.
Полная стоимость ремонта: 42920р.
Проверка состояния поршней и клапанов без разборки
21.02.2017, Просмотров: 19915
Возникают ситуации, когда двигатель теряет мощность, «троит», из выхлопной трубы идет сизый либо чёрный дым.
Чтобы убедится, в чём именно дело, необходимо снять головку блока цилиндров, снять распредвалы, осмотреть состояние клапанов, маслосъёмных колпачков и поршней, то есть все детали нужно будет осмотреть визуально. Этот процесс достаточно трудоёмкий и затратный по времени. Всё может быть проделано зря, если причиной такой неисправности, к примеру, оказались изношенные сальники клапанов, при замене которых демонтаж головки блока цилиндров не обязателен. Для таких случаев существует хитрый способ, как обойтись без снятия головки блока цилиндров.
После того, как включили передачу, выставляем поршень первого цилиндра двигателя в такт сжатия, выкручиваем свечу и на её место устанавливаем шлангу компрессора. Желательно, чтобы шланга плотно сидела в свечной скважине, чтобы точно определить проблему, если она есть. Загерметизировав шлангу, подаём в цилиндр воздух и слушаем. Когда всё впорядке, воздух будет выходить обратно через свечное отверстие. При прогаре впускного клапана, воздух выходит через воздушный фильтр, а при прогаре выпускного, соответственно через выхлопную трубу. Когда прогарает поршень, что по-моему самое страшное, что может произойти из всего перечисленного, воздух выходит через сапун системы вентиляции картера. Чтобы не спутать прогар поршня с прогаром впускного клапана, отсоедините шлангу сапуна от блока цилиндров, так как она напрямую соединена с воздушным фильтром, а ещё проще будет просто вытащить масляный щуп. Когда первый цилиндр проверен, переходим ко второму. И такими же методами проверем исправность остальных цилиндров.
Обнаруженные неисправности устраняются заменой деталей на новые. Замену маслосъёмных колпачков, лучше совместить с заменой направляющих клапанов, а ещё будет лучше, если поменять и клапана. Дешёвым вариантом будет заменить просто хотябы колпачки и направляющие, а старый клапан очистить от нагара, потому что после замены колпачков, в скором времени будут постукивать и направляющие, а тогда приходится снова вскрывать головку блока цилиндров.
При сборке, нужно обязательно проверить состоянии пружины клапана, чтобы она была упрагая и без проседаний и при необходимости заменить её на новую. Замена прошневых колец лишь ненадолго устранит проблему, так как новые кольца пока будут притираться к цилиндрам, сизый дым исчезнет, но во время притирки кольца оставят много задиров на гильзах и со временем двигатель снова будет «дыметь».
Долговечность двигателя и его деталей на 99,9% зависит от водителя. При бережной эксплуатации, ресурс мотора достаточно возрастёт и он прослужит долго. Если начались как говорится, первые позывы на ремонт газораспределительного механизма (сизый выхлопной дым), то ещё некоторое время можно поездить, большой потери динамики при этом не будет. Такую проблему ещё можно оттянуть, но когда уже будет значительная потеря мощности, тогда уже придётся осуществлять диагностику и ремонт обнаруженных неисправностей.
знаков, причины. Как определить сгоревший клапан в двигателе ВАЗ Что будет, если сгорела клапан в двигателе
Многие автолюбители сталкивались с перегоранием клапанов двигателя в своих автомобилях. Вы не можете определить пригорание, не сняв головку клапана. Но есть довольно простые способы поставить такой диагноз и выявить пораженный клапан.
В первую очередь о выгорании свидетельствует то, что двигатель, как говорят водители, «троит».Правда, эта проблема вызвана не только прогоранием клапана, но и несколькими разными причинами. Чтобы найти именно тот клапан, который подходит именно вам, вы должны сначала выяснить, какой цилиндр перестал работать. Для этого двигатель запускается на холостом ходу, после чего свечи последовательно снимаются со свечей зажигания. Если при этом двигатель изменяет шум вращения, например, начинает работать медленнее или полностью глохнет, этот цилиндр работает нормально. Если снятие пробки никак не влияет на работу двигателя, двигатель не работает.
Когда двигатель испытывает тройной эффект, первое, что нужно попробовать, это заменить свечу зажигания, или они могут поменять их вместе. Можно переложить свечи с сломанного двигателя на работающий двигатель и приступить к работе. Удаление свечей показывает, что свечи тут ни при чем, а значит цилиндр не работает. Таким образом, ставится примитивный, но действенный диагноз. Если все проверки показывают, что свечи зажигания в рабочем состоянии, ищите прогорание или трещины в клапане на уровне поршня.Кроме того, следует помнить, что не всегда неправильный уровень сжатия в цилиндре может свидетельствовать о прогорании клапана. Компрессия также может снизиться из-за трещин в поршневых кольцах, которые можно увидеть без каких-либо измерений. Хорошим индикатором перегорания клапана является то, что заглушка полностью высохла, не имеет характерной маслянистой формы пластины или из вентиляционного отверстия выходит воздух, и дым слегка заметен, а его плотность будет зависеть от того, в какой степени кончилась поршневая группа.
При выходе из строя поршня свеча зажигания, наоборот, будет покрыта маслом, и из сапуна будет выходить голубоватый дым. Если состояние свечи определить сложно, необходимо более тщательно ориентироваться в дымоходе. Если уровень задымления очень высок, повреждение находится в состоянии поршневых колец. Кроме того, выдувной клапан легко определить по манометру в баллоне. Затем нужно шприцем налить масло и еще раз измерить компрессию.Если он поднимается, значит неисправность кроется в поршне, если нет, то нужно искать перегоревший клапан.
Видео:
Перегорание клапана - одна из самых частых поломок двигателя. Впускной и выпускной клапаны могут перегореть. При этом в той или иной степени разрушается часть рабочей поверхности тарелки клапана.
Во время такта сжатия уменьшается герметичность камеры сгорания, уменьшается компрессия, отсутствуют необходимые условия для воспламенения топливной смеси и цилиндр перестает нормально работать.В результате ухудшаются характеристики автомобиля и сокращается срок службы двигателя.
Признаки перегорания клапана
- Двигатель Троит на холостом ходу.
- Зажим выхлопного патрубка из глушителя.
- Повышенный расход топлива.
- Ухудшение динамики автомобиля.
В этом случае мощность и отклик двигателя на дроссельную заслонку значительно снижаются.
наиболее часто повреждается (выгорает) рабочая поверхность тарелки клапана
Причины перегорания клапана
- Бедное топливо дольше.
- Непрерывная работа автомобиля с поздним зажиганием.
- Клапанные зазоры слишком малы.
- Длительный перегрев двигателя.
- Использование некачественного топлива или моторного масла.
- Запасные части некачественного качества (при перебранке двигателя).
Как определить, взорван клапан или нет?
- Измерение компрессии.
Необходимо проверить компрессию в цилиндрах ДВС, в цилиндре, где она снижена, клапан может перегореть.Чтобы окончательно в этом убедиться и предотвратить износ поршневых колец (который также влияет на степень сжатия), залейте 10-15 кубиков моторного масла в цилиндр через отверстие для пробки и снова измерьте компрессию. Показания компрессии в подозрительном цилиндре сглажены по сравнению с остальными - поршневые кольца изношены (заклинило, сгорело и т. Д.), 99% проблем с клапанами нет (в редких случаях - трещина в блоке или головке).
Подробнее об измерении компрессии и анализе показаний манометра:.
- Обдув сжатым воздухом.
Выставляем поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку, соответствующую такту сжатия. Поток сжатого воздуха направляется от компрессора или насоса к свечному отверстию в цилиндре. Если продувается выпускной клапан, воздух уйдет в глушитель, если впускной - в карбюратор.
Примечания и дополнения
- Помимо пригорания, аналогичные симптомы возможны и с другими проблемами клапана: большие отложения на тарелках клапана, полости и углубления на рабочей поверхности тарелок клапана, чрезмерные тепловые зазоры в приводе клапана.Все они приводят к неплотному прилеганию тарелки клапана к седлу в головке и, таким образом, нарушают нормальную работу цилиндра.
Клапанная система двигателя внутреннего сгорания очень сложна и точна. Чтобы устранить проблему с клапанной системой, сначала определите причину. Простая замена поврежденного клапана не очень поможет, если причина заключается в неправильном выравнивании направляющей клапана и седла клапана. Замена прогоревшего клапана не решит ситуацию, если он прогорит из-за «горячего пятна» на ГБЦ.Пока присутствует горячая точка, клапаны перегорают.
Поэтому важным моментом будет анализ причин выхода из строя перед тем, как приступить к ремонту. Сгоревший или поврежденный клапан, изношенные направляющие или другие проблемы с устройством клапана часто являются конечным результатом цепочки событий. Одна проблема порождает другую, что в конечном итоге приводит к отказу клапана.
Как определить перегоревший клапан?
Есть несколько способов проверить клапан на предмет перегорания. Самый проверенный и простой - это поиск неработающего цилиндра среди всех. Для этого нужно запустить силовой агрегат. Во время его работы на холостом ходу снимайте колпачки со свечей. Если двигатель после этого меняет обороты, значит, такой силовой агрегат неисправен. И если после снятия свечи со свечи зажигания вы видите, что двигатель работает в прежнем режиме, значит неисправность коснулась цилиндра.
Когда двигатель начинает работать втрое, снимите свечи зажигания и замените их или замените одну из них. После замены свечей зажигания немедленно запустить двигатель. Если после этого он запустился и заработал нормально, значит, свеча заработала, а другой цилиндр перестал работать.
В случае неудачной такой замены вставьте свечу зажигания обратно в колпачок и наденьте на двигатель и прогоните: если есть искра, все в порядке, а если нет искры, значит, что-то не так слайдер, разделитель или кулачок. Первым признаком перегорания клапана является выход дыма из сапуна, а это значит, что пробка осталась без масла.Если поршень сломается, из сапуна выйдет синий дым, а свеча зажигания покроется маслом.
Перегорание клапана тоже работает по старинке: для этого измеряют компрессию цилиндра, это делается манометром. Затем с помощью шприца залейте масло в цилиндр и проверьте компрессию. Если после этих манипуляций компрессия не увеличивается, значит, клапан сгорел. Если компрессия увеличивается, это свидетельствует о выходе из строя поршня. Многие автомобилисты не хотят менять сгоревший клапан, но это губительно сказывается на мощности двигателя и расходе топлива.
Причины перегорания клапана
Есть много причин разрыва клапана. Реже говорят об уже неисправных заводских клапанах, но это вторая серьезная причина выхода из строя. Основная причина - механические и тепловые перегрузки.
Один из ведущих производителей моторных клапанов привел статистику, согласно которой каждый пятый выпуск клапана ломается из-за производственного брака. Результаты этого исследования были опубликованы десять лет назад. С тех пор система управления значительно улучшилась, хотя материалы и производственные процессы не изменились.Однако даже самые современные системы контроля качества не могут гарантировать отсутствие дефектов в купленном вами клапане.
Дефектом может быть металлургический дефект, внедренный в сплав, который ослабляет клапан; дефекты ковки, приводящие к появлению микротрещин; поры и погрешности термообработки, приводящие к неправильным размерам клапана; плохая адгезия хромирования к поверхности клапана. Поэтому при покупке нового клапана сделайте следующее:
- убедитесь, что размеры клапана соответствуют номинальным стандартам и на нем нет видимых дефектов;
Покупайте арматуру только у проверенных и проверенных производителей.
Все клапаны со временем изнашиваются. Но есть такие, которые выходят из строя намного раньше, чем ожидалось, и тому есть две причины - выгорание и разрыв. Выхлопные клапаны часто перегорают, потому что их нагрев намного выше, чем у впускных. Впускные клапаны охлаждаются поступающей топливно-воздушной смесью.
Рабочая температура этих клапанов составляет примерно 400 ° C. Выхлопные клапаны не имеют этой системы охлаждения и по-прежнему нагреваются потоком выхлопных газов.Во время работы эти клапаны нагреваются до 650 ° C, а значит, они более подвержены выгоранию и выходу из строя. Условия эксплуатации при высоких температурах требуют, чтобы сплав клапана обладал соответствующей пропускной способностью. Выпускные клапаны обычно изготавливаются из нержавеющей стали только с головками. В высокоэффективных бензиновых и дизельных двигателях рабочая температура еще выше, поэтому выпускной клапан имеет стеллитовое покрытие на основе кобальта для предотвращения износа.
Тепло отводится от впускных и выпускных клапанов через коллектор и его седло. Три четверти тепла рассеивается через седло клапана, поэтому хороший контакт с седлом важен для предотвращения выгорания. Остальное тепло рассеивается через шток клапана, а затем выводится наружу через направляющую клапана. Если клапан не охлаждается регулярно, он будет перегреваться при продолжении работы.
Все, что препятствует нормальному охлаждению клапана или вызывает чрезмерный перегрев, вызовет ожог клапана.Отложения нагара на клапане и седле клапана препятствуют надлежащему охлаждению и неизбежно приводят к перегреву. Этому также способствует плохой контакт между клапаном и седлом, если оно очень узкое и имеет неконцентрическую или эллиптическую форму.
Слишком слабая пружина или уменьшенный зазор клапана приведет к ухудшению контакта седла с клапаном, что снова приведет к перегреву. Этому также способствует изношенное сиденье или направляющая, препятствующая передаче тепла силовому агрегату.
При установке клапана обращайте внимание на его высоту. Притертые клапаны находятся в головке блока цилиндров гораздо глубже, чем необходимо. Это приводит к тому, что штоки выступают выше, геометрия коромысла нарушается, и по мере нагрева приводного механизма люфт клапана исчезает. Если требуемая геометрия не восстанавливается после шлифовки концов стержней, замените седла. Другой вариант - установить клапан с головками немного большего размера, чтобы компенсировать положение седла на земле.
Уменьшение клапанного зазора - частая причина перегорания клапана. Если седло клапана изнашивается, оно проникает глубоко в головку блока цилиндров и уменьшает люфт. В результате зазор полностью или частично закрывается, и клапан плохо прилегает к седлу, очень сильно нагревается, а затем сгорает. Это в основном относится к более старым двигателям, которые не имеют жестких седел и используются в тяжелых грузовиках, морских, сельскохозяйственных и промышленных транспортных средствах. Выход из ситуации - установка более жестких седел клапанов со стеллитовым покрытием.
Клапаны также могут сгореть из-за проблем с системой охлаждения в самом силовом агрегате, если его рабочая температура станет чрезвычайно высокой. Отсутствие охлаждающей жидкости, проблемы с термостатом, гидронасосом, засорение, поломка вентилятора или его переключателя - все это приводит к перегреву силового агрегата. Это в свою очередь приводит к увеличению штоков клапана, уменьшению зазора между направляющей и штоком, что приводит к срыву клапана в направляющих и может заклинивать.Если клапан застревает в открытом положении, поршень ударяет по клапану, разрушая поршень, клапан и другие детали.
Перегрев клапанов также происходит из-за очень высокой температуры сгорания. Такие факторы, как преждевременное зажигание или позднее зажигание, обедненная топливная смесь и детонация, могут играть здесь фундаментальную роль. Похожая причина перегрева клапана - засорение выхлопных газов из-за засорения катализатора или выхода из строя трубы.
Последствия перегорания клапана
Если долго не заменять сгоревший клапан, а продолжать движение, первым негативным последствием будет высокий расход топлива из-за того, что двигатель не может выдать свою нормальную мощность, и седло клапана может сгореть. слишком много, в результате чего голову менять придется. В редких случаях часть клапана может отломиться и упасть в цилиндр. Если эта деталь будет слишком большой, она может проткнуть головку поршня и плунжер. В особых случаях цилиндр также может быть пробит, что полностью разрушит силовой агрегат.
Если вы заправляете автомобиль бензином, необходимая процедура будет заключаться в периодической регулировке клапанов каждые десять тысяч километров. Газ слишком сильно обжигает арматуру, особенно в тех случаях, когда неправильно отрегулирована подача газа.На газовых автомобилях выпускные клапаны часто слегка изогнуты. И как только вы начнете регулировать клапан, он затянется и сгорит. Автомобили, которые «кушают» бензин, менее подвержены выгоранию клапанов.
Не сливайте газ специально для экономии денег. Из-за обедненной газовой смеси двигатель значительно теряет мощность, а выбег газа намного больше, потому что приходится сильнее нажимать на педаль акселератора, а клапаны и их седла постепенно выгорают.Если газовая смесь настроена правильно, мощность двигателя увеличивается настолько, что исчезает разница между ездой на бензине или газе. Но не забывайте о частых регулировках клапанов при движении на газе. Часто водители решают регулировать клапаны только при наличии шума, но это подходит только тем, кто ездит на бензине. Что касается газа, не ждите, пока клапан издаст шум. Клапан защемится и перегорит даже без таких явных признаков.
Как отремонтировать перегоревший клапан?
Перед тем, как приступить к этому занятию, знайте, что первым делом нужно снять головку с силового агрегата. Такая процедура проводится именно в случаях с перегоревшим клапаном, когда он совершенно не заедает, и двигатель начинает троить. Клапаны любого формата одинаковые, есть отличия по размеру и расположению в головке. Притирка везде одинакова.
Для начала необходимо приобрести притирочный порошок.Его сухой состав развести моторным маслом, можно заливать в двигатель. Порошок высыпаем в заранее подготовленную емкость, добавляем масла до получения пастообразной массы средней плотности. Обязательно подготовьте новую, чтобы положить под голову, а также прокладки клапанов. Часто перегорают выпускные клапаны. Причин тому множество - клапан герметичен, смесь плохая (при работе аппарата на газе), сильно изношены направляющие втулки, изношен шпиндель клапана.
Нет необходимости снимать карбюратор, а также коллектор с ГБЦ.Сначала слейте воду из клапана. Положите голову на ровную поверхность, желательно на стол или деревянную доску. Подложите резиновый коврик под клапан. Вам понадобится трубка с внутренним диаметром более 13 мм. Наденьте трубку на вентиль так, чтобы сухарики оказались в центре. Затем ударьте молотком. При этом засыхает клапан, а сухарики остаются в трубке. Теперь клапан можно снять.
Установите новый элемент, осторожно встряхнув его. Биение до миллиметра считается нормальным - направляющую втулку можно оставить.Тогда попробуйте заменить направляющую, тут нужна специальная оправка. Если вы решили выбить деталь, работайте изнутри по направлению к распределительному валу. Здесь вам понадобится тяжелый молоток или полумолоток. Удар должен получиться твердым и сильным. Если использовать легкий инструмент, рукав развалится.
Попробуйте забить эту гильзу клапана в ГБЦ. Гильза должна без проблем подходить к клапану - при входе в головку элемент раздавливается. Сначала установите стопорное кольцо, снятое со старой втулки, смажьте узел маслом.Вбейте втулку в отверстие головки клапана до стопорного кольца. Соблюдайте осторожность, так как конструкция достаточно хрупкая. Не ударяйте по области уплотнения клапана. Можно надеть трубку, надеть на рукав, защищая детали. Поместите кусок жести, кусок дерева на край втулки, наденьте винт и осторожно постучите по головке. После того, как край отверстия втулки перекосится, совместите сверлом и напильником.
Водители должны быть осведомлены обо всех симптомах и признаках взрыва клапана. С этой проблемой часто сталкиваются владельцы отечественных автомобилей.Это также может произойти на других компьютерах. Особенно на не очень новых иномарках, которых у нас в избытке. Проблемы с клапаном могут привести ко многим проблемам. В том числе повышенный износ двигателя.
Кроме того, эти симптомы вызывают сильную нервозность вождения. Что негативно сказывается на состоянии водителя. Поэтому важно своевременно выявить эту неисправность и устранить ее.
90 170
Почему проблема?
Симптомы и признаки перегоревшего клапана очень похожи на любой другой тип неисправности.Более того, многие водители не верят в эту поломку до конца и тратят время на ненужные действия.
Клапаны играют важную роль. Они позволяют топливу попадать в камеру сгорания. А по окончании работы выделяют дымовые газы. Как видно из описанного клапана, они постоянно находятся в агрессивных условиях. Они подвергаются воздействию газов и высоких температур. Это приводит к разрушению металла, из которого изготовлен клапан. Постепенно выгорает.
Особенно это касается старых автомобилей, клапаны которых сделаны не из очень хороших материалов.Кроме того, многие люди сами создают эту проблему. Они заправляют свою машину не предназначенным для этого топливом. В результате повышенная температура горения приводит к повреждению этих частей головы (головы).
Основным признаком перегорания клапана является тройной мотор. Это означает, что один или несколько цилиндров вышли из строя. В этом случае нарушается герметичность камеры сгорания. Перегоревший клапан пропускает газы при сжигании топлива. В результате они не толкают поршень вниз, а просто попадают прямо в коллектор.Это приводит к пропуску одного цилиндра.
Именно это водитель видит с тройным двигателем. Еще одним признаком такой проблемы является, что неудивительно, ведь некоторые из них просто вылетают в атмосферу.
Марки
Симптомы перегоревшей клапана один на один совпадают с признаком неисправности системы зажигания. Поэтому очень часто ремонтировать зажигание начинают неопытные механики. Заодно меняют крышку трамблера, ставят новые, свечи, ставят зажигание, но результата нет.Двигатель работал как всегда и продолжает ездить. Проклиная автопроизводителей, они продолжают искать причину, даже не зная истинной причины проблемы. Более того, даже те, кто догадывался, что проблема в двигателе, узнают о сгоревших клапанах только после снятия ГБЦ.
Более того, есть способ диагностировать эту неисправность, не разбирая двигатель. Поиск причины должен осуществляться по заданному алгоритму:
- Зажигание проверяется ... Здесь нужно обратить внимание на исправность трамблера, правильность, целостность проводов;
- ... Делайте это следующим образом. В свою очередь, со свечей снимаются колпачки высоковольтных устройств. Если цилиндр работает, двигатель начинает глохнуть. Поврежденный на такое действие не отреагирует, и работа двигателя не изменится. Делать это нужно осторожно. Колпачки следует снимать изолированными плоскогубцами;
- После этого. Скорее всего, он будет чуть ниже требуемых 11 баллов.Но это может указывать как на проблемы с клапанами, так и на неисправность поршневой группы.
Процесс выглядит следующим образом:
- Для начала нужно запустить двигатель.Затем снимите деаэрационный шланг. Из него должен выходить только теплый воздух, в крайнем случае - легкий дымок. Если дым серый и плотный и пахнет выхлопными газами, плохая компрессия вызвана проблемами с поршневой группой. Возможный прогорание поршня или;
- Кроме того, что бы вы ни увидели при снятии шланга, вам следует вынуть свечу зажигания из проблемного цилиндра. Учти это. Если поршень поврежден, он будет в масле. Перегоревший вентиль легко узнать по вполне нормальному состоянию свечи;
- Снимите головку блока цилиндров и замените поврежденную деталь.Даже если вы не собираетесь заменять весь комплект клапанов, а хотите заменить только поврежденный. Не забудьте отшлифовать клапаны.
Перегорание клапана - одна из самых частых поломок двигателя. Впускной и выпускной клапаны могут перегореть. При этом в той или иной степени разрушается часть рабочей поверхности тарелки клапана.
Во время такта сжатия уменьшается герметичность камеры сгорания, уменьшается компрессия, отсутствуют необходимые условия для воспламенения топливной смеси и цилиндр перестает нормально работать. В результате ухудшаются характеристики автомобиля и сокращается срок службы двигателя.
Признаки перегорания клапана
- Двигатель Троит на холостом ходу.
- Зажим выхлопного патрубка из глушителя.
- Повышенный расход топлива.
- Ухудшение динамики автомобиля.
В этом случае мощность и отклик двигателя на дроссельную заслонку значительно снижаются.
наиболее часто повреждается (выгорает) рабочая поверхность тарелки клапана
Причины перегорания клапана
- Бедное топливо дольше.
- Непрерывная работа автомобиля с поздним зажиганием.
- Клапанные зазоры слишком малы.
- Длительный перегрев двигателя.
- Использование некачественного топлива или моторного масла.
- Запасные части некачественного качества (при перебранке двигателя).
Как определить, взорван клапан или нет?
- Измерение компрессии.
Необходимо проверить компрессию в цилиндрах ДВС, в цилиндре, где она снижена, клапан может перегореть.Чтобы окончательно в этом убедиться и предотвратить износ поршневых колец (который также влияет на степень сжатия), залейте 10-15 кубиков моторного масла в цилиндр через отверстие для пробки и снова измерьте компрессию. Показания компрессии в подозрительном цилиндре сглажены по сравнению с остальными - поршневые кольца изношены (заклинило, сгорело и т. Д.), 99% проблем с клапанами нет (в редких случаях - трещина в блоке или головке).
Подробнее об измерении компрессии и анализе показаний манометра:.
- Обдув сжатым воздухом.
Выставляем поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку, соответствующую такту сжатия. Поток сжатого воздуха направляется от компрессора или насоса к свечному отверстию в цилиндре. Если продувается выпускной клапан, воздух уйдет в глушитель, если впускной - в карбюратор.
Примечания и дополнения
- Помимо пригорания, аналогичные симптомы возможны и с другими проблемами клапана: большие отложения на тарелках клапана, полости и углубления на рабочей поверхности тарелок клапана, чрезмерные тепловые зазоры в приводе клапана.Все они приводят к неплотному прилеганию тарелки клапана к седлу в головке и, таким образом, нарушают нормальную работу цилиндра.
.Как определить состояние клапанов и седел клапанов?
Клапаны играют одну из ключевых ролей в двигателе внутреннего сгорания: их качество и качество работающих с ними седел определяют легкость запуска двигателя, его мощность и расход топлива.
Клапаны подвержены очень специфическому износу, обусловленному характером их работы. Выпускной клапан подвергается воздействию выхлопных газов при очень высокой температуре, что вызывает их окисление, обычно известное как выгорание.Кроме того, обе части подвергаются нескольким десяткам сильных ударов в секунду, возникающих при закрытии клапана, и коррозионному воздействию пламени вскоре после воспламенения.
Впускной клапан подвергается значительно меньшим тепловым нагрузкам и дополнительно интенсивно охлаждается потоком топливовоздушной смеси или воздухом, всасываемым двигателем. Только его седло и седло клапана подвергаются тем же ударам, что и выпускной клапан, повторяющимся точно с той же частотой.
См. Также: Замена свечей зажигания
Износ клапанов не оценивается. Даже самая небольшая утечка рассматривается как критерий, позволяющий квалифицировать клапан, подлежащий замене или заземлению, и его седло к седлу.
Наиболее частые симптомы утечки клапана:
1.При полностью исправной системе зажигания и правильной настройке зажигания наблюдаются выстрелы в карбюраторе или во впускном коллекторе дизельного двигателя, а при большом износе клапана и седла - во впускной системе двигателя появляются выхлопные газы. .
2. Характерный шум, отчетливо слышимый в выхлопной системе, а также при сильно изношенных выпускных клапанах просачивание несгоревшего топлива из выхлопной трубы и - в бензиновом двигателе - остатки топлива в глушителях, время от времени воспламеняющиеся.
3. Выпускной коллектор и труба, соединяющая его с первым глушителем, сильно нагреваются.
4. «Дребезжание клапана» отчетливо слышно на холостом ходу, что указывает на слишком большой зазор клапана из-за износа штоков клапанов, кулачков и толкателей газораспределительного механизма.
Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, измерьте давление сжатия в цилиндрах. Давление ниже номинального также может указывать либо на неполное открытие впускных клапанов, либо на высокий износ группы поршень - кольца - цилиндр.Поэтому окончательную диагностику неисправности можно произвести только после проверки правильности регулировки клапана.
См. Также: Когда заменять воздушный фильтр?
Чтобы исключить утечку между цилиндром и поршнем во время измерения, вы можете залить в него несколько миллилитров моторного масла, например, через отверстие для свечи зажигания или после откручивания форсунки. Затем вы должны принять во внимание, что это масло либо сгорит двигателем во время нормальной работы, что приведет к временному интенсивному дыму из выхлопной трубы, либо затруднит запуск из-за перемычки электродов свечи зажигания.Поэтому окончательную диагностику клапанов лучше доверить СТО.
Если хотите узнать больше, отметьте >>
Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года
.»Впускные и выпускные клапаны бензиновых и дизельных двигателей - симптомы и причины неисправностей
Клапаны двигателя являются одной из важнейших механических частей в бензиновых и дизельных двигателях. Как распознать неисправность клапана? Какие симптомы? Сколько стоит ремонт?
Клапаны двигателя изготовлены из очень прочной стали, устойчивой к температурам, достигающим нескольких сотен градусов по Цельсию. Клапан двигателя полностью литой. В нем можно увидеть два элемента - шток (шток клапана) и гриб с круглой «головкой».На штоке клапана установлено уплотнение клапана для защиты цилиндра от попадания в него моторного масла.
Клапаны - это компонент системы газораспределения, используемый в бензиновых и дизельных двигателях.
Система газораспределения работает в головке блока цилиндров. Для чего нужна система хронометража?
• В двигателях с непосредственным впрыском топлива (дизельные двигатели с Common Rail, а также бензиновые двигатели типа TCe, TwinAir, Ecoboost и другие) регулирует подачу свежего воздуха в отдельные цилиндры, а также удаление выхлопных газов из цилиндров.
• В двигателях с непрямым впрыском топлива (например, многоточечные бензиновые двигатели MPI) регулирует воздушно-топливную смесь и выпуск выхлопных газов из цилиндров.
Современные двигатели - это верхнеклапанные. Таким образом, головка с системой газораспределения расположена над блоком двигателя. Клапаны установлены над каждым цилиндром. Есть два типа клапанов:
• Впускные клапаны, также известные как впускные клапаны - они регулируют воздух или топливно-воздушную смесь.
• Выпускные клапаны - открываются, чтобы выхлопные газы выходили из камер сгорания.
Впускные клапаны имеют более крупные заглушки. В свою очередь выхлопные трубы более устойчивы к высоким температурам. В процессе работы выпускной канал нагревается до 550 ° С, а выпускной даже до 700 ° С. Нижняя часть клапанов нагревается за счет процессов сгорания топливовоздушной смеси, происходящих в цилиндрах. Выхлопные клапаны дополнительно подогреваются горячим выхлопным газом.
Износ клапанов в двигателе - клапаны двигателя Michał Lisiak / https: // www. Motorewia.pl 9000 3
Работа системы газораспределения тесно синхронизирована с работой коленчатого вала.Привод ГРМ заботится о правильной синхронизации. Это может быть цепь или ремень ГРМ, в зависимости от используемого раствора. Ремень или цепь приводят в движение распределительный вал или два распределительных вала, которые, в свою очередь, через кулачки или толкатели открывают и закрывают впускные и выпускные клапаны конкретного цилиндра с точно определенным положением коленчатого вала.
Время и время открытия клапанов также изменяются системами изменения фаз газораспределения (можно регулировать давлением моторного масла).
Может быть три плунжера клапана (два впускных и один выпускной), четыре (два впускных и два выпускных) или пять (три впускных и два выпускных) клапана над одним цилиндром. Наиболее распространенная система «два плюс два» с четырехцилиндровым двигателем - это 16V (шестнадцать клапанов).
Клапаны изнашиваются в результате длительного воздействия очень высоких температур. На их долговечность также может влиять качество материалов, используемых в производстве.
Клапаны могут подвергаться износу, повреждению в результате поломки привода ГРМ, отложений на них или в результате поломки привода ГРМ. Давайте посмотрим на типичные отказы клапанов.
• Изношенный шток (шток клапана) . Возникает при большом пробеге (более 250 000 км) из-за износа.
Признаки износа штока клапана (износ штока клапана): высокий расход моторного масла (двигатель забирает масло), подгорание моторного масла (изменение цвета выхлопных газов), запах сгоревшего моторного масла в выхлопных газах, потеря мощности двигателя.
Ремонт: замена арматуры на новые.
• Износ плунжера клапана (точнее лица клапана) , который должен плотно входить в отверстие в головке блока цилиндров и плотно его закрывать.
Признаки изношенности плунжера клапана: пропадание мощности, неполадки при запуске двигателя.
Как проверить? Измерьте компрессию на каждом цилиндре.
Ремонт: замена арматуры на новые.
• Отложение нагара на впускных клапанах из-за использования некачественного моторного масла, продолжительной езды на низких оборотах (например,с экодвижением), из-за перегрева двигателя и т. д. Ускоряет износ клапанов.
Симптомы: потеря динамики.
Ремонт: очистка клапанов специальными препаратами. Обменять на новый.
• Клапаны погнуты из-за поломки привода ГРМ. Это результат обрыва ремня ГРМ или цепи ГРМ, потери синхронизации и столкновения поршней с клапанами.
Симптомы: не работает агрегат, шум, дым.
Ремонт: капитальный ремонт двигателя или замена двигателя на новый.
Замена клапанов - операция сложная и дорогая.
Необходимо демонтировать головку двигателя (ранее всю проводку и систему зажигания в бензиновых двигателях), привод ГРМ и сам ГРМ (например, толкатели). Необходимо использовать новые клапаны, новый привод ГРМ (и сопутствующие элементы: водяной насос, шкивы и другие), прокладку головки, прокладку клапанной крышки, новое моторное масло с фильтром и охлаждающей жидкостью.
Износ клапанов в двигателе - клапаны двигателя Michał Lisiak / https: // www.Motorewia.pl 9000 3
как определить перегоревшие клапаны в типичном автомобиле? Как определить поврежденные клапаны в дизельном двигателе? Как определить поврежденные клапаны в двигателе? Как это сделать? Что такое незакрепленные клапаны? Симптомы незакрепленных клапанов - как их распознать? Какие бывают перегоревшие клапаны? Причина перегоревших клапанов - где она? Почему перегорают клапаны? Почему такая неисправность как перегоревший всасывающий клапан? Симптомы сгоревшего впускного клапана - как их распознать? Как проверить, поддерживается ли клапан? Какое оборудование для этого нужно? На нашем автомобильном портале представлены автомобильные справочники, в которых вы найдете ответы на все свои вопросы.
.
Форумы.ru - для вашего собственного дискуссионного форума бесплатно | |||||||
AJUSA Прокладка клапана рециркуляции ОГ 01062800
Клапан AGR / всасывающая труба
Клапан рециркуляции ОГ является частью границы между выпускной и впускной системами. Он используется для снижения выбросов выхлопных газов, что является экологическим решением. Его задача - передавать часть выхлопных газов во впускную систему, чтобы их можно было найти в моторном отсеке. По умолчанию клапан EGR закрыт, он открывается только тогда, когда это возможно и безопасно для двигателя. В то время как клапаны старого поколения остаются в полностью закрытом или полностью открытом положении, в современной системе рециркуляции отработавших газов ширина открытия клапана регулируется в зависимости от текущего спроса.Следует подчеркнуть, что клапан рециркуляции отработавших газов работает только при работе двигателя на средних оборотах, поскольку это оптимальные условия для его работы. Это означает, что рециркуляция выхлопных газов не ограничивает мощность двигателя, так как клапан закрывается на максимальной скорости.
Клапан рециркуляции отработавших газов EGR выходит из строя относительно часто. Это связано с тяжелыми условиями работы этого элемента. В основном ему угрожают примеси в выхлопных газах, которые, накапливаясь в клапане, могут его засорить.Кроме того, раздражающее действие выхлопных газов часто приводит к выгоранию конструкции клапана EGR. Водитель должен заметить следующие симптомы отказа системы рециркуляции ОГ: неравномерная работа двигателя на холостом ходу, невозможность достичь максимальных оборотов и проблемы с запуском двигателя.
Неисправность клапана рециркуляции ОГ обычно требует замены, хотя очистки может быть достаточно, если он забит мусором. Во избежание выхода из строя клапана рециркуляции ОГ его следует заменять в соответствии с рекомендациями производителей, согласно которым в автомобилях с бензиновыми двигателями они способны эффективно работать до 100000.км, а с дизельными двигателями они могут прослужить до 60 тысяч. км.
AJUSA
Ajusa - одна из самых популярных и узнаваемых марок автомобильных запчастей в мире. Компания известна в отрасли прежде всего тем, что у нее одно из самых больших предложений запчастей для японских автомобилей. Автозапчасти Ajusa предлагают как доступные цены, так и высокое качество.
Компания Ajusa специализируется в первую очередь на производстве для независимого рынка запчастей, но есть линия, посвященная конкретным моделям автомобилей, предназначенных для первой сборки.Все эти автозапчасти отличаются надежностью и высоким уровнем исполнения.
Автомобильные детали Ajusa - это компоненты, соответствующие международным стандартам и сертифицированные в соответствии с ISO 9001, ISO TS 16949 и ISO 14001. Первые два определяют требования системы менеджмента качества, а третьи определяют требования системы экологического менеджмента. Ассортимент автозапчастей насчитывает более 35 000 наименований.
Ассортимент продукции Ajusa включает запасные части для большинства современных легковых и коммерческих автомобилей, а также для специальной техники европейских и азиатских производителей.Автозапчасти Ajusa, изготовленные из качественных материалов с применением новейших технологий, обеспечивают надежную работу на долгое время.
.Прогорание клапанов двигателей на газе
Как выяснилось, причиной стал неэтилированный бензин. По словам специалистов, соединения свинца, содержащиеся в бензине, привели к образованию покрытий на седлах клапанов и седлах клапанов, предотвращающих чрезмерный износ этих элементов.
Дополнительным эффектом отсутствия тетраэтила свинца в топливе было снижение скорости сгорания бензина. В результате камеры сгорания, клапаны и седла клапанов гораздо дольше подвергаются воздействию высоких температур.В некоторых двигателях это привело к перегреву клапанов и их седел и, как следствие, их перегоранию (повреждению).
Загрузка видео ...
Смесь газа и воздуха горит еще медленнее. Воздействие температуры на стенки камер сгорания, а также клапаны и их седла даже дольше, чем в случае бензина. Иногда это также вызывает ускоренный износ клапанов, как это было около дюжины лет назад, когда этилированный бензин брали с заправочных станций. Однако этому можно эффективно противодействовать.
Полезная информация
Системы смазки добавляют в систему впуска двигателя специальные добавки, которые, создавая твердое покрытие на седлах клапанов, уменьшают их износ. Аналогично присадкам к бензину в этилированных бензиновых двигателях.
Много лет назад на заправочных станциях предлагались специальные присадки к бензину, которые защищали клапаны старых двигателей от повреждений. Аналогичные меры предлагаются и для двигателей, работающих на газообразном топливе. Это присадки к топливу (LPG, бензин) или дополнительные системы, устанавливаемые в моторных отсеках, дозирующие во впускной коллектор специальное средство защиты клапанов.С этой же целью регулятор LPG использует дополнительный впрыск бензина.
Низкая скорость горения - не единственная причина так называемого запорные клапаны.
Не менее важен состав газовоздушной смеси. Бедная топливно-воздушная смесь вызывает значительное повышение температуры процесса сгорания. Кроме того, он горит еще медленнее, вызывая гораздо большую тепловую нагрузку на систему клапанов и головку, что после более длительного периода работы, особенно когда двигатель работает с высокими нагрузками, напримерпри движении на высокой скорости по автостраде это может привести к повреждению клапанов. Фото
. Gazeo.pl Регулировка найтовов клапанов двигателя Хонда. Практически как в «Полонезе». Этого можно избежать, если своевременно осмотреть газовую установку. Вопреки виду, они заключаются не только в замене фильтров. В рамках обзоров, состав газовоздушной смеси.
Кроме того, двигатели с регулируемыми вручную ремнями клапанов могут повредить клапанную систему.В результате невыполнения проверки и возможных регулировок в указанное время зазор клапана сбрасывается, что приводит к потере контакта между поверхностью клапана и седлом. Это условие не только влияет на параметры двигателя, но и вызывает недостаточное охлаждение клапанов. Они остывают в результате контакта с розетками. Отсутствие зазора клапана быстро приводит к повреждению клапана из-за перегрева. Вот почему так важны периодические проверки и возможная регулировка зазоров клапанов.
Итого:
- Мы не имеем никакого влияния на физические свойства сжиженного нефтяного газа. Следовательно, в двигателях, которые в этом нуждаются (большинство двигателей с регулируемыми вручную зазорами клапанов), всегда следует применять превентивные меры защиты клапанов. В зависимости от требований привода применяется дополнительный впрыск бензина, смазка или вариатор угла зажигания .
- Обедненная газо-воздушная смесь разрушительно действует на клапанную систему. Поэтому стоит вовремя явиться на осмотр газовой системы, где также проверяется состав газовоздушной смеси.
- Последнее, что нужно помнить, это проверка и регулировка зазора клапана. Это одно из наиболее важных мероприятий по техническому обслуживанию энергоблоков, в которых не используются гидравлические толкатели в системе газораспределения.
Электромагнитный клапан в посудомоечной машине - возможные неисправности, симптомы и ремонт
Электромагнитный клапан в посудомоечной машине - один из важнейших элементов устройства. Отказ этого компонента может проявляться аналогично другим сбоям, поэтому иногда его сложно диагностировать. Ниже мы обсудим некоторые из наиболее важных аспектов работы соленоида, неисправностей и ремонта.
Где находится электромагнитный клапан в посудомоечной машине?
В каждой посудомоечной машине электромагнитный клапан расположен за наливным шлангом.Однако в большинстве моделей используется шланг аквастопа, в котором клапан встроен в наливной шланг. Работает по принципу электрического импульса - открывается при заборе воды и закрывается. Вдобавок защищает от затопления, ведь это на самом деле 2 змеи. Если внутренний ломается, вода просачивается во внешний и защелкивается храповой фиксатор, перекрывая воду.
Как проверить электромагнитный клапан в посудомоечной машине?
Есть несколько способов проверить электромагнитный клапан в посудомоечной машине. Неисправность можно определить по рабочим симптомам посудомоечной машины и выполнению соответствующих измерений.
Посудомоечная машина не заполняется водой
Иногда после запуска цикла можно услышать, что посудомоечная машина работает - слышен гудящий шум, но машина не наполняется водой и цикл не выполняется. Если есть поломка - электромагнитный клапан в посудомоечной машине перекрывает доступ воды к устройству.
Слишком большой расход воды
Обратный симптом - посудомоечная машина набирает слишком много воды - может указывать на проблему с электромагнитным клапаном. Если он не закрывается должным образом и протекает, значит, через него проходит слишком много воды.Правильный расход воды должен быть указан в технических характеристиках прибора - давайте посмотрим там и сравним с показаниями. Тем не менее, датчик уровня воды, т.н. реле давления должно остановить работу посудомоечной машины из-за слишком высокого уровня воды.
Немытая посуда в нижней или верхней корзине
Неисправный электромагнитный клапан в посудомоечной машине может также вызвать другие нарушения циркуляции воды в камере. В этом случае часть посуды может остаться немытой после завершения цикла. Однако этот симптом может быть вызван, например,от того, что мы загрузили в посудомоечную машину слишком много - в верхнюю или нижнюю корзину.
Посудомоечная машина набирает воду
Если вы заметили воду внутри машины, когда посудомоечная машина находится в режиме «на холостом ходу», даже если программа не была запущена, это может означать, что электромагнитный клапан пропускает воду. Это означает, что он заклинивает в открытом положении и постоянно течет вода. В этом случае стоит закрыть главный водяной клапан, к которому подключена посудомоечная машина, и заменить поврежденный электромагнитный клапан на новый.
Способ проверки электромагнитного клапана в посудомоечной машине
Чтобы убедиться в истинности наших подозрений, попробуем подать напряжение непосредственно на электромагнитный клапан.Если элемент работает правильно, он откроется. В противном случае он может гудеть или вообще не отвечать. Электромагнитный клапан посудомоечной машины не работает, когда в него не поступает вода, а стоки закрыты.
Вы можете проверить это с помощью манометра - лучше всего делать это всухую - отключите воду и запустите программу стирки, а затем проверьте, открыты ли защелки.
Второй способ проверить аквастоп - посмотреть в видоискатель в начале шланга. Должна быть видна зеленая точка, если она отсутствует, значит, шланг распломбирован и перекрывает воду.
Смотрите другие наши статьи:
.
