Сколько масла в мосту газель
Сколько масла в заднем мосту Газели, сколько литров заливать?
Такой автомобиль, как Газель, достаточно часто используют для работы. Если за транспортным средством ухаживать надлежащим образом, то и отдача будет соответствующая. Среди необходимого ухода обязательно должна присутствовать процедура замены масла в заднем мосту.
Содержание статьи
Когда требуется замена?
Если проводить своевременное обслуживание заднего моста Газели Бизнес или Next, то он сможет довольно долго прослужить своему владельцу.
Если следовать рекомендациям производителей, то выполнять замену масла в редукторе потребуется только после 50 тыс. км пробега.
После приобретения автотранспорта, первая замена может быть сделана лишь после достижения этой отметки на спидометре. Но данный факт зависит в первую очередь, от интенсивности использования автомобиля.
Поэтому, в некоторых ситуациях, может потребоваться замена жидкости и после пробега в 30 тыс. км. Причем, проведение данной процедуры не имеет особых сложностей, поэтому произведено может быть и самостоятельно.
Уровень жидкости в мосту?
Перед тем, как использованное масло будет слито, потребуется узнать, сколько масла осталось в мосту Газели.
Выполнить данную процедуру возможно, если поместить авто на специальную яму. Основным условием здесь является наличие ровной поверхности.
После этого, сливное отверстие освобождается от пробки. При проведении процедуры должно вылиться некоторое количество жидкости, это означает, что закрыто все было абсолютно герметично. Когда же ничего не выливается, в отверстие можно опустить палец, проведя им по краю. Если в заднем мосту жидкость достигает уровня нижнего края, то это является нормой. Если же она опустилась ниже указанного показателя, то данный факт свидетельствует об утечке. Важно, устранить проблему, прежде чем заливать новое масло.
Наиболее распространенной причиной утечки из моста являются проблемы с сальниками. Визуального осмотра будет достаточно, чтобы обнаружить масляные подтеки на них. Когда пришло время заливать в емкость новое масло, важно не переусердствовать, чтобы не его не оказалось слишком много. В больших объемах оно может негативно влиять на КПД в целом.
Прежде, чем приступить к работе, потребуется подготовить:
- новую суспензию;
- емкости для отработанного материала;
- рабочие инструменты.
Как происходит замена в редукторе?
Перед заменой масла в заднем редукторе, автотранспорт требуется разогреть. Необходимо это для того, чтобы жидкость была слита в полном объеме. Следует понимать, что процедура может занимать немало времени.
Существует определенная последовательность действий при выполнении процедуры замены, и очень важно ее придерживаться:
- Перед тем, как открутить колпачок, в заднем редукторе необходимо прочистить сапун.
- Чтобы открутить пробку сливного бака, потребуется использовать специальный ключ на 12.
- В предварительно подготовленную емкость должна стечь старая жидкость из бака. Ее примерный объем приравнивается к трем литрам.
- По окончании слива важно проверить качество отработанного материала. В случае наличия в нем большого количества мусора, потребуется также промыть сам редуктор.
- Перед тем, как вернуть пробку на место, с крышки убираются все посторонние примеси.
- Используя шестигранный ключ, нужно открутить пробку с бака, куда помещается трансмиссионный состав.
- Используя специальный шприц сюда помещается дизельное топливо или моторное масло, разбавленное керосином.
- Затем, пробка должна быть возвращена на свое место.
- Необходимо вывесить задний мост, поместив под передние колеса подпорки.
- Необходимо привести в работу мотор, включи первую скорость, примерно на пять минут.
- Затем весь процесс слива промывочного уже состава повторяется.
- После залива новой жидкости, важно проконтролировать ее требуемый уровень.
- Не лишним также будет произвести обработку ступиц.
- На окончательном этапе также следует проверить уровень масла, если он оказывается ниже требуемой нормы, то его следует долить до необходимого уровня.
В итоге, примерный объем количества смеси будет равен трем литрам. Данный уровень важно всегда держать в норме, ровно, как и следить за другими расходниками. Тогда и Газель будет служить своему владельцу длительное время.
Вовремя производя все текущие замены, можно хорошо сэкономить на внеплановом ремонте.
Видео обзор
Заправочные объемы, горючесмазочные эксплуатационные материалы
Топливный бак
Емкость топливного бака 64+2л
Летний период
Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р52368–2005 (ЕН 590:2004), сорт С, вид II или вид III
Переходный (весенний/осенний) период Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р52368–2005 (ЕН 590:2004), сорт Е, вид II или вид III
Зимний период Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р52368–2005 (ЕН 590:2004), класс 2, вид II или вид III
Система смазки двигателя
Емкость системы смазки двигателя 6,5 л
Моторное масло
Класс качества по API:
не ниже CI-4
Класс вязкости по SAE:
0W-30 (от минус 30 до плюс 20° С)
0W-40 (от минус 30 до плюс 35° С)
5W-40 (от минус 25 до плюс 35° С)
10W-40 (от минус 20 до плюс 40° С)
15W-40 (от минус 15 до плюс 45° С)
ВНИМАНИЕ!
При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы обязательна промывка системы смазки промывочным маслом.
Запрещается смешивание (доливка) моторных масел различных марок и различных фирм.
Картер коробки передач
Емкость картера коробки передач 1,2 л
При температуре от минус 25° С до плюс 40° С масло Лукойл ТМ-5 SAE 85W-90, API GL-5. Дублирующие масла:
Супер Т-3 (ТМ-5) или Девон Супер Т SAE 85W-90, API GL-5 или ТМ-3–18 SAE 90, API GL-3
При температуре от минус 40° С до плюс 25° С масло Лукойл ТМ5
SAE 75W-90
Картер заднего моста
Емкость картера заднего моста 3,0 л
При температуре от минус 25° С до плюс 40° С масло Лукойл ТМ-5 SAE 85W-90, API GL-5 (ТУ 38.601–07–23–2002).
Дублирующие масла:
Супер Т-3 (ТМ-5) или Девон Супер Т SAE 85W-90, API GL-5 (ТУ 38.301–19–62–2001).
При температуре от минус 40° С до плюс 25° С масло Лукойл ТМ5 SAE 75W-90 (ТУ 38.601–07–23–2002)
Гидросистема рулевого управления
Емкость гидросистемы 1,1 л
Масла для автоматических коробок передач: Shell Spirax S4 ATF HDX (изготовитель Shell), Dexron III (Mobil, Texaco, Castrol, Esso)
Тормозная система и система гидравлического привода выключения сцепления
Емкость системы 960 см3
Тормозная жидкость РОСДОТ
Система охлаждения двигателя
Емкость системы охлаждения 15,0 л
Охлаждающая жидкость ES Compleat или Cool Stream Premium*
Бачок стеклоомывателя
Емкость бачка стеклоомывателя 5,0 л
При положительной температуре окружающего воздуха чистая питьевая вода.
При отрицательной температуре окружающего воздуха специальные жидкости для автомобильных стеклоомывателей
Элементы и механизмы кабины
Петли, фиксаторы, механизмы стеклоподъемников
Консистентная смазка Литол-24
ВНИМАНИЕ!
Использованные горючесмазочные материалы, технические жидкости и емкости из-под них сдавайте на пункты сбора нефтепродуктов
Замена масла. Задний мост.
Для стабильной работы автомобиля Газель нужно периодически менять масло не только в двигателе, коробке передач, но и в мосту. Желательно эту замену производить через три года эксплуатации или через каждые 35 000 км пробега. При покупке авто, независимо от того новый он или «бэушный», мастера советует масло сменить. Замена потребуется если при проверке уровня цвет масла похож на крепкий кофе, если масло имеет налет цвета пыли, это свидетельствует о том, что в нем уже много отложений от разных присадок и металлических стружек, возможно, потребуется ремонт моста.
Какое масло подобрать, моторное или трансмиссионное? Для Газелей используют трансмиссионные вещества. В советское время в нашей стране для обозначения смазочных материалов применяли соответствующие ГОСТы, сейчас вся смазочная продукция имеет международную квалификацию. Прежде всего, внимание обращается на вязкость, сезонные вещества имеют литеру «W», следовательно, они относятся к зимнему варианту, отсутствие литеры говорит о том, что этот вариант используется в теплое время.
На практике заметно, что в плане эксплуатации трансмиссионные средства неудобны и невыгодны. За сезон смазочное средство не вырабатывает свой ресурс, а регулярная смена станет для обладателя машины дорогостоящим удовольствием. Такое неудобство было компенсировано появлением всесезонных масел, подходящих для любого сезона, об этом говорит индекс, складывающийся из двух обозначений, например 75W-90, 85W0140.
Для каждого водителя важны эксплуатационные свойства данных средств, которые распределяются по пяти категориям. При выборе масла обращается внимание на категорию, так как надо знать, какая категория средства подходит к данной марке машины. Например, современный маневренный, легкий грузовик Газель для хорошей работы коробки передач, заднего и переднего мостов должен использовать масло класса GL 5.
Некоторые могут возразить на такое заверение, так как для механических коробок нужна «всесезонка» GL 4, но наша промышленность данную категорию не производит, поэтому при замене масла в коробках передач КПП применяется продукция класса GL 5, которая должна только применяться для мостов. По-видимому, по этой причине водители и мастера сервисов стараются одновременно проводить замену масла в мостах и КПП Газели. Самым ходовым вариантом для русской зимы является масло класса 75W-90.
Замена масла в мостах Газели или Соболя проводиться на эстакаде или в горизонтальном положении авто, поднятым над смотровой ямой. Все работы, связанные с заменой смазочных материалов, проводятся при их разогретом состоянии, так как текучесть повышается, и слив происходит быстрее. Многие молодые водители не знакомы с данной процедурой, у них нет ни знаний, ни навыков, поэтому самостоятельно этим лучше не заниматься.
Автослесари очистят от грязи все трубки, сливные и заливные пробки, отверстия и аккуратно сольют отработанный материал. Кстати, самостоятельно выкрутить заливную пробку у заднего моста очень трудно, для этого специалисты пользуются специальными инструментами. Если в отработанном материале замечены металлические частицы, то картер редуктора промывается, для этого задний мост устанавливают на опоры, в картер заливается около двух литров моторного (с 30% дизельного топлива) или трансмиссионного средства, заливное отверстие завинчивается пробкой. На 3 минуты заводится двигатель на первой передаче, затем двигатель останавливается, и промывка сливается, заново все протирается, и через заливное отверстие в редуктор заливается свежее масло.
| Место заправки или смазки | Количество, л | Наименование материалов |
| Топливный бак (баки) | 70 (60) или 140 | бензин АИ-91, АИ-93, АИ-95, А-92, А-76**, АИ-80** |
| Система охлаждения двигателя, включая систему обогрева салона | 9,7(11,5)* | ТОСОЛ А-40М, ОЖ-40 «Лена», ТЕРМОСОЛ А-40 |
|
Система смазки двигателя, при температуре охлаждающего воздуха от –20 до +40 °С от –25 до +35 °С от –25 до +45 °С от –30 до +35 °С |
5,8 (УМЗ-4215,-4216) 6,0 (ЗМЗ-402,-405,-406) |
Моторные масла (с уровнем качества API: SF**, SG, SH, SJ) SAE 15W-40 SAE 10W-40 |
| Картер коробки передач | 1,2 | «СуперТ-3», «Уфалюб», «Унитранс», ТСп-15К |
| Система гидропривода тормозов | 0,52 | Тормозная жидкость «Томь», «РОСДОТ» |
| Система гидропривода выключения сцепления | 0,2 | Тормозная жидкость «Томь», «РОСДОТ» |
| Бачок омывателя | 1,5 | Стеклоомывающая жидкость |
| Картер рулевого механизма (без гидроусилителя) | 0,55–0,6 | «Супер Т-3», «Уфалюб Унитранс» |
| Картер заднего моста | 2,2 (3,0)*** | «Супер Т-3», «Уфалюб Унитранс», «Девон СуперТ» |
ГАЗ 2705 | Проверка уровня/замена масла в редукторе заднего моста
Проверка уровня/замена масла в редукторе заднего моста
При проведении технического обслуживания менять масло не требуется. При этом необходимо только проверять герметичность редуктора.
1 Перед заменой масла РКПП должна
быть прогрета до температуры ладони, для чего проедьте на автомобиле 15 мин.
Операция подъема и установки автомобиля на подставки связана с опасностью! Поэтому перед проведением операции ознакомьтесь с Разделом Поддомкрачивание и буксировка |
2 Установите автомобиль горизонтально на подставки.
|
3 Выверните пробку для заливания масла -1- торцевым ключом на 10 мм или на 12 мм. Если выливается некоторое количество масла, уровень масла в норме, а коробка герметична. В противном случае проверьте пальцем, достигает ли уровень масла нижней кромки отверстия.
|
4 Подставьте под редуктор емкость. Выверните сливную пробку -2- и слейте масло.
Пункты продажи масла принимают бесплатно определенное количество отработанного масла. Поэтому при покупке нового масла сохраняйте квитанцию и канистру для возможности сдачи отработанного масла! Берегите окружающую среду, ни в коем случае не выливайте отработанное масло и не удаляйте его вместе с бытовыми отходами. |
5 Пробка сливного отверстия магнитная, чтобы попавшая в редуктор металлическая стружка притягивалась к ней. Протрите стружку с пробки. После этого затяните пробку с новой алюминиевой прокладкой А22 x 27 моментом 50 Н•м.
6 Залейте масло в редуктор. Тип и объем масла приведен в Спецификациях.
Масло для коробок передач имеет высокую вязкость, поэтому не следует сразу заливать слишком много масла. Подождите некоторое время и подставьте емкость для сбора излишек масла. |
7 Затяните пробку горловины с новой алюминиевой прокладкой А22 x 27 приведенным в Спецификациях моментом.
ДИАГНОСТИКА и ИЗМЕРЕНИЯ | |
| Двигатель— осмотр | бесплатно |
| Подвеска, трансмиссия, ходовая часть и тормоза — осмотр | бесплатно |
| Подвеска, трансмиссия, ходовая часть и тормоза — диагностика (без ремонта) | 500,00 |
| Уровень всех жидкостей под капотом — проверка и долив | 270,00 |
| ЭБУ Камминс — регистрация форсунок | 1200,00 |
| Электрика | 1100 н/ч |
| Давление масла— измерение | 600,00 |
| Давление топлива (инж.) — измерение | 300,00 |
| Компрессия Камминс Газель — замер | 1900,00 |
ДВИГАТЕЛЬ | |
| ГБЦ 421 Евро-3 — протяжка с регулировкой клапанов (при снятой кл.крышке) | 1200,00 |
| ГБЦ Эвотек — протяжка с регулировкой клапанов (при снятой кл.крышке) | 1500,00 |
| ГБЦ все модели — разборка навесного об, подготовка к фрезеровке, опресовке (на снятой ГБЦ) | 540,00 |
| Головка блока Камминс (со снятием ДВС) — с/у,замена | 11500,00 |
| Датчик давления масла 421 Евро-3 — замена | 1000,00 |
| Датчик давления масла 421 Евро-4 — замена | 500,00 |
| Датчик давления масла стрелочный 421 — замена | 500,00 |
| Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя — замена/герметизация | 300,00 |
| Датчик температуры двигателя Камминс — замена/герметизация | 400,00 |
| Двигатель и навесное оборудование (все модели) — протяжка внешняя | 950,00 |
| Двигатель Камминс— замена | 9500,00 |
| Двигатель Камминс — капремонт | 25000,00 |
| Двигатель Камминс Газель, Соболь (снятый) — разборка, дефектовка | 3900,00 |
| Клапаны двигатель Камминс — регулировка | 5500,00 |
| Коленвал Камминс Газель — замена | 25000,00 |
| Коллектор — протяжка | 400,00 |
| Крышка передняя двигателя Камминс — снятие/установка | 13500,00 |
| Масло в двигателе — замена | 450,00 |
| Масло в двигателе с промывкой — замена | 600,00 |
| Маслоохладитель (элемент) двигателя— замена | 3500,00 |
| Насос масляный при снятом поддоне (все модели ГАЗ) — замена | 500,00 |
| Опора (подушка) двигателя — замена | 660,00 |
| Поддон двигателя — протяжка | 500,00 |
| Поддон/прокладка поддона двигателя — замена | 4950,00 |
| Подшипник ролика ремня холодильного оборудования — замена | 990,00 |
| Подшипник с направляющей ролика натяжителя компрессора холодильного оборудования — замена | 1190,00 |
| Полукольца опорные распределительного вала (при снятых цепях) — замена | 200,00 |
| Прокладка ГБЦ — замена | 11500,00 |
| Прокладка клапанной крышки— замена | 2950,00 |
| Радиатор охлаждения масла двигателя — замена | 1000,00 |
| Распредвал— замена | 15500,00 |
| Резьба (одна точка) — ремонт, восстановление | 500,00 |
| Ремень привода дополнительных агрегатов — замена | 550,00 |
| Сальник коленвала задний— замена | 5500 |
| Сальник коленвала передний — замена | 4350 |
| Трубка слива масла с турбокомпрессора — замена | 990 |
| Турбокомпрессор Газель Евро-3 — замена | 3000 |
| Турбокомпрессор Газель Камминс Евро-4 — замена | 4800 |
| Узлы и агрегаты при частичном ремонте двигателя (все модели ГАЗ) — мойка | 550 |
| Цепи моторные — замена | 12000,00 |
| Цепи моторные (при снятом ДВС) — замена | 4500,00 |
СИСТЕМА ВЫПУСКА | |
| Глушитель — замена | 690,00 |
| Глушитель Евро-3 — замена | 1100,00 |
| ЕГР Камминс — исключение | |
| Катализатор — замена | 1130,00 |
| Коллектор впускной (с подогревателем) — замена | 2100,00 |
| Коллектор выпускной — замена | 1800,00 |
| Коллектор выпускной (с подогревателем) — замена | 2800,00 |
| Кронштейн глушителя, резонатора — замена | 590,00 |
| Кронштейн забора теплого воздуха — замена/установка | 240,00 |
| Кронштейн приемная труба-КПП — закрепление | 240,00 |
| Кронштейн приемная труба-КПП — замена | 290,00 |
| Подушка кольца глушителя — замена | 290,00 |
| Прокладка/кольца приемной трубы — замена | 990,00 |
| Прокладка/кольца приемной трубы — замена | 1100,00 |
| Радиатор охлаждения выхлопных газов — замена | 2700,00 |
| Резонатор Газель — замена | 720,00 |
| Соединение катализатор-приемная труба, а также соединительное кольцо — замена | 720,00 |
| Труба приемная (все модели) — протяжка | 350,00 |
| Труба приемная — замена | 1330,00 |
| Труба приемная с катализатором — замена | 1560,00 |
| Труба соединительная Газель — замена | 750,00 |
| Трубка рециркуляции отработанных газов — замена | 930,00 |
| Шпилька приемной трубы (за 1) при снятых трубе и коллекторе — замена | 500,00 |
| Экран тепловой выпускного коллектора — замена | 300,00 |
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ | |
| Датчик абсолютного давления — замена | 210,00 |
| Датчик детонации — замена | 500,00 |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) 1-й — замена | 390,00 |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) 2-й — замена | 670,00 |
| Датчик массового расхода воздуха — замена | 200,00 |
| Датчик положения дроссельной заслонки — замена | 350,00 |
| Датчик положения коленвала — замена | 320,00 |
| Датчик положения распредвала — замена | 250,00 |
| Датчик температуры воздуха — замена | 150,00 |
| Датчик температуры двигателя — замена | 300,00 |
| Датчик температуры двигателя Камминс нижний — замена | 3100,00 |
| Клапан адсорбера — замена | 750,00 |
| Педаль акселератора электронная — замена | 300,00 |
| Регулятор дополнительного воздуха — замена | 250,00 |
| Узел дроссельный — замена | 690,00 |
| Узел дроссельный (со снятием/установкой) — профилактика | 790,00 |
| ЭБУ— замена | 370,00 |
СИСТЕМА ПИТАНИЯ | |
| Лента бензобака (без демонтажа) — замена | 360,00 |
| ТНВД — снятие/установка | 4500,00 |
| Фильтр воздушный — замена | 220,00 |
| Фильтр тонкой очистки топлива— замена | 450,00 |
| Форсунка Газель — замена | 250,00 |
| Шланг топливный от РДТ до трубопровода на раме — замена | 450,00 |
| Шланг топливный от ФТО до рампы — замена | 400,00 |
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ | |
| Бачок расширительный — замена | 300,00 |
| Вискомуфта (при снятом радиаторе) — замена | 990,00 |
| Жидкость охлаждающая — замена, слить/залить | 700,00 |
| Заглушка блока цилиндров или головки блока (со свободным доступом) — замена | 570,00 |
| Корпус термостата (со снятием ремня) — герметизация | 3000,00 |
| Кран сливной на блоке — замена | 240,00 |
| Кронштейн привода вискомуфты (при снятом радиаторе) — замена | 2340,00 |
| Крыльчатка вентилятора (при снятом радиаторе и вискомуфте) — замена | 240,00 |
| Насос водяной — замена | 2500,00 |
| Патрубок интеркулера — замена | 450,00 |
| Патрубок системы охлаждения, отопления при слитой охлаждающей жидкости — замена | 200,00 |
| Радиатор (без интеркулера) — замена | 2600,00 |
| Радиатор (в сборе с интеркулером) — замена | 1600,00 |
| Радиатор интеркулера— замена | 2400,00 |
| Радиатор состояние (внешняя чистка, без пайки) — проверка | 400,00 |
| Рамка радиатора (при снятом радиаторе) с/обр на н/обр — замена | 950,00 |
| Система охлаждения (однократная, с заменой охлаждающей жидкости) — промывка | 1180,00 |
ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ | |
| Корпус отопителя — замена | 5000,00 |
| Кран отопителя в салоне н/о — замена | 900,00 |
| Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов Бизнес — замена | 8890,00 |
| Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов н/о — замена | 1560,00 |
| Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов с/о — замена | 2470,00 |
| Электродвигатель отопителя — замена | 1330,00 |
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | |
| АКБ — замена | 200,00 |
| АКБ — зарядка, проверка уровня, плотности, тест | 250,00 |
| Аудио комплект — установка | от 1500 |
| Блок предохранителей (под капотом) — замена | 380,00 |
| Блок предохранителей электропроводки в салоне (за 1) — замена | 480,00 |
| Выключатель заднего хода — замена/герметизация | 300,00 |
| Выключатель стоп-сигнала — замена, регулировка | 300,00 |
| Генератор 402, 405, 406, 421, Камминс Газель (при снятом ремне) — замена | 700,00 |
| Датчик уровня топлива (без снятия бака) — замена | 500,00 |
| Датчик уровня топлива (при снятом баке) — замена | 350,00 |
| Жгут задний — замена | 1800,00 |
| Жгут задний н/о на с/о — замена | 2300,00 |
| Жгут ЭБУ — замена | 3200,00 |
| Жгут электровентилятора системы охлаждения — замена | 750,00 |
| Замок зажигания — замена | 1200,00 |
| Звуковые сигналы — замена | 500,00 |
| Кнопка аварийной сигнализации — замена | 150,00 |
| Комбинация приборов н/о — замена | 500,00 |
| Лампочка фары (за 1) кузов н/о — замена | 200,00 |
| Лампочка фары с/о, фонари (за 1) — замена | 100,00 |
| Лампочки подсветки центрального переключателя света кузов н/о — замена | 1500,00 |
| Лампы в комбинации приборов — замена | 450,00 |
| Магнитола (без акустики) — установка | 1200,00 |
| Магнитола (без акустики, панель Бизнес) — установка | 2200,00 |
| Панель приборов (торпеда) Бизнес — замена | 4500,00 |
| Переключатель отопителя салона с/о — замена | 1100,00 |
| Переключатель подрулевой — замена | 400,00 |
| Переключатель центральный света кузов — замена | 1200,00 |
| Поворотник передний с/о — замена | 200,00 |
| Повторитель поворотов с/о — замена | 80,00 |
| Прикуриватель — замена | 250,00 |
| Провод силовой «масса» — замена | 150,00 |
| Провод силовой «плюс» — замена | 250,00 |
| Разъем замка зажигания — замена | 1000,00 |
| Разъем фары, реле — замена | 400,00 |
| Резистор отопителя салона — замена | 1000,00 |
| Реле ближнего света — замена | 200,00 |
| Реле звукового сигнала — замена | 80,00 |
| Реле поворотов — замена | 320,00 |
| Реле поворотов (в рулевой колонке) — замена | 400,00 |
| Реле поворотов, стартера, стеклоочистителя, электровентилятора, бензонасоса и т.п. — замена | 80,00 |
| Реле ручного тормоза — замена | 420,00 |
| Реле стеклоочистителей — замена | 100,00 |
| Сигнал звуковой — замена/установка | 310,00 |
| Стартер — замена | 600,00 |
| Фары — проверка/регулировка света | 510,00 |
| Фонарь габарита на будке — замена | 200,00 |
| Фонарь освещения номерного знака- замена | 150,00 |
| Фонарь освещения номерного знака с/о — установка | 420,00 |
| Фонарь освещения под капотом — замена | 380,00 |
| Фонарь освещения — замена | 240,00 |
| Щетки генератора или разъем щеток (с профилактикой контактов) — замена | 420,00 |
| Электродвигатель омывателя лобового стекла — замена | 150,00 |
| Электростеклоподъемник — замена | 500,00 |
| Электростеклоподъемник — установка | 3000,00 |
| Электродвигатель стеклоочистителя — замена | 650,00 |
ТРАНСМИССИЯ | |
| Сцепление | |
| Втулки, палец педали сцепления — замена | 250,00 |
| Ось педали сцепления — замена | 1150,00 |
| Сцепление — замена | 6000,00 |
| Трубка сцепления (нестандартная) — установка | 1000,00 |
| Шланг сцепления — замена | 450,00 |
КПП | |
| Выключатель заднего хода — замена/герметизация | 250,00 |
| Датчик или привод спидометра — замена/герметизация | 250,00 |
| КПП (снятая) — герметизация спереди | 400,00 |
| КПП (снятая) — дефектовка | 1400,00 |
| КПП (н/о с 2015г) — ремонт | 8000,00 |
| Крышка кулисы КПП — замена | 700,00 |
| Крышка кулисы КПП (при снятой КПП) — замена | 300,00 |
| Кулиса КПП — замена или ремонт | 300,00 |
| Масло КПП — замена | 450,00 |
| Масло в КПП, ЗМ или РР — проверка уровня | бесплатно |
| Подушка КПП Газель, Соболь — замена | 600,00 |
| Поперечина КПП Газель — замена | 700,00 |
| Сальники хвостовика КПП (при снятой КПП или карданном валу) — замена | 350,00 |
КАРДАННЫЙ ВАЛ | |
| Вал карданный — замена | 1000 |
| Крестовина вала карданного — замена | 550,00 |
| Подшипник подвесной вала карданного — замена | 650,00 |
| Соединение шлицевое карданного вала — ремонт | 600,00 |
ЗАДНИЙ МОСТ | |
| Картер заднего моста Газель, Соболь — замена | 9900,00 |
| Корпус редуктора ЗМ — протяжка | 280,00 |
| Масло ЗМ — замена | 450,00 |
| Мост задний в сборе— замена | 6900,00 |
| Подшипники задней ступицы — замена | 1400,00 |
| Подшипники задней ступицы — регулировка | 790,00 |
| Подшипники задней ступицы (при снятой полуоси) — регулировка | 300,00 |
| Подшипники задней ступицы (при снятой ступице) — замена | 640,00 |
| Полуось — замена | 490,00 |
| Редуктор заднего моста в сборе — замена | 3000,00 |
| Сальник задней ступицы — замена | 1500,00 |
| Сальник задней ступицы (на снятой ступице) — замена | 300,00 |
| Сальник задней ступицы (при снятой полуоси) — замена | 850,00 |
| Сальник хвостовика ЗМ — замена | 990,00 |
| Сапун ЗМ, КПП, раздаточная коробка — чистка, замена | 100,00 |
| Ступица — снятие/установка | 1490,00 |
ПЕРЕДНЯЯ/ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА | |
| Амортизатор Газель — замена | 350,00 |
| Балка передняя — замена | 6000,00 |
| Болт рессоры — замена | 400,00 |
| Втулки амортизатора (одна точка) — замена | 200,00 |
| Кронштейн амортизатора — замена | 650,00 |
| Кронштейн задней рессоры задний — замена | 1400,00 |
| Кронштейн задней рессоры передний — замена | 4500,00 |
| Втулка заднего стабилизатора — замена | 240,00 |
| Крышка шкворня — ремонт одной точки | 300,00 |
| Отбойник нижнего рычага передней подвески — замена | 300,00 |
| Отбойник рессоры — замена | 250,00 |
| Палец амортизатора (при снятом) — замена | 290,00 |
| Подрессорник — замена | 1100,00 |
| Подушка подрессорника — замена | 180,00 |
| Подшипники передней ступицы — замена | 1250,00 |
| Подшипники передней ступицы — смазка и регулировка | 450,00 |
| Рессора задняя — замена | 2000,00 |
| Рессора передняя — замена | 1500,00 |
| Сайлентблок рессоры (на снятой рессоре) — замена | 350,00 |
| Сальник передней ступицы — замена | 1200,00 |
| Сальник передней ступицы (при снятой) — замена | 180,00 |
| Серьга рессоры — замена | 700,00 |
| Стабилизатор задний — замена | 900,00 |
| Стойка заднего стабилизатора — замена | 500,00 |
| Стремянка на мосту — замена | 350,00 |
| Ступица передняя — снятие/установка | 1200,00 |
| Ходовая часть — протяжка | 1000,00 |
| Шпилька колесная (при снятом колесе или тормозном барабане) — замена | 200,00 |
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ | |
| Бачок, фильтр ГУР — замена | 350,00 |
| Вал рулевой нижняя часть — замена | 650,00 |
| Вал рулевой нижняя часть — замена | 1050,00 |
| Втулки поворотных кулаков — замена, развертывание (снятый один кулак) | 890,00 |
| Колонка рулевая— замена | 1350,00 |
| Комплект ГУР — установка | 7500,00 |
| Крестовина вала рулевого — замена (на снятом валу) | 900,00 |
| Кронштейна насоса ГУР — замена (при снятом насосе ГУР) | 950,00 |
| Масло в системе ГУР — замена с прокачкой | 600,00 |
| Насос ГУР — замена | 4500,00 |
| Палец рулевой тяги, наконечник (1шт, на снятой) — замена | 500,00 |
| Редуктор рулевой— замена | 2400,00 |
| Руль — перестановка | 350,00 |
| Сошка поворотного кулака — замена | 1400,00 |
| Сошка поворотного кулака (при снятом) — замена | 850,00 |
| Трубка ГУР — замена | 780,00 |
| Тяга поперечная — снятие/установка | 1000,00 |
| Тяга рулевая — замена, снятие/установка | 500,00 |
| Шкворни Газель — замена (весь комплекс работ) | 6000,00 |
| Шланг ГУР высокого давления (при слитом масле) — замена | 550,00 |
| Шланг ГУР низкого давления (при слитом масле) — замена | 250,00 |
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | |
| Барабан тормозной — замена, снятие/установка | 1050,00 |
| Диск тормозной с проверкой биения Газель — замена | 1600,00 |
| Колодки тормозные задние — замена | 2400,00 |
| Колодки тормозные передние — замена | 1200,00 |
| Направляющая суппорта при снятых колодках — чистка, смазка | 120,00 |
| Пыльник тормозного диска — замена | 990,00 |
| Скоба суппорта одна сторона, снятые колодки — замена | 550,00 |
| Суппорт — замена | 1400,00 |
| Суппорт — ремонт | 1600,00 |
| Щит опорный заднего тормоза — замена | 3000,00 |
РАМА | |
| Рама — ремонт | от 3000 |
| Рама (будка) — замена | 39000,00 |
| Рама (кузов, тент) — замена | 39000,00 |
| Рама будка-тент Газель дл/база — замена | 39000,00 |
| Рама Газель ц/м, Соболь — замена | 40500,00 |
| Траверса рамы поперечная — замена | 1560,00 |
Масло для заднего моста. Как выбрать? Что залить в редуктор?
Рис.1 Редуктор заднего моста
Редуктор заднего моста создан для понижения скорости в трансмиссии и передачи крутящего момента на ведущие колеса.
В корпусе редуктора, кроме него самого, находится еще и дифференциал, отвечающий за пропорции распределения крутящего момента. Сам редуктор понижает скорость, с которой вращаются выходные валы относительно входных. Устройство, превращающее высокую угловую скорость в низкую, носит название демультипликатора.
Классификация редукторов осуществляется по передаточному числу — отношению угловой скорости ведущего вала к скорости ведомых. Высокие передаточные числа — характерная черта автомобилей с большой грузоподъемностью, невысокие говорят о большей скорости. Обычно на машины, предназначенные для перевозки пассажиров, ставятся редукторы с более низкими передаточными числами.
Корпус заднего редуктора полностью отливается из металла (чаще всего — чугуна) для большей прочности и увеличения срока его жизни. Правда, литой чугунный корпус обладает большим весом, что не подходит для спортивных машин. Для них его отливают из более легкого сплава, а места, которые подвергаются повышенным нагрузкам, укрепляют вставками из литейной стали. Полученная таким образом конструкция отличается и сравнительной легкостью, и прочностью.
Чтобы передать крутящий момент с ведущего вала на ведомые, располагающиеся под прямым углом по отношению к нему, используют зубчатые колеса, или конические шестерни. Так их называют из-за особой формы зубьев, которая передает вращение, создавая минимум шума, что немаловажно для комфорта водителя и его пассажиров. Ведущее колесо отличается от ведомых своими размерами, так что при полном обороте входящего вала ведомый успевает обернуться несколько раз — это редуцирует, то есть снижает скорость.
Рис.2 Износ конической шестерни заднего редуктора
В процессе эксплуатации зубья постепенно истираются, поскольку постоянно контактируют друг с другом. Шестерни заднего редуктора являются одним из наиболее нагруженных узлов автомобиля, поэтому очень важно использовать только качественные трансмиссионные масла и придерживаться рекомендаций производителя техники. Кроме выбора хорошего масла, для продления срока службы редуктора все, что водитель может сделать — время от времени осматривать корпус редуктора на предмет утечек масла. Они появляются, когда изнашиваются сальники — уплотнения, находящиеся в местах выхода валов и препятствующие вытеканию масла. Если сальники вовремя не сменить, жидкое масло быстро вытечет, а внутрь попадет грязь и песок, что усилит износ элементов редуктора.
Для современного заднего моста (редуктора) легковых и грузовых автомобилей применяется трансмиссионное масло класса API GL-5. Вязкость масла указывает производитель в инструкции по эксплуатации техники.
Рис.3 Промышленный редуктор
Для промышленных установок существует специальное редукторное масло CLP. Данный тип смазки предназначен для высоких нагрузок, которые присущи производственным редукторам.
Для правильного подбора редукторного масла используете сервисную книгу автомобиля или паспорт на оборудование. Следует всегда придерживаться рекомендаций производителя, для длительной и безотказной работы техники.
Также для подбора масла вы всегда можете обратиться к специалистам магазина Автопрайм.
Сколько литров масла нужно двигателю внутреннего сгорания КАМАЗ. Количество масла в двигателе Каменса
замена гура КамАЗ 5320 на 4310
КАМАЗ 4310, новый
Как прокачать ГУР на КАМАЗ
Урал 4320 часть 12. Ремонт, замена коренных подшипников и шатунов.
См. Также:
- Схема подключения АКБ КАМАЗ 4308
- Как завести КАМАЗ 53212
- Маркировка воздушного фильтра КАМАЗ
- Техническая неисправность КАМАЗ
- Разветвление турбокомпрессора КАМАЗ cummins
- Гибридный тягач КАМАЗ
- Роторный военный КАМАЗ
- Затраты на техническое обслуживание и ремонт КАМАЗ
- Название детали КАМАЗ
- Можно ли зарегистрировать КАМАЗ Евро 3?
- Как проверить компрессию в двигателях КАМАЗ 740
- Чем страдают самосвалы КАМАЗ?
- Как правильно отрегулировать зажигание в КАМАЗ видео
- Рычаг тормоза КАМАЗ Евро
- Переключение передач на КАМАЗе без сцепления
Камаз136.ru
Количество моторного масла КАМАЗ 4310
Замена масла в двигателе КамАЗ
Заливка масла в двигатель КамАЗ
Ответы на вопросы №2 - О давлении масла, о продаже Камаз
Выявление причины повышения уровня масла и установка впрыска топлива
Устройство и обслуживание автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1
SUPROTEC залил в двигатель КАМАЗ (часть 7)
1. (КамАЗ 740) Система подачи дизельного топлива
Демонтаж дизеля КАМАЗ-740.50 с обнаружением неисправностей
См. Также:
- Панель капота на Chevrolet Cruze
- Бампер на Mercedes 124 amg
- Chevrolet captiva 2014 с МКПП отзывы владельцев бензина
- Поддон в магистрали трассы Skoda Octavia
- Peugeot 308 2008 г. клиренс
- Шевроле Авео стучит по передней подвеске видео
- Отзывы Шевроле Авео 2014
- Двигатель Камминз под замену форсунок КАМАЗ
- Как проверить термостат на Мерседесе
- Ремонт 5.Коробка передач Нива Шевроле своими руками видео
- Тойота и Ниссан на одной базе
- Замена лампочки в фаре Ситроен С4
- Нет тяги Шевроле Авео
- Nissan almera classic by fox
- Как зарегистрировать ключи от Chevrolet Lacetti
logovaz-auto.ru
Масло в мост КАМАЗ. Что и сколько литров заливать.
Масло в мосту КамАЗ - одно из важнейших условий длительной эксплуатации.Для правильной и долговечной работы механизмов объем масла в мосту КамАЗ должен соответствовать установленному уровню. Марка отработанного масла также имеет решающее значение, равно как и своевременность его замены.
Сколько масла заливается в мост КамАЗ
Сколько литров масла заливается в мосты КамАЗ? Особенности конструкции устанавливают разное количество смазки в картерах главных передач. Вездеходы Камского автозавода оснащены передним ведущим мостом, который также требует смазки. Его полость вмещает 5,3 литра масла.Кроме того, узлы переключателей требуют смазки.
Наличие межосевого дифференциала определяет, сколько масла нужно залить в центральный мост КамАЗа. Коробке передач требуется семь литров смазки. Для центрального дифференциала, который идет с ним, также требуется дополнительно 750 граммов масла.
На заводе около 80 типов мостов, все они похожи по конструкции, но с исключениями. Поэтому в любом случае ориентируйтесь на уровень смотровых отверстий.
В центре картера имеется смотровое отверстие, через которое определяется, сколько масла заливать в задний мост КамАЗа.Снимите заглушку контрольного отверстия и долейте масло в заливное отверстие, пока оно не появится в контрольном отверстии. Проверку необходимо проводить на горизонтальной площадке, необходимо следить за тем, чтобы колеса находились на одном уровне: иначе невозможно правильно определить необходимый уровень.
Нужен мост КАМАЗ?
Какое масло выбрать?
Автомобилисты не всегда ответственно относятся к тому, какое масло заливать в мост КамАЗ. Однако неправильный выбор смазки приведет к преждевременному износу движущихся частей и выходу из строя ходовой части машины.
Наиболее предпочтительное масло для оси КамАЗа 75W-90 или 80W-90. Отечественное масло также с успехом можно заливать в задний мост марки КАМАЗ ТАД-17и. Обладает хорошими смазывающими свойствами, но нестабилен при низких температурах и имеет свойство загустевать при сильных морозах, что затрудняет работу механизмов. Однако большинство водителей используют его из-за невысокой стоимости.
Лучше использовать КамАЗ-мостовые масла известных зарубежных брендов. Синтетические моторные масла Shell Spirax S6 AXME и Castrol Syntrax Long Life 75W-90 отличаются долгим сроком службы и отличной защитой поверхностей трения шестерен, подшипников и валов.Они также идеальны при температуре минус 40 градусов по Цельсию, не теряя своей текучести. Максимальная температура окружающей среды для их использования - 35 градусов.
Трансмиссионное масло также используется в центральной оси КАМАЗ 80W-90. Их используют в умеренном климате, так как диапазон рабочих температур от + 35 до -25 градусов по Цельсию. Одним из лучших в этой категории является Mobilube HD. Прекрасно смазывает детали, подверженные высоким нагрузкам. Для любителей полусинтетических масел также подойдет Esso Gear Oil GX, которое также имеет торговую марку 80W-90.
В климате с преобладанием высоких температур тип 85W-90 - лучший выбор. Сохраняет плотность при 45 градусах тепла. Минимальное показание термометра для этой категории составляет -12 ° C.
Замена масла
Первая проверка уровня масла проводится через 1000 км. пробег, второй - еще через 4000 км. Последующие проверки и дополнения следует проводить через каждые 8000 км, а также через 50 000 км. провести полную замену масла в мостах КамАЗа. Для этого коробку передач прогревают, позволяя машине двигаться.Затем откручиваем заглушки всех трех отверстий: заливного, проверочного и сливного. После слива всей использованной смазки полость шестерни промывается и нижняя пробка затягивается. Затем масло заливается в передний мост КамАЗа через верхнее отверстие до тех пор, пока оно не появится в регуляторе. Затем затягиваются остальные заглушки.
двигателяма.ру
Количество масла в двигателе КАМАЗ 4310
Замена масла в двигателе КамАЗ
Устройство и обслуживание автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1
Заливка масла в двигатель КамАЗ
Вопрос №5.Для полнопоточного масляного фильтра КАМАЗ
Последствия езды без трансмиссионного масла в средней коробке передач КамАЗ
Замена гура КамАЗ 5320 на 4310
Восьмерка поднимет настроение КАМАЗ
КАМАЗ 4310, новый
Частые проблемы с двигатель
головка клапана балансиры КамАЗСм. также:
- Завод КАМАЗ закрыт
- Комплект КАМАЗ 65115
- Замок КАМАЗ 4310
- Размер шкворня КАМАЗ 5320
- Как диагностировать КАМАЗ 6520
- Подвеска 14 КАМАЗ 6520
- Замена тормозных колодок
- Насос ГУР КАМАЗ 6520
- КАМАЗ мощность Россия
- Сколько кубометров песка в КАМАЗе
- Последние модификации автомобилей КАМАЗ
- Самостоятельный ремонт гидроцилиндра подъема кузова КАМАЗ 5511
- Новые грузовики России КАМАЗ
- Ширина самосвальной машины КАМАЗ
- Как собрать редуктор заднего моста КАМАЗ
Камаз-запчасти.ru
Замена масла в двигателе КамАЗ
Заливка масла в двигатель КамАЗ
Восьмерка поднимет настроение КАМАЗ
Вопрос №5. На полнопоточный масляный фильтр КАМАЗ
Камаз 43118, новый, 2012 г. в Челнах
Частые проблемы с головкой клапана камаз
dmc neo - 185 камаз ойл
См. Также:
- КАМАЗ 53215 с запасом
- Букс КАМАЗ Евро
- КАМАЗ 43101 1991
- Датчики КАМАЗ 43118
- Характеристики автомобиля КАМАЗ
- Новый двигатель к автомобилю
- Ширина ворот на даче для КАМАЗ
- Полка в габаритах кабины КАМАЗ
- Штурмовая машина на базе КАМАЗ
- Автомобили со склада КАМАЗ
- Опора карданного вала КАМАЗ 4308
- Кол-во энергии хранение КАМАЗ
- Сальник для насоса КАМАЗ
- Giletta на базе КАМАЗ
- Схема фильтрации п. КАМАЗ дизель воздушный
камаз136.ru
Какое масло подходит для двигателя КАМАЗ
Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автозавода зависит именно от типа масла, заливаемого в двигатели КАМАЗ. Они известны своей надежностью, прочностью, долговечностью и длительным сроком службы. Немаловажную роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки устройства и его конструкции используются разные смазочные материалы.
Сегодня на рынке представлено множество различных марок и типов масел.И здесь главное сделать правильный выбор, так как от этого будут зависеть основные показатели работы двигателя. Моторное масло КАМАЗ подбирается строго по спецификации двигателя. И каждый владелец грузовика этой марки должен определиться, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, исходя из рекомендаций производителя. Моторное масло КамАЗ следует использовать в группе CD по разделу API или группе D по ГОСТ 17479.1. Моторные масла КАМАЗ чаще всего используются по международным классификациям от SAE 15W-40, для всесезонных условий, до SAE 5W-40 или 5W-30, для территорий с холодным климатом и суровыми условиями эксплуатации.Моторное масло КамАЗ для сезонных работ или обслуживания в зоне умеренного климата можно использовать с SAE 20W.
Какое масло лучше заливать в двигатель Камаз
Одним из самых распространенных масел для дизелей КАМАЗ является КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50. Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ всегда выбирают механики, обслуживающие автомобили. Иногда для двигателей КАМАЗ используют моторное масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL OPTIMUM KO15-40.50, которое имеет улучшенные свойства.Масло для двигателя КамАЗ 740 подбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE / SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4 / SG). Марка масла для двигателя КАМАЗ оказывает серьезное влияние на работу и характеристики двигателя. А от того, какое масло заливается в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Моторное масло марки КАМАЗ ЦЕС 20078, 20076 имеет улучшенные фрикционные свойства и способствует меньшему износу трущихся деталей.
Современные двигатели Камского автозавода, отвечающие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки.Лукойл серии Супер разной вязкости заливается в двигатель КамАЗ Евро 3 разной вязкости, так как принцип работы силового агрегата с воздушным наддувом принципиально отличается по конструкции от атмосферного. Масло в турбодвигателе КАМАЗ марок Lubri-Loy15w40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4 / SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.
Перечень моторных масел для КАМАЗ
Притирочное масло ЛУКОЙЛ-МЗК ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетическое SAE 10W-40, API CF-4 / SG ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4 / SGCONSOL Titanium Transit, SAE 15W- 40 API CF-4 / SG Роснефть SAEW 10 Максимум -40, API CF-4 / SG Роснефть Оптимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG Diesel Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG КАЧЕСТВО 5c / 14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG Ecoil Turbo Diesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SGTHK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF / SJTHK Revolux D2 10W-40, 15W -40, API CG-4, CF / SJ Novoil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SHSINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF- 4 / SJSelect Lubricants Magnum API CF- 4 / SG, SAE 10W-40, 15W- 40
Связанные темы:
Хотите купить двигатель?
Связанные материалы:
двигателяма.ru
Сколько литров масла в двигателе КАМАЗ 4310
Замена масла в двигателе КамАЗ
Заливка масла в двигатель КамАЗ
Восьмерка поднимет настроение КАМАЗ
Регулировка клапанов КАМАЗ - новая методика
Самосвал КамАЗ 55111, г. собран из рамы
для нового замера компрессии
на двигателе КАМАЗ 740.10, который стоит на стоке 23 года!Замена масла в двигателе \ замена масла \ Cummins
Вопрос № 5. Для полнопоточного масляного фильтра КАМАЗ
Частые проблемы с головкой клапана в двигателе Камаз
ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ! Сколько литров масла нужно покупать для двигателя? Мой совет.
В этой статье мы рассмотрим свойства, особенности и преимущества масел, которые заливаются в двигатели КамАЗ. Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают невероятную долговечность оборудования, выпускаемого этим заводом. Особое внимание стоит уделить приводным агрегатам. Двигатели КамАЗ способны нормально работать даже в сложных климатических условиях. Благодаря правильному качественному уходу двигатели безотказно проезжают сотни тысяч километров.Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно выбрать масло. Об этом и будет эта статья.
Количество масла в двигателе КамАЗ
Перед тем, как выбрать моторное масло, нужно точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера представим наиболее популярные модели КамАЗ, двигатели и заправочный объем системы смазки:
- КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) - 28 литров;
- КамАЗ 65115 (740.11-740.13) - 30 литров;
- КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740.50-740.51) - 33,2 литра;
- КамАЗ 43118 (740,55) - 28 л.
Объем может незначительно отличаться в зависимости от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масляного щупа.
Привод с недостаточной смазкой более подвержен износу во время работы и чаще выходит из строя. Использование не рекомендуемых масел и нарушенная частота их замены увеличивает износ внутренних компонентов двигателя.
Свойства масел и их отличия
Современное моторное масло изготовлено из минеральных и синтетических базовых масел и пакетов присадок. По этой причине моторное масло различается по термоокислительной способности, вязкости, температуре и эксплуатационным характеристикам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
- уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
- эксплуатационные свойства.Специальные масла используются для двигателей с системой повышения давления газовой турбины;
- марка вязкости.
При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КамАЗ можно добиться максимального ресурса двигателя.
Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ
Несомненно, многие знают, что моторное масло применяется для смазывания поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла выполняют ряд незаменимых функций:
- растворение загрязняющих веществ, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
- охлаждение внутренних компонентов двигателя;
- повышение номинальной температуры картера;
- повышение прочности металла;
- антикоррозионная защита;
- защита от внешних воздействий;
- обеспечение холодного старта;
- защита компонентов от экстремальных температур.
Чтобы силовой агрегат исправно функционировал в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ и не забывайте своевременно его заменять.
Связанные темы:
Хотите купить двигатель?
Замена моторного масла продлит срок службы двигателя. Это нужно делать регулярно и своевременно. Вы можете доверить изменение профессионалам или себе. Информацию о сроках замены моторного масла следует уточнять у производителя автомобиля.Сколько нужно смазки для замены двигателя, зависит от модели, марки, модификации автомобиля.
Важно! Учтите, что при замене смазки необходимо заменить масляный фильтр.
Сколько масла заливать двигатели ВАЗ
Сколько масла заливается, чтобы двигатель работал стабильно? Давайте разберемся с этой проблемой.
В эксплуатационных требованиях содержится информация о том, какой объем смазочного материала требуется для ВАЗ. Он равен 3,75 литра. В этом случае необходимо проверить уровень по щупу.Ни в коем случае нельзя сразу заполнять весь том. Изначально нужно около 3,5 литров, после чего нужно запустить двигатель и выключить его, проверить уровень. Составляйте среднее значение между минимумом и максимумом.
При замене масла важно знать пробег. Производитель рекомендует заправлять новый каждые 15000 километров пробега, но, как показывает практика, лучше этот разрыв уменьшить вдвое. А некоторые автолюбители меняют каждые 5000.
Для новых моделей пороги: приоры, калина, гранта - требуемый объем двигателя примерно 3,5. Изначально необходимо 3,2 литра, после чего доливается остальной объем.
Для автомобилей АвтоВАЗа замена каждые 15 000 км считается нормой. Но для продления срока службы основного блока оптимальным вариантом будет его сокращение почти вдвое - до 7000.
Сколько масла в двигателе автомобиля ОКА или ВАЗ 1111? Вопрос важный.По рекомендации производителя при смене заливается 2,5 литра смазки. Срок, пробег аналогичны в рекомендациях для других автомобилей ВАЗ.
Видео как заливать масло:
Сколько масла нужно в двигатель УАЗ
Перед тем, как слить старое, залейте новое моторное масло самостоятельно, необходимо обратиться к совету производителя, сколько доливать при замене. Поскольку все автомобили имеют разную мощность, разные модификации, объем двигателя, эта величина будет отличаться. Рассмотрим параметры двигателей отечественных автомобилей, а именно УАЗ.
Сколько литров масла в двигателе УАЗ Патриот?
Для замены смазки двигателя УАЗ модели Патриот семь литров. По вязкости самые оптимальные варианты - 10W-40, 5W-30 или -40.
Через сколько километров или через какое время нужно менять смазку в рабочем агрегате УАЗ, можно узнать из подготовленной производителем инструкции по эксплуатации. В нем указано, что при разгрузке старого залива создается новый залив каждые 15 000 километров, по крайней мере, один раз в год.
Количество смазки, необходимое для Suzuki
Давайте посмотрим, сколько масла нужно двигателю автомобиля Сузуки.
Сколько масла в двигателе KIA
Резонный вопрос тем, кто решил поменять смазку на KIA Spectra. В случае основного блока жидкость заполняется с рабочим объемом 3,5. Рекомендуется заменять не реже, чем через 15 000 километров пробега или один раз в год.
Объем масла двигателя KIA SPORTAGE 3 составляет 5,8 л.Интервалы замены аналогичны таковым у других моделей KIA.
Количество масла, необходимое для Рено
Информация о количестве масла в двигателе Рено Логан включает требования к эксплуатации этого автомобиля. Этот параметр составляет 3,8 рабочего объема для восьмиклапанного двигателя и 4,8 для 16-клапанного двигателя. Замена проводится через 7 500 тысяч километров пробега при условии эксплуатации автомобиля в городских условиях.
Объем масла, необходимый для Mitsubishi
Сколько масла в двигателе MITSUBISI Lancer 9? Если двигатель автомобиля имеет объем 2 литра, потребуется рабочий объем в четыре литра для замены жидкости, необходимой для смазки агрегата.Эту процедуру необходимо проводить ежегодно. Чтобы обеспечить стабильную работу автомобильного агрегата, смазочную жидкость меняют не реже, чем каждые 10-15 тысяч километров.
Количество смазочного материала, необходимого для двигателя Dodge
Теперь подумайте, сколько масла следует залить в двигатель Dodge Caliber перед заменой смазочного материала. Всего на двигатель требуется пять литров. Производитель рекомендует заменять его после 15000 пробега, но практика показывает, что эти значения намного ниже. При агрессивной езде слив старой, заливка новой смазки каждые 5 тысяч, плавной - 7,5 тысяч.При спокойной езде можно менять смазку каждые десять тысяч километров. Важно учитывать, что замена в любом случае требуется не реже одного раза в год.
Рабочий объем, необходимый для BMW
Информация о том, сколько масла в двигателе BMW E39 содержится в инструкциях производителя. Всего двигателю требуется от 6,5 до 7,5 литров смазки, эта величина зависит от модификации такого агрегата. Замена бензиновых агрегатов производится не реже, чем каждые 7,5 тысяч., а для дизельных агрегатов 5 тыс. километров.
Количество смазки на Hyundai или как оценить стоимость
Количество смазки в двигателе H HYUNDAI AKCENT должно быть не менее 4,2 литра, но с момента опорожнения старой детали количество заливки составляет 3,3. Оптимальный вариант - поменять после 7 500 000. км, хотя производитель устанавливает это значение на уровне около 15000. Чаще всего для двигателя этой модели закупается консистенция смазки с маркировкой 5w-20.
Требуемый объем моторной смазки требуется для Peugiot
Объем масла, необходимый для двигателя Peugeot 308, составляет семь литров.Заполнение выполняется как рекомендованными, так и альтернативными компонентами смазки. Пробег, при котором следует проводить замену, соответствует большинству автомобилей и составляет 15 000. Это значение указывает потребителям производитель, хотя многие грамотные специалисты сервисного центра советуют владельцу заправлять новый не реже, чем каждые 7500 км. Все зависит от стиля вождения и использования.
Сколько литров масла залито в двигатель трактора МТЗ
Вопрос, сколько смазки в двигателе МТЗ 82 возникает, когда необходима замена, которую следует проводить не менее чем после отработки 1000 часы.Объем смазки для двигателя - 15. Эти параметры обеспечиваются технической эксплуатацией автомобиля - трактора.
Сколько масла нужно заливать в двигатель грузовика
Двигатель грузовых и легковых автомобилей требует современной замены смазочного состава. Эту процедуру можно провести самостоятельно, но нужно знать, сколько требуется смазочной жидкости. Каждый автовладелец должен четко понимать, что от своевременной замены масла зависит ожидаемый срок эксплуатации основного агрегата его автомобиля, а также следует следить за интервалом замены.
КАМАЗ
Какое количество смазки в двигателях КАМАЗ 740 и 5320? В соответствии с рекомендациями, изложенными в эксплуатационных требованиях, для стабильной работы двигателя требуемый объем составляет 28 литров, а замену следует производить каждые 16000 километров пробега или после 250 часов эксплуатации.
КАМАЗ видео замены масла:
ЗИЛ
Информация о том, сколько литров масла в двигателе ЗИЛ 130 находится в инструкции по эксплуатации производителя.Этот параметр составляет девять литров. Производитель также рекомендует менять смазку каждые 6-10 тысяч километров. Подобное действие, предпринятое владельцем автомобиля ЗИЛ 130, продлит жизнь важному агрегату.
Газель
Производитель, создавший инструкцию по эксплуатации, указывает, сколько смазки в двигателе газели 405 и 406. Это значение составляет 5,4 литра. Это сумма, которую необходимо учитывать при внесении изменений. Пробег, который проходит машина от замены старого до опорожнения старого, заправки нового - 15000, но при эксплуатации следует ориентироваться на нагрузку.Сотрудники сервисной службы, обслуживающей эти автомобили, рекомендуют замену каждые 7-8 тысяч. км.
Сколько масла в двигателе Камминз Газель? Этот вопрос беспокоит многих владельцев обновленной модели ГАЗель. Несмотря на то, что производитель всего один, эта модификация имеет более мощный двигатель. Необходимое количество смазки - 5,7 л. Рекомендации по периоду и пробегу аналогичны.
ГАЗ
Рассмотрим, сколько нужно заливать смазки для стабильной работы газового агрегата 53.Для ГАЗ-53 объем смазки - восемь, а замена производится каждые 10 000 км пробега.
Совет! Иногда в профилактических целях необходимо дополнить минеральную смазку присадками, проехать на ней около 2500 километров. Это поможет промыть двигатель. Затем сделайте макияж синтетическим или полусинтетическим.
Стоит обратить внимание на то, что производители рекомендуют сливать старую, заливать новую смазку каждые пятнадцать тысяч километров. Однако нужно учитывать, что в городских пробках машины ездят, они быстрее изнашиваются.Следовательно, этот интервал следует сократить как минимум наполовину.
Компания по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод) основана в 1976 году. Это российская компания, основным направлением деятельности которой является производство дизельных грузовиков. Кроме того, производятся автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие комплектующие. Силовые установки, используемые в оборудовании, были разработаны конструкторами завода, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги.
Двигатели КАМАЗ за свою неприхотливость: надежность, долговечность, простота конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. Сегодня это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.
Еще один завод - ЗИЛ (завод Лихачева) дал толчок развитию предприятия, до 1956 года он назывался ЗИС (завод им. Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация на разработку автомобиля ЗИЛ-170, которую он возглавлял, была передана КАМАЗу.Так началось производство автомобиля КАМАЗ-5320. К 1980 году на ЗИЛе было разработано 9 моделей КАМАЗ, обучен заводской персонал и устранены конструктивные недостатки.
За свою историю было произведено огромное количество силовых агрегатов. Наибольшей популярностью пользовалась серия КАМАЗ 740. Существует несколько вариантов силовых установок серии 740, основными их отличиями между которыми было соответствие тому или иному евростандарту.
Двигатели оказались эффективными, долгое время другие производители покупали их для установки в свои автомобили.Так, с 1979 по 1992 год выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были следующие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал, кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (седельный тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.
Основные характеристики силовой установки серии 740
Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого двигателя имели объем 10852 см3, а мощность развивалась до 210 лошадиных сил. Позже появились модели мощностью в диапазоне 180-360 л.с.Все силовые установки КАМАЗ работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше топлива, во-вторых, двигатель и его детали лучше смазываются, в-третьих, у силовой установки больше мощности.
Особенностью работы двигателей КАМАЗ также можно считать такой показатель, как повышенная степень сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют оценку 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ - 17 единиц. К тому же в двигателях отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой дизельного двигателя.Возгорание и возгорание в таких электростанциях происходит из-за высокого давления.
По мере того, как поршень перемещается в положение верхней мертвой точки, внутренний объем резко падает, происходит скачок давления и повышения температуры. По такому принципу работает дизельный двигатель.
В маркировке своей продукции производитель использует различную маркировку, соответствующую типу силовой установки:
- Цилиндры V-образного двигателя расположены в два ряда, угол наклона которых менее 90 °;
- L-цилиндры расположены в два ряда с углом между ними, близким к 90 °;
- R-расположение цилиндров в линию.
КАМАЗ Электростанция 740
Двигатель КамАЗ 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей по сравнению с конкурентами:
- Конструкция двигателя такова, что при тех же параметрах, что и двигатели аналогичных производителей, он намного меньше. Двигатель - это некий компромисс между большими, но маломощными, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными и мощными, экономичными, но менее надежными и долговечными.
- Автомобиль стал обычным явлением из-за способности работать при низких температурах. У КАМАЗа, в частности, нет проблем с запуском в холодное время года. Двигатель имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
- Привод ГРМ, компрессоры, гидроусилитель, насос: работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через прямозубые передачи.
Силовые установки еврокласса
Модель Евро 0 можно считать родоначальником двигателей КАМАЗ 740 серии.Это очень надежный агрегат с хорошими техническими характеристиками, высокой надежностью и длительным сроком службы. Однако двигатель КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности, и это было его главным недостатком.
Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)
Силовые установки КАМАЗа Евро 2 были более современными и улучшенными по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они отвечали всем требованиям к агрегатам в области экологической безопасности. Всего было 4 модификации двигателя, их характеристики следующие:
КАМАЗ Силовая установка (Евро 2) 90 259 90 532 90 533 90 534 90 535 Модель силовой установки 90 536 90 535 740.31–240 90 536 90 535 740,30-260 90 536 90 535 740,51-320 90 536 90 535 740,50-360 Мощность, л.с. 240 90 536 90 535 260 90 536 90 535 320 90 536 90 535 360 Коленчатый вал, частота вращения 90 561 2200 Крутящий момент, Нм 90 536 90 535 980 90 536 90 535 1078 90 536 90 535 1020 90 536 90 535 1147 Цилиндры, детали, расположение 8, V Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм 90 536 90 585120/120 90 536 120/130 Двигатель, объем, л. 10,85 10,85 90 536 90 535 11,76 90 536 90 535 11,76 Топливная смесь, степень сжатия 16 90 536 90 535 16,5 90 536 90 535 16,5 90 536 90 535 16,5 Цилиндры рабочие 1,5,4,2,6,3,7,8 Коленчатый вал, вращение Правильно Двигатель, масса, брутто, кг. 90 536 90 535 760 90 536 90 535 885 90 536 90 535 885 90 536 90 535 885 Система смазки, л.90 536 90 535 26 90 536 90 535 28 90 536 90 535 28 90 536 90 535 28 Система охлаждения, л. 90 536 18
Силовые установки КАМАЗа Евро 3 были переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и популярными двигателями являются агрегаты модификации Евро 4. Технические характеристики двигателей КАМАЗ:
Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)
Дополнительно , На автомобили КАМАЗ были установлены зарубежные силовые установки. Они ни в чем не уступали нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене - они были дороже.Устройства стали надежным, прочным, мощным оборудованием, достойным внимания пользователя.
Все двигатели серии 740 имеют схожий принцип работы. Дополнительно:
- Блок цилиндров - основная часть двигателя, он выполнен по принципу единого блока, к нему крепятся все аксессуары;
- Коленчатый вал находится по центру установки, имеет значительное смещение к низу двигателя. Картер, содержащий масло, расположен под коленчатым валом.Объем моторного масла составляет примерно 26 или 28 литров.
- Что касается клапанов - их 16, по два на цилиндр.
Ремонт двигателя КАМАЗ 740 должен производиться в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных установок осложняется особенностями самих двигателей, и задача не из легких.
Единственное, что можно сделать своими руками, не нанеся значительного ущерба при отсутствии специальных инструментов, - это замена масла и охлаждающей жидкости.
Охлаждающая жидкость, заменить
Система охлаждения - закрытая, жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Температурный режим контролируется термостатом и соединениями для жидкости. Сама циркуляция осуществляется центробежным насосом, процесс следующий: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.
Охлаждающая жидкость протекает через гильзы цилиндров и отверстие в головке блока цилиндров. Нагретый антифриз поступает к термостату и, в зависимости от того, где он его обнаруживает, к водяному насосу или к радиатору.
Согласно техническому регламенту охлаждающая жидкость электростанции подлежит замене каждые три-пять лет, в зависимости от режима эксплуатации. Главный показатель непригодности жидкости для дальнейшего использования - это ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от исходного цвета, дальнейшее использование запрещено.
Необходимо постоянно контролировать уровень охлаждающей жидкости в силовой установке, чтобы избежать перегрева двигателя. При необходимости долейте необходимое количество жидкости, например Тосол-А40.Каждый раз при запуске двигателя желательно сделать следующее:
- В специальном расширительном бачке открыть кран и проверить, что жидкость потекла. Если да, то уровень в норме. Восстановите кран в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, долейте охлаждающую жидкость, пока она не потечет из-под крана. Если жидкость не течет, проверьте клапан и всю систему охлаждения на предмет повреждений.
- При отсутствии или отсутствии охлаждающей жидкости запускать установку категорически запрещено.Сделав это, можно отключить ротор, что обернется дорогостоящим ремонтом.
- При необходимости замены жидкости по причине ее неудовлетворительного состояния: слить жидкость из нижнего клапана радиатора, бойлера, отопителя, из патрубка печки кабины. Затем закройте все краны и залейте систему до нужного уровня.
Замена масла
Силовая установка оборудована комбинированной системой смазки, масло подается к трущимся деталям различными способами, например: напыление, сила тяжести, давление. Агрегат состоит из устройств: накопителя, подачи, фильтрации, охлаждения масла.
Движение масла начинается от поддона с помощью насоса. Он проходит через фильтр в масляный бак, затем в насосно-нагнетательную секцию. Из секции через канал попадает в специальный масляный фильтр, а затем в магистраль. Сначала смазываются ГБЦ и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.
Избыточная смазка удаляется маслосъемниками в цилиндрах, затем через каналы поршня удаляется смазка подшипника поршневого пальца. Поступая к датчику тепловой мощности из магистрали, при открытом клапане и включении гидравлической муфты масло также смазывает.Если кран закрыт, масло перетекает в центробежный фильтр, а затем в отстойник.
Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями этой марки.
Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свой интервал замены. В документации к каждой силовой установке указан пробег, при котором ее необходимо заменить.
Для проверки уровня масла в двигателе используется специальный щуп с маркировкой. При нормальном уровне уровень масла будет «В». Если количества недостаточно, необходимо долить смазку до необходимого значения, иначе двигатель и его детали будут значительно изнашиваться в процессе эксплуатации и преждевременного выхода из строя не избежать.Излишков масла лучше не допускать, так как это может повредить механизмы с резиновыми уплотнителями.
При необходимости заменить масло:
- Запустить двигатель и прогреть до 80 ° С;
- Заглушите двигатель и открутите сливную пробку картера;
- Полностью слить масло;
- Не забудьте заменить фильтры;
- Центробежный масляный фильтр необходимо демонтировать и промыть рабочее колесо;
- Залить масло до отметки «B» на щупе;
- Запустить электростанцию и оставить ее на 10 минут простоя;
- Остановите двигатель, подождите, пока вытечет масло (10 минут), и долейте необходимое количество до отметки «B».
Дефекты и типичные поломки силовых установок
Ремонт двигателей КАМАЗ не доставит владельцу особых хлопот, если строго придерживаться графика технического обслуживания и проводить его в соответствии с рекомендациями паспорта. Поэтому необходимо регулярно с согласованной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных элементов, заменять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры и заменять фильтры.
Если серьезных поломок избежать не удалось, рекомендуется ремонт двигателя КАМАЗ квалифицированными специалистами, так как для выполнения всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.
Основные отказы электростанции:
- Электростанция не запускается. В системе подачи топлива может быть воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
- Двигатель не запускается. Возможно, нарушен момент впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
- Двигатель не запускается при минусовой температуре.Вода попадает в топливопроводы или решетку впуска топлива и замерзает. Чтобы растопить застывшую жидкость, необходимо нагреть топливные фильтры, баки и трубопроводы горячей водой.
- Неравномерная работа приводного агрегата, двигатель сильно вибрирует, не работает на холостом ходу, сбой питания при увеличении оборотов. Возможная причина - засорение форсунок. Чтобы исключить поломку, необходимо промыть форсунки на специальной подставке.
Дифференциальное масло
Основные принципы смазывания можно резюмировать в одном предложении: в первую очередь следует соблюдать рекомендации производителя. Это утверждение в равной степени относится к двигателю, коробке передач и дифференциалам. На этапе проектирования конструктор данного компонента предполагает, какое масло лучше всего будет работать с разработанными им механизмами. Практически всю информацию можно найти в Интернете, поэтому, за исключением действительно необычных случаев (очень старых или необычных конструкций), даже без инструкции по эксплуатации мы легко найдем информацию о необходимом масле и частоте его замены.
Типы масел
При выборе масла необходимо учитывать два основных фактора: класс качества и вязкость.Качество масла классифицируется Американским институтом нефти (API). В настоящее время фактически используются только масла, соответствующие требованиям GL-4 или GL-5. Более высокое значение также означает более качественный продукт (с большим количеством рафинирующих добавок), но эти классы не могут использоваться взаимозаменяемо! Основная проблема в том, что масло GL-5 плохо переносит компоненты из цветных металлов - если производитель их использовал, может возникнуть ускоренная коррозия. Поэтому обязательно знайте заводские рекомендации.
Рекомендации по вязкости см. В классификации Общества автомобильных инженеров (SAE). Есть три «зимних» класса: 75 Вт, 80 Вт и 85 Вт и два «летних» класса: 90 или 140.И здесь указание производителя должно быть единственным определяющим фактором.
Один или в мастерской?
Заменить масло достаточно просто.Механизм должен быть теплым. Пробка сбоку на корпусе (перелив) служит для контроля уровня масла и его заливки. Операцию начинаем откручивать. В случае выхода из строя по какой-либо причине (например, изношенной розетки) слитое масло остановит автомобиль! Отвинтив эту пробку, можно приступать к откручиванию сливной пробки (обычно квадратным ключом на 8 мм - подходит большой конец от торцевых ключей).
Мы проверяем, нет ли в масле каких-либо опилок, которые могут указывать на износ механизмов.Иногда может не быть сливной пробки - тогда необходимо использовать присоску. Надеваем новую прокладку пробки, заливаем свежее масло, предварительно проверяя емкость и готовя соответствующую подготовку. Обычно в дифференциалы вмещается 1,5-2 литра масла, а на заливной пробке указывается правильный уровень.
Помните, что отработанное масло - сильный яд, который следует сдавать на завод по переработке - оно принимает масла без проблем и без комиссий.Преимуществом замены в мастерской является, например, возможность использования всасывающего насоса - легко проверить, сколько масла было в механизме. Сервис позаботится о старой смазке. Кроме того, с помощью домкрата поменять масло намного проще.
Сколько масла нужно менять?
В более старых проектах рекомендовались интервалы около 40 000.км, сейчас можно проехать 80-100 тыс. км, бывает, что производитель вообще не предусматривает необходимости замены, нужно только проверить на герметичность. Гонщики по бездорожью должны уделять больше внимания дифференциалам - их нужно проверять после каждой экстремальной езды. Если в масле есть вода, проблема не такая уж и большая, машина без проблем вернется домой, даже из конца Польши. Однако необходимо прислушиваться к звукам работы. Когда вместе с водой в корпус попадут частички песка, будет намного хуже.Механизм может сильно изнашиваться.
Требуется чек
Вождение в глубокой воде и по грязи доставляет много удовольствия водителю, но представляет собой серьезную проблему для механизмов.Даже если мы правильно провентилировали мосты (с высоким выходом воздуха), их легко распечатать во время купания. Когда подогреваемый мост стоит в луже, он остынет, что снизит давление внутри механизма - такие условия способствуют появлению воды внутри корпуса. Поэтому после каждой игры в воде, когда весь мост был под водой, необходимо проверять масло. Просто открутите пробку перелива и посмотрите на масло. Если в нем появилась вода, это будет хорошо видно.
Типы дифференциалов
Тип масла во многом зависит от конструкции дифференциала.Дифференциальные механизмы можно разделить на несколько групп. Это важная информация, потому что даже при заводских рекомендациях по параметрам используемого масла там часто вводят деление: мосты без блокады и с таковой (другой вопрос: частичный дифференциал повышенного трения или полный, механический). В основном для дифференциалов без LSD мы используем обычное трансмиссионное масло (подходящего качества и вязкости), для дифференциалов с LSD (иногда правильную наклейку или надпись можно найти на корпусе дифференциала) необходимо использовать специальное масло или добавить масло Добавка Lim Slip.В механизмах самообновления рекомендации могут измениться - добавление замка может изменить заводские требования к качеству или количеству масла, необходимо прочитать инструкцию к замку.
>
.Как выбрать грузовую газель. Как выбрать подержанную Газель начинающему автоперевозчику? Оборудование, цены, лотерея
Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.
Супер хит
Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о Газели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием сразу после выхода на российский рынок в середине девяностых повсеместно и основательно давило на зарубежных конкурентов.Спустя несколько лет после запуска «ГАЗель» захватила половину внутреннего рынка пассажирских перевозок, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.
История
Успех «ГАЗели» был предопределен тем, что семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в эффектные «девяностые» - во время появления малых и средних предприятий после распада СССР.Впервые свет увидел на борту ГАЗ-3302 ГАЗель в 1994 году. Спустя год появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года поступил в производство цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 - будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.
Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты.А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с низкой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью ... В том же 1999 году вошли полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. Производство. В 2000 году к ним добавилась полноприводная «Собола», оснащенная внедорожной резиной и приподнятая над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство приобрело новый стиль передней части с каплевидными фарами, другими бамперами и решеткой радиатора.
В салоне обновленной Газели новая передняя панель, комбинация приборов от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие обтекатели воздуховодов. Увеличена мощность обогревателя в салоне и салоне микроавтобуса. Кроме того, ГАЗ улучшил звуко- и теплоизоляцию капота и салона. Также предложили больше вариантов покраски кабины и экстерьера. Благодаря дополнительным продольным элементам кабины, расширенным на 20 см под капотом, появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также для систем доочистки АБС и выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Euro 2 и Euro 3 ( на экспорт - Евро 4) нормы.Тогда же на ГАЗели стали устанавливать дизельные двигатели.
Второй рестайлинг модели прошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. А многие другие отечественные детали и агрегаты были заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем УМЗ-421647, работающим на метане и бензине.Несмотря на почтенный возраст, ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес с полным приводом и полным приводом по-прежнему продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью ГАЗель Next.
Пробег Варианты
Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинга, так и после обновлений. Большинство проданных семейных автомобилей оснащено бензиновыми двигателями ( 81,4%). ).Не много дизельных двигателей ( 18,6% ), но вы все равно можете его найти, если хотите. Наибольшее количество предложений в Интернете по «ГАЗЕЛЬ» ( 74% ), хотя выбор «Соболей» тоже неплохой ( 26% ). А вот полноприводные версии поискать придется. Из общего количества - не более 1% ... В то время как автомобили со всеми пятью стилями кузова предлагаются на вторичном рынке, только два из них чаще всего выставляются на продажу.
Чаще всего «ГАЗЕЛЬ» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии - маршрутки ( 12,5% ). Почти половина грузовиков Farmer с двойной кабиной ( 7,3% ). И самый редкий - «Комби» ( 3,8%). ) - фургоны с двухрядной пассажирской секцией. Если говорить о двигателях, ГАЗЕЛЬ с бензиновыми четверками 2,9 ( 33,4% ), 2.5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая популярная дизельная версия - турбомотор 2,8 Cummins ( 15% ). Автомобили с бензином юниор 2.3 атмосферник ( 8% ), но ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).
Кузов
К сожалению, коррозионная стойкость «ГАЗЕЛЬ» не равна паре. Эти машины покупаются для работы, а не для души.Именно поэтому дополнительную защиту салона и кузова от ржавчины никто не делает, их редко моют и редко устраняют мелкие повреждения кузова. Ведь сила этих машин не в красоте. Так что на «ГАЗЕЛЕ» и «Соболь» дороги с ржавыми, а местами даже гнилыми дверьми, капотами, крыльями и порогами не редкость. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, вспышки «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлы лучше сопротивляются коррозии.
При осмотре подходящего экземпляра стоит особо отнестись к осмотру «стратегически важных» участков. Например, чтобы пол в салоне и под ступенькой не протекал. «ГАЗЕЛЬ» и «Соболи» - «рабочие лошадки» и зачастую перевозят намного больше груза, чем следовало бы. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может сломаться. Его лонжероны чрезвычайно важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники.Об их состоянии будет не лишним судить хотя бы внешне. И конечно лучше избегать тех, кто был на: ДТП ... Вряд ли они были отремонтированы качественно.
Двигатели
Выбирая двигатель ГАЗель б / у - в качестве одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля - нужно отнестись серьезно. Поэтому диагностику лучше всего доверить мастерам. услуги специалистов ... Но, осмотрев интересующий подержанный автомобиль, вы все же можете косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно.Он должен быть очищен от масляных пятен и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и судороги. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, «Газели» часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, эксплуатируют 5-6 лет, а через 500 000 км списывают или продают за бесценок.
Продаваемые нами "ГАЗЕЛЬ" и "Соболи" оснащались рядными атмосферными бензиновыми "четверками" 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ). -4215/4216).И несколько турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако известности у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не приобрел у австрийцев лицензию на его производство.
До капремонта, когда заменяют весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками за 104 000 руб., Такой двигатель может пробегать 250 000 - 300 000 км.Перед этой заменой арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 рублей может потребоваться 30 000 км (оригинал за 3500 рублей используется на 100 000 км). Кроме того, мастера советуют владельцам таких машин возить на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти безотказный, хорошо заводится зимой и работает довольно тихо для дизельного двигателя.
Второй турбодизель - рядный двигатель Cummins ISF 2 мощностью 120 л.с.8 четверка, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива - 10,3 л / 100 км при 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола, синтетическом масле 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазора клапанов после 150000 км пробег двигателя составляет до 500000 км. Слабые места - поддон двигателя из хрупкого пластика за 5200 руб., В состав которого входит маслоприемный патрубок.При малейшем повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться засоры воздуха, повредившие силовой агрегат.
Бензиновые двигатели Z, из которых у ГАЗель и Соболь по пять, самые распространенные агрегаты Заволжского автозавода. Это, прежде всего, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на ГАЗ-24 и 3110 Влоги с конструкцией 1950-х годов. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник форсунки 2.5 ЗМЗ-405.Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». Они выполняют 200000-300000 км до капремонта без дополнительных промежуточных регулировок и поломок, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.
Владельцы Газели также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемую на Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный двигатель, способный преодолевать 350 000 км до столицы. Для этого необходимо не реже менять синтетическое или полусинтетическое масло через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км зубчатый ремень Ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.
Однако более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, которые с середины 2009 года после замены поставщиков двигателей ГАЗ и УАЗ стали основными силовыми агрегатами ГАЗели.Они менее надежны, мешают решить мелкие проблемы и страдают от электрических сбоев. Это, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 рублей. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, нередко трескался выпускной коллектор на 5000 руб. Он не выдерживал экстремальных температур, поэтому после этой даты деталь начали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. К недостаткам двигателей УМЗ также можно отнести перегрев летом, высокий аппетит и трудоемкость обслуживания.
КПП
Покупателям автомобилей «ГАЗЕЛЬ» и «Собола» не нужно выбирать коробку передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самое слабое место - силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 злотых. Первым признаком его неминуемой гибели является люфт, который может привести к не включению передач и последующему дорогостоящему ремонту механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии - проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагревании «корзина» не выключается полностью, повреждая детали коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени может потребоваться замена кратковременных главного и рабочего цилиндров сцепления за 870 и 630 рублей соответственно.
Остальное
В целом шасси ГАЗели достаточно прочное и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 - 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста у новой машины прошел не менее 10 000 км, то он может «жить» так же, как и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования краткосрочных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей, газели нуждаются в ремонте чаще.Например, ступичный подшипник спереди за 890 рублей может проехать 50 000 км. Заодно с ними могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Самодельный ГУР в машинах после первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже отказаться.
ГУР от ZF, который заменил его в ГАЗель-Бизнес, не имеет таких проблем и выдерживает до 100000 км пробега. Пружины.Задняя подвеска от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе, так как тонут, требуют замены.На «ГАЗЕЛЯХ», способных перевозить до 1,5 тонн груза, они обычно имеют 5-6 листов, а на «Соболесах» в связи с грузоподъемностью до 1 тонны - по 2 листа. Убедитесь, что менять их после покупки не нужно, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь - процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, в том числе из-за В связи с «ограниченными» возможностями перевозки грузов «Соболи» оснащаются шинами односторонними, а не двусторонними, как все шины «ГАЗЕЛИ». Убедитесь, что протектор шины изношен равномерно.Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.
Сколько?
Сегодня купить подержанную ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые машины первых лет выпуска, которые еще не прогнили и умеют хоть как-то двигаться самостоятельно, начинаются менее 50 000 рублей. Более того, часто эти автомобили, «прокручивая» более одного круга метра, показывали абсурдно оптимистичный пробег в 80 000 - 100 000 км.А за самые свежие экземпляры 1-2 года просят 800000 руб. То есть если речь идет о новых «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но на вторичном рынке большой выбор машин, и он огромен. Поэтому будьте готовы потратить достаточно времени на поиск и проверку вашего автомобиля с правильным кузовом и в хорошем состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, есть и хорошие машины.
Наш выбор
Мы в Америкеru мы считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не в восторге от навыков автомеханика, а также много времени и места для ремонта и чистки. машина. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют усилий и ресурсов для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Самым оптимальным вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным атмосферным бензином ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы.Или со 137-сильным двигателем Chrysler 2.4, который устанавливался на эту модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 - 260 000 рублей.
Также стоит присмотреться к 120-сильным американским дизельным версиям китайской команды Cummins 2.8, появившимся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для компании, где машина используется для непродолжительных поездок, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться.И для дальних поездок в самый раз! Кроме того, «ГАЗЕЛЬ» вместе с пометкой «Бизнес» к названию в 2010 году получила множество доработок и импортных комплектующих, которые повысили их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Самое главное, чтобы бывший собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими счетами, чеками и документами.
Так получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот.Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не затрудняя передвижения. Более того, во многих случаях использование крупногабаритных устройств для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю, оказалось экономически невыгодным. На фоне возросшего спроса на малогабаритные грузовики родилась Газель.
Преимущества покупки подержанной Газели
Ни для кого не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей выходит далеко за рамки нашего царства.В таком случае лучше воспользоваться возможностью купить подержанный автомобиль для удовлетворения своих потребностей. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:
1. Стоимость конечно. В течение трех лет новая машина теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие суммы денег во что-то, что не «съедает» амортизация? За это время технические параметры и внешнее состояние автомобиля практически не изменились. Физический износ минимален, он способствует улучшению технических характеристик тюнингованной газели , которая призвана улучшить внешний вид, увеличить грузоподъемность и мощность силового агрегата.Многие владельцы подержанных автомобилей также любят внутренний тюнинг, превращая Workspace в уютную квартиру, набитую современными «гаджетами».
2. Нет гарантии. Как это ни странно звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать плюсом для автовладельца. В этом случае он может по своему усмотрению провести модернизацию купленного автомобиля. Конечно, гарантийное обслуживание выгодно, когда ваш новый грузовик внезапно выходит из строя.В данном случае это бесплатно (по крайней мере, так должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины. Купить подержанный автомобиль и инвестировать в него деньги для улучшения технических характеристик на самом деле более выгодно, чем покупать новый автомобиль. 90 137
На что обращаем внимание при покупке Газели
б / уНачинающий автоперевозчик обычно небогат и старается на всем разумно сэкономить, а покупка автомобиля - это обычно особенное дело. Карьера частных перевозчиков обычно начинается с Газели. Но новый грузовик - довольно дорогой транспорт. На вторичном рынке его всегда можно купить, в любом возрасте, с любыми доработками. Самыми продаваемыми являются модели досок / навесов. Именно с такой Газелью возят многие виды товаров - от досок до бытовой техники.
Как выбрать подержанную Газель? Как купить не развалину, а вполне нормальный хоть и подержанный грузовик, помогут специалисты нашего магазина по продаже запчастей для ГАЗ.Купить подержанный автомобиль не сложно, но как убедиться, что он работает нормально? Для этого автомобиль необходимо тщательно осмотреть.
Первый. Лучшие Газели - с 405-м двигателем, хотя и 406-й тоже при нормальной эксплуатации выходит из строя редко. Тем более, если купленный автомобиль не ремонтировался десятки раз. При покупке любого автомобиля следует обратить особое внимание на проверку состояния экстерьера и салона. Поговорим об этом сейчас.
Поэтому выбираем Газель по следующим правилам:
1.Тело нормальное. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без перекосов. Признаков коррозии нет (небольшие косяки простительны). Доверьте работу всему светотехническому оборудованию.
2. Проверяем колеса элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем - без дребезжания.
3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска правильно установлена и на месте.На подушках нет трещин.
4. Смотрим шланги радиатора, посмотрим, как они сложились. Стыки чистые, без отложений, окалины и других дефектов. Сами шланги без трещин, натягов при разборке и сборке нет. Шланги радиатора не должны провисать, но их также следует сильно укрепить.
5. В любом автомобиле самое главное - это силовой агрегат ... Считается, что промытые двигатели - это возможность скрыть масляные и другие потеки жидкости от различных мест и соединений.Ведь на немытом двигателе эти полосы предательски видны. Хотя люди просто чистоплотные, они искренне любят свои машины.
6. Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь к дребезжанию, рычанию, ударам и подобным звукам. Хороший даже российский мотор работает плавно и относительно тихо.
7. Теперь поехали. Смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и рывков.Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.
8. Торможение. Обратите внимание на то, как педаль тормоза реагирует на ее нажатие. Отсутствие беспорядка и плавность - хорошие признаки. Скорость грузовика падает, пока педаль не падает на пол.
Конечно, покупая поддерживаемую Газель, не останавливайтесь на ее исследованиях. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно, вы обнаружите скрытый недостаток. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газели.Не экономьте на этом! В противном случае заработанные на доставке деньги пойдут на ремонт. А поломки приведут к поломкам и, конечно же, к недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.
Подготовив статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь: качество машин зависит от настроения смены конвейера в Нижнем Новгороде ... Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть и отрицательные. Есть еще честно оплаченные обзоры автомобилей ГАЗ.Я, например, недавно наткнулся на фразу: «Стоячим пассажирам очень комфортно в Газели ГАЗ 3302». Вопрос в том, откуда они взяться? Водитель поместит его в обнаженном теле?
В этой статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики автомобиля, основная тема - управляемость, реальный сервис от реальных владельцев. (Подробную информацию о ТТХ можно найти в статье «ГАЗ 33023 - универсальные грузовики ...» и других материалах нашего сайта, посвященных семейству ГАЗель)
Оборудование, цены, лотерея
ГАЗ 3302- первая модель ГАЗель, попавшая в новое семейство 20 лет назад.Автомобиль пользуется безоговорочной популярностью, ведь на газели все ездят. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным автомобилем-платформой, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор выпускается в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT. Завод предлагает 20 основных модификаций. Дополнительные комплектации - фургон ГАЗ 3302 (кабины заказываются на чистом шасси). В сельскохозяйственной версии кабина с двумя рядами сидений монтируется на базе того же грузовика.
Предлагаются три типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизельное топливо Cumminiz (Евро 4, дизель, турбонаддув и охладитель наддувочного воздуха, 2,8 л, 120 «лошадей») и ЮМЗ-421467 «бензин + бензин. », с возможностью выбора газового оборудования (СУГ-пропан / КПГ-метан).Варианты стандартные (с обычным корпусом) и удлиненные. Привод можно выбрать любой в стандартной комплектации, расширенный - только задний. Цена на новый ГАЗ 3302 п в базовой комплектации составляет 580-776 тыс. Руб.
.Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком много. Болячки есть, но машина ездит и приносит хозяину копейки - вот и забрали. Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, вам повезло! Вообще (об этом и раньше много писали) покупка Газели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальная машина (простите за сарказм, но наверное Господь распределяет их по степени "греховности" души).Но ГАЗ не выставляет на продажу прямой брак по линии 3302. Если есть случаи, то они единичные.
Для машин старше 10: часто владельцы жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторов. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 литров на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым газелям, особенно с двигателями Cummins, претензий не так уж и много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.
В старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя - это их главный недостаток. На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для GIR 5-10 тысяч. км. Если к тому времени не сломается, все будет хорошо, удачи с комплектующими и сборкой. Если он капает из ГИРа, создается впечатление (в любой подобной истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца периода владения автомобилем.
Многие автовладельцы старше 5-7 лет жалуются на качество коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом столба, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всей КПП, не дающей ни одного экономически оправданного результата. В отзывах об автомобилях с 2011 года. такие жалобы практически не встречаются.
Запасные части и обслуживание
Сначала о запчастях.По цене хозяев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все и вся. Здесь у каждого свои методы: дешевле собрать запчасти на ковши или найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.
Практически все недовольны гарантийным обслуживанием. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере сервиса, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что сервис - это всего лишь имя.Владельцев Газелей (и не только) не устраивает халатное отношение сотрудников сервиса к своим обязанностям: заменят деталь, но так, чтобы лучше сделать самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии - на них невозможно заработать, поэтому они избиты.
Кузов
Борта кузова ГАЗ 3302 - слабое место. На первых машинах (которые еще находятся в эксплуатации) их уже много раз меняли. Даже на машинах десятилетней давности - металл не раз сваривали, плавится, как сахар в кипятке.На последних образцах (о проблеме знает ГАЗ) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит - неясно. Жалобы в отзывах - одни из самых распространенных.
К вопросам защиты от коррозии завод подошел еще 3 года назад. Сегодня, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применяется фосфатирование поверхности, грунтовка с катафорезом.
Факты о ГАЗ 3302 от владельцев
Любую старую дверь Газели нужно открывать отверткой.
... В старых машинах не хватает удобных сидений, даже для езды по городу.
... В машине на 10 лет желательно заменить всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
... Многие также винят в плохой раме 5-летние машины.
... В авто до 2007 года плохая печка.
... Жалобы на радиатор в ГАЗ 3302 отзывы появлялись единожды.
Во многих ответах намёки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже после затягивания всех гаек и зажимов являются мистикой и не более того!
... Удачи с покупкой Газели - отличное дело! Есть мнения, в которых владельцы боялись, что машину не уедут и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч - и хвалить машину не будут!
... С 2011 года отзывы об автомобиле были намного теплее, чем о предыдущих версиях: производитель учитывает многие предыдущие недочеты. Самую резкую критику вызывают автомобили 2002-2007 годов.
Назови меня!
Основные изменения, вносимые владельцами в конструкцию, - удлинение маркизы и усиление рессор.Все нормально - носи больше. Эти меры иногда позволяют увеличить отдачу автомобиля, но полностью разрушают двигатель и ходовую часть. Отсюда - большой ремонт. При этом большинство водителей отказываются признавать, учитывая то, что им надо ехать и все! А потом они удивляются, почему коренные подшипники трескаются и крошатся в задней части.
Рассказывают, как ГАЗЕЛЬ перевезла 3 тонны груза. Эти машины окупаются очень быстро, хотя уже больше года хозяева почему-то не хранят их и поскорее отправляют «в народ».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании - лучший автомобиль в своем классе.
В старых авто печка и салон тоже подлежат тонкой регулировке: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в холодные дни в машине холодно. Благодаря новому салону после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.
Сводка
Как писали в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин написал, что его ГАЗ 3302 13 лет, он проехал 250 тысяч километров, знает каждый винтик в лицо.Хочу такую же, только новую. И это о чем-то говорит. А можно взять старую, все проглядеть и спокойно водить: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: появится желание работать и следить за ГАЗ 3302 - и у вас будет отличная машина!
Купите подержанную бортовую газель, на что обращать внимание при покупке? Как проверить машину и не нарваться на мертвую копию? Где и у кого лучше покупать?
В первую очередь проверьте раму автомобиля - на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, это не имеет значения, вы можете остановить ее распространение, просверлив отверстие и наложив заплату. Но если каркас уже специально поврежден и прокипел, есть много шансов, что его симметрия будет нарушена. Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом - не должно быть больших вмятин и коррозии.
При покупке б / у Газели на борту многие мучаются выбором двигателя. Что лучше выбрать - традиционное или более новое? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.С электроникой обычно много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что форсунка 405 по Евро-2 - самая оптимальная и долговечная. А вот плохое масло, топливо, перегрузки и перегрев можно «убить». Тут просто нужно зайти на сайт для измерения компрессии и диагностики. Хотя по звуку можно почувствовать грубую работу двигателя, а по дороге проверить, как двигатель тянет.
Старший легче и дешевле ремонтировать, но ломается немного чаще.
Проверить двигатель на утечки масла, посмотреть на помпу - если на ней комок герметика, оценить серьезность глушения радиатора. Также в сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром - он покажет реальную картину (нормальная рядом с газелью лежит).
Шасси и коробка передач
Многие думают, говорят, что куплю б / у палубную газель и сразу поработаю над ней. Это возможно не только в том случае, если двигатель и вся рама живы, но и в том случае, если у автомобиля есть все шасси и коробка передач.
Проверить подушки - на предмет трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы в машине не было покатых мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты рессор (особенно средние), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин доходят до резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на бамперы - они должны быть на месте и целы, иначе вы не сможете ехать с грузом.
Коробка передач на бывшей в употреблении газели до сих пор засада.Обязательно проверьте активацию всех скоростей, слушайте внимательно! Ломаются коробки передач, многие газелисты ездят с поврежденными коробками передач и даже переключают передачи, не выжимая сцепление. Ремонт коробки передач может стоить очень дорого!
Проверить люфт кардана и состояние заднего моста. Замена поперечины несложная, а вот ремонт коробки передач - целая проблема.
Кабина и приборы
Проверьте бытовую технику в салоне, посмотрите на систему отопления, чтобы не пришлось покупать лишний бензонасос или другие необходимые детали.В зависимости от состояния кабины можно точно определить степень поражения транспортного средства. Изношенный руль и протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что несколько таджикских бригад управляли автомобилем и работали на полную мощность. Потом, скорее всего, перекрасили салон, а сиденья и руль накрыли чехлами.
Тем, кто хочет недорого купить на борту подержанную газель, стоит также обратить внимание на пластик в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, видно, что он неоднократно снимался и устанавливался, значит, машину ремонтировали в гаражном сервисе или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутанных и запаянных проводов, обрывов труб и других проблем. Запчасти на Газели недорогие, но когда нужно поменять половину салона, проводку и электрику, это может ударить по карману.
Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника или у организации, не занимающейся грузоперевозками и доставкой грузов.
.Смазка дифференциала- нужна ли замена масла?
Каждый современный дорожный автомобиль имеет хотя бы один дифференциал. Это не обязательно должен быть заднеприводный автомобиль, так как наиболее распространенные передние приводы также имеют дифференциалы, но спрятаны в картере коробки передач. Внедорожники обычно имеют два-три дифференциала.
Каждая передача требует смазки, и, к сожалению, пользователи часто об этом забывают. Дифференциалы все чаще практически не требуют обслуживания, но это не значит, что о них можно забыть навсегда, особенно на внедорожниках.
Где найти дифференциал?
Если речь идет о переднеприводном автомобиле, то он всегда будет спрятан в картере коробки передач вместе с главной передачей. В заднеприводных автомобилях он всегда находится на задней оси, между колесами, спрятан в корпусе или в жесткой ведущей оси. В полноприводных автомобилях в зависимости от конструкции системы привода используются два или три дифференциала.
В простых конструкциях внедорожников и кроссоверов, где привод передается на заднюю ось посредством многодисковой муфты, используется один дифференциал, аналогично переднеприводному автомобилю, расположенный в картере коробки передач, а другой - расположен в корпусе с задним приводом. ось.
Важно отметить, что многодисковое сцепление может также нуждаться в замене масла в зависимости от конструкции. Некоторые конструкции герметичны и не подлежат демонтажу, но для других может потребоваться периодическая замена специального масла, напримерHaldex.
Блокировка межосевого дифференциала с коробкой передач в общем корпусе
(фото: пресс-релиз / Audi)
Два дифференциала можно встретить и на классических внедорожниках с присоединенным передним мостом. Спереди, естественно, спереди между колесами, а сзади - точно так же сзади. Здесь, в свою очередь, стоит вспомнить о дополнительной передаче, известной как редуктор или раздаточная коробка, которая также требует смазки.
Еще есть дифференциал в раздаточной коробке, если у автомобиля более продвинутый полный привод, т.н. постоянный. Встречается, среди прочего. в некоторых вариантах Mitsubishi Pajero, классических Land Rover, но также, например, в некоторых Mercedes с системой 4MATIC. Между тем, на некоторых моделях Audi quattro с продольно расположенными двигателями дифференциал размещен в картере коробки передач.
Функции трансмиссионного масла
Для каждого дифференциала требуется масло, которое выполняет следующие функции:
- смазка взаимодействующих элементов,
- участие в передаче крутящего момента,
- отвод тепла от рабочих механизмов,
- уменьшение трения, вибрации и шумовые рабочие механизмы,
- минимизация износа шестерен, синхронизаторов и подшипников,
- поддержание чистоты элементов механизма,
- защита от коррозии и загрязнения,
- защита от старения материала.
Поэтому не забудьте его поменять. Когда нужно уделять особое внимание замене масла в дифференциалах? Особенно, когда дифференциалы и бортовые передачи подвергаются высоким нагрузкам, например, в спортивных и внедорожных автомобилях, особенно с блокировками дифференциалов.
Кроме того, автомобили, эксплуатируемые в сложных условиях бездорожья, подвергнутые воздействию водных или грязевых ванн, подвергаются ускоренному износу дифференциала при попадании воды в его корпус.Поэтому после каждого более глубокого перехода вброд, особенно если автомобиль долгое время находился в воде, следует проверять, не попала ли вода в корпус дифференциала, и единственный эффективный способ, конечно же, - слить масло.
Силовая передача с раздаточной коробкой
(фото: пресс-релиз / Audi)
Сложная жизнь имеет дифференциалы, сблокированные с различными типами дифференциалов и блокировок , не только на внедорожниках.
В спортивных автомобилях, где дифференциал подвергается воздействию высоких сил, возникающих из-за большой мощности и широких (т. Е. Цепких) шин, дифференциалы, особенно с дифференциалом, могут перегреваться и, таким образом, перегревать масло, которое быстро теряет свои свойства. Перегретое масло не несет нагрузки и не дает прочной пленки, как свежее масло.
Как выбрать масло дифференциала?
Прежде всего, следуйте инструкциям производителя.Использование неподходящего масла может принести больше вреда, чем пользы. Если вы не знаете, какое масло использовать, лучше воздержитесь от его замены, пока об этом не узнаете. В то время как неправильный подбор вязкости масла, а их немного, не может серьезно навредить механизмам, плохо подобранный класс качества может быстро вывести из строя дифференциал.
Требования к трансмиссионным маслам и лакам для волос - и лак для волос, часть 1
Автомобильные коробки передач претерпевают стремительную и постоянную эволюцию.От обычных механических коробок передач, автоматов и секвенсоров до сегодняшних ...
В настоящее время существует два класса качества: API GL-4 или API GL-5 . Хотя GL-5 теоретически относится к более высокому классу, это не означает, что он может заменить класс GL-4. GL-5 - это масла с большим количеством присадок, которые, к сожалению, могут вызывать коррозию элементов, сделанных, например, из бронзы, то есть тех, для которых требуется масло GL-4.
Часто трансмиссионные масла соответствуют требованиям обоих классов и обозначаются GL-4 / GL-5.Это значит, что такое масло не повредит практически ни одному механизму. Масла GL-6 используются очень редко. Это специальные продукты, которые обеспечивают хорошую защиту от матирования поверхности и используются в гипоидных передачах, работающих в экстремальных условиях.
Требования к трансмиссионным маслам и лакам для волос - и лак для волос, часть 2
Современные конструкции различных типов механизмов настолько сложны, что требуют все более точного подбора смазочного материала.Масла… 9000 3
Стоит также знать о специальных маслах или присадках для масел, предназначенных для для дифференциалов с ограниченным скольжением, т.н. ЛСД. Здесь масло должно содержать присадку к LSD, а название масла должно включать аббревиатуру LS или LSD. Также можно использовать «обычное» масло и добавить присадку к LSD.
Для некоторых автомобилей требуются специальные заводские масла, например, ведущие мосты Jeep с дифференциалами повышенного трения различной конструкции.Лучшим выбором для автомобилей этой марки являются специальные масла компании Mopar, которая уже много лет создает смазочные материалы для осей Dana, используемых в джипах.
Когда менять масло в дифференциалах?
Конечно, лучше сразу покупать подержанный автомобиль, если у него пробег больше, чем требуется для замены масла. Вы также должны быть осторожны с указаниями производителя. При обнаружении протечек необходимо проверить уровень и заменить масло в коробке передач и / или дифференциалах.Часто в задних мостах заднеприводных автомобилей (не говоря уже о внедорожниках) можно увидеть запотевание картера дифференциала.
Обычно это безвредно, но скорее на двигателе, где масло меняется не реже одного раза в год, а дифференциал может потеть несколько лет или несколько сотен тысяч километров. Таким образом, в корпусе может практически не остаться масла. Как я уже упоминал ранее, очень важно менять масло, когда оно попадает в него, то есть после глубокого перехода.
Какое масло использовать, если производитель не знает какое?
Тут, конечно, стоит позвонить в авторизованный сервисный центр и поговорить со специалистом по этому поводу. Если производитель заявляет, что масло не меняли, стоит поинтересоваться, что делать, если масло вытекло из корпуса механизма. Когда невозможно найти информацию об использовании масла, следует соблюдать следующие правила.
Во-первых, масла класса GL-5 пробовать не стоит, хотя такие масла часто используются в дифференциалах. Лучшее решение - купить масло, отвечающее требованиям обоих классов. Для заблокированных коробок передач с главной передачей и дифференциалом требуются масла с классом вязкости 80W-90 или 75W-90 и спецификацией качества GL-4.
Для ведущих мостов с главными передачами с дуговым или гипоидным зацеплением из-за высокого проскальзывания и высокого давления, а также значительных нагрузок на подшипники обычно требуются масла GL-5 с вязкостью 75W-90, 80W-90, 85-W90.Если в автомобиле есть LSD, необходимо использовать присадку или специальное масло.
Как проверить, есть ли LSD в дифференциале?
Это относительно просто. Вы должны поднять колеса одной оси и, поворачивая одно из колес, наблюдать за поведением другого. Если другое колесо вращается в том же направлении, LSD отсутствует или не работает. Не о чем беспокоиться, потому что, если ЛСД не работает, вы больше не можете причинить ему вред.
.Угловой наконечник для NSK 1: 5 S-Max M 95 L DentalTree Internet Dental Store
Турбинный наконечник Pana-Max2
Производитель: NSK
Pana-Max2 - это сочетание всех лучших характеристик первого устройства Pana-Max и технологических инноваций, которые диктуют необходимость разработки и поиска инновационных решений для передовых методов лечения, проводимых во многих стоматологических кабинетах. Pana-Max2 предлагает гораздо большую мощность и долговечность в удобной и маленькой стоматологической насадке.Элегантный дизайн обеспечивает максимальную видимость операционного поля, легко достигая всех областей ротовой полости.
Непревзойденная надежность
Pana-Max2 - это турбина, разработанная для достижения превосходных результатов в клинических ситуациях.Устойчивый к царапинам корпус из нержавеющей стали и более прочная головка турбины. Благодаря уникальной конструкции ударопрочной головки ротор турбины Pana-Max2 не будет поврежден даже при падении с двух метров на бетонный пол.Эта исключительная долговечность также проявляется в компонентах, которые в повседневной работе подвергаются наибольшей нагрузке.
Исключительная долговечность
Pana-max2 - это новая несущая конструкция, значительно более износостойкая и гарантирующая безотказную работу турбины в течение длительного времени. Угловой наконечник турбины - один из наиболее часто используемых стоматологических наконечников, а подшипники наиболее подвержены износу. Использование керамического подшипника значительно продлевает срок службы жала.
Прочная конструкция из нержавеющей стали чрезвычайно устойчива и легко выдерживает частую автоклавную обработку и термическую дезинфекцию.
Увеличение мощности на 30%
МодельPana-Max2 отличается гораздо большей мощностью, чем предыдущие модели - этот эффект был достигнут благодаря комбинации моделирования воздушной турбины. Новая модель Pana-Max с максимальной мощностью 20 Вт - единственная такая стоматологическая насадка на рынке. Концентрированная мощность и очень высокая точность, с которой движется сеялка, делают его надежным инструментом для быстрого и точного ведения.
Тонкий корпус из нержавеющей стали
Диаметр Pana-MAx2 на 0,6 мм меньше, чем у его предшественника, что увеличивает доступ к ротовой полости. В результате улучшается видимость обрабатываемой зоны, увеличивается доступ к обрабатываемой зоне, что позволяет работать с максимальной эффективностью.
Quick Drill Change - кнопочный патрон
Еще никогда замена сверла в турбине не была такой простой - просто нажмите кнопку, которая высвобождает вставленное сверло.Механизм автоматической блокировки удерживает сверло на месте даже при очень высоких оборотах.
Одинарный спрей
Обеспечивает хорошую видимость рабочего поля и гарантирует текущее удаление секций, образовавшихся во время работы.
Гарантийный срок составляет 12 месяцев на угловые наконечники и 6 месяцев на вставки (роторы), начиная с даты продажи устройства.
Технические параметры:
- оборот: 380.000 - 480 000,
- размер головки: ø11,2 × В 13,4 мм,
- одинарный спрей,
- крышка из нержавеющей стали,
- керамические подшипники,
- Смена сверла с помощью кнопки.
Угловой наконечник разработан для рукава Midwest (M4).
.90 000 ступичных шестерен - оно того стоит?Я приглашаю вас посмотреть одну из серий Bicycle Tips на YouTube. Буду очень рад, если вы подпишетесь на мой канал :)
Помимо самого популярного способа переключения передач в байке (т.е. переднего и заднего переключателей и внешних передач), есть еще и второй, возможно не очень популярное, но тоже интересное решение - переключатели спрятаны в задней ступице . Чаще всего они используются в городских велосипедах, иногда также в треккинговых и фитнес-байках.Как работают ступичные шестерни, также называемые планетарными передачами ? Внутри корпуса находится сложная конструкция шестерен, благодаря которой возможно переключение передач. Насколько сложной может быть такая ступица в конструкции, видно из записи, подготовленной компанией Rohloff, производителем ступицы Speedhub 500/14 (одной из лучших, но и самых дорогих конструкций на рынке).
Как говорят некоторые пользователи многоскоростных концентраторов , их нелегко сравнивать с традиционными переключателями.Это просто другая философия действия. Тем не менее, я постараюсь кратко рассказать о преимуществах и недостатках ступичных шестерен .
Преимущества планетарных шестерен
Первое, наиболее заметное преимущество - это отсутствие выступающих частей. Весь механизм, кроме цепной звездочки, скрыт в герметичном корпусе. Благодаря этому нам не нужно беспокоиться о грязном приводе, а также о возможных проблемах с поломкой или сгибанием заднего переключателя.Благодаря тому, что цепь движется по прямой линии, мы можем рассчитывать на ее более длительный срок службы.
Второе преимущество - возможность переключения передач в неподвижном состоянии, например, на светофоре.
Третье преимущество - простота использования. У нас есть один рычаг и мы переключаем передачи и все.
Недостатки многоскоростных ступиц
Что касается недостатков, то, к сожалению, на мой взгляд, они уравновешиваются достоинствами, поэтому использование ступичных передач следует рассматривать индивидуально.
Первый дефект - проблема с диапазоном передач в ступицах с малым количеством передач. В городах это обычно не является большой проблемой, но попытка подняться на более крутую гору на велосипеде с трех- или пятискоростной ступицей может закончиться подъемом с велосипедом рядом с ним. К сожалению, ступицы с большим количеством шестерен намного дороже (например, Shimano Nexus Inter-7 стоит около 400-500 злотых).
Второй недостаток - больший вес. Это небольшая разница, и если мы посчитаем общую разницу (без переднего переключателя, только одна передняя звезда, без переключателя переднего переключателя, без заднего переключателя), она может составить полкилограмма.Так что в городских условиях разницы нет.
Третий дефект - проблема обслуживания. Многоскоростные ступицы в основном не требуют технического обслуживания (за исключением некоторых моделей, в которых масло необходимо время от времени менять). Но иногда было бы полезно их обслужить, вместо того, чтобы выбросить их и купить новый (что, в конце концов, требует дополнительных затрат на распутывание и плетение колеса). В сервисах по-прежнему занимаются обычным приводом, к сожалению, может возникнуть проблема со ступичными шестернями, потому что не каждый сервисный техник знает о них.Или вы плохо знаете друг друга.
Как видите, у нас есть ничья :) Я где-то читал, когда кто-то пытался доказать, что многоскоростные втулки намного лучше традиционных шестерен. Еще раз подчеркну - я бы поставил между этими решениями знак равенства, при условии, что каждое из них подходит для разных приложений.
Также стоит упомянуть очень интересный концентратор SRAM Automatix . Это двухступенчатая автоматическая втулка. Ему не нужен рычаг - он устанавливает одну из передач в зависимости от скорости.Умная идея, конечно, для езды только по ровной городской местности - но за интересное решение аплодисменты.
Однако, наверное, наиболее популярными в Польше являются планетарные передачи Shimano - модели Nexus и Alfine .
Один из читателей спросил меня , может ли велосипед с многоскоростной ступицей использовать передний переключатель для увеличения количества доступных передач. Теоретически это возможно. Многое зависит от цепи - в большинстве ступиц используется односкоростная цепь, которая довольно широкая, и ее может быть сложно использовать с кривошипом, адаптированным к 7- или 8-ступенчатым приводам.Если в ступице используется цепь со скоростью 7–8 скоростей, вам также понадобится натяжитель цепи, чтобы цепь могла скользить по передним звездочкам. Лично я, однако, никогда не встречал такого решения - поэтому буду рад услышать мнение людей, которые уже попробовали.
Другие записи о велосипедных переключателях:
1. Типы креплений переключателя
2. Регулировка заднего переключателя
3. Регулировка переднего переключателя
4. Замена заднего переключателя
5. Ступичный переключатель - стоит ли
6. Передний переключатель Top / Down / Side Swing
7. Задний переключатель Top / Low Normal
8. Емкость переключателя
9. Миф о заднем переключателе
.% PDF-1.7 % 1 0 об. > эндобдж 2 0 об. > эндобдж 3 0 об. > эндобдж 4 0 об. > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 164 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 5 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Аннотации [165 0 R 166 0 R 167 0 R 168 0 R 169 0 R 170 0 R 171 0 R 172 0 R 173 0 R 174 0 R 175 0 R 176 0 R 177 0 R 178 0 R 179 0 R 180 0 R 181 0 R 182 0 R 183 0 R 184 0 R 185 0 R 186 0 R 187 0 R 188 0 R 189 0 R 190 0 R 191 0 R 192 0 R 193 0 R 194 0 R 195 0 R 196 0 R 197 0 R 198 0 R 199 0 R 200 0 R 201 0 R 202 0 R 203 0 R 204 0 R 205 0 R 206 0 R 207 0 R 208 0 R 209 0 R 210 0 R 211 0 R] / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 212 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 6 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Annots [215 0 R 216 0 R 217 0 R 218 0 R 219 0 R 220 0 R 221 0 R 222 0 R 223 0 R 224 0 R 225 0 R 226 0 R 227 0 R 228 0 R 229 0 R 230 0 R 231 0 R 232 0 R 233 0 R 234 0 R 235 0 R 236 0 R 237 0 R 238 0 R 239 0 R 240 0 241 руб. 0 руб. 242 0 руб. 243 0 руб. 244 0 руб. 245 0 руб. 246 0 руб. 247 0 руб. 248 0 руб.32 841.92] / Содержание 252 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 7 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Аннотации [253 0 R 254 0 R 255 0 R 256 0 R 257 0 R 258 0 R 259 0 R 260 0 R 261 0 R 262 0 R 263 0 R 264 0 R 265 0 R 266 0 R 267 0 R 268 0 R 269 0 R 270 0 R 271 0 R 272 0 R 273 0 R 274 0 R 275 0 R 276 0 R 277 0 R 278 0 R 279 0 R 280 0 R 281 0 R 282 0 R 283 0 R 284 0 R 285 0 R 286 0 R 287 0 R 288 0 R 289 0 R 290 0 R 291 0 R 292 0 R 293 0 R 294 0 R 295 0 296 0 руб. 297 0 руб. 298 0 руб.] / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 299 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 8 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Annots [300 0 R 301 0 R 302 0 R 303 0 R 304 0 R 305 0 R 306 0 R 307 0 R 308 0 R 309 0 R 310 0 R 311 0 R 312 0 R 313 0 R 314 0 R 315 0 R 316 0 R 317 0 R 318 0 R 319 0 R 320 0 R 321 0 R 322 0 R 323 0 R 324 0 R 325 0 326 руб. 0 руб. 327 0 руб. 328 0 руб. 329 0 руб. 330 0 руб. 331 0 руб. 332 0 руб. 333 0 руб. 334 0 руб.32 841.92] / Содержание 338 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 9 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Аннотации [339 0 R 340 0 R 341 0 R 342 0 R 343 0 R 344 0 R 345 0 R 346 0 R] / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 347 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 10 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 348 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 11 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 349 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 12 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 350 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 13 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 351 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 14 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 360 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 15 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 361 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 16 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 362 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 17 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 366 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 18 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 367 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 19 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 368 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 20 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 372 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 21 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 373 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 22 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 374 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 23 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Annots [383 0 R] / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 384 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 24 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 385 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 25 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 386 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 26 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595,32 841.92] / Содержание 387 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 27 0 об. > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 389 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 28 0 об. > / ExtGState> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 391 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 29 0 об. > / ExtGState> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 394 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 30 0 об. > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 397 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 31 0 об. > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 400 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 32 0 об. > / ExtGState> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 402 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 33 0 об. > / ExtGState> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 404 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 34 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 405 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 35 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 409 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 36 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 410 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 37 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 411 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 38 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 412 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 39 0 об. > / ExtGState> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 414 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 40 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 415 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 41 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 416 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 42 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595,32 841.92] / Содержание 417 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 43 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 418 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 44 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 419 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 45 0 об. > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 422 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 46 0 об. > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 425 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 47 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 426 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 48 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 427 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 49 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 428 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 50 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 429 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 51 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 430 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 52 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 431 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 53 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 432 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 54 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Аннотации [433 0 R] / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 434 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 55 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 435 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 56 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 436 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 57 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 437 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 58 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 438 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 59 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595,32 841.92] / Содержание 439 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 60 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 440 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 61 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 449 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 62 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 450 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 63 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 451 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 64 0 об. > / ExtGState> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 453 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 65 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 454 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 66 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 455 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 67 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 456 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 68 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 457 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 69 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595,32 841.92] / Содержание 458 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 70 0 об. > / ExtGState> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 468 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 71 0 об. > / ExtGState> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 470 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 72 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 471 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 73 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 472 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 74 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 473 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 75 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595,32 841.92] / Содержание 474 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 76 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 475 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 77 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 476 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 78 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 477 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 79 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 478 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 80 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 479 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 81 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 480 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 82 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 481 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 83 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 482 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 84 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 483 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 85 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 484 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 86 0 об. > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 487 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 87 0 об. > / ExtGState> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 490 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 88 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 491 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 89 0 об. > / ExtGState> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 494 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 90 0 об. > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 497 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 91 0 об. > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 500 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 92 0 об. > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 503 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 93 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 504 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 94 0 об. > / ExtGState> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 507 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 95 0 об. > / ExtGState> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 510 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 96 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 511 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 97 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595,32 841.92] / Содержание 512 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 98 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 513 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 99 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 514 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 100 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 515 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 101 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 516 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 102 0 об. > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 518 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 103 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595,32 841.92] / Содержание 519 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 104 0 об. > / ExtGState> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 522 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 105 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 523 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 106 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595,32 841,92] / Contents 524 0 R / Группа> / Tabs / S >> эндобдж 107 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 525 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 108 0 об. > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 527 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 109 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 528 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 110 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 529 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 111 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 530 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 112 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 531 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 113 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 532 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 114 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 533 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 115 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 534 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 116 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 841.92 595.32] / Содержание 535 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 117 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 841.92 595.32] / Contents 536 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 118 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 841.92 595.32] / Contents 537 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 119 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 841.92 595.32] / Содержание 538 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 120 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 539 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 121 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595,32 841,92] / Contents 543 0 R / Группа> / Tabs / S >> эндобдж 122 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 544 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 123 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 545 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 124 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 546 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 125 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595,32 841,92] / Contents 547 0 R / Группа> / Tabs / S >> эндобдж 126 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 548 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 127 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 549 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 128 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 550 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 129 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 551 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 130 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595,32 841.92] / Содержание 552 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 131 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 553 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 132 0 об. > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 554 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 133 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 555 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 134 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 556 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 135 0 об. > / ExtGState> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 558 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 136 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 559 0 R / Group> / Tabs / S >> эндобдж 137 0 об. > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 560 0 R / Группа> / Вкладки / S >> эндобдж 138 0 об. > эндобдж 139 0 об. > эндобдж 140 0 об. [278 0 0 0 0 889 0 0 333 333 0 0 278 333 278 278 556 556 556 556 556 556 556 556 556 556 278 278 0 0 0 556 0 667 667 722 722 667 611 778722 278 500 667 556833 722778 667 778 722 667 611 722 667 944 667 667 611 278 0 278 0 556 0 556 556 500 556 556 278 556 556 222 222 500 222 833 556 556 556 0 333 500 278 556 500 722 500 500 500] эндобдж 141 0 об. > эндобдж 142 0 об. > эндобдж 143 0 об. > эндобдж 144 0 об. > эндобдж 145 0 об. > поток x] `> wfl6Hv6lȆ $
.
