Температура выпускного коллектора

Температура воздуха во впускном коллекторе выше нормы — Блог о двигателе Cummins

Что делать, если температура воздуха во впускном коллекторе выше нормы? Каковы причины и способы устранения?

Оборван ремень вентилятора. Необходимо проверить ремень вентилятора. Возможно, требуется  заменить ремень.

Ослаблено натяжение ремня вентилятора. Проверить натяжение ремня и в случае необходимости натянуть его.

Закрыт утепляющий чехол или передний фартук радиатора. Требуется открыть утепляющий чехол или передний фартук радиатора.

Жалюзи радиатора открываются не до конца или неправильно отрегулирован термостат управления открытием жалюзи. Необходимо проверить  жалюзи радиатора. В случае необходимости отремонтировать или заменить, проверить регулировку термостата управления открытием жалюзи.

Повреждены или засорены ребра промежуточного воздушного охладителя, радиатора или конденсатора кондиционера. Требуется проверить ребра промежуточного воздушного охладителя, конденсатора кондиционера и радиатора. В случае необходимости очистить.

Электронные коды неисправностей активны или большое число пассивных кодов неисправностей. Требуется считать коды неисправностей и выполнить диагностику с помощью диагностического комплекта INSITE™.

Неисправность датчика температуры воздуха во впускном коллекторе. Проверить датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, который соответствует коду неисправности. В случае необходимости заменить датчик.

Неправильная настройка программируемых параметров или выбранных функций. Следует проверить программируемые параметры и выбранные функции при помощи диагностического комплекта. В случае необходимости повторно установить параметры и функции.

Неисправны привод вентилятора или система управления вентилятором. Проверить исправность привода и системы управления вентилятором.

Вентилятор подобран неправильно. Следует проверить номер вентилятора по каталогу и сопоставить его с номером, указанным производителем комплектного оборудования. В случае необходимости заменить вентилятор.

Повреждены или отсутствуют кожух вентилятора или дефлекторы рециркуляции воздуха. Необходимо проверить кожух вентилятора и дефлекторы рециркуляции воздуха. Возможно требуется отремонтировать, заменить или установить поврежденные детали.

Попадание горячих газов из выпускной системы в моторный отсек. Проверить трубопроводы выпускной системы на наличие утечек и повреждений.

Неисправность подогревателя впускного воздуха. Подключить диагностический комплект INSITE™. В перечне диагностических проверок модуля ECМ необходимо выбрать функцию Grid Heater Override (Ручная регулировка подогревателя впускной системы). Действовать по инструкциям на экране для определения исправности вспомогательного пускового устройства и его цепей. Если нагреватель впускной системы не работает как положено, нужно проверить его электропроводку и релейные цепи.

Неисправен датчик давления во впускном коллекторе (наддува) или его цепь. Необходимо проверить исправность датчика давления наддува и его цепь. Сравнить показания датчика давления во впускном коллекторе в режиме контроля. Сравнить данные диагностического комплекта INSITE™ с показаниями механического манометра.

Система охлаждения транспортного средства не соответствует двигателю. Следует проверить правильность подбора отдельных узлов и деталей двигателя и системы охлаждения машины.

Размер вентилятора не соответствует назначению двигателя. Проверить соответствие норме размера вентилятора.

Общие положения по замене выпускного коллектора своими руками

Выпускным коллектором называется прибор, который направляет все продукты сгорания из цилиндров в выхлопную трубу. Выходящие газы имеет довольно высокую температуру, которая превышает отметку 580 градусов. А в случае неправильной работы топливной системы, такая температура может быть 1600 градусов и больше. В такой ситуации и сам коллектор может нагреваться до 200-350 С`. В режиме, когда достигается наибольшая мощность, которая чаще всего случается из-за некорректной работы систем зажигания и топлива, прибор может нагреваться и до 620 градусов, приобретая при этом бледно-малиновую окраску.

С корректной работой всех устройств двигателя коллектор может исправно служить на протяжении 40 лет. При максимальной мощности двигателя, когда раскаленные газы проходят через него, происходит медленное выгорание металла. Факторы, которые оказывают влияние на скорость выгорания:

• наличие кислорода в выхлопных газах;
• температура;
• догорание смеси в самом коллекторе.

Материалом выпускного коллектора является чугунный металл. Соответственно, чем выше будет подниматься температура внутри устройства, тем быстрее будет происходить химическая реакция металла с кислородом и влагой атмосферы. Это будет являться причиной того, что в дальнейшем выхлопные газы могут попадать к мотору. Если намочить крайне разогретый коллектор, проехав по лужам в дождливую погоду, то скорее всего, он весь потрескается, и нужна будет замена.

При замене выпускного коллектора обязательно необходимо иметь следующие инструменты:

• новый прибор;
• домкрат;
• новая прокладки для цилиндров и трубы системы выпуска;
• отвертки с плоской резьбой и крестовой;
• ёмкость для слива жидкости охлаждения;
• ключ-трещотка;
• наборы ключей.

Ход работы:

1. выключить аккумулятор;
2. слить охлаждающую жидкость в ёмкость;
3. снять воздушный фильтр и экран с температурой;
4. убрать болты и гайки, для того чтобы обеспечить разъединение выпускного прибора с приемной трубой системы выхода;
5. снять все соединения, которые могут обеспечивать стык коллектора с головкой блока цилиндров. Если двигатель имеет 8 клапанов, то нужно для начала открутить все болты и гайки для того, чтобы разобрать впускной, после чего уже можно будет снимать выпускной коллектор;
6. почистить цилиндры;
7. в случае необходимости нужно обеспечить новую резьбу для креплений;
8. поставить новые прокладки;
9. установка нового устройства;

• немного подкрутить соединения с головкой блока цилиндров;
• после установки новой прокладки соединить коллектор с системой выпуска, при этом не закручивать до конца болты;
• до конца прикрутить крепления к цилиндрам;
• затянуть крепежи прибора к приемной трубе;
• после фильтрации налить охлаждающую жидкость в радиатор;
• включить аккумулятор.

По материалам сайта – https://preautoparts.ru/

На правах рекламы

Custom выпускного коллектора до высокой температуры во впускном коллекторе электромагнитного клапана чугунный выхлопной коллектор

Описание Продукции

Высокая температура выпускного коллектора соленоидного клапана коллектора чугунный выхлопной коллектор

описание продукта:

 

1,	Из латуни	CW602N; CW617N; CW614N; C37700; C84400;       НВР58; Hpb57; Hpb59; Свинца латунные...
2,	Преимущества установки	Легко и быстро    Installaton, большой поток
3,	Сфера применения	Служит для подключения медных, и CPVC PEX труб в любой комбинации
4,	Применимые спецификации	Imperial размер: 3/8", 1/2" и 3/4"    1"     Метрический Размер:     15 16 20 22 25 28 32 мм     (В соответствии с вашими трубку размера)
5,	Температура воздуха	Сертификация по 200 фунтов (13, 8 бар )  И 200 °F (93 °C)
6,	Преимущества	A, экономит время и  Деньги,   B, простая установка и  Эксплуатация, (нажмите connect в руки)   C, гибкий и легкий   D, для использования с горячей и холодной водой приложений
7,	Качество gurantee	30 лет

 

Температура выхлопной трубы автомобиля

Всё об выхлопной системе автомобиля - Советы автолюбителям

Работоспособность двигателя, практически полностью, зависит от качества обработки горючей жидкости. В процессе сгорания топлива, высвобождается требуемое количество энергии, однако, параллельно этому, выделяется газ, в котором система не нуждается. Данный газ заполняет рабочее пространство, создавая препятствия для поступления следующей партии топлива, для проведения повторного сжигания. В целях вывода отработанных газов, была разработана соответствующая система, позволяющая оперативно избавляться от выделяемых отходов.

При накоплении большого количества газа, создается давление, которое воздействует на поршень, открывающий дорогу для дальнейшего прохождения. Чтобы в процессе вывода не возникало определенных сложностей, со стороны выхода газов создается разряженное пространство. Именно для этих целей используется совокупность элементов, именуемая выхлопной системой.

Наличие разряженного воздуха является очень важным моментом. Но, для чего он необходим? Чтобы было понятнее, создается некий эффект, позволяющий мгновенно высасывать продукты распада, наподобие пылесоса. Благодаря этому, рабочее пространство максимально возможным образом освобождается от отходов для проведения процесса обработки топлива сначала. Разряженность достигается путем создания условий, при которых возникают силы инерции газов, действующие своеобразным образом. В процессе выхода отработанных газов, давление изменяется в сторону увеличения, после чего, происходит разряжение.

Основными источниками, препятствующими нормальному выделению газов, могут быть дополнительные изгибы системы, неисправности некоторых элементов, либо гофра, установленная с некоторыми отклонениями от стандартных показателей. В результате этого, камера наполняется топливной смесью в недостаточном процентном соотношении. Это способствует снижению физических характеристик двигателя. Чтобы себя застраховать, некоторые водители используют выхлопные системы прямоточного типа, в большинстве случаев, с более широким диаметром трубы. Таким образом исчезают все препятствия на пути выхода отработанного газа.

Читайте также:  Как удалить наклейку с кузова автомобиля

Строение прямоточной системы вывода отработанных газов подразумевает наличие коллектора и катализатора. Основной задачей последнего является очистка выходящих газов от ядовитых веществ, снижая вредное воздействие до минимальных показателей. Структура коллектора может быть различной, все зависит от количества цилиндров двигателя.

В качестве основного устройства, отвечающего за снижение скорости передвижения газов, берется резонатор. За счет этого в разы уменьшается уровень производимого шума. В данном случае, резонатор выступает в роли первичного средства. Следующим элементом является глушитель, который предназначен для снижения уровня шума до минимума. Глушитель может быть оборудован датчиками и фильтрами, улавливающими сажу, с последующим распознаванием ее структуры.

Выхлопная система спортивного типа

Для начала, основное внимание уделяется строению выхлопной системы стандартного автомобиля. В основном, такие системы имеют 2-3 участка, которые препятствуют быстрому перемещению газа. Сажевый фильтр, в такой системе, отсутствует. Резонатор имеет пониженное сопротивление. Выпускной коллектор, в данном случае, является одним из самых слабых мест.

Строение коллектора определяется длиной элемента. В случае с коротким звеном системы, целесообразнее использовать конструкцию, состоящую из четырех отводов, перетекающих в одну трубу. Если звено длинное, то форма изменяется согласно требуемым условиям. В этом случае, четыре отвода разделяются на пары, образуя две парные трубы, также перетекающие в одну.

Определенная структура коллектора формируется под те или иные нужды. В случае с коротким коллектором, преследуется цель обслуживания мощных автомобилей, обладающих высокими скоростными возможностями. Так же, он используется в случае повышения характеристик мощности при модернизации. Вариант с длинным коллектором целесообразнее использовать в условиях городского движения. Здесь стоит отметить, что изменение параметров системы выхлопа предусматривает установку новых настроек в системе подачи горючего.

Читайте также:  Принцип работы ДВС

Монтаж резонатора осуществляется в месте с понижающимся давлением газа. Таким образом, можно повысить мощность двигателя. Мощность системы увеличивается в связи с повышением оборотов. Почему увеличиваются обороты? Обороты увеличиваются, в первую очередь, за счет того, что отражатель повышает скорость движения продуктов распада. Таким образом, продуваемость камер моторного отсека становится значительнее. Монтируя глушитель, на максимально далеком расстоянии от резонатора, можно добиться снижения воздействия на процесс разряжения воздуха. В соединительных целях используется особый вид гофра.

Включая в структуру системы широкую трубу, можно добиться неплохого результата по глушению звука, не превышающего отметки в 100 децибел. Однако, если такая труба будет соответствовать параметрам типа А, изменится мощность двигателя в сторону повышения возможностей, но звук будет не соответствовать разрешенным стандартам, составляющим 120 децибел. Для городской местности это является нарушением.

Герметик, как средство восстановления системы

Используя какую-либо технику, ее некоторые элементы со временем изнашиваются. Автомобильные детали не исключение. Кузов и подвеска изготавливаются из более прочных материалов, так как изначально готовятся к работе в жестких условиях. Однако некоторые другие элементы, где воздействие не столь значительное, имеют менее долговечную основу. В качестве примера можно привести тормозные колодки, эксплуатация которых ведется в достаточно агрессивных условиях.

Читайте также:  Как выбрать автополироль для кузова автомобиля

Режим работы выхлопной системы, в общем, также достаточно агрессивный. Система выхлопа располагается в нижней части автомобиля, поэтому механические повреждения возникают на постоянной основе. Однако, это не основной фактор. Более серьезные разрушительные последствия возникают в следствии воздействия высокой температуры, в совокупности с химическими элементами. Чтобы иметь представления, о каких температурах идет речь, нужно принять во внимание, что коллектор нагревается до 1300 °С. Из этого можно сделать вывод о том, что материал должен иметь высокую степень плавления. Здесь используется чугун с высокой устойчивостью к нагреванию. На стыках элементов, температура, в среднем, ниже на 150-200 °С.

Высокие температуры свойственны внутреннему участку, внешние структуры находятся в более выгодном положении. Однако, внешняя часть подвергается резкому изменению температуры, вызванному окружением. Помимо этого, различного рода химические реагенты могут также оказывать угнетающее воздействие на целостность поверхности.

Взяв во внимание все выше перечисленное, средний срок службы выхлопной системы составляет от 3-5 лет. Если материалы корпуса дешевые, то этот показатель еще ниже. Как правило, в процессе эксплуатации, более серьезному воздействию подвергаются участки соединения элементов. Чтобы избежать протечек и утраты герметичности применяются специализированные герметики, температура разрушения которых чуть больше 1000 °С.

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

Смотрите как нагревается выхлопная система автомобиля

 

У многих из нас всегда есть страх перед выхлопной системой. Все мы знаем, что вся выхлопная система нагревается из-за горячих выхлопных газов, поступающих из двигателя, в результате чего немало людей получали от нее ожоги. Особенно об этом знают владельцы мотоциклов, в которых выхлопные трубы расположены в непосредственной близости к ногам. Но как сильно на самом деле нагревается выхлопная система? Все ли элементы системы нагреваются равномерно? Смотрите подробный ролик об этом на примере автомобиля Honda S2000, который снят с помощью специального тепловизора. 

 

Это очередной ролик из серии автомир глазами теплокамеры. Автор этих роликов на этот раз снял видео о работе выхлопной системы автомобиля. Видео снято с самого запуска двигателя. Затем автор после хорошей прогазовки показал нам, как нагреваются все компоненты выхлопной системы.

Отличный ролик, который детально показывает нам систему отвода горячих газов из камеры сгорания двигателя. 

Обратите внимание, на видео наложены данные о температуре различных компонентов выхлопной системы (верхний левый угол). Как видите например глушитель, вопреки страхам, на самом деле нагревается не очень сильно. Хотя отдельные компоненты выхлопной системы действительно очень горячие.

 

Правда стоит отметить, что видео снято, когда автомобиль стоит на месте на холостом ходу. А как будет выглядеть выхлопная система глазами тепловой камеры во время движения автомобиля? Это также интересно было бы посмотреть. Надеемся, что автор ролика ответит на этот вопрос в скором времени.

Для тех кто не видел другие ролики снятые с помощью тепловой комеры вот список:

| Что происходит с замороженным двигателем: Взгляд с помощью тепловизионной камеры |

| Смотрите как нагреваются шины во время бробуксовки |

| Вот насколько разогреваются тормоза, если ехать на зажатом ручнике | Видео |

| Вот что происходит если завести двигатель без масла |

Выпуск отработавших газов: все не так просто, как может показаться | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Параметры, определяющие качество

На эффективность подавления шума и безопасность использования всей выхлопной системы влияют в первую очередь такие факторы, как конструкция глушителя, диаметр внутренних труб, надежность и способ крепления элементов системы к шасси. Также чрезвычайно важным является качество швов и уплотнений, используемых в соединениях и деталях системы.

Глушители, поставляемые на вторичный рынок, часто отличаются от оригинальных конструкций, устанавливаемых автопроизводителем при выпуске автомобиля. Даже крупные компании, производящие глушители, упрощают оригинальную конструкцию, если она оказывается слишком, на их взгляд, нетехнологичной. Существуют и такие поставщики запчастей, которые умышленно предельно упрощают заводские конструкции выпускных систем. Снижая собственные затраты, они имеют возможность предложить покупателю очень дешевые, по сравнению с оригинальными конструкциями, продуктовые линейки.

Изменение конструкции глушителя, при сохранении его оригинальных параметров и, главное, характеристик, требует проведения ряда тестов и исследований. Производители, меняющие конструкции без каких-либо согласований и тестов своих изделий, часто реализуют их на рынке, а затем их продукция нарушает нормальную работу всей выхлопной системы автомобиля.

Еще одним важным фактором, определяющим выбор выхлопной системы, является использование соответствующих диаметров труб в глушителе. Ведь можно сконструировать глушитель, используя трубы заниженного, от оригинала, диаметра, и он будет существенно понижать шумовой фон. Но подобное «дросселирование» потока выхлопных газов обязательно отразится на снижении эффективности работы двигателя.

Нельзя не остановиться на проблеме материалов, используемых в глушителях. На выхлопную систему действуют такие вредные внешние факторы, как резкие изменения температуры, например при езде во время дождя. Неблагоприятно влияет на элементы системы выпуска отработавших газов и эксплуатация в зимний период, когда на детали действуют низкие температуры; контакт со снегом, солью вызывает образование очагов коррозии. А если учесть, что и внутренняя поверхность элементов глушителя подвергается воздействию кислых сред, то становится понятно, почему выбор материала глушителя влияет не последним образом на срок его службы.

Глушители, устанавливаемые на автозаводе, как правило, изготовлены из листов и труб, материалом которых являются нержавеющие и жаропрочные стали. Из-за высокой цены этих материалов детали системы выпуска газов, предназначенные для реализации на вторичном рынке, делают из рядовой стали, но обрабатывают с обеих сторон антикоррозионным покрытием, главным образом на основе алюминия. Покрытие наносится слоем 80…120 г/м2, толщина определяет устойчивость поверхности к коррозии. Качество покрытия можно оценить визуально: если слой нанесен тонкий, то поверхности деталей не блестят, а имеют матовый алюминиевый оттенок.

Важна, безусловно, для продления срока службы системы выпуска газов толщина самого металла глушителя, поскольку чем он толще, тем дольше изделие прослужит.

Кроме стали в конструкции глушителя используются материалы, поглощающие или же отражающие звуки. С функциями шумоподавления хорошо справляется стекловолокно. Материал характеризуется отличными характеристиками глушения шума и, по сравнению с другими звукоизолирующими технологиями, не наносит вреда окружающей среде. Стекловолокно не поглощает конденсат, но способствует его испарению из глушителя. Этот материал не меняет своих свойств даже при температуре  +900°С. Технология текстурирования стекловолокна позволяет тщательно заполнить «карманы» глушителя.

Важно помнить, что все элементы системы выпуска отработавших газов следует монтировать в строгом соответствии с предназначенными для них местами на днище кузова.

Выхлопная система должна быть закреплена без напряжений, ее расположение должно обеспечивать возможность свободного смещения под действием изменения окружающей и внутренней температуры. При замене отработавшей свой ресурс выхлопной системы на новую эластичные резиновые элементы также меняются.

Необходимо также добавить, что при установке нового глушителя надо обратить внимание на эстетичный вид и антикоррозионную защиту сварных швов, на кронштейны крепления, расположенные на трубах и резонаторах. Металл креплений должен быть определенной толщины, а сами крепления должны быть приварены сварными швами достаточной длины. Сварка частей системы является важнейшим фактором, влияющим на надежность всей выхлопной системы, которой приходится постоянно воспринимать динамические нагрузки различной силы.

Катализаторы на страже чистоты «выхлопа»

Как известно, назначением выхлопной системы является отвод из двигателя отработавших газов, а также снижение шумового эффекта, возникающего в результате пульсации давления выходящих газов. Однако в современных авто выхлопная система выполняет также важнейшую роль и по очистке отработавших газов. С этой целью в выхлопные системы вводятся такие компоненты, как каталитические нейтрализаторы, кислородные датчики, сажевые фильтры и некоторые другие устройства.

В связи с различием в технологиях очистки вредных выбросов каталитические реакторы, предназначенные для «дизелей», нельзя использовать в бензиновых двигателях, и наоборот. В дизельных двигателях задачей очистных устройств является снижение выбросов окиси углерода, которая образуется при работе на обедненной смеси. Снижение выбросов оксида азота в значительной степени обеспечивает действие используемой в двигателях системы рециркуляции отработавших газов (EGR), а также применение системы селективной каталитической нейтрализации (SCR). Хотя в России данная технология, в связи с целым рядом недостатков, а именно высокой ценой, низкой температурой замерзания одного из главных компонентов данной технологии, всего –11,5°С, повышенными требованиями к качеству дизтоплива, используется достаточно редко.

Задачей каталитического нейтрализатора, больше известного в народе под названием катализатор, является преобразование вредных соединений, образующихся в процессе сгорания топлива в двигателе, в несколько менее вредные для экологии вещества. В двигателях с искровой системой зажигания катализаторы окисляют и снижают вредность трех соединений. NOx, или оксид азота, преобразуется в N2 или нейтральный азот, углеводород CH превращается в h4O, а окись углерода CO становится углекислым газом CO2. Поэтому в бензиновых двигателях каталитический нейтрализатор называют трехкомпонентным.

Химические реакции происходят при рабочей температуре катализатора 350…800°С. Для оптимального осуществления процесса сгорания топлива необходимо сохранение стехиометрического состава горючей смеси. Для такой смеси устанавливается специальный коэффициент избытка воздуха λ = 1. Это значит, что для сгорания 1 кг топлива без образования остаточного кислорода потребуется 14,7 кг воздуха. Кстати, при использовании в качестве топлива пропана соотношение воздух/топливо меняется и будет равно 15,6:1.

В качестве материалов, ускоряющих прохождение реакций в катализаторах,используют металлы – палладий, платину, родий, рутений. Эти материалы напыляются на монолитный блок, находящийся внутри реактора и напоминающий своим внешним строением пчелиные соты.

Конечно, сгорание происходит и при λ 1, однако только при λ = 1 уровень выбросов вредных соединений минимальный. Надо сказать, что впрыск точно дозированной смеси могут обеспечить только инжекторные устройства, контролируемые и управляемые бортовым компьютером. Поэтому катализаторы работают в основном в автомобилях с инжекторной системой подачи топлива, а в машинах, где горючую смесь готовит карбюратор, используются очень редко.

Каталитические блоки бывают керамическими и металлическими. Керамическая конструкция характеризуется разделением на квадратные, в сечении, соты, с толщиной стенок между каналами 0,05…0,15 мм. В стальных блоках стенки значительно тоньше, всего 0,03…0,07 мм. Такое строение позволяет стальным блокам пропускать больший поток выхлопных газов. Металлические блоки значительно чаще керамических устанавливают на новые автомобили, они отличаются большим тепловым сопротивлением, поэтому, например, только стальные каталитические решетки используют в двигателях, работающих на газе.

К преимуществам керамических блоков можно отнести более благозвучный для человеческого уха звук, издаваемый ими при работе, чем образующийся при прохождении выхлопных газов через металлические «соты». Однако керамический блок отличается гораздо менее прочной структурой, чем металлический, стойкость его к механическим повреждениям низкая, и очень часто они выходят из строя по причине появления трещин, образовавшихся от ударов. Также керамические блоки хуже металлических переносят перепады температур, поэтому, как писалось выше, «керамику» не применяют в двигателях, работающих на газе.

Эксплуатация катализатора – в жестких рамках

Катализатор относится к устройствам автомобиля, состояние которых водителю достаточно сложно диагностировать самостоятельно. Повреждение каталитического нейтрализатора легко обнаружить в результате проведения анализа выхлопных газов, однако выполнить это можно только на диагностическом стенде. Наиболее важным показателем является процентное содержание окиси углерода СО в «выхлопе». В автомобиле с поврежденным катализатором содержание СО достигает от 1,5 до 4%, тогда как нормально работающий катализатор снижает этот показатель примерно до 0,03%, а часто и до более низкого уровня.

Однако симптомы «утраты трудоспособности» катализатора можно обнаружить в процессе эксплуатации автомобиля. Потеря мощности, проблемы с запуском, шумная работа двигателя – все это может быть признаком того, что катализатор поврежден. Также следует проверить, в каком состоянии находится окончание выхлопной трубы. Если оно сильно закопчено, покрыто сажей, это верный знак того, что выхлопная система, и особенно катализатор, может иметь серьезные дефекты.

Рабочий ресурс современных катализаторов постоянно увеличивается, однако большинство производителей рекомендуют менять катализатор после 120…150 тыс. км пробега. Бывают, конечно, случаи, когда катализаторы выхаживают и по 250 тыс. км, но это относится к разряду исключений.

Для продления «жизни» катализатора необходимо тщательно следить за тем, что попадает в заправочный бак машины. Даже незначительное количество этилированного бензина может необратимо повредить катализатор. Поэтому особенно опасно заправлять автомобиль где-то на трассе, приобретая уже разлитое в канистры горючее.

Кроме того, использование топлива низкого качества, загрязненного, приводит к тому, что за счет высокой температуры выхлопных газов внутренняя часть катализатора может расплавиться. Нормальная работа катализатора происходит примерно при 600°С, а некачественное топливо может повысить температуру до 900°С.

Необходимо также систематически контролировать состояние свечей зажигания. Отсутствие искры в одном из цилиндров будет приводить к стеканию несгоревшего бензина в выхлопную систему, что негативно отразится на состоянии катализатора.

Каталитический нейтрализатор может быть разрушен одним ударом о бордюр или выступающий камень, при движении по пересеченной местности. Следует также опасаться резкого охлаждения катализатора, которое может произойти, например, при пересечении автомобилем глубокой лужи.

Кислородный датчик

Сокращение вредных выбросов в выхлопных газах в значительной степени зависит от кислородного датчика, или лямбда-зонда. Конструкция этих устройств претерпела с годами значительные изменения: если изначально это были обычные датчики, то сегодня это уже микропроцессорные системы.

Очистка выхлопных газов первоначально производилась только с использованием каталитических нейтрализаторов. В их функции входило ускорение химической реакции, в результате которой вредные соединения должны были преобразоваться в менее вредные. В 70-х гг. прошлого века был изобретен кислородный датчик. Соединение этого прибора с катализатором позволило значительно поднять уровень очистки отработанных газов. Лямбда-зонд нагревается быстрее катализатора, а значит, система управления двигателем быстрее начинает получать сигналы об изменениях содержания кислорода в выхлопных газах, которое, как известно, определяет оптимальный для сгорания состав топливно-воздушной смеси.

Важным параметром является температура кислородного датчика: при низкой температуре датчик не функционирует, а при слишком высокой либо при частых значительных температурных перепадах могут возникать поломки датчика, снижается его срок службы.

Чтобы стабилизировать температурный режим работы кислородных датчиков, сделать их независимыми от температуры отработанных газов, современные лямбда-зонды оснащают электрическими подогревателями. Постоянная рабочая температура позволяет получать сигналы от датчика в большем диапазоне режимов работы двигателя, что увеличивает в целом чистоту выхлопных газов автомобиля. Благодаря появлению независимых от окружающей температуры подогреваемых датчиков стали применять монтаж сразу двух кислородных датчиков – до и после катализатора. В этом случае контроль количества кислорода в смеси значительно более точен, а функционирование всей выхлопной системы более надежно. Кроме того, таким образом легко контролировать эффективность работы катализатора.

Один из наиболее известных производителей кислородных датчиков – японская компания Denso. Первые датчики компания выпустила в 1977 г., и за прошедшие годы Denso поставила сотни миллионов своих датчиков производителям автотехники по всему миру. Сегодня высокотехнологичные конструкции Denso доступны покупателям вторичного рынка, причем качество продукции не уступает качеству датчиков, идущих на конвейеры ведущих автостроителей.

Программа выпуска Denso охватывает 277 позиций и 1700 модификаций. Большая их часть – уникальные разработки инженеров компании. Среди таких разработок – датчики циркониево-оксидные, цилиндрического либо плоского исполнения, с подогревом и без такового, титановые датчики, лямбда-зонды для обедненных смесей, линейные A/F и другие.

Не менее известна продукция фирмы NGK. За последние 30 лет компания реализовала более 600 млн кислородных датчиков марки NTK. В течение последнего десятилетия предприятие стало одним из основных поставщиков подобных компонентов, как на вторичном рынке, так и при комплектации новых машин.

Технологии, связанные с производством кислородных датчиков, были освоены компанией NGK еще в 80-х гг. прошлого века, а объемы продаж датчиков NTK увеличивались год от года. До 1999 г. было реализовано 100 млн датчиков, в 2003 г. объем реализации составил 200 млн ед. За следующие четыре года объем возрос вдвое. Сегодня, когда датчики марки NTK уже отметили свое 30-летие, в компании утверждают, что в мире за этот период было продано более 700 млн датчиков.

Увеличению спроса на лямбда-датчики способствуют все более и более жесткие экологические нормы, вводимые в мире. Например, в начале нынешнего века, перед введением OBD II (On-Board-Diagnosis II), требованиями предусматривалась установка одного регулировочного кислородного датчика, но с введением OBD II каждый вновь зарегистрированный автомобиль должен иметь, кроме регулирующего датчика, еще и диагностический. Автомобили с двумя выхлопными трубами должны оборудоваться сегодня не менее чем двумя датчиками каждого вида.

Еще одним фактором, обуславливающим рост продаж датчиков, стало появление двигателей с пониженным расходом топлива, растет число регистрируемых мотоциклов, которые в Европе сегодня оснащаются трехкомпонентными катализаторными нейтрализаторами и кислородными датчиками.

Лямбда-зонды тоже ломаются

Одной из причин значительных объемов продаж кислородных датчиков является то, что поврежденный датчик ремонту не подлежит, а меняется на новый.

Однако лямбда-зонды, изготовленные известными производителями, как правило, не ломаются в течение всего срока эксплуатации транспортного средства, если, конечно, на них не воздействуют внешние причины, например механические удары, приводящие к появлению трещин в керамических элементах либо к обрыву соединения корпуса и кабеля. Загрязнение датчика оседающими на него твердыми частицами, вылетающими вместе с выхлопными газами, приводит к задержке его реагирования на изменения в составе выхлопных газов и, как следствие, вызывает неверные действия электронного модуля, управляющего работой двигателя. Также и влияние влаги, попадающей в места электросоединений, появление коррозии на металлических поверхностях контактов отражаются на качестве сигналов, передаваемых датчиком.

Итак, как мы видим, если учесть при выборе элементов системы выпуска отработавших газов все необходимые для долгой и надежной работы факторы, то можно действительно получить качественно и надежно работающую систему, а достаточно высокая цена ее будет вполне оправданна.

Температура выхлопной трубы автомобиля

В процессе работы двигателя, сгораемое топливо в камерах превращается в энергию и отработанные газы, которые нуждаются в удалении, поскольку необходимо освободить пространство для следующей смеси топлива. Поршень приводится в движение выделяемой энергией, при этом она же служит силой выдавливания отработанных газов из системы. Чтобы этот процесс происходил беспрепятственно, важно создать на другой стороне разреженную среду.

С этой целью в конструкции автомобиля используют трубы для выхлопных систем, нередко, для соединения которых, используется гофра.

Почему же разреженный воздух в системе так важен? Именно благодаря такому состоянию воздуха достигается быстрое освобождение камеры от газов. Получается что-то вроде эффекта пылесоса. Поэтому камера становится максимально свободной для приема новой порции топливной смеси. Каким же образом достигается разреженность в системе? Этот эффект образуется в результате действия сил инерции газов. После выброса выхлопных газов, давление повышается, а следом создается разреженная атмосфера.

Препятствовать процессу покидания газов из цилиндра могут дополнительные изгибы в системе, а также всевозможные элементы или неисправности, как то неправильно смонтированная гофра. Как следствие, в камеру поступает неполная порция топливной смеси, и общая мощность двигателя значительно снижается. Для избегания подобных проблем, нередко используют прямоточные выхлопные системы, порой с увеличенным диаметром трубы. Это позволяет отработанным газам беспрепятственно покидать систему.

Прямоточная система состоит из коллектора, который может разветвляться на количество цилиндров в двигателе. Следующим элементом является катализатор, который обеспечивает частичное очищение газов.

После этого выхлоп направляется в резонатор, где происходит снижение скорости движения газов и первичное глушение шума выброса. Затем на пути системы расположен глушитель, который снижает до минимума шумы выхлопа. В этой части могут располагаться датчики и фильтр сажи. Каждый из узлов может соединять с другим гофра.

Если взять для примера стандартную выхлопную систему, то, как правило, она насчитывает несколько мест, которые затрудняют скорое и беспрепятственное перемещение газов в системе. Отсутствует сажевый фильтр, а резонатор в такой системе идет с пониженным сопротивлением. Наиболее же уязвимое место в такой системе – это выпускной коллектор. Его необходимо менять в первую очередь.

Конструкция коллектора зависит от его длины. К примеру, короткий будет иметь конструкция 4-1. Это означает, что четыре отвода будут сходиться в одну трубу. Если же это длинный участок, то, скорее всего, он имеет конструкцию 4-2-1. Согласно такой схеме четыре отвода соединяются попарно, то есть в две трубы, а затем эта пара в одну трубу. Короткий вариант конструкции коллектора больше подходит для мощных машин и тех, кто любит скорость, поскольку прибавляет мощности при 6000 тыс. оборотов в минуту. Второй же вариант больше подойдет для городского движения. При этом следует помнить, что изменение конфигурации выхлопной системы приводит к необходимости настройки в системе подачи топлива автомобиля, а гофра поможет соединить участки.

Что касается резонатора, то его необходимо установить на том участке системы, где давление газов понижается. Это необходимо для повышения мощности двигателя.

На этом участке отражателем нагнетается скорость движения газов, увеличивается объем продувки камер двигателя, что приводит к повышению общей мощности за счет увеличения оборотов. И чтобы снизить влияние на уменьшение разреженности воздуха в системе, глушитель следует установить на максимальном удалении от резонатора. Для их крепления подойдет специальная гофра.

Можно сказать, что в стандартной системе широкий фрагмент трубы на конце участка играет роль глушения звука выхода отработанных газов до отметки в 100Дб. Но если произвести замену наконечника на тип А, тогда мощность двигателя значительно увеличивается. При этом и громкость выхлопа также возрастает до недопустимых, в пределах города норм, 120Дб.

В процессе эксплуатации автомобиля любая деталь подлежит износу. Элементы кузова и подвески прослужат дольше, поскольку при изготовлении они рассчитаны на работу в агрессивной среде и условиях. Есть узлы и детали, которые подвержены более быстрому износу и устареванию. К ним можно отнести тормозные колодки (изнашиваются при прямом использовании), шестерни в коробке переменных передач, которые подвержены большим нагрузкам, гофра и прочее. Что же можно сказать о выхлопной системе?

Этот узел также подвержен механическим повреждениям, со стороны тех же камней на дороге. Но больший урон ей приносит агрессивная среда химических веществ, содержащихся в выхлопных газах и высокой температуры. Например, температура коллектора при работе достигает 1300 градусов. Чтобы избежать расплавления, его изготавливают из жаропрочного чугуна. На стыке коллектора и трубы, который соединяет гофра, температура может доходить до 1100 градусов, а катализатор может достигнуть температуры в 1050 и т.д.

Однако, такие температуры достигаются внутри самой системы, а не снаружи, поэтому там обстановка чуть полегче. Но при этом на внешнюю часть воздействует перепад температур окружающей среды, а также всевозможные химические соединения, которыми устраняют гололед на проезжей части.

Таким образом срок службы выхлопной системы составляет около 3-4 лет, а если ее корпус выполнен не из легированной стали, то и того меньше.

Основная нагрузка приходится на места соединения узлов. Особенно из различных материалов. При этом часто используется гофра. Во избежание протекания отработанных газов и нарушения герметичности используют герметик для выхлопной системы, способный выдержать до 1090 градусов.

Неисправность глушителя очень просто установить. В этом случае даже не нужен визуальный осмотр. Глушитель, требующий ремонта слышно за версту. Громкий неприятный звук способен заставить обернуться даже самого выдержанного человека.

Глушитель, который появился на заре автомобилестроения, позволил внести покой в городские кварталы городов, которые зачастую нарушал рёв моторов первых транспортных средств. Громкий чихающий звук несовершенных моторов давил на барабанные перепонки и распугивал местную детвору.

Приближение автомобиля в конце 19 века было слышно за квартал. Использование глушителя позволило решить эту звуковую проблему. Машины стали ездить тише не нарушая сон и покой городских обитателей.

Глушитель автомобиля является составным элементом системы отведения выхлопных газов, образующихся при работе двигателя. Его главная задача заключается в принудительном подавлении шума, возникающего при отводе отработанных газов сгорающего топлива.

Первые глушители являли собой примитивную конструкцию относительно слабо, подавляющую шумы. В результате высоких температур выхлопных газов низкокачественный материал элемента приходил в негодность и начинал резонировать во время работы мотора.

Качественный современный глушитель способен эффективно подавлять шумы преобразую их в приятное «урчание» из выхлопной трубы. Материал, используемый для производства изделия отличается высоким уровнем устойчивости к перепадам температурного режима и коррозии.

Конструкция и устройство глушителя практически всех моделей автомобилей от различных производителей не отличаются между собой. Она проста и тем не менее эффективна.

Именно она принимает первая раскалённые отработанные газы из камеры сгорания мотора. Очень часто их температура может достигать 1000 градусов.

Именно поэтому приёмная труба изготавливается из тугоплавких материалов устойчивых к высоким температурам. Как правило, производители автомобилей используют сплав чугуна и стали

Его задача заключается в нейтрализации максимального количества вредных веществ в отработанных газах до менее опасных элементов. Работа катализатора направлена на минимизацию ущерба для окружающей среды, в которую поступают выхлопные газы

3. Передний глушитель

Он ещё называется резонатором, так как поглощает звуки, издаваемые проходящими через него выхлопными газами автомобиля. Кроме всего прочего, он минимизирует вибрацию, снижая скорость прохождения газов.

Именно передний глушитель снижает шумность транспортного средства, принимая на себя основной удар поступающих с высокой скоростью раскалённых газов от сгораемого топлива

Окончательно снижает шумность работы машины и отводит в окружающую среду выхлопные газы. Их температура снижается до минимального безопасного уровня.

Работа глушителя и всей системы отвода выхлопных газов сопряжена с высокими температурами. Всё это приводит с течением времени к повреждению поверхности глушителя.

Каждый без исключения водитель слышал как работает повреждённый глушитель. Шумность автомобиля в движении особенно на низких передачах существенно возрастает. Всё это создаёт определённый дискомфорт для водителя и прочих участников дорожного движения.

Слабым звеном любого глушителя, конечно же является сварочный шов. Он при интенсивном использовании машины начинает истончаться под воздействием высокой температуры.

В конечном итоге материал прогорает и начинать пропускать выхлопные газы. Посторонний звук, появляющийся при работе мотора является одним из первых признаков появления проблемы.

Зачастую активное использование машины в зимний период времени приводит к коррозийному поражению поверхности глушителя. Процессы образования очагов ржавчины ускоряются при использовании на дорогах солевой противогололёдной смеси и перепадов температуры.

Практически каждый автомобиль на своём веку «видел» смену и ремонт глушителя не менее одного раза за период эксплуатации.

Важность конструктивного элемента выхлопной системы не нужно преуменьшать. Именно глушитель способен нормализовать работу мотора и комфортную езду на машине.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Система выхлопа в дизельных двигателях с турбонаддувом ATD и AXR

Перед системой выхлопа стоит задача отводить отработанные газы и при этом поддерживать количество вредных веществ в отработавших газах на минимальном уровне (режим работы каталитического конвертора). Кроме того, системой выхлопа снижаются до минимума шумы, возникающие при сгорании.

Конструкция системы выхлопа зависит от модели двигателя. Детали системы выхлопа свинчены между собой или соединены зажимными хомутами и могут заменяться по отдельности.

Теплозащитные экраны на пути прокладывания труб препятствуют сильному тепловому излучению на нижние детали кузова. После демонтажа все самоконтрящиеся гайки и прокладки должны всегда заменяться. Крепежные кольца и резиновые буферы тоже заменяются.

Срок службы системы выхлопной трубы

Выхлопная труба в вашем автомобиле рассчитана на 60 000 км пробега. Разумеется, срок ее службы зависит также от условий эксплуатации вашего автомобиля. Если вы преимущественно ездите на короткие расстояния, то внутри системы выхлопа выпадает значительно больше конденсата, сажи и агрессивных кислот, чем при поездках на дальние расстояния с хорошо прогретым двигателем.

• Выхлопную трубу с установленным каталитическим конвертором реже поражает коррозия, чем другие узлы, т.к. там газы сгорания вытекают еще с температурой от 800 до 1000°С.
• В выхлопной трубе и оконечном глушителе отработанные газы значительно снижают свою температуру; в оконечном глушителе у них температура всего 150–300°С. Поэтому в оконечном глушителе появляется больше всего водяного конденсата. Он смешивается с продуктами сгорания, образуя агрессивные кислоты, вызывает сквозную коррозию металла выхлопной трубы изнутри наружу.
• Передние части системы выхлопа при движении на большие расстояния могут страдать от температурных нагрузок, когда горячий металл при дожде постоянно подвергается воздействию холодного душа. Материал может треснуть или сломаться.
• Брызги воды или соленая вода способствуют коррозии снаружи. Удары камнями или о твердый грунт так же, как и колебания, возникающие при дефектных подвесках трубы или их отсутствии, тоже сокращают срок службы выхлопной трубы.
• Следует избегать неблагоприятных условий, которые могут привести к появлению высоких температур в каталитическом конверторе. Автомобиль нельзя припарковывать так, чтобы он оказывался вблизи легко воспламеняющихся материалов.
• Применение дополнительной антикоррозийной защиты или антикоррозийных средств для выпускного коллектора и выхлопных труб, каталитических конверторов и теплозащитных экранов не продлит жизнь системе выхлопа. Эти вещества могут воспламениться во время поездки.

Снижение токсичности выхлопных газов

Топливо в основном состоит из углерода и водорода. При сгорании углерод соединяется с атмосферным кислородом, образуя углекислый газ (CO2), водород, соединяясь с кислородом (O2), образует воду (h5O). Например, из 1 л дизельного топлива образуется около 0,9 л воды, которая за счет теплоты сгорания незаметно удаляется через систему выхлопа. Зимой после запуска холодного двигателя вы часто можете наблюдать белые клубы выхлопа. Это водяной конденсат.

Даже в дизельном двигателе, работающем в отличие от бензинового двигателя с большим количеством воздуха, возникают ядовитые вещества, хотя и в сравнительно меньшем количестве. Снижение токсичности выхлопных газов необходимо для соблюдения строгих стандартов на отработанные газы и для дизельных двигателей TDI.

Для того чтобы система выхлопа работала безупречно, нужно обязательно заливать в бак только неэтилированный бензин. Каталитический конвертор выходит из строя из-за свинца, содержащегося в этилированном бензине. Кроме того, никогда не нужно ездить до полного опустошения топливного бака. Нерегулярная подача топлива приводит к перебоям в зажигании, за счет чего несгоревшее топливо попадает в систему выхлопа. Это может привести к перегреванию и повреждению каталитического конвертора.

Турбонагнетатель обеспечивает чистое сгорание

При большом количестве воздуха в камере сгорания топливо сгорает «чисто». Такие составные части отработавших газов, как окись углерода и сажа, образуются в очень незначительных количествах. Турбонагнетатель обеспечивает подачу большего количества всасываемого воздуха.

За счет этого при относительно небольших количествах впрыскиваемого топлива при сгорании возникает избыток воздуха. Это приводит к пониженному количеству вредных веществ в выхлопе. Турбонагнетатель использует отработанные газы, несущиеся со сверхзвуковой скоростью через выпускной коллектор, в качестве энергии привода. Газы проходят через корпус турбины, где ускоряют ротор насоса более чем до 100 000 об/мин. Ротор посредством вала приводит в действие колесо компрессора. Оно всасывает свежий воздух в корпус компрессора и отжимает его в камеры сгорания. Турбокомпрессорный наддув снижает количество вредных веществ в отработавших газах и шум, кроме того, повышает выход мощности и степень эффективности.

Вторичный воздух для запуска холодного двигателя

За счет системы вторичного воздуха достигается ускоренное нагревание и благодаря этому ранний режим готовности каталитического конвертора после запуска холодного двигателя.

Принцип: за счет чрезмерного обогащения рабочей смеси на этапе запуска холодного двигателя в отработавших газах содержится повышенная доля несгоревших углеводородов. За счет вторичного вдувания воздуха в каталитическом конверторе улучшается последующее окисление и, таким образом, уменьшается эмиссия вредных веществ. Высвобождающаяся энергия сокращает время подготовки к работе каталитического конвертора, за счет этого улучшается качество отработавших газов на стадии прогревания двигателя.

Функционирование: блок управления двигателем управляет через реле вторичным насосом для наддува вторичного воздуха. Воздух поступает к универсальным клапанам. Параллельно настраивается клапан наддува вторичного воздуха, который пропускает пониженное давление к универсальным клапанам для наддува вторичного воздуха. Благодаря этому каждый универсальный клапан открывает путь вторичному воздуху к выпускным каналам в головке блока цилиндров.

От вакуумной коробки трубопровод идет через возвратный клапан (к впускному трубопроводу) к клапану наддува вторичного воздуха. Свежий воздух поступает от корпуса воздушного фильтра к насосу вторичного воздуха.

Сигнальная лампочка отработавших газов

Если блок управления двигателем распознает сбои в работе, то это показывается путем включения сигнальной лампочки отработавших газов. Сигнальная лампочка отработавших газов может включаться в мигающем или постоянном режиме. В любом случае вы должны обратиться в мастерскую для того, чтобы опросить запоминающее устройство неисправностей.

Если лампочка горит в прерывистом режиме, то налицо дефект, который при этом состоянии движения может вызвать повреждение каталитического конвертора. В этом случае можно ехать только при пониженной мощности. Если лампочка горит постоянно, то это означает, что имеется неисправность, ухудшающая состав отработавших газов. Нужно считать информацию в запоминающем устройстве неисправностей блока управления двигателем и автоматической коробкой передач.

В бензиновых и дизельных двигателях, наряду с турбонаддувом и системой рециркуляции выхлопных газов, чистоту отработавших газов обеспечивают каталитические конверторы. В бензиновых двигателях это регулируемые каталитические конверторы с лямбда-зондами, в дизельных двигателях нерегулируемые каталитические конверторы окисления. Этот каталитический конвертор преобразует окись углерода и углеводороды в углекислый газ и воду.

Регулируемый каталитический конвертор в разрезе:

Упомянутая система рециркуляции отработавших газов обеспечивает снижение окиси углерода. К этой системе относятся клапан рециркуляции отработавших газов, который при прогретом двигателе часть газов отводит назад в камеру сгорания. Это снижает температуру сгорания и, следовательно, долю вредных веществ в выхлопе.

Конструкция каталитического конвертора окисления: в корпусе из высококачественной стали 1 размещается ячеистое керамическое тело 2. Оно покрыто слоем оксида алюминия 3, за счет чего его поверхность увеличивается в 700 раз. На этот опорный слой методом напыления нанесен в качестве катализатора благородный металл платина 4.

Выброс твердых частиц является особенностью дизельных двигателей. Она значительно более высокого уровня, чем у бензиновых двигателей. Частицы большей частью состоят из углерода (сажи). Остаток составляют связанные с сажей соединения углеводорода, аэрозоли топлива и смазочных масел, а также сульфаты в зависимости от содержания серы в используемом топливе.

Частицы сажи представляют собой цепи частиц углерода с очень большой специфической поверхностью, к которой присоединены несгоревшие или сгоревшие частично углеводороды. В большинстве случае это альдегиды (с большим количеством молекул) с назойливым запахом. Вызванное ими загрязнение, снижение видимости и запах, безусловно, вредны для окружающей среды.

Кроме запахов, присоединившихся к саже, предполагается ее вредное воздействие на здоровье. По этому поводу нет документального подтверждения, но, тем не менее, при разработке современных дизельных двигателей, разумеется, первостепенное значение имеет устранение твердых частиц.

Рециркуляция отработавших газов

Возможностью снижения неизбежных высоких температур в камерах сгорания дизельного двигателя, несущих ответственность за высокую долю окиси углерода, является впуск отработавших газов. За счет рециркуляции отработавших газов может уменьшаться количество окиси углерода также и в бензиновых двигателях. Для этого из выхлопных газов двигателя системой, регулируемой клапанами, отделяется часть потока. У клапана рециркуляции в Polo конусовидная форма толкателя, которая позволяет получить различное поперечное сечение отверстия при разном подъеме клапана. При этом возможны также промежуточные величины. Количество дозируется и направляется обратно во впускной трубопровод в зависимости от нагрузки на двигатель.

Оценка потенциала дизельного двигателя: при повышенном качестве топливно-смазочных веществ и при применении самой современной технологии достигается уровень требований EN 4.

Разумеется, отработавшие газы не могут сжигаться еще раз, т.к. в них почти не содержится способных к сгоранию веществ. Но при этом уменьшается приток свежего воздуха для сгорания, и это влияет на снижение температуры и, следовательно, на снижение доли окиси углерода.

Управление клапана зависит от характеристик блоков управления двигателем. В бензиновом двигателе функция самодиагностики блока управления системой зажигания/впрыска Motronic J220 контролирует регулировку рециркуляции отработавших газов. В двигателях TDI настройка системы рециркуляции отработавших газов осуществляется блоком управления непосредственным впрыском дизельного двигателя J248 посредством клапана системы рециркуляции отработавших газов N18 непосредственно к клапану рециркуляции отработавших газов.

В каждом случае принцип работы заключается в том, чтобы отвести назад как можно больше отработавших газов, не нарушая работы двигателя. Чем лучше это удается сделать, тем сильнее понижается температура в камерах сгорания, что приводит к снижению эмиссии окиси углерода.

Из-за значительно отличающейся конструкции впускного и выпускного коллектора система рециркуляции отработавших газов в 4-цилиндровом двигателе TDI с буквенным обозначением AXR выглядит несколько по-другому.

Рециркуляция отработавших газов в 3-цилиндровом бензиновом двигателе AWY и AZQ



Выхлоп

Выхлоп Выхлопная система неотъемлемо связана с двигателем, поскольку она заставляет его замолчать. работает и позволяет отводить выхлопные газы. Он играет важную роль катализатор, снижающий выброс вредных компонентов выхлопных газов до минимума атмосфера. Элементы выхлопной системы В Astra выхлопная система состоит из следующих компонентов.D Чугунный выпускной коллектор крепится к головке блока цилиндров. Далее передняя выхлопная труба на двигатель 1,4/1,6 л выполнен в виде одиночной версии, сзади двигатель 1,8/2,01 в двойном варианте (под машиной становится одинарной трубой). Катализатор. Подробное описание этого элемента можно найти в главе Детоксикация. выхлоп». Средний глушитель и задний глушитель. Они соединены длинным отрезком трубы, приваренным к среднему глушителю. Выхлопная система продержалась От сжигание бензина производит, среди прочего вода, которая увеличивает внутреннюю коррозию системы выхлоп. Ржавчина оно тем интенсивнее, чем ниже температура выхлопных газов. Продолжительность выдоха системы меняется в зависимости от условий операция.Интенсивный трафик на коротких участках внутри системы скапливается гораздо больше конденсата, копоти и агрессивных кислот, чем при движении в дальних поездках при полностью прогретом двигателе. Передняя выхлопная труба подвержена наименьшему износу при протекании через него выхлопные газы еще имеют высокая температура от 800 до 1000°С. Эти выхлопные газы опускаются после реакции в катализаторе, в глушителях и трубы, а на выходе из выхлопной системы их температура составляет всего 200—350°С. В результате больше всего конденсата собирается в заднем глушителе. Конденсат это смешивается с остатками сгорания с образованием агрессивных кислот, таким образом усиливает внутреннюю коррозию листа. Передняя часть выхлопной системы может пострадать от нагрузки температура во время дождя горячую тарелку окропляют холодной водой из казана. Это может привести к материал лопается и трубы разрушаются в этом месте. Независимо от стиля вождения, брызг воды снизу, соленой зимы, ускоряет ржавление снаружи. воздействия камни или трение о твердые поверхности сокращают срок службы системы Да то же, что вибрации, вызванные отсутствие или повреждение резиновых подвесок выхлопной системы или вибрации, исходящие от поврежденного подвеска двигателя. шт. макет выхлоп астра 1 - задний тумблер, 2 - средний глушитель, 3 - катализатор, 4 - передний Проверить подвеску и состояние выхлопной системы Расположение выхлоп подключен постоянно большую часть времени только с выпускным коллектором .В зависимости от движка версии системы иногда имеет кронштейн для крепления к двигателю. Под полом автомобиля Система свободно висит на резиновых подвесах. Проверю резиновые подвески или нет трещины, царапин или других повреждений и при необходимости замените. Убедитесь, что резьбовые соединения фланца коллектора плотно закручены. всасывающий патрубок и, при наличии, крепления на двигателе и фланце артикуляция; при проверке не перетягивайте, так как можно повредить нить. От засорить выхлоп при работающем двигателе; через короткое время двигатель си сохраните Когда слышен шипящий звук, а двигатель продолжает работать ровно, значит это утечка в системе. Более Глухой, чем обычно, звук при работающей выхлопной системе и стрельба во время катания машина с медленной педалью указать на газ ржавая система. Тумики самые опасность коррозии сварных швов. Поэтому рекомендуется проверить цепь постукивание по сварным швам отвертка. Замена выхлопной системы Ремонт ржавой выхлопной системы производится все реже. это возможно благодаря использованию высококачественной стали и оцинкованного листового металла. Если однако трубка или стакан треснут или прогорят не рекомендуется попытайтесь отремонтировать, но замените поврежденную деталь, когда сварка стали, ослабленной ржавчиной иногда из игры обречены на провал.Здесь можно использовать шпаклевку и ленты, но листовой металл ломается через какое-то время рядом с местом ремонта. Так что это будет только временный ремонт Катализатор присоединяется к соединению фланец перед трубой выхлоп и сзади на участок трубы середина тумика Редко требуется замена оба тумблера одновременно.Через несколько месяцев после замены приходит один очередь замены второго. Следовательно, в мастерских, сразу же заменяется вся выхлопная система. Мы не рекомендуем делать это без задней мысли, так как все части системы могут быть повреждены. приобретается и заменяется отдельно. Он постучал по мячу своим мячом определенно вокруг и с обеих частей разобранный, еще работающий шум. Когда каждый удар делает чистый звук, листовой металл не поврежден. Когда в местами звук становится глухим, внешняя оболочка есть слабый и скоро лопнет; особенно зимой, когда есть сл От Приобретая запасную часть, обязательно замените ее. для новых уплотнений, винтов и орехи. Разборка макет выхлоп От автомобиль должен быть поддержан при работе с выхлопной системой абсолютно устойчивый, чтобы не сорвался с опоры даже при сильном тянем трубы. Когда не во время разборки можно отвинтить резьбовое соединение, вам следует он их скрутит. При сборке в любом случае следует использовать новые болты и гайки. То же самое нужно сделать сразу заменить на новые подвески резина. Разборка отдельные части выхлопной системы вынесены сзади.Он только отсоединяет соседние прикрепленные элементы. При снятии стропы резиновые, при необходимости металлические язычки подвешивают сзади ограждения плоскогубцы в помощь. Когда двигатель 2,0 л имеет заменена передняя выхлопная труба, читал в камере штекер кабеля кислородного датчика, работающего от двигателя, и отвинтите кислородный датчик от выхлопной трубы. Зча вставное одеяло трубы могут самый легкий отделится в штате разогретый.В мастерской для этого используется сварочная горелка, но также можно использовать горячий воздуходувка воздуха. Трубы можно отсоединить также холодный - со средствами для удаления ржавчины. Трубки, соединенные заглушками Отвлекаются вращательными движениями и постукиваниями шариком коромысла. когда это не помогает, отрежьте около 10 см поврежденного соединения трубы стакана позади. Остаточная длина трубы Срежьте пику до металла и проведите большой отверткой. Монта макет выхлоп Разделение соединений Резьбу легче смазать смазкой при сборке медь. То же самое относится и к лямбда-зонду. Мастерская Opel использует для этого используется специальная смазка № 1948 602 (05 613695). Также стыки труб могут перед нанесением смажьте термостойкой смазкой; тогда будет легко снова отделиться. Обратите внимание при сборке договориться с подвешен без напряжения Временно сдан элементов, наденьте их на трубы и установочные зажимы. Нет затяните соединение верховая езда. Уберите выхлопную систему под автомобиль будет подвешен на резиновых подвесках. Подвески должны быть равномерно обрезаны. Все элементы системы выхлопная труба должна располагаться на достаточном расстоянии от кузова. Отрегулируйте макет, поворачивая и сдвигая его в продольном направлении. выхлоп на расстояние от компонентов машина была четное. Демонтаж задний глушитель: открутить винтовые зажимы (3), odgi металлический язычок на подвеске резина (4) и рис. задний глушитель вместе с прикрепленной лентой поддержка (5).Вращательные движения тяни задний глушитель из трубки тумика середина (1) Затяните болты в соответствии с таблицей ниже. Подги обновлены Металлические язычки задней навески резина. Когда при тест-драйве слышно, что выхлопная система обо что-то упирается, откручиваем хомуты (осторожно горячие трубы!) и снова отрегулировать выхлопную систему. ВНИМАНИЕ: установлен криво выхлопная система может быть источником неприятных звуков. Более того, может быть приходят к трещинам напряжения. Небольшие утечки на штуцерах новой выхлопной системы. может быть ликвидировано в с использованием специального герметика для выхлопных труб

.

Обратите внимание! Он ломается: выхлопная система

Внимание! Он ломается: выхлопная система

Выхлопная система тоже ломается!

Практически незаметен в повседневной жизни и мы не придаем ему большого значения. Работает, работает, если не работает, то трагедии нет, считают некоторые водители. Только когда наша машина начинает подозрительно работать и «рычать» как дракон, наверняка вышла из строя выхлопная система .

• выхлопная система - это не только выхлопная труба, но и DPF или EGR
• отказы выхлопной системы составляют - 7,98% поломок автомобилей
• средняя стоимость ремонта DPF 2135 злотых

Времена, когда выхлопная система состояла из «обычной» выхлопной трубы с каталитическим нейтрализатором, ушли в прошлое. В 21 веке, когда мы все больше заботимся об окружающей среде и «боремся» за уменьшение ее загрязнения, выхлопная система играет еще и роль «очистителя» выхлопных газов.И именно элементы, отвечающие за снижение уровня выхлопных газов, больше всего опустошают кошельки водителей и автовладельцев.
Повреждение выхлопной системы может быть легко замечено водителем, поскольку это обычно проявляется в более громкой работе двигателя или стуке под автомобилем. В некоторых случаях также возможен запах выхлопных газов в салоне автомобиля.

Основные задачи выхлопной системы

• обеспечение оптимальной работы двигателя
• правильный отвод отработавших газов из двигателя
• снижает уровень шума, издаваемого двигателем
.
• уменьшение количества вредных газов, присутствующих в выхлопных газах
  

Конструкция и эксплуатация выхлопной системы

• выпускной коллектор - является первым элементом системы, крепится непосредственно к блоку двигателя и является элементом, отвечающим за сбор выхлопных газов из нескольких соседних цилиндров двигателя

• глушитель - это еще один элемент выхлопной системы, который в первую очередь отвечает за правильное шумоподавление

• выхлопная труба с катализатором - которая посредством протекающих в ней химических реакций восстанавливает вредные вещества, превращая их в углекислый газ, водяной пар и чистый азот

• Лямбда-зонд - обычно располагается в выпускном коллекторе или в линии отвода выхлопных газов от турбины, задачей которого является проверка состава выхлопных газов

• сажевый фильтр DPF/FAP, клапан EGR - обычно устанавливаются на дизельные автомобили, соответствующие нормам выбросов Евро 4, т.е. с 2006 года.Эти элементы автомобиля отвечают за очистку выхлопных газов от вредных твердых частиц – отсюда и название «сажевый фильтр» и сажи.

Все эти элементы необходимы для плавного и эффективного отвода очищенных выхлопных газов за пределы автомобиля. Если поток отработавших газов через систему неправильный, например, из-за некоторой утечки, может произойти неконтролируемая утечка отработавших газов в одной из секций системы, расположенных выше по потоку.В этом случае производительность двигателя может значительно снизиться. Если выхлопные газы, выбрасываемые автомобилем, не очищаются должным образом, например, из-за неисправного каталитического нейтрализатора, они окажутся опасными не только для окружающей среды, но и для пассажиров автомобиля.

Наиболее распространенные неисправности выхлопной системы:

Его работа происходит при очень высоких температурах и вступает в непосредственный контакт с неблагоприятными погодными условиями.К сожалению, относительно часто возникают его неисправности, которые во многих случаях приводят к обездвиживанию автомобиля.

Ржавчина:
Большая часть выхлопной системы выполнена из стали, которая со временем и пройденными километрами начинает ржаветь. Вначале это небольшие налеты ржавчины, которые со временем значительно увеличиваются и, что еще хуже, приводят к образованию дыр, а в крайнем случае к разделению выхлопной системы на две части.Первым признаком повреждения выхлопной системы является изменение звука, доносящегося до нас во время движения, особенно при достижении двигателем более высоких оборотов. В случае обнаружения такого симптома ничего не остается, как быстро отправиться к механику, где ремонт сводится к замене всей или части выхлопной системы.

Засорение сажевых фильтров:
В настоящее время наиболее распространенной неисправностью выхлопной системы является засорение сажевых фильтров, т.е. DFP/FAP, и повреждение клапана EGR.Засорение происходит в большинстве случаев, когда автомобиль находится в плохом техническом состоянии или используется только в коротких поездках. В таком случае попробуйте сервисную прогарку сажевого фильтра. К сожалению, эта процедура не всегда приносит желаемый эффект. В этом случае мы можем либо регенерировать сажевый фильтр, либо заменить его новым.

Выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор:
Выпускной коллектор, несмотря на прочный материал, из которого он изготовлен, не вечен и тоже ломается.Наиболее частая поломка – трещина, причиной которой является постоянное изменение температуры – коллектор нагревается до высоких температур (даже 800 градусов) за очень короткое время, а затем остывает. Характерным признаком поврежденного выпускного коллектора является характерный «свистящий» звук двигателя. Более того, при выходе из строя выпускного коллектора двигатель сразу же теряет свою полную мощность.

Лямбда-зонд:
Не будем забывать и о провалах лямбда-зонда, отвечающего за измерение выхлопных газов, по результатам его работы подбирается топливно-воздушная смесь.В современных автомобилях устанавливают даже два лямбда-зонда. Характерным признаком его выхода из строя является значительное увеличение расхода топлива и сигнализируемая ошибка после подключения автомобиля к диагностическому компьютеру.

Как ухаживать за выхлопной системой?

Одним из самых частых и дорогих ремонтов является выход из строя сажевого фильтра. И как ухаживать за сажевым фильтром?
- Поддерживайте двигатель в исправном состоянии - повышенный расход масла, незначительные утечки или неправильная компрессия, в большинстве случаев приводит к повышенной дымности и быстрому засорению сажевого фильтра.
- Городские пробки - кошмар для DPF - обычно городское использование приводит к немедленному повреждению фильтра. Вы должны перевозить свой автомобиль по скоростной автомагистрали, кольцевой дороге или автомагистрали один раз в неделю. Достаточно нескольких километров, чтобы механизм удержания сажи заработал исправно.
- Поддерживать работоспособность турбокомпрессора - в результате повреждения турбокомпрессора моторное масло обычно просачивается в выхлопную и впускную системы. С таким дефектом ездить можно, но откладывание ремонта еще на месяц приведет к засорению сажевого фильтра, а в крайнем случае и его разрушению.

Еще одна распространенная неисправность выхлопной системы - клапан рециркуляции отработавших газов. Здесь скапливается сажа и твердые частицы. Клапан может даже заклинить, когда на стенках выхлопа скапливается слишком много осадка. В большинстве случаев это происходит, когда мы ездим на машине в основном по городу, где клапан не может сам почиститься. Иногда клапан заедает из-за утечки вакуума или выхлопных труб. Также следует отметить, что в дизельных двигателях чаще выходит из строя клапан EGR.

Ремонт выхлопной системы:

Самые высокие затраты на ремонт выхлопной системы связаны с ремонтом забитых фильтров DPF/FAP и клапана EGR. Автомастерские предлагают различные услуги по усовершенствованию клапана DPF, в том числе:

- Принудительный обжиг или сервисный обжиг - позволяет проводить активный обжиг в мастерской. Эта услуга стоит от 150 до 300 PLN

.

- Химическая очистка фильтра DPF - Химическая очистка эффективна и стоит от 600 злотых.

- Прогар DPF в индукционной печи - этот метод применяется в случае полного засорения фильтров. Сжигание фильтра занимает много времени - от 3 до 9 часов, а цены на такие услуги начинаются от 500 злотых до даже 1100 злотых.

- Замена фильтра на новый или регенерированный - если автовладелец не решится регенерировать фильтр, или это не принесет результатов, остается только заменить фильтр на новый или регенерированный. Цена фильтра DPF зависит от модели автомобиля, но можно предположить, что хороший фильтр стоит ок.4000 злотых.

Как видите, затраты на ремонт выхлопной системы не низкие, поэтому стоит покупать автомобиль у надежного дилера с гарантией GetHelp.pl. В рамках гарантии Мастера, которая распространяется на всю выхлопную систему, мы покрываем расходы на ремонт всех компонентов выхлопной системы. Поэтому если вы покупаете подержанный автомобиль, то только с гарантией GetHelp.pl

.

Подробнее:
⇒ Что стоит больше всего?
⇒ Буксировка - Круглосуточная помощь GetHelp.pl
⇒ Как получить подменный автомобиль? Где взять? Как не платить за это?

.

uklad_wydechowy - Автосервис Авто Эдмар

Все, что вам нужно знать о ВЫПУСКНОЙ СИСТЕМЕ

Выхлопная система играет решающую роль в следующих трех областях:

• Защита окружающей среды способствуя снижению вредных выбросов в автомобилях с каталитическими нейтрализаторами.
  

• Акустический комфорт , снижение уровня шума внутри и снаружи автомобиля.
  

• Характеристики двигателя, способствующие повышению мощности, крутящего момента и расхода топлива.
  

Мы имеем дело с продуктом высокого технического уровня, отвечающим требованиям строгих стандартов по охране окружающей среды и шумоизоляции, соответствующим техническим допущениям, заданным конструкторами.

КАК ВЫГЛЯДИТ ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА?

Выхлопная система начинается у двигателя и заканчивается в задней части автомобиля: видна только задняя часть.

• Общая длина компонентов выхлопной системы, установленных под шасси автомобиля, составляет почти 3 метра.
  

• Форма системы зависит от двигателя и типа автомобиля.
  

КАКОВА РОЛЬ ВЫПУСКНОЙ СИСТЕМЫ?

• Собирает и удаляет выхлопные газы, образующиеся при сгорании топлива. Выхлопной газ двигателя с искровым зажиганием, поступающий в выпускной коллектор, проходит к переднему и заднему глушителям.
  

• Снижает содержание загрязняющих веществ и снижает выбросы выхлопных газов. При сгорании топлива выделяются несколько типов вредных газов: окись углерода, углеводороды от неполного сгорания, оксиды азота, характерные для дизельных двигателей выхлопные газы.
  

Химические реакции, происходящие в катализаторе, позволяют снизить выбросы этих загрязняющих веществ.

• Позволяет уменьшить тепловыделение. Выхлопной газ на входе в коллектор достигает температуры 900°С. Если бы это тепло выбрасывалось непосредственно в окружающую среду, это представляло бы серьезную опасность.Соприкосновение с воздухом всей поверхности выхлопной системы способствует понижению температуры выхлопных газов.
  

• Снижает уровень шума. Сгорание, часть рабочего цикла двигателя, производит шум. Целью глушителя является снижение уровня этого шума.
  

Что следует знать перед началом обязательного технического осмотра :

загрязнение воздуха из-за проникновения выхлопных газов наружу, несгоревших в каталитическом нейтрализаторе,

изменение состава выхлопных газов на выходе из выхлопной системы,

чрезмерное

Без трубы и глушителя.

Повреждение крепления или отсоединения одного или нескольких компонентов выхлопной системы.

Превышение максимально допустимого уровня шума из-за некорректной работы выхлопной системы.

КАКУЮ РОЛЬ ИГРАЕТ КАТАЛИЗАТОР?

Концепция катализатора была разработана по просьбе производителей автомобилей, с целью лучшей защиты окружающей среды и выполнения требований международных стандартов по снижению выбросов загрязняющих веществ.

• Роль катализатора: Предназначен для снижения вредных компонентов выхлопных газов, таких как: окись углерода, углеводороды и оксиды азота. Катализ – явление, ускоряющее протекание химических реакций.
  

• Описание: Катализатор состоит из кожуха из нержавеющей стали, теплоизоляции и сотового носителя, покрытого драгоценными металлами, такими как платина или родий.
  

• Принцип работы: На поверхности внутренней части катализатора происходит комплекс химических реакций, превращающих токсичные компоненты в менее токсичные газы.Активные массы (платина и родий) ускоряют эти реакции.
  

ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Загрязнение окружающей среды является результатом избыточного накопления вредных веществ с тяжелыми последствиями для человека, животных и растений.

Чтобы снизить уровень загрязнения, производители транспортных средств сосредоточили свои усилия на четырех основных направлениях:
Использование точных и стабильных устройств подачи топлива и зажигания.
Уменьшение количества несгоревших газов благодаря каталитическому нейтрализатору.
Рециркуляция углеводородов, содержащихся в газах, содержащихся в масляном картере двигателя.
Поглощение паров бензина из бака.
Peugeot сознательно и активно поддерживает программы, направленные на значительное улучшение чистоты воздуха:
Ужесточение технического осмотра автомобилей, особенно грузовых.
Разработка электромобиля, уже предлагаемого Peugeot, и автомобилей, работающих на газе (GPL), а также разработка дизельных двигателей и двигателей HPI (High Pressure Injection).
Улучшение качества топлив с улучшенными экологическими свойствами.
Организация пунктов обслуживания, таких как французская Relais Vert Auto, которые сдают использованные глушители в дополнение к другим отходам в специализированную сеть по переработке.

ЧТО ТАКОЕ Лямбда-зонд?

• Принцип работы: Для поддержания оптимальных условий протекания каталитической реакции в диапазоне температур от 600 до 900°С состав топливовоздушной смеси в двигателе должен быть очень точно подобран.
  

• Роль лямбда-зонда: Задача зонда измерять содержание кислорода в отработавших газах и передавать эту информацию в калькулятор, который на этой основе определяет количество бензина, выдаваемого в двигатель для получения оптимальной смеси.
  

КАКУЮ РОЛЬ ИСПОЛЬЗУЕТ СВЯЗУЮЩЕЕ ПАРЫ ТОПЛИВА?

• Роль адсорбера паров топлива: Начиная с 1992 г. выбросы паров углеводородов учитываются международными организациями при разработке программ по борьбе с загрязнением окружающей среды.Улавливатель паров топлива, называемый поглотителем, собирает пары бензина из бака и позволяет двигателю рециркулировать их. Таким образом, предотвращается выброс паров в атмосферу.
  

• Описание: Фильтр паров топлива расположен между топливным баком и впускным коллектором двигателя. Содержит активированный уголь для поглощения паров бензина.
  

Что следует знать о каталитическом нейтрализаторе и лямбда-зонде

Для правильной работы этих двух компонентов требуется топливо с очень низким содержанием свинца, который может повредить материал катализатора. Также следует быть осторожным с топливными и масляными присадками, так как они также могут содержать свинец или вещества, сокращающие срок службы катализатора.
Температура катализатора очень высока во время работы двигателя и сразу после его остановки, поэтому следите за тем, чтобы корпус катализатора не соприкасался с легковоспламеняющимися материалами. Именно по этой причине некоторые автомобили оснащены теплозащитным экраном под каталитическим нейтрализатором.

Причины износа выхлопной системы

Езда по городу является основной причиной износа выхлопной системы. Вопреки расхожему мнению,

, не длинные маршруты на трассе ускоряют разрушение глушителей, а малый пробег в городском потоке способствует износу выхлопной системы. Выхлопная система достигает нормальной рабочей температуры через 5 км. Небольшой пробег в городском цикле способствует конденсации выхлопных газов внутри холодных частей выхлопной системы. В результате глушители заполняются водой, содержащей кислоту, которая воздействует на внутренние стенки.Кроме того, температурные перепады, вызванные частыми запусками и остановками двигателя, а зимой высыпанная на дороги соль вызывает коррозию снаружи, а то, что размещение выхлопной системы под шасси подвергает ее дополнительному риску ударов.
Выхлопные системы городских транспортных средств имеют сокращенный срок службы. Срок службы систем в автомобилях с большим пробегом выше. В любом случае мы рекомендуем проверять систему регулярно, не реже одного раза в год. Обратите внимание, что поддержание компонентов двигателя в хорошем состоянии (свечи зажигания, воздушный фильтр, замена масла...) гарантирует долговечность каталитического нейтрализатора.

Что следует знать в случае повреждения выхлопной системы

Обратите внимание, что каталитический нейтрализатор является очень хрупким компонентом! Он может быть поврежден или даже разрушен при неисправности системы зажигания (отключенные свечи зажигания) или при использовании присадок к маслу, смазке или этилированному топливу.
Поврежденная выхлопная система не только является источником повышенного шума, но и может повредить двигатель.

Дом

.

Обмотка выпускного коллектора / теплоизоляционные ленты

Привет

Обмотка выпускного коллектора термичкой снижает температуру в подкапотном пространстве и масляном картере (если обмотана так называемая двухтрубка).
Сборка плотины относительно проста. Приходится откручивать коллектор и наматывать его туда индивидуально на каждую трубку, закрепив на концах хомутами, чтобы он не раскручивался.
Некоторые дамбы нужно прожечь, т.е. заводим машину и ждем пока нагреется коллектор, из-за температуры дамба будет жесткая.

[ссылка видна вошедшим]

Ответы сторон:

"Изолирующие свойства приводят к тому, что тепло удерживается внутри коллектора, температура выхлопных газов падает медленнее, что в меньшей степени снижает скорость их потока. Поддержание более высокой скорости потока выхлопных газов улучшает опорожнение цилиндра и снижает температуру головки блока цилиндров, что снижает рабочую температуру двигателя.
«Попадание», тепло внутри коллектора и снижение рабочей температуры двигателя вызывает падение температуры в подкапотном пространстве, что значительно повышает эффективность наполнения цилиндров свежей нагрузкой.Известно, что нагрев нагрузки, а также придание ей протока снижает плотность всасываемого фактора. Кроме того, на ухудшение наполнения влияет испарение большей части жидкого топлива, вызванное нагревом, движущимся с воздухом. Пар проходит путь, во много раз больший, чем путь топлива, и, таким образом, уменьшает количество подаваемого воздуха. Снижение температуры в моторном отсеке снижает вредное влияние вышеперечисленных явлений на работу двигателя и ускоряет его охлаждение, что позволяет быстрее приступить к ремонтным или сервисным работам (важно напр.когда автомобиль участвует в спортивных соревнованиях) Температура других компонентов рядом с выхлопной системой, таких как генератор переменного тока или стартер, также значительно падает.
Установка дамбы предотвращает понижение температуры выхлопных газов, тем самым повышая давление и скорость и, таким образом, снижая потери мощности за счет естественного охлаждения выхлопных газов».

"Самое главное преимущество - снижение температуры в моторном отсеке до 70%, что напрямую положительно сказывается на культуре работы и производительности двигателя."

Пост получил высокую оценку 0 раз

Последнее изменение FIBO пт 15:02, 15 окт 2010, полностью изменено 1 раз

.

Мелкие, но важные элементы | Warsztatowiec.info

28 февраля 2017 г.

По сравнению с глушителем элементы, необходимые для его сборки, крошечные, поэтому их иногда недооценивают. Между тем, они выполняют очень важные функции.

Долговечность выхлопной системы зависит не только от качества материалов, из которых изготовлены ее основные узлы, такие как трубы и глушители, но и от работоспособности многих более мелких деталей, таких как прокладки, хомуты, подвески.Если, например, сломалось одно из креплений выхлопной трубы, велика вероятность того, что она начнет чрезмерно вибрировать, и эти вибрации очень быстро могут привести к появлению трещин даже на недавно смонтированных трубах. В свою очередь, повреждение прокладки обычно означает появление горячих ударов выхлопных газов, которые могут прожечь дыру в стальной пластине.

В то же время следует отметить, что условия, в которых работают эти только, казалось бы, не очень важные детали, чрезвычайно тяжелы.Особенно возле катализатора выхлопная система нагревается до нескольких сотен градусов Цельсия. Полбеды, если эта температура оставалась постоянной. Однако это не так, ведь достаточно проехать по луже, чтобы вода, выплеснутая колесами, резко охладила выхлоп. Это означает, что ее элементы резко изменяют свои размеры и в системе возникают высокие напряжения. Поэтому материалы, из которых изготовлены детали выхлопной системы, должны быть не только стойкими к высоким температурам, но и достаточно гибкими.Причем это касается как основных узлов, таких как коллектор, катализатор, патрубки и глушитель, так и элементов сборки.

На практике это не так, к сожалению, с менее частыми возражениями по основным частям выхлопа. Их производители не могут позволить себе использовать плохие материалы, так как это может привести к быстрому выгоранию дорогостоящих компонентов. Этот тип поломки гораздо чаще встречается в случае уплотнителей, бандажей, подвесок.При этом вина может лежать и на производителе, и на продавце, и на покупателе. Дело в том, что иногда из-за отсутствия соответствующих знаний, а иногда из-за желания заработать (в случае продавцов) или сэкономить (в случае покупателей) несколько, десяток или около того злотых, не те детали установлен. Конец этому по какой-то причине обычно один и тот же – серьезный отказ выхлопной системы.

Чтобы описанный выше сценарий не реализовался, не следует недооценивать важность деталей сборки, а также нужно кое-что о них знать.Итак, вот некоторая справочная информация о них.

Уплотнения

Внутренняя часть выхлопной системы заполнена горячими газами, поэтому внутренняя часть прокладок, используемых в этой системе, наиболее уязвима к повреждениям, так как находится в непосредственном контакте с выхлопными газами. Поэтому отверстие пломб должно быть окружено так называемым с огнеупорным кольцом для предотвращения прогорания (это не относится к прокладкам из нержавеющей стали). В районе катализатора, так как там самая высокая температура, практически обязательно использовать только цельнометаллические прокладки или прокладки из специальных термостойких материалов, а у выпускного коллектора - из подпружиненной нержавейки.Мы можем позволить себе только перфорированный лист или мягкие материалы ближе к концу выхлопной системы, потому что температуры там уже не представляют угрозы для уплотнений.

Обратите внимание, что зачастую прокладки выглядят одинаково и отличаются только материалом, из которого они изготовлены. Это не обязательно означает, что кто-то из них плохой, просто у них может быть другая судьба. К сожалению, продавцы часто облегчают себе работу и заказывают только один вариант такой прокладки, обычно выбирая более дешевый (и, следовательно, менее прочный) вариант.Таким образом, они лишают бессознательного клиента выбора и подвергают его совершению ошибки, последствия которой могут дорого обойтись.

Также будем иметь в виду, что для того, чтобы прокладка была долговечной, она должна быть сделана из хороших материалов соответствующей толщины, а они недешевы. Так что если прокладка, предназначенная для работы в крайне суровых условиях, подозрительно низкая, вряд ли она прослужит долго и надежно.

Гибкие подвесы

Поскольку практически вся выхлопная система весом от нескольких до нескольких килограммов крепится к плите пола с помощью пары гибких подвесов, качество этих компонентов имеет первостепенное значение.Тем не менее, их долговечность различна. Установленные на заводе могут служить до пяти лет, а те, что доступны на вторичном рынке, можно заменить через три года.

Отличие в том, что штатные подвески обычно изготавливаются из специальных материалов, которые во много раз дороже материалов, используемых производителями комплектующих, поставляемых в качестве запчастей. Они делают сбережения, потому что предполагают, что более дешевый продукт будет продаваться лучше, и в то же время вполне достаточно, чтобы долговечность их вешалок была такой же долговечной, как выхлопная система вторичного рынка, которую эти вешалки должны обслуживать.

Из этого следует важный практический вывод: во избежание неприятностей всегда заменяйте комплект эластичных строп вместе с глушителем. Используемые резиновые подвесы должны быть не только похожими по форме и размеру на те, которые они заменяют, но и практически такими же. Выбирая что-то подобное, мы никогда не знаем, на какие нагрузки рассчитан тот или иной элемент. Если она намного меньше, может случиться так, что глушитель просто оторвется во время движения.

Также очень важно, чтобы вешалка использовалась в том месте, для которого она предназначена.Подвески (включая подвески для вторичного рынка), которые сконструированы рядом с каталитическим нейтрализатором, изготовлены из более прочных резиновых смесей или силикона и окрашены (например, в красный или зеленый цвет), чтобы их можно было отличить. Предполагая черную подвеску из обычной резины (даже такой же формы и размера) рядом с каталитическим нейтрализатором, мы рискуем, что он быстро перестанет выполнять свою функцию.

Также нужно быть внимательным при самой сборке. Особенно в случае резиновых вешалок, даже крошечный надрез в них может легко увеличиться, что, в свою очередь, приведет к поломке вешалки.Поэтому не используйте для сборки инструменты с острыми краями. Вы должны использовать специальные устройства, которые, хотя и стоят недорого (несколько или дюжина злотых), к сожалению, все еще не очень популярны.

Важный момент при надевании подвески – проверить, нет ли на крюке, прикрепленном к глушителю, остатков сварки, которые могут повредить (порезать) резиновый элемент. Учтите, что подвеска не стоит на крюке неподвижно, а постоянно трется о крюк из-за вибрации в выхлопной системе.Так что если на крюке есть остатки сварки, подвеска в этот момент будет изнашиваться гораздо интенсивнее.

Металлические детали

При оценке всех металлических сборочных элементов следует обращать внимание на материал, из которого они изготовлены (в основном его толщину, т.к. другие признаки трудно определить на глаз) и их исполнение. Так резьба на болтах или шпильках не должна иметь заусенцев, гайки должны легко навинчиваться, но с заметным сопротивлением, фитинги должны весить собственным весом, т. е. должны быть изготовлены из листа соответствующей толщины.1 мм — это хороший стандарт, к сожалению, часто можно найти гораздо тоньше, даже толщиной 0,6 мм. Производители используют его, чтобы обеспечить привлекательную цену на свой продукт, но это автоматически снижает его прочность и долговечность.

Экономия, в крайних случаях до 50 процентов, также обычно достигается за счет материала, используемого для изготовления проволочных прокладок. Между тем, если кольцо слишком редко «вплетать», оно не сможет должным образом выполнять свою задачу.Ну и что, что у него очень привлекательная цена, так как в скором времени его нужно будет заменить.

В этом контексте также следует упомянуть гибкие муфты. Мы платим за оплетки из нержавеющей стали, в то время как часто получаем оплетки из стали, которая только притворяется нержавейкой. Здесь, однако, у нас есть определенная возможность проверить, что продавец хочет нажать. Чем более устойчива к коррозии сталь, тем меньше она притягивается магнитом.

Установочные комплекты

При покупке т.н.монтажный комплект мы обычно уверены, что он содержит все компоненты, которые могут понадобиться. Между тем, в случае с выхлопными комплектами так быть не должно! Что еще немаловажно, особенно в комплектах, подписанных ведущими производителями выхлопных систем. В их комплектах часто отсутствуют самые дорогие элементы, такие как соединители труб или резьбовые соединения, и их приходится приобретать отдельно. Однако этой информации нет в каталогах, и продавец не всегда об этом знает. Поэтому, прежде чем идти в магазин, стоит расписать, что именно нам понадобится.

Еще одна проблема с монтажными комплектами заключается в том, что производители выхлопных систем могут решать вопрос о том, как соединяются отдельные компоненты системы самыми разными способами. Таким образом, пока мы не примерим, мы никогда не можем быть абсолютно уверены в том, что только что купленный глушитель подойдет к имеющимся креплениям, которые не нужно заменять, а в случае хомутов, прокладок и соединителей, входящих в монтажный комплект, - подойдут ли они действительно пригодится для чего-нибудь.

Когда мы устанавливаем совершенно новую выхлопную систему (что предлагается производителями выхлопных газов по многим причинам, но обычно не принимается владельцами транспортных средств из-за стоимости), этих проблем не возникает.Однако необходимо убедиться, что предлагаемый монтажный комплект рассчитан на систему данного производителя. В противном случае он может оказаться совершенно неуместным!

Как узнать специалиста?

Как видно, при покупке запчастей для ремонта выхлопной системы вас может ждать много неприятных сюрпризов. Чтобы их избежать, стоит запастись точками, которые специализируются на продаже деталей выхлопной системы. Проблема здесь, однако, в том, как распознать такую ​​точку.Одним словом, компания, достойная звания специалиста:

.

• предлагает широкий ассортимент деталей, в том числе не менее 1000 различных комплектующих для сборки;
• продает товары из идентифицируемого и надежного источника. Общее правило состоит в том, что если кто-то подпишется на его продукт и возьмет на себя ответственность, предоставив гарантию, вероятность того, что это хороший продукт, значительно возрастет;
В штате
• работают сотрудники, которые могут предоставить информацию обо всех тонкостях, связанных с элементами сборки, причем не только имея поверхностные знания, вдобавок только о глушителях;
• предостерегает своих клиентов от «экономии» при покупке элементов крепления, которые в сумме стоят не более 5-10% от стоимости всего ремонта.Однако от этих деталей во многом зависит долгая и надежная работа выхлопной системы.

.

Прокладка выпускного коллектора FA1 414-012 (ГБЦ)

Прокладка выпускного коллектора

Прокладка выпускного коллектора – одна из самых маленьких, но самых важных частей выхлопной системы. Он расположен между коллектором и первой частью выхлопной трубы. В таких системах, как выхлопная система, крайне важна герметичность. Горячие выхлопные газы под давлением представляют угрозу для компонентов автомобиля и пользователей транспортных средств.Кольцо коллектора предназначено для обеспечения полной герметичности.

Стандартное уплотнительное кольцо представляет собой металлическую деталь из смеси меди и стали. Тем не менее встречаются и полностью медные модели. Как было сказано, задача кольца — герметизировать систему, что необходимо в целях безопасности, но не только. Кольцевидное уплотнение также действует как своего рода демпфер. Благодаря этому незаметному элементу шум, издаваемый работой двигателя, намного ниже.

Каждый из компонентов выхлопной системы особенно уязвим к повреждениям из-за работы в крайне тяжелых условиях. Наибольший риск представляет высокая температура, которая может привести к расплавлению уплотнительного кольца выпускного коллектора. Кроме того, ржавчина компонентов является относительно распространенным явлением. Повреждение кольца вызывает потерю герметичности, что обычно довольно легко увидеть. Во-первых, двигатель начинает работать намного громче.Кроме того, слышен характерный стук возле коллектора.

ФА1

FA1 — то есть Fisher Automotive — это польская производственная компания. Компания производит запчасти для автомобилей. Хотя предложение производителя постоянно расширяется, компания остается узкоспециализированной. Ведущими продуктами в ассортименте являются монтажные элементы для выхлопных систем. В этом отношении компания является одним из лидеров на польском рынке и на нескольких соседних рынках.

Автозапчасти

FA1 — это высококачественные комплектующие, прошедшие серию тестов качества. Тщательные анализы устойчивости к УФ-излучению, высокой влажности и экстремальным температурам являются лишь частью процесса проверки качества автомобильных запчастей Fischer Automotive. Качество элементов марки FA1 аналогично качеству деталей, использованных при первой сборке. При этом цены на автозапчасти Fischer Automotive заманчивы даже по сравнению с другими производителями запчастей для вторичного рынка.

Fischer Automotive — одна из тех компаний, которые постоянно стремятся к развитию. Поэтому в каталогах, издаваемых компанией, постоянно появляются новые наименования. Производитель регулярно открывает новые производственные линии, расширяя предложение продуктами, на которые рынок заметит спрос. В последнее время компания уделяет большое внимание развитию линии производства сборочных комплектов для турбокомпрессоров. Кроме того, ассортимент также включает различные прокладки для нескольких систем, шайбы и заглушки.Выпускные коллекторы FA1 также появились на рынке не так давно.

.

Теплоизоляция - дешевое и эффективное решение

Любой гонщик, выступающий за более жесткую езду, знает, что такое перегрев моторного отсека, особенно жарким летом. Теплоизоляция – хорошее и недорогое решение, позволяющее снизить температуру под капотом и оптимизировать работу двигателя. Лента теплоизоляционная применяется для выпускных коллекторов и труб. Использование термоактивной ленты позволяет вырабатывать больше мощности и снижать температуру под капотом.Очень хорошо работает в двигателях с турбонаддувом, улучшая характеристики турбонаддува. Применение теплоизоляции увеличивает энергию выхлопа отработавших газов – более быстрый поток достигается за счет снижения плотности отработавших газов.

Если лента установлена ​​правильно, она выдерживает постоянную температуру 1000 градусов Цельсия. Теплоизоляционные ленты DEI изготовлены по специальной технологии LR с использованием порошкообразной изверженной породы, они покрыты материалами самого высокого качества.Ленты чрезвычайно прочные, их можно использовать в автомобилях и мотоциклах. Они выдерживают мгновенные температуры до 1400 градусов по Цельсию. Увеличим эффект, если будем использовать теплоизоляционный кожух для воздухозаборной трубы, предохраняющий трубу от нагрева. Качественное покрытие Thermo-Tec отражает до 98 % теплового излучения турбокомпрессора и выхлопных газов. Поддержание более низкой температуры на входе обеспечивает более высокую производительность.

Как намотать теплоизоляционную ленту на выхлоп?

Кроме ленты нам необходимо подготовить кабельные стяжки, защитные перчатки и емкость с водой.Замачиваем бинт на несколько секунд, чтобы его было легче расположить и не допустить пыления волокон, если только у нас нет базальтового бинта, то и необходимости в нем не будет. Наматываем ленту внахлест, туго затягивая, от коллектора до конца выхлопа. Нельзя забывать и о хомутах на концах и в изгибах трубы. Монтажные ленты также являются необходимым элементом, позволяющим правильно установить теплоизоляционную ленту. Зажимы Thermo-Tec прочны, изготовлены из нержавеющей стали и надежны, оснащены многозамковыми замками.

Теплоизоляция

– хорошее решение как для уличного тюнинга автомобиля, так и для спорта. Многие продукты были специально разработаны для занятий спортом. Один из них – самоклеящийся теплоизоляционный мат, который используется для защиты узлов автомобиля от высоких температур – он выдерживает свыше 1000°С. Его очень легко монтировать – его нужно вырезать и просто приклеить на очищаемую поверхность.
С другой стороны, изоляционное покрытие турбины Thermo-Tec было разработано для повышения эффективности и уменьшения турбозапаздывания.Благодаря ему снижается тепловыделение в моторном отсеке. Преимущество его в универсальности - он сконструирован таким образом, что подходит к турбинам разного размера, от самых маленьких до грузовых.

Также стоит позаботиться о термозащите кабелей. Изолирующая силиконовая втулка Thermo-Tec, покрытая стекловолокном, защищает кабели, кабелепроводы и шланги от утечки жидкости и от постоянной температуры 260ºC или временной температуры 1204ºC.

Стоит задуматься о покупке термостойкой краски – это дополнительная защита от потертостей, влаги, дорожной грязи, протечек жидкостей.Краска наносится тонкими слоями на чистую поверхность до получения однородного цвета. Стоит рекомендовать Thermo-Tec Hi Heat Coasting. Также ею можно красить металлические детали, предварительно удалив с них ржавчину и грязь.

Ознакомьтесь с нашим предложением:
http://rpmotorsport.pl/materialy-termoizolacyjne-thermotec-c-73_74.html

.

---

Смотрите также

• 
  Неисправность системы entry start lexus
• 
  Седан или хэтчбек
• 
  Пешеходный переход с желтыми полосками
• 
  Gms машина модельный ряд
• 
  Дмрв распиновка
• 
  Где можно ехать задним ходом
• 
  Можно ли нарезать протектор на легковой шине
• 
  Все марки легковых автомобилей
• 
  Как перестать глохнуть на механике новичку
• 
  Как проверить генератор на машине
• 
  Химия для промывки системы охлаждения двигателя