Дмрв распиновка


Дмрв ваз 2110 распиновка


Устройство, диагностика ДМРВ ВАЗ — Лада 2110, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

В этой статье речь пойдет о назначении, устройстве и диагностики датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), который является неотъемлемой частью инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ. Многие владельцы современных ВАЗов периодически сталкиваются с проблемами связанными с нестабильной работой инжекторного двигателя. В большинстве случаев эта проблема кроется в неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Устройство и местонахождение датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ

Датчика массового расхода воздуха – небольшое устройство, устанавливается на патрубке, который соединяет воздушный фильтр и дроссельную заслонку и служит для контроля количества поступающего воздуха в двигатель ВАЗ.

В корпусе ДМРВ установлены две платиновое нити, которые под воздействием электрического тока нагреваются. Когда воздух проходит через датчик он охлаждает первую нить, соответственно меняется сопротивление тока, вторая нить является контрольной. Таким образом, происходит оценка количества воздуха поступающего в инжеторный двигатель автомобиля ВАЗ. Полученные данные с датчика массового расхода воздуха поступают в электронный блок управления (ЭБУ) где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха, и топлива для последующей подачи топливной смеси в камеры сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправностей, вызванные поломкой ДМРВ на автомобилях ВАЗ.Если датчик массового расхода воздуха вышел из строя, то на панели приборов скорей всего вы увидите горящий индикатор Check Engine. Одновременно вы почувствуете, как автомобиль потерял в динамике, появился повышенный расход топлива и усложнился запуск горячего двигателя.

Диагностика датчика массового расхода воздухаЕсть несколько способов проверки ДМРВ на ижекторных двигателях автомобилей ВАЗ.

Вариант №1. Отключаем ДМРВЭтот вариант диагностики ДМРВ является самым простым, и выполнить его может каждый автовладелец. Для начала нужно отключить датчик массового расхода воздуха для этого отсоединяем разъем и заводим двигатель. После этого контролер переходит в аварийный режим, а регулировка подача топливной смеси происходить только с помощью заслонки дросселя при этом обороты холостого хода превышают показания 1500об/мин. Теперь садимся за руль автомобиля и делаем пробный заезд. Если вы почувствовали, что авто прибавило в динамике разгона, то можно сделать вывод, о том что датчик массового расхода воздуха вышел из строя.

Вариант №2. Диагностика датчика массового расхода воздуха с помощью мультиметраПрежде чем приступить к описанию этого способа диагностики ДМРВ заметим, что данная процедура актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

Перед проверкой необходимо выставить на мультиметре предел измерения 2 Вольта и перевести его в режим работы с постоянным напряжением. Далее смотрим таблицу, на которой показана распиновка разъема ДМРВ.1. Вход сигнала ДМРВ. Желтый провод расположен с краю по расположению к лобовому стеклу.

2. Выход напряжения питания датчиков. Серо-белый провод

3. Выход заземление датчиков. Зеленый провод

4. К лавному реле идет розово-черный провод.Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных примеров, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается неизменным.

Включив зажигание, подключаем красный контакт мультиметра к желтому проводу на разъеме, а черным к зеленому (на массу), при этом двигатель не должен работать. На этом этапе мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, которые позволяют производить замеры через защитные уплотнители и при этом, не нарушая их изоляции.

Показание мультиметра во время диагностики ДМРВ.1.01…1.02 – датчик исправен1.02…1.03 – допустимые показатели1.04…1.05 — предельные показатели, которые свидетельствуют о скором выходе из строя датчика

1.05 и выше – показание неработающего датчика

Вариант №3. Внешние признаки неисправности ДМРВЧтобы визуально оценить исправность или неисправность датчика массового расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ необходимо тщательно осмотреть внутренние поверхности воздушного патрубка, на котором установлен ДМРВ. Для этого с помощью фигурной отвертки откручиваем винт, ослабляем хомут и отсоединяем гофру. Ее внутренняя поверхность, так как и поверхность самого датчика должна быть сухой и не иметь масляного налета.

Отметим, что одной из причин выхода из строя ДМРВ является попадание грязи на его рабочую поверхность вследствие несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляного налета указывает на повышенный уровень масла в двигателе, либо на неисправность маслоотсекателя и системы вентиляции картера.

Следующим этапом визуальной диагностики датчика массового расхода воздуха будет полное снятие его и осмотр. Чтобы снять ДМРВ необходимо с помощью ключика на 10, открутить два винта и вынуть его из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком должно выйти и резиновое уплотнительное кольцо, которое предотвращает подсос воздуха. Если оно осталось в корпусе, то скорей всего это будет одной из причин, которая привела к поломке датчика. Вследствие нарушения уплотнения между корпусом фильтра и датчика образуется налет пыли на входной сетке ДМРВ, а это не допустимо.

Правильная установка датчика массового расхода воздуха предотвращает перекос резинового уплотнителя.Порядок сборки и установки ДМРВ

Надеваем на датчик уплотнительное кольцоПроверяем уплотнительную юбку

Устанавливаем датчик в корпус воздушного фильтра

В заключение хочется отметить, что все вышеприведенные способы проверки датчика массового расхода воздуха являются не совсем точными. Полную диагностику ДМРВ возможно провести только при наличии специального оборудования, которое будет снимать показания на различных режимах работы двигателя.

Цена вопроса: 1 800 ₽ Пробег: 205000 км

Дмрв Siemens vdo 5WK97014 от Ваз 2104-2107 в Ваз 2110-2112 — Лада 2112, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

как красиво расписать не знаю, да и лень)))актуально для январейсименс примечателен своей ценой 1900-2300 руб и долгим сроком службы, и не надо мудрить с креплением к корпусу воздушного фильтра(в классике стоит корпус 2112))) как при установке дмрв от газ.выбрал дмрв фирмы континенталь.пришлось очень долго курить форумы классиководов)))распишу по частям(ссылка на следующую часть где будет внедрение тарировки и ссылки на готовые файлы, будет в конце)

ТАРИРОВКА ДМРВ

для установки в пп надо изменить тарировки дмрв в родной прошивке(подробно будет в следующей части)и перекроссировать проводкуобязательно нужен разьем дмрв сименсраспиновка:бош1 (ДТВ)2 (+12V)3 (масса)4 (+5V от ЭБУ)

5 (сигнал)

сименс классика1-(+12v)2-(+5v от ЭБУ)3-(сигнал)4-(ДТВ)5-(масса)

если дмрв без дтв(к разьему бош идут 4 провода) то подключаем по этой же схеме игнорируя пункты с дтв.

переходник пока черновой.позже залью термопистолетом или сделаю на прямую без переходникая паял переходник(из мертвого дмрв, сточив до контактов), потому что не был уверен то что тема моя прокатит.можно обойтись без него:из разьема сименс вытаскиваем провода(там разьемы с двухсторонним фиксатором, надо зажимать с двух сторон) и вытащив провода из родного штекера(вытащить проще.фиксатор с одной стороны) втыкаем соблюдая распиновку в разьем сименс.встают как родные.

ТАРИРОВКА ДМРВ

ДОПОЛНЕНИЕ: из родного штекера который в проводке контакты вытаскивать оч тяжело.там фиксатор с двух сторон)))

Цена вопроса: 2 300 ₽

Диагностика и замена датчика массового расхода воздуха ВАЗ 2110

От качества топливно-воздушной смеси зависит эффективность работы топливной системы ВАЗ 2110. Следить за оптимальным соотношением содержания в горючей смеси воздуха на ВАЗ 2110 отведено ДМРВ (датчику массового расхода воздуха). В статье описывается принцип работы прибора, способы его проверки, дается инструкция по замене и ремонту датчика своими руками с демонстрационным видео и фото.

Внешний вид ДМРВ ВАЗ 2110

Основной задачей ДМРВ, называемого еще расходометром, является подсчет нужного количества свежего воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Находится расходометр на ВАЗ 2110 в воздуховоде за воздушным фильтром, где он измеряет количество и температуру наружного воздуха.

Место расположения расходометра на ВАЗ 2110

Оптимальным соотношением между топливом и воздухом является 1:14. Если пропорции не отвечают необходимым параметрам, то происходит либо перерасход топлива, либо снижается мощность автомобиля. Датчик массового расхода воздуха контролирует, чтобы воздух поступал определенными порциями. Он подсчитывает, какое количество воздуха поступило и передает данную информацию ЭБУ. Учитывая эти показания компьютер рассчитывает нужный объем топлива.

При нажатии на педаль газа увеличивается количество поступающего воздуха, а соответственно расходуется больше топлива. Если авто движется равномерно порции воздуха и топлива, поступающие в цилиндры силового агрегата, на каждом цикле одинаковые. Если водитель газует, открывается дроссельная заслонка и объем поступающего воздуха увеличивается, а вместе с этим увеличивается нагрузка на двигатель. Если педаль газа отпущена, нагрузка падает.

Основные неисправности

ДМРВ редко выходит из строя и требует ремонта, но важно знать, какие признаки его неисправности:

  1. Увеличивается расход топлива. Это можно определить по бортовому компьютеру. При неисправности расходомера расход топлива увеличивается на литр и более.
  2. Снижается мощность автомобиля.
  3. Неравномерная работа силового агрегата. Автомобиль либо медленно разгоняется, либо слишком быстро набирает скорость.
  4. Мотор не заводится или заводится не с первого раза.
  5. Плавают холостые обороты.

Перечисленные признаки не обязательно свидетельствуют о поломке расходомера, причины могут быть в неисправности других устройств, что потребует их ремонта. Поэтому необходимо проверить исправность расходомера.

Способы проверки

Существует несколько способов, как проверить ДМРВ своими руками.

Отключение

Одним из способов проверки расходомера является его отключение. Для этого необходимо извлечь разъем, с помощью которого подключается датчик массового расхода воздуха к системе ВАЗ 2110.

Отсоединение разъема от устройства

В этом случае включается аварийный режим, расчет количества необходимого воздуха выполняется по положению дроссельной заслонки. Если с отключенным датчиком автомобиль движется динамичнее, то требуется его замена или ремонт, возможно, что поможет чистка.

Проверка мультиметром

Для проверки нужен мультиметр и знания по ремонту и как обращаться с тестером. Измерительный прибор нужно поставить в режим замера постоянного давления, обозначаемого буквой V или DCV.

Мультиметр для проверки

Для понимания работы датчика массового расхода воздуха нужно знать его распиновку:

  • провод розового или красно-черного цвета ведет к центральному блоку;
  • провод зеленого цвета – заземление;
  • провод бело-серого цвета предназначен для выхода напряжения;
  • желтый провод служит для подачи тока на вход сигнала.

Разобравшись с проводами, можно приступать к тестированию:

  1. Сначала нужно включить мультиметр, выставить на нем напряжение 20 В, провода с электродами установить в соответствующие разъемы.
  2. Для удобства подключения рекомендуется воспользоваться двумя булавками. Их нужно вставить в отверстия, с каких выходят зеленый и желтый провода, и присоединить к ним электроды тестера.
  3. Теперь нужно включить зажигание и измерить напряжение. На новом датчике напряжение составляет 0,9-1,0 В.

Со временем напряжение увеличивается, так как резисторы изнашиваются, сопротивление падает.

Чем больше показания напряжения, тем выше износ прибора:

  • хорошее состояние – 1,01-1,02 В;
  • нормальное состояние — 1,02-1,03 В;
  • устройство скоро перестанет функционировать – 1,0-1,04 В;
  • скорую смерть означают показания напряжения 1,04-1,05 В;
  • замена устройства необходима, если показания 1,05 и выше.

Выяснить напряжение ДМРВ можно с помощью бортового компьютера. Для этого необходимо зайти в раздел «напряжение с ДМРВ», мы должны найти показатель «U ДМРВ».

Визуальная проверка

Для визуальной проверки следует осмотреть гофру и ДМРВ. Если обнаружены следы конденсата или смазки, они могут вызвать неисправность прибора. Иногда чистка от грязи помогает восстановить работоспособность устройства и избежать ремонта. Грязь скапливается из-за редкой замены воздушного фильтра.

Пятна смазки появляются, если засорился маслобойник или в картере уровень масла превышает допустимый, может быть признаком неисправности датчика массового расхода воздуха. Если причина в загрязнениях, то все элементы нужно промыть или почистить (автор видео — Алексей Романов).

После чистки приступаем к визуальному осмотру самого датчика. На расходомере впереди установлено резиновое уплотнительное кольцо, которое служит для герметизации: оно препятствует проникновению нефильтрованного воздуха через входное отверстие.

Если кольцо сдвинулось или осталось на фильтре, то на сеточке может накопиться пыль. Такое загрязнение вполне может быть причиной неисправности чувствительного элемента.

Инструкция по замене и установке

Если чистка элементов системы не помогла и причина неисправностей в поломке ДМРВ, его можно заменить своими руками.

Процедура замены ДМРВ на ВАЗ 2110 своими руками состоит из этапов:

  1. В первую очередь нужно заглушить двигатель и извлечь ключ зажигания.
  2. Далее извлекаем разъем расходомера.
  3. Открутив винты крепления хомутов, нужно отсоединить шланг впускной трубы, которая присоединена к корпусу воздушного фильтра.

    Отсоединенный шланг впускной трубы

  4. Далее извлекаем датчик массового расхода воздуха. Перед тем как установить новый расходник, следует почистить или промыть его посадочное место.
  5. Сборка осуществляется в обратном порядке.

На этом замена расходомера на ВАЗ 2110 своими руками окончена. Можно проверять работу двигателя, проехав небольшое расстояние.

 Загрузка ...

Видео «Замена ДМРВ на ВАЗ 2110»

В этом видео демонстрируется, как заменить ДМРВ на ВАЗ 2110 инжектор (автор канал «В гараже у Сандро»).

Как продиагностировать ДМРВ ВАЗ 2110 и выполнить его замену

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

Стабильная работа двигателя полностью зависит от правильного состава горючей смеси. Соотношение компонентов топливно-воздушной смеси должно быть оптимальным, для достижения этого эффекта был изобретен ДМРВ (датчик массового расхода топлива, расходомер). При его неисправности возникнут нарушения в работе мотора, проблемы с запуском двигателя и другие неприятности. ДМРВ по специальным алгоритмам отслеживает количество воздуха, который поступает в цилиндры (выполняется это с помощью термоанемометра).

Как диагностировать неисправность ДМРВ

  • самопроизвольно повышаются или понижаются плавающие холостые обороты;
  • случаются перебои в работе двигателя;
  • существенно ухудшается динамика;
  • двигатель плохо запускается или не запускается вообще;
  • происходит перерасход топлива.

Для подтверждения или опровержения факта выхода из строя ДМРВ следует сделать мультиметром несколько простых тестов.

Самостоятельный анализ неполадок ДМРВ

  1. Включить мультиметр, установить провода с электродами в подходящие разъемы, поставить двадцативольтное напряжение.

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

  1. Чтоб было удобнее, стоит воспользоваться двумя булавками. Их нужно поставить в отверстия желтого и зеленого проводов ДМРВ, подсоединить к ним электроды мультиметра.

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

  1. Затем включаем зажигание, после чего измеряем напряжение с помощью мультиметра. В представленном нами примере показатель был равен 1,05. Необходимо знать, что на рабочем ДМРВ указанное значение должно быть в районе 0,99-1,00.

Как заменить ДМРВ в домашних условиях

  1. Заглушить мотор, отключить зажигание.
  2. Отключить разъем датчика.
  3. Отсоединить шланг выпускной трубы, который подключен к корпусу воздушного фильтра (чтобы это сделать, нужно открутить крепежные винты хомутов).
  4. Провести замену неисправного датчика массового расхода топлива.
  5. Произвести сборку в обратном порядке.

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

Также ознакомьтесь

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

Если после замены ДМРВ ВАЗ 2110 никаких улучшений не произошло, необходимо осуществить более детальную диагностику или обратиться в СТО.

Проверка ДМРВ ВАЗ 2110 на видео:

Стоит ознакомиться:

Устройство, диагностика ДМРВ ВАЗ

В этой статье речь пойдет о назначении, устройстве и диагностики датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), который является неотъемлемой частью инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ. Многие владельцы современных ВАЗов периодически сталкиваются с проблемами связанными с нестабильной работой инжекторного двигателя. В большинстве случаев эта проблема кроется в неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Устройство и местонахождение датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ

Датчика массового расхода воздуха – небольшое устройство, устанавливается на патрубке, который соединяет воздушный фильтр и дроссельную заслонку и служит для контроля количества поступающего воздуха в двигатель ВАЗ.

В корпусе ДМРВ установлены две платиновое нити, которые под воздействием электрического тока нагреваются. Когда воздух проходит через датчик он охлаждает первую нить, соответственно меняется сопротивление тока, вторая нить является контрольной. Таким образом, происходит оценка количества воздуха поступающего в инжеторный двигатель автомобиля ВАЗ. Полученные данные с датчика массового расхода воздуха поступают в электронный блок управления (ЭБУ) где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха, и топлива для последующей подачи топливной смеси в камеры сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправностей, вызванные поломкой ДМРВ на автомобилях ВАЗ.

Если датчик массового расхода воздуха вышел из строя, то на панели приборов скорей всего вы увидите горящий индикатор Check Engine. Одновременно вы почувствуете, как автомобиль потерял в динамике, появился повышенный расход топлива и усложнился запуск горячего двигателя.

Диагностика датчика массового расхода воздуха

Есть несколько способов проверки ДМРВ на ижекторных двигателях автомобилей ВАЗ.

Вариант №1. Отключаем ДМРВ

Этот вариант диагностики ДМРВ является самым простым, и выполнить его может каждый автовладелец. Для начала нужно отключить датчик массового расхода воздуха для этого отсоединяем разъем и заводим двигатель. После этого контролер переходит в аварийный режим, а регулировка подача топливной смеси происходить только с помощью заслонки дросселя при этом обороты холостого хода превышают показания 1500об/мин. Теперь садимся за руль автомобиля и делаем пробный заезд. Если вы почувствовали, что авто прибавило в динамике разгона, то можно сделать вывод, о том что датчик массового расхода воздуха вышел из строя.

Вариант №2. Диагностика датчика массового расхода воздуха с помощью мультиметра

Прежде чем приступить к описанию этого способа диагностики ДМРВ заметим, что данная процедура актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

Перед проверкой необходимо выставить на мультиметре предел измерения 2 Вольта и перевести его в режим работы с постоянным напряжением. Далее смотрим таблицу, на которой показана распиновка разъема ДМРВ.

  1. Вход сигнала ДМРВ. Желтый провод расположен с краю по расположению к лобовому стеклу.
  2. Выход напряжения питания датчиков. Серо-белый провод
  3. Выход заземление датчиков. Зеленый провод
  4. К лавному реле идет розово-черный провод.

Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных примеров, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается неизменным.

Включив зажигание, подключаем красный контакт мультиметра к желтому проводу на разъеме, а черным к зеленому (на массу), при этом двигатель не должен работать. На этом этапе мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, которые позволяют производить замеры через защитные уплотнители и при этом, не нарушая их изоляции.

Показание мултиметра во время диагностики ДМРВ.
  • 1.01...1.02 – датчик исправен
  • 1.02...1.03 – допустимые показатели
  • 1.04...1.05 - предельные показатели, которые свидетельствуют о скором выходе из строя датчика
  • 1.05 и выше – показание неработающего датчика
  • Вариант №3. Внешние признаки неисправности ДМРВ

    Чтобы визуально оценить исправность или неисправность датчика массового расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ необходимо тщательно осмотреть внутренние поверхности воздушного патрубка, на котором установлен ДМРВ. Для этого с помощью фигурной отвертки откручиваем винт, ослабляем хомут и отсоединяем гофру. Ее внутренняя поверхность, так как и поверхность самого датчика должна быть сухой и не иметь масляного налета.

    Отметим, что одной из причин выхода из строя ДМРВ является попадание грязи на его рабочую поверхность вследствие несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляного налета указывает на повышенный уровень масла в двигателе, либо на неисправность маслоотсекателя и системы вентиляции картера.

    Следующим этапом визуальной диагностики датчика массового расхода воздуха будет полное снятие его и осмотр. Чтобы снять ДМРВ необходимо с помощью ключика на 10, открутить два винта и вынуть его из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком должно выйти и резиновое уплотнительное кольцо, которое предотвращает подсос воздуха. Если оно осталось в корпусе, то скорей всего это будет одной из причин, которая привела к поломке датчика. Вследствие нарушения уплотнения между корпусом фильтра и датчика образуется налет пыли на входной сетке ДМРВ, а это не допустимо.

    Правильная установка датчика массового расхода воздуха предотвращает перекос резинового уплотнителя.

    Порядок сборки и установки ДМРВ
  • Надеваем на датчик уплотнительное кольцо
  • Проверяем уплотнительную юбку
  • Устанавливаем датчик в корпус воздушного фильтра
  • В заключение хочется отметить, что все вышеприведенные способы проверки датчика массового расхода воздуха являются не совсем точными. Полную диагностику ДМРВ возможно провести только при наличии специального оборудования, которое будет снимать показания на различных режимах работы двигателя.

    MAF (ДМРВ) | Wingroad.ru

    Добавлено 14 янв 2015
    Полезная статья для тех, кто хочет углубить свои знания в области автоматики двигателя и работы MAF в частности.

    Видео (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) Видео (раскрыть) Видео (свернуть)

    Конструкция датчика типа HFM5 показана на рисунке.

    Функционирование датчика происходит следующим образом.

    В потоке поступающего воздуха находится электрически нагреваемое тело (чувствительный элемент), которое охлаждается воздушным потоком. Схема регулирования нагревательного тока поддерживает постоянную разность температуры, и ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. При данном методе измерения производится учет плотности воздуха, так как она также определяет величину теплоотдачи от тела к воздуху. Нагревательным элементом является пленочный платиновый резистор, который находится вместе с другими элементами на керамической пластине. Измерительный резистор (сопротивление которого пропорционально расходу воздуха) находится в непосредственном тепловом контакте как с нагревателем, так и с поступающим воздушным потоком и включен в измерительный мост. Благодаря разделению измерителя и нагревателя обеспечивается большая точность измерения. Напряжение на нагреваемом измерительном резисторе является мерой для массы воздушного потока. Далее это напряжение преобразуется (усиливается) электронной схемой, чтобы контроллер мог измерить его величину, т.е. происходит согласование уровней.
    Датчики могут быть с 4 контактами и с 5 контактами на стыковочных разъемах, при этом контакты могут иметь разное назначение

    4-х контактный датчик

    5-ти контактный датчик с датчиком температуры

    • Конструкция и основные параметры расходомеров марки BOSCH тип HFM5
    На примере родного (из Японии) датчика

    Авто: Wingroad WHNY-11 (QG18DE)
    Девайс: MAF (ДМРВ)
    - Сделано в Германии,
    - установлено в Японии,
    - снято в России.
    Номер по
    каталогу датчик с корпусом: NISSAN FAST --------- 22680-AU300
    по каталогу: .................................. BOSCH ------------- 0280218117
    Номер на самом датчике без корпуса: Bosch F 00c 262 060 PBT-GF30

    Внимание! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!!!
    ЕСЛИ ВАШ ДАТЧИК ВЫДАЕТ НОРМАЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
    , НЕ СПЕШИТЕ ЛЕЗТЬ В НЕГО С ПРОМЫВКОЙ! ПРИЧИНОЙ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА ТОПЛИВА МОЖЕТ БЫТЬ ЕЩЕ МНОГО ПРОБЛЕМ С АВТОМАТИКОЙ и МЕХАНИКОЙ ДВИГАТЕЛЯ. ЕСЛИ ТОЛЬКО ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧИТЕЛЬНО ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ИСХОДНЫХ, МОЖНО ПОПЫТАТЬСЯ ВОССТАНОВИТЬ ИХ ПРОМЫВКОЙ ДМРВ.

    Остерегайтесь подделок!
    Как распознать контрафактный датчик

    Датчик устанавливается между воздушным фильтром и воздуховодом впускного коллектора. Сигнал ДМРВ представляет собой постоянное напряжение, величина которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик.

    Различные модификации датчика засчитаны на различную массу проходящего воздуха, например датчик с номером 0 280 217 123 на диапазон 8...370 kg/h(кГ/час), а с номером 0 281 002 421 на диапазон от 15 до1000 kg/h, соответственно и выходные характеристики датчиков различаются, смотрим графики.

    Вывод:

    Модификация датчика соответствует определенному типу двигателя, чем больше объем, тем больше расход воздуха. Если ставить неродной датчик, то на различных режимах работы двигателя датчик может выдавать характеристики отличные от оригинала (таблица зависимости напряжения от расхода воздуха по модификациям датчиков), а это может привести к изменению расхода топлива.

    Лирика:
    Когда начинает "болеть" этот девайс, начинаешь задумываться, где бы прикупить прицеп для бочки с бензином, чтобы благополучно доезжать до следующей заправки, а когда он вообще отказывается дышать, то вспоминаешь те прекрасные дни, когда не было никакой машины со всеми её проблемами да затратами, и втихаря спрашиваешь у знакомых сколько сейчас стоят билеты на общественный транспорт. Двигатель начинает работать неустойчиво, дымит, обороты не поднимаются выше 2400, это аварийный режим работы блока управления двигателем.
    Не дожидайтесь пока больной протянет ноги, попробуйте его подлечить. Лекарства выбирает каждый сам, рецептов много от водки и спирта (кстати, спирт плохой растворитель жиров-из книги по спиртам!), до стирального порошка со средством для мытья посуды.Сейчас можно купить специальные очистители для MAF? чтобы быть уверенным в эффективности средства. Возможно вам удастся поднять больного на ноги. Шансы есть (и сэкономить деньги тоже). Эффективность промывки зависит от состояния датчика, если промывка проводится как профилактика, то вам скорей всего удастся восстановить параметры, а если датчик уже "сдыхает", то есть вероятность, что вы добьете его промывкой!

    ATTENTION: Как и в медицине, здесь тоже должен быть принцип -"ГЛАВНОЕ НЕ НАВРЕДИТЬ" Никаких абразивных материалов и порошков, тампонов и кисточек!!!.

    Рекомендуемые средства для чистки датчика:

    Специализированный очиститель для бережной и быстрой очистки чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) бензиновых и дизельных двигателей. Быстро и без остатка испаряется. Загрязнения сенсора ДМРВ приводятк сбоям в правильной оценке количества воздуха, поступающего в двигатель и нарушению состава горючей смеси. Ухудшается запуск двигателя, стабильность холостого хода, падает мощность, поднимается расход топлива. Проблемы с двигателем способны повлиять на работу автоматической коробки передач. В большинстве случаев очистка ДМРВ помогает избежать дорогостоящей замены датчика и полностью восстанавливает работу двигателя.

    Применение
    Снять электрический разъем с ДМРВ и демонтировать датчик с двигателя. Обильно распылить препарат на чувствительный элемент датчика и дать стечь остаткам загрязнений. Не касаться элементов датчика руками или инструментом. Полностью просушить датчик перед установкой. Рекомендуется использовать при плановой замене воздушного фильтра или при возникновении проблем в работе двигателя. Перед применением проверить на совместимость с пластиком на наружных частях корпуса датчика.

    Luftmassensensor-Reiniger — Очиститель ДМРВ (арт.: 4066) (~350-400руб)

    CRC AIR SENSOR CLEAN ОЧИСТИТЕЛЬ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

    ОЧИСТИТЕЛЬ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА 212 Г. MAS7 (~300руб)

    Общий вид:

    «Родной» MAF, который пришел на машине из Японии: На корпусе два номера по каталогам BOSCH и NISSAN

    Снимать надо вместе с корпусом. Сняли:
    Посмотрите на чистоту сетки со входной стороны ДМРВ, нет, мух, комаров, бабочек и пр. живности вы там не обнаружите, если у вас стоит воздушный фильтр двигателя (и правильно стоит?!), а вот маслянистый темный налет говорит о том, что и на датчике может быть такой же. На фото после "протирки " пальцем видно какой сетка была изначально, а на пальце будет видно "качество" вашего воздушного фильтра.

    А с этими винтиками придется повозиться, если нет специального инструмента.

    Вот таких TORX

    Датчик без корпуса:

    Обратная стоорона:

    Разъем MAF PBT-GF30 Bosch f 00c 262 060 :
    Внутри на перегородках номера контактов слева-направо 1.2.3.4.5 (ФОТО КОНТАКТОВ)
    Электрическая Схема, приведенная выше, соответствует номерам контактов на фото. №1 - Первый слева контакт звонится с зажимом термосопротивления, второй зажим термосопротивления звонится с массой - третий контакт MAF-а. Проверено на снятом датчике.

    НА ЗАМЕТКУ:
    .
    По вопросу замены датчика. После того, как не удалось воскресить родной датчик MAF встал вопрос о его замене. Датчики были, но цены на родные зашкаливали. Решил поэкспериментировать и поискать бюджетный вариант. В результате спешки и жадности заказал в exist датчик по цене менее 2т. р на тот период. После того, как приехал датчик, оказалось, что там вместо 5-ти контактов, всего 4. Датчик поставил, движок работал нормально и расход устраивал (до 11 по городу и 7-7.5 по трассе). После установки датчика продолжал гореть "Check" до тех пор, пока не снял со старого датчика термосопротивление и не впаял его между контактами фишки . Надо со старого датчика снять термосопротивление, разжав контакты. Впаять его в разъем жгута, который подсоединяется к MAF, а не на сам MAF. Припаять к проводам, которые идут на 1-й контакт (которого нет на MAFе с 4-мя контактами) и 3-й контакт (минус-масса) ЧЕК погас. Машина так ездит уже 5 лет, проблем пока нет.
    Стоял родной датчик:.... 22680-AU300 (EXIST сейчас стоит более 10 т.р)
    Поставил:........................22680-4M511 (EXIST сейчас стоит от 2,5 до 4,5 т. р с аналогами)

    А что там внутри?

    ...ничего особенного, плата залита прозрачным составом (герметиком)

    Вскрытие датчика для промывки

    Наверно кто-то умудрялся промыть чувствительный элемент без «вскрытия», но это сложно из-за небольшого входного воздушного отверстия. Для промывки достаточно вскрыть нижнюю крышку.
    В районе стыка крышек удалить герметик и аккуратно выдавить крышку, как показано стрелкой, (она, похоже, приклеена) можно помогать через отверстие для входа воздуха, но так, чтобы не повредить чувствительный элемент.


    Вот он больной... маленький, но прожорливый, аппетит на бензин явно не по росту!

    После промывки сборка в обратном порядке. Особое внимание на прочность виксации нижней крышки датчика, там сильный "ветер", который может запросто её сдуть.

    Если не дружите с техникой, лучше не разбирать, а промыть без разборки, нормальный очиститель смывает всю грязь без кисточки, просто струей из баллончика (не забыть потом просушить!):

    Первоисточники:
    1 - Личный опыт :men:
    2 - Сайт http://volkswagen.msk.ru :co_ol:
    3 - Сайт http://www.injectronics.com.au

    Добавлено 19 сен 2014
    Для закрепления знаний парочка познавательных фильмов:

    Видео (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) Видео (раскрыть) Видео (свернуть)



    =

    Как проверить и распиновка ДМРВ ВАЗ BOSCH HFM5 мультиметром

    ДМРВ является важным датчиком для регулирования топливно-воздушной смеси. ДМРВ считает количество воздуха, которое проходит через датчик и отправляет эти данные в блок управления двигателем. А блок управления по полученным данным рассчитывает количество подаваемого топлива (длительность впрыска топлива форсунками). Устанавливается ДМРВ сразу после воздушного фильтра, перед дроссельной заслонкой.

    При неисправности ДМРВ работа двигателя становится заметно хуже: могут начать плавать обороты, плохой запуск, «тупость» при наборе оборотов, повышенный расход топлива, повышенные или пониженные обороты на «холостом» ходу, глохнет при переключении передач и другие признаки неправильной работы.

    Существует несколько видов датчиков, и отличаются они по принципу работы: ультразвуковые, термоанемометрические, механические (на старых Opel и VW) и другие. Сегодня пойдёт речь про термоанемометрические – именно такие датчики устанавливаются на автомобилях производства ВАЗ.

    Принцип работы ДМРВ HFM5 от BOSCH на ВАЗ

    Главным измерительным элементом в датчике является плёночный или проволочный элементы разогреваемый до определённой температуры. За счёт потока воздуха этот элемент охлаждается, а микросхема (обычно, она встроена в сам датчик) старается поддерживать прежнюю заданную температуру. И вот, в зависимости от того, сколько мощности потребуется затратить для нагрева данного элемента и рассчитывается проходящий потом воздуха. Информация о потоке передаётся на ЭБУ в виде аналогового напряжения, а в некоторых датчиках в виде частоты импульсов.

    Измерения потока воздуха в ДМРВ производятся в пределах 0…5 В. В момент, когда машина заглушена и включено зажигания АЦП сигнал с датчика должен составлять в пределах 1 В. Идеальным считаются показания в пределах 0.996 – 1.0 В. 1.02 – 1.025 ещё допускаются, а вот напряжение больше 1.035 уже говорит о том, что измерительный элемент загрязнён или вышел из строя по другим причинам.

    Таблица показания ДМРВ HFM5 ВАЗ

    0.996 - 1.02 – Хорошие показания датчика

    1.02 – 1.3 – Датчик уже близок к «смерти»

    1.035 и выше – датчик работает неправильно.

     

    Однако, стоит отметить, что у ДМРВ с другими артикулами эти показания отличаются:

     

    Артикул Напряжение (Вольт)
    0 280 217 121 0,99 – 1,03
    0 280 218 080 1,03 – 1,07
    0 280 218 081 1,03 – 1,07
    0 280 218 082  1,03 – 1,07
    0 280 218 083 1,03 – 1,07
    0 281 002 429  1,02 – 1,06
    0 281 002 757 1,13 – 1,17

    Основной причиной почему датчик начинает работать неправильно и его напряжение отступает от нормы является загрязнение чувствительного элемента. При этом скорость реакции такого датчика заметно снижается, и работа двигателя нарушается. А вот загрязнение происходит в первую очередь из-за несвоевременной замены воздушного фильтра и не герметичности корпуса фильтра.

    Однако, при проверке датчика не стоит обращать внимание только лишь на показания на заглушенной машине. Необходимо также проверить показания на холостом ходу. Важно, чтобы они изменялись, так как бывают случаи, когда при включенном зажигании ДМРВ показывает идеальные 1.0 Вольт, а при запуске двигателя датчик не видит потока воздуха и напряжение остаётся неизменным.

    О том, какие показания должны быть необходимо смотреть в документации к контроллеру, устанавливаемого на автомобиль. И смотреть лучше не вольтаж, а расход в кг/час. К примеру, на большинстве автомобилей ВАЗовского семейства с ДМРВ типа HFM5 на холостом ходу потребление воздуха должно быть в пределах 7-12 кг/ч. Бывали также случаи, когда сначала датчик показывает 1.0 Вольт, а при запуске массовый расход воздуха поднимается до 100 кг/ч. При этом происходит обогащение топливно-воздушной смеси.

    Какие ДМРВ устанавливаются на ВАЗ

    На автомобили марки ВАЗ с инжекторными системами впрыска топлива, и ДМРВ типа HFM5 от BOSCH устанавливались три вида датчиков, которые внешне никак не отличаются, а различают их только по номерам (артикулам). Первыми ставили датчики, оканчивающиеся на 004 – таких датчиков было немного, поэтому их редко встретишь. А следующие два: 116-й и 037-й датчики устанавливались на большинство моделей ВАЗа.

    Отличаются они тем, что 116-й ДМРВ имеет меньшею погрешность и другие параметры работы. Поэтому эти ДМРВ не взаимозаменяемы, хоть и похожи внешне.

    Были также ДМРВ Siemens, но не про них в этой статье.

    ДМРВ 037-й устанавливался на ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, с ЭБУ М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д..

    ДМРВ 116-й на ВАЗ 21114, 21124, 21214, а также Калины и Приоры с ЭБУ М 7.9.7 и Январь 7.2

    Распиновка ДМРВ 0 280 212 004, 0 280 212 037 и 0 280 212 116

     

    1. Температура воздуха на впуске
    2. +12 Вольт
    3. Масса
    4. Напряжение с ЭБУ – 5 Вольт
    5. Сигнальный провод массового расхода воздуха

     Как проверить ДМРВ ВАЗ BOSCH

    Есть несколько способов проверки ДМРВ. И самым лучшим считается использование диагностического оборудования. Конечно, лучше чтобы диагностику провод специалист, но можно воспользоваться OBD2 адапатером, который стоит не так уж и много, но иногда он сможет вас выручить. Во время диагностики нужно найти строчку «АЦП датчика массового расхода воздуха» и сверить показания с тамблицей.

    Как проверить ДМРВ ВАЗ мильтиметром

    Для проверки показаний датчика нужно взять мультиметр, выставить его на измерение постоянного тока, и чем выше точность выбрать, тем лучше (если есть возможность измерения единиц (2 V) лучше выбрать его, но пойдёт и 20V). И минусовой щуп поставить на массу двигателя или «минусовую» клемму аккумулятора, а «плюсовой» щуп на пятый сигнальный провод разъёма ДМРВ.

    Самый простой способ проверки – это откинуть разъём с ДМРВ. И наблюдать за изменением работы двигателя. Однако, такой вариант не всегда правдивый. Дело в том, что при отключении разъёма ЭБУ переходит в аварийный режим и регулирует смесь по датчику положения дроссельной заслонки и при этом смесь становится обогащённой и возможно даже с исправным ДМРВ работа двигателя будет ровнее.

    Есть вариант взять ДМРВ с исправного автомобиля и поставить на свой. Тут всё просто, и расписывать нечего.

    Проверки без диагностического оборудования и мультиметра могут быть недостоверным, так как при правильной работе датчика, но при наличии постороннего подсоса воздуха также могут быть проблемы с регулировкой смеси.

    Что делать если показания ДМРВ завышены?

    Конечно, лучше всего датчик поменять. Однако, используя специальные очистители или простой очиститель карбюратора можно попробовать вернуть ДМРВ к вжизни. Для этого нужно открутить два винта держущих сам элемент ДМРВ и аккуратно промыть датчик. Однако, есть вероятность тем самым сделать ещё хуже, но чаще эффект положительный. 

    Приглашаю к обсуждению вашей проблемы в комментариях. Мы поможем вам решить вашу проблему с ремонтом автомобиля.

    Распиновка штекера дмрв bmw е30 м10. Советы, объявления, фото

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Распиновка расходомера на М40 на форуме BMW E30 Клуба
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Метки: дмрв, м40, е Товарищи подскажите кто может! имеется вот такой ДМРВ нужна распиновка разъема И еще больше интересует где "+", а где "-" в коробке (обозначил знаками вопроса) пол дня мучил гугл так ничего толкового и не нашел((.  , нужна распиновка разъема.. И еще больше интересует где "+", а где "-" в коробке (обозначил знаками вопроса).. пол дня мучил гугл так ничего толкового и не нашел((. 3 года Метки: дмрв, м40, е Нравится. Поделиться: Метки: дмрв, м40, е Комментарии Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

    Подключение косы к датчикам на двигателе. Изначально рекомендую иголкой или гвоздиком подписать все разъемы на косе. Это избавит от дальнейших вопросов ч   Добро пожаловать в Донбасский клуб BMW. Приветствуем Вас на форуме Донбасского клуба BMW! Пожалуйста, зарегистрируйтесь, и Вы получите доступ ко всем возможностям форума, сможете создавать темы и отвечать в постах, пользоваться чатом, галереей и другими возможностями нашего форума. Желаем приятного времяпрепровождения!.

    Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.

    BMW 5 series DRÖSSLER FRITZLAR › Logbook › Распиновка расходомера(ДМРВ) к мозгам SIEMENS M50 Vanos. sk8er last online more than a month ago. Решил выложить то что сам давно искал в интернете и не мог найти, а именно распиновку к сименским мозгам, расходомера к м50в20 ванос, спасибо за помощь Remusi, откликнулся на помощь и очень помог Зарание прошу прощение за колхоз, соединил просто для наглядности, в конечном итоге все будет вставленно в фишку, провод будеи запаян, и все будет под штатным резиновым чехлом:) Распиновка: верхний правый-красный верхний левый-желтый нижний правый-ч.

    Я уже просто задолбался искать и них. Я забыл свой пароль. На плате контакты подписаны аналогично дорожкам: Реле подогрева Лямбда-зонда

    Распиновка ДМРВ на форуме BMW Клуба / BMW Style Club

    У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Отправлено 05 Декабрь - Для установки на m50b25 нужно добавить мм утолщения на посадочное место несколько слоёв изоленты на корпус дмрв, тк в диаметре гофра чуть больше. В продаже лямбдовые и безлямбдовые прошивки. Отправка ТК и Почтой России хоть куда.

    Симптомы смерти родного дмрв: Эта "тема" подходит только для 2л, на 2. Вроде бы потроха у 2л и 2. Так что даже если перекинете потроха то не заработает. А потроха Вы просто так не перекинете, пробовал разобрать несколько старых плохих ДМРВ, всё очень сильно корёжится!!!!!! Отправлено 06 Декабрь - Тоесть если у вас 2л и мозг, вы спокойно можете взять мозг даже от двигателя м50б25 и заменив в нём чип поставить себе Решите посмотреть, быстро её найдёте.

    С позволения автора напишу. Лежит у меня пилот конвертер с плёночным ДМРВ от Волги,со всеми необходимыми фишками для подключения. Покупал летом,но не стал внедрять. Альтернатива чипа так скажем, 1,5 тысячи экономии, но возня с настройкой в неделю - другую, если с нуля заниматься, не понимая что и как.

    Community Forum Software by IP. Просмотр новых публикаций Форумы Пользователи Галерея Больше. Авторизуйтесь для ответа в теме. Это решает все проблемы раз и навсегда. Вместе с работой и новым ваносным дмрв бош. Онли 2л бош безванос! Количество пользователей, читающих эту тему: Войти У вас еще нет аккаунта?

    Я забыл свой пароль. Запомнить меня Это не рекомендуется для публичных компьютеров. Войти анонимно Не добавлять меня в список активных пользователей.

    BMW e30 как сделать кронштейн расходомера ДМРВ для m50b20

    где находится, принцип работы датчика массового расхода воздуха, устройство и распиновка

    ДМРВ — это такое устройство, которое определяет качество топливовоздушной смеси в автомобиле. Поломка датчика приведет к некорректной работе ДВС.

    Содержание

    Открытьполное содержание

    [ Скрыть]

    Для чего нужен ДМРВ и его устройство?

    Расшифровка аббревиатуры ДМРВ — датчик массового расхода воздуха.

    ДМРВ — это контроллер распределения, предназначенный для предупреждения электронного модуля мотора об объеме воздушного потока, в определенный момент поступающего в камеры сгорания. Эти данные необходимы для эффективного функционирования инжекторных двигателей, поскольку в карбюраторных агрегатах данную функцию выполняет непосредственно карбюратор. Воздушный поток в авто всасывается в цилиндры посредством разрежения, а топливо впрыскивается форсунками.

    Подача бензина всегда идет определенными объемами. Эту функцию выполняет система электроники в соответствии с информацией, полученной от контроллеров. Объем дозы горючего определяется положением коленчатого вала, датчика скорости его вращения. Также на это влияет расположение дроссельной заслонки и количество воздушного потока, поступающего в цилиндры ДВС. Контроллер массового расхода воздуха дает возможность микропроцессорному модулю сбалансировать топливовоздушную смесь и обеспечить качественное функционирование ДВС.

    Конструктивные компоненты регулятора

    ДМРВ, который влияет на работу силового агрегата, состоит из следующих элементов:

    • корпус, обычно выполнен из пластмассы;
    • основной дефлектор, через который проходит воздушный поток;
    • металлический экран;
    • MAF-плата или процессор АЦП, предназначенный для контроля объема воздуха и обработки информации перед ее отправкой на микропроцессорный блок;
    • разъем, использующийся для подключения электроцепи питания устройства.

    В современных моделях транспортных средств данный регулятор дополнительно оснащается корректирующими температурными контроллерами. Также устройство может быть дополнено атмосферным датчиком воздуха. В соответствии с показаниями этих регуляторов обеспечивается возможность управления углом опережения зажигания. Слаженное функционирование датчиков обеспечивает более экономную работу ДВС.

    Где находится датчик

    Датчик располагается во впускном тракте двигателя, обычно сразу после корпуса воздушного фильтрующего устройства. К примеру, в автомобилях ВАЗ после контроллера идет толстый шланг или гофрированная магистраль. Но независимо от модели авто, расходомер расположен возле фильтра.

    Что будет, если отключить ДМРВ?

    При отключении контроллера микропроцессорный модуль автоматически перейдет в аварийный режим функционирования. Количество воздуха и топлива для образования горючей смеси будет формироваться в соответствии с положением заслонки дроссельного узла. Это приведет к росту объема потребления топлива. Коленвал будет функционировать на повышенных оборотах, не менее 1500 в минуту.

    Допускается использование машины при отключенном ДМРВ, но из-за этого увеличится расход горючего и загрязнение двигателя.

    Принцип работы и виды

    Действие контроллера зависит от его разновидности, сегодня различают три типа устройств:

    • проволочные;
    • пленочные.

    Проволочные

    Проволочный тип расходомера

    Ранее этот тип устройств повсеместно устанавливался на все транспортные средства российского производства. Его особенность заключается в использовании дополнительных элементов в конструкции.

    Речь идет о:

    • кольце и держателе для него;
    • устройстве для регулирования СО;
    • платиновой проволоки;
    • резисторном элементе для термокомпенсации.

    Принцип действия такого механизма основан на термоанемометрическом методе. Здесь терморезисторный элемент нагревается посредством тока, который через него идет, поэтому он монтируется в месте, где проходит поток воздуха. В результате его воздействия происходит изменение теплоотдачи, а также величины сопротивления. Это дает возможность определить необходимый объем воздуха в соответствии со специальной формулой Кинга.

    Когда скорость потока через устройство приближается к нулю, происходит нагрев проволочного сопротивления до соответствующей температуры. Это позволяет мосту удерживаться в определенном состоянии. При усилении потока воздуха терморезисторный элемент охлаждается, из-за чего меняется величина внутреннего сопротивления. Соответственно, в мостовой схеме происходит нарушение равновесия. Это приводит к образованию тока на выходе усилительного устройства, который частично проходит через термокомпенсатор.

    Данный процесс дает возможность расчета необходимого объема воздушной смеси с учетом проходящего напряжения через мост. Для того чтобы импульс воспринимался микропроцессорным модулем, он преобразовывается в цифровой сигнал либо аналоговый. В первом случае ЭБУ определяет расход в соответствии с частотой напряжения на выходе, а во втором — по уровню этого параметра.

    ДМРВ проволочного типа характеризуются одним минусом — при их работе имеется высокая температурная погрешность.

    Поэтому датчики комплектуются дополнительными терморезисторами. При функционировании на проволочных контроллерах собирается пыль и грязь. Для их удаления регулятор периодически нагревается до критически высоких температур, это происходит после выключения силового агрегата.

    Пленочные

    Расходомер воздуха пленочного типа

    Принцип действия у таких устройств аналогичен с проволочными контроллерами. Но основное различие состоит в конструкции. Вместо проволоки из платины применяется кремневый металл. Этот материал покрывается платиновым напылением в несколько слоев. Каждый из них используется для выполнения конкретной роли.

    В частности, на таких устройствах три слоя платинового напыления:

    • температурный;
    • нагревательный;
    • слой термосопротивления.

    Сам кристалл монтируется на защитный кожух и устанавливается в специальную магистраль, через нее проходит горючая смесь. Устройство канала выполнено так, чтобы замер температуры производился не только с потока на входе, но и на выходе. Это позволяет обеспечить высокую скорость движения воздуха, но не дает грязи и пыли откладываться внутри самого датчика. При запуске двигателя нагревательный элемент прогревается до максимума. Термоэлемент устройства охлаждается посредством воздушного потока, это позволяет правильно произвести замеры объема смеси.

    Исходящий импульс может быть аналоговым и преобразовываться посредством использования АЦП в цифровой. По сравнению с проволочными погрешность пленочных контроллеров составляет примерно 4%. Но популярность этих устройств высокая за счет низкой стоимости и более широкой функциональности микропроцессорных модулей.

    Пользователь Иван К рассказал об использовании пленочных расходомеров.

    Признаки и причины неисправностей

    Необходимость проведения диагностики может возникнуть при следующих «симптомах»:

    • на контрольном щитке в салоне машины появился индикатор «Чек Энджин»;
    • появляется ошибка, связанная с пониженным уровнем сигнала контроллера расхода воздуха;
    • силовой агрегат стал плохо запускаться, заводится через раз;
    • двигатель медленно берет разгон, глохнет без причины, падение мощности ощущается при езде в гору и на ровной дороге;
    • повысился расход потребления горючего;
    • силовой агрегат нестабильно функционирует на холостых оборотах;
    • мотор может произвольно остановиться при переключении передач;
    • обороты двигателя плавают — то увеличиваются, то падают.

    Неисправность контроллера может быть обусловлена следующими причинами:

    • обрыв в электроцепи регулятора;
    • поломка самого датчика;
    • повреждение массы в проводке, наличие окисления на контакте;
    • засорение устройства грязью;
    • обрыв сигнальных проводников или их некорректное подключение.

    Пользователь Demoin626 подробно рассказал о возможных причинах сбоев в работе расходомеров.

    Проверка датчика

    Проверять работу контроллера можно несколькими способами, для начала выполняется тестирование:

    1. Открывается моторный отсек машины. От контроллера расхода воздуха отсоединяется проводка питания. Капот закрывается.
    2. Производится запуск силового агрегата, в этот момент двигатель должен автоматически перейти в аварийный режим функционирования. На панели приборов может появиться индикатор, сообщающий о проблеме в работе ДВС. Объем воздуха для образования горючей смеси будет подаваться в цилиндры двигателя в соответствии с положением заслонки дросселя.
    3. Выполняется поездка на машине, проверяется динамика авто по сравнению с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал двигаться более уверенно и увеличилась его мощность, это говорит о неисправности расходомера.

    Проверка с использованием тестера

    Процедура диагностики может осуществляться с применением мультиметра. Его черный щуп подключается к массе или заземлению, а красный — ко входу сигнала датчика. Подробнее уточнить распиновку можно в технической документации к расходомеру. В паспорте должны указываться и технические параметры, которые потребуются для тестирования.

    Мультиметр или вольтметр настраивается в режим измерения в диапазоне двух вольт. Производится активация зажигания и выполняется замер технических параметров. Если в процессе диагностики тестер не показывает значений, надо удостовериться в правильности подключения щупов к заземлению и сигналу устройства.

    В результате диагностики могут появиться такие параметры:

    • 0,99-1,01 вольт — это свидетельствует об исправном функционировании контроллера;
    • 1,01-1,02 В — расходомер работает, его состояние нормальное;
    • от 1,02 до 1,03 вольт — устройство рабочее, но скоро может потребоваться замена;
    • 1,03-1,04 В — состояние расходомера близко к критическому;
    • 1,04 — 1,05 — устройство практически вышло из строя;
    • показания боле 1,05 говорят о необходимости замены расходомера.

    Канал «Автоэлектрика ВЧ» подробно рассказал о процедуре выполнения тестирования регулятора расхода воздуха с использованием мультиметра.

    Визуальная диагностика

    Внешний осмотр контроллера расхода воздуха — менее точный вариант, но наиболее простой в плане исполнения.

    Для его выполнения надо демонтировать датчик и оценить его состояние. О неисправности устройства сообщат повреждения механического характера, а также наличие жидкости внутри. Если в расходомере есть следы смазки, это свидетельствует о некорректной регулировке системы подачи масла в силовой агрегат. При сильном загрязнении устройства надо выполнить замену воздушного фильтрующего элемента или почистить его. При наличии исправного расходомера можно выполнить его установку вместо имеющегося ДМРВ.

    Как устранить неисправности?

    Избавиться от проблем в работе двигателя, если они связаны с расходомером, можно двумя способами — методом смены устройства либо его очистки.

    Замена

    Контроллер меняется так:

    1. В автомобиле выключается зажигание, открывается капот.
    2. Выполняется отключение колодки с кабелями, подключенными к расходомеру.
    3. Производится отсоединение впускного шланга, который идет от воздушного фильтрующего элемента. Для этого заранее надо ослабить фиксирующий хомут, используя отвертку с крестовым наконечником, как показано на фото.
    4. С помощью гаечного ключа на 10 производится откручивание двух винтов, которые крепят расходомер к корпусу фильтрующего устройства.
    5. Выполняется демонтаж контроллера.
    6. Производится диагностика плотности прилегания уплотнительного элемента в месте установки расходомера. Если кольцо износилось, оно меняется.
    7. Выполняется установка нового контроллера и его надежная фиксация на фильтрующем устройстве. Обратно надевается шланг на корпус расходомера, затягивается хомут.

    Очистка

    Внутренняя часть контроллера может быть покрыта следами масла, при выполнении прочистки надо избавиться от этого слоя. Для осуществления задачи можно использовать очистительное средство карбюратора. Внутри расходомера расположена пленка, на ней имеется несколько датчиков, выполненных в виде проволоки. Они фиксируются на устройстве посредством специальной смолы. Надо взять средство и осторожно побрызгать на чувствительный компонент, чтобы не испортить его.

    Затем надо подождать несколько минут, пока жидкость не высохнет. Процедура очистки повторяется столько раз, сколько потребуется для полного удаления загрязнений. Чтобы ускорить этот процесс, можно дополнительно воспользоваться баллоном со сжатым воздухом, он будет использоваться для просушки. При отсутствии очистителя для карбюратора допускается применение других средств, к примеру, спирта. Помимо самого расходомера, надо убрать загрязнения с внутренней поверхности, также удаляется мусор и грязь с патрубка устройства.

    Как обмануть ДМРВ?

    Чтобы обойти расходомер, можно вместо него установить диод, это — своего рода обманка. Чтобы данное устройство работало корректно, силовой агрегат машины должен функционировать без перебоев. Если в работе двигателя появятся неисправности, смысла от использования обманки не будет.

    Для выполнения задачи потребуется диодный элемент, обладающий просадкой на 0,3 вольта. Суть его установки заключается в том, чтобы обмануть микропроцессорный модуль двигателя. Купить такую деталь можно в любом магазине радиоэлектроники. Устройство будет применяться для отправки с опорных пяти вольт на сигнальные 4,7 В. В результате этого микропроцессорный модуль посчитает, что расходомер фиксирует большой объем потока воздуха.

     Загрузка ...

    Профилактика неисправностей ДМРВ

    Меры, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации контроллера:

    1. Воздушное фильтрующее устройство всегда должно меняться своевременно. Его забитость является одной из основных причин, по которым расходомер выходит из строя.
    2. В ходе эксплуатации автомобиля надо следить, чтобы в воздушную магистраль не попадали следы масла. В частности, это актуально для более изношенных силовых агрегатов.
    3. Периодически требуется диагностика патрубков на наличие возможных повреждений в виде щелей и трещин. Их образование станет причиной попадания загрязнений и пыли в расходомер.
    4. Силовой агрегат нельзя запускать при отсутствии воздушного фильтрующего устройства, когда проводится ремонт мотора.
    5. Не допускается применение средств наподобие «быстрый запуск» для упрощенного старта ДВС в целях профилактики. Их использование возможно только в крайних случаях. Применение подобных средств навредит работе расходомера.

    Видео «Как обойти ЭБУ»

    Канал «OMERTA Mario Puzo» рассказал об обмане ЭБУ на примере автомобиля ВАЗ.

    Чем отличается ДМРВ Bosch 073 от 116. Какой датчик массового расхода воздуха установить взамен поврежденного? Кратко о ремонте

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

    Концепция проверки
    В целях улучшения диагностики и проведения грамотной экспертизы неисправного ДМРВ HFM5 расширена концепция проверки и разработан более информативный каталог бракованной продукции. Перед снятием/заменой ДМРВ датчик проверяют в следующей последовательности.

    1. Диагностика автомобилей с КТС 5хх/6хх.
    Усовершенствованная диагностика автомобиля сравнивает стандартные и фактические значения воздушной массы. В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за допустимые пределы, расходомер воздуха необходимо заменить.
    Более подробную информацию о диагностируемом автомобиле можно получить в программе ESI.

    2.Выполните расширенную проверку уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

    Необходимое оборудование:
    - аккумулятор или источник питания (12В/3А)
    - измеритель цифровой универсальный
    - тестовый кабель (со стабилизатором напряжения)
    - микроскоп с 10-кратным увеличением (тип МБС-10)
    - отвертка звездочка

    Описание проверки

    При использовании тестового кабеля со встроенной стабилизацией напряжения* на выводе 4 штекера ДМРВ вырабатывается 5 В.

    * Испытательный кабель с интегральной схемой стабилизации можно изготовить самостоятельно или приобрести в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог - Крэн5).

    Расположение выводов ДМРВ ХФМ5:
    1. Датчик температуры на входе
    2. Питание 12В (красный провод)
    3. Масса (черный провод)
    4. Опорное напряжение 5В (желтый провод)
    5. Измеряемый сигнал (+) ( синий провод)

    Чек
    1.Статический
    Подключите тестовый кабель 0 986 610 129, соблюдая полярность, к разъему HFM5 следующим образом:
    красный провод для питания (+)
    черный провод для питания (-)
    синий провод для мультиметра (+)
    черный провод для мультиметр (-)

    Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика закройте входную и выходную части коробки ДМРВ пластиковыми крышками (в комплекте).
    Используйте источник питания для подачи напряжения (12 В) на HFM5.Через схему стабилизатора напряжения в тестовом кабеле создается опорное напряжение (5 В), которое подается на контакт 4.

    Стандартное значение напряжения 0,98 - 1,02 В.
    Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за пределы допуска, с большой вероятностью можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению свойств HFM5 и его последующему выходу из строя.

    Дополнительную информацию можно найти в каталоге дефектных изделий.

    2. При воздушной доставке
    Схема подключения та же. Необходимо создать поток воздуха и направить его на HFM5 в направлении, указанном на корпусе ДМРВ. При изменении скорости воздушного потока измеренное напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
    Это означает: DFID поврежден.
    И наоборот, ДМРВ считается исправным, если напряжение меняется.
    Максимальное значение может достигать 4,5 В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего через него воздуха).

    3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
    Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к контакту 1 штекера HFM5. Этот штекер используется для измерения сопротивления датчика температуры воздуха между клеммой 1 и клеммой 3 (масса).
    В конце телеграммы есть список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

    Измеренное фактическое значение должно находиться в пределах указанных стандартов.
    Примечание. В этом тесте HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно высокое значение сопротивления (∞).

    4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных продуктов.
    В дополнение к вышеуказанной диагностике может быть выполнен визуальный осмотр. На фотографиях ниже показаны типичные случаи загрязнения DFID или открытых датчиков.

    Загрязнение :

    Следы влаги


    Разлив нефти


    Посторонние частицы

    Гарантийные претензии не принимаются в случае сильного загрязнения HFM5.В некоторых случаях воздушный фильтр, корпус фильтра и патрубок между фильтром и впускным коллектором воздуха следует проверить на загрязнение в автомобиле.

    Примечание :
    Перед установкой нового ДМРВ необходимо удалить пыль, грязь с корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр, прочистить патрубок между фильтром и датчиком. Запрещается продувка короба фильтра и патрубка сжатым воздухом, для этого используйте мягкую сухую ткань.

    Вмешательство третьей стороны . Х.

    Номер

    не установлен или заменен:
    Специальные болты промежуточной звездочки Оригинальные ослабленные болты.

    Попробуйте удалить винты. Отверстия под винты сорваны.

    90 150

    Вмешательство третьих лиц в блок ДМРВ, а именно снятие и повреждение болтов звездочки, а также замена чувствительного элемента запрещено.

    4. Снятие датчика массового расхода воздуха.
    Снимите крестообразные отвертки, используя винты крепления чувствительного элемента к корпусу ДМРВ.

    Извлеките элемент из корпуса. Снимите плотное кольцо с крышки гибридной пластины.

    Открыть крышку подводного канала в районе датчика сопротивления.

    Поместите датчик под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

    Отличить :

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), просьба указывать в строке комментария модель автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037" BOSCH» — тип горячей проволоки.

    Конструктивно датчики данного типа имеют чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке имеется нагревательный элемент и два датчика температуры, которые установлены перед нагревательным элементом и за ним.

    Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1...5 В. Величина, зависящая от количества воздуха, проходящего через датчик.При работающем двигателе входящий воздух охлаждает часть решетки перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

    ЭБУ

    анализирует сигнал ДМРВ и по таблице данных определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

    ДМРВ 037" BOSCH» имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и в системах распределенного впрыска топлива в соответствии с нормами токсичности ЕВРО-2. Чувствительным элементом ДТВ является терморезистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) - установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5 В через резистор постоянного сопротивления, расположенный внутри контроллера.Контроллер рассчитывает температуру на основе падения напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчиков рассчитывает длительность импульсов на открытие форсунок.

    ДМРВ

    устанавливается между воздушным фильтром и патрубком дроссельной заслонки.

    Другие товары в каталогах: 21083-1130010-10.

    Характеристики:
    Расходомер воздуха (каталожное обозначение "BOSCH" 0280218037), Предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока.Информация с датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом в установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

    ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

    Технические характеристики:
    - Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя благодаря высокой точности и стабильности выходных характеристик.

    Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

    Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг/ч

    Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

    Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

    Датчик питается от бортовой сети ТС с номинальным напряжением 12 В.

    Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

    Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

    Диапазон рабочих температур - от -45° до +120°С.

    Среднее время наработки на отказ

    , Минимум - 3000 часов

    Как определить проблему с датчиком расхода воздуха "BOSCH"?

    Как заменить самостоятельно датчик массового расхода воздуха "BOSCH"?

    С Интернетом - Скидка АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

    Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

    Для оптимальной работы двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) необходимо учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха учитываются также его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, диагностические возможности и заменители.

    Целевой и декодирующий хэш

    Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРВ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в дизельные или бензиновые автомобили с ДВС.Местонахождение этого датчика найти не сложно, так как он управляет подачей воздуха, ищите его в соответствующей системе, а именно в воздушном фильтре, на пути к дроссельной заслонке (З).

    Устройство подключено к блоку управления двигателем. В тех случаях, когда ДМРВ сломан или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет, исходя из расположения объекта ДЗЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

    Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (детонометр), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, кислотомер (лямбда-зонд) и др.

    Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип действия

    Существует три наиболее распространенных типа томов:

    • Проволока или нить.
    • Пленка.
    • Объемный

    В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:



    Конструкция вихревого датчика (широко используется Mitsubishi Motors)

    Маркировка:

    • А - датчик давления, для определения прохождения вихря. Это означает, что частота напора и образования вихрей будут одинаковыми, что позволяет измерять скорость потока воздушной смеси.На выходе через АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и поступает на компьютер.
    • B – специальные трубки, создающие поток воздуха, близкий к ламинарным свойствам.
    • C - обходные каналы.
    • D - Колонны с острыми краями, на которых образуются вихри Кармана.
    • E - отверстия для опрессовки.
    • F - направление потока воздуха.

    Приборы для измерения проволоки

    Резьба ДМРВ до недавнего времени была самым распространенным типом датчика, устанавливаемого на отечественные автомобили линейки ГАЗ и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


    Маркировка:

    • А - Электронная плата.
    • B - Разъем для подключения ДМРВ к компьютеру.
    • C - Коррекция СО.
    • D - Крышка расходомера.
    • E - Кольцо.
    • Ф - платиновая проволока.
    • G - Резистор для термокомпенсации.
    • H - Держатель кольца.
    • I - Корпус электронной платы.

    Принцип работы и пример функциональной схемы объемной нити.

    Ознакомившись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, в его основе лежит метод горячей проволоки, при котором терморезистор (РТ), нагреваемый протекающим по нему током, помещается в воздушный поток . Под его влиянием изменяется теплоотдача, а значит и сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение короля:

    I 2 *R = (К 1 + К 2 * ⎷ Q) * (Т 1-Т 2),

    где I - ток, протекающий через РТ и нагревающий его до температуры Т 1.В этом случае T2 — температура окружающей среды, а K1 и K2 — постоянные коэффициенты.

    На основании вышеприведенной формулы можно рассчитать объемный расход воздушного потока:

    Q = (1/К 2)*(I 2 *R Т/(Т 1 - Т 2) - К 1)

    Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым соединением термопары.


    Маркировка:

    • Q - измеренный расход воздуха.
    • Y — усилитель сигнала.
    • Р Т - провод сопротивления, как правило, выполнен из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
    • R R - температурный компенсатор.
    • R 1-R 3 - нормальное сопротивление.

    Когда расход близок к нулю, РТ нагревается до определенной температуры протекающим через него током, что позволяет мосту оставаться в равновесии. Как только расход воздушной смеси увеличивается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, к разбалансировке мостовой схемы.В результате этого процесса на выходе усилителя образуется ток, который частично проходит через температурный компенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси и восстановить баланс моста.

    Описанный процесс вычисляет расход воздушной смеси, используя величину тока, протекающего через мост. Для того чтобы компьютер принял сигнал, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

    У этой реализации есть существенный недостаток - высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному термистору, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

    Во время этого процесса на проволочном термисторе может скапливаться пыль или грязь, для предотвращения этого элемент кратковременно нагревается при высокой температуре. Образуется при выключении двигателя.

    Пленочные расходомеры воздуха

    Пленка ДМРВ работает по тому же принципу, что и нить накала.Основные отличия заключаются в конструкции. В частности, вместо сопротивления провода из платинового волокна используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

    • Датчик температуры.
    • Термическое сопротивление (как правило, их два).
    • Нагревательный (компенсационный) резистор.

    Этот кристалл устанавливается в защитный корпус и помещается в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь.Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы измерения температуры производились не только от входящего потока, но и от отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует осаждению пыли или грязи на защитном хрустальном кожухе.


    Маркировка:

    • A - Корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (E).
    • B - Контакты на разъеме, который подключается к ЭБУ.
    • C - Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями напыления, помещенный в защитную оболочку).
    • D - Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигнала.
    • E - Измеритель размера корпуса.
    • F - Канал настроен на снятие тепловых показаний с отраженного и входного потока.
    • G - Измеренный расход воздуха.

    Как упоминалось выше, принцип действия сенсоров накаливания и пленки аналогичен.Это означает, что чувствительный элемент изначально нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термопару, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

    Как и в устройствах накаливания, выходной сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью цифро-цифрового преобразователя.

    Следует отметить, что погрешность объемных измерений филамента составляет около 1%, для пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию от этих устройств. Эти факторы затмили точность инструментов и их скорость.

    Следует отметить, что благодаря развитию технологии производства флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность увеличения быстродействия пленочных структур.

    Сменный

    Этот пункт весьма существенный, особенно учитывая стоимость оригинальной продукции импортного автопрома.Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода инжекторные бомбы устанавливались на инжекторную Волгу (Бош). Чуть позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.


    А - импортная нить ДМРВ производства Бош (пбт-гф30) и ее отечественные аналоги Б - АОКБ Импульс и С - АПЗ

    Конструктивно эти изделия практически не отличались, за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

    • Диаметр провода, используемого в проволочном термисторе.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, а отечественные – Ø0,10 мм.
    • Способ крепления проволоки зависит от типа сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для бытовых изделий - лазер.
    • Форма термистора накаливания. W Бош имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукция АОКБ Импульс отличается квадратной формой резьбового подвеса.

    Все приведенные в качестве примера экземпляры были взаимозаменяемы, пока Горьковский автомобильный завод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


    Видео от ДМРВ Сименс (Siemens) для ГАЗ 31105

    Бытовой аналог показанному на рисунке датчику вспоминать не имеет смысла, так как он выглядит практически так же.

    Следует отметить, что при переходе с филаментных устройств на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, кабель, соединяющий его с компьютером, и собственно сам контроллер. В некоторых случаях управление можно настроить (перепрошить) для работы с другим датчиком.Эта проблема связана с тем, что большинство расходомеров посылают аналоговые и пленочно-цифровые сигналы.

    Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем комплектовались ДМРВ накаливания (производства GM) с цифровым выходом, например модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас ДМРВ BOSCH 0 280 218 004 установлены.

    Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов. Например, в таблице ниже указана взаимозаменяемость ДМРВ для автомобилей ВАЗ.


    Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не 2114, 2112 (включая 16 клапанов). В связи с этим можно найти информацию о других моделях ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и др.).

    Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Дэу Ланос или Нексия) проблем не возникнет, с выбором замены им ДМРВ проблем не возникнет, то же самое касается и продукции китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

    С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит намного сложнее. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другие автомобили европейского, американского или японского производства, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно обдумать все решения.

    Если интересно, можете поискать в сети эпическую попытку замены Almera N16 "Nissan" аналогом Nissan.Одна попытка привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

    В ряде случаев поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюметра (например, BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

    Контроль здоровья

    Перед диагностикой ДМРВ необходимо знать симптомы для определения степени срабатывания датчика ДМРВ (сокращение от прибор) в вашем автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

    • Значительно увеличился расход топливной смеси и замедлился разгон.
    • ДВС работает на холостом ходу. При этом в режиме холостого хода может наблюдаться снижение или увеличение скорости.
    • Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что неисправен расходомер автомобиля, могут быть и другие причины.
    • Отображается сообщение о проверке двигателя

    Пример вывода сообщения "Check Engine" (Зеленый)

    Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для определения точной причины неисправности необходимо провести диагностику.Это легко сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к компьютеру (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки определить состояние или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.


    Но при необходимости диагностики отечественных автомобилей, выпущенных 10 и более лет назад, проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

    1. Тестирование в движении.
    2. Диагностика мультиметром или тестером.
    3. Проверка внешнего датчика.
    4. Установка однотипного заведомо рабочего устройства.

    Рассмотрим каждый из этих методов.

    Проверка трафика

    Самый простой способ проверки - проанализировать поведение ДВС при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

    • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
    • Заводим машину и ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от места проведения дистанционного зондирования.
    • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, что была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным, а также увеличилась мощность, это с большой долей вероятности свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

    Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но делать это настоятельно не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, а во-вторых, отсутствие контроля кислородного регулятора приводит к повышенному загрязнению.

    Диагностика мультиметром или тестером

    Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный щуп к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте на прибор, там же указаны основные параметры).


    Затем установите пределы измерения 2,0 В, включите зажигание и проведите измерения. Если прибор ничего не показывает, проверьте правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

    • Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает нормально.
    • 1,01–1,02 В — блок управления, но состояние хорошее.
    • 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще работает.
    • 1.03 -1.04 состояние критическое, поэтому в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
    • 1.04-1.05 - Ресурсы устройства почти исчерпаны.
    • Over 1.05 - Обязательно нужен новый ДМРВ.

    Это означает, что можно правильно оценить состояние датчика по напряжению; низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

    Внешний датчик управления

    Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Просто снимите датчик и проверьте его состояние.


    Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

    Характерными признаками неисправности являются механические повреждения и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи моторного масла вышла из строя. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

    Установить однотипное заведомо рабочее устройство

    Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о работе датчика.На практике этот метод достаточно сложно реализовать без покупки нового устройства.

    Коротко о ремонте

    Как правило, датчики массового расхода воздуха, пришедшие в негодность, не подлежат ремонту, за исключением случаев, когда требуется их промывка и очистка.

    В некоторых случаях возможен ремонт платы оптом из ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит срок эксплуатации агрегата. Что касается матриц в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора микроконтроллеров), а также навыков и опыта пытаться их восстановить бессмысленно.

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), просьба указывать в строке комментария модель автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH - Анемометр электрический проводной.

    Конструктивно датчики данного типа имеют чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке имеется нагревательный элемент и два датчика температуры, которые установлены перед нагревательным элементом и за ним.

    Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1...5 В. Величина, зависящая от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе входящий воздух охлаждает часть решетки перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

    ЭБУ

    анализирует сигнал ДМРВ и по таблице данных определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

    ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системе распределенного впрыска по нормам токсичности ЕВРО-3. Чувствительным элементом ДТВ является терморезистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) - установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает напряжение 5 В через резистор постоянного сопротивления, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру на основе падения напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчиков рассчитывает длительность импульсов на открытие форсунок.

    ДМРВ

    устанавливается между воздушным фильтром и патрубком дроссельной заслонки.

    Другие товары в каталогах: 21083-1130010-20.

    Характеристики:
    Расходомер воздуха (каталожное обозначение "BOSCH" 0280 218 116), Предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока.Информация с датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом в установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

    ВАЗ 2105-07 (классический 1,6л впрыск), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (от ВАЗ 2006 г.в. и новее)

    Технические характеристики:
    - Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

    Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

    Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг/ч

    Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

    Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

    Датчик питается от бортовой сети ТС с номинальным напряжением 12 В.

    Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

    Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

    Диапазон рабочих температур - от -45° до +120°С.

    Среднее время наработки на отказ

    , Минимум - 3000 часов

    Как определить проблему d

    Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

    .

    Датчик массового расхода воздуха с маркировкой ваз 2112. Основные признаки неисправности дмрв (ваз)

    На видео показаны симптомы неисправного датчика ДМРВ на ВАЗ. Специально установлен нерабочий ДМРВ:

    Признаки неисправности ДВР

    Датчик массового расхода воздуха

    Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямыми или косвенными. ... Рассмотрим все возможные варианты:

    1. ... В большинстве случаев индикатор CHECK загорается из-за выхода из строя одного из датчиков, поэтому для точного определения неисправности необходимо подключение.
    2. Потеря мощности является лишь косвенным симптомом, так как может быть другая причина этой неисправности.
    3. Повышенный расход топлива ...Конечно, все можно списать на бензонасос, но ДВР тоже надо проверить. ...
    4. Снижение динамики разгона ... Неправильное количество воздуха, поступающего в камеры сгорания, производит неправильную зажигательную смесь, которая, в свою очередь, не работает, а работает.
    5. Плохой запуск или невозможность ... Богатый или неспособный нормально взорваться, что создало бы такие проблемы. Также возможно, что топливо не сгорит и т.д.
    6. ... Различное количество воздуха, поступающего в топливную смесь, будет иметь эффект уменьшения или увеличения оборотов.

    Чтобы точно определить неисправность датчика ДВР, необходимо провести его диагностику.

    Как проверить датчик ДМРВ?

    Датчик массового расхода воздуха проверен мультиметром

    Датчик массового расхода воздуха легко проверить.Нужен мультиметр для диагностики.


    Показания напряжения исправного и неисправного датчика
    • 1,01-1,02 - Новые показания датчика, все в порядке.
    • 1,02-1,03 - износ есть, но параметры в пределах нормы.
    • 1,03-1,04 - параметры рабочие, но износ уже есть.
    • 1,04-1,05 - критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги - меняем.Расход топлива может снизиться.
    • 1.05 и выше - Не работает датчик ДМРВ.

    Измерение скрепками - возможна ошибка прибора. По показаниям видно, что датчик "заставил долго жить"

    Альтернативный способ проверки

    Второй способ проверить работу датчика массового расхода воздуха - отключить его от источника питания и проехать несколько километров. Если производительность двигателя улучшилась, проблема связана с датчиком массового расхода воздуха.

    запросов

    Определить неисправность датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 16 достаточно легко. Для этого нужно знать прямые и косвенные причины, способствующие постановке диагноза, а также проверять самые элементарные способы.

    Сегодня решил поделиться с вами полезной информацией, возможно она кого-то заинтересует и пригодится в случае реальной поломки автомобиля. На ВАЗ 2112 16 клапанов устанавливается расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, которое будет поступать в двигатель.Ведь от правильного соотношения горящей в цилиндрах смеси (бензин+воздух) зависит стабильная работа силового агрегата. Да и расход топлива в целом. Проверить пригодность данного устройства можно самостоятельно дома, не посещая сервисный центр.

    Как проверить

    Способ №1: Отключить датчик массового расхода воздуха.

    Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. После выключения ДВР контроллер переходит в аварийный режим работы и готовит топливную смесь только в положении дроссельной заслонки.Частота вращения двигателя должна быть выше 1500 об/мин.

    Я пытаюсь вести машину. Если автомобиль чувствует себя «быстрее», мы можем сказать, что датчик массового расхода воздуха не работает.

    Кстати, для ЭБУ Y7.2, M7.9.7. оборот не увеличивается при выключении чипов!

    Способ №2: Альтернативное ПО ЭБУ.

    Если стандартное программное обеспечение драйвера было заменено на другое, неизвестно, что в него заложено в случае безопасного режима в способе 1.Попробуйте подсунуть пластину толщиной 1 мм под стопор заслонки. Оборот увеличится. Снять фишку с датчика массового расхода воздуха. Если не останавливается то дело в прошивке, а точнее ступени РХХ в безопасном режиме без ДМРВ.

    Способ №3: Проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром.

    Этот метод работает с датчиками Bosch с номерами деталей: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
    Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, устанавливаем предел измерения 2 Вольта.

    Для оптимальной работы двигателя с впрыском внутреннего сгорания (ДВС) необходимо учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха учитываются также его давление и температура. Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее важными, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, варианты диагностики и замены.

    Целевое и хеш-декодирование

    Расходомеры, они же измерители объема или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые на автомобили с дизельными или бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Местонахождение этого датчика найти не сложно, так как он управляет подачей воздуха, искать его следует в соответствующей системе, т.е. за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

    Устройство подключено к блоку управления двигателем.В случаях, когда датчик массового расхода воздуха сломан или отсутствует, грубый расчет может быть сделан на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз демонстрирует ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемой форсунками.

    Кроме информации от ДМРВ, блок управления обрабатывает также данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (ударомер), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

    Типы датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

    Наиболее распространены три типа манометров:

    • Проволока или нить.
    • Пленка.
    • Объемный.

    В первых двух принцип работы заключается в получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем можно использовать два варианта бронирования:



    Конструкция вихревого датчика (широко используется Mitsubishi Motors)

    Условные обозначения:

    • А - датчик измерения давления для определения прохода вихря.Это означает, что частота нарастания давления и завихрений будет одинакова, что позволит измерить расход воздушной смеси. На выходе через АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и поступает в ЭБУ.
    • B – специальные трубки, создающие поток воздуха, аналогичный ламинарному.
    • С - воздуховоды перепускные.
    • D - Столб с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
    • E - отверстия для измерения давления.
    • F ​​— направление воздушного потока.

    Проволочные калибры

    До недавнего времени самым популярным типом датчика, устанавливаемого на отечественные автомобили линейки ГАЗ и ВАЗ, был накальный датчик ДМРВ. Пример конструкции встроенного расходомера показан ниже.


    Легенда:

    • А - Электронная плата.
    • B - Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
    • C - регулирование CO.
    • D - Корпус расходомера.
    • E - Кольцо.
    • F ​​- Платиновый провод.
    • G - Термокомпенсационный резистор.
    • H - Держатель кольца.
    • I - Корпус электронной платы.

    Принцип работы и пример схемы работы накального измерителя объема.

    Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, в его основе лежит метод горячей проволоки, при котором терморезистор (РТ), нагреваемый протекающим по нему током, помещается в воздух ручей.Под его влиянием изменяется теплоотдача, а значит и сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

    I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

    где I - ток, протекающий через РТ и нагревающий его до температуры Т 1 . При этом Т 2 - температура окружающей среды, а К 1 и К 2 - постоянные коэффициенты.

    По приведенной выше формуле можно рассчитать объемный расход воздуха:

    Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

    Пример функциональной схемы с шунтированными термопарами показан ниже.


    Легенда:

    • Q — измеренный расход воздуха.
    • У - усилитель сигнала.
    • РТ - резистивная проволока, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
    • R R - температурный компенсатор.
    • R 1 -R 3 - нормальные сопротивления.

    Когда расход близок к нулю, РТ нагревается до определенной температуры протекающим через него током, что удерживает мост в равновесии.Как только расход воздушной смеси увеличивается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, к разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе блока усилителя образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси и восстановить баланс моста.

    Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси по величине тока, протекающего через мост.Для того, чтобы сигнал был уловлен ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй - по его уровню.

    У этой реализации есть существенный недостаток - высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергая его воздействию воздушного потока.

    При работе на проволочном термисторе может скапливаться пыль или грязевые отложения, для предотвращения этого элемент подвергается высокотемпературному кратковременному нагреву.Это делается после выключения двигателя внутреннего сгорания.

    Пленочные счетчики воздуха

    Пленка ДМРВ

    работает так же, как и филамент. Основные отличия заключаются в конструкции. В частности, вместо сопротивления платиновой проволоки используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых имеет определенную функциональную роль, а именно:

    • Датчик температуры.
    • Термическое сопротивление (как правило, их два).
    • Нагревательный (компенсационный) резистор.

    Этот кристалл смонтирован в защитном кожухе и размещен в специальном канале, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры берутся не только от входного потока, но и от отраженного потока. Благодаря созданным условиям получается высокая скорость движения воздушной смеси, не способствующая оседанию пыли или грязи на крышке кристалла.


    Легенда:

    • A - Корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (E).
    • B - Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
    • C - Измерительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями напыления, помещенный в защитную оболочку).
    • D - Электронный контроллер с предварительной обработкой сигналов.
    • E - Корпус измерительного прибора.
    • F ​​— Канал настроен на снятие тепловых показаний с отраженного и входного потока.
    • G - Расход воздушной смеси измерен.

    Как уже упоминалось выше, принцип действия сенсоров накаливания и пленки одинаков.Это означает, что чувствительный элемент изначально нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термопару, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

    Как и в устройствах с резьбой, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться с помощью АЦП в цифровой формат.

    Отметим, что погрешность измерителей объема волокна составляет порядка 1%, для мембранных аналогов этот показатель составляет около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию от этих устройств. Эти факторы затмили точность инструментов и их характеристики.

    Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

    Взаимозаменяемость

    Этот пункт достаточно актуален, особенно учитывая стоимость оригинальной продукции импортного автопрома.Но тут не все так просто, приведем пример. На первые серийные модели Горьковского автозавода ДМРВ БОШ (Bosh) устанавливался впрыск Волги. Чуть позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.


    А - импортный накальный датчик массового расхода воздуха фирмы Бош (пбт-гф30) и его отечественные аналоги Б - АОКБ Импульс и С - АПЗ

    Конструктивно эти изделия практически не отличались друг от друга, за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

    • Диаметр провода, используемого в проволочном термисторе.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, а домашние – Ø 0,10 мм.
    • Способ крепления проволоки зависит от типа сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных – лазер.
    • Форма термистора накаливания. У Bosh она имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукцию АОКБ «Импульс» отличает квадратная форма резьбового подвеса.

    Все показанные в качестве примера датчики были взаимозаменяемы, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


    Видео ДМРВ Сименс (Siemens) для ГАЗ 31105

    Приводить отечественный аналог показанному на рисунке датчику нет смысла, т.к. внешне он практически ничем не отличается.

    Следует отметить, что при переходе с филаментных на пленочные скорее всего придется менять всю систему, а именно: сам датчик, шлейф, соединяющий его с ЭБУ, и собственно сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Эта проблема возникает из-за того, что большинство измерителей нити отправляют аналоговые сигналы, а пленочные измерители отправляют цифровые сигналы.

    Следует отметить, что накала ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом устанавливалась на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем, модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас устанавливается ДМРВ BOSH 0 280 218 004 в них.

    Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости датчика массового расхода воздуха автомобилей ВАЗ.


    Из представленной таблицы видно, что напр. датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не совместим с 2114, 2112 (включая 16 клапанов). В связи с этим можно найти информацию о других моделях ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и др.).

    Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Дэу Ланос или Нексия) проблем не возникнет, выбор замены ДМРВ для них не будет проблемой, так же распространяется на продукцию китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, и исправить ситуацию поможет паяльник.

    С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит намного сложнее. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Ниссан Премьера Р12, Рено Меган или любой другой автомобиль европейского, американского или японского производства, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно рассмотреть все варианты решения.

    Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены "родного" расходомера воздуха на аналог на Nissan Almera h26. Одно из испытаний привело к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

    В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость "родного" измерителя громкости (например, можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

    Функциональный контроль

    Перед диагностикой датчика массового расхода воздуха важно понять симптомы, которые помогают определить степень эффективности MAF (сокращение от устройства) датчика в вашем автомобиле.Перечислим основные симптомы неисправности:

    • Значительно увеличился расход топливной смеси и замедлился разгон.
    • Двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу с рывками. При этом вы можете заметить снижение или увеличение скорости в режиме ожидания.
    • Двигатель не запускается. Собственно, эта причина сама по себе не означает, что расходомер автомобиля сломался, могут быть и другие причины.
    • Выводится сообщение о проблеме с Check Engine

    Пример светящегося сообщения "Check Engine" (обозначено зеленым цветом)

    Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного определения причины неисправности необходимо выполнить диагностику.Это легко сделать самому. Подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен) поможет существенно упростить задачу, после чего по коду ошибки определит исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.


    Но при необходимости диагностики отечественных автомобилей, выпущенных 10 и более лет назад, проверку ДМРВ можно осуществить одним из следующих способов:

    1. Тестирование во время вождения.
    2. Диагностика мультиметром или тестером.
    3. Контроль внешнего датчика.
    4. Установка устройства того же типа, заведомо исправного.

    Рассмотрим каждый из вышеперечисленных методов.

    Тестирование во время вождения

    Самый простой способ проверки - проанализировать поведение ДВС при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

    • Необходимо открыть маску, отключить расходомер, закрыть маску.
    • Заводим машину пока ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на приборной панели появится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от расположения ДЗ.
    • Проверить динамику автомобиля и сравнить с той, что была до отключения датчика. Если машина стала более динамичной, а также увеличилась мощность, это, скорее всего, означает, что неисправен датчик массового расхода воздуха.

    Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но делать это настоятельно не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси и, во-вторых, отсутствие контроля за кислородным редуктором приводит к увеличению загрязнения.

    Диагностика мультиметром или тестером

    Признаки неисправности ДМРВ можно определить, подключив черный щуп к массе, а красный щуп к входу сигнала датчика (пин можно найти в паспорте прибора, там же указаны основные параметры) .


    Затем установить пределы измерений в пределе 2,0 В, включить зажигание и произвести измерения. Если прибор ничего не показывает, проверьте правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

    • Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
    • 1,01-1,02 В - прибор БУ, но в хорошем состоянии.
    • 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще работает.
    • 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, т.е. в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
    • 1.04-1.05 - ресурсы устройства практически исчерпаны.
    • Выше 1,05 - Обязательно нужен новый датчик массового расхода воздуха.

    Означает возможность корректной оценки состояния датчика по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о рабочем состоянии.

    Управление внешним датчиком

    Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Просто снимите датчик и проверьте его состояние.


    Проверить датчик на наличие повреждений и жидкости

    Типичными признаками неисправности являются механические повреждения и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи моторного масла не регулируется. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

    Установка заведомо исправного прибора того же типа

    Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности датчика.На практике этот метод достаточно сложно реализовать без покупки нового устройства.

    Коротко о ремонте

    Поврежденные датчики массового расхода воздуха, как правило, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда они требуют промывки и очистки.

    В некоторых случаях возможен ремонт платы объемного расходомера воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы прибора. Что касается пластин в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (напр.программиста на микроконтроллер), а также навыки и опыт, нет смысла пытаться их восстановить.

    Датчик массового расхода воздуха является датчиком массового расхода воздуха. Он находится в системе питания двигателя, во впускной трубе, и считается важнейшим из основных приборов и элементов системы впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой узел и деталь автомобиля, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя. Давайте рассмотрим основные симптомы неисправности ДМРВ, а также узнаем о принципе работы и функциональных возможностях этого оборудования.

    Что такое датчик массового расхода воздуха?

    Этот прибор очень нужен для определения объема воздуха, который будет заполнять камеры сгорания при работающем двигателе. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

    Во время движения в автомобильную силовую установку подается 1 объем топлива и 14 равных частей воздуха. Это подготавливает правильную смесь воздуха и топлива. Это залог правильной работы двигателя на самых оптимальных для него режимах.При любом нарушении этого соотношения автовладелец будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо и то, и другое. Если знать признаки неисправности ДМРВ, выявить неисправность прибора несложно.

    Датчик массового расхода воздуха необходим для точного измерения необходимого количества воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где на основе этих данных будет рассчитано необходимое количество топлива.

    Чем сильнее водитель нажимает на акселератор, тем больше воздуха поступает в камеры сгорания. Датчик фиксирует количество и отправляет в ЭБУ специальную команду на увеличение количества впрыскиваемого топлива. Небольшое количество воздуха понадобится, если машина едет или движется более устойчиво. Для этого и существует ДМРВ. Он измеряет необходимые объемы воздуха для работы двигателя с максимальной точностью.

    Измерение объема воздуха означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю.При нажатии педали акселератора дроссельная заслонка открывается, и объем поступающего воздуха увеличивается.

    Как работает ДМРВ?

    Это устройство представляет собой небольшую проволоку из платинового сплава. Размер этой нити всего 70 микрон. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

    Проволока охлаждается потоком воздуха. Для регулирования температуры между ним и воздушным потоком на провод подается электричество.Уровень заряда можно регулировать. Чем больше продувается провод, тем больше электричества передается.

    Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но современные датчики имеют систему самоочистки. Грязь – одна из причин выхода прибора из строя, но есть и другие признаки неисправности ДМРВ. Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, она тоже дает сбои.Единственный его недостаток в том, что он не подлежит ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто меняют на новый.

    ДМРВ ВАЗ - Признаки неисправности и диагностика

    При выходе из строя этого датчика скорее всего на приборной панели горит лампочка "Check Engine".

    Также двигатель обязательно потеряет в своих характеристиках мощность и динамические характеристики. К основным симптомам также относят повышенный аппетит двигателя и затрудненный запуск ДВС.

    Способы диагностики ДМРВ

    Существует несколько вариантов проверки ДМРВ. Симптомы неисправности проявятся почти сразу. Давайте посмотрим на них вместе.

    Первый способ - отключить датчик

    Этот способ проверки самый простой. Это может сделать любой автовладелец. Первый шаг — отключить датчик. Для этого просто отсоедините разъем. Затем запустите двигатель.В результате ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подача топливной смеси будет регулироваться только с помощью дроссельной заслонки. Скорость холостого хода будет около 1500 об/мин. Тогда вам нужно зарегистрироваться на машине. Если у автомобиля прибавилось ускорение в динамических характеристиках, есть смысл поискать признаки неисправности ДМРВ.

    Второй способ - мультиметр

    Перед выполнением данной диагностики учтите, что это будет работать только с ДМРВ Bosch.Перед проверкой установите мультиметр на предел 2 В, затем переключите мультиметр на работу с постоянным напряжением.

    Включите зажигание и соедините красный провод с желтым проводом на блоке. Подсоедините черный провод к зеленому проводу. В этот момент двигатель не должен работать. Измерение напряжения

    Если показание находится в пределах от 1,01 до 1,02, все в порядке. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 - ничего страшного, это допустимо. Уровень отсечки 1,05. Если выше, можно искать причину сбоя еще раз.

    Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

    Это третий способ диагностики датчика. Для определения пригодности к эксплуатации внимательно осмотрите внутренние полости воздушной трубки, в которых установлен датчик массового расхода воздуха. Для этого вам понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубку. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

    Следует отметить, что основными признаками выхода из строя ДМРВ являются загрязнение рабочей поверхности.Возникает из-за того, что вовремя не заменили воздушный фильтр. Масляный налет сообщит водителю о высоком уровне масла в системе смазки или неисправности маслоотделителя. При этих признаках датчик еще может работать, но вскоре выйдет из строя.

    Затем нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности можно обнаружить после осмотра устройства. Для этой операции вам понадобится ключ на 10. Открутите два винта и снимите блок с корпуса воздушного фильтра.Резиновая прокладка выйдет вместе с датчиком. Если уплотнение осталось в корпусе, это главный признак неминуемой поломки.

    Основные симптомы

    Хорошо. Если у вас есть проблемы с датчиком массового расхода воздуха, симптомы могут сильно различаться. К ним относятся падения при ускорении, отсутствие сцепления с дорогой и падение мощности. Стойкое впечатление, что машина просто "не едет". Если нет должной реакции при нажатии на газ, то это один из признаков.Высокий расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика. Когда автомобиль останавливается при включении передачи, стоит проверить датчик массового расхода воздуха. ВАЗ 2110 имеет такие же признаки поломки, как и на других автомобилях.

    Если у вас затруднен запуск холодного двигателя, если двигатель работает нестабильно, если обороты самопроизвольно увеличиваются или наоборот уменьшаются, если есть стук под нагрузкой - это все сигналы к проверке и диагностике датчика.

    Очистка датчика

    При наличии признаков неисправности датчика массового расхода воздуха можно попробовать очистить устройство.

    Кстати, это самый дорогой датчик в вазовской линейке переднеприводных автомобилей. Но если он у вас вышел из строя, не торопитесь, чтобы изменить его. Шансов "исцелить" его очень мало. Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюратора. Клавиши со звездочкой тоже пригодятся.Открутите хомут, а также два винта на «10». Снимите трубку и снимите датчик. Распылите жидкость на провод и трубку. Обращайтесь с особой осторожностью, дождитесь полного испарения жидкости и дайте устройству высохнуть.

    Когда расплавитель высохнет, снимите узел заслонки. Вы увидите пластину внутри узла дроссельной заслонки. Его необходимо удалить с помощью жидкости. Эта грязь приводит к сбою всей системы. Из-за нее возникают проблемы с датчиком массового расхода воздуха, признаки выхода из строя ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

    Не снимать трос дроссельной заслонки. Поместите узел на ткань и нанесите жидкость на особенно грязные места. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

    После этого любые признаки проблем с ДМРВ скорее всего исчезнут, при условии, конечно, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите появления первых признаков таких проблем, а делайте такую ​​профилактику в ближайшие выходные.Это не займет много времени, и ваш автомобиль действительно будет дышать. Вы не узнаете свой двигатель. Он станет намного лучше двигаться, улучшится его сцепление с дорогой, вы заметите увеличение мощности двигателя.

    Регулярно выполняйте это профилактическое обслуживание, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

    Уважаемый покупатель, во избежание ошибок при отправке ДМРВ, в строке "Комментарий" укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037" BOSCH» — тип горячей проволоки.

    Конструктивно датчик данного типа имеет чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на силиконовой основе, которая монтируется в потоке всасываемого воздуха. Сеть включает в себя нагревательный элемент и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного элемента.

    Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха представляет собой постоянное напряжение в диапазоне 1...5 В. Его значение зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе впускной воздух охлаждает часть сетки перед нагревательным резистором.Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

    ЭБУ

    анализирует сигнал ДМРВ и по его таблицам данных определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

    ДМРВ 037" BOSCH» имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива 2112 автомобиля и системе распределенного впрыска топлива в соответствии с нормами токсичности ЕВРО-2.Чувствительным элементом ДТВ является терморезистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) - установленный в потоке проходящего воздуха. Драйвер подает 5В через постоянный резистор внутри драйвера. Контроллер рассчитывает температуру на основе падения напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение падает. На основании показаний датчика контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунки.

    Между воздушным фильтром и дроссельной трубкой установлен датчик массового расхода воздуха.

    Другие товары и аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

    Характеристики:
    Расходомер воздуха (каталожное обозначение "BOSCH" 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация с датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

    ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; Лада 2110-11, Лада 2112, Лада 2123, Лада 21214.

    Технические характеристики:
    - Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя благодаря высокой точности и стабильности выходных характеристик.

    Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

    Диапазон измерения массового расхода воздуха - от 8 до 550 кг/ч.

    Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

    Значение выходного сигнала измерения расхода в диапазоне от 0 до 100% - от 0,05 до 5 В.

    Датчик питается от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12 В.

    Диапазон напряжения питания от 7,5 до 16 В.

    Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) - 0,5 А.

    Диапазон рабочих температур - от -45° до +120°С.

    Наработка на отказ

    , не менее - 3000 часов

    Как определить неисправность расходомера воздуха "BOSCH"?

    Как заменить расходомер воздуха D "BOSCH"?

    С Интернетом - Дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

    Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

    .

    выпивка 5.11.1 - Avtotachki

    7.0 90 90 9001 1 0 питание датчика 12+5 9007 1 Общий провод. Масса электроники 9007 15 выключатель зажигания 1 29 1 pxx (d) шаговый двигатель
    BOSCH M1.5.4
    5.11.11
    1411020
    1411020-70
    Bosch M1.5.4 (40/60)
    январь 5.1 (41/61)
    январь 5.1.2 (71)
    Bosch MP 7.0
    1 Зажигание 1-4 цилиндры. Зажигание 1-4 цилиндров. Зажигание 1-4 цилиндров.
    2 . Провод заземления зажигания. .
    3 3 реле топливного насоса реле топливного насоса реле топливного насоса релей на насос
    4 ступенчатый мотор PXX (A) Step Motor PXX (A) Step Motor PXX (A)
    5 Клапан продувки адсорбера. Клапан продувки адсорбера.
    6 6 реле вентилятора охлаждения охлаждающий вентилятор реле левый вентилятор реле (NIVA)
    7 датчик воздушного потока датчик воздушного потока датчик воздушного потока
    8 . Вход датчика фазы Вход датчика фазы
    9 Датчик скорости Датчик скорости Датчик скорости
    Общие. Вес датчика кислорода Вес датчика кислорода
    11 Датчик детонации Датчик детонации Вход датчика детонации 1
    Питание датчика. +5 Питание датчика. +5
    13 L линия L линия L линия
    14 Вес форсунок 1 Питание "масса"
    15 Управление форсунками 1-4 Подогрев датчика кислорода Лампа CheckEngine
    16 . Форсунка 2 Форсунка 3
    17 . Рециркуляционный клапан Инжектор 1 1
    18 + 12 В мощность не отсоединены + 12 В мощности не отсоединены + 12 В мощности не отсоединены
    19
    Общий провод. Масса электроники Общий провод. Вес электроники
    20
    20 Зажигание 2-3 цилиндров Зажигание 2-3 цилиндров
    21 Шаговый двигатель PXX (C) Step Motor PXX (C) Зажигание 2-3 цилиндр
    22 Лампа CheckEngine Лампа CheckEngine Шаговый двигатель PXX (B)
    23 . Инжектор 1 Реле кондиционера
    24 Вес шагового двигателя Вес шагового двигателя Масса шаговых выходов двигателя Power Ground
    25 Реле кондиционера RELAY .
    26 PXX (B) Stear Motor PXX (B) Stear Motor Масса датчиков ДПДЗ, ДТО, ДМР
    27 Терминал 15 Выключатель зажигания Терминал 15 выключатель зажигания Клемма 15 концевого выключателя
    28 . датчик кислорода датчик кислорода
    pxx (d) шаговый двигатель вход кислорода 2
    30 вес датчиков DMRV, дтоз , ДПДЗ, ДД, ДПКВ Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ Вход датчика удара 2
    31 . Сильноточный резервный выход Вход датчика неровной дороги
    32 . . Сигнал расхода топлива
    33 Управление форсунками 2-3 Подогрев датчика кислорода. .
    34 . Форсунка 4 Форсунка 4
    35 . Форсунка 3 Форсунка 2
    36 . Результат. Клапан регулировки длины впускного патрубка. Главное реле
    37 Питание.+12В после главного реле Питание. +12В после главного реле Питание. +12В после главного реле
    38 . Слаботочный аварийный выход .
    39 . . Шаговый двигатель IAC (C)
    40 . Резервный дискретный вход, высокий уровень .
    41 Запрос на включение кондиционера Запрос на включение кондиционера Нагреватель кислородного датчика 2
    42 . Низкий дискретный резервный вход .
    43 Сигнал для тахометра Сигнал для тахометра Сигнал для тахометра
    44 CO - Потенциометр Датчик температуры воздуха .
    45 45 Датчик температуры охлаждения Датчик температуры охлаждения Датчик температуры охлаждения
    46
    46 RELAY Охлаждающий вентилятор
    47 Авторизация программирования Программирование орган Вход сигнала запроса включения кондиционера
    48 Датчик положения коленчатого вала.Низкий Датчик положения коленчатого вала. Низкий Датчик положения коленчатого вала. Низкий
    49 Датчик положения коленчатого вала, высокий уровень Датчик положения коленчатого вала, высокий уровень Датчик положения коленчатого вала, высокий уровень
    50 . Датчик положения клапана рециркуляции Разрешение на программирование
    51 . Запрос на гидроусилитель руля Отопитель ДК
    52 . Низкий дискретный резервный вход .
    53
    53 датчик положения дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки
    54 сигнал расхода топлива сигнал расхода топлива IAC (D) шаговый двигатель
    55 K-линия K-линия K-линия
    .

    что это такое и где находится?

    В этой статье вы узнаете о таком устройстве как ЭБУ. Что это такое и для чего нужен автомобиль? Сейчас попробуем разобраться. В последние годы с производства были сняты автомобили, в которых впрыск топлива выполнялся карбюраторным способом. В настоящее время все машины оснащены системами принудительного впрыска. Принцип их работы намного проще, но вероятность поломки больше. В частности, если выдвинут один датчик, двигатель выйдет из строя.

    Как работает блок управления?

    Это устройство также называют «мозгом». По сути, этот черный ящик «думает», как должен работать двигатель в разных режимах. Ежесекундно проверяет десятки параметров двигателя, подбирает наиболее оптимальный процент воздуха в смеси с бензином. Он своевременно открывает и закрывает форсунки, которые подают топливо в камеры сгорания. Почти никто не может думать так же быстро, как блок управления. К нему подключаются не только датчики, но и исполнительные устройства.Например, те же форсунки, а также регулятор холостого хода и прочие. Для более подробного изучения принципа работы рассмотрим схему этого устройства. А вот компьютерная схема дана в статье.

    Внутренний блок управления компьютером

    Сердцем этого устройства является микроконтроллер. Он имеет входные и выходные порты, к которым подключены все механизмы и датчики. Среди последних стоит выделить тот, который измеряет расход воздуха.На его примере будет рассмотрено, как подаются сигналы на электронный блок управления. Все датчики подключаются к входным портам через специальные делители напряжения или усилители на операционном усилителе. Это каскады усиления IC или FET. С их помощью повышается уровень сигнала, поступающего от датчиков. Но выходные порты необходимы для управления. Стоит отметить, что распиновка ЭБУ в разных автомобилях разная. Поэтому использование мозгов Шевроле на Ладе вряд ли обойдется без существенных изменений.Например, к ним подключаются форсунки. Но не все так просто, выходной порт микроконтроллера может справиться только со слабой нагрузкой. Другими словами, катушка форсунки не может быть подключена к нему напрямую. Соответственно, между ними устанавливаются специальные блоки полевых транзисторов. Они позволяют многократно усиливать сигнал от контроллера. Их называют коллекциями Дарлингтона.

    Рабочий алгоритм

    Но без одного компонента микроконтроллер не может работать - без алгоритма.Визуально его можно представить в виде дерева с множеством параметров. Он содержит все «вопросы», на которые должен ответить электронный мозг. Например, если частота вращения коленчатого вала составляет 2000 об/мин, а концентрация кислорода слишком низкая, скорость потока воздуха увеличивается. Что должен делать двигатель в этом случае? На все эти вопросы микроконтроллер отвечает сразу, приводя алгоритм к решению задачи. А затем посылает импульсы на выходные порты, заставляя двигатель работать в нормальном состоянии.Это ничем не отличается от прошивки компьютера.

    Где установлен компьютер?

    Устанавливается на все инжекторные автомобили. Он используется для анализа и сбора всей информации с датчиков, расположенных на двигателе внутреннего сгорания. К сожалению, электронный блок иногда выходит из строя. Поэтому его необходимо заменить на новый. Перед началом любого ремонта, связанного с удалением электронного устройства, отключите питание всего автомобиля.Для этого отсоедините минусовую клемму от аккумулятора. Это позволит избежать случайных коротких замыканий в электрической цепи. Следует помнить, что даже кратковременное короткое замыкание легко вызовет выход некоторых элементов, в частности, полупроводников в блоке управления, а также предохранителей. Обратите внимание на расположение компьютера. На первых автомобилях «Лада Калина», например, он находится прямо под радиатором печки. А если есть течь, сразу сгорает блок управления.

    Снятие электронного блока управления

    Если брать автомобиль образца ВАЗ 2107, то ЭБУ (что это такое, вы уже знаете) находится под панелью приборов, в районе ног пассажира.Чтобы было удобнее разбирать устройство, нужно снять полку, которая находится прямо под бардачком. Для этого нужно открутить винты, которые крепятся к сопряжению. Для обеспечения доступа к электронному блоку управления также необходимо разобрать кронштейн, на котором расположены предохранители и реле, работающие от этого устройства. Теперь можно отсоединить все провода от электроники. Корпус крепится к корпусу двумя гайками. Ключом «на 10» откручиваем эти гайки и полностью снимаем блок управления.Вот и все, калькулятор двигателя полностью разобран, готов к ремонту или замене. Установка нового устройства осуществляется в обратном порядке.

    Диагностика датчиков

    Рассмотрим на примере отечественного автомобиля ВАЗ, где ДМРВ является важнейшим элементом учета всех характеристик, которые необходимо учитывать при правильном впрыске топлива. Как вы уже знаете, все данные, поступающие с этого устройства, влияют на работу всего двигателя. Крайне важна прошивка компьютера, точнее это топливная карта, которая содержит некоторые важные параметры.В частности, количество воздуха и бензина, подаваемых на рампу смесеобразования, частоту вращения коленчатого вала и нагрузку на двигатель. Прежде чем приступить к замене этого устройства, необходимо провести небольшую диагностику. Первоначальную проверку можно выполнить обычным мультиметром. С его помощью необходимо проверить значение напряжения, которое присутствует на датчике на клеммах.

    Для этого отсоедините от него вилку. Поставьте мультиметр в положение, где измеряется напряжение.Минусовой провод подключается к массе ДВС. При включенном зажигании измеряется напряжение на пятой клемме в штекере, доходящей до датчика. Ориентир должен держаться примерно на уровне 12 вольт. Если есть большое отклонение, это свидетельствует о неисправности ЭБУ двигателя или повреждении проводки датчика. Четвертый контакт должен быть примерно 5 вольт. При значительном отклонении от этого значения причина также в неисправности проводки или же она в самом блоке управления.

    Замена ДМРВ - стабильная работа двигателя и ЭБУ

    Теперь вы знаете про ЭБУ. Что это такое, для чего это нужно, вы знаете. Пришло время немного рассказать об измерительных приборах, влияющих на его правильную работу. Замена датчика довольно проста. Для этого с помощью крестообразной отвертки ослабьте зажим, фиксирующий штифт. Затем снимите рукав, выпускающий воздух. Затем ключом «на 10» стоит открутить два винта крепления датчика массового расхода воздуха непосредственно к воздушному фильтру.После этого датчик можно полностью удалить. Установите устройство в обратном порядке. Если вы снимаете датчик для очистки, не торопитесь чистить спираль, прикасаться к ней руками или другими предметами. Допускается только распыление аэрозоля на поверхность платиновой проволоки.

    Приложение

    Вы немного узнали об ЭБУ. Что это такое, это, конечно, понятно. Для какой цели он и нужен автомобилю. Старайтесь следить за состоянием не только электронного устройства, но и датчиков и исполнительных механизмов.Они должны быть в идеальном состоянии, чтобы не было проблем.

    .

    Смотрите также