Светофор для трамвая обозначения

ПДД 6.8 - Трамвайный светофор

Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т».

Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.	?	Уступите дорогу трамваю.
2.	?	Проедете перекресток первым.
3.	?	Дождетесь разрешающего сигнала специального светофора и только после этого повернете.

Зеленый сигнал светофора разрешает Вам поворот налево. Движение трамвая на данном перекрестке регулируется светофором одноцветной сигнализации в виде буквы «Т» . Учитывая, что при таком сигнале движение трамваю запрещено, Вы можете проехать перекресток первым.

На какие транспортные средства распространяются сигналы такого светофора?

1.	?	На все маршрутные транспортные средства.
2.	?	Только на трамваи.
3.	?	На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства, движущиеся по выделенной для них полосе.

Светофор в виде буквы «Т» с четырьмя сигналами бело-лунного цвета применяется для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных ТС в случае, когда их движение осуществляется по специально выделенной для них полосе. На все остальные ТС действие этого светофора не распространяется.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1.	?	Уступите дорогу трамваю.
2.	?	Проедете перекресток первым.

Включенный указатель поворота трамвая информирует о том, что пути движения вашего автомобиля и трамвая пересекаются на перекрестке. Учитывая, что зеленый сигнал светофора разрешает движение прямо, а специальный светофор в виде буквы «Т» запрещает трамваю поворот направо, вы можете проехать перекресток первым.

Указания регулировщика для трамвая. Сигналы регулировщика доступным языком. Какой сигнал обозначают разведенные руки регулировщика

В последнее время регулировщики на проезжей части встречаются довольно редко. В связи с этим фактом многие водители забывают, что означают их сигналы и жесты, поэтому при виде блюстителей порядка автолюбители пугаются и всячески уходят от контакта с ними. Мы предлагаем восполнить этот пробел знаний и усвоить, наконец, язык жестов регулировщика, чтобы в следующий раз при встрече с ним у вас не тряслись поджилки. Ведь, дорога является местом повышенной опасности, где нет времени на раздумья и замедленную реакцию, здесь надо быть уверенным в себе и своем авто, а также четко ориентироваться в дорожных знаках, линиях разметки и ПДД.

Вопреки тому, что регулировщик в современных условиях дорожного движения стал явлением диковинным, каждый автомобилист обязан знать и понимать все его сигналы. Ведь, иногда случаются такие ситуации, когда отрегулировать движение на перекрестке под силу только живому человеку. Даже ультрасовременные технические устройства светового контроля могут иногда выходить из строя, поэтому на смену им всегда может прийти дорожный инспектор, который легко разрулит ситуацию на проезжей части, благодаря взмахам полосатой палочки.

Инструменты регулировщика

Обычно мы представляем регулировщика, как человека в форме, с жезлом в руке, иногда заменяющимся на диск с красным световозвращателем. Эти предметы регулировщик использует для лучшей видимости сигналов, дополнительно он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения. Но, если инспектор подает сигналы руками, без использования вспомогательных приборов, то игнорировать его указания все равно нельзя.

Отличительной чертой регулировщика является то, что он имеет преимущество перед остальными дорожными указателями – светофорами и знаками, отменяя их значение. Поэтому, вся работа светофоров ложится на плечи регулировщика. Указания инспектора должны соблюдать не только водители транспортных средств, но и пешеходы. Поэтому, сигналы регулировщика должны знать абсолютно все люди и подчиняться им, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге. Итак, давайте пополним наш багаж знаний простыми правилами регулировки, чтобы эти сведения приходили на ум автоматически, как и сигналы светофора.

Правая рука, поднятая вверх – желтый свет

Если регулировщик поднял правую руку вверх, это означает, стоп-сигнал для всех участников движения. Т. е. ни автомобилисты, ни пешеходы не имеют права сдвинуться с места, в каком бы то ни было направлении. Как правило, этот сигнал применяется для того, чтобы очистить перекресток от всего проезжающего транспорта и пеших людей, с целью, к примеру, освободить проезд для спецмашин.

Вытянутые в стороны руки или опущенные – красный свет

И разведенные в стороны руки, и опущенные имеют один подтекст. Возникает закономерный вопрос – почему нельзя было принять один сигнал? Дело в том, что если регулируется движение в узком переулке или едет колонна крупногабаритного автотранспорта, вытянутые в стороны руки регулировщика могут препятствовать автомобильному движению, но главным образом, ему самому, так как это ограничит его функционирование.

Теперь разберемся, на что указывает нам этот сигнал. Вообразите себе, что разведенные руки регулировщика – это шлагбаумы, такие которые перекрывают движение на железнодорожном переезде. Если регулировщик стоит к вам лицом или спиной в таком положении, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В ситуации, когда регулировщик повернут к вам боком, вы можете следовать по прямой или свернуть направо.

Трамваям, в отличие, от автомобилей можно двигаться только в прямом направлении. Им следует руководствоваться одним правилом при виде регулировщика, которое можно выразить фразой – «в рукав – из рукава». Т. е. трамвай должен двигаться в таком направлении, чтобы мысленно как — бы въехать в ближний рукав регулировщика, а из дальнего рукава выехать.

Правая рука вытянута вперед

Если регулировщик, стоя к вам лицом, вытянул правую руку вперед, то вам надо свернуть направо, так как в других направлениях двигаться нельзя. Если вы оказались за спиной и справа от инспектора, то вам следует остановиться и подождать свою очередь.

Тем водителям, которые находятся слева от регулировщика, разрешено ехать во всех направлениях. Трамваям же в этом случае положено двигаться только налево.

Пешеходы в этой ситуации могут перейти дорогу за спиной инспектора.

Важно:

Если регулировщик начинает процесс смены положения рук и тела, то вы вправе завершить маневр, не страшась, что вам вменяют нарушение ПДД.

На современных городских дорогах редко встретишь инспектора ГАИ. В основном регулировка движения производится сигналами светофора. Именно поэтому пункт 7 правил дорожного движения довольно быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде ДТП. В этой статье будут представлены сигналы регулировщика в картинках с пояснениями.

При переезде перекрестка, который регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение корпуса, рук и дополнительные жесты жезлом, запрещающие или разрешающие движение в определенном направлении. Знаки регулировщиком могут подаваться как классическим полосатым жезлом или диском со светоотражателем, так и просто руками. В качестве дополнительного привлечения внимания используется звуковой сигнал свистком.

Важно!

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

Предупреждающие жесты

Главный предупреждающий сигнал по тому, как стоит регулировщик, в картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как спиной или лицом к участнику движения, так и боком. В данном случае главным является движение жезла, он поднят над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас поступит другая команда изменяющая направление движения на перекрестке. В этом случае все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, не зависимо от расположения относительно регулировщика, должны остановиться.

Предупреждающий сигнал регулировщика с пояснениями, в картинке три разных положения корпуса, соответствует желтому сигналу светофора

Разрешающие жесты

Разрешающие жесты регулировщика в картинках с пояснениями:

1. Инспектор стоит левой или правой стороной к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая прижата к груди, а левая опущена. Допускается движение в сторону спины.

Разрешающие жесты регулировщика, с пояснениями в картинках ограничение движения только вперед и вправо

1. Регулировщик развернут к водителю левым боком с вытянутой вперед правой рукой с жезлом. Такой сигнал разрешает движение в любом направлении.

Нередко на автомагистралях возникает ситуация, когда требуется помощь регулировщиков ПДД. С подобными обстоятельствами сталкиваются автомобилисты, например, на оживленных перекрестках, на которых дорожный светофор вышел из строя. Инспектор в таких случаях берет на себя обязанность по распределению транспортного потока.

Еще в автошколах будущие водители не могут выучить сигналы регулировщика. Это обусловлено тем, что, во-первых, жестов существует очень много, и, во-вторых, их значение меняется в зависимости от наличия дорожных знаков.

Стандартные сигналы

Правила дорожного движения предусматривают несколько основных жестов регулировщика, которые достаточно легко запомнить.

Все потому, что они четко прописаны в законе и не могут быть осмыслены иначе. Сигналы регулировщика все водители обязаны выполнять так, как это указано в ПДД. К числу таких жестов относятся следующие:

Палка поднята вверх

Этот жест регулировщиков ПДД означает, что водитель должен остановиться.

Однако, если автомобиль выехал на перекресток, он может продолжить движение. Поднятая вверх палка является «аналогом» желтого сигнала светофора. То есть, если регулировщик неожиданно подал сигнал, и машина не успевает затормозить, то она должна продолжать двигаться дальше.

Жест с поднятой вверх палкой дополняется свистком. Он приостанавливает движение во все стороны одновременно.

Вытянутые в стороны или опущенные руки

В данном случае большое значение имеет то, в какую сторону развернут корпус инспектора. Если перед лицом водителя находятся грудь или спина, то это означает запрещающий знак.

В ином случае, когда регулировщик стоит боком, действуют следующие правила:

• трамваи двигаются только прямо;
• автомобили двигаются могут двигаться вперед или поворачивать направо;
• пешеходам разрешается идти.

Аналогичное значение имеют сигналы регулировщика, стоящего с опущенными руками. Такое положение введено для случаев, когда развести руки в стороны не представляется возможным из-за близкорасположенных друг к другу автомобилей.

Вытянутая вперед правая рука

Третий жест инспектора, который достаточно просто запоминать. Как и в предыдущем случае, большую роль играет расположение корпуса сотрудника автоинспекции. Если перед водителем находятся правый бок или спина, то он должен остановить автомобиль. Пешеходы, в свою очередь, могут переходить дорогу только за спиной инспектора.

Для запоминания значений этого жеста можно привести следующее:

• инспектор повернут левым боком – трамвай может только поворачивать налево, а автомобилям разрешается двигаться в любую сторону;
• инспектор повернут лицом – трамваи и автомобили двигаются в правую сторону.

Чтобы не ошибиться на дороге и не попасть в аварию, нужно помнить, что автомобили и пешеходы должны стоять, когда инспектор:

• повернут спиной;
• вытянул руку вверх;
• поднял руку перед собой и повернут правым плечом.

Направление движения

Несмотря на то, что описанная выше методика позволяет без труда определиться с поведением на дороге при наличии на ней регулировщика, придуман другой способ, как запомнить жесты инспектора. Он основан на направлениях движения.

В первую очередь необходимо обратить внимание на тот угол, что образуется между вытянутой рукой и телом: он запрещает двигаться в данном направлении. Слева от руки разрешается ехать только прямо. Повороты при этом можно совершать в ту сторону, в которую указывает регулировщик.

Сложности также возникают в случаях, когда инспектор указывает прямо на водителя. Как и в предыдущем случае, сейчас вновь образуется угол, которые запрещено пересекать. Соответственно, в подобных обстоятельствах разрешается поворот направо со стороны правой руки регулировщика.

Для запоминания жестов инспектора можно использовать следующее правило: если водитель занимает крайнее положение справа, ему разрешается поворачивать направо.

Наличие дорожных знаков

Еще в ходе обучения в автошколе будущим водителям говорят, что сигналы, которые подает регулировщик, отменяет действие дорожных знаков. Однако правило действительно не всегда.

Жесты регулировщика отменяют действие дорожных знаков только в том случае, если они конфликтуют между собой.

Остальные обозначения не теряют свою силу. Например, если на светофоре загорелся зеленый сигнал, а жесты регулировщика сообщают о необходимости остановиться, нужно выполнить второе действие.

Особые сигналы

Инспекторы нередко применяют особые сигналы, на которые также следует обращать внимание:

1. Кручение жезлом перед грудью. Сигнал распространяется на весь транспорт, двигающийся со стороны обоих плеч. Такое кручение обязывает водителей ускориться.
2. Рука движется сверху-вниз и вытягивается в левую сторону. Жест означает о необходимости быстрее повернуть направо.
3. Инспектор поднял вверх правую руку, при этом смотря на водителя. Этот сигнал применяется, когда водитель должен остановиться, но не успевает совершить маневр. Данный жест означает, что автомобиль может беспрепятственно двигаться дальше.

Даже если по каким-то причинам тот или иной жест был забыт, нужно всегда обращать внимание на угол, образованный между поднятой рукой и туловищем инспектора. Пересекать такой угол нельзя.

Вопросы о сигналах регулировщика подробно изучаются в автошколе, и входят в экзаменационные билеты на знание ПДД. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика запоминалка: если палка смотрит в рот – делай правый поворот, палка верх устремлена – всем стоять велит она. Чтобы запомнить сигналы регулировщика легко и просто, далее подробно разберем, способы регулировки движения на примере данного стихотворения.

Регулировщик

Регулировщик — «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и к пешеходам. Сигналы инспектора обязательны для выполнения и приоритетны перед сигналами светофора, затем уже следует обращать внимание на знаки и разметку.

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор.

В работе регулировщика важно все: положение рук, корпуса, дополнительные жесты. Сигналы подаются диском, оснащенным красным светоотражателем либо жезлом в бело-черную полоску, при смене положения обычно подается звуковой знак свистком.

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Но даже если специальных средств в руках регулировщика нет, его сигналы обязательны для выполнения участниками дорожного движения.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Машины направляет

Палочкой своею.

Трамваи и троллейбусы,

Фургоны, самосвалы

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы легко запомнить сигналы, придумали стишок про регулировщика.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина - для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Далее разберем сигналы регулировщика подробно. Стих про регулировщика запоминалка гласит: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она». Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Продолжаем разбирать стишок про регулировщика: если палка смотрит в рот — делай правый поворот. Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

«Голые» грудь и спина - для водителя стена! — если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Стоп, машина!

Стоп, мотор!

Тормози скорей,

Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

Культуру, как вести себя грамотно на дороге, уважение к другим участникам движения, а также умение правильно переходить проезжую часть, необходимо прививать с детства. Чтобы научить ребенка правилам безопасности на дороге, предлагаем легкий для запоминания стих про регулировщика. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.

Я стою к тебе лицом —

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго —

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движенья никому.

Теперь я боком повернулся —

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Знаки и сигналы регулировщика. Водители обязаны четко следовать им всем. Однако, согласно «Правилам дорожного движения», приоритетными являются сигналы регулировщика. Если требования светофора и дорожного знака отличаются друг от друга, водители руководствуются указаниями первого. Но если, к примеру, и регулировщика противоречат друг другу, следовать нужно последним. Поэтому необходимо знать и понимать жесты сотрудника ГИБДД всем автолюбителям и пешеходам.

Если регулировщик вытягивает обе руки вперед, в стороны или опускает по швам:

• слева и справа от него трамвай имеет право ехать прямо; безрельсовые транспортные средства - прямо и направо; пешеходы могут спокойно переходить дорогу;
• те, кто находится спереди и сзади, обязаны стоять на месте.

Если регулировщик вытягивает правую руку вперед:

• слева движение разрешено трамваю только налево, а остальным транспортным средствам - в любом направлении;
• автомобили и другие ТС, находящиеся со стороны груди полицейского, имеют право продолжить движение только направо;
• справа и сзади все должны остановиться.

Если регулировщик поднимает руку вверх (этот жест эквивалентен желтому сигналу светофора), то в этом случае и пешеходы, и транспортные средства не могут продолжить движение. Это правило не касается тех водителей, которые в это время могут остановиться, только если используют экстренное торможение. Им разрешено завершить маневр и продолжить движение. Также пешеходы, во время сигнала переходившие проезжую часть, должны дойти до безопасного места либо, если это невозможно, встать на линию разметки, разделяющую транспортные потоки.

В условиях плохой видимости сигналы регулировщика подаются при помощи жезла или красного световозвращателя. Также может быть использован громкоговоритель. Для привлечения внимания пешеходов и водителей сотрудники ГИБДД часто используют свисток.

Сигналы регулировщика ПДД не нужно зубрить как стихотворение, их нужно просто понять и запомнить.

При сигнале, запрещающем проезд, водители должны остановиться:

а) у стоп-линии;

б) на перекрестках - перед пересекаемой дорогой;

в) перед ж/д переездом;

г) перед регулировщиком или светофором, не мешая пешеходам и движение которым разрешено.

Проще всего сигналы регулировщика запомнить так: когда они разрешают двигаться, то ехать можно «из рукава в рукав». Это значит, что по направлению рук имеют право ехать трамваи, а остальные автомобили еще и направо.

Очень важным способом регулирования дорожного движения является светофор.

Его сигналы могут быть Х-образными, круглыми, в виде стрелочки, указывающей направление, в виде силуэта пешехода. Подаются они цветами - зеленым, желтым и красным.

Рассмотрим некоторые самые важные круглыесигналы светофора:

• сигнал зеленого цвета разрешает движение;
• мигающий зеленый сигнал - время, когда можно ехать или идти, заканчивается. Зачастую на светофорах также горит табло с секундами, оставшимся до его окончания;
• сигнал желтого цвета запрещает движение и говорит о скорой смене команды;
• мигающий желтый сигнал разрешает двигаться, предупреждает о наличии или ;
• красный цвет, в том числе и мигающий, запрещает движение.

Сигнал светофора в виде стрелочки показывает, в какую сторону разрешено или в данный момент. Если можно ехать налево, то допускается и разворот, но только в том случае, если это не противоречит дорожному знаку или линии разметки.

ПДД пункт 8. Регулирование дорожного движения

8.1. Регулирование дорожного движения осуществляется с помощью дорожных знаков, дорожной разметки, дорожного оборудования, светофоров, а также регуляторами.

 

8.2. Дорожные знаки имеют преимущество перед дорожной разметкой и могут быть постоянными, временными и с переменной информацией.

 

Временные дорожные знаки размещаются на переносных устройствах, дорожном оборудовании или закрепляются на щите с фоном желтого цвета и имеют преимущество перед постоянными дорожными знаками.

 

8.2-1. Дорожные знаки применяются в соответствии с настоящими Правилами и должны соответствовать требованиям национального стандарта.

 

Дорожные знаки должны размещаться таким образом, чтобы их было хорошо видно участникам дорожного движения как в светлое, так и в темное время суток. При этом дорожные знаки не должны быть закрыты полностью или частично от участников дорожного движения какими-либо препятствиями.

 

Дорожные знаки должны быть видимыми на расстоянии не менее 100 м по направлению движения и размещенными не выше 6 м над уровнем проезжей части.

 

Дорожные знаки устанавливаются вдоль дороги на том ее стороне, соответствующей направлению движения. Для улучшения восприятия дорожных знаков они могут быть размещены над проезжей частью. Если дорога имеет более одну полосу для движения в одном направлении, установленный вдоль дороги соответствующего направления дорожный знак дублируется на разделительной полосе, над проезжей частью или на противоположной стороне дороги (в случае, когда для движения во встречном направлении имеется не более чем две полосы).

 

Дорожные знаки размещаются таким образом, чтобы информация, которую они передают, могли воспринимать именно те ​​участники движения, для которых она предназначена.

 

8.3. Сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и являются обязательными для выполнения.

 

Сигналы светофоров, кроме желтого мигающего, имеют преимущество перед дорожными знаками приоритета.

 

Водители и пешеходы должны выполнять дополнительные требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофоров, требованиям дорожных знаков и разметки.

 

8.4. Дорожные знаки (дополнение 1) делятся на группы:

 

а) предупредительные знаки. Информируют водителей о приближении к опасному участку дороги и характере опасности. Во время движения по этому участку необходимо принять меры для безопасного проезда;

 

б) знаки приоритета. Устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги;

 

в) запрещающие знаки. Вводят или отменяют определенные ограничения в движении;

 

г) указательные знаки. Показывают обязательные направления движения или разрешают некоторым категориям участников движение по проезжей части или отдельных ее участках, а также вводят или отменяют некоторые ограничения;

 

г) информационно-указательные знаки. Вводят или отменяют определенный режим движения, а также информируют участников дорожного движения о расположении населенных пунктов, разных объектов, территорий, где действуют специальные правила;

 

д) знаки сервиса. Информируют участников дорожного движения о расположении объектов обслуживания;

 

е) таблички. Уточняют или ограничивают действие знаков, вместе с которыми они установлены.

 

8.5. Дорожная разметка (дополнение 2) делится на горизонтальную и вертикальную и используется в отдельности или вместе с дорожными знаками, требования которых она подчеркивает или уточняет.

 

8.5.1. Горизонтальная дорожная разметка устанавливает определенный режим и порядок движения. Наносится на проезжую часть или по верху бордюра в виде линий, стрелок, надписей, символов и т.п. краской или другими материалами соответствующего цвета согласно пункту 1 раздела 34 этих Правил.

 

8.5.2. Вертикальная разметка в виде полос белого и черного цвета на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог предназначенная для зрительного ориентирования.

 

8.5-1. Дорожная разметка применяется в соответствии с настоящими Правилами и должна соответствовать требованиям национального стандарта.

 

Дорожная разметка должна быть видимой участникам дорожного движения как в светлое, так и в темное время суток на расстоянии, обеспечивающем безопасность движения. На участках дорог, на которых есть трудности для видимости участниками дорожного движения дорожной разметки (снег, грязь и т.п.) или дорожная разметка не может быть восстановленной, устанавливаются соответствующие по содержанию дорожные знаки.

 

8.6. Дорожное оборудование применяется как вспомогательное средство регулирования дорожного движения.

 

К нему относятся:

 

а) ограждение и световое сигнальное оборудование в местах строительства, реконструкции и ремонта дорог;

 

б) предупредительные световые круглые тумбы, устанавливаемые на разделительных полосах или островках безопасности;

 

в) направляющие столбики, которые предназначены для обеспечения видимости внешнего края обочин и опасных препятствий в условиях недостаточной видимости. Сказываются вертикальной разметкой и должны быть оборудованы светоотражателями: по правую сторону - красного цвета, слева - белого;

 

г) выпуклые зеркала для расширения обзорности водителям транспортных средств, которые проезжают перекрестки или другое опасное место с недостаточной обзорностью;

 

гг) дорожные ограждения на мостах, путепроводах, эстакадах, насыпях и других опасных участках дорог;

 

д) пешеходные ограждения в опасных для перехода проезжей части местах;

 

е) вставки разметочные дорожные для улучшения зрительного ориентирования водителей на проезжей части;

 

е) устройства принудительного снижения скорости транспортных средств;

 

ж) шумовые полосы для повышения внимания участников дорожного движения на опасных участках дорог.

 

8.7. Светофоры (дополнение 3) предназначены для регулирования движения транспортных средств и пешеходов, имеют световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цветов, расположенные вертикально или горизонтально. Сигналы светофора могут быть с нанесенной сплошной или контурной стрелкой (стрелок), с силуэтом пешехода, X-подобные.

 

На уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов может устанавливаться табличка белого цвета с нанесенной на ней стрелкой зеленого цвета.

 

8.7.1. В светофорах с вертикальным расположением сигналов сигнал красного цвета - сверху, зеленого - снизу, а с горизонтальным: красного - слева, зеленого - справа.

 

8.7.2. Светофоры с вертикальным расположением сигналов могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне сигнала зеленого цвета.

 

8.7.3. Сигналы светофора имеют следующие значения:

 

а) зеленый разрешает движение;

 

б) зеленый в виде стрелки (стрелок) на черном фоне разрешает движение в указанном направлении (направлениях). Такое же значение имеет сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной секции светофора.

 

Сигнал в виде стрелки, разрешающей поворот налево, разрешает и разворот, если он не запрещен дорожными знаками.

 

Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции, включенный вместе с зеленым сигналом светофора, информирует водителя о том, что он имеет преимущество в указанном стрелкой (стрелками) направлении (направлениях) движения перед транспортными средствами, которые двигаются с других направлений;

 

в) зеленый мигающий разрешает движение, но информирует о том, что вскоре будет включен сигнал, который запрещает движение.

 

Для информирования водителей о времени (в секундах), оставшееся до конца горения сигнала зеленого цвета, могут применяться цифровые табло;

 

г) черная контурная стрелка (стрелки), нанесенная на основной зеленый сигнал, информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает другие разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции;

 

г) желтый запрещает движение и предупреждает о следующем изменении сигналов;

 

д) желтый мигающий сигнал или два желтых мигающих сигнала разрешают движение и информируют о наличии опасного нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода;

 

е) красный сигнал, в том числе мигающий, или два красных мигающих сигнала запрещают движение.

 

Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции вместе с желтым или красным сигналом светофора информирует водителя о том, что движение разрешается в указанном направлении при условии беспрепятственного пропуска транспортных средств, которые двигаются с других направлений.

 

Стрелка зеленого цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, позволяет движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения (или крайней левой полосы движения на дорогах с односторонним движением) при условии предоставления преимущества в движении другим его участникам, движущихся с других направлений на сигнал светофора, который разрешает движение;

 

ее) объединение красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о следующем включении зеленого сигнала;

 

ж) черные контурные стрелки на красном и желтом сигналах не изменяют значения этих сигналов и информируют о разрешенных направлениях движения при зеленом сигнале;

 

з) отключенный сигнал дополнительной секции запрещает движение в направления, указанном ее стрелкой (стрелками).

 

8.7.4. Для регулирования движения транспортных средств на улицах, дорогах или по полосам проезжей части, направление движения на которых может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным X-подобным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелки, направленной вниз. Эти сигналы запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

 

Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелки, наклоненной по диагонали вниз направо, включение которой запрещает движение по полосе, обозначенной с обеих сторон дорожной разметкой 1.9, и информирует об изменении сигнала реверсивного светофора и необходимость перестроиться на полосу движения справа.

 

При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон дорожной разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен.

 

8.7.5. Для регулирования движения трамваев могут применяться светофоры с четырьмя сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы "Т".

 

Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний - прямо, правый - направо. Если включены лишь три верхних сигнала - движение запрещено.

 

В случае отключения или неисправности трамвайных светофоров водители трамваев должны руководствоваться требованиями светофоров со световыми сигналами красного, желтого и зеленого цветов.

 

8.7.6. Для регулирования движения на железнодорожных переездах используются светофоры с двумя красными сигналами или одним лунно-белым и двумя красными, имеющими следующие значения:

 

а) мигающие красные сигналы запрещают движение транспортных средств через переезд;

 

б) мигающий лунно-белый сигнал показывает, что сигнализация исправная и не запрещает движения транспортных средств.

 

На железнодорожных переездах одновременно с запретным сигналом светофора может быть включен звуковой сигнал, который дополнительно информирует участников дорожного движения о запрещении движения через переезд.

 

8.7.7. Если сигнал светофора имеет вид силуэта пешехода, его действие распространяется только на пешеходов, при этом зеленый сигнал разрешает движение, красный - запрещает.

 

Для слепых пешеходов может быть включен звуковой сигнал, который разрешает движение пешеходов.

 

8.8. Сигналы регулировщика. Сигналами регулировщика является положение его корпуса, а также жесты руками, в том числе с жезлом или диском с красным светоотражателем, которые имеют следующие значения:

 

а) руки вытянуты в стороны, опущены или правая рука согнута перед грудью:

 

с левой и правой стороны - разрешено движение трамвая прямо, рельсовым транспортным средствам - прямо и направо; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной и перед грудью регулировщика;

 

со стороны груди и спины - движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено;

 

б) правая рука вытянута вперед:

 

с левой стороны - разрешено движение трамвая по левую, рельсовым транспортным средствам - во всех направлениях; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика;

 

со стороны груди - всем транспортным средствам разрешено движение только направо;

 

с правой стороны и спины - движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика;

 

в) рука поднята вверх:

 

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях.

 

Жезл используется только работниками подразделений Госавтоинспекции и военной инспекции безопасности дорожного движения.

 

Для привлечения внимания участников дорожного движения используется сигнал, представленный свистком.

 

Регулировщик может подавать другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

 

8.9. Требование об остановке транспортного средства подается работником милиции:

 

а) жезлом или рукой, которая указывает на это транспортное средство;

 

б) с помощью включенного проблескового маячка синего и красного или только красного цвета и (или) специального звукового сигнала;

 

в) с помощью громкоговорящего устройства;

 

г) с помощью специального табло, на котором отмечается требование об остановке транспортного средства.

 

Водитель должен остановить транспортное средство в месте, на которое ему будет указано, с соблюдением правил остановки.

 

8.10. В случае представления светофором (кроме реверсивного) или регулировщиком сигнала, который запрещает движение, водители должны остановиться перед дорожной разметкой 1.12 (стоп-линия), дорожным знаком 5.62 "Место остановки", если их нет - не ближе 10 м до ближайшего рельса перед железнодорожным переездом, перед светофором, пешеходным переходом, а если и они отсутствуют и во всех других случаях - перед пересекаемой проезжей частью, не создавая препятствий для движения пешеходов.

 

8.11. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановить транспортное средство в месте, предусмотренном пунктом 8.10 этих Правил, не прибегая к экстренному торможению, разрешается двигаться дальше при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

 

8.12. Запрещается самовольно устанавливать, снимать, повреждать или закрывать дорожные знаки, технические средства организации дорожного движения (вмешиваться в их работу), располагать плакаты, афиши, рекламные носители и устанавливать устройства, которые могут быть приняты за знаки и прочие устройства регулирования дорожного движения или могут ухудшить их видимость или эффективность, ослепить участников дорожного движения, отвлекать их внимание и поставить под угрозу безопасность дорожного движения.

фото, значение и как разобраться :: Autonews

Регулировщик в правилах дорожного движения

Регулировщиком дорожного движения называют инспектора ГИБДД, который специальными сигналами из ПДД и другими инструкциями осуществляет регулирование автомобильного движения. Регулировщик на дороге всегда должен быть в форменной одежде и иметь отличительный знак и экипировку. Знаки регулировщика определяют направление движения для потока машин. Регулировщик может разрешить или запретить движение, показать, в какую сторону и когда можно ехать.

Подает сигналы регулировщик преимущественно одной рукой с использованием жезла, а иногда и сигнального свистка. Руки инспектора могут быть раздвинуты в стороны или подняты вверх. В этом материале — все возможные указания регулировщика, их значение и наказания для автомобилистов за неповиновение.

Куда ехать, если рука регулировщика поднята вверх

Во время подачи сигналов регулировщик может поднять только одну руку. Как указано в пункте 6.10 правил дорожного движения, в случае, когда рука регулировщика поднята вверх, движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 ПДД (водители, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению). Пешеходам при таком сигнале от инспектора предписано освободить проезжую часть или остановиться возле полосы, разделяющей потоки.

Рука вверх: движение запрещено всем, кроме автомобилей, завершающих маневр.

При этом совершенно неважно, что в этот момент показывают светофор и дорожные знаки — указание регулировщика имеет преимущественное значение. Кроме того, совершенно не имеет значения, стоит ли регулировщик к вам лицом или спиной. Если он поднял руку вверх, надо остановиться и ждать смены сигнала. В соответствующем пункте ПДД также указано, что регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. А для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Как ехать, если руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

В таком положении инспектора важно обратить внимание, какой стороной тела к вам он стоит. Если регулировщик вытянул руки в стороны или опустил, но при этом стоит к вам боком, то автомобилям разрешено движение прямо и направо, а вот трамвай может ехать только прямо, пешеходам также разрешено переходить проезжую часть только прямо.

Обе руки в стороны или опущены: если боком — можно вперед и направо, если спиной или лицом — двигаться нельзя.

Если вы видите регулировщика с вытянутыми или опущенными руками со стороны его груди или спины, тогда движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено. Другими словами, нельзя передвигаться в направлении, которое перегородил инспектор. Движение всегда будет запрещено, если регулировщик стоит перед вашей машиной лицом или спиной.

Куда ехать, если правая рука регулировщика вытянута вперед

Положение регулировщика с вытянутой правой рукой считается многими водителями самым сложным для распознавания сигналом. Хотя на самом деле нужно отталкиваться от того, какой стороной тела к вам в этот момент стоит инспектор. В разных положениях тела вытянутая правая рука может означать разные сигналы.

Если регулировщик стоит к потоку машин левым боком с опущенной левой рукой, при этом его правая рука вытянута вперед в направлении его лица, то автомобили могут ехать в любом направлении: вперед, вправо, влево и даже пойти на разворот. При этом пешеходы могут переходить дорогу только прямо, а трамвай может только совершить поворот налево — туда, куда указывает рука регулировщика.

Правая рука вперед: спиной или правым боком — ехать нельзя, лицом — только направо, левым боком — движение в любом направлении.

Если регулировщик стоит к вам лицом, вытянув правую руку перед собой в вашем направлении, то вы можете только повернуть направо. Это касается лишь автомобилей и трамвая, потому что пешеходам такое положение инспектора движение запрещает вовсе.

Если инспектор с вытянутой правой рукой стоит к вашей машине спиной или правым боком, тогда его поза говорит о том, что движение всех транспортных средств в данный момент запрещено. А вот пешеходам разрешается перейти проезжую часть, но только за спиной регулировщика.

Какие еще знаки подает регулировщик

Помимо манипуляций руками, регулировщик во время работы может использовать сигнальный свисток в качестве средства привлечения внимания водителей. Также инспектор-регулировщик может потребовать автомобиль остановиться с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на машину. В такой ситуации водитель должен остановиться в указанном ему месте.

Стоит также напомнить, что при сигнале о запрете передвижения водитель должен остановиться перед стоп-линией или до пересекаемой проезжей части. Кроме того, водители и пешеходы должны выполнять требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

ГОСТ Р 52289-2004 Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

Выдержки из ГОСТ Р 52289-2004 Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих.

   7 Правила применения дорожных светофоров

7.1 Общие требования
   7.1.1 Группы, типы, исполнения дорожных светофоров (далее - светофоры) должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52282, приложение Д. В процессе эксплуатации техническое состояние светофоров должно отвечать требованиям ГОСТ Р 50597.

7.1.2 Светофоры применяют для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов, а также для обозначения опасных участков дорог.

 7.2 Условия применения светофоров
   7.2.1 Светофоры Т.1 и Т.1.г применяют на перекрестках в случае одновременного пропуска транспортных средств во всех разрешенных направлениях с данного подхода к перекрестку и на регулируемых пешеходных переходах, расположенных между перекрестками.

 Допускается применение этих светофоров перед железнодорожными переездами в населенных пунктах (по согласованию с организациями, содержащими железнодорожные переезды), пересечениями дороги с трамвайными линиями, перед пересечениями велосипедной дорожки с проезжей частью, в местах сужения проезжей части для попеременного пропуска встречных потоков транспортных средств.

7.2.2 Светофоры Т.1.п, Т.1.л и Т1.пл применяют для раздельного пропуска транспортных средств в определенных направлениях с данного подхода к перекрестку в случаях, если по техническим или экономическим соображениям невозможно применение светофоров Т.2.

7.2.3 Светофоры Т.2 применяют для регулирования движения в определенных направлениях в случаях, когда движущийся по их разрешающему сигналу транспортный поток не имеет пересечений (слияний) в пределах перекрестка с транспортными потоками других направлений движения, а также пересечений с пешеходными потоками (бесконфликтное регулирование). В этом случае каждому направлению движения транспортных средств должен соответствовать свой светофор.

Светофоры Т.2 допускается оборудовать табличкой белого цвета размером 400х400 мм с изображением черной стрелки(ок), указывающей(их) направления движения, которые регулируются данным светофором (рисунок В.23).

7.2.4 Светофоры Т.1 любых исполнений и Т.2 с рассеивателями диаметром 300 мм устанавливают:

- на дорогах вне населенных пунктов;

- на магистральных дорогах скоростного и регулируемого движения и улицах общегородского значения по СНиП 2.07.01 [2] и площадях;

- на городских улицах и дорогах прочих категорий с допустимой скоростью движения транспортных средств более 60 км/ч.

Светофоры Т.1 любых исполнений и Т.2 с рассеивателями диаметром 300 мм (красный сигнал) и 200 мм (желтый и зеленый сигналы) устанавливают на второстепенных дорогах и улицах перед пересечениями с перечисленными дорогами и улицами.

Светофоры Т.1 любых исполнений и Т.2 с рассеивателями диаметром 200 мм устанавливают во всех остальных случаях.

7.2.5 Совместная установка светофоров Т.1 любых исполнений и Т.2 на одном подходе к перекрестку допускается, когда транспортные потоки, регулируемые светофорами Т.1, отделены приподнятыми направляющими островками, островками безопасности или разделительными полосами от потоков, регулируемых светофорами Т.2.

7.2.6 Светофоры Т.3 любых исполнений допускается применять в качестве повторителей сигналов светофоров Т.1 таких же исполнений, если их видимость для водителя транспортного средства, остановившегося у стоп-линии на крайней полосе проезжей части данного направления, затруднена. Светофоры Т.3 любых исполнений устанавливают на одной стойке со светофорами Т.1 таких же исполнений.

Допускается применять светофор Т.3 (вместо светофора Т.9) для регулирования движения велосипедистов в местах пересечения велосипедной дорожки с проезжей частью дороги или регулируемым пешеходным переходом. В этом случае светофор должен быть снабжен табличкой белого цвета размером 200х200 мм с изображенным на ней велосипедом черного цвета.

7.2.7 Светофоры Т.4 любых исполнений применяют для регулирования движения на отдельных полосах проезжей части при организации реверсивного движения.

Въезды в тоннели с искусственным освещением оборудуют этими светофорами, если тоннель имеет длину более 300 м или расположен на горизонтальной кривой, а также по условиям безопасности движения.

7.2.8 Светофоры Т.5 применяют только для бесконфликтного регулирования движения трамваев, а также маршрутных автобусов и троллейбусов, движущихся по специально выделенной полосе.

7.2.9 Светофоры Т.6 любых исполнений и светофоры Т.10 применяют для регулирования движения через железнодорожные переезды. Необходимость и порядок их размещения определяются соответствующими нормативно-техническими документами.

Светофоры Т.6 любых исполнений, кроме того, применяют для регулирования движения через разводные мосты и на причалах паромных переправ. Допускается применять их в местах выезда на дорогу транспортных средств оперативных служб.

7.2.10 Светофоры Т.7 применяют для обозначения нерегулируемых перекрестков и пешеходных переходов.

7.2.11 Светофоры Т.8 допускается применять для регулирования движения на внутренних территориях предприятий, организаций, а также при временном сужении проезжей части для организации реверсивного движения по одной полосе.

7.2.12 Светофоры Т.9 применяют для регулирования движения велосипедистов в местах пересечения велосипедной дорожки с проезжей частью дороги или регулируемым пешеходным переходом.

7.2.13 Светофоры П.1 и П.2 применяют для регулирования движения пешеходов через дорогу на регулируемых перекрестках и пешеходных переходах вне перекрестков.

Светофоры с рассеивателями диаметром 300 мм (размером 300х300 мм) устанавливают на дорогах, имеющих четыре и более полос для движения в данном направлении, светофоры с рассеивателями диаметром 200 мм (размером 200х200 мм) - на дорогах с меньшим числом полос.

7.2.14 Светофоры Т.1 любых исполнений, Т.2, П.1 и П.2 применяют для регулирования движения на перекрестках и в иных местах, где пересекаются в одном уровне транспортные потоки, а также транспортные и пешеходные потоки. Указанные светофоры применяют при наличии хотя бы одного из следующих четырех условий:

Условие 1. Интенсивность движения транспортных средств пересекающихся направлений в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели не менее значений, указанных в таблице 10.

 

Условие 2. Интенсивность движения транспортных средств по дороге составляет не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой - 1000 ед./ч) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пеш./ч.

В населенных пунктах с числом жителей менее 10000 чел. значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 составляют 70% от указанных.

Условие 3. Значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 одновременно составляют 80% или более от указанных.

Условие 4. На перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий за последние 12 мес, которые могли быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации. При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80% или более.

7.2.15 Необходимость введения светофорного регулирования в местах пересечения дороги с велосипедной дорожкой должна рассматриваться в случае, если интенсивность велосипедного движения превышает 50 вел./ч.

7.2.16 Светофоры Т.1 любых исполнений, Т.2, Т.9 (или Т.3 любых исполнений), П.1 и П.2 также допускается применять в случаях, не предусмотренных 7.2.14 и 7.2.15, в частности, если расстояние между соседними регулируемыми перекрестками, включенными в систему координированного управления движением, превышает 800 м.

7.2.17 Реверсивное регулирование с применением светофоров Т.4 любых исполнений вводится на дорогах с тремя и более полосами для движения в обоих направлениях при соответствующем технико-экономическом обосновании.

7.2.18 Светофоры Т.7 применяют, если интенсивность движения транспортных средств и пешеходов составляет не менее половины от норм для условий 1 и 2 по 7.2.14 или не обеспечена видимость для остановки транспортного средства, движущегося со скоростью, разрешенной на предыдущем участке дороги перед перекрестком или пешеходным переходом.

7.2.19 На участках сужения дорог светофоры Т.8 применяют, если имеется только одна полоса для движения в обоих направлениях и движение из-за ограниченной видимости не может быть организовано с помощью знаков 2.6 и 2.7 по 5.3.10.

7.2.20 Перед мостовыми сооружениями светофоры Т.8 устанавливают, если несущая способность этих сооружений не позволяет осуществлять одновременный пропуск потоков транспортных средств встречных направлений.

7.3 Порядок установки светофоров

7.3.1 При установке транспортных светофоров (кроме Т.3 любых исполнений, Т.9, П1 и П2) должна быть обеспечена видимость их сигналов с расстояния не менее 100 м с любой полосы движения, на которую распространяется их действие. Если данное условие выполнить невозможно, устанавливают знак 1.8 "Светофорное регулирование" по 5.2.11.

Сигналы дополнительной секции светофоров Т.1п, Т.1л, Т.1пл и сигнал светофора Т.9 должны распознаваться на расстоянии не менее 50 м.

Для улучшения видимости дополнительной секции светофоры Т.1.п, Т.1.л и Т.1.пл оборудуют экранами белого цвета прямоугольной формы с закругленными углами, выступающими за габариты светофора на 120 мм. Допускается форма экрана, повторяющая контуры светофора.

7.3.2 При установке светофоров Т.3 любых исполнений должна быть обеспечена видимость их сигналов для водителя транспортного средства, остановившегося перед знаком 6.16 "Стоп-линия" или разметкой 1.12 "Стоп-линия" на крайней полосе, ближайшей к этому светофору.

7.3.3 Светофоры Т.4 любых исполнений устанавливают перед въездом на полосу и на протяжении всего участка дороги над каждой полосой с реверсивным регулированием. При этом с места установки каждого светофора должна быть обеспечена видимость сигналов следующего по ходу движения светофора.

В случае применения в тоннелях светофоров Т.4 их устанавливают в начале тоннеля над каждой полосой движения.

7.3.4 Светофоры П.1 и П.2 устанавливают на тротуарах с обеих сторон проезжей части, а при наличии разделительной полосы или приподнятого островка безопасности - и на них, если число полос движения в одном направлении более двух (рисунок В.24а).

При установке пешеходных светофоров должна быть обеспечена видимость их сигналов пешеходами с противоположной стороны проезжей части дороги.

Пешеходными светофорами оборудуют все пешеходные переходы, расположенные на регулируемом перекрестке.

7.3.5 Высота установки светофоров от нижнего края корпуса до поверхности проезжей части (рисунок В.23) составляет:

1) для транспортных светофоров (кроме Т.3 всех исполнений, Т.5 и Т.9):

- при установке над проезжей частью - от 5 до 6 м. Допускается устанавливать светофоры над проезжей частью на высоте от 6 до 8 м для соблюдения требований 6.2.14;

- при установке сбоку от проезжей части - от 2 до 3 м;

2) для светофоров Т.3 любых исполнений, Т.9 - от 1,5 до 2,0 м;

3) для светофоров Т.5 - от 2 до 4 м;

4) для пешеходных светофоров - от 2,0 до 2,5 м.

Светофоры различных типов, устанавливаемые на одной опоре и обращенные к участникам движения одного направления, размещают относительно друг друга по вертикали в последовательности (снизу вверх): Т.3 любых исполнений, П.1 (П.2), Т.1 (Т.1.п, Т.1.л, Т.1.пл) или Т.2, Т.5 (рисунок В.23).

7.3.6 Опорные конструкции, используемые для крепления светофоров, устанавливают вне проезжей части дороги, их элементы, находящиеся над проезжей частью, не должны быть ниже края корпуса светофора, размещаемого над проезжей частью по 7.3.5.

7.3.7 Расстояние от края проезжей части до светофора, установленного сбоку от проезжей части, должно составлять от 0,5 до 2,0 м.

7.3.7 Расстояние от края проезжей части до светофора, установленного сбоку от проезжей части, должно составлять от 0,5 до 2,0 м.

Расстояние от ближнего края проезжей части до светофора, установленного над проезжей частью, должно быть не менее 4 м (рисунок В.23).

При обеспеченной видимости сигналов пешеходного светофора допускается его устанавливать на расстоянии до 5 м от края проезжей части.

7.3.8 Расстояние от пешеходных светофоров до ближайшей границы пешеходного перехода должно быть не более 1 м (рисунок В.18).

На протяжении одной дороги высота установки транспортных светофоров и их удаление от проезжей части должны быть по возможности одинаковы.

7.3.9 Светофоры устанавливают на расстоянии не менее 1 м от контактных проводов трамвая или троллейбуса до любой точки корпуса светофора.

7.3.10 Транспортные светофоры (кроме Т.1.г) устанавливают сбоку от проезжей части перед перекрестком или над проезжей частью (кроме Т.3, Т.6, Т.10). Светофор Т.1.г устанавливают только над проезжей частью.

Справа от проезжей части данного направления устанавливают светофоры Т.1, Т.1.п, Т.1.пл, Т.2 со стрелками "прямо", "направо", "прямо и направо", Т.3, Т.3.п, Т.6, Т.7, Т.8, Т.9 и Т.10. Светофоры Т.1.л, Т.2 со стрелками "налево" или "прямо и налево" и Т.3.л устанавливают слева на разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности, при одностороннем движении - слева от дороги.

На дорогах с двусторонним движением при отсутствии перед перекрестком разделительной полосы, направляющих островков или островков безопасности допускается установка светофора Т.1.л справа, если число полос в данном направлении в населенных пунктах не более трех (вне населенных пунктов - не более двух), в противном случае Т.1.л размещают над проезжей частью. Светофоры Т.2 со стрелками "налево", "прямо" или "прямо и налево" в этих случаях устанавливают над проезжей частью.

Если режим работы светофорного объекта предусматривает различную длительность и (или) последовательность светофорных сигналов для каждой из полос движения, то светофоры Т.2 устанавливают над соответствующими полосами движения.

Светофор Т.5 устанавливают справа или над специально выделенной полосой для маршрутных транспортных средств. При регулировании движения трамваев допускается установка светофоров Т.5 между путями.

Допускается устанавливать светофоры Т.7 на приподнятом центральном островке, островке безопасности или над центром перекрестка.

7.3.11 Светофоры Т.1 любых исполнений и Т.2, установленные сбоку от проезжей части, дублируют.

Дублирующий светофор устанавливают на перекрестке или непосредственно за ним с учетом наилучшей видимости сигнала светофора водителем.

При наличии разделительных полос, направляющих островков или островков безопасности дублирующие светофоры (кроме Т.1.п, Т.2 со стрелкой "направо") устанавливают на перекрестке, за ним между проезжими частями или слева от перекрестка. При этом установка дублирующего светофора слева за перекрестком допускается, если проезжая часть во встречном направлении имеет не более трех полос движения, а интенсивность движения по каждой полосе составляет не более 500 ед./ч.

 Светофоры Т.1.п и Т.2 (со стрелкой "направо") дублируют, если поворот направо осуществляется в два ряда и более. Дублирующие светофоры устанавливают на перекрестке или непосредственно за ним между проезжими частями или справа. При установке светофора справа число полос в попутном направлении должно быть не более трех, а интенсивность движения по каждой полосе составляет не более 500 ед./ч.

 При отсутствии разделительных полос, приподнятых направляющих островков или приподнятых островков безопасности дублирующие светофоры устанавливают непосредственно за перекрестком: Т.1.п или Т.2 (со стрелкой "направо") - справа, остальные - слева в случае, если число полос в данном направлении не превышает трех, а интенсивность движения по каждой полосе составляет не более 500 ед./ч (рисунок В.23а).

 7.3.12 При несоблюдении условий, перечисленных в 7.3.11, светофоры (кроме Т.3 любых исполнений) устанавливают над проезжей частью (рисунок В.23б).

 Светофоры, расположенные над проезжей частью, допускается не дублировать.

 

7.4 Режимы работы светофоров

 7.4.1 Все светофоры, установленные на одном светофорном объекте (кроме светофоров Т.4 любых исполнений), должны работать во взаимосогласованных режимах.

 Любой светофорный объект, входящий в систему координированного управления движением, должен иметь возможность работать в индивидуальном (резервном) автоматическом режиме, независимо от работы других светофорных объектов.

 7.4.2 Для светофоров Т.1, Т.3 любых исполнений, Т.2 и Т.9 соблюдают последовательность включения сигналов: красный - красный с желтым - зеленый - желтый - красный... При этом длительность сигнала "красный с желтым" должна быть не более 2 с, длительность желтого сигнала во всех случаях должна быть 3 с. Если расчетная длительность промежуточного такта превышает указанные значения, то длительность красного сигнала увеличивают на время превышения. Это требование не распространяется на находящиеся в эксплуатации контроллеры, не способные делить промежуточный такт.

 Допускается последовательность включения сигналов: красный - зеленый - желтый - красный+ если светофорный объект не включен в систему координированного управления движением.

 7.4.3 Режим работы светофорной сигнализации с использованием светофоров Т.1, Т.3 (любых исполнений), Т.2, Т.8 и Т.9 может предусматривать мигание зеленого сигнала в течение 3 с непосредственно перед его выключением с частотой 1 миг./с (допускается отклонение от указанной частоты ±10%), для светофоров П.1 и П.2 такой режим является обязательным.

Для информирования водителей и пешеходов о времени, оставшемся до окончания горения зеленого сигнала, допускается применение цифрового табло.

На пешеходных переходах, которыми регулярно пользуются слепые и слабовидящие пешеходы, дополнительно к светофорной сигнализации применяют звуковую сигнализацию, работающую в согласованном режиме с пешеходными светофорами.

7.4.4 В период снижения интенсивности движения до значений менее 50% для условий 1 и 2 по 7.2.14 светофоры Т.1 и Т.3 (любых исполнений), Т.2 и Т.9 переводят на режим мигания желтого сигнала с частотой, указанной в 7.4.3 для зеленого сигнала.

По условиям обеспечения безопасности движения допускается оставлять эти светофоры в режиме трехцветной сигнализации в течение суток.

7.4.5 Последовательность включения сигналов светофоров Т.4, Т.8 - поочередное включение красного и зеленого сигналов, а для светофора Т.4.ж - красного, зеленого и желтого сигналов в соответствии с режимом регулирования.

Последовательность включения сигналов светофоров Т.5 определяется схемой организации движения.

Светофоры Т.6, Т.6.д, Т.7 и Т.10 должны обеспечивать попеременное включение двух сигналов или мигание одного сигнала с частотой, указанной в 7.4.3 для зеленого сигнала.

Последовательность включения сигналов пешеходных светофоров: красный - зеленый - красный+ в соответствии с рабочим режимом светофорного объекта.

7.4.6 При регулировании движения светофорами Т.1.п, Т.1.л и Т.1.пл недопустимо постоянное действие какой-либо комбинации сигналов (например, красный сигнал с сигналом дополнительной секции).

Приложение А (справочное) Условные обозначения технических средств организации дорожного движения

 

 

6. Учет общественного транспорта при проектировании светофорных циклов | by Радченко Алексей

Часть 6 стандарта RiSLA, перевод с английского

6.1 Общие замечания

Общественный транспорт следует рассматривать отдельно из-за его фундаментального значения для функционирования городов и высокой доли пассажирских перевозок. Основной упор делается на повышение его привлекательности, особенно за счет гармонизации поездок и увеличения скорости передвижения, а также за счет улучшения работы по расписанию.

Наиболее эффективными являются меры, направленные на сокращение потерь времени общественного транспорта на светофорах с помощью различных стратегий управления ими. Они зависят от планировки участка и перекрестка, а также от имеющегося технического оснащения. Потеря времени может быть уменьшена за счет:

- использования зависящих от времени суток программ светофорных сигналов с фиксированным временем, возможно, в связке с дополнительными инфраструктурными мероприятиями (обособление трамвайного полотна, направляющие островки и так далее),

- выбор сигнальных программ в зависимости от дорожного движения, адаптированный к конкретным условиям общественного транспорта,

- микроскопические стратегии управления, позволяющие формировать и адаптировать сигнальную программу для конкретных случаев.

Кроме того, в зависимости от местных характеристик также может применяться сигнализация полосы движения (см. Приложение H.3.4).

Если общественный транспорт не управляется совместно с автомобильным движением личного транспорта, он управляется собственными специальными световыми сигналами (в России светофор Т5).

Горизонтальная белая светящаяся полоса используется для обозначения остановки или красной фазы (см. Рисунок I.6). Сигналы, указывающие фазу движения и зеленую фазу, показываются как вертикальная или диагональная влево или вправо белая полоса. Эти сигналы используются при наличии приоритета на перекрестке, когда нет необходимости обращать внимание на другие потоки трафика, выезжающие на перекресток в то же время.

В соответствии с рисунком I.7 межфазовый период должен быть обозначен белым светящимся пятном, означающим «ожидается остановка», аналог желтому сигналу светофора.

Если общественному транспорту разрешен проезд без приоритета (уступи дорогу), то должен использоваться белый светящийся треугольник, вершина которого направлена ​​вниз (разрешающий сигнал) в соответствии с рисунком I.8. Разрешающий сигнал указывает, что общественный транспорт должен уступить дорогу другим потокам трафика, которым дана зеленая фаза в тоже время.

Светофор для маршрутных транспортных сведств (трамвай/автобус) в России, Т5

6.2 Применимость стратегий управления

6.2.1 Принципы планирования и условия применения

Этот раздел дополняет стратегии контроля, описанные в главе 4, в отношении их пригодности для учета конкретных потребностей общественного транспорта.
Для согласования поездок и улучшения работы по расписанию обычно приходится анализировать крупные участки маршрутной сети и соседние участки улично-дорожной сети. Скоростной трамвай на выделенном полотне или LRT требуют иного подхода, чем, к примеру, трамваи и автобусы едущие вместе с автомобильным движением.

До принятия какого-либо проектировочного решения необходимо учесть существующую структуру сети:
- при каких условиях координация светофорных программ соседних перекрестков может быть отменена или как она может быть перестроена по-другому,
- при каких предварительных условиях могут быть установлены зеленые волны с различным временем цикла или
- как можно разграничить части сети, каждой из которых назначено одинаковое время цикла.

6.2.2 Возможности выбора фиксированного времени, зависящего от времени программы

Поездки единиц подвижного состава общественного транспорта сильно отличаются от поездок личный/частных транспортных средств. Причины заложены в самой системе. Из-за запланированных остановок и ограниченного ускорения при отправлении и замедления при торможении, не учитывающего стоящих пассажиров, трамваи и автобусы проезжают значительно меньшее время на зеленых участках, чем частный транспорт. Различное время простоя на остановках приводит к разному времени прибытия общественного транспорта к светофору. Поэтому, проехав некоторые перекрестки, трамваи и автобусы выпадают из «Зеленой волны», предназначенной для частного движения.

Планирование времени-расстояния обычно сводится к компромиссу, пытаясь более или менее тщательно учесть поездки обоих видов транспорта. Сравнительно долгое время простоя отдельных трамваев или автобусов обычно невозможно исключить(учесть) в зеленых волнах с фиксированными программами фаз светофоров, поскольку при планировании общественный транспорт может учитываться только в неизменной серии поездок. Случайные сбои или кратковременные пиковые нагрузки при увеличенном пассажиропотоке неизбежно приводят к изменению запланированных поездок для соответствующих транспортных средств.

Зеленые волны с программами сигналов с фиксированным временем фазы можно рекомендовать только там, где общественному транспорту могут быть назначены длительные зеленые фазы. Возможны и другие решения с приоритетом общественного транспорта.

Приоритет общественного транспорта, однако, не должен означать нарушения транспортного потока, что опять же может иметь негативные последствия для общественного транспорта.

6.2.3 Возможности адаптации программы сигналов

Предварительным условием для адаптивного управления движением является пространственное и временное обнаружение отдельных транспортных средств общественного транспорта. В рамках “зеленых волн” очень подходят такие стратегии управления, которые позволяют трамваям или автобусам влиять на управление сигналами на перекрестках, на которых они не могут использовать выделенное время зеленого света или где им регулярно мешает частный транспорт. Таким образом, трамваям и автобусам разрешается запрашивать и переключать «вторичную волну» в рамках Зеленой волны, которая в скоординирована между частным движением и общественным транспортом. При применении такой стратегии контроля общественному транспорту по запросу может быть выделена дополнительная часть зеленого времени на всех пересечениях участка, если это возможно.

Влияние общественного транспорта на сигнальные программы подчиняется следующим правилам:

• Автобусы и трамваи стартуют по запросу, поэтому разумно запланировать несколько подходящих возможностей переключения в рамках всего светофорного цикла.
• В неадаптированной сигнальной программе трамваям или автобусам выделяется зеленое время. Запросы приводят к адаптации зеленого времени путем уменьшения времени на красной фазы или увеличения времени зеленой фазы (см. пример в Приложении D.2.4).
• Общая продолжительность зеленых периодов, которые могут быть запрошены дополнительно для общественного транспорта, установлена заранее. Это вытекает из минимальных условий, которые должны быть выполнены с учетом пересечения личного транспорта или пешеходов.

Ограничения на модификации светофорной программы для скоординированных пересечений:

• Время общего цикла не может быть изменено или может быть изменено лишь незначительно,
• Необходимо учитывать условия координации по основным направлениям.
• Дополнительно запрошенное “зеленое время” для общественного транспорта может привести к сокращению “зеленого времени” для других участников дорожного движения (например, пересекающихся направлений, левых поворотов, пешеходов и велосипедистов), если они не могут быть должным образом компенсированы.

Если отдельные фазы цикла должны быть пропущены, чтобы ускорить общественный транспорт, то личный транспорт или пешеходы могут столкнуться с длительным ожиданием, которое для них недопустимо. Поэтому другие запрошенные фазы, которые конфликтуют с общественным транспортом, должны быть сдвинуты только в рамках общего светофорного цикла, но все равно должны обслуживаться в каждом цикле, если это возможно.

Как правило, время ожидания или длина очереди транспортных потоков, на которые влияет запрос фаз, должны быть ограничены. Эти транспортные направления, а также другие потоки могут получать дополнительные зеленые интервалы, если общественный транспорт их не запрашивал.

На перекрестках с резервами пропускной способности общественному транспорту может быть отведен высокий приоритет в алгоритме управления, т.е. возможны далеко идущие вмешательства. На перекрестках в зонах плотной улично-дорожной сети с множеством направлений и с высокой нагрузкой и высокими объемами общественного транспорта, уровень приоритета общественного транспорта, как правило, будет ниже.

Если на перекрестках есть запросы от или в разных направлениях, необходимо установить дополнительные приоритеты в соответствии с транспортной и эксплуатационной точки зрения. Это особенно актуально для перекрестков, на которых общественный транспорт ходит в нескольких направлениях. Так, например, фазы поворота трамвая могут помешать прямолинейному движению трамвая следовать запланированному маршруту в рамках Зеленой волны.

Такого самоблокирования перекрестка можно избежать, выделив отдельные направления для поворота и предоставив несколько возможностей для запроса фазы поворота в пределах одного общего цикла.

Если доступна информационная система управления и мониторинга общественного транспорта, информация о фактическом движении трамваев и автобусов по сравнению с заданным расписанием (опережение расписания или отставание) может быть интегрирована в управление светофорной программой. Оценка текущей задержки имеет смысл для нескольких конкурирующих направлений, поэтому задержанному транспортному средству может быть назначен более высокий приоритет. Если известна текущая занятость транспортных средств, дополнительно можно минимизировать целевое значение «время ожидания человека».

6.2.4 Возможности формирования фазы общественным транспортом

При раннем обнаружении ОТ (например, датчиком) запрашиваемая фаза включается в то время, как общественный транспорт подъезжает к перекрестку. Эта фаза может быть сохранена либо в течение определенного в цикле максимального периода, либо прервана после прохождения автобуса. Следовательно, время цикла на отдельном перекрестке и красные фазы для пересечений могут изменяться. На перекрестках с резервами пропускной способности компенсация не требуется.

6.3 Индивидуальные меры

6.3.1 Расположение остановок

Расположение остановок в районе перекрестка должно определяться в тесной связи с контролем сигнала, чтобы избежать ненужных потерь времени для общественного транспорта. Например, на участках зеленой волны можно позаботиться о том, чтобы красный период между концом и началом двух последовательных зеленых волн совпадал с остановкой. Или расположение остановок поочередно до и после регулируемых перекрестков тоже может иметь смысл. Это позволяет трамваям или автобусам присоединиться к Зеленой волне движения личного транспорта от остановки перед перекрестком до следующей остановки ниже за перекрестком. Затем общественный транспорт может проехать без влияния фазы для личных авто до следующей остановки, которая снова находится перед перекрестком.

Расположение остановок перед перекрестком имеет то преимущество, что потерянное время из-за сигнализации может быть дополнительно использовано для посадки и высадки пассажиров.

Если учитывать только автобусы едущие прямо и с правым поворотом, их остановки могут быть расположены непосредственно перед перекрестком. Таким образом, водители автобусов могут руководствоваться разрещающим сигналом размещенным в виде светофора для общественного транспорта или отдельного светофора с предварительным разрешающим сигналом, что позволяет им выехать на перекресток прежде чем легковой трафик (смотри раздел 6.3.3).

Расположение остановок после перекрестка имеет то преимущество, что зеленая фаза на следующих светофорах может быть запрошена заранее и будет точно переключена вовремя для общественного транспорта, поскольку будет достаточное время подготовки, а непредсказуемая продолжительность посадки на остановке не имеет значения.

Трамвайные остановки после перекрестков, расположенные в центре проезжей части, но без остановочных островков, могут быть организованы только в том случае, если 1) трамваи запрашивают зеленый для пешеходов для пересечения проезжей части на детекторе при прохождении через перекресток или 2) если выбранная последовательность фаз в программах фиксированного времени сигнала гарантирует, что пешеходы получат зеленый цвет сразу после прохождения трамвая. Таким образом, зеленый период, выделенный для пересечения полос движения, не должен быть короче времени, необходимого для посадки и высадки пассажиров. В обоих случаях на остановке не должны появляться поворотные потоки пересекающего движения, сигнализируемые отдельно сигналами направления. Это также должно соблюдаться для остановок после пешеходных сигналов таким же образом. Другими словами пешеходам должна быть обеспечена зеленая фаза для безопасной посадки высадки из трамвая на все время остановки без пересечения с автомобилями, в том числе поворачивающими.

Если остановка для автобусов с левым поворотом не может быть расположена после перекрестка, рекомендуется установить перемычку очереди («автобусный шлюз»), при этом остановка должна быть не менее 30 м до перекрестка. В качестве альтернативы, автобусы с левым поворотом, выезжающие из автобусного отсека, могут запросить фазу непосредственно перед перекрестком (см. Раздел 6.3.3).

При размещении остановок необходимо также позаботиться о том, чтобы они были легко доступны (минимизация пешеходных расстояний, пересадочное движение). Дальнейшие детали были были описаны в RAS-Ö и листке мер по ускорению местного общественного транспорта с трамваями и автобусами .

6.3.2 Динамические Остановки

Если на трамвайных остановках перед регулируемыми перекрестками не могут быть организованы посадочные островки, динамические остановки (“временные островки”) могут быть созданы размещением дополнительными светофорами. Их задача состоит в том, чтобы вовремя расчистить или сохранить свободными полосы движения на остановках до того, как пассажиры начнут садиться и выходить. В случае небольших остановочных островков и больших объемов пассажиров динамические остановки могут облегчить и обезопасить процессы посадки и высадки.

Дополнительные светофоры для динамических остановок должны быть расположены на подходе до основных светофоров перекрестка. Участники дорожного движения не обязательно ожидают их там, поэтому необходимо позаботиться о том, чтобы сигналы были особенно хорошо заметны (см. раздел 9.2.2). Если это возможно, сигналы также должны повторяться над полосами движения. Сигналы, которые не переключаются в каждом цикле, должны показывать последовательность ВЫКЛЮЧЕН — ЖЕЛТЫЙ — КРАСНЫЙ — ВЫКЛЮЧЕН, при этом период желтого цвета должен длиться 5 секунд.

Динамические остановки могут быть запланированы для остановок на перекрестках, а также для остановок на открытом участке между перекрестками. Запрос фазы инициируется трамваем по детектору, который, как показано на рисунке 24а, установлен до сигнала K1 для автомобильного движения на расстоянии приблизительно в длину трамвая .

По запросу трамвая сигнал K2 останавливает автомобили, чтобы они не въезжали в зону остановки. Разметка (разделительный остров) отводит автомобильное движение с путей перед остановкой, таким образом сохраняя подъезд и саму трамвайную остановку свободными (см. Рисунок 24b).

На перекрестках въезд трамвая на остановку должен контролироваться постепенным переключением сигналов К1 и К2 таким образом, чтобы автомобилисты уже освободили место в очереди, когда пассажиры начнут садиться и выходить. Если на трамвайной остановке приходится учитывать много заторов, второй детектор, расположенный на достаточном расстоянии, может гарантировать, что вход на остановку уже очищен, когда трамвай прибывает.

По истечении минимального времени, необходимого для посадки и высадки пассажиров, или, возможно, с помощью детектора, сигнал K2 выключается. Отдельный сигнал трамвая S2 может быть полезен, чтобы позволить следующему трамваю въехать на остановку во время красного сигнала группы K2 (см. рис.24b).

Чтобы светофорная программа с фиксированным временем фаз поддерживала остановку всегда свободной, сигнал K2 должен показывать полную последовательность ЗЕЛЕНЫЙ — ЖЕЛТЫЙ — КРАСНЫЙ — КРАСНЫЙ и ЖЕЛТЫЙ (одновременно) — ЗЕЛЕНЫЙ. Кроме того, необходим разделительный остров, как показано на рис. 24b. Сигнал S2, постоянно показывающий право проезда, позволяет трамваю въехать на остановку.

Динамические остановки также предусматривают постоянное назначение ведущего зеленого цвета трамвая вдоль участка дороги для моторизованного движения. Это эффективно предотвращает обгон трамвая и попадание поворачивающих на лево в полосу движения трамвая и препятствие трамваю. В этом случае динамические остановки не должны автоматически отключаться после истечения времени, отведенного на посадку и высадку пассажиров.

6.3.3 Выезд из выделенных автобусных полос и с автобусных остановок

Если автобусные карманы или полосы заканчиваются непосредственно перед системой светофоров, у автобусов часто возникают проблемы. Другие транспортные средства, стоящие в очереди на красный, не позволяют автобусам сразу же проехать вперед, когда сигнал стал зеленым, хотя в соответствии с правилами у автобусов есть приоритет при отходе от остановки.

Фиксированный ведущий зеленый сигнал/фаза требует соблюдения всех необходимых интервалов между зелеными фазами и позволяет автобусу покинуть свой отсек только в течение короткого периода времени (см. Рисунок 25a). Все участники дорожного движения могут потерять ненужное время, если зеленый впереди предоставляется не только по запросу.

Предварительный разрешительный сигнал позволяет автобусу выехать раньше частного транспорта (см. Рисунок 25b). Для четко спланированного подхода к перекрестку и входа в автомобильный трафик активированный разрешающий сигнал в течение общего зеленого времени не причиняет никакого вреда, в противном случае может возникнуть опасная конфликтная ситуация и потребуется учитывать более длительное время пересечения и очистки перекрестка автобусами. Однако при неблагоприятных дорожных и транспортных условиях на подходе к перекрестку разрешающий сигнал должен быть выключен в течение общего зеленого времени.

В зависимости от местных особенностей может быть рекомендовано сделать отдельные шлюзы для автобусов или предусмотреть отдельную светофорную фазу, чтобы автобусы могли легко вклиниваться в поток или сворачивать с выделенной полосы на правом краю проезжей части.

Если был установлен автобусный шлюз, дополнительные сигналы должны удерживать движение личного транспорта на расстоянии около 30 м до основного светофора на подходе к перекрестку, в зависимости от количества автобусов, ожидающих выхода из очереди. (см. рис.26). Это позволяет автобусам покинуть автобусную полосу и попасть в соответствующую полосу, чтобы продолжить свою поездку. Время на перестроение регулируется сигналами отдельного автобусного светофора.

Автобусным шлюзом следует управлять с учетом датчиков движения (пример см. Приложение D. 2.2), но он также может управляться светофорной программой фиксированного времени. В случае датчиков движения должны использоваться такие датчики контроля, которые могут различать автобусы и другие несанкционированные транспортные средства, использующие автобусную полосу (см. раздел 6.4).

Сигналы шлюза (группа сигналов K2 на рисунке 26) должны постепенно переключаться на сигналы, адресованные личному трафику на подходе к перекрестку (группа сигналов K1 на рисунке 26), чтобы область между ними была очищена и чтобы автобусы смогли выбрать подходящую полосу для продолжения движения. То есть — сначала останавливается личный трафик на дальнем светофоре К2, и только спустя какое-то время достаточное, чтобы все автомобили очистили место перед основной стоп-линией, включется сигнал К1, не наоборот. Остановка автобусов при этом должна быть расположена перед первым сигналом потока.

Однако это решение не может предотвратить некорректное поведение пешеходов при пересечении зоны ожидания у стоп-линии за пределами регулируемого пешеходного перехода, особенно на остановках с пересадками.

6.3.4 Предупреждающие и информационные сигналы

Для предупреждения о зеленых сигналах для трамваев на выделенном полотне, закрывающих двери, могут быть установлены знаки скорости, чтобы избежать задержек.

Сигнал закрытия двери (сигнал разрешения A1 “закрыть двери” в соответствии с BOStrab) полезен, если система светофора расположена непосредственно или на расстоянии до 100 м после остановки. Он активируется так задолго до зеленого времени, чтобы, учитывая время, необходимое для закрытия дверей и достижения светофоров, трамвай мог пройти систему светофоров без каких-либо дальнейших задержек.

Если светофоры расположены более чем в 100 м после остановки или на открытом участке, знаки скорости могут использоваться для предупреждения о предстоящем зеленом периоде. Индикация рекомендуемых скоростей или опережающий сигнал предназначены для того, чтобы водитель мог проезжать перекрестки без остановки и избегать торможения. Планирование времени и расстояния может быть выполнено в соответствии с разделом 5.3. В случае срабатывания сигнала управления дорожным движением предупреждающие сигналы могут использоваться только в том случае, если имеется по крайней мере вся необходимая информация о следующем перекрестке.

Сигнал закрытия двери можно рассматривать как частный случай сигналов скорости в тех случаях, когда изменение рекомендуемой скорости не имеет никакого смысла или невозможно.

6.3.5 Организация светофорного регулирования на пересечениях

При наличии трамвайного движения по выделенным/обособленным путям, разворот личного транспорта должен через пути быть защищен/прикрыт светофорами.
В случае отдельных разворотных полос, ведущих через обособленные трамвайные пути или через выделенные полосы для автобусов по центру улицы, водитель разворачивающихся автомобилей должен быть предупрежден о транспортных средствах (автобус/трамвай), приближающихся по обособленной полосе путем вспомогательного сигнала.

Однако еще эффективней запретить пересечение выделенных полос/путей на просачивание (нерегулируемое пересечение), а использовать светофорное регулирование. При этом в Европе обычно используются двухлинзовые светофоры, показывающие последовательность сигналов ТЕМНЫЙ/НЕТ СИГНАЛА — ЖЕЛТЫЙ — КРАСНЫЙ — ТЕМНЫЙ/НЕТ СИГНАЛА. Если трамвай выезжает с обособленных путей и пересекает участки, отведенные для совместного дорожного движения (например, на железнодорожных переездах, развязках терминалов или въездах в депо), можно установить одинаковые придорожные светофоры, показывающие последовательность ТЕМНЫЙ — ЖЕЛТЫЙ — КРАСНЫЙ — ТЕМНЫЙ , чтобы помешать пользователям дороги привыкание к постоянному зеленому.

Если пересечение с путями загружено более чем 100 трамваев в день, светофоры должны быть установлены согласно стандарту BOStrab . По сигналу от трамвая двухлинзовые светофоры активируют запрет проезда (КРАСНЫЙ) через 5 секунд горения желтого сигнала. При этом специальные светофоры для общественного транспорта, будут переключены по правилам согласно стандарту BOStrab.

Когда светофор активируется или возвращается в привычный цикл определяется настройками зависимостей от светофоров соседних перекрестков.

6.3.6 Разрешающий сигнал для трамваев

Если на трамвайных участках без обособления рельсового полотна использование сигнала трамвайного светофора (Т5) для пропуска общественного транспорта, привело к проблемам с пропускной способностью или чрезмерному времени ожидания на перекрестке, поток смешанного частного и трамвайного движения также можно было бы улучшить с помощью разрешающего сигнала. Это особенно относится к левосторонним трамваям или при сигнализации рельсовых треугольников.

При использовании трамвайного светофора для поворота трамваев требуется отдельная фаза, включающая необходимые промежутки времени. Таким образом, общественный транспорт может поворачивать только в очень короткие зеленые периоды (см. рис. 27а). Длительное время ожидания, влияющее на автомобильное движение в главном направлении, может возникнуть, если трамвайная фаза плохо интегрирована в координацию или не переключается по запросу. Если используется разрешающий сигнал и если встречный транспортный поток не слишком интенсивен, часть общего зеленого времени часто можно использовать для поворота, тем самым сокращая время ожидания трамвая и дорожного движения. Что касается прекращения разрешительного сигнала, то необходимо учитывать возможное более длительное время очистки перекрестка общественным транспортом (см. рис. 27b). Требования безопасности, частота и объем параллельных пешеходных потоков накладывают свои ограничения на применение разрешающего сигнала.

6.4 Обнаружение транспортных средств

Приоритет общественного транспорта на светофоре по запросу требует отдельного обнаружения именно общественного транспорта в потоке автомобилей.

Это можно сделать через:

• контактные провода,
• индуктивные петли на выделенных полосах или в автобусных карманах,
• передающие и приемные системы с катушками связи или антенными петлями,
• передающие и приемные системы на основе ИК-маяков и передачи информации до контроллера через кабель или по радио,
• радио канал.

Датчики на контактной сети (проводах) можно использовать только для трамваев. Передаваемая такими датчикам информация минимальна (нет раннего определения направления движения, нет номера маршрута и так далее).

Индукционные петли обычно не подходят, потому что они не надежны при подсчете именно общественного транспорта, иногда ошибочно регистрируя личные или грузовые автомобили, и таким образом не могут обеспечить значительное содержание информации для полноценного приоритета.

Системы приемо/передачи обеспечивают полноценный обмен информацией между транспортным средством и придорожной автоматикой, а не только собственно обнаружение. Тип и объем передаваемой информации, например, наличие транспортного средства, его направление, маршрут, степень загруженности и т.д., зависят от постановки проблемы (подробности см. в листовке о мерах по ускорению движения местного общественного транспорта с помощью трамваев и автобусов и в листовке по детекторам в дорожное движение ).

Радиоданные облегчают получение пакетов данных содержащих запрос фазы и анулирование запроса, отправляемых с автомобиля. Возможны запросы фаз, отдельно по каждому направлению.

В каких точках или на каком участке необходимо обнаруживать общественный транспорт, зависит от применяемых стратегий управления.

В зависимости от числа и расположения точек запроса и отмены фазы должны быть рассмотрены следующие вопросы :

· Насколько рано должны быть обнаружены сигналы приближающегося общественного транспорта, чтобы все инженерные меры для упреждения движения могли быть введены вовремя и, по возможности, не возникло время ожидания. Чем точнее вмешательство, тем меньше неудобств для других участников дорожного движения.

· Если перед перекрестком, на который на который надо воздействовать нет остановки, то прибытие на него общественного транспорта можно рассчитать заранее своевременно и достаточно точно. Раннее обнаружение на расстоянии до 500 м до стоп-линии достаточно для подготовки зеленого времени, которое будет назначено в цикле. В зависимости от технических характеристик и конфигурации подъездов к перекрестку может быть необходимо обнаружить транспортные средства несколько раз.

· Если остановка расположена перед зоной адаптивного сигнала, есть две стратегии обнаружения. Или Запрос будет сделан до или во время подъезда к остановке. Тогда в стратегии управления при реализации запроса на фазу необходимо учитывать измеренное время ожидания пассажиров (время посадки). Или запрос фактически делается в конце или после окончания посадки и высадки пассажиров, например, через контакт закрытия двери. Тогда время ожидание не имеет значение.

- За счет активной отмены проезда общественного транспорта через стоп-линию влияние сигнальной программы становится более точным, т.е. сводится к необходимому минимуму. Это также сводит к минимуму неудобства для других участников дорожного движения .

- Если перекрестки расположены близко друг к другу, точка обнаружения может быть одновременно точкой запроса для восходящего потока и точкой отмены для нисходящего трафика .

В зависимости от местной ситуации может потребоваться обнаружение не только наличия транспортного средства, но также типа транспортного средства (автобус или трамвай) и направления с помощью распознавания номера маршрута. Кроме того, для управления светофором также важно, проезжают ли соответствующие транспортные средства свою остановку до или после перекрестка.

Регулирование дорожного движения: правила и основные сигналы

Движение на современных улицах с каждым днем все интенсивнее. Количество транспортных средств, растет поэтому контролировать движение на дорогах и перекрестках становится труднее. Для того чтобы не возникало аварийных ситуаций, существуют специальные правила для регулирования дорожного движения. Они поясняют, как нужно осуществлять проезд улиц и перекрестков, чтобы избежать столкновений. Контролировать движение должны органы правопорядка. Кроме того, применяются разные устройства и знаки для обозначения приоритета тех или иных транспортных средств.

Средства регулирования дорожного движения

Для того чтобы добиться максимальной безопасности на городских и сельских улицах, разработана целая система ограничений для транспорта и пешеходов. Регулирование выполняется с помощью следующих приспособлений:

• разметки;
• светофоров;
• дорожных знаков;
• дополнительного оборудования.

Когда светофор выходит из строя, его функции выполняет регулировщик. В настоящее время этот способ применяется редко, однако все водители должны знать, что означают сигналы и как их расшифровать. Зная, при помощи чего осуществляется регулирование дорожного движения, легче растолковать значение и приоритет знаков.

Светофоры

Это устройство появилась на российских улицах в начале ХХ века, когда регулировщик уже не справлялся. Изначально зеленый сигнал расположили сверху, но затем решили, что запрещающий красный цвет более важен для водителей и пешеходов. В 1968 году Конвенция о дорожных знаках официально зарегистрировала это правило. Теперь такая система принята во всем мире.

Светофоры сейчас включаются в автоматическом режиме. Большое распространение получили устройства, показывающие время работы красного или зеленого сигнала. Продолжительность этого периода зависит от загруженности перекрестка. Современные программы позволяют выполнить статистический анализ, на основании которого будет выяснено, насколько загружена дорога, сколько примерно времени требуется машинам, чтобы проехать через пересечение улиц.

Существуют разные виды светофоров: они могут состоять из двух или трех фонарей, располагаться горизонтально, вертикально, иметь дополнительные секции. Светофоры с вертикальным расположением сигналов и с тремя отделениями являются самыми распространенными. Несмотря на простую конструкцию, они многофункциональны. С помощью этих средств регулирования дорожного движения осуществляется контроль проезда сложных и простых перекрестков, переездов, пересечений с пешеходными переходами.

В зависимости от назначения светофоров наряду с традиционными сигналами красного, желтого, зеленого цвета применяются изображения пешеходов или стрелок, указывающих направление движения. Дополнительные секции с указателями используются на более сложных перекрестках. Иногда вместо желтых и красных стрелок изображены круглые сигналы того же цвета, на которые наносятся контурные черные стрелки.

Светофор одновременно выполняет функцию, разрешающую, предупреждающую и ограничивающую движение. При моргающем сигнале водитель должен остановить транспортное средство, если он едет на зеленый свет. Исключение составляет тот случай, когда необходимо совершить уже начатый маневр. Проезд на запрещающий сигнал светофора карается штрафом.

Для пешеходов и велосипедистов устанавливаются специальные устройства с двумя секциями. На них изображен тот или иной вид передвижения. В зонах, где находятся эти переходы, устанавливается дополнительный предупреждающий знак треугольной формы с пешеходом или велосипедистом. На сами светофоры наносится такая же картинка. В тех районах, где могут переходить дорогу слепые пешеходы, добавляется специальный звуковой сигнал. Светофор из одной секции с постоянно мигающим желтым или оранжевым светом служит для обозначения места перехода пешеходов.

Для того чтобы происходило регулирование дорожного движения в разных полосах, применяются реверсивные светофоры. Красный сигнал на них имеет Х-образную форму, а зеленый изображает стрелку, направленную вниз. Эти знаки разрешают или запрещают проезд по одной из частей дороги. Водитель должен внимательно следить, когда загорится зеленый или красный свет для полосы, в которой он двигается.

Регулирование движения маршрутных транспортных средств, таких как трамваи, осуществляется с помощью одноцветного светофора. На нем располагаются четыре сигнала белого цвета. Этот светофор имеет Т-образное строение, то есть сверху находится три сигнала в ряд и один снизу посередине. Движение разрешено, если включается нижний и один/несколько верхних. Когда загораются три верхних фонаря, расположенных в один ряд, движение запрещено.

На железнодорожном переезде движение транспортных средств регулируется семафором. Мигающий белый сигнал разрешает проезд через железную дорогу. Если мигает попеременно красный и белый цвет, то следует остановиться и подождать, пока проедет поезд.

Сигналы регулировщика

В некоторых случаях, если выполняются ремонтные работы или произошло ДТП, на проезжей части, где не работает светофор, требуется выполнить дополнительное регулирование дорожного движения. Регулировщик помогает не только освободить дорогу от скопившихся транспортных средств, но и оценить ситуацию, которая возникла на проезжей части. Обычно эти обязанности выполняет сотрудник ГИБДД.

Все жесты выполняются с помощью специального жезла с красным диском, который имеет светоотражающие свойства. Это необходимо, чтобы легче было осуществлять регулирование дорожного движения в темное время.

Сигналы регулировщика, контролирующего проезд, имеют определенное значение. Каждый водитель должен знать, что обозначают эти знаки, чтобы не спровоцировать на дороге затор. Различают несколько сигналов, которые помогут проехать перекресток:

1. Руки опущены или вытянуты вперед – значит, с правого и левого бока безрельсовые транспортные средства могут ехать прямо и направо, движение трамвая разрешается по прямой. Весь транспорт, который находится со стороны спины и груди, должен оставаться на месте.
2. Правая рука вытянута прямо перед собой – автомобили, автобусы и маршрутные такси, расположенные со стороны левого бока, могут проезжать в любом направлении. Трамваю разрешен проезд налево. Транспортным средствам, которые находятся со стороны спины и правого бока, движение запрещено. Зато пешеходы в это время могут спокойно перейти дорогу. Тем, кто стоит со стороны груди, можно поворачивать направо.
3. Правая рука вытянута вверх. Все транспортные средства, двигающиеся в любом направлении, должны оставаться на месте.

Если регулировщик замечает, что водители его не понимают, он подает и другие сигналы, понятные окружающим. При требовании остановки конкретного транспортного средства может использоваться громкоговоритель или специальный свисток. Этот способ часто применяется, для того чтобы привлечь внимание участников дорожного движения.

Разметка

Знаки, нанесенные на дорожное полотно с помощью специальной устойчивой к разрушениям краски, – это и есть дорожная разметка. Она бывает горизонтальной и вертикальной. Горизонтальный тип помогает выполнить регулирование дорожного движения. Эти обозначения представляют собой линии, указатели, надписи белого или другого цвета. В правилах указано, что разметка, как и дорожные знаки, ограничивает движение, запрещает обгон, предупреждает о расширении/сужении проезжей части.

Вертикальные обозначения также помогают предупредить и сориентировать участников дорожного движения. Они наносятся на боковые части ограждений, стойки мостов и сигнальные столбики. Наряду с постоянной существует временная разметка. Основное предназначение – информирование водителей и пешеходов об ограничениях на время проведения ремонтных работ на дороге. Обычно она выполняется желтым или оранжевым цветом, поэтому ее легко отличить от постоянной разметки.

Знаки

Во всем мире дорожные обозначения имеют практически одинаковый вид, даже за границей будет легко понять, что предписывают те или иные знаки. Они необходимы для предупреждения участников движения об опасностях и ограничениях.

Кроме предупреждающих и запрещающих знаков, имеются и другие. К ним относятся:

• информационные;
• приоритетные;
• поясняющие;
• рекомендующие.

Самый распространенный тип – запрещающие знаки для регулирования дорожного движения. Они имеют форму круга с красной каймой по краям. В середине изображается то, что запрещено. Например, если на знаке размещено изображение двух машин, двигающихся рядом, значит, здесь запрещен обгон. Иногда под знаком находится дополнительная табличка, поясняющая расстояние или период действия знака.

Обозначения, которые предупреждают о какой-либо опасности, выполнены в виде треугольников. Они помогают определить характерные особенности проезжей части, располагаются и за несколько метров до предполагаемого препятствия. Также могут дополняться поясняющими знаками. Приоритетные помогают определить порядок движения на проезжей части. В них указано преимущество того или иного направления. Как и запрещающие знаки, они имеют круглую форму с красной окантовкой.

Информационные знаки предоставляют сведения о том, что находится впереди через несколько километров. Например, знак квадратной формы на синем фоне с изображением белой кровати сообщает водителю о том, что скоро он доедет до придорожного отеля. Снизу указывается количество километров, которое необходимо проехать до цели. Информационный знак, сообщающий о том, что через какое-то расстояние предстоит выполнить объезд дороги, выглядит как прямоугольник желтого цвета со схемой движения.

Временные знаки

В местах, где выполняются работы по ремонту проезжей части, для регулирования дорожного движения приходится устанавливать временные знаки. Так же как и разметка этого типа, они призваны предупредить и защитить пешеходов и водителей. Временные знаки отличаются от постоянных ярко-желтым фоном, на котором изображено то или иное предупреждение. Обычно их устанавливают на специальных подставках.

Дополнительные приспособления

К такой категории относятся различные виды дорожного оборудования, которое предназначено для контроля за движением на проезжей части. Например, дополнительно используются временные ограждения, тумбы с нанесенной вертикальной разметкой, столбики. Они применяются наряду с временной разметкой, но иногда эти способы регулирования дорожного движения работают по отдельности.

Что важнее

Из-за такого количества разных обозначений у водителя может возникнуть вопрос «что важнее при движении по проезжей части». Иногда сигналы регулировщика или светофора противоречат дорожной разметке и другим знакам. В правилах указано, что при подобных противоречиях следует обращать внимание только на жесты сотрудника ГИБДД.

Если на перекрестке нет регулировщика, значит, приоритетным является светофор. Обычно его сигналы для регулирования дорожного движения сочетаются со знаками, установленными рядом. Однако в исключительных случаях, когда есть противоречие, водитель должен ориентироваться только на разрешающий или запрещающий свет.

На проезжей части, где не устанавливается светофор, главным считается постоянный или временный дорожный знак. Следует обратить внимание, что тот, который установлен временно, имеет приоритет перед постоянными. Он был поставлен на время выполнения ремонтных работ и учитывает конкретные условия, действующие в определенный период времени.

Без наличия предшествующих способов регулирования движения в силу вступает дорожная разметка. Здесь следует придерживаться того же правила, что и со знаками: временные обозначения будут важнее, чем постоянные.

Законы, регулирующие дорожное движение

Основная цель государства в области правового регулирования дорожного движения – обеспечивать безопасность на проезжих частях разного типа. Сюда относятся и загруженные автомагистрали, и небольшие сельские дороги. Над этой задачей работают разные ведомства и министерства. В их число входят:

• Минтранс;
• Государственное агентство по техническому регулированию;
• МЧС;
• Минздравсоцразвития;
• многие другие.

В 2004 году в нашей стране была создана специальная организация, регламентирующая правила регулирования дорожного движения. Ее деятельность находится под контролем МВД России. В организацию вошли представители исполнительной власти от каждого субъекта РФ. Движение транспортных средств по дорогам разного значения контролирует ГИБДД. Минтранс России выполняет регулирование и обеспечение дорожного движения по техническим нормам. Федеральное агентство обязано составить план ремонтных работ, найти подрядные организации, которые починят неисправное дорожное полотно.

Главным нормативным документом, который осуществляет правовое регулирование дорожного движения, является закон № 196. Он был принят еще в декабре 1995 года. В нем говорится о принятии специальных мер для обеспечения безопасности всех участников движения. Поправки выполнялись в 1999, 2002, 2004, 2008 и 2018 годах. Раз в несколько лет закон пересматривают и вносят дополнения. Это делается для того, чтобы была обеспечена защита законных интересов и прав граждан России.

В документе рассказывается о том, для чего предназначено регулирование дорожного движения, оговорены методы реагирования при ДТП. Также здесь указаны способы, с помощью которых осуществляется контроль за действиями водителей и пешеходов.

В законе закреплены главные принципы государственной политики, прописаны основные термины, предназначенные для участников движения. Государство заботится о всестороннем просвещении в этой сфере. Все сведения о дополнениях и поправках к закону становятся известными общественности и распространяются среди граждан

В качестве нормативного документа, который определяет общий порядок движения на дорогах России, используются Правила дорожного движения. Последняя редакция выполнялась в декабре 2018 года. Это понадобилось для того, чтобы внести информацию о привилегии для инвалидов, отменить некоторые опознавательные знаки для автомобилей и ужесточить положение для регулярных нарушителей.

Еще одна группа документов в сфере правового регулирования безопасности дорожного движения представлена государственными стандартами. В них выдвигаются разные технические требования, нужные для обеспечения безопасности на дорогах. В этих документах указаны стандарты, по которым должны изготавливать средства для организации и ограничения движения: светофоры, дорожные знаки, сигналы для регулировки, дополнительное оборудование. Здесь также прописано, что транспортные средства должны быть экологичными, не вредить здоровью людей и окружающей среде.

Большое значение имеет такой документ, как Конвенция о дорожном движении. Она является самым старым нормативным актом, так как была заключена еще в 1968 году. В конвенции прописано, для чего предназначено регулирование дорожного движения. В законе содержатся термины и общие положения, перечислены основные требования к знакам, разметке, транспортным средствам, оговорены условия получения водительского удостоверения и правила использования этого документа.

Заключение

В настоящее время ежедневно растет число автомобилей на дорогах больших и малых городов. Часто это приводит перегрузке дорожных систем. В таких условиях сложно осуществлять контроль за передвижением на проезжей части, поэтому организация регулирования дорожного движения имеет очень большое значение. Все водители должны соблюдать предписания, оговоренные в правилах. И тогда ситуация на дорогах России заметно улучшится.

www.kmk.krakow.pl - указатели и сигнализация

На этой странице представлены правила разметки и светофоры, используемые в общественном транспорте Кракова. Дорожные сигналы, их значение и область применения определены в соответствующих правилах. Они располагаются с правой или левой стороны, над или на дороге. Автобусные операторы должны соблюдать применимые законы и правила разметки, как и другие участники дорожного движения. Водители железных дорог подчиняются отдельной маркировке и сигналам, как описано ниже.

Все автобусные и трамвайные остановки обозначены дорожными знаками Д-15 (Автобусная остановка) и Д-17 (Трамвайная остановка). Более подробную информацию по этому вопросу можно найти в разделе, посвященном остановкам.

см. также:

Трамвайные знаки размещают с правой стороны пути, над путем, предназначенным для данного направления движения, или между путями на опорах контактной сети.

Предупреждающие знаки

Он предупреждает о приближении к перекрестку, где трамвай запускает отдельную фазу.
Предупреждает о значительном продольном уклоне трамвайного пути со значением, указанным на знаке (в промилле).
Предупреждает о значительном подъеме трамвайных путей со значением, указанным на знаке (в промилле).

Запрещающие знаки

Означает, что указанное на знаке количество километров в час запрещено водителю трамвая на пути, на котором установлен знак. Действует от места до ближайшая развязка, т. е. развязка или расположение знака «Конец ограничения скорости».
Он знаменует окончание запрета на превышение скорости, указанной на знаке, на количество километров в час для водителя трамвая на пути, на котором установлен знак.
Означает, что машинист трамвая не должен входить под устройство управления стрелкой до тех пор, пока предыдущий трамвай не покинет стрелку.
Это означает, что водителю трамвая запрещается заходить на стрелку, не остановившись перед стрелкой, и обязанность проверять правильность положения стрелки.
Если такой знак размещен непосредственно перед остановкой, то подножки вагона на этой остановке удлинять не разрешается.

Обязательные знаки

Означает место, где поезд может быть остановлен на короткую остановку из-за необычных организационных и дорожных условий.
Означает дугу или узкий участок, где трамвай, идущий со стороны, обращенной к знаку, имеет преимущество перед трамваем, идущим с противоположной стороны.
Означает дугу или суженный участок, в пределах которого трамвайные поезда не могут выполнять обгонный маневр. Трамвайный поезд, стоящий перед этим знаком, должен отдавать предпочтение поезду, идущему с противоположной стороны.
Указывает место установки секционного изолятора, разделяющего контактную сеть.
Имеются в виду места, где проходит граница питания ВЛ от разных подстанций.
Отмечает место размещения сетевого разъединителя, отключающего напряжение на данном участке ВЛ.
Указывает на тяговый столб, на котором размещается молниезащитный разрядник.
Указывает точку подключения кабеля питания воздушной контактной сети.
Указывает точку подключения обратного кабеля воздушной контактной сети.Даже в 2005 году вышеупомянутые знаки использовались в другом цвете:

Информационные знаки

Указывает место, где должен быть приведен в действие передатчик управления стрелочным переводом.
Указывает точку, до которой может быть активирован передатчик управления стрелочным переводом. Эти знаки размещаются над путями, на контактной сети, рассчитанной на заданное направление движения. Водители транспортных средств, осуществляющих платные перевозки пассажиров на регулярных линиях, подчиняются специальным световым сигналам. Автомобилисты используют сигналы типа СТ, СТК и СБ.Водители автобусов, как и в случае с вывесками, подчиняются сигналам светофора, как и другие участники дорожного движения. Однако при движении автобусов по отдельным полосам используется сигнализатор SB с дополнительной табличкой со словом BUS.
Светофоры управляются автоматически. Она бывает двух видов: нормальная и возбужденная.

Нормальные сигналы отображают сигналы с запрограммированными интервалами.
Наведенная сигнализация может быть включена оператором или устройствами, установленными в автомобиле.

Световые сигналы для водителей трамваев, передаваемые сигнализатором СТ, состоящим из двух светильников, размещенных на столбе.

Сирена СТ. Также используются указатели направления STK, которые относятся к трамваям, движущимся в направлениях, указанных стрелками, размещенными на табличке над сигнализатором.

Сигнализатор СТК. Сигналы, отображаемые сигнализаторами ST и STK, означают:

сигнал в виде горизонтальной линии - вход за сигнализатором запрещен.

сигнал в виде вертикальной линии - разрешение входа за сигнализатором.

мигающий вертикальный линейный сигнал - вход за сигнализатором запрещен; сигнал также означает, что через мгновение загорится сигнал в виде горизонтальной линии.

Световые сигналы для водителей трамваев и автобусов, передаваемые сигнализатором СБ, состоящим из трех светильников, размещенных на столбе. Если знака АВТОБУС нет, это относится только к трамваям.

Сигнализатор СБ для водителей трамвая.
Сигнализатор SB со знаком BUS для водителей автобусов и трамваев. Сигналы, отображаемые сигнализаторами SB, означают:

сигнал в виде горизонтальной линии - вход за сигнализатором запрещен - эквивалентен красному свету.

сигналы в виде горизонтальной линии и двух точек - вход за сигнализатором запрещен - эквивалент красного света с желтым; в то же время этот сигнал означает, что через мгновение будет включен сигнал в виде вертикальной линии.

сигнал в виде вертикальной полосы - разрешение въезда за сигнализатором в любом направлении - эквивалент зеленого света.

сигнал в виде двух точек - вход за сигнализатором запрещен - соответствует желтому свету; в то же время этот сигнал означает, что через мгновение загорится сигнал в виде горизонтальной линии.

В краковской инфраструктуре также используются дополнительные сигнализаторы:

сигнал со словом "включить" - информация для водителя для включения сигнализации с помощью инфракрасного передатчика.	сигнал со словом "ждать" - информация для водителя о срабатывании сигнализации.
сигнал с символом "Г" - информация для водителя о срабатывании сигнализации. В случае погасшего сигнала должна сработать сигнализация.	сигнал с символом "D" - информация для водителя о том, что через мгновение сигнал сменится на вертикальный слот - закройте дверь в это время.

На некоторых трамвайных петлях (м.в Borek Fałęcki и Bronowice Małe), как правило, установлена ​​и работает дорожная сигнализация типа S-1. Они служат для информирования водителей о времени отправления. .

Дорожные знаки, сигнализация, освещение. Типы и правила размещения на национальной дорожной сети - Главное управление национальных дорог и автомагистралей

Каждый знак, будь то вертикальный или горизонтальный, является носителем определенной информации для пользователей данной дороги, и его использование вытекает непосредственно из проектной организации движения. Светофоры организуют движение, а устройства безопасности дорожного движения (БРД) предназначены для защиты жизни и здоровья человека. Повышение безопасности дорожного движения и функциональности обеспечивается их соответствующим освещением.

• В рамках дорожной разметки мы различаем вертикальные и горизонтальные знаки, а также дорожные световые сигналы и устройства безопасности дорожного движения. Основной целью дорожной разметки является улучшение движения транспортных средств, обеспечение безопасности его участников и прохожих, облегчение пользования дорогой.
• На национальных дорогах установлено около 196 700 вертикальных знаков.
• Светофоры классифицируются по назначению их использования, способу реализации и взаимодействию с другими сигналами.
• Действующие правила указывают, когда из соображений безопасности движения дорога должна быть освещена. В настоящее время около 20 проц. дорожное освещение под управлением GDDKiA – это современные светодиодные решения.

Организация дорожного движения

Организация дорожного движения - совокупность факторов, непосредственно влияющих на дорожное движение, в т.ч. с точки зрения безопасности и ликвидности. Он может быть постоянным, временным (используется в случае дорожных работ или различного рода событий) или переменным (используется для знаков с переменным сообщением).На все изменения, вносимые в организацию движения по дорогам общего пользования и внутренним дорогам (в зонах движения и проживания), необходимо подготовить план организации движения. Это техническая документация, содержащая готовые решения в области геометрии дорог, горизонтальной и вертикальной разметки, светофоров и устройств безопасности дорожного движения.

Каждый имеет право подать заявление управляющему дорогами или органу управления дорожным движением об изменении организации движения (в случае национальных дорог ГДДКиА выполняет обе функции одновременно).Действующий закон не определяет, кто может составлять план организации движения, но обязывает его составлять на основании действующих нормативных актов. Проект, представляемый на утверждение, должен сопровождаться мнением компетентного начальника полиции провинции и органа управления дорожным движением о пересечении дороги или объезде (в случае проекта, содержащего такие перекрестки). Проект организации движения утверждается органом управления дорожным движением на данной дороге.

Дорожная разметка

Основной целью дорожной разметки является улучшение движения транспортных средств, обеспечение безопасности его участников и прохожих, облегчение пользования дорогой.

Знаки в первую очередь предназначены для воздействия на водителя, предписывая ему вести себя определенным образом (например, ехать прямо) или запрещая ему (например, запрещение разворотов, ограничение скорости). Они также предоставляют информацию о ситуации на дороге, направлениях, по которым можно добраться, и предупреждают о возможных опасностях. Они также информируют об устройствах и объектах, расположенных у дороги, а также о памятниках и туристических достопримечательностях, расположенных поблизости. Знаки направления и города окрашены в синий цвет на дорогах класса А и в зеленом цвете на дорогах других классов.

Вертикальные знаки можно разделить на обычные из листового металла, покрытого световозвращающей пленкой с различными параметрами светоотражающей способности, и знаки с переменным содержанием. Последние отличаются способом передачи содержания. Призматические знаки, так называемые PVMS напоминают обычные дорожные знаки и могут отображать одно из трех предустановленных сообщений. Смена передаваемого знака может осуществляться вращением подвижных элементов в виде призм с треугольным основанием, так называемых призма В случае так называемогоЗнаки и сообщения VMS отображаются с помощью светодиодов.

К сожалению, иногда проблема заключается в недостаточном знании водителями дорожных знаков. Этот факт, а также большое скопление знаков на национальных дорогах, использование которых требуется действующим законодательством, иногда могут приводить к игнорированию водителями их рекомендаций. Вместе с тем есть и требования увеличить количество вывесок, особенно информационных и туристических.

Есть ок.196 700 символов по вертикали. Это число состоит из 60 тысяч. информационные знаки (тип D), 53,5 тыс. шт. предупреждающие знаки (тип А), 32,5 тыс. указатели направления и города (тип Е), 26,5 тыс. запрещающие знаки (тип Б), 13 тыс. шт. обязательные символы (тип C), 9200 добавочные символы (тип F) и 2 тыс. таблички для дорожных знаков (тип Т). Кроме того, на национальных дорогах их также 10,2 тыс. таблички с переменными сообщениями и маркировка пунктов взимания платы и viaTOLL.

Дорожная разметка, с другой стороны, используется для лучшего использования дорожного покрытия, определения его геометрии и организации движения транспортных средств, пешеходов и велосипедистов.Также они обозначают парковочные места на дорогах и парковках, также повышают уровень безопасности. Стоит подчеркнуть, что некоторые маркировки обозначаются как горизонтальными знаками, так и соответствующими вертикальными знаками. Их можно разделить на толстослойные технологии (в том числе структурные) и реже тонкослойные.

Светофорные сигналы и устройства безопасности дорожного движения, такие как дорожные барьеры или защитные подушки, также используются для разметки и передачи информации на дорогах.Устройства безопасности дорожного движения используются для выявления и физической защиты потенциально опасных мест и людей, работающих на дороге.

В середине сентября 2020 года Министерство инфраструктуры начало законотворческую работу по внесению изменений в положения о дорожных знаках и сигналах и о подробных технических условиях на дорожные знаки и сигналы и устройства обеспечения безопасности дорожного движения и условия их размещения на дорогах.

Эти изменения коснутся, в частности, о порядке и объеме информации, предоставляемой водителям транспортных средств и, как следствие, будет способствовать повышению безопасности участников дорожного движения и комфортности передвижения.Постановления Мининфраструктуры также введут новые известные по автомагистралям табло, информирующие о приближении к началу полосы, ведущей к съезду с скоростной автомагистрали. Таблички, которые уже можно увидеть на некоторых участках скоростных автомагистралей, сейчас используются как часть экспериментальной разметки. Подробное объявление об экспериментальной маркировке мы опубликуем на нашем сайте в ближайшие дни.

Светофор

Основной задачей светофоров является направление движения транспортных средств и пешеходов путем подачи соответствующих сигналов, информирующих о законности или запрете проезда или перехода.Сигнализация организует движение, увеличивает пропускную способность за счет группировки транспортных средств, снижает количество аварий и позволяет транспортным средствам въезжать с второстепенных направлений и пересекать дороги с интенсивным движением.

В то же время светофоры также могут раздражать водителей, например, из-за увеличения времени в пути. Бывает и так, что светофоры на дорогах низших категорий (воеводство, повят, гмина) не адаптированы к программе сигнализации, действующей на дорогах государственного значения.Поэтому, принимая решение об установке сигнализации на перекрестке, мы учитываем в том числе дорожного, пешеходного и велосипедного движения, а также трамвайного движения (при наличии) на главной и второстепенной дороге, аварий и столкновений за последние два года и важности автомобильного маршрута. Следует также рассмотреть альтернативы сигнализации.

Светофоры классифицируются по назначению их использования, способу реализации и взаимодействию с другими сигналами.В зависимости от периода эксплуатации сигнализация также может быть постоянной или временной (решение, наиболее часто используемое при дорожных работах).

По назначению, кроме регулирования дорожного движения, сигнализация может использоваться и для предупреждения участников дорожного движения (пульсирующим желтым сигналом) или для охраны железнодорожных и трамвайных переездов и выездов аварийных транспортных средств.

По способу программной реализации и повторяемости работы сигнализацию делят на: циклическую (фиксированную и переменную), ациклическую и возбуждаемую.В настоящее время стандартом в управлении дорожным движением на перекрестках стала сигнализация с переменным временем, оптимизирующая программу в зависимости от условий движения с помощью оптических или индуктивных детекторов. Его использование приносит измеримую пользу участникам дорожного движения за счет регулирования дорожного движения, адекватного текущей нагрузке.

По способу взаимодействия с другими сигналами различают сигнализацию: раздельную (изолированную), действующую независимо от другой сигнализации, спаренную, управляющую сигнализацией на соседних перекрестках и переездах от одного диспетчера, и согласованную, где программы выводятся местными диспетчерами на перекрестки синхронизируются главным контроллером в соответствии с заданным планом координации.

Дорожное освещение

Еще одним важным элементом дорожного оборудования является освещение, основной задачей которого является обеспечение безопасности движения и работоспособности дороги.

Правила определяют, когда дорога должна быть освещена в целях безопасности движения. Это происходит, когда дорога проходит по освещенной местности и существует риск ослепления участников дорожного движения, в пределах стыка или перекрестка (если одна из пересекающихся дорог освещена), на пересечении с дорогой класса S, на кольцевых развязках и на канализированный перекресток с островами на бордюрах (если это дорога класса GP).Освещение дороги рекомендуется также между освещенными участками (если длина участка не превышает 500 м), на участке, примыкающем к мостовому сооружению (если сооружение освещено) или в пределах пункта взимания платы. Также его следует устанавливать на дороге класса S в черте города, на однополосной дороге с четырьмя и более полосами движения, на перекрестке в пределах территории застройки, рядом с которым расположены объекты общественного назначения или остановки общественного транспорта, а также в пределах пешеходный переход, переход для велосипедистов и доступ к остановкам общественного транспорта внутри здания.Зоны обслуживания пассажиров, стоянки грузовых автомобилей и заправочные станции должны быть освещены, по крайней мере, в части, доступной для участников дорожного движения.

Поскольку основной целью дорожного освещения является повышение безопасности, оно должно быть адаптировано таким образом, чтобы не создавать опасной ситуации. Например, свет не может изменить цвет дорожных знаков. При этом между освещенным и неосвещенным участком дороги должна быть предусмотрена переходная зона с пониженной освещенностью протяженностью не менее 200 м на дорогах класса А или С и 100 м на дорогах ВП и низших классов.Столбы освещения должны располагаться таким образом, чтобы они не создавали угрозы безопасности движения и не ограничивали видимость (кроме края дороги).

В настоящее время около 20 процентов. дорожное освещение под управлением GDDKiA – это современные светодиодные решения. Наряду с модернизацией существующего освещения и в связи с вводом в эксплуатацию новых участков дорог эта величина будет планомерно увеличиваться. Светодиодные решения отличаются высокой энергоэффективностью. По сравнению с лампами старого типа они потребляют гораздо меньше энергии (даже до 85 процентов.) при обеспечении сравнимого качества освещения. В результате они выгодны не только для бюджета дорожного менеджера, но и для окружающей среды.

В 2020 году расходы GDDKiA на электроэнергию составили 87,2 млн злотых. Эта сумма состояла из:

• затраты на поставку электроэнергии для освещения дорог - 58,7 млн ​​злотых дорог класса А и S и 7 млн ​​злотых других дорог,
• расходы на поставку электроэнергии для систем управления и контроля дорожного движения и других вспомогательных устройств (включая освещение и вентиляцию внутри мостовой коробки, для приводов инспекционных тележек) - 6,9 млн злотых для дорог класса А и S и 4 млн злотых для других дорог,
• затраты на замену, ремонт и техническое обслуживание элементов инфраструктуры дорожного освещения и вспомогательных устройств (исключая расходы, понесенные по индексным контрактам) - 6,3 млн злотых дороги класса А и S и 3,6 млн злотых другие дороги,
• расходы на техническое обслуживание и ремонт электросети (без учета затрат по эталонным договорам) - 307 тыс. злотыхДороги классов A и S и 329 тыс. злотых. злотых другие дороги.

Правовая основа

Дорожная разметка и светофоры определены и описаны с точки зрения их параметров и условий использования в приказе министра инфраструктуры о подробных технических условиях для дорожных знаков и сигналов и устройств безопасности дорожного движения и условиях их размещения на дорогах. Освещение дорог должно быть спроектировано и выполнено в соответствии с постановлениями министра транспорта и морского хозяйства о технических условиях, которым должны соответствовать дороги общего пользования и их расположение, и министра транспорта и морского хозяйства о технических условиях, которым должны соответствовать дороги. инженерные сооружения и их расположение.

В отношении разметки также применяются положения Закона о дорожном движении, Закона о дорогах общего пользования и Закона о строительстве. Конкретные требования также включены в постановления: министров инфраструктуры и внутренних дел и администрации о дорожных знаках и сигналах, министра инфраструктуры о технических и строительных правилах для платных автомагистралей и министра инфраструктуры о подробных условиях организации дорожного движения и надзор за этим постановлением.

Закон четко определяет технические условия для знаков, сигналов, устройств безопасности дорожного движения или дорожного освещения. Поэтому любые изменения в этой области должны вноситься путем изменения конкретных правил или разрешений в рамках исследовательских проектов, одобренных Национальным советом по безопасности дорожного движения.

С 2014 года Министерство инфраструктуры проводит циклическую оценку соответствия маркировки, проводимой в полевых условиях ГДДКиА, действующим нормативам.Эта оценка проводится два раза в год.

Оставьте свое мнение!

Позже в этом месяце мы планируем опубликовать опрос, адресованный национальным участникам дорожного движения, по вопросу разметки. Исследование продлится один месяц и позволит узнать, что думают водители об экспериментальной разметке (Сработало? Что нужно улучшить?) и текущих решениях дорожных знаков. Участники опроса оценят, что следует изменить в национальной системе дорожной разметки, каких знаков слишком много, а какие непонятны по разным причинам.

Напоминаем также, что на нашем сайте есть форма заявки, позволяющая быстро и удобно подать мнения, предложения и замечания по организации движения по дорогам государственного значения, находящимся в ведении ГДДКиА. Все, что вам нужно сделать, это выбрать конкретную проселочную дорогу, указать точное местоположение и дать свое замечание относительно, например, ограничения скорости. Все отчеты проверяются нами и учитываются при мониторинге состояния организации дорожного движения.

Будьте в курсе новостей GDDKiA

Следите за нами в социальных сетях Facebook и Twitter.

.

Светофор с описанием | Autokult.pl

Светофоры и прически - Основы

То, что мы называем светофорами, — это просто система, которая направляет движение на перекрестках и пешеходных переходах. В Польше чаще всего используются циклические световые сигналы . То есть огни «меняются» через равные промежутки времени для каждой стороны в зависимости от интенсивности движения на этой стороне.На практике световые сигналы на дороге с полосой отвода или интенсивным движением имеют зеленый свет дольше, а на дороге с меньшим движением - соответственно короче.

На автомагистралях и светофорах зеленый свет на пешеходном переходе загорается только при нажатии кнопки. Благодаря этому нам не приходится стоять на красной, когда у прохода никого нет.

Световые сигналы, работающие на современных системах, значительно улучшают движение на перекрестках, так как обнаруживают приближающиеся транспортные средства и адаптируют время смены света к текущей дорожной ситуации.Благодаря этому сокращается время ожидания зеленых.

Эти современные световые сигналы также облегчают работу автомобилей экстренных служб. Это возможно благодаря установке системы камер, которая обнаруживает машины скорой помощи, полиции или пожарных машин. Интересно, что в некоторых машинах скорой помощи установлен передатчик, который включает красный световой сигнал во всех направлениях. Благодаря этому машина скорой помощи может беспрепятственно и безопасно проехать через перекресток.

Световые сигналы и цвета для волос

В Польше светофор трехцветный для транспортных средств, участвующих в дорожном движении, и двухцветный для пешеходов.Функция желтого светового сигнала на переездах наполнена мигающим зеленым светом, который информирует о скорой смене на красный.

Светофоры для транспортных средств и пешеходов – это не все типов световых сигналов , которые мы видим на польских дорогах. Светофоры различаются в зависимости от:

90 026 90 027 группы участников дорожного движения, которым они подчиняются (например, для трамваев, автомобилей или пешеходов),

назначения (примером могут быть световые сигналы на железнодорожных переездах, которые состоят одного мигающего красного огня или двух чередующихся красных огней),

маневров, которые разрешают световые сигналы (стрелки, определяющие поворот).

В Польше световые сигналы расположены вертикально. Вопреки видимости, это не такое очевидное решение, ведь иногда используется и горизонтальное расположение световых сигналов. Порядок цветов следующий: красный вверху, желтый (на самом деле желто-оранжевый) и зеленый. Соблюдение этого порядка и правильных оттенков цветов позволяет людям, страдающим дальтонизмом, читать световые сигналы.

Светофоры для пешеходов в Польше двухцветные

Для слабовидящих с середины 1990-х гг.в Польше сигналы светофора для пешеходов сопровождаются характерным звуком, мелодией или голосовым сообщением. Благодаря этому они могут спокойно переходить улицу, даже не видя цвета светофора.

Основные световые сигналы

В Польше используются четыре основных световых сигнала:

• красный световой сигнал запрещает движение за пределы светофора, а пешеходы - выезд на полосу движения
• красный с желтым означает, что движение по-прежнему невозможно за светофором, но на мгновение загорается зеленый свет,
• зеленый световой сигнал (непрерывный зеленый для пешеходов) означает, что переход через светофор безопасен и пешеходы могут переходить улицу,
• непрерывный желтый световой сигнал обычно также запрещает переход перекрестка, разрешено Однако исключение: если автомобиль находился так близко к светофору, что он не смог бы остановиться без резкого торможения.

Красный световой сигнал воспринимается как сигнал о необходимости остановиться, так как он связан с опасностью. Зеленый световой сигнал вызывает положительные ассоциации и означает безопасный проход. Желтый световой сигнал наиболее заметен, поэтому он отмечает смену

.

Световые сигналы прочие

Кроме основных, у нас есть еще дополнительных световых сигналов . Они касаются проблесковых маячков:

• зеленый проблесковый сигнал для пешеходов означает, что включится красный свет и переход полосы движения будет невозможен,
• желтый мигающий сигнал загорается, например, ночью и означает повышенную опасность и изменения в организации движения.Затем переход определяется дорожными знаками и кодом.

Стоит помнить, что если перестают работать светофоры, мы должны соблюдать правила дорожного движения, которые определяют порядок движения на перекрестках. Тогда также применяется принцип ограниченного доверия.

См. также

Источник: dlakierowcy.info

.

Светофор для водителей в дорожном движении

Светофор — одна из форм организации дорожного движения. Помимо светофора, дорожным движением также может управлять уполномоченное лицо, например полицейский.

Вопросы светофоров на дорогах регулируются Постановлением министров инфраструктуры, внутренних дел и администрации от 31 июля 2002 г. о дорожных знаках и сигналах.

Внешний вид и схемы световых сигналов (и дорожных знаков) перечислены в довольно обширном приложении к Законодательному вестнику 220, п.2181 на стр. 353 («Сигналы для водителей») и 389 («Цветовые структуры и узоры»).

Ниже мы приводим выдержку из Правил, касающихся светофоров. Из фрагмента положения узнаем, в том числе:

• что означают зеленый, желтый и красный свет (§95.1)
• когда запрещается движение на зеленый свет (§95.2)
• при зеленом сигнале светофора необходимо уступить дорогу трамваю (§95.4)
• именно там, где мы остановимся перед светофором (§99)
• как разрешено "зеленой стрелкой" справа (§96.1)
• как разрешено "зеленой стрелкой" слева ( §96.2)
• необходимость безоговорочной остановки перед разворотом или разворота по «зеленой стрелке» (§96.3)
• что обеспечивается сигнальным сигналом S-3 (§97.3)

Постановление Министров инфраструктуры и внутренних дел и управления от 31 июля 2002 г.на дорожных знаках и сигналах.

Световые сигналы от придорожных устройств
Световые сигналы для водителей и пешеходов

§ 95.

1. Световые сигналы, передаваемые сигнализатором С-1, означают:

1. зеленый сигнал - разрешение въезда за сигнализатор,
2. желтый сигнал - запрещен въезд за сигнализатором, за исключением случаев, когда транспортное средство находится настолько близко к сигнальному устройству, что его невозможно остановить перед ним без резкого торможения; этот сигнал также означает, что через мгновение загорится красный сигнал,
3. красный сигнал - вход на сирену запрещен,
4. красный и желтый сигналы, передаваемые одновременно - вход на сирену запрещен; эти сигналы также означают, что через мгновение сигнал станет зеленым.

2. Зеленый сигнал запрещает въезд за сигнализатором, если:

1. движение транспортных средств затруднило бы выезд пешеходов или велосипедистов с дороги,
2. из-за условий движения на перекрестке или за ним невозможно было бы покинуть перекресток до окончания зеленого сигнала.

3. Сигнализатор, используемый вне перекрестка для направления движения на суженном участке дороги, может передавать сигналы двух цветов - зеленого и красного.

4. Водитель рельсового транспортного средства , поворачивающий на перекрестке со светофором, может покинуть их с соблюдением положений пункта 2. 1 балл 2-4 при условии, что участники преимущественного движения уступают дорогу. Правило не действует на круговом перекрестке C-12.

§ 96.

1. Красный сигнал, издаваемый сигнализатором С-2 вместе с сигналом в виде зеленой стрелки, означает, что разрешен поворот в направлении, указанном стрелкой, до ближайшей дороги на перекрестке при условии соблюдения п. .3.

2. Сигнал в виде зеленой стрелки, подаваемый сигнализатором С-2, разрешающий поворот налево, разрешает также поворот с крайней левой полосы, если это не запрещено знаком В-23.

3. Изюминки, указанные в пар. 1 и 2, допускается при условии, что водитель останавливает перед сигнализатором и не препятствует движению других участников.

§ 97.

1.Световые сигналы, передаваемые указателем поворота С-3, распространяются на водителей, движущихся в направлениях, указанных стрелкой (стрелками).

2. Положения § 95 абз. 1 и 2 применяются соответственно к сигналам, передаваемым сигнализатором S-3.

3. Зеленый сигнал, передаваемый указателем поворота S-3, означает, что при движении в указанном направлении нет столкновения с другими участниками дорожного движения.

4. Сигналы направления S-3, передающие сигналы, предназначенные только для транспортных средств с левым поворотом, не могут располагаться на правой стороне дороги.

§ 98.

1. Световые сигналы, передаваемые сигнализатором С-4, означают:

1. зеленый сигнал - разрешение на въезд на полосу, над которой установлен сигнал,
2. красный сигнал - запрещен въезд на полосу, над которой установлен сигнал.

2. Световые сигналы для пешеходов, передаваемые сигнализатором С-5, означают:

1. зеленый сигнал - разрешение на въезд на пешеходный переход, зеленый мигающий сигнал означает, что через мгновение загорится красный сигнал и пешеход обязан как можно быстрее покинуть переход,
2. красный сигнал - на пешеходный переход вход запрещен пересечение.

3. Световые сигналы для велосипедистов, передаваемые сигнализатором С-6, означают:

1. зеленый сигнал - разрешение на въезд на перекресток для велосипедистов, мигающий зеленый сигнал означает, что через мгновение загорится красный сигнал и велосипедист обязан как можно быстрее покинуть перекресток,
2. красный сигнал - въезд на перекресток запрещен Перекресток.

4. Постоянный или проблесковый световой сигнал, передаваемый сигнализатором С-7, означает приказ покинуть полосу движения, над которой расположен сигнальный огонь, и выехать на участок дороги со стороны, указанной стрелкой .

5. Красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала означают, что вы не можете войти за сиреной или другим устройством, передающим эти сигналы.

6. Мигающий или непрерывный желтый сигнал, установленный на препятствии, или мигающий желтый сигнал, излучаемый сигнальным устройством, предупреждает об опасности или препятствиях для движения и требует особой осторожности.

§ 99.

1.Остановка транспортного средства в результате переданного сигнала должна происходить до стоп-линии , а при ее отсутствии - до сигнализатора .

2. При расположении сигнализатора над проезжей частью остановка транспортного средства в результате переданного сигнала должна происходить перед стоп-линией, а при ее отсутствии - перед дорогой, над которой установлен сигнализатор.

§ 100.

Световые сигналы, указанные в § 95-97 и § 98 абз.1, 4 и 5 также относятся к колоннам для пешеходов, всадников и погонщиков.

§ 101.

Световой сигнал в виде белых цифр на табличке или светофоре означает въезд на участок дороги, на котором рекомендуется движение со скоростью, выраженной в километрах в час.

При приближении к месту, где движение регулируется светофорами, вас предупредит предупреждающий знак А-29.

Если сигнализатор не излучает никакого сигнала, то неизвестно, не работает ли вся сигнализация, или вышла из строя только одна лампа, поэтому в таких случаях необходимо повышенное внимание и внимательно наблюдать за поведением других дорожных пользователей, соблюдая принцип ограниченного доверия.

.

Трамвай на перекрестке... У кого приоритет?

Трамвай и полоса отчуждения на перекрестке. Сложный вопрос и довольно часто непонятный многим водителям. В этой короткой статье я попытаюсь объяснить правила, касающиеся преимущественного проезда в таких ситуациях. Вообще трамваи обычно встречаются в крупных городах, но не всем повезло жить в городе без этого вида транспорта. Кроме того, мы не получаем водительские права для своего конкретного города и поэтому каждый водитель должен знать правила дорожного движения, в частности правила преимущественного движения на перекрестках. Трамвай на перекрестке… Кто имеет преимущество? Вот правила приоритета на пересечении с трамваем:

• на одном и том же пересечении трамвай всегда имеет приоритет , независимо от того, с какой стороны идет направо или налево (трамвай не обязан следовать правилу правой руки, это правило применимо не во всех случаях).

• на перекрестках, обозначенных знаками :
  • если трамвай находится на второстепенной дороге, а водитель находится на полосе отвода, трамвай уступает дорогу, потому что он должен следовать по полосе отчуждения знаки в этой конкретной ситуации до знака А- 7 - уступить дорогу,
  • если трамвай находится на полосе отвода, и водитель подчиненного транспортного средства, трамвай имеет приоритет, потому что он находится на полосе отвода D-1,
  • если трамвай и транспортное средство одновременно находятся на полосе отвода знак D-1 (полоса отвода), трамвай имеет приоритет независимо от того, с какой стороны идет трамвай (правило правой руки не применяется),
  • если трамвай находится на второстепенном дорожном знаке А-7 (уступи дорогу), трамвай уступает дорогу всем транспортным средствам справа от дорога унция обозначены знаком D-1, таким образом, относятся к знакам преимущественного проезда,
  • если трамвай находится на второстепенной дороге знак A-7 (уступи дорогу), он имеет преимущество перед всеми транспортными средствами на второстепенной дороге, отмеченной знаком A-7, независимо от того, какая сторона идет вправо или влево.

• на светофорном перекрестке :
  • если трамваю и транспортному средству разрешен въезд за светофором (зеленый свет), трамвай сигнализирует о намерении повернуть, а транспортное средство движется прямо , трамвай уступает дорогу транспортному средству (исключение из правила ниже),
  • , если трамваю и транспортному средству разрешен въезд за светофором (зеленый свет), а пассажирское транспортное средство сигнализирует о намерении совершить поворот маневре, трамвай имеет приоритет перед пассажирским транспортным средством, независимо от того, с какой стороны он идет.

• на пересечении с круговым движением :
  • отмечен знаком С-12 (кольцевое движение) трамвай имеет приоритет над другим пользователем, независимо от того, сигнализирует ли он о намерении выехать на круговое движение или уже там,
  • обозначены знаками С-12 и А-7 трамвай уступает дорогу транспортным средствам, которые находятся на кольцевой развязке, но когда он уже на ней, он имеет приоритет перед всеми другими участниками движения,
  • обозначен знаками С-12 знак и трамвай с разрешением на светофор, въезд на светофор имеет приоритет перед всеми другими участниками дорожного движения.
• трамвай не имеет приоритета :
  • при выходе из депо потому что вливается в движение,
  • при выходе из цикла - вливается в движение.

В этой ситуации транспортное средство B хотя и движется прямо, но должно уступить трамваю. Поскольку оба транспортных средства находятся на полосе отчуждения и правило правостороннего движения трамвая не применяется,

Вспомогательные материалы

Статья найдена с использованием следующих фраз:

• когда трамвай имеет приоритет (201)
• перекрестки с трамваями (187)
• приоритетный трамвай (109)
• приоритетный трамвай (72)
• трамвай на перекрестке (69)

.

Новый велопереход и светофор на ул. Гетманская

Пешеходный переход через ул. Гетманская, на высоте ул. Яроховского, будет перестроен. Poznańskie Inwestycje Miejskie объявило тендер по выбору подрядчика строительных работ.

Основной целью инвестиций является повышение безопасности пешеходов и велосипедистов, желающих перебраться на другую сторону оживленной ул. Гетманская.Велосипедисты едут по ул. Jarochowskiego сможет с комфортом продолжить свое путешествие, пересекая ул. Гетманская. Внедрение световой сигнализации также повысит безопасность пешеходов, в том числе безопасность учащихся близлежащих школ.

Пешеходы, пересекающие ул. Гетманская, на высоте ул. Яроховского, им предстоит преодолеть две проезжие части и трамвайный путь. В настоящее время там нет ни светофора, ни велосипедного проезда. В прошлом году ПИМ занимался реконструкцией ул.Яроховского на участке от ул. Выспянского до ул. Хочишевского, где было введено двустороннее велосипедное движение. Новый проезд на пересечении с ул. Hetmanska дополнит велосипедную инфраструктуру в этой части Познани.

Выбранный в ходе тендера подрядчик установит новый светофор, построит велосипедный переход и установит соответствующие указатели. Также дизайнер предусмотрел подставки для велосипедов, которые также защитят от незаконной парковки в районе перекрестков.Для людей с ограниченными возможностями также планируется обеспечить звукоусиление светофоров и установить их на тротуаре перед пересечением предупредительной плитки со вставками. Во время работ по сносу и строительству подрядчик также будет нести ответственность за защиту деревьев, растущих рядом с трамвайными путями, от повреждений.

У подрядчика будет 90 дней с момента подписания контракта на выполнение строительных работ. Лица, заинтересованные в участии в тендерной процедуре, могут подать свои предложения до 18 января.

ПИМ

.

Трамвай на улице! Вы знаете, у кого приоритет?

Во многих городах на улицах ходят трамваи. Здесь есть трамваи и автомобильные столкновения, в основном из-за того, что многие люди не знают правил движения вместе с трамваями в движении. Другие, с другой стороны, слишком неуважительно относятся к своим отношениям. А вы? Вы знаете, как объезжать трамваи? Напоминаем о правилах и положениях, касающихся приоритета рельсового транспорта в дорожном движении.

Вы едете в Познань из города, где нет трамваев? Многие водители из небольших городов боятся ориентироваться на улицах, по которым ходят трамваи.Известно, что масса трамваев внушает уважение, поэтому бывает, что водители, неуверенные в действующих правилах, на всякий случай уступают дорогу трамваям, подвергая себя избиению со стороны местных водителей, либо рискуя столкнуться с трамваем, который, поверьте, с машиной особо много не соберешь, и уж точно машина уедет с места столкновения с аварийным автомобилем, т.е. на эвакуаторе.

Трамвай, как рельсовое транспортное средство, на самом деле имеет больше привилегий, чем автомобиль.Однако это не означает, что на наших улицах она такая же, как священная корова в Индии. По правилам не в каждой ситуации уступать дорогу трамваю.

Что нужно помнить на равноправном перекрестке?

Трамвай всегда имеет преимущественное право проезда на перекрестке, а это значит, что с какой бы стороны он ни ехал, вы должны уступить ему дорогу. Напоминаем, что равноправный перекресток — это тот, где ни светофоры, ни знаки, ни разметка не определяют правила движения по перекрестку.Тогда применяется правило правой руки, т. е. транспортное средство справа от вас всегда имеет приоритет. В случае с трамваями они имеют приоритет, независимо от того, идут ли они слева или справа.

На перекрестке со светофором дело обстоит немного сложнее

На перекрестке со светофором дело обстоит немного сложнее. Если у вас и у трамвая одновременно горит зеленый свет, и трамвай сигнализирует о своем намерении повернуть, то вы уступаете ему дорогу.В ситуации, когда вы стоите лицом друг к другу, а трамвай хочет повернуть, пересекая вашу дорогу, потому что вы едете прямо, вы тоже должны уступить ему дорогу. Однако в ситуации, когда вы идете прямо, а трамвай хочет повернуть, вы имеете преимущественное право проезда.

На перекрестке со знаками трамвай имеет те же правила дорожного движения, что и все остальные транспортные средства

На перекрестке со знаками для трамвая действуют те же правила дорожного движения, что и для всех остальных транспортных средств. Так что если трамвай проезжает с приоритетом по дороге, то вы просто уступаете ему дорогу, двигаясь по второстепенному.Если трамвай идет по второстепенной дороге, а вы по проезжей части, то трамвай уступает вам дорогу. Если и вы, и трамвай одновременно находитесь на правой дороге или вы одновременно находитесь на второстепенной дороге, то трамвай имеет преимущественное право проезда и правило правой руки не применяется.

Круговые развязки очень сложны для самих водителей

Круговые перекрестки сами по себе очень сложны для водителей.Здесь стоит знать, что на перекрестке, отмеченном знаком С-12, трамвай имеет приоритет в любой ситуации - т.е. когда он въезжает или уже находится на нем, идет прямо или поворачивает. Ты уступаешь дорогу здесь безжалостно. На перекрестке, отмеченном знаком А-7, что означает «уступи дорогу», трамвай уступает дорогу тем, кто стоит на круговом перекрестке, а значит, знак обязателен для водителя, а также для вас при приближении к такому перекрестку. Если трамвай находится на кольцевой развязке, обозначенной таким образом, он имеет приоритет перед всеми другими транспортными средствами.

Трамвай, сходящий с кольца или депо, является транспортным средством, присоединяющимся к движению, и должен уступать дорогу всем другим транспортным средствам, находящимся в дорожном движении.

При передвижении по улицам, заставленным трамваями, не стоит предаваться панике и страху, так как они усугубляют неправильную оценку ситуации и неправильное поведение. Помните, что за штурвалом трамваев также находятся люди, которые могут оценить ситуацию и вовремя среагировать. Однако не стоит быть слишком беспечным при встрече с трамваями, ведь, во-первых, у трамвая гораздо больший тормозной путь, чем у автомобиля, а во-вторых, наезд трамвая на автомобиль не может закончиться для последнего благом.

.

---

Смотрите также

• 
  Какое масло лить в поло седан
• 
  Лампа чек
• 
  Egr что это
• 
  Как восстановить утерянные права
• 
  Газель некст пневмоподвеска
• 
  Устройство двс для чайников
• 
  Сколько можно ездить на транзитах
• 
  Код на номерах машин
• 
  Что такое джип
• 
  Прокладка гбц что это
• 
  Лучший аккумулятор для зимы