Страшная дорога

Дорога в небеса – самая страшная дорога Китая » BigPicture.ru

Есть в мире дороги, по которым не то что ехать страшно – страшно даже смотреть. Если бы кто-нибудь когда-нибудь устроил хит-парад таких дорог, то китайская «Дорога в небеса» (известная также как «Дорога больших ворот») в Тянь Мэн Шане, провинция Хунань, была бы в верхней части списка. Самый низкий ее участок на 200 м ниже уровня моря, а самый высокий – выше на 1300 метров.

Смотрите также: Захватывающие виды из вагонов канатной дороги, Китай, вид из окна самолета

(Всего 8 фото)

1. Неудивительно, что на ее постройку ушло восемь лет, начиная с 1998-го года.  2. Ее изгибы и повороты явно не для слабонервных.3. Дорога поднимается на гору Тяньмэнь южнее города Чжанцзяцзе, и является одной из самых впечатляющих достопримечательностей провинции Хунань.4.5. Еще одно ее название – «Дорога 99-ти поворотов». 6. Девять – счастливое число в китайской культуре, так как по мифологии на небесах находится девять дворцов. 7. 8. Если вы все же не решитесь ехать по этой дороге, есть канатный подъемник, но не обольщайтесь, легче не будет: длина канатной дороги составляет 7455 метров, и она является самой длинной в мире.

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

"Господи, пронеси"... Так называлась самая страшная дорога юга России | Путешествия со смыслом

Сегодня в Красную Поляну идет новая широкая и комфортная дорога, поэтому сложно поверить, что еще каких-то 15-20 лет назад поездка в этот поселок таила кучу опасностей для жизни. Один из участков даже назвали "Господи, пронеси!". Сейчас около 10 км новой дороги проходит по тоннелям, которые не имеют объездов по поверхности, и именно здесь открываются самые красивые и интересные места. А теперь давайте пройдемся по старой Краснополянской дороге и посмотрим, как строили дороги в конце 19 века.

Чтобы увидеть заброшенный участок дороги, нужно поехать от Красной Поляны не по новой дороге, построенной к Олимпиаде

а по старой, которая идет через поселки по правой стороне реки Мзымта.

Через какое то время вы увидите перекрытые шлагбаумом ответвления, таких участков от Красной Поляны до аэропорта несколько. Тут можно оставить машину и дальше двигаться либо пешком, либо на велосипеде.

А теперь немного истории. В 19-м веке единственным путем сообщения между горными поселками и побережьем Черного моря служила конная тропа, по которой можно было передвигаться максимум полгода.

В остальное время дорогу либо размывало, либо заносило снегом. Поэтому жителям поселков приходилось запасаться провизией впрок на всю зиму.

Строительство дороги началось в 1897 году, а стройку поручили руководить молодому горному инженеру Василию Константиновичу Константинову. Строителям в прямом смысле приходилось прорубать дорогу через горы и скалы. Получалась такого рода ступенька, которая огибала эти горы в самых сложных местах. А в советское время здесь положили асфальт

В конце 20 века - начале 21-го некоторые опасные участки этой дороги, где были возможно, заменили тоннелем.

А на заброшенной части можно любоваться красивыми водопадами и шикарными видами

На некоторых точках, кстати, открывается потрясающий вид, где можно оценить разницу в строительстве дорог трех веков: справа конец 19-го, посередине конец 20 и слева современное шоссе 21 столетия.

Самая большая опасность старой дороги - это постоянные камнепады и провалы, поэтому на машине там уже не проехать даже при большом желании.

Вернувшись обратно к машине, прыгаем в нее и едем дальше через тоннель к следующему заброшенному участку.

Здесь есть парковка, а старая дорога уже не так заметна, как предыдущая часть и больше напоминает конную тропу

Но самый опасный и колоритный заброшенный участок находится около поселка Кепша - ущелье Ахцу Здесь тоже можно увидеть дороги из трех веков.

Этот участок из-за опасности закрыт с обоих сторон железными воротами, но способ пройти все-таки есть - в заборе проделана дыра

Из-за опасности камнепадов сюда без каски лучше не заходить, а то как в том фильме "Камень в башка попадет, совсем мертвым будешь". И это совсем не шутка. В свое время этот участок Краснополянскй дороги назывался "Господи, пронеси!". Во время строительства дороги этот участок длинной 3 километра через ущелье Ацху был самым тяжелым.

Сейчас река потихоньку подмывает дорогу

Пройдя еще немного, видим несколько тоннелей. Их когда-то начинали строить, но потом забросили, поэтому сквозного соединения нет ни у одного, ни у второго. В итоге новый тоннель пустили полностью в объезд этого скального участка дороги в августе 2005 года.

Дальше встречаем памятник героям, отдавшим жизнь за советскую родину. В сентябре 1920 года в районе Красной поляны свыше 20 красноармейцев 273 полка были захвачены белогвардейцами в неравном бою. Здесь они были зверски казнены. Их изрубленные тела сбросили в пропасть.

А вот и первый виадук, их на этой дороге несколько. Их устанавливали от камнепадов в самых опасных участках дороги

Один из участков дороги вырублен в скале

Тут можно увидеть икону Богоматери

Сложно поверить, что относительно недавно по этому участку дороги было вполне обыденным ездить на автомобилях

Не представляю, как тут разъезжались, особенно на ПАЗиках

Пока изучал дорогу, встретил огромное количество туристов, которые тут также гуляли и фотографировались

Под одним из виадуков установлен памятник горному инженеру Константинову В.К., который и руководил строительством этой дороги в конце 19 века

И еще нашел памятник, который поставили, по всей видимости, одному из погибших водителей, но информации об этом никакой нет.

Пугающе-красивое место, но не смотря на опасность, это место хочется посещать снова и снова.

Не забываем ставить лайк и подписываться на мой канал: https://zen.yandex.ru/bepowerback

О моих актуальных поездках и приключениях можно прочитать в инстаграме: https://www.instagram.com/bepowerback/

Самая страшная дорога Испании: tata_lind — LiveJournal

А теперь о самом (для меня) поразительном месте Андалузии, поскольку, хоть человек велик и талантлив, но с творцом-природой сравниться тяжело. А когда природа и люди делают что-то вместе и делают это хорошо, тогда и появляются настоящие шедевры. И хоть очень сильно впечатлили меня дворцы, церкви и каменные кружева Гранады и Севильи, но от этого места я испытала самый настоящий шок.

Что такое Caminito del Rey? Это Королевская дорога (или тропинка), которая к королю имеет самое малое отношение – он был здесь один раз в 1921 г., когда открывал ее для публики. А делали ее для доступа рабочих и материалов между двумя строящимися гидроэлектростанциями, а именно Сальто-дель-Чорро (водопад Чорро) и Сальто-де-Гайтенехо (водопад Гайтенехо). Проходит она в каньоне реки Гуадальорсе, ширина которого в некоторых местах составляет всего 10 м и достигает глубины 700 м.

Новаторский проект по использованию 100-метрового перепада в реке Гуадалхорсе потребовал строительства небольшой дамбы, канала, арочного акведука через ущелье и 1400 м туннелей для аква-каналов.

Работа была очень сложной. Популярные (но, правда, неподтвержденные) истории утверждают, что на самые опасные участки отправляли осужденных, в том числе приговоренных к смертной казни.

К 1980-м годам дорога пришла в упадок и была закрыта для публики. Это не остановило тех, кто живет с девизом «Слабоумие и отвага», и Caminito del Rey стала известна как «самый опасный путь в мире» или даже «путь смерти». В 1990-е годы было несколько падений со смертельным исходом. После этого власти полностью удалили первые 30 м дорожки рядом с железнодорожным мостом, что сделало невозможным добраться «пешком» до пути. Местные альпинисты были решительно настроены продолжать движение по тропе, проложили страховочный трос и выступали в качестве неофициальных гидов, проводя по ней посетителей.

Власти много раз обещали восстановить дорогу и, наконец, она была реконструирована и вновь открыта 28 марта 2015 года. Маршрут и дизайн нового пути максимально приближены к старому пути 1921 г.: секции дощатого настила и простое металлическое ограждение высотой 1,2 м. Чуть ниже иногда виден «старый» путь.

Общая протяженность маршрута составляет 8,1 км, а прогулка занимает не менее 3 часов, а с учетом фотографирования еще больше.

На сайте Caminito пишут, что хотя тропу называют «самым страшным путем в мире», она совершенно безопасна, но не рекомендуется для людей с головокружением. Тем не менее, хотя там все и безопасно, при плохой погоде тропу закрывают. И хотя может светить солнышко, но ее все равно закроют, если будет дуть сильный ветер. А почему это делают, мы смогли проверить на собственной шкуре, поскольку есть на тропе место, где реально сдувает.

И вот здесь проблема. Билеты на тропу (10 евро) покупаются онлайн заранее, месяца за 2-3, поскольку место очень популярное. Покупаются они на определенный день и час, чтобы регулировать количество народа на тропе. Но если погода испортится, тропу просто закроют. Так и случилось, и за день до нашей поездки мне пришло СМС на испанском, которое мой переводчик перевел так: «Завтра ходок короля откроет свои двери, но перед возможностью закрытия плохих погодных условий, предлагается возможность выкупить свой вход на другой день. Для этого введите штрих-код в этой ссылке. Большое спасибо.» Мило. Тем более, что это был наш предпоследний день в Испании. Дальше я долго лазила по сайту по всяким форумам, и поняла, что с утра вроде прогноз нормальный, а закроют тропу именно в 12 ч, то есть на наш сеанс. Перенести наш «вход» мы уже никуда не могли, и решили на свой страх и риск ехать на более ранний сеанс. К счастью, нас пропустили. В общем, если вам очень хочется попасть на тропу, то, наверное, лучше планировать ее посещение в начале поездки, чтобы была возможность ее перенести.

Количество посетителей ограничено, чтобы не было слишком многолюдно и еще до эпидемии мы видели здесь такой знак.

Маршрут идет с севера на юг и только в этом направлении. Обратно, если вы приехали на машине и оставили ее у начала, можно доехать на автобусе. Если же нет, то рядом с конечной точкой станция железной дороги Эль-Чорро с поездами до Малаги.

Машину можно припарковать платно у ресторана El Mirador Ardales, а можно проехать дальше и встать бесплатно на обочине, если, конечно, будут места.

До точки начала пути еще нужно добраться пешком. Это либо 2,5 км от официальной отправной точки, которая находится там, где проселочная дороге MA-444 пересекает плотину Конде-де-Гуадальхорсе. Рядом - популярный придорожный ресторан " Эль Киоско ", и можно попасть на тот же основной путь; пройдя через небольшой туннель справа от ресторана.

Не знаю, насколько красив этот путь, но представляя себя, что самая главная красота ждет нас на самом Caminito, мы решили сократить и пошли по короткому пути 1,5 км через Tunel Largo. (36°55'47.7"N 4°48'02.1"W). Туннель короткий всего 100 м.

Еще на этом пути будет один коротенький туннель Tunel de los Tafonis, а за ним вот такие милые пещерки.

Но вот мы добрались до входа на тропу, там проверяют билеты и выдают каски – необходимая мера, ведь камушки в горах могут упасть в любой момент. Да, и здесь последний туалет, на тропе их нету. И никаких киосков тоже, так что воду приносим с собой.

Дальше немного истории и описания маршрута с официального сайта Caminito. Я, к сожалению, нашла эту информацию уже только сейчас, когда писала про тропу, может кому-то она позволит увидеть больше)

Как только вы начнете прогулку, вы пройдете мимо старой гидроэлектростанции Гайтанехо, построенной в 1927 году, это одна из старейших в Испании.

Плотина Гайтанехо, ее высота 20 м, длина 55 м, сегодня водохранилище используется только для хранения воды, а не для выработки гидроэлектроэнергии. Имя Гайтанес или Гайтано относится к бородатым стервятникам, которых часто можно увидеть над головой.

Тропа спускается на несколько ступенек и идет вдоль долины Ойпен к входу в ущелье Гайтанехо, где находятся руины небольшой плотины Камбутас. У входа в ущелье также можно увидеть старую плотину Чорро. Именно здесь находилась электростанция 1904 года, прежде чем она была заменена электростанцией на плотине Гайтанехо.

На другой стороне реки установлены памятные доски, которые отмечают уровень воды, достигнутый во время нескольких исторических паводков

Мостки на тропе сначала (в 1907 г.) были деревянные, потом в 1927 их заменили бетонными плитами со стальными поручнями на кирпичных столбиках, часть из которых были прикреплены к стене ущелья над головой, образуя арку. После ремонта 2015 г. настил опять сделали деревянным, а поручень - как мило сказано на сайте - умышленно ненавязчивым, состоящим из трех нитей проволоки из нержавеющей стали, видимо, чтобы лучше воспринимать хрупкость конструкции и высоту ущелья))

Крепления для старинных фонарей ночного освещения

После выхода из первого каньона Гайтанехо тропа спускается почти к реке в месте, которое называется Лугар-дель-Сото. Дорожки здесь очень извилистые, и лестница называется Масляной из-за ее волнообразной формы.

Глядя на другую сторону долины, можно увидеть железную дорогу. Эта железнодорожная линия Кордова - Малага была построена между 1860 и 1866 годами. Она использовалась всеми экспрессами, пока в 2007 г. не была открыта линия AVE

Рельеф района, по которому должны были проложить железную дорогу, очень пересеченный, что потребовало серьезных инженерных работ, особенно в районе Эль-Чорро, с многочисленными туннелями, виадуками и мостами. В 1866 году были завершены 192 км, включая 17 туннелей, 8 виадуков и 19 мостов,

Здесь есть небольшой мост Пуэнте-дель-Рей, сделанный с использованием тросов, поддерживающих бетонную платформу (отсюда и не очень точное название «Натяжной мост»).

Мост был единственным способом доступа к железнодорожной линии там, где раньше была остановка (небольшая платформа). Согласно некоторым источникам, король Альфонсо XIII пересек мост здесь после того, как высадился из поезда в день открытия. Раньше на мосту были перила.

Долина Хойо VALLE DEL HOYO

Здесь в отличие от крутых склонов каньона – роскошь тропических зарослей и настоящий затерянный мир, окруженный со всех сторон высокими горами.

Справа в акведуке течет вода. Пить ее, к сожалению, нельзя, но в некоторых местах можно умыться.

Здесь растет лес из Алеппской сосны и средиземноморские виды кустарников, такие как розмарин, фисташка, майоран.

Заброшенный дом Каса-дель-Хойо. Владельцы его жили за счет натурального хозяйства, разводили коров, кур, свиней, коз и овец и также делали сыр. В конце 70-х годов дом был заброшен и стал служить убежищем для альпинистов.

Старый служебный туннель канала был реконструирован, чтобы превратить его в убежище для спячки летучих мышей. Вход в углубление был закрыт большими деревянными воротами, в которых вверху открывается небольшое окно, через которое мышки туда и попадают.

И немного про летучих мыщей, которых возненавидели в связи с коронавирусом

Летучая мышь - это животное, которое считается парадоксально вредным, хотя они являются большими союзниками человека, питаясь огромным количеством вредных насекомых, таких как моль, комары и т. д. Они играют жизненно важную экологическую роль в качестве опылителей, борьбы с насекомыми-вредителями или мелких позвоночных, а также играют важную роль в распространении семян.

А по поводу коронавируса: он передается от человека к человеку, а не от летучих мышей к человеку. Подобная передача вируса возможна только через промежуточных хозяев, например, змей. По исследованиям, летучие мыши, живущие в Европе, не переносят коронавирус.

Параллельно дорожке идет канал. Он был сделан из-за необходимости генерировать энергию на гидроэлектростанции Чорро, с потоком 10 000 л/с, используя 100-метровую разницу в высоте, существующую между плотиной Гайтанехо и выходом из водохранилища в последнее ущелье.

Большая часть канала была построена в виде крутой галереи, некоторые части были сделаны под открытым небом с толстыми стенами.

Дальше начинается каньон Тахо-де-лас-Паломас

Здесь канал отделяется от тропы. Можно увидеть высокие железные шлюзовые ворота, заводной механизм и платформу оператора для управления потоком воды. Здесь канал входит в 300-метровый туннель. На 2-м этапе реконструкции пути этот 300-метровый туннель был очищен, освещен и открыт в 2017 г. в качестве альтернативного маршрута при сильном ветре.

Как сказано на сайте: Теоретически он открыт в любое время, однако маловероятно, что посетитель, кроме энтузиастов летучих мышей, выберет этот темный маршрут.

У нас, к сожалению, выбора не было, был сильный ветер, и пришлось идти через туннель, не увидев массу интересного на поверхности, в том числе шикарные виды и смотровую площадку со стеклянным полом.

Высокий скалистый массив Серро-де-Сан-Кристобаль с его большими впадинами, являющимися естественными нишами,

Мост-акведук для передачи воды Balconcillo de los Gaitanes (35 м) сделан с помощью натяжных тросов и используется по своему назначению и сейчас. Раньше он одновременно служил и мостом.

Одна из легенд гласит, что симпатичная англичанка с распущенными светлыми волосами верхом на белом жеребце покончила жизнь самоубийством с этого моста. Вопрос только, как она притащила на такую высоту коня?)

Пуэнте Colgante - 30-метровый подвесной мост из оцинкованной стали. И если вы ходили по подвесным мостам, то знаете, что они раскачиваются и без ветра, а в сильный ветер – это реально страшно. На мосту одновременно могут находиться не более десяти человек. Хотя на сайте написано, что до своего открытия мост подвергался нагрузочным испытаниям до 50 000 кг.

Последняя часть дощатого настила полностью окружена сеткой, чтобы защитить железнодорожную линию внизу. На этой железной дороге были сняты сцены с поездом в конце фильма 1965 г. «Экспресс фон Райана» о Второй мировой войне с Фрэнком Синатрой в главной роли.

Старое эвкалиптовое дерево, в стволе которого кусок трубы от старой гидроэлектростанции Чорро.

Виадук Альберконес, также известный как Пуэнте-де-ла-Хосефона или Пуэнте-де-ла-Фуэнте.

Школа-часовня для детей техников и рабочих, построенная Рафаэлем Бенджумеа

Строительство гидроэлектростанции привело к большой активности в городе Эль-Чорро, Многие из зданий, построенных Рафаэлем Бенджумеа, сочетали в себе функциональность и эстетику. Помимо часовни, построили школу с библиотекой и даже теннисные и баскетбольные площадки для отдыха. Работники были освобождены от оплаты за электроэнергию.

Сейчас поезд Малага - Эль-Чорро ходит 2 раза в день.

Написала много и сумбурно, но, может, и на надо читать все это описание, а хорошо просто попасть туда и пройти всю тропинку и желательно без ветра)

«Тропа смерти», прогуляться по которой сможет не каждый. Самая страшная тропа в мире — Китай Самая опасная дорога в китае на горе

«Тропа смерти» считается самой опасной пешей тропой в мире. Любители экстрима со всех уголков мира приезжают к подножию горы, на которую ведет эта дорога, чтобы пощекотать свои нервы и громко заявить о своей смелости. Вся опасность «Тропы смерти» заключается в том, что она сделана из узких досок, нависающих над бездонной пропастью.

Для того, чтобы взобраться на гору Хуашань (Hua Shan) в Китае нужно пройти по одной из самых экстремальных дорог в мире. Эта тропа начинается у ее подножия ступеньками, высеченными непосредственно в самой горе, которые стремятся ввысь почти перпендикулярно поверхности земли.

Но на этой каменной дорожке не заканчивается подъем на гору. Для тех, кто хочет достичь южной стороны вершины, дальнейшее путешествие будет более опасным. После преодоления горного склона по высеченной из камня «Небесной лестнице», путников ждет ее экстремальное продолжение – дорога из деревянных планок. Туристам, у которых есть какие-либо проблемы со здоровьем, предлагают добираться до южной вершины по специальной канатной дороге.

Именно из-за второй части дороги подъем на гору Хуашань считается самым опасным местом для пешеходов.

Приколоченные в качестве поручней цепи появились сравнительно недавно. 700 лет назад, когда дорожка была построена отшельниками, люди взбирались на гору только по грубо сколоченным дощечкам.

Гора Хуашань является для китайцев священной. С китайского языка ее название переводится как "Цветочная гора", что вполне оправдано, поскольку она объединяет пять вершин, напоминая таким образом форму лепестка. Кроме "Пути смерти" на Хуашань проложено множество менее опасных туристических путей.

Узкая деревянная дорожка ведет к самой вершине горы Хуашань, что находится далеко за пределами расположившегося у ее подножия городка Ксиань (Xi’an).

Столько усилий, приложенных путешественниками во время прохождения самого опасного пути в мире, не приносят им несметных богатств. В конце дороги расположен обычный чайный домик, некогда бывший Даосским храмом. В нем путники могут отдохнуть и восполнить свои силы после трудного пути.

Каким бы вкусным ни был китайский чай, он обычно не ассоциируется с всплеском адреналина и страхом смерти. Однако горе Хуашань в Китае удалось совместить и чай, и адреналин, ведь именно здесь находится самая страшная и опасная пешая тропа в мире, по которой туристы попадают прямо в чайный домик на высоте 2160 метров.

Гора Хуашань со второго века до нашей эры является одним из важнейших мест для даосов - тогда у ее подножия был построен даосский храм. С тех пор паломники и монахи живут на горе и вокруг нее. Целая сеть опасных троп позволяет им добраться до пяти вершин, на каждой из которых построено религиозное здание, например чайный домик. Все вместе эти пять вершин образуют лепестки лотоса. Тропы были укреплены ввиду недавнего притока туристов, но, тем не менее, они по-прежнему очень опасны и имеют плохую репутацию. Говорят, с этих троп падает до 100 человек в год.

Гора Хуашань является одной из пяти священных гор даосизма.

Некоторые части тропы поистине ужасают.

Монахи и паломники проложили эти «ступеньки» к вершине горы.

Тропы укрепили, когда популярность этого маршрута возросла среди туристов.

Самая высокая вершина горы достигает 2160 м.

Главное, смотреть, куда идешь… А вниз лучше не смотреть.

В некоторых местах местные жители также вырезали ступеньки прямо в стене горы.

Но в других местах единственной мерой безопасности являются только железные цепи.

Эта тропа славится своей плохой репутацией, однако это не останавливает множественных искателей приключений от того, чтобы испытать эту опасную дорогу на себе.

Конечно, если адреналин все же охватил вас целиком и полностью, вы всегда можете передохнуть и расслабиться в шахматном павильоне.

Многие люди не являются ярыми приверженцами экстремального отдыха, но есть достаточно приличное количество поклонников острых ощущений, леденящего чувства опасности и Если вы из их числа, то гора Хуашань в Китае - это то, что вам нужно. Пешеходный маршрут, известный как тропа смерти, не требует каких-либо специальных технических навыков, но требуется соблюдать особую осторожность во время преодоления длинного шлейфа из каменных ступенек так называемой небесной лестницы.

Лекарство от страха

Знаменитая своими величественными скалами (тропа смерти) - это Китая, которая расположена недалеко от города Сиань (провинция Шэньси). Тут предлагается множество захватывающих дух маршрутов, в том числе восхождение по канатной дорожке, скалолазание и прогулки пешком. Подъем длиной около 14 километров сопровождается определенной долей риска, в некоторых местах даже нет дороги, а есть только ступеньки, вырубленные в камне.

Предпочтительным для многих туристов является подъем от подножия Северной горы до ее вершины при помощи фуникулера. Это экономит всем массу времени и энергии. Но существует туристический маршрут перехода с севера на юг, который самых смелых путешественников заставит просто окаменеть от страха или, наоборот, ощутить чувство дикого восторга.

Тропа смерти

Количество туристов, желающих посетить маршрут смерти на горе Хуашань, не уменьшается, а, наоборот, растет с каждым годом. Отважившиеся совершить такое экстремальное путешествие смельчаки преодолевают тропинку из досок, сооруженных над пропастью, и двигаются к пику горы, хорошо держась за прикрепленные к вертикальным скалам цепи. Нет оград, с одной стороны мощная скала, с другой - бездонная пропасть и сумасшедший ветер.

Конечно, минимальный страховочный набор там все-таки есть, это пояс с небольшим тросиком и карабином. Призом смелым скалолазам станет не только замечательный вид с вершины Хуашань (гора), но и целая буря эмоций, которая не оставляет в покое тех, кому удалось преодолеть смертельный подъем. Восхождение на опасный путь не является путешествием в один конец, это дорога туда и обратно, однако спуск обычно дается немного проще, а иногда и тяжелее, так как накопленные напряжение и усталость дают о себе знать.

Насколько опасен подъем на гору Хуашань? Восхождение туда не следует рассматривать как альпинизм, который предполагает использование современного оборудования, и поэтому сюда больше подходит определение горный туризм. На многочисленных фотографиях можно увидеть людей в обычной одежде и без специальной обуви. Они напоминают обычных пешеходов, только очень храбрых.

Горные традиции

Существует большая разница между альпинизмом и горным туризмом. Альпинисты прошли соответствующее обучение, имеют опыт и специальное оборудование. Они также достаточно хорошо знают о риске, на который идут. - это то, чем обычно занимаются дилетанты, тем более нужно соблюдать особую осторожность и быть в хорошей физической форме.

Те, кому удалось попасть на самую вершину, обычно оставляют там какую-нибудь свою личную вещь. Например, среди влюбленных парочек принято прикреплять блестящие замочки и красные ленточки, от изобилия которых просто разбегаются глаза. Каждый из тех, кто покорил опасный путь, радостно делится приятным чувством удовлетворения от восхождения. Знаменитая протекающая далеко внизу, выглядит как тонкая струйка, и все кажется таким крохотным. Незабываемый, вызывающий благоговейный трепет вид с огромной высоты и снимки еще долго будут напоминать о сумасшедшем и будоражащем приключении.

Гора Хуашань в Китае

Этот огромный горный мир напоминает отдельную реальность, свой маленький мир. Хуашань (гора) имеет пять пиков, самый высокий из них - Южный, он достигает 2154 метра. Восточная вершина составляет 2096,2 метра в высоту и является лучшим местом, чтобы наблюдать восхождение солнца. Западный пик имеет высоту 2082,6 метра, Центральный - 2037,8 метра (другое название Нефритовая дева), а Северный пик высотой 1614,9 метра называют иначе облаком Терраса.

В древние времена гора Хуашань (тропа смерти) называлась самой опасной и обрывистой горой во всем Китае. Наиболее известная часть пути носит название ребро зеленого Дракона, по бокам которого простираются две огромные пропасти. Преодоление расстояние от поселка до вершины горы занимает от 6 до 9 часов, но при желании можно остаться на ночлег в самой деревне, где имеется небольшая, но уютная гостиница.

Священное место

Во втором веке до нашей эры это место было крупным религиозным центром, в сердце которого был построен Даосский храм. Это также центр для занятий традиционными боевыми искусствами. Многие императоры приходили в это священное место, чтобы помолиться и принести жертву Богу горы Хуашань.

Говорят, что Лао-Цзы - основоположник и патриарх даосизма когда-то жил и читал здесь проповеди. С тех пор паломники, монахи и монахини стали постепенно заселять горные окрестности. Доступ к пяти горным пикам, каждый из которых имеет важное религиозное значение, возможен благодаря сети узких путей, построенных из дерева и камня. На одной из трех вершин есть чайный домик.

Гора Хуашань: смертельные случаи

В последние годы, благодаря большому притоку туристов, пути были более или менее усовершенствованы, однако все равно дорога к вершинам остается крайне рисковым предприятием. Хотя официальной статистики о смертности здесь нет, говорят, что каждый год Хуашань (гора) похищает около 100 человеческих жизней.

Пробираясь по узкой и извилистой тропинке, туристы каждый раз рискуют своей жизнью. Высока вероятность получения разного рода травм во время восхождения. Эти обрывистые горы под небесами являются настоящим природным чудом. Захватывающие дух острые скалы и утесы являются трудновыполнимой задачей для тех альпинистов, которые осмелятся их покорить. Пейзаж резко меняется на каждом шагу этого извилистого пути. Возникает такое ощущение, что красота горы имеет настоящее магическое воздействие на всех, кто ее посещает.

Даже по сделанным снимкам видно, насколько опасна эта трасса. На некоторых отрезках пути достаточно сделать всего одну ошибку, чтобы она стоила жизни. Несмотря на это, многие туристы ежегодно совершают паломничество на гору Хуашань. Всемирно известный аттракцион в Китае Хуашань - гора смерти не бесплатный. Вход на гору стоит около $30 долларов (15 долларов для студентов).

Каким бы вкусным ни был китайский чай, он обычно не ассоциируется с всплеском адреналина и страхом смерти. Однако горе Хуашань в Китае удалось совместить и чай, и адреналин, ведь именно здесь находится самая страшная и опасная пешая тропа в мире, по которой туристы попадают прямо в чайный домик на высоте 2160 метров.

Гора Хуашань со второго века до нашей эры является одним из важнейших мест для даосов - тогда у ее подножия был построен даосский храм. С тех пор паломники и монахи живут на горе и вокруг нее. Целая сеть опасных троп позволяет им добраться до пяти вершин, на каждой из которых построено религиозное здание, например чайный домик. Все вместе эти пять вершин образуют лепестки лотоса. Тропы были укреплены ввиду недавнего притока туристов, но, тем не менее, они по-прежнему очень опасны и имеют плохую репутацию. Говорят, с этих троп падает до 100 человек в год.

Гора Хуашань является одной из пяти священных гор даосизма.

Некоторые части тропы поистине ужасают.

Этот район считается священным со второго века до нашей эры.

Монахи и паломники проложили эти «ступеньки» к вершине горы.

Тропы укрепили, когда популярность этого маршрута возросла среди туристов.

Самая высокая вершина горы достигает 2160 м.

Главное, смотреть, куда идешь… А вниз лучше не смотреть.

В некоторых местах местные жители также вырезали ступеньки прямо в стене горы.

Но в других местах единственной мерой безопасности являются только железные цепи.

Эта тропа славится своей плохой репутацией, однако это не останавливает множественных искателей приключений от того, чтобы испытать эту опасную дорогу на себе.

Конечно, если адреналин все же охватил вас целиком и полностью, вы всегда можете передохнуть и расслабиться в шахматном павильоне.

Для тех кому наскучили однообразные туристические программы с посещением различных однообразных храмов и бесконечное количество музеев, есть отличная альтернатива, для настоящих экстрималов: это тропа смерти на горе Хуашань в городе Сиане провинция Шэньси .

Эта тропа расположена на высоте около 2000 метров на священной горе Хуашань имеющая пять вершин в форме напоминающая лепестки, самая высокая вершина – Южная ее высота 2154 метра от уровня моря, самая низкая Северная вершина высотой 1614,9.

Как попасть на верх

На гору можно попасть двумя способами, имеется два входа , один вход с Запада , который оснащен канатной дорогой и подняться на верх можно только по ней (стоимость подъема в один конец стоит 140 юаней, это примерно 20$), стоимость автобуса, который довезёт вас до нее 3$.

Второй вход с Севера , тут тоже имеется канатная дорога, но стоит она немного дешевле 120 юаней в обе стороны. Но также есть и пеший маршрут с высеченными в скале ступенями, и верёвочными мостиками. Но путь будет не просто и займет у вас примерно 6-8 часов на подъем.

Что собой представляет тропа смерти

На верху открывается просто потрясающий вид на горы и природу Китая.

Тропа на горе Хуашань очень популярное туристическое место как у приезжих из других стран, так и у самих китайцев. Поэтому очень часто создается приличная очередь к ней, поэтому приготовьтесь как минимум 20-30 минут простоять в ней. (может конечно вам повезет, и вы ее минуете, но нам не повезло).

Хоть по фотографиям тропа смерти выглядит устрашающе, она практически безопасна, так как перед началом вам выдается специальная страховочная амуниция (ремни и трос с карабином общая стоимость примерно 30 юаней- это 4 бакса примерно).

После того как вы получите амуницию и сдадите свои вещи в камеру хранения (что бы случайно не уронить их во время прогулки по тропе в низ).

Придется еще немного подождать, так как у тропы только один конец и вернуться оттуда можно только этим же путем каким пришли, пытаясь разминуться с людьми, идущими обратно вам на встречу.

Только после этого можно отправится в путь. Тропа начинается со спуска по металлическим сваям вбитыми в камень.

В низу вас встретит Китаец которые поможет вам перестегнуть карабин с одного троса к другому.

Где-то на середине пути, в отверстие в скале стоит будка где можно сделать первоклассные фотографии, но, если у вас есть при себе телефон его услуги вам не потребуются главное не уроните свой гаджет в низ. Китайцы говорят, что это происходит очень часто быть может это они делают что бы продать свои фото, но лучше перестраховаться.

Маршрут по времени длятся всего лишь 15-20 минут. Поднявшись на верх можно увидеть небольшой священный алтарь и красивый пейзаж открывающейся с горы Хуашань.

Обязательно посетите тропу смерти, получите новые эмоции и насладитесь видами окружающей природы.

Посмотреть видео

Самая страшная дорога. Самые опасные дороги мира (10 фото)

Эта статья - для всех любителей адреналина! Сегодня мы познакомим вас с невероятно опасными дорогами, которые заставят содрогнуться даже самых смелых!

Эти дороги находятся так далеко, высоко и настолько опасны, что в некоторых случаях, чтобы проехать по ним, придётся рискнуть всем, что есть - в том числе и собственной жизнью.

В то время как туристы приезжают сюда со всего мира, чтобы испытать прилив адреналина, для большинства местных жителей эти дороги являются неотъемлемой частью повседневной жизни.

10. Шоссе Липпинкотт Майн (Lippincott Mine Road), США

Долина Смерти - само по себе достаточно жуткое место, но коль скоро мы заговорили о жутких дорогах, то вполне закономерно, что одна из них находится именно здесь.

Шоссе пролегает вдоль отвесных скал, находясь на высоте 60 метров, и изобилует довольно крутыми спусками и подъёмами, так что поездка для любого водителя будет сопряжена с опасностью, представляя собой настоящее испытание и проверку его навыков вождения.

Более того, поскольку вы собираетесь ехать через пустыню, убедитесь, что у вас есть достаточный запас воды и еды, а автомобиль находится в отличном состоянии. Здесь не работает сотовая связь, поэтому тот, кто попадёт в неприятности, должен быть готов к тому, что помощь придёт не так скоро, как хотелось бы.

9. "Лестница троллей" (Trollstigen), Норвегия

В тоже есть одна из самых жутких дорог. И это не преувеличение. На этом участке дороги - 11 резких поворотов, а угол наклона на некоторых участках составляет 9%. Поэтому поездка по горной дороге "Лестница троллей" в условиях плохой погоды и при недостаточных навыках вождения может в одну секунду завершиться несчастным случаем.

Надо сказать, в период с октября по май, из-за опасных условий, дорогу закрывают, но это не имеет большого значения. На самом деле, если вы будете ехать по этой горной дороге солнечным норвежским летом, вам представится прекрасная возможность насладиться невероятной природой и восхитительной панорамой, от которой захватывает дух.

8. Шоссе Далтон (Dalton Highway), США

Ещё одна опасная и странная дорога в США, по которой можно проехать при наличии достаточной смелости. На самом деле, это одна из самых известных магистралей, так как её часто показывают в довольно популярном телевизионном реалити-шоу под названием "Ледовый путь дальнобойщиков" ("Ice Road Truckers").

И если вы смотрели это реалити-шоу хотя бы раз, то знаете, что это шоссе ничем не облегчает путь водителей. На его протяжении нет ресторанов, остановок и другого сервиса, к которому все так привыкли. Есть только пустынная ледяная дорога в самую глубь Аляски, и вы можете быть единственным, кто едет по ней в этот день.

7. Дорога в Хану (Road to Hana), США

По некоторым причинам в этом списке - много дорог, находящихся в США. И дорогу в Хану определённо стоит упомянуть среди самых жутких и красивейших.
Эту дорогу, пролегающую по гавайскому острову Мауи (Maui), часто называют "американскими горками", потому что она на самом деле способна вызвать у водителей головокружение. Слепые углы, крутые повороты и высокие холмы - всё это делает узкую дорогу опасной и незабываемой для тех, кто однажды проедет по ней.

Однако в конце пути у вас появится шанс восхититься потрясающими гавайскими пляжами с чёрным песком и водопадами. Так что эта дорога того стоит!

6. Каракорумское шоссе "Дружба" (The Karakorum "Friendship” Highway), Китай/Пакистан

Эта дорога символизирует дружбу двух народов, которые дружественными вовсе не являются. Несмотря на то, что шоссе "Дружба" является международным, соединяя Китай и Пакистан, поездка по нему потребует от водителей максимум нервов и высокий уровень вождения.

Пролегая на высоте 4,7 км над уровнем моря, Каракорумское шоссе является самым высокогорным международным шоссе в мире, и пейзажи, открывающиеся с него, поразят вас своей красотой.

Проехав по этой дороге, вы увидите Чогори (или К2) - вторую по высоте горную вершину после Джомолунгмы, реку Инд и ледник Балторо, являющийся одним из крупнейших, расположенных вне полярной зоны. Это стоит увидеть!

5. Дорога в каньоне Скипперс (Skippers Canyon Road), Новая Зеландия

тоже может гордиться своей жуткой дорогой. Эта извилистая односторонняя дорога пролегает через самую гористую территорию страны, поэтому, естественно, представляет опасность для каждого, кто вздумает по ней проехать.

Дорога, покрытая гравием, в некоторых местах настолько узкая, что двум встречным машинам невозможно разъехаться. Чтобы это сделать, одна из них должна проехать задним ходом (иногда и до 3-ёх километров), чтобы, наконец, найти место, где они смогут пропустить друг друга.

Тем не менее, местные жители считают её одной из самых живописных и стоящих того, чтобы по ней проехать (только имейте в виду, что компаниям по аренде автомобилей эта идея не очень нравится, поэтому на ней страховка для арендованных машин не действует).

4. Дорога в Волшебных лугах (Fairy Meadows Road), Пакистан

Вернёмся в Пакистан и познакомимся с дорогой в Волшебных лугах, которая по праву занимает своё место в этом списке.

Эта дорога пролегает по горе Нанга-Парбат, девятому по высоте 8-тысячнику, поэтому логично предположить две вещи: пейзажи там открываются потрясающие, но дорога является одной из самых опасных.

Эта горная дорога на всём своём протяжении никак не защищена и не имеет ограждений для автомобилей на крутых поворотах, поэтому от водителей, которые отправляются в путь по дороге в Волшебных лугах, требуется максимум внимания и навыков вождения.

3. Дорога Лос-Караколес (Los Caracoles Pass), Чили

Эта дорога играет ключевую роль для страны, потому что является основной трассой, соединяющей её с соседней Аргентиной. Тем не менее, она представляет собой настоящий кошмар для водителей, изобилуя извилистыми крутыми поворотами (более 20 поворотов) и спускаясь в виде спирали вниз по склону Анд. Так что во время поездки по ней вы получите невероятный шанс увидеть потрясающие горные вершины.

Стоит сказать, что чилийский участок дороги немного хуже, чем аргентинский, но в целом вся трасса достаточно опасна и требует от водителей немало терпения и мужества.

2. Дорога Байбурт (Bayburt Of Yolu), Турция

Эта дорога, соединяющая два турецких города, находится на девятой строчке нашего списка по нескольким причинам. На некоторых участках дороги движение только одностороннее, на других отсутствует дорожное покрытие, и плохие погодные условия не помогают ни там, ни там, тем более что на всём её протяжении не установлены ограждения, предотвращающие от падения в пропасть.

А один участок трассы является чрезвычайно жутким: дорога пролегает на самой вершине горы, делая 13 резких поворотов, где автомобиль вообще никак не защищён. Даже самые крутые парни побаиваются ездить по этой дороге!

1. Дорога смерти (The Road of Death), Боливия

И наконец, самая жуткая и опасная дорога в мире, которая находится в Боливии. У неё довольно красноречивое название, которое говорит само за себя: слово "смерть" вряд ли можно понять неправильно, не так ли?

Согласно статистике, каждый год на этой трассе погибает 200-300 человек. Как и на многих других жутких дорогах из этого списка, на Дороге смерти нет ограждений для автомобилей и двустороннего движения, чтобы можно было разъехаться со встречным транспортным средством.

Более того, она пролегает на высоте от 3,6 км у Лас-Пас до 1,2 км на конце участка, поэтому, учитывая горную местность, ужасные дорожные условия и плохую погоду, неудивительно, почему даже малейшая ошибка водителя может оказаться смертельной.

Большинство коварных маршрутов находится в горах, где существует риск не только сорваться в бездну, но и стать жертвой обвала. Предлагаем вам топ смертельно опасных дорог.

Планируя поездку из пункта «А» в пункт «Б», каждый водитель тщательно выбирает наиболее безопасный и качественный маршрут. Дорога – самое популярное звено, связывающее страны, города, различные населенные пункты. Они бывают разными: широкие, узкие, прямые и извилистые. А есть такие дороги, которые в привычном понимании этого слова и «дорогой» назвать трудно.

1. Боливия – Дорога смерти

Первое место в рейтинге самых опасных дорог мира занимает сорокамильное шоссе Юнгас в Боливии, которое ежегодно забирает больше ста жизней. Ее, по праву, называют «Дорогой смерти». На участке длиной около 70 км, соединяющий Ла-Пас и Коройко, ежегодно разбивается больше 25 машин и гибнет 100-200 человек. Это чрезвычайно узкая, извилистая дорога с крутыми склонами и скользким покрытием. Из-за тропических ливней часто бывают оползни, а густые туманы существенно сокращают видимость. Самое страшное ДТП в истории Боливии случилось 24 июля 1983 года. Тогда в каньон упал автобус, в котором находилось более 100 человек. Однако это почти единственная дорога, соединяющая северную Боливию со столицей, поэтому ее эксплуатация не прекращается и сегодня. С начала 1990-х годов «Дорога смерти» стала местом туристического паломничества среди иностранцев. В декабре 1999-го года автомобиль с восемью туристами из Израиля упал в пропасть. Но это не останавливает любителей «пощекотать нервы».

2. Бразилия – BR-116

Вторая по протяженности дорога в Бразилии, которая тянется от Порто-Аллегрэ до самого Рио –де-Жанейро. Участок дороги от города Куратиба до Сан Пауло простирается вдоль отвесных скал, временами уходя в туннели, прорезанные в камне. Из-за многочисленных аварий со смертельным исходом эту дорогу прозвали «Шоссе смерти».

3. Китай – Туннель Гуоллян

Эту, несомненно, опасную дорогу местные жители называют «дорога, которая не прощает ошибок». Путь, высеченный в скале вручную, был единственным связующим звеном между местной деревней и внешним миром. На его строительство ушло 5 лет, и многие местные жители погибли в результате несчастных случаев во время строительства. Первого мая 1977 года власти соорудили туннель, протяженность которого составляет 1 200 метров, и открыли его для автомобильного движения.

4. Китай Сычуань – Тибетское шоссе

Эта высокогорная дорога считается одной из наиболее опасных дорог в мире. Длина ее составляет 2412 км. Начинается она на востоке Китая в провинции Сычуань, а заканчивается на западе в Тибете. Шоссе проходит 14 высоких гор, средняя высота которых составляет 4000-5000 метров, охватывает десятки рек и лесных массивов. Из-за многочисленных опасных участков число ДТП со смертельным исходом на этой трассе за последние годы увеличилось во много раз.

5. Коста-Рика – Панамериканское шоссе

Согласно Книге рекордов Гиннеса, Панамериканское шоссе является самой длинной автомобильной трассой в мире. Оно начинается в Северной Америке и заканчивается в южных районах Южной Америки, а это – 47 958 км. Сравнительно небольшой участок этой дороги проходит через Коста-Рику, и получил название «самой кровавой трассы». И дело тут в том, что эта дорога проходит вдоль живописных тропических лесов страны и строительные работы там не ведутся. Во время сезона дождей отдельные участки трассы смываются, что часто приводит к смертельным авариям. Кроме того, дорога здесь узкая и кривая, часто случаются наводнения и оползни.

6. Франция – Пассаж дю Гуа

Не только высокогорные дороги могут быть небезопасными и угрожающими человеческой жизни. Автомобильная трасса Пассаж де Гуа во Франции протяженностью в 4,5 км впечатляет и устрашает одновременно. Эта дорога открыта для передвижения только несколько часов в день. Остальную часть времени суток она скрыта под водой. Отправляясь в дорогу, прежде нужно хорошенько изучить расписание приливов и отливов, иначе ваш автомобиль попросту утонет.

7. Северная Италия – Виченца

Этот путь построен по следам древней тропы, и передвигаться по нему можно лишь на мотоциклах и велосипедах. Представляет собой узкую и довольно скользкую тропу, которая проходит по скалам и обрывам. Перед любителями экстрима открываются невероятно потрясающие пейзажи, и, вопреки своей опасности, эта дорога очень популярна среди туристов.

8. Мексика – Хребет дьявола

В Мексиканском штате Дуранго существует дорога, известная как «Хребет дьявола». Этот горный перевал в течении длительного времени оставался единственным связывающим звеном между городами Дуранго и Мазатлан. Чтобы добраться из одного населенного пункта в другой, местным жителям понадобится не менее пяти часов. Но с высоты птичьего полета «Хребет дьявола» представляет собой завораживающую картину. Согласитесь, что такую картинку увидишь не часто. Но для местных жителей эта дорога остается самой опасной и долгой, и в течение всего пути люди молятся, чтобы добраться живыми.

9. Аляска – трасса Далтон Хайвей

Самая заснеженная и изолированная трасса в мире. Предназначалась исключительно для перевозок строительных материалов. Первая машина проехала по ней в 1974 году. Примечательно, что протяженность этой дороги составляет ровно 666 км! На протяжении всего пути расположены три маленьких поселка с численностью 10, 22 и 25 человек соответственно. И если ваша машина вдруг внезапно сломалась, то вам не позавидуешь. Опытные водители всегда имеют при себе все необходимое: от запаса воды до аптечки.

10. Россия – Федеральная автомобильная дорога М56 Лена

В народе известна под именем «Шоссе из ада», эта дорога протяженностью в 1 235 км проходит параллельно реке Лена до самого Якутска. Этот северный город считается одним из самых холодных городов на земле, при среднемесячной январской температуре -45 &degС. Примечательно, что передвигаться по ней хуже всего летом. В это время года движение по дороге практически парализовано из-за проливных дождей и образуются стокилометровые пробки. В 2006-ом году эту дорогу признали одной из самых опасных.

11. Филиппины – автомагистраль Халсема

Подобную «дорогу» вообще трудно назвать этим словом. Начинается она в виде булыжной мостовой и постепенно превращается в груду грязи. Протяженность дороги – почти 250 км, и чтобы доехать по ней от начала до конца даже в хорошую погоду потребуется не менее 10 часов. Это очень узкая дорога с частыми горными обвалами, но является единственной возможностью попасть на остров Лусон. Из-за частых аварий со смертельным исходом этот маршрут назван одним из самых опасных в мире.

12. Норвегия – Лестница троллей

Эта дорога также известна как «Дорога троллей». Она опасна и прекрасна одновременно. Трасса выглядит, как горный серпантин, имеет 11 крутых петель(шпилек), открыта для проезда только весной и летом. Но даже в этот период машинам с длиной свыше 12,5 метров проезд запрещен, ведь местами ширина дороги не превышает 3,3 метра.

13. Пакистан – Каракорумское шоссе

Эта трасса является самой высокогорной дорогой мира, и длина ее составляет 1 300 км. На ней практически полностью отсутствует дорожное покрытие. Кроме того, схождение снежных лавин и завалов на перевалах здесь – не редкость.

14. Индия – Лех-Манали

Дорога расположена среди горного хребта Гималаев и имеет продолжительность примерно 500 км. Построена она была индийской армией, и проходит через несколько самых высоких горных перевалов в мире, достигающих 4850 м. Считается одной из самых сложных в мире из-за частых снегопадов, оползней и сложных ландшафтов.

15. Египет – трасса Луксор-аль-Хургада

Говоря о самых опасных дорогах в мире, нельзя не упомянуть знакомую многим дорогу из Хургады в Луксор. Здесь нет обрывов, не бывает оползней или наводнений, и дорожное покрытие – в достаточно хорошем состоянии. Главной опасностью на данном шоссе является терроризм и бандитизм. Туристов часто грабили и похищали. Именно поэтому этот туристический маршрут всегда сопровождают военные.

16. Япония – Эшима Охаси

Завершает наш обзор дорога-мост в Японии. Она является единственной дорогой, соединяющей два города. Протяженность ее составляет 1,7 км, а ширина 11,3 м. Трасса построена под таким углом, что если посмотреть на нее издали, то идея заехать на такую высоту и под таким углом кажется нереальной. А все это для того, чтобы под дорогой-мостом могли проплыть корабли.

Мы часто жалуемся на качество дорог в России, но в мире существуют дороги куда более дикие и опасные. А вы знали, что на самой опасной дороге планеты ежегодно погибают в 5 раз больше людей, чем от нападения акул? Хотите узнать больше?

№10. Шоссе Карнали, Непал

250-километровое Шоссе Карнали в Непале ежегодно отнимает жизни у 50 человек. Дорога представляет собой очень узкую полоску земли, граничащую с обрывом. Здесь тесно даже на мотоцикле, не говоря уже об автомобилях. Большую часть года проезд на легковых авто по трассе запрещен.

Большое количество смертей на Шоссе Карнали связано с отсутствием ограждений на трассе, оползнями, камнепадами. Несмотря на опасность и внушительное количество жертв, здесь каждый день ездят сотни машин. Шоссе соединяет десятки деревень и чаще всего является единственным способом добраться до некоторых населенных пунктов.

№9. Скипперс Каньон Роад, Новая Зеландия

Британское объединение водителей Driving Experience назвала Скипперс Каньон Роад «настолько же страшной, насколько она красива». Скипперс Каньон Роад очень узкая дорога, на которой регулярно происходят камнепады, а зимой ее полностью заметает снегом.

Эта горная дорога с огромным количеством крутых спусков в ущелье настолько опасна, что требует максимальной концентрации, терпения и даже специального разрешения на проезд по ней.

№8. Шоссе Сычуань-Тибет, Китай

На шоссе Сычуань-Тибет регулярно происходят оползни и лавины. Длина дороги - 2142 км. Здесь на каждые 100 тыс. человек регистрируется 7 500 смертей.

№7. Каракорумское шоссе, Китай и Пакистан

Каракорумское шоссе - самая высокогорная асфальтовая автодорога в мире. Трасса, проложенная через горные перевалы, строившаяся более 20 лет и полностью открытая в 1986 году, была подарком Пакистану от Китая.

Эта дорога забрала уже 900 жизней. И это число погибших рабочих, которые участвовали в строительстве дороги. Кто-то просто слетел в обрыв, кто-то подорвался во время укладки дороги, кто-то погиб во время оползней.

№6. Кабул-Джелалабад, Афганистан

Трасса Кабул-Джалалабад имеет протяженность 60 км и представляет собой непрерывную череду крутых поворотов и резких обрывов. Практически ежедневно здесь случаются страшные аварии. Но причина кроется не только в самой дороге, но и в том, что местные водители пренебрежительно относятся к правилам дорожного движения. Усугубляет положение тот факт, что уже несколько лет трасса находится под контролем представителей антиправительственного движения Талибан.

Учет смертей на трассе за последние годы практически не ведется. Но даже те данные, которые есть в распоряжении местных властей, позволяют назвать эту дорогу самой опасной в Афганистане и одной из самых смертоносных на планете.

Знаменитый туннель Гуолян, который находится в горах Тайханшань, является национальной достопримечательностью Китая. Длина туннеля - 1,2 км, строили его 13 местных жителей в течение 5 лет. Многие из строителей погибли.

Открыли дорогу 1 мая 1977 года. Туннель стал популярным туристическим объектом в Китае, поскольку у него есть много окон с видом на долину. Голиянский туннель особенно опасен для езды в дождливые сезоны.

Несчастные случаи здесь происходят каждый год.

«Лестница троллей» или «Дорога троллей» - одна из самых популярных достопримечательностей Норвегии.

Живописная дорога, поднимающаяся по горному склону 11 крутыми резкими поворотами привлекает туристов со всего мира.

Норвежское правительство прекрасно понимает, что это одна из самых опасных дорог, а потому они пытаются расширить эту дорогу, расположенную на склоне горы.

Водители на Филиппинах знают, что от авеню «Содружества» нужно держаться подальше. Длина дороги 12 км, она имеет 18 полос, здесь часто возникают серьезные пробки и аварии.

За год здесь гибнут тысячи людей от несчастных случаев.

Опасная извилистая дорога Зоджи Ла Пасс находится в индийском Кашмире. Дорога на перевале поднимается до высоты 3500 м и имеет длину более 11 км. Перевал часто закрывают зимой, местные власти пытаются очищать перевал от снега для организации движения, но это не всегда удаётся.

Дорога очень узкая, поэтому движение на ней одностороннее. Так как разъезжаться не получается, машины пропускают друг друга по очереди. Такие условия приводят к несчастным случаям со смертельным исходом.

Северная Юнгас-роуд буквально соответствует названию «трасса смерти». Для сотен людей каждый год поездка по Юнгас-роуд становится их последним путешествием. Около 300 человек ежегодно умирают от несчастных случаев на этом шоссе. По обочинам находятся множество мемориалов.

В 1995 году Межамериканский банк развития выбирал самую опасную дорогу в мире, и их выбор пал на Северный Юнгас. Отсутствие ограждения, дожди и туманы, камнепады в летнее время - все это делает шоссе смертельно опасным. Это единственная дорога в Боливии, где водители обязаны ездить по левой стороне, чтобы дать лучший обзор другим водителям.

Людей, живущих в России, можно напугать разными вещами, но только не дорогами. Практически любой зарубежной диковинке из приведенного списка в родном отечестве отыщется аналог, а то, пожалуй, еще и не один, а прямо десятки! Но все же давайте посмотрим, чего боятся остальные жители планеты и какие дороги заслужили у них славу наиболее опасных и ужасающих.

1. Горная Дорога смерти

Старая трасса из столицы Боливии Ла-Паса до города Коройко — северный Лас-Юнгас — имеет второе, более часто употребляемое имя: Эль Камино де ла Муэрте, то есть Дорога смерти. Эти 64 км асфальта, которые ведут вниз по кромке горы Альтиплано с высоты 4650 метров до высоты в 1200 метров, в 1930-х построили во время войны парагвайские военнопленные.

Движение на Дороге смерти (в отличие от остальных боливийских трасс) разрешено в обоих направлениях, но дорожное полотно здесь не шире 3-х метров и не имеет ограждения безопасности.

Чудовищный перепад высот верхней и нижней точки Дороги Смерти является причиной того, что путники, спускающиеся по ней, переходят из высокогорной прохлады в тропическую жару. Из-за этого же на недлинном отрезке дороги так часты дожди, туманы, обвалы и оползни. Кое-где с горы прямо на асфальт бегут водопады.

В итоге любая неловкость или ошибка водителя может привести к падению в пропасть глубиной 600 метров.

Повсеместно на дороге виднеются памятные знаки и метки, указывающие места катастрофы, падения автомобилей и гибели людей. Ежегодно Дорога смерти уносила десятки жизней. 24 июля 1983 года с нее сорвался вниз автобус, погибло более ста человек.

Наконец, в конце 90-х власти Боливии построили дорогу-дублер, новую и более безопасную. Но Дорогу смерти не закрыли: она сделалась туристической достопримечательностью. Гиды возят по ней иностранцев и организуют экстремальные велосипедные туры.

2. Железная Дорога Смерти

Железнодорожный путь длиной 415 километров (из которых 13 км — мосты) между Бангкоком (Таиланд) и Рангуном (Бирма) тоже называют Дорогой смерти, но не из-за опасности движения по нему, а потому, что его строительство стало причиной гибели нескольких тысяч человек. Может быть, более точным было бы название Дорога мертвецов.

Вероятно, это единственная стройка в мире, признанная по суду военным преступлением.

В 1942 году императорская Япония вторглась из Таиланда в Бирму, отвоевав её у Великобритании. Для снабжения японских войск в «Бирманской кампании» потребовалось возвести дорогу.

Когда Бирмой правили британцы, они сочли это непосильной задачей: проложить почти полтысячи километров через холмистые джунгли с большим количеством рек.

Однако самураев грандиозный замысел не смутил. Ведь они не своими руками предполагали строить. Да и платить за работу не собирались. Они использовали труд 180 тысяч азиатских каторжников и 60 тысяч военнопленных — британцев, австралийцев, голландцев, американцев и других участников антигитлеровской коалиции. Условия работы и содержания были такими, что во время строительства умерли около 90 тысяч азиатских каторжников и 16 тысяч военнопленных. После войны Хироси Абе — надзиратель лагеря для военнопленных — был признан лично виновным в смерти 3000 заключённых и приговорён к 15 годам тюрьмы.

Дорогу построили в 1943 году, но в результате военных действий она пришла в негодное состояние. Тем не менее, 130 км пути после войны реконструировали. Были даже планы полностью восстановить дорогу.

А пока катание по маршруту «Адский проход» возле города Канчанабури к северо-западу от столицы Таиланда — там, где поезд огибает отвесные скалы и минует несколько деревянных мостов — является одним из популярных туристических развлечений.

Встречаются ли там призраки, неизвестно. В наши дни о печальных событиях на Дороге смерти напоминают только классический фильм «Мост через реку Квай» и несколько музеев и мемориальных кладбищ.

3. Стеклянная тропа и «Райские врата»

На горе Тяньмэнь, одной из самых высоких вершин Китая (1518.6 метров над уровнем моря), в национальном парке неподалеку от города Чжанцзяцзе выстроен изумительный туристический комплекс, частью которого являются уникальная стеклянная тропа и самая длинная и высокая в мире канатная дорога. Пролеты ее достигают 500 м, а общая длина — 7455 м! Название дороги на китайском звучит весьма романтично: «Врата в небо». А вот на английском романтика уже сомнительная: название Heaven’s Gate, скорее, выдает опасливое отношение многих путешественников, которым довелось провести несколько жутких и захватывающих минут в кабинке, подвешенной посреди облаков на стальном тросе.

Тут многих охватывает робость. Но если найдутся такие, кого не испугает высота канатки, то уж подвесная стеклянная тропа нагонит страху на кого угодно. Подвесная дорожка ведет вдоль горы прямо по краю пропасти среди причудливых реликтовых деревьев. В отдельных местах пол подвесной дорожки стеклянный. Можно увидеть облака под ногами. И вспомнить о хрупкости и бренности земного бытия.

Впрочем, ни аварий, ни катастроф на горе Небесных врат еще не случалось: все конструкции весьма надежны.

4. Спорная дорога

Каракорумское шоссе, хоть и проложено по земле, на многих своих участках погружается в облака. Эта самая высокогорная трасса в мире проходит из города Абботтабад в Пакистане в китайский город Кашгар и считается одной из самых опасных дорог планеты.

Каракорумская магистраль повторяет Великий Шелковый Путь древности. Сверху там открываются прекрасные, уникальные по красоте виды, но путешественников подстерегает множество опасностей в виде дождей, оползней, бурь, ветров, снежных заносов, завалов и горной болезни. На 20 километров дороги в среднем приходится всего 30-40 метров асфальта. Но что еще более неприятно — дорога эта пролегает между областями Джамму и Кашмир, то есть территориями, которые больше 60 лет являются причиной ожесточенных споров между Индией и Пакистаном. Область пограничных конфликтов, где, помимо суровой природы, царит власть силы и оружия — вот что такое шоссе Каракорум. Тем не менее, отчаянные велосипедисты и байкеры обожают путешествовать по нему.

5. Безжалостная дорога

Название этой трассы, вырубленной в скалах Тайхань китайской провинции Голиань — «Дорога, не прощающая ошибок».

Жители местной деревни построили ее в 1997 году, чтобы получить возможность добираться до «большой земли» из своих заоблачных высот.

Шоссе представляет собой 1200 метров туннеля в горе 15 футов высотой и 12 футов шириной. Имеются 30 окон, может быть, для того, чтобы клаустрофобы могли успокоить нервы, выглянув наружу и полюбовавшись на просторную бездну внизу.

Действительно, очень красиво. Местные жители преодолевают дорогу, в основном, на велосипедах. А вот автомобили нередко слетали с нее в обрыв. Ведь это дорога, не прощающая ошибок.

6. Дорога без страховки

Во второй половине 19-го века эту дорогу построили в Новой Зеландии, чтобы местные шахтеры получили доступ в золотоносный каньон. При этом называется дорога почему-то Дорогой капитанов — Skippers Road.

Теперь, чтобы передвигаться по ней, водители должны получить разрешение. Но большинство страховых компаний предупреждают, что покрывать убытки таких любителей риска они, в случае чего, не будут.

Тем не менее, туристы-экстремалы из лежащего поблизости города Квинстауна обожают однодневные путешествия по этой опасной дороге. Очень уж там красиво. И потом, вслушайтесь: прошел Дорогой капитанов. Без страховки. Звучит гордо!

7. Пустынная дорога

Люксор-Хургада — известная туристическая трасса в Египте, соединяющая зоны отдыха вдоль берега Красного моря с древним городом фараонов, Люксором. Шоссе длиной 280 км с хорошим и ровным дорожным покрытием, путь по нему отнимает всего 4-5 часов.

И все-таки на этой дороге погибло множество народу. Штука в том, что ездят тут, в основном, ночью, избегая палящего дневного зноя пустыни. Когда водители мчатся по шоссе с выключенными фарами, они нередко, не видя друг друга в столбах пыли, сталкиваются в лобовую.

Почему же они не включают фары? Дело в том, что ездить по этой дороге с включенными фарами еще опаснее. Террористы, грабители, всевозможные разбойники слетаются на этот свет подобно мотылькам. Последствия печальны. В 1997 году исламисты-фанатики расстреляли здесь 62 германских туриста.

8. Чем длиннее — тем убойнее

Согласно книге рекордов Гиннесса, шоссе «Панамерикан» является самой длинной автомобильной трассой в мире. Оно начинается на Аляске, в Северной Америке, а заканчивается в самых южных районах Южной Америки.

Участок дороги, проходящий через Коста-Рику — наиболее кровавый отрезок этой трассы.

Живописный маршрут ведет сквозь тропические леса, дикие места, почти нетронутые цивилизацией. Красиво, но ремонтные работы проводятся здесь слишком редко. Так что некоторые участки панамериканской трассы просто смывает во время сезона дождей. А после наводнений здесь в любое время года могут случиться оползни.

Так что дорога эта полна сюрпризов, но часть из них — смертельны.

9. Ледяная дорога

Канадские городки Инувик и Туктояк расположены на самом севере Канады. Они так удалены от «большой земли», что никаких дорог, кроме зимника по льду реки Маккензи, в тамошних местах не существует.

Каждую зиму дорожные службы проводят замеры толщины льда и разрешают или запрещают открывать движение. Они же чистят дорогу и спасают несчастных, угодивших в метель — бури в этом регионе Канады коварны, налетают всегда внезапно.

Также существует постоянная опасность нарваться не трещину во льду или попасть в снежный занос. Канадцы и американцы считают Ледяную дорогу Туктояк экстремальной. Конечно, в России зимники — дело привычное, чуть ли не в каждой деревне они используются.

10. Скотская дорога

Каннингский скотоперегонный путь(Canning Stock Route) в Австралии — и в самом деле бывший маршрут, по которому гоняли стада первые белые поселенцы.

Это одна из самый удаленных от цивилизации дорог в мире. Пройти по ней — очень непросто, ведь она пересекает 1850 км абсолютно безлюдной пустыни. Чтобы преодолеть эту дорогу, понадобится не меньше месяца времени, технически безупречный автомобиль, а также запчасти и умение чинить любые поломки своими руками, солидные запасы воды, провизии и топлива. Хотя кое-что можно и прикупить у аборигенов, одна или две общины все же обитают в этой дикой местности.

Но, разумеется, нет уверенности, что у них отыщется именно то, что вам нужно. Или что никто из них не окажется людоедом.

11. Дорога Троллей

Норвежскую горную трассу начали строить в конце 19 века, но закончили только в 1936 году.

Это самая сказочная дорога в мире, так она ведет путников по горе «Колпак Тролля», через местечки «Хижина Тролля» и «Церковь Тролля».

На извилистой дороге 11 петель, ширина дорожного полотна не превышает трех метров. Автомобили ездят по этому пути только весной и летом. В остальное время года — слишком опасно.

Чтобы преодолеть эту непростую дорогу, приезжие туристы часто нанимают водителей из числа местных жителей: они во всех этих диких троллях, поди, лучше разбираются.

12. Увертливая дорога

Когда-то давно эта местность была границей между Италией и Австро-Венгрией. Как говорится, и вашим, и нашим. Может быть, поэтому дорога через перевал Прато в здешних горах получилась столь... увертливой.

Поездка по ней способна изрядно потрепать нервы, особенно если наверху въехать в облако, а чуть ниже попасть под ледяной дождь. Не напрасно такую капризную дорогу назвали Stelvio Pass — «Королева Зигзагов».

Ездить по ней на автомобилях можно с июня по сентябрь. Зимой это — трасса для санного спорта. Опять: и нашим, и вашим, два в одном. Но хотя бы в чем-то теперь имеется определенность: дорога признана территорией Италии.

13. Дорога в никуда

Американскую автотрассу в штате Нью-Мексико, недалеко от Альбукерке, местные жители называют «дорогой в никуда». Она ведёт к горному массиву Сан-Матео и там заканчивается. Туристам нравилось ездить по ней, чтобы полюбоваться видами. Однако, начиная с 2000 года, на этой дороге бесследно исчезли 17 человек. И это только подтвержденные официальные данные.

На дороге не имеется поворотов и ответвлений и, по идее, деться с нее никуда. Тем не менее — дорога словно проглатывает неосторожных водителей, а иногда целые семьи. Люди будто растворяются в воздухе. Полиция штата и управление по туризму не так давно признали существование загадки этого сухопутного Бермудского треугольника. Раскрыть секрет Дороги в никуда пытались и государственные служащие, и частные энтузиасты, и разного рода экстрасенсы. И все же до сей поры это так никому и не удалось.

В заключение хочется напомнить: у нас в России всего в достатке. А уж страшных-то дорог — просто как грязи. Правда, стеклянными не обзавелись — климат не позволяет.

Страшные железные дороги мира. Самые опасные железные дороги в мире (10 фото)

Можно выделить наиболее опасные железные дороги, а можно выяснить какие из горных дорог наиболее страшные и захватывающие. Небезынтересно выяснить, какие российские дороги заслужили звание самых страшных.

Опасные железные дороги

Есть в мире опасные железные дороги, которые пугают пассажиров. Наиболее страшной считают дорогу «Aso Minami route», находящуюся в Японии непосредственно в районе активных вулканов. Другая опасная железная дорога построена в Колорадо. Поезда проезжают по Чертову мосту, находящемуся на тридцатиметровой высоте. Ее название - «Georgetown Loop Railroad».

Одной из опасных признана железная дорога юга Индии, ведущая на остров Рамесварам. Ее линия проходит там, где находится центр опасного урагана. Она носит название «Chennai-Rameswaram Route». На Аляске есть железнодорожный маршрут, который проложен в непосредственной близости от скал высотой до трех тысяч метров. Это «White Pass Yukon Route». Поезд словно «цепляется» за эти скалы, проходя путь в тридцать два километра.

В Соединенном Королевстве есть железнодорожная линия «Lynton & Lynmouth Cliff», проезд по которой напоминает американские горки. Она находится на северо-западе и проходит по пятьсот футовой скале. Опасной железной дорогой считается «Tren a las Nubes»,находящаяся в Аргентине, которая соединяет Ла-Полвориллу и Сальту. Она строилась двадцать семь лет. Маршрут проходит через тринадцать мостов, двадцать один тоннель, кроме того, дорога много раз извивается, напоминая зигзаги и спирали.

Начиная с 1880-го года, страх у пассажиров вызывает проезд по железной дороге «Cumbres Toltec Scenic Railroad», которая находится в Нью-Мексико. Балансируя на старых путях, поезд идет по узкому выступу и почти три километра проходит в перевале Камбрс. В Южной Африке находится «Outeniqua Choo-Tjoe Train». Маршрут проходит через нависающий над Индийским океаном мост Кайманс.

Одной из опасных признана находящаяся в Индонезии железная дорога с названием «Argo Gede Train Railroad». Дорога, соединяющая Джакарту и Бандунг, идет через долину реки, мимо зеленой горы, а затем пересекает высокий мост Чикурутуг. В 2002-ом в этом месте сошел с рельсов состав, обошлось без пострадавших. Опасной считается «Kuranda Scenic Railway», которая проложена сквозь австралийские джунгли. Маршрут проходит рядом с водопадами, и брызги часто попадают на поезда.

Страшные дороги России

Есть коварные и опасные дороги и в России. Одна из них – это дорога с красивым названием «Лена». После каждого дождя она оказывается практически размытой. Эту дорогу можно назвать самой грязной в мире. Есть надежда, что скоро эта трассу реконструируют, после чего она уже не будет заслуживать звания самой страшной и грязной.

Еще одна страшная дорога – та, что соединяет Россию с Грузией. Ее называют Военно-грузинской дорогой. Кроме того, что она изобилует опасными поворотами, зимой дорога почти постоянно перекрыта из-за опасности схода лавин.

Нельзя не вспомнить о трассе между Нарьян-Маром и Ухтой. Нередко она представляет собой тонны влажной грязи и расползающейся глины, в которой увязнет любая машина. Причем на легковой машине в это адское место не стоит попадать. Это происходит каждую весну и лето. По сути, пользоваться трассой можно только поздней осенью и зимой.

Опасные горные дороги

Одной из красивых и захватывающих горных дорог Европы признана Lysebotn Road, которая находится в Норвегии. Сначала она вьется узкой полосой под скалами, потом на полтора километра уходит в тоннель. Последние же тридцать километров эта горная дорога становится похожей на американские горки.

Мексиканский горный перевал получил название «Хребет дьвола». Это перевал в Дуранго. Путь по этой дороге длится около пяти часов.

Дорога с названием Van Zyl’s Pass находится в Намибии. Она проходит сквозь ущелье, горы и бесплодные земли. Невероятно крутые подъемы сменяют такие же опасные спуски.

Одной из опаснейших является «Дорога смерти» в Боливии. Эта извилистая и крайне опасная дорога тянется на семьдесят километров. Ежегодно на ней гибнет около трехсот человек. Таких опасных горных дорог в мире немало и перечисление можно было бы продолжить.

Самая страшная железная дорога

Среди всех железнодорожных маршрутов можно выделить один самый страшный. Путешествуя в Аргентине по железной дороге Tren a las Nubes, пассажиры иногда едут сквозь облака. Данную железную дорогу называют так же «Поезд в облаках».

Выезжая из Сальты, поезд следует сквозь двадцать один тоннель, двадцать девять мостов, проезжает тринадцать виадуков, делает две спирали и два зигзага. Через четыреста тридцать четыре километра пути, поезд оказывается на высоте четыре тысячи двести двадцать метров. Он идет по изогнутому виадуку длиной двести двадцать четыре метра, который находится на высоте семидесяти метров над землей. Поезд проходит это место, притормаживая.

Самая опасная дорога в мире

Очень сложно назвать дорогой в привычном понимании «Дорогу смерти», пролегающую по Боливийским Андам. Достаточно незначительной ошибки, которые совершают даже опытные водители, и можно сорваться в пропасть.

Есть дороги, получившие называние непроходимых, эта же дорога представляет реальную угрозу любому решившемуся проехать по ней. Участок дороги протяженностью семьдесят километров спускается с высоты три тысячи шестьсот метров до высоты в триста метров. Аварийной ситуации способствует и то, что дорожное покрытие скользкое и грязное, часто бывают туманы, оползни. На дороге едва помещаются два автомобиля. В среднем раз в две недели кто-то погибает, пытаясь проехать этот участок.

Есть слухи относительно того, что есть еще более страшная и опасная дорога. Она находится в Бангладеш.

В некоторые дороги вкладываются огромные суммы денег. В том числе и на то, чтобы сделать их безопасными. По данным сайт, на прокладку четвертого транспортного кольца в Москве запланировано потратить 578 миллионов долларов за километр. И это не предел. Подробнее о самых дорогих дорогах в мире можно .
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

На нашей планете миллионы километров железнодорожного полотна. Эти грохочущие дороги бывают разным: одни очень опасны, поскольку проходят по горным ущельям или крутым перевалам, а другие проходят через восхитительные места с великолепными пейзажами. В этом обзоре самые экстремальные и великолепные железнодорожные маршруты в мире .

1. Железная дорога Арго-Геде

Железная дорога Арго-Геде тянется от Джакарты до Бандунга в Индонезии. Он проходит по очень высокому пилонному мосту Чикурутуг и может вызвать дрожь в коленях даже у самого храброго человека, поскольку с окон поезда открывается вид на субтропическую долину в десятках метров внизу. А особую долю острых ощущений путешествию придает то, что мост пользуется дурной славой, поскольку здесь неоднократно происходят аварии.

2. Бамбуковые поезда

Камбоджа
Поезда в Камбодже были построены французами, но многие из них впоследствии уничтожили во время страшного режима «красных кхмеров». Затем местные жители начали использовать на проложенных железных дорогах «бамбуковые поезда» - сделанные вручную тележки, которые перемещались по рельсам. Это было очень опасно, но сегодня некоторые из таких телег были укреплены и используются как туристическая достопримечательность.

3. Железная дорога Смерти

Наверняка многие слышали или видели культовый военный фильм «Мост через реку Квай». Железная дорога, проходящая через мост над рекой, которая была показана в фильме, существует до сих пор. Железная дорога смерти, как ее называют местные, расположена в провинции Канчанбури в Таиланде, недалеко от границы с Мьянмой.

Именно здесь сотни британских и американских военнопленных погибли во время строительства моста во время Второй мировой войны. Стоит отметить, что дорога очень живописна и проходит сквозь пышный лес.

4. Маршрут Асо Минами

Япония
Стоит только представить себе, каково это – проехать на поезде, который проходит через действующий вулкан. Можно в это верить или нет, но маршрут поезда Асо Минами проходит через самый активный вулканический регион Японии. Независимо от того, насколько хорошо местные власти могут предсказать, когда произойдет извержение, чувство опасности подстегивают участки леса рядом с полотном, выжженные лавой.

5. Нос дьявола

Эквадор
Маршрут поезда Nariz Del Diablo в Эквадоре переводится как «Нос дьявола». Эта железная дорога, проходящая высоко в горах Анды, может напугать любого, поскольку это одна из самых страшных дорог в мире. Расположена она на высоте 3 километра.

6. Железная дорога Куранда-Сценик

Железная дорога Куранда-Сценик захватывает дух своей опасностью. Она проходит через густой лес в Национальном парке Ущелье Баррон. В некоторых местах поезд проходит очень близко к водопадам, проезжая через водяную взвесь.

7. Мост Ченнай-Рамешварам

Индия
Еще один удивительный маршрут поезда проходит через огромный мост длиной 2065 метров. Железнодорожный мост Памдан, построенный в 1914 году, проходит по чрезвычайно низкому консольному морскому мосту, соединяющему Южную Индию с островом Рамешварам. Т.е. из окон поезда видна плещущаяся морская вода.

8. «Железная дорога Tren a las Nubes».

Понадобилось 27 лет, чтобы завершить эту железную дорогу, которая включает в себя одни из самых опасных в мире зигзагов вдоль горных склонов. Tren a las Nubes в Аргентине напоминает больше полет на самолете, чем поездку на поезде, поскольку часть пути проходит сквозь облака высоко в горах на границе Аргентины и Чили. Маршрут настолько длинный, что проходит через 21 туннель и 13 мостов.

9. Белый перевал и маршрут Юкон

Аляска, США
Трасса Белого перевала и Юкона - это узкоколейный железнодорожный маршрут, соединяющий Скагуэй на Аляске с Уайтхорсом в Юконе. Нет ничего более смертоносного, чем этот железнодорожный маршрут, который практически проходит по отвесным обрывам огромных скал.

Железная дорога была построена в 1898 году в разгар золотой лихорадки на Клондайке и тогда активно использовалась золотоискателями. Сегодня, однако, она используется только как туристическая достопримечательность.

10. Железная дорога Джорджтаун Луп

Графство Клир Крик,
В США полным-полно узкоколейных железных дорог, но эту в Скалистых горах вполне заслуженно считают одним из самых опасных маршрутов поездов в мире. Она расположена в графстве Клир Крик и была построена, чтобы помочь изыскателям добираться до серебряных рудников в этом районе.

Самая страшная часть железной дороги - это мост Врата Дьявола, по которому поезд должен двигаться как можно медленнее, поскольку мост может в любой момент рухнуть.

Представьте, что ваш поезд едет о-о-очень медленно, да еще и по узкой дороге на высоте 3000 метров, которая, кстати, проходит по краю отвесного ущелья. Приятная поездочка, правда? Вряд ли в этом случае вы попросите место у окна.
Что ж, все железные дороги из этого выпуска отличаются от других именно тем, что они одни из самых страшных в мире. В общем, путешествие не для слабонервных.

1. Трен а лас Нубес, Аргентина

Название этой дороги, которая была построена в 1932 году, переводится как «Поезд в облака». И поверьте, это название дано ей не просто так. Поезд отправляется раз в неделю из аргентинского города Сальта, и далее пассажиров ждет 16-часовая поездка по маршруту в 424 км. Дорогу построили исключительно по экономическим причинам, но теперь она работает только для туристов. Путь лежит через табачные поля и равнинные ранчо, по 29 мостам и через 21 туннель, а затем поезд поднимается на высоту более 4200 метров по виадуку Ла Польворилла, что делает Трен а лас Нубес третьей по высоте железной дорогой в мире. (AP/FOTOLIA)

2. Белый перевал и маршрут Юкон, Канада и США

Этот 108-километровый маршрут соединяет порт Аляски под названием Скагуэй - ныне популярную остановку для круизных лайнеров - и Каркросс, а далее - Уайтхорс, столицу канадской территории Юкон. Строительство этой узкоколейной железной дороги было завершено в 1900 году в конце золотой лихорадки. Удивительная дорога славится своими крутыми подъемами и спусками, десятками мостов и множественными поворотами на краю скал… и все это на фоне ледников, гор и водопадов. (AP/FOTOLIA)

3. Нариз дель Дьябло, Эквадор

«Нос Дьявола» - неплохое название, правда? Эта дорога проходит между Алауси, недалеко от андского города Риобамба, и Пальмирой, что лежит примерно на 80 км южнее. Поезд едет очень медленно, предоставляя пассажиром возможность вдоволь полюбоваться «Авеню вулканов». К сожалению, пассажиров больше не пускают на крышу поезда, но есть возможность прокатиться в открытом вагончике. Сам «Нос Дьявола» - это небольшая часть маршрута между городами Гуаякиль и Кито, состоящая из крутого подъема по своеобразным «американским горкам». (AP/FOTOLIA)

4. Кольцевая железная дорога Джорджтауна, США

Кольцевая ж/д Джорджтауна длиной всего 5 км. Тем не менее она вот уже более века остается одной из самых популярных достопримечательностей. По ней можно доехать из Джорджтауна, штат Колорадо, до соседнего города Силвер-Плум, и за этот короткий путь она резко поднимается на 195 м и проходит через живописные горы. Работает с мая по декабрь. (AP/FOTOLIA)

5. Фламсбана

Эта 20-километровая дорога в Норвегии, спускающаяся с 860 м из Мирдала в порт Флэм, настолько крутая, что локомотивы, созданные специально для нее, имеют по пять тормозных систем. На маршруте поезд проходит 20 туннелей, при этом один из них спиральный. Это одна из самых крутых в мире железных дорог с уклоном 1 к 18. Иногда брызги и водная пыль от соседних водопадов попадают на поезд. (AP/FOTOLIA)

6. Дорога смерти, Таиланд

Более 90 000 рабочих и 16 000 военнопленных погибли во время строительства этой 400-километровой дороги между Бангкоком и Мьянмой. Это историческое строительство легло в основу фильмов «Мост через реку Квай» и «Возмездие» с Колином Фертом в главной роли. Сейчас поездка по сохранившемуся участку маршрута весьма популярна среди посетителей Канчанабури. Поезд огибает отвесные утесы и проходит по нескольким шатким на вид деревянным мостам. (AP/FOTOLIA)

7. Камбрес и Толтек, США

Поезда по этому маршруту в южной части Скалистых гор ходят летом и отвозят пассажиров из города Чама в Нью-Мексико через перевал Кабрес - самый высокий перевал в США (3000 м). Поезд проходит через многочисленные кольца, эстакады и туннели, а затем через ущелье Толтек, прежде чем наконец остановиться на вокзале в Антонито, штат Колорадо. (ALAMY)

8. «Бернина Экспресс»

Самая высокая железная дорога, пересекающая Альпы. Здешние инженерные чудеса настолько поражают, что «Бернина Экспресс» стала объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО. Путешественников ждет действительно головокружительная поездка между городами Кур и Тирано в Швейцарии. Летом пассажиры могут насладиться чудесными местными видами, проехав в открытом вагоне. А посмотреть здесь есть на что: туннели, глубокие ущелья и овраги. (AP/FOTOLIA)

9. Куранда, Австралия

Дорога, строительство которой было завершено в 1891 году, проходит от Кэрнса к городу Куранда. Во время поездки, которая занимает 1 часа 45 минут, поезд проходит по впечатляющему решетчатому виадуку, с которого открываются потрясающие виды на водопад Бэррон и Коралловое море. Путь проходит через национальный парк «Баррон-Гордж», мимо водопадов и тропических лесов, а также минует 15 туннелей. (ALAMY)

10. Мост Памбан, Индия

Город Рамешварам на острове Памбан соединяется с материковой Индией 2-километровым мостом с 143 пирсами. Этот мост, открывшийся в 1914 году, железнодорожный, если вы еще не догадались. Отсюда открываются потрясающие виды. Сам Рамешварам считается священным местом и весьма популярен среди паломников. (AP/FOTOLIA)

11. Далекий север

Представьте тех, кто долгие часы и даже дни строил эту дорогу в ужасных условиях шотландской глубинки. Иногда провизию мог доставить только вертолет. Дорога проходит через самое большое плоское болото в Европе и самые пустынные пейзажи Британии, где обитают олени, чернозобики, золотистые ржанки и дербники. (ALAMY)

12. Горные железные дороги Индии

Дарджилинг-Гималайская железная дорога, железная дорога Калка-Шимла и горная железная дорога Нилгири были построены для обслуживания горных станций во времена Британской Индии и по сей день считаются чудесами инженерии. Каждая линия проходит через подножья холмов - (первые две в Гималаях), а затем огибают горы все выше и выше. Здешние поезда не лучший пример комфорта, и едут они очень медленно, хотя все эти недостатки компенсируются головокружительными видами. (AP/FOTOLIA)

13. Бамбуковые поезда, Камбоджа

Чтобы как-то решить проблему с печально известными на всю страну примитивными и ненадежными железными дорогами, камбоджийцы создали собственную сеть «поездов» из бамбука и старых деталей. Эти хитроумные приспособления разгоняются до 40 км/ч, питаются от крошечных двигателей и могут перевозить по десятку пассажиров за раз. Обитые подушками дрезины теперь едят из Баттамбанга в деревню, находящуюся в часе пути от него. Единственная проблема заключается в том, что если две таких «тележки» встретились на пути, то ту, в которой меньше пассажиров, вручную снимают с дороги, чтобы вторая смогла проехать. (ALAMY)

14. Фуникулеры

Эти крутые канатно-рельсовые дороги строились явно не для слабонервных. Одни из самых известных примеров можно найти в Швейцарии, Австрии, Германии, Англии и Японии. На фото - яркий фуникулер из чилийского городка Вальпараисо. Возможно, некоторые из наших читателей катались на фуникулере в Киеве, Одессе, Баку или Тбилиси. (AP/FOTOLIA)

Железная дорога - удобный и востребованный вид транспорта, которым пользуются миллионы людей каждый день. Повышение скоростей на транспорте решило множество проблем, сократив время пребывания пассажиров в пути и доставки грузов, и в то же время породило массу опасностей для человека.

Каждому из нас приходится сталкиваться с железной дорогой: одним чаще, другим реже, часть учеников пользуются железнодорожным транспортом, или пересекают железнодорожные пути при следовании в школу, на тренировку и т.д.; часть детей ищут приключения, причем в самых неподходящих для таких забав местах: на железной дороге.

Основными причинами травмирования несовершеннолетних железнодорожным подвижным составом и поражения электротоком контактной сети являются незнание и нарушение правил безопасности, установленных на железнодорожном транспорте.

Следует обратить внимание на распространение молодежного неформального движения «трейнсерфинг»: молодые люди, в том числе и несовершеннолетние, ездят на крышах электропоездов, межвагонных сцепках, записывая себя на видеокамеры, и выкладывают отснятые сюжеты на своих сайтах. При этом подвергают свою жизнь смертельной опасности дважды, как в результате падения с подвижного состава, так и при получении электротравмы от поражения электротоком контактной сети.

На Московской железной дороге эксплуатируется контактная сеть на постоянном токе напряжением 3000 Вольт. Провод контактной сети расположен на высоте 5750 мм от уровня головки рельса на станции и перегоне. Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли должно быть не менее 6,0 м. Высота железнодорожного вагона составляет – 5300 мм. Таким образом, расстояние от контактного провода до крыши вагона составляет около 0,5 м. Высокое напряжение 27,5кВ пробивает воздушный промежуток 10 см и более, в зависимости от метеорологических условий (сухая, влажная погода). Напряжение в контактном проводе составляет 27500 В. Если электрическая проводка в доме имеет напряжение 220В и при неисправности которой, можно получить сильнейший ожог в случае прикосновения, то учитывая огромное напряжение в контактной сети, чтобы получить смертельный ожог, достаточно приблизится к контактному проводу на расстоянии менее 2 метров. Поэтому все вагоны, стоящие на путях под контактным проводом, уже являются зоной повышенной опасности и подниматься на крышу вагонов – заранее обрекать себя на мучительную гибель.

Особенности возможного поражения током состоят в том, что действие субъективной защиты заблокировано отсутствием внешних признаков грозящей опасности, которые человек обычно может заблаговременно обнаружить: увидеть, услышать, почувствовать запах и т.п. В большинстве случаев человек включается в электрическую сеть из-за случайного прикосновения к элементам электрической цепи либо руками (путь тока «рука-рука»), либо рукой и ногами (путь тока «рука-ноги»). При протекании тока по пути «нога-нога» через сердце проходит 0,4% общего тока, а по пути «рука-рука» - 3,3%. Ток, протекающий через человека, действует не только в местах контактов и на пути протекания, но и рефлекторно – на деятельность других органов.

Во избежание поражения электрическим током категорически запрещается:

приближаться к находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м;

подниматься на крыши вагонов, локомотивов;

прикасаться к электрооборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;

подниматься на крыши зданий и сооружений, расположенных под проводами, на металлические конструкции железнодорожных мостов;

приближаться к провисшим и оборванным проводам, независимо от того касаются они земли или нет, на расстояние менее 8 метров;

набрасывать на провода посторонние предметы.

Поезда по железным дорогам следуют со скоростью 60 – 120 км/час. Если взять максимальную скорость, то по расчету поезд за 1 мин пройдет 2 км, а за 1 секунду – 33,3 м. Скоростные поезда, например, «Сапсан», может развивать скорость на отдельных участках 200 км/час, т.е. за 1 секунду поезд проходит расстояние равное 55 метрам. Неожиданное появление человека на путях может привести к несчастному случаю и нарушению движения поездов, а резкое торможение к крушению поезда с гибелью многих людей.

Если идти по путям, то можно оказаться между двумя встречными поездами и человека может затянуть под колеса воздушным вихрем, и он погибнет.

Тормозной путь в зависимости от массы и скорости поезда составляет от 700 до 1000 метров, а это очень значительное расстояние.

Следует обратить внимание на желтую линию безопасности, идущую вдоль всей платформы. Были случаи, когда пассажиры были задеты и травмированы подвижным составом. Имеется много случаев падения людей между платформой и еще движущимся электропоездом.

Правила безопасного поведения на железной дороге

Основными причинами травмирования граждан железнодорожным подвижным составом являются незнание и нарушение правил безопасности при нахождении в зоне железнодорожных путей, неоправданная спешка и беспечность, нежелание пользоваться переходными мостами, тоннелями и настилами, а порой озорство, хулиганство и игры, как на железнодорожных путях, так и на прилегающей к ним территории.

Движущийся поезд остановить непросто. А пешеходу, для того чтобы перейти через железнодорожный путь, требуется не менее пяти-шести секунд. Тем более что молодые люди любят слушать музыку и при пересечении путей не снимают наушников плеера. Они даже не слышат гудка поезда, а зрительное внимание сосредоточено на том, как удобнее перейти рельсы.

Лишь на первый взгляд кажутся безопасными неподвижные вагоны. Подходить к ним ближе, чем на пять метров, и подлезать под вагоны нельзя: каждый вагон на станции находится в работе, поэтому он может начать движение в любую секунду. Если какой-нибудь выступ или рычаг вагона зацепится за одежду зазевавшегося человека, того затянет под колеса.

Сила воздушного потока, создаваемого двумя встречными составами, составляет 16 тонн, при такой нагрузке человека запросто может затянуть под поезд. Поэтому нельзя пересекать железнодорожные пути там, где это удобно, чтобы сократить время.

Переходить и переезжать железнодорожные пути нужно только в специально отведенных для этого местах. Для безопасного пересечения существуют специально оборудованные пешеходные переходы, тоннели, мосты, железнодорожные переезды. Если вам приходится пересекать неохраняемый переезд, внимательно следите за сигналами, подаваемыми техническими средствами, убедитесь, что не видите приближающегося поезда. Категорически запрещается проходить по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума.

Школьники, напоминаем: при нахождении на объектах железнодорожного транспорта соблюдайте меры безопасности! Будьте внимательны и осторожны – берегите свою жизнь!

Составитель: Субботина Т.В.

Наиболее безопасным считается железнодорожный транспорт. Правда, это ошибочно. Конечно, путешествовать в вагонах с комфортом, любуясь природными красотами, очень приятно. Между тем поездки по некоторым участкам связаны с риском для жизни. Самые опасные железные дороги расположены в разных странах.

Дарджилингская (Индия)

Путешествовать по ней решаются только отчаявшиеся или очень отважные люди, так как природные явления и этнические волнения не раз останавливали движение

Джорджтаунская (США)

Второе название этой магистрали - «Врата дьявола». Многочисленные тоннели, перепады высоты и зигзаги делают поездку по ней весьма экстремальной.

Пилатусбан (Швейцария)

Примечательна тем, что подъём на гору Пилатус осуществляется в небольших вагончиках при помощи двух рельсов и зубчатых колёс.

Минамиасо Такамори (Япония)

Отважным путешественникам предстоит проехать через кратер вулкана Асо.

Фломская (Норвегия)

Имеет несколько тормозных систем, которые останавливают поезд на протяжении следования.

Дорога для рельсовых автобусов - ферробусов (Боливия)

Опасна тем, что местные жители очень часто перегружают рельсовый автобус, что приводит к авариям.

Ченнаи - Рамесварам (Индия)

Проходит через мост, находящийся на небольшом расстоянии от воды. Этот мост подвержен сильным ветрам и циклонам. Случались прецеденты схода поезда с рельсов.

Белый перевал и железная дорога Юкона (Аляска)

Острота ощущений при поездке на деревянных мостах и в многовековых тоннелях обеспечена.

«Нос дьявола» (Эквадор)

Огромное количество виадуков, тоннелей и зигзагообразных поворотов делают путешествие по этой железной дороге незабываемым.

В мире много чудес, многие из которых созданы руками человека. Опасные железные дороги привлекают туристов, прежде всего, живописной природой мест, по которым приходится проезжать.

Pax-12 - Страшная дорога... - Wattpad

повествование ведет Эбби

В машине чувствовалось напряжение, я не понимала как Рон мог усомниться в том, наши друзья могли нас бросить, ноо не смотря на это хорошо, что Рон вообще согласился поехать на их поиски... 

-Как ды думаешь мы найдем их ? - с неуверенностью спросила я у Рона.

-Я не хочу об этом разговаривать! - воскликнул Рон.

-Хорошо. - ответила я, Рон полу шепотом произнес: "как она могла?". Я промолчала, сделав вид, что не услышала. Я чувствовала переживания Рона и как он скучал по Элис... Даже иногда он бормотал что-то себе под нос и на глазах накатывались слезы... 

Мы ехали в тишине, Джимми предложил поиграть и имена, чтоб разбавить обстановку. Шон начал:

-Алекс!

-Сэм!- сказал Джимми. 

- Мариэ! - выкрикнула я.

-Элис...-сказал Рон и начал очень быстро набирать скорость.

-Что ты делаешь ? Ты нормальный вообще? Сбавь скорость !-кричала я.

Резкое торможение,  пахло паленой резиной,  я очень сильно испугалась, Рон вышел из машины и хлопнул дверью , я вышла за ним.

-Что на тебя нашло ?!- спросила я.
-Ты специально это делаешь, ты прекрасно знаешь что я люблю ее!!!-кричал Рон.

-Что специально ?- спросила я.

-Имя! Ты специально мне его загадала, чтоб я вспомнил чтоб мне было еще хреновее! Спасибо Эбби. - высказался Рон и поклонился мне в ноги. 

Мы сели в машину и поехали дальше, я чувствовала себе плохо, и чувствовала вину перед Роном.

Всё остальное время в машине царила тишина, я пыталась рассеять ее тупыми шутками и понимала, что Элис пошутила бы смешнее... Было грустно понимать, что мы ее больше не увидим, а дорога всё вела в даль. Всё же мы доехали до поселка и решили осмотреться и возможно остаться здесь переночевать. В поселке было подозрительно тихо и даже казалось, что мы здесь не одни... 

-ты тоже это чувствуешь?- спросил Шон.

-да, я думала я одна такая-ответила я.

-ты не одна - ответил Рон, и мы все посмотрели в окно одного из домов, в нем скрылось очертание человеческой фигуры. 

Меня это напрягло, всё же кто-то следит...

Мы решили не оставаться на одном месте и что-нибудь поискать. В итоге мы нашли маленький магазинчик, где нашли пару припасов, решили остаться в нем на ночь. Обустроились на маленьком складе, Шон уснул, только я и Рон не спали. 

-как ты думаешь я еще смогу ее увидеть?-спросил Рон.

-всё возможно, главное верить-ответила я.

-я видимо понял как я ее люблю, она самое дорогое, что у меня есть... как я мог?!-с жалостью говорил Рон.

-о чем ты сожалеешь?-спросила я.

-делал её больно... она была была лучшей...-говорил Рон.

-подробнее-сказала я.

-я и Кристина...-с сожалением говорил Рон. 

-что?-с возмущением спрашивала я.

-у нас было и не один раз, я ей врал, а она верила, она принимала меня вновь и вновь, а я только и делал, что пользовался ее чувствами-говорил и плакал  Рон.

Я решила промолчать, хотя понимала, что его нужно было поддержать, но за Элис было жутко обидно. Она его тоже любила...

Утро... Самое странное утро в моей жизни, я проснулась одна, мне показалось? или меня кинули? Дааа, будет весело если я осталась одна... Я вышла и была рада, что Шон и Рон были на улице и даже нашли еду и бензин, мы можем ехать дальше. Но нас ждала огромная ж8па на выезде. Сломалась машина... Нам пришлось идти пешком. 

Я смотрела на Рона и видела его подавленное состояние, может получится его разговорить.

-Рон, куда мы двигаемся?-спросила я.

-Не знаю, не знаю...-отвечает Рон.

-Но..

-Эбби, слушай отстань, я ничего не знаю и не спрашивай у меня ничего!-крикнул Рон.

Его крик привлек пару ходячих с которыми мы разобрались, я отстала от парней...Почувствовала присутствие решила оглядеться и получила по голове, темнота в глазах и сильная боль в голове... Очнулась в каком-то шалаше вся связанная в страхе и недоумении. Была уже ночь, столько вопросов и так мало ответов... Пытаюсь выбраться и заходит человек 

-Ну здравствуй, Эбби...

Продолжение следует...  

90 000 Польша - это путь позора. Таблички с памятью о Гитлере будут служить водителям еще несколько лет

Первый участок автострады от Берлина до Вроцлава на польской стороне должен быть витриной современной, все лучше и лучше Польши. К сожалению, дорога A-18 от Ольшины до перекрестка Кшижова для посетителей с запада является доказательством некомпетентности, пренебрежения и посредственности Польши. О ремонте речи не идет.

Популярная «восемнадцать» на пограничном участке водители презрительно называют «дорогой позора», «первым испытанием для автомобилей, ввезенных с запада» или просто «сладким картофелем» из-за постоянных подпрыгиваний на тарелках. .

YouTube может легко найти множество видеороликов, размещенных водителями, которые не могут поверить в то, что с ними произошло. Ведь они помнят обещания политиков и статьи в прессе об изменении польской действительности, об экономическом чуде на реке Висла.

Несколько десятков минут езды по довоенным плитам, расположенным вдоль европейских магистралей, эффектно выбивают из головы эти прелести. У автомобилей, не приспособленных для езды на таком «спецучастке», теряются рычаги управления, амортизаторы и запасные колеса.

Стыд должен ежедневно отягощать совесть ответственных за строительство дорог в Польше. Все потому, что это не лесная тропа. Участок A18 Ольшина-Гольнице (71 км) является элементом европейского транспортного коридора T-ENT, который проходит от Дрездена через Вроцлав, Катовице, Львов до Киева.

Смотрите также: Мы не умеем пользоваться шоссе

Между тем лежащая здесь плитка должна быть только музейным сувениром. Наш путь позора когда-то был поводом для гордости в нацистской Германии.Рейхсавтобан № 9 был самым современным элементом шоссе между Берлином и немецким Вроцлавом.

Построили быстро, но ...

Весь проект, включая мосты, развязки и путепроводы, был завершен всего за два года. То, что Гитлеру удалось построить в глуши между 1936 и 1938 годами, до сих пор не модернизируется сменяющими друг друга правительствами Польши. О фестивале уже можно было написать книгу о последующих репетициях. Однако это не меняет того факта, что водители до сих пор трясутся на плитах, которые были уложены более 80 лет назад.

- Здесь вскакиваешь, зубы болят, - говорит на money.pl Павел, торговец из Вроцлава, который ходит по этому маршруту даже несколько раз в месяц. - Я езжу на служебной машине, поэтому частые визиты к механику не обременяют мой карман, но эти несколько десятков минут в постоянном шуме и прыжках могут прикончить самых сложных соперников. Даже тяжелые грузовики пытаются протиснуться здесь по левой, менее изношенной полосе. Кошмарный сон!

Мы были ближе всего к концу этого дорожного фильма ужасов более 10 лет назад.Затем была перестроена северная дорога, то есть дорога в сторону Берлина. Записи исчезли в 2006 году, и участок до Вроцлава должен был быть восстановлен к 2009 году.

Однако во время кризиса средства на дороги закончились, и уже открытый тендер был отменен в последнюю минуту. И снова руководители Главного управления национальных дорог и автомагистралей вселили надежду в сердца водителей незадолго до Евро-2012. Тогда справедливо считалось, что болельщиков со всей Европы нельзя встречать на границе с такими сомнительными аттракционами. .

Евро 2012 должен был быть «на берегу»

На это спортивное мероприятие было запланировано так много инвестиций, что, когда выяснилось, что мы не сможем управлять ключевыми эпизодами мероприятия, ремонт был отменен в начале февраля 2011 года. Официально из-за отсутствия денег.

Старые записи прекрасно держатся. Если бы не промежутки и неровности, регулярно залитые асфальтом, он был бы даже неплохой альтернативой скоропортящемуся асфальту 21 века.

После предевро мошенничества местные СМИ надеялись, что в 2014 году дорога пойдет к новой награде ЕС. Да, но это был резервный список. Последний раз, о котором мы писали в WP, тема вернулась год назад.

Тогда местные политики заявили о появлении экскаваторов и уже готовили бутылки с шампанским. Однако после объявления о том, что дорога внесена в планы с перспективой до 2025 года, пробки не взлетели. Так когда же мы перестанем стыдиться «сладкого картофеля»?

Воспроизведение развлечения

Мы направили этот вопрос в GDDKiA в Зелена-Гура, которая несет ответственность за эти инвестиции.

- Строительство автомагистрали A-18 на перекрестке Ольшина-Гольнице, то есть реконструкция южной проезжей части, внесено в список инвестиционных задач, которые могут быть реализованы в рамках долгосрочной программы, - говорит Марек Пилачиньски из GDDKiA на money.pl.

Спрашиваем подробности. Ответ удивителен, потому что, несмотря на время, в Варшаве, видимо, никого не беспокоят «записи Адольфа». Потому что это: «Программа строительства автомобильных дорог национального значения на 2014-2023 годы (с перспективой до 2025 года)». Однако, чтобы не шуметь, правители вселяют в сердца водителей немного надежды.Ради баланса все это наполнено могучей ложкой разочарования.

- В соответствии со Стратегией ответственного развития данное задание было помещено на 1 место в резервном списке. Однако на сегодняшний день у нас нет финансирования и согласия на начало тендерной процедуры на строительные работы, - добавляет Пилачинский, у которого в нижнем колонтитуле электронного письма, как и у других представителей министерств и ведомств, есть логотип, напоминающий нам, что в этом году мы отмечаем столетие независимости.

Надеясь, что плиты не будут ждать сто лет (еще 20), спрашиваем о текущем содержании дорожного памятника.Как часто вам приходится ремонтировать эти доски, работать с ними, заделывать их? В конце концов, это дорога, построенная в 1936 году, и некоторые водители едут по ней очень быстро.

- Работа ведется на постоянной основе. Ежедневные объезды данного участка дороги осуществляются дорожными службами, а состояние поверхности проверяется на постоянной основе, если необходимо отремонтировать или заменить трещину, этот вид работ выполняется на постоянной основе, - говорит Марек. Пилачинский.

Все указывает на то, что этот музей под открытым небом на автомагистрали будет защищать себя в ближайшие годы.Зачем заменять плиты, модернизировать дорогу, когда можно заменить зазоры «на лету».

.90,000 Scary Road to School (1996) режиссер, сценарий, производство

{"ids": [1440738,1440739,1440734,10778392,10778393,1440733,1440732,1440731,10778383,10778388,10778382,10778389,10778389,10778389389 , 10778389, 10778390,10778387,10778385,737752,1440735]}

режиссер

Пол Шнайдер Пол Шнайдер

Пол Шнайдер

сценарий

Джонатан Ринтелс Джонатан Ринтелс

Джонатан Ринтелс

Брайан Адлер

монтаж

Пол Диксон Пол Диксон

Пол Диксон

декорации

Джеймс Л.Шоппе Джеймс Л. Шоппе

Джеймс Л. Шоппе

Вера Миллс Вера Миллс

Вера Миллс

костюма

Джо Иноченсио Джо Йноченсио

Джо Йносенсио

продакшн

Тони Данза (исполнительный продюсер) Тони Данза Рик Данза

Рик Данза

Рик Данза Рик Розенберг

Рик Розенберг

Роберт В. Кристиансен (исполнительный продюсер) Роберт В. Кристиансен

Роберт В. Кристиансен

Тина Тредгилл (сопродюсер) Тина Тредгилл

Тина Тредгилл

Дайан Жак (продюсер) Дайан Жак

Дайан Жак

Майкл Гринфилд (Исполнительный продюсер) Майкл Гринфилд

Майкл Гринфилд

Трой Вестергаард (ассоциированный продюсер) Трой Вестергард

Трой Вестергаард

Дебора Эделл Андервуд (ассоциированный продюсер) Дебора Эдель Андервуд

Дебора Эдель Андервуд

Пеппер Линдси

(младший продюсер Пеппер Линдси) Пеппер Линдси Линдси

Лори Ханнан-Антон (продюсер) Лори Ханнан-Антон

Лори Ханнан-Антон

S.Брайан Хикокс (продюсер) С. Брайан Хикокс

С. Брайан Хикокс

Джонатан Ринтелс (продюсер) Джонатан Ринтелс

Джонатан Ринтелс

.90 000 премьер-министр, и этот ужасный Туск покрыл Польшу дорогами без рекордного повышения налогов

Сегодня закон и правосудие представили свой план инфраструктуры для Польши, который должен стать одним из аргументов в пользу рекордного повышения налогов.

Интересно, что после многих лет застоя премьер-министру Моравецкому напомнили, что роль государства заключается не в подкупе электората правящей партии, а в ... развитии этого государства.

дорог было построено под Civic Platform, а под PiS это просто

.

Это, к сожалению, факт, с которым трудно поспорить.GDDKiA предоставила информацию о дорогах, построенных государством, и эта статистика разрушительна для PiS. Что касается автомобильных дорог национального значения, скоростных автомагистралей и автомагистралей, то в 2007–2015 годах ПО построено 3 442 км. В 2015-2020 годах PiS построил 1372 километра.

Закон и справедливость во многих отношениях неэффективен. Одна из этих проблем - инвестиции в инфраструктуру, которые очень плохи по сравнению с их предшественниками. Мы читаем о строительстве аэропорта посреди поля недалеко от Баранова.И я не оцениваю эту идею, но мы уже 5 лет читаем в основном о ней, и зарплаты летят. Теперь власти хотят восстановить дворец Саски в Варшаве. Еще он копает Вислинскую косу, что, по мнению специалистов, просто не имеет рационального смысла. Между тем, Польша по-прежнему испытывает огромный дефицит автомобильных и железных дорог. В этом плане она перестала гнаться за странами Западной Европы, немного почивая на лаврах.

Насколько важны дороги для серых граждан, лучше всего показывает тот факт, что они теперь отчаянно пытаются спасти Польский Порядок.

Польский порядок должен был стать идеей Закона и Справедливости на третий срок.Они стреляли, потому что внезапно выяснилось, что такие понятия, как сумма, не облагаемая налогом, или налоговый порог, являются понятиями, чуждыми их наиболее верному электорату, но они чрезвычайно раздражали остальных поляков, которые были напуганы вездесущими высокими ценами и, кроме того, , в связи с перспективой значительного падения доходов - в результате их более высокого налогообложения - консолидируются против PiS.

Шестой год правления закона и справедливости отмечен экономической катастрофой в микромасштабе : цены на овощи, мясо, цены на топливо, цены на недвижимость - все растет, не обязательно только из-за инфляции, которая также выросла. вне контроля.Когда поляки становятся беднее, Анджей Дуда значительно повышает зарплаты депутатам и заместителям министров. Сам Ярослав Качиньский в июле получил 3 крупных прибавки на общую сумму 8,4 тысячи. злотый.

Как следствие, в лагере т.н. Наверное, разразилась первая настоящая паника после поглощения в 2015 году. Они хотят снова раздать деньги, а поляки не прыгают до потолка, крича, что все политики воруют, а по крайней мере делятся с детьми. Это, в свою очередь, вызывает нервные движения.

https: // twitter.com / pisorgpl / status / 1424709685177995268

Я считаю сегодняшнее заявление премьер-министра Моравецкого таким нервным шагом, которому после 6 лет правления PiS напомнили об инфраструктурных задачах государства. Это большие обещания, которые должны убедить кого-то в том, что рекордное повышение налогов для поляков - это хорошо. Ну нет, так называемый Новый курс - это набор законов, написанных на коленях, которые во многих местах просто уничтожают польское предпринимательство и в то же время укрепляют политический класс.Если бы я был злым, я бы сказал, что спектакль Ярослава Качиньского - еще один шаг на этапе исторической реконструкции Польской Народной Республики.

Туск построил дороги без повышения налогов

Конечно, премьер мог бы что-то прокомментировать по поводу НДС 23%, но, наверное, инстинкт самосохранения не позволил бы, потому что вы вводите такие прибавки на завтрак, вы о них уже даже громко не говорите.

Я уже упоминал ранее об объединении поляков, напуганных предпосылками Нового курса.В этот момент это чувство использовал Дональд Туск, который решил, что такой гигантский законодательный и экономический прорыв был лучшим моментом для его возвращения в политику.

Таким образом, мы можем видеть Дональда Туска как немецкого агента в Польше каждый день в средствах массовой информации, принадлежащих или связанных с законом и справедливостью. Премьер-министр Моравецкий - кем бы ни был Туск, по крайней мере, он мог развивать государство, не грабя его граждан в рекордных масштабах. Чего желаю тебе, без особой надежды на покаяние.

.90 000 Я взял свой Ford Puma ST по извилистой дороге Европы. Стоило (даже для этого вида) МАТЕУШ ЛУХОВСКИЙ • фотографии: Конрад Скура • 5 месяцев назад • 15 комментариев

Перевал Сан-Болдо - самая замечательная дорога, о которой вы никогда не слышали. Хотя он буквально создает несколько поворотов, я хотел поехать на нем с того момента, как случайно увидел его в Интернете. Однако фотографии не отражают того, что вы на самом деле получаете.

Ford Puma ST на Пассо-Сан-Болдо (фото.Конрад Скура) 9000 3

Горные перевалы - самый крутой вид дороги. Зигзаги асфальта, прорывающиеся через крутые склоны, зажигают воображение любителей острых ощущений, но также являются живым свидетельством инженерного мастерства тех, кто их построил. Чаще всего из-за больших усилий и человеческих трагедий или важных исторических событий.

Ford Puma ST на перевале Сан-Болдо

(фото.Конрад Скура) 9000 3 В

Passo San Boldo есть всего понемногу. Когда вы впервые видите , вы можете подумать, что это фотомонтаж . Ведь вся тропа состоит только из мостов (шесть) и вырубленных в скале туннелей (пять). Эта дорога действительно существует? Кто и зачем это построил? И прежде всего: как вы на нем водите? Меня очень интересовали ответы на эти вопросы. И это был повод поехать туда.

Из автосалона в Альпах

Эту возможность нам предоставил новый автомобиль дальнего следования Ford Puma ST.Буквально через мгновение после того, как я взял машину, с пробегом, который все еще считали в отдельных километрах, я поехал в свой первый пункт навигации: Италия. Просто для того, чтобы доставить компоненты.

Ford Puma ST на перевале Сан-Болдо

(фото Конрада Скуры)

После первого контакта с Puma ST я точно знал, чего ожидать. Однако я не предвидел, насколько будет громким, жестким и в целом спортивным, как .Уже в базовом режиме вождения, даже на абсолютно ровном двухполосном маршруте, Puma любит трясти пассажиров, сидящих на жестких сиденьях.

И убедитесь, что они не слишком хорошо слышат друг друга. Грудь довольно короткая. На шоссе скорость двигателя составляет около 4000 об / мин, а расход топлива составляет 7 л / 100 км. Есть более удобные способы поехать в Италию, особенно ради денег.

Ford Puma ST на перевале Сан-Болдо

(фото.Конрад Скура) 9000 3

Как только мы пересекаем австрийскую границу с Италией и выезжаем с автомагистрали на дороги, ведущие в Карнийские Альпы, все эти жертвы начинают окупаться. Пора ложиться спать и завтра рано вставать, чтобы добраться до нашего первого пункта назначения.

Езда по краю

Для этого я выбрал Passo Giau & hairsp; - & hairsp; эта открытая долина дорога будет хорошей разминкой для маленького Ford. Даже в конце мая вся местность была под толстым слоем снега, который к тому же постоянно падал.Температура была чуть выше нуля градусов. До сих пор липкие шины Michelin превращались в твердые пластиковые блоки.

Ford Puma ST (2021)

- цена: + 0 руб.

(фото Конрада Скуры)

Эти экстремальные условия оказались идеальным способом узнать о характеристиках ходовой части этой модели. Puma ST - не из тех безмерно (и невразумительно) цепких спортивных автомобилей для поколения водителей, выросшего на PlayStation. Здесь важно балансировать на грани захвата.Благодаря простым механическим компонентам этот предел появляется рано, особенно в таких неблагоприятных условиях.

Это позволяет опытному водителю точно входить задней частью подвесного двигателя в поворот при торможении и вносить большие коррективы при выходе из поворота, просто балансируя педаль акселератора. В этом волшебство подвески, которой не нужны адаптивные амортизаторы и даже пять поперечных рычагов сзади. Есть только простая торсионная балка. Прямо как хот-хэтч 80-х.

Ford Puma ST на Passo Giau

(фото Конрада Скуры)

Что изменилось со времен Fiesta XR2i, так это двигатели. Знаю, что не буду убеждать фундаменталистов в трехцилиндровом двигателе объемом 1,5 литра, но для меня это настоящий с характерным, живым и просто очень сильным агрегатом . На таких дорогах, в таких условиях даже у такого хорошего Quaife ATB большие проблемы с передачей быстрых 200 л.с. на мерзлый асфальт.

Приходится немного побороться с вырыванием руля из-под рук. Однако вмешательство электроники остается очень небольшим. В отличие от большинства новых автомобилей, где все недостатки или экономия на компонентах покрываются антипробуксовочной системой.

Ford Puma ST на Passo Giau

(фото Конрада Скуры)

Тормоза, обеспечивающие отличное сцепление с дорогой, начинают терять свою эффективность при последующих передачах.Хоть и холодно, но мне удалось их согреть до высоких температур. Я произвел на Puma сильное впечатление здесь. Первые миллиметры протектора сошли с покрышек, и диски начали издавать визги. Пора дать машине отдохнуть и отправиться в путешествие.

О чем не говорят фотографии

Менее чем через два часа мы достигаем южного края Альп. Есть небольшой проход, через который он тысячелетиями служил для входа в эти неприступные горы. Движение в этом месте было настолько большим, что о необходимости строительства дороги в этом месте упоминалось еще в IX веке нашей эры.д. В конце концов, крутых и извилистых лестниц не были заменены до начала 20 века, .

Ford Puma ST на перевале Сан-Болдо

(фото Конрада Скуры)

Это было непросто. Первая попытка построить дорогу была прервана началом Первой мировой войны. Однако во время вооруженного конфликта стратегическое значение перевала Сан-Болдо еще больше возросло. Австро-венгерские войска, контролирующие этот район, даже пришли к выводу, что строительство этой дороги имело решающее значение для судьбы всей войны, поэтому в начале 1918 года они решили быстро завершить это строительство.

Это было достигнуто за рекордные сроки всего за три месяца . За это время участок дороги протяженностью всего несколько километров был построен почти 7000 человек, вынужденных работать, в основном военнопленных, а также оставшихся в этом районе женщин и детей. В последние недели темп работы стал настолько сумасшедшим, что роботы работали круглосуточно, без выходных, в три смены.

Сегодня, в память об этих событиях, итальянцы называют этот эпизод «Путь ста дней», но название не отражает лишения и страдания тех, кто его построил.Это также не отражает того удивительного эффекта, в котором он живет.

Ford Puma ST на перевале Сан-Болдо

(фото Конрада Скуры)

Поездка по Сан-Болдо не доставляет большого удовольствия водителю. Асфальтовая дорога узкая и извилистая, а туннели настолько узкие, что даже автомобили Google не могут въехать в них, что делает большую часть дороги невозможной для просмотра в режиме просмотра улиц. Неудивительно, что этот перевал не всегда попадал в список туристических хитов Италии.

Путешествие по этому участку по-прежнему оставляет незабываемые впечатления. Необычная форма дороги возникла не только из-за топографических условий, но и из-за нужд Первой мировой войны. Для прохождения австро-венгерской артиллерии угол наклона должен был быть относительно небольшим (12 градусов). Сегодня этот факт оценят в основном велосипедисты. Не так много машин, которые бы хорошо себя чувствовали в таких условиях. Но Puma ST - одна из них.

Long Distance Test: Ford Puma ST & hairsp; - & hairsp; добро пожаловать на борт!

Среди наших дальнемагистральных вагонов пока в основном это автомобили, которые являются лидерами продаж по объему продаж в диапазонах производителей ....

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Есть деньги на дороги, но не все

Эти коммуны получат более 17 миллионов злотых софинансирования на реконструкцию дорог из Государственного фонда развития дорог. В общей сложности Острудский повят получит более 20 миллионов злотых. Это не удовлетворит все потребности дороги.

Деньги от государства предоставляются на реконструкцию, обновление или укрепление поверхности коммунальных и повятовых дорог в коммунах Моронг и Милаково. Это субсидия на реализацию инвестиций, поэтому оставшуюся часть затрат придется нести местным властям.Об этом мы напишем на следующей неделе.
- Я очень рад, что коммуны Милаково и Моронг получат эти средства на строительство дорог, я очень старался их получить, - говорит Збигнев Заблоцкий, советник Острудского повета. - Запрошенные инвестиции очень активно поддержал Збигнев Бабальский, депутат Польского парламента. Я знаю, что он лично искал максимально возможное финансирование.
- Государственный фонд развития автомобильных дорог - это поддержка для реализации задач на дорогах, находящихся в ведении органов местного самоуправления, - поясняет депутат Збигнев Бабальский.- Его цель - ускорить создание современной и безопасной дорожной инфраструктуры на местном уровне, которая является важным элементом надлежащего функционирования и развития экономики и способствует повышению уровня жизни граждан.
Все для комфортного и безопасного движения по бездорожью. Программа является огромным импульсом для развития регионов во всех уголках Польши, это ответ на долгожданные местные инвестиции. Несмотря на систематическое улучшение, состояние польских дорог местного самоуправления по-прежнему является одним из основных барьеров, ограничивающих повышение безопасности дорожного движения, а также фактором, снижающим экономическую и инвестиционную активность, а также конкурентоспособность регионов и отдельных экономических центров.

Что говорят жители?
Конечно, они счастливы, что состояние их дорог улучшится, особенно долгожданный капитальный ремонт районной дороги Моронг-Кретовины. Дорога долгое время находилась в плохом техническом состоянии. Каждый год остаются только залатанные дыры. В самих Кретовинах и на курорте не только каверны на поверхности, но и нет тротуара. В высокий сезон очень опасно. На этот раз ремонта здесь не будет. Будем надеяться, что это начало и, возможно, мы увидим новую дорогу и в Кретовинах.

Об этом мы писали в 2014 году, и потом эта тема обсуждалась много раз. Дорога заделана, больше ничего не произошло.
«Gazeta Morąska» провела опрос туристов в Центре отдыха в Кретовинах. Все наши собеседники были единодушны в своем отрицательном мнении о дороге, по которой нужно проехать для отдыха.
- Кретовины - очень красивое место, - отметили туристы. - Озеро, лес, красивые прогулочные дорожки, причал, пляж, автостоянка. Как видите, здесь хороший хозяин. К сожалению, дорога ужасна.Ямы, битый асфальт. Кое-где даже бежать некуда.
Отдыхающие тоже пожаловались на отсутствие тротуара. Они считают, что передвигаться по обочине - это боязнь, потому что машины, пытаясь избежать ям, выезжают на обочину.
Управляющий дорогой - Повятское дорожное управление, владелец - Повятское старостое в Оструде. Нам не удалось определить, планируется ли генеральное строительство дорожного покрытия до закрытия нашего еженедельника. Мы знаем, что, вероятно, осенью дорогу залатают.Жалко, что об этом не думали до начала сезона ».

На что конкретно были выделены деньги?
• Реконструкция окружной дороги № 1243N, участок Глади - Тулодзяд, предоставлено софинансирование: 2 646 673,00 злотых
- Укрепление повятской дороги № 1232N Вирвайды - Смыково - Шилдак - Ольштынек, предоставлено софинансирование: 1 803 412,00 злотых
- Ремонт районной дороги № 1199N, участок Ксижник - Богухвала и участок Вилново - Жаби Рог, предоставлено софинансирование: 9 814 685,40 зл.
- Ремонт районной дороги № 1180N на участке Моронг - Жаби Рог, предоставлено софинансирование: зл. 5 820 284,60
- Реконструкция коммунальной дороги от районной дороги № 1183N в Богачево в сторону развития деревенской колонии, предоставлена ​​субсидия: 1 598 871,26 зл.
- Реконструкция коммунальной дороги на улице Хопина в Милаково на участке № 243, предоставлена ​​субсидия 380 194,97 зл. .

Веслава Витос
[email protected]

.

«Самая длинная лестница в Европе» или национальная дорога 18 проездов ...

Подготовительные работы по реконструкции автострады A18, соединяющей Берлин и Вроцлав, ведутся уже несколько месяцев. Ужасная бетонная дорога, злонамеренно названная «самой длинной лестницей Европы», со временем войдет в историю.

Нынешняя южная линия национальной дороги № 18 была построена немцами в 1930-х годах. Это была часть шоссе Берлин-Вроцлав. Всякий, кто путешествовал из Берлина в сторону Иловы и далее во Вроцлав, прекрасно знает, что этот переход похож на лестницу.В ноябре 2004 года начался первый этап приведения национальной дороги № 18 под параметры будущей трассы А18. Параллельная северная проезжая часть была добавлена ​​к существующей дороге, которая была сдана в эксплуатацию в 2006 году. В настоящее время Главное управление национальных дорог и автомагистралей заключило контракт на реконструкцию более 16-километрового участка южной проезжей части. А это значит, что «самая длинная лестница в Европе» наконец-то войдет в историю.

Участок, который начинается почти за четыре километра до перекрестка Илова и заканчивается на границе Любушского и Дольносленского воеводств, будет адаптирован к параметрам автомагистрали.Контракт на сумму более 175,1 млн злотых будет выполнять Budimex. Завершить работы планируется в 2023 году.

Комфортной поездки по трассе A18 водители ждали не один год. Благодаря решению министра Анджея Адамчика началась модернизация южной проезжей части этого маршрута. Это еще одно вложение, которое приближает нас к задаче построения согласованной и функциональной дорожной сети, - сказал заместитель министра инфраструктуры Рафал Вебер.

Задача подрядчика - реконструировать южную проезжую часть национальной дороги № 18 и ее окрестности.В основном работы будут заключаться в замене деградированного покрытия и доведении грузоподъемности дороги до нагрузки 11,5 т / ось с учетом прогнозируемой интенсивности движения, характерной для данной автомагистрали. Объем инвестиций также включает строительство подъездных путей, реконструкцию перекрестка Илова и строительство устройств технической инфраструктуры и устройств, связанных с охраной окружающей среды (например, проходов для животных). Задача будет реализована в формуле Build.

Как сообщает ГДДКиА, через 25 месяцев с момента подписания контракта планируется выполнение работ и получение решения о разрешении на использование.Зимние периоды с 16 декабря по 15 марта не входят во время работ.

Красный.

.

Посох Леопольда Избранные стихи: Осенний дождь

---

Дождь звенит в окнах, звенит осенний дождь

И провалы такие же, устойчивые, неизменные,

Ddu роняет дождь и прижимается к моему окну ...

Jk стекло ... стекло ... а окна мокрые в тумане

И зарево серого света дремлет ...

Дождь звенит в окнах, звенит осенний дождь ...

Вечерние воздушные сны, девственница

Напрасно ждали солнца...

Вперед по безоблачной песчаной пустыне,

Далеко темнота, бесконечность, далекая серая и туманная ...

Одет в черные мантии

Ищите убежище для своих безмолвных могил,

И скорбь положила тебе в лицо медом ...

Медленное и долгое шествие по дороге

К печали и странствующей жизни,

И на их глазах текут слезы ... Отчаяние так плачет...

Дождь звенит в окнах, звенит осенний дождь

И провалы такие же, устойчивые, неизменные,

Ddu роняет дождь и прижимается к моему окну ...

Jk стекло ... стекло ... а окна мокрые в тумане

И зарево серого света дремлет ...

Дождь звенит в окнах, звенит осенний дождь ...

Кто бросил меня в этот пасмурный день?..

Кто? Я не знаю ... Кто ушел, а мне одиноко ...

Кто умрет ... Кто? Напрасно в твоей памяти роется ...

Кто родной ... в конце концов, я был на каких похоронах ...

Да ... Счастье пришло, но тьма изменилась плохой.

Кто бы ни хотел меня любить, но его сердце разбито,

Когда он узнает, что гон сломал меня, он хочет напрасно ...

Он умер до того, как люди поддержали его джамун ...

На месте сожжения фермы ...

Дети горят ... Как люди в крике ...

Дождь звенит в окнах, звенит осенний дождь

И провалы такие же, устойчивые, неизменные,

Ddu роняет дождь и прижимается к моему окну ...

Jk стекло ... стекло ... а окна мокрые в тумане

И зарево серого света дремлет ...

Дождь звенит в окна, звенит осенний дождь...

Через сад мой сатана, к сожалению, прошел смертельно

И превратить его в ужасную, ужасную пустыню ...

С хмурым лбом, нависшим над грудью,

шел

И посыпает распустившиеся цветы пеплом,

Газоны покрыты каменными глыбами

И у него был страх и смертельный ужас ...

А, испуганный своей работой, грузом свинца

Он будет лежать в этой каменной пустоши,

Чтобы утопить отчаяние в моей груди,

И страшные печали плачущими слезами...

Дождь звенит в окнах, звенит осенний дождь

И провалы такие же, устойчивые, неизменные,

Ddu роняет дождь и прижимается к моему окну ...

Jk стекло ... стекло ... а окна мокрые в тумане

И зарево серого света дремлет ...

Дождь звенит в окнах, звенит осенний дождь ...

---

ВОЗВРАТ

.

---

Смотрите также

• 
  Кнопка режим работы
• 
  Как сдать город в гаи с первого раза без ошибок
• 
  Стучало как проверить а
• 
  Документ гтд
• 
  Как правильно заменить
• 
  Дэу матиз характеристики автомобиля технические
• 
  Акриловый грунт для авто применение
• 
  Гранд витара расход
• 
  Звук трения при повороте руля
• 
  Замена резинок на щетках стеклоочистителя
• 
  Чем обезжирить кузов автомобиля перед покраской сколов и царапин