Срок хранения дизельного топлива в резервуарах согласно гост
Дизельные топлива хранение - Справочник химика 21
При хранении дизельные топлива окисляются кислородом воздуха и цвет топлива изменяется-оно темнеет, повьппается кислотность и увеличивается содержание фактических смол. С течением времени глубина окисления возрастает, первоначальные продукты окисления уплотняются и могут вьшадать из топлив в виде вязких смолистых отложений и твердых осадков. В результате длительного хранения недостаточно стабильных дизельных топлив на дне резервуара и топливных баков, в складских трубо- [c.117]Дизельные топлива представляют собой или дестиллаты прямой гонки, подвергнутые щелочной очистке для нейтрализации нефтяных кислот, или остаточные продукты разной вязкости (моторные топлива). И те и другие топлива достаточно химически стабильны, т, е. они не окисляются и почти не изменяют своих свойств при длительном хранении. Потери от испарения этих топлив также очень малы, поэтому специально оговоренных или узаконенных сроков хранения для этих топлив не существует. Основным условием хранения дизельных топлив должны быть герметичность тары и гарантия от попадания в них песка, пыли, воды и т. п., недопустимых в условиях применения топлива. При соблюдении этих требований дизельные топлива могут храниться [c.174] Определение содержания непредельных углеводородов. В пробирку наливают топливо и примерно столько же водного раствора марганцово-кислого калия розового цвета. Содержимое пробирки перемешивают и дают отстояться водному слою. Изменение розового цвета на желтый указывает на наличие непредельных углеводородов. Чем быстрее меняется окраска, тем больше их количество. Бензин и дизельное топливо, содержащие непредельные соединения, непригодны к длительному хранению. Их нужно быстро использовать. [c.116]
При хранении дизельные топлива окисляются кислородом воздуха и цвет топлива изменяется — оно темнеет, повышается кислотность и увеличивается содержание фактических смол. С течением времени глубина окисления возрастает, первоначальные продукты окисления уплотняются и выпадают из топлив в виде вязких смолистых отложений и твердых осадков. В результате длительного хранения недостаточно стабильных дизельных топлив на дне резервуара и топливных баков, в топливной системе двигателя образуются осадки. Такие осадки содержат обычно не только смолистые вещества, но и почвенную пыль, воду и продукты коррозии металлов [107]. [c.67]
Важными свойствами дизельного топлива являются испаряемость, теплотворность, воспламеняемость/цетановое число, вязкость, низкотемпературная текучесть, стабильность при хранении, совместимость компонентов и содержание серы. [c.87]
Эффективность сульфонатов в снижении коррозии металлов при хранении их в сернистом дизельном топливе (хранение в течение 9 месяцев) [c.609]
Дизельные топлива в отличие от автомобильных и авиационных бензинов в зависимости от технологии получения могут существенно различаться содержанием и составом гетероорганических соединений, определяющих защитные свойства продукта. Прямогонные дизельные топлива, особенно топлива, полученные из малосернистых нефтей, как правило, обладают более высокими защитными свойствами, чем гидроочищенные дизельные топлива. Необходимость обеспечения высоких защитных свойств дизельных топлив, а следовательно, и надежной оценки этих свойств, связаны с особенностями длительного хранения техники с дизельными двигателями. В этом случае топливо, заполняющее прецизионную топливную аппаратуру (насос высокого давления, насос-форсунки, форсунки и др.), должно надежно предохранять смачиваемые детали от электрохимической коррозии, для развития которой имеются особенно благоприятные условия в малых зазорах между деталями (щелевая коррозия). [c.107]
В дизельных топливах в условиях хранения и эксплуатации при действии растворенного кислорода накапливаются низкомолекулярные продукты окисления (гидропероксиды, спирты, карбоновые кислоты и др.), которые вступают в реакции уплотнения (этерификации, конденсации, полимеризации) с образованием высокомолекулярных соединений, вызывающих осадко- и смолообразование в системе. Осадки загрязняют топливные фильтры и отрицательно влияют на работу топливных насосов высокого давления. При работе двигателя смолы отлагаются на горячих поверхностях распылителей форсунок и впускных клапанов, что приводит к неравномерной подаче топлива и вследствие этого к увеличению дымности и токсичности отработавших газов при повышенном расходе топлива. [c.6]
Вязкость является одной из основных характеристик дизельного топлива, обусловливающих исправную работу топливной аппаратуры и необходимую степень распыливания топлива в цилиндре двигателя. Котельное топливо подразделяется на марки в зависимости от вязкости, так как ею определяются условия приема, хранения, перекачки и сжигания топлива. [c.169]
В связи с небольшим содержанием непредельных (3,5%, см. табл. 10) в легких каталитических газойлях они имеют достаточно высокую стабильность при хранении и вызывают малое отложение, нагара в двигателе и малое закоксовывание форсунок. По стабиль- ности легкий каталитический газойль приближается к дизельным топливам прямой перегонки. [c.69]
Количество жидких нефтепродуктов определяют путем замера их объема и пересчета в единицы массы либо при упаковке в мелкую тару — взвешиванием. Количество пластичной (консистентной) смазки учитывают только в единицах массы. Для упрощения внутрихозяйственного учета движения при поступлении, хранении выдаче дизельного топлива допускается учет в объемных единицах. [c.84]
Из кислородных соединений, содержащихся в дизельном топливе, агрессивны нафтеновые кислоты и продукты окисления малостабильных углеводородов, образующиеся при длительном хранении топлив. Нафтеновые кислоты сильно корродируют цветные металлы особенно свинец и цинк. [c.104]
В данном разделе рассмотрено каталитическое действие металлической меди на окисление дизельного топлива кислородом и влияние содержания серы на окисляемость дизельного топлива. Исследовано влияние адсорбционной очистки, при которой удаляются смолистые вещества и микропримеси, происхождения и сорта дизельного топлива на его окислительную стабильность. Сделана оценка стабильности дизельного топлива по результатам изучения кинетики поглощения О2 с одновременной регистрацией оптической плотности топлива. Рассмотрена кинетика накопления первичных продуктов окисления дизельного топлива. Сопоставлены показатели термоокислительной стабильности дизельных и реактивных топлив, получаемых с применением гидрогенизационных процессов. На базе кинетической модели окисления проведено прогнозирование допустимых сроков хранения дизельного топлива с пониженным содержанием серы при контакте с металлической поверхностью. [c.123]
Дизельные топлива более безопасны в пожарном отношении как в условиях хранения, так и в условиях применения. [c.4]
В дизельном топливе, содержащем нестабильные фракции вторичного происхождения, при действии растворенного кислорода в условиях хранения и эксплуатации накапливаются низкомолекулярные продукты окисления (гидропероксиды, карбоновые кислоты, альдегиды и т. д.), вступающие в реакции уплотнения (этерификации, конденсации, полимеризации) с образованием высокомолекулярных соединений, часть которых медленно коагулирует в нерастворимые соединения. Катализаторами реакций уплотнения являются кислотные продукты, поэтому введение в топливо веществ основного характера (третичных аминов), нейтрализующих кислоты и способных эффективно ингибировать радикально-цепное окисление, оказывает стабилизирующий эффект [11, 43, 46]. Анализ результатов [83-86, 99] свидетельствует, что этим требованиям отвечает основание Манниха ионола (Агидол-3). [c.183]
За 14 месяцев хранения 4000 м дизельного топлива в нижнем водном слое было обнаружено 62 млн. колоний бактерий в 1 см на границе водного и топливного слоев—196 млн. колоний и в топливе непосредственно над водой — 530 тыс. колоний [44]. [c.32]
Параметры окисляемости любой конкретной партии дизельного топлива зависят от месторождения нефти, технологии производства, длительности и условий хранения и определяются содержанием природных ингибиторов. По мере окисления топлива одновременно с расходованием исходных ингибиторов могут накапливаться новые, влияющие на процесс окисления. Удаление природных ингибиторов из топлива путем адсорбционной очистки позволяет проводить определение кинетических параметров окисления по методикам, используемым для индивидуальных углеводородов [83-87]. [c.91]
Дизельные топлива хранят в металлических вертикальных или горизонтальных резервуарах, железобетонных емкостях и передвижной малолитражной таре (бочки, бидоны, контейнеры и т. п.). В виде исключения временно для хранения топлив могут быть использованы также и транспортные емкости, автоцистерны, суда и т, д., однако подобные мероприятия могут быть оправданы лишь какими-либо особыми обстоятельствами. [c.175]
При хранении дизельные топлива окисляются кислородом воздуха и цвет топлива изменяется — оно темнеет, повышается кислотность и увеличивается содержание фактических [c.217]
Среди кислородных соединений, содержащихся в дизельном топливе, наиболее агрессивны нафтеновые кислоты и продукты окисления малостабильных углеводородов, образующиеся в топливе при его хранении. В табл. 3. 16 приведены данные о влиянии кислотности дизельного топлива на коррозию топливной аппаратуры двигателя ЯАЗ-204. [c.162]
В договорах поставки нефтепродуктов могут найти отражение вопросы гарантийных сроков. Сторонам предоставлено право установить в договоре гарантийные сроки более продолжительные, чем это предусмотрено государственными стандартами или техническими условиями. На практике гарантии изготовителя на нефтепродукты вполне достаточны. Например, согласно ГОСТ 305—73 гарантийный срок хранения дизельного топлива — 5 лет со дня изготовления. Изготовитель гарантирует соответствие дизельного топлива требованиям государственного стандарта при соблюдении потребителем условий хранения, установленных ГОСТ 1510—70. Систематическое потребление дизельного топлива, регулярное обновление его в зависимости от конкретных условий исключает столь длительное хранение. [c.41]
Обычно механические примеси попадают в дизельное топливо при его транспорте, хранении и чаще всего при заправке машин. Поэтому тщательности выполнения этих операций необходимо уделять максимум внимания. [c.149]
На фиг. 56 показано увеличение количества неиспаряющегося остатка в дизельных топливах в зависимости от времени их хранения при 76° С. Топливо термического крекинга дает интенсивное увеличение неиспаряющихся смолистых осадков. Топливо каталитического крекинга обладает достаточной для практических целей стабильностью. [c.154]
Стабильность при хранении — Дизельные топлива при хранении подвергаются воздействию кислорода воздуха, что может вызвать выпадение смолистых веществ и, в случае судовых топлив, которые могут содержать остаточные компоненты, асфальтоподобных материалов. Для предотвращения этих явлений в топливо добавляют антиокислители и [c.89]
Температура застывания мазута, приготовленного из различных компонентов (фракции выше 350°С первичной перегонки нефти, экстракта фенольной очистки масел, дизельного топлива и др.), существенно зависит от температуры компаундирования, срока и условий хранения. Так, температура застывания смеси, [c.71]
Особенно заметно указанные примеси влияют на химическую стабильность дизельных топлив, в которых содержание непредельных углеводородов относительно невелико. Возникновение и развитие окислительных процессов в дизельных топливах связаны в основном с наличием сернистых и кислородсодержащих соединений, которое, в свою очередь, зависит от исходного сырья и технологии получения. Гидроочищенные дизельные топлива, лишенные в результате гидрирования большей части активных сернистых и кислородсодержащих соединений, независимо от качества и состава исходного прямогонного дистиллята, как правило, более стабильны в процессе хранения и применения, чем негидроочищенные. [c.55]
Необходимо обратить внимание на нерациональное вовлечение денормализатов в летнее дизельное топливо, что обусловлено географией размещения установок "Парекс" и отсутствием резервуаров необходи.шх объёмов для хранения и послед ющего использования денормализатов для производства зтпшх сортов топлив. [c.93]
При хранении и транспортировке топливо загрязняется вследствие большого и малого дыханий емкостей, при которых в емкости попадают аэрозоли, содержащие. механические элементы почв малого размера (так. называемый почвенный мел.козем). По этой же причине дизельное топливо загрязняется и в расходных баках дизелей, работающих в запыленных условиях на сельскохозяйственных, транспортных, землеройных, дорожных и -других машинах. [c.5]
Дизельные топлива, содержащие негидроочищенные фракции вторичного происхождения, характеризуются повышенным смоло- и осадкообразованием и нуждаются в стабилизации. Необходимость применения присадок для стабилизации дизельных топлив подобного типа появилась в связи с вводом в строй ряда установок каталитического крекинга с предварительной гидроочисткой сырья (Г-43-107). Получаемый на этих установках газойль каталитического крекинга характеризуется низким содержанием серы, но содержит значительное количество гетероатомных и ненасыщенных соединений, легко окисляющихся при хранении. [c.185]
Испаряемость — Испаряемость дизельного топлива мало влияет на характеристики двигателя, за исключением влияния на склонность к дымлению. Пределы выкипания топлива не позволяют суш,ественно повлиять на эти характеристики, так как они связаны с другими показателями спецификации. Офаничивающим показателем является температура испарения 90% при перегонке по методу ASTM D 86. Поскольку дизельные топлива для целей транспортировки и хранения классифицируются как невоспламеНяющиеся, вводятся офаничения по минимальной температуре вспышки. [c.87]
Плавающий топливоприемник устанавливают на приемно-раздаточ-ной трубе резервуара, предназначенного для хранения дизельного топлива. С его помощью осуществляют отпуск дизельного топлива из верхних, наиболее чистых слоев. Топливоприемник закрепляют на месте установки хлопушки. [c.129]
Дизельное топливо как высококипяш ий продукт при длительном хранении в естественных условиях испарению не подвергается. Поэтому такие показатели его качества, как плотность, фракционный состав, вязкость, температура вспышки в процессе хранения сухцествеппо не изменяются. Практически не наблюдается изменения и по содержанию серы в дизельном топливе, его цетанового числа, температур начала кристаллизации и застывания, коксуемости и цвета. Исключением являются топлива, содержащие большое количество непредельных углеводородов в этих топливах в процессе хранения несколько увеличивается коксуемость и ухудшается цвет. Наличием непредельных углеводородов в топливе, а также таких легкоокис-ляющихся соединений, как меркаптаны, определяется химическая стабильность топлив при длительном хранении. При хранении таких топлив увеличивается содержание в них фактических смол, снижается содержание меркаптанов и образуется осадок. [c.187]
Влияние смесей азотистых соединений на осадкообразованне при хранении дизельного топлива в течение 56 сут при 43°С [3] [c.26]
Кинетические параметры автоокислеиня нестабилизированных компонентов дизельного топлива при температурах хранения н времена окисления на глубину 0.01 моль/л [c.90]
При получении, транспортировке и хранении топливо контактирует с металлической поверхностью и подвергается окислению, при этом окраска его изменяется. Образцы дизельного топлива, взятые для исследования, окрашены от слабо-желтого до темного цвета. (Зкисление этих образцов без предварительной адсорбционной очистки протекает с индукционным периодом, что свидетельствует о наличии в топливе эффективных (сильных) ингибиторов природного происхождения, после индукционного периода поглощение кислорода происходит с постоянной скоростью (рис. 4.7, 4.8). Как правило, устойчивость топлив к окислению зависит от их химического состава, особенно от содержания ароматических и гетероатомных соединений, выступающих в качестве природных ингибиторов. Природные ингибиторы окисления имеют достаточно высокую температуру кипения и концентриру- [c.131]
ТСБ светлых и темных нефтепродуктов. Товарные нефтепродукты по самостоятельным трубопроводам из парка приготовления товарной продукции (парка смешения) или непосредственно с технологических установок поступают в товарные резервуары. Для каждого вида товарной продукции обычно предусматривается не менее трех резервуаров (в один поступает товарная продукция, второй —на анализе, из третьего ведется откачивание на железнодорожную эстакаду или в магистральный продуктопровод).Для хранения товарной продукции обычно применяются резервуары объемом 10—20 тыс. м Бензины хранятся в резервуарах с понтоном или плавающими крышами, керосины и дизельные топлива —в резервуарах со стационарной крышей под давлением 2 кПа (200 мм вод. ст.), а мазуты — в железобетонных полуподземных резервуарах или РВС со стационарной крышей. Резервуары, предназна енные для хранения нефти, дизельного топлива и мазута обычно имеют подогреватели, предотвращающие застывание продуктов в зимний период. [c.41]
Для процесса требуется свежее снрье, поэтому продолжительность хранения снрья в резервуарах не должна превышать трех суток. Активность карбамида восстанавливают перколяцией его через древесный уголь. Сырьем служат нефтянне фракции, содержащие прошедшие гидроочистку н-алканы от 0 5 до Сзд. Получаемые продукта -дизельные топлива зимних сортов и маловязкие масла типа трансформаторных, (температура застывания - 45°С), жидкие парафины, содержащие до 97 н-алканов. 0,3-0.5 К изопарафинов и О,5-1.5 ароматических углеводородов. [c.131]
Характерно, что не все топлива, содержащие одинаковую присадку, в равной мере понижают свое цетановое число, при хранении. Чем выше химическая стабильность топлива, тем устойчивее действие присадки во времени. В частности, хорошо очищенное топливо прямой гонки, содержащее в качестве присадки нитроалканы, снижает цетановое число за 168 дней хранения всего на 1— пункта. В аналогичных условиях неочищенное дизельное топливо каталитического крекинга снижает цетановое число на 9 пунктов, т. е. почти полностью теряется эффективность присадки очищенное же дизельное топливо снижает цетановое число только на 5—6 пунктов. Таким образом, стабильность нитроалканов как присадки в зависимости от про-искождения и химической природы топлива может колебаться очень значительно. [c.98]
Дизельные топлива из газойлей каталитического крекинга по всем своим константам соответствуют ГОСТ на топлива прямой гонки, но отличаются от них наличием (5% и выше) непредельных углеводородов. Дизельные топлива каталитического крекинга могут итти для текущего потребления и для длительного хранения закладываться не должны. Опыт хранения такого топлива во ВНИИТНЕФТЬ в течение года в хорошо закрытых железных бочках показал, что в этих условиях осмоления топлива не произошло. Тем не менее длительное хранение этого топлива в резервуарах при свободном контакте с воздухом и разных температурах не проведено и изменение качеств топлив не изучено. [c.175]
9. Отбор проб нефтепродуктов из средств хранения и транспортирования / КонсультантПлюс
9. Отбор проб нефтепродуктов
из средств хранения и транспортирования
9.1. Пробы для проверки качества нефтепродукта отбирают в соответствии с установленными требованиями. Основное внимание при отборе проб обращают на правильную подготовку посуды, пробоотборников и инвентаря для отбора проб. Пробы отбирают при приеме, хранении, отпуске нефтепродуктов, а также в других случаях, когда необходимо установить их качество в полном объеме требований нормативного документа или по отдельным показателям качества.
9.2. Минимальный объем пробы, необходимой для проведения анализа, соответствует количествам, указанным в приложении N 13.
Пробы упаковывают в чистую сухую посуду и герметично закупоривают пробками, не растворяющимися в нефтепродукте.
Горловину закупоренной посуды (для хранения арбитражных проб и проб, подготавливаемых к транспортировке) обертывают полиэтиленовой пленкой, обвязывают бечевкой, концы которой продевают в отверстие этикетки и опломбируют или заливают сургучом и опечатывают.
Запрещается принимать на анализ пробы, отобранные или оформленные с нарушением установленных государственных стандартов.
9.3. В зависимости от способа отбора и назначения пробы нефтепродуктов подразделяют на точечные, объединенные, контрольные (арбитражные) и донные.
9.4. Минимальный объем контрольной пробы нефтепродукта для проведения анализов, в зависимости от вида анализа, должен соответствовать рекомендациям приложения N 13 к настоящей Инструкции.
9.5. Объем объединенной пробы нефтепродукта при его приеме и отгрузке потребителю должен обеспечивать возможность проведения контрольного анализа, оформления пробы на случай арбитражного анализа, а при отгрузке в наливное судно - оформления проб по числу получателей нефтепродукта.
9.6. Конструкции пробоотборников, порядок их подготовки к работе, методы отбора проб, их упаковка, маркировка и хранение должны соответствовать установленным требованиям.
9.7. Пробы нефтепродуктов перевозят в соответствии с установленными требованиями. Стеклянную тару с пробами нефтепродукта (вместимость стеклянной тары не должна превышать 1 литра) упаковывают в прочные деревянные (пластмассовые, металлические) ящики с крышками и гнездами на всю высоту тары с заполнением свободного пространства негорючими мягкими прокладочными и впитывающими материалами. Стенки ящиков должны быть выше закупоренных бутылок и банок не менее чем на 50 мм.
При необходимости нефтепродукт может быть перевезен в металлических или пластмассовых банках, бидонах и канистрах, которые дополнительно упаковываются в деревянные ящики или обрешетки. Масса брутто одного места с пробами не должна превышать 50 кг.
9.8. Если конструкция резервуара не позволяет использовать стандартный пробоотборник (отсутствие специального люка для отбора проб и стационарного пробоотборника), отбор проб производят следующим образом.
9.8.1. Отбор точечной пробы нефтепродукта производится с уровня расположения заборного устройства.
9.8.2. Для отбора пробы топлива из раздаточного крана работающей топливно-раздаточной колонки (далее - ТРК) оператор АЗС задает дозу объемом два литра и отпускает его в подготовленную чистую емкость.
Если на момент отбора пробы из конкретной ТРК выдача топлива не производилась, то перед началом процедуры отбора пробы отпускается в мерник количество топлива равное двойному объему соединительного трубопровода "ТРК-резервуар" и рукава раздаточного крана и после этого отбирается проба в количестве 2 литров.
9.8.3. На топливо, полученное после прокачки, составляется акт, и топливо сливается в соответствующий резервуар.
Вместимость соединительного трубопровода "ТРК-резервуар" определяется по технологической схеме трубопроводов АЗС, а вместимость рукава раздаточного крана берется из паспорта на ТРК.
9.8.4. Отобранная проба в количестве двух литров разливается на две равные части в чистую сухую посуду, которую герметично закупоривают пробками, не растворяющимися в топливе.
9.8.5. Горловину закупоренной посуды оборачивают полиэтиленовой пленкой, обвязывают бечевкой, концы которой продевают в отверстие этикетки. Концы бечевки пломбируют или опечатывают.
9.8.6. Одна часть пробы топлива направляется для проведения анализа в аккредитованную лабораторию, другая часть, на случай разногласий в оценке качества продукта, хранится на АЗС в течение 10 суток.
Есть ли срок годности у бензина?
По всей России очень много автозаправочных станций (АЗС). Они регулярно обновляют свои запасы за счет большого количества спроса. А что, если бы проходимость на АЗС была не высокая, и в резервуар уже давно не заливали новое топливо?
Есть ли у бензина срок годности? Может ли он потерять свои свойства при длительном хранении? Как хранить бензин в домашних условиях?
Да, он существует! Каждый вид топлива действительно имеет установленный срок годности.
Для бензина он составляет 1 год с даты производства, но при соблюдении правил хранения и транспортировки на АЗС и нефтебазах, в частности, важна герметичность тары и температурный режим. Именно в течение года топливо устойчиво сохраняет все свои эксплуатационные характеристики. Но при длительном хранении в бензине начинают происходить необратимые окислительные процессы. Использование такого топлива приводит к повышенному смолообразованию, снижению эффективности работы цилиндро - поршневой группы, что может стать причиной ремонта двигателя. В итоге использование окисленного бензина приводит к неизбежному высокому образованию смол при сгорании. Больше всего от этого страдает двигатель автомобиля, который при частой заправке машины «старым» бензином гораздо быстрее потребует ремонта. Поэтому, на самом деле, не желательно хранить любой вид бензина дольше нескольких месяцев.
Согласно ГОСТ 305-2013 гарантийный срок хранения дизельного топлива на АЗС составляет 5 лет со дня изготовления. Однако топливо по данному ГОСТу сейчас сложно найти в российской рознице, так как оно изначально производится для экспорта в другие страны и для нужд оборонной промышленности.
Современное дизельное топливо производится в соответствии с ГОСТ Р 52368-2005. Срок хранения по данному ГОСТу определяет изготовитель, потому что конкретные цифры зависят от множества различных факторов, в том числе и от добавляемых на НПЗ присадок, которые не применяют при производстве по стандарту 305-2013.
Со временем в дизтопливе в осадок начинают выпадать твердые частицы (оно мутнеет). Это происходит из-за химической реакции компонентов, входящих в него, с кислородом воздуха. Впоследствии эти частицы забивают топливные фильтры, приводя к остановке двигателя. А в случае, если такое топливо проходит фильтр, то при сгорании в двигателе образуется большое количество сажи. Она оседает на форсунках и ухудшает выхлопные характеристики автомобиля, влияя на окружающую среду.
Как хранить бензин в домашних условиях?
Хранить бензин дома можно, но для продления его срока годности, следует соблюдать ряд требований:
- Лучше всего топливо хранить в темных прохладных помещениях;
- Пользуйтесь металлической канистрой. В пластиковой таре также возможно хранение топлива, но стоит не забывать о правилах пожарной безопасности: при переливании бензина из пластиковой тары возможно возникновение заряда статического электричества и возгорание. По этой причине сотрудники АЗС запрещают наливать бензин в пластмассовые канистры или бутылки.
Горючее, оставленное в баке машины, при длительном перерыве в ее эксплуатации не потеряет своих свойств и не сможет оказать видимого негативного влияния на внутренние системы при последующем использовании. Однако советуем перед началом эксплуатации долить в бак свежее топливо той же марки.
Смеси биодизельного топлива (B6 - B20). Технические требования – РТС-тендер
ГОСТ 33131-2014
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
МКС 75.160.20
Дата введения 2016-07-01
Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные и правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"
Сведения о стандарте
1 ПОДГОТОВЛЕН Федеральным государственным унитарным предприятием "Всероссийский научно-исследовательский центр стандартизации, информации и сертификации сырья, материалов и веществ" (ФГУП "ВНИЦСМВ") на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в пункте 5
2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии
3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 5 декабря 2014 г. N 46)
За принятие проголосовали:
Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97 | Код страны по | Сокращенное наименование национального органа по стандартизации |
Беларусь | BY | Госстандарт Республики Беларусь |
Киргизия | KG | Кыргызстандарт |
Молдова | MD | Молдова-Стандарт |
Россия | RU | Росстандарт |
Таджикистан | TJ | Таджикстандарт |
Узбекистан | UZ | Узстандарт |
4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 29 мая 2015 г. N 474-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33131-2014 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июля 2016 г.
5 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к стандарту ASTMD 7467-13* "Стандартная спецификация на дизельное топливо, биодизельную смесь (от В6 до В20)" ["Standard specification for diesel fuel oil, biodiesel blend (B6 to B20)", MOD] путем исключения приложения Х3,требования которого применять нецелесообразно в связи с тем, что в нем приведена информация о температуре окружающей среды только для США.
________________
* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. - Примечание изготовителя базы данных.
Стандарт ASTM разработан подкомитетом D02.E0 "Топочные, дизельные, неавиационные газотурбинные и судовые топлива" Комитета ASTM D02 "Нефтяные топлива и смазочные материалы".
Наименование настоящего стандарта изменено относительно примененного в нем наименования указанного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ 1.5 (подраздел 3.6)
6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
7 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Август 2019 г.
Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных стандартов, издаваемых в этих государствах, а также в сети Интернет на сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации.
В случае пересмотра, изменения или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации в каталоге "Межгосударственные стандарты"
1.1 Настоящий стандарт устанавливает требования к смесям биодизельного топлива, содержащим от 6% об. до 20% об. базового биодизельного топлива в легком средне- или среднедистиллятном дизельном топливе, имеющем обозначение от B6 до B20. Указанные смеси биодизельного топлива применяются для дизельных двигателей разных типов.
1.1.1 Базовый биодизельный компонент смеси должен соответствовать требованиям стандарта [1]. Легкое средне- или среднедистиллятное дизельное топливо, входящее в смесь, должно соответствовать классам N 1-D и N 2-D по стандарту [2] с установленным содержанием серы со следующими исключениями. Классы легкого средне- или среднедистиллятного дизельного топлива с содержанием серы, ароматических соединений, цетановым числом или смазывающей способностью, не соответствующим стандарту [2], можно смешивать с базовым биодизельным топливом, соответствующим стандарту [1], при условии соответствия готовой смеси биодизельного топлива требованиям настоящего стандарта.
1.1.2 В зависимости от содержания серы смеси биодизельного топлива B6-B20 подразделяют на следующие классы.
1.1.2.1 S15 - топливо с содержанием серы не более 15 ppm.
1.1.2.2 S500 - топливо с содержанием серы не более 500 ppm.
1.1.2.3 S5000 - топливо с содержанием серы не более 5000 ppm.
1.2 Настоящий стандарт устанавливает требования к смесям биодизельного топлива B6-B20 при изготовлении и поставках. Требования настоящего стандарта можно применять в разных точках в системе производства и распределения, если это предусмотрено соглашением между покупателем и поставщиком.
1.2.1 Настоящий стандарт не препятствует соблюдению более жестких национальных правил.
Примечание - Образование и рассеивание статического электричества может создавать проблемы при работе с дистиллятными дизельными топливами; дополнительная информация приведена в стандарте [3].
1.3 Значения в единицах системы СИ считают стандартными.
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:
ГОСТ 31872 Нефтепродукты жидкие. Определение группового углеводородного состава методом флуоресцентной индикаторной адсорбции
ГОСТ 32139 Нефть и нефтепродукты. Определение содержания серы методом энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектрометрии
ГОСТ 32327 Нефтепродукты. Определение кислотного числа потенциометрическим титрованием
ГОСТ 32329 Нефтепродукты. Определение коррозионного воздействия на медную пластинку
ГОСТ 32332 Нефтепродукты. Определение коксового остатка по Рамсботтому
ГОСТ 32403 Нефтепродукты. Определение содержания серы (ламповый метод)
ГОСТ 32508 Топлива дизельные. Определение цетанового числа
ГОСТ 33077 Топливо биодизельное. Определение содержания метиловых эфиров жирных кислот (FAME) спектроскопией в средней инфракрасной области (метод FTIR-ATR-PLS)
Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (www.easc.by) или по указателям национальных стандартов, издаваемым в государствах, указанных в предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий на текущий момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3.1 В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями.
3.2 базовое биодизельное топливо B100 (biodiesel B100): Топливо из моноалкиловых эфиров длинноцепочечных жирных кислот, полученных из растительных масел или животных жиров, имеющее обозначение B100.
3.3 смеси биодизельного топлива B6-В20 (biodiesel fuel blends B6-B20): Топливные смеси, содержащие от 6% об. до 20% об. базового биодизельного топлива по стандарту [1] в легком средне- или среднедистиллятном дизельном топливе, соответствующие требованиям настоящего стандарта.
3.3.1 Обсуждение. Аббревиатура BXX - конкретное содержание в объемных процентах базового биодизельного топлива B100 в смеси в диапазоне от B6 до B20, где XX - объемный процент биодизельного топлива в топливной смеси.
3.4 S (максимальное значение в спецификации) [S (numerical specification maximum)]: Максимальное содержание серы в ppm (мкг/г), допускаемое по настоящему стандарту.
4.1 В настоящем разделе приведены методы испытаний продукции на соответствие требованиям настоящего стандарта.
4.1.1 Кислотное число определяют по ГОСТ 32327.
4.1.2 Температуру вспышки определяют по стандарту [4] или альтернативно по стандарту [5]. Методику по стандарту [6] можно использовать в качестве альтернативной с теми же ограничениями, если температура вспышки ниже 93°С. Значения по данному методу приведены ниже. При разногласиях в оценке качества в качестве арбитражного используют метод по стандарту [4].
4.1.3 Температуру помутнения определяют по стандарту [7]. Для всех классов топлива, указанных в таблице 1, метод испытаний по стандарту [8] и автоматические методы испытаний по стандартам [9], [10] или [11] можно использовать в качестве альтернативных с теми же ограничениями. Можно также использовать метод по стандарту [12], так как он тесно связан с методом испытаний по стандарту [7]. При разногласиях в оценке качества в качестве арбитражного используют метод по стандарту [7].
Таблица 1 - Требования к смесям биодизельного топлива B6-B20
Наименование показателя | Метод испытания | Класс смеси биодизельного топлива | ||
S15 | S500 | S5000 | ||
Кислотное число, мг КОН/г, не более | По ГОСТ 32327 | 0,3 | 0,3 | 0,3 |
Вязкость при 40°С, мм/с | По стандарту [18] | 1,9-4,1 | 1,9-4,1 | 1,9-4,1 |
Температура вспышки, °С, не менее | По стандарту [4] | 52 | 52 | 52 |
Температура помутнения, °С, не более, или LTFT/CFPP, °С, не более | По стандартам [7], [14], [13] | |||
Содержание серы, не более, мкг/г; - % масс. - % масс. | По стандартам [26], [27] или [28] | 15 - - | - 0,05 - | - - 0,50 |
Фракционный состав: температура отгона 90% об., °С, не более | По стандарту [17] | 343 | 343 | 343 |
Коксуемость по Рамсботтому на 10%-ном остатке, % масс., не более | По ГОСТ 32332 | 0,35 | 0,35 | 0,35 |
Цетановое число, не менее | По ГОСТ 32508 | 40 | 40 | 40 |
Должно быть выполнено одно из следующих условий: | ||||
1) цетановый индекс, не менее; | По стандарту [19] | 40 | 40 | 40 |
2) содержание ароматических соединений, % об., не более | По ГОСТ 31872 | 35 | 35 | - |
Зольность, % масс., не более | По стандарту [16] | 0,01 | 0,01 | 0,01 |
Содержание осадка и воды, % об., не более | По стандарту [15] | 0,05 | 0,05 | 0,05 |
Коррозия на медной полоске, 3 ч при 50°С, не более | По ГОСТ 32329 | N 3 | N 3 | N 3 |
Содержание базового биодизельного топлива, % об. | По ГОСТ 33077 | 6-20 | 6-20 | 6-20 |
Окислительная стабильность, ч, не менее | По стандарту [22] | 6 | 6 | 6 |
Коксуемость по Рамсботтому на 10%-ном остатке, % масс., не более | По ГОСТ 32332 | 0,35 | 0,35 | 0,35 |
Цетановое число, не менее | По ГОСТ 32508 | 40 | 40 | 40 |
Должно быть выполнено одно из следующих условий: | ||||
1) цетановый индекс, не менее; | По стандарту [19] | 40 | 40 | 40 |
2) содержание ароматических соединений, % об., не более | По ГОСТ 31872 | 35 | 35 | - |
Зольность, % масс., не более | По стандарту [16] | 0,01 | 0,01 | 0,01 |
Содержание осадка и воды, % об., не более | По стандарту [15] | 0,05 | 0,05 | 0,05 |
Коррозия на медной полоске, 3 ч при 50°С, не более | По ГОСТ 32329 | N 3 | N 3 | N 3 |
Содержание базового биодизельного топлива, % об. | По ГОСТ 33077 | 6-20 | 6-20 | 6-20 |
Окислительная стабильность, ч, не менее | По стандарту [22] | 6 | 6 | 6 |
Смазывающая способность, HFRR при 60°С, мкм, не более | По стандарту [20] | 520 | 520 | 520 |
При использовании дизельного топлива класса N 1-D или смесей классов N 1-D и N 2-D вязкость должна быть не менее 1,3 мм/с. При использовании дизельного топлива класса N 1-D или смесей классов N 1-D и N 2-D, или если задана температура помутнения ниже минус 12°С, температура вспышки должна быть не менее 38°С. Установить низкотемпературные свойства, обеспечивающие удовлетворительную работу для всех условий окружающей среды, невозможно. По температуре помутнения (или температуре начала кристаллизации парафинов) при испытании текучести при низких температурах (LTFT) и предельной температуре фильтруемости на холодном фильтре (CFPP) можно оценить работоспособность автомобиля при низкой температуре, однако возможность применения данных методов для смесей биодизельного топлива B6-B20 не оценивалась. Удовлетворительная работа оборудования при температурах ниже температуры помутнения (или температуры начала кристаллизации парафинов) может быть обеспечена конструкцией оборудования, условиями эксплуатации, а также использованием депрессорной присадки. Низкотемпературные свойства топлива, обеспечивающие эксплуатационные качества при предполагаемой температуре окружающей среды, должны быть согласованы между поставщиком и потребителем топлива. Применение методов испытаний по стандартам [14] и [13] может быть полезно для оценки работоспособности автомобиля при низкой температуре при добавлении депрессорных присадок, но для испытания смесей биодизельного топлива B6-B20, изготовленного из разных источников сырья, применение данных методов не использовали. В зависимости от системы подачи топлива, конструкции двигателей, а также используемых методов испытаний определение работоспособности при низкой температуре не позволяет обеспечить одинаковый уровень защиты транспортных средств при разных условиях эксплуатации. Для смесей биодизельного топлива вычисление цетанового индекса по стандарту [29] не применяют. При низкой температуре окружающей среды, а также большой высоте над уровнем моря может потребоваться использование топлива с более высоким значением цетанового числа. Если цетановое число дизельного топлива соответствует требованиям таблицы 1 или стандарту [2], нет необходимости определять цетановое число смеси, так как цетановое число отдельных компонентов смеси будет не менее 40, поэтому цетановое число смеси биодизельного топлива будет не менее 40. Если смазывающая способность дизельного топлива соответствует требованиям таблицы 1 или стандарту [2], нет необходимости измерять смазывающую способность смеси, так как диаметр пятна износа при испытании отдельных компонентов смеси будет не более 520 мкм, следовательно, диаметр пятна износа смеси также будет не более 520 мкм. Примечание - Законодательными документами могут быть установлены другие предельные значения содержания серы. | ||||
4.1.4 Предельную температуру фильтруемости на холодном фильтре (CFPP) определяют по стандарту [13].
4.1.5 Испытание при низкотемпературном течении (LTFT) проводят по стандарту [14].
4.1.6 Содержание воды и осадка определяют по стандарту [15].
4.1.7 Содержание коксового остатка (коксуемость) определяют по ГОСТ 32332.
4.1.8 Зольность определяют по стандарту [16].
4.1.9 Фракционный состав определяют по стандарту [17].
4.1.10 Вязкость определяют по стандарту [18].
4.1.11 Содержание серы
В таблице 2 приведены арбитражные и альтернативные методы определения содержания серы, определяемый диапазон для соответствующих классов топлива.
Таблица 2 - Методы определения содержания серы
Метод определения содержания серы | Диапазон измерения, единица измерения | Класс смеси биодизельного топлива |
По стандарту [28] (арбитражный) | Не менее 0,1% масс. | S5000 |
По ГОСТ 32403 | От 0,0005 до 0,4% масс. | S500 |
По стандарту [30] | Не менее 0,06% масс. | S5000 |
По стандарту [27] (арбитражный для класса S500) | От 0,0003 до 5,3% масс. | Все классы |
По стандарту [31] | От 3,0 до 100 мкг/г (ppm) | S15, S500 |
По ГОСТ 32139 | От 0,0150 до 5,00% масс. | S5000 |
По стандарту [26] (арбитражный для класса S15) | От 0,0001 до 0,8% масс. | Все классы |
По стандарту [32] | От 3,0 до 942 мкг/г (ppm) | S15, S500 |
4.1.12 Содержание ароматических соединений определяют по ГОСТ 31872. Для топлив с максимальной конечной температурой кипения 315°С определяют содержание ароматических соединений в топливе. Для топлива класса S5000 содержание ароматических веществ не определяют.
4.1.13 Цетановый индекс определяют по стандарту [19].
4.1.14 Смазывающую способность определяют по стандарту [20].
4.1.15 Коррозию на медной пластинке определяют по ГОСТ 32329 при температуре не менее 50°С в течение 3 ч.
4.1.16 Цетановое число определяют по ГОСТ 32508. Также можно использовать стандарт [21]. При разногласиях в оценке качества в качестве арбитражного используют метод по ГОСТ 32508.
4.1.17 Окислительную стабильность определяют по стандарту [22]. Также можно использовать стандарт [23], но было установлено, что в некоторых случаях получают заниженные значения. Дополнительная информация приведена в Х1.16.2 приложения Х1. При разногласиях в оценке качества в качестве арбитражного используют метод по стандарту [22].
4.1.18 Содержание базового биодизельного топлива определяют по ГОСТ 33077. Также можно использовать стандарт [24]. При разногласиях в оценке качества в качестве арбитражного используют метод по ГОСТ 33077. Руководство по установлению значащих цифр приведено в стандарте [25].
5.1 Смеси биодизельного топлива B6-B20 не должны содержать нерастворенную воду, осадок и взвешенные вещества, определяемые визуально.
5.2 Смеси биодизельного топлива B6-B20 не должны содержать загрязнений или механических примесей, которые не позволят использовать топливо по назначению.
6.1 Смеси биодизельного топлива B6-B20 должны соответствовать требованиям, приведенным в таблице 1.
Приложения
(справочные)
Х1.1 Введение
Х1.1.1 Характеристики смесей биодизельного топлива B6-B20 зависят от метода переработки нефти, свойств используемых дистиллятных топлив и базового биодизельного топлива. Дистиллятные топлива, например, можно получить с интервалом выкипания от 150°С до 400°С с разными свойствами, такими как летучесть, воспламеняемость, вязкость и другими характеристиками. Базовое биодизельное топливо, например, можно получить из разных животных жиров или растительных масел, имеющих аналогичные характеристики летучести и количества вредных выбросов с разными низкотемпературными свойствами.
Х1.2 Цетановое число
Х1.2.1 Цетановое число характеризует воспламеняемость топлива и влияет на задержку воспламенения. Требование к цетановому числу зависит от конструкции двигателя, размера, характера и скорости изменения нагрузок и от пусковых и атмосферных условий. Увеличение цетанового числа относительного требуемого значения существенно не улучшит рабочие характеристики двигателя. Соответственно, установленное цетановое число должно быть по возможности низким, чтобы обеспечить максимально широкий выбор топлива.
Х1.3 Фракционный состав
Х1.3.1 Требование к летучести зависит от конструкции двигателя, размера, характера и скорости изменения нагрузок и от пусковых и атмосферных условий. Для двигателей, предназначенных для быстрых переменных нагрузок и скоростей, например двигателей автобусов и грузовиков, более летучие топлива могут обеспечить лучшие рабочие характеристики, особенно в отношении выхлопных газов и запаха. Смеси биодизельного топлива B6-B20 также могут обеспечить снижение токсичности выхлопных газов и улучшение запаха. Однако более экономичными являются более тяжелые виды топлива из-за их более высокой удельной теплоты сгорания.
Х1.4 Вязкость
Х1.4.1 Для некоторых двигателей целесообразно указать минимальную вязкость из-за потери мощности на топливном насосе высокого давления (ТНВД) и утечках в форсунках. Однако максимальная вязкость ограничена конструкцией и размерами двигателя, а также характеристиками системы впрыска.
Х1.5 Коксовый остаток
Х1.5.1 Значение коксового остатка позволяет определить склонность дизельного топлива к образованию углеродистых отложений при нагревании в колбе в заданных условиях. Несмотря на то что значение коксового остатка напрямую не коррелируется с нагарообразованием в двигателе, по нему приблизительно его можно оценить.
Х1.6 Содержание серы
Х1.6.1 По значимости влияние содержания серы на износ двигателя и нагарообразование сильно различается и во многом определяется условиями эксплуатации. Содержащаяся в топливе сера может влиять на рабочие характеристики системы контроля выхлопных газов. Для обеспечения широкого выбора топлива должно быть указано максимально возможное допустимое содержание серы в соответствии с требованиями технического обслуживания и законодательными ограничениями.
Х1.7 Температура вспышки
Х1.7.1 Установлено, что температура вспышки топлива не имеет прямого отношения к рабочим характеристикам двигателя. Однако данный показатель важен для нормативных требований и мер предосторожности при обращении и хранении топлива; его указывают для соблюдения правил пожарной безопасности и страховых правил.
Х1.8 Температура помутнения
Х1.8.1 Температура помутнения определяет температуру, при которой образуется помутнение или появление взвеси, вызванные началом кристаллизации парафинов в топливе при заданных условиях испытания, характеризующих температуру, при которой кристаллы парафина начинают выпадать в осадок из топлива при использовании.
Х1.9 Зольность
Х1.9.1 Вещества, образующие золу, могут присутствовать в жидком топливе в трех формах: 1) абразивных твердых веществах, 2) растворимых металлсодержащих мыл и 3) оставшихся частиц катализаторов при производстве биодизельного топлива. Абразивные твердые вещества и оставшиеся частицы катализаторов способствуют износу форсунок, топливного насоса, поршней и колец, а также образованию отложений в двигателе. Растворимые металлсодержащие мыла влияют на износ незначительно, но могут способствовать образованию отложений в двигателе и засорению фильтра.
Х1.10 Коррозионное воздействие на медную пластинку
Х1.10.1 По результатам испытания определяют возможность использования медных, латунных или бронзовых деталей в топливной системе.
Х1.11 Содержание ароматических соединений
Х1.11.1 Определяют содержание ароматических соединений в дизельном топливе. Содержание ароматических веществ регламентируют для предотвращения увеличения среднего содержания ароматических соединений в дизельном топливе. Увеличение содержания ароматических веществ в топливе по сравнению с текущим уровнем может повысить токсичность выхлопных газов. Используют ГОСТ 31872 или метод определения цетанового индекса по стандарту [19]. Прецизионность и смещение метода испытаний по [19] для смеси биодизельного топлива не установлены.
Х1.12 Цетановый индекс
Х1.12.1 Цетановый индекс характеризует ограничение содержания высокоароматических компонентов в топливах классов S15 и S500. Используют метод по ГОСТ 31872 или метод определения цетанового индекса по стандарту [19]. Прецизионность и смещение метода испытаний по [19] для смеси биодизельного топлива не установлены.
Х1.13 Содержание общего и свободного глицерина
Х1.13.1 Высокое содержание общего или свободного глицерина может вызвать образование отложений на форсунках и в холодную погоду может отрицательно влиять на работу двигателя, забивать фильтр и накапливаться в нижней части резервуаров и системе заправки топливом. Содержание общего и свободного глицерина в соответствии со стандартом [1] должно быть не более 0,24% масс. и не более 0,02% масс. соответственно. В дизельном топливе общий или свободный глицерин отсутствует, поэтому содержание общего и свободного глицерина в смеси биодизельного топлива определяется по его содержанию в базовом биодизельном топливе и является незначительным, зависящим от объема добавленного базового биодизельного топлива и содержания в нем общего и свободного глицерина. Определение содержания общего и свободного глицерина в готовой смеси биодизельного топлива осложняется помехами от естественных компонентов нефтяного дизельного топлива и очень низкими значениями. В настоящее время отсутствуют методы определения содержания общего и свободного глицерина в смеси биодизельного топлива, поэтому это требование к готовой смеси B6-B20 не регламентировано. После разработки методов определения содержание общего и свободного глицерина в смеси не должно превышать максимальное значение для базового биодизельного топлива по стандарту [1].
Х1.14 Содержание кальция и магния, натрия и калия, и фосфора
Х1.14.1 Общее содержание кальция, магния, натрия и калия не должно превышать 5 ppm в соответствии со стандартом [1]. Содержание фосфора не должно превышать 10 ppm в соответствии со стандартом [1]. Высокое содержание указанных элементов может негативно повлиять на каталитический нейтрализатор отработавших газов и системы последующей обработки. Концентрация этих элементов в смесях биодизельного топлива B6-B20 за счет базового биодизельного топлива должна быть не более 1 или 2 ppm, поэтому точное измерение затруднительно. В настоящее время в стандарте [2] содержание вышеуказанных элементов не регламентировано, информация о потенциальном вкладе этих элементов из дизельного топлива на нефтяной основе отсутствует, поэтому требования по содержанию вышеуказанных элементов в топливной биодизельной смеси не регламентированы. При определении содержания вышеуказанных элементов значения не должны превышать максимальных значений для базового биодизельного топлива в зависимости от его содержания в смеси, максимально допустимый уровень по стандарту [1] и вклад дизельного топлива на нефтяной основе.
Х1.15 Другие показатели
Х1.15.1 Микробиологическое загрязнение
Х1.15.1.1 Неконтролируемое микробиологическое загрязнение в топливных системах может вызвать или способствовать ряду проблем, в том числе повышению коррозионной активности и снижению стабильности, фильтруемости и теплотворной способности. Микробиологические процессы в топливных системах также могут вызывать или способствовать их повреждению.
Х1.15.1.2 Поскольку в самом топливе микробиологический вклад в вышеупомянутые проблемы не обязательно присутствует, микробиологический критерий оценки качества топлива не установлен. Важно, чтобы персонал, ответственный за качество топлива, понимал влияние неконтролируемого микробиологического загрязнения на качество топлива.
Х1.15.1.3 В стандарте [33] приведено руководство по признакам, проявлению и последствиям микробиологического загрязнения, а также приведены средства обнаружения и контроля микробиологического загрязнения топлива и топливных систем. Решающее значение при хранении топлива имеет соблюдение чистоты и установленной влажности.
Х1.16 Окислительная стабильность
Х1.16.1 Если биодизельное топливо подлежит проверке на соответствие требованиям таблицы 1 стандарта [1] по окислительной стабильности, может быть необязательно определять окислительную стабильность смеси. Существующие данные* указывают, что окислительная стабильность смесей биодизельного топлива B6-B20 должна быть не менее 6 ч, если окислительная стабильность базового биодизельного топлива для смешивания составляет 3 ч или выше.
_______________
* McCormick R.L., and Westbrook, S.R., "Empirical Study of the Stability of Biodiesel and Biodiesel Blends, Milestone Report" NREL/TP-540-41619, National Renewable Energy Laboratory, Golden, Colorado, May 2007. http://www.nrel.gov/docs/fy07osti/41619.pdf (Эмпирические исследования стабильности базового биодизельного топлива и смесей биодизельного топлива, промежуточный отчет).
Х1.16.2 Принимают особые меры предосторожности для устранения заведомо низких показаний при испытании смесей биодизельного топлива по стандарту [23]. Нефтяной компонент смеси может оказывать влияние на соединительные трубки между реакционным и измерительным сосудами и на пластиковое уплотнение в верхней части реакционного сосуда, возможно образование конденсата на разных деталях испытательной установки. Для предотвращения заведомо низких значений возможна замена таких деталей или тщательная их очистка. В пересмотренный метод по стандарту [22], являющийся арбитражным, внесены соответствующие уточнения. Для определения окислительной стабильности смеси биодизельного топлива рекомендуется использовать стандарт [22], так как возможна отмена стандарта [23] в части испытаний базового биодизельного топлива и смесей биодизельного топлива.
Х1.17 Кислотное число
Х1.17.1 Кислотное число используется для определения содержания свободных жирных кислот или технологических кислот, которые могут присутствовать в базовом биодизельном топливе или нефтяном дизельном топливе при производстве, или кислот, образующихся при старении. При высоком содержании кислот в смеси биодизельного топлива повышается количество отложений в топливной системе и коррозионноактивность.
Х2.1 Область применения
Х2.1.1 В настоящем приложении приведено руководство для потребителей смесей биодизельного топлива B6-B20 при его длительном хранении или использовании в тяжелых условиях или при высоких температурах. Исключены топлива, содержащие остаточные компоненты. Стабильное благополучное долгосрочное хранение топлива или использование в тяжелых условиях требует внимания к выбору топлива, условиям хранения, обработки и мониторинга свойств при хранении и перед использованием.
Х2.1.2 Изготовленные по стандартной технологии топлива имеют достаточную стабильность, чтобы выдержать нормальные условия хранения и использования без образования нежелательного количества нерастворимых продуктов старения, хотя данные свидетельствуют, что качество некоторых смесей биодизельного топлива B6-B20 может ухудшаться быстрее, чем нефтяного дизельного топлива. Топлива, которые должны храниться в течение длительного времени или использоваться в тяжелых условиях, следует выбирать так, чтобы при их использовании избежать образования отложений или смол, больших кислотных чисел или высокой вязкости, которые могут перегрузить фильтры или забить форсунки. Выбор топлива должен быть согласован между поставщиком и потребителем.
Х2.1.3 Предложенные рекомендации носят общий характер и не должны рассматриваться как замена любого требования, гарантированного производителем оборудования для дистиллятного топлива, или законодательных ограничений. Предлагаемые рекомендации обеспечивают пользователя смеси биодизельного топлива B6-B20 руководством для разработки индивидуальной системы управления топливом. Они включают в себя предложения по эксплуатации и техническому обслуживанию существующих систем хранения и оборудования для обращения с топливом и предложения для контроля качества топлива, условий хранения или использования в тяжелых условиях.
Х2.2 Определения
В настоящем приложении применены следующие термины с соответствующими определениями.
Х2.2.1 бестарное топливо (bulk fuel): Топливо в хранилище в количестве более 0,189 м (50 галлонов).
Х2.2.2 загрязнители топлива (fuel contaminants): Посторонние вещества, наличие которых делает топливо менее пригодным или непригодным для использования по назначению.
Х2.2.2.1 Пояснение
Загрязнители топлива включают вещества, попавшие после производства топлива, и продукты старения.
Х2.2.3 продукты старения топлива (fuel-degradation products): Вещества, которые образуются в топливе в результате длительного хранения или воздействия высоких температур.
Х2.2.3.1 Пояснение
Нерастворимые продукты разложения могут взаимодействовать с другими загрязнителями топлива, усиливая негативные эффекты. Растворимые продукты разложения (растворимые смолы) менее летучие, чем топливо, и могут коксоваться с образованием отложений из-за сложных преобразований и окисления небольшого количества олефинов или серо-, кислород- или азотсодержащих загрязняющих соединений, присутствующих в топливе. Образование продуктов разложения могут ускорить растворенные металлы, особенно соли меди. При наличии растворенной меди этот процесс можно замедлить, используя антиокислительные присадки.
Х2.2.4 длительное хранение (long-term storage): Хранение топлива более 6 мес после его получения покупателем.
Х2.2.5 использование в тяжелых условиях (severe use): Использование топлива в условиях, при которых двигатели работают с высокими нагрузками, приводящими к воздействию на топливо избыточного тепла.
Х2.3 Выбор топлива
Х2.3.1 Разные нефтяные и биодизельные продукты имеют разный срок хранения и применяются для разных условий эксплуатации. Стабильность свойств смесей биодизельного топлива B6-B20 в основном зависит от происхождения сырой нефти, степени обработки, использования добавок и проведения дополнительной обработки на нефтеперерабатывающем заводе.
Х2.3.2 Состав и стабильность смесей биодизельного топлива B6-B20, произведенных на разных заводах или местах смешивания, могут быть разными. Любые особые требования пользователя, например по длительному хранению или тяжелым условиям эксплуатации, следует согласовывать с поставщиком.
Х2.3.3 Смеси топлив, полученных из разных источников, могут иметь стабильность хуже, чем ожидалось на основе характеристик отдельных топлив.
Х2.4 Присадки к топливу
Х2.4.1 Присадки могут повысить срок хранения обычных видов топлива и термостабильность, но их применение с топливами, имеющими плохую термостабильность, может быть неудачным. Для получения наилучшего результата большинство присадок следует вводить при изготовлении топлива или в течение первых недель хранения.
Х2.4.2 Биоциды и биостаты уничтожают или ингибируют рост грибков и бактерий на поверхности раздела "топливо-вода", образуя высокие концентрации твердых частиц в топливе. Биоциды растворяются в топливе, в воде или только в водной фазе.
Х2.5 Определение качества топлива
Х2.5.1 Стабильность при хранении смесей биодизельного топлива B6-B20 можно оценить по [23]. Другие методы испытаний находятся на стадии разработки. Ускоренные методы определения стабильности могут недостаточно хорошо коррелироваться со стабильностью при хранении в реальных условиях из-за разных условий и состава топлива.
Х2.5.2 Критерии эффективности ускоренных испытаний стабильности, обеспечивающие удовлетворительное долгосрочное хранение топлива, не установлены.
Х2.5.3 Метод испытаний по [34] обеспечивает индикацию термоокислительной стабильности среднедистиллятных топлив при нагревании до температуры приблизительно 150°С.
Х2.6 Контроль топлива
Х2.6.1 План мониторинга качества бестарного топлива при длительном хранении является неотъемлемой частью программы контроля топлива. Также желателен план по замене старого топлива свежим продуктом через установленные интервалы.
Х2.6.2 Периодически отбирают пробы хранящегося топлива и оценивают его качество. Отбор проб - по стандарту [35]. Загрязнители топлива и продукты деградации, как правило, оседают на дне резервуара, находящемся в состоянии покоя. "Донный" или "придонный" образец, как это определено в стандарте [35], должен быть включен в выборку вместе с образцом "Все уровни".
Х2.6.3 Количество нерастворимых примесей в топливе можно определить по стандарту [36], при этом прецизионность и смещение при испытании смесей биодизельного топлива B6-B20 не установлены.
Х2.6.4 Для исследования эксплуатационных проблем, которые могут быть связаны с термостабильностью топлива, можно использовать метод испытаний по стандарту [34]. Испытание образцов из топливного бака или емкости для хранения может указать на причину засорения фильтров. Сложнее контроль качества топлива из топливного бака, содержащего топливо из нескольких источников.
Х2.6.5 Некоторые присадки так воздействуют на топливо, что в условиях эксплуатации при испытании по стандарту [34] это может или не может наблюдаться в реальных условиях. Сравнение результатов проведения испытания для разных типов двигателей и условий использования не проводилось.
Х2.6.6 Постоянный мониторинг кислотного числа является полезным средством мониторинга окисления или старения смесей биодизельного топлива.
Х2.7 Условия хранения топлива
Х2.7.1 Уровень загрязнения топлива можно снизить при хранении его в резервуарах, не содержащих воду, а также в резервуарах с приспособлением для регулярного слива воды. Вода способствует коррозии, а также на поверхности раздела "топливо-вода" могут расти микроорганизмы. Более полная информация приведена в стандарте [33]. Для предотвращения экстремальных значений температуры рекомендуется использовать подземное хранение; наземные резервуары для хранения должны быть защищены или окрашены отражающей краской. Высокая температура хранения ускоряет деградацию топлива. Резервуары с неподвижной крышкой должны быть полными для ограничения поступления кислорода и дыхания резервуара.
Х2.7.2 Следует избегать применения меди и медных сплавов. Медь может способствовать старению топлива и образовывать меркаптидные гели. Цинковые покрытия могут взаимодействовать с водой или органическими кислотами в топливе с образованием гелей, которые быстро забивают фильтры.
Х2.7.3 В приложении Х2 стандарта [37] рассматривается проблема загрязнения топлива.
Х2.8 Условия использования топлива
Х2.8.1 Конструкция многих дизельных двигателей позволяет использовать дизельное топливо для передачи тепла. В современных дизельных двигателях тяжелого режима работы, например, лишь часть поступающего к топливным форсункам топлива фактически попадает в камеру сгорания. Остальная часть циркулирующего топлива попадает обратно в топливный бак, перенося тепло. Таким образом, устойчивость к высоким температурам может быть необходимым требованием в некоторых тяжелых условиях или условиях применения.
Х2.8.2 Недостаточная устойчивость к высоким температурам может привести к образованию нерастворимых продуктов распада.
Х2.9 Использование деградированных топлив
Х2.9.1 Топлива, которые подверглись от легкой до умеренной деградации, иногда могут использоваться в обычном порядке в зависимости от требований топливной системы. Фильтры и другое оборудование очистки могут требовать особого внимания и более частого технического обслуживания. Загрязнение сопла горелки или форсунки может происходить более быстрыми темпами.
Х2.9.2 Топлива, содержащие очень большое количество продуктов разложения и другие загрязнения или топлива с неконтролируемым ростом микроорганизмов требуют особого внимания. Желательны консультации с экспертами в этой области. В данном случае можно слить осадок или откачать большую часть топлива выше слоя осадка и использовать его с мерами предосторожности, приведенными в Х2.9.1. Очень высокие уровни содержания растворимых смол или продуктов коррозии из-за микробиологического загрязнения могут вызвать серьезные проблемы при эксплуатации.
Х2.10 Руководство по термостабильности
Х2.10.1 Опыт грузовых автомобильных парков показал, что метод по стандарту [34] можно использовать для качественной оценки термоокислительной стабильности* ** дизельного топлива.
_______________
* Bacha John D., and Lesnini David G., "Diesel Fuel Thermal Stability at 300°F". Proceedings of the 6th International Conference on Stability and Handling of Liquid Fuels, Vancouver B.C., October 1997. (Термостабильность дизельного топлива при 300°F).
** Schwab Scott D., Henly Timothy J., Moxley Joel F., and Miller Keith. "Thermal Stability of Diesel Fuel". Proceedings of the 7th International Conference on Stability and Handling of Liquid Fuels, Graz, Austria, September 2000. (Термостабильность дизельного топлива).
Х2.10.2 Рабочие характеристики топлива в двигателях не были достаточно соотнесены с результатами испытаний по стандарту [34] для регламентирования требований спецификации. Предлагаются следующие рекомендации.
Х2.10.2.1 Топлива, дающие значение отражения по стандарту [34] не менее 70% при испытании в течение 90 мин непосредственно после изготовления, должны показывать удовлетворительные результаты при нормальной эксплуатации.
Х2.10.2.2 Топлива, дающие значение отражения по стандарту [34] не менее 80% при испытании в течение 180 мин непосредственно после изготовления, должны показывать удовлетворительные результаты при тяжелых условиях эксплуатации.
Х2.10.3 Известно, что термическая стабильность, определенная по стандарту [34], ухудшается в процессе хранения***. Руководство по Х2.10 распространяется на топлива, используемые в течение 6 мес после изготовления.
_______________
*** Henry С.Р., "The du Pont F21 149°С (300°F) Accelerated Stability Test". Distillate fuel stability and cleanliness, ASTM STP 751, Stavinoha, L.L., Henry, C.P., editors, ASTM International, W. Conshohocken, PA, 1981, pp.22-33 [Дюпон F21 ускоренные испытания на стабильность при 149°С (300°F)].
[1] | ASTM D 6751-15a | Standard specification for biodiesel fuel blend stock (B100) for middle distillate fuels [Стандартная спецификация на базовую смесь биодизельного топлива (B100) для среднедистиллятных топлив] | |||
[2] | ASTM D 975-15b | Standard specification for diesel fuel oils (Стандартная спецификация на дизельные топлива) | |||
[3] | ASTM D 4865-09 (2014) | Standard guide for generation and dissipation of static electricity in petroleum fuel systems (Стандартное руководство по образованию и рассеиванию статического электричества в системах для нефтяного топлива) | |||
[4] | ASTM D 93-15 | Standard test methods for flash point by Pensky-Martens closed cup tester (Стандартные методы определения температуры вспышки в закрытом тигле Пенски-Мартенса) | |||
[5] | ASTM D 3828-12a | Standard test methods for flash point by small scale closed cup tester (Стандартные методы определения температуры вспышки в маломасштабных закрытых тиглях) | |||
[6] | ASTM D 56-05 (2010) | D56 Test method for flash point by Tag closed* cup tester (Метод определения температуры вспышки в открытом* тигле Тага) | |||
___________________ * Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных. | |||||
[7] | ASTM D 2500-11 | Standard test method for cloud point of petroleum products (Стандартный метод определения температуры помутнения нефтепродуктов) | |||
[8] | ASTM D 7397-10 | Standard test method for cloud point of petroleum products (miniaturized optical method) [Стандартный метод определения температуры помутнения нефтепродуктов (миниатюрный оптический метод)] | |||
[9] | ASTM D 5771-15 | Standard test method for cloud point of petroleum products (optical detection stepped cooling method) [Стандартный метод определения температуры помутнения нефтепродуктов (метод оптического детектирования при пошаговом охлаждении)] | |||
[10] | ASTM D 5772-15 | Standard test method for cloud point of petroleum products (linear cooling rate method) [Стандартный метод определения температуры помутнения нефтепродуктов (метод охлаждения с линейной скоростью)] | |||
[11] | ASTM D 5773-15 | Standard test method for cloud point of petroleum products (constant cooling rate method) [Стандартный метод определения температуры помутнения нефтепродуктов (метод охлаждения с постоянной скоростью)] | |||
[12] | ASTM D 3117-96e1 | Standard test method for wax appearance point of distillate fuels (Стандартный метод определения температуры появления парафинов дистиллятного топлива) (Отменен в 2010 г.) | |||
[13] | ASTM D 6371-05 (2010) | Standard test method for cold filter plugging point of diesel and heating fuels (Стандартный метод определения температуры прокачиваемости на холодном фильтре дизельного и топочного топлива) | |||
[14] | ASTM D 4539-10 | Standard test method for filterability of diesel fuels by low-temperature flow test (LTFT) [Стандартный метод определения фильтруемости дизельного топлива испытанием текучести при низких температурах (LTFT)] | |||
[15] | ASTM D 2709-96 (2011)e1 | Standard test method for water and sediment in middle distillate fuels by centrifuge (Стандартный метод определения воды и осадка в среднедистиллятных топливах центрифугированием) | |||
[16] | ASTM D 482-13 | Standard test method for ash from petroleum products (Стандартный метод определения зольности нефтепродуктов) | |||
[17] | ASTM D 86-12 | Standard test method for distillation of petroleum products at atmospheric pressure (Стандартный метод дистилляции нефтепродуктов при атмосферном давлении) | |||
[18] | ASTM D 445-15 | Standard test method for kinematic viscosity of transparent and opaque liquids (and calculation of dynamic viscosity) [Стандартный метод определения кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей (и вычисление динамической вязкости)] | |||
[19] | ASTM D 976-06 (2011) | Standard test method for calculated cetane index of distillate fuels (Стандартный метод расчета цетанового числа дистиллятных топлив) | |||
[20] | ASTM D 6079-11 | Standard test method for evaluating lubricity of diesel fuels by the high-frequency reciprocating rig (HFRR) [Стандартный метод определения смазывающей способности дизельного топлива на высокочастотной возвратно-поступательной установке (HFRR)] | |||
[21] | ASTM D 6890-13be1 | Standard test method for determination of ignition delay and derived cetane number (DCN) of diesel fuel oils by combustion in a constant volume chamber [Стандартный метод определения задержки воспламенения и производного цетанового числа (DCN) дизельных топлив путем сжигания топлива в камере с постоянным объемом] | |||
[22] | EN 15751:2014 | Automotive fuels - Fatty acid methyl ester (FAME) fuel and blends with diesel fuel - Determination of oxidation stability by accelerated oxidation method [Моторное топливо. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME) и смеси с дизельным топливом. Определение устойчивости к окислению методом ускоренного окисления] | |||
[23] | EN 14112:2003 | Fat and oil derivatives - Fatty acid methyl esters (FAME) - Determination of oxidation stability (Accelerated oxidation test) [Жир и нефтепродукты. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME). Определение устойчивости к окислению (испытание ускоренным окислением)] | |||
[24] | EN 14078:2014 | Liquid petroleum products - Determination of fatty acid methyl ester (FAME) content in middle distillates - Infrared spectrometry method [Жидкие нефтепродукты. Определение содержания метиловых эфиров жирных кислот (FAME) в средних дистиллятах. Метод инфракрасной спектрометрии] | |||
[25] | ASTM E 29-13 | Standard practice for using significant digits in test data to determine conformance with specifications (Стандартная практика использования значащих цифр в результатах испытания для определения соответствия спецификациям) | |||
[26] | ASTM D 5453-12 | Standard test method for determination of total sulfur in light hydrocarbons, spark ignition engine fuel, diesel engine fuel, and engine oil by ultraviolet fluorescence (Стандартный метод определения общей серы в легких углеводородах, топливах для двигателей с искровым зажиганием, топливах для дизельных двигателей моторных маслах с помощью ультрафиолетовой флуоресценции) | |||
[27] | ASTM D 2622-10 | Test method for sulfur in petroleum products by wavelength dispersive X-ray florescence spectrometry (Метод определения содержания серы в нефтепродуктах рентгенофлуоресцентной спектрометрией с дисперсией по длине волны) | |||
[28] | ASTM D 129-13 | Standard test method for sulfur in petroleum products (general high pressure decomposition device method) [Стандартный метод определения содержания серы в нефтепродуктах (общий метод с использованием устройства с разложением при высоком давлении)] | |||
[29] | ASTM D 4737-10 | Standard test method for calculated cetane index by four variable equation (Стандартный метод вычисления цетанового индекса по уравнению с четырьмя переменными) | |||
[30] | ASTM D 1552-15 | Standard test method for sulfur in petroleum products by high temperature combustion and IR detection (Стандартный метод определения содержания серы в нефтепродуктах сжиганием при высокой температуре и ИК-детектированием) | |||
[31] | ASTM D 3120-08 (2014) | Standard test method for trace quantities of sulfur in light liquid petroleum hydrocarbons by oxidative microcoulometry (Стандартный метод определения следовых количеств серы в легких жидких нефтяных углеводородах окислительной микрокулонометрией) | |||
[32] | ASTM D 7220-12 | Standard test method for sulfur in automotive, heating, and jet fuels by monochromatic energy dispersive X-ray fluorescence spectrometry (Стандартный метод определения содержания серы в автомобильных, топочных и топливах для реактивных двигателей с помощью монохроматической энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектрометрии) | |||
[33] | ASTM D 6469-14 | Standard guide for microbial contamination in fuels and fuel systems (Стандартное руководство по определению микробного загрязнения топлив и топливных систем) | |||
[34] | ASTM D 6468-08 (2014) | Standard test method for high temperature stability of middle distillate fuels (Стандартный метод определения высокотемпературной стабильности среднедистиллятных топлив) | |||
[35] | ASTM D 4057-12 | Standard practice for manual sampling of petroleum and petroleum products (Стандартная практика ручного отбора проб нефти и нефтепродуктов) | |||
[36] | ASTM D 6217-11 | Standard test method for particulate contamination in middle distillate fuels by laboratory filtration (Стандартный метод определения наличия примесей в среднедистиллятных топливах лабораторным фильтрованием) | |||
[37] | ASTM D 2880-15 | Standard specification for gas turbine fuel oils (Стандартная спецификация на газотурбинные топлива) | |||
УДК 665.753.4:006.354 | МКС 75.160.20 |
Ключевые слова: смеси дизельного топлива B6-B20, технические требования | |
ГАС РФ «Правосудие» - ошибка 404
ГАС РФ «Правосудие» - ошибка 404404
К сожалению, запрашиваемая вами страница не найдена. Возможно, она была удалена или перемещена.
Перейти на главную →
Портится ли бензин со временем
Срок хранения бензина
Забота об автомобиле заставляет водителя вникать в любую мелочь, связанную с ним. Сказанное полностью относится и к бензину. Зачастую приходится интересоваться буквально всем – маркой, качеством, производителем и сроком годности. Одна из проблем, связанная с этим – хранение бензина продолжительное время.
Длительное хранение бензина
По этому поводу есть много различающихся мнений. Кто-то считает, что подобное возможно, другие придерживаются противоположной точки зрения. Должно быть интересно и полезно разобраться, что влияет на срок хранения горючего в домашних условиях, и как это лучше всего осуществить – в канистре, или может быть в баке автомобиля.
А каков вообще срок хранения бензина?
С этим понятием также сложилась достаточно любопытная ситуация. Согласно советскому ГОСТ от 1977 г., срок хранения (гарантийный) составляет пять лет. Однако стандарт аннулирован, а по действующему ГОСТ (1997 г.) он равен уже одному году с даты изготовления (для всех марок).
Рассматривая эти цифры, стоит задуматься о таком моменте. В советскую пору не было высокооктановых видов топлива и технологий их получения. Распространен был простой прямогонный бензин, этим и можно объяснить его длительное хранение. Так что, как и у обыкновенных продуктов питания, у топлива есть свой срок годности.
Портится ли бензин при хранении?
Надо понимать, что бензин является не самым простым веществом. В его состав входят различные углеводороды, количество и вид которых определяется технологией изготовления, а кроме того, многочисленные присадки, добавляемые производителем. На момент отпуска с завода продукт соответствует предъявляемым требованиям, а вот дальше он начинает изменяться. И вызвано это несколькими факторами.
Испарение
Не секрет, что в состав бензина входят легколетучие фракции, добавляемые для повышения октанового числа. Вероятность его изменения тем выше, чем больше срок хранения у горючего. Понятно, что не в сторону улучшения характеристик. При испарении летучих веществ нарушается соотношение между фракциями и падает качество бензина.
Понятно, что если это происходит в баке автомобиля, то ничего страшного не будет, как правило, такой бензин используется за короткий срок. Но испарение отрицательно влияет на хранение бензина в домашних условиях.
Окисление
Все вещества взаимодействуют с кислородом. Не является исключением и бензин. В результате этого в нем образуются смолистые вещества. Однако с течением времени их количество растет, из-за чего бензин портится. Его использование может привести к отложениям смолы на трубопроводах, резервуарах, а также увеличению нагара в цилиндрах и свечах зажигания.
Сам по себе процесс окисления проходит достаточно долго и в течение нескольких стадий. Его скорость зависит от окружающих условий (давления, температуры), а также от технологии изготовления топлива. Здесь надо сделать небольшое отступление.
Способность бензина взаимодействовать с кислородом (к окислению) характеризуется параметром индукционный период. Под ним понимается время, необходимое для начала окисления при температуре 100° и определенном давлении кислорода. Проверяется это в лабораторных условиях. Чем этот параметр больше, тем стойкость бензина выше.
Она в первую очередь зависит от углеродного состава горючего, что определяется технологией производства. Наиболее подвержены окислению бензины термического крекинга, пиролиза, каталитического крекинга, индукционный период у них равен 50-ти – 250-ти минутам. Получаемые при прямом перегоне и каталитическом риформинге продукты более стабильны.
Индукционный период для бензина, полученного:
- каталитическим крекингом равен 240-1000 минутам;
- прямым перегоном – 1200 минутам;
- каталитическим риформингом – свыше 1500 минут.
О хранении
Тем не менее, горючее можно запасать впрок, о чем сказано в действующих нормативных документах, и марка топлива не имеет значения. Срок хранения бензина АИ 92 и срок хранения бензина АИ 95 будет одинаковым. Однако стоит учесть, что качество топлива зависит от тех условий, в которых это происходит.
Обычно хранение осуществляется в металлической бочке или канистре, в пластиковой таре запасы бензина лучше не создавать. Дело в том, что при его переливании синтетика электризуется, результатом этого может стать возникновение искры и пожар. Именно по этой причине, на заправках строго следят за этим, и категорически отказывают отпускать горючее в подобную тару.
Автор однажды вынужден был пройти несколько километров до заправки пешком (обсох через несколько часов после покупки автомобиля — продавец уверял, что заправил много), но поскольку пришел с пластиковой канистрой, то буквально на коленях умолял работников заправочной станции позволить налить туда бензин.
И хотя хранение в течение определенного срока допускают любые сорта бензина, но именно условиями конкретного места определяется, портится или нет топливо за это время. Так, повышенная температура приводит к усиленному его испарению и окислению. Поэтому хранить топливо рекомендуется в темном прохладном помещении и металлических емкостях. В таких условиях находиться оно может и более одного года без изменения своих характеристик.
Как подтверждение сказанному можно расценивать приказ министерства обороны, регламентирующий сроки хранения при различных условиях, выписка из которого приведена ниже.
Правда стоит заметить, что на длительный период закладывается горючее со значением коэффициента индукционного периода более 900. Естественно, что хранить бензин надо в полных, закрытых емкостях, это ограничит к нему доступ кислорода.
В тех случаях, когда машина остается на длительный срок на стоянке, топливо будет сохранять свои характеристики как минимум год. Некоторые водители рекомендуют при запуске двигателя после такого перерыва добавить свежего горючего.
Срок хранения бензина с маслом
Отдельно стоит коснуться двухтактных двигателей. Как известно, для их работы необходимо смешивать бензин с маслом. Такую смесь готовят заранее, и она хранится в баке или канистре. Определить точное количество горючего просто невозможно. Так что зачастую после окончания работ остается его готовая смесь с маслом. Стоит исходить из правила – срок ее хранения меньше, чем отдельных чистых продуктов.
Хотя имеются неоднократно подтвержденные факты, что подобная смесь с маслом бензина для двухтактных моторов работает и через достаточно длительный срок после составления, не рекомендуется ее хранить долгое время в канистре или баке. Обычная практика – срок шесть месяцев считается нормальным. Главное, чтобы компоненты смеси были хорошего качества.
Бензин – это одна из основных забот водителя. Его постоянно интересует, где можно найти качественное топливо и как пережить постоянный рост цен на горючее? Чтобы хоть как-то оградить себя от таких проблем, многие пытаются создавать небольшой собственный запас в канистре в гараже. Однако длительное хранение бензина требует соблюдения определенных правил. При их выполнении вполне можно создавать собственные запасы горючего, и на некоторое время избавиться от постоянных забот о топливе.
Сколько времени можно хранить бензин в канистре? | Практические советы | Авто
Стоимость бензина в России почему-то не зависит от биржевых цен на нефть и стабильно растет от сезона к сезону. Начало посевной компании, эпидемии, экономический кризис и просто сезонный спрос заставляют автомобилистов закупаться бензином впрок на многие месяцы вперед. Однако, как и любой продукт, бензин не вечен и имеет свой срок службы. Поэтому, вскрывая запасы и наливая старое топливо в новый мотор, можно столкнуться с неприятными последствиями.
Сроки службы
Старый бензин, который изготавливался до 1997 года, мог находиться в закрытых подземных резервуарах в течение 5 лет. С появлением новых требований к автомобильному топливу и после разработки современных сортов бензинов был принят новый ГОСТ Р 51105-97, которые вносит коррективы в режимы эксплуатации.
В соответствии с пунктом 9.2 «гарантийный срок хранения автомобильного бензина всех марок — 1 год со дня изготовления бензина.
Гарантийный срок хранения автомобильного бензина с индукционным периодом не менее 1200 минут — 5 лет со дня изготовления бензина».
Вторая строчка ГОСТ относится к сортам топлива, которые сейчас фактически не продаются через сети АЗС и предназначены для специальных нужд, в том числе и для армии. Такие бензины не содержат спирты и моющие присадки, благодаря чему могут храниться относительно долго.
При этом приведенные сроки хранения справедливы только для специализированных промышленных резервуаров. При нахождении топлива под открытым небом, в контакте с воздухом сроки его службы существенно сокращаются. Индукционный период современных сортов бензинов, характеризующий стойкость бензина к окислению, на воздухе составляет менее 500 минут.
Естественно, металлические канистры и бочки не могут обеспечить такие же идеальные условия, как специализированные подземные резервуары нефтезаводов. Поэтому срок хранения в канистрах сокращается почти в два раза. Считается, что через шесть месяцев бензин уже непригоден к эксплуатации.
Что происходит с бензином через полгода хранения?
Существует 4 фактора, которые снижают стойкость бензина:
Бензины обладают высокой проникающей способностью, отчего даже при закрытых канистрах и бочках топливо всегда испаряется. Под воздействием перепадов температур летучие фракции, используемые для повышения октанового числа, постепенно уходят в атмосферу. Свойства бензина искажаются. После полугода пребывания в канистре октановое число топлива уже не соответствует заявленным значениям и его детонационная стойкость снижается. При его использовании мотор столкнется с опасным эффектом детонации топлива, то есть с его преждевременным подрывом при сжатии, из-за чего растет температура в камерах сгорания, разрушаются поршни и клапана.
Кроме того, окисление бензина при взаимодействии с кислородом приводит к неправильному процессу его сгорания в моторе, что оборачивается к отложению сажи и вредных для мотора смол.
Моющие присадки в топливо тоже имеют свой срок службы и постепенно разрушаются в результате вяло текущих химических реакций в бензине. Появляется осадок, который тоже вредит процессу сгорания и приводит к появлению нагара на свечах и цилиндрах.
Поэтому современный бензин долго хранить не получается ни в домашних условиях, ни в резервуарах нефтезаводов. Если же автомобилисту необходимо создать неприкосновенный запас на всякий случай, то можно использовать только закрытую металлическую тару и автомобильные канистры. Пластиковые и стеклянные бутыли запрещены к использованию из-за риска накопления статического электричества и возможности возникновения разрядов искр при переливе. Кроме того надо помнить, что в гаражах и дома на балконе хранить бензин запрещено.
сколько хранится аи 95, аи 92, аи 76
Систематическое повышение цен на топливо для автомобиля наталкивает на мысль о запасах. Идея закупить большую партию и тем самым сэкономить кажется весьма привлекательной, но не учитывает такой момент, как срок годности бензина.
Сколько хранится бензин разных видов
В советских справочниках отмечено, что срок хранения бензина — 5 лет. Современная литература и нормативы (в частности, действующий сегодня ГОСТ 1997 года) за редким исключением не рекомендуют использовать топливо, которое дольше 12 месяцев находилось в канистре.
Разница в стандартах объясняется изменением технологий. Раньше для этилирования использовались другие вещества, в том числе и тетраэтилсвинец. Благодаря ему бензин сохранял свои свойства гораздо дольше, но добавка признана вредной для экологии и более не применяется.
Указанные 12 месяцев — это средний показатель. Он не учитывает факторы, способные повлиять на сохранность, например, марку. Время хранения сокращается вместе с повышением октанового числа.
АИ 95
Максимально допустимый срок хранения марки бензина АИ 95 по действующим нормативам — 2 года. Указанное значение соответствует и ГОСТ. Однако заявленная продолжительность актуальна только в случае содержания топлива в цистерне. В канистре АИ 95 испортится в течение первых 12 месяцев.
АИ 92
В отношении сроков хранения АИ 92 практически ничем не отличается от предыдущего вида топлива. Разница столь несущественная, что исчисляется даже не неделями, а днями.
А76
По ГОСТ бензин марки А76 сохраняет свои свойства в канистре в течение 2 лет. Цистерна или утопленный бак корректируют заявленное время в бо́льшую сторону.
Срок хранения в зависимости от ёмкости
Среда имеет решающее значение для продолжительности хранения бензина. На срок годности влияют:
- температура;
- тип резервуара;
- герметичность;
- доступ солнечных лучей.
Идеальный вариант — герметичный и практически не вступающий в реакцию с топливом сосуд, закопанный в землю и снабжённый системой открывания, которая препятствует попаданию внутрь воздуха и мельчайших частиц мусора и пыли. При этом почва не должна прогревать или охлаждать резервуар до критических значений.
Оптимальная температура хранения — 20 градусов. Серьёзный вред наносит падение значения до -10 °C, но только при условии длительного воздействия. При кратковременном нахождении в неблагоприятных условиях риски минимизированы.
В канистре
В непрозрачной пластиковой таре и при 20 °C топливо сохраняет свои качества около года. Латунные и медные канистры не способны обеспечить столь продолжительное хранение. Эти материалы вступают в реакцию с бензином, вследствие чего появляются примеси. Зато алюминий практически лишён такого недостатка, потому изделия из него более надёжно защищают нефтепродукты. При минимизации влияния внешних негативных факторов летнее топливо, которое по определению имеет меньше добавок, чем зимнее, испортится в промежуток между 12–18 месяцами.
Разрешено использовать только особые пластиковые канистры, специально предназначенные для хранения бензина. Отличить их можно при помощи специального значка с номером сертификата.
Приведённые значения актуальны в случае надёжных и герметичных резервуаров. Неплотно прилегающая крышка способна уменьшить срок годности до месяца. Её отсутствие и вовсе приведёт к тому, что уже через 10 дней содержимое канистры нельзя будет использовать, особенно в зимнее время.
Повлиять на сроки способна и чистота тары. Накопившиеся на стенках фракции оказывают негативное влияние. Чтобы исключить этот фактор, необходимо периодически очищать ёмкость до идеального состояния.
В баке
Максимально допустимый срок годности в баке самой машины — полгода. В большом резервуаре наподобие бочки или цистерны свойства сохраняются на протяжении 2 лет. Если тара утоплена в землю и предприняты меры по поддержанию постоянной температуры, сохранению герметичности, время хранения увеличивается до 5 лет.
Что делать с бензином, если его срок годности закончился
Заливать топливо с истёкшим сроком годности в бензобак не рекомендуется. В ходе продолжительного или неправильного хранения уменьшается октановое число и частично испаряются низкокипящие углеводороды. Применение такого бензина будет сопровождаться образованием свинцового нагара, что критично для двигателя.
Если же вопрос касается именно утилизации, причём большого количества, то стоит предпринять один из следующих шагов:
- связаться местными органами, отвечающими за повторную переработку;
- отвезти топливо в центр по утилизации опасных отходов;
- передать бензин в автомастерскую (многие подобные заведения с большой охотой принимают испортившиеся нефтепродукты для технических целей).
Чего делать не нужно:
- смешивать старое и годное топливо;
- пытаться самостоятельно восстановить бензин;
- выливать его на землю или в водоёмы.
Закупать бензин с целью экономии стоит только в том случае, если имеется возможность создания и поддержания особых условий. Нарушение герметичности, неправильная или просто грязная ёмкость, повышенная влажность или скачки температуры до критических показателей — всё это не позволит сохранить свойства нефтепродукта. Испортившееся топливо нанесёт вред двигателю, что повлечёт за собой существенные расходы.
Срок годности или хранения бензина АИ 92 и дизельного топлива в канистре 2020 год
Есть ли у бензина срок годности? При длительном хранении бензина происходят процессы, влияющие на его свойства.
Даже при соблюдении всех условий хранения со временем происходят химические изменения, снижается октановое число и постепенно улетучиваются низкокипящие углеводороды.
Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам бесплатной консультации:
к содержанию ↑О сроке годности и правилах хранения автомобильных шин читайте здесь.
От чего зависит?
Утвержденный срок хранения бензина по ГОСТу составляет 5 лет.
На сохранение свойств бензина влияют:
- образующийся осадок;
- распад присадок;
- испарение;
- окисление.
Но даже оптимальные условия хранения не предотвратят потерю качеств топлива, если его не использовать долгое время.
к содержанию ↑Какой по ГОСТу?
Вне зависимости от марки бензина (АИ 92, АИ 95 или АИ 98), срок его хранения практически не меняется или меняется незначительно в зависимости от октанового числа.
Такой срок прописан в ГОСТе от 1977 года, согласно которому любой бензин хранится не более пяти лет при условии, что емкость, в которой содержится горючее – закрыта.
Но советский ГОСТ был упразднен спустя ровно двадцать лет: теперь бензин в канистрах и в других емкостях может храниться не более одного года (это обусловлено добавлением в последние годы в бензин дополнительных присадок и компонентов).
Отдельно стоит рассматривать дизельное топливо, срок хранения которого зависит условий содержания.
В частности, в металлической таре и при высоких температурах дизельное топливо быстрее приходит в негодность, но с другой стороны при температуре ниже нуля в таком виде горючего оседают частицы парафина, что приводит к ухудшению его свойств и забиванию фильтров.
В любом случае, даже при идеальных условиях хранения солярку лучше не держать «в запасе» более одного года.
к содержанию ↑Сколько времени можно держать в закрытой таре?
В зависимости от материала, из которого изготовлена емкость для хранения топлива, зависит срок его хранения. В стальной или алюминиевой канистре бензин можно держать до года при условии, что резиновая прокладка на крышке не повреждена.
Со временем испарения бензина ее разъедают, поэтому при необходимости длительного хранения необходимо следить за тем, чтобы прокладка была в порядке и при нарушении ее целостности прокладку нужно менять.
В пластиковых канистрах бензин тоже можно хранить до года, но только если канистра предназначена для таких целей (об этом говорит маркировка на емкости).
Некоторые виды пластика могут окислять бензин, и он теряет свой свойства гораздо быстрее.
Нельзя хранить топливо в пластиковых бутылках из-под напитков. Почему? Даже за один день бензин разъедает такой материал, и пластик, смешиваясь с горючим, отрицательно влияет на его свойства.
В специальных топливных бочках бензин можно хранить дольше – до двух лет. Это обусловлено тем, что они более герметичны и на топливо не оказывает пагубного влияния солнечный свет.
В идеале такую емкость лучше прикопать в землю, чтобы ни перепады температуры, ни ультрафиолетовое излучение не воздействовали на содержимое канистры.
к содержанию ↑От чего зависит срок годности аккумулятора автомобиля со дня выпуска? Узнайте об этом из нашей статьи.
Оптимальные условия для хранения
Как правильно хранить топливо? Хранение бензина на специальных нефтебазах отличается от хранения его в домашних условиях.
Несмотря на то, что по ГОСТу хранить бензин в таре можно до одного года, его практические свойства будут уменьшаться уже в ближайшие месяцы, а срок хранения зависит от герметичности тары.
Если топливо содержится при температуре от нуля до +20 градусов, а крышка канистры плотно завинчена и в емкость не проникает кислород — хранить горючее можно до одного года.
Но если бензин начинает «протухать» – это не повод утилизировать всю канистру: восстановить свойства топлива можно путем частичной утилизации и разбавлением оставшейся части новой порцией.
Допустимо разделить содержимое одной канистры старого бензина на три части и каждую из них разбавить тремя частями свежего топлива, хотя ориентироваться лучше на месте (чем хуже качество старого бензина и чем дольше он хранился, тем больше свежего материала нужно добавить).
При длительном хранении бензин не выдыхается, как думают многие: изменяется его октановое число, и происходит это вследствие реакции разложения компонентов, содержащихся в такой жидкости.
Полностью непригодным к использованию бензин признается только в случае, если он хранится более пяти лет.
к содержанию ↑Можно ли использовать просроченный?
Когда бензин теряет свое октановое число – он теряет и свои свойства, а соответственно и качество.
Даже если приобрести топливо с запасом, соблюдать условия его хранения и обеспечить герметичность тары – со временем в бензине будут происходить естественные реакции, приводящие к разрушению его соединений, и в течение года топливо просто «выдохнется».
Еще меньше бензин сохраняет свои свойства в топливном баке: уже через полгода простоя автомобиля топливо придет в негодность, так как в данном случае не соблюдаются температурные условия хранения.
Специалисты не рекомендуют покупать бензин с запасом в принципе, особенно если учесть, что современное топливо отличается по качеству в худшую сторону, если сравнивать его с бензином, который отпускали на заправках 20-30 лет назад.
Сегодня в бензине присутствует достаточно много присадок, добавок и консервантом, которые не сказываются на топливе отрицательно только в течение первых нескольких недель.
По прошествии этого срока такие добавки начинают негативно влиять на состав бензина, что способствует сокращению сроков его хранении.
Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему - позвоните прямо сейчас:Это быстро и бесплатно!
Какой срок годности бензина?
Сегодня хранение бензина имеет смысл, так как данный расходный материал является действительно ценным, а цены на него растут. Поэтому многие владельцы автомобилей делают запас топлива, однако при этом необходимо учитывать срок годности бензина и условия хранения. Недостаточно просто набрать пластиковую тару в надежде, что топливо будет храниться долго в таких условиях.
Срок годности бензина
Иногда люди запасаются сотнями литров топлива, используя для хранения подручные резервуары и канистры. Многие автовладельцы вообще не задумываются о том, а есть ли срок годности у бензина, ведь нефть хранилась под землей миллионы лет, следовательно, и бензин может храниться годами. Но на самом деле это не так. При идеальных условиях хранения бензин без потери своих свойств может храниться в течение пяти лет. При несоблюдении условий срок даже не превышает одного года.
Причины ограниченного срока годности топлива
При несоблюдении условий хранения топливо портится и полностью теряет свои свойства из-за перепадов температуры, влажности и других факторов. Конечно, потеря свойств происходит не за один день, а в течение месяцев. Хотя с каждым днем эффективность бензина будет падать.
Есть четыре основных фактора, по причине которых срок годности бензина ограничен:
- Окисление.
- Испарение.
- Появление осадка.
- Распад присадок.
Первая причина – окисление, которое присуще практически любой жидкости. При взаимодействии топлива с воздухом (кислородом) его качество снижается. Окисление приводит к появлению смолы в топливных системах автомобиля, а также на стенках цилиндров, свечах. Поэтому нельзя использовать топливо, которое длительное время имело контакт с кислородом (воздухом).
Вторая причина – испарение. В топливе содержится много легкоиспаряемых веществ, повышающих октановое число. При условии хранения бензина в негерметичной емкости и при неправильной температуре испаряемые вещества улетучиваются, и в результате октановое число падает. Бензин с низким октановым числом становится менее эффективным, в двигателе возникает пагубная для силовой установки детонация, расход такого топлива сильно возрастает.
Присадки в топливе
Также исключительно важны и присадки, использующиеся в топливе. Они также повышают октановое число бензина, однако имеют определенный срок годности. Бензин при длительном неправильном хранении теряет свои свойства из-за распада присадок. Некоторые присадки уже через 2 недели распадаются при несоблюдении условий хранения. Следовательно, даже на заправке есть риск купить бензин, который уже начинает портиться, хотя вероятность мала, так как там соблюдаются условия хранения.
Осадок, который возникает на дне канистры или другой емкости хранения, также пагубно влияет на качество топлива. Дело в том, что в бензине содержатся мелкие тяжелые фракции, которые при длительном отстаивании опускаются на дно. Попадание этого осадка в топливную систему негативно скажется на работе топливного фильтра и с малой долей вероятности может привести к какой-нибудь поломке.
Именно из-за этих причин срок годности бензина АИ 92 или АИ 95 составляет не более пяти лет. Но 5 лет – это максимум при идеальных условиях хранения. А вот срок годности бензина в канистре составит не более одного года. Учитывая это, хранить топливо необходимо в темном месте при низкой температуре в герметичной металлической емкости.
Материал резервуара для хранения
Если вы хотите максимально продлить срок годности 92 бензина (или 95-го), то необходимо использовать металлический герметичный резервуар. Идеально подойдет бочка, канистра, бак или другие подобные емкости. А вот хранение топлива в пластиковых резервуарах крайне нежелательно из-за медленного химического взаимодействия топлива с пластиком, а также накопления статического заряда.
Некоторые водители хранят бензин в обычных пластиковых бутылках, однако это делать категорически запрещено в целях безопасности. Мало того что бензин может потерять свои свойства, так он может повредить и емкость, что приведет к разрушению контейнера и возникновению опасной ситуации, ведь топливо польется наружу. Также специалисты утверждают, что пластик накапливает статический заряд, и это может привести к воспламенению. Хотя на самом деле это маловероятно.
Если не учитывать эти факторы, то в остальном хранение бензина в пластике ничем не отличается от хранения в металлическом резервуаре.
Рекомендуемые емкости
Рекомендуемые контейнеры для хранения топлива:
- Наземные резервуары.
- Автоцистерны и бочки.
- Канистры.
- Заглубленные резервуары.
Из всего этого списка канистры подходят для хранения бензина хуже всего – там срок годности 95 бензина (или марки АИ 92) снижается, однако многие автовладельцы используют их в силу доступности и простоты. Лучший вариант – это углубленная в землю цистерна. Там бензин будет всегда в темноте и при низкой температуре (земля не дает цистерне нагреваться даже при прямом попадании солнечных лучей). Проживая в частных домах, люди часто закапывают в землю бочки с герметичной крышкой – такое решение также неплохо подходит для хранения топлива.
Идеальные условия
Если соблюдать условия, то срок годности бензина АИ 95 или АИ 92 можно увеличить вплоть до пяти лет. Что важно учитывать:
- Резервуар.
- Доступ солнечного света.
- Температура.
- Герметичность.
Исходя из этого, можно представить закопанную металлическую бочку с герметичной крышкой как идеальную емкость для хранения топлива. Такое решение по эффективности хранения не будет отличаться от больших резервуаров, которые используются на АЗС.
Некоторые владельцы устанавливают резервуары во дворе, не пряча их под землю. В таком случае необходимо хотя бы скрыть бочку от попадания прямых солнечных лучей. Бензин всегда должен быть охлажденным, поэтому резервуар для хранения нужно либо поставить в подвал, либо закопать. Считается, что оптимальная температура для хранения бензина – 20 градусов выше нуля. При более высокой температуре вещества в его составе могут испаряться, что приведет к ухудшению технических параметров бензина.
Что касается хранения в зимнее время, то здесь важно также соблюдать температурный режим. Нельзя давать топливу охлаждаться до -10 градусов. Конечно, во многих автомобилях, которые находятся зимней ночью на уличной парковке, топливо охлаждается до -20 и порой даже до -25 градусов, однако кратковременно подобные температуры допускать можно. Но при длительном хранении топлива это недопустимо.
Последний нюанс – герметичность емкости для хранения. При частых контактах с воздухом процесс окисления будет происходить очень интенсивно. Конечно, невозможно полностью избежать контакта топлива с воздухом, но снизить его можно. Поэтому крышку необходимо закупорить герметично.
Сроки хранения
Как уже было сказано выше, срок хранения топлива в зависимости от условий составляет 1-5 лет. В случае полного пренебрежения требованиями срок годности еще больше снижается. В первую очередь речь идет о тех случаях, когда бензин хранится на открытом солнце и в открытом резервуаре. Приблизительно таковы сроки хранения бензина в зависимости от резервуаров:
- Бак машины – полгода.
- Канистра – один год.
- Цистерна или бочка – два года.
- Специальный резервуар для топлива – до трех лет.
- Специальный резервуар, заглубленный под землю – до пяти лет (максимальный срок).
В идеальных условиях бензин сохраняет свои свойства и может быть использован без потери эффективности в течение пяти лет. Впрочем, мало кто использует специальные резервуары для хранения топлива, да и еще в закопанном состоянии. Чаще всего водители запасаются бензином в канистрах, складируя их в своих гаражах. В этом случае топливо может храниться всего один год.
Дизельное топливо
Что касается солярки, то как раз ее запасать имеет смысл. В отличие от бензина, дизельное топливо при идеальных условиях хранения имеет срок годности до 10 лет. При хранении солярки в обычных канистрах ее срок годности тоже падает, но в любом случае храниться это топливо даже в несоответствующих условиях может очень долго.
Срок годности бензина. Марки бензина и сроки хранения :: SYL.ru
Хранение бензина имеет смысл только в том случае, если для этого будут использованы специальные емкости. Учитывая, что подобный расходный материал является весьма ценным, многие водители им запасаются, храня его в гараже или подвале. Но какой срок годности бензина и есть ли смысл его долго хранить? Об этом пойдет речь в нашей статье. Также расскажем, изменяются ли свойства бензина при хранении и какой состав имеет этот вид топлива.
Срок хранения по ГОСТу
Что касается ГОСТов, то там указано, что срок годности бензинов любых марок составляет 5 лет со дня производства. Допускаются в течение срока хранения небольшие изменения температуры. Однако при этом предполагается, что топливо будет храниться в специальных подземных резервуарах, оно не будет нагреваться от солнечных лучей и воздуха на улице, а его контакт с кислородом будет минимальным. В том случае, если требуемые условия хранения не соблюдаются, срок годности бензина существенно падает. Вряд ли покупатели смогут соблюдать условия хранения топлива у себя дома или в подвале, поэтому бензин потеряет свои свойства гораздо раньше – в течение 1-2 лет.
Портится ли бензин
Если не соблюдены условия хранения, то бензин будет портиться. Перепады температуры, контакт с воздухом, химические реакции, возникающие при контакте топлива с поверхностями емкостей, где оно хранится, – все это причины, из-за которых бензин теряет свои свойства при хранении. Существуют основные факторы, приводящие к снижению качества топлива:
- Испарение.
- Окисление.
- Осадок.
- Распад присадок.
В бензине много фракций, которые быстро улетучиваются. В составе топлива они повышают его октановое число, а при их испарении октановое число понижается. Это случается, если топливо при хранении находится в негерметичном контейнере.
Окисление – процесс, который свойственен практически всем активным жидкостям. Если топливо будет иметь контакт с воздухом, то неизбежны реакции окисления, что снижает качество бензина. Это приведет к возникновению нагара и смол в топливной системе автомобиля, а также на стенках цилиндров двигателя.
Также стоит учесть, что в состав бензина входят присадки. Их добавляют с целью повышения октанового числа, однако их функциональный срок крайне мал, так как при длительном хранении присадки разрушаются. Некоторые из них при неправильном хранении могут выпадать в осадок уже через 3-4 недели. Следовательно, октановое число топлива будет падать. Конечно, эту проблему можно решить, добавив в бензин сторонние присадки (продаются в автомагазинах) для повышения октанового числа, но все равно это не решит проблему полностью.
Из-за этих причин срок годности бензина не превышает пяти лет. В том случае, если условиями хранения пренебрегать, то бензин потеряет свои свойства гораздо раньше – в течение всего одного года.
По сути, нет смысла запасаться бензином без специального подземного хранилища. В крайнем случае можно запастись небольшими порциями топлива, которые израсходуются в течение года. Но как быть с топливом, которое находится в баке?
Нежелательно, чтобы бензин очень долго хранился в баке автомобиля. Из-за образования большого количества смол по причине окисления топлива и снижения октанового числа бензин вредит автомобилю. Во-первых, смолы откладываются на стенках цилиндров, что плохо влияет на работу мотора. Во-вторых, понижение октанового числа влечет за собой возникновение детонации в двигателе.
Также в баке автомобиля есть элементы, из-за которых окисление происходит быстрее. Например, там могут быть медные элементы или латунь – из этих материалов делается сетка и заборная трубка топливного бака. При взаимодействии с данными металлами процесс окисления осуществляется быстрее. А если при всем этом автомобиль стоит на солнце в жару, то окисление еще больше ускоряется. Поэтому срок годности бензина в баке исключительно мал. Если автомобиль стоял целый год в гараже, то лучше слить бензин, который остался в баке, и залить свежий.
Емкости для хранения
Учитывая от факт, что в автомобильном баке срок годности бензина мал, топливо можно хранить в специальных канистрах и металлических бочках. Некоторые автовладельцы хранят топливо в пластиковых бутылках, но этого лучше не делать, так как бензин вступает в реакцию с пластиком и накапливает статический заряд. Происходит это очень медленно, но все равно пластиковые емкости для хранения не подходят. Теоретически при накоплении статического заряда может возникнуть искра при переливании бензина из пластиковой емкости в бак. Поэтому запрещается хранить топливо подобным образом.
В остальном срок хранения бензина в пластиковой таре будет приблизительно таким же, как и в металлической.
Рекомендуемые контейнеры для хранения:
- Наземные металлические резервуары.
- Автоцистерны и бочки.
- Заглубленные резервуары.
- Канистры.
Что касается хранения бензина в канистре, то это допускается, но срок годности топлива в таком случае будет мал. Лучший вариант – это заглубленная в землю цистерна, которая скрыта от солнца и охлаждается грунтом. В домашних условиях люди часто прибегают к другому варианту: они закапывают металлическую бочку в землю, закрывают ее герметично крышкой. Такой вариант постоянного резервуара для топлива неплох.
Условия для хранения
Если хранить топливо самостоятельно, то нужно соблюдать ряд условий, что позволит увеличить срок годности бензина. Что необходимо учесть:
- Резервуар.
- Доступ солнца.
- Температуру.
- Герметичность.
Про резервуар мы уже поговорили и пришли к выводу, что идеальным будет металлическая емкость, заглубленная или полностью закопанная по уровень крышки в землю. Подобный закопанный резервуар по эффективности хранения топлива не будет отличаться от резервуаров, которые применяются на заправочных станциях. Подобный вариант в домашних условиях оптимален.
Многие автовладельцы используют металлические резервуары на своих участках, не закапывая их в землю. Они стоят на открытом воздухе. Этот вариант хуже, так как на емкость с топливом падают солнечные лучи, и бензин внутри нагревается. В результате нагрева он может испаряться, что ведет к снижению октанового числа. Естественно, срок хранения бензина в подобных условиях понижается. Как минимум, резервуар для хранения необходимо поместить в тень или в подвал, но это все равно хуже по сравнению с закопанным резервуаром. Стоит учесть, что нормальная температура хранения топлива – 20 градусов выше нуля. В сильную жару топливо в закрытой металлической бочке на улице под открытым солнцем может нагреваться вплоть до 70 градусов. При этой температуре начнется интенсивное испарение веществ, входящих в состав бензина.
Также нельзя допускать и замерзания топлива. Хранить его при -10 градусах тоже нежелательно.
Сроки хранения в зависимости от емкости
Как мы уже выяснили, по ГОСТу топливо хранится пять лет при идеальных условиях. Если закопать резервуар в землю, то условия хранения будут близки к идеальным. В остальных случаях бензин будет портиться быстрее.
Столько будет храниться топливо в зависимости от резервуара:
- Бак автомобиля – полгода.
- Металлическая канистра – 1 год.
- Цистерна или бочка, находящаяся в подвале – около двух лет.
- Специальный резервуар, который стоит на участке в тени – около трех лет.
- Специальный резервуар, полностью заглубленный под землю – до пяти лет.
Следовательно, если у вас нет специального резервуара, то и запасаться топливом особого смысла нет. Также стоит учитывать, что на многих АЗС в России продают далеко не самый качественный бензин, который может вообще не соответствовать ГОСТу. Его сроки хранения снижены уже при покупке.
Хранение дизельного топлива
Запасаться соляркой имеет смысл. Данное топливо не портится и сохраняет свои свойства в течение десяти лет. Поэтому владельцы автомобилей с дизельными моторами вполне могут покупать топливо в больших объемах для последующего хранения. Однако солярка тоже окисляется при контакте с воздухом и улетучивается при высоких температурах. Здесь условия хранения будут такими же, как и в случае с бензином.
Несоблюдение температурных режимов хранения солярки или бензина снижает срок годности топлива на 30 %. Отсутствие герметичности и свободный доступ кислорода к топливу снижает сроки хранения еще на 20 %.
Стоит ли использовать просроченный бензин
Делать этого ни в коем случае нельзя. Если есть подозрение на то, что топливо просрочено, то лучше перестраховаться и не заливать его в бак. Ведь это может быть чревато серьезными проблемами с топливной системой автомобиля и двигателем. Масляные отложения на стенках цилиндров двигателя плохо скажутся на эффективности его работы и ускорят износ. Результат подобного эксперимента – капитальный ремонт мотора, что нынче очень дорого стоит.
Заключение
Теперь вы знаете, как хранить бензин и какие емкости для этого лучше использовать. А вообще, сегодня идея создания запаса топлива не совсем актуальна, ведь в стране не наблюдается дефицит бензина, а цены на него уже давно стабилизировались.
Бензин в канистрах не на всегда ! — DRIVE2
Вчера узнал.
Бензин в канистрах может храниться до 12 месяцев!
а в гараже 10л. А 95 уже третий год маринуется :(
-----------------------------ТЕОРИЯ-----------------------------
Длительное хранение бензина сказывается на его качестве, естественно отрицательно. В процессе длительного хранения образуется большое количество смол из-за окисления углеводородов. В результате на пару единиц снижается октановое число. Образовавшиеся смолы создают в бензине вязкие коричневые вещества, которые попадая на детали или предметы, откладываются на них. Обычно, местом для этого образования являются детали карбюратора, внутренние стенки бака. Это отрицательно влияет на работу двигателя. Окислению бензина в баке способствуют некоторые вещества, например, медь ускоряет процесс окисления. Если заборная трубка и сетка топливного бака сделаны из латуни, бензин будет быстрее окисляться, чем в железной канистре. Воздух так же способствует окислению, если имеет свободный доступ к топливу. При высоких температурах окисление проходит быстрее, так как температура ускоряет химические процессы. Поэтому, зимой окисление ослабленное.
Есть и серьезные последствия окисления бензина. Если этилированный бензин хранится длительное время в неплотно закрытой емкости, из бензина испаряется бромистый этил, который предназначен в бензине для выноса оксида свинца из камеры сгорания двигателя. При совсем длительном хранении бромистого этила может остаться так мало, что он не сможет выводить свинец из камеры сгорания. Конечно же, это приведет к активному появлению нагара в камере сгорания. Поэтому, настоятельно рекомендуется хранить бензин в плотно закрытых емкостях при низких температурах. Лучше всего для таких целей в бытовых условиях подходят бензиновые канистры. При большинстве регионов бензин в канистрах может храниться до 12 месяцев без потери качества и своих химических свойств. В то время, как в баке машины срок хранения не превышает 6 месяцев. Эти сроки увеличиваются для прохладных (северных) районов и сокращаются вдвое в южных, теплых районах. В случаи, если бензин все же застоялся и окислился, его можно немного «освежить». Для этого необходимо в окисленный бензин добавить свежий бензин таких же свойств. Объем свежего бензина должен превышать окисленный в 2-3 раза. В этом случае, общий объем бензина будет практически как свежий, нормальный бензин
Эксплуатация бензина других сортов.
Некоторые умельцы – автолюбители вносят в конструкцию двигателя изменения, которые способны обеспечить нормальную работу двигателя, используя бензин с низким октановым число вместо необходимого для двигателя высокооктанового бензина. Например, что бы двигатель работал на АИ-76 вместо АИ-93. Среди более опытных автолюбителей и «специалистов» существует несколько способов такого совершенствования автомобиля: установка позднего зажигания, уменьшение степени сжатия, подача воды в трубопровод. Рассмотрим самые простые и популярные методы модернизации двигателя.
Позднее зажигание. Этот способ является самым простым. Для установки позднего зажигания необходимо повернуть корпус распределителя. Несмотря на то, что этот способ прост и эффективен, его нельзя использовать длительное время. Дело в том, что сжигание в этом случае более продолжительное, а значит, повышается общая температура процесса сгорания. В результате происходит перегрев поршней, поршневых колец, выпускных клапанов и всего двигателя. Естественно, это сокращает срок службы деталей двигателя и двигателя в целом. Такая экономия на бензине способна нанести владельцу авто более существенные денежные расходы на детали. Вероятны неожиданные поломки по причине прогорания клапанов.
Следующий способ подразумевает добавление воды в впускной трубопровод. Этот способ изучался учеными и инженерами. Было выяснено, что это позволяет работу двигателя без детонаций, поэтому возможно использование бензина с низким октановым числом вместо нужного бензина. Препятствует применению этого способа несколько причин. Применять этот метод можно только в случае подачи большого количества воды. Если расход воды относительно бензину будет составлять около 15%, возможно использование низкооктанового бензина А-76 вместо высокооктанового АИ-93. Иначе говоря, при расходе одного топливного бака объемом 50 литров бензина необходимо подать в двигатель почти 10 литров воды. Это затруднительно, т.к. такое количество воды иметь в машине не всегда возможно и не совсем приемлемо. Второй проблемой подачи воды в впускной трубопровод является точная подача воды. Что бы двигатель работал правильно и без перебоев необходимо постоянно регулировать объемы подачи воды в зависимости от режима работы двигателя. Изменение скорости, повышение или понижении нагрузки на двигатель, температурные перепады. Во всех этих и других случаях количество воды необходимо тоже менять. А для этого необходимо установка специальной системы автоматического регулирования. Можно, конечно, регулировать в ручную, с помощью, например, краника, но это не даст точности подачи, а значит, не гарантирует правильность работы двигателя. Ну и конечно же, при использовании этого метода снижается срок службы двигателя. Вывод: подача воды в впускной трубопровод позволяет применять бензин с низким октановым числом, но качественно обеспечить этот процесс пока не представляется возможным. А значит, этот метод не подходит для использования.
Самым успешным методом является метод снижения степени сжатия в камере сгорания. Необходимо поставить дополнительную прокладку под головку блока цилиндра, что приведет к увеличению объема камеры сгорания. Таким образом, давление внутри камеры сгорания немного уменьшится. Для использования этого метода необходимо правильно подобрать дополнительную прокладку. Для каждого автомобиля она подбирается индивидуально. Обычно, такую прокладку изготавливают из листа алюминиевого сплава. Ее помещают между головкой блока цилиндров и обычной, стандартной прокладкой. Очень важно знать, что для дополнительной прокладки нельзя использовать вторую стандартную прокладку. Для этого пригодна только металлическая прокладка. Две стандартные прокладки из металлоасбеста недолговечны. В процессе использования они сильно нагреваются и довольно быстро разрушаются, а значит, они прогорают и двигатель выходит из строя.
Опытные водители знают, что при использовании А-76 вместо необходимого высокооктанового бензина, мощность двигателя немного снижается, а расход топлива наоборот повышается приблизительно на 10%. Некоторые умельцы для снижения степени сжатия используют дополнительные переходники, которые вкручиваются в отверстие для свеч зажигания. Доказано, что такое изменение в конструкции двигателя приводит к нагреванию этих деталей, образованию калильного зажигания и соответственно приводит к преждевременному воспламенению в цилиндрах.
Использование этила с целью увеличения октанового числа крайне опасно и нежелательно. Опытными водителями этот способ применяется только в крайних случаях. Дело в том, что очень сложно рассчитать точное количество этила, необходимое для преобразования А-76 в АИ-92. Особенно важно это учитывать при использовании такого бензина в иномарках, двигатели которых более чувствительные. Обычным явлением неправильного использования бензина с самостоятельно повышенным октановым числом является выход из строя топливной системы и прогар поршней. Таким образом, очень часто сэкономив на бензине, водитель обращается в автосервис для устранения неполадок, и ремонт этот довольно дорогостоящий. Поэтому, пред применением присадок и других способов для экономии на топливе водитель должен хорошо обдумать свои действия, не забывая о возможных последствиях.
Если все же вы заправили свою машину некачественным бензином, присмотритесь и прислушайтесь к ее работе. Если упала тяга двигателя, то не стоит давить педаль газа до конца. Это может стать причиной перегрузки и спровоцировать детонацию в двигателе. Если двигатель серьезно потерял мощность, сильно греется, слышен постоянный стук и выхлопные газы имеют густой, черный цвет, значит, в двигателе происходит детонация. Длительная такая работа двигателя несомненно приведет к выходу из строя некоторых деталей и двигателя в целом. Ясно, что стоит срочно заменить топливо.
В бензиновой практике существуют так называемые стабилизаторы октанового числа. Они способны предотвратить детонацию в двигателе, контролируют сгорание топлива в камере и очищают систему подачи топлива. Стабилизаторы продаются в небольших количествах, достаточных для одной заправки бака. Более современные двигатели имеют специальные устройства, задача которых своевременно определять детонацию в двигателе и ликвидировать ее, изменяя угол опережения зажигания. Благодаря таким системам машина способна без особого ущерба пережить незначительные отклонения в качестве топлива, потеряв конечно мощность двигателя при увеличенном расходе топлива.
Есть ли у топлива срок годности
Способен ли бензин «испортиться» от длительного хранения? Изменяются ли его характеристики? Установлен ли вообще срок годности на эти нефтепродукты? Можно ли хранить их запасы в домашних условиях? На эти и сопутствующие вопросы мы и постараемся дать ответы в данном материале.
Устанавливается ли вообще срок годности?
У любого вида топлива действительно существует установленный срок годности.
- Для бензина гарантийный срок хранения составляет 1 год с даты производства, но в этом случае требуется строгое соблюдение правил хранения и транспортировки, в особенности, герметичности тары и температурного режима. На практике же хранить любую марка бензина дольше нескольких месяцев не желательно.
- Для «дизеля» срок хранения устанавливается ГОСТ 305-2013. Он составляет 5 лет, однако такое топливо сейчас практически не найти в российской рознице, так как оно изначально производится для экспорта в другие страны и для нужд оборонной промышленности. Для внутренней реализации ДТ производится согласно ГОСТ Р 52368-2005, в котором указано, что срок годности должен указываться производителем. Подобное решение обосновано разнообразием присадок, используемых компаниями-изготовителями, так как они напрямую влияют на общее качество горючего и возможности его длительного хранения.
Может ли топливо испортиться при хранении?
Если есть установленный срок годности, то вполне логично, что качество нефтепродуктов со временем меняется. Во многом это связано с испарением части летучих веществ при недостаточной герметичности тары.
- Бензин со временем окисляется. Этот процесс зависит как от внешних факторов (температуры и давления), так и самого качества продукта. В итоге использование окисленного бензина приводит к неизбежному высокому образованию смол при сгорании. Больше всего от этого страдает двигатель автомобиля, который при частой заправке машины «старым» бензином гораздо быстрее потребует ремонта.
- ДТ со временем начинает мутнеть. Это происходит из-за образования осадка твердых частиц под действием содержащегося в воздухе кислорода. Большое количество осадка в первую очередь оказывает влияние на работу системы фильтрации, а во вторую (при прохождении мелкими частицами установленных фильтров) – на появление сажи и нагара в двигателе и приводит к увеличению содержания вредных веществ в выхлопных газах.
Можно ли хранить бензин в домашних условиях?
Вопреки вышеозначенным негативным последствиям, хранить запасы топлива дома можно, но для этого следует соблюдать ряд требований:
- На ухудшение характеристик влияет высокая температура и давление, емкости с бензином и ДТ лучше всего оставлять на хранение в темных прохладных помещениях.
- Так как специализированные объемные резервуары использовать в домашних условиях невозможно, для этих нужд лучше воспользоваться металлической канистрой. Пластик справляется с этой задачей не хуже, но в этом случае следует руководствоваться требованиями пожарной безопасности: при переливании бензина их пластиковой тары возможно возникновение заряда статического электричества и возгорание. По той же причине сотрудники большинства АЗС запрещают заливать бензин в пластмассовые канистры или бутылки при покупке.
- Горючее, оставленное в баке машины, при длительном перерыве в ее эксплуатации с большой вероятностью не потеряет своих свойств и не сможет оказать видимого негативного влияния на внутренние системы при последующем использовании. Однако перед началом эксплуатации рекомендуется долить в бак свежее топливо той же марки.
Есть ли ограничения на хранение бензо-масляной смеси?
Напоследок обратим внимание на еще один вопрос, актуальный для всех владельцев оборудования с двухтактным бензиновым двигателем. Для его эксплуатации необходимо смешать бензин с маслом в определенных пропорциях, при этом зачастую часть полученной смеси остается невостребованной.
Ее длительное хранение не подчиняется вышеописанным правилам, но его максимально возможный срок меньше, чем у нефтепродуктов в отдельности. Ухудшение качеств подобного топлива будет наблюдаться уже через 6 месяцев, поэтому предварительно заготавливать бензо-масляную смесь на весь будущий сезон нецелесообразно.
Хранение дизельного топлива — DRIVE2
Автор: Григорий Лисовский
Попробуем очертить проблему кратко и простым языком. Итак, вы готовитесь к возможному зомби-апокалипсису или к глубочайшему экономическому или топливному (что одно и то же) кризису. У вас есть БП-шный транспорт, например, мощный внедорожник с дизельным двигателем. И еще у вас есть генератор для экстренных нужд, тоже на дизельном топливе.
Показать полностью. И, разумеется, сразу же приходит идея купить цистерну солярки, тонн эдак 70, оборудовать своеобразный «соляровый схрон» и ни о чем больше не заботиться.
Или же вы рассчитываете на то, что на стыке эпох вам удастся приватизировать хранилище дизельного топлива, посадить вокруг надежных парней с волынами и продавать соляру ведрами за тушенку и услуги продажных женщин, и таким образом жить безбедно до конца дней… Что же, этот вариант интересен. Но реальность вносит в радужные мечты грязно-коричневые коррективы))). Дело в том, что в процессе хранения даже самая хорошая солярка меняет свои свойства. И притом меняет не в лучшую сторону. Хотите хранить — храните. Но надо понимать важную вещь: просроченная солярка будет влиять не только на мощность двигателя, но и на его износ. А в условиях пост_БП-шной экономики ремонт ДВС может оказаться непосильной задачей.
Во-первых, да, солярка окисляется, приходит в негодность. Теряет так называемое цетановое число. Что это за хрень такая, цетановое число? Оно показывает нам время воспламенения топлива в цилиндре. Чем число выше, тем меньше времени требуется для воспламенения топлива при его компрессии в цилиндре ДВС. При этом дизельное топливо, цетановое число которого меньше 40, приводит к увеличению износа двигателя, а больше 60-ти — к увеличению расхода солярки, к неполному сгоранию топлива и повышенной дымности. Оптимальным считается цетановое число на уровне 40-55.
Так вот, при хранении топлива даже в соответствующих условиях цетановое число постепенно будет падать (см. Рис. под статьей). Как видно из графика, совсем, до нуля, за пять лет число не упадет, хотя и снизится. Но есть и другие тонкости хранения. Например, в топливо может попасть вода. Это не так страшно, однако могут завестись грибки, которые превратят ваш стратегический запас в «сопли», непригодные к использованию.
Сколько же может храниться дизельное топливо реально? Пять лет — это тот срок, на который рассчитано гарантийное хранение солярки. Реально — год при температуре +20 С и 6-10 месяцев при температуре +30 С. Вот из этого и исходите.
Теперь про условия хранения.
Во-первых, хранить топливо надо в герметичной таре, чтобы исключить попадания кислорода из воздуха. Кислород у нас делает что? Правильно, окисляет. Поэтому без доступа воздуха солярка хранится дольше. Лучше всего использовать для хранения стальные резервуары с двойными стенками и системой климат-контроля. Но это дорого и не каждый может себе это позволить. Если вы все-таки хотите сделать запас, используйте стальные канистры с плотными крышками.
Во-вторых, очень важна температура хранения. Зимняя солярка может храниться до -25 С, летняя — до — 5 С. При этих температурах начинается кристаллизация парафиновой фракции, что при использовании такого топлива приводит к серьезному засорению фильтров топливной системы. Верхний предел, от которого реально и будет зависеть срок хранения, обозначен выше. Оптимальная температура составит примерно +5 С. В-третьих, емкости для хранения не должны содержать медных, латунных или цинковых частей. Эти металлы образуют с топливом нестабильные соединения, что так же не есть хорошо.
Перед длительным хранением емкости следует хорошо промыть, как раз таки чтобы предотвратить плесневение. Хорошо бы, чтобы в емкости имелся циркуляционный насос с фильтром, очищающим топливо от грязи и примесей.
А вообще, хранить солярку в домашних условиях больше года — гиблое дело. Затраты по профессиональному оборудованию долговременного солярового схрона несопоставимы с выгодой.
Срок годности бензина – сколько можно хранить в канистре? + Видео
1 Изменение свойств бензина с течением времени
В первую очередь, необходимо понимать, что топливо, которое хранится долгое время, теряет часть своих свойств. Это связано с химическими процессами, которые происходят под воздействием воздуха и изменением температурных показателей. При этом даже в случае правильного хранения и обеспечения необходимого постоянного показателя температуры, срок годности бензина при хранении в домашних условиях не превышает 5–6 лет. Для различных технических инструментов, например бензопилы, просроченный бензин можно использовать, не опасаясь последствий. Однако заливать такое топливо в автомобильный бензобак строго не рекомендуется.
Химические изменения, которые происходят при длительном хранении бензина, существенно уменьшают октановое число топлива, при этом происходит и потеря низкокипящих углеводородов. При заправке таким топливом, в камере сгорания двигателя будет образовываться свинцовый нагар, что может привести к изменениям в работе двигателя и ухудшению его характеристик. Специалисты рекомендуют использовать только свежий бензин, особенно если речь идет о двигателях современного типа.
2 Что выбрать для хранения – канистры или бочки?
В данном случае все зависит от температуры и влажности воздуха, при которых хранится бензин. При этом срок годности топлива, которое хранится в канистрах, зависит и от материала, из которого она изготовлена. Топливо в пластиковой канистре с герметично закрытой пробкой способно сохранять свои свойства в течение года, не более. В случае хранения в алюминиевых и стальных канистрах, при тех же показателях температуры и влажности, этот срок может быть чуть больше.
Хранить бензин с присадками, например, 95-й премиум или экто, даже в специальных емкостях не рекомендуется больше трех месяцев, так как присадки имеют свойство быстрого испарения.
В итоге после длительного хранения в канистре будет низкооктановый бензин с высоким содержанием смол и выветренными присадками. Куда лучше хранить обычный бензин без каких-либо присадок. В том случае, если вы захотите заправить автомобиль топливом, которое хранилось более полугода, рекомендуется приобрести специальные очищающие и октаноповышающие присадки. Ими необходимо разбавить топливо перед заправкой.
Самым длительным сроком годности обладает бензин, который хранится в специальных топливных бочках в местах хранения со строго определенной температурой, например, в подвальных помещениях. Бочки для хранения должны быть заполнены топливом не менее чем на 95 процентов, при этом крышка должна быть закрыта плотно и обладать резиновыми прокладками для получения стопроцентной герметичности. Бочки должны быть металлическими или алюминиевыми, так как в этом случае испарение будет происходить намного медленнее.
На различных НПЗ бензин хранится с соблюдением всех необходимых условий, поэтому там срок годности бензина немного выше, однако это не значит, что он не теряет свои свойства. Чаще всего, перед отправкой на АЗС бензина, хранившегося более 3 месяцев, топливные компании применяют присадки, либо разбавляют "старый" бензин свежим аналогом в различных соотношениях.
3 Хранение топлива в бензобаке автомобиля
Срок хранения бензина в баке автомобиля зависит от различных условий, но в любом случае, он намного ниже, чем при хранении в специальных канистрах или бочках. Сколько времени можно хранить бензин зависит от климатических условий, марки самого топлива и материала, из которого изготовлен бензобак автомобиля. А так как температура воздуха постоянно меняется, то через два–три месяца хранения АИ-95 в баке, он потеряет некоторые свойства и будет обладать меньшим октановым числом и большим количеством вредных для двигателя веществ. Срок хранения топлива марки АИ-92 еще меньше, за счет более низкого октанового числа.
Несмотря на то, что по ГОСТу срок хранения бензина составляет 5 лет, спустя год правильного хранения, бензин без присадок вряд ли будет пригоден для использования в современном автомобиле. Это доказано многими экспериментами и опытом владельцев различных марок автомобилей. Поэтому, если вы все же решили запастись топливом впрок, помните о том, что необходимо соблюдать основные правила и условия хранения бензина и по возможности не хранить его в бензобаке автомобиля.
Есть ли у бензина срок годности, и что будет при заправке авто старым топливом?
Фото: kherson.life
Многие автомобилисты, имеющие гаражи, нередко хранят небольшой запас бензина в канистрах, который может внезапно потребоваться для заправки машины или другой техники. Этот неприкосновенный запас может храниться долгие годы, но не портится ли он от этого, и можно ли его использовать?
Портится ли топливо?
Согласно требованиям ГОСТа, бензин можно совершенно без опаски хранить в течение пяти лет, по истечении этого срока его не рекомендуется использовать. Однако это не означает, что можно просто так заливать топливо в бочки и канистры, чтобы годами хранить их в сарае или гараже. Бензин имеет довольно высокие требования к условиям его хранения. Например, нельзя допускать сильных перепадов температуры, контакта с воздухом. Если не соблюдать эти требования, то срок годности бензина значительно сокращается.
Фото: pobenzinu.ru
Стоит ли использовать старый бензин?
Для таких простых двигателей, какие используются в газонокосилках, бензогенераторах или мотоблоках, совершенно неважно качество топлива. А вот у автомобилей очень высокие требования к бензину, особенно у современных турбированных моторов. При долгом хранении бензина в нём начинается распад добавленных присадок, это снижает его октановое число. На дне канистры или бочки образуется осадок, который при попадании в топливную систему машины может её забить.
Фото: auto-drive2.ru
Кроме того, бензин за годы хранения может взаимодействовать с металлической тарой, тем самым окисляя железо, что изменяет свойства топлива. Если в машину залить такую горючку, то довольно высока вероятность, что при запуске двигателя возникнет детонация. В процессе сгорания старого топлива выделяет большое количество дыма и сажи, которая оседает на стенках камеры сгорания, а затем смешивается с моторным маслом. Механики в автосервисах не рекомендуют использовать такой бензин, так как он может стать причиной поломки двигателя.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Индикаторные пасты | СпецАвто
В настоящее время контроль качества нефтепродуктов на предприятиях нефтепродуктообеспечения регламентируется в основном «Правилами проведения сертификации нефтепродуктов», а также распоряжениями региональных администраций. Так, в Москве с мая 1997 года действует «Положение о единой системе качества моторного топлива», с января 2001 года — «Распоряжение о дополнительных мерах по защите топливного рынка Москвы о некачественных нефтепродуктах».Однако нечеткие правила контроля качества нефтепродуктов на всех стадиях перевалки, начиная от НПЗ до конечного потребителя, не позволяют радикально улучшить ситуацию с качеством нефтепродуктов. Около 60% некачественного топлива приходится на «алхимиков», 30% на пересортицу (вместо АИ-95, АИ-92), 10% — на совести НПЗ, использующих устаревшее оборудование, не способных производить качественные нефтепродукты.
Так, например, Мосгоснефтеинспекцией в результате проверки качества топлива в 2001 году было выявлено: несоответствие нормативным документам (ГОСТ, ТУ) показала пятая часть из отобранных проб бензина (больше всего — по октановому числу), более одной трети проб дизельного топлива (больше всего — по содержанию серы), более одной трети проб сжиженного газа, почти 40% проб масла (преимущественно по кинематической вязкости).
По Московскому региону доля НПЗ в общей «копилке» некачественных ГСМ составляет 5-7%, а в целом по России — до 10%. Но это как бы реально ощущаемая рядовым потребителем часть проблемы, хотя она гораздо глубже и серьезнее: это и необходимость технического переоснащения производства, и выпуск продукции, соответствующей требованиям Европейского Союза, и проработка вопросов производства перспективных энергоносителей, и многое другое.
в 2000 году доля выработки этилированных бензинов составила всего 8%. В 2001 году на НПЗ России наблюдалось дальнейшее сокращение выпуска этилированных бензинов, и к середине года он был практически полностью прекращен. Можно ожидать, что в 2002 году отечественные нефтеперерабатывающие предприятия будут вырабатывать только неэтилированные автомобильные бензины.
²/3 объема выработанных автомобильных бензинов составили низкооктановые А-76 и АИ-80, применяемые на грузовых автомобилях и старых моделях легковых автомобилей. Такие бензины в развитых западных странах не применяются с 60-х годов.
Основное количество ДТ выпускается с содержанием серы до 0,2% (66%). Выпуск зимних дизельных топлив составил всего 12% от их общей выработки, что в три раза ниже научно обоснованной пропорции с учетом климатических условий
России (30-40%).
Из выработанных зимних дизельных топлив 80% составляют ДЗп и ДЗп-15/-25 (топлива с депрессорными присадками).
Топливо ДЗп-15/-25, получаемое на базе облегченного летнего топлива путем введения депрессорных присадок, обеспечивает зимнюю эксплуатацию автомобилей при температуре не ниже 250С только в западных и центральных областях РФ.
Отечественные бензины уступают требованиям Европейского Союза по содержанию серы, бензола и металлосодержащих антидетонаторов, не рекомендуемых Всемирной хартией производителей топлив.
По групповому углеводородному составу отечественные бензины практически укладываются в современные требования ЕС и даже их превосходят. При этом отечественные бензины отличаются незначительным содержанием нестабильных олефиновых углеводородов — примерно в два с половиной раза ниже нормы, действующей в Западной Европе. Малое содержание олефиновых углеводородов в отечественных бензинах обеспечивает их высокую стабильность при длительном хранении.
Отечественные бензины типа АИ-92 и АИ-95, как правило, содержат метил-трет-бутиловый эфир, чем достигается достаточно равномерное распределение детонационной стойкости по фракциям и снижение содержания СО и СН в отработавших газах двигателей.
Это различие отечественных и зарубежных бензинов по углеводородному составу и химической стабильности связано с их существенной разницей по набору компонентов, используемых при выработке бензинов.
Основным базовым компонентом бензинов России является высокоароматизированный бензин каталитического риформинга, а в США — бензин каталитического крекинга.
Западноевропейские автомобильные бензины по составу базовых компонентов занимают промежуточное положение: содержат меньше (на 7%), чем в российских бензинах, бензина каталитического риформинга, и больше (тоже на 7%) бензина каталитического крекинга.
Особенно заметно отличаются отечественные бензины невысоким содержанием изопарафиновых высококачественных компонентов: алкилата и изомеризата, которое ниже чем в бензинах США в 7 раз, а в западноевропейских в 4 раза, что связано с недостаточной глубиной переработки нефти в России (70% — 2000 г.), т.е. относительно малыми мощностями технологических процессов каталитического крекинга, алкилирования, изомеризации и др.
Недостаток высококачественных изопарафиновых компонентов бензинов России компенсируется использованием в качестве основного базового компонента высокооктанового бензина каталитического риформинга, а также достаточно широким применением в качестве высокооктановой добавки МТБЭ — метил-трет-бутилового эфира.
Для сокращения выработки этилированных бензинов в России применяются также антидетонаторы на базе ароматических аминов, которые при введении в количестве 1% мае. повышают октановое число на 4-5 единиц.
Определенное количество неэтилированных бензинов вырабатывается (преимущественно мелкими производителями) с марганцевыми и железосодержащими зольными антидетонаторами с жесткими ограничениями допустимого содержания в бензине марганца и железа. На западе эти антидетонаторы не популярны, поскольку их применение может нарушать нормальную работу систем нейтрализации отработавших газов, достаточно широко применяемых на зарубежных автомобилях. Эти присадки не рекомендуются и Всемирной хартией производителей топлив.
Отечественные дизельные топлива получаются практически на 100% из керосино-газойлевых прямогонных нефтяных и газоконденсатных фракций с использованием на многих заводах процесса гидроочистки. К отечественным дизельным топливам практически не добавляются компоненты каталитического крекинга, содержащие значительное количество ароматических и непредельных углеводородов. Поэтому дизельные топлива России отличаются высокой химической стабильностью при хранении, не требуют введения стабилизирующих присадок и в основном соответствуют требованиям EC к воспламеняемости.
По содержанию ароматических углеводородов даже без использования дорогостоящих гидрогенизационных процессов они отвечают требованиям Всемирной хартии производителей топлив.
Единственный показатель качества дизельных топлив, по которому в ближайшей перспективе могут возникнуть проблемы, является массовая доля серы. Основное количество дизельных топлив, летних и зимних, по содержанию серы не соответствует европейским требованиям середины 90-х гг. — не более 0,05%. Выработка дизельных топлив с таким содержанием серы в настоящее время — менее 10% от их общего производства.
(Из материалов Моснефтесоюза и 25 ГосНИИ МО РФ)
ОЧИСТКА МОТОРНЫХ ТОПЛИВ
Экологические и экономические проблемы обеспечения нормального функционирования автотранспортных средств (АТС) во многом определяются качеством применяемых ими моторных топлив. Качество моторных топлив характеризуется показателями, которые по времени не изменяются либо слабо изменяются, и показателями, которые зависят от условий хранения, транспортирования, перекачки, заправки и применения топлив.
Первые показатели определяются технологией переработки нефтепродуктов на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), от которой зависит величина концентрации в моторном топливе серы, свинца, бензола и т.п. Вторые показатели зависят от степени загрязненности взвешенными веществами и водой моторных топлив в процессе их доставки от НПЗ до баков потребителей.
От качества такого топлива зависят основные технико-экономические показатели двигателей внутреннего сгорания (ДВС) АТС, такие как экономичность, надежность работы, легкость пуска при отрицательных температурах окружающего воздуха, срок службы, и другие, не менее важные, такие как экологическая безопасность окружающей среды при эксплуатации АТС.
Вода является постоянным спутником всех видов моторных топлив, причем вода может находиться в различных состояниях: в растворенном или в свободном виде, в химически связанном виде с нефтепродуктами, образуя гидраты, и в виде кристаллов льда. Экспериментальные исследования показывают, что жидкие углеводороды способны растворять от 0,003 % до 0,12 % воды в интервале температур от 0 0С до 40 0С.
При этом интенсивность обводнения нефтепродуктов зависит от температуры окружающего воздуха, влажности, от атмосферного давления, величины активной поверхности зеркала нефтепродуктов в резервуаре и т.п. Так, например, для горизонтального резервуара емкостью 10 м3, при уровне остатка в 17 см, количество подтоварной воды с остатками нефтепродуктов составит 600-800 литров.
При отрицательных температурах происходит кристаллизация микрокапель воды, причем скорость кристаллизации и размеры кристаллов зависят от скорости охлаждения и от присутствия в нефтепродуктах посторонних примесей. При быстром охлаждении нефтепродуктов, не содержащих примесей, в них образуются продолговатые кристаллы размером 4-10 мкм, а при медленном охлаждении — 15-40 мкм.
Присутствие в топливе механических примесей ведет к образованию кристаллов гораздо больших размеров, вплоть до 1 см. Кристаллы льда могут образовываться также при конденсации на поверхности нефтепродуктов паров воды из воздуха, если его температура повышается, а нефтепродукт имеет температуру ниже 0 0С.
Наличие в моторных топливах воды и взвешенных веществ приводит к неполноте сгорания топлива, а значит, и к выбросу в атмосферу и на грунт вредных веществ, таких как оксид углерода (СО), углеводороды (СН), окиси азота (NOх), соединения серы, свинца, твердых частиц (сажи) и других компонентов. Это приводит к повышению содержания токсичных веществ в атмосфере и на грунте.
Экспериментальные исследования экологической обстановки ряда районов г. Москвы показывают, что в местах интенсивного движения АТС (например, Садовое кольцо) содержание вредных веществ в атмосфере превышает нормы ПДК в десятки раз. При этом вредное воздействие отработавших газов от ДВС АТС носит не только текущий характер, но и весьма отдаленные канцерогенные и мутагенные воздействия на все живые организмы.
Кроме экологических проблем, вызванных применением загрязненного топлива в ДВС АТС, имеют место и чисто механические воздействия на режим работы ДВС, в частности, происходит коррозия топливной аппаратуры, трубопроводов, топливных насосов и других элементов систем питания двигателей, обмерзание узлов и агрегатов топливной системы двигателей, образование кавитационных процессов, приводящих к разрушению головок форсунок дизельных двигателей.
Исходя из этого в решении проблем экологической защиты окружающей среды, при эксплуатации АТС и обеспечения нормального функционирования ДВС, значение приобретают задачи очистки моторных топлив от взвешенных веществ и воды на каждом этапе их прохождения от НПЗ до потребителей.
Решения проблемы очистки моторных топлив традиционно направлены по пути фильтрации взвешенных веществ, тяжелых металлов, сажи и т.п. в пористых перегородках. Эта задача весьма успешно решается путем применения традиционных фильтрующих элементов, изготовленных из бумажных, синтетических, керамических и других материалов.
Фильтрация воды, из-за трудности ее отделения на молекулярном уровне от углеводородов, является сложной технической задачей, особенно для режима очистки топлива в потоке при его выдачe из резервуара. В этом случае применяемый метод отстаивания не отвечает требованиям как по качеству, так и по времени очистки моторных топлив.
Специалисты ЗАО «Холдинговая компания «Модуль-АЗС» предложили оригинальный способ отделения воды от топлива. В его основу положен метод последовательной коалисценции капель воды из топлива в потоке волокнистыми материалами и гидрофобности материалов из фторопласта.
Изготовленный по этому способу фильтр-водоотделитель топливный серии
ФВТ (ФВТ-5 и ФВТ-10, авторское свидетельство № 1360763, сертификат соответствия
№ РОСС.АЮ.Н 00019) обеспечивает очистку топлива при его выдаче потребителю или при проведении регламентных работ по очистке топлива.
Источник
Срок годности газа. Марки бензина и долговечность
Хранить бензин имеет смысл только в том случае, если для этого используются специальные емкости. Учитывая, что такой расходный материал очень ценный, многие автомобилисты запасаются им, храня в гараже или подвале. Но каков срок годности бензина и есть ли смысл его поддерживать? Об этом и пойдет речь в нашей статье. Также мы скажем, меняются ли свойства бензина при хранении и какой состав у этого вида топлива.
Срок годности по ГОСТ
Что касается госстандарта, там сказано, что срок годности бензина любой марки составляет 5 лет со дня производства. Допускаются незначительные перепады температуры в период хранения. Однако предполагается, что топливо будет храниться в специальных подземных резервуарах, оно не будет нагреваться солнечным светом и атмосферным воздухом, а его контакт с кислородом будет минимальным.В этом случае при несоблюдении требуемых условий хранения срок годности бензина значительно сокращается. Вряд ли покупатели смогут выполнить условия хранения топлива дома или в подвале, поэтому бензин потеряет свои свойства гораздо раньше - через 1-2 года.
Ухудшается бензин
Если условия хранения не соблюдены, бензин испортится. Падение температуры, контакт с воздухом, химические реакции, происходящие при контакте топлива с поверхностями резервуаров, в которых оно хранится, являются причинами, по которым бензин теряет свои свойства при хранении.Есть основные факторы, ведущие к снижению качества топлива:
- Испарение.
- Окисление.
- Шлам.
- Разбивка присадок.
В бензине много фракций, которые быстро испаряются. В составе топлива они повышают октановое число, а при испарении октановое число понижается. Это происходит, когда топливо хранится в негерметичном контейнере во время хранения.
Окисление - это процесс, который является общим почти для всех активных жидкостей.Если топливо контактирует с воздухом, реакции окисления неизбежны, снижая качество бензина. Это приведет к образованию угля и смолы в топливной системе автомобиля, а также на стенках цилиндров двигателя.
Также стоит учесть, что в состав бензина входят присадки. Их добавляют для увеличения октанового числа, но их функциональность очень низкая, поскольку добавки разрушаются при длительном хранении. Некоторые из них при неправильном хранении могут выпадать в осадок через 3-4 недели.Как следствие, октановое число топлива упадет. Конечно, эту проблему можно решить добавлением к бензину присадок (продающихся в автомагазинах) для повышения октанового числа, но это все равно не решит проблему полностью.
По этим причинам срок хранения бензина не превышает пяти лет. При пренебрежении условиями хранения бензин теряет свои свойства намного раньше - всего за год.
Срок годности бензина в баке
По сути, получать газ без специального подземного хранилища нет смысла.В крайнем случае можно купить небольшие порции топлива, которое будет израсходовано через год. А как же топливо в баке?
Нежелательно, чтобы бензин долго хранился в баке автомобиля. Из-за образования большого количества смолы из-за окисления топлива и снижения октанового числа бензин повреждает автомобиль. Во-первых, на стенках цилиндров откладываются смолы, что плохо сказывается на работе двигателя. Во-вторых, снижение октанового числа влечет за собой появление детонации в двигателе.
Также в баке автомобиля есть элементы, которые ускоряют окисление. Например, это могут быть элементы из меди или латуни - из этих материалов состоит сетка и впускной патрубок для топлива. При взаимодействии с этими металлами процесс окисления идет быстрее. А если при этом машина стоит на солнышке в жару, то окисление ускоряется еще больше. Поэтому срок хранения бензина в баке очень короткий. Если машина стоит в гараже круглый год, лучше слить оставшийся бензин в баке и долить свежий.
Резервуары
Учитывая, что время хранения бензина в автомобильном баке невелико, топливо можно хранить в специальных канистрах и металлических бочках. Некоторые автовладельцы хранят топливо в пластиковых бутылках, но этого лучше не делать, так как бензин вступает в реакцию с пластиком и накапливает статическое электричество. Это происходит очень медленно, но все же пластиковые емкости не подходят. Теоретически при накоплении электростатического заряда может возникнуть искра при переливании бензина из пластиковой емкости в бак.Поэтому хранить топливо таким образом запрещено.
В противном случае срок хранения бензина в пластиковой таре будет примерно такой же, как и в металлической.
Рекомендуемая тара для хранения:
- Емкости из недр.
- Цистерны и бочки.
- Емкости встраиваемые.
- Канистры.
Что касается хранения бензина в канистре, то это разрешено, но срок хранения топлива в этом случае будет небольшим.Лучшее решение - цистерна в земле, которая скрыта от солнца и охлаждается землей. В домашних условиях люди часто прибегают к другому варианту: закапывают металлическую бочку в землю, плотно закрывают крышкой. Этот вариант стационарного топливного бака неплох.
Условия хранения
Если вы храните топливо самостоятельно, необходимо выполнить ряд условий, которые продлят срок годности бензина. Что учитывать:
- Резервуар.
- Доступ к солнцу.
- Температура
- Герметичность.
Мы уже говорили о резервуаре и пришли к выводу, что идеальным решением будет металлический резервуар, глубоко закопанный или полностью закопанный на уровне укрытия в земле. Такой заглубленный резервуар по эффективности хранения топлива не будет отличаться от резервуаров, используемых на заправках. Такой вариант в домашних условиях оптимален.
Многие автовладельцы используют металлические цистерны на своих участках земли, не закапывая их в землю.Они стоят снаружи. Этот вариант хуже, потому что солнечные лучи падают на топливный бак, а бензин внутри нагревается. Он может испаряться при нагревании, что приводит к снижению октанового числа. Естественно, долговечность бензина в таких условиях снижается. Как минимум резервуар для хранения нужно разместить в тени или в подвале, но это даже хуже, чем закопанный резервуар. Стоит учесть, что нормальная температура хранения топлива - 20 градусов выше нуля. В сильную жару топливо в закрытой металлической бочке на улице под открытым солнцем может нагреваться до 70 градусов.При этой температуре начнется интенсивное испарение веществ, входящих в состав бензина.
Кроме того, топливо нельзя замораживать. Также нежелательно держать его на -10 градусах.
Срок хранения в зависимости от емкости
Как мы уже установили, согласно ГОСТу, в идеальных условиях топливо хранится пять лет. Если закопать емкость в землю, условия хранения будут близки к идеальным. В остальных случаях бензин испортится быстрее.
Это количество топлива накапливается в зависимости от бака:
- Бак ТС - полгода.
- Тара металлическая - 1 год.
- Танку или бочке в подвале около двух лет.
- Особый танк, который стоит в тени - около трех лет.
- Танк специальный, полностью заглубленный - до пяти лет.
Поэтому, если у вас нет специального бака, нет смысла запасаться топливом.Также стоит учесть, что на многих АЗС в России продается бензин высочайшего качества, который может вообще не соответствовать ГОСТу. Срок его действия сокращается при покупке.
Хранение дизельного топлива
Хранение дизельного топлива имеет смысл. Это топливо не портится и сохраняет свои свойства десять лет. Таким образом, владельцы дизельных автомобилей могут закупать топливо в больших количествах для последующего хранения.Однако дизельное топливо также окисляется при контакте с воздухом и улетучивается при высоких температурах. Здесь условия хранения будут такие же, как и для бензина.
Несоблюдение температурных режимов хранения дизельного топлива или бензина снижает срок годности топлива на 30%. Отсутствие герметичности и свободный доступ кислорода к топливу сокращают срок хранения еще на 20%.
Следует ли использовать просроченный бензин?
Ни при каких обстоятельствах этого делать нельзя.Если есть подозрение, что топливо просрочено, лучше перестраховаться и не заливать им бак. Ведь это может быть чревато серьезными проблемами с топливной системой автомобиля и двигателя. Масляные отложения на стенках цилиндров двигателя негативно скажутся на эффективности его работы и ускорят износ. Результат этого эксперимента - капитальный ремонт двигателя, который сейчас стоит очень дорого.
Заключение
Теперь вы знаете, как хранить бензин и какие емкости для него лучше использовать.Вообще, на сегодняшний день идея создания резерва топлива не совсем уместна, так как дефицита бензина в стране нет, а цены на него давно стабилизированы.
.Есть ли срок годности моторных масел и какой?
ГСМ имеют срок годности. Это касается не только бензина, но и моторного масла. Некачественное масло или просто просроченное масло может вывести двигатель из строя и значительно сократить срок его службы. Кроме того, могут быть повреждены различные компоненты системы, поэтому важно понимать, что срок службы моторного масла - важный параметр, который необходимо учитывать при выборе.
Надлежащее хранение
Срок годности моторного масла сильно зависит от условий хранения.Это актуально практически для любого продукта с ограниченным сроком хранения. Понятно, что при частой смене температуры масло несколько лет не протянет, поэтому производитель четко указывает температуру хранения продукта - 20 градусов выше нуля. В этом случае помещение, в котором находится изделие, должно хорошо проветриваться. Кроме того, нельзя допускать попадания прямых солнечных лучей на емкость.
Сама тара, в которой хранится масло, должна быть оригинальной.Не открывайте его и не позволяйте воздуху попадать внутрь, поэтому крышка должна быть плотно закрыта. Моторное масло Shell сохраняет свои свойства в течение пяти лет при идеальных условиях хранения. Это касается и продуктов многих других производителей. Однако для каждого продукта он индивидуален. Ищите это на этикетке - производитель должен предоставить эту информацию.
Также запрещено замораживать продукт. Если есть необходимость перекачивать масло из одного резервуара в другой, желательно, чтобы другой резервуар был изготовлен из того же материала.Химический состав смазки позволяет хранить в идеальных условиях 4-5 лет. При нарушении условий срок хранения продукта сократится. Обычно рекомендуется заливать в новые двигатели свежее и свежее масло, которое не производилось более шести месяцев назад.
Неправильное масло
Масло, которое хранится в больших количествах у производителей, должно проверяться на пригодность перед заливкой в емкости. Для этого используются специальные лабораторные исследования, позволяющие определить состояние основных веществ в материале.Если масло не подходит, его удаляют специальным способом.
Если ваше масло хранится где-то в гараже три-четыре года, его полезность не может быть определена. К сожалению, особого запаха и специфического внешнего вида он не издает. Поэтому лучше не рисковать и заливать это масло в двигатель, так как оно может повредить двигатель.
В редких случаях может оказаться, что состав масла не подходит. Это может указывать на кристаллический осадок и неестественный цвет жидкости, помутнение и т. Д.Это масло нельзя использовать.
Срок годности моторных масел в соответствии с положением
Большинство производителей моторных масел сообщают, что их продукт годен в течение пяти лет при надлежащем хранении. Дату изготовления всегда можно увидеть на упаковке. Чаще всего его печатают на самой канистре, а не на наклейке.
Также обратите внимание, что срок годности Shell, Mobil 1, Castrol, Aral, GM и других моторных масел при хранении в канистре и автомобильном двигателе не одинаков.Продукт в картере двигателя находится в постоянном контакте с окружающей средой (воздухом), тем самым подвергаясь процессам окисления. Пока двигатель работает, масло работает, оно сильно нагревается и принимает на себя механические нагрузки. Все это расходует продукт, поэтому срок службы моторного масла в двигателе составляет около года. Но обычно масло меняют через 8-10 тысяч километров, что у многих автолюбителей бывает через полгода или 7-8 месяцев.
Причем, не имеет значения, используется ли моторное масло синтетическое, «полусинтетическое» или «минеральная вода».Срок его хранения особо не меняется.
Необычный цвет или запах масла
Иногда изменение цвета или даже запах продукта не означает, что масло непригодно для использования. Даже в металлических банках и пластиковых канистрах смазка одного производителя может отличаться по цвету. Дело в том, что при производстве производитель в первую очередь старается добиться хороших смазывающих свойств продукта, а потому цвет может меняться от партии к партии. В большей степени это относится к трансмиссионному маслу.
Определение устаревшего масла
Как упоминалось выше, определить пригодность масла невозможно. Если истек срок годности, то пользоваться таким продуктом точно нельзя. Некоторые водители используют специальные присадки, чтобы «оживить» выдыхаемое масло. Однако их использование не рекомендуется. Во-первых, масло содержит присадки, поэтому оно соответствует стандартам вязкости, а добавление новых может ухудшить вязкость и смазочные свойства. Во-вторых, присадки вряд ли смогут «оживить» просроченное масло.И хотя цена на моторное масло может быть очень высокой (до 2,5 тысяч за 5 литров), не стоит использовать просроченный продукт, ведь капремонт двигателя точно будет стоить дороже, чем тара со свежей хорошей смазкой.
.Какой срок годности бензина?
Хранение бензина имеет смысл сегодня, потому что этот расходный материал действительно ценный, а цены на него растут. Поэтому многие автовладельцы делают запас топлива, но при этом следует учитывать срок хранения и условия хранения бензина. Недостаточно просто выбрать пластиковую тару в надежде, что топливо будет храниться в таких условиях длительный период времени.
Срок годности бензина
Иногда люди складывают сотни литров топлива, используя резервуары для хранения и канистры.Многие автовладельцы даже не задумываются о том, есть ли у бензина срок годности, потому что сырая нефть хранилась под землей миллионы лет и, следовательно, бензин можно хранить в течение многих лет. Но на самом деле это не так. При идеальных условиях хранения бензин может храниться пять лет без потери своих свойств. Если условия не соблюдаются, срок не может превышать один год.
Причины ограниченного срока хранения топлива
При несоблюдении условий хранения топливо становится топливом и полностью теряет свои свойства из-за изменений температуры, влажности и других факторов.Конечно, потеря имущества происходит не в одночасье, а в течение нескольких месяцев. Хотя с каждым днем эффективность бензина будет снижаться.
Существует четыре основных фактора, ограничивающих срок годности бензина:
- Окисление.
- Испарение.
- Внешний вид осадка.
- Разложение присадок.
Первая причина - окисление, которое присуще практически любой жидкости. Когда топливо взаимодействует с воздухом (кислородом), его качество ухудшается.Окисление приводит к появлению смолы в топливных системах автомобиля, а также на стенках цилиндров, свечах. Поэтому топливо, находящееся в длительном контакте с кислородом (воздух), использовать нельзя.
Вторая причина - испарение. Топливо содержит много летучих веществ, повышающих октановое число. Если бензин хранится в негерметичной емкости и при неправильной температуре, испаренные вещества испаряются, в результате чего октановое число падает. Бензин с низким октановым числом становится менее эффективным, а в двигателе образуется вредная для силовой установки детонация, расход такого топлива значительно увеличивается.
Присадки в топливо
Чрезвычайно важные присадки и присадки, используемые в топливе. Они также увеличивают октановое число бензина, но имеют определенный срок хранения. При длительном неправильном хранении бензин теряет свои свойства из-за разложения присадок. Некоторые добавки разрушаются через 2 недели при несоблюдении условий хранения. Поэтому даже на заправке есть риск купить бензин, который уже начал портиться, хотя вероятность невысока из-за несоблюдения условий хранения.
Осадок, который появляется на дне емкости или емкости, также отрицательно сказывается на качестве топлива. Дело в том, что в бензине есть мелкие тяжелые фракции, которые после долгого проседания опускаются на дно. Присутствие этого осадка в топливной системе отрицательно скажется на работе топливного фильтра и, что маловероятно, вызовет отказ.
Именно по этим причинам срок годности бензина АИ 92 или АИ 95 составляет не более пяти лет. Но 5 лет - это максимум при идеальных условиях хранения.Но срок годности бензина в канистре будет не более одного года. Учитывая это, необходимо хранить топливо в темном месте при невысокой температуре в закрытой металлической таре.
Материал резервуара для хранения
Если вы хотите максимально увеличить срок годности бензина (или 95-й) 92, необходимо использовать металлический герметичный контейнер. Идеально подходит для бочки, канистры, цистерны или других подобных емкостей. Но хранить топливо в пластиковых баках крайне нежелательно из-за медленного химического взаимодействия топлива с пластиком, а также накопления статического заряда.
Некоторые водители хранят бензин в обычных пластиковых баллонах, но из соображений безопасности это категорически запрещено. Бензин не только теряет свои свойства, но и может повредить бак, что приведет к разрушению емкости и опасной ситуации, потому что топливо вытечет наружу. Специалисты также утверждают, что пластик накапливает электростатический заряд, который может привести к воспалению. Хотя на самом деле вряд ли.
Если не учитывать эти факторы, хранение остатка бензина в пластике ничем не отличается от хранения в металлическом баке.
Рекомендуемые емкости
Рекомендуемые емкости для хранения топлива:
- Наземные емкости.
- Цистерны и бочки.
- Банки.
- Емкости встраиваемые.
Канистры подходят из всего этого списка Хранилище бензина - худшее - там закончился бензин 95 (или АИ 92), но многие автовладельцы используют их из-за их доступности и простоты. Оптимальный вариант - цистерна глубоко в земле.Там бензин всегда будет в темноте и при невысокой температуре (земля не даст прогреться баку даже под прямыми солнечными лучами). Живя в частных домах, люди часто роют бочки с закрытой крышкой - это тоже неплохой вариант для хранения топлива.
Идеальные условия
При соблюдении условий срок годности бензина AI 95 или AI 92 может быть увеличен до пяти лет. Что учитывать:
- Танк.
- Доступ к солнечному свету.
- Температура.
- Герметичность.
Исходя из этого, можно представить закопанную металлическую бочку с герметичной крышкой как идеальный топливный бак. Такое решение по эффективности хранения не будет отличаться от больших емкостей, которые используются на АЗС.
Некоторые собственники устанавливают резервуары во дворе, не прячая их под землей. В этом случае необходимо хотя бы укрыть ствол от прямых солнечных лучей.Бензин всегда должен быть охлажденным, поэтому бак следует поставить в подвал или закопать. Считается, что оптимальная температура хранения бензина - 20 градусов выше нуля. При более высоких температурах вещество в составе может испаряться, что ухудшает технические параметры бензина.
Что касается зимнего хранения, здесь также важно соблюдать температурный режим. Не позволяйте топливу остыть до -10 градусов. Конечно, во многих автомобилях, припаркованных на улице зимней ночью, топливо охлаждается до -20, а иногда даже до -25 градусов, но эти температуры можно измерить ненадолго.Однако при длительном хранении топлива это недопустимо.
Последний нюанс - герметичность тары. При частом контакте с воздухом процесс окисления будет очень интенсивным. Конечно, полностью избежать контакта топлива с воздухом нельзя, но его можно уменьшить. Поэтому крышка должна быть плотно закрыта.
Условия хранения
Как уже было сказано выше, срок хранения топлива в зависимости от условий составляет 1-5 лет.Если полностью пренебречь требованиями, долговечность еще больше снижается. В первую очередь, речь идет о случаях, когда бензин хранится на открытом солнце и в открытом баке. Примерно это сроки хранения бензина в зависимости от баков:
- Автозаправочная машина - полгода.
- Срок годности канистры - 1 год.
- Цистерна или бочка - два года.
- Топливный бак специальный - до трех лет.
- Цистерна специальная, закопанная под землей - до пяти лет (максимальный срок).
В идеальных условиях бензин сохраняет свои свойства и может использоваться без потери производительности в течение пяти лет. Однако мало кто использует специальные емкости для хранения топлива, да еще в заглубленном состоянии. Чаще всего водители хранят бензин в канистрах в гаражах. В этом случае топливо можно хранить только один год.
Дизель
Когда дело доходит до дизельного топлива, имеет смысл просто хранить его.В отличие от бензина, дизельное топливо имеет срок годности до 10 лет при идеальных условиях хранения. При хранении солярки в обычных канистрах срок ее годности также снижается, но в любом случае это топливо можно хранить даже в неподходящих условиях очень долго.
p> .90 000 Качественное дизельное топливо. Какая АЗС лучше для бензина и дизеля? Как проверить дизельное топливо? Основные показатели видов дизельного топлива15.01.2018
В этой статье мы рассмотрим, какой вид топлива подходит для заправки автомобилей. Выбор дизельного топлива напрямую зависит от условий использования оборудования. Модерн имеет разные характеристики, рассмотрев которые можно выбрать лучший вариант с учетом целей и особенностей приложения.
Характеристики дизельного топлива меняются в зависимости от сезона, для которого предназначен этот вид топлива.
Дизельное топливо - сырье, получаемое из керосина и частиц бензина путем прямой перегонки нефтепродуктов
Как топливо классифицируется по сезонности
Виды топлива для заправки автомобилей зависят от различных факторов (типа оборудования, двигателей и т. Д.).). Чаще всего при выборе солярки многие руководствуются сезонностью. Согласно действующему ГОСТ 305-82 дизельное топливо можно разделить на следующие группы:
1. Летнее топливо (л)
Летнее дизельное топливо применяется в условиях холодного и умеренного климата при температуре выше -5 ° С. Его получают путем смешивания частиц сырой нефти и вторичных углеводородных масел. Эксплуатационные свойства этого дизельного топлива следующие:
- Цетановое число - от 51,0.
- Фракционный состав - 50% перегоняется при t не выше 250 ° С, окончание процесса на 90% при t не более 350 ° С.
- Степень чистоты 3,0.
- Вязкость до 40 ° С - 2,0-4,50 мм 2 / с.
- Плотность до 15 ° С - 820-845 кг / м3.
- Температура вспышки - не менее 55 ° С.
- Фильтруемость - до -5 ° С.
- Замерзание - от -10 ° С (умеренная зона).
- Мутность - от -5 ° С (умеренная зона).
Чтобы определить, какое топливо лучше, обратите внимание на чистоту дизельного топлива.Поскольку зазоры в парах трения насоса могут составлять от 1,5 до 4,0 мкм. Частицы крупнее этих показателей приводят к быстрому износу элементов.
Каждая партия дизельного топлива должна быть проверена на соответствие
Одной из основных эксплуатационных характеристик дизельного топлива является цетановое число. Чем он выше, тем мощнее и надежнее будет двигатель.
2. Зимнее топливо (Z)
Рассмотрим, какое дизельное топливо более экономично и подходит для умеренных (-25 ° C) и холодных (-35 ° C) климатических зон России и других стран. Бесперебойную работу оборудования будет обеспечивать зимнее дизельное топливо. Его получают путем перегонки масляных фракций с температурой кипения до 340 ° С. В некоторых случаях его получают из летнего дизельного топлива с добавлением депрессорных присадок. Характеристики зимнего дизельного топлива следующие:
- Цетановое число 45,0.
- Фракционный состав - 50% перегоняется при t не более 280 ° С, завершение 90% при t не более 340 ° С.
- Вязкость до 20 ° С - 1,8-5,0 мм 2 / с.
- Плотность до 20 ° С - 840 кг / м3.
- Степень чистоты 3,0.
- Температура вспышки - 35-40 ° С.
- Замерзание - умеренная зона -35 ° С, холодная зона -45 ° С.
- Облачность - умеренная -25 ° С, холодная -35 ° С.
- Содержание серы - 20 мг / кг (тип I), 50 мг / кг (тип II).
В сырье могут присутствовать различные примеси. Их содержание также регламентируется ГОСТом. В случае зимнего дизельного топлива допускается наличие смол, если их масса не превышает 30 мг / 100 см. При использовании в холодном климате также следует обращать внимание на то, для какой зоны они рекомендованы.
Качественное дизельное топливо без лишних примесей
Депрессанты снижают температуру застывания топлива.При этом незначительно изменяют показатели, ограничивающие фильтруемость дизельного топлива
.
3. Арктическое топливо (А)
Какое топливо используется при экстремально низких температурах? Даже в морозы до -50 ° С двигатель без проблем заведется, если техника будет работать на дизельном топливе арктической марки. Для получения этого дизельного топлива температура кипения фракции должна достигать 320 ° C. Эти соотношения максимально приближены к весовому керосину, в то время как сырье имеет более высокое цетановое число.Также этот вид дизельного топлива получают депарафинизацией летнего дизельного двигателя. Основная характеристика:
- Цетановое число - от 45,0.
- Фракционный состав - 50% перегоняется при t не выше 255 ° С, с завершенностью 90% при t не выше 320 ° С.
- Вязкость до 20 ° С - 1,5-4,0 мм 2 / с.
- Плотность до 20 ° С - 830 кг / м3.
- Степень чистоты 3,0.
- Температура вспышки - 35 ° С.
- Содержание серы - 20 мг / кг (тип I), 40 мг / кг (тип II).
Выбрать заправочную станцию с приемлемым качеством топлива и разумными ценами зачастую не проще, чем выбрать автомобиль, потому что от этих параметров зависит время и безопасность компонентов вашего автомобиля, а также безопасность вашего кошелька. Поэтому представляем рейтинг АЗС по качеству на 2018-2019 годы в Москве и области.
Что такое качественный бензин?
Зачем заправлять машину достойным бензином и как определить, какой из них лучше? Отвечаем на первый вопрос: некачественный бензин негативно сказывается на процессе запуска двигателя, быстро разрушает свечи зажигания и повреждает элементы топливной системы.Помните, что чем дольше вы копите деньги и выбираете некачественные заправки, тем больше рискуете подвергнуть свой автомобиль.
Газпромнефть
Топливная сеть крупнейшей российской компании не оставляет равнодушными миллионы автовладельцев по всей стране. Все топливо соответствует стандарту Euro 4, поэтому вам не нужно беспокоиться о сохранности компонентов вашего автомобиля.
Помимо бензина и дизельного топлива, имеющихся на всех АЗС, «Газпромнефть», как и ожидалось, предлагает также газ.Заправочные станции почти всегда оборудованы уголками для отдыха или покупок в дорогу, а профессионализм обслуживания не вызывает нареканий.
Роснефть
Крупный игрок на российском топливном рынке не только предоставляет BP лицензию на продажу нефтепродуктов, но и имеет самую разветвленную сеть АЗС по всей России. Собственное производство, а также статус важнейшей государственной корпорации гарантирует потребителям качество топлива. А на их заправке, пожалуй, самый вкусный кофе.
Лукойл
Признанный лидер среди отечественных поставщиков нефтепродуктов. Топливо соответствует стандартам Евро 5 и неизменно получает награды за его экологичность, и клиенты обычно остаются с Лукойлом еще долго после первого использования.
Большим преимуществом по сравнению со многими конкурентами является широкий ассортимент нефтепродуктов, который позволяет заправлять любой автомобиль, не опасаясь потерять его работоспособность. Цены на заправках этой компании довольно высокие, но отличное качество бензина здесь дополняется отличным сервисом и дополнительными услугами, так что придется немного переплачивать.
Мы надеемся, что наш обзор заправочных станций, на которых можно покупать топливо, поможет вам выбрать правильную сеть АЗС, соответствующую вашим вкусам и бюджету, а также поддержать ключевые технические компоненты вашего автомобиля в хорошем состоянии. Удачи на дорогах и не экономьте на самом главном.
Если статья была вам полезна, не забудьте поставить закладку (Ctrl + D), чтобы не потерять и подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен!
Контакт
- У нас зимой кроссовки не носят даже школьники!
Почтальон Печкин
Вместо пролога
В пластиковую канистру? Нет!
Мы были готовы к этому.Вместо пластиковой канистры дали для заправки металлическую и пошли поговорить с властями: если запрещают заливать в пластик, то почему канистры продают?
Местный босс держался в стороне. Говорят, мы торгуем, но эти банки только для хранения. Кто это запретил? Нам показали документ: Правила технической эксплуатации АЗС РД 153-39.2-080-01 (в редакции приказ Минэнерго РФ от 17 июня 2003 г.No 226). Он вступил в силу 1 ноября 2001 года. Тогда какой-то чиновник из-за якобы электрификации пластика фактически запретил «розлив нефтепродуктов в пластиковой и стеклянной таре». И он давно не знал, что из пластика. К тому же для заправки бензином, не говоря уже о солярке. Ведь солярку просто нельзя поджечь, даже если очень постараться. И кто приказал добыть этот странный заказ из нафталина?
Более того, к нам подбежал этот же танкер и ... лично помог залить залитую солярку из металлической канистры в пластиковую! В конце концов, в приказе не сказано, что это невозможно.Очередное доказательство непобедимости России!
Хорошо, давайте рассмотрим это как пролог к нашим знаниям. Посмотрим, что ждет владельцев дизелей, заправляющихся в начале зимы (пробы мы брали в середине декабря). И искренних «левых» искать не будем - поедем по федеральной трассе южнее столицы и будем собирать солярку.
Учебники для пятиклассников
По определению, проблем с топливом на территории России с 1 января 2016 года быть не должно.Мы уже говорили, что Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 013/2011 предписывает только топливо класса К5. Могут ли «пятиклассники» замерзнуть? Кроме того, производители дизельного топлива одновременно защищены четырьмя нормативными документами: по ГОСТ Р 52368 и ГОСТ 32511 производят дизельное топливо евро, по ГОСТ Р 55475 - топливо для холодного и арктического климата, по ГОСТ 305 - остальные.
Однако… Даже если в отеле будет хотя бы пять парикмахерских на каждом этаже, это не сделает его пятизвездочным.Итак, вот оно. Есть требования к зимнему дизельному топливу, но кто мешает продавцу продать что-то попроще? Громкие фразы о сезонности использования топлива носят рекомендательный характер.
Проверим, не замерзает ли топливо "Пятый сорт". Для сравнения: температура помутнения зимнего дизтоплива для умеренного климатического пояса не должна быть выше -22 ºС. Поэтому ни одно из покупных дизельных топлив не имеет ни малейшего права потерять прозрачность даже в обычной морозильной камере, а тем более заморозить.
Вы когда-нибудь сталкивались с замерзанием дизельного топлива?
(Данные, которые были на веб-сайте ..)
НАША ССЫЛКАМы закупили все дизельное топливо в середине декабря 2016 года. Низкотемпературные свойства дизельного топлива определяются тремя температурами - мутностью, затвердеванием и максимальной фильтруемостью. Точка помутнения характеризует точку начала кристаллизации топливных парафинов. Предел температуры фильтрации указывает пороговое значение температуры для работы двигателя. Ниже этой температуры фильтры топливной системы больше не пропускают топливо. Температура застывания - температура, при которой топливо теряет подвижность; обычно на 5–7 ºС ниже максимальной температуры фильтруемости. |
От жидкости к твердому телу
Мы посетили 17 АЗС. Не в честь нового года - это случилось случайно.Однако «ловить зиму» по-прежнему смущало людей: вместо солидных плюсов наша таблица была полна минусов. Половина закупленной солярки до Великого Устюга не дойдет!
Ценовой диапазон сумасшедший: от 28 рублей на 106-м километре Симферопольского шоссе до 36 рублей 92 копейки на ближайшей АЗС Лукойл.
По общему признанию, ни одна рыночная акула не утонула в домашней морозильной камере. Идеальным дизельным топливом был Shell, который даже не помутнел при -30 ºС.«Роснефть» и ВР показали хорошие результаты, но при -30 ºC эти дизельные масла продолжали терять прозрачность. То же самое и с Лукойлом: при максимальном охлаждении дизель сохранил работоспособность, хотя и стало немного мутно.
Мы подготовили отчет о взятии проб на каждой АЗС. Кое-где были проблемы со съемкой: например, в том месте, где был взят один из образцов, на нас напал сотрудник АЗС: кто разрешил фотографировать частную собственность? Но ее беспокойство понятно: привезенный там «зимний дизель» на морозе быстро превратился в булыжник.Чтобы этого не случилось в баке вашего авто, повторяем еще раз: звоните только на заправках проверенных марок.
Остальное лотерея и далеко не выигрыш. И еще совет: в период массового перехода АЗС с летнего дизеля на зимний дизель, если при заправке залить в бак антигель для страховки. Тогда вы обязательно заведете мотор морозным утром.
Мы свели результаты проверки в таблицу. Стоит отметить, что сертификаты качества проданного дизельного топлива были в наличии на всех посещенных нами АЗС.
Наш эксперимент может быть воспроизведен кем угодно в любом регионе страны. Подозрительную солярку налить в подходящий стакан (закрытый, конечно - запах не из самых приятных) и поставить до утра в морозилку. Если замерзает - пришлите фото (во что превратился дизель) и координаты заправки.
Мы опубликуем данные на сайте для защиты других водителей от плохого топлива. У нас нет возможности проверять заправки по всей стране самостоятельно, но мы разберемся с вами вместе.
Вместо эпилога
Мы пришли к нескольким выводам. Во-первых, на нашем топливном рынке по-прежнему царит анархия. Если в Германии водитель может без проблем заправиться на любой заправке, то здесь это просто неразумно. Особенно зимой, особенно на дизельной машине.
Во-вторых, нужно избегать заправок с неожиданно низкими ценами. Зимой эксперименты с заправкой обходятся дороже.
В-третьих, не слушайте тех, кто кивает головой в сторону потепления.Скажем, сегодня только минус десять, чтобы сгладить летний дизель. Что делать, если ночью морозно? Что, если вам придется уехать из города? А может еще дальше, например в Великом Устюге? Зимой нужно только заправляться зимним дизелем - не рассчитывая на шанс.
Требования к дизельному топливу по ГОСТ Р 55475
Результаты испытаний дизельного топлива при отрицательных температурах
| Место и время заправки (проверки) | Маркировка топлива (при получении) | Цена на момент покупка, руб. | Температура, ºС | Комментарии (1) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20 | ˗25 | тридцать | ||||
| ООО «Шелл Ойл», АЗС 11072, Варшавское шоссе, 206а, стр. 1 | DT-Z-K5 | 36,19 | + | + | + | прозрачная, как жидкая вода |
| ООО «РН-Москва», Варшавское шоссе, вл. 266, корп. 1 (БП) | DT ULT-Z-K5 | 36,19 | + | + | + | |
| ООО «Саган», МАЗС №2, Сосе Симферопольское, 9 | DT-E-K5 | 35,18 | + | + / ˗ | ˗ / + | при температуре ˗30 ºС, отслоившаяся жидкость |
| ООО «НГК« Интеройл », МАЗС-1 | ДТ-З-К5 | 34,80 | + | + / ˗ | ˗ / + | при ˗30 ºС превратился в желе |
| ООО «Оптима Юнион», Подольская область, Домодедовское шоссе, 49а | ДТ-Л-К5 | 30.00 | ˗ / + | ˗ / + | ˗ | помутнели при -20 ºС, затем превратились в желе |
| ООО «Трейдмаркет», 40 км а / д от Москвы ˗ Харьков 90 248 90 229 не указано 90 248 90 229 34,00 | ˗ / + | ˗ / + | ˗ | потеря ликвидности при ˗30 ºС | ||
| ООО «РН-Москва», Подольский район, Лаговское с / п, р-н д. Гривно | ДТ-З-К5 | 35,00 | + | + | + | при температуре ˗30 ºС помутнели, сохраняя текучесть |
| ООО «Фирма Трасса», АЗС | ||||||
| № 48, 55 км автодороги «Крым» | DT-Z-K5 | 35.29 | + | + / ˗ | + / ˗ | при ˗30 ºС, слоистое топливо |
| ИП Гуреев И.А. | DT-E-K5 | 30,90 | + | ˗ | ˗ | при 20 ºС сильно утолщается, а при 30 ºС превращается в камень |
| ООО «Хэппи Стар» | DT-E-K5 | 30,90 | ˗ / + | ˗ / + | ˗ | уже при 20 ºС топливо отслаивается |
| ИП Беляков А.Д. | DT-evr-K5 | 33,70 | + / ˗ | ˗ / + | ˗ | стратификация от 20 ºС |
| ООО «АЗС-Сервис», АЗС №19, Симферопольское шоссе, 106 км, с.Липицы | ДТ-Э | 28,00 | ˗ / + | ˗ / + | ˗ | желе, превращенное в комок при -30 ºС |
| ООО «НефтеПромСервис», | ||||||
| АЗС № 18 (Лукойл) | DT-Z-K5 EKTO | 36,92 | + | + | + | при температуре ˗30 ºС помутнели, сохраняя текучесть |
| ИП Сироткин А.А. | DT-E-K5 | 32,70 | + | + / ˗ | ˗ | замороженные до известкового налета при ˗30 ºС |
| ООО «Серпуховнефтепродуктсервис», АЗС 25 | ДИЗ.К5 | 35,50 | + | + / ˗ | ˗ / + | затуманился довольно быстро, но продолжал течь; отслаивается при температуре ˗30 ºС |
| ООО «В-93» | ДТ-Э К5 | 33,70 | ˗ / + | ˗ / + | ˗ | почти сразу расслаивается, постепенно переходя в густое желе |
| ИП Гуреев И.А. | DT-E-K5 | 32,20 | + | ˗ / + | ˗ | при 25 ºС очень плотно, при 30 ºС замерзло |
Примечания: + - без комментариев; + / - - дизельное топливо еще в рабочем состоянии; - / + - дизельное топливо непригодно для использования; - - дизельное топливо полностью потеряло текучесть.
Расслоение топлива равносильно его бесполезности, потому что топливный насос не может перекачивать грубые фракции.
В избранных статьях журнала «Вождение» «Автомобиль и зима: советы, мифы, тесты» вы найдете много информации о зимнем использовании.
Дизельное топливо является источником энергии для большого количества транспортных средств: сельскохозяйственной техники, автомобильного, железнодорожного и водного транспорта, горнодобывающей техники и др.Для обеспечения качественной и бесперебойной работы оборудования, а также во избежание преждевременного износа двигателя важно использовать хорошее топливо, соответствующее всем нормам.
При покупке дизельного топлива с доставкой по Москве запрашивайте у поставщика специальный паспорт. В нем указаны основные характеристики и параметры продукта.
Какие параметры определяют качество дизельного двигателя?
- Цетановое число. Самый главный показатель. Это зависит от того, насколько быстро дизель воспламенится в камере сгорания двигателя после впрыска.Для качественного товара этот показатель колеблется в пределах 50-55. Хорошее должно быть не менее 40. Цетановое число менее 40 замедляет воспламенение топлива. Это вызывает потерю мощности и преждевременный износ двигателя. А если значение слишком велико (более 55), увеличивается расход дизельного топлива, увеличивается объем и количество выхлопных газов.
- Фракционный состав. Он характеризует время перехода топлива из жидкости в газ. Он определяется температурой, при которой испаряется определенное количество топлива. Высокий показатель приводит к разжижению масла и интенсивному нагарообразованию, низкий - к снижению вязкости и быстрому износу оборудования.
- Вязкость. Он отвечает за качество подачи топлива, его распыление и эффективность фильтра. Жидкий продукт имеет плохие смазывающие свойства и вызывает износ топливного насоса. Толстый дизельный двигатель вызывает неравномерное сгорание, что отрицательно сказывается на компонентах двигателя.
- Содержание серы. Эта присадка обеспечивает лучшую смазку двигателя и продлевает срок его службы. В качественном дизельном топливе содержится до 1,5% серы. Его большое количество вызывает окисление моторного масла и сильное загрязнение выхлопными газами окружающей среды.
Вы можете защитить свой автомобиль от некачественного топлива. Для этого покупайте топливо у проверенных производителей в известных сетях АЗС. Компании, использующие топливные карты, продают качественное топливо с оптимальным соотношением всех параметров.
Заказывайте карты Роснефть и Магистраль на нашем сайте. Компания RusPetrol сотрудничает с более чем 20 брендами АЗС, которые отличаются неизменным качеством продукции.
Современные европейские дизель-генераторы, работающие на дизельном топливе, разработаны с учетом высоких европейских норм и стандартов качества топлива.Поэтому все импортные дизельные установки требуют качественного топливного состава. Заправка дизель-генератора некачественным топливом, не соответствующим евростандартам, приводит к выходу из строя топливной системы силовой установки, двигателя и дорогостоящему ремонту.
Основные характеристики дизельного топлива.
На территории Российской Федерации производится дизельное топливо четырех марок по ГОСТ 305-82:
.þ «Л» - летний, применяется при температуре окружающей среды выше 0 ° С
точка облачности: - 5 о С
температура застывания: - 10 о С
þ «З» (-20 о С) - зимний, эксплуатируется при температуре окружающей среды ниже: - 20 о С
точка облачности: - 25 о С
температура застывания: - 35 о С
o содержание серы не превышает 0,2%
þ «З» (-30 о С) - зимний, применяется при температуре окружающей среды ниже: - 30 о С
точка облачности: - 35 о С
температура подачи: - 45 o С
o содержание серы не превышает 0,5%
þ «А» - арктический, используется при температуре окружающей среды ниже: - 50 o C
o содержание серы не превышает 0,4%
Основные показатели эффективности дизеля:
þ цетановое число, определяющее высокую мощность и экономичность двигателя
þ фракционный состав определяет дымность, полноту сгорания и токсичность выхлопных газов двигателя
þ вязкость и плотность, обеспечивают нормальную подачу топлива, распыление в камере сгорания и эффективность фильтрации топливной системы
þ низкотемпературные свойства определяют функционирование топливной системы при отрицательных температурах окружающей среды и условия хранения топлива в баках
þ степень чистоты, обеспечивает надежную работу фильтров грубой и тонкой очистки, цилиндров двигателя и поршней
þ температура вспышки определяет условия безопасности при использовании топлива в двигателях
.þ содержание соединений серы, непредельных углеводородов и металлов характеризует образование нагара, коррозию и износ двигателя.
Основные отличия качественного дизеля от некачественного:
ü не содержит воды
ü не содержит керосина
ü не содержит бензина
ü без грязи
ü не содержит вредных примесей
ü потери парафина не происходит
ü содержание серы не превышает 0,02%
ü Используется
высококачественных присадок.ü высокое цетановое число - 51
Технология производства дизельного топлива.
При производстве дизельного топлива правильный подход к технологическим этапам технологического процесса имеет большое значение для обеспечения качественного дизельного топлива.
Его промышленное производство можно разделить на следующие технологические этапы:
þ первичная переработка нефти (или прямая перегонка) заключается в разделении масла на отдельные фракции с помощью точек кипения, проводимых в специальных ректификационных колоннах
þ переработка (переработка) сырой нефти изменяет химический состав и структуру углеводородов.Крекинг (разрушение крупных частиц мазута на более мелкие) и удаление серы из топлива
þ смешивание (смешивание) - смешивание однородных фракций с компонентами вторичных процессов и добавками.
По сравнению с прямой перегонкой, все процессы рециркуляции технологически очень сложны и очень дороги. Однако они необходимы, потому что значительно улучшают качество дизельного топлива. При гидроочистке дизельного топлива получают экологически чистые летние и зимние сорта.
На последней стадии производства фракции первично очищенного топлива, полученные на первой стадии, смешиваются с результатом вторичных химических добавок и обрабатываются в требуемой пропорции. Также при смешивании достигается допустимое содержание серы в топливе, так как это крайне негативно влияет на окружающую среду.
Для получения хороших низкотемпературных свойств зимнее и арктическое дизельное топливо получают из фракций более легких, чем летние. Или проводится дорогостоящее удаление воска.Кроме того, в арктическое дизельное топливо вводятся специальные присадки, которые приводят к увеличению цетанового числа и улучшению показателей качества топлива.
Добавление противодымных и депрессорных присадок позволяет получать дизельное топливо стандарта Евро-4, рекомендованное к применению в мегаполисах с целью снижения уровня загрязнения им атмосферного воздуха.
Стоимость и качество дизельного топлива будут тем выше, чем больше пройдено степеней очистки. Стоит учесть тот факт, что дизельное топливо, производимое небольшими компаниями, может производиться с серьезными нарушениями технологии производства с целью снижения затрат (разбавленное бензином, керосином, водой, что приводит к частым остановкам электростанций, внеплановым проверкам и поломкам двигателей. ).
Установка по производству дизельного топлива предусматривает следующие обязательные этапы:
þ водоотведение
þ удаление твердых частиц
þ отделение парафина 9000 5
þ осаждение серы
Гарантируем:
ü Качество поставляемого дизельного топлива соответствует климатическим условиям и действующим нормам ГОСТ и ТУ и подтверждено сертификатами качества, выданными производителем
.ü Быстрая доставка качественного, сезонного, экологически чистого дизельного топлива ЕВРО-4
.ü ЕВРО-4 содержит всего 0,005% серы, что в 40 раз меньше, чем предусмотрено ГОСТ 305-82
.ü Увеличивая ресурс двигателя и экономя топливо, использование дизельного топлива ЕВРО-4 приводит к уменьшению количества продуктов сгорания более чем в 2 раза
.Каков фактический срок службы шин для автомобиля. Срок годности резины для легковых автомобилей зимняя резина
г.Автомобильные удары, как и другие виды продукции, имеют фиксированный гарантийный срок. В течение этого времени производитель гарантирует, что шины сохранят свои рабочие характеристики при условии их правильного использования и хранения.
Как определить возраст шин
Возраст шин определяется по этикетке на боковине, а именно по дате изготовления.Это комбинация четырех цифр. Первые два - это номер года, последние два - год публикации.
Например, цифры «1509» означают, что шина изготовлена на 15 неделе 2009 года. С этого момента начинается гарантийный срок, установленный производителем.
Стандарты терминов шин
Национальные стандарты минимального срока службы шин:
- ГОСТ 4754-97 О. легковые и мобильные.
- ГОСТ 5513-97 О. грузовые.
Согласно данным нормативным документам, общий гарантийный срок любых шин составляет пять лет. В течение этого периода производитель гарантирует, что выпускаемая продукция при соблюдении рекомендуемых правил хранения и использования будет поддерживать характеристики рисунка протектора, ограничивая уровень износа.
Согласно указанному GTOSTA, по окончании гарантии возможность дальнейшего использования шин на автомобиле в зависимости от их технического состояния определяется потребителем самостоятельно.
Важно! В законодательстве Российской Федерации отсутствуют правовые нормы, поддерживающие автовладельцев в замене шин по истечении гарантийного срока. Никаких штрафов тоже не было.
Срок хранения авторезины
На законодательном уровне конкретных сроков хранения вагонов на складах нет. Как правило, срок годности AutoResine не должен превышать пятилетний гарантийный срок с даты выпуска.К этому времени авторезин считается новым.
Производители указывают рекомендуемый срок службы своей продукции, который обычно составляет от трех до пяти лет. Однако некоторые импортные автомобили известных марок, таких как «Goodyear», «Pirelli», «Bridgestone» и др., Имеют срок службы до 10 лет. Этот срок полномочий общепринят в большинстве стран.
Важно! Следует помнить, что при хранении шины подвергаются естественному старению - резина теряет эластичность и эластичность, происходит постепенное растрескивание.Поэтому нахождение вагонов в рабочем состоянии во многом зависит от условий сезонного хранения.
Как продлить срок эксплуатации шинных ресурсов
На срок службы автомобильной резины влияет множество факторов, главным из которых является пробег автомобиля в зависимости от типа и максимально возможный вес перевозимого груза :
- Автомобили с автоподзаводом до двух тонн - 45 тыс. Км.
- Грузовые автомобили г / п две или четыре тонны - 60 тыс. ТоннКм.
- Грузовые автомобили грузоподъемностью более четырех тонн - 65-70 тыс. Руб. Км.
К прочим важным условиям, влияющим на срок службы шин, относятся:
- техническое состояние автомобилей;
- автоматический режим работы;
- качество продукции продукции;
- способы хранения колеса в свободный период;
- за рулем автовладелец;
- Состояние дорожного покрытия и др.
Срок службы летней резины Автомобиль обычно в 1,5 - 2 раза выше зимнего из-за постоянного состава резиновой смеси.
Для повышения выносливости автопоездов необходимо соблюдать определенные правила их применения:
- во время движения стараться передвигаться по дорогам на дорогах, не допускать резких торможений и наездов на различные препятствия;
- поддерживать автомобиль в техническом состоянии, уделять особое внимание подвеске, рулевому управлению, центровке колес;
- перед каждой поездкой проверять шины на отсутствие механических повреждений;
- еженедельно измерять давление в шинах;
- периодически проверять степень ощущения протектора;
- провести балансировку колес при сезонной замене резины;
- соответствуют рекомендованным условиям для сезонных складских шин.
Важно! Комплексная реализация данных мероприятий позволяет значительно увеличить использование шин.
Определение срока службы шины
Пришло, чтобы определить, что срок службы колеса закончился, вы можете контролировать многие технические показатели.
Автомобильные шины - Гибкая оболочка, устанавливаемая на обод диска. Именно шины испытывают небольшие колебания из-за несовершенных дорог и компенсируют несогласованность траектории движения колес.От характеристик шин зависят: комфорт вождения, маневренность и устойчивость автомобиля. Однако даже самые качественные шины со временем приходят в упадок. Поэтому каждый автомобилист должен знать, как правильно определить степень износа покрышек, чтобы вовремя их заменить. Легковые и грузовые шины имеют разный срок службы в зависимости от исходных характеристик продукции и условий эксплуатации.
Жизнь жизни и грузовик согласно нормативной документации
Шины изнашиваются не только из-за эксплуатационных нагрузок.Для него характерно естественное старение, так как резиновая смесь, из которой изготовлены шины, постепенно теряет эластичность и эластичность. Использование таких каучуков приводит к ухудшению управляемости автомобиля и создает аварийно-небезопасное состояние из-за большой вероятности разрыва шины на дороге.
Согласно ГОСТ 4754-97 и 5513-97 гарантийный срок службы автомобильных шин. 5 лет. Иностранные производители заявляют, что ресурс шин составляет 5-10 лет.Законодательных мер, которые должны предпринимать автомобилисты по замене шин по истечении этого срока, нет, но для того, чтобы создать безопасные условия движения, водитель должен учитывать рекомендации ГОСТа. Производители обычно устанавливают свои гарантийные сроки.
Таблица гарантийных сроков полочных шин Mishalin Brands (Мишлен), Bridgestone (Бриджстоун), «Nokian» (Nokian), «Continental» (Continental), «Dunlop» (Dunlop), Parelli (Pirelli), «Yokohama» (Йокогама), «Иокогама» (Yokohama):
В течение гарантийного срока ответственность за выявленные дефекты материала возлагается на производителя.Владелец транспортного средства будет вынужден самостоятельно устранить неисправность, если в наличии:
- нарушение условий хранения от автомобильного удара, в результате которого на продукции появились дефекты; Установка
- на диск, который не подходит к шине;
- Деформация, коррозионный износ и сильное загрязнение обода;
- комбинация шин и фотоаппаратов с уникальной маркировкой;
- непрофессиональная сборка автосброса;
- работа шины с некорректным внутренним давлением;
- механические и химические повреждения шин;
- установка шин от глубины рисунка протектора, ниже допустимого уровня;
- ваучер без гарантии.;
- установка на автомобиль с нарушенной геометрией оси или поврежденной подвеской;
- с шинами, не пригодными для сезона;
- подготовка продукта.
При эксплуатации тяжелых транспортных средств может потребоваться замена шин до окончания гарантийного срока. Поэтому нормативные документы устанавливают величину пробега, после чего стоит задуматься о замене покрышек.
Максимальный нормативный пробег:
- на легковой автомобиль грузоподъемностью до 2 тонн - 45 тыс. Руб.Км;
- для погрузки грузов 2-4 т - 60 тыс. Км;
- на бесплатную обработку грузов свыше 4 тонн - 65-70 тыс. Руб. Км.
Факторы, влияющие на износ шин легковых и грузовых автомобилей
Фактическая скорость износа шин может отличаться от нормативных показателей по целому ряду факторов, таких как:
- Стиль вождения. При движении с резким торможением и рывками в начале колеса это происходит намного быстрее, чем при точном вождении.
- Движение по дорогам с плохим покрытием. При входе в яму к машине наносятся удары «грыжи», резко сокращающие срок эксплуатации изделий.
- Качество резиновой смеси, используемой при производстве шин. Этот фактор очень сильно влияет на то, сколько лет придется менять шину. Некачественные изделия под воздействием абразивных частиц очень быстро изнашиваются.
- Нагрузка на товар. Если машина часто нагружается сверх установленной нормы, резина задействуется в ускоренном темпе.
- Обслуживание номеров. При неправильной технике резина изнашивается намного быстрее.
- Условия хранения автомобильных ударов в перерывах между их действиями.
Как проверить износ шин
Определить необходимость замены шин самостоятельно можно по следующим функциям:
- Протектор будет удален до критического уровня. Для того, чтобы оценить износ покрышек, потребуется линия с глубокой.
В таблице представлена минимально допустимая глубина протектора для различных марок Транспортировка после замены 01.01.2015
- Появление одного или двух индикаторов износа - выступов на дне канавок дорожек качения, соответствующих минимально допустимой глубине протектора.
- Внешний вид локальных повреждений - порезов и разливов, поломок, луча в раме, вздутия, локального сдавливания протектора, боковин и герметизирующего слоя.
- В случае базовой шины срок службы определяется количеством ходов, оставшихся на поверхности. Если оно не превышает 50% от начального значения, шины подлежат замене.
- Образование трещин на поверхности.
Важно! Если внешние края шины изнашиваются быстрее, внутреннее давление недостаточное. Ускоренный износ центроплана свидетельствует о чрезмерном давлении. Износ одной стороны сигнализирует о нарушении угла падения. Неравномерный износ поверхности - свидетельство агрессивной езды с быстрым ускорением и резким торможением.
Как продлить срок службы ваших шин
Для продления срока службы шины можно использовать следующие события:
- регулярный автомобильный переход;
- проверка давления при ударах автомобиля - недостаточно прокачать и накачать шины намного быстрее;
- балансировка колес;
- автоматическая смола для контроля повреждений;
- периодический контроль степени износа шины путем проверки оставшейся глубины протектора;
- соответствие сезонным условиям шин.
Срок службы шин
Нормативный документ, регулирующий время и условия хранения шин - ГОСТ 24779-81. Однако считается, что при создании нормативных условий хранения авторезина сохраняет характеристики, соответствующие свойствам нового продукта, после 5 лет хранения. Если этот срок превышен, характеристики продукта могут ухудшиться.
Основные требования к хранению шин:
- предотвращение попадания прямых солнечных лучей;
- температура - от -30 до + 35 ° С; Относительная влажность
- - до 80%.
Автомобильная шина - это резиновое эластичное покрытие, которое устанавливается на обод диска. Он напрямую контактирует с поверхностью полотна дороги и предназначен для уменьшения небольших колебаний на дороге, а также для компенсации колесного пути. При работе он подвергается сильным нагрузкам разного характера, поэтому, естественно, имеет свой срок службы, на который влияет ряд факторов.
Срок годности согласно ГОСТ
Срок годности - Срок, в течение которого компания гарантирует возможность использования товара по назначению и несет полную ответственность за дефекты, возникшие по его вине.
При покупке шин необходимо следить, чтобы срок их изготовления не превышал трех лет. Дата изготовления, а также любую другую информацию, которую очень легко узнать, указывается в зависимости от общей информации о размерах, конструкции, показателях скорости и грузоподъемности.
Дата производства шин
Утверждено законодательством РФ, срок службы автомобильных шин установлен по ГОСТ 4754-97. и ГОСТ 5513. - 5 лет со дня изготовления, но для шин главным показателем является качество продукции, а не срок службы.
Согласно ГОСТу средний срок службы шин необходимо рассчитывать в таком порядке:
- Zr. Таким образом, желательны варианты скорости, эти продукты могут использоваться на скоростях более 240 километров в час. Продукт должен полностью сохранять свои свойства в течение 6 лет.
- H - Используя максимальную скорость 210 км / ч, сообщите как 5 лет.
- S - максимальная скорость - 180 километров в час. Можно использовать до 4-5 лет.
Рекомендуется заменять шины до истечения их срока годности.Некоторые водители считают, что если шины используются редко, а их возраст составляет уже 5-6 лет, это ошибочное мнение! Ведь из-за того, что дефекты в покрышке появляются в процессе эксплуатации и хранения, они связаны с ее окислением и растрескиванием, - в критический момент это могут вывести вас.
Долговечность шин
Срок годности - Определенный период, в течение которого товар при соблюдении установленных правил хранения и эксплуатации должен сохранять все свои свойства.Если срок годности истек, это не значит, что товар непригоден для использования, но его технические характеристики могут снизиться.
Шины могут стареть в результате физических и химических процессов, эта гипотеза применима к шинам, которые не используются или используются. Чтобы предотвратить сам процесс старения, в резиновую смесь добавляют специальные вещества, которые помогают противодействовать химическим соединениям с кислородом и озоном. Такие действия гарантируют, что правильный диск будет соответствовать определению новой шины.
Обратите внимание, что по гарантии срок годности не равен сроку . Срок годности установлен на пять лет не потому, что шина собирается испортиться, а потому, что по закону производитель не имеет права на более короткий гарантийный срок, который защищает конечного пользователя.
В последние годы многие американские эксперты считают, что долговечность и производительность автомобильных шин должны быть ограничены 10 годами.В свою очередь, немецкие специалисты считают, что срок службы шин должен быть ограничен 6 годами, и это должно касаться и новых шин.
Правила и правила хранения пневматических шин. Согласно ГОСТ 24779-81:
- Упаковка, транспорт и специально оборудованные места хранения должны предотвращать воздействие кислорода, света, тепла, озона, органических растворителей, минеральных масел, смазочных материалов, топлива, кислоты и щелочи на шины.
- Шины не должны контактировать с медью или едкими веществами, а также не должны подвергаться нагрузкам, изгибам и опоре за резко выступающие неровные поверхности.№
- Если хранить шины в темном, сухом и прохладном помещении, их старение значительно замедляется, и наоборот, если температурный режим в помещении, процесс старения ускоряется.
- Шины, предназначенные для ремонта и восстановления протектора, необходимо хорошо мыть и всасывать.
- Шины необходимо хранить при температуре не выше 35 ° С и не ниже 25 ° С. Необходимо избегать прямого контакта с источником тепла и не оставлять его под прямыми солнечными лучами с влажностью менее 80 %.
- Если шины хранятся на улице, они должны быть покрыты непрозрачным водонепроницаемым покрытием и приподняты над землей для обеспечения надежной вентиляции и предотвращения образования паровой бани.
- Хранение шин, загрязненных бензином или нефтепродуктами, во влажных, маслянистых / масляных условиях строго запрещено.
- Поэтому нежелательно хранить их вблизи источников тепла или открытого огня.
- Нет необходимости хранить шины на отражающих поверхностях (например, снег, песок) или теплопоглощающих покрытиях (например, черный асфальт).
- Не рекомендуется хранить шины вблизи электродвигателя или других источников озона. Уровень не должен превышать 0,08 ppm.
- Шины нельзя хранить рядом с химическими веществами, растворителями, топливом, углеводными маслами, красками, кислотами, дезинфицирующими средствами.
- Не используйте автобус в качестве рабочей поверхности или подставки для инструментов. Нельзя класть на шины перегоревшую сигарету.
Известные марки импортных шин, такие как Bridgestone, Michelin, Goodyear и Dunlop, имеют срок до 10 и более лет с даты производства, этот период считается общепринятым во всем мире.Но общий срок хранения и хранения на складе, с момента выпуска, шины Continental Не более 5 лет.
Хотя, как мы уже заменили, есть много условий для хранения покрышек, не только новых, но и снятых с машины на следующий сезон. Например, износостойкость шины Nokian . От 3 до 5 лет при условии проверки не реже одного раза в год после 5 лет использования.
К сожалению, законодательством не прописан срок хранения шин на складе, но эксперты считают, что шина, пролежавшая там около 5 лет, все равно приравнивается к новой.
Срок службы и характеристики шин
Срок службы автомобильных шин - это период времени, в течение которого производитель дает гарантию на шины и несет полную ответственность за любые дефекты, обнаруженные во время их эксплуатации. По словам производителей шин, это должно быть не менее десяти лет, хотя на практике их замена должна занимать около 5-6 лет, а в некоторых случаях и меньше.
Факторы, влияющие на срок службы резины
Существует множество различных факторов, влияющих на износ автомобильных шин, основной из которых показан ниже:
- От автомобиля и его износа : Что: максимальная нагрузка Может перевозить автомобили и сможет выдержать резину (показывает).Отметим, что в зависимости от этого параметра существуют определенные правила проезда автомобильных покрышек на дороге:
- Для легковых автомобилей: грузоподъемность до 2 тонн, пробег 45 тысяч километров.
- Для грузовых автомобилей: грузоподъемность от 2 до 4 тонн, 60 тыс. Км.
- Грузовые автомобили грузоподъемностью более 4 тонн - от 65 до 70 тысяч километров.
- Зависит от размера шины . Низкопрофильные камни двигателя чаще всего возникают при постукивании камней по диску и реже обслуживаются.Если резина широкая, то в поворотах включается трение, особенно зимой.
- Водительский стиль вождения. . Автобус быстро изнашивается, если водитель часто резко тормозит или, наоборот, быстро разгоняется.
- Состояние дороги По которой вы будете ездить каждый день.
- С расстояния вы едете и используете частоту.
- Качественные шины Играет очень важную роль, например, резина китайского производства - кратковременная, а резина известных брендов прослужит намного дольше.Известно, что срок службы китайской резины составляет два сезона, а фирменные могут служить около семи лет. Выбирая шины, нужно обращать внимание на производителя, ведь они часто бывают известными брендами. Продавайте подделки.
- Различные механические повреждения , например обрывки, удары после ударов, деформации после экстренного торможения, аварии и т. Д.
Как понять, что срок службы автомобильных шин истек
Проведя диагностику шин, кроме того, что необходимо обратить внимание, существуют и другие, не менее важные факторы, свидетельствующие об окончании срока службы.Чтобы определить, когда заканчивается срок службы автомобильной шины при детальном осмотре, нужно обращать внимание на такие моменты:
- Если вы заметили это, протектор шины вышел на уровень перемычки Между протектором , значит, использование шин подходит к концу.Степень износа можно определить на глаз или с помощью инструментов. Снаружи, на поверхности покрышек, цифры размещены с разной глубиной, чтобы можно было легко определить степень износа. Для измерения высоты проступи можно использовать линейку со специальной ориентацией по глубине. Для летней резины этот параметр должен быть более 1,6 мм, а для зимней - более 4 мм. Если эти параметры ниже, необходимо заменить шины. Если износ неравномерный, измерения следует проводить там, где износ наиболее важен.В противном случае, если край протектора изношен только с одной стороны, он сломается.
- Небольшие боковые трещины Шины указывают на старение резины и предупреждают о замене, в то время как глубокие порезы требуют немедленной замены.
- Если на покрышках появился пот - «грыжа» Это означает, что образовалась резьба воздуховода, в этом случае покрышки также должны быть немедленно заменены. Кроме того, такая «грыжа» может появиться внутри колес, поэтому нужно быть предельно вежливым, чтобы вовремя проверить.
- Если вращается снаружи Намного больше, чем центральная часть, это может означать, что в шине не хватает давления, если, наоборот, она больше изношена внутри и меньше, тогда давление на внешние края меньше.
Когда в шинах обнаруживаются какие-либо дефекты, рекомендуется заменить, а не восстанавливать утиль, чтобы даже прекратить использование в течение всего срока эксплуатации.
Чтобы продлить срок службы автомобильных шин, нужно периодически проводить диагностику.
Как продлить срок службы ваших шин
Чтобы ваши шины были более долговечными, нужно соблюдать определенные правила использования:
- Если нет явных утечек воздуха, необходимо проверять давление в шинах каждые 2-3 недели операции. Это нужно делать, потому что неравномерное давление в шинах приводит к неравномерному износу протектора. Если на 10%, это может привести к сокращению срока службы шины на 10-15%. Если давление повышено, расход тоже увеличивается, но в 2 раза меньше низкого.
- Если вы купили новые шины, сначала нужно проехать первые 500 км одновременно, избегая крутых поворотов , торможение и ускорение, это шины, которые они прослужат намного дольше и позволят приземлиться.
- Купите и разместите резину на всех колесах, желательно от одного производителя и той же конструкции.
- Соблюдайте все правила хранения шин.
- Важно регулярно смывать грязь с покрышки специальными средствами по уходу, и необходимо обращать внимание на то, чтобы после стирки средства не оставались в канавках протектора.
- Мне нужно использовать специальные средства для поддержания внешнего вида Уход: кондиционер для шин, кондиционер - очиститель, средство для уменьшения цвета.
- Необходимо избегать закрытия входа на бордюр или других авторов, чтобы не повредить тонкую сторону покрышки.
- Собираясь в длительную поездку, лучше увеличить внутреннее давление в шинах, это позволит сэкономить топливо и снизить нагрев.
- Старайтесь поддерживать умеренный стиль вождения.
- Автомобиль не загружается, при перегрузке 20% срок службы сокращается на 30%.
- Избегайте острых препятствий, так как сломанные шины могут повредить слой проволоки под протектором.
- Проверяйте углы наклона колес на колесах один раз в год. Также эту операцию необходимо выполнять после ремонта рулевого привода, замены шарниров и после сильных ударов, которые могут деформировать компоненты в шасси.
- Следите за балансировкой колес, ее следует проводить примерно 10 000-15 000 км или после каждого ремонта с демонтажем покрышек.
Т.к. передние (ведущие) колеса всегда изнашиваются, то раз в 10-15. Тысячи или вовремя сезонные резинки, желательно поменять местами.
Переключение передних шин назад
Схема перестановки 5 Автомобильные колеса
Обратите внимание, что, хотя большая шина с направленным и ненаправленным рисунком все же меняет направление вращения колеса. Во втором варианте перед установкой передние колеса необходимо переставить.
Вам необходимо проверить, установлены ли шины относительно колесных дисков. То, что обычно указывается на боковинах шин, важно, потому что, когда шины поворачиваются в обратном направлении, расчет всех функций производительности будет значительно сокращен в все режимы авто.
Диаграмма смены шин с ненаправленным рисунком
Диаграмма переключения передач на полноприводных автомобилях
Специалисты рекомендуют регулярно проверять состояние шин и степень износа протектора. Ведь устранить поломку на ранних стадиях гораздо выгоднее, чем менять всю резину.Помните, что правильный и своевременный уход за шинами - это безопасность и гарантия долговечности резины.
Покрышка представляет собой жесткую резиновую рубашку, установленную на раме диска. Он сразу же соприкасается с дорогой, поэтому подвержен быстрому износу. Срок службы шин для легкового автомобиля необходимо определять быстро и правильно.
В современных шинах используется не только резина. Это высокотехнологичный продукт, состоящий из 200 различных элементов: пластификатора, эластомера и других химических элементов.
Дата изготовления
Дата выпуска шин указана в идентификационном номере.Он размещен в углублении овальной формы, состоит из 4-х знаков. Первые два - на неделю, вторые - на год выпуска
На каждой шине есть маркировка. Его расшифровка не доставит вам особых трудностей, если порядок маркировки был тщательно изучен. Обычно указывается такая информация:
- тип шин или их тип - камерные, тэз;
- размер, содержащий данные о ширине, высоте и диаметре;
- индикатор нагрузки;
- марка производителя - информация о торговой марке указывается заглавными латинскими буквами;
- Данные о сезонности - зима, лето, всесезонье;
- индекс скорости;
- дата производства - это четырехзначный код, например 1016, что соответствует 10 неделе 2016 года;
- погодные условия - изображение в виде зонта и т. Д.
С 2000 года возраст шины указывается на выемке протектора овальной формы. Раньше в год выпуска записывались только самые последние данные идентификационного кода.
Срок службы шины
Шины создают безопасную сцепку автомобиля с дорогостоящим и эффективным торможением. По этой причине водителю следует уделять пристальное внимание ресурсам продукта. Легковая или грузовая резина. Она имеет свойство изнашиваться с течением времени. Они должны уметь грамотно определять пригодность товара для своевременной замены.
К 2000 г. Все шины учитывались с учетом 10-летнего срока службы. Сегодня специалисты отмечают допустимый срок службы шин автомобиля в 45 000 километров. Life Wheel распространяется на соответствие PDD - аккуратность, сезонность и т. Д.
Продолжительность действия невозможно предсказать, так как все индивидуально. Скорость движения, стиль вождения, климатические условия - это разные параметры. Поэтому рекомендуется периодически осматривать колеса, выявлять дефекты еще на этапе их появления.После 5 лет операции диагностику шин необходимо проводить 1 раз в год. И это правильно, ведь чем старше шина, тем больше она подвержена изменениям и дефектам.
Трещина в шине должна насторожить владельца. Такую шину должен показать специалист для определения срока службы изделия
Вот на что стоит обратить внимание в первую очередь:
- указатель давления;
- внешний вид;
- Наличие шума или необычное поведение автомобиля на дороге (внутри без причины).
Также необходимо проверить запасное колесо, даже если оно не использовалось. Из-за неправильного хранения материала шины резина может покрыться трещинами.
Резина Summer Life
Летняя резина изготавливается с более жестким бортом. Поэтому продолжительность их действия несколько больше. Они способны выдерживать 10 лет эксплуатации дорожных покрытий с гарантированным качеством. Их ресурс сильно зависит от манеры вождения. Частое резкое торможение приводит к истиранию и повреждению резины при полной смене.
Если высота летнего протектора шины менее 1,6 мм, заменять ее не стоит. Громоздить размер проступи можно будет с помощью специального инструмента - глубины шины.
Срок службы с зимней резиной
Срок службы зимней резины - 7 лет, но в российских условиях редко превышает 4 года. Стоит отметить, что продолжительность службы резины определяется страной-производителем:
,- ,
- меньше русских бедер и липучки - 20-30 тысяч. Км;
- европейский вдвое больше - 50-60 тысячКм.
Кроме того, эти факторы напрямую влияют на срок службы резинового седла зимой:
- дата изготовления;
- базовый способ хранения - шины необходимо правильно обслуживать в межсезонье, чтобы в резине не образовывались микролысти;
- давление в шинах - зимой оно не должно быть чрезмерным, иначе срок службы резины для автомобилей заметно сократится;
- скорость автомобиля - чем ниже, тем долговечнее зимняя резина;
- Перегрузка мешка - сокращает срок службы зимних шин на 20-30 процентов;
- повышенная температура асфальта - с заменой резины на рессоре не откладывать;
- развал схождения и балансировки.
Высота протектора шины зимой должна быть не менее 4 мм.
Максимальный срок использования зимних шин не должен превышать 7 лет. Шиповку надо поправить, иначе быстро испортят
Как продлить срок службы шин
Немного пригодится Совец. Помогите продлить срок службы автомобильных шин:
- Резину необходимо правильно хранить;
- Колеса необходимо заменить.Итак, на машинах с задним приводом передние колеса изнашиваются медленнее. Если менять положение колес каждые 8-10 тыс. Км, то заслонки гаснут равномерно;
- Проверяйте давление в шинах как можно чаще. Он должен соответствовать сезону и другим требованиям;
- Регулярно проверяйте резину на предмет дефектов. При обнаружении малейшей трещины срочно обратитесь к специалисту;
- Чтобы ехать плавно, старайтесь резко не нажимать на педали, держать машину под контролем;
- Содержать в чистоте.Перед хранением шины удалите камни и грязь с протектора. Еще лучше промыть моющим средством без использования распылителя.
Правильное хранение шин
Необходимо хранить резину в прохладном месте, вдали от ультрафиолета. Генераторы, трансформаторы и другие электрические устройства не должны работать рядом с шинами.
Ежегодно выпускается много шин из-за неправильного хранения. Не все знают, как их правильно содержать.Лучше всего хранить их без дисков:
- Необходимо аккуратно удалить десну, промыть и просушить;
- После обработки консервирующим раствором - для продажи в автомашине;
- Затем покрышку нужно поместить в пластиковый темный пакет и сдать на хранение.
Мешок нельзя герметично закрывать, иначе это приведет к образованию конденсата.
Гарантийный срок на шины
Шину легко изнашивать, независимо от того, обращались с ней или нет.Со временем резина окисляется, по краям образуются трещины, ухудшается работа сцепления вместе с дорогой.
Срок службы новых автомобильных шин ограничен 5-7 годами. Что касается старой резины, то производители не рекомендуют использовать продукцию, которая есть на складе более 10 лет. Они просто аннулируют свою гарантию.
Список 10 самых популярных производителей резины
Сегодня производителей шин довольно много. Резина каждой компании имеет свои особенности. Вот список из 10 ведущих брендов:
90 020 90 021 Bridgestone.Японский бренд, удерживающий лидерство в производстве шин с 2007 года. Bridgestone поставляет шины для спортивных автомобилей; 
Зимние шины Michelin Alpian имеют направленный рисунок протектора. Лучше всего подходит для мокрых поверхностей и таяния снега, но не может использоваться для обледенения.
Срок годности автомобильных шин на складе
ГОСТ - это государственный стандарт, правила Министерства транспорта по безопасному хранению Авторесины.1.754-97, 3112199-1085-02 и 24779-81. Согласно этим документам, норматив по стандартным шинам не должен превышаться. Тогда по закону резина обязана работать. Однако в магазинах и на складах шины не отстают - они выставлены напоказ.
Продукция сохраняет свои первоначальные характеристики максимально долго при соблюдении следующих условий:
- наличие закрытых от солнечного света просторных помещений;
- нормы безопасности на высоте;
- поддерживается температура - от -30 до +35, низкая влажность.
Автомобильные шины необходимо правильно использовать и хранить. Это сэкономит ваш бюджет и повысит безопасность вождения.
Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши гости будем рады ответить им
Шины играют важную роль в управлении автомобилем и безопасности, но с возрастом они теряют свои характеристики и должны заменяться новыми. Поэтому любой автомобилист должен уметь определить возраст покрышек и произвести своевременную замену.О том, почему необходимо менять старые шины, как определить время и время замены, читайте в этой статье.
Нормы срока службы автомобильных шин
Шины - одна из немногих частей автомобиля, которая не только подвержена износу в процессе эксплуатации, но и естественному старению. Поэтому замена шин происходит не только по причине их критического износа или повреждения, но и по причине превышения допустимой производительности. Слишком старые шины теряют свои характеристики, гибкость и прочность и, следовательно, становятся слишком опасными для автомобиля.
Сегодня в России неоднозначная ситуация со временем по шинам. С одной стороны, в нашей стране установлен так называемый гарантийный срок (срок службы) автомобильных шин, равный 5 годам со дня изготовления. В течение этого периода шина должна обеспечивать определенные эксплуатационные характеристики, при этом производитель несет ответственность за свой продукт на протяжении всего срока службы. Срок в 5 лет установлен двумя стандартами - ГОСТ 4754-97 и 5513-97.
С другой стороны, в западных странах таких правил нет, и производители автомобильных шин заявляют, что их результаты достигают 10 лет.При этом в мире и в России нет законодательных актов, которые заставляли бы водителей и владельцев транспортных средств производить обязательную замену шин по истечении гарантийного срока. Хотя в российских правилах дорожного движения и в практических программах существует стандарт остаточной высоты протектора, износ шин обычно происходит быстрее, чем истекает срок их службы.
Существует также понятие срока годности автомобильных шин, но российские правила не устанавливают ограничений на этот срок.Поэтому производители и продавцы обычно полагаются на гарантийный срок, и говорят, что шина при определенных условиях может прослужить 5 лет, а затем использоваться как новая. Однако во многих странах Европы и Азии максимальным сроком службы считается 3 года, после чего шина уже не может считаться новой.
Сколько можно использовать шины, установленные на автомобиле? Пять, десять лет или больше? Ведь все указанные цифры рекомендуются, но никто не обязывает водителя менять шины, даже по прошествии пятнадцати лет, главное, чтобы они не были изношены.Однако сами производители рекомендуют заменять шины на 10 лет, и в большинстве случаев шины приходят в негодность через 6-8 лет эксплуатации.
Каковы сроки эксплуатации и хранения автомобильных шин? Все дело в резине, из которой изготовлены шины - этот материал со всеми его преимуществами подвержен естественному старению, что приводит к потере основных характеристик. В результате старения резины она может потерять эластичность и прочность, в ней появляются микроскопические разрушения, переходящие со временем в заметные трещины и т. Д.
Старение шин - это процесс, в основном химический. Под воздействием света, температур воздуха, газов, масел и других веществ молекулы эластомера, резиновые элементы разрушаются, также разрушаются связи между этими молекулами - все это приводит к потере эластичности и прочности резины. В результате старения резина покрышек хуже изнашивается, они буквально разлетаются и уже не могут обеспечивать необходимые эксплуатационные характеристики.
Это связано с процессами старения производителей резины и посетителей в стране в течение установленного гарантийного срока.Национальный стандарт устанавливает дату, после которой старение резины не оказывает отрицательного воздействия, а производители шин устанавливают службы реального времени, в которых старение уже заметно. Поэтому стоит с особой тщательностью относиться к шинам старше 6-8 лет, а шины, отметившие 10-летний «юбилей», обязательно нужно менять.
Чтобы заменить шину, нужно определить свой возраст - сделать это довольно просто.
Методы проверки возраста шин
Для автомобильных шин, как и для любого другого продукта, необходимо указать дату изготовления - это именно эта дата, чтобы можно было судить о возрасте, приобретенном или установленном на автомобиле.На сегодняшний день маркировка даты производства шин производится в соответствии с утвержденным Министерством США стандартом 2000 г. (U.S. Department of Transportation
На каждой шине имеется овальный зажим, перед которым есть точка с сокращением и цифровой индекс. В овале тоже предметом являются цифры и буквы - они говорят о дате изготовления шины. Точнее, на последних четырех рисунках дата зашифрована, что означает:
- Первые две цифры - неделя года;
- Последние две цифры - год.
Итак, если в овальном зажиме последние четыре цифры 4908, шина была произведена на 48 неделе 2008 года. По российским меркам такая шина уже исчерпала свой ресурс, а по международным меркам стоит ее заменить.
Однако на шинах может использоваться и другая маркировка времени изготовления. В частности, в овальном зажиме может быть не четыре, а три числа, и присутствует маленький треугольник - значит, эта шина выпускалась с 1990 по 2000 год.Понятно, что сейчас такие шины нельзя использовать, даже если они хранились или устанавливались на машину, которая много лет стояла в гараже.
Таким образом, достаточно определить возраст шины. Однако это известно не всем автовладельцам, чем недобросовестным продавцам, раздающим старые покрышки новым. Поэтому при покупке резины нужно быть внимательным и обязательно уточнять дату производства.
Определите время, когда вам нужно заменить шины
Когда пора менять шины? Есть несколько случаев, когда нужно покупать новые шины:
- Возраст 10 лет и старше - даже если эта шина хорошо выглядит, не имеет видимых повреждений и износа, она небольшая, ее стоит снять и отправить на утилизацию;
- Возраст шины 6-8 лет, а ее износ приближается к критическому;
- Critical или.неравномерный износ, крупные проколы и разрывы независимо от возраста шины.
Как показывает практика, шины, особенно в России со своими дорожными характеристиками, редко «доживают» до десяти лет. Поэтому замена шин чаще всего производится из-за износа или повреждения. Однако в нашей стране в продаже часто встречаются не совсем новые шины, поэтому каждый водитель должен уметь определять свой возраст - только в этом случае вы сможете обезопасить себя и машину.
Другие статьи
6 декабря 2019
От салона зависит хорошая слаженная работа системы отопления автомобиля. Температурный режим влияет не только на комфорт его водителя и пассажиров, но и на возможность оптимизации управления. транспортное средство. Ключевую роль в работе системы отопления играет кран радиатора, который позволяет соответствующей системе запускаться или останавливаться в нужный момент.
5 декабря 2019 г.
Многие взрослые не любят зиму, учитывая холодное депрессивное время года.Однако дети совсем другие. Для них зима - это возможность посидеть в снегу, покататься по горкам, т.е. повеселиться. И один из лучших помощников. Для детей в беду это, например, всевозможные санки. Ассортимент рынка детских санок очень обширен. Рассмотрим некоторые из них.
15 октября, 2019
Почувствовав дыхание зимы, все водители задумываются о замене сезонной резины. И так многие из нас при покупке зимней резины встают перед непростым выбором - «Роза» или «липучка»? У каждого типа покрышек есть свои достоинства и недостатки, и отдать предпочтение чему-то очень сложно.В этой статье мы постараемся сделать этот непростой выбор.
14 октября, 2019
Залито дизельное топливо плохого качества. Может вывести двигатель из строя до полного отказа. Свести к минимуму или исключить негативные последствия заправки с маломощным дизелем помогают специальные автохимии - присадки для дизельного топлива, о которых подробно рассказывается в этой статье.
Радиаторы I. Нагреватели Немецкая компания Eberspächer широко известна во всем мире своими приборами, повышающими комфорт и безопасность техники зимнего обслуживания.О продукции этой марки, ее видах и основных характеристиках, а также выборе ТЭНов и ТЭНов - читайте в статье.
.Топливно-масляный бак
В топливных баках прошлого века обычно стальные. Параллельно с этим в 70-е гг. В Европе началось широкое использование тары из полиэтилена, тогда как отечественный рынок о такой продукции не слышал. Но плюсом пластиковых емкостей было то, что в них можно было хранить горючее, горючее и другие смазочные материалы. Причем кладка изделия не была подвержена коррозии, да и сами баки были намного длиннее стальных, экономия.
В России такая тара появилась всего 20 лет назад, но за это время успела завоевать популярность у потребителей. Уже сегодня широко известны емкости из высокопрочного полиэтилена. Это связано с тем, что пластиковые контейнеры обладают множеством преимуществ, отличающих контейнеры для данных от аналогов. Строительная отрасль за последние 20 лет получила широкое развитие и увеличилась в объеме, что позволило в начале этого тысячелетия полиэтиленовым топливным бакам занять 15% рынка.
Характеристики пластиковой тары
Пластиковый топливный бак, который в настоящее время продается в различных формах и конструкциях, играет важную роль в выборе потребителем. Такие емкости отличаются высоким качеством. Емкости производятся на профессиональном оборудовании в соответствии с требованиями и стандартами ГОСТ.
Пластиковый топливный бак представляет собой цельное монолитное изделие, максимальные габариты которого 5 м.Возможный объем может достигать 15000 литров. Такие изделия можно хранить в легковоспламеняющейся жидкости, такой как нефть, нефть, дизельное топливо и дизельное топливо. Их можно использовать как емкости для резервуаров с водой, поскольку они максимально безопасны и долговечны.
Единственный аспект, который следует учитывать при выборе, - это размер. Емкость очень устойчива к воздействиям окружающей среды, особенно к агрессивным воздействиям. Благодаря этим характеристикам контейнер можно использовать в любой среде, храня в них легковоспламеняющиеся вещества и продукты питания.
Стоимость пластиковой тары
Если вы ищете многоярусные топливные баки, вы можете обратить внимание на некоторые модели, емкость которых отличается, а также размеры. Что касается объема 14 500 литров, то за эту емкость будет заплачено 154 600 рублей. При диаметре и длине 2310 и 3860 мм. Вес танка 350 кг.
Продаются в горизонтальной пластиковой таре, объемом от 11 до 800 л.Это цилиндрический сосуд диаметром и длиной 2310 и 3170 мм. Танк весит 250 кг, а его стоимость составляет 105 000 рублей.
Характеристики стальных резервуаров
для топливного бака может быть стальным. Если вы хотите, чтобы ваша конструкция была защищена от коррозии, лучше всего выбрать стандартную толщину стенок. Но работа в агрессивной среде предполагает использование более толстых стен. В процессе изготовления резервуара внутренняя и внешняя части обрабатываются пескоструйной очисткой.Наиболее распространенные марки стали, используемые в производстве, следующие: 09Г2С AISI 304. Эта сталь подходит для широкого диапазона низких температур. Если минимальная температура не ниже -40 ° С, то подходящий штамп - Ст3сп5. Но для работы в пищевой промышленности они изготовлены из нержавеющей стали AISI 304, эти особенности следует учитывать при выборе.
Характеристики резервуаров стальных вертикальных РВС
Цистерны для горючего могут быть разные, но если выбрать стальную модель, вместимость которой 100 м. 3, ее внутренний диаметр составляет 4790 мм.Высота стены 6000 мм. Ориентировочная высота заполнения 5700 мм.
Стенки четырех армированных поясов и припуск на коррозию 1 мм. Толщина верхнего ремня составляет 5 мм, как и нижнего ремня. толщина вертикального верха резервуара 4 мм.
Свойства производство резервуаров стальных
Стальные баки для топлива могут изготавливаться на роликах, при этом листы свариваются вместе, а затем наматываются в спиральную лестницу. Есть сварка элементов днища и крыши, которые собираются трактором или автокраном.К преимуществам этой технологии можно отнести возможность производства на заводе, а также то, что время производства не зависит от погодных условий. Однако есть недостатки, которые выражаются в дороговизне транспортировки до места назначения, а также в воздействии продуктов коррозии при хранении.
Резервуары для хранения топлива и масла могут быть изготовлены из листовой стали и таким способом, чтобы монтажные конструкции поставлялись в виде отдельных листов. Стенки цистерны увеличиваются краном и гидравлическим домкратом можно подращены.подача металла в этом случае обходится дешевле, а резервуар можно сделать даже под землей. Дополнительным преимуществом этой технологии является более короткий период работы по сравнению с роликовой технологией. на продолжительность работ влияют погодные условия, а стены покрываются ржавчиной.
Цистерны стальные сборно-разборные Способ изготовления
Другой метод изготовления стальных контейнеров - использование сборных конструкций на болтах. Эти элементы вырезаются по соответствующим размерам, в которых насверливаются отверстия под болты.Предметы пескоструйной обработки, обезжиривания и пылеулавливания. На следующем этапе его наносят на поверхность глазурованной стены, которая запекается под действием температуры 400 ° С. Толщина покрытия может достигать 400 мкм.
Последовательные листы упаковываются в тару и вывозятся на место сборки. На месте резервуары подключаются к гнезду и используют метод зональной застройки. Листы поддерживаются в портах, герметики распознают анкеровку. Преимуществами этого метода являются практически полностью готовые к установке изделия.Помимо прочего, сбор бака можно проводить в местах с ограниченным пространством. Срок работы сокращен по сравнению с листовым металлом и рулонной техникой. Однако не каждая организация может выполнить работу по такому плану.
Положительные черты горизонтальных стальных контейнеров
Резервуары для хранения топлива (8, 5 - размеры в миллиметрах стенок в этих емкостях) существуют также в горизонтальном положении. Такие конструкции имеют множество преимуществ, в том числе:
- удобный подъезд для автотранспорта;
- возможность маневрировать при входе;
- Наличие зоны разгрузки;
- возможность открывать бочки в чистом помещении;
- Простота доставки смазочных материалов;
- Удобство инвентаризации инвентаризации.
Такие цистерны удобны не только для длительного хранения сырья, но и для активного и повседневного использования на заправках. Резервуар может быть шлифованным, подземным или горизонтальным. Основой этого изделия может быть сталь 09Г2С или нержавеющая сталь. По желанию вы можете выбрать количество колодцев и установку дополнительного оборудования. В качестве покрытий используется лак, грунтовка или битумная мастика. Внутри оболочки могут быть оцинкованы, иногда применяется метод защиты от холодного огня.Новейшие технологии из вышеуказанного материала позволяют добиться качественной стойкости к агрессивному воздействию дизельного топлива.
Характеристики блистеров
В продаже есть мягкие топливные баки, они предназначены не только для хранения, но и для транспортировки. Они изготовлены из прочного полиэстера, изготовленного по технологии баллистического плетения. С двух сторон специальное покрытие из полиуретана или поливинилхлорида. Материал корпуса обеспечивает долговечность, характеристики продукта в широком диапазоне температур и герметичность.Топливный бак эластичен и может эксплуатироваться в диапазоне температур от -60 до + 80 ° С. Цистерны этого типа зарекомендовали себя в самых экстремальных условиях, в том числе. тропические леса, суровая тундра и жаркие пустыни.
приложение
Для некоторых потребителей стальные резервуары являются оптимальным решением, но другие выбирают надежные, легкие и компактные гибкие топливные баки, из которых можно организовать безопасное хранение материалов на заводе или в полевых условиях.
Почва при этом может быть совершенно любой, поверхность может выступать в виде песка, снега, скал, ущелий, оврагов и даже заболоченных участков, что не вредит качеству продукции. По запросу производитель может изготовить резервуары номинальной емкостью от 500 до м3. Мягкая оболочка Цистерна изготовлена из высокопрочного материала, то есть с креплением на транспортной платформе.
.Elpigaz Sp. Z o.o. . Производитель газовых систем Эльпигаз
Elpigaz Sp. Z o.o.
ELPIGAZ sp. Z o. O. Является ведущим производителем и поставщиком современных решений в области систем газоснабжения для двигателей внутреннего сгорания, легких резервуаров для сжиженного нефтяного газа и резервуаров для сжатого воздуха. Компания ЭЛПИГАЗ неоднократно удостаивалась наград за свою продукцию и деятельность. Недавно она получила награду в ежегодном конкурсе «ПОЛЬСКИЙ ПРОДУКТ БУДУЩЕГО». Проекты оценивались с точки зрения их продвижения, подготовки и внедрения в производство, сопоставимости технических параметров с мировыми аналогами.
ЭЛПИГАЗ много лет инвестирует в исследования и разработки, а производство основано на собственных технических и технологических решениях, наиболее важные из которых защищены патентами во многих странах мира. Головной офис компании находится в Гданьске, а завод по производству резервуаров (ZPZ) Polmocon - в Горлицах.
В 2014 году компания «ЭЛПИГАЗ» была удостоена титула Национального чемпиона престижного конкурса самых инновационных предприятий Европы European Business Awards 2014/2015.
Немного истории….
Компания ELPIGAZ специализируется на производстве, дистрибуции и продаже широкого спектра продуктов, связанных с автомобильными установками для сжиженного нефтяного газа и сжатого природного газа с 1996 года.
В результате изменений, происходящих на польском рынке на рубеже ХХ и ХХI веков, в конце 2006 года "POLMO" в Горлицах была приобретена компанией Polmocon sp. Z oo, которая продолжила свою производственную деятельность, осуществив значительную модернизацию. в сфере производства.
В марте 2009 года произошло слияние ELPIGAZ sp. Z o.o.. и Polmocon sp. z o.o. в результате чего была создана одна компания со штаб-квартирой в Гданьске и Zakład Produkcji Tanks (ZPZ) Polmocon в Горлице, которая работает под названием ELPIGAZ sp. z o.o. с уставным капиталом в размере 3 200 000,00 злотых. В марте 2014 года ЭЛПИГАЗ открыл новый многоярусный склад на заводе по производству танков в Горлицах. Более подробную информацию об истории компании можно найти на сайте www.elpigaz.com.
Достижения
ЭЛПИГАЗ за время своего существования неоднократно удостаивался наград, отличий и наград как за свою продукцию, так и за свою деятельность. На международной арене автогазовых компаний она воспринимается как сильная и устойчивая компания. Список наград доступен на нашем сайте.
Президент Группы компаний «ЭЛПИГАЗ», ООО. Гжегож Ярзинский приглашен в состав многих комитетов и организаций, которые решают судьбу автогаза в стране и в мире.Его глубокие знания и опыт используются на различных конференциях слушателями многих групп, занимающихся автогазом, как людьми, решающими судьбу СНГ и КПГ, так и установщиками и пользователями газа в автомобилях.
Установки для сжиженного нефтяного газа
В ассортименте компании ЭЛПИГАЗ есть качественные установки для широкого спектра автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Они доступны в трех группах продуктов, в зависимости от ожиданий клиента и требований автомобиля.
Полные фирменные установки для сжиженного нефтяного газа и КПГ:
для бензиновых двигателей : EXCLUSIVEline - Stella OBD S48, COMFORTline - VELA Freestyle - продукт отмечен INPRO 2015 и Stella Polare - продукт отмечен INSTALACJA NOWEJ EY, POPULARline - Stella Maris
для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском : Stella Bella (Новинка!) - первый и единственный в мире унифицированный контроллер газового ЭБУ для систем впрыска газа для 2-8 цилиндровых двигателей с непосредственным впрыском бензина (в моторный отсек) и для двигатели с многоточечным непрямым впрыском бензина во впускной коллектор.Он работает в режиме реальной обратной связи с системой OBD автомобиля, тип которой распознается автоматически.
с европейским допуском R115 - для более 1000 автомобилей
для дизельных двигателей - двухтопливные системы (ON + LPG, CNG, LNG или BIOGAZ) :
- Система DEGAmix награждена премией «ИННОВАЦИОННЫЙ ПРОДУКТ ДЛЯ ЛОГИСТИКИ 2012»,
- Дизельная система VELA - инновационное решение из группы продуктов DUAL FUELline, заключающееся в обеспечении дизельных двигателей двумя видами топлива одновременно - дизельным топливом и LPG, CNG, LNG или БИОГАЗОМ.Система одобрена для установки на всех транспортных средствах (категории M1, N1, M2, N2, M3, N3), включая ADR (автомобили для перевозки опасных материалов).
Редукторы LPG: Cometa-i (до 150 л.с.), Drago (до 160 л.с.), Drago Grande (до 200 л.с.) Drago Sport (до 330 л.с.) ; Редукторы КПГ.
· Газовые форсунки : I-Plus Arco, Bianco, Arancio, Gray (Новинка!) - Газовые форсунки LPG / CNG отличаются точностью дозирования и длительными интервалами обслуживания.
Компоненты газовой системы сертифицированы на соответствие требованиям Регламента 67R01 (для СУГ) и R110 (для КПГ), ГОСТ (Россия) и УкрСЕПРО (Украина).
Емкости для сжиженного газа
· Современные и легкие тороидальные баллоны для сжиженного нефтяного газа: MoreMo (More & Modern) и Hit - самый широкий выбор баллонов, отличающийся от других меньшим весом на 20-30%, доступен в версиях для использования с MVA и для 4-луночных (голландский) арматура, предназначенная для работы в лежачем, подвешенном и стоячем положении (вертикально) - награждена европейской медалью BCC и наградой MARKET LEADER OF INNOVATION 2012.
· Цилиндрические резервуары для сжиженного нефтяного газа - широкий диапазон диаметров от 200 до 450 мм и вместимостью от 4 до 240 дм. 3 - в версиях для использования с MVA и для фитингов с 4 отверстиями (голландский язык).
Цистерны для сжиженного газа большой емкости - LC (Large Capacity) от 100 до 500 дм 3 - уникальное решение, защищенное патентами для грузовых автомобилей, автобусов и т. Д.
· Оборудование для резервуаров СУГ.
Ресиверы сжатого воздуха.
.
