Сколько зарабатывают автоинструкторы в автошколе

«Согласно опросам, которые мы проводили по учебным организациям, 20% мужчин высказались за увеличение часов, 20% — за уменьшение, потому что некоторые приходят в автошколы уже подготовленными, — уточнил представитель предприятия в интервью БЕЛТА. — С женщинами вопрос стоит более остро: около 40% хотят увеличить продолжительность курса и 20% — уменьшить. В этой связи возникла необходимость увеличения практического обучения управлению. Причем в основном часы будут добавлены по предмету „Совершенствование навыков управления“. В основном это касается управления в условиях города. Думаю, в какой-то степени это поможет решить проблему „незрелых“ водителей. Самое главное, чтобы программы подготовки выполнялись в полном объеме. Их достаточно для того, чтобы обучить первоначальным навыкам управления автомобилем. А все остальное — более „зрелый“ или „незрелый“ водитель — зависит от самого водителя».

По мнению Сергея, это ничего не изменит: «Добавили 10 часов. По факту, это не больше пяти-шести. Можно ли многому обучиться за такое время? Вряд ли. На мой взгляд, в целом не время должно быть единицей измерения обучения, а километраж, как было примерно до 2004 года. Часовая лекция в машине о ее устройстве, устранении неполадок — тоже практическое занятие. Станет ли после нее человек лучше ездить? „Опытный водитель“ говорят о человеке, который проехал много километров за рулем, а не о том, кто купил авто 20 лет назад и ездит на нем на дачу по выходным, когда тепло. Именно пройденное расстояние, а не время считается мерилом профессионализма. В автошколах сейчас и в ближайшем будущем — наоборот. Ну а регистраторы разве что поспособствуют увольнению инструкторов — никто не захочет фиксации не всегда легальной работы».

А может, вопрос опять-таки в деньгах? Если бы инструкторы получали не 3 миллиона «официальных», а в два-три раза больше, относились бы они к своей работе более серьезно? Возможно, при таком раскладе, водители бы устраивались на работу в автошколу, в условиях конкуренции рынок труда очистился бы от недобросовестных игроков. Можно взглянуть на рыночные отношения, выстроенные частными инструкторами — индивидуальными предпринимателями. Там все просто: час занятия — 200 тысяч. «50 тысяч уходит на топливо, — объяснил нам происхождение такой суммы один из „частников“. — Еще 50 — мне в качестве оплаты труда (примерно 8 миллионов в месяц при восьмичасовом рабочем дне). Остальные — на налоги и содержание автомобиля».

В автошколах из-за финансовых причин советуют успеть записаться на учебу до 15 января. «Пока что это обойдется примерно в 5 миллионов, но после середины зимы сумма возрастет до 7 миллионов, — стали оправдываться в приемной одной из автошкол. — Из-за увеличения часов и установки регистраторов нам надо доплатить инструкторам, купить сервер для хранения видео, нанять человека для его содержания». Очевидно, поднимут зарплату инструкторам не намного. Представьте, сколько бы стоило обучение, если бы сотрудники автошкол официально зарабатывали те самые «рыночные» 200 тысяч за час. Конечно, автошколы не пойдут на такой шаг, чтобы не потерять клиентов, не расстаться с выгодным бизнесом. Ведь многие люди попросту откажутся от идеи обучения — проще будет ездить без прав или купить удостоверение на черном рынке. В итоге имеем то, что имеем: некачественную практику, обман и грубость инструкторов, 17 пересдач в ГАИ, но зато дешево. Правда, если не считать «допы», конечно.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

​Росто Т автошкола Тольятти и Центр Водительского Мастерства. Куда пойти

Многие курсанты выбирают между АС63 и Росто Т, задаваясь вопросом, какую всеже автошколу выбрать.

Учебный центр «Росто Т» в настоящее время имеет большое количество филиалов в Тольятти, "АС63" удобно расположена в здании вместе с ГИБДД и находится рядом с личный автодромом, на котором потом и предстоит сдавать экзамены на права. Большое количество отделений и офисов, оборудованных современными и комфортными учебными классами и неизменно отличный результат сдачи экзамена в ГИБДД учеников данного образовательного учреждения дают возможность говорить о "АС63" и «Росто Т» как об одних из самых успешных школ Тольятти на сегодняшний день. АС63 имеет современные классы и тренажеры, позволяющие курсантам успешно обучаться и сдавать на права. Квалифицированные и доброжелательные педагоги автошкол, которые используют в своей работе исключительно современные методики преподавания и многолетний опыт работы сотрудников, позволяют в кратчайшие сроки овладевать навыками управления автомобилем, мотоциклами, большегрузным и пассажирским транспортом.

Преимущества автошкол АС63 и «Росто Т»
В настоящее время учебный центр АС63 и «Росто Т» являются уникальными в своем роде образовательным учреждением, которое осуществляет подготовку водителей на абсолютно любые категории и подкатегории - «М», «А1», «А», «В», «С», «D», «ВЕ», «СЕ», «DE», «С1», «D1», «С1Е», «D1Е».
Абсолютно все преподаватели и автоинструкторы автошколы являются квалифицированными специалистами, о чем свидетельствует наличие всех необходимых сертификатов, лицензий и разрешений, полученных в Министерстве Образования и Управления ГИБДД. Однако, организация не ограничивается лишь образовательными услугами, клиенты компании смогут поступить в автошколы на специальные программы переподготовки.
Автошколы АС63 и Росто являются одними из немногих компаний, которые имеет все необходимые разрешения и лицензии. В связи с этим школа представляет особый интерес для многих крупных региональных и федеральных компаний.
Также, «Росто Т» и АС63 специализируются на проведении курсов повышения и подтверждения квалификации водителей. Автошкола открыта для сотрудничества как с физическими, так и с юридическими лицами, благодаря чему обучаться вождению и овладевать навыками водительского мастерства в учебном центре может абсолютно каждый житель Тольятти достигшей двадцатисемилетнего возраста.
За годы прошедшие с момента основания «АС63» организация сумела заработать репутацию надежного партнёра, своевременно и в полном объеме исполняющего взятые на себя обязательства. В числе компаний, постоянно сотрудничающих со школой, значатся крупнейшие учреждения, предприятия и фирмы Самарской области.
Также в числе преимуществ сотрудничества с «АС63» можно отметить:
• Ответственный подход к образовательному процессу и строгое соблюдение учебных программ, проработка которых осуществляется в соответствии с современным законодательством;
• Гордостью компании является ее коллектив. Педагогический состав школы – это опытные учителя и квалифицированные водители, обладающие всеми необходимыми знаниями, умениями и навыками, которыми они готовы поделиться со своими учениками:
• Удобный график занятий – ученики автошколы имеют возможность самостоятельно выбрать удобное для них время обучения. Теоретические и практические курсы проходят ежедневно утром и вечером. Организация использует личный автодром размером один гектар, расположенный в Автозаводском районе города Тольятти.
• Демократичная цена обучения в автошколе. Несмотря на жесткую конкуренцию на рынке автошкола делает все возможное для того чтобы поддерживать цены на собственные услуги на выгодном для курсантов уровне.
• «АС63» скрупулезно следит за соблюдением условий договора. В цену обучения включены все основные статьи расхода, благодаря чему клиенты компании могут не беспокоиться о возникновении незапланированных трат.
• В настоящее время "Центр Водительского мастерства" демонстрирует одни из лучших показателей сдачи экзаменов в ГИБДД. Учебный центр заинтересован не только в обучении своих клиентов, но и успешном получении ими водительских удостоверений. Ведь довольный клиент – это залог хорошей репутации любой компании.
• Ученики школы имеют возможность самостоятельно выбрать подходящую для них программу. В базовые курсы вождения в обязательном порядке включают в себя теорию, практику вождения, изучение специальных учебных материалов, а по завершению учебы – экзамен с выдачей свидетельства установленного образца.
• Огромный автопарк автомобилей, автобусов и мотоциклов. В распоряжении организации несколько десятков машин российского и иностранного производства, с механической и автоматической коробкой передач, большегрузные машины, мотоциклы, снегокаты, квадрациклы и т.д.
• Собственный автодром, который представляет собой современную тренировочную площадку с новым асфальтовым покрытием, дорожной разметкой и специальным оснащением, предназначенным для практического обучения вождению. Автодром учебного центра всегда открыт для тех людей, которые хотели бы попрактиковаться и усовершенствовать собственные навыки управления автомобилем, мотоциклом и другой техникой.
Принцип работы автошколы строится на том, чтобыпривить будущим автовладельцам навыки безопасного вождения, и научить ихоперативно реагировать на любую внештатную ситуацию.

Учиться, учиться и еще раз учиться…

Теоретическая подготовка водителей в автошколе «АС63» осуществляется в соответствии с методическими программами и методиками, утвержденными Министерством образования и УГИБДД Самарской области. Первоначальные навыки вождения учащиеся школы отрабатывают на учебной площадке, расположенной в Автозаводском районе города Москвы. Для закрепления полученных знаний и навыков в программу обучения обязательно включаются практические занятия, которое проходят на городских улицах Тольятти по утверждённому с ГИБДД маршруту.

Переподготовка водителей

Немаловажным преимуществом АС63 является тот факт, что она реализует программы по переподготовке водителей. Сроки обучения и содержание курса переподготовки зависит от того какой специализацией водитель владеет в настоящее время и что планирует получить в итоге.
Наглядный пример. Водитель мопеда, который уже имеет в своем распоряжении права категории M, решил пересесть на более основательный мотоцикл. Для этого ему придется пройти переподготовку на категорию A/A1. В этом случае, водителю придется отучиться лишь двадцать четыре часа. Шесть часов займет изучение основ управления пока еще новой для водителя техникой и два часа – работа с тренажерами. Максимум внимания при этом будет уделяться ПДД и изменениям, внесенных в них в последние годы и умению ориентироваться на дорогах. В течение четырех часов курсант будет изучать конструкцию мотоцикла и четыре часа потратит на заучивание правил его эксплуатации. На отработку практических умений предусмотрено десять занятий. Чтобы сдать экзамен будущему водителю отводится четыре часа.
Не менее распространена ситуация, когда водитель планирует переобучиться с категории M на категорию B. Срок его обучения в этом случае составит тридцать два часа. На протяжении восемнадцати занятий курсанты будут пополнять и совершенствовать собственные теоретические навыки, десять занятий - практиковаться и четыре учебных часа - предусмотрено для сдачи экзаменационных испытаний в ГИБДД.

Для прохождения переподготовки водителей с категории A на B предусмотрена учебная программа продолжительностью в двадцать четыре часа. Для водителей, решивших пройти переподготовку с B на C/C1, программа курсов составит 22 часа. Самая длительная программой переподготовки предусмотрена для тех водителей, которые планирует сменить рулевое колесо грузового автотранспорта на баранку пассажирских автобусов, т.е. пройти переобучение с категории С на D – 114 часов. Такое большое количество часов отведено на изучение правил и требований в области пассажирских перевозок.
В целом теоретическая часть в большинстве программ переподготовки строится по одному и тому же принципу и не имеет существенных отличий. Также при переучивании водителей используются вполне стандартные упражнения и приемы.
Согласно новым правилам организации курсов водителей абсолютно все автошколы, которые проводят набор в ученические группы должны иметь соответствующую лицензию. Для ее получения школе АС63 пришлось подтянуть имеющуюся методическую и учебную базу, что позволило ей соответствовать следующим требованиям:
• Наличие нового автодрома, оборудованного всем необходимым для проведения занятий;
• В наличии у автошколы имеется достаточное для проведения занятий исправных и оборудованных дополнительными педалями тормоза учебных автомобилей и иной техники по соответствующим категориям автотранспорта;
• Учёба в автошколе проходит в строгом соответствии с новыми учебными программами, согласованными с ГИБДД. Также в школах должны разрабатываться отдельные программы на переподготовку водителей;
• Количество учеников в автошколе соответствует ее пропускной способности;
• Для проведения психологических тестов школа располагает достаточным количеством компьютеров;
• Каждая учебная машина обязательна оборудована видеорегистратором.

У меня все чаще складывается впечатление, что владельцы учебных центров - филантропы, которые ведут свой бизнес на благо общества, не зарабатывая на этом заработка. Или, может быть, они не занимаются бизнесом? Может быть, уроки вождения, то есть компания, занимающаяся организацией курсов для кандидатов в водители, это какой-то другой вид деятельности?

Я обучаю водителей несколько лет.За это время я приобрел различные способности. С 2001 года я стал соучредителем центра обучения водителей в Познани, а в 2006 году создал свою школу. Причина была проста. Я не мог согласиться с механизмами, которые управляли предыдущим центром. Я был убежден, что качество обучения, соответствующий подбор обучающего персонала, современный, ухоженный автопарк и профессиональная инфраструктура - залог успеха. В конце концов, смысл в том, чтобы вести настоящий бизнес - автошколу? и живи достойно.

Я не собираюсь хвастаться своими достижениями.Отдельно хочу выделить слова «вести бизнес - автошколу». Я хочу, чтобы эту статью прочитал каждый владелец OSK в Польше. На мгновение он задумался, чем он занимался до сих пор и как вел свой бизнес.

Для общественного блага

Последние несколько лет я провожу курсы для инструкторов по вождению. Как правило, владельцами, руководителями и зачастую единственными сотрудниками ОСК становятся люди с инструкторами. Теперь я знаю, что необходимо было обогатить программу курса, установленную законодателем, курсами по бизнесу и экономике.Теперь я знаю, что когда я снова попытаюсь организовать курс для инструкторов по вождению, такие занятия будут в повестке дня. Может быть, это даже откроет кому-то глаза?

Почему я об этом пишу? Потому что у меня все чаще складывается впечатление, что владельцы учебных центров - это благотворители, которые ведут свой бизнес на благо общества, не зарабатывая на этом. Или, может быть, они не занимаются бизнесом? Может быть, уроки вождения, то есть компания, занимающаяся организацией курсов для кандидатов в водители, это какой-то другой вид деятельности? А может, они занимаются только деньгами и никогда их не считают или зарабатывают?

А теперь пора задать вопрос, который я задаю все большему количеству коллег по отрасли в интервью по разным поводам.Там написано: люди (руководители ОСК и инструкторы), неужели вы не хотите зарабатывать?

Диверсификация

Кто-то подумает, что я в отчаянии, что у меня просто не получается Хорошо, нет. У меня все хорошо, я провожу различные тренинги и курсы. Диверсификация услуг позволяет мне вести свой бизнес вдумчиво и планомерно. Управление автошколой - моя единственная работа, поэтому я трачу на нее 100 процентов своего времени.Так почему я задаю вопрос: люди, вы действительно не хотите зарабатывать?

Цель моей статьи - объяснить, почему я считаю, что управление большинством CSC - это не бизнес, а некоторая квазифилантропическая деятельность.Напишу, как я представляю себе работу автошколы.

В течение нескольких дней, и в основном с тех пор, как ассоциация KIEROWCA.PL и компания по производству электронных водителей начали организовывать встречи по новой формуле обучения без обязательной теоретической части, я все чаще слышу дискуссии о том, как снизить цену курс. На мой взгляд, безумна любая мысль о снижении цен. Уважаемые владельцы OSK, должен наступить момент, когда мы все вместе одумаемся и поднимем цены на курсы до уровня, который должен был быть давно.

Сколько это стоит? Здесь особо не на что рассчитывать: 30 часов практики * 50 злотых брутто за инструктора + 30 часов вождения * 25 злотых за топливо, амортизацию и владение автомобилем + маржа 50% для OSK (необходимо поддерживать инфраструктуру, офисное обслуживание , и еще кое-что) заработать) = цена около 3тыс. PLN за практическую часть курса водительских прав категории B.

Что ж, теперь я вижу много аргументов против такого решения. Процитирую самые популярные.

«Студенты не смогут себе позволить это обучение!».Это неправда! Конечно, если в одном OSK курс стоит 900 злотых, а в другом - 3000 злотых. PLN, большинство выберет более дешевую школу. Однако если везде у нас цены в диапазоне, например, 3 - 3,5 тысячи. (Вместо 900 - 1,4 тыс. Злотых) люди будут выбирать школы так же, как и раньше. Неужели вы (уважаемые владельцы ОСК) такие наивные? Вы думаете, что другие не могут позволить себе курс за 3000 злотых? PLN один раз в жизни? В конце концов, люди могут тратить гораздо больше денег на репетиторство, языковые курсы или просто на сигареты или другие удовольствия.Убежден, что буду защищать этот тезис о том, что курс на категорию В на данный момент рассчитан примерно на 3 тысячи человек. PLN должен быть стандартом!

«Инструкторские расценки и стоимость машин - абстракция!» Снова неправда! Кто заставляет вас платить инструкторам 10 злотых за час работы? Ведь если они получат в пять раз больше, они не обидятся. В любом случае, если кто захочет, тот вернет! И я верю, что тогда им будет очень интересна эта работа. Какой будет эффект? Внезапно в OSK появятся потрясающие, целеустремленные и очень приятные сотрудники.Кто говорит вам водить старые изношенные автомобили и экономить на каждой детали и покрышке? Будете ли вы покупать новые машины, и когда их выйдет две? через три года на их замену вы будете делать это с улыбкой. Не с волнением спрашивать, сможете ли вы справиться со следующей ссудой.

«Есть центры с низкими эксплуатационными расходами и более дешевым обучением!». Вместо того, чтобы портить рынок, пусть продают еще и курс за 3000. PLN или, самое большее, больше, чем заработают другие. Если кому-то из вас, уважаемые владельцы ОСК с низкими затратами, вам будет плохо зарабатывать больше, то ищите, например,любой талантливый гонщик, желающий участвовать в гонках на мотоцикле. В конце концов, вы можете спонсировать его, и он с гордостью будет носить ваш логотип на костюме и, при хорошем финансировании, добиваться больших успехов! Во всем мире бизнес сводится к продаже продукта как можно дороже и минимизации затрат. Я не ошибаюсь, правда?

«Это заблуждение, ведь всегда найдется тот, кто будет дешевле тренироваться!». Ну, пусть тренируется подешевле, но давайте еще раз переместим уровень цен с 900 злотых на 1,4 тыс. Злотых.PLN за 3 - 3,5 тыс. Злотых. злотый.

Бизнесмен и менеджер

Я настоятельно рекомендую вам серьезно подумать. На данный момент я стараюсь поддерживать уровень цен на уровне местных OSK, но в большинстве случаев они намного выше. За эту цену осмелюсь сказать, что мы предлагаем апгрейд. Но с другой стороны, давайте посмотрим правде в глаза - если бы шансы Категории B были везде такими, как я предлагаю в статье, стандарт был бы намного, намного выше. Я с нетерпением жду момента, когда на рынке Польши останутся только OSK, для которых автошкола - это бизнес, а не зарабатывать деньги каждый месяц на новой работе.Конечно, зарабатывать дополнительные деньги - это весело, но для инструкторов, которые работают в центре обучения водителей, иногда всего несколько часов в неделю. Хозяин школы должен быть бизнесменом и менеджером!

Сердечно приветствую всех читателей "Автошколы" и желаю вам всего наилучшего в связи с приближающимися рождественскими праздниками! В свою очередь, в следующем году? яркий свет для индустрии, только радостные моменты и превращение каждой OSK в Польше в прекрасный бизнес!

Владелец автошколы - бизнесмен с обширными знаниями в области подготовки кандидатов в водители и водители.Он зарабатывает деньги, руководя своей автошколой, и может позволить себе хороший личный автомобиль или мотоцикл (не предназначенный для уроков вождения), у него есть интересное хобби, и у него нет проблем с финансированием. По меньшей мере, два? трижды в год он путешествует и исследует мир (конечно, если хочет), работает максимум семь? восемь часов в день, потому что у него есть помощь офисного персонала, директора школы, отвечающего за маркетинг, и технического сотрудника, который заботится об автопарке и инфраструктуре. Пусть определяющим фактором будет возможность отсрочки каждый год, например30 тысяч Экономия злотых на так называемых будущая пенсия, потому что мы не верим в ZUS вместе!

Инструктор по вождению - человек, не только имеющий соответствующую квалификацию, но и хорошо зарабатывающий (около 50 злотых за час работы). Интересы инструктора связаны, конечно, с профессией, моторизацией, но и с чем-то совершенно другим, что позволяет быть человеком с широким кругозором. У тренера должно быть достаточно денег, чтобы хотя бы раз в квартал повышать свои навыки, без ущерба для семьи.Выделяет около 3 тыс. Руб. PLN, потому что это все, что нужно, чтобы отправиться на гоночную трассу и покататься на мотоцикле или пройти профессиональную подготовку, например, в ADAC. Он работает по восемь, иногда по десять часов в день, но не все дни недели. Быстро считая - он работает например 180 часов в месяц и зарабатывает 180 * 50 = 9 тысяч. PLN (стоимость OSK). От этого он также может спасти некоторую часть так называемого грядущая пенсия, так что ничем не уступает хозяину ОСК. Потому что он хорошо зарабатывает, его статус в обществе растет, его уважают ученики, их родители и полные аутсайдеры.Имея такую ​​работу, он очень хочет ее не потерять. Он не видит проблем в том, чтобы помочь своему боссу реализовать маркетинговые планы, которые принесут ему выгоду в виде увеличения числа клиентов.

Магистр наук Марчин Кукавка, инструктор по технике вождения, оценщик автомобилей

Я занимаюсь обучением водителей несколько лет. За это время я приобрел различные способности. С 2001 года я стал соучредителем центра обучения водителей в Познани, а в 2006 году создал свою школу.Причина была проста. Я не мог согласиться с механизмами, которые управляли предыдущим центром. Я был убежден, что качество обучения, соответствующий подбор обучающего персонала, современный, ухоженный автопарк и профессиональная инфраструктура - залог успеха. В конце концов, смысл в том, чтобы вести настоящий бизнес - автошколу? и живи достойно.

Я не собираюсь хвастаться своими достижениями. Отдельно хочу выделить слова «вести бизнес - автошколу».Я хочу, чтобы эту статью прочитал каждый владелец OSK в Польше. На мгновение он задумался, чем он занимался до сих пор и как вел свой бизнес.

Для общественного блага

Последние несколько лет я провожу курсы для инструкторов по вождению. Как правило, владельцами, руководителями и зачастую единственными сотрудниками ОСК становятся люди с инструкторами. Теперь я знаю, что необходимо было обогатить программу курса, установленную законодателем, курсами по бизнесу и экономике.Теперь я знаю, что когда я снова попытаюсь организовать курс для инструкторов по вождению, такие занятия будут в повестке дня. Может быть, это даже откроет кому-то глаза?

Почему я об этом пишу? Потому что у меня все чаще складывается впечатление, что владельцы учебных центров - это благотворители, которые ведут свой бизнес на благо общества, не зарабатывая на этом. Или, может быть, они не занимаются бизнесом? Может быть, уроки вождения, то есть компания, занимающаяся организацией курсов для кандидатов в водители, это какой-то другой вид деятельности? А может, они занимаются только деньгами и никогда их не считают или зарабатывают?

А теперь пора задать вопрос, который я задаю все большему количеству коллег по отрасли в интервью по разным поводам.Там написано: люди (руководители ОСК и инструкторы), неужели вы не хотите зарабатывать?

Диверсификация

Кто-то подумает, что я в отчаянии, что я просто не делаю этого. Ну нет. У меня все хорошо, я провожу различные тренинги и курсы. Диверсификация услуг позволяет мне вести свой бизнес вдумчиво и планомерно. Управление автошколой - моя единственная работа, поэтому я трачу на нее 100 процентов своего времени.Так почему я задаю вопрос: люди, вы действительно не хотите зарабатывать?

Цель моей статьи - объяснить, почему я считаю, что управление большинством CSC - это не бизнес, а некоторая квазифилантропическая деятельность.Напишу, как я представляю себе работу автошколы.

В течение нескольких дней, и в основном с тех пор, как ассоциация KIEROWCA.PL и компания по производству электронных водителей начали организовывать встречи по новой формуле обучения без обязательной теоретической части, я все чаще слышу дискуссии о том, как снизить цену курс. На мой взгляд, безумна любая мысль о снижении цен. Уважаемые владельцы OSK, должен наступить момент, когда мы все вместе одумаемся и поднимем цены на курсы до уровня, который должен был быть давно.

Сколько это стоит? Здесь особо не на что рассчитывать: 30 часов практики * 50 злотых брутто за инструктора + 30 часов вождения * 25 злотых за топливо, амортизацию и владение автомобилем + маржа 50% для OSK (необходимо поддерживать инфраструктуру, офисное обслуживание , и еще кое-что) заработать) = цена около 3тыс. PLN за практическую часть курса водительских прав категории B.

Что ж, теперь я вижу много аргументов против такого решения. Приведу самые популярные из них:

«Студенты не смогут себе позволить такое обучение!».Это неправда! Конечно, если в одном OSK курс стоит 900 злотых, а в другом - 3000 злотых. PLN, большинство выберет более дешевую школу. Однако если везде у нас цены в диапазоне, например, 3 - 3,5 тысячи. (Вместо 900 - 1,4 тыс. Злотых) люди будут выбирать школы так же, как и раньше. Неужели вы (уважаемые владельцы ОСК) такие наивные? Вы думаете, что другие не могут позволить себе курс за 3000 злотых? PLN один раз в жизни? В конце концов, люди могут тратить гораздо больше денег на репетиторство, языковые курсы или просто на сигареты или другие удовольствия.Убежден, что буду защищать этот тезис о том, что курс на категорию В на данный момент рассчитан примерно на 3 тысячи человек. PLN должен быть стандартом!

«Инструкторские расценки и стоимость машин - абстракция!» Снова неправда! Кто заставляет вас платить инструкторам 10 злотых за час работы? Ведь если они получат в пять раз больше, они не обидятся. В любом случае, если кто захочет, тот вернет! И я верю, что тогда им будет очень интересна эта работа. Какой будет эффект? Внезапно в OSK появятся потрясающие, целеустремленные и очень приятные сотрудники.Кто говорит вам водить старые изношенные автомобили и экономить на каждой детали и покрышке? Будете ли вы покупать новые машины, и когда их выйдет две? через три года на их замену вы будете делать это с улыбкой. Не с волнением спрашивать, сможете ли вы справиться со следующей ссудой.

«Есть центры с низкими эксплуатационными расходами и более дешевым обучением!». Вместо того, чтобы портить рынок, пусть продают еще и курс за 3000. PLN или, самое большее, больше, чем заработают другие. Если кому-то из вас, уважаемые владельцы ОСК с низкими затратами, вам будет плохо зарабатывать больше, то ищите, например,любой талантливый гонщик, желающий участвовать в гонках на мотоцикле. В конце концов, вы можете спонсировать его, и он с гордостью будет носить ваш логотип на костюме и, при хорошем финансировании, добиваться больших успехов! Во всем мире бизнес сводится к продаже продукта как можно дороже и минимизации затрат. Я не ошибаюсь, правда?

«Это заблуждение, ведь всегда найдется тот, кто будет дешевле тренироваться!». Ну, пусть тренируется подешевле, но давайте еще раз переместим уровень цен с 900 злотых на 1,4 тыс. Злотых.PLN за 3 - 3,5 тыс. Злотых. злотый.

Бизнесмен и менеджер

Я настоятельно рекомендую вам интенсивно думать. На данный момент я стараюсь поддерживать уровень цен на уровне местных OSK, но в большинстве случаев они намного выше. За эту цену осмелюсь сказать, что мы предлагаем апгрейд. Но с другой стороны, давайте посмотрим правде в глаза - если бы шансы Категории B были везде такими, как я предлагаю в статье, стандарт был бы намного, намного выше. Я с нетерпением жду момента, когда на рынке Польши останутся только OSK, для которых автошкола - это бизнес, а не зарабатывать деньги каждый месяц на новой работе.Конечно, зарабатывать дополнительные деньги - это весело, но для инструкторов, которые работают в центре обучения водителей, иногда всего несколько часов в неделю. Хозяин школы должен быть бизнесменом и менеджером!

В полях рядом с текстом я написал, как я представляю себе руководителя автошколы и инструктора. Интересно, что вы, уважаемые читатели, на это говорите? С нетерпением жду вашего мнения. Присылайте их на мой электронный адрес: [email protected]

Сердечно приветствую всех читателей "Автошколы" и желаю вам всего наилучшего в связи с приближающимися рождественскими праздниками! В свою очередь, в следующем году? яркий свет для индустрии, только радостные моменты и превращение каждой OSK в Польше в прекрасный бизнес!

Владелец автошколы - бизнесмен с обширными знаниями в области подготовки кандидатов в водители и водители.Он зарабатывает деньги, руководя своей автошколой, и может позволить себе хороший личный автомобиль или мотоцикл (не предназначенный для уроков вождения), у него есть интересное хобби, и у него нет проблем с финансированием. По меньшей мере, два? трижды в год он путешествует и исследует мир (конечно, если хочет), работает максимум семь? восемь часов в день, потому что у него есть помощь офисного персонала, директора школы, отвечающего за маркетинг, и технического сотрудника, который заботится об автопарке и инфраструктуре. Пусть определяющим фактором будет возможность отсрочки каждый год, например30 тысяч Экономия злотых на так называемых будущая пенсия, потому что мы не верим в ZUS вместе!

Инструктор по вождению - человек, который не только имеет соответствующую квалификацию, но и хорошо зарабатывает (около 50 злотых за час работы). Интересы инструктора связаны, конечно, с профессией, моторизацией, но и с чем-то совершенно другим, что позволяет быть человеком с широким кругозором. У тренера должно быть достаточно денег, чтобы хотя бы раз в квартал повышать свои навыки, без ущерба для семьи.Выделяет около 3 тыс. Руб. PLN, потому что это все, что нужно, чтобы отправиться на гоночную трассу и покататься на мотоцикле или пройти профессиональную подготовку, например, в ADAC. Он работает по восемь, иногда по десять часов в день, но не все дни недели. Быстро считая - он работает например 180 часов в месяц и зарабатывает 180 * 50 = 9 тысяч. PLN (стоимость OSK). От этого он также может спасти некоторую часть так называемого грядущая пенсия, так что ничем не уступает хозяину ОСК. Потому что он хорошо зарабатывает, его статус в обществе растет, его уважают ученики, их родители и полные аутсайдеры.Имея такую ​​работу, он очень хочет ее не потерять. Он не видит проблем в том, чтобы помочь своему боссу реализовать маркетинговые планы, которые принесут ему выгоду в виде увеличения числа клиентов.

MSc Eng. Марчин Кукавка, инструктор по технике вождения, автомобильный эксперт

Каждый из нас, сдавших экзамен по вождению, контактировал с инструктором по вождению. Эта работа состоит из передачи теоретических и практических знаний о вождении и участии в дорожном движении . Чаще всего слушатели курса выбирают водительское удостоверение категории Б.

Самое главное в работе инструктора по вождению - безупречное знание правил дорожного движения и техники вождения.

Инструктор по вождению - требования

Для работы инструктором по вождению необходимо не менее Среднее образование . Вы также не можете быть наказаны, и, прежде всего, необходимо пройти специальный курс, который подготовит нас к роли учителя вождения. К тому же у нас должен быть трехлетний стаж вождения.

В случае такой работы также важны определенные качества личности, которые помогут нам в выполнении наших обязанностей.Прежде всего, инструктор должен быть пациентом и коммуникативным , благодаря которым он легко передаст знания своим ученикам. Также полезны для восприимчивости и скорости в действии. Это связано с тем, что на дорогах могут происходить всевозможные ситуации, а в случае неопытных водителей легко может произойти авария.

Как стать инструктором по вождению

Для инструктора по вождению важно пройти соответствующий курса .Еще нам предстоит три года водить учебную машину. Также важно пройти специализированные тесты и тесты на психологическую предрасположенность , которые призваны показать, есть ли противопоказания для начала работы инструктором по вождению. Если мы сдадим заключительный экзамен, нам придется подождать, пока соответствующий старост даст нам формальную квалификацию для работы по этой профессии.

Курс инструктора по вождению

Курс инструктора по вождению начинается с обширного квалификационного экзамена, который включает 500 вопросов по правилам дорожного движения, а также психологический тест.

В ходе курса слушатели изучают не только правила дорожного движения, но и психологию, методику преподавания, правила дорожного движения, технику вождения и управление транспортными средствами. Они также проводят специальную инструкторскую практику.

В конце каждого курса необходимо сдать экзамен для инструктора по вождению . Для этого назначается специальная экзаменационная комиссия (назначается воеводой). Этот тест аналогичен тесту, который должен пройти человек, желающий получить водительские права.В теоретической части будущим инструкторам предстоит ответить на вопросы из области методики обучения, психологии и правил дорожного движения. Следующий этап экзамена - демонстрационное занятие на теоретических занятиях. Наконец, мы подходим к практической части, то есть к проверке навыков инструкторов в области подготовки кандидатов в водители.

Лицензия инструктора по вождению

Если нам удалось выполнить все требования, последний шаг - ввести в записей инструкторов по вождению.Затем мы получаем карту инструктора по вождению, которую выдает соответствующая староста (за такой документ необходимо внести соответствующую плату). Вместе с ID-картой мы также получаем индивидуальный номер лицензии. Только тогда мы сможем открыть нашу автошколу или начать работать в учебном центре.