Сколько антифриза в ниве

Сколько литров антифриза надо на ниву шевроле. Процесс замены ож на нива шевроле. Стеклоомывающие и специальные жидкости

В таблице указан — тип и цвет необходимого антифриза для заливки в ВАЗ 4x4 21214,
выпускавшийся с 2009 по 2014 год.

Год	Двигатель	Тип	Цвет	Срок эксплуатации	Рекомендуемые производители
2009	бензиновый, дизельный	G12+	красный	5 лет	Havoline, MOTUL Ultra, Freecor, AWM

2010	бензиновый, дизельный	G12+	красный	5 лет	Havoline, AWM, G-Energy, Freecor
2011	бензиновый, дизельный	G12+	красный	5 лет	Frostschutzmittel A, VAG, FEBI, Zerex G
2012	бензиновый, дизельный	G12++	красный	от 5 до 7 лет	Freecor QR, Freecor DSC, Glysantin G 40, FEBI
2013	бензиновый, дизельный	G12++	красный	от 5 до 7 лет	FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT
2014	бензиновый, дизельный	G12++	красный	от 5 до 7 лет	Frostschutzmittel A, FEBI, VAG

При покупке необходимо знать оттенок — Цвет и Тип антифриза, допустимый для года выпуска вашей 4x4 21214. Производителя выберите на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого типа жидкости свой срок эксплуатации.
Например: для ВАЗ 4x4 (Кузов 21214) 2009 г.в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подойдет — карбоксилатный класс антифриза, тип G12+ с оттенками красного цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — 5 лет.По возможности, сверьте выбранную жидкость на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалам техобслуживания. Важно знать У каждого типа жидкости — свой цвет. Бывают редкие случаи, когда тип подкрашивается другим цветом.
Цвет красного антифриза может быть от фиолетового до светлорозового (у зеленого и желтого теже принципы).
Смешивать жидкость разных производителей — можно , если их типы соответствуют условиям смешивания. G11 можно смешивать с аналогами G11 G11 нельзя смешивать с G12 G11 можно смешивать G12+ G11 можно смешивать G12++ G11 можно смешивать G13 G12 можно смешивать с аналогами G12 G12 нельзя смешивать с G11 G12 можно смешивать с G12+ G12 нельзя смешивать с G12++ G12 нельзя смешивать с G13 G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой Не допускается смешивание Антифриза с Тосолом. Ни при каких условиях! Тосол и Антифриз — сильно отличаются по качеству. Тосол — торговое название традиционного типа (TL) охлаждающей жидкости старого образца. По окончанию срока службы — жидкость полностью обесцвечивается или сильно тускнеет. Перед заменой одного типа жидкости на другой, промойте радиатор автомобиля обычной водой.

Если вспоминать былые времена, то вместо нынешних современных охлаждающих жидкостей, таких как тосол и антифриз, раньше даже в Ниву заливали воду. И соответственно при наступлении холодов приходилось постоянно мучиться со сливом ОЖ. Конечно, сейчас уже мало кто вспомнит о таком, но по словам автомобилистов-ветеранов такие времена имели место быть еще в далеком СССР.

Сейчас же замену тосола нужно производить примерно раз в два года или через 40 000 км, как пишут некоторые производители этих охлаждающих жидкостей. Подробно об этой процедуре будет написано ниже и представлены фотографии данной работы.

Инструмент для работы

Ключ на 15
Вороток с головкой на 13
Удлинитель
Трещоточная рукоятка для удобства

Порядок слива тосола на Ниве ВАЗ 2121

Первым делом необходимо остудить двигатель, если вы недавно его заглушили, то есть подождать, пока он остынет до температуры наружного воздуха.

После чего откручиваем заливную горловину радиатора.

И отсоединяем шланг, который подходит к блоку двигателя, тем самым сливая антифриз из блока:

И подставляем какую-нибудь емкость, можно сделать из старой 10-литровой пластиковой канистры, срезав ее верхнюю часть.
Далее необходимо слить тосол из радиатора Нивы. Для этого головкой на 13 нужно вывернуть пробку, которая находится в самом низу радиатора с левой стороны. Наглядно можно все посмотреть на фото, приведенном ниже:

И опять же подставляем емкость, чтобы слить старую охлаждающую жидкость. После того, как в системе охлаждения не осталось антифриза, можно приступать к заливанию свежей ОЖ через расширительный бачок тонкой струйкой, во избежание образования воздушной пробки. Льем до тех пор, пока не будет необходимый уровень — приблизительно посередине расширительного бачка. А после проделываем такую же процедуру с радиатором, до тех пор, пока не скроются его верхние трубки. Не забудьте предварительно одеть шланг на выход из блока двигателя.
Заливать антифриз или иную охлаждающую жидкость следует через расширительный бачок, пока уровень в нем не установится на максимальной отметке.

Чтобы заправлять и обслуживать отечественный ВАЗовский внедорожник, надо знать заправочные емкости ВАЗ 21213 Нива и ее модификации ВАЗ 21214. Какие-то цифры необходимо знать на память, например, вместительность бака и картера двигателя. Остальные стоит записать в блокноте, который хранится в вещевом ящичке салона. И неважно, что вы не собираетесь делать ТО машины самостоятельно, специалисты на станции технического обслуживания тоже могут не знать заправочные объемы вашего авто.

Силовой агрегат

Двигатель, установленный на современной модели автомобиля Нива 21213 (214), достался ей в наследство от советского прародителя — ВАЗ 2121, и по части объемов жидкостей они практически идентичны:

Система жидкостного охлаждения. Заполняется антифризом в количестве 10,7 л с точкой замерзания не выше -40 °С. Вместительность радиатора салонного отопления тоже входит в данный объем.
Картер двигателя. Сюда заливаются моторные масла, чья марка зависит от условий эксплуатации. Емкость — 3,75 л, включая заполнение масляного фильтра.

Степень вязкости масла, заливаемого в двигатель Нивы, должна соответствовать температурному режиму на улице, при котором эксплуатируется машина. Возможные режимы и подходящие к ним марки масел указаны в таблице:

При промывке силового агрегата в процессе замены жидкой смазки используется такое же количество промывочного масла (3,75 л), учитывая размеры фильтра. Замена осуществляется спустя 8-12 тыс. км пробега в зависимости от качества масла. Промывку обычно выполняют после 3 замен моторной смазки. Во время эксплуатации важно следить за уровнем масла в картере мотора с помощью специального щупа. Если уровень упал ниже риски Min, требуется срочно добавить в двигатель смазку той же вязкости, что была залита ранее.

Обновлять антифриз нужно не реже, чем 1 раз в 3 года либо по степени изношенности жидкости. Не рекомендуется разбавлять антифриз дистиллированной водой ни зимой, ни летом. В зимнее время разбавленная жидкость может замерзнуть, а во время летней жары закипеть раньше времени, что приведет к перегреву мотора.

Трансмиссия

Трансмиссионная система Нивы 4х4 имеет следующие заправочные объемы:

коробка раздаточная — 0,79 л;
коробка передач — 1,6 л;
задний мост — редуктор — 1,3 л;
передний мост — картер — 1,15 л;
рулевая колонка — картер — 0,18-0,2 л.

Как и при эксплуатации силового агрегата, в различных температурных условиях трансмиссионные узлы и агрегаты заполняются маслами разной вязкости, что отражено в таблице:

Как сказано в инструкции по эксплуатации, менять трансмиссионные смазки необходимо 1 раз за 30 тыс. км. пробега. При этом в картере рулевого механизма замена не предусматривается, только добавка через верхнюю пробку. «Родным» маслом для агрегатов трансмиссии Жигулей считается марка ТАД17И.

Трансмиссионные масла обладают хорошей проникающей способностью. Поэтому плохо зажатые пробки и изношенные прокладки агрегатов начинают понемногу пропускать смазку. В подобных ситуациях допускается добавление масла того же класса вязкости и, желательно, того же производителя. Если при протечке не осуществлять доливку, то уровень смазки в агрегате понизится, что приведет к ускоренному износу дорогостоящих механизмов.

Прочие жидкости и ГСМ

Каждый автолюбитель должен знать на память максимальный объем заправки топливом своего авто. Топливный бак ВАЗ 21213 имеет вместительность 42 л, включая резерв. Под резервом понимают количество горючего, оставшегося в баке после включения предупредительной лампы желтого цвета на панели приборов. Величина резерва — не менее 5 л. Автомобиль необходимо заправлять бензином, чье октановое число лежит в пределах 91-93.

В автомобиле имеется еще ряд заправочных емкостей, за которыми владелец должен следить в процессе эксплуатации:

тормозная система с расширительным бачком, общая вместительность — 0,515 л;
привод сцепления гидравлический с расширительным бачком — 0,2 л;
2 пластиковых бака объемом 2 л каждый содержат запас жидкости для омывателя лобового и заднего стекла.

Привод выключения сцепления и система тормозов заполняются гидравлической тормозной жидкостью (самая популярная — DOT-4). Ее следует менять не реже, чем через 3 года, потому что жидкость обладает свойством поглощать водяной пар, содержащийся в воздухе. В результате все стальные детали системы, контактирующие с ней, начинают корродировать, что ведет к полному либо частичному отказу тормозов.

При утечке в системе сцепления или тормозов уровень в расширительных бачках снижается, поэтому над ними требуется постоянный контроль.

Уровень тормозной жидкости в бачках надо поддерживать не ниже соответствующей риски на пластиковом корпусе емкости.

Жидкость или чистую воду для промывки стекол доливают при необходимости, в зимнее время — обязательно незамерзающий вариант. Иначе лед разрушит не только трубки, но и повредит электрический насос.

Также для обслуживания и смазки Нивы применяются различные густые смазки:

Литол — состав для смазывания высоконагруженных деталей подшипников;
ШРУС-4 — смазка для шарниров передних полуосей и ограничителей открывания дверей;
ШРБ-4 предназначена для обработки шаровых пальцев опор и рулевых тяг.

Перечень заправочных емкостей полезен начинающим автолюбителям, купившим подержанную машину с утерянной инструкцией по эксплуатации. Эксплуатация такого авто как раз и должна начинаться с замены всех жидкостей и масел.

Как часто нужно менять охлаждающую жидкость?
- Согласно регламенту замену охлаждающей жидкости нужно проводить каждые 60 тыс. км., или через 3 года эксплуатации, в зависимости от того что наступит раньше.

Сколько охлаждающей жидкости нужно заливать?
- Заправочный объем системы охлаждения, включая систему отопления салона составляет 10,7 л .

Какую охлаждающую жидкость заливать?
- с температурой замерзания не выше –40°С.
Рекомендуемые марки охлаждающих жидкостей указаны на странице

Открываем кран отопителя.

Отворачиваем пробку расширительного бачка для сброса давления.

Снимаем крышку радиатора.

(чтобы уменьшив интенсивность сливаемой жидкости, крышку радиатора можно на начальном этапе не снимать)

Подставляем ёмкость (не менее 11 литров) и подготавливаем шланг внутренним диаметром 16 мм.
В левом нижнем углу радиатора...

И через шланг сливаем жидкость из радиатора.

Для слива жидкости из двигателя...

И сливаем жидкость, прижав тот же шланг к отверстию блока.

Для слива жидкости из расширительного бачка отсоединяем его крепление (). Открываем пробку и приподнимаем бачок выше уровня заливной крышки радиатора. Охлаждающая жидкость по соединительной трубке стечёт через радиатор.

Заворачиваем сливные пробки, возвращаем расширительный бачок на место

Примечание.
В соединении пробки и блока цилиндров применена коническая резьба, не требующая дополнительного уплотнения. Пробку сливного отверстия блока цилиндров затягиваем моментом 25–30 Н·м.

Охлаждающую жидкость заливаем через радиатор до верхней кромки заливной горловины.

Заливаем жидкость в расширительный бачок до уровня примерно на 3 см выше отметки MIN.

Пускаем двигатель. Прогреваем двигатель с закрытой пробкой радиатора. двигатель. При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем – быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель.

После остывания охлаждающей жидкости проверяем ее уровень.

При необходимости доливаем.

Дополнение: История возникновения охлаждающей жидкости

Еще в начале XIX века бельгийский инженер Жан Этьен Ленуар создал первый двигатель внутреннего сгорания. Охлаждение рабочих поршней осуществлялось при помощи воздуха. Однако такой способ провоцировал расширение цилиндров и, как результат, приводил к заклиниванию движущихся элементов. Прозорливый ученый решил усовершенствовать двигатель и охлаждать его с помощью воды, попутно внедрив систему масляной смазки, что улучшило ситуацию с перегревом.

Но природная вода оставляла накипь на внутренних системах мотора, к тому же температура кипения воды была недостаточно высока. Кроме того, зимой вода быстро замерзала и разрушала мотор.

Российский путь

В нашей стране, которая, кроме прочего, отличается от Европы трескучими морозами и огромными расстояниями, насчет улучшения свойств системы охлаждения двигателя начали думать в 20-е годы XX века. Именно тогда в молодой стране Советов появились первые антифризы.
В основу продукта лег глицерин, что дало возможность сохранить устойчивость к перепадам температур и высокую вязкость. Но состав был не оптимальным сточки зрения прохождения по трубкам радиатора, посему формула была усовершенствована.

Яд - всему голова

Сначала к глицерину добавили этанол, текучесть увеличилась, но появилась некоторая сложность для водителя и пассажиров авто, которая состояла в том, что этанол - довольно сильный психотропный яд. При работе автомобиля выделялся токсичный пар, в изобилии попадавший в салон. Нередки были случаи явно девиантного поведения водителей, представлявшего опасность для окружающих.

Поэтому после ряда инцидентов от опасного состава нехотя отказались. Немало этому способствовало и то, что на рынке появился достойный продукт, который безболезненно заменил спорную формулу. Им стала смесь глицерина и этиленгликоля. Так на рынке появился тосол.

Краткий линбез

Кстати, тосол - это тот же самый антифриз, предназначенный для охлаждения автомобильных двигателей, который при низких температурах нс замерзает (собственно, в литературном переводе антифриз означает «иротивозамерзайка»). В состав продукта входят различные присадки, которые обеспечивают защиту автомобильной системы охлаждения от коррозии.

На пути к мировым стандартам

Но нс стоит думать, что применение антифриза с 20-х годов стало массовым в нашей холодной стране. Мы недаром упомянули про теплую воду в радиаторе, всеобъемлющий дефицит не позволял всем гражданам СССР пользоваться этим благом.

История тосола в России тесно связана со строительством Волжского автомобильного завода. Отметим, что ВАЗ кардинально и очень позитивно изменил химическую промышленность СССР и индустрию производства автокомпонентов, приблизив их к мировым стандартам.

В конце 60-х в огромной стране производилась только одна линейка антифриза, которая никак не подходила по своим характеристикам передовой модели ВАЗ-2101. Было решено провести ряд исследований в Италии, которые показали, что базовая жидкость отличается низким запасом щелочности, обильным вспениванием, может способствовать коррозии металлов, что, естественно, негативно сказывалось на работе современного двигателя.
В связи с чем и было принято решение о разработке новой, более совершенной формулы антифриза.

На протяжении трех лет сотрудники Союзного НИИ органической химии и технологии работали над рецептурой новой охлаждающей жидкости, которая обладала бы оптимальными свойствами для перерождающегося отечественного автопрома. В результате был получен тосол, тот же самый антифриз, но с усовершенствованной формулой.

Почему тосол?

Такое название жидкость получила благодаря аббревиатуре. ТОС - название институтского отдела, в котором работали создатели охлаждающей жидкости, а окончание ОЛ - это обозначение химической номенклатуры веществ, которое показывает, что жидкость включает в себя спирт (этиленгликоль - это двухосновной спирт).

Тосол еще долго оставался на отечественном рынке практически единственным оптимальным антифризом, сегодня же картина совсем иная: потребителю доступны множество марок, но даже среди этого многообразия тосол всегда можно выделить по характерному голубому цвету.

Автомобиль - это набор сложных механизмов, облаченных в металлический каркас, но, как и людям, без жидкостей никуда. Одни охлаждают, другие отвечают за безопасность.
Не менее важной, чем тосол, стала тормозная жидкость, ведь именно она влияет на безопасную и плавную остановку автомобиля. Качество и своевременная замена напрямую влияют на безопасность водителя и пассажиров.

ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЁМЫ

Заправляемая система	Объем, л
Топливный бак (включая резерв)	42 (65*)
Система охлаждения двигателя (включая систему отопления салона)	10,7
Система смазки двигателя (включая масляный фильтр)	3,75
Картер коробки передач	1,6
Картер заднего моста	1,3
Картер рулевого механизма	0,18
Картер раздаточной коробки	0,79
Картер переднего моста	1,15
Система гидропривода сцепления	0,2
Система гидропривода тормозов	0,535
Бачок омывателя ветрового стекла и фар	2,8
Бачок омывателя заднего стекла	2,0
Бачок гидроусилителя рулевого управления	1,7

* Для автомобилей ВАЗ-2131 и его модификаций.

Количество, л

Место заправки или смазки	Наименование материалов
Топливный бак		Автомобильный бензин с октановым числом 91–93, 95*
Система охлаждения двигателя, включая систему отопления салона		Охлаждающая жидкость с температурой замерзания не выше –40°С
Система смазки двигателя, включая масляный фильтр, при температуре окружающего воздуха:		Моторные масла (с уровнем качества по API: SG, SH, SJ)
от –20° до +45°С
от –25° до +35°С
от –25° до +45°С
от –30° до +35°С
от –30° до +45°С
Картер коробки передач		Трансмиссионные масла с уровнем качества по API GL-5 и вязкостью 75W-90
Картер раздаточной коробки
Картер переднего моста
Картер заднего моста
Картер рулевого механизма		Трансмиссионное масло 75W-90
Система гидропривода выключения сцепления Система гидропривода тормозов	0,2 0,515	Тормозная жидкость DOT-3, -4
Бачок омывателя ветрового стекла Бачок омывателя стекла двери задка		Смесь воды со стеклоомывающей жидкостью
Поводковое кольцо привода стартера
Подшипники передних колес		Смазка Литол-24 или импортные аналоги
Подшипники крестовин карданных шарниров		Смазка Фиол-2У, № 158 или импортные аналоги
Шлицевое соединение переднего карданного вала		Смазка Фиол-1, ШРУС-4 или импортные аналоги
Ограничители открывания дверей		Смазка Шрус-4
Салазки перемещения сидений
Шарниры рулевых тяг и шаровые пальцы передней подвески		Смазка ШРБ-4 или импортные аналоги
Выводы и клеммы аккумуляторной батареи, замочные скважины дверей		Автосмазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке, ЦИАТИМ-201, -221, Литол-24 или импортные аналоги
Замки дверей		Смазка Фиол-1 или импортные аналоги
Регулятор давления задних тормозов		Смазка ДТ-1 или импортные аналоги

*Для автомобилей с системой впрыска топлива, оснащенных нейтрализатором отработавших газов

Горюче-смазочные материалы, одобренные и рекомендуемые для
эксплуатации автомобиля LADA 4x4 и его модификаций

БЕНЗИНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ

Примечания:

1. Для обеспечения пуска двигателя и эксплуатации автомобиля при низких отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо применять бензины соответствующих классов испаряемости в зависимости от климатического района. Требования по классам испаряемости и сезонному применению бензинов для различных регионов Российской Федерации изложены в соответствующих стандартах на топлива для двигателей внутреннего сгорания.

2. Не допускается применение бензинов с металлорга-ническими антидетонаторами на основе свинца, железа, марганца и других металлов.

3. Допускается применение многофункциональных присадок, обеспечивающих защиту деталей топливоподачи и двигателя от коррозии, отложений и нагаров. Такие присадки должны быть введены в состав товарного бензина компанией-изготовителем бензина.

Самостоятельное добавление автовладельцем вторичных присадок не допускается.

Масла моторные

Марка масла	Класс вязкости по SAE	Группа		Изготовитель	Нормативный документ
Марка масла	Класс вязкости по SAE	ААИ	АР1	Изготовитель	Нормативный документ
ЛУКОЙЛ ЛЮКС	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	Б5/Д3	SJ/CF		СТО 00044434-003
ЛУКОЙЛ ЛЮКС	0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30	Б5/Д3	SL/CF	ООО «Лукойл-Пермнефтеорг-синтез», г. Пермь	СТО 00044434-003
ТНК СУПЕР	5W-30, 5W-40 10W-40	Б5/Д3	SJ/ SL/CF		ТУ 0253-008-44918199
ТНК MAGNUM	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	Б5/Д3	SJ/ SL/CF		ТУ 0253-025-44918199
РОСНЕФТЬ MAXIMUM	5W-40, 10W-40	Б5/Д3	SL/CF		ТУ 0253-063-48120848
РОСНЕФТЬ OPTIMUM	10W-30, 10W-40 15W-40	Б5/Д3	SJ/CF	ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск	ТУ 0253-062-48120848
РОСНЕФТЬ MAXIMUM	5W-40, 10W-40	Б5/Д3	SL/CF		ТУ 0253-391-05742746
РОСНЕФТЬ OPTIMUM	10W-30, 10W-40 15W-40	Б5/Д3	SJ/CF	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск	ТУ 0253-389-05742746
РОСНЕФТЬ PREMIUM	0W-40, 5W-40 5W-40	Б5/Д3	SJ/CF SL/CF SM/CF	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск	ТУ 0253-390-05742746

Продолжение табл. 2

Марка масла	Класс вязкости по SAE	Группа		Изготовитель	Нормативный документ
Марка масла	Класс вязкости по SAE	ААИ	АPI	Изготовитель	Нормативный документ
ЭКСТРА 1 ЭКСТРА 5 ЭКСТРА 7	5W-30 15W-40 20W-50	Б5/Д3	SJ/CF	ОАО «Омский НПЗ», г. Омск	ТУ 38.301-19-137
ЭКСТРА	5W-30, 10W-40, 15W-40	Б5/Д3	SL/CF	ОАО «Омский НПЗ», г. Омск	ТУ 38.301-19-137
ESSO ULTRA	10W-40	Б5/Д3	SJ/ SL/CF	Exxon-Mobil, Германия
GTTURBO SM	10W-40	Б5	SM	Hanval INC, Корея
LIQUI MOLY OPTIMAL	10W-40	Б5/Д3	SL/CF	Liqui Moly GmbH, Германия
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S	0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40	Б5/Д3	SJ/SL SM/CF SJ/ SL/CF	Exxon-Mobil, Германия
MOBIL 1 ESP FORMULA	5W-30	Б6/Д3	SJ/SL SM/CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C	5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40	Б5/Д3	SL/CF SL/CF SL/CF SL/CF SJ/CF	Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Германия
SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA	10W-40 5W-40 5W-40	Б5/Д3	SL/CF	SHELL EAST EUROPE Co, Великобритания, Финляндия
ZIC A PLUS	5W-30, 10W-30, 10W-40	Б5	SL	SK CORPORATION, Корея

Таблица 3

Минимальная температура холодного пуска двигателя,0С	Класс вязкости по SAE J 300	Максимальная температура окружающей среды, 0С
ниже -35	0W-30	25
ниже -35	0W-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Масла трансмиссионные для применения в коробке передач, раздаточной коробке, ведущих мостах и редукторе рулевого механизма

Таблица 4

Марка масла	Класс вязкости по SAE	Группа по АPI	Изготовитель	Нормативный документ
ЛУКОЙЛ ТМ 5	75W-90 80W-90 85W-90		ОАО «Лукойл-Волгограднефте-переработка», г. Волгоград ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь	СТО 00044434-009 ТУ 0253-044-00148599
НОВОЙЛ СУПЕРТ				ТУ 38.301-04-13
РОСНЕФТЬ KINETIC	75W-90, 80W-90 85W-90		ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск	ТУ 0253-394-05742746
РОСНЕФТЬ KINETIC			ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск	ТУ 0253-030-48120848
СУПЕР Т-2 СУПЕР Т-3			ОАО «Омский НПЗ», г. Омск	ТУ 38.301-19-62
ТНК ТРАНС ГИПОИД			ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань	ТУ 38.301-41-196
ТНК ТРАНС ГИПОИД СУПЕР			ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань	ТУ 0253-014-44918199
			Shell East Europe Co, Великобритания

Примечание. Срок смены масла в соответствии с сервисной книжкой автомобиля.

Таблица 5

Внимание
Не пользуйтесь масляными присадками или другими средствами для улучшения работы двигателя, его систем или агрегатов трансмиссии автомобиля.

Для эксплуатации автомобилей рекомендуются современные высокоэффективные моторные и трансмиссионные масла. Поэтому в применении дополнительных присадок нет необходимости, причем в определенных случаях это может приводить к таким повреждениям двигателя или агрегатов трансмиссии, на которые не распространяется гарантия ОАО «АВТОВАЗ».

Жидкости охлаждающие

Марка жидкости	Изготовитель	Нормативный документ
Тосол-ТС Felix		ТУ 2422-006-36732629
Cool Stream Standard		ТУ 2422-002-13331543
Cool Stream Premium	ОАО «Техноформ», г Климовск, Московская обл.	ТУ 2422-001-13331543
АНТИФРИЗ SINTEC	ЗАО «Обнинскоргсинтез», г. Обнинск	ТУ 2422-047-51140047
	ООО «ТЦ Тосол-Синтез», г Дзержинск	ТУ 2422-068-36732629
АНТИФРИЗ (ТОСОЛ) ЛОНГЛАЙФ	ЗАО «Делфин Индастри», г. Пушкино	ТУ 2422-163-04001396

Примечание . Срок службы и замена антифризов в соответствии с сервисной книжкой автомобиля. Смешивание охлаждающих жидкостей разных марок не допускается.

ЖИДКОСТЬ КОНДИЦИОНЕРА

Кондиционер заправлен озонобезопасным фреоном R 134 «А»
Количество - 0,4 кг

В системе кондиционирования используется масло ATMOSGU10.

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АМОРТИЗАТОРОВ

Жидкость ГРЖ-12
Передний амортизатор - 0,12 л
Задний амортизатор - 0,195 л.

Жидкости тормозные

Таблица 7

Примечание. Срок службы и замена тормозных жидкостей в соответствии с сервисной книжкой автомобиля, но не более трех лет.

Стеклоомывающие и специальные жидкости

Марка жидкости	Изготовитель	Нормативный документ
СТЕКЛООМЫВАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ
	ООО «АСД», г. Тольятти	ТУ 2421-001-55894651
	ООО «Мультифарма-Самара», г. Самара	ТУ 2384-170-00151727
	НПП «Макромер», г. Владимир	ТУ 2451-007-10488057
	ЗАО «АО АСПЕКТ», г. Москва	ТУ 2384-011-41974889
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ
	МОПЗ ВНИИ НП, г. Москва
ЛУКОЙЛ АЖ	ООО «Лукойл ВНП», г. Волгоград	ТУ 0253-025-00148599
	ф. «ВАРЯ», г. Нижний Новгород	ТУ 0253-048-05767924
Pentosin Hydraulic Fluid CHS 11S	ф. «Pentosin», Германия	ТТМ 1.97.0964

Смазки пластичные

Марка смазки	Изготовитель	Нормативный документ
Вазелин технический ВТВ-1		ТУ 38.301-40-21
Вазелин технический ОНМЗ ВТВ-1		ТУ 0255-195-05767887
Смазка АЗМОЛ ГРАФИТОЛ	ОАО «Азмол», г Бердянск	ТУ У 23.2-00152365-178
Смазка ЛИМОЛ	ОАО «Азмол», г Бердянск	ТУ 38.301-48-54
Смазка ЛИТА	ОАО «Азмол», г Бердянск	ТУ 38.101-1308
Смазка ЛИТОЛ-24	ОАО «Азмол», г Бердянск
Смазка АЗМОЛ ЛСЦ-15	ОАО «Азмол», г Бердянск	ТУ У 23.2-00152365-180
Смазка УНИРОЛ-1	ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону	ТУ 38.301-40-23
Смазка УНИОЛ-2М/1	ОАО «Азмол», г Бердянск
Смазка АЗМОЛ ФИОЛ-1	ОАО «Азмол», г Бердянск	ТУ У 23.2-00152365-173
Смазка АЗМОЛ ШРБ-4	ОАО «Азмол», г Бердянск	ТУ У 23.2-00152365-172
Смазка АЗМОЛ ШРУС-4	ОАО «Азмол», г Бердянск	ТУ У 23.2-00152365-182
Смазка ШРУС-4М	ОАО «Пермский завод смазок и СОЖ», г. Пермь	ТУ 38.401-58-128
Смазка Ортол Ш	ОАО «Нефтемаслозавод», г. Оренбург	ТУ 0254-001-05767887
Смазка ЦИАТИМ-201	ОАО «Азмол», г Бердянск, ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону, ООО НПФ «РУСМА», г. С.-Петербург, ОАО «Нефтемаслозавод», г. Оренбург
Смазка ЦИАТИМ-221	ОАО «Азмол», г Бердянск, ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону, ООО НПФ «РУСМА», г С.-Петербург

Продолжение табл. 9

Марка смазки		Изготовитель	Нормативный документ
Смазка твердая Молибдол М3		ЗАО «Технология», г. С.-Петербург
Графит смазочный «П»		ОАО «Азмол», г Бердянск
Смазка Дитор		ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону	ТУ 0254-007-05766706
Смазка CASTROL S-058		Фирма «Castrol», Германия
Смазка MOLYKOTE X-106		Фирма «Daw Corning», США	ТТМ 1.97.0115
Смазка Renolit JP 1619		Фирма «Fusch», Германия	ТТМ 1.97.0800
Смазка Lucas PFG-111		Фирма «Lucas TRW», Германия	ТТМ 1.97.0733
Жидкости промывочные для системы смазывания двигателя Таблица 10
Марка жидкости	Изготовитель		Нормативный документ
АВТОПРОМЫВОЧНОЕ	ОАО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово, ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь		СТО 00044434-0122
МАСЛО ПРОМЫВОЧНОЕ	ОАО «Ново-Уфимский нефтеперерабатывающий завод», г. Уфа		ТУ 0253-019-05766528
РОСНЕФТЬ EXPRESS	OAO «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск		ТУ 0253-392-05742746
МП СИНТЕТИК МП КЛАССИК	ОАО «Омский НПЗ», г Омск		СТО 84035624-005

Примечание. Жидкости промывочные применяются при техническом обслуживании в соответствии с сервисной книжкой во время замены рабочего моторного масла на свежее.

Материалы для антикоррозионной обработки кузова

Жидкость для заправки гидравлической системы рулевого управления

Таблица 12

Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы в автомобилях LADA 4х4

Номер изделия	Наименование изделия	Местонахождение драгоценных металлов	Масса в граммах
Номер изделия	Наименование изделия	Местонахождение драгоценных металлов	золото	серебро	палладий
2115-3801010	Комбинация приборов	В полупроводниках	0,000263	0,016414
2105-3747010-03	Прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации		0,0180561	0,0208012	0,103
2105-3709310/-01	Трехрычажный переключатель	Покрытие		0,1664
2101-3704010-11	Выключатель зажигания	В контактах		0,14078
2105-3710010-03/-04	Выключатель аварийной сигнализации	В контактах		0,107
21213-3709607	Переключатель обогрева заднего стекла	В контактах		0,11517
2113-3709609-10	Переключатель задних противотуманных фонарей	В контактах		0,115169
2104-3709612	Переключатель очистителя и омывателя заднего стекла	В контактах		0,403093
2107-3709608-01	Переключатель отопителя	В контактах		0,265997
21045-3709280	Переключатель подогрева топлива	В контактах		0,170288
2108-3720010-10/-11/-12	Выключатель сигнала торможения	В контактах		0,1681
	Регулятор напряжения генератора	В полупроводниках	0,0534
2106-3828110	Датчик указателя температуры воды	В контактах		0,0161637
2105-3747010-02/03	Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации	Золото в полупроводниках, серебро в контактах	0,00021	0,0731
2105-3747210-12	Реле включения дальнего света фар	В контактах		0,055
2105-37470-1010-12	Реле включения ближнего света фар	В контактах		0,055
2105-3747210-02	Реле фароочистителя	В контактах		0,137
2114-3747610	Реле задних противотуманных огней	Золото в полупроводниках, серебро в контактах	0,000998	0,034935

Шевроле Нива — замена охлаждающей жидкости — журнал За рулем

Согласно регламенту технического обслуживания автомобиля Шевроле Нива охлаждающую жидкость следует заменять каждые 60 тыс. км пробега.

Шевроле Нива

Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку расширительного бачка.

Подставляем широкую емкость объемом не менее 8,5 л под сливное отверстие, выполненное в нижней части левого бачка радиатора. Для снижения интенсивности слива жидкости в первоначальный момент крышку расширительного бачка следует плотно завернуть.

Шевроле Нива

Рукой отворачиваем пробку сливного отверстия радиатора и сливаем охлаждающую жидкость из радиатора в подставленную емкость.

Пробка сливного отверстия уплотняется резиновым кольцом. Порванное, потрескавшееся или потерявшее эластичность кольцо заменяем.

Отворачиваем крышку расширительного бачка.

Для слива охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя подставляем емкость под сливное отверстие, расположенное на левой стороне блока цилиндров рядом с модулем зажигания.

Шевроле Нива

Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем пробку сливного отверстия блока цилиндров и сливаем жидкость из двигателя.

В соединении пробки и блока цилиндров применена коническая резьба, не требующая дополнительного уплотнения. Заворачиваем пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров. Пробку сливного отверстия блока цилиндров затягиваем моментом 25–30 Н∙м.

Шевроле Нива

Перед заполнением системы охлаждения жидкостью снимаем экран двигателя и пассатижами ослабляем затяжку хомута крепления шланга подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу...

Шевроле Нива

...и снимаем шланг с патрубка.

Шевроле Нива

Заливаем жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок, пока из шланга подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу не польется жидкость.

После этого устанавливаем шланг на место и закрепляем его хомутом. Заворачиваем крышку расширительного бачка. Пускаем двигатель. При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем — быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель.

Шевроле Нива

После остывания двигателя проверяем уровень охлаждающей жидкости в бачке и доводим его до нормы (он должен находиться между метками MIN и MAX).

ВАЗ 21213 | Замена охлаждающей жидкости

Согласно рекомендации завода-изготовителя охлаждающую жидкость следует заменять через 75 тыс. км пробега или один раз в 5 лет (в зависимости от того, что наступит раньше). Если охлаждающая жидкость изменила цвет на рыжеватый, немедленно замените ее, так как это свидетельствует о том, что ингибирующие присадки уже выработаны и жидкость стала агрессивной по отношению к деталям системы охлаждения. Система охлаждения двигателя вмещает 7,84 л жидкости.

Примечание

Если в систему охлаждения залита охлаждающая жидкость типа тосола, ее следует заменять через каждые 40 тыс. км пробега или 2 года эксплуатации.

Вам потребуются: ключ «на 13», отвертка с крестообразным лезвием, охлаждающая жидкость, чистая тряпка.

Предупреждения

Применяйте охлаждающие жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем (см. приложение 2).

Заменяйте охлаждающую жидкость только на холодном двигателе.

Охлаждающая жидкость токсична, поэтому будьте осторожны при работе с ней.

При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть закрыта. Заворачивайте пробку плотно. При работающем двигателе система охлаждения находится под давлением, поэтому из-под слабо завернутой пробки может потечь охлаждающая жидкость.

1. Установите автомобиль на осмотровую канаву или подъемник.

2. Отверните пробку расширительного бачка. Снимите брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговика двигателя»).

Примечание

Защиту картера двигателя снимать необязательно, но в этом случае придется принять меры против потеков охлаждающей жидкости на площадке под автомобилем, так как она, попадая из сливных отверстий на защиту, будет сильно разбрызгиваться.


3. Установите емкость под двигатель и выверните пробку сливного отверстия на блоке цилиндров. После слива охлаждающей жидкости вытрите ее следы с блока цилиндров.	4. Установите емкость под радиатор, выверните пробку сливного отверстия на радиаторе…

5. …и дождитесь, когда охлаждающая жидкость полностью сольется из системы.

Предупреждение

Антифриз смертельно ядовит для всего живого. Поэтому, чтобы не загрязнять окружающую среду, сливайте его из блока цилиндров и радиатора через воронку (например, изготовленную из пластиковой бутылки).

Примечание

Пробка сливного отверстия радиатора уплотнена резиновым кольцом, не потеряйте его. Надорванное или затвердевшее кольцо замените.

6. Вверните пробки в блок цилиндров и радиатор.

7. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг слива охлаждающей жидкости от штуцера подогрева дроссельного узла. Это необходимо для того, чтобы по мере заполнения системы охлаждения двигателя из нее выходил воздух. Если этого не сделать, из-за образования воздушных пробок охлаждающая жидкость заполнит систему не полностью.

8. Заполните систему охлаждения двигателя, заливая охлаждающую жидкость в расширительный бачок до тех пор, пока она не начнет вытекать из шланга, отсоединенного от дроссельного узла. В этот момент установите шланг на место и затяните хомут его крепления.

9. Продолжайте заливать жидкость до тех пор, пока ее уровень не установится на метке «max», нанесенной на стенку расширительного бачка (после пуска двигателя охлаждающая жидкость вытеснит остатки воздуха и уровень в бачке немного понизится). Заверните пробку расширительного бачка.

Предупреждение

Заворачивайте пробку расширительного бачка плотно. При работающем двигателе расширительный бачок находится под давлением, поэтому из-под слабо завернутой пробки может потечь охлаждающая жидкость.

10. Установите брызговик двигателя.

11. Пустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры (до включения вентилятора). После этого остановите двигатель, проверьте уровень охлаждающей жидкости (см. «Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости»).

Предупреждения

Не заливайте жидкость в расширительный бачок выше метки «max», так как при прогреве двигателя ее уровень в бачке сильно повышается.

При работе двигателя следите за температурой охлаждающей жидкости по указателю. Если стрелка переместилась до красной зоны, а вентилятор не включился, включите отопитель и проверьте, какой воздух идет через него. Если через отопитель идет подогретый воздух, вероятнее всего, неисправен вентилятор, если холодный — значит, в системе охлаждения двигателя образовалась воздушная пробка. После этого заглушите двигатель. Для того чтобы удалить воздушную пробку, дайте двигателю остыть и отверните пробку расширительного бачка (будьте осторожны: если двигатель остыл не полностью, охлаждающая жидкость может выплеснуться из бачка). Пустите двигатель, дайте ему поработать 3–5 мин и закройте пробку бачка

Полезные советы

Для лучшего заполнения системы без воздушных пробок периодически прожимайте шланги радиатора рукой.

Через несколько дней эксплуатации автомобиля после замены охлаждающей жидкости проконтролируйте ее уровень. При необходимости долейте охлаждающую жидкость.

Если через очень короткое время свежая жидкость изменила цвет на коричневый, значит, вы залили подделку, в которую изготовители «забыли» добавить ингибиторы коррозии. Кроме того, одним из признаков подделки является резкое полное обесцвечивание жидкости. Краситель охлаждающей жидкости хорошего качества очень стоек и со временем только темнеет. Обесцвечивается жидкость, подкрашенная бельевой синькой. Такой «антифриз» необходимо быстрее заменить.

Самостоятельная замена охлаждающей жидкости

Обратите внимание: у современных дизельных двигателей (например, у тойотовского 1GD) привычная крышка радиатора может отсутствовать — радиатор напрямую связан с расширительным бачком. А у других (ниссановские YD25, V9X) — напротив, крышек с клапаном может быть сразу две: и у радиатора, и у расширительного бачка. Причём внешне они похожи — автовладельцы часто путают их при установке, что приводит к перегреву мотора. На современных дизелях система охлаждения весьма сложна, ведь она регулирует температуру не только двигателя, но и множества смежных узлов: турбокомпрессора, интеркулера, клапана EGR. Замену антифриза в таких моторах лучше доверить специалистам автосервиса.

Промывка системы охлаждения

Чтобы выгнать остатки старого антифриза из отопителя, требуется промывка системы охлаждения. В условиях автосервиса к ней подключают аппарат, похожий на установку для замены жидкости в АКПП. Она работает по тому же принципу: подаёт в систему новый антифриз, вытесняя им старый.

Промыть систему самостоятельно можно с помощью дистиллированной воды и очистителя системы охлаждения. Для этого нужно завернуть все пробки (сливной кран радиатора, пробку на двигателе), медленно влить воду в радиатор и добавить очиститель. Важно: использовать обычную водопроводную воду нельзя, требуется именно дистиллированная вода без примесей. Далее нужно установить отопитель на максимально горячий обдув воздуха и запустить двигатель на 10 минут. Можно немного погазовать, чтобы помпа хорошо прокачала чистящий состав по системе.

Самостоятельная промывка требует времени: придётся вновь подождать, пока двигатель остынет. Зато, слив воду с радиатора и двигателя, вы удивитесь её цвету — старого антифриза в печке находится довольно много. В запущенных случаях промывку водой следует повторить (уже без очистителя).

Заливка нового антифриза

Антифриз-концентрат перед заливкой в двигатель нужно приготовить — разбавить дистиллированной водой в необходимой пропорции. Соотношение указано на этикетке: обычно это 50/50, 60/40 или 70/30 — чем меньше доля воды, тем выше морозостойкость смеси.

Но в большинстве случаев смешивать ничего не придётся: концентрированные антифризы почти исчезли с полок магазинов. Сегодня большинство охлаждающих жидкостей продаются готовыми — уже разбавленными для заданной морозостойкости. Обычно это -40 или -50 °C, что вполне достаточно для российского климата.

Правила замены охлаждающей жидкости: пошаговая инструкция

Двигатели внутреннего сгорания, даже самые современные и высокотехнологичные, имеют коэффициент полезного действия около 30-40 %. Именно эта доля энергии, выделяемой при сгорании топлива, преобразуется в кинетическую, благодаря чему авто приводится в движение. Остальная часть уходит на нагрев силового агрегата. Чтобы обеспечить эффективный отвод избыточного тепла, используются системы активного охлаждения. Жидкости, которые применяются в них в качестве теплоносителей, постепенно теряют свойства по мере увеличения пробега авто. Чтобы обеспечить нормальное функционирование системы, нужно своевременно проводить замену расходного материала.

Подготовка к замене

Чтобы самостоятельно поменять охлаждающую жидкость в автомобиле, следует выбрать подходящее место, в котором будет удобно выполнять слив старой ОЖ. Наиболее оптимальные варианты – поместить машину на смотровой яме, эстакаде или подъемнике. Также можно оставить авто в обычном положении, если величина клиренса позволяет установить снизу таз, обрезанную пластиковую канистру или другую емкость для слива отработанного антифриза.

Перед заменой стоит тщательно осмотреть состояние основных элементов системы охлаждения. Если на радиаторе, патрубках, помпе или других узлах имеются следы ОЖ, следует устранить причину утечки, прежде чем заливать свежий состав.

Пошаговая инструкция

Процесс замены ОЖ начинается со слива отработанного состава. Для этого нужно обязательно дождаться, пока двигатель остынет, давление в системе должно снизиться до безопасных значений. Далее необходимо подставить под радиатор емкость достаточного объема и выкрутить сливную пробку, предварительно сняв крышку в верхней части радиатора. Чтобы удалить из системы все остатки старого антифриза, следует также слить его из блока цилиндров (если это предусмотрено конструкцией автомобиля, и на БЦ имеется соответствующая горловина).

Далее необходимо закрутить сливную пробку обратно и залить нужное количество ОЖ через заливную горловину на радиаторе. В некоторых автомобилях допускается заливка непосредственно в расширительный бачок. Требуемый объем антифриза можно узнать, ознакомившись с технической документацией к транспортному средству.

В первое время после замены нужно периодически проверять уровень ОЖ в расширительном баке. Он может снизиться, поскольку жидкость постепенно будет растекаться по всем каналам рабочего контура, заполняя весь их объем.

Нужна ли промывка системы перед заменой ОЖ

Присадки, которые содержатся в антифризах, со временем начинают распадаться. При этом на внутренних поверхностях радиатора, патрубков, помпы и блока цилиндров образуется характерный налет бурого цвета, имеющий желеобразную консистенцию. Слой загрязнений препятствует нормальному теплообмену и снижает пропускную способность контура.

Подобные явления наблюдаются в случаях, когда грубо игнорируются сроки замены ОЖ. В профилактических целях следует промывать контур перед заливкой нового состава. Для этого можно использовать обычную дистиллированную воду, в которой нужно развести специальное промывочное средство. После заливки этой смеси необходимо завести мотор, прогреть его на рабочих оборотах (2000-3000 об/мин) и дождаться, пока откроется термостат и сработают вентиляторы, обдувающие радиатор. После этого можно сливать промывочный состав и заливать антифриз.

Последствия несвоевременной замены

Нерегулярное обслуживание системы охлаждения автомобиля чревато множеством проблем.

Из-за большого количества отложений могут забиться рабочие каналы контура, в результате остановится циркуляция ОЖ, произойдет перегрев двигателя.
Недостаточно эффективный отвод тепла от мотора может стать причиной температурной деформации головки блока цилиндров. Дорогостоящую ГБЦ придется менять.
Испорченный антифриз негативно влияет на состояние помпы, радиатора, патрубков и других элементов системы охлаждения. Один из возможных результатов запоздалой замены ОЖ – расходы на покупку перечисленных деталей.

С какой периодичностью менять жидкость

Срок службы антифриза зависит от множества факторов: стиля езды, технического состояния узлов системы охлаждения, качества самого материала. Как правило, такие жидкости могут сохранять заданные свойства в течение 40-50 тысяч километров пробега. После преодоления этого рубежа ОЖ начинает мутнеть, ее теплопроводность резко снижается. В результате ухудшается отвод тепла от двигателя, стрелка температуры на приборной панели будет подниматься выше среднего положения.

Регламентные сроки замены ОЖ можно узнать из технической документации к автомобилю или из рекомендаций производителя антифриза. В профилактических целях можно менять жидкость с меньшим интервалом, не дожидаясь, пока наступит конечный срок ее службы.

Выбор качественного антифриза для автомобиля

От характеристик охлаждающей жидкости зависит многое: безопасность авто, долговечность помпы и радиатора, эффективность работы салонной печки. Поэтому следует отдавать предпочтение качественным материалам, изготовленным в строгом соответствии со стандартами ГОСТов и ISO.

Антифриз ROLF G11 Green

Продукция компании ROLF соответствует всем требованиям и потребительским запросам. В ассортимент входят антифризы разных марок: G11, G12 и других. Широкое разнообразие охлаждающих жидкостей позволяет легко подобрать подходящий состав для конкретной модели автомобиля с учетом характеристик радиатора, двигателя и других узлов.

Что заливают в систему охлаждения шевроле нива на заводе

Главная » Разное » Что заливают в систему охлаждения шевроле нива на заводе

антифриз или тосол? — журнал "Рутвет"

Какой антифриз залить в Ниву Шевроле?
Замена тосола на антифриз на Шевроле Нива
Начало слива жидкости
Заливка новой ОЖ

Осуществлять заливку антифриза в Ниву Шевроле необходимо, неукоснительно соблюдая установленную периодичность. Она назначается заводом-производителем и составляет одну заливку на 40 тыс. км пробега. В исключительных случаях, если водитель мало использует транспортное средство, заливать антифриз можно единожды в пару лет.

При этом следует учитывать, что регулярно следует проверять объем антифриза и срочно менять его, если был обнаружен коричневатый оттенок или темный цвет жидкости. Кроме того, замена технической жидкости необходима, если она не соответствует установленным значениям плотности или двигатель нуждается в капитальном ремонте.

Какой антифриз залить в Ниву Шевроле?

Многих автолюбителей интересует вопрос: какой антифриз лучше залить в Ниву Шевроле? Выбирая нужный состав, автолюбителю потребуется опираться на советы, предоставленные фабрикой-производителем и на собственный опыт эксплуатации и техобслуживания этих автомобилей.

Ниже указаны наиболее подходящие варианты:

Автотранспортные средства, произведенные в 2002 году, могут эксплуатироваться с красной жидкостью категории G12. Лучше всего остановиться на G-Energy.
Автомобилям, выпущенным в диапазоне 2003-2009 гг., подходит категория G12 красного антифриза. В качестве вариантов можно выбрать Лукойл Ультра, Havoline, G-Energy и прочие.
Начиная с 2010 года, Нива Шевроле прекрасно действует на красном антифризе класса G12 ++, включая бренды VAG, Freecor QR, а также FEBI.

Сколько потребуется антифриза для Нивы Шевроле? Для того, чтобы заполнить охладительную систему авто, потребуется приблизительно 10 л рабочей жидкости.

Замена тосола на антифриз на Шевроле Нива

Для того, чтобы поменять на Ниве Шевроле антифриз, потребуется отыскать смотровую яму. Кроме того, допускается использовать эстакаду. Требуется следить за тем, чтобы транспортное средство стояло на прямой горизонтальной поверхности. Авто требуется зафиксировать, чтобы избежать его смещения во время осуществления процедуры. Если же нет возможности отыскать ровную поверхность, рекомендуется найти местность, где перед автомобиля будет слегка задран кверху.

Перед началом замены антифриза важно уделить время тому, чтобы снять с аккумулятора «минус», подготовить набор инструментов и дождаться момента, пока силовой агрегат остынет. Вам потребуется иметь при себе «десятый» накидной ключ», воронку, чтобы залить техническую жидкость, обычную отвертку, емкость, куда будет сливаться старая жидкость, плоскогубцы, а также необходимый объем нового антифриза.

Начало слива жидкости

Для этого потребуется выполнить следующие действия:

Необходимо поднять и прочно закрепить в данном положении капот.
Открутить крышечку расширительной емкости. С этим не следует торопиться – из бачка должен выйти нагретый воздух, тогда давление внутри снизится. Затем крышка полностью устраняется.
Откручивается пробка со сливного отверстия. Рабочая жидкость должна выйти. Желательно заблаговременно поставить рядом емкость, чтобы весь отработанный антифриз из Шевроле Нива ушел туда, а не на землю.

Во избежание возникновения в системе пробок воздуха, потребуется отбросить штуперную трубку с дроссельного узла. Чтобы это осуществить, необходимо использовать отвертку для ослабления крепежа, и последний впоследствии смещается кзади. Это позволяет осуществить такую процедуру.

Заливка новой ОЖ

Дальнейшим действием является заливка в систему охлаждения нового объема технической жидкости. Здесь у многих автолюбителей возникает вопрос: какая ОЖ заливается в Шевроле Нива: тосол или антифриз? В действительности же, несмотря на то, что автовладельцы привыкли отличать тосол от антифриза, эти две жидкости не являются разными охлаждающими жидкостями. Тосол является наименованием российского антифриза.

Смотрите видео о замене охлаждайки на Ниве Шевроле.

Что же потребуется сделать, чтобы осуществить замену старого тосола на антифриз в Шевроле Нива:

В бачок системы охлаждения помещается новая рабочая жидкость.
Необходимо следить за уровнем антифриза. Когда из выхода узла дросселя пойдет ОЖ, шланг следует возвратить на исходную позицию и закрепить хомутиком.
Охладительную систему требуется заполнить. Уровень жидкости не должен превышать отметку Max.
Заливая тосол, автовладелец должен регулярно легко нажимать на радиаторные трубки, чтобы предотвратить развитие воздушных пробок.
Когда охладительная система полностью заполнилась, крышка расширительной емкости требуется закрутить обратно.

Читайте о том, как завести дизель в мороз.
А также о том, как удалить битум на машине.

На этом заканчивается основная часть, связанная с заливкой нового объема технической охлаждающей жидкости. Теперь от автовладельца потребуется завести двигатель своего транспортного средства и оставить его на некоторое время работающим, пока вентилятор не будет запущен. После того, как он сработает, необходимо проверить температуру воздуха, который будет выходить из отопителя.

В случае, когда он является прохладным, это указывает на возникновение воздушных пробок. Для их устранения необходимо открутить радиаторную крышку, вновь завести мотор и оставить его на 4-6 минут. Затем силовой агрегат можно заглушить, а крышку радиатора закрутить обратно.

Когда в охладительной системе открывается второй круг, общий объем охлаждающей жидкости понижается. Необходимо дождаться, пока двигатель вновь остынет, и затем долить недостающую часть, если в этом существует нужда. Спустя пару дней использования транспортного средства важно вновь осуществить проверку уровня ОЖ и проверить оттенок тосола, что поможет определить, какой антифриз используется в Шевроле Нива. Если жидкость приобретает рыжеватый тон, это означает, что применяется подделка.

Кроме того, потребуется не допускать течь антифриза из Шевроле Нива после его замены. В первые дни после смены ОЖ необходимо обращать внимание на любые мокрые пятнышки под ТС, на собирающиеся капли жидкости. Обычно определить место протечки удается визуально, но если это невозможно, потребуется осуществлять проверку каждого элемента узла охлаждения.

А что вы планируете залить в свой автомобиль? Оставьте свое сообщение в комментариях! А также смотрите видео о замене тосола на антифриз в Ниве Шевроле.

Fluid - Как работают автомобильные системы охлаждения

Автомобили работают при самых разных температурах, от значительно ниже нуля до более 100 F (38 C). Таким образом, какая бы жидкость ни использовалась для охлаждения двигателя, она должна иметь очень низкую точку замерзания, высокую температуру кипения и способность удерживать много тепла.

Вода - одна из самых эффективных жидкостей для удержания тепла, но вода замерзает при слишком высокой температуре, чтобы ее можно было использовать в автомобильных двигателях. Жидкость, которая используется в большинстве автомобилей, представляет собой смесь воды и этиленгликоля (C ₂ H ₆ O ₂), также известную как антифриз.Добавление этиленгликоля в воду значительно улучшает точки кипения и замерзания.

Жидкость - точка замерзания - точка кипения

Чистая вода: 0 C / 32 F - 100 C / 212 F
Смесь 50/50 C ₂ H ₆ O ₂ / Вода: -37 C / -35 F - 106 C / 223 F
70/30 смесь C ₂ H ₆ O ₂ / Вода: -55 C / -67 F - 113 C / 235 F

Температура охлаждающей жидкости иногда может достигать от 250 до 275 F (от 121 до 135 C).Даже с добавлением этиленгликоля при таких температурах охлаждающая жидкость закипит, поэтому необходимо сделать что-то дополнительное, чтобы поднять ее точку кипения.

Система охлаждения использует давление для дальнейшего повышения температуры кипения охлаждающей жидкости. Так же, как температура кипения воды в скороварке выше, температура кипения охлаждающей жидкости выше, если вы создаете давление в системе. Большинство автомобилей имеют предел давления от 14 до 15 фунтов на квадратный дюйм (psi), что повышает температуру кипения еще на 45 F (25 C), поэтому охлаждающая жидкость может выдерживать высокие температуры.

Antifreeze также содержит добавки для защиты от коррозии.

Основы - Как работают автомобильные системы охлаждения

В двигателе вашего автомобиля постоянно горит топливо. Много тепла от этого сгорания уходит прямо в выхлопную систему, но часть его проникает в двигатель, нагревая его. Двигатель работает лучше всего, когда температура охлаждающей жидкости составляет около 200 градусов по Фаренгейту (93 градусов по Цельсию). При этой температуре:

Камера сгорания достаточно горячая для полного испарения топлива, что обеспечивает лучшее сгорание и снижает выбросы.
Масло, используемое для смазки двигателя, имеет более низкую вязкость (оно тоньше), поэтому детали двигателя движутся более свободно, и двигатель тратит меньше энергии на перемещение своих собственных компонентов.
Металлические детали меньше изнашиваются.

В автомобилях есть два типа систем охлаждения: с жидкостным охлаждением и с воздушным охлаждением.

Жидкостное охлаждение

Система охлаждения автомобилей с жидкостным охлаждением обеспечивает циркуляцию жидкости по трубам и каналам в двигателе.Когда эта жидкость проходит через горячий двигатель, она поглощает тепло, охлаждая двигатель. После того, как жидкость покидает двигатель, она проходит через теплообменник или радиатор, который передает тепло от жидкости воздуху, проходящему через теплообменник.

Воздушное охлаждение

Некоторые старые и очень немногие современные автомобили имеют воздушное охлаждение. Вместо циркуляции жидкости в двигателе блок цилиндров покрыт алюминиевыми пластинами, которые отводят тепло от цилиндра.Мощный вентилятор нагнетает воздух через эти ребра, который охлаждает двигатель, передавая тепло воздуху.

Поскольку большинство автомобилей имеют жидкостное охлаждение, в этой статье мы сосредоточимся на этой системе.

Промывка охлаждающей жидкости - система охлаждения вашего автомобиля

Дом и сад
Ремонт автомобилей
Система отопления и охлаждения
Как промыть систему охлаждения вашего автомобиля

Автор: Деанна Склар

Если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля есть инструкции Для слива жидкости из системы охлаждения следуйте инструкциям по выполнению собственной промывки охлаждающей жидкости . Если у вас нет руководства или в нем отсутствуют такие инструкции по выполнению промывки охлаждающей жидкости, выполните следующие действия, чтобы промыть и заменить охлаждающую жидкость, не подвергая опасности окружающую среду.

Если вы будете следовать инструкциям, относящимся к вашему автомобилю, вероятность попадания воздуха в систему после завершения промывки системы охлаждения снижается.

Николай Рябов / iStockphoto

Шланги радиатора

Убедитесь, что безопасность превыше всего. Прочтите эту статью перед промывкой охлаждающей жидкости.

Промывка охлаждающей жидкости

Припаркуйте автомобиль в безопасном месте, вдали от детей и мелких животных.

Убедитесь, что двигатель холодный, зажигание выключено, а стояночный тормоз включен.
Поставьте ведро под сливной вентиль в нижней части радиатора.

Ведро должно вмещать не менее двух галлонов жидкости.
Откройте сливной кран и дайте жидкости стечь в ведро.

Не позволяйте жидкости стекать на землю, в ливневую канализацию или канализацию.
Закройте сливной кран и слейте использованную жидкость в емкости с плотно закрывающимися крышками.

Четко пометьте их как «антифриз» или «охлаждающая жидкость» и храните вдали от детей и домашних животных, пока вы не сможете их безопасно утилизировать.

Воронка и несколько старых кувшинов для воды на галлон делают свою работу, если вы помечаете их на видном месте и аккуратно выливаете, чтобы жидкость не пролилась на землю.
Откройте герметичную крышку радиатора и залейте в радиатор воду.

Дайте двигателю поработать с ручкой нагревателя в положении High примерно на десять минут.

Следите за указателем температуры, чтобы убедиться, что машина не перегревается. Если в вашем автомобиле вместо указателя температуры есть индикатор температуры двигателя, выключите двигатель, как только он загорится.
Выключите двигатель и дайте ему остыть.

Когда радиатор достаточно остынет, чтобы его можно было касаться, снова слейте воду из системы в ведро и перелейте ее оттуда в закрытый контейнер для утилизации. Маркируйте контейнеры для токсичной воды , чтобы предотвратить несчастные случаи.
Закройте сливную пробку и залейте в систему воду и охлаждающую жидкость.

Обратитесь к руководству пользователя, на задней стороне кувшина с охлаждающей жидкостью или в таблицах, предоставляемых производителями охлаждающей жидкости, чтобы узнать, сколько литров вмещает ваша система охлаждения.Многие охлаждающие жидкости теперь предварительно разбавлены водой, но если вы покупаете обычную охлаждающую жидкость, разделите это число на два и купите такое количество охлаждающей жидкости. Добавление равного количества воды в прямую охлаждающую жидкость дает смесь воды / охлаждающей жидкости 50/50, что подходит для всего, кроме очень холодной погоды.

Жидкость должна достигнуть линии «MAX» бачка для сбора охлаждающей жидкости или покрыть ребра радиатора. Если этого не произошло, продолжайте добавлять в равных частях воду и охлаждающую жидкость до тех пор, пока не появится.
Равномерно распределите воду и охлаждающую жидкость по системе.

Установите на место герметичную крышку и дайте двигателю поработать с включенным обогревателем до тех пор, пока датчик температуры не покажет нормальный диапазон.
Выключите двигатель и прочистите.

Поместите загрязненную тряпку в герметичные пластиковые пакеты и выбросьте их в мусор, а неиспользованную охлаждающую жидкость храните в безопасном месте вдали от детей и домашних животных.
После того, как вы проехали на автомобиле несколько дней, снова проверьте уровень жидкости в резервуаре системы рекуперации, долив в резервуар равные части воды и охлаждающей жидкости, если уровень низкий.

Если через несколько дней он снова станет низким, проверьте систему в сервисном центре.

Вы можете приобрести средства для очистки системы охлаждения в процессе промывки. Эти продукты удаляют ржавчину и отложения, которые невозможно удалить с помощью простой воды. Если ваша система охлаждения регулярно очищалась, и вы хотите очистить ее самостоятельно, купите хорошо известный бренд и внимательно следуйте инструкциям на упаковке.

Если система охлаждения вашего автомобиля не очищалась в течение нескольких лет, использование очистителя для системы может удалить столько осадка, что он забьет радиатор или термостат.Профессионально промойте, прочистите и заправьте систему охлаждающей жидкости.

Узнайте, что входит в двигатели Chevrolet Performance с ящиками

На протяжении многих лет мы слышали все истории о двигателях ящиков: отсутствующие детали, плохо обработанные или плохие отливки, и даже хлопоты, связанные с необходимостью замены вышедшего из строя двигателя ящика и борьбой с восстановителем по вопросам гарантии. Разочарование продолжается.

Но что, если мы скажем вам, что так быть не должно?

Восстановление двигателей в массовом масштабе было сложной кривой обучения для специалистов по ремонту двигателей от побережья до побережья.Чтобы получить конкурентные гарантии, им пришлось усовершенствовать методы создания двигателей и искать по всему миру лучшие таланты. И даже при всем этом строители не всегда попадают в цель. Вы можете купить отремонтированный двигатель в магазине автозапчастей со скидкой или у местного ремонтного предприятия и получить в итоге гораздо меньше, чем вы ожидали.

Chevrolet Performance предлагает совершенно новые высокопроизводительные двигатели в ящиках для вашего проекта автомобилестроения. Это совершенно новые двигатели, созданные в соответствии с самыми жесткими заводскими стандартами OEM, только они не должны быть дорогими.Только представьте, новый двигатель ящика, изготовленный по вашему заказу на специальной сборочной линии двигателя, практически за те же деньги, что и ремонт двигателя. Все, что вам нужно сделать, это заказать его в Chevrolet Performance, Scoggin-Dickey Parts Center или Summit Racing Equipment, и он уже в пути из Детройта.

Как Chevrolet это делает?

Он делает это за счет серьезной приверженности системе сдержек и противовесов в процессе сборки, которая делает каждый из их двигателей ящиков таким же, как и предыдущий.Мы говорим о жестких стандартах OEM и многом другом. А поскольку Chevrolet Performance продает много двигателей, собираемых вручную по отдельности, эти двигатели становятся самыми доступными и, безусловно, самыми прочными в отрасли.

Chevrolet Performance предлагает новые удлиненные блоки, такие как двигатели LSX376-B8 / 476 л.с. с коваными поршнями. Вы получаете невероятную производительность по невероятной цене за все, что можно получить с помощью этой великолепной установки. Хотя более легкие блоки были созданы для увеличения расхода топлива, они не подходят для серьезных применений, поскольку нижние концы не могут выдерживать дополнительное давление.Прочность этих нижних концов LSX-B8 для принудительной индукции выдержит повышенное давление в цилиндре и предотвратит нагрузку на другие компоненты.

То же самое можно сказать и о традиционных мелкоблочных двигателях Chevy, выпускаемых Chevrolet Performance. Они также предлагают потрясающие мелкоблочные двигатели для вашего классического проекта автомобилестроения Chevy, которые прибывают к вашему порогу с гарантией и готовы к работе. CHP

2/24

Chevrolet Performance начинается с новых блоков LS, которые полностью обработаны, окрашены и готовы к работе.Новые блоки поступают в систему таким образом, готовые к сборке.

3/24

Детали расположены, как показано, с уделением особого внимания деталям. Речь идет о кованных поршнях с покрытием, прочных кованых шатунах с двутавровой балкой, высокопроизводительных гидравлических роликовых кулачках и лучшем оборудовании.Стержни проверяются на правильность центровки и размера отверстия шейки.

4/24

Каждый двигатель LS с ящиком снабжен стальным кованым коленчатым валом и нижним концом, которые были проверены на биение, размеры шейки и затем динамически сбалансированы на плавность.

5/24

Динамическая балансировка движущихся частей, таких как поршни и штоки, проверяется на непревзойденную плавность.

6/24

Короткий блок LSX был собран с новым кривошипом, шатунами, поршнями, масляным насосом, уплотнениями и прокладками.

24/7

Этот короткий блок LSX имеет кованые поршни для консервативного статического сжатия, если вы хотите надуть его с помощью наддува.

24.08

Вот несколько головок блока цилиндров LS, выстроенных в линию для сборки и установки на двигатели Chevrolet Performance с ящиками. Обратите внимание, что это отливки с голой головкой, которым при сборке будет уделяться такое же пристальное внимание, как и для коротких блоков. Это действительно хорошие изделия, собранные по индивидуальному заказу на малопроизводительной линии.

24.09
Двигатели
Chevrolet Performance собираются вручную с использованием специально откалиброванных динамометрических ключей, что означает точность сборки без догадок. Здесь на головку блока цилиндров LSX устанавливают коромысла, прежде чем она движется по сборочной линии.

10/24

Производственная линия оснащена отличной системой связи, благодаря которой строители точно знают, что производится в данный момент.Все двигатели от 350 до 572ci построены в соответствии с самыми жесткими стандартами OEM. Это помогает гарантировать точное соблюдение спецификаций сборки для каждого типа двигателя, построенного на этой станции.

24/11

Вот основной короткий блок 350ci с четырьмя болтами, который был вручную собран и проверен.Блок был заполнен стальным коленчатым валом, усиленными коваными шатунами двутавровой балки и заэвтектическими поршнями.

24/12

Высокопроизводительный стальной гидравлический роликовый кулачок смазывается и устанавливается вместе с остальной частью клапанного механизма.

13/24

Установлены масляный насос по чертежу и заднее главное уплотнение.Мы готовы к масляному поддону. Обратите внимание на состав прокладки масляного поддона. Утечек здесь нет.

14/24
Алюминиевые головки цилиндров
Fast Burn устанавливаются с использованием прокладок головки нового состава для лучшего уплотнения. Дюбели в блоке облегчают установку. Болты с головкой затянуты с высокой точностью в соответствии со спецификациями, что означает, что каждая сборка обрабатывается одинаково.

15/24

После того, как каждый болт затянут, он маркируется, чтобы ничего не упустить. Здесь специалист по сборке маркирует болты головки перед установкой роликовых коромысел.

16/24

После упаковки каждый двигатель тщательно проверяется на соответствие стандартам OEM Chevrolet.Это двигатель Circle Track CT400, который застегивают перед движением по конвейеру для критической проверки.

17/24

Готовый двигатель CT400 ожидает холодных испытаний, в ходе которых проверяются давление масла, степень сжатия и общая герметичность двигателя. Испытание под давлением гарантирует качество.

18/24

Каждый двигатель испытывается на герметичность под давлением воздуха. При обнаружении утечек двигатель останавливается, проверяется и исправляется.

19/24

Холодные испытания включают проверку давления масла на соответствие стандартам.

20/24
Двигатели
проходят холодные испытания, в ходе которых проверяется компрессия и уделяется пристальное внимание на наличие шумов. Они запускаются в первый раз при их установке.

21/24

Эти двигатели прошли холодные испытания и тщательную проверку и были возвращены на производственную линию для упаковки и отгрузки.

22/24

Chevrolet Performance SP350 / 385 «под ключ» использует новые отлитые головки блока цилиндров Fast Burn, оснащенные пружинами клапана типа LS для большей стабильности и производительности на высоких оборотах. Легкая алюминиевая отливка головки блока цилиндров основана на проверенной временем конструкции камеры «Fast Burn» с большими впускными желобами и 2.00 / 1,55-дюймовые клапаны. Новые клапанные пружины в виде улья позволяют SP350 / 385 увеличивать обороты, максимально используя каждый такт впуска. Каждый SP350 / 385 оснащен совершенно новым блоком с четырьмя болтами, а также коленчатым валом из кованой стали, агрессивным гидравлическим распределительным валом с роликами и прочными поршнями с высоким содержанием кремния.

23/24

Большой блок HT502 имеет мощность 406 лошадиных сил и колоссальный крутящий момент в 541 фунт-фут.Это больше, чем когда-либо предлагали фабрики. HT502 уникально подходит для грузовиков Chevy и GMC до 1978 года, но также может быть адаптирован для множества классических автомобилей Chevy. Chevrolet Performance изготавливает HT502 с кованым коленчатым валом, шатунами и поршнями для обеспечения максимальной прочности и прочности, и они установлены в новой версии блока цилиндров с большим блоком. Консервативная степень сжатия 8,75: 1 обеспечивает работу насоса с газом на любой высоте и при любых нагрузках.

24/24

Для строителей, которые хотят увеличить производительность комбинации с турбонаддувом или наддувом, у Chevrolet Performance есть только необходимая основа в новом LSX376-B15, который имеет прочный цельнокованый вращающийся узел, способный выдерживать давление до 15 фунтов на квадратный дюйм.Речь идет о поршнях из кованого алюминия и коленчатом валу из кованой стали. Завершают блок высокопоточные алюминиевые головки LSX-LS3 с прямоугольным отверстием и шестью болтами с камерами сгорания объемом 68 куб. См и клапанами 2,16 / 1,55. Они также предлагают двигатель с ящиком LSX376-B8, также с цельнокованым вращающимся узлом, для тех, кто хочет добавить наддув до 8 фунтов на квадратный дюйм. Эти потрясающие возможности применимы как к классическим, так и к более поздним моделям.
.
Геотермальный тепловой насос – особенности

Что вы узнаете из статьи?

Тепловой насос — это очень специфическое отопительное устройство. Прежде всего потому, что он сам не выделяет тепло.Вместо этого он берет их из окружающей среды — земли, воды или воздуха — преобразует их и передает в здание. Поэтому систему отопления с насосом можно разделить на три части:

нижний источник, из которого мы берем тепло;

верхний источник, передающий тепло помещениям в доме;

Тепловой насос, обеспечивающий поток тепла между нижним и верхним источником.

Нижний источник похож на аккумулятор, от которого мы получаем энергию. Насос — это всего лишь преобразователь, превращающий его в полезную для нас форму.Главный вывод заключается в том, что без достаточно эффективного (с нужной мощностью и температурой) источника рассола насос не будет работать должным образом. Он определяет количество энергии, полученной в течение сезона, и мощность, достигаемую насосом. Помните, что насос – это не котел и если он дает слишком мало тепла, его недостаточно поменять на более мощную модель. Вам также необходимо увеличить установку со стороны рассола (например, добавить отверстия).

Кроме насоса в установке есть еще два элемента - нижний источник, от которого мы получаем тепло, и верхний источник, передающий его в помещения.

Поместье Пиотровице недалеко от Явора в Нижней Силезии. В каждом доме установлен геотермальный тепловой насос шведской компании NIBE.

ГРУНТОВЫЙ ТЕПЛОВОЙ НАСОС – КАКОЙ ИСТОЧНИК?

Насос может использовать разные соляные растворы. Выбор одной из них зависит, прежде всего, от условий на участке — его размера, типа почвы, приемлемого размера земляных работ и т. д. В одноквартирных домах применяются следующие системы.

Наземный горизонтальный коллектор представляет собой заглубленные на глубину 1-1,5 м змеевики, выполненные из труб, заполненных незамерзающей жидкостью. Традиционно его называют рассолом, хотя на самом деле это раствор этилового или пропилгликоля. Циркулируя в трубах, эта жидкость получает тепло от земли, а затем — через теплообменник — передает его насосу. Затем остыв, возвращается в змеевики, снова прогревается за счет грунта и цикл повторяется.

Горизонтальный коллектор представляет собой трубы с антифризом, уложенные в траншеи на глубину 1-1,5 м.(фото Данфосс)

Вертикальные коллекторы также представляют собой трубы, заполненные незамерзающей жидкостью, но размещенные в вертикальных глубоких скважинах.

Геотермальный коллектор прямого расширения состоит из медных труб, закопанных в землю с пластиковым покрытием. Однако вместо антифриза в них циркулирует рабочее тело только теплового насоса . Трубы в земле выполняют функцию т.н. испаритель. Таким образом, исключается один теплообменник и повышается эффективность работы насоса.

В системе прямого расширения в трубах циркулирует не раствор гликоля, а жидкость насоса. Это повышает эффективность системы. (фото: диван)

Две скважины , где первая забирает подземные воды (приемная скважина), забирает от них тепло, затем снова выталкивает воду под землю (нагнетательная скважина). Вода является очень хорошим теплоносителем, к тому же ее температура в более глубоких слоях земли составляет около 10°С. Теоретически такое расположение очень выгодно.На практике грунтовые воды, если они присутствуют на участке в соответствующем количестве, часто содержат много марганца и железа, и эти элементы выпадают в осадок из забираемой воды, загрязняя теплообменник в насосе и сами колодцы.

Коллекторы горизонтальные на дне водоема представляют собой змеевики из труб, проложенных не в земле, а на дне пруда или реки. Такую установку можно выполнить на нескольких участках, но это стоит сделать, если у нас есть соответствующий резервуар для воды. Система очень энергоэффективна, так как теплоносителем является вода.Его состав не проблема, потому что насос не имеет с ним прямого контакта.

Тепловые насосы Panasonic – ваш шаг в будущее

Теплообменник, собирающий тепло из воздуха , взаимодействует с так называемым воздушный тепловой насос. В этом случае установка ограничивается теплообменником и вентиляторами, форсирующими движение воздуха (даже несколько тысяч м3/ч).

За исключением воздушных насосов, упомянутых в конце, все остальные правильно используют тепло, содержащееся в земле.Системы рассол/вода и вода/вода обычно могут работать даже с одними и теми же устройствами. Насосы прямого испарения имеют другую конструкцию, поскольку здесь некоторые элементы (испаритель) вытянуты в грунте.

НАЗЕМНЫЕ ТЕПЛОВЫЕ НАСОСЫ - ПОЧЕМУ ЗАЗЕМЛЯЮТ?

Воздушно-водяные насосы намного проще в установке, чем наземные насосы, и, учитывая затраты на создание наземного источника, они дешевле. Однако они не вытеснили их с рынка, и этого, вероятно, никогда не произойдет.Грунтовые/водяные насосы имеют большое преимущество в нашем климате в виде стабильной температуры рассола, а значит предсказуемых условий эксплуатации.

Температура наружного воздуха резко меняется в течение года - от +30°С летом до -25°С зимой. Кроме того, в течение дня наблюдается очень высокая изменчивость. Весной и осенью днем может быть около десятка градусов плюса, а ночью ниже нуля. А ведь именно тогда, когда на улице холоднее всего, нам нужно больше всего тепла! Таким образом, насос должен быть наиболее эффективным, когда условия для него самые неблагоприятные.Этого, к сожалению, достичь невозможно.

Ситуация намного лучше при отборе тепла из земли. Температура на глубине около 1 м уже не опускается ниже нуля, а подземные воды и глубокие скважины постоянно около +10°С. На дне пруда или реки, пока оно не промерзнет полностью, даже в самый сильный мороз, придонная зона +4°С - потому что вода при этой температуре имеет наибольшую плотность и автоматически падает на дно водоема. резервуар. Для теплового насоса рассол с температурой 0°С и выше несравнимо лучше, чем охлажденный воздух до -15 или -20°С.Важно отметить, что температура грунта меняется медленно, поэтому условия работы предсказуемы.

Земля сухая или влажная? Определение фактических параметров источника тепла является наиболее сложным и наиболее ответственным этапом проектирования теплонасосной установки. (фото: Клима Комфорт)

ГРУНТОВЫЕ ТЕПЛОВЫЕ НАСОСЫ - СКОЛЬКО МОЩНОСТИ, КАК БОЛЬШОЙ ИСТОЧНИК?

Размер рассола и, следовательно, мощность, получаемая от него, должны соответствовать мощности насоса. Это, в свою очередь, соответствует характеристике потребности в тепле конкретного здания.Поэтому первым шагом при проектировании насосной системы отопления всегда должно быть определение того, сколько тепла нужно вашему дому. Здесь следует отметить, что необходима гораздо большая точность, чем в случае традиционных установок с бойлером.

Котел, чаще всего выбираемый в качестве запасного, все равно будет исправно работать, его эксплуатационные расходы существенно не изменятся. С другой стороны, слегка слишком слабый (низкорослый) тоже подойдет. Мало кто знает, что, например, твердотопливные котлы (уголь, дрова, пеллеты) могут работать на мощности 120-130% от номинальной практически без ухудшения КПД.Необходимость замены котла из-за неудачно подобранной мощности – это действительно крайний случай.

С тепловыми насосами сложнее . Достигают указанной изготовителем мощности, указанной в документации, при условии, что температура - как на стороне нижнего, так и верхнего источника (приемной установки) - соответствует принятой для расчетов. Поэтому в документации устройств мы обычно находим графики (кривые), показывающие, насколько упадет мощность устройства, если:

температура рассола будет ниже предполагаемой;

температура верхнего источника будет выше предполагаемой.

У нас есть влияние на верхний источник, т.е. систему отопления (по крайней мере, в новом доме). Мы можем изменить нижний источник лишь в небольшой степени. Если, конечно, мы не выберем конкретный тип, например, горизонтальный коллектор или вертикальные скважины. Горизонтальные коллекторы — отличный пример того, насколько разными могут быть параметры одного и того же типа источника тепла. В данном случае решающее значение имеет тип почвы.

Это также хороший пример, поскольку горизонтальный коллектор занимает больше всего места.Поэтому вопрос о том, поместится ли он на конкретном участке, является существенным. В стандарте EN 15450:2007 значения теплоэффективности грунтов различаются даже в 4 раза (см. таблицу ниже).

Термическая эффективность грунта для горизонтальных коллекторов

Консультативный

Вы цените наши советы? Вы можете получить последние новости каждый четверг!
90 110 90 111 90 112 90 113 Тип почвы Тепловой КПД [Вт/м2] Наработка насоса 1800 ч/год Время работы насоса 2400 ч/год Сухой несвязный 90 123 10 90 123 8 90 116 Влажный песчаный 90 123 20 ÷ 30 90 116 90 123 16 ÷ 24 90 116 Пропитанный водой 90 123 40 90 123 32 90 116
Как видите, самое главное – это степень насыщения водой, которая является отличным теплоносителем.Второй фактор – время работы насоса. И стоит знать, что хотя это и европейский стандарт, значения были скопированы без изменений из директивы, разработанной Ассоциацией немецких инженеров (директива VDI 4640). Из-за немного более прохладного климата, чем у наших западных соседей, будет разумно предположить более длительное время работы в польских условиях (2400 часов в год).

Как вы переводите данные из таблицы на практике? Например, если у нас есть насос с тепловой мощностью 10 кВт и коэффициентом КПД 4, значит, 2,5 кВт берется из сети, а остальные 7,5 кВт — из земли (10 кВт:4 = 2,5 кВт).Предполагая, что земля дает нам 15 Вт/м2, нам придется выделить для горизонтального коллектора примерно 500 м2 участка земли (7500 Вт: 15 Вт/м2 = 500 м2).

Это очень много, тем более, что эту территорию нельзя застроить, вымостить брусчаткой или засадить высокими деревьями. Все потому, что такие обработки препятствуют проникновению воды в землю и действию солнца. А без него тепловые ресурсы не восстановятся.

Одна и та же модель насоса обычно доступна в нескольких вариантах мощности. Требуемая мощность насоса зависит от характеристик здания.Для него, в свою очередь, приходится выбирать достаточно крупный донный источник. (фото Buderus)

Вторым вопросом является расстояние между трубами горизонтального коллектора. Обычно они составляют около метра. В постоянно орошаемых почвах, как более энергоэффективных, расстояние сокращается до 60-70 см. Однако самое главное помнить, что источником тепла являются не трубы, а сама земля. Их уплотнение не повысит КПД наземного источника.

Однако, если мы переусердствуем, результаты могут быть фатальными.Земля вокруг труб промерзнет, создав подземный ледяной щит, который не сможет оттаять в межсезонье. Поэтому давайте помнить, что если мы решаем использовать геотермальный тепловой насос, то монтаж со стороны источника тепла должен быть спроектирован и выполнен действительно хорошими профессионалами. Только тогда вся система будет работать безупречно и эффективно долгие годы.

ГРУНТОВЫЕ ТЕПЛОВЫЕ НАСОСЫ - КАКИЕ СКВАЖИНЫ?

Бурение вертикальных скважин сложнее и дороже, чем изготовление горизонтального коллектора.В этом случае вам потребуется специальное оборудование для бурения скважин глубиной в несколько десятков метров. Особенно сложно в каменистом и даже каменистом грунте, тогда затраты возрастают.

Однако помните, что колодцы не занимают много места, поэтому участок может быть небольшим, а вдобавок территорию над колодцами можно укрепить (со временем даже застроить, построив навес или гараж). Отсюда вывод, что участок может быть меньше, что следует включить в экономический расчет. Кроме того, скважины более энергоэффективны, так как температура на глубине более 15 м не меняется в течение года и составляет не менее 10°С.Поэтому, как правило, лучше бурить меньше и глубже скважины. Однако необходимо учитывать геологическое строение местности и экономический расчет. Более короткие скважины могут быть намного дешевле.

Внимание! Очень важно тщательно заполнить скважину после того, как все трубы будут вставлены в скважину. Плохо уплотненный грунт, а особенно пустоты и зазоры, являются своеобразным изолятором, затрудняющим теплообмен. Лучше всего использовать специальные смеси, предназначенные для заполнения колодцев.

Скважины более энергоэффективны, чем горизонтальный коллектор. Однако для их изготовления требуется специальное оборудование, что увеличивает затраты. (фото: Нибе-Биавар)

ГРУНТОВЫЕ ТЕПЛОВЫЕ НАСОСЫ - ОХЛАЖДЕНИЕ ОТ НАСОСА

Специальная функция - возможна только с насосами для грунта/воды - - это так называемая пассивное охлаждение. Он заключается в том, что источником холода в установке является сама земля, температура которой даже в самый жаркий зной составляет около 10°С. Точнее, тепло изнутри дома, где у нас есть, например.25°С, уходит в землю, что составляет 10-15°С.

Почему это охлаждение называется пассивным? Потому что для его работы не требуется работа компрессора в тепловом насосе . Включаются только циркуляционные насосы верхнего и нижнего источника. Все потому, что тепло течет естественным путем – от более теплого тела (дома) к более прохладному телу (земле). Все, что вам нужно, это теплообменник между источником тепла и контурами рассола. Потребляемая мощность в этом режиме работы мала, ничтожно мала по сравнению с работой типичных кондиционеров.

Если мы намерены использовать такое охлаждение, давайте проверим, предлагает ли помпа функцию пассивного охлаждения в стандартной комплектации, для нее нужно покупать дополнительный модуль, а может производитель вообще не предусматривает эту функцию. Технически можно получить пассивное охлаждение в каждом насосе рассол/вода , но стоит ли заморачиваться, если у нас все может быть готово на заводе?

Геотермальный тепловой насос обеспечивает так называемую пассивное охлаждение. Это решение очень дешевое в эксплуатации.(фото: Альфа Иннотек (Гидро-Тек))

ГРУНТОВЫЕ ТЕПЛОВЫЕ НАСОСЫ - ГОРЯЧАЯ ВОДА

Горячая вода для бытовых нужд, т. е. горячая вода, в системе с грунтовым/водяным тепловым насосом обычно также готовится насосом. Однако иногда вас могут уговорить использовать отдельный насос, предназначенный только для ГВС. Это маломощные устройства, обычно 1-2 кВт, использующие в качестве донного источника наружный или внутренний воздух. Однако такая специализация не представляется оправданной ни по техническим, ни по экономическим причинам.Насос будет нормально работать в теплое время года (вне отопительного сезона). Однако зимой, если он вообще может работать с наружным воздухом, его производительность будет намного ниже, чем у грунтовых/водяных насосов.

Если он засасывает воздух изнутри дома, тепло для его обогрева все равно будет поступать от насоса, обогревающего здание. В такой ситуации покупка второго устройства не имеет особого смысла. Мы заплатим за них не менее 4000 PLN , а c.горячая вода для бытовых нужд, подходящая для совместной работы с насосом, будет стоить менее 2000 PLN .

ГРУНТОВЫЕ ТЕПЛОВЫЕ НАСОСЫ – НЕОБЫЧНЫЕ СИТУАЦИИ

Мы уже писали, что лучше донный источник слишком большой, чем слишком маленький, но увеличивать его сверх необходимого не имеет смысла. В первую очередь потому, что мы заплатим больше за его реализацию.

Однако бывают ситуации, когда лучше сделать донный источник немного большего размера, чем это предусмотрено типичными расчетными допущениями (проект нуждается в доработке):

мы подозреваем, что потребность здания в тепле выше проектной, т.к.исполнительная команда была небрежна, и мы подозреваем наличие дополнительных тепловых мостов;

нам нравится поддерживать температуру в помещении выше стандарта (нормы), например 22°C вместо 20°C. Это означает большее потребление тепла;

расчет тепловых потерь в здании не был полностью достоверным. Это всегда только приближение, не учитывающее многих факторов;

было принято чрезмерно оптимистичное значение теплового КПД грунта, и это значение со временем меняется, т.е.вместе с колебаниями уровня грунтовых вод.

ГРУНТОВЫЕ ТЕПЛОВЫЕ НАСОСЫ - ПОЛНАЯ РЕГЕНЕРАЦИЯ

Полная рекуперация тепловых ресурсов между сезонами. В отопительный сезон температура рассола постепенно падает – чем больше и быстрее, тем больше тепла мы собираем. В этом нет ничего опасного, если тепловые ресурсы возобновятся до следующей зимы. Тем не менее, это не всегда так.

На сегодняшний день наиболее распространенной причиной неисправности является слишком маленький источник тепла.Известно, что крупный донный источник стоит дороже (например, бурить 4 скважины вместо 3-х). Поэтому сами подрядчики и инвесторы стараются на этом сэкономить.

Донный источник также может быть чрезмерно использован в результате ошибок, допущенных во время использования.

Например, дома вскоре после постройки могут иметь гораздо более высокую потребность в тепле, чем предполагалось. Свежий бетон, штукатурка, раствор и т. д. должны высохнуть, а на испарение воды из них расходуется много энергии.Изоляция также часто бывает неполной, например, на чердаке. Отопление такого дома может чрезмерно истощать наземный источник.

Некоторые наши действия могут также ухудшить тепловые параметры самого источника. Место, где установлен горизонтальный коллектор, не должно быть затенено или затенено. Регенерация тепловых ресурсов в земле на глубину до нескольких метров происходит в основном за счет проникновения дождевых вод и действия солнца.

Сам тепловой насос является лишь частью стоимости.Вам все еще нужно установить источник тепла и рассол. (фото: Галмет)

ГРУНТОВЫЕ ТЕПЛОВЫЕ НАСОСЫ - СТОИМОСТЬ

Такой же насос для грунтовых вод мощностью около 10 кВт можно приобрести за 15 000-20 000 злотых . Хотя на рынке есть даже устройства, которые дороже более чем в два раза. К сожалению, выполнение установки на стороне рассола требует значительных дополнительных затрат.

Может быть разным, в зависимости от необходимого размера источника тепла и, прежде всего, от выбранной вами технологии.Можно предположить, что горизонтальный коллектор будет стоить до PLN 10 000 . Вертикальное бурение будет стоить примерно 20 000 PLN .

Ярослав Анткевич
Фото на открытии: Clima Komfort
.
Горизонтальный или вертикальный коллектор – какое решение лучше?

Беседы любознательного инвестора с мастером-гуру. Прораб объясняет просто и понятно, а Инвестор задает все более и более любознательные вопросы... В этот раз он ищет ответ на вопрос, какой донный источник лучше для индивидуального инвестора? Это будет горизонтальный или вертикальный коллектор?

Пытливый инвестор: - Горизонтальный или вертикальный коллектор? Какое решение вы бы порекомендовали для индивидуального инвестора?

Foreman Guru: - Готовых решений нет, т.к. нужно учитывать множество факторов разной природы.Поэтому всегда следует рассматривать конкретный случай с учетом местных обстоятельств. Горизонтальный коллектор обычно довольно дешев в строительстве, но требует большого участка.

Кроме того, он в основном использует тепло солнца и дождевой воды (трубы слишком мелкие, чтобы тепло изнутри земли имело большее значение), и поэтому поверхность над коллектором не может быть построена или покрыта поверхностью, которая затруднит регенерацию коллектора, т.е. нагрев грунта летом.Затенение деревьями или зданиями также вредно.

С другой стороны, вертикальный коллектор является более дорогим решением для установки, но он менее требователен к размеру участка и меньше его разоряет. Также он в целом лучше в плане эксплуатации, за счет стабильной температуры грунта на больших глубинах.

- Горизонтальные водосборники, размещаемые на дне пруда или реки, имеют очень хороший КПД по той простой причине, что вода является гораздо лучшим теплоносителем (аккумулятором), чем грунт.Кроме того, в водохранилище происходит постоянное движение воды из-за перепада температур, при этом остывший грунт возле трубы грунтосборника не поменяется местами с грунтовым слоем глубже на метр.

К сожалению, наличие водохранилища на участке с площадью и глубиной, позволяющими построить коллектор, является редкостью в Польше. Легче найти участок земли в районе, позволяющем сооружение нижнего родника в виде двух колодцев - дренажного и отводящего, - хотя ресурсов подземных вод, конечно, не везде хватает.С получением водно-правового разрешения, необходимого в случае использования скважин «в энергетических целях», дело обстоит относительно просто.

Подземные воды являются очень хорошим теплоносителем. Однако его состав часто неподходящий. рис.DANFOSS

К сожалению, этот тип источника часто очень проблематичен в эксплуатации из-за присутствия в воде минеральных соединений (содержащих, например,железо, марганец и кальций), что приводит к быстрому засорению теплообменника в насосе, возможных фильтров и даже самих водопроводных труб.

Вы можете сэкономить, добавив дополнительный теплообменник на пути между источником и насосом, который выбран в первую очередь для легкой очистки от отложений. Однако такой обменник вызывает дополнительные потери энергии, и о тихой, ненарушенной работе насоса не может быть и речи.

Так что на практике тепло от грунтовых вод, хотя в теории и является очень привлекательным решением, используется достаточно редко.Грунтовый коллектор, при условии его правильной реализации, обеспечивает более длительный срок службы инвестиции - ему не грозит промерзание в морозы или высыхание в засуху, а также гарантирует бесперебойную работу теплообменника насоса.

- Тогда я хотел бы получить больше информации о наземных коллекторах. Строительство горизонтального коллектора - большая проблема, кроме заглубления участка, конечно?

- Само строительство не проблема, так как не требует использования специализированной техники - достаточно обычного экскаватора-бульдозера.Однако, как мы уже говорили, нужен большой участок земли.

- Дело в местных условиях. Эффективность горизонтального коллектора сильно зависит от типа грунта и степени его насыщения водой. Лучше всего, когда он глинистый и сильнонасыщенный – 1 м2 такого грунта имеет тепловую эффективность 30–40 Вт/м2. В случае сухого несвязного грунта, такого как песок, встречающийся во многих регионах страны, КПД падает до уровня всего 8-10 Вт/м2.

Для принятия обязывающих решений всегда необходима оценка специалиста – есть фирмы, имеющие оборудование для измерения электропроводности и теплоемкости грунта.Да, для ориентира - если определим, что грунт имеет мощность примерно 15 Вт/м2, а рабочие параметры планируемого теплового насоса 10 кВт тепловой мощности и КПД на уровне 4, то примерно 500 м2 участка следует отдать коллектору. В сельской местности это на самом деле несложное дело, но в пригородных и городских районах это может быть затруднительно или даже невозможно.

Обратите внимание, что приведенные выше параметры и расчеты относятся к тепловым характеристикам грунта как такового. Сам коллектор является лишь теплообменником, поэтому более плотное расположение его труб никоим образом не увеличит количество тепла, но в крайних случаях может способствовать образованию ледяного щита между близко расположенными трубами коллектора, когда грунт становится слишком холодным. .Должна быть покрыта достаточно большая площадь земли и с этим ничего нельзя поделать.

- Меньше проблем с вертикальным коллектором?

- Это смотря как посмотреть. Строительство вертикального коллектора требует принесения в жертву гораздо меньшего участка земли, но не верьте тем, кто обещает, что он вообще не пострадает. Ведь его должен вести большегрузный автомобиль с буровой установкой, что уже является довольно сложной задачей.

Спиральные зонды в неглубоких скважинах представляют собой промежуточное решение между горизонтальным и вертикальным коллектором.фото: REHAU

Что еще хуже, во время работ грунт из скважины промывается водой, поэтому после их завершения на участке остается гора грязи, с которой надо что-то делать, и на практике единственное решение обычно удаление. Бурение скважин и прокладка труб (называемых зондами) требуют не только соответствующего оборудования, но и навыков специалистов, а значит, затраты на строительство вертикального коллектора выше, чем горизонтального.

Есть и преимущества.В случае вертикального коллектора тип грунта у земли не имеет большого значения - поэтому лучше всего работает его часть, расположенная на глубине более 20 м. В целом температура грунта там не зависит от времени года и составляет около 10°С. Это намного больше, чем в случае с горизонтальным коллектором, который, как вы уже знаете, имеет рабочую температуру 0°С.

Таким образом, вертикальный коллектор гораздо более энергоэффективен, чем горизонтальный. Можно даже сказать, что возвращающийся из колодца гликоль излишне охлаждается в поверхностном слое грунта, и поэтому обычно лучше делать меньше глубоких колодцев, чем более мелких.

Очевидно, учитывают специфику геологического строения на данном участке, более высокие затраты на глубокое бурение и то, что длина коллекторных труб увеличивается с увеличением глубины, что увеличивает сопротивление потоку гликоля, а значит, и мощность расход циркуляционного насоса. Более того, чем глубже скважины, тем больше усилий требуется, чтобы правильно их заполнить после вставки коллекторных труб.

Ни при каких обстоятельствах вокруг труб не должно оставаться пустот, так как они теплоизолируют зонды от земли.Скважины заполняются специальными смесями с теплопроводностью не ниже родного грунта, и от тщательного выполнения этой операции зависит эффективное функционирование коллектора.

- В любом случае выбор между горизонтальным или вертикальным коллектором будет непростым.

- повторюсь, но это зависит в первую очередь от местных условий, а также размера участка. Также следует добавить, что в обоих случаях можно выбрать коллектор с прямым расширением .
Коллектор прямого расширения
- что это?

- В трубках обычного коллектора, будь то горизонтальный или вертикальный, циркулирует антифриз. Тепло передается на испаритель теплового насоса через подходящий теплообменник. Однако в обоих случаях это можно сделать по-разному - вместо антифриза в коллекторных трубах может циркулировать не раствор гликоля, а рабочее тело теплового насоса.

Коллектор этого типа, называемый коллектором прямого испарения, представляет собой просто испаритель теплового насоса, что повышает его энергоэффективность по сравнению с «гликолевыми» насосами, в качестве пластинчатого теплообменника, отделяющего контур гликоля от контура хладагента, и Циркуляционному насосу больше не требуется гликоль, он всегда работает, когда работает тепловой насос.И оба эти элемента, естественно, снижают энергоэффективность всей установки.

- Почему не все коллекционеры сделаны такими?

- Потому что наземный коллектор, являющийся развитием системы охлаждения, нужно строить намного тщательнее, ведь даже незначительные утечки приведут к утечке хладагента, который намного дороже гликолевого раствора. Поэтому петли горизонтального коллектора или зонды вертикального коллектора изготовлены из медных труб, покрытых защитным пластиком.

Это конечно стоит денег, но взамен повышается КПД всей системы, что позволяет уменьшить размеры горизонтального коллектора или глубину скважин, а также снизить затраты на отопление дома. Опять же, все дело в расчетах...

Редакция
.
Замена охлаждающей жидкости, цена • DobryMechanik.pl

Радиаторная жидкость играет очень важную роль в нашем автомобиле, обеспечивая эффективную работу охлаждающего устройства. Стоит позаботиться о том, чтобы его количество было на нужном уровне, и — при необходимости позаботиться о его замене. К нам на помощь приходит множество мастерских, где его можно быстро и без проблем заменить. Как выглядит этот обмен? И как часто это делать?

В настоящее время широко используются алюминиевые радиаторы, а также жидкости на водной и гликолевой основе.Одна только вода, к сожалению, не справилась бы здесь со своей задачей, потому что нагревается и замерзает слишком быстро. Смешивание его с гликолем и консервантами значительно повышает его устойчивость к термическим факторам.

Недостаток жидкости, как правило, становится заметен автомобилистам при значительном повышении температуры двигателя. Это очень опасно, и этого нельзя допускать, так как это может привести к необратимому повреждению двигателя. Поэтому стоит регулярно проверять количество жидкости в радиаторе и заменять его каждые 2-3 года.

Если жидкости больше не осталось, обязательно проверьте систему на наличие утечек. Из-за своего расположения радиатор подвергается механическим повреждениям, например, сколам камнями, поэтому этот вариант следует учитывать. При небольшом выпадении беспокоиться не о чем, ведь это совершенно естественно. Жидкость со временем просто испаряется, и мы никак на нее не влияем.

Многие автовладельцы задаются вопросом, что в случае потери жидкости лучше восполнить или полностью заменить.Ну, это зависит от ситуации. Если жидкости осталось мало и мы точно знаем, что это такое, мы можем добавить немного такой же, не беспокоясь о работе системы. Если же жидкости не много и сложно определить, когда последний раз доливали, лучше заменить полностью.

Если вы не знаете, какую жидкость использовать в своем автомобиле, обязательно узнайте, какой тип жидкости рекомендуется для вашего автомобиля. Так вы избежите ненужных поломок. В экстренных, аварийных ситуациях допустимо доливать обычную воду, но такую жидкость следует сразу же заменить рекомендованной.Только это убережет двигатель от перегрева. В случае «закипания» помните, что крышку системы охлаждения нельзя сразу откручивать — она может выстрелить и горячий пар может обжечь лицо и руки. Это очень опасно! Лучше всего подождать около дюжины минут, пока автомобиль остынет. Затем жидкость можно долить, но медленно и небольшими порциями, чтобы избежать поломки двигателя. Кроме того, если вы заметили, что из-под двигателя капает жидкость, немедленно езжайте в ремонтную мастерскую и устраняйте течь — в этой ситуации не шутят.
.
Замена охлаждающей жидкости - Fiat Uno

Двигатели Fiat Uno имеют водяное охлаждение, термостатическое управление и оснащены вентилятором радиатора. Подбор компонентов системы охлаждения обеспечивает правильную температуру двигателя даже при медленном движении по бездорожью. Основные компоненты системы охлаждения показаны на рис. 2.66.

Замена охлаждающей жидкости

Уровень жидкости в расширительном бачке всегда должен быть выше нижней метки. При проверке уровня жидкости двигатель должен быть холодным, так как при тепле уровень жидкости в бачке выше из-за ее теплового расширения.Необходимость постоянного пополнения жидкости в бачке свидетельствует о негерметичности системы. В этом случае используйте насос для проверки давления в системе. Насос вкручивается в радиатор на место заливной пробки и выдает давление 1 кг/см2. Если система герметична, давление не должно падать.

Однако могут быть случаи, когда жидкость вытекает из крышки радиатора, и поэтому также требуется проверка на наличие утечек. Для этого подключите штекер к насосу и запустите его.Исправно функционирующая пробка должна открываться при давлении 0,8 кг/см3.

Система охлаждения заправлена раствором антифриза "Парафлю 11". Саму воду следует использовать только при необходимости и как можно скорее заменять рекомендованной жидкостью. Paraflu 11 защищает не только от замерзания, но и предотвращает коррозионные процессы в двигателе. Поэтому при использовании другой марки жидкости проверьте ее пригодность.

Система охлаждения откачивается следующим образом.

■ Отвинтите крышку радиатора.

■ Полностью откройте вентиль отопителя на приборной панели.

■ Откройте кран слива жидкости, расположенный в правом нижнем углу радиатора, и соберите стекающую жидкость.

■ Отсоедините нижний резиновый шланг от радиатора и соберите оставшуюся жидкость.

Система охлаждения заполняется следующим образом.

■ Снова подсоедините нижний шланг радиатора.

■ Закройте кран слива жидкости.

■ При необходимости снимите крышку с радиатора.

■ Заполните радиатор раствором антифриза почти до краев.

■ Установите на место крышку радиатора.

■ Заполните расширительный бачок до нижней отметки.

■ Полностью откройте вентиль обогревателя.

■ Дайте двигателю поработать, пока не запустится вентилятор радиатора.

■ Проверьте наличие утечек жидкости и при необходимости затяните стяжки.

■ Выключите двигатель и дайте ему остыть.

При необходимости долейте жидкость в расширительный бачок. Суммарная емкость системы охлаждения составляет примерно 4,6 дм3 (двигатели 900) или 6,1 дм3 (двигатели 1100/1300).

Крышку радиатора необходимо снимать только после слива системы охлаждения. Для пополнения системы обычно используется расширительный бачок. Крышка радиатора оснащена двухходовым клапаном под давлением, через который жидкость поступает в расширительный бачок и возвращается при остывании.
.90 000 водой или гликоля для подоконника, т. Е. Что залить по полу нагрева

Фотоэлектрическая установка, то есть электричество почти бесплатно
10 ноября 2019

Zehnder Heam Vent Vent Comfovalve Luna E125
14 ноября 2019

Вода или чем заливать теплый пол

Когда стоит выбирать гликоль в системе теплого пола?
Заливать систему теплого пола стоит в ситуации, когда, например.мы не используем дом круглый год, например, дома для отдыха, длительные периоды вдали от дома, например, поездки за границу. Во время нашего длительного отсутствия дома может произойти сбой/отключение электроэнергии, что приведет к тому, что, например, тепловой насос или газовый котел перестанут снабжать систему теплого пола, а также в этой ситуации остановятся циркуляционные насосы в нашей установке рабочие, вызывающие опасность в экстремальных условиях (очень низкие температуры) замерзания воды в системе отопления.
Если существует риск замерзания воды в системе отопления с теплым полом, какой гликоль следует использовать?

Я рекомендую использовать пропилгликоль, который менее токсичен, чем этилгликоль, и, кроме того, биоразлагается гораздо быстрее, что способствует защите окружающей среды.

Вода или гликоль для теплого пола, или чем полить теплый пол

Роберт Кучарски

Роберт Кучарски - строительный блогер, инфлюенсер - специалист в строительно-монтажной отрасли, несколько десятков лет связанный со строительным рынком, управляющий собственной строительной компанией.Вы строите или ремонтируете дом? Я приглашаю вас в свой блог, я проведу вас через весь процесс строительства вашего дома, от планирования, проектирования, строительства и заканчивая установками. Наша страсть в следующих отделах; отопление, вентиляция, рекуперация и кондиционирование воздуха. На моем сайте вы узнаете, почему стоит использовать конкретные строительные решения, узнаете о новых устройствах, найдете актуальные прайс-листы или каталоги, а также скачаете проекты, сертификаты, инструкции и техническую документацию.Мы проведем испытания таких устройств, как; водонагреватель, газовый или жидкотопливный котел или печь, кондиционер, тепловой насос и рекуператор. Кстати, вы также познакомитесь с мнениями и оценками пользователей, которые купили и используют эти устройства, при желании вы также можете поделиться своим мнением или оставить комментарий в нашем блоге. Мы также посоветуем вам, где купить самые дешевые устройства, чтобы цена покупки была для вас наиболее выгодной, напишите нам, и мы подготовим лучшую цену.Однако благодаря сотрудничеству с такими специалистами, как; сантехник, монтажник или сервисный техник, мы можем предложить дешевую установку купленных устройств по привлекательным ценам и их последующее обслуживание в следующих городах: Дембица, Пильцно, Ропчице, Мелец, Тарнув, Ясло, Жешув. В остальных местах установка и обслуживание бригадами данного производителя. Наш подрядчик, техник по обслуживанию и дизайнер участвуют в ежегодном отраслевом обучении. У нас есть собственный авторизованный магазин, а наш склад работает напрямую с производителями.
.
Сколько стоит нагреть землю тепловыми насосами?

Геотермальный тепловой насос извлекает энергию, хранящуюся в окружающей среде, через полиэтиленовые трубы, закопанные в землю, заполненные незамерзающей жидкостью (обычно смесью воды и гликоля). Затем тепло передается системе отопления, установленной в доме. Расходы? Насос в сборе около 45тыс. злотых и выше.

Как можно получить тепло из земли?

Трубы в земле прокладывают двумя способами: горизонтально в виде горизонтального коллектора, или вертикально в несколько скважин.

• Начиная с горизонтального коллектора . В этом решении трубы пролегают ниже зоны промерзания грунта, т. е. на глубине около 1-1,5 м. Площадь, которую необходимо отвести под горизонтальный коллектор, зависит от требуемой мощности теплового насоса и типа грунта и степень его орошения. Можно грубо предположить, что для вновь построенного и хорошо утепленного здания необходима вдвое большая площадь участка, чем площадь самого дома. Поскольку горизонтальный коллектор является накопителем энергии для работающего насоса, летом он должен обогреваться солнечным излучением и орошаться дождевыми осадками.Поэтому нельзя над горизонтальным коллектором укладывать бетонные кубы или сажать деревья с глубокой корневой системой (они могут повредить трубы, проложенные в земле).

• От вертикальный коллектор. При его монтаже полиэтиленовые трубы вводятся в вертикальные скважины (также называемые зондами) большой глубины - максимально до 100 м. Важным преимуществом этого варианта является возможность получения значительного количества тепловой энергии от одиночной скважины. В результате обычно достаточно пробурить не более 2-3 скважин для подачи необходимого количества тепла к насосу.Таким образом, по сравнению с плоским коллектором объем земляных работ в этом случае значительно меньше.

Вертикальное сверление пресс-материалов для геотермальных тепловых насосов / Nibe Biawar

На что обратить внимание при планировании установки грунтового насоса – три совета

1. Решение об установке теплового насоса лучше всего принимать на этапе проектирования дома. Тогда нам не нужно строить дымоход или прокладывать воздуховод для подачи воздуха для горения.Подходящее место для склада топлива также не нужно. Благодаря этому затраты на строительство дома будут ниже.

2. Для каждого теплового насоса требуется доступ к электрической сети. Однако это не означает высоких счетов за электроэнергию. Современные устройства достигают очень высокого коэффициента полезного действия. Грамотно спроектированная система с геотермальным тепловым насосом позволяет получить в системе отопления более чем в 4 раза больше тепловой энергии, чем количество электроэнергии, потребляемой этим устройством при работе.В результате затраты на эксплуатацию такого типа систем экономически оправданы.

3. Горизонтальный или вертикальный коллектор выбран, важно правильно его изготовить. Например, если поверхность горизонтального коллектора слишком мала по отношению к потребностям или вертикальные скважины слишком мелкие, это вызовет значительное падение температуры грунта, а это будет способствовать снижению эффективности теплового насоса. . В результате сэкономленные на инвестициях деньги будут потеряны в первый период использования системы отопления тепловым насосом из-за высоких счетов за электроэнергию.Это связано с тем, что вместо обогрева дома и воды теплом, идущим из земли, для этой цели нужно будет использовать электрические обогреватели.

Сколько стоит обогреть дом геотермальным тепловым насосом?

Для оценки затрат на отопление мы делаем следующие допущения:

• в доме 150 м2 проживает семья из 4 человек;

• средняя цена электроэнергии, необходимой для работы насоса, составляет 0,60 злотых/кВтч;

Расчеты, проведенные отраслевыми специалистами, показывают, что если мы установим грунтовый тепловой насос, приблизительные ежегодные затраты на отопление нового дома со стандартной изоляцией (150 м2) и подготовку горячей воды для семьи из 4 человек составят 2710 злотых.Для энергоэффективного дома эти расходы составят 1280 злотых.

Использование геотермального теплового насоса — не единственный способ обогреть дом. В предыдущей статье мы представили стоимость отопления на природном газе и пеллетах, а в следующей статье представим другие виды топлива.

Консультация: Стефан Жуховски, инженер по инвестициям и проектам
.
Жидкость в системе рассола теплового насоса

Наземные тепловые насосы часто называют рассольными тепловыми насосами. Название происходит от рассола, раствора на основе соли NaCl. Эта жидкость циркулирует в контуре рассола и переносит тепло от земли к теплообменнику теплового насоса. В настоящее время растворы солей больше не используются в подобных растворах, в основном из-за коррозионных свойств этой жидкости, и заменены в основном гликолями.

Каковы требования к жидкости, содержащейся в рассоле?

Точка замерзания (точка замерзания). Коэффициент рассола колеблется в процессе эксплуатации при температурах, близких к 0°С, и даже при охлаждении рассольного теплообменника достигает минусовых температур. По этой причине в установке нельзя использовать воду. На практике применяют жидкости с температурой замерзания в пределах от -12 до -15°С.

Вязкость и плотность. В этом критерии основную роль играет сопротивление циркуляции жидкости в рассольной системе.Допускаются вязкость и плотность несколько выше, чем у воды.

Коррозионные свойства. Система источника тепла также включает в себя металлические компоненты, наиболее важным из которых является испаритель, т.е. теплообменник, встроенный в тепловой насос. Из-за риска коррозии и повреждения устройства следует использовать неагрессивные жидкости.

Смазочные свойства. При использовании жидкости, не обладающей смазывающими свойствами, значительно выше риск заклинивания циркуляционного насоса в рассоле.

Безопасность. В этом случае можно говорить о безопасности пользователя и установки. По этой причине жидкость не должна быть легковоспламеняющейся или взрывоопасной. Кроме того, из соображений защиты окружающей среды рекомендуются жидкости, считающиеся безвредными или очень малоопасными и биоразлагаемыми
.
Какие существуют типы гликолей?

Пропиленгликоль с концентрацией 30-35% (соответствует температуре замерзания в пределах -15°С). Это наиболее рекомендуемый хладагент для использования в теплообменнике источника тепла.После добавления добавок в виде, например, ингибиторов коррозии, антиоксидантов или стабилизаторов такая жидкость отвечает всем требованиям, предъявляемым к факторам теплообменника источника тепла. Следует отметить, что это безвредная и биоразлагаемая жидкость.

30-35% этиленгликоль (соответствует температуре замерзания в пределах -15°С). По своим свойствам он очень похож на пропиленгликоль. Большим его недостатком является его вредность для окружающей среды. В некоторых странах уже запрещено использовать его в качестве хладагента в рассоле.Предполагается, что смертельная доза для человека составляет 100 мл.

Почему используются 30-35% гликоли?

В соответствии с требованиями температура замерзания теплоносителя должна быть как минимум на 7K ниже минимальной рабочей температуры. По этой причине при -10/-15°С гликоли мин. 30-35%. Вторым ограничением является увеличение вязкости и плотности гликоля при более высоких концентрациях. Это изменение негативно влияет на увеличение гидравлического сопротивления в грунтовом источнике, что приводит к необходимости использования циркуляционного насоса большей мощности и увеличению эксплуатационных расходов всей установки.Кроме того, пропиленгликоль с концентрации 70% быстро теряет антифризные свойства при низких температурах.

Часто задаваемые вопросы:

Можно ли использовать растворы, приготовленные на месте из концентрата, или покупать только готовые растворы?

С точки зрения корректности лучше всего купить готовый раствор, но затраты на транспорт и саму закупку значительно падают при выборе концентрата и приготовлении правильного раствора на стройплощадке.Этот раствор следует заливать водой, которая не должна содержать более 100 мг хлора в 1 кг воды. Общая жесткость воды не должна превышать 360 ppm CaCo ₃ / дм ³.

Следует ли проверять наличие гликоля в системе? В какое время его нужно заменить?

Glycol следует проверять примерно каждые 5 лет. Во время контроля проверяют концентрацию ионов водорода (pH), щелочной резерв и плотность гликоля. В отличие от гелиоустановок, в грунтовом источнике теплового насоса не происходит перегрева гликоля, вызывающего его ускоренную деградацию, но следует помнить, что в период 20-25 лет гликоль может изменить свои свойства и может возникнуть необходимость в замени это.

Можно ли использовать спиртовой раствор в соляном теплообменнике?

Запрещается использовать водный раствор на основе этанола в рассольных теплообменниках тепловых насосов HEWALEX. Это решение характеризуется недостаточной безопасностью монтажа (высокая горючесть, летучесть, специфический запах) и техническими проблемами (очень плохая смазка насосного агрегата). Большинство производителей циркуляционных насосов категорически запрещают использование такого типа растворов.

.
Смотрите также

Акпп форд

Хендай последняя модель

Убер ком

Сколько метров машина в длину

Трансмиссионная смазка

Как считаются ряды на дороге

Если запрещена стоянка разрешена ли остановка

Зачем заливают мочевину в дизель

Разрешенная скорость на автобане

Абхазия регион на номерах

Где на клавиатуре находится знак номер

Сколько антифриза в ниве

Сколько литров антифриза надо на ниву шевроле. Процесс замены ож на нива шевроле. Стеклоомывающие и специальные жидкости

Инструмент для работы

Порядок слива тосола на Ниве ВАЗ 2121

Силовой агрегат

Трансмиссия

Прочие жидкости и ГСМ

Дополнение: История возникновения охлаждающей жидкости

Горюче-смазочные материалы, одобренные и рекомендуемые дляэксплуатации автомобиля LADA 4x4 и его модификаций

Масла моторные

Масла трансмиссионные для применения в коробке передач, раздаточной коробке, ведущих мостах и редукторе рулевого механизма

Жидкости охлаждающие

Жидкости тормозные

Стеклоомывающие и специальные жидкости

Смазки пластичные

Жидкости промывочные для системы смазывания двигателя

Материалы для антикоррозионной обработки кузова

Жидкость для заправки гидравлической системы рулевого управления

Шевроле Нива — замена охлаждающей жидкости — журнал За рулем

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

ВАЗ 21213 | Замена охлаждающей жидкости

Самостоятельная замена охлаждающей жидкости

Промывка системы охлаждения

Заливка нового антифриза

Правила замены охлаждающей жидкости: пошаговая инструкция

Подготовка к замене

Пошаговая инструкция

Нужна ли промывка системы перед заменой ОЖ

Последствия несвоевременной замены

С какой периодичностью менять жидкость

Выбор качественного антифриза для автомобиля

Что заливают в систему охлаждения шевроле нива на заводе

антифриз или тосол? — журнал "Рутвет"

Какой антифриз залить в Ниву Шевроле?

Замена тосола на антифриз на Шевроле Нива

Начало слива жидкости

Заливка новой ОЖ

Fluid - Как работают автомобильные системы охлаждения

Жидкость - точка замерзания - точка кипения

Основы - Как работают автомобильные системы охлаждения

Жидкостное охлаждение

Воздушное охлаждение

Промывка охлаждающей жидкости - система охлаждения вашего автомобиля

Промывка охлаждающей жидкости

Узнайте, что входит в двигатели Chevrolet Performance с ящиками

Геотермальный тепловой насос – особенности

ГРУНТОВЫЙ ТЕПЛОВОЙ НАСОС – КАКОЙ ИСТОЧНИК?

НАЗЕМНЫЕ ТЕПЛОВЫЕ НАСОСЫ - ПОЧЕМУ ЗАЗЕМЛЯЮТ?

ГРУНТОВЫЕ ТЕПЛОВЫЕ НАСОСЫ - СКОЛЬКО МОЩНОСТИ, КАК БОЛЬШОЙ ИСТОЧНИК?

ГРУНТОВЫЕ ТЕПЛОВЫЕ НАСОСЫ - КАКИЕ СКВАЖИНЫ?

ГРУНТОВЫЕ ТЕПЛОВЫЕ НАСОСЫ - ОХЛАЖДЕНИЕ ОТ НАСОСА

ГРУНТОВЫЕ ТЕПЛОВЫЕ НАСОСЫ - ГОРЯЧАЯ ВОДА

ГРУНТОВЫЕ ТЕПЛОВЫЕ НАСОСЫ – НЕОБЫЧНЫЕ СИТУАЦИИ

ГРУНТОВЫЕ ТЕПЛОВЫЕ НАСОСЫ - ПОЛНАЯ РЕГЕНЕРАЦИЯ

ГРУНТОВЫЕ ТЕПЛОВЫЕ НАСОСЫ - СТОИМОСТЬ

Горизонтальный или вертикальный коллектор – какое решение лучше?

Замена охлаждающей жидкости, цена • DobryMechanik.pl

Замена охлаждающей жидкости - Fiat Uno

Фотоэлектрическая установка, то есть электричество почти бесплатно

Zehnder Heam Vent Vent Comfovalve Luna E125

Когда стоит выбирать гликоль в системе теплого пола?

Если существует риск замерзания воды в системе отопления с теплым полом, какой гликоль следует использовать?

Роберт Кучарски

Сколько стоит нагреть землю тепловыми насосами?

Как можно получить тепло из земли?

На что обратить внимание при планировании установки грунтового насоса – три совета

Сколько стоит обогреть дом геотермальным тепловым насосом?

Жидкость в системе рассола теплового насоса

Каковы требования к жидкости, содержащейся в рассоле?

Какие существуют типы гликолей?

Почему используются 30-35% гликоли?

Часто задаваемые вопросы:

Смотрите также

Горюче-смазочные материалы, одобренные и рекомендуемые для
эксплуатации автомобиля LADA 4x4 и его модификаций