Система awd

Симметричный полный привод Symetrical AWD

Автоматическая трансмиссия с системой переменного распределения крутящего момента (VTD^*1):

Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки^*2 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX c трансмиссией Lineartronic.
Ранее устанавливалась на автомобили: Subaru Legacy GT 2010‑2013, Forester S‑Edition 2011‑2013, Outback 3.6 2010‑2014, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией 2011‑2012

Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT):

Система полного привода с электронным управлением, обеспечивающая бо́льшую курсовую устойчивость автомобиля на дороге, в сравнении с моноприводными автомобилями и полноприводными автомобилями с подключаемым приводом на другую ось.
Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. Алгоритм управления заложен в электронном блоке управления трансмиссией и учитывает скорости вращения передних и задних колес, текущий крутящий момент на коленчатом валу двигателя, текущее передаточное отношение в трансмиссии, угол поворота рулевого колеса и т.д. и при помощи гидроблока сжимает диски муфты с необходимым усилием. В идеальных условиях система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. В зависимости от обстоятельств, таких, как буксование, крутой поворот и др. перераспределение крутящего момента между осями меняется. Адаптация алгоритма управления под текущие условия движения обеспечивает превосходную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя. Многодисковая муфта располагается в корпусе силового агрегата, является его составной частью и использует ту же рабочую жидкость, что и другие элементы автоматической трансмиссии, что обусловливает ее лучшее охлаждение, нежели при обособленном расположении, как у большинства производителей, и, следовательно большую долговечность.

Актуальные модели (российская спецификация)
На российском рынке Subaru Outback, Subaru Forester^*, Subaru XV.

Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG):

Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX и Subaru Forester - с механической трансмиссией.

Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения (DCCD^*3):

Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной ситуацией.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX STI с механической трансмиссией.

Системы Полного Привода | awd авто, 4x4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Производители называют полноприводные версии своих автомобилей различными способами, но на практике существуют лишь четыре вида систем полного привода: Полный привод Part-time Постоянный полный привод Автоматически-подключаемый полный привод Многорежимный полный привод полный привод part-time (Редактировать) Part-time 4wd, от англ. "Part time" - неполный рабочий день. Другими словами - полный привод временного использования. При движении по дорогам с твёрдым покрытием вся тяга передаётся только на один мост, как правило задний. Второй мост подключается водителем с помощью рычага или кнопки. У автомобилей с part-time 4wd отсутствует межосевой дифференциал, который позволил бы карданным валам вращаться с разными скоростями когда автомобиль поворачивает. При включенном полном приводе передний и задний карданные валы через раздаточную коробку жёстко соеденены друг с другом и вращаются с одной скоростью. В повороте же передние колеса автомобиля проходят больший путь, чем задние. Иллюстрация: part time all wheel drive windup При включенном полном приводе и попытке повернуть автомобиль в трансмиссии возникают напряжения, которые могут ослабиться только за счет проскальзывания колес на грунте. Поэтому использование такого полного привода ограничено участками с очень низким коэффициентом сцепления (грязь, снег, лед, песок). На дороге с сухим твердым покрытием колесам очень тяжело провернуться, сильно изнашиваются шины, в трансмиссии возникает сильное напряжение, что может привести к ее серъезной поломке. Внимание! Надпись "Part-time 4wd" на селекторе режимов трансмиссии SelecTrac у Jeep Cherokee означает блокировку межосевого дифференциала. Тип трансмиссии SelecTrac - Многорежимный полный привод. постоянный полный привод (Редактировать) Англ. Full-time 4wd, permanent 4wd, permanently-engaged 4wd. Система, в которой усилие от двигателя передается на все колеса постоянно. Такая трансмиссия оснащена межосевым дифференциалом, что позволяет передним и задним колёсам проходить разные расстояния в поворотах. На таком автомобиле можно двигаться в режиме полного привода как по дорогам, так и на бездорожье. Для тяжелых дорожных условий межосевой дифференциал может быть заблокирован. В этом случае работа полного привода становится аналогичена Part-Time 4wd, т.е. жесткое, но не равномерное распределение тяги между мостами, которое зависит от сцепных условий под ведущими колесами(от сцепного веса и коэффициента сцепления, если нет подъема). Где сцепные условия лучше, туда и будет подаваться больший крутящий момент. В некоторых системах блокировка межосевого дифференциала принудительно включается водителем, в других же межосевой дифференциал блокируется автоматически при пробуксовке или опасности пробуксовки колес. Для блокировки может использоваться, например, дифференциал Torsen, вискомуфта, управляемое электроникой многодисковое сцепление и пр. В последние десятилетия получила применение электронная система контроля тягового усилия на всех четырех колесах, призванная заменить механическую блокировку дифференциалов. Такая система подтормаживает буксующие колеса, тем самым перераспределяя тяговое усилие на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой (Mercedes ML, BMW X5, Land Rover Discovery II). Однако, при движении по серьезному бездорожью, такая электронная система не эффективна. автоматически-подключаемый полный привод (Редактировать) Англ. automatic 4wd, on-demand 4wd. В такой системе в нормальных дорожных условиях ведущим является только один мост. Полный привод подключается при необходимости. Как правило, это происходит при пробуксовке колес и, как только пробуксовка устранена, полный привод отключается. Для подключения второго моста может использоваться вискомуфта, или многодисковое сцепление приводимое гидронасосом, самоблокирующееся при появлении разницы в скоростях вращения переднего и заднего моста; или же многодисковое сцепление с электронным управлением, получающее информацию о пробуксовке от датчиков ABS и улавливающее малейшую разницу в скоростях вращения переднего и заднего мостов. Т.н. превентивная система автоматически-подключаемого полного привода способна с помощью различных датчиков (ускорения, степени нажатия акселератора и пр.) определять возможность пробуксовки и необходимость подключения полного привода до пробуксовки ведущих колёс. ajo

многорежимный полный привод (Редактировать) Англ. Selectable 4wd. В другую категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4wd) и Jeep Grand Cherookee (трансмиссия SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4wd) с их селективной трансмиссией, которую можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически-подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста. В Pajero, например, можно выбрать один из следующих режимов: 2wd, 4wd с автоматической блокировкой центрального дифференциала (аналогично Full-Time 4wd), 4wd с жестко заблокированным дифференциалом (аналогично Part-Time 4wd) и пониженная передача (Low range Part-Time 4wd). © www.awdwiki.com Для дополнительного чтения: (Редактировать) Считаете что информация о Для Дополнительного Чтения: не полная? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы. в чем различие между терминами 4wd и awd? (Редактировать) Автопроизводители не всегда следуют каким-то определенным правилам, но во многих случаях все же можно дать определение этим терминам. Аббревиатура 4WD как правило относится к автомобилям повышенной проходимости, имеющим понижающий ряд трансмиссии (low range). AWD чаще всего применяется на полноприводных легковых автомобилях, которые в большинстве случаев не имеют понижающей передачи и часто являются моноприводными в нормальных дорожных условиях.

Система полного привода AllGrip - Suzuki.lt RU

Новое поколение высоко оцениваемой технологии полного привода Suzuki – система полного привода AllGrip – обеспечивает стабильность в самых различных условиях движения и дорожной обстановки. Благодаря новаторской конструкции ходовой части система полного привода AllGrip помогает сохранять управляемость в любых дорожных условиях. В то же время она снижает расход топлива и обеспечивает неизведанное ранее удовольствие от езды и спокойную уверенность, какой бы ни была погода. Расположенный на центральной консоли переключатель системы полного привода AllGrip предлагает водителю возможность выбора между четырьмя различными режимами движения: Auto, Sport, Snow и Lock.

В режиме Auto упор сделан на возможно более низкий расход топлива в обычных типичных условиях движения. При обнаружении скольжения система автоматически включает полный привод.

Режим Sport улучшает ходовые качества на поворотах, перераспределяя при необходимости больше усилий на задние колёса. Одновременно увеличивается скорость реагирования двигателя на нажатие педали газа, а в моделях с бесступенчатой коробкой передач (CVT) система также поддерживает повышенные обороты двигателя.

Режим Snow лучше всего подходит для использования на заснеженном грунте, на дорогах без твёрдого покрытия, а также при скользких дорожных условиях. Этот режим добавляет стабильность и улучшает сцепление со скользкой поверхностью дороги, распределяя усилие на все колёса в соответствии с положением педали газа и движением руля.

Режим Lock системы полного привода распределяет тяговое усилие двигателя поровну между передним и задним мостами, благодаря чему этот режим хорошо подходит для движения по труднопроходимой и пересечённой местности. Как только скорость движения превысит 60 км/ч, система переключается на режим Snow.

Система полного привода SH-AWD — ДРАЙВ

В переводе с английского “Super Handling All Wheel Drive” переводится дословно, как суперсистема управления приводом на все колеса или суперсистема полного привода.

SH-AWD – автоматическая система полного привода, которая распределяет момент не только между осями, но и между колесами задней оси, причем одно из задних колес может получить до 100% момента, подаваемого на заднюю ось. Крутящий момент передается от переднего моста через карданный вал, выполненный из легких и высокопрочных материалов, который в свою очередь соединен с ускорительным устройством заднего дифференциала. Затем через планетарные передачи момент передается на гипоидную передачу, вращающую выходной вал под углом 90º для привода соответствующих полуосей (левая и правая).

На каждой полуоси располагаются электромагнитные муфты, которые и передают момент на задние колеса. С помощью этих муфт момент распределяется между осями в диапазоне от 30% до 70%, в зависимости от ситуации. Кроме этого, электромагнитные муфты позволяют распределять момент не только между осями, но между каждым из задних колес. Таким образом, при входе в поворот “под газом” внешнее заднее колесо получит до100% момента от общего, подаваемого на заднюю ось. Это позволит избавиться от недостаточной поворачиваемости.Стоит отметить, что такая система полного привода очень неплохо ведет себя и на умеренном бездорожье, ведь она всегда понимает, какому колесу в данный момент необходим крутящий момент.

Режимы работы SH-AWD: — Во время движения в половину газа по прямой и в пологих поворотах до 70-процентов крутящего момента двигателя поступает на передние колеса; — В режиме “газ в пол” при движении по прямой, до 40-процентов мощности передается на заднюю ось; — В крутых поворотах “под сильным газом”, до 70-процентов крутящего момента подаются на задние колеса для улучшения баланса шасси. При этом до 100-проценов этого момента может подаваться к внешнему заднему колесу, причем ускорительное устройство может увеличить скорость вращения еще до 5,7 процентов, т.е если система SH-AWD поймет, что автомобиль не ввинчивается (возникает недостаточная поворачиваемость и автомобиль стремится “наружу”) в текущий поворот, то с помощью 2 планетарных передач она еще сильнее раскрутит заднее внешнее колесо, тем самым восстановив нейтральный баланс шасси на выходе. Таким образом, отключив систему курсовой стабилизации VSA сильно закладывая в поворот под полным газом можно получить даже избыточную поворачиваемость, как бы имитируя повадки заднеприводного автомобиля; — На скользком покрытии каждое колесо получает равное значение крутящего момента, т.е на каждое колесо приходится по 25%; — SH-AWD функционирует на всех пяти передачах вперед + задняя.

SH-AWD, с момента его появления установили на флагманский седан компании Honda Legend (он же Acura RL). В дальнейшем почти вся линейка автомобилей (Acura MDX II, Acura RDX, Acura ZDX, Acura TL, Acura RL) люксового подразделения Acura также стала комплектоваться именно этим фантастическим приводом.

Система Porsche Traction Management для большей маневренности, устойчивости и тяги

Идея спортивного полного привода принадлежит Porsche. Выдвинутая Фердинандом Порше в 1900 году, вновь и вновь переосмысленная, усовершенствованная, она вот уже как 30 лет внедрена в серийное производство. За 118 лет была создана самая эффективная в мире система полного привода – Porsche Traction Management (PTM). Ее новейшее поколение установлено в 911 Carrera 4, 911 Targa 4 и 911 Turbo, в Cayenne и Macan, а также в большинстве моделей Panamera – в каждом случае система соответственно адаптирована и ориентирована на специфические требования конкретной модели.

Основная цель любого автомобиля Porsche с активным полным приводом PTM одна: больше динамики, больше безопасности, больше тяги и еще более спортивные ощущения от вождения. Для этого компания Porsche разработала свою уникальную систему полного привода, которая стала эталоном быстроты, компактности и интеллектуальности. Она активно и исключительно быстро распределяет крутящий момент между задней и передней осями. Благодаря постоянному контролю условий движения PTM может активно адаптироваться к конкретной ситуации: датчики постоянно контролируют, например, частоту вращения всех четырех колес, продольное и поперечное ускорение автомобиля, а также угол поворота рулевого колеса.

Анализируя все данные, поступившие от датчиков, система может максимально быстро направить необходимый момент на переднюю ось. Так, например, если при разгоне задние колеса начинают буксовать, система направляет больший крутящий момент на передние колеса. При движении в поворотах на передние колеса поступает ровно столько крутящего момента, чтобы шины могли воспринимать оптимальные силы бокового увода. Наиболее отчетливо преимущество PTM проявляется на мокрой или заснеженной поверхности: разгонные способности Porsche с системой PTM здесь просто бесподобны.

Оптимальное использование физических возможностей

Для улучшения динамики движения система PTM оптимально использует физические возможности. Осевые нагрузки автомобиля в зависимости от условий движения изменяются. Эти динамические колебания нагрузок на колеса ведут к тому, что шины во время движения автомобиля в зависимости от своего расположения (передняя/задняя ось, правое/левое колесо) могут передавать разные силы. Например, при движении по прямой на подъеме задние колеса нагружаются сильнее и могут передавать большие силы. В этом случае PTM снижает долю крутящего момента, направляемого на переднюю ось.

Благодаря перераспределению крутящего момента между осями можно, кроме того, целенаправленно влиять также и на поворачиваемость автомобиля. Например, избыточная поворачиваемость: шина всегда может передавать только определенную максимальную силу, которая складывается из продольной и поперечной силы. Чем сильнее водитель давит на педаль акселератора и тем самым наращивает продольные силы, тем меньшую силу бокового увода может воспринимать шина на ведущей оси. Когда потенциал для передачи боковой силы исчерпан, шина, например, при движении в повороте, срывается в занос, и задняя часть кузова заднеприводного автомобиля устремляется наружу из поворота. Однако, если система полного привода в этом случае «перекидывает» больше крутящего момента на переднюю ось, продольная сила на задних колесах уменьшается, и шина соответственно этому может передавать более высокую боковую силу. Эффект: автомобиль стабилизируется.

Командная работа: системы помощи водителю поддерживают PTM в оптимальном перераспределении крутящего момента

Важное преимущество системы Porsche Traction Management состоит в том, что она эффективно взаимодействует со всеми системами, ответственными за динамику движения, и водитель таким образом получает двойной выигрыш. Важнейшей системой-партнером является система контроля курсовой устойчивости Porsche Stability Management (PSM), которая через свои функции – антипробуксовочную систему (ASR) и систему имитации блокировки межколесных дифференциалов (ABD) – еще более индивидуально регулирует распределение крутящего момента на все четыре колеса. Дополнительно повысить динамику движения полноприводного автомобиля позволяет – в зависимости от модели и комплектации – опциональная система Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), которая также обменивается данными непосредственно с блоком управления PTM. Система PTV Plus включает в себя бесступенчатое перераспределение крутящего момента на задней оси путем индивидуального притормаживания левого или правого заднего колеса, а также электронно-регулируемую блокировку заднего дифференциала, улучшая поворачиваемость и точность движения в повороте.

С технической точки зрения основная функция системы Porsche Traction Management во всех модельных рядах одинакова: тяга от двигателя через коробку передач так же, как в классическом заднем приводе, направляется прямо на заднюю ось. Благодаря этому любой Porsche в принципе обладает хорошо контролируемыми ходовыми качествами заднеприводного автомобиля. Второй вал отбора мощности от коробки передач ведет к многодисковой муфте, через которую абсолютно вариативно может подключаться привод передней оси. Ноу-хау этой так называемой подключаемой системы полного привода заключается, прежде всего, в ее двух выдающихся свойствах: в интеллектуальном алгоритме регулирования и быстроте реакций системы.

Для Cayenne и Macan система PTM расширена функциями, которые гарантируют широкие внедорожные качества автомобиля SUV. Концепция управления следует четкому правилу: даже в сложных дорожных условиях управление автомобилем должно оставаться простым. Все системы оптимизированы для внедорожной эксплуатации с целью улучшения тяги при движении по пересеченной местности. Водитель нажатием кнопки может активировать внедорожные способности своего автомобиля, в Cayenne имеется даже несколько разных внедорожных режимов.

Что такое система полного привода 4х4 для авто

Аббревиатура 4WD (четыре управляемых колеса) не гарантирует, что у автомобиля постоянный полный привод. Расскажем как отличить внедорожник с полным приводом от обычного паркетника - какие бывают системы 4х4 для авто и чем различаются.

Система «part-time»

Существует так называемый привод «part-time», который предполагает наличие полного привода. Но не всегда. В обычном режиме при движении по городу или за трассой "вседорожник" работает в заднеприводном режиме, т.е. у него задний привод колес. Это подтверждает символика «part-time», которая с английского переводиться, как «частично включенный». Чтобы подключить полный привод, необходимо перевести рычаг селектора раздаточной коробки в нужное положение. Это сделано из соображений безопасности и экономичности. Полный привод на таком автомобиле можно включать только на короткое время, когда есть необходимость. А в городе забудьте про включение полного привода, ведь можете разрушить детали трансмиссии, что приведёт к потере управляемости или заносу.

В чем основная причина, что нельзя включать полный привод? Причина в отсутствие межосевого дифференциала. Это снижает проходимость таких машин, но увеличивает срок эксплуатации, а также удешевляет стоимость. Не бойтесь, с нормальным бездорожьем такие автомобили отлично справляются, а больше ожидать не стоит.

Если не собираетесь покидать асфальтированные дороги, то автомобиль с системой полного привода «part-time» не нужен. В обычных условиях он является большим универсалом с задним приводом и большим аппетитом.

Система «On demand»

Почти аналогична системе полного привода «part-time». В обычном режиме, автомобиль также является заднеприводным. Но отличаются подключением полного привода. В системе «On demand» полный привод подключается автоматически, т.е. если электроника заметит, что колеса вседорожника начали проскальзывать или буксовать, то самостоятельно подключит передний мост. Т.е. в этот момент автомобиль станет полноприводным. Сделано не в угоду лучшей проходимости, а для удержания автомобиля на дороге. В случае подключения полного привода, система отбирает крутящий момент с заднего моста и распределяет его между передней и задней осью. Соотношение может быть 40% на переднюю ось, а 60% на заднюю. Может быть 50% на 50%. Вариаций много, все зависит от конкретного автомобиля. А иногда внедорожник в обычных условиях имеет передний привод, а подключаться может задний.

Система полного привода «On demand» подключает дополнительный мост только в случае необходимости. Но подключение происходит не по требованию водителя, а по требованию автоматики. Она хороша в снежных условиях, и поэтому используется на многих паркетниках.

Система «full-time»

Если перевести с английского языка на русский, то получим выражение «полное время». Это означает, что автомобиль с данной системой привода всегда имеет привод на все четыре колеса. Но система «full-time» подразделяется на две разновидности: городской и внедорожный «full-time». Автомобиль с системой городского «full-time» имеет в наличии межосевой дифференциал и дает возможно передвигать постоянно на полном приводе. Но для серьезного бездорожья такой авто не подойдет, у него отсутствует блокировка межколесного дифференциала. Из-за отсутствия этой блокировки, соединение между задним и передним мостом может проскальзывать. Это минус для бездорожья, но для городских условий идеально. Системы внедорожного «full-time» - настоящие проходимцы. Если постоянно ездите по разрушенным дорогам, или часто необходимо преодолевать внедорожные препятствия, то эти автомобили с системой «full-time» и блокировкой межколесного дифференциала - самый оптимальный выбор. Но они намного дороже тех машин, которых именуют полноприводниками.

Большинство внедорожников, которых видим на дорогах, ими не являются. Они большие универсалы с хорошей геометрической проходимостью для преодоления бордюров. Если ездите по городу и не надо преодолевать бездорожье, то выбирайте "паркетник". Этим сэкономите на топливе и не потеряете в управляемости.

Особенности и сравнение 4WD

Чем больше на улице снега, тем охотнее покупают полноприводные машины. Но полный привод полному рознь: типов 4WD много, и они существенно отличаются друг от друга. Что нужно знать о своей полноприводной машине? И какой полный привод лучше? Особенности работы 4WD — в нашем обзоре.

Полный привод обычно разделяют на постоянный и подключаемый, но такая строгая классификация слегка устарела: сегодня работой 4WD зачастую заведует электроника, делая машину то моноприводной (то есть с одной ведущей осью), то полноприводной, в зависимости от ситуации. Зато у автомобилистов в ходу понятие честный полный привод (другой, менее распространённый термин — дифференциальный полный привод). К честным относят схемы, в которых на ведущие колёса стабильно приходит тяга, вне зависимости от работы различных муфт и электронных систем. С них и начнём.

Part-time 4WD: жёстко подключаемый полный привод

«Парт-тайм» — наиболее простая и кондовая система принудительно подключаемого полного привода, традиционная для внедорожников со времён военного Jeep Willys. Из-за своей утилитарности на современных машинах она встречается всё реже. Исключение — Suzuki Jimny, который даже в новом поколении 2019 года остаётся с тем же жёстким 4WD, что и все предыдущие «Джимники». Также part-time используют все УАЗы (включая «Патриот»), Toyota Land Cruiser 70 («Охотник»), Fortuner и FJ Cruiser; Jeep Wrangler и многие пикапы: Toyota Hilux, Tacoma и Tundra; Nissan Navara и NP300, Mazda BT-50. Чаще «парт-тайм» встречается на старых моделях: Suzuki Escudo/Grand Vitara (до 2005 г.), Nissan Safari/Patrol (до 2010 г.) и других.

Схему part-time называют жёсткой, поскольку при включении 4WD передняя и задняя оси машины связаны напрямую, без дифференциала. О конструкции дифференциала и его роли в автомобиле лучшее видео сняли в General Motors ещё в 1937 году. Оно настолько наглядно, что не требует перевода. Насладитесь довоенным отсутствием компьютерной графики:

Дифференциал позволяет колёсам ведущей оси вращаться с разной скоростью, что нужно при поворотах. Если автомобиль полноприводный и ведущих осей две, то между ними также необходим дифференциал. Как уже говорилось, в жёсткой схеме part-time межосевого дифференциала нет, что накладывает на такой полный привод ограничения: его нельзя использовать на асфальте. «Парт-тайм» создан для временного подключения: на грунте, в грязи, в песке, в снегу, на льду — везде, где колёса могут немного проскальзывать при повороте, компенсируя отсутствие дифференциала. При возвращении на чистый асфальт полный привод необходимо отключить. Кстати, не все владельцы тех же «Джимников» об этом знают, катаясь всю зиму с включенным 4WD. Последствия: повышенный износ резины и нагрузка на узлы трансмиссии, а также плохая управляемость — машина не хочет толком входить в повороты. Но и езда на заднем приводе зимой чревата заносами, ведь скользкий участок может возникнуть неожиданно. Поэтому схема part-time не слишком удобна в городских условиях и на высоких скоростях.

Плюсы и минусы part-time 4WD

✅ Простота и надёжность.

✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.

⛔ Ограничения использования на твёрдых покрытиях.

⛔ Ухудшение управляемости в режиме 4WD.

Full-time 4WD: постоянный полный привод

В схеме full-time нет возможности отключить 4WD: ведущие колёса всегда связаны с двигателем, а для нормальной езды по асфальту между осями установлен третий — центральный — дифференциал. Такой тип привода называют «фултайм», постоянным полным. Им оснащены многие автомобили: Toyota Land Cruiser 80/100/200, Land Cruiser Prado; Volkswagen Touareg; Land Rover Discovery, Defender; и конечно, старушка Нива — с 1977 года! Список автомобилей с full-time 4WD очень велик и включает даже легковые автомобили и паркетники: Audi с классической трансмиссией Quattro, Toyota RAV4 первых двух поколений, Mark II и Crown в four-комплектациях; Suzuki Escudo/Grand Vitara 3 поколения, модели Subaru с трансмиссией VTD и другие. Правда, среди новых машин честный «фултайм» встречается всё реже.

Идеальна ли схема full-time? Разумеется, нет. Межосевой дифференциал классической конструкции («свободный» или «открытый») имеет существенный врождённый недостаток: он направляет тягу по пути наименьшего сопротивления. На практике это выглядит так: автомобиль с гордым шильдиком FULL-TIME 4WD попадает всего одним колесом в глубокий песок или грязь и не может тронуться — колесо в грязи беспомощно буксует, а все остальные стоят. 1WD! Всё потому, что дифференциалы (сперва межосевой, затем межколёсный) направляют крутящий момент на колесо, которое проще всего провернуть — то есть туда, где самое худшее сцепление с дорогой. Чтобы таких неловких ситуаций не возникало, требуется блокировка дифференциала — принудительное ограничение его стремления к свободному вращению.

Кнопка принудительной блокировки межосевого дифференциала

Способы блокировки центрального (межосевого) дифференциала у разных машин отличаются. У серьёзных внедорожников есть возможность принудительной 100-процентной жёсткой блокировки — в таком режиме полный привод фактически превращается в part-time, со всеми присущими этой схеме ограничениями (нельзя использовать на асфальте). У легковых машин и паркетников жёсткой блокировки обычно нет — вместо неё дифференциал автоматически блокируется вязкостной, гидро- или электромеханической муфтой. Такие решения не обеспечивают полной блокировки, поэтому даже старый «Равчик» на бездорожье неровня «Прадо», хотя формально у обоих честный «фултайм».

Кстати, распределение крутящего момента между передней и задней осями у full-time 4WD далеко не всегда 50/50. Для лучшей управляемости в современных машинах с постоянным полным приводом применяют самоблокирующиеся дифференциалы Torsen, которые могут смещать до 80% тяги на одну (обычно заднюю) ось, или добиваются того же эффекта с помощью электронной блокировки. Так автомобиль становится более предсказуемым в поворотах, ничуть не теряя в «честности» полного привода.

Плюсы и минусы full-time 4WD

✅ Простота и надёжность.

✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.

⛔ Необходимость блокировки межосевого дифференциала.

⛔ Повышенный расход топлива.

Селективный (отключаемый) полный привод

Объединить плюсы part-time и full-time смог селективный полный привод. Самый известный из них — Super Select от Mitsubishi (Pajero, Pajero Sport, Delica), хотя подобных систем было много: Multi-Mode у Toyota (Hilux Surf, 4Runner, Sequoia), All-mode 4WD у Nissan (Pathfinder), SelecTrac у Jeep (Grand Cherokee) и другие. Не «Супер-Селектом» единым!

Селективный полный привод представляет собой отключаемый full-time. Автомобиль может ездить на заднем приводе для экономии топлива и улучшения динамики (как на part-time), а при необходимости водитель подключает «передок», причём без ограничений: межосевой дифференциал здесь есть, так что на полном приводе можно ездить по любым покрытиям и на любых скоростях. Конечно, есть и жёсткая блокировка центрального дифференциала, ведь селективные системы 4WD встречаются только на полноценных внедорожниках.

Идеальный полный привод? Возможно — до тех пор, пока всё работает исправно. Большое количество режимов усложнило конструкцию, и со временем неизбежны проблемы с датчиками, контроллерами, актуаторами и прочими деталями этой, безусловно, продвинутой системы 4WD.

Плюсы и минусы селективного 4WD

✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.

✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.

⛔ Переусложнение конструкции, возможность отказов.

Автоматически подключаемый полный привод (AWD)

Вот мы и добрались до условно «нечестных» схем автоматически подключаемого полного привода, которые с каждым годом становятся популярнее. Принцип их работы схож: в нормальном режиме автомобиль остаётся условно моноприводным, а вторая ведущая ось активно включается в работу лишь при пробуксовке первой. Конечно, безо всяких дифференциалов — чаще всего тяга передаётся через вязкостную или фрикционную муфту.

Автомобилей с различными вариациями AWD сегодня большинство: фактически, это почти все полноприводные легковушки и кроссоверы. Европейские производители массово применяют в своих системах 4WD муфту Haldex, которая насчитывает уже 5 поколений. Азиатские автоконцерны чаще конструируют что-то своё: ATC/DTC у «Тойоты» или Active AWD у «Субару» (да-да, отнюдь не все Subaru оснащены честным полным приводом).

Нужно признать, что системы AWD прогрессируют, активно изживая детские болезни прошлых лет, за которые многие автомобилисты их до сих пор не любят. В продвинутых системах запаздывания подключения 4WD свели на нет, постоянно подводя 5–10% тяги на задние колёса. Умная электроника сама выбирает подходящий режим, оптимально распределяя крутящий момент между осями. А отключение полного привода, когда он не нужен, ощутимо экономит топливо.

Электронные эмуляции блокировок дифференциалов неплохо справляются с диагональными вывешиваниями, когда приходится съезжать с асфальта. Но на серьёзном бездорожье с AWD делать нечего: буксование в грязи или глубоком снегу приведёт к быстрой поломке муфты и очень дорогому ремонту. Фактически, системы AWD — это «асфальтовый» полный привод, предназначенный для комфортной эксплуатации в городе и на трассе.

Плюсы и минусы автоматически подключаемого AWD

✅ Работа в автоматическом режиме без вмешательства водителя.

✅ Автоматическое отключение 4WD для экономии топлива.

⛔ Отказы и перегрев муфт при активном буксовании.

⛔ Невозможность использования на серьёзном бездорожье.

Режимы 4WD

Если в вашем полноприводном автомобиле есть управление режимами трансмиссии — рычагом, кнопками или «шайбой», — обязательно изучите, как правильно применять их и переключаться между ними. Подробная информация есть в инструкции по эксплуатации машины. В таблице мы собрали наиболее распространённые варианты.

Режимы полноприводной трансмиссии

	2H / 2WD / FWD / RWD	Моноприводный режим: 4WD выключено, тяга идёт только на одну ось автомобиля. Используется на сухих дорогах с твёрдым покрытием, позволяет экономить топливо.
	AUTO	Автоматический режим. В большинстве ситуаций автомобиль останется моноприводным, но при необходимости электроника подключит 4WD.
	4H / 4HI / 4WD	Стандартный режим полного привода. Используется на плохих или скользких дорогах для улучшения проходимости и курсовой устойчивости.
	4HLC / C. DIFF LOCK	Блокировка межосевого дифференциала. Используется при преодолении трудных участков для повышения проходимости. На твёрдых покрытиях режим должен быть выключен.
	4L / LOW	Понижающая передача (демультипликатор). Используется для получения максимального крутящего момента при выезде из трудных участков. Также может помочь при крутых спусках и подъёмах. Важно: переключение в этот режим и обратно обычно требует полной остановки машины и перевода КПП в нейтраль.
	REAR DIFF LOCK / RR DIFF LOCK	Блокировка заднего межколёсного дифференциала. Используется при преодолении сложных участков на бездорожье.
	FRONT DIFF LOCK / FR DIFF LOCK	Блокировка переднего межколёсного дифференциала. Используется при преодолении сложных участков на бездорожье. Важно: в этом режиме рекомендуется двигаться только по прямой, не выворачивая руль.

Также всем владельцам машин с отключаемым полным приводом (part-time и селективным) рекомендуется ежемесячно проезжать минимум 16 км в режиме 4WD для смазывания всех узлов трансмиссии.

Какой же полный привод лучше? Тот, что больше подходит под ваши задачи. Покоряете бездорожье — надёжный «парт-тайм» вам в помощь. Хочется более универсальный автомобиль — выбирайте «фултайм» или селективный 4WD. А если с асфальта вы съезжаете редко, то и автоматический AWD вполне подойдёт. Интересных вам маршрутов и полного привода!

Что такое AWD - Полный привод

Система полного привода, иногда называемая постоянным приводом . Традиционно предполагалось, что в системе, обозначенной как AWD, система передачи привода на обе оси транспортного средства построена таким образом, что непрерывно во время движения крутящий момент передается на все колеса . Производители автомобилей строго не придерживаются этого определения, поэтому описанный режим работы не обязательно должен совпадать с маркировкой AWD на кузове автомобиля .

В системе AWD пропорции распределения крутящего момента между осями могут быть постоянными (тогда мы говорим о постоянном полном приводе), что реализуется центральным дифференциалом, или они могут быть переменными, что обычно выполняется всевозможные муфты. В последнем случае сцепление может полностью отключить привод одной из осей, и тогда речь идет уже не о AWD, а обычно о 4WD (это тоже не строгое определение). Если сцепление всегда до некоторой степени «затянуто», то обе оси всегда получают некоторую часть крутящего момента.Мы можем говорить о переменном приводе, то есть о таком, в котором меняются пропорции распределения крутящего момента между осями.

Достоинства и недостатки привода AWD

Главное преимущество привода AWD заключается в том, что нет необходимости во вмешательстве водителя в зависимости от условий движения - в отличие от ручного привода. Дополнительным преимуществом переменного привода является то, что передаточные числа крутящего момента могут варьироваться в зависимости от дорожной ситуации - в отличие от постоянного полного привода с межосевым дифференциалом.С другой стороны, в случае привода с центральным дифференциалом преимуществом является постоянное распределение движущих сил и, следовательно, очень предсказуемое поведение автомобиля во время движения.

Большим недостатком этого (с дифференциалом) является то, что пропорции распределения крутящего момента между двумя осями не меняются, а это означает, что в некоторых ситуациях привод не может передать крутящий момент на землю. Тогда необходимо использовать всевозможные блокировки дифференциала. Это меньшая проблема с регулируемым приводом, но при экстремальном использовании трансмиссии сцепление может перегреться.Для защиты от этого иногда также используются замки.

.90 000 4WD и AWD. 4 × 4 означает то же самое? - LEFTLANE.PL

Зимний период в самом разгаре, большинство водителей в условиях худшего сцепления думают о машинах с приводом 4х4. Но все ли имеют в виду одно и то же, когда речь идет о полном приводе?

4WD - это то же самое, что AWD? Большинство людей воспринимают эти признаки как синонимы. Нет ничего более плохого. Разница в подходе к управлению обеими осями очень большая.

Ниже вкратце постараюсь ответить на вопрос, каково это с этим полным приводом.

4WD (4x4)

Привод 4х4 проще всего распознать по тому, что автомобили, оборудованные этим типом механизма, имеют дополнительную кнопку (или рычаг), установленную в салоне. С которой водитель может подключить привод неприводной оси. Когда использовать полный привод, решает человек, а не компьютер. Такое решение чаще всего встречается в внедорожниках и внедорожниках. Привод основан на центральном дифференциале, который равномерно распределяет крутящий момент между обеими осями.Типичный внедорожный переход с приводом на обе оси не позволяет двигаться на более высокой скорости по твердому покрытию. Это связано с тем, что на асфальте передняя и задняя оси имеют разные скорости, что делает невозможным движение, и одна из осей должна быть отключена.

Проще всего вспомнить, что типичный 4x4 - это либо 100% крутящего момента на задних колесах, либо 50% -ное деление между передней и задней осями.

AWD

Сложнее обстоит дело с приводом AWD, то есть с полным приводом.AWD отличается тем, что полный привод передается постоянно. Проблема в том, что у них другое соотношение мощности. Чаще всего это 90 процентов на переднюю и 10 процентов на заднюю ось. В случае заноса передней оси автомобиль автоматически передает больше мощности на заднюю.

Драйвер не должен вмешиваться в процесс распределения питания. Передача крутящего момента на колеса происходит через муфту, соединяющую обе оси. Именно такой подход к сцеплению и распределению мощности отличает отдельных производителей друг от друга.

Наиболее часто используемые решения: вязкостная муфта, электромеханическая муфта, электромагнитная муфта, Haldex, Torsen.

См. Также

Краткое описание:

• Вискомуфта - простейшая конструкция, состоит из многодисковой вязкой муфты, заполненной густым силиконовым маслом. Проскальзывание колес одной из осей приводит к тому, что пластины, работающие в масле, начинают соединяться и передавать мощность на другую ось. Передача мощности происходит только при большой разнице скоростей между передней и задней осями.
• Электромеханическое сцепление - это решение более устойчиво к нагрузкам, чем вязкостное сцепление. Электронные датчики решают, с каким усилием будет затягиваться сцепление и какой крутящий момент будет передаваться на каждую ось. Максимум 50 на 50. Диски сцепления зажимаются с помощью электродвигателя.
• Электромагнитная муфта - тот же принцип, что и электромеханическая муфта, но вместо электродвигателя здесь электромагнит.
• Haldex - гораздо более совершенный механизм.Помимо многодисковой муфты использовалась разветвленная гидравлическая система. Гидравлическая система автоматически соединяет диски сцепления, что передает больше мощности на ось, у которой есть тяга. Последние поколения Haldex способны временно передавать до 90 процентов крутящего момента на заднюю ось.
• Torsen - это сокращение от первых частей двух английских слов: momenting (момент) и sensing (чувство). В основе решения лежит трансмиссия с тремя парами червячных передач, которые автоматически распределяют крутящий момент между осями.Во время нормального движения коэффициент распределения мощности составляет 50/50, но при заносе механизм может передавать 90 процентов крутящего момента на ось с тягой. Этот механизм используется в таких культовых автомобилях, как Audi и Subaru.

Самый простой способ запомнить - это то, что полный привод - это постоянный привод для обеих осей, но механизм или компьютер решает за нас о распределении крутящего момента. Водитель не может вмешиваться в то, как мощность будет разделена на отдельные оси.

.

Обозначение производителя полного привода

Самые популярные названия полноприводных автомобилей

Fiction - это техническое разделение на 4x4, AWD или 4WD. Это единственные и единственные термины, которые имеют самую долгую историю на автомобильном рынке. Эти три типа маркировки могут предоставлять информацию об одинаковых или совершенно разных структурах. AWD означает полный привод, а 4WD означает полный привод.

В чем разница? Никто. Примечание. Обозначение FWD означает не привод на четыре колеса, а привод на передние колеса, то есть привод на передние колеса. На рынке есть гораздо больше, гораздо более интересных имен для систем полного привода, чем только эти три.

Мы сделали обзор самых популярных и известных наименований и маркировок для полноприводных автомобилей. Мы представляем их список с разбивкой по производителям, которые их используют. Однако давайте начнем со стандартной маркировки, а затем перейдем к разделению на континенты.

Полноприводная разработка - от классики к автоматике [лот 1]

Поезда

Drive развиваются головокружительными темпами, хотя может показаться, что в этой области все уже сделано. Между тем, системы 4х4…

4 × 4, 4WD, AWD

Это обозначения с полным приводом, не зарезервированные ни одним производителем автомобилей, и могут свободно использоваться при наименовании моделей. Продюсеры, конечно, так делают.

4 × 4 - очевидное и наименее используемое название для полноприводной системы

.

(фото.мат. Пресс-релизы / Ford)

Некоторые люди предполагают, что AWD предназначен для постоянного полного привода, а 4WD - для ручного включения. Конечно, это неправда, потому что аббревиатура AWD используется такими компаниями, как Volvo, Fiat или Mitsubishi, которые используют привод, который автоматически подключается многодисковой муфтой.

С другой стороны, слово 4WD очень часто встречается на внедорожниках с ручным приводом. Однако это тоже не правило, потому что, например, компании Honda или SsangYong используют названия 4WD также в автоматическом приводе.

SsangYong Korando 2.0 D AT 4WD Quartz & hairsp; - & hairsp; test, мнение, расход топлива, цена

Чтобы купить SsangYong, сначала нужно избавиться от предрассудков. Отказ от стереотипов - это основная вещь, прежде чем покупатель войдет ...

У некоторых производителей есть внутренняя номенклатура трансмиссий с этими обозначениями. Например, Ford в легковых автомобилях использует аббревиатуру AWD, а в пикапе Ranger 4 × 4.

Новый Ford Ranger 2.2 TDCI 160 Super Cab (2016) - тест, отзывы, расход топлива, цена

После недолгой езды на новом Ford Ranger, но не сейчас, а в 2013 году, я понял, насколько далеко от этой машины японцы ...

Ford Performance AWD

Полный привод Ford Performance с одним классическим передним дифференциалом и двумя задними сцеплениями. Это исключительно оригинальная конструкция , лишенная центрального устройства, разделяющего привод между осями.

Задний механизм заботится о том, что работает отдельно для каждого колеса этой оси. Два сцепления при включении и выключении могут перемещаться до 70 процентов. затяните назад или полностью выключите. Из них 70 процентов. целых 100 процентов он может удариться о колесо одной из осей.

Ford Performance создал чрезвычайно простую и эффективную систему, которой еще не было ни в одном другом серийном автомобиле

.

(фото: мат.Пресс-релизы / Ford)

Система работает в тесном контакте с электроникой (ESP), которая частично управляет ее работой. Водитель может выбрать из нескольких программ режим дрифта, который передает больший крутящий момент на задние колеса, что позволяет легко преодолевать занос.

По конструкции это одна из самых простых силовых установок в мире, но не менее эффективная, чем чрезвычайно дорогая и сложная система Mitsubshi S-AWC.

Selec-trac, Quadra-trac, Quadra-drive, Command-trac, Freedom-drive, Active-drive

Это названия приводных систем, используемых брендом Jeep, которые точно определяют, с какой конструкцией мы имеем дело с участием.Помимо основных названий этих систем, существуют еще их поколения.

Jeep Wrangler Rubicon 2.8 CRD & hairsp; - & hairsp; I'm a legend [autocult test]

В эпоху глобализации по пальцам одной руки можно пересчитать производителей, которые создают выразительные, культовые автомобили, привлекающие кучу богатых ...

Как правило, , если название начинается с Quadra, мы имеем дело с автоматическим приводом , реализованным с различными типами муфт, соединяющих одну из осей.Selec, с другой стороны, дает вам возможность выбрать один или оба режима привода оси, также на твердой почве, поскольку у него есть дифференциал. Обязательным условием, однако, является наличие 4 режима движения Full Time.

Jeep Cherokee Trailhawk V6 3.2 A9 4WD & hairsp; - & hairsp; test

Новый Jeep Cherokee - автомобиль, который вызвал много споров в последние месяцы, в основном из-за своего внешнего вида ...

В более старых моделях также использовался привод Command-trac, классическое решение с механически закрепленным передним мостом. По сей день это тип привода, который используется в Wrangler. С другой стороны, кроссоверы Jeep оснащались системами со съемным задним мостом, получившими название Freedom-drive. Их разработка - Active-drive, используемая в более новых Renedages или Cherokee.

Привод в этих автомобилях работает так же, но во время движения задний мост может отключаться полностью механически, хотя и автоматически. Эта система также оснащена редуктором, который отмечен именем Trailhawk в названии модели.

S-AWD

Производное от AWD, понимаемое как постоянный полный привод Subaru, в котором добавлена ​​буква S, означающая «Симметричный», чтобы подчеркнуть симметричную компоновку.Оппозитный двигатель, соединенный с коробкой передач, имеющей такую ​​форму, что передние карданные валы имеют одинаковую длину с симметричной трансмиссией , разделенной поровну на правую и левую стороны. Однако S-AWD - это не один тип привода, поскольку используются три решения.

Симметричная трансмиссия Subaru

(фото: пресс-материалы / Subaru)

Самым известным является полноприводный вариант модели Impreza с межосевым дифференциалом с вязкостной блокировкой.Не менее популярны системы с многодисковым сцеплением, поскольку они разделяют привод обеих осей, а также создают постоянный привод.

Один из довольно экзотических типов привода в легковых автомобилях, который можно найти в более слабых версиях старых моделей Subaru, - это постоянный привод, разделенный дифференциалом, дополнительно оборудованный малым зубчатым редуктором. Что интересно, его можно включить даже во время движения, так как в нем есть синхронизация.

Subaru Symmetrical AWD - в чем суть?

На протяжении многих лет автомобили Subaru ассоциируются с полным приводом и являются лучшими.Название Symmetrical AWD заработало себе аналогичную репутацию…

ALL-MODE 4 × 4-i

Одно из самых сложных названий трансмиссии связано с ее относительно простой конструкцией. Бренд Nissan использует точно такой же тип привода, что и Mitsubishi, на некоторых кроссоверах (Outlander, ASX), хотя на некоторых моделях система более обширна.

В то время как распределение движущей силы между осями соответствует многодисковой муфте с электромагнитным приводом, это классический привод, который включается автоматически, напримерв Juke он дополнен системой Torque Vectoring.

Та же система, что и Mitsubishi, работает и для Nissan. Последняя компания более фантазировала при выборе названия

.

(фото: Марцин Лободзинский)

Система состоит из двух многодисковых муфт, расположенных на заднем дифференциале, по одной на каждое колесо. Если автомобиль не может войти в поворот на скорости, установленной водителем, то одно из сцеплений включается, а другое выключается, что позволяет передать любой привод на одно из колес задней оси.

Это, в свою очередь, позволяет натянуть гусеницу. Система Torque Vectroing используется несколькими другими компаниями, например. Audi в т.н. спортивный дифференциал, также Ford в модели Focus RS, а ранее также Honda или Mitsubishi.

Vectoring Torque Vectoring - больше, чем у ESP

Система ESP уже включена в каждый новый автомобиль, продаваемый в Европейском Союзе. Он спас многих людей от гибели и автомобилей от выпадения из…

ATTESA

Хорошо, что Nissan использовал такую ​​длинную аббревиатуру, потому что ее развитие выходит за рамки фантазии - Advanced Total Traction Engineering System, а если и этого было недостаточно, то новые версии ATTESA E- TS - это уже усовершенствованная инженерная система Total Traction для всего электронного разделения крутящего момента.

Вопреки внешнему виду, сложное название снова означает простую систему с многодисковой муфтой с электронным управлением , которая отвечает за распределение мощности между осями, в то время как в последующих версиях изменения в основном коснулись заднего дифференциала, который также получил электронное управление.

ATTESA был доступен не только на модели Skyline. Также в представленном здесь Sunny

(фото: пресс-материалы / Nissan)

Использовалась система ATTESA, например,в на передних поперечных двигателях, таких как Primera и Pulsar, а ATTESA E-TS и E-TS Pro нашли свое применение в спортивных автомобилях GT-R с продольной конструкцией - от Skyline до современного Nissan GT-R. Infiniti, принадлежащая Nissan, также извлекает выгоду из этого решения.

Обозначение ATTESA обычно не используется где-либо, кроме как в технической документации. Это не торговая марка.

4 × 4 Allgrip

Suzuki - одна из немногих компаний, использующих обозначение 4 × 4, но для того, чтобы отличить свою систему от других, добавил Allgrip.Это простая система с автоматическим включением задней оси , и ее особенностью является то, что один из режимов движения может быть выбран с помощью ручки управления Allgrip Control.

Полный привод на Suzuki

(фото: Марцин Лободзинский)

Это дает вам возможность заблокировать сцепление или переключиться в режим снега или спорт. Помимо работы сцепления, меняется и реакция двигателя на дроссель, и программа автоматической трансмиссии, если автомобиль ею оборудован.

Super Select

Название похоже на Jeep, но на этот раз назад в Японию. Еще в 1990-х годах инженеры Mitsubishi поняли, что смешанный привод, аналогичный Selec-trac, - лучшее, что можно было использовать на внедорожнике. Водитель может выбрать, хочет ли он двигаться с одной или двумя осями также по асфальтированной дороге, , а также заблокировать межосевой дифференциал.

У Pajero даже есть механизм автоматической блокировки с многодисковой муфтой, в то время как у служебного L200 есть только ручная блокировка.

Mitsubishi использует чрезвычайно редкую конструкцию смешанного привода (фиксированного и прикрепленного) в своих внедорожниках Pajero и L200

.

(фото: пресс-релиз / Mitsubishi)

Несмотря на то, что он намного дороже традиционного навесного привода, Mitsubishi по-прежнему использует его даже в служебной программе L200. К самым дешевым, реально работающим вариантам этой модели относится система Easy Select с ручным приводом. Похожее использовалось и на более ранних Pajero.

AWC, S-AWC и SH-AWD

Эти названия используются для высокопроизводительных автомобилей марок Mitsubishi (AWC и S-AWC) и Honda (SH-AWD). Это соответственно: All Wheel Control, Super All Wheel Control и Super Handling All Wheel Drive. Все они - постоянные приводы с активным центральным дифференциалом и системой векторизации крутящего момента.

В Lancer Evolution

используется один из самых совершенных и дорогих полноприводных автомобилей.

(фото.мат. (Пресс-релизы / Mitsubishi)

На некоторых версиях Mitsubishi Lancer Evolution с системой S-AWC можно выбрать три настройки привода. Он состоит из трех дифференциалов, в том числе двух активных, называемых:

• ACD (активный центральный дифференциал) - Активный центральный дифференциал
• AYC (активный контроль рыскания) - Активный задний дифференциал

Honda представила свою систему SH -AWD в Модель Legend и пока не ставилась ни на одну другую машину.

ATS

Простое многодисковое сцепление Система трансмиссии , которая соединяет задний мост на автомобилях Mazda. Аббревиатура - Active Torque Split, т. Е. Активное разделение крутящего момента. В настоящее время Mazda больше не использует это имя.

Q4

Система Alfa Romeo обычно основана на межосевом дифференциале Torsen, хотя были и исключения, например, модель 164 использовала вязкостное сцепление. Если система использует Torsen, она асимметрична, что означает неравное разделение осей с преимуществом задней части.Благодаря самоблокирующейся способности он намного более эффективен, особенно на бездорожье, чем обычный дифференциал с коническими колесами.

Alfa Romeo с обозначением Q2 - это версии с полным приводом, но ужесточенные.

quattro

Привод Audi называется quattro, независимо от его конструкции, хотя некоторые говорят, что настоящий quattro - это постоянный полный привод с механизмом Torsen. Это неправда, поскольку первая система quattro, использованная в одноименной модели, состояла из трех конических дифференциалов и ручных блокировок для центральной и задней части.

От фиксированного quattro с Torsen…

(фото: пресс-релиз / Audi)

Сегодня можно различить между многими типами трансмиссии quattro, от фиксированной до присоединенной и съемной . Последний термин можно считать правильным. В конструкциях с многодисковой муфтой (Haldex или вязкостной) в случае проскальзывания включается привод, последний тип, используемый, среди прочего, в В Audi A4 с постоянным полным приводом привод задней оси отключается при движении с постоянной скоростью, небольшой нагрузкой и по прямой.

… после Haldex. Оба настоящие quattro

s.

(фото: пресс-релиз / Audi)

Общее правило разделения полного привода quattro состоит в том, что для автомобилей с передним двигателем имеет продольный привод, привод постоянный , через дифференциал или другую систему, например, с коронной шестерней.

И наоборот, если двигатель расположен поперечно, привод на заднюю ось включается автоматически с помощью многодисковой муфты.В Audi R8 с двигателем, расположенным продольно сзади, привод осуществляется многодисковой вязкостной муфтой. Это в основном постоянный привод.

Виды и принцип работы приводов quattro в автомобилях Audi

Привод quattro произвел революцию в легковых автомобилях. Несколько его разновидностей выведены и по сей день. Не все quattro работают одинаково….

xDrive

Как и quattro, привод от BMW претерпел определенную эволюцию.Изначально это была система на базе центрального дифференциала (тогда она называлась не Xdrive, а X), но со временем от этого решения отказались в пользу более простой и легкой системы с электронным управлением сцеплением.

В принципе, это также привод, который непрерывно передает крутящий момент на все четыре колеса. Большую часть момента или 100 процентов. переходит на задний мост для сохранения характеристик заднеприводного автомобиля. В отличие от традиционных систем сцепления в этом случае включается передний мост.

xDrive в последней версии, т.е.с автоматически подключаемым задним

(фото: пресс-релиз / BMW)

Недавно BMW представила новый тип xDrive для поперечных двигателей, например в Series 2 Active Tourer или X1. Это классическое решение, известное по автомобилям Mini, с многодисковой муфтой, которая при необходимости подключает задний мост.

ALL4

Это полный привод автомобилей Mini, реализованный с помощью многодисковой муфты с электронным управлением.

4MATIC

Полноприводная система Mercedes изначально представляла собой всего лишь одно решение с классической раздаточной коробкой и дифференциалом для всех моделей. От лимузина E-Class до внедорожного Mercedes G-Class использовались аналогичные типы привода, но когда пришло время популяризировать 4 × 4 и моду на небольшие кроссоверы, Mercedes также представил задний привод с многодисковое сцепление.

4MATIC - это обычно постоянный привод, с центральным дифференциалом и одна из самых примитивных конструкций на рынке легковых автомобилей

(фото.мат. Пресс-релизы / Mercedes)

В настоящее время такое решение можно найти в автомобилях с поперечным расположением двигателя (например, A-класса), хотя Mercedes не отказывается от традиционного метода передачи мощности в автомобилях с продольно установленным двигателем. Тем не менее, в обоих случаях мы имеем дело с приводом 4MATIC.

Развитие системы полного привода от автоматизации до виртуальных приводов [лот 2]

В предыдущей части статьи о полном приводе вы могли прочитать о том, в каком направлении развивались простые решения.На этот раз ...

4S

Это тоже в некотором роде обозначение модели, но Porsche таким образом подчеркивает, что мы имеем дело с приводом 4x4. Это простая система , изначально базирующаяся на вязкостной муфте в спортивном 911. Однако во внедорожниках она выглядит немного иначе. И в Cayenne, и в Macan меньшего размера привод разделяет межосевой дифференциал Torsen, который фактически является копией quattro.

У полноприводного автомобиля Porsche нет конкретного названия, но все модели, оснащенные этим решением, имеют маркировку 4S.Система от легендарного 959 практически дожила до

сегодня.

(фото: пресс-релиз / Porsche)

4MOTION и Syncro

Как и Audi, Volkswagen также придерживается правила, согласно которому в автомобилях с продольным расположением двигателя используется постоянный привод с дифференциалом, а для двигателей с поперечной установкой предусмотрен привод задней оси с приводом от муфты.

Последний превратился из обычного вязкостного сцепления в Haldex.Сначала Volkswagen использовал название Syncro, но в итоге выбрал 4MOTION. Также стоит отметить, что постоянный привод 4х4 не так сильно развивается в марке Volkswagen, как в Audi.

Volkswagen изначально использовал привод Syncro, который после изменения конструкции был переименован в 4MOTION

.

(фото: пресс-релиз / Volkswagen)

В Passat трансмиссия Syncro со сцеплением использовалась в поколениях B3 и B4, а название 4MOTION и постоянный привод от Audi дебютировали в B5.В следующем поколении B6 поперечное расположение двигателя было возвращено, поэтому сцепление использовалось снова, но на этот раз от Haldex и оставалось таковым до сих пор. Торговое название 4MOTION также осталось.

Для Amarok 4MOTION существует два типа привода: с муфтой Haldex или с ручной муфтой. С другой стороны, в Touareg используется центральный механизм типа Torsen.

4Drive

Система полного привода с автоматической задней осью на автомобилях Seat.Это конструкция, которая работает точно так же, как 4MOTION с муфтой Haldex на автомобилях Audi и Volkswagen.

.

автомобилей FWD, RWD и AWD / 4WD - в чем различия и какой из них лучший? »Oponeo

Автомобили обычно продаются в трех конкретных категориях: переднеприводные, заднеприводные и полноприводные. У многих водителей есть свои предпочтения, и они ищут машину, которая лучше всего соответствует их стилю вождения и потребностям. Однако есть много водителей, которые не осведомлены о принципиальных различиях, преимуществах и недостатках каждого из них.

Трансмиссия автомобиля имеет одну из трех конфигураций: передний привод, задний привод и полный привод.Популярные английские сокращения: FWD (передний привод), RWD (задний привод) и AWD (полный привод) или 4WD (4 ведущий). У каждого решения есть свои преимущества и недостатки, но какое из них лучше? Здесь вы узнаете, что отличает эти конфигурации друг от друга и в каких ситуациях одна может оказаться лучше другой.

Передние, задние и полноприводные автомобили имеют различные преимущества и недостатки.

Короче говоря, ведущие колеса - это те колеса, которые фактически передают мощность от двигателя на землю, заставляя автомобиль двигаться. Когда речь идет о приводе на два колеса, выбор сужается до «толкать» или «тянуть» машину - в этом принципиальное отличие переднего привода от заднего.

Полный привод - тянуть или толкать?

RWD - задний привод

Автомобили с задним приводом долгое время были наиболее распространенным выбором, поскольку их легко было производить.При таком расположении двигатель развивает мощность, которая затем передается на задние колеса через карданный вал, соединяющий две области. Мощность от карданного вала передается под углом 90 градусов к задним колесам и требует использования дифференциала, который рассматривается как большая часть в центре задней оси транспортного средства.

Передние колеса используются только для рулевого управления, которое эффективно распределяет работу между двумя парами колес. Почти все грузовики имеют задний привод, и нормальный вид для них - это центральный приводной вал на задней оси.

Преимущества и недостатки

Заднеприводные приводы, возможно, несложные, но в целом более тяжелые. У них есть приводной вал, установленный на оси дифференциал и зачастую сложная многорычажная навеска. Они также теряют повышенную вероятность заноса и потери контроля над задней частью транспортного средства в случае более мощных автомобилей. С другой стороны, они кажутся лучше при торможении, так как распределение веса более сбалансировано. Гоночные автомобили обычно имеют задний привод с 65% веса на заднюю ось, чтобы предотвратить занос и проблемы с сцеплением.

Автомобили с задним приводом

В течение некоторого времени задний привод, являясь стандартной конфигурацией для всех автомобилей, оставался стандартом для автомобилей с высокими характеристиками. Все BMW (кроме полноприводной версии BMW Xdrive, а также BMW 2 серии Active Tourer) и многие из более крупных спортивных автомобилей Mercedes, Jaguar, Aston Martin, Porsche и Nissan и Toyota являются заднеприводными, а не считая все американские маслкары. Трудно представить себе, как Dodge Charger или Ford Shelby 500 взлетают, когда передние колеса кружатся от дыма!

Многие спортивные автомобили, например BMW, успешно используют системы заднего привода.

Поворот, поворот

Автомобили с задним приводом имеют репутацию довольно проблематичного вождения, особенно в более сложных условиях. Движение по мокрой поверхности может быть затруднено, а обледенелая или заснеженная дорога может означать неконтролируемое занос, когда вы сильно нажимаете на газ - помните, что у заднеприводных автомобилей обычно более крупные двигатели, и они являются самыми мощными моделями в линейке производителей. Многие производители пытаются противодействовать явлению пробуксовки при ускорении, добавляя в свои модели самоблокирующиеся дифференциалы на задней оси.

Стандартный (открытый) дифференциал регулирует крутящий момент в зависимости от колеса с меньшим сопротивлением. Хотя во время тихой езды это решение работает очень хорошо, в случае динамических маневров или сложных поверхностей его может быть недостаточно для сохранения контроля над транспортным средством. Если одно из колес ведущей оси теряет сцепление с дорогой, другое не может управлять автомобилем, потому что двигатель не создает для него большего крутящего момента.Это дифференциал, который, блокируя классический дифференциал, помогает передавать крутящий момент на другое колесо.

Это особенно важно для автомобилей большой мощности с задним приводом. Дифференциал повышенного трения снижает избыточную поворачиваемость на поворотах и ​​упрощает трогание с места на скользкой поверхности.

Восстановление тяги

Для достижения аналогичных результатов многие производители устанавливают в свои автомобили системы контроля тяги.Контроль тяги - например, BMW ASC - обычно представляет собой систему с программным управлением, которая распознает, когда колесо теряет сцепление с дорогой, и автоматически ограничивает мощность, подаваемую на него, чтобы обеспечить восстановление тяги.

Система контроля тяги также может обнаруживать потерю тяги во время быстрого прохождения поворотов, что защищает автомобиль от риска потери сцепления с дорогой и снижает риск заноса, одновременно увеличивая скорость прохождения поворотов.

FWD - передний привод

Это система, наиболее часто встречающаяся в бюджетных и семейных автомобилях, в которой передние колеса преобразуют мощность двигателя в движение по поверхности и с полным кручением. Передний привод обычно устанавливается на автомобили с меньшими двигателями или большим моторным отсеком. Основная причина этого заключается в том, что двигатель обычно устанавливается в камере параллельно передним мостам - четыре (обычно) поршня находятся на одном уровне с колесами, а не перпендикулярно, как в заднем приводе - этот тип двигателя называется поперечный монтаж.

Многие переднеприводные автомобили обычно имеют поперечную компоновку двигателя.

Обычно для поперечной центровки двигателя требуется меньшая коробка передач, которая помещается в один и тот же корпус, чтобы образовать единое целое, а не две отдельные части, соединенные для образования агрегата заднего привода. Короткие карданные валы, идущие от коробки передач, соединяются непосредственно с передними колесами и передают на них мощность двигателя.

Все спереди

Эта конфигурация означает, что автомобиль не нагружен дополнительным приводным валом от двигателя к задней оси или довольно большим и тяжелым дифференциалом.Это также обычно делает двигатель и коробку передач меньше, что еще раз снижает вес и в конечном итоге приводит к производству более компактных и экономичных автомобилей.

В автомобилях с передним приводом около 60% общего веса обычно приходится на переднюю ось, что может вызвать проблемы со стабильностью при разгоне и торможении. Поэтому переднеприводная система чаще всего используется в автомобилях малого и среднего размера, а не в автомобилях с высокими характеристиками, где задний привод лучше.Переднеприводные автомобили также часто оснащены системами контроля тяги (только для передних колес), которые могут быть решением некоторых аспектов безопасности, но на самом деле не будут такими эффективными, как системы, установленные на задних или четырехколесных колесах. водить машину.

Переднеприводные автомобили

Конечно, переднеприводный автомобиль не имеет такой сложной конфигурации заднего моста и подвески. Это самое простое и экономичное решение, поэтому его легко используют производители.Сцепление, коробка передач и дифференциал образуют единый блок, который может располагаться перед, над или за передней осью. Таким образом можно построить автомобили на 10-30 см короче, чем автомобили с задним приводом, или использовать сэкономленное пространство для увеличения багажника или дополнительного места для ног пассажиров. Конструкция переднеприводных автомобилей более легкая, что также снижает их эксплуатационные расходы, что является неоспоримым преимуществом данного решения. Небольшие автомобили очень популярны среди водителей, которые в основном путешествуют по городу.Компактные Peugeot, Renault, Ford, многие японские модели и даже такие автомобили, как Audi A3, имеют передний привод.

AWD / 4WD - полный привод

Off-Road

Устойчивость автомобиля зависит от состояния поверхности под колесами; гладкие асфальтовые дороги подходят для любого транспортного средства, но если мы приземлимся на что-то гораздо менее устойчивое, у любого полноприводного автомобиля начнутся проблемы. Если мы добавим много воды или грязи, обычные машины даже не заведутся.Для езды по неустойчивому покрытию подходят только специальные внедорожные автомобили с полным приводом, обладающие достаточной мощностью на низких оборотах и ​​сцеплением для выхода практически из любых внедорожных ситуаций.

Многие автомобили используют 4WD, чтобы облегчить вождение по бездорожью.

Сочетая в себе обычные преимущества переднего и заднего привода, 4WD практически никогда не застревает на пересеченной местности. Внедорожники, также известные как внедорожники, обладают высоким крутящим моментом и большой мощностью, но на более низких скоростях.Они состоят из кабины и открытой задней части кузова (часто со съемной крышей) и также довольно часто используются в качестве коммерческих автомобилей. Их обычно можно увидеть на стройплощадках и других подобных местах. При использовании транспортного средства в сложных условиях стоит обзавестись внедорожными покрышками, благодаря которым движение по болотистой местности для нас не составит труда. В зависимости от типа покрытия мы можем выделить 3 типа: шины AT, шины MT и HT.

Дорожные

Однако все более популярной становится установка систем полного привода на отдельные модели легковых автомобилей.Многие известные производители могут похвастаться как минимум одним автомобилем 4WD / AWD в своем модельном предложении. Основная причина этого - поскольку цена - меньшая проблема для тех, кто покупает автомобиль этого типа - заключается в том, чтобы повысить устойчивость при движении, как правило, с гораздо большей мощностью, чем та, которая достигается меньшими семейными автомобилями. Многие из этих автомобилей могут развивать мощность до нескольких сотен лошадиных сил, и для их безопасной и эффективной передачи на землю требуется хорошее распределение полного привода.Это предотвращает занос и отрыв одной оси от поверхности дороги, что может быть опасно на дороге.

4WD и AWD - в чем разница?

И 4WD, и AWD означают полный привод, и многие производители автомобилей используют их как взаимозаменяемые. Однако это чрезмерное упрощение, поскольку они не являются синонимами.

4WD - популярный внедорожник. Автомобили, в которых применима такая конфигурация, имеют специальную кнопку или рычаг, с помощью которых водитель может запустить привод на еще не управляемой оси.Таким образом, полный привод управляется человеком, а не электроникой. Крутящий момент распределяется поровну между двумя осями через центральный дифференциал. Таким образом, автомобили 4x4 имеют либо 100% крутящего момента на задние колеса, либо 50% крутящего момента на заднюю ось и переднюю ось. В настоящее время в более новых моделях также есть возможность блокировки дифференциала и передачи крутящего момента только на одну ось, чтобы безопасно перемещаться по асфальтированной дороге, не подвергая механизм поломке.

AWD - это более технологичный механизм, управляемый электроникой, а не людьми.Полный привод является постоянным, а крутящий момент передается через муфту, соединяющую обе оси.

Четыре колеса для массы

Инженеры отрасли проделали большую работу по созданию очень маленьких и эффективных двигателей и дифференциалов для снижения веса и повышения эффективности вождения. Автомобили этого класса спроектированы с возможностью переключения с двухколесного привода на четырехколесный ( 4WD ) или с опцией «всегда включенного» полного привода ( AWD ), поэтому в этом случае вы можете выбрать в соответствии с вашими предпочтениями. потребности.Полноприводные автомобили для повседневной езды стали более прибыльными, когда Audi представила на рынке дифференциал размером не больше грейпфрута и впервые установила его на знаменитый Quattro. Это небольшое, но очень эффективное технологическое чудо, которое вскоре нашло свое отражение в моделях многих других производителей автомобилей.

Дорожные автомобили с полным приводом обычно являются ведущими моделями в линейке производителей и неразрывно связаны с Audi Allroad и RS6, Volvo XC70 (любимая модель Джереми Кларксона) и серией 4Matic от Mercedes.

Полноприводные внедорожники (SUV)

По мере того, как внедорожники 4x4 становились все более популярными, популярность полноприводных кроссоверов также возросла. Внедорожники (внедорожники) считаются высококачественными транспортными средствами для работы или дорожного движения, которые при необходимости могут съехать с асфальтированной дороги. Внедорожники имеют больший дорожный просвет и оснащены шинами, которые увеличивают сцепление с дорогой в сложных условиях или на неустойчивой почве.

Внедорожники и кроссоверы обычно также имеют привод 4х4.

Практически все производители элитных автомобилей производят внедорожники, например: BMW серии X, серии Audi Q и Land Rover Discovery. Внедорожники сейчас предлагают все японские производители, и те, у кого их еще нет, пытаются наверстать упущенное на этом растущем рынке. Одним из недостатков этих автомобилей является то, что их высота часто вызывает проблемы с устойчивостью на поворотах и ​​на более высоких скоростях.Чтобы этого не произошло, производителям пришлось усилить системы подвески, в результате чего поездка стала немного жестче. Интересно, что из-за своей массивности в Великобритании внедорожники в шутку называют тракторами Chelsea!

Какой вариант лучше для вас?

Неудивительно, что лучший тип силовой установки зависит от цели, для которой вы собираетесь использовать транспортное средство. Если вам нужно что-то легкое и эффективное для езды по городу, вы можете приобрести автомобиль с передним приводом (FWD).Если вы едете на большие расстояния, вам лучше подойдет более мощный задний привод (RWD). Если вам нужен высокопроизводительный автомобиль, лучшим выбором будет внедорожник с полным приводом (AWD). А если вы думаете о поездке по полям и рощам, вы не найдете ничего лучше, чем полноприводный автомобиль.

Не существует единственно правильного ответа на вопрос о том, какой тип привода лучше всего, так как бывают разные ситуации, когда один тип будет иметь преимущество перед другими и работать наиболее уверенно.Многие из этих факторов зависят от вас, вашего стиля вождения и предпочтений.

.

SUBARU | Симметричный полный привод

Постоянный полный привод Симметричный полный привод

На "Симметричный полный привод «являясь основой конструкции автомобилей Subaru, он состоит из продольно установленного горизонтального двухтактного двигателя SUBARU BOXER, а также практически полностью симметричной трансмиссии - коробки передач с передним дифференциалом и осями одинаковой длины, гребного винта. вал, расположенный в оси автомобиля, ведущей к заднему дифференциалу и, наконец, к задней главной передаче и задним карданным валам, также равной длины.Именно это комплексное решение обеспечивает устойчивость автомобиля, что делает его безопасным, но, прежде всего, эффективным и действенным в его поведении при вождении. Представленная выше конфигурация трансмиссии является традицией компании Subaru, так как она выпустила свой первый полноприводный автомобиль около сорока лет назад. Этот дизайн, Subaru Leone 4WD, был фактически первым серийным легковым автомобилем (не внедорожником или роскошным спортивным автомобилем) с полным приводом.Одно не изменилось за сорок лет - вся трансмиссия, от горизонтального двухтактного двигателя до задней главной передачи с дифференциалом, расположена по прямой линии вдоль продольной оси автомобиля. Второй характерной особенностью системы Symmetrical AWD является то, что она установлена ​​как можно ниже и в то же время отодвинута как можно дальше назад. В результате центр тяжести всего автомобиля находится чрезвычайно низко и близко к геометрическому центру автомобиля.Это позволило уменьшить - без чрезмерного увеличения жесткости подвески - нежелательные боковые наклоны автомобиля, возникающие на поворотах, и продольные наклоны автомобиля во время торможения и ускорения. Конечным результатом является стабильная работа Subaru в любых дорожных условиях, хорошая тяга системы 4WD и комфортное управление неровностями. Ни один из этих элементов не должен был стать жертвой компромисса, поэтому можно было добиться исключительного удовольствия от вождения, как водителя, так и пассажиров. Симметричный полный привод, используемый Subaru, на практике реализуется несколькими различными системами, в зависимости от модели автомобиля и версии трансмиссии.

Влияние конструкции привода на управляемость автомобиля

Системы привода на передние и задние колеса, то есть системы, которые (в отличие от Subaru) не передают постоянно мощность через четыре колеса, характеризуются тем, что они могут передавать ведущим колесам чрезмерный крутящий момент. Это связано с тем простым фактом, что на практике двигатель создает в два раза больше крутящего момента на ось, чем в системе AWD. При прохождении поворотов, то есть там, где также присутствуют боковые силы инерции, все эти нагрузки могут складываться и вызывать потерю сцепления с дорогой, которая возникает намного раньше у полноприводного автомобиля, чем у полноприводного.В этом случае устойчивость транспортного средства обычно становится нестабильной - перегруженная ведущая ось начинает соскальзывать наружу с пути, взятого водителем. Между тем, система полного привода, которая распределяет крутящий момент между четырьмя колесами, делает его более сбалансированным. Результат - более нейтральная управляемость и отсутствие потери сцепления с дорогой даже при поворотах. Если одно колесо начинает терять сцепление с дорогой на скользкой поверхности, другие три имеют достаточную мощность, чтобы это компенсировать.Сравнивая системы с одноосным приводом и AWD, мы видим, что последний имеет большую способность передавать мощность, а значит, и безопаснее. Конечно, современные решения позволяют ограничить крутящий момент в автомобилях только с передним или только задним приводом и минимизировать риск заноса. Однако, когда все четыре колеса управляются и мощность двигателя сопоставима, поведение автомобиля легче контролировать, и ускорение становится намного лучше. Хотя описанный выше эффект может применяться к различным системам полного привода, вторая особенность симметричного полного привода уникальна для решений Subaru.Речь идет о вышеупомянутой конструкции, которая позволяет устанавливать в автомобиле весь двигатель и коробку передач в целом, но, прежде всего, низко таким образом, чтобы центр тяжести всего транспортного средства также был понижен. Это напрямую приводит к большей устойчивости автомобиля на поворотах - поскольку само транспортное средство не склонно сильно наклоняться, им не нужно противодействовать с помощью чрезвычайно жестких регулировок подвески. Это, в свою очередь, означает, что ход подвески достаточно большой, а колеса хорошо работают даже на неровной поверхности.Вывод ясен - основные технические предположения Subaru означают, что по всем типам дорог, начиная с шоссе, по извилистым горным дорогам и даже по бездорожью, автомобиль «автоматически» едет стабильно, уверенно и комфортно. водитель, которому не нужно бороться с ним, чувствует себя расслабленным и, прежде всего, в безопасности. Таким образом, можно сказать, что дизайн автомобиля Subaru следует тому, что мы называем активной безопасностью - по самой своей сути он предотвращает последствия аварий, снижая вероятность их возникновения.

Распределение активного крутящего момента ACT-4

Это система полного привода, разработанная исключительно для четырехступенчатых автоматических трансмиссий с ручным режимом и для бесступенчатых трансмиссий Lineartronic. В этом решении не используется центральный дифференциал. Система передает крутящий момент привода непосредственно на передний дифференциал и, используя многодисковую муфту с гидравлическим приводом (MP-T), на ведущий вал, ведущий к заднему дифференциалу.В большинстве случаев базовое разделение крутящего момента составляет 60% для передней оси и 40% для задней оси. Датчики постоянно отслеживают изменения тяги / вращения передних и задних колес, положение педали акселератора, использование тормоза и угол поворота рулевого колеса, а контроллер на этой основе контролирует работу электромагнитного клапана, подающего масло к приводу сцепления. . В зависимости от текущих требований, 100% крутящего момента может быть направлено на передние колеса или разделение может составлять 50% / 50% (полная блокировка сцепления).Этот тип полного привода позволяет активно стабилизировать движение автомобиля, а при необходимости снизить лобовое сопротивление, уменьшить долю заднего привода.

VTD

с регулируемым разделением крутящего момента

Эта система полного привода была разработана для пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач E-5AT с ручным переключением передач, где она предназначена для поддержки спортивного стиля вождения и улучшения управляемости автомобиля. В этом случае первичное разделение крутящего момента на переднюю и заднюю части происходит через межосевой дифференциал планетарной передачи в соотношении 45% / 55%.Преимущество крутящего момента для задних колес состоит в том, чтобы свести к минимуму тенденцию к недостаточной поворачиваемости автомобиля. Межосевой дифференциал оснащен муфтой с гидравлическим приводом для увеличения внутреннего трения. Набор датчиков принимает данные, определяющие пробуксовку колес, использование тормоза, педали газа и т. Д., А контроллер гидравлического клапана выбирает соответствующую степень блокировки дифференциала. При максимальной блокаде распределение крутящих моментов составляет 50% / 50%, но контроллер всегда стремится добиться как спортивных характеристик вождения, так и полной устойчивости автомобиля.На некоторых моделях система дополняется дополнительным задним фрикционным дифференциалом.

Межосевой дифференциал с вязкой (вязкой) муфтой, увеличивающей его внутреннее трение.

Это система полного привода, разработанная для механических трансмиссий. Его простая конструкция состоит из классического межосевого дифференциала на основе конических шестерен и вязкой муфты, увеличивающей свой внутренний конус, когда возникает разница скоростей между двумя выходными валами.Базовое разделение крутящего момента между передними и задними колесами составляет 50% / 50%, что является хорошим компромиссом между способностью автомобиля к ускорению и стабильностью. Когда колеса любой оси теряют сцепление с дорогой и начинают вращаться быстрее, вязкая муфта восстанавливает правильное распределение крутящего момента. Соотношение моментов, передаваемых обеими осями, может составлять от 20% / 80% до 80% / 20%. Сочетание этого решения с универсальностью ручного переключения передач создает привод с хорошими спортивными характеристиками, должным образом используя имеющееся сцепление с колесами автомобиля.

.

AWD-i в гибридных автомобилях Toyota - как это работает?

Toyota Hybrid SUV предлагается с интеллектуальным полным приводом AWD-i. Узнайте, как работает этот современный привод 4 × 4.

Гибридные внедорожники Toyota - Yaris Cross, RAV4 и Highlander - оснащены приводом AWD-i. В этих моделях передние колеса приводятся в движение бензиновым двигателем, поддерживаемым электрическим блоком и генератором для подзарядки тягового аккумулятора, а задние колеса приводятся в движение дополнительным электродвигателем.В отличие от классических внедорожников здесь нет механической связи между осями.

При движении с постоянной скоростью движущая сила направляется только на передние колеса, и в зависимости от ситуации распределение крутящего момента между осями может автоматически изменяться в пропорциях от 100: 0 до 40:60 . В суровых условиях эффективность привода AWD-i повышается за счет специальных настроек Trail и Snow. Trail mode пригодится при движении по неровной дороге, когда одно колесо теряет контакт с землей.Система тормозит вращающееся колесо и передает крутящий момент на те колеса, которые имеют тягу. В режиме Snow система «смягчает» реакцию двигателя на педаль акселератора, чтобы помочь при трогании с места или ускорении на снегу и льду.

«В Yaris Cross используется та же система электрического полного привода, что и в RAV4 Hybrid. На этой машине мы легко выезжаем на неровную и даже слегка холмистую местность. Когда мы движемся с полной тягой, и RAV4, и Yaris Cross используют только привод на переднюю ось.Но когда это сцепление теряется, мгновенно включается электропривод на задней оси. Автомобиль с таким решением является динамичным, безопасным и экономичным, поскольку установка заднего электродвигателя не приводит к заметному увеличению расхода топлива. Очень хорошие ходовые качества Yarisa Cross AWD-i также являются результатом использования многорычажной задней подвески », - пояснил Роберт Муларчик, старший менеджер по связям с общественностью Toyota Motor Poland.

Проверить цены на гибридные внедорожники Toyota с приводом AWD-i:

Toyota Yaris Cross - описание версии и прайс-лист

Toyota RAV4 - описание версии и прайс-лист

Toyota RAV4 Plug-in - версия описание и прайс-лист

Toyota Highlander - описание версии и прайс-лист

.

AWD-i на гибридных внедорожниках Toyota. Как это работает? - Toyotanews.eu

Yaris Cross - это совершенно новый внедорожник в линейке Toyota, сочетающий в себе сильные стороны Yaris, автомобиля года 2021, с сильными сторонами внедорожников. Новая гибридная полноприводная модель идеально подходит для легкого бездорожья. Он выделяется в сегменте гибридной системой четвертого поколения и известным по RAV4 электрическим полным приводом AWD-i, который полностью отличается от традиционных приводов 4х4 по конструкции и принципу действия.Мы объясняем, как построен AWD-i, в чем его преимущества и почему он появляется только в гибридах.

Полный привод без карданного вала
Intelligent AWD-i - это обширная гибридная система с компьютерным управлением, в которой задняя ось приводится в движение дополнительным электродвигателем, который можно включать при необходимости. В этом решении отсутствует механическая связь между осями, приводным валом или раздаточной коробкой с редуктором. В результате гибриды с AWD-i потребляют почти столько же топлива, как и переднеприводные версии.

Современная система с компьютерным управлением
Гибридная система на передней оси состоит из бензинового двигателя, электродвигателя и генератора, который заряжает тяговую батарею. Двигатель задней оси, который вместе с гибридной системой образует AWD-i, является, таким образом, третьим электрическим агрегатом в автомобиле. Работой этих устройств управляет контроллер PCU через гибридную трансмиссию и преобразователь, благодаря чему можно использовать более мощные электродвигатели при сохранении той же мощности и емкости аккумулятора.Это означает, что гибриды Toyota могут двигаться на высоких скоростях в электрическом режиме, а их стволы сохраняют большую грузоподъемность.

«В Yaris Cross используется та же система электрического полного привода, что и в RAV4 Hybrid. На этой машине мы легко выезжаем на неровную и даже слегка холмистую местность. Когда мы движемся с полной тягой, и RAV4, и Yaris Cross используют только привод на переднюю ось. Но когда это сцепление теряется, мгновенно включается электропривод на задней оси.Автомобиль с таким решением является динамичным, безопасным и экономичным, поскольку установка заднего электродвигателя не приводит к заметному увеличению расхода топлива. Очень хорошие ходовые качества Yaris Cross AWD-i также являются результатом использования многорычажной задней подвески », - пояснил Роберт Муларчик, старший менеджер по связям с общественностью Toyota Motor Poland.

Принцип работы AWD-i
Мотор заднего привода работает независимо от привода передней оси и автоматически включается при трогании с места или движении по скользкой поверхности, поворотам и мягкому грунту, улучшая тягу, устойчивость и управляемость в сложных дорожных условиях.Баланс между движением передних и задних колес автоматически регулируется в соотношении от 100: 0 до 40:60. При постоянной скорости мощность передается на передние колеса для снижения расхода топлива и повышения эффективности торможения. AWD-i не только значительно улучшает ходовые качества и позволяет буксировать большой прицеп, но также снижает потери энергии, обеспечивая меньший расход топлива, чем в случае автомобилей с обычным полным приводом.

Эффективность привода

AWD-i повышается за счет специальных режимов езды по трейлу и снегу.Режим Trail упрощает езду по неровной дороге, когда одно колесо теряет контакт с землей. Система автоматически тормозит вращающееся колесо и передает крутящий момент на эти колеса с тягой. В снежном режиме система снижает реакцию педали акселератора, чтобы помочь при трогании с места или ускорении на снегу и льду.

Привод AWD-i впервые появился на польском рынке в 2016 году с дебютом гибридного варианта RAV4 четвертого поколения. Теперь в Европе AWD-i доступен на RAV4 Hybrid, RAV4 Plug-in Hybrid, Highlander Hybrid и совершенно новом городском кроссовере Yaris Cross.Каждый из них был разработан в архитектуре TNGA.

.

---

Смотрите также

• 
  Как проявляется неисправность рулевой рейки
• 
  Бешеный трамвай в перми
• 
  Салон шеви нива
• 
  Машина geely mk cross
• 
  Что приготовить в поездку
• 
  Работа адсорбера
• 
  Cdti расшифровка
• 
  Nissan sandero
• 
  Коврики автомобильные влаговпитывающие
• 
  Крутые тачки тюнинг
• 
  Что можно узнать по vin коду автомобиля