Cdti расшифровка

Что означает CDTI? -определения CDTI

Вы ищете значения CDTI? На следующем изображении вы можете увидеть основные определения CDTI. При желании вы также можете загрузить файл изображения для печати или поделиться им со своим другом через Facebook, Twitter, Pinterest, Google и т. Д. Чтобы увидеть все значения CDTI, пожалуйста, прокрутите вниз. Полный список определений приведен в таблице ниже в алфавитном порядке.

Основные значения CDTI

На следующем изображении представлены наиболее часто используемые значения CDTI. Вы можете записать файл изображения в формате PNG для автономного использования или отправить его своим друзьям по электронной почте.Если вы являетесь веб-мастером некоммерческого веб-сайта, пожалуйста, не стесняйтесь публиковать изображение определений CDTI на вашем веб-сайте.

Все определения CDTI

Как упомянуто выше, вы увидите все значения CDTI в следующей таблице. Пожалуйста, знайте, что все определения перечислены в алфавитном порядке.Вы можете щелкнуть ссылки справа, чтобы увидеть подробную информацию о каждом определении, включая определения на английском и вашем местном языке.

Что означает CDTI в тексте

В общем, CDTI является аббревиатурой или аббревиатурой, которая определяется простым языком. Эта страница иллюстрирует, как CDTI используется в обмена сообщениями и чат-форумах, в дополнение к социальным сетям, таким как VK, Instagram, Whatsapp и Snapchat. Из приведенной выше таблицы, вы можете просмотреть все значения CDTI: некоторые из них образовательные термины, другие медицинские термины, и даже компьютерные термины. Если вы знаете другое определение CDTI, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы включим его во время следующего обновления нашей базы данных. Пожалуйста, имейте в информации, что некоторые из наших сокращений и их определения создаются нашими посетителями. Поэтому ваше предложение о новых аббревиатур приветствуется! В качестве возврата мы перевели аббревиатуру CDTI на испанский, французский, китайский, португальский, русский и т.д. Далее можно прокрутить вниз и щелкнуть в меню языка, чтобы найти значения CDTI на других 42 языках.

CDi HDi TDi – кто лучше?

 

Со словом "дизель" у наших соотечественников еще ассоциируется трактор МТЗ и водитель в телогрейке, пытающийся зимой паяльной лампой отогреть его бак. Более прогрессивные автовладельцы представляют двигатель немецкой или японской иномарки, который потребляет ничтожно малое количество топлива, если сравнивать с бензиновыми Жигулями.

Но время и техника неумолимо идут вперед, и все больше появляется у нас на дорогах красивых и современных автомобилей, у которых лишь характерное урчание из-под капота выдает тип установленного мотора.

  Действительно, вначале  дизельные двигатели встречались исключительно на грузовых автомобилях, судах и военной технике - то есть там, где нужна надежность и экономичность, а размеры, вес и комфорт были на втором плане.

 Сегодня ситуация изменилась, и каждый производитель готов предложить вам на выбор несколько вариантов дизельных моторов, маскируя под шильдиками уже не бюджетные варианты, а агрегаты, изготовленные по технологии будущего. Скромные буквы CDI, TDI, HDI, SDI и т.д. скрывают за собой альтернативу, которая двигает и звучит получше бензиновых моторов. Получив данные производителей, мы попытались разобраться, чем же отличаются системы дизелей, скрытые за неброским шильдиком на крышке багажника.

Итак, аббревиатура DI присутствует во всех упомянутых системах. Она обозначает непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания (англ. Direct Injection), что обеспечивает хороший КПД. Технология впрыска сравнительно молода.

За ее основу была взята система подачи топлива Common Rail, разработанная компанией BOSCH в 1993 году. Принцип работы системы заключается в том, что форсунки соединены общим каналом, куда топливо нагнетается под высоким давлением. Важнейшим компонентом дизеля, определяющим надежность и эффективность его работы, как раз и является система питания топлива. Основная ее функция - подача строго определенного количества горючего в заданный момент и с необходимым давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему дизеля сложной и дорогой. Главными ее элементами являются: топливный насос высокого давления, форсунки и топливный фильтр. Насос предназначен для подачи топлива к форсункам по строго определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и управляющих действий водителя.

В обычном дизеле каждая секция насоса высокого давления нагнетает солярку в «индивидуальный» топливопровод (идущий к определенной форсунке). Внутренний его диаметр обычно составляет не более 2 мм, а наружный – 7 - 8 мм, то есть стенки достаточно толстые. Но когда под высоким давлением в 2000 атмосфер по нему «прогоняется» порция топлива, трубка раздувается подобна змее, заглатывающей жертву. И как только эта солярка уходит в форсунку, топливопровод снова сжимается. Поэтому вслед заданной порции топлива к форсунке непременно «подкачивается» крохотная лишняя доза. Эта капля, сгорая, увеличивает расход горючего, повышает дымность мотора, да и процесс ее сжигания далеко не полноценный. Вдобавок сами пульсации отдельных трубопроводов повышают шумность работы двигателя. С ростом оборотистости современных дизелей (до 4000 - 5000 об/мин) это стало доставлять ощутимые неудобства. 

На европейских заправках продают много разновидностей дизельного топлива. Но главное достоинство солярки – её качество

Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями, чего раньше сделать было невозможно. Сначала поступает крохотная, всего около милиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля - двигателя с воспламенением топлива от сжатия - это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно. Но главное - система Common Rail полностью исключает впрыск в камеру сгорания лишней порции горючего. В результате расход топлива двигателем сокращается примерно на 20%, а крутящий момент на малых оборотах возрастает на 25%. К тому же уменьшается содержание в выхлопе сажи и снижается шумность работы мотора. Прогрессивные изменения в системе подачи топлива к форсункам дизелей стали возможны лишь благодаря развитию электроники.

Одной из первых эту систему стала использовать компания Daimler-Benz, обозначив свои моторы аббревиатурой CDI. Начав с дизеля для Mercedes-Benz A-class, аналогичными двигателями оснастили B, C, S, E-class, а также внедорожный ML. Факты говорят сами за себя. Mercedes-Benz С 220 CDI рабочим объемом 2151 см3 и мощностью 125 л.с., максимальным крутящим моментом 300 Нм при 1800-2600 об/мин с механической коробкой передач потребляет в среднем 6,1 л дизельного топлива на 100 км. Столь низкий расход топлива при емкости бака в 62 литра позволяет автомобилю проходить до тысячи километров без дозаправки.

 Целое семейство подобных силовых агрегатов рабочим объемом от 1,5 до 2,4 литра есть в распоряжении компании Toyota. Внедрение свежих технических решений улучшило показатели мощности и крутящего момента новых моторов не менее чем на 40%, топливной экономичности - на 30%. Все это - при неплохих данных по части экологии.

 Компания Mazda тоже имеет в арсенале дизельный мотор с прямым впрыском. Он хорошо зарекомендовал себя еще на модели 626. Двухлитровая рядная "четверка" имеет мощность 100 л.с. с крутящим моментом 220 Нм при 2000 об/мин. Соблюдая все нормы экологии, автомобиль с таким силовым агрегатом потребляет 5,2 литра топлива на 100 км при скорости 120 км/ч.

 Аббревиатуру TDI первым стал использовать концерн Volkswagen для обозначения дизелей с непосредственным впрыском и турбонаддувом. TDI с объемом 1,2 л модели Volkswagen Lupo держит мировой рекорд среди легковых автомобилей по коэффициенту полезного действия. TDI помогли автомобилям Volkswagen и Audi стать самыми продвинутыми в классе автомобилей с дизельными двигателями.

 Прокатится на волне популярности захотели многие, а потому конкуренты не заставили себя ждать. В первую очередь это касается фирмы Adam Opel AG, выпустившей семейство двигателей ЕСОТЕС TDI - целый кладезь новаций: непосредственный впрыск, головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр при одном распределительном вале, турбонаддув с промежуточным охлаждением, управляемый электроникой топливный насос с повышенным давлением, форсунки, обеспечивающие высокую дисперсность топлива при распылении в комбинации с характерным завихрением всасываемого воздуха.  Все это позволило снизить расход топлива на 17% (относительно обычного турбонаддувного дизеля) и уменьшить уровень выбросов на 20%.

 Многочисленные успехи в области дизелестроения позволили восcтановить незаслуженно забытое направление - V-образные 8-цилиндровые дизельные силовые агрегаты, объединяющее в себе мощь, комфорт и экономный расход топлива. BMW 740d уже 8 лет оснащают дизельным V8 . Баварский дизель имеет прямой впрыск, улучшивший топливную экономичность многоцилиндрового мотора на 30-40% по отношению к бензиновому собрату. Здесь применены 4 клапана на цилиндр, Common Rail и турбонаддув с промежуточным охлаждением. 3,9-литровый силовой агрегат развивает 230 л.с. при 4000 об/мин, его крутящий момент - 500 Нм при 1800 об/мин.

Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя без последствий для экономичности. Двигатели TDI, как правило, неприхотливые и надежные. Но есть в них один недостаток. Ресурс турбины обычно составляет 150 тысяч, это при том, что ресурс самого двигателя может доходить до миллиона.

 Для тех, кого пугает перспектива дорогостоящего ремонта, есть другой вариант. Аббревиатура SDI используется для обозначения атмосферных (безнаддувных) дизелей с непосредственным впрыском топлива. Эти моторы не боятся больших пробегов и прочно держат свою позицию в рейтинге надежности.

Мировой лидер в производстве дизельных двигателей - концерн PSA Peugeot Citroen спрятал технологию Common Rail под шильдиком HDI. Три буквы скрывают настоящий клад для «ленивого» водителя. Межсервисный интервал моторов HDI составляет 30 тыс. км, а ремень ГРМ и ремень навесных агрегатов не требуют замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Как всегда, на высоте акустические способности французов - тихая работа двигателя обеспечена даже на холостых оборотах. О надежности французских дизелей свидетельствует тот факт, что каждый второй автомобиль, проданный во Франции в 2006 году, работает на солярке.

Технологии CDI, TDI, HDI, SDI строятся вокруг системы Common Rail третьего поколения, поэтому по сути своей мало чем различаются. То, что мы сейчас видим, – всего лишь отличительный знак производителей. Выявить лидера в этой гонке не представляется возможным, т.к. речь идет о вкусах и предпочтениях. Одно можно сказать уверенно – тот, кто выбирает сегодня дизель, несомненно, выигрывает.

что это такое, плюсы и минусы

Аббревиатура CRDI (Common Rail Direct Injection, от англ. система непосредственного впрыска топлива) встречается на  автомобилях с дизельным двигателем. Такое обозначение получили силовые агрегаты, которые устанавливает на свои модели Южно-Корейский автогигант Hyundai/KIA.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель FSI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции этого мотора, а также о преимуществах и недостатках силовых агрегатов данного типа.

Другими словами, двигатель CRDI Hyundai  является корейской разработкой и встречается исключительно на корейских авто. Что касается остальных производителей, мировые компании также активно используют конструктивно схожие аналоги. В этой статье мы рассмотрим CRDI двигатель, что это такое, какие указанный агрегат имеет аналоги, а также поговорим о преимуществах и недостатках данного типа ДВС.

Содержание статьи

Дизельные двигатели CRDI: плюсы и минусы

Как уже было сказано выше, обозначение CRDI используется для корейских дизелей с прямым впрыском (двигатель crdi 16v и т.п). Другие производители также имеют в линейке своих дизельных моторов похожие агрегаты.

В качестве примера следует упомянуть продукты немецкого бренда Merсedes, которые получили  обозначение CDI или CRD, итальянский Fiat обозначил свои моторы как CDTi. На моделях Ford этот двигатель называется TDCi, корпорация GM использует обозначение CDTi или VCDi, Volkswagen применил хорошо известное отечественному потребителю обозначение TDI и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, отличительных особенностях, а также плюсах и минусах двигателей TDI.

Если не брать в расчет отличия в названии и некоторые индивидуальные особенности конструкции, под всеми такими обозначениями следует понимать дизельный двигатель, который оснащен системой Common Rail (прямой впрыск топлива).

Преимущества моторов CRDi

Указанный тип ДВС (CRDi, CDI, TDI и т.д.) позволяет добиться заметно меньшего потребления дизтоплива, а также снижения уровня вредных веществ в составе выхлопных газов.

Главной особенностью дизелей с Common Rail является то, что к инжекторным форсункам топливо подается из общего аккумулятора, в котором горючее находится под высоким давлением. Конструкция выгодно отличается  от привычных дизелей с топливным насосом (ТНВД), который имеет кулачковый привод  и ограничения по давлению подаваемого топлива.

Общая схема работы системы выглядит так, что после поворота ключа зажигания дизтопливо нагнетается отдельным насосом в топливную рейку Common-rail (от англ. общая, единая рейка, магистраль). Эта рейка и есть упомянутый выше «аккумулятор». Внутри Common-rail горючее постоянно находится под высоким давлением для впрыска. Далее солярка поступает из рейки по топливопроводам к инжекторным форсункам под давлением.

Такое решение по сравнению с другими системами питания дизельных двигателей имеет ряд очевидных преимуществ. Прежде всего, значительно увеличивается топливная экономичность.

Дело в том, что поддержание постоянного высокого давления позволяет эффективно распылять горючее непосредственно в камере сгорания (прямой впрыск). Чем выше давление, тем лучше дизтопливо дозируется и распыляется, в результате чего последующее сгорание заряда происходит полноценно и с максимальной отдачей энергии поршню.

Максимально полноценное сгорание топливно-воздушной смеси является залогом того, что содержание токсичных веществ в отработавших газах будет минимальным, при этом мощность двигателя заметно увеличивается.

• Главной особенностью указанной системы питания является то, что давление топлива постоянно сохраняется на одном уровне, то есть никак не зависит от частоты вращения коленвала, объема горючего и других факторов, которые могут влиять на впрыск применительно к разным режимам работы ДВС.

Подача топлива реализована таким образом, что топливные форсунки открываются для впрыска под управлением отдельного блока управления EDC. Это стало возможным благодаря тому, что в сами форсунки системы топливоподачи конструктивно внедрены специальные электромагнитные соленоиды.

Это принципиальное отличие системы Common Rail от моторов с кулачковым ТНВД, решение позволяет реализовать подъем иглы в инжекторной форсунке при помощи управляемого соленоида, а не в результате давления горючего.

• В системе Common Rail общее количество топлива для впрыска, угол опережения впрыска и давление впрыска определяется программно, то есть зашито в ЭБУ и применяется по отношению к разным режимам и условиям работы двигателя.

Другими словами, нагнетание топлива и впрыск являются полностью отдельными процессами. Из этого проистекает еще одно существенное преимущество, которое позволяет сделать впрыск многофазным (минимально двухфазным). Параллельно с этим давление впрыска можно также динамично менять с учетом скоростного режима, оборотов и нагрузки на ДВС.

• Более того, Common Rail позволяет также реализовать фазированный впрыск за один рабочий такт. Добавим, что ранние разработки  этой системы предполагали только двойной впрыск. Главной задачей на раннем этапе стала необходимость  избавиться от детонации.

Сегодня современные системы питания могут обеспечивать около 9 фаз топливного впрыска. В список уже описанных выше преимуществ фазированный впрыск добавил заметное снижение уровня шума во время работы дизельного двигателя.

• Также отметим, что постоянное высокое давление топлива в рейке позволило точно дозировать горючее в течение всего времени впрыска (длительности открытия форсунки). При этом в конструкциях с обычным ТНВД такая возможность полностью отсутствовала.

Дело в том, что попытки любых изменений давления приводили к тому, что в трубопроводах от насоса к форсункам закономерно возникала волнообразная пульсация (волновое гидравлическое  давление).

В результате воздействия этих волн давления топливопроводы быстро повреждаются. По этой причине ТНВД имеют строгое ограничение по показателю давления, под которым они нагнетают топливо для подачи на форсунки.

С учетом вышесказанного становится понятно, почему обычные ТНВД не развивают давления больше 300 кг\см2, в то время как системы Common Rail значительно превосходят эту отметку. Например, CRDi предполагает давление до 2000 бар без колебаний давления и разрушения элементов системы.

Недостатки двигателя CRDi

Что касается минусов, агрегаты CRDi и другие установки, оснащенные Common Rail,  имеют целый ряд определенных недостатков. Начнем с того, что указанная система изначально очень чувствительна к качеству дизтоплива. Попадание даже мелких сторонних фракций или примесей может стать причиной немедленной поломки насоса, форсунок и других элементов.

• Также моторы CRDi имеют достаточно высокую стоимость, что сильно увеличивает итоговую цену ТС с подобной силовой установкой. Добавим, само устройство системы питания Common Rail сложное, так как для слаженной работы конструкция включает в себя много электронных датчиков.

Подобная особенность практически полностью исключает возможность простого гаражного ремонта. Для диагностики и/или устранения неполадок требуется обязательное наличие   дорогостоящего специального инструмента, стендов и оборудования.

Это значит, что полноценно провести диагностику, ремонт настройку или обслужить систему питания двигателя CRDI можно только в условиях дилерских центров или на крупных сторонних СТО. При этом важно не только иметь нужное оборудование, но и квалифицированный персонал, который специализируется на Common Rail.

• Параллельно с этим для CRDi и Common Rail  достаточно часто возникает острая необходимость приобретения дорогостоящих запасных частей, так как предпочтительна модульная замена. Становится понятно, что по указанным выше причинам стоимость любых работ будет высокой.

Подведем итоги

На основе приведенной выше информации становится понятно, почему на территории СНГ многие автовладельцы  до сих пор ошибочно считают систему питания дизельного двигателя Common Rail крайне ненадежным решением. Сразу отметим, дело не в самой системе, а в качестве отечественного горючего и уровне обслуживания авто с такими двигателями.

Следует помнить, что элементы Common Rail выполнены с высокой точностью, то есть не допускается попадания в систему даже мельчайших сторонних частиц. В условиях крайне высокого давления такие детали после использования некачественного топлива быстро повреждаются, а их замена предполагает определенные сложности и значительные расходы.

Другими словами, если водитель ранее эксплуатировал дизельный двигатель с обычным ТНВД, тогда никаких проблем могло не возникать. При этом после смены автомобиля на силовой агрегат с Common Rail поломки могли проявляться очень быстро.

Дело в том, что машину по привычке продолжают заправлять топливом сомнительного качества на ближайшей АЗС, заливают в бак дополнительные присадки в холодное время года и т.п. Также не все водители уделяют должное внимание качеству топливных фильтров и интервалам их замены.

Становится понятно, что если мотор с простым ТНВД более или менее нормально работал в подобных условиях, то Common Rail выйдет из строя намного быстрее. Также появление сбоев потребует углубленной диагностики. При этом быстро установить причину удается не всегда.

В системе активно используется множество электронных датчиков, активаторов, клапанов и других элементов. Диагностика предполагает проверку ДПРВ и ДПКВ, датчика давления в топливной рейке, температурных датчиков и т.п. Параллельно нужно проверять соленоиды и целый ряд других элементов.

Напоследок добавим, что с поиском СТО также могут возникать сложности. Дело в том, что на территории СНГ отмечена нехватка квалифицированного персонала по диагностике и ремонту Common Rail.

Читайте также

Особенности двигателя TDI в автомобилях Volkswagen

Двигатель TDI — это повышенная мощность при низком объеме вредных выбросов. Под аббревиатурой TDI (Turbo Diesel Injection) понимается дизельный силовой агрегат, который обладает повышенным крутящим моментом, незначительными топливными затратами и высокой мощностью. Какими же еще положительными сторонами и спецификой отличается подобный мотор?

Единственная модель Volkswagen, которая комплектуется TDI — полноприводный внедорожник Toaureg. Этот тип двигателя не самый популярный на автомобилях Volkswagen, в отличии от TSI. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На  Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI-двигатели.

Каждый современный мотор с турбонагнетателем, а также прямым впрыском в транспортных средствах «Volkswagen» помечают как TDI. Важной отличительной чертой для каждого такого мотора считается то, что топливный впрыск, который производится под повышенным давлением вместе с изменяющейся турбинной геометрией, дозволяет осуществлять сжигание предельно эффективно.

Во время применения технологии прямого топливного впрыска удается достичь уровня КПД максимум 45 процентов. В результате происходит преобразование значительной доли возможной топливной энергии в кинетическую, то есть в моторную мощность. Хотя для этого нужно, чтобы почти полностью и эффективно сгорало топливо. Достигается это с помощью особенной конфигурации камеры сгорания.

Главные положительные стороны TDI

Двигательное устройство TDI отличает экономное расходование. Важнейшими его положительными сторонами считаются:

• незначительное топливное потребление;
• небольшой объем выбросов вредоносных веществ;
• надобность лишь изредка проводить автосервисные работы и техобслуживание.

Непосредственно во время низких оборотов получается в значительной мере увеличить мощность до предельной вращательной частоты. Происходит улучшение показателей разгона, а заодно качества рабочей динамики. Повышенный крутящий момент заодно обеспечивает предельное удобство от вождения автомобиля, который оснащен двигательным устройством TDI.

Прямой либо предварительный топливный впрыск?

Двигатели с прямым топливным впрыском осуществляют довольно жесткое топливное сжигание. В итоге при охлажденном запуске, как правило, появляется отличительный гул. Во избежание этого дизельное топливо впрыскивается предварительно.

Перед главным циклом непосредственно в камеру сгорания происходит топливная подача в малом объеме. Давление в камере повышается не немедленно, а понемногу, поэтому сгорание становится «мягким».

Уменьшение вредоносных выбросов

После того, как топливо предварительно впрыскано, происходит постинжекционный процесс, приводящий к уменьшению выброса вредоносных веществ. Минимизируются азотные оксиды в выхлопе за счет того, что в камеру сгорания попадает немного топлива исходя от оборотов. Когда смешиваются воздух, который поглощается, а заодно выхлопные газы, в камере уменьшается температурный режим, поэтому происходит сокращение объема азотных оксидов.

Двигательный турбонагнетатель

В моторах TDI используется турбонагнетатель с изменяющейся геометрией, что дозволяет осуществлять сжимание воздуха, который поглощается. За счет этого увеличивается объем поглощаемого воздуха в камере. В итоге мощность мотора повышается при прежней объемности и на таких же оборотах.

Две турбины формируют устройство турбонагнетателя. Находящаяся в выпускном тракте турбина, начинает вращаться от исходящей массы выхлопных газов. Она начинает двигать компрессорное колесо, которое осуществляет сжатие воздуха непосредственно на впуске. Воздух, нагреваемый во время сжатия, подвергается охлаждению и затем поступает в камеру. Так как при снижении температурного режима объем воздуха также уменьшается, то и в камере его оказывается больше.

Изменение турбинной геометрии

Система VTG сегодня довольно успешно употребляется в моторах TDI. Во время малых оборотов и незначительном газовом объеме блок контроля меняет местоположение механических устремляющих лопастей, при которых происходит сужение диаметра. Это способствует ускорению газового потока и усилению давления. При повышении оборотов мотора происходит усиление выхлопного давления, поэтому блок контроля наоборот повышает трубопроводный диаметр. Подобные нагнетатели способствуют приданию дополнительной мощности мотору, уменьшая объем выбросов и увеличивая приемистость.

≡ Полный список ошибок Opel Astra H, часть 2 • DRIVERU.RU / Пост

Обновлено: 17.04.2019

Продолжение. Начало здесь - #1.

Общий порядок действий:

Садимся в машину. Вставляем ключ в замок зажигания. Одновременно нажимаем педали газа и тормоза, тормоз сильно давить не надо. Включаем зажигание (двигатель не заводим!). Продолжаем удерживать педали несколько секунд. 

Для автомобилей с МКПП и роботизированной КПП Easytronic:

1. Вставляем ключ в замок зажигания.
2. Нажимаем вместе педали газа и тормоза, и держим.
3. Включаем зажигание (двигатель не заводим!)
4. Продолжаем удерживать педали несколько секунд.

Для автомобилей с АКПП (если не получился первый вариант):

1. Вставляем ключ в замок зажигания.
2. Включаем зажигание (двигатель не заводим!)
3. Нажимаем на педаль тормоза и держим.
4. Переключаем селектор АКПП в положение "D" (Drive).
5. Выключаем зажигание и отпускаем тормоз.
6. Нажимаем теперь уже вместе педали газа и тормоза, и держим.
7. Включаем зажигание (двигатель не заводим!)
8. Продолжаем удерживать педали несколько секунд.

Если всё сделано верно, то на месте пробега будет показано сообщение "ECN" (Error Code Number) и коды ошибок. Первые 4 цифры показывают код ошибки, следующие 2 - ее значение. Все нули  говорят об отсутствии ошибок.

Особенности процедуры:

• Коды ошибок выводятся в виде шестизначных чисел, затем снова выводится километраж. Если не успели записать/запомнить, выключите зажигание и повторите процедуру снова.
• При нажатии на педали важно, чтобы сработали концевые выключатели, поэтому на тормоз давим со средним усилием, а газ нажимаем "в пол" до щелчка.
• Ошибки показываются автоматически одна за другой, конец списка обозначается нулями.
• Если цифр 5, например, 70405, то добавьте перед ними 0, чтобы получилось 070405. Далее как обычно.
• Такой способ отображает только ошибки P-типа (другие типы ошибок можно посмотреть только прибором). Например: ECN161450: проблема со связью между иммобилайзером и его меткой в ключе. (P1614 Wrong transponder key error (the chip is still in the key?).

Типы ошибок:

P - Powertrain codes - коды, связанные с работой двигателя и/или АКПП
B - Body codes - коды, связанные с работой "кузовных систем" (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C - Chassis codes - коды, относящиеся к системе шасси (ходовой части)
U - Network codes - коды, относящиеся к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)

1-я цифра P-кода - Тип кода:

0 - общие OBD-II диагностические коды ошибок
1 - коды, управляемые производителем
2 - коды, управляемые SAE (международная организация)
3 - коды, управляемые производителем и резерв SAE

2-я цифра P-кода - Тип неисправности:

0 - топливная система, воздухоподача и вспомогательный контроль выбросов
1 - топливная система и воздухоподача
2 - топливная система и воздухоподача (цепь зажигания)
3 - система зажигания или пропуски воспламенения
4 - вспомогательный контроль выбросов
5 - скорость автомобиля, контроль ХХ и вспомогательные вводы
6 - компьютер и вспомогательные вводы
7 - трансмиссия
8 - трансмиссия
9 - трансмиссия

3-я и 4-я цифры - порядковый номер ошибки.
5-я и 6-я цифры - значение ошибки.

Коды ошибок P1ххх, устанавливаемые производителем

Для поиска кода на странице нажмите Ctrl+F.

P1000-P1099 - Топливная система, воздухоподача и вспомогательный контроль выбросов

P1000 OBD II монитор не проходит тест
P1001 Ключ при работающем двигателе (KOER) самодиагностика не может быть завершена. KOER прервана.
P1002 Не определено
...

P1100-P1199 - Топливная система и воздухоподача

P1100 MAF Sensor Intermittent/ Check of all OBDII Systems Not Complete
P1101 MAF Sensor Out Of Self Test Range
P1102 MAF Sensor In Range But Lower Than Expected
P1103 MAF Sensor In Range But Higher Than Expected
P1104 MAF Ground Malfunction
P1105 Dual Alternator Upper Fault
P1106 Dual Alternator Lower Fault/ Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit Intermittent High Voltage
P1107 Dual Alternator Lower Circuit Malfunction/ Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit Intermittent Low Voltage
P1108 Dual Alternator Battery Lamp Circuit Malfunction
P1109 IAT - B Sensor Intermittent
P1110 IAT Sensor (D/C) Open/Short
P1111 Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit Intermittent High Voltage
P1112 Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit Intermittent Low Voltage
P1113 IAT Sensor Open/Short
P1114 Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit Intermittent Low Voltage/IAT - B Circuit Low Input
P1115 Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit Intermittent High Voltage/IAT - B Circuit High Input
P1116 Engine Coolant sensor out of range/ECT Sensor Out Of Self Test Range
P1117 Engine Coolant Sensor intermittent/ECT Sensor Intermittent
P1118 Manifold Absolute Temperature Circuit Low Input
P1119 Manifold Absolute Temperature Circuit High Input
P1120 Throttle position sensor out of range
P1121 Throttle Position (TP) Sensor Circuit Intermittent High Voltage
P1122 Throttle Position (TP) Sensor Circuit Intermittent Low Voltage
P1123 Throttle Position Sensor In Range But Higher Than Expected
P1124 Throttle Position Sensor Out Of Self Test Range
P1125 Throttle position sensor intermittent
P1126 Throttle Position (Narrow Range) Sensor Circuit Malfunction
P1127 Exhaust Not Warm, Downstream O2 Sensor
P1128 Upstream Heated O2 Sensors Swapped
P1129 Downstream Heated O2 Sensors Swapped
P1130 Lack Of HO2S Switch - Adaptive Fuel At Limit
P1131 Lack Of HO2S Switch - Sensor Indicates Lean
P1132 Lack Of HO2S Switch - Sensor Indicates Rich
P1133 HO2S Insufficient Switching Sensor 1
P1134 HO2S Transition Time Ratio Sensor 1
P1135 Pedal Position Sensor A Circuit Intermittent
P1136 Fan Control Circuit Malfunction
P1137 Lack Of HO2S Switch - Sensor Indicates Lean
P1138 Lack Of HO2S12 Switch - Sensor Indicates Rich
P1139 Water In Fuel Indicator Circuit Malfunction
P1140 Water In Fuel Condition
P1141 Fuel Restriction Indicator Circuit Malfunction
P1142 Fuel Restriction Condition
P1143 Air Assist Control Valve Range/Performance
P1144 Air Assist Control Valve Circuit Malfunction
P1145 Не установлено
P1146 Не установлено
P1147 Не установлено
P1148 Не установлено
P1149 Не установлено
P1150 Lack Of HO2S21 Switch - Adaptive Fuel At Limit
P1151 Lack Of HO2S21 Switch - Sensor Indicates Lean
P1152 Lack Of HO2S21 Switch - Sensor Indicates Rich
P1153 Bank 2 Fuel Control Shifted Lean
P1154 Bank 2 Fuel Control Shifted Rich
P1155 Alternative Fuel Controller
P1156 Fuel Select Switch Malfunction
P1157 Lack Of HO2S22 Switch - Sensor Indicates Lean
P1158 Lack Of HO2S22 Switch - Sensor Indicates Rich
P1159 Fuel Stepper Motor Malfunction
P1160 Не установлено
P1161 Не установлено
P1162 Не установлено
P1163 Не установлено
P1164 Не установлено
P1165 Не установлено
P1166 Не установлено
P1167 Invalid Test,throttle not depressed
P1168 Fuel Rail Sensor In-Range Low Failure
P1169 Fuel Rail Sensor In-Range High Failure
P1170 ESO - Engine Shut Off Solenoid Fault
P1171 Rotor Sensor Fault
P1172 Rotor Control Fault
P1173 Rotor Calibration Fault
P1174 Cam Sensor Fault
P1175 Cam Control Fault
P1176 Cam Calibration Fault
P1177 Synchronization Fault
P1178 ( open )
P1179 Не установлено
P1180 Fuel Delivery System Malfunction - Low
P1181 Fuel Delivery System Malfunction - High
P1182 Fuel Shut Off Solenoid Malfunction
P1183 Engine Oil Temperature Circuit Malfunction
P1184 Engine Oil Temperature Out Of Self Test Range
P1185 FTS High - Fuel Pump Temperature Sensor High
P1186 FTS Low - Fuel Pump Temperature Sensor Low
P1187 Variant Selection
P1188 Calibration Memory Fault
P1189 Pump Speed Signal Fault
P1190 Calibration Resistor Out Of Range
P1191 Key Line Voltage
P1192 Voltage External
P1193 EGR Drive Overcurrent
P1194 ECU A/D Converter
P1195 SCP HBCC Failed To Initialize
P1196 Key Off Voltage High
P1197 Key Off Voltage Low
P1198 Pump Rotor Control Underfueling
P1199 Fuel Level Input Circuit Low

P1200-P1299 - Топливная система и воздухоподача (цепь зажигания)

P1200 Injector Control Circuit
P1201 Injector Circuit Open / Shorted - Cylinder #1
P1202 Injector Circuit Open / Shorted - Cylinder #2
P1203 Injector Circuit Open / Shorted - Cylinder #3
P1204 Injector Circuit Open / Shorted - Cylinder #4
P1205 Injector Circuit Open / Shorted - Cylinder #5
P1206 Injector Circuit Open / Shorted - Cylinder #6
P1207 Не установлено
P1208 Не установлено
P1209 Injector Control Pressure System Fault
P1210 Injector Control Pressure Above Expected Level
P1211 Injector Control Pressure Sensor Above / Below Desired
P1212 Injector Control Pressure Not Detected During Crank
P1213 Start Injector Circuit Malfunction
P1214 Pedal Position Sensor B Circuit Intermittent
P1215 Pedal Position Sensor C Circuit Low Input
P1216 Pedal Position Sensor C Circuit High Input
P1217 Pedal Position Sensor C Circuit Intermittent
P1218 CID High
P1219 CID Low
P1220 Series Throttle Control System Malfunction
P1221 Traction Control System Malfunction
P1222 Traction Control Output Circuit Malfunction
P1223 Pedal Demand Sensor B Circuit High Input
P1224 Throttle Position Sensor B Out Of Self Test Range
P1225 Needle Lift Sensor Malfunction
P1226 Control Sleeve Sensor Malfunction
P1227 Wastegate Failed Closed (Over Pressure)
P1228 Wastegate Failed Open (Under Pressure)
P1229 Intercooler Pump Driver Fault
P1230 Fuel Pump Low Speed Malfunction
P1231 Fuel Pump Secondary Circuit Low, High Speed
P1232 Fuel Pump Speed Primary Circuit Malfunction
P1233 Fuel Pump Driver Module Off Line
P1234 Fuel Pump Driver Module Off Line
P1235 Fuel Pump Control Out Of Range
P1236 Fuel Pump Control Out Of Range
P1237 Fuel Pump Secondary Circuit Malfunction
P1238 Fuel Pump Secondary Circuit Malfunction
P1239 Speed Fuel Pump Positive Feed Fault
P1240 Sensor Power Supply Malfunction
P1241 Sensor Power Supply Low Input
P1242 Sensor Power Supply High Input
P1243 Second Fuel Pump Faulty or Ground Fault
P1244 Alternator Load Input Failed High
P1245 Alternator Load Input Failed Low
P1246 Alternator Load Input Failed
P1247 Turbo Boost Pressure Low
P1248 Turbo Boost Pressure Not Detected
P1249 Wastegate Control Valve Performance
P1250 PRC Solenoid Circuit Malfunction
P1251 Air Mixture Solenoid Circuit Malfunction
P1252 Pedal Correlation PDS1 and LPDS High
P1253 Pedal Correlation PDS1 and LPDS Low
P1254 Pedal Correlation PDS2 and LPDS High
P1255 Pedal Correlation PDS2 and LPDS Low
P1256 Pedal Correlation PDS1 and HPDS
P1257 Pedal Correlation PDS2 and HPDS
P1258 Pedal Correlation PDS1 and PDS2
P1259 Immobilizer to PCM Signal Error
P1260 THEFT Detected, Vehicle Immobilzed
P1261 Cylinder #1 High To Low Side Short
P1262 Cylinder #2 High To Low Side Short
P1263 Cylinder #3 High To Low Side Short
P1264 Cylinder #4 High To Low Side Short
P1265 Cylinder #5 High To Low Side Short
P1266 Cylinder #6 High To Low Side Short
P1267 Cylinder #7 High To Low Side Short
P1268 Cylinder #8 High To Low Side Short
P1269 Immobilizer Code Not Programmed
P1270 Engine RPM Or Speed Limiter Reached
P1271 Cylinder #1 High To Low Side Open
P1272 Cylinder #2 High To Low Side Open
P1273 Cylinder #3 High To Low Side Open
P1274 Cylinder #4 High To Low Side Open
P1275 Cylinder #5 High To Low Side Open
P1276 Cylinder #6 High To Low Side Open
P1277 Cylinder #7 High To Low Side Open
P1278 Cylinder #8 High To Low Side Open
P1279 Не установлено
P1280 Injection Control Pressure Out Of Range Low
P1281 Injection Control Pressure Out Of Range High
P1282 Excessive Injection Control Pressure
P1283 IPR Circuit Failure
P1284 Aborted KOER - ICP Failure
P1285 Cylinder head over temp sensed
P1286 Fuel Pulse In Range But Lower Than Expected
P1287 Fuel Pulse In Range But Higher Than Expected
P1288 Cylinder Head Temp Sensor Out Of Self Test Range
P1289 Cylinder Head Temp Sensor High Input
P1290 Cylinder Head Temp Sensor Low Input
P1291 Injector High Side Short To GND Or VBATT - Bank 1
P1292 Injector High Side Short To GND Or VBATT - Bank 2
P1293 Injector High Side Open - Bank 1
P1294 Injector High Side Open - Bank 2/Target idle not reached
P1295 Multi-faults - Bank 1 - With Low Side Shorts
P1296 Multi-faults - Bank 2 - With Low Side Shorts
P1297 Injector High Sides Shorted Together
P1298 IDM Failure
P1299 Cylinder Head Overtemperature Protection Active

P1300-P1399 - Система зажигания или пропуски воспламенения

P1300 Boost Calibration Fault
P1301 Boost Calibration High
P1302 Boost Calibration Low
P1303 EGR Calibration Fault
P1304 EGR Calibration High
P1305 EGR Calibration Low
P1306 Kickdown Relay Pull - In Circuit Fault
P1307 Kickdown Relay Hold Circuit Fault
P1308 A/C Clutch Circuit Fault
P1309 Misfire Monitor AICE Chip Fault
P1310 Не установлено
P1311 Не установлено
P1312 Не установлено
P1313 Misfire Rate Catalyst Damage Fault - Bank 1
P1314 Misfire Rate Catalyst Damage Fault - Bank 2
P1315 Persistent Misfire
P1316 Injector Circuit / IDM Codes Detected
P1317 Injector Circuit / IDM Codes Not Updated
P1318 Не установлено
P1319 Не установлено
P1320 Не установлено
P1321 Не установлено
P1322 Не установлено
P1323 Не установлено
P1324 Не установлено
P1325 Не установлено
P1326 Не установлено
P1327 Не установлено
P1328 Не установлено
P1329 Не установлено
P1330 Не установлено
P1331 Не установлено
P1332 Не установлено
P1333 Не установлено
P1334 Не установлено
P1335 Не установлено
P1336 Crank / Cam Sensor Range / Performance
P1337 Не установлено
P1338 Не установлено
P1339 Не установлено
P1340 Camshaft Position Sensor B Circuit Malfunction
P1341 Camshaft Position Sensor B Range / Performance
P1342 Не установлено
P1343 Не установлено
P1344 Не установлено
P1345 SGC (Cam Position) Sensor Circuit Malfunction/ Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation
P1346 Fuel Level Sensor B Circuit Malfunction
P1347 Fuel Level Sensor B Range / Performance
P1348 Fuel Level Sensor B Circuit Low
P1349 Fuel Level Sensor B Circuit High
P1350 Fuel Level Sensor B Intermittent/Bypass Line Monitor
P1351 IDM Input Circuit Malfunction/ Ignition Coil Control Circuit High Voltage
P1352 Ignition Coil A Primary Circuit Malfunction
P1353 Ignition Coil B Primary Circuit Malfunction
P1354 Ignition Coil C Primary Circuit Malfunction
P1355 Ignition Coil D Primary Circuit Malfunction
P1356 Не установлено
P1357 Не установлено
P1358 Не установлено
P1359 Не установлено
P1360 Ignition Coil A Secondary Circuit Malfunction
P1361 Ignition Control (IC) Circuit Low Voltage
P1362 Ignition Coil C Secondary Circuit Malfunction
P1363 Ignition Coil D Secondary Circuit Malfunction
P1364 Ignition Coil Primary Circuit Failure
P1365 Ignition Coil Secondary Circuit Failure
P1366 Ignition Spare
P1367 Ignition Spare
P1368 Ignition Spare
P1369 Engine Temperature Light Monitor Failure
P1370 Insufficient RMP Increase During Spark Test
P1371 Ignition Coil - Cylinder 1 - Early Activation Fault
P1372 Ignition Coil - Cylinder 2 - Early Activation Fault
P1373 Ignition Coil - Cylinder 3 - Early Activation Fault
P1374 Crankshaft Position (CKP)/Ignition Coil - Cylinder 4 - Early Activation Fault
P1375 Ignition Coil - Cylinder 5 - Early Activation Fault
P1376 Ignition Coil - Cylinder 6 - Early Activation Fault
P1377 Не установлено
P1378 Не установлено
P1379 Не установлено
P1380 Misfire Detected - Rough Road Data Not Available
P1381 Variable Cam Timing Overadvanced (Bank #1)/ Misfire Detected - No Communication with BCM
P1382 Variable Cam Timing Solenoid #1 Circuit Malfunction
P1383 Variable Cam Timing Overretarded (Bank #1)
P1384 VVT Solenoid A Malfunction
P1385 Variable Cam Timing Solenoid B Malfunction
P1386 Variable Cam Timing Overadvanced (Bank #2)
P1387 Variable Cam Timing Solenoid #2 Circuit Malfunction
P1388 Variable Cam Timing Overretarded (Bank #2)
P1389 Glow Plug Circuit High Side Low Input
P1390 Octane Adjust Pin Out Of Self Test Range
P1391 Glow Plug Circuit Low Input (Bank #1)
P1392 Glow Plug Circuit High Input (Bank #1)
P1393 Glow Plug Circuit Low Input (Bank #2)
P1394 Glow Plug Circuit High Input (Bank #2)
P1395 Glow Plug Monitor Fault (Bank #1)
P1396 Glow Plug Monitor Fault (Bank #2)
P1397 System Voltage Out Of Self Test Range
P1398 VVT Solenoid B Circuit High Input
P1399 Glow Plug Circuit High Side, High Input

P1400-P1499 - Вспомогательный контроль выбросов

P1400 DPFE Circuit Low Input
P1401 DPFE Circuit High Input
P1402 EGR Metering Orifice Restricted
P1403 DPFE Sensor Hoses Reversed
P1404 IAT - B Circuit Malfunction/ Exhaust Gas Recirculation Closed Position Performance
P1405 DPFE Sensor Upstream Hose Off Or Plugged
P1406 Exhaust Gas Recirculation (EGR) Position Sensor Performance
P1407 EGR No Flow Detected
P1408 EGR Flow Out Of Self Test Range
P1409 EVR Control Circuit Malfunction
P1410 Не установлено
P1411 SAI System Incorrect Downstream Flow Detected
P1412 Не установлено
P1413 SAI System Monitor Circuit Low Input
P1414 SAI System Monitor Circuit High Input
P1415 Air Pump Circuit Malfunction/ (AIR) System Bank 1
P1416 Port Air Circuit Malfunction/ (AIR) System Bank 2
P1417 Port Air Relief Circuit Malfunction
P1418 Split Air #1 Circuit Malfunction
P1419 Split Air #2 Circuit Malfunction
P1420 Catalyst Temperature Sensor Failure
P1421 Catalyst Damage
P1422 EGI Temperature Sensor Failure
P1423 EGI Functionality Test Failed
P1424 EGI Glow Plug Primary Failure
P1425 EGI Glow Plug Secondary Failure
P1426 EGI Mini - MAF Failed Out Of Range
P1427 EGI Mini - MAF Failed Short Circuit
P1428 EGI Mini - MAF Failed Open Circuit
P1429 Electric Air Pump Primary Failure
P1430 Electric Air Pump Secondary Failure
P1431 Не установлено
P1432 Не установлено
P1433 A/C Refrigerant Temperature Circuit Low
P1434 A/C Refrigerant Temperature Circuit High
P1435 A/C Refrigerant Temperature Circuit Range/Performance
P1436 A/C Evaporator Air Temperature Circuit Low
P1437 A/C Evaporator Air Temperature Circuit High
P1438 A/C Evaporator Air Temperature Circuit Range/Performance
P1439 Floor Temperature Switch Circuit Malfunction
P1440 Purge Valve Stuck Open
P1441 Evaporative Emission (EVAP) System Flow During Non-Purge Chevrolet Only; Evaporative Emission (EVAP) System Flow During Non-Purge Oldsmobile Only
P1442 Evaporative Emission Control System Leak Detected
P1443 Evaporative Emission Control System Control Valve
P1444 Purge Flow Sensor Circuit Low Input
P1445 Purge Flow Sensor Circuit High Input
P1446 Evaporative Vac Solenoid Circuit Malfunction
P1447 ELC System Closure Valve Flow Fault
P1448 ELC System 2 Fault
P1449 Evaporative Check Solenoid Circuit Malfunction
P1450 Unable To Bleed Up Fuel Tank Vacuum
P1451 Evap Emission Control Sys Vent Control Valve Circuit
P1452 Unable To Bleed - Up Vacuum in Tank
P1453 Fuel Tank Pressure Relief Valve Malfunction
P1454 Evaporative System Vacuum Test Malfunction
P1455 Evap Emission Control Sys Leak Detected (Gross Leak/No Flow)
P1456 Fuel Tank Temperature Sensor Circuit Malfunction
P1457 Unable To Pull Vacuum In Tank
P1458 Не установлено
P1459 Не установлено
P1460 Wide open throttle A/C cutoff relay circuit
P1461 A/C pressure sensor circuit voltage low
P1462 A/C pressure sensor circuit voltage high
P1463 A/C Pressure Sensor Insufficient Pressure Change
P1464 A/C Demand Out of Self Test Range
P1465 A/C Relay Circuit Malfunction
P1466 A/C Refrigerant Temperature Sensor/Circuit Malfunction
P1467 A/C Compressor Temperature Sensor Malfunction
P1468 SSPOD Open Circuit or Closed Circuit Fault
P1469 Low A/C Cycling Period
P1470 A/C Cycling Period Too Short
P1471 Electrodrive Fan 1 Operational Failure (Driver Side)
P1472 Electrodrive Fan 2 Operational Failure (Passenger Side)
P1473 Fan Secondary High With Fan(s) Off
P1474 Low Fan Control Primary Circuit Malfunction
P1475 Fan Relay (Low) Circuit Malfunction
P1476 Fan Relay (High) Circuit Malfunction
P1477 Additional Fan Relay Circuit Malfunction
P1478 Cooling Fan Driver Fault
P1479 High Fan Control Primary Circuit Malfunction
P1480 Fan Secondary Low with Low Fan On
P1481 Fan Secondary Low With High Fan On
P1482 SCP
P1483 Power To Fan Circuit Overcurrent
P1484 Open Power To Ground VCRM
P1485 EGRV Circuit Malfunction
P1486 EGRA Circuit Malfunction
P1487 EGRCHK Solenoid Circuit Malfunction
P1488 Не установлено
P1489 Не установлено
P1490 Secondary Air Relief Solenoid Circuit Malfunction
P1491 Secondary Switch Solenoid Circuit Malfunction
P1492 APLSOL Solenoid Circuit Malfunction
P1493 RCNT Solenoid Circuit Malfunction
P1494 SPCUT Solenoid Circuit Malfunction
P1495 TCSPL Solenoid Circuit Malfunction
P1496 Не установлено
P1497 Не установлено
P1498 Не установлено
P1499 Не установлено

P1500-P1599 - Скорость автомобиля, контроль ХХ и вспомогательные вводы

P1500 Vehicle Speed Sensor Intermittent
P1501 Vehicle Speed Sensor Out Of Self Test Range
P1502 Vehicle Speed Sensor Intermittent Malfunction
P1503 Auxillary Speed Sensor Fault
P1504 Idle Air Control Circuit Malfunction
P1505 Idle Air Control System At Adaptive Clip
P1506 Idle Air Control Overspeed Error
P1507 Idle Air Control Underspeed Error
P1508 Idle Control System Circuit Open
P1509 Idle Control System Circuit Shorted
P1510 Idle Signal Circuit Malfunction
P1511 Idle Switch (Electric Control Throttle) Circuit Malfunction
P1512 Intake Manifold Runner Control (Bank 1) Stuck Closed
P1513 Intake Manifold Runner Control (Bank 2) Stuck Closed
P1514 High Load Neutral/Drive Fault
P1515 Electric Current Circuit Malfunction
P1516 IMRC Input Error (Bank 1)
P1517 IMRC Input Error (Bank 2)
P1518 Intake Manifold Runner Control (Stuck Open)
P1519 Intake Manifold Runner Control (Stuck Closed)
P1520 Intake Manifold Runner Control Circuit Malfunction
P1521 Variable Intake Solenoid #1 Circuit Malfunction
P1522 Variable Intake Solenoid #2 Circuit Malfunction
P1523 IVC Solenoid Circuit Malfunction
P1524 Variable Intake Solenoid System
P1525 Air Bypass Valve System
P1526 Air Bypass System
P1527 Accelerate Warmup Solenoid Circuit Malfunction
P1528 Subsidiary Throttle Valve Solenoid Circuit Malfunction
P1529 SCAIR Solenoid Circuit Malfunction
P1530 A/C Clutch Circuit Malfunction
P1531 Invalid Test - Accelerator Pedal Movement
P1532 IMCC Circuit Malfunction, Bank B
P1533 AAI Circuit Malfunction
P1534 Inertia Switch Activated
P1535 Blower Fan Speed Circuit Range/Performance
P1536 Parking Brake Switch Circuit Failure
P1537 Intake Manifold Runner Control (Bank 1) Stuck Open
P1538 Intake Manifold Runner Control (Bank 2) Stuck Open
P1539 Power To A/C Clutch Circuit Overcurrent
P1540 Air Bypass Valve Circuit Malfunction
P1541 Не установлено
P1542 Не установлено
P1543 Не установлено
P1544 Не установлено
P1545 Не установлено
P1546 Не установлено
P1547 Не установлено
P1548 Не установлено
P1549 IMCC Circuit Malfunction, Bank B
P1550 PSPS (Power steering Pressure sensor) Out Of Self Test Range
P1551 Не установлено
P1552 Не установлено
P1553 Не установлено
P1554 Не установлено
P1555 Не установлено
P1556 Не установлено
P1557 Не установлено
P1558 Не установлено
P1559 Не установлено
P1560 Не установлено
P1561 Не установлено
P1562 Не установлено
P1563 Не установлено
P1564 Не установлено
P1565 Speed Control Command Switch Out of Range High
P1566 Speed Control Command Switch Out of Range Low
P1567 Speed Control Output Circuit Continuity
P1568 Speed Control Unable to Hold Speed
P1569 Не установлено
P1570 Не установлено
P1571 Brake Switch Malfunction
P1572 Brake Pedal Switch Circuit Malfunction
P1573 Throttle Position Not Available
P1574 Throttle Position Sensor Disagreement btwn Sensors
P1575 Pedal Position Out of Self Test Range
P1576 Pedal Position Not Available
P1577 Pedal Position Sensor Disagreement btwn Sensors
P1578 ETC Power Less Than Demand
P1579 ETC In Power Limiting Mode
P1580 Electronic Throttle Monitor PCM Override
P1581 Electronic Throttle Monitor Malfunction
P1582 Electronic Throttle Monitor Data Available
P1583 Electronic Throttle Monitor Cruise Disable
P1584 TCU Detected IPE Circuit Malfunction
P1585 Throttle Control Unit Malfunction
P1586 Throttle Control Unit Throttle Position Malfunction
P1587 Throttle Control Unit Modulated Command Malfunction
P1588 Throttle Control Unit Detected Loss of Return Spring
P1589 TCU Unable To Control Desired Throttle Angle
P1590 Не установлено
P1591 Не установлено
P1592 Не установлено
P1593 Не установлено
P1594 Не установлено
P1595 Не установлено
P1596 Не установлено
P1597 Не установлено
P1598 Не установлено
P1599 Не установлено

P1600-P1699 - Цепь вывода компьютера

P1600 Loss of KAM Power; Open Circuit
P1601 ECM/TCM Serial Communication Error
P1602 Immobilizer/ECM Communication Error
P1603 EEPROM Malfunction
P1604 Code Word Unregestered
P1605 Keep Alive Memory Test Failure
P1606 ECM Control Relay O/P Circuit Malfunction
P1607 MIL O/P Circuit Malfunction
P1608 Internal ECM Malfunction
P1609 Diagnostic Lamp Driver Fault
P1610 SBDS Interactive Codes
P1611 SBDS Interactive Codes
P1612 SBDS Interactive Codes
P1613 SBDS Interactive Codes
P1614 SBDS Interactive Codes
P1615 SBDS Interactive Codes
P1616 SBDS Interactive Codes
P1617 SBDS Interactive Codes
P1618 SBDS Interactive Codes
P1619 SBDS Interactive Codes
P1620 SBDS Interactive Codes
P1621 Control Module Long Term Memory Performance/ Immobilizer Code Words Do Not Match
P1622 Immobilizer ID Does Not Match
P1623 Immobilizer Code Word/ID Number Write Failure
P1624 Anti Theft System
P1625 B+ Supply To VCRM Fan Circuit Malfunction
P1626 Theft Deterrent Fuel Enable Signal Not Received/ B+ Supply To VCRM A/C Circuit Malfunction
P1627 Module Supply Voltage Out Of Range
P1628 Module Ignition Supply Input Malfunction
P1629 Internal Voltage Regulator Malfunction
P1630 Internal Vref Malfunction
P1631 Theft Deterrent Start Enable Signal Not Correct/ Main Relay Malfunction (Power Hold)
P1632 Smart Alternator Faults Sensor/Circuit Malfunction
P1633 KAM Voltage Too Low
P1634 Data Output Link Circuit Failure
P1635 Tire / Axle Ratio Out of Acceptable Range
P1636 Inductive Signature Chip Communication Error
P1637 Can Link ECM/ABSCM Circuit / Network Malfunction
P1638 Can Link ECM/INSTM Circuit / Network Malfunction
P1639 Vehicle ID Block Corrupted or Not Programmed
P1640 Powertrain DTCs Available in Another Module
P1641 Fuel Pump Primary Circuit Failure
P1642 Fuel Pump Monitor Circuit High Input
P1643 Fuel Pump Monitor Circuit Low Input
P1644 Fuel Pump Speed Control Circuit Malfunction
P1645 Fuel Pump Resistor Switch Circuit Malfunction
P1646 Не установлено
P1647 Не установлено
P1648 Не установлено
P1649 Не установлено
P1650 PSP Switch Out of Self Test Range
P1651 PSP Switch Input Malfunction
P1652 IAC Monitor Disabled by PSP Switch Failed On
P1653 Power Steering Output Circuit Malfunction
P1654 Recirculation Override Circuit Malfunction
P1655 Starter Disable Circuit Malfunction
P1656 Не установлено
P1657 Не установлено
P1658 Не установлено
P1659 Не установлено
P1660 Output Circuit Check Signal High
P1661 Output Circuit Check Signal Low
P1662 IDM_EN Circuit Failure
P1663 Fuel Demand Command Signal Circuit Malfunction
P1664 Не установлено
P1665 Не установлено
P1666 Не установлено
P1667 CI Circuit Malfunction
P1668 PCM - IDM Communications Error
P1669 Не установлено
P1670 Electronic Feedback Signal Not Detected
P1671 Не установлено
P1672 Не установлено
P1673 Не установлено
P1674 Не установлено
P1675 Не установлено
P1676 Не установлено
P1677 Не установлено
P1678 Не установлено
P1679 Не установлено
P1680 Metering Oil Pump Malfunction
P1681 Metering Oil Pump Malfunction
P1682 Metering Oil Pump Malfunction
P1683 Metering Oil Pump Temperature Sensor Circuit Malfunction
P1684 Metering Oil Pump Position Sensor Circuit Malfunction
P1685 Metering Oil Pump Stepping Motor Circuit Malfunction
P1686 Metering Oil Pump Stepping Motor Circuit Malfunction
P1687 Metering Oil Pump Stepping Motor Circuit Malfunction
P1688 Metering Oil Pump Stepping Motor Circuit Malfunction
P1689 Oil Pressure Control Solenoid Circuit Malfunction
P1690 Wastegate Solenoid Circuit Malfunction
P1691 Turbo Pressure Control Solenoid Circuit Malfunction
P1692 Turbo Control Solenoid Circuit Malfunction
P1693 Turbo Charge Control Circuit Malfunction
P1694 Turbo Charge Relief Circuit Malfunction
P1695 Не установлено
P1696 Не установлено
P1697 Не установлено
P1698 Не установлено
P1699 Не установлено

P1700-P1799 - Трансмиссия

P1700 Transmission Indeterminate Failure (Failed to Neutral)
P1701 Reverse Engagement Error
P1702 TRS Circuit Intermittent Malfunction
P1703 Brake Switch Out Of Self Test Range
P1704 Digital TRS Failed to Transition States in KOEO / KOER
P1705 Not in P or N During KOEO / KOER
P1706 High Vehicle Speed Observed in Park
P1707 Transfer Case Neutral Indicator Hard Fault Present
P1708 Clutch Switch Circuit Malfunction
P1709 PNP Switch Out Of Self Test Range
P1710 Не установлено
P1711 TFT Sensor Out Of Self Test Range
P1712 Trans Torque Reduction Request Signal Malfunction
P1713 TFT Sensor In Range Failure Low Value
P1714 SSA Inductive Signature Malfunction
P1715 SSB Inductive Signature Malfunction
P1716 SSC Inductive Signature Malfunction
P1717 SSD Inductive Signature Malfunction
P1718 TFT Sensor In Range Failure High
P1719 Не установлено
P1720 Vehicle Speed (Meter) Circuit Malfunction
P1721 Gear 1 Incorrect Ratio
P1722 Gear 2 Incorrect Ratio
P1723 Gear 3 incorrect Ratio
P1724 Gear 4 Incorrect Ratio
P1725 Insufficient Engine Speed Increase During Self Test
P1726 Insufficient Engine Speed Decrease During Self Test
P1727 Coast Clutch Solenoid Inductive Signature Malfunction
P1728 Transmission Slip Error
P1729 4x4 Low Switch Error
P1730 Gear Control Malfunction 2,3,5
P1731 1-2 Shift Malfunction
P1732 2-3 Shift Malfunction
P1733 3-4 Shift Malfunction
P1734 Gear Control Malfunction
P1735 First Gear Switch Circuit Malfunction
P1736 Second Gear Switch Circuit Malfunction
P1737 Lockup Solenoid System
P1738 Shift Time Error
P1739 Slip Solenoid System
P1740 Torque Converter Clutch Inductive Signature Malfunction
P1741 Torque Converter Clutch Control Error
P1742 Torque Converter Clutch Solenoid Failed On
P1743 Torque Converter Clutch Solenoid Failied On
P1744 Torque Converter Clutch System Performance
P1745 Line Pressure Solenoid System
P1746 Pressure Control Solenoid "A" Open Circuit
P1747 Pressure Control Solenoid "A" Short Circuit
P1748 EPC Malfunction
P1749 Pressure Control Solenoid Failed Low
P1750 Не установлено
P1751 Shift Solenoid A Performance
P1752 Не установлено
P1753 Не установлено
P1754 Coast Clutch Solenoid Circuit Malfunction
P1755 Intermediate Speed Sensor (ISS) Malfunction
P1756 Shift Solenoid B Performance
P1757 Не установлено
P1758 Не установлено
P1759 Не установлено
P1760 Pressure Control Solenoid "A" Short Circuit
P1761 Shift Solenoid C Performance
P1762 Overdrive Band Failed Off
P1763 Не установлено
P1764 Не установлено
P1765 Timing Solenoid Circuit Malfunction
P1766 Не установлено
P1767 Torque Converter Clutch Circuit Malfunction
P1768 Performance / Normal / Winter Mode Input Malfunction
P1769 AG4 Transmission Torque Modulation Fault
P1770 Clutch Solenoid Circuit Malfunction
P1771 Не установлено
P1772 Не установлено
P1773 Не установлено
P1774 Не установлено
P1775 Transmission System MIL Fault
P1776 Ignition Retard Request Duration Fault
P1777 Ignition Retard Request Circuit Fault
P1778 Transmission Reverse I/P Circuit Malfunction
P1779 TCIL Circuit Malfunction
P1780 Trans Control Switch (O/D Cancel) Out of Self Test Range
P1781 4X4 Switch Out of Self Test Range
P1782 P/ES Circuit Out Of Self Test Range
P1783 Transmission Overtemperature Condition
P1784 Transmission Mechanical Failure - First And Reverse
P1785 Transmission Mechanical Failure - First And Second
P1786 3-2 Downshift Error
P1787 2-1 Downshift Error
P1788 Pressure Control Solenoid "B" Open Circuit
P1789 Pressure Control Solenoid "B" Short Circuit
P1790 TP (Mechanical) Circuit Malfunction
P1791 TP (Electric) Circuit Malfunction
P1792 Barometer Pressure Circuit Malfunction
P1793 Intake Air Volume Circuit Malfunction
P1794 Battery Voltage Circuit Malfunction
P1795 Idle Switch Circuit Malfunction
P1796 Kick Down Switch Circuit Malfunction
P1797 Neutral Switch Circuit Malfunction
P1798 Coolant Temperature Circuit Malfunction
P1799 Hold Switch Circuit Malfunction

P1800-P1899 - Трансмиссия

P1800 Transmission Clutch Interlock Safety Switch Circuit Failure
P1801 Transmission Clutch Interlock Safety Switch Open Circuit
P1802 Transmission Clutch Interlock Safety Switch Short Circuit To Battery
P1803 Transmission Clutch Interlock Safety Switch Short Circuit To Ground
P1804 Transmission 4-Wheel Drive High Indicator Circuit Failure
P1805 Transmission 4-Wheel Drive High Indicator Open Circuit
P1806 Transmission 4-Wheel Drive High Indicator Short Circuit To Battery
P1807 Transmission 4-Wheel Drive High Indicator Short Circuit To Ground
P1808 Transmission 4-Wheel Drive Low Indicator Circuit Failure
P1809 Transmission 4-Wheel Drive Low Indicator Open Circuit
P1810 TFP Valve Position Switch Circuit/ Transmission 4-Wheel Drive Low Indicator Short Circuit To Battery
P1811 Transmission 4-Wheel Drive Low Indicator Short Circuit To Ground
P1812 Transmission 4-Wheel Drive Mode Select Circuit Failure
P1813 Transmission 4-Wheel Drive Mode Select Open Circuit
P1814 Transmission 4-Wheel Drive Mode Select Short Circuit To Battery
P1815 Transmission 4-Wheel Drive Mode Select Short Circuit To Ground
P1816 Transmission Neutral Safety Switch Circuit Failure
P1817 Transmission Neutral Safety Switch Open Circuit
P1818 Transmission Neutral Safety Switch Short Circuit To Battery
P1819 Transmission Neutral Safety Switch Short Circuit To Ground
P1820 Transmission Transfer Case Clockwise Shift Relay Coil Circuit Failure
P1821 Transmission Transfer Case Clockwise Shift Relay Coil Open Circuit
P1822 Transmission Transfer Case Clockwise Shift Relay Coil Short Circuit To Battery
P1823 Transmission Transfer Case Clockwise Shift Relay Coil Short Circuit To Ground
P1824 Transmission 4-Wheel Drive Clutch Relay Circuit Failure
P1825 Transmission 4-Wheel Drive Clutch Relay Open Circuit
P1826 Transmission 4-Wheel Drive Low Clutch Relay Circuit To Battery
P1827 Transmission 4-Wheel Drive Low Clutch Relay Circuit To Ground
P1828 Transmission Transfer Case Counter Clockwise Shift Relay Coil Circuit Failure
P1829 Transmission Transfer Case Counter Clockwise Shift Relay Coil Open Circuit
P1830 Transmission Transfer Case Counter Clockwise Shift Relay Coil Short Circuit To Battery
P1831 Transmission Transfer Case Counter Clockwise Shift Relay Coil Short Circuit To Ground
P1832 Transmission Transfer Case Differential Lock-Up Solenoid Circuit Failure
P1833 Transmission Transfer Case Differential Lock-Up Solenoid Open Circuit
P1834 Transmission Transfer Case Differential Lock-Up Solenoid Short Circuit To Battery
P1835 Transmission Transfer Case Differential Lock-Up Solenoid Short Circuit To Ground
P1836 Transmission Transfer Case Front Shaft Speed Sensor Circuit Failure
P1837 Transmission Transfer Case Rear Shaft Speed Sensor Circuit Failure
P1838 Transmission Transfer Case Shift Motor Circuit Failure
P1839 Transmission Transfer Case Shift Motor Open Circuit
P1840 Transmission Transfer Case Shift Motor Short Circuit To Battery
P1841 Transmission Transfer Case Shift Motor Short Circuit To Ground
P1842 Transmission Transfer Case Differential Lock-Up Feedback Switch Circuit Failure
P1843 Transmission Transfer Case Differential Lock-Up Feedback Switch Open Circuit
P1844 Transmission Transfer Case Differential Lock-Up Feedback Switch Short Circuit To Battery
P1845 Transmission Transfer Case Differential Lock-Up Feedback Switch Short Circuit To Ground
P1846 Transmission Transfer Case Contact Plate 'A' Circuit Failure
P1847 Transmission Transfer Case Contact Plate 'A' Open Circuit
P1848 Transmission Transfer Case Contact Plate 'A' Short Circuit To Battery
P1849 Transmission Transfer Case Contact Plate 'A' Short Circuit To Ground
P1850 Transmission Transfer Case Contact Plate 'B' Circuit Failure
P1851 Transmission Transfer Case Contact Plate 'B' Open Circuit
P1852 Transmission Transfer Case Contact Plate 'B' Short Circuit To Battery
P1853 Transmission Transfer Case Contact Plate 'B' Short Circuit To Ground
P1854 Transmission Transfer Case Contact Plate 'C' Circuit Failure
P1855 Transmission Transfer Case Contact Plate 'C' Open Circuit
P1856 Transmission Transfer Case Contact Plate 'C' Short Circuit To Battery
P1857 Transmission Transfer Case Contact Plate 'C' Short Circuit To Ground
P1858 Transmission Transfer Case Contact Plate 'D' Circuit Failure
P1859 Transmission Transfer Case Contact Plate 'D' Open Circuit
P1860 TCC PWM Solenoid Circuit Electrical/ Transmission Transfer Case Contact Plate 'D' Short Circuit To Battery
P1861 Transmission Transfer Case Contact Plate 'D' Short Circuit To Ground
P1862 Transmission Transfer Case Contact Plate Power Circuit Failure
P1863 Transmission Transfer Case Contact Plate Power Open Circuit
P1864 Transmission Transfer Case Contact Plate Power Short To Battery
P1865 Transmission Transfer Case Contact Plate Power Short To Ground
P1866 Transmission Transfer Case System Concern - Servicing Required
P1867 Transmission Transfer Case Contact Plate General Circuit Failure
P1868 Transmission Automatic 4-Wheel Drive Indicator (Lamp) Circuit Failure
P1869 Transmission Automatic 4-Wheel Drive Indicator (Lamp) Circuit Short To Battery
P1870 Transmission Component Slipping/ Transmission Mechanical Transfer Case 4x4 Switch Circuit Failure
P1871 Transmission Mechanical Transfer Case 4x4 Switch Circuit Short To Battery
P1872 Transmission Mechanical 4-Wheel Drive Axle Lock Lamp Circuit Failure
P1873 Transmission Mechanical 4-Wheel Drive Axle Lock Lamp Circuit Short To Battery
P1874 Transmission Automatic Hall Effect Sensor Power Circuit Failure
P1875 Transmission Automatic Hall Effect Sensor Power Circuit Short To Battery / 4WD Low Switch Circuit Electrical
P1876 Transmission Transfer Case 2-Wheel Drive Solenoid Circuit Failure
P1877 Transmission Transfer Case 2-Wheel Drive Solenoid Circuit Short To Battery
P1878 Transmission Transfer Case Disengaged Solenoid Circuit Failure
P1879 Transmission Transfer Case Disengaged Solenoid Open Circuit
P1880 Transmission Transfer Case Disengaged Solenoid Short to Battery
P1881 Engine Coolant Level Switch Circuit Failure, GEM
P1882 Engine Coolant Level Switch Circuit Short to Ground
P1883 Engine Coolant Level Switch Circuit Failure, GEM
P1884 Engine Coolant Level Lamp Circuit Short to Ground
P1885 Transmission Transfer Case Disengaged Solenoid Short to Ground
P1886 4X4 Initialization Failure
P1887 Не установлено
P1888 Не установлено
P1889 Не установлено
P1890 Transmission 4WD Mode Select Return Input Circuit Failure
P1891 Transmission Transfer Case Contact Plate Ground Return Open Circuit
P1892 Не установлено
P1893 Не установлено
P1894 Не установлено
P1895 Не установлено
P1896 Не установлено
P1897 Не установлено
P1898 Не установлено
P1899 Не установлено

P1900-P1999 - Трансмиссия

P1900 OSS Circuit Intermittent Malfunction
P1901 TSS Circuit Intermittent Malfunction
P1902 Pressure Control Solenoid "B" Intermittent Short
P1903 Pressure Control Solenoid "C" Short Circuit
P1904 Pressure Control Solenoid "C" Open Circuit
P1905 Pressure Control Solenoid "C" Intermittent Short
P1906 Kickdown Pull Relay Open or Short Circuit to Ground
P1907 Kickdown Hold Relay Open or Short Circuit to Ground
P1908 Transmission Pressure Circuit Solenoid Open or Short to Ground
P1909 Trans Temp Sensor Circuit Open or Shorted to Pwr or Gnd
P1910 VFS A Pressure Output Failed Low
P1911 VFS B Pressure Output Failed Low
P1912 VFS C Pressure Output Failed Low
P1913 Pressure Switch A Circuit Malfunction
P1914 Manually Shifted Automatic (MSA) Sw Circuit Malf
P1915 Reverse Switch Circuit Malfunction
P1916 High Clutch Drum Speed Sensor Malfunction
P1917 High Clutch Drum Speed Sensor Intermittent
P1918 Transmission Range Display Circuit Malfunction
P1919 Не установлено
...

Продолжение смотрите в третьей части.

проверка, методы диагностики и правильная расшифровка неисправностей

Автомобили марки "Опель" очень популярны во всем мире. Это качественные машины отлично подходят для российских дорог. Современные модели этого автоконцерна обладают всем необходимым. В них установлены все нужные электронные модули и узлы, которые значительно упрощают вождение и жизнь автовладельцев.

Однако даже самые надежные автотранспортные средства не могут работать без сбоев. Большое количество сложного оборудования становится причиной поломок. Некоторые из них довольно серьезные, а другие можно легко исправить собственными усилиями.

Чтобы понять, что произошло с машиной, необходимо провести диагностику. Как правило, в большинстве машин есть возможность получения отчета о возможных неисправностях. Они выводятся на приборную панель в виде цифровых и буквенных символов. Если знать, что означают коды ошибок «Опель-Астра H», то можно избежать дорогостоящего ремонта. Поэтому стоит рассмотреть наиболее часто встречающиеся проблемы и их обозначения. Будет полезно знать, о чем говорят цифры на приборной панели ТС.

Код ошибки 59761 на «Опель-Астра H»

Как правило, при появлении подобного кода автовладелец замечает, что ТС перестает разогреваться более чем на 80 градусов. Некоторые в такой ситуации решают утеплить авто своими силами. Например, при появлении кода ошибки 059761 на «Опель-Астра H» некоторые используют специализированные авто-одеяла или утеплитель для саун. Нередко это помогает исправить ситуацию. Обычно такие мероприятия приводят к тому, что машина начинает разогреваться до 97 градусов при движении по трассе.

Однако далеко не всегда удается так просто избавиться от кода ошибки 059761 на «Опель-Астра H». Он также может означать, что неисправность связана с некорректной работой датчика ОЖ (охлаждающей жидкости). Если его заменить, то авто начнет разогреваться как положено. Поэтому при повторном появлении кода ошибки 59761 на «Опель-Астра H» стоит провести полноценную диагностику авто. Лучше с этим не затягивать.

Ошибка 000970

Этот код появляется довольно часто при запуске оборудования для самодиагностики авто. Сразу стоит сказать, что она не означает серьезных повреждений. Поэтому не стоит волноваться. Код ошибки 000970 на «Опель-Астра H» свидетельствует о том, что в блоке с предохранителями произошло замыкание нескольких элементов. Обычно подобное происходит в условиях сильной влажности, например, когда идет дождь. Также к подобной неисправности может привести довольно агрессивная мойка машины. Нередко для чистки ТС используют струю воды под большим давлением. В итоге жидкость проникает в те узлы автотранспортного средства, где влаги быть не должно, по крайней мере, не в таком количестве.

Примечательно, что если авто отличается большим пробегом, то совместно с этими цифрами может появиться код ошибки 001463 на «Опель-Астра H». Также нередко появляется 001462. В этом случае нужно проверить электромагнитный клапан. Он отвечает за правильное функционирование фазовращателей, которые, в свою очередь, контролируют валы мотора. При появлении дополнительного кода ошибки 001463 на «Опель-Астра H» необходимо хорошо очистить контакты неисправного узла. Если подобные манипуляции никак не помогли, то придется поменять клапан и шестерни.

Если вода соприкасается с металлическими токопроводящими элементами, то это может спровоцировать процесс окисления. Исправить ситуацию можно и своими силами.

Как избавиться от ошибки

Разумеется, проще всего отправиться в автосервис и не мучиться. Однако там нужно будет провести полную диагностику, которая стоит недешево. Поэтому, увидев код ошибки 000970 на «Опель-Астра H», стоит произвести несколько несложных манипуляций, которые помогут исправить ситуацию. Прежде всего нужно приобрести смазочный материал, который потребуется при очистке и обработке электрических контактов. Очень важно избавиться от следов окисления. Также нужно позаботиться о том, чтобы электроконтакты были защищены от последующего пагубного воздействия.

После появления такого кода ошибки на «Опель-Астра H» важно произвести работы в соответствии с рекомендациями. Прежде всего автомобиль необходимо обесточить. Для этого потребуется отсоединить клеммы АКБ. На следующем этапе нужно найти блок предохранителей и снять с него защитную крышку. Далее водитель или мастер вынимает разъем, расположенный во фронтальной части модуля. При этом в самом блоке необходимо аккуратно выкрутить три удерживающих винта. Однако стоит помнить, что полностью они не извлекаются. Даже если приложить усилие, сделать это не получится. Также нужно найти болт у основания и снять его.

После этого деталь полностью извлекается и производится зачистка контактов. Когда все необходимые работы будут произведены, останется только хорошенько пройтись смазкой по всем электронным контактам. На следующем этапе останется только собрать узел в обратном порядке.

При появлении на панели управления подобных кодов ошибок на «Опель-Астра H» 1.6 или другой модели дополнительно рекомендуется произвести обработку защитными составами ЭБУ двигателя. Необходимый разъем располагается над заливной крышкой силового агрегата. Процедура в этом случае будет схожей. Нужно выполнить обработку смазкой и установить элемент обратно.

Стоит обратить внимание, что чтение кодов ошибок на «Опель-Астра H» помогает избавиться от необходимости дорогостоящего ремонта. Например, код 000970 не предвещает ничего страшного. Это не критичная ошибка. Но это не означает, что ее можно на протяжении долгого времени оставлять без внимания. Если не устранить причины возникновения подобной неисправности, то это может спровоцировать более сложные повреждения. Однако далеко не всегда 000970 сопровождается дополнительными ошибками.

Если же после всех манипуляций по зачистке и смазке элементов на приборной панели все равно появляется этот код, то, скорее всего, пострадала проводка машины. В этом случае простейшими мероприятиями не обойтись. Поэтому лучше будет обратиться к опытному мастеру.

Также стоит знать коды ошибок на «Опель-Астра H» на русском языке. Рассмотрим основные ошибки, встречающиеся чаще всего исходя из типа элементов, в которых произошла поломка.

Проблемы с датчиками

Одна из самых распространенных неисправностей данного авто имеет код 011014. Эта ошибка означает, что произошел сбой в работе датчика, который отвечает за то, какая температура воздуха в силовом агрегате авто. В этом случае можно подождать несколько дней. Нередко коды ошибок «Опель-Астра Н» исчезают самостоятельно. Если подобного не произошло, то датчик лучше всего заменить, а не пытаться ремонтировать своими силами.

Также многим встречается цифровой код 013604. При этом автовладелец может отметить повышение расхода топлива. Подобное происходит из-за обрыва одного из кислородных датчиков. Поэтому нужно заменить неисправный элемент. Однако также важно проверить проводку датчика и разъем. Если решать проблему таким образом не хочется, то стоит сменить прошивку ЭБУ. Если выставить требования не выше Евро-2, то будет достаточно всего одного датчика.

Если машина 2008 года выпуска, то есть вероятность рано или поздно увидеть на приборной панели комбинацию 006800. Она свидетельствует о том, что дроссельный узел работает неисправно. При возникновении подобного кода ошибки на «Опель Астра-H» 1.6 Z16XER или в машине с меньшим объемом двигателя стоит обратить внимание на дополнительные признаки неисправности узлов. Прежде всего владельцы автотранспортных средств отмечают неравномерные обороты на холостом ходу. Некоторые также обращают внимание на возросший расход топливной смеси. В этом случае, вероятнее всего, проблемы связаны с тем, что пластиковая крышка, через которую осуществляется так называемый подсос воздуха, повреждена. Ее необходимо заменить на новую и повторно провести диагностику машины.

Чаще всего автовладельцы сталкиваются именно с проблемами, связанными с работоспособностью тех или иных датчиков. Однако нередки и ситуации, когда цифровой код извещает о неисправностях в силовом агрегате.

Ошибки в работе двигателя

Если на приборной панели загорается значок «Проверить мотор», то нужно внимательно отнестись к данному оповещению. Как правило, оно сопровождается у «Опель Астра-H» кодом ошибки 030101, 030201 или 030401. В этом случае речь, вероятнее всего, идет о том, что начали происходить пропуски зажигания. Если говорить о дополнительных «симптомах», то часто автовладельцы отмечают появление рывков во время движения машины. Двигатель «троится». Дополнительно отмечается повышенный расход топливной смеси. Если подобное происходит, то необходимо оценить состояние модуля зажигания. Нередко именно этот узел выходит из строя. К сожалению, починить его практически невозможно, поэтому придется произвести полную замену.

Если автомобиль с большим пробегом, то может появиться код ошибки 212052 на «Опель-Астра H». Подобное цифровое извещение говорит о том, что внутри электронной педали произошло отсыревание. Либо некоторые ее модули были загрязнены. В подобной ситуации стоит обратить внимание на то, как часто загорается лампочка проверки двигателя. Если такое произошло всего один раз, то волноваться не о чем. Скорее всего, грязь скоро отвалится или высохнет и работа этого узла восстановится. Если на разъем попала другая субстанция, которая не может просто испариться, то ошибка будет появляться повторно. В этом случае нужно разобрать электронную педаль и произвести тщательную чистку контактов.

Обладатели новых или относительно «молодых» машин могут столкнуться с кодом ошибки 001161 на «Опель-Астра H». Как правило, неисправность появляется сразу после того, как автовладелец попробовал своими силами заменить ГРМ. Стоит проверить, насколько правильно функционируют фазы газораспределения. Возможно, валы были установлены неправильно. Также нередко подобные ошибки появляются в том случае, если датчики фазорегуляторов работают с ошибками. Нужно провести более четкую диагностику и выявить точную проблему.

Среди кодов ошибок «Опель Астра-H» встречаются и те, которые информируют владельца автотранспортного средства о неполадках, связанных с состоянием проводки. Чаще всего такие проблемы также не являются критичными, но игнорировать их не рекомендуется.

Ошибки, связанные с электропроводкой авто

Владельцы машин, которые имеют большой опыт вождения автомобилей «Опель-Астра» хорошо знакомы с тем, что данное ТС часто страдает от окисления контактов, расположенных в предохранительных и управленческих блоках. Однако это далеко не единственная проблема.

Например, если водитель заметил появление кода ошибки 170000 на «Опель-Астра H», то, скорее всего, он также отметит изменение «поведения» ТС. Как правило, отмечается проблема переключения коробки передач. КПП начинает плохо реагировать на манипуляции. Если говорить о причинах подобного, то к таким последствиям приводят перегнившие провода, которые подведены к самой ручке коробки передач. Бывают и другие неисправности, но выявить их можно только путем более точных диагностических мероприятий.

Также автовладелец может обратить внимание на появление на «Опель-Астра H» кода ошибки 062104 или 062103. Во втором случае речь идет об отгнивании проводов, идущих к генератору. Еще мог выгореть диодный мост. Часто подобная неисправность сопровождается активацией на приборной панели иконки, информирующей о том, что аккумулятор разряжен. Чтобы восстановить работу системы, придется заменить мост или поврежденный отрезок проводки. Также рекомендуется зачистить контакты, если они окислились.

Если имеется код ошибки на «Опель-Астра H» 62104, то в этом случае проблема точно связана с повреждением диодного моста. Требуется его замена.

Прочие неисправности

Если взглянуть в список кодов ошибок «Опель-Астра H», то можно найти основное определение неисправности. В большинстве случаев это позволяет самостоятельно отрегулировать или заменить нужный узел. Среди менее распространенных ошибок можно выделить код 017011. В этом случае стоит обратить внимание на состав смеси, которая, вероятнее всего, слишком обеднена. Среди дополнительных признаков неисправности стоит выделить увеличенный расход топлива. Как правило, он начинает составлять порядка 2,5 литра в час. Главной причиной такой неисправности является повреждение мембраны вакуумного усилителя тормозного элемента. Из-за этого подсос воздуха в мотор осуществляется некорректно. Иногда в режиме холостого хода автовладелец даже слышит, как в корпусе начинает шипеть воздух. Единственный метод избавиться от поломки – это полностью заменить вакуумник.

Схожие проблемы наблюдаются при появлении цифр 017012 в качестве кода ошибки «Опель-Астра H». На русском данная неисправность звучит как «слишком бедная смесь». В этом случае проблема может быть такой же, как описывалось выше или быть связанной с перебоем в работе кислородного датчика. Есть и другие неисправности, которые не так часто беспокоят автовладельцев.

Например, код ошибки 11517 «Опель-Астра H» говорит о сбое датчика, отвечающего за рабочую температуру двигателя. Он расположен в термостате. По сути, проблема схожа с кодом 059761, так как речь идет о проблемах с ОЖ. Однако в этом случае чаще всего проблема кроется в так называемой фишке, небольшой детали термостата. Об аналогичных проблемах сигнализирует код ошибки 218217 на «Опель Астра H». В этом случае также речь идет о температурном датчике. Но такое обозначение встречается владельцам автотранспортных средств значительно реже.

Кроме этого, может встретиться код Р0195. Он расшифровывается как проблемы, связанные со слишком горячей смазочной жидкостью, залитой в силовой агрегат авто. Также в этой ситуации стоит проверить исправность работы соответствующих контроллеров.

Если в бензобаке произошло резкое повышение или понижение уровня топливной жидкости, то в этом случае на панели управления появится Р0460. В этом случае придется проверить и, скорее всего, заменить топливный датчик.

Еще стоит обратить внимание на последние цифры кода. Иногда они говорят о том, что ошибка связана с неправильной работой системы АБС. Например, если на панели появилось число 35, автовладельцам стоит проверить насосное оборудование, а точнее, его электрическую часть. Нередко именно в этом узле происходит замыкание или какие-то из его элементов повредились. При появлении данного кода ошибки система извещает автовладельца, что она не может получить отклик от насосного оборудования. В этой ситуации придется его отремонтировать или произвести полную замену.

Также может появиться код 37. Если водитель видит его, то с наибольшей вероятностью можно сказать, что педаль, отвечающая за тормоз, функционирует со сбоями. Как правило, проблема решается путем восстановления оборванной проводки.

При появлении кода 45 стоит проверить работоспособность электрической цепи, которая подведена к заднему колесу, а точнее, его датчику, расположенному с левой стороны автотранспортного средства. Вероятно, нужный контроллер отсутствует или повредился. В этой ситуации нужно его заменить или установить.

Если в коде содержится 48, то стоит обратить внимание на показатели микропроцессора. Скорее всего, в бортовой системе слишком сильно повысилось напряжение. В этой ситуации рекомендуется произвести диагностику и удостовериться в работоспособности АКБ, а также генератора. Аккумуляторную батарею нужно внимательно осмотреть. Возможно, ее целостность нарушена. Также нужно убедиться, что внутри АКБ присутствует электролит. Дополнительно стоит приобрести мультиметр. При помощи этого устройства, которое желательно иметь каждому автовладельцу, можно проверить питание и напряжение электросети ТС.

Как сбросить ошибку

Почему происходит так, что водитель приложил все усилия для того, чтобы исправить неполадку, но при этом ошибка по-прежнему продолжает появляться? Нет, это не проблемы в приборной панели. Дело в том, что как только блок управления получает сигнал о той или иной поломке, он фиксирует ее в памяти. Поэтому на протяжении некоторого времени цифровые и буквенные символы могут продолжить появляться. Это прекратится, как только микропроцессор перезапишет обновленную информацию и сохранит ее в своем модуле памяти.

Но в этом случае автовладельцу приходится ждать, пока этого не произойдет. Разумеется, когда важно понять, была ли исправлена неполадка, никому не захочется быть в неведении. В этом случае проще всего использовать тестер ODB II (подойдет любая модель). Кроме этого, самостоятельно стоит попробовать удалить индикатор ошибки путем использования сервисного обслуживания InSP. Для этого потребуется произвести всего несколько простых манипуляций.

Прежде всего необходимо включить зажигание. После этого необходимо зажать кнопку, которая отвечает за сброс суточного пробега авто. Через несколько секунд на дисплее должен отобразиться индикатор и соответствующая надпись, содержащая InSP. Продолжая зажимать клавишу, нужно нажать на тормоз и завести мотор. Кнопка при этом не отпускается. С зажатой клавишей и педалью автовладелец должен подождать около 15 секунд. На дисплее появится надпись «InSP 35000» или «InSP 50000», если автомобиль дизельный. Лампочка некоторое время поморгает и погаснет. После этого повторно зафиксированные ошибки появляться не должны, только если водителю не удалось их исправить.

Как производится самостоятельная диагностика

Современные автомобили способны информировать автовладельца о возможных поломках. Чтобы произвести подобную диагностику, прежде всего стоит всегда обращать внимание на световые значки, которые загораются на приборной панели.

Также можно воспользоваться специальным диагностическим сканером. Его следует подключить к ноутбуку или смартфону и считать все необходимые коды ошибок в работе систем автотранспортного средства. При этом такие сканеры не только выдают необходимое цифровое обозначение, но и расшифровывают его.

Однако далеко не у каждого есть подобный девайс. К счастью, обойтись можно и без него. Нужно лишь вывести на ЖК-дисплей панели управления ТС необходимую информацию. Если речь идет о транспортном средстве, оснащенном механической КПП или коробкой передач, которая в простонародье называется роботом, то необходимо выполнить всего пару шагов. Находясь за рулем машины, автовладелец должен несильно нажать одновременно на педаль тормоза и газа. Не стоит слишком сильно усердствовать, достаточно небольшого прикосновения. В таком положении нужно подождать всего несколько секунд. После этого, продолжая нажимать на обе педали, необходимо завести мотор и подождать несколько секунд. На мониторе должен появиться шестизначный код. Он будет содержать в себе информацию об ошибке, если таковая имеется.

Если речь идет об автоматической коробке передач, то манипуляции будут несколько иными. Для активации кодовых сообщений необходимо включить зажигание и нажать только на педаль тормоза. Усилие при этом также прилагается среднее. После этого ручка КПП переводится в положение «Д» и автовладелец отключает зажигание, а также отпускает педаль. На следующем этапе достаточно одновременно двумя ногами нажать на газ и тормоз и включить мотор. Через пару секунд на приборной панели появится цифровой код.

Особенности расшифровки ошибок

Мало просто найти перевод самых распространенных обозначений. Нужно уметь разбивать код ошибки на несколько частей. Например, первые четыре символа (буквы или цифры) обозначают саму неисправность. Другие две цифры говорят о ее значении. В некоторых ситуациях может появиться код из 5 символов. В этом случае при поиске необходимой расшифровки достаточно поставить перед ними «0».

Буквы обычно не появляются на приборной панели. Однако при поиске ошибок в таблицах они практически всегда используются. При помощи этих символов намного проще определить, в каком именно из узлов произошел сбой. Поэтому будет полезно знать значения этих литер немного подробнее:

1. В – обычно ставится перед кодом, который свидетельствует о проблемах в электрических компонентах. Например, данный символ можно увидеть в ошибках стеклоподъемников, переключателей, управлении замками дверей, подушках безопасности и многих других неисправностях этого типа.
2. Если перед цифровым кодом стоит буква «С», то искать проблему нужно в ходовой части автотранспортного средства. О более конкретном направлении расскажут цифры.
3. Р – указывается в ошибках коробки передач или блоках, отвечающих за работу силового агрегата машины.
4. U – обычно ставится перед кодом, который говорит о проблемах с электронными блоками управления. Например, подобный символ может обозначать, что неисправен ЭБУ парктроника или подушек безопасности.

К примеру, автовладелец видит на «Опель-Астра H» код ошибки 161450, перед которой стоит ECN. Несмотря на эти буквы в таблицах расшифровки, подобному значению может соответствовать только одно. Поскольку основной код 1614, то нужно найти Р1614 и ознакомиться с описанием возможной неисправности. Данная ошибка означает, что произошел сбой в работе иммобилайзера или чипа ключа.

В качестве последних цифр (если взять значение из примера, то это будет 50) используются символы, которые определяют класс неполадки. Если загорается значок проверки двигателя, то нужно обратить внимание на цифры, которые будут идти в конце. Есть следующие значения таких символов:

1. Если в конце стоит «0», то в этом случае речь идет об общем коде для диагностического узла ODB II.
2. Цифры «1» и «2» говорят о том, что вероятная ошибка связана с работой систем, отвечающих за подачу топлива.
3. Когда в конце стоит «3», нужно обратить внимание на цепи зажигания.
4. Цифра «4» символизирует вспомогательные узлы. Возможно, произошел сбой в работе узла каталитических нейтрализаторов или пришло время проверить систему улавливания топливных паров. Этот символ может свидетельствовать и о других проблемах, подробнее о которых расскажут предшествующие цифры.
5. «5» – обозначает, что из строя мог выйти датчик, контролирующий работу авто на холостом ходу.
6. Если в конце кода стоит цифра «6», то, скорее всего, произошел сбой в электронике автотранспортного средства.
7. Также могут присутствовать символы «7» и «8». Как правило, они свидетельствуют о том, что нужно проверить работоспособность трансмиссии.

По большому счету, последние цифры означают, какой порядковый номер присвоен ошибке. Например, тот же код Р1614 можно разбить на несколько частей. Первая буква «Р» говорит о том, что искать неисправность нужно в ЭБУ коробки передач или самого силового агрегата. Дальше следует цифра «1». Это стандартный код ошибки, который закладывается еще на заводе в процессе производства автомобиля. После этого идет «6». Данный символ означает, что проблема может крыться в электронной или электрической цепи. В самом конце стоит «14». Эти две цифры обозначают общепринятый номер неисправности. Таким образом, зная более точное значение всех символов, можно найти исчерпывающую информацию о конкретной поломке.

Также многих интересует, могут ли отличаться буквенно-цифровые значения, в зависимости от типа силового агрегата. Стоит отметить, что совершенно неважно дизельный или бензиновый мотор установлен в машине. Не имеет значения и тип кузова. В седанах и универсалах эти показатели будут одинаковыми. Поэтому коды ошибок на «Опель Астра H» 1.9 CDTi ничем не будут отличаться от определений неисправностей в автомобилях с бензиновым двигателем серии XER.

После выявления ошибки стоит оценить серьезность неисправности. Если автовладелец обладает необходимыми знаниями, то он сможет исправить ситуацию и самостоятельно. Однако при повторном появлении ошибок стоит задуматься о полноценной диагностике. Ее можно произвести в сервисном центре. Также стоит всегда иметь под рукой небольшое диагностическое устройство, которое передает всю необходимую информацию в реальном времени на смартфон или компьютер. Благодаря таким незамысловатым и простым в использовании девайсам можно не только производить самостоятельную диагностику, но и следить за расходом топлива, состоянием систем и так далее.

Mercedes двигатели | Маркировка, модельный ряд

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

--- Маркировка до 1982 года

Компания Мерседес-Бенц основана в 1926г, а цифровые индексы в моделях в привычном для нас виде появились уже в 30-е. Нетрудно догадаться, что они обозначали ничто иное как объем двигателя.

• Например, компактные и относительно недорогие модели 130H, 150H и 170H имели моторы объемом, соответственно, 1.3, 1.5 и 1.7 литра, а буква Н указывала на заднее расположение двигателя (Heck по-немецки – это «задняя часть»). Кстати, в 1935-м появился еще и 170V, где буква обозначала не V-образное расположение цилиндров (как можно было бы подумать), а переднемоторную компоновку (Vorn – «передняя часть»).

Н - заднее расположение двигателя,
V - переднемоторная компоновка,
E - наличие впрыска (Einspritzmotor), который у Mercedes-Benz был в ходу еще с 50-х,
D - обозначает Diesel,
L – lang, то есть «длинный»,
T -  для обозначения универсалов (Touring),
С — для купе,
S – это sonder, «особый».

Путаницы хватало уже тогда. Например, Mercedes-Benz 300SL 50-х годов – это хотя и трехлитровый, но вовсе не «особый длинный» автомобиль, а «спортивный легкий», то есть sportlich leicht. То есть у вспомогательных букв значений могло быть много.

Да и точной привязки индексов к объему двигателя тоже не было! Например, давний предок современного Е-класса, модель W120 180 до 1957 года имела мотор 1.8, а после рестайлинга получила уже 1.9-литровый двигатель, но индекс остался прежним, и к нему лишь прибавилась маленькая буква «а». Потом были еще 180b и 180c, с тем же 1.9-литровым двигателем, правда, от этих мелких буковок для обозначения рестайлингов быстро отказались.

Все это были мелкие отступления от традиции. Система в целом была стройной: каков объем, таков и индекс.

Были, конечно, пересечения. Например индекс 300 в 70-е годы имел как большой Mercedes-Benz W116, так и средний Mercedes-Benz W123 – оба имели 3-литровые двигатели. Обходились тем, что прибавляли к «старшенькому» приписку S. То есть, 300D – это трехлитровый дизельный W123, а 300SD – трехлитровый дизельный W116.

• Тогда же сформировалась и система обозначения кузовов, действовавшая параллельно. В один и тот же кузов можно установить много разных моторов, но на заре автомобилестроения обычно действовала формула «один кузов – один мотор».

  Так, 130H имел кузов W23, 150H – W30, а 170H – W28. Буква W – это Wagen, то есть «карета, автомобиль». В таком виде классификации моделей Mercedes-Benz предстояло существовать около полувека. Номер кузова после буквы W, далее – цифры для отражения объема мотора, а еще — вспомогательные буквы вроде H и V, о которых мы говорили чуть выше.

 

--- Классификация с 1982 по 1993 гг.

В 1982 году в компании «большого» и «очень большого» Мерседесов появился младший брат в кузове W201. Он не мог не получить цифровой индекс (а как же без него?), и тут в Штутгарте пошли откровенно против традиции, присвоив «бейби-Бенцу» название 190. При этом ни одна модификация этого автомобиля никогда не оснащалась 1.9-литровыми моторами — ни бензиновыми, ни дизельными! Моторов было много, но вне зависимости от их объема 190-й оставался 190-м.

Чтобы как-то отличать модификации друг от друга, решено было просто указывать:

• объем двигателя,
• число клапанов,
• тип наддува при необходимости.

Так появились 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO и еще более десятка разных модификаций. Но тут немцы поняли, что это слишком уж очевидная и простая маркировка.

Ориентироваться в модельном ряду проще всего было по кузовам.

Например, индексами W123 и W124 обозначали автомобили, которые мы сегодня отнесли бы к Е-классу.

Исключение составлял S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
 

 --- Модификация с 1993 гг. 

«Не царское это дело – указывать всю информацию о двигателе в доступном виде», — решили, судя по всему, в Штутгарте. И в 1993 году вернулись к тотальной шифровке в индексах, а в дополнение – ввели систему классов.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ

Чем друг от друга отличаются SLK и CLK, связаны ли как-то между собой CL и SL и почему у Mercedes-Benz такая сложная классификация моделей?

Легковые и внедорожные классы

• E-Class - На бизнес-седанах семейства W124 буква E перестала обозначать впрыск топлива и стала расшифровываться, как E-class (Exekutivklasse). Компактные седаны семейства W201 указанные перемены не затронули (модель была на излете).

• C-Class - преемник «двести первого», автомобиль с заводским индексом W202, получил наименование Comfortklasse, сокращенно – C-class
• A-Class - более компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), затем A-класс перевели в категорию "гольф-хетчбеков"
• B-Class - компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), соизмерим с A-Class
• R-Class - большой минивэн R-Class, существовал недолгое время, с 2006 по 2013 год, но он продавался плохо, и ныне снят с производства.
• G-Class - брутальный внедорожник G-Wagen стал G-классом – здесь все было просто.
• M-Class - когда на рубеже веков популярность стали набирать автомобили повышенной проходимости, то в линейке Mercedes-Benz появился среднеразмерный кроссовер M-Class

• GL-Class - автомобили повышенной проходимости - крупный GL-Class
• GLK-Class - компактный GLK-Class автомобилей повышенной проходимости

Спортивные классы

Отдельного упоминания заслуживает «горячий» сегмент модельного ряда. В них постоянно путаются даже сведущие в автомобилях люди, а мы попробуем кратко проследить историю моделей и понять их положение в иерархии.

• S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
• SL-класс всегда стоял особняком от всех и расшифровывался как Sehr Leicht — “сверхлегкий”. Изначально эти буквы стояли после цифрового индекса, например — 190SL, 300SL и так далее. После реформы 1993 года они просто поменялись местами. Модель выпускается и поныне в уже в своем седьмом поколении.
• Родстер SLK к купе SL не имеет никакого отношения. Он расшифровывается как Sportlich, Leicht, Kurz, то есть «Спортивный, легкий, короткий». В первом исполнении он базировался на платформе С-класса, но затем «отпочковался» и стал производиться на отдельной компактной платформе. Модель занимает нишу «младшего» купе и продается по сей день.
• Спорткар SLR был совместной работой Mercedes-Benz и McLaren, и автомобиль выпускался в Великобритании с 2003 по 2010 год. Класс расшифровывался как Sport Leicht Rennsport, то есть «спорт, легкий, гоночный».
• SLS AMG - ателье AMG перехватило инициативу и следующее поколение называлось уже SLS AMG (Sport Leicht Super – спортивный супер легкий). Автомобиль выпускался по 2014 год и преподносился как «наследник» первого 300SL 1954 года, так как его двери точно так же открывались подобно «крылу чайки».
• AMG GT - новое поколение автомобиля теперь называется Mercedes AMG GT.
• CL-класс - с 1998 по 2014г., так стали называть купе на базе S-Class, которое ранее носило логичное название S-Class Coupe. Аббревиатура почему-то расшифровывалась как Coupe Leicht (“легкое купе”), хотя легким его никак не назовешь. В 2014 году все вернулось на круги своя, и новый двухдверный S-класс снова обрел историческое имя.
• CLS-класс не является «родственником» CL-классу, расшифровівается как Coupe, Leicht и Sport (купе, легкий и спорт). CLS, появившийся в 2004 году, положил начало целому классу так называемых «четырехдверных купе». По факту же это E-класс с очень богатым оснащением, заниженным силуэтом и подретушированной внешностью. До 1995 года, кстати, в линейке концерна был уже E-class Coupe на базе W124, но исключительно двухдверный. Ныне выпускается уже второе поколение CLS, где седан дополнился эффектным универсалом Shooting Brake. Ну а концепцию «четырехдверного купе» с энтузиазмом подхватили конкуренты. BMW выпустила 4-ю серию на базе «тройки», а Audi – A5 на базе A4 и A7 на базе A6. На очереди – A9 на базе новой А8. 
• CLK - появился в линейке одновременно с SLK, и приходится ему прямым родственником, так как в первом поколении базировался на платформе C-класса в кузове W202. Затем пути разошлись. SLK перешел на собственную платформу, а CLK остался «купейной» версией С-класса. В 2010 году его сняли с производства, а «наследником» почему-то считают E-class Coupe, который тогда же появился в модельном ряду.

В итоге

С 2015 года модельный ряд Mercedes-Benz называется по-новому. В основном изменения затронули линейку кроссоверов.

• Кроссоверы. Название Mercedes ML канет в лету: начиная с нового поколения, автомобиль начал называться GLE. Его более динамичная версия со скошенной в задней части крышей, созданная в пику BMW X6, получила название GLE Coupe. Большой семиместный кроссовер GL окрестят GLS, компактный GLK сменит название на GLC. Для субкомпактного GLA все останется без изменений. Здесь все выглядит стройно: вместе с размерами изменяется и последняя буква: A, C, E, S.
• Спорткары и купе. На вершине стоит суперкар Mercedes AMG GT, который даже избавился от приставки Benz. Далее следуют двухдверные спорткары-родстеры на собственных платформах: SL покрупнее и SLС (бывший SLK) – поменьше. Купе, которые сделаны на чужих базах и не имеют ярковыраженного спортивного характера, «разжалованы»: теперь это просто E-Class Coupe и S-Class Coupe.

Что ж, если вспомнить историю марки, то модельная линейка выглядит как никогда ясной.

• Но есть одна загвоздка — четырехдверные купе с буквами CL.
• Есть CLS — богатый и заниженный на 5,6 сантиметров E-Class.
• А есть CLA, который сделан по совершенно другому рецепту! Фактически, это просто седан, слепленный методом приклеивания багажника к A-классу, с точно таким же оснащением и рыночным позиционированием. Да и по высоте он уступает хетчбеку лишь 1 милиметр… Это явно не четырехдверное купе, хотя и носит литеры CL.

В общем, даже после реформы иерархия штутгартского концерна останется в определенной степени «темным лесом». Но самих мерседесовцев это не смущает. Несмотря на то, что покупатель явно путается в классах, продажи уверенно идут вверх, а лояльности владельцев Mercedes-Benz конкуренты могут только позавидовать. Стало быть, не в четкости классификации счастье!

В буквенных обозначениях классов мы разбирались, поэтому оставим их и сосредоточимся на цифрах.

ЦИФРОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ

Трехзначное число в индексе модели после буквы, обозначающей класс, по-прежнему указывала на округленный объем двигателя. E200 – это E-класс с двухлитровым мотором, S500 – S-класс с пятилитровым, а, скажем, C230 – С-класс с 2.3-литровым.

Поскольку в 90-е все бензиновые моторы имели впрыск, то:

• буква Е отпала сама собой,
• D просуществовала до начала «нулевых», когда повсеместно стал внедряться впрыск высокого давления Common Rail.
• CDI - получили обозначение дизели, то есть Controlled Direct Injection.

Новая мерседесовская система индексов оказалась проста и логична. Впрочем, отклонения от привязки к объему моторов были. Скажем, Mercedes-Benz C240 W202 имел 2,6-литровый (а не 2.4-литровый) V6, и точно такой же стоял под капотом у «старшего» E240 W210. Но это были, опять-таки, единичные отклонения от системы.

Версии придворного тюнинг-ателье AMG работали в ней же, но имели не трех-, а двухзначные индексы с непременной припиской AMG:

• Е-класс с 5-литровым V8 обозначался как E50 AMG,
• с 6-литровым V8 – E60 AMG,
• топовая 6,3-литровая «восьмерка» наименовалась не E63 AMG, как можно было бы догадаться, а… E60 AMG 6.3.
   

--- Время наддува

Дополнительной проблемой стало внедрение наддува. Это изобретение человечества, как мы все знаем, позволяет увеличить давление воздуха на впуске, то есть улучшить наполняемость цилиндров и повысить КПД. А раз так, то и объема в цилиндрах нужно меньше! Мощность, для снятия которой без наддува нужно, скажем, 3 литра, с наддувом можно обеспечить и при 2,5 литрах рабочего объема, а то и меньше… И чем мощнее наддув, тем больше отдача. То есть мотор одного и того же объема, в зависимости от давления на впуске, можно «разогнать» до разных значений мощности. Что же делать, если индексы «привязаны» к объему?

Здесь вообще стоит оговориться, что наддув для Mercedes-Benz был отнюдь не в новинку – еще в 1900 году Готлиб Даймлер запатентовал первый наддувный мотор с механическим нагнетателем Рутса. Им оснащался, в частности, рядный восьмицилиндровый 7,7-литровый двигатель легендарного лимузина 30-х Mercedes-Benz 770K (K — Kompressor), на котором ездили Гитлер, Маннергейм, император Хирохито и Папа Пий IX. В 90-е, когда технологии сделали шаг вперед, немцы оставались долго верны механическим нагнетателям (хотя уже не «рутсам», а приводным), и турбины использовали, в основном, на дизелях.

Так, у Mercedes-Benz C-Class W202 была версия С200 с 2-литровым атмосферным мотором М111 — он выдавал 134 силы. А еще была версия С200 Kompressor с тем же мотором того же объема, но с компрессором и отдачей 178 сил. 

Затем, в середине «нулевых» в автомобильной моде наметился экологический тренд. Автопроизводители стали наперебой убеждать клиента, что они заботятся об окружающей среде. И вместе с компрессорными моторами появились турбированные с послойным впрыском топлива – они получили буквы CGI (Charged Gasoline Injection).

Еще к индексам прибавляли приписку BlueEfficiency, которая указывала на применение «эко-пакета», который мог включать в себя совершенно разные доработки вроде системы старт-стоп, шин с низким сопротивлением качению и т. п. Каких-то особых моторов с системой BlueEfficiency не существует.

С расцветом эры наддува началась форменная неразбериха, если не сказать — бардак. Автомобили с одним и тем же двигателем М271 объемом 1.8 литра, но с разными «надстройками», имели совершенно разные индексы.

Разберем все это на примере С-класса в кузове W203:

• С180 Kompressor — мотор с механическим нагнетателем мощностью 143 л.с.
• С200 Kompressor — тот же мотор, форсированный до 163 л.с.
• С230 Kompressor он же, форсированный до 192 л.с.
• С200 CGI – он же, но с непосредственным впрыском и турбиной вместо нагнетателя, мощностью 170 л.с.

И при всем при этом «обычный» С-класс С180 оснащался вообще другим двигателем — М111, имеющим мало общего с М271. Запутались? А разбираться, по задумке маркетологов, и не надо!

Чем больше цифирь, тем «круче», вот и вся логика.

--- Эпоха даунсайзинга

Поняв, что потребитель уже потерял ориентацию в объемах и модификациях, мерседесовцы пошли дальше. В 2008 году на новом C-классе в кузове W204 дебютировала версия мотора М271 с «усеченным» блоком цилиндров, уменьшенным ходом поршня, укороченным коленвалом и рабочим объемом 1.6 литра вместо 1.8. Это называется мудреным словом «даунсайзинг» — дословно, «снижение размера». В самом деле, если этот 1.6-литровый мотор может выдавать, с учетом настройки впрыска, те же самые 154 силы, что и 1.8-литровый, то почему бы и не уменьшить объем?

Но 1.6-литровый С-класс не получил индекс С160, его продолжают выпускать как С180 с соответствующими приставками:

• Kompressor для версий с нагнетателем,
• CGI для версий с турбиной.

Хорошо еще, что С180 разного объема не продавались параллельно – 1.8-литровый С180 благоразумно сняли с производства в том же 2008-м.

Индекс 160 мерседесовцы, судя по всему, сочли «несолидным». Предшественник W204, С-класс в кузове W203, одно время продавался с индексом С160 (с 1.8-литровым атмосферником), но, судя по всему, не слишком успешно.

Сейчас цифры 160 можно встретить только на самом слабеньком дизельном А-классе, но и тут сплошной обман и путаница. A160 CDI оснащен 1,46-литровым моторчиком от Renault мощностью 89 л.с., а «разогнанная» до 108 л.с. версия того же двигателя щеголяет «взрослым» индексом A180 CDI BlueEfficiency… Хотя еще недавно, когда А-класс был микровэном, тут были «честные», соответствующие объемам моторов индексы А140 и А155!

Неразбериха в цифрах и буквах мерседесовских индексов царит и у «старшеклассников».

Достаточно взглянуть на табличку двигателей современного E-класса W212:

• Е200 CGI — это старый-добрый 1.8-литровый М271 с турбиной, выдающий 184 л.с.
• E250 CGI – это он же, объемом 1.8 литра, но «разогнанный» до 204 л.с.
• Е300 — это «честный» 3-литровый атмосферный V6,
• Е350 — не менее «честный» 3,5-литровый V6.
• Е500 — это атмосферный V8 объемом 5.5 литров,
• Е500 BlueEfficiency – 4.4-литровый V8 с двойным наддувом TwinTurbo.

--- В итоге

— Современные индексы автомобилей Mercedes-Benz отражают положение модификации в иерархии. Чем больше значение, тем большего Вы вправе ожидать от автомобиля. Соответствуют ли цифры объему мотора или нет, это уж как повезет. Иногда – да, иногда – нет. Логику не ищите.

— Нельзя сказать, что «Мерседес нынче не тот». Как мы выяснили выше, в классификации компании никогда не было полного порядка и железобетонной логики.

— Очевидно, что верность индексам вне зависимости от объема мотора Mercedes-Benz хранит во имя традиций. Люди привыкли к цифрам 200, 230 или 500, красующимся на корме автомобиля с трехлучевой звездой, и с этим ничего не поделаешь. При этом большинство счастливых обладателей даже не в курсе, какой у них стоит мотор, а капот открывают лишь для того, чтобы залить жидкость омывателя стекла. 

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz выпустил полную линейку двигателей от одно, двух, трехцилиндровых, рядных -4, -5, -6 и -8 цилиндровых, V4, V6, V8, V10, V12, V16 и V20 (от 4 до 20 цилиндровых V-образных) и даже двигатель Ванкеля.

Все двигатели Mercedes-Benz V6 / V8 производятся в Штутгарте-Бад-Каннштате, Германия. 4-цилиндровые версии (M266, M266 Turbo и M271) собраны в Штутгарте-Унтертюркхайме. Завод двигателей V12 находится в Берлине.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

• I1 - Дизель
• I2 - Дизель
• I3 - Газолин (газовый бензин) / бензин, - Дизель
• I4 -  Газолин / бензин, - Дизель
• I5
• I6 - Газолин / бензин, - Дизельный двигатель, - для автобусов и грузовиков, - Природный газ
• V6 - Газолин / бензин, - Дизель
• I8 - Газолин / бензин
• V8 - Газолин / Бензин, - Дизель
• V10
• V12 - Газолин / Бензин, - Дизель
• V16
• V20
• Wankel

 

I1

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания — простейший поршневой двигатель внутреннего сгорания, имеющий всего один рабочий цилиндр. Одноцилиндровый двигатель является полностью несбалансированным и имеет неравномерный ход. Одноцилиндровые двигатели характеризуются наименьшим отношением площади поверхности рабочего цилиндра к рабочему объёму по сравнению с многоцилиндровыми двигателями, что обеспечивает наименьшие потери тепла в рабочем процессе и высокий индикаторный к.п.д. В то же время одноцилиндровые двигатели характеризуются существенной большей тепловой и механической напряжённостью деталей по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Удельная масса одноцилиндровых двигателей выше чем у многоцилиндровых такого же рабочего объёма.

Двухтактный цикл. в двухтакном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще
В прошлом одноцилиндровые двигатели (благодаря простоте устройства) были широко распространены, а их рабочий объём был практически не ограничен сверху — на судах и в стационарных установках встречались малооборотистые одноцилиндровые двигатели с рабочим объёмом до 12 л

Дизель

• MB851 Дизель
• MB861 Дизель

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

I3

Рядные трехцилиндровые двигатели Mercedes

Бензин / бензин

-- 1998-2007 гг.

• M160 (599 куб. см, 698 куб.см.)

-- 2014-настоящее время

Дизель

-- 1999-настоящее время

-- 2004-2009 гг.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I4

Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, в Mercedes обозначается I4 («ай-фор»,  некоторых производителей - L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4)

Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция сбалансированная). При этом четырёхцилиндровый двигатель имеет примерно на треть меньше деталей, чем шестицилиндровый того же объёма и мощности, и требует примерно на столько же меньше времени для многих операций по обслуживанию и ремонту. Поэтому она находит применение обычно в сравнительно бюджетных автомобилях с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя, а также автомобилях, для которых простота в ремонте и обслуживании важнее уровня комфорта (такси, внедорожники и т. п.).

Mercedes предлагает рядные 4-цилиндровые двигатели с рабочим объёмом от 1,2 до 2,4 литра (современные двигатели других марок - обычно от 0,7 до 2,3 литров). С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях этой конфигурации с рабочим объёмом более 2,0 л. как правило используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма.

В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.

Бензин / бензин
-- 1933-1936 гг.

-- 1934-1939 гг.

-- 1936-1957

-- 1955-1968 годы

-- 1968-1980 годы

-- 1980-1995 годы

1,8 л (1797 куб.см)
2,0 л (1997 куб.см)
2,3 л (2299 куб.см)
2,5 л (2498 куб.см)

-- 1992-2004 годы

1,8 л (1796 см 3)
2,0 л (1998 см3)
2,0 л (1998 см3) с наддувом
2,2 л (2198 см3)
2,3 л (2298 см3)
2,3 л (2298 см3) наддувом

-- 1997-2005 гг.

1,4 л (1397 см3)
1,6 л (1598 см3)
1,9 л (1898 см3)
2,1 л (2084 см3)

-- 2002-настоящее время

1,6 л (1597 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) турбо

-- 2004-настоящее время

1,5 л (1498 куб.см)
1,7 л (1699 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см) турбо

-- 2011-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо
2.0 turbo Hybrid

-- 2012-настоящее время

1.2 турбо

-- 2012-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо

-- 2013-настоящее время

2.0 турбо

-- 2017-настоящее время

Дизель

-- 1935-1940 гг.

-- 1949-1961 гг.

-- 1959-1967 гг.

-- 1968-1985 годы

-- 1973-1996 годы

-- 1983-2000 гг.

2,0 л
2,2 л
2,3 л

-- 1993-1999 годы

-- 1998-2005 гг.

-- 1998-2004 гг.

-- 2003-настоящее время

-- 2004-настоящее время

-- 2008-настоящее время

-- 2016-настоящее время

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I6

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. В Мерседес обозначается I6 (в некоторых других марках - других R6 или L6. Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, Mercedes не спешит отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Например, модель M256 ( DOHC ) 3,0 л. Более того, современные технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле (примером такого силового агрегата в других производителей служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche).

В Мерседес рядные шестицилиндровые двигатели производились с рабочим объемом от 1,7 до 7,1 л.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.

Бензин / бензин
-- 1924-1929 гг.

-- 1924-1929 гг.

-- 1926-1933 гг.

-- 1926-1927 гг.

-- 1927-1928 гг.

-- 1928-1929 гг.

-- 1928-1934 гг.

-- 1929-1933 гг.

-- 1929-1935

-- 1931-1936 гг.

-- 1933-1937 гг.

-- 1933-1936 гг.

-- 1936-1941

-- 1937-1942 гг.

-- 1939-1943

-- 1951-1968 годы

-- 1951-1958

-- 1952-1958

-- 1954-1963 годы

• M198 (3,0 л с впрыском топлива)

-- 1955-1958 годы

• M199 (3,0 л с впрыском топлива)

-- 1958-1965 годы

• M127 (2,2 л с впрыском топлива)

-- 1958-1967 годы

• M189 (3,0 л с впрыском топлива)

-- 1965-1967 годы

• M129 (2,5 л с впрыском топлива)

-- 1965-1967 годы

-- 1968-1972 годы

• M130 (2,8 л, 2,8 л с впрыском топлива)

-- 1968-1972 годы

-- 1976-1985 годы

• M123 (2,5 л - 2525 куб.см)

-- 1972-1986 годы

• M110 ( DOHC ) - 2,8 л (2746 куб.см)

-- 1986-1993

• M103 ( SOHC ) - 2,6 л, 3,0 л

-- 1990-1999 годы

2,8 л
3,0 л
3,2 л
3,4 л
3,6 л

-- 2017-настоящее время

Дизельный двигатель

• OM603 Diesel
• OM606 Diesel
• OM613 Diesel
• OM648 Diesel

-- 2017-настоящее время

Автобус и грузовик

• OM5 Diesel (1931 -)
• OM49 Дизель (1939 -)
• OM54 Diesel (1939 -)
• OM57 Diesel (1936 -)
• OM67 Diesel
• OM67 Diesel
• OM77 Diesel
• OM79 Diesel
• OM312 Diesel
• OM314 Diesel
• OM315 Diesel
• OM321 Diesel
• OM326 Diesel
• OM346 Diesel
• OM352 Diesel
• OM355 Diesel
• OM360 Diesel
• OM366 Diesel
• OM407 Diesel
• OM427 Diesel
• OM447 Diesel
• OM457 Diesel
• OM473 Diesel: выпущен в 2012 году, используется в новом Mercedes Arocs . 625 л.с., 3000 Нм, 15,6 литра. [1]
• OM904 Diesel
• OM924 Diesel
• OM906 Diesel: Hyundai Global 900 Bus Engine
• OM926 Diesel

V6

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Обозначается в Мерседес как V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров. Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки» - модель двигателя Mercedes M256 (DOHC) 3 л. выпускается еще в настоящее время.
Не сняты с производства (выпускаются с 2011 года) на Mercedes также V-образные шестицилинровые двигатели модели M276 (3,5л), M276 DELA 30 (3л).

Бензин / бензин

-- 1997-2005 гг.

2,4 л (2398 куб.см) E26
2,6 л (2597 куб.см) E26
2,8 л (2799 куб.см) E28
3,2 л (3199 куб.см) E32
3,2 л (3199 куб.см) E32 AMG
3,7 л (3724 куб.см) E37

-- 2004-2011 гг.

2,5 л (2496 куб.см) E25
3,0 л (2996 куб.см) E30
3,5 л (3498 куб.см) E35

Распространенный атмосферный V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272, устанавливался почти на весь модельный ряд, начиная с C-класса (W203, W204) и заканчивая S-классом (W221). Моторы выпускался в нескольких вариациях, которые различались объемом и мощностью.

Благодаря новым технологиям впрыска, удалось повысить отдачу мотора при схожем рабочем объеме, сравнивая с предшественником M112.

Двигатель Мерседес M272 экономичнее и экологичнее, обладает лучшими динамическими характеристиками, существенно мощнее на низких оборотах.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M272
В первую очередь надо сказать, что многие проблемы двигателя давно изучены и для каждой проблемы есть решение. Основные симптомы неисправности двигателя Мерседес M272:

- Значек Check Engine на приборной панели;
- Стук и лязг из двигателя;
- Неровная работа двигателя, потеря тяги;
- Течь масла из мотора.
В каждом случае необходимо проводить комплексную диагностику, включая компьютерную диагностику двигателя. Не стоит пренебрегать состоянием и качеством работы двигателя, даже несущественная поломка со временем может привести к куда более серьезным проблемам.

Важно! Основные неисправности - растяжение цепи ГРМ, износ шестерни балансировочного вала, разрушение заслонок впускного коллектора, подклинивание магнитов, течь масленого фильтра.

CHECH ENGINE НА M272
Все начинается с индикации Check Engine на приборной панели. Произойти это может как на пробеге в 80-120 тысяч километров, так и за 200 тысяч. Зависит от манеры эксплуатации автомобиля владельцем.

При длительной эксплуатации с индикацией Chech Engine может появится посторонний звук на работающем моторе - стук, лязг цепи, металический звон и шелест. Происходит это в основном из-за двух проблем - растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала.

Цепь на моторе M272, как расходный материал, ее замена должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Более серьезной поломкой является износ звездочки балансирного вала на 272 моторе. В таком случае обычно компьютерная диагностика мотора показывает две ошибки - 1200 и 1208. Актуальная данная проблема в первую очередь для моторов до номера 2729xx30 468993. Моторы имеющие более высокий серийный номер лишены такой проблемы. С указанного номера двигателя 2729xx30 468993 стали устанавливаться балансирные валы с измененным материалом зубчатого колеса.

На моторы поступившие в ремонт, устанавливаются новые балансирные валы. Вместе балансирныем валом производится замена цепи ГРМ.

Перед ремонтом двигателя важно провести комплексную диагностику, т.к. причина появления Check Engine не одна.

ЗАМЕН ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ M272
Впускной коллектор мотора M272 на порядок сложнее, чем к примеру у 112 мотора. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи не только на высоких оборотах, но и на низких тоже! Но в тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.

Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.

Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов. Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепиться к корпусу коллектора.

Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕРСЕДЕС С ИНДЕКСАМИ 250, 280, 300, 350
Но на этом болячки M272 мотора не заканчиваются. Причиной неисправной работы двигателя могут быть магниты, которые заменяются на новые. Они также могут вызвать индикацию проверки двигателя.

Кроме того, двигатель M272 страдает течью масленого фильтра., которая располагается на передней крышке мотора. Важно не упустить момент обнаружения проблемы, ведь низкий уровень моторного масла может привести к серьезному и дорогостоящему капитальному ремонту.
 

-- 2011-настоящее время

3,0 л (2996 куб.см) "M276 DELA 30"
3,5 л (3499 куб.см)

Новейший V-образный шестицилиндровый двигатель Мерседес M276 был анонсирован в 2010 года. Мотор M276 имеет две модификации, которые в свою очердь тоже имеют несколько вариаций.

Мотор M276 выпускаемый с 2010 года - атмосферный без турбонадува, имеет две модификации, с индексом 300 (249/252 лс) и индексом 350 (306 сил). Фактически это один и тот же мотор объемом 3.5 литра, но различающийся програмным обеспечением (прошивкой) и отдачей (мощностью).

Мотор M276 TURBO появился в 2013 году, имеет схожую с обычным атмосферным мотором M276 базу, но отличается объемом (3 литра, против 3.5) и наличие системы БИТУБРО. Благодаря этим нововедениям, турбированный мотор сущестственно тяговитее (480 НМ против 370НМ, в сравнении с 350(M276) и экономичнее.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M276
Двигатель Мерседес M276 достаточно новый и возможно не все детские болезни окончательно изучены. В настоящий момент существуют проблемы со следующими симптомами:

- Непродолжительный стук и треск при запуске двигателя;
- Длительный стук при работе двигателя.
- Каждый симптом имеет свою конкретную проблему. Перед любым ремонтом необходимо проводить комплексную диагностику двигателя Мерседес, что исключит возможность неверного процесса ремонта и максимально снизит расходы.

Важно! Основные симптомы при которых необходимо провести диагностику - стук и лязкг на холодную, постоянный посторонний звук на работающем моторе.

КАКИЕ АВТОМОБИЛИ ОСНАЩАЮТСЯ ДВИГАТЕЛЕМ M276
Сбалансированный атмосферный двигатель M276 обладает отличными тяговыми характеристиками и низким аппетитом, при объеме в 3.5 литра. Данный мотор встречается на на следующих автомобилях:

- Мерседес W204 - С300, С350
- Мерседес C207 E Coupe - E300, E350
- Мерседес W212 - E300, E350
- Мерседес W218 - CLS350
- Мерседес X204 - GLK300, GLK350
- Мерседес ML W166 - ML300, ML350
- Мерседес GLE W166 - GLE300
- Мерседес S W221 - S350
 

Дизель

Автобус и грузовик

• OM401 Diesel
• OM421 Diesel - 11 литров, 216 л.с. (159 кВт) - представлено в 1982. 
• OM441 Diesel
• OM501 Diesel
• OM642 Diesel - 3,0 л (2987 куб.см) E28 , E32

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V8

Бензин / бензин

-- 1963-1981 гг.

6.3 L W100 , W109
6.9 L W116

-- 1969-1991 годы

3,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W111 , W116
3,8 л C107 , R107 , W126
4.2 L R107 , W126

-- 1969-1991 годы

4,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W116
5,0 л C107 , R107 , W126
5.6 L R107 , W126

-- 1990-1999 годы

4.2 L W124 , W140 , W210
5,0 л R129 , W124 , W140 , W210

-- 1997-2008

4,3 л
5,0 л
5,4 л
5.4 L ( Mercedes-AMG )

-- 2004-2009 гг.

-- 2006-2012

• M156 ( Mercedes-AMG ) - 6,2 л

-- 2006-2010

Атмосферный V-образый восьмицилиндровый двигатель Мерседес M273 является эволюционным развитием линейки моторов M112/M113. Мотор построен по схожей схеме, что и шестицилиндровый M272. Обладает улучшенной системой впуска, повышенна отдача мотора и его экологичность и экономичность.

Двигатель мерседес M273 выпускался в двух вариантах - 4.7 литра (индекс 450) и 5.5 литра (индекс 500/550) различающиеся мощностью. Мотор начал устанавливаться на Мерседес c 2004 года. Им оснащались достаточно крупные и премиальные автомобили - E, S, SL, ML, GL.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M273
Моторы Мерседес M273 и M272 выполнены на единой базе и обладают схожими проблемами. Неисправный двигатель характеризует один из нескольких симптомов:

- Индикация ошибки двигателя Chech Engine на приборной панели;
- Посторонний шум на работающем моторе;
- Троение при работе двигателя, неровная работа;
- Потеря тяги;
- Течь мотора, низкий уровень масла.
При наблюдении указанных симптомов необходимо провести диагностику двигателя Мерседес, что бы определить точную причину неисправности. Затягивать с выяснением не стоит, при длительной эксплуатации мотора с актуальной проблемой, неисправность может стать куда более серьезной, и свестись вплоть до капитального ремонта.

Важно! Неисправности присущие двигателю Мерседес M273 - износ промежуточного зубчатого колеса цепи ГРМ, растяжение цепи ГРМ, разрушение и подклинивание заслонок впускного коллектора, неисправная работа магнитов, течь масленого фильтра.
 

-- 2010-настоящее время

M278 - новейший V-образный восьмицилиндровый двигатель Мерседес с системой двойного турбонадува. Мотор был анонсирован в 2010 году и стал устанавливаться на автомобили с 2011 года. Обладая большим объемом и турбонадувом, мотор получился существенно мощнее чем предшественник M273. Кроме того снижен расход и улучшены экологические характеристики мотора.

Двигатель Мерседес M278 имеет несколько модификаций - базовую версию объемом 4.7 литра и мощностью 420-435 сил, в зависимости от кузова, на который он устанавливается.

Версия мотора M157 (AMG) построена на базе M278 и отличается еще большим объемом - 5.5 литра и мощностью 544-557лс. Модификация двигателя - M152 (AMG) - атмосферная версия M157, устанавливаемая на SLK55 AMG. Мощность мотора - 415лс.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M278
Новый мотор мерседес M278 не лишен недостатков. И к сожалению от конструктивных просчетов не застрахован ни один производитель в том числе Daimler. Проблемы проявляются на минимальных пробегах и их можно определить по следующим симптомам:

- Стук и треск на холодную, при запуске двигателя, в течение 3-5 секунд;
- Длительный стук на работающем двигателе;
- Ошибка двигателя Мерседес Check Engine.
В любом случае, для корректной дефектовки проблемы необходимо провести диагностику двигателя Мерседес. Только благодаря комплексному подходу можно определить точную причину неисправности и произвести быстрый и качественный ремонт.

Важно! Диагностику необходимо производить при появлении любого из следующих симптомов - посторонний звук (стук, треск, шелест) на работающем двигателе, стук мотора на холодную, индикация ошибки двигателя Check Engine на приборной панели, ошибка уровня моторного масла.
 

-- 2010-настоящее время

-- 2010-2016

• M159 ( Mercedes-AMG ) - 6,2 л

-- 2014-настоящее время

• M178 ( Mercedes-AMG ) - 4,0 л

-- 2017-настоящее время

Дизель

Автобус и грузовик

• OM402 Diesel
• OM422 Diesel
• OM442 Дизель
• OM502 Diesel
• OM628 Diesel
• OM629 Diesel

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V12

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель (V12) — двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещёнными друг напротив друга, как правило, под углом в 60°. Включает два ряда по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал.
 

Бензин / бензин

-- 1992-2001 годы

W140 600SEL / S600
R129 600SL / SL600
C140 600SEC / S600 / CL600
SL70 AMG / CL70 AMG / S70 AMG
Brabus M V12 / E V12 / G V12 - 7,3 л (7291 куб.см) S73 AMG, «SL73 AMG», CL73 AMG, Pagani Zonda

-- 1998-2002 годы

-- 1998-2002

-- 1999-2002

S63 (L) AMG (очень ограниченное количество)
SL63 AMG (очень ограниченное количество)
CL63 AMG (очень ограниченное количество)
Brabus M V12 / E V12 / G V12

-- 2003-настоящее время

• M158 / M275 / M279 / M285

5.5 L (5513 куб.см) Twin-turbo M275 (W220 / W221 S600 до 2013, C215 / C216 CL600 до 2014, W240 / V240 Maybach 57 и с 62 по 2013 год)
6.0 L (5980 куб.см) M279AMG twin-turbo (2014-настоящее время V12 S65 AMG, S65 AMG Coupé / Cabriolet, SL65 AMG, G65 AMG, с 2017 года, S650 Maybach Cabriolet)
6,0 л (5980 куб.см) M285 твин-турбо (Все модели W222 / V222 / X222 / C217 V12 S-класса до 2014 есть этот двигатель; AMG, Benz или Maybach)
6.0 L (5980 куб.см) M158 twin-turbo, Pagani Huayra

Дизель

• OM404
• OM424
• OM444
• MB820
• MB835

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

Ванкель

-- 1969-1970 годы

3-ротор 1.8 л
4-ротор 2,4 л

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

Vivaro Traffic Master Movano 1.9 описание F9Q762 F9Q760

Vivaro - это сочетание элегантного стиля, хорошей цены, низкой стоимости владения и широкого разнообразия кузова.
Это был проект, призванный создать не только Vivaro, но также Nissan Primastar и Renault Traffic, кроме кузова и нескольких вариантов отделки, эти три модели мало чем отличаются. Несомненно, однако, с 2001 года, когда началось производство, Vivaro была самой продаваемой моделью.

Vivaro был оснащен множеством интересных агрегатов, но двигатели 1.9 преобладали в продажах,

ДВИГАТЕЛИ W VIVARO:
F9Q762 = 1,9 турбодизель 60 кВт
F9Q760 = 1,9 турбодизель 74 кВт
F9Q774 = 1,9 турбодизель 59 кВт
F4R720 = 2,0 бензин 88 кВт
F4R820 73 дизель турбодизель 2,5
F4R820 84 = 2,0 турбодизель
F4R820 = 2,0 турбодизель
8475 = 2,0 турбодизель


G9U730 = 2,5 турбодизельный редуктор PK6 мощностью 98 кВт для этой модели был изменен и использовалось двухмассовое сцепление

.

G9u632 = 2.5 турбодизель 88кВт PDF

G9u632 = 2,5 турбодизель 107 кВт PDF

G9u650 = 2,5 турбодизель 74 кВт PDF

G9u650 = 2,5 турбодизель 88кВт

M9R780 = 2,0 турбодизель 66 кВт
M9R780 = 2,0 турбодизель 84 кВт

Описание Двигатели семейства F9Q:

Для целей vivaro он был оснащен системой Common Rail BOSCH CP3 с непосредственным впрыском и клапаном рециркуляции отработавших газов, что снизило уровень вредных выбросов выхлопных газов и сделало его работу тише.

/ двигатель с воспламенением от сжатия, с турбонаддувом, с охлаждением наддувочного воздуха с прямым впрыском в поршневую камеру, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с жидкостным охлаждением, два клапана на цилиндр, с одним расположенным верхним распредвалом поперечно спереди, ведущие передние колеса.

Двигатели 1.9 были доступны в двух вариантах мощности, 59кВт и 74кВт, оба агрегата были практически идентичны, за исключением Common Rail, и не отличались по параметрам от бензинового двигателя:

Система газораспределения / верхний распределительный вал, опирающийся на пять подшипников, приводимый ремнем газораспределительного механизма, восемь верхних клапанов, расположенных перпендикулярно оси распределительного вала под каждым кулачком.
Рабочий зазор для клапанов /
- всасывание 0,20 мм? 0,05
- выхлоп 0.40мм? 0,05
ремень ГРМ / ширина 26 мм количество зубьев 132
приводной ремень от шкива коленчатого вала
приводы:
- водяной насос снаружи
- насос common rail
- распределительный вал
- натяжитель снаружи
натяжение ремня специальным приспособлением 90 Гц? 3Hz
- замена ремня ГРМ / VIN -> 3V610499 каждые 115 тыс. Км, VIN-3V610499 -> каждые 115 тыс. км
Голова / алюминий, высота 162,75? 1,75

Система охлаждения / закрытая, принудительная циркуляция центробежным насосом, включая термостат, охладитель, расширительный бак, вентилятор.
Термостат / постоянно расположен в пластиковом корпусе, с левой стороны головки
- температура открытия 92 ° C
Насос охлаждающей жидкости / центробежный, с приводом от коленчатого вала с ремнем ГРМ

Смазочная система / под давлением, с теплообменником масло-охлаждающая жидкость, с масляными форсунками на днище поршня
Масляный / шестеренчатый насос, внешняя сетка, расположенный в масляном картере и цепной привод, включая перепускной клапан и регулятор давления масла,
Давление масла (при 80 ° C)
- 1000 об / мин - 1.2 бара
- 3000 об / мин - 3,5 бар
Масляный / металлический фильтр перед двигателем

Топливная система / Common Rail с прямым впрыском, с турбонаддувом, охлаждение наддувочного воздуха, рециркуляция выхлопных газов EGR, с электронным управлением (система Bosch EDC 15 c3 и c13), в том числе:
- топливный бак,
- топливный насос (модели без вентиляционной груши на топливном фильтре)
- фильтр топливный,
- фильтр воздушный,

- турбокомпрессор,
- Электропневматический регулирующий клапан турбокомпрессора
- Насос Common Rail CP3
- common rail
- форсунки,
- охладитель наддувочного воздуха
-
датчик давления common rail - регулятор давления топлива
- педаль акселератора
- датчик коленвала
- датчик температуры топлива
- датчик температуры воды
- датчик атмосферного давления
- датчик температуры воздуха
- датчик распредвала
- расходомер
- клапан рециркуляции ОГ
- датчик давления во впускном коллекторе
- катализатор

Топливный фильтр / со сменным элементом и электронагревателем в опоре фильтра с электронным управлением
- отвод воды / каждые 15000 км или 1 год
- замена элемента / каждые 20000 км или каждые 2 года
- топливный насос в баке 2 бар , расход 80/100 л / ч

Воздушный фильтр / сухой, со сменным бумажным элементом
- замена / каждые 20000 км или каждые 2 года
Насос Common Rail / давление нагнетания 300 бар на холостом ходу и 1350 бар при полной нагрузке
Последовательность впрыска 4-2-1-3
(цилиндр 1, со стороны коробки передач)
Минимальное давление для розжига 160 бар
Холостой ход 800? 50 об / мин
(отрегулировано тестером Opel Tech 2)
Максимальная скорость (без нагрузки) 4160? 150 об / мин
Максимальная скорость (с нагрузкой) 1370? 100 об / мин

Датчик давления Common Rail / ввинчивается в рампу
Сопротивление:
-1 и 2,1 и 3 = 4.3 МОм

-2 и 3 1050 Ом
Сопротивление форсунок Bosch / common rail ниже 2 Ом
Регулятор давления топлива / ввинчивается в CR
-сопротивление около 5 Ом при 20 ° C
педаль газа / электронная
сопротивление:
- трек 1 1200? 480 Ом
-трек 2 1700? 680 Ом
датчик коленвала / для установки на КПП
-сопротивление: 800? 80 Ом при 20 ° C
Датчик температуры топлива 2o50 Ом
датчик температуры воздуха / встроенный с расходомером 2170 Ом при 25 ° C 9000 7 датчик атмосферного давления / встроенный в управляющий компьютер ECU
датчик распределительного вала / использует эффект Холла
датчик температуры воды / расположен в корпусе термостата со стороны перегородки
-сопротивление 2252? 112 Ом
расходомер / Прикручивается к корпусу воздушного фильтра
контакты:
-1 датчик температуры воздуха на впуске
-2 масса
-3 5в
-4 + 12в
-5 сигнал расхода воздуха
-6 масса
EGR / Прикручивается тремя винтами M6 к впускному коллектору
контакты:
-1 и 5 сопротивление 8? 0.5 Ом
-2 и 4 сопротивления 4? 1,6 кОм
Свечи для подогрева воды 0,45? 0,05 Ом
Свечи накаливания 0,6 Ом

Масса двигателя F9Q760 F9Q762 / 162,5 кг

Код коробки передач PK5, PK6, PA6, PA6 с MTA, PF6, PF6 с MTA

.

Основные недостатки Vivaro : неоднократно ломающиеся коробки передач, которых мы уже сшибли десятки - рекорд вытаскивания КПП из виваро 1,9 = 31 минута с секундомером в руке ... кто пробовал в одиночку или без инструментов знает, сколько там места.
Ящики не разбиваются сами по себе, только от перегрузки или в результате того, как вы их водите - да, это так, чем больше грузов они несут, тем выше риск отказа; стоит регулярно проверять и менять масло каждые два года.
Всегда наливайте старое масло в чистую емкость, а затем светите лампой лампой, мерцающие частицы металла указывают на неисправность.
Чем раньше будет устранен дефект, тем меньше будут затраты.

Диски сцепления негерметичные, после замены прокачка затруднена.

Свечи накаливания и форсунки застревают в головке блока цилиндров, особенно на четвертом цилиндре (первый со стороны ГРМ), это результат ненадлежащего кожуха двигателя, на котором текущая вода попадает в этом месте.
Мы специализируемся на удалении сломанных свечей и заклинивших форсунок, например, A-класса 1.7, movano 2.2, sprinter 2.9, Opel 1.9, vw 2.0, свечей под крышкой распределительного вала и т. Д. Специальной противозадирной пастой.

Чувствительная топливная система - насосы Common Rail, форсунки, насосы в баке, утечка в системе (обычно после ремонта в сарае у г-на Новака, который он делает сверхурочно)…!
Каждый раз при замене топливного фильтра проверяйте, что находится внизу фильтра - если есть опилки, это плохая примета.
Я видел отверстие в поршне из-за поломки форсунки, англичанин утверждал, что слышал стук в двигателе 10000 миль назад, но не успел приехать в сервис…!

Трещина ремня привода вспомогательных агрегатов, вот так начинается и заканчивается капремонт ГБЦ. Конструкторы придумали «тряпичный» кожух ремня ГРМ, «фарфокл» из вспомогательного ремня без проблем разрушают крышку и попадают в ГРМ.

90 200

Неисправность датчика давления во впускном коллекторе MAP sensor Bosch, загорается индикатор прокрутки и гудит электропневматический клапан управления турбокомпрессором справа под капотом.

>> В наличии в нашем магазине <<

Турбокомпрессоры любят ломаться, а двигатель воспламеняется.

Клапаны системы рециркуляции отработавших газов застряли или протекает вода, короткое замыкание и сообщения об ошибках, возникающие из-за всего, что находится под напряжением вместе с клапаном.

Монтажные кабели двигателя часто изнашиваются или ломаются внутри из-за вибрации, особенно на вилке насоса Common Rail. Одному Богу известно, сколько насосов заменили бесплатно.Еду, машина гаснет, загорается красная лампочка, через какое-то время машина заводится, проверка ошибок и диагностика - помпа CR. Часто это так, но часто после замены дефект исчезает, потому что вилка и кабель к насосу были сняты, но через 500 км клиент возвращается, и дефект остается таким же. К сожалению, так обстоит дело с данной моделью, как и с большинством пенсионеров. Вот типичный пример: >> vivaro не запускается <<

Я написал

PS на Elektroda, пока модератор Камиль Гульчук (на форуме gulson) меня не заблокировал:

Я написал ответ конкретно об Опель Виваро 1 на английском языке.9 DTI Нет реакции на газовый потенциометр

после розжига

Взамен:
«Блок записи для размещения подозреваемых в спаме. Пока не будут даны объяснения ". С тех пор мне все равно, я зарегистрировался на английском форуме, и там больше информации, чем я думал, и обмен знаниями идет в обе стороны ...

Расходомеры воздуха занижают значения, фальсифицируют и т. Д., Предостерегаю от покупки дешевой замены, потому что каждый пятый на старте сломан, а каждая секунда фальсифицирует параметры.В наличии в нашем магазине е.

Увидел во впускном патрубке воздушного фильтра зверюга, машина не заводилась и стартер крутился, как будто подскочили ГРМ.

Тряпка в баке, оставленная при ремонте в другой сервисной службе! Машина выходила в дальние повороты по трассе - бери и диагностируй!

Износ тормозных суппортов, первым признаком которого является неравномерный износ тормозных колодок.

Насосы гидроусилителя руля, они просто терпеть не могут.

Vivaro - не идеальный автомобиль, как большинство автомобилей на наших дорогах.
Мы можем на четверть века забыть об автомобиле, которым был Golf II или Transit, теперь в счет дешевое и быстрое производство, обслуживание, а после гарантии все летает, как дикие гуси, осенью и нет рулят здесь будь то Тойота, Мерседес или Вольво. Все сделано как хрупкие и неразборные, не требующие обслуживания детали или в комплекте с чем-то очень дорогим.

Жду вашего мнения ...

………………………………………………………………………………………………………………………………… ……

Расшифровка расшифровки VIN-кода, т.е. номера шасси в vivaro, table1 для автомобилей до 2005 года table2 выше 2005:

vin в других автомобилях Opel: >> нажмите здесь <<

Эта информация найдена 92,234 ищет

Смотрите также другие наши записи:

• Диагностика - фургоны.
• Проблемы с AdBlue в автомобилях с двигателями 1.6 dCi (OPEL Vivaro, Renault Traffic, Nissan NV300, FIAT Talento, Mercedes Vito, Megane, Talisman, Scenic, Espace, Kadjar, Koleos, X-Trail, Quashquai, C-class)
• Opel Vivaro II, Renault Traffic III, Fiat Scudo III - 2.3 2.0 CDTI / dCi / JTDM - edc17c42 edc17c11
• Отвинчивание сломанных свечей накаливания
• Застрявшие сломанные свечи накаливания
• Наши свечи накаливания для дизельных двигателей

.

Двигатель работает хаотично? Проверьте датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала небольшой и незаметный, но имеет решающее значение для работы всего двигателя. Давайте посмотрим, как работают датчики положения коленчатого вала и как устроен такой датчик. Проверим, в чем могут быть симптомы и причины появления датчика вала, а так же подскажем, как отремонтировать и сколько стоят датчики положения коленвала в легковых автомобилях.

Из этой статьи вы узнаете:

1. Откуда двигатель знает, как работать? Компьютер, датчики, карты, алгоритмы и датчик положения коленвала
2. Датчик положения коленвала - какова его роль?
3. Как выглядит датчик положения коленчатого вала и как он устроен?
4. Где датчик положения коленвала? Где он установлен?
5. Типы мерных дисков (сигнальных колес) для датчика положения вала
6. Типы датчиков положения коленчатого вала
7. Принцип действия датчика положения коленчатого вала - коротко
8. Как устроен индукционный датчик положения вала и мерный диск с слоты вырезать работают?
9. Датчик Холла положения коленчатого вала - как он работает?
10. Как работает интеллектуальный датчик положения коленчатого вала?
11. Отказ датчика положения коленвала - каковы симптомы поломки датчика коленвала?
12. Причины и причины - почему может выйти из строя датчик положения вала?
13. Как отремонтировать датчик положения коленвала? Замена, чистка или ремонт сенсора?
14. Датчик положения коленвала не всегда является причиной отказа двигателя…
15. Как диагностировать датчик положения коленвала? Как узнать причину сбоя?
16. Сколько стоит датчик положения коленвала?
17. Сколько стоит замена датчика положения коленвала в легковом автомобиле?
18. Как заменить датчик положения коленвала? Пошагово:
19. Где заменить или отремонтировать датчик положения коленвала? Рекомендуемые мастерские

Двигатель автомобиля большой, тяжелый, изготовлен из очень прочных материалов.Однако выход из строя миниатюрного компонента может помешать его работе или вообще остановить. Крошечный датчик положения коленчатого вала имеет решающее значение для всего автомобиля.

Откуда двигатель знает, как работать? Компьютер, датчики, карты, алгоритмы и датчик положения коленчатого вала

Одним из наиболее важных датчиков, обеспечивающих правильную работу приводного устройства и управляющего компьютера, является датчик положения коленчатого вала. Он работает как информатор, сообщая компьютеру, как должен работать двигатель.

Почти 20 лет бензиновые и дизельные двигатели управляются компьютером. Электронный блок определяет количество топлива, которое необходимо впрыснуть в камеры сгорания, чтобы обеспечить оптимальные условия работы двигателя. Кроме того, он снижает или увеличивает давление наддува.

Он также гарантирует, что двигатель не выделяет много вредных веществ в выхлопных газах, поэтому он определяет момент, в который камеры сгорания могут быть заполнены выхлопными газами, отводимыми системой рециркуляции отработавших газов из выхлопной системы. Компьютер также создает правильные рабочие условия для катализатора, чтобы его каталитический слой мог нейтрализовать всю гадость выхлопных газов.И когда наш сажевый фильтр DPF / FAP становится черным внутри, компьютер разбрызгивает топливо, чтобы сжечь сажу.

Но как компьютер узнает, что вам нужно заправиться топливом сейчас, что вам нужно прямо сейчас увеличить давление турбонаддува или вернуть выхлопные газы в камеры сгорания? Он знает, потому что анализирует сигналы от датчиков и на их основе выбирает соответствующий план действий, сохраненный на электронной карте. На работе его поддерживают десятки сенсоров, которые действуют как верные информаторы.Датчик положения коленчатого вала - один из важнейших датчиков.

Датчик положения коленчатого вала - какова его роль?

Задача датчика положения коленчатого вала - информировать управляющий компьютер двигателя о мгновенном положении коленчатого вала и его частоте вращения.

На основе этих данных (а также ряда других датчиков, например, положения распределительного вала), компьютер управления двигателем может определить соответствующие моменты впрыска топлива и опережения зажигания (угол, который достигает коленчатый вал до того, как свеча зажигания появится на искре. свечу). искра до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки).Положение вала определяется с очень высокой точностью - менее полградуса.

В современных, более сложных агрегатах также необходимо управление системой изменения фаз газораспределения - и здесь также необходимы точные показания положения вала.

В современных двигателях большое внимание уделяется экологии и снижению количества токсичных компонентов в выхлопных газах. Здесь также необходима индикация положения вала, позволяющая, среди прочего, точно контролировать работу системы рециркуляции выхлопных газов EGR, которая предназначена для уменьшения выбросов токсичных оксидов азота.

Как выглядит датчик положения коленчатого вала и как он устроен?

Его длина всего несколько сантиметров. В случае индуктивного датчика корпус выполнен из пластика. Имеет измерительный зонд (чаще всего в виде цилиндра), отверстие для крепежного винта. Он может иметь электрический шнур и вилку или розетку для вилки в корпусе.

Обратите внимание, что в вашем автомобиле может быть несколько датчиков положения, которые могут выглядеть и работать так же или аналогично датчику положения коленчатого вала.Они используются, например, в автоматических коробках передач, в системе кондиционирования воздуха и в таких простых системах, как электрические стеклоподъемники.

Где датчик положения коленвала? Где он установлен?

• На маховике двигателя
• На шкиве коленчатого вала

На маховик двигателя или на шкив коленчатого вала должен быть установлен подходящий мерный диск. Взаимодействие между целью и датчиком должно быть безупречным.Есть три типа дисков - и каждый из них имеет датчик положения коленчатого вала соответствующего типа.

Типы мерных дисков (сигнальных колес) для датчика положения вала

• Диск с прорезанными пазами
• Зубчатый диск, каждый зубец которого указывает конкретное положение коленчатого вала
• Диск с установленными постоянными магнитами
• сигнальные колеса.

Типы датчиков положения коленчатого вала

• В настоящее время производители легковых автомобилей используют три типа датчиков:
• Индукционные
• Hallotron
• Intelligent

Принцип работы датчика положения коленчатого вала - короче

Общий принцип, короче все просто.Датчик посылает электрический импульс блоку управления двигателем, когда к нему приближается конкретный движущийся объект. Объектом может быть ферромагнитный элемент (металлическая деталь) на шлицевом диске, зуб на зубчатом диске или постоянный магнит.

На практике работа датчиков положения вала может быть более сложной, и многое зависит от выбора типа датчика и диска.

Как работают индуктивный датчик положения вала и шкала с прорезями?

Для измерений используется магнитное поле - при появлении зазора на оси датчика реакции нет.В ферромагнитном состоянии металлическая часть цели изменяет магнитное поле. В катушке датчика генерируется правильное напряжение. Так блок управления двигателем считывает положение коленчатого вала.

Датчик Холла положения коленчатого вала - как он работает?

Датчики Холла работают аналогично. С одной стороны находится датчик, а с другой - сигнальное колесо или циферблат. Разница в том, что датчик на эффекте Холла использует измерение напряжения электрода.

Как работает интеллектуальный датчик положения коленчатого вала?

Интеллектуальные датчики, в свою очередь, не ограничиваются только отправкой импульсов, информирующих о приближении к ним конкретных объектов. Они посылают более сложные сигналы. Импульсы имеют разную частоту, поэтому информация, передаваемая ими, более точна.

Так много теорий. А теперь перейдем к практике. Водитель может вообще не знать о таком изобретении, как датчик положения коленчатого вала.Но в случае поломки датчик очень грубо напомнит вам о своем существовании. Вернее, что он только что закончил свою работу и требует замены.

Отказ датчика положения коленвала - каковы симптомы поломки датчика коленвала?

• Остановка обычно прогретого двигателя
• Неравномерная работа двигателя
• Проблема с запуском или полный отказ от запуска двигателя
• Зажигание индикатора проверки двигателя и перевод двигателя в аварийное состояние (снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива расход)
• Проблемы с работой системы рециркуляции выхлопных газов EGR

Причин выхода из строя датчика положения коленвала много.Сенсор, как и любой элемент при интенсивном использовании, просто изнашивается. Кроме того, есть также механические и электрические повреждения самого датчика или его кабелей.

Причины и причины - почему может выйти из строя датчик положения вала?

• Внутреннее короткое замыкание внутри датчика
• Механический отказ измерительного диска, с которым работает датчик (например, сломанные зубья)
• Повреждение электрических проводов, вилки или розетки - нарушение изоляции, короткое замыкание, полный обрыв датчика провода
• Загрязнение головки датчика, которое нарушает магнитное поле и делает невозможным проведение соответствующих измерений
• Коррозия вилки или розетки
• Потускнение соединительных элементов, передающих электрические импульсы на управляющий компьютер двигателя

Как отремонтировать датчик положения коленвала? Замена, чистка или ремонт сенсора?

Если головка датчика загрязнена, достаточно ее очистить.Если провода порваны или детали покрылись налетом, можно попробовать отремонтировать. Можно, например, использовать спрей для очистки электрических контактов, что может помочь в старых дешевых автомобилях, на которые владельцы уже смотрят неблагоприятным взглядом.

На самом деле действенный метод ремонта всего - замена датчика положения коленвала на новый. Замените датчик в мастерской, потому что доступ к нему обычно затруднен, а сам датчик должен быть установлен надлежащим образом.

На сайте Motointegrator.com вы можете через несколько минут записаться на прием в мастерскую для быстрой замены датчика.

Датчик положения коленчатого вала не всегда является причиной отказа двигателя…

Мы не можем сразу сказать, что именно датчик является основной причиной неисправности нашего двигателя. Посещение мастерской будет для нас тем более полезным, потому что механики проведут диагностику, которая позволит определить причину неисправности.

Как диагностировать датчик положения коленвала?

1. Считывание кода ошибки из памяти контроллера и его расшифровка.

1. Определение места установки датчика положения коленчатого вала.
2. Обозначение типа датчика, используемого в автомобиле. Это потому, что он определяет, какие шаги следует выполнить. Самым простым решением является доступ к технической информации производителя автомобиля, в которой указывается тип используемого датчика и место его установки. Эту информацию также можно найти в универсальных программах мастерских. Помимо данных о типе датчика, механик также найдет информацию о том, как датчик подключается к контроллеру двигателя (тип разъема, тип кабеля, пробег и т. Д.). Если вы уже знаете, какой датчик используется в данной машине, механик может продолжить работу.
3. Индуктивный датчик - механик проверяет, не загрязнен ли его зонд, правильно ли он установлен и находится ли измерительный зонд на соответствующем расстоянии от шкалы измерения (обычно это от 0,5 до 2 мм, все зависит от машины). Если датчик не показывает явных признаков загрязнения или физического повреждения, механик проверяет состояние циферблата. Он должен быть идеальным, напримерв случае зубчатого диска не должно быть повреждений отдельных зубов. Затем механик измеряет сопротивление катушки датчика, проверяет, не было ли короткого замыкания, а также измеряет сигнал, генерируемый датчиком.
4. Датчик Холла - механик проверяет правильность установки датчика, проверяет наличие внешних повреждений датчика, проверяет состояние генератора импульсов и измеряет сигнал, генерируемый датчиком.
5. Осциллограф чаще всего используется для проверки сигнала обоих типов датчиков.

При обнаружении повреждений ничего не остается, кроме как приобрести новый датчик положения коленчатого вала. Новинка, потому что покупать стимуляторы с разборки рискованно.

В некоторых автомобилях отказ датчика положения коленчатого вала может быть классифицирован как «типичная неисправность данной модели». Проблемы часто возникают в автомобилях Opel и Renault, особенно в возрасте старше десяти лет.

Сколько стоит датчик положения коленчатого вала?

• BMW3 (E90 / E92), 5 (E39) и 7 (E38): Autlog - 75 злотых, VNE - 350 злотых, Vemo - 90 злотых, Hella - 250 злотых, Magneti Marelli - 110 злотых
• Audi A3 / A4: Bosch - 216 злотых
• Opel Astra F: Bosch - 455 злотых, EPS - 207 злотых, Hella - 337 злотых, Vemo - 177 злотых
• Fiat Punto I: EPS - 200 злотых
• Seat Leon / Seat Toledo II : Bosch - 231 PLN
• Цена зависит не только от модели автомобиля, но и от производителя датчика.

Сколько стоит замена датчика положения коленчатого вала в легковом автомобиле?

Стоимость замены в мастерской от 40 до 150 злотых. Цена зависит от доступа к датчику и, следовательно, от времени, необходимого для замены.

Как заменить датчик положения коленвала? Пошагово:

1. Поиск в служебных данных места установки датчика, его подключения и других значений настройки (например, расстояние между измерительным зондом и целью).

1. Расположите автомобиль так, чтобы обеспечить лучший доступ к датчику (сверху или снизу, когда автомобиль стоит на подъемнике)
2. Отсоединение разъема датчика
3. Отвинчивание крепежного болта датчика
4. Завинчивание нового датчика
5. Проверка положения датчика на шкале измерения
6. Подключение датчика
7. Удаление ошибки из памяти контроллера
8. Проверка правильности работы приводного устройства

Механик также должен устранить причину повреждения датчика - например,повреждение измерительного диска или неправильная прокладка поврежденного кабеля.

Где заменить или отремонтировать датчик положения коленвала? Рекомендуемые СТО

Датчик положения коленчатого вала может быть небольшого размера, но его роль определенно находится на первом плане. Нет необходимости совмещать. В случае его повреждения необходимо как можно скорее обратиться к механику, а после диагностики купить датчик и заменить его. Для получения информации о замене датчика положения коленчатого вала посетите сайт Motointegrator.com.

.

Что это? Hyundai Engines: горячее сердце корейской современности, которое дает системе CRDI

Увидев неизвестные буквы, потенциальный автовладелец, несомненно, спросил, что такое двигатель CRDI. Нам также нужно знать, что вы собираетесь покупать за то, что вы платите за честно заработанные деньги, которые вы получите за них - в том числе, и какие проблемы планируются в будущем. Интересно, что такая система питания почему-то считается чуть ли не экзотикой, так как вызывает некоторое недоверие.

Однако это иллюзия: многие вагоны будут укомплектовать своей продукцией. Система просто по-разному называется.

Например, Volkswagen называет это TDI, FIAT даже имеет несколько названий: CDTI, TTID, DDIS, JTD; И General Motors может указать, что машина оборудована CDTI или VCDI. Имена разные - суть одна. Еще один интересный, но малоизвестный факт: двигатели с подобным трактом питания обычно используются на верфях и в поездах. Уже сейчас можно значительно повысить степень уверенности в себе.

Что такое движок CRDI, можно понять просто по расшифровке хеша. Он относится к непосредственному впрыску топливной магистрали, который в первом приближении необходимо расширять, как непосредственный (впрыскивающий) впрыск топливной смеси по магистрали. Однако суррогатный перевод не освещает техническую сторону вопроса, поэтому вы будете обращаться к той, с которой мы имеем дело.

Суть идеи и правила ее реализации

Планируется, что давление во всей системе питания не зависит от частоты вращения коленчатого вала, а также от объема подаваемого топлива.В обычных солнечных инжекторах к соплам подается более низкое давление, которое повышается во время последующих процессов.

В
CRDI используется обычная батарея, которая создает желаемое давление, после которого топливо поступает на полную рампу, также известную как общая магистраль. Игла на сопле поднимается не в результате воздействия более высокого давления, а благодаря специальному соленоиду, встроенному непосредственно в сопло.

В связи с тем, что 2 наиболее важных процесса - создание желаемого давления и непосредственный впрыск топлива, стал возможен впрыск в несколько фаз и может использоваться параллельно в течение одного рабочего такта.В первых моделях этой системы был двухфазный впрыск, в современных, более совершенных вариациях количество фаз увеличилось до 9.

Что делает система CRDI?

Благодаря всем описанным инженерным ухищрениям двигатель с таким впрыском имеет массу преимуществ.

• Требования к экологической чистоте двигателей с каждым годом ужесточаются. Распределение топлива с использованием CRDI гарантирует полное соблюдение этих стандартов;
• Slim Spray Powder позволяет расходовать гораздо меньше топлива на работу двигателя.С некоторыми двигателями экономия достигает 25%;
• Точный дозирующий впрыск обеспечивает увеличение мощности двигателя на 40%;
• По, но очень приятным последствием использования впрыска на общей трассе было заметно заметное снижение шума двигателя - исследования, проведенные автоконтактами, показали снижение звукового фона на 10%.

В обычных ТНЛД при изменении расхода топлива в каналах, ведущих к форсункам, возникают волны давления.Это заставило конструкторов ограничить давление на форсунках показателем 300 бар, что сказалось на мощности агрегата. При этом спасали не всегда: топливопроводы все равно были разрушены. Поддержание постоянного высокого давления (а показатель CRDI достигает 2000 бар) исключает вероятность повреждения топливопроводов: вся работа происходит внутри форсунки, внешние колебания отсутствуют.

Короче говоря, система имеет очень много характеристик двигателя.

но с другой стороны

Очень хорошее не может быть хорошим.Соответственно, система впрыска CRDI также имеет некоторые недостатки.

Суть в том, что собственник-собственник может поставить машину в тупик - потребовав CRDI для топлива. Топливо должно быть почти идеальным или, по крайней мере, не всегда хорошо на наших территориях.

Запчасти в системе стоят на четверть часа дороже, чем более скромные варианты. Здесь также можно пожаловаться на то, что CRDI использует катастрофическое количество датчиков - и это его слабое место.К тому же не везде есть автосервисы с достаточно подготовленными мастерами. Для самостоятельного ремонта система неадекватна: для работы требуется специальное оборудование.

Конечно, знание, что такое двигатель CRDI и к каким проблемам может привести хозяин, не может считаться препятствием для покупки машины с таким агрегатом. Однако вы спрашиваете, найдутся ли в вашем районе грамотные специалисты, и все же стоит заранее поискать надежную заправку: такие меры либо для предотвращения возможных проблем, либо, если они дадут отрицательный результат, заставят задуматься о другой машине.

«Kia-Sportidge-2,0Crdi-At-Premium», от 1 379 900 руб., Машина от 12,80 руб. / Км

Как мне недавно объяснил инструктор по верховой езде, главная цель чистокровных лошадей - это скачки. Из-за своей взрывной, излишней энергичности они не подходят обычным влюбленным. Этим четвероногим аристократам необходима ежедневная разрядка галопа и руки мастера, иначе последствия могут быть непредсказуемыми. Ведь даже сердце мощнее и мощнее, чем у лошадей других пород, размер легких больше.

Почему-то эта информация захлестнула меня в голове, когда я очутился в 184-сильном «Спорти». Спокойный ритм еженедельного дорожного движения, средняя скорость которого не превышает 50 км / ч, точно не такой. Моя породистая лошадь заводилась даже в горке, делала только палки и сразу реагировала на каждое нажатие на педаль акселератора, сразу срывала, чтобы внезапно медленно обгонять стартовые атаки. Он сделал это настолько разрастающимся и пошутым, что успокоить Пуркера было почти невозможно.

Регулировка высоты и поясничная опора помогут водителю выбрать комфортную посадку

Впрочем, это неудивительно. Алюминиевая дизельная «четверка» серии R, которую «спортивный» (и его двоюродный брат IX35) получил в 2009 году - гордость инженеров Kia и Hyndu. Оснащенный турбиной с промежуточным охладителем воздуха апгрейда и системой впрыска Common Rail третьего поколения от компании «Bosch», в очень расслабляющем варианте он затрачивает 136 сил. А вот изменяемая геометрия лопаток турбины позволяет увеличить мощность на 48 литров.с. и крутящий момент при 63 н. Если верить, что вес 184-й машины ни на грамм не увеличился, понятно, откуда такая внушительная бодрость взялась в природе такого «спорта».

Правда, на хороших скоростях в машине шум колес и звуки проезжающей рядом машины хороши для звука. Да и подвеска у кроссовера довольно сложная. Трещины и небольшие ямки на асфальте не беспокоят, но на более серьезных препятствиях Sportyge начинает сильно плавиться, а пятая точка хорошо себя чувствует со швами и ямами.Но все маневры на дороге проходят у моей «КИА» с полным приводом полностью и легко.

18 дюймовые диски очень «спортивные». Однако на наших дорогах поменьше. Колеса, пожалуй, следует признать гораздо более практичными

Только не ждите с такими резвыми надеждами на особые характеристики. В любом случае чудесная шестерка с небольшим литром из сотни обещающих официальных характеристик. У нас «Спорт», оборудованный дорогой, ко всему, что можно положить в машину, да еще при полной мощности отопителя, в среднем съедено не менее 10-11 литров.Ведь на такой мощной и быстрой машине я хочу ездить, вот и заводится мой породистый жеребец "Дизель". Не помню, чтобы арабских лошадей в конюшнях шейхов кормил святой, который везет самолет из Канады. Для того, чтобы…

Это «Спорт», который разгоняется до сотни за 9,8 секунды, подготовлен исключительно для тех, кто не хочет мириться с спокойным характером своего дизельного брата и не согласен на бензинового коня. Этот жеребец для тех, кому нужны самые быстрые и резкие варианты из существующих.При этом выбора у покупателя нет: если он хочет шикарную солярку, то надо приобретать премиальный комплект из нескольких десятков фитнес и неуказанных опций, полного привода и «автомата», позируя за 1 379 900 руб. А у нашего чистокровного брата такая комплектация и нет потолка из 136-сильного «спортивного» варианта «Лакшери». Здесь нет ни панорамной крыши, ни кожаного салона, ни машины Parker, а вместо 18-дюймовых дисков установлены на дюйм меньшего диаметра.

Мы определились:

Самый мощный дизель «Спорт» порадует владельца впечатляющими выхлопными газами и практически полной комплектацией. Правда, за это придется заплатить рубль: это на 80 тысяч больше, чем у богато оснащенного бензина, и на 130 тысяч меньше, чем у мощного дизеля.

В отличие от остального мира, где «Спорт» имеет семь разных двигателей, в России покупателей не так много - всего три двигателя. Самый мощный «спортивный» на 2,3 секунды быстрее своего дизельного младшего брата и почти секунду выигрывает у бензиновой версии с механикой.И лошади хорошие, известный контракт, всегда цена ...

Продолжаем рассказ о популярных дизельных двигателях вторичного рынка и их особенностях. В центре внимания - корейские двигатели производства KIA / HYUNDAI CRDI.

Оцените надежность дизелей 1.6 CRDI (U), 1.7 CRDI (U2), 2.0 / 2.2 CRDI (D), 2.0 / 2.2 CRDI (R).

В чем особенности двигателей CRDI

Дизельные двигатели

с прямым впрыском, которые производятся корейской автомобильной промышленностью Kia / Hyundai, получили название CRDI - Common Rail Direct Injection.

Подобно конструктивному дизельному двигателю, решение можно найти у FIAT (CDTI), FORD (TDCI), General Motors (CDTI / VCDI), Mersedes (CDI / CRD), Volkswagen (TDI).

CRDI моторная функция. и их аналоги таковы, что, в отличие от обычных кулачковых дизелей, топливо к форсункам подается из общего бака (топливной рампы), в которой хранится высокое давление. При повороте ключа зажигания топливо впрыскивается отдельным насосом в рампе, а затем к топливу прикладывается давление.

Из-за постоянного высокого давления в системе (в двигателях CRDI давление достигает 2000 бар) дизельные двигатели с непосредственным впрыском более экономичны и экологичны.

• Топливо впрыскивается дозированно и лучше распыляется по камере, более эффективно горит.
• Давление топлива остается неизменным независимо от частоты вращения коленчатого вала или объема топлива.
• Форсунки поддерживают управление EDC.
• Разделение процессов впрыска топлива и его впрыска позволяет добиться многофазного впрыска или изменения в зависимости от нагрузки двигателя, что увеличивает отдачу дизельного двигателя и снижает детонацию в цилиндрах.

За недостатки Crdi. И аналогичные двигатели имеют более сложную конструкцию - отсюда стоимость и сложность обслуживания и ремонта, а также чувствительность к качеству дизельного топлива.

Действительно, двигатели с общей топливной магистралью, в том числе корейские чиллеры CRDI, могут выйти из строя из-за разрыва насоса, форсунок и других питательных веществ даже из-за небольшого стороннего загрязнения.С проблемой дизельных двигателей с непосредственным впрыском связано мнение о ненадежности.

• Об общих проблемах Bosch Common Rail Читать

Давайте посмотрим на надежность дизельных двигателей, которые устанавливаются на многие модели Hyundai и Kia.

KIA / HYUNDAI 1,6 CRDI (U)

В 2005 году был представлен дизельный двигатель объемом 1,6 л (D4FB).

С ним был представлен двигатель объемом 1,5 л (D4FA), единственное отличие от которого от версии 1.6 - меньший диаметр цилиндра и трехцилиндровый агрегат объемом 1,1 л (D3FA), уменьшенная копия того же 1,5 CRDI

.

• Чуть позже, в 2008 году, к локации CRDI Diesel добавился 1,4-литровый D4FC, отличающийся от поршневого.
• В 2010 году появилось самое популярное семейство 1.7 CRDI (D4FD).

По мере появления более поздних дизелей 1,4 и 1,7 их принято относить к другому поколению двигателей CRDI - U2.

90 140

В целом, семейство двигателей u Это первая самостоятельная разработка Hyundai-Kii в плане дизельных двигателей с системой впрыска CR.

Эти моторы считаются достаточно надежными, их достоинства - относительно простая конструкция и отсутствие дорогостоящих средств для устранения «хронических» язв. Совместная топливная магистраль с Bosch, хотя и приближается к топливу, считается достаточным ресурсом.

Конструктивная 1.6 CRDI. - это 4-цилиндровый агрегат, 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала. Цилиндры Цилиндры Цилиндры, литье HBC из алюминия.

На 16-клапанных версиях двигателей семейства U, в том числе 1.6 CRDI, без двойного маховика, что снижает потребность в техническом обслуживании.

1,6 Используется турбина CRDI с изменяемой геометрией. Метатель ГРМ примечателен, он состоит из двух цепей и натяжителя.

Гидравлические узлы для клапанов имеются во всех версиях двигателя, а с 2009 года появляются фазорегуляторы.

Все версии оснащены фирменными клапанами VORTEX, вихревыми клапанами, регулирующим клапаном, электронным управлением с электронным управлением и фильтром сома.

Мощность Она варьируется от 90 до 136 л.с. (235 - 280 нм) в зависимости от версии.

• Две версии семейства U1 - LP (90 л.с.) и HP (115 л.с.)
• Также есть две версии семейства U2 - LP (128 КМ) и HP (136 КМ).

Поставить на:

• Hyundai I30 (1 и 3), Hyundai Accent RB, Hyundai Elantra (4)
• Киа Сид, Киа Серато, Киа Соул, Киа Венгра.

Владельцы хвалят двигатель за топливную экономичность и отсутствие мебели.Для дизельного двигателя генераторная установка работает культурно и тихо. Нет проблем с запуском двигателя «на холоде», без проблем выдерживает условия до -20 °.

В целом надежность 1.6 CRDI выше среднего, но некоторые проблемы не обошли стороной.

• Искомая проблема - растрескивание «фурнитуры» магистрали, идущей от форсунок в Баку. По этой причине двигатель не запускается горячим. Поломка решается заменой трубки.
• Одна из временных цепочек может доходить до 100-150 тысяч. Км, хотя производитель заявляет о неограниченном ресурсе. Нестабильная работа мотора и обрезка могут быть связаны с натянутой цепью.
Форсунки
• Bosch CR боятся плохого топлива. Если они грязные, двигатель закрутится и будет постоянно себя пугать. Еще одна причина той же проблемы - отказал регулятор давления в топливной рампе.
• В первые годы выпуска владельцы столкнулись с проблемой обгона умирающей турбины: ошибка программного обеспечения приводила к тому, что компрессор работал на завышенных контурах.Если турбина начинает разбухать на низких передачах, имеет смысл начать с проверки контактов датчика контроля.
• Остановка двигателей 2010 года выпуска чаще всего связана с несвоевременной заменой топливного фильтра.
• Сопротивление тяги и перебои в подаче электроэнергии обычно объясняются загрязнением дисковых затворов VORTEX. Впускной коллектор, дроссельная заслонка Vortex и клапан рециркуляции ОГ необходимо регулярно чистить.

Производитель указал ресурс 1.6 CRDI в 200 тыс. Руб. Км, но при хорошем уходе двигатель до капремонта живет в полтора раза дольше.

KIA / HYUNDAI 1,7 CRDI (U2)

1,7-литровый дизельный двигатель

, представленный в 2010 году, стал логическим продолжением семейства U и направил его второе поколение - U2.

Это 4-цилиндровый рядный двигатель с 16 клапанами и двумя распределительными шестернями. Цепной привод состоит из двух цепей и натяжителя. Блок чугунный, блок блока выполнен из алюминия.

Турбина - с изменяемой геометрией.

Гидрокомпьютеры доступны во всех версиях. Также используются фазорегуляторы D-CVVT, что довольно необычно для дизельных двигателей.

Топливная система

CR от Bosch с электромагнитными форсунками. Двигатель оборудован фильтром SMBed и системой ERG.

90 220

Двигатель выпускается в двух модификациях:

• LP Мощность 114 л.с. (260 нм)
• л.с. с 141 л.с. (340 Нм)

Установлено 1.7. CRDI. к:

• Hyundai I35 (2), Hyundai I40, Hyundai Tucson,
• Kia Carerens (3), Kia Optima, Kia Sportage (3.4).

Владельцы хвалят этот популярный корейский Diesel Diesel за уверенное даже в холодную погоду недорогое обслуживание Cravival при умеренном расходе топлива.

К недостаткам 1.7 CRDI можно отнести Чувствительность топливных форсунок к качеству топлива. Низкая раздача двигателя усложняет ремонт и поиск запчастей.

Кроме того, характерны и другие проблемы.

• Дизель 1,7 литра характеризуется утечкой масла из клапанной крышки.Замена прокладки с крышкой по гарантии не решает проблему надолго.
• Если двигатель Troit возвращается и возвращается во время разгона, вероятно, были изношены форсунки: с некачественным топливом износ будет быстрым.
• Поры исчезают из-за отложений на фильтрах, особенно в топливе. Нарушать регламент его замены нельзя, иначе можно вывести энергосистему.
• Электронные ошибки в работе турбины могут быть связаны с проводкой датчика: проверьте целостность контактов.
• Были случаи перегрева двигателя из-за пробитой прокладки, неисправность характерна для легковых автомобилей.

Ресурс 1,7 CRDI производитель декларирует на уровне 180 тыс. Руб. Км, но при хорошем уходе прослужит дольше.

KIA / HYUNDAI 2.0 / 2.2 CRDI (D)

Series Diesel 2.2 D4EB производился с 2002 по 2011 год в Корее. В первые годы его ставили только на Hyundai Sonata. Двигатель не является самостоятельной разработкой заботы и создания итальянцев из VM Motori.После релиза движок не обновлялся более одного раза.

Также в семейство D входили 1,5-литровый агрегат (2001-2006 гг.) И 2,0-литровый дизель (2000-2010 гг.).

Constructive 2.2 CRDI (D) Литой агрегат на 4 цилиндра с 16-клапанной алюминиевой головкой.

Ремень используется как ГРМ. Система питания - Common Rail Bosch.

Мощность В зависимости от исполнения она составляет 139-155 КМ (343-353 КМ)

Установлено 2.2 CRDI (D) на больших моделях:

• Hyundai Santa Fe (SM, SM), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur Tg.

2.0 CRDI собирали в 2000-2010 годах и ставили в популярные модели:

• Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF
• Kia Sportage Je, Kia Magentis MG, Kia Carerens UN, Kia Cerato Ld

Мощность 2.0 CRDI (D) составляет от 112 до 151 л.с. (245-350 Нм).

90 320

Ходовые проблемы 2.2 и 2.0 CRDI (D) однотипны и в основном связаны с возрастом двигателя.

• Типичные возрастные раны этого дизеля - трещины головки блока цилиндров и прогоревшие шайбы под форсунками.
• Топливная аппаратура при больших пробегах или использовании сомнительного топлива тоже представляет проблемы: форсунки забиваются посторонними фракциями в топливе, насос начинает «капать».
• Ремень ГРМ важно поменять по регламенту, иначе клапан заденет.
• Если двигатель зависает на некоторых оборотах, вероятно, неисправен ЭБУ и клапан рециркуляции ОГ покрыт нагаром.
• Со временем нефтяник забивается остатками сгоревшего масла, что приводит к истощению системы смазки двигателя и может вызвать загрузочную нагрузку.

Производитель оценил ресурсы дизеля 2.0 / 2.2 CRDI (D) в 250 тысяч. Км.

KIA / HYUNDAI 2.0 / 2.2 CRDI (R)

Это дизельное топливо введено в продажу в 2009 году.Семейство R, которое, в отличие от D, уже полностью самостоятельной разработки корейцев, включает два агрегата объемом 2,0 и 2,2 литра. Собрать двигатели на заводе компании в Южной Корее.

Constructive 2.0 / 2.2 CRDI (R) характеризуется следующим. Блок и головка блока отлиты из алюминия, двигатель имеет 2 распредвала и 4 клапана на цилиндр. Клапаны оснащены гидрокомпенсаторами.

Пластиковый впускной коллектор и клапанная крышка. Турбина - с изменяемой геометрией грузила.

GDM приводится в движение двумя цепями с гидравлической машиной. Для уменьшения вибрации предусмотрен вал с меньшим весом.

Предполагается, что двигатель будет оборудован системой фильтрации и рециркуляции выхлопных газов.

Блок питания Bosch Common Rail с пьезо форсунками.

2,2-литровая версия Power варьируется от 197-200 л.с. (421-441 нм).

Место такой

двигатель

• Hyundai Santa Fe (2, 3), Hyundai Grandeur (5,6)
• Kia Sorento (2.3), Kia Carnival (2.3)

Мощность 2.0 CRDI (R) составляет 136 л.с. (320 нм) в версии LP и 185 л.с. (400 нм) в версии HP.

Поставил эти

дизели

• Hyundai Tucson (IX35 2, 3)
• Киа Спортейдж (3,4)

Владельцы хвалят экономичный расход топлива и направленность двигателей 2.0 / 2.2 CRDI (R). В целом эти дизельные двигатели считаются достаточно надежными и современными, не требуют дорогостоящих «расходных материалов».

К недостаткам

можно отнести чувствительность форсунок к некачественному топливу и трудности обслуживания: Некоторые виды ремонта требуют высокой квалификации мастеров.Так, при замене свечей накаливания они часто ломаются.

Перечислим типичные ошибки двигателя 2.0 / 2.2 CRDI (R).

• Контакт и другие шумы в моторном отсеке в районе цепи привода ГРМ. Эти звуки связаны с тем, что подаче гидравлической энергии препятствовало говорящее масло, его необходимо очистить.
• Любители активной езды столкнулись с тем, что двигатель забирает масло: около 0,5 литра на 1000 км.
• Если двигатель начал бросать или посылать, скорее всего, в форсунки попали отложения из топлива и снаружи.Иногда помогает промыть форсунки на стенде, но если они вышли из строя, их не восстанавливают, а меняют пьезоэлектрические форсунки на новые.
• Прорыв машины при разгоне и пропадание питания двигателя - признак забитого топливного фильтра. Недорого, главное не лениться менять по правилам.

Корейский AutoConeCern оценивает ресурсы дизеля 2.0 / 2.2 CRDI (R) в 250 тысяч. Км, но опыт владельцев показывает, что на практике срок эксплуатации мотора больше, главное вовремя выбрать качественное топливо и сервис.

.

Форсунки дизельного топлива можно найти в нашем каталоге

Аббревиатура CRDI (Rail Reinjection, от английского. Система прямого впрыска топлива встречается на дизельных автомобилях. Это обозначение было получено энергетическими установками Auto-Giant South Hyundai / Kia в его собственных моделях.

Другими словами, двигатель CRDI) Hyundai - корейская разработка и встречается исключительно на корейских автомобилях.Что касается остальных производителей, то и мировые компании активно используют аналогичные конструктивные аналоги.В этой статье мы рассмотрим двигатель CRDI, какой именно агрегат которого имеет аналоги, а также поговорим о преимуществах и недостатках этого типа.

Прочтите

в этой статье Дизельные двигатели

CRDI: плюсы и минусы

Как упоминалось выше, обозначение CRDI применяется к корейскому двигателю с прямым впрыском (двигатель CRDI 16V и т. Д.). Другие производители также имеют аналогичные агрегаты в линейке дизельных двигателей.

Например, продукты немецкого бренда Mersedes, получившие маркировку CDI или CRD, были обозначены итальянским Fiat как CDTI.В моделях FORD этот двигатель называется TDCI, GM использует маркировку CDTI или VCDI, Volkswagen использует известную отечественному потребителю маркировку TDI.

Если вы не учитываете различия в названии и некоторых индивидуальных конструктивных особенностях во всех таких обозначениях, вы должны понимать дизельный двигатель, который оборудован системой Common Rail (непосредственный впрыск топлива).

Преимущества двигателя

CRDI

Указанный тип двигателя (CRDI, CDI, TDI и т. Д.) Дает возможность добиться заметно меньшего расхода, а также снизить уровень вредных веществ в составе выхлопных газов.

Главной особенностью дизельных двигателей с общей топливной рампой является то, что топливо в топливную форсунку подается из общего аккумулятора, в котором топливо находится под высоким давлением. Конструкция выгодно отличается от обычных дизельных двигателей, которые имеют кулачковый привод и ограничение давления топлива.

Общая схема работы системы такова, что при включении ключа зажигания дизельное топливо впрыскивается в отдельный насос в очереди топлива common rail (от англ. Single Rack, Highway).Эта рейка указана выше «аккумуляторной». Внутри топливной системы Common Rail постоянно находится под сильным впрыском. Затем фильера идет дым от рейки топливопровода к форсунке форсунки.

Этот подход имеет явные преимущества перед другими системами дизельных двигателей. Во-первых, значительно повышается топливная экономичность.

Дело в том, что поддержание постоянного высокого давления позволяет эффективно распылять топливо прямо в камеру сгорания (прямой впрыск).Чем выше давление, тем лучше дозируется и распыляется дизельное топливо, в результате чего последующее сгорание заряда происходит полностью и с максимальной отдачей энергетического поршня.

Максимальное полное сгорание топливной смеси является залогом того, что содержание токсичных веществ в выхлопных газах будет минимальным, а мощность двигателя значительно возрастет.

• Основная особенность конкретной системы подачи заключается в том, что давление топлива постоянно регистрируется на одном уровне, то есть оно не зависит от частоты вращения коленчатого вала, объема топлива и других факторов, которые могут влиять на впрыск в зависимости от различных режимов работы. ОИ.

Подача топлива реализована таким образом, что топливные форсунки открываются для впрыска, приводящего в действие отдельный блок управления EDC. Это стало возможным благодаря тому, что в сопла системы подачи топлива конструктивно введен специальный электромагнитный электромагнитный электромагнитный электромагнитный электромагнит.

Это фундаментальное отличие системы Common Rail от двигателей с кулачковым баком, решение позволяет реализовать подъем иглы в инжекторе впрыска с помощью управляемого соленоида, а не в результате давления топлива.

• В системе Common Rail общее количество впрыскиваемого топлива, угол опережения впрыска и давление впрыска определяются программно, то есть сшиваются и применяются к различным режимам и условиям двигателя.

Другими словами, впрыск топлива и впрыск - это полностью отдельные процессы. Отсюда следует выделить еще одно существенное преимущество, которое допускает многофазный впрыск (минимум двухфазный). Параллельно с этим можно динамически изменять давление впрыска с учетом режима скорости, вращения и вращения двигателя.

• Кроме того, Common Rail позволяет осуществлять поэтапный впрыск за один рабочий такт. Мы добавляем, что ранняя разработка этой системы допускала только двойной впрыск. Главной задачей на раннем этапе была необходимость избавиться.

Сегодня современные системы подачи топлива могут обеспечивать примерно 9 фаз впрыска топлива. В список ранее описанных преимуществ ступенчатого впрыска добавлено заметное снижение уровня шума при работе дизеля.

• Также следует помнить, что постоянное высокое давление топлива в рейке позволяло осуществлять точный впрыск топлива на протяжении всего времени впрыска (время открытия форсунки).При этом в конструкциях с обычным насосом такая возможность полностью отсутствовала.

Дело в том, что попытки любого рода изменить давление привели к тому, что в трубопроводах от насоса к форсункам закономерно организовалась волнообразная пульсация (волновое гидравлическое давление).

В результате воздействия этих волн давления топливопроводы быстро повреждаются. По этой причине у ТНВД есть жесткие ограничения на манометр, при котором они впрыскивают топливо, подаваемое на форсунки.

Учитывая вышесказанное, становится понятно, почему обычные ТНВДС не развивают давление более 300 кг см2, а системы Common Rail намного превышают эту отметку. Например, CRDI предлагает давление до 2000 бар без колебаний давления и без повреждения компонентов системы.

Дефекты двигателя CRDI.

Что касается минусов, то чиллеры CRDI и другие общие шинные установки имеют много недостатков. Начнем с того, что указанная система изначально очень чувствительна к качеству дизельного топлива.Попадание мелких фракций или примесей от других людей может вызвать немедленный отказ автомобиля, форсунок и других компонентов.

• Кроме того, двигатели CRDI имеют достаточно высокую стоимость, что значительно увеличивает общую стоимость транспортного средства с аналогичной силой. К тому же само устройство системы Common Rail является сложным, так как в проект включено множество электронных датчиков для слаженной работы.

Подобная особенность практически полностью исключает возможность простого гаражного ремонта.Для диагностики и / или устранения неисправностей требуется обязательное наличие дорогостоящего специального инструмента, подставок и приспособлений.

Это означает, что полностью диагностировать, отремонтировать конфигурацию или обслуживание системы питания двигателя CRDI возможно только в условиях дилерских центров или при крупном стороннем сервисе. Важно не только желаемое оборудование, но и квалифицированный персонал, специализирующийся на общей очереди.

• Параллельно с этим часто возникает острая необходимость в приобретении дорогих запчастей, таких как лучшая модульная замена, для CRDI и Common Rail.Становится понятно, что по указанным выше причинам она будет высокой.

Подведем итоги

Исходя из вышеизложенной информации, становится понятно, почему многие автовладельцы до сих пор ошибочно считают дизельный двигатель Common Rail Common Rail на территории СНГ. Сразу отметим, что дело не в самой системе, а в качестве топлива национального уровня и обслуживания с такими двигателями.

Следует помнить, что элементы Common Rail выполнены с высокой точностью, а это значит, что даже самые мелкие третьи частицы не должны попадать в систему.В условиях экстремально высокого давления такие детали быстро выходят из строя из-за использования некачественного топлива, а их замена сопряжена с некоторыми трудностями и значительными затратами.

Другими словами, если бы водитель до этого использовал обычный дизельный двигатель ТНД, то проблем не могло бы возникнуть. В то же время, после перевода автомобиля на блок питания с общей топливной рампой, очень быстро могли развиваться сбои.

Дело в том, что машину в стандарте до сих пор заправляли горючим сомнительного качества на ближайшей заправке, в холодное время года заливали дополнительные присадки в бак и т. Д.К тому же не все водители обращают внимание на качество топливных фильтров и интервалы их замены.

Становится понятно, что если двигатель с прямым ТНВД более-менее нормально работал в таких условиях, то Common Rail выходит из строя намного быстрее. Более того, возникновение отказов требует углубленной диагностики. В этом случае не всегда удается быстро установить причину.

В системе активно используются многие электронные датчики, исполнительные механизмы, клапаны и другие компоненты.Диагностика включает проверку и ДПКВ, датчика давления в топливной рампе, датчиков температуры и т. Д. Параллельно необходимо проверить соленоиды и многие другие узлы.

Напоследок добавим, что сложности могут возникнуть и с поисковой службой. Дело в том, что возникла нехватка квалифицированного персонала по диагностике и ремонту Common Rail на территории СНГ.

Читайте также.

От которых зависит срок службы дизельного двигателя. Планируемый пробег солярки до первого капремонта.Как увеличить ресурс дизельного двигателя.

Дизельный двигатель TDI. Отличительные особенности двигателя этого типа. Достоинства и недостатки, ресурсы, турбо-функции. Хирургический совет.

D4EA 2.0 Дизель Двигатель имеет традиционное расположение четырех цилиндров в ряд. В топливной системе этого блока питания предусмотрена установка общей рампы Reilu. Форсунки предназначены для работы с очень высоким давлением. Головка блока цилиндров либо с одним валом, либо с двумя, все зависит от количества клапанов, установленных на модификации двигателя.

Мотор D4EA 2.0 CRDI, отзывы о котором можно найти на этой странице, отличается непосредственным впрыском топлива, обеспечиваемым форсункой. Об этом свидетельствует префикс CRDI в тегах. Это позволяет иметь очень чистый выхлоп, а также относительно низкий расход топлива с точки зрения рабочего объема.

Турбина двигателя D4EA обычно выбиралась WGT или TCI и также работала с промежуточным охладителем. Но бывает, например, например, Santa Fe Classic D4EA комплектуется другим нагнетателем - TD025M от Mitsubishi.Современные компоненты способны отдавать больше мощности в устройство подачи, поэтому зависимость даты выпуска и мощности прямо пропорциональна.

Таким образом, двигатель Hyundai D4EA, оснащенный дополнительным нагнетателем WGT, может развивать мощность только 113–120 л.с. Двигатели, на которых установлена ​​турбина TCI или VGT, могут развивать мощность 150 и 140 лошадиных сил. При этом, независимо от мощности, объем камеры сгорания остается прежним, а только степень сжатия топлива.Турбина VGT может работать без интеркулера, но экспериментировать с ней не стоит, так как давление воздуха сильно увеличивается. Кроме того, в данной модели нагнетателя предусмотрена работа с индивидуальным ТНВД.

Дизельный двигатель Santa Fa 2.0 D4EA также выполняет очень важную функцию, которая не относится к модели установленной турбины. Эта функция представляет собой индивидуальную настройку параметров под конкретный кузов автомобиля. В зависимости от того, кроссовер у вас, седан или минивэн - параметры будут разными.

функций

Двигатель CRDI D4EA 2.0, ресурс которого очень велик, - это не классический дизель, это нечто большее. На фоне аналогичных двигателей он выделяется по конструктивным функциям, а именно:

• Цилиндры и охлаждаемые каналы для смазочных и охлаждающих жидкостей смонтированы непосредственно в блоке цилиндров, который полностью изготовлен из чугуна.
• Устройство двигателя предусматривает, что прочный коленчатый вал из стали и литой распределительный вал фиксируются пятью опорами.
• Надежность силового агрегата обеспечивается тем, что головка блока цилиндров выполнена из алюминия, как и корпус водяного насоса.
• Топливо начинает гореть в отдельной вихревой камере, которая обеспечивает дополнительную мощность.
• Для газораспределительного механизма используются две схемы SOHC и DOHC, которые являются наиболее оптимальными.
• Топливный насос высокого давления приводится в действие зубчатой ​​передачей от распределительного вала.
Ремень ГРМ
• D4EA приводит в движение газораспределительный механизм, что обеспечивает надежность по сравнению с цепной передачей.
• Мотор CRDI 2.0 предусматривает установку интеркулера, он выполнен из алюминия и изготовлен из ламелара.
• Турбина и авиационная сеть сведены к одному общему узлу, что обеспечивает максимальную эффективность.
• Описание конструкции компрессора основано на сочетании дымовых газов и чистого окружающего воздуха.
• Установив специальный перепускной клапан, можно сбросить из системы избыточное давление, что позволяет продлить срок эксплуатации силового агрегата.

Двигатель D4EA, характеристики которого представлены выше, отличается довольно интересной работой ГБЦ с одним валом. При этом тепловые зазоры клапанов настраиваются в автоматическом режиме с помощью гидрокомпенсаторов. Двухвальная головка, обеспечивающая схему DoHC, такой системой не оснащена, поэтому регулировку клапана необходимо производить в ручном режиме.

Двигатель D4EA, надежность которого не вызывает сомнений, в 8- и 16-клапанном исполнении также отличается схемами распределения выхлопных газов и расположением некоторых навесных устройств.Остальные компоненты остаются идентичными, включая систему зажигания и газовые свечи на D4EA 2.0 CRDI. Форсунка D4EA Форсунка идентична обеим версиям двигателя.

Привязка колес есть не только на тех моделях силовых агрегатов, которые устанавливались на Kia Sportage 2006 года и работали в паре с переключателем АКПП. В любом другом случае мотор работает вместе с колесами.

Если в двигатель D4EA заливать качественное масло и использовать только качественную солярку, то ресурс двигателя D4EA будет относительно большим.Силовой агрегат работает без особых нареканий и типичных проблем, поэтому он получил довольно большую вторичную дистрибуцию и обзавелся армией своих поклонников. Об этом явлении свидетельствуют и отзывы, оставленные владельцами машин с такими электрогенераторами.

.

что это? Что такое CRDi (система прямого впрыска Common Rail)? Топливная система dci и crdi

При выборе нового или подержанного автомобиля покупатели обращают особое внимание на то, какой двигатель находится в подкапотном пространстве, смотрят на его характеристики, прочность и слабые места, а также на возможные неисправности.

Все это позволяет понять, насколько правильным и рациональным будет покупка того или иного транспортного средства. В истории любой автомобильной компании есть как взлеты, так и падения, связанные с созданием силовых установок.Некоторые двигатели становятся образцовыми, а о других хочется забыть.

Один из часто обсуждаемых двигателей - корейский CRDI. Разработка остается на усмотрение инженеров. Речь идет о дизельном силовом агрегате, оборудованном системой непосредственного впрыска топлива. Именно этот двигатель устанавливается только на корейские автомобили различных моделей ... Но если говорить только о конструктивных особенностях, аналогичные ДВС встречаются на автомобилях европейских компаний.

Особенности прибора

Водителей и потенциальных покупателей корейских автомобилей естественно интересует вопрос, что такое двигатели CRDI и в чем их отличительные особенности.Начнем с простых. А именно из расшифровки.

Некоторые люди уже знают, что означает CRDI. Это знак двигателя для системы прямого впрыска Common Rail. Первые два слова объясняют, что одна общая топливная магистраль, которая используется в корейских дизельных двигателях и их аналогах.

Иногда такую ​​магистраль называют не иначе как железной дорогой. При этом топливо в этой магистрали находится не только под постоянным, но и под достаточно высоким давлением.Само давление создается за счет работы топливного насоса высокого давления, известного многим под аббревиатурой ТНВД.

Однако, по сравнению с классическими насосными системами высокого давления, здесь форсунки не открываются из-за избыточных параметров давления. Эту функцию выполняют электромагнитные клапаны, управляемые ЭБУ.

Давление в CRDI никак не зависит от частоты вращения коленчатого вала или количества самого топлива.Водитель может только контролировать и как-то влиять на количество топлива, которое впрыскивается в систему. Что касается угла опережения и давления впрыска дизельного топлива, то эти задачи полностью контролируются и регулируются блоком управления, то есть ЭБУ. Такая схема работы позволяет отделить создание рабочего давления от самого процесса впрыска топлива.

Это позволяет использовать более одной инжекторной фары одновременно. Изначально двигатели типа CRDI были только двухфазными.Но уже на некоторых электростанциях всего на 1 цикл может быть около 9 фаз.

Можно сказать, что тип корейского CRDI и все существующие полноценные аналоги следующие. Здесь топливо подается к форсункам через общий бак. Все дизельное топливо идет оттуда. В этом случае само топливо находится под высоким давлением.

Это отличает CRDI от классических дизельных двигателей, в которых используется топливный насос и кулачковый привод.

С учетом всех конструктивных особенностей рабочий процесс данного двигателя можно описать следующим образом:

• когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, процесс впрыска топлива происходит в топливной рампе благодаря работе специального насоса, установленного в конструкции;
• в данном случае рейка действует как сам топливный бак или емкость;
• в рампе, топливо, перекачиваемое насосом, постоянно находится под давлением, которое необходимо для впрыска;
Затем
• под давлением подается из распределителя в форсунки по соответствующим трубопроводам.

Подобное инженерное решение позволило двигателю CRDI получить ряд объективных преимуществ.

При этом нельзя забывать, что у двигателя тоже есть некоторые недоработки и проблемы, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации. Хотя это характерно для любого двигателя.

Существующие аналоги

Кроме того, компании, производящие аналогичные электростанции, используют собственные варианты маркировки. Стоит выделить несколько действительно достойных аналогий:

1. FIAT предлагает в своих моделях дизельный силовой агрегат, во многом схожий с корейским CRDI.Только итальянская конюшня маркирует свой двигатель как CDTI.
2. Аналогичный двигатель есть в арсенале ведущего американца. Их машины предлагают дизельные агрегаты с прямым впрыском, которые называются TDCI.
3. Другой американский автомобильный гигант, General Motors, оснащает свои автомобили дизельными двигателями. Они обозначены аббревиатурами VCDI или CDTI, как и в случае с FIAT.
4. И, конечно, нельзя не отметить Volkswagen, у которого есть линейка двигателей TDI.

У некоторых других компаний также есть корейские аналоги CDRI, но они не так популярны или широко распространены, как их коллеги, прошедшие экспертную оценку.

Все представленные двигатели во многом схожи и разделяют одну общую концепцию. В то же время между ними есть некоторые конструктивные отличия. Но если рассматривать только основу, то все это дизельные электростанции, оснащенные системой непосредственного впрыска дизеля.

Возможные проблемы и отказы

По сравнению со странами Запада спрос на дизельные электростанции в России и странах СНГ намного ниже.Для этого есть объективные, а иногда и субъективные причины.

Двигатели

CRDI имеют определенные недостатки, которые могут привести к выходу из строя.

По этому поводу можно дать несколько примеров и пояснений.

1. CRDI считается более надежным, чем классический дизельный двигатель, в котором используется насос высокого давления. К тому же все детали требуют высокой точности. Вдобавок двигатель содержит большое количество электроники. Поэтому повышенная надежность - понятие условное.
2. Двигатели этого типа очень сильно зависят от качества дизельного топлива, что в наших условиях вызывает целый ряд поломок и проблем. Качество дизельного топлива на наших заправках оставляет желать лучшего. Отсюда и соответствующие проблемы при работе.
3. Быстрый износ. Планируя использовать автомобиль с двигателем CRDI, будьте готовы к регулярным заменам.Топливный фильтр ... Причина тому все же низкое качество дизельного топлива. Грязь и всевозможные загрязнения быстро забивают фильтрующий элемент.Если его вовремя не изменить, это может привести к серьезным негативным последствиям.
4. Зависимость производительности от электроники. Хотя электроника может улучшить характеристики двигателя во многих отношениях, автоматизировать многие процессы и обеспечить оптимальную производительность, любой отказ может свести к минимуму преимущества таких дизелей.
5. Проблемы, возникающие при сильных морозах. CRDI не особо дружат в российские холода, поэтому зимой часто возникают всевозможные проблемы и поломки.В основном это происходит из-за некачественного топлива и неспособности дизеля нормально работать в системе двигателя. Это может вызвать перегрев, выход из строя некоторых компонентов и, в конечном итоге, дорогостоящий ремонт.

Для предотвращения определенных проблем необходимо четко соблюдать правила эксплуатации, выполнять рекомендации по обслуживанию и своевременно заменять расходные материалы.

Тем не менее, качество используемого дизельного топлива можно смело считать главным фактором долгой, безотказной и безотказной работы CRDI.Если вы заправляетесь на действительно хороших и проверенных заправках, где качество топлива находится на достойном уровне, с этим дизельным двигателем, оснащенным системой непосредственного впрыска, не должно возникнуть серьезных проблем.

Преимущества

Если сравнивать дизельный силовой агрегат CRDI с классическими вариантами дизелей, то ДВС с системой непосредственного впрыска имеет достаточно широкий перечень преимуществ.

Наиболее важные преимущества:

• высокие показатели эффективности.Создаваемое высокое давление, которое будет постоянно оставаться в топливной системе, позволяет гораздо более эффективно перенаправлять дизельное топливо для дальнейшей работы двигателя. Используемая система впрыска позволяет сжигать максимальное количество топлива. Это автоматически помогает снизить расход топлива, чтобы двигатель мог выполнять свои функции, а именно ускорять автомобиль. Хотя дизели уже считаются экономичными, CRDI сделала еще один большой шаг вперед;
• отличная экологичность.Это преимущество связано с особенностями двигателя, представленными ранее. Поскольку CRDI может сжигать как можно больше топлива и потребляет меньше дизельного топлива, общая токсичность образующихся выхлопных газов снижается. Особенно это актуально, когда в бак заливается качественное топливо;
• система постоянного давления. В дизельных системах, где предусмотрен прямой впрыск топлива, давление никоим образом не зависит от скорости работы такого компонента, как коленчатый вал... Также не зависит от количества топлива или других параметров. Это связано с тем, что топливо постоянно впрыскивается в топливную рампу, то есть под постоянным давлением. Это повышает эффективность двигателя;
Топливо
• подается с помощью электронного блока EDC. Стрелка в форсунке впрыска топлива поднимается за счет того, что электронный блок подает соответствующую команду и осуществляется она управляемым электромагнитным клапаном. Это устраняет необходимость влияния самого топлива на процесс подъема иглы форсунки;
• наличие электронного управления.Двигатели CRDI превосходят своих конкурентов благодаря тому, что количество подаваемого топлива, давление впрыска и одинаковое время впрыска определяются и контролируются электронным блоком управления. Благодаря этому система может автоматически выбирать оптимальные параметры и устанавливать их при работе двигателя в различных условиях и режимах работы. На программном уровне здесь можно выставить необходимые параметры давления впрыска, которые зависят от скорости движения, нагрузки на автомобиль и других нюансов;
• нет высокого уровня шума.Среди всех конкурентов моторы CRDI можно считать практически бесшумными. Да, они не могут работать полностью бесшумно, но производимый шумовой эффект незначителен. Это связано с тем, что в системе используется так называемый фазовый впрыск. Безусловно, в современных двигателях количество фаз достигает 9. Эта функция не только улучшает скоростные характеристики автомобиля ... Она также способствует снижению уровня шума при работе дизельных электростанций;
• Топливо находится под высоким давлением. Достичь высокого давления в стандартных дизельных двигателях крайне сложно.Обычно этот параметр не превышает 300 кг / см2. Если говорить о CRDI, то такая система, благодаря непосредственному впрыску, достигает параметров более 2000 кг / см2.

Как видите, CRDI имеет действительно обширный список объективных преимуществ. Именно они во многом делают эти двигатели приоритетным выбором для покупателя при покупке дизельного автомобиля электростанция.

Но прежде чем делать какие-либо определенные выводы о дизельных двигателях с системой непосредственного впрыска дизельного топлива, стоит сначала обратить внимание на их отличительные недостатки.

неудобства

Фактически, технология, используемая в трансмиссии CRDI и ее аналогах, намного превосходит стандартные дизельные двигатели. Но и система оказалась намного сложнее, что вызывает ряд недостатков.

1. Высокая чувствительность по отношению к качеству заливаемого дизельного топлива. Если в Европе этот недостаток не очень выражен, то в России и странах СНГ такая чувствительность ощущается практически сразу после начала эксплуатации.В движке используется сложная система и многоуровневый дизайн. Попадание загрязняющих веществ и различных типов загрязняющих веществ в топливный насос, форсунки и любые другие компоненты, отвечающие за подачу и переработку топлива, потенциально может вызвать серьезные проблемы и поломки. Следовательно, нельзя допускать, чтобы такие загрязнители содержались в топливе. Это предусматривает обязательную необходимость использования только качественного топлива. Поскольку найти в России АЗС с чистым дизельным топливом, действительно отвечающим всем европейским нормам и стандартам, непросто, автовладельцы должны выбирать АЗС с особой тщательностью.Чтобы минимизировать риск, необходимо периодически проверять состояние фильтров и своевременно заменять их.
2. Сравнительно высокая стоимость. Если сравнивать его с обычными традиционными дизельными двигателями, двигатели, реализованные по технологии CRDI, изначально будут стоить покупателю дороже. Это связано со сложностью конструкции и системой непосредственного впрыска дизельного топлива, что увеличивает производственные затраты при производстве. Также это влечет за собой увеличение стоимости двигателя при его реализации.Для того, чтобы CRDI работал правильно и корректно, он оборудован специальными датчиками, заранее сделана специальная настройка, запрограммирован электронный блок. Весь этот перечень обязательных мероприятий, которые проводятся при сборке и немедленной подготовке двигателя к работе, требует ресурсов у автопроизводителей. Поэтому компании просто не могут продавать CRDI по цене, аналогичной стандартным дизельным двигателям. Это будет прямая потеря, которая никого не интересует.
3. Сложность ремонта и большие затраты на обслуживание. И этот недостаток напрямую связан с тем, что дизель с непосредственным впрыском CRDI намного сложнее по конструкции и конструкции. За счет этого усложняется процесс ремонта и обслуживания, требуется больше ресурсов для комплексной диагностики. Отныне такие двигатели можно назвать условно новыми решениями, которые недавно вышли на рынок, пока что далеко не каждый автосервис готов взять на себя обслуживание и ремонт такого силового агрегата.Большинству мастеров просто не хватает опыта и знаний сложной конструкции такого двигателя. Они неспособны хорошо ему служить.
4. Проблема с поиском чемпионов. Недостаток из всех предыдущих минусов, что вполне актуально для водителей из России и стран СНГ. Такая же сложная структура системы вызывает проблему нехватки персонала, способного обслуживать и качественно ремонтировать двигатели CRDI. Лучшее решение - обратиться в сертифицированные и официальные сервисные центры, напрямую связанные с компаниями, продающими автомобили с соответствующими силовыми установками.Но это автоматически увеличивает стоимость ремонта и обслуживания машины, срок годности которой уже истек.
5. Низкий уровень ремонтопригодности. В отличие от тех же классических дизелей, где необходимо ремонтировать, восстанавливать и заменять огромное количество отдельных деталей, CRDI такими свойствами похвастать не может. Ремонтопригодность рассматриваемых дизелей с системой непосредственного впрыска топлива и топлива под давлением весьма незначительна.В случае выхода из строя большого количества элементов восстановление невозможно. Здесь проблему можно решить только заменой. Более того, некоторые компоненты меняются только модульно. Это автоматически значительно увеличивает расходы, связанные с обслуживанием и ремонтом такого двигателя. Вместо того, чтобы покупать одну маленькую деталь и заменять ее, вы должны покупать весь модуль.

Но здесь стоит быть предельно объективным. Все рассмотренные недостатки весьма условны, так как обусловлены всего одним нюансом.И речь идет о повышенной чувствительности к качеству используемого топлива. Это привело к заблуждению, что двигатели CRDI имеют низкий уровень надежности. Это утверждение совершенно не соответствует действительности.

Достаточно заправить топливный бак хорошей соляркой, и все эти проблемы совершенно не коснутся владельца автомобиля. Да, есть ряд других факторов, которые могут привести к поломкам и быстрому износу. Но все они связаны с агрессивным стилем вождения и запущенным автомобилем.

Именно низкое качество дизельного топлива является причиной более 90% неисправностей двигателей CRDI. На самом деле достаточно решить одну проблему и отношение к этому двигателю изменится.

Покупка автомобиля с силовой установкой CRDI - личное дело каждого. Следует внимательно изучить все характеристики двигателя, рассмотреть его сильные и слабые стороны, на основании чего следует принять соответствующее решение.

Как долго двигатель прослужит и насколько вы сможете ощутить все объективные преимущества CRDI, зависит от отношения водителя к своему автомобилю... Следуя рекомендациям производителя по своевременному обслуживанию и замене карманных детей, а также стараясь посещать проверенные заправки, этот двигатель сможет показать все свои лучшие качества. И тогда о сложном и дорогостоящем ремонте не будет и речи.

Двигатели

CRDI поистине являются следующим шагом в разработке мощных и высокоэффективных дизельных двигателей, которые обеспечивают отличные рабочие характеристики с отличными экономическими результатами.Но объективно отечественное дизельное топливо для таких двигателей еще не готово.

Дизельный двигатель D4EA 2.0 имеет традиционное четырехцилиндровое рядное расположение. Топливная система Данный силовой агрегат предусматривает установку рампы Common Rail. Форсунки предназначены для работы при очень высоких давлениях. Головка блока цилиндров с одним или двумя валами, все зависит от количества клапанов, установленных в модификации двигателя.

Двигатель D4EA 2.0 CRDI, отзывы о котором можно найти на этой странице, отличается прямым впрыском топлива через форсунку.Об этом свидетельствует приставка CRDI в маркировке. Это позволяет получать очень чистые выхлопные газы, а также обеспечивает относительно низкий расход топлива с учетом рабочего объема.

Турбина двигателя D4EA обычно выбиралась WGT или TCI, а также взаимодействовала с предохладителем воздуха - интеркулером. Но это не везде так, например классический Santa Fe D4EA оснащен еще одним компрессором - TD025M от Mitsubishi. Современные модели компрессоров способны передавать больше мощности на силовой агрегат, поэтому зависимость между датой выпуска и мощностью прямо пропорциональна.

Таким образом, двигатель Hyundai D4EA, оснащенный дополнительным компрессором WGT, может выдавать только 113–120 л.с. Двигатели, на которых установлена ​​турбина TCI или VGT, могут развивать мощность 150 и 140 лошадиных сил ... При этом независимо от мощности объемы камеры сгорания остаются прежними, а меняется только степень сжатия топлива. Турбина VGT может работать без промежуточного охладителя, но экспериментировать не стоит, так как давление воздуха сильно увеличивается.Кроме того, в данной наддувной модели предусмотрена работа с индивидуальным ТНВД.

Дизельный двигатель santa fe 2.0 D4EA также имеет очень важную особенность, которая не относится к модели установленной турбины. Эта функция основана на индивидуальной настройке параметров под конкретный кузов автомобиля. В зависимости от того, кроссовер у вас, седан или минивэн, параметры будут разными.

Диковинки

Двигатель D4EA 2.0 CRDI, обладающий очень большим ресурсом, не является классическим дизельным двигателем, это нечто большее.По сравнению с аналогичными двигателями имеет следующие конструктивные особенности:

• Цилиндры и каналы для слива смазочных и охлаждающих жидкостей просверливаются непосредственно в блоке цилиндров, который полностью изготовлен из чугуна.
• Устройство двигателя предусматривает прочный коленчатый вал из стали и литой распределительный вал, закрепленный пятью опорами.
• Надежность силового агрегата обеспечивается тем, что ГБЦ изготовлена ​​из алюминия, как и корпус водяного насоса.
• Топливо начинает гореть в отдельной вихревой камере, которая обеспечивает дополнительную мощность.
• Для газораспределительного механизма используются две схемы, SOHC и DOHC, которые являются наиболее оптимальными.
• Топливный насос высокого давления имеет шестеренчатый привод от распределительного вала.
• Ремень ГРМ D4EA приводит в действие механизм ГРМ, который более надежен, чем цепной привод.
• На двигателе CRDI 2.0 предусмотрена установка интеркулера, который выполнен из алюминия и имеет пластинчатую конструкцию.
• Турбина и воздуходувка объединены в один общий блок, что обеспечивает максимальную эффективность.
• Описание компрессора основано на сочетании дымовых газов и чистого окружающего воздуха.
• Установив специальный перепускной клапан, можно сбросить избыточное давление в системе, что продлевает срок службы приводного агрегата.

Двигатель D4EA, характеристики которого представлены выше, отличается довольно интересной одновальной головкой.В этом случае тепловые зазоры клапанов автоматически регулируются с помощью гидрокомпенсаторов. DOHC не оборудован этой системой, поэтому клапаны необходимо регулировать вручную.

Двигатель D4EA, надежность которого не вызывает сомнений, в 8- и 16-клапанных версиях также отличается схемой распределения выхлопных газов и расположением некоторых дополнений ... Остальные компоненты остаются идентичными, в том числе система зажигания и свечи накаливания. D4EA 2.0 CRDI.Форсунка двигателя D4EA также идентична для обеих версий двигателя.

Маховики отсутствуют только на тех моделях силового агрегата, которые устанавливались на Kia Sportage 2006 года и работали в паре с автоматической коробкой передач. Во всех остальных случаях двигатель взаимодействует с маховиками.

Если заливать в двигатель D4EA качественное масло и использовать только качественную солярку, то ресурс двигателя D4EA будет относительно большим. Силовой агрегат работает без особых нареканий и не имеет общих проблем, что делает его достаточно широко распространенным на вторичном рынке и завоевывая армию своих поклонников.Об этом явлении свидетельствуют и отзывы, оставленные владельцами машин с такими силовыми агрегатами.

586 | 21.09.2018

Первые корейские турбодизели Common Rail появились в 2000 году. Это означает, что корейцы не отставали от мировых тенденций в создании дизельных двигателей. Первенец в семье CRDI - 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель. Затем появился 3-цилиндровый двигатель объемом 1,5 литра с обозначением D3EA.В 2002 году появилась 2,2-литровая (D4EB) версия, основанная на 2-литровом CRDI.

В данной статье мы рассмотрим конкретно первую версию движка - 2.0 CRDI (D4EA). Многое из сказанного о нем относится и к его ближайшим родственникам объемом 1,5 и 2,2 литра. Видео о проблемах с устройством и моторами вы можете посмотреть на нашем YouTube-канале

.

Купить контрактный двигатель Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) Вы можете.

Двигатель

2.0 CRDI (D4EA) имеет чугунный блок, алюминиевая ГБЦ имеет 16 клапанов, один распредвал, привод клапанов роликовыми рычагами (коромыслами), с гидрокомпенсаторами.Ременный привод ГРМ. Мощность двигателя D4EA составляет от 112 до 150 л.с. Версии мощнее 125 л.с. оснащен турбиной Garret с изменяемой геометрией. Мы рассматриваем базовый вариант двигателя с турбиной со спускным клапаном. Топливная система Bosch Common Rail с ТНВД CP1.

Кстати, этот двигатель широко применялся в России на модели Santa Fe Classic, которую до 2010 года собирали на ТагАЗе. А в Украине до 2006 года собирали первый «Санта» с этим двигателем.

Надежность и ресурсы двигателя 2.0 CRDI (D4EA)

Существует много противоречивой информации о надежности этого двигателя. Даже при пробеге более 400000 км многие из этих двигателей работают без проблем. При этом очень много двигателей 2.0 CRDI ушло в столицу или были заменены при пробеге около 150 000 км. Многое зависит от качества обслуживания, «наблюдательности» владельца и качества топлива.

Турбокомпрессор

Турбина в этом двигателе достаточно надежная, находчивая и обычно не доставляет проблем.А вот датчик наддува, особенно на двигателях 2.0 CRDI мощностью более 125 л.с. изрядно глючит. В 2014 году корейцы даже объявили об отмене кампании по замене датчика наддува на всех мощных двигателях 2.0 CRDI, выпущенных до 10 марта 2014 года.

Свечи накаливания

Свечи накаливания двигателя 2.0 CRDI необходимо заменять каждые 3 года - они не прослужат дольше.

Одна из причин масла

В базовой версии этого двигателя мощностью 112 л.с. отсутствует сифон в системе вентиляции картера.Здесь в клапанной крышке просто маслобойка. Находчивые автовладельцы с этим двигателем установили маслоуловитель собственной конструкции. По этой причине откровенно простое решение: много паров масла, особенно когда пластина маслоотделителя загрязнена, она просто улетает во впускной канал и выгорает в камерах цилиндров. Для устранения этой причины расхода масла требуется периодическая чистка клапанной крышки.

Ни при каких условиях проблема не должна начинаться с засорения сапуна вентиляции картера, о чем можно судить по испарению из маслозаливной горловины.Подъехать можно до прочного масляного резервуара, критического падения его уровня и до тех пор, пока не сломается смазка шейки коленчатого вала с последующим вращением втулок и даже разрушением шейки шатуна. Да, все эти проблемы могут возникнуть просто из-за «неправильного баланса» газов в картере двигателя.

Клапан ВКГ на двигателе 2.0 CRDI - диафрагменный, и по нему обычно не возникает вопросов: диафрагма служит очень долго.

Топливная система Bosch

Топливная система капризна и очень чувствительна к качеству топлива.Изношенные форсунки начинают сливать много топлива в возвратную магистраль, поэтому двигатель 2.0 CRDI плохо запускается и глохнет. При неуверенной работе двигателя достаточно одной форсунки на обратку.

Но если форсунка начинает распылять топливо неправильно, вы можете провести капитальный ремонт двигателя, чтобы впрыснуть топливо раньше. В результате неправильного сгорания топливной смеси поршень в цилиндре горит и повреждается, если топливо не распыляется должным образом. В общем, форсунок на движке 2.0 CRDI требует тщательного осмотра и профилактических испытаний на стенде.

Кроме того, под форсунками выгорают естественно тугоплавкие медные прокладки, в результате чего закоксовываются седла форсунок и выемка в головке блока цилиндров, создается избыточное давление под клапанной крышкой и в системе вентиляции картерных газов.

Купить форсунки дизельные для двигателя Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) можно у.

Неисправные регуляторы давления топлива и датчик давления топлива, установленный на плите, вызывают отдельные проблемы.При выходе из строя регулятора двигатель 2.0 CRDI глохнет при разгоне, шатко запускается. В случае выхода из строя датчика давления он не развивает скорость.

Купить ТНВД для двигателя Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) можно в магазине.

Проблемы с ГБЦ

Многие проблемы с двигателем 2.0 CRDI возникают в его головке блока. Гидравлические домкраты здесь оказались ненадежными, они могут выйти из строя. Более того, в самом печальном случае коромысла может оторваться от поврежденного гидрокомпенсатора или засохнуть клапан.В этом случае механическое повреждение двигателя сильно ударит по карману владельца.

Головка блока цилиндров 2.0 CRDI не способствует износу клапанов: развитию рабочей фазы в паре седло клапана-пластина клапана. Кроме того, головка блока цилиндров может просто сломаться по каналам свечей накаливания или деформироваться.

Существует довольно честное мнение, что все эти неприятности связаны с неправильной работой изношенных топливных форсунок. Поэтому, если мотор 2.0 CRDI привезли в столицу, важно найти причину и проверить все форсунки.

Насос охлаждения

Еще за двигателем 2.0 CRDI грешит, типа заклинивание помпы. Так как насос приводится в действие зубчатым ремнем редуктора, заклинивание ремня приводит к обрыву ремня и «стиллинграду»: поршни и клапаны сталкиваются, повреждая друг друга.

Поршневая группа

Поршни двигателя

2.0 CRDI могут разрушить поршневые кольца, разрушиться перегородки. Опять же, это связано с неправильным смесеобразованием, когда форсунка впрыскивает топливо не в выемку в головке поршня, а слишком рано - почти на весь объем цилиндра, что вызывает чрезмерный нагрев верхнего порога поршня.

А при частых непродолжительных поездках по городу, когда двигатель не успевает прогреться или при экономии масла на двигателе 2.0 CRDI лежат поршневые кольца.

Современные автомобили все чаще оснащаются дизельными двигателями. Особенно это актуально для автомобилей среднего и большого размера. Но субкомпактный класс все чаще оснащается двигателями на тяжелом топливе.

Преобладающим вариантом дизельных двигателей в последние годы является система CRDI (сокращение от Common Rail Direct Injection).Что такое движок CRD, каковы его преимущества и недостатки, чем он лучше предыдущих систем, мы поговорим о нем в этой статье.

Common Rail в названии таких двигателей говорит о наличии одной общей топливной магистрали. Действительно, такая магистраль используется в двигателях CRDI, иногда ее называют рейкой, в которой топливо находится под постоянно высоким давлением. Это давление обеспечивает топливный насос высокого давления - ТНВД, знакомый водителям по прежним дизельным системам.Но в отличие от классической системы ТНВД, форсунки открываются не под избыточным давлением, а с помощью специальных электромагнитных клапанов, управляемых блоком EDC. При непосредственном впрыске Common Rail давление в системе не зависит от частоты вращения коленчатого вала или фактического количества топлива. Здесь водитель может влиять только на количество впрыскиваемого топлива, но угол опережения и давление впрыска дизельного топлива регулируются электронным блоком управления двигателем.Это решение позволяет отделить нагнетание рабочего давления от фактического нагнетания. Это, в свою очередь, позволяет использовать более одной фазы впрыска за один ход. Первоначально CRDI производился в два этапа, но теперь в некоторых двигателях используется до девяти фаз впрыска на такт.

Преимущества CRDI

Преимущества системы прямого впрыска Common Rail много, мы перечислим и проанализируем только самые важные из них.

• рентабельность;
• мощность;
• снижение вредных выбросов;
• более длительный срок службы по сравнению с предыдущей системой;
• повышенная отзывчивость и отклик дроссельной заслонки;
• более плавная и тихая работа;

За счет создания и поддержания постоянного высокого давления топливо распыляется более эффективно, что очень положительно влияет на его сгорание.И это одновременно и мощность, и эффективность, и снижение выбросов.

Благодаря использованию многофазного впрыска можно получить действительно мягкую и плавную работу двигателя во всем диапазоне оборотов. Это положительно сказывается как на самой поездке, так и на комфорте водителя и пассажиров.

Один из основных недостатков классического ТНВД - это своеобразные волны, которые образуются при работающем двигателе. Эти перепады давления очень негативно сказываются на сроке службы системы. В двигателях CRDI эта проблема отсутствует, что позволяет им работать намного дольше.Все эти преимущества сделали дизели CRDI популярными не только среди машинистов, такая же или подобная система используется в новых моделях локомотивов и в судостроении.

Возможные проблемы с CRDI

Тем не менее дизельные автомобили в нашей стране не так популярны и популярны, как на Западе. На это есть свои причины, но у такой системы есть и недостатки.

Например, хотя непосредственный впрыск Common Rail более надежен, чем обычные системы топливных насосов высокого давления, высочайшая точность всех деталей и компонентов, а также наличие многих электронных компонентов делают их менее надежными.Усложнение системы практически всегда приводит к снижению ее надежности. Особенно это ощущается отечественными водителями. Ведь самый важный параметр для долгой и стабильной работы двигателя CRDI - это качество топлива. Нередко серьезные проблемы возникают на отечественных заправках. Итак, просто и незаметно плохая солярка убивает даже самые надежные и качественные двигатели.

Высокая стоимость ремонта или замены компонентов двигателя CRDI также хорошо известна владельцам таких машин.Стоимость ремонта современных дизельных двигателей на порядок выше, чем стоимость аналогичных работ для бензиновых двигателей. Кроме того, для проведения ремонта таких двигателей потребуется специализированное оборудование и высококвалифицированные специалисты. И если с первым не так много проблем, то опытный специалист по ремонту дизельных двигателей, особенно в провинции, настоящее сокровище.

И конечно, климатические условия, а точнее низкие температуры зимой, тоже могут вызвать серьезные нарушения нормальной работы двигателя на тяжелом топливе, независимо от компоновки этого двигателя.Необходима установка подогревателей топлива, автономных печей и другого оборудования, призванного снизить негативное влияние мороза на дизельное топливо. С этой целью также используются различные антигели и другие добавки.

В целом правильный выбор вспомогательного оборудования позволяет исключить большинство ситуаций, когда дизельный автомобиль отказывается заводиться в холодную погоду. Но с бензиновыми двигателями таких проблем вообще не возникает. Вот почему люди стараются без надобности не возиться с дизельными двигателями.Тем не менее, с каждым годом их на наших улицах и дорогах становится все больше. Есть специалисты, способные качественно отремонтировать CRDI и другие типы дизелей, качество дизельного топлива улучшается, а опыт эксплуатации таких систем появляется и расширяется. Все это способствует увеличению количества большегрузных автомобилей.

В итоге можно сказать, что на сегодняшний день Common Rail Direct Injection - это лучшая система для дизельного двигателя, и при внимательном подходе к нему такой двигатель в полной мере проявит все свои достоинства и положительные качества.Между тем, у таких двигателей есть ряд недостатков, поэтому стоит хорошенько подумать перед покупкой автомобиля, оснащенного двигателем CRDI.

«Kia-Sportige-2.0CRDi-AT-Premium», от 1 379 900 руб., АВТО от 12,80 руб. / Км

Как недавно объяснил мне инструктор по верховой езде, главная цель породистых лошадей - это скачки. Из-за своей взрывной природы излишняя энергия не подходит обычным любителям. Эти четвероногие аристократы нуждаются в ежедневном скачущем облегчении и хозяйской руке, иначе последствия могут быть непредсказуемыми.Ведь даже сердце у них больше и мощнее, чем у лошадей других пород, объем легких у них больше.

Эта информация почему-то пришла мне в голову, когда я оказался за рулем 184-сильного Sportage. Спокойный ритм повседневной жизни, движение по дорогам, средняя скорость которого не превышает 50 км / ч, точно не нравится. Моя породистая лошадь даже начала карабкаться по холму, просто чтобы держаться, и немедленно реагировала на каждый шаг на педали акселератора, каждую минуту пытаясь обогнать поездку, которая внезапно стала чрезвычайно медленной.Он делал это так энергично и игриво, что подавить желание пошутить было почти невозможно.

Регулировка высоты и поясничная опора для удобной посадки водителя

Однако в этом нет ничего удивительного. Дизель-алюминиевая четверка серии R, которую Sportage (и его двоюродный брат ix35) получил в 2009 году, является гордостью инженеров Kia и Hyundai. Оснащенный турбиной с промежуточным охлаждением и системой впрыска Common Rail третьего поколения от Bosch, он выдает 136 лошадиных сил в самой тихой версии.Но изменяемая геометрия лопаток турбины позволила увеличить мощность на 48 л.с. з., а крутящий момент на уровне 63 Нм. Учитывая, что вес 184-сильного автомобиля не увеличился ни на грамм, понятно, откуда в характере такого «Спортаджа» появилась такая внушительная бодрость.

Это правда, что на хороших скоростях в машине слышен шум колес и звуки проезжающих машин. Да и подвеска у кроссовера довольно жесткая. Трещины и небольшие ямки на асфальте не беспокоят, но на более серьезных препятствиях «Спортадж» начинает заметно грохотать, а пятая точка хорошо себя чувствует на швах и ямках.Но все маневры на дороге моей Киа с полным приводом были легкими и естественными.

18-дюймовые диски идеально подходят для Sportige. Однако на наших дорогах колеса на дюйм меньше, возможно, следует считать более практичными.

Только не ждите от такой энергичной лошади особой экономии. И в любом случае чудесно больше шести литров на сотню, что обещают официальные характеристики. Мой «Спортейдж», оснащенный всем, что могло поместиться в машине, и даже работающим на полной скорости отопителем, съедал в среднем не менее 10-11 литров.Ведь такая мощная и быстрая машина ... Я просто хочу погонять, поэтому мой породистый жеребец начал долбить "дизель" ведрами. Напомним, что арабских лошадей в конюшнях шейха кормят сеном, которое привозят по воздуху из Канады. To ...

Так что дизельный «Спортейдж», разгоняющийся до 100 за 9,8 секунды, подготовлен исключительно для тех, кто не хочет мириться с тихим характером своего дизельного младшего брата и не согласен с бензиновым конем. Этот жеребец для тех, кто хочет самую быструю версию из всех существующих.При этом у покупателя нет выбора: если он хочет маневренный дизель, то премиум-набор из нескольких десятков необходимых, и не особенно вариантов с полным приводом, и обязан приобрести его «автоматически», заплатив 1,379,900. рублей за это. А у брата нашего породистого коня такой конфигурации вроде бы и не должно быть, потолок 136-конного «Спортейджа» - это версия «Лакшери». Панорамная крыша, кожаный салон и место для парковки отсутствуют, а вместо 18-дюймовых дисков установлены дюймовые меньшего диаметра.

Решили:

Самый мощный дизельный «Спортейдж» порадует своего владельца впечатляющей маневренностью и практически исчерпывающей комплектацией. Правда, за него придется заплатить рубль: он на 80 тысяч дороже, чем столь же хорошо оснащенный бензиновый и на 130 тысяч более слабый дизельный аналог.

В отличие от остального мира, где «Спортидж» имеет аж семь различных двигателей, выбор покупателей в России не так велик - всего три двигателя.Самый мощный «Спортейдж» на 2,3 секунды быстрее своего младшего брата с дизельным двигателем и почти на секунду превосходит по механике бензиновый вариант. И конечно, хорошие лошади всегда ценны ...

.

Схема и расшифровка блока предохранителей Nissan. Расположение и расшифровка предохранителей Nissan Almera N16. Как выглядит схема

Nissan Qashqai, как и любой другой автомобиль, имеет комплект предохранителей, которые необходимы для защиты оборудования от скачков напряжения. Автомобиль укомплектован несколькими блоками, они расположены под капотом и в салоне. Найти корпус блока предохранителей несложно, равно как и заменить перегоревший элемент, зная, к какому устройству он относится.

Функционал и компоновка

В отличие от старых автомобилей, Nissan 2007-2016 имеет много блоков предохранителей.Зная, где они находятся, вы сможете легко отремонтировать в случае необходимости.

Каждая электрическая цепь обеспечивает наличие компонентов безопасности, поскольку без них может произойти короткое замыкание, которое приведет к повреждению оборудования автомобиля.

90 134

Предохранители передают энергию большинству электрических устройств, в том числе:

• Ближний свет.
• Плита.
• Магнитофон.
• Стеклоочистители.
• Электроприводы зеркал заднего вида, стеклоподъемники.
• Сигнал.
• Задний фонарь.
• Насос стеклоочистителя.
• Бензонасос.
• Лампочки находятся в салоне.

Предохранители Nissan Qashqai J 11 2.0 расположены в трех блоках, один из которых расположен в салоне (с левой стороны рулевой колонки на панели приборов), а два других - под капотом. Блок спрятан под пластиковой накладкой, достать ее можно, только сняв.

Чтобы найти другие коробки предохранителей, вы должны открыть их.Один из них находится возле фар; надо смотреть с левой стороны. Второй тоже с левой стороны, но ближе к батарее. Вы увидите блок возле воздухозаборника.

Что такое схема?

Как только вы найдете местоположение замка безопасности, вам не нужно угадывать, каким устройствам они принадлежат. Схема подключения тоже не нужна: нужно просто повернуть крышку самого блока, и вы увидите, что производитель обозначил на ней все необходимое.Также существует специальная таблица, в которой указано, для чего предназначена каждая деталь. Более подробное изучение позволит узнать в случае выхода из строя, какие устройства и какие блоки стоит посмотреть.

Как заменить?

В салоне есть блок предохранителей, который в основном отвечает за осветительные приборы. Каждый из них легко заменить: сначала нужно на всякий случай снять клемму аккумулятора со знаком минус.Это необходимо для предотвращения случайного поражения электрическим током во время работы.

Разобрать предохранитель удобнее всего с помощью специальных плоскогубцев или пинцета. Если элемент перегорел, его необходимо заменить на аналогичный. Загрязненный контактный разъем следует очистить, для этого рекомендуется использовать специальный спрей для очистки контактов. Также можно использовать специальную кисть.

Примечание: убедитесь, что номинальное сопротивление нового предохранителя такое же, как и у старого.

Заменить ничего сложного нет, для правильной работы электрических цепей важна только сходимость оценки. Если это условие не выполняется, то либо предохранительный элемент будет часто перегорать, либо наоборот, пользы от него не будет, и произойдет короткое замыкание, которое нанесет вред электрооборудованию.

Когда устанавливать?

У предохранителей нет срока годности, и при необходимости их следует заменять.Например, если фары невозможно отрегулировать, свет стал тусклым, не помешает заглянуть в блок предохранителей, заодно проверьте, подает ли автомобиль правильное напряжение.

Если не работает прикуриватель, он перестает нагреваться, также не помешает проверить предохранитель. Если в салоне нет света, то чаще всего виноваты не перегоревшие лампы, хотя их тоже нужно проверять, а перегоревший элемент безопасности. Это также может вызвать сбой. Перед разборкой или заменой любого оборудования осмотрите оборудование, чтобы убедиться, что все оно в хорошем состоянии.

Расположение предохранителей очень важно. Вы не можете их изменить, запутать. Перечисляя несколько, удаляйте их по одному, чтобы не нарушить оценку. Для разных устройств требуется разный источник питания.

Расшифровка бумажной схемы поможет понять, какой блок за какие устройства отвечает. Цвет предмета может отличаться, если вы уже заменили его и поставили другим того же номинала.

Выход

Замена предохранителей на Ниссан Кашкай 2007, 2008, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 не вызовет никаких затруднений.Несколько отсеков можно восстановить, потратив несколько минут на проверку и замену элемента безопасности. Неудачный продукт можно увидеть невооруженным глазом.

Описание расположения предохранителей в Nissan Almera на примере автомата Nissan Almera N16.

Это небольшая информативная статья о предохранителях Nissan Almera N16, которая будет полезна многим автовладельцам Almera. Часто поломки автомобиля связаны только с перегоревшим предохранителем. Незнание точного расположения предохранителей на определенных частях автомобиля может затруднить поиск неисправностей.
Чтобы облегчить себе жизнь и сэкономить деньги на самодиагностике, используйте приведенное ниже описание каждой группы предохранителей и подробные фотографии. представлен.

ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ЦЕПИ

SHOWROOM

Предохранители в салоне:

1. Зеркала
2. Стоп-сигналы
3. Розетка (прикуриватель)
4. Нет предохранителя
5. Лампы приборной панели
6. Нет предохранителя
7. Обогрев заднего стекла
8.Датчик кислорода (при выходе из строя данного предохранителя автомобиль может не работать должным образом)
9. Не обнаружен предохранитель
10. Электропакет
11. Контроллер АКПП
12. Отвечает за освещение приборной панели, освещение всех выключателей в которой печка расположена, так же отвечает за поворотники.
13. Лампа освещения салона
14. Электродвигатель печи и кондиционера
15. Кондиционер
16. Электродвигатель внутреннего вентилятора
17.Система впрыска топлива
18. Подушки безопасности
19. Отсутствует предохранитель;
20. Блок управления двигателем
21. Пусковой сигнал
22. Прикуриватель
23. Пустой разъем предохранителя
24. Отсутствует предохранитель
25. Этот предохранитель отвечает за щетки лобового стекла
26. Нет предохранителя
27. Лобовое стекло или заднее стекло омыватель
28. Омыватель заднего стекла
29. Бензонасос (при сгорании предохранителя машина даже не заводится)
30.Отвечает за работу спидометра, тахометра, датчика температуры и уровня топлива.
31. АБС (некоторые отключаются из-за ненормальной работы датчиков АБС)

ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ЦЕПИ

Под капотом

Блок предохранителей под капотом:

32. Омыватель заднего стекла
33. Противотуманные фары
34 Электропривод и реле электропривода дроссельной заслонки
35 и 36 Фары, дневные ходовые огни
37.Задний противотуманный фонарь
38. Габаритные размеры, освещение номерного знака
39. Клаксон, зарядка аккумулятора (ток возбуждения на генератор от АКБ)
40. Аудиосистема, навигация, ЖК-дисплей
41. Система управления двигателем
42. Катушка зажигания
43 . пусто
44. пусто
Плавкая вставка:
Генератор A (ALternator) (зарядка аккумулятора)
B-электрические стеклоподъемники
Контроллеры C и D для вентиляторов охлаждения
E-для дизеля
F-для дизеля
G-для дизельного топлива
H-power main, цепь массы
I-ABS
Замок зажигания J-для аккумулятора
K-ABS / ESP
L-ESP
Омыватель фар M

Рассмотрены автомобили Nissan Tiida, Nissan Tiida Latio (хэтчбек, седан) 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 годов выпуска.

Блок предохранителей и реле в моторном отсеке.

Где находится.

Под капотом находятся два блока предохранителей, см. Фото ниже.

Чтобы получить доступ к первому блоку предохранителей, откройте защелки и переверните блок предохранителей.

Блоки предохранителей могут отличаться в зависимости от комплектации. Возможно, статья вам поможет (блоки предохранителей для тииды и примечания аналогичны, различия в цвете предохранителей)

Расположение предохранителей и реле в блоке №1.

Расшифровка.

Здесь собраны схемы, обозначения и расположение блока предохранителей для всех основных моделей автомобилей Nissan. Они предназначены для защиты от перегорания ламп, сигнализации, обогрева и обогрева окон, вентиляторов, электроприводов и других мощных потребителей. По возможности добавлены фотографии.Информация предназначена для текущей замены перегоревших плавких вставок своими силами без посещения автоэлектрика для обслуживания. Чаще всего первые буквы с цифрами - условное обозначение предохранителей в блоке, вторые - назначение предохранителей и предохранителей. Если модели еще нет, мы обязательно добавим ее в коллекцию схем, как только она будет в открытом доступе. Предохранители на Nissan Qashqai . Назначение предохранителей Nissan Qashqai F1 - 15A Дефростер - обогреватель F2 - 15A Дефростер - обогреватель F3 - 15A ПЕРЕДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ - Qashqai передние противотуманные фары F4 - 30A FRONT WIP ON / OFF - передние дворники F5 - 15A НИЖНИЙ ПРАВЫЙ ФАРА (правая)) F6 - 15A LO LH ФАРЫ - ближний свет (слева) F7 - 10A HI RH ФАРЫ - дальний свет (правый) F8 - 10A HI LH ФАРЫ - дальний свет (слева) F9 - 10A CLEARA TAIL ILUM - размеры, лампы подсветки F10 - Запасная розетка Nissan Qashqai F11-10A ETC-регулятор положения дроссельной заслонки F12 - 20A ECM BAT Блок управления двигателем Nissan Qashqai F13 - 10A A / C COMP - кондиционер (кондиционер) F14 - ФОНАРИ ЗАДНЕГО ХОДА 10A - фонари заднего хода F15-10A AT ECU-AT блок управления F16 - 10A 02 SENS - датчик кислорода F17 - 15A FUEL PUMP - топливный насос F18 - INJECTOR 10A - форсунки F19 - 10A ABS ECU - ABS control F20 - это запасная розетка для Nissan Qashqai. Nissan Almera Блок предохранителей Nissan Note Блок предохранителей Nissan Note Назначение предохранителей 43 (10A) Дальний свет, правый 44 (10A) Дальний свет, левый 45 (10A) Кондиционер, стандартное музыкальное освещение и правильные размеры (как было: размеры (задняя комбинация), освещение, двигатели регулировки фар) 46 (10A) Стояночный свет Подсветка переключателя сиденья, открывание / закрывание двери 48 (20A) Электродвигатель стеклоочистителя 49 (15A) Левый ближний свет 50 (15A) Правый ближний свет 51 (10A) Компрессор кондиционера 55 (15A) Обогрев заднего стекла 56 (15A) Обогрев заднего стекла 57 (15A) Бензонасос (CH) Nissan Note 58 (10A) Электропитание АКПП 59 (10A) Блок управления ABS 60 (10A) Дополнительная электрическая 61 (20A) К клемме B + IPDM, электродвигателю дроссельной заслонки и реле (для CH) 62 (20A) К клемме B + IPDM, к клеммам ECM / PW и BATT на ECM (C), клемме питания катушки зажигания, DPKV, DPRV, EVAP Calc клапан nistra, клапан IVTC 63 (10A) кислородные датчики 64 (10A) Катушки форсунки Nissan Note 65 (20A) Противотуманные фары передние Nissan Bluebird Блок предохранителей Nissan Micra Блок предохранителей Предохранители на Nissan Sunny . Nissan Terrano Блок предохранителей Предохранители на Nissan Skyline . Это должен знать каждый автовладелец: ТОП-5 самых популярных и современных автомобильных гаджетов на 2013 год.В статье описаны последние тенденции развития систем и функций комфорта и ...

Номер	Сила, А	Имя	Цвет	Защищено
90 118		RRDEF	Желтый	Обогрев окна задней двери
90 118	90 118	90 118		резерв
90 118	90 118		Желтый	Блок управления двигателем
90 118	90 118	90 118		резерв
90 118		ЩЕТОЧНАЯ МАШИНА	Зеленый	Стеклоочистители
90 118	90 118	90 118		резерв
90 118		/ С СЦЕПЛЕНИЕ	красный	Электромагнитная муфта компрессора кондиционера
90 118		ТОЧЕЧНЫЕ ЛАМПЫ	красный	Фонарь освещения номерного знака
90 118		ФАРА ПРОТИВОТУМАННАЯ ФР.	Синий	Предохранитель противотуманных фар Nissan Tiida (опция)
90 118		H / LAMP LO LH	Синий	Ближний свет, левая фара
90 118		NDAMR LO RH	Синий	Ближний свет, правая фара
90 118		H / HIGH LAMP RH	красный	Дальний свет, правая фара
90 118		H / ЛАМПА HI LH	красный	Фонарь дальнего света левой фары в сборе
90 118	90 118	90 118		резерв
90 118	90 118	90 118		резерв
90 118		02 ДАТЧИК ЗАЖИГАНИЯ	красный	Датчики кислорода дымовых газов
90 118		ИНЖЕКТОР ЗАЖИГАНИЯ	красный	Система впрыска
90 118	90 118	90 118		резерв
90 118		Топливный насос	Синий	Топливный модуль
90 118		Блок управления АКП IGN	красный	Датчик АКПП
90 118		ЭБУ ЗАЖИГАНИЯ АБС	красный 90 118
90 118		ЗАЖИГАНИЕ ЛАМПЫ ПЕРЕЗАГРУЗКА	красный	Выключатель фонарей заднего хода
90 118	90 118	90 118		резерв
90 118	90 118		Синий	Дополнительное оборудование
90 118	90 118	90 118		Реле
90 118	90 118	90 118		Реле
90 118	90 118	90 118		Реле
90 118	90 118	90 118		Реле

Блок предохранителей №2 под капотом Nissan Tiida.

Чтобы получить доступ к предохранителю, нажмите на защелку и снимите крышку блока.

Система предохранителей и реле.

Встреча.

Номер	Сила тока, А	Имя	Цвет предохранитель, предохранитель	Цепь защищенная
90 118		КЛЮЧ LESS2	красный	Иммобилайзер
90 118		H / СЕДЛО	красный	Обогрев сиденья
90 118		ALTS	красный	Генератор
90 118		КЛАКОН	красный	Гудок
	60.30.30	ESP. H / ЛАМПА. АБС	Желтый	Блок управления электроусилителя руля, омывателя фар, АБС
90 118		РАДИОВЕНТИЛЯТОР	красный	Электрические стеклоподъемники
90 118	90 118	90 118		резерв
90 118		ДИЗЕЛЬ	Синий	Дизельная система Vlryse
90 118		ДТРЛ	Синий	Дроссельная заслонка
90 118		АУДИО	Синий	Головное устройство для аудиосистем
	40/40/40	IGN SW.P / WDW BCM.ABS	Зеленый	АБС. электроблок управления кузовным оборудованием, система зажигания
90 118	90 118	90 118		резерв
90 118	90 118	90 118		Реле звукового сигнала

Блок предохранителей и реле в кабине Nissan Tiida.

Находится под панелью приборов.

Чтобы получить доступ к компонентам блока, подденьте крышку пальцем и снимите ее.

Расшифровка.

Номер	Усилие	Имя	Цвет	Цепь защищенная
90 118		ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ	красный	Система пассивной безопасности
90 118		ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЧАСТИ	красный 90 118
90 118		СЧЕТЧИК	красный	Комбинация приборов
90 118		ШАЙБА ДВИГАТЕЛЬ	Синий	Насос омывателя
90 118		ЗЕРКАЛО ОБОГРЕВАТЕЛЯ	красный	Обогрев зеркал заднего вида
90 118		ЗЕРКАЛО И ЗВУК	красный	Зеркала с электроприводом, головное устройство аудиосистемы
90 118		ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ ФОНАРЬ	красный	Stop white vortex
90 118		КОМНАТНАЯ ЛАМПА	красный	Внутреннее освещение
90 118	90 118		красный	Электрический контроль тела блох
90 118	90 118	90 118		резерв
90 118		ЗАДНИЙ ФАРА ПРАВАЯ	красный	Габаритный фонарь, правый задний фонарь
90 118		ЗАДНИЙ ФАРА ЛЕВАЯ	красный	Габаритный фонарь, левый задний фонарь
90 118		СЧЕТЧИК	красный	Комбинация приборов
90 118		ГРУДНЫЙ ЭЛЕМЕНТ	красный	Дополнительные аксессуары для интерьера
90 118		ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХА	Синий 90 118
90 118		AJRCON	красный	Система отопления, кондиционирования и вентиляции
90 118		ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХА	Синий	Электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя
90 118	90 118	90 118		резерв
90 118		РОЗЕТКА ПИТАНИЯ	Синий	Предохранитель прикуривателя Nissan Tiida.Розетка для подключения дополнительных аксессуаров
90 118	90 118	90 118		резерв
90 118	90 118		Синий	Вентилятор отопителя
90 118	90 118		Синий	Дополнительное оборудование
90 118	90 118		коричневый	Реле
90 118	90 118		Зеленый	Обогрев зеркал заднего вида
90 118	90 118		Синий	Иммобилайзер

.

Запчасти для Opel GM Запчасти для Opel. Интернет-магазин Opel. Оригинальные запчасти Опель самые дешевые. Запчасти Opel. Renimix

Политика конфиденциальности магазина OPEL-E-SHOP
https://opel-e-sklep.pl
(«Магазин»)

Уважаемый пользователь!

Мы заботимся о вашей конфиденциальности и хотим, чтобы вы чувствовали себя комфортно при использовании наших услуг. Поэтому ниже мы представляем наиболее важную информацию о правилах обработки нами ваших личных данных и файлах cookie, которые использует наш Магазин.Эта информация была подготовлена ​​с учетом GDPR, то есть общих правил защиты данных.

АДМИНИСТРАТОР ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ («Администратор»)

RENIMIX Renata Walczyk с местонахождением по адресу Krakowska 74 32-120 Nowe Brzesko, внесено в Центральный регистр и информацию о хозяйственной деятельности Республики Польша, NIP 6621029753, REGON номер 122484710.

ЛИЧНЫЕ ДАННЫЕ И КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТЬ

Если вы намереваетесь создать Учетную запись пользователя и пользоваться нашими услугами, вам будет предложено предоставить нам свои личные данные.
Ваши данные обрабатываются нами для целей, указанных ниже, связанных с функционированием Магазина и предоставлением услуг, предлагаемых в нем («Услуги»).

Цель обработки:

В зависимости от того, что вы выберете, это может быть:

• Оказание услуг, предлагаемых в Магазине
• Выполнение ваших заказов
• Прямой маркетинг предлагаемых услуг, кроме информационного бюллетеня

Основа обработки:

• Договор купли-продажи или действия, предпринятые по вашему запросу для его заключения (ст.6 сек. 1 лит. b GDPR)
• У нас есть юридическое обязательство, например, связанное с бухгалтерским учетом (статья 6 (1) (c) GDPR)
• Ваше согласие, выраженное в Магазине (статья 6 (1) (a) GDPR)
• Договор на оказание услуг или действия, предпринятые по вашему запросу для его заключения (статья 6 (1) (b) GDPR)
• Наш законный интерес в обработке данных для установления, утверждения или защиты любых претензий (ст.6 сек. 1 лит. f GDPR)
• Наш законный интерес в прямом маркетинге (статья 6 (1) (f) GDPR)
• Наш законный интерес в обработке данных для аналитических и статистических целей (статья 6 (1) (f) GDPR)
• Наш законный интерес в исследовании удовлетворенности клиентов (статья 6 (1) (f) GDPR)

Приведены данные:

• Добровольно, но в некоторых случаях может потребоваться заключение договора.

Последствия непредставления данных:

В зависимости от цели, для которой предоставлены данные:

• Невозможно зарегистрироваться в Магазине
• нет возможности пользоваться услугами Магазина
• невозможно совершать покупки в магазине

Возможность отзыва согласия:

Обработка данных до тех пор, пока вы не отзовете свое согласие, остается законной.

ПЕРИОД ОБРАБОТКИ

Мы будем обрабатывать ваши данные только в течение периода, в течение которого у нас будет законное основание, то есть до:

• перестанет обременять нас юридическим обязательством, обязывающим нас обрабатывать ваши данные
• : возможность установления, расследования или защиты любых претензий, связанных с контрактом, заключенным Магазином между сторонами, будет прекращена.
• вы отзовете свое согласие на обработку данных, если это было основанием
• ваше возражение против обработки ваших персональных данных будет принято - если основанием для обработки ваших данных был законный интерес администратора или если данные были обработаны для прямого маркетинга

- в зависимости от того, что применимо в конкретном случае и что произойдет позже.

БЕЗОПАСНОСТЬ ДАННЫХ

При обработке ваших персональных данных мы используем организационные и технические меры в соответствии с действующим законодательством, включая шифрование соединения с помощью SSL-сертификата.

ВАШИ ПОЛНОМОЧИЯ

Вы имеете право запросить:

• для доступа к вашим личным данным,
• их исправления,
• делеций,
• ограничения обработки,
• запросов на передачу данных другому администратору,

А также:

• возразить в любое время против обработки ваших данных:
  • по причинам, связанным с вашей конкретной ситуацией - в отношении обработки ваших личных данных на основании ст.6 сек. 1 лит. f GDPR (т.е. о законных интересах, преследуемых администратором),
  • , если персональные данные обрабатываются для целей прямого маркетинга, в той степени, в которой обработка связана с таким прямым маркетингом.

Свяжитесь с нами, если вы хотите воспользоваться своими правами.

Если вы считаете, что ваши данные обрабатываются незаконно, вы можете подать жалобу в надзорный орган.

ПЕЧЕНЬЕ

Наш Магазин, как и большинство веб-сайтов, использует т.н. куки (куки). Эти файлы:

• сохраняются в памяти вашего устройства (компьютера, телефона и т. Д.)
• позволяет, среди прочего, использовать все функции Магазина
• не меняйте настройки вашего
устройства

Используя соответствующие опции вашего браузера, вы можете в любое время:

• удалить куки
• заблокировать использование файлов cookie в будущем

В этом магазине файлы cookie используются для следующих целей:

• хранение информации о вашей сессии
• статистический
• маркетинг
• совместное использование функций Магазина

Чтобы узнать, как управлять файлами cookie, в том числе как отключить их в своем браузере, вы можете использовать файл справки своего браузера.Вы можете прочитать информацию по этому поводу, нажав клавишу F1 в браузере. Кроме того, соответствующие советы можно найти на следующих подстраницах, в зависимости от используемого вами браузера:

Более подробную информацию о файлах cookie можно найти в Википедии.

ВНЕШНИЕ УСЛУГИ / ПОЛУЧАТЕЛИ ДАННЫХ

Мы пользуемся услугами сторонних организаций, которым могут быть переданы ваши данные. Ниже приведен список возможных получателей ваших данных:

• поставщик программного обеспечения, необходимого для работы интернет-магазина
• Организация, доставляющая товары
• поставщик платежей
• бухгалтерия
• хостинг-провайдер
• поставщик программного обеспечения, облегчающего бизнес-операции (например,бухгалтерское программное обеспечение)
• организация, предоставляющая маркетинговые услуги
• поставщик статистических услуг
• соответствующие государственные органы в той мере, в какой Контролер обязан предоставить им данные

СВЯЗАТЬСЯ С АДМИНИСТРАТОРОМ

Хотите воспользоваться своими правами в отношении личных данных?

Или, может быть, вы просто хотите спросить о чем-то, связанном с нашей Политикой конфиденциальности?

Напишите на адрес электронной почты: sklep @ renimix.пл

Перейти на домашнюю страницу .

Номер шасси: где находится и для чего?

Все автомобили имеют регистрационный номер, который позволяет их идентифицировать в определенных ситуациях. В любом случае эта система идентификации недостаточно эффективна в определенных условиях или в мастерской. Поэтому у производителей есть уникальный код, называемый номером рамы, который описывает и цитирует очень подробные конструктивные особенности конкретной версии автомобиля.

Таким образом, шасси также имеет собственный серийный номер или код, который необходимо точно идентифицировать без возможности ошибки.Ниже мы расскажем, что такое номер шасси, из каких номеров он состоит и, главное, зачем он нужен.

Какой номер шасси?

Этот номер шасси, также называемый номером кузова или VIN (идентификационный номер транспортного средства ), представляет собой серию цифр и букв, которые определяют уникальность и эксклюзивность каждой единицы транспортного средства на рынке. Этот номер состоит из 17 цифр, сгруппированных в следующие три блока в соответствии со стандартом ISO 3779 (этот пример является кодом замены):

WMI	VDS	FISH
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
V	F	7	L	C	9	×	X	w	9	И	7	4	2	8	1	7

Значение этой номенклатуры следующее:

• Цифры от 1 до 3 (WMI) относятся к данным производителя:
  • Рисунок 1.Континент производства автомобиля 90 106 90 103 Рисунок 2. Страна-производитель автомобиля 90 106 90 103 Рисунок 3. Производитель автомобиля 90 106 90 111 90 106 90 103 Цифры с 4 по 9 (VDS), Конструктивные особенности крышки: 90 102 90 103 Рисунок 4. Модель автомобиля 90 106 90 103 Рисунки 5-8. Характеристики и тип привода: тип, мощность, группа, двигатель и т.д.
  • Рисунок 9. Тип трансмиссии
• Цифры от 10 до 17 (VIS) предоставляют информацию о производстве автомобиля и его серийном номере:
  • Рисунок 10.Год выпуска. В автомобилях, произведенных в период с 1980 по 2030 год, они представлены (и будут) одной буквой, а автомобили, произведенные в период с 2001 по 2009 год, - цифрами.
  • Рисунок 11. Расположение производственного предприятия
  • Рисунки 12-17. Заводской номер производителя

Несмотря на невозможность запомнить всю эту информацию, сегодня существуют специальные сайты для расшифровки этих кодов. Их задача - помочь частным лицам, компаниям с запчастями и СТО официально ознакомиться с функциями автомобиля.Например, декодер VIN и информация о VIN подходят для автомобилей любой марки и страны.

Также есть инструменты онлайн для консультации по ремонту автомобилей. Одним из примеров является веб-сайт ETIS-Ford, на котором представлен полный список услуг для автомобилей Ford.

Каковы преимущества номера шасси?

Номер кадра однозначно идентифицирует автомобиль и позволяет операторам СТО просматривать всю информацию о нем.От даты или места изготовления до типа используемого двигателя.

Для идентификации номер шасси необходимо ввести в программу управления мастерской. Затем программное обеспечение точно сообщает специфику производства для выполнения точных задач, которые важны в мастерской.

С другой стороны, он позволяет вам узнать подробную историю автомобиля: ремонт, проведенный в мастерской, был ли он изменен, сделки купли-продажи и т. Д. Он также предоставляет инструмент для идентификации украденных автомобилей, в которых этот код может были изменены.

Наконец, следует отметить, что этот рисунок также содержит ценную информацию для страховых компаний, клиентов, государственных учреждений, частично компаний и агентств национальной безопасности, в том числе.

Где номер шасси?

Номер кадра указывается в технической спецификации автомобиля, но также должен быть записан в читаемой части автомобиля. Определенного местоположения нет, хотя обычно его можно найти в одной из следующих частей:

• Скульптура в фанерованной башне на приборной панели в моторном отсеке.
• Тиснение или гравировка на дизайнерской доске, которая в некоторых автомобилях расположена на передней панели - части передней панели.
• Резьба на полу кабины рядом с сиденьем.
• Напечатано с наклейками, прикрепленными к центральным стойкам или на некоторых компонентах передней панели.
• Напечатано на небольшой табличке, расположенной на приборной панели.

В некоторых ситуациях расшифровка или использование этого кода дает каждому пользователю или мастерской информацию, необходимую для выполнения работы с высоким профессионализмом и точностью.

Вопросы и ответы:

Какой номер шасси и номер шасси? Это последний блок цифр, указанный в VIN-коде. В отличие от других обозначений, номер шасси состоит только из цифр. Их всего шесть.

Как мне узнать номер шасси? Этот блок VIN расположен внизу лобового стекла со стороны водителя. Он также расположен на несущем стекле под капотом и на стойке водительской двери.

Сколько цифр в номере тела? Код VIN состоит из 17 буквенно-цифровых символов.Это зашифрованная информация о конкретном автомобиле (номер шасси, дата и страна выпуска).

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

.

---

Смотрите также

• 
  Nissan sandero
• 
  Коврики автомобильные влаговпитывающие
• 
  Крутые тачки тюнинг
• 
  Что можно узнать по vin коду автомобиля
• 
  Задняя тормозная система
• 
  Герметик для мкпп в масло
• 
  Замена грм матиз
• 
  Расход топлива для бухгалтерии таблица на автомобили
• 
  Infiniti страна изготовитель
• 
  Mitsubishi pajero iii
• 
  Соната комплектации