Работа адсорбера

устройство и принцип работы в автомобиле

Как известно, двигатель внутреннего сгорания автомобиля в качестве основного вида топлива традиционно использует бензин. При этом такой горючий и взрывоопасный нефтепродукт отличается повышенной склонностью к испарению.

С одной стороны, это небезопасно, а с другой  результатом выделения паров является их попадание в атмосферу и ухудшение экологии. Так вот, чтобы понять, для чего нужен адсорбер в машине, стоит отметить, что фактически это фильтр для улавливания паров бензина. Данный фильтр устанавливается в вентиляционной системе бензобака.

Содержание статьи

Принцип работы адсорбера в автомобиле: система EVAP

Прежде всего, нужно понять, что «абсорбер» это решение, которое предполагает поглощение всем объемом, тогда как «адсорбер» предполагает распределение по поверхности. Если точнее, ошибочно называть устройство для поглощения паров топлива «абсорбер» (absorber) или  фильтр абсорбера в автомобиле.

На самом деле, если речь заходит о том, что такое абсорбер в машине,  тогда нужно отметить, что в авто стоит «адсорбер» (adsorber), так как «абсорбер» использовать для решения поставленной перед этим устройством задачи попросту нельзя.

Итак, еще раз отметим, в автомобиле устройство правильно называется АДсоребр, клапан адсорбера и т.д. Идем далее. Установка  адсорбера является обязательной для современных авто. Более того, адсорбер в машине должен стоять согласно законам многих стран, где действует стандарт Евро 2 и выше.

При этом каждый автовладелец должен знать назначение адсорбера, устройство, а также характерные и распространенные признаки его неисправности. Если просто, адсорбер в автомобиле это угольный фильтр, который не позволяет парам бензина из бака попадать в атмосферу.

Результатом его работы становится отсутствие запаха бензина (особенно летом) возле авто и в салоне, лучшая экологичность, повышение безопасности и т.д. Общее устройство адсорбера включает в себя следующие элементы:

• сепаратор паров бензина;
• адсорбирующий элемент в виде емкости с адсорбирующим веществом;
• вентиляционный клапан;
• электромагнитный клапан продувки адсорбера, который стоит между адсорбером и впускным коллектором;
• шланги и трубопроводы, соединяющие адсорбер с бензобаком, впускным коллектором и атмосферой.

Если просто, вся система EVAP работает следующим образом:

• Когда мотор заглушен, в топливном баке происходит испарение бензина, пары поднимаются и накапливаются у горловины;
• Возле горловины установлен сепаратор, отделяющий жидкую составляющую, которая оседает в виде конденсата и далее по отдельным трубками стекает обратно в бензобак;
• Оставшиеся пары, не осевшие в сепараторе, через пароотвод попадают в адсорбер, где и собираются на поверхности адсорбента.
• После запуска ДВС и при выходе на определенные обороты мотора срабатывает электромагнитный клапан продувки адсорбера. Данный клапан не работает, когда мотор находится в режиме холостых оборотов.
• Далее через вентиляционный клапан за счет разрежения на адсорбирующий элемент подается воздух (между впускным коллектором и атмосферой), что позволяет реализовать продувку адсорбера.
• Затем воздух, а также пары бензина из адсорбера поступают во впускной коллектор и далее в камеру сгорания двигателя. ЭБУ мотором учитывает данную особенность, корректируя рабочую топливно-воздушную смесь.

 Признаки неисправности адсорбера

В случае, когда двигатель находится под нагрузкой, клапан адсорбера импульсно открывается за счет разрежения, которое создается двигателем. На практике, часто на проблемы с адсорбером указывает стойкий запах бензина в салоне авто и возле самой машины. Пахнуть бензином в машине может по разным причинам, однако адсорбер также нельзя исключать.

Если же двигатель начинает работать нестабильно, одной из возможных причин также вполне может быть именно адсорбер. Дело в том, что со временем происходит загрязнение поглощающего элемента, также выходят из строя сами клапаны (электромагнитный и вентиляционный).

Результат проблем с адсорбером — рост давления в бензобаке, так как испарения бензина не отводятся. Кстати, если открыть крышку бака, в таком случае можно услышать шипение.

Также сам двигатель может хуже работать, пропадает тяга, во время работы возникают провалы, увеличивается расход топлива, обороты падают или начинают плавать в результате засорения адсорбера или неправильной работы отдельных элементов системы.

Если происходит нарушение герметичности электромагнитного клапана, на некоторых авто срабатывает датчик адсорбера, также на панели может гореть «чек». Ошибку можно прочитать путем компьютерной диагностики.

Еще одним признаком проблем с фильтром и вентиляцией паров бензина является такой, когда двигатель трудно завести с первого раза, особенно если топливный бак не полный. Еще добавим, что проблемы с адсорбером могут влиять на работу бензонасоса. В отдельных случаях топливный насос даже выходит из строя по этой причине.

Также на проблемы с клапаном адсорбера укажет то, что пропали характерные щелчки клапана во время работы ДВС. Так или иначе, в процессе эксплуатации желательно проверять клапан адсорбера и сам фильтрующий элемент.

Чистка адсорбера своими руками, проверка клапана адсорбера и его регулировка

Обратите внимание, если причина сбоев в работе ДВС именно в проблемах с адсорбером, запрещено удалять данный элемент или подключать шланг от мотора и шланг от бака напрямую, минуя систему.

В противном случае создаваемое от двигателя разрежение может повредить бак,  топливо попадет в двигатель и т.д. Также если убрать клапан, ЭБУ двигателя сразу покажет ошибку, мотор перейдет в аварийный режим работы и т.д.

Наиболее правильным и дорогим вариантом является замена адсорбера. Если же владелец по той или иной причине не имеет возможности приобрести данный элемент, можно попробовать очистить старый.   

• В ряде случаев, если адсорбер забит, его можно почистить. Для этого достаточно снять колбу и аккуратно разобрать. Внутри находится уголь (адсорбент).

Далее уголь можно высыпать и прогреть его в духовке, постепенно повышая температуру. Следует быть готовым к тому, что при нагреве будет слышен сильный и неприятный запах, также уголь начнет дымить.

Уголь нужно медленно нагреть, сначала до 100 градусов Цельсия, затем прогреть около часа. Далее уголь из адсорбера разогревается до 300, после чего выдерживается до того момента, ока не исчезнет запах. В процессе «прожарки» также уголь нужно время от времени перемешивать. 

После окончания прогрева следует оставить уголь в духовке и выждать, пока он не остынет. Снятые ранее с корпуса сетки и губки, а также резинки (предварительно почищенные), ставятся на место,  затем уголь засыпается обратно в корпус адсорбера. Кстати, старые губки можно заменить на новые, изготовив их из подручного синтапонового материала.

• Если рассматривать клапан адсорбера, данный элемент отвечает за вентиляцию и направляет топливный конденсат в двигатель. При этом нельзя исключать вероятность поломки клапана продувки адсорбера.

В норме клапан издает характерные щелчки, которые слышно на ХХ или когда на улице понижена температура воздуха. Щелчки указывают, что система поглощения паров работает (щелкает клапан адсорбера). Если резко нажать на педаль, звук останется таким же, то есть независимо от оборотов мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить бензонасос в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете о признаках неисправности бензонасоса, а также о способах проверки данного элемента.

Если же клапан стучит сильно, это может указывать на необходимость его регулировки. Регулировать нужно регулировочным винтом, который следует  проворачивать на 0.5 оборота. Если перетянуть, ЭБУ может выдать ошибку.

Если же клапан продувки адсорбера дает сбои в работе, это можно выявить путем диагностики ошибок или механической проверкой работы клапана. Как правило, часто имеют место повреждения по электрической части, при этом в памяти ЭБУ фиксируются соответствующие ошибки.

Что в итоге

Как видно, адсорбер является важным элементом, который отвечает за вентиляцию топливного бака. При этом неисправности адсорбера могут привести к тому, что двигатель начинает работать нестабильно, в автомобиле появляется запах бензина и т.д.

По этой причине важно следить за тем, чтобы адсорбер и другие элементы системы вентиляции бензобака находились в исправном и рабочем состоянии. В случае выявления характерных признаков неисправности адсорбера или клапана адсорбера, необходимо выполнить диагностику, замену или ремонт данных элементов.

Напоследок отметим, что без определенного опыта и навыков любые работы с топливной системой лучше доверить квалифицированным специалистам, отказавшись от попыток решить проблему  своими руками. Если же такой опыт имеется, большинство проблем, связанных с адсорбером, можно решить самостоятельно в условиях обычного гаража.

Читайте также

• 

  Как проверить бензонасос

  Диагностика неисправностей, которые могут указывать на проблемы с бензонасосом. Самостоятельная проверка устройства, замер давления в топливной рампе.

Что такое Адсорбер - Техническая Библиотека Neftegaz.RU

Адсорберы - это аппараты, в которых происходит разделение газовых, паровых или жидких смесей путем избирательного поглощения одного или нескольких компонентов исходной смеси поверхностью пористого твердого тела - адсорбента.

Чаще всего адсорберы используют для разделения газовых или паровых смесей, очистки и осушки газа, улавливания из парогазовых смесей ценных органических веществ.

Процесс адсорбции является избирательным и обратимым.

Каждый адсорбент способен поглощать лишь определенные вещества и не поглощать другие вещества, содержащиеся в газовой смеси.

Поглощенное вещество может быть выделено из адсорбента путем десорбции - процесса, обратного адсорбции.

В качестве адсорбентов используются твердые вещества в виде зерен размером 2-8 мм или пыли с размером частиц 50-200 мкм, обладающих большой пористостью (например, 1 г активированного угля имеет поверхность пор от 200 до 1000 м², поверхность пор 1 г силикагеля составляет до 500 м²).

Адсорберы подразделяют не следующие типы:

• с неподвижным зернистым адсорбентом;
• с движущимся зернистым адсорбентом;
• c псевдоожиженным ("кипящим") слоем пылевидного адсорбента.

Адсорберы с неподвижным слоем зернистого адсорбента представляют собой полые вертикальные или горизонтальные аппараты, в которых размещен адсорбент.

Паровоздушная или газовая смесь, подлежащая разделению, подается внутрь корпуса адсорбера через специальный штуцер.

Внутри адсорбера смесь проходит через слой зернистого адсорбента, уложенного на решетке. 

Зерна адсорбента поглощают из смеси определенный компонент.

После этого газовая смесь удаляется из адсорбера через выхлопной патрубок.

Адсорбент может поглощать извлекаемый компонент до некоторого предела насыщения, после которого проводят процесс десорбции.

С этой целью прекращают подачу паровоздушной смеси в адсорбер, а затем в аппарат подают перегретый водяной пар (или другой вытесняющий агент), который движется в направлении, обратном движению паровоздушной смеси.

Паровая смесь (смесь паров воды и извлекаемого компонента) удаляется из адсорбера и поступает на разделение в ректификационную колонну или отстойник.

После десорбции, длящейся приблизительно одинаковое с процессом адсорбции время, через слой адсорбента пропускают горячий воздух, которым адсорбент подсушивается.

Воздух входит в аппарат через паровой штуцер, а удаляется через штуцер для паровой смеси.

Высушенный адсорбент затем охлаждается холодным воздухом до необходимой температуры.

Современный адсорбер оснащен системой приборов, которые в нужное время автоматически переключают потоки с адсорбции на десорбцию, затем на сушку и охлаждение.

Чтобы установка непрерывно разделяла газовую смесь, ее комплектуют из двух или более адсорберов, которые включаются на поглощение и другие операции поочередно.

Адсорберы с движущимся слоем зернистого адсорбента представляют собой вертикальные цилиндрические колонны.

Внутри этих колонн сверху вниз самотеком движется зернистый адсорбент.

Установка состоит из вертикальной колонны, разделенной перегородками на несколько зон, транспортных трубопроводов и теплообменников.

Исходная газовая смесь подается под распределительную решетку, пройдя которую она поднимается в опускающемся слое зернистого материала в зоне I.

Здесь адсорбируются тяжелые компоненты газовой смеси, а легкая фракция удаляется из верхней части зоны I.

Адсорбент, поглотивший тяжелую фракцию, опускается, проходит промежуточную зону II и десорбционную зону III.

В десорбционной зоне III зерна адсорбента движутся по трубам теплообменника.

В межтрубное пространство теплообменника подается конденсирующийся пар, который частично нагревает адсорбент.

В нижнюю часть трубок теплообменника подается острый перегретый пар, который отдувает из адсорбента поглощенные тяжелые компоненты газовой смеси.

Наиболее тяжелая фракция удаляется вместе с паром из верхней части зоны III; часть же десорбированных, более легких компонентов в виде парогазовой смеси проходит в промежуточную зону II.

Здесь парогазовая смесь вытесняет из адсорбента компоненты более легкие, чем десорбирующиеся в зоне III.

Парогазовая смесь, называемая промежуточной фракцией, удаляется из средней части промежуточной зоны.

Регенерированный адсорбент, пройдя разгрузочное устройство и гидравлический затвор, поступает к регулирующему клапану.

Клапан перепускает зернистый адсорбент в необходимом количестве в сборник.

Здесь зерна адсорбента подхватываются транспортирующим газом (например, газами легкой фракции) и по трубе  забрасываются в бункер.

Из бункера адсорбент ссыпается в трубки водяного холодильника.

Опускаясь по трубам холодильника, адсорбент охлаждается и поступает снова на адсорбцию в зону I.

Для полного восстановления активности адсорбента некоторая часть его непрерывно ссыпается в теплообменник-реактиватор и подвергается в его трубах высокому нагреву топочными газами, подаваемыми в межтрубное пространство теплообменника.

Для отдувки из адсорбента поглощенных продуктов в трубы теплообменника снизу подается острый перегретый пар.

Адсорберы с псевдоожиженным слоем пылевидного адсорбента делят на:

• одноступенчатые,
• многоступенчатые.

Одноступенчатый адсорбер этого типа имеет полый цилиндрический сосуд, в нижней части которого закреплена газораспределительная решетка.

Псевдоожижающий газ, он же и исходная смесь, подается под решетку.

Пройдя отверстия решетки, газ входит в псевдоожиженный слой пылевидного адсорбента, где протекает процесс адсорбции.

Газ по выходе из слоя очищается от пыли в циклоне и удаляется из аппарата.

Адсорбент непрерывно вводится сверху в псевдоожиженный слой и удаляется через трубу.

Регенерация адсорбента производится в другом аппарате, аналогичном по конструкции первому.

Автомобильный адсорбер: конструкция, функции, признаки неисправности - Иксора

Работа адсорбера (или абсорбера) позволяет автомобилю соответствовать требованиям экологических стандартов ЕВРО, согласно которым, углеводородные испарения бензина не должны попадать в атмосферу. Адсорбер (лат. sorbeo – «поглощаю») улавливает выходящие из бака пары бензина и нейтрализует их. В этой статье мы рассмотрим функции абсорбера в автомобиле, его строение и признаки неисправности.

Для чего необходимо использование адсорбера в автомобиле?

Современные экологические нормы (стандарты ЕВРО) не допускают попадание паров бензина в атмосферу, так как этот процесс, при массовом распространении, способствует сильному загрязнению окружающей среды. В соответствии с требованиями экологических стандартов, в автомобили устанавливаются специальные фильтры, способные улавливать легкие углеводороды, - адсорберы.
Адсорбер в автомобиле – не только дань экологии. Фильтрующий элемент защищает также водителя и пассажиров в салоне автомобиля от воздействия химических веществ, так как вдыхать испарения бензина – вредно для любого живого организма.
Перечисленные причины делают установку системы фильтрации паров бензина обязательными для каждого автомобиля.

Принцип работы автомобильного адсорбера

Принцип работы автомобильного адсорбера достаточно прост:
- пары топлива поднимаются вверх по топливному баку и направляются в сепаратор, который частично возвращает их обратно в топливный бак в виде конденсата. Оставшаяся часть паров проходит дальше в адсорбер, где происходит их накапливание при неработающем двигателе авто. Как только мотор запускается, начинается процесс продува, – электромагнитный клапан открывается и соединяет адсорбер с впускным коллектором или дроссельным узлом. Таким образом, пары бензина смешиваются с входящим воздухом, переходят во впускной коллектор и после в цилиндры бензина, где дожигаются вместе с топливно-воздушной смесью.

Клапан адсорбера является ключевым элементом в работе узла, так как большинство неполадок, которые могут произойти в работе адсорбера, чаще всего связаны с работой именно этого клапана. Поломка клапана адсорбера приводит к тому, что при запущенном двигателе не начинается продув полости адсорбера, а также не сбрасывается давление бака. Все это ведет к неприятным последствиям для автомобиля.

Признаки неисправности клапана адсорбера:

• появляются плавающие обороты на прогретом двигателе;
• автомобиль начинает глохнуть на холостых оборотах;
• автомобиль не развивает ускорение должным образом;
• сбоит сигнальный датчик топливного бака;
• при заправке автомобиля появился свист при открытии бака;
• повышенный расход топлива;
• на холодную появился стук.

При появлении пересиленных симптомов, необходимо в обязательном порядке провести осмотр клапана и, при необходимости, заменить. Также обращайте внимание на состояние фильтрующего элемента, - если он забит, газы не будут проходить, что также влечет за собой сбои в работе узла.

Купить необходимое для замены адсорбера вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель	Номер детали	Наименование	Применяемость*
DENSO	DOX0106	Лямбда-зонд DENSO	LEXUS LS
DENSO	DOX0109	Лямбда-зонд DENSO	SUZUKI SWIFT
DENSO	DOX0110	Лямбда-зонд DENSO	LEXUS LS
DENSO	DOX0114	Лямбда-зонд DENSO	AUDI A4
DENSO	DOX0125	Лямбда-зонд DENSO	AUDI 100
DENSO	DOX0119	Лямбда-зонд DENSO	AUDI Q7
DENSO	DOX0120	Лямбда-зонд DENSO	ALFA ROMEO 145
DENSO	DOX1371	Лямбда-зонд DENSO	FORD FIESTA
DENSO	DOX0307	Лямбда-зонд DENSO	SUBARU FORESTER
DENSO	DOX0343	Лямбда-зонд DENSO	MITSUBISHI OUTLANDER
DENSO	DOX0351	Лямбда-зонд DENSO	FIAT SEDICI
DENSO	DOX0238	Лямбда-зонд DENSO	LEXUS GS
DENSO	DOX0261	Лямбда-зонд DENSO	TOYOTA PREVIA
DENSO	DOX0306	Лямбда-зонд DENSO	SUBARU IMPREZA
DENSO	DOX1409	Лямбда-зонд DENSO	HONDA ACCORD V
DENSO	DOX0237	Лямбда-зонд DENSO	TOYOTA YARIS
DENSO	DOX2004	Лямбда-зонд DENSO	FORD C-MAX I
DENSO	DOX0111	Лямбда-зонд DENSO	TOYOTA COROLLA

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону - 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

 

 

 

Проверка клапана адсорбера Шевроле Лачетти

Как и любой современный автомобиль, Chevrolet Lacetti оснащается системой дожига паров топлива из бензобака. Важной составляющей данной системы является так называемый клапан продувки адсорбера. Вместе с другими автозапчастями для Шевроле Лачетти данный клапан формирует впускной тракт автомобиля.

Наличие топливного адсорбера является обязательным у всех транспортных средств со стандартом экологичности начиная от Евро-2 и выше.

Клапан продувки адсорбера подвержен механическому износу. С ростом автопробега нужно уделять данному узлу все больше и больше внимания. Сущность работы клапана продувки заключается в том, что при его открытии во впускной коллектор поступают пары бензина, которые накапливаются в адсорбере топливных газов.

Проходящий через клапан объем испарений учитывается ЭБУ при расчете пропорций топливно-воздушной смеси. Если клапан продувки адсорбера неисправен, то нарушаются пропорции топлива и воздуха, смесь становится либо перенасыщенной, либо обедненной. Двигатель сразу же начинает «колбасить» и троить.

В блоге по ремонту Шевроле Лачетти есть материал на тему замены клапана адсорбера. Данная же статья не является дубляжем. Это полезное дополнение к уже существующему обзору.

Диагностика клапана адсорбера Chevrolet Lacetti

На неисправность клапана топливного адсорбера у данного автомобиля могут указывать следующие ошибки Check Engine: P-0441 и P-0446. Как правило, аварийный индикатор оповещает лишь о неисправности электрической части системы адсорбции паров топлива. При заклинивании же механической части клапана сигнализировать о неисправности начнет сам двигатель.

Главная проблема диагностики клапана продувки адсорбера Шевроле Лачетти заключается в том, что симптомы неработающего клапана схожи с симптомами многих других поломок. Нестабильная работа двигателя может наблюдаться при выходе из строя:

1. Свечей зажигания и высоковольтных проводов
2. Регулятора холостого хода (РХХ) и датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
3. Датчика абсолютного давления
4. Дроссельного узла
5. Лямбда-зонда
6. и пр.

Сузить круг виновников нестабильной работы мотора поможет наблюдение за холостым ходом. Клапан адсорбера вступает в работу не постоянно. ЭБУ задействует потенциал топливных испарений преимущественно только при прогреве двигателя. Если двигатель будет троить до выхода на температуру прогрева, то скорее всего клапан продувки адсорбера находится во все время закрытом положении. Но существуют и другие варианты поломок, о них будет рассказано далее по тексту.

Прежде чем проводить диагностику клапана адсорбера, его нужно демонтировать.

Как снять клапан адсорбера

Клапан продувки адсорбера Chevrolet Lacetti находится сразу за впускным коллектором. Доступ к клапану ничем не ограничен. Единственное что, так это придется извлекать клапан из держателя, который не дает ему болтаться по сторонам при передвижении автомобиля.

• Остановив двигатель открываем капот.
• Отключаем проводную колодку. Для безопасного извлечения разъема нужно предварительно нажать на фиксатор.

​

• Отсоединяем шланг, ведущий от клапана ко впускному коллектору. Обычно шланг фиксируется самозажимным хомутом. Для ослабления хомута нужно плоскогубцами сжать его усики.

​

• Отсоединяем второй шланг, соединяющий клапане с адсорбером.
• Извлекаем клапан из держателя. Нужно просто вытянуть его. Держатель обычно фиксирует клапан не сильно плотно, выполняя функцию ограничителя хода.

​

Все, можно приступать ко всесторонней диагностике клапана.

Диагностика

Клапан адсорбера может перестать нормально работать по следующим причинам:

1. Неисправность обмотки
2. Клапан заклинил в открытом положении
3. Клапан заклинил в закрытом положении

К перечню неисправностей можно еще добавить случаи, когда где-то оборваны или коротят сами токоведущие провода. Бывает и такое, что само ЭБУ дает клапану неправильные команды. Встречаются случаи, когда теряет герметичность шланг, ведущий от клапана к ресиверу на впускном коллекторе. Но в большинстве случаев получили распространение лишь представленные списком неисправности.

Диагностику нужно начинать с проверки работы обмотки электроклапана:

• Настраиваем мультиметр. Необходимо включить режим измерения сопротивления. Порог чувствительности нужно поставить на 200 (Ом).

​​

• Подключаем щупы к штекерам в гнезде для проводной колодки. Всего в гнезде находится 2 штекера. Полярность подключения роли не играет.

​

• Контролируем значение сопротивления. Исправный клапан адсорбера имеет сопротивление в пределах 25-30 (Ом). В случае на видеоролике, который выложен в самом конце страницы, сопротивление клапана составило 29,5 (Ом). Данное значение вписывается в поле допуска.

Проверяем работу самого клапана. Достаточно просто продуть клапан. Если клапан исправен, то его проток будет надежно перекрыт. Мастера, у который достаточно свободного времени и желания, могут воспользоваться более интересной схемой проверки:

• Выкачиваем шприцом воздух из клапана через патрубок, который подключается к ресиверу впускного тракта. На данном этапе проверки имитируется разрежение во впускном коллекторе. Шприц нужно соединить с патрубком клапана шлангом соответствующего диаметра. При отсутствии напряжения в проводной колодке клапан будет находиться во всегда закрытом положении. Если клапан исправный, то при выкачивании воздуха поршень шприца будет возвращаться в изначальное положение.

​

• Вкачиваем воздух из шприца в клапан, со стороны патрубка, который идет от адсорбера ко впускному тракту. Обратный патрубок клапана следует опустить в емкость  с водой. Если клапан рабочий, то есть полностью герметичный, то пузырьков воздуха на выходе не будет.

​

• Подаем напряжение на клапан. Нужно соединить штекеры разъема для проводной колодки с клеммами АКБ. Полярность подключения штекеров не играет особой роли. При замыкании цепи будет слышен характерный щелчок открытия клапана.

​​

• Продуваем клапан в момент подачи напряжения. Обратный патрубок нужно опустить в воду, как на предыдущем этапе проверки. При нормально работающем клапане адсорбера в воде появятся пузырьки воздуха.

В процессе проверки рекомендуется дополнительно трусить клапан адсорбера, имитируя вибрационную нагрузку, которая создается работающим двигателем.

Если в процессе проверки было установлено, что клапан продувки адсорбера исправен, причину нестабильной работы двигателя следует искать среди других функциональных систем мотора. В блоге по ремонту Chevrolet Lacetti описано множество причин, по которым двигатель может колбасить. Там же можно найти и подробные инструкции, как устраняются неисправности.

Адсорбер, работа адсорбера и как проверить клапан адсорбера

Содержание

Рассмотрим на простом языке, как работает адсорбер на автомобиле, какие могут быть неисправности адсорбера, а также, как просто проверить клапан адсорбера.

Многие автолюбители совершенно не знают, что такое адсорбер и уж, тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их авто. Также большинство недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются и в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.

Работа адсорбера

Попробую кратко и понятно объяснить принцип работы адсорбера и клапана продувки. В интернете скудно описан сей узел и очень часто встречаются ошибочные мнения по принципу его работы.

Адсорбер, в первую очередь, предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется. Так вот, на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на авто с адсорбером эти пары сжигаются в цилиндрах двигателя.

Принцип работы адсорбера на разных авто одинаков, разница лишь в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке, а, например, у Лачетти — под днищем возле заднего колеса, а клапан продувки — в подкапотном пространстве.

Пары топлива из бака попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью «TANK», где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью «AIR» соединен с атмосферой.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным коллектором.

При работе двигателя электронный блок, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном трубопроводе. То есть пары высасываются из адсорбера.

Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной коллектор за дроссель и далее поступают в цилиндры двигателя.

Принцип работы адсорбера

Многие ошибочно считают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подаётся напряжение и он открывается, продувая адсорбер. Даже видел «пособия» и «обучающие видео» по этому поводу. На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т.д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Именно импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому есть такое понятие, как «скважность продувки адсорбера», которая находится в пределах от 0% до 100%.

Вот скважность продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего лишь 6%. Так что это сложный и важный процесс в работе двигателя.

Неисправности адсорбера

Случаи неисправностей двигателя по вине клапана адсорбера встречаются и на него обращают внимание только тогда, когда уже больше нечего менять

Поэтому диагностика и проверка работоспособности продувочного клапана адсорбера очень важна. Тем более она очень проста и не требует каких-то сверхъестественных знаний.

Клапан адсорбера. Как его проверить

Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных пунктов:

• не приходят импульсы на клапан
• неисправность обмотки клапана
• заклинивание клапана в открытом положении
• заклинивание клапана в закрытом положении

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто программой Chevrolet Explorer, во вкладочке «управление механизмами — тест клапана продувки адсорбера». При нажатии на кнопку «ВКЛ» в диаграмме программы мы увидим вот такие сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду на клапан. Вместе с этим от клапана будет исходить звук щелчков в такт с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы до клапана доходят и обмотка целая, так как клапан срабатывает.

Кстати, если у Вас ещё нет диагностического адаптера, тогда советую обязательно прочитать рубрику диагностики и приобрести адаптер.

Электрическая часть исправна. Это мы проверили. Но чтобы быть уверенными, что клапан не заклинил физически, его можно снять и проверить. Демонтируется он очень легко и на это у меня уходит не больше 30 секунд.

К клапану подключены две трубки и колодка с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручен, а просто вставлен в своё рабочее место.

На фото одна трубка уже снята.

Чтобы снять клапан достаточно сдёрнуть две трубки, отмеченные зелёной и красной стрелкой(красная уже снята, а зелёная плохо видна с этого ракурса). Трубки снимаются просто и легко без всяких фиксаторов.

Затем нажать на металлический фиксатор и отстегнуть колодку проводов (показано желтой стрелкой)

После этого надавить на штуцер, показанный красной стрелкой и клапан выйдет из своего посадочного места

Клапан является нормально закрытым, то есть без подачи напряжения он не пропускает воздух. Нужно это проверить любым доступным способом — резиновой грушей, надувным шариком и т.п.

У меня под рукой оказался шприц и кусочек вакуумной трубки, оставшейся после замены трубок датчика абсолютного давления.

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в первоначальное положение, что означает герметизацию клапана. При снятии трубки со шприца должен прослушиваться характерный пшик. Значит клапан адсорбера закрыт герметично.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамами

И подключаем к разъёму клапана адсорбера. Можно аккуратно и просто проводом без наконечника.

Передвигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумуляторной батарее. При подключении должен раздаться тот самый пшик, это значит, что клапан открылся и сбросил давление.

Источник: moylacetti.ru

Адсорбер ВАЗ 2114: конструкция и особенности работы

4.0

46

Что такое адсорбер ВАЗ 2114 и для какой цели он установлен на автомобиле? А стоит вспомнить такую штуку, как евростандарты по токсичности автомобилей. С каждым годом они ужесточаются, на дороги выпускаются только те автомобили, которые выбрасывают в атмосферу допустимое количество вредных веществ. Кто-то скажет, что Европа маленькая, и ей это реально нужно, чтобы в смоге не задохнуться (а в Англии смог и без машин всегда был). А для РФ это неактуально – большая территория и огромное количество лесов, которым требуется для жизни углекислый газ.

Но вот только для того чтобы поставлять автомобили в другие страны, приходится усовершенствовать их и подгонять под стандарты, в том числе и экологические. И сразу нужно выделить два основных момента:

1. Абсорбер – это вещество, которое поглощает пары. В данном случае мы имеем дело с активированным углем. Он же применяется и в противогазах.
2. Адсорбер – это устройство, в котором протекает процесс поглощения паров.

Это в общих чертах, применимо именно к автомобилям. На самом деле абсорберы могут быть нескольких видов, как и адсорберы. Но если вам это потребуется, обратитесь к учебникам химии.

Устройство

Двигатели с распределенным впрыском топлива впервые появились на переднеприводных «Ладах», начиная с модели 2111. Они сильно отличаются от своих карбюраторных предшественников более сложным устройством системы питания. Она состоит из 2 подсистем: подачи топлива в топливную рампу и улавливания паров бензина. Одним из компонентов последней является адсорбер в ВАЗ-2114.

Сверху пластикового цилиндра помещается электромагнитный клапан, контролируемый блоком управления двигателя. Эта деталь съемная и крепится при помощи пластиковых защелок. Корпус клапана прямоугольный, и на нем присутствуют 2 штуцера (впускной и выпускной) и разъем для подключения ЭБДУ.

На штуцерах при помощи хомутов закреплены шланги. Входящий присоединен к гравитационному клапану и далее к сепаратору и баку с бензином. Выходящий соединяется узлом дроссельной заслонки.

Принцип действия

Итак, как выглядит процесс продувки адсорбера в ВАЗ 2114? При стоянке автомобиля бензин из бака, испаряясь, попадает сначала в сепаратор. Там часть паров превращается в жидкость и стекает обратно. Оставшееся газообразное топливо, двигаясь по магистрали, попадает в герметичный адсорбер. Активированный уголь впитывает в себя пары и держит их в себе до момента запуска двигателя.

При включении зажигания от контроллера, управляющего двигателем, к клапану подается напряжение и он открывается. Во время работы мотора наполнитель нагревается и высыхает, выделяя пары бензина обратно. Они под действием разрежения во впускном ресивере всасываются в двигатель вместе с основной порцией топлива.

Возможные неполадки в работе аппарата

Абсорбер ВАЗ 2114 по своему назначению подвержен засорению и в какой-то момент может оказаться неисправным. Неполадки определяются непросто и зачастую только по второстепенным симптомам, например, повышению давления в топливном баке. Просто пары бензина из-за износа сепаратора остаются запертыми в пространстве бака и начинают давить на его стенки. Рост давления можно обнаружить при отвинчивании крышки бака — раздается характерное шипение.

Иногда крышку бензобака просто выстреливает из горловины, значит, давление достигло критической степени и адсорбер надо срочно менять. При неполадках с адсорбером обороты мотора начинают скакать то вверх, то вниз. Многие автовладельцы пишут на форумах, что можно снять абсорбер ВАЗ и не мучиться. Но все не так просто, и лишних деталей в машинах никогда не бывает.

Одного удаления абсорбера мало, нужно подумать и о том, что делать с парами бензина, которые некуда станет выводить, и о том, что ЭБУ тоже, возможно, придется перенастроить. Ведь некоторые виды бортовых процессоров двигателя находят неисправность в продувке топливной системы и переводят мотор в аварийный режим, в котором нормально ездить не получится.

Что касается неисправностей, то проблемным местом этой адсорбирующей системы является продувочный клапан. Его можно отремонтировать своими руками. Понадобится лишь плоская отвертка, но при извлечении следует соблюдать осторожность. Дело в креплении клапана, зачастую оно бывает не металлическим, а пластиковым, его нетрудно сломать. Находится крепление на крышке двигателя. На самом клапане есть еще хомуты, тоже требующие аккуратного подхода. Снимаем их и достаем проблемную деталь.

Если в клапан подуть и при этом из него пойдет воздух, это означает стопроцентную неисправность. Нормальная деталь воздух пропускать не будет. Машина при неполадках с клапаном испытывает проблемы на горячем запуске двигателя, повышается потребление бензина. Если проблему не устранить, будет Check Engine и потеря нормальной динамики движения. Нарушение герметичности адсорбера и отказ клапана продувки могут стать причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.

Для чего нужен адсорбер на ВАЗ-2114

Основное назначение подсистемы улавливания паров топлива и адсорбера как компонента этой системы – сделать автомобиль менее вредным для окружающей среды и для соответствия международным экологическим стандартам «Евро-2» и «Евро-3».

На технические характеристики ВАЗ-2114 адсорбер никак не влияет. Он предназначен для того, чтобы пары бензина не покидали пределы контуров системы питания. Эта мера позволяет немного эффективнее использовать запас топлива. Экономии, как при использовании принудительного холостого хода, не будет, но проехать 1-2 километра за время долгой эксплуатации можно.

Снятие и монтаж

Демонтаж детали проводится по следующему алгоритму:

Шаг 1. Отсоединить зажим от отрицательной клеммы аккумулятора и заблокировать колеса при помощи стояночного тормоза («поставить на ручник»).

Шаг 2. Снять провод с клапана адсорбера (ВАЗ-2114).

Шаг 3. При помощи крестовой отвертки ослабить хомуты и снять шланги со штуцеров. Последние выполнены из пластика и легко ломаются.

Шаг 4. Поддеть отверткой с плоским жалом защелку на корпусе клапана и снять его.

Шаг 5. Ослабить хомут, фиксирующий корпус адсорбера и вытащить последний.

Шаг 6. Отвернуть со стороны расширительного бачка 3 гайки, крепящие передний амортизатор, и снять с них пластину, на которой крепится адсорбер. Этот шаг нужен только в случае полного устранения детали из системы питания.

Неисправности, симптомы и способы устранения

Неисправностей у адсорбера в ВАЗ-2114 из-за предельной простоты конструкции две: он засорился или не работает электромагнитный клапан. Если эта деталь сломалась, то в работе автомобиля могут появиться следующие проблемы:

• Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (плавают обороты). Для проверки нужно отсоединить шланг между дроссельным узлом и продувочным клапаном и заткнуть его. Свечой, например. Если обороты двигателя не стали нормальными, то засорился адсорбер.
• При откручивании пробки бензобака слышится шипение или пары бензина выдавливают ее из заливной горловины.
• Плохой разгон из-за снижения давления в топливной магистрали. При неисправном продувочном клапане в бак не поступает атмосферный воздух. Это приводит к тому, что при работающем двигателе в бензобаке создается вакуум, мешающий работе топливной рампы. Также сильное разрежение может привести к тому, что бак будет сильно деформирован силой атмосферного давления.
• Отсутствие повторяющихся щелчков во время разгона.

Проверить работоспособность продувочного клапана можно следующим способом. К разъему питания (место присоединения проводов от ЭБУ) нужно подать напряжение 12 вольт. Например, при помощи 2 проводов, соединенных с «плюсом» и «минусом» аккумуляторной батареи. Если деталь исправна, то механизм откликнется щелчком. В противном случае элемент нуждается в замене.

Второй способ проверить работоспособность клапана адсорбера на ВАЗ-2114 – продуть его. Для этого нужно подуть в штуцер для подводящего шланга. Если воздух свободно выходит из выпускного отверстия клапана – то его необходимо заменить.

Замена клапана абсорбера своими руками

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера. Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
4. Ослабить крепление клапана.
5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Что такое адсорбер, какую задачу выполняет, какие могут быть проблемы, об этом и о многом другом поговорим в сегодняшней статье.

Многие автовладельцы даже понятия не имеют, не то что об устройстве системы, а порой даже о её существовании. Поэтому задача данной статьи «разложить всё по полочкам», в том числе узнать, как работает устройство, а также, где оно находится.

Зачем нужен адсорбер?

Изначально создавался, как дань экологическим нормам, точней под ЕВРО2. По большому счёту, мотор можно настроить так, что он обойдётся и без него. Но, с учётом современных норм, недопустимы утечки паров. Плюс, адсорбер не позволяет парам топлива попадать в салон, что как вы понимаете тоже малоприятно. Если на старых автомобилях, ещё карбюраторного типа, такой системы в принципе не было, на всех современных инжекторах, она обязательна.

Устройство адсорбера и где он находится?

Адсорбер конструктивно представляет собой цилиндр, причем пустотелый, внутри которого находится, так называемый фильтрующий компонент. Также адсорбер состоит из ряда дополнительных модулей, к примеру:

• Первое — это емкость, в которую помещается фильтр.

• Фильтрующий элемент, зачастую — это простой гранулированный активированный уголь.

• Сепаратор, устройство принимающие и отправляющие обратно в бак задержанные пары топлива.

• Магнитный клапан, отвечающий за смену режимов работы.

• Гравитационный клапан предотвращает перелив топлива, в случае опрокидывания автомобиля.

• Различные соединительные шланги и трубки.

Пожалуй, одним из основных элементов всей адсорбирующей системы является магнитный клапан. Именно от него зависит режим работы, смена режимов. То есть, он отвечает за своевременное переключения режима накопления, когда пары скапливаются в емкости, на режим передачи паров обратно в бак.

В зависимости от автомобиля и даже моделей одного производителя, месторасположение может меняться. Здесь нужно узнавать конкретно по моделям и даже году выпуска. Отличный пример, Audi A4 B5, где в разные годы системы располагали под передним, задним подкрылком, под запаской, непосредственно на баке. Поэтому изучите инструкцию по эксплуатации, там, как правило, указывается, где может находиться адсорбер. На отечественных Lada практически на всех моделях, адсорбер находится в правом углу, если смотреть по ходу движения автомобиля, рядом с фарой.

Полное удаление адсорбера из системы питания

Некоторые владельцы ВАЗ 2114 решают полностью убрать эту деталь из своего автомобиля из соображений экономии и предупреждения будущих неисправностей. Сделать это можно двумя способами.

Способ 1. После полного снятия адсорбера с ВАЗ-2114 шланг, ведущий к узлу дроссельной заслонки, перекрывается при помощи заглушки. В шланг, идущий от бензобака к адсорберу, вставляется топливный фильтр от любого карбюраторного мотора ВАЗ.

Способ 2. Адсорбер снимается вместе с опорой. Шланги, ранее присоединенные к нему, перекрываются при помощи пробок. В штатной пробке бензобака просверливается маленькое отверстие (1-2 мм) для соединения полости с атмосферой. Также для разгерметизации топливного бака можно воспользоваться крышкой от карбюраторной «восьмерки» или «девятки».

После модернизации системы питания может потребоваться обновления прошивки блока управления двигателем, так как он воспримет отсутствие адсорбера за неисправность в двигателе и перейдет на аварийный режим работы. Это грозит существенным снижением тяговых качеств автомобиля.

Адсорбер в ВАЗ-2114 – важный элемент в системе питания мотора, позволяющий незначительно уменьшить потребление топлива и избавить от запаха бензина в салоне.

Определяем возможную поломку

Мы разобрались зачем нужен адсорбер, теперь определимся с признаками, свидетельствующими о его поломке. Учитывая качество топлива, на заправках нашей родины, данная деталь загрязняется часто, как и выходит из строя.

Любую неисправность данного механизма легко определить, по очевидным признакам:

• Поломка поглотителя – то что у этого механизма вашего авто возникли проблемы, можно определить услышав шипение во время открывания бака, оно свидетельствует, о накоплении избыточного количества паров бензина.

В баке появляется излишнее давление, когда вы открываете крышку, есть момент, когда площадь контакта с внешней средой маленькая, а давление быстро «сбрасывается» через нее, и бак «шипит», аналогично бутылке с газировкой.

Если проблему не «лечить», бак выстрелит крышкой в какой-то момент, кроме ремонта бака, это сулит серьезными проблемами ответственности (возможно и уголовной), ведь невозможно предсказать куда полетит крышка, скорость которой соизмерима со скоростью пушечного ядра.

• Поломка клапана – о ней напомнит нестабильность работы двигателя на холостых оборотах, машина начнет случайным образом повышать (понижать) собственно обороты и глохнуть.

Адсорбер при поломке часто снимают вовсе, как это сделать рассмотрим ниже, но лишних деталей в машине нет, об этом стоит помнить. Если не хочется удалять и потрошить ЭБУ, можно попробовать исправить все самостоятельно. В комплекте абсорбции слабейшим местом является клапан ваз 2114.

На ваз 2115 было замечено снижение оборотов во время движения, машина захлебывалась и глохла на ходу, после того как машина постояла, проблема временно исчезла.

Перед ремонтом, необходимо удостоверится, что проблема именно тут:

1. Плоской отверткой на крышке мотора открутить фиксатор (будьте осторожны, фиксатор пластиковый, ломать его не стоит), после чего очень бережно снять хомуты.
2. Снимаем деталь и продуваем клапан. Если воздух не проходит, то клапан работоспособен, а поломка в другом месте, если же воздух проходит сквозь клапан, то вы нашли проблему.

Клапан адсорбера Приора: ремонт и замена

Автомобиль на сегодняшний день — это высокотехнологичное и довольно сложное устройство. Разобраться во всех тонкостях его обустройства простому автолюбителю крайне сложно и практически нереально.

Но все же необходимо, по крайней мере, иметь хоть какие-то понятие об эксплуатации автомобилей. Это позволит вовремя определить возможные технические проблемы и призвать к помощи специалистов по их починке.

В статье рассмотрим такую, с одной стороны, второстепенную деталь как электромагнитный клапан продувки адсорбера Приора, разберем причины его выхода из строя, а также расскажем об основных моментах, на которые следует обратить внимании при его замене.

Понятие клапана адсорбера в автомобиле его внешний вид и предназначение

Такое устройство установлено на всех инжекторных двигателях. Таким же двигателем оснащена и Приора. Клапан адсорбера монтируется в самом устройстве, с виду похожим на банку, наполненную активированным углем. Она устанавливается рядом с бензобаком, и поглощает выделяемые пары бензина.

При помощи угля пары конденсируются и перенаправляются в систему питания мотора. Чтобы такая система работала правильно, ее необходимо постоянно вентилировать. Именно для удаления конденсата и вентиляции служит электромагнитный клапан.

При работе на холостых оборотах либо в холодный период времени года работа клапана адсорбера Приора часто звучит как стрекотание. Многие водители ошибаются, думая, что этот шум вызван неисправностями роликов или газораспределительного механизма, например. Чтобы в этом убедиться, достаточно просто резче нажать на педаль газа. Если после этого стрекот не прекратился, то наверняка это точно наше устройство.

Последствия неисправности клапана

Недостаточное функционирование системы вентиляции и конденсации паров топлива в бензобаке приводят к тому, что бензобак не проветривается как это необходимо. В совокупности существует риск вызвать разрежение, которое приводит к повреждению деформациям, бензонасоса.

Более того, отсутствие вентиляции на Приоре адсорбера вызовет накапливание бензина во впускном коллекторе, что в результате негативно отразится на общей работе двигателя, которая проявится в виде выхода из строя катализатора, лямбда-зонда или засорения свечей и т.п.

Каким образом обнаружить неисправность клапана адсорбера

Чаще всего поломку устройства вызывает возникновение провалов на холостых оборотах, а также слабой тяговитости двигателя. Помимо этого неслышно будет и звуков срабатывания клапана во время непосредственной работы мотора.

Не забывайте внимательно следить за появлением шипения во время отвинчивания крышки бензобака, факт наличия таких звуков свидетельствует о разрежении бака, что говорит о неисправности системы вентиляции. В результате чего возникнет необходимость ремонта, а то и вообще снова купить клапан адсорбера Приоры.

Подробнее о работе адсорбера

Как уже оговаривалось, клапан адсорбера предназначен для улавливания паров топлива. Такие пары накапливаются в специальном сепараторе, затем преобразуются в конденсат и снова попадают в бак. Кроме того, пары бензина, которые остаются, проходят через два клапана данной системы – двухходовый и гравитационный.

Первый регулирует давление в топливном баке. Гравитационный клапан в свою очередь предназначен для того, чтобы в случае переворачивания машины, топливо из бака не вытекало наружу.

Как только пары топлива доходят до самого адсорбера, они сразу же поглощаются активированным углем, о котором уже говорилось. Датчик адсорбера Приора срабатывает во время запуска двигателя, исходя от сигнала контроллера.

Прислушиваясь к теоретикам можно сделать вывод, что из-за неисправности данного узла в автомобиле возможна потеря мощности двигателя и возрастание расхода бензина. На практике же такие отклонения малозаметны.

Замена датчика адсорбера и его проверка

Для проверки и замены датчика адсорбера на Приоре потребуются мультиметр и отрезки проводов.

Для начала снимаем и проверяем адсорбер, для этого подготавливаем к работе автомобиль и, освободив фиксатор, отсоединяем колодку связки проводов от клапана продувки. Щуп мультиметра со знаком « — » подсоединяем к кузову автомобиля («массе»).

В завершении включаем зажигание и замеряем показания напряжения на выводе А колодки связки проводов. Для каждого вывода есть свое обозначение, которое значится на колодке.

Обратите внимание, что напряжение на выводе должно быть ниже 12 В. В том случае, если напряжение на колодку не поступает или оно не достигает 12 В, следовательно, разряжена аккумуляторная батарея или неисправен весь электронный блок управления автомобиля.

Для замены на Приоре клапана адсорбера выключаем зажигание и сдвигаем клапан вверх, освобождая тем самым фиксатор. После чего снимаем его с кронштейна. Чтобы упростить сборку помечаем порядок подсоединения к клапану шлангов маркером.

С помощью крестообразной отвертки ослабляем затяжку хомутов и отсоединяем шланги поочередно. Сначала шланг, соединяющийся с адсорбером, затем шланг, который соединяется с дроссельной заслонкой (корпусом). В завершении заменяем неисправный в Приоре датчик адсорбера.

Не забывайте, что при подаче напряжения на выводы в лада Приора адсорбер должен открыться с характерным клапану щелчком. Собираем клапан в обратной последовательности.

Строительство и эксплуатация солнечного коллектора (теплопровода)

<назад

Коллекторная структура:

Солнечный коллектор состоит из вакуумных трубок из боросиликатного стекла. В процессе производства использовалась соответствующая смесь оксидов SiO2 и B2O3, что дало продукт с хорошей химической стойкостью, исключительной чистотой и однородностью. Боросиликатное стекло экологически безвредно и может многократно перерабатываться.Также использовался процесс термического отжига, то есть закалки. В связи с низким тепловым расширением, характерным для боросиликатного стекла, была достигнута особенно высокая устойчивость к перепадам температуры по сравнению с обычным стеклом. Трубы выдерживают град размером до 25 мм. Использование труб диаметром 47 мм. и 58 мм. позволяет размещать один концентрически внутри другого. Воздух между трубами откачивается, и трубы свариваются. Вакуум между двумя слоями стекла является отличным изолятором и предотвращает потерю тепла.В процессе тройной магнетронной металлизации применяется поглотитель (соединение, которое поглощает солнечные лучи и преобразует их в тепловую энергию). Новый специальный абсорбирующий слой ALN / AIN-SS / CU с добавлением меди - это новое поколение абсорбирующих слоев. Преемник слоя AL / N / AL, он отличается более высокой эффективностью (до 12%) и превосходными свойствами поглощения прямого и рассеянного солнечного излучения. Дополнительные слои поглотителя предназначены для удержания как можно большего количества энергии внутри труб и предотвращения потерь тепла через инфракрасное излучение.Внутренняя часть вакуумной трубки может нагреваться до 300ºC. Внутри вакуумных трубок так называемые "Тепловая труба". Алюминиевые радиаторы внутри вакуумных трубок помогают передавать энергию медным тепловым трубкам. В соответствии с принципом понижения точки кипения с падением давления, после «тепловой трубки» давление в центре трубки снижалось за счет всасывания воздуха. Жидкость в середине «тепловой трубки» закипает благодаря этому уже при температуре 25 ºC.Медь, из которой изготовлена ​​«тепловая труба», бескислородная, что обеспечивает долгую и надежную работу.
Высокая эффективность коллектора является результатом способности поглощать рассеянное солнечное излучение (например, в пасмурные дни) и максимального снижения тепловых потерь. Энергия получается не только от прямых солнечных лучей, но и от отраженного света. Шина коллектора изготовлена ​​из медной трубы. Внутри него находятся медные рукава, в которые вставлен конденсатор тепловой трубки.Чтобы обеспечить лучший контакт медных поверхностей друг с другом и, следовательно, более эффективную теплопередачу, для контактов используются высокотемпературные теплопроводные пасты. Главный автобус коллектора теплоизолирован минеральной ватой. Несмотря на то, что он имеет несколько худшие изоляционные свойства, чем пенополиуретан, в данном случае это лучшее решение. Минеральная вата не окисляется и более устойчива к высоким температурам, которые могут возникнуть, например, при прекращении циркуляции жидкости в системе.Также есть место для установки датчика температуры в коллективном автобусе. Корпус главной шины коллектора и его рама (стойка) выполнены из алюминия. Использование легких металлов очень важно при установке коллекторов на крышах зданий.

Принцип действия:

Энергия солнца нагревает внутреннюю часть электронных ламп. Тепло изнутри трубки передается «тепловым трубкам» через алюминиевые радиаторы.Через некоторое время при температуре 25 ºC жидкость в «тепловой трубке» начинает испаряться. Пар поднимается к головке теплообменника (конденсатора), где отдает тепло через главную шину коллектора и конденсируется. Он снова стекает по тепловой трубке, чтобы повторить процесс. Теплоноситель, протекающий через коллектор (например, гликоль), не контактирует с вакуумными трубками и встроенным в них абсорбером, а получает тепло только от конденсатора «тепловой трубки». Подключение «тепловых трубок» к теплообменнику (в котором течет гликоль) «сухое».
Самая простая и дешевая установка - это установка, работающая под действием силы тяжести. Нагретый в коллекторе теплоноситель без использования циркуляционного насоса поднимается к верху резервуара, затем после передачи тепла в резервуаре охлажденный фактор возвращается в коллектор. При таком расположении необходимо разместить лоток над коллекторами. На практике это вынуждает размещать коллекторы на стеллажах на земле, а контейнер - на первом этаже здания.
Второе используемое решение - установка с принудительной циркуляцией.У него нет недостатков установки с гравитационной циркуляцией, но требуется использование насоса и системы автоматического управления. Обычно в такой схеме используются баки с двумя змеевиками (бивалентные баки). Они позволяют работать с двумя источниками тепла. Солнечная система подключена к нижнему змеевику, а отопительный котел - к верхнему змеевику. При благоприятных условиях (температура среды в коллекторе на 5-8 градусов Цельсия выше, чем температура воды в резервуаре) автоматически включается циркуляционный насос, переносящий нагретый фактор от коллектора к змеевику. в баке.
В случае выхода из строя вакуумной трубки вся система остается работоспособной. Падает только производительность системы. В вакуумных трубках нет жидкости, а это означает, что трубку можно разобрать в любое время без необходимости опорожнять систему.

Для быстрого и легкого соединения коллектора с накопительным баком мы рекомендуем использовать двойные трубы, предварительно изолированные синтетической пенорезиной с повышенным термическим сопротивлением. Трубы изготавливаются из нержавеющей стали или мягкой меди.Их гибкость означает, что нет необходимости использовать дополнительную арматуру между коллектором и резервуаром. Также они имеют встроенный контрольный кабель (к датчику температуры коллектора). Помимо сохранения высочайших технических параметров с целью минимизации потерь энергии, эта система значительно сокращает время установки и повышает ее надежность.

Преимущества:

- Повышенный КПД вакуумного коллектора с системой «тепловая трубка» (работает круглый год).
- Возможность выбора коллекторов разного размера для баков разного размера.
- Повреждение вакуумной трубки с «тепловой трубкой» не выключает всю систему, а только снижает КПД коллектора.
- Меньшая вероятность засорения коллектора, которое может произойти с плоскими или U-образными коллекторами.
- Возможность подключения к системе центрального отопления для снижения расхода энергии.

<назад

.

Адсорбер бромида этидия - CAS 69011-20-7

Общее описание

Разработан специально для безопасного и простого удаления бромистого этидия (EtBr) из водных окрашивающих растворов и рабочих буферов, используемых в гелях для разделения нуклеиновых кислот. Типичные концентрации в этих растворах составляют 0,5 - 10 мг / л. EtBr связывается и концентрируется адсорбционной колонкой, что позволяет удалить фильтрат. Каждая колонка обычно связывает не менее 300 мг бромистого этидия из буферов TAE или TBE.Остаточная емкость легко визуализируется, поскольку EtBr отображается в виде полосы от темно-красного до черного на столбце. Пока эта полоса не достигает дна слоя колонны, концентрация красителя все еще ниже пропускной способности колонки.

Разработано специально для безопасного и простого удаления бромистого этидия (EtBr) из водных окрашивающих растворов и рабочих буферов, используемых в гелях для разделения нуклеиновых кислот. Типичные концентрации в этих растворах составляют 0,5-10 мг / л. EtBr связывается и концентрируется адсорбционной колонкой, что позволяет удалить фильтрат.Каждая колонка обычно связывает не менее 300 мг бромистого этидия из буферов TAE или TBE. Остаточная емкость легко визуализируется, поскольку EtBr отображается в виде полосы от темно-красного до черного на столбце. Пока эта полоса не достигает дна слоя колонны, концентрация красителя все еще ниже пропускной способности колонки.

Упаковка

1 шт. В пластиковой ампуле

Биохим / физиол Действия

Продукт не конкурирует с АТФ.

Реверсивный: нет

Проницаемый для клеток: нет

Первичная мишень
Удаление бромистого этидия (EtBr) из водных окрашивающих растворов и рабочих буферов

Предупреждение

Токсичность: Раздражающий (B)

Восстановление

0003 Адсбер не используется, оба конца должны быть закрыты.Колонке нельзя позволять высыхать, так как в ней могут образовываться пузырьки воздуха, препятствующие скорости потока.

Прочие примечания

МакГрегор, Дж. Т., и Джонсон, И. Дж. 1977. Mutat. Res. 48, 103.
Waring, M. 1975. In: Antibiotics, Corcoran, J.W., and Hahn, F.E., Editors, Vol. 3, 141, Cold Spring Harbor, NY.

Юридическая информация

CALBIOCHEM - зарегистрированная торговая марка Merck KGaA, Дармштадт, Германия

.

Адсорбционные установки, охлаждение за счет тепла

ОХЛАЖДЕНИЕ ОТ ТЕПЛА БЕЗ КОМПРЕССОРОВ, БЕЗ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА!

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Все видео

Холодильные адсорбционные системы Invensor генерируют холод, используя тепло, вырабатываемое ТЭЦ, промышленными процессами, компрессорами, паровыми установками, солнечными системами или локальными котельными, для эффективного и экологически безопасного охлаждения и значительной экономии эксплуатационных расходов, становятся энергосберегающим и эффективным источником охлаждения. .

Адсорбционный агрегат работает по принципу сорбции твердых частиц. Во время процессов адсорбции пар из сорбционного материала (силикагель или цеолит) «всасывается» и абсорбируется (адсорбируется), посредством чего вода испаряется, вызывая охлаждение. Когда материал насыщается, добавление тепла к гелю восстанавливает его, и процесс начинается заново.

Адсорбция - это прикрепление атомов или молекул к поверхности твердого тела. В генераторе холодного охлаждения InvenSor молекулы воды прикреплены к одному из двух адсорберов, поступающих из соседнего испарителя.Там охлаждающая вода испаряется на несколько градусов по Цельсию, чтобы она оставалась прохладной. Адсорбер обеспечивает очень низкое необходимое давление пара.

Хладагент поставляется в виде холодной воды и может использоваться для технологического охлаждения или кондиционирования воздуха в помещении. Чиллер универсален и аналогичен применяемому обычному электрическому чиллеру. Холодильные системы InvenSor работают по принципу адсорбции. В устройстве два подпроцесса чередуются, таким образом достигается квазинепрерывная охлаждающая способность.

Охладители могут использоваться не только для охлаждения, но и в качестве теплового насоса для обогрева здания зимой. Система может автоматически переключаться посредством управления более высокого уровня между охлаждением и нагревом, так что возможна автоматическая работа в обоих состояниях.

Адсорбционный чиллер

мощностью 105 кВт производит охлажденную воду с температурой 9-20 * C путем адсорбции.

Второй из двух адсорберов нагревается одновременно с подводимой теплотой либо от компрессоров, либо от паровой системы.Чтобы обеспечить квазинепрерывное охлаждение, оба адсорбера работают поочередно в двух фазах.

С точки зрения охлаждения машина ведет себя как чиллер. Температура холодной воды составляет от 9 ° C до 20 ° C в зависимости от технических характеристик. Внутри чиллера (зона подачи охлажденной воды) не требуется никаких активно движущихся частей. Его не нужно открывать для осмотра или технического обслуживания, поэтому он плотно приварен.

Благодаря технологии InvenSor ActiVac® чиллер не требует обслуживания.Ремонтные работы требуются только на периферийных участках генератора и других компонентов системы.

КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМЫ

InvenSor LTC 90 e plus

Холодопроизводительность от 10 до 105 кВт

Автоматическое регулирование мощности обеспечивает очень эффективную работу в диапазоне холодопроизводительности от 10 до 105 кВт. Интегрированный правильно отрегулированный гидравлический агрегат с высокоэффективными насосами, смесителями и клапанами готов к работе.

Природный хладагент: ВОДА

В

LTC 90 e plus в качестве хладагента используется чистая вода (R718). Это не только исключительно экологически чистый, но и лучшая альтернатива правилам 2015 года по фторсодержащим газам.

Удобное управление и оптимизированная работа: интеллектуальное управление

Интегрированный системный контроллер предлагает множество возможностей для адаптации к соответствующему применению и особым требованиям заказчика. Расширенная измерительная техника упрощает установку и ввод в эксплуатацию и позволяет в значительной степени автоматизировать работу.Устройство уже подготовлено на заводе для удаленного доступа.

Необслуживаемый охлаждающий генератор: InvenSor ActiVac®

Система автоматического поддержания давления, разработанная InvenSor, всегда обеспечивает оптимальное рабочее давление. Услуга ограничивается обычными действиями в водном и воздушном контурах.

Встроенный гидроагрегат

LTC 30 e plus сочетает в себе все необходимое для термического охлаждения в одном устройстве.Он включает гидроагрегат с эффективными высокопроизводительными насосами. Это означает, что все водяные контуры для привода, распределения охлаждения и жидкостного охлаждения могут быть подключены напрямую.

с естественным охлаждением (FC)

Кроме того, модель FC обеспечивает значительную экономию энергии, поскольку она может охлаждать непосредственно через наружный блок, когда наружная температура достаточно низкая, без использования тепла в качестве энергии привода.

InvenSor LTC 30 e plus

Холодопроизводительность от 10 до 35 кВт

ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИМИ КОНДИЦИОНЕРАМИ И ВРЕМЯ ВОЗВРАТА * ПО СРАВНЕНИЮ С КОМПРЕССОРНЫМИ ЧИЛЛЕРАМИ (стоимость энергии 9 карат / кВтч)

КЛАССИК

Адсорбционное охлаждение на силикагеле.

Чиллеры серии eCoo производят холод за счет накопления водяного пара в пористых твердых телах. В качестве адсорбента для этого процесса мы используем силикагель. Силикагель - это совершенно нетоксичный и безвредный для окружающей среды пористый песок, состоящий из SiO2. Чистая вода действует как охлаждающая жидкость. В отличие от других хладагентов вода - безопасный ингредиент.

Сам процесс адсорбции на 100 процентов обратим и работает без какой-либо механической поддержки.Это означает, что для транспортировки хладагентов не требуются насосы, компрессоры или клапаны, и поэтому компоненты внутри вакуумного модуля не изнашиваются. Вакуумные модули герметичны и не требуют обслуживания. В отличие от традиционных технологий, в этой системе не происходит потери теплоносителя во время работы устройства.

Чиллеры

SorTech надежно работают даже при начальной температуре подачи 50 ° C. Корпус вакуумного модуля изготовлен из тонкой нержавеющей стали по правилу «сэндвич» или «кофейный пакет», направляя движущую силу - атмосферное давление - на внутреннюю оболочку конструкции модуля.

СИЛИКАЛЬНЫЙ ГЕЛЬ

БОЛЬШЕ ИННОВАЦИЙ

Охлаждение адсорбционным цеолитом

Чтобы расширить диапазон применения в определенных климатических зонах с более высокими температурами, инженеры разработали новую технологию цеолита (PST-Process - частичное преобразование). В этом революционном процессе нанесения покрытия цеолит, как силикагель, экологически чистый и нетоксичный материал, может кристаллизоваться непосредственно на поверхности обычного теплообменника (типа Gill), пены, формованной губки или образовываться на волокнистом материале.

По сравнению с адсорберами с традиционным покрытием, эта инновация SorTech обеспечивает особенно высокую удельную мощность благодаря уникальной водоемкости и оптимизированным условиям теплопередачи. Кроме того, покрытие из кристаллизованного цеолита демонстрирует прочность сцепления с подложкой и твердым составом и обеспечивает отличную защиту от коррозии. Тот факт, что в процессе нанесения покрытия избегают использования каких-либо связующих или адгезионных слоев, является одним из секретов оптимизации теплопередачи системы.

Наконец, благодаря этой инновационной технологии, размер, вес, мощность и стоимость встроенного теплообменника могут быть значительно уменьшены - при сохранении такой же холодопроизводительности.

.

Абсорбция - Абсорбционные установки | Промышленное охлаждение Energycool

Абсорбер - экологически чистый

• Горячее водоснабжение (КПД до 84%, использование первичной энергии от отходящего тепла до 74%)
• Абсорбированная вода в качестве хладагента вместо фреонового хладагента, разрушающего озоновый слой.
• Отсутствие СО2 и парниковых эффекторов.

Нет опасности взрыва при абсорбции благодаря

• Работа абсорбера при давлении, близком к вакуумному
• Отсутствие риска выделения газа из-за того, что вода используется в качестве хладагента
• Безопасность из-за отсутствия высокого давления при эксплуатации устройства.

Очень высокий КПД при частичных нагрузках

• Опционально запускаемый цикл автоматического отключения для низких тепловых нагрузок
• Экономия энергии 25% за счет увеличения КПД устройства
на 25%

Тихая работа без вибрации

• Уровень звукового давления ниже 75 дБ на расстоянии 1 метр

Абсорбер

- экономическое сравнение с типичным абсорбционным чиллером

• Традиционный одноступенчатый абсорбционный чиллер -
  недостаточное использование энергии от горячего водоснабжения агрегата
  с питанием от горячей воды - Δ 15 ° C (вход 95 ° C → выход 85 ° C)
• Абсорбционный чиллер с однофазным / двухступенчатым преобразованием -
  Энергосбережение 60% для устройства
  с питанием от горячей воды - Δ 40 ° C (вход 95 ° C → выход 55 ° C)

Микропроцессорное управление поглотителем

• Автоматическая работа устройства при получении устройством сигнала запуска
• Точный контроль процесса запуска и выключения устройства, эффективности и процесса отключения устройства в случае неисправности устройства и / или установки.
• Простое управление поглотителем через интерфейс сенсорного экрана
• Встроенные функции для проверки вспомогательных рабочих процессов и функция самодиагностики процесса абсорбции

Низкие затраты на техобслуживание и ремонт абсорбера

• Поддержание высокого вакуума
• Система очистки неконденсирующихся газов буферной емкости
• Нет необходимости часто пылесосить устройство во время процесса абсорбции

• 

Абсорбер - описание работы прибора

Генератор горячей воды, двухступенчатый с однофазным преобразованием

Когда хладагент (вода) испаряется в испарителе чиллера, охлажденная вода, протекающая через теплообменник испарительной трубы, охлаждается.Хладагент, испаряющийся в испарителе чиллера (вода), абсорбируется в абсорбере концентрированным раствором LiBr, поступающим в абсорбер из генератора второй ступени. Тепло, выделяющееся в процессе абсорбции хладагента (воды) концентрированным раствором LiBr, отводится охлаждающей водой, протекающей в теплообменнике трубки абсорбера. Охлаждающая вода подается из градирни.

Раствор LiBr, который поглотил хладагент, становится разбавленным раствором. Разбавленный раствор LiBr транспортируется из абсорбера в генератор первой ступени, протекая по пути через низкотемпературный экономайзер (теплообменник) и высокотемпературный экономайзер, где он предварительно нагревается перед входом в генератор первой ступени.

Горячая вода (95OC) подается в трубчатый теплообменник первой ступени генератора, который нагревает разбавленный раствор LiBr, вызывая испарение раствора первичного хладагента (воды). Во время этого процесса образуется раствор LiBr средней концентрации. Раствор LiBr средней концентрации транспортируется через высокотемпературный экономайзер к генератору второй ступени, где он нагревается горячей водой, текущей из генератора первой ступени. В генераторе второй ступени происходит дальнейшее испарение хладагента из раствора LiBr средней концентрации.

Пары хладагента, образующиеся в генераторе второй ступени, абсорбируются концентрированным раствором LiBr из вспомогательной абсорбционной системы, который после процесса абсорбции хладагента становится разбавленным раствором LiBr. Этот раствор транспортируется через экономайзер (где он предварительно нагревается концентрированным горячим раствором LiBr, направляемым в первую очередь во вспомогательную абсорбционную систему) во вспомогательный генератор, где он нагревается и из него испаряется хладагент (вода).

Пары хладагента, образующиеся в генераторе первой ступени и вспомогательном генераторе, затем поступают в конденсатор, где они охлаждаются и конденсируются охлаждающей водой, подаваемой в абсорбционный охладитель из градирни. Затем конденсированный хладагент (вода) поступает в испаритель абсорбционного чиллера.

.

Солнечные коллекторы или солнечные батареи - принцип работы, стоит ли их устанавливать

Солнечные коллекторы - солнечные батареи - это то, что нужно учитывать при планировании строительства дома. Помимо их несомненного преимущества, которое заключается в том, что все чаще используется забота об окружающей среде, они также могут стать своего рода дополнением к довольно дорогому отоплению горячей воды для бытового потребления. (горячая вода).

Размышляя об этом вложении, некоторые люди опасаются менее солнечной погоды, чем, например, в южных странах.Однако, даже если установка солнечных коллекторов не станет альтернативой круглогодичному отоплению, она может способствовать значительной экономии домашнего бюджета. Правильно подобранная солнечная система в период с марта по октябрь может удовлетворить даже 80-90 процентов потребности домохозяйства в горячей воде, а в самые теплые месяцы (июнь, июль, август) она будет покрывать до 100 процентов потребности.

Как работают солнечные коллекторы?

Установка состоит из нескольких основных элементов: аккумулятор (обычно размещается на крыше, может быть фасадом, даже на уровне земли), обогреватель в середине жилого дома (обычно он размещается возле котла центрального отопления) насосно-регулирующая установка.Задача солнечной установки - преобразовывать солнечное излучение в тепло. Носитель, которым здесь является раствор пропиленгликоля, циркулирует в системе благодаря работе блока откачки и управления, благодаря которому тепло от коллекторов собирается и передается змеевику, который нагревает воду в нагревателе ( змеевик и аккумулятор в нагревателе гидравлически связаны с помощью стальных труб). нержавеющая сталь). Солнечное излучение, преобразованное в тепло благодаря установке, позволяет нагревать воду в жилом доме и может использоваться как вспомогательное средство для обогрева дома.Чтобы максимально использовать возможности солнечных коллекторов, рекомендуется устанавливать их на высоте около 3 метров над землей, что обеспечит идеальный уровень солнечного света, а также предотвратит повреждение или загрязнение солнечных панелей.

Типы солнечных коллекторов - строительство и эксплуатация

Солнечные коллекторы делятся по конструкции. Это плоские, вакуумные трубчатые и плоские вакуумные коллекторы.

Плоские коллекторы - состоят из поглотителя, то есть пластины из меди, стали, алюминия или пластика, которая проводит тепло.Он подсоединяется к системе труб, переднему защитному стеклу и теплоизоляции. Способ соединения абсорбера и расходомерных трубок, а также их расположение играет решающую роль в теплопроводности. Тепло от абсорбера передается по трубам в систему горячего водоснабжения. Стекло, покрывающее пластину, изготовлено из закаленного стекла, тефлона или прозрачного пластика и предназначено для защиты от воздействия неблагоприятных погодных условий, таких как град или снег, а также задерживает излучение, чтобы повысить температуру нагрева за счет средства парникового эффекта.

Коллекторы вакуумные - дороже, но эффективнее плоских коллекторов. Они используют прямое излучение, а также рассеянное излучение, которое проходит через облачный слой, благодаря чему они также работают в пасмурную погоду. Трубчатые коллекторы делятся на две группы:

• с прямоточным потоком, при котором рабочая среда протекает через абсорбер внутри труб
Модели
• с нагревательными трубками, в которых тепло отводится по замкнутому контуру.

При строительстве коллекторов этого типа используются одностенные или двустенные стеклянные трубы. Повышение эффективности трубчатых вакуумных коллекторов обеспечивается применением зеркала CPC, предназначенного для фокусировки излучения. Это позволяет снизить потери энергии по сравнению с коллекторами без зеркала.

Плоские вакуумные коллекторы - в них используется отрицательное давление, создаваемое внутри устройства. Эта процедура направлена ​​на минимизацию потерь тепла, собираемого солнечным излучением.

Установка солнечных коллекторов

Правильная установка увеличит эффективность коллектора. Поэтому рекомендуется, чтобы солнечный свет был направлен на юг. Допускается небольшое отклонение на восток или запад, но чем больше угол, тем ниже КПД коллектора. Разумеется, его следует размещать в месте, которое не затеняется и не закрывается другими постройками. Наиболее распространенным решением является установка коллекторов на крышах, что является наиболее популярным решением, доступ солнечного света не затруднен, а наклон крыши (обычно около 45 градусов) позволяет без проблем установить.Если крыша ровная, то солнечный коллектор следует поставить на опоры.

Кроме того, коллекторы могут быть установлены на фасаде - для этого рекомендуется южная стена здания - и как отдельно стоящие, на уровне земли. Независимо от способа установки эффект от их работы остается прежним и позволяет бесплатно пользоваться электричеством.

.

Как работает солнечный коллектор? Принцип работы коллектора.

Солнечный коллектор получает энергию от прямого, рассеянного и отраженного излучения, а затем передает эту энергию в систему отопления. Энергоэффективность коллекторов также связана с достижением максимально возможной эффективности их работы.

Как работают солнечные коллекторы:

1. Солнце нагревает абсорбер, расположенный в коллекторе. Поглотитель поглощает солнечное излучение и преобразует его в тепло.В зависимости от типа поглотителя поглощающая способность является соответствующей. Самые эффективные поглотители поглощают больше излучения, даже около 97%.
2. Обычный поглотитель (черный) отражает большую часть излучения. Так называемый селективный поглотитель - поглощает 95% падающего излучения.
3. Затем абсорбер нагревает теплоноситель (это может быть вода или другой антифриз), который проходит через коллектор.
4. Нагретая жидкость течет в резервуар, где отдает тепло нагретой технической воде в резервуаре, а при охлаждении возвращается в коллектор.

Как настроить солнечный коллектор, чтобы работа была максимально эффективной?

Наибольшая эффективность достигается, когда коллекторы обращены на юг.

Плоский коллектор можно наклонить до 15 ° на восток или запад, так как тогда его эффективность немного снизится. Если отклонение больше, площадь коллектора должна быть больше, чем для ориентации на юг.

Обустройство дома и солнечные коллекторы?

Если дом неблагоприятен для направления света, можно использовать трубные коллекторы, в которых направление поглотителя можно регулировать индивидуально.Трубчатые коллекторы более регулируемы, чем плоские, потому что угол наклона поглотителя регулируется индивидуально в каждой трубе.

Угол коллектора также очень важен для емкости коллектора. Наилучший результат мы получим, когда лучи падают перпендикулярно его поверхности. Поскольку положение Солнца меняется в течение года, оптимальный угол коллектора также непостоянен: летом он составляет 30 °, а зимой - 60 °. Коллекторы, которые должны работать только летом, могут быть расположены под углом 30 °, круглогодично под углом 45 °.Невозможно изменить наклон коллектора, установленного на скате крыши, но между 35 ° и 50 ° эффективность коллектора снижается незначительно.

Количество энергии, получаемой коллектором, также зависит от места установки устройства. Если трубчатые или плоские вакуумные коллекторы расположены на земле или у стен зданий, чем больше они наклонены, тем больше радиации, отраженной от окружающих поверхностей, отражается от них. Это означает, что коллектор поглотит больше тепла.

Эффективность коллектора уменьшает обыкновенной пыли . Он оседает не только на поверхности, но и на поглотителе. Солнечное излучение не достигает поглотителя, а отражается и рассеивается на частицах пыли. После нескольких лет эксплуатации КПД коллектора может упасть даже на 30%. Поэтому поверхность коллектора следует регулярно чистить, рекомендуется мыть два раза в год.

.

Sennheiser IE 900 - важна каждая деталь - sennheiser.pl

Компания Sennheiser представила свои новые флагманские наушники для аудиофилов IE 900, которые установили новый стандарт качества портативного звука. Наушники IE 900 оснащены драйвером Sennheiser X3R, усовершенствованной версией 7-миллиметрового аудиофильского драйвера Extra Wide Band с уникальной трехкамерной системой поглотителя.Это обеспечивает идеальное, естественное воспроизведение высококачественного звука и раскрывает даже мельчайшие детали в музыке.

IE 900 сочетает в себе технические инновации, пристальное внимание к деталям и безжалостное стремление к совершенству, чтобы вы могли слушать музыку без компромиссов. Каждый аспект наушников-вкладышей, производимых в штаб-квартире компании в Германии, был разработан для гармоничной работы и достижения желаемой акустической настройки, а также снижения резонанса и маскирующих эффектов.

Уникальная трехкамерная абсорбционная система

Стремление Sennheiser к высочайшему качеству звука начинается с вкладышей IE 900. Они фрезерованы из цельного алюминиевого блока, создавая внутри уникальную трехкамерную абсорберную систему (T3CA). Запатентованная система абсорбера IE 900, первоначально разработанная для известной модели IE 800, использует три камеры и акустическую спираль, фрезерованную в отверстии для противодействия маскирующему эффекту.Это акустическое явление возникает из-за того, что человеческое ухо не может воспринимать высокочастотные звуки при низкой громкости, если в то же время есть более громкие звуки в более низком частотном диапазоне. Устраняя энергию маскировки резонансов, система поглотителя предотвращает образование нежелательных пиков, делая слышны даже самые тонкие звуковые нюансы.

Корпуса наушников IE 900 фрезерованы из цельного алюминиевого блока для создания уникальной трехкамерной абсорбционной системы (T3CA).

«Когда мы стремимся установить новый стандарт качества портативного аудио, все детали не остаются не важными.Мы разработали все компоненты IE 900 так, чтобы они работали вместе и обеспечивали исключительное акустическое впечатление. Будь то длительное прослушивание дома или в дороге, слушателям никогда не придется идти на компромисс в отношении качества звука », - сказал Джермо Кёнке, менеджер по продукции Sennheiser.

Опыт в акустике и точности производства

По сравнению с традиционными концепциями с несколькими драйверами, технология с одним драйвером обеспечивает слушателям большую точность воспроизведения звука.Таким образом, в IE 900 используется новый драйвер Sennheiser X3R, усовершенствованная версия 7-миллиметрового аудиофильского драйвера Extra Wide Band, разработанного с жесткими допусками и доработанного экспертами для достижения еще большей точности. Преобразователь IE 900 объединен с корпусом на полностью автоматизированном заводе по производству преобразователей в штаб-квартире компании в Германии, что приводит к минимальной разнице в единицах измерения миниатюрных динамических преобразователей.

Команда специалистов из Ведемарка, Германия, проектирует, конструирует и производит IE 900 в соответствии с высочайшими производственными стандартами в аудиоиндустрии. Уникальные корпуса наушников фрезерованы с высокой точностью из высококачественного алюминиевого сплава, благодаря чему они сохраняют свой первозданный вид на долгие годы. Высокоточные камеры тщательно исследуют компоненты преобразователя во время производства, а готовые преобразователи тестируются до и после сопряжения. Для оптимальной работы левый и правый вкладыши соединяются вручную для совместной работы.

Чрезвычайно легкие и гибкие широкополосные динамики предотвращают искажения, обеспечивают естественный, сбалансированный звук и гарантируют прозрачность независимо от уровня громкости. Недавно разработанная мембрана из фольги обеспечивает высокую степень внутреннего демпфирования, сводя к минимуму собственные резонансы и гармонические искажения (THD: 0,05% при 94 дБ, 1 кГц). Благодаря частотной характеристике от 5 Гц до 48 000 Гц IE 900 раскрывает даже самые мелкие детали в музыке.

Максимальное удобство и комфорт

Благодаря высококлассному разъему Fidelity Plus MMCX аудиофилы могут свободно выбирать кабели с IE 900.Более глубокая посадка в корпусе обеспечивает большую стабильность позолоченного разъема. Наушники поставляются с несимметричным кабелем со штекером 3,5 мм и симметричными кабелями с штекером 2,5 мм и 4,4 мм. Кабели, армированные пара-арамидом, протестированы и улучшены на прочность и долговечность, они могут выдерживать тысячи циклов изгиба. IE 900 обладает эргономичными функциями, включая индивидуально регулируемые дужки для ушей, а также вкладыши из силикона и пены с эффектом памяти трех размеров, которые идеально подходят для длительных сеансов прослушивания, чтобы обеспечить удобную и надежную посадку.

Модель Sennheiser IE 900 будет доступна в Польше с июля по прейскурантной цене 5 999 злотых.

.

---

Смотрите также

• 
  Cdti расшифровка
• 
  Nissan sandero
• 
  Коврики автомобильные влаговпитывающие
• 
  Крутые тачки тюнинг
• 
  Что можно узнать по vin коду автомобиля
• 
  Задняя тормозная система
• 
  Герметик для мкпп в масло
• 
  Замена грм матиз
• 
  Расход топлива для бухгалтерии таблица на автомобили
• 
  Infiniti страна изготовитель
• 
  Mitsubishi pajero iii