Самый маленький объем двигателя

Двигатели самого малого объема на актуальных серийных автомобилях – Обзор – Autoutro.ru

Двигатели – это всегда увлекательная тема, но тема эта, как правило, фокусируется на максимумах: самые большие, самые громкие, самые мощные, самые сложные. А что если попытаться составить список самых маленьких двигателей, доступных в серийном автомобиле?

Здесь речь пойдет не о даунсайзинге. Эти машины были разработаны с миниатюрными силовыми агрегатами с самого начала. Несмотря на маленький мотор, они выполняют свою работу, как было задумано, хотя и не в быстром темпе.

Каждый из представленных автомобилей интересен по-своему. Обладая столь скромным потенциалом, они могут сделать очень многое для среднестатистических пользователей. В этом их магия, и никто ее у них не отберет.

Smart ForTwo. 898 кубических сантиметров. Предыдущее поколение Smart имело 599-кубовый мотор в 3-цилиндровой конфигурации. Потом он был обновлен до более серьезных 698 кубиков. Дизельная опция, представленная позже остальных, обладала совсем уж гигантским объемом – 799 кубическими сантиметрами.

В настоящий момент Smart ForTwo доступен с двумя моторами и даже механической коробкой передач. Самый маленький из двух – это 898-кубовый турбированный двигатель от Renault Group.

Он выдает 90 л. с. и 136 Нм крутящего момента. Похвально, что этот же мотор присутствует и на автомобилях Dacia (в российских аналогах – Logan и Sandero – этот мотор не замечен). Они больше и дешевле, чем Smart, но, так или иначе, мотор прекрасно интегрирован в их линейки.

Fiat 500. 875 кубических сантиметров. Маэстро крошечных автомобилей Fiat умудрился предоставить клиентам 2-цилиндровый двигатель! Он называется TwinAir и выдает 85 л. с. и 145 Нм.

Этот миниатюрный агрегат обладает турбонаддувом и многоточечным впрыском. Идея заключалась в предоставлении максимально низкого уровня выбросов без вреда для ездовых качеств. Этот мотор можно получить и на других моделях итальянской компании, но он все равно не так распространен, как, например, «фордовский» литровый EcoBoost.

Разгон до 100 км/ч проходит за 11 секунд, а максимальная скорость – невероятные 172 км/ч. При этом средний расход топлива – 3,8 л/100 км. Интересно, что для Fiat 500 это вовсе не двигатель начального уровня. Он предназначен для средних комплектаций. В России мотор конечно же не представлен. Наш Fiat 500 доступен только с 1,4-литровым 100-сильным двигателем.

Caterham Seven 160. 660 кубических сантиметров. Бренд, специализирующийся на легковесных спортивных автомобилях, превзошел сам себя. Его творение под названием Seven 160 (165 в континентальной Европе) обладает мотором объемом всего 660 кубиков. С ним машина разгоняется до 162 км/ч, что невероятно для такого маленького двигателя.

Британский спорткар прячет под капотом турбированный мотор Suzuki мощностью 80 л. с. Хитрость в том, что родстер был упрощен до максимума, что позволяет ему разгоняться до 100 км/ч всего за 6,5 секунд. Отсутствие гидроусилителя руля и других «комфортных» опций означает меньше веса и больше чистых эмоций.

Tata Nano. 624 кубических сантиметра. Самому доступному автомобилю в мире уже 8 лет. Продажи падают, но машину все еще можно купить в Индии. Строгие нормы по безопасности не позволяют привезти ее в Европу или США.

К сожалению для Ратана Таты, его мечта пересадить индийские семьи со скутеров на Nano не материализовалась. В рядах целевой аудитории Nano был признан слишком дорогим по сравнению с мотоциклами и подержанными автомобилями.

Машина оснащается 2-цилиндровым бензиновым двигателем. Это так называемый «квадратный двигатель», так как диаметр цилиндра равен ходу поршня (72,5 миллиметра). Пиковая мощность равна 38 л. с., а крутящий момент – 51 Нм. Разгон до 100 км/ч... Хм, машина конечно набирает 100 км/ч, но это практически ее предел. Официальная максимальная скорость запротоколирована на 105 км/ч.

Список мог бы быть во много раз больше, если бы мы в него включили кей-кары, которые производятся и продаются исключительно в Японии, однако Страна Восходящего Солнца и ее рынок находятся на своей собственной волне и потому к нам не попадают.    

Топ-10 моторов всех времен — журнал За рулем

В нашем обзоре — десять знаменитых двигателей, десять ступеней к совершенству. Почти каждый из них повлиял не только на развитие техники, но и на социальную среду.

10-е место: родоначальник даунсайзинга

01 TopEngines zr04–11

Приличные характеристики двигателя при скромном рабочем объеме уже не особенно удивляют. Мы начинаем привыкать к понятию «даунсайзинг», понимая, что эра двигателей большого литража постепенно уходит. А началось это, на мой взгляд, с дебюта в середине 1990-х годов наддувного мотора в 1,8 л, разработанного «Ауди». При умеренном рабочем объеме он должен был удовлетворить владельцев автомобилей самых различных классов. Поэтому даже в самой простой версии двигатель выдавал 148 сил, чего вполне хватало, чтобы превратить в маленькую зажигалку хэтчбек «СЕАТ-Ибица» и не заставлять гореть со стыда владельца престижного «Ауди-А6».

Собственно, литраж ничего не говорил о способностях агрегата. Это был небольшой (в том числе по габаритам — ставь его хоть вдоль, хоть поперек) шедевр своего времени: пять клапанов на цилиндр, изменяемые фазы на впуске, кованые алюминиевые поршни и, конечно, турбонаддув.

С его помощью мощность мотора поднимали все выше и выше, дойдя в спецверсии «Ауди-ТТ кваттро Спорт» до 236 сил. Данный предел был обусловлен лишь спецификой дорожного автомобиля. В гоночной формуле «Палмер Ауди», где ресурс не так важен, с новым блоком управления и агрегатом наддува с 1800-кубового двигателя сняли 365 сил. В Формуле-2, превращая серийный двигатель в чисто гоночный агрегат, достигли и вовсе фантастических 480 сил. Поэтому переход Формулы-1 на «шестерки» объемом 1,6 л в свете достижений мотора «Ауди» не выглядит абсурдным.

9-е место: верность ротору

02 TopEngines zr04–11

Исключительный случай — когда автомобильная компания прочно ассоциируется с одним типом двигателя. Конечно, «Мазда» не сама изобрела роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Зато она в труднейшие времена энергетического кризиса 1970-х пересилила обстоятельства: не бросила, как другие, эту весьма сложную в доводке конструкцию, а продолжила совершенствовать «Ванкель» в узком, зато перспективном для имиджа сегменте форсированных спортивных машин. Хотя первоначально планировалось, что все модели «Мазды», вплоть до грузовиков и автобусов, перейдут со временем на двигатель Ванкеля.

Когда в 1975 году двухсекционный мотор с индексом 13В появился на серийных машинах, никто не мог предположить, что он станет самым массовым РПД в мире и продержится в производстве более 30 лет. Более того, даже современный маздовский РПД «Ренезис» — лишь результат эволюции 13B. Именно этот мотор стал проводником в серию большинства впервые примененных на РПД новинок, которые и обеспечили ему столь долгую жизнь, — настроенного впуска с изменяемой геометрией, электронного впрыска топлива, турбонаддува. В итоге мотор, который начал жизнь под капотом утилитарного пикапа с мощности чуть больше 100 сил, превратился в короля автогонок, выдававшего даже в серийном варианте минимум 280. Повышенный расход топлива и большой угар масла — неизбежные проблемы любого РПД — были оправданной расплатой за скромный вес, низкий центр тяжести и способность крутить свыше 10 тысяч оборотов в минуту. Маздовские купе RX-7 доминировали в американских кузовных чемпионатах на протяжении 1980-х годов во многом благодаря роторно-поршневому мотору 13B.

8-е место: «восьмерка» планеты Земля

03 TopEngines zr04–11

Материалы по теме

Любой, кто хоть немного интересуется американским автомобилестроением, наверняка слышал о «восьмерке» «Шевроле» семейства Small Block. Неудивительно, ведь ее в почти неизменном виде можно было встретить на различных моделях концерна «Дженерал моторс» с 1955 по 2004 год. Долгая карьера сделала этот нижневальный двигатель самым распространенным V8 на Земле. Small Block первого поколения (не путать с аналогичными моторами второй и третьей генераций серий LT и LS!) выпускается и сейчас, правда, только на рынок запчастей. Общее число изготовленных моторов превысило 90 миллионов.

Не стоит соотносить слово Small с небольшим литражом двигателя. Рабочий объем «восьмерки» никогда не опускался ниже 4,3 л, а в лучшие времена достигал 6,6 л. Свое имя мотор получил за небольшую высоту блока, обусловленную соотношением диаметра цилиндра и хода поршня: на первом образце 95,2х76,2 мм. Такая короткоходность обусловлена техзаданием: новую «восьмерку» следовало вписать под низкий капот родстера «Шевроле-Корвет», который до этого едва не лишился спроса из-за слабой для него рядной «шестерки». Не появись этот мощный V8, подхлестнувший интерес к первому массовому американскому спорткару, «Корвет» вряд ли пережил бы середину 1950-х.

Вскоре удачного шевролетовского «малыша» назначили базовой «восьмеркой» для всего GM, хотя двигатели V8 собственной конструкции были у каждого отделения концерна. Простой, надежный и неприхотливый мотор пережил все уровни признания: участвовал в гонках, трудился в качестве движущей силы катеров и изредка монтировался даже на легкие самолеты. И хотя в последние годы полноценной жизни двигателя его предлагали только для пикапов и фургонов, все автомобильные фанаты знали, что именно этот заслуженный V8 когда-то был рожден для спасения «Шевроле-Корвет».

7-е место: единственный в своем роде

04 TopEngines zr04–11

Какой же рейтинг моторов обойдется без БМВ! Марка попала бы в наш перечень уже за исключительную приверженность рядной «шестерке» — когда-то такая компоновка легковых двигателей была широко распространена. Помимо баварцев, на легковых машинах (вседорожники и пикапы не в счет) ее применяют сейчас только «Вольво» и австралийский филиал «Форда» (остальные сдались в пользу менее уравновешенного, зато гораздо более компактного V6). Но БМВ стоит особняком: только эта компания смогла выжать из расположенных в ряд шести цилиндров все преимущества — от потрясающе плавной работы до способности легко раскручиваться до самых высоких оборотов.

С каждым поколением, начиная с «шестерки» БМВ образца 1968 года, которую получили, добавив пару цилиндров к уже выпускавшейся «четверке», эти двигатели становились легче, мощнее, совершеннее. Многоцилиндровые схемы для баварцев были практически под запретом — первый V12 появился лишь в 1986 году, а V8 вообще только в 1992-м. Создание этих двигателей легче оправдать маркетингом, нежели истинной любовью инженеров — они всю душу и умение вкладывали именно в шесть расположенных в ряд цилиндров.

Апофеоз атмосферной «шестерки» БМВ — мотор S54 образца 2000 года, предназначенный для М3. Это гимн совершенству гоночного по сути двигателя, водруженного на гражданский автомобиль. Тяжелого на подъем вначале, но расцветающего при малейшем намеке на спортивный стиль езды. С 3,2 л рабочего объема сняли 343 силы (с литра — 107) — для атмосферного мотора даже сейчас великолепный результат.

Его было бы трудно достичь без применения всех новейших на тот момент технологий — индивидуальных дросселей на каждый цилиндр с электронным управлением, системы регулирования фаз, причем как впуска, так и выпуска. Чтобы мотор выдерживал любые нагрузки, его даже перевели на чугунный блок цилиндров, что для БМВ редкость.

К сожалению, следующее поколение M3 отказалось от семейных ценностей в пользу V8. Это тоже очень неплохой мотор — но радость от укрощения разъяренного зверя ушла вместе с прежней «шестеркой». Подобные ей двигатели в нынешних условиях считаются, как бы точнее сказать, неполиткорректными.

6-е место: легенда гонок

05 TopEngines zr04–11

Последние образцы настоящего V8 «Хеми» собрали в 1971 году (современное одноименное семейство не имеет с ним ничего общего), но еще более четверти века этот двигатель служил любимой игрушкой любителям дрэг-рейсинга. Мотор, появившийся в 1964 году как чисто гоночный для серии NASCAR, был идеальным образцом спортивного V8 (рабочий объем 7 л, или 426 куб. дюймов по американской системе, стандартная мощность 425 сил) с минимальным применением сложных технологий: нижневальный, с двумя клапанами на цилиндр.

Важнейшим отличием от конкурентов стала полусферическая (отсюда «хеми», происходит от HEMIspherical — «полусферический») камера сгорания, позволившая оптимизировать процесс — получить большую мощность при меньшей степени сжатия. Впрочем, это тоже изобрел не «Крайслер». Его заслуга в том, что на основе известной технологии он создал непобедимый мотор, отличавшийся помимо характеристик еще и нереальной прочностью, способный выдержать самые ужасные методы форсировки. Недаром «Хеми» весил заметно больше, чем любой другой V8 начала 1960-х, — почти 400 кг. Но это обстоятельство совершенно не мешало автомобилям с 426-м «Хеми» уверенно громить соперников в гонках.

Гегемонию крайслеровского мотора не раз пытались ограничить — переписывая правила, изменяя количество требуемых для омологации серийных моторов, но он не сдавался и удерживал лидирующие позиции в NASCAR вплоть до 1970-х годов. К тому времени он стал не только спортивной, но и уличной легендой: серийные машины, снабженные дорожной версией «Хеми», выпускались в мизерных количествах — их сделали не более 11 тысяч, причем и эту малость распределили среди нескольких моделей «Доджа» и «Плимута». Ныне автомобили с оригинальным «Хеми», несмотря на примитивную конструкцию, стоят бешеные деньги — легенда пошла на новый круг.

5-е место: сложнее не бывает

06 TopEngines zr04–11

Самый необычный и амбициозный проект двигателя уникальной компоновки W16 выпестовали ради возрожденной марки «Бугатти». На самом деле этот двигатель, за исключением грандиозной мощности в 1001 л.с., является логичным развитием семейства компактных VR-образных моторов «Фольксвагена». Они отличались критически малым углом развала цилиндров — всего 15 градусов, что позволяло использовать на оба ряда одну головку. Мотор VR6 появился на «фольксвагенах» еще в 1991 году. Американский рынок требовал машин с шестью цилиндрами, и немцы умудрились выйти из положения, применив оригинальную схему, позволявшую без увеличения подкапотного пространства легко втиснуть «шестерку» (как вдоль, так и поперек) взамен стандартных четырех цилиндров.

Материалы по теме

Позже удачная находка получила развитие в более крупных масштабах. Амбиции Фердинанда Пиха, желавшего сделать «Фольксваген» топ-брендом, привели к созданию W8, представлявшего собой два VR4, установленных на общий картер под углом 72 градуса. Появился W12, «собранный» из двух VR6. Но мотор «Бугатти» даже в этой компании стоит особняком. Перед его создателями стояла задача почти неразрешимая — выдать рекордную мощность при минимальной массе. Поэтому мотор даже при схожей схеме получился иного уровня — сделанный на грани инженерного безумства. Конструкторы максимально уплотняли пространство вокруг двигателя. Блоки двух VR8 развалили под углом 90 градусов, разместив между ними сразу четыре турбонагнетателя.

Серьезная проблема возникла с охлаждением — решая ее, только для одних интеркулеров предусмотрели 15 л охлаждающей жидкости. Обычно данного количества хватало на весь мотор. Но «Вейрон» не вписывался в стандартные схемы — на охлаждение его двигателя в предельных режимах работали три отдельных радиатора, перегоняя 40 л антифриза. Возникли сложности с диагностикой, ведь определить сбои в одном из 16 цилиндров на слух практически невозможно. Поэтому мотор оснастили системой самодиагоностики, способной оперативно решать проблему, вплоть до отключения проблемного цилиндра.

А теперь самое интересное. При всей сложности и грандиозности замысла (одних только клапанов — вдумайтесь! — 64 штуки) создателям удалось удержать массу W16 в пределах 400 кг. Финансовый фактор при создании этого двигателя не имел почти никакого значения, поэтому титановые шатуны или полностью алюминиевый масляный насос для мотора «Бугатти» в порядке вещей.

4-е место: основоположник американской мечты

07 TopEngines zr04–11

Теперь о воплощении одной из последних замечательных идей Генри Форда, перевернувшей автомобильный мир. До него никто не предполагал, что массовый автомобиль можно запросто комплектовать престижной и мощной «восьмеркой», которая считалась принадлежностью лишь дорогих, роскошных машин. Появившийся в 1932 году фордовский V8 кардинально изменил на последующие полвека представление об автомобилях из-за океана. Они и до того заметно превосходили по размерам европейские модели аналогичной стоимости, а появление массового V8 окончательно развело процесс развития автомобилестроения на разных берегах Атлантики в противоположных направлениях.

Материалы по теме

Но как Генри Форду удалось снизить себестоимость довольно-таки сложного и массивного агрегата до уровня ширпотреба? О, здесь была масса ухищрений. К примеру, оба блока цилиндров и картер в фордовском V8 отливали как единую деталь. У «восьмерок» старой школы это были как минимум три отдельных элемента, скреплявшихся воедино болтами. Коленчатый вал, вместо того чтобы ковать, отливали с последующим термоупрочнением, что также снижало себестоимость.

Распредвал располагался в блоке, клапаны и выпускная система размещались внутри развала цилиндров — это упрощало конструкцию двигателя, однако приводило к перегреву при малейших проблемах с охлаждением. Даже в начальном варианте «восьмерка» при рабочем объеме 3,2 л выдавала приличные 65 сил, что быстро сделало «Форд- V8» любимцем гангстеров и полиции. Джон Диллинджер и Клайд Берроу в перерывах между кровавыми делами умудрились черкнуть пару строк Генри Форду с благодарностью за столь быстрый автомобиль.

Когда у первых V8 наступил пенсионный возраст, они оказались в руках молодых людей, творивших на их базе диковинные тачки по кличке «хот-род». Простая, мощная и легко поддающаяся форсировке фордовская «восьмерка» поспособствовала рождению сверхпопулярной автоконтркультуры. Ну а сама фирма отправила мотор на пенсию лишь в 1953 году, когда восьмицилиндровые двигатели в американских машинах стали уже повсеместным явлением.

3-е место: изменивший сознание

08 TopEngines zr04–11

В 1993 году в недрах исследовательского подразделения «Тойоты» была создана группа по разработке перспективных машин с минимальными выбросами, которые смогли бы занять нишу между традиционными машинами с ДВС и электромобилями. Результатом стала появившаяся в 1997 году «Тойота-Приус» — первый массовый автомобиль с гибридным приводом. Тогда он воспринимался как любопытный эксперимент, игрушка, продаваемая заведомо в убыток, которая вряд ли выйдет за пределы обожающих экзотику Японских островов. Но «Тойота» строила более серьезные планы.

Коренное отличие «Приуса» от прочих гибридных машин, уже существовавших в то время (речь идет о множестве экспериментальных и чуть раньше вышедшей на рынок серийной «Хонде-Инсайт»), заключалось в новом подходе к построению подобной модели. «Приус» создавали как гибрид с самого начала, без упрощений и компромиссов вроде заимствования кузова у традиционной модели или использования обычной механической коробки передач (как было сделано на «Инсайте»).

«Тойота» внедрила гибридную трансмиссию как неотъемлемую часть машины. Даже 1,5-литровый бензиновый двигатель специально модифицировали для работы с электромотором, переведя его на цикл Аткинсона, отличающийся укороченным тактом сжатия за счет увеличенной продолжительности открытия впускных клапанов. Это позволило получить необычно высокую степень сжатия (13–13,5) и дополнительные плюсы в копилку экономичности и экологичности.

Расплатой стала полная беспомощность ДВС на низких оборотах, но для гибрида, который всегда располагает поддержкой электродвигателя, это не проблема. Такой комплексный подход в итоге сделал «Приус» законодателем моды на гибриды. Он стоял в начале процесса, который уже не остановить.

2-е место: любимец всех континентов

09 TopEngines zr04–11

Что сказать про этот воздушник от «Фольксвагена»? Он так же легендарен, как и «Жук» — автомобиль, под который его сделали. Даже больше — ведь одним «Жуком» область применения данного мотора далеко не ограничивалась. Простой, надежный и легкий, четырехцилиндровый оппозитник воздушного охлаждения оказался столь эффективным, что его популярность намного превзошла признание даже самого распространенного в мире автомобиля.

С той поры, как благодаря таланту Фердинанда Порше первые образцы мотора в 1933 году появились на прототипах «Жука», он перепробовал десятки профессий. Достаточная мощность (довоенные образцы выдавали минимум 24 силы, а самые мощные под конец серийного выпуска утроили этот показатель), беспроблемное в любом климате воздушное охлаждение и небольшая масса (цилиндры алюминиевые, картер — из магниевого сплава) позволили фольксвагеновскому мотору найти массу занятий. Он служил на амфибиях вермахта, примешивал свой выхлоп к запаху марихуаны в микробусах хиппи, приводил пожарные насосы, компрессоры, лесопилки, стал основой прогулочных багги и понтовых трайков, взмывал в небо более чем на 40 типах самолетов. И это далеко не полный список его талантов. Еще важнее, что именно из этого двигателя выросло семейство оппозитников «Порше».

На протяжении всех лет производства (моторы семейства окончательно прекратили выпускать только в 2006 году) принципиальная схема двигателя не менялась. Рос рабочий объем, на некоторых версиях применили впрыск топлива, но изначальная схема со штанговым приводом клапанов оставалась такой же, как на первых образцах 1930-х годов. Он радует сердца автомобилистов, да и не только их, более 70 лет — это ли не лучший показатель совершенства мотора?

1-е место: первый массовый

10 TopEngines zr04–11

С «Форда-Т» и его двигателя начал раскручиваться маховик массовой автомобилизации. Больше того, именно мотор «тэшки» стал в свое время самым распространенным ДВС в мире, с ним познакомилось подавляющее большинство жителей земного шара. Как и в случае с описанным выше оппозитником «Фольксвагена», мотор «Форда-Т» приводил не только одноименный автомобиль, которых с 1908 по 1927 год было построено более 15 миллионов.

Материалы по теме

Трактора, грузовики, моторные лодки, походные электростанции — он применялся везде, где была нужда в дешевом и простом в обращении моторе. Что касается автомобилей, то в какой-то период до 90% машин, колесивших по Земле, были одной-единственной модели Т. И приводил их этот самый двигатель необычно большого по сегодняшним меркам рабочего объема 2,9 л — при скромной мощности 20 сил. Но мощность тут была не принципиальна. Гораздо важнее крутящий момент и всеядность — помимо бензина «тэшку» официально разрешалось заправлять керосином и этанолом. Двигатель удивительно прост. Собранный в одном блоке с двухступенчатой планетарной коробкой передач, четырехцилиндровый мотор делил с трансмиссией смазочное масло. Никакого давления в системе не создавалось, смазка осуществлялась разбрызгиванием. Водяную помпу через год производства отправили в отставку — Генри Форд решил, что дешевому автомобилю достаточно простого термосифонного принципа, когда жидкость циркулирует благодаря разности температур. С другой стороны, фордовский мотор необычен для своего времени тем, что его блок и картер отливались как одно целое, а головка цилиндров впервые в мировой практике была сделана отдельной деталью. Но это дань массовости производства: ни один автомобиль в мире не выпускали в таких масштабах, как «Форд», поэтому его конструкция изначально рассчитана на максимально быструю и простую сборку. Двигатель «тэшки» надолго пережил сам автомобиль. Последний экземпляр собрали в августе 1941 года. Он останется в истории как первый массовый ДВС человечества.

Самый маленький мотор в мире. Двигатели самого малого объема на актуальных серийных автомобилях

Двигатель - это сердце любой машины, будь то автомобиль, самолёт или ракета, летящая в космос. Соответственно, для каждого типа техники понятие «большой двигатель» будет отличаться. В этой подборке мы расскажем и покажем как выглядят самые большие двигатели у всего, что только способно двигаться. Поехали.

Если говорить о серийных моделях, то здесь безусловный лидер - Triumph Rocket III от британской компании Triumph Motorcycles. В движение этого монстра приводит 3-цилиндровый 140-сильный двигатель объёмом 2,3 литра.

Если же брать в расчёт кастомы и мотоциклы, собранные в единственном экземпляре, то первенство принадлежит американскому Dodge Tomahawk. Этот мотоцикл был создан в 2003 году. Инженеры решили не мудрствуя лукаво поставить на байк оригинальный 10-цилиндровый движок от Dodge Viper мощностью 500 лошадиных сил и объёмом 8,3 литра. Томогавк по совместительству является ещё и самым быстрым мотоциклом, его максимальная скорость составляет 468 км/ч.

Автомобили

Самый большой двигатель из тех, которые когда-либо устанавливали на легковые автомобили, имел объём 28,2 л. Его поставили в 1911 году на автомобиль Fiat Blitzen Benz, который был специально построен для автогонок. Интересно, что при таком гигантском объёме двигатель выдавал всего 300 лошадиных сил, что по современным меркам не так уж и много, особенно для гоночного авто.

В современных серийных автомобилях самой большой двигатель у Dodge SRT Viper. У него под капотом находится зверский агрегат мощностью 650 лошадиных сил и объёмом 8,4 литра. Этот движок позволяет Вайперу с места разогнаться до 100 км/ч всего за 3 секунды, а впоследствии набрать максималку 330 км/ч.

Поезда

В этом классе просто вне конкуренции были локомотивы серии GTEL, созданные для американской сети Union Pacific. Эти монстры выпускались с 1952 по 1969 года и успели пережить несколько «ревизий». Так, в последней из них, мощность гозотурбинных двигателей была увеличена до рекордных 10 000 лошадиных сил. О масштабах этого силового агрегата можно судить лишь по тому факту, что топливный бак локомотива был объёмом 9500 литров.

Самолёты

С 1949 по 1959 годы у американской авиации находился на вооружении тяжёлый межконтинентальный бомбардировщик Convair B-36. Обычно на них ставили 6 поршневых двигателей с толкающими винтами. Но для парочки экземпляров было разработано нечто особенное. Это были 36-цилиндровые поршневые двигатели объёмом 127 литров. Каждый из них весил по 2700 кг и выдавал 5000 лошадиных сил.

Ракеты

Современные реактивные двигатели не поражают объёмами или размерами, но могут очень удивить выдаваемой мощностью. Самый крупный ракетный двигатель из всех, что были запущены в эксплуатацию, не считая прототипов и экспериментальных образцов, был тот, что запускал ракеты миссий «Аполлон». Этот двигатель 5,5 метров в высоту и развивает сумасшедшую мощность 190 000 000 лошадиных сил. Для сравнения: этот двигатель производит там много энергии, что её хватило бы на то, чтобы освещать весь Нью-Йорк в речение 75 минут.

Промышленные турбины

На одной из атомных электростанций во Франции находится этот монстр, способный производить 1750 Мегаватт энергии. Это самый крупный турбогенератор из всех когда-либо построенных. Это понятно хотя бы потому факту, что одни только роторные диски внутри него весят 120 тонн. Этот двигатель преобразует влажный пар от атомного реактора в электроэнергию. Если мерить привычными нам лошадиными силами, то его мощность равняется 2 300 000 л.с.

Ветряной ротор

Ещё один способ получать электрическую энергию - из ветра. Однако, по сравнению с атомом он не такой уж эффективный. Но об этом позже, а пока, для того, чтобы вы понимали масштаб, взгляните на Boeing A380, это действительно очень большой самолёт.

А вот он же в сравнении с тем самым ветрогенератором. Его мощность 8 000 лошадиных сил, а диаметр лопастей 154 метра. Они делают 12 оборотов в минуту и вырабатывают 6500 кВт энергии. В десятки раз меньше, чем атомная турбина.

Корабли

Пожалуй, самые интересные, а заодно и самые большие в физическом плане двигатели, у морских судов. Вот, например, двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом RT-flex96C. Его размеры действительно впечатляют: 26,5 метров в высоту и 13,5 в длину. Выдаёт этот здоровяк без малого 108 тысяч лошадиных сил.

Ставится этот двигатель вот на такой огромный контейнеровоз Emma Maersk. Расход топлива у двигателя составляет 6,3 тонны мазута в час.

Самый маленький дизельный двигатель, может разместиться на кончике пальца…

Жидкие углеводороды содержат в 100 раз больше энергии на единицу веса, чем литий-ионные батареи, и в 300 раз больше, чем никель-кадмиевые. Поэтому в последние годы вырос интерес к топливным элементам для электроники. Однако есть и другой подход к производству энергии для миниатюрной аппаратуры. Уже не первый год исследователи в США и Европе говорят о появлении микроскопических двигателей, которые питались бы различным углеводородным топливом и приводили бы в движение крошечные генераторы.

самый большой в мире дизельные двигатель,самый маленький в мире дизельный двигатель, биодизель, жидкое биотопливо

В различных экспериментах учёные уже показывали нам крошечные газовые турбинки и, скажем, двигатели Ванкеля. А вот специалисты из Великобритании полагают, что массу преимуществ можно получить, если сделать микроскопический поршневой ДВС. Эта работа ведётся под руководством профессора Симоны Хохгреб (Simone Hochgreb) из Центра исследования горения (Combustion Research Centre) университета Кембриджа (Cambridge University) и доктора Кили Цзян (Kyle Jiang) из Центра микроинжиниринга и нанотехнологий (Micro-Engineering and Nano-Technology Research Centre) университета Бирмингема (University of Birmingham). Они проектируют двигатели с объёмом камеры сгорания порядка одного кубического миллиметра. Есть и первые образцы, правда, из опубликованных материалов не вполне ясно – работают ли они так, как задумано. По всей видимости – ещё нет. Однако сама идея весьма любопытна. Прежде всего, нужно сказать, что детали этих двигателей – плоские. Те же поршни – это крошечные пластинки, выполненные методом ультрафиолетовой литографии. Поршни движутся, будучи закрытыми с краёв фигурной пластиной, играющей роль корпуса, а сверху и снизу – такими же плоскими крышками. Интересно, что ДВС, создаваемые британцами – это дизели. Только вот работают они не на солярке, а на неких метаноловых смесях (с добавкой водорода), способных самостоятельно вспыхивать при такте сжатия.

Цель текущей работы: создать работоспособный двигатель с габаритами 5 х 15 х 3 миллиметра и выходной мощностью в 11,2 ватта при частоте вращения коленчатого вала 50 тысяч оборотов в минуту. Можно пофантазировать, как такую крошку можно удачно вписать в самые разные приборы. Но прежде, чем эти моторы смогут стать массовыми, авторам проекта нужно будет преодолеть ряд трудностей. Например, компоненты на базе кремния плохо сочетаются с высокими температурами в зоне сгорания. Выход тут видится в переходе на керамику, над чем авторы и работают. Вторая проблема – это огромные теплопотери через стенки. Для двигателя размером в считанные миллиметры они (потери) оказываются куда большими, относительно энергии, получаемой от сгорания топлива, чем для обычных ДВС. Здесь пока разработчики идут по пути наращивания частоты вращения вала и, соответственно, сокращения времени рабочего такта. Причём, как показали исследования, желая сократить потери в десять раз, нужно и скорость увеличивать также вдесятеро. Зато, если задуманное удастся, то такие ДВС миллиметрового масштаба пригодятся в микроскопических летательных аппаратах (разведка, анализ атмосферы), в миниатюрных полевых датчиках (как военных, так и научных), разбрасываемых чуть не горстями (их сейчас часто называют "умной пылью"), КПК и плеерах, ноутбуках и даже игрушках. Ведь даже при скромном КПД в 10% эти движки смогут увеличить время работы миниатюрной техники, как рассчитали учёные, раз в 20, по сравнению с использованием аккумуляторных батарей того же вес

Самый большой же мире дизельный двигатель размером с многоподъездный дом!

Wartsila-Sulzer RTA96-C является самым мощным дизельным двигателем на сегодняшний день. Двухтактный дизельный двигатель в 108920 лошадиных сил весит 2300 тонн, и имеет две модификации - 6 и 14-целиндровый. Размер двигателя, сопоставим с двухподъездным трехэтажным домом!

В последнем варианте двигатель потребляет 6280 литров топлива в час. Создан двигатель для торговых судов, которые перевозят большое количество тяжелых контейнеров.

самый большой в мире дизельные двигатель,самый маленький в мире дизельный двигатель, биодизель, жидкое биотопливо

Поскольку нефтепродукты постоянно растут в цене (ведь нефти свойственно заканчиваться), стремление к экономии на горючем вполне понятно, и мини-двигатель мог бы стать неплохим решением.

Насколько экономичен мини-двигатель внутреннего сгорания?

Как известно, ДВС делятся на бензиновые и дизельные, причем как первые, так и вторые сегодня претерпевают значительные изменения. Причиной модернизации, как самих механизмов, так и топлива, является значительно ухудшившаяся экология, на состояние которой влияют и выхлопы техники, работающей на жидком горючем. Так, к примеру, появился эко-бензин, разведенный спиртом в пропорции от 8:2 до 2:8, то есть спирта в таком топливе может содержаться от 20 до 80 процентов. Но на этом модернизация и закончилась. Тенденция уменьшения бензиновых двигателей в объеме практически не наблюдается. Самые маленькие образцы устанавливаются в авиамодели, более крупные используются на газонокосилках, лодочных моторах, снегоходах, скутерах и другой подобного рода технике .

Что же касается , сегодня действительно сделано немало для того, чтобы этот двигатель стал по-настоящему микроскопическим. В настоящее время концерном Toyota созданы самые маленькие микролитражки Corolla II, Corsa и Tercel , в них установлены дизельные двигатели 1N и 1NT объемом всего 1.5 литра. Одна беда – срок службы таких механизмов чрезвычайно низкий, и причина тому – очень быстрая выработка ресурса цилиндро-поршневой группы. Существуют и совсем крошечные дизельные ДВС, объемом всего 0.21 литра. Их устанавливают на компактную мототехнику и строительные механизмы, но мощности большой ожидать не приходится, максимум, что они выдают – 3.25 л.с. Впрочем, и расход топлива у таких моделей небольшой, о чем говорит объем топливного бака – 2.5 литра.

Насколько эффективен самый маленький двигатель внутреннего сгорания?

Обычный ДВС, действие которого основано на возвратно-поступательном движении поршня, теряет производительность по мере уменьшения рабочего объема. Все дело в значительной потере КПД при преобразовании этого самого движения ЦПГ во вращательное, столь необходимое для колес. Однако еще до Второй Мировой Войны механик-самоучка Феликс Генрих Ванкель создал первый действующий образец роторно-поршневого ДВС, в котором все узлы только вращаются. Логично, что данная конструкция, очень напоминающая электромотор, позволяет сократить количество деталей на 40 %, по сравнению со стандартными двигателями.

Несмотря на то, что до сегодняшнего дня не решены все проблемы данного механизма, срок службы, экономичность и экологичность соответствуют установленным мировым стандартам. Производительность же превосходит все мыслимые пределы. Роторно-поршневой ДВС с рабочим объемом 1.3 литра позволяет развить мощность в 220 лошадиных сил . Установка же турбокомпрессора увеличивает этот показатель до 350 л.с., что очень даже существенно. Ну, а самый маленький двигатель внутреннего сгорания из серии «ванкелей», известный под маркой OSMG 1400 , имеет объем всего 0.005 литра, однако при этом выдает мощность в 1.27 л.с. при собственном весе 335 граммов.

Основное преимущество роторно-поршневых двигателей – отсутствие шумов, сопровождающих работу механизмов, благодаря низкой массе работающих узлов и точному балансу вала.

Самый маленький дизельный двигатель как источник энергии

Если говорить о полноценном , то на сегодняшний день самые небольшие размеры имеет детище инженера Йесуса Уайлдера. Это 12-цилиндровый двигатель V-образного типа, полностью соответствующий ДВС Ferrar i и Lamborghini . Однако на деле механизм является бесполезной безделушкой, поскольку работает не на жидком топливе, а на сжатом воздухе, и при рабочем объеме в 12 кубических сантиметров имеет очень низкий КПД.

Другое дело – самый маленький дизельный двигатель, разработанный учеными Великобритании. Правда, в качестве горючего для него требуется не солярка, а особая самовозгорающаяся при увеличении давления смесь метанола с водородом. При тактовом движении поршня в камере сгорания, объем которой не превышает одного кубического миллиметра, возникает вспышка, приводящая механизм в действие. Что любопытно, микроскопических размеров удалось добиться путем установки плоских деталей, в частности, те же поршни являются ультратонкими пластинами. Уже сегодня в ДВС с габаритами 5х15х3 миллиметра крошечный вал вращается со скоростью 50.000 об/мин, вследствие чего производит мощность порядка 11,2 Ватта.

Пока перед учеными стоит ряд проблем, которые необходимо решить перед тем, как выпускать дизельные мини-двигатели на поточное производство. В частности, это колоссальные теплопотери из-за чрезвычайно тонких стенок камеры сгорания и недолговечность материалов при воздействии высоких температур. Однако, когда все-таки крошечные ДВС сойдут с конвейера, всего нескольких граммов топлива хватит, чтобы заставить механизм при КПД в 10 % работать в 20 раз дольше и эффективнее аккумуляторов таких же размеров.

Удивительно, но в автопромышленности есть , объем которых может составлять менее 1 литра бутылки Кока-Колы. Если вы сейчас подумаете, что подобные моторы в наше время редкость, то будете удивлены, на самом деле двигатели с небольшим объемом сегодня широко используются многими автомобильными компаниями производителями. С постоянным ужесточением в мире экологических норм, чтоб уменьшить выбросы в атмосферу парниковых газов большинство автопроизводителей вынуждены , но при этом пытаются сохранить определенный уровень адекватной мощности авто. Таким образом, если кто-то вам говорит, что уменьшение объема двигателя обязательно приводит к потере его мощности, то они ошибаются. Предлагаем вам ознакомиться с Топ-10 у которых по современным меркам довольно малый объем двигателя, но они как раз и доказывают и опровергают те неподтвержденные слухи, что тренд на уменьшение цилиндров в двигателе идет автомобилю во вред.

Турбированный трехцилиндровый двигатель Smart 0.9L

Представленный нами здесь , который доступен на сегодняшний день для покупки на авторынке. Параметры этой машины таковы: Длина- 2,69 м, Ширина- 1,56 метра. Соответственно получается, что на такую мини-автомашину нет ни какой необходимости устанавливать большой и мощный мотор. Под капотом микроавтомобиля расположился турбированный бензиновый двигатель объемом 0,9 литра и мощностью в 84 л.с. (максимальный крутящий момент 120 Нм). Этого вполне достаточно, чтобы с 0 до 100 км/час автомобиль мог разогнаться за 10,7 секунд. Понятно всем, что автомобиль Smart Fortwo проиграет на автодороге любые гонки, но главное его преимущество в экономии топлива, в смешанном цикле автомобиль потребляет всего 4,9 л на 100 км пути.

Трехцилиндровый двигатель Ford 1.0L EcoBoost

Прошло уже несколько лет после того, как компания Форд представила свой первый . Уже сегодня в наше время этот силовой агрегат можно увидеть на многих автомобилях Американской марки. Мощность такого мотора составляет 100 л.с. (в зависимости от модели машины), крутящий момент его турбодвигателя равен 170 Нм. Благодаря своему небольшому объему трехцилиндрового двигателя а также системы Старт-стоп, двигатель авто в смешанном цикле потребляет всего 4,6 литра на 100 км.

Трехцилиндровый двигатель Mitsubishi 1.2L

Этот 1,2 литровый мотор мощностью в 78 л.с. устанавливается на автомобиль , что позволяет ей расходовать в смешанном режиме около 5,2 литров на 100 км пути.

Такой расход топлива можно сравнивать с расходом горючего определенными гибридными автомобилями. Мощность у машины - менее 100 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 100 Нм.

Четырехцилиндровый двигатель Fiat Chrysler 1.4L Turbo MultiAir

Этот четырехцилиндровый 1,4-литровый силовой агрегат используется на многих моделях марки Фиат, включая и . Турбомотор имеет мощность 135 л.с. Размеры этого двигателя позволили инженерам компании установить его в компактный авто Фиат 500. Также, благодаря своим техническим характеристикам данный двигатель делает этот небольшой автомобиль достаточно высокопроизводительным. Расход топлива в смешанном цикле тоже вполне адекватный - 7,8 литров на 100 км.

Четырехцилиндровый двигатель General Motors 1.4L Turbo Ecotec

Компания General Motors вывела на рынок свой новый 1,4-литровый турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами. Например, этот мотор также устанавливается и на новую . Мощность этого двигателя составляет 153 л.с. Средний расход топлива заявленный производителем составляет 6,7 литров на 100 км, что делает такой автомобиль согласитесь с нами, просто потрясающим.

Четырехцилиндровый двигатель General Motors 1.4L Ecotec без турбины

Для тех, кто не очень любит турбированные моторы компания GM создала аналогичный четырехцилиндровый двигатель, но уже без турбины, объем которого соответственно равен 1,4 литра, а мощность составляет 98 л.с. Например, данный силовой агрегат устанавливается на автомобиль с мощность мотора в 98 л.с. (128 Нм).

Четырехцилиндровый двигатель Volkswagen 1.4L турбо

В конце прошлого года компания Volkswagen представила на обозрение свой 1,4-литровый турбо двигатель с четырьмя цилиндрами. Кодовое обозначение мотора- EA211. Этот двигатель был специально создан для модели авто . Его мощность составляет 150 л.с., а максимальный крутящий момент равен 240 Нм. В смешанном режиме автомобиль с таким силовым агрегатом потребляет всего 6 литров на 100 километров пути.

Трехцилиндровый турбо двигатель MINI 1.5L

Этот мотор попал в 2015 году в Топ-10 самых лучших двигателей мира, по версии WardsAuto. Этот 1,5- литровый двигатель создан по технологии TwinPower Turbo, которая используется при созданиина своих моторов. Мощность такого трехцилиндрового мотора Mini составляет 136 л.с., а максимальный крутящий момент равен 220 Нм. Расход топлива в комбинированном режиме составляет 5,3 литров на 100 км пути.

Четырехцилиндровый турбо двигатель Honda 1.5L

Наконец-то компания Хонда представила свой турбированный 1,5-литровый двигатель, который в дальнейшем будет устанавливаться на новую . Есть много шансов, что этот силовой агрегат станет на мировом рынке самым популярным из всех представленных двигателей. Турбированный двигатель авто Хонда имеет мощность 174 л.с., его максимальный крутящий момент составляет 220 Нм. В смешанном цикле с вариатором расход топлива у мотора составляет 6,7 литров на 100 км. С механической коробкой передач этот расход топлива существенно будет ниже.

Четырехцилиндровый двигатель Toyota 1.5L

Этот 1,5-литровый четырехцилиндровый мотор в отличие от двигателя на авто Хонда, не оснащен турбиной. Мощность этого двигателя составляет 106 л.с., а максимальный крутящий момент составляет всего 139 Нм. Но этого вполне достаточно и хватает, так как этот силовой агрегат преимущественно устанавливается на автомобиль . Расход топлива- 7,1 литров на 100 км.

Кстате, двигатели автомобилей Хонда и Тойота очень похожи друг с другом по своей конструкции. Единственное и значительное отличие у машин между собой, это наличие в моторе Хонда турбокомпрессора. При сравнивании мощности двух Японских двигателей можно заметить и отметить пользу турбины, которая автомобилю Хонда дает существенное преимущество.

На какой ресурс рассчитаны современные двигатели? | Обслуживание | Авто

Обслуживание мотора — это большая ответственность. При правильных действиях мотор может отходить не одну сотню тысяч километров. О том, как продлить ресурс силового агрегата, рассказывает технический эксперт Бош Авто Сервиса Вячеслав Дрожжин.

Существуют ли сейчас двигатели-миллионники? Откуда возникла эта легенда?

Возможно, легенды о двигателях-миллионниках появились из историй, которые 17-20 лет назад передавались перегонщиками машин. Они рассказывали об автомобилях немецких таксистов, которые прошли более 1 000 000 километров и находились в рабочем состоянии. Сейчас такого ресурса у легковых машин нет.

В настоящее время двигатели-миллионники можно встретить на грузовых автомобилях. Дизельные силовые агрегаты с рабочим объемом более 10 литров нередко преодолевают отметку в 1 000 000 километров без серьезного вмешательства в ДВС.

Что влияет на ресурс мотора?

Основные факторы, влияющие на продолжительность службы двигателя, это своевременное обслуживание с использованием качественных запасных частей и горюче-смазочных материалов. Немалое значение имеет и стиль вождения, а также условия эксплуатации. Бывает, что неумелый водитель убивает мотор за год. А другой человек, бережно относящийся к технике, без проблем проездит с таким же силовым агрегатом пару десятилетий.

Что надежнее, 1.6-литровый или 2.0-литровый моторы?

Если, например, взять два одинаковых автомобиля, у которых конструкция двигателя по сложности схожа, оба автомобиля эксплуатируются одинаково, то есть ездят с равной скоростью, загрузкой в одних климатических условия, то 2,0 литровый мотор будет более ресурсным и, как следствие, надежным, так как нагрузки на него будут примерно на 30% ниже, чем на мотор объемом 1,6 л. Все дело в конструктивных особенностях. Чем больше объем камер сгорания, тем выше крутящий момент мотор создает и, значит, выше сопротивляемость нагрузкам.

Какой средний ресурс у самых популярных 1.6-литровых моторов?

В среднем, ресурс 1.6-литрового атмосферного двигателя лежит в пределах от 200 000 до 250 000 километров. Дальше потребуется смена поршневой группы и мотор вновь вступит в строй.

Сколько выхаживает турбированный мотор в российских условиях?

В нашем климате турбины в легковых автомобилях работают примерно по 80 000 — 100 000 километров в зависимости от нагрузок и стиля езды. На их ресурс влияют практически те же факторы, что и на двигатель — качество смазочных материалов, условия эксплуатации. При частных интенсивных нагрузках, резких стартах на светофорах, необдуманных обгонах с резкими торможениями срок эксплуатации турбины снижается. Необходимо помнить, что после езды турбину необходимо охладить. Для этого перед выключением мотора на паркинге ему нужно дать поработать около минуты на холостых оборотах.

Возможно ли как-то продлить жизнь мотору? Какие можно дать рекомендации по эксплуатации, чтобы увеличить ресурс двигателя?

В городах с большим трафиком мы сталкиваемся с многочисленными пробками. Автомобили стоят в заторах часами с работающими двигателями, преодолевая сравнительно короткие расстояния. Такие условия являются для двигателей тяжелыми, особенно в летнее время года. При такой эксплуатации не совсем правильно проводить плановое ТО по пробегу, т.к. по моточасам двигатель работает минимум в 2 раза больше, чем должен. Для увеличения ресурса ДВС рекомендуется сократить межсервисный интервал ТО в 2 раза, т.к. масло сильно изнашивается — и как следствие теряет свои защитные свойства раньше срока.

Какие встречаются типичные неисправности современных двигателей? Из-за чего они выходят из строя раньше времени?

Как правило, это износ цилиндро-поршневой группы. Он связан с высокими тепловыми нагрузками, вызванными загрязненностью радиаторов, низким уровнем антифриза, масляным голоданием, а также изношенностью воздушного фильтра. При попадании через систему впуска абразивных частиц, в том числе пыли, песка и пр., но и встают между трущимися деталями и пробивают масляную пленку, увеличивая износ.

Повреждения кривошипно-шатунного механизма это еще одна распространенная неисправность. Она связанна с несвоевременным проведением ТО, а так же использованием некачественного масла и отсутствия контроля за его уровнем.

Износ системы управления двигателя (цепь, ремень, механизмы фаз газораспределения) связанно с несвоевременным обслуживанием, высокими пиковыми нагрузками. В случае с муфтами изменения фаз газораспределения в поломках виновато некачественное масло или его низкий уровень.

Загрязнение топливной системы связанно с использованием некачественного топлива, а также пренебрежением рекомендациями завода изготовителя по минимальному октановому числу бензина. Если использовать вместо АИ 95 более дешевый АИ-92 и ездить на нем очень активно, то мотор будет детонировать и перегреваться, в результате чего потребуется замена поршней.

Как правильно обслуживать мотор, чтобы он проходил долго?

Силовой агрегат должен обязательно обслуживаться, исходя из технического регламента завода изготовителя. При проведении ТО рекомендуется использовать моторные масла и техжидкости, подобранные по листам допуска, а также по составу и вязкости. Обязательное использование запасных частей и расходных материалов, отвечающих требованиям завода изготовителя.

Смотрите также:

Объем двигателя - чем выше, тем лучше?

Значимым для водителя должно быть не только его числовое значение – от объема цилиндров зависит и размер большинства сборов, в том числе ставка по ОСАГО или автострахованию. В большинстве страховых компаний, чем больше вместимость, тем больше вы должны заплатить за полис. Вместимость также имеет большое значение в автоспорте – именно по этому признаку выделяют классы в отдельных дисциплинах. Но что именно представляет собой эта способность? Вычисляется он достаточно сложным способом – это сумма разностей между максимальным и минимальным объемом каждого цилиндра.В слегка забытом двигателе Ванкеля рабочий объем цилиндра равен удвоенному изменению объема камеры сгорания. На протяжении многих лет самые мощные приводы считались вершиной автомобилестроения. Однако сегодня считается величайшим искусством получить наилучшие параметры от гораздо меньших двигателей.

Какова оптимальная мощность автомобиля?

Объем двигателя по-прежнему остается ключевым параметром, который замечает, наверное, каждый покупатель автомобиля.Однако это не означает, что чем он больше, тем лучше для автомобиля. Нет никаких сомнений в том, что самые мощные или самые эксклюзивные автомобили оснащены довольно мощными двигателями. Так, любители роскоши или автоспорта предпочитают диски объемом не менее 2000 кубических сантиметров. Однако иногда такой велосипед может и не понадобиться, особенно если водитель в основном ездит по городу. Однако обычно больший объем двигателя означает гораздо более высокие эксплуатационные расходы, не только когда речь идет о страховых взносах, но, прежде всего, когда речь идет о расходе топлива и других компонентах автомобиля.И сегодня даже скромные 1,0-литровые двигатели могут генерировать мощность, близкую к 100 л.с.

Уменьшение размера или меньше значит больше

Многие годы считалось, что чем мощнее двигатель, тем лучше производительность автомобиля. Не раз это приводило к производству поистине чудовищных дисков. К примеру, в первое десятилетие 21 века не составило труда найти автомобили, оснащенные даже 6-литровыми моторами. В последнее десятилетие эта тенденция постоянного расширения двигателей была остановлена ​​все более и более проэкологическими нормами, а также динамичным развитием современных технологий в автомобильной промышленности.В последнее десятилетие ведущие автомобильные концерны прибегали к так называемому даунсайзингу, т. е. замене больших двигателей меньшими, но гораздо более эффективными. Эта тенденция касается автомобилей практически всех транспортных сегментов, даже спортивных. Mercedes, например, несколько лет назад заменил свой флагманский двигатель AMG объемом 6,2 литра на 4-литровый двигатель гораздо меньшего размера. Производительность меньшего агрегата оказалась намного лучше. Но даже в меньших однолитровых двигателях грамотно проведенное уменьшение размеров может увеличить мощность на несколько десятков лошадиных сил по сравнению с традиционными приводами.Благодаря уменьшению размеров средний расход топлива менее 10 литров на 100 километров стал стандартным. Современные двигатели также выделяют более чистые выхлопные газы, чем старые двигатели.

Что еще нужно знать о мощности двигателя?

Одно можно сказать наверняка: даже в эпоху уменьшения габаритов и все более экологичных приводов мощность двигателя имеет огромное значение для большинства покупателей. Покупатели обычно все же инстинктивно считают, что чем выше этот параметр, тем лучше будет машина.Производители автомобилей, конечно же, прекрасно это знают и часто пытаются убедить потенциальных клиентов в том, что автомобили прочнее, чем они есть на самом деле. Например, для BMW 318i покупатель интуитивно ожидает 1,8-литровый двигатель, но фактический рабочий объем составляет 1499 кубических сантиметров. С другой стороны, Mercedes E350e имеет двигатель не 3,5 литра, а объемом 1991 кубический сантиметр. Тем более, что подобных примеров немало. Итак, давайте внимательно посмотрим на технические данные и характеристики отдельных моделей.Однако размер самого двигателя уже не так критичен, как раньше. Более того, часто эти двигатели меньшего размера более маневренны и в то же время более экологичны и экономичны. Так что хорошо обращать внимание на все параметры, а лучше всего просто проверить, как машина ведет себя на дороге, например, во время тест-драйва. Электромобили тоже все чаще встречаются на дорогах, и в таких случаях измеряется уже не мощность двигателя, а емкость аккумуляторов.

.90 000 Уменьшение размеров двигателей - стоит ли этого бояться?

В чем идея сокращения?

Вопреки кажущемуся, определение уменьшения габаритов заключается не в установке «маленьких двигателей в большие автомобили», как может показаться, когда мы открываем прайс-листы таких моделей, как Ford Mondeo с двигателем 1.5 EcoBoost или Škoda Superb с дизельный двигатель 1,6 ТДИ. Через мгновение вы обнаружите, что 3-х и 4-х литровые моторы тоже подлежат уменьшению, а ведь такой байк не слишком мал ни в одной легковушке.

Простейший и наиболее точный способ определить уменьшение габаритов — это сказать, что это максимальное усилие серийного двигателя, т. е. получение максимально возможной единичной мощности (количество км на литр мощности) при сохранении необходимой долговечности. Однако и это не отражает сути дела. Так что же такое сокращение?

Даунсайзинг - замена более крупного двигателя на меньший, более мощный и, следовательно, более экономичный (более экономичный) , с аналогичными или лучшими параметрами мощности и крутящего момента, и при этом лучшими результатами испытаний по расходу топлива и выхлопных газов тесты на чистоту.Это, пожалуй, самое полное и лучшее определение сокращения.

Нельзя сказать, что моторы, построенные по этой технологии*, малогабаритны, так как трудно четко определить как малые, так и большие моторы. 1,6-литровый агрегат в малолитражке маловат? Конечно нет, но можно ли сказать то же самое об автомобиле среднего класса? Это зависит от того, к чему мы привыкли.

Для американцев каждый европейский или японский двигатель мал, хотя и у них тоже все чаще и чаще под капотом их автомобилей стоят двигатели мощностью в два, а то и в три раза меньше, чем в 1960-х годах.Другое дело, что для европейцев 3-литровый дизель – это большой двигатель даже в машине высокого класса, а еще это отличный пример даунсайзинга.

Прекрасный пример уменьшения габаритов благодаря 4-литровому битурбированному двигателю AMG. Это не шутка, так как этот агрегат с успехом заменил огромный 6,2-литровый двигатель

.

(фото: пресс-релиз/Даймлер)

Вернемся к нашему определению, которое будет подтверждено в таблице ниже. Она лучше всего покажет вам, что такое идея уменьшения размеров и почему двигатели, которые и сегодня считаются большими, также являются результатом применения этой идеи.Представляем сравнение автомобилей старшего и нового поколений, а также моделей того же поколения с разными вариантами двигателей.

Зачем уменьшать мощность двигателя и с какой целью увеличивать усилие двигателя?

Если вы еще помните такие байки, как 3-литровый дизельный Mercedes W124, то прекрасно знаете, что по нынешним меркам это ни динамичный, ни экономичный двигатель. Еще лучшим примером являются американские разработки, которые генерировали мощностью 150-200 л.с. при мощности 6-8 л.

Очень низкое усилие (читай: малая мощность агрегата) выливается в большую долговечность, но добиться низкого расхода топлива невозможно даже при самом умелом вождении. Большому двигателю, даже для питания самого себя, ее нужно много, потому что эти большие цилиндры нужно чем-то наполнять. Кроме того, большой блок создает высокое сопротивление, а также увеличивает вес автомобиля.

Двигатель Opel объемом

л преодолеет все более крупные безнаддувные двигатели марки марки

.

(фото.мат. пресс-релизы / GM)

Сегодня цель состоит в том, чтобы двигатели были максимально экономичны при малой нагрузке, как бы работали без сопротивления, а при средней нагрузке еще удовлетворяли аппетит небольшими порциями топлива. Как этого добиться? Первую цель можно достичь, просто уменьшив объем двигателя, но для этого все равно необходимо эффективно управлять автомобилем.

Соответствующая производительность и экономичность достигаются путем достижения наилучшего удельного расхода топлива , проще говоря, максимальная эффективность, понимаемая как количество топлива, необходимое для получения заданной мощности.

Для этого необходимы высокие значения крутящего момента, уже имеющиеся в диапазоне низких и средних оборотов, поскольку наиболее благоприятный удельный расход топлива получается при относительно высоком использовании крутящего момента (высокая нагрузка) на уровне примерно 70- 80%, но чем меньше оборот, тем лучше. Помогает и высокая рабочая температура.

Это еще один аспект, который очень важен в наше время. Оптимальная рабочая температура имеет решающее значение для производительности двигателя, и она близка к доступному максимуму.Небольшое количество охлаждающей жидкости, циркулирующей в маленьком двигателе, легче контролировать, чем большое количество в большом блоке.

Высокие значения крутящего момента в диапазоне низких оборотов также необходимы для испытаний на одобрение типа. Давно известно, что расход топлива зависит от двух важнейших факторов: мощности двигателя и частоты вращения. Чем больше значения этих параметров, тем хуже. Если двигатель уже уменьшен, он, естественно, теряет крутящий момент, создаваемый большой мощностью.

Это надо как-то компенсировать, поэтому применяются различные технические решения, самые популярные из которых непосредственный впрыск топлива и турбонаддув. Обе эти меры приближают характеристики бензинового двигателя к дизелю и в то же время значительно улучшают характеристики дизельного двигателя.

В последнем турбонагнетатель с изменяемой геометрией оказывает огромное влияние на кривую крутящего момента в зависимости от числа оборотов. Низкие обороты, используемые в тестах на экономию топлива, фактически снижают расход топлива модели , но для нормальной работы двигателя требуется высокий крутящий момент.Поскольку этого нельзя добиться увеличением рабочего объема, усилие двигателя за счет наддува увеличивается.

Небольшой двигатель в малолитражке, т.е. менее литра, двухцилиндровый TwinAir Turbo. На практике

слишком мало

(фото: пресс-материалы/Fiat)

Благодаря вышеуказанным мерам управление автомобилем возможно на очень низких оборотах благодаря высокому крутящему моменту, создаваемому даже ниже 2000 об/мин и даже ниже 1500 об/мин./ мин. Этот прием приводит к реальной экономии топлива, поскольку двигатель вращается очень медленно.

Однако для устранения негативных последствий такой техники вождения используются многочисленные технические решения по устранению вибраций двигателя, такие как двухмассовые колеса, виброгасители на шкивах и специальные масляные подвески двигателя. В свою очередь, чтобы двигатель как можно чаще работал на низких оборотах, увеличивается количество передаточных чисел, но это отдельная тема.

Побочным эффектом уменьшения размеров является уменьшение веса двигателей и, следовательно, всего автомобиля.Благодаря этому идентичная мощность меньшего двигателя по сравнению с его большим аналогом увеличивает производительность автомобиля при одновременном снижении расхода топлива.

Уменьшение размеров, хотя обычно и воспринимается довольно негативно, является не чем иным, как одной из форм настройки, но в то же время позволяет повысить производительность. Есть три основных, простых способа увеличения мощности двигателя, известных уже много лет: увеличение рабочего объема, увеличение числа оборотов или увеличение наполнения цилиндров воздухом при сохранении постоянного рабочего объема и скорости.

Только последний способ положительно влияет не только на улучшение динамики автомобиля, но и на его экономичность. Поэтому неудивительно, что сокращение — это перезарядка.

Двигатели Ford

являются идеальной заменой для таких же больших старых двигателей V6, а также для меньших безнаддувных двигателей

.

(фото: пресс-релиз/Ford)

Если вы не поняли вышеизложенного, не волнуйтесь. Теперь объясним так, чтобы это было доступно любому, даже не знакомому со многими из вышеперечисленных терминов.

Представьте себе два мотора. Первый — это 1,2-литровый турбированный двигатель мощностью 120 л.с. и крутящим моментом около 200 Нм. Второй, традиционный, имеет объем 2,0 литра, не имеет нагнетателя и развивает те же 120 л.с. и 200 Нм. Первое, максимальное значение крутящего момента – при 1800 об/мин, второе – при 3000 об/мин.

Принимая во внимание тот принцип, что на экономию топлива отрицательно влияет мощность и высокие обороты, какой двигатель будет более экономичным, если вы будете ехать медленно на низких оборотах? Первый, конечно.Теоретически параметры мощности и крутящего момента не отличаются, но меньший двигатель имеет более высокое значение крутящего момента на меньших оборотах, и притом достигает 100 л.с. на литр, а больший только 60 л.с. Как видно, чем выше усилие, тем благоприятнее расход топлива.

Как ездят автомобили с двигателями уменьшенного размера?

Типовые приводы, назовем их уменьшенными, имеют очень специфические рабочие характеристики. Если предположить, что это не двигатели спортивных автомобилей — вне зависимости от используемого топлива — лучше всего они себя чувствуют на нижних и средних оборотах.

Конечно, речь не идет об их фактическом «самочувствии», ведь на самом деле ни один двигатель внутреннего сгорания не любит низкие обороты, а речь идет о том, как это воспринимает водитель. Таким образом, меняется техника вождения водителя, и он переходит с традиционного двигателя на двигатель с уменьшенными габаритами.

Он раньше переключает передачи и, если может использовать то, что предлагает производитель, сильнее давит на газ в диапазоне 1500–2500 об/мин. В 1980-х или даже в начале 1990-х это было бы немыслимо с традиционными двигателями, поскольку они либо создавали бы огромные вибрации, лишая комфорта вождения, либо вообще не имели бы желания разгоняться.

Сегодня совсем другое, совсем наоборот, потому что многие двигатели теряют свою субъективную динамику с увеличением оборотов, отличный пример тому двигатель 1.2 TSI или 1.5 EcoBoost. Это, конечно, только иллюзия, но ощущения водителя в некоторых ситуациях имеют решающее значение и важнее реальных действий.

Вот почему в конце 1990-х и в течение следующих нескольких лет могло сложиться впечатление, что дизели — это двигатели с более высокими характеристиками и более динамичным вождением — благодаря высокому крутящему моменту на низких оборотах.

Подводя итог, двигатели, спроектированные в соответствии с идеей уменьшения габаритов, имеют характеристику отдавать водителю почти все, что они имеют в своем распоряжении, до половины шкалы тахометра, а оставшуюся мощность, понимаемую как ощущение, не физическая величина, выше этих оборотов.

Стоит ли бояться сокращения?

Большие усилия и высокая нагрузка — условия, которые постоянно сопровождают сокращение. В то же время они неизменно ассоциируются с низкой долговечностью и неисправностями.Действительно ли двигатели, построенные по этой технологии, таковы? К сожалению, однозначно сказать об этом нельзя, так как в первую очередь необходимо определить низкую и высокую износостойкость.

Это индивидуальная особенность для каждого, поэтому нельзя сказать, что ресурс ** в размере 200 тысяч. км мало, так как кто-то покупает новую машину каждые 5-7 лет и проезжает 15 тысяч. км в год. Для другого пользователя ресурс 300тыс. км будет мало, если его автомобиль проезжает 100 000 км в год км.

Если новый двигатель 1.0 TSI окажется лишенным конструктивных недостатков, то Volkswagen может открыть шампанское в новую эру малолитражных агрегатов

(фото: пресс-релиз / Volkswagen)

Пока не будет понято, что автопроизводителей производят автомобили только для своих клиентов, трудно понять, почему современные двигатели так недолговечны. Давным-давно строились прочные автомобили, потому что автомобиль был предметом роскоши, который часто покупали на несколько лет.

Сегодня автомобиль - это обычное повседневное устройство, хоть и дорогое, подход пользователя не отличается от мобильного телефона или часов. Мы меняем стиральные машины или холодильники только тогда, когда они ломаются. То же самое скоро будет и с автомобилями.

Таким образом, долговечность определяется на уровне 200-300 тысяч. км, вопреки видимости, является достаточным и оптимальным, при условии, что до тех пор двигатель нуждается только в периодическом обслуживании, предусмотренном заводом-изготовителем. На самом деле подавляющее большинство современных конструкций легко выдерживают такие формы волн без капитального ремонта.

Клиентами автопроизводителей являются люди, которые покупают новые автомобили в автосалоне, а не те, кто выкупает их у первого или второго владельца. Удовлетворенность пользователей, покупающих подержанные автомобили, не имеет большого значения для производителей, поскольку единственный эффект, который она приносит, — это маркетинговый эффект. Вот почему бренды, чья долговечность является одной из самых важных характеристик (в основном японские), гарантируют, что их двигатели выдерживают больший пробег.

Другие, которые основаны на современных технологиях и рассчитывают в первую очередь на высокие продажи, пытаются определить свою продукцию как не автомобили, а сами гаджеты, не заботясь о высоком ресурсе двигателей.

Если бензиновый двигатель выдержит 200–250 тыс. км, а дизель 300-350 тыс. км до первого более серьезного, невыгодного ремонта (см. стиральную машину или холодильник), то производитель имеет право быть довольным своим товаром. К сожалению, это не всегда так.

Хороший пример успешного сокращения размеров двигателя Fiat

1.3 MultiJet.

(фото: пресс-материалы/Fiat)

Производители двигателей экспериментируют с уменьшением габаритов на протяжении последних лет, и результатом этих экспериментов являются многочисленные конструктивные недостатки, немного портящие представление о задумке.Оказалось, что создать двигатель с высоким КПД, большой удельной мощностью и при этом надежным не так-то просто, даже если он не обязан быть особо долговечным.

Интересно, что у больше всего проблем связано с системой ГРМ , которая в маленьком, но сильно нагруженном двигателе теоретически должна быть зацеплена. Некоторые производители настолько отошли от цепного привода в своих двигателях, что заблудились при создании новых конструкций, не принимая во внимание меньший размер элементов и иное, чем раньше, использование автомобилей.Многие вернулись к классической ременной технике, которая до сих пор является очень хорошим способом привода распределительных валов.

Однако были и другие аварии, связанные с чрезмерным расходом моторного масла, выходом из строя головок цилиндров или поршневых и кривошипно-шатунных систем. Все благодаря большим усилиям. Дизельные двигатели боролись с неисправностями в системах впрыска и наддува. Однако правда в том, что большинство этих конструктивных недостатков устранено, и сегодня у многих печально известных двигателей больше нет проблем с надежностью.

Удачные и неудачные конструкции

Примером вышеперечисленного является печально известное семейство Volkswagen TSI, которые в начале своей карьеры приходилось ремонтировать уже через 30-40 тысяч. км, а сегодня они практически безотказны. Последние версии небезызвестных моторов 1.4 TSI практически лишены недостатков своих предшественников, а 1.2 TSI спокойно выдерживает предполагаемый пробег около 200 000. км, а это столько, сколько приходится терпеть.

То же самое можно сказать и о дизелях 2.0 TDI, которые вначале были скоплением заводских недочетов, сегодня являются одними из лучших двигателей в своем классе. То же самое и в случае с немецко-французской конструкцией 1.6 THP - ранее очень несовершенной, сегодня надежной. У самих французов случился казус в виде дизеля 1,5 dCi, который является прекрасным примером сокращения габаритов, но обременен серьезными конструктивными ошибками.

Однако есть производители, которые добились успеха сразу, что не означает, что их двигатели были безупречны с самого начала.Однако неудачными их назвать сложно. Примером может служить серия моторов Ford EcoBoost, с литровым, весьма спорным на момент своего дебюта, трехцилиндровым бензиновым двигателем.

Интересно, Форд прямо сказал, что срок службы этого двигателя около 240 тысяч. км и это ничуть не остановило продажу. Для клиентов, меняющих автомобиль каждые 5 лет, это не имело значения. Этот же производитель использовал отличный двигатель 1.6 HDI концерна PSA, который создал один из самых популярных, небольших, современных дизелей.Итальянский дизель, производимый в Польше, под обозначением 1.3 MultiJet тоже очень удачен. Другими успешными разработками являются 1.4 Turbo Opel и 1.4 T-Jet Fiat.

Что вы должны знать о сокращении как пользователь или потенциальный пользователь такого двигателя?

Если у вас относительно небольшой силовой агрегат, вам следует помнить о его регулярном обслуживании – только это сделает ваш двигатель надежным на протяжении всего срока службы. Также стоит использовать его таким образом, чтобы не перегружать его термически.Если у вас в машине такой двигатель или вы собираетесь купить машину с двигателем, построенным в соответствии с идеей уменьшения размеров, следуйте приведенным ниже рекомендациям и у вас не должно возникнуть проблем: посещение авторизованного сервисного центра,

меняйте моторное масло чаще, чем рекомендовано производителем – лучше всего сократить этот срок в два раза. Используйте правильное масло для вашего двигателя, желательно с низкой вязкостью,

Регулярно проверяйте уровень моторного масла, особенно в небольших конструкциях, близких к 1 литру,

ваш двигатель быстро нагревается, но не подвергайте его сильным нагрузкам до тех пор, пока не достигается правильная рабочая температура.Если у вас нет указателя температуры двигателя, то можно считать, что масло нагревается в среднем 10 минут в бензиновом двигателе и 15 минут в дизеле при непрерывной работе. Отрицательные температуры продлевают это время, жара укорачивается,

старайтесь не слишком пользоваться системой старт/стоп,

если вы ездите динамично, не покупайте силовой агрегат объемом менее 1,5–1,6 л. То же самое относится и к высокой загруженности автомобиля людьми или грузами,

даже если это кажется естественным и безвредным для двигателя, не стоит чрезмерно использовать низкие и очень низкие обороты.90 148 90 161

Преимущества и недостатки уменьшенных агрегатов по сравнению с традиционными

ПРЕИМУЩЕСТВА: 90 166

90 146 90 147 меньшие габариты 90 148 90 147 малый вес 90 148 90 147 возможность лучшей развесовки автомобиля 114 90 14 90 быстрое достижение рабочей температуры 90 148 90 147 меньший расход рабочих жидкостей 90 148 90 148 топлива

более высокая культура работы на малых оборотах и ​​не всегда

НЕДОСТАТКИ:

• высокая степень конструкции сложность
• низкая подверженность безопасному тюнингу ***
• меньшая долговечность
• более высокая подверженность дорогостоящим поломкам
• частая неспортивность ****

Пояснения к артикулу:

* Технология хорошая и 900 подходящий термин для сокращения, потому что сокращение - это другой способ проектирования и создания двигателей, чем традиционный & hairsp; - & hairs р., известно много лет.
** Ресурс - определяемая теоретически или экспериментально мера производительности устройства, выраженная в единицах, соответствующих данному устройству. Предполагается, что в этот период безопасность и эффективность эксплуатации гарантируются. Обычно срок службы определяют по часам работы устройства. Для транспортных средств срок службы известен как «пробег», который представляет собой количество пройденных километров. Однако для самолетов ресурс указывается в часах или годах. (источник: Википедия)
*** Безопасный тюнинг , понимаемый как модификация, заключающаяся в увеличении мощности без снижения долговечности двигателя.
**** Спортивный характер , понимаемый как заметный прирост мощности с ростом частоты вращения, и естественный, т.н. чистый звук без акустических усилителей.

Негативные последствия использования автомобиля на короткие расстояния

На сегодняшний день конструктивные отличия двигателей внутреннего сгорания четко делят их на несколько типов, и к сожалению не все они универсальны. Дизели лучше…

.90 000 Те же автомобили, но с гораздо более мощными двигателями. Разница между Европой и США до 1,5 литров

Американское автомобилестроение всегда заметно отличалось от европейского  -  большими автомобилями, мощными двигателями и мягкими шасси, направленными главным образом на обеспечение максимально возможного комфорта вождения. Сегодня, в век глобализации, различия уже не так заметны. Более того, существует большая группа производителей, чьи автомобили одинаковы, независимо от того, на каком рынке они представлены.Впрочем, что касается двигателей, то нам все же есть чему позавидовать американцам.

Я имею в виду не обязательно булькающий V8 или неиссякаемый V6 на типично американских машинах, а обычные машины, которые можно купить и в Европе. Я решил рассмотреть этот вопрос на примере десятка-другого популярных моделей, которые наглядно показывают, как стандарты ЕС и даунсайзинг регулируют наш современный рынок. Разница в объеме двигателя у одного и того же автомобиля, предлагаемого в Европе и США, составляет даже 1,5 литра.

Тойота

(пресс-материалы)

Corolla и C-HR составляют основу польского предложения Toyota  - , в основном в гибридных версиях с двигателями 1,8 и 2 литра. Однако желающие покупать эти модели с классическими двигателями внутреннего сгорания без силовой поддержки обречены на крохотные наддувные моторы 1.2 мощностью 116 л.с. Что насчет ситуации в США? Конечно намного лучше.

Роль базового и практически единственного агрегата, доступного в американских версиях хэтчбека C-HR и Corola с полным безнаддувом, 2-литровый двигатель мощностью 144 л.с. в случае Corolla и 168 л.с. в C-HR .Это большая разница не только в плане мощности, но больше всего вместимости.

Хендай

(пресс-материалы)

Kona Crossover

и компактный i30 (за границей предлагается как Elantra GT) — это автомобили, которые в базовой польской версии оснащены 1-литровым 3-цилиндровым двигателем мощностью 120 л.с. . В США вы получите удвоенную мощность на старте.

Обе модели в стандартной комплектации с 2-литровым бензиновым двигателем.Разница в том, что у i30 (Elantra GT) он 161 л.с., а у Konia 147 л.с. Интересно, что желающие также могут выбрать 1.6 T-GDI с 204 км пробега, который, по крайней мере, в случае с Kony, вы также можете купить в Польше.

Киа

(пресс-материалы)

Говоря о Hyundai, нельзя не упомянуть и собрата Kia, и здесь, особенно в случае с внедорожниками, становится по-настоящему интересно.Sportage и Sorento — популярные автомобили как в Польше, так и в США. Купить Sportage можно с большим по европейским меркам атмосферником 1.6 мощностью 132 л.с. — это белая ворона в этом сегменте, которая вряд ли надолго останется на рынке.

В отличие от бензинового 2.4, продаваемого в США, , который благодаря такой мощности не нуждается в каких-либо усилителях для выработки приличных 181 л.с. А Соренто? Здесь даже лучше — вместо 2-литрового европейского дизеля мощностью 185 л.с. можно выбрать тот же двигатель 2.4, что и в Sportage, или более интересный 3.3 V6 мощностью 290 л.с.

Ниссан

(пресс-материалы)

Популярные в Европе Qashqai и X-Trail в США предлагаются как Rogue Sport и Rogue. Однако, помимо названия, они отличаются от своих европейских собратьев главным образом двигателями. Базовым агрегатом на Старом Свете как для Qashqai, так и для X-Trail является турбированный бензиновый мотор 1.3, который в самой острой версии выдает целых 160 л.с.

Выбрав Qashqai (Rogue Sport) в США, мы получим нерастраченный двухлитровый двигатель мощностью 141 л.с.X-Trail W (Rogue) будет иметь 2,5-литровый двигатель мощностью 170 л.с. Оба имеют простую конструкцию и не имеют турбонаддува.

Джип

(пресс-материалы)

Трудно найти в этом заявлении более американский бренд. Однако ошибаются те, кто говорит, что из-за своих американских корней предлагаемые в Европе джипы отличаются большими моторами. Ничего из этого. У нас вы можете купить Renegade с двигателем 1.0 мощностью 120 л.с., и Compass с агрегатом мощностью 140 л.с., объемом 1,4 л. Ценообразование Compass открывает тот же движок. В Европе также можно приобрести 180-сильный бензиновый Jeep, но объемом 1,3 литра.

Форд

(пресс-материалы)

Конечно же, в этот список вошел Ford, который, вероятно, был первым производителем в Европе, предложившим автомобиль среднего класса — в данном случае Mondeo — с двигателем 1.0 ЭкоБуст. В настоящее время европейская линейка двигателей у этой модели ограничена дизелями и гибридами объемом 2 литра.

В то время, когда у нас можно было купить Mondeo с 125-сильным 1-литровым Ecoboost, в США продавали (и продают) аналог под названием Fusion с 177-сильным 2,5-литровым двигателем. Тем не менее, следует признать, что сокращение размеров также медленно выходит за границу, о чем свидетельствует наличие в предложении 1,5-литрового бензинового двигателя.

Также стоит упомянуть кроссовер Ecosport, который мы получим только с бензиновым двигателем 1.0 или дизель 1.5. В США помимо литрового EcoBoost можно выбрать и классический атмосферный 2.0 мощностью 143 л.с.

Таким образом, различия весьма значительны, хотя пример Ford, активно работающего в глобальном масштабе в течение нескольких лет, показывает, что они постепенно стираются. Однако сомнительно, что они когда-либо полностью исчезнут. Если только Америка не вступит в силу с такими же строгими стандартами выбросов выхлопных газов, как и в ЕС, , потому что это то, чему мы обязаны своим сокращением.

Следите за нами в новостях Google:

.

Объем двигателя и цена ОСАГО - как сэкономить?

Двигатель большой мощности обычно означает большую мощность, лучшую производительность, более высокие скорости... но и более высокие затраты. Не только топливо - владельцы таких автомобилей должны учитывать, что они также будут платить больше за страхование ответственности перед третьими лицами. Объем двигателя является одним из параметров, оказывающих существенное влияние на окончательную цену страховой премии. Проверьте, как меняется цена страхования ответственности в зависимости от объема двигателя.

Из этой статьи вы узнаете:

Как определяются ставки ответственности перед третьими лицами?

Страховщики принимают решение о размере страховых взносов по страхованию гражданской ответственности m.в на основе анализа характеристик водителей и транспортных средств, которые участвовали в различных дорожно-транспортных происшествиях. Отсюда и высокие цены ответственности для молодых водителей. Стереотипное мнение о том, что таких людей считают более не склонными к риску, находит свое отражение в реальности. Достаточно взглянуть на статистику дорожно-транспортных происшествий — виновниками и участниками очень часто являются водители, только недавно получившие водительские права.

Если вы внимательно посмотрите на записи аварий, то также увидите, что автомобили, участвовавшие в них, часто имеют двигатели большой мощности.Для некоторых водителей испытание возможностей таких машин становится непреодолимым искушением. К сожалению, последствия могут быть болезненными и дорогостоящими, в том числе в долгосрочной перспективе. Такое положение дел влияет на цену ОСАГО для всех владельцев автомобилей с двигателями большей мощности. Так что за рулем можно быть рассудительным и спокойным, но если вы выберете автомобиль с объемом двигателя от 2 литров, вы заплатите за страховку больше, чем ваши друзья, ездящие на небольших городских машинах с объемом двигателя менее литра.

Объем двигателя и стоимость ОСАГО

Соотношение объема двигателя и ОСАГО Вы можете проверить самостоятельно в калькуляторе гражданской ответственности. Достаточно дважды ввести одну и ту же информацию о водителе, а в полях, касающихся автомобиля, выбрать одну и ту же модель, иногда с меньшим двигателем, иногда с большим двигателем.

Объем двигателя и сборы за ответственность – пример расчета

Возьмем в качестве примера 34-летнего мужчину из Лёндек-Здруй, женат, без детей, с водительскими правами в течение 14 лет, который ни разу не причинил никакого ущерба. .Его машина Ауди ТТ 2010 года выпуска 2-дверная, с объемом двигателя 1798 см3 , на бензине, с пробегом 150тыс. км, припаркован на ул.

OC в Trasti с такими параметрами стоит 479 злотых. Однако достаточно поменять автомобиль на ту же модель с максимально доступным объемом двигателя, т. е. 3189 см3, и цена вырастет — теперь Trasti предлагает самый дешевый OC за 536 злотых. 57 злотых разница за 1,4 л больше!

Проверим, как страховщики будут дифференцировать страховую стоимость автомобиля с разным объемом двигателя.Примером может служить Opel Astra 2010 года выпуска, работающий на бензине.

Data С декабря 2021

Объем двигателя	Страховая компания	Покрытие	Цена
1,4 л	Trasti	OC	411 PLN
1,6 л	Trasti	OC	426 PLN
1.8 L	Trasti	OC	448 PLN	448 PLN
2,0 л	Trasti	OC	OC	485 PLN

Trasti дифференцирует страховые цены в зависимости от объема двигателя - от 411 злотых до 485 злотых. Существует разница в 74 злотых между премией держателя Astra с двигателем 2,0 л и премией держателя Astra с двигателем 1,4 л.

Объем двигателя и OC - таблица 2022

На основании расчетов, сделанных пользователями нашего калькулятора OC, мы проверили взаимосвязь между объемом двигателя и OC. Данные приходят с декабря 2021.

Данные поставляются с 2021 года.

Емкость двигателя - диапазоны	Средняя цена OC
менее 1,0	524 PLN
1.0 - 1.2	601 PLN
1,2 - 1.4	654 PLN
1.4 - 1.6	668 PLN	668 PLN	668
1,6 - 2.0	735 PLN	735 PLN
выше 2,0
выше 2,0
843 PLN

В случае самых маленьких двигателей, до 1,0 л, средняя цена ответственности составляла 524 злотых. Владельцы автомобилей с двигателями от 1,0 до 1,2 л платили немного больше, то есть 601 злотый, а владельцы автомобилей с двигателями от 1,2 до 1,4 л страховали в среднем 654 злотых. За страхование автомобилей с двигателями объемом 1,4–1,6 л плата составляла 668 злотых, а владельцы автомобилей с двигателями объемом от 1,6 до 2,0 л должны были учитывать стоимость в среднем 735 злотых. Самые высокие цены TPL были связаны с емкостью более 2 литров - среднее значение TPL в этом диапазоне составляло 843 злотых.

Объем двигателя и OC. Хочешь платить за страховку меньше - выбирай машину с умом

Большие автомобили с большими двигателями имеют своих преданных поклонников. Владельцы поясняют, что такие машины лучше подходят для дальних поездок и позволяют вести более динамичную езду. С другой стороны, большинство из нас использует автомобиль в основном по дороге из дома на работу или за покупками, проводя при этом много времени в пробках. В таких условиях даже сложно хорошо разогнаться. Если вы планируете купить автомобиль в ближайшее время и не хотите переплачивать, вам стоит присмотреться к авто с меньшим объемом двигателя.Вы сэкономите не только на топливе. Каждый год в вашем кармане будет оставаться даже несколько сотен злотых, которые вам пришлось бы доплачивать за гражданско-правовую ответственность автомобиля с двигателем большого объема.

Есть еще одна причина, по которой автомобили с большим двигателем могут быть менее прибыльными. До 31 декабря 2022 года некоторые лица, ввозящие автомобили из-за границы, освобождаются от уплаты акциза. В эту привилегированную группу входят владельцы электромобилей, а также подключаемых гибридов с объемом двигателя до 2,0 л.

Могут ли владельцы автомобилей с большими двигателями получить более дешевое страхование ответственности перед третьими лицами?

Конечно, объем двигателя — не единственный фактор, влияющий на цену ОСАГО, и даже с автомобилем с мощным двигателем под капотом можно попытаться получить немного меньшую премию.

Одним из способов является совместное владение автомобилем - назначение другого лица в качестве совладельца. Наибольшую разницу в этой ситуации чувствуют молодые водители, которые делят машину с пожилыми людьми.

Второй способ — просто сравнить предложения на рынке и, возможно, сменить страховщика. Если мы постоянно страхуемся в одной компании, то, может быть, даже не догадываемся, что где-то дешевле. О смене страховщика вы можете прочитать в нашей статье: «Как сменить страховщика гражданской ответственности?». Сравнение цен на ОС должно войти в привычку каждого водителя.

Посмотрим, сколько сэкономит 37-летний Конрад из Вроцлава, если решит поискать и сравнить страховку с помощью калькулятора ответственности Mubi.Конрад — счастливый муж и отец 9-летней Зоси. Он имеет водительские права в течение 15 лет и до сих пор не причинил никакого ущерба. Он ездит на 12-летней Opel Astra с бензиновым двигателем 1,4 л. страховка на сумму более 100 злотых меньше в Трасти.

А молодые водители?

Молодой водитель + большой объем двигателя = высокая цена страховки

Молодые водители из-за небольшого опыта или его отсутствия подвергаются более высоким страховым тарифам.В декабре 2021 года они заплатили в среднем 1332 злотых за гражданско-правовую ответственность. Именно они часто выбирают автомобили с большим объемом двигателя, чтобы иметь возможность испытать на себе прелести быстрой езды. Следовательно, в их случае необходимо учитывать еще большее увеличение премии.

Какие ставки будут применяться к 21-летнему Якубу из Ольштына, который водит 14-летний BMW 5 серии с бензиновым двигателем и установкой LPG, а объем двигателя его автомобиля достигает 5,0 л?

Расчет сделан в сравнении страхования Mubi [04.01.2022].

страховая компания	Сфера охвата	Цена OC
	Benefia OC	2508 PLN
	Wiener OC + Помощь	3932 PLN
mtu24.pl	OC	4009 PLN
Уника	OC	4050 PLN
Trasti	OC	4113 PLN
Вы можете подъехать	OC	4345 PLN
link4	OC + Assistance	6363 PLN

Расчет произведен на сайте сравнения страховок Mubi [1.12.2021].

FAQ - часто задаваемые вопросы о влиянии объема двигателя на стоимость автострахования

Зависит ли цена страхования гражданской ответственности от объема двигателя?

Да. Объем двигателя является одним из факторов, которые страховые компании учитывают при расчете суммы страхования ответственности перед третьими лицами для данного водителя. Как показала статистика, автомобили с двигателями большого объема часто попадают в аварии, поэтому их защита связана с большим риском для страховщиков, хотя страховые компании не всегда поднимают цены ГПО для владельцев автомобилей с двигателями большого объема.

Насколько увеличится моя страховка ответственности, если я куплю автомобиль с большим двигателем?

Даже на несколько сотен злотых! Средняя цена ответственности за автомобили с двигателем объемом более 2 литров, рассчитанная пользователями сайта сравнения Mubi в декабре 2021 года, составляет 843 злотых. Владельцы автомобилей с немного меньшими двигателями (объемом 1,6–2,0 л) получали надбавки на 100 злотых дешевле, а водители автомобилей с двигателями вдвое меньшего объема экономили более 300 злотых.

Я думаю о новой машине.Окупается ли для меня модель с маленьким двигателем?

Зависит от того, для чего вы будете использовать автомобиль. Если вы не планируете частых дальних поездок, а автомобиль будет использоваться в основном для езды от дома до работы, объем двигателя не будет иметь большого значения, ведь динамичная езда все равно будет редко. Выбрав маленькую городскую модель, вы сможете значительно сэкономить на топливе или страховании ответственности.

РЕЗЮМЕ

• Стоимость страхования гражданской ответственности перед третьими лицами зависит от многих факторов.Одним из них является объем двигателя.
• Обычно страховщики повышают премию для владельцев автомобилей с большими двигателями. Однако статистика показывает, что это не правило.
• В декабре 2021 г. владельцы автомобилей с двигателем объемом менее 1,0 л заплатили в среднем 524 злотых за гражданско-правовую ответственность, а владельцы автомобилей с двигателем более 2 литров должны были потратить на страхование в среднем 843 злотых.

Автор статьи: Джоанна Коваль

Увлечена письменным словом. Специальность: психология и финансы.Моя миссия — переводить сложные вопросы на язык, понятный каждому. Как редактор Mubi.pl, я поддерживаю водителей в покупке страховки и тщательно разбираюсь во всех формальностях, связанных с владением автомобилем.

Поставить оценку

Загрузка....

Какой размер двигателя - 2207 или 2306?

В настоящее время самый популярный размер статора, выбираемый пилотами гоночных дронов, — 2306 или 2207. Но что означают эти цифры и как они переводятся в летные характеристики, я постараюсь объяснить в этой статье.

Как прочитать объем двигателя FPV?

Размер статора бесколлекторного двигателя обычно обозначается четырьмя цифрами — AABB.
• AA - ширина статора (или диаметр статора)
• BB - высота статора
Оба параметра даны в миллиметрах.

В этом случае статор двигателя 2306 будет шире, но ниже, а 2207 выше, но уже.

Теоретические различия между 2207 и 2306

• 2207 оснащен более крупными магнитами из-за более высокого статора с большей площадью поверхности. Меньший диаметр гарантирует меньшую инерцию вращения, обеспечивая более быстрое изменение числа оборотов (оборотов в минуту).
• 2306 имеет более широкий статор, который больше влияет на объем и размер катушки, чем на размер магнитов, что делает двигатель более крутящим и более эффективным.

Объем статора

Сравниваемые двигатели имеют разные размеры статоров, отсюда и разница в их объеме.
• 2306: (23/2) 2 х 3,14 х 6 = 2491,59
• 2207: (22/2) 2 х 3,14 х 7 = 2659,58

Из результатов видно, что статор двигателя 2207 имеет объем больше, чем 2306 на 6,3%, что выливается в минимальные различия в массе.
• T-Motor F60 PRO III — 35,3 грамма
• T-Motor F40 PRO III — 33 грамма

К сожалению, однозначно судить о том, какой размер лучше, не представляется возможным, ведь это во многом зависит от конструктивных особенностей конкретной модели и используемых материалов.Даже самые незначительные конструктивные отличия, такие как зазор между статором и ротором, оказывают огромное влияние на работу двигателя.

Из опыта и практики - ощущения в полете

Для начинающих FPV-пилотов хорошим выбором будут размеры 2207 и 2306, так как различия между ними очень тонкие. Лучше ориентироваться на другие, более важные факторы, такие как «кв» двигателя, конструктивные особенности
или используемые материалы и т.д. Стоит выбирать проверенные, надежные и главное долговечные двигатели, у которых есть запасные колокола как те из сравнения - F60 PRO III и F40 PRO III от T-Motor.Для продвинутых игроков различия могут быть более заметными, поэтому выбор следует делать с учетом используемой настройки и стиля полета.

Исходя из собственного опыта могу сказать, что:
• 2306 имеет большую мощность и более быстрое время реакции на низких и средних оборотах, но не хватает мощности на более высоких оборотах.
• 2207 имеет более линейную зависимость мощности от кривой дроссельной заслонки, но особенно хорошо работает при более высоких значениях мощности.

2207 для кого, 2306 для кого?

Для людей, которые часто летают в труднодоступных местах или на технических трассах и работают на 30-70% газа, двигатель 2306 будет гораздо лучшим выбором.Это обеспечит лучший контроль в крутых поворотах и ​​маневрах на малом газу. Идеально подходит для более спокойного и плавного фристайла и медленных круизов. 2207 лучше всего подходит для больших пространств и более быстрых трасс благодаря дополнительной мощности на максимальной скорости. Особенно хорошо он подойдет для агрессивного стиля пилотирования и гонок. Какой бы двигатель вы ни выбрали, помните, что ваш выбор также повлияет на выбор гребных винтов. Модель 2306 может работать с более агрессивными гребными винтами, чем модель 2207, которая может требовать большей мощности и быть менее эффективной.Также не стоит забывать о весе используемой установки. Наблюдая за выбором лучших пилотов, мы видим, что двигатели 2306 гораздо чаще используются для конструкций весом более 350 г, а для соревновательных дронов меньшего веса чаще выбирают двигатели 2207. Вышеприведенная статья является лишь моим мнением, основанным на мой личный опыт работы с двигателями и мнения других пилотов.

комментариев

комментариев

.

Электродвигатель под лупой - что можно прочитать с паспортной таблички электродвигателя

При выборе преобразователя частоты мы в основном рассматриваем двигатель - его мощность, питание или ток. В этой статье вы найдете самую важную информацию о двигателе вместе с их значением, которая также может быть полезна при выборе двигателя для применения, а затем при выборе соответствующего инвертора.

Назад к Unitronics Inverter Academy

Что такое электродвигатель?

Электродвигатель представляет собой машину, которая преобразует электрическую энергию электричества в механическую энергию.Проще говоря, подключение электрического тока к двигателю приведет его в движение.

Основное подразделение электродвигателей

Мы можем поставить электродвигатели с двумя различными типами напряжения - переменного или постоянного тока. Это свойство создало 2 основные группы, на которые мы делим двигатели. Разбивка электродвигателей представлена ​​ниже. В автоматизации асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором используются в большинстве приложений, и именно на этом типе двигателя мы сосредоточимся в дальнейшем.

Конструкция и эксплуатация асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Важнейшими элементами конструкции асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором являются неподвижный статор и подвижный/вращающийся ротор.

Источник

В конструкции сердечника статора (внутри) и ротора (снаружи) выполнены пазы, в которые затем вставляются обмотки. Форма канавок и их количество зависят от производителя и двигателя.Между ротором и статором должен быть минимально возможный воздушный зазор.

Обмотка статора выполнена из изолированного провода, специально пропитанного и усиленного для снижения воздействия механических вибраций при работе устройства.

Источник

Принцип работы электродвигателя Клетка асинхронная

Обмотки статора создают вращающееся электромагнитное поле, которое вращается вокруг неподвижного ротора.Генерируемое поле пересекается клеткой ротора. Там начинает индуцироваться напряжение, а затем начинает течь электрический ток.

Возникновение тока в магнитном поле создает электродинамическую силу, которая действует по касательной к окружности ротора. Следовательно, имеется еще и электромагнитный момент, приводящий в движение ротор, увеличивающий скорость его вращения.

Если мы увеличим скорость ротора, его клетка будет прорезать магнитное поле все медленнее и медленнее.Это приведет к уменьшению индуцированной электродвижущей силы и уменьшению тока, протекающего в стержнях клетки, а, следовательно, и к уменьшению электромагнитного момента. Ротор перестанет разгоняться и будет двигаться с постоянной скоростью, когда значение электромагнитного момента будет равно моменту нагрузки. Если бы не было момента сопротивления, ротор достиг бы скорости вращения магнитного поля (т. е. достиг бы синхронной скорости). Этой ситуации практически не будет, потому что всегда есть момент нагрузки (например,из-за подшипников или сопротивления воздуха). В этом случае скорость вращения ротора будет ниже синхронной скорости. Это произойдет, когда электромагнитный момент и нагрузки будут иметь одинаковую величину. Это так называемая асинхронная скорость, давшая название двигателю.

Паспортная табличка двигателя

Неотъемлемым элементом каждого электродвигателя является заводская табличка. Именно благодаря ему мы узнаем технические данные двигателя, которые затем вводим в преобразователь частоты.Важно хорошо понимать их при эксплуатации и управлении.

1 - Тип двигателя

В качестве первого параметра отображается тип двигателя. Здесь мы имеем дело с трехфазным двигателем, где об этом нам говорит знак 3~.

2 - Тип двигателя

При обозначении типа двигателя советуем вам смотреть в техпаспорт двигателя, т.к. производители могут использовать свои собственные обозначения. Отличный пример представлен на шильдике, показанном ранее.Заглянув в карточку двигателя, мы можем узнать, что так маркируются серии двигателей мощностью менее 0,75кВт.

Источник

При таком типе маркировки мы можем встретить ряд букв и цифр. Некоторые примеры тегов показаны ниже с пояснениями:

• Ex - Если двигатель предназначен для использования в потенциально взрывоопасных средах, в самом начале ставится маркировка «Ex». Это означает, что двигатель имеет взрывозащищенный корпус;
• S - асинхронный двигатель.Если за буквой «F» следует буква «S», это означает, что двигатель не оборудован собственной вентиляцией.
• К - двигатель фланцевый;
• L - электродвигатель с ножным фланцем;
• г или ч (строчные буквы, разные в зависимости от производителя) - серийный номер двигателя.
• 80 - После буквы, описывающей серию двигателей, будет цифра, обозначающая подъем вала, т.е. высоту от земли до центра вала в мм.
• S, M или L — размер корпуса, за которым следует рост.
• - 4 - информация о количестве полюсов обмотки (2, 4, 6, 8). Он может стоять после дефиса или без него. КОЛИЧЕСТВО ПОЛЮСОВ ≠ КОЛИЧЕСТВО ПАР ПОЛЮСОВ. Если у нас 4 полюса, количество пар полюсов равно 2p.
• A - Заглавная буква длины статора - A, B, C, D, где A - самая короткая, а D - самая длинная.
• 1 - Размер фланца (только для двигателей с фланцем - K, L) - чем выше цифра, тем меньше фланец, отсутствие цифры для двигателей с фланцем означает большой фланец.

Можно встретить дополнительную маркировку, говорящую, например, о торможении двигателем. Такая информация содержится в паспорте двигателя или руководстве пользователя.

3 - Способ крепления статора и двигателя

Под маркировкой Вх, где х - определенное число, имеется в виду способ крепления двигателя и статора. Если у двигателя нет такой информации, по умолчанию предполагается, что это B3. В основном мы найдем здесь обозначение:

• Б3 - крепление статора: на лапах; крепление двигателя: к кузову;
• B3/B5 - крепление статора: на лапах; крепление мотора: к кузову на дополнительных ручках;
• B3/B14 - крепление статора: на лапах; крепление мотора: к кузову на дополнительных ручках;
• Б5 - крепление статора: фланец; крепление двигателя: на стенде, свободно и к крышке;
• Б6 - крепление статора: на лапах; крепление мотора: к стене (можно закрепить мотор вертикально).

4 - Рабочая температура

Этот параметр определяет максимальную рабочую температуру окружающей среды для двигателя. Если она не указана, считается, что она равна 40⁰C.

5 - Серийный номер

Серийный номер производителя, который важен, например, во время гарантийного процесса.

6 - Класс изоляции

Информирует нас о типе используемых изоляционных материалов. Превышение его при длительной работе сокращает срок службы и безаварийную работу двигателя.Класс изоляции обозначается буквами, и в основном мы будем встречать символы:

• А - рабочая температура до 105°С.
• E - рабочая температура до 120°С.
• Б - рабочая температура до 130°С.
• F - рабочая температура до 155°С.
• Н - рабочая температура до 180°С.

7 - Класс защиты

Степень защиты, обеспечиваемая корпусом электрооборудования от: доступа к опасным частям внутри корпуса, попадания посторонних твердых тел, вредного воздействия попадания воды.Степень защиты присваивается по стандарту PN-EN 60529:2003. Маркировка состоит из букв IP, за которыми следуют 2 цифры. Кроме того, они могут стоять в конце двух букв.

Источник

8- Вид работы

Тип работы очень важен при выборе двигателя для применения. Он говорит нам, может ли двигатель работать 24 часа в сутки, 7 дней в неделю или ему нужен перерыв.

• S1 - Непрерывная работа.
• S2 - Случайная работа.
• S3 - Прерывистая работа.
• S4 - Прерывистая работа с запуском.
• S5 - Прерывистая работа с электрическим торможением.
• S6 - Длительная периодическая работа с перерывами на холостой ход.
• S7 - Длительная работа с электрическим торможением.
• S8 - Периодическая длительная работа с изменением скорости вращения.

9 - Стандарты и директивы

Информация о стандартах и ​​директивах, которым соответствует двигатель.

10 - Номинальная частота

Номинальная частота напряжения, к которому может быть подключен двигатель. В нашем примере шильдика видно, что двигатель может быть подключен к сети с частотой 50 Гц, а также 60 Гц. Следует помнить, что для разных частот меняются последующие параметры, т.е. мощность, ток или номинальная скорость.

11 - Мощность двигателя

Номинальная активная мощность двигателя, кВт. Это полезная сила, которая передается на вал двигателя.Это важно при выборе преобразователя частоты для применения.

12 - Номинальное напряжение

Это напряжение, которое мы можем подать на двигатель. При этом двигатель может питаться напряжением в диапазоне 220-230В и 380-420В для частоты 50Гц или 255-275В и 440-480В для частоты 60Гц.

На каждом диапазоне напряжения есть указание, как соединить обмотки двигателя - будь то звезда (Y) или треугольник (Δ). Схема подключения звезда-треугольник и практическая реализация представлены ниже.

Источник

13 - Номинальный ток

Ток двигателя – это значение тока, потребляемого от сети и протекающего по проводникам, соединяющим сеть с клеммами двигателя.

Значение тока зависит от того, как намотан двигатель. В нашем примере для частоты напряжения 50Гц и значения напряжения в диапазоне 220-240В (соединение треугольником) она составит 2,56А, а для напряжения в диапазоне 380-420В (соединение звездой) ток будет 1.47А.

14 - Номинальная скорость

Группа важнейших параметров двигателя - частота вращения. Это количество полных оборотов за 1 минуту. Скорость вращения зависит от нескольких параметров: количества полюсов, частоты питающего напряжения и КПД.

Прочитав скорость вращения для заданной частоты, мы можем узнать, сколько пар полюсов имеет двигатель. Чем ниже скорость вращения, тем больше число пар полюсов.

В таблице ниже приведены скорости вращения магнитного поля, которые зависят от количества пар полюсов при частоте напряжения 50 Гц. Номинальная скорость отличается от указанной в таблице величиной скольжения. Определение скольжения будет объяснено позже.

15 - Коэффициент мощности

Коэффициент мощности, обозначаемый как cosφ, выражает отношение активной мощности, то есть мощности, которая фактически выполняет работу, к полной мощности (геометрической сумме активной и реактивной мощности).Реактивная мощность — это мощность, необходимая для создания тока возбуждения или намагничивания. Все эти факторы рассчитываются с помощью треугольника мощности в цепях постоянного тока.

16 - Эффективность

Отображается не на каждом двигателе, так как его очень легко вычислить по формуле. Этот коэффициент показывает, в какой степени потребляемая электроэнергия преобразуется в механическую энергию.

КПД можно рассчитать по формуле:

Где:

• Р - вал силовой;
• У - напряжение питания
• I - потребляемый ток
• Cosφ - коэффициент мощности

Другие параметры двигателя

Полозья

При работающем двигателе скорость вращения ротора ниже скорости вращающегося магнитного поля.Скольжение имеет значение. Скорость вращающегося магнитного поля можно рассчитать по формуле:

Где:

• f - частота номинального напряжения двигателя
• p - количество пар полюсов

Считав значение номинальной скорости двигателя с таблички, мы можем рассчитать значение скольжения. Например, возьмем значение n = 1380 об/мин.

Для того же двигателя n0 = 1500 об/мин. Рассчитываем скольжение по формуле:

После подстановки данных значение номинального скольжения равно s = 0.08. Пробуксовку также можно выразить в оборотах/мин.

Скольжение зависит от нагрузки на вал двигателя. Чем он больше, тем больше будет величина скольжения. Проскальзывание достигается при приложении к валу максимальной номинальной нагрузки. Тогда значение потребляемого тока и частота вращения также достигнут своего номинального значения.

Номинальный крутящий момент

Также на основании данных с шильдика мы можем определить номинальный крутящий момент двигателя, т.е. мы можем знать номинальное значение КПД вала.

Момент рассчитывается по формуле:

Совет!

Нам не нужно перечислять некоторые переменные. Все необходимые переменные приведены в руководстве пользователя. Из этой таблицы мы можем прочитать такие параметры как:

• Номинальный ток IN
• Номинальный крутящий момент МН
• Значение отношения номинального тока IN к пусковому току IA
• Значение отношения номинального момента MN к пусковому моменту MA
• Значение коэффициента пускового момента М к максимальному значению момента МНК

Резюме

Прочитав и разобравшись в параметрах своего электродвигателя, можно многое о нем сказать.Такие знания чрезвычайно полезны при управлении таким двигателем с помощью преобразователя частоты. Мы снизим риск повреждения машины, но при соответствующих настройках сделаем ее очень эффективной.

Есть вопросы? Может быть, вам нужна помощь в выборе преобразователя частоты для вашего двигателя? Используйте наши предыдущие статьи:

• Как выбрать преобразователь частоты для вашего применения?
• Способы пуска двигателей и преимущества использования преобразователей частоты

или свяжитесь с консультантами Unitronics: drivers@elmark.комп.пл.

Назад к Unitronics Inverter Academy

.

Фольксваген Пассат Б8 - двигатели, расход топлива, технические данные

Под капотом Volkswagen Passat вы найдете мощные четырехцилиндровые двигатели. Через мгновение вы узнаете о них все - узнаете о расходе топлива, технических данных и ценах, а также о наших мнениях по отдельным версиям двигателей

Если вы попали сюда, то наверняка уже после прочтения нашей трилогии о новинках Volkswagen Passat B8, где в трех частях мы подробно описали технологии, используемые в этом автомобиле.Поэтому перейдем сразу к делу. Через мгновение вы узнаете технические данные, расход топлива и цены на новый Volkswagen Passat во всех доступных версиях двигателя.

Фольксваген Пассат Б8 1.4 ТСИ

Фольксваген Пассат Б8 1.4 ТСИ АКТ

Фольксваген Пассат Б8 1.6 ТДИ

Volkswagen Passat B8 2.0 TDI 150 л.с.

Фольксваген Пассат Б8 2.0 ТДИ ДСГ 190 км

Фольксваген Пассат Б8 2.0 TDI DSG 240 л.с. Bi-Turbo 4MOTION

Какой двигатель мы рекомендуем больше всего?

После этого последнего чтения вы будете знать все о новом Passat. Давайте начнем!

Volkswagen Passat B8 1.4 TSI - технические характеристики

Двигатель бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, с турбонаддувом, с непосредственным впрыском топлива; рабочий объем: 1395 см3; максимальная мощность: 125 л.с. при 5000 об/мин; крутящий момент: 200 Нм при 1500-4000 об/мин/мин.; 6-ступенчатая механическая коробка передач; емкость топливного бака: 66 л; разгон 0-100 км/ч: 9,9 с; максимальная скорость: 206 км/ч; снаряженная масса: 1244 кг.

Volkswagen Passat B8 1.4 TSI - расход топлива

Расход топлива городской/загородный/средний (данные производителя): 7,0/4,6/5,5 л/100 км.

VW Passat B8 1.4 TSI - размеры

D Длина: 4767 мм; ширина с/без зеркал: 2083/1832 мм; высота: 1456 мм; колесная база: 2791 мм; объем багажника 586 л.

Цена самой дешевой версии с двигателем 1.4 TSI 125 KM: 90 790 злотых (Trendline). Механическая гарантия: 2 года; гарантия на перфорацию: 12 лет.

Passat B8 1.4 TSI -

отзывов

Базовый двигатель нового Passat тянет лучше, чем можно было ожидать. Со Skoda Superb он уже имел дело раньше, так что теперь с легкостью ездит на более легком Passat B8. Этот силовой агрегат предпочитает средние обороты, но выдает достойную производительность по всему полю тахометра.Однако, поскольку запас хода невелик, динамичная городская езда и поездки по трассам значительно увеличивают расход топлива.

Volkswagen Passat B8 1.4 TSI ACT - характеристики

Бензиновый двигатель, четырехцилиндровый, рядный, малогрузный, четырехцилиндровый, с турбонаддувом, непосредственный впрыск топлива; рабочий объем: 1395 см3; максимальная мощность: 150 л.с. при 5000 об/мин; максимальный крутящий момент: 250 Нм при 1500-3000 об/мин/мин.; 6-ступенчатая механическая коробка передач; емкость топливного бака: 66 л; разгон 0-100 км/ч: 8,4 с; максимальная скорость: 220 км/ч; снаряженная масса: 1312 кг.

Volkswagen Passat B8 1.4 TSI ACT - расход топлива

Расход топлива городской/загородный/средний (данные производителя): 6,1/4,4/5,0 л/100 км.

VW Passat B8 1.4 TSI ACT - размеры

D Длина: 4767 мм; ширина с/без зеркал: 2083/1832 мм; высота: 1456 мм; колесная база: 2791 мм; объем багажника 586 л.

Цена самой дешевой версии с двигателем 1.4 TSI ACT: 105 490 злотых (Comfortline). Механическая гарантия: 2 года; гарантия на перфорацию: 12 лет.

Passat B8 1.4 TSI ACT -

отзывов

150 лошадиных сил под капотом нового Passat позволяют насладиться достаточно динамичной ездой. Volkswagen разгоняется до «сотни» чуть более чем за 8 секунд и может развивать скорость 220 км/ч. Благодаря технологии отключения двух цилиндров расход топлива в реальных условиях примерно на 0,5 л/100 км ниже, чем у версии мощностью 125 л.с., но добиться заявленного производителем расхода топлива очень сложно.

Прежде чем продолжить - может быть, вы хотите присоединиться к лучшей группе на Facebook, где мы советуем друг другу, какие автомобили стоит покупать, а каких следует избегать? Мы приглашаем Вас!

Volkswagen Passat B8 1.6 TDI - технические характеристики

Четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива; рабочий объем: 1598 см3; максимальная мощность: 120 л.с. при 3600 об/мин; крутящий момент: 250 Нм при 1750-3500 об/мин; 6-ступенчатая механическая коробка передач; емкость топливного бака: 66 л; разгон 0-100 км/ч: 10,8 с; максимальная скорость: 206 км/ч; Снаряженная масса: 1369 кг.

Volkswagen Passat B8 1.6 TDI - расход топлива

Расход топлива городской/загородный/средний (данные производителя): 4,9/3,8/4,2 л/100 км.

VW Passat B8 1.6 TDI - размеры

Длина: 4767 мм; ширина с/без зеркал: 2083/1832 мм; высота: 1456 мм; колесная база: 2791 мм; объем багажника 586 литров 9000 4

Цена самой дешевой версии с двигателем 1.6 TDI: 102 490 злотых (Trendline). Механическая гарантия: 2 года; гарантия на перфорацию: 12 лет.

Passat B8 1.6 TDI -

отзывов

Несмотря на достойное ускорение и впечатляющую максимальную скорость, самый маленький дизель в линейке Passat больше подходит для спокойного вождения. Не хватает силы, чтобы Passat динамично ехал на низких оборотах. Кроме того, это слишком дорого для базового дизеля.

Volkswagen Passat B8 2.0 TDI 150 л.с. - характеристики

Четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива; рабочий объем: 1 968 см3; максимальная мощность: 150 л.с. при 3500 об/мин/мин.; крутящий момент: 340 Нм при 1750-3000 об/мин; 6-ступенчатая механическая коробка передач; емкость топливного бака: 66 л; разгон 0-100 км/ч: 8,7 с; максимальная скорость: 220 км/ч; снаряженная масса: 1400 кг.

Volkswagen Passat B8 2.0 TDI 150 л.с. - расход топлива

Расход топлива городской/загородный/средний (данные производителя): 4,8/3,7/4,1 л/100 км.

VW Passat B8 2.0 TDI 150 л.с. - размеры

Длина: 4767 мм; ширина с/без зеркал: 2083/1832 мм; высота: 1456 мм; колесная база: 2791 мм; объем багажника 586 л.

Цена самой дешевой версии с двигателем 2.0 TDI 150 KM: 110 690 злотых (Trendline). Механическая гарантия: 2 года; гарантия на перфорацию: 12 лет.

Passat B8 2.0 TDI 150 л.с. -

отзывов

Двухлитровый дизельный двигатель мощностью 150 л.с. идеально подходит для нового Passat. Тихий, маневренный, плавный, динамичный и экономичный. Если вы можете себе это позволить, выберите новый Passat с этим байком. Это бычий глаз.

90 129 90 130

Фольксваген Пассат Б8 2.0 TDI DSG 190 л.с. - технические данные:

Четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива; рабочий объем: 1 968 см3; пиковая мощность: 190 л.с. при 3500 об/мин; крутящий момент: 400 Нм при 1750-3000 об/мин; 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением DSG; емкость топливного бака: 66 л; разгон 0-100 км/ч: 7,7 с; максимальная скорость: 235 км/ч; снаряженная масса: 1474 кг.

Volkswagen Passat B8 2.0 TDI DSG 190 л.с. - расход топлива

Расход топлива городской/загородный/средний (данные производителя): 5,4/4,1/4,6 л/100 км.

VW Passat B8 2.0 TDI DSG 190 л.с. - размеры

D Длина: 4767 мм; ширина с/без зеркал: 2083/1832 мм; высота: 1456 мм; колесная база: 2791 мм; объем багажника 586 литров 9000 4

Цена самой дешевой версии с двигателем 2.0 TDI DSG 190 KM: 142 390 злотых (Highline). Механическая гарантия: 2 года; гарантия на перфорацию: 12 лет.

Passat B8 2.0 TDI DSG 190 л.с. - отзывы

190 л.с. от однотурбинного четырехцилиндрового дизеля — результат, который говорит о том, что характеристики этого двигателя будут достаточно агрессивными.Но мы рассмотрели характеристики и расход топлива версии с автоматической коробкой передач DSG именно потому, что она обеспечивает плавность хода, несмотря на довольно резкое включение турбонаддува. Производительность Passat 2.0 TDI мощностью 190 л.с. впечатляет, но если кому-то не нужно столь впечатляющее ускорение, пусть остается с двигателем 2.0 TDI мощностью 150 л.с. Это сэкономит много денег.

Volkswagen Passat B8 2.0 TDI DSG 240 л.с. Bi-Turbo 4MOTION - технические характеристики

Четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива; рабочий объем: 1 968 см3; максимальная мощность: 240 л.с. при 4000 об/мин/мин.; крутящий момент: 500 Нм при 1750-2500 об/мин; полноприводный автомобиль; 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением; емкость топливного бака: 66 л; разгон 0-100 км/ч: 6,1 с; максимальная скорость: 240 км/ч; Снаряженная масса: 1646 кг.

Volkswagen Passat B8 2.0 TDI DSG 240 л.с. Bi-Turbo 4MOTION - расход топлива

Расход топлива городской/загородный/средний (данные производителя): 6,4/4,6/5,3 л/100 км.

VW Passat B8 2.0 TDI DSG 240 л.с. Bi-Turbo 4MOTION - размеры

Длина: 4767 мм; ширина с/без зеркал: 2083/1832 мм; высота: 1456 мм; колесная база: 2791 мм; объем багажника 586 л.

Цена самой дешевой версии с двигателем 2.0 TDI DSG 240 KM Bi-Turbo 4MOTION: 166 290 злотых (Highline). Механическая гарантия: 2 года; гарантия на перфорацию: 12 лет.

Passat B8 2.0 TDI DSG 240 л.с. Bi-Turbo 4MOTION - отзывы

Это самый мощный четырехцилиндровый дизельный двигатель, когда-либо произведенный Volkswagen. Так хвастается производитель. Показатели действительно потрясающие (хотя в эти 6,1 секунды до «сотни» нам не хочется верить), но машина намного тяжелее переднеприводных моделей, да и звук мотора не такой ровный, как у 150-сильной версии. больше.

Модель

также не так экономична, даже при неторопливой езде. Полный привод пригодится для тяжелых стартов и, конечно же, зимой. К сожалению, эта версия Passat уже настолько дорогая, что ее покупка начинает противоречить элементарной логике. Почему? Хотя бы потому, что за 169 877 злотых можно купить BMW 320d xDrive с приводом 4x4, дизелем мощностью 184 л.с. и отличной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Кроме...

… Глядя на параметры новейшего турбодизеля, трудно не заметить более простой и гораздо менее мощный двигатель 1.9 TDI, который «высоконапорный» для европейского автомобилестроения. Он был громким и имел бесчисленное количество версий в море, на которых нужно было научиться ориентироваться, чтобы купить нужные запчасти, но его надежность нельзя отрицать. Однако вернемся ненадолго к Пассату...

Есть еще два бензиновых двигателя, которые также появятся под капотом нового Volkswagen Passat B8, но полных технических данных производитель пока не обнародовал.

У нас есть какой-нибудь тип?

Да.Конечно, это дизель 2.0 TDI мощностью 150 л.с. Желаем польскому отделению Volkswagen хоть немного освоить ценообразование премиум-класса, и тогда Passat 2.0 TDI 150 л.с. должен стать хитом. Если вы уже читали нашу серию из трех частей о технике нового Passat B8, то вы уже знаете о нем все. Впрочем, если вы еще не читали нашу трилогию о новом Volkswagen Passat B8, то обязательно ее прочтите.

Если вы хотите застраховать свой Passat, приглашаем вас на этот обзор страховых тарифов Volkswagen Passat разных лет для молодого и опытного водителя.

А теперь — к следующему Пассату!

Текст: Михал Красноденбски, фото: Volkswagen.

.

---

Смотрите также

• 
  Где сделать медицинскую справку для водительского удостоверения
• 
  Фиат история марки
• 
  По какой траектории вам разрешено выполнить разворот ответ
• 
  Из чего состоит кузов автомобиля по частям
• 
  Проверка штрафов по свидетельству о регистрации тс
• 
  Охранная система автомобиля
• 
  Пластиковый бампер
• 
  Перевод ампер в киловатты
• 
  Сколько масла нужно заливать в коробку передач
• 
  Для грузовых автомобилей
• 
  Бронирование фар пленкой