Фиат история марки
История автомобилей Fiat (Фиат)
«ФИАТ» (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), крупнейшая итальянская автомобильная корпорация. Выпускает легковые, спортивные автомобили, грузовики, различную промышленную и сельскохозяйственную технику. Корпорации принадлежат также предприятия по выпуску аэрокосмической продукции. Штаб-квартира находится в Турине.Компания была основана в 1899 группой инвесторов, среди которых был Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), и начала сборку автомобилей по лицензии «Рено» с двигателями «Де Дион». В организацию производства Аньелли с самого начала привнес свои социалистические идеалы о возможности сотрудничества между предпринимателями и рабочими. В 1903 в Италии были отменены тарифы на импортную сталь, что привело к быстрому расширению производства: появились оригинальные легковые такси, грузовики, и автобусы, началось и производство двигателей для самолетов и судов.
Автомобили Фиат, предназначенные для элитных покупателей, достигли постоянной популярности не только на итальянском, но и на мировом рынке. В то же самое время бренд "Фиат" завоевал признание и в автомобильных гонках, финишировав во главе с такими марками как "Lancia", "Storero", "Miller" и "Nazzaro".
Впервые в Европе автомобильная компания ФИАТ громко заявила о себе как об оригинальном производителе моделью S61 с 10,5-литровым мотором, победив на гонках Гран-При во Фрацнии в 1911 году.
Вскоре Джованни Аньелли сделал вывод о том, что необходимо двигаться вперед от кустарного производства к промышленному и в 1912 г. развернул серийное производство автомобилей под маркой F.I.A.T. Он же одним из первых понял, что каждому автопроизводителю необходим свой стиль, разрабатывать который должен художник-стилист.
Первопроходцем этой идеологии стала модель Tipo Zero 1912 г. Дизайн автомобиля оригинальностью не отличался и был схож с моделями других фирм. И чтобы придать «лицу» машины индивидуальность, Аньелли обязал своих мастеров разработать шесть разных облицовок радиатора. F.I.A.T. и Alfa Romeo первыми начали заказывать кузова для своей серийной продукции у таких мастеров, как Локати и Торетта (Locati & Toretta), а затем у Загато и Туринг (Touring).
С самого начала Фиат наладил производство и выпуск продукции за рубежом. Примером этому может служить завод "Poughkeepsie" в Соединенных Штатах Америки, который был открыт в 1909 году.
Данный подход полностью отражал взгляды Джованни Аньелли, уже планировавшего развитие методов по усилению контроля над системой производства. Результатом этого стал проект "Lingotto" - в те дни самый большой автомобильный комплекс в Европе, начавший выпуск продукции в 1922 году.
Этот проект был основан на определенной стратегии: сделать автомобиль, предназначенный не для элиты и доступный лишь единицам, а автомобиль массового производства. Это было выполнено благодаря совершенно новым принципам индустриальной организации производства, основанной на сборочной линии конвейрного типа.
Первая мировая война вывела ФИАТ в лидеры итальянского автомобильного производства. К началу 1920-х годов ФИАТ уже становится крупнейшей компанией Италии. Во многом способствовал этому и умелый администратор компании Витторио Валлетта. Но в 1919-1920 годы ФИАТу и лично Аньелли пришлось пережить ряд мощных забастовок, сопровождавшихся захватами предприятий и служебных помещений. Лидерами восставших рабочих были коммунисты Антонио Грамши и Пальмиро Тольятти. Производство было фактически разрушено. После прихода к власти Муссолини Аньелли возвращается к руководству. В 1927 создается холдинг IFI, предназначенный для управления ФИАТом. Главенствующую роль в холдинге играет и по сей день семья Аньелли.
В 1932 году состоялся дебют "Balilla" производство которых скоро достигло количества 113 000 штук.
В 1936 появляется «Тополино» (Topolino, или «ФИАТ-500»), двухместный автомобиль с двигателем рабочим объемом 569 см3, самый миниатюрный автомобиль в мире, запущенный в массовое производство. Сначала были придуманы форма и объем кузова, а лишь после этого инженер Данте Джакоза (Dante Giacosa) стал обдумывать порядок расположения под ним всех узлов и агрегатов шасси с задними ведущими колесами, сконструировав их в виде короткой и легкой рамы с отверстиями в лонжеронах для снижения веса. Необходимая жесткость приобреталась только после прикрепления к раме наклонного кузова. Этот знаменитый автомобиль с 1936 по 1955 был продан в количестве 519 000 штук. Разнообразные модели этой машины были предназначены для того, чтобы повысить к ним интерес в Италии и тем самым вызвать общий рост числа автомобилей.
Во время Второй мировой войны предприятия ФИАТ были значительно разрушены, а после освобождения Италии национализированы. Впрочем, Витторио Валетта продолжал фактически руководить компанией.
После войны с конвейра, когда начался производственный бум, начала сходить масса новых моделей: двухдверный седан Фиат 500, универсалы Фиат 1100 B и 1500 D, а годом позже и Фиат 500 C, 1100 E и 1500 E.
50-е годы начались с запуска в производство Фиат 1400, модели с несущим кузовом, который, начиная с 1953 года, был первым итальянским автомобилем, предлагавшемся также и в дизельной версии. В том же году на "Mirafiori" выпустили седан 1100/103 и универсальный 103 TV. Через полдесятилетия маленькие "Seicentos" и "Cinquecentos" изменят лицо Италии, сделав автомобиль доступным каждому. Выпущенные миллионами, эти автомобили представили итальянцев остальному миру и стали символом экономического чуда, воплощенного в индустриальном преобразовании страны.
В начале 60-х годов компания опять приватизируется. Во главе концерна становятся внуки Дж. Аньелли-старшего, Умберто и Джованни-младший, привнеся новые подходы к организации производства. Учитывая дальновидную интуицию управленческого персонала, компания выпустила малолитражный автомобиль Фиат 850, произведенных в количестве 3 миллионов штук. В 1966, Джованни Аньелли, внук основателя, стал Председателем компании и инициировал ряд проектов, позволяющих укрепить позиции компании на мировом рынке.
Именно в 1966 году Фиат подписал соглашение с Союзом Советских Социалистических Республик по строительству Волжского автомобильного завода ВАЗ в г. Ставрополе-на-Волге, не без иронии переименованном коммунистической властью в честь Тольятти, едва не погубившего ФИАТ в 20-е годы. Производственные мощности ВАЗа составляли 2000 машин 124 в день. ФИАТ прочно вошел в нашу жизнь со строительством Волжского автозавода, который дал стране много миллионов легковых автомобилей, огромное количество рабочих мест на головном заводе и заводах-смежниках. Фиатовскую модель ВАЗ выпускает и до сих пор. Ведь “2105” и “2106” по техническому содержанию почти близнецы 124-го “фиата” . Так что можно смело говорить об этом концерне как о “шефе” советской легковой автопромышленности. Невозможно представить себе сегодняшние автострады и улицы городов без “Жигулей”. Мало того, когда “русские фиаты” продавались за рубежом (в экспортном исполнении), благодаря более низкой цене они успешно конкурировали с “итальянцами”. Да и сейчас средний класс общества нацелен на автомобили ВАЗ, причем многие предпочитают “классику”, то есть ФИАТ-124 в прошлом.
ФИАТ-124 был признан автомобилем года аж в 1967 году — 30 лет назад. Удачная модель!
В 1969 в ФИАТ входит компания «Ланча». В то же самое время, параллельно появлению различных моделей, начиная с "Dino" и заканчивая 128, 130, 127 и 126 сериями, Фиат строил заводы по производству автомобилей в Южной Италии, Польше и Бразилии, распространяя по всему миру итальянское автомобильноеноу-хау, включая и опыт, полученный после приобретения таких известных брендов, как "Autobianchi" и "Lancia".
В течение периода, охватывающего нефтяной кризис 70-х годов, акцент был сделан на улучшении готовой продукции и производственных процессов, что помогло добиться более высокого уровня автоматизации и наладить выпуск с помощью более эффективных методов автомобилестроения.
Производство "Ritmo", начатое в 1978 году благодаря "Robogate", революционной системе автоматизации, вывело компанию на новый уровень развития. Поворотным же моментом в истории автомобильного концерна "Fiat" стал 1983 год, когда впервые был выпущен знаменитый "Uno", автомобиль, предложивший широкую гамму нововведений: в электронике, в использовании альтернативных материалов, устройстве двигателя и т.д.
В 1980 году в Женеве был представлен компактный автомобиль FIAT Panda. За 20 лет производства компания FIAT предложила 60 вариантов модели Panda. Общее количество выпущенных машин – 4 млн. штук. Несмотря на свой весьма непритязательный вид, Panda была разработана в ателье ItalDesign под руководством маэстро Д. Джуджаро. Сегодня эта модель является одной из самых дешевых в Западной Европе.
FIAT Uno дебютировал в марте 1983 года в Женеве. Именно модельный ряд "номер один" - Uno оставался самым популярным на Апеннинском полуострове в течение более чем десятилетия. FIAT Uno снят с конвейера в Италии в мае 1995 года и передан для производства на польский завод FlAT-Polsca (бывший FSM) в г. Бельско-Бяла, турецкое подразделение TOFAS-FIAT, а также египетский филиал El Nasr, где эти модели производят и поныне. На итальянском конвейере FIAT Uno сменил наследник - FIAT Punto.
Большой переднеприводный Фиат Croma, представленный главным итальянским автопроизводителем в декабре 1985 года, хэтчбек со ступенчатой задней дверью, удобным и вместительным багажником, так называемый "двухсполовинойобъемный", эта модель была спроектирована на единой, как ее тогда называли, "общеевропейской" платформе "TIPO 4", на которой еще базировались Lancia Thema, SAAB 9000 и Alfa Romeo 164. Модель Croma продержалась на конвейере до 1996 года, когда спрос на нее совсем упал, и FIAT счел ненужным продолжать свое присутствие в этом классе.
В 1986 году Группа Фиат приобретает "Alfa Romeo" и его отделения, таким образом, усиливая свои позиции на мировом рынке. Политика компании позволила в скором времени представить на рынке новую модель Alfa 164, что нашло отклик в сердцах горячих поклонников легендарной марки. Вслед за Alfa 164 последовала серия моделей, среди которых была и Alfa 156, выпуск которой наладили в 1997 году и ставшая Автомобилем Года.
Пятидверный хэтчбек Tipo дебютировал в январе 1988-го, четырехдверный обтекаемый трехобъемный шестиоконный седан Tempra - в феврале 1990 года, пятидверные универсал Tempra Station Wagon (также он назывался FIAT Tempra) и фургон РИТ Marengo - в мае 1990-го. Эти модели выполнены на единой платформе, однако их дизайн несколько отличен. На той же технологической платформе концерн FIAT выпустил и сходные по размерам, но более дорогие и престижные модели сегментов С и D - Lancia Delta и Alfa Romeo 33, и Lancia Dedra с Alfa 155.
Внешностью Tipo напоминает увеличенный в масштабе предыдущий бестселлер рынка - FIAT Uno, и все же престижный титул "Автомобиля 1989 года" достался именно ему. Однако широкого признания на рынке Tipo так и не получил. В октябре 1995 года модельный ряд Tipo и Tempra заменен в Италии на семейства моделей Bravo/Brava и Магеа.
Punto/Sporting переднеприводный автомобиль особо малого класса (3- и 5-дверный хэтчбек). Самый популярный в классе, 17 базовых моделей (в т.ч. кабриолет). GT - наиболее мощная модификация. Дебют - осень 1993. Новое поколение этой модели - июль 1999.
Спортивное купе Fiat Coupe на базе Fiat Bravo одна из самых дешевых моделей подобного типа. Coupe Turbo - наиболее мощная модификация с высокими динамическими характеристиками и макс. скоростью 250 км/ч, конкурент компрессорного Merсedes-Benz CLK и Porsche Boxter. Впервые модель была представлена в ноябре 1993. Летом 2000 г. на Туринском автосалоне была показана новая комплектация Coupe 2,0 20V Turbo Plus с 220-сильным мотором и 6-ступенчатой коробкой передач.
FIAT Ulysse, минивэн с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Производится совместно Peugeot/Citroеn и Fiat/Lancia. Премьера обширного семейства 7-8-местных однообъемных универсалов повышенной вместимости в рамках совместного проекта U60 компании FIAT и концерна PSA состоялась в январе 1994 года. Производство всех моделей, основанных на общей платформе, ведется на новом заводе NordSEVEL на севере Франции. В начале 1996 года на рынке были представлены грузовое и грузопассажирское семейство (U64) мини-фургонов FIAT Scudo/Citroen Jumpy/Peugeot Expert, унифицированных по ходовой части и частично кузовам с мини-вэнами семейства U60. Платформа U64 заменила короткобазную модель FIAT Talento.
Впервые Fiat Barchetta был представлен весной 1995 на автошоу в Женеве и признан самым красивым кабриолетом салона. Это переднеприводный спортивный кабриолет — спайдер с открытым или жестким снимаемым верхом; изготавливается на базе Fiat Punto, совместная разработка компании Fiat и дизайнерского ателье Pininfarina.
Летом 2000 г. на Туринском автосалоне была показана "люксовая" комплектация Barchetta Riviera.
Fiat Bravo/Brava, автомобили класса С с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Последнее поколение хэтчбеков Golf-класса (сегмент С, по европейской классификации) концерн FIAT представил в сентябре 1995 года. И очень удачно - двуединый Bravo/Brava завоевал почетный титул "Автомобиль 1996 года".
Fiat Marea модель европейского класса D, созданнаяна платформе Brava, однако длиннее и просторнее последней. "Люксовый" вариант HLX имеет водительское сиденье с электроприводом регулировок, две боковые подушки безопасности и стерео-аппаратуру класса "hi-fi" с шестью динамиками. Впервые модель быда представлена в июле 1996. В 1998 специально для России была разработана «арктическая» версия Fiat Marea.
FIAT Palio(Siena — аргентинская модификация Fiat Palio) компактный автомобиль малого класса. Впервые модель была представлена в 1996. Первоначально автомобиль производили в Бразилии, с 1997 — в Аргентине и Польше. В 1997 начался выпуск модели с кузовом универсал. В 1998 универсал Fiat Palio стали поставлять на европейский рынок. В 2000 г. к универсалу Weekend присоединились 3- и 5-дверные хэтчбеки Palio.
В марте-апреле 1998 в Турине был представлен FIAT Seicento, автомобиль особо малого класса. Как и Panda, эта машина относится к европейскому размерному классу А. Производится в Польше, реализуется на европейском рынке. Производятся базовые версии: Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting, а также электромобиль Seicento Elettra.
Впервые модель Multipla была представлена осенью 1998. Это минивэн среднего класса - первый в своем классе автомобиль подобного типа. Возрожденное название многоместного компактного автомобиля 50-х годов. Летом 2000 г. появилась новая серия Special с более высоким уровнем оснащения.
В октябре 2000 компания выпустила грузопассажирскую модель Doblo на автосалоне в Париже. Эта машина предлагается как в пассажирском, так и в грузовом исполнении (Doblo Cargo).
В Италии Stilo продается с 6 октября 2002 года. Трехдверный хэтчбек, который приходит на смену модели Bravo, адресуется поклонникам активной езды. В свою очередь, пятидверный автомобиль (он сменяет Fiat Brava) - это "семейный" вариант. Fiat Stilo будет выпускаться в течение шести - семи лет. Общий планируемый объем производства - 2,5 миллиона машин.
Концерн постепенно приобретал обанкротившиеся фирмы и сегодня под “крышей” ФИАТа собрались и FERRARI, и LANCIA, и ALFA ROMEO. Принадлежат ему и несколько тракторных заводов.
Интернет сайт: www.fiatgroup.com
Представительство в России: www.fiat.ru
История создания и развития марки Fiat. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Фиат, и чем Фиат известен в наше время.
FIAT S.p.A.
Входит в состав FIAT Group.
Штаб-квартира находится в городе Турин, Италия.
Компания FIAT была основана 11 июля 1899 года в Турине, когда был подписан устав компании Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino (F.I.A.T.) («Акционерное общество автомобильного завода в Турине»). Один из членов правления - Джованни Аньелли - в 1902 году возглавил FIAT.
Первый завод был открыт в 1900 году, на нем работали 150 человек, которые собирали 24 автомобиля в год.
В 1908 году открыт филиал компании в Соединенных Штатах. Опыт компании Ford по применению автосборочного конвейера был применен в Италии. В Турине на заводе ФИАТ был запущен первый в Европе конвейер.
В годы Первой мировой войны компания переориентировалась на выпуск танков и самолетов. В 1919 году на выставке в Турине была представлена модель FIAT 501, которая нашла широкое применение в такси. В это же время до Италии докатилась волна революционных выступлений пролетариата, центром которых стал промышленный Турин. Лидеры итальянских коммунистов Антонио Грамши и Пальмиро Тольятти подняли рабочих, захватили предприятия ФИАТа и вынудили Джованни Аньелли покинуть завод. Деятельность компании оказалась парализованной. Через какое-то время пролетарии попросили Аньелли вновь возглавить предприятие.
В 1935 году компания выпускает двухдверный F-500 Toppolino (ФИАТ-500), самый миниатюрный автомобиль в мире, запущенный в массовое производство. С 1935 по 1955 год их было продано 519 тысяч штук.
После Второй мировой войны начался производственный бум, и с конвейера во множестве начали сходить новые модели. И спустя десятилетие с небольшим маленькие Fiat Seicento и Fiat Cinquecento изменят лицо Италии. Выпущенные миллионами, эти автомобили представили итальянцев остальному миру и стали символом экономического чуда, воплощенного в индустриальном преобразовании страны.
В 1966 году ФИАТ подписал соглашение с СССР по строительству Волжского автозавода и организации выпуска автомобиля FIAT 124, известного в нашей стране как ВАЗ-2101.
В 1969 году FIAT получил контроль над компанией Lancia. Через десять лет под управление автогиганта попали Ferrari и Autobianchi, чуть позже Maserati и Alfa Romeo. FIAT стал практически монополистом на итальянском автомобильном рынке. Последним приобретением стала компания Chrysler. В 2014 году FIAT получил полный контроль над ней.
Итальянская марка ФИАТ несколько раз приходила в Россию со своими автомобилями.
Все началось с далекого 1916 года, когда предприниматели Рябушинские для нужд армии построили в Москве автомобильный завод, получивший название «Автомобильное Московское Общество (АМО)». Собирали на нем грузовик FIAT 15 Ter. После революции и гражданской войны завод восстановили, и он стал выпускать первый советский грузовик АМО-Ф-15. Почти через 50 лет сотрудничество с итальянской компанией возобновилось. На берегах Волги был построен новый автомобильный завод. Автогигант должен был выпускать доработанный FIAT 124.
Сотрудничество продолжилось и в наши дни. Компания Sollers совместно с FIAT на заводе в Набережных Челнах собирала FIAT Albea и Doblo, а на заводе «Соллерс-Елабуга» - FIAT Ducato.
Сайт компании: http://www.fiat.ru
История марки, каталог моделей и технические характеристики
Fiat - история марки:
Fiat. Просто, не правда ли? Аббревиатура произошла от Fabbrica Italiana Automobili Torino, а также на латыни означает "да будет". Имитируя шоу Genesis, эпизод 1 - "Да будет свет", группа бизнесменов, купивших завод в начале 1910-х годов, сказали: "Пусть там будут автомобили". И они там появились.
Первый автомобиль под брендом FIAT был выпущен где-то в 1901 году. Разработанный талантливым инженером Faccioli, автомобиль, похожий на карету, был оснащен 2-цилиндровым устаревшим двигателем Boxer мощностью 3 л.с. Группа разработчиков попросила Faciolli создать расположенный спереди двигатель автомобиля. Ответ Faciolli был неожиданным: он подал в отставку.
Как и сделала бы любая компания, замена была найдена в мгновение ока. Enrico взялся за работу, и в течение года он представил новый 1,2 литровый двигатель с четырьмя цилиндрами, разработанный с использованием технологии, заимствованной у Mercedes.
Шло время, компания приобрела популярность, и хотя она становилась все больше с каждым днем, они все еще не закончили свое длительное развитие и научно-исследовательскую деятельность. После множества экспериментов с использованием 4 и 6-цилиндровых двигателей, в 1912 году FIAT был готов выпустить его первый автомобиль массового производства - "Tipo Zero".
Довоенное время подходило к концу, и FIAT окунулся в новое производство деталей для самолетов и танков. Послевоенное время, однако, принесло Fiat большие продажи - к 1926 году модель 501 Cavalli была выпущена в количестве более 45.000 единиц. После экспериментов с некоторыми роскошными моделями с большими двигателями, Fiat возобновил развитие своих весьма популярных моделей. Результатом стала модель 509, легкий по весу автомобиль, который превысил все рекорды продаж FIAT того времени: в 1929 были проданы более чем 90.000 единиц.
Серия новых моделей, которые соответствовали или даже превосходили популярность предыдущих, была выпущена. Самой заметной стала модель 1932 года Tipo 508 Ballila. Оснащенный двигателями 995 куб.с. 25 л.с. или 36 л.с., автомобиль был принят зарубежными производителями. Выпущенные под другим брендом автомобили Ballila успешно продавались в Германии, Чехословакии и Франции.
За несколько лет до начала Второй мировой войны, FIAT выпустил «модели-долгожители» 1500 и Tipo 500, последняя из которых осталась неизменной до 1948 года. Когда началась война Fiat пользовался еще большей популярностью благодаря своим самым продаваемым моделям того времени, 500 и 1100, известная как Millecento. Хотя никаких существенных улучшений не было сделано в послевоенные годы, итальянская компания достигла удивительного порога в 1 млн. единиц 600-й модели – продававшейся вместо модели Topolino.
Тем не менее, Fiat перестал расти. Выпущенная в 1957 году двухцилиндровая модель Nuova 500 была сделана в количестве более чем 3 миллионов единиц. Для продолжения ряда популярных моделей, FIAT выпустил модель 124 в 1966 году - автомобиль, который стал одним из наиболее широко известных, сразу после модели 500. У спортивных автомобилей Fiat была своя доля признания, особенно у Dino V6, оснащенного 1987 куб.см. двигателем Ferrari с двойным верхним распределительным валом.
Говоря о Ferrari, позднее она была присоединена к Fiat, если быть точным, в 1969 году. В том же году была приобретена Lancia. Превратившись в большую группу, в 1971 году FIAT завладел Abarth. В настоящее время Fiat разрабатывает новую линейку седанов и городских автомобилей, а также он достиг большого успеха в продаже моделей 500 и Punto.
Fiat (ФИАТ) - история бренда, серии и годы выпуска авто
Fiat (ФИАТ)
Компания FIAT (Fabbrica Italiana Automobili di Torino - "Фабрика Итальяна Аутомобили ди Торино) была основана в 1899 г. и быстро превратилась в крупнейшего итальянского изготовителя автомобилей, сохранив свои позиции и поныне. Не менее 70 последних лет она является крупнейшей промышленной группой страны, выпуская также грузовики, самолеты и подвижной железнодорожный состав.
| Внизу и вверху: Этот автомобиль с газовой турбиной FIAT изготовил в середине 50-х гг. Двигатель в пределах базы развивал не менее 300 л.с. при 22000 об/мин и обеспечивал расчетную скорость 253 км/ч. В действительности же ему удалось разогнаться до 217 км/ч на аэродроме Турина. Большое сопло сзади предназначено для отвода отработавших га зов турбины |
|
К одному из истоков концерна относится недолго просуществовавшая фирма Ceirano (Чейрано), основанная в 1898 г. Джованни Батиста (Giovanni Battista) Чейрано и начавшая с выпуска велосипедов, а затем небольших автомобилей Welleys (Уэллиз). Но молодая компания FIAT приобрела фирму Ceirano и пригласила на работу некоторых ее сотрудников, ставших впоследствии известными в автомобильном мире - Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia) и Феличе Наццаро (Felice Nazzaro). Пришел и конструктор Аристиде Фаччоли (Aristide Faccioli), создавший первый автомобиль FIAT с 2-цилиндровым горизонтальным двигателем рабочим объемом 663 CMJ и 2-сту-пенчатой коробкой передач, который очень напоминал машину Welleys.
| FIAT расшифровывается как Fabbrica Italiana Automobili di Torino. Основали компанию в 1899 г. Джо-ванниАньелли (Giovanni Agnelli), граф Карло Бискаретти ди Руффиа (Carlo Biscaretti di Ruffla) и Эммануэле Брикеразио (Emanuele Bricherasio). Первый автомобиль FIAT создал в 1899 г. Аристиде Фаччоли. Он имел 2-цилиндровый мотор рабочим объемом всего 663 см' (примерно такие же по объему моторы FIAT выпускал в 60-е гг.) |
Первую модель FIAT с передним двигателем создал в 1902 г. новый конструктор Энрико (Enrico). Она получила 4,2-литровый 4-цилиндровый мотор. Несмотря на то, что компания выпускала в основном недорогие модели, в начале своей истории она построила несколько больших и роскошных машин, например, "60НР" в 1905 г. с огромным 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 10082 CMJ. В 1911 г. этот мотор уступил место 6-цилиндровому с рабочим объемом более 11 л. К этому времени появился достаточный спрос на небольшую массовую модель FIAT Tipo Zero (Типо Зеро), представленную в 1912 г.
| Эмблема FIAT значительно изменилась за годы существования концерна. Сначала буквы его названия отделялись друг от друга точками - F.I.A.T. В конце 1906 г. точки исчезли. Сами же буквы использовались всегда, какое-то время будучи помещенными на рельефную пластину, часто заключенными в круг, иногда в длинный прямоугольник и очень редко в вытянутый вверх прямоугольник, как на этом снимке (FIAT 600 периода 60-х гг.) |
С первых же лет компания FIAT успешно участвовала в автомобильных соревнованиях. На первых гоночных машинах использовались моторы очень большого рабочего объема, работавшие на низких оборотах. В то время это было нормально, но к первой мировой войне подобные машины утратили свои позиции из-за появления гоночной модели Peugeot Grand Prix (Пежо Гран При) с двигателем меньшего объема с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. И хотя FIAT перенял опыт и перешел на небольшие и высокооборотные двигатели, после 1927 г. ему пришлось уйти из Гран при. Последнюю победу одержала на Гран при Милана в Монце 1927 г. модель FIAT 806 с 1,5-литровым двигателем V12 мощностью 185 л.с. при 8500 об/мин.
До этого события основной задачей ПАТ стал выпуск дорожных легковых автомобилей. После первой мировой войны компания создала небольшую модель "501" с 1,5-литровым нижнеклапанным мотором. Именно с нее началась автомобилизация Италии, поскольку до 1926 г. ПАТ выпустил 45 тыс. этих машин. Затем начался выпуск модели "509" с двигателем в 990 см3 и верхним распредвалом. Она и открыла серию маленьких автомобилей, которые всегда были в программе ПАТ.
| Подобно компании Lancia (сейчас ею владеет FIAT), фирма FIAT иногда заключала свою эмблему внутрь лаврового венка. Эта эмблема относится к 1922 г. Тогда на Гран при Италии ведомый Пьетро Бордино (Pietro Bordino) FIAT 804-404 победил со средней скоростью 140 км/ч. Лавровый венок напоминает об этой знаменитой победе |
Наибольший успех в период между двумя мировыми войнами выпал на долю модели Ballila (Баллила) с 1-литровым двигателем мощностью 25 л.с. и первому ПАТ 500 Topolino (Тополино), представленному в 1936 г. Ballila оказалась такой удачной, что ее выпускали по лицензии в Германии, Чехословакии, Польше и Франции. Topolino (Мышонок) продемонстрировал возможности двигателя рабочим объемом 570 см3. С независимой передней подвеской, гидроприводом тормозов и синхронизированной коробкой передач конструкция была очень передовой для такой дешевой модели. Первый ее вариант выпускали до 1948 г.
В 50-60-е гг. компания изготавливала заднемоторные модели "500" и "600" и серии "1100" и "1200", укрепляя свое финансовое положение. В результате она смогла приступить к производству ряда привлекательных и популярных спортивных машин, часть из которых послужила экспериментальной базой для инженеров (например, модель "8V" с двигателем V8). Одну модель FIAT выпускал из чисто альтруистических побуждений - Dino, которая обеспечила достаточный объем выпуска для омологации двигателя Ferrari V6 Dino (FIAT отливал его блок цилиндров из чугуна).
| Хотя успех FIAT всегда основывался на выпуске массовых и дешевых автомобилей, концерн не сторонился автоспорта, спортивных машин или скоростных хзтчбеков. Двигатель Una Turbo с турбонаддувом и впрыском топлива при рабочем объеме 1372 см3 развивал 118 л.с., что позволило автомобилю достичь максимальной скорости 203 км/ч при разгоне с места до 96 км/ч за 8,3 с |
Авторитетом в спортивном мире FIAT стал пользоваться в 70-е гг., когда появились две заднеприводные модели с мотором в пределах колесной базы - ПАТ Х1/9 и Monte Carlo (Монте-Карло) под эмблемой Lancia. Первая из них ушла далеко вперед от прежних небольших спортивных моделей "850 Spider" (Слайдер) и Coupe (Купе), получив верхнеклапанные двигатели рабочим объемом около 1 л. Несмотря на свою популярность, "Х1/9" оставалась "побочным" продуктом на фоне небольших массовых переднеприводных моделей FIAT.
В начале 80-х гг. руководство концерна FIAT отказалось от выпуска спортивных машин, но это не означало прекращения производства двух самых популярных из них. Модель "Х1/9" превратилась в Bertone X1/9 (Бертоне). Выпускалась кузовостроительной фирмой, которая и создала ее. Аналогичная судьба ожидала и кабриолет Spider 2000 с передним двигателем. Его производство передали компании Pininfarina (Пининфарина).
Несмотря на отказ от изготовления собственных спортивных автомобилей, FIAT остался в автоспорте, приобретая с 50-х гг. такие фирмы, как Abarth (Абарт), Lancia (Лянча), Ferrari (Феррари) и, наконец, Alfa Romeo (Альфа Ромео). Концерн владел большей частью акций De Tomaso (Де Томазо), что означало контроль и над Innocenti (Инноченти) и Maserati (Мазерати). Лишь одной серьезной фирме удалось покинуть сети FIAT-Lamborghini (Ламборгини), которую позже приобрел концерн Chrysler (Крайслер). Стало ясно, что она и Ferrari не смогут сосуществовать под одной крышей. Спортивные интересы FIAT полностью удовлетворялись управлением этими компаниями. Так, Lancia несла полную ответственность за мировые чемпионаты по ралли, в которых когда-то участвовал сам FIAT. Ferrari до настоящего времени участвует в соревнованиях формулы 1. Alfa Romeo выпускает спортивные седаны. Сам FIAT в начале XXI века специализируется на производстве недорогих и компактных автомобилей. Осенью 2001 г. увидела свет модель европейского размерного класса "С" Stilo. Она заменила машины серии Bravo/Brava. В 2002 г. состоялась премьера УПВ Ulysse (Улисс) нового поколения. Ожидается скорая замена FIAT Coupe.
FIAT 1100S (ФИАТ 1100S) 1947-1951
Первый послевоенный спортивный автомобиль FIAT появился в 1947 г. Задуман он был еще в 1932 г., когда была представлена модель "508 Ballila". На машине установили новый 4-цилиндровый двигатель. Производство Ballila Sport началось в 1933 г., на следующий год она получила верхнеклапанный вариант двигателя, а модель "508С ММ" участвовала в гонке Mille Miglia (Милле Милья) 1938 г. Форма ее кузова по крайней мере на десятилетие опередило свое время.
| Несмотря на то, что родословная "1100S" велась с довоенных времен, ее кузов великолепно смотрелся и после войны. Это вариант "ES" 1950 г. с кузовом купе от Pininfarina |
После назначения в 1945 г. Данте Джакоза (Dante Giacosa) техническим директором FIAT было создано много новых моделей, среди них и "1100S". Ее рама и ходовая часть заимствована у серийного седана "1100", выпуск которого начался в 1939 г., а кузов очень напоминал купе "508С ММ".
| Плавные линии кузова этого купе создали специалисты фирмы Savio. Автомобиль развивал максимальную скорость 150 км/ч, несмотря на маломощный двигатель (1089 см3, 51 л.с.) |
При рамной конструкции и заднем ведущем мосте передняя подвеска была независимой с винтовыми пружинами и треугольными рычагами. Двигатель с рабочим объемом 1,1 л показал себя надежным в обычном исполнении и мощным в форсированном для участия в гонках. Обтекаемый 2-местный кузов купе поставляла компания Savio (Савио). Интересно, что один из самых первых кузовов для улучшения обтекаемости лишился бамперов и приобрел закрытые арки задних колес.
При мощности мотора 51 л.с. машина развивала максимальную скорость 150 км/ч. Некоторые подготовленные к соревнованиям образцы доказали свою конкурентоспособность. Но до появления в 1950 г. машины "1100ES" с кузовом от Pininfarina построили только 401 автомобиль этой модели.
| Кроме фирм Savio и Pininfarina кузова для небольших купе поставляла также компания Zagato (Загато) |
| Характеристика (1100S, 1947 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 68x75 мм |
| Рабочий объем: | 1089 см3 |
| Максимальная мощность: | 51 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | алюминиевое 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 150 км/ч |
Варианты FIAT 1100S
FIAT 11 DOES
Модель "1100ES" (1950-51 гг.) получила кузов купе от Pininfarina с числом мест 2+2. Изготовлено 50 экземпляров.
FIAT 8V (ФИАТ 8V) 1952-1954
О модели "8V" писалось и говорилось много. Но мнения были противоположными. Например, историк Майкл Седжвик (Michael Sedgwick) сказал: "Инженеры крепко подумали", а Грэхем Робсон парировал: "Конструкторы FIAT дали себе послабление". FIAT 8V не был серийным автомобилем. Он лишь показал миру, какие концерн FIAT в будущем может выпускать спортивные машины.
Автомобиль оказался из редкой группы. Это была настоящая новинка - от начала и до конца. Ни единой детали не было заимствовано у других моделей. Двигатель V8 с углом развала блока цилиндров 70° развивал 105 л.с., а его форсированный вариант - 115 л.с. Он был спроектирован для дорогой версии нового седана модели "1900", но так на нее и не попал. Необычный угол развала объяснялся узким моторным отсеком этой машины. Его конструкция не имела ничего общего ни с прежними, ни с перспективными моторами FIAT.
| Инженеры и дизайнеры FIAT, обладая большой степенью свободы, создали не предназначенную для серийного производства модель "8V". По своему устройству она была скорее гоночной, чем дорожной машиной, а ее кузов нес элементы реактивных самолетов тех лет. Здесь показана модель 1953 г. с кузовом фирмы Ghia |
Рама с двумя лонжеронами из труб приваривалась при сборке к кузову. Передняя подвеска была типичной для FIAT тех лет, а задняя оказалась независимой, при этом главная передача, заимствованная у грузопассажирской модели Compagniola 4x4 (Компаньола), крепилась на раме.
Форма кузова говорила о том, что машина имела скорее гоночную, а не дорожную компоновку. Двухместный обтекаемый фастбек с 4 фарами был настолько узок, что сиденье для пассажира оказалось сдвинутым назад, чтобы водитель мог свободно управлять машиной.
По меркам тех лет "8V" считался очень быстрым автомобилем, развивавшим в нормальных условиях скорость 190 км/ч. Так было до 60-х гг., когда FIAT предложил более скоростную машину. Отсутствие у концерна желания выпускать эти автомобили в больших количествах (не было, например, оборудования для серийного производства двигателя V8) привело к тому, что единичные образцы стоили 2,85 млн. лир, что более чем в два раза превышало цену седана "1400".
После выпуска 34 машин концерн отказался от оригинальной передней части кузова и закрытых колесных арок. К сожалению, эта эффектная модель, выпущенная в количестве 114 экземпляров, развития не получила. В дальнейшем ее ходовую часть использовала компания SIATA (СИАТА) для своей модели SIATA 208.
| Этот образец, представленный на Парижском автосалоне 1952 г., выглядит роскошно в скромной послевоенной обстановке. Его выпуклый капот скрывает новый 2-литровый двигатель V8 |
| Характеристика (1952 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 72x61,3 мм |
| Рабочий объем: | 1996 см3 |
| Максимальная мощность: | 105 или 115 л.с. |
| Коробка передач: | 4- или 5-ступенчатая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | стальное 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 193 км/ч |
Fiat 1200 Cabriolet (ФИАТ 1200 кабриолет)
На Женевском автосалоне 1959 г. ПАТ представил преемника модели "1200 Spider" - более приятный внешне и более универсальный автомобиль. Новинка придерживалась спортивного стиля. Серия новых машин получила обозначение FIAT 118 и должна была выпускаться с двигателями со штанговым приводом клапанов или с моторами с двумя распредвалами. На модернизированной платформе седана FIAT 1100/1200 компания Pininfarina создала открытый 2-местный кузов.
| Этот FIAT Cabriolet создан на платформе обыкновенного седана FIAT 1100. Красивый 2-местный кузов построила компания Pininfarina |
Несмотря на то, что новые машины имели такое же основание кузова и ходовую часть, как и прежняя модель, они были на 21 см ее длиннее и на 5 см шире. Плавные линии профиля дополнялись обычным гнутым, а не панорамным ветровым стеклом и опускающимися стеклами дверей. Во многом из-за своего внешнего вида FIAT Cabriolet являлись итальянскими аналогами английской модели MGA (Эм-Джи-Эй). Репутацию модели поддерживал спортивный, если не гоночный, темперамент.
В различных исполнениях этот автомобиль выпускали в течение 7 лет. За этот срок покупатели могли выбрать либо двигатели FIAT со штанговым приводом верхних клапанов, либо выпускаемый в ограниченном количестве мотор с двумя распредвалами, созданный компанией OSCA (ОСКА) из Болоньи, но изготавливавшийся самим FIAT.
Сначала были предложены прежний мотор "1200 Gran Luce" (Гран Луке) мощностью 58 л.с. и 1,5-литровый агрегат с двумя распредвалами (80 л.с.). В 1962 г. вариант "1500S" превратился в "1600S" (90 л.с.), а "1200" был заменен в 1963 г. новым двигателем такой же конструкции (1,5 л, 72 л.с.). Вариант "1600S" был редким - построили всего 3089 экземпляров. Автомобили с таким мотором развивали максимальную скорость около 177 км/ч.
За 7 лет FIAT изготовил почти 40 тыс. автомобилей этой серии, что значительно меньше выпуска машин Triumph TR3 (Триумф) или MGA. По меркам FIAT - это был громадный успех. Когда пришло время разработать новое поколение на базе модели "124", сомнений у руководства FIAT не появилось.
| Автомобили FIAT Cabriolet имели двигатели мощностью 58-90 л.с. Самым быстрым стал "1600S" с разработанным компанией OSCA 1,6-литровым мотором с двумя распредвалами. Он разгонялся до 177 км/ч. На фото - модель "1500" выпуска 1963 г. |
| Характеристика (1600S, 1962 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 80x78 мм |
| Рабочий объем: | 1568 см3 |
| Максимальная мощность: | 90 л.с. |
| Коробка передач: | 4- или 5-ступенчатая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальной 2-местный, по заказу с жестким верхом |
| Максимальная скорость: | 177 км/ч |
Варианты ПАТ 1200 Cabriolet
FIAT 1500 Cabriolet
Этот вариант заменил в 1963-66 гг. "1200 Cabriolet". Он получил двигатель размерностью 77x79,5 мм (1481 см3, 72 л.с.), передние дисковые тормоза и развивал скорость до 147 км/ч.
FIAT 1500S Cabriolet
На этом автомобиле впервые использовался созданный компанией OSCA мотор с двумя распредвалами размерностью 78x78 мм (1491 см3, 80 л.с.). Передние дисковые тормоза он получил в 1960 г. Максимальная скорость - 169 км/ч.
FIAT 1600S Cabriolet
Представлен в 1962 г. и выпускался до завершения производства всей серии в 1966 г. Редкая (выпущено чуть более 3 тыс. штук) машина, пользовавшаяся высоким спросом. Максимальная мощность - 90 л.с., скорость более - 160 км/ч.
FIAT 2300S и 2300 Coupe (ФИАТ 2300S и "2300 Купе)
Несмотря на то, что FIAT никогда не достигал больших успехов в создании и продаже автомобилей с двигателями большого рабочего объема, его модели "2300S" и "2300 Coupe" были популярны в 60-е гг. Созданные туринской компанией Ghia на базе заурядных седанов FIAT 1800/2100, они оказались очень привлекательными.
| Модель "2300S" получила более мощный (136 л.с.) вариант рядной "шестерки" со штанговым приводом клапанов |
К этому времени специалисты Ghia обладали богатым опытом превращения ходовой части седанов в спортивные. Большой 6-цилиндровый автомобиль не стал исключением. Появился он в качестве самостоятельной разработки Ghia, но когда представители FIAT увидели его на Туринском автосалоне 1960 г., они решили пустить его в производство. Уже на следующий год машина поступила в продажу. Из-за большой колесной базы (2,665 м) салон оказался просторным. В нем размещались четыре человека, хотя кузов Ghia был 2-дверным купе.
Несмотря на то, что новые машины имели такие же основание кузова и ходовую часть, что и FIAT 1800/2100, они были на 21 см длиннее и на 5 см шире последних. Плавные линии дополнялись обычным гнутым, а не панорамным ветровым стеклом и оригинальными задними стеклами. Для машины был выбран рядный 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 2,3 л в двух вариантах: "2300S" (136 л.с.) и "2300" (105 л.с.). Большинство покупателей выбирало первый, обеспечивавший максимальную скорость 195 км/ч.
| Даже "оголенный" для участия в гонках кузов работы компании Ghia выглядел привлекательно |
Одно время модель "2300S" называли "Феррари" для бедных", но, безусловно, до Ferrari она не дотягивала ни по одному показателю. Да и цена говорила сама за себя!
Концерн FIAT никогда не раскрывал объем производства этой машины, но компания Ghia однажды гордо заявила, что выпускает до 15 кузовов в день. Можно уверенно сказать, что до снятия автомобилей с производства было изготовлено свыше 20 тыс. штук.
Модель "2300 Coupe" оказалась последней разработкой Ghia для FIAT. Эту компанию приобрел концерн Ford. FIAT заказал преемницу данной машины модель "130 Coupe" "ателье" Pininfarina.
| За элегантный и просторный 4-местный 2-дверный автомобиль "2300 Coupe" 60-х гг. запрашивали приемлемую цену. Здесь изображена более мощная и популярная "S" |
| Характеристика (2300S, 1961 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 78x79,5 мм |
| Рабочий объем: | 2279 см3 |
| Максимальная мощность: | 136 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая торсионная, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальное 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 195 км/ч |
Fiat 850 Coupe и Spider (ФИАТ 850 Купе" и "Спайдер)
Когда в 1964 г. появилась новая модель FIAT 850 с кузовом седан, спортивных достижений от нее никто не ждал. Тем не менее, уже на следующий год были представлены "850 Coupe" и "850 Spider". Седан "850" на самом деле оказался слегка подросшим вариантом модели "600", получившим стальное несущее основание "шестисотого", полностью независимую подвеску и небольшой высокооборотный и расположенный сзади мотор.
| Модель Coupe, несмотря на свой маленький двигатель (843 см'), получила привлекательный и соразмерный кузов, созданный дизайнерами FIAT под руководством Марио Феличе Боано |
На этой основе и были созданы две спортивные версии: Coupe 2+2 и Spider - открытый спортивный автомобиль. Кузов первой модели создали дизайнеры FIAT во главе с Марио Феличе Боано (Mario Felice Boano), а второй - Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) из Bertone (Бертоне). Соответственно, выпускали кузова сами FIAT и Bertone. При этом последняя осуществляла на своем заводе также окраску и отделку кузовов.
| И Coupe, и Spider сравнительно небольшие автомобили, поэтому их салоны несколько тесны. Аккуратная передняя панель имеет легко читаемые приборы и удобные в пользовании переключатели |
Внешне оба автомобиля выглядели по-разному, но обладали одинаковым живым характером, что в сочетании с приемлемой ценой обеспечило им очень хороший сбыт. Вариант Coupe оказался близок консервативным покупателям. В то же время Spider отличался плавными и скругленными линиями, выглядел более стремительным, чем был на самом деле. Заднемоторная компоновка обеспечивала прекрасные тяговые характеристики, а малая собственная масса делала машины быстрыми. Первое поколение автомобилей сменили в 1968 г. варианты Sport с более мощными двигателями. Всего к завершению производства в 1973 г. концерн FIAT выпустил 342873 FIAT Coupe и 124660 FIAT Spider.
За вариантами Sport пришла модель "128 Coupe", но она не обладала такой же привлекательностью. Вместо Spider, созданного компанией Bertone, была предложена великолепная "Х1/9" с двигателем в пределах колесной базы.
| В отличие от выпускаемого самим концерном FLAT автомобиля Coupe, модель Spider создала, собирала и оборудовала компания Bertone, главным дизайнером которой в то время был Джорджетто Джуджаро, позже прославившийся своей собственной студией ItaWesign (ИталДизайн) |
| Характеристика (850 Coupe, 1965 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 65x63,5 мм |
| Рабочий объем: | 843 см3 |
| Максимальная мощность: | 49 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая - спереди на поперечной рессоре, сзади на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | стальное 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 140 км/ч |
Fiat 124 Coupe и Spider (ФИАТ 124 Купе" и "Спайдер) 1966-1982
Когда FIAT менял свои автомобили-долгожители под индексом "1100" на новую массовую модель "124", естественным оказалось появление ее спортивных вариантов 124 Sport Coupe и Spider. Им сопутствовал небывалый успех. Автомобили получили в качестве основы платформу базового седана модели "124" с современной ходовой частью и, что более важно, новые двигатели с двумя распред-валами и 5-ступенчатую коробку передач.
| Создание варианта Spider модели "124 Sport", так же, как и "850", было предложено "ателье" Pininfarina |
Выпускали две версии 2-дверных машин: 4-местное Coupe собственной разработки на платформе той же длины и Spider с укороченной почти на 14 см колесной базой и 2-местным кузовом родстер от Pininfarina. Сначала на них устанавливали 1,4-литровый двигатель с двумя распредвалами мощностью 90 л.с., но уже был готов мотор рабочим объемом 1,8 л и велись работы над 2-литровым вариантом.
Coupe оказался модным и в то же время практичным автомобилем, сочетавшим прекрасный внешний вид, комфорт и большой багажник, в то время как 2-местный Spider имел просторный салон, но маленький багажный отсек. Spider предназначался для скоростной езды с опущенным верхом. Объем продаж моделей с самого начала резко пошел вверх. С годами рабочий объем двигателя Coupe увеличился сначала до 1,6, затем до 1,8 л, причем каждый раз меняли переднюю облицовку. Незначительные изменения коснулись и Spider.
| Разрабатывал и строил модель 124 Sport Coupe сам FIAT. И Coupe, и Spider оборудовали одинаковыми 4-цилиндровыми двигателями с двумя распредвалами, приводимыми зубчатым ремнем. Автомобили раннего выпуска имели одинарные фары и 1,5-литровый двигатель (90л.с.). Здесь показан образец 1971 г. (1,6л, ИОл.с.) |
В 1969 г. был представлен вариант Coupe с двигателем размерностью 80x80 мм (1608 см3, 110 л.с.), который развивал скорость до 180 км/ч. В 1972 г. пришла очередь моделей с двигателем размерностью 84x79,2 мм (1756 см3, 118 л.с.). Окончательно вариант Coupe был снят с производства в 1975 г. Всего концерн выпустил 279672 автомобиля с этим типом кузова.
Spider прожил дольше. В 1978 г. он получил двигатель размерностью 84x90 мм (1995 см3, 87 л.с.). Позже выпускали автомобили с двигателем мощностью 103 л.с., причем варианты с турбонаддувом поступали только в США и Канаду. Под эмблемой FIAT всего было изготовлено 178439 машин Spider, пока руководство концерна не приняло в 1982 г. решение отказаться от выпуска спортивных автомобилей. Их изготовлением занялась компания Pininfarina. До того времени она строила, красила кузова и занималась их внутренней отделкой. Начав полную сборку, она выпускала автомобили под названием Pininfarina Spider до конца 80-х гг.
| В 80-е гг. выпуск Spider продолжила компания Pininfarina. На фото - 2-литровый Turbo для Канады, оборудованный импортером небольшим турбонагнетателем IHI. Мощность увеличили до 120 л.с. |
| Характеристика (124 Sport, 1966 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 80x71,5 мм |
| Рабочий объем: | 1438 см3 |
| Максимальная мощность: | 90 л.с. |
| Коробка передач: | 4- или 5-ступенчатая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | на винтовых пружинах - спереди независимая, сзади ведущий мост |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальной 2-местный |
| Максимальная скорость: | 171 км/ч |
Варианты Fiat 124 Coupe и Spider
Fiat 124 Abarth Rallye (ФИАТ 124 Абарт Ралли)
С конца 1972 по 1975 г. концерн выпускал специальную модель, отвечающую требованиям для участия в автомобильных соревнованиях. Она имела двигатель большей мощности (1756 см3, 128 л.с.), независимую пружинную заднюю подвеску, наружные стеклопластиковые панели кузова и жесткую крышу. Максимальная скорость - 190 км/ч. Всего собрали 1013 машин.
Fiat 124 Spider Turbo (ФИАТ 124 Спайдер Турбо)
В 1981-82 гг. вариант Turbo (2 л, 120 л.с.) поставляли в Северную Америку.
Pininfarina 124 Spider Europa (Пининфарина 124 Спайдер Европа)
Выпуск европейского варианта 2-литрового Spider с двигателем мощностью 122 л.с. был начат в 1982 г.
FIAT Dino Spider И Coupe (ФИАТ Дино Слайдер" и "Купе) 1966-1973
Своим появлением FIAT Dino обязан проблемам, появившимся у компании Ferrari. Их мог разрешить только мощный концерн FIAT. В середине 60-х гг. Ferrari решила продолжить участие в соревнованиях формулы 2 на машинах с очень удачным двигателем Dino V6 и в классе Grand Tourismo. Правила проведения соревнований требовали установки как минимум 500 таких двигателей на серийные машины в течение 12 месяцев. Ferrari не могла ни изготовить, ни продать так много автомобилей.
| Энцо Феррари дал своему дорожному автомобилю с двигателем V6 в пределах базы имя своего умершего сына. Совершенно естественно, что FIAT должен был использовать то же имя, применив тот же двигатель на своих машинах |
На помощь пришел FIAT, согласившийся производить двигатели и разработать для них собственные спортивные машины. Двигатель был использован лишь на одной модели FIAT. За исключением мотора V6 с углом развала блока цилиндров 65°, общего между моделью FIAT Dino с передним двигателем и Dino 206 и "246" с мотором в пределах базы не было ничего. Dino от FIAT имел два варианта по кузову: 2-местный Spider от Pinifarina и автомобиль с увеличенной колесной базой Coupe 2+2 от Bertone. Spider был очень компактен, Coupe - длиннее с менее выразительным кузовом. Но одинаковый двигатель обеспечивал им и одинаковое поведение.
| FIAT Dino выпускали в двух исполнениях: открытый 2-местный и закрытый с салоном 2+2. В 1966 г. первым в продаже появился Spider с кузовом от Pininfarina. Его дефорсированный 2-литровый двигатель V6 развивал 160 л.с. Максимальная скорость достигала 210 км/ч |
Оба варианта машины разрабатывались в чудовищной спешке. Удивительно, что они оказались удачными. По существу, автомобили заимствовали уже выпускаемые узлы и агрегаты: передняя подвеска от седана "125", коробка передач - модернизированный агрегат от модели "2300S", а задний мост от "2300". Задняя подвеска состояла из широких однолистовых полуэллиптических рессор со сдвоенными амортизаторами, по одному с каждой стороны рессоры. Сам ведущий мост получил дифференциал повышенного трения. Прекрасные управляемость и курсовая устойчивость дополнялись отличными характеристиками, обеспечиваемыми 2-литровым двигателем. Он развивал около 8 000 об/мин и обеспечивал прохождение 1 км с места за 29,5 с.
Первым в продажу поступил Spider (конец 1966 г.), а на следующий год - Coupe. Первые 500 автомобилей собрали очень быстро, чтобы позволить Ferrari участвовать в соревнованиях новой формулы 2. Однако в этом классе доминировал двигатель Cosworth FVA (Косуорт). Спешка Ferrari оказалась напрасной.
| В 1967 г. появился Dino Coupe, разработанный Bertone. При увеличенной колесной базе его кузов вмещал 4 пассажиров. Как и Spider, автомобиль в 1969 г. получил более мощный 2,4-литровый двигатель и коробку передач производства фирмы ZF, а также независимую заднюю подвеску |
После появления в 1969 г. 2,4-литрового варианта с чугунным блоком этого двигателя FIAT создал еще более совершенную модель Dino. На машине применили новую 5-ступенчатую коробку передач фирмы ZF и независимую заднюю подвеску от модернизированного седана FIAT 130.
| Хотя оба FIAT Dino выглядели достойно, вариант Pininfarina с мягким верхом был более выразительным |
К этому времени в продажу поступил Dino 246GT компании Ferrari. В итоге было продано намного меньше автомобилей FIAT Dino 2400, чем Dino 2000. Всего за 7 лет концерн собрал 7651 автомобиль серии Dino: 4833 штуки с 2-литровым мотором и 2818 - более поздних с 2,4-литровым двигателем.
| На первых Dino использовался вариант двигателя V6 рабочим объемом 1987 см'. За короткий срок было изготовлено 500 автомобилей, чтобы компания Ferrari получила допуск в классы Grand Tourismo и формула 2. В 1969 г. рабочий объем мотора увеличили до 2418 см3, а мощность - до 180 л.с. |
| Приборная панель FIAT Dino типична для итальянских спортивных машин того времени. Большие круглые спидометр и тахометр хорошо видны сквозь руль с алюминиевыми спицами |
| Несмотря на заметную разницу во внешнем виде, Dino работы Pininfarina (на переднем плане) и Bertone имели некоторое сходство, например, по 4 фары, встроенные в решетку радиатора |
| Характеристика (2 литра, 1966 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 86x57 мм |
| Рабочий объем: | 1987 см3 |
| Максимальная мощность: | 160 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальной 2-местный Spider или 4-местный Coupe |
| Максимальная скорость: | 201 км/ч |
Варианты Dino
FIAT Dino 2400
В конце 1969 г. в продажу поступили существенно модернизированные машины серии Dino 2400. Автомобиль второго поколения получил двигатель размерностью 92,5x60 мм с чугунным блоком (2418 см3, 180 л.с.) и 5-ступенчатую коробку передач. Независимая пружинная подвеска заменила ведущий мост с рессорной подвеской. Максимальная скорость - 210 км/ч.
Fiat 130 Coupe (ФИАТ 130 купе) 1971-1977
Седан FIAT 130 образца 70-х гг. был незамысловат внешне, потому и спрос на него оказался невелик. На его базе создали элегантное купе больших размеров, которое оценили по достоинству во многих европейских странах. Следует признать, что "130 Coupe" притягивал не только своей внешностью, но и динамикой. Эта модель появилась в 1969 г. и получила стальной несущий кузов, новый V-образный 6-цилиндровый мотор с углом развала блока цилиндров 60°, механическую 5-ступенчатую или 3-ступенчатую автоматическую коробку передач, дисковые тормоза на всех колесах и полностью независимую подвеску.
| С первого взгляда можно не догадаться, что дизайн модели FIAT 130 создала компания Pininfarina, отдающая предпочтение плавным линиям со скругленными переходами. Тем не менее, отточенность граней кузова автомобиля вызывала в 70-е гг. восхищение |
Рабочий объем двигателя для этой машины увеличили с 2,9 до 3,2 л, мощность возросла до 165 л.с., а максимальная скорость - до 193 км/ч. Привлекал автомобиль своим кузовом работы "ателье" Pininfarina и характером. Оставаясь несколько угловатым по моде тех лет, он нашел немало поклонников, располагал просторным салоном, пригодным для длительного путешествия четырех взрослых людей нормального телосложения. Кроме того, Pininfarina выпускала и 4-дверный седан того же стиля. Многие критики вопрошали: "Почему FIAT не продает эту модель вместо своего убогого создания с кузовом седан?"
Прекрасный V-образный 6-цилиндровый двигатель создал конструктор FIAT Аурелио Лампреди (Aurelio Lampredi), автор V-образного 12-цилиндрового агрегата конца 40-х гг. для Ferrari. Мотор имел на каждом ряду цилиндров по одному распредвалу с приводом зубчатым ремнем. Этот двигатель не был спортивным (наподобие мотора Ferrari Dino), и его не стали использовать на других моделях FIAT. Цена "130 Coupe" всегда оставалась достаточно высокой, поэтому объем продаж машин был невелик. За 6 лет продали 4491 автомобиль, большинство из них с автоматической коробкой Borg-Warner (Борг-Уорнер).
| Модель "130 Coupe", разработанную на базе неуклюжего 4-дверного седана, оборудовали V-образным 6-цилиндровым двигателем конструкции Аурелио Лампреди. Этот агрегат полностью отличался от мотора Dino V6. Для модели "130 Coupe" его рабочий объем увеличили с 2,9 до 3,2 л (165 л.с.). Большинство автомобилей продавали с автоматической коробкой передач |
| Характеристика (1971 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 102x66 мм |
| Рабочий объем: | 3235 см3 |
| Максимальная мощность: | 165 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальное 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 187 км/ч |
Fiat XI/9 (ФИАТ XI/9) 1972-1988
Появление новой серии переднеприводных автомобилей FIAT 128 спровоцировало идею разработки варианта Spider. Но компания Bertone вместо такой модели предложила автомобиль с двигателем в пределах базы. Результат - 2-местная машина FIAT Х1/9 с убирающейся крышей типа Targa появилась в 1972 г. и оставалась на производстве более 15 лет. За все это время она претерпела единственные изменение передней части кузова, модернизацию агрегатов и смену названия.
| Компактный "Х1/9" с двигателем в пределах базы выпускали 16 лет |
По сути, создание этого автомобиля было вызвано появлением модели Lancia Monte Carlo (Лянча Монте-Карло). Компактный несущий кузов "Х1/9" создали, а большинство агрегатов и узлов ходовой части заимствовали напрямую у серии "128" или существенно модернизировали. Особенностью конструкции была установка поперечного блока двигатель-трансмиссия за салоном и привод на задние колеса.
| На этом снимке не видна табличка с надписью "Nuccio Bertone" (Нуччо Бертоне), Десять лет модель "Х1/9", созданную Bertone, выпускал FIAT. Затем сборку доверили фирме - разработчице. Там машину с некоторыми косметическими изменениями собирали до 1988 г. |
При длине всего 3,84 м автомобиль имел много свободного пространства. Топливный бак и запасное колесо находились за сиденьями, багажник располагался спереди, а панель крыши можно было оставить дома или положить в багажник. Поскольку в комплектации с 1,3-литровым двигателем и 4-ступенчатой коробкой передач машина развивала скорость менее 160 км/ч, с 1978 г. на ней были установлены 1,5-литровый мотор и 5-ступенчатая коробка.
За 10 лет FIAT изготовил 150 тыс. автомобилей "Х1/9". В 1982 г. их выпуск перевели на Bertone. Сменилась эмблема. Но пик популярности этих машин уже прошел. Объем продаж стал снижаться. В 1988 г. собрали последние экземпляры.
| В 1978 г. рабочий объем мотора "Х1/9" увеличили с 1,3 до 1,5 л и установили 5-ступенчатую коробку передач. Мощность двигателя на более поздних моделях возросла до 85 л.с. Сам двигатель получил систему впрыска бензина |
| Характеристика (1,3 литра, 1972 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 86x55,5 мм |
| Рабочий объем: | 1290 см3 |
| Максимальная мощность: | 73 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальное 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 159 км/ч |
Fiat 131 Abarth Rallye (ФИАТ 131 Абарт ралли) 1976 г.
Концерн FIAT впервые принял участие в чемпионате мира по ралли в 1969 г. Вскоре был подготовлен план выпуска специальной модели для соперничества с Lancia Stratos (Стратос) и Ford Escort RS1800 (Эскорт). Первым таким автомобилем стал 124 Abarth Rallye, но это была промежуточная модель. В 1976 г. появился 131 Abarth Rallye, соответствовавший требованиям группы 4.
Внешне такой же, как FIAT 131, автомобиль отличался по конструкции, а объем его выпуска не превысил 400 штук в год - это минимум, предъявляемый правилами соревнований. Для многих кузовных панелей использовали стеклопластик.
Вместо заднего ведущего моста FIAT 131 установили привод задних колес с независимой подвеской. Двигатель был длинноходным вариантом известного мотора FIAT с двумя распредвалами. Он получил 16-клапанную головку блока цилиндров от 124 Abarth Rallye и развивал 140 л.с. в варианте для дорожного автомобиля и 230 л.с. - для раллийного. Коробка передач - 5-ступенчатая.
Партия в 400 машин была изготовлена в 1976 г. за несколько месяцев. Несущий 2-дверный кузов поставляла компания Bertone. По сравнению с обычным кузовом, модель Abarth Rallye отличалась расширенными арками колес, передним и задним спойлерами и множеством вентиляционных отверстий и воздухозаборников. Подобно Ford Escort RS1800, дорожная версия 131 Abarth Rallye оказалась неудачной из-за скромных динамики и комфорта, высокого уровня шума и несоразмерной цены. К раллийному варианту быстро пришел успех. Благодаря ему FIAT в 1977, 1978 и 1980 гг. праздновал победу в зачете марок чемпионата мира. Сохранились лишь единицы не модернизированных дорожных 131 Abarth Rallye. Многие владельцы хотели превратить их в полноценные раллийные машины.
| FIAT 131 Abarth Rallye хорошо проявил себя в ралли конца 70-х гг., трижды за 4 года победив в зачете марок чемпионата мира. Оба эти снимка сделаны на ралли Королевского автомобильного клуба 1977 г. Слева автомобиль Алена и Кивимяки (Alen/Kivimaki), а внизу - Лампинена и Андреассона (Lampinen/Andreasson) |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84x90 мм |
| Рабочий объем: | 1995 см3 |
| Максимальная мощность: | 140-230 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальной 4-местный седан со стеклопластиковыми панелями |
| Максимальная скорость: | 190 км/ч |
FIAT Barchetta (ФИАТ Баркетта) с 1995 г.
С началом выпуска весной 1995 г. модели Barchetta концерн FIAT вернулся на рынок спортивных автомобилей. Кузов классических форм для этой модели создал туринский Центр стиля FIAT. Переднеприводная Barchetta имела новый 4-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами, 16 клапанами и изменяемыми фазами газораспределения (1747 см3, 130 л.с.). Максимальная скорость - 200 км/ч, разгон с места до 100 км/ч занимал 8,9 с.
Название Barchetta в переводе с итальянского означает "Небольшая лодка". Первый раз его использовали для Ferrari 166S в 1948 г., что в свою очередь напомнило о кабриолете FIAT 509SM 20-х гг. с деревянным кузовом в виде лодки. Barchetta 90-х гг. получила закрытые углубления для фар и утопленные хромированные ручки дверей. Крышка багажника не имела видимых снаружи петель, а задние прямоугольные фонари установили вровень с поверхностью кузова и бампера. Мягкий складной верх изготовили из синтетического материала, его можно убрать в отсек за сиденьями и закрыть сверху металлической крышкой, окрашенной в цвет кузова. Стандартное оборудование включает надувную подушку безопасности в ступице рулевого колеса и усилитель рулевого механизма.
Диски передних тормозов вентилируемые, предусмотрена 4-канальная антиблокировочная система. Подвеска полностью независимая на подрамниках, спереди со стойками МакФерсона, сзади - рычажная. Высока степень пассивной безопасности. Для этого предусмотрены зоны программируемой деформации кузова при лобовом столкновении, усилители дверей, трубчатый усилитель рамки ветрового стекла, обеспечивающий защиту при опрокидывании, и жесткий каркас салона. Имеются также система предупреждения возгорания с инерционным срабатыванием, выключатель топливного насоса и клапан перекрытия поступления топлива.
| Barchetta - "Небольшая лодка" - заманчивая перспектива для любого, кто хотел бы иметь серийный спортивный автомобиль. Он обладал большим перечнем дополнительного оборудования и рядом занимательных мелочей, вроде скрытых под прозрачными колпаками фар и хромированных дверных ручек |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82x82,7 мм |
| Рабочий объем: | 1747 см3 |
| Максимальная мощность: | 130 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
Варианты
Barchetta Ltd
Limited Ed
Fiat, история марки Фиат, модели Fiat, фото и характеристики: Автомобили Италии/ Лаборатория автотюнинга
Начало истории автомобилестроительного концерна «Fiat» датируется концовкой XIX века. 11 июля 1899 года легендарный Джованни Аньелли и несколько других итальянских инвесторов подписали устав организации, создав крупнейшую на территории Италии автомобильную компанию, продукция которой до сих пор пользуется невероятным успехом во всем мире.
На первых порах в процессе производства использовались моторы, изготовленные компанией «De Dion», причем сборка автомобилей осуществлялась согласно лицензии «Renault». А к 1903 году руководство концерна изменило принципы его деятельности. С того момента «Fiat» стал разрабатывать собственные двигатели – сначала для самолетов и судов, а затем – для автомобильного транспорта: легковых и грузовых авто, а также автобусов.
1906 год стал знаковым для развития будущей корпорации. Именно тогда автомобиль «300 HP Record» разогнался до 200 км/час, причем мощность двигателя машины составила почти 300 лошадиных сил. Это достижение заставило конструкторов и инженеров «Fiat» сосредоточиться на разработке гоночных автомобилей, которые составили бы должную конкуренцию уже имеющимся на тот момент прототипам других производителей. Такая тактика себя оправдала уже к началу 10-х годов минувшего столетия. В 1911 автомобиль «S61», созданный представителями концерна «Fiat», одержал первую в истории компании победу на крупном французском гран-при. Справедливости ради, необходимо отметить, что данная модель обладала уникальным 10,5-литровым силовым агрегатом.
Но специализация лишь на гоночных автомобилях постепенно стала вредить финансовой составляющей компании, после чего Джованни Аньелли принял решение вернуться к промышленному производству автомобилей для всех слоев населения. Так в 1912 году вышел в свет «Fiat» 12/15 Tipo Zero. Это авто мало чем отличалось от разработок других компаний, но на территории Италии пользовалось высокой популярностью. Однако еще более раскупаемым автомобиль стал после того, как руководство компании приняло решение производить модель с шестью различными вариантами исполнения решетки радиатора.
С целью увеличения производственной мощи в 1916 году было начато строительство крупнейшего во всем мире на тот момент автомобилестроительного комплекса под названием «Линготто». Об уровне серьезности подхода руководства компании к этому комплексу наилучшим образом свидетельствует то, что на внедрение революционного проекта ушло около 6 лет. Лишь в 1922 году с конвейеров нового завода начала сходить продукция компании «Fiat».
Первым общедоступным автомобилем, разработанным инженерами концерна, стал «Fiat» 501. Эта модель производилась в течение нескольких лет, причем имела две модификации: спортивную и удлиненную. В базовой же комплектации 501-й Фиат обладал 1,5-литровым двигателем мощностью в 23 «лошадки».
Первая мировая война отрицательно сказывалась на деятельности многих европейских автомобилестроительных компаний, но «Fiat» стал исключением. Благодаря военным действиям продукция концерна стала еще более востребованной. Более того, именно детище Аньелли получило статус наиболее популярной автомобильной марки в Италии.
В период с 1923 по 1929 производились и усовершенствовались модели с индексами «502», «505», «509», «510» и «519». Все эти автомобили соответствовали запросам среднего класса, а доступная стоимость продукции позволила компании «Fiat» закрепить лидирующие позиции на итальянском рынке продажи авто.
30-е годы прошлого века были ознаменованы выпуском революционных автомобилей, разработанных инженерами компании. В 1932, к примеру, дебютировала потрясающая модель «Balilla», а четыре года спустя обозначился серьезный спрос на миниатюрный «Topolino». На тот момент этот автомобиль являлся самым маленьким за всю историю автомобилестроения. К слову, история существования «Тополино» весьма интересна. Эта модель просуществовала около 20 лет. Лишь в 1955 году полностью прекратилось ее производство, причем к тому моменту функционеры «Fiat» смогли добиться того, что счастливыми обладателями модели стало более 500 000 человек.
Вторая мировая война оказалась полной противоположностью первой. Заводы поддались серьезным разрушениям, после чего концерн был национализирован. Тем не менее, именно после окончания войны «Фиат» достиг вершины своего развития. Конец 50-х и 60-е годы ХХ века стали революционными. В этот период времени было выпущено множество новых моделей, пользовавшихся популярностью, но, в то же время, развитие компании несколько притормаживалось неразберихой с руководством. Концерн несколько раз приватизировался и национализировался.
Логичным завершением эпопеи стал небольшой кризис и последовавший за ним подъем в деятельности компании. С этим подъемом специалисты связывают и присоединение к «Фиату» компании «Lancia», которое произошло в 1969 году. Ну а несколько ранее была приобретена другая фирма с известным во всем мире именем – «Ferrari».
В 1980 году на автосалоне в Женеве дебютировала первая «Panda». Эта модель всегда считалась одной из наиболее дешевых в своем классе, но притягивала покупателей отличным соотношением цены, качества и дизайнерских решений. И это несмотря на то, что многие ценители не признавали дизайна «Панды». Спустя три года в свет вышел и «Fiat Uno», предшественник знаменитой модели «Punto».
1986 год – еще одно невероятное событие. Активно развивавшийся на тот момент концерн «Fiat» выкупил третью компанию, имя которой бессменно ассоциировалось с небывалым успехом. К сообществу примкнула автомобилестроительная компания «Alfa Romeo». А еще семью годами спустя «Фиат» и вовсе поразил весь мир. Компания «Maserati» присоединилась к успешному концерну.
90-е годы прошлого века и первое десятилетие нашего столетия прошли под знаком доминирования «Fiat» на европейском рынке. Была выпущена целая масса абсолютно новых моделей, многие из которых завоевали популярность и на других континентах (в частности, в Соединенных Штатах Америки и Бразилии). Но наиболее успешной на данный момент массовой разработкой принято считать универсальный автомобиль «Fiat Idea», вышедший в свет в 2004 году. Основное преимущества автомобиля состоит в потрясающем дизайне, который великолепно сочетается с его техническими характеристиками.
Сегодня концерн «Fiat» представляет собой сплоченную команду профессионалов, которые сообща работают для достижения целей, поставленных перед ними. Но одним из лидеров европейского автомобильного рынка «Fiat» во многом стал благодаря совместной деятельности с флагманами итальянского машиностроения: компаниями «Maserati», «Ferrari», «Alfa Romeo» и «Lancia».
Коротко история Fiat | АвтоБизнес
Ведущая марка итальянской автомобильной промышленности, принадлежит одноименному концерну FIAT (Fabrica Italiana Automobili Torino). Компния основана в 1899 году сразу как производитель автомобилей. Первой продукцией стали модели Renault, выпускавшиеся по лицензии. С самого начала FIAT занял нишу дорогих и престижных автомобилей.
Первой собственной разработкой стала модель S61 с 10,5-литровым мотором, которая победила на Гран-При Франции в 1911 году. Итальянские компании FIAT и ALFA Romeo одними из первых собратьев по цеху начали заказывать дизайн автомобилей у профессиональных дизайнеров, желая придать своим железным коням неповторимое лицо. Дела у FIAT шли в гору, что позволило не только активно осваивать рынки Старого и Нового Света, но и заставило открывать производственные площадки. Так, уже в 1909 году FIAT открыли сборочное производство с США, использовавшее технологии и запчасти FIAT.
После I мировой войны руководство предприятия приняло стратегическое решение о переходе на массовое производство автомобилей для широкого потребления. В сжатые сроки был построен и введен в действие в 1922 году завод в Lingotto, основанный на передовых методах организации производства, конвейерной сборке и пр., ставший крупнейшим в Европе.
Настоящий успех массового производства приходит с моделью Balilla в 1932 году. В 1936 году запущено производство Topolino или FIAT 500 — предшественника современных миниавтомобилей. Самый маленький на тот момент находящийся в массовом производстве, автомобиль имел рабочий объем цилиндров чуть больше 0,5 л и два посадочных места. Выпускавшийся до 1955 года FIAT 500 разошелся тиражом более полумиллиона штук.
В ходе II мировой войны заводы FIAT были сильно разрушены, а после войны — национализированы. Однако в сжатые сроки производство легковых автомобилей удалось возродить, причем сразу началось внедрение новых моделей. В 1953 году начат выпуск FIAT 1400, седан с первым в Италии дизельным двигателем. К концу 1950-х FIAT выходит на рынок с новым бестселлером — недорогим и практичным четырехдверным седаном 1100/103.
В начале 1960-х концерн FIAT вновь пережил приватизацию. Верно угадав тенденцию рынка на массовую автомобилизацию, менеджеры FIAT попали в точку с новой малолитражной моделью 850, которая была продана тиражом в 3 млн штук по всей Европе. Расширяется экспансия FIAT по всему миру, в 1966 году подписано соглашение с СССР о строительстве в Куйбышевской области завода по массовому выпуску малолитражных автомобилей. Сборка «Жигулей», в которых использовали, поначалу, оригинальные автозапчасти FIAT, открылась в 1970-м году. Выбор оказался удачным: основой первой модели будущего флагмана отечественного автопрома стал FIAT 124, обладатель титула «Европейский автомобиль 1967 года», превратившийся в легендарную «копейку». Начинающие автолюбители еще долго выискивали в гаражах пожилых людей «копейки», имеющих запчасти ФИАТ, которые были многократно надежнее советских. Вплоть до рождения поколения «Самар» в 1984 году, вся ВАЗовская продукция, и, соответственно, основа автомобильного парка СССР, состояла из наследников и вариаций той самой 124-й. Ряд таких машин — «пятерки» и «семерки» — производят до сих пор!
Параллельно создаются заводы, выпускающие лицензионные машины FIAT , в Польше и Бразилии. В 1969 году FIAT приобрел компании Autobianchi и Lancia.
Нефтяной кризис середины 1970-х подвиг итальянцев на серьезные работы по оптимизации и модернизации производства, внедрению роботизированной сборки и сварки кузовов, позволивших повысить эффективность производства. Все достижения воплотились в 1983 году с выходом на рынок знаменитой модели Uno, получивший целый ряд ноу-хау в электронике, конструкции двигателя и т.д. Его выпуск велся в Италии до 1995 года и идет по сей день в филиалах в Польше и Турции. В 1986 году ФИАТ приобрел Альфа Ромео. Новые модели всех марок, включая Lancia, стали выходить на единой платформе, что обеспечило взаимозаменяемость узлов и автозапчастей ФИАТ. Его сменил на головном конвейере не менее успешный Punto. По сей день комфортабельные и экономичные, качественные и компактные, отличающиеся высокой динамикой и «стремительным» дизайном Фиаты популярны в мире, заслужили признание в Восточной Европе и России.
Красноармейск
Понравилось это:
Нравится Загрузка...
Похожее
История Fiat | коммерческие автомобили Фиат в России
Работа с профессионалами более 100 лет.
1903 году мы произвели первый автомобиль в линейке Fiat Professional. С тех пор мы уже более века предлагаем различные модели, создаваемые непосредственно под требования вашего бизнеса.
Вы можете ознакомиться с историей развития марки на протяжении 20-го века и узнать о том как мы добивались успеха.
1901-1910
Все началось в 1901 году, когда на миланской выставке только что образованная компания Fabbrica Italiana Automobili Torino показала два омнибуса и необычный пожарный прицеп, проложив себе дорогу к тому, чтобы всего через 2 года выпустить первый полноценный грузовик Fiat - модель 24 HP.
В 1903 году началось промышленное производство модели 24 Horse Power, которая получила свое имя по мощности, развиваемой ее двигателем. Будучи довольно компактным (сравнимым по габаритам с современными автомобилями), грузовичок 24 HP предлагал ту же грузоподъемность и возможность использования в тех же условиях, что и большие грузовики. Его грузовая платформа из выдержанной древесины позволяла загрузить до 4000 кг груза.
Поскольку конструкция 24 HP была революционной, потребовалось изготовить три экспериментальных прототипа. Испытания были проведены одно за другим и оказались успешными. После этого к новой модели проявили интерес даже в вооруженных силах. В 1906 году 24 HP был выпущен малой партией, несмотря на то, что не менее успешная модель - 18-24 HP “carro automobile” - была произведена в гораздо больших масштабах и заслужила уважение покупателей.
1911-1920
Массовое производство “настоящих коммерческих автомобилей” началось в период с 1911 по 1915 годы. Основным толчком в развитии производства стала Первая Мировая Война. В этот период экспорт автомобилей значительно возрос, что позволило Туринской компании очень серьезно увеличить свою прибыль.
Самыми активными покупателями грузовиков Fiat стали военные. Достаточно быстро компания Fiat стала поставщиком министерств обороны таких стран, как Франция, Россия, Греция и Великобритания.
В 1911 году на свет появилась модель 1F (F означало “furgone” - фургон) – первый фургон компании. Рабочий объем двигателя составлял 1864 см3, а грузоподъемность равнялась 500 кг. Этот выносливый автомобиль, построенный на основе модели TIPO 1, идеально подходил для работы на коротких маршрутах. Некоторое количество таких автомобилей для своих нужд закупила Британская королевская почта.
В том же году началось производство модели 2F. За основу было взято шасси TIPO 2 1910 года. Рабочий объем двигателя равнялся 2813 см3, его мощность составляла 20 л.с., а грузоподъемность - 1000 кг. Этот грузовик, имеющий кузов с тентом, позиционировался как военный и широко использовался для транспортировки людей и различных грузов. В таком виде модель поставлялась и Британскому королевскому флоту.
1921-1930
В 1922 году, сразу после кризиса 1921 года, рынок начал подавать первые признаки возрождения. Были изменены законы, касавшиеся транспорта: отменен транспортный налог и введены регистрационные номера ТС (для каждой провинции свои). В марте 1923 года началось строительство первой магистрали, связавшей Милан с Итальянскими озерами (Milano-Laghi). Это была первая трасса, предназначенная для проезда по ней грузового транспорта.
В свете этих изменений в 1925 году компания Fiat решила инвестировать больше средств в производство коммерческого транспорта, расширять ассортимент и создавать широкий ряд моделей, различающихся по грузоподъемности, габаритам и двигателям. В этот период в обиход стало входить понятие «легкий коммерческий транспорт».
Модельный ряд включал в себя модели 502F, 503F, 505F, 507F и 509F, которые перекрывали растущие потребности профессионалов и отвечали их самым разнообразным требованиям. Подходили они и для специфической работы (скорая помощь, пожарный и почтовый автомобили).
В 1928 году компания Fiat работала еще напряженнее, чтобы ускорить развитие автодорожной сети. Она серьезно поддерживала строительство дороги между Турином и Миланом – двумя крупнейшими производственными центрами Италии. Для упрощения схем оплаты и повышения продаж была образована компания SAVA (Società Anonima Vendita Autoveicoli).
1931-1940
С целью оптимизации производственных затрат и повышения чувства уверенности в завтрашнем дне компания Fiat объединилась с еще одной туринской компанией.
В 1932 году появился Balilla Van - мини-грузовик на базе модели 508. Легкий, маневренный и простой в управлении, "the pygmy" (как окрестили его покупатели) представлял собой грузовую версию знаменитого автомобиля. Он был комфортабелен, экономичен, развивал максимальную скорость 75 км/ и имел грузоподъемность от 320 до 380 кг. Это был настоящий бестселлер. За 5 лет было произведено 113000 Balilla!
Еще одной вехой в истории становления компании стал выпуск первого грузовика Fiat с дизельным двигателем, специально разработанным для грузового транспорта. Это была модель 621 грузоподъемностью 2250 кг. Ее отличала закрытая кабина с 2-мя дверьми, опускающиеся стекла, поворотное ветровое стекло, грузовая платформа с открывающимися бортами и устанавливаемый по заказу металлический каркас тента.
В 1934 году линейка силовых агрегатов была расширена за счет 4-цилиндрового 55-сильного дизельного двигателя, ставшего альтернативой 45-сильному бензиновому агрегату. Но и это еще не все. Успешная 621-я серия комплектовалась не только дизельными и бензиновыми двигателями, но и электрическими. Для их питания использовался блок аккумуляторных батарей, установленных под кабиной.
1941-1960
В первой половине сороковых годов прошлого века производительность компании Fiat сократилась радикально. Италия была втянута в войну и подвергалась массированным бомбардировкам, которыми был практически стерт с лица земли Турин, а с ним и заводы компании Fiat и ее смежников.
Компания Fiat поняла, что экономическое развитие идет не только от индустрии, но и от малых частных предприятий. Владельцы небольших магазинчиков и различные торговцы очень нуждались в транспорте, отвечающем их потребностям, чтобы они могли перевозить небольшое количество товаров или оборудования.
Это понимание обрело реальную форму в 1947 году, когда компания Fiat увидела, насколько популярной стала ее модель 1100, и решила сделать на ее базе легкий коммерческий автомобиль.Fiat 1100 ALR стал одним из первых коммерческих автомобилей, вышедших после окончания войны. Этот факт, а также превосходные качества новой модели повлияли на то, что данный автомобиль очень скоро стал одним из символов возрождения Италии.
Оснащенный выносливым двигателем, прочнейшей трансмиссией. а также упругой и универсальной рамой, которая могла быть адаптирована практически под любые нужды (сельское хозяйство, промышленность, пассажирские и грузовые перевозки), Fiat 1100 ALR стал основоположником всех последующих моделей коммерческих автомобилей компании.
1961-1970
В 1967 году, вслед за успехом модели 600 multipla, компания Fiat также обновила линейку коммерческих автомобилей, представив Fiat 238 – крупный фургон, базировавшийся на агрегатах Autobianchi Primula (1,2 литровый 44-сильный бензиновый двигатель, максимальная скорость 105 км/ч).
Выпускавшийся с 1967 по 1983 годы, Fiat 238 с самого начала был доступен в разных версиях: фургон, грузовик с открытой платформой, шасси с кабиной, микроавтобус и скорая помощь. Эта философия прочно закрепилась в компании. Впоследствии в соответствии с ней были созданы такие модели, как Fiat 242 и Fiat Ducato.
1971-1980
В середине семидесятых годов прошлого века компания Fiat реструктурировала себя. Производство грузовых автомобилей было отделено от производства легковых. В 1975 году были основаны компании IVECO (важнейшая веха в истории грузового транспорта), а также Fiat Light Commercial Vehicles, которая производила такие модели, как 24850900TFiorino 127T, 900T и Fiorino 127 (в Бразилии эта модель производится до сих пор).
Простояв на конвейере до 1987 года, Fiat 242 доминировал на рынке все 70-е годы. Прочный и выносливый, с низкой погрузочной высотой и унифицированным днищем кузова он также использовался для создания весьма специфических модификаций, например, для общественного транспорта или для постройки кемперов.
В Италии и в Европе в целом эти годы были отмечены ростом спроса на маленькие фургоны для городского и пригородного использования. На растущие потребности компания Fiat ответила выпуском модели 127 Fiorino – первого малогабаритного фургона, выпущенного в Италии. За основу был взят «бестселлер» европейского рынка – модель 127. Ее комфортабельность и качество всех узлов и агрегатов, а также грузоподъемность, равная 360 кг (без учета массы водителя), и внушительный список опций выделили данную модель на фоне конкурентов. Автомобиль отличали: спойлер, съемная перегородка в кабине и запираемые, открывающиеся под углом 90° задние двери.
Среди новинок 1978 года мы не можем не отметить 9-местную версию Panorama модели 238E, разработанную в ответ на требования нового рынка – рынка автомобилей для перевозки небольших групп людей. Данная модель могла принять на борт 9 человек, решивших путешествовать, работать или отдыхать вместе. Будучи очень экономичным, этот автомобиль был идеальным выбором для гостиниц, прокатных компаний, общин и спортивных команд.
1981-2000
В 90-е годы, идя по стопам своих удачных предшественников, на рынке появилась модель Ducato, а вместе с ней и еще три: Scudo, Doblò и Van. Появление в 1995 году модели Scudo было ответом на потребности рынка в новом компактном коммерческом автомобиле большой вместимости, не уступающем по своим динамическим возможностям и управляемости обычным легковым автомобилям.
2000 году на итальянском рынке (а в 2001 году и на остальных рынках) появляется модель Doblò, производство которой было развернуто в Турции.
Также в 2000 году появился приемник пикапа Fiorino 1981 года выпуска - модель Strada – пикап на основе семейства Palio.
2001 – Наши дни
Fiat Professional продолжает расширяться. За последние 5 лет компания полностью обновила линейку своей продукции и представила ряд новых моделей.
В 2006 году началось производство автомобиля Nuovo Ducato, который и сегодня остается лидером модельного ряда. Неподражаемая внешность, комфортабельность, высокие технические показатели, полный набор систем безопасности и телекоммуникаций, а также малые эксплуатационные расходы выделяют эту модель. Она заслужила множество наград от журналистов, которые признали ее лучшим вариантом для создания автомобилей, предназначенных для отдыха.
В том же году Doblò Cargo удостоился престижного звания "International Van of the Year 2006" за свой оригинальный дизайн, длиннобазную версию, двигатели семейств Multijet и Natural Power и увеличенные вместимость и грузоподъемность.
В 2007 году началось серийное производство Nuovo Scudo, сочетающего в себе атрибуты обычного легкового автомобиля (динамичность, маневренность и комфорт) и признаки, характерные для коммерческого транспорта (вместительность, простота погрузки/выгрузки, выносливость). Таким образом, предыдущая модель была улучшена по всем направлениям и заняла достойное место в линейке пассажирских автомобилей.
В 2008 году появился Nuovo Fiorino, созданный для удовлетворения новых требований, предъявляемых к городским коммерческим автомобилям. Он отлично подходит для тех, кто проводит весь день в разъездах, осуществляя доставку небольших партий грузов, почты, выезжая на место ремонта или обслуживания.
Уникальный и инновационный, с оригинальным динамичным стилем, просторный, компактный, удобный в использовании, уверенно чувствующий себя в городском потоке и недорогой в обслуживании, он стал победителем конкурса "International Van of the Year 2009". Nuovo Fiorino заслужил мировое признание как один из самых безопасных и маневренных автомобилей, который способен “пролезть туда, куда другие не могут”.
Новый Doblò Cargo предстал перед публикой в 2010 году. Объем его кузова составляет 4,6 м3, грузоподъемность равна 1 тонне, длина грузового отсека – 3,4 метра. Расход топлива с 90-сильным двигателем 1.3 MultiJet II Euro 5 составляет всего 4,8 л/100 км (по стандарту NEDC), что обеспечивает запас хода в 1250 км. При этом количество выбросов CO2 не превышает 126 г/км. Новый Doblò Cargo является единственным автомобилем в своем сегменте, оснащенным 2-рычажной подвеской. Благодаря всему этому он смог завоевать титул «Van of the Year 2011».
В 2010 году Fiorino 2011 модельного года получил обновленные двигатели, новую переднюю панель в салоне, а также иные цвета окраски кузова и салона. Новый Doblò Cargo, получивший двигатели семейства Natural Power, также был удостоен титула «Van of the Year 2011».
История марки Fiat, или покорить мир
Более 100 лет назад была одна цель - заработать на автомобилестроении. Однако сами основатели Fiat, вероятно, не ожидали такого успеха, который вскоре должен был их сопутствовать. Двое мужчин особенно работали над этим успехом. Первым был кавалерийский офицер Джованни Аньелли, который всего через несколько лет стал управляющим директором бренда. Вторым был граф Роберто Бискаретти ди Руффиа. Первые месяцы работы компании были временем развития и организации, создания структур, продуктов и сборочных производств.
История, которая началась с 35 сотрудников
Первый завод Fiat был основан в 1900 году на Корсо Данте. Первоначально там нашли работу 35 человек, через несколько месяцев каждое утро на работу приходили 150 человек. Это может показаться преувеличенным значением, так как в первый год эксплуатации было произведено всего 24 единицы первой в мире модели Fiat, модели 4 HP (также известной как Fiat 3 ½ HP). Этот исторический «автомобиль» был технологически полон крайностей – он разгонялся до высокой по тогдашним меркам скорости – целых 35 км/ч, но зато у него не было даже… задней передачи! Фактически это был лафет с брезентовой будкой и двигателем мощностью 3,5 л.с.1903 год принес новинку в виде Fiat 24 HP, который смело можно назвать родоначальником модели Abarth. Активное участие в автоспорте было важным элементом маркетинга бренда в то время, поэтому на гонку Sassi-Superga был выставлен один экземпляр, а за рулем автомобиля находился не кто иной, как... Винченцо Лянча. Да-да - вы очень хорошо это ассоциируете, это человек, который позже создал марку Lancia. Конечно, Fiat выиграл гонку. Во время второго выпуска Tour Italia рекорд маршрута был установлен самим Джованни Аньелли на 8HP! Таким образом, наконец-то был создан бренд, который не начинал свою деятельность с производства пишущих машинок, швейных машин, велосипедов или шестеренок, а сразу занялся выпуском автомобилей.
Успешные начинания и быстрое завоевание американского рынка
В начале 20 века развитие автомобилестроения казалось бесконечным. Практически каждый день создавались новые конструкции и решения. В течение первых нескольких лет приводы, устанавливаемые на автомобили, достигали от 3 до... 100 км! Производство неуклонно росло, и Европа стала слишком маленьким рынком. Правление решило завоевать Соединенные Штаты. Это стало фактом еще в 1906 году
Fiat также заметил определенный пробел на рынке и расширил свое предложение, включив в него коммерческие автомобили, небольшие фургоны, грузовики и даже трамваи... судовые двигатели.
Перед началом Первой мировой войны бренд расправил крылья — представил новые решения, такие как аккумулятор в модели Tipo или запатентованную систему хронометража, что только укрепило продажи. Не менее жарко было и в спортивном отделе, когда в 1911 году была создана модель «Рекорд» мощностью 300 л. 200 км/ч, а через год поднял планку на несколько этажей, до значения — заметьте — 290 км/ч! Сегодня только несколько современных автомобилей достигают таких значений.В 1912 году с завода сошла небольшая модель со столь же скромным двигателем, задачей которой было обеспечение массовых продаж — Fiat Zero. Было изготовлено целых 2000 экземпляров, а по окончании производства автомобили были даже оснащены электросистемой!
1912 год ознаменовал собой новую рыночную цель, потому что Соединенные Штаты были давно завоеваны. Итак, пора двигаться на восток. Fiat появился в России и ее окрестностях, включая Польшу. Все шло прекрасно — до начала Первой мировой войны.На этот раз для большинства производителей наступил огромный кризис, и Fiat не стал исключением. Затем была создана модель 501, продаваемая Королевской армией. И... на этом все. Остальные способные руки были делегированы на заказы по армии. После войны, а точнее в 1920 году, бразды правления Fiat перешли в руки Джованни Аньелли. Президент решил немного расширить свой кругозор, поэтому снова отправился в США, а там добрался до самого жаркого места на карте — завода Форда. В то время двери дальновидной компании Ford не закрывались, а массовые паломничества, чтобы увидеть вблизи революционный процесс массового производства, были бесконечны.Джованни сразу же убедился, что конвейерное производство было не столько изобретением, сколько необходимостью современного автомобилестроения. Снижение производственных затрат стало приоритетом.
Анджелли правил твердой рукой и умело переносил решения из-за океана в Италию. Жесткий контроль производственных затрат и четко определенные модели снова окупились. Fiat снова начал процветать. Тем временем он праздновал дальнейшие успехи, такие как прохождение 23 грузовиков Fiat 15 Ter через требовательную Сахару! Ну, тогда это было сравнимо с посадкой на Луну.Благодаря ловким шагам генерального директора продажи выросли — и очень сильно. Требовались новые производственные мощности, строились новые заводы.
В 1922 году на заводе в Линготто, растянувшемся на два километра, началась сборка. Их уникальность, в том числе знаменитый испытательный трек протяженностью 1,1 км, расположенный… на крыше завода.
Покупатели обвиняли в новых решениях, таких как тормоза на всех четырех колесах или регулируемая рулевая колонка (причем в двух плоскостях!) в модели 519.В 1925 году была создана модель, которую можно охарактеризовать как массовую, — Fiat 509, доступный в трех версиях: Sportive, Taxi и Commerciale. Итальянцы продолжали инвестировать в широко понимаемый автоспорт. Их самые большие успехи включают победу Пьетро Бордино на Fiat 806 во время Гран-при Монцы. У сотрудников Fiat также не было причин жаловаться, так как они получали льготы по здоровью для сотрудников, что было необычно в те времена. Мало того, фабрика также способствовала образовательному и спортивному развитию своих сотрудников.Незадолго до Второй мировой войны, в мае 1939 года, в Турине был запущен еще один завод, на котором работало до 22 000 рабочих в две смены. Общая занятость в концерне тогда составляла 55 000 человек!
Дни золотого бренда в первый раз
Разработка продолжается. Только в 1930 году из ворот всех заводов Fiat выехало 35 000 различных автомобилей. Спустя два года на рынке появился первый настоящий бестселлер – модель Fiat 508. Он также производился в Польше на лицензионной основе.Следующие два года — версии Spider и Torpedo. Всего было выпущено 11 000 единиц. Но лучшее только приближалось. Моторизация стала бить по воротам, она перестала быть роскошной игрушкой для богатых. В 1936 году почти каждый итальянец мог позволить себе собственные четыре колеса. Был представлен Fiat 500 Tipolino («Микки Маус»), производство которого продолжалось с 1936 по 1955 год. Этот автомобиль показал впечатляющий производственный результат. Было выпущено более полумиллиона экземпляров! Нужен был и новый завод, и этот 1939 года.Заводов Mirafiori в Турине общей площадью 1 млн м 90 035 стало 2 . Но вернемся на минутку к 500. Он был создан в трех вариантах кузова: 2-дверное купе, 2-дверный кабриолет и 3-дверный универсал. Все красиво. Под капотом находился микроскопический четырехцилиндровый нижнеклапанный двигатель объемом 569 3 куб. Мощность в 13 л.с. позволяла не много, но свою задачу, т.е. перемещение владельца из точки А в точку Б, выполняла. Вес машины можно было удвоить, поместив в центр четырех больших 100-килограммовых итальянцев.13 л.с. был способен разогнать 400-килограммовую машину до 80-90 км/ч. Модель 500 была модифицирована в 1948 году. Двигатель был заменен на верхнеклапанный и немного более мощный, потому что он имел 16,5 л.с.
Вторая мировая война
Это время, когда практически все производственные мощности брошены на обслуживание оружейной промышленности. Больше всего с заводов уехало развозных грузовиков. Конец войны выявил массовое разрушение практически всех заводов. Соединенные Штаты двинулись на помощь Италии, и в 1948 г.Благодаря финансовой поддержке заводы были восстановлены, и производство возобновилось. Ранее, в 1945 году, умер сенатор Джованни Аньелли, один из отцов-основателей Fiat. Ключевой моделью марки в послевоенной истории стал Fiat 1100 EL. И хотя это был послевоенный элемент, его истоки восходят к 1939 году. Он выпускался одновременно с Тополино как преемник успешной модели 508. В итоге было создано три поколения, а производство закончилось в 1969 году. Первая модель , полностью разработанной с самого начала после Второй мировой войны, была модель Fiat 1400, которая представляла не только новый стиль дизайна, но и передовые технологии.Fiat 1400 радовал серийной вентиляцией и обогревом, которых раньше не было. С 1953 года первый дизельный двигатель Fiat мощностью 40 л.с. предлагался под капотом. Бензиновые двигатели достигали даже 80 л.с.!
В 1951 году была выпущена первая полноприводная модель — Fiat Campagnola.
Создавался в первую очередь для военных, но получил и гражданскую версию. В 1952 году он установил рекорд путешествия по Африке (с севера на юг) за 11 дней, 4 часа и 54 минуты! Еще одним применением этой модели также стала... служба папам в качестве папамобиля.Fiat также постоянно развивался в области спорта – он показывал в основном модель 8V, которая выпускалась в 1952-1954 годах. Всего было изготовлено 114 экземпляров, и это означает одно – сегодня это коллекционная жемчужина, и согласитесь, она прекрасна. Автомобиль разогнался до скорости 192 км/ч. Под капотом вы найдете 2-литровый двигатель V8 мощностью 117 л.с.
Больше золотых времен
1955 год знаменует собой начало золотого века. В то время итальянский колосс завладел Ferrari и Lancia.У нас также дебютирует Fiat 600, симпатичный карманный малыш длиной всего 3,2 м, расположенный чуть выше модели 500! Каким-то образом в нем разместились 4 взрослых человека и, столь же невообразимо, он передвигался на своей слабой силе с силовым агрегатом объемом 0,6 л и мощностью 21 л.с. Позже на его базе были созданы модели седан и Multipla. Последний, оглядываясь назад, можно считать прародителем минивэнов, и хотя в длину он был всего 3,5 метра, в нем могло разместиться до 6 человек! Успех модели 600 также связан с распространением лицензии на другие страны.Испанцы восприняли технологию охотно и представили модель Seat 600, на востоке машина функционировала как Zastava 750, а в Германии как NSU Jagst. Fiat 600 — один из самых успешных автомобилей марки на рынке. В период с 1955 по 1969 год было выпущено 2,7 миллиона экземпляров!
Развитие небольших городских автомобилей
В год дебюта модели 600 Fiat Pirelli и Bianchi создали совершенно новый бренд — Autobianchi. Его задачей было производство небольших городских автомобилей.Это также была площадка для тестирования новых технологий. Автомобили часто были дороже аналогов Fiat. В 1957 году на рынке дебютировала модель Nuova 500 («новая пятисотка»). Это еще один автомобиль, который, можно сказать, был моторизован в Италии. И неудивительно, ведь за 18 лет производства он порадовал аж 3,7 миллиона своих владельцев. Это была уменьшенная версия модели 600 длиной 2,97 метра. Задний двигатель приводил в движение задние колеса. Это первый Fiat с двухтактным двигателем с воздушным охлаждением. Мощность в 13 л.с. позволяла, ну... движение.В 1959 году модели 1400 и 1900 были заменены моделями 1800 и 2100. Они были доступны как седаны, универсалы и купе. У них были большие, по меркам того времени, рядные 6-цилиндровые двигатели. Модели 1800 и 2100 играли престижную роль, а в оснащение входили такие удобства, как: радио (с выдвижной антенной), люк или обогрев заднего стекла. Однако большого успеха на рынке они не добились, и уж точно не за пределами Италии. Все из-за сомнительного качества изготовления.Вскоре после нескольких модификаций они были переименованы в новые модели: 1800 B и 2300. Однако из всего этого вышло что-то хорошее, ведь на базе 2300 было создано совершенно красивое купе 2300S — сегодня автомобильная белая ворона!
1960-е годы и автомобильное увлечение в Италии
Если до сих пор это было великолепно, то теперь это будет невообразимо. 1960-е годы в Италии были абсолютным автомобильным безумием. Автозаводы не поспевают за галопирующим спросом. За несколько лет Fiat удвоил количество сотрудников почти до 200 000 человек! Постоянно строились новые заводы, как в стране, так и за рубежом.Всего за одно десятилетие продажи выросли с 400 000 до 1,7 миллиона копий! В 1961 году компания представила новые модели 1300/1500. Как видно из названия, в качестве силовой установки использовались двигатели объемом 1,3 и 1,5 литра, которые выпускались в кузовах седанов, универсалов (Familiare) и кабриолетов. Интересным фактом стала версия купе производства Ghia – модель 1500GT. Его производство закончилось в 1966 году, и примерно в то же время было выпущено 600 000 Fiat 1300/1500. В 1964 году была представлена еще одна маленькая модель — Fiat 850, ненамного крупнее 600-го, который фактически был его вариацией, поскольку перенял от него многие технологические элементы.Он выглядел немного современнее, у него был новый 4-цилиндровый двигатель объемом 0,84 л и мощностью 37 л.с. Было две «особые» версии: купе и спайдер, имевшие более мощные двигатели мощностью 47 и 49 л.с. соответственно. С другой стороны, версия Fiat 850 Familiare заменила Multipla. В общей сложности все экземпляры, относящиеся к модели 850, были выпущены к 1976 году в количестве примерно 2,7 млн штук.
Разделение на легковые и грузовые автомобили
1966 год стал годом больших перемен. Джованни Аньелли II, внук основателя, принял власть в компании.Затем был создан АвтоВАЗ, была проведена реструктуризация всей компании и появилось разделение на два основных вида деятельности — легковые автомобили и грузовые автомобили (включая сельхозтехнику). Именно Agnelli II привел к приобретению Ferrari и Lancia. Однако не все было идеально. При всем этом Аньелли пришлось столкнуться и с забастовками, имевшими место в 1969 году.
Чтобы дать вам реальное представление о том, чем тогда был Fiat, представьте себе следующее: он владел авиакомпанией Alitalia, производил электронику, у него были строительные компании, у него были химические компании, и он продавал пишущие машинки!
То же 1966 г.это также год уникальных моделей автомобилей. В том числе и тот, что представлен на женевской ярмарке. Это Fiat 124, заменивший модели 1300 и 1500. Он быстро завоевал звание автомобиля года, выступая в роли седана и универсала. Тем не менее, его маргинальные варианты купе и паука самые замечательные. За проект отвечала студия Pinifarina. Кузов-паук также отличался специальным вариантом Abarth с мощностью двигателя, увеличенной со 110 до 128 л.с. Он имел дифференциал с повышенным трением и независимую заднюю подвеску, а также алюминиевые двери и некоторые элементы кузова из композитов.Fiat 124 Spider был довольно успешным раллийным автомобилем, часто обеспечивавшим победы. Всего было изготовлено аж 1,5 млн экземпляров модели 124 (с учетом лицензионного производства по всему миру было выпущено около 4 млн!). Лицензия была продана в такие страны, как Россия, Турция, Испания, Южная Африка, Малайзия и Марокко. Еще один уникальный спортивный автомобиль из легендарного 1966 года — Dino Spider. Его формы также были нарисованы студией Pininfarina. Автомобиль был оснащен перестроенным сердцем Феррари — двигателем V6 объемом 2,0 л и мощностью 160 л.с.И вот курьез: Феррари планировала использовать этот силовой агрегат в Формуле 2, а для этого нужно было получить одобрение, т.е. выпустить 500 машин в течение 12 месяцев. Таким образом, был создан один из самых интересных автомобилей в истории Fiat. Уникальный тогда и исключительный сегодня.
70-е и 80-е, все плохо!
Этот период был прежде всего экономическим кризисом, вызванным в основном обвалом на рынке сырой нефти в 1973 году. Цены на топливо росли угрожающими темпами.Люди перестали покупать автомобили, особенно прожорливые. Это одна из причин, по которой Fiat в 1976 году продал часть акций Ливии, которой тогда правил Муамаммар Каддафи. Первоначально он отдал только 10% акций, позже дошло до 14%. Итальянцы получили на этот счет целых 415 миллионов долларов США. Однако роман с диктатором у итальянцев не заладился, так как они лишились возможности заключить контракт с американской армией. Возврат к «демократии» произошел в 1986 году, когда почти все акции были выкуплены примерно на 3 миллиарда долларов.Wikileaks однажды опубликовал телеграмму Госдепартамента США в 2006 году, которая показала, что дочерние компании правительства Каддафи по-прежнему владеют 2% акций Fiat. В этот же период, то есть в 70-е и 80-е годы, также была создана Корпорация промышленных транспортных средств, сокращенно IVECO. Это комбинация Fiat Veicoli Industriali, Lancia Veicoli Industriali, OM, Unic и Magirus-Deutz AG. В 1980 году Fiat получил полный контроль над компанией. В 1978 году итальянский гигант начал внедрять автоматизированное производство на своих заводах.Система называлась Robogate. В конце 1970-х Fiat превратился в холдинговую компанию, разделившись на отдельные предприятия. Компания Fiat Auto S.p.A. были добавлены следующие бренды: Fiat, Autobianchi, Lancia, Abarth и Ferrari. Вскоре после этого, в 1984 году, к ассортименту присоединился бренд Alfa Romeo.
Современные модели
На выставке в Турине в 1978 году компания Fiat представила новую модель Ritmo, разработанную студией Bertone, преемницу модели 128. Именно тогда открылась новая глава – смена названия.Трехзначные числовые последовательности в конечном итоге исчезают в пользу имен слов. Ritmo, к сожалению, не добилась большого успеха на рынке. Он также используется в качестве основы для седана и универсала, получившего название Regata. И хотя всего было выпущено почти 2 миллиона единиц, нельзя сказать, что это был ошеломительный успех. Большинство автомобилей попало на внутренний рынок и рекламировалось под слоганом: «Создано вручную роботами». В 1980 году наступило облегчение в виде модели Panda – преемницы модели 133. Маленький автомобиль длиной 3,4 м был создан Джорджетто Джуджаро.Угловатый, простой (как стилистически, так и технологически) автомобиль завоевал сердца покупателей. Панда дешевая, как в салонах, так и в производстве. Причем последний был завершен в... 2003 году! Всего милая панда нашла 4,5 миллиона покупателей. Помимо традиционных разновидностей, у него были и специальные версии, такие как 4×4 и Эллетра, т.е. с электроприводом.
В 1984 году мир встретил один из величайших бестселлеров Fiat — модель Uno.
И точно так же, как Panda проиграла конкурс «Автомобиль года» с небольшим отрывом от Ford Escort, Uno выиграл с размахом.Он стал преемником 127-й модели и, как и «Панда», выпускался до 2003 года. Его выпускали не только в Европе, но и в Бразилии, Турции, ЮАР и… Польше. Всего было выпущено почти 9 миллионов экземпляров. За стилистическое оформление отвечал, конечно же, Джуджаро. Под капотом покупатели могли найти бензиновые двигатели объемом от 0,9 до 1,4 л (также турбо) и дизели от 1,3 до 1,9 л.На примере этих двух моделей легко сделать вывод, что Fiat был лучшим в дешевом производстве. , малолитражки.И это было то, на чем он в основном сосредоточился в то время. Пока у него не возник соблазн поднять ставку. В 1985 году он показал Croma, автомобиль среднего класса. Croma была основана на платформе Typ4, используемой совместно с моделями Saab 9000, Alfa Romeo 164 и Lancia Thema. За 11 лет производства было построено почти полмиллиона единиц.
90-е и звание самого популярного автомобиля в Европе
Это в первую очередь продолжение компактной модели наступления.В то время создавались также престижные, спортивные и необычные автомобили (такие как Coupe или Barchetta). Мгновением ранее, в 1988 году, дебютировал еще один важный компакт-диск - Tipo. Автомобиль изготовлен на заводе в Кассино, где задействовано более 400 роботов-сборщиков! На базе Tipo были созданы такие важные модели, как Alfa Romeo 155, Lancia Dedra и Fiat Coupé и Tempra. В 1991 году был представлен Чинквеченто. Преемник моделей 500 и 126p с небольшим отрывом проиграл гонку за звание лучшего европейского автомобиля 1993 года Nissan Micra.Он был разработан студией Giugiaro и производился компанией Fiat Auto Poland. Можно смело сказать, что эта модель перемоторизировала поляков, как и 126р до этого. По большому счету, это была первая машина в его жизни.
В 1993 году Fiat снова пошел по магазинам и полностью взял под свой контроль итальянскую Maserati.
Этот год был также годом успеха - была представлена модель Punto, самый важный автомобиль Fiat на ближайшие несколько лет! Красивая «точка» завоевала титул «Европейский автомобиль года» 1995 года.Он также пришел на смену устаревшему Uno и полностью изменил стилистический язык бренда. Дизайн, разумеется, был разработан Джорджетто Джуджаро. Punto стал желанной машиной. В 1997 году это был самый популярный автомобиль в Европе, отобрав титул у давнего лидера Volkswagen Golf. К тому времени Fiat продал 590 000 единиц! В 90-е годы также было создано несколько интересных моделей. Возможно, нишево, но интересно. Одним из них является купе, представленное в 1993 году в Брюсселе. И надо признать, это был стилистический шедевр! Его разработал Крис Бэнгл, будущий руководитель отдела дизайна BMW.Интерьер разработан студией Pininfarina. Под капотом стоят двигатели от Lancia Delta Integrale. Топовые версии достигали 190 л.с. при 2-х литровом объеме. Производство закончилось в 2000 году с количеством 72 800 единиц. В 1995 году к интересному купе присоединился небольшой кабриолет — Barchetta (по-итальянски «лодка»), также основанный на платформе Punto. Было выпущено 57 700 очаровательных родстеров. В то время Tipo немного устарел, и Fiat хотел повторить успех Punto. В 1995 году он представил модели Bravo/Brava и отправился покорять С-сегмент.Автомобили также были сделаны Крисом Бэнглом. Им было присвоено звание «Европейский автомобиль года 1996». Технологически они были идентичны, отличались только элементами кузова. Bravo — 3-дверный хэтчбек, Brava — 5-дверный. Через год Fiat добавил модель Marea, преемницу Tempra (седан и универсал). К сожалению, несмотря на свою популярность, они отставали от немецких конкурентов — Golf и Astra. В то время итальянцы также наладили сотрудничество с концерном PSA, результатом которого стали еврофургоны: Fiat Ulysse, Citroën Evasion, Peugeot 806, Lancia Zeta.
Редактирование и балансировка
В 1996 году группа Fiat изменилась. Глава концерна Джанни Аньелли II ушел в отставку, получив звание почетного президента. К власти пришел Чезаре Ромити, и хотя он правил всего 2,5 года, он успел многое напортить и был приговорен к судебному приговору. Его обвинили и осудили за коррупцию политиков, подделку бухгалтерских документов и уклонение от уплаты налогов в 1990. Его место занял Паоло Фреско, бывший президент GE.В этот период Fiat оказался на грани банкротства, чуть не был поглощен General Motors и колебался на грани. 2002 год закончился с убытком в размере 1,5 миллиарда евро. Доля рынка упала с 14% до 8%. В 2003 году Фреско сменил Умберто Аньелли (брат Джанни). В 2004 году (и после смерти братьев Анжелли) Fiat возглавил босс Ferrari Лука Кордеро ди Монтедземоло. Fiat начал медленно восстанавливаться, хотя и очень маленькими шагами. Новые модели — Stilo или Multipla — не помогли. Марка начала тратить на маркетинг чудовищные суммы, даже более 100 миллионов евро всего за один год, и какое-то время затраты на рекламу составляли до 10% от стоимости автомобиля! У Fiat не было ничего интересного или достаточно дешевого, чтобы соблазнить покупателя.
Рыночную жизнь Fiat спасли четыре модели — Grande Punto, Seicento, Panda II и новый 500.
В 2005 году на смену Punto пришла модель Grande Punto, которая имела большой успех на рынке. Panda II был назван автомобилем 2004 года и отлично продавался. Его производство проходило на польских заводах в Тыхы. В конечном итоге, как мы помним, в 2012 году Тыхы потеряли возможность производства из-за политических потрясений в Италии. Всего в Польше было произведено 2 168 491 Pand II.В июне 2003 года Серджио Маркионне занял самое важное место в Fiat. И с тех пор дела у Fiat идут все лучше и лучше, а бухгалтеры в изумлении протирают глаза. В 2007 году Fiat возродил бренд Abarth. Для «нового» производителя была построена новая штаб-квартира в комплексе Мирафиори (Officine 83). В то же время концерн избавился и от части акций некоторых до сих пор подконтрольных ему компаний — все из-за финансовых проблем. Ранее компания была связана с американской General Motors.В 2000 году GM приобрела более 20% автомобилей Fiat. Взамен Fiat получил 6% GM. Кроме того, Маркионне получил кредиты, наверное, во всех возможных банках, он реструктурировал все предприятие до конца 2005 года. Группа Fiat впервые за 17 кварталов принесла… прибыль. Однако в модельном ряду были свои взлеты и падения. Гранде Пунто преуспел. Тем не менее, новый Croma был еще одним ударом по колену. После продажи 65 000 экземпляров автомобиль был снят с производства. Позже были созданы и такие модели, как Fiat Idea и Fiat Sedici.Двойной выстрел в другое колено. Если бы не модель 500, Fiat, вероятно, не был бы на автомобильной карте мира. Маленький ретро-автомобиль даже стал первым официально распространяемым Fiat в США с 1984 года. В 2007 году Fiat вернулся к Bravo (преемнику Stilo), вполне успешному, хотя и неиспользованному представителю сегмента C
.
Еще одна свадьба и получение контроля над Chrysler
В 2009 году Fiat оглянулся на Соединенные Штаты и взял под свой контроль Chrysler.Ранее в том же году Даймлер расстался с Крайслером после очень неудачного романа, длившегося несколько лет. Chrysler зафиксировал убытки, сопоставимые с потерями Fiat. Cerberus Capital Management приобрела акции компании, а Chrysler Group стала Chrysler Holding LLC. Fiat выиграл борьбу за Chrysler с TATA Motors и GM. Компания оказалась на грани банкротства. В 2009 году — под контролем правительства США — Chrysler обанкротился по результатам аудита. Активы перешли к новой компании Chrysler Group LLC, которую возглавил... Маркионне.Fiat чудесным образом немного восстановился благодаря Chrysler. Экономическая ситуация в США была благоприятной для американского бренда, и когда Chrysler сообщил о чистой прибыли в размере 1,7 миллиарда долларов США в 2012 году, Fiat зафиксировал убытки в размере 1 миллиарда евро! Благодаря поглощению Fiat также вернулся на американский рынок, произошли технологические изменения и на базе Chrysler 300 была создана новая Lancia Thema, а позже, благодаря Chrysler Town & Country, была создана новая Lancia Voyager. . Система работает и наоборот — Dodge Dart технологически основан на Alfa Romeo Giulietta.Модель Freemont в Европе представляет собой не что иное, как слегка переработанный Dodge Journey. Кроме того, в 2012 году Fiat возобновил успех модели 500, представив модели 500L и более поздние модели 500X. В качестве вишенки на торте в 2015 году он представил еще одну ретро-модель — захватывающий 124 Spider. Похоже, итальянский производитель наконец-то пришел в себя.
В настоящее время Fiat отскакивает от дна. Что ж, к счастью, дно еще не закончилось, а это значит, что будущее Fiat выглядит многообещающе. И, наверное, нет такой силы, которая повергла бы этот уникальный бренд, полный истории и страсти.У нас нет ни места, ни времени, чтобы описать всю полноту этой интересной карты в автомобильной колоде мира. Мы не упомянули о многих моделях, отличных коммерческих автомобилях или спортивных успехах. Все это дополняет богатое наследие Fiat.
История Fiat в Польше
История Fiat в Польше восходит к межвоенному периоду! В то время директор автомобильного подразделения Fiat Auto Армандо Фиорелли, представитель Fiat в Польше и советник в переговорах с Polskie Zakłady Inżynieryjne, пытался создать завод в нашей стране.Первая попытка в 1921 г. оказалась неудачной, финансов не хватало, хотя строительство завода в Варшаве на ул. Закрочимская. Позже, в 1931 году, представители Fiat и военного министерства наконец подписали контракт. Чешская Škoda и французский Citroën также попали в поле зрения польских властей. Производство осуществлялось Государственным автомобильным заводом. Здесь производились польские грузовики Fiat тип 621 и легковые автомобили модели 508. Позже также 618 фургонов и 518 легковых автомобилей, и даже автомобили класса люкс 522 и 524.Развитие было фактически остановлено Второй мировой войной. После окончания конфликта планировалось возобновить производство, даже был построен завод легковых автомобилей (ФСО). Однако давление с востока, а точнее со стороны московских залов на Красной площади, привело к тому, что польские власти приобрели лицензию на производство примитивной (уже тогда) «Победы», которую мы все знаем как добрую Варшаву. Только на основании лицензионного соглашения в 1967 году первый Fiat 125p покинул завод в варшавском Жеране, позже замененный Polonez, который с 1978 года производился на Fabryka Samochodow в Варшаве.Одной из важнейших дат также является 1973 год, когда началось производство польского Fiat 126p по лицензии итальянского Fiat. Контракт был подписан двумя годами ранее. Машины сходили с конвейера до... 2000 года. «Малыш» стоил около 25 окладов, или 69 000 злотых. Отсюда и умопомрачительная шутка: "Жалко новую польскую машину 69". Если перевести цену в сегодняшние стандарты, то 25 средних зарплат дадут вам около 100 000 злотых. Изначально, как и все автомобили, Fiat 126p продавался по талонам. На вторичном рынке он стоил в два раза дороже, чем в официальном прайс-листе.
Довольно быстро модель 126р получила ласковое название «Малыш». Оно оказалось настолько удачным, что по окончании производства в 1997 году это уже было официальным названием автомобиля.
С другой стороны, польский Fiat 125p был не чем иным, как кузовом новой модели, скрывающим устаревшие системы привода более ранней модели Fiat 1300/1500. Первый польский Fiat 125p сошел с конвейера FSO в Варшаве 22 ноября 1967 года. Производство шло хорошо, и FSO даже начала экспортировать его сначала в тогдашние социалистические страны: Чехословакию, Восточную Германию и Венгрию, а вскоре и в Западную. Германии, Франции и Финляндии.Польские Фиаты также можно встретить на дорогах Ближнего Востока, Таиланда, Индонезии и даже Колумбии.
Затем было купленоавтомобиля по путевкам (грантам), выдаваемым отличившимся активистам, или внутренним экспортом (в магазинах ПеКаО, а с 1972 года - в магазинах Pewex). Все автомобили собирались в Мотозбыте (с 1974 года в Полмозбыте). Большой Fiat дожил до 1991 года, последний сошел с конвейера 29 июня и имел серийный номер 1 445 699. Производство Fiat Cinquecento началось годом позже, этого в 1998 году.была заменена моделью Seicento. Uno также производился с 1994 по 2002 год, а Palio Weekend присоединился к нему в 1997 году. Символичен 2000 год, когда производство «Малыша» было наконец завершено. Всего было выпущено 3 318 674 штуки! Спустя три года, в 2003 году, началось производство Панды. В свою очередь, эксклюзивное производство модели Fiat 500 стартовало в 2007 году. История Fiat в нашей стране длинна и полна интересных фактов.
90 150
.90 000 120 лет Fiat. История марки, которая моторизировала большую часть Европы и всю Польшу.
Бренд Fiat внес большой вклад в автомобильную промышленность, моторизировал Южную Европу и оказал огромное влияние на мобильность поляков. Его замечательные достижения привели к созданию гигантского концерна, состоящего из нескольких брендов, включая культовую Alfa Romeo или легендарный Jeep. 120-летие Fiat заслуживает напоминания о его истории.
F.I.A.T., или Fabbrica Italiana Automobili Torino, была основана в 1899 году группой состоятельных итальянцев, из которых следует выделить Giovanni Angelli .В 1920 году он стал президентом FIAT (точки в названии с 1907 года не использовались) и занимал эту должность до 1945 года. Можно с уверенностью сказать, что именно его энергия и усилия привели FIAT к тому, чем он является сегодня.
Важной фигурой был Джованни Баттиста Кайрано , который первоначально производил велосипеды. Он разместил заказ на постройку автомобиля у инженера Арстида Фаччоли. Последний разработал первый автомобиль мощностью 3 ½ л.с., который считается началом истории FIAT и производился на заводе в Турине, приобретенном совместно с Angelli.Первоначально его в основном занимали рабочие велосипедной фабрики Cairana, которая стала головным производством в Fiat.
Первый FIAT 3 1/2 HP FIAT 3 1/2 HP был транспортным средством, напоминающим вагон , как и любой другой автомобиль того времени. Он был оснащен двигателем, как следует из названия, скромной мощностью 3,5 лошадиных силы и объемом 3 680 куб. Максимальная скорость полностью соответствовала названию и составляла 35 км/ч. Усовершенствованная машина сменила название с увеличением мощности до 6/8 л.с., 8 л.с. или 12/16 л.с., а возглавила 24-сильная модель с наибольшей мощностью.Более поздние автомобили уже не напоминали кареты и производились вплоть до начала Первой мировой войны.
FIAT очень быстро адаптировал свои автомобили к потребностям клиентов и уже в 1903 году начал выпускать грузовики. Модель грузовика мощностью 24 л.с. имела грузоподъемность 2 тонны. По иронии судьбы, бум таких автомобилей увеличился с началом войны. Военным нужны были грузовики, и Fiat их поставил. Ключевой моделью был Fiat 18 BL . На его базе было создано множество специализированных автомобилей и даже автобусов.
Модель 508 Balilla , чрезвычайно важная в межвоенный период, была одним из лучших периодов в развитии компании. FIAT стал ведущим производителем в Европе, он занимался, в частности, производство промышленных двигателей, а также тракторов. В результате после окончания Войны развитие легковых автомобилей шло очень динамично . Заводы расширялись, со временем строились новые, и ежегодно с завода выходили десятков тысяч автомобилей. В 1932-1937 годах свыше 120 тыс.автомобили только одного типа - это была модель 508 Balilla . Уже тогда рассматривался преемник, которого можно считать началом важнейшей модельной линейки марки — 500. Fiat 500 Topolino дебютировал в 1936 году и выпускался до 1955 года.
История Fiat Topolino, предшественника всех «маленьких Fiat»
Маленькие Фиаты, или История в истории
Если Фиат можно считать специалистом, то это, безусловно, малолитражка, с которой начинался Тополино 500.Большую долю в этом успехе имел Данте Джакоза , который спроектировал этот автомобиль и показал направление, в котором должна двигаться компания. И она пошла, и это правильный путь по сей день.
На мой взгляд, самая важная модель в истории Fiat, 500 Topolino Topolino, пришла на смену Fiat 600 . Оба автомобиля, вместе с самым маленьким в линейке 500 Nouva, моторизовали не только Италию, но и большую часть южной и западной Европы. Популярная 500-я, выпускавшаяся с 1957 по 1975 год, вышла из ворот завода в количестве 4 миллионов и стала технической отправной точкой для нового Fiat 126, выпускавшегося здесь по лицензии под именем польского Fiat 126p.
Его преемники — Cinquecento и Seicento — не добились мирового успеха, чего нельзя сказать о новом поколении модели 500, которое было создано в 2007 году. Автомобиль получился настолько удачным, что трудно представить его преемника, и он уже ждет своей премьеры.
Польский Фиат
Хотя общеизвестно, что Fiat — итальянская марка, можно было бы с успехом написать, что она частично польская. Не только из-за моделей 125р и 126р, но и довоенных машин, на которых ездили поляки.Неразрывно связанный с Польшей, Fiat оставил огромный след в наших автомобильных воспоминаниях.
Автомобиль, который моторизовал Польшу Первыми Fiat, которые производились по лицензии в нашей стране, были небольшой легковой автомобиль под названием 508 Balilla и грузовик грузоподъемностью 3500 кг под названием 621. В 1970-х годах самая важная модель Итальянская марка выпускалась на заводе в Бельско-Бяле и Тыхах польского Fiat 126p. Он был тем, кто моторизировал Польшу, он был мечтой миллионов, и его помнят каждый поляк в свои 30 лет.С 1992 года автомобиль выпускался под именем Fiat 126, который наконец официально стал называться Maluch. Производство не было завершено до 2000 года, когда серия Happy End была ограничена 1000 экземплярами. Полагаю, машина прожила бы еще несколько лет, если бы не нормы выбросов и безопасности. Стоит отметить, что итальянцы прекратили производство Fiat 126 в 1980 году.
Мало кто помнит, но Fiat 127 тоже выпускался в Польше Мало кто помнит Fiat 127, выпуска 1970-х годов.И 80-е, но всем известен Fiat 125p, который был лимузином по сравнению с малухом. Один из немногих по-настоящему польских автомобилей, Polonez, был построен на его компонентах на заводе Fabryka Samochodow Osobowych.
Преемниками Toddler стали другие Fiat, также чрезвычайно популярные - Cinquecento и Seicento, а затем были выпущены Uno и Panda. Производство модели 500, но уже нового поколения, продолжается в Тыхах.
Глобальный гигант
С годами могучий Fiat поглотил более мелкие, слабые и нуждающиеся бренды.Это были среди прочих Альфа Ромео, Феррари, Лянча или Мазерати. Именно благодаря Fiat выжил Abarth , который в настоящее время занимается только заводским тюнингом моделей Fiat. Однако самой важной сделкой в истории компании стало приобретение Chrysler в 2009 году, которая находилась на грани краха. А вместе с ним и марки Jeep и Dodge. В 2014 году американский концерн полностью перешел к итальянцам, после чего название было изменено на Fiat Chrysler Automobiles. Однако стоит оговориться, что FCA — это название глобального концерна, а не бренда.
Сегодня семья 500 сильнее, чем когда-либо. В то время как Fiat под поздним Sergio Marchionne сохранил Chrysler в живых, но значительно снизил его стоимость, он значительно повысил ценность бренда Jeep, и в то же время колоссально развил его. Вместе с Jeep и их ноу-хау был построен первый настоящий кроссовер Fiat — 500X.
.90 000 всех моделей, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.plFiat, или Fabbrica Italiana Automobili Torino (польско-итальянский автомобильный завод в Турине), является брендом, внесшим огромный вклад в автомобилизацию польского общества, особенно в 1970-х и 80-х годов прошлого века, в основном из-за чрезвычайно популярных на Висле малых и больших Fiat. Заводы итальянского концерна в Тыхах и Бельско-Бяле были одними из лучших производственных предприятий во всей структуре итальянского концерна.
История Fiat
Начало итальянского автомобильного концерна восходит к 1899 году, когда группа из 30 акционеров, в том числе Джовани Аньелли основал автомобильную компанию в Турине и принял завод по производству автомобилей у братьев Чейрано. Год спустя был построен первый автомобиль, Fiat 3 1/2 HP, названный в честь количества лошадиных сил, вырабатываемого 2-цилиндровым двигателем этого брезентового вагона. Однако модельный ряд Fiat быстро расширялся, и вскоре у покупателей был выбор из дюжины различных моделей.Одной из первых моделей, завоевавших большую популярность, стал мелкосерийный Fiat Zero, который также предлагался на польском рынке, а позже и Fiat 509 среднего класса, в который, помимо лимузина, также входили купе и кабриолеты.
Однако в этот период наибольшей популярностью пользовался Fiat 500, также известный как Topolino. Маленький, маломощный городской автомобиль был предложен итальянцам по доступной цене, благодаря чему к 1955 году было выпущено 510 000 автомобилей. копии этой модели.
Два завода Fiat были построены в межвоенный период. В 1922 году были введены в эксплуатацию заводы в Линготто, а в 1939 году в Мирафиори
.Послевоенные модели Fiat
Первой послевоенной моделью Fiat, запущенной в производство, была модель 1400. Это была также первая модель итальянской марки с дизельным двигателем. В 1955 году на рынке появляется преемник модели 500 — Fiat 600, но два года спустя итальянцы возвращаются к названию своей культовой модели, выпустив Nuova 500.Этот шаг оказывается в яблочко, ведь за 18 лет производства было выпущено около 3,7 млн экземпляров этой модели. Fiat 124
также оказался важной моделью в этот период.История Fiat в Польше
Тот, кто думает, что итальянский бренд в Польше — это только маленький Fiat и большой Fiat, то есть модели 126p, ошибается. и 125р. Первый завод итальянской марки должен был быть построен в нашей стране еще в 1921 году, но в итоге инвестиции не были завершены, и была построена только станция технического обслуживания этой итальянской марки.Наконец, в 1931 году было подписано лицензионное соглашение, по которому в Польше начали выпускать Fiat 508 и грузовик Fiat 621. В последующие годы на Вислу устанавливались также такие модели, как 514, 515, 522 и 524.
Тем не менее, итальянский бренд переживает настоящий бум в нашей стране после появления в своем предложении моделей 125p. и 126p., которые начали выпускаться в Бельско-Бяле и Тыхах по лицензионным договорам 1967 и 1973 годов соответственно. В конце прошлого века польские заводы Fiat производили также Cinquecento, Seicento, Palio Weekend и Panda.В частности, Fiat Panda имела значительный успех на рынке как в Италии, так и в нашей стране.
От Fiat к Fiat Chrysler Автомобили
За свою богатую историю Fiat владел рядом других автомобильных марок, не только легковых автомобилей. Еще в 1960-х годах Fiat поглощает такие компании, как Autobianchi, OM, CMSA, и становится мажоритарным акционером Magneti Marelli и Weber. В 1969 году происходит эффектная сделка, Fiat приобретает Ferrari и Lancia.Через десять лет создается холдинг Fiat, в который уже входят такие бренды, как Fiat, Abarth, Autobianchi, Ferrari и Lancia. Однако на этом закупки итальянского концерна не заканчиваются. Вскоре к этой группе присоединится производитель коммерческих автомобилей Iveco, а в 1984 году Alfa Romeo и Maserati также станут частью Fiat.
Между тем, Fiat тесно сотрудничает с PSA Group в производстве фургонов. Сначала создается компания Sevel Sud, а уже в этом столетии открывается совместный завод в Бурсе, Турция, где строятся небольшие фургоны Fiat и PSA.
2014 год знаменует собой еще одну веху в истории Fiat. Итальянский концерн поглощает американский концерн Chrysler, которому также принадлежали, в частности, Марки Додж и Джип. Создана компания Fiat Chrysler Automobiles (FCA).
Самые популярные автомобили Fiat
Хотя многие люди, вероятно, помнят маленький или большой Fiat, не они были теми факторами, которые сделали итальянский бренд популярным. Fiat добился наибольшего успеха в сегментах A и B.Среди самых маленьких малышей (не путать с Fiat 126p), помимо вышеупомянутой Panda, большой интерес могли рассчитывать также на Fiat Uno, Seicento и Cinquecento. Настоящим успехом оказывается возвращение на рынок Fiat 500 в 2007 г. Вокруг этой модели, стилистически отсылающей к автомобилю из прошлого века, был создан ряд других вариантов кузова, в том числе удлиненный Fiat 500L или имеющий некоторые черты внедорожного Fiat 500X.
Среди других моделей Fiat выпускаются с конца 1980-х годов.Fiat Tipo, который вернулся в модельный ряд в 2015 году. Fiat Punto дебютировал в 1993 году, а два года спустя последовали Fiat Bravo и Brava, которые затем были заменены Fiat Stilo. Шестиместный Fiat Multipla тоже снискал огромную популярность, хотя, скорее, благодаря своему довольно неудачному, довольно неряшливому стилю.
Дополнительная информация о Fiat
Хотя, конечно, Fiat — это в основном модели легковых автомобилей и фургонов, итальянская, а теперь еще и итало-американская компания работает в гораздо большем количестве отраслей.Итальянцы также производят тракторы, автобусы, грузовики, а в прошлом строили и самолеты.
.История бренда, каталог моделей и характеристики. Возрождение былой славы производителя автомобилей FIAT
Автомобили из Италии в России ценятся прежде всего за элегантность и практичность. В крупнейшем российском производителе АвтоВАЗ отчетливо просматриваются итальянские корни. Тольятти ВАЗ-2101 на самом деле хорошо известен в Италии.
В этой статье мы рассмотрим выпуски моделей Fiat российской сборки и немного вспомним историю марки. Насколько хороши и популярны Fiat в России? Какие автомобили из Италии собирают в России? Также разберем основные преимущества и недостатки.
Fiat и ассоциации
Что первое приходит на ум, когда вы слышите Fiat? Музыкальное звучание сразу говорит о том, что родиной Фиата является Италия. На самом деле история этой знаменитой компании тесно связана с историей России. Что-то всегда привлекало итальянских производителей на российские просторы. А ВАЗ чисто итальянский не просто так.
Удивительно, но в очередной раз «Фиат» не закрепился в нашей стране. Да, было сотрудничество с Sollers.Но это длилось недолго, и ни во что большее это не переросло. Сотрудничество, длившееся 5 лет, завершилось в 2011 году. В то время было запущено производство «местных» Fiat Albea, Fiat Doblo и Fiat Ducato. Процесс производства автомобилей сводился к сборке готовых агрегатов, привезенных из-за границы. При этом машины нашей команды хорошо продавались и пользовались большой популярностью.
Итальянские производители Fiat не унывают и смело строят перспективы сотрудничества. Чаще всего в их амбициозных предложениях фигурируют цифры производства автомобилей около 500 000 штук.ежегодно и на вновь построенном заводе.
Немного истории
История компании началась в 1899 году в Турине, на севере Италии. В первом автомобиле Fiat водитель находился сзади, а пассажиры — спереди. Управление осуществлялось с использованием кредитного плеча. Колесо появилось позже. С 1911 года компания пробует свои силы в производстве гоночных автомобилей. Успешный выпуск S76 позволил продолжить и развить это направление.
Желание развиваться и экспериментировать привело Fiat к созданию огромной империи.Сегодня Fiat является производителем не только автомобилей всех типов и назначений, но и самолетов, поездов и двигателей для судов различной грузоподъемности и назначения.
А потом, в прошлом веке, компания взялась за авантюру. В годы войны Fiat освоил производство самолетов, танков и бронеавтомобилей. С конца 1960-х годов Fiat превратился в корпорацию, в которую входят Ferrari, Lancia, Alfa Romeo и Maserati.
В 1999 году компания Fiat отпраздновала свое 100-летие.Сегодня мировой концерн по производству техники сложно назвать дряхлым. Более ста лет непрерывного развития закалили Fiat и придали ему хороший импульс. Постоянно разрабатываются и внедряются новые концепции современных автомобилей. Он активно помогает более чем 130 собственным исследовательским центрам по всему миру.
Основные производственные предприятия
В сегодняшних реалиях размер группы Fiat впечатляет. Под общим крылом находится более 1000 компаний в 61 стране мира. Штат сотрудников Fiat составляет около 220 000 человек, половина из которых работает за пределами Италии.В процентном отношении около 46% всех производственных предприятий расположены за пределами страны.
Fiat имеет собственные заводы в Бразилии, Аргентине и Польше. В то же время производственная площадка в Бразилии является самой крупной. При максимальной загрузке автозавод способен выпускать 3000 автомобилей в сутки! Родиной Fiat является не только Италия. Есть много совместных предприятий во Франции, Египте, Южной Африке, Турции, Китае и Индии. Сотрудничество везде строится по-разному.Где-то, как это было в России, идет только сборка из комплектующих, привезенных из Италии, а где-то на одном заводе можно собрать и фиат, и местную технику.
Концерн планирует дальнейшую экспансию на рынки Африки, Европы и Америки. Ведь главной идеей было и остается то, что к самым передовым технологиям с автомобилями Fiat должно приобщиться как можно больше людей.
Модельный ряд "Фиат"
Производство российских автомобилей Fiat прекращено в 2011 году.С тех пор невозможно купить новые Добло, Албеа и Дукато. Чем Fiat может порадовать россиян сегодня? В 2016 году линейка производителя ограничена всего 3 автомобилями:
500. Fiat производства родной Италии – аккуратный и компактный хэтчбек. Автомобиль может иметь бензиновый двигатель объемом 1,2 л, турбодизель объемом 0,9 л или дизельный двигатель объемом 1,3 л.
Punto — это скромный хэтчбек, у которого также есть выбор из двух 1,4-литровых силовых агрегатов, но с разной мощностью. Предлагается два варианта коробки передач: классическая механика и автоматика.
FullBack — японский автомобиль-клон, полноприводный автомобиль, который производится на заводе в Таиланде, прекрасно дополняет модельный ряд Fiat. Но в случае с этим автомобилем, когда спрашивают: «Фулбэк Фиат» — какая страна-производитель?» - можно ответить: не Италия.
Для тех, у кого нет ограничений в своих границах, Fiat предлагает гораздо больший ассортимент. Среди них выделяется очаровательный Fiat Panda, имеющий полноприводную версию.Кроме того, вы можете купить такие автомобили Fiat, как Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio и Freemont.
Российские команды "Фиат"
Несмотря на то, что на сегодняшний день совместных предприятий с Fiat нет, есть автомобили, заслуживающие особого внимания. Это Albea, Doblo и Ducato, которые мы так любим. Сотрудничество с компанией «Соллерс» не прошло даром. В течение нескольких лет Ducato был самым популярным автомобилем в своем классе.
Несмотря на активные и успешные продажи российских Ducato и Doblo, наша сходка получила немало нареканий.Где-то заметили зазоры больше предусмотренных заводом, по размеру, где-то бракованные изделия в сборке автомобиля. При этом критика не помешала автомобилям стать популярными. У Fiat Ducato, выпускавшегося на заводе в Елабуге, конкурентов в прошлом просто не было.
Fiat Doblo
Данная модель выпускалась в Набережных Челнах, когда Fiat активно сотрудничал с Sollers. При разработке этой модели конструкторы взяли за основу Fiat Cargo.Получившийся компактный автомобиль сразу же нашел своих ценителей. Ему и в России понравилось. Производители Fiat Doblo предлагали несколько модификаций, среди которых были пассажирские, грузопассажирские и чисто грузовые варианты.
Автомобиль имел 1,4-литровый двигатель, 77 лошадей и комплектовался 5-ступенчатой коробкой передач. У Fiat Doblo вроде бы страна производитель Россия. Почему "видимо"? Потому что мы собрали только основные компоненты, которые, в свою очередь, были произведены на филиале Fiat в Турции.
Fiat Albea
Именно с Albea началось производство «русских итальянцев». На заводе в Набережных Челнах в 2007 году был выпущен первый автомобиль. Это был классический седан, максимально простой экстерьер. В качестве силового агрегата использовался двигатель объемом 1,4 л. С 2011 года автомобиль перестал выпускаться по причине морального устаревания.
Многим водителям не понравился слабоватый и нединамичный двигатель, а также простой дизайн экстерьера и салона.да, была недорогая машина но время диктует свои требования. За те же деньги конкуренты уже разрабатывают более современные кузова и «начиняют» их всякими техническими новинками.
Страна производства Fiat Albea Россия, поэтому автомобиль имел и положительные стороны:
- просторный салон;
- удобные сиденья;
- вместительный багажник;
- хороший дорожный просвет;
- экономичный расход топлива;
- бюджетная стоимость.
Fiat Ducato
Раньше Ducato был самым популярным автомобилем в своем классе. Российская версия Sollers была вооружена только 2,3-литровым турбодизелем и механической коробкой передач. Кузов модели 244 стал российским обозначением. Как и прежде в Европе Ducato выпускался в нескольких модификациях: чисто грузовой и грузопассажирский. При этом были удлиненные кузова.
Комфортный и практичный «Фиат Дукато», родиной которого является Россия, обладал хорошей динамикой и комфортным салоном иномарки.Из недостатков стоит отметить некоторую путаницу в подборе запчастей. Но эта проблема изначально существовала из-за того, что все каталоги запчастей просто не успели доработать.
Обновленный и современный Ducato
Среди коммерческих автомобилей Ducato всегда славился универсальностью и удобством при доступной цене. «Дукато» шестого поколения не исключение. Итальянские инженеры соединили несовместимое. Коммерческий грузовой транспорт можно легко и просто связать с комфортным и технически оснащенным легковым автомобилем.Несколько модификаций нового Ducato позволяют решать широкий спектр бизнес-задач. Самая «сильная» версия автомобиля может перевозить до 4 тонн груза.
Что нового в Fiat Ducato? По словам итальянских разработчиков, в машине усилены конструкции кузова и дверей. Подвеска, тормоза и сцепление также усилены и переработаны для увеличения срока службы. Среди «ноу-хау» — современное белое лакокрасочное покрытие, а также переработанная турбина, позволяющая автомобилю разгоняться еще быстрее при меньшем расходе топлива.Ducato 6-го поколения расходует всего 7,3 литра топлива на 100 км.
Компания Fiat известна не только своими автомобилями. Продукция группы включает в себя множество сельскохозяйственных машин и оборудования, а также линию по производству запасных частей Magenti Marelli.
Среди исторических фактов, которые могут представлять интерес, следующие:
- Fiat имел первую систему отопления и вентиляции;
- Fiat также первый внедорожник - Campagnola;
- известная система впрыска Common Rail разработана Fiat и Bosch;
- Fiat и Sedici японцы производятся на одной базе и на одном заводе.
Появляется информация о том, что несмотря на использование передовых технологий и сложный дизайн, Fiat имеет дефекты качества. По этой причине название «Фиат» переводится англоязычными жителями как «Исправь это снова, Тони». У немецких драйверов есть свой перевод: «Дефекты в каждом узле». Поэтому утверждение: «страна-производитель Fiat — Италия» не всегда говорит о качестве продукции.
Заявка
Автомобили мирового концерна Fiat не пользуются большой популярностью.Вы не найдете их в различных ТОПах продаж. При этом компания активно развивается и имеет более чем столетнюю историю.
Сюжет PLACET начинается в 1898 году, когда инженер Джованни Баттиста Чейрано (Джованни Баттиста Чейрано) заключил контракт с группой туринских предпринимателей и финансистов на разработку нового автомобиля во вновь созданной компании. Раньше Чейрано в своей небольшой мастерской недалеко от дома влиятельного предпринимателя Джузеппе Ланча производил 90 129 велосипедов.
Прототип первого автомобиля Welleye (Velleis), который был готов в марте 1899 года, был спроектирован Аристидом Фаччоли. На него установили 2-цилиндровый двигатель рабочим объемом всего 663 см 3 и 2-ступенчатую коробку передач.
Через четыре месяца "Fabbrica Italiana Automobili Torino" (Итальянский автомобильный завод в Турине), сокращенно PLACET., купила компания "Ceirano" (Чейрано). Новую компанию возглавили предприниматель Джованни Аньелли, граф Карло Бискаретти ди Руффиа и финансист Эмануэле Бричеразио.Там также нашлось место для многих сотрудников Ceirano, в том числе дизайнера Фаччоли, автогонщика Феличе Наццаро и техника Винченцо Ланча, будущего основателя знаменитой компании, сына Джузеппе Ланча.
| 90 151 |
Первым FIAT был автомобиль, построенный Ceirano, но с другим оппозитным двигателем мощностью 3,5 л.с. сзади. В 1901 году технический директор PLACET поручил Фаччоли разработать новую модель с передним расположением двигателя, но отказался это сделать.В 1902 году инженер Энрико (Enrico) создал более мощную машину с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 4,2 литра, проявившую явное сходство с «Мерседесом». В 1904 году деревянную раму заменили на стальную, а сцепление практически скопировали с Мерседеса. Затем они выпустили небольшую партию роскошных автомобилей с 1082-кубовым 4-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. с коробкой передач с водяным охлаждением тормозов.
В конце 1906 года точки между буквами в имени Ф.IAT, с тех пор официально пишется как PLACET.
Год спустя PLACET выпустила первый автомобиль с 6-цилиндровым двигателем объемом 1134 куб.см и воздушным стартером. Первым широко используемым Fiat был Zero (Ноль) 1912 года выпуска. После окончания Первой мировой войны серия FIAT-501, была спроектирована инженером Кавалли. Его производство было прекращено в 1926 году после выпуска 45 000 автомобилей. FIAT-501 был довольно простым и недорогим автомобилем с 4-цилиндровым двигателем объемом 1,5 л.
В 1925 году FIAT представил более современный и легкий автомобиль "509" с двигателем всего 990сс с хвостовиком распредвала. В конце 1920-х годов FIAT выпустила комфортабельные модели "521" и "525" с 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 2516 и 3740 см3 соответственно. Модель «521» стала первым автомобилем марки PLACET с гидравлическим приводом тормозов.
В 1932 году компания сделала большой шаг вперед, начав серийное производство недорогой модели 508 Balilla (Балилла), названной в честь фашистской молодежной организации в Италии.Для нового «1500» 1936 года FIAT использовал трубчатую центральную раму, более совершенный аэродинамический кузов и независимую систему подвески передних колес «Дюбоннет» (Dubonnet). В конце того же года был выпущен эпохальный FIAT-500 Topolino (Тополино) с небольшим переднерасположенным 4-х цилиндровым двигателем рабочим объемом всего 570сс, что обеспечило легкому автомобилю максимальную скорость 88 км/ч. . В этом двухместном автомобиле реализовано множество прогрессивных решений: независимая подвеска передних колес, гидравлические тормоза, синхронизированная коробка передач.Все это при невысокой цене сделало его очень популярным. Тополино выпускался без серьезных изменений до 1948 года.
В 1937 году появился FIAT-1100 с независимой подвеской передних колес, являвшийся развитием модели 508. Он отличался высокой для своего класса мощностью и отличными ходовыми качествами. В этот период эти популярные малолитражки стали основной продукцией FIATA, но выпуском автомобиля класса люкс FIAT-2800 с 6-цилиндровым двигателем объемом 2852 см3 концерн доказал, что способен производить более престижные продукты.
После Второй мировой войны PLACET долго не предлагал особых новинок. До 1950 года единственной заслуживающей упоминания инновацией была классическая модель. "1400" с несущим кузовом и короткоходным двигателем.
В 1953 году появилась обновленная версия довоенного FIAT-1100 — модель «Новый-1100» (Nuova) с несущим кузовом. В 1955 году последняя серия "500С Тополино" была заменена моделью "600", принесла PLACET еще большую известность.
В 1960-х годах продажи этого популярного небольшого автомобиля с задним расположением двигателя объемом всего 633 куб. см превысили один миллион.
Мировую известность PLACET принесла малолитражка «Новая-500» с 499-кубовым 2-цилиндровым верхнеклапанным двигателем воздушного охлаждения, выпущенная в 1957 году. За 15 лет было выпущено более 3 миллионов таких автомобилей, после чего была запущена модель 126.
. Самая массовая модель 1966 года — FIAT-124 90 130 с двигателем 1197 см 3 — стала прототипом первого советского серийного автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули», мечты миллионов водителей СССР.
В том же 1966 году довольно дорогие, на фоне серийного производства, PLACET Sporty «Дино Паук» (Dino Speeder) и «Дино купе» (Dino Coupe), разработанные совместно с Ferrari (Феррари) , оснащенный двигателем Dino V6 рабочим объемом 1987 см3.
Производство седана начато в 1967 году. FIAT-125 90 130 с 4-цилиндровым 1608-кубовым двигателем с двумя верхними распределительными валами.
В 1969 году PLACET заняли компании «Ланча» и «Феррари», а два года спустя — «Абарт» (Abarth).В 1971 году концерн выпустил еще одну переднеприводную модель. "127" с верхним расположением клапанов 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 903 или 1049 куб.см. В продажу поступил более просторный FIAT-128 с двигателями 1116 и 1290 куб.см. Вскоре FIAT-124 сменили 90 129 131 миров (Mirafiori) — по названию головного завода в Турине. Этот седан с более современным внешним видом выпускался с двигателями объемом 1 297 или 1 585 см3 в различных комплектациях.Также в продаже была спортивная версия Abarth для шоссейных гонок и ралли с двигателем с наддувом, независимой подвеской задних колес и 5-ступенчатой коробкой передач.
 90 150 90 151 |
В 1980 году PLACET запускает новую программу, первенцем которой стал малолитражный Panda (Панда) с подчеркнуто угловатыми формами и двумя вариантами двигателей: модель Panda-30 оснащалась 2-цилиндровым двигатель объемом 652 см3 охлаждался воздухом, а Панда-45 имел 903-кубовый 4-цилиндровый агрегат жидкостного охлаждения.Позже серия Panda пополнилась полноприводной модификацией.
В январе 1983 года PLACET представил массовый автомобиль UN (Uno), что явилось результатом крупнейшего финансового вложения в истории компании — 1 000 миллиардов лир.
В 1984 г. за ним последовал «Регата» (Регата) — седан на базе двухобъемного «Ритмо» (Ritmo), который в свою очередь был заменен моделью «Мираж». Через год концерн представил замену устаревшему FIAT-132 — комфортабельный переднеприводный седан «Крома» (Kroma), ставший первым результатом совместных усилий Fiat, Lancia (Ланча) и Шведский SAAB (СААБ).Применялись рядные 4-цилиндровые бензиновые двигатели, в том числе с турбонаддувом, а также дизели. С двухлетней задержкой на базе Tipo был выпущен 4-дверный седан Tempra (Темпра), за ним последовал 5-дверный универсал.
В 1993 году появилось семейство моделей особо малого класса, популярных сегодня в Европе. Punto (Пунто) и спортивный автомобиль «Купе» (Coupe) с кузовом «Пининфарина» (Pininfarina), за которым последовал небольшой 2-местный кабриолет «Барчетта» (Barchetta) построенный на шасси Пунто.В 1995 году модельный ряд Tipo малого класса был заменен новым, довольно успешным семейством. Bravo (Браво) и Brawa (Брава) — технически идентичные автомобили с трех- и пятидверным кузовом.
В конце 1996 года семейство пополнилось седаном «Мареа» (Мареа), пришедшим на смену «Темпре» и «Кроме». Замыкает программу 7-местный универсал повышенной вместимости Ulysses (Улисс). Экспансия PLACET на мировой автомобильный рынок привела к созданию в 1996 году нового семейства — «palio» (Палио), названного «мировым автомобилем» и предназначенного для производства в развивающихся странах.FIAT Palio (Siena — аргентинская модификация FIAT Palio) — компактный малолитражный автомобиль. Впервые модель была представлена на рынке в 1996 году. Изначально автомобиль производился в Бразилии, а с 1997 года в Аргентине и Польше. Производство универсала началось в 1997 году. В 1998 году универсал FIAT Palio начал поставляться на европейский рынок.
В 2000 году к универсалу Weekend присоединились трехдверные и пятидверные хэтчбеки Palio. В марте-апреле 1998 г.FIAT был представлен в Турине Seicento как панда. Сделано в Польше, продается на европейском рынке. Модель Multipla впервые была представлена осенью 1998 года. Это минивэн среднего класса — первый в своем классе. В октябре 2000 года компания представила на Парижском автосалоне грузопассажирскую модель Doblo . Этот автомобиль предлагается как в пассажирском, так и в грузовом (Doblo Cargo) вариантах.
в Италии Stilo в продаже с 6 октября 2002 года. Трехдверный хэтчбек, пришедший на смену Bravo, ориентирован на любителей активной езды. В свою очередь пятидверный автомобиль (заменяет FIAT Brava) является «семейным» вариантом. Fiat Stilo будет выпускаться через шесть-семь лет. Общий планируемый объем производства составляет 2,5 млн автомобилей.
Концерн постепенно прибрал к рукам упавшие компании, и сегодня под «крышей» Fiat собрались Ferrari, Lancia и Alfa Romeo.Он также владеет несколькими тракторными заводами.
ЗаводSevel, расположенный недалеко от побережья Адриатики в Италии, занимает колоссальную площадь в 1 260 000 квадратных метров, хотя непосредственно под производство освоено «всего» 375 545 «квадратов». Однако если она будет увеличивать производство автомобилей темпами, наблюдаемыми в настоящее время, то оставшихся «пустых» площадей ей будет недостаточно. Достаточно сказать, что в прошлом году с конвейеров сошло 290 309 автомобилей, а в этом году планируется выпуск как минимум такого же количества!
Однако нас в первую очередь интересуют не «очки», «голы» или «секунды», а качество продукции.И, знаете, кажется, что это производство FIATA — чуть ли не последнее место на земле, где они не строят.
Об этом свидетельствует тот факт, что только за последний год количество обращений клиентов по гарантийным случаям уменьшилось почти на 20% по сравнению с 2015 годом. А в 2017 году итальянцы ожидают, что их станет еще процентов на 10-12 меньше.
Неудивительно, что в последние годы российские дилеры марки жалуются на то, что их покупатели гораздо реже меняют старые Fiat на новые.Очевидно, конечно, что бушующий в стране кризис внес свои коррективы в процесс обновления автопарков. Однако в легком сегменте неизмененный во времени автомобиль – это не экономия, а прямая потеря, учитывая серьезные пробеги каждой единицы техники и затраты на содержание и ремонт «старичков».
Похоже, однако, что на этот принцип не действует - автомобили надежно перевозят грузы и людей, часто не разоряя владельцев и не требуя их замены.Этому есть ряд достаточно объективных объяснений.
Начнем с аксессуаров. Почти половина деталей, поставляемых на завод SEVEL, производится в Италии. Еще четверть — от других европейских партнеров. Но хотя качество изготовления деталей, попадающих на конвейер, кажется априори бесспорным, входной контроль здесь строгий. Так скажем, панели (и особенно сложных конфигураций), из которых варится корпус, проверяются не только на соответствие заданным размерам, геометрическим и другим параметрам, но и на точное - с микронной точностью - распределение мест соединения друг с другом.И совершенно неприлично-внимательное внимание уделяется подвижным частям тела. Понятно, что весь "контроль и учет" осуществляется электроникой.
И тут надо вообще сказать, что доля ручного труда на этом заводе безусловно стремится к нулю. Например, на заводах по производству листового металла она не превышает десяти процентов — машины делают роботы. Кстати - самодиагностика. Машины учат оценивать свое состояние, а в случае любой «неприятности» вызывают ремонтную бригаду.И это не считая планового технического обслуживания по замене масла или обслуживанию двигателей. А эффект от применения робототехники впечатляет — вот уже 13 лет конвейер здесь работает как самые точные швейцарские часы — не забегает вперед и не опаздывает ни на секунду.
Работа без аварийного режима, как вы понимаете, самым непосредственным образом влияет на качество всех сварочных процессов и процедур. И, кстати, их очень много. Для сравнения: кузов Fiat Ducato сварен, а точнее спаян, в 12000 точках.В основном повторяем метод точечной сварки, так как он и экономичнее, и главное надежнее новомодного лазера. Последний в FIAT используется в постоянно видимых человеку местах — в основном у оконных проемов.
Кстати: знаете ли вы, что водительская и пассажирская двери Ducato не "цельные", а состоят из двух частей для надежности? Первый, узкий и массивный, крепится к корпусу, а второй (та, что с окошком) к нему приваривается.Всего в сварочных работах на кузове задействовано 722 робота — не больше и не меньше. А еще 59 увлечены покраской автомобилей (люди тянутся к кистям и пистолетам только там, куда рука робота еще не дотягивается.
Но там, где балом еще правит человек, он на заводах окончательной сборки - тут, к сожалению, тоже есть очень много мелких и тонких операций, которые инженерная мысль не смогла бы механизировать, а с точки зрения работодателя это самое дорогое производство, ведь на борьбу с пресловутым человеческим фактором тратится очень много ресурсов.Достаточно сказать, что здесь есть станция, отвечающая за проверку всех без исключения автомобилей, сходящих с конвейера. Команда, участвующая в этом процессе, «прозванивает», «просматривает», «прощупывает» и «вынюхивает» готовый автомобиль со всех сторон. Работа адская, учитывая, что в этом магазине автомобиль приобретает более 4000 различных деталей, включая двигатель, трансмиссию и шасси.
А если Фиат ОТК обнаруживает дефект, то вызывает бригадира, который напортачил, для его устранения.Это происходит очень ярко.
Никто никому не звонит, включает сирену и отправляет гонца. Просто в мастерской начинает играть веселая музыка, а на специальном табло загорается код ошибки с указанием ответственных за нее людей.
Интересно, что после расторжения брака память о нем остается навсегда в виде т.н. штрих-код в электронном паспорте автомобиля. Что, кстати, очень полезно для будущего владельца, ведь к этой «истории дела» имеют доступ официальные дилеры марки по всему миру, в том числе и российские.Это значит, что в случае неожиданной и непредвиденной поломки у них есть возможность быстро понять, связано ли это с «детством» подопечного.
И такая забота о качестве продукции понятна. Тем более, что основной рынок сбыта — Германия, где итальянцы почти наравне с пришедшими на смену Mercedes
.ФИАТ (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), крупнейшая итальянская автомобильная корпорация. Выпускает легковые, спортивные автомобили, грузовики, различную промышленную и сельскохозяйственную технику.Также в корпорации есть предприятия по производству авиационной продукции. Штаб-квартира находится в Турине. Компания была основана в 1899 году группой инвесторов, в том числе Джованни Аньелли, и начала сборку автомобилей по лицензии Renault с двигателями De Dion. В организации производства Аньелли с самого начала вносил свои социалистические идеалы в возможность кооперации предпринимателей и рабочих.
В 1903 году в Италии были отменены таможенные пошлины на ввозимую сталь, что привело к бурному развитию производства: появились оригинальные легковые такси, грузовики и автобусы, началось производство двигателей для самолетов и кораблей.Автомобили Fiat, предназначенные для элитных покупателей, завоевали неизменную популярность не только на итальянском рынке, но и во всем мире. В то же время бренд Fiat также завоевывает признание в автоспорте, опередив такие бренды, как Lancia, Storero, Miller и Nazzaro. Впервые в Европе автомобильная компания FIAT громко заявила о себе как о первоначальном производителе 10,5-литрового S61, выиграв гонки Гран-при во Франции в 1911 году.
Вскоре Джованни Аньелли пришел к выводу о необходимости перехода от кустарного производства к промышленному, и в 1912 году начал серийное производство автомобилей под маркой F.И.А.Т. Он одним из первых понял, что каждому автопроизводителю нужен свой стиль, который должен разработать стилист. Tipo Zero 1912 года стал пионером этой идеологии. Дизайн автомобиля не отличался оригинальностью и был похож на модели других фирм. Чтобы придать «лицу» автомобиля индивидуальность, Аньелли поручил своим мастерам разработать шесть различных панелей радиатора. МЕСТО. и Alfa Romeo были первыми, кто заказал кузова серийного производства у таких мастеров, как Locati и Toretta (Локати и Торетта), затем у Zagato и Touring (Туринг).
Фиат с самого начала производил и производит за границей. Примером этого является завод в Покипси в Соединенных Штатах Америки, открытый в 1909 году. Такой подход полностью отражал взгляды Джованни Аньелли, который уже планировал разработать методы усиления контроля над производственной системой. Результатом стал проект Lingotto, на тот момент крупнейшего в Европе автомобильного комплекса, производство которого началось в 1922 году. В основе этого проекта лежала определенная стратегия: сделать автомобиль не для избранных и доступный лишь немногим, а серийный автомобиль.Этого удалось добиться благодаря совершенно новым правилам организации промышленного производства, основанным на сборочном конвейере конвейерного типа.
Первая мировая война вывела Fiat на передовые позиции в производстве итальянских автомобилей. В начале 1920-х годов FIAT уже становился крупнейшей компанией Италии. Во многом этому способствовал и умелый администратор компании Витторио Валлетта. Но между 1919 и 1920 годами FIAT и лично Аньелли пришлось пережить серию массовых забастовок, сопровождавшихся захватом предприятий и офисных помещений.Лидерами повстанцев были коммунисты Антонио Грамши и Пальмиро Тольятти. Производство было практически уничтожено. После прихода к власти Муссолини Аньелли вернулся на пост лидера. В 1927 году для управления Fiat была создана холдинговая компания IFI. Семья Аньелли и по сей день играет ведущую роль на ферме. В 1932 году дебютировала «Balilla», и вскоре производство достигло 113 000 единиц.
В 1936 году появляется "Тополино" (Тополино или "ФИАТ-500"), двухместный автомобиль с объемом двигателя 569 см3, самый маленький автомобиль в мире, запущенный в серийное производство.Сначала были придуманы форма и объем кузова, и только потом инженер Данте Джакоза стал продумывать расположение всех узлов и агрегатов шасси с расположенными под ним задними ведущими колесами, спроектировав их в виде короткой и легкая рама с отверстиями в лонжеронах для снижения веса. Необходимая жесткость получалась только после крепления наклонного кузова к раме. Этот знаменитый автомобиль с 1936 по 1955 год был продан в количестве 519 000 штук. Различные модели этого автомобиля были предназначены для повышения интереса к Италии и, таким образом, для общего увеличения количества автомобилей.
Во время Второй мировой войны компании FIAT сильно пострадали и были национализированы после освобождения Италии. Тем не менее, Витторио Валлетта по-прежнему управлял компанией. После войны, когда начался производственный бум, с конвейера стали сходить многие новые модели: двухдверный Fiat 500, Fiat 1100B и универсал 1500D, а годом позже Fiat 500C, 1100E и 1500E. 1950-е годы начались с выпуска монокока Fiat 1400, который с 1953 года стал первым итальянским автомобилем, который также предлагался с дизельным двигателем.В том же году Mirafiori выпустила седан 1100/103 и универсал 103.
.Через полвека маленькие Seicentos и Cinquecentos изменят лицо Италии, сделав автомобиль доступным для всех. Выпущенные миллионными тиражами, эти автомобили представили итальянцев всему миру и стали символом экономического чуда, воплощенного в индустриальном преобразовании страны. В начале 1960-х компания была реприватизирована. Группу возглавляют внуки Дж. Аньелли-старшего, Умберто и Джованни-младшие., внедрение новых подходов к организации производства. Учитывая дальновидную интуицию руководящего состава, компания изготовила небольшой автомобиль Fiat 850, выпущенный в количестве 3 млн штук. В 1966 году Джованни Аньелли, внук основателя, стал президентом компании и инициировал ряд проектов по укреплению позиций компании на мировом рынке.
В 1966 году Fiat подписал соглашение с Союзом Советских Социалистических Республик о строительстве Волжского автомобильного завода ВАЗ в городе Ставрополе-на Волге, не без иронии переименованном коммунистическими властями в честь Тольятти.чуть не разбил фиат. Производственная мощность ВАЗа составляла 2000 124 автомобилей в сутки. FIAT вошел в нашу жизнь со строительством Волжского автомобильного завода, давшего стране много миллионов автомобилей, огромное количество рабочих мест на головном заводе и родственных предприятиях. Модель Фиат ВАЗ продолжает выпускаться.
Ведь «2105» и «2106» технически почти близнецы 124-го «Фиата». Так что об этом концерне можно уверенно говорить как о «хозяине» советского легкового автопрома.Сегодняшние магистрали и городские улицы невозможно представить без Жигулей. Более того, когда «русские Фиаты» продавались за границу (в экспортном варианте), они успешно конкурировали с «Италией» за счет более низкой цены. А сейчас средний класс общества нацелен на автомобили ВАЗ, и многие предпочитают «классику», то есть FIAT-124 в прошлом. FIAT-124 был признан автомобилем года в 1967 году - 30 лет назад. Удачная модель!
Lancha входит в состав Fiat в 1969 году.В то же время, параллельно с появлением различных моделей от Dino до серий 128, 130, 127 и 126, Fiat построил автомобильные заводы на юге Италии, в Польше и Бразилии, распространяя итальянские автомобильные ноу-хау по всему миру, включая опыт приобретения известных брендов, таких как Autobianchi и Lancia. Во время нефтяного кризиса 1970-х годов упор был сделан на улучшение готовой продукции и производственных процессов, что помогло достичь более высокого уровня автоматизации и оптимизировать производство с помощью более эффективных методов в автомобильной промышленности.Запущенная в 1978 году с революционной системой автоматизации «Robogate», Ritmo вывела компанию на новый уровень развития. Поворотным моментом в истории автомобильного концерна «Фиат» стал 1983 год, когда впервые был выпущен знаменитый «Уно», автомобиль, предложивший широкий спектр инноваций: в электронике, использование альтернативных материалов, конструкция двигателя и скоро.
В 1980 году в Женеве был представлен компактный автомобиль FIAT Panda. За 20 лет производства FIAT предложил 60 вариантов модели Panda.Общее количество выпущенных автомобилей составляет 4 миллиона. Несмотря на неприметный внешний вид, Panda была разработана компанией ItalDesign под руководством маэстро Д. Джуджаро. На сегодняшний день эта модель является одной из самых дешевых в Западной Европе. FIAT Uno дебютировал в марте 1983 года в Женеве. Самой популярной моделью на Аппенинском полуострове более десяти лет была модель «номер один» - Uno. FIAT Uno был снят с конвейера в Италии в мае 1995 года и передан для производства польскому заводу FLAT-Polsca (ранее FSM) в Бельско-Бяле, турецкому филиалу TOFAS-FIAT и египетскому филиалу El Nasr, где эти модели выпускаются по сей день.
На итальянском конвейере FIAT Uno сменил наследник - FIAT Punto. Большой переднеприводный Fiat Croma, представленный главным итальянским автопроизводителем в декабре 1985 года, хэтчбек со ступенчатыми задними дверями, удобным и вместительным багажником, т. н. как тогда называлась «общеевропейская» платформа «TIPO 4», на которой все еще базировались Lancia Thema, SAAB 9000 и Alfa Romeo 164. Нет необходимости продолжать присутствовать в этом классе.
В 1986 году группа Fiat приобретает Alfa Romeo и ее дочерние компании, тем самым укрепляя свои позиции на мировом рынке. Политика компании вскоре позволила вывести на рынок новую модель Alfa 164, которая была встречена несгибаемыми поклонниками. легендарный бренд. За Alfa 164 последовала серия моделей, в том числе Alfa 156, выпущенная в 1997 году и ставшая «Автомобилем года». Пятидверный хэтчбек Tipo дебютировал в январе 1988 года.Четырехдверный обтекаемый трехсекционный шестиоконный седан Tempra дебютировал в феврале 1990 года, пятидверный универсал Tempra (также называемый FIAT Tempra) (также называемый FIAT Tempra) и фургон RIT Marengo дебютировали в мае. 1990. Эти модели сделаны на одной платформе, но их дизайн немного отличается. На той же технологической платформе концерн FIAT также выпускал аналогичные размерности, но более дорогие и престижные модели сегмента C и D — Lancia Delta и Alfa Romeo 33 и Lancia Dedra с Alfa 155.
Дизайн Tipo напоминает существующий, увеличенный в размерах бестселлер на рынке - Fiat Uno, но получил престижное звание "Автомобиль года 1989". Однако Tipo не получил широкого признания на рынке. В октябре 1995 года линейки Tipo и Tempra были заменены в Италии семействами Bravo/Brava и Magea. Переднеприводный автомобиль Punto/Sporting крайне малого класса (3- и 5-дверный хэтчбек). Самые популярные в классе, 17 базовых моделей (включая кабриолет).GT — самая мощная модификация. Дебют – осень 1993 года. Новое поколение этой модели – июль 1999 года. Спортивный Fiat Coupe на базе Fiat Bravo – одна из самых дешевых моделей этого типа.
Coupe Turbo — самая мощная модификация с высокой динамикой и макс. скорость 250 км/ч, конкурент компрессора Mercedes-Benz CLK и Porsche Boxter. Впервые модель была представлена в ноябре 1993 года. Летом 2000 года на автосалоне в Турине был представлен новый пакет Coupe 2.0 20V Turbo Plus с двигателем мощностью 220 л.с. и 6-ступенчатой коробкой передач. FIAT Ulysse, минивэн с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Совместно производится компаниями Peugeot/Citroen и Fiat/Lancia. Премьера обширного семейства 7-8-местных однотонных универсалов повышенной вместимости в рамках совместного проекта FIAT и PSA U60 состоялась в январе 1994 года.
Все модели на общей платформе производятся на новом заводе NordSEVEL на севере Франции.В начале 1996 года на рынок было выведено грузовое и грузопассажирское (U64) семейство минивэнов FIAT Scudo/Citroen Jumpy/Peugeot Expert, унифицированное по шасси и частично кузову с минивэнами семейства U60. Платформа U64 заменила короткобазный FIAT Talento. Впервые Fiat Barchetta был представлен весной 1995 года на автосалоне в Женеве и был признан самым красивым кабриолетом выставки. Это переднеприводный спортивный кабриолет – паук с открытым или жестким съемным верхом; на базе Fiat Punto, совместной разработки дизайн-студии Fiat и Pininfarina.
Летом 2000 года на автосалоне в Турине была представлена «люксовая» комплектация Barchetta Riviera. Fiat Bravo / Brava, автомобили С-класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Последнее поколение хэтчбеков Golf (сегмент C по европейской классификации) было представлено FIAT в сентябре 1995 года. И весьма успешно — двухгусеничный Bravo/Брава завоевал почетное звание «Автомобиль года 1996». Европейская модель Fiat Marea D-класса, созданная на платформе Brava, но более длинная и вместительная, чем последняя.«Роскошная» версия HLX оснащена сиденьем водителя с электроприводом, двумя боковыми подушками безопасности и стереосистемой Hi-Fi с шестью динамиками.
впервые была представлена в июле 1996 года. В 1998 году специально для России была разработана «арктическая» версия Fiat Marea. FIAT Palio (Siena — аргентинская модификация Fiat Palio) — компактный автомобиль малого класса. Впервые модель была представлена на рынке в 1996 году. Изначально автомобиль производился в Бразилии, а с 1997 года в Аргентине и Польше.Производство универсала началось в 1997 году. В 1998 году универсал Fiat Palio начал поставляться на европейский рынок. В 2000 году к универсалам выходного дня присоединились трехдверные и пятидверные хэтчбеки Palio.
На рубеже марта и апреля 1998 года в Турине был представлен исключительно компактный автомобиль FIAT Seicento. Эта машина, как и Panda, относится к европейскому размерному классу A. Сделано в Польше, продается на европейском рынке. Выпускаются базовые версии: Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting, а также электромобиль Seicento Elettra.Впервые Multipla была представлена осенью 1998 года. Это минивэн среднего класса — первый в своем классе. Обновленное название многоместного малолитражного автомобиля 50-х годов. Летом 2000 года появилась новая серия Special с более высоким уровнем оснащения.
В октябре 2000 года на Парижском автосалоне компания представила грузопассажирскую модель Doblo. Этот автомобиль предлагается как в пассажирском, так и в грузовом (Doblo Cargo) вариантах.В Италии Stilo продается с 6 октября 2002 года. Трехдверный хэтчбек, пришедший на смену модели Bravo, ориентирован на любителей активной езды. В свою очередь, 5-дверный автомобиль (заменяет Fiat Brava) является «семейным» вариантом. Fiat Stilo будет выпускаться через шесть-семь лет. Общий планируемый объем производства составляет 2,5 млн автомобилей. Концерн постепенно прибрал к рукам упавшие компании и сегодня под «крышей» FIAT собрались FERRARI, LANCIA и ALFA ROMEO. Он также владеет несколькими тракторными заводами.
©. Фотографии из общедоступных источников.
Fiat Group — итальянский производитель легковых автомобилей, фургонов, двигателей и автозапчастей. Штаб-квартира находится в Турине.
С 2011 года компания разделена на две дочерние компании: Fiat SpA, производящая легковые автомобили, и Fiat Industrial, производящая автомобили для промышленности.
В 2014 году, когда итальянский производитель автомобилей купил 100% акций Chrysler, было принято решение о создании одной компании, Fiat Chrysler Automobiles, с головным офисом в Нидерландах.
Компания была основана Джованни Аньелли с несколькими инвесторами в 1899 году. Первым автомобилем был Corso Dante 35 с расположенным сзади оппозитным двухцилиндровым двигателем мощностью 3,5 л.с. В 1900 году в Турине был открыт первый завод марки, на котором работало 150 человек, с производственной мощностью 24 автомобиля в год. Когда Аньелли посетил фабрики Генри Форда, на завод в Турине прибыл первый в Европе конвейер по сборке автомобилей.
С 1901 года двигатель размещался в передней части автомобиля.Первой моделью с новой компоновкой стала 8-сильная модель с трехступенчатой коробкой передач и механическими тормозами на задних колесах. Литровый двигатель мог разогнать машину до 45 км/ч.
Fiat 8 PS (1901)
Год спустя появляется 4,2-литровый четырехцилиндровый двигатель, и Джованни Аньелли выигрывает Giro de Italia Automobilistico. В 1903 году был выпущен первый грузовик 18 BL. V В следующем году деревянную раму заменили на стальную, и была выпущена партия автомобилей представительского класса с 10-литровым двигателем мощностью 60 л.с.
В 1908 году автомобили Fiat экспортировались в США. Примерно в то же время бренды такси стали очень популярны в Европе.
В 1916 году началось строительство завода Московского автомобильного общества (АМО) в Москве. На этом предприятии рябушинские предприниматели начали сборку автомобилей Fiat 15 Ter. Ранее российской публике нравился Fiat-15 bis, принимавший участие в слете военной техники в 1912 году. В 1918 году компания была национализирована.С 1924 года завод выпускал советский грузовой автомобиль АМО-Ф-15, построенный на базе Fiat-15 Ter.
Во время Первой мировой войны Fiat производил авиационные двигатели, пулеметы, грузовики и машины скорой помощи. В послевоенные годы компания вернулась к производству автомобилей, выпустила свой первый трактор и к началу 1920-х годов занимала 80-процентную долю итальянского автомобильного рынка.
Компания проводит эксперименты с компрессором, результатом которых является разработка 12-цилиндрового V-образного двигателя мощностью 187 л.с.Оснащенный таким двигателем автомобиль мог разогнаться до 240 км/ч.
В 1921 году компания намеревается завоевать сегмент роскошных автомобилей, выпустив 520 Superfiat, единственный в мире автомобиль с двигателем V12. Однако он не пользовался популярностью у покупателей, ведь с 1921 по 1923 год было построено всего 30 экземпляров этой модели.
Fiat 520 Superfiat (1921-1923)
В 1925 году 509 впервые стал недорогим и надежным автомобилем с распределительным валом сзади.К 1929 году было продано около 90 000 автомобилей этой модели. В 1927 году появляется первый автомобиль Fiat с гидравлическими тормозами, 521 C.
В начале 1930-х годов рынку нужны были недорогие автомобили, поэтому бренд разрабатывает бюджетную 508 Balilla. Отличался революционно низким расходом топлива (8 литров на 100 км) и надежностью. Оснащен двигателем объемом 1,0 л мощностью 20 л.с. машина разгонялась до 85 км/ч. За все время своего запуска Fiat выпустил 113 000 единиц этой модели.
В 1935 году в Милане компания представляет автомобиль с аэродинамическим кузовом, центральной трубчатой рамой, независимой подвеской передних колес и верхнеклапанным двигателем.
Через год была выпущена легендарная малолитражка Topolino, проданная менее чем за 508 Balilla. Его 0,6-литровый двигатель развивал 13 л.с., но мог разогнать машину до 85 км/ч. С тех пор бренд специализировался на выпуске недорогих автомобилей и отказался от своих амбиций в премиальном сегменте.
Fiat Topolino (1936-1955)
Во время Великой Отечественной войны производили военную технику на базе гражданских автомобилей. В послевоенный период предприятия компании нуждались в реконструкции и освоении новой клиентской базы. Из-за соучастия в режиме Муссолини Джованни Аньелли был отстранен от должности генерального директора в 1945 году и вскоре умер. Его место занял Витторио Валлетта, который сразу же приступил к непростой задаче восстановления нормальной работы.
Разруха послевоенных лет поставила автомобильные компании в сложное положение не только по понятным причинам: разруха, обнищание населения, перебои с поставками. Было непонятно, в каких направлениях развиваться, какие машины выпускать и что потребует рынок в ближайшем будущем. Компания Fiat решила пойти проторенным путем и перед войной выпустила свои успешные 500 автомобилей Topolino. Именно эта машина помогла ей удержаться на плаву.
В 1950 году появляется совершенно новая модель — Fiat 1400 с кузовом-раковиной, разработанным Pininfarina.Автомобиль получил короткоходный двигатель с диаметром цилиндра 82 м и ходом поршня 55 мм. Позже он стал первым автомобилем марки, получившим дизельный двигатель.
Год спустя выпущена модель 1900, а также первый внедорожник Campacnola. В 1952 году был представлен спортивный автомобиль 8V, ставший первым автомобилем марки с независимой подвеской всех колес. Конструкцию кузова разработала компания Ghia. Эта модель могла разгоняться до 190 км/ч.
В 1955 году на смену 500S Topolino пришла модель 600, недорогой автомобиль, который стал поистине огромным благодаря своей доступности.Именно по этой модели советские конструкторы создали дизайн первого «Запорожца». Фиат оснащался двигателем воздушного охлаждения объемом 600 см3 и мощностью 22 л.с. При скромных технических параметрах он мог разогнаться до 100 км/ч и посадить в него четырех человек.
Fiat 600 (1955-1969)
В 1961 году появилось новое семейство заднеприводных автомобилей, разработанное дизайнером Аурелио Лампреди, ранее работавшим в Ferrari.Они же стали источником вдохновения для советских конструкторов: многие элементы были использованы на Москвиче-408.
1966 год стал годом выпуска автомобиля Fiat 124, который сразу же стал победителем конкурса «Автомобиль года». Позже он был использован в конструкции ВАЗ-2101, 2102 и 2103, первых серийных советских автомобилей. Итальянцы участвовали в строительстве завода АВТОВАЗ и оборудовали его оборудованием.
В 1969 году, благодаря выгодным контрактам с СССР и Польшей, компания чувствует финансовую уверенность в том, что она начнет приобретение.В первую очередь он покупает Lancia и Ferrari.
В 1972 году на смену 131 Mirafiori пришла модель 124. Она отличалась современным дизайном и набором различных комплектаций. Затем идет малолитражка 126, ставшая культовой классикой.
В 1980 году бренд представил новую программу, первым автомобилем которой стала угловатая Panda. В 1985 году был выпущен седан Croma с передним приводом, разработанный совместно с Lancia и SAAB. Модель оснащалась рядными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями, в том числе с турбонаддувом.Также предлагались дизельные двигатели.
Fiat Panda (1980)
В 1986 году компания приобретает Alfa Romeo и объединяет ее в новый филиал Alfa Lancia S.p.A.
В 1990-х годах итальянские производители автомобилей начали терять преимущество перед конкурентами. Fiat был вынужден покинуть рынок Северной Америки из-за потери доверия из-за ненадежности автомобиля. В 1995 году компания покупает Maserati, но несмотря на владение 90 процентами. доля рынка, ситуация ухудшается.В 2002 году компания понесла рекордный убыток в размере 4,2 миллиарда евро.
В 2004 году Серджио Маркионне становится главой компании, а уже через год бренд снова становится прибыльным. В центре внимания компании не политические и профсоюзные дела, а развитие автомобильной промышленности. Успех бренда во многом продиктован двумя моделями — Fiat 500 и Fiat Panda. С этими автомобилями итальянский производитель вернулся на рынки Канады, Америки и Австралии.
20 января 2009 г.Fiat SpA и Chrysler LLC объявили о своем намерении сформировать глобальный альянс. 1 января 2014 года владельцем американского бренда стал Fiat.
Сегодня ЗАО «Крайслер РУС» представляет интересы бренда в России. На заводах Sollers собирались модели Fiat Albea и Fiat Doblo (Набережные Челны) и Fiat Ducato (Елабуга).
В 2010 году итальянский автопроизводитель намеревался открыть завод на базе «Соллерс-Набережные Челны» в рамках совместного предприятия «Фиат» и «Соллерс». Плановая мощность предприятия составляла 500 тысяч человек.автомобилей в год. Правительство России может предоставить кредит в размере 2,1 млрд евро на реализацию этого проекта. Однако спустя год стороны отказались от его реализации.
В 2013 году Fiat был признан вторым по величине производителем автомобилей в Европе и седьмым в мире. Компания выпускает автомобили под брендами Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Ram Trucks и SRT. Бренд является лидером рынка в Бразилии, где находится второй по величине завод после Италии.Компании Fiat также расположены в Аргентине, Польше и Мексике. Многочисленные альянсы и совместные предприятия позволяют осуществлять сборку автомобилей в Сербии, Франции, Турции, Индии и Китае.
.90 000 Fiat будет производить электромобили в ПольшеАвтомобильная группа Fiat Chrysler объявила о новых инвестициях в завод в Тыхах, которые будут включать расширение и модернизацию завода электроприводов FCA Poland. FCA инвестирует в Тыхы более 755 млн злотых.
Анонсированные автомобили Jeep, Fiat и Alfa Romeo, которые будут производиться в Тыхах, представляют собой технологически продвинутые модели, основанные на новой концепции мобильности, в которых будут использоваться новые системы привода, в том числе полностью электрический привод.
Как подчеркнули в Fiat Chrysler Automobiles, объявленное решение также имеет важное символическое значение - оно отмечает 100-летие присутствия Группы и бренда FIAT на реке Висла в этом году. 100 лет назад в Варшаве было основано акционерное общество Polski Fiat, а 11 лет спустя на заводе Państwowe Zakłady Inżynierii в Варшаве началось производство первых автомобилей Fiat по итальянской лицензии.
Послевоенная история марки была возрождена в 1965 году в варшавском FSO производством нового автомобиля по лицензии, а восемь лет спустя на FSM в Бельско-Бяла, где с конвейера сошел первый Fiat 126p.В 1975 году началось производство на заводе в Тыхах. В 1992 году Fiat Auto приобрела FSM, создав Fiat Auto Poland, в настоящее время Fiat Chrysler Automobiles - Poland.
Завод FCA Poland в Тыхах является одним из крупнейших заводов по производству FCA. Он занимает площадь 2,4 млн м2, из которых 0,5 млн м2 отведены под производственные цеха и служебные помещения. В настоящее время на заводе работает около 2,5 тысяч человек. человек, а на его территории работают 42 компании, обслуживающие фабрику.
Примерно каждую минуту с конвейера сходит новый автомобиль.В 2019 году завод FCA в Тыхы произвел в общей сложности 263 176 автомобилей Fiat, Abarth и Lancia, в том числе 179 689 Fiat 500, 21 015 Abarth 595 и 62 472 Lancia Ypsilon.
Около 99% Автомобили Fiat, Abarth и Lancia, произведенные в 2019 году, всего 260 842 автомобиля, были экспортированы на 58 рынков по всему миру.
- Fiat Chrysler Automobiles является не только одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в Польше, но и одним из самых важных иностранных инвесторов в промышленном секторе страны.Группа состоит из тринадцати польских компаний, в которых работает 6,4 тысячи человек. люди. Хочу также подчеркнуть, что в прошлом году целых 74 процента. продукция польских компаний FCA стоимостью более 12,4 млрд злотых нашла своих клиентов за пределами страны - 90 020 комментариев 90 019 90 020 Д-р Хенрика Бочняж, член наблюдательного совета FCA Польша.
redakcja@gramwzielone.pl
© Материал, защищенный авторским правом. Все права защищены.Дальнейшее распространение статьи только с согласия издателя Gramwzielone.pl Sp. о.о.
.Новые модели Fiat, Jeep и Alfa Romeo с завода в Тыхах - Fleet Manager
Группа FCA объявила новые инвестиции, которые будут реализованы на заводе FCA в ближайшие годы Польша в Тыхы. Там будут выпускать новые гибриды и электромобили Автомобили Фиат, Джип и Альфа Ромео. Запуск серийного производства первая из трех новых моделей состоится во второй половине 2022 года.
Анонсированоновых автомобиля Fiat и — еще раз первые в истории завода - Jeep и Alfa Romeo должны быть передовыми моделями технологически и на основе новой концепции мобильности.Они воспользуются этим современные системы привода, в том числе полностью электрический привод, позволяющий дальнейшее развитие брендов Группы и эффективная конкуренция на самых требовательных рынках.
Осталось объявление об инвестициях FCA в завод в Тыхы скреплен символической передачей решения о предоставлении помощи общественный для группы FCA через Специальную экономическую зону Катовице (KSEZ). Документы из рук президента КСЭЗ д-ра. Януш Михалек был принят членом правления FCA Польша, финансовый директор Славомир Бекер.Предоставленная поддержка распространяется на создание благоприятных условий для реализации запланированных инвестиций за счет обеспечение того, чтобы FCA мог воспользоваться налоговыми льготами в области налогообложения доходы от юридических лиц (КПН).
Заявления представителей FCA Group и КСЭЗ:
Пьетро Горлиер, Главный операционный директор FCA в регионе EMEA
" Сегодня Тыхы пишет новую главу необыкновенная, столетняя история присутствия Группы в Польше, начавшаяся с момента открытия первого филиала Fiat в 1920 году.я особенно горжусь наши польские заводы, которые благодаря нашим ежедневным обязательствам и усилиям сотрудники представляют центры передового опыта FCA по всему миру. Объявленные сегодня инвестиции выполняют обещание укрепить деятельность в Польше, представленная FCA два года назад во время презентации наш бизнес-план ».
Д-р Хенрика Бохняж, член наблюдательного совета FCA Польша
« Fiat Chrysler Automobiles (FCA) является не только один из крупнейших производителей легковых автомобилей в Польше, но и также один из самых важных иностранных инвесторов в отрасли промышленный.Группа состоит из тринадцати польских компаний, которые работают 6,4 тыс. люди. Я также хотел бы подчеркнуть, что в прошлом году, как Было обнаружено 74% продукции польских компаний FCA на сумму более 12,4 млрд злотых. их получатели за пределами страны. FCA – это не только эффективно и современно предприятия, но и надежная организация, для которой человеческий фактор является ключом к успеху. Благодаря профессионализму команды Tychy сегодня мы можем отпраздновать одну из крупнейших автомобильных инвестиций в Польше и печать 100 с этим чрезвычайно сильным акцентом.юбилей присутствия группы FIAT в Польше ».
Альфредо Леджеро, президент правления FCA Poland
« Польша всегда имела для них FCA стратегическое значение. FCA Польша производит и будет производить автомобили с высокая доля компонентов местного производства, которые они могут с уверенностью с пометкой «Сделано в Польше». Экипаж FCA Poland за эти годы продемонстрировал целеустремленность и профессионализм в стремлении достичь самых высоких стандартов мира в области автомобилестроения.Каждый сотрудник нашей фабрики в Tychach заслуживает этих инвестиций, и каждый может гордиться своим вкладом принять решение, которое обеспечит дальнейшее развитие завода Тыхы».
Томаш Гембка, директор Zakład Tychy, член правления FCA Poland
« Спасибо за вашу поддержку нашего менеджмента - и в Турине, и в Детройте. Кто-то, кто знает ставку в Тыхы и местная команда, могли бы сказать, что решение о размещении такого стратегически важного проекта, здесь он должен быть автоматическим.С УЧАСТИЕМ с другой стороны, группа FCA имеет множество заводов в Европе, Америке и Азии, с кем я работал в прошлом и в котором мы реализовали систему Мир Производство класса. Как и завод в Тыхах, они гарантируют высочайшее качество и эффективность, уделяя особое внимание экологии. Особенно Спасибо за это доверие, нам дается ».
Д-р Януш Михалек, президент Особой экономической зоны Катовице S.A. (КСЭЗ)
« Наш флагманский инвестор с другим по решению КСЭЗ о поддержке.На этот раз FCA Poland будет производить в Польше и в нам, в Тыхах, новенькие модели автомобилей, которые еще не производились Группа. Благодаря реализации запланированных на несколько лет инвестиций FCA Group в КСЭЗ В Силезии будут производить современные автомобили FCA с электроприводом и гибрид. В рамках решения о поддержке КСЭЗ наш инвестор объявил об инвестициях в завод в Тыхах на сумму более 755 миллионов злотых».
Объявленное решение об инвестировании FCA Group также в силе символическое измерение - оно запечатывает 100 в этом году.юбилей присутствие марки FIAT на реке Висла. 100 лет назад он был основан в Варшаве. акционерное общество Polski Fiat, а 11 лет спустя в Państwowe Zakłady Inżynierii. производство первых Fiat по итальянской лицензии началось в Варшаве. Послевоенный История марки была возрождена в 1965 году в варшавском ФСО производством новый автомобиль по лицензии (Фиат 125р) и спустя 8 лет в ФШМ в Бельско-Бяла, где с конвейера сошли первые автомобили Fiat. 126 стр. В 1975 г. началось производство на заводе в Тыхах, а в 1992 г. Fiat Auto приобрела FSM, основав компанию Fiat Auto Poland, в настоящее время Fiat Chrysler Автомобили Польша.
Напомним, что FCA Group владеет крупнейшим в Европе автомобильным заводом в Тыхах, а также заводом по производству двигателей в Бельско-Бяле и заводами по производству чугунных деталей в Скочове и Сосновце.
(ТСз) Источник: Пресс-релиз
.90 000 Двух с половиной миллионный Fiat 500 покинул завод Stellantis - MotoЗа последние 14 лет на заводе Fiat Chrysler Automobiles в Тыхах, который сейчас является частью корпорации Stellantis, было произведено 2,5 миллиона единиц Fiat 500. В понедельник с конвейера сошло два с половиной миллиона экземпляров этого автомобиля, который дошел до покупателей более чем в ста странах мира.
С результатом 2,5 млн экземпляров Fiat 500 стал самой популярной моделью в истории завода Тыхы, опередив Fiat Panda второго поколения (в 2003-2012 годах в Тыхах было построено 2,168 млн автомобилей этой модели) и популярный «Малуч» — Fiat 126p, завод выпустил 2,166 млн экземпляров.
Несмотря на то, что Fiat 500, производимый в Тыхах, присутствует на рынке уже 14 лет, он по-прежнему очень популярен – вот уже более 10 лет «500» регулярно занимает первое место по продажам городских автомобилей в Европе.
В прошлом году завод в Тыхах выпустил почти 121,8 тыс. экземпляров этого автомобиля по сравнению с менее чем 179,7 тыс. годом ранее, а производство родственного «пятисотке» Abarth 500 превысило 15,4 тыс. штук. единиц по сравнению с более чем 21 тыс. штук годом ранее.Всего «пятисоток» и «Абартов» было выпущено в прошлом году в Тыхах более 137,2 тыс. штук. единиц по сравнению с 200,7 тыс. машины годом ранее. Основной причиной снижения производства стал трехмесячный простой, связанный с пандемией COVID-19.
«Fiat 500 закончил 2020 год как лидер европейского рынка по продажам городских автомобилей с впечатляющей долей рынка в 17,7%. + Five сотни + таким образом повторила результат прошлого года, увеличив при этом свою долю рынка еще на три процентных пункта», — говорится в заявлении Stellantis в понедельник.
Юбилейной моделью, сошедшей в понедельник с конвейера завода в Тыхах, стал Fiat 500 в версии Dolcevita, оснащенный гибридным двигателем. Автомобиль поступит на рынок Франции. Автомобиль, предшествующий 2,5-миллионному экземпляру, — Fiat 500 Sport для заказчика из Польши, а следующий автомобиль после юбилея — спортивная версия Abarth 595 Monster Energy Yamaha, которая отправится в Италию.
Большая часть из 2,5 миллионов автомобилей Fiat 500, произведенных в Тыхах за последние 14 лет, отправилась в Италию, Великобританию, Францию и Германию, но в первую десятку рынков также входят, например,Япония. Пятьсот человек из Тыхы также отправляются в такие экзотические для поляков места, как Каймановы острова, Кюрасао, Сен-Мартен, Сенегал, Новая Каледония или Гана.
В этом году модельFiat 500 отметит свое 64-летие. С момента дебюта первого поколения в 1957 году по всему миру было куплено 6,7 млн 500 единиц — большая часть из них — старые, культовые для итальянцев модели, а 2,5 млн — автомобили, произведенные в Тыхах с 2007 года. Пятисотку также производят в мексиканском городе Толука, где делают автомобили для американского рынка.В прошлом году в Тыхах стартовало производство гибридной версии Fiat 500.
В конце прошлого года концерн Fiat Chrysler Automobiles (теперь в результате слияния с PSA Group — концерн Stellantis) объявил об инвестиционной программе завода в Тыхы. Он должен выпускать новые, гибридные и электрические автомобили марок Jeep, Fiat и Alfa Romeo, а серийное производство первой из трех новых моделей должно начаться во второй половине 2022 года. Тыхинский завод, на котором в настоящее время работает менее 2,5 тыс. человек.сотрудники.
В прошлом году завод в Тыхах выпустил более 89 тыс. автомобилей меньше, чем годом ранее. Падение производства стало следствием пандемии и вызванного ею трехмесячного простоя — в условиях падения спроса на автомобили. Всего в 2020 году завод выпустил более 173,9 тыс. автомобилей, по сравнению с менее чем 263,2 тыс. автомобилей в 2019 году и почти 259,5 тыс. в 2018 году. Самой важной и самой продаваемой моделью Тыхы остается Fiat 500. Производственные линии завода в Тыхы также были запущены в 2020 году.более 36,7 тыс. Автомобили Лянча Ипсилон.
FCA Польша, которой принадлежит завод в Тыхах, является крупнейшей из 13 компаний группы Fiat Chrysler Automobiles в Польше, а ее завод в Тыхах является одним из самых современных автомобильных заводов в мире. Годовой рекорд производства на заводе в Тыхы составляет более 600 тысяч. авт.
Завод в Тыхах начал производство в 1975 году. Вместе с заводом в соседнем Бельско-Бяле за 27 лет было выпущено более 3,3 млн "малышей" - Fiat 126p.На заводе также созданы, в частности, Fiat Cinquecento, Seicento и Panda, которых в 2003-2012 годах было выпущено более 2,1 млн экземпляров. В Тыхах также производились или собирались, среди прочего, Модели Punto, Bravo/Brava, Marea, Ducato, Iveco, Uno, Siena и Palio Weekend. Кроме того, концерн Форд в 2008-2016 годах ввел в эксплуатацию завод в г. Тыхы по выпуску Ford Ka (PAP)
.автор: Marek Błoński
маб / аббр /
.
