Рхх признаки неисправности

устройство, неисправности и выбор нового

Клапан холостого хода, который многие автолюбители называют датчиком холостого хода, является одним из важных компонентов современных двигателей. Принцип его работы на словах очень прост: пропускать воздух во впускной коллектор (по сути, в обход дроссельной заслонки) и удерживать холостые обороты силового агрегата авто в заданных конструктивно пределах. Если рассмотреть особенность его работы, а также изучить основные неисправности, станет ясно, что это небольшое устройство хитрее, чем могло казаться на первых порах. Давайте разберемся.

Подробнее о конструкции и работе

Итак, регулятор холостого датчика (РХХ), он же датчик и клапан холостого хода. Работает в тандеме с электронным блоком управления авто. На вопрос о том, где находится датчик холостого хода, ответить очень просто - рядом с дроссельной заслонкой. В современных авто он зачастую размещается внутри дроссельного узла, защищенного кожухом. Само устройство состоит из таких элементов:

1. Игла;
2. Шаговый электромотор со штоком;
3. Пружина.

Суть работы регулятора в изменении сечения канала, по которому воздух поступает к двигателю в том случае, когда дроссельная заслонка закрыта. Как только зажигание включается, РХХ выдвигает шток и игла попадает в специальное калибровочное отверстие. Уже при запуске мотора регулятор приоткрывает проход, через который воздух может пройти дальше. В случае если охлаждающая жидкость недостаточно прогрета, регулятор подает еще больше воздуха - это позволяет двигателю работать на более высоких оборотах и, соответственно, быстрее прогреваться. Кстати, именно благодаря работе регулятора автомобиль может стартовать с места практически сразу - риска заглохнуть минимален. На сегодняшний момент регуляторы холостого хода подразделены на три типа. А именно:

1. Соленоидный. Работает с использованием электромагнитной силы. При подаче напряжения на катушку, находящийся внутри нее сердечник втягивается, уводя за собой механически связанную заслонку и открывая канал. Работа устройства регулируется изменением частоты подачи т.н. командных сигналов. В исправно работающем регуляторе частота сигналов очень велика, а воздух подается двигателю мелкими порциями;
2. Шаговый. В конструкции такого регулятора имеется четыре электромагнитные обмотки и кольцевой магнит. На обмотки поочередно подается напряжение, и они создают вокруг себя магнитное поле. За счет очередности поле в устройстве вращается, а вместе с ним вращается и ротор. Последний соединен с механизмом, отвечающим за отпирание и запирание воздушного канала;
3. Роторный. По сути, это видоизмененный регулятор соленоидного типа. Управления осуществляется частотными импульсами, однако ключевым исполнительным элементом является именно ротор.

Как показала практика, регуляторы всех трех типов имеют неплохой эксплуатационный ресурс и выходят из строя по одним и тем же причинам. Схемы подключения регуляторов одинаковы для всех трех типов.

 Неисправности датчика холостого хода

К несчастью, даже современные датчики холостого хода не имеют системы самодиагностики, так что владельцу авто придется выявлять поломку по косвенным признакам. Заметим, что при поломке даже не загорится индикатор “Check Engine”. Проблема будет крыться в недостатке или, напротив, избытке кислорода, поступающего к двигателю на холостых. Это и нужно учитывать. Признаки поломки РХХ будут следующими:

• Двигатель глохнет на холостых;
• Обороты «плавают» на холостом ходу;
• Двигатель глохнет сразу после того, как водитель переводит РКПП в нейтральное положение;
• Силовой агрегат требует долгого прогрева для нормальной работы.

Как видите, симптомы практически те ж, что и при поломке датчика положения дроссельной заслонки, однако есть одно важное отличие - при его поломке загорается “Check Engine”. Как и в случае проблем с ДПДЗ игнорирование проблемы чреваты ускоренным износом двигателя, а также практически всех элементов топливной системы. К слову, сам регулятор изнашивается быстрее, если в дроссельный узел попадают сторонние жидкости, а также редко меняется воздушный фильтр.

Проверка и ремонт

Как уже было сказано выше, в случае если дроссельный узел вашего автомобиля защищен кожухом, добраться до регулятора может быть не просто. Перед началом проверки советуем изучить этой узел, а также проверить целостность проводки. Важный момент: дальнейшая проверка регулятора не может быть произведена корректно при разряженном аккумуляторе. Если со всем этим проблем нет, то можно приступить к проверке. Существует несколько методов:

1. Проверить сопротивление между обмотками. Между С и B, а также A и D должен быть обрыв (бесконечное сопротивление). А вот между A и B, C и D сопротивление должно составлять от 30 до 100 Ом;
2. Проверка самодельным тестером. Сделать его можно из трансформатора переменного тока на 6V. Вооружившись таким тестером необходимо будет проверить, нормально ли ходит шток регулятора. Некоторые автолюбители просто слегка упирают палец в конец штока и пытаются понять, приходит ли шток в движении.

Сразу отметим, что в случае выхода из строя элементов «начинки» датчика менять придется все устройство - оно не является ремонтопригодным. Однако некоторые манипуляции могут решить проблему хотя бы на время. Так, например, если вы проверили регулятор вторым методом и убедились в том, что шток перестал двигаться, проделайте следующее:

1. Расклиньте регулятор силиконовой смазкой. Если она попадет внутрь устройства, последствий не будет;
2. Если смазывание не помогло, замочите шток в спирте и протрите ватной палочкой. Спирт может заменить и средство для чистки карбюраторов;
3. В случае неэффективности вышеперечисленных чистящих средств воспользуйтесь WD-40. Это крайне агрессивное средство, которым стоит пользоваться в последнюю очередь.

Если чистка регулятора не дала результатов, придется покупать новое устройство. Автолюбитель может его разобрать и попытаться выявить причину поломки. В большинстве случаев регулятор перестает исправно работать в случае негодности направляющей конусной иглы (клин, истирание, деформация).

Подбор нового датчика холостого хода

С выбором нового устройства нет особых сложностей. Особых нюансов в подборе датчика в зависимости от страны сборки автомобиля тоже нет. Обращать внимание при выборе устройства стоит скорее на фирму-производителя, о чем чуть позже. Чтобы быть уверенным в том, что регулятор подойдет к вашему двигателю, при выборе необходимо руководствоваться чем-то из следующего:

• Данными автомобиля: маркой, моделью, а также параметрами ДВС, годом выпуска;
• Кодом имеющегося регулятора холостого хода;
• VIN-кодом автомобиля.

Сегодня все больше автолюбителей ищут запчасти по данным своего транспортного средства. Такой метод поиска стал невероятно удобным благодаря развитию интернет-магазинов. Впрочем, в них также реализован поиск по кодам. Как и было указано выше, отдавать предпочтение стоит регуляторам от известных производителей. Например: Bosch, Valeo, Continental, VDO/Siemens. Более дешевые устройства от Era, LCC и других фирм нижнего звена имеют значительно меньший эксплуатационный ресурс, так что особого смысла в экономии нет. Стоит опасаться лишь подделок.

Как распознать поддельный регулятор холостого хода

К несчастью, современный рынок контрафактной продукции предлагает практически все, что автолюбителю может понадобиться для ремонта. В большинстве случаев распознать подделку несложно, особенно если производитель оригинальный запчастей защищает свои товары QR-кодом, голограммой или индивидуальными проверочными кодами. Вот только серьезных и хорошо заметных защитных признаков у регуляторов холостого хода большинства производителей попросту нет. Вполне надежная проверка подлинности требует наличия оригинального регулятора, с которым и будет сравниваться купленный/запланированный к покупке. Вот что нужно сделать:

• Проверить QR-код, защитный кода и убедиться в подлинности голограммы. Так защищают свою продукцию далеко не все фирмы;
• Проверить упаковку. Дизайн должен быть оригинальным, полиграфия четкой, все надписи должны хорошо читаться. Обязателен логотип производителя;
• Изучить пружину штока. В большинстве подделок пружина имеет частую навивку;
• Изучить заклепки. Как показала практика, на поддельных регуляторах заклепки имеют крайне неряшливый вид;
• Проверить корпус регулятора. Он должен быть выполнен качественно, без единых сколов и следов оплывшего пластика. Особое внимание уделите крепежным отверстиям;
• Убедитесь в том, что регулятор имеет полную комплектацию. Подделки часто поставляются без резиновых и металлических колец.

К несчастью, сегодня распознать поддельный регулятор становится все сложнее. Если в прошлом подделку можно было распознать по наклейке, то теперь наклейки имеют правильную форму и даже содержать информация для проверки подлинности продукта (на неофициальных ресурсах, разумеется). Что производителе подделок действительно делают плохо, так это упаковку. Если элементы оригинальной картонной упаковки склеиваются по точкам, то упаковки с подделкой в 90% случаев имеют линии из клея (часто его количество избыточно). Правда, для такой проверки упаковку придется разорвать. Мы советуем вам быть предельно внимательными при покупке автозапчастей. Так, например, поддельная голографическая наклейка может содержать надпись… с грамматической ошибкой. Также не советуем руководствоваться одной лишь ценой. Подделка всегда стоит дешевле фирменного продукта и поначалу вызывает больший интерес у потенциального покупателя, на чем играют недобросовестные продавцы.

Вывод

Регулятор холостого хода - небольшой компонент дроссельного узла, который выполняет очень серьезную работу. Благодаря регулятору двигатель автомобиля не требуют долгого прогрева и хорошо работает на холостых оборотах. Подход к регулировке холостого хода за последние 10-15 лет серьезно изменился. Все более востребованными становятся электронные дроссельные заслонки, которые не нуждаются в регуляторе, так как с его задачами справляется сама заслонка. Такие дроссели не боятся низких температур и поломки «механики», так как ее практически нет. Что касается автомобилей с классическими дроссельными заслонками двигателей, то подобрать соответствующие им регуляторы сегодня довольно просто. Выпускать их будут еще очень долгое время.

Признаки неисправности регулятора холостого хода (РХХ) | TWOKARBURATORS

Признаки неисправности регулятора холостого хода (РХХ)

Регулятор холостого хода (РХХ) ЭСУД автомобиля

Регулятор холостого хода (РХХ) ЭСУД автомобиля

Электронная система управления двигателем автомобиля (ЭСУД) имеет в качестве одного из исполнительных устройств регулятор холостого хода (РХХ). В простонародье — датчик холостого хода.

Что такое регулятор холостого хода?

Он представляет собой шаговый электродвигатель, который своей запорной иглой по сигналу с блока управления ЭСУД перекрывает или наоборот открывает канал подачи воздуха в двигатель. Тем самым обеспечивается пуск двигателя и поддерживаются необходимые обороты холостого хода. Поэтому при выходе регулятора ХХ из строя в первую очередь начинаются проблемы с запуском и работой двигателя на холостых.

Признаки неисправности регулятора холостого хода (РХХ)

Двигатель автомобиля не запускается

Пуск возможен только с нажатой педалью газа, либо с активным дросселированием. Объясняется это тем, что игла неисправного РХХ перекрывает сечение воздушного канала и воздух необходимый для пуска двигателя не поступает под закрытую дроссельную заслонку.

Двигатель автомобиля запускается и глохнет

Двигатель автомобиля запускается после нескольких попыток, но практически сразу же глохнет. Причина — игла неисправного регулятора не устанавливается в положение необходимое для обеспечения поступления через канал достаточного количества воздуха для холостого хода двигателя.

Двигатель «троит»

Трясется и дергается на холостых, периодически пытаясь заглохнуть. В этом случае игла клапана слегка приоткрыла сечение канала подачи воздуха, но его объем недостаточен для обеспечения устойчивых оборотов холостого хода.

Обороты холостого хода «скачут»

Падают до минимальных и резко увеличиваются до 3000-4000 тыс об/мин. Периоды нестабильной работы чередуются с периодами нормальной. Причина игла неисправного РХХ не может занять нужное положение.

Провалы, рывки и подергивания при движении автомобиля

При нажатии на педаль газа при движении автомобиля возможны провалы, рывки, подергивания различной продолжительности. Причина все та же игла регулятора не занимает положение, требующееся для данного режима работы двигателя. Например, открывает кана подачи воздуха при открытой дроссельной заслонке. В двигатель поступает «лишний» воздух, топливная смесь обедняется, наступает провал в работе двигателя автомобиля.

Если перечисленные выше признаки присутствуют в работе двигателя автомобиля, то имеет смысл проверить РХХ. Сделать это можно при помощи диагностического оборудования или заменив его заведомо исправным. При замене необходимо знать как «обучить» новый датчик.

Примечания и дополнения

В зависимости от показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), датчика скорости (ДК), датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчика давления во впускном коллекторе (ДД) блок управления определяет нагрузку на двигатель и рассчитывает на сколько приоткрыть или наоборот закрыть канал подачи воздуха под дроссельную заслонку при помощи регулятора холостого хода. В зависимости от конструкции игла регулятора может выдвигаться или задвигаться на определенное число шагов. Поэтому РХХ называют шаговым двигателем.

Датчик холостого хода неисправности ВАЗ Признаки неисправности датчика холостого хода ВАЗ 2110, 2107, 2109. Замена датчика холостого хода своими руками. Как заменить датчик холостого хода ВАЗ. Самостоятельная замена регулятора холостого хода ВАЗ. Признаки неисправностей РХХ и диагностика.

Датчик холостого хода — это автомобильный узел, который стабилизирует обороты мотора в режиме холостого хода. Отметим, что регулятор холостого хода и датчик холостого хода — это одно и то же. При этом правильнее говорить регулятор холостого хода (сокращенно РХХ), поскольку все автомобильные датчики являются измерительным оборудованием. Если в работе РХХ есть проблемы, у вас могут возникнуть сложности с управлением автомобилем. Об этом далее в статье. 

Датчик холостого хода — конструкция и назначение

Как уже было сказано, датчик холостого хода — это устройство, контролирующее холостые обороты мотора. Благодаря ему двигатель поддерживает оптимальные режимы работы, что увеличивает срок службы его составляющих. Кроме того, в холодное время холостые обороты прогревают силовой агрегат до рабочей температуры. Таким образом, РХХ отыгрывает достаточно важную роль в работе двигателя автомобиля. Кстати, он состоит только из трех компонентов:

• Шаговый электродвигатель.
• Пружина.
• Шток, на конце которого есть конусная игла.

С более подробным строением этого элемента вы можете ознакомиться на картинке ниже:

Место установки и принцип работы датчика холостого хода

На машинах семейства ВАЗ РХХ находится на дроссельном узле, а точнее, на его корпусе, возле механизма положения дроссельной заслонки. Крепится он двумя винтами. Суть работы РХХ заключается в открытии/закрытии канала, проходящего в обход дроссельной заслонки. Когда мотор работает, датчик оборотов вращения коленчатого вала сообщает о скорости вращения элемента (зачастую сведения передаются с помощью специальных меток).

Контроллер, в свою очередь, принимает решение: открыть или закрыть клапан. Руководствуется он при этом разными алгоритмами и расчетами. Далее датчику ХХ поступает команда, которую нужно выполнить. Так, посредством выдвигания штока с иглой уменьшается или увеличивается подача горючего в мотор.

Признаки неисправности датчика холостого хода

О неисправностях РХХ могут говорить такие симптомы:

• «Плавают» обороты мотора на ХХ.
• При прогреве авто обороты двигателя не увеличиваются.
• Плохой запуск силового агрегата даже при нажатии газовой педали.
• Внезапная остановка работы мотора на нейтральной передаче.
• Падение оборотов двигателя после включения энергопотребителей: магнитолы, печки, кондиционера или фар.
  

Отметим, что такие признаки могут спровоцировать и другие устройства, которые связаны с подачей топлива (например, топливный фильтр или свечи). Поэтому перед заменой датчика ХХ сделайте диагностику исправности ряда других важных деталей. Лишь убедившись в поломке РХХ можно приступать к замене датчика.

Диагностика работы датчика холостого хода, как сделать диагностику своими руками?

Для проверки ДХХ на исправность находим сам механизм и вытаскиваем из него колодку с проводами. Если на вашем авто установлен 1.6-литровый ВАЗовский мотор, предварительно откручиваем два крепежных компонента дроссельного узла и смещаем его на 10 мм от торца ресивера.

Затем проведите цепь датчика и посмотрите, подходит ли напряжение к нему. Для этого применяется обычный вольтметр. Для определения напряжения подключите минусовую клемму к массе и подсоедините к колодке проводов выводы «A» и «D» (чаще всего они обозначены на колодке). Далее включите зажигание и посмотрите показания вольтметра. Если признаки подачи тока вообще отсутствуют, значит неисправна вся цепь или ЭБУ. Если же напряжение на шкале менее 12 В, скорее всего, у вас разряжена АКБ.

Если вольтметр показывает напряжение 12 В и больше, продолжаем эксперимент. Выключите зажигание и проверьте сам ДХХ. Клеммы тестера подсоедините к выводам A, B, C, D. Общее сопротивление при этом должно колебаться в пределах 50-55 Ом. Затем измерьте сопротивление попарно. Если РХХ нормально функционирует, устройство покажет бесконечное сопротивление. Если датчик выдает другие показания, то он неисправен и нуждается в замене. Если же значения соответствуют норме, скорее всего, проблема заключается в свечах либо прочих компонентах автомобиля.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

При проведении работ по замене РХХ вам потребуются только две крестовые отвертки, а также немного двигательного масла, чтобы смазать уплотнительное кольцо.

Как заменить датчик холостого хода своими руками (пошагово)

Порядок работ:

1. В первую очередь обесточьте бортовую систему автомобиля, для чего снимите с АКБ минусовую клемму.
2. Затем отсоедините колодку с проводами, которые идут к датчику от дроссельного патрубка. Для этого нажмите пальцем на пластмассовую защелку-фиксатор.
3. Теперь выкрутите два болта крепления и снимите с патрубка датчик. Иногда здесь могут возникать проблемы — винт, расположенный возле ресивера, может выпасть во время выкручивания. Во избежание этого, желательно извлечь сначала левый крепежный механизм, а затем откручивать правый.
   
4. Теперь следует немного потянуть на себя датчик и выкрутить правый винт. Такая последовательность позволит не растерять элементы крепления и значительно ускорить процесс снятия.
5. Когда старый датчик демонтирован, установите на его место новый. В целом установка РХХ выполняется аналогично демонтажу, только в обратной последовательности. Специалисты рекомендуют перед работой нанести на уплотнительное кольцо несколько капель двигательного масла.
   
6. Последний этап — калибровка РХХ. На отечественных авто данная процедура автоматизирована, поэтому вам нужно только надеть минусовую клемму и включить зажигание на несколько секунд, после чего снова выключить его. На этом калибровка РХХ успешно завершена. Транспортное средство полностью готово к эксплуатации.

Как можно восстановит работоспособность датчика холостого хода (подробно)

Порядок работ:

• Открутите две крепежные гайки дроссельного узла и отводим его в сторону на 10 мм.
• Затем отсоединяем от ДХХ колодку проводов.
• Наносим на ватную палочку WD-40 и тщательно прочищаем все каналы.
• Далее крестовой отверткой откручиваем два болта, крепящие РХХ. Если здесь нет креплений, придется снимать дроссельный узел.
• Теперь вытащите сам механизм. При наличии на нем масла и черной грязи, кроме чистки РХХ, нужно будет выполнить очистку всей дроссельной заслонки.
• Затем нанесите WD-40 на конусную иглу с пружиной.
  
• После очистки устройство сушится и монтируется на место.
• Перед установкой проверьте расстояние от корпуса устройства до иглы — оно должно составлять 23 мм.

Советы профи

Рекомендуем посмотреть следующее видео:

Датчик холостого хода ВАЗ 2110 признаки неисправности

на новом патрубке не установлены датчик 1 положения дроссельной заслонки и ...

Почему машина глохнет на холостом ходу.

как проверить дрмв siemens VDO на ваз.

Регулятор холостого хода ВАЗ 2110: поломки и диагностика.

Авто тольятти ваз фото.

Регулятор холостого хода двигателя ВАЗ (ЭСУД) .

Глохнет ВАЗ 2109 на холостых оборотах.

На фото - РХХ в неисправном состоянии, priorovod.ru.

Руководство по ремонту ваз 2110 2111 2112 vaz.

В магазине купил только разъем.

Снимаем регулятор холостого хода.

Схема двигателя уаз инжектор.

Как починить датчик холостого хода на Калине?

На фото - устранение неисправности регулятора холостого хода, v-lada.ru.

Признаки неисправности регулятора холостого хода (РХХ).

Датчик, или верней, регулятор холостого хода (РХХ)

Датчик холостого хода ваз 21099 фото.

Снятие датчика.

Регулятор холостого хода: диагностика и причины неисправностей РХХ.

ДХХ (или РХХ это один и тот же датчик) .

РХХ на ВАЗ 2114 - оригинал и подделка.

4. Снимаем регулятор холостого хода.

Замена Регулятора холостого хода - пошаговая инструкция с фото.

Приводные / зубчатые ремни - AutoParts

Зубчатые и приводные ремни - высокая устойчивость к повреждениям

Система газораспределения играет чрезвычайно важную роль в любом двигателе. От его работы зависит работа других модулей. Используя вал, объединенный с его приводом, он управляет клапанами, которые проталкивают смесь через цилиндры и удаляют выхлопные газы из двигателя. Он работает с удвоенной скоростью карданного вала и движется благодаря ремню. Именно прочность этого элемента определяет всю работу механизма, а также двигателя.

Сам приводной ремень состоит из эластичной резины с характерными канавками и плотно прилегает к части модуля. Его функция очень проста – это передача движения от шестерни коленчатого вала к шестерне распредвала. Его неисправность может привести к серьезному выходу из строя механизма, что может даже… повредить двигатель.

Каждый производитель индивидуально определяет прочность своего приводного ремня. Чаще всего рекомендуют осматривать элемент после пробега в 30 000 км и заменять через 60 000 км.Максимальный срок службы одной резины 5 лет, но следует учитывать свой образ жизни и частоту использования автомобиля.

Чтобы быть уверенным, что вождению вашего автомобиля ничто не будет мешать, выбирайте запчасти проверенных производителей. В случае с компонентами ГРМ самое главное – это качество и высокая устойчивость к повреждениям. Мы это прекрасно знаем, поэтому в нашем ассортименте вы найдете продукцию высокого класса, отличающуюся надежностью даже в сложных дорожных условиях.

Сборочные детали для зубчатых передач доступны на сайте Aparts.pl

Во время вождения вы можете столкнуться со многими трудностями. Различные дорожные условия, резкое торможение, ускорение и разные поверхности могут привести к серьезному повреждению приводного ремня и других компонентов привода ГРМ. Хотите, чтобы ваш автомобиль надежно работал долгие месяцы? Хотите быть уверены, что машина не подведет вас в дороге и вы благополучно доберетесь до места назначения? Выбирайте товары из нашего ассортимента!

Мы предлагаем высококачественные муфты генератора, натяжители, рычаги и ролики, кожухи и ремни.Вы также найдете необходимые комплекты разнонаправленного клина, болтов и шкивов для коленчатого вала.

Продукция, которую мы продаем, отличается высоким качеством исполнения. Мы выбираем комплектующие только от надежных производителей, которые постоянно работают над улучшением своего предложения. Современные решения позволяют создавать долговечные компоненты, устойчивые к внешним факторам и способные работать в самых сложных условиях.

Основываясь на опыте и мнениях других пользователей, мы собрали лучшие детали, которые доступны на рынке. Благодаря этому вы получаете гарантию надежности и безаварийной езды.

Ремень ГРМ - какой лучше?

Правильная работа всего автомобиля зависит от «кусочка резины». Если вы хотите предотвратить частые поломки ремня, старайтесь покупать детали самостоятельно. Благодаря этому вы будете уверены, что установленное изделие прочно и устойчиво к повреждениям.В нашем магазине вы найдете широкий выбор ремешков. Доступны продукты таких брендов, как Bosch, Dayco, Gates, Hutchinson, Conti, Contitech, INA и многих других. Цены на ассортимент варьируются от нескольких десятков до нескольких сотен злотых. Выбор за вами.

Если у вас возникли проблемы с принятием решения, вы всегда можете обратиться в нашу службу поддержки клиентов. С понедельника по субботу преданные своему делу консультанты дают советы по приобретению необходимых комплектующих. Помните, что лучший ремень тот, который совместим с автомобилем.Наша очень подробная поисковая система поможет вам найти нужный продукт.

Ремешок также можно приобрести в комплекте с водяной помпой. Это значительно упрощает процесс замены компонентов. Хотя не всегда необходимо заменять устройство охлаждающей жидкости каждый раз при обслуживании модуля, вы можете рассмотреть возможность установки нового. Срок службы насоса неизвестен, и отказ может привести к серьезному повреждению. Не рискуйте, просто замените все элементы.

Распространенные неисправности ГРМ и приводного ремня

Все водители знают о важности регулярной проверки состояния механизма, особенно приводного ремня.Замена всего модуля чрезвычайно дорога и часто может превышать стоимость автомобиля. Отсюда, как гласит польская пословица, «лучше предупредить, чем лечить». Для этого можно регулярно посещать механика или научиться самостоятельно распознавать признаки износа привода. Изношенный ремень вы заметите по поврежденной конструкции, которая видна невооруженным глазом, характерному вою, усиливающемуся при вращении, скрипу и стуку из района генератора.

К наиболее распространенным неисправностям компонента привода относятся:

• истощение резины, которая растрескивается и растягивается, имеет видимые потертости и полости,
• попадает под полосу мелких примесей, значительно ускоряющих ее коррозию,
• проблема с роликовым подшипником,
• течи масла, которые очень негативно сказываются на состоянии элемента,
• износ роликовой дорожки, что может привести к проскальзыванию материала,
• Неисправность натяжителя, в результате чего резина разболталась и не работает должным образом,
• износ муфты генератора, что может привести к высоким нагрузкам на компонент.

Независимо от типа повреждения необходимо заменить весь ремень, чтобы предотвратить разрыв и дальнейшее повреждение.

Комплект роликов ремня ГРМ

Правильная работа механизма зависит от состояния роликов. Истирание их поверхностей может способствовать скольжению резины и коррозии. В нашем магазине вы можете купить необходимые рулоны поштучно или целыми комплектами с ремнем или водяным насосом. Выбирая продукцию из нашего ассортимента, вы получаете полноценный компонент со всеми необходимыми болтами и гайками для сборки.

Готовые наборы - отличный выбор для владельцев автомастерских. При заказе одного изделия вы получаете полный комплект деталей, готовых к установке на отремонтированный автомобиль.

У нас также есть клиновые ремни и необходимые шкивы и натяжители. Воспользуйтесь нашим предложением и комплексно позаботьтесь о своем времени.

.

Массовый расход воздуха - как проверить? Датчик ДГВ

Датчик массового расхода воздуха (MFR) крепится к воздушным фильтрам и определяет количество подаваемого к ним воздуха. От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности датчика массового расхода воздуха сразу же сказываются на работе двигателя.

Признаки поломки

При первых признаках неисправности двигателя не паникуйте, спешите в магазин за новым DMR.Можно предположить, что датчик массового расхода воздуха неисправен. Как проверить его работу? Во-первых, нужно внимательно слушать машину. Он сам укажет на неисправность датчика ДМРВ и будет вести себя следующим образом:

• компьютер выдаст сообщение «Проверьте двигатель»;

• мощность уменьшится;

• увеличится расход топлива;

• двигатель не запускается должным образом;

• Динамика уменьшится.

Что делать, если датчик массового расхода воздуха не работает должным образом? Как проверить его состояние?

Вариант 1: Отсоединить

При выключенном двигателе отсоединить разъем от ДМРВ.Устройство выключается, контроллер переходит в аварийный режим, и топливная смесь готовится с учетом текущего положения дроссельной заслонки. После входа в этот режим двигатель снова сообщит, что его нужно держать выше 1500 об/мин. Окончательные выводы о неисправности ДМР можно получить, если во время движения вы поймете, что после отключения датчика динамик улучшился. Примечание: модификации ЭВМ Я-7.2 и М-7.9.7 после отключения МРЛ не будут увеличивать обороты двигателя.

Вариант 2. Прошивка

Возможно ЭБУ уже модифицирован программно, не совсем понятно как он поведет себя при использовании вышеуказанного варианта. В этом случае датчик массового расхода воздуха также может работать некорректно. Как проверить? Берем лист металла толщиной 1 мм и подкладываем под створку. После увеличения оборотов двигателя отсоедините клемму от ДМРВ. Если двигатель все еще работает, это вызывает ошибку в компьютере, а именно в шагах PXX.На аварийный режим без ДМРВ не реагируют.

Вариант 3: Диагностика мультиметром

Этот вариант подходит для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0 280 218 004, 0 280 218 116, а также 0 280 218 037. На мультиметре установить пределы измерения 2В, при постоянном напряжении режим. Маркировка проводников (ориентация изнутри):

• Входной сигнал - желтый;

• Блок питания датчика - серый и белый;

• Земля (минус) - зеленый;

• Для главного реле - розовый/черный.

Примечание:

Для большинства моделей указан цвет проводов, цвета могут различаться, но назначение выводов одинаковое.

Процедура измерения

После включения зажигания, не запуская двигатель, выполняем сканирование. Красный щуп прибора подключается к желтому проводу ДМРВ, а черный щуп к зеленому. Итак, измеряем напряжение и фиксируем его. Сравните полученные показания с рекомендациями производителя, что позволит вам оценить функциональные возможности устройства.Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Рабочие параметры прибора в зависимости от напряжения:

1,01-1,03 - датчик исправен;

1.03-1.04 - исправен, но ресурс сенсора практически исчерпан;

1.04-1.05 - ресурс исчерпан, если признаков брака нет, можно использовать, но пора приобрести новый;

1.05 и выше - неисправен, требуется замена.

Примечание:

Для проверки ДМРВ можно проверить параметры «напряжение датчика» с бортового компьютера.

Вариант 4: Визуальный осмотр

С помощью отвертки отвинтите хомуты, удалите складки, проверьте датчик и сгиб. Все поверхности должны быть сухими, без масляных отложений и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:

• загрязнение воздушного фильтра;

• уровень масла выше нормы;

• Сетчатый фильтр, системы вентиляции забиты.

Устранение причины загрязнения ДМРВ необходимо правильное и последствия, а для этого потребуется чистка ДМРВ.Ключом на 10 откручиваем болты крепления датчика, отсоединяем его от воздушного фильтра. Датчик должен иметь резиновое кольцо для предотвращения всасывания сырого воздуха. Если его нет или нет, входная сетка рассматриваемого устройства будет пыльной. Это может привести к неисправности датчика.

Порядок установки:

• на приборе есть резинка;

• зарекомендовала себя уплотнительная рубашка;

• датчик устанавливается в корпус фильтра.

Процедура замены

Выключите зажигание, снимите заглушку с датчика.Ослабьте хомуты, отсоедините шланг впускного воздуха. Затем открутите датчик и снимите его с корпуса фильтра. Для его откручивания понадобится ключ на 10. После проверки вновь возникнет вопрос, неисправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его работоспособность. При оценке состояния устройства при диагностике не стоит сразу приобретать новый. Стоит отметить, что стоимость ДМРВ варьируется от 1500 до 2000 рублей. А можно просто устранить загрязнение и потратить максимум 200 руб.

Грязесъемники

Для качественной промывки ДМРВ необходимо его удаление, последовательность снятия уже была описана ранее. Внутри устройства имеется решетка. Оснащен 2-3 датчиками в виде маленьких проводов. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к выходу из строя. Для обеспечения второй жизни устройства необходимо почистить сеточку и датчики, для этого подойдет карбюраторный пылесос. Распыляя средство, очищаем грязь изнутри ДМРВ.Полное устранение загрязнителей может получиться не с первого раза, процедуру придется повторить. Все последующие опрыскивания следует проводить после высыхания средства. При очистке датчика стоит проверить состояние форсунок – если есть загрязнения, удалить их. Использование карбюратора для удаления мусора показывает, что 8 из 10 устройств после обработки начинают работать в правильном режиме. Но в некоторых случаях необходимо приобрести новый датчик MFR.

Заявка

Теперь можете проверить ДМРВ самостоятельно, считаю его полным.А на вопросы о том, исправен ли ДМРВ, как проверить его состояние, со 100% гарантией может ответить СТО, проведя диагностическое обследование с помощью специального оборудования.

.

Шарнир, обшивка коромысел 942, шарнир крепление/направляющий, штифт коромысел - Sklep ELIT Polska

Свойства

Лево-/правосторонний руль	для лево/правостороннего руля
Доп. Дополнительная информация	с аксессуарами
Вес [кг]	0,62
Качество	PJ

Описание

. .Его базовым элементом является маятник, отвечающий за соединение ступицы колеса (поворотного кулака) с кузовом автомобиля. В зависимости от типа коромысла его неотъемлемыми элементами могут быть также штифты и металлорезиновые втулки. Подвесная система представляет собой сеть связанных сосудов - выход из строя одного элемента сразу же вызывает повышенный износ других, которые подвергаются дополнительным нагрузкам. Так называемое «сайлентблоки», т.е. металлорезиновые втулки, задачей которых является гашение колебаний, передающихся от земли, по которой движется автомобиль.Роль штифта, в свою очередь, заключается в том, чтобы прикрепить поворотный кулак к рычагу управления и, таким образом, позволить колесам вращаться. Это относительно прочный элемент подвески, но также подлежащий периодическому осмотру в мастерской. Во многих моделях автомобилей втулки и штифты являются неотъемлемыми частями маятника, примером чего являются алюминиевые маятники. Треугольных рычагов на колесо может быть даже несколько (верхний и нижний), поэтому осмотр этого участка требует особого внимания. Неисправности маятника проявляются стуком или неправильным вождением автомобиля.В основном они связаны с усталостью материала коромысла, изгибом или растрескиванием, например, в результате чрезмерной коррозии. Диагностика коромысла, помимо тест-драйва, в первую очередь основывается на визуальной оценке, чтобы определить, имеют ли место описанные явления по отношению к нему. Что касается признаков износа металлорезиновых втулок, то в основном они могут заключаться в скрипе при разгоне или торможении, стуках при движении по неровностям, преждевременном или неравномерном износе шин и заметном люфте на руле (снижении точности рулевого управления).Даже небольшой люфт втулки будет слышен, а со временем и ощущается пользователем транспортного средства. Наибольшую уверенность даст визуальный осмотр элемента, когда мы поднимем автомобиль на подъемнике и сможем определить, устала или потрескалась резина, используемая для втулки. Что касается коромысла, то чрезмерный износ этого элемента может иметь фатальные последствия для водителя транспортного средства. В крайнем случае «сломанный» штифт может отсоединить поперечный рычаг от поворотного кулака, что сделает невозможным управление автомобилем.При этом, даже когда мы обнаружим только истирание резинового покрытия болта, следует заменить весь элемент. Почему? В таких ситуациях велика вероятность того, что и сама шаровая опора была повреждена, так что есть риск ее скорого выхода из строя даже после замены крышки. Резиновое покрытие может дополнительно закрывать вредные вещества внутри соединения, ускоряя процессы ржавчины и коррозии соединения. Более того, для правильной работы шаровой опоры необходимо наличие смазки.Поврежденная крышка может привести к потере смазки, которая может быть смыта водой, засохнуть или загрязниться посторонними веществами.

О марке Frap

Итальянская компания FRAP была основана в 1932 году в Турине, где и производится вся предлагаемая продукция по сей день. На заводе площадью более 14 тыс. квадратных метров, ежегодно производится более трех миллионов изделий для заводской сборки и послепродажного обслуживания. FRAP является поставщиком OE, в частности, для двухколесных транспортных средств KTM, трехколесных велосипедов Peugeot и Piaggio, легковых автомобилей Fiat Chrysler, General Motors, Lamborghini, McLaren и Renault, а также для сельскохозяйственной техники Krone и New Holland.В последнее время штифты FRAP используются в Alfa Romeo 4C и McLaren 650, а также в рычагах управления новой версии спортивных моделей Alpine.

.

Почему обороты двигателя то поднимаются, то падают. Причины вращения оборотов двигателя на холостом ходу, почему падают обороты

Вам нужны все системы. генератор работал исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

На практике водители часто сталкиваются с проблемой, когда обороты двигателя не снижаются или отстают с большой задержкой после выхлопа.Очевидно, что рейтинг холостого хода указывает на проблемы и вызывает повышенный расход топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы и у автомобиля.

Читать

в этой статье

При сбросе газа обороты увеличиваются или "зависают": распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих машинах с инжектором при прогреве в поворотах поднимается.Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат постоянно находился в работе после холодного пуска.

Однако при повышении температуры блок управления поворачивает вращение ХХ, приводя его в норму. На многих карбюраторных автомобилях водитель самостоятельно увеличивает обороты нагрева, используя так называемый «доп».

При этом после прогрева двигателя обороты холостого хода в норме, в среднем 650-950 об/мин. Если нажать на газ и притормозить акселератор, обороты должны увеличиться, после чего снова упадут до заданных значений.

Также часто возникает, когда импульс медленно сбрасывается или постоянно держится на отметке 1,5к. Обороты, 2000 оборотов и т.д. Дымит, в таких случаях расход увеличивается и сильнее ДВС, что говорит о необходимости диагностики.

• Начнем с общих проблем с карбюратором. Часто обороты двигателя не разряжаются из-за проблемы с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, дроссельную заслонку нужно открывать шире, чтобы больше воздуха сжигало топливо в цилиндрах.После отпускания педали газа глушитель закрывается, обороты уменьшаются.

Если дроссельная заслонка не близка к концу, повторно вводимая смесь попадает в цилиндры, обороты увеличиваются. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала почистите дверцу, в качестве очистителя подойдет очиститель карбюратора.

Также обратите внимание, что дроссельная заслонка закрыта и в том случае, если трос привода изношен.В этом случае кабель подлежит замене. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто и если вышла из строя прокладка между карбюратором. Кроме того, виновником может быть впускной коллектор, имеющий повреждения.

Главной задачей становится правильное соотношение количества топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в левитационной камере карбюратора также приводит к увеличению оборотов. Начать проверку следует с игольчатого клапана.

• Теперь переходим к инжектору.Остерегайтесь большого количества автомобилей с инжекторами. Что касается устранения неполадок, то сама система впрыска сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы с циркуляцией могут быть вызваны неисправностями как механических, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры, который установлен.

Аналогично, если конкретный датчик подает неправильный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный, и использует режим прогрева.В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее.

Также проблемы с оборотами могут начаться из-за проблем и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Бывает и так, что тросик дроссельной заслонки порван и перекручен. Еще пружина закрывает дроссельную заслонку, она может растянуться или оказаться поврежденной.

Отдельное внимание следует уделить уплотнителям, так как воздушные барабаны могут привести к тому, что формирование волнения будет нарушено.Это означает, что вам необходимо отдельно проверить укладку коллектора, уплотнения форсунок и т. д.

Плавающее вращение: Причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях обороты не только медленно падают или удерживаются на одном уровне, но и "плавают". В этом случае двигатель может работать нестабильно. Сначала падают, потом приходят резко и все повторяется. Общие причины Это явление становится подачей ненужного воздуха, что приводит к «скачкам» революции в ХХ веке.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха было получено и сколько топлива израсходовано для приготовления необходимой смеси.

При возникновении неисправностей блок управления не может приготовить "правильную" смесь для режима ХХ, что вызывает скачки скорости при отпускании акселератора или при работе двигателя на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, для точного определения, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика.Часто для карбюраторных двигателей нужна чистка и регулировка самого карбюратора, а для инжекторного будет необходимо.

Если проблема не на поверхности (закис тросика клапана, после мойки или химчистки, неправильно уложен коврик в салоне, который нажимает на педаль газа и т.д.), лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложная ситуация, когда предполагается наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. При этом даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимальна доставка автомобиля в сервис, который специализируется на ремонте автомобилей конкретной марки. Как правило, это официальные салоны, организации других компаний можно встретить реже.

Наконец, отметим, что своевременное обнаружение проблемы спасает другие узлы и агрегаты. Другими словами, высокие кривые ХХ, ускорения и всплески указывают на наличие проблем с подачей воздуха/топлива или образованием смешения.Игнорирование таких проблем негативно сказывается на двигателе и сроке службы.

Читайте также.

Почему повышенные обороты двигателя могут двигаться на холостом ходу. Основные причины высокой отдачи инжекторного двигателя ХХ. И карбюраторные двигатели.

Двигатель крутил и работал на холостом ходу: почему это происходит. Двигатель вибрирует в режиме ХХ, диагностика возможных ошибок Рекомендации.

По сравнению с карбюраторным прошлым поколением новый Ваз инжекторный.2114 оказались гораздо эффективнее и надежнее, но время от времени с ними реализуются различные проблемы. Такая ситуация, как падение оборота, после сброса газа на Ваз 2114 почти всегда вызвана проблемами в работе системы впрыска, но в процессе диагностики необходимо устранить и другие причины.

Как найти причину проблемы

Если падают обороты Ваз 2114, необходимо комплексно оцифровать работу системы впрыска в автомобиле, что можно сделать в самом гараже при наличии небольшого опыта и соответствующей инструкции.Важным преимуществом в данном случае являются те, что у «четырнадцатого», пришедшего с завода, приборная панель от немецкого производителя VDO, по сравнению с аналогом по итогу, оснащена системой самоподбора.

Для выполнения этой процедуры вам потребуется выполнить несколько действий без скорости:

• Зарядка двигателя, нужно три-пять секунд удерживать кнопку километража;
• перевод зажигания двигателя в первое положение, кнопку необходимо отпустить;
• на дисплее должна появиться стрелка, что является сигналом нормальной работы, а затем кнопку необходимо нажать первый раз (отображение версии ПО), а второй раз - после появления вероятных ошибок в ЭБУ;
• для сброса сообщения об ошибке необходимо удерживать кнопку нажатой, пока на дисплее не появится ноль.

Прочитав инструкцию, вы сможете узнать, какие ошибки, отображаемые на экране, могут быть связаны с тем, что постоянно падают обороты при сбросе газа в Ваз 2114.

Таким образом, это может быть одна из следующих ситуаций:

• код 1 - ошибка контроллера;
• код 14/15 - Ошибка датчика охлаждающей жидкости;
• код 22/23 - ошибка датчика положения дроссельной заслонки;
• код 33/34 - Ошибка датчика расхода воздуха;
• код 42 - Неисправное зажигание;
• код 44 - отработанная или слишком богатая топливная смесь.

Владелец Ваз 2114 должен знать об особенностях самостоятельной работы на своем автомобиле: При наличии нескольких ошибок компьютер суммирует их арифметические коды, что может привести к путанице. Определите это логическое несоответствие отображаемого кода реально имеющимся проблемам.

Для полной уверенности отвезет отвезти машину в сервис и заплатить за его осмотр, или купить один диагностический сканер не так дорого. Другой вариант - при наличии такой же модели Ваз (полностью обслужен), по очереди пересаживаться с него и ставить свои самочувствительные датчики, методом исключения, выяснить проблему.

Найдите излом, не используя встроенный контроллер

Внешние «симптомы» поведения автомобиля, и в частности его двигателя, тоже могут дать немало пищи для размышлений опытному и наблюдательному водителю. Проанализировав эти факторы, можно значительно сократить список вероятных причин некорректных операций.

Например нужно отслеживать момент любого бурения двигателя - на холостом ходу, при холодном пуске, после прогрева двигателя до определенной температуры или при сыром нажатии на педаль газа.

Кроме того, нужно обратить внимание, не падают ли обороты на постоянном пакете, и как ведет себя двигатель при торможении, отпускании педали акселератора и выключении передачи?

При визуальной диагностике нелишним будет проверить колесо с потенциально чувствительными узлами, которые могут привести к тому, что Ваз 2114 глохнет при сбросе газа.

В первую очередь следует начать с проверки топливного и воздушного фильтров - менять их рекомендуется каждые 30 тысяч километров, но на самом деле условия работы и качество фильтров приводят к тому, что этот срок лучше сократить на избежание проблем (особенно от машин с большим пробегом, фильтры забиваются еще быстрее).

Кроме того, необходимо проверить уровень топлива в баке, как бы смешно это ни звучало: датчик уровня топлива часто обманывает водителя, а кроме того, машина может ехать на уклоне, потому что топливный насос просто не подача топлива в двигатель - поэтому и причина турнирной дистанции.

Очень популярная ситуация - появление проблем с зажиганием или остановкой после небольшого самостоятельного ремонта: В этом случае нужно проверить все фишки, контакты, клеммы и проводку, чтобы еще раз исключить обычный человеческий фактор.

Ролики на нейтральной передаче

Если Ваз 2114 падает и двигатель глохнет "на холодную", вероятные причины проблем не так уж велики: неисправен топливный насос, сломан регулятор холостого хода, который зажигает форсунку, либо неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.

Основные способы устранения неполадок следующие:

1. 1. Если причина в холостом ходу регулятора, то двигатель будет постоянно триммировать в этом режиме, а не просто тупо.Для диагностики РХХ мультиметр, который при заглушенном двигателе измеряет сопротивление: на клеммах А - В, С - D оно должно быть примерно 54 Ом при этом между парами появится равная бесконечность. Любое отклонение от этих показателей следует считать отказом.

1. 1. Грязная форсунка – очень распространенная ситуация, если вы чувствуете, насколько некачественный бензин в большинстве картриджей: иногда может помочь использование специального средства для чистки форсунок.Хуже, когда забиваются форсунки – если чистящие средства не помогли, придется их менять или нести в клининговую службу.
   2. Выходу из строя АЗС обычно предшествуют характерные симптомы нарушений в ее работе: заботливый водитель задолго до поломки услышит разницу в звуке насоса при запуске двигателя. Если при езде на трансмиссии проблемы с ГЛУБОКИМ мотором нет, но он возникает на холостом ходу, можно предварительно проверить фильтр тонкой очистки.

1. Иногда свечи могут выходить из строя, что напрямую влияет на работу всей системы зажигания, но регулярная их замена в профилактических целях позволит заранее предупредить появление проблемы. Дополнительно рекомендуется проверить состояние катушки зажигания.

Отказ в работе датчиков

Нормальная работа инжекторного двигателя Ваз 2114 обеспечивает правильную работу четырех основных датчиков: положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, положения коленчатого вала и температуры охлаждающей жидкости.

Датчик положения дроссельной заслонки Ваз 2114

Идеально, если машина на ходу и единственная проблема, которую выигрывает автолюбитель, это открыть капот и долить воды в бачок омывателя, но проверить уровень масла. Но такая идиллия может как минимум закончиться, и вы заметите, что обороты двигателя стали неравномерными, а это означает только одно – пора обращаться в спецавтосервис. Но некоторые автовладельцы пытаются самостоятельно справиться с несоответствием.Попробуем разобраться, что можно непосредственно выполнить, столкнувшись с подобной ситуацией, и почему движок гнется то вверх, то рушится.

Двигатели с впрыском топлива. 90 201

Когда такой недостаток возникает в двигателе с впрыском топлива, это может быть связано с избыточным всасыванием. Компьютер автомобиля регулирует поступление воздуха в цилиндры, он заключается в том, что клапаны форсунок открываются в определенное время.

Получается, что когда воздуха много, датчики, отвечающие за положение дроссельной заслонки, питаются от ЭБУ.Этот сигнал может делать, когда машина прогревается и это нормально, но когда то же самое происходит в другое время, компьютер не ест, что делать с тем сигналом, а пытается настроить систему и отрегулировать ее. Однако такие образцы осаждаются и происходит постоянное изменение оборотов ротора двигателя на холостом ходу, как правило, на расстоянии от 800 об/мин до 1200 об/мин с периодическим интервалом около 3 секунд.

Чтобы привести машину в нормальное состояние, нужно сделать еще одну. Для начала нужно подкрутить винт, регулирующий вращение ХХ, стараясь уменьшить избыточный поток воздуха через штатное отверстие.Это может в конечном итоге помочь вам отрегулировать воздухозаборник, и двигатель будет работать на XX, как и должно быть.

Таким образом, вы не всегда можете добиться желаемого результата, и у вас может возникнуть другой вариант. При использовании паспортов старайтесь попеременно пропускать резиновые трубы. В этом случае, когда вы обнаружили, что при очередном нажатии на трубу двигатель стал нормально работать, значит, вы нашли неисправность, и вам нужно еще больше разобраться, что это такое.

Для начала нужно снять трубку, перекрыть отверстие и попытаться найти причину ошибки.Проверяем всю трубку и выясняем, к какому устройству она ведет. В большинстве случаев трубка будет вести к выходному устройству или, может быть, один из клапанов к устройству, обрабатывающему изгибы. Назначение упомянутых выше устройств – пропускать воздух без использования дроссельной заслонки. Компьютер, обеспечивающий их работу, увеличивает запас когерентности топлива. Делает это после прогрева двигателя, при этом в штатном режиме дополнительный воздух, поступающий через открытый клапан устройства, препятствует нормальной работе.Требуется отметить, что двигатели отдельных марок, например конторы 1Г Тота, имеют тепловое устройство и блок дроссельной заслонки как одно целое, т.е. между ними нет патрубков.

После того, как все патрубки сделаны и улучшений в работе двигателя не обнаружено, можно смело снимать воздуховод перед блоком дроссельной заслонки. Через отверстие патрубка перед дросселем происходит забор воздуха на этот дроссель. Вам нужно запустить двигатель и соединить отверстие пальцем.При всем этом следите за вращением двигателя. Если они нормализовались, то распыляйте хотя бы образовавшуюся воду для очистки (что-то вроде спрея для чистки карбюраторов) и вот вам муфты двигателя. После этого набора добавьте небольшое количество очищающей воды и оставьте на 15 минут, затем перезапустите двигатель. Вполне возможно, что эти акты увенчаются бороздами и клапан согревающего устройства запустится нормально. Ну а если эти действия не дали результата, то дырку надо перетасовать через пробку.В этом случае работа двигателя стандартизирована, но при этом будут теплые обороты. При холодном взлете водителю придется выполнять работу с помощью акселератора до замены блока дроссельной заслонки. Вы можете столкнуться с ремонтом неисправного стержня.

Обратите внимание, что инжекторные двигатели в неотсечной последовательности имеют устройство для измерения количества всасываемого воздуха. Это называется расходомерами на входе воздушного фильтра (опции включают термистор для NISSAN, механический для Tomats и т. д.). Может вакуумный датчик тянется к дросселю. Найти эти данные не сложно, проводов для него есть, может и три, а может и больше. Если убрать трубопроводы, отвечающие за введение самолета с дроссельной заслонкой, скорее всего устройство отключится и вполне может быть так, что двигатель не запустится. Поэтому учитывайте эту особенность.

Еще один момент. Инжекторные двигатели имеют устройство принудительного увеличения оборотов холостого хода, способное пропускать воздух, что, в свою очередь, вызывает отказ двигателя.Он часто размещается сверху и не может остаться незамеченным. Это устройство выглядит как двигатель с проводами. После смены патрубка, ведущего к нему, можно также выполнить эксплуатацию двигателя.

Это устройство одновременно при запуске двигателя открывает клапан, обеспечивая приток воздуха, а по мере его запуска устройство закрывает клапан. Его главная цель – форсированный рост двадцатой революции. Устройство срабатывает не только при запуске двигателя, но и при дополнительных нагрузках.В этом случае неравномерная работа двигателя (обороты двигателя то увеличиваются, то уменьшаются) - следствие того, что клапана не держат. Выхода два - замена всего устройства или установка последней прокладки с чисткой устройства. Проблема в том, что зачастую эти устройства нереально разобрать.

Основная причина неравномерности оборотов, часто встречающихся у этих двигателей, заключается в том, что работает клапан вентиляции картера (иначе - Сапун).Самый популярный метод ремонта – сняв вентиляционную трубу, закрыть ее. На форсунку, которая на клапанной крышке, надо надеть резиновую трубку и ничего не ремонтировать, пусть висит. Примером может служить пример Москвича, Жигулей, которые примером можно расслабится, а примером естественно можно быть. лучшее решение - Sapuna Change.

Вы все еще можете увидеть предысторию того, почему изгибы карбюраторного двигателя то вверх, то вниз. 90 201

Предпосылкой неравномерной работы карбюраторного двигателя может быть разрегулированный серводвигатель, дроссель которого необходимо открывать по мере необходимости.

Здесь сначала нужно открутить регулировочные винты серводвигателя, его привод выкручивается сразу с конфигурацией оборотов. Эта мера может быть полностью эффективной, и двигатель начнет нормально работать. Часто бывает так, что автовладельцы, имеющие опыт регулировки и ремонта «Жигулей», пытаются самостоятельно отрегулировать ХХ на импортной машине. Они не нужны и начинают действовать по методу "Тик", крутя все, чтобы пройти под руку, вдруг поможет.А регулировочный винт в карбюраторе упоротый дроссельный болт. Поэкспериментировав с регулировками, с подобными «лучами», не воспринимая результатов, оставляют машину в неуравновешенном состоянии, так как не знают, какое исходное состояние было в системах управления. И после этих действий есть жалобы на "срыв" при нажатии на педаль газа, или на неравномерную работу двигателя, и могут жаловаться на всю скорость подачи топлива, или двигатель не легкий.

Иногда происходит поступление воздуха через уплотнения между коллектором и карбюратором, где образуются трещины.Чтобы определить отсутствие, нужно распылить очиститель по периметру прокладки. Если работа двигателя стала лучше, это свидетельствует о выходе из строя уплотнения.

Возьми непродолжительную эксплуатацию дизельных двигателей. 90 201

Неравномерная работа дизеля может возникать при 1000 об/мин и 1500 об/мин, а не только на холостом ходу. Скорость основного двигателя увеличивается, а затем уменьшается по мере использования движущихся лопастей намоточной машины, что может быть следствием ржавчины из-за обрабатываемой воды.Обычно он обычно для автомобилей, давно не используется. Поэтому есть совет - перед тем, как оставить машину на длительное пребывание в гараже, нужно добавить литр топлива в связку моторного масла, а в последний день проехать такую ​​консистенцию. Двигатель начнет гореть, но детали в ТНВД покроются масляной пленкой. Правда, экологические услуги лечиться не будут.

В этом случае при работающем двигателе и грузе то падающем, то поднимающемся, необходимо качать топливную смесь ручным насосом (кнопками).Ситуация улучшится, так как будет происходить зверское образование топлива в ТНВД (ТНВД высшего давления). В этой ситуации нужно снять ТНД, разобрать его и почистить. Но когда будете создавать разборку, вооружитесь бумагой и ручкой, а страты зафиксируйте последовательность работы, чтобы в последующем легко было собрать.

Попробуйте работать без посторонней помощи, но при отсутствии положительных результатов, отчаивайтесь на все 100, где ваш автомобиль гарантированно будет в порядке, и при этом "хвалят".

Падение ротора - достаточно неприятное для автомобиля происшествие. Это не только неудобства и появление вопросов по обслуживанию автомобиля, но и важные рабочие механизмы. Проблема в том, что резкое падение оборотов холостого хода, когда автомобили вкатываются на нейтральную передачу, может заглушить двигатель, а это становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передачу и отпустить ручку, что вызовет резкое торможение двигателем.Так машина может выйти «из ведомого», а может и просто остановиться, чем создать аварийную ситуацию. При управлении автомобилем падение оборотов также неприятно для уверенности водителя. Вам нужно постоянно плавать ногой или использовать другие методы, чтобы двигатель не работал. Стоит разобраться в причинах проблемы.

Так почему он включается при прогреве карбюраторных машин? Можно найти множество общих причин, связывающих владельцев как конкретной модели автомобиля, так и конкретного типа карбюратора.Следует сказать, что на сегодняшний день автомобиль с таким типом впрыска топлива уже не выпускается. Это не самое удачное решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, часто требует обслуживания, плохо себя показывает в различных климатических условиях. Для такого типа впрыска бензина необходима стабильность, но в наших условиях эксплуатации такая роскошь просто невозможна. Поэтому возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности движения автомобиля.Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или медленного падения оборотов faveeWay при прогреве карбюраторных инжекторных автомобилей.

Возможно дело не в технологии, а в заправке?

Как было сказано выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. Если выйдет жертва или заражение, техника не будет работать нормально. Грязный бензин очищается фильтром до определенного момента, но со временем такая очистка перестает помогать.Топливо с примесями и включениями может быть большой проблемой, затрагивающей не только оборот. Вот несколько. важные показатели. Такая проблема:

• уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, повысится расход топлива и ухудшится устойчивость;
• обороты двигателя на холостом ходу могут плавать, и будут говорить о нестабильной топливной смеси, при оборотах также наблюдаются небольшие рывки и провалы в агрегатной тяге;
• после того, как двигатель остынет, при следующем запуске прогрева он может начать неожиданно медленно запускать обороты. Придется воссоздавать пилораму в необычных диапазонах;
• также возможно, что при прогреве до 30-40 градусов возникнет срыв, который придется компенсировать растяжением подачи до упора или подъемом стопы;
• при прогреве, рабочая температура Двигатель будет работать относительно стабильно, но скорость вращения сохранится, это показатель некачественного топлива в баке автомобиля.

Эти критерии говорят о том, что на штатную заправку вам лучше не ездить. Конечно, такие же проблемы возможны, если карбюратор вышел из строя и нуждается в обслуживании. Но часто эти проблемы возникают именно с низкооктановым топливом или с примесями. Поэтому первым делом вырабатывайте бензин на прогретом двигателе и добавляйте в него хорошее проверенное топливо.

Карбюратор пора обслужить - мелкие недостатки

Причиной срыва оборотов при прогреве может быть и мелкий сбой в системе карбюратора.К ним относятся сломанные диафрагмы, смешанные крепления кабеля или душ глушителя. Такие проблемы можно вылечить при ревизии этого устройства. В старину любой водитель второго автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить Ремкомплект и двигаться дальше, слушая довольный рокот устройства. Сегодня правило ремонта такое:

• следует отправиться в автомагазин или на рынок, чтобы найти подходящий ремкомплект для каждого типа карбюратора, детали лучше брать оригинальные качественные;
• далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и сможет помочь устранить неполадки в устройстве, таких городских мастеров становится все меньше;
• специалист за десятки минут переместит оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, прокладки и другие изделия из ремкомплекта;
• затем необходимо проверить оборудование, чтобы убедиться в отсутствии неприятных последствий, зачастую это можно сделать только на следующий день на остывшей машине;
• последний шаг - регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и ревизии карбюратора, это позволит сохранить автомобиль в нормальном рабочем состоянии.

Впрыск топлива является преимуществом впрыска топлива. Чтобы обслуживать и чистить форсунку, за нее придется платить всем состоянием. Но ремонт карбюратора не будет очень дорогим даже с заменой некоторых деталей. Но чтобы получить эти преимущества, найдите мастера, хорошо знакомого с особенностями модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все неполадки и продолжить без проблем пользоваться автомобилем.

Конденсат или точка росы – возможно ли это?

На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто возникают обороты двигателя при прогреве до остановки агрегата.Такие проблемы свойственны всем карбюраторам, кроме Спелкса. Проблема в том, что при температуре от 0 до +5 градусов в камерах тушения может собираться конденсат. Это особый вид росы, который образуется при перепадах температуры. При холодном пуске двигателя появляется следующий процесс:

• во-первых, открытый Sublicas вводит обогащенную смесь, которая без проблем сгорает и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
• потому что хозяин машины понижает сублик, смесь приближается к свойствам рабочей, да и вся система двигателя уже немного фундаментальна, и тут начинается самое интересное;
• конденсат или роса начинают вводить эту смесь и менять ее свойства, в некоторых моделях аппаратов это происходит достаточно быстро и неприятно, вызывая остановку двигателя;
• водитель снова выдвигает сиденья или нажимает на педаль газа, смесь обогащается, двигатель работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
• при нагреве до рабочей температуры все нормализуется, обороты придут в норму, двигатель работает нормально, поэтому при посещении станции Мастер ничего не обнаружит.

Как поступить в такой ситуации сложно даже представить. Единственным действенным способом будет замена карбюратора на Солекс, но и в этих моделях часто возникают проблемы с запуском силового агрегата при переходных температурах. Так что дать какой-то конкретный совет в данном случае непросто. Лучше всего вовремя обслуживать технику и всегда содержать топливную аппаратуру в исправном состоянии. Это поможет сделать машину надежной.

Есть ли другие причины резкого падения революции?

Причин таких неприятностей может быть целый набор.Если вы ремонтируете машину самостоятельно, то стоит немного присмотреться к неприятностям и попытаться найти причины в других узлах. Но переходить к другим функциям автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в качественном карбюраторе, нормальном топливе и других упомянутых выше функциях. Вот несколько идей для проверки:

• топливные фильтры - Очень часто фильтрующие элементы засоряются, а владельцы забывают их вовремя менять, а это приводит к серьезным проблемам с автомобилем;
• термостат возможен после небольшой привычки малого круга, термостат открывается и удерживает ледяную жидкость в двигателе, приводя к перепадам оборотов;
• электроника - Стоит проверить зажигание, нормальную настройку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту автомобиля;
• включение потребителей электроэнергии - возможно в машине автоматически включается мощное устройство, которое дает нагрузку устройству, обороты неминуемо падают;
Клапанная система
• - резких перепадов и перепадов в этом случае не будет, но вполне возможны плавающие и неустойчивые обороты, а с нагрузкой они переходят в перепад.

Причин нестабильной работы двигателя может быть много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в какой-то момент перестает выдавать нормальное напряжение, что влияет на работу электросистемы двигателя. Нагрузка на двигатель также может быть вызвана плохим маслом или внутренними неисправностями в блоке цилиндров или системе клапанов. Так что копаться в этом деле можно долго, а лучше посетить сотню и выяснить причину проблемы.

Предлагаем посмотреть ролик с решением одной из возможных причин данной проблемы:

Подведем итоги

Существуют десятки поломок, приводящих к резкому или плавному падению оборотов карбюратора.Но вопрос в том, что оборудование оказывается достаточно требовательным к обслуживанию, поэтому необходимо устранить все причины, которые будут взяты вместе. Если вы постоянно сталкиваетесь с такой проблемой, значит, она специфична для карбюратора, установленного в автомобиле. Скорее всего, избавиться от хлопот поможет только замена устройства. Если неприятность случалась всего несколько раз, есть смысл попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

Авто

с таким типом впрыска постепенно уступает инжекторным системам.Они надежнее, экономичнее, служат дольше и не доставляют таких хлопот, как карбюраторы. Конечно Б. непосредственный впрыск Тоже много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но менять карбюратор на инжектор слишком трудоемко и дорого. Лучше сохранить технику и приступить к работе в обычном режиме. Даже при очень хорошем обслуживании через 1-2 года придется снова ехать в сервис. Вы когда-нибудь сталкивались с резким падением оборотов двигателя?

При отсутствии нагрузки дроссельная заслонка в двигателе автомобиля полностью закрыта.Но двигатель продолжает работать и постоянно набирает обороты, гарантируя, что он не будет перезапускаться при каждой остановке. Это происходит из-за холостого хода, поскольку он пропускает достаточно воздуха во впускной тракт. Поломка столь мелкого элемента способна значительно усложнить использование транспортного средства, поэтому в зависимости от этого каждый автолюбитель должен знать правила работы регулятора холостого хода, где он находится и как выявить причины его поломки. Информация о том, как восстановить регулятор холостого хода, будет достаточно интересна и полезна любому водителю, самостоятельно ремонтирующему свое транспортное средство.

Владельцы автомобилей АвтоВАЗ должны иметь возможность проверить контроллер вождения, так как при его выходе из строя не загорается индикатор «Проверить двигатель» на приборной панели

По этой причине владельцы отечественных автомобилей часто начинают осмотр автомобиля с других узлов, в частности системы впуска, и только потом переходят к датчику холостого хода, хотя на самом деле именно с него и следует начинать. Для владельцев иномарок или моделей современных ваз такая проблема не актуальна, так как выход из строя регулятора холостого хода легко диагностируется специальным сканером и отображается на панели приборов.

Почему скорость плавания

Контроллер холостого хода часто называют датчиком XX. Он настолько мал, что помещается на ладони взрослого человека. Датчик холостого хода состоит из трех основных частей – конической иглы, которая предназначена для изменения пропускной способности форсунки, пружины и электродвигателя со штоком.

Такое устройство способно изменять сечение проходного канала, отвечающего за поступление воздуха в двигатель при закрытии дроссельной заслонки.При включении зажигания регулятор холостого хода автоматически выводит шток из зацепления до тех пор, пока игла не упадет в калибровочное отверстие. При запуске двигателя датчик холостого хода автоматически открывает проход, что позволяет двигателю получать достаточно воздуха для стабильной работы. В случае слишком низкой температуры охлаждающей жидкости контроллер ХХ способен подавать больше воздуха, обеспечивая увеличение оборотов двигателя для ускорения нагрева. Таким образом, автомобиль можно завести сразу, не прогрев двигатель, нет риска остановки.

Регулятор холостого хода всегда находится рядом с датчиком положения дроссельной заслонки. Узнать его можно по типичной пластиковой крышке электродвигателя, сильно выступающей над поверхностью генератора. Берется провод, который соединяется с разъемом рядом или разветвляется с общим жгутом, связанным с блоком управления. Тут надо быть повнимательнее, так как у современных автомобилей регулятор холостого хода часто можно разместить под общим кожухом, защищающим установку дроссельной заслонки.

Как бы странно это не звучало, но тяжелее всего мотору работать на малых оборотах. Это по нескольким причинам:

1. Холодная и двигатель должен нормально прогреться.

2. Существует разница давлений между пищевым и выхлопным трактами, из-за чего продукты сгорания забрасываются обратно в цилиндры. Это снижает КПД двигателя, что провоцирует быстрый износ деталей и увеличивает процент выхлопа углекислого газа.

Все это из-за медленной подачи топливной смеси в выхлопную систему на данном этапе.Затем он хуже перемешивается, что снижает его эффективность.

Обороты холостого хода двигателя могут плавать по многим причинам, но можно выбрать наиболее распространенную:

1. Если иглы проводника были удалены.

2. В случае взрыва провода внутри датчика.

Как найти причину перелома

Существует два метода диагностики причины ошибки:

1. Продемонстрируйте датчик и повторно подключите четырехконтактный разъем.Ведущий палец на кончике иглы регулятора холостого хода. Вам понадобится помощник, чтобы включить зажигание. Если датчик ХХ продвинулся к игле, значит он исправен и причину нужно искать в положении дроссельной заслонки так как симптомы разрыва очень похожи.

2. Мы определили регулятор и с помощью мультиметра измеряем величину сопротивления в обмотках датчика. Между контактами А - В и коэффициент должен быть в пределах 40-80 Ом. Если все в порядке, то необходимы дальнейшие произведения замеров - между В - С и А - Г.Прибор должен показывать знак бесконечности - обрыв цепи.

Датчик отсутствия белья не работает, как устранить неисправность

Очень часто причиной выхода из строя регулятора холостого хода является его сильное загрязнение. Для устранения раскола нужно почистить:

1. Подсоедините провода и удалите винты. Если датчик холостого хода закрепить лаком, то придется выбрасывать весь дроссельный узел.

2. Промойте ватную розетку в специальном средстве или спирте и тщательно протрите контакты.

3. В случае сильного загрязнения конической иглы, пружины или штока для удаления отложений следует использовать WD-40.

4. Проверяем состояние дроссельной заслонки и при необходимости.

5. Установите на место регулятор холостого хода и проверьте его работоспособность.

Кроме того, причинами поломки датчика может быть подаренный провод. В этой ситуации необходимо зачистить контактные площадки, паяльники и покрыть лаком место, где коррозия повлияла бы на надежность узла.Однако не все неисправности датчика ХХ можно решить простой чисткой. Например, изготовление стержня, убеждение конической иглы или выход из строя мотора решается только полной заменой датчика.

Очистка дроссельной заслонки.

1. Продемонстрируйте устройство. Для этого освобождаем дроссельную заслонку от воздушной складки. Разъедините шланги системы охлаждения и проверьте потоки всех жидкостей.

2. Снимите уплотнение дроссельной заслонки и саму дроссельную заслонку.

3. Очистить основание впускного коллектора при наличии мусора.

4. После чистки желательно приобрести новую прокладку.

5. Спреев и обычной ткани будет достаточно для очистки заслонки.

6. Спрей необходимо нанести на поверхность и оставить на 15 минут.

Не работает датчик дроссельной заслонки, как поменять

1. Учитываем минус клеммы аккумулятора.

2. Нажмите на пластиковую защелку на датчике дроссельной заслонки и отсоедините провода.

3. Снимите датчик, отвинтив крепежные винты.

4. Установите новый датчик дроссельной заслонки. в обратном порядке.

Как почистить карбюратор или инжектор, рабочий процесс в стиле

Очистить инжектор:

1. При работающем двигателе вынуть предохранитель, отвечающий за его работу.

2. Разъединить хомуты форсунок, подкачивающий и реверсивно-заправочный шланги и открутить рейку с форсунками.

3.Снимите кольца форсунок.

4. Делаем провода с помощью клемм и подключаем к источнику питания.

5. Найдите шприц с пятью фармпрепаратами для широкой стороны насадки, чтобы обеспечить плотное прилегание к основанию насадки.

6. Имитируйте работу клапана, нажав и отпустив кнопку переключателя.

7. После того, как жидкость несколько раз прошла через жидкость, необходимо дать ей отстояться некоторое время и повторить процедуру.

8. Сборку производим в обратном порядке.

Чистый карбюратор:

1. Привод карбюратора в соответствии с правилами техники безопасности.

2. Складываем все металлические части в заранее подготовленную емкость.

3. Залейте чистящее средство и подождите некоторое время.

4. Промойте все детали под струей воды, удаляя все загрязнения.

5. Все мы стихии и создаем команду.

Собрать карбюратор действительно очень сложно. Для этого наберитесь терпения и соберите все по инструкции.

.

Собираем комп - [часть XLIII] 10.03.2011 - Forum

Давай я тоже воткну...

Здравствуйте, я собираюсь купить компьютер. Вот ск, который я отправил:

КОРПУС
- COOLER MASTER HAF 912 PLUS - 277 PLN

БЛОК ПИТАНИЯ
- COOLER MASTER GX-650 650W 80 PLUS - 321 PLN

МАТЕРИНСКАЯ ПЛАТА
- ASUS CROSSHAIR IV FORMULA AMD 890FX - 722 PLN

ПРОЦЕССОР
- AMD PHENOM II X4 970BE 3,5 ГГц - 584 злотых (или X4 975BE 3.6ГГц, при наличии на момент покупки) 9000 3

CPU COOLER
- COOLER MASTER HYPER TX3 - 75 злотых

ПАМЯТЬ RAM
- PATRIOT 2x2GB 1600MHZ CL8 VIPER II SECTION5 - 228 PLN

ГРАФИЧЕСКАЯ КАРТА
- ASUS RADEON HD6970 2048MB DDR5 - 1331 PLN

ОПТИЧЕСКИЙ ПРИВОД
- LITEON IHAS124 - 78 злотых

ДИСК 1
- SEAGATE ST3750525AS 750GB SATA III - 171 PLN

ДИСК 2
- SEAGATE ST3250312AS 250GB SATA III - 126 PLN

ИТОГО: 3913 злотых (цены с Agito)

Что вы думаете?

Изначально я планировал купить готовый набор HP Pavilion Elite за аналогичную цену, но под него бы i7 2.8 ГБ и GT260, и это не гарантирует игры без стресса. Красивое жилье соблазняет :)

Я тоже думал о X6 1100T, но почитав немного в интернете, понял, что покупать бессмысленно и использовать эти 2 дополнительных ядра я не буду.

Поначалу скорее не буду стрелять, но потом захотелось, поэтому выбрал компоненты с разгонным потенциалом.

И еще один вопрос:
1. 4гб ОЗУ мало?
2. заметна ли разница между 1333 и 1600 памятью?
3. Есть ли у радеонов что-то альтернативное CUDA и PhysX, из того, что я читал, CUDA отвечает за физику жидкости, воды и т.д., а PhysX, например.дает отличные эффекты распадающихся частиц в Mafia 2. Играя на Радеке эффекты PhysX недостижимы для меня? Я видел скриншот, сравнивающий PhysX с включенным и выключенным в Mafia, и разница в качестве изображения была огромной.

А это те ХП про которые я писал

1. Импортная клавиатура на иностранном языке. Внутри приятный i7 860 2.8ГГц, 8Гб ОЗУ и GTX 260. К сожалению, какая-то странная "фискерская" система с тактовыми частотами 518МГц/1008МГц, что слабее даже референсной GTX260. К тому же блок питания всего 460Вт и не исключено, что компоненты выделены и я не смогу потом вставить более сильные кишки.О страховке ответственности можно забыть, наверное, mobo ничего не предлагает в этой теме.

http://allegro.pl/hp-hpe-140es-i7-860-8-1tb-bluray-gtx260-i1487166146.html

2. Поствыставочный, поцарапан. Тот же проц, тоже 8Gb и GTX460 (наверное тоже какой-то урезанный).

http://allegro.pl/hp-pavilion-hpe-140es-i7-860-8-1tb-bluray-gtx460-i1480162906.html

------

polik50 - я присматривался к этим HP, потому что мне очень нравится их дизайн. Ну, к сожалению, я педант и пока рекламные слоганы не прельщают меня таким красивым дизайном, да.Насчет HD6970 знаю что можно мод 6950 > 6970 но есть вероятность что найду модель не конвертируемую, у меня уже было приключение с Радеком 9500 которое на 9700 не успел забить. Аналогично с рогаткой, я предпочитаю купить X4, а не разблокировать X2, тем более, что эти ценовые различия не являются подавляющими. Я действительно возьму Ram 1333, я могу сэкономить более 100 злотых. Материнская плата... хм, слышал много хороших отзывов об этом монстре, к тому же планировал изначально взять X6 1100T и в перспективе сделать этот выбор немного отсюда.Я должен признать, что эстетические ценности также сыграли здесь свою роль, дизайн этой таблички соответствует корпусу (боковое окно и внутренняя часть окрашены в черный цвет) и красному освещению конуры. Блок питания, хм... Не хотелось, чтобы разрядился (особенно после разгона) и Cooler Master должен влезть в конуру :) То же касается и охлаждения процессора.

PrzemoDZ - а разве 970BE не даст вам больше возможностей разгона, чем 945BE? Я сам выбирал такие диски, заметил, что по привычке устанавливаю все на C:\, даже если у меня были разделы, я всегда забивал C.Вторые 250гб я хотел рассматривать как самостоятельный (на случай механического выхода из строя первого) диск для личных данных и возможно резервный. Пока работает на диске 80гб, так что думаю 1тб мне хватит. И такая комбинация менее эффективна? Честно говоря, я вообще ничего не знаю об этих Raid-матрицах.

Не скажу, хотя мне так нравится корпус HAF, меня все же соблазняет этот дизайн HP. Мечтаю о таком столе с компьютером, монитором, клавиатурой, мышкой и принтером HP :) Я не фанат этой марки, просто искал что-то, что подойдет к принтеру.Если бы у Dell были более дешевые принтеры, особенно в эксплуатации, я бы выбрал Dell или Cannon, если бы она делала корпуса и мониторы. Это извращение педанта :)

Есть еще один вариант, может я сам достану корпус HP Pavilion Elite и что-то в нем сооружу, но тогда HD6970 наверняка отвалится, потому что может не подойти по длине.

.

---

Смотрите также

• 
  Свечи зажигания зазор между электродами какой должен быть
• 
  Как обозначается пешеходный переход на проезжей части
• 
  Пикап в городе
• 
  Узнать данные по автомобилю
• 
  Узнать штраф по номеру
• 
  Типы коробок передач автомобилей
• 
  Регулировка шкворней уаз патриот
• 
  Bmw cs что значит
• 
  Узнать модель по вин коду
• 
  Американские спортивные машины
• 
  Kia rio длина