Регулировка шкворней уаз патриот

Регулируем шкворни на УАЗ Патриот своими руками | Avtomechta.com

УАЗ Патриот – довольно надежное транспортное средство при условии регулярного обслуживания и регулировки ответственных узлов. Надежное функционирование авто напрямую зависит от заблаговременного выявления проблемных ситуаций и выработки узлов, поэтому регулировка шкворней УАЗ Патриот проводится как планово, так и внепланово.

Случаи необходимости регулировки шкворней УАЗ Патриот

Регулировка и силовая протяжка шкворневого узла проводится в ряде случаев:

При выявлении повышенных люфтов, т.е. вкладыши имеют выработку, а рабочие пары имеют повышенный зазор. При эксплуатации авто это проявляется снижением курсовой устойчивости.

При разборке поворотного кулака из-за любых обстоятельств или необходимости его обслуживания. Рекомендуется заранее подобрать и купить шкворня УАЗ Патриот.
Замена шкворней УАЗ Патриот с целью восстановления работоспособности узла или его модернизации.

Независимо от того, проводится или не проводится разборка поворотного узла УАЗ Патриот, регулировка шкворней своими руками проводится в соответствии с нормативными требованиями и с четко поставленной технологической картой.

Особенности регулировки шкворней УАЗ Патриот

Для проведения регулировочных работ понадобится целый ряд инструментов и оснастки:

Пара надежных домкратов с подставками под кузов для страховки.
Молоток и смазка глубокого проникновения.
Набор ключей, а также специализированная насадка для регулировки фиксирующей гайки шкворней.
Желательно динамометрический ключ с храповым механизмом. Жестка щетка для очистки узлов от грязи.

Регулировка шкворней УАЗ Патриот 2015, 2017 и даже 2010 модельного ряда технологически схожи, включает в себя ряд операций:

Для комфорта и удобства автомобиль должен быть тщательно вымыт, особенно в местах регулировки. Транспортное средство надежно фиксируется на ровной площадке, а передний мост вывешивается точно по горизонтали с демонтажем колес.

Обнаружение небольших люфтов не требует обязательной разборки поворотного узла – можно ограничиться только регулировкой. Повышенные люфты требуют пристального внимания с разборкой для выявления степени выработки узла. Заранее (до разборки) рекомендуется купить шкворня на УАЗ Патриот, т.к. практика показывает, что в ряде случаев обратная сборка с б/у деталями просто невозможна.
Необходимо добраться до регулировочной гайки фиксирования шкворня, для чего откручиваются все резьбовые соединения «на пути».

Протяжка шкворневого узла (затягивание фиксирующей гайки) выполняется с усилием 15-25 кг, причем регулировка шкворней на подшипниках УАЗ Патриот требует меньшего усилия, чтобы не повредить ролики.
После регулировки обязательно проводится смазка узла по каналам с помощью шприца или другого специализированного агрегата. Движение поворотного кулака не должно быть с большим усилием и заеданиями.

Сборка проводится в обратном порядке.

Отдельно стоит отметить несколько важных моментов:

Подборка шкворней УАЗ Патриот выполняется точно по году модификации, т.к. они отличаются конструктивно.
Регулировка только нижних шкворней актуальна только при малом люфте, т.к. к ним удобней «добраться».
Верхние шкворни обязательно протягиваются при обнаружении больших люфтов, т.к. именно они получают максимальную весовую нагрузку, за счет чего больше вырабатываются, а центр расположения поворотного кулака смещается.
Профессиональная регулировка подразумевает равномерную протяжку и верхних, и нижних шкворней с проведением замеров оси смещения, что и восстанавливает центровку в пределах погрешности до 0,2 мм.
В случаях обнаружения повышенного люфта в узле и попытке протяжки шкворней с результатом даже частичной блокировки поворотного кулака в любом положении рекомендуется без отлагательств провести замену деталей шкворневого узла, т.к. это свидетельствует о недопустимой выработке или даже поломке деталей.

Статья с нашего сайта: https://avtomechta.com/articles/regulirovka_shkvorney_uaz_patriot

замена регулировка и протяжка своими руками

В передней оси автомобилей УАЗ Патриот имеются шкворневые узлы и шарниры равных угловых скоростей, которые обеспечивают передачу крутящего момента на колеса в любом их положении. Чтобы узел работал исправно, нужно знать, как обслуживать и менять шкворень.

В сегодняшней статье мы с вами подробно разберем что такое шкворень и где он находиться на Патриоте, а так же я дам вам пошаговую инструкцию по замене регулировке и протяжке этой детали.

Что такое «Шкворень» на УАЗ Патриот и где он находится

Шкворень на автомобиле УАЗ Патриот — это специальный узел отвечающий за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне.

Шкворни УАЗ имеют следующие функции:

Выступают в роли осей, вокруг которых может качаться поворотный кулак;
Выступают в роли соединительных компонентов, объединяющих шаровую опору и поворотный кулак в единый узел;
Выступают в роли несущих компонентов, которые обеспечивают необходимую жесткость шкворневого узла, а также воспринимают возникающие во время движения автомобиля моменты сил от поворотного кулака (а он, в свою очередь, от колеса) и передают их на балку моста.

Шкворни УАЗ, несмотря на простую конструкцию, играют важную роль в функционировании переднего моста внедорожника, а значит и всего автомобиля.

Технические характеристики детали

Шкворень представляет собой деталь в виде двух цилиндров разного диаметра, выточенную из цельной заготовки. На торце верхней (широкой) части, в его центре, выточен канал с резьбой для установки пресс-масленки. Рядом, со смешением от центра, высверлен канал меньшего диаметра с гладкими стенками под установку стопорного штифта. На боковой поверхности нижней (узкой) части предусмотрена кольцевая выточка для распределения смазки. Также в шкворне может выполняться сквозной продольный канал для смазки всего узла в сборе.

Механизм шкворни УАЗ Патриот в разрезе

Шкворень широкой частью запрессовывается в корпус поворотного кулака и фиксируется стальной накладкой (она удерживается четырьмя болтами), а проворачивание предотвращается штифтом. Своей узкой частью шкворень устанавливается в бронзовую втулку, запрессованную в корпус шаровой опоры. Втулка калибруется таким образом, чтобы шкворень мог проворачиваться в ней без заклинивания. Между широкой частью шкворня и корпусом шаровой опоры укладываются металлические прокладки, с помощью которых осуществляется центровка всего шкворневого механизма. Для облегчения поворота и снижения интенсивности износа деталей шкворни установлены под небольшим углом.

Работает механизм с данными шкворнями просто: при выполнении маневра поворотный кулак посредством сошки отклоняется от среднего положения, шкворни поворачиваются своими узкими частями во втулках, запрессованных в корпусе шаровой опоры. При поворотах консистентная смазка из канала шкворня поступает в выточку в его нижней части, где распределяется в пространстве между шкворнем и втулкой — это снижает силы трения и сокращает интенсивность износа деталей.

Видео: Шкворень УАЗ Патриот – за что отвечает и какие функции выполняет

Преимущества и недостатки шкворня на подшипниках и на бронзовых вкладышах

Каждого новичка в среде патриотоманов волнует вопрос, какие лучше поставить шкворневые соединения. Среди джипперов нет однозначного мнения по необходимости комплектовать УАЗ Патриот поворотным кулаком с опорами качения. Замена шарнирного узла на подшипниковый достаточно трудоемка и не дешевая.

Преимущества:
1. Не требуют столь частой проверки и подтяжки. Если натяг сохранен, ходят очень долго.
2. Низкое трение даже при сильном натяге.
3. Большой выбор готовых комплектов в продаже

Недостатки:
1. Трудность правильной установки (об этом далее)
2. Подшипник 30203, на котором сделаны большинство комплектов, кажется слабоватым немного. Хотя заявленных 18кН грузоподъемности должно бы и хватать, чисто теоретически.
3. Менее стойки при экстремальных нагрузках
4. Боятся попадания воды.
5. При работе без натяга быстро выходят из строя
6. В запущенных случаях возможен аварийный отказ с разрушением подшипника и заклиниванием

Основные причины выхода из строя шкворня УАЗ Патриот

Износ шкорня УАЗ Патриот

Шаровые шкворневые узлы обычно выходят из строя из-за разрушения ободка одной из чашек, закрывающих шарик. В какой-то момент этот ободок может просто расколоться, и происходит это либо от сильного удара (возникшего вследствие наезда на неровность дороги), либо от так называемой усталости металла. Как только ободок чашки разрушается, появляется люфт шарика, из-за которого в шкворневом узле возникает стук и скрип. Понять, что неисправен именно шкворень, можно, лишь полностью разобрав передний рулевой кулак.

Если слышится непрерывный стук в передней подвеске, значит нужна замена шкворней на УАЗ

Видео: Преимущества и недостатки шкворня фирмы Ваксойл

Регулировка и протяжка шкворня на УАЗ Патриот – пошаговая инструкция

Протяжка шкворня УАЗ Патриот

При возникновении небольших зазоров шкворней на УАЗ Патриот производится регулировка без полной разборки поворотного механизма. Для этого необходимо:

Зафиксировать УАЗ на ровной площадке, поднять домкратами передний мост и снять передние колеса.
Снять защитные накладки и прокладки на зажимных втулках шкворневого соединения.
Осадить несколькими ударами шкворневой палец для уменьшения предварительного натяга.
Используя специальный ключ, подтянуть зажимную втулку до устранения возникших люфтов.
Протяжка производится на 10-12º, момент затяжки не более 30 Нм.
Регулировочные действия нужно производить поочередно на верхней и нижней опоре.
После этого проверяется усилие при движении поворотного кулака, которое должно быть свободным. Выполняется смазка зажимных втулок, затем устанавливаются прокладка с защитной крышкой.

Когда люфт подвески Патриота значительный, и простая регулировка не поможет, необходимо заменить вкладыши шарового соединения, чтобы избежать его окончательной поломки. В этом случае производится полная разборка передней подвески и последующая регулировка шкворневого механизма.

Замена шкворня на Патриоте своими руками – пошаговая инструкция

Для того, чтобы заменить шкворня на автомобиле УАЗ Патриот необходимо выполнить следующие действия:

Установите машину на ровную площадку и включите ручной тормоз.
Подоприте задние колеса противооткатными упорами, затем ослабьте болты переднего колеса и поднимите эту сторону домкратом.
Установите под машину страховочную подпорку и снимите колесо.
Открутите два болта и снимите пластину, удерживающую колодки, затем вытащите колодки.
Открутите два болта и снимите скобу суппорта.
Открутите два болта, затем снимите и подвесьте тормозной суппорт так, чтобы шланг не был натянут или пережат.
Открутите винты, фиксирующие тормозной диск и осторожно ударяя деревяшкой по тыльной стороне, сбейте его со ступицы.
Расшплинтуйте и открутите гайку рулевого наконечника и вытащите палец с помощью съемника.
Отсоедините провод ABS.
Открутите болты, удерживающие заглушку на торце ступицы и снимите ее.
Открутите 6 болтов крепления цапфы и вытащите ее, ШРУС и полуось из поворотного кулака.
Открутите 5 болтов крепления шаровой опоры к фланцу моста и снимите ограничитель поворота колес.
Затем снимите шаровую опору, положите ее на стол и очистите от грязи.
Открутите 6 болтов, фиксирующих сальник шаровой опоры и снимите сальник.
Открутите пресс-масленку или установленный вместо нее болт и 4 гайки, крепящих сошку к поворотному кулаку. Молотком легко стукните по сошке в районе кулака, чтобы сдвинуть ее с места.
Снимите 4 конусные шайбы, затем снимите сошку и регулировочные прокладки под ней. Чтобы вытащить детали шарнира потребуется специальный съемник, который можно сделать из П-образного профиля толщиной 5 мм. Ширина профиля немного больше диаметра наружной части шкворня. В центре съемника просверлите отверстие, диаметр которого на 1–2 мм больше диаметра отверстия под пресс-масленку. Затем возьмите болт длиной 5–7 см с подходящей резьбой и гайкой.

На болт накрутите гайку, затем поставьте съемник над наружной частью шарнира и через него вкрутите в заглушку болт до упора. Закручивайте гайку, пока болт полностью не вытащит наружную часть. Если такого съемника нет, можно попробовать вытащить шарнир вкрутив в него болт с большими шайбами и выжимая шайбы двумя монтировками, но такой способ менее эффективен. Затем снимите шарик и вытащите шаровую опору из поворотного кулака, после чего таким же образом вытащите внутреннюю часть шарнира. Тщательно очистите места для установки шкворней от остатков старой смазки.

1. Откручивают гайку верхнего шкворня, затем, через проставку из мягкого металла бьют по пальцу шкворня, чтобы облегчить откручивание зажимной втулки.
2. С помощью специального ключа (он есть во многих комплектах новых шкворней, а также его можно купить в любом автомагазине) выкручивают зажимную втулку.
3. Вытаскивают палец.
4. Откручивают болты задней пластины поворотного кулака и вытаскивают шаровую опору.
5. Отверткой поддевают и вытаскивают вкладыш подшипника или пластиковую/бронзовую чашки.
6. Тщательно очищают от старой смазки места вкладыша и пальца.
7. Новые шариковые шарниры запрессовывают с помощью съемника для замены направляющих втулок ГБЦ или съемника для замены ступичных подшипников. Можно использовать и другие съемники, которые обеспечат подачу верхней и нижней частей шарнира строго параллельно каналу в шаровой опоре и поворотном кулаке. Установив шкворня в шаровую опору, заполните место под шарик Литолом или более качественной смазкой.
8. Остальные шарниры ставят так:Вставляют новые чашки или вкладыши в шаровую опору, совмещая выступы на них с прорезями в опоре, затем слегка утапливают, вставляя в них шкворневой палец и легко ударяя по нему молотком (желательно использовать проставку из мягкого металла, чтобы не повредить резьбу).
9. Заполняют вкладыш смазкой.
10. Вставляют шаровую опору в поворотный кулак.
11. Вставляют верхний и нижний пальцы.
12. Равномерно закручивают зажимные втулки с обеих сторон. Момент затяжки 70–100 Н·м. После затяжки втулок шаровая опора должна поворачиваться с усилием 10–15 Н·м

Вне зависимости от типа шарнира, при установке и затяжке необходимо обеспечить одинаковое расстояние от шаровой опоры до поворотного кулака сверху и снизу. Зазор измеряйте с помощью штангенциркуля. Максимальная разница зазоров – 0,2 мм.

Видео: Шкворня УАЗ Патриот – пошаговая инструкция замены своими руками

замена регулировка и протяжка своими руками

Замена шкворней Уаз Хантер

Шаровые шкворни Уаз Хантер регулируют при появлении в них осевого люфта, при разборке поворотного кулака или замене шаровых шкворней с вкладышами. Для замены шкворней потребуются: ключи на 19, на 22, на 24, специальное приспособление для снятия и установки втулок шаровых шкворней Хантер и динамометрический ключ.
Поставьте автомобиль на ручной тормоз, установите упоры под задние колеса автомобиля, поддомкратьте переднюю часть автомобиля и снимите колесо

Снимите поворотный кулак и закрепите его в тисках

Отверните гайку, снимите накладку и прокладку

Выверните зажимную втулку специальным приспособлением. Выньте шаровой шкворень Уаз Хантер, аналогично снимите второй шкворень и извлеките шаровую опору

Поддев отверткой, выньте вкладыши шкворней из опоры. Установите шаровую опору в поворотный кулак, смажьте смазкой Литол-24 сферическую поверхность вкладышей и установите шкворни

Заверните зажимные втулки равномерно с обеих сторон до упора шкворней. Обеспечьте одинаковые размеры от торцов корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры. Допускается разница размеров не более 0,2 мм. Поочередно затягивайте зажимные втулки, увеличивая усилие по 20–30 Н ·м (2–3 кгс·м) затем окончательно затяните зажимные втулки. Наполните полости над зажимными втулками смазкой Литол-24 и установите накладки с прокладками и затяните гайки. Установите поворотный кулак Уаз Хантер и проверьте усилие поворота относительно шкворней в любую сторону, оно должно составлять 10–15 Н·м (1,0–1,5 кгс·м). Установите детали в порядке, обратном снятию и отрегулируйте подшипники передних ступиц. На этом замена и регулировка шкворней Уаз Хантер завершена.

Технические характеристики детали

Механизм шкворни УАЗ Патриот в разрезе

УАЗ Hunter Black Consternation › Бортжурнал › Замена шкворней и ШРУС

Доброго времени суток драйвовчане!

— 3,2 кг смазки ШРУС — 4 и Литол — Прокладок поворотного кулака и ШОПК — Манжет и обойм манжет — Комплекта шкворней «Автогидравлика» — Вкладышей нового и старого образца (не знал какие у меня) — Зажимных гаек шкворня «Ваксоил» — Гаек шкворня — Упорных шайб ШРУС — Бронзовых втулок цапфы — Шкворневого ключа «Ваксоил» — Сальниками ШОПК — Нового воротка

Замена шкворней УАЗ Патриот

Шаровые шкворни Уаз Патриот регулируют при появлении в них осевого люфта, при разборке поворотного кулака или замене шаровых шкворней с вкладышами. Для замены шкворней на Патриоте потребуются: ключи на 19, на 22, на 24, специальное приспособление для затяжки зажимных втулок шаровых шкворней и динамометрический ключ.

Поставьте автомобиль на стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля, поддомкратьте переднюю часть автомобиля и снимите переднее колесо

Снимите поворотный кулак с Уаз Патриот и закрепите его тисках

Отверните гайку, снимите накладку и прокладку

Выверните зажимную втулку специальным приспособлением. Выньте шаровой шкворень Уаз Патриот. Аналогично снимите второй шкворень

Извлеките шаровую опору Патриот, поддев отверткой, выньте вкладыши шкворней из опоры. Установите шаровую опору в поворотный кулак, смажьте смазкой Литол-24 сферическую поверхность вкладышей и установите шкворни, вверните зажимные втулки равномерно с обеих сторон до упора шкворней в шаровую опору

Обеспечьте одинаковые размеры от торцов корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры. Допускается разница размеров не более 0,2 мм. Поочередно затягивайте зажимные втулки, увеличивая усилие на 20–30 Н·м (2,0–3,0 кгс·м) затем окончательно затяните зажимные втулки. Заполните полости над зажимными втулками смазкой Литол-24 и установите накладки с прокладками и затяните гайки. Установите поворотный кулак Уаз Патриот и проверьте усилие его поворота относительно шкворней в любую сторону. Оно должно составлять 10–15 Н·м (1,0–1,5 кгс·м). Установите детали в порядке, обратном снятию и отрегулируйте подшипники ступиц передних колес. На этом регулировка и замена шкворня на Уаз Патриот завершена.

Регулировка моста уаз патриот. Обслуживание и регулировка переднего моста Спайсер на Уаз Патриот и Уаз Хантер, возможные неисправности переднего моста Текут мосты на уаз патриот

Передний мост типа Спайсер, который устанавливается на Уаз Патриот и Уаз Хантер комбинированный. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую пустотелую балку, внутри которой размещены главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобили Уаз Хантер и модели на его базе устанавливаются передние мосты Спайсер с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 - передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625.

На автомобили Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго устанавливаются передние мосты Спайсер с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа Спайсер на Уаз Патриот и Уаз Хантер по конструкции аналогичны. Все указания по обслуживанию и ремонту относятся также и к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно производится обслуживание и ремонт поворотных кулаков.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной системы торможения ABS.

Поворотный кулак и ступица Уаз Патриот с антиблокировочной системой торможения ABS.

Поворотный кулак переднего моста Спайсер, оснащен шарнирами равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфильд и сферическими шкворневыми узлами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением моста следует отключать и ступицы передних колес с помощью муфты. Устанавливать муфту отключения передних колес на передний мост или снимать ее с моста следует в отключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется и при необходимости устраняется зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверяется и подтягивается крепление рычага поворотного кулака. При осмотре поворотных кулаков обращается внимание на исправность упоров-ограничителей поворота колес, болтов и надежность их стопорения.

Добавление смазки в сферические шкворни и в шаровые опоры с шарнирами типа Бирфильд в процессе эксплуатации не требуется. При ремонте смазка заменяется. Применяются только рекомендованные смазки. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфильд используются смазки ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых шкворней поворотного кулака переднего моста Спайсер на УАЗ.

Регулировка затяжки шаровых шкворней поворотного кулака на заводе производится с предварительным натягом вдоль общей оси шкворней. Во время эксплуатации автомобиля надо обращать особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или шкворней предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси шкворней. Этот зазор устраняется подтяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Спайсер с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня. В условиях эксплуатации удобнее всего подтягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

— отверните гайку и снимите накладку с прокладкой
— специальным ключом подтяните зажимную втулку до устранения зазора, предварительно ударив медным молотком по резьбовому торцу шкворня
— поворотом ключа на 10-20 градусов дотяните эту втулку, чтобы создать предварительный натяг вдоль общей оси шкворней
— установите накладку с прокладкой и затяните гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Крутящий момент поворота шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси, при снятых наружном и внутреннем уплотнительных кольцах и шарнире поворотного кулака в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Нм (1.0-2.5 кгсм).

Если контрольный параметр не будет достигнут, то повторно проведите дотяжку зажимной втулки поворотом ключа еще на 10-20 градусов и затяните гайку с указанным крутящим моментом. Если поворотный кулак подвергался разборке, то при его сборке необходимо провести регулировку предварительного натяга вдоль общей оси шкворней и правильного взаимного положения шаровой опоры с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарикового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, трущиеся сферические поверхности шкворня и вкладыша перед установкой в узел смазываются смазкой ЛИТОЛ-24. Заворачивайте зажимные втулки до упора шкворней во вкладыши с обеих сторон, обеспечив при этом равенство размеров А и Б от торцев корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры. Допускается неравенство размеров А и Б не более 0.2 мм. Для получения достаточной точности, измерение размеров А и Б следует проводить в плоскости В.

Поочередно наращивая крутящий момент на 20-30 Нм затяните зажимные втулки с окончательным крутящим моментом 200-250 Нм. Заполните полости над зажимными втулками смазкой ЛИТОЛ-24. Установите накладки с прокладками и затяните наружные гайки с крутящим моментом 80-100 Нм. Проконтролируйте размеры А и Б. Зазор в шкворневом узле не допускается.

Крутящий момент поворота шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси, в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Нм (1.0-2.5 кгсм. Если данные параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, дотягивая или отпуская зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес в переднем мосту Спайсер на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес производится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть в пределах З1-32 градуса. Регулировка производится болтом ограничения поворота.

Схождение колес регулируется изменением длины поперечной тяги. Перед регулировкой следует убедится в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и подшипниках ступиц. Ослабив затяжку стопорных гаек имеющих правую и левую резьбы, вращением регулировочного штуцера устанавливается необходимая величина схождения колес.

Проверку и регулировку схождения колес необходимо производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0°1’32» — 0°4’36», суммарное — 0°3’04» — 0°9’12». При отсутствии стенда допускается производить проверку и регулировку схождения колес по внутренним поверхностям .

Схождение колес при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А, замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 0.5 — 1.5 миллиметра меньше размера В сзади. По окончании регулировки стопорные гайки затягиваются моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, виляние их при езде и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб кожухов полуосей переднего моста

Вытекание смазки через сальник шаровой опоры.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение колес, погнута или неправильно отрегулирована поперечная рулевая тяга.

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний подключается не через муфту или электронные системы. Конструкция предусматривает отбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее к главной передаче моста. Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в интернете.

Конструктивные особенности, устройство

Авто на подъемнике

Больших отличий в устройстве ведущих мостов нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней пустотелой балке размещаются две полуоси, которые воспринимают вращение от ведомой шестерни главной передачи и передают его к ступице. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

Задействовать колеса при использовании переднего моста можно, включив специальные муфты, называемые еще хабами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту , из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации возможно возникновение неполадок, которые легко диагностировать.

Для переднего моста характерны такие неисправности:

Повышенность шумов при работе моста. Такая неполадка устройства может быть вызвана:
- нарушением регулировки и выработкой подшипников дифференциала;
- неправильной регулировкой подшипников, выработкой шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
- низким уровнем масла в картере моста.
Повышенный уровень шумов при разгоне авто и торможении обусловлен:
- нарушением зацепления или зазора шестерен главной передачи;
- увеличением зазоров в подшипниках при отсутствии регулировки или в результате износа.
Стук, когда машина трогается, вызван износом оси сателлитов в механизме дифференциала.
Понижение уровня масла:
- потеря сальником переднего моста упругости;
- износ сальников внутреннего шарнира;
- плохое закрепление крышки моста.
Шум во время движения при прохождении поворотов будет обусловлен износом деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста. С учетом несложного устройства моста трудностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта

Регулировка подшипников

Чтобы мост УАЗ Патриот мог надежно работать продолжительное время, после выполнения необходимых этапов ремонта нужно грамотно провести регулировку зазоров подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

Подбирается регулировочное кольцо для подшипника ведущего вала главной передачи. Толщина кольца определяется разностью длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверяют момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
По схожему алгоритму подбирают регулировочное кольцо для ведомой шестерни.
При установке дифференциала выставляют зазоры подшипников полуосей регулировочными гайками.
После монтажа механизма момент вращения на выходе должен составлять не более 0,42 Нм при вращении за ведущую шестерню.
Необходимой операцией контроля правильности проведенных регулировок является проверка отсутствия люфтов, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

Тюнинг моста

Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливают регулировочные кольца нужной толщины.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода оснащаются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных. Передний мост, в отличие от заднего, является управляемым. Это свидетельствует о том, что передний мост включается только в случае необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Разработан он был еще в далеких 90 годах, и с каждым годом все совершенствовался и дополнялся. На сегодня ходят такие известия, что Спайсер скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханки» и «козлики». Сегодня уделим внимание переднему мосту Спайсер внедорожника УАЗ Патриот. Что собой представляет, особенности, плюсы и способ регулировки изделия.

Особенности переднего моста

Картер моста Спайсер состоит из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрывается с помощью крышки картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что повышает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача моста Спайсер находится в одном картере, чем обуславливается высокая точность зацепления и функционирование устройства. Все эти особенности обуславливают увеличение работоспособности изделий. Теперь, чтобы обслужить устройство, достаточно извлечь крышку картера и осуществить необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена уплотнителей и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале - все это и является основным критерием обслуживания агрегата. Мост Спайсер оснащен новыми видами шарниров (ШРУСами), особенностью которых является долговечность. Эти шарниры требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал ШРУС-4. Применять для смазки шарниров Литол-24 является недопустимым. Не менее важным моментом является и значение передаточного числа моста Спайсер. Выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. Мосты со значением 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым мотором ЗМЗ 409 , а 4,62 на дизельные агрегаты ЗМЗ 514 .

Конструкция и схема переднего моста Спайсер

На фото ниже представлена схема устройства переднего моста Спайсер с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Спайсер.

1 - болт; 2, 33 - пружинные шайбы; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - полуоси; 5 - регулировочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - упорное кольцо;11 - сальник; 12 - отражатель; 13- фланец; 14 - шайба; 15 - гайка;16 - картер моста; 17 - регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 - наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущей шестерней; 23 - регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 - шестерни полуоси; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - сателлиты дифференциала; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 - болты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки картера главной передачи.

Преимущества моста Спайсер

Внедорожник УАЗ Патриот оснащается передним устройством широкого типа. Преимуществом такой конструкции являются следующие моменты: Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости транспортного средства как на дороге, так и на бездорожье. Колея была увеличена до 160 см. Положительно отразилось это и на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. В таком случае внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее границей. Повышен класс прочности поворотных кулаков, за счет чего снижается периодичность смазки и проведения ремонтных работ. Благодаря наличию новой подвески, автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Таким образом, данные плюсы говорят о том, что внедорожник имеет высокую устойчивость на бездорожье, а также проходимость, что немаловажно для такого агрегата.

Возможные неисправности

Постоянный повышенный шум при работе переднего моста. 1 . Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала. 2 . Неправильная регулировка. повреждение либо износ шестерён или подшипников редуктора. 3 . Недостаточное количество масла в картере моста. 1.1 . Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала. 2.2 . Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените его. 3.3 . Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1 . Неправильная регулировка зацепления шестерён главной передачи. 2 . Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерён главной передачи. 3 . Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников. 1.1 . Отрегулируйте зацепление. 2.2 . Отрегулируйте зазор. 3.3 . Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники. Стук в начале движения автомобиля 1 . Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала 1.1 . Замените коробку дифференциала и при необходимости ось сателлитов.

Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора.

Течь масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна.

Вам потребуются : торцовая головка "на 27", вороток, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ. 1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. 2 . Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, выньте болты и отведите вал в сторону. 3 . Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 . Поддев отверткой, извлеките сальник из картера моста. 5 . Оправкой подходящего размера запрессуйте новый сальник на место. 6 7 . Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, проворачивая вал за фланец, чтобы подшипники сели на место.

Снятие и установка муфты отключения колеса

Муфту отключения колес снимают для ее замены или получения доступа к другим агрегатам. Вам потребуются : ключ "на 14", отвертка с плоским лезвием, съемник наружных стопорных колец. 1 . Выверните три винта крепления. 2 . и снимите колпак муфты. 3 . Выверните шесть болтов крепления муфты отключения колеса и снимите ее. 4 . Выверните три винта крепления крышки муфты к фланцу... 5 . И снимите крышку. 6 . Съемником для наружных стопорных колец разожмите стопорное кольцо, поддев его отверткой. 7 . Снимите стопорное кольцо и установленную под ним шайбу. 8 . И извлеките из фланца шлицевую втулку. 9 . Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимают для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) или для получения доступа к другим агрегатам. 1 2 . Снимите тормозной диск. 3 . Снимите датчик частоты вращения колеса. 4 . Выверните болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса. 5 . Извлеките из картера моста полуось в сборе со ШРУСом. 6 . Перед установкой полуоси заложите в шарниры равных угловых скоростей чистую консистентную смазку ШРУС-4. 7 . Установите детали в порядке, обратном снятию. Замена сальника полуоси переднего моста Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

Утечка масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна.

1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 . Снимите поворотный кулак и закрепите его в тисках. 3 . Поддев отверткой, извлеките сальник из шаровой опоры поворотного кулака. 4 . Установите новый сальник, аккуратно запрессовав его в шаровую опору с помощью оправки подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5 . Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главную передачу снимают для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи "на 10", торцовая головка "на 19", "на 27". 1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2 . Выверните пробку и слейте масло из переднего моста. 3 . Извлеките обе полуоси. 4 . Отсоедините левый наконечник рулевой тяги от сошки рулевого механизма и отведите тягу в сторону. 5 . Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и отведите его в сторону. 6 . Выверните десять болтов крепления крышки картера главной передачи. 7 . И снимите крышку. 8 . Очистите привалочную поверхность от старой прокладки. 9 . Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста. 10 . Снимите фланец с отражателем. 11 . Выверните по два болта крепления крышек подшипника дифференциала, снимите крышки и извлеките дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 . Снимите сальник фланца. 13 . Извлеките передний подшипник вала ведущей шестерни из картера переднего моста. 14 . Выпрессуйте из картера наружные обоймы переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни. 15 . Установите детали в порядке, обратном снятию. 16 . Отрегулируйте главную передачу. 17 . Залейте масло в картер переднего моста.

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи "на 14", "на 17". 1 . Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 . Спрессуйте подшипники с цапфы коробки дифференциала. 3 . Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 . Выверните восемь болтов чашек коробки дифференциала и разъедините чашки. 5 . Извлеките шестерни дифференциала и сателлиты с осями. 6 . Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Перед сборкой дифференциала смажьте трансмиссионным маслом шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов.

7 . Затягивайте болты крепления ведомой шестерни коробки дифференциала равномерно, вворачивая каждый болт по одному обороту, поочередно переходя от болта к болту по диаметру.

Регулировка моста уаз патриот довольно таки долги и трудоёмкий процесс в который заключает в себя множество нюансов которые надо последовательно выполнять дабы избежать проблем при ремонте.

Регулировка моста нужна если появляются проблемы в виде поломка зубьев, течь масла, износ подшипников и т.д Такое возможно не из-за того что качество деталей оставляет желать лучшего а из-за неправильно эксплуатации авто, а так же если неправильно выставлен зазор в подшипниках ведущий шестерни главной передачи, нехватки масло или его плохого качества. Последствия этому могут быть как посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и можете даже словить клин моста.

Что бы такого не случилось надо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена регулировка подшипников. По окончанию таких работ следует проверить правильность регулировки моста, определить можно по температуре моста после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла способствует продлению жизни выших деталей!
Если у вас проблема с расходом топлива то вам поможет

— Поломка зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуосей.
— Течь масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение подшипников ступиц.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Неправильная эксплуатация. УАЗ Патриот — это заднеприводный автомобиль с подключаемым
передним мостом. Если вы ездите с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами(!), то трансмиссия долго не проживет.
— Наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи.
— Наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи.
— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать.
— Перегрузки при эксплуатации из-за необходимости (например, соревнования) или неумения водить.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Не своевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не по сезону.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Не правильный тюнинг — неправильные передаточные числа трансмиссии.
— Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
— Длительное буксование одним колесом при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступиц.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Увеличенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки.
— Заклинивание во время движение — это самое худшее. Основной причиной заклинивания моста является наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот реально случается, если владелец совсем запустил свой автомобиль или совсем безобразно с ним обращается, так как перед заклиниванием мосты продолжительным гулом, шумом и треском сообщают, что им нужен ремонт. Мост может заклинить, если он очень сильно нагревается

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1.Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала.
2.Неправильная регулировка. повреждение либо износ шестерён или подшипников редуктора.
3.недостаточное количество масла в картере моста.

1.1.Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2.Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените его
3.3.Востановите уровень масла, проверте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1.Неправельная регулировка зацепления шестерён главной передачи.
2.Неправельный боковой зазор в зацеплении шестерён главной передачи.
3.Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2.Отрегулируйте зазор.
3.3.Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук в начале движения автомобиля
Износ отверстия под ось сателлитов в коробке диффиринциала Замените коробку диффиринциала и при необходимости ось сателлитов
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке.

1. Подберите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью +-0,025 мм) исходя из действительных размеров В и Г (см. рис. 6.5 и 6.6) по формулеd1 = B — (111,960 + Г) (мм).

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главной передачи:

1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте момент проворачивания вала ведущей шестерни. Он должен составлять 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 6.7), приложив осевое усилие Р, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и провернув несколько раз шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. Измерьте в картере расстояние Б (см. рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По действительным размерам Б, Е и монтажному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подберите (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = Б — (Е + 50 + Х) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — предельное отклонение от монтажного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста затяжкой гайки 23, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни дифференциала (Мв. ш.) должен быть в пределах Мв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню.

Рис.(6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника

Примечание
Боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверяйте и регулируйте после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Проверку зазора проводите на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то подобранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора.
7. Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рис. 6.8 (поз. 1).

При контакте на вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.
При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — сторона переднего хода; Б — сторона заднего хода; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта расположено на вершине зуба; 3 — пятно контакта расположено у основания зуба;4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведущую шестерню к ведомой.
При контакте на широком конце зуба (поз. 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев после совершения пробной поездки на автомобиле. Если картер переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90 0С, то снова отрегулируйте предварительный натяг

Устранение течи через ступицы мостов

Понадобится : новые болты крышки (не обязательно), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средство для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Поддомкратить колесо или поднять авто на подъемнике.
— Снять крышку ступицы.
— Болты обязательно качественно очистить в растворителе и высушить.
— Крышку и ступицу очистить в растворителе и высушить.
— Резьбу в ступице очистить растворителем и высушить.
— Подвести крышку к ступице и проверить плотность прилегания и отсутствие перекосов.
— Нанести (размазать) тонким равномерным слоем герметик на крышку и ступицу.
— Совместить отверстия для болтов в крышке и на ступице.
— Нанеся на резьбу болтов смазку для фиксации резьбовых соединений наживить болты (без гроверных шайб).
— Равномерно подтянуть болты и окончательно затянуть.
— По краям равномерно должен вылезти герметик. После его застывания лишнее срезать.
— Не опускать авто на колеса не менее одного часа до застывания герметика.

Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия

Заливная пробка редуктора имеет свойство со временем закисать намертво. Связано это с тем, что резьба в ней конусообразной формы.
Не дожидаясь этого момента следует открутить ее, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
Смазать резьбу пробки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений не пожалев количества смазки.
Закрутить пробку до такой степени, чтобы не было течи масла не перетягивая.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно бывшие в работе снятые сальники.
Приобрести качественные сальники.
Если качественные сальники быстро начинают течь, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовинах, подвесном подшипнике.
— Открутить карданный вал.
— Открутить гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снять фланец.
— Извлечь сальник из горловины редуктора плоской отверткой.
— Очистить место установки сальника средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой внутреннюю часть сальника, ту, которая должна контактировать с валом и маслом, смазать трансмиссионным маслом.
— При установке в качестве опрессовки иногда используют старый сальник. Такой сальник желательно промыть, чтобы «не занести инфекцию».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, еще раз смазать жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установить детали в обратном порядке. При установке фланца при затяжке гайки проворачивайте его за фланец, чтобы ролики подшипников встали на место.

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо;11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка;16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Подбором регулировочных колец обеспечивается правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется по пятну контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным моментом, величина которого измеряется в Н·м. Естественно на практике никого не интересуют эти единицы измерения. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно способностью и опытом мастера. Для проверки правильности настройки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправный и правильно отрегулированный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты меньше гудеть не будут.

Чтобы проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Перед тем как, что-то делать проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост сильно греется, то точно можно утверждать, что его, как минимум, необходимо регулировать. Если такой мост не чинить, то рано или поздно он заклинит.
1. Открутите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая рукой фланец моста (место крепления кардана) в обоих направлениях, можно прочувствовать наличие обломанных зубов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. Сняв крышку моста, проверьте состояние зубов на главной передаче и дифференциале, проворачивая мост. Не должно быть трещин, выработки, шероховатости в местах пятна контакта, срезов и оторванных зубов. Оцените место пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и обломанных элементов. Перечисленные проблемы реально бывают. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то…
3. Проверьте наличие поперечных зазоров в подшипниках. Если зазоры есть, то мост надо регулировать, пока он не заклинил.
4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого окрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллона и проворачивая мост в обе стороны определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи моста УАЗ Патриот.

На следующем фото пример не правильной регулировки главной пары и наличие шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи. Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев в главной паре. Существует очень не много мастеров, кто умеет правильно сделать регулировку главной пары моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итерационный, требующий не только способности, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендациям наших клиентов для переборки ведущих мостов и КПП, в том числе и иномарок. Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В трансмиссию УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком качественное мало может течь через некачественные сальники.

Очень часто в заднем мосту со временем, из-за попадания в него влаги, масло превращается в густую не текучую жижу. Простая замена масла в таком мосту не имеет должного эффекта. Если вы не уверены, то снимите крышку моста и полуоси и прочистите мост. Не питайте иллюзий — если сапуны не выведены, если ездили по воде, если прошло много времени, и т.д., то в мосту уже не масло. Причем жижа находится не в редукторе, а ближе к ступицам. Т.е. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапуны. Вывод сапунов в подкапотное пространство

Сапуны на мостах необходимо вывести в подкапотное пространство, чтобы в мост ни при каких обстоятельствах не попала вода. Для этого обычно используют тормозные шланги и тормозные трубки. Проще использовать масло стойкие шланги.

На конце трубок под капотом устанавливают пластмассовый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попала в мост даже если автомобиль уйдет в воду больше, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создают избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздувают мосты, коробку и раздатку изнутри. Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конец трубки устанавливают расширительных бачок с воздушным шариком для создания объема. В этом случае полностью закрывается связь внутреннего пространства моста с атмосферой. При изменении объема воздуха в мосту при нагреве и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали через брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция завода производителя. Делайте выводы.

Регулировку подшипников ступиц

Регулировку подшипников ступиц колес моста спайсер выполняйте в следующей последовательности:

— Поднимите домкратом автомобиль со стороны колеса, подшипники которого должны быть отрегулированы.

— Отогните ус стопорной шайбы 6, отверните контргайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабьте гайку 4 регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).

— Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно без задевания тормозных колодок за диск или барабан).

— Затяните гайку регулировки подшипников ступицы. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). При затягивании гайки проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников и нажимайте на вороток ключа плавно, без рывков.

— Установите замочную шайбу, наверните и затяните контргайку. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). Замочную шайбу устанавливайте внутренним усом в паз цапфы. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу замените.

— Проверьте регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки.

— Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй — на грань контргайки.

— Вставьте полуось заднего моста или поставьте муфту отключения колес переднего моста, очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирьте и нанесите новый слой герметика, затяните болты.

Окончательно правильность регулировки подшипников проверяйте наблюдением за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица нагревается сильно (рука нагрев не терпит), отпустите гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не пользуйтесь рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

СПАЙСЕР
(мост типа спайсер)

Картер моста собран из литого картера первостепенной передачи, а также запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки. Надо отметить, что отсутствие стандартного разъёма в плоскости моста придаёт конструкции моста высшую жёсткость, ненагруженность соединения крышки с картером в принципе сокращает течи по их стыку, а размещение первостепенной основной передачи и дифференциала моста в едином картере обеспечивает высшую точность зацепления механизмов и узлов и поболее подходящие условия для работы подшипников. Благодаря всем эти индивидуальностям конструкции настоящий ресурс мостов существенно увеличился. Действительно не считая того, сейчас для доступа к первостепенной паре и дифференциалу совершенно не неизбежно демонтировать мост с авто и «половинить» его– очень просто снять крышку. Техническое обслуживание моста «Спайсер» сводится к поддержанию нормального уровня масла в блоке картера и его подмене, контролю за состоянием уплотнений и креплений моста и устранению возникающих зазоров в подшипниках дифференциала и шестерни. Подробно операции обслуживания и ремонта мостов «Спайсер» изложены в «Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот» ИР-05808600.050-2005. Издание третье. 2007г. Для уменьшения коробления ведомой шестерни при её термообработке и, как следствие, снижения шумности, повышения надёжности и долговечности главной передачи была увеличена на 8 мм толщина «подложки» ведомой шестерни. К сожалению, эта мера привела к изменению левой чашки дифференциала. Однако, новый дифференциал можно будет использовать на прежних одноступенчатых мостах с разъёмным картером при условии установки на шипе чашки кольца-компенсатора. Мосты «Спайсер» унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции ещё по целому ряду деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двукромочная манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ». Что касается передних ведущих и управляемых мостов, то здесь, кроме вышеизложенных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа «Бирфильд», которые гораздо долговечнее шарниров старой конструкции («Вейс»). ШРУСы такого типа знакомы нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. В настоящее время такими шарнирами комплектуется все мосты типа «Спайсер» и «Тимкен». Их владельцам нелишне будет напомнить, что для смазывания шарниров «Бирфильд» используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которую нужно закладывать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Применение смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполняется смазкой «Литол-24». Выпускаемые заводом в настоящее время мосты типа «Спайсер» имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями. Работа по совершенствованию конструкции ведётся на заводе постоянно, и мы постараемся информировать вас обо всех выходящих в свет новинках в гамме ведущих мостов УАЗа. В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автомобильном заводе были разработаны ведущие мосты типа «Спайсер» с неразъёмным картером. В настоящее время мосты «Спайсер» устанавливаются на автомобили UAZ-Hanter, UAZ-Patriot, УАЗ-23602, УАЗ-23632…

ПЕРЕДНИЙ МОСТ

Рис.1 Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо;11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка;16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Возможные неисправности

Причина неисправности Способ устронения
постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1.Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала.
2.Неправельная регулировка. повреждение либо износ шестерён или подшипников редуктора.
3.недостаточное количество масла в картере моста. 1.1.Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2.Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените его
3.3.Востановите уровень масла, проверте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1.Неправельная регулировка зацепления шестерён главной передачи.
2.Неправельный боковой зазор в зацеплении шестерён главной передачи.
3.Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2.Отрегулируйте зазор.
3.3.Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.
Стук в начале движения автомобиля
Износ отверстия под ось сателлитов в коробке диффиринциала Замените коробку диффиринциала и при необходимости ось сателлитов
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора.

Примечание
Течь масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна.
Вам потребуются: торцовая головка «на 27», вороток, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры.

2. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, выньте болты и отведите вал в сторону (см. «Снятие и установка карданной передачи»).
3. Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста и снимите фланец с отражателем.
4. Поддев отверткой, извлеките сальник из картера моста.
5. Оправкой подходящего размера запрессуйте новый сальник на место.

Примечание
6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
7. Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, проворачивая вал за фланец, чтобы подшипники сели на место (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»).

Снятие и установка муфты отключения колеса

Муфту отключения колес снимают для ее замены или получения доступа к другим агрегатам.
Вам потребуются: ключ «на 14», отвертка с плоским лезвием, съемник наружных стопорных колец.

1. Выверните три винта крепления… 2. …и снимите колпак муфты. 3. Выверните шесть болтов крепления муфты отключения колеса и снимите ее. 4. Выверните три винта крепления крышки муфты к фланцу… 5. …и снимите крышку.6. Съемником для наружных стопорных колец разожмите стопорное кольцо, поддев его отверткой? 7. «снимите стопорное кольцо и установленную под ним шайбу» 8. ….и извлеките из фланца шлицевую втулку.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимают для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) или для получения доступа к другим агрегатам.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2.Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик частоты вращения колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной системы тормозов»). 4. Выверните болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса (см. «Снятие и установка поворотного кулака»). 5. Извлеките из картера моста полуось в сборе со ШРУСом.

6. Перед установкой полуоси заложите в шарниры равных угловых скоростей чистую консистентную смазку ШРУС-4.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена сальника полуоси переднего моста

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

Примечание
Утечка масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и закрепите его в тисках. 3. Поддев отверткой, извлеките сальник из шаровой опоры поворотного кулака.

4. Установите новый сальник, аккуратно запрессовав его в шаровую опору с помощью оправки подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

Примечание
В качестве оправки можно использовать старый сальник.
5. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главную передачу снимают для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27».

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.

2. Выверните пробку и слейте масло из переднего моста (см. «Замена масла в переднем мосту»). 3. Извлеките обе полуоси (см. «Снятие и установка полуоси»). 4. Отсоедините левый наконечник рулевой тяги от сошки рулевого механизма (см. «Регулировка и замена наконечников рулевых тяг») и отведите тягу в сторону. 5. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и отведите его в сторону (см. «Снятие и установка карданной передачи»). 6. Выверните десять болтов крепления крышки картера главной передачи… 7. …и снимите крышку. 8. Очистите привалочную поверхность от старой прокладки.

9. Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста.
10. Снимите фланец с отражателем.

11. Выверните по два болта крепления крышек подшипника дифференциала, снимите крышки и извлеките дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
12. Снимите сальник фланца (см. «Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста»).
13. Извлеките передний подшипник вала ведущей шестерни из картера переднего моста.
14. Выпрессуйте из картера наружные обоймы переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни.
15. Установите детали в порядке, обратном снятию.
16. Отрегулируйте главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»).
17. Залейте масло в картер переднего моста (см. «Проверка уровня и доливка масла в картер переднего моста»).

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17».
1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи переднего моста»).
2. Спрессуйте подшипники с цапфы коробки дифференциала.
3. Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню.
4. Выверните восемь болтов чашек коробки дифференциала и разъедините чашки.
5. Извлеките шестерни дифференциала и сателлиты с осями.
6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед сборкой дифференциала смажьте трансмиссионным маслом шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов.
7. Затягивайте болты крепления ведомой шестерни коробки дифференциала равномерно, вворачивая каждый болт по одному обороту, поочередно переходя от болта к болту по диаметру.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста

Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке.

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главной передачи:

1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — подшипник

Примечание
Проверьте момент проворачивания вала ведущей шестерни. Он должен составлять 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 6.7), приложив осевое усилие Р, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и провернув несколько раз шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. Измерьте в картере расстояние Б (см. рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По действительным размерам Б, Е и монтажному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подберите (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = Б — (Е + 50 + Х) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — предельное отклонение от монтажного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста затяжкой гайки 23, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни дифференциала (Мв. ш.) должен быть в пределах Мв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню.

Рис.(6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника

Примечание
Боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверяйте и регулируйте после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, п
рпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Проверку зазора проводите на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то подобранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора.
7. Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рис. 6.8 (поз. 1).
При контакте на вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.
При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей.

ЗАДНИЙ МОСТ

На автомобиль Хантер устанавливают одноступенчатые ведущие мосты (рис. 1). Главная передача и дифференциал заднего мостов и переднего по конструкции аналогичны. Задний мост УАЗ Хантера представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшибниках установленны ступици ведущих колёс, а внутри размещенны главная передача (гипоидная) и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу.

Обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и своевременной его смене, проверке уплотнений. своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической прочистке предохранительного клапана, подтяжке всех креплений и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

Осевой зазор в подшибниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, т.к. при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерён и возможно закливание моста. Проверку наличия осевого зазора производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверку его производите покачиванием ведомой шестерни (см.рис.1) 2 при снятой крышке 21
Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняйте подтяжкой гайки 17 подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину 19.

1 — Картер; 2 — шестерня ведомая главной передачи; 3 — шестерня ведущая главной передачи; 4 — подшипник задний; 5 — подшипник передний; 6 — кольцо; 7 — фланец; 8 — гайка; 9 — шайба; 10 — манжета; 11 — втулка распорная;12 — кольцо регулировочное; 13 — маслоотгонное кольцо; 14 — пробка заливного отверстия; 15 — подшипники дифферинциала;16 — полуось правая; 17 — гайка подшипника дифференциала; 18 — болт; 19 — пластина стопорная; 20 — шайба упорная; 21 — крышка картера; 22 — дифферинциал; 23 — болт; 24 — прокладка; 25 — полуось левая; 26 — клапан предохранительный; 27 — кольцо регулировочное; 28 — болт; 29 — крышка подшипника дифференциала

1 — фланец ведущей шестерни; 2 — задний карданный вал;3 — регулятор тормазных сил;4 — стремянка; 5- подкалотка стремянок; 6 — задний амортизатор; 7 — стойка рычага привода регулятор тормозных сил;8 — картер заднего моста;9 — пробка сливного отверстия; 10 — пробка заливного отверстия.

ОТКРЫТЬ ФАЙЛ pdf: руководство по ремонту МОСТ СПАЙСЕР

← ДВИГАТЕЛЬ 421 его модификации и исполнения Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание | Руководство по эксплуатации ВОЛГА ГАЗ 24 10 →
Теги: ,

Принцип работы переднего моста уаз патриот. Регулировка моста уаз патриот

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной системы торможения ABS.

Поворотный кулак и ступица Уаз Патриот с антиблокировочной системой торможения ABS.

Регулировка затяжки шаровых шкворней поворотного кулака переднего моста Спайсер на УАЗ.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес в переднем мосту Спайсер на УАЗ.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, виляние их при езде и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб кожухов полуосей переднего моста

Вытекание смазки через сальник шаровой опоры.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение колес, погнута или неправильно отрегулирована поперечная рулевая тяга.

Автомобили повышенной проходимости хорошо известны отечественному потребителю. Производитель еще с завода оснащает их сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Основным отличием между ними является то, что конструкция переднего - управляемая, и его можно включить в случае возникновения необходимости. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот разрабатывался еще в 90-х годах, он активно применяется и по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Прежде, чем начать разбирать устройство и причины ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации. Остановимся на следующих моментах:

Видео-обзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание составляющих и конструкционная схема

Устройство переднего моста на Патриоте следует начать с описания основных элементов и составляющих. В их числе:

ведущий вал и ведущая шестерня;
ведомая шестерня с большим количеством зубьев;
картер моста;
подшипник роликового типа;
фланец;
гайка для регулировки подшипников дифференциала.

Что касается разницы в устройстве конструкций каждого из ведущих мостов, то и здесь нет особенных принципиальных отличий. У переднего моста Спайсер Патриота усилие и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка является полой, а в нее помещаются пара полуосей, на которые приходится вращение от ведомой передачи.

Основные типы неисправностей и их причины

Посмотрим на возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста. Как правило, связаны они с чрезмерным износом либо эксплуатацией в тяжелых условиях, либо естественным старением металлических составляющих и могут выражаться в следующих признаках:

Ремонт ключевых видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриота можно произвести самостоятельно в гаражных условиях. В этом поможет следующая несложная инструкция, которая касается наиболее частых видов ремонтных работ. Рассмотрим регулирование зазора подшипников, которая должна выполняться грамотно, чтобы этот узел смог функционировать продолжительное время. Сначала подберем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной передачи.

Во время вращения вала замеряется момент, величина которого не должна превышать 1-2 Нм. Таким же примерно способом подбирают регулировочное кольцо для ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры должны быть выставлены при помощи регулировочных гаек - это наглядно демонстрирует схема ремонта переднего моста внедорожника. После проведения вышеуказанных манипуляций останется проверить отсутствие люфтов и проконтролировать участки контакта зубьев шестерен.

Другим распространенным случаем является замена сальника ведущей шестерни на главной передаче. Сначала с машины снимается фланец откручиванием крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент извлекается из гнезда и заменяется новым при помощи его запрессовывания на прежнее место.

Сложнее демонтировать главную передачу - для этого необходимо сначала вывесить переднюю часть транспортного средства. Открытием сливной горловины, удаляем весь объем смазки из системы. Сначала извлекаются левая и правая полуоси, а дальше - наконечник рулевой тяги. После отсоединения карданной передачи последовательно снимается и крышка главной. Попутно с ведущей шестерней снимаются со своих мест и крышки подшипников дифференциала. Далее производится демонтаж ведущей шестерни с валом и подшипниками.

Видео-совет по ремонту узла переднего моста УАЗ Патриот:

Контроль и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников особое значение уделяют регулярной проверке состояния сальников. При необходимости проведения работ по замене новые сальники обязательно смазываются ЛИтолом-24. Конструкция переднего моста позволяет производить такие ремонтные работы при первой необходимости.

Конструкция моста Спайсер, который устанавливается на , достаточно проста конструктивно. Благодаря этому как обслуживание, так и ремонт можно выполнять самостоятельно, имея в арсенале основной инструментарий. Длительная эксплуатация всегда основывается на регулярном плановом обслуживании.

Особое внимание стоит уделять контролю уровня смазки в редукторе моста и его замене. При малейших подозрениях по поводу появления посторонних шумов или других симптомов, следует придерживаться описанных здесь последовательностей проведения ремонтных работ.

Видео-обзор переднего моста внедорожника УАЗ Патриот:

Автомобиль Ульяновского производства УАЗ Патриот оснащен полным приводом, обуславливающийся передним и задними мостами. Задний мост относится к основному приводу, а передний включается при необходимости преодоления разного рода препятствий. Уделим внимание переднему мосту внедорожника УАЗ 3160 Патриот: его особенности, как осуществляется ремонт и замена составляющих деталей устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот представляет собой устройство, с помощью которого осуществляется передача крутящего момента от раздатки через главную передачу и дифференциал к колесам.

Он имеет вид пустотелой балки, в которой размещены две полуоси. Полуось является промежуточным звеном, выполняющим функцию приема вращающего момента от ведомой шестерни и передача его на ступицу. Пустотелая балка имеет название картер. Передача вращающего момента осуществляется за счет таких элементов, как . О них можно узнать подробнее из материала на данном портале.

Как уже упоминалось выше, передний мост включается в работу только при возникновении необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить , располагающиеся на осях передних колес. Эти муфты еще называют хабами, а установка их осуществляется самостоятельно после приобретения нового автомобиля. Ниже представлена схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160, на которой изображены основные конструктивные элементы: шестерни, дифференциал и т.п.

Как видно, устройство переднего моста довольно сложное, поэтому очень важно уделять внимание своевременному его ремонту. Собственно уделим внимание этому вопросу и рассмотрим, как осуществляется ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он проводится.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонтов переднего моста на автомобиле, поэтому для начала выясним, что необходимо для замены сальника. Сальник предназначается для выполнения уплотнения вращающихся соединений деталей моста. Сальник после выхода из строя не подлежит ремонту, а только замене. Узнать о том, что сальник требует замены несложно, когда вы обнаруживаете течь масла из моста, то можно приступить к ремонтным работам. Чтобы заменить сальник (хвостовика) ведущей шестеренки, следует выполнить такие действия:

Автомобиль устанавливается на смотровую яму, фиксируется в неподвижном состоянии. После этого передняя часть авто поднимается до момента отрыва колес. Из моста обязательно сливается масло путем отвинчивания сливной пробки.
Первоначально отсоединяется карданный вал от фланца. Фланец и карданный вал стыкуются с помощью четырех стяжных болтов, которые следует выкрутить. После вывинчивания вал следует отвести в сторону.
Демонтируется фланец совместно с отражателем, после чего можно увидеть, где расположен сальник хвостовика.
Сальник хвостовика извлекается с помощью отвертки, а трубки аналогичного диаметра используем для запрессовки нового изделия.

На этом этапе сальник хвостовика ведущей шестерни заменен и, теперь необходимо установить все извлеченные детали на штатные места.

Если требует ремонта дифференциал переднего моста, то процесс выполняется следующим образом:

Первоначально снимается дифференциал с автомобиля, после чего осуществляется непосредственный его ремонт.
Производится выпрессовывание подшипников цапфы.
Демонтируется ведомая шестерня.
Разъединяется чашка дифференциала.
Извлекаются шестерни и сателлиты;
После того, как произведена замена требуемых деталей, дифференциал собирается в обратной последовательности снятию, и если необходимо — производится

Дифференциал представляет собой устройство, которое служит для того, чтобы осуществлять перераспределение крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата. Таким образом, дифференциал — это составной агрегат устройства, без которого его работа была бы невозможной.

Снятие переднего моста

Передний мост хоть и не является основным приводом, но без него внедорожник УАЗ патриот будет неполноценным проходимцем. Поэтому очень важно своевременно проводить его диагностику и ремонт. Ведь даже если устройство не используется, то все равно оно требует к себе внимания. Если требуется ремонт изделия или его замена, то необходимо снять его с автомобиля. Особенности снятия устройства состоят из следующих действий:

Осуществляется снятие передних колес.
Отсоединяется тяга сошки.
Извлекаются колесные муфты и тормозные суппорта.
Отсоединяется внутренняя шайба и стопорное кольцо.
Проводится разборка кулаков, щитков тормозной системы и ступиц.
Отвинчивается рулевая трапеция и шаровая.
Демонтируются прокладки, и извлекается картер устройства.

Когда картер изделия извлечен, приступаем к разборке изделия и проводится его ремонт. Если поврежден картер, то проводится его замена. Картер — это важная деталь, в которой обусловлен процесс функционирования агрегата.

Важно знать, что если картер был поврежден даже в незначительной степени, то месту удара следует уделить особое внимание. Ведь даже микротрещинка может стать серьезной причиной для выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Подводя итог, отмечаем, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160, является одной из основных частей всего автомобиля. Ведь при неисправности переднего привода нет смысла в эксплуатации такого проходимца, как Патриот. Поэтому единственное правильное решение — это контроль составных узлов и частей внедорожника, дабы исключить их выведение из строя.

Вы можете проверить свой КБМ, и если нужно уменьшить его!

Причины неисправностей

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

Задний и передний мост

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора.

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главной передачи:

1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — подшипник

Рис.(6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника

Устранение течи через ступицы мостов

Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия

Замена сальников моста УАЗ Патриот

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо;11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка;16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Подбором регулировочных колец обеспечивается правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется по пятну контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным моментом, величина которого измеряется в Н·м. Естественно на практике никого не интересуют эти единицы измерения. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно способностью и опытом мастера. Для проверки правильности настройки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправный и правильно отрегулированный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты меньше гудеть не будут.

Чтобы проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Перед тем как, что-то делать проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост сильно греется, то точно можно утверждать, что его, как минимум, необходимо регулировать. Если такой мост не чинить, то рано или поздно он заклинит.
1. Открутите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая рукой фланец моста (место крепления кардана) в обоих направлениях, можно прочувствовать наличие обломанных зубов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. Сняв крышку моста, проверьте состояние зубов на главной передаче и дифференциале, проворачивая мост. Не должно быть трещин, выработки, шероховатости в местах пятна контакта, срезов и оторванных зубов. Оцените место пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и обломанных элементов. Перечисленные проблемы реально бывают. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то…
3. Проверьте наличие поперечных зазоров в подшипниках. Если зазоры есть, то мост надо регулировать, пока он не заклинил.
4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого окрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллона и проворачивая мост в обе стороны определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи моста УАЗ Патриот.

На следующем фото пример не правильной регулировки главной пары и наличие шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи. Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев в главной паре. Существует очень не много мастеров, кто умеет правильно сделать регулировку главной пары моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итерационный, требующий не только способности, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендациям наших клиентов для переборки ведущих мостов и КПП, в том числе и иномарок. Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

Сапуны. Вывод сапунов в подкапотное пространство

Регулировку подшипников ступиц

Регулировку подшипников ступиц колес моста спайсер выполняйте в следующей последовательности:

— Поднимите домкратом автомобиль со стороны колеса, подшипники которого должны быть отрегулированы.

— Отогните ус стопорной шайбы 6, отверните контргайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабьте гайку 4 регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).

— Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй — на грань контргайки.

Источник
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера

Внешний вид переднего моста «Спайсер»

Мосты типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир, взамен мостов конструкции Тимкен. Но на эти автомобили, как и на первые модели УАЗ Хантер устанавливали "узкие" мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот стали устанавливать "широкие" мосты, у которых колея 1600мм.

Особенности конструкции

Картер моста состоит из неразъёмного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.

Благодаря всем эти особенностям конструкции реальный ресурс мостов значительно возрос. Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не надо его снимать и «половинить» – достаточно просто снять крышку.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при её термообработке и, как следствие, снижения шумности, повышения надёжности и долговечности главной передачи была увеличена на 8 мм толщина «подложки» ведомой шестерни.Однако, эта мера привела к изменению левой чашки дифференциала. Но, новый дифференциал можно будет использовать на прежних одноступенчатых мостах с разъёмным картером при условии установки на шипе чашки кольца-компенсатора.

Мосты «Спайсер» унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции ещё по целому ряду деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двукромочная манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается передних ведущих и управляемых мостов, то здесь, кроме вышеизложенных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС ) типа «Бирфильд », которые гораздо долговечнее шарниров старой конструкции («Вейс »). В настоящее время такими шарнирами комплектуется все мосты типа «Спайсер» и «Тимкен». Нелишне будет напомнить, что для смазывания шарниров «Бирфильд» используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно закладывать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Применение смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по прежнему заполняется смазкой «Литол-24».

Главная передача:
1 - болт; 2, 33 - пружинные шайбы; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - полуоси; 5 - регулировочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - упорное кольцо;11 - сальник; 12 - отражатель; 13- фланец; 14 - шайба; 15 - гайка;16 - картер моста; 17 - регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 - наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущей шестерней; 23 - регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 - шестерни полуоси; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - сателлиты дифференциала; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 - болты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки картера главной передачи

Выпускаемые заводом мосты типа «Спайсер» имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса

Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами,но без АБС

Поворотный кулак переднего моста

Поворотный кулак и ступица.
1 – фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 - прокладки; 3 - ступица с тормозным диском; 4 - подшипники ступицы; 5 - болт крепления колеса; 6 - щиток тормозного диска; 7 – теплоизоляционный щиток датчика АБС; 8 - цапфа; 9 - корпус поворотного кулака; 11 - втулка зажимная; 12 - шкворень; 13 - вкладыш шкворня; 14-кронштейн крепления жгута АБС; 15 - пружина; 16 - наружное уплотнительное кольцо; 17 - внутреннее уплотнительное кольцо; 18 - шарнир; 19 - шаровая опора; 20, 28 -упорные шайбы; 21 – опора шкворня; 22- наружная обойма сальника; 23 - накладка; 24 - гайка; 26 – импульсный диск; 27- манжета; 29 - стопорные кольца; 30 -стопорная шайба; 31 - гайки; 32 - замочная шайба

Схема сборки поворотного кулака УАЗ:

1 - щиток тормозного диска; 2 - усилитель теплоизоляционного щитка датчика АБС; 3 - теплоизоляционный щиток датчика АБС; 4, 18 - болты; 5 - импульсный диск; 6 - ступица; 7, 12 - подшипник; 8 - стопорная шайба; 9 - гайка; 10 - замочная шайба; 11 - контргайка; 13 - упорная шайба; 14 - манжета; 15 - цапфа поворотного кулака; 16 - прокладка; 17 - шарнир поворотного кулака; 19 - шаровая опора; 20 - кожух полуоси

Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Спайсер

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверка наличия осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

Передний мост является управляемым мостом. Для облегчения управления автомобилем передние управляемые колёса имеют развал (не регулируемый ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.

Схождение колес. А

Для возврата колёс в среднее положение шкворни поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал – отклонение верхней части колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала у мостов «Спайсер» составляет a = 1° – 30". Развал колёс оказывает влияние на износ шин. При развале до 2° износ будет не очень большим. При эксплуатации автомобиля за счёт износа шкворней, вкладышей и усталостного износа балки моста положительный развал постепенно уменьшается до нуля, а затем отклонение колёс переходит в сторону отрицательного развала, что ухудшает поворачиваемость колёс.

В результате наклона колёс при развале возникают силы, стремящиеся вернуть их в разные стороны при движении. Появляется поперечное проскальзывание колёс, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Для устранения вредных последствий развала колёса устанавливают со схождением. При этом расстояние между ободами колёс на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (КАСТОР) предназначен для стабилизации управляемых колёс в среднем положении, но его действие заметно только на больших скоростях движения при значительных центробежных силах. Измерителями стабилизации колёс при выходе автомобиля из поворота служат стабилизирующий момент и угловая скорость поворота колеса при возвращении его в нейтральное положение.

Техническое обслуживание

Обслуживание моста «Спайсер» сводится к поддержанию уровня масла в картере и периодической его замене, контролю за состоянием всех уплотнений и креплений моста и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерни и дифференциала.

Подробно операции обслуживания и ремонта мостов «Спайсер» изложены в «Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗПатриот » ИР-05808600.050-2005. Издание третье. 2007г.

тюнинг, ремонт, обслуживание, регулировка. Регулировка осевого люфта в переднем и заднем мостах УАЗ

Вся линейка полноприводных автомобилей УАЗ имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На модели Patriot и Hunter, а также на все дополнительные модели, созданные на их базе, устанавливаются агрегаты Spicer, которые оснащены неразрезным картером. Они были названы в честь инженера К. Спайсера. Он является автором многочисленных патентов, которые в настоящее время принадлежат компании Dana Co.

Передний мост такого типа впервые появился на моделях 3160 и 3162, после чего их уже начали использовать на Патриоте, Хантере и пикапах на их базе.

Передний мост УАЗ Патриот имеет совмещенные функции. Он может быть родительским и управляемым одновременно. Он опирается на полую балку, внутри которой проходят главная передача и дифференциал. Через них крутящий момент подается на передние ступицы.

Карданный вал выполнен в виде цельной детали, с установленными ШРУСами, допускающими большой угол поворота при сохранении крутящего момента.

На данный момент такие петли устанавливаются и на другие модели УАЗ на узлах старого типа - Timken. Это позволяет сочетать высокую надежность, необходимую на пассажирских и грузовых перевозках, с хорошим сервисом. Такие модели называются гибридными мостами.

Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой с помощью специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в движение внутренним дифференциалом.В этом отношении конструкция заднего и переднего мостов довольно схожа.

Конструктивные особенности.

Для придания конструкции максимальной прочности толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров. В результате значительно повысилась надежность, но снизился уровень шума. Первый тип применялся в основном в автомобилях с бензиновым двигателем, второй только в дизелях, выпущенных с 2015 года.

При покупке также стоит учитывать, что ширина штоков у некоторых моделей разная.Например, передние узлы Hunters имеют номер детали 31605-2300011. Они обеспечивают размер колеи 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. Модель 3162-2400010-10 устанавливается на Патриоты и пикапы

Задний узел имеет Артикул 3162-2400010-10 с передаточным числом 4,111.

Проверить статус.

Техническое обслуживание необходимо начинать с внешней проверки мостов и проверки уровня масла в картере. Он должен быть на одном уровне с отверстием сливной пробки.Кроме того, периодически проверяйте затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

При замене масла проверьте магнит на металлическую стружку и сливную пробку. Его присутствие укажет на развитие шестеренок.

Регулировка зазора.

Осевой люфт – наиболее распространенная проблема, возникающая при эксплуатации автомобиля. Это происходит из-за сильного износа зубьев шестерни, что со временем может привести к заклиниванию моста.

Состояние можно проверить, покачав ведущее колесо за хомут.

Для устранения этой проблемы необходимо правильно затянуть фланцевую гайку. Это может потребовать некоторых усилий, так как к нему было применено мало перфорации. Затягивайте, пока зазор не исчезнет.

Полезное видео

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, что уж говорить о рельефе. Двигайтесь в таких условиях. Вам нужен автомобиль с отличными ходовыми качествами. Им принадлежит УАЗ-Патриот.

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на территории России. Причем область применения очень широкая, от сельскохозяйственной машины до боевой машины, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриота» идеален как для повседневного использования, так и для поездок по бездорожью. Более того, управляемость позволяет вам побывать там, где автомобили даже не мечтали. В этой машине можно легко ловить рыбу или охотиться, а если вы столкнетесь с плохой погодой во время вечеринки, вы легко уберетесь с дороги, включив передний привод.От качества запчастей зависит работоспособность автомобиля УАЗ. Передний мост не исключение. Если при ремонте используются некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление. Оснащен гибкими частями, с помощью которых грузы гасятся при движении. Поскольку УАЗ-Патриот предназначен для работы в тяжелых условиях, мост должен иметь повышенную прочность.Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся работоспособность автомобиля, ведь из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

Мост состоит из:

Дифференциал.
Основная пара.
Полуоси.
Весна.

Внедорожники сильно нагружены, поэтому неотъемлемыми частями являются рессоры, а не рессоры. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост – довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного обслуживания.

Типы мостов

На сегодняшний день существует несколько типов мостов автомобилей, часть из которых устанавливается на автомобиль УАЗ. Передний мост – это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. Для некоторых моделей используйте разные типы мостов:

Управляемый. В свою очередь, он делится на раздельный и непрерывный. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Раздельная ось используется для передачи крутящего момента, что повышает маневренность автомобиля.Непрерывная оснащена переключателями, позволяющими управлять вращением колес. Для этого типа моста требуется легкая и прочная балка, для производства которой используются технология ковки и качественная сталь.
Сторонники. Этот мост используется, когда автомобилю приходится перевозить грузы повышенного веса. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое само принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях передний мост имеет аналогичную опору.
Грубый лидер. Самая сложная система, так как кроме балки в устройство входит система и карданные валы. Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью. В поворотах машина более устойчива и выдерживает большие нагрузки, а кабина обеспечит плавность хода по ухабистым дорогам. Чтобы выдерживать механические нагрузки, карданные валы изготавливаются из высококачественной стали с последующей закалкой.

Общие недостатки конструкции

Автомобиль УАЗ лучше всего подходит для российской бездорожья.Передний мост — это сложная система, выход из строя которой выведет автомобиль из строя от дальнейшего использования. Ремонт переднего моста обойдется владельцу в немалые суммы денег, поэтому необходима своевременная диагностика и смазка деталей устройства.

Основные неисправности моста:

Утечка масла и смазки.
Износ крепежных устройств.
Дефекты подшипников, зубьев, карданного вала.
Механическое повреждение балки.
Износ компонентов.

Все неисправности могут иметь разные причины.Если переднеприводный автомобиль включен, езда по неровной дороге приведет к повреждению трансмиссии. Также используйте зимнее масло на КПП летом или наоборот, это не скажется на работе автомобиля в лучшую сторону. Шины должны находиться под постоянным давлением, чтобы предотвратить выход из строя подшипника и вала. Российский внедорожник не испугает автомобиль УАЗ. Передний мост требует правильной регулировки подшипника.

Своевременное обнаружение неисправности позволит быстро устранить неисправность, предотвратив более серьезные последствия.Среди внедорожников на рынках лидирующие позиции занимает УАЗ-Патриот, передний мост которого требует периодического обслуживания.

Основные признаки неисправности:

Чужой звук.
Постепенная потеря управления автомобилем.
Увеличение расхода топлива.
Преждевременный износ деталей двигателя и коробки передач.
Наиболее опасным симптомом является клин движения. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста УАЗ-Патриот позволит избежать многих неисправностей и сохранить автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост?

Сегодня часто покупают УАЗ-Патриот. Передний мост требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходима своевременная регулировка переключателей и подшипников. Повторное смазывание также является необходимым требованием для правильного функционирования всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектности устройства. Она колеблется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Чтобы снять передний мост, необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, напр.подложив под задние колеса блоки или кирпичи. Затем отсоедините все тормозные шланги, а затем открутите все гайки и болты, крепящие амортизаторы, шестерни, накладки и трапы. К следующему шагу нужно подойти со всей ответственностью, ведь он самый сложный.

Шаги по разборке моста "УАЗ-Патриот":

Колеса необходимо снять.
Отсоедините звено сошки.
Снимите муфты колес и тормозные барабаны.
Выпрямите края стопорной шайбы.
Снимите внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
Затем приступаем к демонтажу кулаков, тормозных дисков и
Откручиваем шаровые и рулевые трапециевидные тяги.
Разбираем пломбы, снимаем корпус переключателя.

После полной разборки переднего моста протереть все детали и найти неисправность. Тогда его следует устранить. На бездорожье может рассчитывать только УАЗ.Передний мост необходимо содержать в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. Следует помнить, что малейшая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя. Со следующего раза придется снова разбирать все устройство. Передняя разбирается аналогичным образом, теперь это вам не составит труда.

Включение переднего моста "УАЗ-Патриот"

УАЗ - мощный российский внедорожник. По обычным дорожным покрытиям машина будет ехать отлично, но для того, чтобы наезжать на кочки, непроходимую грязь и кочки, необходимо включить передний мост УАЗа.Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении установлена муфта переднего моста УАЗ. Для включения поверните хабы по часовой стрелке и двигайтесь вперед. После выполнения всех манипуляций проходимость автомобиля значительно повысится, так как передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Зато машина станет маневреннее, устойчивее и управляемее. В том случае, если для езды по ровному асфальту включается передний мост УАЗа, шины и коробка передач изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно ухудшается.

Есть два основных способа включения хаба: ручной и автоматический. Первый способ подробно рассмотрен выше, а второй является наиболее удобным.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций нужно убедиться, что устройство действительно включено, а также выключено.

Как определить выключение переднего моста:

Обратите внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних колес.
Обратите внимание на то, как ведет себя машина при прохождении поворотов - машина будет немного ехать при включенном переднем приводе.
Ну и самый популярный и распространенный способ. Необходимо попросить постороннего проверить, крутятся ли приводы или нет. Если они поворачиваются, муфты включены и должны быть отключены.

Профилактика и своевременная диагностика неисправностей

Время от времени обращайте внимание на ходовые части автомобиля.Это положительно скажется на работоспособности и снизит вероятность поломки автомобиля.

При профилактике необходимо:

Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Масло сливается через специальное отверстие в нижней части картера. Однако, чтобы полностью слить масло, откройте заливное отверстие, отвернув верхнюю пробку. При необходимости промойте емкость.
Отрегулировать осевые зазоры. Наличие зазора между редуктором и подшипником ведущего колеса приведет к быстрому износу зубьев.Определить можно, покачав крепление карданного вала. Для ее устранения необходимо с некоторым усилием затянуть гайку.
Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
Проверить кроссоверы. Следует обратить внимание на рычаги кулака, а точнее на их замыкание. Ограничители качания всегда должны быть целыми.
Проверьте все крепления. При необходимости подтяните болты и гайки ключами необходимого диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ "Буханка". Он также нуждается в аналогичных профилактических мерах.

тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задумывается об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля. Для кого-то важны внешние изменения и доработки, а вот для владельцев внедорожников основная задача – улучшить подвеску.

Тюнинг акции "УАЗ-Патриот":

Усиление мостов и понижение передаточного числа.
Рекомендуется заменить для увеличения хода подвески. Задняя подвеска рессорная. Но стоит учесть, что машина несколько потеряет в маневренности.
Увеличение дорожного просвета значительно увеличит проходимость автомобиля. Лифт поможет преодолеть даже самый глубокий брод.
Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности.

Рассмотрим несколько вариантов тюнинга подвески подробнее.

Самое простое и дешевое - увеличить люфт подвески на 2 см, необходимо поставить резиновые вставки под передние пружины и заменить серьги на пружинах.В этом случае установка штанги Панара не требуется. Так как клиренс увеличен, есть возможность поставить более серьезную резину.

Другой вариант - поднять сам корпус над рамой. В этом случае дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. При этом все кронштейны крепления рамы и кузова должны быть сдвинуты, а упоры выдвинуты, чтобы кузов не двигался.Бампер тоже нуждается в доработке: спереди ставим алюминиевые проставки, сзади сдвигаем кронштейны. Это увеличивает дорожный просвет и позволяет устанавливать шины 275/75 R16. Тюнинг подвески УАЗ-Патриот должен производиться всеми необходимыми инструментами.

Еще одна опция значительно увеличит дорожный просвет, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод достаточно проблематичен и сложен. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора.На переднюю ось поставить проставку до 10 см на стекло бампера. Сверлим на станке отверстия для изменения угла шкворня. Стандартный наклон в 3 градуса изменен на девять. Это обеспечит устойчивость автомобиля на дороге. Дополнительно можно поставить амортизаторы на рукоятку сошки, они отлично подошли от Мерседес Геленваген. Также необходимо установить более длинную стойку на стабилизатор оси. Этот способ будет довольно дорогим, но зато характеристики и пропускная способность машины возрастут в разы.

Регулировка грудины

Обычно все регулировки выполняются на заводе, и во время эксплуатации автомобиля эти действия не требуются. При капитальном ремонте моста или выходе из строя подшипников иногда проводится регулировка.

Регулировка без замены подшипников:

Открутить карданные валы, снять картер или крышку редуктора (в зависимости от типа оси).
В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
Установите боковой зазор на 0,20 мм. Поворачивая шестеренку, отмеряем не менее 6 точек.
При необходимости увеличить боковой люфт поверните регулировочную гайку и контргайку на одинаковое количество оборотов. Для уменьшения зазора все те же операции выполняются с точностью до наоборот.
Сожмите подшипник по направлению к оси, чтобы отрегулировать предварительную нагрузку. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
Мы строим мост. Аналогичным образом регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипника

Открутить карданные валы, снять картер или крышку редуктора (в зависимости от типа оси)
Снять крышку с подшипников.
Используйте динамометр для измерения момента трения коробки передач.
Снимите кольца с корпуса дифференциала и установите новые.
Установите новые подшипники.
Установите и отремонтируйте все ранее снятые крышки. Желательно применить усилие для более надежной фиксации.Смажьте болты специальным герметиком.
Для увеличения момента сопротивления повороту поочередно затяните регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления повороту 200-250 Н.
Установите все ранее разобранные детали, включая карданные валы.
Надежно затяните все крепления.

Результаты

Как видно из статьи самый российский внедорожник это конечно же УАЗ. Передний мост является одной из самых основных частей.Автомобиль не сможет нормально работать, если есть неисправность в ходовой части. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохим бездорожьем. Если он не справляется с задачами, поставленными как внедорожник, нет смысла тратить лишние деньги. Потому что в целом по ровному асфальту машина проедет отлично. Чтобы УАЗ соответствовал всем требованиям, необходимо содержать ходовую часть в исправном состоянии. Своевременная профилактика и обслуживание. Также необходимо доработать мосты и увеличить дорожный просвет без ущерба для автомобиля.При наличии определенных навыков механики и информации, приведенной в этой статье, все манипуляции можно проделать самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется недешево, поэтому поломки лучше не допускать.

Регулировка моста УАЗ Патриот – достаточно длительный и трудоемкий процесс, включающий в себя множество нюансов, которые необходимо последовательно соблюдать во избежание проблем при ремонте.

Регулировка моста необходима при таких проблемах, как поломка зубьев, утечка масла, износ подшипников и т.п.Возможно не потому, что качество деталей оставляет желать лучшего, но и из-за неправильной эксплуатации автомобиля, как будто неправильно выставлен зазор в подшипниках на главной передаче, отсутствие масла или его плохое качество. Следствием этого могут быть посторонние шумы на мосту, расход топлива, плохая управляемость, повышенный износ деталей, можно даже заклинить мост.

Для предотвращения этого необходимо своевременно проводить определенные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена и регулировка подшипников.После выполнения таких работ проверьте правильность регулировки моста, которую можно определить по температуре моста для быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла продлевает срок службы ваших деталей!
Если у вас проблемы с экономией топлива,

может помочь

- Сломанные зубья главной пары.
- Поломка зубьев карданного вала.
- Утечка масла через уплотнения.
- Изношены или повреждены подшипники дифференциала.
- Износ или разрушение зубьев главной пары.
- Износ подшипников колес.
- Разрушение прокладок.

Причины отказа

- Неправильная работа. УАЗ Патриот Задний привод автомобиль с вилкой
передний мост. Если ездить с включенным передним мостом по твердым дорогам и даже на поворотах (!), то коробка передач долго не протянет.
- Наличие осевого люфта в подшипниках главной передачи.
- Наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главной передачи.
- Износ деталей, как правило, из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
- Износ деталей из-за низкого качества. Следует искать качественные подшипники, регулировочные кольца.
- Перегрузки во время работы в связи с необходимостью (например, соревнования) или невозможностью управлять транспортным средством.
- Неправильная регулировка главной пары.
- Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
- Работа с маркой трансмиссионного масла вне сезона.
- Блокировка перегрузки.
- Длительная эксплуатация с переменным давлением в шинах.
- Биение карданного вала (плохое качество вала, выход из строя крестовин, разрушение подвесного подшипника).
- Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
- Плохая настройка - Длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
- Неправильная настройка - неверные передаточные числа.
- Отсутствие качественной смазки в подшипниках ступиц.
- Длительный занос одного колеса при установке другого колеса.
- Неправильная и несвоевременная регулировка ступичных подшипников.

Последствия неисправности - Задний и передний мост УАЗ Патриот

- Шум на мосту.
- Повышенный расход топлива.
- Ухудшение маневренности.
- Повышенный износ деталей коробки передач и двигателя из-за повышенной нагрузки.
- Самое страшное - застрять за рулем. Основной причиной заклинивания оси является наличие осевого люфта в подшипниках главной передачи или наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главной передачи.Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно имеет место, если владелец полностью заводит автомобиль или обращается с ним совершенно некрасиво, ведь перед заклиниванием мосты долгим хлопком, шумом и треском сообщают о том, что им требуется ремонт. Мост может заклинить, если сильно нагреется.

Задний и передний мост

Причина отказа и что делать
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточное количество масла в картере моста.

1.1 Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2 Выявить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить ее
3.3 Восстановить уровень масла, проверить отсутствие утечек масла через сальники картера переднего моста
Шум разгона и торможения двигателем
1. Неправильно отрегулировано включение главной передачи.
2. Неправильный боковой люфт зубьев шестерни.
3. Повышенный люфт в подшипниках ведущей шестерни из-за незатянутых фланцевых гаек или изношенных подшипников. 1.1. Отрегулируйте взаимодействие.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3 Отрегулировать зазор, при необходимости заменить подшипники.

Стук в начале движения автомобиля
Износ отверстия сателлита в коробке дифференциала Замена коробки дифференциала и при необходимости сателлита
Замена сальника приводного вала редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца редуктора.

Регулировка подшипников главной передачи
Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

1. Поднимите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщину d1 (рис. 6.5) определяют (с точностью +-0,025 мм) из действительных размеров В и D (см. рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B - (111,960 + D) (мм).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипника дифференциала 9000 3
Рис.6.7. Измерение монтажной высоты подшипника главной передачи:

1 - штифт; 2 - наружное кольцо подшипника; 3 - подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите карданный вал в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент карданного вала. Она должна быть 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. Измерьте размер E при сборке блока дифференциала с ведомой шестерней (рис.6.7) путем приложения осевой силы Р в 4000-5000 Н (400-500 кгс) и многократного вращения колеса, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. Измерьте расстояние В в картере (см. рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорной поверхности подшипника дифференциала. В зависимости от фактических размеров В, Е и установочного размера ведомого колеса, равного 50 мм, подбирают (с точностью +-0,025 мм) установочное кольцо по формуле
d2 = В - (Е + 50 + X) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
Х - максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затянув гайку 23, периодически проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников находились в правильном положении. После затяжки гайки суммарный крутящий момент дифференциала (Мв.Ш.) должен находиться в диапазоне Мв. СII. + (0,21-0,42) (Нм).Проверьте, повернув ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение монтажных размеров дифференциала с подшипником:

1, 5 - штифт; 2 - блок дифференциала с ведомой шестерней; 3 — плацента; 4 - наружное кольцо подшипника

Примечание
Проверить и отрегулировать боковой люфт в зацеплении шестерен нового комплекта главной передачи, установленного после регулировки шестерен.
Люфт проверяют индикатором, рейка которого крепится к картеру полуоси в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни, когда индикаторная рейка крепится к корпусу индикаторной рейки.Проверьте зазор на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по периметру. Разброс величины зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если зазор меньше указанного значения, выбранное регулировочное кольцо необходимо заменить на меньшее. Нет необходимости предварительно натягивать подшипники дифференциала при проверке и регулировке бокового люфта.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до касания подшипников и отсутствия люфта.
7. Проверить зацепление главных шестерен по площади контакта, для чего покрасить краской зубья ведомой шестерни (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Освобождая ведущий вал шестерни с фланцем, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся точки контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно находиться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз. 1).

При соприкосновении с вершиной зуба (поз. 2) переместите промежуточное колесо к ведомой шестерне, чтобы увеличить толщину регулировочного кольца, и отодвиньте ведомую шестерню от ведущего колеса, чтобы сохранить люфт.
В месте контакта основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, и переместите ведомую шестерню к ведущей, чтобы сохранить зазор.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях редуктора:
I - часть переднего хода; Сторона B заднего хода; 1 - правильное расположение; 2 - точка контакта находится на вершине зуба; 3 - точка контакта у основания зуба, 4 - точка контакта у более узкого конца зуба; 5 - контакт на широком конце зуба
При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущего колеса, уменьшив толщину регулировочного кольца при перемещении ведущей шестерни в сторону ведомой механизм для поддержания игры.
При соприкосновении с широким концом зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, и отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, чтобы сохранить люфт.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев после пробной поездки на автомобиле. Если картер переднего моста в районе подшипников ведущего колеса и подшипников дифференциала нагревается выше 90°С, необходимо произвести повторную регулировку предварительного натяга

Устранение утечек через втулки моста

Для этого потребуется : новые болты крышки (по желанию), фиксатор резьбы, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
- Поднимите колесо или поддомкратьте автомобиль.
- Снимите колпак ступицы.
- Винты необходимо тщательно очистить в растворителе и высушить.
- Очистите крышку и ступицу в растворителе и высушите.
- Очистите резьбу ступицы растворителем и высушите.
- Надеть крышку на ступицу и проверить на герметичность и отсутствие перекосов.
- Нанесите (размазайте) тонкий равномерный слой герметика на крышку и ступицу.
Совместите отверстия для винтов на крышке и ступице.
- После нанесения смазки на резьбу болтов для закрепления резьбовых соединений заведите болты (без стопорных шайб).
- Равномерно затяните болты, а затем затяните.
- Герметик должен выходить равномерно по краям. После затвердевания обрежьте излишки.
- Не оставлять машину на колесах как минимум на час, пока герметик не затвердеет.

Заливная и сливная пробка

Пробка заливной горловины коробки передач со временем становится очень кислой.Это связано с тем, что резьба в нем имеет форму конуса.
Не дожидаясь этого момента, открутить, очистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе обезжиривающим средством (уайт-спирит или керосин).
Смажьте резьбу заглушки высококачественной смазкой для крепления резьбовых соединений без экономии смазки.
Закрутите пробку так туго, чтобы масло не вытекало без закручивания.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
Снятые сальники никогда не следует устанавливать повторно.
Купить качественные пломбы.
Если качественные сальники начинают быстро подтекать, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении, качестве карданного вала, крестовин и подвесного подшипника.
- Выкрутить карданный вал.
- Отверните гайку фланца (гайку вала редуктора заднего моста).
- Снимите ошейник.
- Снимите сальник с горловины редуктора с помощью отвертки с плоской головкой.
- Очистите место уплотнения обезжиривающим средством (уайт-спирит или керосин).
-Перед установкой смажьте внутреннюю часть сальника, которая должна соприкасаться с валом и маслом, трансмиссионным маслом.
- Старое уплотнение иногда используется для испытания под давлением во время установки.Такую паутину желательно постирать, чтобы она «не занесла заразу».
- Процесс сборки сальника должен быть точным, без перекосов, как при сборке, так и в процессе опрессовки.
- После сборки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, повторно смазывают жидкостью, в которой он будет работать - трансмиссионным маслом.
- Соберите детали в обратном порядке. При сборке фланца, затягивая гайку, поверните фланец за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

1 - винт; 2, 33 - пружинные шайбы; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - полуоси; 5 - регулировочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - дистанционная втулка; 8 - наружное кольцо наружного роликоподшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - кольцо упорное 11 - сальник; 12 - отражатель; 13- воротник; 14 - шайба; 15 - гайка 16 - кожух полуоси; 17 - регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 - наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотводное кольцо; 21 — вал с ведущим колесом; 23 - регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - винт; 27, 40 - опорные шайбы шестерни полуоси; 28, 43 - полуоси; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - дифференциальные сателлиты; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 - винты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - надевание крышки картера главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируемый Подбор регулировочных колец и затяжка подшипников дифференциала и главной передачи.
Выбор установочных колец обеспечивает правильное зацепление цилиндрических шестерен. Правильность сцепления главных передач проверяют пятном контакта.
Правильная затяжка подшипников определяется общим крутящим моментом, измеряемым в Нм. Конечно, на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников полностью зависит от навыков и опыта мастера. Для проверки правильности регулировки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот не должен "гудеть" с самого начала эксплуатации. Если мост гудит в первые дни работы, то после активации гул не исчезнет. Во время притирки исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без должного ремонта "гудящие" мосты меньше уже не будут гудеть.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру моста после быстрой езды.Если мост очень горячий, то однозначно можно утверждать, что его надо как минимум отрегулировать. Если такой мост не ремонтировать, он рано или поздно заклинит.
1. Отвинтите шарнир от штока. На приподнятом автомобиле, поворачивая вручную фланец полуоси (место крепления кардана) в обе стороны, можно ощутить наличие сломанных зубьев, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия крышки моста проверьте зацепление главной передачи и дифференциала, повернув мост.Не должно быть трещин, потертостей, шероховатостей в местах соприкосновения, порезов и вырванных зубьев. Оцените расположение пятна контакта. Иногда в картере можно найти мусор изношенных регулировочных колец и сломанных компонентов. Эти проблемы реальны. Если все цело, мост можно регулировать. Если есть проблемы то...
3. Проверить подшипники на поперечный зазор. Если есть зазоры, мост необходимо отрегулировать до фиксации.
4. Проверьте правильность передаточного числа главной передачи.Для этого покрасьте зубья главной передачи краской из баллончика и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок следов зацепа. На рисунке ниже показано правильное положение пятна контакта на зубьях шестерен коробки передач главного моста Патриот УАЗ.

На фото ниже пример неправильной регулировки главного пара и наличия шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках ступичного редуктора и подшипниках дифференциала ступичного редуктора.Осевой люфт в осевых подшипниках является основной причиной шума и заедания из-за поврежденных зубьев главной пары. Мало умельцев, умеющих правильно отрегулировать главную пару моста. Онлайн-инструкции не очень помогают, так как процесс итеративный и требует не только навыков, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущего моста. К нам приезжают из других городов по рекомендациям наших клиентов по перегородкам передних мостов и КПП, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминиевый тюнинг и УАЗ – наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В коробку передач УАЗ Патриот следует заливать столько качественного масла, сколько вы можете себе позволить. Слишком низкое качество может протекать через некачественные уплотнения.

Очень часто в заднем мосту со временем под воздействием влаги масло превращается в густую нетекучую взвесь. Легкая замена масла в таком мосту не дает должного эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и кожух оси и очистите ось.Не заблуждайтесь - если вентиляционные отверстия не сняты, если они ездили по воде, если прошло много времени и т. д., то на мосту нет масла. Причем жижа не в редукторе, а ближе к ступицам. Те. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Вентиляционные отверстия. Закрыть вентиляционные отверстия в моторном отсеке

Вентиляционные отверстия на мостах должны быть удалены в моторном отсеке, чтобы предотвратить попадание воды на мост ни при каких обстоятельствах. Для этой цели обычно используются тормозные шланги и тормозные магистрали.Легче использовать маслостойкие шланги.

На конце трубок под капотом установлен пластиковый фильтр. тщательная очистка классическим топливом, чтобы пыль не попала в мост. В то же время конец трубки загнут вниз, чтобы предотвратить попадание воды на палубу, даже если автомобиль входит в воду больше, чем положение конца трубки.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создают избыточное давление воздуха в коробке передач - как будто изнутри продули мосты, трансмиссию и раздаточную коробку.Это полностью исключает попадание воды и грязи и хорошо смазывает уплотнения в местах трения.

Иногда на конец трубки устанавливают расширительный бачок с баллоном для создания объема. В этом случае соединение полностью закрыто. внутренний космический мост атмосферы. Когда объем воздуха в мостике изменяется при нагреве и охлаждении, баллон надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в коробке передач - такова инструкция производителя.Сделайте свои собственные выводы.

Регулировка ступичного подшипника

Отрегулируйте ступичные подшипники оси отвала в следующем порядке:

Поднимите автомобиль в сторону колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

- Отогнуть язычок стопорной шайбы 6, отвернуть стопорную гайку 7 и снять стопорную шайбу.

- Ослабить гайку 4 регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 ребра).

- Проворачивая колесо рукой, проверьте легкость его вращения (колесо должно свободно вращаться, не касаясь его, тормозные колодки на диске или барабане).

- Затяните регулировочную гайку подшипника ступицы. Момент затяжки 30 - 40 Нм (3,0 - 4,0 кг/см). При затягивании гайки поверните колесо, чтобы ролики правильно расположились на дорожках качения колец подшипника, и плавно, без рывков, нажмите на головку ключа.

- Наденьте стопорную шайбу, затяните и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30 - 40 Нм (3,0 - 4,0 кг/см). Установите стопорную шайбу с внутренним усиком в канавку штифта. Если на усике стопорной шайбы есть даже небольшие трещины, замените стопорную шайбу.

- Проверьте соосность подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого люфта и раскачивания.

Согните один выступ стопорной шайбы на поверхности контргайки, а другой выступ - на поверхности контргайки.

- Надеть заднюю полуось или снять муфту переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица сильно нагревается (рука не терпит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, описанные выше.

При проверке регулировки подшипников на нагрев не использовать рабочие тормоза, так как ступицы могут нагреваться от тормозных дисков и барабанов.

Источник
уаз-тюнер.ru
kulibinsclub.ru
autosteh.ru

Внедорожники хорошо известны отечественному потребителю. На заводе производитель оснащает их парой ведущих мостов: задним и передним. Основное различие между ними заключается в том, что передняя конструкция является управляемой и может включаться при необходимости. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан в 90-х годах, он до сих пор активно используется благодаря своим техническим характеристикам.

Прежде чем приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо рассмотреть его преимущества в эксплуатации.Остановимся на следующих пунктах:

Видео обзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание компонентов и схема конструкции

Блок переднего моста на Патриот начинается с описания основных узлов и агрегатов. Между ними:

приводной вал и шестерня;

ведомая шестерня с большим количеством зубьев;

корпус моста;
роликовый подшипник
;
фланец
;
Гайка
для регулировки подшипников дифференциала.

Что касается отличия конструкции каждого ведущего моста, то особых принципиальных отличий нет. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка полая и внутри нее находится пара карданных валов, отвечающих за вращение ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности в ожидании водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста.Как правило, они связаны с чрезмерным износом или эксплуатацией в тяжелых условиях, т.е. естественным старением металлических элементов, и могут быть выражены следующими признаками:

90 600
Ремонт основных видов неисправности переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта передней оси Патриота можно выполнить на месте. В этом вам помогут следующие простые инструкции, которые относятся к наиболее распространенным видам ремонтных работ. Рассмотрим регулировку зазора в подшипниках, которую нужно делать правильно, чтобы этот узел функционировал долго.Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которое должно точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной шестерни.

При вращении вала измеряется момент, величина которого не должна превышать 1-2 Нм. Таким же образом подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры необходимо выставлять регулировочными гайками – это наглядно показано на схеме ремонта переднего моста внедорожника. После выполнения вышеперечисленных манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить площадки контакта зубьев шестерен.

Еще один распространенный случай - замена трансмиссионного сальника на главной передаче. Сначала с машины снимается фланец, откручивая крепежные болты, после чего освобождается доступ к самой сальниковой коробке. Поврежденный элемент вынимается из паза и заменяется новым путем вдавливания на место.

Снять главную передачу сложнее - для этого сначала нужно вывесить переднюю часть машины. Открыв сливную горловину, удаляем весь объем смазки из системы.Сначала снимаются левый и правый приводные валы, а затем наконечник рулевой тяги. После отключения трансмиссии последовательно снимается и главная крышка. Вместе с ведущим колесом снимаются со своих мест и крышки подшипников дифференциала. Затем разбирается ведущее колесо вместе с валом и подшипниками.
Видео советы по ремонту переднего моста УАЗ Патриот
:

Осмотр и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников уделяют этому особое внимание, регулярно проверяя состояние уплотнителей.При необходимости замены новые сальники следует смазать ЛИТол-24. Конструкция переднего моста позволяет производить такой ремонт по мере необходимости.

Конструкция моста Спайсер, на котором он установлен, конструктивно достаточно проста. В результате как техническое обслуживание, так и ремонт можно проводить самостоятельно, имея в своем арсенале основные инструменты. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом техническом обслуживании.

Особое внимание необходимо уделять контролю уровня смазки в полуоси и ее замене. Описанную здесь последовательность ремонта следует соблюдать при малейших подозрениях на посторонние шумы или другие симптомы.

Видеообзор переднего моста внедорожника УАЗ Патриот:
Внедорожники
УАЗ Патриот, Хантер с завода оснащаются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных.Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост активируется только при необходимости. Мост, устанавливаемый на УАЗ, называется Spicer. Он был разработан в далеких 90-х и с каждым годом все улучшался и дополнялся. Сегодня есть такая новость, что Спайсер скоро заменит старые крафтовые конструкции, которые устанавливаются на "буханки" и "козлы".

Сегодня уделим внимание переднему мосту внедорожника Спайсер УАЗ Патриот. Что это такое, особенности, преимущества и как настроить продукт.

Картер полуоси Spicer состоит из отливки с запрессованными в нее полуосями. Картер закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что повышает надежность и жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача моста Спайсер расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность сцепления и работы устройства. Все эти функции повышают производительность продуктов.

Теперь, чтобы провести обслуживание машины, все, что вам нужно сделать, это снять крышку картера и выполнить необходимый ремонт или замену изделия.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфтов в шестернях и дифференциальном механизме – все это является основным критерием обслуживания устройства.

Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУСов), которые отличаются долговечностью. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, на которую нанесен материал ШРУС-4. Недопустимо использование Литол-24 для смазки петель.

Последнее, но не менее важное, это отношение моста Спайсера.Приборы выпускаются с двумя значениями передаточных чисел переднего моста на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем устанавливаются мосты стоимостью 4,11, а на дизельные агрегаты – 4,62.

Конструкция и схема

На фото ниже показана схема переднего моста Spicer с числовым кодом. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Спайсера.

3 - шестерня ведомая, имеющая более скошенные зубья, чем ведущая;

9 - роликовый подшипник, который подлежит замене после износа;

13 - фланец;

16 - картер моста;

21 - шестерня и приводной вал;

23 - гайка, которой регулируются подшипники дифференциала.

На схеме видно, что вынос Spicer имеет множество мелких деталей, без которых передняя часть не может работать. Мы не будем рассматривать их все, но при ремонте машины обязательно проверяйте положение каждой детали. В противном случае изделие придется разбирать и ремонтировать.

Особенности

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен широким передним устройством. Преимуществами данного проекта являются:

Увеличение ширины колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Колея увеличена до 160 см.

Также положительно повлияла возможность увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.

Повышен класс прочности выключателей, что позволило снизить частоту смазочных и ремонтных работ.

Благодаря наличию новой подвески автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленный кожух редуктора

Таким образом, эти преимущества говорят о том, что внедорожник обладает высокой устойчивостью на бездорожье, а также немаловажной для такого агрегата проходимостью.

Настройка

Настройка — это процесс, при котором работа устройства должна быть правильно отрегулирована, чтобы предотвратить дальнейшие неисправности. Регулировка переднего моста Spicer в основном производится после ремонта. В редких случаях грудину вправляют при износе подшипников или манжет. Рассмотрим, как регулируются подшипники переднего моста Spicer на внедорожнике УАЗ Патриот.

Итак регулировка производится в следующем порядке:

Если требуется регулировка мостов Спайсер без замены подшипников, то процесс включает следующие этапы:

Откручиваются полуоси и снимается крышка картера.Перед этим не забудьте слить масло с грудинки.

В подшипнике дифференциала должен быть установлен зазор 0,15 мм. Делается это теми же регулировочными гайками.

Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого шестерня вращается и измеряет 6 точек.

Для увеличения зазора гайку откручивают, а уменьшают, вкручивают.

Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью которой регулируется предварительный натяг.

Передний мост Spicer можно собрать и заполнить маслом.На этом коррекция моста завершена.

Как видите, передний мост Spicer отличается по параметрам от своих предшественников, поэтому размещение таких изделий во внедорожнике улучшило не только проходимость, но и долговечность агрегатов.

Стоимость переднего моста Спайсер довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить до поломок и вовремя их устранять. Ведь даже если передний мост не является основным устройством, его выход из строя просто приведет к тому, что УАЗ Патриот не сможет ездить по бездорожью.Так зачем же нужен полноприводный джип? Поэтому в заключение следует отметить, что диагностика и профилактика требуются не только для двигателя и ходовой части, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поскольку передний привод используется редко, важно знать, что проверить правильность работы моста можно, периодически включив его и проехав по бездорожью. Благодаря этому вы будете уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свои МД и при необходимости уменьшить их!
.
тюнинговые услуги УАЗ и их работа. Сборка стойки и лестницы

Тюнинг УАЗ Патриот - это комплекс работ на вашем УАЗе по превращению его из обычного серийного автомобиля в индивидуальную модель, "заточенную" под ваши цели. Как правило, тюнинг заключается в улучшении характеристик автомобиля, но иногда и в изменении внешнего вида.
Like УАЗ Патриот тюнинг готов предложить:

Переделка буксы УАЗ Патриот
в сборе
Цель такого тюнинга - увеличение ресурса и ремонтопригодности, ремонтопригодности вращающегося узла.Автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер имеют заводские необслуживаемые штифты, что значительно снижает их ресурс, так как накладки на переключателях пластиковые и чаще всего не служат до 30 000 км. Даже если вы следите за люфтом, смазка этого узла занимает очень много времени из-за отсутствия смазочных каналов на шкворнях. При повреждении вкладышей появляется большой люфт, что может привести к повышенному износу ШРУСов и резины. Это, в свою очередь, сказывается на управляемости автомобиля, машина становится неустойчивой и «рыскает» по дороге.

Мы предлагаем заменить штифты на бронзовые.

1. Выключатели разбираются вместе с промывкой и заменой всех пыльников и сальников (сальники монтируются усиленные) и заменой штатных втулок на коричневые.

2. Замена поворотного узла УАЗ на подшипники подразумевает все вышеперечисленные операции, но с заменой втулок на поворотных кулаках под монтажные подшипники (старые отрезаются, новые привариваются). В результате машина «едет» намного легче, но главное преимущество — большой ресурс (в среднем 100 000 км).Оба варианта, подшипники или бронза, имеют смазочные каналы (масленки), что позволяет проводить обслуживание (смазку) этого устройства и тем самым продлевает срок его службы.

Замена колеса УАЗ Патриот

Многие владельцы УАЗов отмечают, что даже новый автомобиль рыщет, «шагает» по дороге или «плавает» в колее. Это потому, что стандартный угол окружности равен 1°. После настройки в нашем сервисе этот показатель меняется на 9°. Колесо также зависит от домкрата подвески (на поднятой машине угол меньше).Делается это следующим образом: штатные кулаки снимаются, штатные отверстия для крепления кулаков под винт на 12 мм сверлятся и пересверливаются со смещением, давая недостающие 7-8°. Попутно меняются пыльники переключателей и ШРУСы. Старую смазку заменяют на высокотемпературную, не смываемую водой, поворотные кулаки и поворотные цапфы промывают и очищают от ржавчины. По желанию заказчика шейки могут быть заменены на бронзовые или обслуживаемые подшипники.

Кузовной домкрат УАЗ Патриот

Необходимо увеличить пространство между колесами и колесными арками, а также установить колеса большего диаметра (до 35х) без обрезки колесных арок.Благодаря подъемнику УАЗ кузов будет приподнят над рамой, что повысит вентиляцию кузова, тем самым защитит от коррозии и продлит срок службы кузова и рамы. Подъем кузова УАЗ осуществляется в два этапа:

1. Отворачивание кузова от рамы, удаление старых болтов крепления, сверление отверстий в кузове под болт диаметром 12 мм (по сравнению со старым 8,5 мм) и полипропиленовые шайбы от 50 мм и выше устанавливаются в зависимости по желанию заказчика.

2.Удлинение держателей коробки передач и РК, сборка креплений тормозных шлангов и диффузора вентилятора. По желанию заказчика мы можем сделать усилители кузова.

УАЗ Патриот
лифт подвески

В нашем сервисе предлагаем подвесной подъемник УАЗ. Это необходимо для того, чтобы установить колеса большего диаметра и, соответственно, увеличить дорожный просвет... Вариантов подвесного домкрата на УАЗ несколько:

Бюджет. Содержит:

установка проставок пружин,

установка проставок пружин

замена амортизаторов на усиленные

установка дополнительных пружин на задний мост

Профессиональный домкрат.Содержит:

в сборе импортные пружины + 50мм с увеличенным ходом и жесткостью

замена задних рессор на многолистовые ведущих производителей

замена амортизаторов на импортные с увеличенным ходом

Мы также предлагаем:

Патриот

Шумоизоляция салона Патриот УАЗ

И многое другое, звоните!

Подключиться к услуге!

Заказывая тюнинг вашего УАЗ в нашем Автотехцентре вы обращаетесь к профессионалам и любителям своего дела! Мы любим эту марку автомобиля так же сильно, как и вы, и мы также знаем, как сделать этот автомобиль лучше для вас.
На нашем сайте вы можете прочитать о вариантах тюнинга автомобилей УАЗ и посмотреть, что у нас получается.
У нас вы можете сделать тюнинг любой модели УАЗ ... Звоните нам прямо сейчас, если вы уже знаете, что хотите сделать со своим автомобилем или ознакомьтесь с популярными вариантами тюнинга УАЗ .
90 100 90 106 90 106 90 106

Хантер УАЗ Патриот УАЗ

90 110 Эксплуатация 90 110 запасные части 90 110 Эксплуатация 90 110 запасные части
Подъем кузова 90 110 90 109 10050 90 110 90 109 5000 90 110 90 109 10000 90 110 4000

Подвесной домкрат 90 110 90 109 7050 90 110 90 109 от 10 000 90 110 90 109 7 000 90 110 90 109 от 17000 90 110

Установка рулевого демпфера 90 110 90 109 2550 90 110 90 109 от 5500 90 110 90 109 2500 90 110 90 109 из 5550 90 110

Установка переднего бампера с электроприводом 90 110 90 109 4500 90 110 90 109 от 20 000 90 110 90 109 4200 90 110 90 109 от 20 000 90 110

Установка электрического заднего бампера 90 110 90 109 4500 90 110 90 109 от 20 000 90 110 90 109 4000 90 110 90 109 от 20 000 90 110

Установка и выполнение порогов и защиты газгольдера с усилением 90 110 90 109 НШ 90 110 90 109 НШ 90 110 90 109 от 20 000 90 110 90 109 6500

Шумоизоляция кузова 90 110 90 109 25000 90 110 90 109 15000 90 110 30 000 90 110 90 109 17000

Установка усиленного защитного кожуха переднего моста 90 110 90 109 1000 90 110 90 109 5500 90 110 90 109 1000 90 110 90 109 5500

Установка лебедки 90 110 90 109 2100 90 110 4000 90 110 90 109 2000 90 110 4000

Лебедочное соединение 90 110 90 109 2550 90 110 90 109 от 28000 90 110 90 109 2500 90 110 90 109 от 28000 90 110

Втяните вентиляционное отверстие 90 110 90 109 3500 90 110 90 109 3000 90 110 90 109 2500 90 110 90 109 3000

Водолазная установка 90 110 90 109 6000 90 110 7000 90 110 90 109 5100 90 110 7000

Установка защиты рулевой рейки 90 110 90 109 2100 90 110 90 109 от 4500 90 110 90 109 2100 90 110 от 4500 90 110

Изменение угла наклона колеса 5100 90 110 для рессорных автомобилей + 2100р 90 110 5100 для рессорных автомобилей + 2100р

Усиление передней оси 90 110 90 109 13500 90 110 90 109 1000 90 110 13500 90 110 90 109 1000

Усилитель заднего моста 90 110 90 109 13500 90 110 90 109 1000 90 110 13500 90 110 90 109 1000
Самостопорящаяся установка 90 110 90 109 РЗМ/об/мин 11500 90 110 90 109 18000 90 110 90 109 РЗМ/об/мин 7 000 / 9 000 90 110 90 109 18 000

Тюнинг автомобиля УАЗ включает следующие услуги:

Автомобильный домкрат УАЗ (домкрат кузова УАЗ, домкрат подвески УАЗ)

Одним из основных элементов тюнинга автомобиля, особенно внедорожника, является лифт, т.н.подъем автомобиля относительно дорожного покрытия.
Существует два типа домкратов: кузовной домкрат (кузовной домкрат) и подвесной домкрат. Подробнее об этих вариантах ниже.
Самый простой и безопасный метод тюнинга - лифтинг кузова или лифтинг кузова УАЗ , который осуществляется посредством проставок между кузовом и рамой автомобиля. Основным способом повышения проходимости автомобиля является лифт или лифт подвески УАЗ ... Люфт подвески можно регулировать разными способами в зависимости от конструкции автомобиля. Однако люфт подвески влияет на устойчивость автомобиля, увеличивая его центр тяжести, тем самым уменьшая крен и делая автомобиль склонным к опрокидыванию. Для устранения этой проблемы используется метод уширения колеи с помощью проставок колес... И самое главное, что по мере поднятия подвески меняются углы наклона карданных валов.

Установка лебедок

Лебедка – важная составляющая при тюнинге автомобилей УАЗ.Он используется, чтобы помочь транспортному средству выбраться из ловушки бездорожья.

Лебедки различаются по принципу действия и бывают следующих типов:

Механические лебедки ... Эти лебедки обычно устанавливаются на заводе и мало пригодны для настройки.

Лебедки электрические. Самый популярный тип лебедки, так как может быть установлен на любой автомобиль УАЗ. Эти лебедки отличаются удобством эксплуатации, простой конструкцией и возможностью работы при выключенном двигателе.Главный недостаток – большое количество энергии потребляет транспортное средство, поэтому необходимо устанавливать дополнительные аккумуляторы.

Лебедки гидравлические. Эти лебедки отличаются высокой ценой, надежностью гидромотора, устойчивостью к перегрузкам и возможностью работы под водой. Но есть и недостатки: низкая скорость намотки троса, отсутствие возможности использовать лебедку при выключенном двигателе.

Установка передних и задних дисковых тормозов на оси автомобиля.

Дисковые тормоза улучшают движение автомобиля по бездорожью и по асфальту для безопасного торможения.

Установка воздухозаборника

Чтобы двигатель УАЗ не захлебнулся водой при загрузке автомобиля под воду, необходимо поднять волну. Потому что попадание воды в цилиндры двигателя очень важно для автомобиля. Для этого обеспечивают снятие шноркеля двигателя на крыше УАЗ.

Тюнинг салона УАЗ

Включает изготовление и сборку кожаных салонов, сборку тепло- и звукоизоляции салона кузова.

Установка накладки бампера и бамперов.

Бампера устанавливаются на УАЗ для защиты автомобиля при движении по бездорожью и от наездов на животных. Тюнинг бамперов УАЗ включает в себя установку переднего и заднего бамперов для защиты автомобиля и установку дополнительного оборудования (для установки запаски, установки лебедки, буксирных проушин, фар, кронштейнов)

Осветительная установка (ксенон, биксенон)

Для повышения безопасности вождения в сложных погодных условиях устанавливаются ксеноновые и биксеноновые фары.

Установить блокировку перемычки

Для повышения проходимости УАЗа устанавливают устройства с принудительной и самоблокирующейся блокировкой на гражданские и военные мосты, а также мосты «спайсер».

Сборка рамы и лестницы

Установка багажника на УАЗ позволит брать с собой в путешествия много полезных вещей (палатка, лодка, запаска). Дополнительное освещение также может быть установлено на багажнике.

Другие варианты настройки

Кроме того, к популярным вариантам тюнинга УАЗ относятся:

Тюнинг кузова

Герметизация вентиляционной, топливной, электронной и других систем автомобиля

Установка систем навигации (GPS, ГЛОНАСС), систем связи

Смазка всех узлов и агрегатов для продления срока службы

Антикоррозийное покрытие автомобиля

Установка гидроусилителя руля

Установка КПП-5

Установка электрических стеклоподъемников

Установка рулевого демпфера

Модернизация системы охлаждения двигателя

Подрез порогов

и другие

Тюнинг УАЗ, выполненный в нашем автосервисе, повысит уверенность и надежность вождения.Модернизация УАЗ позволит вам использовать свой автомобиль для участия в трофи-ралли, экспедициях, в экстремальных видах спорта, а также для выездов на рыбалку и охоту.

Одним из направлений работы нашего автосервиса является ремонт УАЗ любых модификаций (Патриот, Хантер, Буханка, Фермер, Профи, Карго), а также техническое обслуживание автомобилей данной марки и диагностика любых неисправностей. Большой опыт и собственный опыт позволяют нам оказывать услуги УАЗ качественно и недорого.Мастерская ремонтирует все узлы и агрегаты автомобиля.

Компьютерная диагностика двигателя и коробки передач

Ремонт коробки передач

Ремонт подвески

Ремонт двигателя

Ремонт кузова

Ремонт рулевого управления и тормозов

Ремонт электрооборудования

Выполнение текущего обслуживания

Ремонт и покраска кузова автомобиля

Антикоррозийная обработка
Автомобили УАЗ

нельзя назвать эталоном надежности, но при должном обслуживании и своевременной диагностике и ремонте они не разочаровывают своих владельцев.Ремонтируем автомобили давно, ведем статистику и анализируем причины обращения к нам по поводу сервиса УАЗ в Москве. Мы поделимся с вами некоторыми из них. Таким образом, совокупная статистика обращений в наш автосервис показывает, что чаще всего встречаются следующие проблемы и поломки:

Регулировка и ремонт шпонок УАЗ

Замена сцепления УАЗ Патриот

Замена рулевых наконечников

Антикоррозийная обработка

ЗМЗ
прошивка ЭБУ двигателя
Диагностика и ремонт электрики УАЗ Патриот

Замена пружин УАЗ Карго и Профи

Ремонт ГРМ с заменой цепи на однорядной

Замена сальников моста раздаточной коробки УАЗ

Заменить сальники двигателя

Сменные приводные ремни, узлы двигателя

Почему выбирают наш сервис УАЗ

Благодаря накопленному опыту, нашей диагностике неисправностей и своевременной замене изношенных деталей, наши клиенты могут уверенно эксплуатировать УАЗ ежедневно в дороге и в поле.
Ремонт и обслуживание УАЗ
производят опытные мастера с большим стажем и солидным практическим опытом. Все работы выполняем профессиональным инструментом и оборудованием.

Постоянно пополняемый склад запчастей на УАЗ, технических жидкостей и детей Карман позволяет проводить ремонт максимально быстро, без заказов и ожидания доставки.

Используем проверенные и оригинальные запчасти УАЗ, качественные расходные материалы.

Гарантия на все выполненные работы.

Обращаясь в СТО Наша4х4, Вы всегда получите качественные услуги на УАЗ в Москве!
.
ТО переднего моста УАЗ Патриот. Передний мост: установлен на УАЗ Патриот

Как многие знают, российские дороги не отличаются качеством, что уж говорить о бездорожье. Двигайтесь в таких условиях. Вам нужен автомобиль с отличными ходовыми качествами. Вот что есть у «УАЗ-Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. К тому же область применения очень широкая, от сельскохозяйственной техники до военной техники, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях.Дизайн Патриота отлично подходит как для повседневного использования, так и для поездок по бездорожью. Более того, ходовые качества позволяют добраться до мест, о которых автомобили и не мечтали. В этой машине можно легко порыбачить или поохотиться, а если во время мероприятия случится непогода, мы легко выкрутимся из беды, включив передний привод. От качества запчастей зависит работоспособность автомобиля УАЗ. Передний мост не исключение. Если при ремонте использовать некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежную фиксацию. Он оснащен гибкими частями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку УАЗ-Патриот предназначен для работы в суровых условиях, мост должен иметь повышенную прочность. Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся работоспособность автомобиля, так как дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна из-за выхода из строя хотя бы одного звена.

Мост состоит из:

Дифференциал.

Главная пара.

Полуоси.

Весна.

Внедорожники сильно нагружены, поэтому в них входят пружины, а не рессоры. Этим и объясняется отличная проходимость УАЗа. Передний мост – довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного обслуживания.

Вариации мостов

В настоящее время существует несколько типов автомобильных мостов, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ.Передний мост – это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. В некоторых моделях используются разные типы мостов:

Управляемый. В свою очередь, он делится на раздельный и непрерывный. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разрезная ось используется для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Непрерывная оснащена переключателями, позволяющими управлять вращением колес. Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для производства которой используются технология ковки и качественная сталь.

Сторонники. Этот мост используется, когда автомобиль должен перевозить грузы повышенного веса. В конструкции предусмотрено опорное устройство, принимающее часть нагрузки на себя. На некоторых комплектациях передний мост оснащается аналогичной опорой.

Непрерывное вождение. Самая сложная система, так как кроме балки в устройство входит система и карданные валы. Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью. В поворотах машина более устойчива и выдерживает большие нагрузки, а в салоне будет ощущаться плавность хода при движении по неровной дороге.Чтобы выдерживать механические нагрузки, карданные валы изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процесс закалки.

Общие недостатки конструкции

Автомобиль УАЗ лучше всех справляется с российским бездорожьем. Передний мост — это сложная система, любой выход из строя которой сделает автомобиль неработоспособным. Ремонт переднего моста обойдется владельцу в значительную сумму, поэтому необходимо своевременно диагностировать и смазывать детали устройства.

Крупные поломки мостов:

Утечки масла и смазки.

Изношенные застежки.

Дефекты подшипников, зубьев, карданного вала.

Механическое повреждение балки.

Износ компонентов.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если у заднеприводного автомобиля передний привод, езда по неровной дороге повредит трансмиссию. Также использование зимнего трансмиссионного масла летом или наоборот не улучшит характеристики автомобиля.Шины должны находиться под постоянным давлением во избежание повреждения подшипников и вала. Российский внедорожник не испугает автомобиль УАЗ. Передний мост требует правильной регулировки подшипника.

Своевременное выявление неисправности позволит быстро устранить неисправность, избежав более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующие позиции занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

Основные признаки неисправности:

Чужой звук.

Постепенная потеря управления автомобилем.

Повышенный расход топлива.

Преждевременный износ деталей двигателя и коробки передач.

Наиболее опасным признаком является клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и сохранить автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

Сегодня часто покупают «УАЗ-Патриот».Передний мост требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать переключатели и подшипники. Повторное смазывание также является необходимым условием для правильного функционирования всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена зависит от комплектности устройства. Она колеблется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Для демонтажа передней оси зафиксируйте автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив блоки или кирпичи под задние колеса.Затем отсоедините все тормозные шланги, а затем открутите все гайки и болты, крепящие амортизаторы, шестерни, блоки и лестницы. К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы разборки моста УАЗ-Патриот:

Необходимо снять колеса.

Отсоедините звено сошки.

Снимите муфты колес и тормозные барабаны.

Расправляем края стопорной шайбы.

Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.

Затем нужно приступить к разборке кулаков, тормозных дисков и

Открутить шаровые и рулевую тягу.

Разбираем пломбы, снимаем корпус переключателя.

После полного снятия переднего моста протрите все детали и найдите неисправность. Кроме того, его необходимо устранить. Только УАЗу приходится рассчитывать на бездорожье. Передний мост необходимо содержать в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.Следует помнить, что малейшая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь выхода из строя. Потому что в следующий раз придется снова разбирать все устройство. Перед раздевается точно так же, теперь вам это не составит труда.

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник. Автомобиль отлично поедет по обычным дорожным покрытиям, но для того, чтобы проехать по кочкам, непролазной грязи и выбоинам, необходимо включить передний мост УАЗ.Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении установлена муфта переднего моста УАЗ. Чтобы включить, поверните ступицы по часовой стрелке и сдвиньте их вперед. После всех произведенных манипуляций проходимость автомобиля по бездорожью значительно повысится, так как передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Зато машина станет маневреннее, устойчивее и управляемее. В том случае, если для езды по ровному асфальту включается передний мост УАЗа, резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно ухудшается.

Вообще есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. Первый способ подробно рассмотрен выше, а второй является наиболее удобным.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После выполненных операций убедитесь, что устройство действительно включено и выключено.

Методы определения отключения переднего моста:

При движении обратите внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних колес.

Обратите внимание на то, как ведет себя автомобиль при прохождении поворотов – при включенном переднем приводе автомобиль будет немного рулить.

Ну и самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего проверить, крутятся диски или нет. Если они вращаются, муфты включены и должны быть отключены.

Профилактика и своевременная диагностика неисправностей

Время от времени обращайте внимание на ходовые части автомобиля.Это положительно скажется на работоспособности и снизит вероятность поломки автомобиля.

При профилактике необходимо:

Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Масло сливается через специальное отверстие в нижней части картера. Однако для полного слива масла необходимо открыть заливное отверстие, отвернув верхнюю пробку. При необходимости промойте емкость.

Отрегулировать осевые зазоры. Наличие зазора между редуктором и подшипником шестерни приведет к быстрому износу зубьев.Это можно определить, наклонив опору приводного вала. Для его устранения необходимо подтянуть гайку, прикладывая некоторое усилие.

Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой.

Проверить кроссоверы. Следует обратить внимание на кулачные рычаги, точнее на их застежку. Колесные упоры всегда должны быть целыми.

Проверьте все крепления. При необходимости подтяните болты и гайки ключами соответствующего диаметра.

Передний мост УАЗ "Буханка" имеет аналогичное устройство. Он также должен принять аналогичные превентивные меры.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно запрашивает улучшение характеристик и технических параметров своего автомобиля. Для кого-то важны внешние изменения и доработки, а для владельцев внедорожников основная задача – улучшить подвеску.

Тюнинговые работы "УАЗ-Патриот":

Усиление мостов и понижение передаточного числа.

Для увеличения хода подвески рекомендуется заменить заднюю подвеску на рессорную. Но стоит учесть, что машина несколько потеряет в маневренности.

Увеличение дорожного просвета значительно повысит проходимость автомобиля. Лифт поможет преодолеть даже самый глубокий брод.

Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на способности автомобиля двигаться по пересеченной местности.

Рассмотрим несколько вариантов тюнинга подвески подробнее.

Самый простой и дешевый - увеличить клиренс подвески на 2 см. Необходимо вставить резиновые вставки под передние пружины и заменить скобы на пружинах. В этом случае установка штанги Панара не требуется. По мере увеличения дорожного просвета можно установить более серьезные шины.

Следующий вариант - поднять сам кузов над рамой. В этом случае дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова.Рекомендуется использовать алюминиевые вставки. При этом необходимо перенести все кронштейны, фиксирующие раму и кузов, а также удлинить упоры, чтобы корпус не двигался. Бамперы тоже нуждаются в доработке: спереди тоже ставим алюминиевые проставки, сзади передвигаем скобы. В результате увеличен дорожный просвет и можно использовать шины 275/75 R16. Тюнинг подвески УАЗ-Патриот следует проводить со всеми необходимыми инструментами.

Еще одна опция значительно увеличит дорожный просвет, что положительно скажется на проходимости автомобиля.Но метод достаточно проблемный и сложный. В этом случае придется установить тягу Панара и заменить амортизатор. На передней оси установите расстояние до стекла бампера до 10 см. Сверлим на станке отверстия для изменения угла шкворня. Измените стандартный наклон с 3 градусов на девять. Это обеспечит устойчивость автомобиля на дороге. Дополнительно можно приделать амортизаторы на тяги сошек, они отлично подходят от Мерседес Геленваген. Более длинная стойка также должна быть прикреплена к стабилизатору оси.Этот способ будет довольно дорогим, но зато характеристики и пропускная способность машины возрастут в разы.

Выравнивание осей

Обычно все регулировки выполняются на заводе, и эти шаги не требуются, когда автомобиль находится в эксплуатации. Иногда, в случае капитального ремонта моста или выхода из строя подшипников, вносятся коррективы.

Регулировка без замены подшипников:

Открутить карданные валы, снять крышку картера или редуктора (в зависимости от типа оси).

В дифференциале, а именно в подшипниках, выставить регулировочными гайками зазор 0,15 мм.

Установите боковой зазор на 0,20 мм. Включив передачу, отмеряем не менее 6 точек.

Если вам нужно увеличить боковой люфт, поверните регулировочную гайку и контргайку на одинаковое количество оборотов. Для уменьшения зазора все те же операции выполняются с точностью до наоборот.

Сожмите подшипник по направлению к оси, чтобы отрегулировать предварительную нагрузку. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.

Собираем мост. Аналогично настраивается передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипника

Открутить карданные валы, снять крышку картера или редуктора (в зависимости от типа оси)

Снять крышку с подшипников.

Используйте динамометр для измерения момента трения коробки передач.

Снимите кольца с коробки дифференциала и установите новые.

Установите новые подшипники.

Наденьте и закрепите все ранее снятые крышки. Рекомендуется применять усилие для обеспечения более надежной фиксации.Болты необходимо смазать специальным герметиком.

Для увеличения момента сопротивления вращению затяните регулировочные гайки по одной до достижения оптимального значения сопротивления вращению, 200-250 Н.

Установите все снятые ранее детали, включая карданные валы.

Полностью затяните все крепления.

Результат

Как видно из статьи, самый российский внедорожник, безусловно, УАЗ. Передний мост является одной из самых основных частей.Автомобиль не сможет нормально функционировать, если произойдет отказ шасси. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохим бездорожьем. Если он не справляется с поставленными задачами, как внедорожник, нет смысла тратить лишние деньги. Потому что любая легковая машина будет идеально ездить по ровному асфальту. Чтобы УАЗ соответствовал всем требованиям, необходимо содержать ходовую часть в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактические и ремонтные работы. Также необходимо доработать мосты и увеличить дорожный просвет без вреда для автомобиля.При наличии определенных навыков механика и сведений, приведенных в этой статье, все манипуляции можно проделать самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется недешево, поэтому поломки лучше не допускать.

Подключен передний мост типа Спайсер, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер. Он выполняет как ведущую, так и рулевую функции и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой находится главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобили УАЗ Хантер и модели на его базе устанавливаются передние мосты Spicer с шириной колеи 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 - передаточное число главной передачи 4,111 или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

Мосты передние Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625, устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Грузовой.

Главная передача и дифференциалы переднего и заднего мостов spice на Уаз Патриот и Уаз Хантер аналогичны по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В передней оси дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной системы АБС.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной системой АБС.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оснащен ШРУСами Birfield с постоянной частотой вращения и шаровыми шарнирами в сборе. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием, наряду с отключением полуосей, муфтой следует также отключать ступицы передних колес. Установите муфту, отключающую переднее колесо, на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяют люфт в шкворневых подшипниках, схождение и максимальные углы наклона колес, при необходимости снимают, проверяют и подтягивают крепление поворотного кулака. При проверке поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку в шаровые пальцы Birfield и шаровые шарниры Birfield во время работы. Смазка заменяется при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы.Смазки ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги применяются для смазки шарниров равноугловых скоростей ШРУСов типа Бирфилда.

Регулировка затяжки шаровых опор поворотного кулака переднего моста Спайсер на УАЗ.

Затяжка пальца поворотного кулака отрегулирована на заводе с преднатягом вдоль общей оси вращения. Во время эксплуатации автомобиля особое внимание следует уделять затяжке пальцев поворотных кулаков. По мере износа абразивных сферических поверхностей втулок или пальцев происходит исчезновение преднатяга и образование зазора вдоль общей оси пальцев.Этот зазор устраняется затяжкой цанги.

Эксплуатация Спайсер переднего ведущего моста с люфтом в узлах сочленения приводит к преждевременному выходу из строя облицовки верхнего шкворня. В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать цангу нижнего шкворня:

- отвернуть гайку и снять накладку с прокладкой
- затянуть цангу специальным ключом для устранения зазора, сначала ударив по резьбе конец шкворня медным молотком
- повернув ключ на 10-20 градусов, оттянуть эту втулку для создания предварительного натяга вдоль общей оси шпилек
- установить накладку с прокладкой и затянуть гайку моментом 80 -100 Нм.

Крутящий момент шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от корпуса карданного вала, с наружными и внутренними уплотнительными кольцами и шарниром поворотного кулака, удаленными в любом направлении от общей оси цапф, должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигнут, подтяните цангу, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку до указанного момента.Если переключатель был разобран, то при его сборке следует отрегулировать предварительный натяг по общей оси штифтов и правильное взаимное положение шарнира с корпусом переключателя, чтобы шаровая опора не двигалась.

Коническая поверхность и резьба цанги, сферические поверхности трения шейки и вкладышей перед установкой в узел смазываются смазкой ЛИТОЛ-24. Ввернуть компрессионные втулки до упора штифтов во втулки с обеих сторон, обращая внимание на равенство размеров А и В от торцов корпуса поворотного кулака до шара шаровой опоры.Неравномерность размеров А и В не должна превышать 0,2 мм. Для получения достаточной точности замеры размеров А и В необходимо проводить в плоскости В.

Увеличивая крутящий момент один за другим на 20-30 Нм, затяните цанги до конечного крутящего момента 200-250 Нм. Заполнить полости над цангами смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните наружные гайки моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. Люфт в поворотном узле не допускается.

Крутящий момент корпуса шаровой опоры или поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединены от корпуса карданного вала, в обе стороны относительно общей оси цапф должен быть в пределах 10-25 Н·м ( 1,0-2,5 кгсм.Если эти параметры не достигнуты, повторить регулировку, потянув или отпустив цанги снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота переднего моста Спайсер на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес осуществляется на специальной стойке.Угол поворота правого колеса вправо и левого колеса влево должен быть в пределах З1-32 градуса. Регулировка производится с помощью ограничительного винта наклона.

Схождение регулируется изменением длины боковой планки. Перед регулировкой убедитесь в отсутствии зазоров в местах соединения рулевых тяг и подшипников ступиц. После ослабления затяжки контргаек с правой и левой резьбой вращением регулировочного ниппеля выставляют требуемое сход-развал.

Проверку и регулировку сход-развала производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности - 0°1'32"-0°4'36", суммарно - 0°3'04"-0°9'12". При отсутствии стенда можно проверить и отрегулировать соосность колес по внутренним поверхностям.

Схождение шин при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А, измеренный по осевой линии боковины передних шин, был на 0,5–1,5 мм меньше, чем размер В сзади.По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 - 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала, виляние при движении и неравномерный износ шин.

- Большой люфт в подшипниках ступиц передних колес
- Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

- Прогиб передних полуосей

Утечка смазки из сальника шаровой.

- Износ сальников

Повышенный износ шин.

- Неправильный палец, погнутый или неправильно отрегулированный рулевой механизм.

Передний мост УАЗ Патриот, установленный на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами, предназначен для установки поворотных кулаков. Балочная конструкция имеет коробку передач с дифференциалом, обеспечивающим передачу и распределение крутящего момента между передними колесами.

Передний мост имеет монолитно-литой корпус редуктора (схема Спайсера), в который вмонтированы полуоси.За счет отсутствия разделительной линии повышается жесткость конструкции и улучшаются условия работы зубчатых передач. Для доступа к коробке передач и дифференциалу предусмотрена навинчивающаяся крышка. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазочного материала; имеются сливное и контрольное отверстия с заглушками. Запрессовочные чулки предназначены для крепления балки к раме и крепления карданных валов передних ведущих колес.
Шаровые шарниры с диаграммой Бирнфилда (ШРУСы)
используются для вращения передних шин с передачей крутящего момента.В нише шарнира имеется запас специальной смазки, которую не нужно доливать в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке. Pivot Knuckles, поворотная ось наклоняется, чтобы автоматически вернуть передние колеса в нейтральное положение.

Преимущества передней приправы:

увеличение колеи до 1600 мм, что повысило устойчивость автомобиля;

угол поворота управляемых колес достигает 32°, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;

использование балки Spicer позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной подвески;

конструкция выключателей не требует регламентного обслуживания и замены смазки;

доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;

повышение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в одном картере позволило увеличить ресурс агрегата;

снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (некоторые могут устанавливаться на мосты старой конструкции с разъемным картером).

Включение и отключение моста

Крутящий момент передается на редуктор переднего моста шлицевым карданным валом, соединенным с двухступенчатой раздаточной коробкой. В автомобилях Патриот предусмотрено 2 типа раздаточных коробок: с механическим управлением (российская разработка) и с электрическим приводом (КПП Dymos, используется с середины 2013 года).

Коробки передач управляются рычагом или поворотной шайбой, расположенной на центральном тоннеле кузова.

Выжмите педаль сцепления до упора.

Рычаг переключения передач установить в нужное положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке ручки. Изготовитель допускает переход на двухосный режим передачи крутящего момента с использованием прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км/ч.

Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с включенным полным приводом. Чтобы отключить передний мост, снова нажмите педаль сцепления, а затем установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Для включения переднего моста на машинах с коробкой передач Dymos поверните шайбу в нужное положение. Конструкция коробки передач позволяет включать полный привод во время движения, но если вы хотите активировать нижний ряд, автомобиль необходимо остановить. В последующем необходимо привести основную коробку в нейтральное положение, что позволит уменьшить ряд в распределительной коробке.

90 350

Общие неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается повышенной надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации.Неисправности коробки передач связаны с разгерметизацией картера или повреждением шестерен. Автовладелец может самостоятельно найти причину поломки и провести ремонт в гараже.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о падении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если добавление смазки не снижает шум при работе, разберите устройство и замените изношенные детали.

После переустановки и восстановления уровня масла проводится проверка работоспособности переднего моста Патриот.

Шум оси возникает из-за неправильной регулировки главной передачи. Для восстановления нормальных условий эксплуатации положение деталей регулируется (стальными прокладками), но при повреждении или износе зубьев невозможно обеспечить требуемую контактную поверхность. При этом шестерни заменяются полностью; категорически запрещается устанавливать шестерни из разных комплектов.

Течь происходит через прокладку между крышкой и корпусом редуктора, а также через сальник. Причиной дефекта является износ деталей или повреждение узлов при сборке или обслуживании автомобиля. Для восстановления нормальных условий эксплуатации необходимо заменить поврежденные детали, допускается нанесение герметика на поверхность прокладки. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в редукторе переднего моста.

90 370

Охлаждающая смазка

Во время работы машины портится смазка картера моста.При высоких температурах масло испаряется, а после преодоления водных преград в полость поступает вода. Уровень смазки проверяют с помощью контрольного отверстия, закрытого резьбовой пробкой. Если владелец регулярно переезжает водные преграды, на вентиляционные каналы рекомендуется установить удлинительные шланги. Магистрали выходят под капот автомобиля, снижая риск попадания воды и грязи в картер.

Заклинивший узел

Заедание шестерен происходит в случае повышенного осевого люфта в подшипниках, на которых вращается ведущий вал главной пары.В результате перемещения оси нарушается точка контакта шестерен, что приводит к износу и разрушению зубьев.

В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников, качая ведущий мост за фланец, предназначенный для крепления ведущего вала.

Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня масла и замене масла в картере (каждые 45 тыс. км). Рекомендуется проверить состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку в автомобиле.Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, изменяющиеся в результате естественного износа шестерен и подшипников качения. Кроме того, устраняется люфт в поворотных кулаках и корректируется угол наклона.

Старое масло сливается после прогрева картера в движении. В конструкцию корпуса входит резьбовая заглушка; емкость для сбора использованной жидкости размещается под отверстием. Необходимо протереть поверхность вилки от частиц, образующихся при износе шестерни (деталь выполнена с магнитом).Масло заливается через смотровое отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Уровень смазки у нижнего края отверстия считается нормальным.

90 390

Ремонт своими руками

Конструкция передней балки допускает самостоятельный ремонт, но некоторые работы выполняются в условиях эксплуатации. Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол наклона переднего колеса. В схеме балки предусмотрен нажимной винт, который не позволяет отклонить кулак на угол более 31-32°, но параметр можно определить только на стойке.

Алгоритм установки нового сальника карданного вала:

Поставьте автомобиль на ровную поверхность, затем включите стояночный тормоз и установите упоры под колеса.

С помощью гаечных ключей открутите 4 болта, крепящих буртик карданного вала к ответной пластине на конце карданного вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обработать резьбу жидкостью WD40.

Выверните винты и сдвиньте карданный вал в сторону.

Отверните центральную гайку крепления фланца фары к ведущему мосту редуктора переднего моста.

Подденьте изношенный сальник отверткой или шилом, затем извлеките деталь из отверстия.

Протрите поверхность тканью, чтобы удалить масло и пыль.

Установите новый сальник на прежнее место, изношенная часть служит штифтом.

Установите шайбу и кольцо на вал, затем затяните стопорную гайку.

В процессе самообслуживания возникает необходимость исправить соосность передних дисков с шинами. Параметр изменяется при помощи рулевой тяги, в которой предусмотрена муфта с контргайками.Перед регулировкой проверяются шарниры рулевой тяги и ступичных подшипников, в которых не должно быть люфта. Для определения угла нужно измерить расстояние между осевыми линиями по бокам шины. При правильной регулировке передний дорожный просвет на 0,5-1,5 мм больше колеи на задних шинах.

Полноприводный автомобиль УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не подключается ни сцеплением, ни электронными системами. В конструкции предусмотрен отбор крутящего момента через раздаточную коробку на главную передачу моста.Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах.

Конструктивные особенности устройства

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущего моста больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается на передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

Передняя полую балка имеет два карданных вала, которые получают вращение от ведомой шестерни главной передачи и передают его на ступицу.Карданные валы передают вращение через ШРУСы.

Используя переднюю ось, вы можете соединить колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявления

Несмотря на свою простоту, из-за большой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникать неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост имеет следующие неисправности:

Повышенный шум при работе моста. Выход из строя этого устройства может быть вызван:

нарушением регулирования и выработки подшипников дифференциала;

неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;

низкий уровень масла в картере полуоси.

Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:

нарушением зацепления или люфта главных передач;

увеличение зазоров подшипников из-за отсутствия регулировки или в результате износа.

Стук при трогании автомобиля с места вызван износом ведущей шестерни в дифференциале.

Понижение уровня масла:

потеря эластичности через сальник переднего моста;

износ внутренних уплотнений шарнира;

плохое крепление крышки моста.

Шум на поворотах будет вызван износом деталей одного или нескольких ШРУСов.

Обратите внимание, что неисправности аналогичны тем, которые могут возникнуть на деталях заднего моста. Учитывая простую конструкцию моста, трудностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Рабочий процесс для различных видов ремонта

Регулировка подшипника

Чтобы мост УАЗ Патриот надежно функционировал долгое время, после проведения необходимых ремонтных мероприятий необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников.Операции выполняются в определенном порядке.

Подбирается регулировочное кольцо под коренной подшипник приводного вала. Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуоси до наружной кромки подшипника с толщиной самого подшипника.

После установки установочного кольца и шестерни проверьте крутящий момент, провернув вал. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.

По аналогичному алгоритму подбирается установочное кольцо ведомой шестерни.

При сборке дифференциала люфт на полуосях регулируется с помощью регулировочных гаек.

После монтажа механизма выходной крутящий момент не должен превышать 0,42 Нм при повороте за ведущим колесом.

Обязательной операцией для проверки правильности произведенных регулировок является проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по месту контакта. Для этого проворачивают ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Настройка моста

Муфта не должна быть поверхностной или слишком глубокой, для этого под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

Произведенный в Ульяновске автомобиль УАЗ Патриот оснащен полным приводом, приводом на переднюю и заднюю оси. Задний мост относится к главной передаче, а передний подключается при необходимости преодоления различных препятствий. Отметим передний мост внедорожника УАЗ 3160 Патриот: его особенности, как ремонтировать и заменять комплектующие устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот - устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки через главную передачу и дифференциал на колеса.

Выглядит как полая балка с двумя карданными валами. Карданный вал является промежуточным звеном, принимающим крутящий момент от ведомой шестерни и передающим его на ступицу. Полая балка называется картером. Передача крутящего момента осуществляется посредством таких элементов, как . Подробнее о них можно узнать из материалов на этом портале.

Как упоминалось выше, передний мост активируется только при необходимости. Для его запуска нужно включить его, расположенный на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступичными и устанавливаются самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160, на которой показаны основные элементы конструкции: шестерни, дифференциал и др.

Как видите, конструкция переднего моста довольно сложная, поэтому очень важно обращать внимание на его своевременный ремонт.Собственно, уделим внимание этой проблеме и рассмотрим, как осуществляется ремонт устройства от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он осуществляется.

Капитальный ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому сначала узнаем, что нужно для замены сальника. Сальник предназначен для герметизации вращающихся соединений частей моста. Сальник после выхода из строя ремонту не подлежит, только замена. Нетрудно заметить, что сальник нуждается в замене, когда вы заметили течь масла из моста, можно приступать к ремонту.Для замены сальника (пальца) трансмиссии выполните следующие действия:

Автомобиль устанавливается на смотровую яму, фиксируется в неподвижном состоянии. Затем передняя часть автомобиля поднимается до отрыва колес. Масло необходимо слить из моста, отвернув сливную пробку.

Сначала приводной вал отсоединяется от фланца. Фланец и приводной вал соединены четырьмя стяжными болтами, которые необходимо снять. Открутив вал, откиньте его в сторону.

Фланец снимается вместе с отражателем и видно где находится сальник гильзы.

Сальник шпинделя снимается отверткой, и трубами такого же диаметра запрессовываем новое изделие.

На данном этапе произведена замена сальника карданного вала и теперь необходимо установить все демонтированные детали на прежние места.

Если требуется ремонт дифференциала переднего моста, то процесс выглядит следующим образом:

Первоначально дифференциал снимается с автомобиля, а затем непосредственно ремонтируется.

Радиальные подшипники выпрессованы.

Ведомая шестерня демонтирована.

Чашка дифференциала отсоединена.

Шестерни и сателлиты удалены;

После замены необходимых деталей дифференциал собирается в порядке, обратном снятию и при необходимости выполняется

Дифференциал — устройство, которое используется для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата.Таким образом, дифференциал является неотъемлемым узлом устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Передний мост хоть и не главный привод, но без него внедорожник УАЗ Патриот будет похлеще сволочи. Поэтому очень важно своевременно диагностировать и устранять ее. Ведь даже когда устройство не используется, оно все равно требует внимания. Если изделие требует ремонта или замены, снимите его с автомобиля. Функции удаления устройства включают следующее:

Передние колеса снимаются.

Тетива сошек отсоединена.

Колесные фитинги и тормозные суппорты снимаются.

Внутренняя шайба и стопорное кольцо отсоединены.

Кулаки, тормозные диски и ступицы в разобранном виде.

Рулевая тяга и шаровая опора откручены.

Уплотнения снимаются и картер машины снимается.

После снятия картера изделия приступаем к разборке изделия и проведению его ремонта.Если картер поврежден, его заменяют. Картер – важная деталь, в которой определяется процесс работы агрегата.

Важно знать, что если картер имеет даже незначительное повреждение, следует уделить особое внимание месту удара. Ведь даже микротрещина может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

В заключение отметим, что узел (мост) рассматриваемого в статье внедорожника УАЗ 3160 является одной из основных частей всего автомобиля.Ведь если отказывает передний привод, нет смысла эксплуатировать такого проходимца, как Патриот. Поэтому единственно верное решение – осмотреть узлы и детали вашего внедорожника, чтобы не допустить их повреждения.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!
.
Как заменить шкворни на УАЗе самостоятельно?

Самостоятельная замена шкворней на УАЗ "Патриот" может зависеть от нескольких факторов и можно с уверенностью сказать, что нельзя определить единый временной интервал:

Состояние автомобильных дорог.

Агрессивное вождение.

Состояние колес и наконечников руля.

Подтяжка подшипника передней ступицы.

Своевременное обслуживание.

Очевидно, что этот узел быстрее выходит из строя, если водить машину, часто загружая ее, по дорогам весной (зимой по бездорожью), а также после некачественного ремонта.Если проанализировать форумы, то размах в интервалах замены корзины довольно большой и составляет от 30 000 до 200 000 километров. И это неудивительно, так как каждый стиль вождения индивидуален.

Интересно! Пожалуй, самая обсуждаемая тема на форумах автовладельцев УАЗ - ремонт и регулировка поворотного узла, а также замена его комплектующих.

Виды журналов на УАЗ

Чем заменить шкворни на УАЗ «Патриот», и какой лучше выбрать – вот вопросы, ответы на которые зависят от совокупности нескольких факторов.Во-первых, вы должны оглянуться на свой стиль езды при использовании бывших в употреблении шкворней. Во-вторых, большую роль играет качество дорог и частота выездов на бездорожье.

Автомобили УАЗ Патриот сходят с конвейера на шпильках с пластиковыми вставками. Главный их недостаток – малый срок службы. Но самое главное, они достаточно дешевы и просты в использовании. Кроме того, они не требуют систематической смазки.

Подшипник шкворня имеет игольчатый подшипник вместо втулки.Установив такой элемент вместо заводского, вы рискуете получить лишние проблемы с техосмотром. Это уже будет считаться изменением конструкции автомобиля. Требуется модификация системы рулевого управления. Эти шкворни отлично подходят для городских поездок, но не подходят для любителей экстрима и бездорожья.
Шарниры
с коричневыми вставками, включенные в заводской комплект, подходят для Hunter, но также идеально подходят для Patriot. Этот предмет очень прочный и долговечный. Гарантийный срок службы - не менее 100 000 км пробега. Но только каждые 20 000 пробега нужно смазывать палец. Они идеально подходят для тех, кто любит месить грязь и идти вброд, так как они ударопрочные.

При выборе сменных шкворней помните, что они больше подходят для конкретных условий эксплуатации и стиля вождения. Если вы планируете ездить на автомобиле только по городу, установите подшипники. Комфортность управления значительно повысится, а срок службы в два раза больше, чем у заводских пластиковых аналогов.Если вы знаете, что вам иногда приходится выезжать на пересеченную местность, оставьте вариант с пластиковыми вставками. Любителям сложной езды по бездорожью стоит установить шкворни с коричневыми наконечниками. Недостатком таких деталей является определенное время приработки. Первые несколько тысяч километров будет сложно крутить руль.

Как покрасить булавки

Чтобы свечи прослужили как можно дольше и не вышли из строя в неподходящий момент, их необходимо систематически заливать. Ничего сложного в том, чтобы смазать шейки на УАЗ Патриот, нет ничего сложного, если следовать приведенной ниже инструкции:

1. Снимите колесо и повесьте машину.

2. Поверните руль, чтобы открыть смазочные ниппели.

3. Очистите их от грязи.

4. Ослабьте масляные пробки.

5. Масло трансмиссионное или любую другую смазку, например КС-19 в смеси с графитом, залить в нагнетательный шприц или пневмопистолет. Вливайте до полного удаления старого жира.

6. Затяните головки смазочных ниппелей.

7. Установите колесо.

Если шкворни плохо работают после смазки, замените их. Ниже вы узнаете, как поменять шкворни на УАЗ «Патриот».

Что нужно для замены

Из инструмента вам понадобится:

Джек.

Стойка для стеллажей.

Съемник управляющих штифтов.

Плоскогубцы.

Молоток.

Шкворень для штамповки шкворня.

Запрессовка и запрессовка оправки в подшипники или втулки.

Набор ключей.

Импровизированная наковальня.

Металлическая выбивная трубка шкворня.

Проволока для очистки смазочных каналов.

Металлическая щетка и тряпка.

Пинцеты или острогубцы.

Интересно! УАЗ "Патриот" также комплектуется карбоновыми шкворнями. Отзывы о них чаще положительные, но все же недолговечные.Мы должны подготовиться к их скорой замене.

Замена журналов

1. После того, как масло слито с моста, снимите его и подложите ограничители под колеса.

2. Снимите ротор и тормозной суппорт.

3. Отвинтить крышку тормоза.

4. Снимите корпус подшипника.

5. Снимите штурвал и отвинтите нижнюю пресс-масленку.

6. Снимите крышку шкворня и смазочный клапан.

90 147 <b> 7. </b> Снимите заглушку с нижнего шкворня. Таким же образом разберите другую сторону. </p> <p> <b> 8. </b> Очистите снятые детали и убедитесь, что они не повреждены. </p> <p> <b> 9. </b> Смажьте и сожмите втулки. </p> <p> <b> 10. </b> Очистите смазочный канал. При необходимости замените сальники приводного вала. </p> <p> <b> 11. </b> Почистите края. </p> <p> <b> 12. </b> Установите новые штифты. </p> <p> <b> 13.</b> Проверьте каждое резьбовое соединение на ШРУСе. Наблюдайте за движением кулака по оси. </p> <p> <b> 14. </b> Установите пресс-масленку и крышку шкворня. </p> <p> <b> 15. </b> Смажьте карданный вал. Установите все компоненты в строго обратной последовательности. Процедура завершена. </p> <p> Неправильное использование шкворня вынуждает заменить его на более дорогой и надежный аналог. Вы можете лучше узнать свой автомобиль самостоятельно.</p> <p> Подпишитесь на наши </p> канала .<h2> диагностика, ремонт, обслуживание УАЗ Патриот, Хантер с гарантией качества. Установка усиленных двухрядных цепей ГРМ </h2> <p> Наш техцентр оказывает полный спектр услуг по ремонту автомобилей семейства УАЗ. У нас Вы можете сделать капитальный ремонт, драг, электронную диагностику, полный ТЮНИНГ, квалифицированный ремонт агрегатов (двигатель, раздатка, коробка). В нашем автотехцентре есть склад запчастей и Вам не придется тратить время на их покупку. Все клиенты получают дисконтные карты с накопительной системой скидок.Изготовим любые металлоконструкции для вашего автомобиля по индивидуальному заказу. Ремонт осуществляется только с использованием сертифицированных запасных частей и жидкостей. Наши мастера работают профессиональными инструментами. Рабочие места оснащены пневмоинструментом, благодаря чему скорость выполняемых работ увеличивается в несколько раз. </p> <p> Приходите и вы не пожалеете! </p> <p> <b> Цены на ремонт УАЗ Патриот: </b> </p> <p> Данный автомобиль подготовлен в нашем автосервисе.Автомобиль попал к нам в заводской комплектации. Клиенту нужна была машина для охоты в заболоченной местности. В результате анализа условий эксплуатации автомобиля и пожеланий заказчика было принято решение об установке электрического бампера. В качестве материалов для бампера использовались толстостенная труба и швеллер 5 мм. </p> <p> Благодаря установке 35-дюймовой грязевой резины BF Goodrich и немецких дисков 15 размера лифт кузова составил 100 мм. Дополнительно были установлены амортизаторы от компании «Плаза» от автомобиля «ГАЗель».</p> <p> Для более комфортного вождения установлены сдвижные передние стекла. По чертежу заказчика из квадратной трубы был сварен багажник на крышу. Задняя дверь оборудована лестницей для облегчения доступа. На багажнике установлены передние и задние противотуманные фары с независимыми выключателями для лучшего обзора дороги в плохую погоду. Воздухозаборник двигателя перенесли на крышу и прикрепили к раме лобового стекла. Обтекатели выполнены из троса 0,3 мм с креплением в основании ствола.Пороги также выполнены из толстостенных труб с защитой бывших в употреблении емкостей. Они были прикреплены к опорной раме автомобиля, чтобы можно было использовать Hi-Jack (вездеходный домкрат 3 т). </p> <p> В основание переднего бампера встроена лебедка с тяговым усилием 4,5 тонны. Задний бампер изготовлен из 5 мм. канал и монтируется в качестве замены стандартных кранцев. Также было заменено родное сцепление на сцепление Лук, установлены мосты от военной модификации УАЗ. </p> <p> В результате получился автомобиль, полностью соответствующий запросу заказчика и без проблем эксплуатирующийся четвертый год.</p> Автомобили УАЗ <p> считаются самым универсальным и практичным транспортным средством. Многие жители нашей страны выбирают именно эти отечественные автомобили. У автомобилей этой марки есть одно неоспоримое преимущество – отремонтировать УАЗ действительно можно самостоятельно. </p> <p> Ульяновский автомобильный завод производит автомобили повышенной проходимости. В годы войны здесь выпускали ЗИС-5, а после войны — грузовик ГАЗ АА. С середины 1950-х началось производство ГАЗ-69, а первой самостоятельной разработкой завода стал УАЗ-450, родоначальник знаменитой «таблетки».Затем очень долго (более 30 лет) было запущено серийное производство «козлика» — УАЗ-469. Грузовой УАЗ-3303 также нашел своих почитателей среди потребителей. Практически все вышеперечисленные машины можно отремонтировать своими руками. </p> <i> </i> <h3> Основные поломки автомобилей УАЗ </h3> <p> Работа мастера в автосервисе </p> <p> Простота и ремонтопригодность автомобилей УАЗ всегда высоко ценились теми, кто их покупал - сельскими жителями, любителями езды по бездорожью, солдатами.Эксплуатация УАЗ 469 возможна в любое время года, в любых климатических и дорожных (или местности) условиях. Наибольшая нагрузка, как правило, приходится на двигатель, сцепление и подвеску. Запчасти на эти агрегаты можно найти без проблем. </p> <p> Двигатель автомобилей УАЗ часто перегревается, особенно если ехать по бездорожью. Это, в свою очередь, приводит к разрушению поршней и гильз цилиндров. В результате многим водителям приходится менять силовой агрегат. Чтобы облегчить восстановление УАЗ 469 своими руками, можно воспользоваться руководством по ремонту.Благодаря этому водители будут уверены в правильности своих действий при замене поврежденных деталей автомобиля. </p> <p> Обычно ремонт автомобилей УАЗ подразумевает замену элементов кузова и его доработку. Водителям, решившим самостоятельно отремонтировать автомобиль, всегда следует помнить, что такие операции требуют определенных расчетов и навыков, так как жесткость кузова после ремонта должна быть одинаковой. Кроме того, стоит вооружиться специальными схемами электроприборов, они всегда пригодятся.Изучив схему, можно будет понять, по каким проводам питается оборудование, к которому оно подключено. Если с этим возникают сложности, восстановление автомобиля лучше доверить опытным специалистам. </p> <p> Вы всегда можете отремонтировать УАЗ 390995, например, посмотрев соответствующее видео. Правильная реставрация УАЗ Хантер и других моделей автомобилей от Ульяновского завода продлит срок эксплуатации транспортного средства. </p> <blockquote> <p> Отдельно стоит обратить внимание на ремонт глушителей автомобилей УАЗ.Расположение деталей считается очень неудобным. Если приходится долго ехать по бездорожью, глушитель обычно просто вытаскивается. </p> </blockquote> <h3> Разбор двигателя </h3> <p> <b> Автомобили УАЗ надежны и хорошо себя зарекомендовали в сложных российских условиях. </b> Даже примитивно выглядящая УАЗ-«таблетка» способна на большие подвиги. Но ей потребуется частый ремонт, в том числе восстановление двигателя. </p> <p> Вы можете решить некоторые проблемы самостоятельно. Например, если двигатель не запускается, промойте поддон топливного бака бензином и продуйте его сжатым воздухом.Если двигатель перегревается, убедитесь, что в нем достаточно охлаждающей жидкости. </p> <p> В процессе эксплуатации автомобилей УАЗ могут возникнуть и другие проблемы с двигателем. Разбирать мотор стоит только при наличии следующих факторов: </p> <ul> <li> мощность двигателя снижена; </li> <li> повышенный расход масла; </li> <li> падение давления смазки; </li> <li> угар двигателя; </li> <li> Слышу стук или шум; </li> <li> значительно увеличивает расход топлива.</li> </ul> <p> При демонтаже двигателя необходимо соблюдать стандартные правила. Для начала нужно установить автомобиль над ревизионной ямой, залить масло и охлаждающую жидкость. Затем снимите воздушный фильтр и отсоедините впускной патрубок глушителя. Затем отсоедините шланги масляного радиатора, системы обогрева и охлаждения. Затем нагреватель снимается. Затем отсоедините тяги привода заслонки от карбюратора и всю электропроводку от двигателя. Следующим шагом отсоединяем привод выключения сцепления, откручиваем болты крепления.Остается только отсоединить коробку передач, а затем снять сам двигатель. При этом коробка передач и раздаточная коробка должны оставаться на раме. При сборке мотора все действия выполняются в обратном порядке. </p> <p> <img src="/wp-content/uploads/regulirovka-shkvornej-uaz-patriot_81.jpg" /> </p> <p> Некоторые виды ремонта можно сделать самостоятельно </p> <p> Для разборки двигателя требуются специальные инструменты. Разбирать его проще всего на вращающейся подставке. Начинать работу необходимо с тщательной очистки от различных загрязнений.После разборки двигателя необходимо обезжирить и очистить все его детали от нагара. Это можно сделать, например, механически. После этого трущиеся поверхности следует смазать моторным маслом. </p> <blockquote> <p> Неразъемные соединения желательно устанавливать на нитролак, а резьбовые - на сурик. Для затягивания болтов и гаек лучше всего использовать динамометрический ключ. </p> </blockquote> ================================================== ========================= <br/> Работаем с 1996 года.<br/> Наша специализация: <h4> Диагностика систем управления двигателем автомобилей семейства УАЗ: </h4> ЗМЗ 409, дизель ЗМЗ-514, IVECO. Комплексно диагностируем как электронную, так и механическую часть: подключение ноутбука, проверка системы, проверка форсунок на опустошение, проверка ТНВД, ремонт форсунок и т.д. Дым, черный дым, провалы при разгоне, нестабильный холостой ход.Оплата за работу происходит после того, как автомобиль будет подобран и осмотрен. <h4> Сложный ремонт электрооборудования УАЗ Патриот, Хантер: </h4> Замена электросистемы, частичный ремонт и восстановление фрагментов электросистемы, ремонт жгутов двигателя, восстановление зарядки, ремонт стартера и генератора с гарантией. <h4> Частичный и капитальный ремонт двигателей автомобилей семейства УАЗ: </h4> ЗМЗ 409, дизель ЗМЗ-514, IVECO. <br/> Гарантия на капитальный ремонт двигателя - 6 месяцев без ограничения пробега.<h4> Установка усиленных двухрядных цепей ГРМ: </h4> Собираем двухрядные цепи с повышенным ресурсом вместо заводских однорядных цепей и звезды на подшипниках вместо пластиковых колодок на ЗМЗ 409. <h4> Система охлаждения, обогрева: </h4> Устранение перегрева , устранение течи антифриза, печка не греется, дует холодным воздухом и т.д. <h4> Трансмиссия: </h4> Замена сцепления, ремонт КПП и раздаточной коробки, карданных валов, переднего и заднего мостов.Устранение вибрации, рывков, стуков, гула коробки передач, гула раздаточной коробки, не заедает, выбивает шестерню, регулировка пятна контакта в главной паре. Переключение передач в раздаточной коробке. <h4> Тормоза и ходовая: </h4> Замена шкворней, модернизация узла (включая подшипники), замена и регулировка передних и задних ступичных подшипников, тормозных колодок и дисков, ремонт и усиление пружин. <p> Одним из направлений, по которому работает наш автосервис, является <b> Ремонт УАЗ </b> всех модификаций (Патриот, Хантер, Буханка, Фермер, Профи, Груз), а также обслуживание автомобилей данной марки и диагностика любых неисправностей.Большой опыт и собственные наработки позволяют нам качественно и недорого реализовать сервис УАЗ. Мастерская ремонтирует все узлы и агрегаты автомобилей. </p> <ul> <li> Компьютерная диагностика двигателя и коробки передач </li> <li> Ремонт коробки передач </li> <li> Ремонт подвески </li> <li> Ремонт двигателя </li> <li> Ремонт кузова </li> <li> Ремонт рулевого управления и тормозов </li> <li> Ремонт электрооборудования </li> <li> Выполнение текущего обслуживания </li> <li> Кузовной ремонт и покраска </li> <li> Антикоррозийная обработка </li> Автомобили УАЗ </ul> <p> нельзя назвать эталоном надежности, но при грамотном обслуживании и своевременной диагностике и ремонте они не разочаровывают своих владельцев.Ремонтируем автомобили давно, ведем статистику и анализируем причины обращения к нам по поводу сервиса УАЗ в Москве. Мы поделимся с вами некоторыми из них. Таким образом, совокупная статистика обращений в наш автосервис показывает, что чаще всего встречаются следующие проблемы и поломки: </p> <ul> <li> Регулировка и ремонт шеек УАЗ </li> <li> Замена сцепления УАЗ Патриот </li> <li> Замена рулевых наконечников </li> <li> Антикоррозийная обработка </li> <li> Прошивка ЭБУ двигателя ЗМЗ </li> <li> Диагностика и ремонт электрики УАЗ Патриот </li> <li> Замена пружин УАЗ Карго и Профи </li> <li> Ремонт ГРМ с заменой одной цепи </li> <li> Замена сальников моста, раздаточной коробки УАЗ </li> <li> Заменить сальник двигателя </li> <li> Замена приводных ремней силовых агрегатов </li> </ul> <h3> Почему выбирают наш сервис УАЗ </h3> <p> Благодаря накопленному опыту, нашей работе по устранению неполадок и своевременной замене изношенных деталей, наши клиенты уверенно используют УАЗ в быту и в полевых условиях.</p> Ремонт и обслуживание УАЗ <p> производят опытные мастера с большим стажем и солидным практическим опытом. Все работы выполняем профессиональным инструментом и оборудованием. </p> <p> Постоянно пополняемый склад УАЗ запчастей, технических жидкостей и расходных материалов позволяет производить ремонт в кратчайшие сроки, без заказов и ожидания доставки. </p> <p> Используем проверенные и оригинальные запчасти УАЗ, качественные расходные материалы.</p> <p> Гарантия на все выполненные работы. </p> <p> Обратившись в СТО Наша4х4, Вы всегда получите качественный сервис УАЗ в Москве! </p> .<h2> Шкворень УАЗ: </h2> замена <p> Ходовая часть любого автомобиля подвергается серьезным нагрузкам. УАЗ не исключение. Более того, некоторые модели считаются внедорожными, где нагрузка на подвеску увеличивается в десятки раз. На каждом УАЗе используется классическая схема подвески — шарнирная. Со временем эти элементы выходят из строя. Как определить их расход и заменить шейки на УАЗ? Ответ вы найдете в нашей сегодняшней статье.</p> <h3> Характеристика </h3> <p> Какая булавка для короля? Это сердцевина соединения поворотного шарнира. Устанавливается на рулевую ось автомобиля. Поворотный палец используется для соединения кулака с балкой моста или опорными пальцами (в зависимости от конструкции). В случае с УАЗ шкворень встроен в мост, которым можно управлять при использовании полного привода. </p> <h3> Симптомы </h3> <p> Симптомы разрыва проявляются не сразу. Таким образом, водитель заметит неравномерный износ шин.<img src="/wp-content/uploads/regulirovka-shkvornej-uaz-patriot_82.jpg" /> При еще большем развитии появится осевая или радиальная игра. В этом случае скорость может вибрировать в руле. Диагностировать деталь можно следующим образом: </p> <ul> <li> Вывеска переднего моста. </li> <li> Проверить люфт колеса без его разборки в радиальном и осевом направлениях. </li> <li> При износе штифт УАЗ меняется на новый. </li> </ul> <p> Также проверьте расстояние между лучом и кулаком. Зазор не должен превышать 0,2 миллиметра. </p> <h3> Почему штифт уаз нужно вовремя менять? </h3> <p> Существует риск выхода из строя при значительном износе.направляющая отвала, пружины и сайлент-блоки. Наиболее опасным эффектом является защемление шкворня в одном направлении. Если это произойдет на большой скорости, могут возникнуть серьезные последствия. <img src="/wp-content/uploads/regulirovka-shkvornej-uaz-patriot_83.jpg" /> <em> Интересный факт - шкворни на УАЗ "Патриот" изготовлены из карбона </em> <em>. </em> <em> Это не самый надежный материал. </em> <em> Поэтому такие шкворни </em> УАЗ "Патриот" <em> выходят из строя через 20-30 тыс. км пробега. </em> <em> Они самые дешевые по себестоимости, но покупать их никто не рекомендует.</em> <em> В конце статьи поговорим о более разнообразных </em> <em> штифтах и регулировках УАЗ. </em> <em> А пока рассмотрим процесс замены. </em> </p> <h3> Как заменить штифты своими руками? </h3> <p> Для начала слива масла с моста. Если он черный, его нельзя использовать повторно. Затем срываем колесные болты и поднимаем машину. После подвески моста приступаем к разборке суппорта и тормозного диска - они будут мешать при замене шкворней на УАЗе. </p> <p> Затем затяните болт на M10.Затем натягиваем колпачок и снимаем таким образом элемент. Если разборка с помощью винта не работает, требуется стальная пластина. Крепим его на дюбель и делаем отверстие М10. Благодаря этому мы уже вкручиваем шуруп соответствующего диаметра. Подводим под пластину несколько гаек и затягиваем их. <img src="/wp-content/uploads/regulirovka-shkvornej-uaz-patriot_84.jpg" /> Затем должен появиться шкворень. На следующем этапе вытягиваем рукав и достаем до шайбы. С последними сложностей нет, а с первыми трудности. Чтобы вытащить рукав, сломайте молнию острым гвоздем.Просуньте его под рукав и скрутите по кругу. Если кусок подходит плотно, вы можете использовать плоскогубцы. После разборки внутреннюю часть втулки обезжиривают и очищают от грязи. </p> <p> При замене шкворня УАЗ важно полностью очистить старую масленку. Вместо него поставил новый. В качестве такового используется «Литол-24». Затем установите новый шкворень. Забивается деревянной плашкой. Шкворень не вдавлен до конца — важно устранить малейшие перекосы.В противном случае будет напряженный и характерный звук. Если это произойдет, шкворень будет вытащен и снова нажат. Все остальные компоненты собираются в обратном порядке. </p> <h3> Регулировка шкворней УАЗ </h3> <p> Обязательным этапом после замены является регулировка рулевого управления. В противном случае могут быть проблемы с жором резины и уводом автомобиля в сторону. Регулировка производится с помощью прокладок. Начните с булавки с наибольшим номером.В случае бронзового элемента используются 4 прокладки толщиной 0,5 мм каждая. Для подшипников качения - 5 одинаковой толщины. Затем подтяните механизм и отправляйтесь на тест-драйв. Нагрев колеса не допускается. В этом случае необходимо ослабить дюбель, уменьшив количество прокладок. </p> <h3> Что выбрать? </h3> <p> Кроме стокового карбона (который владельцы ни в коем случае не рекомендуют), есть несколько видов шпилек: </p> <ul> <li> Подшипник.</li> <li> На коричневом рукаве. </li> </ul> <p> Первая разновидность отличается сложной структурой. Такие штифты УАЗ соединяют нижнюю половину с коническим подшипником и упорным кольцом, а также хомутом. <img src="/wp-content/uploads/regulirovka-shkvornej-uaz-patriot_85.jpg" /> Последняя запрессована в корпус поворотного кулака. Смазочное отверстие (центральный и боковой каналы) расположено на нижней части пальца УАЗ. Судя по отзывам, он отлично подходит для асфальтированных дорог – колесо крутится гораздо легче, а ресурс около 100 тысяч километров.Кстати, легкое вращение руля снижает силу трения. Таким образом, две половинки механизма вращаются на подшипнике, а не на шарике. <img src="/wp-content/uploads/regulirovka-shkvornej-uaz-patriot_86.jpg" /> Если УАЗ приобретался во внедорожном режиме (что и делается в 80 процентах случаев), то без бронзовой втулки не обойтись. Штатно такие шкворни устанавливались на УАЗ-469. Но есть модели как для современных "Патриотов", так и для "Охотников". </p> <p> Бронзовые детали очень устойчивы к ударным нагрузкам - такие втулки на порядок прочнее подшипников.Но такси будет сильнее. Стоимость почти такая же, как и у предыдущего - 1,5 тысячи. рублей за комплект. Это отличные шкворни для УАЗ "Буханка", "Хантер" и 469. Правда, как и предыдущие, требует регулярной смазки и осмотра. Подробности этой процедуры описаны ниже. </p> <h3> О чеканке </h3> <p> Так называемая процедура смазки механизма втулки. Производится лубрикаторами с помощью специализированного шприца. Внутри последнего находится водостойкая смазка (например «Литол-24»).<img src="/wp-content/uploads/regulirovka-shkvornej-uaz-patriot_87.jpg" /> Масленка открывается, и конец шланга ввинчивается в отверстие. Нажимать на смазку необходимо до тех пор, пока из пазов не начнет выходить новая. Старая смазка обычно приобретает белый оттенок и очень сухая на ощупь. </p> <p> Как часто следует вытаскивать штифты? Данная процедура выполняется каждые 20 тысяч километров пробега или раз в год. Эта простая профилактическая мера продлит срок службы втулки и облегчит поворот руля. Его видно с первых метров дороги.</p> <h3> Вкратце </h3> <p> Вальтрап является одновременно и компонентом, и шасси, и рулевым управлением. Поэтому этот механизм необходимо содержать в исправном состоянии. Благодаря его значительному развитию владелец внедорожника УАЗ испытывает ряд проблем, одна из которых – неравномерный износ протектора. Поэтому важно вовремя диагностировать неисправность и провести техническое обслуживание (ввод штифтов). </p> .<h2> регулировка и замена / Paulturner-Mitchell.com </h2> <p> Любой автомобиль находится в устройстве сцепления Эта система вырабатывает плавные и исключительные зубчатые передачи, производящие передачу крутящего момента от маховика к колесам. Он управляет всем главным цилиндром сцепления. Им оснащается и УАЗ «Буханка». В сегодняшней статье мы рассмотрим, что представляет собой рабочий элемент, как его заменить и настроить. </p> <h3> Конструкция </h3> <p> В отличие от автомобилей с передними колесами, на полноприводных автомобилях УАЗ «Патриот» привод сцепления (регулировка — в конце статьи) гидравлический и управляется давлением жидкости, а не тросом.В конструкцию этого элемента входит несколько элементов. Это: </p> <ul> <li> Корпус Изготовлен из пластика или металла. </li> <li> Поршень (шток поршня). </li> <li> Клапан выпуска воздуха при выпуске воздуха из системы сцепления (регулировка). </li> <li> Стопорное кольцо. </li> <li> Уплотнительные кольца. Изготовлен из прочной резины. </li> <li> Возвратная пружина. </li> <li> Толкатель. Влияет на предыдущий элемент. </li> </ul> <h3> Принцип действия </h3> <p> Как работает рабочий цилиндр сцепления? УАЗ «Патриот» приводится в действие гидравлически.</p> При нажатии на педаль сцепления металлический шток давит на металлический поршень. Кроме того, жидкость, движущаяся по трубопроводам, приводит в действие привод сцепления. УАЗ «Хантер» имеет алюминиевые стропы, которые на стыках заменены резиновыми. Под действием высокого давления шток освобождает выжимной подшипник. Это останавливает передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. При отпускании педали привод сцепления (УАЗ-469 не исключение) снова соединяет диски сцепления. Возобновление передачи крутящего момента.Стоит обратить внимание на удобство использования такой системы. По сравнению с тросовым приводом эту педаль нажимать намного легче. Пластина соединяется мягко и плавно. Износ футеровки минимальный. <h3> Симптомы </h3> <p> Как вы понимаете, что ваш автомобиль нуждается в замене? УАЗ очень надежный автомобиль, но эта деталь может выйти из строя. Есть несколько признаков, по которым можно определить неисправность. Во-первых, это резкое падение уровня жидкости в бачке. Если есть утечка, цилиндр цилиндра может быть поврежден.Резиновые или алюминиевые трубки также могут быть повреждены. Проверьте их целостность. Во-вторых, ход педали становится меньше. Наблюдаются отказы сцепления. Это свидетельствует о наличии воздуха в системе. </p> Поразить можно только механическим повреждением ствола или самого корпуса. В этом случае необходим ремонт деталей или полная замена привода сцепления. У УАЗа при такой неисправности меняется и ход педали. Сцепление отпускается и выжимается ниже, а передачи переключаются очень туго.Чаще всего в этом случае происходит выход из строя возвратной пружины. Здесь достаточно произвести ремонт, купив ремкомплект. Включает такие компоненты, как фланец, шток, пружина, заглушка и уплотнительное кольцо. <h3> Замена своими руками </h3> <p> Сначала необходимо слить оставшуюся жидкость в систему. Это можно сделать с помощью шприца. Эта операция необходима для вымывания грязи из системы гидропривода. В некоторых моделях доступ может быть закрыт расширительным бачком системы охлаждения. Для удобства откручиваем гайки крепления канистры и снимаем шланг.Открутите его ключом на 10. Затем снимите металлическую трубку, идущую от насоса сцепления. Это может быть медь или алюминий. Затем снимаем главный цилиндр, предварительно отвернув две гайки крепления ключом на 13. При помощи головки на 17 необходимо снять шланг, выходящий из рабочего цилиндра. Далее нам снова понадобится ключ на 13. </p> С его помощью откручиваем два болта, которые будут устанавливать рабочий цилиндр сцепления. При этом УАЗ стоит на нейтрали.Сам вспомогательный цилиндр в этом автомобиле крепится к картеру коробки передач. Чтобы не повредить другие компоненты, осторожно отсоедините толкатель от вилки. В случае разборки шлангов «на весу» (т.е. на снятом элементе) цилиндр можно зафиксировать с одной стороны разводным ключом, а с другой открутить трубку с накидкой. Но будьте осторожны, так как резина может сломаться при механическом воздействии. <h3> Ремонт своими руками </h3> <p> Деталь снята и готова к разборке. Сначала откручиваем выпускной клапан и снимаем стопорное кольцо.После разборки деталей проверяем состояние всех элементов – пружины, поршня, толкателя и уплотнительных резинок. На них не должно быть следов механических повреждений. Затем очищаем внутреннюю часть элемента. В этом нет необходимости с агрессивными жидкостями, такими как бензин и дизельное топливо. Наполните медицинский шприц гидравлической жидкостью и выдавите в него грязь. </p> Если повреждение только локальное, нн ремонт нужен ремкомплект. Стоит отметить, что даже при одной поврежденной детали полностью заменяются все элементы, будь то резинка, колодка или пружина.Это увеличит срок службы рабочего цилиндра. <h3> Когда нельзя восстановить? </h3> <p> В некоторых случаях ремонт невозможен. Замена рабочего цилиндра производится при повреждении корпуса (наличии трещины) или больших высыпаниях внутри него. Последнее может быть связано с некачественным или бракованным товаром. При возникновении любой из этих неисправностей актуатор сцепления УАЗ полностью заменяется на новый. Стоимость элемента составляет примерно пятьсот-шестьсот рублей. Главный цилиндр сцепления чуть дороже - 750 руб.Ремкомплект можно приобрести по цене от 150 до 200 рублей. Количество не впечатляет, поэтому, когда время ограничено, лучше сразу заменить элемент на новый в сборе. После установки привода сцепления УАЗ "насос". Это устранит любые существующие воздушные засоры в шлангах и отрегулирует нормальный ход педали. </p> <h3> Центровка </h3> <p> После успешной установки и сборки элемента необходимо долить новую гидравлическую жидкость. То же самое относится и к тормозной системе.Затем открутить на несколько оборотов воздушный клапан привода сцепления и нажать на педаль сцепления 5-7 раз. Чтобы не бегать по несколько раз в салон, вызывайте помощника, который прокачивает систему. Будьте осторожны - гидравлическая жидкость вытекает из клапана при нажатии на педаль. Поэтому сначала подготовьте емкость. Это может быть обычная бутылка минеральной воды. </p> Во избежание смазывания используйте прорезиненный резиновый шланг. Поместите один конец на воздушный клапан, а другой конец вставьте в горлышко бутылки. Жидкость начнет брызгать – это нормально. При последующих нажатиях количество воздуха будет уменьшаться.Нажимайте на педаль до тех пор, пока из шланга не пойдет прозрачная жидкость без пузырьков. Это означает, что воздуха в системе больше нет. Закрутите клапан и наденьте защитный резиновый колпачок. Из-за своего расположения деталь постоянно подвергается воздействию воды, грязи и пыли. Для предотвращения засорения клапана в комплект входит резиновый колпачок. Проверить уровень под капотом. При необходимости доведите до максимальной отметки. Поддерживайте максимальный уровень во время работы. На этом прокачка привода сцепления УАЗ завершена.Педаль получит заводской ход. <h3> Регулировка привода сцепления УАЗ </h3> <p> Во избежание неполного включения или выключения коробки передач необходимо отрегулировать шаг штока поршня цилиндра. Для этого очистите регулировочные гайки WD-40. С одной стороны элемента ослабьте контргайку, а с другой стороны затяните болт вторым ключом. </p> С помощью уголка 8 зажать конец толкателя. Когда планка войдет в зацепление, отверните контргайку на несколько оборотов против часовой стрелки. Затем установите свободный шаг винта.В идеале стебель должен двигаться полностью. Затем прикручиваем контргайку гаечным ключом, благодаря чему сохраняем полный ход цилиндра. На этом процесс регулировки завершен. Следует отметить, что нет необходимости выполнять эту операцию на новых элементах. Ну а если использовался ремкомплект, рекомендуется проверить на свободный ход плунжера. Теперь будут исключены различные пробуксовки ведомого диска и материнской платы. В случае любых работ с компонентами сцепления, обязательно его подкачайте.<h3> Профилактика </h3> <p> Чтобы система сцепления прослужила как можно дольше, следите за уровнем жидкости, оставшейся в системе. </p> Через 2 года или 50 тысяч километров его необходимо слить и залить новые. После этой процедуры необходимо прокачать систему. Помните, что гидравлическая жидкость хорошо впитывает влагу. Если замена затягивается, в системе образуется ржавчина, сокращающая срок службы главного и вспомогательного цилиндров сцепления. Обратите внимание на герметичность труб, особенно в местах соединения металла и резины.Бывает, что материал потрескался или потерся по кругу (если речь идет о лицевой). Это очень опасно, так как при разгерметизации системы вы останетесь без сцепления и доедете до места назначения только на буксире или гробу от коробки передач. <h3> Заключение </h3> <p> Вот мы и выяснили, как работает вспомогательный цилиндр сцепления УАЗ, как его заменить и прокачать систему. Как видите, при наличии минимального набора инструментов эту операцию можно проделать самостоятельно. Бюджет ремонта редко будет достигать 1 тысячи рублей.</p>.<table><hr><h2 class="relpost">Смотрите также</h2> <ul class="relpost"> <li><a href="/raznoe/bmw-cs-chto-znachit.html" title="Bmw cs что значит"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/bmw-cs-chto-znachit_0.jpg" /></div>Bmw cs что значит</a></li> <li><a href="/raznoe/uznat-model-po-vin-kodu.html" title="Узнать модель по вин коду"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/uznat-model-po-vin-kodu_0.jpg" /></div>Узнать модель по вин коду</a></li> <li><a href="/raznoe/amerikanskie-sportivnye-mashiny.html" title="Американские спортивные машины"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/amerikanskie-sportivnye-mashiny_0.jpg" /></div>Американские спортивные машины</a></li> <li><a href="/raznoe/kia-rio-dlina.html" title="Kia rio длина"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/kia-rio-dlina_0.jpg" /></div>Kia rio длина</a></li> <li><a href="/raznoe/skolko-sohnet-avtoshpatlevka.html" title="Сколько сохнет автошпатлевка"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/skolko-sohnet-avtoshpatlevka_0.jpg" /></div>Сколько сохнет автошпатлевка</a></li> <li><a href="/raznoe/proverit-shtrafy-na-inostrannye-nomera.html" title="Проверить штрафы на иностранные номера"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/proverit-shtrafy-na-inostrannye-nomera_0.jpg" /></div>Проверить штрафы на иностранные номера</a></li> <li><a href="/raznoe/oboznacheniya-v-aukcionnom-liste-yaponskogo-avtomobilya.html" title="Обозначения в аукционном листе японского автомобиля"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/oboznacheniya-v-aukcionnom-liste-yaponskogo-avtomobilya_0.jpg" /></div>Обозначения в аукционном листе японского автомобиля</a></li> <li><a href="/raznoe/iz-chego-sostoit-porog-avtomobilya.html" title="Из чего состоит порог автомобиля"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/iz-chego-sostoit-porog-avtomobilya_0.jpg" /></div>Из чего состоит порог автомобиля</a></li> <li><a href="/raznoe/podsvetka-v-mashinu.html" title="Подсветка в машину"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/podsvetka-v-mashinu_0.jpg" /></div>Подсветка в машину</a></li> <li><a href="/raznoe/kak-pravilno-podnyat-plotnost-elektrolita-v-akkumulyatore-avtomobilya.html" title="Как правильно поднять плотность электролита в аккумуляторе автомобиля"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/kak-pravilno-podnyat-plotnost-elektrolita-v-akkumulyatore-avtomobilya_0.jpg" /></div>Как правильно поднять плотность электролита в аккумуляторе автомобиля</a></li> <li><a href="/raznoe/nomer-kuzova-primer.html" title="Номер кузова пример"><div class="relimg"><img src="/wp-content/uploads/nomer-kuzova-primer_0.jpg" /></div>Номер кузова пример</a></li> </ul></table></div> </div> </div> <div id="empty"></div> </div> <div id="footer"> <div class="foot-right"></div> <div class="foot-left"> <ul class="foot-cols"> <li class="rcol"> <a href="/feedback/" class="zapis">записаться на сервис</a> <a href="http://vk.com/fenix72ru" target="_blank"><a href="http://vk.com/fenix72ru" target="_blank"><img src="/img/vk.png"/></a> <script type="text/javascript"> document.write("<a href='//www.liveinternet.ru/click' "+ "target=_blank><img src='//counter.yadro.ru/hit?t14.2;r"+ escape(document.referrer)+((typeof(screen)=="undefined")?"": ";s"+screen.width+"*"+screen.height+"*"+(screen.colorDepth? screen.colorDepth:screen.pixelDepth))+";u"+escape(document.URL)+ ";h"+escape(document.title.substring(0,150))+";"+Math.random()+ "' alt='' title='LiveInternet: показано число просмотров за 24"+ " часа, посетителей за 24 часа и за сегодня' "+ "border='0' width='88' height='31'><\/a>") </script></a> </li> <li class="lcol"> <p>ул.Федюнинского, 2А</p> <u>Часы работы: Ежедневно: с 9.00 до 19.00</u> <p>60-00-56 - СТО<br>60-14-57 - Запчасти</p> <p class="copy">Copyright © 2010–2019 «Автодом». <a href="https://fenix72.ru/sitemap.html">Карта сайта</a>. </p> </li> <li class="ccol"> <a href="/contacts/"><img src="/img/map.gif" alt=""/></a> </li> </ul> </div> </div> <script type="text/javascript"> jQuery(document).ready(function($) { $('.mylink').replaceWith(function(){ return '<a href="' + $(this).attr('data-url') + '" title="' + $(this).attr('title') + '">' + $(this).html() + '</a>'; }); }); </script> <script src="https://ajax.googleapis.com/ajax/libs/jquery/3.3.1/jquery.min.js"></script> <style type="text/css" id="wp-custom-css"> .slidebox-spec-cb { max-width: 310px; width: 100%; padding: 0px; color:#e28409; font-size:18px; margin:0 20px 5px 0; font-size:11px; text-transform:uppercase; font-family:Arial,Helvetica,sans-serif; letter-spacing:1px; color:#555; margin:0; background-color:#fff; border-top:3px solid red; border-left: 5px solid red; position:fixed; bottom:-700px; -moz-box-shadow:-2px 0 5px #aaa; -webkit-box-shadow:-2px 0 5px #aaa; box-shadow:-2px 0 5px #aaa; z-index:99999; } @media (max-width: 700px) or (min-height: 400px) { .slidebox-spec-cb { max-width: 310px; max-height: 300px; width: 100%; padding: 0px } } a.cloze { background: transparent url(/close.png) no-repeat top left; width: 15px; height: 15px; position: absolute; cursor: pointer; top: -15px; right: 5px; z-index: 999999999; } a.cloze:hover { background: transparent url(/close.png) no-repeat top left; } </style> <span id="last-custom-block"></span><div class="slidebox-spec-cb" id="slidebox-custom-block" style="display:none; top: px; right: px; bottom: px; left: px; "><a class='cloze'></a>  <div id="yandex_rtb_R-A-353825-1"></div> <script type="text/javascript"> (function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: "R-A-353825-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-353825-1", async: true }); }); t = d.getElementsByTagName("script")[0]; s = d.createElement("script"); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks"); </script> </div><script>jQuery(document).ready(function ($) { $(function () {$(window).scroll(function () { if ($(window).scrollTop() >300) { $('#slidebox-custom-block').show(); $('#slidebox-custom-block').animate({'bottom': '0px'}, 300); } else { $('#slidebox-custom-block').stop(true).animate({'bottom': '-700px'}, 300); } }); $('#slidebox-custom-block .cloze').bind('click', function () { $(this).parent().remove(); });});});</script> </body> </html>

Хантер УАЗ		Патриот УАЗ
90 110	Эксплуатация 90 110	запасные части 90 110	Эксплуатация 90 110	запасные части
Подъем кузова 90 110 90 109 10050 90 110 90 109 5000 90 110 90 109 10000 90 110	4000
Подвесной домкрат 90 110 90 109 7050 90 110 90 109 от 10 000 90 110 90 109 7 000 90 110 90 109 от 17000 90 110
Установка рулевого демпфера 90 110 90 109 2550 90 110 90 109 от 5500 90 110 90 109 2500 90 110 90 109 из 5550 90 110
Установка переднего бампера с электроприводом 90 110 90 109 4500 90 110 90 109 от 20 000 90 110 90 109 4200 90 110 90 109 от 20 000 90 110
Установка электрического заднего бампера 90 110 90 109 4500 90 110 90 109 от 20 000 90 110 90 109 4000 90 110 90 109 от 20 000 90 110
Установка и выполнение порогов и защиты газгольдера с усилением 90 110 90 109 НШ 90 110 90 109 НШ 90 110 90 109 от 20 000 90 110 90 109 6500
Шумоизоляция кузова 90 110 90 109 25000 90 110 90 109 15000 90 110	30 000 90 110 90 109 17000
Установка усиленного защитного кожуха переднего моста 90 110 90 109 1000 90 110 90 109 5500 90 110 90 109 1000 90 110 90 109 5500
Установка лебедки 90 110 90 109 2100 90 110	4000 90 110 90 109 2000 90 110	4000
Лебедочное соединение 90 110 90 109 2550 90 110 90 109 от 28000 90 110 90 109 2500 90 110 90 109 от 28000 90 110
Втяните вентиляционное отверстие 90 110 90 109 3500 90 110 90 109 3000 90 110 90 109 2500 90 110 90 109 3000
Водолазная установка 90 110 90 109 6000 90 110	7000 90 110 90 109 5100 90 110	7000
Установка защиты рулевой рейки 90 110 90 109 2100 90 110 90 109 от 4500 90 110 90 109 2100 90 110	от 4500 90 110
Изменение угла наклона колеса	5100 90 110	для рессорных автомобилей + 2100р 90 110	5100	для рессорных автомобилей + 2100р
Усиление передней оси 90 110 90 109 13500 90 110 90 109 1000 90 110	13500 90 110 90 109 1000
Усилитель заднего моста 90 110 90 109 13500 90 110 90 109 1000 90 110	13500 90 110 90 109 1000
Самостопорящаяся установка 90 110 90 109 РЗМ/об/мин 11500 90 110 90 109 18000 90 110 90 109 РЗМ/об/мин 7 000 / 9 000 90 110 90 109 18 000