Bmw cs что значит

Конечно, для самого времени разгона, как и в случае с любой такой мощной заднеприводной машиной, ключевым фактором является сцепление с дорогой, которое зависит, например, от температуры шин, а этого не было оптимально во время тест-драйвов.Хотя мне удалось улучшить результаты, полученные в конкурсе BMW M2, мне немного не хватило обещанного BMW для M2 CS 4.0 s:

Как едет BMW M2 CS?

Есть машины, садясь в которые, мы сразу чувствуем кайф. Это то, что происходит с BMW M2 CS. Низкое сиденье, плотно облегающее тело, длинный капот, толстый обод руля, обшитый алькантарой, ясно указывают, с каким автомобилем мы имеем дело. Жесткое переключение коробки передач с двойным сцеплением также говорит о многом.Даже во время движения невозможно не заметить сверхпрямое рулевое управление и связанную с ним чрезвычайно быструю смену направления.

BMW M2 CS

Само собой разумеется, что весь потенциал BMW M2 CS трудно оценить за пределами гоночной трассы. На дорогах общего пользования вы не почувствуете себя более устойчивыми к жесткому обращению с тормозами (особенно керамическими), более легкими колесами или более эффективной аэродинамикой. Большую мощность, конечно, можно увидеть в замерах, но в реальности можно зафиксировать скорость выше 100 км/ч: время разгона до 200 км/ч сокращается почти на 2 секунды (по 15-й шкале).Подготовку к обработке гусениц можно увидеть и в том, что M2 CS оснащен дополнительным масляным радиатором.

BMW M2 CS

Коробка передач с двойным сцеплением — отличительная черта «маленького» BMW M — отлично работает и очень хорошо сочетается с динамичным характером автомобиля. Водитель может решать вопрос о скорости, а точнее о жестокости его эксплуатации – с «жесткими пинками в спину», происходящими скорее в высоком диапазоне оборотов двигателя. Отзывчивость на ручное переключение передач просто впечатляет! Компьютер не вмешивается в действия водителя.Интересно, будет ли этого элемента больше всего не хватать пользователям новых BMW M3 и M4... Для самых больших пуристов: механическая коробка передач доступна в BMW M2, M3 и M4 :)

BMW M2 CS

BMW M2 CS

Как насчет жесткости подвески? Ведь на BMW M2 CS есть адаптивные амортизаторы, верно? Мой комментарий по этому поводу, который я зафиксировал во время тест-драйвов, был следующим: "эта подвеска очень жесткая в спортивном режиме, перейду на комфорт, однако... о! Я был в режиме комфорта».Тяжело, потому что так и должно быть, а спортивный режим годится только для гоночной трассы, причем с действительно ровным асфальтом. Это также соответствует тому, что я писал ранее о прямолинейности системы рулевого управления: каждое быстрое движение руля вызывает немедленное изменение направления... без видимого с места водителя опрокидывания автомобиля.

BMW M2 CS

В конце

В то время как BMW M2 Competition был автомобилем, который можно рассматривать как повседневный автомобиль и иногда выезжать на трек, M2 CS находится на шкале между повседневным использованием и "на трассе определенно ближе к последнему положению.Не то чтобы это неприемлемо для повседневной эксплуатации, но просто вне гоночной трассы вы вряд ли оцените преимущества BMW M2 CS перед версией Competition. Это не меняет того факта, что BMW M2 — вне зависимости от версии — привлекательная, чрезвычайно точная и очень быстрая машина. Это автомобиль для ценителей, которые, помимо побед в «гонках» под фарами (только задний привод), ценят уникальную и все более редкую черту: легкость, маневренность и скорость прохождения поворотов, а также высокие требования к водителю.Именно удовлетворение от того, что «догнали эту машину», наверное, самое крутое.

Цена? В настоящее время BMW M2 Competition доступен примерно за 360–390 тысяч рублей. злотый. М2 КС это дополнительные траты 50-70тыс. PLN, и это территория, где начинается новый BMW M4. Стало тесно...

BMW M2 Competition (+ пакет M Performance)

BMW M2 Competition (+ пакет M Performance)

BMW M2 CS

BMW M3 Club Sport – лебединая песня

На старте ждет новое поколение BMW 3 серии, а тем временем баварский производитель представляет финальное воплощение актуальной M3 – с форсированным до 460 л.с. битурбированным двигателем 3.0 R6.

Это означает, что 3-литровая рядная «шестерка» развивает на 10 л.с. больше, чем версия Performance (450 л.с.), и на 29 л.с. больше, чем базовая версия (431 л.с.). Его максимальный крутящий момент по сравнению с обеими более слабыми версиями увеличился на 50 Нм, с 550 до 600 Нм.
Новый M3 CS в стандартной комплектации поставляется с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением DCT (в отличие от более слабых версий, механическая коробка передач недоступна).Есть отдельный маслоохладитель. Кроме того, в спецификацию серии входит активный задний дифференциал с электронным управлением.

По данным BMW, автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке 280 км/ч. Работоспособность «М-тройки» подтверждает результат, полученный на легендарной Северной петле немецкого автодрома Нюрбургринг – 7 минут 38 секунд, что находится на уровне Porsche Panamera Turbo и всего на 6 секунд хуже, чем у Porsche Panamera Turbo. Альфа Ромео Джулия Квадрифольо.Для сравнения, базовый М3, протестированный редакцией «Авто Мотор унд Спорт», «набрал» время 7:50 минут.

Однако настоящей витриной M3 CS на фоне более слабых версий является не более мощный двигатель, а меньшая снаряженная масса. Благодаря использованию элементов кузова из углепластика (CFRP) снаряженная масса автомобиля примерно на 50 кг ниже базовой версии с коробкой передач DCT – она составляет 1585 кг.А поскольку углепластик был сделан, в частности, из капот и крыша, M3 CS также может похвастаться более низким центром тяжести. По данным BMW, капот из углепластика на 1/4 легче стандартного алюминиевого, а карбоновая крыша весит 6 кг по сравнению с металлической.

Новый вариант также получил специально настроенную спортивную выхлопную систему и усиленную версию с пакетом Performance. Автомобиль оснащен 19-дюймовыми передними колесами (шины 265/35 ZR 19) и 20-дюймовыми задними колесами (285/30 ZR 20) с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2.Тормоза с керамическими дисками доступны в качестве опции.

, а для версии CS также есть особый штрих: новая красная кнопка запуска. Интересно, что и здесь упор был сделан на снижение снаряженной массы: использовались специальные облегченные сиденья, а центральная консоль стала на 30% легче стандартной.

BMW выпустит всего 1200 автомобилей M3 CS, из которых 550 отправятся на рынок США, 100 — в Великобританию и 150 — в Германию.В Польше автомобиль стоит от 557 200 злотых.

Варианты BMW M3 (F80)

История нынешнего M-3 (внутреннее обозначение F80) завершается на M3 CS. Это первое поколение с наддувным двигателем в истории модели. В июне производитель прекратит выпуск этой версии, в основном из-за новых процедур измерения расхода топлива (WLTP) — в продаже останется только двухдверная М4, которая получит сажевый фильтр, чтобы соответствовать новым нормы выбросов. Ниже мы вспоминаем воплощения нынешнего BMW M3.

Базовая версия дебютировала в начале 2014 года с битурбированным двигателем 3.0 R6 мощностью 431 л.с. (при 5500 об/мин) и 550 Нм максимального крутящего момента (в диапазоне 1850-5500 об/мин). Он сочетается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатой ​​коробкой передач DCT с двойным сцеплением. Максимальная скорость автомобиля составляет 250 км/ч (или 280 км/ч с «Пакетом водителя»), а разгон 0–100 км/ч — 4,3 секунды («механика») или 4,1 секунды («автомат»).

Начало 2016 г.Модельный ряд пополнился М3 с пакетом Competition, мощность двигателя которого была увеличена до 450 л.с. (при 7000 об/мин), но крутящий момент остался прежним. И тут на выбор были обе трансмиссии. В дополнение к более сильному сердцу M3 Competition получил, среди прочего, более жесткая подвеска. Спектакль? Спринт до сотни занимал 4,2 секунды с механической коробкой передач или 4,0 секунды с автоматической коробкой передач. Максимальная скорость - как у базовой версии, т.е. 250 или 280 км/ч.

Модель BMW M3 CS (Club Sport) выпущена весной 2018 года.Его двигатель развивает мощность 460 л.с. при 6250 об/мин и 600 Нм в диапазоне от 4000 до 5380 об/мин. Крутящий момент передается на заднюю ось исключительно через 7-ступенчатую коробку передач DCT. Время, необходимое для разгона до 100 км/ч, составляет 3,9 секунды, а максимальная скорость составляет 280 км/ч.

Моторизация широко открыта. Подталкиваемый растущими ограничениями на выбросы, он делает резкий поворот в сторону электромобилей. И хотя многие производители заявляют об отказе от двигателей внутреннего сгорания раз и навсегда в течение нескольких лет, их судьба еще не решена. Тем более, что нынешние силовые агрегаты находятся на пике своей мощности, производительности и экономичности. Того, что под масками у героев нашего списка, хватит на весь комментарий.4,0-4,4-литровый V8 с двойным наддувом выжимает совершенно впечатляющую мощность.

635 л.с. для M5 CS означает, что это самый мощный BMW. Пожалуй, последний столь мощный привод в движение двигателем, не загрязнённым «электронами». Но CS может предложить гораздо больше. Он использует, среди прочего от оптимизированного шасси M5 Competition (625 л.с.), которое здесь получило, среди прочего, модифицированные пружины и стабилизаторы, что приводит к уменьшению дорожного просвета на 7 мм по сравнению с другими вариантами.Кроме того, в подвеске установлены адаптивные амортизаторы от M8 Gran Coupe, а на ступицах колес — карбоно-керамические тормозные диски (стандартные также на Mercedes и Porsche) с 6-поршневыми передними суппортами. Их использование позволило снизить массу автомобиля на 23 кг по сравнению с M5 Competition.

Mercedes-AMG и Porsche имеют кузова лифтбэк. BMW — это классический седан , но с сильным характером.

В сумме CS легче чем Competition на целых 70 кг, из которых наибольшая экономия приходится на кузовные детали из углепластика - углепластика.Именно из него, в числе прочих, рамка решетки радиатора, капот, сплиттер, крыша, диффузор и накладка Герни на крышке багажника. Результатом всех вышеперечисленных мероприятий стала снаряженная масса 1825 кг, что на 220 и 255 кг меньше, чем у Mercedes и Porsche соответственно.

Комфорт вождения: комфортабельные звери

В то время как снаружи матовый BMW с медными и золотыми аксессуарами и вульгарно нарисованный Mercedes кричат, что они спортивны, остры и готовы бросить перчатку любому другому автомобилю на дороге, Porsche в их фон выглядит приглушенным образом.И это также имеет место при неспешной езде. Оснащенный переработанной трехкамерной пневматической подвеской (фейслифтинг в 2020 году) с активными амортизаторами, он ежедневно сочетает в себе спортивные качества и комфорт. Ему не мешают даже 21-дюймовые колеса с чудовищно широкими шинами на задней оси (325/30 R21; 295/35 R20 у AMG и 285/30 R20 у CS). Да, рассчитывать на плюшевый комфорт, характерный для роскошных лимузинов, не приходится, но Panamera едет плавно и тихо и бережно проглаживает неровности.

BMW — самая спортивная машина в этом сравнении, но с приемлемым комфортом.

«Мерседес» обладает наибольшей мощностью и наиболее склонен к длительной езде в занос.

Panamera уникальным образом сочетает в себе комфорт и спорт. Это одна машина для всего.

— тоже с пневматической системой — имеет меньшее изящество на дороге, что особенно заметно, когда одно из его колес задевает, например, обрушившийся люк.Затем он иногда позволяет себе мгновенную каплю комфорта, и по его телу прокатывается глухой гул. Тем не менее автомобиль из Аффальтербаха, технически родственный CLS, мало чем отличается от Porsche в плане повседневного комфорта.

В машине из Мюнхена состояние покрытия, а в частности асфальтовых пятен, больше, чем у соперников. Комфорт ниже, но не низкий (если не считать езды по сильно неровным дорогам), а к пассажирам не относятся как к мешкам с картошкой. В отличие от AMG и Porsche, CS при движении по трассе ощущается легкое продольное покачивание, не навязчивое, как и уровень шума в салоне при движении с постоянной скоростью.Правда, он оказывается выше, чем у соперников (64,5 дБ на 100 км/ч против 62,5 у AMG и 62,8 у Porsche), но с M5 CS жить каждый день легче, чем можно было бы ожидать от его внешность и характер.

Кабина BMW сделана очень тщательно и из отличных материалов. Плюс за лучшее мультимедиа в списке.

Кабина с двумя экранами впечатляет качеством, но управление не только основными функциями требует слишком много внимания водителя.

Идеальная отделка для Porsche, управление которым требует некоторой практики.Аналоговый тахометр и лучшее передний диагональный обзор.

Но легче всего жить с Порше. Только вот двери имеют плавные упоры, боковые зеркала не сливаются со стойками крыши (на самом деле толстыми), а задние сиденья имеют функцию складывания спинок. Кроме того, стандартная задняя управляемая ось (также такое решение использует Mercedes) существенно облегчает маневрирование, ограничивая радиус поворота до уровня, характерного для моделей среднего класса — 11,4 м по сравнению с 12,6 м у конкурентов.

Положение за рулем: нет идеалов

Ниже на несколько сантиметров и шире, чем у BMW и AMG, кузов Porsche установлен ближе всего к асфальту, что делает его почти таким же, как у 911 за вертикально расположенным рулевым колесом. лифтбэк, против него можно сесть почти как во внедорожник. Однако у него есть свои плюсы — проще всего зайти и выйти отсюда.

Сиденья BMW прекрасно держат тело, но для того, чтобы сесть сюда, нужно немного потренироваться.Рулевое колесо слишком высоко.

Сиденья AMG — это отличное сочетание спорта и комфорта. Ты слишком высоко сидишь за рулем, но здесь легко сесть.

Почти вертикально расположенное рулевое колесо и самые низкие сиденья обеспечивают положение почти как в 911.

Худшим в этом отношении является BMW с его резко очерченными, почти «трековыми» сиденьями с регулируемой спинкой. Именно они лучше всего интегрируют водителя с автомобилем и обеспечивают лучшее ощущение дороги.Жаль, что карбоновая вставка в сиденье мешает перенести ногу с педали газа на тормоз, а руль уже нельзя опустить. Резко очерченные и почти такие же удобные, как у конкурента из Цуффенхаузена, сиденья Mercedes лучше всего сочетают в себе мир спорта и комфорта, в то время как удобные сиденья Porsche не имеют лучшей поддержки плеч.

Двигатели: сильные и послушные

После запуска двигателей, который в каждой из этих машин сопровождается приличным грохотом из-под бамперов, все остальное уходит на второй план.В этот момент на первый план выходят эмоции, связанные с общением с абсолютно уникальной силой и исключительными возможностями. Потому что, хотя БМВ, Мерседес и Порше — все это типичные блюда, силовые агрегаты здесь являются ключевой изюминкой.

Больше всего на бумаге блистает AMG со своими 639 л.с. и 900 Нм в диапазоне от 2500 до 4500 об/мин. Чуть меньше ньютон-метров, потому что 850 выдает 630-сильный Porsche, у которого они доступны от 2300 до 4500 об/мин. BMW отвечает на это 635 л.с. и «всего» 750 Нм, но в невероятно широком диапазоне.А именно, он предоставляет их в ваше распоряжение в диапазоне от 1800 до 5950 об/мин! Что это значит на практике? Почти постоянная готовность к действию, резкие реакции и мощные ускорения.

В повседневном использовании трудно поверить, как эти «восьмерки» могут быть кроткими и организованными. Как плавно и мягко они ведут себя на малых оборотах коленчатого вала и как мягко их автоматы бьют следующие передачи. Маленький? А как быть с тем, что при обработке педали акселератора «пером» BMW и Porsche потребляют в среднем 11,0 и 10,8 л/100 км соответственно?

Даже самый высокий результат Мерседеса в 12,6 л/100 км выглядит неплохо, хотя с учетом того, что его двигатель оборудован системой отключения полуцилиндра - мог бы быть и ниже.Минусом AMG также являются легкие вибрации, вызванные работой «восьмерки» на месте, и рывки ее 9-ступенчатого «автомата» на пониженных передачах.

Режимы вождения: вычисляется переменная

Послушный характер протестированных моделей обусловлен обширной электроникой, изменяющей взаимодействие между наиболее важными компонентами. Каждый из соперников имеет не только предустановленные заводские настройки, но и позволяет настраивать их индивидуально.

BMW предлагает два таких режима (M1 и M2), управляемых лепестками, прикрепленными к рулевому колесу.Кроме того, он предлагает обычные, спортивные и трековые программы, в том числе последние. центральный экран и некоторые вспомогательные системы выключаются.

Переключение ручек и переключателей на настройку «максимальная атака» превращает каждую из этих машин в абсурдно быстрый снаряд. Внезапно их покладистая натура куда-то исчезает. В одно мгновение они становятся напряженными, резкими и громкими, крича, что готовы окунуться в действие.Теперь все, что вам нужно сделать, это вбить газ в пол и увлечься.

Тягу и в BMW, и в Mercedes, и в Porsche поддерживает полный привод, который работает аналогичным образом в каждой из этих машин. Задние колеса всегда питаются Ньютон-метрами, с точными спортивными дифференциалами, которые меняются в зависимости от выбранного режима, в то время как передние колеса получают дозу, когда это действительно необходимо.Так при сильном ускорении или при выходе из поворота.

BMW и Mercedes также могут превращаться в чисто заднеприводные автомобили - все, что вам нужно сделать, это выбрать соответствующую настройку. Это дань классическим крепким лимузинам обоих производителей и... путь для профессионалов. Почему? Чтобы узнать это, все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль газа на прямой и сухой дороге, и задняя часть M5 и GT, подталкиваемая огромной дозой ньютон-метров, начнет беспокойно танцевать.

Производительность: интенсивные ощущения

При максимальном ускорении каждый из этих автомобилей вызывает чрезвычайно интенсивные, но разные ощущения. Самый громкий и харизматичный звук у AMG, который после сброса газа агрессивно палит из выхлопа. Porsche издает глубокие басовые звуки, а BMW смешивает их с дозой сопрано. Что немаловажно, переключение на более высокие передачи, происходящее адски, сопровождается не брутальным рывком, а в лучшем случае плавным скачком вперед.

Хотя BMW первой преодолевает отметку в 100 км/ч через 3,1 секунды, она не самая быстрая в ежедневном режиме.Почему? Все из-за медленной процедуры запуска, которую, в отличие от своих конкурентов, нельзя использовать снова и снова, как сказано в инструкции: «После использования функции Launch Control вы должны проехать определенное расстояние, прежде чем снова сможете использовать эту функцию. "

В AMG и Porsche может использоваться практически без перерыва, что оба соперника доказали в ходе измерений, включающих, в частности, на 10-кратном разгоне их до 100 км/ч. Лучший результат для машины из Аффальтербаха — 3,2 секунды, а из Цуффенхаузена — 3,3 секунды.

Разгон до 200 км/ч сильно отличается. BMW достигает этой скорости за 10,4 секунды, Mercedes – за 11,1 секунды, а Porsche – за 11,4 секунды.

Свинец: большая банка ... лот

Напротив, они не обеспечивают столь же прямого отклика или нефильтрованного опыта вождения. Да, в дороге все происходит быстро и напористо, но им чуждо ощущение почти «касания» асфальта, знакомое по суперкарам.

За рулем каждый из этих суперлимузинов кажется меньше, легче и компактнее, чем можно было бы ожидать от их дизайна. AMG и Porsche в основном обязаны этим задним управляемым мостам (первый в истории Mercedes с таким решением), которые, однако, работают совсем по-другому. И чувствовать это во время вождения.

BMW оказался самым компактным и наиболее охотно объезжает кривые. На трассе он ближе к М3, чем к обоим конкурентам.

Mercedes кажется самым компактным автомобилем в списке.Его передняя ось имеет худшее сцепление с дорогой, чем у конкурентов.

Самый тяжелый кузов в списке Panamera меньше всего кренится, которым он обязан, среди прочего активные стабилизаторы.

В автомобиле из Аффальтербаха колеса качаются на максимальный угол 1,5˚, и в зависимости от скорости движения меняется направление их поворота (до 100 км/ч поворачиваются в обратную сторону передними колесами) . У Panamera на малых скоростях угол их поворота составляет 2,4˚, а выше 69 км/ч –1,5˚ в ту же сторону, что и передних колес.Если в «Мерседесе» система работает настолько тонко, что о ее наличии трудно догадаться, то в «Порше» на минимальных скоростях чувствуется некая неестественность.

Это небольшая цена за то, что предлагает этот автомобиль. Это самый маневренный автомобиль компании, допускающий малейший крен кузова благодаря активным стабилизаторам. В сочетании с шинами Michelin Pilot Sport 4 S NDO (обозначение NDO означает, что они оптимизированы для Porsche; на M5 CS используются шины Pilot Sport 4 S) он обеспечивает феноменальное сцепление с дорогой, очень высокую устойчивость и нейтральную управляемость.Однако он не пытается совершать резких реакций, ориентируясь на сдержанные и естественные ощущения из-за руля.

M5 CS оснащен коваными алюминиевыми дисками и керамическими тормозными дисками.

Немного разочаровала тормозная система Mercedes с керамическими дисками.

У Porsche самые большие колеса (21 дюйм) и лучшие тормоза.

AMG становится более прямым с каждым шагом. Он источает брутальность и немного неуправляемости, тем самым показывая, что ставит радость и веселье на первое место.Он имеет «быстрое» рулевое управление с удовлетворительным сопротивлением в среднем положении, обеспечивает «тонное» сцепление с дорогой (шины Continental SportContact 6), но обеспечивает более легкий и плавный переход от избыточной поворачиваемости, чем у Porsche. В итоге на выходе из поворота, где соперник бешено борется за сцепление с дорогой, Мерседес после прибавления газа уходит в затяжной занос, при этом жестко садясь на задние колеса.

BMW, как и его соперники, легко управляема при заносе.Но только если вы используете привод 4x4.

Мерседес охотно ездит с длинными бортовыми поворотными колесами на задней оси.

Porsche, оснащенный шинами размером 325/30 R21, имеет большие запасы на пределе сцепления.

не идеален. Его кузов допускает заметный крен, передняя ось не так крепко цепляется за асфальт, как у соперников, быстро снижая тягу в районе бордюра, а тормоза «распухают» при частом использовании.Как будто этого мало, левая педаль резиновая, что неуместно для суперлимузина.

BMW? Это другая история. По сравнению с этими двумя, он более агрессивный, более интенсивный, а также самый компактный. Он меняет направление быстрее всего и требует наименьших усилий. Это автомобиль, который устанавливает связь с водителем и сохраняет высокую стабильность на каждом этапе. M5 CS лучше всего чувствует себя в режиме 4WD Sport, где он преодолевает каждый поворот с впечатляющей скоростью и обладает феноменальным сцеплением на выходе.За рулем он вроде бы на порядок меньше своих соперников, но здесь не хватает одного — типично для современных БМВ, он слишком сильно глушит сигналы от колес. Однако это не означает, что он не «рассказывает» точных историй о пределе хвата.

В конечном счете, M5 CS выигрывает войну в «программе 600+», хотя каждый из этих автомобилей производит завораживающее впечатление!

BMW M5 CS против Mercedes-AMG GT 4d 63 S 4Matic + и Porsche Panamera Turbo S — Сравнение: сводка

Самый мощный BMW выигрывает войну 630+ лошадиных сил.M5 убеждает пламенной производительностью, отличной управляемостью, мощными тормозами и приемлемым комфортом. Самая универсальная машина в этой тройке — чрезвычайно эффектный на дороге и комфортный, но очень дорогой Porsche. У «Мерседеса» брутальный и немного грубоватый характер, и в то же время им максимально весело управлять.

BMW M5 CS - фотогалерея

Кресла прекрасно держат тело, но для того, чтобы попасть сюда, нужно потренироваться. Рулевое колесо слишком высоко.

Сзади: «ковши» правильной формы и больше всего места в сравнении.Их спинки не складываются.

Кабина была сделана очень тщательно и из отличных материалов. Плюс за лучшее мультимедиа в списке.

Переключатель ESP, а под ним кнопки регулировки настроек автомобиля (Setup) и выбор программ вождения (режим M).

Когда программа переключается на спортивную или трековую программу, на приборной панели появляется центральный тахометр.

Настройки для режимов M1 и M2 полностью настраиваются.Привод: оба моста или задний (как у AMG).

Зеркала в основании двери уменьшают видимость (как в AMG).

Филигранные подрулевые лепестки сделаны из углеродного волокна. Ручной режим работает очень плавно.

BMW оказался самым компактным и наиболее охотно объезжает кривые. На трассе он ближе к М3, чем к обоим конкурентам.

Капот с вентиляционными отверстиями изготовлен из армированного углеродным волокном пластика (CFRP).

У M5 CS самый большой багажник в списке (530 л), но доступ к нему хуже, чем у соперников с кузовами лифтбэк.

M5 CS оснащен коваными алюминиевыми дисками и керамическими тормозными дисками.

Новая выхлопная система и удлиненный диффузор из углепластика.

Mercedes-AMG GT 4d 63 S 4Matic + - фотогалерея

Сиденья идеально сочетают в себе спорт и комфорт. Ты слишком высоко сидишь за рулем, но здесь легко сесть.

Два сиденья почти не обеспечивают поддержки бедер, а пространство над головой ограничено. На коленях - довольно много.

Кабина с двумя экранами впечатляет качеством, но управление не только основными функциями требует слишком много внимания водителя.

В бардачке: бачок системы ароматизации воздуха.

Как и у соперников, на компоненты автомобиля воздействуют отдельные кнопки, которые здесь имеют вид небольших дисплеев.

Многочисленные настройки сиденья контролируются через центральный экран, а это поясничное сиденье имеет огромный диапазон регулировок.

Режимы движения можно переключать либо из центрального туннеля, либо с помощью циферблата на правом рулевом рычаге.

На выбор предлагается 6 режимов вождения. Кроме видимых на экране есть еще "Скользкий" и "Индивидуальный".

Багажное отделение имеет объем всего 461 литр и очень высокий погрузочный порог. Как и у соперников - без запаски.

Mercedes кажется самым компактным автомобилем в списке.Его передняя ось имеет худшее сцепление с дорогой, чем у конкурентов.

Немного разочаровала тормозная система с керамическими дисками.

В бампер встроены две выхлопные трубы исключительно громкого выхлопа.

Спойлер на крышке багажника не активный (как в Порше), а фиксированный.

Porsche Panamera Turbo S - Фотогалерея

Почти вертикально расположенное рулевое колесо и самые низкие сиденья обеспечивают положение почти как в 911.

Третий человек сядет здесь за дополнительные 4286 злотых, но в спартанских условиях. Места для ног: как у конкурентов.

Безупречное качество кокпита Panamera, управление которым требует некоторой практики. Классика Porsche: аналоговый тахометр.

Зеркала, прикрепленные к обивке дверей, обеспечивают Panamera лучший обзор по диагонали вперед, чем у конкурентов.

Диск выбора режимов движения — на руле.Кнопка в центре повышает резкость компонентов Panamera на 20 секунд.

Только Panamera с пневматической подвеской предлагает регулируемый дорожный просвет.

На центральной консоли есть, среди прочего кнопки, обеспечивающие доступ к настройкам подвески и ESP.

Panamera предлагает на выбор 1 из 4 режимов движения, которые (как и у конкурентов) сильно отличаются друг от друга.

Багажное отделение имеет более низкий порог, чем у AMG, и предлагает от 467 до 1306 литров пространства, а это означает, что только здесь складывается спинка заднего сиденья.

Самый тяжелый кузов в списке Panamera меньше всего кренится, которым он обязан, среди прочего активные стабилизаторы.

У Porsche самые большие колеса (21 дюйм) и лучшие тормоза.

В отличие от обоих соперников, Panamera не очень обширна. диффузор под бампер.

Активный спойлер автоматически раскладывается на отметке 130 км/ч.

Смотрите также

• 
  Узнать модель по вин коду
• 
  Американские спортивные машины
• 
  Kia rio длина
• 
  Сколько сохнет автошпатлевка
• 
  Проверить штрафы на иностранные номера
• 
  Обозначения в аукционном листе японского автомобиля
• 
  Из чего состоит порог автомобиля
• 
  Подсветка в машину
• 
  Как правильно поднять плотность электролита в аккумуляторе автомобиля
• 
  Номер кузова пример
• 
  Как узнать номер коробки передач по вин коду