Размер поршней ваз
Поршень ВАЗ 2110. Поршень ВАЗ 2108. Основные размеры.
Основные размеры. Поршень ВАЗ 2110. Поршень ВАЗ 21083.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Особенности конструкции.
Глубина выборок под клапана,на днище порш. 2110, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.
В конструкции поршня 2110 и в конструкции всех последующих моделей, применяется свободная посадка поршневого пальца. Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях в поршне обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне, в отверстиях под палец, предусмотрены установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец, в верхней части, имеются небольшие углубления, которые облегчают установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют доступу масла в зону контакта.
Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей. Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец принятые для модели 21083 соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.
Основные маркировки в литье, нанесенные на деталь.
1. Обозначение модели изделия – символы «21» и «10», в районе отверстия под палец.
2. Обозначение производителя – «ВАЗ», на юбке с внутренней стороны.
3. Обозначение литейной оснастки -буквы и цифры, на юбке с внутренней стороны.
4. Обозначение литейного сплава – «АЛ34», на юбке с внутренней стороны .
Основные маркировки наносимые на днище.
1. Маркер ориентации - « » при установке, должен указывать направление в сторону привода распредвала
2. Маркер класса – один из символов ( « А »,« В»,« С»,« D »,« Е ») определяет отклонение по наружному диаметру.
3. Маркер группы массы поршня:
« » – нормальная;
« + » – увеличенная на 5 г.
« – » – уменьшенная на 5 г.
4. Маркер класса отверстия поршневого пальца –одна из цифр (« 1 », « 2 », « 3 » ) определяет отклонение по диаметру отверстия под поршневой палец.
Маркировка класса отверстии дополнительно наносится краской на внутренней стороне днища:
синий цвет - 1-й класс
зеленый цвет - 2-й класс
красный цвет - 3-й класс
Дополнительно, для ремонтных поршней.
5. Маркер для ремонтных изделий:
« » - 1-й ремонт (диаметр увеличенный на 0,4мм от номинального размера.)
« » - 2-й ремонт (диаметр увеличенный на 0,8мм от номинального размера.)
|
Особенности конструкции.
Глубина выборок под клапана,на днище поршня 21083, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.
Особенностью конструкции поршня ВАЗ 21083, которая отличает его от поршня 2110, является способ фиксации поршневого пальца. В конструкции дели 21083 поршневой палец (21213-1004020 или 2101-1004020 ) запрессовывается в верхнюю головку шатуна 2108-1004045. Плотная посадка определяет положение пальца и предотвращает его смещение. Диаметр отверстий в бобышках поршня обеспечивает поршневому пальцу и шатуну свободный угловой поворот. На боковой поверхности, на площадке возле отверстия под поршневой палец, присутствует маркировка модели – «21» и «083». По геометрическим параметрам, нет отличий между поршнями моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110.Основные размеры
| Класс поршня по наружному диаметру | A | B | C | D | E |
|---|---|---|---|---|---|
| Диаметр поршня 82.0 (мм) | 81,965-81,975 | 81,975-81,985 | 81,985-81,995 | 81,995-82,005 | 82,005-82,015 |
| Диаметр поршня 82.4 (мм) | 82,365-82,375 | 82,375-82,385 | 82,385-82,395 | 82,395-82,405 | 82,405-82,415 |
| Диаметр поршня 82.8 (мм) | 82,765-82,775 | 82,775-82,785 | 82,785-82,795 | 82,795-82,805 | 82,805-82,815 |
| Класс отверстия под поршневой палец | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| Диаметр отверстия под поршневой палец(мм) | 21,982-21,986 | 21,986-21,990 | 21,990-21,994 |
Применяемость поршня 21083-1004015.
(длина шатуна ваз 21083 и его размеры)
| Двигатель | Блок цилиндров, высота блока, мм. |
Колен. вал радиус кривошипа, мм. |
Шатун, длина шатуна, мм. |
Поршень, компрессион. высота, мм |
Недоход поршня в блоке, мм |
|---|---|---|---|---|---|
| ВАЗ 21083 | 21083-1002011 194,8 |
2108-1005016 35,5 |
2108-1004045 121,0 |
21083-1004015 37,9 |
0,4 |
Применяемость поршня 2110-1004015. Шатун ваз 2110 параметры.
| Двигатель | Блок цилиндров, высота блока, мм. |
Колен. вал радиус кривошипа, мм. |
Шатун, длина шатуна, мм. |
Поршень, компрессион. высота, мм |
Недоход поршня в блоке, мм |
|---|---|---|---|---|---|
| ВАЗ 2110 | 2110-1002011 194,8 |
2112-1005016 35,5 |
2110-1004045 121,0 |
2110-1004015 37,9 |
0,4 |
| ВАЗ 2111 | 2110-1002011 194,8 |
2112-1005016 35,5 |
2110-1004045 121,0 |
2110-1004015 37,9 |
0,4 |
| ВАЗ 21114 | 21114-1002011 197,1 |
11183-1005016 37,8 |
2110-1004045 121,0 |
2110-1004015 37,9 |
0,4 |
| ВАЗ 11183 | 11183-1002011 197,1 |
11183-1005016 37,8 |
2110-1004045 121,0 |
2110-1004015 37,9 |
0,4 |
* - расчетные размеры могут отличаться от фактических в пределах допусков на изготовление указанных деталей.
Какие ремонтные размеры поршней 08 ?
Ремонтные поршни бывают двух размеров. Поршни номинального размера не маркируются. Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным на 0,4 мм диаметром и имеют маркировку в виде символа «треугольник». Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом «квадрат».
Поршневая группа ВАЗ. Поршни ВАЗ. Констукция. Размеры. Маркировка
Поршневая ВАЗ. Поршень. Много картинок, листайте ниже
Конструкция поршня ВАЗ
Поршневая группа двигателя включает в себя - поршень, поршневые кольца и поршневой палец. Общая конструкция поршневой группы сложилась еще в период появления первых двигателей внутреннего сгорания. С тех пор ни один из элементов поршневой группы не утратил своего функционального назначения.
Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.
Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуемы. Вот некоторые требования, которым должна соответствовать эта деталь:
- температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С;
- после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер. При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;
- зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.
- изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.
Очертания поршня за более стопятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.
В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение.
Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.
Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.
маркировка поршней
Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке. Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой.
Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец.
На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -"213", на модели ВАЗ 2123 - "23".
На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка - "08","083", "10".
Поршень 2108 имеет диаметр 76мм , модели 21083 и 2110 - 82мм.
Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку - "12"и "24" и отличаются глубиной выборки под клапана.
Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.
маркировка поршней ваз 2106, подгруппа
таблицу с ремонтными размерами поршней (маркировка и подгруппа )смотрите здесь
Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.
«Жаровым поясом»(огневым) , называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.
Уплотняющий участок - это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.
В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию - через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру. Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.
По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок. Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070мм.
Для второго компрессионного кольца зазор - 0,035-0,060мм, для маслосъемного – 0,025-,0050мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор - 0,2-0,3мм.
Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.
Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.«Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности. Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока.
Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий. На поверхность юбки(или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.
Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена. Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.
Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения. Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.
Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.
В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ. На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова. В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании.
У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.
В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла.
В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части. Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.
Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла. При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.
Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища.
При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться. Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения. Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра.
При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня. Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.
Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы.
Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку. На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.
В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.
Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.
По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет - 0,004мм. Номер категории клеймится на днище. Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса.
Отличие в размерах составляет - 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет - первый класс, зеленый - второй, красный - третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.
Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра.
При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возростающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.
Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения. Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром.
На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.
Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты.
Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя. В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.
На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.
Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя.Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.
Классы маркируются на днище буквами - (А, В, С, D, Е).
В качестве запасных частей поставляются поршни классов - А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.
Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом - 0,01 мм. Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм.
Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ "треугольник" соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ "квадрат" - увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных.
Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2мм., 0,4мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.
В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость.
Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0.5-1.0мм.
Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.
Существует два основных способа получения заготовки поршня. Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ - горячая штамповка(ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.
Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром.
И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.
В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий.
Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.
Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы.
Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.
Вопрос-ответ
Для чего выемки на поршнях ваз?
Это выемки под клапана. Для того что бы не погнуло клапана при обрыве.
Двигатель 21083 (1,5л. 69л.с.)
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21083-1000260-53.
ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 21083.
Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
| Количество цилиндров: |
4 |
| Рабочий объем цилиндров, л: |
1,5 |
| Степень сжатия / бензин: |
9,9 / Аи 93 |
| Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,: |
49.8 кВт/69 л.с. |
| диаметр цилиндра, мм: |
82 |
| Ход поршня, мм: |
71 |
| Число клапанов: |
8 |
| Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: |
750-800 |
| Максимальный крутящий момент при 3500 об/мин., Н*м: |
106,4 |
| Порядок работы цилиндров: |
1-3-4-2 |
| Октановое число бензина: |
92-95 |
| Система подачи топлива: |
карбюратор |
| Система зажигания: |
Бесконтактная |
| Свечи зажигания: |
А17ДВРМ |
| Вес, кг: |
127.3 |
Особенности двигателя.
Устанавливается на ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115
Двигатель ВАЗ 21083 был разработан для поперечного размещения в моторном отсеке автомобиля.
Блок цилиндров 21083 выполнен с межосевым размером цилиндров 89мм.
Блок цилиндров 21083 соответствуют размерам блока 2108
Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока - 194,8мм.
На блоке 21083 увеличен диаметр цилиндров до 82.00мм. Класс цилиндра обозначается латинскими буквами и маркируется на нижней поверхности блока в соответствии с размерами диаметра цилиндра.
Коленвал 2108-1005016.
Радиус кривошипа вала – 35.5мм (ход поршня – 71мм.).
Диаметр образующей окружности противовесов – 131мм.,
ширина щечки противовеса – 102мм.,
диаметр шатунной шейки – 47,83мм.
Поршень - 21083-1004015.
Применена новая конструкция поршней, разработанная с помощью немецких фирм “Porsche” и “Kolbenschmidt”. В отличие от поршней для 2106 и 2103 , они не покрываются слоем олова. На «немецких » поршнях на боковых поверхностях поршня используется специальный микропрофиль. Этот микропрофиль позволяет удерживать смазку при любых режимах работы двигателя.
Ремонтные размеры поршней- 82,4мм; 82,8мм.
Поршневой палец используется 21213. (При установке запрессовывается в верхнюю головку шатуна, но обеспечивает свободное вращение в бобышках поршня. Поршневой палец имеет длину - 67мм., диаметр - 22мм.)
Поршневые кольца – диаметр 82 мм.
Высота колец осталась прежней:
первое компрессионное - 1,5мм;
второе компрессионное – 2мм;
маслосъемное -3,95мм.
Маслосъемное кольцо – хромированное.
Нормальный размер - 21083-1000100-10.
Возможна установка стальных поршневых колец 21083-1004029.
Шатун - 2108-1004045. Длина шатуна 121мм.
Шатуны 2108 (2110) тяжелее шатунов 2101(21213). Верхняя головка шатуна выполнена более массивной. Приливы на верхней головке выполнены с двух сторон.
Маховик 2108-1005115.
Диаметр поверхности под сцепление 196 мм. Ширина венца маховика 20,9 мм.
Головка блока цилиндров 21083.
Диаметр впускных клапанов (с 35мм. до 37мм.).
Степень сжатия 9.9.
Распредвал - 2108-1006015.
Его следует отличать от распредвала 21081. На вале 21081-1006015 между третьим и четвертым кулачками имеется необработанный цилиндрический поясок. В задней части распределительного вала находится эксцентрик, обеспечивающий привод топливного насоса.
Ремень ГРМ - 111 зуб ширина – 19мм.
Натяжение ремня осуществляется роликом 2108-1006120.
На распредвал устанавливается зубчатый шкив 2108-1006020,
на коленвале шкив -2108-1005030.
Зубья шкивов имеют профиль, соответствующий профилю ремня ГРМ.
Масляный насос 2108 с шестернями внутреннего зацепления.
Устанавливается он в передней части блока цилиндров. Особенностью конструкции масляного насоса является то, что привод его осуществляется непосредственно от коленчатого вала.
На бензонасосе 2108 подводящий и отводящий патрубки размещены на одной линии, в этом и заключается основное его отличие от бензонасоса 2101.
Карбюратор 21083-110701000 обеспечивает более экономичную работу двигателя.
Бсистема зажигания. В состав системы входят:
датчик распределитель зажигания типа 40.3706 или 40 3706 - 01,
коммутатор 76.3734,
катушка зажигания 3122.3705,
свечи зажигания,
провода высоковольтные.
Водяной насос (помпа) 2108.
Генератор 372.3701 (ток 55А).
Поршни ВАЗ 2112: Замена, Размеры, Маркировка, Кованые
Для любого автомобиля двигатель – основная его составляющая. От того насколько надежно работает силовой агрегат зависит безопасность движения, срок эксплуатации машины, комфорт водителя и пассажиров при перемещении.
Вырывающийся позади автомобиля из выхлопной трубы сизый дым указывает на неполадки мотора. Чаще всего в этом случае требуется замена поршневой на ВАЗ 2112.
Оглавление
Замена
Размеры
Маркировка
Кованые
Замена
Замена поршня ВАЗ 2112 производится с учетом соответствия определенному классу поршня новое поршневое кольцо.
Кольца выбираются согласно их обозначения:
на кольцах с номинальными размерами обозначение отсутствует;
маркировку «40» имеет ремонтное кольцо, диаметр которого больше на 0,4 миллиметра;
маркировку «80», увеличенное на 0,8 миллиметров.
Перед установкой колец щупами нужно замерять зазор между кольцом и поршневой стенкой соответствующей кольцу канавки. На фото показан пример выполнения операции.
Существует инструкция, указывающая допустимые зазоры между элементами. Такие данные приведены в таблице.Кольцо Допустимые зазоры между кольцами и стенками канавок на поршне
Кольцо верхнее компрессионное 0,04 — 0,075
Кольцо нижнее компрессионное 0,03 — 0,065
Кольцо для съема масла 0,02 — 0,055
Если величина допустимого зазора больше, нужно заменить поршневые кольца на автомобиле ВАЗ 2112.
Для установки маслосъемного и верхнего компрессионного кольца существует маркировка «ТОР» или «ВАЗ», которая после монтажа должна находиться вверху.
Вниз проточкой нужно ориентировать нижнее компрессионное кольцо.
Процесс установки элементов на поршень:
замок детали раздвигается таким образом, чтобы его удобно было одеть на поршень;
сначала замок кольца нужно завести на поршень;
затем ставится на место тыльная часть элемента.
Начало установки на поршень новых колец от расширителя кольца маслосъемного. После установки кольца замок расширителя и замок кольца должны быть развернутыми между собой на 180 градусов.
По окончании монтажа элементов на поршень, нужно их сориентировать так, чтобы на компрессионном верхнем кольце замок располагался под углом 45 градусов к оси расположения поршневого пальца. Замок нижнего компрессионного кольца разворачивается на 180 градусов, поворачивается на 90 градусов замок на маслосъемном кольце по отношению такого же элемента на верхнем компрессионном кольце.
Итак:
При нарушении технологии установки деталей на поршень может в цилиндр проникать масло, а это послужит причиной образования нагара, располагающегося на стенках в камере сгорания. Помимо этого из глушителя будет виден дымный выпуск, и к тому же увеличится расход масла.
Кольца на поршень можно одевать только специальными щипцами, а лучше в специальном приспособлении.
После сборки кольца, поршень, зеркало цилиндра хорошо нужно смазать новым маслом для двигателя.
Оправка, которой обжимаются кольца, надевается на поршень. Для того чтобы детали самоустановились нужно по оправке слегка постучать ручкой молотка.
Перед установкой вкладышей в нижней крышке шатуна нужно насухо вытереть постели шатуна и крышки.
Внутренняя часть вкладышей и шатунная шейка коленвала смазываются новым маслом для моторов.
Поршень заводится в гильзу блока. Но перед этим его нужно сориентировать так, чтобы имеющаяся на днище детали стрелка, была направлена в сторону, где находится шкив коленчатого вала.
Поршень утопится в цилиндре. При этом оправку прижимают к блоку, а по низу поршня аккуратно простукивается ручкой молотка. Вместе с тем нужно следить, за правильным продвижением шатуна к шейке коленчатого вала.
На шатун крепится крышка, моментом, приблизительно пять кгс/м затягиваются гайки.
Совет: Шатунные крышки изготавливаются не взаимозаменяемыми деталями. На них и на самом шатуне указан номер цилиндра, где должен устанавливаться шатун. Когда замена поршневой произведена, цифры на шатуне располагаются с одной стороны.
После монтажа последнего поршня силовой агрегат собирается в последовательности обратной его разборки.
Размеры
ПОРШЕНЬ 2112-1004015
Диаметр поршня (номинальный), мм: 82,0
Диаметр поршня (1-й ремонт), мм: 82,4
Диаметр поршня (2-й ремонт), мм: 82,8
Высота поршня(без вытеснителя), мм: 64,3
Компрессионная высота, мм: 37,9
Жаровой пояс, мм: 7,5
Высота канавки под 1-е компрессионное кольцо, мм: 1,53 — 1,55
Высота канавки под 2-е компрессионное кольцо, мм: 2,02 — 2,04
Высота канавки под маслосъемное кольцо, мм: 3,957 — 3,977
Смещение отвертия под палец, мм: 1
Рекомендованный зазор в цилиндре, мм: 0,025-0,045
Поверхность днища поршня: с вытеснителем
Высота вытеснителя, мм: 1,25
Объем вытеснителя, см 3: 3,41 ±0,03
Глубина выборки под впускной клапан, мм: 3,19
Глубина выборки под выпускной клапан, мм: 3,06
Общий объем выборок в поршне, см 3: 0,638 ± 0,08
Расстояние, на котором определяется фактический диаметр поршня, мм: 55
Покрытие / микропрофиль: микропрофиль
Вес, г.: 350,0
Поршневой палец 2110-1004020
Диаметр поршневого пальца, мм: 22
Поршневые кольца 21083-1000100
Высота колец, мм: 1,5/2,0/3,95
Стопорные кольца 21213-1004022
Маркировка
Основные маркировки в литье, нанесенные на деталь.
1. Обозначение модели изделия символы 21 и 12, в районе отверстия под палец. 2. Обозначение производителя ВАЗ, на юбке с внутренней стороны. 3.
Обозначение литейной оснастки -буквы и цифры, на юбке с внутренней стороны. 4. Обозначение литейного сплава АЛ40 40, на юбке с внутренней стороны. Основные маркировки наносимые на днище. Все маркировки наносимые на днище соответствуют маркировкам применяемым для поршней 21083, 2110, 2112.
Основные размеры Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец соответствуют размерам применяемым для моделей 21083, 2110, 2112. Применяемость поршня 2112-1004015. * — расчетные размеры могут отличаться от фактических в пределах допусков на изготовление указанных деталей.
Кованые
Понятно, что поршень должен быть как можно легче, прочнее и как можно меньше изменять свою форму при нагреве и других воздействиях.
Вот типичный портрет современного поршня для двигателя автомобиля или мотоцикла. Он (поршень) отливается из аллюминиевого сплава с добавлением кремния и в холодном состоянии имеет овальную форму, чтобы при нагреве поршня, в силу упомянутых выше причин, приблизиться к цилиндрической. А для того, чтобы оптимизировать по форме пятно контакта юбки поршня с цилиндром, профиль юбки поршня делают бочкоообразным – причем с запасом, чтобы поршень сохранил форму бочонка и в горячем состоянии.
Кроме того, с целью свести к минимуму температурную деформацию поршня, в тело поршня заливают стальные, термокомпенсирующие вставки, которые призваны удерживать область бобышек от чрезмерного расширения. Главный недостаток литых поршней – процесс литья не свободен от большого процента технологического брака, внутри металла будущего поршня остаются пустоты, возникают трещины. Да и твердость сплава после литья и закалки относительно не высока: 80 единиц по шкале Бринеля.
Поэтому, чтобы соблюсти необходимую прочность литого поршня, его массу приходится увеличивать. К примеру обычный, заводской поршень для 16V двигателя ВАЗ, получаемый литьем в кокиль, весит 370 грамм. Как альтернатива заводским, литым поршням появились кованые поршни. В принципе их правильнее называть штампованными, т.к. поршни получают не многократной обработкой давлением, а однократной. Заготовка поршня помещается в матрицу, прижимается пуансоном и полуфабрикат поршня готов. Естественно окончательную форму поршня он приобретет только после механической обработки.
Штамповка поршня под давлением позволяет упрочнить металл и одновременно сделать поршень гораздо более легким, прочным, надежным и долговечным.
При этом возникает проблема невозможности ( вернее большой сложности ) запрессовки в поршень термокомпенсирующих вставок и вследствии этого необходимость в более тщательном подборе профиля поршня.В качестве сырья для изготовления кованных поршней используют высококремнистый алюминий (содержание кремния 10-18%), подвергнутый предварительной деформации, в виде прутка, прошедшего многократную протяжку через фильеры. В процессе такой протяжки сечение прутка уменьшается вчетверо и при этом ликвидируются поры в металле будущего поршня и изменяется его структура. Пруток режется, и болванками закладывается в гидравлический пресс.
Усилие в 250 тонн и температура 500градусов, поддерживаемая системой индукционного нагрева, делает чудеса: металл будущего поршня, словно пластилин, за несколько секунд растекается между матрицей и пуансоном, принимая форму заготовки поршня. Поскольку процесс изготовления поршня протекает при неизменной температуре, называется он изотермической штамповкой. Постоянный нагрев играет здесь большую роль, ведь если температура в зоне матрицы упадет, то возможна недоштамповка поршня, те неравномерное распределение металла.
Если температура повысится – то алюминий будущего поршня попросту начнет плавиться. В результате изотермической штамповки из предварительно деформированного металла и последующего цикла закалки и обязательного старения, получается заготовка под будущий кованый поршень с высокими механическими характеристиками – твердость 130 единиц и отсутствие технологического брака типа каверн, раковин и трещин. Комплект облеченных поршней версии «Тюнинг» весит на 50 грамм легче, по сравнению со стандартными, заводскими ВАЗ-овскими поршнями.
«Революционным» в национальных гоночных классах стал переход на поршни с 2мя кольцами, без среднего кольца. При этом за счет одновременного изменения профиля поршня заметного возрастания расхода масла не произошло.
Поршень и кольца LADA (ВАЗ 2101,2102,21011,21021)
Качество: OE
Диаметр цилиндра [мм]: 79 мм
Номер компонента: 1. R 1.5 Cr P, 2. NM 2.0 P, 3. GSF 3.94 P
Диаметр цилиндра [мм]: 79
Номер компонента: 1. R 1.5 Cr P
Нет на складе
Комплектующие см.в перечне:
Диаметр цилиндра [мм]: 79.7
Номер компонента: 1.5mm 001IF CR P IKA
Завышение размера [мм]: 0.7
Нет на складе
Комплектующие см.в перечне:
Диаметр цилиндра [мм]: 76.2
Номер компонента: 1.5mm 001IF CR P IKA
Завышение размера [мм]: 0.2
Нет на складе
Завышение размера [мм]: 0,4 мм
Комплектующие см.в перечне:
Диаметр цилиндра [мм]: 76.4
Номер компонента: 1.5mm 001IF CR P IKA
Завышение размера [мм]: 0.4
Нет на складе
Завышение размера [мм]: 0,8 мм
Комплектующие см.в перечне:
Диаметр цилиндра [мм]: 76.8
Номер компонента: 1.5mm 001IF CR P IKA
Завышение размера [мм]: 0.8
Нет на складе
Стандартный размер [стд.]:
Степень сжатия (компрессии) [мм]: 38.000 мм
Длина болта [мм]: 64 мм
отверстия [мм]: 76.000 мм
Длина [мм]: 77.000 мм
болта [мм]: 22 мм
Нет на складе
Завышение размера [мм]: 0,4 мм
болта [мм]: 22 мм
Степень сжатия (компрессии) [мм]: 38.000 мм
Длина болта [мм]: 64 мм
Длина [мм]: 77.000 мм
отверстия [мм]: 79.000 мм
Глубина вогнутости 1 [мм]: 2.000 мм
Диаметр вогнутости [мм]: 56.000 мм
Нет на складе
Стандартный размер [стд.]:
Комплектующие см.в перечне:
Диаметр цилиндра [мм]: 76
Номер компонента: 1.5mm 001IF CR P IKA
Стандартный размер [стд.]:
Нет на складе
Завышение размера [мм]: 0,4 мм
Комплектующие см.в перечне:
Диаметр цилиндра [мм]: 79.4
Номер компонента: 1.5mm 001IF CR P IKA
Завышение размера [мм]: 0.4
Нет на складе
Качество: OE
Диаметр цилиндра [мм]: 76 мм
Номер компонента: 1. R 1.5 Cr, 2. NM 2.0 P, 3. GSF 3.94 P
Диаметр цилиндра [мм]: 76
Номер компонента: 1. R 1.5 Cr
Нет на складе
Качество: OE
Диаметр цилиндра [мм]: 76,4 мм
Номер компонента: 1. R 1.5 Cr, 2. NM 2.0 P, 3. GSF 3.94 P
Диаметр цилиндра [мм]: 76.4
Номер компонента: 1. R 1.5 Cr
Нет на складе
Качество: OE
Диаметр цилиндра [мм]: 76,8 мм
Номер компонента: 1. R 1.5 Cr, 2. NM 2.0 P, 3. GSF 3.94 P
Диаметр цилиндра [мм]: 76.8
Номер компонента: 1. R 1.5 Cr
Нет на складе
Длина [мм]: 77 мм
Диаметр цилиндра [мм]: 76,8 мм
болта [мм]: 22 мм
Номер компонента: 1. R 1.5 Cr, 2. N 2.0 P, 3. GSF 3.94 P
Номер продукции: 76 V 17
Степень сжатия (компрессии) [мм]: 38 мм
Длина болта [мм]: 67 мм
Высота пожарного мостка [мм]: 8,5 мм
Нет на складе
Длина [мм]: 65,9 мм
Диаметр цилиндра [мм]: 76,4 мм
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с поршневыми кольцами
болта [мм]: 22 мм
Номер продукции: 76 L 53
Степень сжатия (компрессии) [мм]: 37,9 мм
Длина болта [мм]: 61 мм
Глубина вогнутости 1 [мм]: 4,6 мм
Высота пожарного мостка [мм]: 7,45 мм
Глубина кармана клапана 1 [мм]: 2,7 мм
Статус: Деталь снята с производства
Нет на складе
В интернет магазине Dimavto.com любой покупатель-автолюбитель может выбрать и купить Поршень и кольца на lada с объемом двигателя на 1.2,1.3,1.5,1.6 литров таких производителей GOETZE, KNECHT/MAHLE, NURAL. Если у вас имеются вопросы, или они появились в процессе выбора, и это мешает вам определиться с окончательным решением, вам придет на помощь наша служба поддержки. Это поможет вам правильно выбрать именно те запчасти, которые соответствуют модели вашего автомобиля.
Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение. Каждый покупатель покупая Поршень и кольца для ВАЗ 2101,2102,21011,21021 подбирает автозапчасть по той схеме поиска из огромного каталога, которая ему больше подходит.
Параметры поиска запчастей:
- По товарному коду;
- По производителю и модели автомобиля.
- С помощью подсказок специалиста по запчастям.
Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 096 258 29 80 или 066 663 64 31 или 093 630 27 55 и сделать заказ лично.
Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.
С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна.
Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Поршень и кольца и их совместимости с ВАЗ 2101,2102,21011,21021 по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.
Прежде чем приобрести для замены Поршень и кольца (стандартный, ремонтный) , лучше посоветоваться со специалистами. Предупредительная осторожность поможет вам без проблем заменить старую запчасть на новую с первого раза. Для этого наши менеджеры гарантированно помогут вам с выбором и быстро оформят покупку с доставкой.
Размеры и допустимые зазоры поршневых колец Ваз 2109 – 2115
Вопрос о замене поршневых колец может коснуться не только старых автомобилей, но и автомобилей с небольшим пробегом. Поршневые кольца выполняют 3 главные функции:
- уплотнение камеры сгорания,
- улучшение теплопередачи через стенку цилиндра
- регулируют расход смазки.
Как понять, что пришло время менять поршневые кольца
Когда значительно выросло потребление масла автомобилем, в цилиндрах упала компрессия. Прежде чем стремительно спешить в гараж нужно замерить компрессию, сначала на сухих цилиндрах и затем заливаем крышку от бутылочки масла и замеряем снова и сравниваем полученные результаты. Если показатели сухих цилиндров ниже, поршневые кольца подлежат замене.
Если нет, то кольца не при чем, и стоит обратить внимание на колпачки, клапана. Также при использовании низкосортного масла поршневые кольца могут залечь. Это явление встречается обычно у машин, чьи двигатели давно не эксплуатировались, либо эксплуатировались на совсем короткие расстояния.
Раскоксовать кольца можно следующим образом: выкрутить свечи и залить керосин в цилиндры на ночь это спасет от разрыхления нагара.
Видео: ВАЗ-09 Установка колец без оправок
Как замерить зазор поршневых колец Ваз 2109 – 2115
Чтобы замерить зазор нужно установить кольцо в цилиндр и придавить сверху поршнем, и при помощи щупа замерить зазор, он должен быть в пределах от 0.25 до 0.45 мм предельно допустимый 1мм. Если зазор больше, кольцо необходимо в этом случае поменять, а если меньше – подточить. Для того чтобы подточить кольцо нужно использовать надфиль. Каждое кольцо подгоняется к тому цилиндру, где будет оно работать.
Видео: Замена поршневых колец, подбор тепловых зазоров
Размеры и маркировка поршневых колец Ваз 2109 – 2115
Основные размеры шатунно-поршневой группы я дам вам сейчас ниже на рисунке
Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.
Основные размеры шатуна Ваз 2109 – 2115По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.
Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).
Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.
Размеры поршневых колец Ваз 2109 – 2115По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.
Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня.
Маркировка поршня Ваз 2109 – 2115Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней
| Размерная группа | Модель двигателя Ваз 2109 – 21099 | Модель двигателя Ваз 2113 – 2115 | ||
| Диаметр цилиндра мм | Диаметр поршня мм | Диаметр цилиндра мм | Диаметр поршня мм | |
| A | 76,00 – 76,01 | 75,965 – 75,975 | 82,00 – 82,01 | 81,965 – 81,975 |
| B | 76,01 – 76,02 | 75,975 – 75,985 | 82,01 – 82,02 | 81,975 – 81,980 |
| C | 76,01 – 76,03 | 75,985 – 75,995 | 82,02 – 82,03 | 81,980 – 81,985 |
| D | 76,03 – 76,04 | 75,995 – 76,000 | 82,03 – 82,04 | 81,985 – 81,995 |
| E | 76,04 – 76,05 | 76,000 – 76,005 | 82,04 – 82,05 | 81,995 – 82,000 |
По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «—».
На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.
Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата. Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.
Маркировка шатуна: 1 – класс шатуна по массе и по отверстию в верхней головке. 2 – номер цилиндраПоршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.
Места, на которых допускается удалять металл, при подгонке головок шатунаПоршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной. На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.
Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 2 (рис. 5) цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.
По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм. Номер класса 1 клеймится на крышке шатуна. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.
| Классы шатунов по массе верхней и нижней головок | |||
| Масса головок шатуна, г | Класс
| Цвет маркировки
| |
| верхней | нижней | ||
| 184+2 | 489+3 495+3 501+3 | Ф Л Б | Красный Зеленый |
| 188+2 | 489+3 495+3 501+3 | Х М В | |
| 192+2 | 489+3 495+3 501+3 | Ц Н Г | Голубой |
Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6). После удаления металла с крышки шатуна на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.
Обзор популярных моделей поршневых колец ВАЗ 2109 – 2115
Фирм, которые изготовляют поршневые кольца много, а так же много и подделок и все их просмотреть просто не хватает времени. Поэтому давайте рассмотрим тех производителей поршневых колец, которые отличаются от других нормальным качеством и ценой. Первое что хочу порекомендовать, это поршневые кольца фирмы “SM”.
Поршневые кольца фирмы “SMА так же
Поршневые кольца от фирмы “Mahle”.Эти фирмы выпускают поршневые кольца для Вазовских автомобилей разного диаметра и прекрасно нам подходят. Производят их, скорее всего, в Китае, потому как оригинальные будут стоить на много дороже. Но это не означает что всё так плохо, качество у них отличное. Я рекомендую всё же кольца фирмы “SM”, потому что цена у них на много меньше, чем у “Mahle”, а качество одинаковое так зачем платить больше и переплачивать за бренд.
Верхнее компрессионное кольцо у этих производителей стальное хромированное, но у фирмы “SM” оно омеднённое, на верхних фотографиях это прекрасно видно. Второе компрессионное кольцо черного цвета чугунное, но кольцо от фирмы “Mahle” имеет более тёмный цвет. На фото
Нижние маслосъемные кольца металлические наборные.графии слева “SM”, а справа “Mahle”.
Я рекомендую использовать именно металлические наборные маслосъемные кольца, потому что в отличие от коробчатого типа колец они прекрасно притираются в цилиндре, устойчивы к перегреву (не теряют свои пружинные свойства) и главное их достоинство, они работают как два не зависимых друг от друга кольца. Кольца коробчатого типа, очень боятся перегрева. Они при перегреве теряют свои пружинные свойства и плохо справляются со своей работой. И ещё один серьезный минус, они требуют очень осторожной обкатки. При малейшем отклонении от обкаточных режимов рабочие кромки кольца в некоторых местах могут откалываться и будут пропускать масло.
Конечно же, есть и другие производители поршневых колец, но они как обычно идут сплошные подделки и выбрать качественные порой не реально
Видео: Поршневые кольца на ВАЗ (обзор продукции)
Поршни
Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Задняя часть поршня овальная в боковом углублении и имеет весьма окончательную форму: верхняя часть меньше в диаметре, ниже нижней. Кроме того, диаметр поршня требуется только в области, перпендикулярной поршневому пальцу и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.
Смещение отверстия поршневого пальца от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигуна. Объем для правильной установки Тщательно открыть поршень до цилиндра, открыть поршневой палец є метка «Р» виноватая, но обращенная к передней части двигателя.
По диаметру поршня поршни удлиняются на пять категорий через каждые 0,01 мм, а по диаметру отверстия поршневой палец удлиняется на три категории через каждые 0,004 мм. Класс (буква) и категория поршня открывает поршневой палец (номер) в нижней части поршня.
Запасные части поставляются с поршнями класса А, С, Е. Для подбора поршня могут быть поставлены на любой цилиндр, а также поршни и цилиндры, соответствующие размерному классу. Например, перед цилиндрами класса B и D поршень может быть класса C.Кроме того, при ремонте поршневых двигателей старые цилиндры необходимо заменить на изношенный цилиндр из-за малого размера поршня. зазор между поршнем и цилиндром (0,05-0,07 мм).
Є два типа поршней: поршни диаметром 76 мм без нижнего отверстия для двигателей 2103 и 2101 и поршни диаметром 79 мм для двигателей 21011 и 2106 с диаметром нижнего отверстия 55 мм и дорожным просветом 1,9 мм.
Ремонтный размер поршней 1986 года для всех моделей двигателей с регулировкой диаметра 0,4 мм и 0,8 мм.До 1986 г. выпускались поршни с опережающими ремонтными размерами: для двигателей 2103 и 2101 - по 0,2 для двигателей; от 0,4 до 0,6 мм; для 2106 и 21011 - с увеличения на 0,4 и 0,7 мм.
Поршни. Поршни оснащены двумя компрессорными кольцами и одним масляным насосом. Вся вонь готова к чавуну.
Название поверхности верхнего компрессионного кольца хромированное и бочкообразное. Нижнее кольцо компрессора скребкового типа (с белением по наружной поверхности), фосфатированное.
Поршневой палец. Во всех моделях двигателей, описанных в общем руководстве, установлены одинаковые стальные трубчатые элементы для поршневых пальцев.Вони запрессованы в верхнюю головку шатуна 3 и легко заворачиваются в оси поршней. В зависимости от размера пальца он делится на три категории через каждые 0,004 мм. Аналогичным цветом в конце отмечена категория пальцев: 1 — синий, 2 — зеленый и 3 — червячный.
Шатун. Нижняя головка стального кованого шатуна 3 - розетка, в них установлены шатунные вкладыши 2.При подъеме не перепутайте шатуны, номер цилиндра в котором поднимаетесь отмечен на шатунах и йогах (сбоку). Когда номера на шатуне перепутаны, неисправность распознается с одной стороны.
Для работы робота необходимо обрамить палец плунжера и запломбировать палец.
1. Крепление автомобиля снизу оглядово или сзади (раздел «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).
2. См. информацию о головке блока цилиндров (раздел «Замена прокладки головки блока цилиндров»).
3. Контроллер картера Двигуна (см. "Контроллер картера Двигуна - Конструкция и установка").
4. Отвернуть гайки шатуна (не зная номера вала) и поршень с шатуном от блока цилиндров (раздел "Номер вала - владение и установка").
5. Виймаємо из шатуна сталеалюминиевой вставки.
На шатуне и крышке номер цилиндра отмечен где будет стоять вонь.
6. Шатун установлен в лещ и имеется два компрессорных кольца и одно маслоуплотнительное кольцо с более широким поршнем.
7. Через раму из шатуна выпрессовывается штифт с резьбой и поршень известен.
Аналогично известны поршни остальных цилиндров.
Детали поршневой группынеобходимы перед установкой на шатун.
Подборка деталей шатунно-поршневой группы
1. Совместите поршень с цилиндром. Розрахунковый зазор между цилиндром и поршнем двигателя соответствует 0,06-0,08 мм. Необходимо начать измерение цилиндров и поршней и убедиться, что установлены поршни того же класса, что и цилиндры.Максимально допустимый зазор составляет 0,15 мм. Диаметр поршня виден в районе, перпендикулярном поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня. Существует пять категорий (A, B, C, D и E) через каждые 0,01 мм в зависимости от диаметра поршня и три категории через каждые 0,004 мм в зависимости от диаметра отверстия под поршневой палец. Запчасти поставляются с поршнями групп А, С и Е. Класс поршня (буква) и категория раскрытия поршневого пальца (номер), которые должны быть указаны на днище поршня.
Для правильного позиционирования поршня цилиндра на поршневой станции (бобишке поручня) Viconan Mitka "P", которая виновата в колодках, выпрямляется перед блоком цилиндров.
Диаметр цилиндра вымирюмо с внутренним калибром в чотир полосах как в поперечном, так и в поперечном направлении двигателя.
Шуршать в зоне ремня 1 цилиндра нет смысла. Причем в соответствии с увеличением величины износа цилиндров в первом и первом рядах.
Схема диаметров цилиндров вым_рювання:
1, 2, 3 и 4 - количество полос движения; А и В - прямые цилиндрыРосбит диаметром через каждые 0,01 мм пяти классов: А, В, С, D и Е.
Класс виброцилиндра на нижней грани блока.
2. Подбираем палец к поршню. Палец анкеров на верхней части шатуна имеет посадку с натягом и может легко заворачиваться в буртики цилиндра. В зависимости от размера пальца он делится на три категории через каждые 0,004 мм. Цветовая категория появляется в виде мяты на кончике пальца: синий — первая категория, зеленый — друг, а червона — третья. После того, как поршневой палец и поршень получены, их дорабатывают, вставляя поршневой палец (смазанный моторным маслом) в отверстие шарика поршня.Поршневой палец виновен в том, что он встает из-за простого удара большим пальцем руки, а не випадати при вертикальном положении пальца.
3. Изменен зазор между канавками и поршневыми кольцами. Гэпы виноваты в значении, укажем за таблицей. 8.1.3 (участок Нижче). Уменьшите люфт до сильного износа (излома) канавок поршня.
Таблица 8.1.2. Основные части Роземіри, двигун
| Детали получены | Размер детали, мм | допустимый 90 104 зазор, мм | ||
| открытый | 90 108 ||||
| Поршень-цилиндр (для двигуна ВАЗ-2103) | ||||
| 90 108 | ||||
| Поршень-цилиндр (для двигателей ВАЗ-2106, ВАЗ-21101) | ||||
| Поршневой палец - Поршень | ||||
| 90 108 | ||||
| Поршневой палец — верхняя головка шатуна | ||||
Таблица 8.1.3. Зазоры в полученных канавках и поршневых кольцах
| Детали получены | Размер детали, мм | допустимый 90 104 зазор, мм | |
| Высота кильца | Ширина паза | ||
| Верхнее компрессионное кольцо — канавка поршня | |||
| Нижнее компрессионное кольцо — канавка поршня | |||
| Масляное кольцо — канавка поршня | |||
Таблица 8.1.4. Зазоры в замках поршневых колец
Шатун-поршень в сборе Збирка
1. Наденьте палец 4 на раму 2, не затягивая стопор 3
2. Палец шатуна холодный в морозильной камере. Верхняя головка шатуна прогревается до 240°С паяльной лампой или промышленным феном, шатун заклинивается в леще и поршень натягивается (сбоку на поршне имеется метка «Р», открытый к выход масла к нижней головке шатуна) .
3. Проштовировать опоры на насаженном пальце в расточке ножек поршня и верхней головки шатуна до упора кольцевой шайбы 1 в обойму поршня.
4. После того, как шатун остынет, вскрыть палец с двигуновым маслом через три отверстия в коже с шатунами и через зазор между шатуном и шатуном.
5. Замените поршневые кольца и канавки моторным маслом. Устанавливаются на поршень кольца и кольца замков.Замок верхнего кольца компрессора виновен в вытягивании из выемки 30-45° к оси поршневого пальца, замок нижнего кольца компрессора в выпрямлении от выступающего велосипеда, а замок масляного поршневого кольца приводится в движение пальцами поршневого пальца 30 -45° Нижнее кольцо компрессора будет опущено. Якщо на часах Марк Мают "ПИК" або "ПИК" , Вон виноват, колодки прямо до днища поршня. Штифт упругого маслонепроницаемого кольца виной раздвигается в сторону, которая защищает замок кольца.
6. Для установки поршня ряд деталей вала будет установлен по вырезам (поршни 1-го и 4-го цилиндров известны от БМТ) и посредством вставных поршней с кольцами и шатунами во 2-м и 3-м цилиндрах. При этом выправлена неисправная клеща "П" со стороны передней части блока цилиндров. Для наложения рекомендуется использовать рамку, показанную на фото.
Двигатель будет установлен на шатунный узел, который покроет коленчатый вал моторным маслом спереди и шатуны с шайбами коленчатого вала.Тяги будут собраны в соответствии с клиньями и стянуты гайками с моментом 43,4-53,5 Нм. После поворота коленчатого вала на 180° он замыкается с коленчатым валом шатунов 1-го и 4-го цилиндров. Изменение легкости коленчатого вала.
7. Формирование заных деталей виконутся в экстатической обстановке.
8. Залейте моторное масло в двигатель (раздел «Моторное масло — дозаправка и замена»).
10. Регулюмо ланцетное напряжение (див. "Ланцюг для привода газоотводного механизма - замена").
11. Регулируемый зазор между шпонками клапанов и кулачками вала ротора (раздел «Зазор между шпонками клапанов и кулачками вала ротора - регулируемый»).
12. Регулировка натяжения ремня привода генератора (раздел "Ремень привода генератора - регулировка натяжения и замена").
13. Заменить горелку на карбюраторном двигателе и при необходимости отрегулировать (раздел «Момент зажигания – изменение и регулировка»).
14. Заливка в систему охлаждения Ридина (раздел "Рідина охлаждение - ровня переустановка меняю").
15. Запустить двигатель и прокачать его на холостом ходу в течение 20-30 минут, плавно увеличивая частоту оборачивания коленчатого вала до 2000 об/мин. При роботизации двигателя проверяют герметичность систем двигателя, масляных тисков и температуру цикла охлаждения. Как и в случае с роботизированным двигуном, есть посторонние шумы, зупинямо двигун для усуэння причины, по которой они появились.
Двигатель четырехритакный, карбюраторный, рядный, с верхним валом розташуванням розподильного.Система охлаждения Двигун - Ридинна, закрытого типа, С циркуляционным ридини примус. Двигун подключен к системе подмены: на обратный ветерок.
Характеристики двиг.
Двигун 2106-1000260 устанавливается для установки на ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.
Двигун ВАЗ 2106є в результате дополнительной оптимизации двигуна ВАЗ-2103 с помощью повышенного усилия. Изменение твердости поршня рабочего объема двигателя достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра до 79 мм.
Циа зміна до появления блока цилиндров 2106-1002011 с диаметром цилиндра 79 мм. Кроме диаметра цилиндров новый блок не входит в блок 2103. По точности подготовки обшивки цилиндра класс пения присваивается высоте диаметра. Присвоено пять классов. Отличие в межклассовых размерах составляет 0,01 мм. Для обозначенных классов используются латинские буквы: A, B, C, D, E. На нижнюю область блока цилиндров, руку с кожным цилиндром, наносится обозначенный класс.Головка блока затемнена от модели 21011-1005011-10. Изменение диаметра цилиндра вимагало засосування новых прокладок головки блока цилиндров.
Во всех "классических" двигателях поршни могут быть похожи по конструкции, так как их убрали с "итальянских предков". На двигун_ 2106 будут застаиваться поршни от двигуна 21011 номинальным диаметром 79 мм. Поршень модели 21011 выталкивается из поршня 2101 через цилиндрическую канавку в днище поршня, и диаметр увеличивается. В процессе работы выработка поршневых зон нагревается неравномерно.Чтобы компенсировать термическую деформацию, форма поршня вытягивается из формы правильного цилиндра. По этой причине в ножках поршня имеются стальные пластины. Для уменьшения динамического давления на поршень отверстия под поршневой палец выполнены выкононованными со смещением вправо от центральной оси на 2 мм. Для правильной сборки поршневой палец вставляется в отверстие вместе с поршневым пальцем, наличие метки на вигляде - это символ "Р". В сложенном виде все поршни расположены так, что були стоят прямо со стороны передней части блока.
Для диаметров поршней существует пять размеров класса 0,01 мм. Класы обозначают латинскими буквами, так как это обозначение классов блока цилиндров. Поршни при размыкании поршневого пальца делятся на три типоразмера - через каждые 0,004 мм (категории маркируются - "1", "2", "3"). В нижней части поршня регулируются класс поршня и размер поршневого пальца.
С 1986 года ремонтируются поршня двух типоразмеров: от 0,4 до большего и от 0,8 мм до большего.
Чавунный комплект поршневых колец, номер нормального размера maє 2106-1000100-10.Особенностью этого комплекта является хромированное маслонепроницаемое кольцо (в комплекте типа 2101). Хромування виконутся для увеличения ресурса робота, так как его необходимо проводить со взрослым навязанным из-за увеличения двигательной дихотомии. Кольца поршневые крым складные, изготовлены из стали. Набор стальных пельменей имеет собственное обозначение - 2106-1004029.
Шатун стальной кованый модели 2101.
Вал двигателя 2103 устанавливается на двигун.Вал отодвинут на 7 мм от вала двигателя 2101 по радиусу кривошипа. Маркировка "2103" нанесена на вал 2103, на корень вала. Замените вал 2103 с рекомендациями перед установкой количества деталей вала 21213, которые можно отрегулировать. Кол-во валов 21213 имеет повышенные динамические характеристики для рахунок преадатковых аналогов.
С 1990 года двигатели 2106 и 2103 комплектуются карбюраторами "Озон" 2107-1107010-20 и розеткой зажигания с вакуумным регулятором. Розподильник запювання 30.3706.01 применяется спильно с пусковой катушкой Б-117А.
Для защиты электроэнергии в двигателе ВАЗ 2106 установлен генератор Г221 с барабаном 42А. Стартер модели 35.3708, с номинальным усилием 1,3 кВт.
Рашта вузли регулирует узлы двигателя ВАЗ-2103.
Двигун ВАЗ-2103 можно установить на автомобили Лада Классика - ВАЗ 2103, 21053, 2106, 2107 и Лада Нива - ВАЗ-2121.
Двигуни ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 конструктивно одинаковы.Свидетельства среди них сообщают различные цилиндрические диаметры. Диаметр цилиндра для 2103-1000260 составляет 76,00 мм.
Блок цилиндрических вилок с межцентром - 95 мм. Диаметр цилиндра - 76,00 мм. Для цилиндра промежуточные размеры составляют 76,40 мм и 76,80 мм. Высота блока, от центра коленчатого вала до верха блока, 215,9 мм 90 104 Блок цилиндров рассчитан на специальный шавун. Для диаметров цилиндров в блоке значения пяти классов. Clasi распознается по латинским буквам: A, B, C, D, E.Класс атаки варьируется от 0,01 мм вперед. На нижней поверхности блока размещен поручень с отверстием кожаного цилиндра для занятия йогой.
Головка блока цилиндров 21011-1005011-10 двигунная, удлинённая из алюминиевого сплава, стальная на все цилиндры. Головка имеет высоту 112,5 мм, камера сгорания имеет размеры 79х51 мм и объем 33,2 см. В центре камеры фрезеруется пандус высотой 2 мм.
Двигун ВАЗ 2103 комплектуется розеткой вала 2101-1006010-20.Из-за специфики вала имеется один необрезной массив, имеющий форму правильной шестигранной брусчатки. Розташована выиграла между кулачками другого цилиндра.
Копья втулочно-роликовая двухрядная 2103-1006040 в 116 рядов предназначена для привода ремня ГРМ. Для привода генератора и водяного насоса используется клиновой ремень длиной до 944 мм. с перетином (10х8).
Количество частей вала мод. 21213 установлен. Вин взаимозаменяем с валом мода. Ваз 2103 имеет более высокие характеристики По своим параметрам скорость вращения вала составляет 2103, а ход поршня составляет 80 мм.(Радиус кривошипа 40 мм.). Двигатель
комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Название поверхности покрыто оловянным шариком. Выемка на днище отсутствующего поршня. Поршень того же класса, что и цилиндр. Существует три категории точности открытия поршневого пальца. Маркировка на дне плунжера позволяет убедиться, что вы принадлежите к классу (буква) и открыть палец (цифра).
На двигатель устанавливаются поршневые кольца в комплекте - 2101-1000100-10, размер 76мм.Поршни готовы к чавуну. Верхнее компрессорное кольцо представляет собой бочкообразную хромированную поверхность. Нижнее кольцо компрессора скребкового типа, снабжено сменой фосфатного тракта. Маслопоршневое кольцо ВАЗ-2103 не хромировано. Масляный поддон оснащен выдвижной пружиной. На кольцах ВАЗ пружина обмотана зимним крючком, причем на концах и на последнем диаметре.
Шатун мод. 2101. Шатун Довжин 136 мм. Обшивка шатуна имеет собственную излом на шатуне, который сбрасывается от того, как он сломан.После их складывания на шатуне и шатуне остается клеймо о количестве цилиндров, в котором и образуется вонь.
Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается одновременно с розеткой, для розжига которой необходим вакуумный регулятор.
В двигун можно установить классическую систему зажигания или бесконтактную. В случае контактной системы будет срабатывать стартер 30.3706 с золотником В117А. Бесконтактная система зажигания (БЗС) имеет катушку - 27.3705.
Генератор Г-221 (42 А). Для начала со стартером 35.3708 заблокирован концевым коллектором.
по весу для двигун ваз 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Масла моторные 2103 - 3,75 л
При замене наполнения - 3,5 л
Ресурс двигуна ваз 2103:
Задолженность по предоставленным заводом данным - 125тыс. км 90 104 На практике - до 250 000 км
Корисна информация о поршневых кольцах
Як не будет милосерден с вибрацией поршневых колец на автомобилях ВАЗ?
На рынке автозапчастей есть все - от найденных запчастей до двигателя и кузова.Здавалося, проблема, как років десять пятнадцать в том, что он был в худшем состоянии, нарешты вирішена. Но нет. Подобрать некоторые детали для замены непросто, особенно важно подвести патроны к шатунам и подшипникам сердечника, элементам цилиндро-поршневой группы - поршням, поршням. Безупречное качество и надежность этих деталей по существу внедрены в концепцию робота и движения «лыкування».
Тришки истории
Кольца поршневые для ВАЗ готовили на специальном заводе в Михуринске, хотя и по старой технологии 1950-х гг.не сделало машины ВАЗ такими хорошими, как качество продукта. Вибракування мичуринцев достигала 75-80% в час, поэтому ВАЗ решил организовать данную выробництва из Власной "Будинки". Соглашение между ВАЗом и японской компанией «Рикен» было сорвано с большими деньгами, поскольку Тольятти предоставил владение производством поршневых пельменей, что позволило снизить количество брака до 25%. Раньше было б, ця характер велик, протест против неуместного обладания японским быком-яком.
В данный час выпускаются поршневые кольца трех типоразмеров (76, 79, 82 мм) в данный час, два ремонта (0,4 и 0,8 мм) для кожных повреждений. Материалом для приготовления теста служит специальный высококачественный, но и элитный чавун марок РВК-40 и РВК-20, обладающий высокой степенью силовой стойкости, что позволяет изменять качество материалов в Минские заводы. Контроль качества здоровья является результатом технологического перехода кожи на протяжении всего процесса виробитинга.
Особенности масленок
В основном маслосъемные кольца бывают двух видов - хромированные и нехромированные, но не так давно были введены стальные кольца с пружинным элементом, которые оставлялись для сборки при ремонте двигателя.Стальные масла выпускаются только в номинальном размере.
Колеса хромированные можно перетить с двумя симметричными свистками и маркировкой для установки на двигатели ВАЗ-2106, 2108, 21083, 2121, 1111. Перемещение ступеней задавленных ступеней и не только в роботизированных режимах, при работе колец вырабатывающих масло , они говорили все больше и больше, опустите верхний компрессор, хромируйте его. С целью повышения качества исследований мы начали использовать хромовые и масляно-масляные отложения при раздаче двигателей, что позволило дважды продлить жизнь детей.
Если есть кольцо без хрома, то оно несимметрично, и вонь на двигателе ВАЗ-2101, 21011, 2103, 2105 и на 2106 на АЗЛК 2141. Вонь может быть одинаковая. Уважаемый, вас не продали "помилково" "мичуринским" детям, но больше всего не надо быть "напыщенным".
Пружины растяжения также имеют свои визуальные характеристики: попеременная намотка витков крючком, поверхность, покрытая последним диаметром и концами. Возможность небольших размеров. Этот вид риса можно обрезать, только если вы находитесь на спецдороге, то можете оставить его на ВАЗе.
А вот капли увидит, если начать продавать, они уже закончили свои "живые шляхи" Килться как хорошо убирать и вимют до ночи. Не важно, не важно смотреть на профиль и рост внешности. Как правило, вонь либо уходит, либо появляется немного льда, не очень упругого.
Стальные нефтяные месторождения вне кордона были заполнены с широким расширением. Это отличное условие службы, меньшая масса и предвзятость, надежда и доброта злого робота, чтобы говорить о необходимости его внедрения и на всех моделях ВАЗ.Однако из-за наличия необходимого количества материала для серой проводки (нержавейка для пружинного элемента и шерстяной канат для навоза) застой не прикрывается и ремонтировать будет сложнее. Моторесурс стальных кубов 150-200 тис. км, що, застеречно, подтвержу их перевага над чавуннимс.
Найголовня отменная риса ВАЗовское стали масличные - хромирование самих котлет и распорных пружин, в Мичуринском и последнем. На поверхности хромированный люк со специфическим матовым видом, матовым лишь бы приятно удивить.
Киця компрессор
Киця компрессор, а так же нефтенаука, может быть по вашему профилю. Топовый компрессор нам лучше всего запутаться, из топового шавона мы готовы выйти, а поверхность раскиснет до последнего диаметра. Нижний компрессор навантажен, или хромает, и для того, чтобы масло работало, из-за избытка масла клином должна трястись нижняя часть клина.
Как и нефтяная наука, компрессорные комплекты ВАЗ тоже производят свои виды. Окружность с одной стороны (и с одной стороны и с двух) скошена по размеру диаметра; Однако на первый взгляд стоит отметить, что можно сделать разницу на месте (чек, аналогичная сдача в долларах).
Еще одной важной особенностью являются наконечники, которые в процессе технологического процесса на ВАЗе зачищаются ломом, и при такой обработке нельзя проводить фосфатирование. Во время пилинга кожа ягодиц осветлится и округлится, для тех, у кого такая же специфика дня.
Хромированное покрытие имеет матовый цвет, поэтому со стальной серединой с нехромированным покрытием не имеет значения. Уже указывалось, что на датском часе на ВАЗе выпускался круг с тремя номинальными размерами - 76, 79, 82 мм, и только с двумя ремонтными размерами - 0,4 и 0,8 мм.При его покупке имеет смысл подумать о 0,7 или 0,6 мм, что является признаком подделки.
Формы и упаковка
На кожу перстень обовъязковоє маркеры. Праворукие от замка ставят слово «ВАЗ», а если есть ремонтный размер, то в замке ставится цифра 40 или 80, что указывается для ремонтного размера 0,4 и 0,8 мм. Выявить пищевую ценность еще важнее, так как в сумасшедших умах к «жесткому» монетному двору относились не так тщательно. Однако здесь, если вы попробуете, вы увидите «false».Ставить пулемет на заводе, значит, установка жестко закреплена. Если вы занимаетесь «шитьем», вам следует начать смотреть на фабрику «разное». Неловко смотреть на один набор камней, оглядываясь по сторонам.
В упаковке тоже есть свои секреты. Все дети, идущие на запчасти, упакованы в пакетики по 3 штуки (два компрессора и одна маслосистема - комплект цилиндров). Мешки маркируются установленным кодовым номером, моделью двигателя и размером теста.Еще такие наборы должны быть упакованы в соответствии со стандартными размерами и упакованы в коробочки в соответствии с четири цилиндрокомплекта. На упаковках и коробках писать одним и тем же шрифтом, а память хранить не сложно, до этого на коробке виновата пломба ОТК, а все места склейки коробки можно строго осмысленно зашить.
Проще использовать поршневые кольца в номенклатуре поршневых колец, но их следует применять для ВАЗ, предлагая изменение, представления в таблицах 1 и 2.
Супер-шипы возле пельменей Вибор
Это мировой водитель, кожаная часть двигателя йога послужила лучше. Однако в случае с поршневыми кольцами цепь была разорвана. Одно дело завести, а красивее кольца надеть, но мощности мало (30-40 тыс. км - в виде мичуринских жителей). Вы сможете самостоятельно использовать стенки цилиндров от износа и увеличить срок службы двигателя. Если хотите иметь возможность угнать ВАЗ красивее, то он становится больше (можно до 150-200 тыс.цилиндропоршневые группы. Наличие двух ремонтных конструкций позволит получить еще две уникальные цилиндрические розетки на общую сумму 450-600 тисовых образцов. км. А теперь вам на хрен придется избавляться от этого двигуна через кожу тисов 30-40. 600 тисов сбоку. км попробую.
Таблица 1. Чавунные поршневые кольца
| Модель Двигуна | Вареники с розмарином на упаковке | набор |
| Лада-2101 | 76 мм нормальный | 2101-1000 100-10 |
| Лада-2103 | Ремонт 76,4 мм | 2101-1000 100-31 |
| Ремонт 76,8 мм | 2101-1000 100-32 | |
| Лада-2108 | 76 мм нормальный | 2108-1000 100-10 |
| Лада-21081 | Ремонт 76,4 мм | 2108-1000 100-31 |
| Ремонт 76,8 мм | 2108-1000 100-32 | |
| Лада-21011 | 79 мм нормальный | 21011-1000 100-10 |
| Лада-2105 | Ремонт 79,4 мм | 21011-1000 100-31 |
| Ремонт 79,8 мм | 21011-1000 100-32 | |
| Лада-2106 | 79 мм нормальный | 2106-1000 100-10 |
| Лада-2121 | Ремонт 79,4 мм | 2106-1000 100-31 |
| Ремонт 79,8 мм | 2106-1000 100-32 | |
| Лада-21083 | 82 мм обычный | 21083-1000 100-10 |
| Лада-21213 | Ремонт 82,4 мм | 1083-1000 1200-31 |
| Лада-2110 | Ремонт 82,8 мм | 21083-1000 100-32 |
| ВАЗ-1111 | 76 мм нормальный | 1111-1004029 |
| Ремонт 76,4 мм | 1111-1004031 | |
| Ремонт 76,8 мм | 1111-1004032 | |
| ВАЗ-11113 | 82 мм обычный | 11113-1004029 |
| Ремонт 82,4 мм | 11113-1004031 | |
| Ремонт 82,8 мм | 11113-1004032 |
Таблица 2.Ремкомплекты со стальными маслосъемниками
| двигун | Роземир колец | Обозначение автомобильного комплекта |
| Лада-2101 | 76 мм нормальный | 2108-10040029 |
| Лада-2103 | - | - |
| Лада-2108 | - | - |
| Лада-21081 | - | - |
| Лада-21011 | 79 мм нормальный | 2106-1004029 |
| Лада-2106 | - | - |
| Лада-2 121 | - | - |
| Лада-21083 | 82 мм нормальный | 21083-1004029 |
| Лада-21213 | - | - |
| Лада-21073 | - | - |
| ВАЗ-1111 | 76 мм нормальный | 1111-1004029-01 |
Схема двигателя ВАЗ 2101 с описанием. Простой и надежный выход
Модное словечко тюнинг двигателя, хотя я предпочитаю слова, форсирование двигателя или увеличение мощности двигателя ВАЗ 2101 но суть от перестановки слов не меняется, кто сюда попал хочет чтобы двигатель 2101 был мощнее и динамичнее. Я объясню как самому сделать двигатель ВАЗ 2101, двигатель который будет еще мощнее двигателя ВАЗ 2103. Для этого вам придется приобрести коленвал ВАЗ 2103 и специально укороченные шатуны, перед такими укороченными шатунами изготавливались сами, путем обрезки и сварки и другим способом.Но теперь их можно купить как в магазине, так и заказать в интернет-магазине или интернет-аукционе. Было бы только желание, а купить такие шатуны можно, но лучше конечно купить тюнинговые укороченные шатуны (легкие), но они дороже.
А вот при покупке коленвала ВАЗ 2103 не стоит покупать бракованный, поддельный или сырой коленвал, их полно и на базарах и в магазинах продают. Первый признак качественного коленвала, он всегда приходит в картонной коробке, промазан литолом, полностью матового цвета с легким оттенком хаки.А те коленчатые валы, которые блестят на прилавках магазинов, всегда должны вызывать подозрение, ведь мы считаем, что когда они блестят, значит, качество. А настоящий коленвал полностью зацементирован (закален), поэтому даже шейки коленвала имеют матовый оттенок, так же проводят техническое обслуживание на заводе, покрывая его литолом для длительного хранения и нанося краской ОТК. Теперь я думаю вы поймете при покупке коленвала и вы покупаете не брак или сырец и тюнинг двигателя пройдет успешно.
Фото. Коленчатый вал заводского изготовления с маркировкой "ОТК"
Когда вы решите увеличить наддув вашего двигателя, обязательно просверлите ремонтный блок поршня, если сверлить негде, убедитесь, что вы устанавливаете двигатель на новые стандартные поршни 76 мм. Блоки двигателей и втулки сверлят в специальных мастерских, на станке, не пытайтесь самостоятельно выдолбить блок, только все сломайте. Главное узнать, где в вашем районе находится такая мастерская и обязательно выдолбить брусок под зеркало, а то сейчас мода точить брусок под сетку.После высверливания блока под сетку быстро снимают поршневые кольца, а цилиндры все равно принимают форму зеркала, но при большой мощности двигатель повреждается, начинает кушать масло, нет хорошей адгезии.
Фото. Слева стандартный шатун ВАЗ 2101, справа укороченный шатун.
Мы изобрели коленвал и шатуны, теперь поршни надо дорабатывать, потому что если они останутся как есть, то они упрутся в стояк коленвала с фартуком и сломаются.Поршни отделаны по-разному, кто-то вырезает юбку поршня по кругу на токарном станке, укорачивая таким образом поршень. А вот поршни с короткой крышкой не люблю, так как даже при небольшом износе поршня и цилиндра сильно тарахтит и в двигателе есть легкий гул, а длинная крышка у поршня, поршень в цилиндре гремит меньше и двигатель работает тихо.
Фото. Слева стандартный поршень, справа модифицированный. В правом нижнем углу имеется фреза, позволяющая легко шлифовать поршень.
Я обтачиваю поршни фрезой от фрезерного станка, поставив вместо болгарки на болгарку (можно и болгаркой, но это долго), но перед обработкой новых поршней на фрезе потренируйтесь с Старые.
Фото. Проверка модифицированного поршня на прохождение высшей точки гидрокомпенсатора коленвала.
Так же на картинке видно просверленное отверстие в поршне, оно 10мм но может быть больше 15мм, очень аккуратно сверлить не надо, если сверлить чуть выше или ниже или левее или правильно, не о чем беспокоиться.Это отверстие в поршне служит для лучшей смазки покрытия поршня и обеспечивает хорошее скольжение поршня в цилиндре, увеличивая тем самым мощность двигателя.
Фото. Балансировка поршня.
После доработки поршней возьмите шатун, вставьте палец в поршень и установите поршень на шатун, просто нажимая пальцем вниз рукой, вставьте вкладыш в шатун и проверьте, как показано на фото поршень проходит и не прилипает к вертикали коленчатого вала. Так что проверяйте все поршни, если они заклинены, то удаляйте лишний металл, пока поршень не пройдет с зазором хотя бы в миллиметр.
Так же можно уменьшить вес маховика, снять его на токарном станке изнутри с 3 до 5 мм. но тогда придется отбалансировать, просверлив тяжелую сторону дрелью, можно и на балансировочном станке, но заранее узнайте, возьмутся ли за такую работу в шиномонтажной мастерской. Но сразу предупреждаю, что при легком маховике двигатель получается очень резким (вибрирующим) и даже после небольшого нажатия на газ резко тянет машину вперед.
Если все сделать правильно и подобрать двигатель, то обкатка двигателя должна быть не менее 3000 км.а полная мощность двигателя появляется после 8000 км. тогда у вас будет мощный тюнинговый двигатель ВАЗ 2101. Но еще нужно правильно выставить зажигание и идеально отрегулировать карбюратор.
Можно ли за копейки поставить двигатель с шестеркой и надо ли менять коробку передач?
За копейки можно поставить любой двигатель от классики ВАЗ 21011, 2103, 2106, 2113 Нива 1.7, но тут желательно заменить маслонасос и маслонасос, так как на Ниве маслонасос ниже, и тд вероятность что зацепит на кочке больше, Масляный насос отличается маслобаком, он ниже злотого.Все двигатели одинаковые по креплениям, как коробка передач, так и сам двигатель, менять коробку передач не требуется. Но при желании можно поставить коробку с пятью скоростями.
Горобинский С.В.
Моделью двигателя ВАЗ 2101 был двигатель Fiat 124, но конструкция была изменена на этапе разработки. Распределительный вал был перемещен снизу внутрь головки блока цилиндров, что позволяет владельцам настраивать себя для дальнейшего увеличения мощности.
Характеристики двигателя 2101
Для своего времени система двигателя была передовой, теперь она позволяет успешно проводить капитальный ремонт и настройку самостоятельно в гараже. Заводом производителем создано несколько поколений двигателей внутреннего сгорания, но проблем с расходными материалами и запчастями никогда не было.
Характеристики двигателя 2101 выглядят следующим образом:
| Производитель | ВАЗ |
| Марка ДВС | Лада-2101 |
| Год выпуска | 1970 - 1983 |
| Объем | 1198 см3 (1,2 л) |
| Мощность | 47,2 кВт (64 л.с.) |
| Крутящий момент | 87,3 Нм (3400 об/мин)/ мин) |
| Вес | 114 кг |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Питание | Карбюратор ДААЗ-2101 (вертикальный двухрядный, последовательное открытие дроссельной заслонки) |
| тип двигателя | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение первого цилиндра | рядом с цепью ГРМ |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Материал головки блока цилиндров | алюминиевый сплав |
| Допустимое коробление | Прокладка распределителя (вход/выход) 0,08 мм Прокладка ГБЦ 0,05 мм |
| Седло клапана | ширина 2 - 2,4 мм, угол 45° |
| распределительный вал | одна верхняя часть внутри головки, ширина фаски 232°, опережение выпускного клапана 42°, отставание впускного клапана 40° |
| Сальник распределительного вала | диаметры - 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм |
| Материал блока | чугун |
| CORE | класс A - 76 - 76.01 мм класс B - 76.01 - 76.02 мм класс C - 76.02 - 76.03 мм класс D - 76.03 - 76.04 мм класс E - 76.04 - 76,05 мм |
| Поршни и кольца | поршень из алюминиевого сплава с луженым покрытием, чугунные кольца, хромированные с наружной гофрировкой (верхнее) и граненые (нижнее) |
| Диаметр поршня | класс A - 75,94 - 75,95 мм класс C - 75,96 - 75,97 мм класс E - 75,98 - 75,99 мм |
| зазоры | поршень/стенка цилиндра - 0,153 - 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневые кольца - 110 мм до плоскости реза |
| Верхнее компрессионное кольцо | 1,535–1,555 мм |
| Нижнее зажимное кольцо | 3,957 - 3,977 мм |
| Маслосъемный скребок | 2.015 - 2,035 мм |
| Зазор между канавкой поршня и кольцом | 0,03 - 0,07 мм |
| Коленчатый вал | Чугун, литье |
| Количество коренных подшипников | 5 |
| Диаметр шейки редуктора | 50,795 - 50,775 мм |
| Зазор основного журнала | 0,1–0,5 мм |
| Шатунные подшипники | диаметр шейки вала - 47,814 мм толщина вкладыша - 1.448 мм ширина пластины - 28.025 - 28.975 мм |
| Сальники коленвала | передние - диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задние - диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм |
| Ход | 66 мм |
| Топливо | АИ-92 (допускается А-76) |
| Экологические стандарты | Евро 2 |
| Расход топлива | трасса - 7,8 л/100 км смешанный цикл 9,2 л/100 км город - 12 л/100 км |
| Расход масла | не более 0,7 л/1000 км |
| Масло моторное для 2101 | 5W-30 и 15W-40 |
| Объем моторного масла | 3,75 литра |
| Интервал замены | Каждые 5000 км |
| Рабочая температура | 80 ° |
| Авторесурс 90 074 90 073 наработано 200 000 км реально 500 000 км | |
| Регулировка клапана | Гайки и щуп |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз-A40 |
| Объем охлаждающей жидкости | 9,75 л |
| водяной насос | крыльчатка из полимера, монтаж на блоке |
| Зажигание | Катушка B117A |
| Свечи на ваз 2101 | оригинал - А17-ДВ, любой хороший размер можно вставить с двумя электродами |
| Зазор между электродами свечи зажигания | 0,5–0,6 мм |
| каток двухрядный, 114 звеньев | |
| Последовательность работы цилиндра | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | сухой со сменной картонной вставкой и фильтром предварительной очистки, сезонный контроль температуры |
| Масляный фильтр | рекомендуется Mann W914/2 |
| Маховик | 129 зубьев, 0,62 кг внутренний диаметр отверстия - 25,67 мм внешний диаметр - 27,75 мм количество отверстий крепления - 6 шт. без выступов |
| Болты крепления маховика | M10x1,25 мм, длина 23,5 мм |
| Маслосъемные колпачки | производителей Horse или Corteco |
| Компрессия | Давление в баллоне от 10 до 14 бар, перепад давления в отдельных цилиндрах в пределах 1 бар |
| Температура масла | 80°С |
| Температура открытия термостата | 80–84 °C |
| Давление клапана внутри крышки радиатора | 0,7–1 бар |
| Содержание вредных продуктов в отработавших газах | СН |
| Оборот ХХ | 850 -1000 мин -1 |
| Момент затяжки резьбовых соединений | Свеча зажигания - 37,24 Нм Маховик - 83,3 Нм Болт сцепления - 29,4 Нм Крышка подшипника - 80,36 Нм (главный) и 50,96 Нм - 2 цилиндра - 000 шток (3) 90,96 Нм этап 39,2 Нм, 112,7 Нм |
Двигатель 2101 проектировался с расчетом на низкооктановое топливо, поэтому обычно работал на бензине А-76, хотя производитель рекомендовал бензин АИ-92 - АИ-93.Изначально диаметр цилиндра был 76 мм, в последующих модификациях он многократно увеличивался и возвращался к этому размеру.
Конструктивные особенности
Изначально, на этапе проектирования, особенностью двигателя стало положение верхнего распределительного вала:
- Ход поршня уменьшен на 5,5 мм по сравнению с эталонным Fiat 124; Диаметр цилиндра
- увеличен на 3 мм.
Эта модернизация обеспечила приемистость и комплект для быстрой скорости.Кроме того, двигатель 2101 имел следующие конструктивные нюансы:
- шестерня цепи ГРМ;
- недоработанные модели карбюраторов;
- капитальный ремонт через 20000 км.
Сразу после выпуска первого ДВС этой серии производитель АвтоВАЗ выпустил инструкцию, в которой указал какое масло нужно заливать в двигатель и дал описание параметров ДВС к продлить срок службы двигателя. В результате у владельцев следующих трех поколений двигателей не было сомнений, какое масло лить и в каком количестве.
Достоинства и недостатки
В первые годы эксплуатации мотор 2101 показал следующие недостатки:
- шумная работа цепного привода;
- повышенный расход бензина в двигателе из-за дефектов карбюраторов;
- частый угол опережения зажигания;
- Комплексная регулировка зазоров клапанов.
Однако переработанная головка блока цилиндров распредвала, улучшенный впускной коллектор и более простой выпускной коллектор компенсировали эти недостатки.Чуть позже были разработаны карбюраторы ДААЗ Озон, замена которых позволила улучшить характеристики режимов ДВС.
Модификация 21011
Для улучшения характеристик двигателя руководством АвтоВАЗа была разработана модификация двигателя 21011 спустя 4 года:
- рабочие объемы увеличены до 1,3 л;
- диаметр цилиндра увеличен на 3 мм;
- мощность увеличена на 3 литра. от.
При этом несколько увеличился расход масла и топлива, а в конструкции использовались аналогичные присадки.Этот ДВС устанавливался на всю линейку автомобилей ВАЗ с 2101 по 2006 год включительно.
Техническое обслуживание
| Объект технического обслуживания | Время или пробег (в зависимости от того, что наступит раньше) |
| замена через 100 000 км | |
| аккумулятор | 1 год / 20000 |
| Клапанный зазор | 2 года / 20000 |
| вентиляция картера | 2 года / 20 000 |
| Ремни для привода аксессуаров | 2 года / 20 000 |
| Топливопровод и крышка бака | 2 года / 40 000 |
| Моторное масло | 1 год / 10000 |
| Масляный фильтр | 1 год / 10000 |
| Воздушный фильтр | 1–2 года / 40 000 |
| Топливный фильтр | 4 года / 40 000 |
| Фитинги и шланги для обогрева/охлаждения | 2 года / 40 000 |
| Охлаждающая жидкость | 2 года / 40 000 |
| датчик кислорода | 100000 |
| Свеча | 1–2 года / 20000 |
| Выпускной коллектор | 1 год |
Благодаря своевременной очистке система смазки, охлаждения и подачи топлива служит дольше без капитального ремонта.
Неисправности: причины, устранение
В отличие от двигателей с ременным приводом ГРМ, ваз 2101 гораздо реже гнет клапана. Основные неисправности ДВС:
| Поломка | Причина | устранение |
| сизый дым | поломка маслосъемных колпачков, втулок и прокладок ГБЦ, износ колец | замена расходников и прокладок |
| Перегрев ДВС | выход из строя вентилятора или термостата | замена насадки |
| Увеличивает расход масла | Течь клапанной крышки, износ поршня/цилиндра | Замена сальников, установка очередного ремонтного размера поршней и колец |
| Стук | вкладыши коленвала, шатунные вкладыши, увеличенный зазор клапанов | замена расходников квалифицированная диагностика поле |
«Копейка» скоростной режим с двигателями 2101 составлял 145 км/ч, а «до сотни» машина разгонялась за 18 – 20 секунд по прямой.
Перечень автомобилей с двигателем 2101
Двигатель 2101 использовался в качестве привода для следующих моделей ВАЗ:
- 2101 - седан;
- 2102 - универсал;
- 21035 - седан;
- 21041 - универсал;
- 21051 - седан.
В первый день запуска конвейера с него ушло 6 копеек, а по итогам года произведено 21,5 тыс. тонн. Пиковым годом стал 1973 год, когда годовое количество ВАЗ 2101 превысило 375 000 единиц.
тюнинг
Поскольку двигатель 2101 был первым и единственным в линейке, тюнинг стал возможен только после того, как была выпущена очередная модификация с соответственно увеличенным цилиндром и поршнем. По сути, ковка включает в себя несколько традиционных конструктивных решений:
- уменьшение массы деталей коленчатого вала и поршневой группы, маховика;
- увеличение мощности двигателя.
В последнем случае можно изменить длину кривошипа, рассверлить цилиндр под следующий размер поршня, выпускаемого серийно.Так как 2101 считается самым слабым в линейке ДВС, то поршня от любого двигателя следующего поколения будет достаточно.
После модернизации необходимо проверить характеристики электросистемы, тормозов и сцепления.
Таким образом, ДВС 2101 дал сильный старт небольшим отечественным автомобилям. Его характеристики изначально превосходили свойства прототипа итальянского двигателя Fiat. Реальный ресурс неизвестен, так как некоторые двигатели 70-х годов используются до сих пор.
Если у вас есть вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши гости будем рады ответить на них.
В настоящее время многие автолюбители, ездящие на ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 и прочей классике с двигателями 1,2, 1,3 литра задумываются над тем, как увеличить объем двигателя, а значит и сцепление с дорогой и скорость автомобиля. Рассмотрим варианты увеличения громкости.
Скучно:
Самое популярное слово, которое приходит на ум, когда думаешь об увеличении объема двигателя ВАЗ 2101 – 21063 – скучно. Но следует понимать, что расточить на максимальный ремонтный объем на ВАЗ 2101-21063 и другие классические моторы 1,2, 1,3 литра - получится только сто кубических сантиметров объема.Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ 2101 76 мм, точите до 79 мм - это дает сто кубов, перечисленных выше, но стенки между самим цилиндром и каналами охлаждения становятся намного тоньше, двигатель более склонен к перегреву. Может когда мало ездишь, качественная работа на такой дырке имеет смысл, но если в год проезжаешь 50000км, а может и больше, то должен понимать, что другой дырки у такого двигателя больше не будет, точить просто некуда Это. А если поврежденный поршень царапает стенку цилиндра? - с таким "ограничительным" отверстием придется заменить блок двигателя.Если сделать расточку на моторе 1,3 со стенками 79 мм, то можно просверлить максимум 82 мм, при ходе поршня 66 мм (ход поршня в классических двигателях 2101-21063 1,2, 1,3 л) вы также получите дополнительную сотню кубики. Следует понимать, что такой способ увеличения объема не принесет значительного увеличения крутящего момента или мощности, увеличивать объем таким образом имеет смысл, когда все предыдущие ремонтные размеры уже превышены.
Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ21063 за счет увеличения хода поршня.
Этот метод широко используется именитыми тюнинг-ателье и заводами при создании новых автомобилей. За счет установки коленчатого вала с увеличенным ходом 80 мм вместо 66 рабочий объем двигателя можно увеличить до 1,5 (двигатель 1,2) и до 1,6 (двигатель 1,3 со стенками 79 мм). Чтобы поршень не ударялся о камеру сгорания при пуске двигателя, так как ход поршня увеличился на 7мм, потребуются более короткие, 129-е шатуны или бесштифтовые поршни. Оба способа имеют свои преимущества и недостатки, но как показывает практика, более надежным вариантом является использование качественных шатунов, так как часто бывает так, что поршни со смещенным пальцем прогорают.
Если вы решите пойти дальше с точки зрения прироста мощности или крутящего момента, распределительный вал оказывает очень положительное влияние. Многие устанавливают распредвал 213, от нивы с двигателем 1.7 он дает крутящий момент на малых и средних оборотах, в общем хороший вариант для комфортной езды. Водитель, ранее водивший ВАЗ 2101, которому для динамичной езды приходилось постоянно выкручивать двигатель, удивится высокому крутящему моменту и отсутствию надрывного воя такого двигателя.При установке этого распредвала понадобится разрезная шестерня или шестерня от 213. Нивы, не путайте с Нивой с двигателем 1.6.
При сборке двигателя не экономьте на прокладках, лучше выбирать максимально качественные - это избавит вас от наблюдения за выдавленным маслом. Комплектующие (коленвал, шатуны, втулки, поршни и т.д.) тоже разного качества - не экономьте, покупайте хорошие запчасти - это даст вам гарантию, что вы ездите на новом двигателе.
Увеличить объем двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 можно заменой блока, но при установке блока 213, который при коленчатом валу с ходом 80 мм дает объем 1,7, необходимо купить его сами), но желательно также внести его в техпаспорт, особенно если вы собираетесь за границу.Блок 213 может комплектоваться не только родным коленвалом, но и коленвалом с ходом 84 мм, стоит 300 долларов и дает еще сотню кубов объема, при этом короткие, 129 шатунов понадобятся, чтобы поршень не работал упираться в камеру сгорания.
ПОСМОТРИ НА ЭТО)
Замена топливного насоса на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Замена антифриза ВАЗ 2101, 2102, 2103 - ВАЗ 2107, замена охлаждающей жидкости
| Двигатель | 1,2 л, 8 кл. | 1,2 л, 8 кл. | 1,3 л, 8 кл. |
|---|---|---|---|
| Длина, мм | 4073 | 4043 | 4043 |
| Ширина, мм | 1611 | 1611 | 1611 |
| Высота, мм | 1440 | 1440 | 1440 |
| Ширина колеи, мм | 2424 | 2424 | 2424 |
| Передняя рейка, мм | 1349 | 1349 | 1349 |
| Колея задняя, мм | 1305 | 1305 | 1305 |
| Дорожный просвет, мм | 170 | 170 | 170 |
| Минимальный объем багажника, л | 325 | 325 | 325 |
| Тип кузова/количество дверей | Седан / 4 | ||
| Расположение двигателя | передний продольный | ||
| Объем двигателя, см 3 | 1198 | 1198 | 1300 |
| Тип цилиндра | встроенный | ||
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 |
| Ход поршня, мм | 66 | 66 | 66 |
| Диаметр отверстия, мм | 76 | 76 | 79 |
| Степень сжатия | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | 2 | 2 |
| Система питания | Карбюратор | ||
| Мощность, км/об.мин. | 64/5600 | 64/5600 | 70/5600 |
| Момент затяжки | 89/3400 | 89/3400 | 96/3400 |
| Тип топлива | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 |
| Привод | Задний | Задний | Задний |
| Тип шестерни/количество передач | МТ / 4 | МТ / 4 | МТ / 4 |
| Передаточное число главной пары | 4.3 | 4.1 | 4.1 |
| Тип передней подвески | двойной поперечный рычаг | ||
| Тип задней подвески | спиральная пружина | ||
| тип рулевого управления | Червячная передача | ||
| Емкость топливного бака, л | 39 | 39 | 39 |
| Максимальная скорость, км/ч | 140 | 142 | 145 |
| Снаряженная масса автомобиля, кг | 955 | 955 | 955 |
| Допустимая полная масса, кг | 1355 | 1355 | 1355 |
| Шины | 155SR13 | 165/70SR13 | 155SR13 |
| Время разгона (0-100 км/ч), сек | 22 | 20 | 18 |
| Расход топлива в городском цикле, л | 9,4 | 9,4 | 11 |
| Расход топлива за городом, л | 6,9 | 6,9 | 8 |
| Комбинированный расход топлива, л | 9.2 | 9.2 | - |
Краткое описание и история
Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского автозавода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошел первый малолитражный автомобиль. За основу модели был взят Fiat 124 года выпуска 1966 г. По сути, первые «копейки» были почти итальянскими автомобилями, т.к. технические характеристики ваз 2101 и фейт 124 мало отличались друг от друга: двигатель 1,2 литра и базовая комплектация. Разницы между машинами практически не было.
В дальнейшем отечественные автоконструкторы значительно усовершенствовали конструкцию автомобиля в условиях эксплуатации в нашей стране.Клиренс увеличился, т.к. качество дорожного покрытия не всегда позволяло комфортно и комфортно путешествовать. Кузов и подвеска были значительно усилены, что позволило улучшить технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза Фиата заменены на барабанные. Это было связано с их долговечностью и устойчивостью к пыли и грязи, которых всегда было достаточно.
Изменилось практически все, в том числе и конструкция двигателя. Увеличено расстояние между цилиндрами (это позволило рассверлить диаметр цилиндров), распределительный вал перенесен на головку блока цилиндров.Помимо двигателя поменялись сцепление, коробка передач и задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего в конструкцию ВАЗ 2101 было внесено более 800 изменений и отличий.
С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Через 19 лет после того, как автомобиль сошел с конвейера, первый серийный экземпляр занял свое место в музее АвтоВАЗа.
Тюнинг ВАЗ 2101
Двигатель имеет объем 1,2 л. Это минимальный объем двигателя, он устанавливался почти на все автомобили ВАЗ.Некоторые говорят, что двигатели Фиата ставились на копейки. Но нельзя забывать, что двигатель 2101 действительно был сделан на базе двигателя итальянского автомобиля. Но расстояние между центрами цилиндров гораздо больше, чем у Фиата. Благодаря этому вазовские инженеры смогли на той же базе сделать двигатель другого объема. На самом деле из него вышли двигатели рабочим объемом 1,5, 1,6, 1,3, а также автомобили «Нива».
Положительные черты двигателя
На «копейке» установлен 4-х цилиндровый рядный двигатель, распредвал вверху.Газораспределительный механизм «копейки» приводится в действие цепью. Если сильно не рвать двигатель, его ресурс около 200 тыс. км. Стоит отметить, что несколько десятков лет назад проводились испытания двигателей, которые устанавливались на автомобили, колесившие по всему Советскому Союзу. В испытаниях участвовали автомобили, проехавшие по пустыням, степям, в условиях вечной мерзлоты. Кроме того, двигатели прошли более 200 тысяч километров. И ни разу не подвергались, как показали проверки, могли служить долго без ремонта.Их ресурс оказался достаточно высоким. При этом в двигатель ВАЗ 2101 заливали только то, что рекомендовано производителем.
Обслуживание двигателя
Это правда, что ваш двигатель требует своевременного обслуживания. Это требует, в частности, величины зазора клапана. Примерно раз в десять тысяч километров необходимо производить регулировку. Если этого не сделать, будет стук, а после прогрева двигатель может просто заглохнуть. Что касается системы впрыска копеечного двигателя, то она тоже нуждается в регулировке и ремонте.Стоит отметить, что у двигателя много недостатков, если смотреть на него с точки зрения современных технологий. На тысячу километров расходуется около 700 граммов масла. Это много. Также часто происходит перегрев двигателя. Причиной этого может быть как термостат, так и жидкостный насос. Гораздо реже это отказ вентилятора. Некоторые из них до сих пор имеют механическую систему охлаждения крыльчатки. Иногда высокая температура двигателя возникает после заправки бензином с очень высоким октановым числом.На автомобиле ВАЗ 2101 увеличить его можно путем модернизации. Это будет обсуждаться ниже.
Дым из выхлопа
Если двигатель начал гореть, скорее всего, повреждены уплотнения на клапанах. Либо полностью изношены направляющие втулки. Среди мелких неисправностей можно выделить, например, неправильную настройку карбюратора, он создает слишком богатую смесь. И самое печальное поражение – разрушение колец на поршнях. На автомобиле двигатель изначально оснащался классической контактной системой зажигания.Она очень привередливая, требует постоянного ухода, чистки контактов, регулировки зазоров. Поэтому многие автолюбители предпочитают устанавливать Но какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101? На это есть только один ответ - каждому! Все зависит от того, насколько «золотые» у вас руки.
Поршневая группа
К счастью, при апгрейде можно модернизировать двигатель. Конечно же, вам придется избавиться от всех недостатков, описанных выше. Также потребуется обзавестись необходимыми инструментами и материалами, что влечет за собой некоторые финансовые растраты.Гораздо проще было бы установить двигатель от девятки или двенадцати, они быстрее и мощнее. И самое главное - они идеально подходят по креплениям. Конечно, можно высверлить цилиндры диаметром до 82 миллиметров, чтобы потом установить поршни от автомобиля Нива. Однако обратите внимание, что днище поршней плоское. Лучше всего взять эти элементы от автомобиля ВАЗ 2112. При условии, что общий ход составит 66 миллиметров, он увеличится до 1,4 литра. Следовательно, мощностные характеристики двигателя ВАЗ 2101 значительно улучшатся.
нюансы тюнинга
Но обратите внимание, какого года выпуска ваш "копеечный" двигатель. Если раньше 74 года, то такой вариант с поршнями от Нивы может подойти. Если позже, можно установить поршни максимальным диаметром 79 миллиметров. В этом случае коленвал желательно установить от более новой модели 2103, шатуны с него желательно снять. Однако помните, что не следует устанавливать короткие шатуны.
Увеличить усилие, с которым поршни прижимаются к цилиндру.Как следствие, многократно ухудшается надежность двигателя, а также его ресурс. А при изготовлении ВАЗ 2101 своими руками учтите все нюансы, постарайтесь выполнить требования.
. VAZ LADA 2107 1.5 Технические данные Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| INLINE 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2103 | 90002103 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Выравнивание двигателя: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочий объем: | 1452 см3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 00 x 80.00 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество клапанов: | 8 клапанов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Типы аспираций: | N / A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9007 | Максимальная мощность | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный крутящий момент: | 110,0 нм или 81 lb.ft @ 5600 RPM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drive: | RWD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия - Количество передач: | 5-ступенчатая механическая Передаточное число 90 149 90 150 Передаточное число 1-й передачи: - 90 149 Передаточное число 2-й передачи: - 90 149 Передаточное число 3-й передачи: - 90 149 90 154 90 150 Передаточное число 4-й передачи 14: - 90 Передаточное число 5-й передачи: - Передаточное число задней передачи: - Передаточное число главной передачи: 3.90 90 149 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | VAZ Lada 2107 1.5 Расход топлива, эмиссии и диапазон | 4 Расход топлива - Экстра-городской цикл: | . | ВАЗ-21126, двигатель. Характеристики и функцииДвигательW ВАЗ-21126 рядный, многовпрысковой, четырехтактный и распредвалы наверху. Как и у большинства современных ДВС, охлаждение жидкостное, закрытое, циркуляция принудительная. Компоненты двигателя смазываются распылением под давлением. Двигатели устанавливаются на современные ВАЗ-Приору и последующие модели. Отличительные особенности двигателяУстановка двигателя ВАЗ-21126 на всю серию Lada Priora, а также ее модификации.Некоторые водители без особых изменений ставят такие моторы на «десятки» и двенадцатые. Вид тюнинга, позволяющий использовать больше возможностей – возможна установка ГУР, кондиционера без переделок. В то же время развитие двигателя серии 11194, поэтому большинство элементов одинаковые, несмотря на то, что рабочий объем существенно различается. Задача конструкторов в проекте заключалась в том, чтобы значительно продлить ресурс двигателя. Достичь этой цели можно, если увеличить срок службы всех отдельных узлов. Двигатель «Приора» 21126 автомобиля был разработан на базе аналогичного агрегата модели ВАЗ-21124. Но у них масса отличий: уменьшенный вес и габариты всех элементов. Например, поршни тех же габаритов на 21126 весят на сто грамм меньше. Высота ДВС 197,1 мм - это расстояние между осью вращения коленчатого вала двигателя и верхней плоскостью. Отличий по конструкции от блока 11193-1002011, используемого в двигателе 21124, нет.Основными особенностями являются исключительно высокое качество цилиндров, а также высота, которая была изменена в большей степени. Основные характеристики двигателяДвигатель ВАЗ-21126 имеет рабочий объем 1,6 литра (точнее 1,597). Нормальная компрессия двигателя 11, всего 4 цилиндра. Суммарная мощность при скорости 5600 об/мин – 98 л. с.или 72 кВт. Коленчатый вал вращается на холостом ходу с частотой 800-850 оборотов. При частоте вращения коленчатого вала 4000 оборотов двигатель достигает максимального крутящего момента 145 Н*м.Такие данные имеет двигатель 21126. Цена используемого механизма от 25 000 рублей и выше. Новые стоят намного дороже. Характеристики цилиндро-поршневой группы:
Диффузный впрыск, управление электронно-цифровым блоком. Двигатель работает на 95-м неэтилированном бензине, воспламенение смеси осуществляется свечами зажигания AU17DVRM или BCPR6ES (NGK).Вес двигателя в собранном виде составляет примерно 115 кг. Поршень двигателя в сбореРазработка поршневой группы принадлежит компании Federal Mogul. Специалисты сделали двигатель с элементами, вес которых значительно ниже, чем у двигателей типа ВАЗ-21124 - предшественников. Но если сравнивать себя с ВАЗ-2110, то получается, что вес поршневой группы уменьшился примерно на треть. Диаметр поршней остался прежним, но значительно уменьшилась высота. Также используются более тонкие поршневые кольца и пальцы меньшего размера.Это напрямую влияет на скоростные и мощностные характеристики двигателя. Чем легче ему крутиться, тем больше силы он может отдать в поле. Имеются небольшие отверстия в нижней части поршней, глубина. Отверстие для установки шатунного пальца смещено от оси на полмиллиметра. Диаметр отверстия для установки поршневого пальца 18 мм. Крепление производится стопорными кольцами, установка шатуна в поршень - с минимальным зазором. Этим обеспечивается наименьшее смещение оси кривошипа по шейке коленчатого вала. Система шатуновТребуется для хонингования - применение Небольшой сетчатый рисунок на внутренней поверхности гильзы цилиндра. Качество рабочей поверхности высокое, так как обработка ведется по технологии Federal Mogul. Маркировка блока цилиндров ВАЗ-21126 16 клапанов индексом 1002011, наносится на металлическую поверхность. Цвет блока этой модификации серый. Цилиндры 21126 имеют три класса, размеры отличаются на 0,01 мм (маркируются буквами А, В и С).Коленчатый вал, используемый в двигателе, имеет индекс 11183-1005016. Размеры под посадку в точности соответствуют коленчатому валу ВАЗ-2112. Но с некоторыми отличиями: на модификации 11183 увеличен радиус кривошипно-шатунного механизма (37,8 мм), общий ход поршней составил 75,6 мм. Чтобы отличить кривошип от других моделей, на противовесе имеется соответствующее название. Механизмы привода двигателяШкив коленчатого вала оснащен зубчатым типом, маркируется индексом 21126. Зубья на шкиве предназначены для работы с ремнем газораспределительного механизма, в котором имеется полукруглый зуб.Чтобы ремень не соскальзывал во время работы, с одной стороны есть небольшая металлическая тесьма (хомут). С другой стороны установлена шайба. Люк смонтирован на коленчатом валу - модель 2112. Он необходим для привода навесного оборудования и генератора. Также на шкиве имеется зубчатый диск, который необходим для датчика положения коленчатого вала. Для привода дополнительного оборудования – генератора, насоса ГУР используется поликлиновой ремень длиной 1115 мм, он имеет обозначение 2110-1041020.При отсутствии гидроопоры используется поликлиновой ремень типа 2110-3701720, длина которого 742 мм. При наличии в автомобиле кондиционера все оборудование приводится в движение ремнем типа 2110-8114096, длина которого 1125 мм. Кольца поршневые и пальцыДиаметр колец 82 мм, они тонкие, в отличие от традиционных для ВАЗ. Высота:
Наружный диаметр пальцев 18 мм при длине 53 мм. Разница с предшественниками существенная. Увеличение мощности, эффективности и крутящего момента может быть достигнуто за счет использования легких компонентов. Быстрый набор в машине быстрее. Впрочем, это отражается и на всех остальных агрегатах автомобиля – необходимо использовать более эффективную тормозную систему, устанавливать качественные вентилируемые диски, колодки. Поэтому, если будете тюнинговать сами, обращайте внимание на все мелочи. Шатун двигателя 21126В данном узле используется более тонкий, контакта с коленчатым валом на шатунном конце нет, что значительно улучшает характеристики двигателя. Благодаря использованию такой конструкции удалось уменьшить трение в узлах, что значительно повысило мощность и КПД. Класс точности поршня должен соответствовать классу цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Маркировку поршней можно найти на нижней поверхности. Двигатель ВАЗ-21126 имеет более легкий вес, чем модель 21124.В процессе производства используются новейшие технологии. Длина 133,32 мм. Отломана часть заготовки от шатуна - получается крышка. Благодаря этому способу удается максимально точно соединить поверхности изделий. Крышка крепится винтами, повторное использование которых недопустимо. Вкладыши шатуна имеют ширину 17,2 мм. Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21126В головке блока два распредвала и 16 клапанов, отличается от модели 2112 тем, что площадка для установки автоматического натяжителя ремня немного больше.Также в большей степени варьируется размер площади под фланцами выхлопных труб. Клапана, пружины к ним, гидрокомпенсаторы и распредвалы - точно как у модели 2112, отличий нет. Маркировка шкивов распределительных валов:
С помощью гидравлических толкателей автоматически компенсирует люфт в цилиндрах клапанов.Поэтому при использовании автомобиля с таким двигателем нет необходимости регулировать зазоры клапанов. Оригинальная конструкция автоматической системы натяжения ремней новейшего типа, используемые до сих пор типы роликов не используются. Ремень на 137 зубьев с другим профилем. Это повлекло за собой установку насосов новой конструкции, более эффективных, чем прежде. Топливная и выхлопная системаКатализатор, применяемый в двигателе 21126, характеристики которого сильно зависят от выхлопной системы, использует более совершенный.Его диаметр больше, чем у модели 21124. Различные типы улавливающих коллекторов способны соответствовать нормам токсичности Евро 3 и Евро 4. На двигателе установлено 4 катушки зажигания - по одной на каждую свечу зажигания. Это позволяет избавиться от высоковольтных проводов. Топливная система мало чем отличается от ранних моделей. Рампа из нержавейки, форсунки - Бош, Сименс, ВАЗ. Впрыск постепенный, контролируется датчиками, исполнительными механизмами, подключенными к микроконтроллерной системе управления «Январь-7».2" или М-7.9.7. р> .ВАЗ 21124, двигатель:особенности и характеристики ДвигательВАЗ-21124 — представитель 16-клапанных силовых агрегатов, выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ» с 2004 года. Фактически эта модель явилась результатом очередной доработки двигателя ВАЗ-2112 и устанавливалась на серийные автомобили: ВАЗ-21104, 21114, 21123 «Купе», 21124, 211440-24. Позже он был использован для создания более мощных машин: двигателей ВАЗ-21126 и ВАЗ-21128 производственного предприятия «Суперавто». Характеристики двигателя 21124В целом привод остался достаточно традиционным, т.е.Четырехтактный, с одним рядом цилиндров, верхним расположением распредвала и распределенным впрыском топлива (форсунка).
Блок цилиндров силового агрегата 21124 и его особенностиВ первую очередь обновленный блок цилиндров отличается от предшественника своей высотой (расстоянием между осью вращения коленчатого вала и высшей точкой блока) : у ВАЗ-2112 было 194,8 мм, у 21124 - 197,1 мм. Благодаря этому объем цилиндров (до 1,6 см 3 ). Для фиксации головки изменены диаметры отверстий под болты, теперь их резьба должна соответствовать размерам М10 х 1,25. Еще одной особенностью усовершенствованного блока являются специальные насадки, встроенные в коренные подшипники (2, 3, 4 и 5). При работе двигателя масло проходит через них и охлаждает головку поршня. Двигатель 21124 имеет коленчатый вал, кривошип которого (R=37,8 мм) обеспечивает увеличенный ход поршня. Такой же коленчатый вал с маркировкой "11183", отлитый на шестом противовесе, устанавливается на приводные агрегаты 21126 и 11194. Шкив привода газораспределительного механизма имеет маркировку "2110-1005030".А поперечный профиль зубьев имеет параболическую форму. Демпфер, посредством которого через ременную передачу, а также дополнительные узлы, не предусмотренные в базовой комплектации, благодаря особому расположению шкива значительно гасятся крутильные колебания на валу. А основной диск, входящий в конструкцию заслонки, позволяет специальному датчику считывать угол поворота коленчатого вала. Ремни привода двигателя и их обозначениеВ качестве ГРМ конструкции 16-клапанного двигателя 21124 используется ремень шириной 25,4 мм, который имеет 136 параболических зубьев и имеет обозначение «2112-1006040».Ресурс до возможной замены 45 тыс. км. Если нет дополнительных шарнирных узлов, а именно насоса СУР и компрессора кондиционера, то в приводе генератора используется ремень с маркировкой "2110-3701720 6 ПК 742" (рабочая длина - 742 мм). При установке насоса ГУР для привода генератора устанавливается ремень другого размера - 1115 мм. Его обозначение «2110-1041020 6 ПК 1115». Модель с компрессором кондиционера имеет еще более длинный ремень генератора - 1125 мм, с маркировкой "2110-8114096 6 ПК 1125". Функции поршневой группыВосстановленный двигатель также получил новый поршень, днище включает отверстие клапана, четыре полости глубиной 5,53 мм от каждого поршня, которые предназначены для предотвращения загиба (разрушения) клапанов в случае их повреждения к приводу ремня ГРМ. Раньше, если это происходило, то терялась связь клапанов с коленчатым валом, их движение прекращалось, но вал, увлекаемый маховиком, продолжал вращаться по инерции, поэтому двигались и поршни. В результате они столкнулись с клапанами.В результате они погнули, сломали или даже пробили днище поршня. Размеры поршневых колец, которые могут быть как чугунными, так и стальными, остались без изменений: 82 мм. Поршневой палец имеет свободную посадку и удерживается в осевом направлении стопорными кольцами. Длина пальца 60,5 мм, диаметр 22 мм. Шатуны двигателя 21124 взаимозаменяемы с шатунами модели 2112. Головка блока цилиндровГоловка блока цилиндров шестиклапанная отличается от устанавливаемой на 2112 только увеличенной площадью для установки фланцев впускного коллектора. Для управления клапанами в верхней части ГБЦ установлены два распределительных вала: один на впускную группу, другой на выпускной коллектор. Чтобы различать их, производитель размещает штампы на шейках роликов за другим кулачком. Если последняя цифра 14, то вал выпускной, если 15 соответственно впускной. Кроме того, входной распределительный вал имеет шероховатую металлическую полосу рядом с первым кулачком. Поскольку головка оснащена гидроракетами, это избавляет автовладельца от возможности регулировки тепловых зазоров между кулачками и клапанами. Однако это удобство заставляет водителя внимательно следить за чистотой и качеством масла, ведь гидротолкательный механизм очень чувствителен к посторонним загрязнениям в смазке, наличие которых может привести к его порче, и не подлежит ремонт, а только полная замена. Клапаны шестнадцатиклапанных двигателей имеют диаметр 7 мм, у восьмиклапанных они больше на 1 мм. Как уже было сказано выше, распредвалы вращаются за счет ременной передачи, идущей от коленчатого вала.Метки правильного совмещения рабочих фаз двигателя на шкивах 21124 смещены на два градуса по отношению к таким же меткам, нанесенным на шкивах узла привода 2112. Шестерни впускного и концевого вала отличаются друг от друга и маркируются своим обозначением: расход - "21124-1006019", выпуск - "21124-100606020". Кроме того, впускное колесо имеет колесо возле ступицы и шторку с внутренней стороны, на выходе такой шторки нет. Впускная системаВ конструкции впускной системы используется пластиковый трубопровод, выполняющий одновременно функции впускного коллектора и ресивера. В качестве пускового элемента конструкторы используют двигатель Катколлектор - агрегат, ранее не применявшийся на моделях ВАЗ и представляющий собой нейтрализатор, образующий с впускным патрубком одно целое. Особенности топливной системы и системы зажиганияВ первую очередь следует отметить, что на ВАЗ-21124 применен новый тип топливной рампы из нержавеющего сплава, отличный от того, что стоял на ВАЗ-2112, в основном из-за отсутствия линий отвода топливной системы.Необходимое давление топлива в трубопроводе поддерживается специальным клапаном, установленным в топливном насосе. Что касается системы зажигания, то она заключается в том, что из ее конструкции исключены высоковольтные провода. Дело в том, что на двигателе 21124 каждая свеча зажигания получила отдельную катушку зажигания. Катушки крепятся непосредственно к свечам зажигания и дополнительно имеют дополнительное крепление к крышке ГБЦ. Благодаря этим новшествам в разы возросла надежность и экономичность системы зажигания. Рабочая температура двигателя 21124Многие автовладельцы моделей ВАЗ знают, что рабочая температура двигателя составляет 90 градусов Цельсия. Однако с появлением 16-клапанных двигателей серии ВАЗ-2112 этот стандарт не стал таким однозначным. Дело в том, что с введением экологических требований двигатели были модернизированы, в связи с чем производитель изменил для них температурный диапазон. Сейчас нормой считаются колебания температуры двигателя в пределах 87-103 градусов. В заключение следует отметить, что моторное масло 21124 должно соответствовать вязкости 5w30, 5w40, 10w-40 или 15w-40. Сухой двигатель содержит 3,5 литра смазывающей жидкости, но после слива в картере остается около 800 грамм, соответственно при повторной замене вылитый объем уменьшится. .Как поставить кольца на поршневую УАЗ. Как заменить поршневые кольца на двигателе самостоятельно. Коллеги детали двигателяСуществует множество факторов, которые могут привести к снижению производительности автомобиля. Поэтому «лечение» такого заболевания должно быть правильно подобрано. Важным фактором является уровень компрессии в камерах сгорания блока цилиндров. Для такой диагностики подойдет замена поршневых колец. Дополнительными симптомами будет угар моторного масла и снижение экономичности в случае расхода топлива в автомобиле.Более точную картину мы получим, измерив компрессию специальными приборами. Рассмотрим пример работы на классических моделях ВАЗ. Нужно мерить компрессию на прогретом двигателе. Показания холодного двигателя могут исказить картину. Для замеров вам понадобится специальный манометр, оснащенный резьбовым наконечником. Купить его можно в любом автосалоне. Вид на компрессор Проверка начинается с выкручивания всех свечей зажигания со своих мест. Затем центральный провод отсоединяется от катушки зажигания. Включите нейтральную передачу и полностью откройте дроссельную заслонку. Затем вверните компрессометр в одно из отверстий свечи зажигания. В этот момент помощник должен повернуть рукоятку стартера. Достаточно двух-трех рулонов.
Допускается также уровень от 10 до 12. Но если цифры оказались меньше 10 кг/см 2 , это признак низкой компрессии.Если компрессия все еще удовлетворительная, но с небольшой задержкой, виноваты могут быть клапаны. Для уточнения можно залить около 20мл масла в спорную камеру и снова реверсировать стартер, сняв мерку. При нормальной компрессии 12 кг/см 2 причиной являются кольца. Это решается правильной установкой поршневых колец. Если давление остается низким, причиной падения являются клапаны. Установка со штифтом Разборка двигателя для замены колецПеред заменой необходимо провести ряд подготовительных работ:
Проверка колец и поршнейКаждое поршневое кольцо снимается и проверяется в своем цилиндре. Чтобы не перепутать их между собой, необходимо сразу расположить детали в определенной последовательности. При проверке старых колец их наружный диаметр не должен образовывать зазор со стенками цилиндра более чем на 1 мм. Для сравнения, в тот же цилиндр можно вставить новое кольцо. Испытание на тепловой зазор в кольцах
Люфт также можно проверить специальными датчиками. Обратите внимание на тепловой зазор поршневых колец, который должен быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Это можно проверить с помощью мерного стакана. Если параметр меньше, шаг можно увеличить, подпилив торцевую плоскость алмазным надфилем.
Это число необходимо сравнить с таблицей допустимых значений.Дополнительно необходимо проверить зазор между канавкой поршня и кольцом. В случае перерасхода поршни подлежат замене. Предел допуска составляет 0,15 мм. Поршни также визуально осматриваются на наличие трещин и целостность кольцевых перемычек. После промывки поршни можно удовлетворительно использовать повторно. Процедура установкиФирменные изделия проверенных производителей имеют удобную маркировку, которая подскажет, как правильно установить поршневые кольца. На одной стороне написано «TOP», что в переводе с английского означает «верх». Эта сторона должна быть обращена к камере сгорания или к верхней части поршня. Маркировка по бокам колец
Обычно существует два метода установки. Один из них более безопасный, а другим чаще пользуются как большие профессионалы, так и полные новички.Оба подходят для самостоятельного использования во время ремонта. Установка с металлическими пластинами В первом случае потребуется вырезать из банки несколько плоских кусков толщиной примерно 0,3-0,5 мм. Три или четыре таких листа расположены по диаметру поршня. На них надеваются кольца. И они опускаются до уровня гнезда. Затем штифт поршневого кольца снимается с пластин, и кольцо устанавливается в нужную канавку. Метод отлично подойдет каждому мастеру. Установка поршневого кольца Второй вариант требует определенного опыта и навыков. Он заключается в том, что зазор нужно разводить пальцами, увеличивая внутренний диаметр кольца до такой степени, чтобы поршень проходил через него и устанавливал его в нужную канавку. Обратной стороной является то, что часто неопытные слесари ломают несколько колец с большей силой, чем это необходимо. Действия после установки колецПосле того, как каждое кольцо войдет в канавку в канавке, расположите пазы примерно на 120 градусов друг от друга.Это снижает вероятность проникновения газа из топливной камеры в картер. Неправильная установка поршневых колец
Если термические трещины разведены, то после того, как некоторое количество газа проникнет в первое кольцо, оно не успеет двигаться дальше, в отличие от более близкого расположения второй трещины. Ошибки при сборке поршневых колецУстановка новых колец в изношенные цилиндры абсолютно неэффективна. Это связано с тем, что изношенное отверстие имеет эллиптическую форму. Ожидаемый притир качества не может произойти. Комплект поршневых колец
В процессе эксплуатации кольца заполняют выработку в канавках. Такие зазоры герметизируют камеру сгорания, и из нее газы попадают в картер. И масло поступает в обратном направлении. Такая конструкция может проработать несколько тысяч километров, а потом снова придется проводить ремонт. Также серьезной ошибкой является намеренное выравнивание пробелов. Газы перегревают одну сторону поршня, вызывая деформацию деталей. Металл выгорает и происходит дополнительная деформация всех компонентов. Рано или поздно ваш двигатель изнашивается и требует замены поршневых колец или всего поршня.Кажется, замена поршневых колец - нормальная задача, доступная каждому, кто хоть немного знаком с устройством и принципом работы работа примитивного четырехтактного двигателя. Но к сожалению люди боятся потратить 15 минут своего невероятно драгоценного времени на чтение литературы и запихивание всего в движок по принципу (и было… наверное будет работать).Что ж, флаг вам в руки и вам следует как можно скорее обратиться в сервис.Ну а для тех, кому небезразлично, как будет работать их мотор дефлектора, вам следует прочитать эту статью.Итак, берем поршень и видим 3 канавки для крепления кольца возвратно-поступательные. Для 4-тактных двигателей нет ограничений по остановке, как, например, для 2-тактных двигателей. Легендарный завод Ульяновск Ульяновский автомобильный завод выпустил немало автомобилей, навсегда вошедших в историю отечественного автомобилестроения.«Буханки», патриоты, «бобби» — большинство машин предназначено для газа, скорой помощи, медпомощи, полиции, ОМОНа и т. д. УАЗ Патриот сейчас популярен как полноприводный внедорожник, способный преодолевать любые препятствия. Завод выпустил из-под своего крыла множество микроавтобусов, небольших грузовиков и полноприводных легковых автомобилей. Двигатели этих автомобилей крепкие, мощные и надежные. Основной причиной их выхода из строя обычно является большой возраст УАЗика. На самые популярные модели УАЗ 3303 устанавливается двигатель 417.Для ремонта двигателя УАЗ 417 своими руками или его переборки не стоит ждать полного износа всех деталей. Первыми признаками скорого краха могут быть:
У каждого автомобиля УАЗ свой двигатель. Для двигателя УАЗ 469 сначала была создана модификация УМЗ-451МИ, позже модернизированная до двигателя УМЗ 417. УАЗ 3303 - автомобиль повышенной проходимости... При преодолении всевозможных препятствий наиболее сильно перегружается двигатель. На этот автомобиль легко купить запчасти, как новые, так и б/у.
Дефлектор двигателя УАЗсвоими рукамиРеанимировать двигатель, вернуть ему первоначальную резвость и послушность поможет замена или восстановление негодных деталей. Все детали должны быть подходящего размера. Магазины предлагают широкий ассортимент поршней, поршневых колец, седел впускных и выпускных клапанов, вкладышей шатунных подшипников, коленчатого вала... Размер детали можно уточнить у продавцов-консультантов. Уазовский переборка двигателя На износ двигателя существенное влияние оказывает ухудшение смазки поверхностей трения, что зависит от увеличения или уменьшения зазоров.Чтобы собрать двигатель своими руками, сначала нужно его разобрать. Процесс выглядит следующим образом:
Сейчас снимает двигатель с УАЗ 3303. Для этого на штифты головки блока насаживается специально предназначенный кронштейн. Двигатель должен быть поднят, а трансмиссия должна быть отделена от него. Двигатель можно снять, подняв его.
Что следует учитывать при переборке двигателя УАЗ 3303Перед тем, как приступить к разборке своими руками, двигатель необходимо тщательно очистить от мазута и шлака.Для демонтажа требуются специальные наборы инструментов, такие как 2216-B и 2216-M. Необходимый инструмент Все обслуживаемые детали должны быть очищены и заменены или отмечены бирками или наклейками, чтобы избежать ошибок в будущем. В случае выхода из строя или выхода из строя шатунов и крышек не отсоединяйте от них. При замене картера измерьте угол соединения оси коленвала с задним торцом картера. Затем снимите сцепление и определите индикаторную полосу на краю коленчатого вала.Радиус поворота края картера и зазора должны быть примерно 0,1 мм. После очистки все детали двигателя необходимо обезжирить. Нагар можно аккуратно удалить ножом или другим твердым предметом. Есть и другой, более простой и безопасный способ. Для очистки алюминиевых деталей необходимо приготовить следующий раствор:
Этот раствор подходит для очистки стальных деталей:
Очистив детали, промойте их чистой водой и высушите. При сборке двигателя УАЗ 3303 необходимо соблюдать определенные правила:
Особенности ремонта блока цилиндров УАЗ 3303Блок цилиндров — простейшая деталь двигателя. Проблемы в его работе возникают из-за износа элементов. Поэтому достаточно заменить старые изношенные детали на новые или отремонтированные. Заменяйте втулки чаще, чем другие детали. Стертой деталь можно считать, когда зазор между юбкой и втулкой увеличится до 1/3 мм. Высота выступа вставки в блоке цилиндров должна быть не более 0,05 мм и не менее 0,005 мм. Если выступ слишком мал, антифриз обязательно попадет в камеру сгорания в результате поломки. Размер вставки измеряется без уплотнительного кольца. Вкладыши в блоке цилиндров фиксируются шайбами и втулками. Слишком надоевшие втулки лучше заменить на новые. Причиной выхода из строя блока цилиндров может быть деформация поверхности прилегания к блоку, полное истирание направляющих и седел клапанов. Деформация плоскости головки не должна превышать 0,5 мм. В противном случае головку необходимо полировать.
Поршневой механизм Необходимо контролировать состояние поршневых колец. Их лучше менять каждые 80 тысяч. км пробега. Каждый поршень имеет 2 упорных кольца и 1 маслосъемное. Благодаря канавкам на внутренней поверхности кольца избыточное масло удаляется из системы при подъеме поршня. Если необходимо заменить только кольца, а не сам поршень, удалите все следы от колец в головке поршня. Важно делать это аккуратно, чтобы не повредить боковые стенки.Для удаления нагара из отверстий для слива масла можно использовать сверло диаметром 3 мм. Скоростной режим не должен превышать 50 км/ч в течение первых 1000 км.
Вам потребуются: ключи на 10, на 12, на 14, головки на 15, на 19, молоток. Снимите головку блока цилиндров. Снимите масляный поддон двигателя и прокладку картера. Снимите масляный насос. Отвернуть гайки 1 шатунных болтов и снять крышку шатуна 2. Если крышка плотно прилегает, сбейте ее легкими ударами молотка. Снимите вставку с крышки. Вытолкните поршень из цилиндра и снимите его с помощью шатуна. Снимите втулку с шатуна. Если вы собираетесь устанавливать старые втулки, пометьте их номером цилиндра. 90 199 Осторожно извлеките поршень и шатун из цилиндра, чтобы не повредить зеркало цилиндра. 90 199 Проверьте маркировку на шатуне и его крышке. Если метки не видны, пометьте шатун и крышку номером цилиндра. 90 199 Снимите оставшиеся поршни с шатунами. Снимите поршневые кольца с помощью съемника или, если они отсутствуют, осторожно разверните кольца в замках. Не сгибайте кольца больше, чем это необходимо, чтобы снять их, иначе кольца могут не деформироваться или сломаться. 90 199
8. Снимите стопорные кольца с обеих сторон поршня.
Выпрессуйте поршневые пальцы с помощью специального инструмента. При отсутствии приспособления поршневые пальцы можно выбить легкими ударами молотка по пальцу 1. Это следует делать на весу, чтобы не повредить поршень.Снимите шатун 2 с поршня 3. Снимите остальные поршни с шатунов. Промойте все детали бензином. Удалите нагар с поршней. Удалите нагар из канавок поршневых колец с помощью куска старого поршневого кольца. Проверьте поршни. Если на них есть царапины или следы прогара, замените поршни. Измерьте диаметр поршня. Если меньше 95,4 мм, замените плунжер. Диаметр поршня измеряется в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца. Поршень устанавливается в цилиндр с люфтом 0,036–0,060 мм. Поршни разделены по диаметру на пять размерных групп: A, B, C, D, D. На днище поршня выбиты буквы. Обеспечьте вышеуказанный зазор при соединении поршня с цилиндром. Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить путем измерения поршня и цилиндра. Запчасти поставляются с поршнями двух ремонтных размеров: большего диаметра на 0,5 мм и на 1,0 мм. На одном из выступов под поршневым пальцем отлиты «409» (номинальный диаметр), «409AP» (увеличение на 0,5 мм) или «409BR» (увеличение на 1,0 мм).
Измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой поршня в нескольких точках по окружности поршня. Зазор должен быть 0,060-0,096 мм для компрессионных колец и 0,115-0,365 мм для маслосъемного. Если зазоры превышают эти значения, кольца или поршни подлежат замене.
Измерьте зазор в соединениях поршневых колец. Для этого вставить кольцо в цилиндр и протолкнуть его поршнем как штифт так, чтобы кольцо ровно вошло в цилиндр, не перекосив его. Измерьте щупом зазор в замке (разъеме) кольца, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для прижимных колец и 0,5–1,0 мм для маслосъемных дисков. Если зазор превышает указанный, замените кольцо. Если зазор меньше, то концы кольца можно подпилить напильником, зажатым в тисках, перемещая кольцо вверх-вниз по напильнику. 15. Проверьте посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть 0,0045-0,0095 мм. Пальцы, поршни и шатуны делятся на четыре размерные группы и маркируются краской. На внутренней поверхности с одного конца нанесен палец, на шатуне - на шатуне, на поршне - на нижней поверхности одного из выступов или на днище поршня выбита римская цифра. Слегка смажьте клиновой палец чистым моторным маслом и вставьте в верхнюю головку шатуна. Палец должен входить в головку равномерно, без заеданий. Шатун должен вращаться на поршневом пальце под собственным весом из горизонтального положения. В вертикальном положении палец не должен выступать или выпадать из шатунного конца под собственным весом. Поршневой палец и шатун должны быть одной размерной группы или смежных групп. 16. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами подбираются по весу. Разница в весе одного двигателя не должна превышать 10 г. 17. Осмотрите втулки шатуна. Если на них есть царапины, сколы или другие повреждения, замените вставки. 18. Установите заглушки на шатуны и измерьте диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60 + 0,019 мм, максимально допустимый диаметр 60,03 мм. Если измеренный диаметр превышает максимально допустимый, замените шатун колпачком. Измерьте диаметр отверстия в верхней втулке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22 + 0,007–0,003 мм, максимально допустимый диаметр 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предел, замените шатун. Размеры шатунно-поршневой группы приведены в таблице.
* Допуск 0,06 мм разделен на 5 групп (с шагом 0,012 мм)
Собрать поршень 4 с шатуном 3. Нагреть поршень до 60-80°С. Затем быстро вставьте шатун в поршень так, чтобы надписи « Передний » На поршне и выступе « А » были на одной стороне шатуна и вдавите поршневой палец на 6 дюймов с максимальной затяжкой 0,0025 мм. . Установите стопорное кольцо 5. С помощью съемника наденьте поршневые кольца на поршень. Верхнее компрессионное кольцо имеет надпись «Верх», кольцо необходимо устанавливать на поршень с этой надписью на днище поршня. 90 199 На внутренней стороне нижнего компрессионного кольца с внутренней стороны имеется канавка, которая должна совпадать с этой канавкой с днищем поршня. Вставьте вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна - стопорный язычок ("замок") на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня. Вставьте вкладыш 1 в кожух шатуна 2 - стопорный язычок («замок») вкладыша должен войти в выемку в кожухе шатуна. Смажьте цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и втулки 1 и 7 чистым моторным маслом. Расположить поршневые кольца так, чтобы замки прижимных колец находились под углом 180° друг к другу, замки маслосъемных дисков также находились под углом 180° друг к другу и 90° к замкам прижимных колец, замок расширителя маслосъемных колец под углом 45° к каждому др. замок одного из маслосъемных дисков. Провернуть коленчатый вал так, чтобы шатунный палец цилиндра, в котором установлен поршень, уперся в НМТ. Вставьте поршень и шатун в цилиндр таким образом, чтобы надписи « Front » на ступице поршневого пальца были обращены к передней части двигателя (направление привода распределительного вала). Во избежание повреждения цилиндрического зеркала рекомендуется установить на болты шатуна мягкие втулки (например, обрезанные резиновые или пластиковые шланги). С помощью специальной оправки зажмите поршневые кольца и легкими ударами рукоятки молотка вдавите поршень в цилиндр, при этом оправка должна быть плотно прижата к блоку, иначе поршневые кольца могут сломаться. Переместите поршень вниз так, чтобы нижняя головка шатуна оказалась на шатунной шейке коленчатого вала, снимите ножницы для шлангов с болтов шатуна. Установить крышку шатуна 2 на болты шатуна таким образом, чтобы плечо « б » на крышке шатуна было с той же стороны, что и выступ « А » на нижней головке шатуна; номера цилиндров выбиты на шатун и крышка находятся с одной стороны, а «замки» вкладышей обращены друг к другу
Установите гайки шатунных болтов и затяните их моментом 68–75 Н·м (6,8–7,5 кгс·м). Таким же образом установите остальные поршни с шатунами. Несколько раз провернуть коленчатый вал, он должен вращаться свободно без заеданий. Установите масляный насос, масляный поддон и головку блока цилиндров. .Какой двигатель можно поставить на ваз 2106. Установка двигателя на автомобильВаз 2106 (или "ШЕСТЕРКА", как называют эту модель в народе) - автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа из-за своей сумасшедшей популярности. Машина завоевала популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций. Например, владельцу доступен такой вариант, как замена двигателя на более экономичный.Самое главное – правильно подобрать силовой агрегат для «шестерки» и правильно его установить. Какими двигателями комплектуются ВАЗ 2106Ваз 2106 считается логическим продолжением всей продуктовой линейки Волжского автозавода. В частности, шестерка является усовершенствованной версией Ваз 2103. Шестая модель «Жигулей» выпускалась с 1976-2006 гг.
В разные годы шестой претерпевал некоторые изменения — например, инженеры производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы получить динамику и силовую установку. Через несколько лет Ваз 2106 комплектовался четырехместным, карбюраторным, рядным двигателем. Таблица: Варианты комплектации двигателяДля двигателей шестой модели характерны те же особенности, что и для предыдущих версий: Распределительный вал Расположен в верхней части агрегата, фрикционные механизмы смазываются двумя способами - под давлением и разбрызгиванием.Смазка при таком способе подачи выдается достаточно быстро: заводом заложена допустимая норма 700 грамм на 1000 километров пути, но на деле расход масла может быть выше. В двигатели Ваз 2106 заливают масла отечественных и зарубежных производителей, важно использовать следующие типы масел:
Основные технические характеристики двигателя "Сикстерс"Как было сказано выше, силовой агрегат Ваз 2106 является результатом модификации двигателя Ваз 2103. Цель такого усовершенствования понятна - инженеры стремились увеличить мощь и динамика новой модели. Результат был достигнут за счет увеличения диаметра цилиндров до 79 мм. В целом новый двигатель ничем не отличается от двигателя Ваз 2103. В двигателях «Сикстерс» поршни такой же конструкции, как и в предыдущих моделях: их диаметр 79 мм при номинальном ходе поршня 80 мм. Коленчатый вал тоже был взят от Ваз 2103, единственное отличие - коленвал увеличился на 7 мм, что было продиктовано увеличением диаметра цилиндров. Кроме того, длина коленчатого вала также была увеличена и составила 50,7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать более мощную модель: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об/мин. По состоянию на 1990 год все модели Ваз 2106 комплектуются "озоновыми" карбюраторами (до этого периода использовались карбюраторы солекс).Карбюраторные силовые установки позволяют создать автомобиль с максимальным ресурсом и экономичностью. Кроме того, на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными. Все карбюраторные модели "Sixterters" с 1990 г. имеют объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Устройство не отличается большими габаритами: всего 18,5 см в ширину, 16 см в длину и 21,5 см в высоту. Общая масса всего механизма в сборе (без учета свободного топлива) составляет 2,79 кг.Размеры Весь двигатель имеет ширину 541 мм, длину 541 мм и высоту 665 мм. Сборка двигателя Ваз 2106 весит 121 кг.
Где находится двигательВажным идентификационным признаком любого двигателя считается его номер.На Ваз 2106 номер начисляется сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):
Какой двигатель можно поставить на Ваз 2106 вместо штатногоГлавное преимущество «шестерки» - ее универсальность. Владельцы отечественных автомобилей Ваз 2106 могут практически неограниченный тюнинг двигателя и кузова. Отечественные варианты.Силовые агрегаты идеально подойдут на Ваз 2106 с любыми моделями ВАЗ. Однако не следует забывать, что сменный двигатель должен быть такого же размера, веса и примерно такой же мощности, как и штатный – можно безопасно и качественно поменять двигатель без изменений. Оптимальными вариантами замены можно считать двигатели Автоваза:
Двигатель с иномаркиДля увеличения мощности шестёрок придётся найти более "серьёзные" типы двигателей. Без изменения подкапотного пространства в машине можно установить на Ваз 2106 двигатели от NISSAN или FIAT. Впрочем, любителям «острых ощущений» этой мощности может не хватить. На Ваз 2106 легко "нарастить" двигатель БМВ 326, 535 и 746-й моделей. Однако следует помнить, что с увеличением прочности придется усиливать всю конструкцию автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения для увеличения подвески, тормозов, ответвлений в системе охлаждения и т.д. Дизельный двигатель на Ваз 2106Дизельные силовые установки целесообразно было ставить на отечественные бензиновые автомобили еще несколько лет назад, когда стоимость дизель был ниже АИ-92. Главным преимуществом дизельного двигателя является его экономичность. Сегодня стоимость дизтоплива превышает стоимость бензина, поэтому ни о какой экономии речи быть не может. Однако любители повышенной тяги двигателя могут устанавливать на Ваз 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:
Стоит ли ставить роторный двигательНа сегодняшний день только Mazda занимается применением роторных двигателей.Оборудовать автомобили. В свое время роторные двигатели производил Автоваз, но из-за проблем с оборудованием было решено такие установки прекратить. Установка двигателя Mazda Rotary на Ваз 2106 не позволит выполнить без вмешательства: потребуется расширить подкапотное пространство и улучшить многие системы. При желании и наличии средств все эти задачи выполняются, но нагляднее поставить двигатель от FIAT например, т.к. благодаря малому навесному оборудованию он обеспечит те же скоростные характеристики. Соответственно двигатель Ваз 2106 можно заменить как на аналогичный Ваз аналогичный другим моделям, так и на импортный с более мощными иномарками. В любом случае для замены силового агрегата необходимо подходить максимально ответственно – ведь при неправильном подключении или несоблюдении прописанных правил это будет опасно. Ваз «Семерка» — люксовая версия модели LADA 2105, выпускавшаяся 30 лет. Одним из отличий базовой версии Ваз 2107 от прототипа является более мощный силовой агрегат объемом 1500 куб.Посмотрите, как он развивает мощность до 77 лошадиных сил. Автомобиль за свою историю не раз модифицировали, включая различные двигатели. Возникает закономерный вопрос, какой вариант может быть лучшим. Всего было выпущено 14 версий Ваз 2107 с карбюраторными агрегатами и форсированным впрыском. Рабочий объем составлял от 1,3 л до 1,7 л, а номинальная мощность — от 66 до 140 л.с. соответственно. Большинство слабых двигателей Модели 21034 под низкооктановый бензин устанавливались на седан, который можно купить только в КНР. Автомобиль специального исполнения 21079 выпускался небольшими партиями для оперативных служб МВД и КГБ. Эта машина оснащалась двухступенчатым РПД — роторно-поршневым двигателем. При скромном рабочем объеме 1300 куб. SM Power Aggregation развивал мощность до 140 л.с., что делало обычный автомобиль в очень динамичном виде и смогло составить конкуренцию многим иномаркам. Самостоятельное отражение автомобиля: возможно ли?Из вышеприведенного описания понятно, что на Ваз 2107 можно поставить любой двигатель из 14 моделей Вазова.Это можно сделать без какой-либо специальной модификации, если только не возникнут трудности с РПД. Однако этот силовой агрегат отличается своей компактностью и достаточным для него местом в подкапотном пространстве. Другое дело, что найти довольно сложно и с запчастями большие проблемы. Любители тюнинга не ограничиваются простыми опциями и предпочитают более сложные задачи. Считается, что особым контактом для таких автовладельцев считается замена стандартного двигателя на мощный от иномарки.Теоретически технически невозможного сделать с этим нет и это можно сделать при определенных условиях. В вопросе выбора мощного подходящего силового агрегата желательно проконсультироваться со специалистами и изучить успешный опыт. Критерии выбораПринимая решение о переоснащении автомобиля, необходимо учитывать множество важных моментов. Перечень требований, которым должен удовлетворять двигатель на Ваз 2107, выглядит следующим образом:
Наиболее близкими по техническим характеристикам к энергоблоку Sixky является продукция таких компаний, как Nissan и Fiat. Их двигатели можно использовать с минимальными изменениями. Купить подходящий двигатель Возможна разборка за относительно небольшие деньги. Перед тем, как ставить его на свой Ваз 2107, есть смысл усложнить диагностику и при необходимости провести капитальный ремонт.Практика показывает, что некоторые детали требуют замены: Прокладки, ремни и другие узлы. Создайте его на машине, и он застрял. Разборка силового агрегатаПосле завершения диагностики и других подготовительных мероприятий с двигателем, который планируется поставить на автомобиль модели ВАЗ 2107, можно переходить к следующему шагу. Регулярная разборка двигателя требуется в следующем порядке:
Съемный мотор желательно разместить на специальной подставке, мотор можно потом продать.Это компенсирует затраты на переоснащение машины. Установка двигателя на автомобильПодготовленный силовой агрегат с помощью Тали поднимается и перемещается в моторный отсек Ваз 2107 для сборки. Двигатель устанавливают на отведенное место и размечают крепления подушки. Установка опорных площадок потребует выполнения сварочных работ квалифицированным специалистом. Какой двигатель можно поставить на Ваз-2106? Если брать отечественные автомобили, то двигатель подходит практически к любому вазу, а также Леди Приора. Но насколько я понял вас больше интересуют иномарки. Подходит: Обратите внимание на объем нового двигателя. Он должен быть примерно таким же старым, как и он. В автомобиль Ваз-2106 лучше всего ставить иностранный двигатель от FIAT-A, объемом до 2 литров и мощностью до 100 лошадиных сил - иначе будут частые проблемы и отказы в дисках и трансмиссии. Оптимально в данном случае двигатель 1.6, бензиновый на 90 лошадиных сил. Отечественные топовые двигатели от Ваз-2110 и Лада Приора. Самое главное, чтобы двигатель поместился под капотом. Можно поставить абсолютно любого. Жигули вообще как автомобильный конструктор. Поэтому они, наверное, самые фактурные. Мощность двигателя не может быть очень большой, так как это доставит вам дополнительные проблемы. Двигатели других отечественных автомобилей подходят. ДвигательВАЗ2110, легковые автомобили можно поставить на ВАЗ2106; самараquot; quot; Nivot;, можно еще поставить кавычку двигателя; Калинаquot; или quot; приорыquot; Также рекомендуется поставить двигатель 2112.Двигатели вышеперечисленных автомобилей можно ставить, если вы не хотите менять дизайн автомобиля. Если вы решили изменить дизайн, есть много вариантов двигателя. Здесь вы можете выбрать двигатели от различных иномарок: люди ставятся на двигатели 2106 fiator, Ford, BMW. На Ваз-2106 теоретически любой двигатель, главное чтобы он не был слишком большим и подходил. Новый двигатель не должен быть слишком сильным, иначе его может не выдержать подвеска, тормозная система или мост.У ГИБДД может быть одна проблема, так как с переоборудованным автомобилем придется переоформлять. В качестве новой работы в Ласточке Специалисты рекомендуют выбирать двигатель от автомобиля FIAT 124, который идеально совместим с ВАВ-2106 и потребует минимум доработок. Можно оставить подборку и двигатели от моделей БМВ 746, 326 или 536. Но они мощнее, а значит, для их же безопасности придется усиливать тормозную систему, подвеску и т.д. Какие двигатели от иномарок можно ставить на Ваз-2101, по этому поводу подробно написано, какой двигатель можно ставить на ВАЗ-2101? Автомобиль Ваз-2106 создан на той же платформе, что и Ваз-2101. Автомобили имеют практически одинаковые размеры кузова и моторного отсека, разница между ними только в деталях экстерьера, салона и объеме двигателей, установленных с завода. Следовательно, в шестерках; Можно поставить те же двигатели от иномарок, что и на Ваз-2101. Позвольте мне только добавить, что самолет зависит от бюджета единицы изменения. На Ваз-2106 с ограниченным бюджетом лучше всего ставить двигатели ВАЗ 21124 или 21126 . Машина станет очень динамичной и быстрой, этого двигателя хватит с запасом. Благодаря большому бюджету фантазия не ограничена и может быть воплощена практически в любом задуманном проекте. Но нужно знать, что при установке более мощного двигателя на автомобиль Ваз-2106 следует помнить о таком важном узле автомобиля, как , тормозная система, подвеска и навеска .В противном случае для реализации своего полного потенциала двигатель не сможет управлять таким автомобилем будет очень опасен . Ведь разгон станет быстрее, а вот тормозить и управлять таким автомобилем будет крайне проблематично и опасно. На мой взгляд, лучший способ Это установить на двигатель ВАЗ, например 21126. Наглядный пример такой настройки показан ниже. Машина, конечно, великолепна и часть Ваз 2106 осталась с конвейера, но капот слишком мал, чтобы вместить могучий двигатель в его 81мл шесть цилиндров.В такой капот можно вместить двигатели от таких машин, где диаметр цилиндра 79 мл и их всего четыре. На самом деле надо смотреть сверху, как мотор крепится, на карнизе или рядом с ним. И от вождения в машине. Подходят почти все двигатели от ВАЗ. Так же на Ваз 2106 можно поставить экскаваторы от БМВ, ФИАТ или ПРИОРЫ. Вам также может понадобиться двигатель малой мощности, и обязательно включите мощность двигателя. Наши Народные Промыслы Мы успешно установили на автомобиль Ваз-2106 двигатель BMW & FIAT & FORD.Под капотом машина явно менее мощная, чем у современных машин, но несмотря на то, что помещается. Хотя лучше не беспокоить и мол машина домашняя. Поставить самодельный движок, например, от ПРИОРЫ или ВИБУРНУМА. Так как места под капотом у автомобилей Ваз 2106 не так много, можно поставить двигатели от двигателей иномарок, которые тоже будут не большими. В таком случае лучше посоветоваться с Мастером в министерстве. Многие автолюбители задавались вопросом - как увеличить мощность двигателя Ваз 2106.Так как конструктивные функции энергоблока достаточно просты, то и процесс доработки двигателя также не сложен, и с ним справится водитель со средними проектными знаниями. Но перед тем, как приступить к самому процессу окраски, необходимо знать, какие технические характеристики выполняет двигатель 2106. Технические характеристикиМотор Ваз 2106 имеет стандартные технические характеристики, которые присущи всем представителям «классической» линейки. Если смотреть с конструктивной точки зрения, то все двигатели внутреннего сгорания Ваз 2101-2107 по карбюраторному принципу - похожи друг на друга.Перед тем, как перейти непосредственно к доработке, рассмотрим, как у 2106 с маркировкой силовой агрегат: Увеличение мощности.Увеличение мощности двигателя Ваз 2106 происходит в несколько этапов. Конечно, можно уловить поверхностные силовые свойства, но если речь идет о полном тюнинге, надо обязательно понимать, что энергоблок полностью доработан. Процесс занимает меньше часа или суток, так что наберитесь терпения. Что стоит увеличить мощность двигателя - конечно с Борском. РасточкаВытяжка Ваз 2106 электро в специальном расточной позиции. Но сначала необходимо определить запчасти, устанавливаемые в блок цилиндров. Главной рекомендацией является поршневая группа диаметром 82 мм от компании API. В данном случае поршни легче стандартных на 160 грамм, что снижает вес узла подачи. Так что на этих поршнях будут комплекты звездочек, также производимые этой фирмой. О коленчатый вал Стоит понимать, что для достижения максимального мощностного эффекта тоже стоит заменить.Конечно, самого элемента достаточно много, поэтому большинство автолюбителей, носящих тюнинг, оставляют старый коленвал.
Очередная доработка - биржа дистрибуции Валы. и клапаны. Пищевой и выпускной клапан можно приобрести через компанию API, но седло под них придется подтягивать стандартно.Распредвал можно установить новый, родного производства или облегченный с ДДТ. Установка зажигания.Очередной этап доработки по установке бесконтактного зажигания. Сегодня его моно можно свободно найти на автомобильном рынке по доступной цене. Таким образом, подлежит замене не только замок, но и свечи, а также катушка зажигания и высоковольтные провода. Лучшими и бюджетными в данном случае являются провода Тесла. О системе циркуляции.Также стоит заменить систему охлаждения.При этом он полностью меняется. Есть несколько компаний, которые производят тюнинговые комплекты системы охлаждения для классических автомобилей ВАЗ. К ним относятся такие известные производители, как Mastersport, Brembo, AWD, INTENZO и другие. Тюнинговый комплект системы охлаждения состоит из:
КарбюраторКак правило, для увеличения мощности на Ваз 2106 устанавливается дополнительный карбюратор. Это делается для увеличения количества топлива в цилиндрах, но в то же время без дополнительного впрыска воздуха не обойтись. ТурбинаПоскольку на двигатель установлен дополнительный карбюратор, необходимо восстановить воздушно-топливный баланс. Это достигается за счет установки турбокомпрессора. Явно проще всего поставить турбину на трактор МТЗ.Но переделывать придется много. Поэтому в продаже уже есть монотурбины, разработанные специально для установки в классические автомобили. Средняя стоимость такого готового комплекта составляет около 500 долларов. СцеплениеЕсли речь идет о повышении мощностных характеристик двигателя Ваз 2106, то в обязательном порядке необходимо менять комплект сцепления.Он включает следующее:
Оптимальный вариант установки - сцепление производства SACHS, которое идеально становится местом крепления для посадки, а передача крутящего момента значительно улучшается. ДругоеСамым последним усовершенствованием можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для водителей таких автомобилей вместо штатного воздушного фильтра устанавливают фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления.Наряду с этой доработкой также рекомендуется дополнительно модернизировать дроссельную заслонку карбюратора, но это не так. Помимо модернизации карбюратора, улучшить систему впрыска можно и другим способом - установив моногенератор, но для этого придется заменить головку блока цилиндров и навесной электронный блок. Контроль двигателя. Эта процедура достаточно дорогая, поэтому владельцы «шестерок» останавливаются на установке системы Двокарбуцентор. РезультатМодернизировать и увеличить мощность двигателя Ваз 2106 достаточно просто, поэтому с этой процедурой справится даже автолюбитель без технического образования.Есть несколько вариантов и способов улучшения силового агрегата. Итак, все начинается скучно и заканчивается заменой воздушного фильтра. Все вышеперечисленные рекомендации увеличат мощность силового агрегата в 50-80 лошадок. ДвигательВаз 2106 используется для легковых автомобилей малого класса. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 года. Двигатель Ваз 2106 охлаждает систему в закрытой емкости жидкостью специального назначения. Он расположен в самом верху распределительного вала. Этот двигатель считается четырехтактным с карбюраторной системой. И рядный двигатель. Жидкость для быстрого охлаждения бака внутри двигателя имеет принудительную циркуляцию. Двигатель является неотъемлемой частью соединения системы смазки. Это означает, что этот процесс происходит под некоторым давлением и в виде разбрызгивания. Технические характеристикиДоступны следующие основные характеристики двигателей Ваз 2106:
Двигатель устанавливается на автомобили: Ваз 2106, 2121, 21053 и 21074. Технические характеристикиZ Видно, что представленная конструкция двигателя была значительно доработана и усовершенствована инженерами. Характеристика двигателя предлагается от Ваз 2106ДвигательВаз 2106 - это вполне удачная доработка. предыдущая версия Engine, при создании которой использовались современные технологии. Производители поставили задачу со всеми способами улучшения готового изделия:
Как увеличить мощность двигателя Ваз 2106 и снизить всевозможные динамические нагрузки на двигательную часть? Нужно обратить внимание на наличие отверстия, которое предназначено только для поршневых пальцев. Обслуживание двигателя Ваз 2106 Сложность ремонтных работ Определяется на основании общего состояния двигателя и имеющихся дефектов. Чтобы сделать точные оценки, необходимо выполнить подробные расчеты мощности силовой нагрузки. Особое внимание уделяется всем компонентам системы. Разборка двигателя Ваз 2106 требует исключительно профессионального подхода. Еще опытные водители. Он может купить специальную книгу в мануальном виде, которая продается в любом автомагазине. Чтобы произвести разборку и сборку двигателя Ваз 2016, необходимы знания и опыт, а также наличие полного набора инструментов. Популярные неисправности двигателя.
Особенности капитального ремонта автомобиля мотоцикл ваз 2106Демонтажные работы должны быть выполнены до капитального ремонта. Для проведения этого этапа ремонта используются специальные водо-, канализационно-измерительные приборы. Сборка двигателя Ваз 2106 должна производиться квалифицированными специалистами. Предварительная процедура:
Для того, чтобы разобрать куб и картер маховика, необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалистам на СТО. Сборка двигателя Ваз 2106 требует определенных навыков и небольшого профессионального опыта. Иногда невозможно самостоятельно определить, в какой именно части двигателя стучит двигатель Ваз 2106. Снятие пальцев требует особого подхода и тщательной диагностики. ТюнингНачало Тюнинг двигателя ваз 2106 возможен так как это классический двигатель. Благодаря этой возможности можно прокачать каналы, отполировать впускные коллекторы., подобрать карбюратор, распредвал, шестерни, доработать впуск, перекосить блоки цилиндров, подобрать оптимальные параметры поршневой системы, коленвала, а также шатуна. Такую работу как тюнинг двигателя ВАЗ 2106 лучше всего доверить квалифицированным специалистам, так как это серьезная доработка двигателя. Многие автолюбители хотят сделать собственную машину мощнее, поэтому прибегают к такой процедуре. Для того, чтобы выполнить тюнинг двигателя Ваз 2106, необходимо заменить детальные детали производства завода, чтобы улучшить его еще больше.Это может быть клапан, шатун или поршень.
Экспертам важно оценить текущее состояние компрессии и измерения двигателя. Только после положительного вердикта можно увеличить объем двигателей Ваз 2106. Тюнинг в гараже своими рукамиКогда человек решил доделать своими руками, нужно:
Какое масло выбрать и чем заменитьСреди большого и разнообразного выбора вы можете найти синтетические и минеральные масла. Они отличаются друг от друга тем, что последний способен вымыть из двигателя все ненужные и дополнительные отложения. А вот в автомобилях этой марки детали изготовлены из нитрилового каучука, который способен растворяться в качественном синтетическом масле.Чтобы полностью предотвратить этот процесс, необходимо заменить все резиновые детали на аналогичные акриловые запчасти. Они будут работать с любым синтетическим маслом. После замены всех деталей возможна замена деталей, возможен переход на синтетический аналог масла. Замена масла в двигателе Ваз 2106 производится самостоятельно или на СТО, где мастера просто салютуют старое минеральное масло и заливают новое; или специально предназначенное моющее средство для мытья (для сильно загрязненных деталей). В последнем случае двигатель 2106 проработает десять минут, чтобы залитая жидкость смогла смыть остатки отложений от использования устаревшего минерального масла. Действительный:
На какие автомобили можно установить двигатель 2106Многих владельцев интересует вопрос: «Какой двигатель можно поставить на Ваз 2106?». На СТО все покупатели получат необходимые рекомендации и советы квалифицированных мастеров. Кроме того, специалисты будут следить за тем, какой двигатель можно поставить на Ваз 2106. .
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Для определения всех возможных проблем В автомобиле необходимо провести точную диагностику всей конструкции. Мастер и специалист смогут установить рабочие параметры в каждом отдельном механизме всей системы. 
