Советские автомобили

Советские автомобили, которые шли на экспорт — обзор — журнал За рулем

Вспомним, в какие страны поставляли советские машины и как отзывались о наших моделях искушенные западные журналисты.

СССР начал экспортировать автомобили еще до Великой Отечественной. Конечно, не в страны с развитыми автомобильными индустриями, а в соседние государства — Турцию, восточноевропейские страны, Прибалтику. Скажем, в армии независимой Литвы служили советские трехосные ЗИС-6. А основной экспортной моделью была трехтонка ЗИС-5, на шасси которой за границей ставили свои кузова, а иногда и облагораживали кабины.

Грузовики продавали за границей и после войны. Тогда же начали более-менее заметный экспорт легковых моделей. О них и поговорим.

ГАЗ-М20 Победа

ГАЗ-М20 Победа.

Победы неплохо покупали в Скандинавии, а особенно — в Финляндии, куда до начала 1960-х западные автомобили официально не экспортировали: страна после войны была слишком бедной. Именно в Скандинавии Победу прозвали «танк во фраке». В 1952-м ГАЗ-М20 попал в руки британцев (в Великобритании официально Победы не поставляли) из журнала Motor. Больше всего им не понравилась низкая динамика и плохой обзор назад. Зато: «Пожалуй, самое сильное качество Победы — вездеходность. Водитель может смело на высокой скорости ехать по плохой дороге, даже если машина полностью нагружена».

Москвич-400

Москвич-400.

«Опробовав Москвич и в качестве водителей и в роли пассажиров, — писал британский журнал Motor в 1951-м, — заявляем, что автомобиль ни в коей мере не заслуживает пренебрежения». В плюс Москвичу британцы записали качество отделки и тихий двигатель, в минусы — тормоза и недостаточно информативное рулевое управление.

Москвич-402

Москвич-402.

В 1957-м некий норвежский моряк, купивший на родине Москвич, приехал к приятелю в Британию, где наш автомобиль и попал в цепкие руки экспертов из журнала Autocar. Их вердикт гласил: «Простой и послушный в управлении автомобиль, с хорошим сцеплением, отличными синхронизаторами, светом и точным рулевым управлением. Подвеска обеспечивает комфортную езду по плохим дорогам… Впрочем, автомобиль не представляет ничего нового и неприемлем для среднего британца в плане отделки и динамики».

ГАЗ-21 Волга

ГАЗ-21 Волга.

Волг в Британии продали всего около полутора десятков. В 1960-м журнал Autocar, протестировав 21-ю, писал: «Динамика с максимальной скоростью 130 км/ч и прохождением четверти мили за 24 с не поражает воображение». Однако машина понравилась британцам экономичностью (средний расход 13 л/100 км), особенно учитывая массу и размеры Волги, и хорошим качеством сборки.

ГАЗ-21 Волга

ГАЗ-21 Волга.

Через пять лет — в 1965 г. американские эксперты, покатавшись на Волге уже третьей серии (машина попала к ним в руки в Бельгии), вдоволь поупражнялись в иронии на страницах Mechanix Illustrated. Впрочем, журналисты все же старались быть объективными: «Эта повозка сделана качественно, надежно и функционально, хотя некоторые материалы откровенно плохи. Потолок похож на коврик для душа, а обивки на оперение линяющего воробья… Волга кренится, как бумажный стаканчик в ураган… Лучший агрегат — двигатель, он сделан качественно и работает хорошо». Волги, в том числе с импортными дизелями, продавали в Скандинавии, Бельгии, Голландии.

Moskvicth Elita

Москвич-408 (Moskvicth Elita).

В 1968-м журналисты шведского Teknikens Varld проехали за два дня на серийном 408-м Москвиче 1240 км по самым плохим дорогам, которые смогли найти, и с самыми высокими нагрузками, которые могли придумать. «Автомобиль шел не быстро, но мягко, — писали шведы, — но синхронизаторы в коробке не всегда срабатывали четко… Мы прошли специальные участки шведского ралли, гоняли по тропам, протоптанным животными… Нам так и не удалось сломать машину». Москвичи некоторое время, действительно, пользовались хорошей репутацией в Скандинавии и некоторых других странах. Правда, в Финляндии, скажем, 408-й стоил дешевле Фольксвагена Жук с мотором 1300. А британский Motor назвал 408-й парадоксальным автомобилем. «Общая конструкция хороша, однако пренебрежение вибрацией и шумом коробки передач, тугая педаль тормоза, медленный разгон лишают борщ сметаны».

Moskvitch 1500

Москвич-412 (Moskvitch 1500).

Популярность 412-го выросла после ралли Лондон-Мехико. В Британии автомобиль можно было купить дешевле, нежели западную модель с мотором, в два раза меньшим по объему и мощности, и даже дешевле чехословацкой Шкоды. Журнал Motor оценил 412-й по своей пятибалльной шкале, дав машине высшую оценку за динамику, четверку за вместимость, тройку за комфорт и единицу — за тормоза. «Автомобиль иногда может остановиться достаточно быстро, — писали акулы пера. — Но — не по прямой». В 1973-м в Британии продали 3462 Москвича, в 1975-м — лишь 344, и поставки прекратили. Складские остатки реализовали до июля 1976-го. В это время спрос на Москвичи резко упал и в других странах.

ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva)

ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva).

Тольяттинский вседорожник по географическому охвату (автомобили продавали даже в Австралии и Новой Зеландии) и числу версий, сооруженных за рубежом (кабриолеты, пикапы, фургоны), — один из самых успешных советских автомобилей. «Недостатков у машины не много и они незначительны, — писали придирчивые британские эксперты. — На бездорожье ей составят конкуренцию разве что Land Rover и Range Rover. При этом на шоссе Нива тоже производит благоприятное впечатление». Кстати, машины экспортируют до сих пор, в частности в Германию, но теперь — единицами.

Lada Riva

ВАЗ-2105 Жигули (Lada Riva).

Журнал Autocar, оценивая «пятерку» в 1984-м, писал: «Без сомнения, Lada Riva — достойный автомобиль, предлагаемый по доступной цене». Это, впрочем, не мешало называть Лады машинами для докеров и намекать, что у их владельцев дома, скорее всего, висит портрет Че Гевары. Один из популярных анекдотов сообщал, что на последней странице инструкции к Ладе приведено… автобусное расписание.

Lada Samara

ВАЗ-2108 (Lada Samara).

«Колоссальный прогресс Лады… предложение по невысокой цене вместительного автомобиля, сочетающего достойные динамические характеристики, экономичность, безопасность и очень неплохую надежность», — такова одна из первых западных оценок «восьмерки» в 1987 г. Однако журнал What Car? добавлял: «Качество сборки не на высоте даже с учетом цены. Возможно, для кого-то Лада — шанс недорого обзавестись хэтчбеком среднего размера. Однако после года-двух интенсивной эксплуатации она, скорее всего, будет иметь плачевное состояние».

Lada Samara

ВАЗ-21099 (Lada Samara).

Журнал Autocar писал в 1992-м: «Автомобиль не воспринимается как достижение конструкторской мысли, но гораздо дешевле аналогов… Управляемость приемлемая, подвеска довольно мягкая, но комфорт посредственный… Если вы плохо знакомы с современными автомобилями или эксплуатируете Ладу Риву, возможно, будете довольны. Не так уж Samara и плоха».

В 1970-х и 1980-х Лады были главным экспортным автомобилем СССР. В социалистических странах за ними, как и на родине, стояли в очереди. Покупали их и в Западной Европе (только в Великобритании до 1997 г. продали 350 000 экземпляров), но главным достоинством Самар все же считали цену и двухлетнюю гарантию.

Aleko 141

Москвич-2141 (Aleko 141).

В 1993 г., когда уже несколько лет не слишком успешно пытались продвигать на западные рынки 41-й Москвич, немецкий Auto Straßenverkehr оценил версию с дизелем Ford, предназначенную специально для немецкого рынка. «По-русски медлительный характер машины способствует „умеренности в питье“… Когда научитесь укрощать энергичной рукой неподатливую черную рукоятку между сиденьями, сможете порадоваться очень коротким ходам и достаточно высокой четкости включения… На руление автомобиль реагирует вяло и неточно, но поведение в поворотах рассчитано на дурака… Машине чужды современные элементы пассивной безопасности… Честный русский парень, который выполняет то немногое, что обещает, — вместимость, прочность, экономичность». Москвичей на экспорт продали мизерное количество.

ЗАЗ-1102 Таврия

ЗАЗ-1102 Таврия.

Статью про Таврию венгерский журнал Auto Piac в 1992-м озаглавил: «Пол-автомобиля за полцены», ведь машину предлагали даже дешевле румынской малолитражки Olcit. «Речь идет, — писали в статье, — о технике, которую нельзя сравнивать ни с одним на свете легковым автомобилем… Щетка стеклоочистителя на ходу отходит от стекла… Мотор, который рано или поздно заводится, связан с нормально работающим сцеплением, а то, в свою очередь, связано с никогда не работающей нормально коробкой передач…. Динамика — хорошая, но курсовая устойчивость ниже всяких представлений». Лавров за рубежом Таврия не снискала, позднее потеряла спрос в России, да и на родине.

Фото: из архива редакции

Рестайлинг в СССР. Как могли выглядеть советские автомобили :: Autonews

Советские дизайнеры имели доступ к иностранной прессе и всегда были в курсе мировых трендов. Это помогало им предлагать более актуальную стилистику советских автомобилей, но воплощать изменения мешала плановая экономика, в рамках которой не существовало конкуренции и затрат на обновление и без того дефицитных моделей. В стол отправлялись не только свои проекты, но и те, что заказывались за границей за немалые деньги.

ВАЗ-2103

В середине 1970-х АвтоВАЗ решил обновить модную «тройку» и заказал рестайлинг не абы кому, а специалистам Porsche. Немцы убрали весь хром, поставили облицовку радиатора в цвет кузова и объемные пластиковые бамперы. В салоне появилась новая передняя панель и руль в стиле «баранок» Porsche 924. Заодно перенастроили подвески и двигатель, уменьшили уровень шума. Но в серию в итоге пошел не этот вариант, а собственная модель ВАЗ-2106.

Фото: adoratskii.ru

ГАЗ-24

Четырехфарные модификации ГАЗ-24 в середине 1960-х предполагалось делать для люксовых версий с двигателем V6, но дело ограничилось только опытными машинами. Потом получить подобную оптику должна была уже обновленная «Волга», проект которой выполнила фирма FIAT. Итальянцы поставили прямоугольные фары, капот без выштамповки и салон от своего же седана FIAT-130, который повторял донорский до мельчайших деталей. Собственный мотор V6 в Горьком так и не сделали, поэтому на машину поставили итальянский.

Фото: detroit-diesel8.livejournal.com

ГАЗ-24 (3101)

Еще одна глубокая модернизация ГАЗ-24, которая вполне могла перерасти в новую модель и успела получить новый индекс в соответствии с принятой в 1966 году отраслевой нормалью. Знакомый кузов оснастили новыми навесными панелями спереди и сзади, принципиально иной оптикой, объемной панелью приборов с колодцами циферблатов, пружинными подвесками, двигателем V6 и даже «автоматом». Часть этих наработок впоследствии использовали для условно новой модели ГАЗ-3102, в которой, по сравнению с ГАЗ-24, нового было гораздо меньше.

Фото: autowp.ru

«Москвич-412»

Устаревший к середине 1970-х седан пыталась модернизировать компания Porsche Engineering. «Москвич» получил черную облицовку радиатора, молдинги на боковинах и порогах, а на крышке багажника появилась контрастная полоса с названием марки. Немцы обновили переднюю панель и дверные карты, поставили более современные приборы, новый руль и подголовники сидений. Совсем другой вариант предложил финский дистрибьютор Konela: много хрома, горизонтальные фонари и дверные ручки от ВАЗ-2101. Но в серию в итоге пошла более серьезная собственная модификация под индексом «Москвич-2140».

Фото: autowp.ru

ГАЗ-12 ЗИМ

Уже работая в 1956 году над новым седаном ГАЗ-13, конструкторы завода заодно провели обновление текущего ГАЗ-12, на котором впервые и появилась пресловутая чайка — хромированная птичка на новой облицовке радиатора. Окантовки фар стали крупнее и лишились хрома, а на задних крыльях он, напротив, появился. Мощность двигателя выросла с 90 до 110 л. с., вместо МКП поставили «автомат» от будущей «Волги». Но в итоге «Чайкой» назвали новый ГАЗ-13, который унаследовал и птичку на облицовке радиатора.

Фото: wikimedia.org

ГАЗ-20 «Победа»

Сразу после начала выпуска «Победы» в НАМИ занялись доработкой, основной целью которой было улучшение обзорности и простора в салоне. Так сложилась концепция машины с кузовом седан и улучшенным салоном с раздельными задними креслами. Параллельно стилисты экспериментировали с различными формами облицовки радиатора и бамперов. Но в Горьком сделали ставку на модель ГАЗ-21, а наработки по «Победе» отдали в Польшу, где седан с еще более крупным багажником выпускался под маркой Warszawa до начала 1970-х.

Фото: 477768.livejournal.com

ГАЗ-21

Седан ГАЗ-21 выпускался тремя сериями с разными облицовками радиатора, но в 1956 году НАМИ подготовил нереализованный проект четвертой. Она отличалась широкой решеткой с горизонтальными брусьями, боковым молдингом и новыми колесными колпаками. Нечто похожее сделали и в ателье Carrozzeria Ghia S.p.A по заказу европейского торгового дома Scaldia-Volga. Существовал еще и более радикальный заводской вариант с прямыми крыльями и козырьками над фарами, но его на ГАЗе сочли слишком затратным.

Фото: carakoom.com

«Москвич-400» (401)

Первый послевоенный «Москвич-400» был копией довоенного Opel Kadett, поэтому уже в 1946 году завод начал готовить модернизированный вариант. Машина получила дутые передние крылья, капот аллигаторного типа и хромированную облицовку радиатора вместо простых прорезей в железе. А еще — отдельный багажник и более мощный 26-сильный двигатель Москвич-401 с синхронизированной коробкой передач. В период с 1948 по 1951 год было изготовлено несколько прототипов «Москвичей» (401–423) с разным исполнением передка, кое-какие новации внедрили на 400-м, а в серию пошел совершенно новый Москвич-402.

Фото: МЗМА

ИЖ «Москвич-408»

Завод в Ижевске изначально строился для производства автомобилей «Москвич» и до 1990 года не имел собственных моделей, кроме лифтбека ИЖ «Комби» и фургонов на базе того же «Москвича-408». Хотя еще в 1966-м завод предложил свои варианты радикальной модернизации 408-го под названием ЗИМА-1 и ЗИМА-2 с удлиненными крыльями, сдвоенными вертикальными фарами в стиле Chrysler 300G и плоской облицовкой радиатора, упрощенной кормой и низкими фонарями. Причем первый вообще представлял собой двухдверный седан с широкими дверьми, а второй был более традиционным.

Фото: ИЖ

УАЗ-469

Еще в 1970-х в Ульяновске планировали модернизировать гражданский вариант УАЗ-469, но опыта подобной работы у дизайнеров военного предприятия не было. Поэтому работали практически на ощупь: появились варианты с контрастной решеткой радиатора и даже квадратным капотом. Потом проект отдали в НАМИ, где сделали нечто более реальное: пластиковая накладка вместо решетки, жигулевские подфарники, нижнее расположение «дворников», аппликация снизу дверей и пластиковая крыша со скошенной кормой.

Фото: УАЗ

«Москвич-2141» (2142)

Седан с индексом 2142 сразу разрабатывали с иной внешностью, которая впоследствии досталась бы и базовому хэтчбеку 2141. У первого варианта машины были другие крылья и капот, а также иная оптика, и визуально седан очень напоминал Ford Sierra. Разработали и новую панель салона с клавишами по бокам от приборов, а новый двигатель 1,8 развивал 90 сил. Но потом на седан вернули кузовные детали и оптику от серийного 2141, а в серию в 1997 году (вместо 1992-го) пошел только удлиненный «Князь Владимир» уже с узкими фарами от «Святогора». До закрытия завода на нем подготовили проект еще одного рестайлинга, но дело ограничилось лишь макетом.

9 советских машин, которые подозрительно похожи на иномарки :: Autonews

В это сложно поверить, но после выхода обновленного Mitsubishi ASX японцев вновь начали обвинять в заимствовании стиля у отечественной Lada. Но так было не всегда.

Например, ВАЗ 2101 — самая главная советская легковушка — была практически точной копией седана Fiat 124, получившего титул «автомобиль года» в 1967 году. Впрочем, это заимствование было вполне официальным в рамках соглашения между итальянским концерном Fiat и советским Внешторгом. Между тем, немало других советских машин были подозрительно похожи на некоторые иностранные аналоги.

ГАЗ А — Ford A. 1932 год

По иронии судьбы первой легковой моделью Горьковского автомобильного завода, точно так же как и у ВАЗа, стала лицензионная копия. В 1929 г. СССР купил у американского концерна Ford документы и оборудование на выпуск модели Ford A, которая уже пару лет производилась в США. Однако Советский союз смог наладить сборку автомобиля на предприятии в Горьком лишь к 1932-му, когда американцы уже почти как год не выпускали Ford A.

ГАЗ М1 — Ford Model B. 1936 год

В рамках договора 1929 г. Советскому Союзу была передана документация и на Ford Model B, которую в США запустили в производство в 1934 году. Поэтому свою следующую модель М1 горьковчане также проектировали по образу Ford. Однако советские конструкторы в значительной степени переработали решения американцев. Так что технически он сильно отличался от американца, хотя внешне был очень похож на него.

ЗИС 110 — Packard 180. 1945 год

ЗИС 110 — первый советский автомобиль представительского класса. Он строился в последние годы войны и увидел свет в 1945 году. Сталин очень любил американские Packard, поэтому кузов ЗИС 110 своими формами практически в точности повторял последний довоенный Packard 180 c кузовом Touring Sedan 1942 г. модельного года. Однако техническая начинка у 110-го ЗИСа все же была своя.

«Москвич 400» — Opel Kadett. 1946 год

После войны часть оборудования с завода Opel в Рюссельсхайме была вывезена в СССР. Кроме того, в Советский Союз попала часть уцелевшей документации модели Kadett K38. Поэтому вышедший в 1946 г. «Москвич 400» был по сути спроектирован на технической базе Opel. Причем значительная часть утраченной документации и оснастки для производства была воссоздана заново в Германии по заказу Советской военной администрации.

«Москвич 402» — Opel Olympia Rekord. 1956 год

После выпуска «Москвича 400» все последующие три поколения автомобилей МЗМА так или иначе повторяли дизайн моделей Opel. Так, облик модернизированного «Москвича» с индексом 402 заимствовал многие стилистические решения модели Opel Olympia Rekord — преемницы Opel Kadett K38. Серийное производство «Москвича 402» было развернуто в 1956 г., когда Rekord уже три года выпускался в Германии.

ГАЗ-21 — Ford Mainline. 1956 год

Двадцать первая «Волга», сменившая на конвейере ГАЗ М-20 «Победу», создавалась инженерами и стилистами Горьковского автозавода с чистого листа. Однако в ходе разработки новой модели отечественные специалисты изучали конструкции таких иностранных автомобилей, как Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy и Opel Kapitan. Поэтому финальный вариант седана все же копировал некоторые американские модели начала 1950-х. Так автомобили первых годов выпуска были очень похожи на упомянутый выше Ford Mainline.

ЗИЛ-111 — Packard Caribbean. 1959 год

Кабриолет ЗИЛ-111В стал героем одного из самых массовых заблуждений. Вопреки всеобщему мнению советских граждан, первый космонавт Земли Юрий Гагарин ехал по Красной площади не на «Чайке», а как раз на ЗИЛ-111В. Этот автомобиль был построен на базе представительского седана ЗИЛ-111, который не был в свободной продаже, а полагался лишь партийным чиновникам. Машина была создана под явным влиянием американских моделей тех лет — например, Packard Caribbean.

«Чайка» — Packard Patrician. 1959 год

Сам факт того, что ЗИЛ-111 часто путали с ГАЗ 13 «Чайка», говорит о том, что горьковский лимузин точно также строился с оглядкой на американские Cadillac и Packard. Машина была очень похожа на Packard Caribbean и Packard Patrician 1956 модельного года. Хотя наш автомобиль начал выпускаться малой серией на Горьковском автомобильном заводе лишь в 1959 году.

ЗАЗ-965 — Fiat 600. 1960 год

Знаменитый горбатый «Запорожец», ставший героем многих советских кинолент, проектировался МЗМА («Москвич») совместно с НАМИ в конце 1950-х и даже носил обозначение «Москвич-560». Однако к моменту завершения испытаний в 1960 г. конвейер самого МЗМА был полностью загружен, а резервов для освоения производства микролитражки у предприятия не было. Поэтому выпуск автомобиля было решено наладить на заводе «Коммунар» в Запорожье. Сам ЗАЗ-965 многими своими конструктивными решениями, да и дизайном подозрительно напоминал итальянские Fiat 500 и 600, выпускавшиеся там с середины 1950-х.

Советские автомобили, которые выпускали за границей — Рамблер/авто

Многие привыкли к тому, что советский автопром без каких-либо стеснений заимствовал разработки зарубежных компаний. Иногда это проходило в официальной форме, но чаще - под прикрытием. Однако были и обратные примеры - когда зарубежные производители подсматривали у советских новые решения. Автомобили, изначально разработанные в СССР, выпускали в других странах.

Самый яркий пример такого явления - “Варшава”, которую выпускали на польском предприятии FSO. Изначально это была 100% копия советской “Победы”, которая выпускалась по лицензии ГАЗ.

В Советском Союзе оригинал запомнился только по 2 кузовам - фастбэк и кабриолет. Но польскую “Варшаву” выпускали в виде седана, универсала. Была еще одна модификация - пикап.

ГАЗ-51 перевозил советских тружеников на работу, но на фото представлен не он. Это “Сынри-58”, построенный в Северной Корее. Как можно заметить, из кузова клубами валил дым - это не полевая кухня, а газогенераторная силовая установка. Дело в том, что многие грузовые автомобили из КНДР работали только на дровах. “Сынри-58” - не единственный пример корпорации СССР и Северной Кореи. Специально для армии КНДР выпускали копии ГАЗ-63 и ГАЗ-64.

В свое время Советский Союз активно помогал Китаю становиться в сфере автопрома. Именно так был разработан грузовой автомобиль Jiefang CA10, в котором можно увидеть элементы модели ЗиС-150. Название данной модели нужно произносить как “Цзефань”, что означает “освобождение”.

Еще один пример партнерства СССР и Китая - “Цзефань-СА30”, который представлял собой полноприводный автомобиль с 6-колесной компоновкой. Этот транспорт был предназначен для нужды армии Китая. В основе лежала советская модель ЗиС-157К.

Вездеход, показанный на снимке, так и хочется назвать “Козликом” - ГАЗ-69. Но если обратить внимание на обозначения, можно заметить герб Социалистической Румынии. Именно этот элемент может ввести в заблуждение. Этот автомобиль выпускался под румынской маркой ARO. Модель носила название M461, а сейчас ее считают “дедушкой” Renault Duster.

Более не простой вариант - суровый вездеход, в оформлении которого можно обнаружить черты ГАЗ-69 и УАЗ-469. Официально транспорт называется Beijeing BJ212. Его разрабатывали на основе вышеназванных моделей. Почти 40 лет, в период с 1965 по 2005 год, данный автомобиль являлся главным вездеходом армии КНР.

Не все примеры сотрудничества СССР и Китая оказывались положительными. Разработка, получившая наименование Dongfanghong BJ760, оказалась безуспешной. Это была китайская Волга, которую подготовили к производству, но в 1965 году отношения между странами ухудшились.

“Москвич-2140”, представленный на снимке, кажется довольно оригинальным. Но все дело в том, что это не отечественная модель. Собиралась машина в Болгарии, а выпуск наладили на предприятии “Балкан”. В этой стране собирались копии и других машин - 408 и 412.

Многим может показаться, что это тюнингованная 110 Lada. На самом деле на снимке представлена лицензионная версия отечественной модели. Изготавливали ее в Украине, в городе Черкассы. Официальное наименование - “Богдан-2110”. Собиралось транспортное средство до 2014 года, когда отношения между странами осложнились.

Итог. Многие советские автомобили выпускались за рубежом под видом лицензионных копий или измененных версий. Эксперты составили подборку таких машин.

Познакомьтесь с девушками, которые реставрируют советские автомобили

Продолжаем рассказывать о необычных коллекциях из прошлого. В этот раз героинями стали три девушки, которые собирают и восстанавливают советские машины. Попросили их рассказать о своих коллекциях, о реставрации и о том, как началось увлечение советскими автомобилями.

Кристина Трактирова

Основательница реставрационной автомастерской, @misskrisgarage

Автомобили: ЗАЗ-965 «Запорожец», ЗАЗ-966В «Запорожец», ЗАЗ-966 «Запорожец», ЗАЗ-968А «Запорожец», ЗАЗ-968М «Запорожец», ЛуАЗ-969А «Волынь», «Москвич-412»

ЗАЗ-968А «Запорожец», ЗАЗ-968М «Запорожец», ЗАЗ-966В «Запорожец»

Советской техникой я увлекаюсь уже больше восьми лет. Началось все в один прекрасный день, когда я проснулась с мыслью, что очень хочу себе «Запорожца». Жаелание пришло внезапно , как вдохновение. Я поделилась мыслью с коллегой по работе — тогда я работала в редакции подмосковной газеты, — и мне сосватали мой первый «ЗАЗик». Это был ЗАЗ-968М 1986 года выпуска. С ним я не хочу расставаться, он самый дорогой моему сердцу.

Очень люблю его и зову Жужей — вообще, всем своим автомобилям я даю имена.

В моей коллекции семь советских автомобилей. Каждая машина в моей коллекции по-своему уникальна. Выделить могу, пожалуй, «Москвич-412», который принадлежал моему дедушке. Семейные машины особенные, в них своя неповторимая энергетика.

Это не просто транспортные средства, а часть истории большой страны. Практически в каждой семье были такие машины. Они возвращают нас в те времена, когда бабушки и дедушки были молоды, а мы были маленькими, счастливыми и беззаботными. Когда я еду за рулем советского автомобиля, я абсолютно счастлива.

ЗАЗ-968А «Запорожец»

3 из 4

Я много путешествую на своих автомобилях. Принимаю участие в разных мероприятиях и ретровыставках. Три раза ездила в Крым на «Запорожце». Я не боюсь, что машина сломается в дороге — я в них уверена. В следующем году снова поеду в Крым, но уже на «Москвиче».

Все автомобили я реставрирую, ремонтирую и обслуживаю своими руками. Начиналось это с обычного ремонта, а закрутилось со временем так, что простое хобби переросло в главное дело моей жизни — теперь я владею собственной реставрационной мастерской.

Изначально я хотела создать ретроклуб: объединить местных любителей советской техники, чтобы помогать друг другу и вместе ездить на выставки. Но в Высоковске (город под Клином. — Прим. ред.) ретроводов не так уж много, так что идея не прижилась. Я стала уделять больше времени ремонту своих авто, работала в своем гараже и набиралась опыта с техникой. На помощь пришли друзья, потому что я не все могла осилить. Так и развивались вместе, работали на одном энтузиазме, учились чему-то новому.

Однажды мы бесплатно отремонтировали автомобиль местному дедушке-инвалиду. У него был «Запорожец» с ручным управлением. Мы поставили его на ход, подварили его и перекрасили кузов. Постепенно к нам стало обращаться все больше людей. Так и родилась моя мастерская.

ЛуАЗ-969А «Волынь»

В основном мы делаем полную реставрацию автомобиля. Время ремонта зависит от состояния машины, от ее комплектности. Самое сложное — это работа с кузовом, жестяные работы и малярные. В среднем полная реставрация занимает от двух месяцев до полугода. Но все индивидуально и зависит от сложности проекта.

Я не брезгую «неженской» работой, не боюсь испачкаться, стараюсь участвовать везде, где мне хватает физических сил и знаний. Что не знаю или не понимаю — изучаю с особым интересом. Одним словом, живу автомобилями, своей мастерской — это мой храм.

Многие меня не понимают — не верят, что современная девушка может ковыряться со старой техникой. Иногда пишут не очень добрые комментарии, но я на них не обижаюсь. Считаю, что незачем кому‑то что‑то доказывать — тот, кто хочет обидеть, придерется даже к самой идеальной работе. Поэтому просто улыбаюсь и двигаюсь дальше. Я очень счастливый человек, ведь я занимаюсь любимым делом, и в этом моя сила.

Подробности по теме

Артефакт из прошлого: набор молдавских пластинок времен СССР

Валерия Красильникова

Художница-акварелистка, @lera_plus24

Автомобиль: ГАЗ-24 «Волга»

Советские машины я люблю за их душу. Пока в моей коллекции только один автомобиль — ГАЗ-24 «Волга» 1981 года выпуска. Эта модель мне нравилась давно, я долго планировала ее приобрести, но «Волга» появилась в моей коллекции почти случайно. Прошлой осенью у моего дома начали сносить старые гаражи, и эту машину выставили на продажу. Она была от собственника, с советскими номерами, ухоженная, любимая. Дедушка, который продавал ее, очень переживал за машину, хотел, чтобы она попала в хорошие руки.

Купив ее, я ни разу не пожалела. Она меня выручала много раз. «Волга» привлекает много внимания на дороге, что очень приятно, да и управлять ею — одно удовольствие. Настоящая машина-легенда.

Мне достался автомобиль в отличном состоянии, это многое решает. Например, красить ее не надо, а это очень затратно как по деньгам, так и по времени и силам. Я не гонюсь за тем, чтобы в моем автомобиле все было сделано мной, моими руками. Что могу и что мне интересно — делаю сама, с чем‑то помогают мужчины в гаражах, а на полную переборку подвески возила в ретромастерскую, к профессионалам.

По ресурсам «Волга» — далеко не самый затратный автомобиль. Самое сложное — разобраться в том, что и как надо делать, чтобы не вышло хуже. Самое простое — просто рулить этим авто.

К счастью, в моем окружении нет хейтеров, все добрые и отзывчивые и не говорят мне о том, что я занимаюсь «неженским» делом. Да и кто вообще выделил критерии «мужских» и «женских» дел?

Подробности по теме

«Угадай мелодию» и «Куклы»: на ютьюбе собирают коллекцию домашних VHS с передачами 1990-х

Автомобили: ЗАЗ-965 «Запорожец» (1964), ГАЗ-21 «Волга» (1967), «Москвич-412» (1974), «Москвич-2140» (1977), «Москвич-2140» (1978 года), Иж «Москвич-412» (1978), «Москвич-2140SL» (1986)

Ретроавтомобилями я занимаюсь уже почти 11 лет. Все началось в далекой юности. Лето, дача, друзья, советская техника — мне кажется, что так было в каждой деревне. Впервые за руль автомобиля я села в 13 лет. Это был ижевский «Москвич-412» 1977 года выпуска, который принадлежал моему товарищу. Я ласково называла его Рыжик. Этот автомобиль сразу покорил мое юное сердце, и именно с него и началось мое увлечение. Кстати, он жив до сих пор.

Сейчас в моей коллекции семь машин. Это не много и не мало, но уже довольно ощутимая цифра. Впрочем, мне бы хотелось брать не количеством, а качеством. А процесс реставрации любой старой машины подразумевает большую трату денег, сил и времени.

Каждый автомобиль уникален, у каждого своя история: кого‑то бросили, кого‑то всю жизнь держали в одной семье и любили, кого‑то забыли и оставили гнить в гараже. Раньше в поисках брошенных машин я ходила по дворам и клеила бумажки о выкупе. Сейчас не я нахожу автомобили, а они меня. Видишь объявление в интернете: «Вот, приехал на дачу, открыл гараж, а там машина. Заберите или сдам в утиль». Смотришь на ее фотографию, становится ее жалко и едешь ее спасать.

ГАЗ-21 «Волга» и ЗАЗ-965

1 из 4

«Москвич-2140SL»

2 из 4

Иж «Москвич-412»

3 из 4

Не могу сказать, за что конкретно я люблю советские автомобили. Это наша история, которую постепенно забывают. Наверное, больше всего в моей коллекции мне нравится красный «Москвич-2140» 1978 года выпуска. Это первая осознанная покупка после получения прав, первая отреставрированная мною машина, первая во всем.

Пару лет назад я проводила в гараже все свободное время. Сейчас, честно признаюсь, уделяю этому меньше времени. Но если вдруг у меня что‑то сломается, я смогу устранить поломку.

Конечно, у меня есть хейтеры, которые говорят, что машины и вовсе не мои, и марок этих авто я не знаю, а если меня посадить за механическую коробку передач, то я даже не пойму, как это работает. Хейтеров я обожаю! Они дают мне стимул не опускать руки. Потому что если мне говорят, что я чем‑то не тем занимаюсь или что‑то не так делаю, то это значит только одно: я все делаю правильно.

Подробности по теме

Бургеры, кабриолеты и другие вещи, которые были в СССР (а вы про это не знали)

С глаз долой 23.06.2018 | Статьи

Большинство людей, незнакомых с историей отечественного автопрома, полагают, что моделей советских времен было раз-два и обчелся. Однако множество интересных проектов были буквально похоронены в столах конструкторских бюро или не смогли найти экономической поддержки уже на этапе опытных образцов. Портал iz.ru вспоминал, какие машины могли бы стать флагманами советского автопрома, однако не попали в серийное производство или выпускались в очень ограниченных количествах.

Концепты и прототипы НАМИ

Научный автомоторный институт был создан в 1920 году на базе Научной автомобильной лаборатории (НАЛ) и стал кузницей высококвалифицированных кадров и талантливых инженеров. Под руководством пионера автомобилестроения в СССР Николая Брилинга в стенах НАМИ создавались автомобили, которые на десятилетия вперед задавали вектор развития отрасли.

Самым первым опытным образцом стал проект малолитражного легкового автомобиля НАМИ-1. Разработка проекта дешевого и просторного автомобиля началась в 1925 году, а за основу была взята дипломная работа выпускника Московского политеха (ныне — МАМИ) Константина Шарапова. В состав рабочей группы вошли и другие талантливые выпускники — Андрей Липгарт (в будущем — знаменитый конструктор автомобилей, руководивший разработкой ГАЗ-21 «Победа») и Евгений Чарнко (впоследствии главный конструктор ЦНИИМаш). Работа над малолитражкой была завершена в 1927 году. Для НАМИ-1 был специально спроектирован силовой агрегат из двухцилиндрового V-образного двигателя воздушного охлаждения, с рабочим объемом 1160 см³ и трехступенчатой коробкой передач. Мощность мотора составляла 22 л.с. при 2800 об/мин. Отличительной особенностью данного автомобиля была его относительная легкость (масса составляла 700 кг) и высокая проходимость, добиться которой удалось благодаря инновационной рессорной передней подвеске и независимой подвеске задних колес.

Климент Ворошилов и Михаил Калинин на испытании автомобиля НАМИ-1

Фото: РИА Новости

Всего было произведено 369 серийных и 3 опытных автомобиля, сборка которых осуществлялась исключительно вручную и была не очень высокого качества, что и предопределило дальнейшую судьбу НАМИ-1. До наших дней сохранилось только два полноценных экземпляра малолитражки. Один выставлен в Московском политехническом музее, а другой хранится на нижегородском заводе «Гидромаш» — преемнике завода «Спартак», где и был изготовлен.

Авто с ограничениями

Легковой автомобиль вагонной компоновки НАМИ-013 был разработан сразу после войны. Идея создания легкового однообъемного авто принадлежит Юрию Долматовскому. Кроме того, Долматовский выступил и популяризатором концепт-кара, который действительно смог опередить время — пятиметровый кузов, заднемоторная компоновка, три ряда сидений и кресло водителя, расположенное отдельно перед передней осью колес. Под капотом планировалась установка 65-сильного двигателя в паре с двухступенчатой автоматической трансмиссией. Однако работа над ним так и не была завершена, в конечном счете опытный образец, построенный в 1949 году, оснастили мотором на базе ГАЗ-20М-НАМИ, форсированный до мощности 63 л.с. при 4100 об/мин за счет применения повышенной степени сжатия. Мощность 63 л.с. для НАМИ-013 была мала: автомобиль разгонялся только до 113 км/ч, динамика примерно соответствовала динамике автомобиля «Победа»: разгон до 80 км/ч за 50 секунд.

Фото: youtube.com

Грандиозный проект Долматовского оценили даже на Западе, но поддержки в родном институте инженер так и не смог найти. В отчете автомобильной секции научно-технического совета НАМИ по автомобилю НАМИ-013 совершенно четко было записано: «Применение вагонной компоновки для легкового автомобиля среднего класса является нецелесообразным». В результате во второй половине 1950-х опытный образец утилизировали.

В 1957 году был представлена еще одна экспериментальная малолитражка, НАМИ-031. Это было двухместное купе со стеклопластиковым кузовом. Автомобиль предназначался для людей с ограниченными возможностями. К сожалению, «инвалидку» постигла та же участь, что и проект НАМИ-013, — серийное производство запущено не было, а сам НАМИ-031 был произведен в единственном экземпляре.

«Белка»-нелетяга

Еще одна опередившая свое время работа Долматовского — микровэн ИМЗ-НАМИ А50 «Белка». Проект появился в результате совместной работы сотрудников НАМИ и Ирбитского мотоциклетного завода, руководство которого задумалось о выпуске на своих мощностях легкового автомобиля.

ИМЗ-НАМИ А50 «Белка»

Фото: youtube.com

Экспериментальная малогабаритная модель автомобиля была создана в 1955 году. Она была крайне компактной — длина кузова не превышала 3,5 м, а снаряженная масса составляла всего 500 кг. Приводил в движение крошечный автомобиль 700-кубовый мотоциклетный мотор, который выдавал всего 20 лошадиных сил. Несмотря на скромные габариты, машина имела полноценный пятиместный салон, а за счет небольшого расхода топлива была очень выгодна для города.

«Белка» была крайне изящна и по-хорошему футуристична — например, чтобы попасть в салон, надо было откинуть переднюю часть кузова. Однако довольно быстро руководство «Ирбита» к идее создания автомобиля охладело и строить новый конвейер на заводе не стали. Не дали «Белке» второго шанса и в самом НАМИ, так что советский ситикар так и остался концептом.

«Юность» в лимузине

Завод имени Лихачева сыграл в истории советского автомобилестроения поистине колоссальную роль. В разные годы с конвейера ЗиЛа сошли первый советский грузовой автомобиль АМО-Ф-15, самый массовый и популярный на территории Советского Союза грузовик ЗиЛ-130 «Бычок», легендарные лимузины ЗиС-101, ЗиЛ-111 и лимузин для президента России — ЗиЛ-41052.

Кроме грузовиков и лимузинов Завод имени Лихачева производил различную спецтехнику и транспорт для армии, а также пассажирские автобусы. Одним из наиболее знаменательных представителей транспорта для пассажирских перевозок стал ЗиЛ с поэтичным названием «Юность». В разные годы он выпускался под индексами ЗиЛ-118/118К и ЗиЛ-3207; всего с 1961 по 1994 год было собрано около ста экземпляров. «Юность» стала одним из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных в СССР.

ЗиЛ-118 «Юность»

Фото: youtube.com

Дизайн ЗиЛ-118 — микроавтобуса первого поколения — был крайне изящным: хром, «плавники», округлые и вытянутые формы. Первые испытания машина проходила в конце 1961 года. Внутри базовой пассажирской версии «Юности» были установлены 17 посадочных мест. Существенно поработали и над шумоизоляцией; также был усовершенствована подвеска. Благодаря этому микроавтобус стал очень комфортным, но заметно потяжелел. У правительственного лимузина ЗиЛ-111 были позаимствованы подвеска, трансмиссия и карбюраторная V-образная «восьмерка», дефорсированная до 150 л. с.

Знаменитые «Москвичи» разных модификаций

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

В кабине «Волги» ГАЗ-21

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Автомобиль Ford Model T, собранный в России

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Один из «Москвичей» в музее «Московский транспорт»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Советский ответ «Жуку» — малолитражный «Запорожец»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Легендарные лимузины ЗИЛ

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

«Москвич 401» — одна из первых отечественных машин экономкласса

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

В музее «Московский транспорт»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Скачущий олень — эмблема автомобиля «Волга» ГАЗ-21

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Музей «Московский транспорт» был основан в 2003 году, сегодня его коллекция насчитывает около 260 единиц техники

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Автомобиль Marussia

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

ГАЗ-М1, знаменитая «Эмка»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

ГАЗ-М1, знаменитая «Эмка»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

ГАЗ-13 «Чайка», пришедший на смену устаревшим лимузинам ЗИМ

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Несмотря на грандиозный размах проекта и интересный внешний вид, «Юность» была внеплановым и даже полулегальным, а значит, не самым долгожданным и любимым «ребенком» ЗиЛа. Создавался микроавтобус чуть ли не на общественных началах, кроме того, из-за компоновки силовых агрегатов получился не только затратным для производства, но и крайне нерациональным в использовании. Чего стоил не самый экономичный V8 под капотом при снаряженной массе около четырех тонн и расходе топлива порядка 25 литров на 100 км. Даже лавры призера Ниццы, где «Юность» получила Гран-при Недели автобусов, не смогли добавить привлекательности дорогостоящему и крайне специфичному проекту завода.

«Юность» пережила два рестайлинга: в 1971-м, когда обрела индекс 118К и новую упрощенную, угловатую внешность в духе новых моделей лимузинов ЗиЛ-114 и ЗиЛ-117; и в 1990-х, когда на базе ЗиЛ-3207 стали строить автомобили для нужд КГБ и экспериментировать с применением микроавтобуса в качестве мобильного комплекса для транспортировки «ядерной кнопки».

Комсомольские эксперименты

Московский завод имени Ленинского комсомола создавался специально для выпуска малолитражных автомобилей, которые, в отличие от респектабельных ЗиЛов и ГАЗов, были бы доступны простому обывателю. Так, например, 401-ый «Москвич» стал буквально всенародным любимцем и неоднократно снимался в кино, где «возил» даже Фаину Раневскую. Однако лавры «автопрома серьезных проектов» не давали покоя руководству столичного предприятия. Инженеры АЗЛК несколько раз брались за работу над проектом по созданию пассажирских микроавтобусов. Первый экспериментальный мини-автобус «Москвич А9» был собран в 1957 году в единственном экземпляре, после чего энтузиазм надолго угас.

АЗЛК Москвич-422

Фото: youtube.com

Только почти спустя 30 лет на заводе задумались об еще одной попытке. Стимулом для начала работы над новой моделью послужило повальное увлечение западными микроавтобусами. Так, в 1986 году был сделан пластиковый макет минивэна АЗЛК-2131, который даже не стали собирать для реальных тестов. В 1991 году появился минивэн АЗЛК-2139 «Арбат». И снова — из пластика. Правда, на этот раз использование нестандартных материалов для кузовных деталей стало все-таки задумкой авторов проекта.

Концепт был рассчитан на семь человек, салон-трансформер подразумевал возможность поворота передних сидений и возможность отрегулировать длину подушек, были установлены мультируль и электронная приборная панель. Впрочем, на этом инновации микроавтобуса заканчивались, в качестве «начинки» у автомобиля стояли силовые агрегаты от АЗЛК-2141, да и до серийного производства дело не дошло. Единственный экземпляр «Арбата» хранится в московском музее ретроавтомобилей.

С прицелом на 2000-е

На закате советской эпохи АЗЛК ведет работу над проектом 2144 «Истра». Концепт автомобиля, созданный в период 1985–1988 годов, и примененные в нем инженерные решения даже сегодня способны вызвать уважение. В «Истре» были установлены «ламбо-двери» (поднимающиеся вперед и вверх на неподвижном шарнире, как у нескольких моделей Lamborghini), пневмоподвеска с возможностью регулировать уровень клиренса и жесткость амортизаторов, системами курсовой устойчивости и стабилизации.

Что же до внутренних систем, то тут «Москвич» превзошел даже самые смелые чаяния советских граждан. «Истра» оснащалась кондиционером, подушками безопасности водителя и пассажиров, камерами переднего и заднего обзора, причем спереди дополнительно устанавливался прибор ночного видения, который проецировал картинку на лобовое стекло, и бортовым компьютером с функцией самодиагностики.

АЗЛК 2144 «Истра»

Фото: youtube.com

Автомобиль должен был быть оборудован лицензионным турбодизелем немецкой фирмы Elsbett мощностью в 82–95 л.с., предполагалось также, что отличительной особенностью 3-цилиндрового мотора станет его многотопливность. Заливать в бак можно было бы абсолютно все: бензин, дизель, керосин и даже растительное масло. Футуристичность седана для эры 2000-х была дополнена полностью алюминиевым кузовом, который уменьшил массу концепткара до невесомых 700 кг, что значительно повышало производительность маломощного мотора и динамику самой машины.

АЗЛК-2143 «Яуза»

Фото: commons.wikimedia.org/Sah68

Немного проще выглядел другой концепт — проект 2143 «Яуза». Экспериментальный образец был создан в 1991 году. В автомобиле были установлены отечественный бортовой компьютер, травмобезопасный руль, электрические стеклоподъемники. Однако «Истру» и «Яузу», как и многие другие прорывные проекты, ждал провал по причине банального отсутствия достаточного финансирования. В итоге уникальные автомобили так и остались опытными образцами.

Советские автомобили LADA и Москвич протестировали в Великобритании в 2021 году

Специалисты решили сравнить их с немецким Wartburg 353

«Честные, прочные, дешевые и относительно неприхотливые в обслуживании», — Classic & Sports car.

Британское издание по спортивным и классическим автомобилям провело сравнительный тест между тремя представителями 70-х годов. Как стало известно «Max-Cars», были выбраны:

ВАЗ-2101 (LADA 1200),
АЗЛК-2140 (Москвич 1500),
Wartburg 353 (Knight).

Особенностью «копейки» назвали тяжелое управление на низких скоростях и большой люфт руля на скоростях. Из-за этого машину приходится постоянно «ловить». Но переключение передач точное с легким сцеплением. Крутящий момент тоже радует.

Москвич в свою очередь более мягкий и оснащенный по тем временам. Не каждая машина могла дать двухскоростные дворники, амперметр, фонарь заднего хода, лючок бензобака с замком и указатель температуры масла. Но наравне с оснащенностью британские специалисты отметили архаичность салона даже на свое время.

Минусами немецкой машины стал вибрирующий двигатель и нечеткая коробка передач. Руль при этом слишком низко и требует усилий для управления. Хотя на обгонах с машиной было проще из-за полуавтоматической коробки. Правда, обгонять с мощностью 45 лошадиных сил явно приходилось не часто. Ведь советские машины были быстрее и мощнее немецкого конкурента.

В итоге советские машины позволяли жителям Великобритании купить новый автомобиль с ограниченным бюджетом, не боясь быть обманутыми на вторичном рынке.

* Instagram и Facebook признаны экстремистcкими организациями в России

Новости партнеров

Денис Петлюченко/ автор статьи

90 000 советских автомобилей: на чем ездили власти ПНР?

Советские автомобили еще двадцать лет назад присутствовали в нашей реальности. Многие советские марки обслуживали простых граждан, хотя, как и в случае с польскими автомобилями, такую машину необходимо было обзавестись. То есть иметь соответствующие связи, дающие доступ к источнику и способные выделить кому-то такую машину. Сегодня на наших и российских улицах можно увидеть марки автомобилей со всего мира: от люксовых Alf Romeo до Maserati.Наши нынешние власти обычно используют машины западного производства. Во времена Польской Народной Республики официальное и монопольное Поволжье пользовалось особым почетом.

советских автомобиля: что сделали власти ПНР? (фото: Getty Images)

Советские автомобили: Волга

Городская легенда гласит, что ночью по улицам бродит черная Волга и похищает маленьких детей.По одной версии на окнах были белые шторы, по другой - белые покрышки. Вариантов того, кто был за рулем, было еще больше: монахини, агенты СБ, вампиры.

Действительно, Волга циркулировала, но в основном днем. Единственное, что время от времени оказывалось правильным в легенде, это вожди. «Волгу» водили милиция, спецслужбы и спецслужбы. Автомобили этой марки обслуживали также государственных чиновников и директоров заводов.

Были и волжские такси.Это потому, что в то время у них была современная листовая подвеска сзади. Это отразилось на комфорте вождения.

Волга

выпускалась в основном в кузовах седан и универсал. Эти советские автомобили претерпели и внешние изменения. Первая «Волга», сошедшая с конвейера в конце 1950-х годов, имела множество хромированных элементов. От этого видения отказались в 1962 году. С тех пор «Волга» должна была впечатлять прежде всего своими линиями, а не безделушками.

Советские автомобили: Чайка

Самыми многочисленными среди советских автомобилей, использовавшихся властями Польской Народной Республики, были «Чайка».Они служили властям в основном в представительских целях. В конце концов, неуместно показывать праздник урожая на машине с «гнилого» Запада, сообщает Kronika Filmowa.

Поэтому, начиная с 1960-х годов, польские власти покупали Чайку каждые несколько лет, чтобы он служил тогда, когда это было политически целесообразно. Чайки оставались в эксплуатации до конца Польской Народной Республики, их также использовала команда генерала Ярузельского.

Чайка пользовался популярностью у властей других стран советского лагеря.Их также использовали представители дипломатических миссий СССР и других стран.

Престижности добавляло то, что «Чайка» производилась на заводе ГАЗ (Горьковский Автомобильный Завод), который также занимался выпуском бронетехники для армии. Многое из этого опыта было использовано при создании бронированных лимузинов для чиновников.

советских автомобилей - Механик и электрик

Примечание: Предоставляем услуги по ремонту автомобилей - просьба не тратить время наших механиков и электриков. К сожалению, мы не советуем и у нас нет времени советовать, что купить и у какой машины двигатель лучше и т. д., поэтому мы приглашаем клиентов с дефектами автомобилей для восстановления гибридных аккумуляторов и ремонта автомобилей внутреннего сгорания и электромобилей в наши мастерские.

Обращаясь к информации, сообщите механику марку автомобиля, дефект и год выпуска, чтобы сэкономить как наше, так и ваше время.

Автосервис и автомастерская Варшава

Есть вопросы?

Звоните в наш офис!

Автомеханик

№ 1 Наша основная мастерская механики, автомобильной электротехники, диагностическая станция, автомобильная механика, а также кузовная мастерская и регенерация гибридных аккумуляторов.

Wał Miedzeszyński 180, Варшава Вавер.

Прямой телефон: Technik Michał
(+48) 508 523 234

……………….

Мы ремонтируем гибридные и электрические автомобили, наша компания работает по всей Варшаве, помогая водителям, у которых есть гибридные автомобили. Приглашаем всех связаться с представителями нашей компании.

Мы предоставляем услуги по ремонту автомобилей - пожалуйста, не тратьте время наших механиков и электриков. К сожалению, мы не советуем и у нас нет времени советовать, что купить и у какой машины двигатель лучше и т. д., поэтому мы приглашаем клиентов с дефектами автомобилей для восстановления гибридных аккумуляторов и ремонта автомобилей внутреннего сгорания и электромобилей в наши мастерские.

В связи с информацией, пожалуйста, сообщите механику марку автомобиля, дефект и год года, чтобы сэкономить наше и ваше время вместе.

Примечание: на данный момент мы полностью перевели наши услуги в Варшаву

Единственный вариант ремонта гибридного и электрического автомобиля, который мы предлагаем вам за пределами Варшавы, — отправить эвакуатор в одну из наших мастерских в Варшаве!

Заботясь о наших клиентах, мы решили создать комплексную службу ремонта, регенерации, восстановительной диагностики и всех видов мелкого ремонта дизельных гибридных электромобилей и автомобилей с дизельным двигателем в одном месте, поэтому мы решили перенести все наши мастерские и создать два больших комплекса в Варшаве, благодаря чему вы можете приехать или отправить нам автомобиль на эвакуаторе, а бригада специалистов-диагностов, механиков и электротехников проведет комплексный ремонт автомобиля.

Чтобы оправдать ожидания наших клиентов, мы решили ассоциировать Варшаву с центром ремонта и диагностики гибридных и электрических автомобилей. Наши клиенты приезжают к нам со всей Польши и привозят свои автомобили на эвакуаторах.

Наш сервис также расширился за счет возможности эвакуации из самых отдаленных городов в Варшаву, мы верим, что собрав под одной крышей всех лучших специалистов, мы сможем предоставить вам наилучший сервис.

Есть вопросы?

Звоните в наш офис!

Ремонт гибридных автомобилей

.90 000 советских раллийных автомобилей. Спортивные и гоночные автомобили СССР. Гоночные автомобили "Эстония"

Принято считать, что в СССР автомобили были очень простыми, универсальными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые русские и советские автомобили, созданные специально для гонок и рекордов скорости.
У большинства из них непростая история создания и трудный путь к успеху.

Гоночные автомобили завода Руссо-Балт

В 1910-е годы в России было очень мало автомобилей, но первые гонки уже состоялись.Как и в Европе, ралли стали основным видом соревнований. В те годы автодромов еще не строили, и соревнования продолжались на обычных дорогах на большие дистанции. Рабочие автомобили также часто выпускались на базе серийных моделей… Первым гоночным автомобилем в России можно назвать «Руссо-Балт С24», существовавший в нескольких модификациях.

И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то С24/58 стал первым спецпрототипом.Большой обтекаемый зеленый автомобиль получил прозвище «Русский огурец». Его 4,9-литровый двигатель развивал рекордные для того времени 58 л.с. Максимальная скорость автомобиля 120-130 км/ч.
Машина была готова к гонке на милю. С автомобиля сняли ацетиленовые фары, крылья, бамперы, подножки, запасные баки и брезентовую крышу кабриолета, а вес уменьшился почти вдвое.
автомобиля «Руссо-Балт» достойно выступили на соревнованиях как в России, так и за рубежом. После особенно успешных гонок продажи новых автомобилей значительно выросли.

Много лет страна находилась в ситуации, когда не до автоспорта. И тогда любители обратились к автомобилям. В конце 1930-х несколько энтузиастов одновременно собирали свои версии гоночных автомобилей. В 1937 году в Житомире под Киевом организовали километровую гонку, где встретились ГАЗ-А Гиреля, ГАЗ-ЦАКС Цыпулина, ГАЗ-А Жарова и ГАЗ-А Клещева. Все это были старые машины. Шасси ГАЗ-А, со старыми 4-цилиндровыми двигателями.В результате установленные ими общеевропейские рекорды скорости не достигли даже рекорда царской России: 142,5 км/ч.

ЗИС-101А-Спорт

В 1938 году в экспериментальном цехе Московского завода им. Трое молодых рабочих Сталина выступили с инициативой разработать мобильный спортивный автомобиль. Брали лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спортивного автомобиля – ведь он весит 2,5 тонны, но на это комсомольцы не способны.
Усилен 8-цилиндровый рядный двигатель ЗИС-101. При увеличении рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность возросла в 1,5 раза — с 90 до 141 л.с.
Автомобиль был показан И.В. Сталин. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт прошел испытания на трассе, его максимальная скорость составляет 168 км/ч.

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)

Авиационный инженер А.А. Смолин. Под его руководством новая советская машина М20 «Победа» претерпела ряд преобразований.Новый корпус выполнен из дюралюминия, крыша занижена, хвост заострен. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего забора воздуха. Нижняя часть автомобиля абсолютно ровная. В результате он получился очень легким — всего 1200 кг.
На автомобиль был установлен двигатель «ГАЗ» объемом 2,5 литра. В самой производительной версии с компрессором Рутса максимальная мощность увеличена до 105 л.с., а скорость — до 190 км/ч.
Всего было построено пять автомобилей, установивших новые общеевропейские рекорды скорости при поездках на дальние расстояния.

Звезда

«Звезда» — первый автомобиль в СССР, построенный специально для спорта. Автомобиль с мотоциклетным двигателем объемом 350 куб. см разгонялся до 139,6 км/ч. Причины успеха: легкий алюминиевый кузов с очень хорошей аэродинамикой и необычный двигатель Zoller мощностью 30,6 л.с. В дальнейшем автомобиль совершенствовался, были созданы опытные образцы «Звезда»-2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6, неоднократно устанавливавшие рекорды ЕС и мира в различных классах.

Сокол-650

В 1940-х годах, сразу после войны, на совместном советско-германском предприятии был разработан автомобиль Формулы 2.Это работа инженеров, создавших гоночный Auto-Union, покоривший перед войной европейские трассы. Модель «Сокол-650» совершила свои первые рейсы в 1952 году. Сам Василий Сталин руководил разработкой машины. Для участия в гонке в Москву были доставлены две полностью готовые машины. Но местные механики не смогли справиться с такой сложной техникой, и «Сокол-650» на трассе не появился. Хотя 12-цилиндровый 2-литровый двигатель был способен разогнать автомобиль массой 790 кг до 260 км/ч.

ГАЗ Торпеда (1951)

После опытов по созданию спортивного автомобиля «Победа-Спорт» следующим проектом ГАЗовского А. Смолина стала «Торпедо» (СГ2) — автомобиль с полностью оригинальной конструкцией. Каплевидный корпус длиной 6,3 метра изготовлен из авиационных материалов: дюралюминия и алюминия. Благодаря этому вес получился небольшим – всего 1100 кг. От других спортивных автомобилей «Торпедо» 1950-х годов отличалась простотой управления и маневренностью.
Двигатель родом от "Победы" М20: 4-цилиндровый, расточенный до 2,5 литров рабочего объема. Также на него был установлен компрессор Roots. При 4000 об/мин двигатель выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике автомобиль ГАЗ Торпедо показал максимальную скорость 191 км/ч.

ГАЗ-ТР

Автомобиль СГ3, он же ТР ("турбореактивный"), построен на Горьковском автозаводе в 1954 году. Разработка смолинского инженера была направлена на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей.С двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 л.с. ГАЗ ТР по проекту мог развивать скорость 700 км/ч. Испытания автомобиля закончились аварией из-за отсутствия в СССР шин с требуемыми свойствами.

ЗИС-112

Наблюдая за успехами спортивных автомобилей Горьковский автозавод, в Москве, на заводе ЗИС тоже решили сделать свою версию. Получившаяся машина поразила всех. Выполненный в духе автомобилей американской мечты, шестиметровый автомобиль получил название «Циклоп» благодаря своим внешним характеристикам — круглой решетке радиатора и круглой фаре по центру.Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, машина получилась очень тяжелой, массой до 2,5 тонн.
Вместо базового двигателя мощностью 140 л.с. инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель... Постепенно дорабатывая его, к 1954 г. мощность довели до 192 л.с. Благодаря этому двигателю максимальная скорость автомобиля была увеличена до феноменальных 210 км/ч. Гоночный автомобиль оказался полным провалом: распределение нагрузки по осям и управляемость были неудовлетворительными.Советскому Союзу нужны были более маневренные машины.

В 1957 году Московский завод представил новые версии своих гоночных автомобилей - ЗИЛ-112/4 и 112/5. У них был кузов из клееного стеклопластика с подвеской от лимузина ЗИС-110. Двигатель от ЗИС-111 до 220 л.с. машина разгонялась до 240 км/ч. В 1957-1961 гг. Велогонщики «Зилова» завоевали множество наград, в том числе чемпионат и вице-чемпионат страны.

В начале 1960-х гг.Выпускался ЗИЛ-112С. Его стройный корпус из стеклопластика перекликался с линиями самых современных европейских гоночных автомобилей того времени. Карбюраторный двигатель V8 объемом 6 литров развивал 240 л.с., а улучшенная 7-литровая версия была увеличена до 300 л.с. Автомобиль был оснащен современными тормозными дисками, которые быстро замедляли автомобиль массой 1330 кг с максимальной скорости 260-270 км/ч. В 1965 году автогонщик Геннадий Жарков за рулем ЗИЛ-112С стал чемпионом СССР.
Один из автомобилей ЗИЛ-112С сохранился до наших дней и сейчас экспонируется в Рижском автомобильном музее.

Москвич-404 Спорт

Глядя на спортивные успехи ГАЗ и ЗИС, руководство Московского завода не могло остаться в стороне. малолитражки... Их стоковые москвичи были слабыми и довольно тяжелыми. Но даже на их базе строились спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., которые разгоняли машину до 150 км/ч.

CD

Автомобиль под названием KD Sport 900 — это не работа итальянских дизайнеров, а просто самоделка. В 1963 году команда энтузиастов начала работу над серией из пяти автомобилей собственной разработки. Кузов из стеклопластика скрыл агрегаты ЗАЗ-965 «Горбатого Запорожья». 30-сильный двигатель воздушного охлаждения разгонял машину до 120 км/ч. Это скромный результат по нынешним меркам, но высокая скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института

С 1951 по 1952 год небольшая группа студентов HADI занималась проектированием спортивного автомобиля. Задача состояла в том, чтобы построить автомобиль с максимальным использованием узлов существующей техники. Автомобиль выполнен по "лекалам" модели - открытые колеса, кузов из сварных труб, мотоциклетный двигатель М-72 мощностью 30 л.с. Первая машина знаменитого Харьковского университета развивала скорость 146 км/м.

В 1962 году в Лаборатории быстрых автомобилей ХАДИ сконструировал самый маленький в мире гоночный автомобиль. В машине массой всего 180 килограммов пилот размещался в лежачем положении, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что небольшие размеры и масса двигателя объемом 500 см3 позволят разогнать его до 220 км/ч. К сожалению, при испытаниях прототипа на равнине соленого озера Баскунчак (советский аналог Бонневиля) «максималка» составила всего 100 км/ч.Новая, неутомимая колесная техника оказалась плохой.
Год за годом Лаборатория спортивных автомобилей HADI разрабатывала новую экспериментальную методику... Некоторые образцы оказались успешными и установили рекорды скорости в Республике и ЕС, а испытания других показали выявление недостатков или аварий. Работа студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжается и по сей день.

Гоночные автомобили «Эстония»

История советских формульных автомобилей началась с модели «Сокол-650» 1952 года.Но это были пробные экземпляры, построенные на заказ в Германии. Но уже в 1958 году на Опытном авторемонтном заводе в Таллинне начали изготавливать собственные комплектующие из отечественных комплектующих. гоночные автомобили с открытыми колесами. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, увеличивалась мощность и максимальная скорость автомобилей Эстонии. Очень удачные автомобили строились сериями в десятки, а то и сотни экземпляров.

Москвич-412 Ралли 9000 6

Выпускаемый с 1960-х годов Москвич-412 стал одним из самых известных советских спортивных автомобилей в мире. Машина обладала феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 год компактный седан участвовал во многих международных ралли. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 000 км) и Лондон-Мексика (26 000 км) создали советскому «Москвичу» хорошую репутацию, подтвердив его высокую надежность.

Решил подвести итоги просмотренного документального сериала 3 одноименного сериала. Для меня многие материалы были новыми. Кому-то тоже может быть интересно. Кто-то может добавить слова и картинки.
GL-1 (Гоночный Липгарт) — самый быстрый автомобиль довоенного СССР. Автомобиль ГЛ-1 был создан в 1938 году на базе автомобиля ГАЗ М1, серийно выпускавшегося с 1935 года. Усовершенствованный двигатель имел повышенную степень сжатия, экспериментальную ГБЦ с увеличенным диаметром клапанов.Его мощность равнялась не 50 л.с., как у обычного «эмса», а 65. Вес автомобиля составлял 1000 кг. По Московскому шоссе города Горького 21 октября 1938 года Аркадий Николаев проехал на ГЛ- 1 километр пути со средней скоростью 147,84 км/ч.
В 1940 году под руководством Евгения Агитова был построен новый гоночный автомобиль на шасси ГАЗ-11 с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11 в 90 148 3485 см3 форсирован до 100 км3 Масса автомобиля достиг 1100 кг.Во время официальных соревнований Аркадий Николаев установил абсолютный общеевропейский рекорд скорости – 90 148 161,87 км/ч.

Гоночный автомобиль GL-1.
Год постройки ............ 1940
Мощность двигателя ... 100 км
Масса ....................... ...1100 кг.
Макс.скорость........... 161,87 км/ч

ЗИС-101А-Спорт

В 1939 году конструкторское бюро экспериментального цеха ЗиС разработало собственный советский спортивный автомобиль ЗиС- 101А- Спорт.Автомобиль оснащался восьмицилиндровым двигателем ЗиС-101 с увеличенной степенью сжатия, рабочим объемом (до 6060 см³ ) и мощностью (до 148 141 л.с. при 3300 об/мин ), новаторским карбюратором капельного типа, кованым шатуны из алюминиевого сплава, работающие на шейках коленчатого вала без вкладышей. В подвеске применены стабилизаторы.Боковая устойчивость...Впервые в СССР гипоидная главная передача...По расчетам машина должна была развивать 180 км/ч,испытания ЗиС-101А-Спорт показали 162,4 км/ч.

Гоночная машина ЗиС-101А-Спорт.
Год постройки ............ 1939
Мощность двигателя ... 141 л.с.
Масса ....................... ...2000 кг.
Максимальная скорость .......... 162,4 км/ч.

Рекордный автомобиль "Звезда"

В 1946 году А. Пельтцер приступил к созданию первого советского спортивного автомобиля, предназначенного специально для установления рекордов. Он выбрал единственно правильный на тот момент путь - начал строить спортивный автомобиль с двухтактным компрессорным двигателем от мотоцикла с суммарным рабочим объемом двух цилиндров 90 148 342 см ...Первый конкурс «Звезда-1 » состоялся 5 ноября 1946 года года на подмосковном Минском шоссе. Значение этих соревнований было огромным – стартовав в пробках на дистанции 1 километр, «Звезда-1» под руководством А.Пельтцера в сумме двух гонок показала результат международного класса – 139,643 км/ч.

Гоночный автомобиль "Звезда".
Год постройки ............ 1946
Мощность двигателя ... 31 л.с.
Масса ....................... . ...... 609 кг.
Максимальная скорость .......... 139,643 км/ч.

Спортивный автомобиль "Победа-Спорт"

Горковский Автомобильный завод также предпринимал попытки создать скоростную машину. Стандартный кузов М20 претерпел значительные изменения: крыша была занижена на 160 мм, появились обтекатели спереди и сзади, но не из стали, как на довоенных ГАЗ-А-Аэро и ГАЗ-ГЛ1, а из легкий дюралюминий. Колеса получили щитки, а хвост в лучших традициях Никитина превратился в длинный вытянутый конус.Кроме того, на крышке капота есть дополнительные «ноздри» — для охлаждения двигателя. Дно было покрыто гладкой палитрой. Объем серийного двигателя «Победовского» нижнеклапанный увеличен до 2487 см³ , степень сжатия возросла до 7,0 единиц, появились два карбюратора К-22А. В результате этих изменений мощность двигателя увеличилась до 90 148 75 км при 4100 об/мин. Испытатель ГАЗ Михаил Метелев (Торпедо-ГАЗ) в Победе-Спорт №11 был лучшим из сорока трех экипажей. 100 и 300 км, 159,929 км/ч, 90 148 161.211 км/ч, и 145,858 км/ч. В 1951 № , три машины были оснащены роторными нагнетателями «Рутц», два карбюратора заменены на один, но двухкамерный — К-22. Таким образом, максимальная мощность увеличилась до 105 л.с., а скорость — до 90 148 190 км/ч!

Гоночный автомобиль "Победа-Спорт".
Год постройки... 1950-1955
Мощность двигателя... 75-105 км
Масса................................... 1 200 кг.

Спорткар "ЗиС-112"

Дизайн автомобиля был поистине авангардным - в духе лучших традиций автомобиля мечты ("автомобиль мечты" - так называли концепт-кары в середины ХХ века): огромный, почти шестиметровой длины, трехместный автомобиль с круглой решеткой радиатора и одинарной фарой.На заводе машину называли «циклопом» или «одноглазым». Изначально на автомобиль устанавливался серийный 140-сильный двигатель ЗИС-110. Но для спортивного автомобиля массой почти две с половиной тонны (2450 кг) он был, мягко говоря, слабоват, и в том же году на ЗИС-112 был установлен экспериментальный двигатель, разработанный Василием Федоровичем Родионовым. Новый восьмицилиндровый двигатель 90 148 6005 куб.см 90 149 с верхним впускным и нижним выпускным клапанами, что позволило сохранить старую ГБЦ, но с увеличенными диаметрами впускных клапанов, с двумя карбюраторами МКЗ-ЛЗ, развивал мощность на уровне 90 148 182 л.с. 90 149 при 90 148 3500 об/мин 90 149 ... Дополнительно предусмотрены: маслорадиатор, два маслонасоса, ручная регулировка опережения зажигания. Максимальная скорость составила… 204 км/ч !

Гоночный автомобиль ЗиС-112.
Год постройки ............ 1951
Мощность двигателя ... 182 км
Масса ....................... ...2450 кг.
Максимальная скорость .......... 204 км/ч.

Гоночный автомобиль "ЗИЛ-112/4"

В 1957 году конструктор В. Родионов собрал гусеницу ЗИЛ-112/4. Особенности конструкции автомобиля: V-образный двигатель , корпус из стекловолокна.Цилиндров — 8, объем двигателя — 90 148 5980 см3 90 149, мощность — 90 148 200 л.с. 90 149 при 4200 об/мин, передач — 3, длина — 4,73 м, снаряженная масса 1808 кг, скорость — 90 148 230 км/ч 90 149 в 1957 г. В и 1960 г. машина выиграла чемпионат СССР.

Гоночный автомобиль "ЗИЛ-112/4".
Год постройки ............ 1957
Мощность двигателя ... 200 км
Масса ....................... ...1808 кг.
Максимальная скорость .......... 230 км/ч.

Спортивный автомобиль "ЗИЛ-112С"

Автомобиль производства ЗиЛ в двух экземплярах.На этих машинах использовались несколько модифицированные двигатели ЗИС-110. Один V8 Том 6 литров и мощность 230 км , второй - 7 литров и 270 км В зависимости от двигателя скорость варьировалась от 260 до 270 км/ч. Машина, по сравнению с ЗиС-112, имела очень короткую колесную базу (2190 мм у 112С против 3760 мм у 112), была значительно легче (1300 кг против 1450 кг).

Гоночный автомобиль ЗИЛ-112С.
Год постройки ............ 1962
Мощность двигателя... 230-270 КМ
Масса ..................... ..... 1300 кг.
Максимальная скорость .......... 260-270 км/ч.

Гоночный автомобиль "Москвич-Г4"

Работы по проектированию модели "-Г4" начались в 1962 году, а первые испытания готового автомобиля состоялись в апреле 1963 года. В 1965 году все три автомобиля были оснащены двигателями Москвич-408 с двумя сдвоенными карбюраторами Weber-40DCO и новыми распределительными валами, выхлопной системой нового образца... На первом шасси в 1966 году прототип двигателя Москвич-412 мощностью 92 км

Гоночный автомобиль "Москвич-Г4".
Год постройки ............ 1963-1966
Мощность двигателя... 76-100 км
Масса ............ ...... 560 кг.
Максимальная скорость .......... 180 км/ч.

Гоночный автомобиль "Эстония-9"

Проект "Эстония-9" стартовал осенью 1965 года, а первый прототип был построен в марте. В следующем году... Конструкция этого автомобиля отличается рядом решений, заслуживающих особого внимания: кузовом из стеклопластика, а также разъемными (из двух штампованных стальных чашек) колесными дисками и двуплечими верхними рычагами передней подвеска колеса.Двигатель - объем "Вартбург-312" 992см с увеличенной до 12 единиц степенью сжатия и выданный Делл "Орто" карбюратор 80л.с. при 5800 об/мин.

Гоночная машина "Эстония-9".
Год постройки............1966-1973
Мощность двигателя...85 л.с.
Масса..................... ......... 453 кг.
Максимальная скорость .......... 190 км/ч.

Гоночный автомобиль "ВАЗ-2105 ВФТС"

Фактически агрегаты разрабатывались для LADA 1600 будущей Лады ВФТС, которая в 1982 году получила одобрение от FIA Group B - специальные автомобили.Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить 4-х и 5-ти ступенчатые кулачковые коробки. Под выхлопной системой к днищу автомобиля был приварен отдельный тоннель, а в моторном отсеке появилась дополнительная опора двигателя. На приборной панели есть переключатель генератора, который может высвободить несколько лошадиных сил.

Гоночный автомобиль "ВАЗ-2105 ВФТС".
Год постройки............1982-1986
Мощность двигателя...160 КМ
Масса..................... .....980 кг.
Максимальная скорость .......... 192 км/ч.

В каждой стране, где автомобильная промышленность когда-то начинала развиваться, этот процесс был неразрывно связан с развитием спортивных и гоночных автомобилей. Не стал исключением и Советский Союз, где подобные машины создавались на протяжении всей истории страны. Вот лишь некоторые из наиболее интересных, появившихся в то время.

1. Гоночный газ

Первые советские гонки прошли в 1937 году в Житомире под Киевом.Участники соревновались в день отечественных автомобилей, собранных на базе устаревшего шасси ГАЗ-А со старыми двигателями V4. Они взлетели, но рекорд скорости для этих гонок не смог достичь даже значения, установленного во времена Российской империи.

2. ЗИС-101А-Спорт

Этот автомобиль был разработан тремя инженерами Московского завода им. Сталина в 1938 году на базе лучшего тогда советского автомобиля ЗИС-101. Правда, выбор спорткара был все же не самым лучшим со времен 101-го.весил 2,5 тонны. Однако это не помешало машине достичь вершины советского Политбюро.

3. ГАЗ-СГ1

Существенно модифицированная модель советского спортивного автомобиля получила название «Победа-Спорт» и была создана на базе автомобиля ГАЗ. Автомобиль получился невероятно легким, всего 1,2 тонны. Машина разгонялась до 190 км/ч. Всего было построено пять таких машин.

4. «Звезда»

Этот гоночный автомобиль стал первым советским автомобилем, созданным специально для спортивных соревнований.Между прочим, она ехала на мотоцикле, который разогнал ее до 139,6 км/ч. Такой показатель был достигнут благодаря значительному снижению веса.

5. Сокол-650

Автомобиль был спроектирован после войны совместно с немецкими инженерами. Это был первый советский гоночный автомобиль Формулы 2. Над его созданием работали инженеры проекта «Авто-Союз». Их гоночные автомобили покоряли европейские трассы еще до войны.

6. ГАЗ торпеда

Автомобиль полностью оригинальный.Его каплевидный корпус изготовлен из авиационных материалов. В результате вес автомобиля составил всего 1,1 тонны. Благодаря исключительной аэродинамике машина показала на трассе скорость 191 км/ч.

7. ГАЗ-ТР

Этот советский турбореактивный автомобиль был построен в 1954 году. Машина оснащалась двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 лошадиных сил. Максимальная скорость такой машины составляла 700 км/ч.

Бонус: ЗИС-112

Попытка "Москвичей" создать свою версию спортивного автомобиля.Как и в случае с предшественником, машина оказалась слишком тяжелой, что не позволило ей успешно конкурировать с братьями по классу, несмотря на мощный двигатель... Однако после основательной модернизации и замены двигателя на еще более мощная машина, она все же побила рекорд скорости 210 км/ч.

В автоспорте есть культовые вещи, о которых знают (или хотя бы слышали) даже далекие от гонок люди. Легендарное ралли Монте-Карло как раз из этой серии. Именно этим традиционно открывается чемпионат мира (WRC) в январе.И для многих пилотов победа на сложнейшей зимней трассе не что иное, как чемпионство по итогам сезона. А теперь представьте - 50 лет назад практически пять советских стандартных автомобилей: три Волги и два Москвича. Заслуженные иностранцы, применяя мощный подготовленный прием, считали их только мальчишками, которых нужно бить, но события обернулись несколько иначе...

Легкомысленное отношение к отечественным футболистам объяснялось их неопытностью. Ведь с царских времен наши спортсмены не выступали в международных ралли - государственные приоритеты были другими.И только в 1957 году, когда страна немного оправилась от послевоенной разрухи, состоялся первый многодневный слет в СССР. Кстати, участников было больше сотни, ведь попробовать свои силы в новом виде спорта захотели практически все спортивные объединения, в том числе и военные, подтянулись и частники. Популярности способствовала и либеральность требований — например, спортсмены носили не огнеупорные костюмы, как сейчас, а кто в чем. Хотя большинство перестраховщиков даже позаботились о безопасности и получили каски танков.Но мы ездили на совершенно обычных автомобилях - от "Москвича-400" и газовой "Победы" до хлипкого "ГАЗ-69" и солидного "ЗИМа", набитого под завязку запчастями и расходными материалами.

Спортсмены тогда сильно натерпелись, но, думаю, всем понравилось - ралли стало динамично развиваться, и через год начался первый чемпионат СССР. А затем, в 1958 году, состоялся международный дебют советских конкурентов – четыре «Москвича-407» приняли участие в финской гонке «1000 озер».В то время она не была так популярна, как сегодня, но в то же время оказалась отличной школой. Сложнейшая лесная трасса с многочисленными трамплинами позволила «раскачать» технику, проверить работу команды и раллийных экипажей, ведь в ралли (и вчера, и сегодня) результат зависит как от компетенций штурмана, так и от мастерства пилота. . Кстати, отъездив весь сезон этого года на Volkswagen POLO CUP, у съемочной группы Auto Mail.Ru была возможность убедиться в этом на собственном опыте.

В Советском Союзе первый чемпионат по ралли прошел в 1958 году, и тогда наши участники отправились покорять Финляндию в гонке «1000 озер». В качестве оружия выбрали «Москвич-407» — машина в целом была надежной, но, к сожалению, не слишком быстрой. Так что если в командном зачете, где больше ценилась устойчивость, сборная СССР в движении занимала третье место, то ни в 1958 году, ни в последующие годы наши летчики не могли похвастаться высокими личными достижениями.

В дебютной поездке сборная СССР заняла третье место, но о личных достижениях пока можно было только мечтать. Даже через год в той же гонке лучший из наших Сергей Тенишев занял лишь 33-е место в абсолютной позиции... И о каких серьезных результатах можно было говорить, если больше половины сборной составляли тогда спортсмены до -Пенсионный возраст. К тому же дистанция «1000 озер» для слабого сериала «Москвичи» все же оказалась непростой. Двигатели работали на пределе, подвески едва выдерживали прыжки с трамплина.Видимо публика смеялась, когда одна из наших машин врезалась в шасси из-за поломки коробки передач... развернуться! Веселая? Возможно, но даже в таком состоянии советские машины могли доехать до финиша. И это очень ценилось в командном зачете.

Более того, наши гонщики и тренера быстро учились. Ведь впервые советские раллийщики громко заявили о себе в начале 1960-х годов, когда стали активно участвовать в гонках «За мир и дружбу».Название красивое, но суть мероприятия сурова. Она проводилась на огромной территории, затронула многие социалистические страны и состояла из нескольких тысяч километров расстояния, на котором располагалось все — от ровных автомобильных дорог до горных перевалов Карпат. И вот так наши люди сразу стали попадать в число победителей и лауреатов. Напомню - в серии "Москвич", "Волга" и "Победа" с минимумом полукустарных доработок, сводившихся в основном к облегчению штатных деталей и увеличению мощности двигателя.

Сказано-сделано. А советские раллийщики (два «Москвича» и три «Волги») в 1963 году вышли на убойное ралли «Акрополь», этап чемпионата Европы. Изменилась концепция – больше никого не волновали личные успехи гонщиков. Самое главное довести все машины до финиша и показать отличный командный результат. Правда, топ-менеджмент не захотел вдаваться в подробности процесса подготовки.Так что игрокам вновь приходилось рассчитывать только на свои силы. В одном из интервью участник тех событий Анатолий Дмитриевский, который ехал на «Акрополисе» с Сергеем Тенишевым «Москвич-407», вспоминал, что, например, «боевая» машина должна была ехать в Грецию своим ходом, и новые шины были выпустили буквально накануне старта… Вместо того, чтобы отдохнуть перед трехдневной гонкой, ребята собрали колеса вручную.

Этап чемпионата Европы 1963 года — греческое ралли «Акрополис» — можно назвать первой серьезной проверкой на прочность советской сборной.Два 407 «Москвича» и три 21 «Волги», несмотря на множество технических и организационных проблем, полностью вышли на финишную прямую. Главное - в шаге от подиума в своих классах

Дополнительно на жестких, быстрых участках машина, не рассчитанная на такую запредельную нагрузку, "рассыпалась" - топливная система, электрика, тормоза, подвеска... Сам стартер менялся семь раз! Но экипажи выполнили задание партии – из 80 машин ровно половина была готова, в которой советская бригада была сыта.И Тенишев, и Дмитриевский одновременно остановились на шаг впереди пьедестала в своем классе, а экипаж «Волгов» Мосолов — Матиссен занял более высокую позицию.

Судя по всему, чиновники были очень довольны ситуацией. И именно поэтому, когда в январе 1964 года конкурсантов отправили на покорение вершин Монте-Карло, в процессе подготовки ничего не изменилось — опять экономили на всем, рассчитывая на большой героизм и смекалку экипажей. С визгом купили только обязательное оборудование - иностранные ремни безопасности, навигационные приборы, дополнительные фары... куцые зимние шины наши ребята вообще видели только в Реймсе, а обычные шины не выбрасывали - начальство приказало быть осторожными. Иностранцев перевели - а русские сошли с ума! На перевалах и с таким лишним весом (а к багажникам чинили дополнительные топливные баки, ЗИП, инструменты, личные вещи)! Я не думаю, что нужно объяснять, что это за авария на обледенелой зимней горной дороге с участием тогдашнего легкового автомобиля. И советские раллийщики об этом знали, но ездили...

Парадные кадры на фоне горных пейзажей — не начало, а эпилог легендарного ралли Монте-Карло. В середине прошлого века он следовал схеме «собирания звезд», когда участники должны были стартовать каждый со своей точки, но при этом прибыть в Монако точно в назначенное время. Три 21-е «Волги» и два «Москвича-403» советской команды отправились из Минска в трехдневный беспрерывный путь по Европе. По пути в Беларусь один из гоночных «Москвичей» попал в жуткую аварию.Седан разнесли вдребезги, а вместо команды поставили… «техничку»!

Мы не могли пройти мимо. Так, советская пресса сообщила об одном из крупнейших митингов в мире. Точнее, наверное, это была какая-нибудь заводская стенгазета, но как это трогательно выглядит - название, рукоделие, наклеенные фото...

Условия ралли Монте-Карло были настолько тяжелыми, что из 342 участников только 174 машины доехали до Финишная черта. И снова наши обошлись без потерь - на маршруте не было ни одной машины! Правда, «Волги» и маломощные «Москвичи» в горах из-за разреженной атмосферы настолько ослабли (еще с такой нагрузкой!), что поймали штрафные секунды, не попав в итоговую зачетную таблицу.Но, столкнувшись с лучшими зарубежными заводскими командами и пилотами, наши люди приобрели бесценный опыт — таких знаний толкотня в советской раллийной «песочнице» дать в принципе не могла. Хотя и через год это не помогло - наши оказались вне классификации...

Гоночная карьера модного (по тем временам) "Москвича-408" оказалась совсем короткой - всего несколько лет - и не очень успешный. В Монте-Карло ему не удалось стартовать, а в предстоящих марафонах у 50-сильной машины не было шансов.Более того, с конвейера стал сходить 75-сильный «Москвич-412», более подходящий для автоспорта. А вот 408-й был зафиксирован на ралли «Рейд Польски» (1-е место в своем классе) и «Акрополис», где советские седаны заняли 8-е и 11-е места

Тем не менее, влияние этих результатов на бизнес было впечатляющим. Иностранное общественное мнение по достоинству оценило надежность советских автомобилей, без проблем выдержавших несколько тысяч гоночных километров. Те же «Москвичи» очень хотели купить в Европе.И вот тогда появился новый 408 — очень стильный для своего времени.

«Автоэкспорт» продолжал периодически стимулировать спрос международными гонками, такими как «Акрополь» и «1000 озер Финляндии». Надо сказать, не без успеха. Например, советскую «Волгу» ГАЗ-21 заметили даже в Эфиопии, где в 1967 году экипаж Тенишев-Кислых занял первое место в своем классе и второе (!) в абсолюте. А в том же году в Финляндии еще две «Волги» (Карамышев-Циммерман и Мосолов-Мещеряков) отличились на 2-м и 3-м месте в классе «свыше 2000 см3».Правда, спортсменам на «Москвиче-408» таких высот достичь не удалось — 50-сильный маломощный двигатель в конце 1960-х уже морально устарел и не позволял им гоняться наравне с зарубежными моделями.

Настоящая сенсация случилась год спустя. Вы, наверное, уже заметили, что раллийные дистанции в то время были гигантскими - не то что сегодня? Так что журналисты британской газеты Daily Mirror решили, что для настоящего зрелища недостаточно полного контроля над людьми и техникой.Они решили запустить «королевское ралли», своего рода марафон на 16 000 км через 11 штатов, от Лондона до Сиднея, Австралия. Вы представляете масштаб и сложность этой деятельности!? Однако ведущие автопроизводители приняли вызов – иначе потерять престиж было очень легко. В гонке приняли участие 98 команд из 12 команд. Согласились на участие и советские раллийщики — «Москвич-412» с более мощным 1,5-литровым двигателем только что появился и весьма успешно конкурировал на внешних рынках с иномарками.Так что ему просто нужно было поддерживать свою репутацию.

Аварийные барьеры для диких животных были доставлены на австралийскую часть Лондонско-Сиднейского марафона. Кстати - кто его знает, экипаж Тенишев-Кислых после тарана сумчатого зверя мог быть в абсолютном зачете на 20-м месте, если бы не "кенгурин". К слову, тогда приехали все «москвичи», заняв четвертое место в общем зачете

Подготовка закипела – времени было в обрез.Не все получалось, но на простой «Москвичонке» с амортизаторами Koni, усиленными пружинами, тормозами и сцеплением экипаж Тенишев-Кислых сумел занять 20-е место в абсолютном зачете, даже несмотря на столкновение с кенгуру! Но что еще более важно, все четыре из 412 добрались до финиша, обеспечив команде четвертое место в общем зачете. Кроме того, караван потерял в пути почти половину участников.

Лондонско-мексиканский марафон 1970 года до сих пор называют Ралли века. Это абсолютно справедливо, на мой взгляд.26 000 км по дорогам 25 стран; 39 дней и 400 часов непрерывного боя со средней скоростью свыше 100 км/ч на спецучастках - чего только не встретишь в эти дни

Советской команды уже боялись в Москвиче - все знали, что от них следует ждать сюрпризов эти сумасшедшие русские, даже на предельно простых машинах. И ждать долго не пришлось – наши спортсмены впервые вывели модель «Москвич-412» в новом кузове. Правда, это в основном "гонка вооружений" и она была ограниченной.Несмотря на разные интересные идеи по скрашиванию автомобилей и повышению их динамики, средств и возможностей хватило только на самое необходимое: каркасы безопасности, амортизаторы, дополнительные фары и топливный бак, мощность защиты ходовой части и высокогорные октан-корректоры для карбюраторы. Все! Секрет был лишь в технических ухищрениях, возможных в условиях заводской спортивной лаборатории: какие-то импортные комплектующие, выборочная сборка, усиленные сварные швы кузова, «затирки» и проставки для повышения его жесткости.В результате вес «Москвича» увеличился почти в полтора раза — до полутора тонн. Пришлось укоротить главную пару и поставить пружины от универсала. А что толку, если мощность уфимского двигателя благодаря тщательному подбору комплектующих возросла со стандартных 75 до всего 80-85 сил...

Пять советских 412-х Москвичей пробились из Москвы в Лондон и взлетели на стадионе Уэмбли. Тактика была проста - держаться плотной группой, максимально помогая друг другу, помня о высоком счете команды.Некоторая свобода была только у экипажа № 84 (Лифшиц - Шавелев) - только они ехали вдвоем и могли при удачном стечении обстоятельств погнаться за личным результатом

Наши гонщики уже имели большой опыт. Готовились к достойному выступлению даже в такой технике. Хотя дороги оказались действительно непростыми. После европейского этапа маршрута организаторам не хватило 24 экипажей. И это на, казалось бы, самом простом участке маршрута! Также. В Боливии осталось на вооружении всего 39 машин, в том числе пять советских «Москвичей».

Но самым смертоносным оказался участок между аргентинскими городами Родео и Ла Винья. Здесь, на высоте 4500 метров над уровнем моря. ночные гонки по пыльной грунтовой дороге. Выжили только самые отчаянные и счастливые. Например, победитель предыдущего марафона Лондон-Сидней Эндрю Коуэн крепко поставил «Триумф» на камень, упал и был госпитализирован. Не повезло и нашему сильнейшему на тот момент экипажу №21 (Астафьев — Сафонов — Гаркуша) — их «Москвич» упал в пропасть с высоты около 10 метров.Астафьев, находившийся за рулем, получил множественные травмы. Вылезло еще 412 — из-за различных неполадок машина № 84 (Лифшиц — Шавелев) не уложилась в установленный лимит времени, и на КПП судьи удалили советский экипаж с дистанции, хотя «Москвич» был на ходу. В целом паром в Панаму, для которого было зарезервировано 35 мест, даже не был полностью загружен - в строю осталось всего 26 вагонов.

Европейская часть Московского марафона прошла успешно, но приключений хватало.Так что в Италии участникам пришлось склеить свои стартовые номера, чтобы не провоцировать местных на «погоню». А в Португалии 412-й под номером 40 (экипаж Тенешев - Кислых - Широченков) чуть не упал в пропасть - оборвал тормозную магистраль... Кое-как пилоту удалось остановить машину на последнем кусте перед пропастью. «Москвич» упал на бок, но идущий сзади щавлевский экипаж помог своим товарищам поставить машину на колеса и продолжить гонку. кроме самих летчиков - важно было занимать высокую командную должность.Поэтому лидеры приказали остальным трем «москвичам» поумерить свой энтузиазм и сделать все возможное, чтобы добраться до Мехико. Однако даже в таких строгих рамках раллийщикам СССР удалось отличиться. Несомненный успех – 12-е место в общем зачете (из 23 финишировавших) экипажа №28 Потапчик – Лесовский – Баженов. Наши остальные (Холм-Гидраускас-Бубнов и Тенешев-Кислых-Широченков) завершили ралли-марафон на 17-м и 20-м местах. В своем классе «до 1600 см3» 412.заняли 2, 3 и 4 места. А главное, москвичи сохранили за собой третье место в общем зачете, показав высочайшую надежность техники (60% автомобилей этой модели успешно прошли маршрут). Для сравнения, ни один Порше не добрался до финиша, приехал только один из пяти Мерседесов, только один из шести Ситроенов, одинокий Пежо из 12 стартовавших...

Финиш в Мехико был праздником сам по себе для 23 участников, которые добрались до конца марафона.Советские раллийщики тоже были на седьмом небе от счастья. И не только из-за встречи с национальной сборной по футболу. Третье командное место, «Москвич» - самый надежный марафонский автомобиль, 2, 3 и 4 места в своем классе! Разве это не успех? А лучший из нашей команды №28 Потапчик-Лесовский-Баженов занял 12 место в генеральной классификации! Кстати, после этого ведьмы заговорили о том, что, как говорится, все советские раллийщики ушли от таксистов.Но это не так - да, Потапчик и Баженов работали в таксопарках, но все остальные (кроме Широченкова) были профессиональными инженерами или испытателями АЗЛК и НАМИ

Это стало сенсацией. В стране раллийщиков встречали как героев, и «Автоэкспорт» сразу увеличил поставки «Москвичей» за границу. Трудно поверить, но больше половины тиража АЗЛК было экспортировано! В СССР даже была написана книга "Москвичи о "Москвичах" - кстати, очень приличная работа получилась.

Отдельно отметим подвиг экипажей машин технической помощи. Хотя крупные иностранные компании, такие как Ford или Citroen, имели полноценные сервисные парки на всем пути следования, советская команда везла все с собой. За каналом «боевых» машин стояли два универсала «Москвич-427», загруженные доверху запчастями. Но в случае чего экипажи превращались в механиков и чинили сломанные машины на обочине. Кстати, подобную тактику скоростных «техников» тогда использовала раллийная команда «КамАЗ».

В ралли-марафоне «Лондон-Мексика» подвиг совершили не только «боевые» экипажи, но и машины техпомощи – универсал «Москвич-427». Две «техмашины» были загружены до предела — их вес достигал 2,5 тонны! И все же группа поддержки старалась не отставать от спортсменов. Кстати, на одной из таких машин ехал босс команды Карл Сочнов.

А потом советские раллийщики стали давить всех подряд на этапах Тура Европы, организованного немецким автоклубом ADAC.Трассы этих гонок пересекали европейский континент, но компактность не мешала длине — дистанции в 15 000 км вполне хватило. Тяжелая неповоротливая «Волга» к тому времени окончательно попала в тень чемпионата страны, кроме представителей Ижевского автозавода и ВАЗа. В целом наши игроки в Европе не имели себе равных до середины 1970-х годов. Год за годом они не только занимали первые и вторые места в своих рейтингах, но и стабильно входили в первую десятку абсолюта.Например, в 1971 году раллийные гонщики на «Москвиче-412» завоевали «Золотой кубок» за лучший результат среди команд из четырех команд, а на «ВАЗ-2101» — «Серебряный кубок» за первенство среди команд из трех машин... А это первая международная гонка для жителей Тольятти! Форд, БМВ, Вольво, Фольксваген отстают - представляете такое сегодня?

Соглашение Дембеля с Советским митингом. В 1980-е годы Лада 2105 ВФТС пыталась конкурировать с иномарками передовой группы Б.Но как ни старались прибалтийские умельцы, построить мастерское устройство на базе "классики" не удалось...

Казалось, что так будет всегда. Но вскоре наступил кризис результатов. Для многих это показалось неожиданным, но для специалистов все было очевидно. Нет, наши игроки не потеряли мастерства. Именно в это время основные игроки раллийных баталий начали строить автомобили мощностью 300 л.с. (сопоставимо с нынешними автомобилями WRC), в СССР о таких монстрах можно было только мечтать - не было ни ресурсов, ни подходящих моделей, чтобы взять их за основу.С танком шашкой много не повоюешь... Ведь кроме надежности решающую роль стали играть совсем другие факторы - скорость, динамика и маневренность.

Поэтому уже в 1980-х годах советский интернациональный слет сотрясался, как и сама некогда могучая страна. Отдельные вспышки побед и появление легендарной «Лады 2105 ВФТС» из так называемой группы «Б» уже не могли изменить общую картину. До победы Евгения Васина с Алексеем Щукиным в Кубке Европы, подиума Евгения Новикова на чемпионате мира, локальных успехов Василия Грязина на чемпионате Европы и появления восходящей звезды Алексея Лукьянюка оставалось еще много лет.Но это была другая страна и другие ралли...

PS И напоследок предлагаем вам посмотреть фильм, подготовленный энтузиастами на основе архивных материалов и сцен из фильма "Гонщики". Да-да, на съезде даже художественные фильмы снимали…

На 1950-е и 1960-е годы пришелся расцвет советского автоспорта. Их гоночные автомобили производились на автомобильных заводах, в университетах и даже на больших автопарках. Кроме того, в Стране Советов было запущено серийное производство гоночных автомобилей Формулы-1.Наш обзор посвящен всем этим спортивным автомобилям.

Москвич-404 Спорт

Глядя на спортивные успехи ГАЗ и ЗИС, руководство Московского завода малолитражных автомобилей не могло остаться в стороне. Машины их московского производства были маломощными и довольно тяжелыми. Но даже на их базе строились спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., которые разгоняли машину до 150 км/ч.

CD

Автомобиль под названием KD Sport 900 — не работа итальянских дизайнеров, а просто самоделка. В 1963 году команда энтузиастов начала работу над серией из пяти автомобилей собственной разработки. Кузов из стеклопластика скрыл агрегаты ЗАЗ-965 «Горбатого Запорожья». Двигатель воздушного охлаждения мощностью 30 л.с. разгонял машину до 120 км/ч. Это скромный результат по нынешним меркам, но высокая скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института

С 1951 по 1952 год небольшая группа студентов ХАДИ приступила к проектированию спортивного автомобиля. Задача состояла в том, чтобы построить автомобиль с максимальным использованием существующих технологических компонентов. Автомобиль выполнен по "лекалам" модели - открытые колеса, кузов из сварных труб, мотоциклетный двигатель М-72 мощностью 30 л.с. Первая машина знаменитого Харьковского университета развивала скорость 146 км/м.

В 1962 году Лаборатория высокоскоростных автомобилей HADI разработала самый маленький в мире гоночный автомобиль. В машине массой всего 180 килограммов пилот размещался в лежачем положении, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что небольшие размеры и масса двигателя объемом 500 см3 позволят разогнать его до 220 км/ч. К сожалению, при испытаниях прототипа на равнине соленого озера Баскунчак (советский аналог Бонневиля) «максималка» составила всего 100 км/ч.Новая, неутомимая колесная техника оказалась плохой.

Лаборатория спортивных автомобилей HADI каждый год разрабатывает новое экспериментальное оборудование. Некоторые образцы оказались успешными и установили республиканские и общеевропейские рекорды скорости, в то время как испытания других выявили нехватку или аварии. Работа студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжается и по сей день.

«Эстония» гоночные автомобили

История советских товаров формулы началось с моделью Сокол-650 1952 года.Но это были пробные экземпляры, построенные на заказ в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском экспериментальном авторемонтном заводе начали строить свои гоночные автомобили с открытыми колесами из отечественных комплектующих. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, увеличивалась мощность и максимальная скорость автомобилей Эстонии. Самые удачные машины строились сериями в десятки, а то и сотни экземпляров.

Москвич Ралли-412

Выпускается с 1960-х гг.Москвич-412 стал одним из самых известных советских спортивных автомобилей в мире. Машина обладала феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 год компактный седан принимал участие в многочисленных международных ралли. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 000 км) и Лондон-Мексика (26 000 км) создали советскому «Москвичу» хорошую репутацию, подтвердив его высокую надежность.

Вы можете посмотреть начало обзоров самых крутых советских спорткаров.

.90 000 советских автомобилей в Армении - rugala.pl

20 сентября 2013 г.
Адам Ругала

Когда я въехал в Армению, то не предполагал, что встречу на дороге живой автомобильный музей под открытым небом. Потому как иначе назвать очень маневренные тридцатилетнюю или даже сорокалетнюю (после) движущуюся здесь советскую технику? Для нас это сенсация и диковинка, для местных - хлеб насущный.

Добро пожаловать в Армению - Страна Заказать , Iż , ZIL , , , , Jeraz , PAZ , МАЗ , , WAZ , LAZ , ЛУАЗ и УАЗ !

Что бы я ответил на вопрос, с чем у меня ассоциируется Армения? Скажу не задумываясь: С Жигулей ! Лада в Армении есть буквально везде.Для нужд владельцев они подвергаются различным фирменным модификациям и тюнингу — так и хочется сказать: покажи мне свою Ладу, и я скажу тебе, кто ты . На севере Армении я начал проводить статистический эксперимент - поедая шашлык на дороге, я начал считать следующие машины: Жигули, Жигули, Жигули, Жигули тюнингованные, Жигули еле ездящие, Жигули старые, Жигули новые, Жигули ... Через некоторое время я засомневался. Даже в разрекламированном казино в пригороде Ванадзора можно было выиграть... Ладу!

Достаточно нескольких дней в Армении, чтобы разделить легковые автомобили на «жигули» и «не-жигули».

Lada
в Армении это:

идеальная тележка - 2 шкафа, 10 стульев и вся семья внутри для нее пара пустяков

отличный фургон доставки - 30 коробок бананов на крыше делают машину выше, чем длиннее, ничего подобного

с упаковкой сельскохозяйственная машина - количество сена, которое можно использовать, поразит каждого тракториста

с всепогодным автомобилем - жарко? Твоя Лада горячая? Просто брызните несколько раз из бутылочки на радиатор и можно ехать дальше

нашумевший гоночный автомобиль - спойлеры, установленные на многих Ладах, настолько сильно прижимают машину к дороге, что никакое другое транспортное средство не будет прыгать при обгоне Лады

семейный автомобиль - не удивляйтесь, когда мы увидим 8 взрослых людей, выходящих из Lada

Внедорожник 4x4 - Подозреваю, что водители модных сегодня внедорожников не отправятся с таким задором и азартом в поле, как это делают армяне со своими хлопцами

Самая популярная Лада 2107 выпускалась в 1982 - 2012 годах российским заводом ВАЗ (Волжский Автомобильный Завод). Лада 2107 была одним из самых долго выпускаемых легковых автомобилей в истории автомобилестроения. В зависимости от рынка сбыта она называлась по-разному: ВАЗ-2107, Лада 2107, Лада Нова, Лада Рива, Лада 1500 или Лада Сигнет.

Штаб-квартира ВАЗа (сейчас: АвтоВАЗ) находится в городе с очень звучащим по-русски названием: Тольятти .

Это Żiguli , самый популярный автомобиль в истории автомобилестроения после VW Beetle.Около 20 миллионов так называемых копейки .

Производство
закончилось в 1988 году, поэтому найдены автомобили не моложе 25 года выпуска .

Жигули, или Лада 1200, или ВАЗ-2101, была первой моделью, которую собирали на Волжанском автомобильном заводе в Тольятти.

Lada 1200 выпускалась по лицензии Fiat. Сообщается, что в прототип, т.е. Fiat 124, было внесено около 90 006 800 изменений к 90 007 для адаптации автомобиля к условиям дорог СССР.

ВАЗ-2102 или Лада 2102 это ВАЗ-2101 но с комби кузовом.

На повестке дня Черная Волга , которой пугали детей во времена Польской Народной Республики. Напомним: у (...) были белые занавески на окнах, в других упоминались также белые шины или отсутствие номерных знаков. По разным версиям, им управляли священники или монахини, евреи, возможно, вампиры или сатанисты. Автомобиль должен был передвигаться по дорогам после наступления темноты.Тот, кто управлял им, похищал детей и высасывал их кровь в качестве лекарства для богатых немцев, умирающих от лейкемии 90 045 (согласно Википедии).

Знаменитая Волга, или ГАЗ-24 Волга выпускалась в Нижнем Новгороде в 1968 - 1985 годах. Поэтому нетрудно подсчитать, что встречающиеся на дорогах Армении Волги от 28 до 45 года !

Белая версия, надеюсь, детей больше не похищают (может только зверюшек).

Нетрудно найти первую модель Волги на дороге , т.е. советский автомобиль ГАЗ-21 Волга (изначально М-21 Волга). Коробка передач 3-ступенчатая, максимальная скорость 120 км/ч. Выпускался в Горках в 1956 - 1970 годах. Итак, следующая копия с 43 по 57 !

Единственный автомобиль среднего класса, выпускавшийся в то время в СССР, широко использовавшийся в качестве служебного автомобиля для госчиновников в странах Восточного блока, включая Польшу (по Википедии).Для нужд КГБ была разработана версия с двигателем мощностью 195 л.с., благодаря которому ГАЗ «Волга» смогла развить скорость 170 км/ч ! Настоящий монстр по тем временам...

Вот Москвич 412 - автомобиль выпускался в Москве в 1967 - 1996 годах.

Другой автомобиль Московского завода, преемник Москвича 412 - Москвич 2140 , выпуска 1975 - 1988 гг.

Похоже, такая машина родом из штаба во время Второй Мировой Войны.Это ГАЗ-69 , а после переезда завода из Горького в Ульяновск - УАЗ-69 . Завод ГАЗ является источником народного названия газик , которое используется для описания легкого автомобиля повышенной проходимости этого типа. В СССР выпускался с 1952 по 1972 год, так что видно ездит и хорошо ездит хоть 41 год !

Говорят, что ГАЗ-69 до сих пор собирают в северокорейском , но я сомневаюсь, что этот экземпляр так далеко зашел бы...

Это IS . ИЖ сегодня очень красив... ИЖ-412 и ИЖ-2125 Универсал автомобили с завода ИЖАвто (Ижевский Автомобильный Завод). Сообщается, что прототипом послужил французский Renault 16.
.

По тем временам кузов ИЖ был современным - это был первый и долгое время единственный в своем роде автомобиль в предложении советского автопрома (по Википедии).

Без автомобиля УАЗ-452 ни один список (после) советских автомобилей не был бы полным.Этот популярный, многоцелевой автобус, в зависимости от версии, становится развозным фургоном, маршруткой, полицией, военным автомобилем, внедорожником, пожарной командой и даже машиной скорой помощи .

Непрерывно выпускается без изменений с 1965 года на заводе в Ульяновске .

Еще один довольно модный автомобиль - ЛуАЗ-969 (ЛуАЗ-969), который производился на заводе LUCK Avtomobile Profession в Украине, специализирующемся на производстве малосерийных внедорожников.

А теперь курьёз - автомобиль родного армянского производства - ЕрАЗ-762 . Более того, по-армянски ДжерАЗ (от Jerevan Automobile Profession) — это, что интересно, мечта (երազ, ераз). Какой символизм! Логотип производителя состоит из 2 вершин (одна большая, другая маленькая), вписанных в круг. Мы в Армении - значит, это должны быть Большой и Малый Арарат.

ЕрАЗ-762 выпускался в 1966-1991 годах (в СССР), затем до 1995 года в независимой Армении.Сразу после этого заводы ЕрАЗ рухнули.

Еще один ЕрАЗ, а именно ЕрАЗ-3730 , выпускавшийся в 1984 - 1987 годах.

Если нам придется проехать какое-то расстояние в Армении на маршрутке, мы обязательно столкнемся с автобусом из конюшни ПАЗ, т.е. Автобусного завода Павловского. ПАЗ-672 естественно производился в СССР в 1968-1989 годах. Были даже представлены различные варианты этого автобуса-ракеты: версия для использования в тропиках , в морозных регионах, в горной местности, с приводом 4х4, с дополнительным топливным баком на 105 литров и т.д.

Еще один автобус от Павлова, выпускаемый до сих пор ПАЗ-3205 .

РАФ-2203 Easy - микроавтобус из Латвии производства Rīgas Bus Fabrika.

ЛАЗ-695 «Львов» - автобус выпуска до 2002 года, непрерывно в течении 46 лет Львовское Автобусное Заводье. Часто встречается во всех странах бывшего СССР.

Самые популярные грузовики в Армении, несомненно, очень похожие ГАЗ-53 и Зил-130 .

Обе модели были сняты с производства на рубеже 1993 и 1994 годов.

Красивый переплетчик...

Автобусы
также выпускались на базе ГАЗ-53.

Мощные грузовики выпускает и компания, основанная в 1945 году.в Украине завод КрАЗ (Крименчуцкий автомобильный завод).

Урал-375 — советский грузовик, выпускавшийся с начала 1960-х годов. С 1979 года это был основной грузовик Советской Армии. Производство закончилось в 1983 году.

И снова монстр от Gorky Automobile Profession. Вот ГАЗ-51 - легкий грузовик, выпускавшийся с 1946 по 1975 год. Помнит ли видимая копия времена Великой Отечественной войны? Вероятно, нет, но в лучшем случае — это почти 38 !

Кто-то может пожаловаться, что машина закрыта, потому что у нет номера .Ничто не может быть более неправильным! - грузовик нормально ездил по армянской местности. Но как же так, он не зарегистрирован?! кто-нибудь спросит. Ну не будем о подробностях...

Вот так мы и добрались до конца. Любителям старых машин и советской технической мысли больше нечего делать, как ехать не в музей, не в Россию, а в Армению!

Заинтересовал этот пост? Может быть, стоит поделиться им с другими?

Адам Ругала

Теги : Армения, Прилавок, автомобильный, транспорт, УАЗ
.
Какой автомобиль стал первым произведенным в СССР. Советские автомобили. Мы пошли на серию

Волга, жигули, газ или москвич. Это самые известные марки советских автомобилей во времена СССР. Тем не менее, вы не найдете сегодня в стране энтузиастов-владельцев этих старых автомобилей, которые были бы довольны владением таким советским автомобилем. Дело в том, что большинство автомобилей, выпущенных в советские годы, были очень ненадежными из-за качества сборки.

Причина такой сомнительной надежности в том, что большинство автомобилей, которые создавались в СССР, базировались и строились на тех или иных зарубежных аналогах. Но из-за плановой экономики Советского Союза автомобили были вынуждены копить деньги буквально на все. Разумеется, с учетом экономии и качества автозапчастей. Несмотря на низкое качество всего советского автопарка на родине, у нас есть своя богатая история АвТуэр.

К сожалению, многие советские марки автомобилей прекратили свое существование после падения коммунизма и распада Советского Союза.К счастью, некоторые из этих автобрендов советских времен выжили и существуют до сих пор.

В настоящее время популярность советских автомобилей снова начала расти и выросла, поскольку многие автомобили теперь представляют собой коллективную и историческую ценность. Особый интерес в обществе обычно вызывают редкие, а иногда и странные автомобили, которые были сделаны во времена СССР.

Некоторые из этих моделей автомобилей существовали только на чертежах в виде прототипов, не пошедших в серию.Полноценными эксклюзивными автомобилями отличаются такие автомобили, которые были построены частными инженерами или конструкторами (самовыпрямление).

Уважаемые читатели, мы собрали для вас в нашем браузере самые редкие советские автомобили, которые когда-то появлялись в Советском Союзе и которые делают историю нашего отечественного автостроения намного интереснее сегодня. И так далее:

Газ - 62.

Газ – самая известная марка автомобилей в нашей стране.Автомобили под этой маркой создавались и выпускались на Горьковском автомобильном заводе. В 1952 году газовый завод «Газ» представил свой автомобиль ГАЗ-62, который был создан на замену армейскому внедорожнику марки Додж «Три четверти» (ВК-52), использовавшемуся Советской Армией в годы Великой Отечественной войны.

Этот ГАЗ-62 был рассчитан на перевозку 12 человек. Грузоподъемность машины составляла 1200 кг.

Конструкторы при создании автомобиля ГАЗ-62 использовали в нем несколько инновационных решений.Например, автомобиль был оснащен герметичными барабанными тормозами, а также вентилятором для обогрева салона.

Еще автомобиль был оснащен шестицилиндровым двигателем мощностью 76 л.с., что позволяло разгонять машину до 85 км/ч.

Здесь стоит отметить, что после создания этого прототипа этот ГАЗ-62 прошел все необходимые испытания. Но некоторые конструктивные проблемы не позволили машине пойти в серийное производство. В конечном итоге в начале 1956 года ГАЗ начал работу над новым прототипом автомобиля.

ЗИС-Э134. Макет №1.

В 1954 году небольшая группа инженеров построила специальный автомобиль для военных нужд. Заказ поступил от Министерства обороны СССР.

По заданию Министерства, это должен был быть грузовой автомобиль с четырьмя осями колес, который мог бы передвигаться практически по любому району участка, перевозя большое количество тяжелых грузов.

В итоге советские инженеры представили Министерству ЗИС-Э134. По просьбе представителей МЧС СССР автомобиль получил восемь колес для себя, четыре оси, расположенные по всей длине кузова, что позволяло создавать требуемую силу тяги, почти аналогичную силе бронированные цистерны.Ведь этот грузовик ЗИС-Э134 легко справлялся с любым другим бездорожьем, что позволяло ему проехать там, где ни одна из этой техники не могла быть достигнута.

Автомобиль весил 10 тонн и мог перевозить до 3 тонн груза. Здесь стоит отметить, что, несмотря на вес, автомобиль может развивать скорость до 68 км/ч на любом типе местности с твердым покрытием. На внедорожнике автомобиль разогнался до 35 км/ч

ЗИС-Э134. Макет № 2.

После первой модификации автомобиля ЗИС-Э134 советские инженеры и конструкторы вскоре представили Военному ведомству свой второй вариант монстра Octalone.Автомобиль был построен в 1956 году. Второй вариант имел иную конструкцию кузова, а также усиленные балки, что позволило разместить машину со штурмовыми возможностями. Кроме того, благодаря герметичности кузова и особой конструкции технической части эта машина умела плавать, как военный танк.

Несмотря на большой вес (общий вес 7,8 тонны), автомобиль может разогнаться на суше до 60 км/ч. Скорость на воде составила 6 км/ч.
Зил Е167.

В 1963 г.В СССР строился военный вездеход-ЗИЛ-Э167. Машина предназначена для езды по снегу. Этот Зил-Э167 имеет три оси с шестью колесами. На несложных участках дороги легковой автомобиль может развивать скорость до 75 км/ч.В снегу грузовик может разогнаться только до 10 км/ч.Да, несомненно, скорость автомобиля была очень низкой. Но, несмотря на это, этот автомобиль обладал просто потрясающей снежной проходимостью. Так, например, что Зил застрял в снегу, должно произойти что-то удивительное.

Автомобиль оснащался двумя навесными (задними) двигателями общей мощностью 118 л.с.. Дорожный просвет монстра (дорожный просвет) составлял 852 мм.

К сожалению, этот грузовик не пошел в серийное производство, а все из-за больших трудностей освоения промышленного производства и невозможности создать качественную трансмиссию.

Зил 49061.

Эта машина называется - "Синяя птица". Этот ЗИЛ-49061 был оснащен шестью колесами.В отличие от своих предшественников, автомобиль продолжал идти в серийное производство и стал популярным во многих странах мира.

Автомобиль-амфибия комплектовался механической коробкой передач, независимой подвеской каждого колеса и двумя гребными винтами.

Помимо возможности передвигаться по водной глади, этот внедорожник также может преодолевать рожь шириной более 150 см и снежные заносы высотой до 90 см.

Максимальная скорость этого ЗИЛ-49061 на суше составляла 80 км/ч.На воде машина может разогнаться до 11 км/ч.

Автомобиль использовался в основном вооруженными силами СССР в качестве спасательных операций. После распада Советского Союза машина стала использоваться Службой Спасения МЧС РФ. Например, две такие «синие птицы» были отправлены в Германию в 2002 году для участия в операции по спасению людей от страшного наводнения. Мы напрямую обратились за помощью к нам, потому что в самой Европе в те годы еще не было подобной техники, способной выполнять тяжелые задачи на воде и на земле.

Зил 2906.

Если уважаемые читатели считают, что сегодняшние российские автомобили выглядят очень странно, я узнал в нашем рейтинге об очередной редкой машине, то вы сразу поймете и сделаете вывод, что нынешняя машина в нашей стране вполне пригодна и нормальна.

Во времена СССР в нашей стране выпускались такие автомобили, как ЗИЛ-2906, у которых вообще не было колес. Вместо их (колес) автомобиль был оснащен спиральными валами, которые вращались и приводили в движение необычный автомобиль.Это позволяло внедорожнику передвигаться по тяжелой толстой дороге.

Автомобили изготовлены из стеклопластика. Две спирали, установленные вместо колес, изготовлены из алюминия. Этот автомобиль предназначался для перевозки по болотам и снегу различных видов грузов (спилов деревьев, связок и т. д.).

Несмотря на передовые технологии, машина двигалась слишком медленно. Максимальная скорость этого Зила составляла всего 10 км/час (по воде), 6 км/час — при движении по болоту и 11 км/час — при движении по снегу.

Ваз-Э2121 "Крокодил"

Работы по созданию прототипа ВАЗ-Э2121 (буква «Э» в названии модели означает «опытный») начались в 1971 году. Автомобиль разрабатывался по госзаказу, который хотел появиться в нашей стране с собственным легковым внедорожником, чтобы он был доступен широким массам. В конечном итоге инженеры приступили к разработке такого внедорожника на базе моделей Ваз-2101 и Ваз-2103.

В результате тольяттинские конструкторы разработали прототип внедорожника-Э2121, который впоследствии получил псевдоним — «Крокодил» (из-за кузова одного из прототипов).Эта машина оснащалась полным приводом и бензиновым двигателем объемом 1,6 л, который был разработан для следующего поколения автомобилей ВАЗ-2106.

Несмотря на неплохую идею и прочность, выпущенная модель так и не пошла в серийное производство. Было всего два экземпляра, и все для научно-исследовательских и инженерных испытаний.

АЗЛК Москвич-2150

В 1973 году автомобиль АЗЛК-2150 был представлен на фестивале «Москвич». Напомним нашим читателям, что до этого автозавод «Москвич» уже представлял несколько своих концептуальных моделей 4×4, но по сравнению с ними эта новая модель АЗЛК-2150 имела много новых конструктивных решений.Например, машина получила новую степень сжатия двигателя, от чего она была снижена до 7,25 (позволила машине работать на бензине А-67). Автомобиль разрабатывался для эксплуатации в сельской (сельскохозяйственной) местности.

К сожалению, как и многие удивительные модели советских автомобилей, этот внедорожник АЗЛК МОСКВИЧ-2150 не пошел в серийное производство. Причина банальна, дефицит денег обусловлен всеобщей государственной экономией. Но иначе он не мог.В условиях плановой экономики даже удивляло, как вообще в СССР могло появиться столько высокотехнологичных автомобилей. (?)

Всего построено и собрано два прототипа автомобилей АЗЛК-2150: МОСКВИЧ-2150 (с жестким приводом) и Москвич-2148 (с открытым верхом).

Ваз-Э2122.

90 140
Автоваз
имел еще один опытный образец автомобиля, получивший кодовое обозначение ВАЗ-Э2122. Это был проект автомобиля-амфибии. Разработка началась в 1970-х годах.ХХ века.

Самое удивительное, что движение машины по воде осуществлялось за счет обычных колес. В результате максимальная скорость машины на воде составила всего 5 км/ч.

Автомобиль был оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем, который сразу передавал крутящий момент на все четыре колеса.

К сожалению, из-за регулировки движения воды у машины было много конструктивных проблем. Например, сам двигатель, трансмиссия и передний дифференциал очень часто перегревались, из-за того, что все эти элементы находились в специальных закрытых корпусах.Для защиты компонентов этого автомобиля от воды.

Тем более, что обзорность у машины была ужасная. Существенные недостатки имелись и в работе системы дымоудаления.

Несмотря на множество трудностей и проблем при разработке автомобиля, Военное ведомство СССР было заинтересовано в серийном выпуске этого амфибийного внедорожника. В конечном итоге Министерство обороны Советского Союза заказало у «АвтоВАЗа» несколько прототипов этой амфибии. Но, к сожалению, эта прогрессивная конструкция автомобиля-амфибии так и не была запущена в серийное производство.

УАЗ-452К.

90 160

В 1980-х Ульяновский автомобильный завод разработал опытную модель 452 тыс. На базе известной модели УАЗ-452 "Буанка". Главным отличием от стандартной машины стал дополнительный мост, который улучшил устойчивость внедорожника и сцепление с дорогой дорогой на пересеченной местности.

Изначально было создано два варианта автомобилей, т.е. 6 х 4 и 6 х 6. Но в процессе испытаний разработчики поняли, что из-за сложности конструкции автомобиль получился очень тяжелым, что привело к огромному расходу топлива .В результате проект решили частично свернуть. Но не полностью. Автостанция «УАЗ» в итоге изготовила около 50 экземпляров (штук) автомобиля и отправила их в Грузию. В конечном итоге эти внедорожники с 1989 по 1994 год использовались различными экстренными службами на Кавказе. Данные экземпляры автомобилей данных типов не были предусмотрены данными делами, так как пробег автомобилей был относительно небольшим из-за особенности их эксплуатации.

Зил-4102.

При создании ЗИЛ-4102 было решено, что он должен стать прямым преемником знаменитого лимузина ЗИЛ(А), который долгие годы использовался государственными служащими и высшими лицами Коммунистической партии СССР.

ЗИЛ-4102 был оснащен передним приводом, а также имел углепластиковые элементы кузова, а именно: - панель крыши, крышку багажника, капот и бампер.

В 1988 году было построено два прототипа автомобиля. Изначально планировалось, что модель будет оснащаться тремя типами двигателей: 4,5-литровым V6, 6,0-литровым бензиновым двигателем V8 и 7,0-литровым дизелем.

Поскольку эта модель предназначалась именно для элиты, вполне естественно, что автомобиль был оснащен элементами роскоши и комфорта.Так, например, у этой машины были электростеклоподъемники, десять аудиодинамиков, CD-плеер, бортовой компьютер и белый кожаный салон.

К сожалению, Михаил Горбачев не был впечатлен этим ЗИЛ-4102 и не одобрил эту конструкцию. Ровно по той же причине люксовый автомобиль Зил так и не пошел в серийное производство. И извините, говорим мы. Мы считаем, что если бы эта модель автомобиля появилась в серийном производстве, то наш автопром выглядел бы у вас совсем иначе.

Мы-0284 Дебют «

В 1987 году Российским НИИ автомобилестроения и автомобилестроения (США) был разработан прототип переднеприводного автомобиля, который был представлен на программе Motor Geneva, произошло это в марте 1988 года. Машина получила кодовое обозначение — НА-0284.

Этот автомобиль привлек большое внимание публики и получил массу положительных отзывов критиков и экспертов мирового авторынка.
Автомобиль
обладал уникальной для того времени особенностью, а именно впечатляюще низким коэффициентом аэродинамического сопротивления (всего 0,23 CD).Это было удивительно, ведь многие современные автомобили не могут похвастаться такими аэродинамическими качествами и по сей день.

90 199

Длина прототипа УС-0284 составляла 3685 мм. Автомобиль оснащался двигателем объемом 0,65 л, который в те годы устанавливался на автомобиль «ОКА» (Ваз-1111).

Кроме того, экспериментальная модель была оснащена электронным сервоуправлением и круиз-контролем.

Несмотря на низкий двигатель (35 л.с.) и с учетом малого веса автомобиля (менее 545 кг), он смог разогнаться до 150 км/ч.

Москвич АЗЛК-2142

Первый АЗЛК-2142 «Москвич» был представлен публике в 1990 году. Инженеры в те годы позиционировали его как самую современную машину, когда-либо созданную автором АЗИК.

По замыслам автомобильного плана «Москвич», автомобиль должен пойти в серийное производство в течение двух лет, когда на предприятии планировалось начать выпуск новых поколений двигателей МОСКВИЧ-414. Сам генеральный директор автоплана Ленинского комсомола настоял на переносе этого вопроса на новую модель Москвича — «Азлк».Он считал, что в новой, перспективной модели автомобили должны были стать силовыми агрегатами совершенно нового поколения.

Но в результате развал СССР и прекращение государственного финансирования полностью остановили этот проект.

Стоит отметить еще, что, несмотря на то, что автомобиль серийно не производился, он стал отправной точкой для разработки нового поколения автомобилей МОСКВИЧ-2142, которое выпускалось в трех модификациях, а именно: - "Князь Владимир», «Иван Калита», «Иван Калита» и «Дуэт».

УАЗ-3170 "Симбир"

Разработка нового внедорожника УЗ началась в 1975 году. Его изобрел и разработал ведущий конструктор Улановского автомобильного завода Александр Шабанов. В результате к 1980 году Автозавод представил первую модель УАЗ-3370 «Сибирь». У этого внедорожника большой дорожный просвет, который составил 325 мм. Также автомобиль получился достаточно высоким (высота – 1960 мм).

Нам повезло, этот автомобиль все-таки поступил в серийное производство.Правда, из-за плановой экономики Автозавод не мог выпускать на рынок большие партии внедорожников. Здесь стоит отметить, что машина изначально строилась по заказу Военного министерства. И, наконец, массовое производство решило проблему военной модификации гражданских машин и автомобилей.

90 230

В 1990 году Ульяновский автоавод представил второе поколение внедорожника-3171, разработка которого началась в 1987 году.

МАЗ-2000 "Перестройка"

Экспериментальный образец грузовой марки МАЗ-2000 получил условное наименование - «Перестройка».Грузовик был разработан для создания современного грузового автомобиля для использования советскими транспортными компаниями.

Главной особенностью модели стала модель грузовой машины. Это означало, что такие части автомобиля, как двигатель, трансмиссия, передний мост и рулевое управление, располагались в передней части автомобиля, что позволяло уменьшить зазор между кабиной и самой грузовой платформой. Благодаря модели кабины МАЗ-2000 удалось увеличить объем кузова автомобиля на 9,9 куб.Метров.

Потрясающий грузовик МАЗ-2000 впервые был показан на Парижском автосалоне 1988 года, где произвел потрясающее впечатление на зрителей со всего мира. Всего было построено несколько таких прототипов. К нашему глубокому сожалению, я не получил зеленый свет на проект, и эта модель автомобиля не видела конвейера.

Многие специалисты считают, что грузовик «Перестройка» стал главным источником вдохновения для дизайнеров грузовых автомобилей Renault.Magnum, запущенный в серийное производство в конце 1990 года, получил престижную награду «Грузовой автомобиль года» в 1991 году.

По какой скрытой причине не состоялся наш амбициозный проект МАЗ-2000 «Перестройка»? Ведь препятствий для серийного производства, видимо, не было. По слухам, которые ходят в «Автове», этот проект не состоялся из-за того, что Михаил Горбачев продал французам сам замечательный грузовик. Разумеется, все это официально подтверждено.

Самодельный автомобиль "Панголина"

В советские годы все, естественно, знали, что надежность и экономичность — это отечественные автомобили. Это было не лучшим, если мы не соответствовали мировым стандартам. Все также знали, что у наших машин не очень удачная конструкция. Поэтому многие русские инженеры решили одновременно, что после степенных автомобилей они не смогут делать машины не хуже любых зарубежных аналогов, необходимо создавать их своими силами.В итоге получилось так, что многие инженеры в СССР на частных, западных европейских и американских спортивных автомобилях стали создавать свои самодостаточные автомобили.

Одним из таких примеров стал автоспортивный автомобиль Pangolin, созданный Александром Кулыгиным в 1983 году.

Кузов автомобиля изготовлен из стеклопластика. Также этот спорткар получил двигатель от ВАЗ-2101. Дизайнер вдохновился отличным дизайном.автомобиль Ламборгини. Счетчик. В конечном итоге Александр тоже решил создать автомобиль в том же стиле.

Здесь стоит отметить, что эта самоделка существует до сих пор и участвует в различных автомобильных выставках.

Правда, с годами в конструкцию автомата автомата внесено несколько дополнительных изменений. Например, в оригинальной конструкции этого спортивного автомобиля была установлена новая дверь, которая теперь открывается.

Самодельный Автомобиль "Джип"

В 1981 г.Инженер из Еревана Станислав Хольцманосов создал точную копию знаменитого американского внедорожника «Джип».

Для сборки автоконструктор использовал комплектующие от нескольких других советских моделей автомобилей. Например, для самодельной копии американского внедорожника инженер взял двигатель от модели ВАЗ-2101. Задний мост, коробка передач, электрика, фары и карданные валы были взяты от автомобиля Волга Газ-21.

Система подвески, бензобак, комбинация приборов и щетки стеклоочистителя позаимствованы у автомобиля УАЗ-469.

Но некоторые детали автомобиля создавались по индивидуальному проекту. Например, передний мост машины был создан Станиславом с нуля.
Стоит также отметить, что конструкция переднего моста
неоднократно экспонировалась на различных выставках по всему Советскому Союзу и получила несколько наград.

Самодельный Автомобиль "Лаура"

Еще один образец авторского автомобиля — спортивный автомобиль «Лаура», спроектированный и построенный двумя ленинградскими инженерами Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хейном.В нашей стране и сегодня нет однородного российского спортивного автомобиля. Не говоря уже об СССР. Так что инженерам просто ничего не оставалось, как создать свой собственный спортивный автомобиль.

Но в отличие от других инженеров, которые фактически создавали копии иностранных зарубежных аналогов, Дмитрий и Геннадий решили создать совершенно новый автомобиль, ни на что не похожий ни на одного транспортного автора.

«Лаура» оснащалась 1,5-литровым двигателем мощностью 77 л.с., антикормовым приводом и бортовым компьютером.Максимальная скорость спорткара составила 170 км/ч.

Всего было построено два таких экземпляра. Здесь стоит отметить, что эти автомобили были отмечены лидером коммунистической партии Михаилом Горбачевым. Эти спортивные автомобили также получили множество различных наград.

Кстати, обе машины до сих пор сохранились и в настоящее время демонстрируются на различных выставках.

Самодельный Автомобиль "Юна"

Это спортивный автомобиль Создан водителем Юрием Алгебраистом.Название автомобиля было придумано на основе сочетания начальных букв имени строителя и его супруги («Наташа»). Автомобиль был построен в 1982 году. Это единственный в наше время спортивный автомобиль, построенный по индивидуальному проекту во времена СССР, до сих пор находящийся в идеальном состоянии и используемый по назначению.

Дело в том, что Юрий продолжает и постоянно обновляет свою машину, проводит все необходимые инженерные работы.. Поэтому машина продолжает работать и работает как новая.

На данный момент "Юань" прошел более 800 тысяч. км. Правда, это стало возможным благодаря использованию иностранного двигателя (от модели BMW 525I).

Самодельный Автомобиль "Катран"

Этот автомобиль создан человеком, всю жизнь помешанным на автомобилях. Эту машину создал водитель из города Севастополя. Спортсмену придали уникальное для себя строение тела. Например, у автомобиля обычно не самые лучшие двери.Вместо этого инженер применил конструкцию, которая позволила разместить всю переднюю часть салона, включая лобовое стекло, чтобы водитель и пассажир могли забраться и сесть в машину.

Также автомобиль получил независимую подвеску и что самое удивительное, так еще и электронную систему Cruise Control, которая может поддерживать определенную скорость движения даже на спуске.

Кроме того, этот спортивный автомобиль также обладал множеством редких особенностей и различных опций, что делало его одним из самых интересных автомобилей, когда-либо созданных в Советском Союзе.Таким образом, автомобиль «Катран» действительно можно считать самым удивительным автомобилем за всю историю российского автомобилестроения.

В заключение хотелось бы отметить, что мы дорогие друзья, не все раритетные автомобили, которые были сделаны во времена СССР, были размещены. Мы отобрали лучшее, что, по нашему мнению, заслуживает внимания наших читателей. Если у вас есть или есть, предложите нам дополнить наш список советских автомобилей, предлагаем всем заинтересованным, ниже в комментариях поделитесь с нами своими предложениями.Мы будем очень счастливы.

Копирование иномарок Началось с первых советских автомобилей, выпускавшихся по лицензии Ford. Со временем копирование происходило чаще всего без согласования с западными автозаводами. Научно-исследовательский автомобильный институт СССР приобрел у капиталистических угнетателей трудовой нации сразу несколько усовершенствованных моделей "на испытания" и спустя несколько лет после конвейеров был найден советский аналог. Часто правда к этому времени прототип уже морально устарел и был снят с производства, а советская копия выпускалась одно десятилетие.

Газ А.

Первый массовый легковой автомобиль СССР был позаимствован у американского автопрома. Газ А является лицензионной копией американского Форда-А. СССР закупил оборудование и документы на производство в 1929 году у американской компании, а через два года выпуск Форда был прекращен. Авен спустя год, в 1932 году, были выпущены первые газовые автомобили.

Несмотря на то, что первые автомобили завода выпускались по чертежам американской компании Форд, уже имелись некоторые отличия от американских прототипов.После 1936 г. использование устаревшего газа было запрещено в Москве и Ленинграде. Мелким автовладельцам прописали перевод на газ гос и доплаты для получения нового ГАЗ-М1.

Ленинград-1.

Советский экспериментальный легковой автомобиль был чуть ли не более точной копией автомобиля «Бьюик-32-90», относившегося по американским меркам к высшему классу.

Завод «Красный путливовец», ранее выпускавшийся трактор Fordson, выпустил 6 экземпляров L1 в 1933 году.Большая часть автомобилей не могла доехать до Москвы без серьезных поломок. В результате «Красный Путиловец» был переведен на выпуск тракторов и танков, а доработка Л1 была передана московскому ЗИСу.

Поскольку корпус кабинета уже не вписывается в середину 1930-х годов, его спроектировали на ЗИСе. Американская Body Studio Budd Company по советским эскизам разработала элегантный и внешне современный для тех лет кузов. Она обошлась государству в полмиллиона долларов и длилась 16 месяцев.

Газ-М-1

Газ-М1 же проектировался по образцам Ford Model B (Model 40a) 1934 г. Документация по которой газ передавался американской стороне в соответствии с условия контракта.

В ходе адаптации модели к отечественным условиям эксплуатации автомобиль был в значительной степени переработан советскими специалистами. EMCA по отдельным позициям превзошла более поздние продукты Форда.

Ким-10.

Первая советская серийная малолитражка, которую при разработке взял на себя британский префект Форд.

В США изготовлены штампы и разработаны нательные рисунки в моделях советского художника-конструктора. В 1940 году завод приступил к выпуску этой модели. Ким-10 должен был стать первым по-настоящему «народным» советским автомобилем, однако Великая Отечественная война помешала реализации амбициозного плана руководства страны по обеспечению большинства граждан, помешала Великая Отечественная война.

ЗИС-110.

Конструкция кузова первого советского послевоенного легкового автомобиля представительского класса практически имитировала американский «Pakcceart» старых довоенных серий.ЗИС-110 до мелочей был похож на Packard 180 с кузовом Touring Sedan последней довоенной модели 1942 года.

Независимая советская разработка, специально предавшая появление американского Паккарленда в соответствии с предпочтениями вкусов высшего руководства страны, и в основном лично, Сталина.

Вряд ли американской компании нравилось такое творческое развитие ее идей в конструкции советского автомобиля, но никаких претензий к его деталям в те годы не последовало, тем более, что производство больших «фасовочных пакетов» после войны прекратилось. не возобновлено.

Москвич 400.

Советская Салтра была полным аналогом автомобиля OPEL KADETT K38, выпускавшегося в 1937-1940 гг. сохранившиеся экземпляры, документация и принадлежности.

Часть оборудования для выпуска автомобилей была вывезена с завода Opel в Рюссельхайме (который находился в оккупационной зоне США) и установлена в СССР. Большая часть утраченной документации и производственного оборудования была воссоздана, а работы велись в Германии по заказам советской военной администрации силами смешанных трудовых коллективов, состоявших из комплексных советских и гражданских немецких специалистов, работавших в созданном после войны конструкторском бюро .

Еще три поколения «Москвичей» будут задержаны, чтобы тиражировать продукцию OPEL.

Газ-М-12

Шестиместный легковой автомобиль большого класса С кузовом "Six-Foam Long-Tone Sedan" разработан на базе Buick Super. Серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе (завод имени Молотова) с 1950 по 1959 год (некоторые модификации - до 1960 года)

Завод настоятельно рекомендует полностью копировать "Бюк" образца 1948 года, но инженеры на базе предложенной модели сконструировали автомобиль , который максимально реализуется на уже освоенных агрегатах и технологиях.Зима ни в коем случае не была копией конкретной иномарки ни в плане дизайна, ни в частности в техническом плане — недавние конструкторы завода даже успели «сказать новое слово» в мировой дорожной индустрии. В октябре 1950 года был собран первый промышленный заряд ГАЗ-М-12.

Газ-21 «Волга»

Легковой автомобиль среднего класса был технически создан отечественными инженерами и конструкторами «с нуля», но внешне копировал в основном американские модели начала 1950-х годов.ХХ века. При разработке тестировались иномарки: Ford Mainline, Chevrolet 210, Savoy Plymouth, Standard Vanguard и Opel Kapitdn.

Газ-21 Серийный выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Заводской индекс - первоначально ГАЗ-М-21, позже (с 1965 г.) - ГАЗ-21.

К моменту начала серийного производства по мировым стандартам дизайн «Волги» как минимум стал обыденным и на фоне серийных иномарок тех лет еще ничем не выделялся.Уже до 1960 года «Волга» представляла собой автомобиль с безнадежно устаревшей конструкцией.

Москвич-402.

Внешний вид автомобиля малого класса повторял модель OPEL Olympia REKORD - преемника OPEL KADETT K38. Участие газовиков, где на разработку «Волги» Газ-21 полностью повлияла конструкция автомобиля. Москвич перенял многие элементы его конструкции.

Массовое производство «МОСКВИЧ-402» было круче мая 1958 года.

Газ-13 "Чайка"

Представительский автомобиль большого класса, явно под влиянием последних моделей американской компании Packard, которая в те годы как раз училась в США (Packard Caribbean Cabrio и Packard Patrician Sedan, оба 1956 года выпуска).

"Чайка" создавалась с четкой ориентацией на тенденции американского типа, как и вся газовая продукция тех лет, но не являлась стопроцентной "Стилистической Копией" или апгрейдом PackCard. Автомобиль выпускался малой серией на Горьковском автозаводе С с 1959 по 1981 год. Всего было изготовлено 3189 автомобилей этой модели.

«Чайки» использовались как личный транспорт высшей номенклатуры (преимущественно — министров, первых секретарей командования), который выпускался как составная часть «пакета» положенных привилегий.

Седаны, кабриолет "Чайка" использовались на парадах, обслуживались на встречах иностранных лидеров, видных деятелей и героев, использовались как партийные машины. Также «Чайки» попали в «Интурист», где их, в свою очередь, можно заказать как свадебные лимузины.

Зил-111.

Копирование американского дизайна на различных советских заводах привело к тому, что облик автомобиля ЗИЛ-111 создавался по тем же образцам, что и «Чайка».В результате внешне похожие автомобили производились одновременно. Зил-111 часто принимают за более популярную «Чайку».

Легковой автомобиль первого класса стилистически представлял собой компиляцию различных элементов американских автомобилей. Средний и высший класс первой половины 1950-х — он напоминал лучшее о Cadillac, Packard и Buick. В основе внешнего дизайна ЗИЛ-111, как и «Чайки», лежит конструкция моделей американской компании Packard 1955-56 гг. Однако по сравнению с моделями Паккард Зил он был больше по всем габаритам, выглядел гораздо более грубым и «квадратным», со скрытыми линиями, имел более сложный и детализированный декор.

С 1959 по 1967 год было собрано всего 112 экземпляров этого автомобиля.

Заз-965.

Основной прототип микроавтобуса - Фиат 600.

Автомобиль разработан МЗС ("Москвич") совместно с автомобильным институтом нами. Первые образцы получили обозначение «МОСКВИЧ-444» и существенно отличались от итальянского прототипа. Позже обозначение было изменено на «МОСКВИЧ-560». Между тем конвейер самого МСМ к тому времени был загружен полностью, а резервов развития в производстве микросхем на заводах не было.Поэтому, чтобы замедлить движение автомобиля, было принято решение о реконструкции завода «Коммуна» в г. Запорожье (СССР), ранее занимавшегося выпуском зерноуборочных комбайнов и другой сельскохозяйственной техники

Заз-966.

Легковой автомобиль особо малого класса демонстрирует значительное сходство по конструкции с немецким малым полиагже NSU Prinz IV (Германия, 1961 г.).

Газ-24 "Волга"

Легковой автомобиль среднего класса стал гибридом североамериканского Ford Falcon и Plymouth Valant.

Серия выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1969 по 1992 год. Внешний вид и дизайн автомобиля были достаточно стандартны для этого направления, технические характеристики тоже были примерно на среднем уровне. Большая часть «Волг» не предназначалась для продажи в личных целях и эксплуатировалась в такси и других государственных организациях.

ВАЗ-2101.

ВАЗ-2101 «Жигули» — заднеприводный автомобиль с кузовом седан является аналогом модели FIAT 124, которая в 1967 году была названа «Автомобилем года».

По соглашению советского аутера и Fiat итальянцы создали в Тольятти итальянцы Волжский моторинг с полным производственным циклом. Ее беспокоило технологическое оснащение завода, подготовка специалистов.

ВАЗ-2101 претерпел серьезные изменения. Всего в конструкцию FIAT 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124r. «Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самого Fiat, собравшего уникальные сведения о надежности машин в экстремальных условиях эксплуатации.

ВАЗ-2103.

Дизельный автомобиль с кузовом седан. Разрабатывался совместно с итальянской компанией Fiat на базе моделей FIAT 124 и FIAT 125.

Позже на базе ВАЗ-2103 «Проект 21031» позже был переименован в ВАЗ-2106.

ВАЗ-2105.

Модель ВАЗ-2105 разработана путем серьезной модернизации ранее выпускавшихся моделей в составе «второго» поколения заднеприводных автомобилей ВАЗ в качестве замены модели ВАЗ-2101.За разработку проекта взялась модель FIAT 128 BERLINA.

На скриншоте из 15 серии 17 сезона сериала Симпсоны, где Симпсоны играют настоящих актеров в реальных декорациях, Гомер едет домой на Ладе Нове (экспортное название "топы").

Москвич-2141.

Замена МОСКВИЧУ-412 была разработана только в 80-е годы и представляла собой уже совсем другой автомобиль, - Москвич-2141, Переднеприводный Хэтчбек, созданный на базе кузова французской "СИМ" и уже устаревший по Двигатель УЗАМ.Экспортное название - Алеко, от автомобильного завода им. Ленинского комсомола.

В качестве яркого примера ускорения проектирования нового автомобиля «Манавтопром» недавно увидел появление франко-американской модели Simca 1308 производства европейского подразделения Chrysler Corporation. Конструкторы приказали копировать автомобиль на «железо». «Однако в процессе разработки кузов «Москвича» был переработан, в результате чего внешний вид существенно отличался от французского образца и, хотя и с некоторой натяжкой, соответствовал уровню середины восьмидесятых годов.

Автомобильная промышленность - (автомобильная промышленность) История автомобилестроения, развитие автомобилестроения Сведения по истории автомобилестроения, развитие автомобилестроения Содержание Содержание 1. История появления и… … Энциклопедия Инвестор.

Производство автомобилей в России в 2008 г. Автомобильная промышленность России, Российское машиностроение. Содержание 1 История 1.1 … Википедия 9000 3
- (Автомобилестроение) Торговля, перевозка пожарных автомобилей (... Википедия.

А автомобильная промышленность была создана в конце 19 века. Во многих странах. В 1900 году в США было произведено 4192 автомобиля, во Франции — 2000, в Италии — 355. Росту производительности автомобиля способствовало развитие многих отраслей, связанных с … Большая советская энциклопедия

Он является одним из крупнейших в мире и одним из самых быстрорастущих в мире. Пассажирское производство I. Рекламные автомобили Индия занимает шестое место в мире. Содержание 1 Основные статистические данные... Википедия

Автомобильная промышленность Великобритании в настоящее время выпускает самые известные автомобили Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, Lotus, McLaren, Mini, Rolls Royce.. Содержание 1 История 2 Объемы производства … Википедия

Автомобильная промышленность Канады состоит в основном из заводов по сборке иностранных автомобилей, большинство из которых находится в США или Японии, а также из сотен производителей автозапчастей и систем. Крупные производители...... Википедия

История первого легкового автомобиля в истории СССР началась с того, что в 1925 году студент последнего пробега Московского механического I института Константин, который долго не мог определиться с Его появление окончательно решило, что он хотел написать и утвердить план работы своего руководителя. Тогда перед советскими автомобилями стояла задача разработать малолитражку, которую можно было бы подобрать в отечественных реалиях. Некоторые специалисты предлагали просто скопировать иномарку «Татра», но оказалось, что она по многим параметрам все же не подходила, поэтому нужно было что-то конструировать.Это была проблема, которую взял на себя Шарапов.

Понимал, станет ли его работа под названием "маленький автомобиль для российских условий труда и условий труда" исторической - непонятно, но подошел к ней со всей серьезностью.

Студента привлекла идея совмещения упрощенной конструкции мотоцикла и легкового автомобиля в одном агрегате. В результате ШАРАПОВА так понравилась руководителю, что он рекомендовал ее в один из обследованных автомобильных институтов (США), где она была принята без всяких конкурсов и испытаний.Разработанный им дизайн автомобиля решили реализовать.

Первые чертежи малых поездов, подготовленные Шараповым в 1926 году, были доработаны для производства известными инженерами Андреем Липгардом, Николаем Брилильдом и Евгением Чарнко.

Окончательное решение о выпуске автомобиля принял государственный трест автомобильного завода «Автотрест» в начале 1927 года. А первые образцы Нами-1 были выпущены с завода «Автотор» 1 мая того же года. Стоит отметить, что тогда конструкторы тестировали только ходовую часть автомобиля, о создании кузова речи еще не шло — сначала нужно было понять, сможет ли новаторская конструкция хорошо себя показать в реальных дорожных условиях.

Испытания легковых автомобилей провели через неделю, в первых тестовых гонках машина показала себя достойно, и к сентябрю 1927 г. было собрано еще две машины в производстве. Для них инженеры подготовили более серьезное испытание – машины преодолевали трассу Севастополь – Москва – Севастополь.

Для испытаний в исследование вместе с парой Нами-1 отгружены автомобили Ford T и два мотоцикла с инвалидными колясками. На этот раз тесты показали хорошие результаты.

Ничего.серьезные поломки. Пути не получилось, тем более, что ломаться в конструкции новых автомобилей было почти нечему.

Одним из основных преимуществ, позволивших нам без проблем преодолевать трассу, был высокий дорожный просвет. Кроме того, машина была очень экономичной – полного бака машины хватало примерно на 300 км.

Викисклад.

После успешных испытаний конструкторы переключились на кузовостроение УС-1.Изначально были разработаны два варианта: один более простой и дешевый, а другой более совершенный, имеющий двенадцать лобовых стекол, три двери и багажник, но при этом достаточно дорогой. Однако ни один из них не пошел в серию - прототип третьего кузова стали ставить на легковые автомобили, которые были довольно выдающимися и не элегантными, что впоследствии вызывало недовольство водителей и пассажиров.

Пошли в серию

Решение о начале серийного производства НАМИ-1 было принято в том же 1927 году.Сборка автомобилей, "авторский" завод. Отдельные части легковых автомобилей производились на других предприятиях, в частности, на втором ремонтном заводе и автомобильном заводе № 5,
.
Машины собирались вручную, поэтому процесс производства был достаточно долгим и дорогим. В итоге к закату в 1928 году были готовы только первые 50 машин. А пользователей они нашли весной 1929 года.

Стоит отметить, что в те времена простые люди не продавали машины - они распределялись между гаражами предприятий, где ездил профессиональный шофер.Поначалу многие водители, привыкшие к езде на иностранной технике, отнеслись к новинке скептически. В процессе эксплуатации Нами-1 действительно выявил много существенных недостатков: неудобный салон, неправильно спроектированный тент, сильные вибрации от двигателя, за что луны в людях прозвали "Примусом" и отсутствие приборной доски.

В прессе даже шла дискуссия о том, имеем ли мы 1 право на дальнейшее существование и развитие. За небольшие размеры, производительность и особенный дизайн автомобиль получил еще одно название — «Мотоцикл на четырех колесах».И это, по словам водителей, ей не вредит.

«Я считаю, что в вашем проекте мы не автомобиль, а мотоцикл на четырех колесах, поэтому никакой роли в автомобилизации страны мы сыграть не можем», — писал он в 1929 году.

Многие инженеры заявляли, что автомобиль нуждается во многом в реконструкции, и о продолжении его выпуска можно будет говорить только после применения этих редакций к конструкции. При этом один из разработчиков малых лотков Андрей Липгарт ответил оппонентам, что за этой машиной большое будущее, а имеющиеся недостатки можно устранить, но на это потребуется время.

"Болезнь дисплея по УС-1, мы находим, что все можно легко и быстро устранить. Никаких постоянных изменений ни в общую схему машины, ни в конструкцию ее основных механизмов для этого вносить не надо. Нужно вносить небольшие конструктивные изменения, нужно определить операции, а главное, надо совершенствовать методы производства. Сами производители прекрасно понимают, что они не делают автомобили следующим образом — впрочем, они не всегда на это решаются», — писали они в 15.выпуск журнала "За рулем" за 1929 год.

В то же время, несмотря на многочисленные жалобы автомобилистов, «Нами-1» хорошо показал себя на узких улочках Москвы, где легко обгонял даже более мощных зарубежных конкурентов.

Викисклад.

Ну, ответила деревня про новые маленькие чартагени - провинциальные водители говорят, что машина обладала высокой проходимостью, которая была так необходима в деревенских условиях.

Светодиод солевой ловушки

В итоге в споре о дальнейшей «жизни» УС-1 победили сторонников прекращения эксплуатации автомобиля. Последняя попытка мелкого волокна покинула завод в 1930 году. Всего за неполные три года было выпущено, по разным данным, от 369 до 512 автомобилей. В распоряжении «Автотреста» о прекращении производства сообщили о реальной невозможности исправления конструктивных недостатков. Низкие темпы производства автомобиля — в отрасли было отыграно около 10 тысяч.Требовался Нами-1 в год, но завод Автоторк не справлялся с такими объемами.

Однако создатель «Салтражигас» не остановился на достигнутом — до 1932 года. В институте, где он работал, появилась усовершенствованная модель «Нами-1», получившая название НАТИ-2. Однако и эту модель ждала неудача — в серийное производство она так и не пошла.

Судьба Шарапова сама по себе была не из лучших в будущем. Во время сталинских репрессий был арестован по подозрению в передаче автомобильных чертежей иностранному гражданину.

Наказать инженера, посланного в Навес в Магадан. Там он продолжил проектирование различных устройств и даже в инициативном порядке разработал дизельный авиационный двигатель. Освободился Шарапов только в 1948 году, после чего был назначен заместителем директора главного инженера сборочного предприятия Кутаиса.

Однако жизнь снова сыграла с талантливым инженером, желающим пошутить - не прошло и года, как в январе 1949 года, Шарапова снова арестовали и сослали в Енисейск.Полностью он был освобожден только после смерти Сталина в 1953 году.

После реабилитации Шарапов работал в лаборатории двигателей СССР, а затем в ЦНИИ. В этой организации инженер участвовал в разработке бортовой энергетической установки искусственного спутника Земли.

Первый серийный легковой автомобиль нового советского государства, выпускавшийся в 1932-1936 гг. Автомобиль изначально был представлен в кузове Pheeton, который со временем дополнялся седаном и пикапом.Двигатель 3,3 л и мощность 40 л.с.Ускоренный газ и до 90 км/ч.Розничные продажи автомобилей были единичными (около 1000 автомобилей поделены на частные руки), а основными потребителями были гражданские службы, армия и таксопарк. Общая проблема составила 41 917 автомобилей.

Фактически газ А был лицензионной копией американского Форда модели А (справа), который к началу производства в СССР уже был снят с производства в штатах. В процессе адаптации советскими инженерами и конструкторами на базе ГАЗ А было создано еще несколько модификаций, в том числе огневые, бронированные и полупередвижные.

Ким-10 / Форд Совершенный

По задумке советской власти Ким-10 должен был стать первым массовым автомобилем, предназначенным для продажи населению. Основой первой машины «Народка» СССР стал технически простой и недорогой идеальный образец Форда 1938 года выпуска английского подразделения American Brand. По проектам советских конструкторов в США были созданы трехкузовные значки: купе, седан и кабриолет.

Первые серийные образцы Ким-10 увидели свет в апреле 1941 года.А не прошло и трех месяцев, как производство было остановлено – началась Великая Отечественная война.

Всего заводу удалось изготовить менее 1000 автомобилей.

Москвич 400 / Опель Кадет К38

Идейный сторонник Ким-10. Новый автомобиль «Народный» было решено создать из числа немецких «трофейных» автомобилей на базе одного из немецких «трофеев», которых к концу войны в СССР накопилось немало. Выбор пал на вполне современный по тем временам Opel Kadett K38 образца 1937 года.Правда, машину пришлось воссоздавать чуть ли не заново, так как большая часть документации и оборудования завода «Опель» была уничтожена или вывезена американцами (марка OPEL с 1929 года принадлежала концерну General Motors).

В результате в декабре 1946 года был выпущен первый «Москвич 400». В начале производства автомобиль оснащался 1,1-литровым двигателем мощностью 23 л.с., трехколесной механической коробкой передач и независимой передней подвеской.Москвич выпускался в нескольких типах кузова, включая седан, кабриолет, фургон, пикап и шасси с кабиной.

Всего с 1946 по 1956 год было выпущено 247 861 автомобиля.

Газ-М20 "Победа" / Опель Капитан

Первый серийный советский автомобиль с корпусом подшипника. ГАЗ-20 оснащался слабеньким четырехцилиндровым двигателем объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с. Благодаря трехступенчатой коробке передач без синхронизаторов (позднее появились синхронизаторы на 2-й и 3-й передачах).Лимитированная версия ГАЗ-М20Г с более мощным 90-сильным шестицилиндровым двигателем создавалась специально для спецслужб.

90 630

ГАЗ-М20 не создавался методом прямого копирования, а являлся кинтэссенцией технических идей Все трофейная и созданная для лизинга техника на территории Советского Союза после войны. Однако немалую роль в создании «Победы» (на тот момент — флагманской линейки модели Опеля) сыграл немецкий Opel Kapitan — его конструктивные особенности во многом адаптировались под создание новой отечественной модели.

Кстати, модификация "Победы" (ГАЗ-М72) на полноприводном шасси ГАЗ-69 образца 1955 года является, по сути, первым в мире тропиком - то есть полноприводным -приводной легковой автомобиль с увеличенными возможностями поддержки кузова.

Всего с 1946 по 1958 год было выпущено 2359999 автомобилей.

Газ-21 "Волга" / Ford Menline / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 Deluxe

Как и «Победа», ГАЗ-21 не является прямым советским аналогом ни одной из западных моделей.Причем на начальном этапе разработки отечественные конструкторы действовали совершенно самостоятельно, пытаясь модернизировать уже имеющийся ГАЗ-М20. Уже как прототип прототипа нового поколения ГАЗ был взят для изучения и сравнения зарубежных образцов, среди которых были модели Ford., Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.

В результате новый Газ-21 «Волга» стилистически стал сильно напоминать все имевшиеся на тот момент западные аналоги, но копией ни одного из них не являлся.Кроме того, на западных образцах были заимствованы некоторые технические решения, которые наши конструкторы признали удачными или в создании которых у наших специалистов не было опыта. Таким образом, Газ-21 «Волга» стал первым серийным советским автомобилем, на который устанавливалась автоматическая коробка передач, созданная на базе трансмиссии FORD-O-MATIC.

За время производства ГАЗ-21 имел большое количество модификаций с различными органами и двигателями, включая универсальный, «основной» кабриолет, автомобиль специального назначения с двигателем V8, а также экспортные дизельные версии.

С 1956 по 1970 годы было выпущено 639 483 автомобиля.

Заз 965 / Фиат 600

После выхода «Москвича 402», который был почти в два раза дороже своего «бюджетного» предшественника, вновь встал вопрос о создании дешевого автомобиля, способного перевозить четырех человек. Изучив западные аналоги, советские конструкторы выбрали модель для адаптации — им стал FIAT 600 образца 1955 года. Компактная двухгусеничная задняя установка с задним двигателем и задним приводом.(Движущие машины Наши конструкторы не включали, т.к. отечественная промышленность не смогла освоить производство шарниров равных угловых скоростей (SOLUS).

В результате FIAT 600 был значительно переработан в МСМ и первоначально переименован в «МОСКВИЧ-444». Однако серийное производство было освоено на двух заводах в городе Запорожье и в Мелитополе, после чего за автомобилем закрепилось наименование «Заз-965».Машина длиной 3,33 метра получила трехобъемный кузов (в отличие от двухобъемного у FIAT), четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 870 «кубов» (26 л.с.) и переднюю подвеску на двух поперечных коробах. .

С 1960 по 1969 годы было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.

Заз 966 (968) / НСУ Принц 4

Следующее поколение «Запорожцев», получившее индекс 966 (после незначительного обновления — 968), также было скопировано со своего западного аналога.Облик этого советского автомобиля почти дословно повторял экстерьер западногерманского Nsu Prinz 4 1961 года выпуска, который в свою очередь был стилистически близок, главным образом, к Chevrolet Corvair 1959 года выпуска.

Немецкая машина не имела передовой технической начинки, но пользовалась успехом благодаря своей дешевизне и простоте конструкции - изначально двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения (позже двигатель 1200 V4), синхронизированная коробка передач и отличие было в одном корпусе сзади от машина.

Полностью воссозданы все эти технические характеристики Заз 966 (968). Единственным "фирменным" отличием были "уши" - воздухозаборник на бортах ЗЗ, которые исчезли с выходом версии ЗЗ 968М Рестайлинг. «Эшадов» не отличался высокой степенью надежности, но зато был очень «живым» — умение ориентироваться при сильных технических проблемах легло в основу многих шуток.

Всего модификация Заз 966 (968) стояла на конвейере с 1967 года.До 1994 года.

ГАЗ 24/ФОРД ФАЛКОН/Плимот Валант

Самый массовый легковой автомобиль Горьковского автозавода. Как и предыдущая модель, «двадцать четвертая» пророчилась «под копию», но исходя из общих тенденций моделей американского автопрома. Стилистически в экстерьере и интерьере явно угадываются черты таких автомобилей, как Ford Falcon и Plymouth Valant Trial начала 1960-х годов.

Основным компонентом агрегата был бензиновый двигатель объемом 2,5 л (85 или 95 л.с.) и механическая коробка передач.7,5-литровый V8 устанавливался на ограниченную партию автомобилей в паре с «автоматом». Кроме того, советские конструкторы пытались освоить установку под капот ГАЗ-24 бензиновых двигателей иностранного производства, а также французских дизелей для экспортных вариантов. Конструктивно Газ-24 был на уровне американских аналогов, но заметно уступал европейским автомобилям того же класса.

Как и Газ-21, новая Волга имела множество модификаций кузова и стала самой престижной массовой машиной своего времени в СССР.

С 1970 по 1992 год выпущен 1 481 561 автомобиль ГАЗ-24. Модернизированные версии ГАЗ-24 выпускались на мясо до 2009 года.

Ваз 2101 / Фиат 124

Сегодня вряд ли кто-то не знает, что легендарная советская «Копейка» является лицензионной копией итальянского FIAT 124 образца 1966 года, который в том же году был удостоен звания «Автомобиль года в Европе». Вообще советский автопром стал настоящей массой, начиная с ВАЗ-2101. С появлением этой модели Советский Союз строит не только новый завод, но и дочерние предприятия по ее обеспечению, а также развивает автомобильную инфраструктуру для населения.

Несмотря на громкое название, Fiat 124 не был для своего времени передовым автомобилем, но отличался хорошими потребительскими и ходовыми качествами при простоте конструкции и невысокой цене. Технически Ваз-2101 не является точной копией Фиата, так как последний изначально создавался в расчете на хорошие европейские дороги и теплый климат. В ходе ходовых испытаний наши инженеры «разбили» конструкцию практически всех узлов и агрегатов, создав надежный автомобиль в условиях отечественных реалий.

Для советских владельцев того времени Ваз-2101 стал настоящим технологическим прорывом по многим параметрам, главным из которых был комфорт, как поворотный, так и эксплуатационный.

Несмотря на то, что производство FIAT 124 было прекращено в 1976 году, ВАЗ-2101 и все его последующие модификации просуществовали на конвейере почти 42 года (!) с 1970 года по сентябрь 2012 года

Москвич 2141 / Симка-Крайслер 1307

Во второй половине семидесятых годов прошлого века, по данным АвтоВАЗа, руководство нового завода АЗЛК начало искать иностранного партнера с готовой моделью, производство которой можно наладить в Советском Союзе.По концепции и цене «Новый Москвич» должен был стать необязательным раскопом между массой «Жигулей» и престижной Волгой.

Выбор пал на французский автомобиль SIMCA-1307 1975 года выпуска, выпускавшийся дочерней компанией Chrysler Europe. Как и в свое время FIAT 124, SIMCA-1307 в 1976 году был удостоен звания «Автомобиль года в Европе». Строители АЗЛК полностью отодвинули переднюю часть автомобиля под установку отечественного двигателя, заменили заднюю подвеску Simca на полуправую подвеску с витыми пружинами и пересмотрели кузовные панели.Однако каркас кузова и общий вид модели назвали «Москвич 2141», повторяющийся французский автомобиль.

Основными достоинствами автомобиля были просторный и эргономичный для своего времени салон, а также хорошая курсовая устойчивость и простота управления. Недостатки - слабые устаревшие двигатели от Ваз-2106 или силовой установки УФА. В последнее время низкая сборка, комплектующие и коррозионная стойкость окончательно и погубили автомобиль, а затем и весь завод АЗИК.

За историю существования Москвича 2141 было предпринято несколько попыток модернизации, в том числе установка дизельного двигателя Ford.бензиновый двигатель Рено. Также были выпущены некоторые модификации кузова Седан, Купе, Пикап и Проект Универсал. Все левые плоские или дисплейные.

«Москвич 2141» выпускался с 1986 по 2003 год.

Волга Сибер / Крайслер Себринг / Додж Стратус

В конце «нулевых» годов компания в Предприятии вновь выступила с темой замены архаичной по всем параметрам модели «Волги», конструкциям которой стукнуло, чуть-чуть, 38 лет. По сложившейся советской традиции, новую модель было решено представить лицензионной копией в 2000 году.Soking Chrysler (Dodge Stratus) в штатах 2000 автомобилей, тем более, что родной завод уже имел договор с Chrysler на поставку двигателей.

В итоге в 2008 году автомобиль пошел в серию с минимальными внешними и техническими изменениями. На автомобиль устанавливался также «Родной» двигатель объемом 2,4 л, сначала с четырехступенчатым автоматом, а затем с пятиступенчатой механической коробкой передач. Есть планы по установке бензиновых двигателей V6 объемом 2,0 и 2,7 л, но их не предполагалось реализовать.

Два года спустя, в октябре 2010 года, из-за очень низкого спроса производство Volga Siber было круче. Несоблюдение: отечественный потребитель ждал новую «Волгу» — то есть большую, конструктивно простую и дешевую машину, а получил относительно современную «иномарку» соответствующей стоимости.

С окончанием выпуска Siber закончилась история производства легковых автомобилей. На сегодняшний день налажена сборка по контракту на литражный автомобиль SKODA., Фольксваген и Шевроле.

С 2008 по 2010 год выпущено 8933 автомобиля Siber Volga.

Лада Ларгус / Дачия Логан MCV

В 2009 году российские власти обратились к руководству альянса Renault-Nissan с просьбой провести модернизацию завода «Автоваз» (франко-японскому концерну на тот момент уже принадлежало 25% акций российской компании).

Принято решение о совместном производстве новой модели - лицензионной копии французско-румынского автомобиля Dacia Logan MCV.Специально для новой модели были созданы или переоборудованы новые производственные предприятия. При этом уровень расположения нового автомобиля превысил 60%, а к 2014 году должен составить 72%.

Агрегат Lada Largus ничем не отличается от европейского «собрата», который в ближайшее время будет представлен во втором поколении. Под капотом бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 84 или 105 лошадиных сил, состыкованный с пятиступенчатой механикой. Изменения отечественных инженеров привели к доработке подвески, установке пластиковых и резиновых подкрылков и защитных накладок.

LACA LARGUS доступен только в кузове универсал и в пяти- и семиместном исполнении. Есть и коммерческая модификация грузов. Зарегистрированная установка автоматической коробки передач. В любом случае Lada Largus на сегодняшний день является самой современной моделью, выпускаемой под российским брендом.

По плану производство автомобиля должно продолжаться до 2023 года.

В настоящее время из всех предприятий, производящих отечественный автомобиль «Яркий», существовал только гигант АвтоВАЗ с его дочерним предприятием «Ижавто», да и то благодаря беспрецедентным финансовым вложениям государства.А также Группа компаний «Соллерс», сумевшая сохранить производство внедорожников УЗ.

Однако АвтоВАЗ в ближайшее время должен полностью перейти под управление альянса Renault-Nissan, который непременно сосредоточится на выпуске собственных моделей в России (позволяет и под маркой Lada). А Солерс делает упор на лицензионную сборку. автомобиль форд., SSANGYONG, ISUZU,.

Скорее всего, в ближайшие десятилетия история отечественного легкового автомобилестроения подойдет к своему логическому финалу.Оставив бесконечные попытки адаптировать и модернизировать морально устаревшие свои и западные аналоги, российские предприятия просто станут заводами по производству автомобилей марки.

В материале использованы фотографии с сайтов NNM.ru, motor.net.pl, ZP-avto.ru, dic.academic.ru, Ned.rontet.ru, autowp.ru, telegraaf.nl, wwww.zaz.su, Темптавто . СУ, LADA-LARGUS.COM, CEP.SABAH.COM.TR.
.
Фото | март 2022

В 1988 году конструкторы Минского автомобильного завода создали прототип грузового автомобиля МАЗ 2000 Перестройка. Он был представлен публике на Международном автосалоне в Париже и получил самые высокие оценки зарубежных экспертов.

когда Чарли Браун Рождественский эфир 2018?

Эти новаторские разработки должны были вдохнуть новую жизнь в советский автопром, но из-за распада СССР так и не поступили в серийное производство.Концептуальные автомобили сегодня могут дать нам возможность заглянуть в будущее и дать представление о том, в каком направлении движутся производители, используя новейшие технологии завтрашнего дня.

Но иногда так же интересно заглянуть в прошлое. Эти причудливые конструкции российских автомобилей уже давно дают представление об новаторских и смелых концепциях инженеров СССР, которые проложили путь к современным автомобилям.

Яуза имела футуристический дизайн с двумя ярусами окон, из которых можно было снести только нижний.Было изготовлено всего три прототипа, но автомобиль вдохновил на создание ВАЗ-2110.

Пони ВАЗ-2702 должен был решить проблему перевозки грузов в микроавтобусах. К сожалению, автомобиль оказался настолько хрупким, что во время краш-теста раскололся на две части.

Автомобиль имел отличные аэродинамические характеристики, но был конфискован советскими таможенниками в связи с неуплатой пошлин. Он вернулся создателям в ужасном состоянии, ограничивающем их интерес к дальнейшей разработке.

фотографии строительства Эйфелевой башни

НАМИ-013 был первым оригинальным послевоенным автомобилем с авангардным дизайном. Он был оснащен мотоциклетным двигателем объемом 0,5 литра мощностью всего 18 лошадиных сил. Проект так и не продвинулся дальше своих ранних стадий.

Семиместный универсал Москвич-2139 Арбат был сине-серебристым автомобилем. Кузов изготовлен из стального несущего каркаса и навесных пластиковых панелей, с трансформируемым салоном.Он был разработан на автозаводе АЗЛК.

АЗЛК-2144 "Истра" - автомобиль производства завода АЗЛК. Он был создан в середине-конце 1980-х гг. Демонстрационная модель была изготовлена в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах, серийно не производилась.

(Посетили 1 раз, сегодня посетили 1 раз) .90 000 советских автомобилей. Автомобили «Москвич», «Волга», «Мева», «Победа»
Советский Союз считался могущественной мировой державой. В СССР он добился огромных высот в науке и медицине. Именно Советский Союз покорил космос и начал технологическую гонку, изменившую в будущем историю всего мира. Именно благодаря лучшим умам СССР начнет развиваться космическая отрасль. Наряду с космической техникой, наукой и медициной в большой стране выросла и автомобильная промышленность.Однако, несмотря на серьезные успехи в автомобилестроении, СССР отставал от других стран. Но это не значит, что советские машины плохие. Познакомимся с самыми известными представителями отечественного автопрома, которые сегодня считаются ретро-классикой.

Рождение отечественного автопрома

В 1927 году глава Советского Союза Сталин потребовал, чтобы в первые пять лет, с 1928 по 1932 год, в стране была создана мощная и конкурентоспособная автомобильная промышленность.В то время, по сравнению со странами Европы и США, в стране практически не было автопрома, и СССР не составлял конкуренции мировым автогигантам. Однако из-за быстрого роста индустриализации в середине 1928 года в автомобилестроении было занято более 3 миллионов человек.

После завершения первой пятилетки в автомобильной промышленности работало более 6 миллионов человек. Благодаря этому плану в СССР был создан новый социальный класс — это работники автомобильной промышленности, доходы которых по тем временам неплохие.Но хотя было создано огромное количество рабочих мест и повысился уровень жизни, для многих автомобиль уже тогда был роскошью. Советские автомобили покупал только зажиточный рабочий класс. При этом учитывается тот факт, что мощность автомобильных заводов к 1932 году достигла примерно 2,3 млн единиц.

КИМ: малолитражный автомобиль

В августе 1938 года глава автомобильной промышленности предложил разработку и производство малолитражных автомобилей. Он собирался основать в Москве Автосборочный завод, созданный в честь КИМа.

Разработать автомобиль в заводском конструкторском отделе. Руководил процессом специалист НАТИ А.Н. Островцев. Специалисты ГАЗа занимались дизайном и кузовными работами. Для ускорения разработки было решено взять за основу американский Ford Perfect, который производился в то время в Великобритании. Решения, использованные инженерами Ford, были хорошо известны инженерам из СССР — в стране уже выпускалось несколько моделей автомобилей на базе Ford A и AA. Хотя за основу была взята английская машина, конструкция кузова была полностью советской.Над ним работали специалисты ГАЗа. В процессе создали два варианта — модель с закрытым кузовом и двумя дверями и открытый фаэтон. Интересно, что машина сделана на оборудовании из США.

Планируемое объединение с производством многопрофильного завода СССР. Так что на ЗИСе нужно было делать рамы, рессоры и поковки. Основные детали кузова и отливки изготовил ГАЗ. Огромное количество различных производств должно было обеспечить мастерскую всем необходимым – стеклами, шинами, обивочными материалами, а также всеми деталями, которые не могли быть произведены на КИМ.

Внешний вид

Модель получила название КИМ-10 и стала важным шагом для всего автомобилестроения.

Внешний вид автомобиля получился более новым и свежим в отличие от других советских автомобилей. Форма корпуса и общий вид не отличались от зарубежных моделей. Кузов этого автомобиля был очень прогрессивным для своего времени.

Капюшон открывался вверх и был типа "крокодил". Для его открытия дизайнеры создали украшение в виде банта. Боковые части капота служили обтекателями фар.Двери были достаточно широкими и снабжены вращающимися окнами. Боковые окна можно опустить.

Конструктивные особенности

Помимо современных идей на момент создания автомобилей использовались и более консервативные решения. Так, двигатель с нижним расположением клапанов не имел механизмов их регулировки. Шатунные вкладыши были заполнены баббитами. Термосифонная система охлаждения сейчас устарела, но использовалась на КИМ-10. Также среди консервативных решений — зависимая система подвески, механические тормоза.Лампы указателей поворота были семафорного типа.

Технические характеристики

Автомобиль выпускался в двух типах кузова - двухдверный седан и шезлонг с боковыми частями. В машине могут разместиться четыре пассажира.

Длина кузова составила 3960 мм, ширина - 1480 мм, высота - 165 мм. Дорожный просвет – 210 мм. Топливный бак вмещает 100 литров топлива.

Двигатель располагался продольно. Это была четырехцилиндровая четырехтактная карбюраторная система привода.Его объем составлял 1170 кубометров. Смотреть. Двигатель тратил 30 литров на 4000 тысяч оборотов. Двигатель сочетался с трехступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль был заднеприводным и его расход топлива составлял всего 8 литров на 100 километров.

История этого автомобиля закончилась в 1941 году.

Автомобиль ГАЗ-13 "Чайка"

Потребность в этом автомобиле появилась в 1950-х годах, поэтому в СССР предстояло создать автомобиль представительского уровня, который бы соответствовал модным тенденциям того времени.Проект разработали конструкторы ГАЗа, а также ЗиСа и ЗИЛ. Кроме того, автомобиль ЗИЛ-111 уже морально устарел.

Итоги работы специалистов ГАЗа были представлены к общему правилу в 1956 году. В серийное производство автомобиль был представлен на рынке только через два года, на 59-м месте. Всего за 22 года производства этой модели было выпущено 3189 единиц. Над легендарной конструкцией описываемого автомобиля работал известный конструктор Еремеев. Во внешности автомобиля прослеживаются черты американского автомобилестроения.

ГАЗ-13 «Чайка» стал тем, что вы помните потом, а не сразу. В процессе работы над кузовом было создано два варианта. От серийных моделей они отличались задними фонарями, передними габаритными огнями, молдингами на колесных арках и рамкой лобового стекла.

Технические характеристики

Этот автомобиль имел внушительные размеры. Система имеет передний двигатель и задний привод. Удивительно, но уже тогда на эту машину устанавливали трехступенчатую гидромеханическую коробку передач.

Двигателей было два - ГАЗ-13 и ГАЗ-13Д. Это 8-цилиндровые 5,5-литровые двигатели V. Но первый агрегат рассчитывался на бензин А-93, а второй на А-100. Кроме того, второй двигатель имеет более высокую степень сжатия и мощность 215 л.с. Первый агрегат имел мощность 195 л. Конструкция двигателя отличалась новаторством – это алюминиевая ГБЦ и клапаны.

Двигатель жидкостного охлаждения и четырехкамерный карбюратор. Двигатель вместе с автоматической коробкой передач может разогнать автомобиль до 160 км.Автомобиль разгонялся до 100 км за 20 секунд.

По расходу топлива в смешанном цикле расходуется 18 литров на 100 километров. Автоматическая коробка передач позволяла использовать три передачи – это нейтраль, первая передача, движение и передача заднего хода. Их приходилось переключать с помощью клавиш на приборной панели.

Модификации

Итак, ГАЗ-13 является базовой моделью. В заднем отсеке установили три ряда сидений, причем прототипы существенно отличались от штатной комплектации.

ГАЗ-13А - такая же базовая модель, но в салоне установлена перегородка между пассажирами и водителем.

13В - кабриолет, эту модификацию он использовал во время военного парада.

13C — универсал. Эта модификация не вошла в серию. Всего было выпущено около двадцати таких автомобилей.

Малолитражный автомобиль "Москвич"-400

Это следующая модель после КИМ-10-52. Работа над машиной началась уже после войны, в начале 1946 года. Также после войны завод сменил название на «Москвич».Это народный автомобиль, который должен был быть построен еще до войны.

Автомобиль был сделан по подобию Opel Kadett K38, который был разработан в General Motors в 38 году. Все оборудование было вывезено в Германию, утилизировать штампы для производства кузовов было невозможно, поэтому пришлось создаю свои, советские.

Этот автомобиль разработан отечественными и немецкими инженерами. Стоимость автомобиля, по разным данным, колеблется от 8 000 до 9 000 рублей. Это были огромные деньги, и поначалу позволить себе новый Москвич-400 могли лишь единицы, но в 1950-х гг.благосостояние народа росло и за машиной выстраивалась целая очередь.

Внешний вид

За основу взят Opel Kadett K38. Сталин очень любил машину и приказал СССР сделать точную копию. Надо сказать, что Опель был построен в Германии еще до войны, и в 1940-е годы вся конструкция, включая дизайн, сильно устарела. Опель в то время выпускал более интересные модели, но спорить со Сталиным никто не решался. Позже внешний вид будет немного обновлен, но на кузов это не повлияет.

Двигатель

Так как в Германии нет документации, не было силового агрегата, советские инженеры разработали новый двигатель.Автомобиль оснащался четырехцилиндровым восьмиклапанным агрегатом, мощность которого составляла всего 23 л. рабочим объемом 1100 куб. Смотреть. Двигатель работал в паре с трехступенчатой механической коробкой передач. Силовая установка базировалась на топливе А-66. Расход составил 8 литров на 100 километров при максимальной скорости 90 км/ч

ГАЗ

Этот завод выпустил много разных интересных моделей. Одним из них является ГАЗ А. История автомобиля начинается в Детройте.Именно тогда старик Генри Форд решил, что Ford T просто безнадежно устарел. И снял его с конвейера. Вместо него выпустили модель А. Сначала доработали двигатель - после преобразований его мощность изменилась с 23 л. с до 40. Объем увеличился до 3,2 л. Также на машине стояло сухое однодисковое сцепление.

Затем Форд создал грузовик из А.АА и затем на конвейер пошла трехосная машина ААА. Именно эта единая и вообще универсальная машина нравилась советским руководителям.На этой основе решили создать простой, надежный и технологичный советский легковой автомобиль. Так родился ГАЗ А. Модель выпускалась в 1932–1938 годах.

Дизайн

Бампер представлял собой отказ двух эластичных ремней. Радиатор был никелирован и украшен шильдиком первой ГАЗовской установки. Колеса оснащались проволочными спицами — их особенность в том, что они не требовали регулировки.

Триплекс используется для ветрового стекла.Перед ним установлена крышка бензобака. Сам бак располагался на задней стенке моторного отсека — так можно было исключить из конструкции бензонасос. Бензин попадал в карбюратор самотеком.

Эти советские автомобили строились в кузове фаэтон на 5 мест. В случае дождя тент можно было вытянуть из брезента.

Салон

Руль был черный и материал эбонит. Рядом с сигналом на руле конструкторы разместили специальные рычаги — первый служил для регулирования угла опережения зажигания, а второй — для подачи газа.Спидометр представлял собой барабан с цифрами. Под педалью газа была установлена специальная пяточная подставка.

Конструктивные особенности

При разборке автомобиля впишется только 21 подшипник. Также использовался ленточный тормоз, не было возможности регулировать клапана, низкая степень сжатия двигателя 4,2. В качестве подвески использовались поперечные рессоры.

Чуть позже на смену этой модели придет седан ГАЗ М-1, также созданный на базе Ford A, но модифицированный для бездорожья.Итак, сделали кузов крепче, подвеску сделали крепче. Прожорливый двигатель объемом 3,2 литра был модифицирован, благодаря чему его мощность возросла до 50 л. из

ГАЗ М-1 был в серии этого внедорожного лимузина в 1936 году. Издано более 60 000 экземпляров. Это была очень удачная модель.

ГАЗ-21

Это советские седаны. Автомобиль был запущен в серийное производство в 56 г. и просуществовал до 70-х гг.. Это самая удачная модель отечественного автопрома.

Разработка началась в 1952 году.Первоначально они работали над моделями М21. Над проектом работали Л. Еремеев и художник Вильямс. В 1953 году были построены первые модели M21; Дизайн Williams не подходил. Затем весной 1954 года были собраны первые опытные образцы «Волги» ГАЗ-21.

Испытания были проведены и автомобили показали хорошие результаты. Новая Волга оказалась экономичной, значительно превосходя ГАЗ М-12 ЗИМ по динамическим характеристикам. При этом машина имела уникальный дизайн.

Первые модели оснащались двигателем нижнеклапанной компоновки, его рабочий объем составлял 2,4 литра.Мощность двигателя составляла уже 65 л. z Это двигатель Победы, форсированный на заводе. В паре с силовым агрегатом работала трехступенчатая механическая коробка передач.

Об этом говорили владельцы автомобиля Волга (ГАЗ-21), высокая коррозионная стойкость кузова, хорошая маневренность. Сегодня это ретро-автомобиль и его представителей можно увидеть в частных коллекциях.

ГАЗ-24

Позже, в 1968 году, на базе этого автомобиля был выпущен ГАЗ-24. Автомобиль выпускался в двух кузовах – седан и универсал.Когда-то это была самая престижная машина. Разрабатывать модель начали сразу после премьеры 21-й Волги. Автомобиль успел пережить три рестайлинга, дизайн был адаптирован под особенности американских автомобилей. Зато снаружи имелись оригинальные элементы, придававшие кузову скорость.

Спецификация автомобиля

ГАЗ-24 выпускался, как уже было сказано, из двух частей. Дорожный просвет составлял 180 мм. Двигатель располагался продольно. В качестве силового агрегата был выбран бензиновый двигатель объемом 2,4 л.Его мощность составляла 95 л. z Он работал в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Расход топлива – 13 литров на 100 км. У этого аппарата максимальная скорость 145 км/ч

На базе описываемой «Волги» было выпущено множество различных модификаций. Модели выпускались и на экспорт. Окончил в 1985 году.
Надо сказать, что советские автомобили намного интереснее тех, что производятся сегодня. Сейчас современным людям все кажется неинтересным, а тогда каждая новая модель была настоящим праздником для водителей.Эти автомобили сегодня снимаются, стоят в музеях и частных коллекциях, ЗИС-110 очень популярен за рубежом, в том числе в США и Европе. Многие водители отдают огромные деньги на покупку и восстановление таких автомобилей. Это настоящее ретро. И пусть отечественный автопром ругает, но ведь и в нашей стране умели делать хорошие машины. .
Смотрите также

Какие документы нужны чтобы снять машину с учета

Пылесос на мойке самообслуживания как пользоваться

Какой датчик

Кто должен уступить дорогу на подъеме и спуске

Сколько весит кубометр газа природного

Датчик давления масла

Что будет если дизельное масло залить в бензиновый двигатель

Дом на колесах категория

Нерехта население

Как отполировать царапины на пластике

Регулировка холостого хода карбюратора солекс

Советские автомобили

Советские автомобили, которые шли на экспорт — обзор — журнал За рулем

ГАЗ-М20 Победа

Москвич-400

Москвич-402

ГАЗ-21 Волга

ГАЗ-21 Волга

Moskvicth Elita

Moskvitch 1500

ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva)

Lada Riva

Lada Samara

Lada Samara

Aleko 141

ЗАЗ-1102 Таврия

Рестайлинг в СССР. Как могли выглядеть советские автомобили :: Autonews

9 советских машин, которые подозрительно похожи на иномарки :: Autonews

Советские автомобили, которые выпускали за границей — Рамблер/авто

Познакомьтесь с девушками, которые реставрируют советские автомобили

С глаз долой 23.06.2018 | Статьи

Концепты и прототипы НАМИ

Авто с ограничениями

«Белка»-нелетяга

«Юность» в лимузине

Комсомольские эксперименты

С прицелом на 2000-е

Советские автомобили LADA и Москвич протестировали в Великобритании в 2021 году

Новости партнеров

Советские автомобили: Волга

Советские автомобили: Чайка

советских автомобилей - Механик и электрик

Автосервис и автомастерская Варшава

Автомеханик

Прямой телефон: Technik Michał (+48) 508 523 234

Примечание: на данный момент мы полностью перевели наши услуги в Варшаву

Гоночные автомобили завода Руссо-Балт

ЗИС-101А-Спорт

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)

Звезда

Сокол-650

ГАЗ Торпеда (1951)

ГАЗ-ТР

ЗИС-112

Москвич-404 Спорт

CD

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института

1. Гоночный газ

2. ЗИС-101А-Спорт

3. ГАЗ-СГ1

4. «Звезда»

5. Сокол-650

6. ГАЗ торпеда

7. ГАЗ-ТР

Бонус: ЗИС-112

Москвич-404 Спорт

CD

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института

«Эстония» гоночные автомобили

Москвич Ралли-412

Какой автомобиль стал первым произведенным в СССР. Советские автомобили. Мы пошли на серию

Газ - 62.

ЗИС-Э134. Макет №1.

ЗИС-Э134. Макет № 2.

Зил Е167.

Зил 49061.

Зил 2906.

Ваз-Э2121 "Крокодил"

АЗЛК Москвич-2150

Ваз-Э2122.

УАЗ-452К.

Зил-4102.

Мы-0284 Дебют «

Москвич АЗЛК-2142

УАЗ-3170 "Симбир"

МАЗ-2000 "Перестройка"

Самодельный автомобиль "Панголина"

Самодельный Автомобиль "Джип"

Самодельный Автомобиль "Лаура"

Самодельный Автомобиль "Юна"

Самодельный Автомобиль "Катран"

Прямой телефон: Technik Michał
(+48) 508 523 234