Главная » Разное » Прокачка амортизаторов перед установкой газомаслянные

Прокачка амортизаторов перед установкой газомаслянные


Как прокачать новый газомасляный амортизатор перед установкой. Главное

Амортизатор – важная часть подвески любого автомобиля. Это устройство гасит вибрации и удары возникающие вследствие езды по некачественным дорогам. Газомасляные амортизаторы считаются одним из лучших решений - они надежные, эффективные и недорогие.

Некоторые бренды запчастей - например DEQST deqst.ru - выпускают только такие амортизаторы, называя их лучшим решением, обеспечивающим высокий комфорт и управляемость автомобиля

Но есть один нюанс. Перед установкой их нужно обязательно прокачать.

Прокачка газомасляных амортизаторов. Для чего это делать?

Многие автолюбители задаются вопросом, нужно ли прокачивать деталь перед тем, как устанавливать ее. Дело в том, что при заказе оригинальной запчасти из другого магазина ее доставка может занять недели или даже месяцы. За это время велика вероятность попадания воздуха во внутреннюю гильзу. Так, образуется дополнительный воздушный слой. Он вреден для работы элемента, если не удалить его перед монтажом.

Если водитель решил купить газомасляный амортизатор и поставить его без прокачивания, это скажется на комфорте вождения. Деталь начнет издавать посторонние шумы в виде постукиваний, свистов. В крайнем случае, будут случаться заклинивания или провалы подвески. В итоге, неоткачанный лишний воздух приведет к быстрой поломке, и вскоре снова придется менять амортизатор. Это случается даже с качественными, дорогими устройствами от именитых производителей.

Разобравшись, как прокачать газомасляный амортизатор, можно дополнительно провести диагностику запчасти. По ходу процесса можно легко определить неполадки в работе механизма – например, заклинивание клапанов.

Как правильно прокачать новый газомасляный амортизатор перед установкой

Процедура проста, и не требует специального инструмента. Особые навыки тоже не нужны.
Общие требования таковы:

- Процесс проводится только в вертикальном положении.

- Не нужно применять силу и забивать шток молотком. Если он не двигается, возможно, в стойке нет масла или она неисправна.

- После прокачивания и до установки элемент не должен находиться в горизонтальном положении.

- Нельзя проворачивать шток в корпусе. Он фиксируется инструментами – не газовым ключом и не плоскогубцами.

Пошаговая инструкция прокачки газомасляного амортизатора:

1. Достать из упаковки. Перевернуть штоком вниз, подержать так 3-5 секунд.

2. Сжать деталь и выждать еще 3-5 сек.

3. Перевернуть стойку в вертикальное положение, удерживая шток.

4. Подержать 5 секунд.

5. Дать штоку выйти, аккуратно придерживая рукой.

Всю последовательность действий нужно поэтапно повторить еще как минимум 4 раза для того, чтобы прокачка прошла максимально эффективно.

Прокачивать перед установкой нужно все новые газомасляные амортизаторы.

Многие производители выпускают амортизаторы, поэтому ассортимент этих деталей на рынке широк. Запчасти отлично проявляют себя в работе, достаточно надежны и долговечны. Причем, не всегда установка газомасляных амортизаторов от дорогостоящего бренда целесообразна. Не обязательно переплачивать, чтобы получить хороший товар. Как пример, рассмотрим амортизаторы, выпущенные брендом Deqst.

Этот производитель предлагает широкий ассортимент изделий для разных марок и моделей машин. Детали выпущены пот инновационной технологии, направленной на достижение максимального комфорта при управлении машиной. Если хочется узнать больше о качествах газомасляных амортизаторов, можно почитать, какие отзывы о запчастях Deqst пишут автолюбители. Этот новый и малоизвестный на российском рынке бренд стремительно завоевывает популярность в силу оптимального сочетания высокого качества деталей и приемлемой цены.

Даже если вы купили дорогой и качественный амортизатор, он может быстро выйти из строя и не выполнить свои функции из-за неправильной установки. Здесь нужно действовать четко по инструкции.

Как правильно прокачать новый амортизатор перед установкой

Автор Дмитрий Кузнецов На чтение 5 мин. Просмотров 7.9k. Опубликовано

Важным элементом подвески современного автомобиля является амортизатор. Также эта составляющая ходовой называется амортизационной стойкой. Она обеспечивает комфортную и безопасную езду на автомобиле. На неё возложена задача гашения колебаний кузова и смягчение ударов при движении по дороге.

Перед установкой нового амортизатора на авто его прокачивают. Неверная подготовка приводит к быстрому выходу из строя стойки. Прокачка поможет выявить заводской дефект и поменять стойку по гарантии. Эта статья поможет узнать, что из себя представляет амортизаторная стойка и как её правильно прокачать?

Разновидности

Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые.

Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ.

Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные.

Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Амортизаторы конструктивно делаться на двухтрубные и однотрубные. В середину закачано масло и газ

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла.

Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан.

Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях.

Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку.

Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации

Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться.

Общие детали

  1. Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении.
  2. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке.
  3. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх.
  4. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.

Прокачиваем масляный

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Выполнять прокачку амортизаторов надо плавно, без рывков. Нельзя фиксировать шток плоскогубцами или газовым ключом
  1. Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
  2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
  3. Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
  4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
  5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
  6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.

После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный

  1. Достать амортизатор из упаковки. Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
  2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
  3. Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
  4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
  5. Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.

Видео прокачивания амортизационных стоек

Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее, просмотрев видеоролик:

Прокачка амортизационных стоек – обязательная процедура перед установкой на транспортное средство. Она поможет выявить заводской брак и подготовить амортизатор к правильной работе. Прокачанная стойка прослужит намного дольше, а управление автомобилем станет безопасным и удобным. Не забывайте про это!

Давайте знакомиться, меня зовут Дмитрий Кузнецов. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как прокачать амортизаторы перед установкой на автомобиль правильно: что нужно знать

Как известно, основой амортизационной стойки автомобиля является сам амортизатор. При этом данный элемент, особенно при езде по плохим дорогам или в условиях больших нагрузок на подвеску выходит из строя достаточно часто.

На деле, замена амортизаторов выполняется каждые 60-80 тыс. км. При этом многие автовладельцы меняют стойки самостоятельно. С одной стороны, при наличии инструментов и опыта, в этом нет ничего сложного.

Однако не все знают, что перед установкой новых амортизаторов на авто также нужна прокачка стоек. Далее мы рассмотрим, для чего нужна прокачка амортизаторов, а также как прокачивают стойки.

Содержание статьи

Прокачка амортизатора: для чего выполняется

Начнем с того, что сегодня существует несколько типов амортизаторов, среди которых можно выделить наиболее распространенные и повсеместно используемые:

  • масляные амортизаторы;
  • газомасляные амортизаторы;
  • газовые амортизаторы; 

Не вдаваясь в подробности, отличия заключаются в том, чем наполнен тот или иной амортизатор. Если коротко, масляные стойки самые мягкие и комфортные, тогда как газовые самые жесткие, но лучше держат дорогу. В свою очередь, газомасляные стойки представляют собой средний вариант в плане жесткости и устойчивости.

Также можно отметить особенности конструкции, так как амортизатор может быть однотрубным и двухтрубным. При этом сегодня распространены двухтрубные амортизаторы, они ставятся на подавляющее большинство автомобилей. По этой причине остановимся на прокачке стоек данного типа.

  • Итак, что касается самой прокачки, мнения, для чего она нужна, несколько расходятся. При этом сами производители амортизаторов в обязательном порядке рекомендуют выполнять прокачку перед установкой стоек на авто!

Как правило, принято считать, что прокачка необходима для удаления воздушной прослойки из механизма. Другими словами, в случае, если во внутренней гильзе будет воздух, при езде на авто стойки не будет нормально работать, а толчки поршня могут вывести механизм из строя.

Признаком проблемы является то, что амортизатор начинает стучать. В масляных амортизаторах масло может оставаться во внутренней гильзе, стойка после установки не работает должным образом и может быстро потечь.

Однако распространенное мнение о наличии воздуха в амортизаторе многими водителями и специалистами ставится под большое сомнение. На самом деле, чтобы понять, зачем нужна прокачка, достаточно изучить информацию на официальных сайтах производителей самих стоек. Для примера, ниже приведем рекомендации специалистов KYB.

  • Прокачка амортизаторов двухтрубных перед установкой является обязательной процедурой! В двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость во время хранения стойки может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, параллельно во внутренний цилиндр попадает газ подпора.
  • Не прокачанный амортизатор может стать причиной выхода из строя всей поршневой системы амортизатора, что является нарушением инструкций по установке и причиной потери гарантии на амортизатор!

Другими словами, если стойку не прокачать, появляются стуки и шумы после установки, при этом клапана амортизатора разрушаются. По этой причине перед установкой на автомобиль прокачка двухтрубных амортизаторов нужна для того, чтобы привести стойки в рабочее состояние (подготовить к работе), а также выполнить проверку их работоспособности еще до установки на машину.

Например, во время прокачки можно выявить заклинивание клапанного механизма, а также другие неисправности. Сама прокачка позволяет правильно распределить масло и газ внутри амортизатора.

Как уже было сказано выше, в процессе хранения и транспортировки амортизатор лежит, а не стоит так, как на машине, может быть перевернут штоком вниз и т.д. Само собой, наполнение стойки не распределено должным образом. В свою очередь, прокачка позволяет исключить нежелательное воздействие на клапанные механизмы в самом начале движения авто после замены стоек.

Как нужно прокачивать стойки и на что обращать внимание

Итак, разобравшись с тем, для чего нужно прокачивать стойки, становится понятно, что установка амортизаторов на автомобиль допускается только после их прокачки. Теперь давайте рассмотрим, как прокачать амортизаторы. Сразу отметим, процедура прокачки стойки не сложная.

  • Сначала нужно поставить амортизатор в вертикальное положение штоком вверх и зафиксировать;
  • Далее плавными возвратно-поступательными движениями 3-5 раз поднять и затем утопить шток, задерживая в крайних положениях на 5-6 секунд;
  • В процессе прокачки не нужно прилагать больших усилий. Завершением будет контроль качества прокачки, для которого нужно утопить шток наполовину, после чего осуществляется несколько коротких перемещений штока резким движением.
  • Если амортизатор исправен и прокачан правильно, поршень всегда перемещается плавно, не клинит, не проваливается.

    Закончив прокачку, амортизатор должен быть только в вертикальном положении до момента его установки на автомобиль. Если стойка случайно переместилась горизонтально, прокачку нужно повторить.

  • Также отметим, что при прокачке не нужно глубоко утапливать шток амортизатора в корпус (на отдельных моделях это может привести к переводу стойки в режим слива жидкости из амортизатора для утилизации). Еще добавим, чтобы избежать проблем, шток не следует доводить до крайнего положения сжатия на 20-30 мм.

Еще на практике выделяется и несколько иная методика прокачки.

  • Сначала нужно перевернуть амортизатор штоком вниз, плавно сжать шток и зафиксировать его на 2-3 сек. Затем, удерживая шток, амортизатор переворачивается штоком вверх, поле чего фиксируется на 5-6 сек. Далее, удерживая стойку в вертикальном положении, шток плавно выдвигается до конца его хода.
  • Теперь, удерживая амортизатор штоком вверх, шток утапливается 7-8 раз. В том случае, если заметны провалы или шток выходит с трудом, нужно снова перевернуть амортизатор штоком вниз, сжать шток, снова вернуть в вертикальное положение штоком вверх и заново прокачать в таком положении;
  • Важно убедиться, что после прокачки стойка работает нормально. Для этого, удерживая амортизатор вертикально штоком вверх, резкими короткими движениями штока нужно проверить его ход. Поршень должен перемещаться плавно, без провалов. Если это так, тогда нужно закрепить стойку штоком вверх и следить, чтобы положение не менялось до момента установки на авто.

Полезные советы

Рассмотрев, как прокачать амортизатор, можно сделать вывод о том, что основной задачей является перераспределение рабочей жидкости или наполнителя внутри стойки, а также проверка работоспособности самого амортизатора до его непосредственной установки на машину. Игнорирование данного правила может привести к появлению стуков и шумов при езде, выходу из строя самих стоек, а также проблемам с гарантией на амортизаторы.  

Еще отметим, что если ставится однотрубный амортизатор, такой тип особо не нуждается в прокачке (обычно заполнен газом под давлением, причем камера отделена от остальной части стойки герметичным поршнем). Это значит, что масло в камеру с газом не попадает.

Однако прокачка такого амортизатора также рекомендуется, чтобы получить возможность выявить возможный брак амортизатора или неполадки заранее, то есть до установки на автомобиль. Чтобы прокачать однотрубный амортизатор, некоторые автолюбители рекомендуют поставить стойку штоком вверх, затем плавно вдавить шток вниз (на 2-3 см не доводя до конца хода).

Затем нужно перевернуть стойку штоком вниз, подержать около 5 сек, выдвинуть шток, поднять амортизатор штоком вверх. Далее можно проверить качество его работы.

Что в итоге

Как видно, важно не только знать, как подобрать амортизаторы на машину и установить их, но и как прокачать стойку. Дело в том, что прокачка позволяет своевременно выявить возможные неполадки, а также добиться нормально работы и увеличить срок службы самого амортизатора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как снять коробку передач механика и автомат. Из этой статьи вы узнаете о том, каким образом осуществляется снятие АКПП и МКПП с автомобиля, а также на какие нюансы следует обращать внимание.

Зачастую, если удается выявить брак на этапе прокачки, с обменом проблемной детали не возникает проблем (в отличие от претензий уже после установки стоек на автомобиль). Также прокачка является своего рода проверкой, что позволяет свести к минимуму возможные риски, возникающие при езде на машине с вышедшими из строя, неисправными или непрокачанными амортизаторами.

Именно по этой причине рекомендуется прокачивать любые амортизаторы перед установкой. Указанный процесс прост, а также не способен причинить вреда самой стойке (при условии правильного выполнения данной процедуры).

Читайте также

Как правильно прокачать новый амортизатор перед установкой


Как он работает?

Ясное дело, что основное действующее вещество этого приспособления – это газ. Газовый вариант предполагает, что сквозь небольшое отверстие, которое существует между двумя камерами, газу очень трудно перебираться, особенно быстро. Поэтому при замедленном движении, шток не может быстро совершать возврат или подъем, тем самым автомобиль двигается плавно. Газ в такую конструкцию будет закачиваться под очень высоким давлением, что обеспечивает замедленную работу штока.


Колебания кузова автомобиля все же будут существовать, но за счет таких приспособлений, как газовые амортизаторы – они будут незаметными. Когда используется газ – в автомобиле будет сохраняться жесткость, поскольку газ под очень высоким давлением. При таком варианте, сцепление колес с дорогой будет максимальным, но при появлении малейших неровностей и ям автомобиль будет очень твердым, что может создать дискомфорт для водителя и его пассажиров.

По этой причине, газовые амортизаторы ставятся на авто не часто, этот выбор осуществляется владельцем транспортного средства с учетом того, на каких дорогах предполагается езда. Если это – ровные поверхности, то газовые амортизаторы – идеальное решение, а если на дороге будут ямы, возвышения, горбы и прочее – то газовые амортизаторы лучше не ставить.

Как устроены амортизаторы

Любой амортизатор, вне зависимости от того, газовый он, газо-масляный или масляный, работает по одному принципу. В камере амортизатора движется поршень с очень маленькими отверстиями. При движении в любую сторону он создает там избыточное давление, скорость движения падает а сопротивление возрастает. Действующее вещество проникает во вторую часть камеры, где давление заметно ниже, благодаря чему давление в сжимаемом участке камеры снижается и поршень продолжает движение. При достижении конца камеры действующее вещество полностью переходит в другую сторону. Когда поршень движется в обратную сторону, процесс демпфирования происходит аналогично.

Нужно ли прокачивать перед установкой?

Перед установкой все газовые амортизаторы стоит прокачать. Это увеличит срок их службы и качество езды почти на 40%. Один из огромных минусов, которые имеет газовый амортизатор – это ремонт. Починка такого устройства при износе – невозможна, автовладелец лишь может обратиться на станцию технического обслуживания для замены детали. Можно это сделать и в домашних условиях, если вы обладаете достаточными знаниями и умениями.

Вот почему газовый амортизатор просто требует, чтобы его прокачали перед тем, как завершится установка. Ведь ни одному водителю не хочется преждевременно отправляться на ремонт автотранспортного средства. Хоть замена деталей не требует много времени, но это нежелательный процесс.

Прокачка, которую стоит выполнить, не требует много затрат и времени. Но здесь существуют жесткие правила, соблюдение которых позволит действительно удлинить полезный ресурс агрегатов.

Демонтаж

Проводить его рекомендуется на подъемнике или смотровой яме. В крайнем случае, воспользуйтесь домкратом и подставками. Обязательно используйте опоры и противооткатные башмаки: малейшее смещение авто чревато травмами для ремонтника.

Передняя подвеска

На переднеприводном автомобиле (например, ВАЗ2109) придется снимать стойку. Для этого отсоедините ее от рулевого наконечника и поворотного кулака внизу (не забудьте отодвинуть тормозной шланг). Затем стяните пружины специальным приспособлением и открутите гайки крепления штока, удерживая его ключом-звездочкой. Потом открутите сверху в подкапотном пространстве три гайки и вытащите стойку. Заодно осмотрите опорный подшипник — может, он требует замены. Если авто заднеприводное (например, вазовская классика), все проще: нужно открутить внизу две гайки крепления изделия к треугольному рычагу, и сверху – одну (понадобится ключ на «7» для удержания штока) – амортизатор выпадет вниз.

Статья в тему: Инструкция: Как промыть систему охлаждения двигателя своими руками

Задняя подвеска

Она может иметь самые различные конструкционные особенности, однако крепление амортизаторов осуществляется двумя способами:

  • болт снизу и сверху через сайлентблоки;
  • болт с резиновыми втулками внизу и вверху – подушка с 3-4-мя такими же метизами. В этом случае добраться до крепления амортизатора можно из багажника или салона.

Правда ли газовый вид считается спортивным?

Бытует мнение, согласно которому газовый амортизатор считается нужным исключительно для спорт-каров или машин спортивной направленности. Такая мысль может возникнуть у любого человека, который будет задаваться вопросом работы и функциональности амортизаторов. Поскольку он позволяет держать автомобиль очень устойчиво на дороге, даже при очень высоких скоростях – то такой вывод напрашивается автоматически.

Но тем не менее, такой вид устройств может быть установлен и для обычного городского или семейного автомобиля. Здесь вопрос заключается только в желании автовладельца. Если вы готовы терпеть кочки, ямы и изгибы дорожного покрытия на себе, то газовый амортизатор очень хорошо подойдет, а если такие ощущение не для вас – то лучше сделать выбор в сторону масляных или газо-масляных приборов.

Большой плюс устройства имеют в отношении спортивного авто еще и потому, что скорость их реакции – очень высокая. Стоит машине попасть в небольшую яму, амортизаторы сразу на это реагируют и удерживают машину, не позволяя пружинам, которые амортизировали – дальше раскачиваться. Таким образом удерживается и подвеска.

Прокачка газомасляных амортизаторов Каяба (KYB)

Будем прокачивать передние и задние амортизаторы Каяба (KYB).

Стандартный цикл прокачки выглядит так:

  • Продавливаем шток стойки Каяба вниз до упора и держим его в таком положении 10 – 15 секунд;
  • Не отпуская, переворачиваем изделие и продолжаем его удерживать в сжатом состоянии 10 – 15 секунд;
  • Снова переворачиваем и уже на этом этапе помогаем штоку разжаться до упора, не обращая внимание на чавкающие звуки, которые могут возникнуть. Таких циклов должно быть не менее 10.

    • Если в процессе прокачки особых провалов не было и после переворота шток энергично выходит, значит, можно уверенно сказать, что результат положительный.

    Если шток, при переворачивании амортизатора в начальное положение, не выдвигается полностью, а останавливается на середине (кромка сварочного шва невидна), то циклы все равно нужно завершить до конца (т.е. до 10).

    Далее, дать отстоятся изделию в вертикальном положении около 1 часа, чтобы газ и масло поменяли свою консистенцию, и сделать еще 10 – 20 циклов прокачки.

    Как правило, уже после 10 циклов поршень начнет активно выходить и разжиматься, а устройство тем самым приобретет заводские характеристики.

    Но это не все, еще нужно сделать заключительный штрих.

    Ставим стойку вертикально вверх головой и не обращая на чавканья и возможный небольшой провал, сжимаем шток до упора.

    Отпускаем и даем ему самому вернуться в исходное положение до тех пор, пока не будет виден край сварки стойки.

    Сжимаем снова и отпускаем. Такие циклы нужно проделать от 5 до 10 раз.

    Инструкция прокачки

    Первым делом стоит выбрать модель газового амортизатора, которая подходит автомобилю. Существуют не только амортизаторы для ходовой части, но и газовые амортизаторы капота, багажника. Одними из популярных брендов устройств считаются excel g, kayaba. Выбор можно остановить как на однотрубных вариантах, так и двухтрубных. Это зависит от типа авто и пожеланий владельца. Спросите реальный отзыв у бывалых водителей, они подскажут, какая торговая марка использована в их механизмах и какой вариант работает в их машинах.

    Если выбор сделан и покупка осуществлена – то можно приступать к установке. Самым простым, но дорогим способом – будет обращение на станцию технического обслуживания. Там работают специалисты по такому делу и они в считанные минуты могут поставить выбранный газовый амортизатор на место и прокачать его. Но, что делать, если хочется эту задачу выполнить самостоятельно. Тогда делаем следующее:

    1. Берем устройство и устанавливаем его так, чтобы шток оказался внизу (такое положение механизма «вверх ногами» от реального будущего состояния в машине).
    2. Плавно, без резких надрывов, необходимо сжать до упора наш амортизатор и продержать его в таком состоянии порядка трех минут.
    3. Дальше, не разжимая и не открывая механизм, поворачиваем его снизу вверх в положение, которое будет уже на автомобиле, т. е. штоком вверх. Важно продержать так на протяжении 5-6 секунд.
    4. Без резких движений стоит опустить шток, чтобы он самостоятельно выпрямился до полного уровня.
    5. Дальше стоит перевернуть обратно наш амортизатор и повторить описанные выше действия. Их можно выполнять до 8 раз, главное чтобы это количество составило не меньше пяти распрямлений.
    6. Цель таких действий – полное свободное и плавное движение устройства. Таким способом мы заставляем этот механизм правильно работать.

    После прокачки я рекомендую его сразу установить на машину. Если это невозможно, то хранить механизм можно только вертикально.

    Каждому автолюбителю хочется посоветовать выбирать такие механизмы, которые подходят к их автомобилям, стилю езды и местности. Не думайте, что для любых машин подходит самый дорогой элемент. Это ложное мышление, важно намечать цели, которые будете реализовывать со своим авто. Успехов в езде и усовершенствовании вашей машины!

    Почему важно устанавливать амортизаторы только после прокачивания

    Вне зависимости от типа амортизатора, прокачка позволяет равномерно распределить рабочее вещество по цилиндру и уровнять давления. Если этого не выполнить, возникнет критический перепад давлений, который приведет к повреждению резиновых элементов поршня. Это особенно важно для устройств, которые хранили в горизонтальном положении. Также прокачка позволяет проверить работу амортизатора и его исправность. Ведь шток исправного амортизатора, при невысоких нагрузках и малой скорости передвижения входит и выходит плавно, без больших усилий, стуков и провалов.

    Преимущества

    Основное положительное качество, которое имеет газомасляный амортизатор – это его жесткость. Но это качество легко может превратиться в отрицательное, если автомобиль будет ездить по неровном покрытии. В таком случае машина и водитель, вместе с пассажирами, будут чувствовать все кочки и неровности. Поэтому стоит выбирать механизм в зависимости от того, на каких трасах будет находиться автомобиль.

    Возможность изменять диапазон сжимания – это характеристика, которая свойственна для рассматриваемого устройства. Этот параметр говорит о том, что при работе амортизатор может подстраиваться под тип езды и менять рабочую область. Поскольку газ, даже при очень высоком давлении – способен сжиматься, он будет добавлять эластичности машине.

    Рекомендуем: Причины неисправности сальника МКПП и его замена

    Еще одно из преимуществ, которые имеет газомасляный амортизатор – это его цена. Она при таких многочисленных положительных качествах не такая уж и высокая, особенно если учитывать, что существуют разные производители, поставщики, которые предлагают разные бренды и торговые марки.

    Эти положительные стороны, которые имеет газомасляный тип устройств, влияют на выбор автовладельца. Но нужно обязательно смотреть на рекомендуемые правила от производителя автомобиля. Ведь только создатель машины может знать о всех его параметрах, учитывать их при езде и знать о результатах всех проводимых тестов. Не стоит идти наперекор рекомендациям, которые приводятся в руководстве по эксплуатации. Это может привести к преждевременному износу вашей машины.

    При выборе таких механизмов также стоит учитывать, что газомасляный амортизатор предполагает необходимость его прокачки перед установкой. Такой метод позволяет удлинить срок службы устройства почти в половину. А учитывая тот факт, что газомасляный амортизатор не принимает ремонт – такая прокачка для устройства просто необходима.

    Если выбор автовладельца направлен именно на такой тип механизмов – то стоит принимать ко вниманию и то, что газовое устройство нужно устанавливать только в вертикальном положении. Это требования газа, чтобы он принимал правильное положение относительно масла. Поэтому существует большая рекомендация для покупателей – чтобы не пришлось ехать на очередной ремонт, установка должна быть максимально качественной и исключительно в вертикальном положении.

    Выводы

    В результате прокачки амортизатор получает необходимый функционал. Он будет правильно работать, а ресурс эксплуатации возрастет на 40% по сравнению с непрокачанной версией. Пренебрегать прокачкой газонаполненного механизма не стоит, иначе апгрейд не оправдает возложенных ожиданий.

    Всем привет! Когда амортизаторы длительное время эксплуатируются на авто, они постепенно изнашиваются и нуждаются в замене. При этом смена узла включает в себя некоторые важные нюансы. Если вы решили взяться за работу своими руками, обязательно нужно знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и сделать это правильно.

    Прежде чем мы приступим, советую ознакомиться с нашей недавней статьей, где были рассмотрены передние стойки амортизаторов. Ссылку я оставлю здесь . Проходите, читайте, получайте новую полезную информацию.

    Читать дальше: Схема подключения дворников газ 31105

    Именно прокачка считается ключевым условием для правильной установки и дальнейшей эффективной работы узла. Если не сделать это, деталь выйдет из строя. Причем под условия гарантийного случая подобная неисправность не подпадает. Все придется исправлять за свой счет.

    Прокачиваемые виды амортизаторов

    Наверняка вы знаете, что амортизаторы делятся на масляные, газовые и газомасляные. Все они довольно активно используются в конструкции транспортных средств.

    При этом прокачка требуется для всех категорий узлов подвески:

    • передних амортизаторов;
    • задних;
    • новых деталей;
    • подержанных;
    • оригинальных;
    • аналоговых;
    • однотрубных;
    • двухтрубных;
    • разборных;
    • неразборных.

    Как видите, не имеет значения, о каких именно амортах идет речь. Все они подлежат предварительной прокачке перед установкой. Пусть у вас в распоряжении обычная старенькая Газель или новенькая Ауди. Хотя владельцы дорогих авто зачастую предпочитают обслуживаться в автосервисах. Но сейчас не об этом.

    Ремонт амортизатора с помощью ремкомплекта

    Сразу следует сказать, что отремонтировать можно только двухтрубные амортизаторы.

    Для ремонта вам понадобится:

    • Ремкомплект амортизатора;
    • Масло для автоматических КПП;
    • Специальный ключ для верхней крышки амортизатора;
    • Много чистой ветоши;
    • Обезжиривающий состав (очиститель тормозов).

    Все это вы можете приобрести в автомагазине.

    Для проведения процедуры ремонта амортизатора нужно поддерживать максимальную чистоту на рабочем месте. Даже самая маленькая песчинка, попавшая внутрь амортизатора, может вывести его из строя.

    Для начала следует снять амортизатор с автомобиля и очистить его корпус. После этого открутить верхнюю крышку амортизатора и разобрать его. Для пущей надежности записывайте или фотографируйте взаимное расположение деталей амортизатора. Затем, отмойте от старого масла и обезжирьте все металлические части амортизатора. Замените все резинки в амортизаторе новыми из ремкомплекта. Залейте в амортизатор новое масло и закрутите крышку. После этого следует прокачать амортизатор, для этого установите амортизатор вертикально штоком вверх и несколько раз плавно надавите на шток.

    После этих процедур амортизатор готов к установке на автомобиль.

    Схема и принцип работы масляного амортизатора

    Как ухаживать за амортизатором? Базовый сервис: 1Enduro

    Ваша вилка могла бы работать лучше. Кроме того, без необходимости тратить целое состояние. И без замены на лучшую модель! Если вы еще не знаете, как ухаживать за амортизатором, просто прочитайте это руководство и потратьте час на базовое обслуживание.

    Почему стоит ухаживать за амортизатором?

    Чтобы он работал лучше и дольше . Кратко.

    Это прежде всего смазка - каждая маленькая неровность на трассе создает трение в демпфере.Если он плохо смазан, он работает дупиато. Кроме того, он быстрее изнашивается. Отсутствие смазки на уплотнителях также означает более легкое проникновение грязи, а это уже приводит к лавинному разрушению элементов скольжения.

    Большинство заводских новых амортизаторов

    требуют базового обслуживания

    Важно отметить, что описанная ниже проверка требуется не только 15-летним пресс-формам , но и большинству абсолютно новых амортизаторов! После их раздевания обычно выясняется, что машинного масла столько, сколько кот наплакал (а как вы, наверное, знаете, коты маслом не плачут) .

    Вид изношенных стоек голени или изношенных салазок должен быть достаточной мотивацией для того, чтобы время от времени смотреть на свою вилку (фотографии из архивов Spider Suspensions).

    В этом учебнике основное внимание уделяется базовой службе, которая эффективно предотвращает такие представления.

    Из чего состоит базовая услуга?

    В первую очередь очистка и смазка движущихся частей , т.е.:

    1. Оттягивание голеней.
    2. Тщательно очистите их.
    3. Визуальный осмотр слайдов, голеней и уплотнений.
    4. Смазка уплотнений.
    5. Маслонасыщение смазочных губок.
    6. Залейте голени свежим смазочным маслом.

    Немного потренировавшись, вы сможете сделать все за полчаса . В конце статьи можно найти богато иллюстрированное руководство.

    Проверка смазки и гарантия

    Большинство производителей допускают изготовление такого сервиза своими руками, потому что не требует особых навыков или необычных инструментов .

    Рекомендации производителя (… серая реальность)

    Вы уже знаете, что делает и как долго но как часто ? Стоит ли соблюдать интервалы обслуживания, рекомендованные производителем? Конечно, оно того стоит. Пока вы являетесь генеральным директором процветающей компании или выиграли в лотерею.

    По крайней мере, так считают.

    А по факту через сколько часов вождения производители рекомендуют базовый осмотр голеней?

    • Лиса: 25 ч
    • X-Fusion: 25 ч
    • Marzocchi: 25 ч
    • Rock Shox: 50 ч
    • Suntour: 50 ч
    • BOS: ежегодно

    Пересмотрел свою Страву и выяснил, что средний день в горах это 3 часа езды в одиночку, это обслуживание каждые 8-16 дней .Это так много? С учетом эффектов и необходимого объема работы - выжить действительно можно.

    Когда делать полное обслуживание?

    Смазочное масло в голенях - это одно. Масло, отвечающее за демпфирование, не менее важно для качества работы вилки. Масло подвержено износу - оно со временем теряет свои свойства, даже если немного погонять (например в результате влаги, которую масло впитывает кокаин как сутенер).

    Большинство производителей рекомендуют заменять через 100 часов или раз в год .

    Так что стоит заменить его после сезона, чтобы быть уверенным, что ваша вилка на миллионер работает на 100% своей мощности, а не хромает из-за масла за 40 злотых.

    Я не буду здесь описывать полный сервис, потому что во-первых он выглядит немного по разному в каждой вилке, а во-вторых я всегда сам отдаю его специалистам , .

    Почему? Полный осмотр это не только слив старого масла из глушителя и заливка свежего масла, но и детальный осмотр всех компонентов.Сможете ли вы заметить, если в вашем глушителе отсутствует одна тонкая прокладка? Или что 5-миллиметровое уплотнительное кольцо имеет заусенцы? Или что он уже совсем сломался и бродит где-то по глушителю кусками? У меня точно нет, и такие детали - пишу здесь по собственному опыту - определяют, отлично работает ваша вилка или еле-еле.

    Полное техническое обслуживание глушителя — сложная задача, часто требующая правильных инструментов и, что более важно, знаний. / фото: Fox

    Привет, а Брунокс?

    Brunox Deo (не путать с обычным Brunox, аналогом WD40) — дезодорант для каждого настоящего байкера.По сути, это препарат для очистки перьев вилки и уплотнителей. Большинство микроруководств по уходу за амортизатором в основном основаны на его использовании после каждой поездки.

    Как это работает? Достаточно немного побрызгать на сальники (можно аккуратно поддеть их ногтем, чтобы было глубже) и через несколько минут отогнуть амортизатор так, чтобы гадость из-под сальников вышла наружу. Многократное повторение может вернуть заброшенное оборудование к жизни. Магия.

    Есть одна серьезная проблема - наряду с грязью Brunox очень эффективно удаляет и смазку с уплотнений

    К сожалению, наряду с грязью Brunox Deo также очень эффективно смывает смазку, нанесенную на уплотнения во время основного осмотра.А смазка, помимо своей функции, определенной по названию, еще и обеспечивает отличную защиту от проникновения грязи.

    Так что, с одной стороны, вы удаляете грязь, но в то же время открываете путь в будущее.

    Если вы правильно ухаживаете за вилкой, она вам не понадобится!

    Мораль этой истории такова:

    • никогда не используйте Brunox Deo на новой вилке или вскоре после обслуживания . Если вы соблюдаете интервалы обслуживания, вы можете полностью игнорировать Brunox.Для ухода за вилкой «после каждой поездки» достаточно протирать голени и уплотнители чистой тряпкой;
    • используйте Brunox Deo только временно , если, например, вы хотите продлить период между проверками на несколько дней, или сделать добро коллеге, чей амур не видел сайт с 2003 года и не скоро увидит;
    • как только вы начнете мочиться, писайте регулярно ;
    • Помните, что Brunox и Brunox Deo — это два разных продукта, только один из которых подходит (гм…) для амортизаторов.

    "Сброс" или выравнивание давления под уплотнениями

    Другим действием ad hoc , которое выполняется между первичными проверками, является «отрыжка». По-польски, я бы назвал это "отвали" . Если термин проник в профессиональную литературу - здесь вы его услышали впервые.

    При нормальной эксплуатации, например в результате больших перепадов атмосферного давления, под уплотнениями может образоваться избыточное давление , что ухудшает работу вилки - становится тяжелее, использование всего хода внезапно становится затруднительным, а уплотнения обеспечивают более сопротивление, портя плавный прогиб.

    Некоторые вилки даже имеют специальные кнопки для быстрого отрыва пломб .

    Раз в несколько недель стоит сдувать бонусное давление , аккуратно вставив конец молнии (она же кабельная стяжка, она же кабельная стяжка) под прокладку. Пластик не поцарапает голени, но делать это все же стоит с чуткостью и уделяя особое внимание чистоте (!).

    Когда вы услышите "pssst", амортизирующий элемент будет сброшен.

    Правовая оговорка: Вычеркивание вызвало споры и даже было названо некоторыми ересью, гегемонией и гомеопатией.Если вы тоже не уверены в его осмысленности, посмотрите видео уважаемого сайта BikeCo и почитайте впечатления людей, опробовавших этот метод.

    Если по какой-либо причине вы все равно считаете это неуместным/ненужным - не делайте этого.

    Pro-совет: кстати можно капнуть под прокладки несколько капель масла для амортизаторов , которое временно пропитает смазочные губки. Это гораздо лучшее решение, чем Brunox Deo!

    Резюме

    Правильный уход за амортизатором сводится к одной простой операции: осмотр голени каждые несколько дней вождения.Как вы увидите ниже, это не особенно сложно и, бесспорно, дает наилучшие результаты. Добавьте полное обслуживание раз в год и на тропе вам не придется задаваться вопросом, почему у вас болят лапы, когда раньше они не болели.

    Впрочем, если вы ленивые/упрямые/скупые/нетехничные/лук, то можно использовать erzacs , например прочистить уплотнения средством Brunox Deo или сбрить голени. Помните, однако, что в долгосрочной перспективе это всего лишь «сервисный продукт».

    Базовая проверка амортизатора — богато иллюстрированное пошаговое руководство

    Что вам потребуется: масло правильной вязкости*, хорошая смазка, шестигранная головка стандартного размера (в зависимости от производителя/модели), пластиковый/резиновый молоток, мягкий растворитель, чистая ветошь, кусок трубки/стержня, шприц. * комментарий к маслу : для смазочного масла правильная вязкость гораздо менее важна, чем для масла для глушителя, но хорошо, чтобы оно не было слишком жидким (производители обычно рекомендуют 10-15W).Купить его проще всего и дешевле всего в мотомагазине. Некоторые люди также успешно используют синтетическое моторное масло. При упорном базовом обслуживании демпфера можно обойтись и не разбирая его с велосипеда, но удобнее снять. Начните с тщательная стирка . Он должен быть. При этом вы снизите риск попадания грязи внутрь. Полностью выпустите воздух. В принципе в случае обслуживания голени вы не знаете почему, но как вы должны ударить что-то ок(н)о потому что я не писал... я это пишу. Безопасность превыше всего . Установите вилку на подставку или положите ее на что-то мягкое, под углом, немного вверх ногами (бабушкино любимое кресло вряд ли подойдет). Ослабьте винт, крепящий ручку обратного демпфирования (или любую другую в зависимости от производителя/модели) и снимите ее. Полностью откручивать винт не нужно, так что он может не потеряться. Ослабьте нижние винты , пока они не выйдут из голени на 3-4 мм, но резьба еще держится. Примечание. Некоторые вилки (например,Manitou) здесь левая (обратная) резьба - на всякий случай сверьтесь с мануалом. Аккуратно постучите по ним пластмассовым или резиновым молотком – это освободит нижнюю часть голени. Не удивляйтесь, если вам понадобится довольно сильный удар. Полностью удалите винты. Не теряйте его! Поместите масляный бак под него и поверните заслонку в вертикальное положение . Подождите, пока все масло не стечет. Имейте в виду, что утилизация старого масла заключается не в том, чтобы вылить его в раковину. Но, учитывая, что мы говорим о количестве 10 мл, я думаю, вы можете позволить себе выбросить смоченное бумажное полотенце в мусорное ведро, не ставя под угрозу будущее нашей планеты. Соедините голени вместе и ... … внимательно проверьте состояние верхнего . Любые неровности, «ступеньки», царапины и потертости квалифицируются как паника. Из прокладок аккуратно вытяните пружинки - они все равно отвалятся при чистке или по крайней мере не (скорее) потеряются и (скорее) не застрянут. Тщательно очистите нижние опоры , чтобы удалить старое масло и смазку. Используйте мягкий растворитель, чистую (!) тряпку и что-то длинное, чтобы протолкнуть ее в голень.Проведите тест на белую перчатку. Возьмите фонарик и внимательно проверьте состояние уплотнителей и башмаков . Критерии оценки просты: все должно выглядеть как новое. Любые подозрительные следы являются поводом для паники (больше в случае слайдов, меньше в случае легко заменяемых пломб). Если уплотнения не нуждаются в замене, не снимайте их! Их обратно не наденешь так же, как и тайваньского робота. Осторожно удалите губки для смазки из-под пыльников. Распылите растворитель и осторожно отожмите старое масло тряпкой. Положите сухие и чистые губки на место . Перед этой операцией наберитесь терпения (а может и пива), т.к. губки должны идти идеально ровно (а они не хотят). В случае успеха хорошо пропитайте их новым маслом с помощью шприца. Вы также можете замочить их в масле перед тем, как надеть, но тогда вы станете еще грязнее, когда наденете их. Нанесите тонкий слой хорошей смазки (например,Slick Honey, SRAM Butter) на пыльники и сальники. Pro Совет : Если вы не хотите испачкаться, нанесите смазку чистой кистью. Поместите пружины на уплотнения. Если вы забудете их сейчас, будет часовня. Осторожно поместите нижние ножки на верхнюю , следя за тем, чтобы уплотнения не разрушились. И бесило, что они все-таки сворачиваются (у вас осталось немного пива от раскладывания губок?). Успокойтесь, вы, наконец, получите его. Ты победитель. Не двигайте голени полностью - просто вставьте достаточно, чтобы «зацепить» уплотнения и верхние направляющие.Снова установите вилку под углом нижними отверстиями вверх. Залить рекомендованное производителем количество масла ( совет : если переборщить на несколько миллилитров, ничего не будет). Полностью завершите голень и затяните винты. Совместите резьбу с отверстиями с помощью тонкого шестигранного ключа. Затяните рекомендуемым моментом (или «довольно туго», если у вас нет динамометрического ключа). Вставьте и затяните регулировочную ручку (момент затяжки: «легкий»). Накачайте демпфер до желаемого давления. Если вы читали Руководство по регулировке подвески , оно у вас где-то записано. Если нет, то вот прекрасная возможность, наконец, сделать это правильно. Тщательно обезжирьте и протрите весь амортизатор, особенно вокруг крепления тормоза. Выбросьте все оставшиеся детали, установите амортизатор и наслаждайтесь поездкой следующие 25 часов! ;)

    Сервисная инструкция

    Для получения подробной информации, такой как требуемый объем / вязкость масла или моменты затяжки болтов, обратитесь к руководствам по обслуживанию для вашей модели вилки и выпуска вилки:

    Путеводитель был создан с помощью магазина и сервиса mBike в Катовице.Если вы из Силезии (или Кракова, где они есть) и вам нужна помощь эндуро-райдеров, понимающих ее специфику, лучшего места не найти. Если вы не чувствуете себя достаточно уверенно, чтобы выполнять описанные действия самостоятельно (или вам просто не хочется этого делать), поговорите с ними.

    Возможно вас также заинтересует:

    ПС. Если вы нашли это руководство полезным, несите факел образования — поделитесь им на Facebook!

    .

    Чем отличаются амортизаторы. Как выбрать амортизаторы для автомобиля. Какие передние амортизаторы лучше

    Вопрос " чем лучше " Пожалуй, один из самых часто задаваемых вопросов в интернете. Мы, люди, склонны сомневаться в выборе того или иного товара, вещей и всего... водители тоже люди, поэтому у нас нет сомнений в нас, чем у простого горожанина. Мы постоянно делаем выбор, начиная с выбора автомобиля, заканчивая .При этом сотни важных решений не остаются незаметными для себя каждый день, например, совершение сложного маневра, от закономерности, от которой иногда не зависит жизнь человека, иногда зависит...

    Конструктивно амортизатор представляет собой цилиндр с поршень, на котором расположены клапаны с разным проходным сечением и пропускной способностью. В случае амортизаторов на сырой нефти она проходит через отверстия клапана, при сжатии она быстро проходит через отверстия, а задняя часть клапана ограничивает скорость жидкости, тем самым предотвращая быстрое растяжение амортизатора.

    Демпферы с газовыми камерами называются газовыми. В газовых амортизаторах только один цилиндр с давлением около 25 бар. Плавающий поршень отделяет газ от масла, не позволяя им смешиваться, из-за высокого давления газа масло не способно вспениваться. В качестве демпфирующего элемента используются те же камеры в газовых амортизаторах, вместо использования специального газа. По нелинейному закону жесткость газового демпфера увеличивается при растяжении или сжатии, что кстати не характерно для масляного демпфера .

    Основные отличия газовых амортизаторов

    О том, как газовые, а также масляные амортизаторы уже обсуждались, как и масляные амортизаторы, мы уже разобрались, остается вопрос - какой "зверь" зверь" газ масляный амортизатор . если в двух словах то газомасляный демпфер это компромисс между газовым и масляным демпфером.Газовый амортизатор имеет почти такую ​​же конструкцию как и масляный,тоже состоит из двух цилиндров.Верхняя часть заполнена азота, одиночество баллона находится под давлением 2,5 -5 бар, что повышает эффективность работы амортизаторов.Правило следующее - чем выше будет давление газа в масле, тем быстрее будет отклик амортизаторов, а подвеска автомобиля будет сложнее.

    Подведем итоги

    Амортизаторы сырые масляные Диваны, т.к. используется только масло, которое, так как все жидкости почти не подвержены сжатию, в результате чего движение, а также усилие демпфера, будет напрямую зависеть от обратных клапанов в поршне демпферного цилиндра. Что касается движения, масляный демпфер будет чувствовать себя мягче и энергичнее.

    Амортизаторы газовые демпферные Его можно назвать более жестким, поскольку второй рабочей демпферной средой является газ, который сам по себе способен сжиматься, несмотря на то, что находится под высоким давлением. В результате газ также будет участвовать в сглаживании пробега автомобиля и усилии на величину амортизатора. Все это делает демпфер более жестким и менее инерционным по отношению к движению штока. Основной «фишкой» газового демпфера является его способность изменять твердые свойства в зависимости от пути через газовую камеру, который колеблется из-за его нелинейности в процессе работы.Газовый амортизатор меньше и менее гибкий, поэтому при прохождении неровных участков подвеска с газовыми амортизаторами может показаться очень жесткой и крайне неудобной. Однако жесткость при этом является и плюсом этого типа стоек, ведь для спальной езды или маневрирования большой ход удилища и повышенная мягкость просто неприемлемы.

    Так какие амортизаторы лучше - газовые или масляные или даже газойлевые?

    Вопрос довольно спорный, поэтому нельзя однозначно сказать, что лучше, а что хуже.Каждый должен решить для себя, что у него приоритетнее, исходя из того, что написано выше. Кроме того, необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля, это производитель, который точно знает, какой амортизатор сможет обеспечить пассажирам нужную устойчивость и комфортную езду. Другое дело, если производители для экономии устанавливают амортизаторы от «бюджетного» образца, а не отзываются, в таком случае можно установить свой вариант. Однако те устройства, которые вы собираетесь установить, должны быть максимально параметрами, чтобы не нарушать ходовые качества автомобиля.

    Срок службы и цена амортизатора

    Как известно Газовый демпфер Имеют более сложную конструкцию, в основном за счет дополнительной газонаполненной демпфирующей камеры. Кроме того, благодаря использованию газовых уплотнителей. Для изготовления таких устройств нужен более требуемый кардинальный подход, а сами уплотнения должны иметь более сложную конструкцию.

    Срок службы в первую очередь зависит от самих амортизаторов, а также от того, как будет обслуживаться автомобиль.Если амортизатор качественный, то он вполне сможет проехать 60 000 км и более. Однако в сравнении Нефтегазовое оборудование ресурс При равных условиях работы и условиях качества масляный демпфер прослужит дольше за счет простоты своей конструкции. К тому же стоимость масляных амортизаторов будет примерно на 20-30% ниже по сравнению с газовыми.

    Амортизатор зависит от характера управления автомобилем, поэтому к его выбору подходят серьезно.

    Начнем с того, что этот предмет правильно называется "Амортизатор", а не "Стойка". Любой специалист по подвеске подтвердит, что это последнее, о чем думают водители. На самом деле, среди самых шумных, сверкающих и просто бросающихся в глаза деталей автомобиля именно эти неприметные компоненты недооцениваются больше всего. Их функция заключается в удержании держателя колеса от дорогих при разгоне, торможении и поворотах, а также обеспечивает комфорт пассажиров в салоне.Согласитесь, это важно. В то время как калибровка амортизаторов - это последнее, что они делают при отладке подвески, они отвечают за то, какой будет ходовая часть автомобиля. Итак, мы подготовили классификацию самых распространенных типов амортизаторов:

    Одноразовые амортизаторы

    Где : AUDI A4, MAZDA MX-5 Miata

    Корпус одноразового амортизатора разделен на две камеры: масляную и газовую. Поршень движется и создает уравновешивающую силу. В процессе сжатия масло вытесняется из рабочего хода в корпус.При работе с подвеской Shimstack контролирует поток жидкости. Газ в камере (чаще всего азот) сжимается и принимает весь удар на себя и только потом начинает переносить масло. Уравновешивающая сила определяется формой, размером и количеством шайб на поршнях демпфера, диаметром поршня, диаметром корпуса и давлением газа.

    Двухтрубные амортизаторы

    Где : Cadillac CT6, Chevrolet Impala, RAM 1500

    Как понятно из названия, амортизаторы этого типа состоят из двух концентрических цилиндров.Внутренний цилиндр заполнен маслом, а поршень и шток также расположены. Как и в однолетних амортизаторах, шток поршня перемещается внутри полости, на которой установлены клапаны, определяющие как копейки, так и усилия сжатия. Дополнительный нижний клапан направляет масло во внешний цилиндр (резервуар) в процессе сжатия, увеличивая коэффициент демпфирования. Во время работы захвата масло возвращается в резервуар основной камеры через регулирующий клапан. Внешний цилиндр частично заполнен сжимаемым газом, который компенсирует освободившийся объем штока и способствует тому, что масло из внешнего цилиндра поступает во внутренний цилиндр при работе в захвате.Уравновешивающая сила определяется теми же факторами, что и в одноразовых амортизаторах, но с дополнительным влиянием донного клапана. Двухсторонний демпфер настраивается путем добавления или удаления шайб.

    Заслонка внутреннего байпаса

    Где : Ford F-150 Raptor

    В амортизаторах двуногого лиса в автомобилях протекание жидкости происходит по многочисленным перепускным патрубкам. Рабочая жидкость разделит поршень и потечет через отверстия во внутреннем цилиндре, заполняя пространство за поршнем.Некоторое количество масла также проходит через ограничитель рубашки поршня и нижний клапан во время сжатия. Размер, положение и регулировка отверстий постепенно увеличивают коэффициент демпфирования по мере того, как стропа сжимается или удерживается за спину. Когда стержень проходит через последнее перепускное отверстие, рабочая жидкость в основном проходит через стопку прокладок, которая фиксируется действием, что значительно увеличивает демпфирующее усилие. Донный клапан играет важную роль в общей ценообразовании и регулирует поток рабочей жидкости, поступающей во внешний резервуар.Это обеспечивает стабильный контроль прочности на сжатие и уменьшает кавитацию (воздушные карманы в масле) при движении на высокой скорости.

    (Примечание на рисунке): "Если увеличить коэффициент гибкости перед походом на станок, то можно заранее предположить, что происходит. Благодаря амортизаторам, даже спустя много лет, я все еще узнаю много нового, продолжаю экспериментировать ... Все же нашел кое-что новое." - Майк Херли, инженер по производительности Chevrolet. Он занимается отладкой магнитологических амортизаторов с тех пор, как они начали использоваться в 2003 году на Cadillac XLR .

    Магнитореологические амортизаторы

    Где : Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

    Магнитные амортизаторы не имеют клапанов, отвечающих за коэффициент демпфирования. Движения колес и автомобиля регулируются изменением вязкости масла. И хотя конструкция амортизаторов относительно стандартна (шток на конце поршня движется внутри полости с гидравлической жидкостью), принцип их работы различен.В магнитных амортизаторах нового поколения используются две электромагнитные катушки, расположенные в поршне. Они генерируют локальное магнитное поле. Гидравлика внутри амортизаторов содержит мельчайшие частицы ферромагнетика, которые распределяются в случайном порядке до тех пор, пока через магнитные катушки не пройдет электрический ток. Ток, проходящий через магнитные катушки, создает магнитное поле, которое молекулы разбивают на линии. При изменении ориентации магнитных частиц изменяется вязкость жидкости.Когда давление с обеих сторон поршня достаточно велико, чтобы разрушить эти ряды частиц, жидкость протекает через осколки, приводя поршень в движение. Сила растяжения частиц пропорциональна напряженности магнитного поля, поэтому изменение силы тока катушки приводит к изменению демпфирующей силы.

    Амортизатор с золотниковым клапаном

    Где : Chevrolet Camaro Zl 1le, Chevrolet Colorado ZR2

    Амортизатор – неотъемлемая часть подвески современного автомобиля.Без него работа машины в условиях непрерывной вертикальной фрезеровки будет невозможна.

    Амортизаторы
    снижают частоту работы пружинных рессор, обслуживающих кузов автомобиля, и делают его движение более плавным на неровностях дороги.

    На сегодняшний день рынок амортизаторов представлен широчайшим ассортиментом продукции, поэтому вопрос о том, какие амортизаторы самые надежные и безопасные - гидравлические или газовые - не теряет своей актуальности. Каждый тип амортизатора имеет свои особенности, преимущества и недостатки.

    Амортизаторы гидравлические Выполняют значительное уменьшение амплитуды колебаний подвески при сжатии или расслаблении. Гидравлический амортизатор состоит из рабочего цилиндра, компенсационной камеры, штока с поршнем, направляющей втулки и амортизирующей жидкости - масла. Эффект колебательного демпфирования достигается за счет масла, которое переходит из одной части демпфера в другую, чему способствует сопротивление пружин, обладающих, таким образом, их разрушительной силой.

    Недостатки гидравлических амортизаторов:

    • Низкая теплоотдача: при длительном движении масляной жидкости в амортизаторе она может перегреться и потерять свои связующие свойства, что приведет к потере ее работоспособности
    • Низкая производительность при эксплуатации автомобиля на неровных дорогах с частыми прорезями поршня, масло смешивается с пузырьками воздуха, снижается его вязкость, что отрицательно сказывается на работе амортизатора и может его выбросить

    Основными преимуществами гидравлических амортизаторов являются доступная цена и малые габариты.

    Амортизаторы газонаполненные Отличие от гидравлических в том, что компенсационная камера заполняется газом, который нагнетается под высоким давлением. В этом заключается существенное преимущество газомасляных амортизаторов – высокое давление удерживает поршень всегда в приземленном состоянии, благодаря чему при преодолении дорожных неровностей жесткость амортизатора изменяется нелинейно, что обеспечивает наилучшую управляемость автомобиля. .


    При выборе амортизатора можно руководствоваться различными критериями условий эксплуатации автомобиля, стиля управления, взглядов на уровень жесткости и комфорта.

    За исправностью любого амортизатора необходимо следить, так как в случае его выхода из строя значительно ухудшается качество сцепления автомобильных шин с дорожной пушкой, что снижает его устойчивость и управляемость при движении по дороге с неровностями , в поворотах, а также увеличивает тормозной путь. Кроме того, это ускорило износ всех деталей подвески и тормозных механизмов.

    Во избежание негативных последствий неисправные амортизаторы подлежат обязательной замене или ремонту.

    Для продления срока службы уплотнения амортизаторов рекомендуется обрабатывать силиконовым составом на масляной основе. Эта смазка предотвращает высыхание и растрескивание резины, устойчива к воде и большинству химических веществ.

    Материалы
    EFELE успешно применяются для сборки/разборки амортизаторов.

    Например, универсальная смазка идеально подходит для демонтажа амортизаторов.
    . Это средство образует на поверхностях прочную влагостойкую пленку, отлично отводит воду.EFELE Universal Spray EFELE UNI-M представляет собой дисперсию твердых смазочных материалов в минеральном масле. Обладает высокими проникающими свойствами и хорошо размягчает ржавчину, что значительно облегчает разборку. В то же время EFELE UNI-M Spray обладает хорошими смазочными свойствами, защищающими демпферы износа.

    EFELE Универсальный спрей EFELE UNI-M сочетает в себе свойства, которые нельзя сочетать с другими универсальными смазочными материалами. С одной стороны, легко проникает в самые труднодоступные узлы, с другой - не затрагивает зону трения.

    Несущая способность и противоизносные свойства универсальной аэрозольной смазки EFLEE UNI-M повышены за счет введения в ее состав твердых антифрикционных наполнителей. Наличие ингибиторов коррозии обеспечивает отличные антикоррозионные свойства.

    Трудно представить, как ела машина и какие ощущения испытывали бы водитель и пассажиры в салоне, если бы транспортное средство не было оборудовано специальными устройствами, способными погашать или хотя бы максимально уменьшать передаваемые колебательные движения пружины, штоки, торсионы.Для этого используются амортизаторы, они вполне оправданно учитывают один из важнейших элементов автомобильной подвески, имеют устранение вертикальных обводов кузова.

    Для того, чтобы выбрать лучшие амортизаторы для своего автомобиля, рекомендуется предварительно познакомиться с производителями, которые признаны во всем мире.

    ЛОШАДИ.

    Амортизаторы

    — единственный продукт, производимый голландской компанией. Основное отличие заключается в регулировании особенностей моделей, причем между нулевым и максимальным положением регулирования имеется 100% разница, т.е.Есть реальная возможность адаптации устройства к любому типу дорог, любой модели автомобиля и стилю вождения.

    Ассортимент компании составляет 2500 различных моделей, отличающихся конструктивными схемами. Их стоимость на рынке самая высокая, как и надежность, есть шанс, что они не будут иметь успеха с автомобилем.

    Самые популярные модели:

    • KONI LOAD-A-Juster — для твердого груза
    • KONI Special - для машины Auto
      • soft
    • KONI Sport - для любителей драйва с высокими скоростями

    БИЛЬШТЕЙН.

    Устанавливается производителями автомобилей Lamborghini, Jaguar, Ferrari, что уже является доказательством высочайшего качества.

    Самые популярные спортивные модели BILSTEIN, BILSTEIN Sprint, Bilstein Rally - предназначены для быстрых, спортивных автомобилей, выбранных энтузиастами для показа основного класса для вождения. Нареканий на качество продукции BILSTEIN не было.

    Каяба.

    Kayaba Japanese Food Products пользуется популярностью у автопроизводителей всего мира: Renault, Ford, Seat, Peugeot.Амортизаторы Sympathy Kayaba Controllers отличаются доступной ценой и качеством, соответствующим международным стандартам.

    90 180

    Среди наиболее популярных – газогидравлические модели Ultra SR с высокими показателями сухого остатка, стабилизирующим сцеплением с поверхностью гусеницы, с хорошими характеристиками управляемости при использовании низкопрофильных шин, при отсутствии демпфирования. Они предпочитают таких привилегированных любителей вождения.

    Боге.

    Основными потребителями производителя немецкой компании являются европейские концерны, выпускающие автомобили BMW, Volkswagen, Volvo, Alferomeo, Audi.

    Ценовая политика производителя амортизаторов вполне устраивает владельцев, которые действительно заботятся о здоровье своего автомобиля. Установленные на иномарку амортизаторы Boge не оказывают негативного влияния на характеристики подвески.

    Самые востребованные:

    • BOGE PRO-GAS, газонаполненный, для комфортного вождения
    • Boge Turbo24, одинарный привод, ходовая часть полноприводного автомобиля
    • BOGE Turbo-Gas, для спортивных автомобилей
    • Boge Nivomat поддерживает оптимальный дорожный просвет даже при необходимой загрузке кузова

    Монро.

    Бельгийская компания – производитель амортизаторов, известный во всем мире.

    Точный и немедленный отклик обеспечивает оригинальный дизайн газовых моделей, позволяет:

    • Легко адаптируется к вождению в различных, даже сложных условиях,
    • сервисная проверка,
    • адекватное поведение автомобиля при сложных маневрах на
      • скорости

    Американская компания пользуется лучшими рекомендациями не только у себя на родине, но и во всем мире.

    Особо популярной серией товаров является модель Reflex, модели которой гарантирован максимальный контакт с дорожным покрытием.

    Токико (Хитачи)

    Японская компания производит глушители для автомобильной промышленности США и Японии. Продукция качественная, с долгим сроком службы, невысокая стоимость имеет предпосылки для популярности.

    Но при покупке стоит опасаться китайских подделок, их много на отечественном рынке, визуально отличить от оригинала достаточно сложно.

    Производит тормозные системы, гидравлическое и пневматическое оборудование для автомобилей, амортизаторы. Рынок успешно работает около 80 лет, занимая лидирующие позиции. Особой заслугой компании является разработка двухтрубной газовой модели с амортизатором низкого давления, которая продвинула вперед всю отрасль в целом.

    С 2005 года Tokico начала работать над проблемой Hitachi, ее продукция используется при сборке спортивных мотоциклов как одна из самых надежных в мире.

    Сакс.

    Немецкий производитель специализируется на выпуске клипс и амортизаторов, универсальной, качественной и надежной продукции. Сегодня компания уделяет больше внимания производству навозной жижи.

    Самые популярные модификации:

    • Super Touring - для комфортного вождения на разных типах автомобилей
      • 90 115 SACHS Advantage - для управления спортивным автомобилем, для комфортного вождения по дорогам любой сложности 90 116

    КИБ.

    За относительно небольшой период существования (около 20 лет) японская компания успела завоевать доверие и популярность, ее продукцией комплектуются автомобили Mazda, Toyota, Honda.

    Аль-ко.

    Продукция компании продолжает радовать недорогих, но качественных продуктов уже четыре десятилетия.

    AL-KO Демпферы устанавливаются на дорогие мотоциклы и автомобили, в основном масляные, предпочитая покупать подержанные автовладельцы.

    Делко.

    Сделано в США, в основном используется производителями автомобилей в США. В открытой продаже встретить их практически невозможно, основные потребители продукции Delco — Автосборка.

    Тем не менее, амортизаторы Delco широко известны, пользуются хорошими рекомендациями из-за их надежности. В условиях бездорожья использование нерационально.

    Амортизатор, принцип действия при установке

    А теперь продолжим разговор об амортизаторах, объясним по какому принципу работает и продолжим тему как сделать правильный выбор устройства для автомобиля.

    Амортизатор - демпфирующее устройство, усиливающее колебания, поглощающее удары и удары подвижных элементов конструкции (подвески, колес), корпуса. Действие основано на процессе поглощения механической энергии колебательных движений и преобразования ее в тепловую.

    Взаимодействие деталей с пружинами, подушками, крутками, пружинами позволяет избежать медленного движения больших масс и препятствует относительно высокой скорости меньших масс, связанных с упругими элементами.

    Колеса автомобиля должны иметь возможность свободно двигаться и подниматься вверх по отношению к кузову. Вес тела следует распределить на подвесные пружины, удерживать их сжатыми до определенного состояния.

    Выполнение этих условий позволит сохранить контакт автобуса с поверхностью дорожного покрытия вне зависимости от того, что будет находиться под кругом - выступ или ВП. Если убрать из конструкции амортизаторы, постоянный контакт будет невозможен из-за пружинных колебаний.

    Например, неисправность контроллера устройства может ощущаться даже при движении со скоростью 30 км в час:
    Колеса подпрыгивают от малейших неровностей
    Ухудшается управляемость автомобиля

    Одним из важных моментов является расположение деталей. Максимально эффективная работа обеспечивается минимальным расстоянием установки от колеса.

    Специалисты

    подчеркивают, что амортизаторы должны быть установлены строго вертикально, т.е. перпендикулярно плоскости подвески.Даже при минимальном отклонении эффективность демпфирования будет снижаться.

    Придерживаться мнения, что это устройство простое в эксплуатации и примитивное по конструкции - крайне вредно. На самом деле правильно установить узел и обеспечить его безукоризненную работу — довольно сложная наука, требующая разносторонних знаний в физике и механике.

    Какие основные показатели амортизаторов

    Как и любой другой автомобильный узел, амортизатор имеет определенные характеристики.Они имеют большое значение для самого процесса управления автомобилем, его послушности управлению, комфортности поездки и ее безопасности.

    90 112 тормозной путь

    Работа демпфирующего устройства влияет на скорость разгона и торможения автомобилей. Если рассматривать состояние автомобиля в начале, то получается, что при наборе скорости в первую очередь идет нагрузка на задние колеса, а уменьшается - на передние, т.е. уменьшается усилие сцепления с дорожным покрытием. Торможение сопровождается противоположными нагрузками.В идеале тело должно сохранять естественное горизонтальное положение в обеих ситуациях.

    Усилия будут направлены именно на стабилизацию положения тела. Но он отличается конструкцией и типом наполнителя глушителя будет работать по-разному на разных скоростях.

    Для наглядности можно привести пример: в нескольких десятках метров перед автомобилем резко поднимается препятствие (кошка, собака, собака бежит по дороге, вдруг упал у дороги, но может случиться и что-то еще).

    Если автомобиль оснащен масляными моделями - плачевного результата избежать невозможно.Газонаполненные устройства позволят сократить тормозной путь. Инцидент заканчивается благополучно, а водитель может похвастаться своим экспериментом и отличной реакцией.

    Но даже с учетом таких рассуждений специалисты не рекомендуют устанавливать газонаполненные модели, на подержанные, особенно отечественные автомобили, в таких машинах сразу активизируются деструктивные процессы.

    Способность амортизатора гасить неровные колебания дороги

    Мы уже упоминали, что важнейшим требованием к амортизаторам является способность учитывать колебания кузова при движении по дорогам.Эти. Качественный амортизатор должен обеспечивать постоянный контакт дорожного покрытия с поверхностью колеса, предупреждает о возможности потери контроля над автомобилем.

    В случае серьезного перепада высоты дорожного покрытия (бугорки или вмятины) колесо должно вздуваться максимально и быстро, чтобы не было видно контакта с дорожным покрытием.

    Поскольку устройства заполняются медленно, полностью усиливая колебания на дороге плохого качества. Таких машин следует избегать, на таких машинах ездят, поездки по плохим дорогам чреваты не только бесчисленными несчастьями, но и быстрым износом амортизаторов.

    Жесткость амортизатора на крутых поворотах

    Ситуация со смещением грузов, но только по бокам автомобиля, возникнет при совершении маневров автомобиля, например при прохождении крутого поворота.

    Более жесткие, газонаполненные устройства способны реагировать быстрее, так как при увеличении давления внутри демпфера скорость срабатывания увеличивается. Они придают жесткость подвеске, на больших скоростях это выражается в уменьшении колебаний кузова.

    То же при совершении крутого поворота - демпфер жесткий и быстрый, демпфер успеет компенсировать возникающие нагрузки, и пассажиров будет меньше брызгать.

    Установка таких высокоскоростных демпфирующих устройств производится на автоматических скоростях, таких как спортивные, полноприводные и внедорожник.

    Среди лучших представителей можно назвать серию Monomax с повышенной прочностью и давлением, а также регулируемые модели Kayaba - AGX.

    Амортизаторы и рабочие вещества

    Если рассматривать тип рабочего наполнителя, то привычны все модели до:

    Если подвергнуть ответ логическому анализу, то он немного изменится, так как в качестве рабочих тел в амортизаторах используются масла и газы.

    Корпус газовых моделей заполнен инертными газами, чаще всего азотом. Прессовать его под давлением 2 – 3 атмосферы. Рабочее пространство моделей, работающих на масле, заполнено гидравлическими маслами и воздухом.

    Амортизаторы и количество трубок


    По конструктивным особенностям амортизаторы делятся на несколько видов: однотрубные и двухтрубные.

    масляные амортизаторы плюсы и минусы

    Начнем с самого простого варианта - двухтрубный гидравлический . Стоимость его не высока, но стабильностью он не отличается.

    Этот тип характеризуется расположением рабочего цилиндра внутри корпуса. Корпус представляет собой цилиндр, заполненный небольшим количеством масла.Работая на сжатие, поршень, расположенный внутри цилиндра, перемещается, вытесняя через клапан маслозаливную горловину.

    Проверяется воздух в верхней части цилиндра. Код поршня работает на обратную сторону - он совершает обратное движение, масло через клапан поворачивается из корпуса назад, поступает в рабочую часть цилиндра.

    Конструкция и принцип его работы достаточно просты, но простота не всегда гарантирует достаточную эффективность - в процессе погашения одной энергии возникает, компенсация пружинных колебаний сопровождается выделением тепловой энергии, что приводит к нагреву Нагрев изменения параметров вязкости.

    Нагрев масла происходит быстро и медленно остывает, нагрев и постоянное движение масла при попадании воздуха часто является причиной вспенивания. Методов борьбы с этим явлением не существует. Изредка избавляюсь от проблемы, пытаясь залить новый демпфер «под тягу», т.е. до полного конца.

    Но ни к чему хорошему такие действия не приведут, масло будет продолжать искать выход, в итоге демпфер появится, вернее, выйдет из строя. Получается, что завоздушивание - неизлечимая болезнь масляных амортизаторов.

    Газовые амортизаторы, плюсы и минусы

    одноразовый газ

    Этот тип характеризуется специальной конструкцией, обеспечивающей полную изоляцию масла от газового наполнителя.

    Эти модели состоят из:

    • корпус
    • файл
    • поршень, расположенный совместно со штоком и снабженный обратными клапанами и прямыми ударами
    • Плунжерный поплавок, отделяющий газ от масла

    Существенными отличиями следует назвать отсутствие рабочей камеры, роль этого в корпусе.Сепарация на аппарате происходит поплавковым поршнем.

    Нижняя часть корпуса герметизируется азотом. В верхней части есть масло, именно в нем движется поршень вместе со штоком.

    Поскольку в конструкции отсутствует рабочая камера, клапан прямого хода расположен непосредственно рядом с перьевым клапаном на поршнях.

    Конструкция однокамерных моделей позволила увеличить объем газа и масла, при этом размер амортизатора не изменился.Такие конструктивные усовершенствования избавили устройство от нагрева. Выключение газомасляного контакта предупреждает процесс аэрации, т. е. вспенивания масла.

    Среди недостатков таких моделей следует отметить:

    • изменение жесткости в зависимости от температуры газа,
    • Повышение температуры увеличивает жесткость раствора
    • случайно созданная вмятина в корпусе приведет к тому, что демпфер выйдет из строя, т.е. он бывает, к счастью, такие прецеденты случаются часто.

    газовые и масляные амортизаторы, плюсы и минусы

    Этот вид известен как газойль. Их конструкция аналогична конструкции гидравлических моделей. Отличие в том, что полость заполнена газом, обычно используется азот.

    Газ повышает давление и предотвращает вспенивание масла. А вот от проблемы отопления избавиться не удалось.

    При покупке газонаполненного амортизатора он отличается от гидравлического в наличии - давление газа на его выдавливание.

    звоните

    Также следует помнить об амортизаторе особой конструкции, т.н. Горшок. Отличается тем, что установка выполняется в перевернутом состоянии. Если для обычных амортизаторов характерно направление стойки штока, то шток обращен вниз, они крепятся к корпусу стойки.

    Псевдочка большая по толщине, она сверху. Такое устройство работает благодаря наличию нескольких подшипников скольжения. Среди преимуществ конструкции следует отметить значительное снижение вертикальных и боковых нагрузок на стойку.

    Стиль езды, потому что он влияет на выбор амортизатора

    Учитывая тот факт, что разные типы амортизаторов имеют несколько разные характеристики, при выборе учитывайте стиль вождения, предпочитаемый автолюбителем.

    Если в планах спокойное движение, это особо не беспокоит - амортизаторов сырой нефти хватит. Хотя есть мнение, что таких моделей меньше, но официального подтверждения этой версии не было.

    Если гонщик предпочитает агрессивный, спортивный стиль, то лучше всего отдать предпочтение моделям специальной серии, такие амортизаторы отличаются повышенным усилием сжатия и вывешивания.

    Данное усовершенствование позволяет получить повышенную устойчивость автомобиля при движении на высоких скоростях, в частности на оборотах. Зато навигация в спокойном режиме станет комфортной.

    Любители агрессивной спортивной езды также могут использовать высокие жесткие амортизаторы с регулируемыми параметрами. Положительный момент – такие модели обладают очень высокой прочностью и надежностью.

    Если ваш автомобиль используется для нечастых и ненаправленных поездок, то покупка дорогих амортизаторов вовсе не обязательна.Например достаточно QH или al-Ko или им подобных.

    Как узнать что такое амортизатор в автомобиле

    Опытные водители говорят, что основными признаками исправности амортизаторов являются:

    • Дворцы управления автомобилем.
    • Модельный шум в кабине
    • отсутствие тряски и вибрации во время движения

    При этом амортизаторы влияют на скорость разгона автомобиля, придают плавность хода, торможение, повороты, преодоление спусков и подъемов.

    Устраняют вибрации, которые в экстремальных условиях могут привести к заносу колес, т.е. их действие направлено на повышение безопасности движения по автомагистрали и минимизацию риска аварий.

    К сожалению, любая деталь автомобиля со временем требует замены. Возникает вопрос: При появлении симптомов водитель может выявить дефект амортизатора.

    Сделать диагностику можно самостоятельно:

    • Для определения наличия потоков жидкости на корпусе (не должен быть в хорошем состоянии)
    • нажатие на каждый угол кузова, машина должна быть выведена, в качестве ответного движения может быть только одно возвратное движение, машина должна вернуться в нормальное положение.
    • При выходе из строя амортизаторов при раскачивании автомобиля будет отчетливо слышен стук

    Такие несложные тесты позволят выявить неисправность и, следовательно, наступление времени замены.

    Чтобы не ошибиться при выборе амортизаторов, учтите:

    • многие модели рассчитаны на определенные марки автомобилей, поэтому желательно изучить каталоги, которые есть в специализированных магазинах
    • Тип ранее использовавшихся моделей
    • предпочтительный стиль вождения.
    • Состояние дороги, по которому вам приходится ездить большую часть времени
    • стоимость, особенно если замена осуществляется на б/у авто
    • Замена амортизаторов с масляных на газовые, или наоборот, должна производиться в обоих мостах одновременно, иначе есть риск существенных изменений в поведении автомобиля

    Ни одна из внедряемых компаний не может гарантировать качество и долгий срок службы амортизаторов в том случае, если они будут установлены на автомобиль с неисправной подвеской, без гантелей и отбойников, а сама установка будет производиться с нарушением технологии .

    Вопрос выбора амортизаторов на автомобиль очень популярная тема среди автомобилистов. Огромное разнообразие моделей на рынке вызывает неоднозначные мнения и является причиной многих споров. Можно сказать: Замена амортизатора полностью меняет характер движения автомобиля. Сейчас существует три типа амортизаторов. Они бывают газо-, масляно-, а также газонаполненными. Каждый из них имеет свои свойства и характеристики. Попробуем выяснить, что лучше — масляный или газовый демпфер.

    Функции и устройства

    Функция амортизаторов заключается в уменьшении амплитуды и числа колебаний пружины.Что касается алгоритма работы, то он не отличается от принципа работы масляного насоса. В большие устанавливаются маленькие цилиндры.

    Когда подвеска колеблется, она приводит в движение амортизатор. Шток, в свою очередь, приводит в движение поршень. Последний будет сжимать газ или масло в цилиндре. Масло выходит через маленькие отверстия во втором цилиндре, размер которых больше, тем самым замедляя движение поршня и жижи. Существуют различные типы элементов данных. Можно купить амортизатор или газомасляный демпфер.Какой лучше? Мнения о том или ином проекте останутся в истории.

    Типы амортизаторов для автомобиля

    Так же можно классифицировать их по разным факторам. По типу рабочего вещества различают газ, нефть и газонефтепродукты.

    Эти компоненты также различаются по количеству труб. Могут быть односторонние и двусторонние системы. Как они были? Первый амортизатор представляет собой одну трубку. Эта конструкция чаще всего используется на нефтегазовом оборудовании.Двойные трубы встречаются реже.

    В зависимости от того, какой тип амортизатора установлен на автомобиле, он может двигаться как плавно, как на дорогом представителе, так и туго, как на спортивном автомобиле. Попробуем выяснить, что лучше - масляный или газовый демпфер.

    Особенности масляного оборудования

    В таком элементе находится специальное масло. Перетекая из одного цилиндра в другой, эта почти несжимаемая жидкость гасит висячие колебания при движении машины.Внутри устройства находится не только масло. В компенсационной камере есть воздух. Что нужно, так это чтобы масло не перетекало слишком быстро из одной камеры в другую. Динамика устройства полностью определяется работой перепускных клапанов.

    Эти механизмы имеют самую простую конструкцию. Поэтому практически не разочаровывает. Слабость этих устройств — быстрая езда по неровной дороге. Поршни могут неожиданно смещаться, а масло - часто пениться. Из-за этого жидкость не сможет двигаться через отверстия в переходных клапанах так быстро, как это необходимо.Демпфер работает в режиме повышенной нагрузки.

    Если спросить опытного водителя, что лучше - газовый или масляный амортизатор, он выберет газовые модели. Многие водители не любят гидравлические устройства. Отзывы говорят о том, что жидкость в холодное время года теряет свои свойства и становится густой. Пока масло не прогреется, ехать по неровностям дороги будет не очень комфортно. Если приходится часто ездить в аномалиях, в масло может попасть воздух. Это не только повлияет на работу амортизатора, но и может привести к выходу изделия.

    Масляный амортизатор имеет преимущества. Мнения означают низкую цену и доступность в каждом мосту. Это серьезные преимущества. Если стиль вождения спокойный или комфорт на дороге важен, выбор очевиден. Тогда нужно рассмотреть другие виды амортизаторов и решить, что лучше бензиновые или масляные.

    Газ

    Как видно из названия, в качестве рабочего тела используется специальный газ. Часто азот вводят чаще. Внутри машины тоже есть масло. Он отделен от газовой камеры специальным плавающим поршнем, который не позволяет двум веществам смешиваться.

    Также, как уже отмечалось, полностью газовых изделий в продаже нет. Нефть еще есть, а газа в разы больше. Конструктивно они существенно отличаются от масляных моделей. Газовый демпфер всегда представляет собой одну трубку.

    Если масляный элемент мягкий и подходит для комфортной езды, то подвеска на газовых амортизаторах самая жесткая. Помимо высокой жесткости, продукт характеризуется высокой ценой. Отзывы говорят, что это выбор для тех, кто предпочитает спортивную езду.

    Газовый демпфер улучшает сцепление между колесами и дорогой при недостатке комфорта и жесткости. Кроме того, с такой жижей полностью исключаются валки. Комплектация значительно увеличена.

    Subtowal

    Так что теперь можно привозить и решать что лучше - газовый или газовый или масляный демпфер. Для тех, кто предпочитает неторопливую езду по городским дорогам, лучшим выбором станут гидравлические изделия. Для тех, кто любит быстро двигаться на высоких скоростях и хочет лучшей управляемости, выбор остается за гидравлическими компонентами.Как видите, нельзя однозначно сказать, что какой-то продукт лучше.

    У них разные характеристики и кому то они подходят, кому то меньше. Выбирая газовую модель, помните, что при замене необходимо менять и другие узлы подвески.

    Газойль

    Здесь газ и нефть используются в одном проекте. Чем больше прочность вещества, тем лучше управляемость и выше жесткость устройства. Плюсы конструкции в том, что масло здесь никогда не будет пениться. Вы можете уверенно передвигаться даже по неровной дороге, не беспокоясь о потере управления или мощности амортизаторов.

    Газовые, масляные, газомасляные системы – что лучше?

    Довольно сложный вопрос. И сейчас, зная преимущества газойлевых продуктов, сложно сказать, какой амортизатор лучше - газовый, масляный или газойль. Сантехника имеет устаревший дизайн. Да и стоимость этого ездового комфорта весьма сомнительна. Весь риск повредить амортизатор при движении по плохим дорогам. Кроме того, удобство управления оставляет желать лучшего.

    И, кажется, выход будет найден - заслонка газовой заслонки.Но это выбор стримеров, любящих быструю езду по ровной трассе без выбоин и ухабов. Но так как ход штока небольшой, в салоне будет упорная тряска. Эта вибрация может вызвать выезд из различных транспортных средств автомобиля заранее.

    Итак, выбирайте водителя, который хочет хорошего обслуживания, относительного комфорта, долговечности и надежности? Выбрать амортизатор или масляный демпфер? Что лучше? Отзывы говорят, что газойль – компромиссный вариант. В них объединены все преимущества обоих устройств.

    Двухтрубные

    Наиболее популярны агрегаты, заполненные маслом или газом. Всегда можно найти в продаже. Конструктивно это самые простые варианты. Функция - при наличии двух маслобаков. Так он может перетекать из одной камеры в другую с помощью специальных переходных клапанов.

    Среди достоинств таких конструкций выделяют сравнительную надежность и демократичную стоимость. Недостатков больше. Отзывы часто говорят о кипении масла. В результате имеет место нарушение производительности.Еще один минус, судя по отзывам, это большой вес. Если нужно выбрать, какой амортизатор лучше для вазы – газовый или масляный, то специалисты рекомендуют устанавливать две трубчатые сантехнические конструкции. Они также подходят для семейных автомобилей, где водители более расслаблены в управлении автомобилем. Масляный демпфер с двойным амортизатором не подходит для установки на спортивный автомобиль, кроссовер или внедорожник.

    Одноразовый газ

    Поскольку газ используется в этих продуктах в качестве подавляющего вещества, нет особой необходимости во второй трубе.Следует сказать, что из-за особенностей устройства амортизатор можно устанавливать под любым углом – даже вверх ногами.

    Также знайте, что чем больше давление внутри газового баллона, тем быстрее он будет реагировать на движение жижи. Эти варианты считаются самыми эффективными, судя по отзывам. Теперь можно купить амортизатор или газомасляный демпфер. Что лучше? Если хочется надежности в ущерб комфорту, лучше выбирать газонаполненные модели.

    С регулировкой или без?

    Если вам нужно быстро пройтись по трассе, а через некоторое время отклониться от дороги, то лучше купить регулируемый вариант. Настройки очень легко изменить. Цена выше стоимости газовых моделей. Но производительность тоже выше всяких похвал.

    О выборе

    Так что лучше покупать - газ или мазут? На случай плохих дорог и спокойной дороги под стать последним продуктам. Для хороших и ровных дорог - заправлен газом.

    .

    Сумка амортизатора, амортизатор капота, амортизатор задней двери, как выбрать амортизаторы. Как выбрать амортизаторы. Как выбрать амортизаторы на капот, багажник, задние двери?

    Многие автовладельцы привыкли к тому, что слово «амортизатор» в основном относится к ходовой части автомобиля. Но мало кто знает, что в наше время амортизаторы используются не только для уменьшения колебаний подвески, но и для поддержки капота, крышки багажника и даже задней двери.Подробнее об этом в статье.

    Удовлетворен

    • Демпфер багажника, капота, задней двери, т.к. установка демпфера облегчает жизнь водителю
    • Интенсивность действия как частота открытия-закрытия влияет на срок службы амортизаторов
    • Демпфер капота почему нужно выбрать демпфер с длинным штоком
    • Демпфер пня, почему стоит выбрать газовый демпфер
    • демпфер задней двери зачем нужен механизм с хорошей отбрасывающей силой
    • Классификация демпфирующих амортизаторов
    • Газовый амортизатор амортизаторы, достоинства и недостатки
    • Амортизаторы газомасляные, достоинства и недостатки
    • Амортизаторы нефтяные, достоинства и недостатки
    • Совет Плюсы: Как обращаться с амортизаторами, чтобы продлить срок их службы

    Демпферная стойка, капот, задняя дверь, т.к. установка демпфера облегчает жизнь водителю

    Изначально амортизаторы разрабатывались для автомобильной подвески.Но с развитием современных технологий эти устройства стали использоваться не только в шасси, но и во многих повседневных поездках водителя. В частности, они значительно зарекомендовали себя при использовании в различных дверях с шарнирным механизмом.

    Требования к амортизаторам капота или багажника не такие сложные, как к амортизаторам подвески, тем не менее, некоторые функции выбора по-прежнему доступны. Таким образом, амортизаторы, будучи качественными и долговечными, выполняют свои основные функции – комфорт и удобство эксплуатации автомобиля должны ответственно относиться к выбору амортизаторов.

    Интенсивность действия, так как частота закрытия открытия влияет на срок службы амортизаторов

    На первый взгляд, амортизаторы крышки багажника, амортизаторы задних дверей и амортизаторы капота одинаковы, но они работают по-разному в зависимости от нескольких причин.

    Первым критерием выбора амортизаторов является интенсивность различных компонентов автомобиля. Ведь одни автовладельцы лезут на обрубок машины, чем под капот, другие - наоборот.Этот фактор при выборе амортизаторов, помимо общих требований, имеет достаточно весомую роль. Исходя из этого, необходимо решить, что лучше выбрать по износостойкости багажника или капота.

    Стоит отметить, что перед приобретением амортизаторов на крышку багажника или капота необходимо внимательно ознакомиться с технической литературой данного автомобиля, где необходимо убедиться во всех технических характеристиках используемых в данном автомобиле элементов. То же самое касается амортизаторов.Не исключено, что неправильно выбранная система даст сбой, в результате чего одна быстро выйдет из строя.

    Демпфер с кожухом Почему вам нужно выбрать демпфер с длинным стержнем

    Выбирая заслонку для вытяжки, следует внимательно отнестись к длине проема. Не редко водители выбирают слишком короткие амортизаторы, в результате чего капот открывается до упора. Таким образом, автовладелец не может проверить уровень масла, так как щуп не выходит полностью.Это касается и багажника автомобиля. Если он открыт недостаточно высоко, то о габаритных грузах можно забыть, так как они не войдут в багажник машины. Также, если рабочему сто (а может и одному) нужен свободный доступ ко всем внутренностям двигателя автомобиля, вы услышите все, что думает о вас мастер. Поэтому необходимо выбирать амортизатор капота с длинным штоком.

    Демпфер для пней Почему стоит выбрать газовый демпфер

    При выборе демпфера багажника учитывайте интенсивность его действия.Если вы постоянно открываете туловище, несколько раз в день, лучше установить на него газовую заслонку. Он хоть и дорогой, но отличается надежностью и долговечностью.

    Чтобы амортизаторы багажника, капота или задней двери не провалились заранее, нужно правильно использовать - зимой не нужно открывать багажник или капот резким рывком.

    Демпфер задней двери зачем нужен механизм с хорошей силой выталкивания

    Выбирая демпфер на заднюю дверь, помните, что вам нужен механизм, обладающий большим усилием толкания.

    Зимой капот или задняя дверь должны открываться плавно, что помогает амортизаторам, так как при низких температурах рабочий материал амортизатора становится лучше.

    Классификация демпфирующих амортизаторов

    1. Демпфирование в данном случае гидравлическое и выполняется с максимально быстрым медленным ходом. Стоит отметить, что штифты устройства должны смотреть вниз устройства.
    2. В этом случае не имеет значения, куда устройство отправляется на устройство.Основной принцип работы амортизатора в этом случае – плавно закрывать и открывать корпусной элемент.

    Газовые амортизаторы, достоинства и недостатки

    Эти амортизаторы самого высокого качества и долговечны. Газовое устройство легко останавливает весь период эксплуатации автомобиля и не дает ни одного повода для ремонта. Разумеется, все это достигается при необходимом уровне эксплуатации. Кроме того, газ меньше зависит от перепадов температуры, поэтому на него не повлияет ни жаркое лето, ни мороз.Нет амортизаторов - дороговизна.

    Амортизаторы газомасляные, достоинства и недостатки

    Амортизаторы газовые и масляные

    являются наиболее оптимальными по соотношению цена-качество, а также имеют промежуточные свойства. Он включает в себя достоинства и недостатки обоих типов амортизаторов (масляных и газовых) и отлично подходит как для дорогого, так и для дешевого автомобиля.

    Амортизаторы на сырой нефти, достоинства и недостатки

    Такие амортизаторы имеют самую низкую стоимость, но боятся сильных морозов.Недостатком масляного демпфера является его высокая зависимость от перепада температур. На морозе капот открыть достаточно сложно, а в огне есть риск получить сильный удар сзади, так как жидкость конденсируется внутри амортизатора и они не могут слишком долго хранить огромный металл.

    Советы профи: Как обращаться с амортизаторами, чтобы продлить срок их службы

    Способом крепления амортизаторы отличаются индивидуально, так как конкретная жесткость и форма капота разработаны для конкретной модели автомобиля.С учетом этого в нем делают кронштейны или специальные отверстия, предусматривающие установку дополнительных устройств или бленды, удерживающей багажник. Поэтому при покупке амортизатора уточняйте у продавца марку автомобиля.

    На самом деле амортизаторы багажника и капота очень прочные устройства. Если они заботятся о них при нанесении и заботятся о них регулярно, у них есть способы прослужить как можно дольше.

    90 128 .

    Саморегулирующиеся автомобильные амортизаторы

    Замена амортизаторов и стоек на вашем автомобиле - работа кропотливая и утомительная, но вы можете сделать ее самостоятельно. Единственным небольшим «но» специфическим инструментом, необходимым для этого, являются пружинные муфты, без которых их нельзя заменить.

    Проверка состояния амортизаторов

    Безопасное движение автомобиля во многом зависит от качественных амортизаторов.Дефектные детали могут увеличить тормозной путь, неустойчивость автомобиля и снижение его управляемости, что также может привести к дорожно-транспортным происшествиям. Кроме того, неисправные амортизаторы могут вывести из строя все органы управления подвеской и рулевым управлением и ускорить износ шин.

    По этой причине при появлении сторонних стуков при езде, исчезновении демпфирования или при визуальном осмотре на предмет течи масла или "запотевания" деталей, обращайтесь в сервисный центр и замените изношенные детали на новые.

    Новые амортизаторы, цена (даже высокое качество) которых приемлема, важно их правильно установить. Неправильная установка может привести к выходу из строя всей стойки. Несмотря на сложность и трудоемкость такой работы, их можно заменить своими силами.

    Вентиляционные отверстия до установки

    Эти устройства хранятся горизонтально, что может привести к попаданию газа из внешнего баллона во внутренний на двухтрубных моделях.Он не может повредить амортизатор, пока он не будет установлен в автомобиле. Но если газ не убрать перед установкой, то потом он не будет нормально работать, что может привести к выходу из строя клапана и стуку третьих лиц. Поэтому замена амортизаторов требует предварительной прокачки.

    Необходимо повернуть устройство так, чтобы планка оказалась внизу, сжать ее почти до упора и удерживать в таком положении несколько секунд.

    В сжатом положении поверните амортизатор, задержите его на несколько секунд и плавно отпустите шток.

    Снова переверните прибор, повторите все манипуляции несколько раз с интервалом в две-три секунды.

    После прокачки амортизаторы хранятся только в вертикальном положении до их установки на автомобиль.

    Замена передних амортизаторов

    Автомобиль не нужно поднимать на домкрате, достаточно отвезти на смотровую шахту или эстакаду. Замена передних амортизаторов начинается с откручивания стакана, поддерживающего устройство, на котором откручивается гайка под колпаком, затем он снимается и ставится на штангу.Нижняя часть устройства крепится двумя винтами и скобой к рычагу. Первые откручиваются, а сам амортизатор снимается вместе с креплениями, которые затем отделяются от него.

    На штоке имеется резиновый выступ, который устанавливается на новую деталь. Если она деформирована, повреждена или слишком загрязнена, она тоже меняется. Это значительно продлит срок службы амортизатора. После этого обновленное устройство крепится к кронштейну и устанавливается в нужное место, при этом желательно достаточно прочно зафиксировать его рычагом, а затем разметить опорную чашку и шайбу.

    Замена задних амортизаторов

    Для проведения данной работы желательно загнать автомобиль на виадук или на смотровую площадку, благодаря чему доступ к подвеске будет значительно облегчен. Если такой возможности нет, можно снять колесо и приподнять задний мост домкратом, чтобы пружина не давила. Замена задних амортизаторов начинается с откручивания болта, которым нижняя часть устройства крепится к мосту, а затем вытаскивается втулка, где находится застежка.Гайка, с помощью которой устройство крепится к корпусу, аккуратно снимается. Новый амортизатор крепится к корпусу и регулируется по высоте, так что его нижняя часть находится на одном уровне с кронштейном, примыкающим к штоку. После этого втулку возвращают на место и жестко фиксируют новую деталь.

    Амортизаторы заднего моста заменяются только попарно, т.е. левый и правый. Отдельно это делать нельзя, иначе может возникнуть дисбаланс в ходовой части автомобиля, что отрицательно скажется на его управляемости и вызовет резкий износ подвески.

    С передними амортизаторами дело обстоит немного проще: их можно менять независимо друг от друга, так как они более независимы, чем задние амортизаторы.

    .

    Ручной масляный насос - Vorel 78000

    Легкий возврат

    Купить и проверить это легко дома. В пределах 14 дней, вы можете отказаться от договора без объяснения причин.

    покажи мне подробности 14 дней для отказа от договора

    Ваша удовлетворенность покупками является наиболее важным.Товары, заказанные у нас, могут быть возвращены в течение 14 9006 дней без причины .

    Без стресса и беспокойства

    Благодаря интеграции нашего магазина с дешевыми возвратами Poczta Polska вы можете купить без стресса и забот, что возврат купленных товаров будет проблематичным.

    Мастер простого возврата

    Все возвраты в нашем магазине обрабатываются мастером простого возврата , который дает вам возможность отправить нам возвратный пакет.

    КУПИТЬ ИЛИ ЗАБИРАТЬ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ

    Вы можете сразу проверить наличие товара в магазине или заказать его онлайн и забрать в магазине.

    Проверить наличие свободных мест

    Описание продукта

    Насос для откачки масла из бочки. Имеет зубчатый поворотный прижимной механизм.

    Технические характеристики:
    Максимальная производительность: 19 л/мин
    Максимальная высота подъема: 5 м
    Максимальная глубина подъема: 1,5 м

    Применение по назначению

    Насос используется для перекачивания жидкостей, таких как масла или жидкие смазочные материалы, из бочек в емкости меньшего размера.

    Использование

    Чтобы использовать насос, он должен быть установлен в отверстии ствола, чтобы кривошип мог свободно вращаться. Для этого в резьбу входного отверстия ствола вверните фиксирующее кольцо, затем проденьте через него трубку насоса и зафиксируйте ее винтом, размещенным в кольце. Поместите емкость под выпускное отверстие насоса и начните откачку, поворачивая рукоятку.

    После окончания работы снимите насос с бочки, сделайте еще несколько оборотов, чтобы опорожнить насос от остатков масла.

    Параметры

    Технические параметры:

    Длина [см]:

    150

    Производительность [л/мин]:

    19

    61

    Мнения наших клиентов

    Чтобы иметь возможность оценить продукт или добавить отзыв, вам необходимо быть .Требуется обновление Для воспроизведения мультимедиа вам необходимо либо обновить браузер до последней версии, либо обновить плагин Flash..

    Газовые установки LPG • Автогаз • Прейскурант Жешув

    Стеклосервис, замена стекол (27) ремонт, замена панорамной крыши (3) вклейка стекол (4) полировка автомобильных стекол (2) тонировка автомобильных стекол (5) лобовое стекло трактора (1) замена боковых стекол (16) замена лобового стекла (16) ) замена заднего стекла (14) жестяной ремонт, ремонт листового металла (37) замена стрингеров (19) замена порогов (19) автозвук, автонавигация (30) cb магнитола, сборка (10) расшифровка магнитолы (4) дизель сервис (25) ремонт ТНВД (10) ремонт насос-форсунок, регенерация (9) ремонт форсунок Common Rail (8) дублирование автомобильных ключей (24) сборка иммобилайзера, ремонт (20) кодирование ключа (21) электромеханический (78) ремонт АБС ( 49) адаптация дроссельной заслонки (12 ) ремонт ASR (19) ремонт ESP (21) ремонт автосчетчиков (29) ремонт механизма стеклоподъемника (14) ремонт электродвигателя отопителя (12) ремонт системы старт-стоп, отключение (22 ) автоэлектроника (38) ремонт автодисплеев (22 ) подушки безопасности (30) круиз-контроль сборка, ремонт (4 ) автоэлектрик (79) датчики парковки (31) ремонт электроручного тормоза (27) ремонт обогрева лобового стекла (8) ремонт подрулевого переключателя (10) регенерация и ремонт генератора (37) ремонт стартеров (35) замена, ремонт замков зажигания (13) фары дневной светодиод (35) проверка аккумулятора (36) замена предохранителя (41) замена датчика угла поворота руля (10) замена проводов зажигания (52) замена свечи зажигания (52) замена свечи накаливания (34) замена нити ксенона (36) замена лампы (53) ) ) центральные замки (37) гибриды, электромобили (8) газовые установки, автогаз (18) легализация газовых баллонов (3) сборка газовых установок (5) чистка, замена газовых редукторов (5) регенерация газовых форсунок (5) регулировка установки газовых форсунок ( 5) Служба установки AC STAG (2) Служба установки AG (2) Служба установки BRC (1) Служба установки ELPIGAZ (1) Служба установки KME (2) Служба установки KOLTEC (1) Служба установки LANDI RENZO (1) Установка LOVATO сервис (1) сервис установки ПРИНС (1) сервис установки ЗАВОЛ I (1) замена газового баллона (5) ремонт клапана заправки газом, замена (5) автокосметика (25) автодетейлинг, ремонт (12) мойка обивки karcher (8) мойка моторного отсека (6) ручная мойка (5) ) автомойка автомобильная (9) полировка лаком (4) реставрация фар (14) лакировщик (36) лакировка крыльев (22) лакировка дверей (22) лакировка крышки багажника (23) лакировка капота (22) лакировка бампера (21) покраска всего авто (20) удаление вмятин после града (3) подкрашивание (3) покраска авто (4) автомеханика (172) чистка дроссельной заслонки (22) прочее (человеко-часы) (32) ремонт двигателя Ванкеля (5) измерение давления сжатия (19) гарантийный осмотр (31) ) техосмотр и периодическое обслуживание (53) регенерация тормозных суппортов (16) замена листовых рессор (10) проверка автомобиля перед покупкой (48) ремонт, замена люка (10) тестирование СО2 содержание в системе охлаждения (14) прокатка тормозных дисков (21) замена амортизатора (57) замена тормозных барабанов (43) замена ц лодка (31) замена салонного фильтра (60) замена топливного фильтра (61) замена воздушного фильтра (61) замена интеркулера (28) замена тормозных колодок (60) замена двухмассового колеса (46) замена троса ручного тормоза (37) замена цепи ГРМ ( 53) замена тяги стабилизатора (43) замена ступичного подшипника (57) замена отопителя (37) замена моторного масла (61) замена масла КПП МКПП (57) замена клинового ремня (42) замена ремня ГРМ (55) замена охлаждающей жидкости (56 ) замена тормозной жидкости (57) замена подушки двигателя (54) замена бензонасоса (25) замена ГРМ водяной насос (20) замена карданного вала (23) замена карданного вала (40) замена тормозного шланга (42) замена лямбда-зонда (37) замена рессорной подвески (48) замена сцепления ( 56) замена пальца коромысла (56) замена тормозных колодок (44) замена тормозных дисков (60) замена термостата (39) замена втулки коромысла (58) замена прокладки ГБЦ (53) ) замена прокладки клапанной крышки ( 39 ) замена дворников ( 42 ) петли Гидропневмочистка замена, ремонт (5) ремонт мкпп (19) ремонт двигателей, капитальный ремонт (32) регенерация турбокомпрессоров (29) регенерация торсионной балки на французских автомобилях (7) Автомастерская (64) продажа аккумуляторов (43) бездорожье (8) восстановление ведущих мостов (4) обслуживание автомобильных кондиционеров (72) кондиционер - заправка (55) кондиционер - удаление плесени (57) кондиционер - озонирование (54) проверка кондиционера на герметичность (42) замена охладителя кондиционера (45) замена компрессора кондиционера (50 ) обслуживание мотоциклов (7) обслуживание квадроциклов и скутеров (7) шиномонтаж, вулканизация (64) замена датчиков давления TPMS (27) балансировка колес на автомобиле (2) компьютерная балансировка колес (41) заправка колес азотом (11) Шины Run Плоские, низкопрофильные (34) бывшие в употреблении шины (16) пескоструйная обработка дисков (7) рихтовка легкосплавных дисков (8) хранение шин (29) сварка алюминиевых дисков (4) вулканизация 24ч (3) замена шин (51) замена ниппеля в диске (27) СКП - пункт техосмотра ( 9) Технические испытания и регистрационные проверки (2) противоугонная защита (31) автосигнализации, автосигнализации (30) адаптация автомобилей для инвалидов (1) обслуживание кабриолетов (6) ремонт выхлопных систем (69) ремонт, очистка EGR (21) Чистка и регенерация фильтра DPF (33) сварка, ремонт глушителя (31) Снятие сажевого фильтра DPF FAP (14) Заправка жидкостью FAP (30) замена катализатора (34) замена глушителя (40) глушение EGR (7) тюнинг (14) ) чиптюнинг (6) ) динамометрический стенд (3) ремонт рулевого управления (66) развал-схождение (39) ремонт рулевого механизма (22) ремонт ГУР (19) рулевая проставка (5) замена рулевой тяги (58) ремонт пневмоподвески (9) компьютерная диагностика двигателя (59) стирание кодов ошибок (41) планировка и регенерация головок (21) регенерация седел клапанов (12) регулировка затяжек клапанов (21) ремонт АКПП (20) адаптация КПП (11) динамическая замена масла АКПП (6) коробка передач вариатор ( 7) поз. гидрокинетические передачи (8) статическая замена масла акпп (21) спецслужбы (57) аварийное вскрытие (5) монтаж буксировочных крюков (39) ремонт сельхозтехники (7) автономный обогрев, webasto (9) помощь на дороге, буксировка (17) сварка пластика (6) снятие заклинивших форсунок (11) глушение автомобилей (2) удаление сломанных свечей накаливания (10) аварийное зажигание автомобилей (6) ремонт микроавтобусов и грузовиков (10) техническое обслуживание шасси (8) выездной сервис (13) обивка автомобилей (4) выездной сервис (3) мастерская самообслуживания (2) гидрирование двигателей (2) послеаварийный ремонт (30)

    .

    Автогаз Люблин - Газовые установки LPG Люблин монтаж, сервис

    Установка LPG в автомобиль позволяет сэкономить много денег в долгосрочной перспективе, потому что газ является гораздо более дешевым топливом, чем бензин или сырая нефть. Мы рекомендуем вам воспользоваться услугами следующих компаний, таких как «Автогаз», предлагающих установку газовых установок на легковые и грузовые автомобили. Деятельность следующих компаний охватывает Люблин и его окрестности.

    Когда вы пользуетесь услугами одной из следующих автомобильных компаний, мы рекомендуем вам опубликовать свое мнение.

    Auto Gaz Lublin - почему стоит искать надежную компанию

    Воспользовавшись услугами надежных газомонтажных компаний, вы узнаете, какие двигатели хорошо справляются с газом, а какие не обязательно. Поэтому лучше всего проконсультироваться с установщиком еще до покупки автомобиля. Некоторые технологически продвинутые двигатели могут потребовать более дорогой установки и, кроме того, дозирования дополнительной дозы бензина во время движения, что снижает экономию топлива, как в случае с Audi или VW в агрегатах TFSI.В остальных случаях зазор клапанов следует корректировать каждые 15-30 тыс. км (обычно каждые 100 000 км на бензине) заменой клапанных тарелок или стаканов — в основном это дальневосточные автомобили, например, в KIA Ceed 1.6. Иногда из-за слабости седел клапанов приходится добавлять специальную систему смазки, как это есть в Hyundai i30 1.6. Специальная жидкость дозируется автоматически, но вы должны помнить о ее доливке. Для осмотра достаточно пол-литровой тары, стоимость которой около 60 злотых.Интересно, что в автомобилях Ситроен, Пежо и Хонда при езде на газу уровень бензина на указателе уровня топлива может падать, при этом он практически не снижается! Это связано со спецификой работы ЭБУ автомобиля, запрограммированной производителем. Хороший установщик это знает и подготовит вас к таким сюрпризам, предложив эмулятор показаний топлива, что, однако, увеличивает затраты.

    Газовая система в автомобиле – на какие элементы стоит обратить особое внимание?

    Стоимость последовательной установки составляет примерно 2500 злотых (и занимает целый день).Автомобиль должен быть пригодным для эксплуатации на бензине. Часто, если вы хотите платить как можно меньше за сборку, вы можете потерять полезность, долговечность и эксплуатационные расходы. Решающими элементами для работы во всем диапазоне оборотов двигателя являются форсунки и газовый редуктор, и на них приходится примерно половина стоимости установки. Их подбирают по мощности двигателя, но в случае резкого разгона подача газа должна быть эффективной, чтобы она не "резала" мощность (иногда используется дополнительный впрыск бензина - 5-7 процентов и более редукторов ), или что двигатель работает не на обедненной смеси, что значительно повышает температуру головки.Форсунки со временем декалибруются, а редуктор изнашивается (мембрана становится жесткой). Качественно хорошие компоненты прослужат нам около 100 000 км, если не забывать регулярно менять газовые фильтры - каждые 15 000 км (около 100 злотых). Новый бак будет использоваться 10 лет - это срок легализации. Тогда новый окупится, потому что стоимость переоформления на данный момент составляет около 400 злотых, а его еще нужно снять (около 100 злотых) и доставить в Управление автомобильного транспорта.

    Auto Gas - Каковы эксплуатационные расходы?

    • Дополнительными расходами на газовую установку является дополнительно использование бензина для запуска двигателя (по крайней мере, в холодное время года) и проезд первых нескольких сотен метров летом до прибл.3 км зимой на этом топливе. Мы также упомянули о так называемом бессвинцовая инъекция в некоторых установках. Поэтому на каждые пройденные сто километров следует добавлять 1,5 литра бензина плюс 1 литр на любой дополнительный впрыск. Из-за меньшей массы литра СУГ, чем Pb, и различий в теплотворной способности обоих видов топлива следует учитывать, что газа будет потребляться на 27 % больше, чем бензина. В случае меньшего износа можно опасаться, что двигатель работает на слишком бедной смеси, что губительно влияет на клапаны, головку и ее прокладку.
    • Каждый год вы также должны платить дополнительно 63 злотых за регистрационную проверку (со дня следующей проверки, но не дольше, чем за 12 месяцев). Здесь стоит отметить, что лучше всего устанавливать газовую установку сразу после техосмотра.
    • Каждые несколько тысяч км газосервис - калибровка и замена фильтров жидкостной и газовой фаз. Важно не допустить попадания маслянистых примесей из СУГ в форсунки и редуктор, а газ в Польше бывает разный, часто сульфатированный.Защитите двигатель, каталитический нейтрализатор и глушитель от коррозии!
    • Вам обязательно нужно будет менять свечи в два раза чаще. Обычно они служат до 80 000 км. На газу: 15-30 000 км. Выбирайте из иридия или платины. Лучше всего, когда они имеют уменьшенный зазор между электродами на 0,1-0,2 мм (немного хуже работают при работе на бензине). Цена: 50 злотых за штуку. Здесь также важны высоковольтные кабели. Из-за необходимости использовать на треть более высокое напряжение для воспламенения воздушно-газовой смеси, они должны быть лучшего качества, даже на 200 злотых.Когда в сырой холодный день двигатель захлебывается и сильно горит, ищите причины здесь. Как можно скорее, потому что это пустая трата катализатора, да и компьютер в опасности!
    • Возможная проверка и замена пластин регулировки зазора клапанов стоит дополнительно 300-1200 злотых каждые несколько тысяч км. Если у вас есть смазка, 0,5 литра хватит на 10-15 000 км. Стоимость от 50 до 100 злотых. Так или иначе, его использование замедляет образование клапанного зазора за счет снижения температуры сгорания газа.

    Установка газа в автомобиле - какие формальности?

    При наличии газовой установки в автомобиле необходимо в течение 30 дней обратиться в отдел связи для внесения соответствующей отметки в техпаспорт.Необходима документация от газогенератора:

    1. выписка из свидетельства об утверждении,
    2. свидетельство на цистерну (эти два документа должны быть всегда на регистрационной инспекции)
    3. накладная или счет за выполненную услугу по установке. Кроме того, не забывайте о Карте транспортного средства, Удостоверении личности и, конечно же, о Регистрационном документе.

    На что еще следует обратить внимание при работе на газе?

    Нельзя игнорировать регулярную замену масла при езде на газу.Из-за содержания серы газ скисает, и хотя выглядит хорошо, но теряет свои свойства. Часто проверяйте уровень охлаждающей жидкости - восстановитель встроен в систему охлаждения, и существует вероятность потери охлаждающей жидкости. Он может даже захватить двигатель! Это может вызвать коррозию редуктора и укорочение мембраны. Когда двигатель глохнет и захлебывается, обязательно проверьте уровень охлаждающей жидкости!

    Хотя вы в основном ездите на газу, не держите бензин про запас! Из-за почти пустого бака в нем будут появляться водяные пары и конденсироваться.Кроме того, кроме воды, насос будет втягивать ил со дна. В худшем случае замерзнет, ​​когда еще и вдохнет воздух. Ради системы подачи бензина следует прожигать полный бак бензина каждые несколько сотен километров. Также лучше использовать премиальное топливо, так как в нем нет экологических компонентов биоэтанола, вызывающих расслоение топлива по прошествии длительного времени и трудности с зажиганием (после полугода обязательно).

    Из-за расположения тороидального цилиндра в нише запасного колеса (в большинстве случаев) последняя может быть препятствием в багажнике.Их можно заменить ремкомплектом, состоящим из аэрозольного клея и компрессора прикуривателя. Это не всегда эффективное решение, но занимает меньше места. Стоимость около 100 злотых. В качестве альтернативы вы можете воспользоваться помощью на дороге за несколько более высокую сумму, возмещаемую с помощью ąssistance, если она покрывается страховкой AC. Вы также можете приобрести дополнительную страховку шин по PZU. Стоимость от десятка до нескольких десятков злотых (в зависимости от опции - от помощи в замене проколотого колеса на дороге до возврата денег за шину в случае необходимости).

    При эксплуатации автомобиля на газу придется учитывать более быстрый износ задней подвески. При замене амортизаторов у вас может возникнуть соблазн использовать более жесткие пружины.

    В соответствии с нормативными документами автомобили, работающие на газе, нельзя парковать на стоянках и в подземных гаражах, так как в случае протечки установки СУГ, который тяжелее воздуха, останется на дне, что увеличивает риск взрыв.

    Надеемся, что, зная об этих ограничениях, эксплуатация газового автомобиля будет бесперебойной и позволит вам существенно сэкономить.А сколько это можно рассчитать в зависимости от расхода топлива, годового пробега и характеристик поездок (суточные расстояния, город-трасса) и цен на топливо. Калькуляторы доступны на веб-сайтах.

    См. советы по: Автогаз Люблин - Газовые установки Lpg Люблин монтаж, сервис

    .

    Смотрите также