Интеркуллер у двигателя

выжать максимум из своего мотора!

5 января 2017

В погоне за дополнительной мощностью автоконструкторы пришли к созданию турбокомпрессора, который на сегодняшний день стал одним из непременных условий спортивного тюнинга. Турбина гонит воздух во впускной коллектор под давлением, а значит, его больше попадает в камеру сгорания. При соблюдении стехиометрической пропорции достигается максимальная отдача мощности от сгораемого топлива, так что чем больше воздуха зайдет в цилиндр – тем больше топлива можно подать и тем больше будет мощность мотора.

Однако законы физики не позволяют просто так получить прирост мощности. Во время сжатия в турбине воздух нагревается, что в свою очередь вызывает уменьшение его плотности. Чем горячей воздух, тем хуже сгорает топливо и тем выше вероятность детонации отработанных газов. Для охлаждения воздуха, поступающего от турбины в двигатель и используется теплообменник – интеркулер.

 

Задачи и противоречия конструкции

В отличие от радиатора охлаждения двигателя, интеркулер выплняет несколько иные задачи и работает не с жидкостью, а с воздухом. Основное противоречие заложено в самом принципе работы и пока остается непреодолимым для конструкторов.

Воздух, выходя из турбины, нагревается и от сжатия, и от тепла выпускной системы. Затем он проходит в радиатор интеркулера, и только после того, как радиатор полностью заполнен под нужным давлением, воздух поступает дальше. Эта задержка дополнительно увеличивает время турболага – реакции турбины на нажатие педали газа. И чем больше объем интеркулера, тем дольше будет турболаг. При этом делать интеркулер меньше, чем необходимо для эффективного охлаждения воздуха, нерационально.

Второе противоречие кроется во внутренней конструкции. Трубки, по которым проходит воздух, должны иметь оптимальную форму и площадь сечения, чтобы соблюсти баланс между эффективным охлаждением (а радиатор работает лучше, когда трубки плоские и воздушный поток турбулентный) и минимальными потерями давления (а они меньше, когда трубки круглые в сечении и поток ламинарный). Здесь также высчитывается оптимальное значение между потерями давления и качеством охлаждения.

Пока что создать интеркулер со 100% эффективностью (охлаждение воздуха до температуры окружающей среды при сохранении давления) не удалось никому. Лучшее, что предлагают конструкторы – компромисс между плюсами и минусами конструкции, обеспечивающий комфортное использование устройства, при этом эффективность 70% считается очень хорошим показателем.

 

Устройство и принцип работы

Конструкция интеркулера практически такая же, как у других радиаторов, используемых в автомобиле (охлаждения двигателя, кондиционера, печки). От турбины сжатый (и горячий) воздух поступает в радиатор интеркулера, где охлаждается встречным воздушным потоком.

Инженеры подсчитали, что охлаждение поступающего в мотор воздуха на 10⁰C дает прирост мощности 3%. Хороший интеркулер понижает температуру на 50-60⁰C, а это уже добавляет до 20% мощности к мотору.

Особенности конструкции определяют эффективность охлаждения: толщина и форма воздушных каналов, количество изгибов (чем больше поворотов делает воздух, тем лучше он охлаждается и тем сильней потери давления), материал и расположение сот для дополнительного охлаждения, расположение входных и выходных патрубков и распределение воздушных потоков в бачках.

Рабочая часть интеркулера (ядро) рассчитана таким образом, чтобы пропускать вдоль трубок максимальный поток встречного воздуха. Сами трубки имеют внутри пластины-турбулизаторы, практически дублирующие по своей структуре сотовые ячейки между трубками. Такая система способствует завихрениям воздушных потоков внутри трубок и максимальной их теплоотдаче. Расположение сот может быть туннельного типа (улучшает прохождение воздуха, но уменьшает качество охлаждения) или со смещением рядов (лучше охлаждение, но больше сопротивление воздушному потоку).

Интеркулер с прямым расположением сот

 

Интеркулер со смещенными сотами

Форма самих трубок тоже влияет на прохождение воздуха. Закругленные торцы уменьшают сопротивление встречному воздуху и улучшают обдув.

Еще один фактор, играющий важную роль при охлаждении, это распределение воздушных потоков внутри интеркулера. Для более равномерного распределения конструкторы меняют форму бачков, зачастую вставляя внутрь распределительные перегородки. От входа воздух должен равномерно разойтись по всем трубкам, и на выходе он так же равномерно весь собраться в выходной патрубок.

Перегородка внутри бокового бачка (ресивера)
для равномерного распределения воздушного потока

Как правило, размеры интеркулера определяются наличием свободного места, ведь помимо самого радиатора необходимо разместить и толстые патрубки воздуховодов. Чем больше фронтальная площадь, тем лучше охлаждение, а вот толщина ядра большого значения не имеет, поскольку основная масса воздуха охлаждается только в передней части. Предпочтительней тонкие радиаторы, позволяющие разместить в подкапотном пространстве и интеркулер, и штатный охладитель двигателя.

Сбалансированные технические характеристики и определяют стоимость интеркулера. Точно выверенная конструкция, надежность и эффективность работы требуют и более качественных материалов, и более сложных технологий изготовления. А значит, и цена будет выше.

 

Материалы

Абсолютное большинство интеркулеров делаются из алюминия (и трубки, и соты) с пластиковыми или алюминиевыми бачками и патрубками. Это оптимальный вариант между весом и теплоотдачей устройства. В некоторых случаях можно встретить интеркулеры из меди, но это скорей исключение из правил. Медные радиаторы использовались в первых турбированных автомобилях, и на сегодняшний момент их почти полностью заменили алюминиевые модели.

Недостатком всех алюминиевых радиаторов является сложный ремонт (нельзя запаять, только заварить), который дополнительно осложняется очень тонкими стенками трубок. В результате поломки интеркулера практически не ремонтируются.

 

Расположение

В большинстве случаев интеркулер располагается фронтально, перед радиаторной решеткой. Он устанавливается перед радиатором охлаждения и кондиционера, принимая на себя основной воздушный поток. Либо же интеркулер ставится под радиатором, и в этом случае система охлаждения работает более эффективно.

Фронтальное размещение интеркулера

В некоторых случаях интеркулер устанавливается над двигателем, и для обдува в капоте автомобиля предусмотрен специальный воздухозаборник.

Интеркулер на двигателе

Еще один вариант размещения – в боковой части подкапотного пространства за крылом, в котором также должен быть воздухозаборник для эффективного охлаждения радиатора.

Двигатель с двумя интеркулерами,
расположенными по бокам

От того, где устанавливают интеркулер и сколько места для него предусмотрено, зависит его площадь и форма. Как правило, конструкторы стараются сделать интеркулер максимально большим: чем больше его площадь, тем больше воздуха он может охладить, а значит, тем дольше автомобиль может пробыть на пике мощности.

 

Основные причины поломок

Интеркулер сам по себе ломается редко, это достаточно надежная конструкция. Основными врагами становятся внешние повреждения. Учитывая, что он располагается впереди, он часто повреждается камушками с дороги, а также при ДТП или наездах на глубокие выбоины. Алюминиевая конструкция сложно ремонтируется, а тонкие трубки лопаются даже от несильных ударов. Так что самая частая причина замены интеркулера – внешние повреждения.

Для защиты применяют те же методы, что и для радиатора: устанавливается специальная сетка за радиаторной решеткой, которая принимает на себя удары твердых предметов, а иногда и предохраняет от пыли, тополиного пуха и насекомых (сетку почистить или заменить намного легче!)

Вторая его проблема – засор сотовой структуры пылью, листьями и прочим мусором. Соты забиваются и воздух не проходит сквозь них. Здесь можно обойтись только снятием и очисткой, после чего пользоваться дальше.

Во внутреннюю часть радиатора тоже попадает пыль: даже наличие воздушного фильтра не спасает от проникновения грязи во впускной коллектор (часто фильтр повреждается из-за слишком сильного напора воздуха или влаги). Так что при очистке делается одновременно и промывка радиатора, при которой удаляются загрязнения.

При неисправной турбине в радиатор попадает моторное масло (которое используется для охлаждения турбокомпрессора). Из интеркулера масло попадает во впускной коллектор двигателя, а затем и в камеру сгорания, где закоксовывает поршни и свечи зажигания. При первых признаках масла в интеркулере систему нужно проверять и устранять неполадки.

Ну и естественный износ, хоть и медленно, но берет свое. Из-за вибрации, перепадов температур и давления могут лопнуть патрубки или сам радиатор.

При любых проблемах с интеркулером двигатель недополучает кислород для полноценной работы. Следовательно, будет падать его мощность и расти потребление топлива.

 

Интересные решения

Интеркулер не обязательно должен быть один. На некоторых автомобилях устанавливаются два интеркулера, что целесообразно для V-образных двигателей.

Для улучшения обдува автолюбители совершенствуют конструкцию воздухозаборников. Например, дополнительно изолируют их, чтобы воздушный поток не огибал радиатор (по пути наименьшего сопротивления), а был направлен именно через него.

В некоторых автомобилях (например, в Subaru Imreza WRX STI) для улучшения охлаждения перед интеркулером устанавливается распылитель, поливающий радиатор водой. Мокрая поверхность остывает намного быстрей!

 

Жидкостный интеркулер

Сравнительно редко на автомобили устанавливаются интеркулеры с водяным (жидкостным) охлаждением, в которых наддувочный воздух отдает тепло не встречному потоку воздуха, а воде, циркулирующей между трубками. Такая система имеет свои плюсы: при очень компактных размерах эффективность водяного интеркулера в разы выше, поскольку вода имеет большую теплопроводность. Водяной интеркулер устанавливается иногда при тюнинге, когда нет другой возможности охлаждать воздух от турбины.

Недостатком является необходимость охлаждать воду (теплоностиель), так что требуется двухконтурная система охлаждения. Чем сложней система – тем ниже ее надежность, особенно это касается тюнинговых доработок, не предусмотренных автопроизводителем. При этом для системы используется общий расширительный бачок, но отдельные насосы (помпы), каждая из которых включается по мере необходимости. Может использоваться общий или отдельные радиаторы охлаждения.

Двухконтурная система охлаждения, контур охлаждения двигателя.
1. Расширительный бачок. 2. Обратный клапан.
3. Радиатор печки. 4, 5. Термостаты.
6. Водяной насос. 7. Масляный радиатор.
8. Радиатор системы охлаждения двигателя.

 

Двухконтурная система охлаждения, контур охлаждения наддувочного воздуха.
1. Расширительный бачок. 2. Насос охлаждающей жидкости.
3. Интеркулер. 4. Турбина.
5. Радиатор системы охлаждения интеркулера.
6. Дроссель. 7. Обратный клапан.

В целом, водяной интеркулер устанавливается редко: доработка системы охлаждения требует точных расчетов.

Помимо улучшения динамических характеристик двигателя и экономии топлива, интеркулер еще и продлевает срок службы турбины, защищая от перегрева.

 

О том, как правильно выбрать интеркулер, читайте наш "Гид покупателя".

 

Масло в интеркулере дизельного двигателя: причины

Попадание масла в интеркулер дизельного или бензинового ДВС является частой неисправностью, которая присуща исключительно моторам с турбонаддувом. В том случае, если моторное масло гонит в интеркулер, наблюдается снижение мощности двигателя, на различных режимах работы ДВС при нажатии на педаль газа происходят провалы. Данная проблема напрямую связана с особенностями устройства и принципом работы системы наддува посредством турбокомпрессора.

Содержание статьи

Что такое промежуточный охладитель

Как известно, принудительный наддув воздуха под давлением позволяет сжечь больше топлива и добиться существенного прироста мощности ДВС без увеличения физического объема цилиндров. Данное решение широко используется практически на всех современных дизельных моторах, а также применяется в конструкции форсированных бензиновых агрегатов.

Интеркулер является составным элементом, который входит в общую схему реализации турбонаддува. Дело в том, что воздух сильно сжимается турбокомпрессором, в результате чего происходит его нагрев. Если сразу подать в цилиндры разогретый воздух, тогда его объема будет недостаточно для эффективного и полноценного сгорания порции топлива. Мощность мотора снижается, расход горючего также заметно возрастает.

Для чего нужен интеркулер

Охладитель представляет собой своеобразный радиатор. Задачей устройства является охлаждение сжатого воздуха перед подачей в цилиндры ДВС. Охлаждение позволяет поместить большее количество воздуха в цилиндр, в результате чего удается сжечь больше горючего. Мощность двигателя при подаче холодного воздуха под давлением оказывается намного выше. Местом установки интеркулера закономерно выступает участок после турбины. Использование охладителя на дизеле позволило добиться прироста мощности, снизить токсичность отработавших газов, получить полное сгорание топливно-воздушной смеси, уменьшить расход топлива. Дизельный мотор с турбонаддувом стал более оборотистым, возросла моментная характеристика «на низах» и КПД двигателя, максимальная скорость дизелей стала выше.

Установка интеркулера на дизельный мотор обусловлена тем, что двигатели данного типа крайне требовательны к температуре рабочей смеси по сравнению с бензиновыми ДВС. Охладитель способен снизить температуру наддувочного воздуха до 55-70 градусов Цельсия. 

Охлаждение воздуха в системе может происходить по следующим схемам:

• воздушное охлаждение;
• жидкостное охлаждение;
• комбинированная схема;

1. В первом случае воздух нагнетается турбокомпрессором и далее проходит по сотам интеркулера, отдавая избытки тепла в атмосферу. Данная схема напоминает работу радиатора системы охлаждения двигателя.
2. Охлаждение по второй схеме предполагает прохождение воздуха через устройство, заполненное жидкостью для охлаждения. Подобное решение сложнее конструктивно и дороже, так как требует установки дополнительного насоса для прокачки жидкости, а также отдельных электронных блоков управления.
3. Комбинированное охлаждение используется в конструкции турбонаддува на высокофорсированных гоночных автомобилях. Схема охлаждения надувочного воздуха в таких машинах включает в себя сразу несколько интеркулеров, одни из которых работают по принципу воздушного охлаждения, а другие представляют собой варианты жидкостных радиаторов. Охладители в комбинированных схемах задействуются последовательно.

Охлаждение по принципу воздух-воздух менее эффективно сравнительно со схемами воздух-вода и комбинированными решениями. При этом главным преимуществом воздушного радиатора является простота и доступность данного решения, что и обусловило повсеместную установку интеркулеров подобного типа на серийные дизельные и бензиновые автомобили.

Диагностика и устранение неисправности

Моторное масло может попадать как в воздушный, так и в жидкостной интеркулер. В результате качество охлаждения наддувочного воздуха снижается, система турбонаддува не обеспечивает должной производительности.

В том случае, если турбина бросает масло в интеркулер, стоит начать с диагностики неисправностей турбокомпрессора. Масло часто гонит на интеркулер в случае проблем с маслопроводом. Указанный маслопровод является сливным патрубком и соединяет турбокомпрессор и картер двигателя. Необходимо визуально оценить состояние элемента на предмет наличия трещин, загибов и т.д.

Маслопровод со временем может деформироваться, уплотнительные элементы также могут прийти в негодность. Пережатый маслопровод будет означать, что в системе турбонаддува создается слишком высокое давление, а масло выдавливается через уплотнительные кольца. В случае обнаружения дефектов рекомендуется полностью заменить деталь и уплотнители. Если маслопровод изогнут, но повреждений нет, тогда решением проблемы может быть простое выравнивание данного элемента и надежная фиксация.   

Во время осмотра стоит отдельно учитывать вероятность трещин самого корпуса интеркулера. Если таковые обнаружены, тогда возможно их устранение при помощи сварки. При наличии масла на интеркулере также обязательно производится осмотр воздуховода, который подводит воздух к турбине. Осмотрите элемент на наличие трещин и других дефектов.

Дополнительно понадобится проверить состояние воздушного фильтра. Если воздуховод поврежден и/или фильтр сильно забит, тогда достаточное количество воздуха не поступит в турбину. В турбокомпрессоре образуется разрежение, моторное масло «высасывается», уплотнители разрушаются и смазка попадает в интеркулер. Неисправность устраняется заменой/чисткой фильтра и исправлением дефектов/заменой воздуховода.

Еще одной причиной появления масла в интеркулере и в его патрубке выступает закупорка маслопровода, которая возникает в процессе эксплуатации турбодизеля или турбобензина. Для решения проблемы осуществляется демонтаж маслопровода и его тщательная промывка. Во время очистки необходимо соблюдать осторожность, так как существует риск повреждения стенок маслопровода.

Сильное загрязнение охладителя маслом может указывать на то, что в картере двигателя слишком высокий уровень смазки. Избыток смазочного материала заставляет турбину кидать масло на радиатор охлаждения воздуха. Данная ситуация может возникнуть по нескольким причинам:

• значительный перелив моторного масла;
• проблемы с системой вентиляции картера;
• попадание ОЖ или топлива в систему смазки;

В первом случае будет достаточно удалить лишнее масло из двигателя, оставив в картере рекомендуемый объем. Второй случай относится к более серьезным неисправностям, так как попадание масла через маслопровод в турбину указывает на высокое давление картерных газов. Высокое давление свидетельствует о неисправностях системы вентиляции картера, а также может говорить об износе ЦПГ, разрушении поршневых колец, самого поршня или стенок цилиндра.

Отработавшие газы переполняют картер и начинают выдавливать моторное масло по сливной трубке в турбину, откуда смазка и попадает в интеркулер. Для устранения проблемы может потребоваться очистка системы вентиляции, а также вполне возможна необходимость капитального ремонта ДВС.

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

После устранения неисправностей, которые привели к выбросу масла в охладитель, необходимо осуществить очистку интеркулера. Данная процедура нужна для того, чтобы воздух нормально охлаждался, а остатки моторного масла в воздушном радиаторе не смешивались с подаваемым турбиной воздухом.

Попадание смеси масла и воздуха в цилиндры снижает эффективность работы дизельного двигателя, приводит к сильному нагарообразованию и коксованию, изменяются условия сгорания  топливно-воздушной смеси и т.д. В критических случаях возможно даже возгорание моторного масла в цилиндрах и перегрев дизельного двигателя.

1. Чтобы почистить интеркулер своими руками потребуется его демонтаж. Очистка от моторного масла предполагает использование специальных клинеров-очистителей, которые широко представлены в продаже. Перед использованием обязательно соберите информацию о том, можно ли использовать выбранное средство для очистки интеркулера конкретного автомобиля.
2. Не рекомендуется промывать интеркулер бензином или керосином, различными растворителями и другими агрессивными составами. Определенные охладители могут состоять из таких материалов, которые легко разрушаются под воздействием агрессивных средств очистки. В подобной ситуации существует риск полностью вывести устройство из строя.
3. Что касается воздушных охладителей, для их снятия нужно выкрутить крепежные болты и снять хомуты. Демонтаж жидкостного охладителя потребует тщательного изучения инструкции.
4. Промывать охладитель необходимо в строгом соответствии с указаниями производителя, которые указаны на упаковке очистителя. После промывки необходимо тщательно смыть остатки химии при помощи проточной воды.
5. Многие автолюбители для очистки подкапотного пространства используют Керхер. В случае с мойкой охладителя можно также использовать данный способ. Необходимо отметить, что подавать воду нужно строго под небольшим давлением. Соты охладителя достаточно хрупкие, вода может повредить устройство при интенсивной подаче.
6. Промывку необходимо повторять до того момента, пока из радиатора не начнет вытекать чистая вода. По окончании необходимо хорошо просушить охладитель, чтобы исключить вероятность присутствия воды. Для ускорения процесса сушки интеркулер внутри аккуратно продувают сжатым воздухом с минимальным давлением.
7. Необходимо также тщательно промыть наружную сторону охладителя от пыли, грязи и остатков моторного масла. Завершающим этапом станет обратная установка очищенного устройства.

Полезные советы и рекомендации

• Периодическая наружная очистка сот интеркулера является профилактической мерой и позволяет улучшить эффективность работы системы турбонаддува.
• Появление даже незначительного количества моторного масла в охладителе требует прекращения эксплуатации ДВС до момента устранения причины.
• Активное использование автомашины с заведомо неисправной системой турбонаддува может привести к более серьезным поломкам силового агрегата.

Читайте также

Масло в интеркулере: причины

Одна из тенденций автомобилестроения – повышение мощности автомобиля при одновременном снижении рабочего объема двигателя.

Современное решение этой задачи – установка на автомобиль системы турбонаддува. Воздух с использованием энергии отработавших газов через турбину подается под давлением в камеры сгорания. При этом происходит лучшее сгорание топлива, увеличивается мощность и общий КПД двигателя.

Чтобы повысить эффективность турбонаддува между турбиной и двигателем устанавливают специальный охладитель – интеркулер.

Частой проблемой при эксплуатации турбированного двигателя становится появление масла в интеркулере. При этом теряется мощность двигателя.

Чтобы понять, насколько это опасно, устранить или предотвратить эту неприятность, необходимо уметь вовремя ее обнаружить и правильно диагностировать.

В данной статье постараемся разобраться с этими вопросами.

Что такое интеркулер?

Интеркулер – это теплообменный аппарат, предназначенный для охлаждения нагретого сжатого воздуха, поступающего под давлением от турбины в двигатель. Это неотъемлемая часть системы турбонаддува.

По сути это устройство представляет медный или алюминиевый радиатор, по трубкам которого проходит и охлаждается сжатый воздух. Охлаждение производится с помощью воздуха или жидкости.

Обычно эти аппараты устанавливаются в передней части автомобиля:

• Перед радиатором системы охлаждения двигателя
• Над двигателем (при этом в капоте предусмотрен специальный воздухозаборник)
• Сбоку от двигателя под крылом

Жидкостные интеркулеры могут устанавливаться в любом месте автомобиля исходя из особенностей его компоновки.

Изначально интеркулеры предназначались исключительно для турбированных дизельных двигателей, однако в настоящее время появилось немало решений по турбированию бензиновых агрегатов. 

Основные причины попадания масла в интеркулер

На первый взгляд – совершенно непонятно, откуда может взяться масло в интеркулере. Ведь поступает в него сжатый воздух, на выходе – тоже сжатый воздух, только охлажденный.

Чтобы выяснить, как все же это может произойти, необходимо рассмотреть не только устройство самого агрегата, но и понять принцип действия системы турбонаддува.

Итак, мы уже знаем, что нагретый воздух подается в интеркулер турбиной. Турбина представляет собой колесо с лопастями и действует по принципу вентилятора. При высокой скорости вращения турбины происходит сжатие воздуха и его нагрев. Сжатый воздух попадает в интеркулер.

Турбина приводится в действие энергией отработавших газов, которые раскручивают ее до высоких скоростей.

• Если в двигателе возникает неполадка, связанная с нарушением вентиляции картера или попаданием моторного масла в выпускной коллектор, то это масло оказывается в турбине. Но этого еще недостаточно для его проникновения в интеркулер. А вот если нарушена герметичность сальников турбины, то под действием разряжения, создаваемого турбиной масло может проникать в теплообменный контур, а оттуда уже – в интеркулер

• Еще одной частой причиной появления масла в интеркулере становятся проблемы с маслопроводом, соединяющим турбокомпрессор и картер двигателя. Деформация элементов маслопровода приводит к повышенному давлению масла в турбокомпрессоре и его выдавливанию через уплотнительные элементы

• Следы масла могут появиться также в результате сильного засорения воздушного фильтра или образования трещин и негерметичности в воздуховоде, ведущем в турбокомпрессор. При этом в охлаждающем контуре создается разряжение и масло, разрушая уплотнители турбины, всасывается из турбокомпрессора

• Учитывая, что при неисправности двигателя пары и брызги масла могут находиться в подкапотном пространстве, оно может проникать в интеркулер и через неплотности и повреждения в соединениях и трубопроводах системы турбонаддува

• Иногда при непрофессиональной установке системы турбонаддува для герметизации соединений используются обычные герметики. Выдавливание при сборке их излишков внутрь системы способно привести к засорению системы и образованию пробок. Это также может привести к проникновению масла в теплообменник.

С основными причинами разобрались.

Опасно ли попадание масла в интеркулер?

Зададимся вопросом – а насколько опасно попадание масла в охладитель? Может быть это не причиняет никакого вреда автомобилю и его силовой установке?

Небольшое количество масла (25-30 мл) практически всегда присутствует в интеркулере и не приносит какого-либо вреда ни ему, ни двигателю.

Однако, если масла становится много, то оно вместе с воздухом оказывается в камере сгорания цилиндра и изменят условия сгорания воздушно-топливной смеси. При этом не происходит полного сгорания, теряется мощность двигателя, образуется нагар, и коксование.

Но и это еще не самое страшное. В некоторых случаях масла в цилиндры поступает так много, что возможно его возгорание и перегрев двигателя. В результате – двигатель придется отдавать в капремонт.

Диагностика и устранение неисправности

Чтобы устранить эту неисправность необходимо провести диагностику и определить, отчего и почему в интеркулере появилось масло.

Для первичной диагностики при обнаружении масла внутри или снаружи теплообменника или на его патрубках необходимо выполнить следующие шаги:

• Проверить масляный фильтр
• Проверить воздушный фильтр и состояние воздухопроводов
• Проверить, не происходит ли перегрева двигателя в процессе эксплуатации
• Проверить состояние сальников турбины
• Проверить состояния маслопроводов
• Проверить уровень моторного масла в двигателе
• Проверить работоспособность системы вентиляции картерных газов

Причина попадания масла в интеркулер, скорее всего, связана с объектами, перечисленными в этом списке.

Как поступать далее, чтобы устранить неисправность?

Забит масляный фильтр

При засорении масляного фильтра в системе возрастает давление, которое продавливает и разрушает сальники двигателя. Масло начинает подтекать, а турбина кидает его капли внутрь интеркулера. Фильтр в этом случае надо заменить. Однако сальники уже разрушены и их также придется менять.

Грязный воздушный фильтр

Загрязненный фильтр и загрязненный воздухопровод вызывают разряжение, из-за которого в цилиндр поступает недостаточное количество воздуха. Это приводит к переобогащению воздушно-топливной смеси и не дает двигателю работать в оптимальном режиме. Кроме того, из-за создавшейся разницы давлений в турбину, а, значит, и в интеркулер всасываются капельки масла.

Установка чистого фильтра и прочистка воздуховодов снизят течь масла и улучшает параметры работы ДВС.

Перегрев мотора

При неисправной системе охлаждения или при длительной эксплуатации в тяжелых режимах двигатель может перегреваться и закипать. В результате перегрева масло разжижается и начинает усиленно испаряться, повышая давление. Сальники турбины, особенно уже изношенные, не могут обеспечить герметизацию в таких условиях. Подтекающее масло турбина гонит в интеркулер.

В этом случае необходимо проверить состояние системы охлаждения и вентиляции картера, состояние сальников турбины.

Турбина дает течь из-за поврежденного сальника

В случае обнаружения изношенных или поврежденных сальников их нужно заменить на новые.

Изгиб возвратного маслопровода турбины

Если на маслопроводе обнаружились перегибы и деформации – исправьте его геометрию.

Если этого сделать по каким-то причинам не удается или обнаружена трещина – замените неисправную запчасть.

Повышенный уровень моторного масла

При повышенном уровне масла оно поступает в маслопровод к турбине и выдавливается через сальники, откуда забрасывается в интеркулер.

Избыточное количество моторного масла нужно слить, доведя его уровень до установленных производителем значений. Однако одновременно нужно определить, почему уровень масла оказался повышенным и в случае необходимости устранить неисправность.

Нарушение системы вентиляции картерных газов

Эта неисправность приводит к созданию повышенного давления в картере. При этом масло проникает через маслопровод к турбине и продавливается через ее сальники, а затем потоком воздуха заносится в интеркулер.

В этом случае следует проверять не только систему вентиляции, но и подвергнуть диагностике поршни, ЦПГ. Для правильной диагностики и устранению неисправности в этом случае лучше обратиться к специалистам.

Устранение неисправности

Какова бы ни была причина неисправности, ее следует устранить.

Какие-то действия можно провести собственными силами, но лучше посетить специализированный сервисный центр, который сделает диагностику и ремонт на профессиональном уровне.

Общим пунктом работ по устранению неисправности является очищение интеркулера от засорений и остатков масла.

Если не сделать эту процедуру, эффективность охлаждения воздуха останется недостаточной для достижения двигателем оптимальных режимов работы. Кроме того, остатки масла вместе с воздухом будут поступать в цилиндры, снижая качество сгорания воздушно-топливной смеси.

Для очистки интеркулера его придется снять. С воздушными охладителями проблем обычно не возникает – для этого достаточно ослабить хомуты и вывернуть несколько болтов. Жидкостные охладители снять сложнее. Очистку следует производить специальными средствами, рекомендованными производителем. Применение неподходящих моющих средств без консультации со специалистами нежелательно.

Отдельные конструктивные элементы некоторых интеркулеров могут быть изготовлены из полимерных материалов или эластомеров. Применение агрессивных по отношению к ним очистителей и растворителей приведет к выходу из строя всего устройства.

После промывки остатки очистителя и внешние загрязнения аккуратно смываются водой. Мойки высокого давления применять не следует, так как как они способны повредить ячейки радиатора.

После полной очистки интеркулер следует высушить и установить на место. 

Полезные советы

Опытные автомобилисты, эксплуатирующие автомобили с турбонаддувом советуют периодически проверять состояние интеркулера и очищать его от загрязнений, которые неизбежно скапливаются в ячейках – пыль, дорожная грязь, растительный мусор, остатки мелких насекомых. Это не только сохраняет эффективность теплообмена, но и является профилактической мерой предотвращения серьезных проблем.

При обнаружении следов масла на патрубках или радиаторе интеркулера чаще всего свидетельствует о его неисправности. В этом случае необходимо прекратить или максимально ограничить эксплуатацию автомобиля, как можно скорее провести диагностику и устранить поломку.

Помните, что эксплуатация автомобиля с неисправным турбонаддувом приводит к серьезным проблемам ДВС, вплоть до выхода его из строя.

Интеркулер – незаменимый элемент турбонаддува

Интеркулер – это специальное устройство, устанавливаемое в моторный отсек автомобиля, которое помогает охладить воздух, поступающий от турбокомпрессора в цилиндры двигателя. Применяется он в различных видах транспортных средств, наиболее широкое распространение этот агрегат получил, когда автомобильные производители начали устанавливать на легковые автомобили турбированные силовые установки.

Причем, первоначально интеркулерам нашли применение в автомобильном спорте – двигателям гоночных автомобилей крайне необходимо было скоростное охлаждение поступающих от турбокомпрессора потоков воздуха, а установка дополнительных воздухозаборников в капотах и перед радиатором не помогала. Тогда инженеры-конструкторы додумались создать портативный теплообменник, который при помощи циркулирующей в нем охлаждающей жидкости или притока воздуха извне мог снижать температуру воздуха, поступающего от турбонагнетателя. Это устройство было названо Intercooler (дословно с английского – «промежуточный охладитель»). Оно имело два типа крепления – фронтальный, когда интеркулер устанавливался перед радиатором или под передним крылом автомобиля, и верхне-горизонтальный, когда устройство монтировалось сверху над двигателем, а воздух к нему подавался через воздухозаборник в капоте.

Интеркулер

По способу охлаждения эти устройства делятся на два типа – воздуховоздушный и водовоздушный. Первый тип долгое время считался менее практичным вследствие того, что сам интеркулер был большого размера, а эффективное охлаждение воздуха происходило при достижении автомобилем скорости свыше 30 км/час. Такой интеркулер в основном использовался на грузовых автомобилях, оснащенных турбированными двигателями. Однако при увеличении количества легковых автомобилей, которые оборудовались турбодвигателями, появилась потребность в компактных интеркулерах, которые работали на приточном воздухе. Вскоре такие устройства были созданы и представляют они собой пластинчатый радиатор с подводящей трубой, через которую в радиатор поступает воздух извне.

Второй тип — более затратный по ресурсам, и используется он в основном на спецтехнике (например, на железнодорожных тепловозах). Впрочем, некоторые модели гоночных автомобилей также имеют водовоздушные интеркулеры, которые охлаждают потоки идущего из турбокомпрессора воздуха при помощи циркулирующей в них жидкости. У этих устройств есть еще одна разновидность – интеркулер, который охлаждается при помощи специальных форсунок, разбрызгивающих на его поверхность воду, за счет чего идет охлаждение уже самого поступающего в цилиндры воздуха.

Принцип работы интеркулера состоит в том, чтобы охладить нагнетаемый турбиной поток воздуха, направляемого в цилиндры, где он должен смешаться с горючим и образовать топливовоздушную смесь. Когда воздух в цилиндр поступает горячим, его объем растет, а плотность уменьшается, что приводит к образованию высокообогащенной смеси, которая сгорает не полностью и вызывает детонацию двигателя. При детонации срок службы колец и поршней сокращается, что в конечном итоге может привести к выходу их из строя. Когда же воздух при помощи интеркулера охлаждается, его объем уменьшается, а плотность растет, вследствие чего в цилиндре образуется пригодная к эффективному сгоранию топливовоздушная смесь. Установка интеркулера позволяет повысить мощность двигателя на несколько лошадиных сил (в зависимости от типа и размера устройства). Именно поэтому его часто используют в тюнинге – для увеличения мощности.

Спорткар с интеркулеромТюнингованный Nissan

что это такое? Описание и принцип работы

В турбированных двигателях всасываемый турбонаддувом воздух сжимается. Сжатие воздуха приводит к тому что увеличивается его плотность, а сжатие это приводит к его нагреву примерно до 200 градусов. Также нагреву способствует и всасывающий воздух турбокомпрессор, так как он нагревается отработанными газами.  Также проблема в том, что когда воздух нагревается его плотность снижается, а это приводит к падению давления наддува.

Поэтому для того чтобы снизить температуру воздуха применяют интеркулер. Интеркулер охлаждает воздух до 50-60 градусов, это способствует лучшему наполнению цилиндров воздухом, а значит обеспечивается больший прирост мощности.

Исследования говорят что если снизить температуру воздуха на 10 градусов, то в среднем увеличение мощности (прирост) составляет 3%. Сгорание топлива происходит более эффективно, повышается экономия топлива и снижается количество вредных выбросов. В целом применение интеркулера  может обеспечить прирост мощности до 20%.
Но применение интеркулера имеет и свои недостатки. Когда интеркулер охлаждает воздух, то он тем самым создаёт препятствие для надувочного воздуха, а это снижает давление наддува.

Интеркулеры, или как их ещё называют охладители, можно разделить на 2 типа:
1. Воздушного охлаждения
2. Жидкостного (водяного) охлаждения

Промежуточные воздушные охладители получили большее распространение благодаря тому, что у них простая конструкция. Располагается интеркулер между турбокомпрессором и впускным коллектором. Конструкция интеркулера состоит из теплообменника, представляющего собой конструкцию из трубок, между которыми находятся пластины.

Охлаждение воздуха происходит благодаря тому, что трубки изменяют своё направление по длине, это увеличивает путь проходимый воздухом и воздух благодаря этому охлаждается. Но когда трубки изменяют направление, они создают дополнительное препятствие для воздуха, а это приводит к потерям давления наддува. Находящиеся между трубками увеличивают площадь поверхности охладителя, а это обеспечивает более лучшую теплоотдачу. Трубки и пластины обычно изготавливаются из алюминия, иногда применяется медь.

Интеркулер может устанавливаться под капотом  в следующих местах:
1. По центру за передним бампером, в бампере вырезаются специальные воздухозаборники.
2. Над двигателем, воздухозаборники вырезаются в капоте.
3. В боковых частях крыльев, в крыльях вырезаются воздухозаборники.

При разработке интеркулера для каждого конкретного двигателя учитывается множество параметров, таких как: внутреннее проходное сечение, объём теплообменника, толщина и другие.

По сравнению с воздушным интеркулером, интеркулер водяного типа имеет свои преимущества. Так как он более компактный, это значит что он может быть установлен в любом свободном месте под капотом. Вода которая охлаждает воздух отводит тепло интенсивней, а значит эффективность интеркулера больше. Но когда вода нагреется, то она требует больше времени для остывания.

 

Но за все эти преимущества мы расплачиваемся сложностью конструкции. В добавок к водяному теплообменнику в состав интеркулера также входит: воздушный радиатор, система патрубков, водяной насос, блок управления. Это всё образует вместе с системой охлаждения двигателя образует систему охлаждения двухконтурного типа.

Из-за своей сложности интеркулеры водяного типа применяются редко, т.е. только в тех случаях когда не представляется возможности применять воздушный интеркулер, пример этому некоторые двигатели TSI.

Много иной полезной информации вы можете найти на сайте Рено.бай - очень полезный ресурс про автомобили Рено. Здесь Вы можете прочитать не только про интеркуллер, турбину и другие элементы автомобиля, но про эксплуатацию Renault Duster, Megane, Sandero и др.

• < Назад
• Вперёд >

Интеркулер что это такое в автомобиле

Многие автолюбители часто упоминают про то, что у них автомобиль оснащен турбированным двигателем. Ну а как же, каждому будет приятно сказать, что у него под капотом не только атмосферное давление, но и механический нагнетатель. Но большинство из них, не до конца понимают, все устройство системы турбонаддува двигателя.

Поэтому в этой статье мы постараемся рассказать об одном из компонентов турбонаддува, а именно об интеркулере — что это такое в автомобиле, принцип работы, а также вообще для чего нужен интеркулер на турбированных движках.

Что такое интеркулер

Интеркулер — это механическое устройство (похож на радиатор), используемое для охлаждения воздуха системы впуска турбины или нагнетателя (компрессора).

Для чего нужен интеркулер

Задача интеркулера состоит в том, чтобы охладить воздух после того, как он был пропущен через турбину или нагнетатель. Дело в том, что турбина создает давление воздуха, за счет сжатия происходит нагрев воздуха, соответственно, при интенсивном и постоянном наддуве, температуре на впуске в цилиндр может значительно отличаться от температуры охлаждающей среды.

Принцип работы

Турбокомпрессоры работают за счет сжатия воздуха, увеличивая его плотность, прежде чем он достигнет цилиндров двигателя. Благодаря сжатию большего количества воздуха, в каждом цилиндре двигателя способно сгореть пропорционально больше топлива, и создать больше энергии при каждом воспламенении.

Этот процесс сжатия создает много тепла. К сожалению, поскольку воздух становится горячим, он также становится менее плотным, уменьшая количество кислорода, доступного в каждом цилиндре, и влияет на производительность!

Интеркулер создан для того, чтобы противодействовать этому процессу, охлаждая сжатый воздух, чтобы обеспечить двигатель большим количеством кислорода и улучшить сгорание в каждом цилиндре. Кроме того, регулируя температуру воздуха, он также повышает надежность двигателя, обеспечивая правильное соотношение воздуха и топлива в каждом цилиндре.

Типы интеркулеров

Существует два основных типа промежуточного охладителя, которые работают по-разному:

Воздух-воздух

Первым вариантом является промежуточный охладитель воздух-воздух, в котором сжатый воздух проходит мимо множества мелких трубок. Тепло передается из горячего сжатого воздуха в эти охлаждающие ребра, которые, в свою очередь, охлаждаются быстрым потоком воздуха из-за движущегося автомобиля.

Как только охлажденный сжатый воздух прошел через промежуточный охладитель, он затем подается во впускной коллектор двигателя и в цилиндры. Простота, малый вес и низкая стоимость интеркулеров воздух-воздух, делают их наиболее популярным выбором для большинства автомобилей с турбонаддувом.

Воздух-вода

Как следует из названия, интеркулеры воздух-вода используют воду для снижения температуры сжатого воздуха. Прохладная вода прокачивается по мелким трубкам, забирая тепло из сжатого воздуха, когда он проходит через устройство. Когда эта вода нагревается, она затем прокачивается через радиатор или контур охлаждения, прежде чем снова войти в интеркулер.

Интеркулеры воздух-вода имеют тенденцию быть меньше, чем промежуточные охладители воздуха к воздуху, что делает их пригодными для двигателей, где пространство стоит на высоте, а потому, что вода лучше нагревает воздух, чем воздух, подходит для более широкого диапазона температур.

Однако повышенная сложность конструкции, стоимость и вес, связанные с интеркулерами воздух-вода, означают, что они, как правило, реже встречаются и устанавливаются на автомобильных двигателях.

Размещение промежуточных охладителей

Хотя, теоретически воздушные промежуточные охладители могут располагаться где угодно, между турбонаддувом и двигателем, но они наиболее эффективны там, где есть лучший воздушный поток, и обычно размещаются перед автомобилем за решеткой основного радиатора.

В некоторых транспортных средствах расположение двигателя противоречит этому, и интеркулер помещается поверх двигателя, но воздушный поток здесь, как правило, меньше и на промежуточный охладитель может воздействовать тепло от самого двигателя. В этих случаях устанавливают дополнительные воздушные каналы или совки в капоте, которые увеличивают прохождение воздушного потока.

Эффективность применения

При установке любого дополнительного оборудования каждый автомобилист всегда обращает внимание на резонность использования детали или целой системы. Что касается эффективности интеркулера, то разница между его наличием и отсутствием прилично ощущается. Как мы поняли, интеркулер охлаждает воздух, нагнетаемый в мотор турбиной. Так как нагнетатель работает в условиях высоких температур, она подает в двигатель горячий воздух.

Так как у горячего воздуха меньше плотность, он способствует менее эффективному горению воздушно-топливной смеси. Чем холоднее воздух, тем выше его плотность, а это значит, что в цилиндры попадает больше кислорода, и мотор получает дополнительные лошадиные силы. Например, если охладить поступающий воздух всего на 10 градусов, мотор станет мощнее приблизительно на 3 процента.

Но даже если взять обычный воздушный интеркулер (воздух проходит через трубки радиатора), то пока он дойдет до мотора, его температура снизится примерно на 50 градусов. Но если в машине установить водяной интеркулер, то некоторые модификации способны понизить температуру воздуха в системе впуска двигателя на целых 70 градусов. А это 21-процентный прирост к мощности.

Но данный элемент проявит себя только в турбированном двигателе. Во-первых, атмосферному мотору будет тяжело прокачать воздух через увеличенную систему впуска. Во-вторых, в короткой впускной системе воздух не успевает раскалиться, как в случае использования турбины. По этим причинам нет смысла устанавливать интеркулер в такие моторы.

Можно ли его убрать?

Если интеркулер чем-то мешает автовладельцу, эту систему можно демонтировать. Но смысл в этом может быть, только если машина раньше не была оснащена данной системой. И даже если машина была модернизирована, то отсутствие интеркулера сразу же станет ощутимым. Когда установка интеркулера привела к повышению мощности мотора на 15-20 процентов, отсутствие данной детали сразу же станет ощутимым.

Можно ли снять деталь

Но помимо снижения мощности ДВС, в некоторых случаях демонтаж интеркулера может даже привести к поломке мотора. Такое может произойти, если данная система является частью конструкции мотора, и входит в заводское оснащение.

На турбированных ДВС не стоит снимать интеркулер (опять же: если он является заводским оснащением), потому что он обеспечивает требуемое для адекватной работы мотора дополнительное охлаждение. Из-за критичных температур его детали могут выйти из строя.

Критерии выбора при самостоятельной установке

Если появилась необходимость установить в машину интеркулер (модификации, отличающейся от заводской, или вообще в качестве новой системы для мотора), то эта система должна соответствовать следующим параметрам:

• Достаточная площадь теплообменника. Как известно, охлаждается воздух за счет процесса теплообмена, который проходит в радиаторе (тот же процесс происходит в радиаторе системы охлаждения мотора). Чем больше площадь радиатора, тем выше его эффективность. Это физика, и от нее никак не избавиться. Поэтому не имеет смысла покупать маленький радиатор – он не сможет прибавить ощутимое количество лошадиных сил. Но и очень габаритная деталь может не поместиться под капот.
• Сечение трубок системы. Не стоит использовать тонкую магистраль (в ней воздуха меньше, поэтому охлаждаться он будет сильнее), потому что в этом случае турбина будет испытывать дополнительную нагрузку. Воздух должен свободно продвигаться по системе.
• Структура теплообменника. Некоторые автомобилисты думают, что радиатор с более толстыми стенками теплообменника будет более эффективным. На самом деле система будет только тяжелее. Эффективность теплообмена обратно пропорциональна толщине стенок: чем больше их толщина, тем меньше эффективности.
• Форма магистрали. Чем плавней в системе изгибы, тем легче турбине будет продавить воздух до мотора. Поэтому предпочтение следует отдать коническим трубкам, а изгиб патрубков должен иметь максимально большой радиус.
• Герметичность. Важно полностью устранить потери циркулирующего в системе воздуха или его подсос. Для этого все патрубки системы должны максимально плотно зафиксированы. Особенно это касается водяных интеркулеров (чтобы охлаждающая жидкость из системы не сочилась).

Поставить новый интеркулер

Если автомобиль уже оснащен интеркулером, то систему можно модифицировать, установив более производительную модификацию. Как мы рассмотрели ранее, необходимо при выборе учесть форму трубок, площадь радиатора и толщину стенок теплообменника.

Чтобы заменить деталь, также потребуется приобрести другие патрубки, потому что длинные аналоги будут заламываться на изгибах, что приведет к плохому поступлению воздуха в цилиндры. Для замены интеркулера достаточно снять старый радиатор, и вместо него установить новый с подходящими патрубками.

Особенности эксплуатации и основные причины поломки

Большинство заводских интеркулеров исправно функционирует на протяжении большого промежутка времени. Несмотря на это, они все равно нуждаются в периодическом обслуживании. Например, в процессе планового осмотра в системе можно выявить одну из следующих неисправностей:

• Разгерметизация магистрали. Такое происходит при чрезмерном давлении в системе. В таком случае может либо порваться патрубок, либо охлаждающая жидкость начнет просачиваться на месте соединения (касается водяных интеркулеров). О данной неисправности может свидетельствовать падение мощности мотора из-за недостаточного охлаждения, поступающего в цилиндры воздуха. В случае порыва патрубки нужно заменить на новые, а плохое соединение лучше зажать.
• Полость воздуховода загрязнена маслом. Небольшое количество смазочного материала всегда попадает в интеркулер из-за обильной смазки турбины. Если исправный мотор стал брать более одного литра масла на 10 тысяч километров пробега, необходимо проверить, не берет ли турбина слишком много масла.
• Повреждение радиатора. Механические повреждения чаще всего встречаются в интеркулерах, установленных в нижней части моторного отсека (в основном многие устанавливают его под основным радиатором охлаждения).
• Засорение пластин радиатора. Так как через теплообменник постоянно проходит большое количество воздуха, на его пластинах появляется грязь. Особенно это часто происходит в зимний период или весной, когда на радиатор, расположенный под передним бампером, попадает большое количество песка и химических реагентов, которыми посыпаются дороги.

Ремонт интеркулера своими руками

Чтобы отремонтировать интеркулер, его необходимо демонтировать. Тонкости этого процесса зависят от типа устройства и места его положения. Но независимо от этого, снимать интеркулер необходимо на остывшем двигателе, а система зажигания должна быть выключена.

Для ремонта интеркулера может потребоваться:

• Наружная или внутренняя очистка теплообменника. Для выполнения данной процедуры были разработаны разные химические средства. В зависимости от типа очищающего средства и сложности конструкции радиатора процесс по его очистке может занять пару часов. Если теплообменник сильно загрязнился, его опускают в емкость с очищающим средством на несколько часов.
• Устранение трещин. Если интеркулер водяной, а его радиатор выполнен из алюминия, то целесообразно заменить его на новый. В случае использования других материалов можно воспользоваться пайкой. Важно, чтобы материал латки совпадал с металлом, из которого изготовлен сам теплообменник.

Чтобы устранить большинство неисправностей интеркулера, нет необходимости обращаться в дорогостоящие сервисные центры. Если есть опыт в пайке радиаторов, то даже механическое повреждение теплообменника можно устранить самостоятельно. Проверить, насколько качественно был отремонтирован интеркулер, можно во время поездки. Если машина обрела прежнюю динамичность, значит, охлаждение воздуха для мотора происходит эффективно.

Преимущества и недостатки использования интеркулера

Основным преимуществом использования интеркулера является повышение мощности турбированного мотора без неприятных последствий из-за ошибок при тюнинге. При этом увеличение лошадиных сил не будет связано с потреблением большего количества топлива.

В некоторых случаях повышение мощности наблюдается до 20 процентов. Если машина проверяется на соответствие экологическим стандартам, то этот показатель после установки интеркулера будет максимально высоким.

Но при своих достоинствах интеркулер имеет несколько существенных минусов:

1. Увеличение впускного тракта (если эта система не является частью штатного оборудования) всегда приводит к созданию сопротивления поступающему в мотор воздуху. В таком случае стандартной турбине нужно будет преодолевать это препятствие, чтобы достигался необходимы уровень наддува.
2. Если интеркулер не является частью конструкции силовой установки, то для его установки потребуется найти дополнительное место. В большинстве случаев это место под передним бампером, а это не всегда красиво.
3. При установке радиатора под передним бампером этот дополнительный элемент подвержен повреждениям, так как становится самой нижней точкой в машине. Камни, грязь, пыль, трава и т.д. окажутся настоящей головной болью для автовладельца.
4. Если интеркулер устанавливается в области крыла, на капоте потребуется сделать прорези для установки дополнительных воздухозаборников.

Видео на тему

Вот небольшой видеообзор работы воздушных интеркулеров:

Вопросы и ответы:

Для чего нужен интеркулер на дизеле? Как и в бензиновом моторе, функция интеркулера в дизельном агрегате заключается в охлаждении поступающего в цилиндры воздуха. Благодаря этому поступает большее количество воздуха.

Как работает радиатор интеркулера? Принцип работы такого радиатора тот же, что и радиатора охлаждения ДВС. Только внутри интеркулера проходит воздух, всасываемый мотором.

Сколько добавляет мощности интеркулер? Это зависит от особенностей мотора. В некоторых случаях ДВС демонстрирует прирост мощности до 20 процентов. В дизелях радиатор устанавливается между компрессором и впускным коллектором.

Что будет, если забит интеркулер? Если он охлаждает турбокомпрессор, то это скажется на работе нагнетателя, что приведет к его поломке. Когда интеркулер используется для охлаждения воздуха, то через забитый радиатор будет плохо проходить поток.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Как сделать, чтобы турбомотор не терял мощность в жару — Российская газета

В жару некоторые владельцы автомобилей с турбомоторами замечают падение мощности. Кто-то закрывает на эту проблему глаза, а кто-то не хочет мириться с ездой, которая неожиданно стала флегматичной. Разберемся с тем, что можно сделать в такой ситуации.

Как известно, моторам внутреннего сгорания для эффективной работы требуется кислород. Чем его поступает больше, тем выше отдача силового агрегата. Чем меньше, тем, соответственно, ниже. Вспомните в этой связи кислородное голодание, которое в большей степени "турбодвижки", а в меньшей степень "атмосферники" испытывают во время езды в горах, где воздух разряжен.

Что же происходит при заметном повышении температуры воздуха летом? Если в одном кубометре при минус 20ºС будет содержаться 1,4 кг воздуха, а в тридцатиградусную жару - лишь 1,16 кг. Разница весьма ощутима.

Между тем, электронный блок управления двигателем, зафиксировав уменьшение количеств кислорода в цилиндрах, пропорционально сокращает подачу топливной смеси. В результате и случается то самое падение мощности, не понаслышке знакомое многим автомобилистам.

Как можно победить систему? Прежде всего, имеет смысле прочистить радиатор интеркулера от накопившегося мусора, чтобы повысить эффективность его работы в жару. Интеркулер, как известно, представляет собой радиатор или теплообменник, нацеленный на охлаждение перегретого воздуха, поступающего от турбокомпрессора. Поскольку этот охладитель устанавливается перед основным радиатором, грязь, пух и насекомые, направляются воздушными потоками именно на интеркулер. Со временем такие загрязнители сводят все усилия теплообменника на нет.

Как прочистить интеркулер? В теории это можно сделать на мойке с соблюдением осторожности, а именно - пистолетами, осторожно дозируя напор. В противном случае сильная струя может погнуть алюминиевые пластины охладителя. Как вариант, можно задействовать внутреннюю промывку охладителя, предполагающую его демонтаж очистку различными моющими средствами, включая керосин и бензин.

При этом случается, что в теплоотводнике обнаруживается масляное загрязнение, и тогда промывка проводится в два этапа. Сначала интеркулер очищается от грязи, затем - от налета масла с помощью керосина или бензина. Кстати, процесс демонтажа интеркулера, как правило, проблем не вызывает, поскольку деталь в большинстве случаев крепится парой болтов.

Отбирать мощность у мотора летом вполне может также грязный воздушный фильтр. Если этот расходник не менялся больше года, а машина эксплуатировалась на запыленных и загрязненных дорогах, ячейки фильтрующего элемента, вероятнее всего, будут забиты. В результате проблема недостатка воздуха усугубляется. Решение очевидно - нужно заменить старый воздушный фильтр на новый.

Кроме того, мы не откроем Америки, упомянув факт кражи мощности мотора системой кондиционирования. Именно в жару кондей или климат работает на всю катушку, соответственно падает и отдача двигателя. Согласно ряду исследований, при включенном кондиционере мощность мотора снижается на 5% - 10%. Естественно, на масштаб кражи мощности кондеем влияет возраста автомобиля, равно как мощность и объем двигателя.

Наконец, существуют и другие причины падения отдачи силового агрегата в жару - от искаженных показаний датчиков температуры и давления, до подсоса воздуха во впускном коллекторе и перегрева бензонасоса. Случается и так, что по разным причинам смазка не поступает в достаточном количестве к подшипникам турбины. Тогда на высоких оборотах конструкция может подклинивать, в особенности при высоких температурах. В любом случае, если вы не можете разобраться с причиной, вам прямая дорога на сервис, где проблему, вероятнее всего, решат быстро и без больших финансовых затрат с вашей стороны.

Воздухоохладители (промежуточные охладители) w Радиаторы — охлаждение двигателя

Промежуточные охладители (охладители наддувочного воздуха)

Турбокомпрессор все чаще используется в современных двигателях турбокомпрессоры. Этот узел состоит из двух роторов, установленных на одна ось с подшипниками. Первый ротор приводится в движение выхлопными газами. из камер сгорания. Второй ротор сжимает воздух, всасываемый двигателем позади с системой впуска.

Двигатели

Turbo, снабжая их сжатым воздухом, могут достигать значительно большая мощность при снижении расхода топлива.Турбокомпрессоры необходимы каждому современному человеку дизельный двигатель, а также большинство современных бензиновых двигателей. Сжатый воздух очень горячий - и это плохо для двигателя. Поэтому его необходимо охладить перед тем, как он попадет в камеры сгорания. И прямо здесь используется интеркулер. Какова роль интеркулера (охладитель воздуха пополнение)? Интеркулер монтируется под штатный кулер системы хладагент. Он прямоугольной формы.Его конструкция очень похожа на конструкцию стандартный кулер.

Сжатый воздух проходит через промежуточный охладитель от турбонагнетателя. Ручей во время движения воздух поступает прямо в интеркулер, что вызывает охлаждение наддувочный воздух. После охлаждения направляется в камеры сгорания.

Интеркулер и его повреждения

Интеркулер

работает в очень тяжелых условиях. В него вдавливается горячим воздух высокого давления. Интеркулер уязвим для повреждений механические (удар днищем автомобиля о выступающий бордюр или удар известковый налет), коррозия и многое другое.

Утечки - результат повреждения интеркулера. Симптомы повреждения интеркулер это обычно потеря мощности двигателя и черный дым.

Замена турбонагнетателя и промежуточного охладителя

Если ваш автомобиль оснащен новым или восстановленным турбокомпрессором, обязательно нужно осмотреть интеркулер, и при наличии видимых повреждений заменить его на новый. Воздушное охлаждение двигателя должно работать идеально. Вы можете купить интеркулер для каждого автомобиля по лучшей цене на Allegro.пл! Allegro.pl - это место, где вы найдете лучшие предложения по продаже запчастей. автомобильный. Вы найдете все современные двигатели от турбо, включая отличные интеркулеры. У продавцов есть новые запчасти. (оригинальные OEM, высококачественные и недорогие замены), а также бывшие в употреблении. На Allegro.pl вы купите их по лучшей цене, безопасно заплатите за них, и вы будете могли воспользоваться дешевыми и быстрыми способами доставки товаров.

.

Что такое интеркулер? | Autokult.pl

Интеркулеры

сегодня широко используются в двигателях с наддувом, независимо от того, имеем ли мы дело с механическим или турбонаддувом. Их роль заключается в охлаждении воздуха, выходящего из компрессора, перед поступлением в цилиндры.

Делается так же, как и для охлаждающей жидкости. На выходе из компрессора установлена ​​толстая труба, по которой воздух поступает к радиатору.Тот, в свою очередь, охлаждается воздухом из атмосферы, поэтому всегда монтируется в передний бампер.

Стоит отметить, что интеркулеры, в отличие от жидкостных кулеров, не оснащены вентиляторами, поэтому в автомобилях с наддувом они более «выставлены». Когда воздух от компрессора проходит через интеркулер, он по трубкам поступает в цилиндры.

Схема работы интеркулера в двигателе с механическим компрессором

(фото.мат. Пресс-релизы / BMW)

Зачем охлаждать воздух?

Чем холоднее воздух, тем больше его плотность и, следовательно, объемная масса. Более холодный воздух улучшает процесс сгорания в двигателе и, следовательно, его эффективность. Теоретически более холодный воздух на 10 градусов Цельсия плотнее примерно на 3-5 процентов , что соответствует аналогичному увеличению мощности. В среднем интеркулеры охлаждают воздух примерно на 40%, поэтому сегодня они широко используются.

Разбрызгивание воды на промежуточный охладитель

На спортивных и высокопроизводительных автомобилях иногда используется разбрызгивание воды на промежуточный охладитель. Это система, аналогичная омывателю ветрового стекла или фар. Под давлением небольшая форсунка выпускает водяной туман прямо на охладитель наддувочного воздуха для улучшения охлаждения. Ниже представлена ​​простая любительская система распыления воды.

Что такое водяной промежуточный охладитель?

В настоящее время все чаще используется несколько иной тип интеркулера, называемый водяным.Сам радиатор меньше, что идеально соответствует сегодняшним стандартам дизайна автомобилей, и в то же время более эффективен. Вся система водяного интеркулера, однако, больше, тяжелее и сложнее, хотя ее отдельные компоненты могут быть размещены в разных местах автомобиля.

Водяной промежуточный охладитель в дизельном двигателе Opel

(фото: пресс-релиз/GM)

Теплообменник более эффективный жидкостный, а не проточный воздух.Большим преимуществом, однако, является то, что эффективность интеркулера не зависит напрямую от скорости движения, т.е. скорости воздуха, поступающего в радиатор.

Для систем с водяным промежуточным охладителем необходим резервуар для жидкости, который можно разместить практически в любом месте, что упрощает дизайн автомобиля. Также необходим насос, отвечающий за движение жидкости в замкнутой системе. Система в целом напоминает систему охлаждения двигателя, ведь даже водяное охлаждение интеркулера дополнительно опущено в небольшой радиатор.

.

Воздухоохладитель - промежуточный охладитель

Интеркулер , "Интеркулер" - охладитель наддувочного воздуха, представляет собой охладитель сжатого воздуха компрессора перед его подачей в двигатель, используемый в двигателях внутреннего сгорания с наддувом. Используется для увеличения КПД и мощности двигателя.

§

терминология

Термин промежуточный охладитель также используется для воздухоохладителей, используемых в двигателях с турбонаддувом, т.е.для авиационных или газотурбинных компрессоров - тогда промежуточный охладитель означает охладитель, расположенный между («промежуточными») ступенями компрессора, а воздухоохладители, расположенные после компрессора, называются доохладителем .

В автомобилях воздухоохладитель чаще всего располагается после компрессора, но перед поршневым двигателем. Поскольку сжатие также происходит внутри двигателя, воздушным охладителем является промежуточный охладитель , де-факто .

При сжатии воздуха в турбонагнетателе (адиабатическом) его температура повышается.Кроме того, турбина, приводимая в движение горячими выхлопными газами, сильно нагревается, и тепло через элементы конструкции поступает к компрессору, что вызывает дополнительное повышение температуры воздуха. При более высоких температурах воздух имеет меньшую плотность, что снижает эффект наддува ^[1] .

При понижении температуры сжатого воздуха в охладителе наддувочного воздуха увеличивается его плотность и, соответственно, увеличивается масса подаваемого в двигатель наддува ^[2] . Так можно сжечь больше топлива и увеличить мощность двигателя (увеличить усилие).В то же время сжатие более холодного воздуха снижает работу сжатия, что увеличивает КПД двигателя. Интеркулер также может использоваться для охлаждения системы рециркуляции отработавших газов [1].

§ Строительство

Интеркулер

может быть простым теплообменником с естественной обмоткой (импульсом движущегося воздуха автомобиля), также может иметь принудительное охлаждение (вентилятор) или даже водяное охлаждение - как в моделях Toyota Celica или Lotus Omega. В некоторых автомобилях, таких как Subaru Impreza WRX STi или Mitsubishi Lancer Evolution (I), промежуточный охладитель обрызгивается водой для еще более эффективного охлаждения.Однако это влечет за собой необходимость снабжения автомобилей дополнительными баками с водой для интеркулера. Есть решения, где вода с кубиками льда используется для охлаждения интеркулера, чтобы еще больше увеличить интенсивность охлаждения. Интеркулер можно разместить над двигателем прямо под воздухозаборником на капоте, как на Subaru Impreza WRX STi, или перед радиатором, как на Mitsubishi Lancer EVO VIII или IX.

Есть 2 типа интеркулеров; стандартный интеркулер и интеркулер с поперечным потоком.В стандартном корпусе вход и выход охлаждаемого воздуха перекрестноточные с одной стороны - с противоположной стороны, что обеспечивает несколько лучшее охлаждение ^[3] .

§Другое использование

Частично охлаждение сжатым воздухом (промежуточное охлаждение) также используется в газотурбинных установках. Также речь идет о снижении температуры частично сжатого воздуха (при начальном сжатии температура повышается), что увеличивает мощность и КПД системы.

В дополнение к преимуществам охладителя наддувочного воздуха у системы есть и недостатки. При малых оборотах турбокомпрессора давление сжатия, а значит, и прирост температуры воздуха невелики, поэтому значение охладителя меньше, чем при полной мощности двигателя. Для устранения этого недостатка применяют турбокомпрессоры с регулируемыми лопатками управления выхлопом, которые позволяют работать турбокомпрессору в достаточно узком, оптимальном диапазоне скоростей. Система также вызывает технические проблемы, заключающиеся в расширении двигательной системы (машинного отделения) и увеличении количества элементов.Это отрицательно сказывается на стоимости нового двигателя (машинного отделения), а также на затратах на ремонт, реконструкцию, техническое обслуживание, повышает его надежность, вызывает необходимость разборки для доступа к головке двигателя и другим элементам конструкции. . Следовательно, первые решения этого типа касались больших двигателей, например, железнодорожных двигателей.

Преимущества охладителя наддувочного воздуха и промежуточного охлаждения нагрузки двигателя настолько значительны по сравнению с его недостатками, что подавляющее большинство современных двигателей с воспламенением от сжатия с турбонаддувом имеют охладитель наддувочного воздуха.

.

Интеркулер - что это и как работает

Суть увеличения мощности двигателя с помощью турбонагнетателя или компрессора заключается в сжатии воздуха. Однако этот процесс сопровождается неблагоприятным повышением ее температуры. На помощь приходит интеркулер.

Воздух нагревается не только в результате процесса сжатия, но и из-за наличия рядом расположенных горячих элементов, таких как горячий турбокомпрессор. При повышении температуры заряженного воздуха его плотность уменьшается.Для того, чтобы доставить к двигателю как можно больше груза, используется дополнительный воздухоохладитель, т.е. интеркулер. Больше воздуха в камере сгорания также означает возможность подачи большей дозы топлива, а сжигание большего количества топливно-воздушной смеси, естественно, означает увеличение мощности.

Название «интеркулер» относится к размещению этого элемента между (промежуточными) двумя ступенями компрессора, пришедшего из авиации и его охладителей в проточных двигателях. В автомобильных двигателях воздухоохладитель расположен за компрессором (так называемая холодная сторона турбокомпрессора), но перед двигателем, внутри которого также происходит процесс сжатия. Поэтому воздушный охладитель называется интеркулером.

Узнайте все о чип-тюнинге

Конструкция промежуточного охладителя в основном такая же, как у типичного жидкостного охладителя. Отличие заключается в факторе, который в нем охлаждается — в случае с интеркулером это, конечно же, воздух.Охлаждение C происходит за счет движения автомобиля и потока воздуха, поступающего на интеркулер. Иногда также имеются дополнительные вентиляторы или распылитель охлаждающей жидкости в виде воды или закиси азота.

Размеры промежуточного охладителя должны соответствовать, например. параметры двигателя и используемого турбокомпрессора. Слишком высокая теплоемкость интеркулера может привести к увеличению так называемого турбо лаги, т.е. реакция двигателя на нажатие педали акселератора. С другой стороны, слишком маленький интеркулер будет узким местом в системе впуска и не позволит максимально развить возможности всей системы. Поэтому выбор интеркулера должен быть продиктован соответствующими расчетами или опытом человека, специализирующегося на данном виде модификации.

.

Интеркулер - охладитель наддувочного воздуха

Интеркулеры

на iParts.pl!

Если вы хотите увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, то высококачественный интеркулер является наиболее подходящим решением. У нас есть полный спектр автомобильных запчастей, включая интеркулеры и охладители наддува для всех моделей автомобилей. Среди них вы найдете только запчасти лучших производителей, которые обеспечат долгую и безотказную работу вашего автомобиля..

Интеркулер в автомобиле

Автомобильный промежуточный охладитель — это устройство, также известное как охладитель наддувочного воздуха или охладитель наддувочного воздуха, используемое в автомобилях с турбокомпрессорами. Интеркулеры в настоящее время используются практически во всех двигателях с наддувом, будь то механический или турбонаддув. Существует два основных типа интеркулеров — стандартные и перекрестноточные интеркулеры.В первом из них вход и выход охлаждаемого воздуха находятся на одной стороне, а в поперечноточном устройстве - на противоположных, что обеспечивает лучшее охлаждение.

Принцип работы охладителя наддувочного воздуха

Интеркулер в автомобиле охлаждает сжатый воздух в турбокомпрессоре перед подачей его в силовой агрегат. Этот процесс позволяет получить большую мощность (сжигается больше топлива) и повысить КПД двигателя (уменьшается работа сжатия).Где находится интеркулер ? Чаще всего он располагается после турбокомпрессора, но перед поршневым двигателем, поэтому фактически является последним элементом впускной системы, через который воздух поступает позже во впускной коллектор. Охладитель нагнетателя очень похож на водяной охладитель, за исключением того, что через промежуточный охладитель циркулирует воздух, а не вода.

Зачем дополнительное воздушное охлаждение с интеркулером? Чем холоднее воздух, тем больше его плотность и, следовательно, больше его объемная масса.Охлажденный воздух улучшает процесс сгорания в узле привода, что повышает КПД двигателя. Более холодный воздух на 10 градусов по Цельсию может быть на 3-5 процентов плотнее, что приводит к аналогичному увеличению мощности двигателя. Интеркулеры способны охлаждать воздух примерно на 40%, увеличивая тем самым мощность автомобиля практически на столько же.

Типичные неисправности охладителя нагнетателя на автомобиле

Низкое расположение интеркулера, сразу за передним бампером, который также практически не экранирован, означает, что охладитель наддувочного воздуха постоянно подвергается механическим повреждениям.Постоянное воздействие камней или других дорожных препятствий может привести к снижению эффективности прохождения воздуха через интеркулер , а в конечном итоге и к его разрушению. Загрязнение также представляет опасность для охладителя нагнетателя, поэтому его следует правильно и систематически содержать в чистоте. Также стоит обратить внимание на то, не попадает ли масло в интеркулер. Это довольно распространенная проблема у многих водителей. Простая конструкция этого устройства означает, что ничего, кроме механических повреждений, в нем не сломается.

Популярные производители интеркулера

• Денсо
• НРФ
• Топран
• Ван Везель
• Делфи
• Магнети Марелли
• Дидерихс
• Вемо
• Ниссенс
• Бер
• Хелла

iParts.pl - это магазин, в котором вы найдете самое большое количество интеркулеров для различных марок автомобилей. У нас есть устройства от лучших мировых производителей компонентов системы охлаждения и двигателей внутреннего сгорания.Все интеркулеры , представленные в нашем предложении, абсолютно новые и имеют полную гарантию производителя (12 или 24 месяца).

Связанные категории товаров

Для того, чтобы найти подходящий интеркулер для вашего автомобиля, выберите марку автомобиля из вышеприведенного списка, затем его модель и год выпуска, а затем версию двигателя (например: Seat → Leon 1999.11 - 2006.06 → 1.9 TDI 150 KM). Мы гарантируем широкий ассортимент продукции, высокое качество всех устройств, быстрое выполнение заказа и бесплатную доставку при сумме покупки в минуту.399 злотых брутто.

.

Промежуточный охладитель с водяным охлаждением - больше производительности, меньше расход топлива

Турбокомпрессор подает в цилиндры дополнительный воздух, но за счет повышения его температуры. Между тем, чем холоднее воздух, подсасываемый двигателем, тем выгоднее он для процесса сгорания топлива. Как выйти из этого тупика?

Решение простое и давно известное - промежуточный охладитель, т.е. охладитель наддувочного воздуха. Наиболее популярным решением является простой алюминиевый теплообменник, охлаждаемый воздухом, обтекающим автомобиль во время движения.Это решение, однако, имеет свои недостатки - необходимость размещения интеркулера перед двигателем означает удлинение магистралей подачи воздуха в камеры сгорания, что увеличивает сопротивление системы и вызывает задержку реакции на нажатие педали акселератора. педаль газа.

Инженеры Valeo нашли новое решение: интеркулер с жидкостным охлаждением, как и сам двигатель. Жидкость просто поглощает тепло намного эффективнее. Однако в случае с интеркулером его нельзя подключить к системе охлаждения двигателя, где температура жидкости составляет 90 градусов Цельсия.Поэтому интеркулер Valeo с жидкостным охлаждением имеет собственную циркуляцию жидкости, принудительную с помощью энергосберегающего электронасоса. Температура этой жидкости не превышает 20 градусов, поэтому температура воздуха, поступающего в двигатель - после прохождения через турбокомпрессор - не более чем на 5 градусов С выше температуры окружающей среды. Это большая разница по сравнению с традиционным решением, потому что температура воздуха за турбокомпрессором резко повышается как за счет самого сжатия (основные законы физики), так и в результате контакта с горячими лопатками турбины и ее корпусом.

Более низкая температура воздуха на входе в цилиндры – не единственное преимущество использования интеркулера Valeo.

Охлаждение, независимое от обтекания автомобиля воздухом, позволяет перенести интеркулер с кассеты, установленной на передней части автомобиля, вместе с радиатором двигателя и конденсатором кондиционера к турбонагнетателю, что значительно сокращает длину впускные трубы. Это дает ощутимые преимущества - после резкого нажатия на педаль газа максимальное давление во впускной системе достигается всего через 150 миллисекунд, т.е. 14 процентов.быстрее по сравнению с традиционным решением. Кроме того, интеркулер с жидкостным охлаждением меньше, чем с воздушным охлаждением, и занимает меньше места под капотом автомобиля. Также важно снизить давление во впускной системе при обеспечении сравнимой производительности двигателя, что дает больше возможностей конструкторам двигателей. Двигатели меньшей мощности, оснащенные промежуточным охладителем Valeo, меньше нагружают турбокомпрессор, а более мощные двигатели могут выиграть от более высокого давления наддува.

Первым серийным автомобилем, оснащенным двигателем Valeo с интеркулером с жидкостным охлаждением, стал Volkswagen Golf V GTI с двигателем 2.0 TFSI мощностью 230 л.с., дебютировавший в 2007 году.

По сравнению с предыдущей версией этого силового агрегата, выпускавшейся с 2004 года, мощность увеличилась на 30 л.с., а максимальный крутящий момент с 280 до 300 Нм. На практике это означает сокращение времени достижения 100 км/ч с места на 0,3 с — до 6,2. В последующих версиях этого двигателя в систему охлаждения интеркулера входил и клапан EGR — благодаря которому можно было охлаждать выхлопной поток, направляемый обратно в камеры сгорания.

.Интеркулер

- что это? Какова его функция?

По технической номенклатуре интеркулер - интеркулер. Мало кто знает о его роли и функциях. Однако польза от его наличия велика.

Двигатели с турбонаддувом имеют большой потенциал. Благодаря сжатию воздуха они могут доставить большую его порцию в данную единицу времени в камеру сгорания, благодаря чему можно получить большую мощность двигателя.Однако быстро было замечено, что сжатый турбиной воздух используется не полностью. Почему?

Смотрите галерею: Наименее аварийные 10-летние автомобили

Высокая температура воздуха снижает мощность двигателя

При сжатии воздуха его температура значительно возрастает. Причем дополнительно подогревается самим турбокомпрессором, за счет так называемой циркуляции в нем. горячая часть, выхлопные газы нагреты до нескольких сотен градусов. Высокая температура воздуха делает его менее плотным, что, в свою очередь, снижает эффективность работы компрессора.

ПДД после изменений с 1 июля 2014 г. (книга)

Охлажденный воздух плотнее

Чтобы избежать этого, конструкторы турбодвигателей используют промежуточные охладители перед подачей воздуха во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания. Проходящий через него сжатый воздух охлаждается и направляется во впускной коллектор. Из-за пониженной температуры воздух становится более плотным, что выражается в большем количестве энергии, вырабатываемой в данную единицу времени двигателем внутреннего сгорания.

См. также: В чем разница между компрессором и турбокомпрессором?

Расположение интеркулера

Интеркулер

чаще всего располагается рядом с воздухоохладителем (например, Citroen Berlingo 1.6 HDi 112 KM), иногда даже перед ним. В дизельных двигателях с турбонаддувом интеркулер чаще всего располагается перед передним колесом, сразу за боковым воздухозаборником в бампере (например, Toyota Corolla 2.0 D-4D 126 л.с.). Некоторые производители автомобилей размещают интеркулер на двигателе в горизонтальном положении., Subaru в Impreza WRX или STI. В этом случае воздухозаборник особой формы на капоте направляет поток воздуха прямо на интеркулер.

См. также: Что означает расслоение смеси? Как получить его?

Интеркулер охлаждения

Для увеличения эффективности интеркулера и значительного снижения температуры проходящего через него воздуха производители часто используют дополнительные системы охлаждения. Чаще всего это брызги воды на интеркулер.Любители флэт-рейсинга также используют водяное охлаждение интеркулера (циркуляция воды с отдельным водяным насосом). Однако в гражданских автомобилях чаще всего используются интеркулеры с воздушным охлаждением. Однако инженеры не всегда останавливаются на одном кулере. В двухголовых двигателях обычно два интеркулера, но это так даже в рядных двигателях, например Volkswagen 1.8T 20V.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Комплект: Налоги 2022 часть.1 и часть 2 (книга + PDF)

.

---

Смотрите также

• 
  Suzuki vitara размеры
• 
  Место штрафа по номеру постановления
• 
  Что значит форсировать двигатель
• 
  Что такое компонентные динамики
• 
  Ремонт автоматической коробки
• 
  Дублер мкад на карте
• 
  Стук в
• 
  Солидол это
• 
  Неисправность регулятора давления топлива симптомы
• 
  Авто не заводится
• 
  Ксенон запрещен