Притирка клапанов своими руками

Как притереть клапана в домашних условиях

Практически каждый владелец старенького автомобиля отечественного или иностранного производства предпочитает ремонтировать его своими силами. В том числе и перебирать двигатель. В связи с этим довольно часто приходится делать притирку клапанов в домашне-гаражных условиях. И многие задают закономерный вопрос о том, для чего требуется эта процедура и как правильно притереть клапана.

Содержание статьи

Немного матчасти

Для тех, кто не в курсе, стоит пояснить, что клапаны находятся в головке блока цилиндров. Для каждого цилиндра имеется минимум два клапана (в большинстве автомобилей). Один клапан обеспечивает впуск топливно-воздушной смеси в цилиндр (камеру сгорания) из впускного коллектора, а другой – выпускает отработанные газы в выпускной коллектор.

Разумеется, открываются клапаны поочередно. Похожи клапаны на гвоздь. Головкой, которую еще называют тарелка, они обращены внутрь цилиндра. В закрытом состоянии головка клапана находится в седле и герметично закрывает камеру сгорания, прижимаясь к седлу рабочей фаской.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы и других особенностях механизма газораспределения двигателя.

Для чего притирать клапаны

В процессе работы на тарелках клапанов, а также на седлах образуется нагар. Он препятствует герметичному закрытию впускного и выпускного клапана. Для нормальной работы двигателя это очень важно. Ведь после того, как на такте впуска топливно-воздушная смесь была втянута в камеру сгорания, поршень сжимает ее, поднимаясь в свою верхнюю мертвую точку. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Чем сильнее будет степень сжатия, тем эффективнее и экономнее будет работа двигателя. Разумеется, при неплотной посадке впускного клапана в седло максимального сжатия и эффективного сгорания смеси уже не будет со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Что касается неплотного прилегания выпускного клапана, то в этом случае будет происходить не только нарушение герметичности на такте сжатия, но и прорыв расширяющихся газов из камеры сгорания после воспламенения заряда. Раскаленные газы оплавляют выпускной клапан, двигатель теряет мощность, так как часть газов не толкает поршень, а вылетает в выпуск. Такие последствия являются ответом на вопрос, что будет, если клапана не притерты.

Однако для того, чтобы исправить положение, нет особых сложностей. Больше времени и сил приходится расходовать на снятие головки блока цилиндров и самих клапанов. Кроме того, высока вероятность отсутствия необходимости притирать каждый из них.

Как определить, что клапан нужно притирать

Обычно клапаны притирают после капитального ремонта двигателя. Или, например, после замены поршневых колец. Чтобы второй раз не разбирать. Необходимость процедуры проверяют на снятой головке блока цилиндров. Ее устанавливают на ровную поверхность тарелками клапанов вверх. Затем в камеры сгорания наливают керосин, а если его нет, то сойдет и бензин. Замечают уровень, после чего в таком положении оставляют ГБЦ на двенадцать часов.

Если жидкость за это время не ушла, то все в порядке. Если же уходит, то это значит, что предстоит поработать. Чтобы определить, какой из двух клапанов в цилиндре пропускает, хорошо помогает наличие сырости в выпускном или во впускном коллекторе. Можно проверить и другим способом. Принцип будет один и тот же, а разница в том, что жидкость (бензин или керосин) заливается в коллекторы. Головка при этом стоит на боку. Естественно, что оценивают течь уже со стороны тарелок.

Притирка клапанов

Для того чтобы притереть клапана к головке в домашних условиях, потребуется дрель (желательно с реверсом) и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапана придется рассухарить и снять. Кстати, заодно можно произвести замену маслосъемных колпачков, если в этом есть необходимость.

Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло при помощи растворителя. На рабочую фаску клапана равномерно наносится небольшое количество притирочной пасты. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста – сильнейший абразив (как правило, алмазный). Если останутся повреждения на штоке, то маслосъемные колпачки будут намного быстрее выходить из строя и существенно увеличится расход масла. Для препятствия этому на шток можно надеть кусочек войлока.

Клапан устанавливается на свое место, а шток закрепляется в патроне дрели. Чаще всего для удобства это делают при помощи куска шланга (один конец – на шток, другой – в патрон). Некоторые мастера зажимают шток непосредственно в патрон. Притирка проводится вращением на небольших оборотах. При этом тарелка может прижиматься чем-нибудь к седлу. Например, толстой резинкой. Но в большинстве случаев обходятся без дополнительных приспособлений.

Прижимание происходит при оттяжке дрели на себя. Вращение нужно делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все про все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать как выглядит притертый клапан. На его фаске образуется характерная матовая полоска шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку. Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство.
Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными – алмазный порошок станет причиной возникновения дефектов.

Также следует знать, в каких случаях притирка клапанов может не получиться. В том случае, когда на рабочих фасках имеются существенные изъяны (раковины) или когда седла были криво расточены (прирезаны), притереть клапана не получится. Первый верный признак этого – матовая полоска на фаске неравномерная или вовсе прерывистая. Тут выход простой, хотя и не совсем приятный – покупка новых деталей. Хотя, можно попробовать и проточить их на станке.

Какую притирочную пасту использовать

Наши деды изготавливали средство для притирки самостоятельно. Они собирали пыль под наждаками с алмазным кругом, после чего смешивали ее с маслом. Сегодня, благодаря прогрессу и развитию торговли, у автомобилистов имеется приличный выбор в специализированных магазинах. Поэтому у новичков возникает закономерный вопрос о том, чем притереть клапана, какой пастой. О цене речь не идет. Здесь каждый выбирает на свое усмотрение и в соответствии с возможностями. Гораздо важнее определиться с зернистостью и составом.

Крупнозернистые пасты неопытному автолюбителю использовать не стоит. Ошибка в работе может привести к появлению существенных дефектов не фасках клапана и седла, что повлечет за собой дополнительные расходы. По этой причине лучше использовать среднезернистые пасты для основной работы и мелкозернистые для шлифовки.

Очень часто в комплекте идут уже два тюбика, что облегчает задачу для покупателя. В магазинах часто встречается паста «ФАБО» в стилизованной (в форме клапана) упаковке. Кстати, название – это аббревиатура и расшифровывается как Финишная Антифрикционная Безабразивная Обработка. Эту пасту нужно использовать в качестве финишной, после того, как клапан будет притерт при помощи паст «Классическая» или «Алмазная», продающихся в такой же упаковке.

Кроме вышеупомянутой пасты в продаже есть средство ABRO Grinding Paste GP-201. В данном случае в одной упаковке будет сразу два варианта: крупнозернистая и мелкозернистая. Стоит намного дешевле ФАБО. Кроме того, эта паста подходит и для удаления ржавчины с любой металлической поверхности, а также для правки режущих инструментов. Одним словом, такая паста многофункциональная. Среднезернистую и мелкозернистую пасту в одной упаковке можно получить, купив Done Deal. Основа здесь – порошок карбида кремния. Также универсальное средство, пригодится в хозяйстве. А если есть вероятность и необходимость работать с хромированными поверхностями, то стоит обратить внимание на пасту PERMATEX. В любом случае, перед покупкой рекомендуется внимательно изучить инструкцию и уже потом делать выбор.

Теперь давайте ответим на вопрос, что делать, когда пасты нет. Иногда бывают такие ситуации, когда нужно притереть клапана если нет пасты. Что ж, в этом случае придется вспомнить дедовские способы, о чем уже говорилось выше или немного разнообразить их. Итак, если нет пыли с алмазного круга, то понадобится самая мелкая наждачная бумага. С нее нужно снять абразив и смешать его с моторным маслом или солидолом. В качестве финишной пасты используется паста ГОИ, смешанная с теми же смазочными материалами. Разумеется, качество обработки такими средствами будет намного ниже. Особенно, когда нет соответствующего опыта.

Подведем итоги

Итак, как видно из всего вышесказанного, притирка – процедура ответственная, трудоемкая, но крайне необходимая для хорошей работы двигателя не только после ремонта, но и после пробега свыше 60 000 километров. Невыясненным остался лишь вопрос: нужно ли притирать клапана на новой головке.

Что касается такого случая, есть два варианта: если головка абсолютно новая и приобреталась полностью укомплектованной, то можно не притирать. Во всяком случае, специалисты говорят, что делать это не обязательно. Однако если приобреталась головка отдельно от клапанов, то притирка понадобится. Опять же, в любом случае перед ее установкой герметичность прилегания тарелок можно всегда проверить уже известным способом, то есть при помощи заливания бензина или керосина в ГБЦ или коллекторы.

Как притереть клапаны своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Автовладельцам за время длительной эксплуатации машины зачастую приходится сталкиваться с разными трудностями. Одной из них является притирка, или замена клапанов. Однако это один из этапов ремонта ГБЦ, который можно провести своими силами. Как притереть клапаны на авто марок ВАЗ 2106 и 2109?

Для чего нужна притирка клапанов

Основная цель проведения процедуры — обеспечение работоспособности клапанов. Регулярное неосуществление притирки может привести к тому, что клапаны перестанут качественно функционировать — не будут пропускать в камеру сгорания воздух и топливо. Последствия этого могут быть не самыми благоприятными: ухудшаются ходовые качества двигателя, что со временем способно привести к поломке.

Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации. Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

Способы проведения работ

Форму клапанам можно придавать разными способами — как ручным, так и станочным, однако разница в итоге будет значительной. Наиболее точно выполнить процедуру возможно на станке для обработки клапанов и сёдел, наименее, соответственно, вручную с использованием притирочной пасты.

Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.
Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся
Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.

Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы
Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.

Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ

После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

Правила и секреты притирки

Процесс притирки — процедура, которую можно провести как самостоятельно, так и с помощью специалистов. При осуществлении подобной обработки деталей желательно соблюдать правила:

менять местами клапаны после притирки нельзя;
в работе используются абразивные составы разного качества;
все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;

перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

Головка блока цилиндров перед притиркой снимается. Прежде чем приступать к процедуре, необходимо учесть несколько нюансов:

перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

Как притереть в домашних условиях правильно

Притирка клапанов осуществляется несколькими методами. В домашних условиях можно использовать фрезу, однако если её нет, то можно прибегнуть и к ручному способу.

Инструменты для проведения притирочных работ

Используют приспособления двух групп:

Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;
Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками
Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси.
Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

алмазная либо абразивная паста;
слабая пружина, которую можно сжать вручную;
керосин.

Притирочная паста

Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

Абразивный материал — одна из главных составляющих, используемых в процедуре притирки клапанов. Приобрести его можно в специализированных автомобильных магазинах.

Перед работой желательно приобрести два тюбика пасты — крупнозернистую и мелкозернистую. Если купить такие составы нет возможности, его можно приготовить самостоятельно из стружки с наждачного камня или бумаги и солидола либо похожего вещества. Готовая паста должна по структуре напоминать сметану.

Шарошка

Шарошка, используемая для восстановления сёдел клапанов, не всегда необходима при притирке, однако запастись ей не помешает

Сёдла клапанов восстанавливаются при помощи этого инструмента. Необходимость его применения определяется по состоянию сёдел. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок (наличие ступенек или скруглений), то используется шарошка.

Поскольку на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 величины и формы сёдел различаются, то подбирается определённый инструментарий. Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

Инструменты для притирочных работ

Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

Процесс осуществляют в обе стороны.
Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.
Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо
На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта.
Инструмент устанавливается на клапан с пружиной
На основание тарелки наносится абразивный состав.
Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно
Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется.
Так осуществляется ручная притирка клапана
Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца.
Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)
После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой.
Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

Видео в помощь новичку

Как притереть на станке

При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.
Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех
Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным.
Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма
Клапан снимается со станка и протирается керосином.
Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу
После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки.
Шарошка нужна только для устранения нагара

Как осуществляются работы (видео)

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

керосином;
воздухом;
карандашом.

Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки. По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор. Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Притирка клапанов своими руками + Видео

При ремонте двигателя, в частности, ГБЦ, необходимо делать все таким образом, чтобы зазоров между деталями не оставалось. Поэтому важно знать, как правильно притереть клапана на автомобиле. Работа очень трудоемкая, однообразная, даже скучная. Но от того, насколько правильно она проведена, зависит дальнейшая эксплуатация двигателя. И если вам приходилось когда-либо заниматься этим делом, то вы знаете, какие способы притирки существуют, затраты времени и труда на них, а самое главное – насколько качественно они позволяют провести работу. Но если вы впервые услышали о такой процедуре, то нужно ознакомиться с ней более подробно.

Для чего необходима притирка

Процесс притирки клапанов вручную

При покупке автомобиля большинство смотрит на степень сжатия в цилиндрах. Этот параметр зависит от большого числа факторов, среди которых и состояние поршней, и колец, и клапанов. Последние могут просто плохо закрывать отверстия вследствие износа рабочей поверхности или прогорания. А негерметичная камера сгорания – это причина малого давления в цилиндре. Внешний признак – ухудшаются характеристики, разгон становится медленным, автомобиль просто «не тянет», а при большой нагрузке даже малый уклон становится почти непреодолимым препятствием.

И если вы провели капремонт двигателя, а компрессия в цилиндрах далека от идеала, то первым делом смотрите на клапаны, насколько хорошо они закрывают впускные и выпускные отверстия. На некоторых моделях автомобилей установлена система, которая проводит притирку в процессе работы. Все достаточно просто – клапан вращается вокруг своей оси, лишний металл стачивается и в итоге образуется идеально ровная поверхность. При соприкосновении с блоком не наблюдается зазоров, отверстия закрываются максимально плотно. Но в большей части автомобилей таких систем нет, поэтому приходится все делать вручную. Способов всего три, их и рассмотрим детально.

Притирка клапанов вручную

Такое приспособление используют для ручной притирки клапанов

Это самый сложный и трудоемкий способ, но он того стоит, ведь достигается максимальная точность. Вам потребуется паста для притирки клапанов и специальное устройство. Последнее изготавливается из металлического стержня с зажимом на одной стороне, а рукоять Т-образной формы находится с другой. Паста – это смесь из абразива и мазута, в магазинах можно встретить ее под номерами 1 и 2. Цифра означает, насколько большой размер гранул абразивного материала.

Процесс можно разбить на несколько этапов:

Производится установка клапана в штатное посадочное место.
Тарелку клапана необходимо смазать пастой.
Устройство ставите на ось стержня.

Далее приспособление для притирки клапанов поможет вам вращать клапан в разные стороны при помощи рукояти. Время от времени необходимо наносить слой пасты. И самое главное – старайтесь как можно сильнее прижимать рабочую поверхность клапана к седлу, чтобы провести притирку максимально качественно.

Притирка с помощью ручной дрели

Во время притирки периодически нужно наносить новый слой пасты

Такой способ окажется намного проще, причем качество не особо пострадает. А поможет вам в проведении работы обычная ручная дрель с реверсом (это условие обязательно). Также потребуется изготовить специальный инструмент – простую насадку на дрель, которая по форме похожа на плоскую отвертку. И запаситесь пятачками с небольшой щелью под наконечник насадки по центру. Когда весь инструмент готов, можно приступать к притирке.

Установите ГБЦ вверх ногами, чтобы сверху было хорошо видно гнезда. Рабочую поверхность обрабатываемого клапана смажьте пастой с абразивом. Теперь, используя битум, на тарелку клапана приклейте пятачок. Подождите немного, чтобы битум высох и схватился. Теперь берете дрель с насадкой, устанавливаете ее в пятачок и начинаете вращать клапан. По мере необходимости добавляйте пасту. Старайтесь делать так, чтобы вращение происходило в обе стороны примерно равные промежутки времени. Чтобы отклеить пятачок после проведения притирки, его достаточно просто нагреть.

Притирка с помощью электрической дрели

Наиболее быстрый способ — притирка с помощью электрической дрели

Но намного проще окажется притирка при помощи электродрели. Ведь вы не потратите силы на вращение рукоятки. Способ очень схож с тем, который был описан ранее. Но потребуется сделать нехитрое приспособление из резинового шланга и старого клапана. Шланг будет выполнять функцию муфты, а стержень старого клапана вы зажмете в патроне дрели. Крайне желательно, чтобы внутренний диаметр трубки был равен диаметру стержня, дабы последний входил в нее максимально плотно. Чтобы избавиться от проворачивания, нужно стянуть все места соединения трубки и стержней с помощью хомутов.

Обязательно наличие реверса, чтобы можно было поочередно вращать клапан в разные стороны, а также регулировку скорости. Таким способом притирка клапанов своими руками займет немного времени, причем проведена она будет качественно. Но помните, что каждый клапан притирается под одно гнездо, ставить его в другое место нельзя. Пасту для притирки тоже следует использовать по номерам. Сначала №1, которая предназначена для первоначальной, черновой обработки, а уж затем паста под номером 2, необходимая для чистовой обработки поверхности. Когда ширина плоскости соприкосновения тарелки клапана с гнездом будет примерно 2 миллиметра, можно считать, что притирка прошла успешно. И самое важное в работе – не допускайте попадания пасты на стержень. После проведения работ обязательно промойте все поверхности растворителем или керосином, чтобы удалить следы пасты.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Шкода Октавия - Притирка клапанов своими руками

Притирку клапанов своими руками выполняют на снятой головке блока цилиндров. Для извлечения клапанов из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов, сжав их специальным приспособлением и вынув из тарелок пружин сухари. Для притирки клапанов удобнее всего пользоваться специальным механическим приспособлением (реверсивной дрелью)

Кроме того, в продаже имеются готовые ручные держатели клапана.
При отсутствии готовых приспособлений можно воспользоваться приспособлением, изготовленным по чертежу (рис. 428).

Вместо резинового шланга и хомутов можно к стержню приспособления приварить наконечник, в боковой стенке которого выполнено сквозное резьбовое отверстие, в которое ввернут болт для фиксации стержня клапана.

Рис. 428. Приспособление для притирки клапанов своими руками:
1 - металлический стержень; 2 - резиновый шланг; 3 - винтовые хомуты.

Кроме того, вам потребуются: притирочная паста, керосин, слабая пружина, по наружному диаметру проходящая в отверстие седла клапана.
1. Очистите клапан от нагара.

2. Нанесите на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты.
3. Наденьте на стержень клапана предварительно подобранную пружину и вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Графитная смазка предохраняет направляющую втулку от попадания в ее отверстия абразива из притирочной пасты и облегчает вращение клапана во время притирки.

4. Наденьте на стержень клапана приспособление для притирки клапанов (или с некоторым натягом резиновую трубку для соединения клапана с реверсивной дрелью).
5. Включив дрель на минимальную частоту вращения (в реверсивном режиме) или вращая приспособление (в случае ручной притирки) попеременно в обе стороны на пол-оборота, притрите клапан, периодически то прижимая его к седлу, то ослабляя усилие прижатия.

6. Притирайте клапан до появления на его фаске матово-серого непрерывного однотонного пояска шириной не менее 1,5 мм, при этом...

7. ...на седле клапана после притирки также должен появиться блестящий поясок шириной не менее 1,5 мм.

8. После притирки клапанов своими руками тщательно протрите клапан и седло чистой тряпкой и промойте для удаления остатков притирочной пасты. Проверьте герметичность клапана, для чего установите его в головку с пружинами и сухарями. Затем положите головку набок и залейте керосин в тот канал, который закрыт клапаном. Если в течение 3 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан герметичен.

См. также: Надежный двигатель УАЗ-469 не подведет в сложной ситуации. Проверка головки блока цилиндров.

Притирка клапанов двигателя ВАЗ своими руками

Зачем нужно притирать клапана?

Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке. Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах. Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Про нагар

После длительной эксплуатации автомобиля на поверхностях фаски клапана и седла оседает нагар, появляются микрораковины, задиры.

В итоге пятно контакта между поверхностями уменьшается, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего он начинает пропускать и у двигателя снижается компрессия.

Для удаления нагара, раковин, задиров и применяется притирка клапанов, вследствие чего восстанавливается пятно контакта между клапаном и седлом.

Помимо выполнения данной операции в рамках капитального ремонта притирку клапанов проводят еще в ряде случаев.

Так, данные работы проводят:

Притирка клапанов в домашних условиях своими руками

➤ С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку.

Притирка клапанов с помощью станка

➤ С помощью ручной фрезы. Нет станка? Используйте ручную фрезу. Существует множество агрегатов такого типа, каждый из которых предназначен для определённой модели двигателя. С помощью фрезы можно обрабатывать старые клапана. Преимущество метода — высокая точность и отсутствие необходимости искать дорогое оборудование. ➤ Притирка своими руками. Если клапан не нужно серьёзно править, если под рукой нет ни станка, ни фрезы — этот вариант будет лучшим выбором. Неровности удаляются абразивной пастой, после чего изделие можно смело использовать. Главное достоинство метода — его можно использовать в любой момент, в любом месте.

Способы притирки

Так как правильно притереть клапана можно разными способами, стоит ознакомиться с каждым из них. Разница между упомянутыми далее способами существенная: использование станка даёт наиболее точный результат, тогда как вручную притирать клапана достаточно сложно и долго, а качество выполненных работ наименее высокое.

Станки

Максимальной точности нарезки и сопряжения седла и фаски клапана можно добиться только посредством жёсткой центровки детали, и без станка в данном случае не обойтись. В итоге профиль качественно нарезается и отличается высокой точностью. Дополнительные манипуляции при такой процедуре не нужны, кроме сборки ГБЦ и предварительной промывки клапанов.

Ручные фрезы

Так как притереть клапана в домашних условиях можно и без высокоточного станка, стоит рассмотреть метод с использованием ручной фрезы. Диаметр такого инструмента может быть разным, а подбирать его следует с учётом конкретной модели двигателя. Необходимо на сёдлах вырезать три фаски под углом в 60, 45 и 30 градусов. Помните, что данный метод применим исключительно для обработки старых деталей.

Верстак и трубка с Т-образной ручкой

Рассматриваемый метод принято считать наиболее трудоёмким и долгим, зато он способен обеспечить достойный уровень качества. Рассмотрим этапы процесса:

Подготовьте трубку с ручной Т-образной формы и отверстием, куда стержень клапана без проблем войдёт.
Сбоку конструкции создайте отверстие и нарежьте резьбу, вкрутите болт. Клапан должен фиксироваться максимально прочно и надёжно.
Разберите ГБЦ, установите на верстак. Не забывайте о надёжности фиксации.
Вставьте клапан в отведённый для него участок и закрепите собранную ранее конструкцию на другом его конце.
Пасту на данном этапе следует применить для обработки области соприкосновения с седлом.
Воспользуйтесь сконструированным приспособлением для перемещения клапана, чтобы просвет исчез полностью.
Периодически меняйте направление круговых движений, параллельно дополнительно обрабатывайте зону клапана абразивной пастой.
О высоком качестве выполненной работы будет свидетельствовать полоса с матовой поверхностью, которую вы найдёте на главных составляющих элементах клапана. Ширина дорожки должна ориентировочно составлять 1,5 мм.

Использование дрели

Применение дрели для реализации рассматриваемой процедуры также допустимо и считается наиболее распространённым вариантом. В идеале инструмент должен располагать функцией реверса. Шуруповёрт также подойдёт. Сам процесс притирки состоит из следующих этапов:

Рассухарьте клапана и снимите их. На данном этапе целесообразно заменить при необходимости маслосъёмные колпачки. (читайте больше о замене маслосъёмных колпачков).
Используйте растворитель для обезжиривания седла и клапана.
Нанесите пасту на рабочую клапанную фаску. Абразивное вещество не должно попасть на шток клапана, иначе он будет повреждён, маслосъёмные колпачки изживут своё намного быстрее, а масло будет расходоваться в большем количестве. Наденьте на шток войлочный лоскут, чтобы защитить его.
Зафиксируйте клапан на своём месте, а шток должен располагаться в патроне выбранного вами электроинструмента. Для повышения удобства работы воспользуйтесь отрезком шланга: один край наденьте на шток, а второй — в патрон. Отдельные мастера предпочитают зажать шток сразу в патрон.
Для притирки активируйте минимальную скорость дрели. Если клапанная тарелка прижата к седлу определёнными зонами, воспользуйтесь утолщённой резинкой, но обычно в этом нет необходимости.
При оттягивании электроинструмента на себя наблюдается прижимание. Вращательные движения необходимо выполнять в разные стороны поочередно. Процедура занимает около 2 минут.
Для окончательной обработки на завершающем этапе повторите все действия, но вместо абразивной пасты используйте смешанную с моторным маслом пасту ГОИ. Предыдущую притирочную пасту следует предварительно удалить.
Как только работы будут завершены, тщательно очистите бензином обработанные пастой детали.
Чтобы убедиться в достойном уровне выполненной работы, можно ориентироваться как на матовую дорожку, так и на другие методы проверки качества притирки. Это может быть способ с заливанием бензина или керосина, используемый для определения необходимости выполнять притирку.

Рекомендуем: Замена термостата на Ладе Приоре (16 клапанов)

Результат проделанной работы может вас разочаровать, в некоторых случаях это будет вполне логично. Например, если ранее сёдла были криво прирезаны или на рабочих фасках заметны существенные дефекты.

Убедиться в том, что процедура не увенчалась успехом, можно по той же матовой полоске, она будет неровной или даже прерываться. Приобретение новых деталей станет единственным решением проблемы.

Основные правила и секреты

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров. ➤ Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах. ➤ Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана. ➤ Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.1.
Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
2.
«Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель. Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления: ✔ абразивная или алмазная паста; ✔ пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан; ✔ керосин. Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Нанесение абразивной пасты

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
«Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

абразивная или алмазная паста;
пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Видео: притирка клапанов ВАЗ

Притирка клапанов своими руками на ВАЗ 2106, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115

1.
Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
2.
Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
3.
Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
4.
Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
5.
Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
6.
Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
7.
По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть клапана на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.1.
Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
2.
Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
3.
Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
4.
После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.
➤ С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным. ➤ С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен. ➤ С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно. Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

Как сделать присоску для притирки клапанов

На клапан и седло наносится необходимое количество притирочной пасты, клапан устанавливается на свое место в ГБЦ.

Если используется присоска, ее устанавливают на тарелку клапана.

Инструмент должен работать на малых оборотах — предпочтение следует отдавать низкооборотной дрели или шуруповерту. Отпускайте курок дрели при соприкосновении клапана с седлом, касание должно производиться при сбросе. Не надо прикладывать никаких усилий, это значительно повышает риск неправильной притирки.

Это самый простой и доступный способ притереть клапан, он не требует никаких специальных навыков. Устройство само контролирует угол и частоту вращения, которые являются оптимальными. Скорость работы еще выше, чем у дрели — для притирки одного клапана достаточно всего нескольких минут.

Также отметим, что тестируемый нами набор для притирки клапанов имеет очень удобную для хранения упаковку — пластиковый противоударный кейс. Это может стать дополнительным плюсом, например, для применения в условиях автосервиса.

Главные преимущества: очень высокая скорость работы, простота и удобство использования, отсутствие требований к навыкам и гарантированно высокое качество.

Пневмомашинка для пристукивания имеет минимальные требования к навыкам использования. При отсутствии опыта обучение происходит прямо в работе, за первые же минуты. Также приспособление полностью исключает риски повредить детали и испортить что-либо.

Главные преимущества: заведомо гарантированное качество, самое точное притирание за счет имитации работы клапана в двигателе.

Мы отобрали шесть параметров, которые имеют наибольшее значение:

Как видно из таблицы, специальные пневмо-приспособления для притирки значительно превосходят ручной способ и дрель. Если откинуть параметр стоимость и смотреть только на качественные показатели, то оба метода проигрывают пневматическим машинкам с разгромом.

Выдающиеся показатели и наибольший итоговый бал по результатам тестов у машинки для притирки клапанов вращением. Максимальное количество баллов не сумел набрать ни один из участников — что же, идеального во всем инструмента не существует. Места распределились следующим образом: Последнее место, 22 балла — ручной способ, который прогнозируемо позади всех остальных. В настоящее время клапаны притираются ручным способом либо для получения удовольствия от процесса (да-да, бывает и такое), либо при полном отсутствии доступа к современному инструменту.

Предпоследнее место, 24 балла — дрель. Несмотря на высокую скорость работы, дрель опережает ручной метод всего на несколько пунктов. Прежде всего это связано с высокими рисками неправильной притирки и порчи деталей, а также с повышенными требованиями к специальным навыкам.

Второе место, 45 баллов — машинка для пристукивания. Несильно уступает первому месту, зато обеспечивает самую точную и правильную притирку клапана. Первое место, 48 баллов — машинка для вращения. Лидирует практически по всем показателям и является оптимальным решением для притирки.

Для испытаний использовалось следующее оборудование:

Источник

Притирка клапанов своими руками: как, что делать.

Некоторые роботы по обслуживанию автомобиля можно выполнить и своими руками. Полезный совет автомобилистам, к примеру, как можно поменять клапаны и произвести их притирку.

Необходимое для роботы

1. Притирочная паста.

Применение абразивных паст позволяет добиться необходимой шероховатости поверхности и повысить производительность робот.
2. «Шарошка» которая служит для снятия поврежденного метала на гнезде клапана.

Этот инструмент представляет собой наставку, выполненную по форме посадки клапана, которая имеет зубья, снимающие выработку с гнезда.

Необходимо установить шарошку на клапанное гнездо и вращать ее до того момента, пока не образуется чистая блестящая поверхность на месте посадки.
3. Инструмент для притирки.

Устройство для притирки можно купить в магазине или сделать самому.

Сам процесс притирки и проверка

Клапаны вынимаются при помощи съемников. Участки прилегающие к седлам обрабатываются скребками.

Существуют следующие дефекты:

1) фаски покрыты нагаром, но сохранили правильную форму;

2) фаски покрыты нагаром, но на конической поверхности появилась ступенчатая поверхность, а фаска стала круглой.

В первом случае клапан нужно просто притереть, а во втором – еще и проточить.

Притирку осуществляют с помощью специальной дрели, под действием которой, клапан автоматически прокручивается в разные стороны и постепенно вращается по кругу. Также возможно использование ручной дрели.

Грубую притирку выполняют до полного удаления всех раковин и царапин.

Протерев салфеткой клапан и седло, их начисто притирают пастой до приобретения рабочих поверхностей матового цвета.

Проверяют качество притирки следующим образом: на рабочие поверхности в нескольких местах наносят черточки карандашом. Если притирка хорошая, то от одного поворота клапана с небольшим нажимом все черточки сотрутся. В противном случае притирку необходимо выполнить еще раз.
После завершения притирки все промывают керосином. Ножку клапана и втулку смазывают моторным маслом. Если нет съемника для сжатия пружин, то используют различные рычаги. Собранный механизм проверяют на герметичность, заливая шляпку клапана керосином. Необходимо чтобы керосин удерживался в течение 1-2 минут.

Чтобы удостовериться в выполнении работы, нужно посмотреть на поверхность клапана — там должна быть линия серого цвета, толщиной около двух миллиметров. В случае если таковая есть, процесс можно считать завершенным.

Другие статьи из рубрики:

Устройство для притирки клапанов

Притирка клапанов своими руками. — Mitsubishi Pajero, 3.0 л., 1995 года на DRIVE2

Притирал недавно клапана для мазды 626 с карбюраторным двигателем KF. Сделал фотографии процесса.Решил выложить, может кому пригодится мой опыт. Аналогично притирал клапана и на своем пыжЫГе.Сперва отмываем ГБЦ (головку блока цилиндров) до того состояния, чтобы с ней было приятно работать. Разбираем, рассухариваем клапана. ОЧЕНЬ ВАЖНО- обязательно все детали каждого клапана раскладываем по кучкам не забывая маркировать с какого цилиндра данные запчасти.Далее потребуются инструменты

1 Шарошки.

Универсальные шарошки, китайского производства.

Шарошка 1

Шарошка 2

шарошки разных диаметров и углов наклона

Шарошим посадочное место клапана до равномерной поверхности. Но без фанатизма, нужно снять как можно меньше металла.(новое: Недавно смотрел видео по теории. Где чел очень доходчиво рассказывает. Так вот шарошить нужно поверхность не только 45', но и 15' и 75'(30' и 60' в зависимости от моделей). Дабы получилось рабочая поверхность шириной 1мм-это оптимальный размер. Если кому-то интересно могу позже выложить ссылку на это видео. Я шарошил только под 45', не знал еще что да как :) ).

схематично

Готовая поверхность.

2. Бур от перфоратора на 8мм. Я отпилил балгаркой наконечник, и обработал все края чтобы не было острых краев на нем.

Бур

3. Шланг бензиновый армированный, понадобится не менее 50 см. часто выходит из строя.Отрезаем шланг длиннее рабочей длины бура на 1см. Бур я сделал 2 см., значит шланг 3см. Одеваем шланг и затягиваем с обоих концов проволокой либо хамутами. Я сперва хамутами затягивал, но как оказалось они тоже быстро выходят из строя. Поэтому взял что было под рукой- проволоку. Ей надежнее и не жалко.

бур+шланг

Перфоатор

4. Перфоратор с хорошим ударом и большим ходом без поворота бура.

Пассатижи, шайбы, пружина, алмазная паста.

5.Пассатижи,6. шайбы на 10-12 разной толщины7. пружина довольно упругая

8. алмазная паста

Сэндвич :)

Одеваем на клапан пару шайб, затем пружину и еще пару шайб. Вставляем клапан на свое место (цилиндр и впуск/выпуск).

Зазор 5мм.

Зазор между чашкой клапана и ГБЦ нужен примерно 5 мм. Если больше, убираем одну шайбу. Меньше- добавляем шайбу. пробуем пальцем продавить клапан в его закрытое состояние. Клапан должен закрыться полностью с усилием.После примерки наносим на клапан притирочную пасту, и вставляем клапан. пальцем надавливаем на клапан до закрытого состояния и вращаем клапан по кругу, чтобы размазать пасту по всей рабочей поверхности.

Берем перфоратор. выставляем режим только удара без вращения и начинаем притирать. Давить нужно не сильно иначе шланг согнется и сломается. У бура желательно отпилить напайку иначе при порыве шланга можно повредить ГБЦ или клапан.

Поверхность клапана не притерта.

Посадочное место притерлось

Клапан притерся

На клапане и посадочном месте притираемая поверхность должна быть не менее 1мм. и без разрывов.После того как притерли клапан тщательно удалите притирочную пасту. Я вытирал туалетной бумагой, мягкая не оставляет царапин, большой расход — не жалко. Ни в коем случае не допускайте попадание пасты на стержень клапана! В пасте алмазная пыль, сотрет в хлам втулку клапана при работе.

Проверить как притерся клапан можно засухарить и пролить бензином или растворителем. Хорошо притертый клапан не должен даже мокреть по кромке. Если собирается капля, то разсухариваем и начинаем по новой притирку до достижения нужного результата.

Если кому пригодится мой опыт буду рад. Если возникнут вопросы, задавайте по мере возможности отвечу.

Притирка клапанов своими руками

Такая операция, как притирка клапанов входит в перечень работ по капитальному ремонту двигателя. Направлена она на обеспечение как можно плотной посадки тарелки клапана к седлу, тем самым по максимуму снижая возможность пропускания топлива в цилиндры или прорыв выхлопных газов.

Так, данные работы проводят:

При подгорании клапана или седла;
При прогорании тарелки клапана;
При замене их в случае повреждения, в общем, всегда, когда возникли проблемы с данными элементами.

Требуемый инструмент для притирки клапанов

Работы по притирке клапанов не особо сложные, но выполнение их занимает длительное время, особенно, если делать это своими руками.

На автомобиле выполнить их невозможно, придется частично разбирать силовую установку, а именно снимать головку блока цилиндров.

Поэтому при решении произвести притирку клапанов сразу следует позаботиться о наличии новой прокладки ГБЦ.

Из инструментов для выполнения этой операции понадобится:

Набор ключей и головок;
Приспособление для разсухаривания клапанов;
Приспособление для выполнения притирки;
Пасты для притирки;
Ветоши;
Керосин.

Приспособления для выполнения работ, пасты для притирки

Пройдемся по приспособлениям для клапанов.

Для вытаскивания сухарей, которыми удерживается головка клапана в посадочной тарелке, есть специальные приспособления.

Конструкций их много, описывать все не будем. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.

Этим приспособлением пружины клапана сжимаются, тарелка крепления клапана опускается вниз, высвобождая сухари, и они извлекаются.

Но можно поступить и простым методом. Потребуется отрезок трубки, по диаметру чуть меньше тарелки крепления.

Эту трубку наставляют на тарелку резко по ней бьют молотком. Из-за удара пружины сжимаются, тарелка проседает и сухари выскакивают.

При этом лучше отверстие с той стороны, по которой будет наноситься удар, чем-нибудь закрыть, чтобы через него не вылетели сухари.

Теперь о приспособлении для притирки.

Его можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, штанги и воротка.

Но можно сделать его и самому. Для этого понадобится стержень диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается вороток так, чтобы получилась Т-образная конструкция.

С другой от воротка стороны на стержень одевается отрезок резиновой трубки.

1 – металлический стержень диаметром 5 – 8 мм, в зависимости от диаметра стержня клапана, 2 – резиновая трубка, 3 – зажимные хомуты.

Внутренний диаметр трубки нужно выбирать такой, чтобы она плотно садилась на стержень.

Понадобится также еще один хомут, им будет зажиматься край резиновой трубки, который будет одеваться на стержень клапана.

Для притирки клапанов своими руками одних приспособлений мало, так как данная операция производится с применением специальных паст.

Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и весьма дорогие.

Для притирки лучше приобретать комплекты, состоящие из двух паст или же просто две пасты – для первичной черновой обработки и для вторичной чистовой.

Возможно также понадобиться применение шарошки. Она представляет собой конусную головку для дрели с вставленными в нее резцами по металлу.

Используют ее для того, чтобы обработать поврежденную поверхность седла.

Процесс притирки клапанов

Вначале снимаем с двигателя головку. Далее с головки снимается распредвал, регулировочные шайбы или гидрокомпенсаторы.

Следующим этапом является разсухаривание клапанов. Для этого применяют либо приспособление, либо же они выбиваются проставкой.

После этого снимаются крепежные тарелки и пружины. Сам клапан извлекается из головки для оценки его состояния и состояния седла.

Если он не имеет следов подгорания и не изогнут его стержень, то менять его необязательно, он подойдет и для дальнейшего использования.

Седло тоже нужно осмотреть на наличие следов подгорания. Если следы подгорания седла имеются, его поверхность вначале обрабатывается шарошкой.

После удостоверения, что подгорания на поверхностях нет, начинают процесс притирки.

Для этого на фаску клапана наносится немного пасты для первичной обработки.

Далее он ставится на место, а на его стержень надевается приспособление для притирки. Если оно самодельное, то резиновую трубку на стержне нужно зажать хомутом.

Затем приспособлением клапан поджимается к седлу и начинается притирка.

Для этого за вороток клапан проворачивается на 180 град., после проворачивается в обратную сторону. Такими движениями и производиться притирка.

На обработку поверхности одним типом пасты уходит примерно 5-7 мин. времени.

Периодически положение клапана меняется. То есть, его нужно провернуть примерно на 90 град. от крайнего положения при притирке, после чего снова продолжается процесс с проворотом его на 180 град. и возвратом обратно.

Механизировать процесс путем использования дрели с насадкой на стержень клапана не желательно.

Дрели обычно имеют большие обороты, поэтому при притирке ею существует вероятность перегрева седла и фаски клапана.

В таком случае лучше подойдет шуруповерт. Но круговое движение, которое будет обеспечиваться дрелью или шуруповертом, при притирке не рекомендуется, данную операцию лучше производить путем полуоборота клапана с последующим проворотом в обратную сторону, то есть ручную притирку.

После притирки черновой пастой, поверхности тщательно очищаются ветошью, чтобы удалить остатки пасты.

Затем на фаску клапана наноситься паста для чистовой обработки и процесс притирки повторяется.

Успешным результатом проведенной притирки будет являться равномерный серый матовый цвет притираемых поверхностей без каких-либо следов раковин или царапин.

Так по одному притираются все клапаны как впускные, так и выпускные. Особой разницы в том, на каком двигателе автомобиля выполняется данная операция — нет.

Процесс притирки клапанов одинаков как для ВАЗ-2106, так и для ВАЗ-2109 и более поздних моделей.

Разницу в сложности работ у этих авто может составлять разве что процесс снятия ГБЦ, подготовка к притирке, ну и удобства доступа приспособлением к клапанам из-за несколько отличающихся форм головки блока цилиндров.

Проверка качества притирки

После притирки всех клапанов рекомендуется провести проверку плотности прилегания их к седлам.

Для этого сначала нужно все клапаны установить на место, установить пружины с крепежными тарелками и засухарить их.

Вот здесь уже без приспособления для разсухаривания не обойтись.

Далее головка устанавливается на ровную поверхность тарелками клапанов вверх.

В камеры сгорания наливается керосин, поскольку он обладает высокой текучестью. Уровень его замеряется и ГБЦ оставляется на сутки.

Если по прошествии времени уровень керосина не снизился или снизился очень незначительно – притирка выполнена хорошо и можно двигатель собирать.

Если же замечена утечка керосина, операция по притирке клапанов производится еще раз, но только тех, на которых отмечена утечка.

Как обычно, для закрепление нашего материала мы предлагаем вам посмотреть видео о ток, как притереть клапана своими руками подручными средствами.

Притирка клапанов своими руками, видео, фото, используемые приспособления и инструменты

Такая операция, как притирка клапанов входит в перечень работ по капитальному ремонту двигателя.

Направлена она на обеспечение как можно плотной посадки тарелки клапана к седлу, тем самым по максимуму снижая возможность пропускания топлива в цилиндры или прорыв выхлопных газов.

Про нагар

Так, данные работы проводят:

При подгорании клапана или седла;
При прогорании тарелки клапана;
При замене их в случае повреждения, в общем, всегда, когда возникли проблемы с данными элементами.

Требуемый инструмент

Поэтому при решении произвести притирку клапанов сразу следует позаботиться о наличии новой прокладки ГБЦ.

Из инструментов для выполнения этой операции понадобится:

Набор ключей и головок;
Приспособление для разсухаривания клапанов;
Приспособление для выполнения притирки;
Пасты для притирки;
Ветоши;
Керосин.

Приспособления для выполнения работ, пасты для притирки

Пройдемся по приспособлениям для клапанов.

Конструкций их много, описывать все не будем. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.

Но можно поступить и простым методом. Потребуется отрезок трубки, по диаметру чуть меньше тарелки крепления.

Теперь о приспособлении для притирки.

Его можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, штанги и воротка.

С другой от воротка стороны на стержень одевается отрезок резиновой трубки.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Допуски и спецификации моторных масел

Внутренний диаметр трубки нужно выбирать такой, чтобы она плотно садилась на стержень.

Пасты.

Для притирки клапанов одних приспособлений мало, так как данная операция производится с применением специальных паст.

Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и весьма дорогие.

Используют ее для того, чтобы обработать поврежденную поверхность седла.

Процесс притирки

После удостоверения, что подгорания на поверхностях нет, начинают процесс притирки.

Для этого на фаску клапана наносится немного пасты для первичной обработки.

Затем приспособлением клапан поджимается к седлу и начинается притирка.

На обработку поверхности одним типом пасты уходит примерно 5-7 мин. времени.

Механизировать процесс путем использования дрели с насадкой на стержень клапана не желательно.

После притирки черновой пастой, поверхности тщательно очищаются ветошью, чтобы удалить остатки пасты.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Развал схождение колес своими руками

Затем на фаску клапана наноситься паста для чистовой обработки и процесс притирки повторяется.

Процесс притирки клапанов одинаков как для ВАЗ-2106, так и для ВАЗ-2109 и более поздних моделей.

Проверка качества притирки

После притирки всех клапанов рекомендуется провести проверку плотности прилегания их к седлам.

Вот здесь уже без приспособления для разсухаривания не обойтись.

Далее головка устанавливается на ровную поверхность тарелками клапанов вверх.

Как правильно притереть клапана, приспособления для притирки, проверка

Капремонт двигателя – трудоемкая и довольно дорогостоящая процедура. Многие операции, самостоятельно в гаражных условиях, выполнить невозможно по причине отсутствия необходимого оборудования, но на некоторых вполне удастся сэкономить. Один из путей уменьшения затрат на приведение двигателя в порядок – притирка клапанов своими руками.

Чтобы мотор работал с максимальной эффективностью, клапаны должны закрываться очень плотно, чтобы исключить потери энергии. Для того чтобы добиться плотного прилегания их к седлам, выполняют их притирку. Для работы потребуется:

шарошка для удаления выработки;
притирочная паста;
инструмент для притирки.

Притирочная паста

Правильная притирка начинается с похода в автомагазин за абразивным материалом. Притирочная паста – это главное, что необходимо приобрести до начала работ. Данный абразивный материал наносится на кромки клапанов в процессе притирки. В магазинах предлагается широкий выбор паст разных производителей. Отличаются они друг от друга главным образом ценой. Качественно выполнить притирку клапанов и седел можно как дешевым, так и дорогим материалом, поэтому особого смысла переплачивать нет.

Приобрести нужно два тюбика: крупнозернистую пасту для черновой обработки, и мелкозернистую – для финишной. С таким набором работа будет выполнена быстрее и качественнее.

Шарошка для удаления выработки

С помощью этого инструмента производится восстановление седел клапанов. Чтобы определить, нужно ли воспользоваться шарошкой, или можно обойтись без нее, следует осмотреть седла. Они могут быть покрыты нагаром и раковинами, но если фаски имеют правильную коническую форму, можно сразу переходить к притирке, в противном случае, если фаски скруглены или на них имеются ступеньки, потребуется придать им правильную форму при помощи шарошки.

Поскольку формы и размеры седел на разных головках различны (например, у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109), нужно подобрать подходящий инструмент. Обработку седел можно провести вручную или, для экономии времени, с помощью дрели. Для этого шарошка закрепляется в патроне, как обычное сверло, и под ее воздействием удаляется поверхностный слой металла. Сигналом к прекращению удаления выработки служит появление блестящего ровного круга, по форме соответствующего тарелке клапана.

На видео можно посмотреть, как седла обрабатываются шарошкой.

Инструмент для притирки

Приспособление для притирки клапанов можно сделать из дрели, сверла, шланга и двух хомутов. В патрон дрели зажимается сверло, на него надевается один конец шланга и затягивается хомутом. Другой конец шланга надевается на стержень клапана, вставленного на свое место.

В качестве альтернативы может быть использована специальная присоска, которая одним концом зажимается в патрон дрели, а другим прилепляется к тарелке клапана. При покупке следует ее проверить, обратить внимание на качество материала, из которого изготовлена присоска, поскольку некачественное приспособление будет постоянно отлепляться, и работа значительно усложнится.

После этого остается только нанести притирочную пасту, и можно приступать к процессу. Притирка клапанов и седел должна производиться с соблюдением следующих условий:

Притирка клапанов

Прежде, чем приступать к работе, следует внимательно осмотреть клапана: если они хотя бы немного искривлены, необходима замена. Попытки выправить их самостоятельно положительного результата не дадут.

Притирка клапанов ВАЗ-2106 (2109) выполняется следующим образом: до начала обработки под клапан ставится слабая пружина, на фаски наносится крупноабразивная притирочная паста, и начинается сам процесс. Обработка продолжается до тех пор, пока не будут удалены все дефекты. После этого наносится мелкоабразивная паста, и обработка продолжается, пока притираемые поверхности не приобретут равномерный матовый цвет.

На видео представлена притирка клапанов ВАЗ-2109.

Как проверить качество работы

Сигналом к завершению служит появление ровного пояска шириной около полутора миллиметров. После этого необходимо проверить, насколько хорошо притерты клапана. Для этого нужно смыть остатки пасты и нанести масло, после чего еще некоторое время выполнить притирку. При этом станут видны не удаленные раковины и царапины, если таковые остались. Если же их нет – работу можно считать оконченной.

Следует отметить, что во время работы двигателя, клапана пройдут процесс приработки уже без стороннего вмешательства, поэтому не стоит тратить время, чтобы довески качество притирки до идеала. Если проверить притирку керосином, горючая жидкость может немного просачиваться из-под закрытого клапана, однако после того, как двигатель поработает несколько дней, герметичность значительно улучшится.

Как работает пневмомашинка для притирки клапанов? — ГаражТулс на DRIVE2

ГаражТулс была 2 дня назад

Удобный поставщик профессионального инструмента для автосервисов, гаражей и личного использования, Скидка предоставляется на инструменты Licota, Garwin, Техрим Санкт-Петербург, Россия

Пневматическая машинка для притирки клапанов Licota ATA-1100 позволяет притирать клапаны быстрее и точнее за счет изменения направления вращения штока приспособления.

Licota ATA-1100 Машинка для притирки клапанов пневматическая

Пневматическая машинка — автоматизированный, упрощенный и многократно ускоренный метод ручной притирки. Двигатель соединен со штифтом, который приводится в движение энергией сжатого воздуха.

На штифт устанавливается присоска подходящего размера, которая затем крепится на тарелку клапана.

Под воздействием сжатого воздуха двигатель обеспечивает возвратно-вращательное движение штифта с присоской, вследствие чего вращается и клапан — происходит притирка. Перед сменой направления вращения клапан успевает провернуться примерно на 75 градусов.

Это самый простой и доступный способ притереть клапан, не требующий никаких специальных навыков. Устройство само контролирует угол и частоту вращения, которые являются оптимальными. Скорость работы еще выше, чем у дрели — для притирки одного клапана достаточно всего нескольких минут.

Главные преимущества: высокая скорость работы; простота и удобство использования; отсутствие требований к навыкам; заведомо гарантированное качество.

Пневматическое приспособление для притирки клапанов будет интересно сотрудникам автомобильных сервисов. Благодаря этому оборудованию вы значительно снизите потраченное время на ремонт ГБЦ и повысите качество притирки. На нашей практике ни один мастер, испытавшей в работе профессиональный инструмент, не вернулся затем к ручному методу или дрели.

Наша страница на DRIVE2:

Как притереть клапаны своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Для чего нужна притирка клапанов

Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

Способы проведения работ

Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.
Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся
Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.

Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы
Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.

Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ

После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

менять местами клапаны после притирки нельзя;
в работе используются абразивные составы разного качества;
все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

Как притереть в домашних условиях правильно

Инструменты для проведения притирочных работ

Используют приспособления двух групп:

Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;
Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками
Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси.
Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

алмазная либо абразивная паста;
слабая пружина, которую можно сжать вручную;
керосин.

Притирочная паста

Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

Шарошка

Инструменты для притирочных работ

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

Процесс осуществляют в обе стороны.
Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.
Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо
На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта.
Инструмент устанавливается на клапан с пружиной
На основание тарелки наносится абразивный состав.
Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно
Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется.
Так осуществляется ручная притирка клапана
Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца.
Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)
После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой.
Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

Видео в помощь новичку

Как притереть на станке

При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.
Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех
Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным.
Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма
Клапан снимается со станка и протирается керосином.
Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу
После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки.
Шарошка нужна только для устранения нагара

Как осуществляются работы (видео)

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

керосином;
воздухом;
карандашом.

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Автор: Михаил Рассветный
Распечатать

Притирка клапанов

Таблица 1. Микропорошки

Обозначение зернистости	Размеры зерен, мкм
М40	28…40
М28	28…20
М20	20…14
М14	14…10
М10	10…7
М7	7…5
М5	5…3

В зависимости от состояния притираемых поверхностей чаще применяют микропорошки от М14 (зерна 10…14 мкм) до М40 (зерна 28…40 мкм). Микропорошок М14 смешивают с моторным маслом, а М40 — с трансмиссионным. Полученные пасты наносят на фаску тарелки клапана. Стержень клапана смазывают чистым моторным маслом. Обычно притирка клапана длится не более 1…2 мин.

Притирать клапаны следует очень аккуратно, не снимая с рабочих фасок клапанов и седел слишком много металла, так как это уменьшает число возможных ремонтных воздействий на седла и клапаны и тем самым сокращает общую продолжительность их службы. При особо тщательной притирке меняют не только микропорошок, но и уменьшают его содержание в притирочной пасте, а с момента, когда притираемые поверхности примут ровный серый цвет, притирку ведут на чистом масле.

Чем более мелкозернистый абразивный материал, тем притирка будет более качественной, хотя и более длительной.

Клапаны притирают одновременно на специальном станке, при помощи электродрели или вручную.

Наиболее «древний» способ притирки — коловоротом с присоской. Под клапан лучше поставить слабую пружину, которая сможет поднять его. При отсутствии присоски на тарелку клапана битумом приклеивают текстолитовый кружок с прорезью в середине. Клапан поворачивают в одну и другую сторону, уменьшая давление в конце каждого поворота так,

чтобы пружина смогла приподнять клапан. Подъем и опускание клапана на седло позволяют возвращать к фаске седла пасту, вытесненную во время притирки. Угол поворота клапана должен быть в пределах 45…90°, причем при каждом повороте в одну сторону смещают сектор поворота. Таким образом клапан через некоторое время сделает полный оборот. Ни в коем случае не рекомендуется клапан проворачивать вкруговую, так как в этом случае возможно появление кольцевых рисок и герметичности не будет. Описанный способ притирки применялся чаще, когда в тарелках клапанов предусматривались шлицы (пазы). В настоящее время практически у всех автомобилей тарелки клапанов шлицев не имеют и притирка осуществляется при помощи специальных приспособлений с захватом клапана за конец стержня. При этом клапан для контакта с седлом поднимается вверх (в случае с коловоротом он опускался).

Приспособления с захватом клапана за конец стержня показаны на рис. 10…12. Наиболее удобным является цанговое приспособление (см. рис. 10). Такие приспособления выпускаются со сменными цангами под клапаны со стержнями различных диаметров.

Более простое, но менее удобное приспособление показано на рис. 11. Если затягивание цанги приспособления на рис. 10 производят гайкой с верхним шестигранником, то здесь затягивают винты, расположенные внизу. А в случаях с цилиндрическими толкателями винты оказываются в их колодцах.

В приспособлении, показанном на рис. 12, затягивать что-либо не требуется. Стержень клапана зажимается за канавку на его конце, что довольно удобно, но в целом приспособление получается сложным.

Приспособления, изображенные на рис. 10…12, предназначены для клапанов с диаметрами стержней 8 мм. Клапаны с такими стержнями имеют наибольшее распространение (табл. 2). Для изготовления приспособлений для притирки клапанов со стержнями 7 и 9 мм достаточно у деталей 1 (см. рис. 10) и 2 (см. рис. 11,12) изменить диаметр 8+0Д мм на 7+°.i или 9+о,1 мм соответственно.

Приспособление для притирки клапанов при помощи дрели (рис. 13) представляет собой кривошипно-кулисный механизм.

Порядок сборки приспособления приведен ниже, а характер соединения его деталей — в табл. 3.

Порядок сборки приспособления на рис. 13.

1. Штифты 10 и 12 запрессовывают соответственно в детали 9 и 11.

2. Собирают детали 1 и 2, на деталь 1 напрессовывают деталь 11 со штифтом 12. Деталь 1 должна свободно вращаться в детали 2.

3. Аналогично (см. п. 2) собирают детали 7, 8 и 9.

4. В деталь 8 запрессовывают штифт 3, устанавливают детали 6, 4, 5 и деталь 2 в сборе с деталями 1, 11, 12.

5. Внутрь механизма закладывают смазку.

6. Детали 2 и 8 в сборе стягивают болтами М8-30.

Вращательное движение от электродрели передается на валик 1, диск 11 с кривошипом (штифтом) 12 и преобразуется в качательное движение кулисы 4, которое, в свою очередь, преобразуется в требуемое качательное движение рычага 9.

Рычаг 9 соединен с валиком 7, который и обеспечивает движение притирки. Соединение валика 7 с клапаном осуществляется при помощи присоски.

Притирка клапана происходит следующим образом. Одной рукой держим дрель, а другой держимся за корпус 5. Прижимать клапан не требуется, достаточно веса дрели. Приспособление при работе постепенно поворачиваем, перенося зону притирки. Внешним признаком конца притирки, как отмечалось, является получение ровной непрерывной матовой или блестящей полосы шириной 1…2 мм на рабочих поверхностях клапана и его седла.

После притирки тщательно промывают клапаны и седла, чтобы паста не попала на рабочие поверхности стержня клапана и втулки, в противном случае произойдет интенсивный износ последних.

Герметичность притертых клапанов проверяют различными способами. Часто советуют делать это при помощи керосина, налитого в камеру сгорания. Если клапаны, собранные с пружинами, в течение 3…6 мин не пропускают керосин, считается, что притирка выполнена нормально. В случае пропуска керосина притирку повторяют.

Поступают и иначе: керосин заливают в небольшом количестве с другой стороны — во впускные и выпускные каналы. Примерно через минуту керосин сливают. На стыке седла с клапаном не должно быть капель, допускается лишь узкая смоченная полоска. Как показала практика, стремиться к полной герметичности клапанов не обязательно. При работе двигателя клапаны сами прирабатываются к седлам.

Менее трудоемкая проверка герметичности клапанов «на карандаш». Мягким карандашом наносят на фаску клапана 6…8 радиальных линий. Установив клапан, нажимают на его тарелку и немного поворачивают в обе стороны. Если притирка нормальная, линии будут стерты.

Tags: клапана, Притирка

Как запустить притирку клапанов - Pytaj.onet.pl -

Если хочешь сделать что-то правильно, сделай это сам или... попроси кого-нибудь сделать это вручную.Правда, обычно возня с машиной длится долго, но результат отличный и тебе должен нравиться этот вид задача.Если нет,то даже не имеет смысла пробовать заниматься этим видом деятельности.
Притирка клапанов с помощью разбрызгивающего валика и пасты для притирки клапанов — чрезвычайно долгая и утомительная работа, сравнимая с ручным шлифованием обода.Однако с двигателем нужно добавить еще одну зависимость, из-за которой некачественно сделанная притирка клапанов просто уничтожит двигатель, поэтому перед тем, как он начнет работать, хорошо бы найти график, ремонт двигателя и повышение производительности - это очень специализированная тема
, так что если вы в этом плане зеленые, не берите притирку клапанов.Почитайте что это такое и что именно делает такая ручная притирка клапанов и возможно вы можете заказать кому-то это сделать.Сначала надо тянуть первую клапана через съемник клапана.Мы должны надеть его на клапан с первой и с другой стороны и сжать его.Потом мы должны повернуть рычаг, пока мы не сможем вынуть такое маленькое предохранительное устройство.Лучший способ снять такое предохранительное устройство с Намагниченная отвертка.Потом можем опустить рычаг с двух сторон и вытащить съемники.Тогда все вынимаем.То что наверху и кладем куда лучше в коробку.Важно не перепутать клапана.Затем снимаем шайбу намагниченной отверткой.Затем снимаем клапан снизу и потом чистим все это смывкой и когда смывка испарится начинаем притирать клапана.Притертая поверхность должна быть от 1,14 до 1,98мм.Больше у нас не может быть,потому что потом эти гнезда надо ремонтировать.Конечно чистим клапан от нагара.на клапане сверху до 1см от этого 1 см не должно быть больше, потому что тогда мы застопорим клапан.Затем слегка обмакиваем его
в масло и вставляем клапан в седло.Затем нажимаем на присоску и двигаем вправо-влево до тех пор, пока поверхность не станет ровной.После притирки наносим вторую пасту и продолжаем крутить до тех пор, пока поверхность не станет более ровной, затем собираем все вместе и заливаем туда керосин.

Седла клапанов - VX'em all!

Автор

Известно

асма1313

Doczy: 09 Oct 2009
Сообщений: 33
Прочитано: 0 тем

Pomg: 1 раз
Blade: 0/5
Skd: Radom

Опубликовано: Чт 21:17, 13 окт 2011

Привет.
Mj VX отправился к механику для регулировки гофрированного чехла и ремней клапанов.
К сожалению, вчера звонил механик с неприятной информацией, что цокот двигателя соответствует не люфту клапанов, а "пробитым седлам клапанов". В связи с тем, что я мало разбираюсь в механике, хотелось бы поинтересоваться, какой элемент предстоит заменить, какие цены на запчасти/ремонт и стоит ли играть (альтернатива продать мото)
Этот элемент отмечен как единица на приведенной ниже диаграмме?
[ссылка видна вошедшим]

Спасибо за помощь в игре.

Пост получил высокую оценку 0 раз

Вт

Doczy: 08 Dec 2006
Сообщений: 84
Прочитано: 0 тем

Pomg: 1 раз
Blade: 0/5
Skd: Sopot

Опубликовано: Чт 23:46, 13 окт 2011

Привет
Так как никто из глубоко проницательных пока не готов прокомментировать, попробую немного помочь своими скромными познаниями.. Я могу ошибаться в своей писанине, но если это так, то я, вероятно, поправлюсь
Я не знаю, как я понимаю заявление о том, что вы совершенно незнакомы с механикой - надеюсь, вы знаете что-то о работе двигатель внутреннего сгорания в конце концов. Vx имеет два цилиндра, по одной головке на каждом, два впускных и два выпускных клапана в каждой головке. Носики открываются (точнее на мгновение опускаются) при поступлении топливно-воздушной смеси в цилиндр, а выхлоп открывается на фазе выпуска, выпуская выхлопные газы - т.е. головка отвечает за подачу топлива в цилиндры, зажигание (поскольку в нем находится свеча зажигания)) и вывод выхлопных газов наружу.Седла, вероятно, сгорели из-за пренебрежения регулярной регулировкой клапанов — если вы не ошибаетесь, это из-за того, что клапан не закрывается должным образом, как раз в тот момент, когда воспламеняется цилиндр и горит смесь — хотя могут быть и другие возможности, которые он сейчас не может представить...
На рисунке поз.1 разделяется - внизу цилиндр (в котором работает шестерня), а головка вверху, но не видно ни клапанов, ни седел (которые в головке снизу, на поверхность контакта с цилиндром).
[ссылка видна вошедшим] - это пример головы снизу, без клапанов
[ссылка видна вошедшим] - и так с установленными клапанами
[ссылка видна вошедшим] - а это клапаны
Прогоревшие седла, т.е. повреждена поверхность контакта клапана с головками (соприкасается только внешний круг кромки клапана). Я имею в виду, что она не будет такой блестящей, как в голове на фото. Для ремонта, вероятно, потребуется снять двигатель с рамы и снять и разобрать головки.Головки менять надеюсь не придется, но все можно купить за разумные деньги. Клапана (при условии, что это не очень плохо) после чистки должны быть в порядке, а седла, если нет трагедии, можно обновить, втирая каждый из клапанов в седло специальной абразивной пастой - пасту наносишь на клапан, поместите его в седло, где он работает, и поверните клапан. Я договорился с механиком, чтобы я сам добрался до клапанов - это заняло некоторое время, но благодаря этому контактная поверхность в моих сиденьях твердая - обычно механики сдавались на полпути к моей притирке, потому что этого достаточно - хотя может не все из них.распределение люка - конкретно высота кулачков на люке.Механику потребуется некоторое время, а для проверки допустимого износа можно воспользоваться сервисным пунктом. И, наконец, замена маслосъемных колпачков — это резинки, по одной на клапан, сохраняющие герметичность между верхом ГБЦ — там, где распредвал и клапана обрызгиваются маслом, и цилиндром. В моем двигателе они уже были жесткими, думаю и в вашем тоже - старые не хорошие
Стоимость? К сожалению понятия не имею..
Дома сделаю все, о чем вы пишите, так как не запомнила цену, например, на герметики, значит, они не супер дорогие.Конечно, прокладки под головкой будут стоить немного (после замены головки надо снова подтягивать примерно через 500 км). Думаю, что все детали будут стоить около 250 злотых (хотя могут ошибаться), здесь самое дорогое - работа механика. Он может бросить ветер на 800 злотых все вместе, включая детали, но качание может быть прочным в обе стороны. Так или иначе, двигатель примитивен по конструкции, и ни один механизм не должен иметь ни малейших затруднений в ремонте. На самом деле, это не так уж и много работы - просто так звучит толпа
Преимущества? Огромный. Если зубчатые кольца в порядке, вы должны ощутить большой прирост мощности, так как двигатель будет работать на полном давлении промывки, новые уплотнения не пропустят ни грамма масла в камеру сгорания (хотя это не единственное место куда масло может пробиться - больше его будет гореть из-за колец) гудеть, а оно еще на +), будешь знать что пищит в кишках - и некая машина подталкивает далеко ехать, и я думаю что долго вообще не надо будет лезть в двигатель, смотри
Если с машиной все в порядке - то я в ремонт ;]
С уважением!

Пост получил высокую оценку 0 раз

Реклама

Опубликовано: Пт 10:38, 08 апр 2022

дис

Doczy: 22 Apr 2009
Сообщений: 4322
Прочитано: 7 тем

Помг: 37 раз

Опубликовано: Пт 1:19, 14 окт 2011

Дорогая Асма, это работа механиков.Я разбираю игру, потому что я курю и делаю эти головы. Если вы хотите сделать это самостоятельно, у вас самые большие затраты в голове.Что касается цен, вам понадобятся, как упоминалось в прокладках головки, силикон для герметизации крышки ГБЦ и маслосъемные колпачки, которые хорошо менять, когда изготовление головки блока цилиндров. Цены на уплотнители и герметики можно найти на сайте larsson.pl, а силикон доступен в большинстве механических магазинов (он должен быть высокотемпературным и устойчивым к маслам и бензину). Кроме того, есть затраты на изготовление головки и речь идет не о замене сальников или притирке клапанов, а еще и о строгании ее, чтобы после складывания она хорошо прилегала к цилиндру и чтобы не выдувались прокладки.Я за комплект головок (2 шт) на все работы по головкам с темпом 200z, но герметиками я их снабдил сам (придется покупать) ибо завод занимается в основном автомобильными и тоже не знаю много где ищут герметики для мотоциклов (вероятно их поставляет обычная компания). Если делать самому (головы отданы специалисту), то без таковых, но могу сказать, что закроете сами на сумму 500з.
После такого ремонта вы будете знать, что у вас в двигателе, потому что вы можете проверить пружины и натяжители ГРМ, а также поршни и кольца, но с шестернями и кольцами есть стоимость дальнейших прокладок под цилиндр (много дешевле, чем те, что под головками).Если вам нужна помощь в извлечении двигателя и работе, это было бы максимально полезно, к сожалению, это было описательно, когда, как вы видите, мы живем немного врозь. Если бы он был поближе, я бы смог помочь лично.

А что касается прогара седел клапанов, то он может быть причиной неправильной установки чехлов, либо их не регулировка, например после замены демпферов на аксессуары или переделки оригинала.

_________________
Ogar200 => Suzuki RG80 => Suzuki VX800 (ряд) = TDM900

[ссылка видна вошедшим]
Контактный телефон 668 513 000

Пост получил высокую оценку 0 раз

Вт

Doczy: 08 Dec 2006
Сообщений: 84
Прочитано: 0 тем

Pomg: 1 раз
Blade: 0/5
Skd: Sopot

Опубликовано: Пт 2:04, 14 окт 2011

С возвращением!
Dis, меня это немного огорчило.Головки не планировал,даже не догадывался,думал что если не менять сальники так как они повреждены,а только пока роюсь в головке, тогда нет необходимости это делать.Мне показалось, что одногоршечная головка достаточно мала и компактна (ведь это не рядная шестерка...), что была необходимость, к тому же у нее наверняка не было возможности скривиться , а может она ошиблась? Если нет, то можно хорошо сэкономить
Возвращаясь к ремонту - заменю кольца, нужды не было, но так как двигатель был на столе... помню..). Кроме того, оказалось, что заклинил один натяжитель (такие вещи можно увидеть только после разборки двигателя) - из-за этого шумело, из-за чего я и занялся его ремонтом.Заменяю вот эти цепи ГРМ (равномерные, без застежек - а что)
К возможным причинам перегорания я бы добавил не правильно подобранную свечу зажигания или перекос зажигания - но пока чисто теоретизирую

Пост получил высокую оценку 0 раз

Реклама

Опубликовано: Пт 10:38, 08 апр 2022

дис

Doczy: 22 Apr 2009
Сообщений: 4322
Прочитано: 7 тем

Помг: 37 раз

Опубликовано: Пт 9:11, 14 Окт 2011

Ты очень любишь кольца!! Покупаю новые кольца и кольца (комплект по 2 грамма) на которые колесо 320z (покупка + утечка) из США (ровно 94.99$).Что касается планирования, это рекомендуется независимо от того, сколько гарв есть. Единственное, что нельзя планировать, так это равны ли поверхности головки и цилиндра, этого никто не может гарантировать. Голова мягче (нет очень жесткого рукава) и поэтому планируется. Это не большая стоимость, потому что я подозреваю, что само планирование стоит около 30-50 злотых. Это только выравнивание поверхности, но если вы хотите, вы можете спланировать немного больше. В 2Т планировалось даже 1 или 2 мм в зависимости от машины, что существенно сказывалось на характеристиках, а тут 4Т и он гораздо больше подходит, так что совмещать особо нечего.Насчет цепочек, как пишут многие, только кованые и изначально кованые, ни одной с застежками.

_________________
Ogar200 => Suzuki RG80 => Suzuki VX800 (ряд) = TDM900

[ссылка видна вошедшим]
Контактный телефон 668 513 000

Пост получил высокую оценку 0 раз

Вт

Doczy: 08 Dec 2006
Сообщений: 84
Прочитано: 0 тем

Pomg: 1 раз
Blade: 0/5
Skd: Sopot

Опубликовано: Пт 14:03, 14 окт 2011

К сожалению, когда искала цену на кольца в интернете, нашла свой старый пост.Кольца обошлись мне ровно в 420 злотых: / С этими головками надеюсь, что отсутствие планирования не окажется большой ошибкой.

Пост получил высокую оценку 0 раз

дис

Doczy: 22 Apr 2009
Сообщений: 4322
Прочитано: 7 тем

Помг: 37 раз

Опубликовано: Пт 21:20, 14 окт 2011

Не зря я искал логотип VX и нашел полное фото моей техники с ремонта, несколько фото Штефана и еще какой-то популярный форум делает

_________________
Ogar200 => Suzuki RG80 => Suzuki VX800 (ряд) = TDM900

[ссылка видна вошедшим]
Контактный телефон 668 513 000

Пост получил высокую оценку 0 раз

асма1313

Doczy: 09 Oct 2009
Сообщений: 33
Прочитано: 0 тем

Pomg: 1 раз
Blade: 0/5
Skd: Radom

Опубликовано: Сб 15:47, 15 окт. 2011

Ваши описания очень помогли мне в понимании.
Я так хорош, что механик мой друг, так что он не будет срывать с меня слишком много денег, но я хотел бы взять его себе, только я не знаю, будет ли техника в моем гараже и мастерской в подвале позволить такое веселье. сложно ли снять двигатель с рамы? и является ли притирка седел клапанов достаточно простой работой, чтобы я мог следить за ней сам?

Пост получил высокую оценку 0 раз

Реклама

Опубликовано: Пт 10:38, 08 апр 2022

Икис

Doczy: 15 Авг 2011
Сообщений: 186
Прочитано: 0 тем

Помг: 1 раз
Blade: 0/5
Skd: dolnolskie

Опубликовано: сб 20:37, 15 окт 2011

Сама притирка предельно проста, понадобится старая отвертка, кусок резиновой вики с внутренним диаметром чуть меньше диаметра штока клапана.Клапанная паста и все... Просто если у тебя сгорела панелька, та же притирка ничего не даст... но об этом ты узнаешь, когда потянешь голову.

Пост получил высокую оценку 0 раз

Вт

Doczy: 08 Dec 2006
Сообщений: 84
Прочитано: 0 тем

Pomg: 1 раз
Blade: 0/5
Skd: Sopot

Опубликовано: вс 2:50, 16 окт. 2011

Привет всем;]
Может во вступлении извиняюсь, так как говорю в не очень хорошем состоянии,
Возвращаясь к теме - вытащите двигатель из рамы, даже в нетрезвом виде, не парьтесь по этому поводу.Даже сын сидит на отвинченной голове - тут тоже не вижу проблемы. Сфотографируйте голову - уверен, тогда все объяснится.
Что касается вики и т.д. - Я подошел к клапанам, держась за ручку в руке - Я не использовал старые отвертки и кривобокие Если я совершил какую-то кардинальную ошибку - пожалуйста, сообщите мне об этом Только,

Пост получил высокую оценку 0 раз

Вт

Doczy: 08 Dec 2006
Сообщений: 84
Прочитано: 0 тем

Pomg: 1 раз
Blade: 0/5
Skd: Sopot

Опубликовано: вс 2:58, 16 окт. 2011

(продолж.- какое волшебное сочетание клавиш отправит то, что раньше было потом)
Только я ни разу не видел седла клапанов настолько прогоревшие, что в них нельзя разобраться - но я правда мало что видел в жизни. Если это так - может есть какой-то способ привести его в порядок? Головка мне показалась довольно толстой, как будто есть место для резака, резца что ли... Но может есть еще что-то, что можно сделать перед покупкой новой? Впрочем, это, наверное, не причина продажи мотоцикла первому «жаждущему»?

Пост получил высокую оценку 0 раз

СТЕФАН

Doczy: 30 Apr 2010
Сообщений: 549
Прочтений: 0 Тем

Pomg: 4 раза
Blade: 0/5
Skd: Mrgowo

Опубликовано: вс 10:54, 16 окт. 2011

asma1313 пишет:

Ваши описания помогают мне многое понять.
Я так хорош, что механик мой друг, так что он не будет срывать с меня слишком много денег, но я хотел бы взять его себе, только я не знаю, будет ли техника в моем гараже и мастерской в подвале позволить такое веселье. сложно ли снять двигатель с рамы? и является ли притирка седел клапанов достаточно простой работой, чтобы я мог следить за ней сам?

Вы пишете о гараже и мастерской в подвале, а также о том, что хотите сделать это сами за зиму, то есть у вас не один из нас ремонтировал свои побрякушки под домом, в в саду или в квартирах в сотках.

Судя по тому, что вы видите, у вас также есть поддержка вашего коллеги-механика на месте.

Скорости тоже нет, потому что весна очень далеко.

Вам ничего не остается, просто приступайте к работе.

Вы спросите, сложно ли самому снять двигатель с рамы?

Что касается веса, то можно сказать, что он тяжелый.

А что касается доведения (подготовки) до его добычи.

На этом форуме так много информации, что вы легко с ней справитесь.

И даже если бы у вас возникали вопросы по этой теме, сколько желающих вам помочь заметили?

А также оснащение (мастерская, подвал или другое помещение) необходимыми инструментами для данного вида деятельности.

Ответ очень прост.

Эти операции можно делать действительно очень храмами, оснащенными инструментами.

Роника исходит из того, что чем лучше оборудована мастерская, тем меньше мы ремонтируем.

А вы никуда не уходите, потому что весна далеко, если вы не хотите пропустить этот сезон, я возвращаю вам честь.

С уважением Стефан

_________________
Постарайся получить удовольствие от своей головы, потому что она у тебя только одна.

Пост получил высокую оценку 0 раз

Реклама

Опубликовано: Пт 10:38, 08 апр 2022

дис

Doczy: 22 Apr 2009
Сообщений: 4322
Прочитано: 7 тем

Помг: 37 раз

Опубликовано: вс 16:33, 16 окт. 2011

Единственное, чего может не быть в вашей мастерской, так это динамометрического ключа (его можно одолжить у механика, он у него точно есть) для затяжки головки.Остальные - стандартные торцевые ключи или отвертки. Больше ничего не нужно. Отсюда можно сделать вывод, что любой, у кого есть какие-либо инструменты дома, в состоянии сделать это сам.

Когда дело доходит до совета, здесь всегда найдутся люди, которые помогут.

Мотор имеет большой вес, поэтому, когда вы подготовите все, чтобы его снять (все открутить), хорошо помочь как человеку, что значительно облегчит работу робота. Сам выход (после того как все открутил) максимум 2 минуты, так что кто у вас есть под рукой, можете обратиться за помощью.С возвращением это может занять еще несколько минут, но не более 10 минут. Это происходит за счет поднятия двигателя и наведения на крепления, а не просто оттягивания двигателя вниз как в случае снятия. Я попросил отца помочь мне выбраться и нести, и это было быстро.

У вас есть многое, у вас есть инструменты, вы должны уметь это делать. Я забрал все оборудование под облако и поставил обратно в основную комнату дома, а у вас есть запасная комната до работы. Один хороший совет: у вас есть время, так что не торопитесь, потому что спешка — ваш злейший враг, из-за которой мы тратим еще больше времени.Это было похоже на проворачивание винта крепления шестерни к валу с кулачками и мне пришлось ждать новый несколько дней (я купил оригинал, потому что не знал, насколько он жесткий - на винте нет следов и цифры на них указывают момент, когда они должны быть затянуты)

_________________
Ogar200 => Suzuki RG80 => Suzuki VX800 (ряд) = TDM900

[ссылка видна вошедшим]
Контактный телефон 668 513 000

Пост получил высокую оценку 0 раз

Форумы.ru - для вашего собственного дискуссионного форума бесплатно
Powered by phpBB © 2001/3 phpBB Group :: FI Theme :: Все время в зоне EET (Европа)

Притирка клапанов — серия CA

Ну, это бойня. Что будет вызвано потерей мощности при более высоких оборотах? При снижении компрессии или ограничении расхода (как можно ограничить расход?) Чем Вы объясните, что серийная, неразобранная головка хуже показала себя на керосиновом тесте, чем головка с этим методом. Честно говоря, все говорили, чтобы пройти. PPP Пока я не знаю, что будет из его заверений.

edit: Немного читал, жаль что не раньше :/ Как-то не читал на наших форумах об этом и поэтому такая ошибка.эхх... Будет еще прокачиваться и новую голову делать :D

Тест на керосин должен быть точно таким же с головкой, обработанной под 3,4 или даже 5 углами, потому что выдерживается только один угол.

остальные углы предназначены для улучшения потоков.

Такие головы не стоит притирать самому, а лучше иметь крой, который это знает, а уж если на бумаге получить спецификацию, то глаза не выпучивает. Это не простое дело и уж точно не осуществимое без специального приспособления, на котором можно выставить угол, который вы вырезаете в седле и клапане.Даже с правильными абразивными материалами трудно сделать те же углы «вручную». Мало того, что когда я устанавливал клапана большего размера на 1 мм, сделать последний наибольший угол было не так просто, потому что машинка уже начинала бить по головкам при обработке. Дело интересное.

Потеря мощности не будет особенно заметной, как икота или прерывистый тип. Просто будет меньше мощности при тех же пополнениях.

Потери потока в основном связаны с механической обработкой впускных каналов, седел и клапанов.У стоковых ca18 и sr20 нет больших всасывающих каналов, поэтому придерживаться заводских настроек очень важно, потому что можно многое потерять. Неправильно обработанные каналы головки а так же клапаны и патрубки под один угол часто являются причиной недостатка мощности в автомобилях которые мне довелось тюнинговать, после замены крышки на другую, даже не обработанную в срезе, потоки увеличились и мощность вернулась в норму.

Кроме того, детонационное горение, возникающее после такой ручной обработки (не всегда, это зависит от того, насколько сильно съедены гнезда и арматура), бьюсь об заклад, что оно возникает из-за уменьшения турбулентности смеси, что непосредственно является следствием хуже течение.Одно из другого наверняка связано, но, к сожалению, немного за пределами моих знаний.

Регулировка затяжек клапанов. Что это такое, вы можете сделать это самостоятельно? [направляющая часть 1]

Регулировка затяжек клапанов – услуга, о которой большинство современных автовладельцев никогда не слышали. При посещении СТО в современном автомобиле мы обычно меняем жидкости и сервисные фильтры, ремень ГРМ или цепь с комплектующими и все.

Однако на рынке есть модели с малолетней историей, в которых регулярное выполнение такой процедуры необходимо для корректной работы приводного узла.Если производитель рекомендует циклическую регулировку затяжек клапанов, а мы ее игнорируем, то в скором времени придется делать капитальный ремонт двигателя.

Почему двигатель стучит? Как с ними бороться? [путеводитель]

Из-за высоких цен на автомобили в салонах и заработков подавляющее большинство поляков выбирают подержанные автомобили. К сожалению, многие копии, особенно поступающие из-за западной границы, часто сильно эксплуатируются и начинают вызывать все больше и больше проблем.

В каких автомобилях выполняется данная деятельность? В первую очередь для Honda и Toyota.Эти бренды скептически относятся к гидравлическим толкателям клапанов, которые регулируют автоматический зазор. Другие производители в основном используют гидравлику, так что вам не о чем беспокоиться, если ваш автомобиль не двух- или трехдесятилетней давности.

Ford Escort MK 5 1990 - 1993

Выполнение такой процедуры во многих старых моделях , к сожалению, необходимо, например, в некоторых автомобилях Ford или Nissan.Как определить, что ваш автомобиль периодически нуждается в таких регулировках? Самый простой способ — спросить об этом хорошего механика, позвонить в дилерский центр или проконсультироваться на онлайн-форуме данной марки или модели.

Однако чаще всего регулировка затяжек клапанов требуется для двигателей, оснащенных двумя клапанами на цилиндр, например, двигателей с обозначением 8V. Исключением являются двигатели Volkswagen и Opel. Если клапанов на цилиндр больше, то скорее всего гидрокомпенсаторы.

Однако это не является правилом, поскольку некоторые двигатели вышеуказанных марок часто оснащались 4 клапанами на каждый цилиндр и по-прежнему требовали ручной регулировки зазоров. Современные модели таких марок, как Хонда или Тойота, зачастую еще не имеют системы автоматической регулировки клиренса.

Источник: www.civic5g.pdg.pl

Как это делается? Вопреки видимому, это не очень сложное занятие, и если нам нравится заниматься своими руками, мы будем рады сделать это сами.Для этого вам понадобятся: пассатижи, щуп, отвертка и 3 торцевых, накидных и плоских ключа (обычно на 10). Мы всегда производим зазоры клапанов на холодном двигателе.

Болезнь сцепления - профилактика, диагностика и дешевое лечение

Современные двигатели имеют все больший крутящий момент и поэтому сцепления вынуждены работать при возрастающих перегрузках, что сокращает срок их службы. Как распознать неисправность в этом компоненте? Как за ним ухаживать и как сэкономить на его замене?

Открыв капот, вы увидите двигатель.Если он замаскирован пластиковым кожухом, то этот элемент необходимо разобрать. При выключенном зажигании снимите кабели и катушки зажигания.

Источник: www.civic5g.pdg.pl

Используйте плоскогубцы, чтобы снять хомут, удерживающий впускную трубу на двигателе , и шланг сапуна. После завершения этих действий мы можем, наконец, приступить к снятию инструмента крышки клапана. Если крышка не снимается легко, стоит постучать по ней рукой или резиновым молотком, но очень осторожно.

Несмотря на то, что клапаны уже наверху, мы пока не можем вынуть зазоры. Сначала необходимо снять кожух цепи или ремня ГРМ. Теперь давайте посмотрим на толкатели клапанов. Они пронумерованы от ремня ГРМ до аппарата зажигания. Поэтому первый всегда тот, что рядом с ремнем ГРМ, а последний - тот, что рядом с аппаратом зажигания.

Источник: www.civic5g.pdg.pl

Далее необходимо облегчить доступ к шкиву на коленчатом валу, сняв колесо, правое или левое в зависимости от модели (относится к автомобилям с поперечным расположением двигателя).Часто в колесной арке имеется специальное отверстие, в которое вставляется торцевой ключ с квадратным сечением, обычно размера 17. Вставив ключ, поверните его в направлении вращения двигателя, пока на одном из верхние звездочки распределительных валов будут сверху и линии, выдавленные на стойке, совмещены горизонтально и параллельно головке. В этом положении регулируем зазоры на клапане 1. Когда «ВЕРХ» находится горизонтально справа, сбрасываем зазоры на клапане 2. А когда «ВЕРХ» слева, устанавливаем зазоры на клапане 3.а когда не работает, то на 4.

Как эффективно вывести насекомых с кузова автомобиля? [гайд]

Лето не такое хлопотное время года для покраски автомобиля, как зима. Однако необходимо помнить, что в это время он также подвергается жуткому влиянию различных внешних факторов. Одним из них, несомненно, являются насекомые.

Как вы это делаете? Ослабьте гайку на толкателе и вставьте подходящий щуп между толкателем и клапаном (размер соответствует данной модели двигателя).Если он вошел довольно свободно и все еще может двигаться без сопротивления при нажатии, это явный признак того, что рассматриваемый клапан плохо отрегулирован. Может быть и так, что щуп туда вообще не влезет, тогда надо еще и зазор клапанов отрегулировать.

Источник: www.civic5g.pdg.pl

Теперь следует ослабить регулировочный винт, вставить щуп и аккуратно затянуть его так, чтобы при перемещении он создавал заметное сопротивление. Эта операция должна быть проведена точно и с аптекарской аккуратностью.

Надо помнить, что клапана регулируются по порядку включения, т.е. 1, 3, 4, 2, не забывая проворачивать шкив. Стоит обязательно отрегулировать зазоры клапанов два раза на каждом цилиндре в следующем порядке 1, 3, 4, 2 и еще раз 1, 3, 4, 2. Когда все зазоры убраны, можно ставить обратно ГРМ кожух ремня с клапанами крышки и всеми аксессуарами.

Источник: www.honda-crx.информация

Что делать при регулировке клапанов? № Прежде всего, протрите съемные крышки и подсвечники чистой тканью. У эстетов может возникнуть соблазн покрасить клапанную крышку в новый цвет. Часто производители рекомендуют заменить прокладку под клапанной крышкой, но на деле это не всегда необходимо. Затягивая крышку, надо делать это очень аккуратно, чтобы не получить новый, ненужный дополнительный расход.

Почему сбрасываются зазоры клапанов? Потому что слишком большой люфт, кроме металлического стука в приводном узле, ускоряет износ не только клапанов, но и коромыслов и кулачков распредвала или распредвалов. С другой стороны, если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются должным образом, что приводит к увеличению давления в камерах сгорания. Постоянное прилегание толкателей к седлам клапанов рано или поздно приведет к перегреву клапанов и их повреждению.

Источник: mazdaspeed.pl

Сколько клапанных зазоров регулируется? Частота сброса зазоров клапанов зависит от инструкции производителя. Одни рекомендуют делать это каждые 10 000-20 000 км, другие только при замене комплектующих ремня ГРМ, например после пробега 100 000 км. В случае автомобилей с газовой установкой этот интервал следует сократить вдвое.

Сколько стоит выполнение такой операции механиком? Примерно от 100 до нескольких сотен злотых в зависимости от автомобиля, региона и от того, решаем ли мы заменить прокладку под клапанной крышкой.

Посетите наш форум и поделитесь своим опытом регулировки зазоров клапанов.

Источник: Civic5g.pdg.pl • Motofakty.pl