Как поднять компрессию в двигателе без разборки

Понижение компрессионных показателей: причины снижения компрессии и методы их устранения

Отправить заявку

Измерение компрессии – это первый этап диагностики барахлящего мотора. Пониженная компрессия может свидетельствовать о множестве проблем, причем не каждая из них требует капитального ремонта. Корректное определение причины понижения компрессии предупреждает лишние финансовые траты и уменьшает срок возвращения автомобиля в строй.

Как понижается компрессия?

Автомеханик, связывающий понижение показателей исключительно с износом цилиндров, оказывает своему клиенту «медвежью услугу». Причины снижения компрессии можно разделить на четыре категории:

Дефекты отдельных деталей. Большинство цилиндров держит стабильное значение, но в одном или двух износившихся цилиндрах показатели ниже нормы.

Нарушения в работе газораспределительной системы. Все цилиндры показывают колеблющееся низкое значение при проверке.
Дефекты поршневых колец. Равномерное снижение показателей, поршневые канавки забиты грязью и продуктами горения.
Износ системы. При отсутствии видимых проблем проверка выдает сниженный результат. Внимательный осмотр показывает, что большинство цилиндров изношены.

Каждая из этих ситуаций требует своего решения, причем в большинстве случаев можно обойтись без капремонта. Относитесь с осторожностью к предложениям несертифицированных механиков немедленно вскрыть двигатель и починить все «на месте». Моторы прошлого изготавливались таким образом, что автомобилистам действительно приходилось немало времени затрачивать на их починку и калибровку. Современные модели не рассчитаны на частое вмешательство во внутренние процессы со стороны.

Что делать, если снижена компрессия в одном цилиндре?

Квалифицированный механик, осмотрев износившийся цилиндр, сразу же определит причину неисправности. Их может быть несколько:

сгорание поршней и клапанов, контролирующих герметичность камеры;
уничтожение поршневых колец и перемычек;
сгорание прокладок и седел.

Из-за неравномерной работы двигателя или разовых нарушений в подаче тепла некоторые детали могут разрушаться. Исправить проблему можно, лишь заменив сгоревший клапан на новый. Механик удаляет поврежденную деталь и устанавливает на ее место новую. Сразу после этого мотором можно пользоваться, как обычно.

Что делать, если снижена компрессия в нескольких цилиндрах?

Если низкая компрессия вызвана сбоем настроек, то достаточно отдать мотор на перерегулировку. Механик скорректирует регулировку фаз, и проблема исчезнет.
В остальных случаях применяют следующие методы:

Прочистка двигателя. Современные средства позволяют вычистить грязь из канавок без разбора мотора.
Обработка растворами с «лечебным» эффектом. Некоторые мелкие механические дефекты могут быть исправлены таким образом.
Капитальный ремонт двигателя. Последнее средство, гарантированно восстанавливающее показатели мотора.

Обращайтесь в сервис, как только заметите проблемы в работе двигателя. Снижение компрессии – это симптом, который может стать предвестником более крупных поломок, если не провести своевременную диагностику.

Смотрите также:

Официальный дилер ГАЗ

Компрессия в машине. Компрессия. Какую информацию дают замеры

Для определения состояния силовой установки автомастера пользуются замером компрессии в цилиндрах мотора. Во время проверки этого параметра удается получить только цифры, но эта операция позволяет оценить состояние цилиндропоршневой группы без сильной разборки двигателя. Замер компрессии – операция, которая выполняется за считанные минуты, а информации эта процедура дает немало. Но не все знают, что такое компрессия и как по ней оценивается степень износа и состояние силового агрегата автомобиля.

Компрессия и степень сжатия

Компрессия – параметр, который показывает давление внутри камеры сгорания при достижении поршня ВМТ на такте сжатия. Она показывает, насколько сжимается топливовоздушная смесь, закачанная в цилиндр при такте впуска.

Давление – один из факторов, участвующих в процессе горения. Если брать дизельный мотор, то в нем воспламенение топливной смеси происходит за счет сильного сжатия, из-за чего смесь разогревается настолько, что происходит самовоспламенение. Давление напрямую влияет на горение.

В бензиновых же моторах загорание смеси происходит от искры свечи зажигания. Но и в таких моторах нужно, чтобы топливовоздушная смесь сжималась. В процессе этого топливо испаряется и лучше перемешивается с воздухом, что обеспечивает легкость воспламенения, полное сгорание смеси с лучшей отдачей энергии. Поэтому компрессия считается важным параметром двигателя.

Автопроизводители в технической документации указывают степень сжатия. Автолюбители воспринимают это показатель как компрессию. В действительности это два разных параметра.

Степень сжатия характеризует соотношение объема цилиндра при нахождении поршня в НМТ и ВМТ. Это геометрический параметр указывающий, как сильно сжимается топливная смесь. Единиц измерения он не имеет. В документации к автомобилю указывается, что степень сжатия составляет 10:1. Отсюда понимаем, что в цилиндре происходит 10-кратное уменьшение объема цилиндра при такте сжатия.

Но степень сжатия — не показатель давления. И виной тому физические процессы, происходящие в цилиндре. При сжатии происходит нагревание топливной смеси, которая находится в газообразном состоянии. А газ при повышении температуры расширяется, увеличивает свой объем. Это и становится причиной того, что значение компрессии выше, чем степени сжатия, на 20%. В результате при степени сжатия в 10:1 получаем давление в камере при завершении такта сжатия на уровне 12 кгс/см. кв. Но это значение не точное, поскольку компрессия меняется из-за тех же физических процессов. На холодном двигателе показатель ниже из-за меньшего расширения газа.

Компрессия в цилиндрах напрямую зависит от степени сжатия, но в обратном направлении никакой зависимости нет. Давление в цилиндрах на геометрический показатель повлиять не может.

Видео: Обманчивая компрессия.Диагностика двигателя без автомобиля

Какая компрессия считается нормальной?

Чрезмерное давление в цилиндрах, как и недостаточное, негативно сказывается на процессах в камерах сгорания. При слишком большой компрессии появляется взрывной характер сгорания топлива, начинается детонация мотора, сопровождающаяся созданием высоких температур и ударными нагрузками на ЦПГ и кривошипно-шатунный механизм.

Поэтому компрессия в двигателях находится в определенном диапазоне. На бензиновых двигателях давление, создаваемое в цилиндре, варьируется в диапазоне 11-13 кгс/см. кв. Но есть и исключения, силовые установки некоторых авто обладают компрессией 14-16 кгс/см. см.

Выше отмечалось, что воспламенение смеси в дизельных моторах происходит от давления, причем немалого. Поэтому в таких моторах показатель компрессии выше, чем у бензиновых. Рабочим считается у дизеля давление на уровне 22 кгс/см. кв.

Что влияет на давление в цилиндрах?

Сжать топливо в камере сгорания возможно только при условии, что в цилиндре обеспечивается герметичность. Поршни при работе мотора постоянно двигаются в цилиндрах, а где есть подвижное соединение, там будут зазоры. И хоть для устранения этих зазоров применяются уплотнители – поршневые кольца, но потери в месте контакта поршней с цилиндрами есть, поскольку часть газов прорывается в подпоршневом пространство.

Взаимодействие элементов ЦПГ между собой приводит к износу контактирующих поверхностей, из-за чего зазоры постепенно увеличиваются, что обеспечивает просачивание большего количества газов. А чем больше их выйдет, тем меньше будет компрессия.

Повлиять на компрессию могут и другие элементы, расположенные в камере сгорания. Закачка составляющих топливной смеси в цилиндр и отвод продуктов горения из него осуществляется клапанами газораспределительного механизма. При нормальном состоянии этих элементов их тарелки за счет пружин плотно прилегают к седлам. Но некоторые негативные процессы,которые проходят в цилиндрах, становятся причиной подгорания седел и кромки тарелки клапанов, образования слоя нагара на них. В результате имеем еще одно место утечки газов при сжатии.

Между головкой и блоком цилиндров помещается прокладка, у которой при перегреве образуются трещины, сказывающиеся на герметичности камеры сгорания.

Это снижает компрессию в цилиндрах. А без давления не соблюдаются условия для нормального сгорания топливной смеси.

Признаки снижение компрессии

Снижение компрессии приводит к изменениям в работе силовой установки. Топливо хуже перемешивается с воздухом, поэтому процесс горения проходит не так, как надо. Результатом этого становиться:

падение мощности;
затруднительный пуск мотора «на холодную»;
перебои в работе;
мотор «троит».

При критическом снижении компрессии в цилиндрах запуск дизельного мотора невозможен, бензиновый еще может завестись, но с трудом. Граничным считается падение давления на 10% от номинального показателя. К примеру, компрессия мотора составляется 11 кгс/см. кв. Если это значение упадет до 9,9 кгс/см. кв., то установка уже не запустится.

Видео:Компрессия двигателя

Помимо естественного износа существуют и другие факторы, которые влияют на компрессию. Использование некачественного топлива и смазочного материала становится причиной образования нагара внутри цилиндра и на поршне. Происходит закоксовка элементов ЦПГ, из-за которой поршневые кольца «залегают» — заклинивают в сжатом положении. Тот же нагар оседает на клапанах, мешает им плотно прилегать к тарелкам. Эти негативные факторы влияют на компрессию всех цилиндров.

Измеряем компрессию

Замер компрессии выполняется специальным прибором – компрессометром. Это манометр с переходником для установки на двигатель.

Технология замера несложная, но чтобы показания были корректными, необходимо выполнение некоторых условий. Для примера рассмотрим, как проводится операция на бензиновом моторе:

Перед началом работ убеждаемся, что АКБ полностью заряжен и способен активно крутить коленчатый вал.
Прогреваем силовой до рабочей температуры.
Выкручиваем все свечки зажигания.
Перекрываем подачу топлива (в карбюраторных моделях отсоединяем топливный патрубок от насоса, в инжекторных – вытаскиваем предохранитель бензонасоса).
В свечное отверстие вкручиваем компрессометр.
Садимся за руль, выжимаем на педаль акселератора, чтобы открыть дроссельную заслонку, и задействуем стартер на 10-15 сек.
Смотрим результат на манометре и записываем его.
Проводим аналогичные замеры в остальных цилиндрах.

После замера сверяем показания, на основе которых получаем информацию. А она может быть разной.

Если показания в цилиндрах одинаковое или имеется разница (разбежность в показаниях до 1 кгс/см. кв. между цилиндрами считается нормальной) и при этом не отмечается падения ниже критической отметки – машину можно дальше эксплуатировать.

Компрессия в цилиндрах ниже граничной отметки – сильный износ ЦПГ. Двигатель требует капитального ремонта.

Давление в одном из цилиндров значительно меньше, чем в остальных – имеется место сильной утечки.

Выявить, что стало причиной сильного падения компрессии несложно. Для этого заливаем 20-30 гр. масла в него и повторно проводим замер. Если компрессия подскочила – кольца залегли или разрушились.

Если же заливка масла на компрессию не повлияла – неисправность ищем в клапанах ГРМ или прокладке ГБЦ. Бывают и более серьезные поломки – прогорание поршня или пробой стенки цилиндра, но такие неисправности проявляются не только падением давления, поэтому выявляются они раньше.

КОМПРЕССИЯ

(от лат. compressio - сжатие) - силовое воздействие на газообр. тело, приводящее к уменьшению занимаемого им объёма, а также к повышению давления и темп-ры. К. осуществляется в компрессорах, в двигателях внутреннего сгорания и др. устройствах. В научно-технич. лит-ре, издаваемой в СССР, вместо термина "К." обычно применяется термин сжатие, к-рый имеет, однако, более общий смысл (уменьшение объёма газа при его охлаждении) и распространяется на твёрдые тела.

Большой энциклопедический политехнический словарь . 2004 .

Синонимы :

Смотреть что такое "КОМПРЕССИЯ" в других словарях:

компрессия - компрессия: Режим работы бароаппарата, характеризующийся повышением давления в барокамере с заданной скоростью; Источник: ГОСТ Р 51316 99: Бароаппараты одноместные медицинские стационарные. Общие технические требования … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

компрессия - и, ж. compression f. 1. спец. Сжатие воздуха, газа или горючей смеси под давлением в цилиндре двигателя. БАС 1. Компрессия французское слово, обозначающее сжатие. 1925. Вейгелин Сл. авиа. Гигантские предприятия имеют к своим услугам непрерывные… … Исторический словарь галлицизмов русского языка

Сжатие Словарь русских синонимов. компрессия сущ., кол во синонимов: 6 сверхкомпрессия (1) … Словарь синонимов

- – степень сжатия цилиндром горючей смеси (чем компрессия выше, тем лучше поршневая). EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

- (от лат. compressio сжатие) сжатие газа (пара) под действием внешних сил для уменьшения его объема, повышения давления и температуры. Осуществляется, напр., в компрессорах, двигателях внутреннего сгорания … Большой Энциклопедический словарь

- (от лат. compressio сжатие * a. compression; н. Kompression, Verdichtung; ф. compression; и. compresion) сжатие газа в результате силового воздействия на него, приводящее к уменьшению занимаемого газом объёма, a также к повышению его… … Геологическая энциклопедия

Процесс повышения давления в водолазных барокамерах и колоколах, соответствующий режиму погружения человека в воду. Режим компрессии регламентирует скорость, количество, глубину и время адаптационных остановок, порядок замены дыхательной смеси.… … Словарь черезвычайных ситуаций

компрессия - Символ следует наносить на пульты управления и штативы рентгеновских аппаратов для обозначения места включения, управления и регулирования при проведении рентгеновских исследований, а также в конструкторской и сопроводительной эксплуатационной… … Справочник технического переводчика

КОМПРЕССИЯ - силовое сжатие воздуха, газа, горючей топливно воздушной смеси в цилиндре поршневой машины (двигателя внутреннего сгорания, (см.) и т.п.). К. приводит к уменьшению занимаемого ими объёма и повышению давления и температуры … Большая политехническая энциклопедия

компрессия - 1. Экономия рече языковых средств для выражения же содержания. Явление компрессии достаточно широко распространено в речи на любом языке. Во всех языках, например, часто используется явление (иногда его называют стилистическим приемом) эллипсиса … Толковый переводоведческий словарь

Сжатие, компрессия (от лат. compressio сжатие): Информатика Сжатие данных Сжатие без потерь метод сжатия информации, когда сжатую информацию можно разжать и она не будет отличаться от исходной. Сжатие данных с потерями то же самое, но разжатая … Википедия

Книги

Компрессия как фактор структуры и функционирования иберороманских языков , М. В. Зеликов. В книге нашли отражение ключевые вопросы структуры и функционирования испанского и других иберороманских языков в диахроническом и синхроническом аспектах. Книга предназначена для студентов,…

Когда речь заходит о состоянии двигателя внутреннего сгорания, то часто говорят о компрессии. Если она низкая, то дело плохо – движку требуется ремонт. Что же это за параметр?

Компрессия – это давление в цилиндре, которое создается при достижении поршнем верхней мертвой точки. Это официально, а теперь разберем данное явление по-простому.

В процессе работы двигателя, поршень каждого цилиндра совершает циклические движения вверх-вниз. При этом в верхней части цилиндра в определенный период открываются и закрываются соответствующие клапаны. Когда поршень поднимается вверх, существует промежуток времени, когда и впускной и выпускной клапаны закрыты, таким образом, газ, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При достижении поршнем самого верхнего положения (Верхней Мертвой Точки, ВМТ), давление в цилиндре будет наиболее сильным. Именно это значение и называют компрессией.

Что зависит от компрессии?

От компрессии зависит общая «эффективность» работы двигателя. При нормативном давлении в цилиндрах, двигатель будет работать с максимальной отдачей (при условии, что и другие параметры будут в норме). Когда компрессия низкая, сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндре будет проходить неэффективно, потому что давление, которое должно перемещать поршень вниз, будет частично стравливаться из цилиндра вхолостую. Такой двигатель не сможет нормально разгонять автомобиль. В самом тяжелом случае он вообще не заведется.

Компрессометр — прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателя

Чрезвычайную важность компрессия двигателя приобретает при запусках в мороз. Для того чтобы топливная смесь воспламенилась, она должна представлять собой почти пар. Бензин хорошо испаряется, но только когда на улице тепло. Когда же «за бортом» тридцатиградусный мороз, образования бензиновых паров не происходит и поджечь смесь очень сложно. В исправном двигателе, благодаря сжатию, топливная смесь разогревается, и шансы на ее воспламенение повышаются. Если компрессия слишком слаба, этого разогрева не происходит и двигатель не заведется.

Почему падает компрессия?

Чтобы в цилиндре создавалось нормальное давление, необходимо, чтобы этот цилиндр был герметичен в нужный момент времени. Как уже говорилось выше, когда поршень идет вверх, оба клапана в головке цилиндров закрыты, и объему газа некуда деться. Кроме закрытых клапанов за герметичность цилиндра отвечают и компрессионные кольца, надетые на поршень. Они не дают давлению стравливаться в масляный картер.

Компрессионные кольца устанавливаются на поршень и обспечивают герметичность цилиндра

Со временем любые детали двигателя изнашиваются: компрессионные кольца стачиваются, клапаны прогорают или начинают неплотно закрываться. Через образовавшиеся щели и стравливается давление.

На самом деле, причин низкой компрессии гораздо больше. Вот их обширный перечень.

Причины низкой компрессии в двигателе:
— Изношенные компрессионные кольца
— Прогоревшие тарелки клапанов
— Неплотно закрывающиеся клапаны (изгиб стержня клапана, разрушение направляющей втулки, клин пружины и т.д.)
— Неправильная регулировка клапанов
— Неверная работа газораспределительного механизма
— Трещина в головке цилиндров
— Пробой прокладки головки цилиндров
— Чрезмерный износ стенок цилиндра

Компрессию в цилиндрах двигателя измеряют специальным прибором – компрессометром.

– отличный диагностический метод. С его помощью можно достаточно точно определить многие неисправности, не прибегая к разборке двигателя. Когда, после ремонта компрессия восстанавливается, любой водитель чувствует это на себе. Исправный двигатель, имеющий нормативную компрессию, радует хозяина приемистостью, низким расходом топлива и максимальной мощностью.

И тех кто не хочет выглядеть глупо в глазах своих друзей автомобилистов, мы рассмотрим часто встречающийся, не всем понятный термин, компрессия двигателя и ответим на вопрос, - «?».

Прежде чем полностью ответить на поставленный вопрос, давайте разберемся, что такое степень сжатия двигателя и с чем ее едят.

Степень сжатия

Степенью сжатия двигателя называют отношению полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания.

Степень сжатия бензиновых двигателей на прямую влияет на мощность двигателя. Так почему же ее не увеличить, спросите вы? Да потому, что при увеличении степени сжатия бензинового двигателя резко снижается ресурс двигателя , могут возникнуть проблемы с работой двигателя, особенно при заправке некачественным бензином. А сегодня, не редкость встретить некачественный бензин на заправках. Наверное уже каждый водитель слышал, как обманывают на АЗС .
Подробнее о том что такое степень сжатия, на что влияет степень сжатия и как можно увеличить или уменьшить степень сжатия.

Подробнее о компрессии двигателя

Компрессией двигателя называют максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия, соответственно компрессия это давление в цилиндре двигателя и имеет зависимость от степени сжатия. Если объем меньше, величина давления больше, если степень сжатия больше, то и компрессия больше. Показатель компрессии двигателя может говорить о состоянии двигателя в целом. Вот почему при выборе и покупке автомобиля покупатели проверяют его на сто, где специалисты проводят качественную диагностику двигателя, в которую входит процедура замера компрессии . Стоимость замера компрессии на сто как правило не большая. Да и при наличии прибора для замера компрессии, сделать правильный замер компрессии своими руками не составит никакого труда.

Причины низкой компрессии двигателя

Если после замера компрессии вы обнаружили низкие показатели, следует искать износ поршневых колец, неисправность клапанного механизма .

В цилиндры с низкой компрессией шприцом введите около 20 грамм моторного масла и опять проведите замер компрессии. Если компрессия подросла, значит проблема низкой компрессии именно в поршневых кольцах. А если показания компрессии не изменились значит проблемы в клапанном механизме. Не редко бывают случаи, когда при низкой компрессии требуется проводить

В широком смысле слова компрессия - это величина давления, которое создается в цилиндре в конце такта сжатия. Этот параметр в очень широких пределах зависит от условий, при которых его замеряют, и в значительной степени от технического состояния мотора. Именно поэтому компрессия «взята на вооружение» как диагностический фактор, позволяющий объективно оценивать исправность двигателя.
Как и для всякого оценочного показателя, режимы и способы замера должны быть всегда одинаковыми. Для компрессии они означают, что двигатель прогрет до рабочей температуры, дроссельная заслонка полностью открыта, свечи во всех цилиндрах - вывернуты стартер - исправен, аккумулятор - полностью заряжен.
Несколько слов о компрессометрах - приборах, которые необходимы для этой цели. Их множество, но в сущности они отличаются друг от друга лишь конструктивным исполнением. Как правило, компрессометр состоит из наконечника, вставляемого в свечное отверстие, обратного клапана на входе и манометра. Манометр с наконечником могут быть соединены шлангом или металлической трубкой. Клапан в наконечнике компрессометра необходим для того, чтобы стрелка манометра при замере фиксировалась на уровне наибольшего давления, возникшего в цилиндре. На СТО часто применяют более сложные приборы, где вместо стрелочного манометра установлен самописец, фиксирующий величину измеряемого давления на специальном бланке, либо цифровоке табло.
Как оценивать результаты при замере компрессии? В инструкционных материалах отечественные производитель приводит минимальные значения компрессии, допустимые при эксплуатации автомобиля. Но это не единственное условие. Очень важно, чтобы разница между цилиндрами по величине компрессии была минимальной. Одинаковые или близкие значения свидетельствуют о равноценном состоянии деталей и степени изношенности цилиндров. Возьмем такой пример: в одном из цилиндров мотора компрессометр зарегистрировал 10,1 кгс/см 2 , а в остальных - 11,6-11,8 кгс/см 2 . Несмотря на то, что абсолютные величины компрессии в каждом цилиндре находятся в допустимых пределах, их перепад - сигнал о какой-то неисправности. Поэтому технические нормативы допускают разницу между наибольшим и наименьшим показаниями компрессии в цилиндрах не более 1 кгс/см 2 .
Остановимся на случае, когда компрессия не соответствует заводским требованиям в одном или нескольких цилиндрах. Как и где искать причину?
Простейший и хорошо известный способ: в «подозреваемый» цилиндр через свечное отверстие вливают примерно столовую ложку моторного масла и снова замеряют компрессию. Если давление заметно увеличилось - недостаточна герметичность поршневых колец, если нет - дефект вызван другими причинами (негерметичностью клапанов или прокладки под головкой цилиндров, трещиной или прогаром в стенках камеры сгорания, в днище поршня).
Если есть возможность устранить неисправность своими силами, целесообразно провести более подробное обследование, которое поможет установить конкретную причину пониженной компрессии. Для этого надо сделать простое приспособление. Понадобится вышедшая из строя свеча зажигания, из которой, выбивают изолятор, а к металлическому корпусу приваривают (можно прочно припаять) стальной вентиль от негодной автомобильной или мотоциклетной камеры. Устанавливают поршень обследуемого цилиндра в положение момента зажигания, вворачивают в свечное отверстие изготовленный переходник и присоединяют к нему шланг шинного насоса. Затем, предварительно сняв пробки радиатора и маслозаливной горловины и попросив помощника накачивать воздух в цилиндр, на слух определяют, каким путем происходит его утечка из камеры сгорания. Если воздух поступает в выхлопную трубу - негерметичен выпускной клапан, если во всасывающий коллектор - впускной клапан. При неплотности прокладки головки цилиндров воздух может поступать в рубашку системы охлаждения, что проявится пузырьками в верхнем бачке радиатора. Недостаточная герметичность поршневых колец часто может быть обнаружена по шипению воздуха, прослушиваемому через маслозаливную горловину. Такая проверка помогает более точно представить характер дефекта, объем предстоящих работ и избежать лишней разборки двигателя.
До сих пор речь шла о компрессии в связи с определением и устранением дефектов. Но не менее важно знать, от чего зависит компрессия на исправном двигателе и какие факторы влияют на ее величину.
Понятно, что самый очевидный фактор - степень сжатия в двигателе. Чем она выше, тем выше и давление в цилиндре после такта сжатия. Простота этой зависимости нередко приводит к ошибочному выводу, что величина компрессии должна быть численно равна степени сжатия. Фактически она заметно больше. Откуда же берется дополнительное давление?
Уместно напомнить, что степень сжатия - чисто конструктивный параметр, показывающий соотношение геометрических показателей - полного объема цилиндра над поршнем в нижней мертвой точке (НМТ) и объема камеры сгорания над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке (ВМТ). Что же касается сжатия реального газа при перемещении поршня из НМТ в ВМТ, то тут в дело вмешиваются законы термодинамики. На сжатие газа (рабочей смеси или воздуха) затрачивается энергия, которая вызывает повышение его температуры (вспомните нагревание шланга у шинного насоса), что, в свою очередь, ведет к увеличению давления в камере сгорания в конце такта сжатия. Дополнительно этому способствует нагревание газа от стенок цилиндра и камеры сгорания, которые прогреты примерно до 90° С, в то время как всасываемый воздух имеет наружную температуру. На самом же деле тепловые процессы, безусловно, значительно сложнее, чем об этом сказано здесь, однако смысл в том, что именно от этих явлений, происходящих в строго определенный временной промежуток, зависит фактическая величина давления при сжатии. Отсюда ясно, как важно при замере компрессии выдерживать заданный тепловой режим двигателя и частоту вращения коленчатого вала.
Есть и другой фактор, имеющий практическое влияние на результат замера компрессии. В упрощенном виде можно принять, что перед тактом сжатия цилиндр заполнен газом, имеющим всегда одинаковое давление, практически - атмосферное. А если оно будет пониженным? Тогда, естественно, и конечное значение давления будет более низким. Заполняется цилиндр во время такта всасывания, когда в нем создается разрежение и порция воздуха проходит через весь впускной тракт - воздушный фильтр, впускной коллектор. Чем меньше здесь сопротивление газовому потоку, тем больше будет наполнение цилиндра перед сжатием. Вывод прост - забитый пылью воздушный фильтр может существенно исказить результат замера, даже если воздушная и дроссельная заслонки при этом будут открыты, как и положено.
Существует также конструктивный фактор, благодаря которому двигатели разных моделей могут отличаться друг от друга по компрессии, несмотря на то, что степень сжатия их одинакова. Считают, что сжатие в цилиндре начинается сразу, как только поршень начал движение вверх от НМТ. Это возможно лишь при условии, если впускной клапан, через который во время предыдущего такта заполнялся цилиндр, уже полностью закрыт. Однако в современных моторах впускной клапан закрывается значительно позже, когда поршень уже пройдет часть пути к ВМТ. Величина этого «запаздывания », выраженная в углах поворота коленчатого вала, составляет 40°-70°.
Такое конструктивное решение обеспечивает получение высокой мощности на больших оборотах коленчатого вала, поскольку в начале такта сжатия, когда давление в цилиндре еще невелико, поток топливной смеси по инерции продолжает поступать в цилиндр и тем самым производит его дозарядку. Иная картина на малых оборотах, когда скорость и инерционность потока смеси малы. При небольшой частоте вращения коленчатого вала, которая достигается стартером, к моменту закрытия впускного клапана поршень успевает вытолкнуть обратно во впускной тракт часть газа, заполнявшего цилиндр, и фактически сжатие начинается только после закрытия клапана.
Таким образом, двигатель каждой модели обладает индивидуальными особенностями, зависящими еще и от фаз газораспределения. В реальной жизни каждый мотор может иметь заметные отклонения от параметров фаз, которые заложены конструкторами. Причина этого - износы деталей привода и нарушение их регулировок. Следовательно, и этот фактор нужно учитывать на практике.
Еще раз подчеркнем роль компрессии: она дает хорошую возможность объективно оценить «состояние здоровья» двигателя, не требуя при этом сложного оборудования. Регулярная проверка компрессии - на СТО или самостоятельно - должна стать правилом, так как это позволит содержать двигатель исправным и, в конечном счете, экономить топливо, масло и средства на текущий ремонт.

Компрессия двигателя - Энциклопедия по машиностроению XXL

Металлоплакирующую присадку (МПП) добавляют в моторное масло для повышения компрессии двигателей, увеличения их мощности (до 30%), снижения расхода моторного масла (от 2 д о 18 раз), снижения дымления двигателей в 10—20 раз, увеличения ресурса последних в 2—3 раза. [c.332]

Удаление осадков, т. е. промывка системы смазки, является необходимой технологической операцией, особенно при сезонном переводе работы двигателя на масло другой марки. Промывка замедляет ухудшение физико-химических показателей моторного масла, повышает компрессию двигателя (при пробеге более 100 тыс. км) за счет более свободного положения колец на поршне, уменьшает расход топлива и угар масла, обеспечивает лучшее функционирование смазочной системы. [c.172]

Через 300 ч работы необходимо проверять компрессию двигателя. Причины падения компрессии значительный износ колец, потеря их упругости или совпадение замков, износ цилиндра. [c.16]

Величина компрессии зависит также от состояния прокладки и правильной последовательности затяжки гаек головки цилиндров. Слабая или неравномерная затяжка гаек не создает герметичности блока цилиндров и его головки и снижает компрессию двигателя. [c.16]

Компрессор (рис. 54) предназначен для проверки компрессии двигателя (давления в конце такта сжатия). Проверка производится на прогретом двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке (аккумуляторная батарея должна быть заряжена полностью). Для проверки необходимо вставить резиновый конус наконечника компрессометра в отверстие для свечи и проворачивать коленчатый вал стартером до максимального показания стрелки прибора. Давление в каждом цилиндре при такте сжатия не должно быть ниже указанного в табл. 42 и в разных цилиндрах не должно отличаться более чем на 100 кПа. [c.137]

Оценка технического состояния механизмов двигателя — весьма сложная практическая задача. Трудность состоит в том, что износ деталей цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и деталей механизма распределения, определяющий срок службы двигателя до ремонта, составляет десятые и даже сотые доли миллиметра. Точное измерение возможно только непосредственным замером, для этого требуется разбирать двигатель. В то же время каждая разборка связана с неизбежным нарушением приработки рабочих пар, с ускоренным последующим износом, следовательно, для разборки двигателя должны быть достаточно твердые основания. Поэтому в практике более приемлема, хотя и менее точна, оценка изношенности двигателя без разборки. Методы оценки могут быть чисто субъективные, основанные на учете характерных признаков ненормальной работы двигателя, и объективные. Данными для субъективной (качественной) оценки двигателя служат цвет отработавших газов, дым из маслоналивного патрубка, шумы и стуки механизмов двигателя, приемистость двигателя и др. Метод объективной (количественной) оценки основан на показаниях приборов, и поэтому заключение о техническом состоянии двигателя в меньшей степени зависит от индивидуальных качеств проверяющего. Величинами, наиболее точно характеризующими износ цилиндро-поршневой группы при работе двигателя, являются содержание железа в масле, угар масла и прорыв газов в картер. При износе двигателя эти параметры значительно изменяются, поэтому точность оценки изношенности двигателя может быть достаточно высокой. В то же время компрессия двигателя изменяется всего на несколько процентов и потому не может являться надежным критерием для оценки износа цилиндро-поршневой группы. [c.30]

Основными признаками неисправностей механизмов двигателя являются падение компрессии и стуки в двигателе. Затрудненный пуск двигателя, потеря его мощности, повышенный расход топлива и масла свидетельствуют о потере компрессии двигателя. [c.14]

Определение компрессии двигателя [c.190]

В процессе эксплуатации двигателя его кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы требуют выполнения ряда крепежных и регулировочных работ затяжки болтов крепления головок цилиндров, проверки и регулировки зазоров клапанного механизма, проверки компрессии двигателя, замены изношенных или поломанных деталей. [c.52]

Проверка компрессии двигателя. Компрессия (величина давления сжатия) служит показателем герметичности цилиндров двигателя и характеризует состояние цилиндров, поршней и клапанов. Компрессию проверяют при помощи прибора — компрессометра (рис. 27). На прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости не менее 80° С) и при минимальных оборотах холостого хода (500—600 об/мин). [c.57]

Компрессия двигателя 155 Компрессометр 155 Конвейеры 257 Контролепригодность 63 Кооперация 262 Коррозия 14, 129 Коэффициент адаптации 282 [c.482]

Система смазки обеспечивает подачу масла ко всем трущимся поверхностям двигателя при его работе. При введении между подвижно соединенными поверхностями слоя масла сухое трение металлических поверхностей заменяется жидкостным трением частичек масла между собой. Коэффициент жидкостного трения составляет величину 0,002—0,004, тогда как коэффициент трения стали по баббиту равен 0,12—0,18, т. е. он примерно в 50—60 раз больше первого. Так как силы трения пропорциональны коэффициенту трения, то при сухом трении потери мощности и износы двигателя будут значительно выше, чем при трении жидкостном. Кроме того, непрерывная подача масла к трущимся поверхностям обеспечивает отвод тепла, выделяющегося в процессе трения. Слой масла между стенками цилиндра и поршнем улучшает так называемую компрессию двигателя, т. е. уменьшает прорыв газов из цилиндра в картер. [c.228]

Для карбюраторных двигателей номинальные значения компрессии составляют 0,75...0,8 МПа, а предельные — 0,65 МПа. Предельные значения компрессии двигателей ЯМЗ и КамАЗ составляют соответственно 2,7 и 1,8.... ..2 МПа. [c.151]

Определение величины компрессии двигателя. Для проверки давления в цилиндрах в конце такта сжатия компрессометром (рис. 3, а) необходимо прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 353—363 К (80—90°С), остановить двигатель, полностью открыть воздушную и дроссельную заслонки карбюратора, отъединить провода от свечей зажигания. Затем очистить и продуть сжатым воздухом углубления около свечей, вывернуть [c.9]

Смазочная система служит для подвода масла к трущимся поверхностям деталей, что уменьшает трение между ними и их износ, а также позволяет снизить потери мощности двигателя на преодоление сил трения. Во время работы двигателя масло, вводимое между деталями, непрерывно циркулирует, охлаждает детали, предохраняет их от коррозионного разрушения и уносит продукты их изнашивания. Тонкий же слой масла, находящийся на поршнях, поршневых кольцах и цилиндрах, не только снижает их износ, но и улучшает компрессию двигателя. [c.82]

В случае возникновения проблем с запуском двигателя необходимо прежде всего проверить компрессию двигателя. Если давление сжатия слишком низкое, то двигатель при низких температурах не заведется, Измерьте компрессию, см.п.1.18. [c.66]

При пуске дизелей стартерами, как и при их пуске пусковыми бензиновыми двигателями, в их конструкциях предусматривают дополнительные устройства для подогрева всасываемого воздуха и камер сгорания (электрические спирали накаливания, запальные фитили), а также декомпрессоры — приспособления, уменьшающие компрессию и обеспечивающие в результате этого легкость прокручивания вала дизеля. [c.423]

Поршневой компрессор — параметры П и постоянны (при маховичном замедлении воздух выпускается в атмосферу, компрессии не происходит), параметр J переменен. Кривошип сидит непосредственно на валу ротора двигателя. [c.415]

Нарастание напора, обусловленное охлаждением, могло бы быть по аналогии названо. тепловой компрессией, или точнее струйной тепловой компрессией. На термодинамическую возможность использования струйной тепловой компрессии обратил в свое время внимание один из пионеров отечественной реактивной техники Ф. А. Цандер [Л. 5-3]. Им была предложена схема реактивного двигателя, показанная на рис. 5-3. По мысли автора, горячие газы сначала расширяются в обычном сопле Лаваля J, для предохранения стенок которого от перегрева осуществляется малое охлаждение . Затем сверхзвуковой поток подвергается интенсивному охлаждению путем отвода тепла через стенку сходящегося канала 2. Заметим, что [c.132]

Увеличение более чем в два раза упругости поршневых колец в современных двигателях вызвано стремлением сохранить высокую компрессию на более длительное время, и это действительно было достигнуто. Если посмотреть на кривые падения упругости различных поршневых колец по времени (рис. 3), то все они идут параллельно, и, следовательно, более упругие после определенного периода времени останутся более упругими по сравнению с кольцами, имевшими меньшую упругость. [c.286]

Снижение мои ности двигателя наблюдается при наличии неисправностей, вызывающих снижение компрессии (давления в конце такта сжатия) в его цилиндрах. К таким неисправностям относятся повышенный износ поршней и гильз цилиндров, поломка или пригорание поршневых колец, потеря ими упругости, слабая или неравномерная затяжка болтов (гаек) крепления головок блока цилиндров, повреждение прокладки. [c.30]

Увеличение теплового зазора сопровождается металлическим стуком, который хорошо прослушивается при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя, работаюш,его без, нагрузки. При этом происходит повышенный износ торцев стержней клапанов и снижение мош,ности двигателя из-за неполного открытия клапанов. При недостаточном тепловом зазоре или его отсутствии могут обгорать рабочие кромки тарелок клапанов и снижаться давление в конце такта сжатия (компрессия). [c.35]

Признаками неполного закрытия клапанов являются периодические хлопки во впускном или выпускном трубопроводах, уменьшение компрессии и мощности двигателя. Причинами этой неисправности могут быть отложение нагара на седлах и тарелках клапанов, образование раковин на рабочих поверхностях клапанов и седел или их обгорание, поломка клапанных пружин, отсутствие теплового зазора. [c.35]

Проверить компрессию в цилиндрах двигателя. [c.28]

Внешними признаками неисправности газораспределительного механизма двигателя являются уменьшение компрессии, хлопки во впускном и выпускном трубопроводах, падение мощности двигателя и металлические стуки. [c.41]

Уменьшение компрессии, хлопки во впускном и выпускном трубопроводах, а также падение мощности двигателя возможно вследствие плохого прилегания клапанов к седлам. Плохое прилегание клапана к седлу возможно вследствие отложения нагара на клапанах и седлах, образования раковин на рабочих поверхностях, коробления головок клапанов, поломки клапанных пружин, заедания стержня клапана в направляющей втулке, а также отсутствия зазора между стержнем клапана и коромыслом. [c.41]

Таким образом, имеется реальная возможность, используя металлоплакирующую присадку (см. прил. 2) в смазочных маслах для двигателей отечественных и зарубежных машин, эксплуатируемых в СССР, сократить расход моторных масел в стране в среднем в 6—8 раз. При этом резко повыснтся срок службы двигателей машин (не менее чем в 2—3 раза), в 20—30 раз сократится их дымление, на 30% повысится мощность машин и на 55—80% увеличится компрессия двигателей. Двигатели, которые изношены до предела, могут быть восстановлены ( оживлены ) в течение 3—5 дней без ремонта, разборки и замены изношенных запасных частей (деталей) новыми. [c.343]

Компрессию двигателя, т. е. давление Рс в каждом из его цилиндров, измеряют манометром, вращая коленчатый вал с установленной частотой. Чтобы получить достоверные результаты, необходимо компрессию Рс определять на прогретом двигателе, а частоту вращения коленчатого вала принимать такой, какую для данного двигателя обеспечивает исправная заряженная батарея. Если аккумуляторные батареи не обеспечивают установленной частоты вращения, то полученный результат следует экстраполировать. У двухтактных двигателей компрессию проверяют при работе на холостом ходу. В зависимости от степени сжатия минимально допустимая компрессия для карбюраторных двигателей составляет 440—780 кПа, а для дизельных — около 2 МПа. Резкое снижение компрессии (на 30—40%) указывает на поломку колец или же на залегание их в поршневых канавках. Компрессию измеряют при помощи комп-рессометра (манометра, фиксирующего максимальный показатель) или компрессографа (рис. [c.155]

Техническое обслуживание. Компрессию двигателя (максимальное давление в цилиндре) определяют компрессоиетром при проворачивании коленчатого вала стартером (рис. 2.3, а—в), вставив резиновый конусный наконечник компрессометра в отверстие для форсунки или свечи зажигания. Компрессограф (рис. 2.3, в) снабжен самописцем для записи давления по цилиндрам. Чтобы получить достоверные результаты, компрессию определяют на прогретом двигателе, демонтировав с него все свечи зажигания или форсунки. Заданную частоту вращения вала следует обеспечивать исправной заряженной аккумуляторной батареей. Перед измерением компрессии в каждом цилиндре стрелку манометра необходимо устанавливать в нулевое положение. [c.14]

Крутян1,ий момент, развиваемый стартером, используется главным образом для преодоления момента сопротивления, возникающего от треиия поршневых колец о стенки цилиндров, трения в подшипниках и момента сопротивления от компрессии двигателя. Величина момента сопротивления прокруч1пза[ ню коленчатого вала зависит от конструкции, числа цилиндров и температуры двигателя, а также от свойств используемого для смазки двигателя масла. Крутящий момент стартера достигает особешю большой величины в момент начала прокручивания коленчатого вала (особенно это относится к сильно охлажденному двигателю). [c.309]

В поршневой группе износу в первую очередь подвергаются поршневые кольца и особенно верхнее кольцо. Это приводит к падению компрессии двигателя, усиленному забрасыванию масла в кадшру сгорания и отложению в ней нагара, усиленному пронпкновению газов в картер, ухудшению работы смазочного слоя на стенках цилиндров и, как следствие этого, к усиленному износу поршней и цилиндров. [c.119]

Износ одних поршневых колец стуками не сопровождается, но компрессия двигателя резко падает. Двигатель плохо заводится, неустойчиво работает на малых оборотах, увеличивается расход масла и топлива. Отработавшие газы при этом выходят из трубы глушителя вместе с копотью, а из маслозаливной горловины — в виде голубоватого дыма. [c.234]

Наблюдается пониженная компрессия, двигатель дымит, свечи зажигания забрасываются маслом [c.25]

Рассмотрение данных, представленных в табл. 2, позволяет отметить, что использование технологии безразборного восстановления двигателей внутреннего сгорания с использованием смазочной композиции ПИК-02 позволяет значительно повысить компрессию двигателя и выравнить ее по цилиндрам. [c.71]

Пример 8.1. Проводится определение запаса прочности и вероятности разрушения для определенной детали парка находящихся в эксплуатации однотипных стационарно нагруженных изделий применительно к многоопорному коленчатому валу однорядного четырехцилиндрового двигателя, поставленного как привод стационарно нагруженных насосных, компрессорных и технологических агрегатов. Основным расчетным случаем проверки прочности для этой детали является циклический изтиб колена под действием оил шатунно-лоршневой группы. Эти силы при постоянной мощности и числе оборотов двигателя находятся на одном уровне с незначительными отклонениями, связанными глайным образом с отступлениями в регулировке подачи топлива и компрессии в цилиндрах. Причиной существенных отклонений изгибных усилий является несоосность опор в пределах допуска на размеры вкладышей коренных подшипников и опорные шейки вала, возникающая при сборке двигателя, а также несоосность, накапливающаяся в процессе службы от неравномерного износа в местах опоры вала на коренные подшипники. Соответствующие расчеты допусков и непосредственные измерения на двигателях позволили получить функции плотности распределения несоосности опор и функцию распределения размаха [c.175]

Причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу являются неправильная установка зажигания, образование нагара на электродах свечей зажигания или увеличение зазора между электродами, нарушение регулировки топли вных зазоров в клапанах механизма газораспределения, снижение компрессии, подсос воздуха через прокладки между головкой и блоком или между головкой и впускным трубопроводом, заедание дроссельных заслонок карбюратора или их привода, нарушение регулировки системы холостого хода или повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. [c.63]

Падение мощности двигателя возник ает при изыосе или залегании в канавках поршневых колец, износе поршней и цилиндров, а также плохой затяжке головки цилиндров. Эти неисправности вызывают падение компрессии в цилиндре. [c.27]

При проверке компрессии компрессометром, вывертывают свечу зажигания только проверяемого цилиндра и вместо нее устанавливают наконечник компрессометра. Полностью открывают дроссель, воздушную заслонку карбюратора и провертывают коленчатый вал двигателя при помощи стартера в течение 2—3 сек. Величина компрессии в исправном двигателе должна быть в пределах 7,0—7,2 кПсм . Разница, в величине компрессии в разных цилиндрах не должна быть больше 1 кПсм .. Таким образом, нужно последовательно проверять компрессию в каждом цилиндре. [c.27]

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Вторым техническим обслуживанием предусмотрены углубленная проверка исправности всех агрегатов автомобиля, компрессии в цилиндрах двигателя, осмотр рамы и заклепок на ней, проверка правильности схождения передних колес, проверка системы электрооборудования автомобиля и устранение появившихся неисправностей, надежности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора, пре-рывателя-распределителя, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. При ТО-2 обязательно проверяют правильность установки фар автомобиля. [c.391]

Greenol Reanimator Compressor - ТОТЕК Маркет

Инновационный состав Greenol Reanimator Compressor

Высокотехнологичная конструкция, высокое рабочее давление и температура современных двигателей увеличивают требования, предъявляемые к обслуживанию и чистоте двигателя. Загрязнение магистралей, колец и гидрокомпонетов вследствие отложений приводят прорыву и утечке газов, потере мощности и увеличенному расходу топлива.

Значительные термические и окислительные процессы приводят к снижению количества присадок в моторном масле. Перегрев масла и его не своевременная замена ведут к увеличению вязкости и возникновению трудноудаляемых смолянистых и углеродистых отложений в двигателе. Увеличенные межсервисные интервалы оказывают неблагоприятное воздействие на моторные масла и снижают чистоту двигателей.

Быстродействующая безопасная химическая формула Reanimator Compressor растворяет, размягчает и удаляет отложения с компонетов двигателя и поршневых колец в течении всего 20 минут!

Восстановление работы компрессионных и маслосъемных колец приводит к восстановлению компрессии и исключает попадание масла в камеру сгорания.

Reanimator Compressor очищает масляные каналы, восстанавливает работоспособность компонентов двигателя: гидрокомпенсаторы, муфты поворота валов, гидронатяжители управляемых давлением масла.

Reanimator Compressor восстанавливает топливную экономию и мощность, безопасен для сальников, уплотнителей, окрашенных и пластиковых поверхностей двигателя.

Рекомендуется использовать при каждой замене моторного масла взамен 5-7 минутных промывок, с целью профилактической очистки двигателя и недопущения закоксованности.

ПРИМЕНЕНИЕ. Используется для 2-го способа раскоксовки – методом заливки в моторное масло.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ

Для масляной системы объемом 4-8 литров:

Проверить уровень масла, если уровень низкий долить до рекомендуемой отметки. Для наилучшей эффективности рекомендуется прогреть двигатель, слить грязное, отработанное масло, установить новый фильтр и него залить недорогое промежуточное моторное масло.

Прогреть двигатель до рабочей температуры.

Готово к применению. Объем средства 450 мл рассчитан на объем моторного масла 4 – 8 литров. Заведите и прогрейте двигатель до рабочей температуры, залейте средство в моторное масло. Дайте двигателю поработать 15-20 минут при повышенных до 1200 – 1700 (об/мин) оборотах вращения, затем 5 – 10 мин на оборотах холостого хода. Заглушите двигатель, слейте отработавшее масло, замените масляный фильтр и залейте новое моторное масло.

Для масляной системы объемом 8-15 литров: Используйте две банки по 450 мл.

Рекомендации по использованию: рекомендуется применять при каждой замене моторного масла. Одна банка 450 мл. рассчитана на 4-8 литров старого масла.

Greenol не несет ответственности за чрезмерное или неправильное использование продуктов. Внимательно читайте предупреждения и меры предосторожности при работе с продуктом на упаковке.

Фасовка: 450 мл.

Артикул: GR1040

Раскоксовка двигателя - без замены масла!!! ПРОСТО И ДОСТУПНО!

Раскоксовка двигателя — удаление нагара с поршневых и маслосьемных колец, чтобы они обрели «подвижность», тем самым устраняя увеличивающийся «масложор». Способы ее проведения сильно зависят от качества автохимии и устройства двигателя. В большинстве случаев после раскоксовки требуется замена масла в двигателе, а зачастую предварительно надо очистить крышку картера от краски (из-за реагентов раскоксовки краска спучивается, отслаивается от крышки и забивает решетку маслоприемника).

В этой статье описаны разные варианты раскоксовки поршневых колец с заменой и без замены масла после ее проведения!!! ПОМНИТЕ: Появление масложора зависит не только от пробега двигателя, а также от манеры езды и применяемых моторного масла и топлива. Раскоксовка колец эффективнее всего именно как профилактика двигателя, проводимая периодически как ТО. Она на 100% устраняет «жор» масла, если он не более 0,5 л на 1000 км пробега, т.к. маслосъемные и компрессионные кольца еще не стерлись об стенки гильзы цилиндров. При более сильном расходе масла можно не достичь желаемого результата, а «масложор» может усилится.

СПОСОБЫ РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Все способы раскоксовки поршневых колец двигателя можно разделить на 3 вида: «мягкая» раскоксовка, «жесткая» и в движении.

«Мягкая» раскоксовка двигателя

Мягкая раскоксовка поршневых колец — очистка поршневой группы от нагара через масляную систему двигателя. Раскоксователь (обычно это «промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец») заливается в моторное масло за 100-200 км до его замены, и до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. Состав «мягкой раскоксовки» должен размывать нагар с маслосъемных колец (которые чаще всего подвержены «залеганию» или коксованию) и поршневых канавок.

Главный минус таких «мягких» раскоксовок: с их помощью не получается очистить от нагара ни камеру сгорания, ни клапана двигателя. В основном это — традиционные промывочные жидкости масляной системы двигателя (5 или 7-минутки), с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара. Такой метод можно применять не в клинических случаях загрязнения двигателя, а как профилактику, при каждой замене масла.

Раскоксовка двигателя димексидом

В последнее время популярна раскоксовка лекарственным препаратом димексидом. В основном за возможность приобрести его в любом уголке России, а также он достаточно хорошо отслаивает и растворяет нагар в масляной системе двигателя. В масляную горловину заливают димексид из расчета 100 мл на 1 литр масла в двигателе. Минусов у этого способа раскоксовки три: обязательно нужно очистить поддон от краски, чтобы не забило сетку маслозаборника (краска отслаивается с поверхности поддона и попав на сетку маслозаборника, перекрывает подачу масла в насос, т.к. основное свойство димексида проникновение под поверхность кожи). Требуется хорошо промыть маслосистему (обычно 2 раза промывочным маслом) после слива димескида со старым маслом. Димексид хорошо очищает кольца, но нагар не полностью растворяется в масле, а кусочками отслаивается от стенок деталей двигателя и может забить маслоканалы в коленвале и шатунах.

Может по такому же принципу работает РАСКОКСОЙЛ ВАЛЕРА, т.к. его производитель не рекомендует долгое нахождение в масле этого реактива, опасаясь за отслаивание краски с поддона.

К «мягкой» очистке колец от нагара можно отнести и нашу присадку в масло АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ ЭДИАЛ. Ее добавление в масло двигателя позволяет хорошо очистить кольца и канавки поршня от нагара и лаков (не хуже ДИМЕКСИДА), обычно изменения, от применения присадки, становятся заметны через 10-15 минут на холостом ходу и проезде до 50 км. Основное отличие ее от других «мягких» конкурентов: НЕ НАДО МЕНЯТЬ МАСЛО после применения (замена масла в двигателе производится планово). Наша присадка заливается как в «свежее» так и в «старое» масло и на ней катаются до конца срока службы масла. Желательно, чтобы автомобиль еще проехал на этом масле хотя бы 300 км, чтобы присадка сработала в полную силу. Нагар полностью расщепляется на молекулы и не забивает масляные каналы в колевале.

Ее дополнительным плюсом служит последующая защита пар трения от износа и усиление сопротивляемости масла на истирание.

«Жесткая» раскоксовка двигателя

Жесткая раскоксовка колец (старый «дедовский метод») более распространена. Суть этого способа раскоксовки довольно проста: в камеру сгорания через форсуночные или свечные отверстия заливается агрессивная жидкость которая размягчает и растворяет нагар в канавках и на днище поршня.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ: автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего отключают зажигание и выкручивают свечи или снимают форсунки. Поворачивая коленчатый вал, с помощью проволоки или отвертки выставляют поршни в положение близкое к среднему. В каждый цилиндр заливается антикокс (ЛАВР, МИЦУБИСИ ШУМА, ГРИНОЛ, ДИМЕКСИД, ХАДО или ВАЛЕРА) и оставляется там на определенное время – от 20 минут до 12 часов для размягчения нагара (в зависимости от производителя таких препаратов). Прогреть двигатель нужно для усиления процедуры, создается эффект «паровой бани», так нагар лучше «откисает» и размягчается.

Свечные колодцы при такой раскоксовке закрывают, слегка наживив свечи, чтобы двигатель быстро не остыл, и отключают зажигание. После прохождения определенного времени выкручиваются наживленные свечи зажигания, и путем прокрутки коленвала стартером из камеры сгорания удаляется вся очищающая жидкость, часто применяя для этого шприц с трубочкой. Это та, что не просочилась через поршневые колечки в картер. Свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство. Затем закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать на переменных оборотах или проезжают около 50 км. Далее самое главное: требуется ОБЯЗАТЕЛЬНО сменить масло и свечи.
Хотя в последнее время некоторые производители уже не настаивают на замене свечей зажигания.

Данная методика сегодня довольно активно применяется как на СТО, так и автовладельцами самостоятельно.

В последнее время популярна МИЦУБИСИ ШУМА, т.к. она не опускается вниз при впрыскивании в камеру сгорания, а пенясь заполняет весь ее объем и чистит всю камеру сгорания, включая верхнюю ее часть и клапана. По такому же принципу работает ВАЛЕРА от ВМПАВТО и ЛАВР.

Минусы «жесткой» раскоксовки

Эффективность этого способа зависит от качества используемого антикокса (в советское время обычно применялся ацетон или смесь керосина с ацетоном в одинаковых пропорциях), а также от типа обслуживаемого двигателя. Часто удается убрать только нагар на который попала жижа чистящего сольвента (т.е. верх поршня и кольца), а стенки камеры сгорания и клапана почти не очищаются.

Такая химия довольно токсична и применяя ее в гараже можно отравиться ядовитыми парами. В зимнее время, на качество растворения нагара сильно влияет быстрое остывание двигателя, да и на морозе выкручивать свечи или снимать форсунки занятие не из приятных.

Непонятно сколько надо заливать по количеству сольвента в каждый цилиндр для наибольшего достижения результата, т.к. двигатели разные, разные объемы камеры сгорания и диаметры поршней, а инструкция по применению для всех двигателей одинакова (у 2,5л двигателя и у двигателя объемом 1,3л одинаковое количество поршней). Нальешь много, есть вероятность, что в масло просочится большое количество препарата и разрушит резиновые уплотнения, нальешь мало, можно толком ничего не почистить.

Особенности раскоксовки ГРИНОЛ

Особенно разрушительное действие у раскоксовки ГРИНОЛ. Уже через час после заливки в камеру сгорания она просачивается через колечки в картер и начинает отслаивать краску с поддона. Поэтому эту раскоксовку лучше всего применять для очистки деталей от нагара уже разобранного двигателя, опуская детали в ванну с ГРИНОЛОМ, тут ей нет конкуренции. К стати, сами разработчики этой раскоксовки показывают ролики именно с очисткой поршней со снятием с двигателя.

Часто после заливки в камеру сгорания раскоксовка быстро просачивается в картер двигателя (через замки колец) и не выполняет своих функций по очистке поршневых канавок и дренажных отверстий, не говоря уже о стенках камеры сгорания.

Довольно тяжело самостоятельно выставить поршни в среднее положение, для этой операции потребуется как минимум один помощник. Если автомобиль с АКПП (его взад-вперед не по толкаешь), значит для проведения раскоксовки потребуется подъемник или домкрат, чтобы поднять ведущие колеса.

Раскоксовка оппозитного двигателя

Конструкция двигателя сильно влияет на проведение очистки от нагара. Допустим надо раскоксовать автомобиль SUBARU с оппозитным двигателем: подняв капот, непонятно где вообще там находятся свечи зажигания, а надо еще добраться до них, выкрутить и попытаться залить антикокс в камеру сгорания. Оппозитные двигатели располагаются горизонтально и антикокс вытечет из камеры сгорания, пока будете вворачивать свечи на место. Выставить поршни в среднее положение на оппозитном двигателе вовсе проблематично, плюс раскоксовка будет очищать только нижнюю половинку камеры сгорания, и соответственно нижний сегмент колец. Хоть и создается эффект «паровой бани», но лучше все же когда нагар полностью залит реагентом, чем разложение его под паром.

Раскоксовка V-образного двигателя

Тоже самое можно сказать про V-образные двигатели, где доступ к свечам или форсункам затрудняют еще и навесные агрегаты. Плюс поршни под наклоном, раскоксовка будет неравномерно воздействовать на нагар, значит потребуется больше препарата для растворения нагара. Очистка колец таким методом дизелей вообще штука проблематичная. Сначала нужно добраться до форсунок (те же навесные агрегаты), потом снять их, а это зачастую требует специальных съемников или форсуночных ключей. После снятия форсунок следует поменять медные уплотнительные шайбы (для повторного использования они уже не подходят), которые надо предварительно купить, а это поездка в специализированный магазин, где они не всегда есть в наличии.

Еще одна проблема — образование задиров на гильзе. При «жесткой» раскоксовке двигателя от нагара происходит вымывание масла со стенки цилиндра чистящим реагентом и первый запуск двигателя осуществляется «по сухому» т.е. кольца трутся по гильзе без масла, что приводит к дополнительным задирам на гильзе и резкому износу поршневых колец.

Обязательно потребуется замена масла в двигателе, т.к. часть препарата через кольца проникает в картер и смешивается с маслом, что меняет его свойства и будет отрицательно воздействовать на резиновые уплотнения и сальники. Обычно подлежат замене и свечи зажигания.

Раскоксовка колец через топливо

Раскоксовка двигателя через топливо — выжигание нагара в процессе движения. Это самый простой по проведению, но не менее эффективный способ борьбы с нагаром. Суть метода — применение специальных присадок в топливо для борьбы с нагаром в камере сгорания. Тут наш РАСКОКСОВАТЕЛЬ ЭДИАЛ . Почистить двигатель используя нашу присадку это самый простой, не трудоемкий и бюджетный способ. Для его осуществления НЕ ТРЕБУЮТСЯ специальные навыки, инструмент и куча времени для снятия и установки свеч или форсунок. По времени введения препарата вы потратите не больше минуты.

Раскоксовка ЭДИАЛ заливается в бак автомобиля и вместе с топливом попадает в камеру сгорания. На работающем двигателе частицы присадки (попадая с топливом в камеру сгорания) проникают в толщу нагара и лаковых отложений и полностью выжигают их, а остатки удаляются через выхлопную систему. Существенное отличие нашего метода очистки двигателя от других, также и в том, что выжигание нагара происходит быстрее при повышенной нагрузке и скоростях. Т.е. эксплуатация автомобиля осуществляется без ограничений по нагрузке, в привычной манере езды, а езда по трассе значительно помогает очистке от нагара.

Раскоксовка маслосъемных колец

Самая проблемная зона в поршневых кольцах — маслосъемные кольца. Единственный эффективный способ их очистить это увеличение времени воздействия на нагар. Тут эффективнее всего одновременно применить 2 присадки: АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ в масло двигателя и РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ в топливо автомобиля. Наши препараты будут мягко очищать поршневые канавки от нагара, освобождая кольца. Если кольца не «оживут»сразу, то на протяжении пробега до 300 км «жор» масла резко упадет или совсем прекратится.

Если расход масла на угар составлял около 1 литра на 1000 км пробега, то 100% достижения результата может не получиться, т.к. (по статистике) маслосъемные кольца могут быть просто стерты. Так же VAG-овские двигатели TSI тяжелее поддаются раскоксовке (плохо очищаются дренажные отверстия для слива масла с канавки поршня в картер. Особенно турбовые Фольсвагены (1,8л) этим страдают. Тут можно посоветовать несколько раз применить комплекс или после нашего комплекса в масло и топливо применить «жесткую» раскоксовку (ШУМУ) и заменить масло в двигателе. Это должно помочь.

Раскоксовка клапанов

Если авто эксплуатируется в основном в городских условиях (низкие обороты и частая работа на холостом ходу), то клапана довольно быстро обрастают нагаром. Наша раскоксовка в топливо ЭДИАЛ хорошо очищает нагар на впускных клапанах, обеспечивая герметичность в паре «клапан-седло». Что устраняет пропуски зажигания и улучшает динамику и экономичность двигателя.

Виды закоксовки поршневых колец

При закоксовке кольца могут находиться в разном состоянии: быть утопленными в поршневые канавки (зацементированы в нагаре) или быть выдавленными из поршневых канавок нагаром попавшим между поршнем и кольцом. Первый вариант закоксовки самый простой и раскоксовка удаляя нагар позволяет кольцам обрести подвижность и они начинают снимать масло со стенок гильзы.
Во втором случае нагар накапливается между кольцом и стенкой поршневой канавки и выдавливает кольца из поршневых канавок, что усиливает их трение об стенки гильзы и кольца быстро стираются. В результате раскоксовки очищаются поршневые канавки от нагара и кольца «садятся»на место. Зазор между кольцом и стенкой гильзы увеличивается в результате чего «масложор» вырастает, а владелец авто «попадает» на «капиталку».

Поэтому-то и необходимо проводить раскоксовку как заметили расход масла на угар, а еще лучше делать раскоксовку периодически как профилактику двигателя. Это как гигиена полости рта у человека. Зубы вы чистите постоянно, убираете «зубной налет». Так и за двигателем необходимо ухаживать, не только менять масла и фильтры, но и убирать нагар. Как только появился «масложор» — делайте раскоксовку, чтобы не стерлись кольца (особенно маслосъемные). Не доводите коксование двигателя до критического состояния, когда «реанимировать» двигатель сможет только замена колец.

По нашему опыту в 95% случаев раскоксовка помогает избежать «капиталки», но иногда она наоборот приводит к ремонту двигателя («жор масла» резко вырастает). Это может быть связано с большим износом деталей ЦПГ (тут уже ничего не изменишь), или сама раскоксовка была проведена неправильно (тут все в ваших руках). Поэтому будьте внимательны при выборе средства и способа раскоксовки двигателя!!!

КАПРЕМОНТ БЕЗ РАЗБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ | Lubrifilm METAL

Каждый автомобиль изнашивается и рано или поздно требует ремонта. Двигатель внутреннего сгорания, как самая дорогая и важная часть автомобиля требует квалифицированного и дорогостоящего ремонта профессионалов СТО. А предремонтный ресурс у современных двигателей часто не так велик и колеблется от 100 до 150 тысяч км. Именно этим и вызван интерес владельцев к качественным маслам и антифрикционным присадкам с целью продления этого ресурса. А что делать, когда ресурс мотора израсходован уже наполовину?

В этом случае рабочие зазоры выходят за границу нормы, расход масла увеличивается, образуются нагары на кольцах , что еще больше ускоряет износ и расход топлива. Задиры в цилиндрах ведут к более быстрому износу и утечкам компрессии.

В этой ситуации поможет давно проверенное миллионами автовладельцев средство – реметаллизант из Швейцарии Lubrifilm-Metal. Давно замечено что мягкие металлы, доставленные маслом в зоны трения , не только создают защитные антиизносные пленки, но и способны эффективно восстанавливать поврежденную поверхность двигателя, тем самым восстанавливая рабочие зазоры и приводя в норму давление масла, компрессию и соответственно расход топлива и масла.

Как это работает?

Предварительно, желательно двигатель промыть от остатков старого масла промывкой масляной системы.

Сменив масло, нагрев двигатель и введя в него препарат Lubrifilm (в переводе на русский смазывающая пленка) мы можем без задействия профессионального автосервиса провести ремонт на ходу. Полученный результат говорит сам за себя, а огромная экономия придется Вам по душе.

Реальный вкладыш, после обработки Metalyz 6 (Lubrifilm для 6 цилиндрового мотора)

Ознакомиться с ассортиментом препаратов Lubrifilm для предремонтного периода жизнедеятельности двигателя Вы можете в разделе Каталог продукции по ссылке http://www.lubrifilm.ru/predremontnyj-period. Также в разделе Продукция Вы найдете рекомендации по препаратам Lubrifilm для других пробегов, для многолитровых двигателей, мототехники и для трансмиссий и мостов.

Без компрессии - MOTOMIK

Отсутствие компрессии в скутере можно проверить с помощью манометра компрессии или на глаз. Тогда как в случае с первым способом дело понятно: минимальные значения для двигателей 4т 6,5 бар, для двигателей 2т 4-5 бар (в зависимости от двигателя). Однако, когда у нас нет тонометра, дело обстоит сложнее; Имея некоторый опыт, мы можем изначально оценить, подозрительно низкое давление или нет – по удару ногой.Если сопротивления практически нет, толчок ровный и легкий, можно заподозрить, что давление в камере сгорания слишком низкое. Засовывать палец в свечное отверстие ненадежно, т.к. любое давление, превышающее 2-3 атмосферы, оттолкнет палец - таким образом, мы ничего не найдем.

Если каким-либо тестом (например, упомянутым выше) или устранением (искра есть, топливо поступает) компрессии не обнаружено, можно искать причину. Поиски по заголовку «без сжатия» будут различаться в зависимости от характеристик двигателя.

Нет компрессии на двигателях 4т

В случае с двигателями 4т дело простое:
- сначала проверить зазоры клапанов. Если после снятия клапанной крышки и установки поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ), либо совместив вал по меткам, проверив метки на распредвале, либо проверив, где находится поршень, с помощью тонкой палочки (например, отверткой), ни один из кулачков клапанов не имеет заметного люфта, наоборот - один (обычно выпускной) будет плотно прилегать к клапану, можно смело сказать, что это и есть причина отсутствия у нас давления сжатия.К сожалению, может случиться так, что двигатель слишком долго работал на подпертом клапане - в результате прогара седла клапана или отложения нагара на седле клапана - это означает, что даже после регулировки зазора клапана мы можем не полностью восстановить соответствующее и удовлетворительное давление в камере горения.
- снять головку. Сняв головку, проверьте герметичность клапанов (лучше всего это делать керосином - из-за его низкого поверхностного натяжения. Если какой-либо из клапанов негерметичен, через эту течь будет вытекать керосин).Следующим шагом является проверка поверхности цилиндра: разберите цилиндр и осмотрите его на просвет. Если мы видим какие-либо царапины, что-то не так. Однако не всякая царапина будет вызывать резкое снижение компрессии - можно ногтем проверить, ощущаются ли царапины, если да - значит они глубокие, а глубокие царапины на поверхности цилиндра квалифицируют их как шлифовку/замену. Поскольку у нас уже есть разобранный цилиндр, было бы уместно проверить кольца. Кольца проверяют, вставляя их в цилиндр и измеряя зазор в замке щупом.Пределы обслуживания колец варьируются и зависят от модели автомобиля, производителя цилиндра/поршня/колец, однако зазор в 0,6 мм на ползунах в любом случае является тревожно большим.
- Отсутствие компрессии также может быть причиной дефекта или повторного использования прокладки между головкой и цилиндром. Поэтому важно каждый раз при разборке головки менять прокладки - и под головкой, и под цилиндром (последнее, чтобы масло не вытекало).

Отсутствие компрессии на двигателях 2т

Для двигателей 2т ситуация совершенно иная.Из-за другого строения двигателя и того, что в нем нет масла и он смазывается топливом - отсутствие компрессии может вызвать больше факторов:
- описан выше: негерметичная прокладка, изношенные кольца, порванный/заклинивший цилиндр/поршень . Принцип проверки этих элементов такой же, как и для четырехтактного двигателя.
- Двухтактный двигатель в силу своей конструкции также имеет фазу предварительного сжатия. Если ему что-то мешает, компрессия в камере сгорания будет недостаточной. Стоит проверить: сальники валов (Siemens) с двух сторон - под вариатором и под магнитным колесом, герметичность картера (редко бывает, что они разгерметизируются, но можно) и герметичность мембранных клапанов (пластина клапаны), расположенные чуть ниже впускного коллектора.Протекающие симмеринги мокрые. С негерметичными кранами дело обстоит аналогично - появляется кнопка. С другой стороны, при негерметичности тарельчатых клапанов вместе с маслом появляется топливо (и в результате остается масло, так как топливо испаряется) в воздушном фильтре.

Если вы обнаружили, что у вас нехватка компрессии и до сих пор не знаете, как с этим справиться самостоятельно, и вы из Вроцлава или его окрестностей - звоните нам и записывайтесь на прием!

Сколько должна быть компрессия в цилиндрах 2110. Разная компрессия в цилиндрах

Автозапчасти изнашиваются, не только ходовая часть, но и двигатель. Зачем проверять компрессию в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы узнать о состоянии двигателя, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы не делать капитальный ремонт через несколько месяцев. Я был в десятке, когда ей было 5 лет, пробег к тому времени был уже не маленький (около 90 тысяч).Во время осмотра автомобиля со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Если вы заметили, что двигатель не тянет и в результате увеличился расход топлива и масла, необходимо провести диагностику двигателя. Определить причины недугов двигателя можно без разборки, замерив компрессию в цилиндрах двигателя. Компрессия двигателя – это давление в цилиндрах в конце такта сжатия. Измеряется в кг/см2, бар, МПа или атмосферах. При высокой компрессии ВАЗ в картер двигателя будет поступать меньше газов, а значит больше газов будет совершать полезную работу, что положительно скажется на мощности двигателя.Таким образом, компрессия двигателя влияет на приемистость, стабильность работы двигателя, расход бензина и масла. Низкая компрессия двигателя приведет к снижению мощности двигателя, уменьшению максимальной скорости автомобиля, ухудшению динамики разгона и увеличению количества потребляемого топлива и масла.

Теперь давайте посмотрим, как это делается по порядку. Предупреждаем сразу, давление лучше проверять вдвоем, поэтому попросите кого-нибудь о помощи.

Компрессия двигателя ВАЗ

Стандартную степень сжатия ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс/см2) = коэффициент сжатия * X фактор Степень сжатия входит в спецификацию двигателя и отличается для каждой модели двигателя.Коэффициент Х зависит от типа двигателя и составляет 1,2-1,3 для 4-тактных двигателей с искровым зажиганием; Например, ВАЗ 2112 компрессия = 10,5 * 1,2 = 12,6. Теперь рассмотрим, как измерить компрессию двигателя: Ход работы Для выполнения работы нам потребуются: ✔ компрессор ✔ свечной ключ

1. Первым делом прогреем автомобиль до рабочей температуры и заглушим зажигание. 2. Затем сбросьте давление в топливной системе. Для этого снимите предохранитель насоса и запустите двигатель, чтобы израсходовать все остатки топлива в системе.После того, как двигатель заглохнет, можно переходить к следующему шагу 3. Отсоединить провод от модуля зажигания.

Для 8 клапанов

на 16 клапанов

4. Отсоедините высоковольтные провода от всех свечей и свечным ключом снимите все 4 свечи. 5. Далее установите компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров.

для 8 клапанов

на 16 клапанов

Здесь нужен помощник.Он должен сесть в машину и при полностью выжатой педали газа (полный газ) крутить стартер (заводить машину) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница показателей между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки компрессия была 12 бар, что является очень хорошим показателем, сейчас хоть и не знаю сколько покажет компрессия, но проблем с двигателем нет)) Надеюсь статья была вам полезна , спасибо!

Проблемы со сжатием

Самая распространенная проблема с компрессией на ВАЗ 2110 - резкое падение давления. В результате двигатель отказывается работать, детали изнашиваются. Почему это происходит? Это связано с небрежным подходом к автомобилю при заправке некачественным топливом и маслом.

Некачественное топливо приводит к накоплению солевых отложений, что приводит к повреждению деталей, сколам и царапинам при интенсивной работе двигателя, что приводит к проблемам и сбоям в работе операционной системы.Чтобы повысить компрессию и восстановить нормальную работу силового агрегата, в первую очередь необходимо устранить проблемы, вызвавшие поломку, то есть провести точную диагностику системы и заменить неисправные детали.

Как правило компрессия ВАЗ снижается из-за износа поршня. Так что нужно обращать внимание на состояние этих деталей. Износ поршневой системы происходит при неплотной посадке ее элементов. Это производственный дефект, редко встречающийся на современных европейских автомобилях, но на отечественных автомобилях, особенно на ВАЗ 2110, это нормально.

Что вы можете сделать в этом случае? Необходимо приобрести соответствующую фурнитуру, предназначенную именно для этой цели, и придать детали неправильные размеры. Иногда густое моторное масло помогает при мелких дефектах стыковки.

Но есть еще одна проблема, а именно наличие поршневых колец. Тогда использование густого моторного масла и увеличение густоты, вызванное присадками, недопустимо, необходимо проводить комплексный ремонт для устранения проблемы.Бывает и так, что поршни заклинивают. Чтобы решить эту проблему и наладить работу устройства, нужно разобрать свечи и залить немного (около 100 мл) моторного масла.

Свечи откладываются на час и заменяются. Теперь стоит дать двигателю поработать. Что случится? В течение часа масло размягчило накипь на свечах, и теперь (после запуска двигателя) легко отрабатывается и не будет зашлаковывать важную для автомобиля деталь. Это значит, что компрессор на ВАЗ начнет нормально работать.

Как установить компрессор самостоятельно?

При повреждении старого устройства необходимо установить новое (см. фото).Установка компрессора на ВАЗ осуществляется в короткие сроки. Это не трудоемкий процесс, но требует предельной внимательности и осторожности. Для работы вам придется вооружиться следующим снаряжением:

комплект для компрессорного агрегата;
ключей;

Схема подключения компрессора

система воздушного фильтра;
регулятор давления;
на основе абразивных компонентов.

Перед началом работы убедитесь, что привод полностью остыл, иначе можно обжечься.Работа начинается с демонтажа воздуховода и фильтра. Зажимы коллектора снимаются. Теперь на блок двигателя устанавливаются крепления той детали, которую в народе называют улиткой.

Меняем приводной ремень на взятый из комплекта компрессорного агрегата. Он более эффективен, надежен и прослужит намного дольше. Регулируем ремешок, чтобы он был не слишком тугим, но и не слишком свободным. Следующим шагом будет установка воздуховода и закрепление регулятора давления.

Фильтр крепится к выходу компрессора.Последним этапом работы является настройка форсунки, чтобы силовой агрегат не получал обедненную смесь. Лучше проверить это на сайте, потому что самостоятельно проделать эту операцию проблематично.

Это полный перечень работ по замене компрессора. Для новичка это может показаться слишком сложным, но на самом деле здесь нет ничего сложного. Описанная работа должна быть проделана 1-2 раза в присутствии знающего мастера, и этот навык будет отрабатываться на автоматическом уровне.

Можно диагностировать детали силового агрегата, не разбирая его. Для постановки правильного диагноза необходимо знать, какая должна быть компрессия в 2110. В данной статье представлена информация о том, как измерить компрессию, и пошаговая инструкция с видео тестом 16-клапанного двигателя.

[Скрыть]

За что чек?

После продолжительной эксплуатации двигатель ВАЗ 2110 16 клапанов начинает работать неровно, увеличивается расход дыма, топлива и масла. Причиной таких неисправностей может быть значительный износ шатуна и поршневой группы.Чтобы это выяснить, не обязательно полностью разбирать двигатель, достаточно измерить давление в его цилиндрах в зависимости от степени сжатия, чтобы сделать выводы о годности комплектующих.

Компрессия – это давление в цилиндрах воздушно-топливной смеси, развиваемое в конце такта сжатия. Если сжатие слишком велико, концентрация воздушно-топливной смеси высока, что приводит к быстрому воспламенению и взрыву. Это разрушительно действует на детали двигателя ВАЗ 2110 с 16 клапанами.

При низкой компрессии мощность двигателя падает, ухудшается, не достигает максимальных оборотов, увеличивается расход горюче-смазочных материалов. При этом топливно-воздушная смесь воспламеняется медленно, что приводит к перегреву двигателя. Если давление в цилиндрах разное, то смесь воспламенится раньше в одном и позже в другом. В таких условиях двигатель будет работать неравномерно, пропадет согласованность в работе валов и поршней, что увеличит их износ.

Давление в цилиндре может упасть по следующим причинам:

прогар клапана или поршня; 90 100
износ шатунно-поршневой группы; 90 100
прогар прокладки ГБЦ; 90 100
трещина в тарелке выпускного клапана; 90 100
Повреждение седла клапана.

Какая компрессия стандартная для ВАЗ 2110 с 16 клапанами можно рассчитать по следующей формуле:

Компрессия = коэффициент компрессии * коэффициент К.

Степень сжатия указана в руководстве по эксплуатации автомобиля и для каждой модели своя . Коэффициент К зависит от типа двигателя: для бензинового двигателя он равен 1,2, для дизеля – 1,8. Опытные водители не нуждаются в расчетах, потому что на собственном опыте знают, какая компрессия должна быть у их автомобиля.

Необходимо регулярно измерять компрессию в цилиндрах для своевременной диагностики и устранения проблем без необходимости капитального ремонта двигателя. Измерения производятся при открытой и закрытой дроссельной заслонке карбюратора.

Открытая дроссельная заслонка позволяет выявить следующие проблемы:

потертости и механические повреждения поверхности цилиндра; 90 100
прогар и деформация клапанов; 90 100
неисправности и прогары клапанов;
Коксование и склейка поршневых колец.

При закрытой дроссельной заслонке можно определить:

если клапана проседают
если используется гидрокомпенсатор, дефект профиля кулачка распредвала;
подходит к седлу клапана.

Делаем проверку на 16-клапанный автомобиль

Для проверки компрессии 16-клапанного двигателя ВАЗ 2110 лучше пригласить помощника и подготовить следующие инструменты:

При выборе прибора оплатить обратите внимание на его концевой выключатель, которым он соединен с двигателем.Он может быть резьбовым или резиновым. Лучше выбирать с ниткой, это облегчит работу.

Самый простой и доступный для любого водителя способ диагностики двигателя – это проверка компрессии в цилиндрах.

Меряем компрессию

Отключаем подачу топлива, выключаем свечи зажигания и меряем компрессию, как при открытой, так и при закрытой дроссельной заслонке. Помощник естественно нужен. Получаем мрачноватый результат — разное сжатие.

Причин может быть много: от качества топлива и работы топливной системы до (в худшем случае) неисправности поршней, клапанов и самих цилиндров.Не забудьте добавить сюда разломы и печати.

Сразу надвигается мощная туча на неприятный вопрос - так ли уж необходим капитальный ремонт двигателя? Ответ пока однозначен - нет.

Имеются показания компрессора, следует использовать на практике

Если в одном цилиндре низкая компрессия и двигатель работает нестабильно на холостом ходу, высока вероятность износа кулачка выпускного распредвала.

Если компрессия разная по схеме: низкая в двух соседних цилиндрах, скорее всего прогорела прокладка между ними.

И, наконец, после добавления моторного масла в каждый цилиндр и повторения замера компрессии показания увеличились - износились поршневые кольца.

Способы устранения низкой компрессии в двигателе

Как мы уже говорили, причин разной компрессии в цилиндрах много. А если следовать «умным» книгам, то нужно вскрытие, которое, как вы знаете, покажет причину.

Но одна только мысль о том, что на тебя обрушится ворох проблем, ужасает. И замена колец, замена "колпаков", сальников коленвала. А при нарушении зазора между поршнем и цилиндром пробоин в блоке не избежать. Нет, пока не торопитесь, чтобы подумать об этом.

Поэтому специалисты рекомендуют рассматривать наличие колец как первую возможную причину низкой компрессии в цилиндрах. Это когда происходит избыточное закоксовывание и оно практически прилипает к поршню.Если описанный ниже вариант не устранит проблему разной компрессии в цилиндрах, понадобятся радикальные методы.

Способ уменьшить нагар в бензиновом двигателе?

Засорение форсунок, по-видимому, является прерогативой дизельных двигателей, но вредные примеси также могут нарушать работу бензиновых агрегатов. Как двигатели с непосредственным, так и непрямым впрыском топлива подвержены проблемам с отложениями углерода. Во избежание капитального ремонта двигателя стоит воспользоваться одним простым методом до или сразу после того, как заметили первые тревожные симптомы.

Почему в двигателях с непосредственным впрыском образуется нагар?
Почти все автопроизводители отказываются от разработки бензиновых двигателей с непрямым впрыском топлива.Технология прямого впрыска имеет свои преимущества, но и недостатки, один из них – подверженность системы отложению в ней загрязнений. В двигателях с непосредственным впрыском соответствующее количество топлива подается через форсунку непосредственно в камеру сгорания. Это решение навсегда заменило использовавшийся ранее многоточечный впрыск топлива. Двигатели с непосредственным впрыском, по сравнению с более старыми конструкциями, допускают сгорание очень бедных топливно-воздушных смесей при одновременно низкой нагрузке на двигатель.Это приводит к меньшему расходу топлива и более высокой степени сжатия, что приводит к более высокой эффективности двигателя. К сожалению, эти двигатели также проявляют выше среднего склонность к образованию нагара, что ограничивает доступ воздуха в камеру сгорания, что со временем негативно сказывается на качестве работы двигателя - снижение мощности и увеличение потребность в топливе.

В двигателях с непрямым впрыском частицы масла, конденсирующиеся на стенках впускных каналов и стержнях клапанов, смываются топливно-воздушной смесью.Тем не менее, со временем некоторые частицы — под воздействием высокой температуры — затвердевают и превращаются во вредный нагар. В двигателях с непосредственным впрыском дело обстоит еще сложнее, так как из-за конструкции системы смесь не омывает стенки каналов. Накапливающиеся отложения углерода накапливаются в каналах и со временем на штоках клапанов.

Неправильная работа системы впрыска в бензиновом двигателе - с чего начать?
Заметное падение мощности двигателя или повышенный расход топлива могут быть признаком наличия загрязнений.Регенерация или замена форсунок или клапанов в бензиновом двигателе – дорогостоящая процедура, поэтому стоит начать с более простого, гораздо более дешевого, но зачастую очень эффективного метода. Это использование очистителя инжектора Liqui Moly Injection Reiniger (1971). Благодаря своим свойствам этот препарат отлично растворяет нагар, удаляет кокс и осадок не только с форсунок, но и со всех частей топливной системы, впускных клапанов, свечей зажигания и камеры сгорания. В результате это отличное решение не только для двигателей с непрямым, но и с непосредственным впрыском топлива.
Применение препарата предельно простое. Вылейте содержимое контейнера в бак, заполненный не менее чем на 75% топливом. Препарат, смешанный с топливом, подаваемым в камеру сгорания, очистит компоненты топливной системы при нормальной работе двигателя и предотвратит повторное образование отложений. Следующую чистку следует планировать еще через 5000 км. Большинство пользователей отмечают улучшение качества работы двигателя уже после первого применения препарата. Это выражается в более плавной работе двигателя, меньшем расходе топлива и отсутствии проблем с запуском.Эффекты, конечно, зависят от начального уровня загрязнения системы.

Liqui Moly Injection Reiniger - первая помощь при отложениях в двигателе
Препарат также рекомендуется для профилактики. Регулярное использование позволяет избежать возможных проблем с нагаром, засорением форсунок и снижением производительности двигателя. Защищает все компоненты системы впрыска и всю топливную систему от коррозии. Улучшает компрессию и производительность двигателя, а также оптимизирует количество вредных веществ.
Конечно, в автомобилях с непосредственным впрыском клапаны можно эффективно очистить, обработав впускную систему очистителем демпфера № 5111. Просто запустите двигатель и во время работы распылите продукт через любой вакуумный порт за дроссельной заслонкой. Систему впуска лучше всего чистить перед плановой заменой масла. Наконец, стоит не забыть промыть систему. Просто залейте в старое масло Engine Flush # 2662 и запустите двигатель на 10 минут.За это время можно очистить впускную систему.
Очиститель впрыска Injection Reiniger (1971) от Liqui Moly рекомендуется для бензиновых двигателей как с непосредственным, так и с непрямым впрыском топлива. Более подробную информацию об этом препарате и других добавках к топливу Liqui Moly можно найти на сайте www.liqui-moly.pl.

Петр Меринг
Liqui Moly

Давление в цилиндрах клапанов ВАЗ 2110 8. Разная компрессия в цилиндрах. Почему и что делать? Давайте посмотрим на техническую сторону. Народный способ устранения залегания колец и повышения компрессии

Автозапчасти изнашиваются, не только ходовая часть, но и двигатель. Зачем нужна проверка компрессии в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы узнать, в каком состоянии двигатель, лучше быть внимательным и проверить компрессию, чтобы через несколько месяцев не пришлось делать капитальный ремонт.Свою десятку я взял когда ей было 5 лет, на тот момент пробег был уже не маленький (в районе

). Во время осмотра автомобиля со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Теперь давайте посмотрим, как это делается. Предупрежу сразу, давление лучше проверять вдвоем, так что попросите кого-нибудь помочь.

Ход работы

Для работы нам понадобится

компрессор
свечной ключ

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница показателей между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

Когда купил машину компрессия у меня была 12 бар, что очень хороший показатель, сейчас не знаю сколько покажет компрессия, но проблем с двигателем вроде нет)) Надеюсь статья была вам полезна , благодарю вас!

Автозапчасти изнашиваются, не только ходовая часть, но и двигатель.Зачем нужна проверка компрессии в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы узнать, в каком состоянии двигатель, лучше быть внимательным и проверить компрессию, чтобы через несколько месяцев не пришлось делать капитальный ремонт. Свою десятку я взял когда ей было 5 лет, на тот момент пробег был уже не маленький (в районе

). Во время осмотра автомобиля со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Если вы заметили, что двигатель не тянет, а вместе с этим повышенный расход топлива и масла, следует провести диагностику двигателя.Определить причины недугов двигателя без разборки можно, если произвести замер компрессии в цилиндрах двигателя. Компрессия двигателя – это давление в цилиндрах в конце такта сжатия. Измеряется в кг/см2, бар, МПа или атмосферах. При высокой компрессии ВАЗ в картер двигателя будет поступать меньше газов и, соответственно, больше газов будет совершать полезную работу, что положительно скажется на мощности двигателя. Таким образом, компрессия двигателя влияет на приемистость, стабильность работы двигателя, расход бензина и масла.Низкая компрессия двигателя приведет к снижению мощности двигателя, уменьшению максимальной скорости автомобиля, ухудшению динамики разгона, увеличению количества поглощаемого топлива и масла.

Теперь давайте посмотрим, как это делается. Предупрежу сразу, давление лучше проверять вдвоем, так что попросите кого-нибудь помочь.

Компрессия двигателя ВАЗ

Стандартную степень сжатия ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс/см2) = коэффициент сжатия * X фактор Степень сжатия входит в технические характеристики двигателей и отличается для каждой модели двигателя.Коэффициент Х зависит от типа двигателя и составляет 1,2..1,3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием; Например, ВАЗ 2112 компрессия = 10,5*1,2=12,6. Теперь разберемся, как измерить компрессию двигателя: Ход работы Для выполнения работы нам потребуются: ✔ компрессометр ✔ свечной ключ

1. Первым делом прогрейте автомобиль до рабочей температуры и проверните выключить зажигание 2. Затем сбросить давление в топливной системе. Для этого снимите предохранитель насоса и запустите двигатель, чтобы использовать оставшееся в системе топливо.После того, как двигатель заглохнет, можно переходить к следующему шагу 3. Отсоединить провод от модуля зажигания.

Для 8 клапанов

на 16 клапанов

4. Снять высоковольтные провода со всех свечей и свечным ключом вывернуть все 4 свечи. 5. Далее установите компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров.

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Здесь вам нужен помощник.Он должен сесть в машину и при полностью выжатой педали газа (полный газ) крутить стартер (заводить машину) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Как контролировать компрессию в цилиндрах ВАЗ 2110

Каждый метод помогает более точно определить неисправности узла. Компрессию чаще всего измеряют при закрытых и открытых амортизаторах в карбюраторе.
При полностью открытой заслонке после измерения компрессии могут быть обнаружены следующие дефекты:

Наличие царапин или серьезных повреждений поверхности цилиндра.
Отсутствие прогара или деформации клапанов.
Подвеска или нагар в канавках поршневых колец.
Трещина или прогар поршня.

При закрытой заслонке после измерения статического давления определить:

Клапан забит. Для конструкций с гидротолкателем определяют наличие дефектов кулачкового профиля распределительного вала.
Подходит для седельного клапана.

Компрессию в цилиндрах автомобиля ВАЗ 2110 без гидрокомпенсатора (см.) измеряют при открытых амортизаторах.

Измерение компрессии

Во избежание негативных последствий необходимо измерить отклонение компрессии в цилиндрах. Для самостоятельной работы используется прибор под названием компрессометр.
Цена его невелика по отношению к тем средствам, которые будут потрачены на ремонт двигателя при необходимости замены цилиндра на ВАЗ 2110.
Итак:

При выборе устройства обратите внимание на концевой выключатель. Он соединяется с двигателем и может быть резиновым или резьбовым.

Примечание. Предпочтителен концевой выключатель с резьбой. С ним удобнее работать, и можно обойтись без посторонней помощи.

Двигатель прогревается.
Все скручено и удалено.

Совет: Лучше измерять компрессию при прогретом двигателе и хорошо заряженной аккумуляторной батарее, чтобы дать стартеру номинальную мощность.

Провода отсоединены от катушек зажигания.
Отключен топливный насос (см.). Для отсоединения шлангов подачи топлива или отключения подачи топлива можно использовать механическое устройство.
Для электрического топливного насоса предохранитель удаляется или реле обесточивается, чтобы отключить питание.
К одному из баллонов подсоединяется манометр, как показано на фото.

Стартер включен и проворачивает двигатель до тех пор, пока не будет установлено максимальное давление.Частота вращения коленчатого вала должна быть в пределах от 200 до 350 об/мин.

Примечание: Особое внимание следует обратить на положение дроссельной заслонки, она должна быть полностью открыта.

Максимальное показание прибора будет соответствовать уровню компрессии в цилиндре.
Таким образом измеряется компрессия в цилиндрах ВАЗ 21102, последовательно в каждом цилиндре. Подробности работы можно посмотреть на видео.
В инструкции указано, что в разных баллонах давление не должно отличаться более чем на 0,1 МПа, а его номинальное значение должно быть менее 1,0 МПа.
Если в одном цилиндре ВАЗ 2110 отсутствует или низкая компрессия, это может свидетельствовать о неплотной посадке седел клапанов, повреждении уплотнений, сгорании или поломке поршневых колец.
Для выяснения причин залейте в цилиндр со сниженной компрессией примерно 20 см2 моторного масла и измерьте компрессию.

По мере увеличения показаний компрессометра, скорее всего он поврежден. Если значение компрессии не держится, это свидетельствует о неплотном прилегании клапанных тарелок к седлам или повреждении прокладки ГБЦ.

Примечание: Причину недостаточной компрессии можно найти, подав в цилиндр сжатый воздух. При этом поршень должен находиться в верхней мертвой точке такта сжатия.
Для этого с компрессометра снимается ниппель и к нему присоединяется шланг компрессора. Наконечник вставляется в свечное отверстие и в цилиндр подается воздух под давлением 0,3 МПа.
В это время коленчатый вал не должен вращаться, он удерживается ручным тормозом.О негерметичности впускного клапана свидетельствует подсос воздуха через дроссельный узел, а выпускного клапана - выход воздуха через глушитель.
Поврежденное уплотнение указывает на утечку воздуха через горловину расширительного бачка или в соседний цилиндр, на что указывает характерное шипение.

Компрессия - очень важный показатель для диагностики деталей двигателя без разборки двигателя. По разнице величин, возникающих в разных цилиндрах, и их среднему показателю можно точно определить степень износа шатунной и поршневой группы двигателя, определить неисправности в этой группе и деталях в клапанном механизме.

Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, почему в их машине разная компрессия? Как правило, сжатие увеличивается по мере движения плунжера снизу вверх. При этом в цилиндре создается определенное давление. Хорошая компрессия может быть достигнута только в том случае, если все уплотнения, поршни, кольца или клапаны находятся в хорошем состоянии. Именно благодаря этим элементам происходит сжатие воздуха в системе.

Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют специальным прибором.Делать это рекомендуется на регулярной основе.

Помогает определить степень износа двигателя и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в цилиндрах на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер .

Нормальная компрессия в цилиндрах.

Так же стоит отметить, что иногда давление в разных баллонах может отличаться . Если это 0,5-0,7 атмосферы , это нормально и не должно вызывать беспокойства.

Недопустимое сжатие

Это происходит, когда в цилиндре больше или меньше атмосфер, чем в других.

Этот двигатель не сможет нормально работать. Ему нужно сделать ремонт.

Причины

Прогар прокладки между блоком и головкой блока цилиндров - достаточно распространенный дефект.

Может быть много причин, по которым может быть разница в сжатии. Специалисты выделяют основные. Этот:

Продувочная головка и прокладка блока.Его просто нужно изменить.
Голова не напряжена. Это может сжечь прокладку.
Кольца не прилипают. Здесь причина в износе колец или их поломке. Если давление падает в одном цилиндре, это часто свидетельствует о выходе из строя колец. Это потребует ремонта поршня.
Кольцо коксования. Вам придется очистить их.
Износ блока. Бывает редко.
Перегрев двигателя.
Сломанный или прогоревший поршень.Компрессии нет вообще.
Клапаны нерегулируемые.

Ремонт

Как видно из вышеизложенного, причин разной компрессии в цилиндрах много. Ремонт в этом случае не всегда можно сделать самостоятельно, особенно если нет навыка. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам на СТО.

Народные методы повышения компрессии

Следует отметить, что описанные ниже способы не могут быть использованы как 100% гарантия повышения компрессии в цилиндрах.

Купите качественный очиститель клапанов и залейте его в масло.
Залейте эту жидкость в цилиндры на ночь.

запросов

Зная эти моменты, можно не беспокоиться о разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. При превышении стандартом допустимых показателей потребуется ремонт .

Как диагностировать давление сжатия в двигателях? Блог

Когда мы покупаем подержанный автомобиль, мы никогда не можем быть уверены в его истинном состоянии. В то время как большинство компонентов и кузов можно исследовать органолептически, степень износа привода и, следовательно, двигателя - нет. Однако наиболее важно то, что базовый тест, который в принципе позволит дать однозначную оценку, может быть выполнен без громоздкой и дорогостоящей разборки.Этот тест измеряет давление сжатия в отдельных цилиндрах двигателя.

Как подготовить автомобиль к замеру давления сжатия?

Мы должны знать, что измерение давления сжатия является обязательным, потому что благодаря этому тесту, т.е. получению определенного значения давления, мы знаем герметичность рабочего пространства цилиндра. Конечно, на результат влияет состояние цилиндра, поршня, поршневых колец, седел и клапанов.Если значения ниже, чем считается нормальным, то это неисправность.

Чтобы не ошибиться и не исказить результат измерения, мы должны прогреть двигатель до рабочей температуры, т.е. до включения вентилятора радиатора. Если в автомобиле достаточно разветвленный каталитический нейтрализатор, стоит позаботиться о его защите, ведь он может выйти из строя при большой нагрузке на приводной агрегат. Самый простой способ - отключить питание бензонасоса. Заряженный аккумулятор, исправный стартер и минимум 100 об/мин./мин, которые нужны для получения достоверного измерения, а также свечи зажигания или накаливания, если вы имеете дело с дизелем. У нас готова машина.

Измерение давления сжатия

Из-за различий в оптимальных значениях давления сжатия в бензиновых и дизельных двигателях для проверки необходимы манометры давления сжатия со специальной шкалой:

После каждого измерения, во время которого мы также проверяем герметичность контакта, следует стравить воздух из прибора, приведя стрелку манометра в нулевое положение.

Как интерпретировать результаты измерений?

Заявленные производителем показатели оптимального давления сжатия сравниваются с полученными в ходе испытаний. При снижении давления на 15-20% мы имеем дело со значительным износом важнейших элементов узла привода, т.е. гладких поверхностей цилиндров, поршней, поршневых колец, седел клапанов или клапанов. Еще одно замечание – сравниваются также результаты по отдельным цилиндрам, но разница между ними не должна превышать 10% от самого высокого показания.

Перед ремонтом... Присадки для двигателей с большим пробегом.

Когда многие водители используют слова «присадка к маслу», они автоматически думают о моторном докторе, который представляет собой агент, повышающий вязкость масла. Однако стоит понимать, что помимо классических загустителей, на полке магазина мы можем найти множество интересных препаратов, способных решить специфические недуги двигателя.

Стоит знать свойства самых популярных из них, потому что во многих случаях химическая терапия может быть гораздо более дешевой альтернативой дорогостоящему ремонту.

Когда стоит использовать присадку к маслу

В первую очередь стоит подумать об этом в данный момент:

потеря мощности
- чрезмерное задымление
чрезмерный шум

Начинаем с промывки двигателя

При этом слове у многих старших механиков учащается сердцебиение. До недавнего времени бытовало мнение, что таким образом можно «вскрыть» двигатель. На практике нагар, шлам и другие загрязнения внутри двигателя не играют никакой положительной роли, совсем наоборот.В первую очередь они блокируют работу поршневых колец, что способствует падению мощности и чрезмерному сгоранию масла. Это распространенная проблема в классических автомобилях, которые часто эксплуатируются с более слабыми минеральными маслами. Поэтому всегда полезно заливать Liqui Moly №2662 в старое масло перед каждой заменой масла и запускать двигатель на 10-15 минут.

Смешайте масло для вашего автомобиля

Модификаторы трения представляют собой вещества, улучшающие смазывающие свойства, и их можно разделить на вещества с механическим и механико-химическим действием.

В этом сегменте необходимо отметить очень популярный препарат на основе MOS2 (дисульфида молибдена) - Liqui Moly Oil Additive №8342. Свойства дисульфида молибдена, такие как очень низкий коэффициент трения и способность герметизировать двигатели, способствуют повышению компрессии и давления масла. Что очень важно, после использования этого средства вязкость масла не увеличивается. На свойства MOS2 обратили внимание и производители двигателей, которые очень часто уже на стадии производства покрывают наиболее ответственные части двигателя покрытием MOS2.

Конечно, рынок ненавидит вакуум, и появились компании, специализирующиеся на профессиональном применении покрытий MOS2. На практике дисульфид молибдена напоминает порошкообразный графит, который при добавлении в масло проникает во все царапины и дефекты, оседает на торцах цилиндров и шейках коленчатого вала, тем самым «уплотняя» двигатель, уменьшая трение и предохраняя от временного отсутствия смазки.

Вы также можете купить готовые масла с этой присадкой, например Liqui Moly MOS2 Leichtlauf 10w40, а также пакет шумоглушения коробки передач и диффузоров Liqui Moly, арт.2652

Противоядие от затвердевших уплотнений клапанов и утечек масла

Угар масла не всегда связан с механическим износом двигателя. Иногда масло попадает в камеру сгорания через затвердевшие и треснувшие маслосъемные колпачки. Если при торможении двигателем или вскоре после запуска двигателя из выхлопной трубы вырываются клубы сизого дыма, почти наверняка виноваты герметики. Конечно, их можно заменить, но чаще всего это связано с разборкой головы.Альтернативой такому ремонту является добавление препарата, который регенерирует резиновые элементы, смягчая их и мягко увеличивая их размер. Для того, чтобы герметики стали мягкими, достаточно добавить в масло средство Liqui Moly Stop подтеки масла №2671 и проехать около 800 км. Точно таким же образом избавимся от течи масла из-под сальников на коленвале и распредвале.

Для игровой гидравлики

Гидравлические подъемники - очень полезное изобретение.Благодаря этим элементам нет необходимости периодически регулировать зазоры клапанов. К сожалению, со временем эти маленькие элементы любят напоминать вам друг о друге.

Чаще всего это вызвано работой двигателя со слабым моторным маслом и загрязнением каналов подачи масла к этим узлам. Именно поэтому в случае шумной работы толкателей стоит попробовать промыть систему смазки препаратами Liqui Moly 2662, а когда это не поможет, можно использовать толкатель Silencer №8345, который благодаря эфирам снижает работу поврежденных элементов.

Car Mechanic Simulator 2018 - проверка и диагностика деталей

Хотя & zdot; при начальных заказах b & eogon; у вас есть & lstrok; данный & aогон; список и эогон; деталей, требующих ремонта на автомобиле, с течением времени все больше и больше вы будете получать & lstrok; задачи с & aogon; о проблемах, связанных с конкретной системой, но без упомянутых конкретных частей.

В таком случае сам бог должен иметь & lshed; определить & cacute; сломанные части, используя режим исследования и разблокированные устройства & aogon;dz & punute; исследовать. Может быть, это было & cacute; сложным и разочаровывающим в моменты, когда вы не можете & lstrok; найти & zacute; & cacute; единственная недостающая часть. Ниже мы опишем все способы проверки узлов автомобиля.

Тест-драйв

Доступен с самого начала игры и позволяет оценить & eogon; многие части автомобиля. & lstrok; состоит из & eogon; с четырьмя компонентами:

тест ускорения, когда нам нужно ехать & cacute; прямо вперед, и вы приедете & cacute; до зеленой линии;
слалом, во время которого мы должны пройти & cacute; последовательные зеленые точки, делающие резкий, резкий поворот;
теста подвески, который состоит из проезда по участку, заполненному розовыми лежачими полицейскими.
тормозной тест, где мы должны остановиться & cacute; си & эогон; в области, обозначенной зелеными линиями.

Тест-драйв в Car Mechanic Simulator 2018.

Тест-драйв - очень трудоемкий способ оценить состояние вашего автомобиля. Также стоит & zdot; будет указывать & cacute;, что он недоступен, если автомобиль не может двигаться, например, из-за отсутствия & хвостов.

Диагностика здоровья

Превращается в & eogon; он доступен после первого улучшения Ангара, доступен после того, как вы перейдете на 4-й уровень в Benefit.& lstrok; состоит из & eogon; он состоит из четырех составных элементов. Сначала б & еогон; ты должен & лстрок; введен & cacute; передние колеса на тормозном стенде для проверки & cacute; их эксплуатация.

Через некоторое время вы повторите это с задними колесами. После того, как вы осмотрели тормоза, пришло время оценить & eogon; подвески - сначала пробежишь на тестере с передней частью авто, потом с собой, потом тест си&эогон; закончим.

Для запуска & aogon;& cacute; & sacute;cieżkę, нажмите на устройство.

& эогон; много автомобильных компонентов, но требуется немного & eogon; время. Полезно & эогон; во время более сложных заказов & nacute; и те, которые вы получите впервые. & Sacute; cie & zdot; ka недоступен, если тестируемый автомобиль не заводится & cacute;.

Ручной опрос

Самый простой способ оценить работоспособность узлов автомобиля — проверить их самостоятельно без использования каких-либо приборов. Опрос доступен с самого начала игры. В & lstrok; & aogon; мы просто переключаемся в режим исследования и кликаем в нем по видимым компонентам - это позволяет проверить & cacute; многие, но не все.

Мы проведем & cacute; диагностика и эогон; подвеска и тормоза, но о большинстве деталей двигателя мы не узнаем.Чтобы познакомиться с ними & cacute ;, нам нужно использовать & cacute; из других доступных инструментов или разобрать & cacute; дан и аогон; cz & eogon; & sacute; & cacute ;.

Просто нажмите & aogon;& cacute; и удерживайте & cacute; кнопку, чтобы исследовать & cacute; состояние выбранной части & sacute;

Демонтаж & здот; Детали всегда позволяют определить степень износа. Это, однако, исключительно м&эогон;це&агон;це&лстрок;задача, потому что, хотя & zdot; мы можем & мы можем проверить & cacute; таким образом, весь автомобиль, его расширение и огромный & aogon; ило & sacute;& cacute; время.

Стоит помнить ętać,żе частей ęści для обмена będą более повреждены и иногда их можно заметить & cacute;, когда & zdot; б&эогон;д&эогон; более ржавый, чем & zdot; другие части & sacute. Этот метод хорошо работает & eogon; особенно на новых автомобилях, где остальные детали исправны на 100% и аогон; б&эогон;д&эогон; волнующий блаженно блестящий.

Доступ ко всем мобильным устройствам для путешествий есть & eogon; в одном меню.

Ширина колеи

позволит вам изучить & cacute; состояние шин испытуемого автомобиля без необходимости демонтажа колеса. Чтобы разблокировать & cacute ;, у вас должен быть & cacute; по крайней мере 5-го уровня для & sacute и выдавать & cacute; очки навыков, которые вы получаете по мере повышения уровня.

БД-сканер

Возможность & eogon; детали, подключенные к компьютеру автомобиля, такие как: катушки и свечи зажигания, каталитический нейтрализатор или модуль. АБС. Вы получите его, если потратите на него очко навыка после достижения 7-го уровня в преимуществах.

Измерение топлива

Вы можете сделать это с помощью & aogon; одноименные устройства, к которым вы сможете получить доступ, потратив очко умений, если у вас уже есть не ниже 15 уровня.Это позволяет & eogon; топливные планки или топливные насосы.

Электронный счетчик

Позволяет оценивать & cacute; & аогон & аогон & аогон электронные соединения и сопротивления, давая & аогон; о состоянии генератора, аккумулятора, двигателя и дроссельной заслонки. Становится & эогон; Доступно на 7 уровне после того, как вы потратите очко навыка.

Компрессометр

Оценивает труднодоступные части автомобиля.С его помощью & aogon; вы узнаете о состоянии поршневых колец, звездочек, коленчатого вала и блока цилиндров. Если вы хотите иметь & cacute; доступен для использования, вам нужно выпустить & cacute; очко навыка, когда вы достигаете уровня 9 или выше.

Как поднять компрессию в двигателе без разборки

Понижение компрессионных показателей: причины снижения компрессии и методы их устранения

Как понижается компрессия?

Что делать, если снижена компрессия в одном цилиндре?

Что делать, если снижена компрессия в нескольких цилиндрах?

Компрессия в машине. Компрессия. Какую информацию дают замеры

Компрессия и степень сжатия

Видео: Обманчивая компрессия.Диагностика двигателя без автомобиля

Какая компрессия считается нормальной?

Что влияет на давление в цилиндрах?

Признаки снижение компрессии

Видео:Компрессия двигателя

Измеряем компрессию

Смотреть что такое "КОМПРЕССИЯ" в других словарях:

Книги

Что зависит от компрессии?

Почему падает компрессия?

Причины низкой компрессии в двигателе:

Степень сжатия

Подробнее о компрессии двигателя

Причины низкой компрессии двигателя

Компрессия двигателя - Энциклопедия по машиностроению XXL

Greenol Reanimator Compressor - ТОТЕК Маркет

Раскоксовка двигателя - без замены масла!!! ПРОСТО И ДОСТУПНО!

СПОСОБЫ РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

«Мягкая» раскоксовка двигателя

Раскоксовка двигателя димексидом

«Жесткая» раскоксовка двигателя

Минусы «жесткой» раскоксовки

Особенности раскоксовки ГРИНОЛ

Раскоксовка оппозитного двигателя

Раскоксовка V-образного двигателя

Раскоксовка колец через топливо

Раскоксовка маслосъемных колец

Раскоксовка клапанов

Виды закоксовки поршневых колец

КАПРЕМОНТ БЕЗ РАЗБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ | Lubrifilm METAL

Без компрессии - MOTOMIK

Нет компрессии на двигателях 4т

Отсутствие компрессии на двигателях 2т

Сколько должна быть компрессия в цилиндрах 2110. Разная компрессия в цилиндрах

Компрессия двигателя ВАЗ

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА СТРАНИЦЕ

Проблемы со сжатием

Как установить компрессор самостоятельно?

За что чек?

Делаем проверку на 16-клапанный автомобиль

Меряем компрессию

Имеются показания компрессора, следует использовать на практике

Способы устранения низкой компрессии в двигателе

Популярный способ устранения заедания колец и увеличения компрессии

Способ уменьшить нагар в бензиновом двигателе?

Ход работы

Компрессия двигателя ВАЗ

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА СТРАНИЦЕ

Как контролировать компрессию в цилиндрах ВАЗ 2110

Измерение компрессии

Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Недопустимое сжатие

Причины

Ремонт

Народные методы повышения компрессии

запросов

Как диагностировать давление сжатия в двигателях? Блог

Как подготовить автомобиль к замеру давления сжатия?

Измерение давления сжатия

Как интерпретировать результаты измерений?

Перед ремонтом... Присадки для двигателей с большим пробегом.

Car Mechanic Simulator 2018 - проверка и диагностика деталей

Тест-драйв

Диагностика здоровья

Ручной опрос

Смотрите также