Вариатор или робот

что лучше для кроссовера? — журнал За рулем

«За рулем» взял на тест все существующие версии Kia Seltos и сравнил их на трассе, в городе и на бездорожье.

Материалы по теме

Вечный вопрос для тех, кто ищет машину с двумя педалями — какая коробка лучше? Классический автомат? Вроде надежный, однако повышает расход топлива и крадет динамику. Робот и вариатор в этом смысле лучше, но все говорят: они ломаются!

Разобраться поможет Kia Seltos, в модельной линейке которого есть версии со всеми типами автоматических трансмиссий. С базовым атмосферным двигателем 1.6 (121 л.с.) сочетается классический 6-ступенчатый автомат. С 2-литровым 150‑сильным стыкуется корейский вариатор IVT. А с самым мощным 1600‑кубовым турбомотором в 177 сил работает преселективный робот 7DCT. Каждая из этих версий доступна с полным приводом.

Материалы по теме

Загородный режим

Сначала асфальт — замеры времени разгона до 100 км/ч, эластичности и расхода топлива. Здесь важны трансмиссионные потери, которые в автоматической коробке с гидротрансформатором максимальны. Наши замеры это подтвердили: Seltos 1.6 с автоматом и полным приводом в спринте до 100 км/ч не может выехать из 14 секунд. Хотя тандем базового мотора и автоматической шестиступки слаженный. Задумчивость автомата гармонирует с неторопливым 121‑сильным атмосферником. Разве что на узком загородном шоссе напрягаешься: каждый обгон надо планировать за неделю в Google-календаре. Kia с автоматом не только самый медленный, но и самый голодный. В смешанном режиме потребляет больше девяти литров на сотню.

Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива.

Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива.

Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива.

Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива.

177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.

177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.

Турбированный Seltos с роботом экономичнее: в аналогичных условиях потребляет в среднем 7,9 л/100 км. Вот только спеться мотору и коробке что-то мешает. В городском трафике робот частенько будто не может определиться с передачей. Сцепления схватываются жестко, и машина движется рывками. Зато динамика — песня! Девять с половиной секунд в разгоне до 100 км/ч, и расторопные переключения «вниз» на обгонах.

Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом.

Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом.

Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности.

Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности.

Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.

Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.

Seltos 2.0 с вариатором тоже не промах. Он проигрывает самой мощной версии в спурте до «сотни» менее секунды. И, естественно, легко уезжает от Селтоса 1.6 с автоматом. Думаете, дело в более мощном моторе и коробка тут не причем? Да, но вспомните недавний сравнительный тест с участием Селтоса (ЗР № 4, 2020). Тогда он «привез» соразмерной Крете с аналогичным мотором 2.0, но с обычной гидромеханикой, полторы секунды. Так что дело не только в моторе, но и в вариаторе, который имеет широкий силовой диапазон и точнее подбирает передаточные отношения, не допуская пауз. А еще вариаторный Seltos оказался самым ­экономичным — 7,7 л/100 км.

А что будет вне ровных дорог?

Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная.

Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная.

Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит.

Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит.

Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.

Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.

Городские препятствия

Для начала пробую заехать на бордюр под углом 90 градусов.

При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления.

При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления.

При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал.

При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал.

С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.

С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.

Роботизированный Seltos спокойно вползает на него внатяг передом. Если задним ходом, то машина легко запрыгивает задней осью, после чего упирается передними колесами. Добавляю газу — и Kia, немного подумав, залезает на бордюр. Дело сделано, но процесс сопровождают такие вибрации и рывки, будто неопытный водитель рано бросил педаль сцепления. Предупреждения о перегреве нет, однако запах паленого сцепления проникает в салон. Тревожный звоночек! Выходит, срок службы фрикционных муфт можно сократить, даже не зная об этом. Кстати, в отличие от автомата и вариатора, датчик температуры у робота стоит именно в блоке сцеплений.

Seltos с вариатором даже передом заезжает на ступеньку с трудом. Электроника бережет вариатор и не дает мотору раскручиваться, когда колеса упираются в препятствие. А задним ходом он вообще не взял бордюр внатяг! Двигатель завис на 2500 об/мин — и крутящего момента оказалось мало, чтобы заехать.

Seltos с автоматом взял барьер играючи в обоих направлениях.

Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.

Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.

Бездорожье

Теперь пробуем штурмовать крутой грунтовый подъем с уклоном около 30%. Останавливаемся на середине и трогаемся в гору.

У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты.

У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты.

Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка ­межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.

Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка ­межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.

Материалы по теме

Первым идет Seltos с роботом. После остановки и отпускания педали тормоза Seltos скатывается назад. Бью по тормозам, жму на газ — поползли вверх. А где же система удержания на склоне? Попробовал пологую горку — работает. Но на крутом уклоне ее производительности уже не хватает, а коробка размыкает сцепления. Опасно!

С вариатором ситуация получше. Откатившись на полметра, Seltos все же замирает без моего участия. Но там, где за счет моментного мотора роботизированный Селтос шел вверх, вариаторный пасует. Электроника бережет агрегат и не дает сильно буксовать. Что делать? Только скатываться назад и брать подъем с разгона! Или искать объезд.

Слабенький Seltos с автоматом и тут выступил лучше всех. На остановке на середине подъема он практически не откатился назад, а сложный участок преодолел так же легко, как машина с роботом. Буксовать можно смело — для коробки это тоже не сахар, но не так смертельно, как для вариатора и робота.

Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.

Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.

А если застрять?

На закуску — трясина. Поднимая фонтаны грязи, турбо-Seltos уверенно пробирался вперед, пока на панели не зажглась шестеренка. Перегрев! Я ждал подобного от вариатора, но никак не от робота. Хотя тяга при этом никак не изменилась, а на то, чтобы коробка перестала считать себя слишком горячей, ушло меньше минуты: лампочка погасла.

Турбированный Seltos благодаря хорошей ­отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок .

Турбированный Seltos благодаря хорошей ­отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок .

Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор.

Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор.

Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.

Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.

Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.

Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.

Памятуя об электронике, за руль машины с вариатором сажусь с опаской. И правда: электронный разум не позволяет буксовать даже после того, как отключил противобуксовочную систему. В итоге скользкий участок приходится брать в несколько попыток. К тому же страшно повредить маслопровод, после чего вариатор не спасет уже ничего.

Обошлось без перегрева, но в прошлом тесте в похожих условиях вариатор ушел в сервисный режим. Это означает, что пока «мозги» не перезагрузятся, обороты мотора будут сильно ограничены, а отзывчивость педали акселератора упадет до состояния «дедушка на Москвиче».

Что лучше? Застрять на вариаторе в сервисном режиме или все же выбраться из грязи на перегретом роботе, сократив его ресурс? Лучше поехать на Селтосе 1.6 с автоматом, который проходит грязевую ванну без перегрева и нервотрепки.

Выводы экспертов

Материалы по теме

Если съезжать с асфальта вы планируете нечасто, то не будем отговаривать от машины с вариатором. Особенно в случае Селтоса, когда клиноцепной агрегат прекрасно ладит с двигателем и экономит топливо. Преодолеть легкое бездорожье он тоже сможет, но лучше не буксовать, а стараться преодолевать сложное место ходом. Убить вариатор не даст сервисный режим: это еще не перегрев, а лишь защита от перегрева — машина сама себя бережет. И положите в багажник надежный трос!

А вот если нагружать трансмиссию придется по полной, выбирайте Seltos с базовым мотором 1.6 и автоматом. Он еще и самый дешевый (ценник пляшет в диапазоне от 1,3 до 1,6 миллиона). Но готовьтесь к вялой динамике и большому расходу.

Весомых аргументов в пользу мощной турбированной версии с роботом я так и не нашел. Наддув не дает заметного выигрыша в динамике на фоне двухлитровой машины. А вне асфальта выглядит не так уверенно, как автоматический Seltos. Двухмиллионный прайс делает «контрольный выстрел в голову».

Данные производителя, экспертную оценку, важную техническую информацию обо всех версиях Kia Seltos, а также сравнение моно- и полноприводной версий, вы найдете здесь.

Автомат? Робот? Вариатор? — 5 плюсов и 5 минусов каждого — журнал За рулем

Автоматические трансмиссии разных типов отличаются не столько долговечностью, сколько особенностями работы.

Сегодня уже практически каждая модель на авторынке оснащается автоматической трансмиссией — классическим гидромеханическим автоматом, вариатором или роботизированной коробкой. Особенности каждого из агрегатов рассмотрели эксперты «За рулем».

Гидромеханический автомат

Материалы по теме

Гидромеханический автомат — самый распространенный ввиду своей универсальности тип автоматических коробок. Ресурс у АКП самый разный: от 120 тысяч до 250 тысяч километров.

Главной же особенностью автомата является его выносливость: он может не только передавать большой крутящий момент мощного двигателя на колеса, но и пригоден для езды по бездорожью. Сегодня для легковых автомобилей выпускаются не только 4-ступенчатые автоматы, но и 6-ступенчатые, и даже 10-ступенчатые. Чем больше ступеней, тем миниатюрнее механизм и тем меньше у него запас прочности.

Плюсы:	Минусы:
доведенная до совершенства конструкция возможность переключения передач в ручном режиме отсутствие боязни пробуксовок большой срок службы у большинства агрегатов умение адаптироваться под стиль езды водителя	невысокий КПД и потеря части мощности двигателя повышенный расход топлива зависания разной продолжительности при переключениях большой вес агрегата потеря запаса прочности при большем количестве ступеней

Вариатор

Вариатор отличается плавностью работы — передач здесь нет, а крутящий момент передается через ремень, скользящий по конусам и меняющий соотношение их оборотов. Ресурс вариаторов сопоставим с ресурсом гидромеханических автоматов. Но вариаторы не любят бездорожья и пробуксовок, перегреваются и быстрее выходят из строя. При этом в городе такая коробка незаменима именно благодаря плавности работы из-за отсутствия переключений.

Плюсы:	Минусы:
плавная работа двигатель всегда находится на оптимальных оборотах простота конструкции и ремонта невысокая стоимость агрегата по сравнению с классическим автоматом большой ресурс ремня (у некоторых вариаторов до 500 тысяч километров)	шумность при разгонах (двигатель сразу выводится на максимальные обороты) скучное ускорение боязнь пробуксовок, бездорожья и долгих поездок на высоких скоростях частые замены масла высокая стоимость ремонта

Роботизированная коробка передач

Роботы бывают двух типов — с одним сцеплением и с двумя. По сути, это механические коробки, сцеплением и переключениями в которых управляют автоматика и электроника. Робот с одним сцеплением медлителен, а при переключениях автомобиль с ним «клюет носом», если водитель не успевает приотпустить в этот момент педаль газа. Вопреки ожиданиям, некоторые роботы с одним сцеплением не очень надежны. Зато дешевы.

Плюсы:	Минусы:
достаточно надежный агрегат ремонтировать и обслуживать так же просто, как и механические коробки в теории ресурс сцепления на 40% больше (в зависимости от условий эксплуатации) небольшое количество заливаемого масла низкая стоимость самой коробки и, в случае необходимости, ее замены	автомобиль, стоя на подъеме, может откатываться — не рекомендуется убирать ногу с педали тормоза, если не собираешься сразу нажимать на педаль газа замедленные реакции подойдут только неторопливому водителю клевки при переключениях возможно размыкание сцепления в случае перегрева и переход коробки в аварийный режим

Робот с двумя сцеплениями гораздо расторопнее — он всегда держит следующую передачу наготове, из-за чего переключения происходят моментально и незаметно. Есть варианты с мокрым или менее надежным сухим сцеплением. Главная особенность всех роботов — они не любят езду по городу с частыми остановками в пробках и на светофорах.

Плюсы:	Минусы:
молниеносные незаметные переключения отсутствие потерь мощности экономия топлива малый вес агрегата и компактные размеры распространенность трансмиссии	высокая стоимость коробки и ее обслуживания спорная надежность из-за сложности агрегата дерганое поведение в пробках малый ресурс сухого сцепления откат автомобиля на наклонной поверхности

Подробности детального сравнения с указанием степени надежности различных коробок, устанавливаемых на популярные в России автомобили Hyundai/Kia, Renault, Nissan, Subaru и Аudi, а также Volkswagen и Lada, — в июньском выпуске журнала «За рулем» (уже в продаже).

• О заблуждениях относительно вариаторов и об их реальном недостатке читайте здесь.
• Продлить срок службы любого механизма помогут современные присадки в ГСМ.

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

как устроены автомобильные коробки передач — Mafin Media

Соотношение разных шестерен на разных валах позволяет выбирать разные скорости, причем не только фигурально («передача» и «скорость» — синонимы), но и буквально: каждая передача рассчитана на движение в определенном скоростном диапазоне. Проще говоря, гражданскому авто на «первой» до 100 км/ч не разогнаться.

Для того чтобы передачу можно было сменить, используется сцепление — «головная боль» начинающих водителей. Двигатель и коробка соединяются диском сцепления, который получает мощность от маховика двигателя и передает ее на коробку передач. Диски необходимо соединять и разъединять вручную — а чаще «вножную». Когда водитель нажимает на педаль, он преодолевает сопротивление пружины «корзины» сцепления, отвечающей за соединение и разъединение маховика и диска сцепления.

Гидромеханический автомат (AT/АКПП)

Еще лет 30 назад автомобиль с двумя педалями вместо трех был заветной мечтой многих горожан. Гидромеханический автомат подразумевает отсутствие жесткого сцепления между коробкой и двигателем. Появились такие коробки передач позже ручных собратьев: ближе к середине XX века своего первенца представила General Motors.

Гидромеханической трансмиссию называют потому, что переключение передач происходит за счет течения рабочей жидкости внутри механизма. За это отвечает гидротрансформатор — в просторечии «бублик».

Он соединен с двигателем и содержит два лопастных колеса. Благодаря движению через них масла лопастные колеса передают мощность двигателя в АКПП. Поскольку гидротрансформатор забирает часть мощности мотора для раскрутки лопастных колес, динамика и экономичность падают. Однако многие предпочтут потерять пару литров и секунд, но не утомляться ручными переключениями. Первым серийным авто с относительно надежной и долговечной АКПП считается Oldsmobile Series 60 — автомат как опция стал доступен для авто с 1940 модельного года.

Робот (РКПП)

Роботизированная коробка передач названа так потому, что представляет собой электронно управляемую МКПП, где комплекс механизмов и процессоров, которые условно можно назвать роботом, выполняет за водителя работу по переключению. Эти коробки появились лишь в конце XX века.

Первоначально РКПП имели одно сцепление, как и обычная «механика», были дешевле традиционного автомата, обеспечивали меньшую потерю мощности и ставились на машины попроще, например Ford Fusion, Peugeot 107, Opel Corsa и т. д. Переключения выполняли специальные механизмы — сервоприводы. Жесткие, рваные и медленные переключения вкупе с быстрым износом сцепления свели их популярность на нет и передали планку современным собратьям — роботам с двумя сцеплениями.

Большинство из них известно поименно: это Direct Shift Gearbox от VAG (Volkswagen Audi Group), Dual Clutch Transmission от Hyundai/Kia, PowerShift от Ford и т. д. Их главная особенность — наличие двух независимых сцеплений: пока одна передача ведет автомобиль, другая уже включена и ожидает своего соединения с мотором. Это существенно усложняет конструкцию узла, но позволяет избегать задержек и рывков при переключении. Более того, робот с двумя сцеплениями (а иногда даже и с одним) по способности экономить топливо легко потягается с традиционной механикой!

Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Наиболее популярная бесступенчатая трансмиссия в автомобилестроении — вариатор, или CVT (Continuously Variable Transmission — в пер. с англ. «постоянно изменяющаяся передача»). В отличие от коробок, рассмотренных ранее, фиксированных передач у вариатора нет. Для транслирования мощности от мотора к колесам используется ремень (или цепь), который вращается между двумя шкивами, то есть колесами с выемками-желобами, предназначенными для «надевания» этого ремня. Один из шкивов приводится в движение мотором и потому называется ведущим, а другой — ведомым.

В зависимости от скорости диаметр шкивов меняется и передаточные числа меняются планомерно, без переключений, свойственных ступенчатым коробкам:

Первым серийным автомобилем с вариатором считается DAF 600, которому недавно исполнилось 60 лет.

Чем автоматическая коробка передач отличается от робота и вариатора? | Вечные вопросы | Вопрос-Ответ

Большинство легковых автомобилей оборудованы автоматической коробкой передач, некоторые дорогостоящие авто вместо АКПП имеют вариатор или роботизированную коробку передач. Все эти устройства относятся к автоматическим коробкам переключения передач, но при этом имеют разное строение и принцип работы.

Чем отличается вариатор от автомата?

Долгое время автоматы были четырёхступенчатыми. В последние годы на автомобили стали устанавливать семи- и восьмиступенчатые коробки.

В составе автомата находятся два основных узла — гидротрансформатор и редуктор. Первый позволяет плавно переключать передачи, а второй представляет собой механизм, шестеренки которого позволяют менять передаточное число. Смену передачи обеспечивает тормозная лента, она блокирует определенные шестерни редуктора.

В вариаторе такого физического переключения передач нет. Данный механизм имеет два шкива (ведомый и ведущий), которые находятся один против другого и связаны между собой металлическим ремнём. Смена передачи в вариаторе происходит за счет сдвижения и раздвижения шкивов. Когда шкив максимально раздвинут, то это соответствует первой передаче. При сдвинутом шкиве ремень проходит по большему диаметру, что равносильно пятой или более высокой передаче.

Чем отличается робот от автомата?

Роботизированная трансмиссия — это та же «механика», но переключением скоростей в ней занимается блок управления с определенным алгоритмом. В основу ее конструкции положена механическая коробка передач. Работа роботизированной коробки передач может осуществляться в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом. На всех роботизированных коробках предусмотрен режим ручного (полуавтоматического) переключения передач, аналогичный функции Tiptronic АКПП.

Какие плюсы и минусы есть автомата, вариатора и робота?

Автоматическая коробка передач позволяет водителю комфортно ездить по городу и не думать каждый раз о переключении передач. АКПП обеспечивает достаточно плавное переключение передач и высокую надёжность по сравнению с другими трансмиссиями. Ресурс автомата — в среднем 150–200 тысяч километров. Расход топлива у АКПП больше, чем у вариатора.

Большим плюсом вариатора является его особенная конструкция, которая позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колёса, а потому предельно плавно набирать скорость. Благодаря этому мотор работает в экономичном режиме, без излишних нагрузок. Также с вариатором автомобиль быстрее разгоняется. Среди других плюсов машин с вариатором можно назвать экономию топлива. Но при этом такие автомобили достаточно капризны. Их нельзя перегревать и перегружать высокой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выносят долгой пробуксовки в снегу или грязи. Срок службы вариатора — примерно 150 тысяч километров.

Преимуществом роботизированной трансмиссии является ее невысокая стоимость и низкий расход топлива, но в пробках такую коробку лучше переводить в нейтральное положение, чтобы избежать перегрева сцепления.

Смотрите также:

Как визуально отличить кпп автомат, вариатор, робот - Как визуально отличить вариатор от автомата

Как отличить автомат от вариатора визуально

Как это сделать, не заводя машину

Существуют способы, которые позволяют правильно определить разновидность коробки передач, даже не заводя машину. Они состоят в следующем:

Обнаружить отличия можно и во время тест-драйва:

В том случае, когда не удается самостоятельно установить тип коробки, полезным явится посещение станции техобслуживания. Осмотрев днище автомобиля, настоящий специалист наверняка сумеет ответить на ваш вопрос.

golifehack.ru

Многие при покупке автомобиля уже знают, в какую сторону сделать выбор — коробка-автомат или механика. Но те, кто выбрал автомат, сталкиваются с затруднением — как отличить вариатор от АКПП. Ведь вариатор, по сути, только простая разновидность АКПП.

1

2

3

4

5

Если самостоятельно определить тип коробки не удалось, советуем посетить станцию техобслуживания. Хороший специалист сможет дать вам ответ на вопрос, посмотрев на автомобильное днище.

SovetClub.ru

Первый способ.

Второй способ.

Третий способ.

Четвертый способ.

Пятый способ.

Видео

autoepoch.ru

По своим техническим характеристикам автоматическая коробка передач и вариатор, конечно же разнятся наличием, как достоинств, так и недостатков. При покупке автомобиля с определенной коробкой передач, каждый покупатель решать для себя сам, какая лучше подойдет. Однако для большинства автолюбителей остается актуальным вопрос: как же различать автомат от вариатора по внешним признакам? Попробуем в этом разобраться в данной статье.

Как определить автомат

Для начала следует внимательно ознакомиться с прилагающейся к автомобилю технической документацией, а также осмотреть автомобиль и саму коробку передач на наличие отметок. Как правило, автомат обозначают литерами А или АТ, вариаторы же обозначаются CVT. В помощь автомобилисту будут впору различные автомобильные журналы и статьи в интернете. Ознакомление с ними позволит собрать максимально возможное количество информации об интересующем автомобиле.

Более эффективным способом определения типа трансмиссии является пробный заезд. Если данная возможность есть, следует провести тетс-драйв, желательно по прямому участку дороги. Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, при разгоне и переходе на повышенную передачу будут чувствоваться характерные толчки. Как правило, они будут плавными. наглядно это можно проверить при резком старте. При переходе с первой на вторую передачу будет самый ярко выраженный толчок. Также можно остановиться автомобиль и отпустить педаль тормоза. Если установлена автоматическая коробка передач, автомобиль начнет плавное движение вперед, но не будет откатываться назад, как это происходит с автомобилем с вариатором.

Если после проделывание данных действий, все равно возникают сомнения (так как большинство современных вариаторов очень точно копируют принцип работы автомата), можно обратиться в автосервис. Специалисты наверняка смогут помочь в данном вопросе.

Как определить вариатор

Как уже говорилось, для начала следует осмотреть коробку передач на наличие обозначения CVT. Данные литеры означают, что в автомобиле установлена бесступенчатая трансмиссия. Однако лучше всего, опять де таки сесть за руль а проехаться, как в скоростном режиме, так и плавно двигаясь. Ключевой особенностью вариатора является то, что каждая «передача» является не фиксированной. Это значит, что по мере роста уровня нагрузки на двигатель, происходить очень мягка и плавная смена передачи. Вот почему при езде на автомобиле, в котором установлен вариатор отсутствуют характерные толчки при переходе на очередную передачу. Во время стремительного разгона, происходит переход на «новую передачу», и до очередной смены передачи стрелка тахометра находится на одном уровне, и лишь при смене передачи меняет свое положение и т.д.

Что касается способа с остановкой автомобиля и отжиманием педали тормоза, автомобиль с установленным вариатором сначала слегка откатиться назад, но при этом автомобиль не будет двигаться вперед на холостых оборотах. При стремительном разгоне, двигатель автомобиля с вариатором издает нарастающий шум, а затем останавливается на достаточно громком тоне, с котором продолжает дальше набирать обороты.

Среди автолюбителей много споров, какая коробка передач лучше. Ответить на данный вопрос однозначно тяжело. Однако, благодаря плавному переходу с передачи на передачу (в зависимости от нагрузки на двигатель), автомобили с вариатором не уступают ни в чем АКПП.

Предложите авторам тему:

liveposts.ru

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП — около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

• Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
• Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
• В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
• В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других — преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
• В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат. Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение — все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Виды коробок переключения передач

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки. Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота — для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок. Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

• Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
• В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
• Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
• Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
• Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
• При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах — смотрите в видео на нашем сайте!

mytopgear.ru

что лучше и надежнее? :: Autonews

Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.

На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.

Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.

Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.

А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.

Что такое вариатор и как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).

Фото: Олег Лозовой / РБК

Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.

А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.

Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.

В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».

Фото: Олег Лозовой / РБК

Плюсы вариатора

• Плавность хода. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий.
• Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
• Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
• Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

что есть что есть что надежнее коробка

Когда приходит время выбирать новый автомобиль, мы обычно задумываемся о том, какой тип двигателя и коробки передач у нас будет в будущем автомобиле... Если раньше выбор состоял из двух вариантов - механическая или автоматическая коробка передач, то сегодня наряду с обычной "механикой" , вы можете выбрать коробку передач автоматическую, роботизированную или бесступенчатую. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы вещания, перечисленные выше.

Простой комплекс «механика»

В конструктивном отношении механическая коробка передач — это просто скомпонованный агрегат, если сравнивать ее, конечно, с АКПП и роботизированными трансмиссиями...Эта простота определяет невысокую стоимость автомобиля, оснащенного такой коробкой передач, и простоту использования и эксплуатации.

Впрочем, насчет последнего можно поспорить: принцип работы основан на механической коробке передач водителя, поэтому роль человеческого фактора в работе «механики» очень велика. Одно дело, если за рулем автомобиля с механической коробкой передач находится опытный водитель, знающий, на каких скоростях следует включать ту или иную передачу и умеющий действовать в сложных условиях (например, если машина застряла в снегу или песок).Совсем другое дело, когда новичок управляет автомобилем с коробкой передач такого типа. Здесь велик риск того, что из-за банального незнания правил эксплуатации МКПП начинающий водитель может, что называется, отказаться от трансмиссии в сравнительно короткие сроки (пока максимальный ресурс такого агрегата может быть сотни тысяч километров). Тем, кто все же решил выбрать автомобиль с механической коробкой передач, следует знать все о плюсах и минусах этого типа трансмиссии.

Преимущества механической коробки передач :

1) Простота конструкции, относительно дешевый ремонт и обслуживание.

2) Большой эксплуатационный ресурс (некоторые коробки передач этого типа можно использовать даже после выхода из строя «родного» двигателя автомобиля).

3) Экономия топлива (по сравнению с коробкой автомат автомобиль с "механикой" потребляет на 10-15% меньше топлива) и высокая динамика разгона.

4) Высокий процент полезной эксплуатации (позволяет использовать полную мощность и крутящий момент двигателя).

5) Хороший разгон автомобиля (увеличение оборотов двигателя) при котором водитель сам выбирает стиль вождения, регулируя момент переключения передач.

6) Меньший вес, чем у автоматической коробки передач.

7) Возможность запуска двигателя в случае пропадания зажигания и выхода из строя аккумуляторной батареи.

8) Возможность буксировать автомобиль без использования эвакуатора, на шасси или упругой сцепке на любое расстояние.

Неисправности механической коробки передач:

1) Сложности в эксплуатации для начинающих (водители-новички из-за необходимости использования сцепления могут повредить как само сцепление, так и узлы коробки передач - напр.Задняя передача включена при передаче переднего хода или неполное включение сцепления).

2) Перегрузка двигателя неправильными передачами (также относится к неопытным водителям, которые могут забыть вовремя переключиться на более высокую или более низкую ступень, заставляя двигатель работать на более высоких оборотах).

3) Увеличенный интервал переключения передач по сравнению с автоматической коробкой передач (при переключении с низшей на высшую и задним ходом двигатель временно отключается от коробки передач, что приводит к потере мощности).

4) Усталость водителя при работе механики при движении в городском режиме (необходимость постоянно включать/выключать передачу).

Удобный, но дорогой автомат

Если механическая коробка передач имеет простую конструкцию, то автоматическая коробка передач имеет большее количество узлов и агрегатов, что в свою очередь приводит к высоким затратам на производство, ремонт и эксплуатацию.

Однако такая коробка передач более удобна в использовании, особенно при езде по городу, поскольку не требует постоянного включения/выключения сцепления - понравится начинающим водителям.Таким образом, вмешательство человека в автоматическую коробку передач сводится к минимуму. Кроме того, сегодня покупатели могут выбирать из нескольких типов автоматических трансмиссий: гидромеханическая трансмиссия (обычный «автомат»), механическая коробка передач с двумя сцеплениями, коробка передач и бесступенчатая трансмиссия. Каждый из этих типов трансмиссии имеет свои преимущества и недостатки, которые мы рассмотрим подробнее, но сначала обратим внимание на общие положительные и отрицательные характеристики автоматических трансмиссий.

Преимущества автоматической коробки передач:

1) Простота использования (нет необходимости постоянно выжимать сцепление).

2) Отсутствие риска перегрузки двигателя (автоматическая коробка передач выбирает оптимальный крутящий момент вверх или вниз).

3) Сокращен временной интервал между низкой ступенью и высокой ступенью и наоборот без потери мощности двигателя.

Неисправности АКПП:

1) Дорогой ремонт и обслуживание.

2) Большой вес машины (по сравнению с механической коробкой передач).

3) Относительно низкая приемистость автомобиля (наиболее характерна для гидромеханических АКПП).

4) Больший расход топлива по сравнению с «механикой» (характерно для гидромеханических роботизированных коробок передач и вариаторов).

5) Невозможно буксировать автомобиль на гибкой или жесткой сцепке (только с прицепом).

6) Режим движения без торможения двигателем (для этого типа торможения необходимо переключиться на более низкую передачу).

7) Небольшой, по сравнению с механической коробкой передач, срок службы до (максимум - до 200 тысяч километров).

Теперь рассмотрим отрицательные и положительные качества каждого из указанных здесь типов АКПП.

Таким образом, к достоинствам гидромеханического редуктора можно отнести возможность передачи высокого крутящего момента от двигателя к колесам, надежность и долговечность конструкции. Недостатки – провалы при переключении передач, невозможность буксировки.

К положительным сторонам АКПП отнесем относительную дешевизну (по сравнению с другими «автоматами») изготовления и эксплуатации, а к недостаткам – рывки при переключении скоростей.

Коробка передач с двойным сцеплением позволяет передавать максимальный крутящий момент на уровень механической трансмиссии без потери мощности двигателя. Но отрицательным моментом эксплуатации такой коробки является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт.

Положительным моментом является то, что бесступенчатый вариатор обеспечивает самое плавное переключение передач из всех перечисленных выше коробок передач и возможность использовать двигатель с максимальной эффективностью. А к недостаткам можно отнести относительно короткий период эксплуатации до ремонта (как показывает практика, часто при ремонте вариаторов рассчитывают на пробег в 100-110 тысяч километров).км) и невозможность передачи максимального крутящего момента от двигателя на колеса.

Результат

Безусловно, во многих отношениях наиболее практичной является механическая коробка передач. Но прогресс не стоит на месте, и современные АКПП становятся все более надежными, долговечными и, главное, экономичными. Такой тип коробки передач, как коробка передач с двойным сцеплением, уже «научили» расходовать меньше топлива, чем обычная механическая коробка передач.Однако сложность конструкции и вытекающая из этого высокая стоимость ремонта и обслуживания таких коробок передач пока говорят не в пользу «автоматов».

Автоматические коробки передач в настоящее время используются в нескольких формах. Наиболее распространены стандартные автоматы, которые используют в своей системе работы гидротрансформатор, имеют от 4 до 8 передач, имеют достаточно жесткие настройки. Стандартные автоматические коробки имеют как ряд преимуществ, так и некоторые недостатки. Например, автомат вполне надежен, он менее негативно подвергает двигатель неадекватным манерам вождения.Однако причиной автомата становится повышенный расход топлива, что точно не может не радовать покупателя машины. Сегодня мы рассмотрим отличия автомата от робота, сравним особенности этих коробок, поговорим о том, на какие автоматы лучше выбрать автоматическое переключение передач.

Надежность машины ранее считалась довольно сомнительной. Сегодня АКПП в виде стандартных АКПП от всемирно известных брендов отлично ведут себя в эксплуатации, не требуют никакого обслуживания и просто помогают владельцу получать больше удовольствия от поездки.Роботы до сих пор в общем позоре, так как ходят слухи, что они часто ломаются и умирают до трех лет эксплуатации. Начнем с того, что есть китайские роботы и торговые автоматы, а есть продукция японских и немецких корпораций. Значит, необходимо вести разговор о каких-то конкретных моделях коробок — только так можно понять смысл использования той или иной технологии.

Преимущества и недостатки стандартных автоматических коробок передач

Если в комплектации автомобиля указана аббревиатура АКПП, это обычная АКПП.Это достаточно старая, а потому и надежная техника, которая сегодня у каждого производителя приобретает свой вид... Многие говорят, что японские машины всегда красивы, служат десятилетиями и не ломаются. Есть четырехступенчатые автоматы от фирмы Aisin - японское решение, которое используется практически во всех машинах бюджетного класса... Такая коробка не порадует ни динамикой, ни надежностью, ни другими важными положительными качествами. Основные существенные преимущества и недостатки, которые следует учитывать в контексте автоматической коробки передач:

• достаточно простая конструкция отсутствие слишком дорогих и сложных в ремонте деталей;
• стандартных сервисных процессов, которые не будут стоить владельцу непредсказуемо;
• комфортная эксплуатация и не нужно привыкать к функциям автомобиля;
• повышенный расход топлива – один из важных недостатков всех современных АКПП;
• часто на автомате момент переключения передач очень заметен, что вызывает определенный дискомфорт;
• очень дорогой ремонт в случае выхода из строя, но не дороже, чем восстановление других типов автоматических коробок;
• нет динамики и часто демпфирование потенциала двигателя из-за невозможности динамических настроек.

Конечно, вышесказанное относится не ко всем машинам. Стоит рассмотреть новые 8АКПП от Jeep, Toyota и Volkswagen, а также продукцию Range Rover... Они похожи по конструкции, но сильно отличаются от других АКПП в мире. Эти машины раскрывают весь потенциал своего силового агрегата, их переключения незаметны, а динамические характеристики просто великолепны. Настройки таких коробок передач очень гибкие, что позволяет производителям делать для каждого отдельного двигателя отдельную модификацию коробки передач...Но есть машины иной конструкции, обладающие менее производительными свойствами.

Роботизированные ящики — рассмотрим основные преимущества и недостатки

Роботы в ассортименте каждой крупной корпорации сегодня имеют собственные имена и запатентованную формулу переключения передач. PowerShift от Ford или DSG от Volkswagen — эти названия охватывают практически одну и ту же технологию. Большинство современных роботизированных трансмиссий по существу имеют механическую коробку передач, а также привод, осуществляющий быстрое переключение передач.В конструкции предусмотрены как некоторые плюсы, так и существенные технологические недостатки, которые необходимо учитывать при покупке автомобиля:

• робот инициирует потребление меньшего количества топлива, чем простой автомат, он настроен на экономичную поездку без потери потенциала;
роботизированная коробка
• полностью раскрывает двигатель, его мощность и все основные возможности;
• переключение почти незаметное, рывков нет, все происходит молниеносно;
роботизированные боксы
• адаптивны, могут быть настроены на использование в любой комбинации;
• стоимость такой коробки достаточно высока, что открывает список недостатков данной технологии;
ремонт робота
• – дорогостоящий и специфический процесс, часто выполняемый только профессионалами;
• конструкция роботизированной коробки крайне сложная, требует очень качественного обслуживания.

Несоблюдения правил обращения с коробкой-роботом будет достаточно, большая проблема для покупателя. Красивые, современные названия и симпатичные характеристики машины с коробками-автомат – не преувеличение. Это правда, но за такие преимущества приходится платить высокую цену. Стоимость содержания и эксплуатации такой коробки превзойдет ваши ожидания и заставит задуматься о смене автомобиля на более демократичный и практичный вариант. Однако это мнение субъективно, поскольку многие водители любят управлять автомобилями с роботами.

Что выбрать: автомат или роботизированную коробку?

Имея некоторую информацию о том, что и как работает в мире современных КПП, можно сделать личные выводы. Для каждого водителя они будут разными. Если сомневаетесь, то можете отправиться на тест-драйв на двоих человек на похожие автомобили из разных технологий... Например, можно пройти попеременный тест-драйв Шкода Рапид с базовым двигателем и АКПП старого образца, затем проехать на том же Рапиде с роботизированная коробка передач DSG и турбированный двигатель TSI... Острые ощущения от путешествия станут основой для выбора коробки. При выборе обратите внимание на следующие факторы:

• динамика и комфорт автомобиля в пути – эти моменты будут иметь разные критерии для каждого покупателя;
гарантия производителя
• на конкретную коробку передач – многие из них дают гарантию на двигатель и коробку-автомат до пяти лет;
• определение важных критериев личных предпочтений по динамике, расходу топлива и другим факторам;
• впечатлений от тест-драйва автомобиля на различных коробках, в том числе и на механической версии;
• готовность платить определенную стоимость за машину, которая сегодня стала дороже роботизированных коробок.

Важно не только выбрать класс самой коробки передач, но и понять, какую модель и какого класса эту коробку передач вы хотите видеть в своем автомобиле. Каждый производитель проводит свой тюнинг коробок передач и двигателей. Если раньше машина была для всех одинакова, то в нынешних условиях техника имеет индивидуальные особенности и огромное количество важных преимуществ в каждом конкретном случае. Концерны самостоятельно адаптируют и дорабатывают технику, используют самые дорогие открытия и усовершенствования, чтобы сделать свои автомобили максимально современными и успешными.Приглашаем посмотреть фильм о современных роботизированных коробках передач:

Обобщение

Нынешние особенности ухода за автомобилем заставляют нас покупать автоматическую коробку передач. В пробках помощь такого технического узла в автомобиле невозможно переоценить. Вообще езда по городу заставляет сильно переключаться на механику, и от этого чувствуешь определенный дискомфорт. Купив надежный автомобиль с АКПП любого типа, вы снимете эти вопросы, но откроете другие спорные моменты в эксплуатации машины.
Роботу и автомату нужно более качественное обслуживание и при полном соблюдении периодичности смены смазочных материалов... Все особенности автосервиса говорят о том, что к выбору коробочной модели нужно подходить индивидуально. А развитие современных технологий заставляет забыть о том, какая конструкция коробки используется на конкретном автомобиле. Просто наслаждайтесь автоматическим переключением и получайте удовольствие от покупок. Какие типы слотов вам нравятся больше всего?

Новый вопрос от читателя нашего автоблога

« Здравствуйте, автор этого замечательного сайта.Меня зовут Марина. Я действительно читаю ваш блог почти каждый день, сплошная информация, много интересного. Сейчас выбираю машину и всегда с коробкой автомат, но есть варианты - автомат, робот и вариатор. Прочитал ваше сравнение машины и вариатора, познавательно. Не могли бы вы написать больше об игровом автомате и роботе? Заранее спасибо! »

Да, вопрос интересный, давайте подумаем...

Автоматическую коробку передач мы уже описывали в этой статье. Но кратко напомню.Automatic - Автоматическая коробка передач (автоматическая коробка передач для краткости). По своей конструкции она не имеет ничего общего с обычной МКПП (читайте статью), здесь переключение передач осуществляется двумя основными частями, это гидротрансформатор и коробка передач. Преобразователь крутящего момента заменяет сцепление, изменяя скорость «автомата». Коробка передач находится в постоянном зацеплении со всеми парами шестерен. Благодаря такому решению он автоматически переключает скорость в зависимости от оборотов двигателя.Также следует отметить, что передачи переключаются механически, а именно впрыском масла под давлением. Это значит, что электроники практически нет. «Автомат» давно находится в производстве и поэтому очень хорошо изучен. Сделать это можно практически на любой заправке, даже у дилера. Описывать плюсы и минусы автомата второй раз не буду, вариатор или автомат я прочитал в статье.

Самый новый тип автоматической коробки передач (подробнее об этом).

Робот

— это та же механическая коробка передач, у которой блок управления расположен непосредственно на самой коробке передач.Этот блок управления заменяет и сцепление, и функцию переключения передач, но здесь изменения происходят как в простой механике, просто человек не вмешивается в процесс. Этот блок по сути представляет собой роботизированную сборку. Отсюда и название робот-коробка. До распространения электроники в роботах использовались гидроприводы, сейчас гидроприводы заменены сервоприводами (электронными компонентами).

Теперь в нашей статье поговорим о плюсах и минусах «робота».

плюс

1) Та же механика, поэтому конструкция проще, чем у "автомата"

2) Расход масла ниже, чем у автомата. «робот» 2-3 литра, «автомат» 7-10 литров.

3) Ремонт проще и дешевле, чем ремонт машины.

4) Уровень расхода топлива для автомобиля робота на уровне МКПП. А иногда и меньше.

5) Робот всегда поддерживает ручное переключение передач, как и механическая коробка передач.С машиной не всегда так.

6) Робот, в отличие от машины, передает полный крутящий момент от двигателя на колеса.

Дефекты

1) Очень медленно переключайте передачи, иногда может быть до 2 секунд.

2) У робота очень нестабильная трансмиссия, даже на двух одинаковых машинах она будет работать по разному.

3) При работе робота часты рывки и рывки, даже когда машина начинает движение.

Честно говоря, при выборе автомата или робота - я бы предпочел автомат, он более стабилен в работе, а сейчас есть автоматы с 6 и более передачами, которые по расходу топлива уже близки к механике и робот.Робот, несмотря на все свои плюсы, остается темной лошадкой, просто не знаешь чего ожидать, будет ли он нормально работать или его будет тяжело затупить.

Выбор автомобиля - дело долгое и хлопотное. Ведь вам предстоит определиться с классом, производителем, конкретной моделью. Многие автовладельцы очень мучаются еще одним важным вопросом – какую коробку передач выбрать ? На данный момент выбор достаточно широк: альтернативой обычной механике стал простейший автомат.Но уже давно на рынок вышли два принципиально разных варианта: робот и вариатор... И если про первые два знает почти каждый мальчишка, то про второй много вопросов ... выбор должен основываться на личных предпочтениях и требованиях водителя, которому предстоит крутить педали и переключать передачи. У каждого автолюбителя свой стиль, свои приоритеты и цели, свой стиль вождения, от которого зависит окончательный выбор. Например, суровый любовник старт и гонки по бездорожью (и бездорожью) не уступит механическая коробка... Он нажимает на педали «автоматически», не задумываясь о своих действиях. И никакой автомат или вариатор не позволят ему добиться желаемого результата. Но люди, которым надоело постоянно переключать передачи, приобретая в вилки , с радостью отдадут "правильный" автомат с коробкой ... Так что выбор между механикой и автоматом вполне очевиден. А как насчет других вариантов? Как определить, что лучше: вариатор или автомат?

Вариатор или автомат: что надежнее?

Этот вопрос волнует многих водителей, ведь в случае поломки и необходимости ремонта автовладельцам придется заплатить немалые деньги.Самостоятельно решить проблему могут только опытные механики, профессионально занимающиеся ремонтом АКПП. Такая высокая трудоемкость работ , безусловно, приводит к значительной стоимости несоизмеримой с ценой ремонта механической коробки передач. Но такой пункт, как надежность, требует к себе особого отношения. Для начала нужно определиться, что такое вариатор, в чем его эксклюзивность.

Отличие вариатора от автомата

Обычная Автоматическая заметно облегчает жизнь водителю устраняет педаль сцепления и необходимость вручную переключаться на новое оборудование... Этим (далеко не самым приятным процессом) управляет интеллектуальная электроника, поэтому автовладельцу остается лишь вовремя переключаться между нужными режимами и управлять педалью тормоза и газа. Тем не менее, передачи переключаются, количество ступеней начинается с четырех и может доходить до восьми. Переход между ними максимально плавный, но все же чувствуется.

Variable Speed ​​ тоже имеет неограниченных "скоростей" , их просто не счесть. Отличие вариатора от АКПП заключается, прежде всего, в том, что вариатор не имеет переключаемых передач . Передаточные числа постоянно меняются, так как конструкция состоит из двух шкивов , между которыми вращается ремень. Конечно, такое описание максимально упрощает реальную структуру этого сложного устройства. Прочность ремешка очень велика, так как он сделан из маленьких металлических пластин и больше похож на цепочку. В этом случае о переключении передач не может быть и речи. Вариатор автоматически выбирает оптимальное положение ремня , чем и объясняется быстрое переключение.

Если не знаете, как отличить вариатор от автомата, то просто берите привод ... Переключение передач (даже самое плавное) будет ощущаться. Особенно это заметно при разгоне. А вот вариатор характеризуется изумительной мягкой, плавной ездой без рывков. Вы также можете заметить более быстрое ускорение, так как вариатору не нужно тратить время на переключение передач.

Сравнивать надежность этих устройств очень сложно. Стоит отметить, что вариатор управляется большим количеством различных датчиков. , поэтому вероятность поломки значительно ниже. Но даже если хотя бы один датчик выйдет из строя, за ним могут последовать другие. Дополнительно ремонт АКПП обойдется дешевле чем ремонт вариатора. Причин тому много, но главная из них – малое количество квалифицированных специалистов.

Чем отличается робот от автомата и вариатора?

Роботизированная коробка передач возвращает водителей к хорошо знакомой механической коробке передач. Он очень похож на своего предшественника, но отличается, компьютер берет на себя управление ... Педали сцепления, конечно, тоже нет. Автомат и вариатор предполагают больше датчиков и вариантов контроля автомобиля с помощью электроники. Если так решиться на лучший робот или вариатор, то придется выходить из определенной ситуации.Например, водители , привыкшие к быстрой манере вождения и управлению машиной, быстро истощают ресурсы робота ... Узел сцепления уже несет большую нагрузку, быстрое ускорение и резкое торможение приведут к выходу из строя .. Однако ремонт такой коробки будет стоить денег лишь немногим больше, чем механической.

Вариатор: достоинства и недостатки

Эти типы редукторов имеют некоторые преимущества и недостатки. Некоторые из них субъективны, но другие заслуживают особого внимания при выборе автомобиля.

Плюс :

1. Плавная работа без рывков и рывков.
2. Экономьте топливо.
3. Низкий уровень шума.
4. Быстрое ускорение.

90 350

Недостатки :

1. Очень дорогой ремонт, мало специалистов, которые разбираются в этом типе трансмиссии.
2. Несколько датчиков, контролирующих работу вариатора. Если один выйдет из строя, вся система может выйти из строя, что приведет к серьезным повреждениям.
Вариатор
3. редко устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
4. Вам понадобится специальная дорогая жидкость, которая подходит только для определенных марок автоматов.

Также видно, что вариатор не дает машине издавать рев при разгоне. Электроника и электрика следят за состоянием автомобиля, не допуская высоких оборотов.

Все современные двигатели внутреннего сгорания недостаточно мощные и не приспособленные к значительным изменениям нагрузки с прямым приводом.Для регулировки тягового усилия используйте коробки передач, изменяя обороты в нужном диапазоне. В наше время все больше автомобилей оснащаются АКПП, и если различия между механикой и АКПП всем понятны, то разница между АКПП и роботом для многих является препятствием.

Отличия коробки автомат от робота

Основные отличия коробки автомат от АКПП заключаются в следующих конструктивных особенностях:

1. Основное отличие заключается в конструкции сцепления: в автомате используется гидротрансформатор, а в роботе - сухое трение сцепление с одним или двумя дисками.
2. Планетарные передачи со сложным управлением и управлением применяются в автоматических машинах, выбор передаточного числа определяет блок управления. В роботе, как и в механической коробке, шестерни постоянно находятся в зацеплении и приводятся в действие специальными муфтами, использующими синхронизаторы для выравнивания угловых скоростей.
3. Экономичность робота значительно выше, так как гидротрансформатор имеет большие механические потери, чем сухое сцепление.
4. Машина стала более плавной и комфортной в управлении, но ремонт трансмиссии слишком дорог, что может сделать только обученный технический персонал... Ремонт коробки робота по стоимости и сложности сравним с механическим.

Особенности и принцип работы автомата

основной особенностью автоматической коробки передач является наличие гидротрансформатора, выполняющего функцию плавного переключения передач, за которую отвечает коробка передач. Если проводить аналогию с механической коробкой передач, то гидротрансформатор выполняет действия, аналогичные выжиму сцепления, обеспечивая плавное переключение передач.передаточные числа . Коробка передач машины также имеет ступени - 4, 5 или 6, при этом у коробок передач с другим количеством ступеней будут разные возможности.

Принцип работы автоматической коробки передач следующий:

1. Двигатель вращается с жестко присоединенной к нему ведущей турбиной, перемещает жидкость в картере и приводит в движение ведомую. Между ними нет механической связи, что позволяет им вращаться с разной частотой. На высоких скоростях гидротрансформатор остается заблокированным для экономии энергии.
2. Мощность передается на первичный вал в коробках передач, где передачи переключаются с помощью шестерен. Сцепления задействуют соответствующие секции для обеспечения оптимальной работы двигателя. Ударные нагрузки и рывки компенсируются обгонной муфтой, которая скользит назад.
3. Муфты управляются гидросистемой... Гидравлический привод выжимает некоторые фрикционы, приводя в действие связанные с ним шестерни.
4. Давление масла обеспечивается специальным гидравлическим насосом.Гидравлические приводы управляются золотниками, которые перемещают электромагниты.

Достоинства и недостатки коробки автомат

Сила конструктивных особенностей коробки автомат имеет ряд преимуществ:

1. Безопасность Простое управление автомобилем без необходимости включения сцепления, переключения передач и плавный пуск. Это делается автоматически, позволяя водителю сконцентрироваться на дороге.
2. Гидротрансформатор не может быть быстро отключен из-за неопытности водителя, что может произойти со сцеплением в механической коробке передач.
3. Блок автомат не вызывает высоких нагрузок на двигатель, как в случае с механикой. Передачи переключаются без ненужного увеличения скорости, что продлевает срок службы двигателя.
4. При использовании гидротрансформатора нагрузка на шасси меньше по сравнению с другими типами трансмиссии.
5. Система пассивной безопасности Accessibility, при которой автомобиль не может перекатиться, стоя на склоне.
6. Автоматическая шестиступенчатая коробка передач снижает расход топлива.

Автоматическая коробка передач имеет следующие недостатки:

1. По сравнению с механической или роботизированной коробкой передач не имеет большой динамики разгона.
2. Значительный расход топлива, особенно с четырехступенчатой ​​коробкой передач.
3. Снижение КПД из-за значительных потерь мощности, потребляемой при работе гидротрансформатора.
4. Высокая стоимость оборудования и его обслуживания, что негативно сказывается на стоимости всего автомобиля.
5. Втягивание возможно при запуске на склоне.
6. на случай некорректной работы.

Особенности и принцип работы коробки робота

Автоматизированная коробка передач (робот), устанавливаемая на обычные автомобили, представляет собой механическую коробку с автоматическим управлением (электрическим или гидравлическим). Переключение скорости в таком устройстве осуществляется автоматикой. В автомобиле отсутствует традиционная педаль сцепления, так как она автоматически отключается при переключении передач. В некоторых автомобилях возможно автоматическое переключение передач с автоматическим режимом.

Алгоритм работы коробки следующий: после запуска двигателя при нажатом тормозе селектор перемещается в нужное положение. Привод сцепления отключает коробку передач, а механизм коробки передач включает соответствующую передачу... Водитель отпускает педаль тормоза и плавно нажимает на педаль акселератора, автомобиль трогается с места, и следующие передачи выполняются автоматически. Ящик управляется процессором по выбранному алгоритму. Водитель может мешать обращению с коробкой.

Устанавливаем более продвинутую версию робота при участии в гонках.Его конструкция предусматривает наличие двух систем сцепления, каждая из которых отвечает за свою трансмиссию.

Благодаря двойному сцеплению скорость переключения максимальна, что очень важно в спортивных гонках.

Достоинства и недостатки робота-коробки

По сравнению с автоматом автоматическая коробка передач имеет меньше преимуществ, так как система еще достаточно примитивна и не доведена до совершенства. Сильные стороны роботов проявляются в:

1. Лучшем расходе топлива по сравнению с АКПП.
2. Высокая надежность редуктора.
3. Робот дешевле в производстве и обслуживании, потребляет меньше масла (в среднем в два раза), чем автомат.
4. Двойной срок службы сцепления по сравнению с механической коробкой передач.
5. Меньший вес коробки по сравнению с автоматической коробкой, большая простота обслуживания.
6. Более высокая динамика, возможность ручного переключения скорости в полуавтоматическом режиме, что актуально в поле, в гору или в пробке.

Слабые стороны роботизированной коробки передач:

1. Возможен толчковый режим при переключении передач.
2. Заметная задержка между переключением передачи на передачу и началом ее использования.
3. В отличие от автоматического управления, при остановке автомобиля необходимо перевести рычаг в нейтральное положение.
4. Каждая пробуксовка при езде резко расходует ресурсы коробки. Эксплуатация автомобилей с этим типом коробки передач желательна только на твердых покрытиях.
5. Когда движение начинается, оно откатывается.

.

ЧВ

вариаторы

Серия бесступенчатых фрикционных передач - вариаторы CHV, размеры 02, 05, 10

Характеристики вариаторов CHV

- диапазон скоростей 1:5

- плавная и тихая работа

- повышенный крутящий момент на низких скоростях

- высокая эффективность

- Фланцевое крепление на входе и выходе B5

- Компактный дизайн

-

корпуса алюминиевые

- порошковое покрытие краской RAL 9022

Маркировка

Монтажные позиции и положение клеммной коробки

Технические характеристики

n ₁ = 1400 об/мин.

Смазка — количество масла (л)

Вариаторы поставляются с маслом для монтажной позиции B5. Для других монтажных положений необходимо долить масло.

Рекомендуемые масла

Размеры вариаторов CHV 02, 05, 10

Инструкция по эксплуатации

Винты под маховиком установлены правильно и не требуют регулировки.НЕ поворачивайте ручку при остановленном двигателе - это может привести к поломке. Вариаторы залиты маслом. Перед работой проверьте уровень масла. После периода обкатки (около 200 часов) необходимо заменить масло и периодически проверять его уровень. Рабочая температура после обкатки может достигать значений 50-55 ^o С. Вариаторы поставляются с закрытыми масляными пробками. Если вариатор используется для непрерывной работы, замените существующую заглушку прилагаемой вентиляционной заглушкой.

Запасные части

1.выходной вал

2-й спутниковый гид

3-я втулка втулки

4-я регулирующая орбита

Пятое шариковое кольцо

6-я подвижная внешняя орбита из

спутников

7-й спутник

8-й блок управления

9-я фиксированная внешняя орбита спутников

10. Фиксированная внутренняя орбита спутников

11-я подвижная внутренняя орбита спутников

12-я плоская пружина

13-й вал двигателя

.

Вариатор-Регенерация и доработка.

 Здравствуйте. Сегодня я вам покажу как можно отремонтировать в домашних условиях и немного улучшить заводской вариатор в апреле SR 50 (этот как раз от 99, промежуточная версия). 
 Я недавно продал Honda Cbr 1989 года (большое спасибо, я хочу еще немного выпить, к тому же у меня нет прав, и мотоцикл не был оплачен, поэтому я взялся за голову и продал его). Ехать надо было, так что чтобы деньги не раздали, решу купить скутер. А есть красивая фотка 99 года со спортивным глушителем tecnigas, порванным сиденьем, без переднего тормоза (хватило долить жидкости), стоил 1750.И я пойду на несколько дней, и я думаю, вы должны узнать об этом оборудовании, и поэтому я найду эту страницу. Я читал, что такому самокату должно быть 80 лет без завалов, а мой возраст был 73 и большего мне не хотелось. Так что надо смотреть а может какой засор еще предстоит убрать? Когда я разделась, все выяснилось. Читайте дальше о том, что я там нашел... 
 Сняв крышку привода, быстро все откручиваешь и занимаешься вариатором, ведь сразу было видно, что он износился. 
  
 В вариаторе изношена канавка ремня. Хорошо видно, что ремень работает примерно в 10 миллиметрах от края вариатора, так что теперь все это нужно регенерировать.
  
 
 Было бы неплохо, если бы у вас был доступ к токарному станку, это значительно облегчило бы работу. Только осторожно, если у вас нет опыта работы с этими машинами, попросите кого-нибудь более знающего помочь вам, или объяснить, как это сделать. Токарный станок — опасное устройство, которое любит зацепиться за болтающуюся втулку или порезать пальцы. Делайте это осторожно. Если у вас нет токарного станка, то сделайте себе такой псевдотокарный станок, может быть, из мотора стиральной машины (можно поставить вариатор прямо на вал мотора с помощью соответствующих втулок или вплотную к пластине, важно, чтобы мотор был достаточно длинным и не слишком толстый, чтобы можно было поставить на вариатор.Как вариант, можно попробовать использовать дрель, прикрепленную к приводу, например, в тиски, закрутить пластину или винт. Только следите за рукавами, чтобы вас не поймали.) Важно, чтобы блюдо вращалось без сильного биения, оно может быть деликатным, потому что мы все еще делаем это вручную. Если биение минимальное, то лучше сделать это чуть медленнее, чем слишком быстро и мы поднимем бумажку с бумагой и эффект будет такой, что мы криво стачим пластины и нам останется только фиксировать их бросая их. 
 Возьмите толстый длинный винт (кажется, я использовал 12), просуньте его через отверстие в противоположной стороне пластины, наденьте втулку (скажем, длиной 50 мм) и закрутите гайку.Сделали грибочек, «нк» которого вставили в патрон и зажали. Возьмите кусок прямоугольного куска дерева или кусок металла, заверните его в наждачную бумагу и начните шлифовать поверхность о пластину. Во-первых, мы можем использовать более толстую наждачную бумагу, которой собираем материал, пока не исчезнет канавка полосы. Мы меняем бумагу на более тонкую и полируем до получения гладкой поверхности, она не обязательно должна быть зеркальной, лишь бы не было заусенцев. 
 
 
 Это должно выглядеть примерно так: 
  
 
 То же самое делаем с вариатором.Мы можем поймать его прямо губками зажима без каких-либо дополнительных винтов или втулок. Только не крутите слишком сильно, это просто тонкий алюминий, он может треснуть. 
 
 
 Теперь заверните винт к пластине с втулками вариатора и установите вариатор. Вариатор свободно скользит по скользящей втулке. сводим пластины вместе и зажимаем их руками, надеваем ремень и проверяем на максимально зажатых пластинах насколько глубоко ремень входит между пластинами. Для меня это выглядело так: 
  
 
 Полоса около 10 миллиметров по толщине дисков.У меня ремень был шириной 16мм, то есть износ 0,5мм, так что не плохо. Я предлагаю вам надеть новый ремень, если вы изношены, но если он еще хорош, оставьте его. Теперь вам нужно сделать так, чтобы свести две пластины вместе, чтобы полоса оказалась на одном уровне с краем пластины при заклинивании пластин. Пластины сходятся на вершинах скатов, поэтому их нужно немного подкрутить или сделать ближе друг к другу. Каждую из них я раскатал примерно на 2 миллиметра. Можно попробовать сделать напильником, но лучше всего ножом на токарном станке.Делаем миллиметр и складываем пластины вместе с втулкой и закручиваем винт, проверяя, как устроен ремень. Делаем так и получаем вот такой эффект: 
 
 
 Варио после ремонта. Но пойдем дальше. Собираем вариатор как и раньше, но добавляем металлические роликовые направляющие (не знаю как это называется профессионально, на первом фото он в правом верхнем углу) и ставим на место один из шести роликов. Скручиваем все вместе и, заглянув в щели, наблюдаем за роликом. Вы увидите, как по мере того, как диски сближаются, он все ближе и ближе приближается к краю вариатора и упирается в его край.Когда он сопротивляется, посмотрите между тарелками. чтобы соприкоснуться друг с другом не хватило бы еще нескольких миллиметров. Если оставить все так, то нет шансов, что ремень заработает на максимальном диаметре вариатора, ролики просто не могут двигаться дальше и не стыкуются с дисками. Вы должны удалить эти роликовые замки. Вам понадобится мини-шлифовальная машина с набором камней. Когда делаю из старой дрели, звенья спидометра, наверное, от WSK и алюминиевая втулка от термостата типа VW. 
  
 
 Так выглядит внутренняя часть вариатора, где работают ролики, хорошо видно, где заканчивается рабочий диапазон роликов: 
 
 
 Берем наш точильщик и надеваем на него камень, в начале это может быть простая круглая круглая в форме цилиндра.Перемалываем один завал, второй через несколько секунд, и еще и еще. Делаем аналогичные движения с аналогичной силой, то и дело переходим на следующую блокаду. Не сосредотачивайтесь на одном, потому что тогда вы можете быть в порядке с другим. Немного отшлифуйте каждое и время от времени переходите к следующему, это лучше всего, потому что у нас есть лучшее чувство и высокая повторяемость действий, что дает нам аналогичную производительность каждого из шести руководств. Будьте с этим осторожны, нащупайте пальцем форму исходной части направляющей и попробуйте ее удлинить.
  
 
 Пробуем сделать примерно так: 
  
 
  
 
 Когда форма станет вполне оптимальной, меняем камень на шарик (в форме пули) и все сглаживаем, контролируя пальцем форму новой части направляющей. Теперь зачищаем поверхность наждачной бумагой. Ролик хорошо поставить на направляющую и прокаткой проверить плавность перехода от старой части направляющей к новой. Мы стараемся сгладить все пороги и неравенства. 
 
 
 Наша счастливая работа должна выглядеть примерно так: 
 
 
 
 
 Когда успели все сделать, зачищаем все от опилок, смазываем болт, на котором скользит вариатор (можно слегка смазать ролики и направляющие, не хотите, не надо) и запускаем Ассамблея.Некоторые комментарии. Когда я разбирал вариатор, у меня было следующее: гайка, шайба, звездочка со шлицем, контршайба, шайба (толщиной около 2 мм), болт и вариатор, металлическая роликовая направляющая. Собираю немного не так, как было раньше, порядок складывания: роликовая направляющая и вариатор (не забудьте вставить ролики), штифт (непосредственно перед складыванием взять штифт на токарном станке и поверните ее на 1 мм), ответную пластину, звездочку со шлицем, шайбу (толщиной около 2 мм), шайбу и гайку. Я не знаю, будет ли у вас также есть прослойка между 
 с булавкой и против пластины, а у меня то что было.Вся операция заняла около 4 часов, но у меня были под рукой машины и инструменты. 
 Лично я сделанными изменениями доволен, максимальная скорость улучшается с 73 до 83 метров в пересчете на прямую. Я должен работать над ускорением, потому что он становится немного тихим, но когда он разгоняется, он держится элегантно. У меня такое впечатление, что теперь он крутится ниже, чем раньше. Возможно, он пересядет на более легкие коньки, но это скорее весна, когда можно проводить тесты на сухом асфальте. Пока держится зима и надо собирать двигатель на свою машину а запчасти из США пока нет, что медленно, потому что пора на небольшой свап, но это совсем другая история... 
 Постарался достаточно точно изложить, что и как делать. Используйте эту информацию в качестве руководства, потому что ваша структура может немного отличаться, но принцип работы тот же. Измеряйте все сами, не полагайтесь на мои замеры, потому что может получиться так, что вы увлечетесь в снятии материала с пластин и вместо того, чтобы лучше, море окажется хуже. Если у вас есть комментарии, пишите их, но только внимательно и не уходите с темы с обогащающими комментариями. Знаешь, я потрачу на это добрых 6 часов и за это время могу попить пива с другом, так что прошу уважать эту писанину.С уважением и мое чтение и дабы. У меня болят глаза от того, что я смотрю в монитор, я иду спать 
 
 Если кто считает, что тему стоит прилепить, согласен. У тебя есть мое благословение 
 Информация, содержащаяся в этом поте, носит исключительно ориентировочный характер. Автор не несет ответственности за любой ущерб или несчастные случаи, связанные с его содержанием. 
 

.

что выбрать? Как работает ап?

Коробка передач – важный узел трансмиссии любого автомобиля. Без него невозможно представить автомобиль. Он мог бы двигаться, но это было бы неэффективно, затратно и однообразно. Использование коробки позволяет гибко менять режим движения, скорость. Это отличный способ повысить производительность и сэкономить топливо. Механическая коробка передач была заменена на автоматическую коробку передач и автоматическую коробку передач. Среди водителей идут разногласия, споры – какая коробка передач лучше, и чем коробка автомат отличается от автоматической.Покупка автомобиля часто зависит от его принципа действия и конструкции. Для опытных водителей важно, какая коробка стоит в машине и как с ней потом придется обращаться.

История его развития началась сто лет назад. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных узлов – коробки передач и гидротрансформатора. Последнее обеспечивает очень плавное переключение передач без заметных рывков. Гидротрансформатор не принимает непосредственного участия в переключении передач.Он только сообщает значение крутящего момента на первичный вал коробки передач и снижает удары при переключении передач. Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащены автомобили с МКПП. Автоматическая коробка передач имеет в своей конструкции от четырех до восьми наборов передач. Вступая в зацепление, они образуют зубчатые ступени.

Автомат

Данная коробка передач переключает передачи в автоматическом режиме, который управляется не водителем, а количеством оборотов коленчатого вала и давлением масла, которое самостоятельно переключает ступени, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля.Электроника в этом случае используется минимально.

поле робота

Коробка передач робота представляет собой механическую коробку передач, на которой установлен блок управления. Включает в себя гидравлический привод и электронный блок (сервопривод). Этот блок управляет переключением передач и сцеплением без участия водителя. Принцип работы аналогичен механике. Только вместо человека процессом управляет электроника и гидравлика. Сервоприводы управляют размыканием и замыканием сцепления и выбором передач в роботизированной коробке передач.Другое название – актуаторы. Обычно это шаговый двигатель с редуктором и приводом.

AMG Speedshift — автоматическая коробка передач для SL 63 AMG

Есть также гидроцилиндры. Приводы управляются электронным блоком. По определенной команде сервопривод нажимает сцепление и выбирает нужную передачу. Команда на переключение поступает от автомобильного компьютера, который учитывает скорость, количество оборотов коленчатого вала, данные ABS, ESP и других автомобильных систем.В ручном режиме водитель отдает команды с помощью селектора коробки передач и подрулевых лепестков.

Особенности работы автоматических и роботизированных коробок

ТТХ помогут узнать, какой бокс лучше и удобнее. Автоматическая коробка передач значительно облегчила водителю управление автомобилем. Особенно в суровых городских условиях. У каждого водителя свой путь и стиль вождения. Коробка-автомат имеет свойство «подстраиваться» под тип вождения.Для машины характерно мягкое, едва заметное переключение передач. Однако существенным недостатком этой коробки является большой расход топлива, что особенно заметно в городе. Ремонт этого устройства будет стоить дорого.

Роботизированная коробка аналогична механической. Ремонт и техническое обслуживание обойдутся намного дешевле. Расход топлива тоже можно приравнять к механике, особенно при городской езде. Значительно меньший расход моторного масла, что также означает экономию. КПД передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам также выше, чем у автомата.Огромным плюсом робота можно считать возможность ручного переключения передач, а не в случае с АКПП. Ведь он может пригодиться в трудной ситуации. Плохими моментами можно считать медленное переключение передач и рывки в работе самой коробки передач. Особенно, если в этот момент водитель сильно давит на педаль акселератора. В городских условиях рычаг переключения передач при парковке должен находиться в нейтральном положении.

Видео про роботизированную и автоматическую коробку передач

приложений

Все это позволит подвести итог и четко обозначить отличия АКПП от АКПП.

Основные отличия:

• Робот имеет возможность переключать передачи вручную, а машина этого лишена.
• Робот конструктивно похож на механику, коробка автомат имеет свою конструкцию.
• Автоматическая коробка передач потребляет меньше масла и топлива, чем автоматическая коробка передач.
• Станок превосходит роботизированный бокс своей плавностью и экономичностью в работе.
• Ремонтные работы и обслуживание роботов проще и дешевле машин.
• Машина считается более надежной в эксплуатации.

У водителей разные мнения. Несмотря на очевидные преимущества робота, многие водители отдают предпочтение автомату. Они считают, что на работе это более предсказуемо и не преподнесет вам «неприятных сюрпризов». Современные конструкции автоматов становятся все более экономичными, приближаясь по уровню обслуживания к роботам, умея подстраиваться под стиль водителя.

Все современные двигатели внутреннего сгорания недостаточно мощные и не приспособлены к большим колебаниям нагрузки прямого привода.Для регулирования тягового усилия используются редукторы, позволяющие изменять скорость вращения в нужном диапазоне. Сегодня все больше автомобилей оснащается автоматической коробкой передач, и если различия между механикой и АКПП всем понятны, то разница между автоматом и роботом головоломка очень большая.

Отличия коробки автомат от робота

Основные отличия коробки автомат от коробки автомат заключаются в следующих конструктивных особенностях:

1. Основное отличие заключается в конструкции сцепления: в коробке автомат используется гидротрансформатор, а в роботе - сухой фрикцион с одной или двумя мишенями.
2. В машинах используются планетарные передачи со сложным управлением и управлением, выбор передачи определяется блоком управления. В таком роботе, как механическая коробка передач, передачи постоянно включаются и включаются специальными муфтами, которые используют синхронизаторы для выравнивания угловых скоростей.
3. Коэффициент полезного действия робота намного выше, поскольку гидротрансформатор имеет большие механические потери, чем сухое сцепление.
4. Автомат имеет более плавный ход и больший комфорт вождения, но коробка передач слишком дорога в ремонте, который под силу только обученным специалистам в сервисном центре.Ремонт роботизированной коробки по стоимости и сложности сравним с механической.

Особенности и принцип работы АКПП

Главной особенностью АКПП является наличие гидротрансформатора, выполняющего функцию плавного переключения передач, за которую отвечает коробка передач. Если провести аналогию с механической коробкой передач, то гидротрансформатор выполняет действия, аналогичные выжиму сцепления, обеспечивая плавное переключение передач.Коробка передач машины тоже имеет ступени – 4, 5 или 6, при этом у коробок передач с другим количеством ступеней будут разные возможности.

Принцип работы автоматической коробки передач следующий:

1. Двигатель вращается с жестко присоединенной к нему ведущей турбиной, она перемещает жидкость в картере, приводя в движение ведомую. Между ними нет механической связи, что позволяет им вращаться с разной частотой. На высоких скоростях гидротрансформатор остается заблокированным для экономии энергии.
2. Усилие передается на первичный вал коробки передач, где передачи переключаются с помощью шестерен. Муфты соединяют правильные секции для обеспечения оптимальной работы двигателя. Ударные нагрузки и рывки компенсируют проскальзывание сцепления при движении задним ходом.
3. Муфты управляются гидравлической системой. Гидравлический цилиндр сжимает определенные муфты и выравнивает соответствующие шестерни.
4. Давление масла обеспечивается специальным гидравлическим насосом. Гидравлические цилиндры управляются золотниками, которые приводят в действие электромагнитные клапаны.

Преимущества и недостатки автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач, благодаря своим конструктивным особенностям, имеет ряд преимуществ:

1. Обеспечивает легкое управление автомобилем без нажатия на сцепление, переключение передач и плавный пуск. Это делается за счет автоматизации, позволяя водителю сконцентрироваться на дороге.
2. Преобразователь не может быть отключен быстро из-за неопытности водителя, что может случиться со сцеплением в ручной коробке.
3. Машина не дает больших нагрузок на двигатель как в случае с механикой. Передачи переключаются без ненужного увеличения скорости, что продлевает срок службы двигателя.
4. При использовании гидротрансформатора нагрузка на шасси снижается по сравнению с другими типами коробок передач.
5. Наличие системы пассивной безопасности, при которой автомобиль не может катиться стоя на склоне.
6. Автоматическая шестиступенчатая коробка передач имеет меньший расход топлива.

Коробка-автомат имеет следующие недостатки:

1. По сравнению с механической или роботизированной коробкой передач не имеет большой динамики разгона.
2. Значительный расход топлива, особенно с четырехступенчатой ​​коробкой передач.
3. Снижение эффективности из-за значительных потерь мощности, которые идут на работу преобразователя.
4. Высокая стоимость устройства и его обслуживания, что негативно сказывается на стоимости всего автомобиля.
5. Возможное движение задним ходом при трогании с места на склоне.
6. при неправильном использовании.

Особенности и принцип работы роботизированной коробки передач

Роботизированная коробка передач (робот), устанавливаемая на обычные автомобили, представляет собой механическую коробку передач с автоматическим управлением (электрическим или гидравлическим). Переключение скорости в таком устройстве осуществляется с помощью автоматики. В автомобиле отсутствует традиционная педаль сцепления, так как она автоматически отключается при переключении передач.В некоторых автомобилях наряду с автоматической коробкой передач доступен режим ручного переключения передач.

Алгоритм работы коробки передач следующий: при пуске двигателя с нажатым тормозом селектор перемещается в нужное положение. Привод сцепления отключает коробку передач, и коробка передач включает нужную передачу. Водитель отпускает педаль тормоза и плавно нажимает на педаль акселератора, автомобиль начинает движение, дальнейшие изменения происходят автоматически. Ящик управляется процессором по выбранному алгоритму.Водитель может мешать работе коробки передач.

Более продвинутая версия робота устанавливается на спортивные автомобили, участвующие в гонках. В его конструкции предусмотрено наличие двух систем сцепления, каждая из которых отвечает за свои передачи.

Двойное сцепление обеспечивает максимальную скорость переключения передач, что очень важно в спортивных гонках.

Преимущества и недостатки коробки-робота

По сравнению с автоматической коробкой передач, автоматическая коробка передач имеет меньше преимуществ, поскольку система все еще довольно примитивна и не проработана.Сильные стороны робота проявляются в:

1. Лучшем расходе топлива по сравнению с АКПП.
2. Высокая надежность зубчатого механизма.
3. Робот дешевле в производстве и обслуживании, потребляет меньше масла (в среднем вдвое), чем автомат.
4. Двойной срок службы сцепления по сравнению с механической коробкой передач.
5. Меньший вес коробки по сравнению с автоматом, высокая ремонтопригодность.
6. Больше динамики, возможность ручного переключения передач в полуавтоматический режим, что актуально на бездорожье, подъемах в гору или в пробке.

Слабые стороны роботизированной коробки передач:

1. Возможны рывки при переключении передач.
2. Заметна задержка между включением передачи и ее первым использованием.
3. В отличие от машины, вы должны перевести рычаг в нейтральное положение, когда машина стоит.
4. Каждая пробуксовка при движении сильно расходует ресурсы коробки передач. Эксплуатация автомобилей с данным типом трансмиссии желательна только на твердых покрытиях.
5. В начале движения происходит отвод.

Растет с каждым днем. Недавно водители всего мира узнали, что существует стандартная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Позднее автомобили стали комплектоваться бесступенчатыми вариаторами. А сейчас появились роботизированные контрольно-пропускные пункты. Многие до сих пор не доверяют этому свежему техническому решению. Так что же лучше — «автомат» или «робот»? В чем отличия этих коробок, что выбрать обычному водителю?

Роботизированный контрольно-пропускной пункт

Этот контрольно-пропускной пункт или «роботизированный ящик» не является автоматизированной системой.

По сути, это механическая коробка передач с отключением сцепления и работой в автоматическом режиме. Название такой системы предполагает, что водитель автомобиля и дорожные условия являются лишь входными данными. А вся работа на КПП осуществляется с помощью электронного блока по определенным алгоритмам. В этом основное отличие коробки: «робот» отличается от «автомата» в первую очередь.

"Робот" - это удобство автоматической коробки передач, высокая надежность, а также экономия топлива - ведь он механик.При этом роботизированная коробка зачастую намного дешевле классических автоматических решений. Сегодня многие популярные и даже малоизвестные марки автомобилей оснащают свои машины такими установками. Уже есть производители, которые установили такие коробки на всю линейку: от бюджетных моделей до премиум-класса.

Как работает автоматическая коробка передач

В чем разница между «роботом» и «машиной»? По крайней мере, с вашим устройством. «Роботы» также могут отличаться друг от друга.Однако у этих узлов есть кое-что общее. Это механическая коробка передач, в которой передачи и сцепление управляются электроникой. В таких решениях используется система фрикционной муфты.

Это может быть один диск или несколько дисков. В современных коробках передач обычно используется двойное сцепление. Это позволяет избежать потери мощности и динамики. Сердце «роботов» — обычная механика. В производстве используются готовые решения. Например, роботизированные системы SpeedShift используют основу автоматической коробки передач Mercedes 7G-Tronic.Здесь вместо гидротрансформатора были установлены диски сцепления.

BMW SMG представляет собой шестиступенчатую механическую коробку передач с электрогидравлическим сцеплением. Итак, технически отличие «робота» от «автомата» заключается в отсутствии гидротрансформатора и прочей электроники. Это все отличия.

Роботизированный редукторный привод

Коробчатые роботы гидравлические или электрические. Если модель имеет последний привод, то в качестве него используются серводвигатели и механизмы.Если он гидравлический, то работа осуществляется посредством гидроцилиндров, управляемых электромагнитными клапанами. Специалисты и маркетологи называют эту систему электрогидравлическим приводом. Некоторые модели Opel и Ford оснащены такими коробками. Гидромеханический агрегат также может использоваться совместно с электродвигателем. Двигатель в этом случае используется для перемещения главного цилиндра сцепления.

Электропривод работает медленнее. Средняя скорость переключения составляет около 0,3-0,5 с.И потребление энергии гораздо меньше. Системы с водяным приводом обеспечивают постоянное давление, что означает, что затраты на энергию будут выше. Гидравлика, однако, намного быстрее. Такие решения устанавливаются на спортивные автомобили из-за высокой скорости работы.

Привод и применение

Электрические роботы чаще используются в бюджетных моделях автомобилей.

Среди популярных коробок: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot.Сантехника устанавливается на более дорогие модели.

Управление

Роботизированный пункт управления управляется специальной электронной системой. Он включает в себя различные датчики, ЭБУ, а также исполнительные механизмы. Датчики контролируют ключевые параметры. Он также контролирует давление и температуру. Датчики передают информацию на блок управления. На основе полученных сигналов блок выдает управляющие импульсы на исполнительную часть по определенным алгоритмам. Блок управления находится в постоянном взаимодействии со многими узлами автомобиля.

В гидравлических системах блок управления также включает в себя гидравлический элемент, управляющий работой гидравлики. Это еще одно отличие «робота» от «автомата».

Робот с двойным сцеплением

Основным недостатком таких решений является большое время отклика. Это приводит к рывкам и падениям динамики.

Все это в комплексе снижает удобство управления. Но это было раньше. Теперь эту проблему решили с помощью двух сцеплений, обеспечивших быстрое переключение передач без потери мощности.Еще одно отличие «робота» от «автомата» заключается в следующем: при включенной одной передаче водитель может выбрать другую и при необходимости включить ее без каких-либо перерывов. Такие системы называются распределительными коробками. Этого пока не может предложить ни одно автоматизированное решение.

Еще одним преимуществом систем двойного сцепления является их высокая скорость работы. Здесь это зависит только от скорости переключения фрикционов. Это используется в популярном Volkswagen DSG. В чем разница между «роботом» и «машиной»? Стоит отметить компактные размеры первого и малый вес.Это очень актуально для небольших моделей малолитражных автомобилей. Помимо компактности, обратите внимание на высокое энергопотребление. Работа на высокой скорости и постоянном крутящем моменте обеспечивает хорошую динамику разгона и экономию топлива.

Как работает "робот"?

В работе есть два режима - автоматический и полуавтоматический. В первом случае ЭБУ реализует встроенные алгоритмы с помощью датчиков. Каждая роботизированная коробка имеет ручной режим.Это похоже на то, как работает Tiptronic на большинстве «автоматов». Этот режим позволяет последовательно переключаться с низшей на высшую передачу с помощью селектора.

Коробка "робот" и "машина": разница

Если посмотреть на работу обеих систем, то есть несколько отличий. В случае с «автоматом» управления сцеплением нет. Робот управляет им, но полностью автоматически. Робот — это механика, автоматика — это гидромеханическая система. В этом разница между ним и «машиной».

Важно учитывать ленивый разгон. Трансмиссионная жидкость не может сразу справиться с ударами вторичного вала. Они соединены не очень плотно — это своего рода «предохранитель». Трансформатор будет свободно вращаться, даже если что-то заклинит. гидротрансформатор маленький, поэтому часть мощности теряется. Если двигатель выключен, «автомат» не может работать.

Преимущества и недостатки

В чем разница между «роботом» и «машиной»? По крайней мере цена.Среди достоинств можно выделить надежную конструкцию.

Основан на уже достаточно изученной и протестированной механике. По надежности механическая коробка передач намного превосходит и вариатор, и «автомат». Также считается, что использование механической коробки передач позволяет снизить расход топлива. Поэтому некоторые владельцы говорят, что экономия достигает 30%. использует меньше масла. Так вот, 2-3 литра здесь достаточно, а 7 вариатор съест.Количество передач равно количеству в механической коробке передач.

Механика намного проще и дешевле в ремонте, хотя на форумах водители пишут, что обслуживание довольно дорогое. Но большинство поломок можно сделать своими руками, имея необходимый опыт. Ресурс дисков сцепления также был увеличен. В городских условиях водитель часто стоит в пробках, а на спусках функция ручного управления будет очень кстати. Из недостатков - невозможность прошить аппарат.

Рабочая скорость ниже, чем у машины. В городе нужно переходить в полуавтоматический режим. Сцепление отключается на подъемах.

Визуальные отличия

Если водители не знают, как отличить «автомат» от «робота», то при выборе автомобиля следует смотреть на селектор. Если есть знак P, это автомат. Если есть только N и R, то это "робот".

Какую трансмиссию выбрать?

Если сравнивать преимущества и недостатки, ни одна передача не имеет преимуществ.В противном случае производители уже выпускали бы лучшее решение. Выбор зависит больше от личных предпочтений. Трудно сказать, что лучше: «автомат» или «робот». Следует отметить, что АКПП работает плавно, МКПП — это динамика. Вот мы и выяснили, чем «робот» отличается от «машины».

2188 просмотров

При покупке автомобиля перед будущим автовладельцем встает проблема выбора. Он может быть самым разнообразным: объем двигателя, комплектация, кузов.Сегодня коробки передач самые разные: механические, автоматические, роботизированные и вариаторные. Больше всего автовладельцев волнует выбор «автомат» или «робот», ведь не все знают, чем они отличаются и что лучше. Ниже мы постараемся рассказать, чем отличаются эти два типа АКПП и что выбрать.

Как работает машина

Автоматическая коробка передач отличается тем, что может самостоятельно переключать передачи.Но делается это практически без применения электроники на «голой» механике.

Коробка передач и гидротрансформатор играют здесь центральную роль. Последнее гарантирует, что переключение происходит плавно и что водители не трясутся при переходе от одной ступени к другой. Стоит отметить, что на АКПП могут быть установлены 5, 6 и даже 8 передачи. Такое большое количество связано с тем, что автомобиль может более плавно и гибко менять ступени в зависимости от скорости движения.

Переключение происходит при увеличении или уменьшении скорости. Чем быстрее вращается двигатель, тем больше увеличивается давление масла в гидротрансформаторе. Чем больше давление, тем выше скорость. Схема проста и незамысловата. Также подобный подход, как было сказано выше, позволяет устанавливать функциональные АКПП практически без электроники.

Как работает робот

Здесь все по-другому.Если в предыдущем случае управление осуществлялось посредством редуктора, а переключение осуществлялось под давлением масла, то здесь работа контроля скорости возлагалась на электронное устройство, а переключение осуществляется как в механическом один (механическая коробка передач

Отличие только в наличии блока управления.

При достижении определенной скорости микрокомпьютер определяет, что пора двигаться вверх, и приводит в движение шестерни.Собственно, из-за такого симбиоза механики и электронных мозгов коробку прозвали «роботом».

Плюсы и минусы машины

Начнем «обзор» с профессионалов:

1. Автоматическое переключение передач стало плавнее и плавнее.
2. Автоматические коробки могут быть оснащены 8 ступенями. Это позволяет подобрать наиболее оптимальные обороты двигателя для переключения. Это означает, что рабочая частота вращения вала может быть в пределах 2-3 тысяч оборотов.Это гарантирует, что машина всегда движется с оптимальным расходом, мощностью или скоростью.
3. Автомат надежнее робота.

И минусы:

1. Машина потребляет немного больше топлива.
Техника
2. выпускается хоть и не так часто, но стоит дороже.
3. требует периодической замены масла, что тоже сказывается на кошельке владельца.

Плюсы и минусы робота

А вот начнем с того, что выясним, чем робот лучше автомата:

1. Уменьшен расход топлива.
2. Учитывая, что он аналогичен механическому, стоимость его ремонта намного дешевле.

И минусы:

1. Учитывая, что переключение передач здесь происходит из-за тугого включения передач, при переключении могут наблюдаться рывки. Особенно это актуально в то время, когда автоматизированная коробка передач уже нуждается в ремонте.
2. Из предыдущего вытекает следующий момент: быстрее изнашиваются детали коробки передач.Это означает, что здесь все шестерни подключаются «всухую» без использования масла. Следовательно, при агрессивном стиле вождения вскоре на металле появятся сколы и царапины, заполняющие коробку передач, приводящие в негодность ее узлы.

Из вышеизложенного можно сделать следующие выводы:

1. Если для вас важны надежность и время безотказной работы, автоматическая коробка передач явно выигрывает у автоматической коробки передач, так как все детали постоянно смазываются маслом и двигаются более плавно, что еще больше продлевает срок службы деталей.
2. Роботизированная коробка передач потребляет меньше топлива.
3. С другой стороны, для любителей экзотических передач АКПП, в отличие от АКПП, может предложить интересную опцию: ручное переключение передач. Это означает, что джойстик может быть перемещен в специальное положение, где водитель может самостоятельно выбирать, переключать ли передачу вверх или вниз.
4. Во время движения робот "подвисает" по сравнению с коробкой автомат, переключение происходит с некоторой задержкой.
5. Однако автоматизированная коробка передач конструктивно проще, а потому ее ремонт обойдется гораздо дешевле, а ремонт можно сделать самому или "гаражным специалистам" - они справятся!

Применение

Как видите, и там, и там есть свои положительные и отрицательные стороны относительно КПП. И каждый из кандидатов на покупку может выдержать существенное отличие от своего конкурента. Но большинство автомобилистов из нашей страны отдают предпочтение АКПП, даже несмотря на ее стоимость и большие затраты на ремонт.Почему? Решающим фактором является следующее отличие: АКПП надежнее АКПП. Это решающий фактор.

Один энтузиаст даже провел опрос и выяснил, что сумма, сэкономленная на топливе и удешевлении ремонта, меньше суммы, сэкономленной на редкости поломок. В результате АКПП обходится владельцу как раз дешевле АКПП.Именно поэтому автоматическая коробка передач лучше подходит для наших условий.

Но при этом почти вся Европа и Америка уже перешли на "работу". Почему? Что заставляет жителей Запада думать, что робот лучше? Речь идет о национальной проблеме под названием «дороги». При движении по обычным дорогам без выбоин, ухабов и кочек робот действительно надежен и экономичен. А при популярной манере вождения: «ускорился, притормозил», переключения происходят настолько часто, что детали быстро изнашиваются и ломаются.

В последнее время у отечественных водителей не было выбора - не только коробки передач, но даже модели автомобилей. Сейчас рынок богат и насыщен не только классами и моделями автомобилей — само разнообразие типов трансмиссии может повергнуть в недоумение. Мы решили решить эту проблему.

РУЧНАЯ РАБОТА

Старая добрая механическая коробка передач теряет актуальность и с каждым днем ​​становится все популярнее – особенно в крупных городах. Выбор механики действительно рационален только при езде в основном за городом, особенно на дальние расстояния: пока что большинство вариантов автомобилей с МКПП экономичнее своих собратьев с теми же двигателями, но с АКПП.

Хотя исключений все больше и больше: например, Киа Спортейдж со своим 2-литровым бензиновым двигателем потребляет меньше топлива в версии с пистолетом. Несомненно, те, кто считает, что именно коробка передач позволяет полностью контролировать автомобиль и получать от него более эмоциональную отдачу, предпочтут механическую коробку передач.

Справедливости ради надо отметить, что почти все современные АКПП давно избавились от излишней задумчивости, и при выборе оптимального режима как по динамике, так и по экономичности справляются лучше большинства водителей.

Другое дело, что механика легко перенесет сложный стиль вождения и большие нагрузки (например бездорожье или при буксировке тяжелого прицепа), в отличие от гораздо более мягких АКПП.

Наконец, механика дешевле любого другого типа коробки передач не только в покупке, но и в обслуживании. Сцепление аккуратных и умелых водителей даже в условиях мегаполиса выдерживает 120 тысяч. км и более, а масло МКПП, если его надо срочно поменять, дешевле, чем для АКПП.

ДЛЯ Ленивых и РАБОЧИХ

Если наличие трех педалей на двух ножках вызывает когнитивный диссонанс, то лучше остановиться на коробке передач, которая смело возьмет на себя тяжелую работу по соединению мотора с колесами. Машина однозначно комфортнее и, главное, безопаснее в большом городе.

Самый распространенный вариант – традиционная гидромеханическая трансмиссия: планетарная коробка передач с четырьмя-семи ступенями и гидротрансформатором вместо сцепления.Это еще и самая надежная конструкция: даже торговые автоматы французского производства, ранее считавшиеся капризными, давно лечат детские болезни и исправно ухаживают за выделенными им ресурсами с минимальными затратами на обслуживание.

Почти все гидравлические машины сегодня оснащены функцией ручного выбора передачи, которая полезна, например, для торможения двигателем на длинных горных спусках. Современные автоматы стали проще и дешевле в обслуживании: большая часть этих коробок не нуждается в доливке или замене масла на протяжении всего срока службы.

Ушел в прошлое еще один сдержанный недостаток таких трансмиссий – повышенный расход топлива. Основным недостатком как гидравлической машины, так и вообще любой автоматической коробки передач является необходимость точной, экономичной работы.

Автоматы не любят резкого, рваного хода, не переносят буксировку. При переключении режимов (например, из стоянки P в режим движения D или из D в режим движения R) перед движением лучше сделать перерыв не менее двух секунд – это значительно увеличит ресурс блока гидрораспределителей и удлинит успешная жизнь трансмиссии.Никогда не включайте нейтральную передачу на включенной передаче — это разрушит машину! А зимой не лишним будет прогреть коробку, включив D-режим за несколько минут до движения.

МЕЖДУ АНГЕЛОМ И ДЕМОНОМ

По дьявольским уговорам маркетологов и экономистов вынужденный инженерный гений создал своеобразную машину для бедняков - роботизированную механическую коробку передач. Это в принципе та же механика, но переключение передач и сцепление в ней — автоматический привод с электрическим или гидравлическим приводом.

У водителя почти такой же селектор, как и в автомобилях с классической автоматикой, но поведение автомобиля с роботом заметно отличается. И, к сожалению, не в лучшую сторону. Даже самые удачные современные роботизированные коробки раздражают задумчивостью, «киванием головы» и непредсказуемыми моментами переключения с длинными паузами.

В городе это не только неудобно, но иногда и опасно: пока трансмиссия «думает» при переключении передач, автомобиль перестает разгоняться. Кто-то умный додумается протиснуться перед вами, а в этот момент робот еще переключается на следующую передачу — ваша машина снова рванет вперед...

Многие роботизированные коробки оказались очень ненадежными - и в то же время очень дорогими в ремонте. И даже регулярное их техническое обслуживание зачастую обходится весьма неплохо: роботы изнашивают сцепление в разы быстрее, чем самые неумелые водители — в условиях интенсивной городской эксплуатации сцепления некоторых роботизированных коробок хватает всего на 20 000. км. Преимущество робота только одно: он заметно экономичнее любых автоматов, а также механики.

ДАДЖ ПАС

С середины 90-х большое развитие получил еще один интересный агрегат – бесступенчатый вариатор.Его конструкция такова: два шкива переменного диаметра соединены цепью или металлическим клиновым ремнем. Изменяя свой диаметр, шкивы регулируют передаточное число и способны делать это плавно, без постоянных ступенек – так первые вариаторы удивили владельцев оснащенных ими автомобилей тем, что двигатель сохранял постоянную скорость при разгоне не ниже 100 км/ч.

Равномерный зуд двигателя был непривычен и не вызывал ярких эмоций у водителей — поэтому вскоре производители стали программировать работу вариаторов на имитацию переключения передач при незначительном изменении скорости и в соответствии со звуком двигателя.Все современные вариаторы, как и гидроавтоматы, имеют режим ручного выбора передач — только в этом случае под передачами следует понимать набор фиксированных передаточных чисел между шкивами.

Вариатор

может похвастаться очень бодрым откликом на педаль акселератора — он живее, чем гидравлический автомат. И по производительности он такой же - ведь у него тоже вместо муфты инерционный преобразователь, который поглощает значительную часть потока мощности.

Обслуживание вариатора

обходится дороже, чем гидравлическая АКПП: современные вариаторы, как правило, уже не требуют периодической замены цепи или ремня, а вот масло в них надо менять — обычно каждые 90 000.км. Кроме того, вариатор считается механиками достаточно нежной конструкцией – для него особенно нежелательна езда по серьезному бездорожью с заносом.

МУФТА? ДАЙТЕ ДВА!

Другой альтернативой гидравлической автоматике является преселективная автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями. Этот проект стал известен благодаря концерну Volkswagen, который первым освоил производство таких трансмиссий под названием DSG — сегодня ими оснащаются практически все автомобили в модельном ряду всех марок концерна, за небольшим исключением.коробки передач.

Причем более мощные двигатели комплектуются шестиступенчатой ​​DSG, а более слабые – семиступенчатой. При этом концерн имеет почти три линейки этих коробок, конструктивно мало отличающихся друг от друга: это DSG, S-tronik и PDK. Идею подхватили и другие производители, в том числе китайцы.

Основное преимущество преселективной коробки передач перед гидравлической — резко лучший показатель эффективности: робот с двумя сцеплениями позволяет снизить расход топлива на 15-20% по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач.

Поведение коробки похоже на гидравлический автомат: робот предварительного выбора тоже продуманный, поэтому для уверенных обгонов лучше поставить коробку в спортивный или ручной режим.

В отличие от обычного автомата, этот робот не удерживает машину в гору при отпускании педали тормоза: машина едет задним ходом так же, как и с механической коробкой передач. К надежности этих трансмиссий тоже есть вопросы: например, широко известны проблемы с семиступенчатой ​​DSG.

Производитель в основном чинит их по гарантии, но если последняя закончилась, то хозяин мало что найдет: например, стоимость комплекта сцепления превышает 1000 долларов.

НАШИ ОБЗОР

Итак, если с механикой все более-менее понятно, то в области автоматических коробок рекомендуем следующее. Выбирайте обычную гидравлическую машину – вы ее никогда не потеряете: это самая надежная, продуманная и практичная в эксплуатации трансмиссия.

Для тех, кто обычно не ездит по асфальту (а если и ездит, то не попадает в серьезные неприятности на раскисших дорогах и бездорожье), хорошей альтернативой будет вариатор. Порадует лучшей отзывчивостью, хотя обслуживание обойдется немного дороже.

Ну а экспериментировать с любым типом робота - пока что лотерея "счастливые - не счастливые": возможно, этим типам ящиков еще предстоит созреть.

Верховцев Юрий

.

---

Смотрите также

• 
  Установка ремня на уаз патриот с кондиционером
• 
  Как проверить уровень масла в машине щупом
• 
  Знаки предупреждения
• 
  Где проверить штрафы на машину
• 
  Площадка для автомобиля на даче
• 
  Как измерить емкость аккумулятора смартфона
• 
  Как подтянуть ремень генератора на ниве
• 
  Можно ли мыть машину под капотом
• 
  Диагностика подушек двигателя
• 
  Автономный отопитель в машину
• 
  Масло для гидравлических домкратов