Порядок регулировки клапанов ваз

Регулировка клапанов Ваз 2106 своими руками

Любой механизм со временем изнашивается и нуждается в отладке. То же самое можно сказать и о клапанах на Ваз 2106. Изначально их тепловой зазор выставлен верно. Однако по мере работы двигателя постепенно его величина меняется.

Со временем зазор может стать меньше или больше. При уменьшении зазора клапана поджимаются, что приводит к нарушению герметичности. При больших зазорах клапана не имеют возможности раскрыться полностью.

Если возникла проблема, вы это услышите. Двигатель начнет издавать характерный металлический звон, исходящий из верхней части. Про этот неприятный звук в народе говорят просто: «стучат клапана». На видео отчетливо слышно, как это звучит:

Специалисты рекомендуют своевременно регулировать клапана, не дожидаясь возникновения проблем. Регулировка клапанов Ваз 2106 производится  через 30000 километров пробега. Не мешало бы это сделать и после ремонтных работ по мотору. Особенно это важно делать, если снималась головка блока.

Проверять зазор можно через каждые 10 000 километров.

Пошаговая инструкция

Порядок регулировки клапанов Ваз 2106 следующий (таблица ниже):

Порядок нумерации клапанов – от лобового стекла по направлению к радиатору.

В первоначальном положении регулируются клапана 6 и 8.

Затем коленвал проворачивается на 180 градусов и регулируется следующая пара клапанов.

Затем еще один проворот: на 360 градусов для регулировки следующей пары.

И последний проворот на 540 градусов для регулировки последней пары.

Непосредственно работы проводятся следующим образом:

1. Поставьте автомобиль на ровное светлое место. У вас должно быть достаточно пространства с любой стороны мотора. Работать придется долго, поэтому условия должны быть комфортными.
2. Дождитесь, пока остынет двигатель. Он не должен превышать температуру воздуха вокруг.
3. Пока двигатель остывает, подготовьте набор инструментов: набор ключей, щуп, ключ для проворота коленвала, плоскую отвертку, новую прокладку под крышку клапанов.
4. Проверьте, как натянут ремень ГРМ. Если есть необходимость, отрегулируйте натяжение ремня.
   
5. Откройте крышку воздушного фильтра и выньте сам фильтр.
6. Отсоедините от фильтра все патрубки
7. Снимите тросик подсоса.
   
8. Снимите тягу акселератора
   
9. Уберите крышку ГБЦ.
10. Чтобы было удобнее работать, лучше также снять крышку распределителя зажигания.
    
11. Обычно при правильном натяжении ремня ГРМ метки на шкиве и на сальнике должны совпадать. Проверьте это. Около самой длинной метки на распределителе должна стоять метка шкива. На распредвале метка должна совпадать с выступом на клапанной крышке Ваза. Если это не так, проверните коленчатый вал до тех пор, пока метки не совпадут. Так вы обеспечите положение поршня в четвертом цилиндре в такте сжатия.
    
12. Размещаем щуп под распредвал чуть выше над рокером. Щуп должен проникать с трудом. Если он легко помещается, значит нужно ослабить гайку на 17 на рокере. Затем ослабляется гайка на 13. Гайка на 17 затягивается и осуществляется новый замер с помощью щупа. Щуп должен заходить в зазор туго, но не гнуться.
    
13. Регулируем оставшиеся пары клапанов по описанному методу. (порядок регулировки и углы проворота коленвала)
14. В конце нужно прокрутить коленвал с помощью стартера и снова замерить все зазоры. Если регулировка произведена верно, затягиваем гайки.
15. Собираем в обратном порядке и заменяем прокладку крышки клапанов.

Важные рекомендации

• Чтобы выполнить правильную регулировку, нужно использовать специальные щупы, которые предназначены для двигателей Жигулей. Они отличаются от обычных большой шириной. Так как стандартные щупы для современных моторов имеют небольшие размеры, они не могут замерить весь зазор в ширину. В результате вы потеряете возможность корректно замерить величину зазора.
• Если вам сложно запомнить порядок регулировки и углы проворота коленвала, поищите в чехле щупа схему. Обычно производители наносят ее прямо на щуп, что облегчает проведение работ. Если же вам не повезло, и схему обнаружить не удалось, можете просто распечатать эту статью и взять ее с собой в гараж.
• Наиболее подходящая температура для корректной регулировки составляет 20 градусов тепла. Если регулировка осуществляется зимой, то двигатель слегка можно прогреть до указанной температуры.
• Некоторые для удобства во время регулировки используют бегунок трамблера. Для этого они снимают крышку и следят за бегунком на распределителе. Градус проворота бегунка здесь иной. Каждая следующая пара клапанов регулируется после поворота бегунка на одну четверть (или 90 гардусов). Метки можно сделать самостоятельно краской или мелом.
• Если вы используете в качестве топлива газ, то зазоры нужно установить чуть больше обычного.

Вот так вот легко и непринужденно производится регулировка клапанов на Ваз 2106 своими руками. И хотя большинство автолюбителей поручают эту работу специалистам СТО, отрегулировать клапана можно самостоятельно. Двигатель с отрегулированными клапанами будет работать более тихо и более эффективно. Процедура займет определенное время, но позволит сэкономить значительную сумму денег, если сделать все самому.

Регулировка клапанов ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101

Добрый день дорогие друзья. Сегодня мы вам расскажем как самостоятельно максимально точно произвести регулировку клапанов на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101, да и на любом другом классическом двигателе. Поскольку рокера, клапана имеют свойство изнашиваться, обычным щупом на уже побегавшем двигателе идеально настроить клапана ну никак не получится, все равно будет погрешность, причем в зависимости от выработки тех или иных деталей головки двигателя данная погрешность может быть достаточной большой.

Дабы избежать проблем, мы используем для регулировки клапанов микрометр. Он идеально подходит для данной задачи, позволяет отрегулировать маскимально точно клапана в независимости от степени изношенности деталей двигателя. Итак, у нас есть рейка для регулировки с индикатором (микрометром) и остывший двигатель (регулировка клапанов производится на ХОЛОДНОМ двигателе). Отмечу, что я бы рекомендовал перед регулировкой клапанов сверить все метки ГРМ и произвести натяжку цепи. Итак, поехали, для начала снимаем с авто "кастлюлю" карбюратора, сдергиваем с нее шланг сапуна и убираем в сторону, затем отцепляем привод педали газа, затем откручиваем и снимаем клапаную крышку двигателя. Так же рекомендуем перед регулировкой снять крышку с распределителя зажигания - будет намного удобнее. Вот как выглядит наш двигатель после всех этих процедур:

Еще в качестве рекомендации посоветуем выкрутить свечи - без них двигатель прокручивать будет гораздо легче. Проворачиваем двигатель, специальным ключом за маховик до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников, как на фото ниже:

Одновременно с этим должны совпасть метки на шкиве коленвала и на двигателе. 

Что бы было удобнее регулировать клапана, берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Лучше сделать это с лицевой стороны звезды распредвала.

В принципе по этому мануалу можно регулировать как щупом так и рейкой, но в данной статье мы опишем именно вариант с рейкой, он более точный.

Ну чтож, берем рейку и прикручиваем ее на крепление постели распредвала:

Обратите внимание вот на какой момент, если до упора закрутить все три винта рейки, то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем крайние винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии. Затем надеваем на рейку индикатор:

И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана, как на фото ниже:

Далее цепляем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления:

Если показания отличаются в ту или иную сторону, то клапан подлежит регулировке. Для этого берем крепкий ключик на 17 и ослабляем контргайку, как на фото ниже.

А затем регулируем зазор клапана ключиком на 13 в большую или меньшую сторону в зависимости от показаний микрометра.

Проверяем правильность регулировки снова по микрометру и если все правильно, то затягиваем обратно контрагайку, придерживая при этом болт ключом на 13. После того как обтянули клапан, повторно проверяем зазор, дело в том что из за затяжки стопорной гайки он может слегка уменьшиться, и нужно приноровиться брать зазор слегка с запасом.

При регулироке щупом все несколько проще - просовываем щуп в зазор (сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана). Щуп должен ходить с легким защемлением. Кстати особое внимание следует уделить качеству щупа. Теперь немного подробнее распишем про порядок регулировки клапанов.

В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны.
После регулировки проворачиваем двигатель. Коленвал у нас провернется на 180 градусов, а распредвал и бегунок распределителя зажигания всего лишь на 90, вот для контроля этого мы и наносили ранее метки маркером.
Провернув распредвал на 90 градусов (коленвал проворачивается при этом  на 180) регулируем 4 и 7 клапаны
Проворачиваем еще на 90 градусов (получается распредвал на 180 коленвал на 360) и регулируем 1 и 3 клапаны.
Делаем еще один поворот на 90 градусов ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.
По окончании процедуры регулировки можно еще раз прокрутить все по кргу дабы проверить правильность регулировки.
Затем собирам все в обратной последовательности. Кстати рекомендуем сразу поставить новую прогладку под клапанную крышку, она одноразовая. Ну вот вы и научились самостоятельно регулировать клапана на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101 да и в принципе на любом классическом двигателе (кроме роторного) ;) Будем рады видеть вас в нашем клубе любителей классики на форуме, ответим на любые вопросы и поможем с решением любых проблем. Удачи на дорогах и не ломайтесь!

Порядок регулировки клапанов ваз 2107 инжектор своими руками + видео

Владельцы автомобилей ВАЗ 2107 знают, что эти машины выпускаются как в карбюраторном, так и в инжекторном исполнении. И если с обслуживанием карбюраторных машин всё более-менее понятно, то с инжектором на «семёрках» до сих пор возникают вопросы. К примеру, можно ли отрегулировать клапана на этой машине своими руками? И если можно, то как сделать регулировку правильно? На эти вопросы мы и постараемся ответить в этой статье.

Краткий экскурс в историю

Автомобиль ВАЗ 2107 был инжекторным не всегда. Сначала эти машины комплектовались обычными карбюраторами. А системой принудительного впрыска топлива машину начали комплектовать только в 2006 году. Причина проста: автопроизводитель старался подогнать свои машины под стандарт, ныне известный как «Евро 2», а для этого требовалось изменить ряд характеристик машины.
Главное достоинство замены карбюраторной системы на систему электронную состояло в том, что в инжекторном варианте не было необходимости в тонкой настройке впрыска. То есть никакого «плавания» на холостых оборотах у инжекторных автомобилей не было.
Но были и недостатки. Например, повышенные требования к топливу. Катализатор у инжекторных «семёрок» находился прямо под днищем, а значит, дорожный просвет становился меньше. Ремонт таких машин был сложнее, поскольку добраться до некоторых деталей было трудно.

Причины регулировки

Система клапанов инжекторного автомобиля ВАЗ 2107

Вообще, настройка клапанов на ВАЗ 2107 должна производиться через каждые 20 тыс. километров в ходе планового техобслуживания. Но иногда делать это приходится раньше. Причины изложены ниже:

• Появились посторонние шумы в двигателе (обычно это очень быстрые, не слишком громкие щелчки).
• Наблюдается повышенный расход топлива при полном отсутствии видимых утечек.
• Кроме того, своевременная регулировка позволяет предотвратить преждевременный износ деталей двигателя.

Необходимые инструменты

• Комплект рожковых ключей на 38, 17, 13 и 10.
• Щуп для измерения зазоров (толщина не менее 0.15 мм).

Схема и порядок действий

1. Прежде всего, необходимо заглушить двигатель автомобиля и дать ему как следует остыть.
2. Ключом на 10 откручивается 8 гаек на крышке головки блока цилиндров, затем крышка снимается. В результате станут видны регулировочные винты клапанов.
3. Перед регулировкой винтов следует установить коленчатый вал в определённое положение. Вал можно повернуть ключом на 38. Поворачивать его следует до тех пор, пока метка на его шестерне не совместится с меткой на блоке цилиндров.

   Метка на шестерне вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров

4. Также следует обратить внимание на цепь коленчатого вала. Если эта цепь сильно ослабла, её нужно подтянуть.
5. Рядом с выпускным патрубком есть гайка плунжерного натяжителя. Её следует ослабить ключом на 13.

   Гайка плунжерного натяжителя ослабляется ключом на 13

6. После этого ключом на 38 надо повернуть коленчатый вал до упора. Как только вращать вал станет невозможно, надо крепко затянуть гайку натяжителя. Как только коленчатый вал выставлен в это положение, это означает, что поршень в 4 цилиндре вышел в верхнюю мёртвую точку.
7. В этом положении можно отрегулировать впускной и выпускной клапан на 4 цилиндре (то есть кулачки 7 и 8).
8. Регулировка осуществляется после проверки клапанного зазора щупом на 0.15 мм. Если щуп входит в зазор с небольшим усилием, но при этом двигается там свободно, это значит, что регулировать данный клапан не надо. Если щуп болтается свободно или, наоборот, не входит, необходимо ключом на 17 ослабить гайку на клапане, а затем с помощью ключа на 13 немного повернуть регулировочный болт, тем самым выставив необходимый зазор. После вторичной проверки щупом гайка на 17 затягивается.

   Гайка на клапане ослабляется ключом на 17

9. В вышеуказанном положении коленчатого вала также проверяется и регулируется выпускной клапан на 2 цилиндре (кулачок 4) и впускной на 3 цилиндре (кулачок 6).
10. Как только все перечисленные выше клапана проверены и отрегулированы, можно переходить к другим. Для этого ключом на 38 надо повернуть коленчатый вал на 60 градусов.
11. В вышеуказанном положении нужно проверить (и в случае необходимости отрегулировать) впускной и выпускной клапаны на 1 цилиндре, впускной на 2 и выпускной на 3.

Проверка

После того как все клапана отрегулированы, следует ключом на 38 повернуть коленчатый вал на 3-4 полных оборота и сделать контрольный замер всех зазоров с помощью щупа. Если нарушения зазоров нет, можно закрывать крышку блока цилиндров и пробовать завести мотор автомобиля.

Контрольная проверка зазора клапанов с помощью щупа

Видео: как отрегулировать клапана на инжекторе ВАЗ 2107 своими руками

Возможные ошибки

Если регулировка сделана правильно, посторонние щелчки в моторе должны исчезнуть. Если этого не произошло, значит, что-то сделано не так.
Самая распространённая ошибка — нарушение последовательности регулировки цилиндров, если работа проивзодится своими руками. Выставлять зазор на клапанах инжектора нужно только в вышеуказанном порядке и никак иначе, не надо нарушать схему. Если начать не с того цилиндра, это может полностью нарушить работу всей системы газораспределения, в результате чего посторонний шум в двигателе никуда не исчезнет. И более того, он может стать громче. Исправить эту ошибку можно только одним способом: выставить 4 цилиндр в верхнюю мёртвую точку в соответствии с меткой и настроить всё заново.

Отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 — задача не такая сложная, как кажется на первый взгляд. Главное – соблюдать правильную последовательность цилиндров, приведённую выше. Кроме того, не следует слишком усердствовать, затягивая болты на крышке блока цилиндров, так как резьбу там легко можно сорвать.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 инжектор

Работоспособность всех систем автомобиля зависит от слаженного функционирования элементов между собой. Это касается как новых машин, так и уходящих моделей «классики» отечественного автопрома. Автовладельцев такого транспорта часто интересует порядок регулировки клапанов ВАЗ-2107. Это важно знать, так как при вращении коленвала происходит поочередное их открытие/закрытие по единому алгоритму.

Важность точной настройки

Необходимо учитывать, что регулировка клапанов ВАЗ 2107 инжектор своими руками доступна всем автолюбителям даже в гаражных условиях при наличии минимального набора инструментов. Нередко операцию проводят на горячем двигателе, хотя предпочтительней осуществлять это «на холодную». В результате получатся более точные показания.

Важно знать, что настройка клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) потребует приобрести два типа щупов: 0,15 мм – для контроля холодного движка и 0,20 мм для мониторинга горячего мотора.

В продаже имеются разные по габаритам щупы. Предпочтительней использовать широкие, так как ими комфортнее пользоваться, а зачастую их продают парами. В результате грамотной настройки и регулировки удастся добиться следующих результатов:

• фазы газораспределения будут срабатывать наиболее точно;
• рабочие цилиндры станут наполняться в полной мере топливовоздушной смесью;
• смесь станет сгорать в максимально полном объеме;
• обеспечится качественный продув опустошенных цилиндров.

Правильно установленный зазор клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) даст на выходе более чистую работу ДВС, уйдут возможные стуки из подкапотного пространства, существенно повысится эксплуатационный ресурс автомобиля. Данный фактор является следствием отсутствия удара кулачка распределительного вала о рокер (рычаг привода) или ось клапана. Таким образам данные детали будут способны прослужить значительно дольше, если четко обеспечить регулировочные зазоры.

Однако, снижение зазоров считается более проблематичным для работы двигателя. При такой позиции повышается шанс прогорания клапана, ведь он не успевает установиться в седло головки блока. Сквозь образовавшиеся щели направляется агрессивный выхлопной газ из камеры сгорания. Его температура во время фазы взрыва достигает 2000^{С, что приводит к прожиганию кромок выпускного клапана. Также негативному влиянию подвергаются сальники клапанов вследствие перегрева, что сопровождается повышением расхода масла и загрязнением продуктами сгорания.}

Важность регулировки очевидна для работоспособности и увеличения ресурса авто. Контроль необходимо осуществлять в зависимости от степени эксплуатации через 10—15 тыс. км пробега.

Предварительная подготовка

Прежде чем заняться регулировкой и настройкой, стоит осуществить натяжку цепи до приемлемого уровня, если она прослаблена. Для этого под капотом имеется соответствующее приспособление.

После снятия крышки клапанов нужно проконтролировать и выставить метки в правильные позиции. Нижняя риска на шкиве коленвала и небольшой прилив на крышке впереди блока цилиндров, а также сверху впадина на звездочке распределительного вала и прилив на постели распредвала.

Регулировочные операции

Актуальная схема регулировки клапанов ВАЗ 2107 состоит из таких комбинаций:

• шестой-восьмой;
• четвертый-седьмой;
• первый-третий;
• пятый-второй.

Весь отсчет стартует от звездочки коленвала. Когда первая пара будет отрегулирована, то проворачиваем коленчатый вал на пол-оборота (180 градусов). Это позволит перевести нужные поршни в крайнее верхнее положение одного из рабочих тактов.

Далее разберем, как регулировать клапана на ВАЗ 2107 (инжектор). Для этого устанавливаем коленвал в стартовую позицию в соответствии с метками. Они позволят перевести четвертый цилиндр в верхнюю мертвую точку. В таком случае бегунок распределителя окажется напротив контакта. Данная позиция позволяет отрегулировать такие клапаны:

• на 7-м и 8-м кулачке – выпускной и впускной клапан на 4-м цилиндре;
• 4-й кулачок – выпускной на 2-м;
• 6-й кулачок – выпускной на 3-м.

Контролируем зазор, вводя щуп в пространство около ракеров. Оптимальным считается проход с незначительным усилием вначале, а далее легче входит. Такая позиция не нуждается в перестройке.

Если же мерильный инструмент заходит свободно или не может протиснуться, то нужно использовать ключи. Расконтрагаиваем удерживающую гайку ключом на 17, затем используем рожок на 13 для стягивания или ослабления зазора. Законтрагаиваем рожком на 17. Проверяем повторно, и дальше таким образом поступаем в каждом случае.

Прокручиваем коленвал на 360 градусов так, чтобы бегунок стал против контакта первого цилиндра. В новой позиции осуществляется регулировка следующих клапанов:

• впускной 1-го цилиндра и выпускной 1-го;
• на 2-м цилиндре впускной;
• на 3-м цилиндре выпускной.

Вымеряем заход аналогичной методикой, как в предыдущем положении. После того как все зазоры отрегулированы, ключом на 38 за гайку вращаем коленвал на несколько (3—4 минимум) оборотов. Теперь стоит провести контрольные замеры на всех клапанах в первоначальной последовательности.

Добившись оптимальных положений, закрываем головку крышкой (пеналом) и заводим мотор. При правильном выполнении работы возможный цокот разбалансировки должен полностью исчезнуть. Если же стучащий звук слышится повторно, то следует провести диагностику более тщательно, расширив поиски неполадок.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками

Многие автовладельцы ВАЗ 2109 привыкли обращаться за помощью в автосервис, даже при такой довольно несложной операции, как регулировка тепловых зазоров клапанов. На самом же деле эта работа не так уж сложна и ее можно сделать своими руками. Для этого достаточно лишь иметь следующий набор инструментов и приспособлений, список которых приведен ниже:

1. Ключ на 10 для снятия клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ
2. Домкрат
3. Длинногубцы или пинцет
4. Приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 2108-09
5. Плоская и крестовая отвертки
6. Необходимые регулировочные шайбы
7. Набор щупов

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2109-21099

Внимание! Двигатель автомобиля должен быть холодным и его температура в момент проведения регулировки не должна быть выше 20 градусов.

Видео руководство по выполнению работы

Чтобы наглядно продемонстрировать порядок работы по выполнению регулировки тепловых зазоров, было решено записать специальный видео ролик, который все показывает детально.

 

Если из представленного выше руководства вам осталось что-то непонятным, то ниже все будет изложено в привычной всем форме.

Фото отчет проведенного техобслуживания

Итак, прежде чем приступать к выполнению этой операции, первоначально нужно снять клапанную крышку, а также кожух, под которым находится механизм ГРМ.

После этого необходимо выставить газораспределительный механизм по меткам. Для этого поддомкрачиваем переднюю правую часть автомобиля, чтобы рукой можно было прокручивать колесо для выставления меток фаз газораспределения.

Затем крутим колесо до совмещения метки на звезде распредвала и риски на задней крышке ГРМ, как наглядно продемонстрировано на картинке ниже:

В это же время смотрим, чтобы метка на маховике также совпадала с вырезом. Смотреть нужно в окошко, которое расположено справа от четвертого цилиндра на картере КПП. Предварительно необходимо вынуть резиновую заглушку:

Когда распредвал находится в таком положении, можно приступать к измерению тепловых зазоров между кулачками и толкателями 1, 2, 3 и 5-го клапанов (отсчет ведется слева):

Для впускных клапанов номинальный зазор должен составлять 0,20 (+-0,05)мм, а для выпускных 0,35 (+-0,05)мм.  Если вы не знаете расположения, то могу сказать: слева направо по порядку: выпуск-впуск, впуск-выпуск и т.д.

Если при замере зазоров они выходят за предельно допустимые значения, необходимо произвести их регулировку путем установки новых регулировочных шайб. Для этого одеваем планку на шпильки крышки клапанов и фиксируем ее гайками.

Теперь подводим рычаг механизма к нужному клапану, и направляем его как бы между толкателем и кулачком распредвала, и до самого конца утапливаем клапан:

И когда толкатель максимально прижат вниз, необходимо вставить фиксатор между распределительным валом и толкателем:

Стоит отметить, что вырез на толкателе должен быть быть направлен к вам, чтобы можно было удобно вынуть регулировочную шайбу.  Для этого очень удобно использовать длинногубцы:

После этого смотрим на ее размер, который указан на задней ее стороне:

Теперь считаем исходя из замеренного зазора и толщины старой шайбы, какая толщина новой шайбы должна быть, чтобы добиться оптимального зазора.

Теперь можно вставлять новую шайбу на свое место и проводить регулировку дальше. Когда первые 4 клапана готовы, можно повернуть коленчатый вал на один оборот и провести аналогичную процедуру с остальными 4, 6, 7 и 8 клапанами.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Регулировка клапанов на ВАЗ 2106 с помощью рейки своими руками (видео) - Самостоятельный ремонт авто

Содержание:

Обратить внимание на работу клапанов в автомобиле нужно в случае появления характерного стука во время работы двигателя, при заметном падении его мощности, увеличении расхода топлива, а также при нестабильной работе холостого хода. По причине некоторых конструктивных особенностей газораспределительной системы автомобиля, в обслуживании он нуждается примерно каждые полгода. Для многих автомобилистов регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками стала привычной процедурой, даже еще и потому, что эта работа не отличается особенной сложностью.

Для чего нужна регулировка клапанов

Если внимательно рассмотреть систему клапанов «шестерки», ее исполнение условно можно сравнить со схемой коромысла. Вращаясь, распредвал нажимает своим кулачком на одну сторону коромысла, поднимает его, второй же край, находящийся на верхней части клапана, опускает коромысло, при этом открываются пути для впрыска топливной смеси либо для удаления газов.

Между рассматриваемыми деталями необходимо обеспечить определенный зазор. Открывание клапана происходит на показатель, обеспечивающий корректное функционирование мотора.

Полезный совет

При слишком малом зазоре происходит неполное закрывание клапанов, что становится причиной уменьшения мощности мотора, влечет за собой чрезмерный расход топлива и выход из строя самих клапанов. Кроме того, по причине несоответствия зазоров нормативным показателям увеличивается шумообразование двигателя, деформируются штоки, соответственно зазор недозакрывания самого клапана увеличивается еще больше.

Сгорающее в моторе топливо приводит к нагреву всех его деталей, включая механизм газораспределения. По причине нагрева уменьшаются и рассмотренные выше зазоры клапанов. По замыслу разработчиков показатель температурных зазоров для мотора ВАЗ 2106 должен иметь значение 0,15 мм.

В исходном не разогретом состоянии зазоры между деталями в механизме газораспределения увеличены максимально, поэтому при пуске мотора и еще на протяжении несколько последующих секунд слышится шум от ударов коромысел и штоков. По мере нагрева двигателя шум уменьшается.

Регулировка клапанов двигателя

Регулировка проводится на не разогретом двигателе, температура которого составляет 20-25°С. Автомобиль нужно установить на ровной площадке, если это гараж, нужно позаботиться о хорошем освещении.

Для работы потребуется:

• Прямая отвертка;
• Набор гаечных ключей;
• Ключ, которым можно было бы провернуть вал;
• Щуп, служащий прибором измерения для контроля над определением правильного значения зазора.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106

1. В самом начале разбирается газораспределительный механизм – этими действиями будет открыт доступ к настройке и регулированию деталей. С этой целью снимается воздушный фильтр.

2. Следующий шаг – снятие крышки клапанов, что позволит увидеть корпус распредвала и другие внутренние детали.

3. Проворачивается коленвал, чтобы совпали метки шкива и крышки переднего сальника. Когда вал находится в таком положении, происходит начало такта сжатия в четвертом цилиндре.

4. Проводится проверка зазора: для этого используется щуп 0,15 мм, вхождение которого должно сопровождаться определенным усилием. Регулирование зазора требуется в случае слишком легкого прохождения щупа в зазор, либо же, если он не проходит совсем.

5. Гаечным ключом «14» удерживается регулировочный болт, а с помощью ключа «17» ослабляется контргайка. Поворотом болта устанавливается нужный зазор, болт фиксируется контргайкой. После выполнения этих действий проводится контрольный замер щупом.

Чтобы отрегулировать клапаны можно было максимально корректно, нужно следовать определенному порядку действий:

• Регулируются клапаны №6 и №8, на пол-оборота проворачивается коленвал;
• Аналогичная операция проводится с клапанами №4 и №7, поворот вала;
• Клапаны №1 и №3, поворот вала;
• В завершении выставляется зазор клапанов № 5 и №2.

После этих действий выполняется несколько полных поворотов валом, делается контрольная проверка зазоров щупом, собираются все снятые прежде детали.

На деле удалось убедиться, что регулировка щупом не представляет особой сложности, по сути, делаются повороты валом и регулируются болты. Но этот способ откровенно неточен по причине имеющегося износа в местах соприкосновения кулачка с коромыслом.

Указанный выше недостаток отсутствует, если регулирование зазоров выполняется при помощи индикатора и регулировочной рейки.

Регулирование зазоров клапанов при помощи регулирующей рейки

1. Как и в вышеописанном случае, автомобиль должен быть установлен на ровную площадку. Этот второй способ регулировки позволит добиться большей точности при выполнении работ. Используются те же инструменты, и выполняются аналогичные действия по снятию фильтра.

2. После совмещения меток шкива и крышки сальника, устанавливается рейка, тремя болтами прикрепляемая к корпусу распредвала.

3. Далее, в имеющееся на рейке гнездо выполняется установка стрелочного индикатора, его шкала устанавливается на ноль.

4. Измеряется имеющийся зазор, и в случае необходимости – регулируется подобно методике регулирования щупом. Регулировка выполняется по схеме, рассмотренной в первом случае.

В результате, правильно отрегулированные клапана повлияют на снижения потребления топлива, увеличится мощность двигателя, стабилизируется его работа и снизится шумообразование.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, как самостоятельно отрегулировать клапана на ваз-2106.

Регулировка клапанов двигателя авто - как сделать своими руками

Перечислим признаки плохой регулировки зазоров и расскажем как регулировать клапана двигателя машины своими руками. В конце статьи наглядное видео.

Для чего нужна регулировка клапанов

У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы

Это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать - снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать - услышите отчетливый металлический стук.

Каждые 50-80 тысяч км нужно проверять, а также при необходимости регулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ!

Как происходит регулировка

Чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, "десяток", - головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку.

Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать ТОЛЬКО по часовой стрелке и ТОЛЬКО за ручку "кривого стартера" (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

Регулировка на двигателях ВАЗ

Проверка расстояния между рычагами и кулачками распредвала: 1 - щуп; 2 - регулировочный болт; 3 - контргайка регулировочного болта.

В двигателях порядок регулировки клапанов следующий. Проворачиваете коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на звездочке распределительного вала точно совпала с меткой на корпусе подшипников. В это положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (соответственно, 8-й и 6-й кулачки).

Держите регулировочный болт рычага гаечным ключом, другим ключом ослабьте контргайку. Добейтесь необходимого зазора с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку. Щуп должен входит с легким защемлением (не с большим усилием, но и не свободно болтаться).

На автомобилях ВАЗ-2109, -09, -10 и на других машинах с подобными моторами тепловые зазоры мотора регулируют с помощью специальных регулировочных шайб (продаются в авто магазинах). Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм. Толщина зависит от степени износа мотора.

Видео - как отрегулировать клапана своими руками

После, как отрегулировали зазоры в клапанном механизме автомобиля, запустите двигатель и послушайте его работу на различных режимах. При регулировке важно, чтобы клапана мотора были правильно притерты, не имели значительный износ их самих или направляющих втулок.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками

Пожалуй, мало кто из автовладельцев придавал особое значение газораспределительному механизму. Но он играет значительную роль в системе двигателя внутреннего сгорания. От того, насколько правильно и быстро открываются и открываются клапаны этого механизма, зависит работоспособность двигателя. Соответственно, эти значения влияют на динамику автомобиля, его разгон, мощность и расход топлива в целом. Для того чтобы клапаны работали плавно, между ними устанавливается специальный зазор, который иногда может изменять свои значения в процессе эксплуатации.В сегодняшней статье мы подробно опишем процедуру регулировки клапанов ВАЗ 2107 и определим периодичность, с которой следует выполнять эту работу.

Примечание

Перед началом работы дайте двигателю остыть. Регулировка клапанов ВАЗ 2107 всегда выполняется только при остывшем двигателе.

Начало работы

Сначала снимите крышку ГБЦ и установите поршень (в «классических» двигателях их 4 в ряду) в положение ВМТ.Затем перейдите к показу разрыва. Во-первых, шестой и восьмой клапаны регулируемые. Важно помнить, что отсчет механизмов ведется от передней части автомобиля. Затем возьмите в руку специальный щуп и вставьте его в прорезь. Если она движется свободно или, наоборот, едва проходит, то зазор между створками не соответствует нормальным значениям. Вы можете исправить это с помощью всего двух открытых ключей. Для этого ослабьте стопорную гайку и регулировочный винт. Последний корректируется до тех пор, пока датчик не покажет нормальные значения.Помните, что у автомобиля ВАЗ 2107 зазор между клапанами составляет всего 0,15 миллиметра.

После настройки каждой пары клапанов обязательно прокручивайте коленвал на 180 градусов. Мы делаем это, пока не совпадем со всеми значениями. Все на этом этапе закончено на ВАЗ 2107 ступенчатые регулирующие клапана. После установки оптимальных значений все восстанавливаем.

Полезные советы для водителей

При регулировке люфта помните, что иногда затяжка контргайки может немного уменьшиться.Поэтому устанавливайте значения чуть выше 0,15 миллиметра. Однако при окончательном измерении зазора не должно быть никаких расхождений. Если погрешность составляет не менее 0,01 и более миллиметра, регулировку клапанов ВАЗ 2107 проводят заново.

Как часто это работает?

Стоит отметить, что регулярность занятий в семействе «классики» не одинакова по сравнению с младшими моделями 2108-2109. Регулировка клапанов ВАЗ 2107 проводится в диапазоне 10-15,5 тысяч. км, тогда как в случае с автомобилями, относящимися к девятому, это число может достигать 30 тысяч.км. Это связано с менее надежными технологиями, используемыми при разработке агрегатов.

Однако не стоит быть уверенным, что до 10 000 автомобилей не придется регулировать клапана. Иногда бывает, что разрыв проходит от 5 до 5,5 тысяч километров. Если игнорировать так называемые «симптомы» (удар капота, потеря мощности двигателя), можно остаться с прогоревшим клапаном. .

Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками

Многие владельцы автомобилей ВАЗ 2109 привыкли обращаться за помощью в автосервис даже при такой простой операции, как регулировка тепловых зазоров клапанов. На самом деле эта работа не так уж и сложна, и вы вполне можете справиться с ней сами. Для этого достаточно иметь следующий набор инструментов и приспособлений, перечень которых приведен ниже:

1. Ключ на 10 для снятия клапанной крышки и крышки ремня ГРМ
2. Яцек
3. Длинногубцы или пинцет
4. Устройство регулировки клапанов ВАЗ 2108-09
5. Отвертки плоские и крестовые
6. Шайбы необходимые
7. Набор щупов

Порядок регулировки термозазоров клапанов на ВАЗ 2109-9002 Внимание23 9002! Двигатель автомобиля должен быть холодным и его температура на момент регулировки не должна превышать 20 градусов.

Видеоинструкция по выполнению работ

Для наглядной демонстрации процедуры регулировки термозазоров было принято решение записать специальный видео ролик, где все подробно показано.

Если что-то осталось непонятным из представленного выше гайда, то ниже все будет представлено в известном всем виде.

Фотоотчет о проведенном ТО

Итак, прежде чем приступить к данной операции, сначала снимите клапанную крышку и корпус, под которым находится механизм ГРМ.

Затем установите газораспределительный механизм по меткам. Для этого приподнимаем переднюю правую часть автомобиля так, чтобы можно было повернуть руль рукой, чтобы установить установочные метки распредвала.

Затем поворачиваем колесо до совмещения метки на звездочке распредвала и метки на задней крышке ГРМ, что хорошо видно на картинке ниже: маховик также совпадает с вырезом.Смотреть нужно через окошко справа от четвертого цилиндра на картере коробки передач. Сначала необходимо снять резиновую заглушку:

При таком положении распределительного вала можно приступить к измерению тепловых зазоров между кулачками и толкателями 1-го, 2-го, 3-го и 5-го клапана (считая слева):

Для впускных клапанов номинальный зазор должен быть 0,20 (+-0,05) мм, а для выпускных клапанов 0,35 (+-0,05) мм. Если вы не знаете расположение, то я могу сказать слева направо по порядку: вход-вход, вход-выход и т. д.

Если при измерении зазоров они превышают предельно допустимые значения, их необходимо отрегулировать, установив новые прокладки. Для этого надеваем планку на шпильки клапанной крышки и фиксируем гайками.

Теперь рычаг механизма подводим к нужному клапану и направляем его как бы между толкателем и кулачком распредвала и затыкаем клапан до самого конца: между распредвалом и толкателем необходимо вставить фиксатор:

Обратите внимание, что насечка на толкателе должна быть обращена к вам, чтобы можно было удобно снять регулировочную шайбу.Для этого очень удобно использовать пассатижи с длинными наконечниками:

Потом смотрим на его размер, который указан на обороте:

Теперь исходя из замеренного зазора и толщины старой шайбы , рассчитываем, какой толщины должна быть новая шайба, чтобы получить оптимальный зазор.

Теперь можно установить новую шайбу на место и выполнить дальнейшие регулировки. Когда первые 4 клапана будут готовы, можно провернуть коленвал на один оборот и проделать ту же процедуру с оставшимися 4, 6, 7 и 8 клапанами.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

.

Инструкция по регулировке клапанов на ВАЗ 2107

Думаю, что не стоит лишний раз говорить о необходимости регулировки клапанов с определенным периодом. Конечно, не каждый владелец ВАЗ 2107 готов сделать это самостоятельно, но на самом деле особых сложностей в этой процедуре нет. Специально на сайте zarulemvaz.ru выкладываю свой мануал, так сказать, сделанный на основе личного опыта и на примере собственного автомобиля.

Разумеется, сначала вам нужно будет выполнить такие обработки, как:

[colorbl style="red-bl"] Обратите внимание, что перед выполнением данной услуги двигатель автомобиля должен быть холодным, т.е. температура должна быть в пределах 20°С.Если игнорировать это требование, то в результате зазор может быть выставлен неправильно, так как металл расширяется при нагреве.[/colorbl]

Список необходимых инструментов

1. 13 и гаечный ключ на 17мм
2. Игла толщиной 0,15мм. Целесообразно использовать для этой работы только специальную, предназначенную для ВАЗ, «классику», то есть широкую, чтобы она полностью проходила между кулачками и поперечными рычагами.

В первую очередь выставляем газораспределительный механизм по указателям.Смотрим, чтобы длинная метка на корпусе передней крышки совпала с меткой на шкиве коленчатого вала.

Теперь смотрим на звездочку распредвала. Метка на нем также должна быть совмещена с выступом на корпусе распредвала. Это хорошо видно на фото ниже:

Когда ГРМ выставлено как отмечено, в этот момент можно приступать к регулировке 6-го и 8-го клапана. Отсчитайте с левой стороны. Для большей наглядности покажу все на фото.

Теперь нужно вставить байонет так, чтобы он плотно вошел между коромыслом (рычагом клапана) и кулачком распредвала ВАЗ 2107. Важно, чтобы байонет входил с легким выжимом.

Если он входит слишком легко или вообще не подходит, этот клапан необходимо отрегулировать. Для этого ключом на 17 ослабьте контргайку, а ключом на 13 мм поверните регулировочный винт в нужную сторону (в зависимости от того, что вам нужно сделать: уменьшить или увеличить зазор).

Достигнув оптимального зазора, затяните контргайку до предела. НО следует помнить, что при затяжке зазор может уменьшиться, то есть клапан будет затянут. Если это так, повторите процедуру еще раз, пока не будет достигнуто желаемое значение.

Последовательность и порядок регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2107

• В ВМТ регулируются клапана 6 и 8, как уже было сказано выше
• Поворот коленчатого вала 180° - 4 и 7 кл.
• 360° - 1-й и 3-й клапан
• 570 - последние 2 и 5 клапан

Слушай, мы говорим о коленвале. Это значит, что за всю процедуру его придется проворачивать чуть ли не в два оборота. Но распределительный вал проворачивается только один раз, думаю, это не нужно подробно объяснять.

Чтобы не считать шаги и не смотреть на шкив коленвала, можно поступить иначе. Откройте крышку диспенсера и посмотрите на скорость на бегунке. 90 градусов поворота ползунка будут соответствовать 180 градусам коленчатого вала.Итак, на 1/4 оборота ползунка выставляем два клапана исходя из данных, представленных выше.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

.

Регулировка клапанов ВАЗ-2114: порядок действий и необходимые инструменты

Регулировка клапана ВАЗ-2114 необходима в том случае, если ремень имеет обрыв газораспределительного механизма. Установка люфта требуется и при ремонте ГБЦ. Если в автомобиле установлены гидравлические домкраты, то клиренс регулировать не нужно.

Вот только домкрат - это довольно дорого, не всем по карману.Поэтому иногда необходимо проверять зазоры и исправлять их. Узнайте, сколько стоит регулировка клапанов ВАЗ-2114 в вашем городе (цены начинаются от 1000 рублей). Это может быть дешевле, чем делать это самостоятельно. Они уже сильно кусаются в цене на наборы прокладок.

Тепловые зазоры

Проверка зазоров перед регулировкой клапанов ВАЗ-2114. Для этого используйте набор щупов. При нагреве металл расширяется, должна быть небольшая пауза в ГРМ.Тепловой зазор составляет 0,2 мм для всех впускных клапанов. А вот в выхлопной системе необходимо установить зазоры диаметром 0,35 мм. Вы можете отклоняться от этих значений вверх или вниз, но не более чем на 0,05 мм.

Для максимально точной установки зазоров используйте специальные прокладки. Они расположены между кулачками на распределительном валу и толкателями клапанов. При работе двигателя внутреннего сгорания детали газораспределительного механизма изнашиваются из-за постоянного трения.

В результате увеличивается тепловой зазор, что приводит к нарушению газораспределения. Значительно теряется мощность, увеличивается расход топлива и даже глохнет на горячем двигателе.

Как начать регулирование?

На автомобиле ВАЗ-2114 регулировка клапанов своими руками осуществляется только после проведения всех необходимых замеров. Обязательно воспользуйтесь простой формулой для расчета толщины новых шайб, которые устанавливаются под кулачки распредвалов.

Для регулировки клапанов ВАЗ-2114 необходимо иметь следующие инструменты:

1. Набор рожковых и накидных ключей.
2. Свечные ключи.
3. Зонды различной толщины.
4. Прокладки для регулировки дорожного просвета.
5. Компрессионное устройство клапана.
6. Очистите тряпки.

Набор прокладок для регулировки

Прокладки различной толщины можно приобрести в магазинах. Можно сначала произвести расчеты, а затем приобрести необходимое количество шайб на одну позицию.Также доступны комплекты, включающие шайбы 3,0–4,5 мм с шагом 0,05 мм. Имея подобный комплект, найти нужную стиралку будет несложно. Вот только стоимость такого комплекта - более 2000 руб.

Поэтому, если вы регулируете клапана ВАЗ-2114 не часто, лучше обратиться на СТО. Перед началом работы необходимо приобрести новую прокладку, которая устанавливается под клапанную крышку. Он одноразовый и подлежит замене после снятия крышки.

Подготовка к ремонту

Перед началом работ необходимо:

1. Установить автомобиль на ровную площадку, дать двигателю остыть до 20 градусов.
2. Снимите клапанную крышку и пластиковый корпус, закрывающий ремень ГРМ. Все, что находится под крышкой нужно тщательно смазать маслом.
3. Распредвал должен быть тщательно продуман, при наличии чрезмерного износа, стука, вкладышей необходимо заменить.
4. Для облегчения перемотки коленчатого вала снимите все свечи зажигания.

После всего этого следует соединить метку на шестерне распредвала с подачей в ГБЦ. В этом случае вы устанавливаете первый цилиндр в положение верхней мертвой точки. Учтите, что шкив коленчатого вала необходимо прокручивать по часовой стрелке. Но лучше сделать немного иначе. Поднимите левую сторону автомобиля так, чтобы переднее колесо болталось. Включите пятую передачу и поворачивайте колесо, пока метки не совпадут.

Мел или маркер должен находиться на шестерне распределительного вала, чтобы можно было нанести следующую метку.Он должен быть противоположен тому, который уже существует. Это значительно облегчит работу.

Проверка зазора

А теперь нужно поговорить о том, как отрегулировать клапана ВАЗ-2114. Следующие шаги следующие:

1. Когда требуется положение верхней мертвой точки для первого цилиндра, проверьте величину зазоров на первом и третьем клапанах. Счет удерживается от шестерен распределительного вала.
2. Поскольку первый клапан является клапаном выдоха, зазор должен составлять приблизительно 0,35 мм, но допускается погрешность в 0,05 мм.
3. Установите щуп толщиной 0,35 мм между шайбой и кулачком распределительного вала. При этом, если щуп не входит в щель или входит свободно, его необходимо отрегулировать. В идеале это должно быть сделано с небольшим усилием.
4. Аналогичную проверку проводят и на третьем клапане, только в этом случае используется щуп толщиной 0,2 мм.

Как установить разницу?

После проверки зазоров всех клапанов необходимо произвести регулировку.Вам понадобится механизм для сжатия клапанов. Он установлен на пятках клапанной крышки, имеет рычаг, расположенный между шайбой и кулачком распределительного вала. Используя ручку, нажмите на рычаг, толкатель сдвинется.

В комплекте таких механизмов есть замок, который необходимо поставить между толкателями и распределительным валом. Как только вы отпустите ручку, этот замок может удерживать клапан в открытом положении, вы можете легко удалить шайбу с помощью пинцета. В первую очередь проверяются первый и третий клапаны, корректируется зазор.После этого распределительный вал необходимо провернуть на пол-оборота. Сосредоточьтесь на метке, которую вы ранее нарисовали на бегу.

Затем проверяются 5 и 2 клапана, при необходимости устанавливаются новые шайбы. Повернув еще на 180 градусов, отрегулируйте восьмой и шестой клапаны. Недавно проверяются 7-й и 4-й клапаны, в этом случае распредвал проворачивается еще на пол-оборота.

Пример расчета толщины регулировочной шайбы

Для регулировки клапанов ВАЗ-2114 форсунку и ее системы трогать не нужно.Но вам придется заняться математикой. Чтобы максимально точно выявить все уязвимости, нужно использовать простой алгоритм. Например, вы проверили зазор на выпускном клапане. Но зазор оказался не 0,35мм, как ожидалось, а 0,45мм.

Другими словами, это значение на 0,1 мм больше среднего и выходит за пределы допустимого диапазона. Снимите накладку под толкателем. На нем должна быть маркировка с указанием толщины. Например, шайба оказалась толщиной 3,7 мм.Если не отмечено, измерьте микрометром толщину старой шайбы. Чтобы узнать, какой должна быть новая прокладка, добавьте величину, на которую увеличивается зазор, до 3,7.

Это означает, что вы получите значение 3,8 мм. Найдите шайбу такой толщины и установите ее. При получении значения, не кратного 0,05, необходимо взять диск, размер которого максимально приближен к расчетному.

.

Регулировка клапанов ВАЗ-2107 своими руками: инструменты и порядок работ

Если неправильно введена регулировка клапана ВАЗ-2107, то вы рискуете получить массу неприятностей. Эта настройка обеспечивает требуемый интервал. Клапаны должны своевременно открываться и закрываться в соответствии с работой часового механизма.

Что нужно адаптировать?

Кроме того, учтите, что при нагревании металл расширяется.Температура клапанов и распределительного вала при работе двигателя достигает высоких значений. В результате того, что регулировка произведена неточно, клапаны не открываются, газы выходят из камеры сгорания, но не в соответствии с рабочим циклом.

Помимо того, что двигатель нестабилен, при нагреве он даже нагревается, издает шум, свидетельствующий о неисправности системы. Результат – увеличивается износ всех механизмов, клапаны могут даже деформироваться в результате воздействия на них больших нагрузок.Соответственно, можно сделать вывод, что своевременная регулировка клапанной системы является залогом увеличения ресурса двигателя в автомобиле.

Как часто настраивать

Неважно инжекторный или седьмой карбюратор, регулировку клапанов надо производить с одинаковыми интервалами. И неважно, как именно вы выставите терморазрывы — они меняются в достаточно короткие сроки и значительно. К сожалению, система газораспределения не очень надежна, поэтому интервал между регулировками составляет всего 10-20 тысяч километров.Стоит отметить: если клапана регулируются рейкой, то ВАЗ-2107 тогда работает намного эффективнее, так как метод позволяет более точно выставить зазоры.

Но по правилам эту работу надо делать, ведь многие к ним относятся скептически. И ездят на машине до тех пор, пока не начнут стучать клапана - в лучшем случае. Некоторые продолжают ездить, не обращая внимания на дребезжащий шум, и хватаются за голову только после того, как двигатель просто заглохнет при прогреве.И вряд ли кто-то задумывается о том, что ущерб двигателю при движении с плохой регулировкой очень велик. И может быть не время ремонтировать ГБЦ.

Инструмент для работы

Для проведения регулировочных работ требуется несколько операций, требуется лишь небольшое количество инструмента. Стоит отметить, что для проверки зазоров нужны щупы. Согласно инструкции все регулировки необходимо проводить на остывшем двигателе. Для этого используется щуп, толщина которого составляет 0,15 миллиметра.А вот если надо настроить на горячий двигатель, то понадобится байонет толщиной 0,05 мм. Регулировка клапанов ВАЗ-2107 (регулировка карбюратора или форсунки также осуществляется на базе топливной системы) осуществляется по той же схеме и теми же инструментами.

Также потребуются ключи на 10. Желательно иметь под рукой полный комплект - колпачок, рожок и наконечник. Две кнопки 13 и 17. Они открывают клапан и меняют его положение. Для запуска коленвала понадобится ключ с длинным рычагом на 38.Купить его можно в магазине, стоимость его не слишком велика. Также запаситесь небольшим куском металлической трубы. Его необходимо устанавливать на шпонки для увеличения рычага — иногда проблематично открутить гайки с клапанов.

Подготовительные работы

Стоит отметить, что процесс точно такой же, как и для регулировки клапанов двигателя автомобилей классической серии. Но перед регулировкой необходимо провести подготовку – частичную разборку верха двигателя.Отложите в сторону все соединения, шланги, кабели и провода, которые мешают снятию крышки головки цилиндров или доступу к гайкам. Обратите внимание, что снимать крышку нужно осторожно, чтобы не повредить резиновое уплотнение под ней. Если вы обнаружите какие-либо неисправности, обязательно поменяйте при сборке.

Берите ключ на 10 - трубчатым удобнее всего работать, до гаек добраться проблематично рожковым. Особенно при регулировке клапанов ВАЗ-2107, на которых установлена ​​форсунка.Всего гаек восемь, их нужно открутить, чтобы не потерять фигурные шайбы, которые под ними. Снимите крышку ГБЦ, при необходимости очистите ее внутреннюю поверхность от загрязнений. Перед вами распредвал и клапана, больше ничего не нужно.

Установка вала

Используйте специальный накидной ключ на 38, наденьте его на гайку коленчатого вала и намотайте. Если ключа нет, можно поднять заднюю часть автомобиля на домкрате и повернуть колесо, включив четвертую или пятую передачу.Ориентироваться нужно на две метки – крышка распредвала и звездочка. Они должны совпадать, это первое положение валов при регулировке. Кроме того, регулировка клапанов ВАЗ-2107, форсунка которой лежит в основе топливной системы, может немного усложниться из-за большого количества мешающих аксессуаров.

Шкив коленвала в зацеплении На блоке три метки - одна. Необходимо, чтобы центральная метка шкива совпадала с расположенной на блоке.Это положение вала, при котором поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. На ней все готово к приготовлению, осталось только выполнить всю работу. При необходимости цепь ГРМ подтягивается регулировочным винтом, расположенным рядом с ней.

Процедура проверки чистоты

Процедура регулировки клапанов ВАЗ-2107 проста, но лучше написать и держать рядом как напоминание. Сначала отметьте валы двигателя.При работе следить за ползунком распределителя зажигания (распределителя). Счетный цилиндр и камеры переднего бампера. Первыми проверяются 8 и 6 клапаны. Установите щуп: если он входит свободно, зазор очень большой, его следует уменьшить. Для этого слегка затяните стопорную гайку, после чего можно отрегулировать положение клапана.

Затем проверните коленчатый вал на пол-оборота. Измерьте зазоры на четвертом и седьмом клапанах. Еще пол-оборота замерить на третьем и первом клапане.Еще через половину своего хода проверьте вторую и пятую. Ничего сложного нет, просто нужно знать последовательность регулировки клапанов ВАЗ-2107. Затем сделайте контрольные замеры, чтобы убедиться в правильности настроек.

.

Как выставить клапана на ваз 2107 своими руками

Данная статья расскажет, как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 своими руками, не прибегая к помощи специалистов СТО. Несмотря на то, что эта процедура относительно небольшая, выполнять ее желательно каждые 10-15 тысяч километров. Да, это не дорого, но вы тратите много времени. Стоит отметить, что сама процедура установки займет не более 20 минут. И когда вы учитесь, вы можете делать это до половины времени, даже в полевых условиях.Разумеется, с необходимыми инструментами.

Для чего нужны клапана

Для начала нужно привести в порядок внутреннюю часть двигателя, точнее головку блока. ВАЗ 2107, как и вся классика, оснащается 8-клапанным двигателем. Другими словами, в каждом цилиндре их два — один подхват, столько же на выпуск. С помощью клапанов камера сгорания на время полностью закрывается, пока осуществляется рабочее движение поршня. В результате мощность двигателя увеличивается, она меняется с двух до четырех.

Это основное назначение клапанов. Теперь немного о том, как они бегают. И делается это с помощью распределительного вала, который цепью соединен с коленчатым валом двигателя. Стоит отметить, что коленчатый вал совершает вращение на 360 градусов, а распределительный вал проходит через этот зазор только на 180 градусов. Другими словами, он вращается в два раза медленнее.

Признаки изменения зазора

При обрыве двигатель начинает работать со сбоями. Причина в том, что клапан не открывается, когда необходимо совершить такт всасывания или выпуска.В результате автомобиль ВАЗ 2107 работает с перебоями, либо просто останавливается и отказывается заводиться. Причем происходит это исключительно на горячем двигателе, на морозе замечаний к работе нет.

Если вы вдруг заметили такие симптомы, немедленно приступайте к процедуре тюнинга, так как дальнейшая эксплуатация автомобиля становится просто невозможной. Вносить исправления можно даже в полевых условиях, в этом нет ничего сложного, нужно только знать порядок, в котором вносятся исправления. И, конечно же, без инструмента никогда не обойтись, он всегда должен быть в бардачке.Да, именно туда поместится все необходимое, инструмент занимает немного места.

Инструменты для работы

Перед регулировкой клапанов на ВАЗ 2107 следует обзавестись необходимыми инструментами. Так что у вас должен быть металлический датчик. Его толщина должна быть 0,15 мм. В магазинах он продается за смешную сумму, чтобы у них не было проблем. Кроме того, на пластиковом держателе щупа есть небольшая "направляющая" - схема настройки. Также вам понадобится стандартный набор инструментов – отвертки, гаечные ключи.

Для ключей нужны размеры 10, 13, 17.Причем первый желательно трубчатого типа, гораздо удобнее откручивать гайки крепления крышки ГБЦ. И постарайся не потерять шайбу. Перед регулировкой клапанов на ВАЗ 2107 необходимо удалить все, что мешает разборке крышки ГБЦ. А в некоторых случаях может потребоваться замена прокладки. Остальные ключи требования не уникальны, только желательно, чтобы они были длинными. Чем больше рычаг, тем лучше откручивать гайки. Также понадобится специальный ключ на 38, который проворачивает коленчатый вал.Однако при наличии в машине «кривого стартера» необходимость в ключе отпадает.

Последовательность регулировки

А теперь с той же последовательностью регулировки клапанов серии ВАЗ классика. Сначала конечно снимаем крышку ГБЦ, если надо корпус воздушного фильтра. Это происходит, если установлена ​​карбюраторная система впрыска. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока метки не совпадут. Их всего три, нужно ставить их в среднем. При этом насечка на шкиве привода распределительного вала должна быть установлена ​​напротив выступа корпуса.Теперь ослабьте гайки на шестом и восьмом клапанах.

Счет с передней части машины, забудьте. Таким образом можно отрегулировать клапана ВАЗ 2106 и других автомобилей этого производителя. Крайне важно, чтобы зонд имел небольшое трение. Он не должен свободно проникать в зазор, но недопустимо, чтобы он входил с чрезмерным усилием. Проверьте, затяните гайки, затем попробуйте переустановить зонд, чтобы убедиться, что он отрегулирован правильно. Все хорошо? Продолжайте, непрерывно поворачивайте коленчатый вал на 180 градусов (между регулировками каждой пары клапанов).Далее - четвертый и седьмой. Потом - первый с третьим, а последний - с пятым со вторым.

Заключение

Теперь вы знаете, как правильно отрегулировать клапана на ВАЗ 2107, вся процедура не займет более 20 минут. Единственное объяснение - старайтесь проводить процедуру каждые 10 000 км. курс. В этом случае вы убережете двигатель от чрезмерного износа, и будете застрахованы в случае нарушения фаз газораспределения.

р> .

Как можно отрегулировать клапана на ваз 2106 дай. Когда пропасть слишком велика. Гидравлический компенсатор для защиты клапанов.

Затем вставляется фиксатор, и распределительный вал вращается до тех пор, пока кулачок не выйдет из распорки. После снятия старой шайбы и проверки/замены на новую распредвал снова проворачивается назад. Обратите внимание, что распределительный вал необходимо поворачивать с помощью ключа, который поворачивает звездочку распределительного вала. он не должен перекручиваться, так как при повороте надо правильно заряжать.

Каков результат

Стоит еще раз отметить, что для точности измерения оптимально охладить мотор до 20°С и только после этого проводить измерения. Зазоры должны быть измерены не менее двух раз. Распределительный вал должен быть провернут на один полный оборот. Если расстояния не совпадают, повторите измерения. Для точного определения Лучше всего иметь под рукой несколько щупов разной толщины.

Кроме того, настоятельно не рекомендуется использовать шайбы большего или меньшего размера.Это означает установку маленьких шайб, а также небольшое скручивание компонентов большего диаметра перед установкой. В таких случаях может иметь смысл просто изменить положение прокладок, уже установленных на двигателе. Дело в том, что эти детали сильно нагружены. Первоначальное несоответствие требуемым размерам и любые манипуляции со стороны третьих лиц могут привести к ускоренному износу прокладок, неисправности двигателя или выходу из строя самого ДВС.

Опытный водитель сразу определяет, когда необходима регулировка клапанов ВАЗ 2106. Работающий двигатель издает особый стук, мощность двигателя снизилась, увеличился расход топлива. В отличие от иномарок, отечественный автопром выпускал (и выпускает) классические автомобили, в которых многие операции выполняются вручную и не настраиваются автоматически.

Зачем нужна регулировка клапана? Работающий двигатель сильно греется.При нагреве она увеличивается и изменяет основные параметры детали. В то же время многие из них требуют регулярной систематической адаптации к стандартам, утвержденным на заводе. Конструктивные особенности газораспределительного механизма определяют регламент примерно раз в полгода, а то и чаще. Такую работу легко выполнить самостоятельно, нужно лишь соблюдать последовательность разборка-сборка.

Причины необходимости проведения работ и их этапы

Точная работа клапанов необходима для точности фаз газораспределительного механизма, от этого зависит нормальная компрессия в цилиндрах и процесс сгорания топлива.Плавная работа двигателя обусловливает его длительную эффективную работу. Небольшой зазор клапана препятствует его четкой заделке в седло головки блока, из-за чего газы выходят из камеры сгорания. Выпускной клапан может прогореть, его герметичность ухудшается, а масло забивается отходами сгорания. Это приводит к увеличению его износа.

При слишком большом зазоре элемента открытие впускного клапана будет недостаточным, топливная смесь будет поступать в дефиците. Двигатель стучит и будет работать хуже.Поэтому необходимы регулярные проверки и регулировки. Схема авто 2106 содержит необходимые чертежи для самостоятельной работы. Порядок подключения электропроводки в карбюраторе к клапану ЭМ от предохранительного блока также описывает схема электропроводки «шестерка».

На проработавшем некоторое время двигателе трудно безошибочно отрегулировать клапана с помощью обычного щупа, поэтому разумнее будет воспользоваться микрометром. Все работы по разборке начинаем с отключения питания от аккумулятора.Двигатель должен быть холодным! При снятии верхнего кожуха будьте осторожны, чтобы не коснуться жгута проводов, расположенного на боковой стенке. Отсоедините аккумулятор на всякий случай, чтобы проводка не замыкалась. Отключите электронную почту. проводная проводка с эл. датчик температуры охлаждающей жидкости, снимите эл. зажигания (при снятии головки блока).

В первом варианте с использованием щупа схема работы следующая.

1. Поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока метки шестерни и корпус на корпусе распределительного вала не совпадут.
2. Прежде всего, клапаны № 6 и № 8 являются регулируемыми.
3. После поворота на 180 градусов отрегулируйте № 4 и № 1.
4. При следующем повороте на 180 градусов отрегулируйте № 3 и № 1.
5. Окончательная настройка пунктов № 2 и № 5.

Порядок работы следующий: между кулаком и рычагом имеется прорезь, в которую вставляется щуп. Слегка приложенное усилие - клапан не нуждается в регулировке. Когда щуп проходит без усилий или вообще не входит, ключами (на 17 и 13) отвинтите контргайку регулировочного винта и поверните его на нужный угол.

Второй способ заключается в использовании микрометра и специального маркера.

Вешается на распределительный вал. Сначала все устанавливается в «нулевое» положение, а затем поворачивается на 180 градусов, как и в первом варианте. Шток расположен на распредвале, маркировка вала должна быть в точке «0». Часовой микрометр устанавливается на «0» и фиксируется. Проверьте и устраните любой люфт, микрометр должен показывать 0,5 мм. После микрометра клапан регулируют ключом на 13.Затяните вентиль и при этом следите, чтобы он не сбивался! Остальные клапаны делают то же самое.

Ремонт клапана ЭМ топливной форсунки 2106

Одной из проблем и причиной перебоев в работе двигателя на холостом ходу может быть поврежденный соленоид, установленный на форсунке ХХ (холостой ход). Топливная форсунка XX является одним из компонентов карбюратора. Его структурная схема может иметь или не иметь электромагнитный клапан.

В последнем случае обмен электронной почтой. магнитный клапан - держатель пробки.Блок предохранителей ВАЗ 2106 подает напряжение на этот клапан при работе зажигания, при этом система «шестерки» проводов показывает их соединение.

Исправен или требует замены, можно проверить после очистки центрального канала топливной форсунки. Собрав его, закрутив, подключите электромагнитный клапан к «плюсу» эл. автомобильный жгут проводов. Двигатель запускается, питание снимается с клеммы компонента.

Держите шнур питания напротив пневмоострова при включении зажигания.Щелкнул - на электромагнитный клапан подается питание. Нет щелчка - требуется замена ЭМС или вышел из строя предохранитель №9 (см. схему электропроводки автомобиля ВАЗ 2106).

Различные автомобили могут иметь два или более клапана на цилиндр в зависимости от типа двигателя. Некоторые из них предназначены для впуска воздушно-топливной смеси, другие выпускают выхлопные газы. Первые клапаны называются просто впускными, вторые – выпускными. Они приводятся в действие и регулируются так называемым клапанным (или газораспределительным) механизмом.Существует много споров о том, как отрегулировать клапана наиболее экономичным и простым способом.

Важность регулировки зазора клапанов двигателя

При запуске двигатель и все его части начинают нагреваться и, следовательно, расширяться. При этом нельзя забывать о естественном износе трущихся и соприкасающихся деталей. Он требует строго определенных зазоров между некоторыми элементами. Наиболее важными из них являются тепловые зазоры клапанов (между кулачком распределительного вала и стержнем клапана).

Если зазор будет слишком маленьким, двигатель не сможет использовать весь свой потенциал и это не повлияет на динамику и скоростные характеристики автомобиля. В пути выпускные клапаны перегреются и их края расплавятся.

Если разница больше ожидаемой, предупреждающим сигналом для автовладельца будет характерный "стук" двигателя, который иногда может пропадать по мере прогрева автомобиля. При увеличении зазора кулачок распределительного вала начнет «стучать» по коромыслу штока клапана вместо того, чтобы продавливать его.

Сечение клапанного механизма на примере двигателя с двумя распределительными валами

Необходимость регулировки клапанов назрела, когда видны следующие признаки:

• в районе крышки ГБЦ слышен странный, слегка звенящий звук;
• исправлен газораспределительный механизм;
• последняя регулировка тепловых зазоров клапанов проводилась более 20 тыс. км назад;
мощность двигателя
• значительно снизилась;
• как следствие возможен большой расход топлива.

Гидрокомпенсаторы используются в большинстве современных двигателей для регулирования тепловых зазоров. Это удобно и не требует стороннего вмешательства, хотя есть мнение, что износ комплектующих все же несколько быстрее. Двигатели многих автомобилей, в частности классический ВАЗ, требуют ручной регулировки тепловых зазоров. Кто-то считает это дело простым, кто-то, наоборот, ответственной и серьезной работой. Все зависит от опыта, возможностей техники, навыков и терпения.Работу рекомендуется проводить примерно через 20 тысяч километров после последней регулировки.

На самом деле не имеет большого значения, имеете ли вы дело с бензиновым или дизельным двигателем. Существенных и принципиальных отличий в процессе регулировки клапанов нет.

Еще лучше совмещать регулировку зазоров клапанов с заменой моторного масла. И в таком порядке. Это позволит грязи, пыли и песку, которые могут попасть в двигатель во время регулировки, выйти вместе со старым маслом и масляным фильтром.

Обучение

Перед началом работ лучше тщательно вымыть кузов и очистить подкапотное пространство от пыли и грязи, чтобы ничего лишнего не попало в двигатель при снятии крышки ГБЦ. Затем очень желательно поставить машину на максимально ровную поверхность, включить стояночный тормоз и подложить упоры под колеса. Хорошее и ровное освещение будет кстати. Если последнего недостаточно, приобретите дополнительные источники света.

Такие упоры покупать не нужно, их вполне можно сделать самому

Затем подождите, пока двигатель остынет до рекомендуемой температуры (обычно 15-25°С), чтобы измерения были максимально точными.Иногда опытные мастера проводят регулировку в горячем состоянии с некоторыми корректировками в зависимости от повышенной температуры двигателя. Но двигатели разные, со своими нюансами и доработками, так что лучше подождать. Свободное время можно использовать для замены фильтров, проверки оптики и т.д.

Зазоры клапанов можно регулировать и при снятой головке блока цилиндров. Тут уж кому какая схема работы удобнее, этот метод нельзя считать неправильным. Следует только помнить, что при установке ГБЦ на машину и пробуксовке возможны плюс-минус смещения от требуемых показателей.Так что лучше перестраховаться и перепроверить.

Список рабочих инструментов

• Набор ключей.
• Несколько отверток.
• Измерительный зонд.
• Набор прокладок.
• Микрометр.
• Пинцет.
• Специальное устройство для управления клапаном.

ВАЗ

Набор инструментов для регулировки клапанов

Регулировка зазора клапана с помощью щупа

1. Сначала отсоедините все патрубки от клапанной крышки, тросы, ведущие к приводам дроссельной заслонки, и снимите корпус воздушного фильтра.Чтобы легче было прокручивать коленвал, свечи тоже можно выкрутить.
2. Откручиваем две гайки и снимаем крышку, удаляются остатки масла с верхней части ГБЦ.
3. Снимите переднюю крышку ремня ГРМ.
4. Поршень цилиндра, в котором начинается регулировка зазора, устанавливается в верхнюю мертвую точку сжатия. Все клапаны в этом положении будут закрыты. В этом процессе для наиболее точного результата можно ориентироваться на отметки, нанесенные производителем.
5. Затем коленчатый вал необходимо провернуть по часовой стрелке вдоль шестерни. Для оптимальной регулировки клапанов необходимо, чтобы метки на коленчатом валу и корпусе подшипника совпадали. Для большего удобства можно наносить собственные метки. Тогда в дальнейшем положение каждого цилиндра можно будет определить с помощью зубьев шестерни.
6. Контргайка напрессована на винт, используемый для регулировки паза. Прорезь расположена таким образом, что плоский щуп является пределом вращения винта.Затем затягивается контргайка. Попутно необходимо следить за усилием затяжки контргайки, иначе полученные параметры можно сбить.
7. После завершения затяжки необходимо еще раз проверить установленный зазор с помощью щупа. Последний должен пройти без особых усилий. Если результат отличается от желаемого, повторите настройку.
8. Повторите этот процесс для всех дополнительных клапанов.

Способ регулировки клапанов с помощью щупа показан выше.На многих современных автомобилях для этой процедуры используются специальные прокладки. Весь объем работ прекрасно иллюстрирует видео ниже.

Пример регулировки клапанов на ВАЗ 2108–2115

Как отрегулировать 6-цилиндровый рядный двигатель: видео

Как отрегулировать с помощью рейки и индикатора

Специальная рейка, соединенная с индикатором, также может использоваться для регулировки теплового зазора клапанов. Этот комплект поможет вам добиться большей точности, чем при использовании щупа или прокладок.

С помощью трех болтов прикрепите направляющую к заплечику блока подшипников.

Индикатор со шкалой, установленной на «0», помещается в специальную прорезь на ремешке.

Кулачок подхватывается специальным устройством и вытягивается, при этом стрелка указателя перемещается на 50-52 деления. Если полученные цифры отличаются, регулировка клапана производится по сценарию, описанному при работе с щупом.

Видео о рабочем процессе

При наличии ГБО (газ)

Если автомобиль оснащен газовым оборудованием, регулировка клапанов приобретает свои особенности.Зазоры впускных клапанов можно выставить в соответствии с инструкцией, как и в случае с бензином. Но выпускной требует особого внимания. Это связано с особенностями топливовоздушной смеси на газе, температура сгорания которого выше, а время сгорания меньше. При наличии ГБО выпускные клапана лучше регулировать вдвое чаще, а сами зазоры выставлять максимально допустимыми согласно инструкции. Некоторые чемпионы советуют ставить на 10-20% больше, чем рекомендуется.

С помощью вышеперечисленных методов можно произвести точную настройку тепловых зазоров клапанов с оптимизацией фаз газораспределения и улучшением работы всего газораспределительного механизма в целом.Это позволит увеличить срок службы узлов двигателя и его двигательный ресурс.

Необходимо обратить внимание на работу клапанов в автомобиле при появлении характерного стука при работе двигателя, при заметном снижении его мощности, увеличении расхода топлива, а также при неустойчивой работе на холостом ходу. Из-за некоторых конструктивных особенностей газораспределительной системы автомобиля она требует технического обслуживания примерно раз в полгода. Для многих автомобилистов регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками стала привычной процедурой, хотя бы потому, что эта работа не представляет особой сложности.

Зачем нужна регулировка клапанов?

Если внимательно рассмотреть "шестиклапанную" систему, то ее исполнение можно условно сравнить со схемой рычага управления. При вращении распределительный вал давит своим кулачком с одной стороны на коромысло, поднимает его, а другой край, расположенный над клапаном, опускает коромысло, открывая пути для впрыска топлива или отвода газов.

Необходимо обеспечить определенный зазор между рассматриваемыми деталями.Клапан открывается до индикатора, который обеспечивает правильную работу двигателя.

Полезный совет

При слишком маленьком зазоре клапаны закрываются не полностью, что приводит к потере мощности двигателя, в результате чего происходит перерасход топлива и выход из строя самих клапанов. Кроме того, из-за несоответствия зазоров нормативным показателям увеличивается шумообразование двигателя, соответственно деформируются шатуны, еще больше увеличивается зазор под закрытием самого клапана.

При сгорании топлива в двигателе нагреваются все детали двигателя, в том числе газораспределительный механизм. Рассмотренные выше зазоры клапанов также уменьшаются в результате нагрева. По предположениям разработчиков показатель температурного зазора для двигателя ВАЗ 2106 должен составлять 0,15 мм.

В исходном непрогретом состоянии зазоры между деталями в газораспределительном механизме максимальны, поэтому после запуска двигателя и в течение нескольких следующих секунд слышен шум от коромысел и тяг.По мере прогрева двигателя шум уменьшается.

Регулировка клапанов двигателя

Регулирование происходит на непрогретом двигателе при температуре 20-25°С. Автомобиль должен быть припаркован на ровной площадке, если это гараж, должно быть обеспечено хорошее освещение.

Для работы вам понадобится:

• Прямая отвертка;
• Набор ключей;
• Ключ, которым можно повернуть вал;
• Щуп, служащий в качестве измерительного устройства для проверки правильного значения зазора.

ВАЗ 2106

порядок регулировки клапанов

1. В самом начале разбирается газораспределительный механизм - эти мероприятия откроют доступ к деталям настройки и регулировки. Для этого снимается воздушный фильтр.

2. Следующим шагом будет снятие клапанной крышки, чтобы можно было увидеть корпус распределительного вала и другие внутренние детали.

3. Коленчатый вал поворачивают так, чтобы метки на шкиве и крышке совпали с передним сальником.При таком положении вала такт сжатия начинается в четвертом цилиндре.

4. Проверяется зазор: для этого используется щуп 0,15 мм, ввод которого должен сопровождаться определенным усилием. Регулировка зазора требуется, если щуп входит в зазор слишком легко или вообще не проходит.

5. Ключ «на 14» удерживает регулировочный винт, а ключ «на 17» откручивает контргайку. Вращением болта устанавливают требуемый зазор, болт фиксируют контргайкой.Следуя этим шагам, выполняется контрольное измерение датчика.

Для максимально правильной регулировки клапанов необходимо соблюдать определенный порядок действий:

• Клапана №6 и №8 регулируемые, коленвал поворачивается на пол-оборота;
• Аналогичную операцию проводят с задвижками №4 и №7 путем поворота вала;
• Клапаны №1 и №3, вращение вала;
• Наконец, устанавливается зазор клапанов №5 и №2.

После этих действий вал несколько раз полностью проворачивают, щупом проверяют зазор и собирают все ранее снятые детали.

На самом деле мы смогли убедиться, что регулировка щупа не представляет особой сложности, ведь вращения делаются валом, а регулируются винты. Но этот метод откровенно неточен из-за имеющегося износа в местах контакта кулачка и коромысла.

Указанный дефект отсутствует, если регулировка зазора производится индикатором и регулировочной рейкой.

Регулировка затяжек клапана с помощью стержня управления

1. Как и в предыдущем случае, автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности. Последний способ регулировки позволит добиться большей точности при проведении работ. Для удаления фильтра используются те же инструменты и выполняются аналогичные действия.

2.После совмещения меток шкива и крышки сальника монтируется рейка, которая крепится к корпусу распределительного вала тремя болтами.

4. Имеющийся зазор измеряется и при необходимости корректируется так же, как и при использовании щупа. Коррекция проводится по схеме, рассмотренной в первом случае.

Благодаря этому правильно отрегулированные клапана снизят расход топлива, повысят мощность двигателя, стабилизируют его работу и снизят шум.

Ниже вы можете посмотреть видео о том, как отрегулировать клапана на ВАЗ-2106 самостоятельно.

Двигатель автомобиля оснащен двумя и более клапанами на цилиндр. Один из них – подача топливной смеси в цилиндр. Второй используется для выпуска выхлопных газов. Технически они называются «впускные и выпускные клапаны». двигатель определяет порядок их открытия в определенный момент времени.

В связи с тем, что двигатель автомобиля, его детали и механизмы подвергаются воздействию высоких температур, на клапанах газораспределительного механизма предусмотрены тепловые зазоры.

Несоосность и последствия

Изменение теплового зазора клапана при длительной эксплуатации или выход из строя отдельных компонентов системы значительно снижает КПД двигателя и срок службы компонентов. Также это сопровождается повышенным расходом топлива и характерным стуком в моторном отсеке. Например, если разница больше нормы, элемент не может полностью раскрыться и это способствует снижению силовых характеристик. Прогорание клапана и его седла возможно при очень маленьком зазоре.В любом случае эти неисправности плохо сказываются на реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Совет эксперта

Чтобы уменьшить эту проблему, рекомендуется периодически проверять зазоры клапанов примерно каждые 30 000 км пробега. При необходимости отрегулируйте их.

Разрыв

Начнем с того, что при таком ремонте есть несколько важных моментов. Во-первых, производить регулировку необходимо только на холодном двигателе.Во-вторых, стоит знать, что для разных клапанов (впускной, выпускной) существуют разные установочные размеры, это же касается и вариаций марки автомобиля.

Существуют также двигатели, не требующие периодической регулировки гидрораспределителя. Это связано с конструкцией газораспределительного механизма. Клапаны приводятся в действие гидрокомпенсаторами, которые в свою очередь компенсируют зазор моторным маслом. При этом срок их службы составляет около 60 000 км, все зависит от производителя и стиля вождения. В этом обзоре будет подробно представлена ​​инструкция по регулировке термозазоров клапанов двигателей ВАЗ и некоторых иномарок.Для этой операции дополнительно рекомендуется приобрести новую прокладку клапанной крышки, так как из нее в дальнейшем при снятии крышки может вытекать масло.

Зазор проверяется специальным измерительным щупом, толщина которого должна соответствовать техническим требованиям конкретной марки автомобиля.

Процесс регулировки

В основном, процесс сборки клапанов не сильно отличается от одного двигателя к другому и выглядит более или менее одинаково.

Сначала установите поршень цилиндра, который нужно отрегулировать, в верхнюю мертвую точку на такте сжатия.В этот момент впускной и выпускной клапаны закроются, а их коромысла должны двигаться радиально в пределах заданного зазора.

Затем ослабьте контрольную гайку на регулировочном винте. Установите измеритель воздушного зазора между кулачком распределительного вала и концом клапана, затем с помощью регулировочного винта установите рекомендуемый зазор и зафиксируйте винт. Для правильной установки контрольный щуп должен проходить через прорезь с небольшим усилием. В случае малейшего несоответствия повторите процедуру настройки.

После поворота коленчатого вала на сто восемьдесят градусов операцию необходимо повторить на следующем цилиндре. При этом важно учитывать двигатель автомобиля.

Регулировка зазора на ВАЗ "девятка"

Клапанный зазор ВАЗ-2109 регулируется подбором и установкой специальных шайб. Они размещаются между концом клапана и кулачком распределительного вала.

Определение необходимого разрешения - процесс простой и вполне работоспособный, но требующий от мастера особой внимательности и внимательного подхода к делу.

Инструмент и приспособления

Для выполнения работы необходимо иметь ряд инструментов и оборудования:

• Стандартный набор ключей.
• Набор контрольных щупов.
• Набор прокладок для регулировки.
• Инструмент для сжатия клапана.

Прямой процесс

Сначала снимите клапанную крышку. Для этого сначала снимите корпус воздушного фильтра, трубку сапуна и трос дроссельной заслонки.

Для измерения зазора между клапанами цилиндров необходимо периодически прокручивать коленчатый вал.Для того, чтобы он легко прокручивался, рекомендуется выкрутить все свечи зажигания.

Затем снимите пластиковую крышку ремня ГРМ. Затем прокручиваем коленвал по часовой стрелке до совпадения установочных меток на шестерне распредвала с меткой на металлической крышке. Коленчатый вал рекомендуется проворачивать за гайку шкива генератора, используя ключ на семнадцать.

После того, как метки сойдутся, проверните вал еще на три зуба для ремня ГРМ.

После завершения подготовительных работ можно измерить зазор выпускного клапана первого цилиндра и впускного клапана третьего цилиндра. Оптимальный зазор впускных клапанов должен составлять две десятых миллиметра с максимально допустимой погрешностью в пять сотых миллиметра. А для масштаба это 0,35 мм. При несоответствии фактических зазоров нормативу приспособлением для вытягивания шайбы, предварительно опустив поршень в НМТ.

Затем определяется необходимая толщина шайбы.Вычтите рекомендуемый зазор из измеренного значения и добавьте к результату размер шайбы. Все шайбы имеют лазерную маркировку с указанием их толщины. Если по какой-либо причине маркировку трудно увидеть, следует использовать микрометр.

Устанавливаемый при регулировке зазор клапанов указан на автомобиле.

В дальнейшем для каждого оборота коленчатого вала на сто восемьдесят градусов измеряют величину зазора: пятого и второго выпускного и впускного клапанов, восьмого и шестого выпускного соответственно и четвертого и седьмого впускного соответственно .После установки шайб необходимого размера снова проверяют величину зазора.

Регулировка зазора клапанов на автомобилях импортного производства

Для двигателей импортных автомобилей также необходима своевременная установка правильного размера зазора. Как правило, процесс регулировки мало чем отличается от проведения этих операций на отечественных двигателях. Например, на автомобилях Honda зазоры клапанов можно выставить вручную, без помощи специалиста, используя только отвертку и гаечный ключ.В качестве исключения есть несколько редких силовых агрегатов от производителя, в которых используется система гидравлической компенсации (двигатели C32A). На остальных двигателях разных серий (В16-18-20; Д13-14-15-16-17; Р18-20; ЗС и др.) ремонт производится достаточно просто и без применения дополнительного оборудования и оборудования.

Зазоры клапанов Renault

Перед вами - подробная инструкция по самостоятельному двигателю "Renault Logan".

Открутите винты крепления корпуса воздушного фильтра и снимите его.Снимите трубку крышки клапана. Снимаем бронепровода со свечей зажигания и откручиваем их по очереди. Затем нужно открутить винты и аккуратно их вынуть. Затем с помощью домкрата подвесьте переднюю часть автомобиля и включите четвертую передачу. Затем поворачивайте переднее колесо до тех пор, пока на звездочке распределительного вала не появится метка F. Важно следить за клапаном первого цилиндра. С помощью щупа проверьте тепловой зазор после отвинчивания контргайки нажимного винта. После регулировки зазора затяните контргайку и повторите измерение.Затем приступаем к регулировке второго элемента того же цилиндра.

После выполнения работ производим контрольные замеры. Проворачиваем коленвал на триста шестьдесят градусов и проверяем зазоры всех клапанов.

Согласно ТЗ двигателя нормы установки имеют следующие показатели:

• Впускные клапана - 0,1-0,15 мм.
• Цена деления - 0,25-0,3 мм.

Для полной замены выпускных клапанов предусмотрены специальные шлифовальные зазоры - 0,2-0,25 мм.

Порядок регулировки на двигателе ЗМЗ-402

Зазоры клапанов выставляются примерно так же, как и на других автомобилях.

Первым делом поверните коленчатый вал по часовой стрелке, установите поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) и совместите метки шкива и кожуха. В этом случае вентили должны быть закрыты. Сначала регулируем розетку. Его зазор должен составлять 0,35-0,4 мм.Зазор впускного клапана должен быть 0,4-0,45 мм. Поработав с первым цилиндром, переходим ко второму. Не забудьте провернуть коленчатый вал на пол-оборота.

По окончании работы производим контрольные замеры и при необходимости вносим коррективы. Установите прокладку клапанной крышки и саму клапанную крышку. На этом операция завершена.

Результат

При правильном протекании процесса ремонта двигатель автомобиля станет более отзывчивым, характерные шумы снизу клапанной крышки и снизится расход топлива.Ресурс газораспределительного механизма значительно увеличится. Кроме того, во избежание повреждения компонентов системы газораспределения необходимо следить за степенью натяжения ремня привода распределительного вала. В этом случае силовой агрегат прослужит гораздо дольше своего срока службы.

Вот мы и разобрались, как отрегулировать клапана на своем автомобиле самостоятельно.

.

---

Смотрите также

• 
  Сколько заливать ацетона в бак
• 
  Для чего необходима трансмиссия
• 
  Как закачать песни на флешку
• 
  Техосмотр возраст автомобиля
• 
  Как прикурить машину от аккумулятора
• 
  Как продаются тормозные диски
• 
  Магнитный держатель для телефона в автомобиль как пользоваться
• 
  Дорожный просвет логан
• 
  Usb разъем для автомобиля
• 
  Соболь расход
• 
  Устройство гидрокомпенсатора