Для чего необходима трансмиссия

Трансмиссия автомобиля - зачем нужна и что из себя представляет

Трансмиссия – это несколько механизмов, соединяющих двигатель автомобиля с колёсами, которые вращаясь, заставляют автомобиль перемещаться (так называемые ведущие колёса).

Трансмиссия необходима для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, его изменения и распределения между ведущими колёсами.

В автомобилях используют трансмиссии следующих видов:

1. Механическая – передаёт ведущим колёсам механическую энергию, полученную при работе двигателя.

2. Электрическая – превращает механическую энергию выработанную двигателем в электрическую, которую передаёт к ведущим колёсам и там преобразует её в механическую энергию для вращения колёс.

3. Гидравлическая – превращает механическую энергию в давление потока жидкости, а на ведущих колёсах – обратное преобразование, в механическую энергию.

Также в автомобилях иногда используют так называемые комбинированные трансмиссии с более сложным преобразованием видов энергии (гидромеханическая или электромеханическая).

Гидравлические трансмиссии в автомобилях применяются редко. Чаще их можно встретить на других видах подвижных машин, например, на экскаваторах. Электрические трансмиссии часто применяют на автомобилях большой грузоподъёмности, например, на карьерных самосвалах.

Большинство автомобилей, у которых крутящий момент изменяется вручную, оснащаются механической трансмиссией (автомобили с механической коробкой передач). Там, где используется автоматическая коробка передач, трансмиссия может быть механической или гидромеханической.

В зависимости от конструкции и назначения автомобиля ведущими у него могут быть передние или задние колёса (передне или заднеприводный автомобиль). Если ведущие – все колеса автомобиля, он называется полноприводным. От типа привода зависит конструкция трансмиссии и виды механизмов используемых в ней.

Если автомобиль заднеприводный, в состав трансмиссии входят сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача с дифференциалом и полуоси.

У переднеприводного автомобиля отсутствует карданная передача. Вместо полуосей используются валы приводов с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Главная передача и дифференциал часто находятся в одном корпусе с коробкой передач.

У полноприводных автомобилей в трансмиссии есть ещё один механизм – раздаточная коробка. Конструктивно она может быть выполнена отдельно или как часть коробки передач.

Трансмиссия полного привода — видео:

Какие функции выполняют механизмы трансмиссии?

При помощи сцепления на короткое время отключают двигатель от остальных механизмов трансмиссии, а затем плавно подключают при начале движения автомобиля и переключении передач. Конструкция сцепления кроме основного назначения позволяет защитить механизмы трансмиссии и двигатель от поломки при перегрузках.

Автомобили с автоматической коробкой передач часто вообще не имеют сцепления. Иногда, наоборот – в трансмиссии находится два сцепления. Но педаль управления сцеплением отсутствует всегда.

При помощи коробки передач изменяется крутящий момент и скорость движения автомобиля. Благодаря коробке передач автомобиль имеет возможность перемещаться передним и задним ходом. Кроме того, при помощи коробки передач двигатель на продолжительное время отключается от трансмиссии. Коробки передач подразделяются на механические с ручным переключением передач и автоматические, различных конструкций.

Карданная передача нужна для передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче. Карданная передача — это труба, оснащенная специальными шарнирами (карданными) и шлицевым валом. За счет этих устройств карданный вал может изгибаться и изменять свою длину. Это необходимо, поскольку при движении автомобиля колёса постоянно перемещаются вверх – вниз из-за неровностей дороги и расстояние от коробки передач до главной передачи и её положение относительно коробки передач всё время меняются.

Главная передача увеличивает крутящий момент и «поворачивает» его под прямым углом, ведь карданный вал расположении вдоль автомобиля, а полуоси ведущих колес – поперек.

Дифференциал дает возможность полуосям и присоединённым к ним ведущим колёсам вращаться с разными скоростями, что необходимо при движении автомобиля в повороте. Кроме того дифференциал распределяет крутящий момент между ведущими колёсами.

Вал привода со ШРУСами (их два на одном валу) передаёт крутящий момент от дифференциала на ведущее колесо на переднеприводном автомобиле. За счет шарниров равных угловых скоростей обеспечивается постоянная связь дифференциала с колесом при его перемещении.

Раздаточная коробка на полноприводном автомобиле обеспечивает распределение крутящего момента между колёсами передней и задней оси.

Загрузка...

Трансмиссия автомобиля: виды, неисправности

Трансмиссия автомобиля – это целый комплекс механизмов, который обеспечивает функционирование всех его движущих механизмов, передаёт им энергию ДВС. Дословно слово «transmission» с английского языка на русский можно перевести следующим образом: «перенос», «передача», «перевод». Фактически даже простая цепная передача на велосипеде – это уже трансмиссия. Но применительно к велосипедам слово «трансмиссия» не прижилось. Принято говорить именно «передача». А вот в сфере машиностроения, транспортных технологий понятие «трансмиссия» применяется и к механизмам, соединяющим ДВС с движущимися элементами, и к системам, которые обеспечивают функционирование таких механизмов.

Хотя, если речь уже зашла о велосипеде, то на его примере легче всего наглядно объяснить суть трансмиссии как-таковой. Чтобы передвигаться быстро на велосипеде, нужна высокая частота вращения заднего ведущего колеса. Цепная передача идеально позволяет решить эту задачу, не прибегая к изменению диаметра колеса. Правда, если мы рассматриваем устройство автомобилей, то уже появляется двигатель, и конструкция усложняется, как и спектр её «обязанностей». Например, во время движения авто ДВС постоянно нужно затрачивать энергию на преодоление всевозможных сопротивлений, в том числе преодоление инерции самого автомобиля.

От качества механизмов трансмиссии (МТ) зависит расход топлива, безопасность и комфорт водителя, пассажиров транспортного средства, эффективность выполнения тех или иных задач. Например, МТ погрузчика обеспечивают оператору комфортное взаимодействие с погрузчиком, беспрепятственно подъезжать к стеллажам и аккуратно разгружать его. От МТ комбайна зависит отлаженность передачи действий от ДВС механизмам жатвенной части. От МТ карьерного самосвала зависит то, сможет ли он обеспечить эффективный старт после полной загрузки кузова или движение в гору с высокой скоростью.

Назначение и схемы трансмиссий

Прямое назначение трансмиссии автомобиля - пошагово регулировать крутящий момент от маховика и распределять его по ведущим колёсам.

МТ позволяют согласовать работу ДВС с сопротивлением движению транспортного средства, расширяя тяговое усилие на ведущих колесах, диапазон изменения оборотов.

Схема трансмиссии автомобиля зависит от того – переднеприводный или заднеприводный автомобиль перед нами.

У транспортного средства с приводом на задние ведущие колеса в составе трансмиссии чаще всего можно встретить сцепление, коробку передач, карданный механизм, задний ведущий мост в сборе. Такой вариант очень популярен у коммерческого транспорта (включая, грузовики, автобусы).

У транспорта с приводом на передние колеса (самый распространённый вариант у легковых авто) в состав трансмиссии чаще всего входят: сцепление, трансэксл, карданный привод на передние ведущие колеса и шарниры равных угловых скоростей.

Уточнение «чаще всего» при описании конструкции сделано по той причине, что некоторые элементы могут «перекочёвывать». Например, трансэксл можно встретить в конструкции некоторых автомобилей и с задним приводом. К такому конструктивному решению не раз прибегали при производстве некоторых моделей Chevrolet, Nissan Alfa Romeo. Особенно решение популярно у спорткаров с независимой подвеской. Трансэксл может соединяться с ДВС при помощи различных валов (карданного, с резиновыми муфтами).

В трансмиссионную схему всех полноприводных авто с ручным управлением и ряда транспортных средств с дополнительным оборудованием (например, коммунальной техникой) также входит раздаточная коробка.

Отдельно стоит обратить внимание на гидромеханические схемы. У них нет сцепления, но каждая ступень КПП оснащается автономным элементом переключения.

Что входит в трансмиссию автомобиля?

Узлы трансмиссии автомобиля:

Сцепление, муфта сцепления или фрикцион (последний вариант часто встречается на сельскохозяйственной технике, например, тракторах). Разъединяет двигатель от трансмиссии и плавно соединяет их при переключении передач, при старте движения. Основа большинства сцеплений — фрикционный диск или диски, прижатых к маховику или сжатых друг с другом. Управлять сцеплением можно механическим способом (педалью), посредством гидро-, электропривода.
Коробка передач (КПП). Главная функция любой КПП — изменение отношения между угловыми скоростями, крутящими моментами валов, угловыми и линейным перемещениями (то есть изменение передаточного отношения). Агрегат позволяет изменить крутящий момент, скорость и направление движения транспортного средства, а также разъединить двигатель с трансмиссией. Устройство агрегата зависит от типа КПП.
Трансэксл — ведущий мост в блоке с коробкой передач.
Кардан — механизм, передающий крутящий момент между валами у переднеприводных авто и от коробки к задним колесам на заднеприводных.
Картер. Кожух, в котором располагаются главная передача, полуоси для крепления ступиц ведущих колец и дифференциал.
Главная передача. Увеличивает крутящий момент и передаёт его на полуоси ведущих колес, адаптирует мощь двигателя под эксплуатационные условия.

Дифференциал. Распределяет крутящий момент между приводными валами и обеспечивает возможность колёс вращаться с разными угловыми скоростями. От дифференциала зависит безопасность езды при поворотах на сухой гладкой дороге. Дифференциал может быть исполнен в виде муфты (вязкостной или фрикционной) или червячных полуосевых шестерен (дифференциал Торсен) с автоматической самоблокировкой механизма в момент разности крутящих моментов на приводном вале и корпусе.
Полуоси. Передают крутящий момент от зубчатого колеса дифференциала непосредственно на колесо (через ступицу).

Шарниры угловых скоростей. Передают крутящий момент, идущий от дифференциала к ведущим колесам. ШРУСы в отличие от передачи способны беспрепятственно работать с существенными углами поворота (до 70 градусов).

Раздаточная коробка («раздатка»). Устройство, направленное на распределение усилия двигателя по ведущим колесам. Раздаточная коробка помогает нарастить крутящий момент при езде по плохим дорогам, бездорожью, распределить крутящий момент между приводными осями транспортного средства.

Для повышения функциональности, эргономичности, конкурентоспособности устройство трансмиссии автомобиля постоянно совершенствуют. Рассмотрим популярные полноприводные МТ 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro.

Особенности популярных трансмиссий 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro

Системы полного привода 4Matic (установлены на многочисленные легковые модели Mercedes-Benz) с постоянным полным приводом включают межколесный и межосевой дифференциалы свободного типа, позволяющих разделить крутящий момент ДВС на две оси. Каждая из осей благодаря свободным дифференциалам может беспрепятственно вращаться с различной скоростью. Кроме того, у 4Matic предусмотрен контроль за движением посредством системы курсовой устойчивости (предусмотрен контроль тягового усилия, антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочный механизм).
Полноприводные трансмиссии xDrive (разработка BMW) отличаются наличием фрикционной многодисковой муфты. Она выполняет роль дифференциала. Также одна из главных особенностей решения состоит в том, что системой обеспечена возможность перераспределения межосевого крутящего момента в максимально широком диапазоне (0 до 100%).
Система Quattro (Audi). Отличительная особенность – МТ и ДВС расположены продольно. У большинства трансмиссий Quattro присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.
4 Motion (популярный МТ Volkswagen). Особенность схемы — крутящий момент ДВС распределяется по осям в зависимости от ситуации на дороге.

У большинства трансмиссий Quattro и 4Motion присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.

Классификация

Трансмиссии принято классифицировать в зависимости от способа передачи энергии (типа преобразователя крутящего момента, привода транспортного средства использованной коробки передач.

В зависимости от способа передачи энергии выделяются следующие виды трансмиссии автомобиля:

Механическая. Энергия передаётся посредством механического трения в сцеплении, взаимодействия шарниров, зубчатых колёс.
Гидромеханическая. Крутящий момент возникает за счёт механического трения и работы гидравлики. ТМ здесь работают благодаря гидромуфте, гидротрансформатору.
Гидравлическая. Вращение обязано нагнетания масла к гидротурбине под высоким давлением. То есть передача энергии осуществляется посредством жидкости.

В зависимости от привода выделяют переднеприводную, заднеприводную и полноприводную трансмиссию. О том, как они отличаются, можно судить, исходя из особенностей схемы устройств, приведённых в начале нашего материала.

В зависимости от коробки передач трансмиссия бывает:

1. Механическая.
2. Автоматическая.
3. Роботизированная.
4. Вариативная (бесступенчатая) – с вариатором.

Подробнее о трансмиссиях с разными типами коробок передач читайте в нашем материале «Коробка передач».

Механическая трансмиссия

Передача мощности производится за счёт механических передач вращательного движения.

Плюсы:

Низкая стоимость.
Высокий КПД.
Малые габариты.

Механические системы обладают наивысшим КПД среди прочих, наименьшей массой, наиболее просты в производстве.

Важно! Не нужно путать механический способ передачи энергии и механическую коробку передач. Да, чаще всего решения с механической коробкой – это именно решения с механической передачей энергией. И именно её все и называют механическая трансмиссия автомобиля. Но это не аксиома. Среди гусеничной техники есть решения, где энергия передаётся через мехпередачи, при этом коробки стоят отнюдь не механические.

Гидромеханическая трансмиссия

Для агрегата характерно наличие гидромеханической коробки передач (в конструкции объединены механический редуктор + гидродинамический преобразователь крутящего момента). Наибольшая эффективность от системы наблюдается при наличии в ней автоматического управления.

Гидротрансформатор с колёсами с криволинейными лопатками, являющийся обязательным элементом такого агрегата, автоматически изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя.

Процесс передачи крутящегося момента подчиняется изменениям нагрузки на выходном валу КП.

Муфта свободного хода запускает процесс вращения колеса реактора только в одном направлении. Оно совпадает с траекторией вращения насосного колеса.
Рабочая зона под давлением заполняется маслом.
Насосное колесо вращается.
Лопатки насосного захватывают масло.
Под влиянием центробежной силы масло оказывается на турбинном колесе.
Масло поступает в реакторе.
Направление потока жидкости изменяется.
Масло снова поступает в насосное колесо.

Таким образом, на лицо – замкнутая циркуляция масла.
Плюсы и минусы гидромеханических решений

Гидромеханические решения ценят за широкий диапазон регулирования передаточных чисел, возможность обеспечить бесступенчатое изменение параметров потока энергии, реверсирование, быстрое реагирование на изменение условий эксплуатации, ситуацию на дороге. Предоставляется возможность автоматизировать процесс переключения скоростей, установить полный контроль за фильтрацией крутильных колебаний.

Гидромеханические МТ очень популярны у сельскохозяйственных, коммунальных машин, автопоездов большой проходимости. Решение отлично подходит для передачи мощностного потока от ДВС на привод ведущих мостов.
Распространена установка таких агрегатов и на карьерные самосвалы. Удаётся исключить динамические нагрузки на валы, превышение трения дисков.

Самые популярные и эффективные – гидромеханические автоматические трансмиссии.

Правда, при множестве достоинств, есть у них и недостатки:

Отношение крутящего момента на ведомом звене по отношению к крутящему моменту на ведущем звене (то есть коэффициент трансформации) достаточно низок (не превышает 3).
Есть сложности с нарастанием тормозного усилия (эта проблема остро чувствуется при вхождении в режим торможения ДВС.
Высокая материалоемкость.

Гидравлическая трансмиссия

Вместо сухого трения механических МТ задействован гидротрансформатор. Для передачи крутящего момента применяются планетарные ряды, помогающие создать идеальные условия для реализации широкого спектра передаточных отношений. В том числе, такие решения не боятся сильной вибронагруженности.

Огромные преимущества решения:

При переключениях передач не происходит разрыва потока мощности.
Решение отлично обеспечивает передачу крутящегося момента.
Для плавной работы с передачами не нужно прикладывать ударные усилия.

Но чтобы получить отдачу от агрегата с гидротрансформатором, приходится заботиться о монтаже
своей гидромуфты для каждой передачи.

Гидростатическая трансмиссия

ГСТ передаёт энергию вращения от ДВС к колесу или шнеку через насос с помощью направления рабочей жидкости к гидромотору.

Решение чаще всего монтируется на транспорте, если важно обеспечить большое передаточное число. Главные объекты, где устанавливаются МТ такого типа – зерноуборочные комбайны, дорожно-строительные машины, бульдозеры.

ГСТ не препятствует пробуксовке машин на вязких грунтах, а при движении вперед-назад легко обеспечить прямолинейность движения. Даже если отвал бульдозера максимально отпущен, то при медленном продвижении вперёд транспортное средство не глохнет. При работе на бульдозере это особенно ценно.

ГСТ не отличается высоким уровнем КПД, но ДВС у таких ТМ работает более экономично, если сравнивать с механической трансмиссией.

Электромеханическая трансмиссия

Электромеханическая трансмиссия – это решение с тяговым генератором, тяговым мотором (или несколькими моторами).

Объекты установки:

cамосвалы большой грузоподъёмности,
автобусы большой вместимости,
транспорт высокой проходимости (вездеходы, уборочно-транспортные машины),
гусеничные трактора,
многозвеньевые поезда высокой проходимости,
карьерные самосвалы

Главная особенность – энергия передаётся на генератор и при необходимости может использоваться повторно. Торможение происходит с возвратом энергии. Если монтирована аккумуляторная система, можно производить замедленное движение с отключенным ДВС. В электроэнергию может преобразовываться вся мощь ДВС.

Среди недостатков – внушительные габариты, высокая себестоимость, КПД ниже, нежели у механических систем.

Наиболее частые поломки трансмиссии

Сильный шум при включении сцепления – «симптом» износа пружин (вилки, демпфера) или возникновение зазора в шлицевом соединении. Чаще всего решение проблемы – замена ведомого диска или пружин, но иногда достаточно просто основательней закрепить пружину вилки.
Увеличение шума при выключении сцепления – сигнал о износе, повреждении подшипников вала КПП. Как правило, проблема решается заменой подшипника.
«Смазанное» включение передач. Возникает как ответная реакция на износ многих деталей. Важна детальная диагностика и замена одной или нескольких деталей – пружин фиксаторов, шариков, «сухарей», шестерни, муфты, рычага выбора передач, блокирующих колец синхронизаторов.
Из коробки передачи течёт масло. Чаще всего проблема – в износе сальников или уплотнительных прокладок, и они нуждаются в замене. Но проблема может быть и в ослаблении крепления картера или его крышек. В этом случае требуется регулировка крепежа (гаек).
КПП издаёт гул, шум. Такое нередко бывает при недостатке уровня масла в коробке. И здесь важно понять причину утечки масла, устранить ее, а затем восстановить уровень масла до требуемых норм. Кроме того, проблема может быть связана с износом синхронизаторов, подшипников, шестерен. В этом случае требуется их замена.
При подъёме транспортного средства в гору начинается пробуксовка. Переключение на пониженную передачу начинается раньше времени. Здесь, как и в предыдущем случае, причина чаще всего – падение уровня масла. Но нельзя исключать и одновременный износ манжет поршня и дисков муфты. Это может быть прямым стимулом к их замене.
Cтук на холостом ходу ДВС. Это свидетельство окончания времени эксплуатации дисков фрикционных муфт. Решить проблему можно только их заменой.

Интерактивное обучение! На базе LCMS ELECTUDE доступен специальный обучающий курс-тренинг и тестовая система проверки знаний "Трансмиссия автомобиля".

29 учебных модулей – это отличные возможности для того, чтобы изучить устройство, принцип работы разных трансмиссий. Огромное внимание уделяется устройству и сервисному обслуживанию.

Видеообзор интерактивного тренинга «Трансмиссия»

Дополнительную информацию вы всегда можете уточнить в LCMS ELECTUDE. Это не только обширная база знаний для тех, кто постигает транспортные технологии, но и площадка, которая позволяет прокачать навыки посредством симулятора, оценить знания с помощью системы тестов. Платформа отлично подходит для обучения автодиагностов и автомехаников.

Трансмиссия для чего нужна

Что такое трансмиссия автомобиля и какие виды существуют?

В автомобилях используют трансмиссии следующих видов:

1. Механическая – передаёт ведущим колёсам механическую энергию, полученную при работе двигателя.

Трансмиссия полного привода — видео:

Какие функции выполняют механизмы трансмиссии?

(1 раз, оценка: 5,00 из 5) Загрузка...

Что такое трансмиссия автомобиля? Её функции и 5 основных видов

Сегодня трансмиссии на авто выполнены из нескольких деталей, они и являются ведущими в системе. В совокупности они отвечают за переход крутящего момента к колёсам от двигателя.

Чтобы ответить на вопрос, что такое трансмиссия, простыми словами, нужно определить главные функции этой системы:

регулировка, а также распределение усилия;
движение сигнала от мотора к колёсам;
перемена направления, частоты вращения колёс.

На все современные ТС могут устанавливаться трансмиссии разных типов:

механическая трансмиссия автомобиля — это система, в которой механическая энергия идёт от мотора к колёсам;
гидромеханическая, гидростатическая и гидравлическая трансмиссия работает по принципу преобразования энергии в механическую из гидравлической;
электрическая система, в которой электроэнергия превращается в ту же самую механическую;
комбинированная является сложнейшей системой, для её функционирования одновременно задействуется несколько различных принципов работы.

О технических характеристиках

Что входит в трансмиссию? В состав сложнейшей конструкции трансмиссии входит сразу несколько важных узлов и механизмов, они отвечают за переход энергии от двигателя к колёсам, а также за скорость движения ведущих колёс. Однако популярностью сегодня пользуются полноприводные авто. Именно в подобных машинах одним из важных узлов трансмиссионной системы считается раздаточная коробка.

Обычно подобные трансмиссии оснащаются автоматической КПП. Даже если полный привод подключается вручную, раздаточная коробка всё равно будет присутствовать в трансмиссионной системе.

Из чего состоит трансмиссия

Любая трансмиссия имеет в своей конструкции такие детали.

Сцепление – исполняет функцию отключения двигателя от всех остальных элементов системы автомобиля. Именно сцепление переключает с одной на другую скорости (читайте также о том, как отрегулировать сцепление).
Кардан – основная часть, отвечает за передачу вращения от КПП к карданному валу.
КПП отвечает за то, чтобы водитель мог изменять направление движения и переключать скоростные режимы.
Дифференциал – элемент, который позволяет распределять усилия между колёсами. Именно за счёт дифференциала водитель имеет возможность совершать повороты и другие манёвры на дороге (читайте подробнее о том, что такое дифференциал).
Основная передача – элемент отвечает за перемену крутящего момента (читайте подробнее о том, что такое главная передача).

Все переднеприводные машины имеют ту же трансмиссионную систему, что и заднеприводные. Есть лишь одно отличие – у переднеприводных машин дифференциал, а также основная передача встроены в КПП.

Советуем также прочитать статью нашего специалиста, из которой вы сможете узнать, какой привод лучше — передний или задний.

Особенности гидромеханической системы

Система гидромеханического типа сейчас устанавливается на большую часть иностранных автомобилей. Это сложная система, в неё входит два важных конструктивных элемента:

гидравлический трансформатор;
коробка переключения передач.

Гидромеханическая трансмиссия устанавливается только в авто с АКПП. Именно такая трансмиссионная система обеспечивает максимальный комфорт во время езды даже на плохом дорожном покрытии. Принцип работы такой трансмиссии выглядит следующим образом. Привычный в классическом варианте фрикционный механизм заменён специальным агрегатом – гидротрансформатором. Он располагается перед самой коробкой передач и обеспечивает плавное переключение с одной скорости на другую, именно это позволяет в разы продлить срок службы трансмиссии, а также силового агрегата и самого автомобиля.

Гидромеханическая трансмиссия имеет и свои недостатки. Она имеет большую массу, сложную конструкцию. В случае поломки такую трансмиссию починить достаточно сложно и дорого.

Среди автолюбителей наибольшей популярностью всё же пользуются легковые автомобили, которые оснащаются механической трансмиссией. В этом случае для передачи энергии от мотора к ходовой части задействуются фрикционные элементы и шестерни, имеющие зубчатое зацепление. Такая трансмиссия обладает целым рядом преимуществ: малые габариты и вес, повышенный КПД и высочайшая надёжность.

К недостаткам такой трансмиссионной системы можно отнести сложность управления, неплавный переход с одной скорости на другую, сильный расход мощности двигателя.

Гидростатическая трансмиссия

Такой тип системы отличается тем, что она может передавать мощность, идущую от мотора, к другим рабочим элементам, находящимся на расстоянии. Чаще всего гидростатические трансмиссионные системы устанавливаются в теплоходах, дорожных катках. Гидростатические трансмиссионные системы отличаются повышенными требованиями к применяемым в них жидкостям.

Гидравлический тип трансмиссии

Наименьшей популярностью из всех существующих сегодня типов трансмиссии пользуется гидравлическая. Она отличается тем, что на каждом из её узлов устанавливается специальная гидромуфта. Она позволяет передавать момент вращения самой большой величины. Чаще такая трансмиссия используется в железнодорожном транспорте.

Электромеханическая трансмиссия

Такой тип трансмиссии отличается тем, что в ней в качестве силового агрегата применяется электромотор. В состав трансмиссии электромеханического типа также входят следующие элементы: системы управления, токовый генератор, электропроводка для соединения всех ведущих элементов.

К недостаткам такой трансмиссии возможно отнести высокий вес, пониженный КПД и большую стоимость. Но с каждым годом электромеханические трансмиссии совершенствуются. Они чаще всего применяются в морском транспорте, сельскохозяйственной технике, в электротранспорте.

Что такое трансмиссия автомобиля простыми словами

Часто бывает трудно ответить, что же такое трансмиссия автомобиля, изъясняясь при этом не специфическими терминами, а простыми словами.

Чтобы дать ответ на выше указанный вопрос необходимо знать, что трансмиссия автомобильного транспортного средства передает усилие от ДВС к ведущим колесам и в ее состав входит коробка переключения передач.

Последняя может быть, как механической, так и автоматической.

Особенности эксплуатации

Конструктивно современные трансмиссии состоят из нескольких основных деталей и механизмов, которые все вкупе отвечают за передачу крутящего момента от ДВС к ведущей колесной паре автомобильного транспортного средства.

При этом главными функциями такой системы выступают:

смена направления, а также частоты вращение колес;
передача усилия от ДВС к ведущим колесам;
регулировка и распределения усилия.

На современные автомобильные транспортные средства устанавливают разные типы подобных систем:

Механическая. В такой ситуации механическая энергия сразу же от двигателя передается к колесам;
Электрическая. Здесь изначально электрическая энергия переходит в механическую и только после этого передается к ведущим колесам;
Гидрообъемная. Здесь гидравлическая энергия преобразовывается в механическую и наоборот;
Комбинированная. Весьма сложная система при которой задействовано несколько принципов работы.

Предназначение и технические характеристики

Трансмиссия ТС – сложная конструктивная система, состоящая из узлов и механизмов, отвечающих за передачу механической энергии на ведущую пару колес. Также именно данная система отвечает за направление и скорость вращения колес.

С целью уменьшения общей нагрузки на ось, грузовые автомобили часто комплектуются дополнительной осью, что дает возможность снизить нагрузку на дорожное покрытие.

Формула колес обозначается двумя цифрами. Первая из них указывает на их общее количество на автомобиле, а вторая на количество ведущих колес.

В настоящее время наибольшим спросом пользуются полноприводные автомобили. Так от в таких машин обязательным составляющим элементов выступает раздаточная коробка. Чае всего такие трансмиссии, оснащаются АКПП.

Но полный привод может включатся и вручную, но это не отменяет обязательного наличия раздаточной коробки.

Конструктивные составляющие трансмиссии

Сегодня существуют машины как с задним приводом, так и переднеприводные. Трансмиссия первых состоит из следующих элементов:

Сцепление. Главной его функцией выступает отключение мотора от остальных элементов, дает возможность плавно без рывков переключать скорости и предупреждение перегрева других частей системы;
Коробка переключения передач. КПП дает возможность менять направление колес, а также скорость передвижения;
Кардан –это еще одна важная деталь системы, которая отвечает за передачу вращения от коробки передач на вал;
Основная передача отвечает за смену крутящего момента и его распределения на полуоси;
Дифференциал отвечает за распределение усилия между колесами. Из-за этого они могут вращаться с разной скоростью. Это позволяет совершать различные маневры, в частности повороты.

Переднеприводные транспортные средства обладают теми же составляющими трансмиссии что и машины с задним приводом. Но при этом у них основная передача и дифференциал вмонтированы в коробку передач. Также они оснащены ШРУСами, которые передают вращающий момент на колеса.

Гидромеханическая трансмиссия: основные элементы

Гидромеханическая трансмиссия- сложная система, устанавливаемая на современные машины иностранного производства. Такая система состоит всего из двух конструктивных элементов:

Коробки переключения передач;
Гидравлического трансформатора.

В автоматической коробке переключения передач гидротрансформатор отвечает за плавность переключения скоростей и передвижения. Именно по этой причине на автомобилях с такой системой, так комфортно ездить, даже если дорожное покрытие желает быть лучшим.

Автоматические коробки передач пользуются все большим спросом, особенно среди новичков. При этом такие АКПП обладают рядом преимуществ:

легкость переключение передач, так все происходит в автоматическом режиме;
передача крутящего момента от силового агрегата к колесам происходит в автоматическом режиме плавно и без рывков;
комфортность эксплуатации автомобиля.

В целом же трансмиссия автомобиля — это целая система, которая состоит из нескольких деталей и узлов, отвечающих за крутящий момент, передачу усилия от мотора к колесам и его распределение между ними.

По сути можно сказать, что это одна из самых главных узлов в автомобиле. Сегодня можно приобрести трансмиссию, как с автоматической, так и с механической коробкой передач.

Назначение КПП: что нужно знать

Практический каждый, кто имел дело с автомобилем или другим видом колесной техники, хорошо знает, что кроме двигателя в устройстве ТС также используется коробка передач. Коробка передач (КПП или трансмиссия) по важности является вторым агрегатом после двигателя на разных видах транспортных средств.

При этом существует несколько видов коробок передач, однако основной задачей данных агрегатов на машине является получение, преобразование и дальнейшая передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса автомобиля. Далее мы подробно рассмотрим назначение коробки передач и для чего нужна коробка передач в устройстве трансмиссии авто.

Для чего нужна коробка передач в автомобиле

Итак, коробка передач считается основным элементом трансмиссии автомобиля. Как уже было сказано, основным ее предназначением является изменение крутящего момента от двигателя, а также скорости движения и направления движения авто. Также коробка позволяет «отсоединять» двигатель от трансмиссии во время переключения передач.

Именно благодаря КПП автомобиль получает возможность двигаться вперед и назад, движение можно осуществлять с разной скоростью, при этом двигатель стабильно работает на разных скоростях и нагрузках, а также достигается плавное переключение передач в процессе езды.

Чтобы было понятно, основной задачей КПП является необходимость обеспечивать как требуемые динамические показатели автомобиля, так и показатели топливной экономичности двигателя. При этом учитываются разные условия движения, нагрузка, скорость и т.д.

Идем далее. Диапазон оборотов двигателя отличается от диапазона вращения колес. Также применительно к ДВС нужно учесть обороты максимальной мощности и максимального крутящего момента.

Так вот, для старта и разгона нужен крутящий момент, тогда как для езды с высокой скоростью и преодоления больших нагрузок нужны обороты мощности. При этом особенностью ДВС является то, что обороты крутящего момента «средние» (3000-3500 об/мин) тогда как на «мощностные» обороты двигатель выходит ближе к максимальным значениям (5500-6000 тыс. об/мин.).

Простыми словами, если нагрузка на мотор будет большой, а обороты слишком низкие, двигатель «не вытянет» по мощности и заглохнет. Если же обороты будут слишком высокими, при этом езда с высокой скоростью не нужна, сильно возрастает расход топлива. Чтобы добиться оптимального баланса, в коробке предусмотрено изменение передаточных чисел (передаточное отношение).

Благодаря такой возможности можно уверенно стартовать с места, двигаться с небольшой скоростью, осуществлять движение задним ходом и т.д. Также удается поддерживать обороты двигателя в оптимальном диапазоне применительно к постоянно меняющимся дорожным условиям и нагрузкам.

Например, разгон автомобиля предполагает необходимость преодолеть высокие значения сил сопротивления (преодоление повышенного трения и сил инерции). Наличие КПП делает возможным трогание с места и разгон до средних и высоких скоростей, который предполагает плавный или ступенчатый переход с низких на повышенные передачи (переключение передач).

В результате скорость нарастает постепенно, сильно снижаются динамические нагрузки на двигатель и трансмиссию. При этом обороты оптимально удерживать именно в диапазоне высоких значений крутящего момента двигателя.

С учетом веса и особенностей ТС, установленного двигателя, целевого назначения транспорта и ряда других характеристик и особенностей конструкторы производят подбор количества передач и передаточных чисел в коробке, главной передаче, раздаточной коробке и т.д. (при наличии).

Разновидности КПП: типы коробок передач

Разобравшись с назначением коробки, следует отметить, что сами КПП бывают ступенчатыми, бесступенчатыми и комбинированными. Давайте рассмотрим указанные виды коробок более подробно. Прежде всего, наиболее распространенным типом КПП являются ступенчатые коробки передач. В таких КПП крутящий момент изменяется ступенчато. К данному типу можно отнести МКПП (механика) и РКПП (коробка-робот).

Механическая коробка передач является многоступенчатым цилиндрическим редуктором, где предусмотрено переключение передач самим водителем вручную. МКПП бывают четырехступенчатыми, пятиступенчатыми, шестиступенчатыми и т.д. Главным плюсом такой коробки считается надежность и простота, а также полный контроль во всех режимах.

Минусом можно считать необходимость постоянного ручного переключения передач и связанные с этим сложности. По этой причине коробки с автоматизированным управлением в последнее время сильно теснят «механику».

Коробка-робот (роботизированная коробка передач) является все той же механикой, однако функции выключения сцепления и переключения передачи полностью автоматизированы благодаря использованию отдельных исполнительных механизмов под управлением ЭБУ коробкой (например, коробки АМТ).

Самые современные РКПП имеют два сцепления и отличаются сложной конструкцией. При этом двойное сцепление делает процесс переключения быстрым и плавным, передача крутящего момента происходит без разрыва потока мощности от ДВС на колеса.

В результате такая коробка переключается быстрее, чем это смог бы сделать водитель-профессионал или опытный пилот на гоночном авто. Машина с таким «роботом» (например, DSG) отличается быстрым разгоном, а также поддержанием оптимальных оборотов мотора и одновременно высокой топливной экономичностью. Недостатком принято считать сложность ремонта, сниженный ресурс, низкую ремонтопригодность и высокую стоимость отдельных запчастей и элементов.

Также существуют бесступенчатые коробки CVT. Под таким типом следует понимать КПП вариатор (CVT или вариаторная коробка передач). Главное отличие таких трансмиссий в том, что фиксированных физических ступеней в них нет.

Такая особенность позволяет изменять передаточное число в вариаторе плавно, по сравнению со ступенчатыми коробками. Также крутящий момент от двигателя передается за счет гидравлического или механического сцепления (намного сильнее в данном случае распространен первый вариант в виде гидротрансформатора).

Коробка вариатор уверенно разгоняет автомобиль с места, тяга постоянно передается на колеса, передаточное число изменяется плавно, достигается максимальный комфорт при езде. Основной минус такой КПП – вариатор не рассчитан на большой крутящий момент, его не ставят в паре с мощными двигателями, так как отмечается сильное снижение надежности и ресурса.

Автоматы данного типа могут иметь 6, 7 или даже 8 ступеней или скоростей (например, распространенная 8-и ступенчатая коробка ZF). Такие КПП достаточно быстро и плавно переключают передачи, отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, хорошо выдерживают большой крутящий момент и нагрузки.

К минусам данных АКПП можно отнести увеличенный расход топлива, снижение КПД по причине потерь в ГДТ, худшую динамику разгона по сравнению с вариатором или роботом с двойным сцеплением. При этом новейшие версии гидромеханических автоматов не сильно уступают другим типам АКПП.

Еще добавим, что большинство автоматических коробок (кроме старых гидромеханических автоматов) независимо от типа (вариатор, робот или «классическая» АКПП), имеют режим Типтроник. Данный режим полуавтоматический, имитирует ручное переключение передач самим водителем. Также коробка автомат может быть адаптивной (отдельно подстраивается под манеру езды конкретного водителя).

Что в итоге

Как видно, коробка передач предназначена для передачи крутящего момента, а также для его преобразования с учетом разных условий движения, нагрузки на мотор, скорости и т.д.

Основная задача и назначение КПП – позволить подобрать оптимальные обороты двигателя с учетом скорости, нагрузок и конкретных условий, чтобы двигатель работал в диапазоне оптимальных оборотов, не подвергался большим нагрузкам, а также не перерасходовал горючее.

Что касается видов КПП, сегодня можно выделить не только МКПП и классические автоматы, но также вариаторы и роботы. При этом роботизированная коробка с двойным сцеплением и электронным управлением считается наиболее перспективной и современной разработкой, однако на практике, особенно после выхода на рынок «классических» 8-ступенчатых АКПП ZF и Aisin, гидромеханический автомат продолжает оставаться серьезным конкурентом для других типов автоматических трансмиссий.

Что такое трансмиссия автомобиля?

Трансмиссия является одной из автомобильных систем, имеющих в своём составе различные узлы и детали. Их основная задача — передавать усилие от мотора на ведущий мост. Однако это лишь поверхностное представление о трансмиссии современного автомобиля, на самом деле она требует более подробного изучения.

Внимание. Система трансмиссии не только передаёт крутящий момент (КМ) от двигателя к колёсам машины, но и влияет на направление вращения и частоту, контролирует распределение усилия между осями.

Типы трансмиссий

На сегодняшний день в автомобильной промышленности нашли применение 4 типа трансмиссий.

Механическая коробка передач

Самой известной и старейшей является МКПП или механическая коробка передач. В этой трансмиссии вращение передаётся посредством работы шестерёнок, управление над которыми водитель осуществляет вручную.

Сильные стороны МКПП — довольно высокий КПД, хорошая экономия горючего, простота конструкции и надёжность, недорогое обслуживание. Что касается недостатков, то это низкий комфорт управления — современному автолюбителю не по душе каждый раз «дёргать» за ручку. Сегодня это неудобно, учитывая степень загруженности городских дорог и большое количество светофоров.

Несмотря на техническую архаичность, МКПП пока остаётся лидером среди остальных типов трансмиссий, устанавливаемых на автомобили в наши дни. Эксперты объясняют такой расклад низким бюджетом производства механических коробок передач.

Принцип работы «механики» осуществляется в паре со сцеплением. Узел позволяет временно разъединять силовой агрегат от трансмиссии, что даёт возможность быстро переключать передачи без ущерба для коробки и двигателя. Регулируется сцепление водителем из салона, путём нажатия ногой на педаль.

МКПП состоит из шестерёнок и осей валов. Сегодня большей частью применяются шестерни с косым зубом. Они менее шумные и прочные, отличаются максимальным сроком службы. Отдельного внимания заслуживают синхронизаторы, позволяющие обходиться без двойного выжима.

Роботизированная трансмиссия

«Робот» или роботизированная трансмиссия отличается от «механики» способом управления — здесь контролирует электроника, а не водитель. Хотя «робот» способен работать и в режиме полуавтоматическом, когда автомобилист сам переключает ступени, используя селектор или рулевые лепестки.

Плюсом роботизированной коробки можно смело назвать комфортность управления — нет необходимости каждый раз тянуть за рычаг. Что касается минуса, то основным является задержка при переключении, наблюдаемая многими владельцами автомобиля. Известны и другие недостатки — отсутствие плавности хода и резкие рывки.

Интересно. Озабоченные большим количеством недостатков роботизированной коробки передач, современные инженеры придумали эффективный выход из ситуации. В наши дни «робот» синхронизируют с 2 сцеплениями, что позволяет быстрее переключать ступени. Такой вариант называется селективной КПП.

Автоматическая коробка передач

«Автомат» или автоматизированная коробка передач — по популярности на втором месте после МКПП. Является сложной трансмиссией, состоящей из множества элементов, включая датчики. АКПП работает не со сцеплением, а с гидротрансформатором.

Принцип работы «автомата» схож с «роботом» тем, что переключение ступеней возможно как вручную, так и без помощи водителя. Однако АКПП не имеет характерного недостатка роботизированной коробки передач — резких рывков при переключении скоростей.

Недостатком АКПП по праву названа дороговизна. Её однозначно нельзя назвать и экономичной для автовладельца — расходует много масла. Это наряду с тем, что ремонт «автомата» обходится в большую сумму.

Различают 2 типа АКПП: с гидравликой и электроникой.

Гидроавтомат считается самой простой коробкой, работающей в паре с турбинами рабочей жидкости.
Электронная АКПП — модернизированный вариант гидроавтомата, позволяющий выбирать режимы Sport, Econom и Winter.

Бесступенчатая трансмиссия

Вариатор — это коробка, не имеющая ступеней переключения. Она так и называется — бесступенчатая КПП. Передача КМ в такой трансмиссии осуществляется цепью или ремнём, а передаточное соотношение регулируется шкивом.

Основные достоинства вариатора: увеличение ресурса автомотора, плавность хода и полное отсутствие рывков при передвижении. Что касается недостатков, то это медленный разгон и дорогое обслуживание.

Агрегаты трансмиссии автомобиля

Трансмиссию иначе можно назвать совокупностью определённых механизмов и агрегатов. Помимо КПП, в их число входят: сцепление, главная передача, дифференциал и кардан.

Диск сцепления

Путём воздействия на сцепление при остановке машины водителю не приходится глушить двигатель — включается нейтральная скорость, и коробка отсоединяется от мотора. В процессе езды сцепление вновь совмещает вращающийся двигатель и коробку.

Основная задача сцепления — соединять и отсоединять КПП с двигателем, делая это как можно плавнее. Размещается узел между силовой установкой и коробкой передач.

В трансмиссии автомобиля сцепление играет роль проводника. Именно оно передаёт усиление с объекта на объект. Управляет механизмом водитель, сидящий за рулём машины. Посредством педали он воздействует на привод, соответственно, осуществляется передача усилия.

Различают 3 типа привода, хотя в автомобилестроении чаще применяются лишь два: механический и гидравлический. Электрогидравлический привод такое распространение не получил.

Сцепление состоит из ряда функциональных элементов:

дисков, тесно взаимосвязанных между собою;
маховика, соединённого с корзиной — относится к самым прочным элементам, выдерживающим большие нагрузки;
вилки выключения, разжимающей диски при нажатии педали;
первичного вала коробки, на который передаётся КМ.

Принято различать «сухое» и «мокрое» сцепление.

Первый тип осуществляет передачу усилия напрямую между диском мотора и КПП, благодаря силам трения. Он часто устанавливается на внедорожники, оснащённые полным приводом.
«Мокрое» сцепление — использует гидротрансформаторное масло. Жидкость находится между обоими дисками. Такой вариант более надёжен, но стоит дороже обычного сцепления.

Главная передача

Это устройство предназначается для передачи КМ непосредственно к ведущему мосту. Состоит узел из полуоси, ведомой и ведущей шестерней, полуосевых шестерней и шестерней-сателлитов.

Основная задача главной передачи — увеличивать КМ силового агрегата и уменьшать частоту вращения ведущих колёс. На переднеприводных автомобилях этот узел расположен в КПП рядом с дифференциалом, а на заднеприводных — в картере моста.

Принято различать одинарную передачу и двойную, часто встречающуюся на грузовиках с увеличенным передаточным числом.

Дифференциал

Предназначен для передачи, изменения и распределения КМ. Один из конструктивных элементов трансмиссии. В зависимости от привода автомобиля располагается:

в картере — задний привод;
в КПП — передний привод;
в раздатке — полный привод.

Конструктивная особенность дифференциала заключается в наличии планетарного редуктора. А в зависимости от зубчатой передачи, принято различать:

конический дифференциал, используемый в качестве межколёсного;
цилиндрический, который ставится между осями автомобилей с полным приводом;
червячный — универсальный вариант, используемый и между колёсами, и между осями.

Дифференциал состоит из:

корпуса или чашки, воспринимающей КМ от главной передачи;
ведомой шестерни, жёстко зафиксированной на корпусе;
осей с вращающимися сателлитами;
шестерёнок.

Карданная передача

Кардан состоит из валов, промежуточной опоры, шарниров и шлицов, муфты.

Задний вал кардана наделён 2 шарнирами, позволяющими плавно передавать КМ от КПП к главной передаче при езде автомобиля по кочкам.
Шарниры с крестовинами дают возможность передачи КМ под углом.
Шлицы предназначены гасить колебания автомобильного кузова.

Кардан — это один из важнейших узлов. Если передача бывает неправильно отрегулирована, возникают сложности в работе трансмиссии: неприятный шум, вибрационные колебания и другие неисправности.

Назначение трансмиссии автомобиля

Тем самым, назначение трансмиссии — связывать двигатель с ведущим мостом автомобиля, передавать КМ и перераспределять его между колёсами, а также изменять и направлять вращение.

Внимание. Благодаря работе трансмиссии мощность ДВС трансформируется в полезный вращательный момент. Автомобиль легко стартует с места, и едет дальше с определённо заданной скоростью.

Основные симптомы неисправности трансмиссии:

западание или заедание педали муфты;
появление шума в области сцепления;
наличие рывков при старте;
пробуксовка автомобиля;
утечка трансмиссионной жидкости.

Чтобы трансмиссия максимально эффективно выполняла свои функции, рекомендуется регулярно её обслуживать, своевременно выявлять и устранять неисправности.

Назначение и типы трансмиссии автомобиля

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса, а также для изменения величины крутящего момента и его направления.

При движении автомобиля коленчатый вал двигателя развивает до 5000-6000 об/мин, а ведущие колеса при этом вращаются со скоростью не более 1300 об/мин. Следовательно, даже при благоприятных дорожных условиях колеса автомобиля вращаются в четыре с лишним раза медленнее коленчатого вала. А при неблагоприятных дорожных условиях, когда возрастает сопротивление движению машины и приходится двигаться с невысокой скоростью, это отношение возрастает. При эксплуатации автомобиля возникает необходимость изменять не только скорость движения и величину подводимого к колесам момента, но также маневрировать, останавливаться, двигаться задним ходом. Выполнение всех этих действий становится возможным благодаря тому, что развиваемый двигателем крутящий момент подводится к ведущим колесам через механизмы, составляющие трансмиссию автомобиля.

Типы трансмиссий

Существуют три основные компоновки трансмиссии: заднеприводная (или классическая), переднеприводная и полноприводная.

Задний привод

Устройство системы заднего привода

Трансмиссия заднеприводного автомобиля включает в себя:

сцепление,
коробку передач,
карданную передачу,
главную передачу,
дифференциал,
полуоси.

Сцепление позволяет на непродолжительное время отсоединить трансмиссию от двигателя и обеспечивает плавное включение трансмиссии при трогании автомобиля с места или при переключении передач.

Коробка передач служит для получения различных тяговых усилий на ведущих колесах путем изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя к карданному валу, а также для изменения направления вращения ведущих колес при движении задним ходом и для отключения трансмиссии от двигателя на длительное время.

Карданная передача позволяет передавать крутящий момент от выходного вала коробки передач к заднему мосту при изменяющемся (при движении автомобиля) угле между осями вала коробки передач и ведущего вала главной передачи.

Главная передача служит для того, чтобы передать крутящий момент под углом 90 градусов от карданного вала к полуосям, а также для уменьшения числа оборотов ведущих колес по отношению к числу оборотов карданного вала. Уменьшение частоты вращения механизмов трансмиссии после главной передачи приводит к увеличению крутящего момента и, соответственно, увеличивает силу тяги на колесах.

Дифференциал обеспечивает возможность вращения правого и левого ведущих колес с разными скоростями на поворотах и неровной дороге. Две полуоси, связанные с дифференциалом через полуосевые шестерни, передают крутящий момент от дифференциала к правому и левому ведущим колесам. Дифференциалы, устанавливаемые между приводами колес ведущей оси, называют межколесными, между разными осями – межосевыми (в полноприводных трансмиссиях).

Передний привод

Устройство системы переднего привода

В автомобиле с приводом на передние колеса все агрегаты трансмиссии расположены под капотом машины и объединены в один большой узел агрегатов. Коробка передач содержит в себе еще и главную передачу с дифференциалом. Поэтому валы привода передних колес выходят непосредственно из картера коробки передач.

Трансмиссия переднеприводного автомобиля включает в себя:

сцепление,
коробку передач,
главную передачу,
дифференциал,
валы привода передних колес.

Полный привод

Устройство системы полного привода

Полноприводные автомобили имеют большое разнообразие схем трансмиссий. Их можно условно разделить на три группы.

a. Полный привод, подключаемый водителем. В такой схеме трансмиссии обязательно есть раздаточная коробка, при этом на большинстве моделей нет межосевого дифференциала. Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между передней и задней осями (мостами).

б. Полный привод, подключаемый автоматически. В большинстве таких трансмиссий постоянно ведущими являются передние колеса, а между осями вместо дифференциала установлена фрикционная муфта с электронным управлением или вискомуфта. Вискомуфта (вязкостная муфта) – передает крутящий момент при разных скоростях вращения частей ее корпуса за счет трения кремнийорганической жидкости между дисками. Вискомуфта может устанавливаться между осями или встраиваться в корпус дифференциала для его автоматической блокировки. Фрикционные муфты передают крутящий момент за счет трения при сжатии пакета дисков.

в. Постоянный полный привод. Автомобили с такой трансмиссией обязательно имеют межосевой дифференциал.

Передачу мощности к четырем колесам используют не только для повышения проходимости (у вседорожников), но и для лучшей реализации разгонных свойств автомобиля. Оба эффекта достигаются за счет перераспределения силы тяги – на каждом колесе она получается меньше, соответственно ниже вероятность их пробуксовки.

Что такое трансмиссия в автомобиле

Когда каждый человек еще в детстве начинает интересоваться автомобилями, он изучает не только марки и моделей машин, но и устройство автомобиля. Одним из главных агрегатов автомобиля является трансмиссия, которая состоит из множества более мелких узлов и агрегатов. В данной статье мы расскажем всем интересующимся молодым автомобилистам, что такое трансмиссия в автомобиле.

Определение понятия «трансмиссия»

Согласно научным изданиям машиностроения, трансмиссия – это совокупность механизмов и сборочных единиц, которые соединяют двигатель с ведущими колесами, в данном случае, автомобильного транспорта, а также совокупность системы, которая обеспечивает работу трансмиссии.

Трансмиссия является совокупностью агрегатов и узлов, которые передают крутящий момент от мотора к ведущим колесам, при этом могут изменяться тяговые усилия, скорость и направление движения. Автомобильная трансмиссия включает в себя механизмы, которые в науке относят к составу силового агрегата – это коробка передач и сцепление. Любой каталог автозапчастей содержит в себе все возможные типы трансмиссий для покупки.

Состав трансмиссии автомобиля

В зависимости от типа трансмиссии и привода автомобиля в состав автомобильной трансмиссии входят следующие составляющие:

— коробка передач;

— сцепление;

— коробка отбора мощности;

— раздаточная коробка;

— главная передача или ведущий мост;

— дифференциал;

— карданные валы;

Классификация трансмиссий автомобилей

В механике выделяют следующие типы трансмиссий для автомобилей:

— механическая трансмиссия;

— электромеханическая трансмиссия;

— гидромеханическая трансмиссия;

— гидравлическая трансмиссия;

— гидростатическая трансмиссия.

В таблице ниже приведено описание каждого типа трансмиссий для автомобилей.

Тип трансмиссии	Описание
Механическая трансмиссия	Механическая трансмиссия – это простая и планетарная трансмиссия. Коробка передач такой трансмиссии содержит только фрикционные и шестеренчатые устройства. У механической трансмиссии высокий коэффициент полезного действия и небольшие размеры. Данный тип трансмиссии автомобиля отличается надежностью, простотой в изготовлении и эксплуатации. К недостатку данного типа трансмиссии можно отнести потерю использования мощности мотора из-за ступенчатости изменения передаточных чисел. Кроме того, на переключение передач уходит много времени, из-за чего усложняется управление автомобилем.
Электромеханическая трансмиссия	Электромеханическая трансмиссия служит для преобразования механической энергии в электрическую и передачи к ведущим колесам преобразует электрическую энергию в механическую. К достоинствам данного типа трансмиссии можно отнести обеспечение наиболее широкого диапазона автоматического изменения крутящего момента и силы тяги. Еще достоинством является отсутствие жёсткой кинематической связи между агрегатами электротрансмиссии, что позволяет создать различные компоновочные схемы. К недостаткам данного типа трансмиссии можно отнести большие габариты, массу и стоимость (при использовании электрических машин постоянного тока), низкий КПД (по сравнению с чисто механической).
Гидромеханическая трансмиссия	Гидромеханическая трансмиссия обладает гидромеханической коробкой передач, которая в свою очередь состоит из гидродинамического преобразователя момента (им может быть гидротрансформатор или комплексная гидропередача) и механического редуктора. Данный тип трансмиссии имеет автоматическое изменение крутящего момента, а также автоматическое переключение передач и легкое управление коробкой передач. Это все является преимуществами гидромеханической трансмиссии. К недостаткам данного типа трансмиссии можно отнести сравнительно низкий КПД из-за низкого КПД гидротрансформатора. При КПД гидропередачи не ниже 0,8 диапазон изменения момента не более трёх, что вынуждает иметь механический редуктор на три-пять передач, считая передачу заднего хода. Такой тип трансмиссии нуждается в специальной системе охлаждения, что увеличивает габариты трансмиссионного отделения автомобиля.
Гидравлическая трансмиссия	Гидравлическая трансмиссия – это тип трансмиссии, в которой переключения передач выполняет не механический аппарат, а гидравлический аппарат. Коробка передач такого типа трансмиссии имеет первичный и вторичный вал, несколько пар зубчатых колес, подобно обычной коробке передач. Однако включение нужной пары в работу выполняет не фрикционная или кулачковая муфта, а гидромуфта или гидротрансформатор, заполняемый для включения передачи. К преимуществам данного типа трансмиссии можно отнести отсутствие механических муфт и безударное включение передач. А вот недостатком гидравлической трансмиссии является необходимость присутствия отдельной гидромуфты, которая весьма велика в своих размерах.
Гидростатическая трансмиссия	Гидростатическая трансмиссия основывается на аксиально-плунжерных гидромашинах, которые передают мощность от двигателя. К преимуществам данного типа трансмиссии можно отнести малые габариты гидромашин, малую массу и отсутствие механической связи между ведомым и ведущим звеньями трансмиссии. Это позволяет разносить их на значительные расстояния и придавать большое число степеней свободы. А вот недостатками гидростатической трансмиссии являются высокие требования к чистоте рабочей жидкости и значительное давление в гидролинии.

Функции основных механизмов трансмиссии для автомобиля

Самой популярной трансмиссией для автомобилей является та, что имеет задний привод колес. Ее основные механизмы несут следующие функции.

Сцепление. Данный механизм отсоединяет на короткое время двигатель от трансмиссии, а также плавно соединяет их между собой при переключении передач в коробке.
Коробка передач. Данный механизм изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя, скорость и направление движения машины. Также коробка передач может на длительное время отсоединить мотор от трансмиссии.
Карданная передача. Данный механизм передает крутящий момент от вторичного вала на вал главной передачи, которые располагаются под углом друг к другу.
Главная передача. Данный механизм увеличивает крутящий момент и передает его на полуоси к ведущим колесам.
Дифференциал. Данный механизм распределяет крутящий момент между ведущими колесами. Благодаря дифференциалу полуоси могут вращаться с разными угловыми скоростями.

[su_youtube url=»https://www.youtube.com/watch?v=I2VQP5ZtbDU»] Россия Устройство автомобиля

виды, из чего состоит, общее устройство, для чего нужна

Трансмиссия автомобиля это комплекс механизмов, назначение которых — передача крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам. Это заставляет колёса вращаться, благодаря чему авто начинает своё движение.

Кроме этого, этот важный механизм может распределять крутящий момент между всеми колёсами, а также менять направление вращения и величину. В этом помогают различные детали и механизмы, без которых бы никак не получилось нормально эксплуатировать автомобиль. Например, это такие агрегаты трансмиссии, как главная передача, автоматическая и механическая коробка передач (КПП), сцепление, дифференциал.

Устройство трансмиссии эволюционировало постепенно. Поначалу упор делался на комфорт и управляемость транспортного средства, а потом стали увеличивать срок работы самой машины за счёт улучшения эффективности трансмиссии.

В статье простым языком расскажу, что такое трансмиссия, за что отвечает, какие основные составные части, как работает, классификация по типу привода и принципу действия, какие бывают поломки и как их выявить. Обещаю, будет интересно!

Что это такое в машине?

Что такое трансмиссия автомобиля простыми словами? Скажу кратко — это определённые сборочные механизмы, которые соединены в единое целое для того, чтобы осуществить передачу «потока» энергии от его источника к колёсам автомобиля. Если бы не было этой конструкции, то было бы невозможна мгновенное срабатывание тормозной системы, езда задним ходом и управление в потоке машин.

Этот термин в переводе с латинского звучит так: «transmissio». Это слово дословно переводится как передача или пересылка. Проектированием деталей в трансмиссии занимаются только лучшие автоинженеры.

Где находится эта конструкция? Под днищем автомобиля, он берёт начало от коробки передач, а заканчивается в области задних колёс.

Фото трансмиссии

Каким требованиям должна соответствовать трансмиссия?

Надёжность и безопасность.
Лёгкость рулевого управления, особенно при прохождении поворотов.
Максимально возможный показатель передачи мощности.
Минимальный вес всех составных деталей.
Низкий уровень шума во время работы.
Высокий КПД.

Чем правильней и эффективней будут работать составные части трансмиссии, тем выше безопасность водителя, меньше расход топлива и износ трущихся деталей. Разумеется, это непосредственно влияет на те характеристики, которые указаны в техническом паспорте и гарантированы производителем.

Ещё существует такое понятие, как коэффициент полезного действия трансмиссии (КПД). Он рассчитывается как произведение КПД механизмов, включённых в её состав. Это эффективная характеристика, обозначающая отношение полезной энергии к затраченной. Проще говоря, если КПД будет низким, то это значит, что сил затрачено много, а результата нет. КПД трансмиссии современных автомобилей варьируется от 0,82 до 0,94.

Этот параметр трансмиссии непостоянен в течение всего срока работы машины. При эксплуатации нового автомобиля механизмы притираются друг к другу и КПД повышается. Затем это значение держится на протяжении долгого периода времени, а когда движущиеся детали изнашиваются, то показатель падает. После капитального ремонта КПД возрастает, но уже никогда не достигает максимального значения.

Также многие задают следующий вопрос: «КПП и трансмиссия это одно и тоже, в чём разница?» Отвечаю. Коробка передач – это одна из многочисленных деталей трансмиссии.

Назначение

Все детали, которые влияют на передачу крутящего момента от маховика мотора к ведущим колёсам, входят в состав трансмиссии. Автомобиль без особых усилий трогается с места и движется с нужной скоростью.

Для чего необходима эта система механизмов?

Главной функцией трансмиссии является передача, распределение и изменение крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам автомобиля. Для чего служит трансмиссия? Это посредник между двигателем и ведущими колёсами, без которого было бы невозможно начать движение автомобиля.

На что ещё влияет трансмиссия?

Обеспечение нужного показателя тяги и скорости автомобиля при движении и поворотах.
Простота управления автомобилем. Благодаря этому снижается усталость и напряжение шофёра при длительных поездках.
Увеличение безопасности и надёжности транспортного средства.
Продление «жизни» двигателя, снятие с него лишней нагрузки.

Без трансмиссии бы не получилось бы входить в повороты

Также некоторых интересует вопрос, какую функцию не выполняет трансмиссия? Вот верный ответ: она не обеспечивает движение транспортного средства в заданном направлении.

Устройство

Как правило, автопроизводители применяют в своих автомобилях автоматическую и механическую трансмиссию. Дополнительно машины могут быть передне- , задне- , а также полноприводными. Это зависит от того, на какие колёса подаётся крутящий момент. Поэтому тип привода непосредственно влияет на то, какие элементы входят в трансмиссию.

Что относится к трансмиссии? В стандартный набор трансмиссии входят следующие составные части:

Сцепление.
КПП – коробка передач.
Дифференциал.
Полуоси – валы привода колёс.
Главная передача.
Шарниры равных угловых скоростей.

Как выглядит трансмиссия

В зависимости от типа привода в сборку трансмиссии могут входить такие механизмы, как раздаточная коробка, карданная передача и муфты. Именно эти основные части автомобиля соединяет трансмиссия для обеспечения эффективности транспортного средства. Иные узлы и механизмы не относятся к трансмиссии автомобиля.

А что входит в трансмиссию гусеничных транспортных средств?

Бортовой редуктор.
Входной редуктор.
Механизм поворота.
Сцепление или главный фрикцион.
КПП.

Также некоторые задаются вопросом: «Что входит в трансмиссию грузового автомобиля?» Кроме основных механизмов здесь дополнительно включают промежуточный средний ведущий мост, раздаточная коробка, коробка отбора мощности. В больших автопоездах по езде на твёрдом дорожном полотне трансмиссия есть только в тягаче. А при езде по бездорожью трансмиссия ставится ещё в ведущих мостах прицепов.

Общая схема трансмиссии грузового автотранспорта

Такой сложный механизм необходим для того, чтобы увеличить срок действия мотора. Вместо постоянной смены режима работы ДВС коробка передач изменяет передаточное число крутящего момента. А сцепление служит защитой мотора и КПП от рывковой нагрузки.

А что в трансмиссии вращается быстрее всего? При движении авто коленчатый вал ДВС вращается со скоростью до 7000 оборотов в минуту, а колёса при этом в 4 раза меньше, а при плохих условиях ещё медленнее.

Перейдём к подробному описанию всех деталей, включённых в трансмиссию.

Сцепление

Это комплекс деталей (диски, маховик, вилки выключения, первичный вал коробки), назначение которых – кратковременное разъединение мотора с коробкой передач. Сцепление расположено между ДВС и коробкой передач. Это нужно для того, чтобы автомобиль пришёл движение, а также для плавного переключения скорости передач. Сцепление находится в авто с механической либо роботизированной коробкой передач. Поэтому им управлять может как водитель, так и электроника, автоматически переключающая скорости.

Дополнительное предназначение сцепления в том, что оно помогает защитить детали двигателя и трансмиссии от поломок при резкой нагрузке.

Когда левая педаль нажата – ведомый и ведущий диски разъединяются, можно переключать нужную передачу. А если педаль не нажата, то эти самые диски плотно соединены друг с другом. Важно понимать, что этот достаточно хрупкий механизм чувствителен к неверным действиям водителя. Если резко включать сцепление, то оно сломается по причине «сгорания» трущихся деталей.

Как правило, чаще применяется фрикционное сцепление, действие которого основано на силе сухого трения. В автомобилях с механической КПП применяется сухой тип трения без смазывающей жидкости. В обычном состоянии диски прижаты друг к другу при помощи пружин. Это помогает передавать энергию от сгорания топлива в трансмиссию. Если водитель нажмёт на левую педаль, то диски разъединятся, и передача потока энергии останавливается без остановки работы двигателя. Когда снова потребуется начать движение, то надо плавно отпустить педаль, чтобы диски вновь соединились. Сухое сцепление часто применяют на автомобилях с полным приводом.

А в автомобилях с автоматической КПП сцепление выглядит в форме двух турбин, которые напрямую связаны с трансмиссией и мотором. Детали вращаются в моторной жидкости. Ведущий гидротрансформатор передают энергию в моторное масло, от движения которого начинает двигаться ведомая турбина. Мокрое сцепление более надёжное, но и цена его выше. Также существуют гидравлическое и электромагнитное сцепление, но они получили не такое большое распространение.

Коробка передач (КПП)

Это самый сложный механизм в трансмиссии. Коробка передач помогает изменить передаточное число для эффективного режима мотора в любых дорожных условиях. Благодаря этому двигатель работает в стабильном режиме, без резких скачков оборотов, а машина двигается с той скоростью, которая необходима в данный момент времени. Дополнительно КПП переключает движение на задний ход.

Таким образом, коробка передач изменяет крутящий момент, подаваемый на колёса, направление движения транспортного средства, а также его скорость. Кроме этого, КПП может на долгое время разъединять мотор от трансмиссии.

КПП могут быть следующих типов:

Автоматическая («автомат»). Здесь переключение скоростей происходит автоматически. Из минусов – медленный разгон и повышенное потребление топлива.
Механическая («механика»). Здесь переключение позиций передач происходит в ручном режиме при помощи рычага. Этот тип КПП надёжен и прост в управлении.
Вариатор. Здесь происходит плавное изменение крутящего момента. Это так называемые бесступенчатая коробка передач.
Робот. Это механическая КПП, где сцепление и переключение передач происходят автоматически.

Отличная статья в тему: Что лучше: вариатор, обычный автомат или робот, отличие, отзывы владельцев, видео

Коробка передач помогает двигателю «приспосабливаться» к нужным условиям. Например, при езде по бездорожью на низкой передаче мотор работает сильнее, а колёса вращаются медленно, что помогает преодолеть даже сложные участки пути. А при езде на трассе при включении высокой передаче двигатель работает в экономичном режиме, а колёса вращаются быстрее.

Ведущий мост

Мосты в трансмиссии — это опоры, к которым крепится рама автомобиля. Ведущий мост получает крутящий момент от трансмиссии, что приводит колёса в движение. Ведомый мост – это просто опора. Мосты могут быть задними, передними, а также средними (их ставят в грузовые автомобили).

Дифференциал

Дифференциал – это комплекс шестерён, которые вращаются с 2-мя степенями свободы. Для чего это нужно? Для того, чтобы делить крутящий момент на 2 потока, который заставляет крутиться колёса. Простыми словами, он распределяет скорость вращения по полуосям ведущего моста в зависимости от внешних условий. А работает он вместе с главной передачей.

Например, при повороте налево левые колёса движутся по меньшей траектории, чем правые. Таким образом, левые колёса движутся несколько медленнее. Наличие в автомобилях блокировки дифференциала позволяет двигаться двум колёсам на одной оси с равной скоростью. Устройство держит вращение колёс под своим контролем, меняя их скорость, чтобы не допустить их проскальзывание на неровном дорожном покрытии (особенно это важно при езде на скользкой дороге).

Самая важная характеристика дифференциала – это коэффициент блокировки, который обозначает соотношение крутящего момента одного колеса к такому же показателю другого. Грубо говоря, от коэффициента блокировки зависит проходимость. Чем выше этот показатель, тем лучше проходимость. У стандартных дифференциалов он равен 1, а у более усложнённых механизмов он может быть со значением 5.

Расположение дифференциала напрямую зависит от типа привода:

Полный – в раздаточной коробке;
Передний – в коробке передач;
Задний – в картере.

Раздаточная коробка

В простонародье эту деталь называют «раздатка». Эта деталь устанавливается только в полноприводных автомобилях для распределения вращения между всеми колёсами. В раздаточной коробке может содержаться демультипликатор, который во много раз увеличивает крутящий момент при прохождении тяжёлых участках пути.

Карданный вал (передача)

Карданный вал – это механизм, который обеспечивает передачу крутящего момента от КПП к задним колёсам. Как правило, эту деталь устанавливают в полноприводных или заднеприводных транспортных средствах, чтобы передавать вращение между разными мостами. Например, в переднеприводных автомобилях вращение двигателя передаётся к ведущей оси валами из кардана КПП.

Вал содержит 2 части, который соединены друг с другом под углом. В состав кардана входят муфты, валы, шарниры, шлицы, промежуточная опора. Выглядит карданная передача в виде трубы, а благодаря дополнительным деталям она может менять свою длину, а также изгибаться. А это очень важно при езде по ухабам, когда колёса движутся вверх и вниз, а расстояние от КПП до главной передаче постоянно изменяется.

Кардан считается важным механизмом, который помогает плавно передать крутящий момент от КПП к главной передаче при движении по неровной дороге, даже под определённым углом. Дополнительно кардан снижает колебания кузова при движении автомобиля.

Карданный вал помогает передать крутящий момент от вторичного вала КПП на вал главной передачи, который находятся под углом друг к другу.

Главная передача

Это узел, который передаёт крутящий момент напрямую к ведущему мосту. В состав устройства входит полуось, шестерни, сателлиты. Одна из важных функций главной передачи – это повышение крутящего момента и уменьшение вращения ведущих колёс.

Существует одинарная передача, а также двойная, которая имеется у грузового автотранспорта с большим передаточным значением. А на заднеприводных авто используется так называемая гипоидная главная передача, которая располагается в картере моста. В переднеприводных автомобилях главная передача находится в КПП недалеко от дифференциала.

ШРУС

ШРУС – это шарнир равных угловых скоростей, который располагается на ведущих полуосях. Он является самым последним узлом трансмиссии, который непосредственно связан с крутящим моментом. Этот механизм необходим, чтобы точно «передать» вращение от дифференциала на колёса, причём неважно под каким углом они находятся. Внутренние и внешние ШРУСы обеспечивает постоянную связь дифференциала с колёсами при движении в любых дорожных условиях.

Принцип работы

Давайте подробнее рассмотрим, как устроена трансмиссия и какой у неё принцип действия. Каким образом энергия, появившаяся в двигателе, передаётся на колёса и благодаря этому автомобиль может двигаться?

Строение трансмиссии

Пошаговый принцип работы:

В результате срабатывания системы зажигания создаётся высокое напряжения для формирования искры, которая воспламеняет топливовоздушную смесь. После сгорания топлива коленвал двигателя начинает своё вращение. Эта деталь соединена с маховиком, а он – со сцеплением. При обычном режиме работы сцепление всегда соединено с маховиком, и в результате этого коробка передач тоже всегда находится во «включённом» состоянии. Перед тем как переключить передачу, сцепление разъединяет постоянную связь между валом КПП и маховиком. А когда переключение выполнено – сцепление восстанавливает эту связь обратно.
Коробка передач может выбирать оптимальное передаточное число при помощи разного набора шестерён. Каждая пара шестерён имеет разное передаточное число, что позволяет менять значение крутящего момента и скорости вала. Отмечу, что одновременно может происходить сцепка только одной пары шестерён при выборе определённой передачи. Другие шестерни будут просто работать вхолостую. Двигатель, сцепление и коробка передач находятся в одном корпусе и называется это трио — силовой агрегат.
Затем крутящий момент передаётся на главную передачу (напрямую или через карданный вал). Главная передача уменьшает высокую скорость вращения (она слишком большая для колёс) и передаёт вращение на дифференциал.
Дифференциал распределяет крутящий момент на полуоси ведущих колёс. Полуоси получают ту долгожданную энергию, которая будет передана ведущим колёсам. ШРУСы помогают сохранять нужную скорость при езде по неровной дороге. Автомобиль начинает своё движение.
В заднеприводную трансмиссию добавлен карданный вал, который передаёт вращение от заднего моста к переднему. А в полноприводный автомобиль добавлена раздаточная коробка, которая обеспечивает «превращение» всех колёс в ведущие.

Видео: Трансмиссия автомобиля. Общее устройство, принцип работы и строение трансмиссии в 3D

Типы

Рассмотрим подробнее, как классифицируют трансмиссии по методам передачи энергии.

Механическая. Передаёт механическую энергию от двигателя.
Электрическая. Она преобразует механическое движение в электрическую энергию. Затем она «превращает» её обратно в механическую и передаёт на ведущие колёса. Чаще всего такую трансмиссию применяют на мощных грузовых машинах.
Гидравлическая. Преобразует механическую энергию в давление потока жидкости, а затем обратно превращает в механическую и подаёт её на колёса. Нечасто применяется в машиностроении. Этот тип применяют на подвижных транспортных средствах (экскаваторах и т.п.).
Комбинированные (гибридные) трансмиссии. Например, это гидромеханическая и электромеханическая. Это комбинации 2 разных типов трансмиссий.

Рассмотрим каждый вид в этой классификации трансмиссий более подробно.

Механическая

Это самый популярный вид трансмиссии, который применяется на большинстве легковых автомобилей. Устройство работает только при помощи механических деталей (фрикционы и шестерни).

Механическая трансмиссия — надёжная и долговечная, которая легко поддаётся ремонту. Также этот тип механизмов имеет высокий КПД, обладает небольшим размером и весом.

Минусы – это не совсем плавное переключение передач, что в свою очередь приводит к нерациональному использованию мощности мотора. А также начинающим водителям будет сложновато привыкнуть к управлению автомобилей с механической коробкой передач при помощи рычага (это не касается спортивных авто, где переключение происходит автоматически).

Интересно! Механическая трансмиссия применялась во времена СССР при проектировании танков Т-55, Т-62, Т-64, Т-72, Т-80.

Какая трансмиссия называется бортовой и где она применяется? На тракторах, комбайнах, дорожной технике и некотором скоростном гусеничном автотранспорте устанавливается бортовая трансмиссия (с бортовой или колёсной передачей). Эти агрегаты ставятся перед ведущими колёсами или в них самих. Это сделано для того, чтобы передавать максимальный крутящий момент на ведущие колёса.

Гидромеханическая

Это набирающая популярность трансмиссию, которая применяется в автомобилях с автоматической коробкой передач. Здесь применяется как гидравлические, так и механические детали. Механическая энергия «превращается» в движение масла в гидротрансформаторе (аналог сцепления). Крутящий момент передаётся без рывков и искажений, ступенчато, без участия в этом процессе водителя.

Автомобиль движется плавно, увеличивается срок службы мотора и других элементов трансмиссии. Применение гидромеханической трансмиссии помогает эффективнее проходить тяжёлые участки пути (снег, песок) благодаря постоянной тяге и малой скорости вращения ведущих колёс.

Из минусов можно отметить – повышенный вес конструкции, сложный ремонт, высокая цена автомобиля. Также снижается коэффициент полезного действия двигателя.

Также такой вид трансмиссии применяется в ж/д технике, тракторах, танках (Леопард-2, М1 «Абрамс»).

Гидравлическая

Синонимы этого типа трансмиссии – гидростатическая, гидрообъёмная, а также маслогидравлическая силовая. В этом типе трансмиссии энергия двигателя передаётся при помощи аксиально-плунжерных механизмов – гидравлических машин. При передаче крутящего момента происходит сжатие жидкости. При этом есть возможность располагать детали трансмиссии на большом расстоянии друг от друга с высоким количеством степеней свободы и крутящим моментом. Здесь необходим строгий контроль за качеством используемой жидкости и установка гидромуфты для каждой передачи.

Как правило, «гибкая» трансмиссия применяется в теплоходах, строительных катках, станках, железнодорожной и авиационной технике.

Электромеханическая

Это самый современный тип трансмиссии, который стал популярен после массового производства электрокаров. Самый главный элемент здесь это тяговый электромотор (один или несколько), а также дополнительные детали — генератор электрического тока, электрическая система контроля, а также провода, которые соединяют части трансмиссии. Питает эту систему тяговый аккумулятор.

Преимущество электромеханической трансмиссии в мгновенной реакции на изменение параметра крутящего момента, расположение элементов на большом расстоянии друг от друга, что позволяет создавать удобные конструкции. Минусы – высокая цена, невысокий КПД двигателя, большой вес и размер.

Некоторые спрашивают, «Какие виды трансмиссий применяются в карьерном автотранспорте»? Чаще всего в карьерных самосвалах применяют именно электромеханическую трансмиссию.

Электромеханическую трансмиссию дополнительно применяют в тракторах, военной технике, тепловозах, автобусах и морских судах. Некоторые виды транспорта «включают» двигатель только после достижения определённой скорости, а до этого времени колёса движутся при помощи электрического тока.

Теперь перейдём к описанию типов приводов и особенностей используемых в них трансмиссий.

Зависимость трансмиссии от привода

Для разных типов трансмиссий конструктивные особенности различаются. Всего существуют следующие типы привода:

Переднеприводный.
Заднеприводный.
Полноприводный.

Существует такое понятие, как колёсная формула автомобилей, которая включает 2 цифры. Расшифровка: первая – это общее количество колёс, а вторая – количество ведущих. Так передне- и заднеприводные обозначаются 4×2, а полноприводные – 4×4.

Рассмотрим их более подробно.

Переднеприводный

В них применяется классическая трансмиссия, принцип работы который был указан выше. Вращение от мотора передаётся только на передний мост через КПП, главную передачу и полуоси.

Дифференциал и главная передача размещаются в коробке передач в едином корпусе.

Заднеприводный

Здесь присутствуют все элементы переднеприводной трансмиссии. Здесь ведущая ось – задняя, а крутящий момент передаются при помощи дополнительного элемента — карданного вала. Он расположен между КПП и главной передачей и является посредником в передаче энергии.

Полноприводный

Крутящий момент передаётся одновременно на передний и задний мост. В трансмиссию дополнительно включают раздаточную коробку, которая передаёт вращение на все полуоси. А за распределение крутящего момента между колёсами отвечает межосевой дифференциал.

В трансмиссию грузового автомобиля входит дополнительная ось, чтобы уменьшить давление на асфальт и его износ.

Виды полных приводов:

Постоянный полный привод. Все колёса являются ведущими постоянно. Благодаря этому улучшается разгон и управляемость, уменьшается пробуксовка колёс за счёт равномерного распределения тяги.
Подключаемый. Ведомая ось становится ведущей, когда водитель принудительно включит полный привод.
Автоматически подключаемый. Активируется при пробуксовке ведущих колёс.

Наиболее частые признаки поломки трансмиссии

Многие детали трансмиссии со временем изнашиваются или ломаются. Какие частые поломки могут произойти?

Сцепление является так называемым расходным материалом. Здесь ведомый диск ломается чаще всего. При этом появляется скрежет, проскальзывание и нестабильная работа сцепления. В этом случае ведомый диск заменяют, а другие детали осматривают на предмет износа. Обратите внимание: пробуксовывание сцепления может спровоцировать износ фрикционов ведомого диска. Это ведёт к ограничению свободного хода педали, ухудшению разгона, снижение передачи крутящего момента, или авто может вообще не двинуться с места. Срок работы сцепления напрямую зависит от манеры вождения автомобиля.
КПП – коробка передач является самым сложным механизмом в трансмиссии. Распространённая причина поломок – это редкая замена трансмиссионного масла. Ведь именно оно защищает все узлы коробки передач от износа. Если жидкость вовремя не заменить, то оно будет усиливать износ КПП. При поломке коробки передач появляются сторонние стуки, шум, шелест, даже при переводе рычага в нейтральное положение, происходит плохое срабатывание при переключении передач, а также подтекает масла из КПП, запах которого появляется в салоне. В этих случаях надо незамедлительно обратиться в автосервис. Рекомендуется строго следить за состоянием КПП (вовремя менять жидкость в системе охлаждения, проводить диагностику электронного блока управления и т.п.)
В карданном вале может выйти из строя шарнир по причине естественного износа. Если появляются неисправности в работе карданной передачи, то во время движения слышен скрип и ощущается вибрация.
Дифференциал и главная передача часто выходят из строя при экстремальных нагрузках и утечке масла через сальники. Если не хватает смазки, то шестерни быстро изнашиваются. При движении присутствует шум, вибрация или постукивания во время трогания автомобиля с места.
ШРУСы ломаются редко, несмотря что на них приходится высокая нагрузка. Если вода попадёт через изношенные пыльники в шарниры угловых скоростей, во время движения будет слышен хруст. Поэтому надо вовремя менять расходники ходовой части и проверять состояние подвески.

Видео: Общее устройство трансмиссии

Трансмиссия – это ключевой механизм в современном автомобиле, который передаёт крутящий момент от двигателя к ведущим колёсам. Именно в этом её прямое назначение. Тип устройства зависит от вида привода в авто и способа передачи энергии.

Самая надёжная трансмиссия – механическая, работа которой зависит только от регулярного прохождения техобслуживания. Чаще всего выходит из строя диск сцепления, а самая дорогостоящая деталь – это коробка передач (КПП), особенно если идёт речь об автоматической (АКПП).

В автомобили всё больше внедряют новые разработки, где электронные компоненты, шестерни заменяются электрокабелями и электромоторами, которыми управляет бортовой компьютер. А вершиной технического прогресса является экологический чистый авто (например, на водородном топливе), где такой механизм как трансмиссия вообще отсутствует.

для чего нужна коробка передач в машине

Содержание статьи

Для чего нужна коробка передач в автомобиле

Идем далее. Диапазон оборотов двигателя отличается от диапазона вращения колес. Также применительно к ДВС нужно учесть обороты максимальной мощности и максимального крутящего момента.

Разновидности КПП: типы коробок передач

Механическая коробка передач является многоступенчатым цилиндрическим редуктором, где предусмотрено переключение передач самим водителем вручную. МКПП бывают четырехступенчатыми, пятиступенчатыми, шестиступенчатыми и т.д. Главным плюсом такой коробки считается надежность и простота, а также полный контроль во всех режимах.

Коробка-робот (роботизированная коробка передач) является все той же механикой, однако функции выключения сцепления и переключения передачи полностью автоматизированы благодаря использованию отдельных исполнительных механизмов под управлением ЭБУ коробкой (например, коробки АМТ).

Также существуют бесступенчатые коробки CVT. Под таким типом следует понимать КПП вариатор (CVT или вариаторная коробка передач). Главное отличие таких трансмиссий в том, что фиксированных физических ступеней в них нет.

Что в итоге

Что входит в трансмиссию автомобиля: устройство и основные элементы

Как известно, двигатель автомобиля преобразует энергию сгорания топлива, превращая возвратно-поступательные движения поршней в цилиндрах ДВС во вращательное движение на коленчатом валу (крутящий момент). При этом частота вращения коленвала и колес автомобиля сильно отличаются.

Чтобы двигатель имел возможность стабильно работать в оптимальных режимах, а автомобиль двигаться с разной скоростью (с учетом меняющихся нагрузок и условий), передача крутящего момента происходит через трансмиссию. Далее мы рассмотрим, что входит в трансмиссию автомобиля, а также какую функцию выполняют составные элементы трансмиссии.

Содержание статьи

Трансмиссия: устройство

Прежде всего, многие ошибочно полагают, что трансмиссией является коробка передач. На самом деле это не совсем так. На деле, каждый элемент, который отвечает за связь мотора с ведущими колесами, входит в состав трансмиссии автомобиля. Сама трансмиссия в автомобиле отвечает за выполнение следующих задач:

передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса;
изменение (преобразование) величины крутящего момента;
изменение направление крутящего момента;
перераспределение крутящего момента между колесами.

Существует несколько видов трансмиссии. При этом по состоянию на сегодня на автомобилях наиболее активно используется механическая трансмиссия, которая преобразует механическую энергию, полученную в результате работы двигателя. Также широко распространена гидромеханическая трансмиссия, где крутящий момент изменяется автоматически (автоматическая трансмиссия).

Если просто, сегодня наиболее распространенными являются механическая трансмиссия с ручной коробкой передач МКПП и автоматическая (гидромеханическая АКПП). Каждый из указанных типов трансмиссий отличается по своему устройству, имеет как преимущества, так и недостатки, однако основной их задачей неизменно остается получение, преобразование и передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса машины.

Идем далее. Все трансмиссии (как автоматические, так и механические), отличаются по типу привода. Если точнее, ведущими колесами могу быть передние, задние или сразу все колеса автомобиля.

Если ведущие колеса только передние, тогда такой автомобильная с передним приводом, если ведущей является задняя ось, машина заднеприводная, а если ведущими являются все колеса, тогда это полноприводный автомобиль. В зависимости от типа привода, также существенно различается и устройство трансмиссии (по количеству элементов, по схеме устройства и т.д.).

Трансмиссия заднего привода автомобиля имеет сцепление, КПП (коробку передач), карданную передачу, главную передачу, дифференциал, а также полуоси.

Сцепление позволяет плавно отсоединять и присоединять двигатель к трансмиссии, что необходимо для переключения передач, а также в целях исключения высоких нагрузок на детали трансмиссии.
КПП (коробка переключения передач) является основой трансмиссии и служит для преобразования крутящего момента, изменения скорости движения (для движения вперед), направления движения (задняя передача), а также для разъединения мотора и трансмиссии (нейтральная передача).
Карданная передача отвечает за передачу крутящего момента от вторичного вала КПП на вал главной передачи, которые расположены под углом относительно друг друга. Главная передача позволяет увеличить крутящий момент на колесах и передать его на полуоси ведущих колес. Машины с задним приводом имеют гипоидную главную передачу, где оси шестерен не пресекаются между собой.
Дифференциал распределяет крутящий момент между левым и правым ведущим колесом, позволяя реализовать вращение полуосей с разной угловой скоростью. Это необходимо для повышения устойчивости машины при прохождении поворотов, сложных участков дороги и т.д.

На автомобилях с передним приводом часть элементов, которые есть на заднеприводных авто, попросту отсутствует. Фактически, нет карданной передачи. На машинах с передним приводом имеются ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей), а также приводные валы, более известные как полуоси. Главная передача, а также дифференциал, устанавливаются в картере КПП.

ШРУС является элементом, который необходим для того, чтобы передать крутящий момент от дифференциала на ведущие колеса. В устройстве трансмиссии переднеприводных авто зачастую используются два внутренних ШРУСа (отвечают за соединение с дифференциалом), а также два наружных (для соединения с колесами). Между указанных пар ШРУСов (наружных и внутренних), стоят полуоси.

Что касается полноприводных авто, в этом случае трансмиссия может отличаться по конструкции, однако в основе лежит комбинация систем переднего и заднего привода. Добавим, что полный привод бывает постоянным или подключаемым. Данная трансмиссия самая сложная по устройству, отличается большим количеством составных элементов, образуя различные схемы полного привода автомобиля.

Что в итоге

Как видно, после двигателя вторым по важности агрегатом в устройстве автомобиля является коробка переключения передач. Сама же КПП входит в состав трансмиссии, которая может быть реализована при помощи различных схем и конструктивных решений.

Автомобили с задним приводом имеют так называемую «классическую» компоновку, отличаются остротой рулевого управления, динамичным разгоном и т.д. Передний привод более устойчив на дороге, менее склонен к заносам, позволяет более эффективно контролировать автомобиль в поворотах и т.д.

Полный привод сочетает в себе определенные преимущества как переднего, так и заднего привода, однако является более дорогим и сложным решением. Так или иначе, как от двигателя, так и от трансмиссии напрямую зависят динамические показатели и другие эксплуатационные характеристики автомобиля, что необходимо учитывать при проектировании, в рамках тюнинга авто и т.д.

Трансмиссия тракторов автомобилей | Кинематические схемы трансмиссии тракторов

Меню

11.06.2020

В большинстве колесных и гусеничных тракторов соблюдается одинаковый принцип работы механизмов и систем автомобильного транспорта. Производители подобных автомобилей за счет использования особого ряда конструкций и элементов обеспечивают удобное передвижение техники и предоставляют возможности для выполнения различных задач, которые неподвластны легковым автомобилям.

Трансмиссия – важная часть любого трактора. Основная задача этого механизма в передаче и преобразовании полученной энергии потребителю. При этом с помощью работы трансмиссии удается организовать максимально удобную и простую передачу, за счет чего управление грузовым транспортом становится в разы проще.

Назначение

Трансмиссия трактора предназначена для получения и передачи преобразованного вращающего момента двигателя ведущим колесам транспортного средства. Дополнительно этот элемент системы используют для передачи мощностей двигателя агрегатируемой с трактором машине. Наконец, с помощью трансмиссии удастся изменить величину вращающего момент и частоту вращения ведущих колес с целью перемены значения показателей и направления движения автомобиля.

Использование системы обеспечивает плавное трогание трактора с места, а также оперативное изменение скорости и направления движения транспорта без выключения двигателя.

Конструкция трансмиссии трактора включает:

муфту сцепления;
соединительный вал;
коробку передач;
планетарные механизмы;
главную и конечные передачи.

Конструктивные особенности системы элементов и механизмов зависят от многих параметров, среди которых выделяют вид транспортного средства (трактор), тип силового агрегата (колесный или гусеничный), число ведущих колес.

Принцип работы

Для организации работы трансмиссии владельцу авто потребуется нажать на педаль. Тогда в действие придет выжимной подшипник, который дополнительным воздействием тяги, рычага и вилки переместится вперед. Элемент окажет воздействие на внутренние концы отжимных рычагов, которые наружными концами разделят нажимной диск и маховик, отведя первый в сторону. В результате освободится ведомый диск, и выключится сцепление. Для включения сцепления потребуется отпустить педаль.

При движении транспортного средства сопротивление этому процессу меняется в широких пределах. Такие перемены объясняются колебаниями удельного сопротивления почвы и загрузки рабочих органов машин, а также другими параметрами. В результате требуется организовать эффективное изменение крутящего момента, который получают ведущие колеса – звездочки, - для преодоления высоких сопротивлений и более экономичного расхода топлива и мощностных запасов двигателя.

Виды

В существующих моделях тракторов используемые трансмиссии можно поделить на два вида:

Механические. Основу таких трансмиссий составляют механизмы и шестерни, работа которых приводит к получению требуемого результата. Гидромеханические. Здесь тоже присутствуют механизмы, но также используются гидродинамические преобразователи.

Механическая трансмиссия

Самая востребованная, недорога и практичная модель устройства. Преимущество трансмиссии в виде механизмов и шестеренок – удобство эксплуатации. Устройство не требует особого ухода и при этом служит много лет без серьезных поломок. В конструкции механической коробки предусмотрено наличие следующих элементов:

сцепления;
коробки передач;
главной передачи;
дифференциала;
механизма поворота;
карданной передачи;
конечных передач.

В зависимости от того, каким производителем был выпущен трактор, трансмиссия может включать дополнительные элементы в виде ходоуменьшителей или раздаточной коробки. Также в некоторых моделях предусмотрена система повышения крутящего момента, с помощью которой удается повысить мощность трактора.

Классификация трансмиссий по преобразованию передаточного числа

Наиболее востребованными в тракторах являются ступенчатые трансмиссии. Они отличаются удобством использования, неприхотливостью в обслуживании и небольшой ценой. Некоторые производители выпускают дополнительный вид трансмиссий, отличием которых является измененное значение передаточного числа. В зависимости от величины этого показателя выпускаемые трансмиссии делят на комбинированную, ступенчатую и бесступенчатую.

Стоит рассмотреть особенности каждой более подробно:

Ступенчатая трансмиссия. Предполагает наличие специальных интервалов передаточного числа, в которые трактор выдает максимальную мощность. При этом расход топлива и энергии не повышается.
Бесступенчатая трансмиссия. Выдает определенно заданные интервалы передаточного числа, за счет которых удается изменить положение механизмов. Преимущество такой системы в том, что от владельца авто не требуется усилие для выбора оптимального соотношения экономичности и мощности трактора.
Комбинированная трансмиссия. Сочетает в себе бесступенчатую и ступенчатую передачу. Механизм получает плюсы от каждого вида и при этом контролирует мощность, что обеспечивает экономное использование.

Вне зависимости от вида трансмиссии механизмы, которые устанавливают в тракторах, отличаются от тех, что используют в легковых автомобилях, отличаются количеством потоков передачи механической энергии от двигателя. Если в легковом транспорте всего один поток, то в грузовом их величина достигает трех.

Гидрообъемные

Работа таких трансмиссий основана на принципе передачи энергии с помощью жидкости, которая перемещается под давлением. При этом ни крутящий момент, ни рабочее усилие не зависит от того, с какой скоростью эта жидкость движется.

В гидрообъемных трансмиссиях устанавливают две гидравлические машины, которые соединяют между собой с помощью специальных трубопроводов:

объемный гидронасос, где происходит преобразование крутящего механического потока энергии в поступательный поток;
гидромотор.

Преимуществом подобных механизмов является бесступенчатое регулирование крутящего момента в широком диапазоне значений. Передача момента на колеса происходит плавно. Дополнительно владелец авто получает возможность для реверсирования хода и оперативного торможения передних колес без использования дополнительных устройств.

Особенность трансмиссии гусеничного трактора

Для работы трактора на гусеничном ходу производители задействуют иной вид трансмиссии, в которой предусмотрено наличие двух больших гидравлических передач. При этом на каждой передаче дополнительно установлен регулируемый насос и гидравлический мотор, обеспечивающий работу системы.

Конструкция гидравлического насоса обеспечивает надежное соединение устройства с двигателем. Во время установки агрегата гидравлические моторы в передачах соединяют с ведущими звездочками, которые крепятся к зубчатому механизму.

Какое масло необходимо для трансмиссии трактора?

Для полноценной работы узла требуется использование специального масла, характеристики которого устанавливает завод-производитель грузового транспортного средства. Такие масла изготавливают с учетом требований ГОСТ 17479.2-8, маркировка жидкости – ТМ.

В некоторых маслах используют дополнительные присадки. В этом случае маркировка дополняется другими буквами или цифрами. Например, масло ТС-3-1Н расшифровывают, как трансмиссионное. Жидкость относится к 3 группе и создана по 4 классу вязкости.

Для работы сельскохозяйственной техники используют масла, в составе которых присутствует дистиллятная или нефтяная разновидность добавок. Такие жидкости должны иметь присадки, посредством которых удастся уменьшить износ элементов конструкции трактора, а также предотвратить образование задиров.

Если на тракторе используют ведущий мост или гипоидную систему, стоит позаботиться о приобретении специального смазочного вещества – гипоидного масла. Жидкость защитит от задиров, снизит степень трения элементов друг с другом.

Требования

Для производства надежной трансмиссии заводы-изготовители должны придерживаться требований нормативных документов. К основным относят следующие:

Обеспечение надежной связи с двигателем.
Возможность для изменения общего передаточного числа в зависимости от смены тягового сопротивления движению трактора.
Возможность для изменения направления вращения ведущих колес в случае, если направление вращения вала двигателя остается неизменным. Такие ситуации возникают, когда требуется организовать движение транспорта задним ходом.
Обеспечение отбора части мощности двигателя.
Компактные габариты корпусов сборочных единиц, посредством работы которых удается передать большие мощности и обеспечить высокий КПД работы различных систем.

Производимые трансмиссии для грузовых автомобилей отличаются долгим сроком службы и простой эксплуатацией, не требующей особого ухода.

Трансмиссия трактора – простой в работе механизм с большим количеством элементов и устройств, совместное действие которых приводит к безопасной и надежной поездке транспортного средства.

Другие статьи

Возврат к списку

Передача данных в кабельных сетях

Кабельная сеть - система приема и распределения сигналов вещания в жилых и общественных зданиях или в группах смежных зданий. В настоящее время по формальным причинам кабельной сетью считается система, охватывающая более одного здания и имеющая более 250 розеток.

Кабельное телевидение изначально задумывалось как установка, позволяющая распространять большое (более 60) количество программ среди больших и очень больших групп получателей.В настоящее время благодаря широкому использованию сетей HFC (Hybrid Fiber Coaxial) стало возможным создавать сети, обслуживающие десятки тысяч пользователей. Вначале использовались только каналы, предусмотренные для раздачи наземных каналов. В связи с постоянным ростом спроса получателей на новые каналы, так называемые кабельные каналы, популярные S.

Пропускная способность кабельного телевидения

В Польше каналы 8 МГц планируется использовать в кабельных сетях, в D /K, используя цветовую кодировку в системе PAL.Также разрешено распространять программы с цветовой кодировкой в системе SECAM, если они изначально транслируются в ней. Стереозвук использует стандарт Nicam, хотя многие кабельные сети по-прежнему транслируют стерео в системе A2 в некоторых программах.

Всего в нашем распоряжении было 99 каналов, а теперь, после вывода из эксплуатации каналов 1-5, имеем 94 канала, все в диапазоне частот от 110 МГц до 862 МГц.

Старые сети обычно используют только часть доступных каналов, как показано в таблице ниже.

Таблица 1. Диапазоны частот, используемые в ЗОС и в кабельных сетях и их использование в различных сетях.

04
часто

470 - 606

- K37

1 Частота отдельных каналов найти здесь.

Передача данных - абоненту.

Обычно для телевизионного вещания используется только 60 каналов. Предполагая, что из-за возможности помех мы не используем каналы наземных передатчиков, которых обычно 8, и оставляя свободными 4 канала, в которых может работать модулятор видеомагнитофона, имеем 22 канала для возможной передачи данных. На практике это количество еще больше уменьшается, так как нам часто приходится отказываться от некоторых каналов из-за помех от нетелевизионных передатчиков, так что доступно около 10 каналов.

Эти каналы могут использоваться для отправки цифровых данных абоненту. В связи с тем, что качество, т.е. отношение сигнал-шум и сигнал-другая помеха в кабельной сети по направлению к абоненту велико, могут использоваться сложные многоуровневые виды модуляции. Такие модуляции позволяют осуществлять быструю передачу в канале небольшой ширины, то есть обладают высокой эффективностью.

Типичным примером являются модуляции 16QAM и 64QAM. Они практически используются только в нисходящем канале, так как требуют относительно высокого отношения сигнал/шум.Преимуществом этого вида модуляции является высокий коэффициент использования полосы пропускания, составляющий 4 бит/Гц/с для 16QAM и 6 бит/Гц/с для 64QAM.

Конечно, пользователи должны иметь возможность передавать обратно на головной узел. В связи с применением усилителей по всей кабельной трассе, единственная возможность - использование передачи с частотным разделением, т.е. передача осуществляется в диапазоне телеканалов, а передача на головную станцию в диапазоне от 5 до 65МГц. . Ввиду специфики данного вида передачи требуется использование помехоустойчивых модуляций.

Обычно это модуляции BPSK и QPSK. Основными достоинствами являются высокая помехоустойчивость и простота модуляторов и демодуляторов. Это простейшие фазовые модуляции, с двухвалентным и четырехзначным кодированием данных. Коэффициент использования полосы пропускания составляет 1 бит/Гц/с для BPSK и 2 бит/Гц/с для QPSK.

Выбор полосы обратного канала.

Ранее мы упоминали, что для целей обратной передачи данных в кабельных сетях были выбраны частоты ниже прямой полосы, т.е. в диапазоне 5-65 МГц.Стоит подумать, почему.

Возможны два варианта: использовать полосу, лежащую ниже первого или выше последнего занятого канала. Частоты выше 862 МГц менее подвержены внешним помехам, так как управление более высокими частотами более регламентировано, а передатчики с высокой излучаемой мощностью встречаются реже.

Однако распространение сигналов в кабельных сетях на высоких частотах сталкивается с рядом проблем, связанных с увеличением затухания в кабеле, а также снижением коэффициента экранирования.Кроме того, чем выше частота, тем сложнее сделать фильтр с крутым наклоном. В свою очередь, частоты ниже 65 МГц очень уязвимы для помех извне.

В целом можно сказать, что этот диапазон частот является наиболее захламленным диапазоном частот из-за передатчиков CB, бытовой техники, устройств зажигания, всевозможных контроллеров освещения, всевозможных радио- и телевизионных устройств и компьютеров.С другой стороны, основным преимуществом этой линейки является более низкое затухание в кабеле и большие возможности построения фильтров с крутыми наклонами. Кроме того, легче создавать активные устройства, работающие в более низком диапазоне частот.

В самом начале в качестве верхней частоты обратного канала была выбрана 30 МГц, что было продиктовано трансляцией телепрограмм с 47 МГц. Позже, когда нижние каналы замедлились и потребности в передаче увеличились, полоса пропускания обратного канала была расширена.

Применимые полосы обратного и переднего канала

Диапазон	полоса частот [МГц]	канал маркировки	старые сети новых сетей

9002			VHF-FM I 0	Всегда	Довольно исчезли
Waves Ultrashort II	87,5 - 108,0	УКВ-FM II	редко 9 0004	Всегда
		110 - 174	S01 -S08	часто	всегда

Range III 174 - 230	K06 -K12	Всегда	Всегда

	230 - 302	S09 - S17	всегда
расширенные специальные полосы		302 - 470	S18 -S38	Rary	Довольно часто
IV Диапазон	Всегда	Всегда

9006 - 862 606 - 862 606 - 862	K38 - K69	K38 - K69 0	0	Почти всегда

0 9002 60 МГц

	Передний канал
Заметки
5-30 MHZ MHZ	47-862 MHZ	от 47 МГц 2-го телеканала в сетке B
5-45 MHZ	40 MHZ	55-862 MHZ
5–55 МГц	50 МГц	65-862 MHZ	от 65,5 МГц нижняя полоса VHF
5-65 MHZ	60 МГц	85-862 MHZ	от 87, 5 МГц начинается верхний диапазон УКВ

Полоса обратного канала варьируется от 25 до 60 МГц, но следует помнить, что часть будет бесполезна из-за слишком сильных помех.

Пропускная способность обратного пути.

Теперь попробуем оценить пропускную способность обратного пути. Скорость передачи зависит от доступной полосы пропускания и коэффициента использования полосы пропускания используемой модуляции.

Rb - скорость передачи в бит/с

B - полоса пропускания в Гц

η - коэффициент использования полосы пропускания в бит/с/Гц, (спектральная эффективность) показывает, сколько битов может быть передано при одной смене несущего сигнала , η - это основной критерий оценки пропускной способности модуляции, разумеется, в сочетании с отношением средней мощности шума к спектральной плотности мощности.

Сразу видно, что чем шире полоса B и выше фактор h, тем выше скорость передачи Rb.

Чем сложнее модуляция, тем больше коэффициент η, достигающий 10 для 1024QAM.

9 1

BPSK = 2PSK, QPSK = 4PSK, 4QAM = 4PSK, 4QAM = 4PSK

Кажутся, что лучше использовать модуляции с большой η, но это связано с необходимостью увеличения отношения сигнал/шум.

модуляция	& eta; практичный	& eta; Теоретическая
4QAM	1,7	2
2FSK	0,8	1
BPSK	0,8	1
КФМ	1,9	2
8PSK	2.6	2,6	3
16PSK
16PSK	2.9	4	4
4
4

9002

Modulation	QPSK	4QAM	16QAM	64QAM
BER
C / N [DB]
10-3	9.6	10, 3	17.0	22.9
10-6
13.5	13.8	20.6	26.7
10-9
10-9	15.59	15.7	22.6
10-12	17,1	16,9	23,3	30,1

Влияние параметра C/N по выбору модуляции.

В прямом канале достижение отношения сигнал/шум лучше 40 дБ не является проблемой, поэтому обычно выбираются многоуровневые модуляции, например 16QAM или 64QAM, которые при 16 и более уровневых модуляциях обладают лучшими свойствами передачи, чем PSK. Стоит напомнить, что модуляции M-QAM (квадратурная AM) идентичны M-APK (амплитудно-фазовая манипуляция).

Гораздо хуже обстоит дело в обратном канале, где отношение сигнал/шум всегда меньше, да еще и варьируется по всему диапазону.В такой ситуации выбираются модуляции с высокой помехоустойчивостью, обычно QPSK, а иногда и BPSK.

На этом этапе уже можно рассчитать скорость и пропускную способность обратного пути. Мы предполагаем, что ширина одного канала составляет 4 МГц, что является вполне обычным значением, и используем модуляцию QPSK.

В обратном пути можно разместить несколько каналов, например 5 шириной 4 МГц, увеличив тем самым общую скорость до 40 Мб/с.

Аналогичная ситуация в эфирном канале.Здесь мы предполагаем, что ширина одного канала составляет 6 МГц из-за необходимости оставить некоторый запас, и будем использовать модуляцию 64QAM.

Также здесь мы можем поставить несколько каналов, например 5, тем самым увеличив общую скорость до 210Мбит/с, а это значит, что мы создали быструю сеть передачи данных. Дополнительно, работая на нескольких каналах, мы повышаем надежность сети. Разные виды модуляции в прямом и обратном канале вызывают асимметрию скорости передачи в обоих направлениях, однако из-за того, что большинство пользователей являются получателями информации, их общение с сетью происходит в виде короткого запроса и длинного отклик.В результате возникающая асимметрия скорости передачи незаметна для обычного пользователя.

Обратная полоса пропускания

Обратная полоса пропускания напрямую влияет на скорость передачи и сложность оборудования головного узла. Желательно, чтобы скорость передачи по обратному пути была как можно выше. Как было показано ранее, высокая скорость передачи требует широкой полосы пропускания и сложной модуляции. Использование сложной обратной модуляции нежелательно из-за малого отношения сигнал/шум.Осталось расширить полосу пропускания.

Проблема в том, что полоса обратного канала подвержена различного рода помехам, создаваемым источниками, лежащими внутри самой сети и проникающими извне.

Можно определить параметр, определяющий доступность обратного канала. Он описывает, какой процент ширины обратного канала можно использовать для передачи данных. Имейте в виду, что в разных частях сети он может быть разным. На практике оказывается, что доступность обратного канала мала по сравнению с его шириной.Возникает необходимость измерения доступности обратного канала, т.е. оценки его занятости по мешающим сигналам. Это измерение выполняется анализатором спектра с возможностью измерения обратного канала.

примерное распределение помех в обратном канале

Зная распределение интерференционных полос и их уровень, а также доступное отношение сигнал/шум, можно определить те области (каналы) обратного канала, где осуществляется передача с возможен требуемый уровень ошибок BER.

На практике наибольшие помехи возникают в диапазонах, используемых коротковолновой радиосвязью, в диапазоне 27 МГц, около 50 МГц, в диапазоне самых низких частот и на промежуточных частотах радио- и телеприемников. Их расположение неупорядоченное, а это значит, что с точки зрения максимального использования пропускной способности лучше всего использовать каналы как можно меньшей ширины. Узкая полоса пропускания дает больше шансов попасть между шумовыми полосами.

К сожалению, цена, которую мы платим за это, — усложнение и увеличение количества кабельных модемов в головном узле. Для достижения того же битрейта необходимо компенсировать малую ширину каналов (и, соответственно, низкую пропускную способность) увеличенным объемом, что вынуждает устанавливать дополнительные модемы в головном узле. Это означает, что мы увеличиваем стоимость своего оборудования.

В настоящее время в обратном пути используются разные полосы пропускания.

9002

				бита [MB / S]	Modulation Type
30 NetGame
	2.5 / 2.6		1.8 / 5.12	QPSK
Cisco System	MC11		0,2-3, 2	5/10	QPSK / 16QAM
Nortel Networks	Lancity	6	10 MB / S	QPSK
Phasecom	Speeddemon	1.66	2.5	QPSK

Ширина канала в полосе вещания

Ширина полосы вещательного канала не должна превышать ширину телеканала. В стандарте D/K, действующем в Польше, она составляет 8 МГц. Наиболее часто используемая полоса пропускания в кабельных модемах составляет 6 МГц. Одна из причин — желание обеспечить возможность передачи в американских сетях, где полоса пропускания телеканала составляет всего 6 МГц.

Возможность использования прямого канала значительной ширины является результатом лучших параметров передачи по сравнению с обратным каналом. Обычно прямой канал располагается в диапазоне УВЧ, где количество помех извне меньше, кроме того, в самой сети генерируется гораздо меньше помех.

Большое отношение C/N не менее 43 дБ позволяет использовать многоуровневую модуляцию с высокой скоростью передачи. В итоге получаем скорости 10-40 Мб/с.Такие скорости позволяют, в зависимости от предполагаемой средней скорости на одного пользователя, обслуживать даже 2000-4000 абонентов.

бита [MB / S]

Модуляция типа

QPSK

Cisco System

MC11

QPSK
0 9006 9002

Phasecom

Speeddemon

0 Имя 0
Netg706 Netgameo	6		10
6	900Q40 27/40
Nortel Networks 90 004	Lanceity 4 0	6

Нарушение из-за высокого уровня кабеля модемы.

Кабельные модемы, как работающие в головном узле, так и установленные у абонента, имеют высокий уровень выходного сигнала. Обычно это 120 dBuV. В то время как такой уровень на прямом пути не является проблемой, так как обычно не отклоняется от уровней других сигналов, в случае обратного пути он может вызывать помехи при приеме телевизионных программ.

Иллюстрация помех, создаваемых кабельным модемом на телевизоре

На рисунке видно, что из-за ограниченного разноса между выходами обычного разветвителя (обычно 25 дБ) сильный сигнал от кабельный модем появляется на входе телевизора и радио.Если предположить, что выходной уровень модема равен 120dBuV, то при разносе 25dB на входе приемников появится сигнал в диапазоне 5-65 МГц с уровнем 95 dBuV. Это значит, что могут быть помехи из-за искажений ТВ-головы или радиоприемника. Эту проблему можно решить, используя:

розетки или фильтры, перекрывающие полосу обратного канала,
используя сплиттеры (разветвители) и мультимедийные розетки с увеличенным разделением между выходами R, TV и выходом передачи данных D, предназначенные для подключения кабельный модем.

Помехи от пассивных элементов.

Еще одна проблема — нелинейность пассивных элементов. В первую очередь это касается строительных разветвителей и ответвителей, которые в обычной однонаправленной сети работают с уровнями, не превышающими 100 dBuV. С другой стороны, в двунаправленных сетях уровни на обратном пути значительно превышают 100 dBuV.

Данные устройства построены с применением ферритовых сердечников, которые при появлении высокого уровня могут насыщаться, т.е. входить в нелинейную часть характеристики.Прямым следствием этого является увеличение нелинейных искажений и, следовательно, появление помех, например, в полосе пропускания телевизионных программ. Единственный способ борьбы с этим эффектом — использование ответвителей, специально предназначенных для работы с высокими уровнями сигнала.

Еще одним источником нелинейности могут быть ненадежные разъемы и сырые кабели, где на окисленных поверхностях образуется паразитный диод. В результате переход становится источником нелинейности, что приводит к дальнейшему ухудшению отношения сигнал/нелинейные искажения.Здесь тоже борьба с перекосами предполагает использование разъемов известных фирм, защиту от контакта с водой, точный заработок чаевых, а также периодическую проверку состояния разъемов.

Используемые кабели должны иметь гель, защищающий от проникновения воды в случае микрозазоров в оболочке кабеля. В целом борьба с нелинейностями, возникающими на пассивных элементах, сводится к использованию компонентов, предназначенных для сетей с обратным путем и проверенных в этих сетях.

Фильтры, выключатели и розетки.

Использование фильтров, кроссоверов и мультимедийных розеток позволяет избежать перегрузки телевизоров сильным сигналом кабельного модема в обратном канале.

Фильтры верхних частот, т.е. подавляющие полосу обратного тракта, следует использовать на входе приемника, который подключается к кабельной сети вместе с модемом. Кроме того, абоненты должны быть сгруппированы и те, у кого есть модем, должны быть подключены к крану, подключенному непосредственно к сети здания, а те, у кого нет модема, должны быть подключены к сети здания через фильтр верхних частот.

Группировка получателей

Обычно полоса заграждения составляет 5-65МГц (верхнее значение зависит от выбранной полосы обратной полосы), а полоса пропускания 87-862МГц. Минимальное затухание в полосе задерживания должно быть 40дБ, а затухание в полосе пропускания не должно превышать 1-2дБ.

Совмещение полос пропускания на входе и выходе должно быть 16,5 ± 1,5 дБ/октава. Стоит отметить, что существуют более дорогие фильтры, обеспечивающие также согласование в полосе задерживания.

Для абонентов, не имеющих модема, вместо ФВЧ, включаемого перед абонентской розеткой, может использоваться розетка со встроенным фильтром обратного канала. Таким образом мы упрощаем разводку, при этом предотвращая попадание сигналов помех (проникновения) от приемников в обратный канал.

Розетки с ФВЧ и полосовым фильтром в радиоканале.

Розетка может быть в двух вариантах: с разветвителем и отводом, иногда встречается и без полосового фильтра в радиотракте. Тогда на обоих выходах доступен сигнал всей полосы прямого канала 87-862 МГц

. мультимедиа, также известный как сокеты передачи данных. У них три выхода: два для односторонней передачи, т.е. для радио Р и ТВ телевидения, и один для двусторонней передачи Д, к которому подключаем модем.Базовыми параметрами являются: разделение между выходами R+TV и выходом/входом D, и блокировка помех, создаваемых радио и ТВ в полосе обратного канала. Также желательно, чтобы потери, т.е. затухание в тракте передачи данных, были небольшими и одинаковыми в обоих направлениях.

Следует отметить, что использование разветвителя в цепи RTV приводит к тому, что затухание TV и R выходов становится одинаковым, а TV выход имеет полный диапазон 87-862 МГц. Однако использование полосового фильтра в радиотракте означает, что до радиоприемника доходят только сигналы в диапазоне 87–108 МГц.Иногда радиорозетку подключают не через разветвитель, а через отвод, обычно с затуханием 8-10 дБ.

Схема мультимедийных розеток с разветвителем и разветвителем.

Подключение модема осуществляется отводом с затуханием 10 дБ, благодаря чему достигается хорошее разделение между выходом/входом D и выходами радио и ТВ.

Компания Телком-Телмор выпускает интересную мультимедийную розетку с улучшенными параметрами подавления.Усовершенствованная мультимедийная абонентская розетка GMF-351 имеет дополнительные фильтры на пути передачи данных, благодаря которым затухание от разъема D к входу/выходу снижено до 1 дБ и выполнено разделение разъема D и выходов RTV и R. улучшены, увеличив их на 10 дБ по сравнению с решениями с одним ФВЧ.

Это очень хорошее решение для абонентов, использующих обратный канал, так как практически решает проблему помех от модема приемникам и помех, создаваемых приемниками обратному каналу.

Схема разъема GMF-351

При установке модема в другом месте, кроме телевизора, разделение сигнала должно производиться не на телевизоре, а в другом месте в зависимости от возможности прокладки кабеля. Стандартный разветвитель для этой цели использовать нельзя, так как телевизор или радиоприемник будет искажаться сильным сигналом модема. Только когда в тракте, ведущем к телевизору, используем ФВЧ, или розетку с таким фильтром, можно использовать обычный сплиттер, конечно, если он может работать с уровнем 120 dBuV.

Схема подключения телевизора и модема, расположенных в разных комнатах

Типичным решением является использование мультимедийных кроссоверов, также известных как мультимедийные сплиттеры или сплиттеры. Самые простые из них имеют только отвод, к которому подключаем модем и фильтр высоких частот на выходе телевизора. Более сложные имеют несколько фильтров, что улучшает сепарацию, но в то же время увеличивает затраты.

коммутаторы (разветвители мультимедиа) с разветвителем и разветвителем обратного канала в приемниках одного устройства и препятствуя попаданию на их вход сильного сигнала от кабельного модема.Как и в сокете Telkom, затухание тракта данных несбалансированное, т.е. 1 дБ от модема и 10 дБ до модема.

Также имеются варианты со сплиттером вместо сплиттера, которые имеют одинаковое затухание на прямом пути между входами и выходами RTV и D, составляющее 4 дБ, но меньший разнос между выходами RTV и D.

Источники внутрисетевые помехи.

Устойчивость кабельной сети к внешним помехам должна быть связана с устранением внутренних сетевых помех.Благодаря структуре кабельной сети проникновение помех в переднюю полосу, т.е. 87,5-862 МГц, значительно сведено к минимуму за счет характеристик направленности пассивных устройств. Кроме того, единственным существенным источником шума являются каскады усилителей, причем только усилители, расположенные между точкой измерения и головным узлом, вносят свой вклад в уровень шума.

Распространение возмущений в прямом канале

Гораздо больший масштаб проблемы возникает в обратном канале, где суммируются возмущения от отдельных участков сети.Помехи и шумы, создаваемые усилителями и любыми активными устройствами, подключенными к одному узлу, суммируются и вызывают значительное ухудшение качества сигнала, принимаемого от кабельных модемов у абонентов, устройствами в головном узле.

Распространение помех в обратном канале

Основными источниками помех являются всевозможные радио- и телеаппараты и компьютеры, подключенные к кабельной сети. При нормальной работе каждое из этих устройств создает, особенно в диапазоне промежуточной частоты, помехи, преимущественно в обратном тракте.Уровень помех, вносимых в сеть телевизором, может достигать 50 dBuV. Следует также отметить, что помехи могут возникать и тогда, когда данное устройство находится в режиме ожидания.

Дополнительно через радиотелевизионное оборудование могут проникать помехи от бытовых приборов, устройств зажигания, всевозможных органов управления освещением и т.п. Это означает, что герметичности самой сети недостаточно, так как помехи проникают через подключенные к ней устройства.

Поэтому перед запуском обратного канала необходимо с помощью фильтров верхних частот отделить те участки сети, где использование обратного канала не планируется. Кроме того, везде, где установлены кабельные модемы, все приемники должны быть подключены через кроссоверы или мультимедийные разъемы.

Подводя итог сделанным до сих пор соображениям, сеть должна быть построена таким образом, чтобы обеспечить ее максимальную электромагнитную герметичность, устранить все источники помех в обратном канале, систематически контролировать параметры сети, использовать пассивные компоненты, работающие корректно с высокими уровнями сигнала и избегайте сквозных сетей в вертикалях.

Объем трафика, генерируемого пользователями

Объем трафика, генерируемого абонентами, для обеспечения надлежащего качества услуг, адекватных сетевых инвестиций. Попробуем оценить пропускную способность сети передачи данных на основе кабельного телевидения. Для простоты предположим, что используем только один прямой и обратный канал. Примем следующие параметры обоих каналов передачи:

прямой канал шириной 6 МГц, модуляция 64 QAM, скорость передачи 31 Мбит/с,
обратный канал шириной 1,66 МГц, модуляция QPSK, скорость 2,5 Мбит/с.

Как мы указывали ранее, асимметрия скорости обоих направлений передачи не является проблемой для большинства пользователей, поскольку они в основном являются получателями данных, генерируя при этом лишь незначительное количество данных.

Теперь нам нужно определить, какую скорость передачи мы хотим зарезервировать для каждого абонента. Поскольку приемник не примет более низкую скорость, чем предлагаемая аналоговым телефонным модемом или телефонным модемом ISDN, следует исходить из того, что минимальная скорость не должна опускаться ниже 64 кбит/с на абонента.

Количество каналов с заданной пропускной способностью можно рассчитать по формуле:

N: количество каналов, 90 830 90 829 Rb: скорость передачи в б/с, 90 830 90 829 P: скорость передачи на абонента в б/с 90 830 90 829 Nd = 31 * 10E6 / 64 * 10E3 = 484
Nd: количество каналов - прямое направление Здесь мы приняли скорость 64 кб/с. 90 830 90 829 Nz = 2,5 * 10E6 / 6,4 * 10E3 = 390 90 830 90 829 Nz: количество каналов - обратное направление

Здесь из-за асимметрии трафика принято, что исходящий трафик к входящему равен 1:10, что составляет 6,4 кбит/с.

Представленные значения означают, что максимальное количество одновременно работающих пользователей не может превышать 400. Если количество работающих пользователей начинает увеличиваться, единственный способ справиться с возросшим трафиком — уменьшить скорость передачи на пользователя.

Конечно, не все они работают одновременно, поэтому максимальное количество абонентов может быть больше. Это зависит от того, сколько трафика они генерируют. Об этом в какой-то мере свидетельствует отношение количества работающих пользователей к их общему количеству.

Мерой среднего генерируемого трафика является эрланг. Трафик со значением 1E означает, что пользователь генерирует трафик все время, а например трафик со значением 0,1E означает, что он использует сеть только 10% времени.

В случае телефонии предполагается, что абонент генерирует трафик 0,1Е, а в случае передачи данных 0,06 - 0,1Е. Предполагаемое количество абонентов, подключенных к одному узлу только с одним прямым и одним обратным каналом, можно рассчитать по следующим формулам.

nz = Nz/a = 390/0,06 = 6500 n – количество абонентов,

nd = N/a = 484/0,06 = 8066 a – средний трафик, генерируемый абонентом.

Можно предположить, что в нашем случае количество подключенных пользователей, использующих передачу данных, не может превышать 8100. Конечно, 64кб/с не является существенной величиной, многие кабельные сети выделяют пользователям более высокие скорости. Благодаря пропорциональности нетрудно заметить, что на скорости 128 кб/с можно будет обслуживать 4050 абонентов, при 256 кб/с только 2025, при 512 кб/с будет 1012, а при 1 Мб / с всего 506 подписчиков.

Беспроводная передача — когда ее следует использовать?

Беспроводная связь между устройствами теперь является стандартной. Их можно использовать как в промышленных и офисных помещениях, так и в частных домах. Какие условия должны быть соблюдены для правильной работы беспроводной передачи данных?

Loco M5 позволяет создавать сетевые мосты. Приложение экономит время и деньги установщика.

Беспроводная передача — очень удобное решение, поэтому мы используем его все больше и больше. Есть объекты, для которых использование беспроводных сетей диктуется не только удобством использования.

Беспроводные сети часто незаменимы там, где нет возможности проложить кабели. Также бывают ситуации, когда подключить новые устройства с помощью кабеля передачи уже невозможно — тогда единственным решением может быть беспроводная передача.

Компьютеризация исторических зданий

Исторические здания — это места, где единственным доступным решением является использование беспроводной сети. Это места, где проводка невозможна из-за исторической ценности даже мельчайших элементов архитектуры и декора. Прокладка кабеля в стенах или даже прокладка кабеля по ним часто не допускается. С другой стороны, есть объекты, где возникает необходимость установки систем видеонаблюдения, сигнализации и противопожарной защиты.Уровень безопасности в местах, ежегодно посещаемых большим количеством людей, должен быть особенно высоким. Здесь лучше всего работает беспроводная передача. Однако не забудьте создать беспроводную сеть, которая будет надежной и очень эффективной. Важно установить для него каналы с минимально возможными помехами. Также следует тщательно выбирать частоту, тем более, что трудно найти место, где не работает одновременно много радиоустройств.

Бизнес-решения

Беспроводная передача также используется в местах, где мы временно работаем. Всевозможные конференции, ярмарки и тренинги — это ситуации, когда однозначно удобнее использовать беспроводные решения. Они широко используются в ивент-индустрии. Особенно, когда мероприятие проводится не в месте, где инфраструктура адаптирована для подключения различных типов устройств. С другой стороны, есть ситуации, в которых мы не можем использовать сетевые кабели, например.во время выездных мероприятий.

Где еще беспроводная передача окажется эффективной?

Беспроводная передача применима везде, где мы не хотим пробивать стены для прокладки кабелей. Тем более, что такая установка всегда связана с бардаком и затратами. Ведь мы не будем прокладывать кабели, например, в стенах недавно отремонтированного дома. В настоящее время большинство устройств работают в беспроводных стандартах или подключаются с использованием стандарта Bluetooth. В домашних условиях, когда мы планируем установить IP-мониторинг или другие системы безопасности, лучшим решением будет использование беспроводной связи.

Беспроводная радиопередача сегодня является высоким стандартом передачи данных. Сети Wi-Fi предлагают ту же скорость и производительность, что и стандартные локальные сети. При принятии решения об использовании беспроводной передачи для построения сети особое внимание необходимо уделить индивидуальным особенностям объекта. Физические препятствия, такие как стены и металлические конструкции, могут мешать передаче данных. Кроме того, расположение и расстояния между устройствами не имеют значения. Чем больше объект, тем мощнее должна быть передающая антенна, а точки доступа следует выбирать очень тщательно.

Беспроводная передача используется в другом масштабе. Если мы хотим использовать его в промышленности, необходимо будет использовать передовые решения. Такие сети должны быть надежными и намного более стабильными, чем те, которыми мы пользуемся дома каждый день. Самое главное здесь не мощность сигнала, а малая восприимчивость к помехам и стабильная работа в непрерывном режиме. Хотя отрасль по-прежнему в значительной степени зависит от сетей, в которых используются кабели передачи, беспроводная передача продолжает расти и повышаться в производительности.

См. также: На что обратить внимание при выборе беспроводного мониторинга?

Удлинители - узнайте о типах устройств для передачи сигнала

Компьютерный аудио-видео сигнал в настоящее время является одним из наиболее часто используемых при передаче данных. Этот сигнал обычно обрабатывается и передается в специализированных сетях. Однако правильное проектирование и разводка аудио-видео сетей в объектах различного назначения дело непростое и требует помимо опыта и практики прокладки большого количества кабелей, также подающих и несущих сигналы управления.

К сожалению, передача аудио-видеосигнала на большие расстояния связана с ограничениями, связанными с потерями и искажениями сигнала. Для устранения этих неблагоприятных явлений следует применять специальные усиливающие или преобразовательные устройства, называемые удлинителями.

Что такое расширитель?

Удлинители — это электронные устройства, которые позволяют передавать сигнал от компьютера и других аудио-видео устройств на большие расстояния по сетевому кабелю CAT 5, CAT 6 или STP (обычно известный как витая пара).В настоящее время на рынке представлены модели удлинителей для различных типов разъемов: VGA, HDMI или DVI. Некоторые устройства имеют опцию - помимо передачи видеосигнала - передачу аудиосигнала.

Типы расширителей

Доступные в настоящее время устройства можно разделить на два основных типа:

Расширители компьютерных портов

Расширители компьютерных портов позволяют управлять компьютером на значительном расстоянии. Затем все сигналы (мышь, клавиатура, видео, аудио, порты RS-232, USB) передаются по одному сетевому кабелю CAT 5.Устройства не вносят никаких помех, задержек или искажений. Это позволяет удаленно просматривать экран и управлять компьютером.

Рис. USB-удлинитель 1.1 LogiLink UA0021D

Видеоудлинители

Видеоудлинители позволяют передавать сигнал с компьютера и других аудио-видео устройств на большие расстояния с использованием стандартного сетевого кабеля CAT 5 в качестве среды передачи. В зависимости от модели повторителя поддерживаются разные типы разъемов: VGA, HDMI и DVI.Некоторые устройства вместе с видеосигналом позволяют передавать аудиосигнал. Использование удлинителя позволяет передавать сигнал на гораздо большие расстояния, чем самые современные кабели HDMI, DVI или VGA. Это возможно, потому что сигналы передаются по сетевому кабелю (витая пара) - благодаря симметричной передаче, которая по своей природе значительно минимизирует любые помехи, возникающие на линии.

Рис. Удлинитель HDMI™ ATEN VE810-AT-G

Технология HDBaseT

Говоря об удлинителях, нельзя забывать о новом стандарте передачи сигнала — HDBaseT.

HDBaseT 1.0 — это стандарт, который должен стать преемником HDMI. Он был разработан в 2010 году. В процессе подготовки этого стандарта были задействованы крупнейшие производители аудиовизуального оборудования, такие как:

Технология HDBaseT используется для передачи цифрового изображения Full HD/4K и несжатого звука, а также для передачи данных USB и Ethernet и управляющие сигналы. Для передачи этих данных вам нужен только один кабель LAN категории 5e.

База HDBaseT Спецификация 1.0

Диапазон кабеля: до 100 м
поддерживает разрешение Fullhd и выше до 2 ккс4К
интернет-скорость до 100 МБ, в будущем, как ожидается, увеличится до 1 ГБ
до 100 Вт
Обработка и поддержка 3D-сигнала
Сетевой кабель CAT 5E/6

Передача сигнала в стандарте HDBaseT 1.0 на расстояние до 100 метров не вызывает ухудшения качества изображения или задержек сигнала.Изображение, передаваемое таким образом, четкое и без потерь, не требует использования дорогих усилителей. Несомненным преимуществом стандарта является возможность питания устройств, потребляющих менее 100 Вт (при условии использования кабеля CAT 6). Таким образом, вы можете избежать необходимости запуска дополнительных источников питания и розеток, что значительно снижает затраты на установку.

Технология HDBaseT 1.0 удобна для установщиков и компаний, интегрирующих среды передачи данных. В настоящее время достаточно одного популярного кабеля, что позволит сэкономить время и материалы, необходимые для подключения устройства.Кроме того, эта технология проще и надежнее, а также облегчает диагностику неисправностей сложных аудиовизуальных установок на объектах.

Связанные категории :

HDMI, VGA, DVI, удлинители разъемов
Переключатели динамиков
Разветвители HDMI, VGA, DVI, DisplayPort
Переключатели радио, аудио и видео, HDMI
6 9 VGA, аудио
Аудиоадаптеры Bluetooth
Аудио-видео преобразователи HDMI

Рекомендуемые продукты :

VGA, удлинитель USB 2.0 ATEN CE700A-AT-G, через сетевой кабель RJ45, 150 м
Удлинитель USB 1.1 LogiLink UA0021D
Удлинитель HDMI™ ATEN VE810-AT-G
Удлинитель, повторитель HDMI™ SpeaKa4, через сигнальный кабель, Professional 0, через сигнальный кабель м, н/д
Удлинитель HDMI™ через сетевой кабель RJ45, SpeaKa Professional HDMI-V10 SP-HDMI-V10, н/д, 50 м

Аксессуары :

Для вас, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу: [email protected].Спасибо - Команда Конрада.

Безопасность и передача данных — Fast IT

Безопасность данных — одна из важнейших задач, с которыми сегодня приходится сталкиваться многим компаниям и учреждениям
. Риски безопасности данных можно разделить на две категории: риск потери данных
и потеря данных в чужие руки. Первый касается потери
информации, вызванной ее удалением (в результате отказа оборудования или человеческой ошибки). Второй, в свою очередь, вызванный
– это преднамеренная деятельность человека, направленная во вред компании.

Защита данных ИТ – методы защиты информации

Полной защите данных способствуют следующие факторы. Первые из них — это резервные копии — они позволяют
сохранять собранные до сих пор данные. Второй - устройства, позволяющие хранить
из них. Третье — программное обеспечение, позволяющее выполнять т. н. резервные копии.

ИТ-безопасность - защита от потери и кражи данных

Еще одним аспектом безопасности данных является защита от утечек и, следовательно,
от чужих рук.Мы предоставляем услуги, связанные с проектированием, внедрением и обслуживанием устройств
UTM (Unified Threat Management) или NGFW (Next Generation Firewall), задачей которых является
комплексная защита ИТ-инфраструктуры компании от угроз из сети Интернет. Внедряя защищенную
инфраструктуру, мы защищаем себя от потери или утечки ключевых данных нашей компании,
повреждения отдельных элементов сети и, как следствие, серьезных финансовых потерь. Благодаря решениям
UTM или NGFW администратор может гибко управлять зоной безопасности:
следить за ее уровнем, реагировать на новые ситуации и вовремя устранять угрозы.Благодаря современному
UTM или NGFW мы проводим ряд других мероприятий, улучшающих работу компании — подключение сотрудников к
VPN туннелям, повышение эффективности работы за счет фильтрации ненужного контента и управления пропускной способностью
, делегирование его выбранным сотрудникам по мере необходимости.

.90 000 сотовых данных - мобильный интернет в любом месте. Как включить и отключить сотовые данные?

Отсутствие интернета, когда нужно срочно им воспользоваться, вызывает разочарование. Спасением в этой ситуации может стать интернет от оператора. Что такое сотовые данные? Что делать, если сотовые данные не работают? Торопимся с ответами!

Сотовые данные — что это такое?

Путешествие без Интернета или пребывание в месте с очень ограниченным подключением к Wi-Fi может стать огромной проблемой.Поэтому рекомендуется переключиться и использовать сотовые данные , которые подключаются к Интернету через сотовую сеть. Таким образом, это мобильный интернет, пакет которого вы можете купить, включить и обновить у своего оператора.

Большинство сетей предлагают и включают эту услугу на неопределенный срок, но в конечном итоге вы решаете, когда она будет включена. Не забывайте всегда внимательно читать расценки на использование сотовых данных — тогда вы избежите лишнего стресса во время их потребления.Также обратите внимание на скорость передачи данных.

Важным элементом, без которого передача данных будет невозможна, являются SIM-карты. Прежде чем планировать свое пребывание в месте без интернета, стоит убедиться, что ваша карта не повреждена и купленный пакет активирован.

Сегодня отсутствие доступа к сети может доставить массу неприятностей

Сотовые данные - это платно?

Ответ на вопрос о платности сотовых данных частично дан. Чтобы запустить пакет сотовой связи, вы должны приобрести его у своего оператора сети. Интересным вариантом являются бесплатные интернет-пакеты, которые можно забрать в рамках различных акций или при смене действующего поставщика услуг. В этом случае также внимательно ознакомьтесь с условиями акции. Обычно они носят временный характер, и для отключения дополнительной платы за интернет на телефоне может потребоваться обращение на горячую линию.

Если вы не используете весь пакет ежедневно, но знаете, что есть возможность - командировка, проект на работе - где вам понадобится больше переноса, вы можете купить гигабайты.Бывают ситуации, когда операторы присылают на ваш телефон текстовые сообщения с предложениями дополнительного интернета по выгодной цене, вне зависимости от акции или времени пользования их услугами.

Включите JavaScript, чтобы использовать виджет Morele.net.

Нет Интернета — что делать, если сотовые данные не работают

Несмотря на активный пакет сотовой связи, они не работали? Возможно отключена функция передачи данных . Это не обязательно означает проблемы с оператором или с вашим телефоном.Это могло быть совершенно случайное действие, когда смартфон сам разблокировался в кармане или мы инстинктивно нажали на значок передачи данных. Еще одна причина, по которой не включается интернет, это плохое покрытие или его отсутствие. Особенно это происходит в лесистой местности, вдали от передатчиков оператора.

Если оставить в стороне случайные события, упомянутые выше, причиной того, что сотовые данные не работают, может быть проблема с самим . Перегруженная система, неправильная настройка или отсутствие обновления телефона мешают быстро пользоваться интернетом.В результате страницы, которые ищет пользователь, будут иметь проблемы с сетевым подключением.

Кроме того, проблемой может быть устаревшая модель мобильного телефона. Некоторые старые модели не поддерживают более современные функции, а также могут возникать проблемы с подключением к сети.

Многие приложения, использующие подключение к Интернету, позволяют нам связаться с нашими друзьями

Проверьте также: Спутники Starlink — что это такое, почему SpaceX выводит их на орбиту? Когда они будут видны?

Как включить и отключить сотовые данные

Включение и выключение передачи данных по сотовой сети немного отличается для каждой модели смартфона.Один из способов включить сотовые данные — разблокировать телефон и развернуть панель инструментов. Одним движением — вверх или вниз — выдвинется панель с такими функциями, как ориентация экрана, фонарик или Bluetooth. Здесь же чаще всего находится иконка (часто с двумя стрелочками, идущими вверх и вниз), благодаря которой мы запустим мобильный интернет.

Еще один способ включить интернет — зайти в «Настройки» (обычно это значок шестеренки).Следующим шагом будет найти вкладку «Подключения», «Сотовая связь» или «Интернет». Запуск интернета таким способом также позволяет проверить счетчик данных или период, в течение которого вы используете передачу данных. Это стоит отслеживать, так как использование ваших данных может замедлить или остановить работу вашего интернета. Как отключить сотовые данные? Как и вышеупомянутые способы их включения, обычно эта опция находится в тех же местах.

Мобильные данные за границей — следите за роумингом данных

Вы также можете использовать сотовые данные за границей.Однако перед отъездом узнайте у своего оператора сети, как будет работать роуминг данных. Что именно представляет собой этот термин? Мы уже объясняем.

Включенные сотовые данные позволяют нам в полной мере использовать дорожные карты

Роуминг данных использует сеть другого оператора. Находясь за границей, вы пользуетесь услугами своего оператора, но не своей сетью. Цены на услуги — в том числе и на звонки — иногда значительно выше, а платежи снимаются, как только мы что-то включаем или что-то проверяем.Поэтому вам следует ознакомиться с прейскурантом заграничного роуминга вашей сети, чтобы вас не удивил чрезмерно высокий счет сразу после вашего возвращения.

Если вы знаете, что не будете использовать сотовые данные, перед пересечением границы убедитесь, что передача данных на вашем телефоне отключена. Однако самый эффективный способ заблокировать сотовые данные — обратиться к вашему оператору.

Wi-Fi и сотовые данные одновременно - мобильный интернет в любое время и в любом месте

Вы ежедневно пользуетесь Интернетом через соединение Wi-Fi? Тогда ваш мобильный телефон их запомнит.Как только вы окажетесь рядом с этим соединением и у вас будет включена эта функция, ваш телефон немедленно подключится к Интернету. Проблема может заключаться в слишком слабом сигнале, отключении питания или сети. Затем вы можете использовать сотовые данные.

Сигнал от роутера ловит Wi-Fi и сотовая передача данных не работают одновременно . В этом случае Wi-Fi имеет приоритет. Если вы хотите подключиться к Интернету на телефоне, который исходит из вашей сети, выключите значок с сигналом Wi-Fi.Также помните, что проблемы с сетью могут возникать не только в скрытых, лесных районах, но и в городе. Мы уже упоминали, что проблема с диапазоном может привести к отсутствию интернет-соединения на смартфоне.

Многие люди не могут представить свою жизнь без Интернета

Сегодня многие люди используют функцию , создающую персональную точку доступа, или , передающую свои сотовые данные в качестве сигнала Wi-Fi для другого устройства .В разделе, как включить сотовые данные, мы писали о выпадающей панели инструментов и вкладке настроек. И именно здесь вы найдете кнопку, которая при включении будет передавать данные на другие смартфоны. Однако надо учитывать, что это ускоряет расход не только интернета, но и батареи.

Высокое потребление Интернета? Способы сохранения мобильных данных

Вы уже знаете, что высокое потребление интернета может быть связано с дополнительными расходами.Итак, узнайте несколько способов сохранить данные:

Не забудьте отключить роуминг за границей

Мы снова включили этот пункт сюда, потому что он настолько важен, что его нельзя забывать. Отключение роуминга – это существенная экономия, когда вы находитесь за границей, и вы не хотите в это время переплачивать за интернет.

Отключение передачи данных, когда вы им не пользуетесь

Отключение передачи данных, когда вы уверены, что они вам не понадобятся — второй важный пункт в сохранении вашего интернет-пакета.Хотя вы не имеете прямого доступа к Интернету, приложения, которым требуется доступ к нему, могут работать в фоновом режиме.

Проверить, не активировало ли случайное прикосновение передачу данных

Об этом мы уже упоминали. Хранить телефон в сумке, например, так, чтобы сенсорный экран ничего не касался, сложно. Как только вы услышите вибрацию или заметите, что экран смартфона засветился, проверьте, не началось ли случайное прикосновение к передаче данных.

Хотите сохранить пакет сотовых данных? Как можно чаще используйте соединение Wi-Fi

Если у вас есть возможность, используйте доступные сети Wi-Fi

Вы можете использовать общедоступные сети Wi-Fi не только на работе или в школе. Общественные места, такие как кафе и торговые центры, также предоставляют доступ в Интернет своим клиентам. Однако примите во внимание тот факт, что подключение к Wi-Fi из неизвестного и подозрительного источника может быть перехвачено хакерами, и вы в конечном итоге украдете свои данные.

Отключить функцию автоматической загрузки и обновления

Приложения, работающие в фоновом режиме, когда вы используете Интернет, могут обновляться автоматически, когда вы не обращаете внимания на свой смартфон. При загрузке этих типов элементов потребление данных может быстро возрасти. Желательно отключить эту функцию в настройках телефона или настроить так, чтобы обновления запускались только при подключении к сети Wi-Fi.

Установка счетчика данных

Установка счетчика данных поможет вам лучше управлять своими мобильными данными. Информация на дисплее телефона уведомит вас, когда ваш лимит сотовых данных будет исчерпан. Так что воздержитесь от скачивания новых приложений и просмотра фильмов через интернет.

Вы уже знаете, что такое сотовые данные и что может быть причиной того, что они не работают. Подробную информацию о мобильном интернете или ценах на пользование услугами в рамках международного роуминга вы всегда получите у своего мобильного оператора. Вы можете сами проверить использование данных и изменить настройки сети на своем телефоне. Тогда вы избежите неприятных ситуаций, связанных с взиманием дополнительных больших затрат.

Включите JavaScript, чтобы использовать виджет Morele.net.

Смотрите также: Cyberpunk 2077 — стоит ли играть в новую игру от создателей The Witcher 3?

Все, что вы хотите знать о сетях Wi-Fi

Вы не сможете комфортно работать без беспроводной сети. Все меньше и меньше пользователей используют соединение Ethernet отчасти из-за необходимости прокладки кабелей, а отчасти потому, что все больше и больше устройств подключаются только по беспроводной сети. И есть много способов получить беспроводное соединение. Важно точно знать, какие существуют стандарты Wi-Fi. Благодаря этому мы сможем выбрать устройство, которое удовлетворит все наши потребности.

Что такое Wi-Fi и какие у него стандарты

Общий Wi-Fi — это набор стандартов, определяющих беспроводные компьютерные сети.Что наиболее важно для обычных пользователей, так это возможность создавать локальные сети (LAN) на основе беспроводной связи, в частности радио, отсюда и термин WLAN (Wireless LAN). За прошедшие годы было создано множество различных типов стандартов беспроводной сети, которые различаются по покрытию, частоте, пропускной способности и другим параметрам. До конца 2018 года для определения отдельных стандартов использовались их соответствующие кодовые названия, то есть 802.11а, 802.11ас, 802.11н.

Однако с 2019 года, когда на потребительский рынок выходит еще один стандарт — 802.11ax, Wi-Fi Alliance, занимающийся обеспечением взаимной совместимости устройств, вводит новую, более простую номенклатуру отдельных стандартов, которая поможет потребителям более наглядно увидеть производительность устройств на рынке.

Новая стандартная маркировка, представленная в этом году Wi-Fi Alliance

С этого года формат названий стандартов: Wi-Fi 1, Wi-Fi 2 и так далее.Чем выше номер Wi-Fi, тем эффективнее работает устройство. Кроме того, стоит знать, что устройства, работающие с новыми стандартами, обратно совместимы, поэтому проблем с подключением старых устройств не возникнет. Такие устройства, как Wi-Fi 1–3, достаточно устарели, чтобы практически не использоваться. Также имейте в виду, что обратная совместимость имеет некоторые ограничения. Если сетевое устройство Wi-Fi 3 подключено к сети Wi-Fi 4, вся сеть будет ограничена максимальной пропускной способностью более низкого стандарта (в пределах совместимой частоты, например 2,4 ГГц).Поэтому стоит избавляться от устаревших устройств, работающих в неэффективных стандартах, ведь они снижают пропускную способность всей домашней сети.

История стандартов Wi-Fi

Генерация сети	Новое имя	Год	макс.пропускная способность *
802.11b	Wi-Fi 1	1999	11 Мбит/с
802.11а	Wi-Fi 2	1999	54 Мбит/с
802.11г	Wi-Fi 3	2003	54 Мбит/с
802.11н	Wi-Fi 4	2009	600 Мбит/с
802.11ac	Wi-Fi 5	2014	1 Гбит/с
802.11акс	Wi-Fi 6	2019	10 Гбит/с

* Теоретическая максимальная скорость установленного соединения с точкой доступа

802.11 ac: битрейт зависит от ширины канала и модуляции

Модуляция	Диапазон 40 МГц	Диапазон 80 МГц	Диапазон 160 МГц
64КАМ	150 Мбит/с	325 Мбит/с	650 Мбит/с
256КАМ	200 Мбит/с	433 Мб/с	867 Мбит/с

Покрытие сети

Очень важным параметром беспроводных сетей является радиус действия.Здесь сети, работающие в диапазоне 2,4 ГГц, работают гораздо лучше. Они обеспечивают радиус действия до 70 м внутри здания и до 250 м снаружи. Однако мы должны быть особенно осторожны с другими устройствами в нашем доме, такими как холодильник или микроволновая печь, которые могут значительно уменьшить радиус действия сети. Другие беспроводные устройства с частотой 2,4 ГГц, такие как беспроводные мыши и клавиатуры, также могут оказать существенное влияние.

ASUS RT-AC88U — маршрутизатор класса Wi-Fi 5, позволяющий достичь максимальной скорости соединения 1000 Мбит/с в диапазоне 2,4 ГГц и 2167 Мбит/с в диапазоне 5 ГГц.Он использует Beamforming, MU-MIMO и 1024QAM.

Стандарт Wi-Fi 5, который распространяет сеть в диапазоне 5 ГГц, предлагает радиус действия 35 м внутри дома, а вне его вообще не должен использоваться обычными пользователями, так как излучает много помех для работа спутников (данная информация приводится в инструкциях по эксплуатации устройств, поддерживающих данную технологию).

D-Link AC3200 — маршрутизатор класса Wi-Fi 5, поддерживающий технологию Tri-Band.Он позволяет распространять до трех независимых беспроводных сетей: одну в диапазоне 2,4 ГГц с пропускной способностью 600 Мбит/с и целых две в диапазоне 5 ГГц — каждая с пропускной способностью 1300 Мбит/с. Это решение, предназначенное для сильно загруженных сетей, к которым одновременно подключаются многие беспроводные пользователи.

Маркировка производительности на маршрутизаторах

Производители сетевого оборудования любят хвастаться производительностью своих устройств.На упаковку наносят различную информацию, которую легко неправильно истолковать. Наиболее распространенная практика, используемая производителями, — наносить маркировку типа AC1200 или N600 на коробки заглавными буквами и где-нибудь в незаметном месте, чтобы объяснить, что на самом деле означает такая информация. На практике производитель суммирует максимальные пропускные способности на всех диапазонах, в которых работает устройство, и приводит их в целом. Это может ввести в заблуждение — достичь заявленной пропускной способности одним подключением невозможно.

Magical AC1200 — это по сути устройство, которое в диапазоне 2,4 ГГц позволяет получить пропускную способность 300 Мбит/с, а в диапазоне 5 ГГц — пропускную способность 866 Мбит/с.Так что давайте внимательно читаем информацию на упаковках сетевых продуктов.

Полоса пропускания передачи

Стандартный диапазон для частоты 2,4 ГГц разделен на 13 каналов (иногда можно встретить 14.канал - используется в Японии). В Польше можно использовать диапазон от 2400,0 до 2483,5 МГц, то есть с 1 по 13 канал. Каждый канал занимает 22 МГц. Так что теоретически, чтобы сети в диапазоне 2,4 ГГц с полосой пропускания 20 МГц не перекрывались друг с другом, мы можем создать только четыре непересекающиеся сети на каналах, например 1, 5, 9, 13. Подавляющее большинство маршрутизаторы, предлагающие более высокую производительность, получают их за счет увеличения полосы пропускания до 40 МГц, тогда мы можем создать только две сети, которые не будут напрямую мешать друг другу, на каналах 3 и 11.Если в области имеется более одной сети, и они напрямую перекрываются, производительность всех сетей снижается. Это особенно актуально в сильно урбанизированных районах, таких как многоквартирные дома. Хорошей идеей избежать переполненного диапазона 2,4 ГГц является использование диапазона 5 ГГц. Меньшее покрытие сети становится здесь преимуществом, так как меньше вероятность перекрытия соседних сетей.

Wi-Fi-диапазон

В случае с диапазоном 5 ГГц каналы были сразу разделены на ширину 20 МГц и они не перекрываются - так что теоретически можно создать целых 19 независимых сетей.Новые стандарты Wi-Fi позволяют сетям иметь ширину 40, 80 и даже 160 МГц, поэтому вы можете получить очень высокую пропускную способность. Нам не нужно беспокоиться о перекрывающихся сетях, потому что при гораздо меньшем диапазоне сетей, работающих в диапазоне 5 ГГц, риск насыщения всего диапазона гораздо ниже, поэтому производительность не упадет резко, как это может быть. в случае диапазона 2,4 ГГц.

Komputer Świat Special - Supertriki: все о Wi-Fi

В Komputer Świecie Special 2/2019 мы найдем бонусы на сумму 139,99 злотых — Rapideo Premium и специальную версию Windscribe VPN, а также 30 лучших сетевых инструментов на DVD и множество советов и рекомендаций для домашнего Wi-Fi.

Komputer Świat Special 2/2019 можно приобрести в киосках, а также на сайтах ksplus.pl (электронная версия) и Literia.pl (бумажная версия).

Производительность на практике

Почти каждый, у кого дома есть сеть Wi-Fi и купил новый роутер, задается вопросом, почему устройство, которое должно работать на скорости 150 Мбит/с, например, работает намного медленнее.Почему недостижимы показатели производительности Wi-Fi, которых нельзя добиться при кабельном подключении? К сожалению, существует множество факторов, влияющих на производительность беспроводной сети, в том числе помехи от других сетей, упомянутых в поле ниже, когда полоса пропускания широковещательной сети перегружена.

Самое главное - это сам способ передачи.Большая часть нашей передачи — это контрольные данные. Кроме того, в случае каких-либо искажений и помех автоматически происходит ретрансляция данных, т.е. повторная отправка тех же пакетов. А это автоматически выливается в уменьшение пропускной способности соединения.

Помимо управляющих данных, при передаче также передаются биты, используемые для шифрования данных - чем они надежнее, тем больше дополнительных данных прикрепляется к соответствующей информации.По этим причинам производительность Wi-Fi в идеальных условиях может составлять около 50 процентов от теоретической передачи. А поскольку на скорость дополнительно влияет расстояние от передатчика и электромагнитные помехи (генерируемые микроволновой печью, беспроводной мышью, Bluetooth, мобильным телефоном, портами USB 3.0 и многими другими домашними устройствами), на самом деле мы достигаем только 25-35 процентов. скорости, обещанной производителем роутера. А это значит, что в обычных домашних условиях роутер, теоретически работающий на скорости 150 Мб/с, позволит нам реализовать соединение с реальной скоростью 45 Мб/с — т.е. 5,6 Мб/с.

На какой стандарт делать ставку?

Ответ на этот вопрос может варьироваться в зависимости от ваших индивидуальных потребностей.Быстро развивающийся стандарт Wi-Fi 6, подробно описанный на странице 14, безусловно, является огромным шагом вперед, а пропускная способность 10 Гбит/с может сместить давно используемый кабель Cat в большинстве домов. 5e, который допускает пропускную способность только 1 Гбит/с. Однако стоит помнить, что, прежде чем другие наши устройства смогут достичь скоростей, предлагаемых последним стандартом, вероятно, пройдет много лет. В настоящее время лучше всего покупать мощное устройство, работающее со стандартом Wi-Fi 5.И только когда другие устройства в нашем доме смогут воспользоваться преимуществами подключения нового поколения — решите заменить роутер.

Беспроводная сеть против проводной

Наиболее часто используемые сетевые кабели и порты в сетевых устройствах позволяют осуществлять передачу с теоретической скоростью 1000 Мбит/с.После вычета управляющих данных максимальная реальная скорость передачи данных может составить около 940 Мб/с, т.е. почти 117 Мб/с. Если мы хотим стабильного соединения и мы приобрели очень быстрый доступ в интернет на базе оптоволокна, то можно подумать о замене домашней сети на проводную. Однако подавляющему большинству пользователей следует подумать только о покупке качественного беспроводного маршрутизатора, который может обеспечить менее стабильное соединение и не столь эффективное, но позволит всем мобильным устройствам, которые могут таким образом использовать Интернет, подключаться к беспроводной сети. .Только в некоторых случаях, например, когда у нас есть сервер NAS дома и мы делаем обширные резервные копии, будет лучше иметь проводное соединение между маршрутизатором, NAS и компьютером, в других случаях будет хорошо работать беспроводная сеть следующего поколения. .

Для настольного компьютера мы можем купить очень эффективные сетевые карты, которые обеспечивают быструю передачу данных.Хороший пример — ASUS PCE-AC88 — карта, позволяющая получить соединение со скоростью 2100 Мб/с в диапазоне 5 ГГц и 1000 Мб/с в диапазоне 2,4 ГГц.

Сложные концепции

90 170 Формирование луча

Это особый метод обработки сигналов, который включает формирование луча, в частности, направленную передачу сигнала.Благодаря этому сигналы при передаче направляются в определенном направлении, что позволяет увеличить радиус действия сети, особенно в случае удаленных точек. Эта технология используется во многих маршрутизаторах.

Двухдиапазонный

Этот тип термина в случае роутеров означает возможность работы одновременно на двух диапазонах — 2,4 ГГц и 5 ГГц.Передача в каждом из этих диапазонов имеет свои преимущества и недостатки. Преимущества диапазона 2,4 ГГц включают больший рабочий диапазон и совместимость практически со всеми беспроводными устройствами. Недостатками являются гораздо более низкая эффективность, перегруженность полосы пропускания и восприимчивость к помехам. В случае с диапазоном 5 ГГц ситуация обратная, плюсы — высокая производительность, меньшая загруженность, помехоустойчивость. К недостаткам, однако, можно отнести гораздо меньший диапазон работы.

MIMO (несколько входов, несколько выходов)

Решение, которое увеличивает пропускную способность беспроводной сети за счет использования многоантенной передачи в передатчике и приемнике.Например, в Wi-Fi 4 (802.11n) стандартная пропускная способность составляет 150 Мбит/с, а благодаря использованию MIMO можно использовать до четырех антенн и получить соединение, определяемое как 600 Мбит/с (4 x 150 Мб/с). Разумеется, для использования этой технологии и передатчик, и приемник должны быть совместимы друг с другом и иметь соответствующее количество антенн.

MU-MIMO (многопользовательский MIMO)

Это набор беспроводных технологий, позволяющих одновременно обмениваться данными с несколькими беспроводными клиентами.Это чрезвычайно полезная техника, особенно в более эффективных устройствах. Без него передача данных осуществлялась пакет за пакетом от клиента к клиенту (данные могли быть отправлены только одному клиенту в одну единицу времени). Благодаря MU-MIMO маршрутизаторы, использующие, например, восемь антенн, могут одновременно обрабатывать четыре устройства, использующие две антенны. В результате производительность не снижается, и каждое устройство может работать на полной скорости, пока это позволяет маршрутизатор.

КАМ

Речь идет о модуляции QAM, т.е. изменении амплитудных и фазовых параметров сигнала для передачи цифровых данных по радиоканалу.Общее правило заключается в том, что чем больше число перед определением QAM, тем более сжатым является сигнал и тем больше информации он может нести. Например, 1024QAM, используемый в Wi-Fi 6, позволяет увеличить пропускную способность на 25 процентов по сравнению с 256QAM, используемым в Wi-Fi 5, а 64QAM по сравнению с 256QAM дает увеличение производительности на 33 процента.

Дополнительные тесты и руководства можно найти в последних выпусках Computer of the World и Necessary: 

См. различия между HDMI и DisplayPort:

.90 000 WiFi в телефоне — что нужно знать

Что такое сеть?

Сеть представляет собой соединение множества компьютеров и других устройств друг с другом по соответствующим каналам вместе с программным обеспечением, используемым для ее работы. Это может быть сеть, соединенная с несколькими компьютерами в университете, сеть компьютеров в городе или всей стране. Одна из сетей также является Интернетом.

Что такое Интернет?

Интернет представляет собой сеть компьютеров, соединяющих устройства по всему миру.Его также называют сетью сети . Благодаря ему мы можем мгновенно обмениваться сообщениями с людьми на другом конце земного шара, искать информацию или отправлять файлы. Мы можем подключиться к нему по кабелю или по беспроводной сети, например, через Wi-Fi.

Что такое Wi-Fi?

Wi-Fi — это технология, позволяющая получить беспроводной доступ в Интернет. Радиус действия сети ограничен от нескольких метров до нескольких километров. Функционал Wi-Fi могут иметь различные устройства, не только компьютеры или телефоны, но и принтеры, холодильники, стиральные машины и даже барбекю.

WiFi — это аббревиатура, которая на самом деле не имеет большого значения. Его разработка — « Wireless Fidelity », что можно перевести как беспроводная точность. Однако важно то, что наши волшебные 4 буквы являются торговой маркой WiFi Alliance. Мы можем найти их в устройствах, оснащенных возможностью подключения на основе стандартов IEEE 802.11 . Благодаря этому мы можем быть уверены, что WiFi на телефоне будет подключаться к любому устройству, на котором он есть.

Симлок - что это такое и что нужно знать?

Wireless Fidelity следует ассоциировать с еще одной четырехбуквенной аббревиатурой — WLAN (беспроводная локальная сеть).WLAN, конечно, основан на WiFi.

Разобранный

Вероятно, некоторые из вас задавались вопросом, что на самом деле означает строка букв и цифр IEEE 802.11. Пришло время взглянуть правде в глаза.

WiMAX 2 канала на 1 Гбит/с?

IEEE (Институт инженеров по электротехнике и электронике & hairsp; - & hairsp; Институт инженеров по электротехнике и электронике - так называемая «тройка E») — это группа специалистов, которая занимается установлением различных стандартов для электронных устройств.

802.11 — это группа стандартов. Они лежат в основе сертификатов WiFi, поэтому относятся к беспроводным сетям. Номер 11 — это номер группы IEEE 802, которая его сделала. Вся группа включает в себя четыре основных протокола, также хорошо вам известных — a , b , g и n . Все они используются сетями Wi-Fi, доступными в Польше. В качестве любопытства отмечу, что букв алфавита в этом случае даже больше.Они только исправления или отвечают за безопасность.

B как BlackBerry, G как Google и N как Nokia

WiFi в телефоне можно найти в трех стандартах - b, g и n.Но не могу не объяснить чем они отличаются друг от друга. Итак, начнем с самого начала:

801.11b самый слабый из трех. Скорость загрузки данных в этом случае составляет 11 Мб/с (на практике около 5,5 Мб/с). Он имеет частоту 2,4 ГГц и довольно неплохой радиус действия.Стандарт разделен на 14 каналов. В Польше используются числа от 1 до 13.
801.11g быстрее и современнее своего предшественника. Он был создан семь лет назад и в настоящее время является наиболее широко используемым. На 2,4 ГГц передача теоретически должна быть 54 Мбит/с . На практике они составляют 20-22,4 Мб/с.
801.11n — это стандарт, который все чаще используется в смартфонах. В широкое употребление он не вводился до 2009 года, хотя впервые появился семь лет назад.Он предлагает передачу до 600 Мб/с , поэтому для нас это будет максимум 100 Мб/с.

Интересно, присоединится ли еще один к этой группе? С другой стороны, в последнее время на подъеме находятся и другие технологии. Отличным примером одного из них является LTE , который сейчас внедряется в нашей стране.

Мы живем в стране, которая, к сожалению, сопротивляется таким решениям. WiFi для нас по-прежнему что-то особенное, неочевидное. Мы будем использовать бесплатный доступ к сети в кафе, торговых центрах, университетах и т.д.Имея WiFi в телефоне, мы не сможем им пользоваться слишком часто.

Многие покупают "интернет-телефоны" и пользуются их возможностями дома. Все это благодаря сигналу, поступающему от их собственного (хотя иногда и не обязательного) роутера, за который они все равно платят. Выглядит не радужно, но что делать, если в нашем распоряжении имеется небольшой пакет данных?

Что такое маршрутизатор?

Маршрутизатор — это сетевое устройство, которое распределяет и совместно использует подключение к Интернету между несколькими устройствами.В телефонах используются беспроводные маршрутизаторы, которые позволяют подключаться к Интернету без кабелей благодаря Wi-Fi.

SIM-карта - что нужно знать об этом?

Более богатые страны давно разработали планы бесплатного и беспроводного доступа в Интернет в общегородском масштабе. Первым это сделал Саннивейл, Калифорния (2005 г.). Лондон должен быть полностью покрыт Wi-Fi к 2012 году.

Телефон в качестве маршрутизатора

В настоящее время несколько моделей смартфонов могут выступать в роли WiFi-маршрутизатора.Благодаря этому мы делаем интернет доступным из мобильной сети для других устройств (разумеется, оснащенных WiFi). Эта функция может оказаться незаменимой.

Wi-Fi в вашем телефоне — чрезвычайно важная вещь. Пусть даже его ареал не так обширен, как в других странах. Надеюсь, он будет продолжать расширяться. Тогда всем и везде будет польза от бесплатного интернета.

Для чего необходима трансмиссия

Трансмиссия автомобиля - зачем нужна и что из себя представляет

Какие функции выполняют механизмы трансмиссии?

Трансмиссия автомобиля: виды, неисправности

Назначение и схемы трансмиссий

Что входит в трансмиссию автомобиля?

Особенности популярных трансмиссий 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro

Классификация

Механическая трансмиссия

Гидромеханическая трансмиссия

Гидравлическая трансмиссия

Гидростатическая трансмиссия

Электромеханическая трансмиссия

Наиболее частые поломки трансмиссии

Видеообзор интерактивного тренинга «Трансмиссия»

Трансмиссия для чего нужна

Что такое трансмиссия автомобиля и какие виды существуют?

Какие функции выполняют механизмы трансмиссии?

Что такое трансмиссия автомобиля? Её функции и 5 основных видов

О технических характеристиках

Из чего состоит трансмиссия

Особенности гидромеханической системы

Гидростатическая трансмиссия

Гидравлический тип трансмиссии

Электромеханическая трансмиссия

Рекомендации по эксплуатации КПП

Что такое трансмиссия автомобиля простыми словами

Особенности эксплуатации

Предназначение и технические характеристики

Конструктивные составляющие трансмиссии

Гидромеханическая трансмиссия: основные элементы

Назначение КПП: что нужно знать

Для чего нужна коробка передач в автомобиле

Разновидности КПП: типы коробок передач

Что в итоге

Что такое трансмиссия автомобиля?

Типы трансмиссий

Механическая коробка передач

Роботизированная трансмиссия

Автоматическая коробка передач

Бесступенчатая трансмиссия

Агрегаты трансмиссии автомобиля

Диск сцепления

Главная передача

Дифференциал

Карданная передача

Назначение трансмиссии автомобиля

Назначение и типы трансмиссии автомобиля

Типы трансмиссий

Задний привод

Передний привод

Полный привод

Что такое трансмиссия в автомобиле

Определение понятия «трансмиссия»

Состав трансмиссии автомобиля

Функции основных механизмов трансмиссии для автомобиля

виды, из чего состоит, общее устройство, для чего нужна

Что это такое в машине?

Назначение

Устройство

Сцепление

Коробка передач (КПП)

Ведущий мост

Дифференциал

Раздаточная коробка

Карданный вал (передача)

Главная передача

ШРУС

Принцип работы

Видео: Трансмиссия автомобиля. Общее устройство, принцип работы и строение трансмиссии в 3D

Типы

Механическая

Гидромеханическая

Гидравлическая

Электромеханическая

Зависимость трансмиссии от привода

Переднеприводный

Заднеприводный

Полноприводный

Наиболее частые признаки поломки трансмиссии

04
часто