Нужно ли прогревать машину летом перед поездкой

Как правильно прогревать машину зимой: 5 мифов о прогреве

Почему-то этот вопрос вызывает у автомобилистов жаркие споры. Апологеты прогрева двигателя перед началом движения подолгу сидят в заведенных автомобилях, да еще и газуют, чтобы лучше грелось. Их оппоненты трогаются с места сразу после поворота ключа, даже не стряхнув снег с машины – пару взмахов дворниками и поехали. Первые считают, что только их авто проживут долгую и счастливую жизнь. Но машины вторых не разваливаются на ходу от холода. Кто же прав? Истина, как обычно, где-то посредине.

Практика прогрева двигателя перед началом движения идет из тех давних времен, когда в систему охлаждения заливали воду, а за состав рабочей смеси отвечал примитивный карбюратор. Да и масло тогдашнее на морозе превращалось в гуталин. Прежде чем прогревать двигатель, его еще завести нужно было. Сегодняшние автомобили куда более совершенны. Требуют ли они прогрева?

Собрание заблуждений

А зачем, собственно, прогревать движок? По этому поводу высказываются различные мнения, порой, самые нелепые.

• Чтобы не глох и не дергался на ходу
  Раньше ехать на холодном моторе было сущей мукой. Он, в самом деле, не тянул, дергался и норовил заглохнуть. Карбюратор лил бензин в холодный впускной коллектор, смесь обогащалась вручную, с помощью воздушной заслонки. Теперь питанием мотора ведает умная электроника. А топливо подается форсунками на впускной клапан или прямо в цилиндр. Если такой мотор дергается и глохнет – обращайтесь к специалисту. «Прогревание» тут не поможет.
• Чтобы не работал «на сухую»
  Все масло за долгую зимнюю ночь стекло, и холодный мотор будет работать без смазки. А это вредно. То есть, пока вы греете двигатель, он работает без смазки? Конечно, нет. Современные масла не густеют даже при низких температурах. И если контрольная лампа давления масла погасла, смазка в моторе есть. Ну а коли она горит – срочно глушите двигатель и везите авто на эвакуаторе в сервис.
• Чтобы прогреть впускную и выпускную системы
  Эта теория не лишена «научной» основы. В карбюраторных моторах были проблемы со смесеобразованием на холодном моторе. Даже система подогрева впускного коллектора существовала. Но с современными системами питания эта проблема уже не актуальна.
  Разогрев выпускной системе не нужен вовсе. Он нужен каталитическому нейтрализатору. Заметьте, раньше нейтрализаторы ставили под днищем автомобиля, а теперь под капотом, поближе к двигателю. Это сделано как раз для быстрого прогрева. Но где больше вреда экологии: в не прогретом катализаторе или в автомобиле, который полчаса «молотит» под окнами жилого дома?
• Чтобы не сломать «турбину»
  Ей же, бедной, холодно и масла не хватает. На само деле, прогревается турбокомпрессор достаточно быстро, ведь турбину крутят горячие выхлопные газы. Да и масло в подшипники поступает сразу, если мотор исправен.
• Особо тщательно нужно разогревать дизель
  Некоторые дизели можно прогревать до второго пришествия. Дизельное топливо выделяет при сгорании меньше тепла, чем бензин. Поэтому такие моторы на холостых оборотах греться будут очень долго. Некоторые дизеля даже оборудованы системой, которая поднимает обороты, когда автомобиль стоит. А то в кабине замерзнуть можно.
  

Как прогревать машину зимой

Согласно официальной версии, прогревать современные авто не нужно. Сел и поехал. Однако зимние реалии сами дают ответ на вопрос: сколько нужно прогревать машину зимой? На крыше снег, на стеклах наледь, салон ледяной. Заводим мотор, смахиваем снежок с машины, тщательно очищаем стекла. Подготовка заняла несколько минут, теперь можно ехать. Только осторожно, пожалуйста. Не нужно сразу резко разгоняться, выводить двигатель на высокие обороты. Несколько километров движемся спокойно, с небольшой скоростью. Температура охлаждающей жидкости вышла на рабочий уровень, салон прогрелся – снимаем все ограничения и едем в обычном режиме.

Пусть автомобиль окончательно прогревается на ходу. Так поступать куда лучше, чем следовать советам «бывалых» водителей, которые рекомендуют газовать на месте, чтобы быстрее разогреть мотор. На ходу прогреется не только двигатель, но и агрегаты трансмиссии.

Кстати, если на вашей машине установлена автоматическая коробка, в сильные холода ее полезно слегка разогреть перед началом движения. Переводим селектор в режим «D» и удерживаем автомобиль тормозом. Минута – другая и в путь.

Несколько слов о дизельных моторах. Дизельное топливо имеет свойство густеть на морозе. Если в баке оказалась «солярка» не по сезону, завести двигатель вряд ли удастся – придется ждать потепления. Иногда случается пограничная ситуация: дизель не без труда заводится и уверенно молотит на холостых, но глохнет при попытке увеличить обороты. Дизельные автомобили часто имеют подогреваемый топливный фильтр. И нагретого в нем топлива хватает, чтобы мотор заработал на холостых оборотах. Нужно немного подождать. Излишки подогретого топлива будут сливаться обратно в бак, и автомобиль сможет двигаться.

Все сказанное выше относится к умеренно холодной зиме. На Севере проблемы пуска двигателя и прогрева автомобиля водители решают по-другому: ставят специальные подогреватели, утепляют моторный отсек, а порой просто не глушат двигатель. Но это уже другая история.

Нужно ли прогревать автомобиль летом в жару? | Практические советы | Авто

Летом нет экстремально низких температур, как зимой, поэтому многие водители не утруждают себя прогреванием мотора. Человек садится в кресло, поворачивает ключ в замке зажигания, переставляет рукоятку автоматической коробки в D, нажимает на педаль газа, да так, что колеса срываются в пробуксовку и гравий летит по сторонам. Между тем, несмотря на стереотипы, автомобиль так же плохо переносит холодный старт летом, как и зимой. Поэтому, чтобы продлить ресурс технических узлов машины, даже в теплую погоду необходимо соблюдать несложный алгоритм действий, помогающий пережить холодный запуск без проблем.

Лучше ехать, чем стоять

Многие автомобилисты почему-то утверждают, что автопроизводители разрешают не прогревать мотор. Это в корне неверно. Они требуют прогревать двигатель, но не во время стоянки, а на ходу при малой нагрузке и на сравнительно небольших скоростях, без резких разгонов в первые минуты поездки. Это нужно, потому как во время поездки мотор быстрее выходит на рабочие температуры. Кроме того, он меньше выбрасывает вредных веществ.

Благодаря программам защиты окружающей среды для правительства многих стран вводят стандарты Евро 5 и Евро 6, и машины становятся менее вредными для человека. Однако при работе на холостых оборотах после холодного пуска все равно наблюдаются повышенные выбросы вредных веществ. Если стоять под окнами дома и ждать, пока силовой агрегат достигнет рабочей температуры, то соседи с первых этажей могут начать жаловаться на неприятный запах выхлопных газов. Поэтому производители предписывают не стоять, а отправляться в путь и прогревать машину на ходу.

Прогревание в жару

Но перед началом движения важно соблюсти небольшую формальность, от которой зависит дальнейшая работоспособность силового агрегата. Дело в том, что в первые секунды после включения зажигания мотор входит в предстартовый режим. Блок управления удерживает повышенные обороты. Стрелка тахометра колеблется в районе 1200 об. Климатическая установка прокачивает хладогент в кондиционере, генератор дает ток батарее и для всех рабочих систем, но главное, масляные насосы в двигателе и в автоматической коробке передач прокачивают отстоявшееся масло по системам смазки. Требуется около минуты времени, пока масло полностью разойдется по каналам, проникнет в дальние полости и обеспечит защиту рабочим деталям. После этого блок управления снижает обороты двигателя, и стрелка тахометра падает до стандартных 800 об. холостого хода.

Этот сигнал значит, что машина подготовилась к движению и можно отправляться в путь. Далее силовой агрегат можно прогревать уже на ходу.

Предстартовая подготовка проводится машиной независимо от времени года и при любых температурах воздуха. Поэтому летом в жару, так же как и в морозы, перед поездкой на автомобиле необходимо дать мотору поработать на холостых оборотах минуту-другую и подождать, пока насосы не прокачают масло. Ну а потом можно уже не спеша отправляться в поездку и прогревать двигатель на ходу.

Если проигнорировать предварительную подготовку и сразу стартовать, то из-за дефицита смазки на рабочих поверхностях деталей может наблюдаться избыточное трение, снижающие ресурс узла. Мотор и коробка в первые минуты будут работать на износ.

Более того, при активном старте сразу после запуска мотора и движении на повышенных оборотах с громкими перегазовками велик риск оставить задиры на стенках цилиндров. А это гибельно для современного мотора, который плохо приспособлен к капитальному ремонту.

В общем, современные моторы чувствительны к маслу, и масляное голодание для них гораздо страшнее, чем жара или экстремальные морозы.

Как и сколько нужно прогревать машину с коробкой автомат зимой

Как известно, езда на непрогретом автомобиле в холодное время года не только некомфортна и неэкономична, но и снижает срок службы отдельных узлов и агрегатов. В случае с АКПП это особенно актуально. Поэтому нередко у автовладельцев возникает вопрос о том, сколько нужно прогревать машину автомат зимой.

Содержание статьи

Зачем нужно прогревать машину

Большинство автомобилистов уверены в необходимости прогрева машины не только зимой, но даже летом. И температура воздуха играет здесь второстепенную роль. Прогрев проводится для того, чтобы привести масло в моторе, а также и в коробке передач в состояние, более подходящее для работы.

Оптимальная температура для функционирования большинства двигателей составляет 90 и выше градусов по Цельсию. В таких условиях узлы и детали воспринимают нагрузки с минимальным ущербом, что, в свою очередь, способствует продлению их срока службы.

В определенной степени можно провести аналогию с человеческим организмом. Ведь при нагрузках, особенно резких, без предварительной разминки (прогрева) велика вероятность получить растяжение или даже разрыв связок и мышц. С агрегатами то же самое, только в ДВС и КПП тепловые зазоры  после прогрева приходят в норму, размягчаются уплотнения, разжижается масло и т.д.

Учитывая то, что автоматическая коробка передач – устройство сложное и также работает благодаря маслу (жидкость для коробок-автомат ATF), вопрос о том, нужно ли летом прогревать АКПП, как и зимой, отпадает сам по себе. Для нормальной и долговечной работы этого узла прогрев просто необходим.

Как и сколько прогревать АКПП

Существует множество взглядов на то, сколько прогревать машину с автоматом. Однако если следовать логике, то можно сделать простой вывод: до приведения масла в коробке до нужной рабочей температуры. Проблема заключается в том, чтобы этого добиться, коробку нужно немного нагружать.

Другими словами, многие автолюбители полагают, что достаточно какое-то время подержать машину заведенной на холостых оборотах и можно ехать. Но дело в том, что в случае с коробкой-автоматом такой меры будет недостаточно. Прогреется только двигатель. Коробка нужную температуру так и не наберет.

Один из вариантов прогрева трансмиссионной жидкости выглядит так:

• запустить двигатель;
• выжать педаль тормоза;
• переключать рычаг в разные режимы, удерживая его в каждом положении от 15 до 30 секунд;
• после этих процедур можно начинать движение, но без перегрузок АКПП, как и самого двигателя;

С другой стороны, существует мнение, на котором часто настаивают мастера автосервиса, что переключение рычага коробки передач абсолютно бесполезно и становится причиной дополнительного износа (хотя этот способ описывается даже в инструкциях по эксплуатации к некоторым автомобилям).

Основной аргумент в пользу отказа от включения режимов — циркуляция жидкости в АКПП начинается вместе с запуском мотора. Вместо этого предлагается просто оставить машину  работать на холостых на 10-20 минут (в зависимости от мороза), после чего можно начинать движение, избегая нагрузок.

Полезные советы и рекомендации

Вне зависимости от того, сколько будете прогревать машину-автомат, в холодное время года не стоит сразу после выезда давать большую нагрузку. Рекомендуется минут 15-20 ехать плавно, без резких ускорений. Избегайте пробуксовок и экстремальной езды. Это продлит срок службы коробки автомат и убережет от поломок.

Что в итоге

По большому счету, ответ на вопрос о том, сколько надо прогревать машину с коробкой-автомат, зависит от температуры воздуха на улице,  а также от того, как долго машина простаивала. Главное, добиться нормальной рабочей температуры масла без значительного износа трансмиссии.

На практике многие прогревают АКПП как на месте, так и в движении. Если мороз сильный, тогда до полного прогрева масла в автомате нужно избегать режима кик-даун, высоких оборотов, пробуксовок, активных разгонов и т.д. Если говорить о том, сколько нужно греть зимой автомат в движении на той или иной марке и модели машины, обычно для прогрева нужно проехать в щадящем режиме около 10-15 км.

Напоследок отметим, несмотря на скептицизм  некоторых мастеров и продавцов в автосалонах,  привычка переключать селектор (рычаг) АКПП  при прогреве зимой лишней не будет, хотя летом от такой манипуляции можно отказаться. Тем более, это нередко прописано в мануале, так что несколько переключений в зимний период не причинят особого вреда. 

Читайте также

• 

  Признаки и причины перегрева АКПП

  Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Как правильно прогревать авто зимой

Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!

Согласно данным опроса водителей, проведенного одним крупным автомобильным порталом, постоянно прогревают машину перед поездкой менее 40% водителей, 15% не прогревают, остальные – от случая к случаю. Даже те, кто начинает движение не сразу после запуска движка, не всегда уверены, что прогревают машину правильно и достаточное количество времени.

В статье расскажем, чем опасно движение с непрогретым двигателем автомобиля, сколько времени прогревать авто зимой и как быстро прогреть авто зимой.

Зачем нужен прогрев автомобиля

Автомеханики настаивают, что начинать интенсивное движение сразу после запуска мотора не стоит в любой сезон. Даже летом стоит подождать хотя бы несколько секунд, пока технологические жидкости согреются до определенной температуры и заполнят систему, чтобы не допустить критический износ механизмов.

Зимой же нагрузка на движок, систему охлаждения и обогрев салона увеличивается, недочеты и неисправности усугубляются.

Причина 1: Повышение вязкости масла

Даже если моторное масло вовремя заменено на зимнее, при отрицательных температурах оно густеет, и пока не достигнет рабочей температуры, медленнее заполняет систему. Необходимо подождать несколько минут на ровном холостом ходу, чтобы оно согрелось и заработало в полной мере – эффективно смазало механизмы.

Причина 2: Увеличение зазора между деталями в механизмах

При нагревании металл расширяется, при замерзании уменьшается в размерах. Когда транспортное средство долгое время стоит на холоде, зазоры между механизмами увеличиваются, что приводит к ускоренному износу. Все механизмы приходят в соответствие только при достижении определенной температуры, что происходит только спустя несколько минут после запуска авто на холостом ходу.

Причина 3: Высокий расход топлива

Непрогретый транспорт потребляет большее количество топлива, чем в обычных условиях. Топливно воздушная смесь образуется медленнее и сложнее, особенно в дизельных двигателях.

Причина 4: Нестабильная работа двигателя

Непрогретый движок работает нестабильно, «чихает», снижается динамика.

Причина 5: Повышенная нагрузка на аккумулятор

Из-за разницы температур внутри салона и снаружи на стеклах оседает и застывает конденсат. В случае с лобовым стеклом эта проблема решается посредством включения подогрева лобового стекла. При движении на прогретом двигателе все стекла обогреваются постепенно и автоматически. Если водитель «сел и поехал», ему приходится включать принудительный электрический нагрев лобового и заднего стекла, что сильно разряжает аккумулятор.

Порядок действий прогрева автомобиля в зимнее время

Не рекомендуем включать электронику до запуска мотора для «оживления» аккумулятора. Завести двигатель без прогрева аккумулятора таким образом менее рискованно. Опытным путем доказано, что для разогрева подмерзшего электролита потребуется включение светодиодных фар не менее чем на 5-10 минут. Кратковременное включение электроники может полностью разрядить АКБ, который на морозе работает в треть силы.

Инструкция как правильно прогревать авто:

1. Прежде чем завести машину, проверьте выключены ли электрические приборы: музыка, «печка», фары и др.
2. Чтобы генератор прогрелся, он должен поработать в режиме холостых нагрузок, поэтому автомобиль не должен двигаться. Поставьте машину на нейтральную скорость и выжмите сцепление, это поможет отключить стартер от коленчатого вала и коробки передач.
3. В транспортном средстве с дизельным движком необходимо дождаться, пока погаснет спиралька свечей подогрева топлива.
4. Поверните ключ зажигания, если авто не завелось с первого раза, не стоит пробовать снова сразу, необходимо дать АКБ восстановиться, и только после этого повторить попытку.
5. Если транспорт завелся, очень плавно отпустите педаль сцепления.
6. Подождите 1-2 минуту прежде чем включить обогрев стекла и еще через несколько минут можно включить остальные электрические приборы.
7. Очистите автомобиль от снега и наледи, пока идет прогрев.
8. Дождитесь падения оборотов, это будет означать, что транспортное средство готово к началу движения. Народный лайфхак – «погазовать» на месте. Такой способ действительно можно применить, но не сразу, а спустя минут 5 и не поднимать обороты выше 2000.
9. После достижения двигателем рабочей температуры начинайте движение очень плавно, чтобы постепенно прогреть масло до нужной температуры. Первые 10-15 минут не стоит двигаться с повышенной скоростью. Преодолевайте первый километр на скорости не выше 40-60 км/ч. Обороты двигателя не должны подниматься выше 2000 пока температурный уровень ниже 80-90 градусов.
10. Далее можно плавно набирать нужную скорость.

Сколько нужно прогревать авто зимой

Действия по прогреву двигателя автомобиля занимают разный промежуток времени в зависимости от того насколько долго автомобиль стоял без движения и какой диапазон температур был в окружающей среде. Скорость прогрева зависит и от литража двигателя, КПД двигателя, наличия неисправностей (засоренный салонный фильтр, загрязненный изнутри и снаружи радиатор отопителя, неисправный термостат и т. д.), размеры салона.

Усредненные данные выглядят так:

• при температуре до нуля градусов и чуть выше на прогрев уйдет 1-2 минуты, стекла не покрываются льдом, жидкости и механизмы сильно не промерзают, поэтому прогревать машину дольше нет смысла;
• морозная погода до -10 также минимально остужает автомобиль и его конструктивные элементы, при такой погоде хватит 2-х минут для достижения двигателем рабочей температуры;
• при температурном режиме до -20 потребует более длительный и интенсивный прогрев, который займет от 5 до 15 минут;
• при экстремальных температурах стоит закладывать на обогрев не меньше 20 минут, это если авто заведется и не придется принимать меры по «оживлению аккумулятора».

Как быстро прогреть авто зимой?

Время прогревания автомобиля зимой можно сократить без сомнительной народной мудрости, при помощи использования специальных приспособлений.

1. Термоаккумулятор (термос) – это специальное приспособление, в котором происходит накопление антифриза с рабочей температурой, при запуске «теплая» охлаждающая жидкость попадает в систему, и общая температура поднимается примерно на 15 градусов, это помогает быстрее запускать двигатель и тратить меньше время на прогревание автомобиля. Но это приспособление подойдет только для тех, кому машиной приходится пользоваться постоянно
2. Автоматизированные подогреватели топливопроводов помогают улучшить текучесть топлива, испаряемость и воспламеняемость топливно воздушной смеси. Она поможет удалить иней в топливной системе. Совместное использование подогревателей и термоса увеличивает эффект от прогревания машины.
3. Предпусковой жидкостный подогреватель разогревает антифриз при помощи сгорания топливно воздушной смеси. Разогретая жидкость поступает в систему и помогает быстрее прогреть машину зимой. Агрегатом можно управлять дистанционно или запрограммировать время запуска системы. Он нагревает жидкость до 85 градусов, а затем переходит в режим ожидания, при снижении температуры автоматически включает подогрев. Среди недостатков этого способа быстрого прогрева автомобиля зимой относят расход топлива, но он в 2 раза ниже перерасхода топлива при езде на холодном моторе.

Как быстро прогреть салон авто зимой

Чтобы эффективно прогревать салон автомобиля зимой рекомендуют не включать обогрев на протяжении 5 минут, чтобы тепло не уходило, а оставалось в генераторе, так система согреется быстрее. В этом есть логика, но не рекомендуем применять такой способ, потому что, когда спустя 5 минут вы включите обогрев ветрового стекла, на обледеневшую деталь хлынет поток горячего воздуха, что неизбежно приведет к трещинам.

Среди эффективных способов быстрого прогревания салона:

• на самых первых минутах включите режим рециркуляции воздуха в салоне и только потом перейдите на режим забора с улицы, так салон нагреется быстрее, при этом не будет запотевания стекол;
• через 5 минут после запуска двигателя включите все обогревательные элементы: подогрев сидений, руля, зеркал и др.;
• если на машине стоит автозапуск, перед оставлением авто на парковке проверьте, чтобы потоки воздуха не были направлены на стекло (в случае снегопада, лобовое покроется ледяной коркой), выключите печку или установите на минимальные значения, чтобы во время автоматического запуска максимальный объем тепла оставался в двигателе.

Если зимний температурный режим не отличается экстремальными морозами, достаточно выбрать для парковки не продуваемое место, раз в 3 часа прогревать машину, не пренебрегать правилами запуска и прогрева автомобиля и минимизировать нагрузку на АКБ. Например, заменить галогенки на светодиодные фары, они экономят электричество, служат до 40 000 часов, хорошо освещают дорогу и прилегающую местность. Это набор рекомендаций поможет быстро прогреть машину в любой мороз.

Нужно ли прогревать дизельный двигатель зимой. Прогрев двигателя автомобиля

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня на улице с утра оказалось достаточно холодно, в связи с чем перед поездкой я по привычке, как меня учил еще дед, начал прогревать мотор на холостом ходу. И тут возникла мысль рассмотреть более подробно вопрос о том, нужно ли прогревать двигатель на автомобиле зимой в морозы и летом перед поездкой.

Согласитесь, вопрос актуальный и вызывает много споров. Одни утверждают, что на современных автомобилях совершенно не требуется прогревать силовые агрегаты. Другие же уверены, что вне зависимости от машины, двигатель обязательно нужно разогреть перед поездкой. Причем неважно, инжекторный он, с турбиной, дизельный двигатель или бензиновый. Также не играет роли наличие АКПП или МКПП, то есть машины на автомате и механике находятся в одинаковых условиях.

Что говорят противники прогрева

Есть мнение экспертов и простых автолюбителей, выступающих против необходимости прогрева моторов перед поездками зимой и летом.

В качестве аргументов они приводят следующие факты:

• прогревая машину на холостом ходу, вы вредите экологии, поскольку смесь становится слишком обогащенной и не полностью сгорает;
• из первого пункта вытекает еще один довод — растет расход топлива;
• с помощью современных технологий и материалов, включая моторные и трансмиссионные масла, нынешние автомобили можно эксплуатировать с ходу без прогрева;
• изнашивается системы выпуска выхлопа, повышается уровень загрязнения свечей зажигания и масло плохо прогревается.

С этим все понятно. Доводы выглядят достаточно убедительно. Но нужно рассмотреть вопрос полноценно.

Поставив зимой на колеса, хорошо нашим дорогам вы не сделаете. Но первоочередным является вопрос вашей безопасности.

Я не буду вдаваться в подробности физико-химических процессов, которые происходят в двигателе. Но вы сами знаете, что при низких температурах металл сжимается. Также масла обладают определенной вязкостью. Чем ниже температура, тем более густыми они становятся. Поскольку двигатель и коробка не прогреты, вязкая жидкость не полностью обволакивает трущиеся детали, неравномерно распределяется по узлам, что приводит к быстрому износу и возможным поломкам. Подняв обороты еще выше, когда вы начинаете трогаться, износ увеличивается многократно.

Даже сами автопроизводители ограничивают обороты мотора в режиме прогрева, что уже подразумевает необходимость этого процесса перед поездками.

Что делать летом

То есть вы уже понимаете, что прогревать машину зимой можно и даже нужно. А что делать при плюсовой температуре? При таких условиях масло остается текущим, неплохо обволакивает поверхности и не загустевает.

Делаем вывод, что летом прогревать машину не нужно? Нет. Прогрев нужен и в летний сезон. Это необходимо для распределения по системам всех рабочих жидкостей. Вам не придется стоять и крутить мотор на холостых 5-15 минут, как зимой. Но буквально 1-3 минуты подогреть двигатель до 40-50 градусов стоит. Особенно это актуально для автомобилей на автомате, то есть с АКПП.

Возможные проблемы

То, что перед заменой масла двигатель прогревается до рабочей температуры, знает практически каждый, кто хоть раз занимался подобным вопросом. Это позволяет придать ему текучесть, собрать осадок из картера и в полной мере слить.

Если машине не ездит некоторое время, либо даже просто постояла ночью в гараже или на стоянке, перед поездкой вам стоит прогреть ее. При игнорировании этой рекомендации возможно появление серьезных проблем. И не важно, Киа Рио у вас, БМВ или ВАЗ 2110.

Соглашусь с теми, кто указывает на отсутствие информации о прогреве мотора в официальных руководствах по эксплуатации к современным автомобилям. Это актуально для иномарок. Объясняется такая ситуация просто. Большинство импортных авто адаптированы под относительно умеренную температуру, которая зимой редко опускается ниже -10 градусов. В России же зимой стабильно столбик термометра преодолевает -10 и стремительно ползет вниз. Увы, соответствующие правки в руководствах по эксплуатации автопроизводители не делают.

По факту, если машину не прогревать, это приводит к определенным проблемам и дальнейшим поломкам.

Моторное масло

Масло в двигателе и коробке передач напоминает кровь, циркулирующую в человеческом организме. Только когда мотор выключается, вся смазка начинает стекать в поддон. Чем дольше машина стоит, тем меньше на деталях остается масла.

Весной, летом и осенью, когда температура воздуха достаточно высокая, для запуска мотора и распределения масла по системе достаточно 1-2 минут прогрева. Старайтесь не трогаться с места раньше, чем через 30 секунд после пуска ДВС.

Зимой ситуация сложнее, поскольку из-за простоя масло приобретает более густую консистенцию. Запуская двигатель, вы должны дать ему время нагреть масло, сделать его жидким и позволить распространиться по системе. На это уходит больше времени.

Если это не делать, увеличится износ деталей КПП и мотора, возникнут опасные поломки вплоть до необходимости капитального ремонта.

Масляный фильтр

Фильтр служит для задержки разного мусора от моторного и трансмиссионного масла. Когда жидкость вязкая, ей сложно проходить через фильтрующие элементы.

Если же масло не проходит через фильтр, начинает открываться перепускной клапан. В этом случае масло проникает в мотор без фильтрации. Соответственно, металлическая стружка, частицы нагара и прочий мусор оказывается в движке. Он быстро загрязняется, начинает плохо работать, расходовать много масла и топлива. Ничего хорошего, как вы понимаете.

Компрессионные и маслосъемные кольца

Когда двигатель не прогрет, увеличивается вероятность повреждения этих колец, которые располагаются на проточках поршней силовой установке. Эти кольца нужны, чтобы удалять излишки масла и создавать компрессию. Следовательно, на них возложена серьезная функция.

С момента старта несколько секунд мотор работает при повышенных оборотах, которые затем падают. Это обусловлено ходом цилиндров. Прогрев установку, металл цилиндров расширится, что позволит освободить кольца от компрессии. Параллельно элементы силового агрегата лучше смазываются маслом.

Не прогревая мотор и отправляясь в дорогу, вы рискуете износить кольца и нанести ущерб цилиндрам. Ремонтировать их сложно и дорого.

Датчик масла

Многие владельцы современных автомобилей сталкивались с ситуацией, когда ломался масляный датчик. Скажу сразу, что в основном это происходит из-за движения на непрогретом моторе.

Из-за воздействия очень густого масла датчики из пластика попросту повреждаются. И тут бортовой компьютер начинает сигналить вам о том, что в картере мало масла, хотя по факту вы просто сломали датчик.

Я сам сравнительно недавно поменял на прогрев авто взгляд, поскольку часто игнорировал рекомендации и трогался буквально сразу после пуска.

Сколько прогревать

Никто не будет спорить с тем фактом, что прогрев просто необходим для эффективной, безотказной и грамотной работы силовой установки и всего автомобиля.

Если машина не ездит некоторое время, пусть даже под капотом стоят современные 1,8 TSI, отказываться от прогрева не стоит. Но длительность зависит напрямую от того, какая температура за бортом.

Когда автомобиль был заглушен несколько минут назад, и вы опять садитесь за руль, чтобы куда-то ехать, разогревать его заново не нужно. Мотор и так находится в пределах рабочих температур.

В случае длительного простоя, как показано на множестве роликов в ютуб, прогревать двигатель нужно исходя из температуры:

При сильных морозах есть смысл приобрести и поставить . Но актуален только для регионов с наиболее суровыми зимами.

Так почему же автопроизводители часто не рекомендуют прогревать двигатели на их машинах? Это объясняется предельно просто. Температура в странах, где производится большинство ввозимых в Россию иномарок, редко падает ниже 10 градусов мотора. Именно этим обусловлены такие нюансы в руководствах по эксплуатации. Хотя они же отмечают, что автомобилю хватит 1-2 минут для распределения масла по системе, необходимого для безопасного начала двигателя.

Кажется, это делают все: заводят утром автомобиль и сидят внутри, не шевелясь, пока «прогреется двигатель «.
Если вы один из тех, кто считает, что это важно и правильно, обязательно прочитайте эту статью!

Вероятно, вы это делаете для того, чтобы защитить двигатель. А значит, стали жертвой мифа, который на самом деле приносит больше вреда, чем пользы .
Business Insider поговорил с бывшим драгрейсером, обладателем докторской степени по инженерии Университета Висконсина-Мэдисона Стивеном Кьятти о всепроникающем мифе о том, будто нужно разогревать машину зимой.
Последние 26 лет Кьятти изучает двигатели внутреннего сгорания, т.е. моторы, которые сжигают жидкое топливо, чтобы получить энергию. В настоящее время он даже курирует работу Аргоннской национальной лаборатории в Иллинойсе.
Если кратко, то вывод эксперта такой:
Работа двигателя автомобиля на холостом году в мороз не только заставляет вас тратить лишнее топливо, но и вредит двигателю.

Потому что когда мотор работает, а машина стоит, застывшее масло не успевает вовремя добраться до цилиндров и поршней. Результат - повышенная, недопустимая на них нагрузка.
Как это работает.

В нормальных условиях ваш автомобильный двигатель работает на смеси воздуха и испарившегося топлива - возьмем для примера бензин. Смесь поступает в цилиндр, поршень сжимает ее - и это приводит к микро-взрыву, который и дает энергию двигателю.
Но когда на улице холодно, бензин испаряется плохо. Изначально ваш автомобиль компенсирует это, добавляя в смесь больше бензина, поэтому поначалу двигатель и работает на повышенных оборотах. И вот тут начинаются проблемы.
Вот анимация, которая показывает, как работают цилиндры в автомобиле, чтобы получить энергию:

«Проблема в том, что когда в камеру сгорания попадает слишком много топлива, часть его остается на стенках цилиндра. - рассказывает Кьятти. - Бензин - отличный растворитель, и он реально смывает смазочные материалы со стенок, когда вы запускаете двигатель на морозе. Особенно это важно, если машина долго стояла на улице и не заводилась».
Это приводит к недостаточному смазыванию поршневых колец и гильз цилиндров. А они имеют решающее значение для запуска цилиндров и поршней, т.е. для того, чтобы «вдохнуть жизнь » в двигатель вашего авто.
Теперь еще раз и «по-простому «. Главная проблема с морозом - в том, что из-за него загустеет масло. В итоге узлы трения работают «всухую», износ механических деталей в этом случае происходит значительно быстрее, чем обычно.
Но в каком случае мотор прогреется быстрее - если ехать или если стоять?
Вывод: вопреки распространенному мнению, работа мотора на холостом году не продлевает его жизнь, а лишь сокращает ее.

Кстати, именно об этом говорят производители современных авто: ни один из них НЕ рекомендует прогревать двигатель на стоянке.
И еще. Если у вас автоматическая коробка передач , то прогревать нужно и ее. Разумеется, единственный способ это сделать - медленно ехать, мягко управляя педалью газа. Для этого достаточно пары десятков секунд: как раз столько обычно требуется, чтобы выехать со двора.
Простое решение.

После того, как ваш мотор прогреется до 4,4 градуса по Цельсию, обороты начнут падать. И вы увидите это по шкале тахометра. Попутно вы заметите, что в салон стал поступать теплый воздух. Но не путайте тепло от радиатора с теплом двигателя!
«Работа на холостом ходу заставит двигатель греться медленнее обычного. Это значит, что электроника машины будет продолжать активно насыщать цилиндры топливной смесью», - рассказывает Кьятти.
Так что самый быстрый и лучший способ прогрева автомобиля - подождать секунд 30-60 после того, как вы завели мотор, и спокойно начинать движение. А можно и вообще не ждать.
Главное при этом - не слишком активно нажимать на педаль газа в первые минуты движения.
«Будьте нежны с автомобилем в первые 5-15 минут езды. Так вы избавите мотор от ненужного стресса», - рекомендует эксперт.
Плюс ко всему, это банально невыгодно. Недостаточно прогретый мотор тратит минимум на 12% больше топлива , чем обычно. Если вы сильно давите на педаль газа сразу после выезда на дорогу, то просто тратите лишнее топливо, не получая никаких выгод. В этом нас уверяет инженер-механик из Массачусетского технологического института.
Корни этого мифа.

Некоторые мифы весьма живучи, и этот не исключение. Основанием для него стала эпоха, когда все бензиновые двигатели быликарбюраторными . Но еще в 1980-х стали использовать электронный впрыск топлива, который сделал это правило «5 минут» неактуальным.
Ключевое отличие тут в том, что электронный впрыск топлива сам регулирует состав воздушно-топливной смеси , которая попадает в цилиндр. Карбюратор так делать не умел: в нем не было для этого специального датчика.
Но так как машин с карбюраторами больше не делают, то и потребности в холостом ходу нет никакой.

При всей открытости вопроса о необходимости прогревать двигатель в зимнее время, следует заметить, что у непрогретого мотора снижается такой важный показатель, как износостойкость. Также при низком температурном режиме сгущается масло. Это, естественно, затрудняет процесс доступа масла к деталям. Ходовая в результате начинает работать с меньшим качеством.

Получается, что машину зимой следует обязательно прогревать. Тогда она будет служить долго. Автомобили, которым уже 10 лет и более, требуют также и более длительного прогревания. Современным моделям достаточно буквально нескольких минут, чтобы двигатель достиг необходимой производительности. Чтобы окончательно закрыть вопрос о необходимости зимнего прогревания транспортного средства, суммируем аргументы за:

• масло резко теряет свои полезные свойства при низких температурах. Так как оно густеет, то не происходит качественной смазки деталей;
• повышается расход горючего. Это естественная реакция на то, что топливовоздушная смесь и окружающая среда сильно разнятся в температуре;
• холод вызывает изношенность зазоров. Они отклоняются от нормы и на больших оборотах изнашиваются;
• обзорность снижается. Это не удивительно, ведь стекла покрыты слоем инея, а, следовательно, повышается риск ДТП.

Прогреваем мотор правильно

Неправильный прогрев двигателя резко уменьшит его ресурс. Вот почему подход в этом вопросе должен быть взвешенным и грамотным. Необходимо твердо, в режиме раз и навсегда, усвоить порядок прогревания автомобиля. Алгоритм проведения операции следующий:

• начинаем всегда с аккумулятора. Он не должен из-за мороза терять свои свойства. Чтобы нагрузить аккумулятор достаточно на 10-15 секунд включить свет дальних фар. За это время электролит сможет достаточным образом прогреться;
• отключаем дальний свет на 30 секунд, чтобы восстановить АКБ;
• процесс прогрева двигателя, опытные водители знают, можно ускорить, если снаружи закрыть радиатор, например, набросив на него войлок;
• теперь запускаем мотор;
• при механической КПП следует "утопить" педаль сцепления и 2 минуты подержать, чтобы разогреть масло;
• если машина, после проведенных операций, не завелась, то берем паузу в 2 минуты. Это необходимо, чтобы восстановить аккумулятор. Обязательно контролируйте такой момент – стартер не должен вращаться более 20 секунд. Излишнее усердие в данной ситуации полностью неуместно. В том случае, когда машина опять не завелась, необходимо перейти к поиску неисправности;
• если мотор благополучно и быстро завелся, включайте сразу печку. Теплый воздух заполнит салон и пойдет в район лобового стекла. Это избавит вас от микротрещин, которые появляются между кузовом автомобиля и лобовым стеклом;
• некоторое время движение должно происходить на скорости не более 40 км/ч. Двигателю надо дать хорошенько разогреться. После 5 км. дороги функции автомобиля будут полностью готовы к обычному скоростному режиму.

Не поддавайтесь на распространенные в водительской среде заблуждения

Среда автолюбителей рождает множество вредных мифов. Они неизвестно откуда берутся и очень стойко, можно сказать, что даже весьма бойко, распространяются. Вопросы прогрева двигателя, к сожалению, не стали исключением. Мы собрали эти мифы и постараемся их развенчать:

1. Разоблачение 1. Есть псевдоправильное мнение, что прогрев автомобиля на холостом ходу вызывает большой расход горючего. Никто не спорит, что перерасход будет. Но только в том случае, когда машина прогревается минут 30. А за 3 минуты прогрева расход минимальный. Это с лихвой окупится исправно работающими механизмами;
2. Разоблачение 2. Ряд водителей уверены, что двигатель прогревать вредно. От этого на клапанах образуется смоляной налет. Это не совсем так. И этот налет не выведет двигатель из строя. А вот у не прогретой машины ломаются турбины. Вред очевиден;
3. Разоблачение 3. И без прогрева мотор зимой можно спокойно ездить. Также вредный миф. Очень быстро при таком подходе поршневая приходит в негодность. А еще плохое испарение топлива приведет к возникновению конденсата и, как следствие, коррозии. А еще конденсат, содержащий большое количество серы, попадает в машинное масло. Это выводит из строя фильтры.

Важно помнить, что принципиально схема прогрева мотора не должна меняться, в зависимости от того, как подается топливо. Имеется в виду с помощью карбюратора или инжектора.

Когда запускается двигатель автомобиля, который в качестве горючего использует дизельное топливо, то следует помнить, что оно выпускается 3-х видов:

• летнее горючее – температура окружающей среды от +1;
• зимнее горючее – температура окружающей среды от 0 и до -30;
• арктическое горючее – для северных широт.

Невозможность запустить машину часто вызвана использованием летнего горючего зимой.

Подводим итоги

Грамотный, терпеливый и обстоятельный подход к проблеме прогревания автомобиля в холодное время года безусловно позволяет значительно продлить срок эксплуатации двигателя. И это не удивительно, потому что механизмы не будут подвержены быстрому и неэффективному изнашиванию. Вместе с тем, следует помнить, что мера в этом деле тоже нужна. Прогревая двигатель, не стоит увлекаться, иначе можно переусердствовать.

Если у вашего автомобиля имеется бортовой компьютер, то совсем нетрудно будет определяться с тем моментом, когда процесс прогрева стоит завершать. Когда электроника отсутствует, а присутствует карбюраторный мотор, то разогрев масла отслеживают по стрелке датчика температуры. Визуально будет видно, как она сдвинется. При этом понизятся обороты холостого хода. О полном завершении процесса прогрева двигателя свидетельствует поднятие температуры до показателя в 50 градусов. Не увлекайтесь и не старайтесь резко увеличивать обороты. Это не рекомендовано. Разгон грамотно набирать только после того, как охлаждающая жидкость прогреется не менее чем до 80 градусов.

Видео

Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость - это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) - темп практически тот же. А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться. Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов. Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла - уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики - при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии - ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.

Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте. Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось. Итак, три программы прогрева. Первый вариант - «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать. Второй - согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал». А третий - это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем - потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице - минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне - дорогая синтетика. Пробег - от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок! Помечтать-то можно…

Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут - до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются - стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут - расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается - поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру - 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу - около 0,33 л. Итого - около 0,8 литра.

Вариант 2 - сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз - остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.

Вариант 3 - после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега - 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.

УДАР ПО ЭКОЛОГИИ

Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент - экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Вот и посмотрим, что будет с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге она называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).

Итак, «сырая» токсичность при холодном пуске очень большая. Причина - необходимость резкого обогащения топливовоздушной смеси. Топливо должно быть испаренным, а при большом «минусе» на улице испаряться оно не очень-то и хочет. Да и воздух в цилиндры поступает холодный, плотный. Значит, чтобы компенсировать малую испаряемость топлива и низкую температуру воздуха, надо лить бензина значительно больше. А то, что не испарилось или испарилось уже в процесс , летит в трубу. «ЦеО» и «ЦеАши» - ну очень большие! И давить их должны каталитические нейтрализаторы. Но беда большинства современных нейтрализаторов в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне температур и состава смеси. Температура должна быть высокой, а состав смеси - стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае эффективность резко падает.

Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин - он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего. Потому главная задача - как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.

Нейтрализатор греется от потока отработавших газов, и тем быстрее, чем больше их расход и температура. Но когда процесс в нем пошел, он начинает разогреваться и сам - дожигание токсических компонентов идет с выделением энергии. Поэтому температура в активной зоне работающего катализатора выше, чем у отработавших газов. И наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре в боксе, на режиме минимальных оборотов холостого хода, нейтрализатор не выходит на рабочий режим! Тем более на морозе. Поэтому подавить токсичность на режиме прогрева, если греть мотор на стоянке, не получится: значит, надо двигаться.

А какова разница в выбросах ? Начальное содержание СН очень высоко, под 1000 ppm, что, впрочем, ожидаемо. По мере прогрева мотора оно начинает медленно снижаться. Но даже после 20 минут прогрева, когда температура охлаждающей жидкости уже вышла на рабочий уровень, содержание остаточных углеводородов остается высоким - около 180 ppm. -то прогрелся, а вот нейтрализатор холодный, работает неэффективно.

Теперь пробуем погреть мотор сразу под нагрузкой, моделируя второй вариант прогрева. Начало - то же, но темпы другие: под конец заезда на выходе фиксировалось где-то 15…20 ppm. Нейтрализатор заработал! Вроде бы ответ есть…

Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации токсических компонентов, а дышим-то мы их абсолютными значениями, то есть не «пи-пи-эмами», а граммами и килограммами! То есть эти концентрации надо умножить на расход отработавших газов. На холостых при прогреве он составлял около 15 кг/ч, а вот при движении, если брать в среднем, будет около 80! Множим одно на другое и получаем: при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).

А вот третий вариант - когда мы немного погрелись, а потом поехали - дал еще большее снижение абсолютного выброса СН: до 2,1 грамма. Кстати, в этом варианте при движении за 5 км пути мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к нормам Евро-4.

Цифры весьма показательны и в целом понятны. При движении на холодном моторе мы достаточно долго работаем на высокой токсичности, при этом расходы отработавших газов большие. Да и обдув нейтрализатора холодным воздухом при движении тоже тормозит его прогрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор так и не выходит на штатный режим, но зато при начале движения на больших расходах быстрее начинает эффективно гасить токсичность. А при коротком начальном прогреве мотор и на стоянке не успевает изрядно «навредить», и при прогреве в движении работает значительно лучше: ведь он уже набрал какую-то температуру. Вот и результат.

Но что мы не учли. Смердящий на стоянке автомобиль окутывает облаком дыма пространство вокруг себя, и там жить противно… А движущийся как бы размывает свое «добро» по пространству. Глобально - получается сопоставимо, а в отдельно взятой точке - ущерб от одного движущегося автомобиля в разы меньше. Но ведь на стоянке одновременно пыхтит один-два экипажа, а по дороге их ползет толпы…

СМЕРТЬ МОТОРУ…

О том, что при пуске и прогреве резко растет , не писал только ленивый. Не так давно бородатый профессор с экрана убеждал народ, что один холодный пуск равен 100 км пробега! Ему, конечно, виднее, только мы никогда не стали бы давать подобных ТОЧНЫХ цифр - они совсем разные. И моторы разные, и температуры за бортом, и масла, залитые в поддон, да и пробег, с которым сравнивают, тоже может быть либо за городом, либо в городских пробках. Поэтому, на наш взгляд, справедливее эквивалент от 20 до 200 км: главное - тенденция. И важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо - и не только подшипникам.
Есть в моторе такая деталь - поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными. И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба , нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними - запредельные напряжения. А поршень без канавок - уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.

А что же автопроизводители? Они все знают, но их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации - экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс - кому он интересен?

ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ!

Мы считаем, что именно третий вариант является наиболее предпочтительным. И по экономии топлива он приемлем, а по токсичности - вообще лучший. Предварительно подогретый двигатель готов принимать нагрузки и хорошо защищен от износа. Кстати, фактически мы чаще всего и следуем этой рекомендации: мотор греется, пока отскребаются стекла и сметается снег…

И еще… Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе - мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию - клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся

Здравствуйте, уважаемые гости и посетители автомобильного сайта Автогид.ру. В статье можно узнать, как правильно прогревать автомобиль зимой и использовать машину в морозы с максимальной эффективностью. Наступление зимы и холодов заставляет водителя всё чаще утром поглядывать на термометр за окном и тревожно смотреть новости.

Большая часть водителей паркует машины во дворах домов или на платных охраняемых стоянках. Есть тёплые отапливаемые паркинги, но они доступны для автолюбителей крупных городов. Часто стоимость аренды одного места довольно высока. Всё это толкает водителей заставлять дворы многоэтажных домов транспортом на протяжении всего года.

Отрицательная температура вносит свои коррективы в работу автомобиля. Нагрузка на двигатель, систему охлаждения и обогрева салона увеличивается. Все неисправности лезут наружу словно тараканы из щелей, заставляя нервничать среднестатистического водителя.

Статья поможет узнать, как прогревать автомобиль зимой и правильно обращаться с машиной в это время года. Начинающие водители найдут в материале для себя много новой и надеемся ценной информации.

Современный водитель в потоке обрушивающейся на него информации с различных источников (интернет, телевидение, газеты, журналы, соседи по гаражам и прочие) иногда не знает зачем нужно знать и уметь прогревать машину зимой. Если просто сел, завёл и поехал.

Иногда поступающая информация столь противоречива, что трудно разобраться в словесном потоке и найти здравое рациональное зерно. Положительный эффект от прогревания машины выше, чем возможные отрицательные последствия.

Следующие аргументы говорят о пользе и необходимости прогревания машины:

Густое моторное масло

Даже качественное синтетическое масло, рассчитанное на использование в зимний период при отрицательной температуре увеличивает свою вязкость. Оно густеет и первые несколько минут после запуска мотора не работает в полной мере.

Все это сказывается на эффективности смазки и снижении трения рабочих элементов двигателя автомобиля. Ровная работа мотора без резких ускорений на холостом ходу даёт возможность моторному маслу нагреться и тем самым снизить вязкость. Оно становиться текучим и равномерно распределяется по мотору.

Безопасность

Автомобиль, стоящий во дворе дома, утром может напоминать сугроб, заметённый снегом. Все стёкла полностью замерзают и покрываются коркой льда. Многие водители, очистив незначительное пространство лобового стекла выезжают на дорогу.

Это очень опасно, так как обзорность значительно снижена и водитель не может в полной мере следить за дорожной обстановкой. Не полностью очищенное лобовое стекло может стать причиной ДТП (дорожно-транспортного происшествия). Важно полностью очистить боковые передние и лобовое стекло автомобиля и только потом отправляться в путь.

Непрогретый двигатель автомобиля использовать не рекомендуется. На морозе металлические детали силовой установки уменьшаются в своих размерах. Если завести двигатель без прогрева и дать ему нагрузку такие действия приведут к ускоренному износу отдельных элементов.

Прогрев мотора позволит минимизировать негативные последствия связанные с отрицательной температурой воздуха. Все элементы мотора восстановят свои прежние размеры после работы на холостом ходу на протяжении 5-10 минут.

Расход топлива

Экономные водители, считающие каждый литр топлива будут неприятно удивлены тем фактом, что непрогретый двигатель потребляет большее количество топлива чем при обычных условиях.

Это связано с тем, что в условиях отрицательной температуры образование топливно-воздушной смеси затруднено. Особенно это касается дизельных моторов.

Для воспламенения смеси потребуется от дизельной силовой установки большее количество усилий. Ей придётся преодолевать сопротивление вязкого топлива и холодного воздуха.

Салон автомобиля

Использование автомобиля с холодным салоном удовольствие сомнительное. Холодные сиденья отрицательно сказывается как на мужском, так и женском здоровье. Лучше заблаговременно выйти из дома или квартиры и прогреть мотор, чем потом в будущем расплачиваться за лень здоровьем.

Аккумулятор

Прогрев автомобиля позволяет снизить нагрузку на аккумулятор. Многие водители вместо постепенного обогрева лобового и заднего стекла включают принудительный электрический нагрев.

Холодный аккумулятор начинает активно отдавать электрическую энергию источникам потребления. Эффективность его работы страдает. Всё это может приводить к снижению плотности электролита и уменьшению срок работы аккумуляторной батареи.

Согласно проведённому опросу сайта Автогид.ру среди 130 водителей возрастом от 18 до 65 лет по вопросу прогрева двигателя автомобиля были получены следующие данные. Всегда прогревают автомобиль зимой 38,46% водителей от всего количества опрошенных. Никогда не прогревают двигатель 15,38% водителей . Очень редко это делают 19,23% водителей и иногда прогревают мотор 26,92% автолюбителей .

В любом случае подавляющее количество водителей предпочитает прогревать автомобиль зимой.

Как правильно прогревать машину зимой?

Действия по прогреву двигателя автомобиля и его правильному запуску зимой просты и не требуют от водителя специальных знаний. Главное, не лениться и выйти из дома на 15-20 минут раньше, чтобы подготовить автомобиль к поездке. Это даст возможность использовать автомобиль с максимальным уровнем эффективности при самых суровых морозах.

Порядок действий прогрева автомобиля в зимнее время следующий:

Подготовка двигателя автомобиля к запуску

Перед тем как запускать мотор автомобиля нужно на непродолжительное время включить ближний свет. Достаточно 30 секунд времени для «оживления» аккумулятора. Выжать сцепление автомобиля и тем самым отключить стартер от коленчатого вала и коробки передач. Обязательно включить нейтральную передачу.

Это поможет упростить пуск мотора автомобиля даже при высокой отрицательной температуре воздуха. Если автомобиль дизельный нужно дождаться пока погаснет спиралька свечей подогрева топлива. Рекомендуется воспользоваться свечами прогрева несколько раз.

Если двигатель автомобиля не завёлся с первого раза не нужно «насиловать» стартер и «садить» аккумулятор. Необходимо дать возможность аккумулятору восстановиться (достаточно 30-40 секунд) и снова повторить попытку.

Когда мотор автомобиля заработает нельзя сразу включать обогрев стекла. Необходимо выждать 1 или 2 минуты. Не стоит от остывшего мотора со старта забирать тепло.

Направлять на холодное стекло тёплый воздух не рекомендуется. Если есть небольшие трещины можно спровоцировать их увеличение. Сначала потоки воздуха направляются в салон и только потом на стёкла. Нужно знать и уметь правильно прогревать салон автомобиля зимой.

Пока мотор работает и салон нагревается тёплыми потоками воздуха можно начинать чистить стекла автомобиля и фары снаружи. Тем самым экономиться приличное количество свободного времени.

Внимание надо уделить очистке лобового и боковых стёкол автомобиля. От их чистоты зависит уровень обзора и безопасность движения на машине. Оптимальное время прогревания автомобиля зимой зависит от температуры воздуха и активности использования транспортного средства. В среднем достаточно 15-20 минут и можно отправляться в путь.

Начало движения

Долго греется двигатель – причины и способы устранения проблемы

Длительный прогрев силовой установки в зимнее время - очень частый вопрос дискуссий, а также манипуляций фактами на сервисе. Владелец авто замечает долгий период набора нужной температуры, приезжает на СТО, где мастер с радостью меняет всю систему охлаждения и берет за это немалые деньги. Вопрос же может быть в мелких особенностях эксплуатации транспорта. Стоит серьезно задуматься об исправлении данной проблемы только в том случае, если вы заметили серьезные изменения в сравнении с тем, как вел себя автомобиль в недалеком прошлом. И здесь не нужно забывать делать скидку на погодные условия. При -20 градусах на улице двигатель естественно будет прогреваться значительно дольше, чем при 0 или +5. Летом нас вопрос длительности прогрева вообще не интересует чаще всего, но и это не совсем правильно. До рабочей температуры примерно в 90 градусов мотор может прогреваться долго из-за ряда неполадок, а это вызывает повышенный расход и износ деталей агрегата.

Вообще, следует определить, что такое «долго» в вопросе прогрева мотора. Для ВАЗ 2110 с 1.6 и 16 клапанами, к примеру, прогрев мотора при окружающей температуре -10 займет много времени. А вот для Volkswagen Passat, скажем, с мотором 1.8 TSI прогрев дольше 1 минуты не рекомендуется производителем. Кстати, в Европе за простой на холостых оборотах на улице вас могут оштрафовать на круглую сумму - новые экологические нормы вообще запрещают прогрев машины, как таковой. Так что иномарки сегодня не слишком требовательны к времени и качеству прогрева силовой установки. Впрочем, в России таких штрафов нет, поэтому АвтоВАЗ даже в самых новых разработках довольно скуп в информации по поводу регламентного времени прогрева. Владельцы Vesta утверждают, что при морозе без 3-4 минут холостых оборотов ехать на машине невозможно. Давайте разберемся, что к чему.

Содержание

Долго греется мотор - когда стоит нервничать?

Вполне возможно, что двигатель демонстрирует длительный прогрев по той причине, что автомобиль имеет такие конструктивные особенности. Для ВАЗ 2107, к примеру, сложно будет тронуться с места в мороз, если авто не проработает в режиме прогрева до 5 минут. Такая же история в старых двигателях ВАЗ 2114 и многих других представителях данного производителя. Нужно беспокоиться о состоянии авто, если есть такие особенности:

• раньше двигатель грелся намного быстрее, а теперь для нормального начала эксплуатации приходится долгие минуты стоять и слушать неровные обороты агрегата и мертвую стрелку температуры;
• при прогреве начали появляться невиданные раньше симптомы - слишком сильно плавают обороты, падает напряжение в бортовой сети, машина глохнет или происходят другие аномалии;
• при старте движения вы чувствуете значительную нехватку мощности, двигатель старается вытягивать под нагрузкой, создается впечатление, что сзади вы тащите тяжелый прицеп;
• при запуске приходится слишком долго крутить стартером, прогрев происходит на малых оборотах, мотор постоянно работает словно под большой нагрузкой, а расход просто огромный;
• до рабочих температур даже после нескольких часов эксплуатации двигатель не добирается, это также свидетельствует о неполадках, которые стоит устранить для нормальной поездки.

Конечно, не стоит сравнивать летний режим прогрева и зимние варианты эксплуатации, так как сезонное поведение машины может сильно измениться. Но при таких неполадках наряду с длительным прогревом мотора стоит обратиться на СТО. Проблема в том, что многие такие неприятности могут давать негативный эффект на эксплуатацию автомобиля, снижать эффективность его работы и сокращать потенциальный срок службы многих деталей агрегата.

Основные причины - ищем неполадки при долгом прогреве

Причин может быть достаточно много. Кроются они не всегда в агрегатах и узлах машины, иногда более серьезным предусловием становится качество обслуживания. Чтобы правильно отыскать неполадку, следует проверить все возможные поломки и убедиться в отсутствии мелких неприятностей. Вполне возможно, что устранить эту проблему вы можете и без визита на СТО. Вот важные идеи для проверки при такой неполадке:

• неправильно выбранный антифриз или просо низкое качество технических жидкостей в системе охлаждения автомобиля, это становится причиной различных проблем с процессом прогрева;
• неподходящее или некачественное масло - при слишком высокой вязкости смазка застывает, а мотор не может набрать нормальные обороты и вообще достойно прогреться зимой;
• выход из строя датчиков температуры - это может быть датчик открывания термостата или датчик, показывающий температуру на щитке приборов, их стоит проверить в первую очередь;
• термостат - вполне возможно, что устройство заклинило в открытом положении, и в этом случае жидкость постоянно будет циркулировать по большому кругу, охлаждаясь в радиаторе;
• воздушные и ледяные пробки в системе охлаждения - пробки часто не дают жидкости циркулировать, что создает крайне неприятный эффект для двигателя и для водителя автомобиля.

В автомобилях ВАЗ нередко проблема длительного прогрева мотора связана именно с термостатом. Устанавливать китайские аналоги не следует, они сломаются еще до того, как вы успеете насладиться нормальной поездкой на автомобиле. А вот заводские изделия служат дольше, но нуждаются в качественной охлаждающей жидкости. Так что часто проблема с прогревом авто завязана именно на качестве его обслуживания и дороговизне покупаемых материалов.

Чем чреват плохой прогрев двигателя перед поездкой?

Многие скажут, ну и что, что не греется мотор до нужных температур? Машина ведь едет, а порой и не хуже, чем при рабочих температурах. Вопрос прогрева невероятно важен для нормальной работы автомобиля, и этому есть множество объяснений. Производитель не зря устанавливает диапазон рабочих температур агрегата с точностью до градуса, это важный показатель для длительной службы мотора и сохранения его характеристик. Вот такие проблемы вы можете получить при неполном прогреве:

1. Выход из строя системы охлаждения. Датчики, термостат и прочие детали рассчитаны на нормальную работу при определенных температурах. Отклонения могут вызвать разные явления.
2. Износ деталей двигателя. Вы почувствуете это, когда придет время делать капитальный ремонт. А это время придет достаточно быстро, если мотор будет работать при низких температурах.
3. Повышение расхода топлива. На отечественных моторах при работе на пониженных температурах расход может увеличиться до нецензурных цифр, и это сильно бьет по карману владельца.
4. Снижение мощности двигателя. Наряду с повышением расхода присутствует проблема значительного повышения нагрузки на детали, в связи с чем снижается эффективность работы двигателя.
5. Риск дорогих поломок. Помимо простого износа вы также получаете значительный риск заклинившего мотора или других неприятных последствий, которые вполне реальны и случаются каждый день в России.

Особые климатические условия в Российской Федерации вынуждают нас обращать особое внимание на эксплуатацию автомобиля. Иначе уже через несколько лет после покупки нового авто у вас будет груда металлолома, уничтоженная отечественными климатическими условиями. И вопрос прогрева силовой установки является одним из самых серьезных в плане длительности и качества эксплуатации одного из самых дорогих узлов в авто.

Езда на холодном двигателе и возможные последствия

В предыдущем абзаце мы описали, какие проблемы могут возникнуть, если эксплуатировать машину на непрогретом силовом агрегате. Теперь же опишем технический процесс, который способствует износу агрегата. Кстати, многие европейские производители сегодня рекомендуют греть машину всего 30 секунд или минуту. Они осознанно дают вредные советы для того, чтобы владелец машины постепенно убивал силовой агрегат и вскоре приехал за новым двигателем к официальному дилеру. Это также позволяет компаниям манипулировать экологическими нормами автомобилей.

Итак, при прогреве всего в течение минуты вы начинаете движение на холодном двигателе. Зазоры в поршневой системе увеличенные, возникают микровибрации при проходе поршня по рабочей части блока. Из-за этого поршень и блок покрываются микроцарапинами из-за неправильного контакта. Чем больше обороты в этот момент, тем больше повреждений будет у агрегата.

Также в процессе холодной поездки мотор получает повышенные нагрузки, так как еще не может выдавать пиковый крутящий момент. Если вы решите пощадить двигатель и будете ехать на малых оборотах, скажем, на третьей передаче, мотор получит максимальные повреждения из-за высокой нагрузки. Даже в салоне будут слышны вибрации, которые приводят к разрушению поршневой группы.

Прогрев мотора до 40 градусов – единственный способ значительно сократить износ двигателя при начале движения. Конечно, до 90 градусов греть мотор не нужно перед поездкой. Вполне достаточно дождаться, пока стрелка температуры оторвется от начального положения и начнет движение по шкале.

Долго не греется воздух в салоне - в чем причина?

Еще одна большая проблема длительного зимнего прогрева автомобиля заключается в том, что слишком долго не происходит прогрев воздуха в салоне. Приходится ехать с ужасно холодным воздухом из дефлекторов обдува, отскребать лед со стекла в салоне и встречаться с различными прочими неприятностями. Поэтому решение этой проблемы часто приоритетное. Стоит обратить внимание на несколько возможных причин такого неприятного эффекта:

• общие проблемы с прогревом двигателя, о которых мы говорили выше, ведь если жидкость не прогрета, то и в салон будет поступать холодный воздух, это неизбежное последствие;
• закупорка в системе охлаждения - возможны воздушные пробки в самой печке, которые никак не влияют на качество работы всей остальной системы, их можно устранить на станциях обслуживания;
• проблемы в радиаторе печки - нередко сам радиатор является причиной неполадок, он может быть забит, загрязнен внутри или снаружи, что вызывает эффект холодного воздуха в салоне;
• забитые воздуховоды - часто проблема запотевшего стекла и холода в салоне связана, стоит прочистить воздуховоды и провести их ревизию, сняв переднюю панель и другие детали в салоне;
• сломавшиеся переключатели и регуляторы - нередко на СТО приезжают владельцы авто, которые не подозревают о том, что холод в салоне стоит из-за неработающей крутилки регулировки температуры.

Вот такие необычные причины могут быть при плохо прогреваемом салоне. Как правило, с такими проблемами также идет в комплекте запотевание и обледенение стекол в салоне, ужасный спертый воздух при длительной поездке, неприятные запахи, повышенная влажность и даже сырость. Такие эффекты явно не пойдут на пользу вашему автомобилю, а также не вызовут приятных впечатлений от эксплуатации транспортного средства. Так что стоит от них избавиться, как можно скорее.

Посмотрите видео о том, как можно проверить работу термостата:

Подводим итоги

Учитывая важность вопроса прогрева автомобиля, стоит обратить особое внимание на особенности работы агрегата. Если вы заметили проблемы с рабочей температурой, медленным повышением показателей стрелки температуры или с другими аспектами работы агрегата, самое время поехать на СТО или самостоятельно разобраться с неполадками. Такие проблемы могут быть вызваны десятками причин, и стоит разобраться со всеми для получения достойного ответа на вопрос. Иногда в авто встречаются сочетания негативных факторов, которые усиливают эффекты от наличия данной проблемы.

Лучше всего обслуживать транспорт у специалистов, но и самостоятельно можно найти множество причин подобных неполадок. Диагностика сложна, но возможна даже в условиях гаража. Методом проб и ошибок вы сможете за несколько часов отыскать виновника плохого прогрева двигателя, поменять детали и восстановить работу силового агрегата. Это актуально для отечественных авто, а вот иномарки в данном случае лучше самостоятельно не ремонтировать. Такой подход может заставить вас потратить еще больше денег на дальнейшее обслуживание. А вы сталкивались когда-нибудь с некачественным прогревом двигателя в автомобиле?

Запуск холодного двигателя. Как долго нужно ждать перед запуском зимой?

Старые привычки

Последовательность действий многих водителей зимним утром не меняется годами. Сначала садимся в машину и запускаем двигатель, чтобы прогреть ее, а потом счищаем снег с кузова. Это ошибка, которая может дорого вам обойтись.

Это, конечно, основано на добрых намерениях. Водители прекрасно понимают, что масло необходимо для правильной и безопасной работы двигателя.С понижением температуры жидкости густеют, а это значит, что до самых удаленных частей двигателя масло должно доходить гораздо дольше, чем летом. Поэтому отключение вскоре после запуска приводного агрегата может привести к его повреждению. Такой аргумент имел смысл, но много лет назад. В то время использовались другие масла, которые становились намного гуще при понижении температуры окружающей среды. Сегодня это уже не является серьезной проблемой для модели , а значит, нет необходимости прогревать двигатель перед поездкой.

Водитель не засыпал окна снегом. Теперь ему грозит тюрьма

С приходом морозного утра водителям приходится привыкать очищать машину от инея и снега по утрам. Как это ни хлопотно…

- На мой взгляд, при температуре выше -15 градусов Цельсия достаточно одной минуты дежурного прогрева . Однако, если на улице холоднее, мы прогреваем машину настолько, чтобы можно было безопасно и комфортно управлять ею, потому что это важнее, чем расход топлива на несколько литров за сезон & hairsp; - & hairsp; говорит Кшиштоф Михаловски, механик YouTube-канал «Профессор Крис».Следует помнить, что для достижения правильной температуры приводного блока старайтесь в не использовать верхний регистр скорости . Лучше всего без промедления переключаться на более высокую передачу, когда это возможно, что для дизельных агрегатов означает ок. об/мин, а для бензиновых двигателей 2–2,5 тыс. об/мин в случае мотоциклов с наддувом и немного больше для тех, у кого нет наддува.

Некоторые водители сейчас могут сказать, что хоть двигатель и не нужно прогревать, такая процедура уж точно ничему не повредит, и позволит пользователю попасть в теплый салон.К сожалению, это не так. Такая практика подвергает нас риску потери денег и ускоряет износ силового агрегата.

Расходы на тепло

Начнем с тех, что связаны с правилами. Далеко не все автомобилисты знают, что за обогрев автомобиля в населенных пунктах можно получить штраф. В таком случае сотрудник полиции может применить одно из двух положений.

Первый запрещает оставлять транспортное средство без присмотра с работающим двигателем , а значит потенциально опасен для окружающих.За это правонарушение офицер может наложить штраф в размере 100 злотых. Вы можете заплатить до 300 злотых за уборку снега, если полицейский обнаружит, что двигатель работает без необходимости и что это связано с чрезмерным шумом и выбросами выхлопных газов . Конечно, не все водители, убирающие снег с машины при включенном двигателе, получат штрафы. Каждый случай рассматривается индивидуально. Офицер решает, было ли нарушено правило.

Обогревая салон автомобиля воздухом, мы также можем быть уверены, что на заправку придется чаще заезжать.Современные автомобили рассчитаны на холостой ход с самой бедной смесью. В результате обогрев салона автомобиля на стоянке очень неэффективен.. Для достижения результата приходится долго ждать и при этом тратить топливо.

Специалисты немецкого автомобильного клуба ADAC проверили, как быстро прогревается двигатель на холостом ходу при -10 градусах Цельсия. После четырех минут работы на холостом ходу температура масла составила всего -7 градусов по Цельсию, а температура выхлопных газов, выходящих из выхлопной трубы, составила 13 градусов по Цельсию.Кстати бензина сгорело 0,1 л. Для достижения желаемого эффекта нужно вложить много времени и смириться с потерей реального количества топлива.

Призрак неудачи

Как оказалось, прогрев двигателя перед троганием не только затратен, но и вреден для привода.

- & hairsp; Если оставить двигатель прогретым на несколько минут, это не повлияет на его работу. С другой стороны, в экстремальных случаях может вызвать загрязнение моторного масла топливом, конденсацию водяного пара в картере, накопление нагара во впускной и выпускной системах , - добавляет Кшиштоф Михаловски.

Так же стоит вопрос целостного взгляда на эксплуатацию автомобиля в зимнее время. - Можно рассмотреть ситуацию, когда мы имеем горячий двигатель на стоянке, в то время как остальные узлы автомобиля, такие как амортизаторы амортизаторы, тормоза и коробка, еще не начали работать. Водитель такого автомобиля стартует динамично, подвергая чрезмерным нагрузкам другие узлы автомобиля, кроме горячего двигателя, — соглашается наш собеседник.

Так есть ли способ прогреть машину перед поездкой и при этом не получить штраф, и избежать ускоренного износа двигателя? Такой метод существует, хотя он и недешев.В автомобиль можно установить стояночный отопитель, который вырабатывает тепло без запуска двигателя. К сожалению, стоимость установки составит несколько тысяч злотых. Если мы не хотим тратить так много, мы должны смириться с серой реальностью. Ведь "зимой должно быть холодно".

Следуйте за нами в Новостях Google:

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Как правильно завести двигатель, прогреть и начать движение зимой? Особенно важно для дизелей • AutoCentrum.pl

Водители делятся на сторонников прогрева автомобиля зимой на месте и тех, кто, несмотря на низкие температуры, сразу трогается с места. У обоих есть свои веские аргументы, но для самого двигателя оптимально трогаться с места быстро. Как завести, прогреть машину и отправиться в путь при минусовой температуре?

Автомобиль немного похож на человека - аналогию можно найти во многих ситуациях.Хотя бы потому, что многие люди чувствуют себя некомфортно сразу после пробуждения, часто мерзнут. Автомобиль можно сравнить с разминкой спортсмена перед тренировкой.

Запуск двигателя – особенно актуально для дизельных двигателей

Холодный пуск представляет собой гораздо большую нагрузку на электрическую систему, чем при высоких температурах. Холодный аккумулятор должен сразу же подать на стартер большой ток, который заведет работающий двигатель. Последний, в свою очередь, в холодном состоянии и без надлежащей смазки работает дольше, чем когда он теплый.Поэтому стоит подождать некоторое время после поворота ключа в замке зажигания в положение, при котором включается т.н. зажигание . Только когда несколько лампочек погаснут, давайте повернём ключ дальше.

Это особенно важно для дизельных двигателей, которые труднее приводить в движение, чем бензиновые двигатели. Вот почему используются системы отопления и аккумуляторы большего размера. Сев в машину, поверните ключ так, чтобы загорелись индикаторы. Наиболее важной является оранжевая спираль - это означает нагрев свечи накаливания .Когда он погаснет, двигатель готов к запуску, но давайте дадим ему еще несколько секунд.

Перед запуском автомобиля лучше не перегружать аккумулятор другими устройствами, такими как фары или аудиосистема. Пусть они будут выключены во время взлета.

Прогрев автомобиля на стоянке – преимущества и недостатки, которые следует учитывать

Прогрев двигателя - когда начинать движение?

Нет смысла впадать в крайности при прогреве двигателя.Запуск сразу после пуска так же «вреден» для силового агрегата, как прогрев его на холостом ходу в течение нескольких минут. Важно, чтобы моторное масло достигало всех уголков системы смазки и омывало все рабочие детали. Тогда вы можете идти.

Независимо от возраста двигателя и используемого масла предусмотренной законом -й минуты достаточно, чтобы прогреть масло до уровня, позволяющего безопасно запустить двигатель. Это также время, когда вы пристегиваете ремни безопасности, включаете радио или любимую музыку.Как правило, менее чем через минуту можно начинать движение. И лучше не затягивать.

Это особенно важно в случае дизельных двигателей, которые из-за принципа работы и большой емкости системы смазки и эффективной системы охлаждения прогреваются дольше, чем бензиновые двигатели. Просто вреден прогрев дизеля при длительной стоянке. Вода и избыток топлива, попадающие в масляную или выхлопную систему, наносят вред этим зонам.Особенно в современных двигателях, оснащенных усовершенствованной системой очистки отработавших газов.

Обогрев двигателя во время движения

Для достижения удовлетворительного эффекта быстрого прогрева двигателя модель должна двигаться со средней скоростью . Такой, чтобы двигатель вращался быстрее, чем необходимо для достижения заданной скорости, но без чрезмерной нагрузки. Хорошо держать обороты прибл.2500-3500 об/мин на бензиновом двигателе и не ниже 2000 об/мин. в дизеле. Это позволит не только самому двигателю быстрее прогреваться, но и маслу.

В свою очередь, , в первые минуты не рекомендуется перегружать двигатель, особенно на низких оборотах. Поэтому не нажимайте на педаль газа более чем наполовину и избегайте резкого ускорения. Масляная пленка, образующаяся на очень холодном масле, не такая прочная, как на теплом, особенно в старых двигателях, на масле с вязкостью 10W-40 и выше.

Также стоит помнить о правильном обогреве салона . Лучше всего установить их сразу на нужную температуру, если автомобиль оснащен автоматическим кондиционером. В противном случае рекомендуется подождать 2-3 минуты после ухода, а затем включить отопление. Это позволяет охлаждающей жидкости быстрее прогреваться.

.

Нужно ли прогревать двигатель зимой? Прогрев двигателя зимой, нужно ли прогревать, сколько прогревать и зачем. Нужно ли прогревать дизельные двигатели?

Одной из самых обсуждаемых тем является прогрев двигателя с наступлением холодов. Если со старыми ситуация понятна (такой агрегат надо прогревать перед поездкой, иначе двигатель будет работать неустойчиво до определенного прогрева, будут провалы, двигатель заглохнет), то все не так просто.Есть много сторонников и противников прогрева современного инжекторного двигателя перед поездкой. Дело в том, что инжекторные двигатели стали гораздо более технологичными агрегатами, оснащены комплексами, изменились материалы изготовления самих деталей силового агрегата, усовершенствовались моторные масла и т.д.

Двигатель с инжектором после холодный пуск работает вполне нормально, то есть в реальности можно тронуться сразу. При этом многие автолюбители до сих пор считают, что такой двигатель нужно прогревать, особенно зимой.Другие, наоборот, утверждают, что современный двигатель не нуждается в прогреве. В этой статье мы поговорим о том, нужно ли прогревать инжекторный двигатель, до какой температуры должен прогреваться двигатель зимой, а также как поднять температуру двс перед запуском и как это сделать легче запустить двигатель зимой.

Читать

из этой статьи

Прогрев двигателя зимой на современном автомобиле

Начнем с того, что в техническом руководстве на подавляющее большинство современных автомобилей специально написано, что двигатель не нужно прогревать перед поездкой.Производители обращают внимание на то, чтобы моторное масло и другие технические жидкости нагревались равномерно при движении на малых скоростях. Иными словами, технологии производства и качественные технические жидкости позволяют обеспечить плавный старт движения без значительного ущерба ресурсу двигателя.

Имейте в виду, что основная цель подобных заявлений – заставить производителей попытаться убедить автовладельцев в том, что двигатель не нужно прогревать. Это сделано в первую очередь ради экологии, а не для увеличения срока службы силового агрегата.Известно, что любой двигатель быстрее нагревается в движении, а с повышением температуры начинает работать и каталитический нейтрализатор. Понятно, что прогрев на холостых занимает больше времени, увеличивается расход топлива при прогреве двигателя зимой. По этим причинам предлагается нагревать агрегат во время его движения, чтобы как можно быстрее снизить токсичность выхлопных газов.

Добавим, что во многих странах Европы на законодательном уровне установлены отдельные нормы, запрещающие прогрев или длительную работу двигателя на холостом ходу в жилом помещении и т.д.Другими словами, нельзя прогревать двигатель зимой или давать ему поработать летом, иначе водитель может быть оштрафован. Учитывая тот факт, что в СНГ автомобиль для большого количества людей по-прежнему является объектом большой материальной ценности, а экологические нормы не так строги, больше внимания уделяется, в первую очередь, экономичности силового агрегата. Следует также добавить, что мягкий климат Европы с ее умеренными температурами не идет ни в какое сравнение с суровыми условиями работы двигателей внутреннего сгорания при сильных морозах, что немаловажно для наших зим.

Не грелки говорят, что производитель автомобиля никогда бы не указал в инструкции, что можно сразу ехать, прогревая двигатель на ходу. Главный аргумент – забота о репутации бренда, а также гарантийные обязательства перед потребителем. С этим можно согласиться, но лишь частично. Распространенной практикой сегодня является гарантия на новый автомобиль, которая составляет в среднем 100-150 тысяч злотых. км. бегать. Отметим, что этот показатель волнует практически любой современный двигатель без серьезных поломок.Иными словами, запас прочности предполагает такую ​​работу без прогрева при соблюдении ряда дополнительных условий. В то же время не каждый водитель в СНГ меняет машину на новую после окончания гарантийного срока, да и не готов он к этому, проехав 100-150 тысяч километров. Учитывая вышеизложенное, становится понятно, что ни технологии, ни самые современные масла не могут серьезно повлиять на законы физики и характеристики работы двигателя внутреннего сгорания. Если вы собираетесь максимально продлить срок службы силового агрегата, двигатель следует прогревать.

Как и сколько прогревать двигатель зимой

Итак, мы решили разогреться. Дело в том, что многие ошибочно принимают за температуру охлаждающей жидкости общую температуру двигателя (именно этот показатель отображает индикатор температуры на панели приборов гражданских автомобилей). В то же время не следует забывать, что для двигателей внутреннего сгорания зимой гораздо более важным показателем является температура моторного масла. Степень нагрева масла определяет его текучесть, прокачиваемость и эффективность создания защитной пленки на деталях.

• Как известно, в холодном двигателе увеличиваются зазоры (детали сжимаются при охлаждении и расширяются при нагреве) и масло густеет, становится понятно, что даже минимальные нагрузки на ДВС могут привести к дефектам. Другими словами, давление в системе смазки может быть недостаточным, масляная пленка рвется, возникает сухое трение, появляются задиры и другие повреждения поверхностей нагруженных элементов.

Также важно знать, что температура охлаждающей жидкости и температура моторного масла сильно различаются.Нагрев охлаждающей жидкости до 90 градусов сопровождается тем, что масло прогревается только до 40-55 градусов. По этой причине запуск двигателя в холодную погоду означает, что смазка будет прогреваться намного дольше, чем охлаждающая жидкость. Также можно добавить, что расход бензина при прогреве двигателя зимой в движении будет выше на начальном этапе по сравнению с расходом топлива при прогреве на холостом ходу.

• Учитывая вышеперечисленные характеристики, становится понятно, что оптимально прогревать автомобиль от 5 до 15 минут на холостом ходу (в зависимости от температуры наружного воздуха и определенных условий).Например, во многих автомобилях убрать наледь и снег с лобового стекла не получится, пока из дефлекторов не пойдет теплый воздух, а ездить с обледеневшим лобовым стеклом просто опасно. Конечно, некоторые водители удаляют лед специальными размораживающими смесями или используют скребок, но в этом случае потребуются дополнительные финансовые затраты на автохимию, а также есть риск поцарапать лобовое стекло. Еще одним весомым аргументом в пользу утепления можно считать комфорт, так что залезать в морозный салон и сразу начинать движение не особо приятно.
• После того, как из воздуховодов начнет поступать теплый воздух и стрелка температуры начнет немного подниматься от минимальной отметки, можно приступать к движению. Прогрев двигателя на холостом ходу больше не рекомендуется, так как двигатель прогревается очень медленно. Во время движения следует двигаться плавно, на низких передачах, не крутя ДВС выше 2-2,5 тысяч. об/мин Жесткие ускорения также недопустимы. Также не забывайте, что прогревать необходимо не только двигатель, но и коробку передач, а также ходовую часть.По мнению многих специалистов, масло в коробке почти не прогревается на холостых оборотах и ​​прогревается до рабочей температуры только через 20-30 километров пробега.

При резких изменениях условий нагрузки во время движения большое количество взаимодействующих деталей подвергается ускоренному износу. Иными словами, до тех пор, пока тепловые зазоры не придут в норму, а рабочие жидкости полностью разбавлены, следует избегать даже умеренных нагрузок на силовой агрегат и другие узлы автомобиля.Игнорирование этих правил приводит к повышенному расходу моторного масла, возникновению задиров и т.п.

Добавим, что кроме двигателя страдают гидравлические узлы (ГУР), амортизаторы и т.д. Это утверждение относится и к задне/полноприводным автомобилям, которые оборудованы маслонаполненными коробками передач.Без предварительного подогрева смазки эти узлы также могут быстро выйти из строя под нагрузкой. Напоследок добавим, что греть надо и двигатели, и моторы. Дело в том, что турбина является достаточно чувствительным элементом к качеству смазки. Минимальный прогрев на холостом ходу требуется также для предварительного разбавления масла и других технических жидкостей, после чего такие агрегаты дополнительно прогреваются в движении.

Как запустить двигатель зимой и облегчить холодный пуск

Если автомобиль эксплуатируется в климатической зоне со значительными сезонными перепадами температур или почти постоянными морозами, стоит подумать о том, как прогреть двигатель зимой перед его запуском.Использование таких решений, как установка подогревателя двигателя, электрообогрева двигателя зимой и других решений в этой области, позволяет обеспечить легкий пуск, повысить эффективность и комфортность эксплуатации бензиновых и дизельных автомобилей при низких температурах.

Добавим, что если автомобиль находится в регионе с умеренным климатом, достаточно знать, как прогреть двигатель зимой без серьезных доработок. Мы говорим о В некоторых случаях будет достаточно автомобильного одеяла, утеплителя капота или даже обычного картонного амортизатора перед радиатором.Такой подход позволяет ускорить прогрев двигателя после запуска и продлить время охлаждения двигателя зимой при стоянке.

Следует отметить, что большинство современных автосигнализаций оснащены полезной функцией, позволяющей реализовать автоматический прогрев двигателя зимой. В этом случае, даже если изначально такой опции нет, установить можно. Данное решение позволяет дистанционно запустить двигатель, т.е. автомобиль уже будет прогрет на холостых оборотах к моменту, когда водитель собирается отправиться в поездку.Автозапуск можно настроить так, чтобы автомобиль заводился, например, каждые два часа. Это предотвратит слишком сильное остывание двигателя во время стоянки, что сведет к минимуму возможные проблемы с холодным пуском в случае сильного мороза непосредственно перед самой поездкой.

Читайте также

Как правильно прогреть двигатель автомобиля. Особенности прогрева двигателей с карбюраторным, инжекторным и установленным ГБО, а также дизельных двигателей.

Особенности эксплуатации и обслуживания двигателя внутреннего сгорания.Что нужно сделать, чтобы двигатель работал как можно дольше без ремня.

В зимнее время года здравый смысл подсказывает нам, что перед тем, как завести автомобиль, сначала заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, то есть до тех пор, пока двигатель не прогреется. Но так ли это необходимо? По этому поводу есть много разных мнений, на которые водители любят жаловаться и спорить часами. А на самом деле водители задают интересный вопрос: нужно ли прогревать холодный двигатель, а особенно зимой? Вопреки расхожему мнению, ответ оказывается конкретным: прогрев холодного двигателя перед поездкой никак не продлевает ему жизнь.Вы удивлены?

Прочитав эту статью, вы будете знать, что длительный прогрев двигателя зимой может привести к недостатку смазки внутри блока цилиндров, а в результате частого прогрева двигателя зимой можно значительно сократить срок его службы из-за ухудшение качества смазки внутренних узлов силового агрегата.

Короче говоря, двигатель внутреннего сгорания работает с поршнями, которые, в свою очередь, сжимают воздушно-топливную смесь (воздушно-топливную смесь), которая воспламеняется свечой зажигания в камере сгорания.Воспламенение топлива представляет собой неконтролируемый мини-взрыв внутри камеры сгорания, который высвобождает энергию, лишь «подпитывая» и приводя в движение внутренние компоненты двигателя.

Когда двигатель холодный, бензин не испаряется в достаточной степени. Поэтому получается, что при холодном двигателе (например, при стоянке автомобиля на ночь на улице в мороз) топливная смесь может не подходить для оптимального воспламенения.

Современные двигатели с электронным впрыском топлива имеют различные датчики, которые в зависимости от температуры двигателя и температуры наружного воздуха подают сигнал на блок управления двигателем для дальнейшего впрыска топлива в камеру сгорания.Это означает, что по сути, если бензин плохо испаряется в холодное время года, то электроника современного автомобиля автоматически подает больше топлива на холодный двигатель в камеру сгорания. И так будет до тех пор, пока двигатель не прогреется до +4-5 градусов.

В результате получается, что при прогреве двигателя на холостом ходу в камеру сгорания поступает больше топлива, чем требуется при прогретом двигателе. Таким образом, по мнению ведущих автомобильных инженеров, все лишнее топливо оседает на стенках цилиндров двигателя и может привести к дальнейшему вымыванию моторного масла.Напоминаем, что бензин, являясь отличным растворителем, при запуске холодного двигателя начинает быстро вымывать со стенок цилиндра саму моторную смазку. Правда, здесь можно согласиться со многими, что при кратковременном прогреве двигателя на холостом ходу этот процесс вряд ли может сократить срок службы самого двигателя. Но если регулярно прогревать современный автомобиль, как и прежде, по старинке, то в течение длительного времени из-за постоянного отсутствия моторного масла в двигателе срок его службы может значительно сократиться.

Например, недостаток смазки на холодном двигателе в первую очередь сказывается на поршневых кольцах и самих стенках цилиндров. Ведь из-за того, что лишний бензин фактически моментально растворяется, увеличивается выработка стенок цилиндров и поршневых колец.

Кроме того, не стоит забывать, что из-за увеличенной подачи топлива при прогреве двигателя значительно увеличивается расход топлива.

Поэтому большинство автопроизводителей не советуют долго прогревать двигатель в современных автомобилях.Например, многие автомобильные компании советуют водителям прогревать машину в движении на низких оборотах, и как только двигатель прогреется до 4 градусов, электроника автоматически переключит впрыск топлива в камеру сгорания двигателя на нормальное значение. Кстати, обратите внимание, что с этого момента будет снижаться и повышенный расход топлива автомобиля, который обычно отмечается сразу после запуска холодного двигателя.

Также обратите внимание, что на холостом ходу двигатель прогревается медленнее.Двигатель может прогреваться намного быстрее во время вождения и движения. Кроме того, стоит отметить, что даже если через несколько минут после запуска холодного двигателя в автомобиль начинает поступать теплый воздух, это еще не значит, что двигатель автомобиля начал быстро нагреваться.

Идеальным, по мнению многих инженеров, является следующий алгоритм: завести холодный двигатель, дать ему поработать 1-2 минуты (за это время можно очистить машину ото льда и снега) и только потом, на малых оборотах, нажать дорога.Правда, нужно учитывать погодные условия: если на улице очень холодно (более -10 градусов), желательно увеличить обороты холостого хода двигателя хотя бы в два раза.

Таким образом, из вышесказанного становится понятно, что не следует безоговорочно подчиняться советам автопроизводителей, некоторые из которых часто указывают в своих рекомендациях, что двигатель вообще не нужно прогревать. Только надо помнить, что запуск сразу после запуска автомобиля зимой обременен дополнительной нагрузкой на двигатель.

Но и затягивать работу двигателя на холостом ходу во время прогрева тоже не стоит. Мы уже говорили, что для этого достаточно 1-2 минут (при легком морозе), затем можно трогаться плавно и не спеша, двигаясь на малых скоростях. На полный прогрев двигателя во время движения уходит в среднем от 5 до 15 минут, в зависимости от температуры воздуха.

Откуда миф о том, что перед поездкой двигатель всегда нужно прогревать до рабочей температуры?

Раньше прогрев двигателя до рабочей температуры был обязательным на всех автомобилях, оснащенных карбюраторной системой впрыска.Напомним, карбюратор в старых автомобилях смешивал бензин и воздух, таким образом создавая топливную смесь для двигателя. К сожалению, в карбюраторе не было датчиков, которые сегодня есть у всех современных автомобилей с электронным впрыском топлива. Поэтому из-за отсутствия датчиков в карбюраторных машинах количество топлива в смеси с кислородом не регулировалось во время прогрева автомобиля. В итоге, чтобы зимой отправиться в путь на старой машине, необходимо было полностью прогреть двигатель до рабочей температуры.

Поэтому до сих пор существует миф о том, что все автомобили (даже новые) перед эксплуатацией зимой необходимо полностью прогревать.

Но если у вас нет старой машины с карбюратором, вам не нужно полностью прогревать машину перед поездкой. В идеале вы должны дать двигателю поработать несколько минут после того, как он прогреется до умеренной температуры, а затем отправиться в путь.

Не повредит ли вождение холодного автомобиля гидроусилитель руля?

А гидроусилитель? Ведь он использует смазку для работы гидроусилителя руля, а также имеет свойство замерзать на морозе.Что делать, если машину долго не прогреваешь, а ездить с непрогретым гидроусилителем тоже опасно?

Это не проблема, так как масло ГУР очень быстро нагревается. Да, конечно, в первую минуту после запуска холодного автомобиля зимой руль будет очень тяжелым, так как масло в гидроусилителе руля в холодные дни будет густым. Но после того, как вы тронетесь с места и проедете всего 1-2 минуты, руль станет легким, а масло ГУР полностью прогреется.

Единственное, не делайте резких движений рулем в первые минуты вождения, нужно быть осторожным, так как руль в это время будет тяжелым. Кстати, если вы долго прогреваете машину на холостом ходу, не рассчитывайте на быстрый прогрев жидкости в гидроусилителе. Особенно когда не крутишь руль во время прогрева. Дело в том, что из-за отсутствия движения руля насос ГУР перекачивает нужное количество жидкости и поэтому процесс нагрева масла ГУР будет очень медленным.

В качестве альтернативы рекомендуется не нагревать автомобили - это заговор?

Бытует мнение (особенно среди многих автолюбителей, а не среди профессионалов), что рекомендации автопроизводителей по поводу опционального прогрева двигателя после пуска - не что иное, как глобальный заговор самих автопроизводителей, направленный против всех автовладельцев на сократить срок владения автомобилем из-за преждевременного выхода из строя самих силовых агрегатов.Конечно, эта версия не выдерживает тщательной проверки.

Хорошо подумайте, зачем он нужен автопроизводителям? Даже если предположить, что им это просто было необходимо, маловероятно, что они попытались бы таким образом сократить ресурс своей автомобильной продукции. Ведь есть множество других, менее заметных способов уменьшить пробег автомобиля.

Большая часть нашей страны лежит в широтах, где температура зимой опускается ниже нуля, иногда значительно.Обычно эксплуатация транспортных средств за это время не заканчивается. Принято считать, что в мороз двигатель автомобиля нуждается в определенном прогреве, хотя есть и противники этого действия. Как обстоят дела, нужно ли прогревать двигатель зимой, если да, то зачем и как это правильно сделать?

Современные автомобили

В настоящее время бензиновые и дизельные автомобили оснащаются двигателями с разветвленной системой подачи топлива, оснащенной впрыском. Если сравнивать их с двигателями карбюраторных машин, силовые агрегаты претерпели множество изменений.Инжекторные двигатели более технологичны, имеют усовершенствованный механизм подачи топлива, изменились материалы самих двигателей, эволюционировали также масла и охлаждающие жидкости.

Как работает инжектор:

Эффективный при минусовой температуре нормально срабатывает сразу после запуска, т.е. теоретически допустимо начинать движение сразу. Но многие автовладельцы считают необходимым прогревать двигатель - от небольшого в течение нескольких минут до полного, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.

В технических инструкциях для автомобилей с впрыском топлива обычно указывается, что нет необходимости прогревать двигатель перед поездкой. Автопроизводители аргументируют это несколькими причинами:

двигатели

• изготовлены из высококачественных материалов, хорошо переносящих «минус» за бортом;
технические жидкости
• созданы с учетом погодных условий (самое главное – залить в двигатель соответствующее масло!) и позволяют сразу начать движение в щадящем режиме;
• при движении на малых оборотах жидкость и двигатель прогреваются равномерно.

Ресурс двигателя, по словам представителей автопрома, при этом не страдает.

Отчасти это правда - технологии не стоят на месте, двигатели постоянно совершенствуются. Но есть еще один фактор, по которому производители автомобилей выступают против прогрева двигателя.

Интересно, что одной из причин подобных заявлений является влияние контролирующих органов на автомобильную отрасль, в том числе службы охраны окружающей среды. Известно, что прогрев двигателя на холостом ходу занимает больше времени, чем при движении, потребляет больше топлива, а также увеличивает количество вредных выбросов.А катализатор, который должен их нейтрализовать, включается только после достижения определенной температуры. Поэтому предлагается прогревать двигатель в движении, так как это менее вредно для природы.

В некоторых странах существует законодательство, регулирующее этот вопрос. Итак, во многих европейских странах действуют запреты:

• двигатель с длительным холостым ходом;
• прогрев двигателя или длительное бездействие на парковках и в жилых районах.

Если полиция обнаружит, что запрет был нарушен, владелец автомобиля будет оштрафован на крупный штраф.

При рассмотрении этих прав помните следующее:

• В Российской Федерации пока не приняты аналогичные строгие экологические нормы для двигателей;
• природные условия часто бывают более суровыми;
• основной задачей многих автомобилистов является поддержание двигателя в исправном состоянии, так как автомобиль в нашей стране все же в какой-то мере является роскошью, а капитальный ремонт (или замена автомобиля), в отличие от текущего, недоступен все автовладельцы.

Интересно: в районах Крайнего Севера, где зимние температуры опускаются ниже 50 градусов, выключение двигателя является синонимом смерти силового агрегата: «оживить» замерзший двигатель ледяными жидкостями очень сложно, особенно если нет теплого бокса. Поэтому в особо холодные сезоны машины там не стоят много дней и недель. Транспортное средство должно быть специально подготовлено, чтобы выдерживать такую ​​длительную непрерывную работу в экстремальных условиях.

Аргументы "за" разминку

Идеи сторонников прогрева двигателя можно резюмировать в следующем обзоре:

1. Прогрев увеличивает срок службы двигателя. Помимо липкости масла существует такое понятие, как термическое сжатие металла: на холоде он сжимается, и зазоры между металлическими элементами двигателя увеличиваются. Оставшееся густое масло не позволяет создать необходимое давление в магистрали, и детали двигателя некоторое время испытывают недостаток масла, вызывая повышенный износ, который еще больше усугубляется, если сразу начать движение.Есть мнение, что один холодный пуск двигателя - это 100 км. нормальный пробег.
2. Разница между температурой моторного масла и охлаждающей жидкости двигателя. Так, когда охлаждающая жидкость в двигателе автомобиля прогрета до оптимальных 90 градусов, моторное масло еще относительно холодное (около 50 градусов) и для достижения им рабочей температуры потребуется некоторое время. А последнее имеет решающее значение для нормальной работы ДВС, поэтому зимой лучше подождать и прогреть двигатель до температуры не менее 4-5 градусов.
90 200




Аргументы против "

Сторонники решения о прекращении практики прогрева двигателя аргументируют свою позицию следующими аргументами:

• Рекомендации производителя - Инструкции по эксплуатации автомобилей советуют ехать сразу, и многие предпочитают придерживаться этого.

В основе мнения о том, почему нельзя прогревать двигатели автомобиля зимой, лежит предположение, что производитель никогда не стал бы намеренно указывать в инструкции что-то вредное для автомобиля, особенно если речь идет об известных и крупных марках автомобилей.Ведь ускоренный выход двигателя из строя приводит к его гарантийному ремонту, невыгодному для завода.

Это правда, но отчасти. Если внимательно посмотреть на сроки гарантии на автомобиль, то зачастую она составляет всего 100-150 тысяч. км. бегать. И такой пробег способен пройти без серьезных поломок даже автомобиль, эксплуатируемый в тяжелых условиях. Бывают ситуации, когда на двигатели действует отдельная гарантия, но и здесь в случае поломки будет сложно доказать, что это была строчка в инструкции с рекомендацией не прогревать двигатель.

В области "теорий заговора" бытует мнение, что производители автомобилей намеренно препятствуют прогреву двигателя, чтобы заставить водителей ремонтировать, покупать запчасти и т.д. Конечно, современные автомобили создают не инженеры, а маркетологи, и Принцип «запрограммированного отказа» успешно перекочевал из автомобилестроения во многие области. Однако это кажется маловероятным, потому что просто перестанут покупать технику, которая быстро ломается, ведь машина не чайник, а ты ее покупаешь на несколько лет.Если двигатель начнет откровенно «сыпаться», от машины просто избавятся, а модель получит отрицательный отзыв, что скажется на репутации марки в целом.

• Качество моторных материалов и масел.

Этот момент обсуждался выше - считается, что металл двигателей, другие узлы и жидкости подходят для "холодного пуска", самое главное не "сразу" двигатель "крутить", двигаясь плавно и там нет необходимости прогревать двигатель даже зимой перед поездкой.

• Снижение расхода топлива.

Аргумент очевиден: чем меньше машина работает на холостом ходу, тем меньше топлива сжигает двигатель. Кроме того, снизятся выбросы вредных веществ.

• Двигатель быстрее нагревается во время движения.

Правда, любой автовладелец может проверить правильность декларации на деле. Двигатель намного быстрее достигает рабочей температуры при умеренной нагрузке. Что особенно актуально, если нет обогревателя для комфорта, а для водителя сверху в салоне.Но все же не рекомендуется заводить сразу на морозе.

• Неисправность зажигания двигателя при холодном холостом ходу.

Современные двигатели, оснащенные электронными датчиками, также следят за температурой наружного воздуха, чтобы регулировать соотношение воздуха и топлива, подаваемого в двигатель. В холодном двигателе бензин хуже испаряется и топливная смесь не оптимальна по своему составу. Чтобы компенсировать это, ЭБУ двигателя дает команду доливать бензин в камеру сгорания до тех пор, пока двигатель не прогреется хотя бы до 4-5 градусов.

Получается, что двигатель медленнее прогревается при прогреве на холостом ходу, без нагрузки. При этом лишнее топливо не сгорает, оседая на поверхностях цилиндров двигателя, что впоследствии может вызвать различные проблемы, в том числе в системе смазки. Особенно вреден регулярный холодный прогрев до достижения двигателем полной рабочей температуры.

карбюратор автомобилей

Миф о необходимости длительного «полного» прогрева двигателя восходит к временам, когда все автомобили были карбюраторными.Система питания такого двигателя проще: состав топливной смеси не меняется электронно «в движении» по показаниям датчиков, а задается настройкой карбюратора. Пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, качество топливной смеси остается неоптимальным, силовая установка работает нестабильно, с поломками и даже может заклинить. Отсюда распространенный миф о том, что любой автомобиль необходимо полностью прогревать перед тем, как двигаться дальше.

Машин, оборудованных карбюраторами, становится все меньше, но они все равно ездят по дорогам России, особенно с образцами отечественного автопрома.




Схема работы:




Важно: Двигатель, регулируемый карбюратором, необходимо прогревать холодным.

Стоит ли прогревать двигатель?

Из вышеизложенного можно сделать вывод: если у вас автомобиль с карбюраторным двигателем, прогревать его нужно до достижения двигателем нормальной температуры, и желательно вне зимнего периода. Стоит ли прогревать двигатель автомобиля зимой, если это бензиновый инжектор или дизель?

Современные автомобили не нуждаются в длительном прогреве: достаточно дать двигателю поработать 5-15 минут (а зимой достаточно стряхнуть с машины снег и протереть фары).Двигатель немного прогреется и немного снизит обороты с «прогрева» до околонормальных, масло также станет менее липким и сможет обеспечить хорошее качество смазки. Тогда можно плавно трогаться, не перегружая излишне двигатель в первые минуты.

Дизельные двигатели

Вопрос прогрева дизелей стоит отдельно из-за свойств дизельного топлива. Владельцы автомобилей с такими силовыми установками знают, что запуск холодного дизеля бывает сложнее, чем бензинового.Эта трудность связана со склонностью дизельного топлива к загустению на морозе: оно становится липким, плохо распыляется форсунками двигателя и неохотно воспламеняется.

Существует несколько вариантов DT:

• Топливо дизельное летнее, рассчитанное на температуру воздуха от 0 градусов и выше;
• зимний, приспособлен для работы в условиях до -30 градусов;
• Арктика, в экстремальных холодах Крайнего Севера.

Большинство проблем с запуском дизеля у автовладельцев связано с неправильным выбором марки дизеля: зимой в бак заливается летнее топливо.

Для облегчения запуска системы предпускового подогрева ("webasto" и т. д.) использовались для преодоления многих "зимних" проблем с дизельными двигателями. При этом важно не забывать заправлять бак дизельным топливом соответствующего класса.

Важно: аналогичные системы предлагаются для инжекторных и карбюраторных двигателей, их использование также может оказаться полезным.

Системное устройство Webasto:




В остальном техника стандартная: надо дать двигателю поработать несколько минут, и если все в порядке, то можно отправляться в путь.Ниже приведены некоторые правила прогрева двигателя.

Правила разогрева

Автовладельцы опытным путем вывели несколько правил, сколько прогревать двигатель:

• при температуре от 0 до +5 градусов достаточно прогреть двигатель 1-2 минуты. Стекла в таких условиях не успевают замерзнуть, поэтому нет необходимости ждать выхода печи на рабочую температуру, чтобы прогреть салон;
• от 0 до -10 стоит прогреть двигатель около 3 минут.Технические жидкости и металл двигателя прогреются до минимально допустимых для движения температур, но прогрев салона может занять больше времени;
• от -10 до -20 - Для прогрева двигателя требуется 3-5 минут. Окна автомобиля могут замерзнуть, и их тоже нужно прогревать. Поэтому после прогрева двигателя нужно включить печку и обеспечить тепло в салоне для разморозки стекол.

Внимание: не включайте печку одновременно с запуском двигателя! Это только увеличит общее время нагрева.

• при температуре ниже -20 прогревать двигатель 5 минут, конкретное время определяется индивидуально, в зависимости от возраста и состояния автомобиля. Чем мощнее печка и новее машина, тем быстрее она прогреется. В среднем двигатель прогревается примерно за 5 минут, салон прогревается за 10.

После начала движения двигатель нельзя резко газовать, "крутить" и сильно нагружать двигатель первые 2-3 километра. Только после полного и, главное, равномерного прогрева, уже полученного по ходу движения, силовой агрегат сможет адекватно воспринимать такие воздействия, а если предпринять раньше, то испытает повышенный износ нерасширившихся до конца металлических деталей после замерзания. , срок службы двигателя уменьшится.

Важное примечание относится к остальной части машины. Таким образом, даже если перед началом движения двигатель был прогрет, другие узлы (коробка передач, детали рулевого механизма, тормозная система) все равно остаются холодными и нагреваются в процессе работы. Холод повреждает коробку передач, подвеску, работу амортизаторов, прожигает резиновые детали (в том числе покрышки!) и уплотнители, и требуется некоторое время, чтобы все они прогрелись. По этой причине также необходимо двигаться медленно и осторожно — чтобы не вызвать износ и внезапный выход из строя других элементов машины.

На автомобилях с остановкой рекомендуется немного прогреть коробку передач, последовательно переключая режимы 1-2 раза с задержкой в ​​2-3 секунды. Это поможет разогреть трансмиссионное масло и узлы АКПП, облегчив их дальнейшую эксплуатацию.

• если автомобиль оснащен гидроусилителем, это приведет к рассеиванию жидкости гидроусилителя руля в системе;
• в случае электрофорсажа двигатель получит дополнительную нагрузку от генератора и немного быстрее прогреется.

Результаты

Итак, ответ на вопрос, нужно ли прогревать двигатель перед поездкой, по-прежнему положительный: да, прогревать! Но ненадолго, особенно если это современный автомобиль с инжекторным двигателем.Долгий холостой ход вредит двигателю не меньше, чем пуск с "холодного" места, а легкий прогрев медленно и осторожно без "раскручивания" до высоких оборотов поможет двигатель быстрее выходит на оптимальный режим, экономя ресурсы.Старые карбюраторные двигатели желательно прогревать подольше, пока они полностью не выйдут в зону рабочих температур.

Включать печку одновременно с запуском холодного двигателя не стоит, это значительно удлинит общее время прогрева. Хорошим подспорьем для автовладельца станет система предпускового подогрева двигателя, активируемая по расписанию или дистанционно нажатием кнопки на пульте. Это гарантирует, что автомобиль готов к работе, например, когда водитель собирается покинуть дом, тем самым сокращая время прогрева двигателя.

Для автомобилей с дизельным двигателем необходимо использовать сезонное дизельное топливо.

Они буквально кричат, чтобы люди перестали прогревать замерзшие двигатели каждый раз, когда машина работает на холостом ходу. Нам кажется, что информация достойна внимания как тема для обсуждения. Поэтому представляем его нашим читателям.

Суровые зимние условия — серьезное испытание для вашего автомобиля, но вы можете сделать его еще более трудным, если будете тратить некоторое время на прогрев двигателя каждое утро, заводя автомобиль перед поездкой.Если это так, то вы просто один из многих водителей, которые считают, что прогрев двигателя автомобиля на холостом ходу важен, и важно защитить двигатель, когда он холодный. что принесет больше вреда, чем пользы!

Итак, этот совет определенно начинается. Идти дальше. Примечание. автор.

Мы поговорили с инженером-механиком и бывшим гонщиком Стивеном Киати об этом распространенном мифе о том, что зимой машину нужно прогревать.

В течение последних 26 лет Киати работал - в основном с бензином - и в настоящее время наблюдает за всеми разработками двигателей внутреннего сгорания в Аргоннской национальной лаборатории в Иллинойсе.

Приступая сразу к делу, Киати пояснил, что при работе на холостом ходу в мороз автомобиль не только потребляет больше топлива, но и вымывает за это время масло, очищая самые важные элементы, с которыми собственно работает двигатель, а именно цилиндры и поршни.

К этому моменту чтения стало ясно, что эта теория — нечто новое и к ней стоит прислушаться.Поэтому я продолжил чтение и нашел несколько интересных моментов.

Теория. Почему не рекомендуется прогревать двигатель зимой?

В нормальных условиях работает на смеси воздуха и паров топлива, в нашем случае бензина. Когда смесь поступает в цилиндр, поршень сжимает ее, и в какой-то момент проскакивает искра, в результате чего топливо сгорает, заставляя двигатель работать.

Но когда на улице холодно, он будет хуже испаряться. Сам автомобиль изначально компенсирует это добавлением в воздушную смесь большего количества бензина - то, что знает любой бывалый автолюбитель, называется "богатое топливо" и тут-то и начинаются проблемы.

«Это проблема, потому что вы фактически подаете дополнительное топливо в камеру сгорания, чтобы сжечь его, и часть его ударяется о стенки цилиндра больше, чем следует», — объяснил инженер-механик Стивен Киати. «Бензин является отличным растворителем и легко смывает тонкий слой масла со стенок цилиндра, если оставить его на холостом ходу при низких температурах в течение длительного времени».

Со временем очищающие свойства топлива могут «оказать вредное влияние на смазку и срок службы таких компонентов, как поршневые кольца и гильзы цилиндров», которые имеют решающее значение для работы узла цилиндр-поршень для нормальной работы двигателя.

Результат: Вопреки распространенному мнению, прогрев двигателя и работа на холостом ходу в мороз не продлевают, а сокращают его жизнь.

Как видно из небольшого теоретического экскурса, бензин при определенных условиях является серьезным врагом некоторых узлов двигателя. На самом деле в этом есть рациональное зерно. В теории все правильно. Но какой практический совет дал бы американский инженер-механик?

Простое решение для защиты двигателя

90 380

К счастью, твоя машина не работает всю зиму.Это происходит только при холодном двигателе. Как только двигатель прогревается до +4 градусов Цельсия, автомобиль переходит на нормальный расход топлива.

Вы уверены, что продуктивно и безопасно прогреваете двигатель на холостом ходу? двигатель еще холодный.

«На холостом ходу двигатель слишком долго прогревается до рабочей температуры, и пока это не произойдет, мозг двигателя будет продолжать посылать в цилиндры богатую топливную смесь, чтобы обеспечить достаточное количество топлива в цилиндрах для правильного испарения и правильное сгорание топлива."

Самый быстрый способ прогреть двигатель - использовать его по прямому назначению - ездить! 90 105

Многие возразят, но как можно сразу ездить на непрогретой машине?! При отрицательных температурах все смазки, масла и технические жидкости (например трансмиссионное масло или жидкость в гидроусилителе) очень холодные, поэтому не могут на 100% выполнять свои рабочие или защитные функции.

В качестве примера в статье показана работа гидроусилителя на непрогретом автомобиле.Например, жидкость в нем холодная, а значит, густая, а значит, гидроусилитель будет работать некорректно и даже может выйти из строя. Это не? На что Стивен отвечает, что все будет хорошо, и вот почему...



Вы прогреете масло быстрее, когда оно начнет «бежать» и поступать в систему, если автомобиль движется медленно вскоре после запуска двигателя. Стивен ответил, что достаточно размяться 30 секунд или 1 минуту и ​​вперед.

К сожалению, температурные пределы не указаны. Ведь перейти в -25 это не то же самое, что начать в -5. Но, скорее всего, температуры ниже -10, -15 градусов не опускаются, так что вопросов по этому поводу у авторов статьи не возникло.

Да, вы почувствуете, что машина будет вести себя немного по-другому, она будет слишком "резиновой" в своей работе. Но такое же ощущение появится и при обычном долгом прогреве автомобиля в мороз.


Опять же, логично, что автомобиль состоит не только из двигателя, но и из множества полезных и важных деталей.Смазываются все трущиеся или вращающиеся поверхности, которые, как и машинное масло, при холоде густеют и временно теряют часть своих защитных свойств. Эти части также должны выполнять работу по рассеиванию жира. Это можно сделать только во время движения.

Итак, начало поступательного движения (ГЛАВНЫЙ ПУНКТ МЕДЛЕННОГО И ОСТОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ) сможет прогреть двигатель и разогнать масло в коробке передач, смазку в ШРУСах, ступицах и других частях автомобиля.

Заключение Стивена Киати: На прогрев двигателя стоит потратить ровно столько времени, сколько уходит на очистку стекол автомобиля от снега и льда.

Не гони лошадей!



Этот раздел американской статьи был подчеркнут. Как мы говорили чуть выше, НЕВОЗМОЖНО загрузить непрогретый автомобиль.

Будьте осторожны, нажимая педаль акселератора сразу после выхода. Для прогрева двигателя до рабочей температуры потребуется некоторое время.Обычно транспортному средству требуется от 5 до 15 минут, чтобы проехать в пределах рабочего диапазона. Если сразу вдавить педаль газа в пол, ничего хорошего с двигателем не произойдет, он будет испытывать серьезные нагрузки, которые при систематическом воздействии могут привести к преждевременным отказам.

Кроме того, прогретый двигатель увеличит расход топлива, и в целом автомобиль будет работать как минимум на 12% менее эффективно.

Поэтому не пытайтесь садиться на холодную машину. Вы не получите ничего, кроме увеличения экономии топлива и расхода топлива.

Еще раз упомянем друг друга, в прогреве НУЖНЫ ВСЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЯ, поэтому даже если вы прогрели двигатель, как обычно, на холостом ходу, практически до идеальной рабочей температуры, скорость первых километров на дорога в идеале не должна превышать 40 км/ч - 50 км/ч. Особенно важно следить за переключением передач, чтобы не повредить их.


Корни мифа об «обязательном прогреве двигателя в мороз»



Некоторые мифы устойчивы, и обязанность доводить машину до морозов не исключение.Миф возник во времена, когда двигатели автомобилей приводились в действие карбюраторными системами.

До 1980 года основной топливной системой двигателя были карбюраторы. Чуть позже стали появляться более совершенные электронные системы впрыска топлива.

Ключевое отличие систем питания в том, что электронный впрыск топлива имеет датчик, который постоянно подает в цилиндры правильную топливно-воздушную смесь. В карбюраторных автомобилях не было этого жизненно важного датчика.

Статья как прогреть машину в мороз - нужно ли прогревать, как правильно делать, советы и рекомендации.В конце статьи — интересное видео о том, прогревать двигатель или нет.




Содержание статьи:

Начало зимы - испытание и для людей, и для техники. Далеко не все автовладельцы оставляют свои автомобили в гаражах или на отапливаемых стоянках, предпочитая парковаться на улице или во дворе своего дома. Падение температуры вынуждает водителей раньше выходить из дома, чтобы очистить машину от снега и льда, а также хорошенько прогреть двигатель.

Молодые водители, особенно водители, не понимают, почему машина долго прогревается. Они уверены, что современные модели способны сразу включиться в работу и поторопить владельца в дела.


Однако отрицательные температуры существенно влияют на работу всех механизмов, увеличивая нагрузку не только на двигатель, но и на системы отопления и охлаждения.

Также под воздействием холода сразу выявляются любые технические неисправности, которые в стандартную погоду могут не беспокоить водителя.

Поэтому необходимо научиться эксплуатировать автомобиль зимой, чтобы не способствовать ускоренному износу металлических элементов конструкции.




Современные люди очень любят получать информацию из Интернета, где она зачастую весьма противоречива. Например, в инструкции к машине написано, что можно начинать путь без подогрева, особенно на улице. А в скандинавских странах, несмотря на морозы, сравнимые по силе с российскими, закон и вовсе запрещает движение двигателя на холостом ходу в жилых районах.

Топливо в незагруженном агрегате не сгорает полностью, наполняя пары крайне опасными оксидами азота. Поэтому в рамках активной борьбы за чистоту окружающей среды производители запрещают прогрев автомобилей.


Так в чем реальная польза прогрева двигателя перед поездкой морозным утром?

Плотность моторного масла

В сервисной книжке автомобиля можно найти указания производителя о параметрах масла, используемого зимой и летом. Например, минеральное масло категорически не подходит для использования в холодный период, так как имеет свойство замерзать уже при -10 градусах.

Полусинтетические масла более устойчивы к перепадам температур, но не к слишком низким температурам.

Но чистый пластик может адаптироваться к различным температурам, не теряя своих свойств при охлаждении или нагреве двигателя. Но даже он, в зависимости от степени мороза на улице, густеет, а потому при первом запуске двигателя работает не так, как надо. Снижается эффективность смазки, увеличивается трение на ключевых деталях двигателя, что приводит к их более быстрому износу.

Однако, если дать маслу прогреться, дав двигателю поработать некоторое время на холостом ходу, оно избавится от избыточной вязкости, снова станет жидким и сможет эффективно распределяться по машине.

Безопасность




Зимой необходимо прогревать не только двигатель, но и другие части конструкции автомобиля. В мороз лобовое и другие стекла также основательно промерзают и покрываются тонким слоем льда.

Многие водители не любят полностью мыть окна, будь то внедорожная грязь, дорожная пыль, снег или лед - они протирают слуховое окно и едут. Это крайне опасно для самого водителя и его соседей по трафику, так как видимость с грязными окнами сильно ограничена и может по незнанию спровоцировать аварию.

Износ деталей и узлов

Из школьных уроков физики мы знаем, что в холодную погоду вещи становятся меньше.Это также относится к металлическим частям автомобильного двигателя, которые немного, но уменьшены в размерах и не работают должным образом в холодном двигателе.

Чтобы не способствовать износу компонентов и свести к минимуму воздействие низких температур, дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 минут.

Расход топлива

Водители, следящие за расходом топлива своего автомобиля, заметят, что холодный двигатель потребляет гораздо больше топлива. Это касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов, так как на морозе топливно-воздушная смесь образуется медленнее.Для его воспламенения требуется еще больше усилий по борьбе с липким топливом и холодным воздухом, а двигатель необходимо активно «заправлять» топливом.

Аккумулятор

Часто водители непреднамеренно повреждают автомобильный аккумулятор, когда вместо постепенного нагрева стекол запускается довольно агрессивный электрообогреватель на морозе. В этом случае холодная батарея пытается обеспечить все источники потребления необходимой энергией, теряя при этом плотность электролита и ресурс батареи.




Опросы, проведенные автомобильными журналами и порталами, показывают следующие результаты:
• 38% автовладельцев перед поездкой зимой тщательно прогревают автомобиль;
• 27% делают это периодически, при слишком низких температурах;
• 19% очень редко греет двигатель;
• 15% никогда этого не делают.
Старые автомобили, карбюраторные двигатели должны быть безукоризненно прогреты. Топливно-воздушная смесь в них создается без использования электроники, а только в физических процессах.Такая машина не сможет двигаться без тепла при определенной температуре, а кроме того, в силу своей конструкции, она не сможет выдерживать нагрузки, возникающие в результате перепадов температуры.

Для того, чтобы сохранить самые важные детали и узлы автомобиля, утром требуется всего 15-20 минут лишних.

Подготовка двигателя

Чтобы утром быстрее разбудить двигатель, полезно ненадолго включить ближний свет фар. Затем нужно выжать сцепление, отсоединив стартер от коробки передач и коленчатого вала.

Нейтральная передача должна быть отключена, чтобы облегчить запуск двигателя на морозе.


При дизельном двигателе придется подождать, пока перестанет гореть свечной нагревательный змеевик, который рекомендуется применить несколько раз для хорошего прогрева.

start




Если двигатель не завелся с первого раза, нет необходимости снова и снова утомлять его разрядкой аккумулятора. После первой загрузки для восстановления батареи потребуется минута, после чего вы сможете повторить попытку.

После запуска двигателя не включайте сразу подогрев окна, тогда большая часть вырабатываемого тепла будет использована на другие нужды. Окна следует прогревать после того, как прогреется остальная часть салона, ведь если на них есть малейшие трещины или осколки, приток теплого воздуха вызовет их рост.

Начало движения

Холодный двигатель будет работать на высоких оборотах - около 1200-1300 об/мин, а в прогретом состоянии это число будет около 1000 об/мин. Когда тахометр покажет падение оборотов двигателя, он подаст сигнал к началу движения.

Применение

За последние десятилетия инженеры добились отличных результатов в области технологий защиты двигателей от холодного пуска. В современных автомобилях электроника самостоятельно готовит смесь, двигатель запускается быстро и легко, синтетическое масло для зимнего периода эффективно распыляется и надежно оборачивает детали защитной пленкой. В результате и трансмиссия, и сам двигатель способны активно работать даже при экстремально низких температурах.

Но инженеры не могут изменить законы физики и полностью избавиться от нежелательного трения элементов конструкции автомобиля. Поэтому любую модель рекомендуется без проблем прогревать как в сильные морозы, так и в прохладную погоду. Сколько времени требуется каждому конкретному автомобилю для прогрева ключевых узлов и агрегатов, автовладелец научится определять сам.

Основной ритуал не заставит себя долго ждать: заведите двигатель, прогрейте салон, окна, смахните снег, очистите лед и осторожно отправляйтесь в путь на ровной скорости.Зато убережет водителя от ненужных поломок, износа деталей и ускоренного старения автомобиля.

.

Прогреть двигатель или рискнуть?

Экологическое лобби динамично работает уже много лет. Именно благодаря ему сегодня мы имеем сложные, турбированные микромоторы с огромным усилием и механической нагрузкой, вместо добротных безнаддувных силовых агрегатов, способных выдерживать долгие годы без всякого ремонта. Однако бывают ситуации, когда экология настолько проникает в жизнь водителей, что начинает угрожать безопасности вождения. И это уже не хорошо.

Статья 60 ПДД, абз.2 балла 2 гласит: «Водителю запрещается использовать транспортное средство таким образом, который вызывает неудобства, связанные с чрезмерным выбросом выхлопных газов в окружающую среду или чрезмерным шумом». Более того, в третьем пункте читаем: «Водителю запрещается оставлять двигатель включенным во время стоянки в населенных пунктах; это не относится к транспортному средству, движущемуся по дороге».

Если оставить в стороне интерпретацию чрезмерного шума и чрезмерного выброса выхлопных газов, эти правила фактически препятствуют прогреву двигателя на стоянке перед началом движения.И достаточно добавить пункт о том, что исключением является ситуация, требующая прогрева салона для получения безопасной видимости.

В правилах сказано: "Водителю запрещается оставлять двигатель включенным во время стоянки в населенных пунктах..."

Представьте, что сейчас минус десять градусов по Цельсию.Вы живете в городской местности, так что определенно в застроенном районе. Вы идете на стоянку. После морозной ночи на вашем автомобиле снаружи много льда, но вы не можете «завести» транспортное средство и включить подогрев, потому что нельзя включать двигатель на стоящем автомобиле.

Сначала нужно использовать большое количество агрессивного химиката (который, вероятно, не помогает природе), чтобы размягчить лед на стекле, а затем механически удалить его со стекол скребком.К счастью, у вас есть щетка со скребком на конце палки, которая в сплошные морозы является незаменимым помощником. Но размораживание окон занимает несколько минут. У вас было много задыхающихся для этого.

Вы садитесь в машину и садитесь за руль.К сожалению, ваше дыхание быстро оседает на стекле изнутри в виде инея. Вы ездите по стеклу скребком для льда, но поскольку вы разогрелись во время скребка, высокая влажность выдыхаемого воздуха в сочетании с матовым стеклом создают непревзойденную смесь. То, что вы пройдете скребком для льда, снова образует иней.

Но экология и правила диктуют не прогревать двигатель на стоянке, поэтому включить подогрев у вас нет возможности, ведь двигатель холодный.Ничего — желая быть «эко», заводишь двигатель. Экологи утверждают, что лучше всего прогревать двигатель во время движения, чтобы включить заднюю передачу и…

Фото: ACZ / Auto Świat Обледенение внутренней стороны лобового стекла автомобиля: до того, как двигатель прогреется, у водителя нет шансов безопасно управлять автомобилем - после соскабливания льда на лобовом стекле сразу образуется иней.

И вместо того, чтобы смотреть в заднее стекло, видишь лишь слой непрозрачного белого инея.Вы включаете обогрев заднего стекла, но для прогрева стекла требуется время, иногда даже несколько минут. Иней внутри, поэтому коврик не уберёт его. Вы выходите из машины, чтобы убедиться, что ничего не происходит.

Пусто - вы осторожно выезжаете с парковочного места.Вы поворачиваетесь вперед, что там? Снова стена непрозрачного инея. Но прогревать двигатель на стоянке нельзя, поэтому царапаешь сначала перчаткой, а потом скребком по обледенелому лобовому стеклу и вперед.

Видимость катастрофическая.При движении автомобиля охлаждение лобового стекла намного сильнее, чем при стоянке, поэтому иней появляется не только изнутри, но и снаружи стекла. В отчаянии включаешь омыватель и дворники, иней размазывается по лобовому стеклу, но это мало помогает.

Видимость катастрофическая.При движении автомобиля наледь появляется не только внутри, но и снаружи стекла.

Вместо того, чтобы сосредоточиться на дороге, вы постоянно боретесь с оседающим на лобовом стекле паром, который моментально замерзает.Теперь и через левое окно ничего не видно. Конечно, подогрев уже давно включен, но двигатель еще недостаточно прогрет, чтобы отдать тепло в салон...

А теперь у нас вопрос.Безопасно ли и разумно ли это делать? Потому что по экологии и приведенным нормам - в некотором роде да. Но, соблюдая одни правила, мы нарушаем другие. Статья 66 Кодекса дорожного движения в первом абзаце гласит: «Транспортное средство, участвующее в дорожном движении, должно быть сконструировано, оборудовано и обслуживаться таким образом, чтобы его использование: не угрожало безопасности его пассажиров или других участников дорожного движения, не не нарушать правила дорожного движения на дороге и никому не причинять вреда (пункт1) и обеспечивал достаточный обзор водителю, а также легкое, удобное и безопасное использование устройств управления рулем, торможением, сигнализацией и освещением дороги при наблюдении за ней (пункт 5)».

Как безопасно управлять транспортным средством, из окон которого почти ничего не видно, ведь его нельзя прогревать перед поездкой? Мы рассматриваем средний автомобиль, не имеющий автономного отопления.Если это современный турбодизель или двигатель, например TSI (с непосредственным впрыском бензина), то он очень и очень медленно нагревается при движении. Как в такой ситуации безопасно выехать в дорогу, не прогревая двигатель на месте, чтобы тепло от системы отопления не дало оседать инею на окнах?

При влажном воздухе в морозные дни при движении холодного автомобиля на лобовом стекле образуется наледь, с которой дворники не справятся, пока окна не прогреются горячим воздухом от отопителя.

К сожалению, здравый смысл подсказывает, что единственным выходом в такой ситуации является прогрев двигателя на месте.Возможно, это неэкологично, но стоит ли ставить выброс выхлопных газов выше элементарной безопасности вождения? К тому же, с этим вопросом действительно не все так просто, как принято говорить.

Потому что, да, стоящая машина с работающим двигателем выбрасывает в атмосферу больше вредных веществ, чем если бы она была с выключенным двигателем.А кто-нибудь задумывался, какова пропорция между этим выбросом и тем, что выходит из выхлопной трубы автомобиля, заведенного в десяток-другой градусов мороза, который сразу начинает трогаться в путь? С учетом, например, выброса выхлопных газов за минуту, у стоящей на стоянке машины с работающим холодным двигателем она несравнимо ниже, чем у машины, которая заведется сразу после холодного пуска в мороз. По крайней мере, первые несколько минут, потому что в движущейся машине катализатор быстро достигает температуры, при которой он может начать работать.

Более того - если мы успеем прогреть двигатель на стоянке, то в дороге, когда двигатель находится под нагрузкой многократно большими дозами топлива, он будет гораздо менее вреден для окружающей среды.Но и это еще не все. У некоторых автомобилей настолько завышен тепловой баланс двигателя, что при движении в мороз, когда ледяной воздух охлаждает подкапотное пространство, трудно довести двигатель до оптимальной рабочей температуры. Так мы можем проехать весь маршрут по городу, все время царапая и протирая окна изнутри, ведь мы закончим поездку быстрее, чем появится жара.

Современные сверхмощные турбированные двигатели очень-очень не любят, когда в морозный день, сразу после запуска автомобиля, мы резко нажимаем на газ.

И слово тем, кто призывает прогревать двигатель только во время движения.Господа. Да, холодный ход губителен для двигателя, и чем раньше он прогреется, тем лучше. Холодное масло хуже смазывает и зазоры между рабочими органами не оптимальны. Но так как мы знаем, что холодный двигатель имеет неоптимальную смазку и согласование рабочих органов, то как вы думаете, что ему больше повредит: работа без нагрузки на стоянке, или нажатие на газ и преодоление сопротивления автомобиля движению (которое в мороз также больше ) при запуске сразу после включения привода?

Предлагаем авторам экологических постулатов, запрещающих водителям безопасно прогревать салон автомобиля перед поездкой, предоставить услугу, которая позволит экологически обойти проблему.И лучшим решением для зимы будет, конечно же, отапливаемый гараж. Для тех, у кого его нет, предлагаем эколоббистам приехать к клиенту и установить палатку над его замерзшей машиной.

Грузовик, входящий в состав группы вмешательства, будет иметь в контейнере биомассовый реактор, который будет вырабатывать экологическое тепло из производимого в нем газа, нагревая автомобиль в палатке.Через несколько часов машина будет доступна! За это время автовладелец мог ездить на работу без вреда для окружающей среды, например, на велосипеде.

А теперь по существу.Мы не противники экологии. Вопреки. Но пусть это будет рациональная экология, соблюдение которой не вынуждает нас действовать вразрез с элементарными правилами безопасности и со здравым смыслом.

.90 000 40 способов продлить жизнь вашей машине 90 001 Картина

Моторное масло должно достичь правильной рабочей температуры перед более динамичным движением. Тогда его вязкость попадает в диапазон, предусмотренный производителем автомобиля. Холодное масло имеет плохую текучесть и не смазывает должным образом. Отдельный вопрос – нагартование металлических деталей двигателя. На их трение влияет температура – ​​только после прогрева она уже не губительна для двигателя.

СОВЕТ: Не превышайте половину оборотов в минуту и ​​половину полной нагрузки до достижения температуры 90 градусов.

Прогрев двигателя должен производиться при нормальной езде с умеренными нагрузками. При движении выделяется больше тепловой энергии, из-за чего двигатель быстрее достигает рабочей температуры. Прогрев двигателя на стоянке долгий и малоэффективный, так как работающий на холостом ходу агрегат производит мало тепла. Вождение снижает прогрев.

СОВЕТ: выше -10°C начинать движение сразу после запуска. Только в сильный мороз можно дать двигателю полминуты.

Картина

Высокие обороты вызывают повышенное угарание масла (поршневые кольца не успевают его скрежетать), а также происходит ускоренный износ подвижных частей.

СОВЕТ: Включайте повышенную передачу при достижении оборотов максимальной мощности, а в идеале — раньше.

Низкие обороты сами по себе не вредны для двигателя, но слишком низкие обороты в сочетании с сильной педалью газа - да. Для езды с большими нагрузками на низких оборотах подходят только укороченные двигатели (у них другие подшипники коленчатого вала). В случае агрегатов классической конструкции уже не следует ездить с полностью выжатым дросселем, если обороты не превышают 2000. Такая езда создает большие нагрузки на втулки и коленчатый вал.

ПРИМЕЧАНИЕ: Предположим, что движение с полностью нажатой педалью акселератора не вредит двигателю, если обороты превышают 2000.

Картина

Это примечание относится главным образом к двигателям с турбонаддувом. Дело в том, что турбокомпрессор должен охлаждаться таким образом, чтобы температура его подшипников опускалась ниже точки закоксовывания моторного масла. Благодаря этому при прекращении циркуляции масла при выключении двигателя там не будет образования осадка.

СОВЕТ: После быстрой езды подождите полминуты, пока масло не охладит турбину.

Картина

Если у вас Renault с дизельным двигателем или 2,0 TDI PD, раз в два года вызывайте механика для проверки давления смазки. Это агрегаты, в которых масляный насос с возрастом явно теряет эффективность, и это иногда является причиной заклинивания двигателя.

СОВЕТ: проверяйте давление на проблемных двигателях каждые два года, на остальных — каждые 100 000. км.

Картина

Недостаток масла - одна из самых частых причин заклинивания двигателя или повреждения цепи ГРМ (натяжитель практически всегда залит маслом).Эти неудачи влекут за собой огромные затраты. Когда уровень слишком низкий при прохождении поворотов или торможении, в систему смазки подсасывается воздух, что временно снижает давление масла.

СОВЕТ: в автомобилях без проблем с маслом достаточно делать это каждые несколько тысяч. км, а у потребляющих масло стоит делать это чаще, чем раз в 1000 км.

Картина

Замена масла каждые 30 000км вредны для двигателя, даже если это разрешено производителем и используется масло Long Life. Это одна из причин проблем с втулками Renault 1.5-1.9 dCi или BMW 2.0d. Здесь не стоит экономить.

СОВЕТ: меняйте масло каждые 10 000 км, если машина ездит в основном по городу и не чаще, чем каждые 15 тыс. км, если он чаще перемещается по маршрутам.

Картина

Утечки масла и других рабочих жидкостей – это не только вопрос эстетики.Масло на ремне ГРМ и вспомогательных ремнях разрушит их резину. Течь со стороны сцепления разрушает диск сцепления, а течи со стороны головки приводят к попаданию масла на выпускной коллектор, сжиганию его и систематическому отравлению пассажиров (даже если вы этого не чувствуете). Кроме того, повышенные утечки могут привести к заклиниванию двигателя или коробки передач.

СОВЕТ: очистите грязный двигатель и найдите места утечек. Многие из них можно удалить при замене ГРМ или сцепления.

Картина

Черный дым в дизельном топливе является признаком того, что топливо не сгорает. И именно в дизеле (в отличие от бензина) слишком богатая дозировка вызывает повышение температуры и часто прогорание поршней.

СОВЕТ: Если черное дымит каждый день, отправляйтесь в гараж.

Картина

Если в двигатель попала вода, то это, как правило, означает, что приводной узел вышел из строя (погнуты шатуны и т.). Кроме того, брызги воды очень вредны для генератора и электрической системы.

СОВЕТ: Притормаживайте перед более глубокой лужей, даже ниже 30 км/ч.

Картина

Вы должны быть особенно чувствительны к ним в автомобилях с цепью ГРМ. Холодный дребезжащий звук, который со временем стихает, может свидетельствовать об износе натяжителя ремня ГРМ и возможном скором пропуске цепи.Следует быть начеку, особенно в таких двигателях, как VW 1.2-1.4 TSI, BMW N47 или PSA 1.6 THP.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы слышите дребезжащий звук при запуске двигателя, проверьте синхронизацию.

Картина

Замена фильтров LPG (жидкая и летучая фазы) обязательна. Кроме того, необходимо контролировать и, возможно, корректировать время впрыска. Небрежность часто приводит к уменьшению дозировки газа, что вызывает перегрев двигателя и характерные, опасные для него выстрелы в коллектор.

СОВЕТ. Проверяйте установку как минимум каждые 15 000 км или каждый год.

Картина

На дне бака могут скапливаться отложения, которые при засасывании разрушают топливный насос. Кроме того, летом в пустом баке может конденсироваться вода из воздуха в баке. Чем больше топлива, тем меньше водяного пара.

СОВЕТ: рекомендуется иметь в баке хотя бы половину бака и уж точно не ездить месяцами в резерве.

Когда ваша рука отдыхает, ползунки прижимаются к переключателю включенной передачи. Это вызывает как ускоренный износ вилок переключения, так и самих переключателей. Кроме того, вибрации от шестерен передаются на так называемые внешний селектор передач, который получает люфт. Механизм не рассчитан на работу под постоянной нагрузкой.

СОВЕТ: При переключении передач касайтесь рычага переключения передач только.

Картина

При уменьшении времени синхронизации шестерни требуемое усилие синхронизации увеличивается квадратично.Переключение передач в обычном темпе и избегание резких переключений может многократно продлить срок службы синхронизаторов, а значит и всей коробки передач.

СОВЕТ: нормальное переключение передач не должно занимать менее полсекунды.

Картина

Это особенно важно для моделей с двухмассовым маховиком. Его долговечность значительно снижается, когда всадник ускоряет отпускание педали в конце движения ноги.Многие водители совершают эту ошибку по незнанию. Между тем, это приводит к тому, что обе массы колеса ударяются друг о друга и перегружают внутренние пружины.

СОВЕТ: на автомобилях с двухмассовым маховиком отпускайте педаль сцепления немного медленнее.

Картина

Механизм неисправности аналогичен удержанию руки на рычаге переключения передач. В случае сцепления это приводит к тому, что выжимной подшипник перемещается вверх против диафрагменной пружины и ее непрерывной работы.С центральной развязкой сам подшипник может стоить 800 злотых.

ПРИМЕЧАНИЕ: Педаль сцепления предназначена только для кратковременного использования.

Картина

В этом случае слишком много вредно для здоровья. Хотя присадки, снижающие трение, могут способствовать долговечности подшипников в коробке, синхронизаторам они не безразличны. Они работают за счет трения, и если коэффициент трения уменьшится, потребуется приложить большее усилие для включения передачи.Это, в свою очередь, будет нагружать синхронизаторы.

ПРИМЕЧАНИЕ: В коробке передач должно использоваться только масло, рекомендованное производителем.

Картина

При селекторе в положении N во время движения давление смазки коробки передач падает (по мере снижения оборотов двигателя), а режимы продолжают вращаться со скоростью, зависящей от скорости движения. Он может даже натирать механизмы коробки передач.

ПРИМЕЧАНИЕ: В отличие от механической коробки передач автомат не должен находиться в нейтральном положении (N - Neutral) во время движения.

Картина

Буксировка автомобиля с автоматической коробкой передач является крайней мерой, обычно разрешенной на короткие расстояния и на малых скоростях. Тогда нет смазки редуктора, потому что насос приводится в движение двигателем.

СОВЕТ: если сломанную машину нужно куда-то перевезти - воспользуйтесь эвакуатором.

Бросок задним ходом при катящемся вперед автомобиле (даже медленном) не для МКПП, а для АКПП. Вы абсолютно не должны этого делать.

СОВЕТ: Полностью остановите автомобиль перед переключением режимов между D и R.

Картина

При торможении на неровностях отпустите тормоз до того, как колесо попадет в яму. Это расслабит переднюю подвеску и снизит нагрузку на ее компоненты.

СОВЕТ: лучше попасть в яму чуть быстрее, но с разбалансированными пружинами подвески.

Картина

Давление в шинах очень плохое. Затем боковые стороны протектора изнашиваются, а шины перегреваются. Слишком низкое значение в половину бара сократит срок службы шины примерно на 20%. Стоит помнить всегда контролировать на холодную, потому что после прогрева давление увеличивается.

СОВЕТ: проверяйте давление каждые два месяца и перед каждой дальней поездкой.

Картина

Дисбаланс колес вызывает вибрации, которые разрушают подшипники и рулевой механизм и снижают комфортность вождения. Вибрации, возникающие только на поворотах, могут, в свою очередь, повредить внутренние шарниры карданного вала.

СОВЕТ: Перечень неисправностей, которые могут возникнуть при езде на негабаритных колесах, настолько велик, что не стоит экономить.

Картина

Тормоза охлаждаются при движении без торможения. Если, например, на спусках тормоза сильно нагрелись, перед парковкой автомобиля стоит проехать определенное расстояние на малой скорости. Диски проветриваются и охлаждаются, что предотвратит остекление блоков. Таким образом, мы продлим срок службы колодок и дисков.

СОВЕТ: По возможности не останавливайте автомобиль сразу после спуска с большой горы, когда тормоза горячие.

Картина

Так называемый волдыри на боковине шины (внутренний перелом каркаса) обычно возникают при слишком быстром преодолении бордюра. Это особенно опасно для шины, если давление в шине слишком низкое. Помните, что шины с такими повреждениями уже не подлежат ремонту.

СОВЕТ: Едем по бордюру очень медленно, по т.н. полумуфта.

Картина

Один люфт порождает другой люфт - это хорошо известное явление в подвеске.При наличии люфта, например, на одной из втулок коромысла, если ничего с этим не делать, вскоре пострадают и остальные втулки, так как они перегружены из-за возникающего люфта.

СОВЕТ: замените поврежденный компонент при первых признаках неисправности, прежде чем произойдет цепная реакция.

Картина

Мелкие камешки, ударяющиеся о ходовую часть, действуют сильнее, чем наждачная бумага. Хотя пол обычно покрыт битумом, пороги — нет, и при более быстрой езде камешки исцарапают всю краску до голого металлического листа.Затем начинается коррозия.

СОВЕТ: Не двигайтесь со скоростью более 30 км/ч по гравийным дорогам.

Картина

Если вы запускаете двигатель другого автомобиля с помощью соединительных кабелей, не забудьте заглушить двигатель автомобиля-донора. Внезапное потребление большого тока при работающем двигателе может привести к перегоранию диодов генератора. Риск возрастает, когда мы пытаемся управлять машиной большего размера, чем наша.При выключенном двигателе генератор не работает, и вся электроэнергия поступает исключительно от аккумуляторной батареи. Это безопаснее для машины-донора, хотя блок питания реально меньше.

СОВЕТ: Глушая двигатель автомобиля-донора, вы избегаете риска повреждения генератора.

Картина

Даже если двигатель не запускается, стартер нельзя крутить более 10 секунд.Во-первых, быстро садится батарея. Если мы позволим ему отдохнуть, так называемый саморегенерация и его общее время возможной работы до разряда будет больше. Во-вторых, постоянное вращение не хорошо для стартера. Это называется серийный двигатель постоянного тока, который очень сильно нагревается при длительной работе без перерыва. Это приводит к возгоранию коллектора и щеток.

СОВЕТ: сделайте перерыв через 10 секунд. Через минуту попыток дайте полминуты так называемому регенерация батареи.

Картина

Саморазряд аккумулятора - факт. В дополнение к этому процессу в неиспользованном автомобиле также возникает проблема постоянного энергопотребления (например, для обслуживания часов, будильника и т. д.).

СОВЕТ: Подзаряжайте неиспользуемый аккумулятор не реже одного раза в два месяца.

Картина

Рефлекторы фар в настоящее время изготовлены из пластика, покрытого металлическим слоем.Если мы используем более мощные лампочки, металлический слой на пластике может испортиться.

СОВЕТ: вы можете использовать лампочки с более сильным светом, но со стандартной мощностью.

Картина

Сегодня электромонтажные работы выполняются очень экономно. Сечение кабеля преобразуется в номинальный ток и если мы увеличим потребляемую мощность, то кабель начнет нагреваться и изоляция расплавится.Тогда этот тип неисправности очень трудно найти и удалить.

ПРИМЕЧАНИЕ. Используйте только предохранители с номинальным номиналом.

Картина

Чрезмерная загрузка багажника и особенно буксировка прицепа со слишком большим давлением на крюк приводит к поломке пружин, повреждению амортизаторов в результате ударов по ним и чрезмерному износу шин.

СОВЕТ: равномерно распределите вес в автомобиле, а в случае с прицепом проверьте максимальную нагрузку на крюк.

Картина

Дерево плохо защищает от осадков, но в то же время все, что летит с дерева, представляет угрозу для лакокрасочного покрытия. Хуже всего птичий помет, который имеет едкий характер. С другой стороны, некоторые деревья (например, липа) выделяют липкие выделения. Если при попытке смыть водой он не отходит, его можно удалить денатуратом.

СОВЕТ: Избегайте деревьев, где птичий помет указывает на то, что это место гнездования.

Картина

В ходовой части предусмотрены специальные места для домкрата. Они специально усилены. Использование подъемника в других местах может привести к образованию вмятин на конструкции порога или на полу. Домкрат мастерской также устанавливается в точно определенных точках.

СОВЕТ: прочитайте в руководстве, где находятся точки подъема в автомобиле, и если они покрыты коррозией, поддержите их против стрингеров.

Картина

Несмотря на использование все более качественной защиты от коррозии, соль по-прежнему является врагом номер один помимо влаги, когда речь идет о коррозионной стойкости кузова. Если он остается в закоулках листового металла, порогах, элементах подвески и т. д., он является отличной питательной средой для ржавчины. Поэтому мыть шасси после каждой зимы — самое рациональное поведение.

СОВЕТ: Ранней весной рекомендуется посетить бесконтактную мойку, чтобы смыть остатки соли струей воды.Достаточно вести копье снизу.

Во время запуска генератор подвергается так называемому возбуждение и напряжение могут иметь так называемую пики. Это может на мгновение вызвать протекание сильного тока через лампу, что сократит срок ее службы. Поэтому хорошей практикой является включение света только после так называемого включение генератора после стабилизации напряжения.

СОВЕТ: После запуска двигателя подождите две секунды, прежде чем включать свет. Это продлит срок службы лампочек.

Картина

Для перехода с синтетического масла на минеральное нет определенного пробега.На синтетике может работать даже машина с пробегом в полмиллиона километров, главное, чтобы она использовалась с самого начала. Синтетическое масло обладает лучшими моющими свойствами и продлевает срок службы двигателя. Только в крайне изношенных агрегатах по экономическим соображениям используются дешевые масла.

СОВЕТ: Используйте синтетическое масло как можно дольше. Это продукт с гораздо лучшими параметрами, чем любое минеральное масло.

Немногие водители сознательно уничтожают свою машину. Наши ежедневные вредные привычки гораздо чаще представляют угрозу долговечности.Они касаются как техники вождения (например, слишком нервное нажатие педали сцепления, слишком быстрое наезд на бордюры, небрежное использование рычага переключения передач), так и привычек эксплуатации (допущение утечек, пренебрежение техническим обслуживанием и т. д.). Их замена обычно стоит мало, а во многих случаях может принести измеримый эффект в виде увеличения срока службы узлов автомобиля.

Марчин Клоновски, фото: архив

.

Как успешно завести машину зимой?

Парковка зимой на открытом воздухе и езда только на короткие расстояния — худшие условия для автомобиля и его двигателя.Советуем, как начать движение морозным утром, чтобы потери были как можно меньше, а машина до весны продержалась в тонусе.

Говорят, что один холодный пуск потребляет двигатель столько же, сколько несколько сотен километров непрерывной езды.Конечно, речь идет не о каждом запуске двигателя, а только тогда, когда машина остыла с момента последней поездки. Если мы заводим машину в сильный мороз, то это на самом деле не здорово для нее. Если мы сделаем это непрофессионально, мы нанесем ему особый вред, даже если собираемся сделать хорошо.

Не только двигатель - Помните, что у автомобиля есть не только двигатель, но и коробка передач, кондиционер, окна, салон, генератор и другие электроприборы.

Большинство из них очень подвержены выходу из строя при работе в условиях низких температур.Помните, что «перепиливая» стартер на морозе, вы испортите аккумулятор, имеющий пониженную емкость при низких температурах. Сам стартер из-за того, что преодолевает сопротивление закисшего масла, потребляет больше электроэнергии и больше нагружен, тоже может не слушаться. Иногда дешевле улучшить машину, чтобы она заводилась после первого же оборота вала мотора.

Когда мы включим все энергоприемники сразу, мы "поступим правильно" с двигателем - преодолевая дополнительное, но незначительное сопротивление, он быстрее нагреется.При этом выставляем генератор, который в этот момент работает с максимальной нагрузкой - заряжает аккумулятор, питает: фары, двигатель, подогрев стекол, подогрев сидений, вентилятор, магнитолу и другие устройства. Так что не все нужно начинать сразу!

Идти или подождать? - Самый спорный вопрос среди водителей: ехать сразу или ждать, пока двигатель прогреется? Ждать, пока масло достигнет всех точек смазки? Успокаиваемся: масло (то, что оно холодное и густое) достигает верха двигателя самое позднее через несколько секунд, что в случае агрегатов с гидрокомпенсаторами явно проявляется в громких стуках, которые быстро затихают .

После этого очень важно, чтобы двигатель прогрелся как можно скорее, чтобы обеспечить герметичность поршней и цилиндров, правильную смазку и большую устойчивость ко всем силам.Обратите внимание, что теплый материал изгибается, а холодный ломается. Быстрее всего двигатель прогревается во время движения – чем он экономичнее, тем дольше.


Маломощные дизели не способны достичь рабочей температуры в -20°С на стоянке, а при включенном обогреве - длительно даже во время движения.Тем не менее, в первые минуты вождения лучше относиться к акселератору умеренно. Даже не потому, что что-то ломается, а чтобы не закачивать в двигатель лишнее топливо, которое - до прогрева двигателя и уплотнения - стекает в масляный поддон.Зимой машина должна ехать дальше по маршруту. Короткие холодные участки протяженностью в несколько километров являются худшими.

Запуск «на гордыне» или с самозапуском: как минимизировать риск?

"Гордость" при отсутствии электричества - Вам понадобится: хотя бы один человек, который поможет вам.Полезно: даже небольшой уклон дороги. Риск: вероятность разрыва ремня ГРМ, если он уже изношен.

1.Поверните ключ в положение зажигания (должны гореть лампочки зарядки и давления масла). Если на автомобиле установлена ​​автосигнализация вторичного рынка, ее необходимо отключить. Вам нужно разблокировать иммобилайзер.

2.Установите рычаг КПП в нейтральное положение и вместе с помощником попытайтесь разогнать автомобиль до нескольких км/ч.

3.Когда машина катится, водитель должен вскочить, выжать сцепление, включить 2-ю передачу и отпустить сцепление. Когда двигатель запустится, добавьте газа и снова нажмите сцепление, чтобы не погасить его. Примечание: после 10-20 минут вождения аккумулятор будет достаточно заряжен, чтобы двигатель мог нормально запуститься.

Самостоятельный запуск, если он не хочет удивлять

- Если, несмотря на нормальную работу стартера, двигатель не удивляет, можно помочь ему самозапуском.Вам потребуются: автозапуск, а в некоторых автомобилях и отвертка для снятия корпуса воздушного фильтра. Риск: в машине с впрыском (осторожно дизель!) можем разрушить расходомер. Неправильное использование средства приведет к так называемому флешбэк и разрыв впускной системы!

1.Впрыскиваем немного горючего вещества в воздухозаборное отверстие двигателя или непосредственно в корпус воздушного фильтра. Примечание. Не переусердствуйте и не распыляйте, пока другой человек активирует стартер.

2.Теперь вы можете запустить двигатель самостоятельно или с помощью второго человека. Удалось? Браво, но давайте искать причину неисправности. Ежедневная игра с самозапуском опасна!


На что обратить внимание при запуске автомобиля в мороз?

Любит ли двигатель прогреваться? - Во время движения - да.В тупике - нет! Включение двигателя на несколько минут перед поездкой приводит к тому, что в это время он очень медленно прогревается и без необходимости работает на обогащенной смеси. Часть топлива стекает в масляный поддон. В результате качество масла ухудшается, что приводит к ускоренному износу двигателя.
Самый быстрый и безопасный способ прогреть байк — это начать ехать медленно после запуска, поддерживая средние обороты. Стоит знать, что автомобилям с небольшими дизелями на стоянке в сильный мороз требуется даже несколько десятков минут для выхода на рабочую температуру!

Как и когда очищать?

Одно можно сказать наверняка: мы моем окна перед поездкой.Вина за любое столкновение, даже если не наша вина, может быть возложена на нас, если мы едем с обледенелыми стеклами. Другому водителю достаточно сделать фото, чтобы доказать, что мы ехали, не видя, что происходит вокруг!
Теоретически можно завести двигатель во время скребка стекол, но это вредно для него, а если прогревается медленно (например дизель) - вообще бессмысленно! Чтобы ускорить таяние, распыляйте антиобледенитель на ветровое стекло после того, как сметете снег. Через мгновение можно включить дворники и ехать.


Как топить и важно ли это?

Да, это важно.Во время мороза не пытайтесь «починить» двигатель, отказавшись от включения подогрева в первой фазе пуска, что должно привести к более быстрому прогреву двигателя. Это может дорого нам обойтись. В чем дело? Смысл в том, чтобы не подвергать лобовое стекло (особенно лобовое) тепловому удару. Если направить горячую струю воздуха от уже прогретого двигателя на матовое стекло, то оно разобьется по форточкам. Поэтому сразу после запуска приводного агрегата установите обдув на стекло — пусть оно прогревается постепенно.Вы также можете направить часть воздуха из дефлекторов прямо в салон.
Свечи накаливания для дизельных двигателей - Старый дизель и плохо горят? Прежде всего, не включайте стартер, пока не погаснет индикатор свечи накаливания. Если это не сработает, вы можете повернуть ключ влево и вправо и перезапустить свечи накаливания, что должно сработать. Однако в долгосрочной перспективе они могут быть повреждены таким образом. Если двигатель удалось запустить, но какое-то время он работал неровно (например, на трех цилиндрах), стоит проверить, все ли свечи исправны (это делается так же, как и для свечей зажигания в бензиновом двигателе). .Если проблема сохраняется, несмотря на то, что свечи зажигания находятся в хорошем рабочем состоянии, возможно, пришло время отрегулировать ТНВД.

Когда можно нажать на газ?

-В любое время при необходимости.Но лучше дождаться прогрева двигателя. Недаром на некоторых автомобилях установлены синие сигнальные лампы, предупреждающие о неиспользовании полной мощности холодного двигателя или просто индикаторы температуры масла, работающие рядом с указателем температуры охлаждающей жидкости. Это — особенно в высокопроизводительных устройствах — нечто большее, чем гаджет. Нетрудно заметить, что, особенно зимой, масло нагревается гораздо медленнее, чем жидкость в радиаторе. Это означает, что двигатель, работающий на высоких оборотах, не смазан должным образом.Сразу ничего не сломается, но быстрее износится.


"Клима" тоже зимой включать - В каждой модели кондиционер работает немного по разному при низких температурах.В первую очередь отличается порог мороза, при котором устройство не дадут включить. Однако, если его можно запустить (еще при -5°С проблем с ним возникнуть не должно), следует использовать этот вариант. В первую очередь потому, что «кондиционер» сушит воздух, что прекрасно исключает запотевание стекол в случае небольшого мороза. Во-вторых, хладагент содержит консерванты и герметики, которые работают только при работающем агрегате. В-третьих, включение кондиционера не означает, что он будет вас охлаждать.Температуру выбираем сами.

Теоретически можно завести двигатель во время скребка стекол, но это вредно для него, и если он медленно прогревается (напр.дизель) - даже бессмысленно / Другой .

Дизельный автомобиль: 10 ошибок водителя

Естественная среда дизельного автомобиля - это шоссе или шоссе. Такие автомобили — настоящие пожиратели маршрутов, и ежедневные поездки от дома до работы в городских пробках их просто не обслуживают. Поэтому, прежде чем купить такую ​​машину, мы должны ответить на вопрос, сколько мы хотим на ней ездить. Если мы охватим менее 20 000 км в год лучше искать машину с бензиновым двигателем.

Именно неправильная эксплуатация, а не "заговор автопроизводителей" - о чем можно прочитать на интернет-форумах - является причиной того, что современные дизеля (воспламенение от сжатия) редко доживают до 500 000 пробега.км, что было обычным явлением на легендарном Mercedes W123. Те, кто с ностальгией вспоминают ту конструкцию, похоже, забывают, что ее двигатель развивал мощность 60 л. Максимальная скорость составляла «головокружительные» 135 км/ч. Однако надежные дизельные двигатели не исчезли с прекращением производства легендарного Мерседеса. Современные дизельные агрегаты теперь более сложны и поэтому требуют большего внимания при эксплуатации.

Проблема с запуском дизеля по утрам - бич многих владельцев. Аналогично запуску зимой на прогретом или холодном двигателе. Отсюда можно было сделать вывод, что запуск автомобиля с таким механизмом всегда вызывает проблемы у водителя. Но что делать, чтобы их избежать? Техника вождения с дизелем не так уж безразлична . Читайте дальше, чтобы узнать, как избежать нежелательных ситуаций.

Избегайте поездок на короткие расстояния

Если у вас есть только километры работы, это означает преждевременный износ для дизельного автомобиля.На таком коротком расстоянии его дизельный механизм толком не прогреется. Речь идет не только о температуре охлаждающей жидкости, но и о температуре масла, которая поднимается несколько медленнее. Для запуска дизельного двигателя также нужно больше электроэнергии, чем в случае с автомобилем с бензиновым двигателем, а энергию, отбираемую от аккумулятора, необходимо восполнять во время движения. Проехать несколько километров недостаточно.

Решение: совершить часовую поездку на выходных, желательно по дороге, наслаждаясь полной мощностью двигателя.Это позволяет моторному маслу растворять отложения грязи в двигателе, и аккумулятор заряжается.



Движение в пробках - медленная смерть дизеля

Более современные дизельные двигатели оснащены сажевым фильтром , который улавливает сажу как компонент выхлопных газов, когда он работает не в оптимальных условиях (например, при большой нагрузке). Эта сажа и есть канцерогенные твердые частицы. Они собираются в фильтре (DPF или FAP) и затем сжигаются при движении по бездорожью, когда температура выхлопных газов искусственно повышается.Инициация этого процесса требует движения с постоянной высокой скоростью в течение 15-20 минут — полная противоположность нахождению в пробке. Если сажа с фильтра не сгорит, то фильтр может засориться и потребуется визит в сервис.

Длительная езда с нажатой педалью газа также вредит турбонагнетателю. Углеродная сажа также откладывается на компонентах с изменяемой геометрией до тех пор, пока они не заблокируются и деталь не потребуется заменить. Как мы уже писали, дизель – это двигатель практически созданный для долгой и стабильной работы, т.е.для передвижения по шоссе.

Решение: Как и в предыдущем пункте, решение состоит в том, чтобы регулярно ездить по бездорожью, используя полную мощность двигателя - для удаления нагара из выхлопной системы и обеспечения возможности перемещения изменяемой геометрии турбокомпрессора его полный диапазон движения.



Качество топлива – ахиллесова пята дизеля

Если вы используете некачественное топливо на бензиновом автомобиле, вы можете столкнуться с падением производительности.Только по прошествии длительного времени случается, что происходит сбой. В том же случае с дизелем можно даже не отъезжать от трамблера, потому что придется заменить забитый топливный фильтр. В крайнем варианте может быть повреждена система впрыска топлива. О том, что система работает неправильно, вы узнаете из предыдущей работы механизма. Неравномерные обороты или «захлебывание» агрегата могут свидетельствовать о проблемах с некачественным топливом.

Хотите сэкономить на лучшем топливе? Найдите более дешевый полис страхования ответственности перед третьими лицами с Punkt!

Проверьте сумму страхования ответственности перед третьими лицами!

Решение: стоит заправляться только на станциях, принадлежащих крупным нефтяным компаниям , где обычно не бывает казусов с качеством топлива.Заправка «премиальной» соляркой, обычно на 20-30 гр/л дороже, неплохая идея. Такое топливо содержит примесь веществ, поддерживающих чистоту системы впрыска.



Содержите систему впрыска топлива в чистоте

В дизельном двигателе с непосредственным впрыском Common Rail — практически в каждом с 2000 года — смесь дизельного топлива и воздуха подается в цилиндры под давлением, превышающим 2000 бар. В случае с системами Common Rail для каждого цикла сгорания предусмотрено несколько фаз впрыска, поэтому впрыск является настоящим шедевром инженерной мысли.Чтобы они функционировали должным образом, необходимо содержать их в чистоте. В то время как большинство пользователей в Германии знают о такой необходимости, лишь несколько автомобильных фанатов в Польше слышали об этом. Правильная техника вождения дизельного автомобиля требует регулярной проверки их состояния.

Решение: в новом автомобиле стоит один раз - между межсервисными интервалами - залить в бак специальное чистящее средство . В автомобиле, где это никогда не делалось, сделайте комплексную чистку системы.Затем двигатель питается смесью моющего средства и дизельного топлива из специальной машины, минуя топливную систему. Очистка системы впрыска повышает мощность двигателя, снижает дымность выхлопных газов под нагрузкой и снижает расход топлива.



Свечи накаливания -

достаточно один раз

Дизельный двигатель гораздо более чувствителен к низким температурам, чем бензиновый двигатель. Чем ниже температура за окном, тем труднее горючей смеси воспламениться под давлением.Именно отсюда и возникает проблема с запуском дизеля по утрам. За этот процесс отвечают свечи накаливания , благодаря нагреву до 900 градусов Цельсия они способствуют повышению давления в камере сгорания при пуске.

При запуске дизеля повернуть ключ на станцию ​​и дождаться, пока погаснет лампа, сигнализирующая о работе свечей накаливания ("пружина"). Только после этого включаем стартер. В морозную погоду пожилые водители часто вынимают ключ и снова включают его — это имело смысл 30 лет назад, но не в современных автомобилях.Потом они грелись заданное время (даже 30 секунд), сегодня их работу определяет блок управления двигателем. Летом свечи накаливания могут вообще не включаться, зимой они будут работать дольше. В самых современных двигателях они могут нагреваться даже после запуска двигателя, благодаря чему он как можно быстрее достигает своей рабочей температуры.

Решение: в современных автомобилях нагрейте свечи накаливания только один раз , затем включите стартер двигателя. Двойной нагрев не принесет никакой пользы, а только быстрее израсходует свечи.



Зима за окном? Не пытайтесь прогреть его на остановке

Еще одно суеверие из древности - зимой сначала заводим двигатель, а потом начинаем убирать снег с машины. На самом деле Полонез смог хорошо прогреться за 10 минут, но в современной машине топливо в баке закончится раньше, чем в машине, стоящей на морозе, показатель температуры стартует с минимальной отметки. Проблему с запуском на холодном дизеле лучше решать прогревом свечей.Ведь этот тип использует так мало топлива, потому что сжигает его более эффективно, чем бензин, рассеивая меньше энергии в виде тепла.

Решение: зимой начать движение через 30 секунд после запуска двигателя и осторожно нажимать на педаль акселератора, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Так вы уменьшите как расход самого двигателя, так и топлива.



ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Проблема с запуском на холодном дизеле? Не нажимайте сильно на газ

Двигатель недостаточно смазан в течение первых 20-30 секунд работы.Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, любая большая нагрузка приводит к его более быстрому износу. Дождитесь перехода автомобиля в соответствующий режим работы и не перенапрягайте его на первых километрах.

Решение: пока указатель температуры охлаждающей жидкости не покажет 90 градусов С, будьте осторожны с педалью акселератора. Напольный газ - только после прогрева двигателя .



Дизельный автомобиль не любит "тяжелую ногу" на низких оборотах

За что мы любим дизеля, так это за доступность максимального крутящего момента от ок.1500 об/мин Нет необходимости «раскручивать» двигатель высоко, достаточно нажать на газ, и машина сразу разгоняется. Однако именно в диапазоне 1400-1600 об/мин агрегат генерирует больше всего вибраций, которые гасятся двухмассовым маховиком. Сильно нажимая на педаль газа на таких малых оборотах, мы подвергаем торсионные гасители максимальной нагрузке. Это приводит к быстрому износу, а сама замена стоит дорого.

Решение: может двигаться с постоянной скоростью, когда частота вращения двигателя падает до 1500 об/мин./ мин . Если вы замедляетесь еще больше или хотите быстро ускориться, сначала включите более низкую передачу.

90 132

Съемка сцепления

Доморощенные гонщики, воспитанные в фильмах «Форсаж», любят «стрелять сцеплением». Вместо того, чтобы плавно отпустить педаль, они резко убирают ногу с педали. Теоретически это быстрый старт, но на практике ни один дизельный автомобиль не является хорошим спринтером в отрыве. «Раз» обычно очень короткий, «двойка» не достигает 100 км/ч, а необходимость дополнительного переключения передач означает, что даже 140-сильный механизм может проиграть в гонке на 50 км/ч бензиновому автомобилю наполовину слабее. .Дизель показывает свое преимущество на более высоких скоростях, например, когда нужно разогнаться с 80 до 120 км/ч, не переключая передачи.

«Выстрел» оказывает огромную нагрузку на сцепление, трансмиссию и двухмассовый маховик. В экстремальных ситуациях отрываются и опоры двигателя. Это следствие высокого крутящего момента дизельного двигателя.

Решение: вам просто нужно смириться с тем, что мы не всегда будем самыми быстрыми в стартовой линии . Как будто это действительно имело значение...



Двигатель отключился слишком быстро после такой же быстрой езды

Подавляющее большинство современных дизельных двигателей оснащены турбонаддувом. Безнаддувный дизель , т. е. без турбокомпрессора, в настоящее время больше не предлагается ни одним производителем легковых автомобилей. Этот элемент является залогом таких хороших характеристик дизельных двигателей. При работе под полной нагрузкой он вращается со скоростью свыше 150 000 об/мин. об/мин, и в то же время он нагревается выхлопными газами двигателя, который его приводит в движение. Его спасают от быстрого разрушения моторное масло и охлаждающая жидкость, которые одновременно смазывают и охлаждают турбокомпрессор.

Если вы решите сделать перерыв во время движения по трассе и заглушите двигатель сразу после остановки автомобиля на стоянке, вы перекроете подачу масла к еще крутящемуся и горячему турбокомпрессору - что для него просто смертельно. С десяток таких ситуаций и «турбо» можно заменить.

Решение: после остановки автомобиля подождите примерно 90 секунд на холостом ходу , чтобы турбокомпрессор замедлился и его температура упала.Только после этого можно глушить двигатель. Для городской езды достаточно 20-30 секунд.

90 160

Чем отличаются цены OC для дизельных и бензиновых автомобилей?

Владельцы дизельных автомобилей будут платить за годовой полис больше, чем соответствующих моделей с бензиновыми агрегатами? Ну нет! Интересно, что в 2022 году различия сопоставимы, и мощность гораздо важнее типа. Чем мощнее подразделение, тем выше стоимость полиса.

Мы проверили цены на полисы ОСАГО на примере 45-летнего холостяка из Ольштына, у которого 60% скидки на ОСАГО и три автомобиля из разных сегментов:

Фиат Панда с 2018 года:

90 175 злотых 430 90 176

Фиат Панда 1.2 бензин	Фиат Панда 1.3 дизель
430 злотых

Опель Астра 2015:

90 175 466 90 176 злотых

Опель Астра 1.6 бензин	Опель Астра 1.7 дизель 90 176
458 злотых

Volkswagen Passat 2005:

90 175 Фольксваген Пассат 1.9 дизель 90 176 90 175 злотых 569 90 176

VW Passat 2.0 Бензин

569,73 £

Узнайте, сколько стоит полис ответственности для вашего автомобиля с дизельным двигателем

Калькулятор OC/AC - рассчитать премию

Преимущества и недостатки дизеля или бензина

Здесь сложно найти однозначный ответ.Все зависит от потребностей водителя. Дизельный автомобиль, безусловно, очень хорошее решение, если мы каждый год преодолеваем большие расстояния за городом. Тогда правильно обслуживаемые и эксплуатируемые агрегаты смогут погасить низкие счета на АЗС.

Однако в эпоху ужесточения норм выбросов выхлопных газов, а также планируемого запрета въезда дизельных автомобилей в центры городов – аргументов на стороне бензиновых агрегатов больше.Нынешнее, последнее поколение этих двигателей с непосредственным впрыском бензина по расходу топлива существенно не отличается от работающих на дизельном топливе, при этом выбрасывая меньше вредных веществ.

Кроме того, проблемы с запуском дизеля могут доставлять массу неудобств. Недостатки дизеля также проявляются в случае необходимости возможного ремонта. Уровень сложности нынешних сооружений настолько высок, что стоимость даже довольно банального ремонта может сильно ударить по кошельку.

Более короткие расстояния? Ставка на бензин

Резюмируя, автомобиль с бензиновым двигателем на данный момент представляется более универсальным транспортным средством, хорошо работающим не только в городе, но и за его пределами. Между тем, после дизельной моды, которая началась в 1990-х годах, дизельные двигатели сейчас, похоже, отступают.

Не только ДВС - в игру вступают гибриды и электромобили!

Однако стоит помнить, что в 2022 году нам не нужно ограничиваться только двумя типами двигателей.Европейцы все охотнее используют гибриды и полностью электрические автомобили. Если вам нужен комфортный автомобиль для города, оптимальным решением может стать эко-решение. Для них как раз зарезервированы самые низкие цены на OC, а ряд изменений, связанных с моделями внутреннего сгорания, может сделать «электрику» единственным вариантом.

.

---

Смотрите также

• 
  Зачем балансировать колеса
• 
  Полировка бокового стекла автомобиля
• 
  Желтая разметка на дороге у бордюра
• 
  Таблица выхода алкоголя
• 
  Дисульфид молибдена
• 
  Школа скала
• 
  Как перестать волноваться за рулем
• 
  Аккумулятор взорвался
• 
  Если поцарапали машину во дворе и уехали
• 
  Как подключается камера заднего вида на авто
• 
  Как правильно заряжать аккумулятор