Нужно ли греть машину зимой

Нужно ли прогревать двигатель в холода и как это правильно делать :: Autonews

В центральную часть страны приходят первые ночные морозы, и автомобили требуют повышенного внимания. Мы уже писали о том, чем может обернуться повышенная влажность, какие сбои электрооборудования могут быть осенью и как вообще готовить машину к заморозкам.

Теперь в редакции спорят: нужно ли прогревать двигатель и есть ли разница между атмосферными, турбированными, дизельными или гибридными агрегатами? В каких случаях стоит дать машине поработать на холостых и как на ней ехать после пуска? Все эти вопросы мы задали не только сотрудникам редакции, но техническим специалистам автосервисов Autonews.

Мнение редакции

Заместитель главного редактора Autonews.ru Николай Загвоздкин: «Сейчас даже в инструкции по эксплуатации прописано, что прогревать двигатель не нужно. Но если очень уж хочется, то делается это на малом ходу, а не на холостых оборотах. Стоящий на месте заведенный автомобиль портит воздух и жизнь соседям. То же касается дизеля: если машина завелась, можно сразу ехать, а если там плохая солярка, то автомобиль и не заведется».

Обозреватель Autonews.ru Екатерина Демишева: «Никогда специально не прогреваю автомобиль. Завожу, жду пару секунд, пока протестируются все системы и датчики, и еду. Если машина завелась — все в порядке. А в морозы водитель и так прогревает салон, пока ждет, когда оттает лобовое, либо чистит машину от снега. Этого с лихвой хватает, чтобы прогрелось даже то, что прогрева не требует».

Редактор Autonews.ru Наталья Голубева: «Я всегда прогреваю свою машину. Так мне легче психологически. Посижу пять минут, в телефоне покопаюсь и потом еду».

Обозреватель Autonews.ru Иван Ананьев: «Если не нужно убирать листву или снег, трогаюсь с места почти сразу после пуска. Да, есть некоторое подсознательное желание как бы размять автомобиль, но на самом деле железке разминка не нужна, а масло по каналам двигателя разливается почти мгновенно. Если же нужна чистка, проведу ее с работающим мотором — за эти пару минут как раз успеют нагреться стекло, сиденья и зеркала».

Фото: Global Look Press

Редактор Autonews.ru Ярослав Гронский: «Прогреваю не только зимой, но даже просто в холодную погоду. Есть ощущение, что прогретый мотор и работает по-другому, и везет ощутимо бодрее. Обычно трачу на это от одной до пяти минут в зависимости от наружной температуры. Но понимаю, что это чисто мои субъективные ощущения».

Мнение экспертов

Технический директор сервисного центра «Автоглобус» Андрей Конев утверждает, что даже при умеренных морозах специальный прогрев двигателю не требуется: «До наступления морозов в минус 12–15 градусов прогревать вообще ничего не нужно. Современные масла позволяют любому двигателю работать бесперебойно и с сохранением ресурса даже в небольшой холод».

Однако более сильные морозы накладывают определенные ограничения на запуск турбомоторов. «Если мы говорим о сильных морозах, то бензиновый атмосферный мотор опять же можно не прогревать. Никаких проблем с этим нет. Если говорить о бензиновом двигателе с турбиной, то для того, чтобы турбина нагрелась, а система смазки полноценно заработала, можно прогреть мотор около одной минуты. Этого достаточно», — добавляет эксперт.

Более длительного прогрева требует дизельный двигатель, причем как с турбиной, так и без нее. При морозе в минус 15 градусов дизель стоит прогреть в течение 3–5 минут, говорит Конев: «У солярки есть свойство немного загустевать в морозное время года. Чтобы топливо в фильтрах стало более жидким, машину можно несколько минут прогреть. Если этого не делать, то ничего страшного тоже не случится. Это мнение основано на личном опыте работы с автомобилями. Но если температура на улице выше, то, повторюсь, ничего прогревать не надо».

Гибридные силовые агрегаты сами определяют режим работы, и чаще всего в холодное время года электроника запускает двигатель внутреннего сгорания после включения автомобиля. Рекомендации здесь действуют те же, и специального прогрева тоже не требуется, объясняет технический директор сервисного центра Hybrids.ru Владимир Когут. «Нажал кнопку пуска, подождал пару секунд для собственного психологического спокойствия, зажглись фары и приборы — можно ехать. Для нормальной работы масляной системы ДВС даже в сильный мороз достаточно всего пары секунд», — объясняет эксперт.

Фото: Global Look Press

Вопрос прогрева электрического двигателя вообще не стоит, добавляет Владимир Когут: «Прогревать электромотор запрещается инструкцией по эксплуатации. Его можно только охлаждать. Вообще, электромотору чем холоднее, тем лучше. А идеальная температура для электродвигателя — минус 273 градуса, то есть абсолютный ноль. Тогда наступает сверхпроводимость. Но такой температуры в реальности никогда не будет. Проблема автомобиля Tesla, например, как раз в том, что он в определенных режимах перегревается».

Современные двигатели прогрева не требуют, и ждать прогрева на холостых оборотах смысла нет. Но давать машине серьезную нагрузку сразу после пуска все-таки не стоит. Эксперты рекомендуют стартовать плавно и ехать спокойно, чтобы в движении без нагрузок довести до рабочей температуры не только двигатель, но и все остальные узлы машины.

«Устройство современного двигателя таково, что его работу поддерживает множество электронных датчиков. И современные масла действительно сильно лучше тех, что заливали в автомобили в прежние времена. К тому же мотор быстрее прогревается в процессе движения, а не на холостом ходу. Кроме того, в сильный минус, особенно на полном приводе, и трогаться резко не стоит. Стартовать нужно плавно, спокойно», — считает директор сервисного центра «Автоглобус» Андрей Савин.

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Гены подсказывают: греть мотор надо! Этому учили отцы и деды. Но вот инструкции к новым иномаркам иного мнения: сел в холодную машину, завелся и — в путь! Кто же прав? В поисках ответа надо увязать три фактора: экологию, экономику и ресурс двигателя. Мотор полностью построен на компромиссах, и проблема холодного пуска — не исключение. C темой прогрева двигателя, которая всегда будет актуальной, в очередной раз пытаются разобраться Михаил Колодочкин и профессор кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.

КАК ГРЕЕТСЯ МОТОР

Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость — это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) — темп практически тот же. А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться. Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов. Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.

Tab1

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла — уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики — при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии — ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.

Материалы по теме

Материалы по теме

Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте. Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось. Итак, три программы прогрева. Первый вариант — «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать. Второй — согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал». А третий — это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем — потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице — минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне — дорогая синтетика. Пробег — от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок! Помечтать-то можно…

Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут — до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются — стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут — расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается — поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру — 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу — около 0,33 л. Итого — около 0,8 литра.

Вариант 2 — сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз — остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.

Вариант 3 — после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега — 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.

1444374074_img_2171_result_1600

УДАР ПО ЭКОЛОГИИ

Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент — экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Вот и посмотрим, что будет с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге она называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).

Итак, «сырая» токсичность при холодном пуске очень большая. Причина — необходимость резкого обогащения топливовоздушной смеси. Топливо должно быть испаренным, а при большом «минусе» на улице испаряться оно не очень-то и хочет. Да и воздух в цилиндры поступает холодный, плотный. Значит, чтобы компенсировать малую испаряемость топлива и низкую температуру воздуха, надо лить бензина значительно больше. А то, что не испарилось или испарилось уже в процесс сгорания, летит в трубу. «ЦеО» и «ЦеАши» — ну очень большие! И давить их должны каталитические нейтрализаторы. Но беда большинства современных нейтрализаторов в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне температур и состава смеси. Температура должна быть высокой, а состав смеси — стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае эффективность резко падает.

Материалы по теме

Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин — он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего. Потому главная задача — как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.

Нейтрализатор греется от потока отработавших газов, и тем быстрее, чем больше их расход и температура. Но когда процесс в нем пошел, он начинает разогреваться и сам — дожигание токсических компонентов идет с выделением энергии. Поэтому температура в активной зоне работающего катализатора выше, чем у отработавших газов. И наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре в боксе, на режиме минимальных оборотов холостого хода, нейтрализатор не выходит на рабочий режим! Тем более на морозе. Поэтому подавить токсичность на режиме прогрева, если греть мотор на стоянке, не получится: значит, надо двигаться.

А какова разница в выбросах? Начальное содержание СН очень высоко, под 1000 ppm, что, впрочем, ожидаемо. По мере прогрева мотора оно начинает медленно снижаться. Но даже после 20 минут прогрева, когда температура охлаждающей жидкости уже вышла на рабочий уровень, содержание остаточных углеводородов остается высоким — около 180 ppm. Антифриз—то прогрелся, а вот нейтрализатор холодный, работает неэффективно.

Теперь пробуем погреть мотор сразу под нагрузкой, моделируя второй вариант прогрева. Начало — то же, но темпы другие: под конец заезда на выходе фиксировалось где-то 15…20 ppm. Нейтрализатор заработал! Вроде бы ответ есть…

Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации токсических компонентов, а дышим-то мы их абсолютными значениями, то есть не «пи-пи-эмами», а граммами и килограммами! То есть эти концентрации надо умножить на расход отработавших газов. На холостых при прогреве он составлял около 15 кг/ч, а вот при движении, если брать в среднем, будет около 80! Множим одно на другое и получаем: при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).

111

А вот третий вариант — когда мы немного погрелись, а потом поехали — дал еще большее снижение абсолютного выброса СН: до 2,1 грамма. Кстати, в этом варианте при движении за 5 км пути мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к нормам Евро-4.

Цифры весьма показательны и в целом понятны. При движении на холодном моторе мы достаточно долго работаем на высокой токсичности, при этом расходы отработавших газов большие. Да и обдув нейтрализатора холодным воздухом при движении тоже тормозит его прогрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор так и не выходит на штатный режим, но зато при начале движения на больших расходах быстрее начинает эффективно гасить токсичность. А при коротком начальном прогреве мотор и на стоянке не успевает изрядно «навредить», и при прогреве в движении работает значительно лучше: ведь он уже набрал какую-то температуру. Вот и результат.

Но что мы не учли. Смердящий на стоянке автомобиль окутывает облаком дыма пространство вокруг себя, и там жить противно… А движущийся как бы размывает свое «добро» по пространству. Глобально — получается сопоставимо, а в отдельно взятой точке — ущерб от одного движущегося автомобиля в разы меньше. Но ведь на стоянке одновременно пыхтит один-два экипажа, а по дороге их ползет толпы…

Tab2

СМЕРТЬ МОТОРУ…

О том, что при пуске и прогреве резко растет износ двигателя, не писал только ленивый. Не так давно бородатый профессор с экрана убеждал народ, что один холодный пуск равен 100 км пробега! Ему, конечно, виднее, только мы никогда не стали бы давать подобных ТОЧНЫХ цифр — они совсем разные. И моторы разные, и температуры за бортом, и масла, залитые в поддон, да и пробег, с которым сравнивают, тоже может быть либо за городом, либо в городских пробках. Поэтому, на наш взгляд, справедливее эквивалент от 20 до 200 км: главное — тенденция. И важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо — и не только подшипникам.

112

Материалы по теме

Материалы по теме

Есть в моторе такая деталь — поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными. И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба, нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними — запредельные напряжения. А поршень без канавок — уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.

А что же автопроизводители? Они все знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации — экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс — кому он интересен?

ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ!

Мы считаем, что именно третий вариант является наиболее предпочтительным. И по экономии топлива он приемлем, а по токсичности — вообще лучший. Предварительно подогретый двигатель готов принимать нагрузки и хорошо защищен от износа. Кстати, фактически мы чаще всего и следуем этой рекомендации: мотор греется, пока отскребаются стекла и сметается снег…

И еще… Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе — мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию — клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся вкладыши коленчатого вала. А любая СТО спишет это на неправильную эксплуатацию двигателя. Следовательно — в гарантии отказать! У многих моторов от таких ситуаций спасает соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но она есть не у всех. А вот предварительно прогретый мотор и такое издевательство снесет без последствий.

В общем, греем! Только чуть-чуть и по-быстрому…

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой и летом

Волнующий вопрос для всех автомобилистов на протяжении уже многих лет прогревать или не прогревать двигатель. Спор на эту щепетильную тему будет продолжаться, пока на земле существуют автомобили с двигателями внутреннего сгорания. 
Существует два диаметрально противоположных лагеря до хрипоты отстаивающие свою правоту. Мы попытаемся рассмотреть доводы каждой стороны и привести наши рассуждения к общему знаменателю. 

Почему нужно прогревать двигатель автомобиля?

В первую очередь нужно найти ту отправную точку, с которой все началось. Нет, мы не станем искать истину во временах  первых двигателей внутреннего сгорания. Вернемся буквально на 30 – 35 лет назад. Времена прогрессивных идей и конструкций в автомобилестроении. И хотя инновационная система распределенного впрыска уже активно внедрялась крупными производителями автомобилей. Все же преобладающее число автомобилей тех лет оснащалось карбюраторной системой питания, особенно на территории еще бывшего СССР. Наверное, уже не многие вспомнят, но многие оценят эти замечательные устройства с механической регулировкой воздушной заслонки. Плохо отрегулированный карбюратор доставлял немало хлопот автовладельцу, а особенно в зимний период эксплуатации. 
Именно с тех времен идет устойчивое мнение, по сей день поддерживаемое многими мастерами и автолюбителями, что прогрев двигателю необходим. Потому как регулируемая троссиком воздушная заслонка напрямую влияла на количество оборотов двигателя, и в зимний период на таких автомобилях пока снизятся обороты до устойчивых рабочих величин, а значит двигатель прогреется,  движение начинать не желательно. Слишком велика будет нагрузка на двигатель и коробку автомобиля.
И теперь возникает резонный вопрос: - «Так было давно, а что же теперь, в наше время, что изменилось?». Произошла смена поколений, успешно реализованы и внедрены новые системы электронного впрыска, которые уже без участия человека, самостоятельно регулируют поступление топливо-воздушной смеси в цилиндры. Тем самым выход на устойчивые рабочие обороты двигателя происходит гораздо быстрее и менее болезненно для двигателя в целом. А это означает, что начало движения может произойти гораздо раньше. 
Более того, практически все производители современных автомобилей в инструкции по эксплуатации транспортных средств настоятельно не рекомендуют прогревать двигатель. Делая упор на такие показатели как увеличение токсичности в момент прогрева, а так же увеличение расхода топлива.

Прогрев двигателя машины зимой.

Можно было бы согласиться, и полностью довериться производителям автомобилей, если бы не учитывался тот фактор, что наши автомобили эксплуатируются не только при положительной температуре воздуха за окном. Зимний период эксплуатации - это дополнительное время на подготовку автомобиля к движению. Пока откапываются сугробы после грейдера и сметается снег с кузова, двигатель молотит на холостых – это и есть зимний прогрев. По окончании всех работ мы уже садимся в относительно теплый салон и наблюдаем стрелку температуры ОЖ  почти на своем законном рабочем месте, можно двигаться. Но что за этот период происходит внутри двигателя, что испытывает двигатель при прогреве без движения, т.е. без нагрузки. С самого первого момента запуска, система управления двигателем поднимает обороты, хорошо обогащая смесь (наверняка обращали внимание, что выхлоп сильно попахивает топливом в этот момент), естественно часть топлива, не успев сгореть, стекает по стенкам цилиндров вниз, в поддон где смешивается с моторным маслом. Попутно, топливо, стекая в поддон, смывает со стенок цилиндров масляную пленку, результатом получаем сухое трение в цилиндрах. Естественно, что резко усиливается износ. Богатая смесь так же даст усиленную нагрузку на катализатор и создаст идеальные условия для формирования нагаров на распылителях форсунок и впускных клапанах. Таким образом, ближе к весне получим хорошо сформировавшийся слой нагара, который сильно изменит поведение двигателя.

Для окончательного понимания масштабов этого мероприятия разложим все на плюсы и минусы.

Плюсы прогрева двигателя:

⦁ За время прогрева салон автомобиля успевает слегка нагреться.
⦁ Частично размораживаются окна автомобиля.

Минусы прогрева двигателя:

⦁ Двигатель работает с повышенной нагрузкой на катализатор.
⦁ Богатая смесь на холостых оборотах без нагрузки способствует повышенному образованию нагаров на клапанах, форсунках, дне поршня.
⦁ Образовавшиеся нагары с течением времени повлияют на динамику и мощность.
⦁ Увеличение нагаров со временем ухудшает смесеобразование.
⦁ Несгоревшее топливо, стекая по стенкам цилиндра, снижает смазывающую способность моторного масла, что вызывает повышенный износ.
⦁ Несгоревшее топливо, попадая в поддон, окисляет моторное масло, что приводит к его деградации.

В сухом остатке получим, что в прогреве нет никакой практической необходимости, только тратится дополнительное топливо. Прогрев машины на месте вреден для двигателя и экологии, инструкции автопроизводителей несут верную информацию. Прогревать двигатель необходимо в движении. Вполне естественно, что прогрев в движении происходит много быстрее, чем на стоящем автомобиле. Стало быть, суммарный износ оказывается меньше. Много меньше выделяется и вредных веществ в атмосферу. Горячее масло быстрее и в полном объеме начинает выполнять свои функции.

Прогрев дизельного мотора.

Ситуация с прогревом дизельного автомобиля слегка отличается. И основное отличие заключается в том, что при заводе на холостых оборотах двигатель не греется совсем. Для прогрева дизельному двигателю нужна нагрузка, которую можно получить только при движении. Длительный прогрев не добавит тепла в салон, не повысит рабочую температуру двигателя. Зато увеличит нагрузку на сажевый фильтр за счет повешенного образования сажи. Моторное масло так же пострадает из-за большего количества топлива попадающего в поддон.

Правильный уход за двигателем.

Даже учитывая все выше написанное полностью исключить прогрев автомобиля не возможно. Да и тяжелый режим  эксплуатации мегаполиса и пробок только добавит нагрузку на топливную систему и систему нейтрализации отработанных газов. В таком режиме ни двигатель, ни топливная система самостоятельно восстановиться не смогут. Как можно помочь  своему автомобилю не накапливать лавинно проблемы, а сохранять заявленные характеристики? Ответы на такие вопросы есть у компании Liqui Moly.

Компания Liqui Moly имеет богатый исследовательский и практический опыт в применении присадок. Технические специалисты рекомендуют не доводить до плачевного состояния автомобиль, а использовать профилактические меры:
Для автомобилей с бензиновым двигателем, рекомендуется периодическое применение присадок, очищающих топливную систему. Эффективный очиститель инжектора Injection Reiniger Effectiv арт. 7555 мягко снимет загрязнения с форсунок и камеры сгорания при тяжелых условиях эксплуатации и первоначальных симптомах загрязнения топливной системы. Удалит нагары, смолы и сократит выброс вредных веществ

Для снижения нагрузки на катализатор бензинового двигателя технические специалисты рекомендуют Очиститель катализатора Catalytic-System Clean арт. 7110. Это специальное средство для очистки системы катализатора бензинового двигателя. Очищает катализатор, систему впрыска и камеру сгорания. Позволяет быстро и эффективно удалять нагар, смолы и отложения. Снижает расход топлива и выбросы вредных веществ.  

Для очистки впускных клапанов систем распределенного впрыска рекомендация к применению Очистителя клапанов Ventil Sauber арт. 1989. Присадка эффективно удаляет отложения, образующиеся на клапанах. Удаляет нагар на форсунках, в карбюраторе и впускном тракте. Это способствует нормализации работы двигателя: уверенному пуску и стабильным оборотам холостого хода.

Для автомобилей с дизельным двигателем, для очистки системы впрыска дизтоплива технические специалисты Liqui Moly рекомендуют применять Очиститель дизельных системDiesel Spulung арт. 1912. Это высокоэффективное средство для дизельного топлива, очищающее форсунки от нагара и отложений. Использование присадки позволяет также защитить топливную систему от коррозии, улучшить параметры двигателя за счет повышения цетанового числа и улучшения процесса сгорания топлива.

Для снижения нагрузки на сажевый фильтр дизельного автомобиля применение присадки Diesel Partikelfilter Schutz арт. 2298 поможет снизить саже образование в камере сгорания, а так же минимизирует количество сажи попадающее в фильтр.

Сколько времени нужно прогревать машину зимой?

Прогревание машины зимой – это обычное дело, которое многие воспринимают как традицию перед поездкой. Так принято было делать еще с незапамятных времен, когда возможности двигателя внутреннего сгорания были ограничены по сравнению с современными аналогами.

• Сегодня много людей считают, что современный силовой агрегат может начинать работу без прогрева, так как электроника оптимизирует его работу, адаптируя под текущие условия.

• Другие задумываются, нужно ли прогревать авто двигатель зимой, но не прекращают делать этого, опасаясь поступить неправильно.

• Третья категория автолюбителей уверены, что это делать необходимо, ведь работа мотора при оптимальной температуре продлевает срок его службы. Поэтому они не задумываются греть или нет машину зимой, а просто делают это, пусть и не всегда правильно.

Рассмотрим, зачем необходимо разогревать силовой агрегат до рабочей температуры и как правильно это делать. В частности, необходимо знать, сколько времени надо прогревать машину зимой, чтобы достичь оптимальной работы двигателя.

Зачем нужен прогрев автомобиля зимой

Ответ на этот вопрос заключается в том, что разогрев двигателя машины зимой необходим из-за увеличения вязкости технических жидкостей при отрицательной температуре. Речь идет о смазочном материале, в среде которого работает коленчатый вал. Если в картере находится летняя марка масла и при снижении температуры окружающей среды она слишком загустевает, стартер не может провернуть коленчатый вал для запуска двигателя. По этой причине с наступлением холодов необходимо менять смазку на зимнюю или всегда использовать всесезонное масло с оптимальным коэффициентом вязкости, которое сохраняет свойства при большой разности температур. Но проблема даже не в этом, потому что силовой агрегат всегда запускается на холодную, а в дальнейшей его работе. Отсюда вытекает ответ на вопрос о том, надо ли прогревать машину зимой.

Однозначно надо, потому что даже всесезонное масло густеет, когда охлаждается, но не настолько сильно, чтобы препятствовать запуску двигателя. Это затрудняет функционирование масляного насоса, интенсивность работы которого зависит от оборотов двигателя. Если на силовой агрегат сразу дать нагрузку, маслонасос будет усиленно пытаться засосать загустевшую смазку, работая таким образом на износ. Вот еще один ответ на вопрос, нужно ли греть двигатель зимой. Определенно нужно, чтобы сберечь маслонасос.

Если работу двигателя на холодную бортовой компьютер может оптимизировать, с маслонасосом такого не получится. Он будет нормально работать только после нагрева двигателя до рабочей температуры. И тут сам собой возникает вопрос о том, как правильно прогревать машину зимой. Постараемся ответить на него ниже.

Как греть машину зимой

Исходя из вышесказанного становится очевидно, что прогревать силовой агрегат необходимо при минимальной нагрузке. Проблема многих заключается в том, что они не знают сколько времени нужно прогревать машину зимой, и, чтобы ускорить этот процесс, пользуются акселератором для подачи горючей смеси в большем объеме. Обороты двигателя увеличиваются, но смазочный материал не нагревается так быстро, как хотелось бы.

Еще одна причина того, почему каждый хочет как можно скорее выполнить прогрев двигателя машины зимой, заключается в желании сесть в теплый салон. Но для его прогрева потребуется 15-20 минут, если сразу включить печку. Это нецелесообразно, потому что охлаждающая жидкость еще не нагрета, а вентилятор печки будет забирать имеющееся тепло, чтобы нагреть салон. Из-за этого, повышение температуры двигателя будет проходить медленнее. Необходимо знать, сколько прогревать двигатель зимой, чтобы затем за пять минут поднять температуру в салоне до желаемого уровня.

Многие считают, что начинать движение следует только после достижения двигателем температуры 85-90 градусов. Но она является оптимальной, а не рабочей. Движение можно начинать при температуре не ниже 50 °C, но не следует нагружать двигатель до тех пор, пока он не достигнет 90 градусов. После этого можно перейти в режим интенсивной эксплуатации, давая автомобилю полностью реализовать свои возможности. Если включить печку после полного нагрева двигателя, салон прогревается в течение пяти минут, так как охлаждающая жидкость будет иметь высокую температуру.

Сколько греть машину зимой

Выше мы рассмотрели вопрос о том, греть ли машину зимой и какие будут последствия, если этого не делать. Стоит еще добавить, что прогревать силовой агрегат рекомендуется даже в летнее время. Также теперь мы знаем, как прогреть авто двигатель зимой, чтобы он нагрелся и в салоне было тепло. Если следовать таким правилам, у силового агрегата температура будет подниматься быстрее. Теперь рассмотрим конкретно, сколько минут нужно прогревать машину зимой, в зависимости от температуры окружающей среды:

• Нужно ли греть машину зимой при температуре +5-0? Конечно, но для современных автомобилей достаточно 1-2 минут, чтобы силовой агрегат достиг рабочей температуры. Далее можно ехать с небольшой скоростью, пока температура мотора не поднимется до оптимального уровня и можно будет включать печку.

• Прогревать ли двигатель зимой в температурном диапазоне окружающей среды 0-10 градусов? Естественно, но время следует увеличить с 2 минут до 3 минут, потому что при такой температуре технические жидкости медленнее разогреваются.

• Сколько надо прогревать машину зимой, когда на улице -10-20 °C? При такой температуре возможно замерзание стекол, и пока они не отогреются, движение на автомобиле невозможно. Чтобы они оттаяли, рекомендуется работа двигателя на холостом ходу в течение 3 минут, а затем включение печки. За 2-3 минуты она справится с обледенением стекол. Таким образом при данной температуре на разогрев машины потребуется 5-6 минут.

• Сколько нужно прогревать машину зимой при температуре менее - 20 °C? В этом случае потребуется около пяти минут, чтобы нагреть двигатель и примерно столько же времени для салона. Значит спустя десять минут можно сесть в теплый салон и передвигаться автомобилем на любой скорости, так как мотор будет готов к нагрузкам.

Теперь, когда вы узнали нужно прогревать машину зимой или нет, а также как это сделать, можете соблюдать вышеперечисленные правила, чтобы исключить быстрый износ деталей силового агрегата. Такой простой способ позволяет экономить на ремонте двигателя, потому что бережное отношение к нему способствует тому, что детали служат заявленный производителем срок. Чтобы не терять времени, ожидая, пока машина прогреется, рекомендуется установить сигнализацию, позволяющую посредством пульта управления выполнить запуск двигателя дистанционно. Это позволит выполнить запуск двигателя будучи еще дома, а появившись возле машины спустя десять минут сесть в теплый салон и сразу начать движение.

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой и сколько времени греть

Автолюбители с приходом холодов интересуются: сколько нужно прогревать машину зимой? И когда прогревать - в движении или на месте. Расскажем как правильно прогревать автомобиль зимой и как долго греть холодный двигатель - сколько минут и до какой температуры.

Аргументы за и против

Сторонники прогрева утверждают, что холодный мотор больше подвержен механическому износу. При испытании непрогретого двигателя заметного износа не было замечено. Это объясняется, что в движении, т.е. под нагрузкой, он быстрее прогревается и выходит на оптимальный режим работы. Почему автолюбители продолжают прогревать двигатель зимой? Это привычка и опыт давно минувших лет. В прошлом, для уменьшения износа прогревали холодный двигатель. Сейчас это не требуется. Современные моторы быстро прогревается, длительный прогрев - избыток прошлого.

Отметим, что при прогреве машины перед началом движения страдают свечи зажигания. В этот момент топливовоздушная смесь переобогащается, т.е. в ней появляется большое количество бензина. Это приводит к заливу и следственно к скорой замене свечей.

Как едет автомобиль на холодном двигателе

Современные машины оборудованы системой впрыска, которая самостоятельно изменяет параметры мотора, в зависимости от ситуации. Т.е. черновую работу по прогреву сделает за вас электроника.
Единственное правило, которое надо соблюдать - не раскручивать мотор до предельных оборотов и стараться не давать ему максимальных нагрузок. Это необходимо для согревания и выход на рабочие характеристики технологических жидкостей: автомасла, смазочных компонентов, топлива.

Сколько минут греть машину

Современные автомобили не стоит долго прогревать, достаточно трех-пяти минут, чтобы спокойно ехать и не волноваться за повышенный износ. Двигатель во время езды прогревается быстрее, чем работая на холостом ходу. Давайте разберемся, сколько времени нужно прогревать автомобиль при определенной температуре воздуха. От + 5^о до 0^о достаточно 1-2 минуты. При этой температуре стекла автомобиля еще не успевают покрыться льдом, так что длительный прогрев не нужен.

При температуре от 0^о до минус 10^о - нужно приблизительно 2-3 минуты. За это время двигатель выйдет на рабочую температуру, прогреются все технические жидкости для дальнейшего движения. В свою очередь, для прогрева салона автомобиля потребуется не менее 5 минут.

При температуре от -10^о до минус 20^о - время прогрева составляет от 3 до 5 минут. При такой температуре возможно замерзание стекол автомобиля и пока они не отогреются - дальнейшая поездка опасна. Лучший вариант, это подождать 2-3 минуты, а после включить печку и подождать еще пару-тройку минут, пока не разморозятся стекла автомобиля.

При температуре минус 20^о и ниже - прогрев должен составлять не менее 5 минут. Достаточное время зависит от технического состояния автомобиля. Чем современней машина и чем лучше работает печка, тем меньше время. Для прогрева технических жидкостей достаточно не более 5 минут, для салона - не менее 10 минут.

Что делать, если не желаете долго ждать, когда прогреется двигатель? В таком случае помогает сигнализация с автозапуском (или система вебасто). Не выходя из дома запускают двигатель с брелка, и в то время как одеваетесь и выходите из дома, автомобиль будет прогрет.

Как определить, что мотор прогрет

У двигателя есть рабочий диапазон температур и критерием является минимальная температура из рабочего диапазона, а не время работы на холостом ходу. Это связано с тепловыми зазорами в деталях мотора. Они приходят в допустимую норму лишь при минимальной температуре из рабочего диапазона. После чего мотор может безвредно воспринимать нагрузки.

Что будет, если не прогревать машину

Если поехать аккуратно, не превышая обороты мотора выше 2000-2500 - ничего страшного не случиться. Современный автомобиль с помощью инжектора сам прогреется по ходу движения. При нарушении данных правил - возможны задиры внутри двигателя и как следствие преждевременный ремонт, резко повысится расход топлива. Бывало, что на непрогретой машине в сильные морозы срывало сальники и другие резиновые уплотнители.

По опыту скажу: 90 градусов это скорее оптимальная температура для работы двигателя во всех режимах эксплуатации. А его рабочая температура колеблется с отметки в 60 градусов, так что 3-5 минут прогрева лишними не будут. Причем 5 минут - максимальное время. Имеется в виду прогрев самой машины, а не салона.

Зачем зимой греть машину долго? Есть один способ. Заведите мотор, но печку не включайте. Когда смахнете снег, садитесь, включайте печку и поезжайте - через пару минут в салоне будет жарко. После 2-3 минут прогрева на холостом ходу температура ОЖ станет достаточной, чтобы пошел горячий воздух. Этот способ работает даже с турбированными моторами. А если завести двигатель, включить печку и пытаться греть машину на холостых оборотах, тогда можно по полчаса греть без результата.

Заводить с умом. Как нельзя прогревать машину зимой | ОБЩЕСТВО: События | ОБЩЕСТВО

На дворе XXI век, работой автомобильного двигателя уже давно управляет компьютер, который регулирует подачу топлива и зажигание в зависимости от внешних условий. Но большинство автолюбителей так и не успели перестроиться вслед за прогрессом, допуская ошибки при прогреве двигателя в холодное время года. Методики пуска и прогрева в мороз, актуальные 20 лет назад, для современных двигателей бесполезны, а иногда и вредны.

Нельзя не греть

Существует распространенное мнение, что современные автомобильные двигатели не нуждаются в прогреве перед началом движения. Это заблуждение. Прогрев двигателю необходим, езда на холодном моторе до добра не доведет.

«В эксплуатационных картах на все типы двигателей и во все времена есть четкое указание: прогрев двигателя необходим для достижения рабочих зазоров между деталями и приведения технических жидкостей к заданным показателям вязкости. Двигатель изготовлен из разных металлов, которые имеют разные показатели температурной деформации. Конструкция двигателя рассчитана на эксплуатацию в заданном температурном диапазоне, который достигается за счет прогрева мотора на холостом ходу», - рассказывает инженер Сергей Колчин.

Эксплуатация двигателя без прогрева может стать причиной серьезных его повреждений.

Для прогрева современного двигателя достаточно 5-10 минут. Фото: Елена Иванова

Нельзя греть двигатель «по температуре»

Традиционно прогрев автомобильного двигателя российские водители контролируют по показаниям датчика температуры. Большинство современных двигателей внутреннего сгорания имеют рабочую температуру в 90 градусов. Но этот подход неверен. Для автолюбителя он может обернуться чрезмерным расходом топлива на прогрев и значительной потерей времени.

«Прогреть автомобиль на холостом ходу до 90 градусов при температуре в минус 20 можно. Но на это уйдет 30-40 минут. Тратить топливо и время на такой прогрев нецелесообразно», - говорит автомеханик Виталий Логинов.

Машинное масло густеет при низких температурах. Минеральное теряет вязкость при температуре 15-20 градусов мороза, «полусинтетика» при 25-30 градусах ниже нуля. Густое масло негативно сказывается на работе двигателя внутреннего сгорания.

«Масло в двигателе выполняет сразу три функции: смазка трущихся поверхностей, отвод продуктов износа и охлаждение подвижных деталей. В случае отрицательных температур последние два пункта не актуальны. Остужать холодный мотор не надо, а износ в этом режиме незначителен. Но вот смазки двигателю не хватает, из-за этого возрастает сила трения», - говорит Виталий Логинов.

Высокие силы трения ведут к высокому расходу топлива. Почти все современные автомобили имеют бортовые компьютеры, которые отображают показатели расхода. Виталий Логинов советует греть автомобиль «по расходу».

«Автмобиль с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил на холостом ходу расходует 0,8-0,9 литра топлива в час. При запуске холодного двигателя этот показатель обычно составляет 2,7-3 литра в час. Для выхода двигателя на рабочий режим достаточно прогреть его до нормальных показателей. Ждать прогрева в 90 градусов – напрасная потеря времени и бензина», - считает Виталий Логинов.

Работа «на холодную» выводит двигатель из строя. Фото: pixabay.com

Нельзя «газовать» во время прогрева

Некоторые автолюбители пытаются ускорить прогрев автомобиля за счет повышения оборотов двигателя. Но «газовать» холодным двигателем нельзя.

«Все зазоры в двигателе рассчитаны на определенную вязкость масла, при низких температурах вязкость смазки увеличивается, и она не способна протечь между трущимися поверхностями. Детали работают в режиме масляного голодания. Что ведет к их повышенному износу», - говорит Виталий Логинов.

Причем износ в этом случае носит резкий, почти взрывной характер. Могут выйти из строя кольца на поршнях, а на зеркале цилиндра образуются задиры и щербины, которые можно будет исправить только в ходе капитального ремонта двигателя.

Мотор нужно прогревать на холостом ходу, не дотрагиваясь до педали газа. В этом случае выход на рабочий режим пройдет без последствий.

Нельзя использовать подогреватели масла

Некоторые автолюбители для пуска двигателя в холодный период используют так называемые подогреватели масла. Это устройство представляет собой нагревательный элемент, который устанавливается в отверстие масляного щупа и подключается к автомобильному аккумулятору. Предполагается, что данное устройство прогреет масло, вернет ему текучесть и упростит прогрев. Но это всего лишь маркетинговая уловка. От этих устройств больше вреда, чем пользы.

«Подогреватели масла не решают проблем запуска и прогрева двигателя в зимний период. Мощность этих устройств редко превышает 20-30 ватт, что явно недостаточно, чтобы прогреть 3,5-4 литра масла в холодном двигателе при температуре в минус 20. В некоторых случаях температура подогревателя настолько велика, что масло на его поверхности начинает пригорать, при этом весь объем остается холодным», - говорит Виталий Логинов.

Нельзя резко трогаться

Масло есть не только в двигателе, но и в коробке передач. Оно так же густеет при низких температурах и в коробке происходят процессы, аналогичные процессам в двигателе. После прогрева мотора, масло в коробке остается холодным. Поэтому резко трогаться нельзя. Механики советуют плавный старт и движение со скоростью не более 10 кмчас первые 300-400 метров. Этого вполне достаточно, чтобы масло в коробке начало выполнять свои функции.

Эксперт рассказал, сколько нужно прогревать автомобиль зимой

https://ria.ru/20191209/1562133993.html

Эксперт рассказал, сколько нужно прогревать автомобиль зимой

Эксперт рассказал, сколько нужно прогревать автомобиль зимой - РИА Новости, 09.12.2021

Эксперт рассказал, сколько нужно прогревать автомобиль зимой

Эксперт издания "За рулем" Сергей Зиновьев рассказал, сколько необходимо прогревать двигатель автомобиля в зимний период. РИА Новости, 09.12.2021

2019-12-09T03:39

2019-12-09T03:39

2021-12-09T20:15

за рулем

авто

россия

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155943/36/1559433696_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_aff1577c3476d58477f0acc5ec399c47.jpg

МОСКВА, 9 дек – РИА Новости. Эксперт издания "За рулем" Сергей Зиновьев рассказал, сколько необходимо прогревать двигатель автомобиля в зимний период.Он отметил, что, несмотря на дискуссии, без прогрева автомобиля зимой не обойтись. "Наилучший результат — и по экологии, и по расходу топлива, и для предупреждения поломок — дает кратковременный прогрев (до минуты летом, две-три минуты зимой) с последующим движением на низких оборотах (еще пара минут)", - пояснил эксперт.При этом самым "цивилизованным" способом прогрева автомобиля зимой он назвал применение предпускового подогревателя.Зиновьев также указал на необходимость учитывать правила дорожного движения. Так, пункт 17.2 раздела ПДД "Движение в жилых зонах" запрещает стоянку (остановка более чем на пять минут) с работающим двигателем, напомнил он. Однако существуют "спасительные причины" — примерзшие дворники и затвердевшая омывающая жидкость в бачке, пояснил эксперт, поскольку, согласно перечню неисправностей и условий, запрещающих эксплуатацию транспортных средств, нельзя начинать движение в случае, если не работают предусмотренные конструкцией ТС стеклоочистители и стеклоомыватели.

https://ria.ru/20191123/1561515210.html

https://ria.ru/20191123/1561497767.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155943/36/1559433696_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_17cd6e76dafe4cffd0b1de857070e4c6.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

за рулем, авто, россия

МОСКВА, 9 дек – РИА Новости. Эксперт издания "За рулем" Сергей Зиновьев рассказал, сколько необходимо прогревать двигатель автомобиля в зимний период.

Он отметил, что, несмотря на дискуссии, без прогрева автомобиля зимой не обойтись. "Наилучший результат — и по экологии, и по расходу топлива, и для предупреждения поломок — дает кратковременный прогрев (до минуты летом, две-три минуты зимой) с последующим движением на низких оборотах (еще пара минут)", - пояснил эксперт.

23 ноября 2019, 17:32

Эксперт рассказал, как не дать автомобилю "замерзнуть"При этом самым "цивилизованным" способом прогрева автомобиля зимой он назвал применение предпускового подогревателя.

Зиновьев также указал на необходимость учитывать правила дорожного движения. Так, пункт 17.2 раздела ПДД "Движение в жилых зонах" запрещает стоянку (остановка более чем на пять минут) с работающим двигателем, напомнил он.

Однако существуют "спасительные причины" — примерзшие дворники и затвердевшая омывающая жидкость в бачке, пояснил эксперт, поскольку, согласно перечню неисправностей и условий, запрещающих эксплуатацию транспортных средств, нельзя начинать движение в случае, если не работают предусмотренные конструкцией ТС стеклоочистители и стеклоомыватели.

23 ноября 2019, 04:06

Названы основные ошибки при сезонной смене колес

Как прогреть двигатель автомобиля зимой?

Все опытные автомеханики и водители уверены в необходимости прогрева двигателя. Однако то, как это сделать, является предметом многочисленных споров. Существует два варианта прогрева двигателя, каждый из которых имеет свои достоинства и недостатки.

Первый вариант - прогреть двигатель на холостом ходу до температуры 60 градусов, а затем начать движение. Второй - запустить автомобиль через минуту после запуска двигателя на низких оборотах, пока привод не прогреется до рабочей температуры.Какой из этих вариантов лучше всего с точки зрения долговечности двигателя, экономии топлива и воздействия на окружающую среду? По первому варианту масло

, загустевшее от низкой отрицательной температуры, нагревается и его смазочные свойства возвращаются к норме. При этом двигатель не страдает от нагрузок, что снижает вероятность чрезмерного трения и даже деформации трущихся деталей, что опасно для холодной работы приводного агрегата. Однако здесь возникает проблема, о которой часто забывают простаивающие грелки.После прогрева двигателя до рабочей температуры водитель начинает легко и уверенно двигаться, часто забывая, что масло загустевает не только в силовом агрегате, но и в коробке передач и других механизмах, требующих смазки при работе. Спасая велосипед, водитель подвергает другие механизмы автомобиля риску сильного трения, что недопустимо.

Также стоит помнить, что когда современный автомобиль работает на холостом ходу при низких температурах окружающей среды, бортовая система требует, чтобы топливная смесь подвергалась более обогащенной топливной смеси, чтобы обеспечить плавную и стабильную работу двигателя. .Это, в свою очередь, увеличивает выброс вредных веществ в атмосферу. Именно по этой причине во многих развитых странах запрещен прогрев двигателя, поскольку это вредно для окружающей среды. Такой прогрев также увеличивает расход топлива. Как известно, машина на холостом ходу потребляет много топлива, но не выполняет ту работу, для которой предназначена. Следовательно, этот дополнительный расход топлива на холостом ходу должен добавляться к расходу топлива во время движения. Это означает его значительное увеличение при преодолении коротких расстояний.

Подводя итоги, можно сказать, что второй вариант, т.е. прогрев двигателя на медленной передаче в течение одной минуты, является наиболее оптимальным. Необходимо соблюдать следующие правила:

• после запуска двигатель должен поработать около минуты на холостом ходу;
• нельзя запускать внезапно - обороты не должны превышать 2000 об / мин;
• Качество масла в двигателе и агрегатах следует проверять и вовремя заменять - хорошие и современные масла позволяют избежать возможности повреждения деталей даже при низких температурах, когда срок годности не превышен.

При соблюдении этих простых правил прогрев двигателя зимой будет недолгим, а отдельные узлы автомобиля не будут подвергаться ускоренному износу.

.

Прогреть машину зимой на стоянке или нет? - Четыре

Всесезонные шины - стоит ли их носить вместо зимних?

В этом году температура на улице опускалась ниже нуля более одного раза, и водителям приходилось царапать окна. Стоит ли прогревать двигатель перед поездкой в ​​таких ситуациях?

- Не следует прогревать двигатель автомобиля в неподвижном состоянии. В основном по двум причинам. Во-первых, это противоречит правилам. Если машина дольше стоит с работающим двигателем, мы нарушаем правила, потому что загрязняем окружающую среду не только выхлопными газами, но и шумом, - объясняет Мариуш Змысловски из Autokult.пл. - Во-вторых, это вредно и для самой машины, и для двигателя. Так что разогреваться ни в коем случае не рекомендую, ничего хорошего из этого не выходит.

Слушайте 07:14 _PR4_ (car_zima_all) _ 2020_12_17-18-13-56 (2) .mp3 В эфире проверяем, имеет ли смысл прогрев двигателя на неработающем двигателе и законно ли это. (Немного оптимизма по Полудню / Четыре)

Как утверждает специалист, гораздо эффективнее прогреть машину во время движения, аккуратно дозируя газ, тогда двигатель будет нагреваться быстрее, но не опасным образом.- Если не утомлять двигатель высокими оборотами, он будет прогреваться медленно, но намного быстрее, чем в неподвижном состоянии. Он быстрее достигнет правильной рабочей температуры, температуры, при которой двигатель будет лучше смазываться и выделять меньше вредных веществ, - поясняет он.

Прогрев двигателя на стоянке дает право полицейскому наложить на водителя штраф в размере трехсот злотых. - В среднестатистической машине он перевалил за бак, так что стоит задуматься, стоит ли оно того, - добавляет гость программы.

Также слышите:

Бывают дни, когда у нас сильные морозы и окна промерзают, что делать в этом случае?

- Для более сильных морозов лучше всего использовать химический дефростер, - говорит эксперт. - Нам не нужно со всем бороться скребком для льда, достаточно распылить препарат на лобовое стекло и тогда мы справимся с промерзшими стеклами гораздо эффективнее, чем ждать, пока машина нагреется изнутри.

Владельцы более новых автомобилей, к которым можно подключиться, например, с помощью мобильного приложения, часто имеют возможность прогреть машину, нажав всего одним пальцем на экране.- Если у нас есть машина, которая оснащена системой, которая позволяет прогревать машину зимой без включения двигателя на неработающем двигателе, а летом обычно дистанционно включать кондиционер, то, конечно, вы можете этим воспользоваться. Мы быстрее избавимся от инея на окнах и сядем в теплую машину, - добавляет Мариуш Змысловский.

***

Название программы: TOP - Немного оптимизма после обеда

Выводы: Куба Марцинович

Материал: Mateusz Kulik

Гость: Мариуш Змысловски (Autokult.пл)

Дата выдачи: 17.12.2020

Время выдачи: 18.14

и

.90 000 Обогрев автомобиля в неподвижном состоянии - известная дилемма зимой. Посмотрите, что вы получаете и чем рискуете МАРСИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давным-давно • 49 комментариев

Прогрев автомобиля на стоянке для прогрева салона или во время движения для экономии топлива и двигателя? Многие водители сталкиваются с этой дилеммой, когда начинаются первые морозы. Я решил собрать все аргументы за и против, чтобы каждый мог принять осознанное решение.

В старых автомобилях с карбюратором или механическим впрыском момент прогрева при простое был здоровым для машины.Благодаря этому густое масло растеклось по двигателю, и сам байк поймал его ритм. Однако даже в автомобилях 80-х годов двигателю для этого не требуется больше минуты. (фото Марцина Лободзинского)

В Интернете вы найдете множество руководств, описывающих вредное воздействие прогрева двигателя на стоянке, когда он очень холодный. Профессионалы отрасли, в том числе механики, не сомневаются, что это вредно как для самого двигателя, так и для других компонентов.Также известно, что это вредно для окружающей среды, и вы можете получить штраф, если ваш велосипед будет работать слишком долго, особенно в населенных пунктах.

Тем не менее, многие водители не возражают, потому что есть еще одна & hairsp; - & hairsp; жизнь. Они ценят, что в машине становится тепло, и когда они трогаются с места, уже из форточек дует теплый воздух. Окна испаряются, а снаружи морозно. Никакого соскабливания или использования химикатов. Автомобиль готов к езде и по цене немного выше расход топлива зимой.

Оставив в стороне юридический аспект - штраф в размере 100 злотых - попробуем ответить на вопрос : когда стоит и когда не стоит прогревать холодный двигатель на остановке и каковы преимущества и потери?

Каковы преимущества прогрева двигателя перед поездкой?

Комфорт в первую очередь, но сама идея владения автомобилем - это всего лишь. Конечно, речь идет о ситуации, когда машина стоит с работающим двигателем на частной территории и никого не шумит, не говоря уже о дыме.Комфортной также сложно назвать ситуацию, когда машина прогревается где-то на стоянке в городе, а мы стоим на улице или смотрим в окно, не прыгнет ли кто-нибудь и не уедет.

Когда я говорю о комфорте, я имею в виду две вещи:

• Зимой через несколько минут система вентиляции размораживает окна или, по крайней мере, заставляет их испаряться. То же касается зеркал и стекол с подогревом.
• В машине тепло, приятно и уютно

Еще одно преимущество сесть в теплый автомобиль - это безопасность. Если мы ценим их превыше всего, прогрев двигателя на холостом ходу - огромное преимущество. Садимся в теплую машину, можем снять куртку, шапку или перчатки. Так что ведем не только без стеснения в одежде, но и расслабленно - наши мышцы не напрягаются и мы не дрожим от холода.

Дополнительным преимуществом является то, что при перевозке ребенка в автокресле мы можем сразу усадить его без куртки и хорошо пристегнуть ремнями. Ребенок в куртке небезопасен, если под ней не пристегнуты ремни безопасности.Вряд ли кто делает это по простой причине - лень и, однако, довольно сложная процедура, а всем тогда холодно.

К теме безопасности добавим еще кое-что: & hairsp; - & hairsp; хорошо размороженные и чистые, а не соскобленные наугад (потому что нам холодно) или окрашенные химическими веществами, обеспечивают лучшую видимость.

Негативные эффекты прогрева двигателя в неподвижном состоянии

Прежде всего, проблема загрязнения воздуха , особенно в городе, где и так нет недостатка в выхлопных газах.В сельской местности может быть немного лучше, хотя в отопительный сезон, то есть зимой, качество воздуха другое.

Максимальные выбросы загрязняющих веществ при работе холодного двигателя , и во многих автомобилях система нейтрализации выхлопных газов просто не работает, пока не достигнет нужной температуры. В особенности это касается дизелей, а также старых двигателей, как бензиновых, так и дизельных.

Механики также страдают во многих областях. Начнем с самого двигателя, который после запуска работает на богатой топливом смеси. Предполагается, что это максимально быстро его прогреет, но каждый дизайнер предполагает, что это будет происходить во время движения, а не на месте. В любом случае автомобильные двигатели - не стационарные - и их аксессуары сконструированы таким образом, что они должны работать при переменной нагрузке, а не без нагрузки. Поэтому прогрев двигателя на стоянке (т.е. без нагрузки) тоже очень неэффективен.

Кроме того, процесс сжигания богатой смеси в холодном двигателе не идеален , что приводит к попаданию излишков топлива в выхлопную систему.Образуется большое количество нагара, который оседает на деталях двигателя и впускной системы. Также много так называемых частицы сажи, которые забивают фильтры DPF / GPF.

Что такое фильтр GPF в бензиновом автомобиле? Принцип действия и эффекты от применения

Фильтры

GPF, эквиваленты DPF и FAP в бензиновых двигателях, выполняют ту же функцию, что и в дизельных двигателях, но работают в других условиях. В нем…

Избыточное топливо может также течь в масло через поршневые кольца, которые не полностью герметичны, и, кроме того, на холодном металле образуется вода, которая попадает в выхлоп, а также масло.Вода разрушает как современные системы очистки выхлопных газов, так и разлагает моторное масло (коричневая каша под масляной пробкой). Топливо также отрицательно влияет на масло, поскольку оно разбавляет его и тем самым снижает его вязкость. В результате масло образует менее прочную масляную пленку и, таким образом, меньше защищает двигатель от воздействия трения.

И здесь мы переходим к теме трения , которое, вопреки внешнему виду, иногда более вредно при работе двигателя на холостом ходу, чем под нагрузкой , то есть когда давление в цилиндре устанавливается производителем.Это особенно вредно для двигателей новых автомобилей с очень малым пробегом, все еще находящихся на обкатке. Затем можно отполировать рабочую поверхность цилиндра до такой степени, что почти новый двигатель может начать потреблять масло именно по этой причине.

Продолжительный холостой ход при низких температурах также пагубно сказывается на приводе газораспределительного механизма, особенно в случае цепи и натяжителя масла. Широко известно, что натяжитель работает должным образом только при достаточном давлении масла, и на это часто влияет его температура.

Проще говоря - на холодном двигателе не имеет правильно затянутого ГРМ , что ускоряет износ цепи (чаще всего цепей), ползунов и шестерен. Очень часто цепные шестерни газораспределительного механизма быстро изнашиваются при движении на короткие расстояния с холодным двигателем , поэтому легко представить, насколько разрушительна работа в течение длительного времени на холостом ходу.

Совершенно другая область, которая проникает в кость при прогреве двигателя в неподвижном состоянии, - это электрическая система, а именно блок питания.Генератор после включения многих устройств, но при работе двигателя на холостом ходу, сильно нагружается. Поэтому он быстрее изнашивается и перегружает двигатель, для чего нагрузка будет «здоровой», но не на холостом ходу.

Вкратце:

Прогрев двигателя нового автомобиля должен производиться только во время движения. Поражает расположение его элементов (так называемая притирка) и современные системы очистки выхлопных газов. Кроме того, в новых автомобилях используются масла с низкой вязкостью , поэтому разбавлять их несгоревшим топливом пока не стоит.Другое дело - непосредственный впрыск, который «помогает» в быстром скоплении нагара, а прогрев двигателя на холостом ходу только усиливает это.

Прогрев двигателя в старом автомобиле с пробегом например более 200000 км , вопреки внешности, не менее вреден. Двигатель уже загрязнен и в любом случае не герметичен, а это отрицательно сказывается на обоих.

Стоит ваще или нет?

С моей стороны ответа не будет. Передо мной стояла задача представить все плюсы, потому что они несомненно существуют и вообще не лишены значения, как и минусы.Складывая одно с другим, также стоит учесть еще один аспект - какая у вас машина и как долго вы собираетесь на ней ездить? Имеет ли значение для вас отрицательное воздействие на двигатель и адекватна ли цена полученным преимуществам?

Во многих случаях это может иметь ключевое значение с технической точки зрения, потому что прогрев двигателя во время простоя, безусловно, оказывает только негативное влияние на механику. Да, более старому двигателю, работающему на масле с более высокой вязкостью, требуется около дюжины, а иногда и несколько десятков секунд после запуска, прежде чем вы уедете, но для каждого двигателя внутреннего сгорания холодная работа и работа без нагрузки вредны.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Запуск холодного двигателя. Как долго вам нужно ждать до начала зимы?

Старые привычки

Последовательность действий многих водителей по утрам зимой не менялась годами. Сначала садимся в машину и заводим двигатель, чтобы он прогрелся, а затем очищаем кузов от снега. Это ошибка, которая может дорого вам обойтись.

Это, конечно, основано на благих намерениях. Водители прекрасно понимают, что масло необходимо для правильной и безопасной работы двигателя.При понижении температуры жидкости загустевают, а это означает, что маслу требуется гораздо больше времени, чтобы добраться до самых удаленных частей двигателя, чем летом. В результате, трогание с места вскоре после запуска привода может привести к его повреждению. Такой аргумент имел смысл, но много лет назад. В то время использовались другие масла, которые становились намного плотнее при понижении температуры окружающей среды. Сегодня это больше не является серьезной проблемой для , а это значит, что нет необходимости прогревать двигатель перед поездкой.

Водитель не заснежил окна. Теперь ему грозит тюрьма

С приходом морозных утра водителям приходится привыкать чистить машину по утрам от мороза и снега. Как бы то ни было…

- & hairsp; На мой взгляд, при температуре выше -15 градусов по Цельсию достаточно одной минуты прогрева в режиме ожидания . Однако, если на улице холоднее, мы нагреваем машину достаточно, чтобы ездить на ней безопасно и с комфортом, потому что это важнее, чем на несколько литров больше топлива, потребляемого за сезон, - говорит Кшиштоф Михаловски, механик по бегу. канал YouTube "Профессор Крис".Следует помнить, что для достижения правильной температуры приводного устройства, старайтесь не использовать верхний регистр скорости . По возможности лучше переключаться на более высокую передачу без промедления, что для дизельных агрегатов означает прибл. об / мин, а для бензиновых двигателей 2–2,5 тыс. об / мин в случае мотоциклов с наддувом и немного больше для мотоциклов без наддува.

Некоторые водители теперь могут сказать, что, хотя двигатель и не нужно прогревать, такая процедура точно никому не повредит и позволит пользователю попасть в тёплую кабину.К сожалению, это не так. Такая практика подвергает нас риску потерять деньги и ускоряет износ силового агрегата.

Затраты на тепло

Начнем с нормативных требований. Не все автомобилисты осведомлены о том, что за заправку автомобиля лаком для волос в населенных пунктах можно оштрафовать. В таком случае офицер полиции может применить одно из двух положений.

Первый запрещает оставлять автомобиль без присмотра с работающим двигателем , что потенциально опасно для окружающих.За это правонарушение офицер может наложить штраф в размере 9 0007 100 злотых. Вы можете заплатить 300 злотых за уборку снега, если полицейский обнаружит, что двигатель работает без надобности и что это связано с чрезмерным шумом и выбросами выхлопных газов . Конечно, не все водители, которые убирают снег с машины с включенным двигателем, получают штрафы. Каждый случай рассматривается индивидуально. Именно офицер решает, было ли нарушено правило.

Обогрев салон автомобиля воздухом, мы также можем быть уверены, что нужно будет чаще посещать АЗС.Современные автомобили рассчитаны на работу на холостом ходу с наихудшей смесью. В результате, обогрев салона автомобиля в неподвижном состоянии очень малоэффективен. Для достижения результата придется долго ждать и при этом тратить топливо.

Специалисты немецкого автомобильного клуба ADAC проверили, насколько быстро двигатель нагревается на холостом ходу до -10 градусов Цельсия. После четырех минут холостого хода температура масла составила всего -7 градусов по Цельсию, а температура выхлопных газов, выходящих из выхлопной трубы, составила 13 градусов по Цельсию.Кстати сгорело 0,1 л бензина. Чтобы добиться желаемого эффекта, нужно потратить много времени и смириться с потерей реального количества топлива.

Призрак неисправности

Оказывается, прогрев двигателя перед запуском - это не только дорого, но и вредно для привода.

- & hairsp; Оставление двигателя теплым на несколько минут не окажет отрицательного воздействия на его работу. С другой стороны, в крайних случаях может вызвать загрязнение моторного масла топливом, конденсацию водяного пара в картере, накопление нагара в системах впуска и выпуска , - добавляет Кшиштоф Михаловски.

Существует также проблема целостного представления о работе автомобиля зимой. & Hairsp; - & hairsp; Мы можем рассмотреть ситуацию, когда у нас не работает горячий двигатель, а остальные компоненты автомобиля, такие как амортизатор амортизаторы, тормоза и КПП, пока не начали работать. Водитель такой машины трогается с места, подвергая другие компоненты автомобиля, кроме горячего двигателя, чрезмерным нагрузкам, - соглашается наш собеседник.

Так есть ли способ прогреть машину перед поездкой и при этом не быть оштрафованным, а также избежать ускоренного износа двигателя? Такой способ существует, но стоит недешево.В автомобиле можно установить стояночный отопитель, который выделяет тепло без запуска двигателя. К сожалению, установка будет стоить несколько тысяч злотых. Если мы не хотим тратить так много, мы должны принять серую реальность. Ведь «зимой должно быть холодно».

Следите за нами в Новостях Google:

.

Как правильно запустить двигатель, прогреть его и начать движение зимой? Особенно важно для дизелей • AutoCentrum.pl

Водители делятся на сторонников прогрева автомобиля на стоянке зимой и тех, кто, несмотря на низкие температуры, сразу же начинает движение. У обоих есть свои веские аргументы, но для самого двигателя оптимально быстро начать движение. Как завести, прогреть машину и отправиться в путь при минусовой температуре?

Автомобиль немного похож на человека - аналогию можно найти во многих ситуациях.Хотя бы потому, что многие люди сразу после пробуждения чувствуют себя некомфортно, а зачастую и мерзнут. Машину можно сравнить с разминкой спортсмена перед тренировкой.

Запуск автомобиля - особенно актуально на дизелях

Холодный запуск представляет собой гораздо большую нагрузку на электрическую систему, чем при высоких температурах. Холодный аккумулятор должен немедленно передать большой ток на стартер, который запустит двигатель. Последний, в свою очередь, холодный и без надлежащей смазки работает дольше, чем когда он теплый.Поэтому на стоит немного подождать после поворота ключа в замке зажигания в положение, включающее т. Н. зажигание . Только когда погаснет несколько лампочек, давайте повернем ключ дальше.

Это особенно важно для дизельных двигателей, которые труднее приводить в движение, чем бензиновые двигатели. Вот почему используются системы отопления и батареи большего размера. Войдя в машину, поверните ключ настолько, чтобы загорелись индикаторы. Самым важным является оранжевая спираль - это означает нагрев свечи накаливания .Когда он погаснет, двигатель готов к запуску, но давайте подождем еще несколько секунд.

Перед запуском автомобиля лучше не перегружать аккумулятор другими устройствами, такими как фары или аудиосистема. Пусть они будут выключены во время взлета.

Прогрев автомобиля в неподвижном состоянии - достоинства и недостатки, которые следует учитывать

Прогрев двигателя - когда начинать движение?

Нет смысла впадать в крайности при прогреве двигателя.Пуск сразу после пуска так же «вреден для здоровья» силового агрегата, как и его прогрев при простое в течение нескольких минут. Важно, чтобы моторное масло доходило до всех углов системы смазки и омывало все рабочие части. Тогда можешь идти.

Независимо от возраста двигателя и используемого масла, минут, предусмотренных законом, является достаточным временем, чтобы нагреть масло до уровня, позволяющего безопасно запустить двигатель. Это также время, когда вы пристегиваете ремни безопасности, включаете радио или любимую музыку.Обычно менее чем через минуту можно начинать движение. И лучше не затягивать.

Это особенно важно в случае дизельных двигателей, которые из-за принципа работы, большой мощности системы смазки и эффективной системы охлаждения прогреваются дольше, чем бензиновые двигатели. Просто вредно нагревать дизель, пока он находится в неподвижном состоянии в течение длительного времени. Скопившаяся вода и избыточное топливо, попадающее в масляную или выхлопную систему, вредит этим областям.Особенно в современных двигателях, оснащенных продвинутой системой очистки выхлопных газов.

Подогрев двигателя во время движения

Для достижения удовлетворительного эффекта быстрого прогрева двигателя должен двигаться со средней скоростью . Так что двигатель вращается быстрее, чем необходимо для достижения заданной скорости, но без чрезмерной нагрузки. Хорошо держать обороты прибл.2500-3500 об / мин на бензиновом двигателе и не менее 2000 об / мин. в дизеле. Это позволит быстрее прогреться не только самому двигателю, но и маслу.

В свою очередь, в первые минуты не рекомендуется перегружать двигатель, особенно на низких оборотах. Поэтому не нажимайте на дроссельную заслонку более чем наполовину и избегайте резких ускорений. Масляная пленка, образованная очень холодным маслом, не так прочна, как у теплого масла, особенно в старых двигателях, на масле с вязкостью 10W-40 или выше.

Также стоит помнить о правильном отоплении салона . Лучше всего сразу выставить их на нужную температуру, если в машине установлен кондиционер. В противном случае рекомендуется подождать 2–3 минуты после того, как вы отойдете, а затем включите обогрев. Это позволяет охлаждающей жидкости быстрее прогреваться.

.

Прогрев автомобиля в неподвижном состоянии - достоинства и недостатки, которые следует учитывать • AutoCentrum.pl

Прогрев двигателя на стоянке имеет не менее убедительные преимущества, чем недостатки, которые следует учитывать, особенно при длительной эксплуатации автомобиля. Это расчет, из которого следует понять, заботимся ли мы больше о себе, окружающей среде или двигателе автомобиля. Вопреки виду, ответ не ясен.

Раньше почти все автомобили прогревались зимой на стоянке.За это время многое изменилось. Теперь автомобили стали более эффективными не только с точки зрения скорости прогрева, но и со значительным потеплением климата. Однако для многих водителей эта привычка осталась, и полностью отказываться от нее не следует. Прогрев автомобиля в неподвижном состоянии имеет меньше преимуществ, чем недостатков, но это индивидуальный вопрос, который важнее для вас. Вот плюсы и минусы, которые позволят вам сделать свой выбор.

Позвольте мне просто подчеркнуть, что я описываю ситуацию, когда цель состоит не в том, чтобы нагреть масло в течение нескольких секунд и «запустить поршни», а в том, чтобы запустить двигатель на несколько минут, пока не будет достигнута температура, которая сдвинет индикатор и дать возможность обогреть салон с помощью системы вентиляции сразу после выезда.

Преимущества прогрева автомобиля в неподвижном состоянии

Основное предположение людей, которые нагревают автомобиль на стоянке, - это для получения приятной внутренней температуры и размораживания, размораживания замерзших окон . Это неопровержимый аргумент, который преодолевает все недостатки, если мы заботимся о комфорте и безопасности. Благодаря отапливаемому или хотя бы не холодному салону может войти в машину без куртки, головного убора или перчаток. Таким же образом можно разместить детей в автокреслах.

Обогрев салона позволяет водителю чувствовать себя комфортно и непринужденно сразу после того, как он сел за руль. . Его движения не скованы верхней одеждой, и его тело не напряжено из-за холода.

Еще одно преимущество - отличный обзор. Даже протирание или размораживание окон химическими веществами не так эффективно и не дает такого хорошего эффекта, как таявший от тепла лед, который естественным образом вытекал из стекла.

Подводя итог, hot car - это не только автомобиль, готовый к вождению, но также безопасный и комфортный. Если целью покупки автомобиля является комфорт в дороге, то прогрев автомобиля в неподвижном состоянии, несомненно, является незаменимым элементом его эксплуатации.

Недостатки прогрева автомобиля в неподвижном состоянии

Главный недостаток заключается в том, что нельзя сделать везде юридически и культурно . В населенных пунктах это практически неприемлемо и грозит штрафом в 100 злотых. Более того, при прогреве автомобиль издает шум и издает избыток выхлопных газов, которые могут беспокоить окружающих, особенно если автомобиль припаркован в районе с большим количеством квартир, напримерна стоянке рядом с жилым массивом. В такой ситуации это недопустимо и просто грубо.

Аспект загрязнения воздуха можно рассматривать отдельно - выброс выхлопных газов от холодного двигателя самый высокий, а процесс его прогрева при остановке наименее эффективен. Это означает, что когда вы запускаете двигатель сразу после запуска двигателя, даже при загрузке двигателя, он будет выделять меньше вредных паров в окружающую среду, чем простоя в течение нескольких или нескольких минут.

Двигатель при низких температурах не только прогревается дольше, чем при движении, но и работает в крайне неблагоприятных условиях. В первую очередь, из-за богатой смеси , которую контроллер дает для максимально быстрого прогрева. Из-за этого излишки несгоревшего топлива попадают в моторное масло, разжижая его.

Вода, которая конденсируется на холодном металле, то есть на многих частях двигателя и его принадлежностей, также попадает в масло и выхлопную систему. Тот факт, что двигатель нагревается неэффективно, может быть доказан, например, с помощью водомасляной суспензии , образующейся в крышке клапана или в ее составе.Это пена коричневого или желтого цвета, смешанная с водой.

Все это означает, что моторное масло не так устойчиво к разрыву масляной пленки, как должно быть, и не защищает двигатель от износа должным образом. Что еще хуже, в новых автомобилях, которые нагреваются в неподвижном состоянии, может полировать поверхность цилиндров , что очень невыгодно и приводит к потреблению большого количества масла. Это связано с небольшой нагрузкой и отсутствием давления в цилиндрах.Если вы намерены таким образом прогреть двигатель, делать это стоит только после пробега в несколько тысяч километров. км и минимум одна замена масла.

Отдельная тема - цепной привод ГРМ . Если для ремня работа двигателя при низких температурах не проблема, то для цепи, натянутой с помощью масляных натяжителей, она даже довольно велика. Работа натяжителей цепи сильно зависит от давления, температуры и даже качества масла. Во многих двигателях, которые работают в холодном состоянии, существует ситуация, когда привод ГРМ не затянут должным образом , и поэтому его компоненты изнашиваются быстрее.Еще хуже, когда в системе есть вариаторы ГРМ. Они тоже страдают в этой ситуации.

Тепло или нет?

Отвечая на этот вопрос, вы должны задать себе одну вспомогательную вещь: заботимся ли мы больше о комфорте и безопасности или об окружающей среде и двигателе автомобиля? Если вы ответите на них без проблем, то вы знаете, что стоит делать, а что нет. При условии, что вы прогреваете машину вдали от соседей, зданий или общественных мест. Также стоит учесть возраст машины.Настоятельно не советую прогревать новую машину в течение нескольких минут на холостом ходу.

.

Нужно ли прогревать двигатель зимой?

Вечная тема прогрева двигателя зимой. По этому поводу мнений, наверное, больше, чем звезд на небе. Правда в том, что для людей, далеких от разработки и улучшения автомобильных двигателей, эта тема еще долго будет оставаться открытой.

Но что думает человек, который создает и оптимизирует гоночные двигатели в американской компании ECR Engines? Его зовут доктор. Энди Рэндольф и проектирует автомобили NASCAR.

Два фактора, которым страдает холодный двигатель

Инженер отмечает, что холодный двигатель страдает от двух факторов.

Первый фактор

Вязкость моторного масла увеличивается при очень низких температурах. Производители смазочных материалов частично решают эту проблему. Грубо говоря, они смешивают ингредиенты с разными характеристиками вязкости: один с низким индексом вязкости, а другой с высоким индексом вязкости.

В результате получается масло, не теряющее своих свойств при низких или высоких температурах. Однако это не означает, что вязкость масла сохранится при понижении температуры.

Вязкость различных масел при -20 ° C.

В холодные дни масло в системе смазки густеет и его движение по маслопроводам затрудняется. Это особенно опасно, если двигатель имеет большой пробег. Это приводит к недостаточной смазке некоторых движущихся частей до тех пор, пока блок двигателя и само масло не прогреются.

Кроме того, масляный насос может даже перейти в режим кавитации, когда он начинает всасывать воздух (это происходит, когда скорость всасывания масла насоса становится выше, чем пропускная способность всасывающей трубы).

Второй фактор

Вторая проблема, по словам доктора Рэндольфа, - это алюминий, из которого сделаны самые современные двигатели. Коэффициент теплового расширения алюминия намного выше, чем у чугуна. Это означает, что когда алюминий нагревается и охлаждается, он расширяется и сжимается намного сильнее, чем чугун.

Основная проблема в этом случае заключается в том, что блок двигателя выполнен из алюминия, а коленчатый вал - из стали. Бывает, что в холодную погоду колодка сжимается намного сильнее, чем коленчатый вал, и подшипник вала сидит плотнее, чем нужно.

Грубо говоря, «сжатие» всего двигателя и уменьшение люфта приводит к увеличению трения между движущимися частями агрегата. Ситуация усугубляется вязким маслом, которое не обеспечивает адекватной смазки.

Рекомендации по прогреву

Доктор Рэндольф настоятельно рекомендует прогреть двигатель за несколько минут перед поездкой. Но это всего лишь теория. Насколько сильно изнашивается двигатель, если среднестатистический водитель начинает ездить зимой каждый день сразу после запуска? Это индивидуально для каждого двигателя, а также от стиля вождения автовладельца.

Что вы можете сказать о мнении уважаемых экспертов о вреде прогрева?

Никто не станет спорить, что даже среди профессионалов найдутся те, кто уверен, что длительный прогрев двигателя может вывести его из строя.

На самом деле вам не нужно простаивать 10-15 минут. Маслу требуется максимум 3-5 минут для достижения диапазона рабочих температур (в зависимости от типа смазки). Если на улице минус 20 градусов, придется подождать минут 5 - столько времени нужно, чтобы масло прогрелось до +20 градусов, чего хватит для качественной смазки двигателя.СВЯЗАННЫЕ СТАТЬИ

.

---

Смотрите также

• 
  Сужение дороги без знаков и разметки
• 
  Шины из китая
• 
  Турбонаддув двигателя
• 
  Высокие обороты двигателя на холостом ходу
• 
  Капитальный ремонт турбины
• 
  Пленка антидождь для стекла автомобиля
• 
  Полимер красс окраска дисков
• 
  Вытянуть кузов автомобиля
• 
  Климатическая система в машине что это
• 
  Датчик холла признаки неисправности
• 
  Сколько стоит кузов