Сужение дороги без знаков и разметки

Кто уступает при сужении дороги

Известно, что проезжая часть дороги на ее протяженности в разных местах может иметь разную достаточную для движения ширину. В зависимости от организации движения по полосам, от характера пересечения дорог (примыкания, дорожные развязки и пр.), вида инженерных сооружений (мосты, эстакады, тоннели и пр.), а также временных дорожных работ, можно наблюдать как расширение, так и сужение проезжей части.

В местах изменения ширины устанавливают соответствующие дорожные знаки, или не устанавливают, если их отсутствие не вызывает двоякого толкования дорожной обстановки.

Что такое сужение дороги

Поскольку понятие «дорога» включает в себя и проезжую часть, и трамвайные пути, и тротуары с обочинами, а нас интересует, в первую очередь, движение безрельсовых транспортных средств, то правильнее было бы рассуждать о сужении проезжей части дороги.

Поэтому, в дальнейшем, по тексту, под сужением дороги следует понимать сужение ее проезжей части.

Исходя из этого, можно сформулировать своего рода краткое определение, что такое сужение дороги. Сужение дороги — это участок, у которого проезжая часть по разным обстоятельствам становится уже, чем на предшествующем участке дороги.

Главной характеристикой сужения проезжей части дороги является тот факт, что дальнейшее движение по данной полосе (или ряду) становится невозможным, и возникает необходимость перестроиться в сторону, по которой проезжая часть имеет продолжение.

Внешне сужение может выглядеть по-разному. Например, когда заканчивается полоса на «прямой» дороге, «исчезает» полоса после перекрестка или после изгиба дороги, дорога из широкой становится узкой по своей конструкции, по причине ремонта, когда ставят ограждение, и другие случаи сужения.

Дорога может сужаться как с обеих сторон, так и с какой-то одной из ее сторон (либо в попутном направлении, либо во встречном). Соответственно, исходя из характера сужения дороги (проезжей части), данное сужение может быть обозначено дорожными знаками 5.15.5 или 5.15.6 «Конец полосы» или одним из знаков 1.20.1-1.20.3 «Сужение дороги».

Знаки 1.20.1-1.20.3 «Сужение дороги» относятся к группе предупреждающих знаков, их устанавливают заблаговременно до начала сужения, с целью, чтобы водители успели подготовиться к проезду опасного участка.

Непосредственно в месте сужения могут быть установлены знаки 4.2.1 «Объезд препятствия справа» и 4.2.2 «Объезд препятствия слева».

Ответ на вопрос «что такое сужение дороги», в общем, интуитивно понятен и визуально восприимчив: была дорога (проезжая часть) широкой, а стала узкой. Много споров вызывает другой вопрос: кто должен уступить при сужении дороги?

Вопрос «кто уступает при сужении дороги» часто возникает в процессе попутного движения, потому что перед сужением пути машин «сходятся», в месте сужения боковой интервал уменьшается, и машины начинают как бы теснить друг дружку. Но особенно этот вопрос актуален в том случае, если в месте сужения проезжей части происходит ДТП, и возникает вопрос «кто виноват?».

Кто кому уступает при сужении дороги

Когда в месте сужения дороги или перед ним установлены перечисленные выше дорожные знаки «Конец полосы» или «Сужение дороги», а также нанесена дорожная разметка полос, то общая «картина» сужения проезжей части всем понятна. По крайней мере, всем видно, в каком месте полоса заканчивается, или начинается препятствие.

Водитель, движущийся по той стороне дороги, которая сужается, после сужения по своему ряду продолжить движение больше не может (там либо конец обозначенной! разметкой полосы, либо препятствие), он вынужден перестроиться в попутный ряд.

Машины в попутном ряду продолжают ехать параллельно, не меняя направление своего движения. А в соответствии с пунктом 8.4 ПДД уступить обязан тот участник движения, который перестраивается.

Таким образом, если, например, дорога сужается справа, то водитель, который едет в правом ряду (или в правой полосе), перестраиваясь, обязан уступить дорогу своему коллеге, который едет по соседнему ряду слева (либо в полосе слева), не изменяя направление своего движения.

Кто уступает, если знаков сужения дороги нет

В случаях, если проезжая часть сужается, а дорожных знаков, предупреждающих о ее сужении, нет (а таких случаев встречается немало), то принцип соблюдения приоритета такой же, как если бы знаки «сужения дороги» были установлены.

Обстоятельства похожи с теми, которые возникают на обозначенных знаками участках сужения дороги, с небольшой разницей в том, что непосредственно сужение проезжей части приходится «вычислять» визуально.

Водитель, на стороне которого дорога сужается, дальше, по своему ряду, двигаться не может, он вынужден перестроиться. И в этом случае вступает в силу требование пункта 8.4 ПДД: если один движется, не меняя своего направления движения, а второй перестраивается и их пути пересекаются, то дорогу уступает тот, кто перестраивается.

Если же в месте сужения проезжей части, независимо от наличия знаков «Конец полосы» или «Сужение дороги» произойдет ДТП, то главным виновным будет признан водитель, который был обязан уступить дорогу (тот кто перестраивался; при обоюдном перестроении — тот, кто ехал слева). Степень вины другого участника ДТП будут выяснять на месте события.

Как избежать ДТП на сужении дороги

В местах, где дорога сужается, всегда существует вероятность бокового столкновения с попутчиком, который едет параллельно в соседней полосе или по соседнему ряду.

Чтобы не попасть в ДТП в месте сужения проезжей части дороги, следует смотреть на дорогу на несколько машин вперед, и готовиться к перестроению заранее, контролируя обстановку вокруг своего автомобиля. Чаще всего дорога сужается с правой стороны, но если на проезжей части ведутся дорожные работы, то сузить ее могут с любой стороны данного направления.

В местах дорожных работ на узком участке часто устанавливают боковые ограждения. Поэтому, во избежание ДТП есть смысл не разгоняться на подъезде к такому участку.

Знак «Конец полосы», обычно виден издалека, а предупреждающие знаки «Сужение дороги» устанавливают заблаговременно (вне населенного пункта за 150-300 метров, в населенном пункте — за 50-100 метров до сужения). Поэтому, есть возможность сориентироваться заранее.

Способ перестроения (с опережением или с опозданием) придется выбирать, как говорится, в процессе движения, в зависимости от плотности движения машин, которая сложится на тот момент времени.

Если же вы движетесь рядом с той полосой, которая сужается или заканчивается, то необходимо внимательно следить за «соседями», которые начали перестраиваться. Бывает, что процесс их перестроения начинается поздно, и происходит грубо, как бы вынуждая попутчиков тормозить и впускать в свой ряд.

По этой причине есть смысл постоянно контролировать боковой интервал до соседних по потоку машин, и быть готовым, в случае чего принять меры для предотвращения ДТП (в помощь — звуковой сигнал, тормоза).

В таких случаях нет универсального совета, каким образом поступить. В каждой конкретной ситуации есть свои «нюансы». Но увидеть их можно, только контролируя ситуацию вокруг своего автомобиля.

Будьте внимательны за рулем.

Сужение дороги кто уступает

Сужение дороги без знаков и разметки. Приоритет

Добрый день, уважаемые автолюбители!

В этом материале мы рассмотрим вопрос приоритета при сужении дороги. При правильной организации дорожного движения сужение дороги обозначается соответствующими знаками и разметкой, однако на практике не редки случаи когда водители попадают в «горлышко», при отсутствии средств организации дорожного движения.

Для примера возьмем сужение дороги на повороте

Автомобили, двигаясь в два ряда в попутном направлении вынуждены между собой поделить оставшуюся полосу. Вариантов всего два, либо уступает белый автомобиль, либо синий.

В основном для данной ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения.

Кто-то считает это перестроением:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Для других, такая ситуация правилами не регламентируется и они применяют п.8.9 ПДД:

8.9. В случаях, когда траектория движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Аргументы для получения преимущества у белого автомобиля: «Двигаюсь в левой полосе, препятствий на данной полосе — нет, не маневрирую, полосу не меняю, синий автомобиль перестраивается в левую полосу.

Аргументы для получения преимущества у синего автомобиля: «Сужение дороги, две полосы заканчиваются, остается только одна и оба автомобиля совершают одновременно перестроение в эту, оставшуюся полосу» или «В данном случае очередность проезда не оговорена правилами, и уступает, тот у кого помеха справа».

Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может. Поэтому давайте детально разберем данную дорожную ситуацию. Сначала для удобства «выпрямим» дорогу, так как сам изгиб прямого отношения к количеству полос на дороге не имеет. Движение по изгибу дороги с точки зрения Правил дорожного движения является прямым. Все изменения направления осуществляются относительно направления дороги. Важен сам факт сужения, а по радиусу происходит сужение или по прямой значения не имеет.

При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п.9.1 ПДД

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют линию середины проезжей части.

Следующий шаг — определить количество полос движения.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Из определения следует, что линии всех полос расположены вдоль направления проезжей части. В нашем случае, края проезжей части сужаются, поэтому отталкиваться следует от направляющей линии, которая является осью симметрии проезжей части, иначе будет противоречие с определением полосы движения и полосы не будут продольными.

Стоит отметить, что так называемый отсчет полос от осевой линии это не правило. В правилах порядковый счет количества полос не ведется (единожды упоминается «вторая полоса» в правилах движения по автомагистрали). Осевая линия нам нужна для определения направления проезжей части и для построения продольных полос. Края проезжей части могут изменяться и локально изменять направление, направление проезжей части при этом не изменяется.

Центральная линия всегда остается направляющей линией относительно направления проезжей части, даже если центр определен с учетом местных уширений, он будет смещен, но направление проезжей части будет определено корректно. Аналогично следует определять направление проезжей части и на односторонней дороге.

На данном изображении видно, что белый автомобиль движется без изменения полосы, а на полосе синего образуется препятствие в виде сужения проезжей части. Еще раз хочу обратить внимание на факт сужения проезжей части и на определение ее середины согласно Правил дорожного движения. Мнение, что полосы нужно считать от края проезжей части ошибочно. Для наглядности давайте сократим интервал сужения.

В самом начале мы упомянули, что сужение дороги должно обозначаться знаками, но если их нет, следует понимать, что происходит сужение проезжей части, сужается она соответственно не от середины, а с крайних границ и препятствие появляется именно на полосе ближней к границе проезжей части.

Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.

Для наглядности посмотрите еще вид в перспективе:

Ни направление дороги, ни направление проезжей части, ни направление движения не изменяются, однако для продолжения движения автомобилю из правого ряда в прямом направлении необходимо совершить перестроение.

Оснований для маневрирования в левом ряду нет. И конечно же все водители не должны забывать про соблюдение безопасного интервала.

. Автор запроса к сожалению не указан.

Дорог вам без препятствий!

Кто уступает при сужении дороги

Что такое сужение дороги

Поэтому, в дальнейшем, по тексту, под сужением дороги следует понимать сужение ее проезжей части.

Кто кому уступает при сужении дороги

Кто уступает, если знаков сужения дороги нет

Как избежать ДТП на сужении дороги

Будьте внимательны за рулем.

Сужение дороги. Данный пост снимает все вопросы кто проедет первым. - ЗА БАРАНКОЙ

Добрый день, уважаемые автолюбители!

В этом материале мы рассмотри одну из проблем при определении приоритета, а именно при сужении дороги.

При правильной организации дорожного движения сужение дороги обозначается соответствующими знаками и разметкой, однако на практике не редки случаи когда водители попадают в "горлышко", при отсутствии каких либо средств организации дорожного движения.

Для примера возьмем сужение дороги на повороте

Автомобили, двигаясь в два ряда в попутном направлении вынуждены между собой поделить оставшуюся полосу.

Вариантов всего два, либо уступает белый автомобиль, либо синий.

В основном для данной ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения.

Кто то считает это перестроением: 

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Для других, такая ситуация правилами не регламентируется и они применяют п.8.9 ПДД: 

8.9. В случаях, когда траектория движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Аргументы для получения преимущества у белого автомобиля: "Двигаюсь в левой полосе, препятствий на данной полосе - нет, не маневрирую, полосу не меняю, синий автомобиль перестраивается в левую полосу.

Аргументы для получения преимущества у синего автомобиля: "Сужение дороги, две полосы заканчиваются, остается только одна и оба автомобиля совершают одновременно перестроение в эту, оставшуюся полосу" или "В данном случае очередность проезда не оговорена правилами, и уступает, тот у кого помеха справа".

Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может.

Поэтому давайте детально разберем данную дорожную ситуацию.

Сначала для удобства "выпрямим" дорогу, так как сам изгиб прямого отношения к количеству полос на дороге не имеет. Движение по изгибу дороги с точки зрения Правил дорожного движения является прямым. Все изменения направления осуществляются относительно направления дороги. Важен сам факт сужения, а по радиусу происходит сужение или по прямой значения не имеет.

При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п.9.1 ПДД 

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов меяжду ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют линию середины проезжей части.

Следующий шаг - определить количество полос движения. 

"Полоса движения" - любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Из определения следует, что линии всех полос расположены вдоль направления проезжей части. В нашем случае, края проезжей части сужаются, поэтому отталкиваться следует от направляющей линиии, которая является осью симметрии проезжей части, иначе будет противоречие с определением полосы движения и полосы не будут продольными.

Стоит отметить, что так называемый отсчет полос от осевой линии это не правило. В правилах порядковый счет количества полос не ведется (единожды упоминаяется "вторая полоса" в правилах движения по автомагистрали). Осевая линия нам нужна для определения направления проезжей части и для построения продольных полос. Края проезжей части могут изменяться и локально изменять направление, направление проезжей части при этом не изменяется. Центральная же линия всегда остается продольной линией относительно направления проезжей части, даже если центр определен с учетом местных уширений, он будет смещен, но направление проезжей части будет определено корректно. Аналогично следует определять направление проезжей части и на односторонней дороге.

Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.

Для наглядности посмотрите еще вид в перспективе:

И конечно же все водители не должны забывать про соблюдение безопасного интервала.

Официальный ответ ФКУ НИЦ БДД МВД РОССИИ, обратите особое внимание на последние строчки.

Дорог вам без препятствий!

Всё о знаке «Сужение дороги»

При проектировании дорог стараются минимизировать количество поворотов – чем прямее трасса, тем лучше она просматривается в обе стороны, что напрямую влияет на безопасность ДД. Но особенности рельефа частенько вынуждают отступать от этого требования. Гораздо меньше причин не придерживаться проектной ширины проезжей части, но и здесь бывают ситуации, когда избежать сужения полотна дороги не избежать. И подобное изменение не менее опасно, чем крутые повороты. Знаки «Сужение дороги» предупреждают водителей о таких опасных участках, ведь если сужение имеется, то предполагается также уменьшение количества полос движения. А это всегда связано с необходимостью выполнения перестроений, когда большое значение принимают правила приоритетности проезда таких участков. Поскольку данное семейство знаков относится к предупреждающим, они не регламентируют первоочерёдность движения автотранспортных средств при перестроениях. Здесь всё зависит от конкретной ситуации, от того, насколько хорошо водители знают Правила, которые тем или иным образом касаются очерёдности проезда спорных участков.

В любом случае здесь нет места авантюризму, который, увы, всё еще встречается на наших дорогах. Любая непреднамеренная или сознательная ошибочная трактовка того, кто в да

как правильно трактовать, у кого приоритет

Всем привет! Давненько не обсуждался вопрос ПДД. И тут возникла неприятная дорожная ситуация, которая подтолкнула к мысли поговорить про знак Сужение дороги.

Многие его видели, но не все знают, как правильно действовать в той или иной ситуации. Причем речь идет именно про знак треугольной формы красного цвета. Есть еще и синий, который часто путают с сужением. На самом деле синий похожий знак означает Конец полосы. Если будет кому интересно, обсудим его в отдельном нашем материале.

Сегодня же акцентируем внимание на знаках серии 1.20. Попробуем узнать, как выполняется проезд слева или справа, кто должен уступить и как действовать, если сужение происходит с обеих сторон.

Разновидности знака

Тут мы говорим о знаках 1.20, которых на самом деле 3. И они имеют несколько разный внешний вид, устанавливаясь в соответствующих ситуациях. На фото можете наглядно увидеть разницу.

Суть указателя в том, что две полосы переходят в одну. Вопрос лишь в том, что есть полоса разгона, и есть еще одна полоса сужения. То есть по одной движутся прямо, по другой совершают маневр. Но есть и исключение в виде третьего знака, где маневр предусмотрен сразу с двух полос, которые начинают сужаться. Думаю, именно касательно этого знака возникает наибольшее количество споров и разговоров.

Что же касается самих табличек, то представлены они в виде красного треугольника с белым фоном. Фон еще бывает желтый, что означает временное нахождение указателя на этом участке. Их ставят при проведении ремонтных работ.

Когда ремонт заканчивают, конструкцию убирает и она перестает действовать.

А вот изображение внутри треугольника бывает 3 типов. Отсюда и разделение на подкатегории знака.

1.20.1. Такой указатель представлен в виде того же треугольника, внутри которого сужаются 2 черные полосы. Из расширения начинается сужение. Это означает, что изменения происходят с двух сторон;
1.20.2. Тут левая черная полоса остается прямой, а правая изогнута. Думаю, не сложно понять, что сужение происходит именно с правой стороны;
1.20.3. Ситуация противоположная предыдущей. Левая полоска прямая, а правая сужается.

На дорогах ставятся разные знаки. По ним водитель может заранее понять, что впереди будет сужение. Причем некоторые автомобилисты должен перестроиться или уступить другим водителям, в зависимости от того, где они движутся и по какой полосе.

Тем самым удается регулировать поток машин на участках дорог, которые сужаются.

Сужение бывает постоянным или временным. В первом случае у указателя будет белый фон, а во втором желтый.

Располагаются указатели на расстоянии от 50 до 100 метров от самого сужения, если он находится в рамках населенного пункта. За пределами населенных пунктов по правилам табличка должна стоять минимум за 150, максимум за 300 метров.

Еще есть большие города, где такие указатели располагаются специально в местах остановок общественного транспорта. По ПДД водители не имеют право туда заезжать, поскольку это выделенный участок для общественного транспорта, где происходит посадка и высадка пассажиров. Разумное решение в целях безопасности.

Варианты сужения

Действия водителя в ситуации с рассматриваемыми знаками напрямую зависят от того, с какой именно стороны будет происходить сужение.

Если ситуация сужается справа, то есть на знаке изогнута правая полоса, то перестроиться обязаны те, кто движутся по этой полосе, то есть справа. Им следует аккуратно перейти влево;
Если сужение слева, тогда им наоборот придется уходить вправо;
Когда ситуация заставляет сужаться сразу с двух сторон, переход осуществляется просто в среднюю полосу.

В процессе выполнения маневра следует быть предельно внимательным и аккуратным. Вы переходите из своей полосы на соседнюю? Тогда именно соседняя полоса сейчас главная, и вы обязаны пропустить водителей, движущихся по ней.

Если в соответствии со знаком ваша полоса не сужается, а соседняя да, тогда вас обязаны пропустить слева или справа, в зависимости от типа установленного указателя.

Двустороннее сужение предусматривает использование тех же правил и принципов. Чья полоса первой заканчивается, тот и пропускает.

Но иногда изменение ширины дорожного покрытия справа или слева вынуждают ждать длительное время, пропуская автомобилистов на приоритетной полосе. Если это загруженная магистраль с огромными пробками, по правилам ждать все равно придется. Но существует понятие водительской этики. Она предусматривает, что водитель может остановиться, пропустив автомобили с сужающейся полосы, чтобы немного разгрузить ситуацию. Если вас пропустили в плотном потоке, не забудьте поблагодарить. Делается это предельно просто за счет включения аварийки на несколько секунд.

Думаю, здесь ничего сложного. Кто остается на своей полосе, тот спокойно продолжает движение, никого не ждет и не пропускает.

Когда сужение по вашей полосе, ждете и пропускаете вы. Все элементарно.

Отсутствие знаков и разметки

Ситуация не редкая, когда есть сужение, но происходит оно без знака и разметки. Это огромная недоработка ответственных служб.

Если вы сомневаетесь в правильности своих действий, если указатели и разметка отсутствует, просто представьте, что они есть. Так будет проще принять правильное решение.

Не стоит полагаться на то, что из-за отсутствующего указателя можно нарушить правила рассматриваемых знаков и правило приоритета движения, если вас оштрафуют или вы станете виновником ДТП. Так, несколько повлиять на решение суда это может. Но при этом даже отсутствие знака или разметка не освобождает от ответственности за несоблюдение правил о необходимости уступать дорогу попутно движущимся транспортным средствам, которые не меняют свое направление.

Если даже после этого у вас остались какие-то вопросы, просто напишите их в комментариях. Постараемся максимально быстро ответить.

Спасибо всем, кто нас посещает, читает и оставляет отзывы! Не забывайте подписываться и рассказывать о нашем проекте своим друзьям! Поделитесь ссылкой, а мы поделимся интересными и полезными материалами!

Кто из водителей должен уступать при сужении дороги без разметки - ГАИ

Впрочем, те, кто недавно сдавал экзамены для получения водительского удостоверения и те бывалые рулевые, кто похвастается хорошей памятью, наверняка помнят пункт 8.4 ПДД. Он гласит, что при перестроении приоритет движения принадлежит тем транспортным средствам, которые движутся попутно без изменения направления движения.

Тут все понятно: если я еду в левой полосе, а дорога сужается справа за счет попутной соседней полосы, то я, как двигался прямо, так и должен следовать, не меняя направления. В этом случае уступают дорогу те, кто перестраивается в мою полосу слева. Главное, чтобы разметка была видна.

В том же пункте 8.4 сказано, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу тому, кто едет справа. То есть, если дорога сужается с обеих сторон, и два авто вынуждены сместиться в середину проезжей части, приоритет у того, кто находится справа. Как раз в такой ситуации многие любители «летать» с большой скоростью по левой полосе, обычно по незнанию уверены, что им должен уступать весь плетущийся вдоль обочины транспорт. Однако в случае аварии при подобных обстоятельствах виноват будет тот, кто перестраивался слева.

Дорожные предупреждающие знаки и их значение -

Предупреждающие знаки часто имеют форму равностороннего треугольника и используются для предупреждения водителя о надвигающейся опасности, которая в противном случае не была бы очевидна во время вождения.

Цвет и толщина границы варьируются от страны к стране. Большая часть теоретического теста предназначена для дорожных знаков.

Предупреждающие знаки используются для того, чтобы привлечь ваше внимание к любым опасностям, определенным дорожным условиям или препятствиям, которые могут быть впереди.

В этом разделе подробно описаны предупреждающие знаки, используемые на дорогах Великобритании, с изображениями и их значениями.

Важно понимать дорожные знаки из соображений безопасности и для облегчения сдачи экзамена по теории вождения и экзамена по практическому вождению.

Тест дорожных знаков

После того, как вы изучите дорожные знаки и почувствуете уверенность в своей способности узнавать их и понимать их значение, пройдите тестовую викторину по дорожным знакам

Знак конца проезжей части

Дорога сужается справа от знака

Дорога сужается с двух сторон знак

Расстояние до линии уступки перед знаком

Расстояние до линии СТОП перед знаком

Впереди перекресток дорожный знак

Развязка на повороте, указатель

Знак шахматной развязки

Т-образная развязка с приоритетом над транспортными средствами от правого знака (приоритет обозначен более широкой линией)

Объединение трафика слева от знака (Объединение трафика справа при изменении знака)

Двойной изгиб сначала налево, знак

Знак "Наклонитесь вправо" ("Наклонитесь влево, если символ перевернут")

Знак объезда

Знак неровный

Снизьте скорость сейчас табличка под знаком

Двустороннее движение пересекает односторонний знак

Знак двустороннего движения прямо

Знак открывания или поворота моста впереди

Низколетящий самолет или знак внезапного авиационного шума

Знак падающих или упавших камней

Знаки светофора неиспользуемые

Знак светофора

Знак `` скользкая дорога ''

Знак крутого спуска

Знак крутого подъема вверх

Знак впереди туннель

Знак впереди трамвайного перехода

Железнодорожный переезд со шлагбаумом или знак ворот

Железнодорожный переезд без шлагбаума и знака перед воротами

Железнодорожный переезд без шлагбаума

Знак школьного патруля

Хрупкие пешеходы могут переходить дорогу впереди знак

Пешеходы в дорожном знаке

Знак зебры

Знак кабельный электрический

Знак впереди низкого моста

Шеврон влево знак (резкое отклонение вправо означает обратную маркировку)

Световой сигнал впереди, знак

Сигнальные огни на знаке переезда

Дорожный знак КРС

Дорожный знак дикие животные

Дикие лошади или пони

Знак лошадей или пони в сопровождении

Знак «Велосипедный маршрут впереди»

Знак опасности обледенения

Очереди, скорее всего, впереди знак

Знак неровностей со знаком расстояния до неровностей

Знак опасности.Табличка указывает на опасность

Дорожный знак Мягкая обочина

Знак опасности заземления

Знак бокового ветра

Дорожный знак Горбатый мост

Дорожный знак с адресом

Дорожный знак на набережной или берегу реки

Знак уступить дорогу

Очереди скорее всего дорожный знак

Знак дорожный рыхлый

Определение узкого по Merriam-Webster

узкий | \ ˈNer- (ˌ) ō, ˈna- (ˌ) rō \

1a : тонкой ширины длинная и узкая комната

b : шириной меньше стандартной или обычной узкий тротуар

c из ткани : с тканью шириной обычно менее 18 дюймов (46 сантиметров)

2 : ограничено по размеру или объему узкая интерпретация

4a : едва достаточно : близко выиграли с небольшим перевесом

b : едва удачно узкий побег

5 : точно : тщательный узкий осмотр

сузился; сужение; сужает

переходный глагол

1 : для уменьшения ширины или степени контракта : - часто используется с вниз 2 : для уменьшения объема или сферы : limit - часто используется с вниз сузить выбор

: узкая часть или проход, в частности : пролив, соединяющий два водоема - обычно используется во множественном числе, но в единственном или множественном числе

определение узкого по The Free Dictionary

узкий

(năr′) прил. узкий , узкий

1. Небольшой или ограниченной ширины, особенно по сравнению с длиной.

2. Ограниченный по площади или сфере действия; тесно.

3. Отсутствие гибкости; жесткий: узкие мнения.

4. Едва хватает; близко: небольшая победа.

5. Кропотливо основательно; скрупулезность: тщательная проверка.

6. Лингвистика Время.

v. уз. , уз. , уз.

v. тр.

1. Для уменьшения ширины или протяженности; сделать уже.

2. Чтобы ограничить или ограничить: сузил возможности до трех.

v. внутр.

Сузиться; контракт.

н.

1. Участок небольшой ширины, как проход через горы.

2. сужается (используется с един. Или мн. Глаголом)

a. Водоем небольшой ширины, соединяющий два больших водоема.

б. Небольшая часть реки или океанского течения.

[Среднеанглийский narwe, от древнеанглийского nearu.]

nar′row · ish прил.

узкий нар.

узкая н.

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторское право © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

узкий

(ˈnærəʊ) adj

1. маленький по ширине, особенно по сравнению с длиной

2. ограничен по диапазону или протяженности

3. ограничен в перспективе; отсутствие широты видения

4. ограничены средствами или ресурсами; скудные: ограниченные ресурсы.

5. едва адекватный или успешный (особенно во фразе узкий выход )

6. кропотливо тщательный; минута: пристальный взгляд.

7. (Банковское дело и финансы) finance , обозначающее оценку ликвидности, включающую банкноты и монеты, находящиеся в обращении у населения, кассовые сборы банков и остатки на счетах банков: узкие деньги. Сравните широкий ¹⁴

8. диалект осторожнее с деньгами; экономный

9. (Фонетика и фонология) фонетика a. другое слово для обозначения времени ¹⁴

б. , относящаяся к транскрипции или обозначающая ее, используемую для обозначения фонетических, а не фонематических различий

c. другое слово для закрытия ¹²¹

10. (Сельское хозяйство) (сельскохозяйственных кормов), особенно богатые белком

11. узкий писк неформальный побег только что удалось

сделать или стать узким; предел; ограничить

(физическая география) узким местом, особенно перевалом или проливом

[древнеанглийский nearu; , связанный со старосаксонским Нару ]

ˈnarrowly adv

ˈnarrowess n

Collins English Dictionary - Complete and Unabridged, 12th Edition 2014 © HarperCollins Publishers 1991, 2000, 2003 , 2006, 2007, 2009, 2011, 2014

уз. • ряд

(ˈnær oʊ)

прил. -row • er, -row • est,
v., n. прил.

1. малой ширины или ширины.

2. с небольшой комнатой: узкие помещения.

3. ограничено по диапазону или объему.

4. отсутствие широты взгляда или сочувствия.

5. едва адекватный или успешный; близко: узкий побег.

6. осторожно или минутно, как проверка, поиск или запрос.

7. ограниченное количество; скудные: ограниченные ресурсы.

8. б. (фонетической транскрипции) с использованием символа для каждой фонемы вместе с дополнительными символами или диакритическими знаками для обозначения фонетических деталей. Сравните широкие (определение 13). в.и.

9. для уменьшения ширины или ширины.

в.т.

10. сузить.

11. для ограничения или ограничения (часто fol.на вниз на ).

12. сделать недалеким.

н.

13. узкая часть, место или предмет.

14. узкая часть долины, прохода или дороги.

15. сужается, ( используется с син. Или мн. V. ) узкая часть пролива, реки, океанского течения и т. Д.

[до 900; Средний английский; Древнеанглийский nearu, c. Старосаксонский naru, среднеголландский nare, naer узкий; сродни средневерхненемецкому нарвийскому шраму]

уз • лый, нарв.

узк., н.

работает в узких каналах | BOATERexam.com®

Работа в узких каналах

При приближении к узкому каналу держитесь правого борта и продолжительным гудком объявите о своем приближении судам, которые могут находиться за поворотом. При работе в узком проходе суда должны держаться как можно ближе к внешнему краю узкого прохода по правому борту.

Парусные суда и суда длиной менее 65 футов не могут блокировать проход судна, которое должно ограничивать свое плавание узким каналом (то есть прогулочные катера, путешествующие по основному каналу, должны уступать дорогу более крупным судам, таким как буксиры).В целях соблюдения Меры внутренней безопасности избегайте якоря в узких каналах и под мостами.

Работа вблизи крупных судов

При работе рядом с судоходным коридором или в районах с интенсивным движением судов малые суда не так легко заметны для больших судов. Всегда следите за крупными судами и будьте готовы уступить дорогу.

В частности, всегда держитесь подальше от буксируемых судов, пришвартованных паромов или транзитных паромов. Помните, что кабельные паромы тянут другие суда - кабель может быть затоплен и его будет трудно увидеть.Не вставайте между паромом и его буксиром. Не обращайте внимания на один продолжительный звук из рожка, так как это может указывать на отходящий док. Операторы небольших судов должны стараться путешествовать в группе, если это возможно, чтобы быть более заметными.

Узкая дорога на глубокий север и другие зарисовки путешествий Мацуо Башо

3,50 звезды

Найдя его имя и прочитав некоторые известные отрывки из его хайку в старых японских литературных произведениях, я наконец наткнулся на этот 5-этажный мягкий переплет в конце прошлого месяца и с удовольствием прочитал это. Узкая дорога на глубокий север - это нет. 5; Другие эскизы путешествий включают нет. 1 Записи о скелете, подвергающемся воздействию непогоды, нет. 2 Посещение святилища Касима, №3 Записи о дорожной сумке, и нет. 4 Посещение села Сарасина. Согласно Япония: иллюстрированная энциклопедия 1 A-

3,50 звезды

Найдя его имя и прочитав некоторые известные отрывки из его хайку в некоторых старых японских литературных произведениях, я наконец наткнулся на эту 5-этажную книгу в мягкой обложке в конце прошлого месяца и восхитительно пришлось его прочитать. Узкая дорога на глубокий север - это нет. 5; Другие эскизы путешествий включают нет. 1 Записи о скелете, подвергающемся воздействию непогоды, нет.2 Посещение святилища Касима, № 3 Записи о дорожной сумке, и нет. 4 Посещение села Сарасина. Согласно Japan: An Illustrated Encyclopedia 1 A-L (Kodansha 1993, p. 101), они были переведены со своих японских названий в первый год публикации следующим образом.

1 Nozarashi kiko, 1685
2 Kashima kiko, 1687
3 Oi no kobumi, 1690-91
4 Sarashina kiko, 1688
5 Oku no hosomichi, 1694

Фактически, хайку - это форма японских стихотворений, состоящая из 17 слогов, разделенных на 3 части по 5-7-5, например,

Furuike ya, kawazu tobikomu, mizu no oto.
Нарушая тишину
Из старинного пруда,
Лягушка прыгнула в воду -
Глубокий резонанс. (стр. 9)

Прежде всего, я хотел бы сказать, что я не знаю японского, поэтому читать такое японское романизированное хайку выше с полным пониманием и признательностью просто выше меня; Мне очень понравилось читать его прозу, изображающую его путевые заметки с остроумным и задумчивым вдохновением от известного, пожилого и странствующего буддийского священника, чьи навыки и инициативы хайку долгое время лелеяли и восхищались в Японии и за ее пределами.Что касается его и других хайку в этой книге, я бы постарался внимательно прочитать каждое хайку и с сомнительным пониманием, а также с некоторыми идеями, извлеченными из его основной интерпретации.

Тогда, я думаю, у каждого переводчика есть свои собственные способы перевода хайку, другими словами, вероятно, невозможно перевести один, опять же, например, японский выше, на английский язык с идеальной передачей или с типичными точными словами. Короче говоря, каждую японскую пьесу хайку можно перевести так, как ее желает переводчик и решает, как лучше он / она может сделать.Чтобы проиллюстрировать мою точку зрения, учитывая приведенное выше японское хайку как самое известное хайку Басё (1686), следующий перевод, взятый из Essential Oriental: R.H.Blyth Selection (Hokuseido 1994) раскрывает другую английскую версию. (анонимный переводчик)

Старый пруд:
Лягушка прыгает внутрь-
Шум воды.
(иллюстрация на стр. 262)

Между прочим, я только что посетил Википедию о Басё Мацуо и нашел следующее третье английское исполнение:

древний пруд / лягушка прыгает / всплеск воды
(https: // en.wikipedia.org/wiki/Matsuo _...)
, в котором я смутно помню, что это была моя первая встреча с Басё много лет назад. Приглашаем новичков Басё узнать его больше о его работах, славе, наследии и т. Д., Посетив этот сайт.

Есть еще четвертый, переведенный Уильямом Дж. Хиггинсоном:
старый пруд
лягушка прыгает в
звук воды
(https://en.wikipedia.org/wiki/Haiku)

И пятая,
Старый пруд . . .
лягушка прыгает в звуке воды

(Соичи Фурута, «Хайку: искусство на все времена», в Япония: иллюстрированная энциклопедия 1 A-L, Токио: Коданша, 1993, стр.489)

Кроме того, нашел шестой,
Старый пруд, ах!
Прыгает лягушка:
Звук воды!
(Дайсэц Т. Судзуки, «Дзэн и хайку», в Дзэн и японская культура, Токио: Таттл, 1988, стр. 238)

Седьмой,
Старый пруд: лягушка прыгает в воду, шум воды
(Хироаки Сато и Бертон Уотсон, Из страны восьми островов: антология японской поэзии, Нью-Йорк: Columbia University Press, 1986, стр. 282)

И восьмой,
Старый пруд: звук лягушки, прыгающей в воду.
(Ryunosuke Akutagawa, Mandarins: Stories , пер. Чарльз Де Вольф. Бруклин, Нью-Йорк: Archipelago Books, 2007, стр. 239)

Тем не менее, его рассказы о путешествиях вернут читателей во времени, чтобы увидеть и представить, что такое Япония выглядел так, как примерно 400 лет назад, и с удовольствием читал различные хайку его и его друзей в этой книге. А пока следующих трех отрывков должно хватить в качестве образцовой прозы. Во-первых, Басё написал на огромном каштане:

Каштан - священное дерево, поскольку китайская идеограмма каштана - это дерево, расположенное прямо под западом, в направлении святой земли.Говорят, что священник Гёки использовал его в качестве своей трости и главной опоры своего дома. (стр. 107)

Затем о великолепной природе Мацусимы:

. . . Сосны самой свежей зелени, а их ветви изогнуты изысканными линиями, изгибаемыми постоянно дующим сквозь них ветром. В самом деле, красоту всей этой сцены можно сравнить только с самым божественно наделенным женским лицом, ибо кто еще мог создать такую красоту, кроме самого великого бога природы? Мое перо тщетно пыталось сравниться с этим великолепным творением божественной уловки.(стр. 116)

Наконец, о чувстве юмора и остроумном заключении (Постскриптум Сорю):

. . . Что за путешествие действительно записано в этой книге, и что за человек он испытал. Единственное, о чем следует сожалеть, так это о том, что автор этой книги, какой бы он ни был великим человеком, за последние годы состарился и ослабел, и на его бровях застыла седина. (стр. 143)

Таким образом, мы могли бы получить удовольствие от чтения рассказов о путешествиях Басё, а также многих стихов о хайку, написанных им самим и его друзьями, поскольку мы могли бы узнать больше из его маршрутной прозы и взглядов на период Эдо в Японии семнадцатого века.Что касается хайку, одного из известных японских стихотворений, нам понадобится больше знакомств или, возможно, практический совет от ученых хайку из университетов по всему миру или в качестве фона, базовых знаний и практики, пожалуйста, посетите этот сайт: https: //en.wikipedia .org / wiki / Haiku

Ричард Фланаган «Узкая дорога на глубокий север»

Остерегайтесь нового романа Ричарда Флэнагана «Узкая дорога на глубокий север». Его рассказ о группе австралийских военнопленных во время Второй мировой войны бросит тень на ваше лето и уведет вас от друзей и семьи в мрачное созерцание, как это могут сделать только самые необычные книги. Ничто со времен «Дороги» Кормака Маккарти меня так не потрясло - тем более, что оно основано на записанной истории, а не на апокалиптических предположениях.

Финалист Букеровской премии этого года «The Nar»

Остерегайтесь нового романа Ричарда Фланагана «Узкая дорога на глубокий север». Его рассказ о группе австралийских военнопленных во время Второй мировой войны бросит тень на ваше лето и уведет вас от друзей и семьи в мрачное созерцание, как это могут сделать только самые необычные книги. Ничто со времен «Дороги» Кормака Маккарти меня так не потрясло - тем более, что оно основано на записанной истории, а не на апокалиптических предположениях.

Финалист Букеровской премии этого года «Узкая дорога на более глубокий север» изображает необычный эпизод маниакальной жестокости: строительство имперской Японией железной дороги смерти Тайланд-Бирма в начале 1940-х годов. Британцы давно исследовали этот маршрут, но считали джунгли непроходимыми. Однако после того, как японцы захватили Бирму, их армии потребовался более эффективный маршрут пополнения запасов, и поэтому невозможное стало возможным всего за год благодаря использованию около 300 000 человек в качестве одноразовой рабочей силы.Покойный отец Фланагана пережил это зверство, унесшее жизни более 12 000 пленных союзников.

«Я давно знал, что это была книга, которую мне нужно было написать, если я собирался продолжать писать», - сказал недавно Фланаган. «Другие романы приходили и уходили, пока я продолжал не писать этот». Среди тех «других романов», которые он так скромно называет, - его шедевр 2001 года «Рыбная книга Гулда», в котором также рассказывается о непостижимом насилии над заключенными. Но ужасы той истории о заключенном 19-го века, содержавшемся в частично затопленной клетке на Тасмании, были вызваны грубым юмором и настолько пышным стилем, что казалось, что предложения сошли со страниц, которые были напечатаны несколькими разными цветами.В «Узкой дороге на глубокий север» нет такого ослепительного зрелища. Его магия темнее и тоньше, а воздействие более разрушительно. Здесь Фланаган пишет о событиях, превосходящих сюрреализм. Его тихий, неумолимый стиль часто бывает невыносимо сильным. Это не просто оживленный исторический документальный фильм или поправка к пьесе Пьера Буля «Мост через реку Квай», это классическое военное произведение писателя мирового уровня.

История бросает пристальный взгляд на 77-летнего доктора Ф.Дорриго Эванс, знаменитый герой войны, чья жизнь была неудовлетворительной чередой бесплодных дел и общественных почестей. Когда-то он любил женщину, но вмешалась трагедия, и с тех пор каждая новая награда и благодарность только заставляют Дорриго чувствовать себя недостойным и мошенником. «Чем больше его обвиняли в добродетели, когда он становился старше, тем больше он ее ненавидел», - пишет Фланаган. «Добродетель - это тщеславие, одетое и ожидающее аплодисментов». На просьбу написать вступление к коллекции некогда контрабандных эскизов одного из военнослужащих, заключенных с ним в тюрьму в Сиаме, он начинает вспоминать переживания того ужасного периода.

Фланаган всегда уделял время своему искусству самым увлекательным образом. Его первый роман «Смерть речного проводника» разыграл историю Тасмании за несколько минут, которые нужны человеку, чтобы утонуть. «Узкая дорога на глубокий север» имеет более сложную импрессионистскую структуру, поскольку она плавно движется вперед и назад, меняя перспективы и места действия, заставляя нас загипнотизировать, но никогда не сбивая с толку. На многих страницах роман переливается десятилетиями жизни Дорриго, освещая только ужасы войны и призраков, преследующих его.

Но довольно скоро этот неописуемый период становится центром внимания в серии вспыхивающих эпизодов, которые вы никогда не выбросите из головы. По мере того как более старшие пленные офицеры умирают от болезней, Дорриго оказывается под командованием 700 болезненных заключенных, которых он «держал, ухаживал, уговаривал, умолял, обманул и организовал, чтобы выжить, чьи потребности он всегда ставил выше собственных». (Этот персонаж имеет некоторое сходство с австралийским героем войны полковником Эдвардом «Вири Данлопом».) Больничная палатка, оснащенная только тряпками и пилами, представляет собой театр магического мышления и непостижимой крови.Признаюсь, во время одной из сцен операции я заставил взгляд опуститься вниз по странице в размытом виде.

То, что выходит за рамки внутренней боли, которую она приносит в жизнь, - это внимание, уделяемое этим мужчинам как личностям, их мелочность и храбрость, их действия предательства и привязанности, а также их попытки цепляться за атрибуты цивилизации, какими бы незначительными они ни были или бесполезно. Самым большим бременем и наиболее впечатляюще изображенным является моральная загадка Дорриго: каждое утро он начинает торг со своими японскими захватчиками, которые настаивают на том, что смерть за императора - это честь, достаточная для того, чтобы вывести его людей из «позора» пленения.Дорриго должен выбрать самых здоровых заключенных для тяжелого труда в этот день. Но его люди - «как грязная связка сломанных палок» - голодают, страдают холерой, и под непрекращающимся дождем их покрытые язвами тела гниют. Непрекращающиеся пытки, описанные здесь, поразительно нетворческие: ни водного борта, ни электродов, ничего из Руководства Дика Чейни для освободителей. Вместо этого заключенных просто забивают ногами или избивают бамбуковыми шестами до кровавой кашицы. Дорриго должен стремиться спасти каждого из них, зная, что, в конечном счете, он не сможет спасти никого из них и что их смерть здесь, в джунглях, на службе у безумных амбиций, ничего не значит и будет быстро забыта.

Одной из самых смелых стратегий романа является периодический сдвиг в сторону точек зрения японских и корейских охранников - как во время войны, так и после нее. Фланаган втягивает нас прямо в умы этих людей, воспитанных на поклонении императору, обученных системе ритуализированной жестокости и целиком посвященных необходимости своего дела. Это мучительное изображение силы культуры и того, как извращенная политическая логика, раздутая религиозным рвением, может сделать непристойные зверства рутиной, даже необходимой.Роман не оправдывает этих военных преступников, но он заставляет нас признать, что история сговорилась поставить их в ситуацию, в которой будет процветать жестокость, где естественные реакции человеческой доброты и сочувствия были прерваны. И в своем последнем шаге история заставляет нас столкнуться с загадкой злых людей, которые позже становятся добрыми и нежными под очищающим душем собственного отрицания. Как безграничны наши способы оправдать себя, сделать наши преступления неуместными, уменьшить масштаб боли других.

В конечном счете, однако, эта история принадлежит Дорриго, героизма которого никогда не бывает достаточно для удовлетворения его собственных идеалов. Его испытание в качестве «части рабской системы фараонов, на вершине которой находился божественный король солнца», похоже, психическая травма, которая никогда не заживает, но Фланаган настаивает, что настоящий источник хронического отчаяния доктора - это потеря его единственной настоящей любви. . Это загадка, воплощенная здесь в прозе, столь же захватывающая и вызывающая воспоминания, как хайку японского поэта 17-го века Басё, давшего этому роману название.Ни один другой автор не вовлекает нас в «странную, ужасную бесконечность человеческих существ» так, как это делает Фланаган.

Этот обзор был впервые опубликован в The Washington Post :
http: //www.washingtonpost.com/enterta ...

Кто должен уступить при сужении дороги без разметки? Как правильно перестраиваться из ряда в ряд? Взаимное перестроение пдд.

Что представляет собой перестроение как маневр, а также маневры одиночного и одновременного перестроения на дороге, было рассмотрено в статьях , а также в материалах других статей из серии « ».

В этот раз остановимся на опасных ситуациях, возникающих в результате одновременного перестроения участников на многополосных дорогах. Таких ситуаций может сложиться великое множество, поскольку, в современных реалиях одна не похожа на другую.

Тем не менее, вся эта «разность» исходит из типичных вариантов расположения транспортных средств на проезжей части любой дороги. Разница лишь в том, что на многополосных дорогах помещается больше участников движения и больше пространства для маневров.

Процесс перестроения как маневр, в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колес автомобиля с дорогой), опасности никакой не представляет. Этот процесс выглядит как «переезд» из одной полосы в другую, или по-простому, это смещение автомобиля в сторону на расстояние ширины полосы на проезжей части. При этом первоначальное направление движения не изменяется.

Но идеальные условия сопутствуют не всегда. По дороге движутся другие участники, они также совершают какие-то действия (разгоняются, тормозят, маневрируют), в результате чего, траектории движения транспортных средств неизбежно пересекаются.

Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) и возникают вопросы приоритета, т.е. кто должен уступить дорогу при перестроении.

Кто должен уступить при одновременном перестроении

Как при этом не столкнуться, и выполнить маневр безопасно, рассмотрено в статье . Если коротко, то вероятность бокового сближения исключается либо ускорением, либо отставанием от соседа сбоку еще на стадии начала маневра. И тогда процесс смены полосы проходит под собственным контролем и намного безопаснее.

Теперь, вариант одновременного перестроения через «соседнюю» полосу, чаще всего, это средняя полоса. В каком случае пути перестроения двух участников могут сойтись на средней полосе? – когда они оба почти одновременно перестраиваются на одну и ту же полосу (левый рисунок ниже).

Нередко эти маневры выглядят как одновременное перестроение двух участников с опережением одного и того же попутчика (попутчиков), но только движутся эти двое по разным (боковым) полосам по отношению к опережаемым тс (правый рисунок ниже).

Столкновение происходит тогда, когда ни один, ни другой водители не предполагают подобного исхода. Т.е., на дороге (в полосе) имеется свободное место, в которое, предположим, первый участник (А ) намеревается встроиться, но он не предполагает, что с другой стороны в это же самое место «метит» другой участник (Б ). Если им не удается понять намерения друг друга, то происходит столкновение.

Если произойдет ДТП, как и в «верхнем» случае при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль подъехал к месту столкновения слева.

В таких случаях во время опережения, и одновременно совершая перестроение, следует наблюдать за движением не только по соседней полосе, но и дальше, через полосу, насколько это возможно: нужно быстро повернуть голову в ту сторону, куда выполняется перестроение, и убедиться, что путь свободен, и маневру ничего не мешает.

Если обзор дороги по каким-то причинам скрыт от взгляда (например, опережаемый автомобиль крупногабаритный), или не удается рассмотреть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.

В таких ситуациях стратегически более выгодное положение у водителя, который находится справа (автомобиль Б ), т.к. он перестраивается в левую сторону, и с водительского места ему хорошо видна обстановка слева-впереди и слева-сбоку автомобиля.

Ну а второму водителю, который маневрирует слева (автомобиль А ), нужно быть предельно внимательным. В противном случае, как уже было сказано выше, в случае столкновения, юридическим виновником дтп будет считаться именно он, т.е. тот участник, кто подъехал слева (). А степень вины второго участника уже будет рассматриваться по обстановке.

Навигация по серии статей

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

Знак «Конец полосы » информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги » , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Очередность проезда автомобилей по трассе и улицам города обозначается и оговаривается в правилах дорожного движения .

Регулируемость очередности возлагается на расставленные по трассе дорожные знаки приоритета, на установленные светофоры, а также на обычный регулировщик.

Для определенных частных ситуаций, как правило, в процессе маневрирования, требуется опираться на установленные нормы ПДД, только так можно понять, что делать, если возникает помеха справа, кто должен уступить.

Одним из основных правил является перестройка из полосы в полосу. В этом случае уступает дорогу тот, водитель, который двигается без смены направления.

Правило «правой руки» актуально для тех случаев, когда один из регуляторов не в состоянии применить правила по причине их полного бездействия .

Есть много таких участков дороги, где не только никаких регулировщиков и стандартного светофора, но также никаких знаков.

Как в подобном случае нужно действовать водителю, кто получает преимущественное право осуществления проезда? Стоит более тщательно разобраться в данном принципе движения, тем более что между опытными водителями действует определенное универсальное правило.

Отвечая на вопрос, что такое помеха справа, можно отметить, что правило «правой руки» знают все без исключения водители. К нему за помощью обращаются в большом количестве разных ситуаций.

Вот самые основные правила ПДД помеха справа:

При пересечении нерегулируемого пересечения равных по статусу трасс.
При разъездах на стоянках и на станциях АЗС.
В процессе перестройки авто, двигающихся в одном направлении, но по разным полосам дороги.

В данной статье можно вспомнить автошколу и особенности правила «помехи справа». Можно узнать, что это такое, а также в каких ситуациях может быть использовано.

Сразу стоит отметить, что в ПДД полностью отсутствуют такие общепринятые между водителями термины, как «правило правой руки» и «помеха справа на перекрестке».

По сути, это на условном уровне упрощенные выражения пункта 8.9 ПДД России. Его суть заключается в том, что правила не могут особым образом регламентировать все возникающие на дороге ситуациях с тем, кому отдается приоритет на трассе.

Если последовательность проезда не была предусмотрена Правилами Дорожного Движения, водители должны обязательно разъехаться между собой, пропуская водителя, «мешающего» с правой стороны. Только после этого потребуется продолжить передвигаться.

Говоря иными словами, если по пути следования человек пересекает путь иного транспортного средства, и, если общая очередность движения не оговорена ПДД, он должен уступить этому автомобилю трассу, если на момент пересечения машина будет находиться справа.

К знакам приоритета относятся такие обозначающие указатели, как «Главная дорога», «Пересечение с дополнительной дорогой», «Уступите дорогу», «Движение без остановки запрещен», «Преимущество перед встречным движением».

Особого внимания заслуживает равнозначный перекресток . Это обычное пересечение трасс с равным покрытием, а также тех, что характеризуются равным приоритетом.

Если знаков приоритета, перечисленных выше, нет, между водителями автоматически начинает действовать правило «правой руки». В этом случае перекресток на автоматическом уровне становится равнозначным.

Если помеха появляется справа от водителя, уступает он, если слева был замечен автомобиль, он обязан уступить дорогу.

Согласно данному правилу должен действовать и оппонент. Если он сталкивается с помехой справа, он обязательно должен обеспечить рядом едущему водителю право первичного проезда.

Таким образом, если на трассе приоритет движения не определен знаками, светофором и регулировщиком, «помеха справа во дворе» от ведущего водителя должна получить преимущество в перемещении.

Если при нарушении данного правила возникают аварийные ситуации, причин для этого может быть три. Виновник ДТП не очень хорошо знаком с ПДД. Такие водители полагают, что раз на прошлом перекрестке он ехал по главной, то и в данной ситуации ситуация повторится.

На деле это не так, отчего и появляется аварийная ситуация. Также виновник ДТП может полагать, что в процессе его выезда с грунтовой дороги, его обязаны все пропускать и те, кто передвигается слева, в том числе.

Если осуществляется выезд на асфальт, водитель должен всем уступить дорогу, так как грунтовка – это во всех случаях второстепенная трасса . Данное правило распространяется к выезду со стадионов, парковок и иных подобных территорий.

Нередко между участниками движения возникает аварийная ситуация, возникшая на основании того, что водитель посчитал, что он не обязан пропускать водителя с правой стороны по той причине, что он поворачивал налево. Поворот в этом случае ничего не меняет.

Видео: «За рулем». ПДД: помеха справа

Принцип перемещения, описанный выше, относится к категории универсальных, но требуется четко знать границы его использования. У правила «правой руки», как и всех иных норм, есть три обязательных условия, когда действует правило.

Они могут решить вопрос, как определить помеху справа:

Вот несколько примеров по данным правилам. Если водитель выезжает со стоянки одновременно с иным автомобилем, данная ситуация не имеет четкого правила ПДД . В этом случае дорогу нужно уступить едущему справа водителю, который является помехой справа.

Можно рассмотреть еще один случай с одновременным перестроением равнозначных по передвижению авто. Если в ситуации принимают участие мотоцикл, который не имеет в лице легковушки правой помехи, он перестроится первый.

Что касается водителя легкового автомобиля, то он будет правой помехой для мотоциклиста, соответственно обязан будет уступить ему место.

Также стоит рассмотреть условия, когда понятие «помеха справа» является не актуальным, например, действует ли на парковке правило помехи в 2019 году.

Данный вопрос выше рассматривался с точки зрения применения правила, а здесь в качестве ответа на вопрос, в каких случаях оно не действует.

Вот несколько ситуаций, достойных внимания:

Несоответствие статуса участников движения. Термин «помеха справа» будет неактуальным в случае, если изначально участники движения являлись неравнозначными по статусу. Это может быть сложившаяся спорная ситуация между авто и пешеходом, а также ситуация с безрельсовыми транспортными средствами и трамваями.
Неравнозначность приоритетных положений участников, урегулированная дорожными знаками, светофором и регулировщиками.

Второй пункт стоит рассмотреть более подробно на примерах . Если один водитель находится на главной дороге, а второй едет по второстепенной, между собой они смогут применить правило правой руки. Здесь преимущественным правом будет обладать тот, кто едет по основной трассе.

Если один водитель перемещается по дороге, а второй выезжает с заправочной станции или с жилого двора, спорная ситуация по уступке дороги не может быть решена по правилу «помеха справа».

Согласно правилам ПДД, человек, который выезжает из прилегающей рядом расположенной территории, обязан уступать всем дорогу.

Стоит рассмотреть еще одну ситуацию . Один водитель двигается под зеленый сигнал светофора, а рядом едущий перемещается по дополнительной секции светофора.

Изначальной позиции двух водителей являются равнозначными, так как едущий на рядом расположенную дополнительную секцию при главном запрещающем обязан пропустить вперед всех выезжающих на основной разрешающий светофорный сигнал.

Есть и иные ситуации, когда описываемое правило не «работает» . Например, при начале движения или при передвижении задним ходом предварительно нужно уступить дорогу иным водителям.

Правило «правой руки» может быть применимо и в процессе перемещения по перекресткам.

Несмотря на то, что ПДД в разделе 13 регламентируют определенные правила по проезду по перекресткам, процесс при желании можно достаточно серьезно упростить, используя самое универсальное правило правой руки.

Сформулировать данный принцип можно следующим образом – при равных возможностях водители должны разъехаться с иными транспортными средствами, используя как раз правило «правой руки».

Сложности с использованием данного правила, применяемого на перекрестах, как правило, сопровождается некоторой динамичностью дорожных событий.

В процессе перемещения по перекрестку требуется помнить ситуации, когда применять правило «правой руки» настоятельно не рекомендуется.

Это ситуации максимально четкой регламентации грамотно выстроенной очередности движений. Вот самые основные из них :

«спор» с трамваем . Рельсовое транспортное средство должно проехать первым, так как у него имеется приоритет, основанный на самой категории данного городского средства передвижения. Правило помехи справа в отношении трамвая не актуально. Трамваи во всех ситуациях пользуются приоритетом;
изначальная неравнозначность позиций . Если водители находятся на трассе на разных по приоритетности направлениях, то есть кто-то едет на основной, а кто-то на второстепенной, их отношения не будут решаться с использованием принципа «помехи справа».

Сюда также можно отнести ситуацию, когда перемещение осуществляется по дополнительной секции светофора . Это ситуация распространяется на основной сигнал запрещения.

Людям, перемещающимся по дополнительной трассе или выезжающим с жилого двора, нужно уступать дорогу всем .

Желательно перед этим установить зрительное взаимодействие с водителем, перемещающимся с левой стороны.

В этом случае будет ясно, какими будут его последующие манипуляции. Это не особое универсальное правило, просто так можно показать водителям свое намерение.

Если водитель никак не реагирует, если скорость его автомобиля не снижается, нужно обязательно пропустить его.

Особо неуравновешенные водители, пытаются преподать таким упрямцам урок и едут напрямую. Не стоит так делать. Это приведет к возникновению аварийной ситуации. Не стоит тратить свои нервы, время и здоровье попытку что-то доказать.

Заключение

Главное правило «помехи справа» представляет собой метод решения вопросов относительно преимуществ движения при полном отсутствии трех основных категорий приоритетности, то есть светофора, дорожных знаков и регулировщика.

Само по себе правило «правой руки» говорит о том, что водитель обязан пропустить и дать возможность проехать водителю, чье средство передвижения приближается с правой стороны.

Если при перестроении или при выезде на главную дорогу совершить определенные ошибки, водителям будет назначен штраф за нарушение ПДД.

Добрый день, уважаемые автолюбители!

Для примера возьмем сужение дороги на повороте

В основном для данной ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения .

Кто-то считает это перестроением:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Для других, такая ситуация правилами не регламентируется и они применяют п.8.9 ПДД:

8.9. В случаях, когда траектория движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Аргументы для получения у белого автомобиля: «Двигаюсь в левой полосе, препятствий на данной полосе — нет, не маневрирую, полосу не меняю, синий автомобиль перестраивается в левую полосу.

Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может. Поэтому давайте детально разберем данную дорожную ситуацию. Сначала для удобства «выпрямим» дорогу, так как сам изгиб прямого отношения к количеству полос на дороге не имеет. Движение по изгибу дороги с точки зрения Правил дорожного движения является прямым. Все изменения направления осуществляются . Важен сам факт сужения, а по радиусу происходит сужение или по прямой значения не имеет.

При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п.9.1 ПДД

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют линию середины проезжей части.

Следующий шаг — определить количество полос движения.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.

Для наглядности посмотрите еще вид в перспективе:

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение - выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения - любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются . При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

А теперь рассмотрим типичные аварийные ситуации.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах - это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Если вы успели выехать на основную дорогу, заняли свою полосу, но водитель другого автомобиля из-за вашего резкого маневра не успел затормозить и причалил вам в корму, вина также будет на вас. Правда, только в теории. Ведь Правила в этой ситуации требуют уступить дорогу тому, кто имеет преимущество. То есть, если водитель вынужден был из-за вашего резко тормозить или менять направление движения, вина ваша. Но на практике все происходит с точностью до наоборот. В аварии обвиняют, как правило, того, кто «пристроился» сзади. Единственное, что может помочь в таких случаях, это , где видно небезопасное перестроение.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный - проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй - все же в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало.

Одновременное перестроение

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. ?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

Подводя итог, хочу обратить внимание на следующее. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, нужно помнить:

При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

Помеха справа – что это такое и кто должен уступить. Кто должен уступить при сужении дороги без разметки? Пдд кто должен уступить дорогу

Добрый день, уважаемые автолюбители!

Для примера возьмем сужение дороги на повороте

В основном для данной ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения .

Кто-то считает это перестроением:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Для других, такая ситуация правилами не регламентируется и они применяют п.8.9 ПДД:

8.9. В случаях, когда траектория движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может. Поэтому давайте детально разберем данную дорожную ситуацию. Сначала для удобства «выпрямим» дорогу, так как сам изгиб прямого отношения к количеству полос на дороге не имеет. Движение по изгибу дороги с точки зрения Правил дорожного движения является прямым. Все изменения направления осуществляются . Важен сам факт сужения, а по радиусу происходит сужение или по прямой значения не имеет.

При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п.9.1 ПДД

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют линию середины проезжей части.

Следующий шаг — определить количество полос движения.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.

Для наглядности посмотрите еще вид в перспективе:

Салют, друзья! При выяснении того, кто кому должен уступить на дороге, порой, доходит до рукопашной.

Буквально на днях наблюдал такую «картину маслом», при этом водители кинули машины посреди дороги, а разнимать их пришлось другим участникам движения. Беда!

А посему предлагаю срочно разобраться, как правильно выполнять перестроение по полосам по ПДД.

Освежим матчасть

Для начала вспомним пункт 8 и 9 ПДД, в которых речь идет о начале движения, маневрировании и расположении ТС на дороге. Какие моменты нас особенно интересуют?

Начинаете перестроение? Уступите дорогу всем попуткам.
Другой водитель вместе с вами начинает перестроение? Если он справа, уступите дорогу ему. А вот если вы находитесь от него справа, то проявить любезность должен уже он.
Если кто-то, совершая маневр, сближается с вами на опасное расстояние, он получает приоритет, только если приближается справа. Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается, и должны перестроиться на левую, а по ней едет попутный грузовик, который не меняет движение. Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, и только после этого перестраиваться влево.

А вот и универсальное правило – при перестроении уступите дорогу всем, помня, что все, кто едет прямолинейно и не меняет полосу, получают приоритет.

Правило «помехи справа»

Почему-то многие водители считают, что в затруднительных ситуациях, когда они не знают, какими правилами руководствоваться, нужно применять правило «помехи справа».

И вроде как всегда будешь прав!

Строго говоря, в ПДД вообще нет правила «помехи справа». Оно введено на бытовом уровне для простоты выхода из сложных дорожных ситуаций.

при одновременном перестроении;
на участках, где очередность не оговорена другими правилами (например, на нерегулируемом перекрестке).

Одновременное перестроение

О правильном одновременном перестроении и применении упомянутого правила «помехи справа» идет речь в п.8.4.

Но если бы все ситуации на дорогах сводились к одному предложению – при одновременном перестроении приоритет получает тот, кто движется справа. Предлагаю посмотреть на то, как действовать в трех наиболее типичных случаях.

Сосед надумал перестроиться на вашу полосу, но уступать вы не обязаны, так как правило «помехи справа» в данном случае не работает. Вы же не планируете совершить маневр, а преспокойно едете по своей полосе, не меняя траекторию.
Вы хотите оказаться в левой полосе, но и водитель слева задумал перестроиться. Здесь уже правило помехи справа работает, и сосед должен уступить вам дорогу, независимо от того, какой маневр он совершает. Правда, давить на газ в этом случае не стоит, а начинать перестроение лучше все-таки после того, как появится полная уверенность – сосед-то джентльмен и ПДД хорошо выучил.
Вы решили попасть на правую полосу, но и справа водитель планирует маневр. Здесь уже вы должны проявить душевную теплоту и заботу и уступить дорогу.

Разберем конкретику

Попробуем понять, как поступить правильно в такой ситуации – вы решили перестроиться в левый ряд из правого, но место «приземления» пока занято.

Оцените происходящее вокруг, и не только слева, но и впереди, и сзади.
Включите левый поворотник и сбросьте немного скорость, чтобы занимающий место слева ушел вперед.
Убедитесь, что на «освободившийся островок» никто не претендует, плавно поворачиваете налево и встраиваетесь в полосу.
Выключите поворотник и проконтролируйте дистанцию до впередиидущего.

В билетах ПДД есть и такой вопрос: Обязаны ли вы при движении по правой полосе уступить дорогу тому, что пытается перестроиться слева? Варианты: 1) да, если водитель опередил ваш автомобиль; 2) да; 3) нет.

И последний ответ – правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому не обязаны уступать дорогу.

Шпаргалка для новичков

Лично я для простоты запоминания держу в голове такую шпаргалку:

Я не перестраиваюсь – никому ничего не должен.
Если я захотел направо – уступить должен всем.
Если захотел налево – пропустить должны те, кто тоже планирует маневр. Но могут и не пропустить!

О чем еще нужно помнить начинающим водителям?

Соблюдайте скоростной режим. Держите ту скорость, с которой движутся машины в полосе, куда вы хотите попасть.
Не забудьте включить поворотник, а то ведь другие водители телепатическими способностями не обладают и вряд ли догадаются о ваших намерениях без подсказки.
Смотрите в зеркала во время перестроения постоянно, оценивая каждую секунду происходящего на дороге.
Перестраивайтесь только при абсолютной уверенности, что маневр безопасен.
Закончили дело – гуляйте смело, но не забудьте на радостях выключить поворотник.

Перестроение в пробке и на кольце

Перестроиться в пробке, с одной стороны, сложнее (все раздражены и места для маневра нет), а с другой, – проще, ведь всегда можно получить визуальное подтверждение от соседа, который пропускает вас перед собой.

Увидели в зеркале добрые глаза другого водителя, его добродушную улыбку и обнадеживающий кивок головы, убедитесь, что он притормозил, и решительно, но без рывков встраивайтесь по диагонали в предоставленный просвет.

Не могу не вспомнить о распространенной ошибке выезда с кольца – слева низ-з-зя! Совершить такой маневр можно исключительно с крайней правой полосы, на которую перестраивайтесь заблаговременно на основании общих правил.

Дорожные войны

К сожалению, на дорогах нередко встречается хамство, и дожидаться, пока освободится место можно о-о-о-очень долго.

Рисковать и пытаться подрезать нахала, перестроившись раньше и заняв свободное место, конечно, можно, но стоит ли игра свеч?

Если кому-то «позарез как надо», не мешайте! Пусть человек радуется жизни и считает себя самым умным и везучим. Амбиции на дороге – последнее дело, ведь именно они нередко приводят к трагическим последствиям.

Что ж, друзья, по данной теме у меня всё. Расскажите в комментариях о своем опыте перестроения? Совершали ли вы ошибки или возникали ли спорные ситуации?

Разберем, кто прав, а кто виноват, вместе. Буду признателен, если поделитесь статьей в социальных сетях. До новых встреч! И удачи на дорогах!

Вот самые основные правила ПДД помеха справа:

При пересечении нерегулируемого пересечения равных по статусу трасс.
При разъездах на стоянках и на станциях АЗС.
В процессе перестройки авто, двигающихся в одном направлении, но по разным полосам дороги.

Если последовательность проезда не была предусмотрена Правилами Дорожного Движения, водители должны обязательно разъехаться между собой, пропуская водителя, «мешающего» с правой стороны. Только после этого потребуется продолжить передвигаться.

Таким образом, если на трассе приоритет движения не определен знаками, светофором и регулировщиком, «помеха справа во дворе» от ведущего водителя должна получить преимущество в перемещении.

Видео: «За рулем». ПДД: помеха справа

Они могут решить вопрос, как определить помеху справа:

Вот несколько ситуаций, достойных внимания:

Несоответствие статуса участников движения. Термин «помеха справа» будет неактуальным в случае, если изначально участники движения являлись неравнозначными по статусу. Это может быть сложившаяся спорная ситуация между авто и пешеходом, а также ситуация с безрельсовыми транспортными средствами и трамваями.
Неравнозначность приоритетных положений участников, урегулированная дорожными знаками, светофором и регулировщиками.

Согласно правилам ПДД, человек, который выезжает из прилегающей рядом расположенной территории, обязан уступать всем дорогу.

Правило «правой руки» может быть применимо и в процессе перемещения по перекресткам.

«спор» с трамваем . Рельсовое транспортное средство должно проехать первым, так как у него имеется приоритет, основанный на самой категории данного городского средства передвижения. Правило помехи справа в отношении трамвая не актуально. Трамваи во всех ситуациях пользуются приоритетом;
изначальная неравнозначность позиций . Если водители находятся на трассе на разных по приоритетности направлениях, то есть кто-то едет на основной, а кто-то на второстепенной, их отношения не будут решаться с использованием принципа «помехи справа».

Людям, перемещающимся по дополнительной трассе или выезжающим с жилого двора, нужно уступать дорогу всем .

Желательно перед этим установить зрительное взаимодействие с водителем, перемещающимся с левой стороны.

Заключение

Само по себе правило «правой руки» говорит о том, что водитель обязан пропустить и дать возможность проехать водителю, чье средство передвижения приближается с правой стороны.

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ . Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2019 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

при одновременном перестроении;
при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

пересечения равнозначных дорог;
регулируемый перекрёсток;
обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много . Рассмотрим основные из них:

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

Зона парковки

Не трамвай!

А теперь рассмотрим типичные аварийные ситуации.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

Многократная смена полосы движения

Одновременное перестроение

Подводя итог, хочу обратить внимание на следующее. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, нужно помнить:

При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

Сужение дороги: знаки и правила проезда

Сужение дороги довольно часто встречается на пути водителя в наших реалиях. Как правильно проезжать такие участки и кто должен уступать?

Согласно ПДД

В правилах дорожного движения Украины упоминаются три варианта знака: сужение дороги слева, справа и с обеих сторон.

Знаки ставятся:

за городом и населенными пунктами – за 150-300 метров до начала узкого участка;
в населенных пунктах – за 50-100 метров;
могут ставиться и на других расстояниях, но тогда дистанция до начала сложной части дороги указывается на дополнительной табличке.

Дорожный знак может быть постоянным или временным – для проведения дорожных, ремонтных, уборочных работ или в других случаях. Временный знак выполнен на фоне желтого цвета и имеет преимущество перед постоянными знаками.

Знак может дополнятся специальной разметкой.

Сам знак Сужение дороги – это красный треугольник с указанными полосами. В зависимости от того, какая полоса «исчезает», с той стороны и будет она указана кривой. Знак интуитивно понятен.

Проезжать такие участки рекомендуется на более низкой скорости, которую часто принудительно ограничивают дополнительными указаниями.

Кто уступает, если сужение дороги

Заметное уменьшение полос, вплоть до одной – это и есть сужение дороги. Поэтому четко надо выяснить, кто пропускает, а кто – проезжает первым.

Заметив знак, надо освободить полосу, на которой будет препятствие (или которой и вовсе не будет). Водителю надо поменять полосу на соседнюю, если:

сужение дороги справа, то в левую;
слева – то правее;
дорога уменьшается с обеих сторон, все водители начинают перестраиваться в среднюю.

Инструкторы автошколы Авто-Дор напоминают, что при перестроении надо сперва пропустить всех проезжающих по своей полосе. Конечно, иногда можно ждать бесконечно, но тогда заработает водительская взаимопомощь: через несколько машин желающего встроиться в ряд, пропустят. Конечно в том случае, если он выразил свое желание указателями поворота. Если впустили в ряд – стоит поблагодарить аварийкой.
По негласному правилу, если автомобилей много и надо всем выстроиться в одну полосу, то машины собираются в ряд «через одну».

Первым проезжать узкий участок будут те автомобили, которые не перестраивались, а удачно оказались в правильной (свободной) полосе. Остальные все должны уступать им дорогу и перестраиваться.

Если осталась одна полоса

Бывает, что на дороге оставляют и вовсе одну полосу для всего движения. Кто должен тогда уступить?
Основное правило таково: с чьей стороны есть сужение дороги, тот будет пропускать встречных. Если образовался затор, и много машин собралось с обеих сторон – тогда снова же включается взаимовежливость. Автомобили, которые вынуждены отстаиваться, пропускают сознательные.
Бывают не четко понятные сужения дороги, где:

нет знака;
полоса занята лишь частично;
нет разметки;
беспорядочно припаркованые машины.

Тогда водителям надо сами ориентироваться, как проезжать узкий участок. Но стоит иметь в виду, что, выяснение «кто прав», если случилось ДТП, будет все равно строиться на правилах ДД. Если есть любое препятствие на той полосе, в которой едет авто, то водитель должен его объехать, перестраиваясь и пропуская всех остальных. Даже, если придется долго ждать.

Итак, сужение дороги – не редкость на автомобильном пути, поэтому надо знать, как проехать узкий участок, не создавая аварийных ситуаций. Если препятствие на вашей полосе движения, то нужно пропускать всех, кто не перестраивается, а потом менять полосу и проезжать самому.

Сужение дороги. Данный пост снимает все вопросы кто проедет первым. - ЗА БАРАНКОЙ - 26 октября - 43319152791

Добрый день, уважаемые автолюбители!

В этом материале мы рассмотри одну из проблем при определении приоритета, а именно при сужении дороги.

Для примера возьмем сужение дороги на повороте

Автомобили, двигаясь в два ряда в попутном направлении вынуждены между собой поделить оставшуюся полосу.

Вариантов всего два, либо уступает белый автомобиль, либо синий.

В основном для данной ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения.

Кто то считает это перестроением: 

Для других, такая ситуация правилами не регламентируется и они применяют п.8.9 ПДД: 

Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может.

Поэтому давайте детально разберем данную дорожную ситуацию.

При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п.9.1 ПДД 

В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют линию середины проезжей части.

Следующий шаг - определить количество полос движения. 

Из определения следует, что линии всех полос расположены вдоль направления проезжей части. В нашем случае, края проезжей части сужаются, поэтому отталкиваться следует от направляющей линиии, которая является осью симметрии проезжей части, иначе будет противоречие с определением полосы движения и полосы не будут продольными.

Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.

Для наглядности посмотрите еще вид в перспективе:

И конечно же все водители не должны забывать про соблюдение безопасного интервала.

Официальный ответ ФКУ НИЦ БДД МВД РОССИИ, обратите особое внимание на последние строчки.

Дорог вам без препятствий!

Дорожный знак 1.20.3 Сужение дороги (временный)

Основание дорожного знака изготавливается из оцинкованной стали толщиной 0.8-1мм, для увеличения жесткостных характеристик, заготовка подвергается вальцовке для получения двойной отбортовки. На поверхность основания наносится маска дорожного знака, выполненная из высококачественных светоотражающих пленок согласно ГОСТ Р 52290-2004 и ГОСТ 32945-2014. Дополнительные ребра жесткости и усиленные крепления позволяют исключить вероятность изгиба знака как от ветровой нагрузки, так и под воздействием каких либо сил. Для закрепления дорожного знака основание оснащено специальным креплением типа язычок.

Сужение дороги с левой стороны. Вне населенных пунктов знак устанавливают также перед мостовыми сооружениями и тоннелями, если ширина проезжей части в пределах искусственного сооружения равна или меньше, чем на подходах к нему, а в населенных пунктах - меньше, чем на подходах к нему.

Дорожные знаки 1.8, 1.15, 1.16, 1.18-1.21, 1.33, 2.6, 3.11-3.16, 3.18.1-3.25, выполненные на желтом фоне, применяют в местах проведения дорожных работ. При этом знаки 1.8, 1.15, 1.16, 1.18-1.21, 1.33, 2.6, 3.11-3.16, 3.18.1-3.25, выполненные на белом фоне, закрывают чехлами или демонтируют

Рисунок Д.1. Размеры треугольных знаков

Таблица Д.2
(размеры в миллиметрах)

Номер знака	Типоразмер	А	r
1.1, 1.2, 1.5 - 1.7, 1.9 - 1.14, 1.16, 1.17, 1.22 - 1.24, 1.26 - 1.33, 2.3.1 - 2.3.7, 2.4	I	700	45
	II	900
	III	1200
1.8, 1.15, 1.18 - 1.21, 1.25	I	700
	II	900
	III	1200
	IV	1500
Примечание: Для знака 1.25, предназначенного для обозначения участков дорог, на которых проводят краткосрочные ремонтные работы на проезжей части, допускается уменьшение размера А до 550 мм.

Кто имеет приоритет на сужающейся полосе? Дело спорное, поясняет полиция

Тема приоритета в случае сужения полосы движения была поднята читателем в электронном письме в нашу редакцию. - Недавно у меня была ситуация как на картинке выше (отрывок из еженедельника "Мотор"). Предположим, я был в машине №1. В итоге водитель другой машины сигналял мне. Когда мы остановились, он подошел и сказал: «Узнай рецепты овец». Кто, наконец, прав? Иская информацию в Интернете, я нашел запись передачи ТВП под названием Проблема с немаркированными полосами. Я больше не знаю, что думать. Я был ошеломлен. А может быть, «таран» - это человек, который вводит водителей в заблуждение в СМИ , - написал Марчин из Варшавы.

дневник.pl

«Водитель справа имеет приоритет сужения дороги, если только он не находится в полосе, которая заканчивается на« »- это описание сложной дорожной ситуации в еженедельнике« Мотор »стало темой одного программ TVP 3 Краков.Марек Дворак, секретарь провинциального совета по безопасности дорожного движения в Кракове, появился перед камерой в качестве эксперта, спорящего с объяснением проблемы приоритета при сужении полосы движения. Он заявил, что журнал ошибался и несколько раз его официально просили исправить, но безрезультатно.

Мы обратились в Дорожное управление Главного управления полиции, чтобы развеять сомнения.

- Бывает, что у участников дорожного движения возникают сомнения, как себя вести в ситуации, когда они имеют дело с дорожными знаками, сужающими немаркированную дорогу - ситуация, когда на одной половине дороги с ее шириной разрешено свободное движение двух рядов только до определенного точечные многоколейные транспортные средства, а затем сужение почти вдвое, - сообщает газета .pl podinsp. Радослав Кобрысь из БРД КГП.

По мнению полицейского, следует развеять сомнения относительно того, кто имеет приоритет, в том числе:в об общих правилах дорожного движения, в частности по ст. 16 сек. 4 Закона о дорожном движении от 20 июня 1997 г. (Законодательный вестник от 2018 г., пункт 1990 г.). Вышеупомянутые правила гласят, что: водитель транспортного средства обязан ехать как можно ближе к правому краю дороги, и если полосы на дороге обозначены, он не может занимать более одной полосы.

- Полосой считается каждая продольная полоса, достаточная для движения одного ряда многоколейных транспортных средств, обозначенных или не обозначенных дорожными знаками , - подчеркивает Кобрысь. - Таким образом, мы можем столкнуться с ситуацией, когда дорога с двусторонним движением начинает сужаться таким образом, что ранее проезжающие бок о бок автомобили, расположенные на правой половине дороги , могут столкнуться с дорожным движением , - отмечает полицейский. .

Представитель

KGP подчеркивает, что в споре о преимущественном праве имеет значение, кто из водителей управляет автомобилем в соответствии с регламентом.Также стоит помнить, что каждая дорожная ситуация имеет индивидуальный характер, созданный различными обстоятельствами.

- Таким образом, помимо принципов осторожности и ограниченного доверия, можно указать, что полосы движения, как правило, обозначаются с краю, а не по центру дороги.Комбинируя это с принципом движения как можно ближе к правому краю дороги, необходимо указать, что , управляя транспортным средством , расположенным на упомянутом краю, движется в соответствии с положениями - и, следовательно, его полоса движения не конец - поясняет subinsp. Радослав Кобрысь.

- С другой стороны, водитель, который правильно наблюдает за дорогой, видя приближающееся сужение дороги - в данном случае путем изменения положения ее края - должен попытаться найти свое транспортное средство в соответствии с правилами как можно ближе к правый край дороги по возможности - поясняет милиционер.

Кобрысь напоминает, что в соответствии с пунктом 86 Постановления министров инфраструктуры, внутренних дел и администрации о дорожных знаках и сигналах от 31 июля 2002 года.(Законодательный вестник № 170, поз. 1393) знаки, расположенные у края дороги: P-7a (прерывистая линия края), P-7b (непрерывная линия края) отмечает край дороги; Знак P-7b также означает, что движущимся транспортным средствам запрещен выезд на обочину.

Кроме того, представитель KGP также цитирует постановление министра инфраструктуры о подробных технических условиях для дорожных знаков и сигналов и устройств безопасности дорожного движения и условиях их размещения на дорогах от 3 июля 2003 года.(Законодательный вестник № 220, поз. 2181). И мы читаем в нем: краевых линий используются в первую очередь для обозначения края дороги без уличных бордюров, чтобы отделить дорогу от обочины или аварийной полосы. Допускается использование кромочной линии на участках с бордюрами, если этого требуют условия видимости или безопасности движения.

Сотрудник полиции напоминает, что водитель санного транспортного средства, велосипеда, велосипедной тележки, мопеда, маховика и лицо, управляющее механическим транспортным средством, обязаны передвигаться по обочине дороги, если она не непригодна для вождения или передвижения транспортное средство будет препятствовать движению пешеходов.

Полиция: водитель на краю дороги имеет приоритет

- Общие правила дорожного движения требуют, чтобы водитель транспортного средства двигался как можно ближе к правому краю дороги, обозначенному бордюром или дорожным знаком.Следовательно, его полоса проходит параллельно краю дороги, а не ее центру. Поэтому, как правило, если на дорожных знаках не указано иное, эта полоса не заканчивается, и поэтому не может быть обязана уступить дорогу из-за смены полосы движения , - поясняет субинсп. Радослав Кобрысь из БРД КГП.

По его мнению, факт движения по правому краю дороги, расстояние до которой уменьшается по отношению к центру дороги , не является сменой полосы движения .Напротив, водитель затем продолжает движение по ранее выбранной полосе движения.

- Конечно, описанные правила дорожного движения не всегда, в случае дорожного происшествия, возникшего в связи с движением по описанному сужающемуся участку дороги, не всегда позволяют установить виновника столкновения. Само заявление о том, что кто-то имел приоритет, не оправдывает исключения его ответственности за вызванное дорожно-транспортное происшествие. Примером обстоятельств, влияющих на оценку правонарушения, является возможность более раннего наблюдения за угрозой водителем, имеющим приоритет, показанная в судебном разбирательстве, который, тем не менее, продолжил движение, не пытаясь избежать опасности. - сказал эксперт из Управление дорожного движения КГП.

Сужение дороги - кто здесь приоритет?

Посмотрите сами:

видео

Он не подчинился знаку B-31 и форсировал приоритет

Знак D-5 «Приоритет на узком участке дороги» четко указывает на то, что автор данного видео имеет здесь приоритет.Между тем, машины едут с противоположной стороны, и их водители не собираются подчиняться указателям. Некоторые претензии высказывает и господин из красного Volkswagen Golf.

Эти водители могут не знать значения этих знаков:

Рисунок

Эти символы всегда объединяются парами.С одной стороны сужения установлен знак D-5 «приоритет на суженном участке дороги», а с противоположной стороны знак B-31 «приоритет встречного движения».

Достаточно отметить, что последний знак является запрещающим знаком. Он запрещает водителям въезжать на суженный участок дороги или въезжать на него, если это вынуждает водителей на этом участке или приближаться к нему с противоположной стороны для остановки.

При такой разметке суженного участка дороги должно быть ясно, что зеленый автомобиль имеет приоритет перед красным:

Рисунок

/ ИНТЕРЬЕ.PL

Вы видите квадратный знак, у вас есть приоритет, вы видите круглый знак, у вас нет приоритета. Нет ничего проще.

Знак B-31, однако, не означает абсолютного обязательства останавливать транспортное средство перед суженным участком дороги. Если, например, мотоцикл едет в противоположном направлении и есть возможность безопасно обойти это транспортное средство на нашей машине, мы можем выехать на суженный участок дороги.

Я не советую избегать миллиметров в таком узком сечении.Не лучше ли немного подождать и не рисковать столкновением?

Может случиться так, что вы имеете право преимущественного проезда на суженном участке дороги, но водитель по дороге пытается вас обойти.

Рисунок

/INTERIA.PL

Здесь я хочу дать уникальный совет от опытных водителей и инструкторов.Если вы видите, что кто-то впереди вас врезается в узкий участок дороги, и существует опасность столкновения, остановите автомобиль. Почему? Потому что, если он зацепит вашу машину зеркалом или другим элементом, это означает, что он попал в неподвижный автомобиль. Следовательно, его вина будет исключительной и очевидной. Если же вы оба будете водить машину, вы станете сообщниками в столкновении.

Приоритет на суженном участке дороги, однако, не означает, что вы имеете право полностью воспользоваться этой привилегией:

Рисунок

/ ИНТЕРЬЕ.PL

Если вы видите встречный автомобиль, просто подождите, дайте ему уехать, даже если у вас есть преимущественное право. Блокирование более узкого участка дороги и принуждение водителя к отступлению плохо отражаются на вашей культуре.

видео

Форсирование стриктуры

У автора этого видео дела идут не очень хорошо.По общему признанию, у него приоритет на суженном участке, но почему он ставит машину посередине дороги и мешает водителям, приближавшимся с противоположной стороны? Отметим, что когда машина режиссера стала видна водителям, идущим с противоположной стороны, они уже находились в сужении. Так что же им было делать? Изымать?

Какими бы ни были приметы, всегда стоит проявить немного снисходительности и доброты.

Что делать, если суженный участок дороги не размечен?

В этом случае особенно пригодятся доброта, а также воображение и мыслительные способности.Логика и мышление диктуют, что вы должны отдавать приоритет большему и тяжелому транспортному средству, например, большому грузовику:

Рисунок

/INTERIA.PL

Водитель такого большого транспортного средства имеет гораздо меньшие шансы на эффективное ускорение и преодоление узкого участка дороги за короткое время.

Когда-то среди опытных профессиональных водителей существовало правило, что если дорога сужается на склоне, то в этом месте приоритет имеет транспортное средство, движущееся в гору. Почему? Кто угадает?

Очевидно, потому что, как только водитель остановится перед сужением, ему будет труднее снова начать движение в гору, чем водителю, идущему вниз. Особенно сложно подниматься в гору с большим груженым грузовиком или автобусом. Вы должны кое-что знать об этом, потому что у многих польских водителей серьезные проблемы с троганием с горы даже на небольшой легковой машине.

Таким образом,

предполагает, что все водители понимают значение знаков D-5 и B-31 в своей голове. Прежде всего, смотрите на знаки, не заучивайте наизусть. Вот пример:

видео

У меня здесь ***** приоритет!

Встречный профессиональный водитель (!) За рулем большого грузовика путает знаки, не уступает и до сих пор спорит из-за CB.

Еще раз призываю вас проявлять доброту и терпение на таких участках дороги. Возможно, вы знаете принцип: когда мы заходим в магазин, на лестницу, автобус или трамвай, мы уступаем дорогу тем, кто уходит. Тот, кто игнорирует это правило, считается простаком и мошенником.

В дороге, наверное, не стоит пытаться получить такой рейтинг.

Польский водитель

указаний по разметке работ в полосе движения - дороги общего пользования

ПОЛЬСКИЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ МОНИТОРА РЕСПУБЛИКИ ПОЛЬША Приложение к № 24, п. 184 от 18 июня 1990 г.

184 Приложение № 1 к Распоряжению министров транспорта, морского хозяйства и внутренних дел от 6 июня 1990 года (поз. 184).

разметка работ в полосе проезжей части

ПРИМЕЧАНИЕ: данный нормативный акт устарел.Однако представленные в нем типичные примеры разметки являются полезными материалами для разметки работ или подготовки проектов на время проведения работ в полосе движения. При разработке проекта проверьте соответствие приведенных здесь примеров действующему положению о детальных технических условиях для дорожных знаков и сигналов и устройств безопасности дорожного движения и условиям их размещения на дорогах (Законодательный вестник 2003 г., № 220, п. 2181, с изменениями). Г.)

СОДЕРЖАНИЕ
1 Общие положения
1.1. Вводные положения
1.2. Условия производства работ
2. Устройства безопасности движения
2.1. Общие правила
2.3. Предупреждающие ленты
2.4. Плата управления
2.5. Таблицы для определения уменьшенной толщины
2.6. Дорожные конусы
2.7. Знаки объезда
2.8. Отметки на объездной дороге
2.11. Маркировка транспортных средств, выполняющих быстроразвивающиеся работы на дороге
3 Правила проведения работ
4 Маркировка и крепление проводимых работ в полосе движения
4.1. Общие правила
4.2.1. Разметка и крепление проводимых работ на дорожном покрытии
4.2.2. Разметка и крепление проводимых работ на обочине дороги
4.3. Разметка и защита проводимых работ за исключением части дорожного покрытия с движением
4.3.1. Общие правила
4.3.2.1. Разметка и крепление работ, выполняемых с односторонним занятием части двухполосной проезжей части
4.3.2.2. Разметка и крепление работ, выполняемых с односторонним занятием участка двусторонней многополосной дороги
4.3.2.3. Разметка и ограждение проводимых работ с односторонним занятием участка дороги с односторонним движением
4.3.3. Разметка и крепление проводимых работ посреди дороги
4.3.3.1. Разметка и охрана работ, проводимых в центре двухполосной проезжей части с двусторонним движением
4.3.3.2. Разметка и закрепление работ, выполняемых в середине многополосной проезжей части с двусторонним движением
4.3.3.3. Разметка и крепление работ, выполняемых в середине проезжей части с односторонним движением
4.3.4. Разметка и крепление проводимых работ с двухсторонним занятием участка дороги
4.3.4.1. Разметка и крепление проводимых работ с занятием участка двусторонней дороги с двусторонним движением с обеих сторон
4.3.4.2. Работы по разметке и креплению, выполняемые с двухсторонним занятием части проезжей части с односторонним движением
4.4 Связки разметки и крепления, выполняемые при закрытии дороги для движения
Приложение Типовые проекты разметки и защиты выполняемых работ в проезжей части
A Список проектов
B Типовые проекты
СПИСОК ЦИФР
Рис.1. Схема дорожного ограждения
Рис. 2. Схема предупреждающих лент
Рис. 3. Схема ведущей пластины
Рис. 4. Схема расположения табличек для разметки ограниченной колеи
Рис. конуса дороги
Рис. 6. Рисунок знака объезда в связи с перекрытием дороги
Рисунок 7. Вариант рисунка знака объезда в связи с перекрытием дороги
а) рисунок знака
б) детальное распределение содержания знака
Рис.8. Схема знаков, обозначающих объезд в связи с закрытием улицы
Рис. 9. Схема знаков, обозначающих рекомендуемый объезд Рис. 10. Схема знаков, указывающих на объездную дорогу
а) схемы знаков
б ) подробное расположение содержания знаков в) схемы других знаков разновидности знаков
Рис. 11. Схема расположения пешеходных пультов управления
Рис. 12. Расположение огней на заграждениях
а) при сужении ширина колеи
б) в случае перекрытия дороги
Рис.13. Методика разметки колонн автомобилей. выполнение быстрых работ
a) спереди и сзади транспортного средства
b) и c) сзади транспортного средства
Рис. 14. Минимальная ширина дороги
a) для одной полосы движения
b) для a двухполосная дорога
Рис. 15. Организация работ по расширению проезжей части и упрочнению обочин
Рис. 16. Организация ремонта или модернизации покрытия новым слоем минерально-битумной смеси
Рис.17. Конец дневного участка с продольным выходом
Рис. 18. Механическое исполнение дорожных горизонтальных знаков Hys 19. Выполнение дорожной разметки
а) на двухполосной дороге
б) на двухполосной дороге
в) на шестиполосной дороге с двусторонним движением
Рис.20 Способ крепления при глубине котлована более 0,5 м
а) при сужении колеи
б) в случае дороги закрытие

1.ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 90 175

1. 1. ВВОДНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Положения «Инструкции по разметке работ, проводимых в полосе движения», далее именуемые «инструкция», определяют правила проведения работ в полосе дороги и определяют способы их разметки и защиты. движения, а также инженерные сооружения, площади, парковочные площадки и тротуары, велосипедные дорожки, коллективные дороги, деревья и технические устройства, связанные с направлением и охраной движения, расположенные на отдельном участке территории.Положения инструкции также применяются к работам, проводимым вне полосы движения, если они влияют на безопасность и порядок дорожного движения. Инструкция применяется с учетом соответствующих положений отдельных инструкций: - на вертикальных дорожных знаках, - на горизонтальной дороге. знаки, - на светофорах.

90 176 1.2. УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ 90 177

Проведение работ в полосе движения обусловлено разработкой проекта организации дорожного движения, в котором определяется объем ограничения движения и способ обозначения и охраны мест работы.Объем ограничения движения должен исходить из технического проекта и определяться технологией и организацией выполняемых работ. Проект организации дорожного движения требует утверждения в порядке, указанном в положениях об организации дорожного движения на дорогах общего пользования, за исключением случаев, когда подразделение, проводящее работы по их разметке и обеспечению безопасности, не применяет один из типовых проектов, содержащихся в инструкциях. Орган, ответственный за управление трафиком, решает, можно ли использовать типичный дизайн организации трафика.Проект организации движения должен включать: - техническое описание (характеристики дороги и условия движения) - ориентировочный план в масштабе 1,25000 или аналогичный (с дорогой или дорогами, являющимися предметом проекта) - ориентировочный план в масштабе 1: 500 или 1 1000 (с указанием существующей и планируемой организации движения) Для проведения работ в полосе движения, не связанных со строительством, модернизацией, содержанием и защитой дороги, требуется разрешение от дорожного управления. до даты их начала .Орган управления дорожным движением может определять способ и режим введения организации дорожного движения, предусмотренной для запланированных работ, и, кроме того, он контролирует правильное применение, работу, функционирование и техническое обслуживание всех дорожных знаков, светофорных устройств, а также установленных устройств предупреждения и безопасности. на дороге.Подразделения, выполняющие работы на полосе дороги, обязаны поддерживать в надлежащем состоянии все технические средства, используемые для обозначения и охраны места проведения работ, а также другие меры, применяемые в связи с выполненными работами (например,на объездной дороге).

2. ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

90 176 2.1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА 90 177

Защита и обозначение работ, проводимых в полосе движения, должны быть адаптированы к существующим препятствиям на дороге и обеспечивать безопасность участников дорожного движения и людей, выполняющих эти работы.Дополнительно: - дорожные ограждения, предупреждающие ленты - направляющие щиты.Разметочные щиты уменьшенной колеи - дорожные заграждения, знаки объезда, - дорожные знаки, ведущие к объездной дороге, - табло управления пешеходами, - сигнальные огни. Устройства безопасности движения, используемые для защиты и обозначения места проведения работ на дороге, должны быть хорошо видны как днем, так и ночью и поддерживаться в надлежащем состоянии на время проведения работ Ярко для предупредительной ленты U-52b.Если эти устройства содержат световозвращающие элементы, они должны быть круглой или прямоугольной формы и быть видимыми в период от заката до рассвета с расстояния не менее 150 м при освещении дорожными фонарями. Конструкция стендов для устройств безопасности движения должна обеспечивать их устойчивость.Лица, выполняющие работы, связанные с работами на полосах движения, должны носить предупредительную одежду оранжевого цвета. Рекомендуется оснащать одежду желтыми или оранжевыми светоотражающими элементами, чтобы облегчить восприятие водителями.

90 176 2.2. БАРЬЕР

Дорожное ограждение с формулой и размерами, показанными на рисунке 1, используется в качестве основного устройства для ограждения места проведения работ в полосе движения. Рис. 1 Дорожный барьер

Его можно использовать в качестве барьера поперек и вдоль дороги, за исключением случаев использования рулевого управления U-53. Длину дорожного барьера следует адаптировать к потребностям, но она не может быть короче 0.75 м (содержит как минимум два красных и одно белое поле) Плотины, расположенные через дорогу, должны быть покрыты световозвращающим материалом или содержать светоотражающие элементы цвета, соответствующего цвету фона, на котором они расположены. До 1,2 м при измерении от Уровень дорожного покрытия до верхнего края плотины, при необходимости установки дорожного знака на плотине нижний край знака не должен быть ниже верхнего края плотины.

90 176 2.3. ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЛЕНТЫ

Предупреждающие ленты с рисунком и размерами, показанными на Рисунке 2, могут использоваться взаимозаменяемо для дорожных заграждений для ограждения котлованов глубиной до 0,5 м, за исключением переходов через дорогу. Их также можно использовать для ограждения территорий, временно исключенных для пешеходного движения, например, при покраске пешеходных переходов, при ограждении опасных зон (например, при ремонте зданий у тротуаров).

Ленты

U-52a и U-52c можно использовать для ограждения дороги и тротуара.и быть огороженным только в тротуаре из ленты У-52б. Ленты следует подвешивать на высоте от 0,9 м до 1,2 м, измеренной от уровня дорожного покрытия до верхнего края ленты, таким образом, чтобы стрелка между точками крепления была не более 0,3 м.

90 176 2.4. РУЛЕВАЯ ПУЛЬТА

Рулевая панель У-53, согласно формуле и размерам, показанным на рис. 3, предназначена для дополнительного предупреждения водителей о резком изменении колеи, например, когда дорога сужается, дорога закрывается.

Рис. 3. Рисунок ведущего диска

Длина ведущего диска должна быть адаптирована к существующим потребностям, но не может быть короче 1,2 м. Рулевая плита должна быть покрыта светоотражающим материалом по всей своей поверхности. Плита размещается на высоте 0,6 м: измеряется от уровня дорожного покрытия до нижнего края плиты.

2,5. ТАБЛИЦЫ МАРКИРОВКИ LIMITED GAUGE

Таблицы для маркировки уменьшенной ширины колеи в соответствии с формулами и размерами, показанными на рисунке 4, предназначены для маркировки краев: - узкой полосы движения, - занятой полосы или под (за) обочиной, аварийной полосы или перегородки в случае сужения ремня безопасности.

Рис. 4. Шаблоны досок для разметки ограниченной колеи

Для разметки ограниченной колеи на правой стороне дороги используйте таблички U-54a или U-54c, а на левой стороне дороги U- 54b или U-54d. Скорость до 90 км / ч, используются знаки U-54a и U-54b, а на других дорогах - U-54c и U-54d. Таблички уменьшенного размера должны быть покрыты световозвращающим материалом или содержать светоотражающие элементы, цвет которых соответствует цвету фона, на котором они размещены.Доски следует размещать перпендикулярно оси дороги с интервалом не более 10 м в населенных пунктах и 20 м вне населенных пунктов. Нижний край доски должен находиться на высоте до 0,3 м от уровня дороги. В случае размещения досок вместе с дорожными ограждениями (предупреждающими лентами) эти доски должны находиться на линии ограждения. Верхний край пластины должен быть ниже нижнего края перегородки (ленты), способ крепления пластин должен предотвращать их вращение вокруг вертикальной оси.

90 176 2.6. ДОРОЖНЫЙ КОНУС

Дорожные конусы U-55 в соответствии с формулой и размерами, показанными на рисунке 5, должны использоваться для: - определения уклонов, т. Е. Постепенного сужения дороги, - разделения направлений движения транспортных средств, - определения пути движения транспортных средств, продольный шаг (порог) при выполнении перекрытий битумными, - ограждение вдоль дороги участков, исключенных для движения, за исключением участков, используемых для проведения работ, - закрепление свежеокрашенных канатов и дорожной разметки вдоль дороги.Дорожные блокираторы могут быть использованы для: - обеспечения свежевыполненного частичного ремонта дорожного покрытия площадью не более 0,5 м2 и шириной до 0,5 м, дорожного покрытия.

Рис. 5. Схема дорожного конуса

Расстояния между дорожными конусами не должны быть больше - для: а) определения прыжков - 3 м, б) разделения направлений движения - 10 м, в) определения пути движения транспортных средств. на прямых участках - 5 рн, на поворотах - 3 м, г) разметка продольного разлома - 10 м, д) ограждение пешеходных зон вдоль дороги - 5 м, вф) закрепление свежеокрашенных линий - 10 м, г) обеспечение свежевыполненного частичного ремонта - 0,5 м: з) ограждение вдоль дороги участков, исключенных из трубы для перекрытий, усиления и регенерации поверхности - 10 м.Конусы движения должны быть изготовлены из гибкого материала (пластика, резины и т. Д.) Таким образом, чтобы на них можно было установить сигнальные лампы. Конусы, устанавливаемые на дороге от заката до рассвета, должны быть оборудованы сигнальными лампами или покрыты светоотражающим материалом, рекомендуется использовать конусы максимальных размеров.

90 176 2,7. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ 90 177

Знаки, обозначающие объезд, используются, когда дорога (улица) закрыта и движение транспорта направлено в объезд по соседним дорогам (улицам) на рисунке 6.

Рис. 6. Схема знака объезда в связи с перекрытием дороги

Если объезд начинается с перекрестка, после которого возможно движение к населенным пунктам, то следует использовать знак F-8a по формуле и размеры указаны на рисунке 7.

Рис. 7. Схема варианта знака объезда в связи с перекрытием дороги
а) рисунок знака б) детальное распределение содержания знака

Правила выбора названия пункта назначения город и расположение надписей на знаке указаны в инструкции к вертикальным дорожным знакам.Количество километров в скобках на обоих знаках указывает фактическую длину объезда от места съезда дороги до точки возврата. В таких ситуациях следует использовать знак F-8b в соответствии с формулой, показанной на Рисунке 8.

Рис. 8. Схема знака объезда в связи с закрытием улицы

В городах при проведении работ на улицах или перекрестках с интенсивным движением для разгрузки основных объездов рекомендуется обозначить рекомендуемые объездные пути, используя дальнейшие, но более удобные маршруты в обход территории, проводимые работы.Знаки F-8c или F-8d могут использоваться для обозначения рекомендованных объездных путей в соответствии с формулами, показанными на Рисунке 9.

Рис. 9. Образцы знаков, указывающих рекомендуемый объезд

Представленные знаки, указывающие объезд, следует рассматривать как образцы, на основе которых могут быть разработаны другие знаки, например, указывающие объезд на два города, две улицы, район или объекты коммунального хозяйства (вокзал, больница и др.). Если знак показывает два объезда по разным дорогам, то стрелки, указывающие на объезд, ставятся в ряд с названиями мест, улиц или объектов, на которые указывается объезд.На дорогах с допустимой скоростью более 60 км / ч следует использовать размеры, превышающие указанную высоту букв.

90 176 2,8. ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

Указатели объездной дороги (F-9) в соответствии со схемой, показанной на Рисунке 10, используются для обозначения курса объездного маршрута. Они размещаются на всех перекрестках, где водитель, двигаясь по объездному маршруту, должен изменить направление движения, и на других перекрестках, где у водителя могут возникнуть сомнения относительно маршрута объезда.

Рис. 10. Образцы знаков, ведущих к объездному маршруту
а) образцы знаков
б) подробное расположение содержания знаков
в) образцы знаков других типов

Расположение стрелки на Знак должен соответствовать направлению объездного маршрута на перекрестке. Для этого следует использовать символы F-9a, F-9b, F-9c, F-9d, F9-e соответственно. В том месте, где заканчивается объездной маршрут, обозначьте F-9f. Если на перекрестке есть разделение объездного маршрута в сторону двух разных городов, районов, улиц, зданий и т. Д., перед этим перекрестком можно использовать следующие знаки: F-9g, F-9n, F-9i, на которых должно быть указано название города назначения в соответствии с правилами, установленными для знака F-8.

90 176 2.9. ПЕШЕХОДНАЯ ДОСКА

Пульты управления для пешеходов в соответствии со схемами, показанными на Рисунке 11, используются, когда пешеходные дорожки (тротуар, дорожки, обочины дороги) закрыты и пешеходный поток направлен на другую сторону дороги (улицу) или другие прилегающие пути для пешеходов.

Рис. 11. Выкройки досок, направляющих пешеходов

Доски U-56 a, b.C следует использовать при направлении пешеходов на другую сторону дороги или улицы. Таблицы U-56d следует использовать, когда пешеходный поток направлен на соседние дорожки для пешеходов, находящихся на той же стороне дороги.

90 176 2.10. ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СВЕТИЛЬНИКИ

Сигнальные огни используются для обозначения зоны проведения работ в полосе движения в условиях недостаточной видимости с целью предупреждения водителей транспортных средств о препятствиях на дороге.При нормальной прозрачности воздуха эти огни должны быть видны с расстояния не менее 250 м и должны включаться и выключаться с частотой 90-30 циклов в минуту с разделением циклов 1: 1. Желтые сигнальные огни (U-57a) используются в случае сужения ширины колеи, красный (U-57b) - в случае перекрытия дороги. На склонах, расположенных поперек дороги, сигнальные огни должны быть расположены таким образом, чтобы определять ширину проезжей части. дорога исключена из движения.Если эта ширина превышает 3 мс, следует использовать вспомогательный фонарь таким образом, чтобы расстояние между фонарями не превышало 2 м. Они могут быть установлены как на ограждении, так и непосредственно над ним. при этом не выше 0,1 м от верхнего края дамбы (рулевой рейки) - боллард. Расположение огней на ограждениях, расположенных поперек дороги, показано на рисунке 12. На ограждениях, размещаемых вдоль дороги, сигнальные огни следует размещать с интервалом не более: - 50 м вне населенного пункта.- в застроенной зоне 20 м. Предупреждающие огни устанавливаются на заграждениях вдоль дороги, на той же высоте, что и проемы через дорогу.

Рис. 12. Расположение огней на заграждениях
а) при сужении колеи
б) при перекрытии дороги

Если на ограждениях установлено более четырех маяков, рекомендуется использовать следующее освещение этих источников света таким образом, чтобы они создавали эффект направленной волны вдоль забора.

90 176 2.11. МАРКИРОВКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ БЫСТРЫЕ РАБОТЫ НА ДОРОГЕ

Транспортные средства, выполняющие действия на дороге, должны быть оборудованы мигающим светом / желтым автомобильным сигналом, видимым со всех сторон транспортного средства с расстояния не менее 150 м с хорошей прозрачностью воздуха, а части устройств, выступающие за контур транспортного средства, должны быть обозначены чередующимися белыми и красными полосами. Если колонна создается транспортными средствами, выполняющими быстроходные работы на дороге, первое и последнее транспортное средство в колонне должны быть дополнительно обозначены знаком А-14 «работает на дороге» и C-9 «Порядок движения по правой стороне знака» или C-10 «Порядок движения слева от знака» или C-11 «Порядок движения справа или слева от знака».

Рис. 13. Маркировка стоек транспортного средства, выполняющих быстро движущиеся работы
a) спереди и сзади транспортного средства
b) и c) сзади транспортного средства

Маркировка, показанная на рисунке 13a используется в передней части транспортного средства, запускающего движущуюся колонну на дороге с двусторонним движением, и в задней части транспортного средства, окружающего колонну, в случае, если ее необходимо обойти или обойти с правой стороны. Маркировка, показанная на рисунке 13b используется в задней части транспортного средства, ограждая колонну, которую необходимо обойти или обойти с левой стороны.Если колонну транспортных средств можно обогнать или обойти как справа, так и слева от приближающегося транспортного средства, она должна быть помечена, как показано на Рисунке 13.. Если габариты транспортного средства делают невозможным использование знака с заданными размерами, допускается использование знаков размером 600 мм и 750 мм соответственно. Чтобы знаки были хорошо видны, их следует разместить на белой доске, прикрепленной к транспортному средству.В случае выполнения быстроразвивающихся работ на дорогах с допустимой скоростью более 90 км / ч за колонной движущихся по дороге транспортных средств автомобиль должен двигаться по краю дороги на постоянном расстоянии около 1000 м, транспортное средство оборудовано мигалкой, предупредительным знаком А-14 и знаком Н-1 со словом «1000 м». Отметка А-14 на автомобиле, фиксирующем колонну, должна иметь размер 1050 мм.

3. ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ

Занятие полосы дороги для работ должно являться результатом технического проекта и может иметь место: а) при строительстве новых и модернизации существующих дорог и технических устройств, б) при необходимости содержания и защиты дорог и технических устройств; в этом случае никакого технического проектирования не требуется, если оно не вызывает постоянных изменений обстановки и высоты.Работы, проводимые в районе полосы движения, требуют соответствующей разметки и защиты, а работы, выполняемые за пределами полосы движения, - при условии, что они влияют на безопасность или порядок.Обязательно ограничиваются шириной колеи. Распашное движение может быть введено на участках максимальной длиной 150 м в соответствии с правилами, изложенными в пункте 4.3.2.1 Ширина проезжей части, оставленная для движения автотранспорта, не должна быть меньше, чем показано на рисунке 14. При проведении работ в полосе дороги организация движения и обеспечение безопасности рабочей площадки должны быть внедрены в соответствии с правилами, указанными в пункте 4. .. Для объезда необходимо заранее провести экономический анализ возможных решений. Если стоимость строительства временной объездной дороги (Ko) ниже социальных затрат (Ks).вызванный объездом существующей дорожной сети и ее адаптацией к новым условиям движения (Kp), ее следует построить. Для расчета социальных затрат (Ks) необходимо использовать следующую зависимость: K _s = NDLC, где: N - количество автомобилей в день, D - количество дней объезда, L - длина объезда в (км ), C - цена 10 литров этилена 94 x 1/100 Если K _o> K _s + K _p, существующую дорожную сеть следует использовать в качестве объездной дороги.При проведении работ по расширению проезжей части и упрочнению обочин длина желоба для расширения не может превышать 300 м, а общий фронт работ не может превышать 1000 м. Наземные работы на дорогах с двусторонним движением за пределами городов могут не отключать проезжую часть на участке протяженностью более 5 км. При обновлении креплений на свежеукатанной поверхности скорость должна быть ограничена до 30 км / ч на срок не менее 3 суток и не дольше, чем это обусловлено технологическими потребностями.Эти работы должны выполняться на большей половине ширины дороги с участками длиной не более 300 м с сохранением двустороннего движения на участке, суженном в результате работ. Длина, которая позволит проложить тротуар по всей длине. поперечный разрез дороги за сутки в соответствии с правилами, приведенными на рисунке 16.

Фиг.14. Минимальная ширина дороги
а) на одну полосу движения
б) на двухстороннюю дорогу с двусторонним движением

Рис. 15. Организация работ по расширению проезжей части и укреплению обочин

л - длина участка суточного делянки [м]
W - мощность асфальтоукладчика [Мг]
S - ширина дороги [м]
G - количество кг массы на м2 [Мг]
слоев минерально-битумной смеси

При отсутствии соответствующего оборудования или его выходе из строя допускается оставлять продольный разрыв длиной до 1 кН на срок не более 1 суток.После завершения суточного участка следует сделать продольные спуски (по поперечному краю) с уклоном от 6 до 10% (рис. 17).

Рис. 17. Конец дневного участка с продольным выходом

Вышеуказанные работы разрешается производить по всей ширине дороги при условии, что местные условия позволяют сделать удобный объезд. Правила проведения работ установлены в пункте 4.Работы по нанесению дорожной разметки следует проводить в период наименьшей интенсивности дорожного движения. Для механического выполнения горизонтальных продольных разметок на дороге с двусторонним движением бригада состоит из пилотной машины, оснащенной разметкой, информирующей о выполняемых работах, разметчика, машины для постановки конусов и машины для сбора конусов. как показано на рисунке 18.

Рис. 18. Механическое исполнение дорожной разметки

Ry p.19. Выполнение дорожной разметки
а) на двухполосной дороге
б) на двухполосной дороге с четырьмя полосами движения
в) на двухполосной дороге с шестью полосами движения

Допускается выполнять эти работы в ночное время или на дороге со слабым движением, оставляя для движения одну полосу шириной 2,5 м. При проведении работ с глубиной выемки грунта на дороге более 0,5 м, например, когда дорога закрыта для движения в связи со строительством ( реконструкция) мостов или водопропускных труб, за плотиной, закрывающей движение транспорта, необходимо разместить кучу песка или заполнителя длиной не менее 10 м с подъемом 8% в направлении выемки на высоту не менее 0,5 м, как показано , например, на рисунке 20.

Рис. 20 Способ крепления при глубине котлована более 0,5 м
а) при сужении колеи
б) при перекрытии дороги

4. МАРКИРОВКА И ЗАЩИТА РАБОТ НА ВПП

90 176 4.1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА 90 177

Работы, проводимые в районе полосы движения, относящиеся как к самой дороге, так и к устройствам и объектам, расположенным на ней или рядом с ней, часто вызывают значительные затруднения и угрозы для движения.Следовательно, правильная и тщательная маркировка и защита этих сооружений важны для безопасного и эффективного управления дорожным движением. Решения, используемые во время работ, носят временный характер и сводятся к надлежащей разметке и защите рабочей площадки, а также к внесению возможных изменений в существующую организацию движения и обозначению объездных путей. В этой главе определены правила разметки и обеспечения безопасности Работы, проводимые в полосе движения, и типовые проекты организации, в которой возможно применение дорожного движения, представлены в приложении к руководству.Знаки и устройства безопасности движения, используемые для обозначения и закрепления работ, должны быть хорошо видны как днем, так и ночью, а их использование и размещение на дороге должны соответствовать правилам, изложенным в руководстве по вертикальным дорожным знакам и главе 2 руководство. в связи с работами, проводимыми в полосе движения, они не могут быть меньше размеров других дорожных знаков той же категории, используемых на данной дороге. Это не распространяется на знаки, размещенные на транспортных средствах и используемые в соответствии с правилами, изложенными в пункте 2.11 инструкций. На дорогах республиканского значения с однозначной нумерацией следует использовать прописные знаки с размерами, указанными в инструкции по вертикальным дорожным знакам, для обозначения работ следует использовать только вертикальные светоотражающие дорожные знаки. Это не относится к знакам из группы F-8. Знаки безопасности движения и устройства, размещенные в связи с работами, должны удаляться по мере их выполнения.

90 176 4.2. МАРКИРОВКА И ЗАЩИТА РАБОТ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ ДОРОЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ

4.2.1. Разметка и крепление проводимых работ на тротуаре

Тротуарные работы обычно ограничивают пешеходное движение. В зависимости от вида работ и их объема объем ограничения трафика может быть разным. В целях безопасности пешеходов, работы следует проводить таким образом, чтобы поддерживать пешеходное движение на части тротуара шириной не менее 1,5 м. Места проведения работ на тротуаре должны быть ограждены: котлован глубиной до 0,5 м, с предупредительной лентой или дорогой плотин, - с траншеей глубиной от 0,5 м до 1 м с дорожными заграждениями, - с траншеей глубиной более 1 м, с дорожными заграждениями в два ряда, расположенными на один выше другой; один ряд на высоте 1,2 м, другой на высоте 0,6 м, измеренный от уровня тротуара до верхнего края плотины, - для очень глубоких котлованов с плотным ограждением (забор, забор).Допускается использование герметичного ограждения взаимозаменяемо для дорожных заграждений и предупреждающих лент для всех работ, выполняемых на тротуарах, при условии, что это не ограничивает видимость на перекрестке и существующие знаки и сигналы. Пешеходный мост должен располагаться на уровне тротуара или иметь пандусы с уклоном не более 10%. Ширина пешеходного моста не может быть менее 1 м. Пешеходные мосты над котлованом также должны быть проложены для обеспечения доступа к объектам, расположенным на тротуаре или в его окрестностях, например: зданиям, киоскам, телефонным будкам, остановкам общественного транспорта. , и т.д.При проведении работ на тротуарах, где разрешена стоянка транспортных средств, может потребоваться запрет на остановку или стоянку транспортных средств на тротуаре. Знаки B-36 «Остановка запрещена» или Знаки B-35 «Остановка запрещена» в таких случаях должны быть установлены заранее, по крайней мере, за 5 дней до начала работ. Под запрещающим знаком ставится табличка со словами: «с этой даты распространяется и на тротуар». Дата, указанная на наклейке, должна быть датой начала работ. Охрана и маркировка таких работ могут выполняться по проекту 1.Если работы требуют полного закрытия тротуара, пешеходов, в зависимости от местных условий, следует направлять: - на временное заменяемое покрытие рядом с местом проведения работ, - на прилегающее покрытие (на той же стороне улицы), - на тротуар на противоположной стороне улицы Прокладка временного заменяющего тротуара рядом со строительной площадкой, использование разметки для пешеходов за ограждением строительной площадки не требуется (проект 2).. Переход по соседнему тротуару »(проект 3). Если пешеходов направляют на тротуар на другой стороне улицы, знаки B-41 и U-56 знаки с надписью; пешеходов желательно перебросить на другую сторону улицы. улица на существующих или временно обозначенных переходах (проект 4). Пешеходные переходы в зоне перекрытия тротуаров следует обозначать только в том случае, если существующий пешеходный переход находится на расстоянии более 100 м от места закрытия тротуара.Временно обозначенные пешеходные переходы должны быть обозначены в соответствии с правилами, изложенными в инструкции вертикальных дорожных знаков. В зоне перекрытия тротуара знаки U-56 с надписью «для пешеходного перехода» и стрелкой, указывающей направление, в котором расположен пешеходный переход при условии предупреждения водителей о пешеходах путем вывешивания знаков А-30 «Другая опасность» с надписью «Пешеходы» (проект 5).Если перекрытие тротуара на таких дорогах происходит на расстоянии менее 50 м, то пешеходов не следует направлять на другую сторону улицы; пешеходы могут затем использовать дорогу. В ситуации, когда из-за безопасности пешеходов и транспортного потока нежелательно уводить пешеходов на другую сторону улицы (если ширина дороги позволяет) пешеходам. Условие применения такого решения - оставить дорогу шириной не менее 6 м для двустороннего движения транспортных средств.Сужение в результате ограждения участка дороги должно быть обозначено знаками A-12b "сужение дороги по правой стороне" и A-12c "сужение дороги по левой стороне" и закреплено рулевой рейкой U-53. и сигнальные огни У-57а по правилам, указанным в пунктах 2.4 и 2.10 (проект 6).

90 176 4.2.2. Разметка и крепление на обочине дороги 90 177

Работы, проводимые на обочине дороги, независимо от их вида и размера, должны обозначаться только предупреждающим знаком А-14 «Работы на дороге».Работы на обочине дороги должны быть ограждены ограждением строительной площадки дорожными заграждениями (проект 7). При глубине котлована до 0,5 м. Ограждение строительной площадки вдоль дороги может быть огорожено с помощью предупреждения U-52a или U-52. ленты. ограничиваться только дорожным ограждением, расположенным непосредственно перед местом проведения работ. Ограждение работ, размещенных на обочине дороги без учета калибра ремней безопасности, необходимого для данной дороги, в условиях недостаточной видимости следует освещать с помощью U- 57а сигнальные огни в соответствии с правилами, изложенными в пункте 2.10. Вне населенных пунктов и на дорогах без уличного освещения в населенных пунктах допускается замена сигнальных огней на табло для разметки ограниченной колеи, размещенное в соответствии с правилами пункта 2.5 (проект 8). обочины дороги могут представлять опасность для въезжающих в них транспортных средств (например, мягкая обочина), дополнительно разместите знак А-30 «другая опасность» с табличкой Н-7 «неправильная обочина».На дорогах с интенсивным пешеходным движением рекомендуется применять принципы организации пешеходного движения, указанные в пункте 4.2.1, когда дорога полностью занята.

90 176 4.2.3. Разметка и закрепление проводимых работ в разделительной полосе

Правила разметки и закрепления работ, проводимых в полосе, разделяющей дорогу, такие же, как и при работах на обочине дороги (п. 4.2.2), за исключением того, что знак А-14 «Работы на дороге» должен быть помещен на обоих. стороны дороги в обе стороны (проект 9).

90 176 4.3. МАРКИРОВКА И ЗАЩИТА РАБОТ, ПРОВОДИМЫХ ПРИ ИСКЛЮЧЕНИИ ЧАСТИ ДОРОЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ 90 176 4.3.1. Общие правила 90 177

Разметка и защита работ, проводимых за исключением части и поверхности проезжей части с движением, должны быть адаптированы к размеру и месту их выполнения, а также к типу дороги. Строительная площадка, независимо от типа дороги, должна быть отделена от движения дорожными заграждениями, размещенными как можно ближе к площадке, чтобы участок дороги, исключенный из движения, был как можно короче, а его сужение - как можно меньше. возможный.В зависимости от типа работ, помимо дорожных заграждений, для ограждения дороги могут использоваться предупреждающие ленты и дорожные блокираторы. Условия использования вышеперечисленных устройств указаны в пунктах 2.2, 2.3 и 2.6 В качестве дополнительного ограждения, как вдоль, так и поперек дороги, может использоваться плотное ограждение (забор, забор). Однако использование такого ограждения в соответствии с условиями, указанными в пункте 4.2.1, не освобождает от обязанности использовать дорожные ограждения и рулевые борта.Независимо от дорожных заграждений, расположенных поперек дороги, рулевые борта У-53 следует использовать со стороны проезда на суженную в результате работ дорогу. Скосы l от дорожных блокираторов устанавливаются на расстоянии 3 м. В условиях недостаточной видимости U- Предупредительные огни 57а должны быть размещены на ограждении дороги в соответствии с правилами, изложенными в пункте 2.10. В случае использования устройств безопасности движения (дорожные ограждения, направляющие щиты, доски для разметки ограниченной колеи), покрытых световозвращающими материалами, для ограждения рабочей площадки, можно не использовать сигнальные огни вне населенного пункта из сумерек. до рассвета в условиях хорошей прозрачности воздуха, проводимые с исключением части дорожного покрытия из движения, должны в первую очередь предупреждать водителей о работах и связанных с ними трудностях движения.Поэтому в первую очередь следует разместить предупреждающие знаки А-14 «работает на дороге» и, в зависимости от типа сужения, соответственно А-12а «сужение дороги - двустороннее», А-12б .. сужение дороги - правый »или A-1 2c« Сужение дороги - левое ». Предупреждающие знаки о работах и типе сужения должны быть размещены на общей стойке, за исключением случаев, когда по соображениям организации движения и безопасности место начала сужения дороги было перенесено за пределы рабочей площадки.Если на дороге с тремя полосами движения в одном направлении работы ведутся с отключенной средней полосой, то для предупреждения водителей о существующей опасности следует поставить знак А-14, а затем знак F-10g, информирующий об опасности. закрытие этой полосы. В случае, если проводимые работы требуют обеспечения движения, хотя бы частично за пределами дороги (например, на мощеной обочине или временном расширении дороги), следует установить знак A-30 «Другая опасность» дополнительно поставить соответствующую табличку из группы Н-6, указывающую на изменение курса следа.Такую разметку также следует использовать, когда на двусторонних многополосных дорогах движение направлено на участок дороги, предназначенный для движения в обратном направлении. Поместите знак А-30 с табличкой со словом «мост». Продольный порог, созданный в результате укладки нового слоя битумного покрытия, помимо закрепления дорожными тумбами через каждые 10 м, должен быть обозначен знаком А-30 с табличкой Н-21, обозначающей продольный шаг покрытия.Предупреждающие знаки следует размещать как можно дальше от места, о котором они предупреждают, а на дорогах с максимальной скоростью 60 км / ч это расстояние не может быть менее 30 м. На проезжей части с движением также применяются знаки B-33 "скорость". предел ». Использование таких знаков, а также значение ограничения скорости зависят от существующего сужения дороги, типа дороги и интенсивности движения на ней.Расстояние между знаком B-33 и точкой сужения должно быть равным (в метрах) значению скорости, указанному на знаке. Если разница между допустимой скоростью на дороге и скоростью, которой должно быть ограничено движение, больше более 30 км / ч, затем постепенное снижение скорости путем установки знака В-33 на промежуточную скорость. Принцип постепенного снижения скорости указан в инструкции на вертикальных дорожных знаках. Ограничение скорости должно распространяться только на необходимый участок дороги, поэтому введенное ограничение скорости должно быть отменено непосредственно за местом проведения работ в соответствии с установленными правилами. в инструкции по вертикальным дорожным знакам.На двухполосных двухполосных дорогах с интенсивностью движения более 200 автомобилей / час в одном направлении, при знакопеременном движении в районе проведения работ вводится запрет обгона путем установки знака В-25 "нет". обгон »совместно с знаком B-33. Отмена запрета на обгон должна происходить в том месте, где ограничение скорости отменяется знаком B-42 «конец запрета» или B-27 «конец запрета на обгон», если ограничение скорости отменяется знаком B-33. ... затрудняло бы движение транспорта при выполнении работ, необходимо запретить остановку на необходимом участке дороги.Знаки Б-36 «Остановка запрещена» следует устанавливать в соответствии с правилами, изложенными в п. 4.2.1. Если рабочая площадка расположена посередине дороги и есть возможность проезда с обеих сторон, то в зависимости от ситуации, один из знаков: - С-9 «Порядок движения по правой стороне знака», - G-10 «Порядок движения по левой стороне знака», - С-11 «Порядок движения с правой стороны или левая сторона знака ». проезжая часть с односторонним движением, все вышеперечисленные знаки, кроме B-27, B-34, B-42, C-9, C-10: C-11, должны быть размещены с обеих сторон. дороги.Представленные в приложении к инструкции конструкции маркировки и защиты для данной группы работ могут использоваться как для точечных, так и для линейных работ.

90 176 4.3.2. Разметка и крепление работ, выполняемых с односторонним занятием участка дороги 90 176 4.3.2.1. Разметка и крепление работ, выполняемых с односторонним занятием части проезжей части с двусторонним двусторонним движением

При проведении работ на двухполосной дороге, в зависимости от ширины дороги, оставленной для движения, на суженном участке дороги можно разрешить: - двустороннее движение с возможностью объезда друг друга при его ширине не менее 6 м, - раскачивание при ширине менее 6 м, но более 2,75 м.Поворотное движение может осуществляться только в тех случаях, когда суженный участок дороги позволит проехать существующему на дороге движению. Допустимая длина суженных участков для заданных объемов движения указана в таблице.

904 904 3704 Однако суженный участок дороги не может быть длиннее 150 м. Если по техническим и технологическим причинам работы необходимо проводить на участке дороги длиннее, чем указано в таблице: тогда они должны выполняться с перерывами, оставляя суженные секции между узкими секциями (полная секция) достаточной длины для скопления транспортных средств.Если длина участка дороги между рабочими участками превышает 300 м вне населенного пункта или 100 м в населенной зоне, то для каждой рабочей площадки должна быть сделана полная разметка, предусмотренная существующими ограничениями движения. Это не распространяется на предупредительные знаки при условии, что в начале работ под ними помещается табличка Н-2 с надписью, указывающей общую протяженность проводимых работ. Дополнительным условием введения знакопеременного движения является взаимная видимость драйверы на противоположных концах суженной секции.При отсутствии взаимной видимости попеременное движение может быть введено только при регулировании движения с помощью светофора или уполномоченных лиц. Если дорожные условия, т. Е. Значительный продольный уклон дороги, интенсивное движение или интенсивное движение в одном направлении, вынуждают ввести право проезда. на суженном участке дороги, отличном от требуемого общими правилами дорожного движения, знаки B-31 «приоритет встречного движения» и D ~ 5 «приоритет на суженном участке дороги» должен быть представлен.Если из-за большого движения транспортных средств невозможно запустить качели на суженном участке дороги, дорогу следует расширить в рабочей зоне, чтобы обеспечить одновременный проезд транспортных средств в обоих направлениях. Если дорога, на которой проводятся работы, имеет обочину с твердым покрытием, ее можно использовать для движения транспорта в районе проведения работ. В ситуации, когда дорога не имеет обочины с твердым покрытием, а расширение дороги невозможно или экономически неоправданно, одно из направлений движения должно быть направлено в объездной маршрут согласно правилам, изложенным в пункте 4.4. Разметка и крепление работ, выполняемых с односторонним занятием части двухполосной проезжей части, производятся в соответствии с правилами, установленными в пункте 4.3.1. с учетом следующих условий применения ограничения скорости: роботы позволяют поддерживать движение по дороге шириной не менее 6 м, скорость не должна ограничиваться (проект 10).Не следует ограничивать скорость на дорогах с интенсивным движением (более 200 автомобилей / час в одном направлении) и допустимую скорость до 60 км / час, если часть дороги, оставленная для движения, имеет ширину не менее 6 м. Скорость должна быть ограничивается до 60 км / ч в следующих случаях: - на дорогах с малой проходимостью и допустимой скоростью выше 60 км / ч, если ширина проезжей части дороги, оставленной для движения, менее 6 м (проект 11), - на дорогах с высокой движение и допустимая скорость более 70 км / ч, при оставлении проезжей части ширина проезжей части не менее 6 м (проект 13).Ограничиваем скорость до 50 км / ч на дорогах с интенсивным движением и допустимую скорость 70 км / ч, если ширина проезжей части дороги не менее 6 м (проект 12). Скорость должна быть ограничена до 40 км / ч в следующих случаях: - на дорогах с интенсивным движением, независимо от скорости на них, если ширина проезжей части, оставленная для движения, менее 6 м (проект 14, 15, 16). ), - на дорогах с интенсивным и малоподвижным движением, независимо от применяемой к ним скорости, если движение в районе работ осуществляется частично после расширения дороги или обочины с твердым покрытием (проект 17, 18 и 19) .

90 176 4.3.2.2. Разметка и крепление работ, выполняемых при одностороннем занятии части проезжей части с двусторонним многополосным движением

Работы, выполняемые с односторонним занятием части двусторонней многополосной дороги, в зависимости от их размера, могут ограничивать движение в одном или обоих направлениях.В случае занятия двух полос движения и направления движения транспорта на участок дороги, предназначенный для встречного направления, следует вводить разметку в обоих направлениях. Разметка и обеспечение работ, предполагающих одностороннее занятие части дороги в двух направлениях. полосу движения по многополосной дороге следует выполнять по правилам, указанным в пункте 4.3.1. и следующие условия ограничения скорости: На дорогах с двусторонним движением с четырьмя и шестью полосами движения с максимальной скоростью 60 км / ч с сужением дороги не более чем в одну полосу, ограничение скорости не вводится (проект 20).Скорость должна быть ограничена до 60 км / ч, когда занято не более одной полосы движения на двусторонних четырех- и шестиполосных дорогах с ограничением скорости выше 70 км / ч (проект 22), и до 50 км / ч. с ограничением скорости 70 км / ч (проект 21) Если двухполосная дорога с четырьмя и шестью полосами движения сужается двумя полосами движения, скорость должна быть ограничена до 40 км / час (проект 23, 24, 25 и 26) ..в зависимости от количества полос, оставленных для движения в направлении сужения.Если введенное сужение двусторонней многополосной дороги из-за существующей интенсивности движения не позволяет поддерживать движение в обоих направлениях, то одно из направлений движения следует направить в объезд в соответствии с правилами, изложенными в точка 4.4. Представленные в приложении к инструкции конструкции 20, 21 и 22 разметки и защиты работ, выполняемых при однополосном сужении двухполосной проезжей части, могут также применяться для аналогичных случаев на двухполосных шестиполосных дорогах.

90 176 4.3.2.2. Разметка и крепление работ, выполняемых с односторонним занятием участка дороги с односторонним движением

Работы, выполняемые с односторонним движением проезжей части с односторонним движением, приводят к сужению правой или левой дороги. В зависимости от поперечного сечения дороги, объема работ и интенсивности движения транспортных средств движение может поддерживаться на той части дороги, которая не занята работами, или может осуществляться частично по уширению дороги. дорога в районе работ или по обочине с твердым покрытием.Если условия местности не позволяют расширить дорогу или затраты на ее строительство превышают затраты, связанные с объездным движением, то часть движения (например, грузовой или частный) может быть направлена в рекомендованный объезд по другим улицам в соответствии с правилами. изложено в пункте 4.4. При принятии решения о поддержании движения на той части дороги, которая не занята работами, следует учитывать существующую интенсивность движения, которая не должна превышать 2000 автомобилей / час в одной полосе. В соответствии с правилами, изложенными в пункте 4.3.1 и следующие условия ограничения скорости: На проезжей части с односторонним, двухполосным и трехполосным движением с максимальной скоростью 60 км / ч с сужением не более чем на 1 полосу скорость не должна снижаться (проект 27 и 31). Скорость должна быть ограничена до 60 км / ч с сужением не более 1 полосы проезжей части с односторонним двух- и трехполосным движением с допустимой скоростью более 70 км / ч (конструкция 29 и 33), и до 50 км / ч при допустимой скорости 70 км / ч (конструкции 28 и 32). Скорость должна быть ограничена до 40 км / ч, если на одностороннем, двухполосном и трехполосном проезжей части работы вызывают занятость людей. более 1 полосы движения, при этом движение поддерживается на остальной проезжей части (проекты 30 и 34) или осуществляется за счет расширения проезжей части (проект 35) или существующей жесткой обочины (проект 36).Решения, представленные в проектах 35 и 36, также могут быть использованы для работ с участием более 1 полосы односторонней двухполосной проезжей части.35 можно использовать для работ, вызывающих сужение вправо односторонней двух- или трехполосной проезжей части. -полосная проезжая часть более чем на 1 полосу движения.

90 176 4.3.3. Разметка и крепление работ, выполняемых посреди дороги

4.3.3.1. Разметка и закрепление работ, выполняемых в середине двухполосной двухполосной проезжей части

На двусторонних двухполосных дорогах работы в середине дороги могут проводиться при условии, что дорожные работы по обеим сторонам дороги шириной не менее 2,75 м оставлены для движения. Использовать существующие укрепленные обочина для движения.Разметка и крепление работ, проводимых в середине двусторонней двухполосной проезжей части, должны выполняться в соответствии с правилами, изложенными в пункте1 с ограничением скорости в каждом случае до 40 км / ч (проект 37, 38, 39, 40).

90 176 4.3.3.1. Разметка и крепление работ, выполняемых в середине многополосной проезжей части с двусторонним движением

Работы, выполняемые посреди многополосной дороги с двусторонним движением, в зависимости от их размера и местоположения, могут ограничивать одно или оба направления движения.4.3.1 используется для направления, в котором это происходит, а для противоположного - только знак A-14 «Работает на дороге» (проект 42 и 44). Рабочие площадки в обоих направлениях (проект 43 В ситуации, когда существующая интенсивность движения на данной дороге превышает пропускную способность части дороги, оставленной для движения, дорогу следует расширить в районе проведения работ.В такой ситуации разметка и защита могут выполняться, как и в аналогичном случае, на проезжей части с односторонним движением (проект 35) без установки знаков на левой стороне дороги.Условия ограничения скорости для работ, проводимых в середине проезжей части. двусторонняя многополосная проезжая часть такие же. в части работ по одностороннему занятию части проезжей части с односторонним движением (п. 4.3.2.3).

90 176 4.3.3.3. Разметка и крепление работ, выполняемых посреди проезжей части с односторонним движением

Работы посередине проезжей части с односторонним движением могут производиться при условии возможности проезда с обеих сторон рабочей площадки по дороге шириной не менее 2,75 м.Обозначение и защита таких работ должны выполняться в соответствии с правилами, изложенными в пункте 4.3.1 ограничение скорости до 40 км / ч (проект 45, 46, 47). При невыполнении условия выдерживания проезда с обеих сторон рабочей площадки работы следует выполнять как при одностороннем занятии часть дороги с односторонним движением, в соответствии с правилами пункта 4.3.2.3.

90 176 4.3.4. Маркировка и фиксация проводимых работ при захвате с двух сторон 90 176 4.3.4.1. Разметка и крепление работ, выполняемых с двухсторонним занятием части проезжей части с двусторонним двусторонним движением

При проведении работ по занятию участка двусторонней двухполосной дороги с обеих сторон, в зависимости от ширины дороги, оставленной для движения, на суженном участке дороги можно разрешить: - двухполосную дорогу. пути движения с возможностью объезжать друг друга.при ширине не менее 6 м, - поворот при ширине менее 6 м, но более 3 м. Дорога суженная, всегда следует использовать знаки B-31 и D-5, указывающие право проезда через суженный участок Разметка и крепление работ, проводимых с двухсторонним занятием части дороги, должны производиться в соответствии с правилами, изложенными в пункте 4.3.1 с учетом следующих условий ограничения скорости.Если оставленный для движения участок проезжей части имеет ширину не менее 6 м, то на дороге с допустимой скоростью: - скорость не должна ограничиваться 60 км / ч (проект 48), - выше 70 км / ч, ограничение скорости до 60 км / ч (проект 50), - равное 70 км / ч, ограничить скорость до 50 км / ч (проект 49). Поворотное движение ограничить до 40 км / ч (проект 51, 52,53).

90 176 4.3.4.2. Разметка и крепление работ, выполняемых с двухсторонним занятием участка дороги с односторонним движением

Работы, связанные с занятием части проезжей части с односторонним движением с обеих сторон, требуют предварительного исключения одной из полос, чтобы обеспечить упорядоченное движение на суженной части проезжей части с тем количеством полос, которое она может проехать. Такие работы могут проводиться при условии, что часть дороги, оставленная для движения, но не менее 3 м шириной, будет обеспечивать поддержание движения на дороге.Разметка и крепление работ, вызывающих двустороннее занятие части проезжей части с односторонним движением, должны выполняться в соответствии с правилами, изложенными в пункте 4.3.1, и следующими условиями ограничения скорости. Допустимая скорость: - скорость не должна быть ограничена до 60 км / ч (исполнение 54, 57) - выше 70 км / ч скорость должна быть ограничена до 60 км / ч (конструкция 56, 59), - при 70 км / ч скорость должна быть ограничена до 50 км / ч (проект 55, 58).Если в результате работ дорога сужается более чем на 1 полосу, скорость должна быть ограничена до 40 км / ч (проект 60, 61, 62).

90 176 4,4. МАРКИРОВКА И ЗАЩИТА РАБОТ НА ЗАКРЫТИИ ДОРОГИ (ДОРОГИ) ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ

Закрытие дороги для проведения работ может иметь место только в том случае, если дорожные условия или технические и технологические соображения делают невозможным выполнение работ с сохранением движения транспортных средств. Дорога должна быть перекрыта путем ее ограждения через дорожные заграждения и размещения знаки Б-1 "движение запрещено,".Санкт-Петербург и предупреждающий фон U-57b в соответствии с правилами, изложенными в пункте 2.10. Если дорога закрывается непосредственно на перекрестке или движение направлено на заменяющую дорогу, построенную рядом с дорожными заграждениями вместо дорожных заграждений, следует установить направляющие щиты. «Дорога без пересечения». При перекрытии дороги на более длинных участках, необходимо обеспечить доступ к постройкам, расположенным по замкнутому участку с углами.Закрытие дороги, имеющей важное коммуникационное значение для данного района, требует организации объезда, который, в зависимости от лояльных условий, может быть проведен по заменяющей дороге, построенной рядом с ней, или по "объездной дороге, обозначенной соседними дорогами". Геометрия строительства заменяющей дороги должно обеспечивать возможность поддержания принятого движения. Дороги и движение по замещающей дороге должно производиться в соответствии с правилами, изложенными в пункте 4.3.1. с использованием знаков А-30 «Другая опасность» с соответствующей табличкой Н 6 с указанием изменения курса дороги [проект 63).На дорогах с ограничением скорости более 70 км / ч следует дополнительно ограничить скорость до 60 / ч (проект 64). Если из-за местных условий геометрия заменяющей дороги (горизонтальные повороты) не соответствует техническим условиям, есть опасения, что разрешение на скорость 60 км / ч на этой скорости может создать угрозу безопасности дорожного движения. тогда скорость должна быть ограничена до 40 км / ч. В случае перекрытия дороги и направления движения на объездный маршрут, обозначенный соседними дорогами, курс объездного маршрута должен быть обозначен соответствующими знаками из группы FB, указывающими объезд и группа F-9, ведущая объезд в соответствии с правилами, изложенными в пункте 2.7 и 2.8 (проект 65). При выборе дорог для объездов следует учитывать, что они должны будут нести значительно увеличенный транспортный поток и, следовательно, должны иметь соответствующую структуру и геометрию. При использовании дороги с полосой отчуждения, На объездных дорогах также должно быть введено преимущественное право проезда. Если из-за интенсивного движения невозможно сделать объезд в обоих направлениях по одним и тем же дорогам. Для обоих направлений следует установить отдельные объездные маршруты.Чтобы улучшить транспортный поток на дорогах, ведущих по ним в объезд, ограничьте остановку или остановку транспортных средств - в зависимости от потребностей на одной или обеих сторонах дороги в противоположном направлении. В такой ситуации разметка и крепление работ должны производиться по правилам, указанным в пункте 4.3.1, дополнительно с использованием знаков А-20 «Участок дороги с двусторонним движением».И ограничение скорости до 40 км / ч. Если участок дороги, по которому мы проезжаем в обоих направлениях, длиннее 300 м, ограничение скорости 40 км / ч следует соблюдать только в районе переключателей (проект 66 и 67). например, при интенсивном пешеходном движении вдоль участка дороги, на котором введено двустороннее движение, есть остановки общественного транспорта и т. д., скорость может быть ограничена до 70 км / ч или меньше.При наличии перекрестков между точками переустройства необходимо предотвратить въезд с поперечных дорог на закрытую дорогу, установив дорожные заграждения со знаком B-1. Однако на дороге, ведущей к движению в обоих направлениях, разместите конусы по ее оси с обеих сторон перекрестка на длину не менее 20 м и вывесите знаки A-20 за перекрестком (проект 68). Он их поставит. перед местом переключения движения на другую дорогу или на участок с двусторонним движением (на разделительной полосе) на расстоянии не менее 70 м от места переключения движения.Это расстояние не обязательно должно соблюдаться в случае размещения остановки в существующих отсеках или полосах включения (исключения). Расположение остановок общественного транспорта на объездном маршруте должно обеспечивать удовлетворение потребностей пассажиров в обслуживаемой зоне.

I. Тротуарные работы

1. Проектирование разметки и крепления работ, выполняемых с частичным заполнением тротуара.
2. Проектирование разметки и фиксации работ, выполняемых с полным захватом тротуара и прокладкой пешеходного движения по замещающему тротуару.
3. Конструкция для обозначения и закрепления работ, проводимых при полностью занятом тротуаре, прилегающим к нему.
4. Конструкция для обозначения и закрепления работ, проводимых при полностью занятом покрытии, и направления пешеходов на другую сторону. улицы по существующим или обозначенным пешеходным переходам. №
5. Проектирование разметки и крепления работ, выполняемых при полностью загруженном тротуаре и направлении пешеходного движения на другую сторону улицы по дороге в местах, где тротуар закрывается.
6. Проект разметки и ограждения работ, выполняемых при полностью загруженном тротуаре и пешеходном движении направлено вдоль участка дороги, где нет движения.

II. Работы на обочине дороги и в полосе, разделяющей дороги

7. Проект разметки и крепления работ, выполняемых при выемке обочины в населенных пунктах.
8. Проектирование разметки и ограждения работ, проводимых при нахождении обочины дороги вне населенного пункта.
9. Проектирование обозначения защиты работ, проводимых в полосе, разделяющей проезжую часть.

III. Работы ведутся с односторонним занятием участка дороги с двусторонним движением

10. Проект разметки и ограждения работ, проводимых при одностороннем занятии двухполосной дороги с малой проходимостью (менее 200 автомобилей / час в одну сторону) в населенной местности и допустимой скоростью 60 км / ч.
11. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых при одностороннем занятии двухполосной дороги с малой проходимостью (менее 200 автомобилей / час в одном направлении), допустимой скоростью более 60 км / час
12.Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых с односторонним занятием двухполосной дороги с интенсивным движением (более 200 автомобилей / час в одном направлении) и допустимой скоростью 70 км / час. оставляя для движения дорогу шириной не менее 6 м.
13. Проектирование разметки и ограждения работ, проводимых при одностороннем занятии двухполосной дороги с интенсивным движением (более 200 автомобилей / час в одной направление) и допустимой скоростью более 70 км / ч, с выходом на дорожное движение шириной не менее 6 м.
14. Проектирование разметки и защиты работ, выполняемых при одностороннем занятии двухполосной дороги с высокой проходимостью (более 200 автомобилей / час в одном направлении) в населенных пунктах и допустимой скоростью 60 км / ч. ч с переменным движением
15. Проектирование разметки и защиты работ, выполняемых при одностороннем занятии двухполосной дороги с интенсивным движением (более 200 oj / ч в одном направлении и допустимой скоростью 70 км / ч. с переменным движением.№
16. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых с односторонним занятием двухполосной дороги с интенсивным движением (более 200 автомобилей / час в одном направлении) и допустимой скоростью более 70 км / час с переменным движением.
17. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых с односторонним занятием двухполосной дороги с большим ухом (более 200 автомобилей / час в одну сторону) в населенной местности и допустимой скоростью 60 км / ч с расширением дороги на рабочем месте.
18. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых с односторонним занятием двухполосной дороги с высокой проходимостью (более 200 автомобилей / час в одном направлении) и допустимой скоростью 70 км / час с расширением проезжей части. дорога на рабочем месте. №
19. Проектирование разметки и защиты работ, проводимых при одностороннем занятии двухполосной дороги с интенсивным движением (более 200 автомобилей / час в одном направлении и допустимая скорость более 70 км / час с использованием жесткого плечо для направления движения).
20. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых с односторонним занятием одной полосы двухполосной, четырехполосной дороги в населенном пункте и допустимой скоростью 50 км / ч.
21. Дизайн разметки для ограждения работ, выполняемых с односторонним занятием одной полосы двух-, четырехполосной дороги и допустимой скоростью 70 км / ч.
22 Конструкция, обозначенная для обеспечения работ, проводимых с односторонним занятием одной полосы дороги с двусторонним, четырехполосным движением, допустимая скорость более 70 км / ч.№
23. Проектирование разметки и защиты работ, выполняемых с односторонним занятием двух полос двухполосной дороги в населенных пунктах и допустимой скоростью 50 км / ч и направлением движения транспорта в часть проезжей части. дорога, предназначенная для встречного направления.
24. Проектирование разметки для ограждения работ, выполняемых с односторонним занятием двух полос двухполосной дороги с максимальной скоростью 70 км / ч и направлением движения транспорта на участок дороги, предназначенный для встречного движения. направление.
25 Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых с односторонним занятием двух полос двухполосной дороги с максимальной скоростью более 70 км / ч и направлением движения транспорта на участок дороги, предназначенный для встречного движения. направление.
26. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых с односторонним занятием двух полос двухполосной шестиполосной дороги в населенных пунктах с допустимой скоростью 50 км / ч и направлением движения на участок дороги, предназначенный для встречного направления.

IV. Работы проводились с односторонним занятием участка дороги с односторонним движением

27. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых при правостороннем занятии участка дороги с односторонним движением с двумя полосами движения в населенных пунктах и допустимой скоростью 60 км / ч.
28. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых с правосторонним занятием участка дороги с односторонним движением с двумя полосами движения и максимальной скоростью 70 км / ч.
29. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых с правосторонним занятием участка дороги с односторонним движением с двумя полосами движения и максимальной скоростью более 70 км / ч.
30. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых с правым занятием двух полос дороги с односторонним движением с тремя полосами движения в населенных пунктах и допустимой скоростью 60 км / ч.
31. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых на левой стороне участка дороги с односторонним движением с двумя полосами движения в населенных пунктах и максимальной скоростью 60 км / ч.
32. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых с левой стороны выезда на двухполосном участке дороги с односторонним движением, допустимая скорость 70 км / ч.
33. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых на левой стороне проезжей части двухполосной дороги с односторонним движением, допустимая скорость более 70 км / ч.
34. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых с левым занятием двух полос дороги с односторонним движением с несколькими полосами движения в населенных пунктах и допустимой скоростью 30 км / ч.
35.Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых с левосторонним занятием двух полос трехполосной дороги с односторонним движением и допустимой скоростью 70 км / ч с уширением дороги в районе проведения работ.
36. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых на левой стороне дороги с односторонним движением, с трехполосным движением и максимальной скоростью более 70 км / ч, с использованием жесткого обочины для движения.

В.Работы проводились посреди дороги с двусторонним движением

37. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых в середине двухполосной проезжей части с двусторонним движением в населенных пунктах с допустимой скоростью 60 км / ч.
38. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых в середине двухполосной двухполосной проезжей части с максимальной скоростью 70 км / ч.
39. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых в середине двухполосной дороги с максимальной скоростью более 70 км / ч.
40. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых в середине двухполосной дороги в населенной зоне и допустимой скоростью 30 км / ч с уширением дороги в районе проведения работ. №
41. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых в середине проезжей части дороги с двусторонним движением и допустимой скоростью свыше 70 км / ч с использованием жесткой обочины для осуществления движения.
42. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых при занятой одной из центральных полос на двухполосной четырехполосной проезжей части с максимальной скоростью 70 км / ч.
43. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых с занятием двух центральных полос на дороге с двусторонним движением, четырехполосной дороги в населенных пунктах и допустимой скорости 60 км / ч.
44. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых в середине шестиполосной дороги с двусторонним движением в населенном пункте и допустимой скоростью 60 км / ч с левым сужением двух полос движения в одну. направление.

VI. Работы проводились в центре проезжей части с односторонним движением

45.Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых посреди дороги с односторонним движением с тремя полосами движения в населенных пунктах с допустимой скоростью 60 км / ч.
46. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых посреди дороги с односторонним движением с третьей полосой движения и максимальной скоростью 70 км / ч.
47. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых посреди дороги с односторонним движением с множеством полос движения и допустимой скоростью более 70 км / ч.

VII. Работы ведутся с занятием участка дороги с двусторонним движением

с обеих сторон.

48. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых при двухстороннем занятии двухполосной дороги с двусторонним движением в населенных пунктах и ограничении скорости; 60 км / ч, оставляя для движения дорогу шириной не менее 6 м.
49. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых с участком двухсторонней дороги с двусторонним движением, занятым с обеих сторон и разрешенная скорость 70 км / ч, оставляя для движения дорогу шириной не менее 6 м.
50. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых при занятых с двух сторон участках двусторонней дороги с двухсторонним движением и допустимой скорости более 70 км / ч, оставляя за собой дорожное движение шириной не более не менее 6 м. участков проезжей части с двухсторонним движением в населенных пунктах; допустимая скорость 60 км / ч при знакопеременном движении.
52. Устройство разметки и ограждения работ, выполняемых при занятом с двух сторон участках двусторонней дороги с допустимой скоростью 70 км / ч при переменном движении.
53. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых при занятом с обеих сторон участках дороги с двусторонним движением и допустимой скоростью более 70 км / ч при знакопеременном движении.

VIII. Работы ведутся с занятием участка дороги с односторонним движением в обе стороны

54. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых при занятой с двух сторон односторонней двухполосной дороге в населенном пункте и допустимой скорости 60 км / ч.
55. Дизайн разметки для ограждения работ, выполняемых с двухсторонним занятием проезжей части с односторонним двухполосным движением и допустимой скоростью 70 км / ч.
56. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых с двухсторонним занятием проезжей части с односторонним, двухполосным движением с максимальной скоростью более 70 км / ч. №
57. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых с двухсторонним занятием трехполосной дороги с односторонним движением в населенных пунктах и допустимой скоростью 60 км / ч.
58. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых с двухсторонним занятием трехполосной проезжей части с односторонним движением и допустимой скоростью 70 км / ч.
59. Устройство разметки для закрепления работ, выполняемых при занятом с двух сторон трехполосной дороге с односторонним движением и допустимой скоростью более 70 км / ч.
60. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых с занятием двух крайних полос трехполосной дороги с односторонним движением в населенном пункте и допустимой скоростью 60 км / ч.
61. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых с занятием двух крайних полос проезжей части с односторонним трехполосным движением с допустимой скоростью 70 км / ч.
62. Дизайн разметки для ограждения работ, выполняемых с занятием двух крайних полос трехполосной дороги с односторонним движением с максимальной скоростью более 70 км / ч.

IX. Работы по перекрытию дороги

63. Проектирование разметки и ограждения работ, проводимых при перекрытии двусторонней двухполосной дороги в населенном пункте с допустимой скоростью 60 км / ч и направлением движения в объезд по временному заменить дорогу.
64. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых при перекрытии дороги с двусторонним двусторонним движением и допустимой скорости свыше 70 км / ч и выводе движения в объезд по временной заменяющей дороге.
65. Проектирование разметки и ограждения работ, проводимых при перекрытии двухполосной дороги с двусторонним движением и отводе движения в объезд по прилегающим дорогам.
66. Проектирование разметки и ограждения работ, проводимых при перекрытии одной проезжей части проезжей части с двусторонним движением, в населенном пункте с допустимой скоростью 60 км / ч, и направлением движения на проезжие части проезжей части встречного направления.
67. Проектирование разметки и ограждения работ, выполняемых при перекрытии одной проезжей части двухполосной проезжей части и допустимой скорости более 70 км / ч и выводе движения на проезжие части в обратном направлении.
68. Дизайн разметки перекрестков на участке дороги с односторонним движением, ведущем к двустороннему движению.

длина коническая секция	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100421 904 904 904 904	110 904
емкость емкость/ ч во всех направлениях	805	720	657	607	562	526	493	465	439	416

Дорожные знаки - Medianauka.pl

Знак сигнализация повреждена повреждена сигнализация

	B-1	Запрет движения в обе стороны	Знак используется для закрытия участка дороги для движения любых транспортных средств. Под знаком могут быть таблички, указывающие на то, что этот знак не распространяется на определенные группы транспортных средств.
	B-2	Запрет на въезд	Знак запрещает въезд транспортных средств на дорогу или дорогу со стороны его размещения. Помещенная под знаком табличка Т-22 «Табличка, указывающая, что этот знак не распространяется на двухколесные велосипеды» указывает на то, что этот знак не распространяется на одноколесные велосипеды, когда для них есть выделенная полоса движения.
	B-3	Запрет на въезд автотранспортных средств, кроме одноколейных мотоциклов	Знак запрещает движение автотранспорта, не распространяется на двухгусеничные мотоциклы. Применяется на участках дорог недостаточной ширины или грузоподъемности, где движение многоколейных транспортных средств (в том числе мотоциклов с прицепом) недопустимо.
	B-3a	автобусы запрещены	Знак запрещает использование автобусов.Он используется для исключения движения автобусов из районов, в основном туристических, где большое количество автобусов может мешать движению других транспортных средств.
	B-4	Мотоциклы не допускаются	Знак запрещает использование мотоциклов. Используется на дорогах, где необходимо снизить шум от мотоциклов, например, возле больниц.
	B-5	грузовым автомобилям въезд запрещен	Знак запрещает движение грузовых автомобилей, специальных транспортных средств и транспортных средств специального назначения с допустимой общей массой более 3,5. Если знак касается транспортных средств с максимально допустимой массой, отличной от 3,5 тонн, указанное значение должно быть указано на знаке или на табличке.
	B-5a	запрещен для грузовых автомобилей с определенным весом	запрещен для грузовых автомобилей с определенным весом.
	B-6	сельскохозяйственные тракторы запрещены	Знак запрещает движение сельскохозяйственных тракторов и тихоходных транспортных средств.Используется на улицах с интенсивным движением и тихоходными автомобилями, которые могут затруднять движение.
	B-7	Запрещается въезд автомобилей с прицепом	Знак запрещает движение транспортных средств с прицепом. Не распространяется на автомобили с одноосным прицепом или полуприцепом. Под знаком может быть размещена табличка с указанием допустимой полной массы прицепа. Используется в сложных дорожных условиях, например на продольных спусках, крутых поворотах.
	B-7a	Запрет на въезд автотранспортных средств с прицепом определенной массы	запрещен проезд для автотранспортных средств с прицепом определенного веса, другое использование, как для знака B-7
	B-8	запрещен проезд для конных транспортных средств	используется для исключения движения конные повозки в зоне с интенсивным движением.
	B-9	Велосипеды запрещены	Знак запрещает движение по дорогам и обочинам велосипедов и велосипедных колясок.Используется на дорогах с интенсивным движением или высокой допустимой скоростью, представляющих опасность для водителей велосипедов, и где поблизости есть обозначенная велосипедная дорожка, отмеченная знаком C-13.
	B-10	Мопеды въезд запрещен	Знак запрещает въезд мопедов. Он используется, когда необходимо закрыть движение для всех транспортных средств, оснащенных двигателем, на дорогах, где движение автомобилей запрещено.
	B-11	Велосипедные тележки въезд запрещен	Знак запрещает использование многодорожечных велосипедов.
	B-12	Запрещается въезд ручных тележек	Знак запрещает передвижение, тянущие или толкаемые ручные тележки по дороге и на обочине.
	B-13	Запрет на въезд транспортных средств с взрывоопасными или легковоспламеняющимися товарами	запрещает въезд автотранспортным средствам, перевозящим опасные грузы классов: 1, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.2 или воспламеняющиеся газы класса 2, в количествах, в отношении которых транспортные средства должны быть маркированы оранжевыми предупреждающими табличками.
	B-13a	Запрет на въезд для транспортных средств, перевозящих опасные грузы	Знак запрещает движение транспортных средств, перевозящих опасные грузы в количествах, для которых требуется обозначить транспортное средство предупреждающими табличками оранжевого цвета. Под знаком может быть размещен знак, указывающий на то, что запрет распространяется на определенные группы товаров.
	B-14	запрещен въезд транспортных средств с товарами, которые могут загрязнять воду	Знак запрещает движение транспортных средств, перевозящих в количествах, для которых требуется обозначить транспортное средство оранжевыми предупредительными щитами, грузы классов 3, 4.3, 6.1, 6.2, 8, класса 2 ядовитых или агрессивных газов или веществ, опасных для окружающей среды. , класс 9.
	B-15	запрещен въезд транспортных средств шириной более ... м	Знак запрещает движение транспортных средств, ширина которых вместе с грузом составляет больше значения, указанного на знаке.Из-за ширины движение автотранспорта ограничивается при ширине проезда менее 3,5 м. Знак указывает расстояние между элементами конструкции, ограничивающими крайнюю горизонталь, менее 1 м. Устанавливается из-за узких дорожных конструкций, таких как как туннели, мосты, так и узкие улочки и переулки.
	B-16	запрещен въезд для транспортных средств высотой более ... м	Знак запрещает движение транспортных средств, высота которых, включая груз, превышает значение, указанное на знаке.Из-за высоты движение автотранспорта ограничено при высоте перехода менее 4,5 м. Знак показывает высоту объекта над дорогой минус 0,5 м. Установлено из-за низких тоннелей, путепроводов и воздушных линий.
	B-17	запрещен въезд транспортных средств длиной более ... м	Знак запрещает движение транспортных средств или автопоездов, длина которых вместе с грузом превышает допустимую значение, указанное на знаке. Из-за их длины движение транспортных средств ограничено на дорогах с крутыми и узкими поворотами и в местах, где движение таких транспортных средств может затруднять движение.
	B-18	Запрет на въезд для автомобилей с фактической полной массой более ... т	Знак запрещает движение транспортных средств, фактическая общая масса которых превышает значение, указанное на знаке. Возводится из-за участков дороги с недостаточной грузоподъемностью.
	B-19	ТС с осевой нагрузкой более ... т	Знак запрещает движение ТС с осевой нагрузкой, превышающей вес, указанный на знаке. Знак используется на участках дорог с несоответствующей нагрузкой на одну ось 80 кН, на участках национальных дорог с грузоподъемностью, не адаптированной к нагрузке на одну ось 100 кН.
	B-20	Stop	Знак запрещает движение без остановки транспортного средства до: выезд на перекресток с главной дорогой. через неохраняемый железнодорожный переезд, переход трамвая, на других транспортных развязках. Водитель обязан уступить дорогу приоритетной дороге и то же самое в других ситуациях. Остановить транспортное средство необходимо в месте, обозначенном горизонтальным знаком П-12 «Абсолютная стоп-линия - стоп», в районе железнодорожного переезда, дополнительно перед знаком Г-3 или Г-4 «Андреевский крест». ". При отсутствии обозначенного места остановка должна производиться в таком месте, где водитель может убедиться, что это не будет препятствовать движению на дороге с приоритетом. Под знаком B-20 может быть табличка T-6c "табличка, показывающая фактический маршрут дороги с приоритетом через перекресток (размещенная на второстепенной дороге)" и T-6d "табличка, показывающая перпендикулярный курс дороги дорога с приоритетом через перекресток и систему второстепенных дорог (размещенных на второстепенной дороге) ». На дорогах с ограничением скорости более 60 км / ч знаку В-20 предшествует знак А-7 «уступить дорогу» с табличкой Т-1 «Табличка, указывающая расстояние предупреждающего знака от опасного места» с слово СТОП. Знак используется при нарушении условий видимости.
	B-21	Поворот налево запрещен	Знак запрещает поворот налево и поворот на перекрестке, перед которым он установлен. Знак, расположенный на перекрестке, относится только к ближайшей дороге, перед которой он был установлен. Наряду с B-21 может быть установлен знак F-7 «Режим движения в связи с запретом поворота налево», указывающий на возможный выезд на дорогу, на которой поворот запрещен. Используется на перекрестках с проезжей частью с односторонним движением, к которым нет доступа со стороны перекрестка, и когда транспортные средства, поворачивающие налево, могут препятствовать движению.
	B-22	поворот направо запрещен	Знак запрещает поворот направо на перекрестке, перед которым он установлен. Используется так же, как и В-21.
	B-23	без поворота	Знак запрещает поворот с места его установки до ближайшего перекрестка включительно или знак B-24 «неповоротный конец».Используется в местах, где маневр поворота может затруднить движение.
	B-24	конец запрета на поворот	Знак отменяет запрет на поворот.
	B-25	обгон запрещен	Знак запрещает автомобилистам обгон многоколейных транспортных средств от места его установки до следующего перекрестка или знак B-27 «конец обгона запрещен». Под знаком могут быть таблички Т-23а - Т-23j с указанием типа транспортных средств, которым запрещен обгон. Используется в местах, где маневр обгона может создать угрозу безопасности движения, особенно при недостаточной видимости встречных транспортных средств.
	B-26	запрещение обгона большегрузным автотранспортом	Знак запрещает обгон многоколейных автомобилей от места его установки до ближайшего перекрестка или знак B-28 "конец запрета обгона" большегрузным автотранспортом »для водителей: грузовых автомобилей с максимально допустимой массой более 3,5 т, седельный тягач, со специальным транспортным средством или специального назначения - с максимально допустимой массой более 3,5 тонны.
	B-27	конец запрета на обгон	Знак отменяет запрет обгона.
	B-28	окончание запрета на обгон большегрузным автотранспортом	Знак отменяет запрет на обгон большегрузным автотранспортом.
	B-29	запрет использования звуковых сигналов	Знак запрещает использование звуковых сигналов, за исключением случаев, когда это необходимо для предупреждения о непосредственной угрозе безопасности движения.Запрет распространяется с места установки знака до ближайшего перекрестка или знака B-30 «Конец запрета на использование звуковых сигналов». Используется только вне населенных пунктов в местах, где следует ограничить шум: парки, заповедники, центры отдыха и т. Д. Следует помнить, что согласно ст. 29 Закона о дорожном движении, использование звуковых сигналов в населенных пунктах всегда запрещено с аналогичной оговоркой в отношении предупреждения о непосредственной угрозе безопасности дорожного движения.
	B-30	конец запрета на использование звуковых сигналов	Знак отменяет запрет на использование звуковых сигналов.
	B-31	Полоса отвода для встречного движения	Знак запрещает водителям въезжать на суженный участок дороги или въезжать на него, если это вынудит водителей на этом участке или приближении к нему с противоположной стороны остановиться. На противоположной стороне сужения установлен знак Д-5 «приоритет на суженном участке дороги».Такая организация движения внедряется на узких участках короче 150 м, где не могут проехать машины шириной 2,5 м и когда водителям хорошо видна встречная техника.
	Б-32	стоп - таможенный контроль	Знак запрещает проезд без остановки для прохождения таможенного контроля. Арест должен производиться в специально отведенном для этого месте, а если не обозначено - перед знаком. Дальнейшее движение может происходить с согласия уполномоченного лица или после отправки сигнала, разрешающего движение.
	B-32a	остановка движения - пограничный контроль
	B-32b	остановка движения - поврежден турникет

	B-32d	остановка - выход на паром
	B-32e	стоп - контроль дороги
9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 B-33	ограничение скорости	Знак запрещает превышение скорости с указанием количества километров в час.Ограничение действует с места, где установлен знак: ближайшего перекрестка, введение другого знака ограничения скорости B-33 или B-43 «зона ограничения скорости», начало жилого массива обозначено знаком Д-40, начало или конец населенного пункта, обозначенного как D-42 и D-43, , соответственно знак Б-34 «Конец ограничения скорости». T-23a - Таблички T-23j могут быть размещены под знаком, указывающим тип транспортных средств с ограничением скорости. Скорость транспортных средств ограничена из-за сложных дорожных условий, когда другие действия не улучшают безопасность дорожного движения. В случае отсутствия или отмены ограничения скорости, обозначенного знаком B-33, применяются допустимые скорости, указанные в Законе - Законе о дорожном движении.
	B-34	конец ограничения скорости	Знак отменяет ограничение скорости.
	B-35	Парковка запрещена	Знак запрещает остановку транспортного средства, понимаемую как обездвиживание транспортного средства, не связанное с дорожными условиями или правилами, продолжительностью более 1 минуты.Это означает, что знак позволяет временно остановить транспортное средство, например, чтобы поднять или высадить пассажира. Запрет действует от места установки знака до ближайшего перекрестка на той стороне дороги, на которой установлен знак. Под знаком могут быть размещены следующие таблички: Т-24 "Табличка о том, что оставленный автомобиль будет вывезен за счет собственника", Т-25а Табличка с указанием начала запрета на остановку или остановку Т-25б Табличка с указанием продолжения действия остановки или запрета на остановку Т-25с Табличка отмены парковки или запрета остановки Т-26 «Знак, указывающий, что запрет на остановку или остановку распространяется на сторону квадрата» допустимое время остановки транспортного средства более 1 минуты или срок действия знака в определенные часы может быть указан на знаке или на табличке, помещенной под ним, , если допускаются другие отклонения от соответствия знаку В-35, табличка под знаком маркируется соответствующей информацией с надписью «Не применимо... ».
	B-36	без остановки	Знак запрещает остановку ТС. Остальные правила такие же, как и для знака B-35 «Стоянка запрещена».
	B-37	Парковка запрещена в нечетные дни	Знак запрещает парковку в той же степени, что и знак B-35 «Парковка запрещена», но действует только в нечетные дни. Используется вместе со знаком B-38 «Парковка запрещена в четные дни», чтобы одна сторона дороги была доступна через день, напримердля вывоза мусора, магазинных принадлежностей.
	B-38	Парковка запрещена в четные дни	Знак, используемый как знак B-37, действителен в четные дни.
	B-39	парковка с ограниченным доступом	Знак указывает на въезд в зону, где транспортным средствам запрещено парковаться на всех дорогах. Знак предоставляет информацию о пределах его действия, например, срок действия, разрешенное время стоянки, определенные типы транспортных средств.При отсутствии такой информации запрет применяется в той же степени, что и «запрет на стоянку», обозначенный знаком B-35.
	B-40	конец зоны парковки с ограничениями	Указывает на выезд с зоны парковки с ограничениями.
	B-41	движение пешеходов запрещено	Знак запрещает движение пешеходов по обочине дороги, на которой установлен знак. Он используется из-за отсутствия покрытия в случае интенсивного движения транспортных средств, представляющих опасность для пешеходов, или когда дорога имеет отдельный маршрут, предназначенный для пешеходного движения.
	B-42	конец запретов	Знак отменяет все действующие запреты, выраженные знаками, имеющими собственный референс: B-23 "без разворота", В-25 «Обгон запрещен», В-26 «Запрет обгона большегрузным автомобилям», B-29 «Использование рогов запрещено» В-33 «Ограничение скорости».
	B-43	Зона пониженной скорости	Знак указывает на въезд в зону, где на всех дорогах запрещено превышение скорости, указанное на знаке количеством километров в час. Допустимая скорость менее или равная 30 км / ч означает, что устройства замедленного движения, расположенные в зоне (лежачие полицейские, местные ограничения), не должны быть отмечены предупреждающими знаками. Зоны с ограничением скорости обозначаются в районах с большим количеством перекрестков, с интенсивным движением транспортных средств и пешеходов.
	B-44	конец зоны ограничения скорости	Знак означает, что вы покидаете зону ограничения скорости.

новых указателей на велосипедах - журнал, который стоит знать

Польский закон разрешает использование шести дополнительных знаков для велосипедных маршрутов - в основном по образцу разметки пешеходных маршрутов. Набор предоставленных знаков оказался слишком узким в условиях значительного роста популярности велотуризма. В этой ситуации министр транспорта, строительства и морского хозяйства решил ввести новые знаки.

Самое главное изменение связано с введением знака Р-4 «информация о велосипедном маршруте».Над разметкой велосипедного маршрута (номерной, цветной или смешанной) на оранжевом фоне размещен рисунок велосипеда. Под знаком разрешается использовать табличку с указанием трудностей на данном велосипедном маршруте. Это могут быть, например, признаки неровной дороги, сужения дороги, опасного спуска, крутого проезда. Перед перекрестками будет установлен знак R-4b - изменение направления велосипедной дорожки, схематически показывающее фактический ход тропы в поле (аналогично ходу главной дороги до перекрестка. отмечен).

Также планируется ввести новые образцы указателей (табло и в форме стрелки), а также преддорожные указатели. Как и в случае с ранее обсужденными знаками, использовалась комбинация оранжевого и черного цветов (оранжевый фон, черные знаки).

Последнее изменение - расширение значения предупреждающего знака А-24 «велосипедисты». Он предупредит не только о том месте, где велосипедисты переходят дорогу, но и о том, где велосипедисты переходят дорогу.

Описанные изменения являются результатом проекта двух правовых актов:

проект постановления министров транспорта, строительства и морского хозяйства и внутренних дел о внесении изменений в постановление о дорожных знаках и сигналах;
проекта постановления министра транспорта, строительства и морского хозяйства о внесении изменений в постановление о подробных технических условиях для дорожных знаков и сигналов и устройств безопасности дорожного движения и условиях их размещения на дорогах.

Кто должен сдаваться, если дорога сужается без разметки? Как правильно перестраивать от ряда к ряду? Взаимная реконструкция правил дорожного движения.

Что представляет собой смену полосы движения как маневр, а также однократные и одновременные маневры смены полосы движения на дороге обсуждались в статьях, а также в других статьях серии "".

В этот раз мы сосредоточимся на опасных ситуациях, возникающих при одновременном перемещении участников на многополосных дорогах.Таких ситуаций может быть много, ведь в современных реалиях одна не похожа на другую.

Однако вся эта «разница» проистекает из типичного расположения автомобиля на любой дороге. Единственная разница в том, что на многополосных дорогах больше участников движения и больше места для маневра.

Реконструкция как маневр в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колеса автомобиля с дорогой) не представляет опасности.Процесс выглядит как «переключение» с одной полосы на другую, или, проще говоря, автомобиль смещается в сторону на расстояние ширины полосы на дороге. При этом первоначальное направление движения не меняется.

Но идеальные условия не всегда возникают. Остальные участники движутся по дороге и выполняют определенные действия (разгон, торможение, маневрирование), в результате чего траектории движения машин неизбежно пересекаются.

Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) возникают вопросы приоритета, т.е.кто должен уступить при смене полосы движения.

Кто должен сдаваться при смене полосы движения

Как избежать столкновения и безопасно выполнить маневр, рассказывается в статье. Короче говоря, вероятность бокового сближения исключается либо за счет разгона, либо за счет отставания от бокового соседа в начале маневра. И тогда процесс смены полосы движения находится под нашим контролем и намного безопаснее.

Ну и возможность одновременной реконструкции по «соседней» полосе, чаще всего по средней полосе.Когда пути перестановки двух участников могут сойтись в средней полосе? - когда оба почти одновременно переходят на одну полосу движения (левый рисунок ниже).

Часто эти маневры выглядят как одновременная передача двух участников перед одним и тем же попутчиком, но только эти двое движутся по разным (боковым) полосам относительно обгоняющих транспортных средств (правый рисунок ниже).

Коллизия возникает, когда ни один из драйверов не предсказывает аналогичный результат.Это означает, что на дороге (в полосе движения) есть свободное место, где, предположим, первый участник ( и ) намеревается интегрироваться, но не предполагает, что, с другой стороны, другой участник «отмечает» то же самое. место ( б ). Если они не понимают своих намерений, происходит столкновение.

Если ДТП происходит, как в случае с «верхом», при смене полосы движения, виноват водитель, чья машина выехала с левой стороны от места аварии.

В таких случаях при одновременном движении вперед и смене полосы движения наблюдайте за движением транспорта не только на соседней полосе, но и дальше по полосе, насколько это возможно: быстро поверните голову в направлении смены полосы движения и убедитесь, что что путь свободен и ничто не мешает вам маневрировать.

Если вид на дорогу по каким-то причинам невидим (например, перед большой машиной) или невозможно учесть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.

В таких ситуациях стратегически более выгодное положение для водителя, который находится справа (автомобиль b ), когда он перестраивается влево, а сиденье водителя четко видит ситуацию слева спереди и слева от машина.

Ну, а второму водителю, который маневрирует слева (авто и ), нужно быть очень осторожным.В противном случае, как упоминалось выше, в случае столкновения будет рассматриваться законный виновник ДТП, то есть участник, который ехал налево (). Степень вины другого участника уже будет учитываться в зависимости от ситуации.

Перейти по серии статей

При смене полосы движения водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу мотоциклисту с правой стороны.

Двигаясь по левой полосе, вы собираетесь перестроиться на правую. На какой картинке изображена ситуация, когда вы должны уступить?

При переходе с левой полосы на правую уступите дорогу водителю легкового автомобиля по соседней правой полосе, как при движении без изменения направления движения, так и при смене полосы движения одновременно с вами.Следовательно, вы обязаны уступить ситуациям, изображенным на обоих рисунках.

Кто должен уйти в отставку?

Знак «Конец ленты» указывает конец ленты. Следовательно, водитель автомобиля должен будет выбрать левую полосу движения, а при смене полосы движения он должен будет уступить дорогу грузовику, движущемуся в том же направлении, не меняя полосу движения.

Обязаны ли вы уступить дорогу водителю автомобиля, который намеревается выехать с вашей полосы на правую полосу?

Вы едете, не меняя направления, поэтому вам не нужно уступать дорогу водителю машины, которая собирается выехать на полосу движения.

Обязаны ли вы уступить дорогу водителю автомобиля, находящемуся на левой полосе движения, который собирается сменить полосу движения?

Поскольку впереди дорога узкая, как предупреждает знак «Сужение дороги», водитель грузовика должен будет перейти на соседнюю полосу движения и уступить дорогу легковому автомобилю, не меняя направления при смене полосы движения.

Водитель автомобиля меняет полосу движения вправо в данной ситуации:

Водитель автомобиля при смене полосы движения, включая окончательный обгон, не должен препятствовать транспортному средству на дороге, не меняя направления.

Переход на правую полосу движения в данной ситуации:

Вы должны перестроиться на правую полосу движения, освободив место для движения по ней.

В этой ситуации продолжить движение вперед вы можете:

Чтобы продолжить движение, вы можете выполнить любое из следующих действий. Помните, что при переходе на правую полосу движения вы должны уступить дорогу всему движению на дороге.

Двигаясь по правой полосе, вы намереваетесь перестроиться на левую.На какой картинке изображена ситуация, когда вы должны уступить?

При переходе с правой полосы на левую уступить дорогу легковому автомобилю, не меняя направления движения по левой полосе. При одновременной перестройке преимущество остается с вами. Следовательно, вы должны уступить ситуации, показанной на левом рисунке.

Кто должен уйти в отставку в случае взаимного обмена?

В случае взаимной смены полосы движения водитель грузовика должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля справа от него.

Порядок движения автомобилей по магистралям и улицам города указывается и оговаривается в правилах дорожного движения.

Приоритетные дорожные знаки вдоль автомагистрали, светофор на дороге и диспетчер отвечают за контроль за порядком.

В некоторых частных ситуациях, как правило, при маневрировании необходимо полагаться на установленные стандарты.Правила дорожного движения, единственный способ понять, что делать, если с правой стороны есть препятствие, которое следует сдать.

Одним из основных принципов является преобразование ремня в ремень. В этом случае водитель, который едет, не меняя направления, уступает дорогу.

Правило «правой руки» применяется, когда один из регулирующих органов не может обеспечить соблюдение правил из-за полного бездействия.

На многих участках дороги нет не только диспетчеров и стандартных светофоров, но и знаков.

Как должен действовать водитель, имеющий преимущественное право проезда в такой ситуации? Стоит разобраться в этом принципе движения подробнее, особенно среди опытных водителей существует универсальное правило.

Отвечая на вопрос, что является препятствием справа, видно, что правило «правой руки» известно всем водителям без исключения. Они обращаются к нему за помощью в самых разных ситуациях.

Это самые основные правила нарушения правил дорожного движения справа:

При переходе нерегулируемого пути равноправного перехода.
При поездках на стоянках и заправках.
При перестройке автомобилей, движущихся в одном направлении, но по разным полосам движения.

В этой статье вы можете вспомнить автошколу и особенности принципа «вмешательства в закон». Вы можете узнать, что это такое, а также в каких ситуациях его можно использовать.

Сразу отметим, что в Правилах дорожного движения нет общепринятых условий между водителями как «правило правой руки» и «правостороннее препятствие на перекрестке».

По сути, это условные упрощенные выражения п. 8.9 ПДД России. Его суть заключается в том, что правила не могут конкретно регулировать все ситуации, возникающие на дороге с людьми, имеющими приоритет на трассе.

Если порядок движения не предусмотрен правилами дорожного движения, водители должны обязательно разойтись между собой, позволяя водителю «мешать» правому борту ... Только тогда вам придется продолжать движение.

Другими словами, если на маршруте человек пересекает колею другого транспортного средства и правила дорожного движения не определяют общий порядок движения, то он должен уступить дорогу этому транспортному средству, если машина находится с правой стороны. при прохождении.

Знаки приоритета: «Основная дорога», «Перекресток с дополнительной дорогой», «Уступите дорогу», «Дальнейшее движение запрещено», «Приоритет для встречного движения».

Эквивалентный перекресток заслуживает особого внимания ... Это обычное пересечение дорог с ровным покрытием и дорог равного приоритета.

Если нет перечисленных выше знаков с правой стороны, правило правой руки будет автоматически применяться между водителями. В этом случае перекресток на автоматическом уровне становится равнозначным.

Если есть препятствие с правой стороны водителя, признает, что если автомобиль был виден с левой стороны, он должен держаться подальше.

Согласно этому правилу, противник также должен действовать.Если он встречает препятствие справа, он обязательно должен предоставить следующему водителю право на первый проезд.

Таким образом, если движение на автомагистрали не определяется знаками, светофором и диспетчером, то «правостороннее квадратное препятствие» ведущего водителя должно получить преимущество при движении.

Когда возникает аварийная ситуация, когда это правило нарушает это правило, может быть три причины. Виновник ДТП плохо знаком с правилами дорожного движения.Такие водители считают, что, поскольку он ехал на последнем перекрестке, в этой ситуации ситуация повторится.

На самом деле это не так, поэтому возникает аварийная ситуация. Также виновник ДТП может полагать, что в процессе его выезда с грунтовой дороги все обязаны его обогнать, и те, кто движется налево, в том числе.

Если спуск по асфальту, водитель должен уступить дорогу всему, так как грунтовая дорога всегда второстепенная.Это правило распространяется на выходы со стадионов, парковок и других подобных территорий.

Между участниками дорожного движения часто возникают аварийные ситуации, потому что водитель чувствовал, что ему не нужно пропустить водителя справа, потому что он поворачивает налево. Вращение в этом случае ничего не меняет.

Видео: «За рулем». ПДД: нарушение права

Описанный выше принцип движения относится к категории универсальности, но требуется четкое знание границ его применения.Правило «правой руки», как и все другие стандарты, имеет три предварительных условия, когда правило действует.

Можно решить вопрос как определить препятствие справа:

Вот несколько примеров этих правил. Если водитель выезжает со стоянки одновременно с другим автомобилем, то в этой ситуации нет четких правил дорожного движения. В этом случае выезд на дорогу должен происходить с правой стороны от водителя, что является препятствием с правой стороны.

Можно рассмотреть еще один случай одновременной переоборудования эквивалентных движущихся автомобилей.Если в ситуации есть мотоцикл, который не является достаточно ограниченным для легкового автомобиля, его сначала отремонтируют.

Что касается водителя автомобиля, он будет препятствием с правой стороны для гонщика и, следовательно, должен будет выделить ему место.

Также стоит принять во внимание условия, в которых термин «правостороннее вмешательство» не имеет значения, например, принцип вмешательства на парковке в 2019 году.

Этот вопрос был рассмотрен выше с точки зрения применения правила, а здесь как ответ на вопрос, в каких случаях оно не применяется.

Вот некоторые ситуации, которые следует учитывать:

Несоответствие статуса участников трафика. Термин «правостороннее препятствие» не будет иметь значения, если изначально участники движения имели неравный статус. Это может быть текущая противоречивая ситуация между автомобилем и пешеходом, а также ситуация с безрельсовыми автомобилями и трамваями.
Неравный приоритет участников разрешен дорожными знаками, светофорами и диспетчерами движения.

Второй момент стоит рассмотреть подробнее на примерах. ... Если один водитель едет по главной дороге, а другой по второстепенной дороге, они могут применять правило правой руки между собой. Здесь преимущественное право будет отдаваться тому, кто едет по главной дороге.

Если один водитель едет по дороге, а другой уезжает от заправочной станции или жилого массива, спорная дорога не может быть разрешена в соответствии с принципом правостороннего препятствия.

По правилам дорожного движения лицо, выезжающее с прилегающей территории, обязано кому-либо уступить дорогу.

Еще одна ситуация, которую стоит рассмотреть ... Один водитель бежит при зеленом свете, а другой на дополнительном расстоянии.

Первоначально положения двух водителей эквивалентны, поскольку человек, идущий к соседнему вспомогательному участку с основным запрещающим сигналом, должен обойти любого, кто выходит из основного светофора.

Бывают и другие ситуации, когда это правило не «работает» ... Например, когда вы начинаете движение или двигаетесь задним ходом, вы сначала должны уступить дорогу другим водителям.

Правило «правой руки» также можно использовать при проезде перекрестков.

Несмотря на то, что правила дорожного движения в разделе 13 регламентируют определенные правила проезда перекрестков, при необходимости этот процесс можно серьезно упростить, применив наиболее универсальное правило правой руки.

Этот принцип можно сформулировать следующим образом - при равных условиях водители должны расстаться с другими транспортными средствами, используя только принцип «правой руки».

Сложности применения этого правила на перекрестках обычно сопровождаются некоторой динамикой дорожных происшествий.

При движении по перекрестку помните о ситуациях, в которых категорически не рекомендуется использовать правило «правой руки».

Это ситуации, в которых вы наиболее точно регулируете хорошо структурированную последовательность движений. Вот самые основные. :

«Спор» с трамваем ... Рельсовый транспорт должен ехать первым, так как он имеет приоритет в зависимости от категории самого городского транспортного средства. Закон о инвалидах не распространяется на трамваи. Трамваи имеют приоритет во всех ситуациях;
начальные неравные позиции ... Если водители едут по трассе в разных приоритетных направлениях, то есть кто-то идет по главному, а кто-то - по второстепенному, их отношения не будут разрешены по принципу «помехи». справа ».

Это также касается случаев, когда движение транспорта идет вдоль дополнительной секции светофора. ... Это ситуация для основного запрещающего сигнала.

Люди, двигающиеся по дополнительной трассе или выезжающие с жилой площади, должны уступить дорогу всем .

Рекомендуется заранее визуально взаимодействовать с левым водителем.

В этом случае будет понятно, какими будут его следующие манипуляции.Это не какое-то особое универсальное правило, вы можете просто показать водителям свои намерения.

Если водитель никак не реагирует, если скорость его автомобиля не снижается, необходимо пропустить его.

Неуравновешенные водители особенно стараются преподать урок таким упрямым людям и водят прямо. Тебе не следует этого делать. Это приведет к аварийной ситуации. Не стоит тратить нервы, время и здоровье на что-то доказательство.

Приложение

Практический принцип «правого препятствия» - это метод учета преимуществ трафика при отсутствии трех основных категорий приоритета, т. Е.Светофоры, дорожные знаки и регулировщик движения.

Само правило «правой руки» гласит, что водитель должен обгонять и позволять водителю обгонять, когда транспортное средство приближается справа.

Если вы сделаете ошибку при смене полосы движения или съезде с главной дороги, водители будут оштрафованы за нарушение правил дорожного движения.

Доброе утро, уважаемые водители!

В этой статье мы рассмотрим вопрос приоритета при сужении дороги.При правильной организации дорожного движения сужение дороги сигнализируется соответствующими знаками и разметкой, но на практике водители нередко становятся «на шею» из-за отсутствия устройств регулирования дорожного движения.

Для примера возьмем сужение дороги на повороте

Машины, идущие в два ряда в одном направлении, вынуждены разделять оставшуюся полосу между собой. Вариантов всего два, хуже то белая машина или синяя.

Как правило, в этой ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения.

Кто-то считает, что это восстановление:

8.4. При смене полосы движения водитель должен уступать дорогу движущемуся потоку, не меняя направления движения. При этом при смене полосы движения для движения на дороге водитель должен уступить дорогу автомобилю справа.

Для других это не регулируется, и применяется пункт 8.9 ПДД:

. 90 136

8.9. В случае пересечения траектории движения транспортных средств и не указанного в Правилах порядка проезда, водитель, приближающийся к транспортному средству с правой стороны, должен уступить дорогу.

Аргументы за выход из белой машины: «Я двигаюсь по левой полосе, в этой полосе нет препятствий, я не маневрирую, не меняю полосу движения, синяя машина переходит в левую полосу.

Аргументы в пользу использования синего автомобиля: «Дорога сужается, две полосы заканчиваются, остается только одна, и обе машины меняют полосу движения одновременно на оставшуюся полосу» или «B в этом случае порядок проезда не определен правилами, а тот, у которого препятствие справа, уходит.

Оказывается, обе машины имеют право на преимущество, но это не так. Поэтому давайте подробнее рассмотрим эту дорожную ситуацию. В первую очередь, для удобства «выпрямим» дорогу, ведь сам поворот не имеет прямого отношения к количеству полос. С точки зрения правил дорожного движения, движение по кривой - это просто. Произведены все изменения направления. Сам факт сужения важен, но сужение по радиусу или по прямой не имеет значения.

При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с 9.1 SDA

9.1. Количество полос движения для внедорожников определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширина дороги, габариты транспортных средств и необходимые зазоры между ними. В этом случае сторона, предназначенная для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без демаркационной полосы, составляет половину ширины дороги слева, не считая местных расширений дороги (переходные скоростные полосы, дополнительные полосы проезжей части, карманы для парковочных мест. по маршруту)...

Здесь мы видим, что правила дорожного движения определяют осевую линию дороги.

Следующим шагом будет определение количества полос.

«Полоса движения» - любая продольная полоса, обозначенная или немаркированная, с шириной, достаточной для движения транспортных средств в одном ряду.

По определению, не все полосы расположены вдоль проезжей части. В нашем случае края дороги становятся более узкими, поэтому начните с направляющей, которая является центральной линией дороги, иначе возникнет конфликт с определением полосы движения, и полосы не будут продольными.

Обратите внимание, что так называемый подсчет стержней от центральной линии не является правилом. Правила не поддерживают порядковый номер полос («вторая полоса» упоминается один раз в правилах движения по автомагистралям). Нам нужна центральная линия, чтобы определять направление дороги и строить продольные полосы. Края дороги могут меняться и менять направление локально, в то время как направление дороги не меняется.

Осевая линия всегда остается ориентиром относительно направления дороги, даже если центр определяется с локальным расширением, он будет перемещен, но направление дороги будет определено правильно.Аналогичным образом следует определять направление дороги на дороге с односторонним движением.

На этом снимке вы можете видеть, что белая машина движется без смены полосы движения, а на синей полосе образуется препятствие, сужающее дорогу. Еще раз хочу обратить ваше внимание на то, что дорога сужается и обозначить ее центр в соответствии с Правилами дорожного движения. Мнение о том, что полосы следует отсчитывать от края дороги, ошибочно. Для наглядности сократим интервал сужения.

В самом начале мы упоминали, что о сужении проезжей части нужно сигнализировать знаками, но если знаков нет, то следует понимать, что дорога сужается, сужается, соответственно, не от центра, а от центра. крайние границы, и препятствие появляется точно на полосе, ближайшей к границе дороги.

Значит, у белой машины есть преимущество.

Для наглядности см. Другой вид в перспективе:

Ни направление дороги, ни направление дороги, ни направление движения не меняются, но вы должны сменить полосу движения, чтобы продолжить движение с правой полосы вперед.

Сначала немного теории. Давайте разберемся, что такое перепланировка и как ее правильно сделать. Перейдем к правилам дорожного движения:

Смена полосы движения - покиньте занятую или занятую полосу, сохранив исходное направление движения.

Полоса движения - любая из продольных полос, обозначенных или не обозначенных разметкой, шириной, достаточной для движения транспортных средств в одном ряду.

Правила не определяют «полосу движения», но я думаю, что ясно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии в направлении движения. По действующим стандартам ширина ленты может составлять от 3 до 3,75 метра. Оказывается, в одну полосу умещается два ряда машин. Правда, будет туго и довольно опасно.Однако Правила не запрещают транспортным средствам двигаться в две полосы по одной полосе. Обычно это используется. В то же время выход из занятой полосы движения, даже если вы не выезжали с нее, также считается сменой полосы движения.

А что, если ширина ремня позволяет двигаться в два ряда? Более того, если с этой полосы разрешен поворот направо или налево, возникает вопрос, можно ли повернуть, пусть даже с «правильной» полосы, но со второго ряда? Пункт 8.5 Правил гласит, что перед поворотом водитель должен занять строгое крайнее положение на дороге.Не полоски, как многие думают.

Парковочная зона

Правила определяют случаи, в которых запрещено пересекать определенные виды разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (отмечает край дороги, при этом разрешено пересекать эту линию для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет встречные потоки при движении 4 и более полос). Однако указывается, что эта линия также указывает границы парковочных мест. То есть при перемещении по парковочной разметке можно получить штраф в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.16 КоАП РФ). Но честно говоря, кто из нас не сталкивается с этими знаками при парковке? Это также включает островки, которые отмечают начало и конец зоны парковки.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что движение по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Раздел 9.6 Правил гласит: «Допускается движение по трамвайным путям в одном направлении, расположенным с левой стороны на одном уровне дороги, когда все полосы движения в заданном направлении заняты».Однако, если проезжая часть проложена перед перекрестком или 5.15.2 (указать направление движения по полосе), проезжать трамвайные пути через перекресток не разрешается. При этом следует учитывать, что, например, в Москве такие знаки устанавливают практически на каждом перекрестке.

Теперь давайте рассмотрим несколько распространенных аварийных ситуаций.

Ехать по дороге со штангой акселератора или бордюрами

В чем опасность? Мы начинаем двигаться со скоростью медленнее, чем в мейнстриме, в который мы планируем «вклиниться».При этом вы должны искать пустое место на выбранной полосе и смотреть прямо перед собой, потому что препятствие может появиться прямо перед вами.

Наиболее частыми авариями в этих местах являются наезды бок о бок и связанные с ними «двигатели». Если вы выезжаете на главную дорогу и объезжаете машину, идущую прямо по своей полосе или полосе движения, вина будет на вас.

Если вам удалось выехать на главную дорогу, вы проехали по своей полосе, но водитель другой машины из-за вашего резкого маневра не успел затормозить и пришвартовался к корме, то вы тоже будете виноваты.Правда только теоретически. Ведь Правила в этой ситуации требуют уступить место тому, кто имеет преимущество. Это означает, что если водитель был вынужден резко затормозить или изменить направление движения из-за вас, это ваша вина. Но на практике все с точностью до наоборот. Как правило, виноват в аварии тот, кто за ней «успокоился». Единственное, что может помочь в таких случаях, - это видимый небезопасный ремоделирование.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск бокового удара очень высок.Представьте себе эту картину. Например, вы едете по левой полосе многополосной дороги. Вы почему-то пропустили правый поворот. Точнее, не пропустили, а поняли, что это поворот, на несколько десятков метров впереди, и во всех случаях вы уже должны быть в крайней правой полосе (и в крайней правой позиции, как того требует регламент). Что делать? Есть две возможности.

Первый и самый безопасный способ - проехать до следующего поворота, не делая резких движений.Второй по-прежнему находится на правильной полосе через довольно короткий промежуток времени. Если дорога свободна, вы можете «разрезать» все полосы по прямой к месту назначения, включив сигнал поворота. Правила этого не запрещают. Но дороги, как правило, загружены нами, поэтому придется протискиваться через плотный поток ... Здесь все как с разовой реконструкцией. Единственное, что я бы добавил - не выключать поворотники до конца маневра. Да, и реконструкция поэтапно: мы выехали на соседний переулок или ряд, проехали немного прямо, потом поехали дальше.И так до тех пор, пока мы не окажемся в нужной полосе. Главное - не перестраивать вслепую, когда машина стоит под таким углом, что происходящее в соседней полосе даже не видно в боковое зеркало.

Одновременная реконструкция

Между водителями много споров и часто аварийных ситуаций, это вызывает взаимную реконструкцию. Представьте себе следующую картину. Вы выбираете трехполосную дорогу в крайней левой полосе и начинаете переходить на среднюю полосу движения. А от крайней правой полосы к средней перестраивается другой водитель.?

Пункт 8.4 ПДД гласит, что водитель правильного автомобиля получает выгоду при одновременном перемещении транспортных средств по дороге. Поэтому при смене полосы движения на многополосную дорогу (как одноразовую, так и многоразовую) внимательно смотрите не только на полосу, на которую вы собираетесь выехать, но и на прилегающую полосу. Если вы видите, что водитель справа начинает маневр, вам нужно будет набрать второй номер. Понятно, что уступать дорогу тому, кто начал смену полосы движения с правой стороны, нужно только при пересечении ваших траекторий, то есть возможен боковой контакт.

В заключение хотелось бы выделить следующие моменты. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, нужно помнить:

При смене полосы движения вы должны уступить дорогу тем, кто идет по прямой по полосе, в которую вы собираетесь въехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию.
Помните, что правая сторона имеет преимущество при смене полосы движения.
Реконструкция возможна только в том случае, если это позволяют полосы движения... Ехали по твердой дороге (парковочные знаки не в счет), будьте готовы к «письму счастья» с билетом. В сегодняшних городах нет фотоаппаратов. Многие из них также обучены фиксировать такие нарушения.
И, конечно же, вы должны включить сигнал поворота, прежде чем менять полосу движения. Это важно. Включенный в комплект указатель поворота информирует других водителей о ваших намерениях.

Продажа дорожных знаков - производитель

Производитель дорожных знаков

Как производитель дорожных знаков, мы хорошо знаем, какая ответственность лежит на нас. Именно поэтому мы прилагаем все усилия, чтобы наши дорожные знаки были самого высокого качества, устойчивы к погодным условиям. Правильная разметка маршрута важна как на дорогах местного и государственного значения, так и в лесах, где участники дорожного движения особенно подвержены воздействию диких животных. При производстве дорожных знаков мы обращаем внимание на мельчайшие детали, чтобы воспроизвести иконографию знаков в соответствии с их назначением.Соблюдение разметки гарантирует безопасность дорожного движения.

Дорожные знаки - продажа

Наш интернет-магазин дорожных знаков гарантирует комплексное оптовое и розничное предложение. Мы продаем товары, необходимые для создания безопасной дорожной инфраструктуры и любой другой дорожной разметки. Все продаваемые нами знаки изготовлены из горячеоцинкованного листа и окрашены порошковой краской. Дорожные знаки имеют все необходимые сертификаты.Профессиональное исполнение - гарантия качественного изготовления дорожных знаков, устойчивых к неблагоприятным погодным условиям. Цвета дорожных знаков особенно важны, поэтому они надежно закреплены.

Дорожные знаки - интернет-магазин Froled

Наши дорожные знаки продаются как частным лицам, так и малым и крупным предприятиям. Знаки имеют необходимые сертификаты и техническое одобрение. Мы признанный производитель дорожных знаков, парковочных замков, блокировочных столбов и т. Д.Все они имеют необходимые сертификаты, подтверждающие их надежность и качество изготовления: Сертификат соответствия характеристик на постоянные вертикальные дорожные знаки и Национальный сертификат соответствия на дополнительные элементы, такие как блокирующие стойки и парковочные замки, стальные. Кроме того, мы также производим и продаем высококачественные информационные и газонные пластины, закладные и элементы муниципальной информационной системы, например, уличные знаки, указатели и т. Д.Приглашаем вас ознакомиться с нашим предложением, которое гарантирует безопасность и правильную разметку в любом месте.