Нива заводится и глохнет через несколько секунд инжектор

Почему двигатель заводится и глохнет: причины и способы ремонта

Какая бы у вас не была машина, дорогая и надежная, абсолютно никто не застрахован от того, что в один прекрасный день, утром перед поездкой на работу, она может просто заглохнуть сразу же после запуска. В данном очерке мы постараемся охватить все теоретически и практически возможные причины этой неприятности.

Заглох двигатель

Обычно происходит так: вы поворачиваете ключ в замке зажигания, мотор запускается, проходит несколько секунд, и обороты на тахометре стремительно падают вниз до нуля, и в итоге двигатель глохнет.

Прежде всего, нужно понять причину.

Как бы то ни было удивительно, но проверьте наличие топлива в баке, так как датчик уровня жидкости мог просто выйти из строя и вы просто прокатали весь бензин, и машина не проинформировала вас о его малом остатке.

Датчик уровня топлива

Если же вы уверены, что уровень топлива в порядке, то попробуйте совершить повторный запуск двигателя.

При повторной попытке запуска, прислушайтесь к работе насоса, возможно, прервана электрическая цепь питания, или его механическая поломка. Если насос гудит, соответственно он качает топливо к топливной рейке, и это уже хорошо.

Следующим этапом следует проверить то, как поступает воздух. Для этого снимаем кожух на воздушном фильтре, и проверяем его на предмет критических загрязнений. Если фильтр в порядке, его ставим назад в короб, и проверяем резиновые патрубки подачи воздуха.

Грязный воздушный фильтр

Если и с ними все в порядке, то из простого можно вспомнить только снятие плюсовой клеммы с аккумулятора, на короткое время, чтобы обновилась информация на электронном блоке управления и все активные весящие ошибки стерлись.

Снятие плюсовой клеммы АКБ

Если и это не помогло, то собственными силами с проблемой уже не справится и нужно обращаться в сервис, за квалифицированной помощью.

Но какие же могут быть причины того, что мотор заводится и тут же глохнет?

1. Разрыв питания электросети датчиков или их выход из строя. Например, таких, как ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха), датчик положения коленчатого вала, EGR, или датчик положения дроссельной заслонки.

ДМРВ Лада Калина. Его можно заменить, если неисправен, а можно и почистить, например, с помощью специальных очистителей.

2. Недостаточная для устойчивой работы ДВС искра на свечах. Причина может крыться в пробоях изоляции на брони проводах, вышедшими из строя катушками зажигания или модуля распределения зажигания, ну, и наконец, в самих свечах.

Бронепровода

3. Если у вашего автомобиля дизельный двигатель, а на улице температура опустилась ниже -10 градусов, то есть большая вероятность того, что из строя вышли свечи накаливания.

4. Если на вашей машине установлена дополнительная сигнализация с модулем обхода иммобилайзера, то есть вероятность того, что штатная электросистема закомфликтовала с чужеродной. Если же все противоугонные системы не претерпели вмешательств, все ровно нужно проверить штатный иммобилайзер на предмет корректной работы. Если же иммобилайзер не считывает код с ключа, он не отключается, то машина думает, что ее угоняют, и электроника глушит мотор.

5. Глохнуть мотор может и от неправильной работы форсунок, или от их полного отказа. Топливо просто не попадает в камеру сгорания.

6. Дроссельная заслонка требует чистоты, и ее загрязнение так же может быть причиной того, что мотор после запуска тут же заглох. На это стоит особенно обращать внимание в регионах с плохим качеством топлива.

грязный дроссель Субару.

7. Ну, напоследок, самое страшное – нарушение работы газораспределительного механизма. Если у вас ременный привод ГРМ (газораспределительный механизм), то тут все просто. При не правильной работе он просто порвется. Но если у вас распределительные валы приводятся в движение цепью, то тут все слегка интересней. Цепь имеет свойство вытягиваться, и в связи с чем может перескочить на шестернях, из — за чего, впускные и выпускные клапана могут начать некорректную работу, и может произойти сбой либо при впуске топливно – воздушной смеси, либо при выпуске отработанных газов, из — за чего машина может глохнуть, может и вовсе не заводится, а может просто неустойчиво работать.

Самой простой причиной неудачного запуска может быть некачественное или разбавленное водой топливо. В таком случае, по-хорошему после слива непонятной субстанции из топливного бака, нужно провести полную промывку всей топливной системы с заменой топливного фильтра.

Разбавленный водой бензин, замерз за ночь.

Ну, и самое простое, что можно посоветовать, чтобы машина всегда была в порядке, так это заправка только на проверенных АЗС и периодические профилактические визиты в сервис, для диагностики. Автомобиль – сложный механизм, но даже он не ломается сиемоментно. Добрую половину поломок можно было бы предупредить еще на ранних стадиях.

С уважением, Андрей Червяков.

Двигатель плохо заводится: причины и решение проблемы

Если машина не заводится, нужно сразу определить причины, которые негативно сказываются на запуске двигателя. А для этого необходимо систематизировать и сократить количество вариантов проблем работы двигателя. Мотор проблемно работает «на холодную» или «на горячую»? Двигатель работает на бензиновом или дизельном топливе? Ответы на эти вопросы помогут сократить количество причин плохой работы двигателя.

Почему плохо заводится двигатель? Нужно понять ключевую причину!

С пол-оборота возможно завести лишь идеально отстроенные типы двигателей с карбюратором или механическим впрыском первых поколений, не имеющие в составе никакой электроники. Во всех остальных случаях блок управления двигателем должен опросить датчики и, проанализировав их сигналы, дать команду на подачу искры.

На это уходит несколько оборотов мотора стартером. При неисправностях процесс затягивается, что сильно нервирует хозяина авто. В таких случаях имеет место проблема с запуском транспортного средства. Следует разделить факторы, негативно влияющие на запуск бензинового и дизельного двигателя.

Плохо заводится бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель отличается от дизельного, прежде всего, наличием свечей зажигания. Не путать со свечами накала. То есть, для того чтобы бензиновый движок работал как положено, необходимо поджигать топливно-воздушную смесь искрой от свечи зажигания.

Почему машина не заводится «на холодную».

Главными причинами, по которым машина плохо заводится на холодную, являются:

Слабый подсевший аккумулятор

Данный фактор плохого запуска двигателя широко распространен! Мороз приводит к ускоренной разрядке аккумуляторных батарей.

Решение:

• транспортное средство возможно завести, заменив аккумулятор на заряженный, или зарядить имеющийся;
• если это допускает автопроизводитель, то можно «прикурить авто». При этом обязательно учитывать последовательность действий, указанную в инструкции по эксплуатации.

Совет! Если вы сомневаетесь, заведется ли ТС в мороз по причине «подсевшего» аккумулятора, то следует понимать, что наиболее сильный заряд у аккумулятора будет только при первой попытке запустить движок. С момента открытия машины «брелоком» в системе запускаются процессы, потребляющие электричество, поэтому важно действовать быстро!

Наибольшей вероятностью завести ТС с подсевшим аккумулятором является:

1. Стоя рядом с машиной, открыть её и тут же сесть на водительское сидение, включив зажигание.
2. Подождать 2-4 секунды для активации всех систем ТС.
3. Повернуть ключ зажигания дальше, активировав стартер и запустив мотор.

Низкий уровень искрообразования

Второй, частый случай - это низкий уровень искрообразования.

Это может происходить по следующим причинам:

• при выходе из строя свечей зажигания;
• при нарушении электрических соединений системы зажигания;
• при выходе из строя катушек зажигания

В этом случае необходимо выявить причины и устранить источник неисправности, мешающей ТС запускаться при холодном моторе.

Решение:

Достаточно заменить свечи и проверить все соединения системы зажигания.

Причины плохого запуска двигателя «на горячую»

Для начинающего автолюбителя затрудненный старт на горячую выглядит как нечто сверхъестественное. Почему двигатель плохо заводится? Буквально полчаса назад заводил машину с полтычка, горячий двигатель обеспечен, а сейчас машина не заводится! Чудеса, да и только. Никакой магии – банальная механика и физика. Если машина не заводится на горячую, то причина может быть в неисправности какого-либо датчика. Неправильная работа одного датчика может стать причиной отказа двигателя в целом.

При проведении технического обслуживания необходимо проверять работоспособность и состояние датчиков. Некорректная их работа часто является проблемой, из-за которой двигатель плохо заводится на горячую. При проведении процедуры замены использовать средства для монтажа электрических контактов, они позволяют уменьшить риск выхода из строя.

Можно использовать спрей для электропроводки Electronic-Spray.

Низкое качество бензина

Не существует обывательского метода оценки качества топлива. Приходится использовать косвенные признаки, например, плохой завод после заправки на непроверенной АЗС. При этом пока ваша машина не заводится, есть большой шанс посадить аккумулятор, «убить свечи», засорить инжектор и даже разрушить движок в случае неправильной детонации.

Если плохо заводится на горячую движок, причина наверняка в неудачной заправке. Решение данной проблемы – использование присадок в бензобак, улучшающих основные показатели бензина.

Чтобы обезопасить себя от последствий заправки некачественным топливом и сохранить инжектор в хорошем состоянии, рекомендуем всегда держать под рукой долговременный очиститель инжектора Langzeit Injection Reiniger для бензиновых моторов и долговременную дизельную присадку Langzeit Diesel Additiv для дизельных.

Рекомендуется использовать данные присадки в топливо при заправках на непроверенных АЗС, а также на трассах.

Проблемы с воздушным фильтром

В зимний период при большом перепаде температур возможная причина таких проблем, как обледенение воздушного фильтра. Недостаток воздуха тоже является причиной, не позволяющей машине завестись. В этом случае рекомендуется при первых признаках неисправностей сразу заменить воздушный фильтр. Процедура достаточно простая и не требует специальных навыков.

ВАЖНО! Одним из ключевых факторов, провоцирующих плохой запуск транспортного средства на холодную, может являться неправильно подобранное масло для мотора. Если вы залили масло вязкостью 10W-ХХ и выше, а стукнули серьезные морозы, то масло загустевает и его прокачиваемость в холодной системе резко падает, что приводит к существенному износу движка при старте; как итог – машина не заводится.

Зимой важно выбирать только качественные масла проверенных производителей, так как это гарантирует соответствие масел заявленным параметрам «поведения» на морозе.

Причины, по которым движок дизельного класса не хочет заводиться

Дизельный движок отличает отсутствие свечей зажигания и принцип воспламенения от сжатия. Часто машина не заводится, потому что дизельный мотор очень требователен к качеству топлива, особенно во время езды зимой.

Вот почему обезопасить себя можно, используя специальные присадки депрессоры, в простонародье – антигели. Такие присадки предотвращают замерзание дизельного топлива в холодный период. Ассортимент таких присадок широкий, рекомендуется выбирать продукцию известных производителей, доказавших свою эффективность и безопасность. Одним из лидеров по тестам и отзывам потребителей является продукт известного немецкого бренда, компании LIQUI MOLY Дизельный антигель Diesel Fliess-Fit. Продукт отличает высокая степень модификации топлива и абсолютная безопасность для топливной аппаратуры дизельного движка.

Низкая компрессия дизельного двигателя

Второй существенной проблемой является низкая компрессия в дизельном моторе. Низкая компрессия может быть вызвана:

• износом цилиндропоршневой группы;
• закоксованностью колец.

Если с первой проблемой поможет только капитальный ремонт, то вторая проблема решается качественной профилактикой. В процессе эксплуатации внутри движка образуется нагар, шламы и лаковые загрязнения. Процесс неизбежен, со временем возникает ситуация, когда нагар не позволяет компрессионным кольцам работать правильно. Падает компрессия, давления становится недостаточно для воспламенения топливной смеси.

Профилактика подобных проблем заключается в применении специальных промывок масляной системы, позволяющих удалить нагарообразование. Одним из лучших средств для этого является очиститель масляной системы усиленного действия Oilsystem Spulung High Performance Diesel. Состав промывки разработан с учетом применения именно в дизельном двигателе, что позволяет добиться максимального эффекта от применения.

3 ПРОСТЫХ ШАГА ИЗБЕЖАТЬ БОЛЬШИНСТВА ПРОБЛЕМ С ЗАПУСКОМ ТС

Одной из основных проблем в российских условиях, вызывающих плохой запуск ТС, является качество российского топлива и последствия его использования: отложения в топливной системе, засорение форсунок, инжектора и т.д.

Для превентивного избегания подобных проблем транспортного средства рекомендуем:

1. Проверять аккумулятор перед зимним сезоном, производя его замену раз в 3 года.
2. Использовать очищающие и смазывающие топливные присадки.

• Использовать присадки в топливо, позволяющие удалить влагу из бака. Одной из лучших присадок является присадка в топливо "Антилед" Fuel Protect компании LIQUI MOLY.
• Почистить форсунки. Рекомендуем использовать присадки в топливо также компании LIQUI MOLY.
• Обязательно при проведении ТО инспектировать состояние электрических цепей автомобиля, своевременно проводить их очистку и использовать специальные защитные средства. Для очистки: безопасный очиститель контактов Kontaktreiniger. Для защиты: спрей для электропроводки Electronic-Spray.

1. Для моторов дизельного класса рекомендуем при каждой заправке зимой, особенно в теплую (!) погоду, заливать антигель. Это связано с тем, что некоторые АЗС в теплую зимнюю погоду могут продавать дизельное топливо без достаточного количества дорогостоящих «зимних» присадок, а потом приходят холода и двигатель не заводится.

Самое главное правило правильной эксплуатации любого автомобиля – правильная и качественная профилактика. Как и в медицине – легче предотвратить болезнь, нежели заниматься ее лечением.

В статье мы рассмотрели только малую часть причин, которые могут вызвать сбои в работе как отдельно движка, так и ТС в целом. Но даже эта краткая статья, надеемся, поможет избежать многих проблем, возникающих в процессе эксплуатации.

Почему Глохнет Машина на Газу

Неправильное или несвоевременное обслуживание, небрежная эксплуатация газобаллонного оборудования зачастую приводит к возникновению неполадок. Нередко случается, что машина глохнет на холостых оборотах или при переключении автомобиля с бензинового на газовое топливо. Причин для появления неполадок может быть несколько. Если вовремя обнаружить неисправность, можно избежать более серьезных последствий и быстро вернуть работоспособность машине на газу.

Основные причины поломки и особенности ремонта

Чтобы правильно определить, почему глохнет двигатель у газового авто, рекомендуется произвести диагностику. Предварительно можно проверить самые частые причины поломок. Наиболее распространенные неполадки возникают из-за:

• недостаточного прогрева редуктора;
• чрезмерного давления внутри редуктора;
• наличия конденсата в газовой смеси;
• повреждения или выхода из строя редукторной мембраны;
• неотрегулированных холостых оборотов;
• загрязнения фильтров и форсунок;
• нарушения герметичности топливной системы.

В первую очередь необходимо выяснить точную причину неисправности, поскольку от характера поломки зависит процесс ремонта или замены. Чтобы разобраться в особенностях восстановления работоспособности автомобиля на газу, нужно внимательно рассмотреть каждую причину и способы исправления проблемы.

Слабый прогрев редуктора

Причиной остановки работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) часто является недостаточный разогрев редуктора. Зачастую данная поломка возникает из-за неверной установки газобаллонного оборудования. Ошибка при монтаже заключается в организации обогрева редуктора от дроссельной заслонки вместо обогревательной печки.

Иногда поломка образуется из-за слишком тонких охлаждающих патрубков. Они не в состоянии обеспечить полноценную циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ) по магистрали топливной системы. Чтобы проблема не беспокоила, необходимо подключить редуктор параллельно печке обогрева. Исправить ситуацию помогут мастера в специализированном автосервисе. Самостоятельный ремонт затруднителен.

Причиной недостаточного прогрева может послужить малый уровень охлаждающей жидкости, который приводит к неправильной циркуляции антифриза. Если восстановить допустимое значение ОЖ, проблема будет решена.

Увеличенное давление в редукторе

Если давление в трубопроводе ГБО завышено, на холостых оборотах транспортное средство может глохнуть. Причиной повышения давления может послужить газовый редуктор. Чтобы исправить неполадку, достаточно отрегулировать показатель до нормального уровня.

Для осуществления действия не требуются специальные знания и навыки, поэтому починку можно произвести собственными силами. В обязательном порядке после регулировки нужно протестировать работоспособность системы. Если проблема не исчезла, нужно искать причину неисправности в другом.

Скопление конденсата в газовом топливе

Попадание водного конденсата в газовую смесь особенно актуально в зимнее время. При низкой температуре вода замерзает, поэтому редуктор не может полноценно испарять газ. 

Скопленный конденсат понижает мощность двигателя, влияет на скорость реагирования системы и сужает каналы, по которым проходит газовая смесь. Для слива конденсата нужно:

1. Прогреть двигатель до рабочего уровня.
2. Подготовить емкость для слива жидкости из редуктора (конденцата).
3. Вынуть пробку, расположенную внизу газового редуктора. Предварительно требуется открутить болт, который держит ее.
4. Слить конденсат. 
5. Вставить пробку обратно, закрутить болт.

В завершение требуется сменить газовый фильтр, чтобы система ГБО работала максимально эффективно.

Неисправность мембраны редуктора

Если повреждена мембрана, ее необходимо заменить, чтобы решить существующую проблему. В первую очередь следует подготовить приспособления, которые потребуются для ремонта:

• ремкомплект для установленного в автомобиле редуктора;
• набор отверток, включая плоскую и крестовую, и ключей.

Перед демонтажом в обязательном порядке перекрывается подача газа. Затем выполняется следующий алгоритм действий:

1. Запустить ДВС и дождаться перехода на бензиновую систему.
2. Открутить фильтр для тонкой очистки и заменить его новым.
3. Снять клапан, открутив болт.
4. Произвести поверхностную очистку редуктора.
5. Открутить мембрану.
6. Заменить неисправные элементы и собрать все в обратном порядке.

Починку можно провести самостоятельно, без привлечения специалистов.

Регулировка холостых оборотов

На бензиновых авто контроль данного параметра осуществляется автоматически с помощью регулятора холостого хода (РХХ). В газовой системе можно скорректировать характеристику, используя регулировочный винт, который расположен на редукторе. Самостоятельная подгонка не представляет большой сложности, поэтому обращаться в автосервис необязательно.

Также рекомендуется проверить работоспособность РХХ и дроссельной заслонки, поскольку они тоже оказывают немалое влияние на функционирование двигателя.

Засорение фильтра или форсунок

Если элементы, отвечающие за грубую или тонкую очистку, загрязнены, автомобиль будет глохнуть не только на холостых оборотах. Газ попросту не может пройти, поскольку путь преграждает засор. В этом случае достаточно тщательно прочистить фильтр. Если это не помогает, деталь следует заменить.

Сильный засор форсунок тоже может привести к нестабильному функционированию ДВС. Если проигнорировать неисправность, мотор может вовсе выйти из строя. Чтобы восстановить работоспособность системы, нужно хорошо почистить форсунки, откалибровать и смонтировать обратно. Если деталь разборная, следует заменить изношенные элементы.

Разгерметизация ГБО

При нарушении герметичности в стыках, хомутах или других уязвимых частях газобаллонной системы воздух начинает подсасывать, что влечет за собой проблемы в работе. Обычно при нажатии регулятора горючей смеси поступает достаточно, а после отпускания акселераторной педали топлива не хватает для нормального функционирования мотора, поэтому он глохнет на холостом ходу.

В этом случае требуется проверить всю систему на герметичность. Самостоятельно произвести действие сложно, поэтому проще обратиться в специализированный сервис. Опытные мастера быстро выявят проблемный участок и восстановят герметичность оборудования. Если ГБО слишком изношенное, может потребоваться полная или частичная замена системных элементов.

Иногда автомобиль глохнет сразу по нескольким причинам. Без полноценной диагностики неисправностей выявить все причины крайне сложно. Оптимальным решением будет обращение к профессионалам.

Основным видом деятельности компании «Газомания» является установка и обслуживание газобаллонных автомобильных систем в Санкт-Петербурге. Мы предлагаем полный перечень услуг, включая ремонт ГБО.  Высокая квалификация мастеров и современное оборудование позволяет максимально быстро, качественно и точно выполнить необходимые работы.

Менеджеры компании всегда готовы помочь в выборе подходящего ГБО, ответить на интересующие вопросы и сориентировать по цене. Чтобы бесплатно проконсультироваться со специалистом или записаться для визита в автосервис, звоните по телефону +7 (812) 454-02-60.

Почему глохнет двигатель? Основные причины, диагностика неисправностей

Двигатель заводится на стоянке, и вскоре глохнет на холостых оборотах – это неприятная новость для водителя, собирающегося в путь. Еще больше негативных эмоций возникает, когда остановка двигателя происходит на ходу. В обоих случаях это является проявлением неисправности, которую требуется немедленно устранить. Попробуем разобраться?

Двигатель глохнет на холостых оборотах

• После запуска уберите ногу с педали акселератора. Если после этого начинают падать или же просто плавать обороты, значит, наиболее вероятной причиной проблемы является поломка регулятора холостого хода. Деталь придется заменить. На многих авто это делается элементарно, просто и быстро. Купить запчасти для замены можно в нашем интернет-магазине!;
• Дроссельная заслонка не функционирует по причине загрязнения. Что делать? Руками почистить заслонку и все наладится;
• Если двигатель продолжает периодически глохнуть, остается заменить датчик положения дроссельной заслонки. Эта процедура может быть выполнена своими руками.

Двигатель глохнет на ходу

• Самая вероятная причина – вас заправили некачественным топливом. Такое на наших заправках случается сплошь и рядом. В этом случае мотор заглохнет вскоре после заправки. Что делать? Сливать топливо и заправиться на другой АЗС;
• Если к топливу претензий нет, значит нужно проверить свечи, отбраковать и заменить негодные;
• Причиной проблемы может оказаться забитый всякой гадостью топливный фильтр. Он просто не в состоянии обеспечить двигатель достаточным количеством топлива и авто глохнет как только вы хорошо наступили на педаль газа;
• То же самое может произойти и с воздушным фильтром. Если его картридж давно не менялся, то он не сможет обеспечить подачу обогащенной кислородом топливно-воздушной смеси. Свечи в этом случае будут заливаться бензином и двигатель обязательно заглохнет;
• Недостаток горючего может обеспечить и неисправный топливный насос. Его придется или отремонтировать или полностью заменить;
• Окисление клемм аккумулятора или просто отсутствие контакта;
• Вышел из строя генератор и авто некоторое время еще едет, но только на аккумуляторе, который когда-нибудь полностью разрядится и двигатель заглохнет. Здесь нужно зарядить АКБ и ремонтировать генератор;
• В современном автомобиле может некорректно работать электроника и различные датчики. Собирайтесь на диагностику.

Глохнет или не заводится прогретый двигатель

• Из поплавковой камеры карбюратора испарился бензин с образованием воздушных пробок. Нажмите несколько раз до половины на педаль акселератора и запустите двигатель.
• Движок может не завестись по причине нерабочего стартера, который при запуске должен вращаться, а не пощелкивать клеммами или вовсе безмолвствовать.
• Проверьте аккумулятор. Может быть, вы просто не выключили на ночь ближний свет и АКБ полностью разрядился.

Инструкция: как завести автомобиль, когда на улице минус тридцать

Москву накрыли сильные морозы, резко сократив количество автомобилей на улицах, и без того свободных в праздники, — машины либо просто не заводятся, либо глохнут. По прогнозам синоптиков, москвичей ожидает еще не одна холодная ночь, когда столбик термометра будет опускаться до -30°C. «Газета.Ru» вспоминает советы, которые помогут завести машину и не превратиться из автомобилиста в пешехода.

Рождественская ночь в Москве стала самой холодной не только с начала зимы, но и за последние 125 лет. Так, по данным Гидрометцентра, в ночь на 7 января в столице температура воздуха опустилась до -30°C, а в Московской области была еще ниже. Такие морозы в Рождество были в последний раз в Москве в 1891 году, когда воздух остыл до -34,8°C.

В ближайшие дни в столице холода продолжатся. По крайней мере, в ближайшие две ночи температура воздуха, по прогнозам синоптиков, составит до -29°C, а небольшое потепление, до -19°C, произойдет только во вторник, 10 января.

Конечно, в такую погоду у многих столичных автомобилистов возникли проблемы с эксплуатацией личного транспорта — машины замерзают, не заводятся, глохнут.

Многие эксперты отмечают, что современные европейские автомобили едва ли приспособлены к работе в таких температурных условиях, и

даже те модели, которые якобы прошли адаптацию к суровым климатическим условиям, на деле оснащены лишь вспомогательными опциями,

вроде обогревателя лобового стекла, увеличенного по объему бачка с омывающей жидкостью и т.д. Таким образом, даже владельцы новых иномарок рискуют оказаться во время морозов без «колес».

Что делать с аккумулятором

Пожалуй, самый слабый агрегат в автомобиле, страдающий от сильного холода, — аккумуляторная батарея. Прежде чем заводить автомобиль в сильный мороз, нужно разогреть аккумулятор, заряда которого из-за воздействия низких температур часто не хватает для старта двигателя. Привести аккумулятор в чувство достаточно просто — нужно на несколько секунд включить один из источников потребления электричества, например магнитолу, или несколько раз моргнуть дальним светом фар.

Если аккумулятор давно не менялся да еще и разряжался ранее, то имеет смысл снять его с автомобиля на ночь и отнести в тепло.

Помочь батарее пережить холодную ночь можно, хорошо прогрев автомобиль вечером — поездить полчаса, не выключая двигатель и не используя мощные электроприборы — обогрев заднего стекла и сидений и т.д.

Не заводится

В мороз не стоит пренебрегать проводами для «прикуривания» — в багажнике много места они не занимают, а севший аккумулятор реанимировать помогут.

Если проводов нет или «прикурить» не у кого, остается пытаться завести машину с толкача. Однако этот фокус можно проделывать только с автомобилем на «механике».

Помимо самой очевидной причины, по которой машина не заводится, — севшего аккумулятора — в мороз двигатель может начать капризничать из-за нагара на свечах зажигания. В этом случае потребуются определенные навыки — надо выкрутить свечи и прокалить их (например, над газовой конфоркой), а затем вернуть на место.

Нормальному запуску двигателя мешает в мороз и загустевшее масло, в особенности в том случае, если оно давно не менялось. Эксперты отмечают, что завести двигатель, в котором залито минеральное масло, в сильные морозы возможно едва ли, и рекомендуют использовать синтетическое.

Как заводить двигатель в мороз

Непосредственно перед запуском мотора необходимо выключить все электроприборы автомобиля — это снизит нагрузку на аккумуляторную батарею. Также рекомендуется, включив зажигание, подождать несколько секунд — за это время бензонасос подкачает топливо в двигатель.

Если двигатель не заводится с пол-оборота, эксперты не советуют крутить стартер более 10 секунд — агрегат может выйти из строя. Предприняв три-четыре попытки, надо дать стартеру отдохнуть в течение минуты, а затем продолжать, соблюдая то же правило.

Если у машины механическая коробка передач, крутить стартер лучше, выжав сцепление, и после, когда двигатель заведется, не отпускать педаль еще пару минут — такие манипуляции облегчают пуск силовой установки и увеличивают срок службы трансмиссии.

Греть или не греть

В 30-градусные морозы вопрос о том, греть двигатель перед началом движения или не греть, становится более принципиальным.

Одни автомобилисты уверены, что греть надо, иначе загустевшее масло будет плохо смазывать детали и ресурс двигателя исчерпается быстрее. Другие убеждены, что современные модели не нуждаются в прогреве — ссылаются на соответствующие рекомендации автопроизводителей.

Единого мнения на этот счет нет, однако большинство экспертов рекомендуют все же выждать минуту, пока стрелка тахометра не опустится до обычных оборотов холостого хода, и уже потом трогаться с места.

Мнение эксперта

«Проблемы с запуском двигателя в такие морозы, как сейчас в Москве, есть и у дизельных машин, и у бензиновых, — рассказывает «Газете.Ru» автоэксперт Петр Шкуматов. —

Дизельное топливо замерзает. Нужно либо заливать зимнее дизельное топливо на проверенных заправках, либо использовать присадки.

В случае с бензиновыми двигателями самая частая проблема связана не с топливом, а с аккумулятором. Батарея запросто может при -30°C сесть за ночь. Поэтому вечером надо завести машину и дать ей поработать хотя бы 15 минут».

По мнению Шкуматова, в такие морозы не всем российским автомобилистам хватает подземных отапливаемых паркингов.
«Сегодня ездил по городу и видел машины без снега на кузове — это те автомобилисты, у кого ночью машина была в гараже или на крытой отапливаемой парковке», — сказал эксперт.

Как заставить машину работать в сильный мороз — Российская газета

Резкое похолодание сократило количество машин на дорогах. Не всем удалось завестись. Эксперты рассказывают, как заставить работать автомобиль даже в лютые морозы.

Если, конечно, сделать что-то еще возможно. Большинство рецептов давно известны и банальны. Однако в связи с тем, что жизнь не стоит на месте, и технологии продвигаются вперед, многие устоявшиеся способы потеряли свою актуальность.

Греть или не греть?

Начнем с самого "популярного" заблуждения: двигатель необходимо долго прогревать на холостых оборотах.

Не рекомендуется прогревать двигатель на холостом ходу, говорит шеф-тренер "АвтоCпецЦентра" Дмитрий Парбуков. Это не только требует много времени. Именно на стадии прогрева особенно высоки интенсивность износа двигателя и уровень выброса вредных веществ. Поэтому, как только двигатель завелся, необходимо сразу начинать движение. При этом важно избегать повышенных оборотов. В результате двигатель быстрее прогревается и выходит на рабочий режим.

Современные двигатели, как правило инжекторные, не нуждаются в долгом прогреве. Электроника сама регулирует подачу топлива и повышает обороты для достижения наибольшего эффекта. Когда обороты падают до рабочих 0,8, можно ехать. Но рекомендуется двигаться плавно, без резких ускорений. В рабочем режиме двигатель прогревается быстрее. К тому же, пока машина стоит, коробка не прогревается. Если вы на прогретом двигателе начнете резко ускоряться, испортите коробку.

- Если сразу, не прогревая машину, резко разогнаться и поехать быстро, износ цилиндропоршневой группы увеличится в разы, это связано с тем, что масло в двигателе не успело достигнуть рабочей температуры и не будет выполнять в полной мере одну из своих основных функций, а именно смазку. Таким образом, если без прогрева двигателя резко разогнаться и поехать быстро, уменьшится ресурс двигателя и секунды динамичного разгона для двигателя будут эквивалентны нескольким сотням километров пробега, - поясняет Дмитрий Парбуков.

В долгом прогреве двигателя больше плюсов только по комфорту. В салоне будет теплее, стекла отмерзнут, если нет их подогрева. Но такой длительный прогрев не скажется ни на ходовых качествах, ни на сохранности агрегатов. Двигаться по-прежнему надо будет плавно. Ведь в коробке такое же застывшее масло, как и перед запуском двигателя.

С завоевавшими популярность дизельными двигателями - все еще сложнее. Дизель на холостых оборотах вообще не нагревается. Для его разогрева используются дополнительные обогреватели. Webasto, например. Запускать эти обогреватели надо минут за 30 до того момента, когда вы собираетесь воспользоваться машиной. На дизеле можно ехать сразу. Рабочую температуру двигатель наберет только под нагрузкой.

Именно по этой причине все поставляемые официально в Россию дизельные машины оборудованы подогревом двигателя. В пробках температура дизельного двигателя будет падать. В салоне станет холодно. Если, конечно, не установлен обогреватель.

Холодный запуск

Эти рекомендации прописаны в каждой инструкции к автомобилю. Но только не все их читают и не все им следуют. Включив зажигание, необходимо дождаться пока все системы будут протестированы электроникой. На панели приборов загорятся все сигнальные лампочки. Потом они погаснут. Только после этого можно заводить.

На дизельном двигателе обязательно надо дождаться, когда погаснет индикатор нагрева свечи.

При запуске двигателя на автомобиле с механической коробкой передач нужно выжать сцепление. Это облегчит запуск. Кроме того, если двигатель работает неустойчиво, обороты плавают, то лучше сцепление не отпускать в течение нескольких минут.

Если при запуске стартера все электрооборудование гаснет, а стартер не делает оборотов - аккумулятор надо менять. Можно прикурить, но после этого лучше сразу ехать до магазина, где продают эти батареи. Или сразу ехать на дальнее расстояние. Не менее часа поездки потребуется, чтобы потом завестись без посторонней помощи на неостывшем двигателе. А полная зарядка аккумулятора займет часов 8 в домашних, теплых условиях.

Если салонное освещение горит, а стартер вращается, но не запускает двигатель в течение 15 секунд, лучше прекратить насиловать аккумулятор.

- Если автомобиль не заводится в мороз, необходимо сначала запустить аккумулятор, - говорит генеральный директор "АвтоСпецЦентра" Сергей Ворновский. - Для этого достаточно на 2-3 минуты включить фары или музыку. Затем включить зажигание и стартер и подождать 10 секунд, не дольше, чтобы не разрядить аккумулятор. Если двигатель не заводится - повторить эти действия снова через минуту.

Хотя, как правило, для разогрева аккумулятора вполне хватает неудачного запуска стартера.

Если запуск не удался и проблема именно в аккумуляторе, то можно попытаться "прикурить" от более удачливого соседа. Простым соединением высоковольтных проводов здесь не обойтись. Дело в том, что севший аккумулятор будет больше потреблять, чем отдавать. Поэтому тому, от кого прикуривают, необходимо поддать газку. 2-3 тысячи оборотов вполне подойдет. Тогда напряжение в сети будет достаточным для запуска двигателя пострадавшего.

Некоторые пытаются запустить двигатель, просто присоединив еще один аккумулятор к тому, который установлен на автомобиле. Однако это бесполезный вариант. Разряженный заберет всю энергию на себя.

Чем дороже, тем лучше

Зимой расход топлива всегда больше, чем летом. Поэтому на выросшие расходы обращать внимания не стоит. Но стоит обратить внимание на то топливо, которое вы заливаете.

Зимой не стоит вместо 95-го использовать 92-й. Разница в октановом числе небольшая, но достаточная, чтобы усложнить запуск двигателя на морозе. К тому же использование более качественного топлива в конечном итоге понижает его потребление. Проверено на практике.

Ухоженную машину можно завести при любой температуре за бортом. Даже дизельную, если топливо соответствует температурному режиму. Фото: Игорь Черняк/ РГ

Про солярку и говорить не стоит: только зимняя. Причем надо учитывать, что зимняя солярка имеет разные температурные диапазоны. Перед заправкой лучше поинтересоваться, что вам собираются продать. Например, дизель, рассчитанный на минус 28, вряд ли выдержит минус 38, каким бы подогревом ваш автомобиль не был бы оборудован. В баке при лютых морозах будет гель, а не жидкость. Вряд ли он окажется по вкусу двигателю.

Мелочи на заметку

Кстати, отдирать примороженные к стеклу дворники - не очень хорошая идея. Часть резины останется во льду, а дворники будут полосить.

- Если дворники примерзли к лобовому стеклу, нельзя их включать, иначе устройство может быть повреждено, - поясняет Сергей Ворновский. - Нельзя отодвигать дворники силой - можно повредить резину. Нельзя стучать дворниками по лобовому стеклу, так как в мороз на нем могут образоваться микротрещины. Для того чтобы дворники отмерзли быстрее, под них можно налить немного незамерзающей жидкости или антифриза.

Ледяной дождь стал обычным природным явлением. Но вот проблема: после него машину открыть практически невозможно. Ледяная корка снаружи попросту не дает попасть внутрь.

Древний рецепт - облить дверной проем горячей водой из чайника - на морозе даже опасен.

Но есть одна хитрость. В кипятке надо растворить большое количество соли. Соляной раствор превращается в лед при более низкой температуре, чем вода. Поэтому он позволит освободить дверь, а также сам по себе стечет на землю, не повредив кузов.

У двигателя плавают обороты холостого хода

Рубрика: Двигатель | Опубликовано: 28 Август 2005

Обычно этот эффект возникает у двигателей с электронным впрыском топлива и связан, как уже говорилось, с нештатным подсосом воздуха. Дело в том, что двигатели с впрыском имеют блок управления, или как его еще называют, компьютер. Этот компьютер обсчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры и, учитывая состояние еще ряда датчиков, открывает на то или иное время электромагнитные клапаны инжекторов (или одного инжектора, если система Ci). И вот, когда поступает "лишний" воздух, а датчик положения дроссельной заслонки "говорит", что его не должно быть, датчик температуры - что двигатель уже вышел из режима прогрева и топлива надо лить поменьше, в результате у "того компьютера" "крыша едет", он не знает, что ему с этим "лишним" воздухом делать.

Вся эта ситуация приводит к тому, что обороты двигателя периодически начинают изменятся: то 800 об/мин, то 1200 об/мин, и так с периодом около 3-х секунд. Можно также сказать, что в этом случае нарушается автоматическое регулирование системы питания.

Поступаем мы в этой ситуации просто. Сначала пытаемся закрутить винт регулировки оборотов. Этим мы перекрываем отверстие, через которое поступает воздух для работы на нестабильном режиме. Тогда может так совпасть, что "лишний" воздух как раз и обеспечит работу на этом режиме. Если эта операция не даст желаемого результата, то с помощью пассатижей по очереди пережимаем все резиновые трубки. Если при пережатии какой-нибудь трубки обороты двигателя выровняются и станут стабильными, значит, надо разъединить эту трубку (снять с патрубка) и определить, затыкая отверстие пальцами, откуда, с какой стороны, происходит поступление "лишнего" воздуха. После этого по трубке "подходим" к какому-нибудь устройству. Здесь надо будет разобраться, что это за устройство и почему оно пропускает воздух. Скорее всего это будет пусковое устройство, устройство для поддержания оборотов или какой-нибудь клапан, чаще всего клапан вентиляции картера двигателя. Первые два устройства сделаны для того, чтобы через них в тех или иных случаях во впускной коллектор поступал воздух в обход дроссельной заслонки. По количеству этого воздуха блок управления должен добавить топлива, если это количество согласуется с показаниями других датчиков. Но если, например, двигатель уже перегрелся, а сильфон в прогревном устройстве не закрыл свой клапан, и через него по-прежнему поступает воздух в коллектор в обход дроссельной заслонки, то этот воздух становится "лишним". У некоторых двигателей (Toyota 1G) прогревное устройство сделано как одно целое с блоком дроссельной заслонки (на двигателе 10 оно расположено снизу, под блоком дроссельной заслонки) и тогда никаких резиновых трубок нет.

Если при "плавающих оборотах" вы пережали по очереди все резиновые трубки, а результата никакого, смело можно снимать воздуховод перед блоком дроссельной заслонки. В трубе, перед дроссельной заслонкой вы увидите отверстие диаметром около 1 см, через которое и поступает воздух в обход дроссельной заслонки. Заведите двигатель и заткните это отверстие пальцем. Тут есть один момент. Двигатели с впрыском обязательно содержат устройство для измерения количества всасываемого воздуха. Это может быть расходомер на впускном трубопроводе после воздушного фильтра (механический у фирмы Toyota и др. и тепловой у Nissan и др.) или датчик вакуума после дроссельной заслонки. Если на впускном воздуховоде после воздушного фильтра есть какие-нибудь "штуковины", к которым подходит более трех проводов, значит, у вас стоит датчик воздуха или расходомер, и, сняв трубопровод, по которому воздух подается к дроссельной заслонке, вы этот датчик выключите из работы всей системы впрыска, что может сделать (и, скорее всего, сделает) невозможной работу двигателя. Если обороты двигателя сразу станут нормальными, то можно попытаться брызнуть в это отверстие каким-нибудь аэрозолем для чистки карбюраторов и тут же заглушить двигатель. Затем еще раз в отверстие залить очиститель и, дав двигателю постоять минут 15, завести его. Иногда это помогает, и клапан прогревного устройства опять начинает нормально работать. Если же ничего не меняется, то надо или заглушить отверстие (например, деревянным "чопиком") и тогда у двигателя не будет прогревных оборотов, или покупать новый блок дроссельной заслонки. Хотя попытаться отремонтировать заевший шток сильфона, наверное, можно.

Вторая "штуковина" на двигателе с впрыском, которая может пропускать нештатный воздух, - это устройство принудительного повышения оборотов холостого хода. Оно на двигателе Toyota 1G-GEU установлено сверху и сразу бросается в глаза: эдакий моторчик, к которому подходят три или более проводов. На некоторых двигателях могут подходить только два провода. Это устройство вы всегда "вычислите", если проследите по трубке, пережимание которой нормализует работу двигателя. В момент запуска это устройство открывает клапан, и, после того как двигатель заведется, закрывает. Оно используется для принудительного повышения оборотов, например, при включении кондиционера, при запуске двигателя, при повышении нагрузки на двигатель. Когда клапан "не держит", а это легко выяснить, пережав подходящую к нему трубку, то можно попытаться разобрать его и почистить, может быть установить прокладку, заменить торик. Но на многих двигателях эти устройства могут быть неразборными, тогда выход один - менять.

Третья причина "плавания" оборотов, которая встречалась на двигателях с впрыском, это заедание клапана вентиляции картера двигателя. Можно не мудрствуя снять трубку вентиляции и заткнуть ее, а на патрубок, находящийся на клапанной крышке, просто надеть резиновую трубку и опустить ее вниз. Ездят же русские грузовики с такой вентиляцией. Но если есть желание, можно попытаться почистить этот клапан: замочить его в растворителе и продуть воздухом. Иногда это помогает.

У карбюраторных двигателей причиной "плавания" оборотов двигателя может быть неправильная регулировка какого-нибудь серводвигателя, который приоткрывает дроссельную заслонку в тех или иных случаях. Отвинтите регулировочные винты серводвигателя, привод которого дергается в такт с "плаванием" оборотов, и все сразу успокоится. Эта поломка встречалась только в тех двигателях, где пытались что-то регулировать, например, многие "умельцы", чтобы найти винт регулировки холостого хода на карбюраторе (упорный винт дроссельной заслонки), крутят понемножку все винты подряд. Ради бога. Но надо же их, если двигатель на них никак не реагирует, вернуть в первоначальное состояние. А то потом окажется, что в каком-то режиме работы появляются "провалы" в газе, обороты "плавают", большой расход топлива и так далее.

В дизельных двигателях этот дефект ("плавают" обороты) может проявляться не только на холостом ходу, но и при 1000 об/мин, и при 1500 об/мин. Причина этого до сих пор была одна - заело подвижные лопасти в питающем насосе. Заедание происходит только из-за ржавчины, а она - из-за воды в топливе. Обычно это случается с машинами, которые долго стояли. Вообще-то существуют рекомендации на тот случай, когда вы собираетесь поставить свой автомобиль с дизельным двигателем на длительную стоянку. Допустим, вам надо уезжать на месяц в командировку. Накануне отъезда залейте в топливный бак примерно литр моторного масла и последний день ездите на этом топливе. Двигатель при этом будет дымить, но зато все детали в ТНВД покроются тонкой масляной пленкой.

Автор неизвестен

Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель

Оставьте свой отзыв!

Что делать, если двигатель загорелся и сразу гаснет? • DobryMechanik.pl

Двигатель, который гаснет сразу после запуска, эффективно препятствует управлению автомобилем. Эти типы симптомов указывают на проблему с топливной или электрической системой. Для работы двигателя требуется постоянная мощность и подача топлива, поэтому подозрения на внезапное угасание автомобиля направлены на расходомер, реле топливного насоса или катушку зажигания. Невмешательство механика усугубит проблему.

Найти мастерскую и организовать ремонт

Обзор 203647 отзывов по автосервисам,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

РЕМОНТ

Проблема внезапной остановки двигателя после запуска может очень расстраивать, особенно если этого никогда не было. Как правило, проблема внезапного гашения сразу после возгорания связана с топливом или электросистемой.Также стоит проверить уровень топлива, ведь даже его отсутствие может вызвать такие симптомы.

Как это работает:

Для запуска двигателя нужен стартер и аккумулятор. Его дальнейшая работа основана на постоянном доступе к топливу и эффективных свечах зажигания для инициирования зажигания. Если возникнет проблема с подачей топлива или с его зажиганием, двигатель сразу заглохнет. Современные двигатели, оснащенные современными компьютерами, могут поддерживать двигатель в рабочем состоянии любым доступным способом, а также выключать его при обнаружении неправильной топливной смеси.В то время как старые двигатели легче диагностировать и ремонтировать, современные двигатели могут предоставить много полезной информации при подключении к диагностическому сканеру.

Причины выхода из строя:

• Расходомер - расходомер измеряет массу воздуха, подаваемого в двигатель, благодаря чему компьютер может выбрать подходящую дозу топлива, которое должно впрыскиваться форсунками. Проблема с расходомером может вызвать ошибку, которая будет отображаться в кабине, а сама неисправность может привести к остановке двигателя вскоре после запуска.

• Реле топливного насоса - Реле топливного насоса работает аналогично предохранителю электрического топливного насоса. При запуске двигателя реле активирует топливный насос. Когда двигатель загорается, реле разрывает соединение и топливный насос получает питание от давления масла. Если компьютер автомобиля не может активировать реле при попытке запуска двигателя, это может вызвать короткое зажигание и остановку двигателя.

• Катушка зажигания - Катушка зажигания принимает небольшой ток от аккумулятора, доводя его до нескольких тысяч вольт для образования искры с помощью свечи зажигания.Если катушка зажигания не может генерировать достаточный ток для приведения в действие свечи зажигания, двигатель через некоторое время выключится.

Как это сделать:

Все начинается с подключения диагностического прибора к бортовому компьютеру. Благодаря информации, содержащейся в сохраненных кодах ошибок или наблюдении за параметрами, механик должен сузить область поиска.

Если неисправность связана с расходомером, механик ищет расходомер в моторном отсеке и проверяет его на возможные неисправности.Проверяет состояние кабелей и правильность их подключения. После разборки расходомера механик должен выяснить причину поломки и установить новый.

Если неисправность связана с реле топливного насоса, стоит сначала проверить бортовой компьютер. Если в системе возникают проблемы с подачей постоянного питания на реле топливного насоса, возможно, потребуется заменить компьютер. Если компьютер автомобиля исправен, реле подлежит замене.

При подозрении на остановку двигателя подозревается остановка катушки зажигания, отключите аккумулятор перед проверкой. Затем отсоедините вилку от катушки и снимите ее с двигателя. На место старой катушки он устанавливает новую, подключает аккумулятор и проверяет исправность двигателя.

Насколько это важно?

Если двигатель ненадолго запускается, а затем глохнет, его должен проверить опытный механик. Неисправности, связанные с топливной и электрической системами, продолжают усугубляться, если проблему не устранить вовремя.Наблюдение за сигнальными лампами может предупредить нас в случае серьезной неисправности двигателя.

Вы уже все об этом знаете?

РЕМОНТ

.

Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы

Текущее время: 08 дек 2021 07:17 Сообщения без ответов | Посмотреть активные темы 90,038 [сообщений 19] Страница 1 из 1 Автор Сообщение пиотер72 # 171843 Размещено: 21 сен 2008, 23:15; Тема сообщения: Проблемы со стрельбой Любитель точек Регистрация: 90 054 03 августа 2008, 90 053 Сообщений: 90 054 11 У меня следующая проблема, бензиновая машина не хочет заводиться утром с горючим, т.е. заводится и ничего, либо заводится и гаснет второй раз и то же самое только в третий раз не гаснет, бывает и днём, когда он стоит несколько часов, добавлю, что не зажигает катушку, провода шагового двигателя дроссельной заслонки и компа всё делалось, у кого-то есть понятия? благодаря Верх Камилло # 171884 Размещено: 22 сентября 2008 г., 00:56; Заголовок сообщения: Пунтосвир Имя: Камиль Автомобиль: Другой Двигатель: Другое Топливо: Бензин Область: Mazowieckie [C] Город: Прушкув Регистрация: 19 мая 2008 г., Сообщения: 1974 Помогли: 10 гм, и в следующий раз, когда заглушите двигатель, попробуйте его на 10-15 секунд переключить, перед выключением переключите на бензин... может тогда не будет проблем со стрельбой и будет какая-то подсказка _________________ Forza Italia! Punto Mk II FL 1.2 8V Active (красный) - был ... Bravo II T-JET (темно-синий металлик) - был ... ... Panda 1.2 8V Dynamic (синий) - был .... ... GrandePunto 1.2 8V Estiva (черный провокатор) - был: topic49332.html Seat Ibiza 6J (красный потому что самый быстрый) - это: topic58217.html Верх морда007 # 171902 Размещено: 22 сентября 2008 г., 7:07; Заголовок сообщения: Любитель точек Город: Жоры Регистрация: 19 дек 2007, Сообщений: 28 привет дружище.у вас такие же симптомы, как и у меня. К сожалению, я еще не решил свою проблему ... и, к сожалению, у моих коллег с форума есть похожие недостатки, и как до сих пор не найдено золотое лекарство от этого недуга. из вашего описания могу предположить, что может бензонасос дает низкое давление или замерзает Верх пиотер72 # 171953 Размещено: 22 сентября 2008 г., 10:12; Заголовок сообщения: Любитель точек Регистрация: 90 054 03 августа 2008, 90 053 Сообщений: 90 054 11 вчера проехал несколько км на бензине и сегодня утром с первой попытки не загорелся второй тоже не до 3-го раза Последний раз редактировалось pioter72, 22 сентября 2008 г., 13:04, всего редактировалось 1 раз Верх Адас # 171961 Размещено: 22 сентября 2008 г., 10:27; Заголовок сообщения: Пунтосвир Имя: Адам Автомобиль: Grande Punto 5d Двигатель: 1.4 8В 77 км Топливо: Бензин Версия: Активная Область: Подляское воеводство [B] Город: Белосток Регистрация: 02 мая 2007 г., Сообщений: 2625 Ну, у меня были проблемы, когда лямбда-зонды ошибались, он просто включался и выключался.А потом еще и на газе плохо ездили, и на газе нормально, потому что на газе лямбды не работают. _________________ Mk2 ForEver? Моя текущая "точка" >> Grande Punto 1.4 8v 77km с понедельника по пятницу и небольшое дополнение Ssangyong Actyon 2.0XDI для экскурсий выходного дня и прочего безумия! 1. Моя была точка лучшая зеленая точка. Вагон №1. >> Punto 2 1.2 8V 60KM 2001. + LPG тема 1438.html Моя бывшая Alfa 156 Sportwagon - Автомобиль №2 Автомобиль №2. Черный как ад, итальянец. >> Alfa 156 SportWagon 1.9 JTD 115KM http://adas.w.tkb.pl/Alfa156/ Для людей с форума я предлагаю бесплатную Fiat EcuScan - диагностику OBD2, а также диагностику любого другого автомобиля, у меня есть универсальный хороший сканер. Верх пиотер72 # 172555 Размещено: 23 сентября 2008 г., 11:59; Заголовок сообщения: Любитель точек Регистрация: 90 054 03 августа 2008, 90 053 Сообщений: 90 054 11 любопытство сегодня утром он загорелся, просто интересно, потому что моя батарея разряжена, может ли это повлиять на то, что она плохо зажигается Я повернул ее немного подольше сегодня и она загорелась Интересно, как она будет себя вести завтра Верх Pakito007r # 174188 Размещено: 27 сентября 2008 г., 11:15; Заголовок сообщения: Пунтоманиак Регистрация: 15.09.2008, Сообщений: 51 Adas писал (а): Ну, у меня были проблемы, когда были плохие лямбда-зонды, просто включились и погасли.А потом еще и на газе плохо ездили, и на газе нормально, потому что на газе лямбды не работают. Адас - Вы ошибаетесь, потому что работает, создает богатую и бедную примесь ... зонд не работает, машина становится слабее, как будто у нее нет сил ни на что и горит больше ... может быть трудно стрелять ... Может у вас есть акусия на замену _________________ ... ::: ODIUM ::: ... Верх пиотер72 # 175121 Размещено: 29 сентября 2008 г., 17:03; Заголовок сообщения: Любитель точек Регистрация: 90 054 03 августа 2008, 90 053 Сообщений: 90 054 11 Я заменил аккумулятор, но это не решило проблему и его нужно было заменить, потому что он уже был готов, сегодня забрал машину у механика, оказалось, что это не лямбда-зонд или помпа, а какой-то электронная система, которая обманывает лямбда-зонд, сейчас пытаюсь сделать то, что дам вам знать, я этого раньше не писал, но мне показалось, что машина будет сильно курить на газу, что могло указывать на зонд , но зонд на компе вышел, что исправен, напишу решена проблема или нет Верх _ Владимир_ # 175172 Размещено: 29 сентября 2008 г., 19:33; Заголовок сообщения: Модератор Имя: Янек Автомобиль: Doblo Двигатель: 1.3 85 км м / д Топливо: ВКЛ. Версия: Dynamic Область: Куявско-Поморское [C] Город: CTR / CT Регистрация: 19 августа 2008 г., Сообщения: 3780 Помогли: 5 Верх пиотер72 # 175344 Размещено: 30 сен 2008, 00:16; Заголовок сообщения: Любитель точек Регистрация: 90 054 03 августа 2008, 90 053 Сообщений: 90 054 11 , так что теперь я подумал, если они заменили так называемый эмулятор лямбда-зонда, это имеет значение для газа и какое имеет значение, как машина работает на бензине, потому что почему-то я не вижу взаимосвязи, если только дело не в том, что до компьютер поймал ошибки, кто-нибудь может мне объяснить Верх greg505 # 175440 Размещено: 30 сентября 2008 г., 11:16; Заголовок сообщения: Пунтосвир Автомобиль: Другой Двигатель: Другое Топливо: ВКЛ. Область: Малопольское воеводство [K] Город: Краков Регистрация: 07 августа 2008, Сообщения: 4525 Помогли: 42 _wladimir_ писал (а): Адас писал (а): потому что газовые лямбды не работают. Я как-то не согласен с этим. Форсунки не работают. Они «ошарашены». Зонд и компьютеры работают постоянно. Недавно я узнал об этом патологически. После замены щупа на новый (старый был поврежден, работал хаотично) снизился расход топлива как на бензине, так и на газе. Привет на сколько литров у вас упал расход газа после замены щупа? _________________ был Punto2, это: Grande & Clio2 ph4, оба вообще клеить Верх пиотер72 # 175444 Размещено: 30 сентября 2008 г., 11:38; Заголовок сообщения: Любитель точек Регистрация: 90 054 03 августа 2008, 90 053 Сообщений: 90 054 11 замена эмулятора, ничего лишнего, последнее, что я сделаю, это проверю помпу, только если это может быть помпа, если он хорошо работает днем ​​только утром у него проблемы или как долго он стоит Верх Адас # 175463 Размещено: 30 сентября 2008 г., 13:14; Заголовок сообщения: Пунтосвир Имя: Адам Автомобиль: Grande Punto 5d Двигатель: 1.4 8В 77 км Топливо: Бензин Версия: Активная Область: Подляское воеводство [B] Город: Белосток Регистрация: 02 мая 2007 г., Сообщений: 2625 Для меня газ всегда горит одинаково, независимо от того, новый зонд или не полностью исправный, без разницы, когда дело касается работы с газом.. А на бензине хех .. на плохом двигатель не разгоняется, заливает горючим и горит от 20 до сотни, а может и больше потому что буквально во время движения видно как индикатор уровня бензина в баке капает .. А по газу всегда дымит одинаково, на 36л езжу 450-475 км, смешанный цикл, но большая часть в городе. Я тоже не знаю, как вы, но мне кажется, что это так. А этот, в моем случае, зонд вверху, имеет отрезанный кабель и идет к контроллеру газа .. Этот черный сигнал .. _________________ Mk2 ForEver? Моя текущая "точка" >> Grande Punto 1.4 8v 77 км с понедельника по пятницу и небольшой заправочный Ssangyong Actyon 2.0XDI для выходных и прочего безумия! 1. Моя была точка лучшая зеленая точка. Вагон №1. >> Punto 2 1.2 8V 60KM 2001. + LPG topic1438.html Моя бывшая Alfa 156 Sportwagon - Автомобиль №2 Автомобиль №2. Черный как ад, итальянец. >> Alfa 156 SportWagon 1.9 JTD 115KM http://adas.w.tkb.pl/Alfa156/ Для людей с форума я предлагаю бесплатную Fiat EcuScan - диагностику OBD2, а также диагностику любого другого автомобиля, у меня есть универсальный хороший сканер. Верх пиотер72 # 175818 Размещено: 01 октября 2008 г., 17:15; Заголовок сообщения: Любитель точек Регистрация: 90 054 03 августа 2008, 90 053 Сообщений: 90 054 11 следующее предложение Я дам вам знать датчик температуры всасываемого воздуха на следующей неделе, если это помогло Верх greg505 # 175846 Размещено: 01 октября 2008 г., 19:25; Заголовок сообщения: Пунтосвир Автомобиль: Другой Двигатель: Другое Топливо: ВКЛ. Область: Малопольское воеводство [K] Город: Краков Регистрация: 07 августа 2008, Сообщения: 4525 Помогли: 42 Адас, не знаю, как у вас получается, что после города выкуриваете только 8л бензина... У меня меньше 9 в пробках ни разу не выходил _________________ был Punto2, это: Grande & Clio2 ph4, оба вообще клеить Верх Адас # 175850 Размещено: 01 октября 2008 г., 19:46; Заголовок сообщения: Пунтосвир Имя: Адам Автомобиль: Grande Punto 5d Двигатель: 1.4 8В 77 км Топливо: Бензин Версия: Активная Область: Подляское воеводство [B] Город: Белосток Регистрация: 02 мая 2007 г., Сообщений: 2625 Хехе. Я сам отрегулировал и регенерировал редуктор hihi.Раньше он курил 8,5 л. _________________ Mk2 ForEver? Моя текущая "точка" >> Grande Punto 1.4 8v 77km с понедельника по пятницу и небольшое дополнение Ssangyong Actyon 2.0XDI для экскурсий выходного дня и прочего безумия! 1. Моя была точка лучшая зеленая точка. Вагон №1. >> Punto 2 1.2 8V 60KM 2001. + LPG topic1438.html Моя бывшая Alfa 156 Sportwagon - Автомобиль №2 Автомобиль №2.Черный как ад, итальянец. >> Alfa 156 SportWagon 1.9 JTD 115KM http://adas.w.tkb.pl/Alfa156/ Для людей с форума я предлагаю бесплатную Fiat EcuScan - диагностику OBD2, а также диагностику любого другого автомобиля, у меня есть универсальный хороший сканер. Верх пиотер72 # 175907 Размещено: 01 октября 2008 г., 21:40; Заголовок сообщения: Любитель точек Регистрация: 90 054 03 августа 2008, 90 053 Сообщений: 90 054 11 тоже удивлен этим горением у меня 8.30 в смешанном цикле, это отличный Последний раз редактировалось pioter72, 02 окт 2008, 09:29, всего редактировалось 1 раз Верх Адас # 175909 Размещено: 01 октября 2008 г., 21:45; Заголовок сообщения: Пунтосвир Имя: Адам Автомобиль: Grande Punto 5d Двигатель: 1.4 8В 77 км Топливо: Бензин Версия: Активная Область: Подляское воеводство [B] Город: Белосток Регистрация: 02 мая 2007 г., Сообщений: 2625 Может я слишком беден ... Но когда смотришь мои ролики с разгоном 0-100 идет нормально... Хм. 8,5 по городу максх, а тик 7,8-8,2. Замер горения двух бензобаков, 2х36 литров :) _________________ Mk2 ForEver? Моя текущая "точка" >> Grande Punto 1.4 8v 77km с понедельника по пятницу и небольшое дополнение Ssangyong Actyon 2.0XDI для экскурсий выходного дня и прочего безумия! 1. Моя была точка лучшая зеленая точка. Вагон №1. >> Punto 2 1.2 8V 60KM 2001.+ LPG topic1438.html Моя бывшая Alfa 156 Sportwagon - Автомобиль №2 Автомобиль №2. Черный как ад, итальянец. >> Alfa 156 SportWagon 1.9 JTD 115KM http://adas.w.tkb.pl/Alfa156/ Для людей с форума я предлагаю бесплатную Fiat EcuScan - диагностику OBD2, а также диагностику любого другого автомобиля, у меня есть универсальный хороший сканер. Верх пиотер72 # 175985 Размещено: 7 октября 2008 г., 12:20; Заголовок сообщения: Любитель точек Регистрация: 90 054 03 августа 2008, 90 053 Сообщений: 90 054 11 топливный насос и датчик были исключены как вероятная неисправность, теперь мы сосредотачиваемся на форсунках, возможно, они грязные [ Добавлено : 03 окт. 2008 12:05 ] Я залил очиститель для впрыска в топливо, и сегодня утром он загорелся, как положено Я не хочу хвалить день до захода солнца Я посмотрю, что будет в следующие дни [ Добавлено : 07 окт. 2008 12:20 ] инъекции очищены проблема такая как была, так что с ней придётся смириться Верх 90,038 [сообщений 19] Страница 1 из 1 Вы не можете создавать новые темы в этом форуме Вы не можете отвечать на темы в этом форуме Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме Вы не можете удалять ваши сообщения в этом форуме Вы не можете прикрепленных файлов на форуме Перейти: Выберите форум ------------------ Сайт Fiat Новости Форум Новости Предложения и вопросы по форуму Встречи злотых и пантоманов Отчеты со спотов FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] dolnośląskie [D] łódzkie [E] lubuskie [F] pomorskie [G] малопольские [K] люблинские [L] варминско-мазурские [N] опольские [O] wielkopols śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные отношения [F] Региональные отношения [G] Региональные отношения [K ] Региональные отношения [L] Региональные отношения [N] Региональные отношения [O] Региональные отношения [P] Региональные отношения [R] Региональные отношения [S] Региональные отношения [T] Региональные отношения [W] Региональные отношения [ Z] Поддержка FFP Fiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, торможение и рулевое управление - Интерьер PI - Кузов PI - Электрика PI - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Прочее Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - Подвеска PII, торможение и рулевое управление - Интерьер PII - Внешний вид PII - Электрика PII - Колеса, диски, шины PII - Настройка PII - Прочее Punto II FL PIIFL - Двигатель PIIFL, трансмиссия и выхлопная система - Подвеска, тормозная система и система рулевого управления PIIFL - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Настройка PIIFL - Прочее Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - Интерьер GP - Экстерьер GP - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Прочее Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, PE шины - Tuning PE - Другое Ваш гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие руководства Автомобильная промышленность Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общие сведения об автомобильной промышленности Установки сжиженного нефтяного газа Последовательные установки Другое Fiats Motorsport! Я был, видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электрический тюнинг Offtop Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Market Punto I Механические детали Кузов / интерьер Punto II / IIFL Механические детали Кузов / интерьер Grande Punto Механические детали Кузов / интерьер

.

как долго вы можете водить машину? Сколько газа осталось, когда загорится свет? Виды индикаторов, принципы работы.

Автокатастрофа неприятная. Авария станет неожиданной, если вы не последуете за автомобилем и не прислушаетесь к предупреждениям. Один из них - это индикатор «Check Engine». Как понять, в чем проблема, на что указывает и что делать при возгорании.

Назначение кнопок

Приборная панель в автомобиле позволяет водителю контролировать уровень бензина, масла, состояние двигателя или других частей автомобиля, обеспечивая комфортное и бесшумное движение.

Современные автомобили оснащены индикатором, необходимым для удобства и комфорта водителя. Если раньше неисправность двигателя приходилось обнаруживать только визуально или внимательно прислушиваясь к работе, то сегодня работает специальная лампа. Он был разработан с учетом удобства контроля состояния двигателя. В идеале он должен загореться только после запуска двигателя и погаснуть через несколько секунд.

Если свет не гаснет или загорается во время движения, подумайте о неисправности основного компонента автомобиля.

Насколько серьезными могут быть причины

Каждый сигнал на приборной панели автомобиля - это показатель того, что водителю нужно быть осторожным. Загорается сигнальная лампа двигателя по нескольким причинам.

1. Бензин - частая причина. Из-за присадок, которые недобросовестные производители используют в бензине, двигатель не работает должным образом, он забивается. Поменяйте топливо или заправьтесь на другой заправке, и все работает нормально.
2. Неисправные свечи.
3. Обрыв катушки зажигания.
4. Сработал датчик кислорода (лямбда-зонд).
5. Неисправность катализатора выхлопных газов.
6. Ненормальная работа высоковольтных проводов.
7. Неисправность форсунки.
8. Топливный насос или топливный фильтр.

Начать осмотр стоит с крышки заливной горловины. Если он не затянут полностью или в нем есть дефекты, лампа указывает на то, что двигатель не работает должным образом.

Каждая из причин не очень страшна, но требует немедленного устранения.Если не уделить время и не диагностировать неисправность, можно привести к полному отказу двигателя и поломке машины.

Двигатель серьезный, но работа не обязательно требует капитального ремонта или замены двигателя. Работа мастеров важна в любом деле, связанном с диагностикой и ремонтом двигателя. Но если причиной стали свечи, замена проводится самостоятельно и быстро, без участия мастеров.

Что делать, если лампа горит?

Если вы видите, что лампочка двигателя горит не должным образом (не гаснет после запуска двигателя или горит во время движения), стоит остановиться для диагностики автомобиля.Сделать это можно не сразу, но необходимо. Помните, что если он загорается, это причина, по которой вы либо идете в сервисный центр для диагностики, либо проверяете двигатель на наличие неисправностей.

Первое, что вы можете сделать, когда загорится свет, - это остановиться и послушать, как работает двигатель: есть ли толчок, есть ли посторонний шум или стук. Если вы слышите посторонние звуки, они указывают на причину поломки опытному водителю. Если причина поломки вам не ясна, прямой маршрут ведет к ближайшей АЗС.

Если причина зажигания лампочки - некачественное топливо (это можно определить после диагностики, исключив другие причины), сервисные специалисты скажут, что стоит сменить вид топлива, залитого в автомобиль или место, где вы привыкли к заправке.

Они также проверяют двигатель на наличие трещин, неровностей и утечек. Если вы обнаружили поломку самостоятельно, ремонт проводится в соответствии с причиной.

• Датчик кислорода. Заменить стоит, следуя инструкции по эксплуатации конкретной марки автомобиля.Если вовремя не заменить его, произойдет перерасход топлива и может сломаться каталитический нейтрализатор, замена которого обойдется намного дороже.
• Утечка в топливном баке приводит к попаданию воздуха, что означает чрезмерный износ. Стоит либо заменить крышку, либо добиться герметичности с помощью прокладок.
• Свечи. Это основной элемент, обеспечивающий воспламенение топливной смеси. Если он не работает должным образом, машина вообще откажется работать. Замена свечей не составит труда, если вы уже опытный водитель.Вы можете заменить либо только сработавшую вилку, либо все сразу, чтобы избежать поломки автомобиля. В магазине стоит покупать набор свечей только для своего автомобиля. Если вы не уверены, что купите нужный вариант и сможете его поменять, идите в сервис, запчасти уже нужны, и специалисты смогут быстро и дешево заменить. Что касается свечей, то стоит помнить, что машины старого образца нужно менять каждые 20000 км, а если машина новая, на тех же свечах она может проехать до 150 000 км.Своевременная замена свечей зажигания в соответствии с техническими требованиями к эксплуатации автомобиля позволит избежать повреждения каталитического нейтрализатора и улучшить работу двигателя.
• Замена датчика массового расхода воздуха. Эта часть регулирует количество воздуха, необходимого для быстрого зажигания. Когда он поврежден, это означает чрезмерный расход топлива, повышенное количество углекислого газа в выхлопных газах, плохое ускорение и потерю мощности двигателя. Чаще всего поломка связана с неправильно установленным воздушным фильтром или просроченным фильтром.Когда дело доходит до замены датчика, затраты связаны с ценой самого датчика, но услуга по замене датчика не такая дорогая, поскольку не требует много времени и технологически проста. Регулярная замена фильтра гарантирует долгий срок службы сенсора. .

Нюансы в работе лампы "Проверка двигателя"

Лампа проверки двигателя на приборной панели появилась в начале 90-х. но тогда срабатывание датчика было только для контроля работы карбюратора.Это означает, что лампочка загорается, когда:

• Произошла блокировка;
• Горючая смесь плохо подготовлена ​​для работы двигателя и т. Д.

Сегодня работа лампочек намного шире. Карбюраторов в автомобилях новой модели больше нет. Вместо них устанавливаются форсунки. Именно в связи с этой новинкой в ​​машине лампочка показывает не только плохую смесь. Благодаря этому водитель узнает:

• Перерывы на работе;
• Проблемы с зажиганием;
• Плохое переключение передач и прочее.

Посмотрите, что еще может показать горящая лампа двигателя (видео)

Результат

Таким образом, благодаря такой лампочке на панели вы можете контролировать практически каждый элемент двигателя, его состояние и производительность.

Световой индикатор двигателя на приборной панели водителя является индикатором состояния. Если он не курит по правилам, то стоит обратить на это внимание и пойти на диагностику. Своевременное устранение поломок - залог безопасности и комфорта в дороге.Внимательное отношение к своей машине исключит поломку в самый неподходящий момент.

Для информирования водителя о количестве топлива в баке автомобиля на приборной панели установлен указатель уровня топлива. Само по себе это не особо заметно, а чтобы исключить возможность полного расхода бензина или дизеля, на приборной панели есть дополнительная контрольная лампа, сигнализирующая схематическим изображением АЗС.

Когда загорается сигнальная лампа, это означает, что в топливном баке критически низкий уровень газа и его хватит на короткое расстояние.Контрольная лампа уровня топлива позволяет водителю заранее заметить, что в баке недостаточно топлива, и подъехать для дозаправки.

Контрольную лампу можно считать полезным дополнением к указателю уровня топлива. Дело в том, что показания датчиков не всегда точны, есть некоторые погрешности (из-за конфигурации бака, расположения автомобиля и ряда других факторов). Следовательно, датчик может показывать «пустой», когда резервуар заполнен на 1/4 или 1/5, в зависимости от объема резервуара (который составляет 10-15 литров).Это может сбить с толку водителя, поскольку стрелка датчика показывает «0» как при 10, так и при 1 литре бензина в баке.

ВИДЫ ИНДИКАТОРОВ, ПРИНЦИП РАБОТЫ

В автомобилях с карбюраторной системой питание контрольной лампы осуществлялось от потенциометрического датчика уровня топлива, т.е. датчик и лампа соединены. Принцип работы очень простой - при достижении определенного уровня бензина ползунок потенциометра, соединенный с поплавком, замыкает контакты питания лампы.Вначале контакты замыкаются прерывисто (влияет на разбрызгивание бензина в баке), поэтому лампочка мигает, но при повышенном расходе топлива контакты лампы постоянно замыкаются.

В современных автомобилях с системой впрыска топлива датчик и индикатор разделены. Сигнальная лампа питается от собственного датчика, установленного на корпусе насоса. Основным элементом датчика сигнальной лампы является термистор, помещенный в металлическую колбу. Принцип работы схемы «лампа-датчик» основан на изменении сопротивления термистора под действием температуры.

Это работает так: на термистор подается напряжение, и он нагревается. Топливо для него действует как охлаждающая жидкость, оно рассеивает тепло, поддерживая температуру датчика. Если уровень бензина упадет ниже этого датчика, температура термистора повысится, что приведет к изменению его сопротивления. Из-за изменения сопротивления лампа загорается.

Термисторный датчик хорош тем, что не подключен к датчику уровня топлива и работает независимо от него.Благодаря этому можно увидеть падение уровня топлива даже при неработающем датчике топлива.

СКОЛЬКО МОЖНО ПРОХОДИТЬ С ЛАМПОЧКОЙ

Теперь о том, сколько газа осталось в баке, если свет горит, и как долго он прослужит.Этот показатель варьируется от модели к модели. В среднем автопроизводители устанавливают запас на 100 км пути. Это означает, что лампочка загорается, когда в баке осталось 5-10 литров, в зависимости от модели. Однако это не означает, что водитель проедет 100 км после того, как загорится свет.На расстояние, которое можно проехать на заправке, влияют стиль вождения, дорожные условия, нагрузка на двигатель и т. Д. Это означает, что один водитель проедет 80-90 км с запасом, а другому водителю хватит только на 30- 40 км. Поэтому рассчитывать на дальние поездки на оставшемся в баке горючего не стоит. Когда загорится свет, идите прямо к заправке.

КАК ДВИГАТЬСЯ, КОГДА БЕНЗИН ВКЛЮЧЕН?

Бывает, что на приборной панели загорается индикатор, и до АЗС все равно придется проехать большое расстояние.В этом случае необходимо принять меры для обеспечения достаточного запаса топлива перед заправкой.

Для этого вам необходимо:

1. Выбрать путь с минимальным количеством остановок. Помните, что 5 литров бензина недостаточно, чтобы завести машину и ехать на заправку. Вам необходимо не менее 10 литров, чтобы насос мог полностью прокачать трансмиссию и обеспечить стабильную подачу топлива. Если бензина будет меньше, бензонасос будет «гнать» воздух из-за нехватки бензина, и двигатель не сможет стабильно работать.
2. Выбрать скоростной режим, при котором расход бензина минимален (70-80 км / ч).
3. Снизить нагрузку на бортовую сеть, оставив только необходимое электрооборудование.
4. Закройте окна, опереться на гусеницу позади грузовика, это снизит сопротивление воздуха до минимума.

Эти меры позволят преодолеть большее расстояние на оставшемся топливе.

НА ЧТО ВЛИЯЕТ НИЗКОЕ КОЛИЧЕСТВО БЕНЗИНА?

Помните, что лучше не допускать, чтобы количество бензина упало до уровня, при котором гаснет сигнальная лампа.Если в случае карбюраторных автомобилей небольшое количество топлива не вызывает каких-либо негативных последствий, кроме вероятности неожиданной остановки движения и «прогулки» с канистрой до АЗС, в авто это явление опасно. инъекция.

Проблема в том, что топливный насос в таких автомобилях находится в баке, а топливо для него - охлаждающая жидкость. При нехватке бензина электродвигатель помпы может выйти из строя из-за перегрева.«Улавливание» воздуха насосом тоже не приносит пользы.

Еще одна проблема заключается в том, что при низком уровне топливный насос качает топливо «снизу» бака, где скапливается мусор и грязь. Это приводит к засорению впускного топливного фильтра, из-за чего насос работает с повышенной нагрузкой, увеличивая вероятность выхода из строя.

Часто девушки задают мне, казалось бы, элементарные вопросы, но важные для них. Один из них - сколько километров протянет бензин, если загорится свет.Если честно, давно хотел передать эту информацию, но немного с другой стороны, а именно почему бы не опорожнить топливный бак машины, то есть сделать его почти сухим! В целом, мы прочитали много полезной информации ...

Для начала хочу сказать, что танки изменились, они эволюционировали вместе с машинами и дело не в самом металлическом баке (хотя теперь они тоже пластиковые), все дело в его заправке, а именно в способ подачи топлива.

Как доставляется топливо

Если вспомнить не столь далекое прошлое, а именно карбюраторные двигатели, то бак часто использовался как бензобак, с установленной трубкой для закачки топлива в систему - она ​​спускалась на дно, что позволяло максимально нагнетать топливный насос. откачиваться.Но перекачка производилась с помощью специального механического бензонасоса, у него вообще не было электрических частей, а энергию он получал от механической работы двигателя. Главное, чтобы топливный насос был на двигателе, помните об этом!

С тех пор под мостом утекло много воды, сейчас конструкция кардинально изменилась.

Форсунки

, а также электронная система подачи топлива и зажигания прочно вошли в нашу жизнь. Теперь механического бензонасоса нет - он электрический и к тому же находится в баке, а не на двигателе.

Если посмотреть на это решение, сразу двое зайцев убили - во-первых, к помпе нет длинных очередей, а во-вторых, перегрев электродвигателя сняли погружением в бензин - ведь при работе он сильно нагревается . Потом уже подает топливо в магистраль, а потом уже в топливную рампу.

Что означает этот значок и почему он горит?

Иконка сделана в виде заправки, чтобы было понятно, что нужно туда ехать.И горит красным, возможно желтым, может оранжевым - потому что сигнализирует об опасности, а именно из-за низкого уровня топлива. После определенного пробега вы просто останавливаетесь, поэтому срочно заправляйте бак.

Следует отметить, что в современных автомобилях это как бы имеет двоякое значение, не только о низком уровне топлива, но и о возможных поломках, об этом ниже.

С зажженной лампочкой и допусками

Многие производители указывают запас топлива в инструкции по эксплуатации автомобиля, другие - в характеристиках на сайтах или в дилерских сетях.Честно говоря, единого стандарта просто нет! Все зависит от формы танка и его конструкции, но есть негласный стандарт:

Обычно остается около 5-7 литров топлива, которого хватает примерно на 50-60 километров пути. Все зависит от объема двигателя и вашего стиля вождения. Также хочу отметить, что чем больше вы даете машине стоять, тем меньше пробег. Думаю, это логично.

Если честно, мерил однажды на своей машине (просто больше не могу вам советовать, почему вы не разбираетесь дальше) - у меня около 60 километров.Также стоит отметить, что чисто конструктивно в AVEO как бы два раздела.

Во-первых, при надписи «LOW» на шкале бака загорается одна полоска, то ее хватает примерно на 70 км.

Во-вторых, когда тоже загорается "фонарь" - то пробегает только 50 километров.

Кстати, на многих машинах может светиться надпись, а не значок заправки.

Почему бы не опорожнить бак?

Уровень топлива падает, насос пытается силой откачать остатки, корпус насоса полностью обнажается и начинает нагреваться.Это очень негативно сказывается на нем, если хотите - то такой перегрев может стать причиной его выхода из строя.

Помните простую истину - не дотрагивайтесь до сухого резервуара! Это негативно сказывается на топливном насосе. Как только загорится лампочка, нужно сразу ехать на заправку, заправляться.

И дружно проследить, чтобы даже в лампу не лезли, как только уровень топлива упал, а лампа еще не загорелась - заправимся.Таким образом, насос всегда будет работать на бензине и будет нормально охлаждаться.

Сейчас смотрим небольшой ролик.

Это конец, но статья простая, но полезная для новичков. Читайте наш АВТОБЛОГ.

Казалось бы, о чем тут говорить? Данные книги о топливном баке должны быть включены в руководство по эксплуатации автомобиля. Или еще проще: бортовой компьютер предупредит вас о низком уровне топлива и подскажет, как далеко вы можете проехать для дозаправки.Не всегда. Остальные вместо конкретных цифр дают только прочерки, еще больше нагнетая панику.

Однако авторы инструкций часто ограничиваются общими словами. Например, «индикатор низкого уровня топлива загорается, когда топливный бак почти пустой». Это цитата из инструкции по эксплуатации. В ней даже есть элемент драмы: «Законченное топливо может поставить под угрозу людей в машине». Со страхом ...

Чем «лампочка»

Можно найти похожие упражнения в мануалах трех бестселлеров - Рено Логан, Рено Дастер, Лада Ларгус... Как под копирку: «Если лампочка загорается и не гаснет, нужно срочно долить топливо в бак». В то же время в руководстве по эксплуатации соответствующего Renault Sandero четко сказано: «с момента первого включения сигнальной лампы можно проехать еще 50 км».

В инструкции к Lada Vesta есть упоминание о контрольной лампе, подробнее следует рассказать в соответствующем разделе, но ссылка никуда не денется. Нет даже такого отдела, как «Эксплуатация автомобилей». Доступны «Знание», «Вождение», «Отъезд» и «Практические советы».Напротив, у Lada 4x4 есть конкретные данные (см. Таблицу). То же самое и с Шевроле Нива. Похоже на наследство советских времен. Но японцы и европейцы (немцы и чехи) одинаково точны.

Паника в сторону!

Как видите, чтобы найти ответ на вопрос, как долго и как далеко можно проехать «на лампочке», я изучил мануалы на самые популярные в России автомобили. Данные сведены в таблицу. Вывод: минимальный запас топлива, который нам предоставляют производители автомобилей, составляет 5 литров, в большинстве случаев около 7 литров.Это должно длиться не менее 90 километров при движении по пригородной магистрали на автомобиле B-класса, поэтому не паникуйте, когда вы видите индикатор низкого уровня топлива или письменное предупреждение о том, что топливный бак почти пуст - если вы не находитесь в по тундре или по бездорожью. пустыня. Можно продержаться до заправки.

Чтобы узнать, где находится ближайший, посмотрите на карту навигатора, включите POI и поставьте фильтр возле АЗС. Без навигатора - перестаньте пользоваться смартфоном или планшетом.Короткая остановка в пути не повредит. Конечно, лучше найти сетевую АЗС с качественным бензином, но если нет гарантии, что рядом есть такая, лучше не рисковать и заправляться вначале - минимально. Когда вы дойдете до приличного уровня, долейте топливо и разбавьте топливом сомнительного качества. И подождите несколько секунд после включения зажигания перед запуском двигателя: дайте насосу залить нормальный бензин.

Стоит ли переживать, если на приборной панели загорается сигнальная лампа низкого уровня топлива, сколько еще едет и как сэкономить топливо? Отвечаем по порядку.

Индикация заправки обычно сопровождается одиночным звуковым сигналом. Услышь этот «звон» - начинай считать.

Казалось бы, о чем тут говорить? Информация о запасе топлива в баке должна быть включена в инструкцию по эксплуатации транспортного средства. Или еще проще: бортовой компьютер предупредит вас о низком уровне топлива и подскажет, как далеко вы можете проехать для дозаправки. Не всегда. Остальные вместо конкретных цифр дают только прочерки, еще больше нагнетая панику.

Однако авторы инструкций часто ограничиваются общими словами.Например, «сигнальная лампа низкого уровня топлива загорается, когда топливный бак почти пустой». Это цитата из руководства по эксплуатации Hyundai Solaris и Kia Rio ... В нем даже есть элемент драмы: «Законченное топливо может подвергнуть опасности людей в машине». Со страхом…

Горит индикатор низкого уровня топлива

Если вам нужно уехать из города, на всякий случай держите в багажнике небольшую канистру с горючим. Убедитесь, что он плотно закрывается. Удобнее, когда он снабжен заправочной лейкой.Как например на этой картинке.

Между тем «просыхание» - это плохо: можно встретить много неприятных приключений себе и своей машине. Например, сжечь газовый насос без охлаждения. Кроме того, он начнет собирать грязь, которая есть в баке каждой машины с большим пробегом. Бедная смесь может повредить каталитический нейтрализатор. Когда двигатель работает на высоких оборотах и ​​в него перестает поступать топливная смесь (например, при более длинном повороте), это может привести к детонации и последующему ремонту.Если это произойдет в гористой местности, есть риск, что мы не преодолеем высоту. В любом случае любая вынужденная остановка вдали от цивилизации опасна. Зимой можно просто замерзнуть, боясь выйти из машины. Думаете о художественной литературе? К сожалению, это случается. И не только в Сибири и на Дальнем Востоке, но даже в центральной полосе России.

Для снижения расхода топлива выключите кондиционер. Это очень прожорливая сущность.

На самом деле и у Соляриса, и у Рио запаски много: 7-8 литров, как говорят владельцы таких машин.Так может стоит после проверки предоставить такие цифры? Из-за страха это вполне выполнимая задача. Или из инструкции по эксплуатации нового Hyundai Solaris, который вот-вот выйдет на российский рынок, убрали этот ужас? Будет интересно посмотреть, когда мы с ним встретимся.

Подобные упражнения встречаются в мануалах трех бестселлеров - Renault Logan, Renault Duster, Lada Largus. Как под копирку: «Если лампочка загорается и не гаснет, нужно срочно заправить топливный бак».В то же время в руководстве по эксплуатации соответствующего Renault Sandero четко сказано: «с момента первого включения сигнальной лампы можно проехать еще 50 км».

В инструкции к Lada Vesta есть упоминание о контрольной лампе, подробнее следует рассказать в соответствующем разделе, но ссылка никуда не денется. Нет даже такого отдела, как «Эксплуатация автомобилей». Доступны «Знание», «Вождение», «Отъезд» и «Практические советы». Напротив, у Lada 4x4 есть определенные данные (см. Таблицу).То же самое и с Шевроле Нива. Похоже на наследство советских времен. Но японцы и европейцы (немцы и чехи) одинаково точны.

Оставьте режим питания до лучших времен. Переключитесь в экономичный режим, избегайте резких ускорений и замедлений.

Сколько бензина в баке, когда загорается контрольная лампочка

Как видите, чтобы найти ответ на вопрос, как долго и как далеко можно проехать «на лампочке», я изучил мануалы на самые популярные автомобили в России.Данные сведены в таблицу. Вывод: минимальный запас топлива, который нам предоставляют производители автомобилей, составляет 5 литров, в большинстве случаев около 7 литров. Это должно длиться не менее 90 километров при движении по пригородной магистрали на автомобиле B-класса, поэтому не паникуйте, когда вы видите индикатор низкого уровня топлива или письменное предупреждение о том, что топливный бак почти пуст - если вы не находитесь в по тундре или по бездорожью. пустыня. Можно продержаться до заправки.

Чтобы узнать, где находится ближайший, посмотрите на карту навигатора, включите POI и поставьте фильтр возле АЗС.Без навигатора - перестаньте пользоваться смартфоном или планшетом. Короткая остановка в пути не повредит. Конечно, лучше найти сетевую АЗС с качественным бензином, но если нет гарантии, что рядом есть такая, лучше не рисковать и заправляться вначале - минимально. Когда вы дойдете до приличного уровня, долейте топливо и разбавьте топливом сомнительного качества. И подождите несколько секунд после включения зажигания перед запуском двигателя: дайте насосу залить нормальный бензин.

Чемпионов по динамике (среди них Volkswagen XL1, который расходует только один литр топлива на 100 километров) объединяет безупречная обтекаемость.

Ползаем, ковыляя в темноте ...

Как добраться до заправки? Закройте окна, чтобы улучшить аэродинамику, и, если возможно, выключите кондиционер (кондиционер является основным потребителем энергии). Нет смысла выключать музыку, много не кушает. Оставьте фары включенными - иначе вы сэкономите на безопасности, чего ни в коем случае нельзя сделать.Двигаться нужно максимально стабильно, без резких ускорений и торможений, на высшей передаче, примерно со скоростью 80 км / ч (не в осадке). В 2008 году наш редактор приехал в Санкт-Петербург и обратно на одном баке на 170-сильном Volvo.

Круиз-контроль - хороший инструмент для экономии топлива. Просто нужно научиться правильно им пользоваться.

Для поддержания определенной скорости в середине прошлого века был изобретен круиз-контроль, он же круиз-контроль, который есть сегодня у большинства автомобилей.Автомобили с новой автоматической коробкой передач в основном более экономичны, чем автомобили с механикой - они переключают передачи по определенному алгоритму, а не случайным образом, и в первую очередь обучаются экономии топлива. Но и в современные автомобили с механическими коробками передач (например, Lada Vesta) встроены «насадки переключения передач» (термин АВТОВАЗ). И даже в старинных Жигулях есть эконометр, который подскажет оптимальный режим движения. А на иномарках последнего поколения, как правило, можно выбрать подходящий режим работы силового агрегата, нажав кнопку Eco.В полной мере используйте доступные инструменты. По возможности проверьте давление в шинах и доведите его до рекомендованного (см. Данные на задней стороне лючка топливного бака или на табличке на двери). Вы путешествуете с ящиком на крыше и прицепом на хвосте? Чтобы добраться до заправки, избавьтесь от обоих, заберите, когда топливо будет полным.

В целом, однако, мы желаем, чтобы вы никогда не видели горящей лампочки резерва топлива, всегда заправляйте бак под крышкой, а если вы время от времени уезжаете из города, держите как минимум пятилитровую канистру со встроенной лейкой. в багажнике.Недорого, 500 рублей, много места не занимает. Если закрывается плотно, герметично, то даже не пахнет. Не рекомендуем перевозить пластиковые баллоны с бензином: они опаснее канистр. И машина сгорит через несколько минут.

И наконец, инструкция по эксплуатации - интересное чтение. Я советую.

Страница из руководства по эксплуатации Lada 4 × 4 (бывшая «Нива»). Все ясно и предельно ясно.

Сколько газа осталось в баке при включении света

Марка модели	Запас топлива по руководству по эксплуатации	Примечания (редактировать)
Hyundai Solaris	Нет данных, «контрольная лампа загорается, когда топливный бак почти пустой».	По мнению пользователей, у Solaris запас минимум 7 литров, которого должно хватить на 100 км по проселочной дороге.
Kia Rio	аналогично	аналогично
Volkswagen Polo	«Горит постоянно, когда в баке остается около 80 км топлива».	А здесь, по мнению пользователей, запас 7-8 литров, не менее 100 км.
Skoda Rapid	«Индикатор загорается, когда в баке остается менее 7 литров топлива».	Rapid имеет несколько вариантов силовых агрегатов ... Но даже в самой мощной версии запаса должно хватить более чем на 100 км.
Renault Duster	Нет данных, «если лампочка загорается и не гаснет, необходимо срочно заправить бак топливом».	По словам владельцев, запаса не менее 7 литров (часто говорят 8 литров) должно хватить на 90 км.
Renault Logan	аналогично	Запас примерно 5 литров, его должно хватить на 90 км.
Lada largus	аналог	аналог
Renault Sandero	«С момента первого включения сигнальной лампы вы можете проехать еще 50 км».	По факту запас в баке минимум 5 литров, возможно 7.
Лада Гранта	Нет данных, «горит желтым светом при необходимости дозаправки во избежание остановки двигателя».	Хозяева говорят, что запас около 8 литров.Более 100 км трасс!
Lada Kalina	аналог	аналог
Лада Веста	Нет данных, подходящего элемента в инструкции по эксплуатации не найдено.	Запас 7-8 литров, также на 100 км пути и более.
Lada XRAY	«С первого огонька сигнальной лампы можно проехать около 50 км».	Запас в баке 6–7 литров топлива. Нравится Рено Сандеро.
Лада 4х4	«Загорается оранжевым, если в топливном баке меньше 4-6,5 литров».	«Нива», или Лада 4х4, не самая экономичная машина. Минимальный расход, по паспортным данным, составляет 9,1 л. на 100 км. У вас в наличии менее 90 км. К несчастью.
chevrolet niva	одинаково	одинаково
Toyota Camry	«Указывает, что осталось примерно 10,5 литров топлива или меньше».	Этого запаса должно хватить еще на 100 км!
Toyota RAV4	«Означает, что осталось не более 9 литров топлива».	Версия 2,0 л имеет минимальный расход топлива на шоссе 6,3 л на 100 км. Но не обольщайтесь и не рискуйте. Заправьте как можно скорее.

.

как долго вы можете водить машину? Почему на карбюраторе 099 постоянно горит индикатор топлива?

Казалось бы, о чем тут говорить? Информация о запасе топлива в баке должна быть включена в инструкцию по эксплуатации транспортного средства. Или еще проще: бортовой компьютер предупредит вас о низком уровне топлива и подскажет, как далеко вы можете проехать для дозаправки. Не всегда. Остальные вместо конкретных цифр дают только прочерки, еще больше нагнетая панику.

Однако авторы инструкций часто ограничиваются общими словами.Например, «индикатор низкого уровня топлива загорается, когда топливный бак почти пустой». Это цитата из руководства пользователя. Он также включает в себя элемент драмы: «Законченное топливо может подвергнуть опасности людей в машине». Со страхом ...

Чем грозит "лампочка"

Подобные упражнения встречаются в инструкциях трех бестселлеров - Рено Логан, Рено Дастер, Лада Ларгус ... Как под копирку: «Если загорится лампа и не гаснет, нужно срочно долить горючее ».В то же время в руководстве по эксплуатации соответствующего Renault Sandero четко сказано: «с момента первого включения сигнальной лампы вы можете проехать еще 50 км».

В инструкции к Lada Vesta есть упоминание о контрольной лампе, более подробно о ней стоит рассказать в соответствующем разделе, но ссылка никуда не денется. Нет даже такого отдела, как «Эксплуатация автомобилей». Есть «Знание», «Гид», «Выезд» и «Практические советы». Напротив, у Lada 4x4 есть конкретные данные (см. Таблицу).То же и с Шевроле Нива ... Похоже, наследие советских времен. Но японцы и европейцы (немцы и чехи) одинаково точны.

Паника в сторону!

Как видите, чтобы найти ответ на вопрос, как долго и как далеко можно проехать «на лампочке», я изучил мануалы на самые популярные в России автомобили. Данные сведены в таблицу. Вывод: минимальный запас топлива, который нам предоставляют производители автомобилей, составляет 5 литров, в большинстве случаев около 7 литров.Это должно длиться не менее 90 километров при движении по пригородной магистрали на автомобиле B-класса, поэтому не паникуйте, когда вы видите индикатор низкого уровня топлива или письменное предупреждение о том, что топливный бак почти пуст - если вы не находитесь в по тундре или по бездорожью. пустыня. Можно продержаться до заправки.

Чтобы узнать, где находится ближайший, посмотрите на карту навигатора, включите POI и поставьте фильтр возле АЗС. Без навигатора - перестаньте пользоваться смартфоном или планшетом.Короткая остановка в пути не повредит. Конечно, лучше найти заправку с сетью качественного бензина, но если нет гарантии, что она рядом, лучше не рисковать и сначала заправиться - минимально. Если вы попадете в приличный, вы заполните полный бак и разбавите топливо сомнительного качества. И подождите несколько секунд после включения зажигания перед запуском двигателя: дайте насосу залить нормальный бензин.

Для информирования водителя о количестве топлива в баке автомобиля необходимо включить приборную панель, установлен датчик уровня топлива.Само по себе это не особо заметно, а чтобы исключить такую ​​возможность полной стоимости бензина или дизеля, на приборной панели есть дополнительная контрольная лампа, сигнализируемая схематическим изображением АЗС.

Когда загорается свет, сигнальная лампа сообщает, что в баке критически низкий уровень бензина и этого достаточно, чтобы проехать небольшое расстояние ... Сигнальная лампа уровня топлива используется для того, чтобы водитель заранее заметил, что бензина нет. Достаточно топлива в баке и для дозаправки.

Контрольная лампа может считаться полезным дополнением к указателю уровня топлива. Дело в том, что показания датчиков не всегда точны, есть некоторые погрешности (из-за конфигурации бака, расположения автомобиля и ряда других факторов). Следовательно, датчик может показывать «пустой», когда резервуар заполнен на 1/4 или 1/5, в зависимости от объема резервуара (который составляет 10-15 литров). Это может сбить с толку водителя, поскольку стрелка датчика показывает «0» как при 10, так и при 1 литре бензина в баке.

Виды индикаторов, принципы работы

В автомобиле с карбюраторными системами сигнальная лампа запитывалась от потенциометра, т.е. датчик и лампа соединены. Принцип работы очень простой - при достижении определенного уровня бензина ползунок потенциометра, соединенный с поплавком, замыкает контакты питания лампы. Вначале контакты замыкаются с перебоями (влияет на брызги бензина в баке), поэтому индикаторная лампочка мигает, но при повышенном расходе топлива контакты фонаря замыкаются постоянно.

В современных автомобилях

В датчик и манометр отделены от системы питания форсунок. Сигнальная лампа питается от собственного датчика, установленного на корпусе насоса. Основным элементом датчика сигнальной лампы является термистор, помещенный в металлическую колбу. Принцип работы схемы «лампа-датчик» основан на изменении сопротивления термистора под действием температуры.

Работает все так: на термистор подается напряжение и он нагревается.Топливо для него действует как охлаждающая жидкость, оно рассеивает тепло, поддерживая температуру датчика. Если уровень бензина упадет ниже этого датчика, температура термистора повысится, что приведет к изменению его сопротивления. Свет загорается при изменении сопротивления.

Датчик на основе термистора хорош тем, что не подключен к датчику уровня топлива и работает независимо от него. Благодаря этому можно увидеть падение уровня топлива даже при неработающем датчике топлива.

Как долго вы можете ездить с горящей лампочкой?

Теперь о том, сколько бензина осталось в баке, если загорится лампочка и сколько хватит разных моделей, это число другое. В среднем автопроизводители устанавливают запас на 100 км пути. Это означает, что лампочка загорается, когда в баке остается 5-10 литров бензина в зависимости от модели. Однако это не означает, что водитель проедет 100 км после того, как загорится свет. На расстояние, которое можно проехать на запасе бензина, влияют стиль вождения, дорожные условия, нагрузка на двигатель и т. Д.Это означает, что один водитель проедет по запасу 80-90 км, а другого хватит на 30-40 км. Поэтому рассчитывать на дальние поездки на оставшемся в баке топливе не стоит. Когда загорится свет, нужно сразу же идти на заправку.

Как ехать, если загорается сигнальная лампа бензина?

Бывает, что на приборной панели загорается сигнальная лампа бензина и до АЗС все равно нужно проехать значительное расстояние. В этом случае необходимо принять меры для обеспечения достаточного запаса топлива перед заправкой.Для этого вам необходимо:

1. Выберите путь с минимальным количеством остановок. Помните, что 5 литров бензина недостаточно, чтобы завести машину и ехать на заправку. Для того, чтобы насос полностью прокачал трансмиссию и обеспечил стабильную подачу топлива, требуется минимум 10 литров. Если бензина будет меньше, бензонасос будет «гнать» воздух из-за нехватки бензина, и двигатель не сможет стабильно работать.
2. Ulec улучшит скоростной режим, где расход бензина минимален (70-80 км / ч).
3. Снизить нагрузку на бортовую сеть, оставив только необходимое электрооборудование.
4. Закройте окна, прислонитесь к гусенице позади грузовика, это снизит сопротивление воздуха до минимума.

Эти меры позволят преодолеть большее расстояние на оставшемся топливе.

Чем небольшое количество бензина

Помните, что лучше не проверять количество топлива, пока не погаснет контрольная лампа. Если в карбюраторных автомобилях небольшое количество топлива не имеет каких-либо негативных последствий, кроме вероятности неожиданной остановки движения и «прогулки» с канистрой до заправки, то в автомобилях с впрыском - это опасное явление.

Проблема в том, что топливный насос в таких автомобилях находится в баке и топливо для него - охлаждающая жидкость. При нехватке бензина электродвигатель помпы может выйти из строя из-за перегрева. «Улавливание» воздуха насосом тоже не приносит пользы.

Еще одна проблема заключается в том, что при низком уровне топливный насос перекачивает топливо «снизу» бака, где скапливается грязь и сажа. Это приводит к засорению впускного топливного фильтра, из-за чего насос работает с повышенной нагрузкой, увеличивая вероятность выхода из строя.

Видео: Горит лампочка, на сколько хватит топлива?

Автокатастрофа неприятная. Авария станет неожиданной, если вы не последуете за автомобилем и не прислушаетесь к предупреждениям. Одна из них - лампочка "Check Engine". Как понять, в чем проблема, на что указывает и что делать при возгорании.

Назначение кнопки

Приборная панель в автомобиле - это способ, с помощью которого водитель может контролировать уровень бензина, масла, двигателя или других компонентов автомобиля, что гарантирует комфортное и бесшумное вождение в дороге.

Современные автомобили оснащены индикатором, необходимым для удобства и комфорта водителя. Если раньше неисправность двигателя приходилось обнаруживать только визуально или внимательно прислушиваясь к работе, то сегодня работает специальная лампа. Он был разработан с учетом удобства контроля состояния двигателя. В идеале он должен загораться только при запуске двигателя и гаснуть через несколько секунд.

Если свет не гаснет или загорается во время движения, подумайте о неисправности основного компонента автомобиля.

Насколько серьезными могут быть причины

Каждый сигнал на приборной панели автомобиля - это показатель того, что водителю нужно быть осторожным. Загорается сигнальная лампа двигателя по нескольким причинам.

1. Бензин - частая причина. Из-за присадок, которые недобросовестные производители используют в бензине, двигатель не работает должным образом и забивается. Поменяйте топливо или заправьтесь на другой заправке, и все работает нормально.
2. Неисправные свечи.
3. Обрыв катушки зажигания.
4. Сработал датчик кислорода (лямбда-зонд).
5. Неисправность катализатора выхлопных газов.
6. Ненормальная работа высоковольтных проводов.
7. Неисправные форсунки.
8. Топливный насос или топливный фильтр.

Осмотр стоит начинать с крышки горловины топливного бака ... Если она не затянута до конца или есть дефекты, лампа сигнализирует о неисправности двигателя.

Каждая из причин не очень страшна, но требует немедленного устранения.Если вовремя не обратить внимание и не диагностировать неисправность, можно привести к полному выходу из строя двигателя и отказу машины.

Двигатель серьезный, но не обязательно работы по ремонту или замене двигателя. Работа мастеров важна в любом деле, связанном с диагностикой и ремонтом двигателя. Но если причиной стали свечи, замена проводится самостоятельно и быстро, без участия мастеров.

Что делать, если лампа горит?

Если вы видите, что лампочка двигателя горит не должным образом (не гаснет после запуска двигателя и не включается во время движения), стоит остановиться для диагностики автомобиля.Сделать это можно не сразу, но необходимо. Помните, если он загорелся, это причина, по которой либо сходите в сервис для диагностики, либо проверьте двигатель на наличие неисправностей.

Первое, что вы можете сделать, когда загорится свет, - это остановиться и послушать, как работает двигатель: есть ли толчковая толчка, есть ли посторонний шум или стук. Если вы слышите посторонние звуки, они указывают на причину поломки опытному водителю. Если причина поломки вам не ясна, прямой маршрут ведет к ближайшей АЗС.

Если причина зажигания лампочки - некачественное топливо (это можно определить после диагностики, исключив другие причины), сервисные специалисты скажут, что стоит сменить вид топлива, залитого в автомобиль или место, где вы привыкли к заправке.

Они также проверяют двигатель на наличие трещин, неровностей и утечек. Если вы сами обнаружили поломку, то ремонт также проводится по причине.

• Датчик кислорода. Заменить стоит самостоятельно, следуя инструкции к автомобилю конкретной марки.Если вовремя не заменить его, произойдет перерасход топлива и может сломаться каталитический нейтрализатор, замена которого обойдется намного дороже.
• Утечка в топливном баке приводит к попаданию воздуха, что означает чрезмерный износ. Стоит либо заменить крышку, либо добиться герметичности с помощью прокладок.
• Свечи. Это главный элемент, обеспечивающий загорание топливной смеси ... Если он не работает должным образом, машина вообще откажется работать. Замена свечей не составит труда, если вы уже опытный водитель.Вы можете заменить либо уже отработавшую свечу зажигания, либо все сразу, чтобы избежать поломки автомобиля. В магазине стоит покупать набор свечей только для своего автомобиля. Если вы не уверены, что купите нужный вариант и сможете его поменять, отправляйтесь в сервисный центр, запчасти уже нужны, и специалисты смогут их быстро и дешево заменить. Что касается свечей, то стоит помнить, что машины старого образца нужно менять каждые 20000 км, а если машина новая, на тех же свечах она может проехать до 150 000 км.Если вовремя менять свечи в соответствии с технической эксплуатацией вашего автомобиля, можно избежать повреждения каталитического нейтрализатора и улучшить работу двигателя.
• Замена датчика массового расхода воздуха. Эта часть регулирует количество воздуха, необходимого для быстрого зажигания. Когда он поврежден, это означает чрезмерный расход топлива, повышенное количество углекислого газа в выхлопных газах, плохое ускорение и потерю мощности двигателя. Чаще всего поломка связана с неправильно установленным воздушным фильтром или фильтром уже просрочен.Когда дело доходит до замены датчика, затраты связаны с ценой самого датчика, но услуга по замене датчика не такая дорогая, поскольку не требует много времени и технологически проста. Регулярная замена фильтра гарантирует долгий срок службы датчика . 90 128

Нюансы в работе элемента «Проверка двигателя»

Индикатор проверки двигателя на приборной панели появился еще в начале 90-х. но тогда срабатывание датчика было только для контроля работы карбюратора.Это означает, что свет загорается, когда:

• Произошла блокировка;
• Легковоспламеняющаяся смесь была неправильно подготовлена ​​для работы двигателя и т. Д.

Сегодня лампочки работают намного шире. Карбюраторов в автомобилях новой модели больше нет. Вместо них устанавливаются форсунки. Именно в связи с этой новинкой в ​​машине индикатор показывает не только неправильную смесь. Благодаря этому водитель узнает:

• Перерывы в работе;
• Проблемы с зажиганием;
• Плохое переключение передач и прочее.

Посмотрите, что еще может обозначать мигающая лампочка проверки двигателя (видео)

Результат

Таким образом, благодаря такой лампочке на панели вы можете контролировать практически каждый элемент двигателя, его состояние и производительность.

Световой индикатор двигателя на приборной панели водителя является индикатором состояния. Если он не курит по правилам, то стоит обратить на него внимание и отправиться на диагностику. Своевременное устранение поломок - залог безопасности и комфорта в дороге.Внимательное отношение к своей машине исключит поломку в самый неподходящий момент.

Для информирования водителя о количестве топлива в баке автомобиля на приборной панели установлен указатель уровня топлива. Само по себе это не особо заметно, а чтобы исключить возможность полного расхода бензина или дизеля, на приборной панели есть дополнительная контрольная лампа, сигнализирующая схематическим изображением АЗС.

Когда он горит, индикатор сообщит вам, что в топливном баке критически низкий уровень газа и его хватит на короткое расстояние.Контрольная лампа уровня топлива позволяет водителю заранее заметить, что в баке недостаточно топлива, и подъехать для дозаправки.

Контрольную лампу можно считать полезным дополнением к указателю уровня топлива. Дело в том, что показания датчиков не всегда точны, есть некоторые погрешности (из-за конфигурации бака, расположения автомобиля и ряда других факторов). Следовательно, датчик может показывать «пустой», когда резервуар заполнен на 1/4 или 1/5, в зависимости от объема резервуара (который составляет 10-15 литров).Это может сбить с толку водителя, поскольку стрелка датчика показывает «0» как при 10, так и при 1 литре бензина в баке.

ВИДЫ ИНДИКАТОРОВ, ПРИНЦИП РАБОТЫ

В автомобилях с карбюраторной системой питание сигнальной лампы осуществлялось от потенциометрического датчика уровня топлива, т.е. датчик и лампа соединены. Принцип работы очень простой - при достижении определенного уровня бензина ползунок потенциометра, соединенный с поплавком, замыкает контакты питания лампы.Вначале контакты замыкаются с перебоями (влияет на брызги бензина в баке), поэтому индикаторная лампочка мигает, но при повышенном расходе топлива контакты фонаря замыкаются постоянно.

В современных автомобилях с системой впрыска топлива датчик и индикатор разделены. Сигнальная лампа питается от собственного датчика, установленного на корпусе насоса. Основным элементом датчика сигнальной лампы является термистор, помещенный в металлическую колбу. Принцип работы схемы «лампа-датчик» основан на изменении сопротивления термистора под действием температуры.

Это работает так: на термистор подается напряжение, и он нагревается. Топливо для него действует как охлаждающая жидкость, оно рассеивает тепло, поддерживая температуру датчика. Если уровень бензина упадет ниже этого датчика, температура термистора повысится, что приведет к изменению его сопротивления. Свет загорается при изменении сопротивления.

Термисторный датчик хорош тем, что не подключен к датчику уровня топлива и работает независимо от него.Благодаря этому можно увидеть падение уровня топлива даже при неработающем датчике топлива.

СКОЛЬКО МОЖНО ПРОХОДИТЬ С ЛАМПОЧКОЙ

Теперь о том, сколько газа осталось в баке, если горит лампочка, и на сколько он прослужит.Этот показатель варьируется от модели к модели. В среднем автопроизводители устанавливают запас на 100 км пути. Это означает, что лампочка загорается, когда в баке осталось 5-10 литров, в зависимости от модели. Однако это не означает, что водитель проедет 100 км после того, как загорится свет.На расстояние, которое можно проехать на запасе бензина, влияют стиль вождения, дорожные условия, нагрузка на двигатель и т. Д. Это означает, что один водитель проедет с запасом 80-90 км, а другой - 30-40 км. Поэтому рассчитывать на дальние поездки на оставшемся в баке топливе не стоит. Когда загорится свет, нужно сразу же идти на заправку.

КАК ДВИГАТЬСЯ ПРИ ГОРЯЩЕЙ БЕНЗИНОВОЙ ЛАМПЕ?

Бывает, что на приборной панели загорается лампочка, и до АЗС все равно придется проехать большое расстояние.В этом случае необходимо принять меры для обеспечения достаточного запаса топлива перед заправкой.

Для этого вам необходимо:

1. Выберите путь с минимальным количеством остановок. Помните, что 5 литров бензина недостаточно, чтобы завести машину и ехать на заправку. Для того, чтобы насос полностью прокачал трансмиссию и обеспечил стабильную подачу топлива, требуется минимум 10 литров. Если бензина будет меньше, бензонасос будет «гнать» воздух из-за нехватки бензина, и двигатель не сможет стабильно работать.
2. Выберите ограничение скорости, при котором расход бензина минимален (70-80 км / ч).
3. Уменьшите нагрузку на бортовую сеть, оставив включенным только необходимое электрическое оборудование.
4. Закройте окна, опереться на гусеницу позади грузовика, это снизит сопротивление воздуха до минимума.

Эти меры позволят преодолеть большее расстояние на оставшемся топливе.

НА ЧТО ВЛИЯЕТ НИЗКОЕ КОЛИЧЕСТВО БЕНЗИНА?

Помните, что лучше не допускать, чтобы количество бензина упало до уровня, при котором гаснет сигнальная лампа.Если в карбюраторных автомобилях небольшое количество топлива не имеет каких-либо негативных последствий, кроме вероятности неожиданной остановки движения и «прогулки» с канистрой до заправки, то в автомобилях с впрыском - это опасное явление.

Проблема в том, что в таких автомобилях топливный насос находится в баке и топливо для него - охлаждающая жидкость. При нехватке бензина электродвигатель помпы может выйти из строя из-за перегрева.«Улавливание» воздуха насосом тоже не приносит пользы.

Еще одна проблема заключается в том, что при низком уровне топливный насос качает топливо «снизу» бака, где скапливается мусор и грязь. Это приводит к засорению впускного топливного фильтра, из-за чего насос работает с повышенной нагрузкой, увеличивая вероятность выхода из строя.

.

ВОЗВРАЩЕНИЕ В ДЕТСТВО - ЭПИЗОД 1 - Automobilownia.pl

Вы можете считать меня сумасшедшим, но из трех машин, которые Петр подарил мне в Варшаве, наиболее нетерпеливыми оказались не легендарный Tatry или селадон Buick , а дымящийся трехцилиндровый Wartburg 312 Deluxe 1963 года выпуска. . Причина проста: такая же, но чуть моложе 1966 года. (в просторечии известный как адаптер) была первой машиной моего отца и, следовательно, первой машиной, в которой я был в детстве.

Я родился в среду, 5 ноября 1980 года, и мой отец купил Wartburg тремя днями ранее, в воскресенье, и приехал забрать нас с мамой из больницы. Машина оставалась в семье до каникул 1984 года: мне было меньше четырех лет, когда она была продана, поэтому логика подсказывала, что я не имею права ее вспоминать. Между тем, я помню довольно много деталей - конечно, в основном благодаря более поздним, бесконечным воспоминаниям и разговорам с моим отцом, которые постоянно воссоздали и укрепили нейронные связи, созданные в возрасте, когда обычно не остается сознательного следа в человеке. головной мозг.Так что, возможно, это так, что я помню только то, что когда-то что-то вспомнил. С другой стороны, готовя этот пост, я немного болтал с отцом и дядей и напомнил им о некоторых вещах, а не наоборот :-).

Может ли поездка на машине, которую вспомнили с четырехлетнего возраста или меньше, вызвать какие-то воспоминания ...? Сразу отвечу: нет. Даже Lada , которую я возил в возрасте 4-7 лет, смогла вызвать в моей голове настоящую бурю эмоций и невероятно наводящих на размышления сенсорных впечатлений из древних времен (ССЫЛКА НА ВОСПОМИНАНИЯ и ОТНОШЕНИЯ К ЕЗДЕ ).С Wartburg для этого не было никаких шансов, чего я, конечно же, ожидал. Так что я воспринял эту поездку как скорее открытие моих «корней», чем возвращение к ним.

***

Историческая и техническая запись о более старых Вартбургах, которые я уже совершил . Автомобиль имеет много общего с недавно представленной Татрой . Во-первых, это необычная конструктивная концепция: в данном случае это двухтактный двигатель, три цилиндра, привод на передние колеса и поперечные рессоры обе спереди (в независимой подвеске, построенной по аналогии с «Малуч»). и сзади (жесткая ось).Техника не была новой - она ​​пришла из DKW F9 , разработанного перед войной, - но в 1950-х годах она все еще была приемлемой в популярных автомобилях. Во-вторых, автомобиль построен в коммунистической стране с богатыми автомобильными традициями. Многие сотрудники Айзенаха еще помнили времена, когда на заводе принадлежал BMW . В-третьих, и Wartburg , и Tatra были созданы тайно сверху, что впоследствии оказалось свершившимся фактом.Возможность заработка в иностранной валюте способствовала легализации обеих ситуаций. Также можно отметить, что оба автомобиля состояли из уже существующего двигателя и совершенно нового кузова - красивого, удобного и спроектированного в соответствии со временем.

Были и отличия. В советском блоке сразу после смерти Сталина каждая легковая машина была неописуемо элитной, но даже тогда элитарность оценивалась: так Tatra служила официальным лимузином для высокопоставленных лиц, а Wartburg должен был быть продан (читай - назначен) ) частным лицам.Конечно, тем более похвально, но все же личное. Причем, несмотря на то, что обе машины пошли в производство благодаря, в том числе, экспортному потенциалу, на Запад отправился только восточногерманский. В очень скромных суммах, но всегда.

( около Восточная Германия: до 1989 года такой маркировки ГДР избегали как огня. Одной из самых забавных вещей, которые я когда-либо читал в прессе PRL, было заявление о том, что « Германия все еще может атаковать Польшу, потому что только ГДР отделяет нас от »).

Wartburg появился в 1955 году. вызывает смешанные чувства. Новый кузов мне очень понравился - благодаря ему до сих пор большинство статей о машине (в том числе статья о Automobilownia ) имеют заголовки, посвященные красоте и элегантности. С другой стороны, техника, заимствованная без каких-либо более глубоких изменений от своей предшественницы, вызвала стоны разочарования.

***

Когда я сел в правое кресло Wartburg в подземном гараже Петра, я заметил простор салона, через который - как в Tatra - не проходит туннель.Также нет консоли, поэтому ничего не отделяет водителя от пассажира, который теоретически может дотянуться до педалей. Сегодня такой взгляд как минимум необычен. Потом трехцилиндровая двухтактная спица. « Скоро мы услышим газовую сигнализацию » - подумал я, но, к счастью, ничего подобного не произошло (хотя Петр говорит, что это бывает, и соседи громят. Да, они громят памятник !!).

Меня очень удивил звук: не напоминающий Sirens , гораздо более плавный и мягкий, даже благородный - ведь западный вариант DKW F9 носил символ 3 = 6 , что означает, что трехцилиндровый двухтактный - это как шестицилиндровый четырехтактный (рабочие ходы совпадают с зажиганием, происходящим через каждые 120 градусов поворота вала).Люди, которые знают только звук Siren , будут смеяться над этим аргументом, но Wartburg - это совершенно другой мир - звук действительно имеет что-то вроде шестицилиндрового. По крайней мере, за рулем. На холостом ходу хуже, но и выше ожиданий.

Еще один сюрприз - схема передач: в случае моего отца - я очень хорошо это помню - номер один был вверху, два - вниз, а тройка и четверка - так же, как друг друга. Здесь мы имеем зеркальное отображение, с разнесенными низшими передачами.« В Wartburg собрали три разных ящика », - подтвердил Петр. Несколько мгновений спустя мы прибыли на его секретное место для фотографий - в третий раз менее чем за два часа.

У меня есть друг, который каждую машину 1950-х называет «русалкой» (включая Mercedes « Gullwing », который я однажды показал ему на картинке). Тот факт, что стилистические черты Королевы польских дорог можно найти во многих ее современных автомобилях, также самого высокого качества, является прекрасным доказательством ее дизайнера Станислава Панчакевича.Сам стиль демонстрирует реликвии 1930-х годов (выпуклые фары, приподнятый капот, остатки впадин между ним и крыльями), но в нем преобладают горизонтальные линии, а не вертикальные - это, пожалуй, самое важное отличие дизайна Эра никеля и хрома.

Пример Петра 1963 года, так что у него все еще старое шасси (на поперечных рессорах на обеих осях), но уже увеличенное, двигатель объемом 45 л. С., Синхронизированная шестерня, водяной насос и обычные каламитки вместо многолетних. проблемная смазка центральной системы. Grill представляет собой хронологическую секундную стрелку из трех использованных дизайнов, изначально созданных для спортивного Wartburg 313 .

Двухцветная окраска, похожая на хромированные полосы или выдвижную тканевую крышу, - отличительные черты более богатой версии deluxe . Петровский Wartburg сохранился без реставрации: окрашен только капот (к сожалению, поврежден во время капитального ремонта двигателя, а не в результате аварии), а остальная часть кузова и интерьер гордо покрыты патиной 55-летней давности.Также сложно не восхититься стилем - созданным в условиях немецкого социалистического реализма, но все же пропорциональным, гармоничным и очень элегантным.

Колесная база - 2450 мм, габариты - 4300 х 1570. Это немного меньше, чем у PF 125p , и больше, чем у Lada 2101 или Škoda 105 / 120 , что в сочетании с компактным передним приводом дает просторный салон и багажное отделение.Характерным элементом являются расширяющиеся накладки на заднюю дверь, защищающие краску от попадания камней и гравия.

Крылья технически не крылатые, но фактически… почти. Тонкий, но еще не полностью компактный силуэт, частично прикрытые задние колеса, пастельные тона и сильно изогнутое заднее стекло - черты довольно начала 1950-х годов, а также высокая линия окон и относительно небольшая площадь остекления.

Фонари задние большие на 1955 год. На фоне эпохи внимания заслуживают оранжевые поворотники, как передние, так и задние.

Признайтесь сами - разве это не автомобильная Miss Comecon…? Хотя… есть социалистические автомобили, которые мне нравятся больше: Wartburgi coupe и кабриолет 😉

AUTOMOBILWERK EISENACH («Автомобильный завод Айзенах») - гласит надпись на штампе компании.Непроизносимо для польского четырехлетнего ребенка :-). Аббревиатура VEB ниже означает VOLKSEIGENER BETRIEB - «государственное предприятие» на восточно-германском языке. С другой стороны, число 312 (альтернативно также писалось 1000 ) не однозначно: оно может скрывать как последнюю, литровую версию «жесткого» Wartburg на пружинах, так и переходник тат. , т.е. смесь старого корпуса в стиле барокко с «мягким» (пружинным) шасси, уже разработанным для модели 353 .

Этот вид напомнил мне травму: вскоре после переключения на Лада случилось так, что мой палец застрял между дверной коробкой и средней стойкой. К счастью, со мной ничего не случилось, но родители очень обрадовались, что это уже не Wartburg , у которого - как вы можете видеть на фото - нет толстых резиновых прокладок, а точно подобранные листы ... Складные кресла и деревянные дверные вставки являются дополнительными характеристиками версии deluxe .

Где бы я мог предположить, что когда-нибудь, через 34 года ...

В салоне удивительно много места как спереди, так и сзади. За 4,3-метровую машину из глубоких 1950-х - большой респект. Это показывает потенциал переднего привода по использованию ровного и низкого пола по всей длине.

Именно с этой точки зрения я видел дорогу в раннем детстве.Обязательно в положении стоя, между сиденьями: мама громко беспокоилась о последствиях возможного резкого торможения (авария вряд ли вспоминалась), но перед лицом моего любопытства к миру, особенно к автомобильному миру, ее авторитет проигрывал. Благодаря открывающейся крыше Петра, тоже будучи взрослым, я смог здесь стоять - конечно, только на остановке - и сфотографироваться на память, что вы видите в названии. Огромный руль имеет два радиуса: при маневрировании легче тянуть за верхнюю половину, а за нижнюю легче садиться, конечно, только по прямой (у папы такого не было - переходники уже были рули с 353 ).Замок зажигания и здесь нажат слева - не хочу лишний раз упоминать Porsche .

Индикаторы были серебряные (у моего папы) или золотые (у Петра), в зависимости от цвета лакокрасочного покрытия. Правый показывает уровень топлива и температуру воды, также в нем четыре лампы: зарядка, длинные фары и ... целых две для указателей поворота, отдельно для правой и левой (явление 1950-х годов). Под динамиком мы видим клавиши, которые немцы называли «пианино».Для чего они нужны? Я прекрасно помню: « для позиционной ручки, для двух позиционеров, для петухов, для икр, мухи и сломанной зажигалки !! »(родители никогда не курили, поэтому не стали поправлять). Фары дальнего света включаются, конечно же, от ножного «грибочка», а черный светится от омывателя - ну, у папы не было версии deluxe и он мог только вручную мыть стекло.

420-литровое багажное отделение с ровным полом и чуть выступающей над бампером грузовой кромкой для тех лет было настоящим открытием.По сегодняшним меркам можно было критиковать узкий люк, но тогда нельзя было требовать большего. А тема упаковки Wartburg позволяет нам плавно перейти к семейным воспоминаниям.

***

В качестве первой машины мой папа выбрал Wartburg , потому что эта модель принадлежала его брату (тот самый, который ездил с нами в Германию за W210 ). Точно так же потом было и с «Ладой ». Речь шла о том, чтобы разбирать детали вместе, потому что тогда вы покупаете не то, что сломалось, а только то, что они бросили в магазин.А потом была торговля между родственниками, соседями и друзьями, потому что olx и еще не было. Так, в нашей квартире (а точнее - между стиральной машиной и входной дверью) несколько лет стоял новенький двухтактный двигатель. Он так и не оказался нужным, но поскольку он был в виде исключения, он находился в фирменном магазине Wartburg (тогда он работал на улице Миколайской, почти на Рыночной площади), не купить его было невозможно.

В 80-е годы не хватало всего - например,Ремни клиновые GDR. Папа по необходимости использовал кустарные, доступные и дешевые, но трагичные качества. Случалось, что они сломались, например, через 15 км - поэтому он покупал их почти оптом, например по 10 штук. Нет, жалобу никто не принял - не нравится, не покупайтесь. Это был рынок, лишенный конкуренции, и жизнь автомобилиста времен Нижнего Ярузельского.

Еще одной обезглавленной мечтой были антифризы. Зимой папа использовал метод Brass Age: утром залил радиатор теплой водой, а ночью слил.Как несложно догадаться, в один прекрасный день он забыл опорожнить. К счастью, в довоенной конструкции двигатели имели заглушки в фюзеляже именно на этот случай. Взорванные льдом, они спокойно лежали в моторном отсеке - их достаточно было задвинуть на место и завести машину. Благодаря им запасной двигатель не понадобился.

Wartburg надежно ехал. Он всегда добирался до места назначения, несмотря на 14-18 лет и сильную коррозию рамы, поломка которой была прямым толчком к замене автомобиля.Из необычных, мелких поломок - один раз сломались дворники. Папа привязал к ним веревку и, передвигая рукой, подъехал к дому в относительной видимости.

Вартбург дяди и папы неоднократно служил комбинацией грузовика дальнего следования с четырехдверным Gran Turismo . Согласитесь - с этим кроссовером BMW X6 может спрятаться. Речь, конечно же, шла о поездках за границу, которые раньше были обычным явлением у поляков, совмещая туристическое и коммерческое направление.У моего отца, в то время учителя, были двухмесячные каникулы, и по сей день он вспоминает, что трехнедельная поездка в Югославию принесла ему больше денег, чем полный год работы в школе. Конечно, частной торговле, тогда называемой «спекуляцией», грозило несколько лет тюрьмы, но в период спада государство смотрело на это сквозь пальцы, потому что без второго экономического цикла людям физически нечего было бы есть, и это не годится ни для какой власти.

« Мы покупали только хлеб и бензин за границей», - вспоминает мой отец.Я путешествовал таким же образом во время учебы с моей тогда еще не женой - спал в машине и ел припасы из Польши - но 40 лет назад, помимо оборудования и еды, товары все еще перевозились. К тому же в Вартбурге жили не двое, а трое человек - папа, его брат и невестка. Фотография из дикого лагеря позволяет представить, каким он был раньше (машина на фото - всего лишь копия моего дяди).

Гражданам Европейского Союза трудно даже представить подробный пограничный контроль, продолжающийся несколько часов и организованный не наугад, а для ВСЕХ без исключения путешественников (а страны Восточной Европы редко находятся на расстоянии более 300 км друг от друга).« All Personal » было ключевым словом для таможенников. « Что ж, у вас есть хорошие потребности», - обычно отвечал чиновник, когда видел, например, оптовые партии одеколона « Ancient », который высоко ценится в Югославии и на удивление легко доступен в киосках PRL. В течение следующих двух-трех недель товар меняли на валюту, золото или, например, австро-венгерские монеты, а затем контрабандным путем переправляли в Польшу в лонжероне рамы. Такие товары обычно покупали в Австрии, которая, как одна из немногих западных стран, никогда не требовала визы от поляков.

Именно в Вене у моего отца и дядюшки произошло неприятное приключение: здесь они продали на заправке не то масло, вероятно, совсем не для двухтактных двигателей и несовместимое с топливом. Спустя короткое время двигатель сильно нагрелся. Причина была обнаружена быстро, но необходимость слить в канал весь бак с валютой вызвала невыносимую боль экипажу ...

Sterany с жизнью Wartburg Мой дядя много раз путешествовал по Европе, в средиземноморскую жару, иногда по альпийским серпантинам: однажды папа и дядя сошли с ума, получили итальянскую визу и остановились на обратном пути в Венецию и Верону.Так как шоссе им было не по карману, они выбрали горные боковые дороги, в том числе перевал Бреннер (двигатель отлично выдерживал подъем, а тормоза - спуск, несмотря на свободное колесо). На самом деле поломок удалось избежать - только в одной из поездок, в первый день, умер генератор. В глуши в Венгрии, ни с кем не ладить, нет денег на ремонт. Единственный совет: не включайте свет (длинный летний день) или поворотники (дороги были пустые), только зажгите и открутите все лампочки от фар и освещения салона.Дворники лобового стекла не понадобились, потому что погода стояла хорошая, а зажигание от магнето работало без внешнего питания - благодаря этому весь трехнедельный маршрут прошел без электричества. Попробуйте на более молодой машине ...

Ресторан « Zorza » в Мысленице - всего в 25 км от Кракова - был последней возможностью нормально поесть до границы с Чехословакией и трех недель консервов.

Я долгое время уговаривал отца записать и опубликовать свои воспоминания о тех годах, тем более что он подробно документировал экспедиции фотографиями.До недавнего времени он отвечал, что каждый поляк знает этот мир, но в течение некоторого времени он говорил: « легко, пенсия ».

Наш Вартбург был явно в худшем состоянии, хотя он тоже - правда, только один раз - забил Югославию. Он был из урожая 1966 года, поэтому у него уже было новое, «мягкое» шасси на спиралях и последняя, ​​упрощенная форма решетки радиатора. Цвет реалистичный - действительно серый. Конечно, мы с родителями сидим внутри.Фото с летних каникул 1983 или 84.

В конце семейных воспоминаний позвольте мне добавить, что в нашем Wartburg была преобразована электрика на 12 В. Для этого достаточно было заменить аккумулятор, генератор, лампочки (передние поворотники были от Bosto Siren, что видно даже на фото) и правый индикатор от Wartburg 353 (без контрольные лампы, которые были встроены в приборную панель). Батя соединил мотор стеклоочистителя с резистором в виде нагревательной спирали от электроплиты - длина его подбиралась опытным путем, постепенно отрезая провод до получения удовлетворительной скорости работы дворников.Только стартер оставался шестивольтным, потому что основная идея преобразования заключалась в том, чтобы облегчить запуск за счет удвоения его питающего напряжения. На самом деле в самую холодную погоду стартер крутился как будто хотел выскочить из рамки, а главное не сгорел до самого конца.

***

Хочу написать, что все это я запомнил за рулем Wartburg , но, к сожалению, это было надолго. Так что впечатления от вождения были совершенно новыми, и, как это обычно бывает с моими финиками oldtimer - очень положительными, хотя я также нашел несколько столовых ложек дегтя в бочке с медом.

Я уже говорил о просторном салоне, а также об удивительно приятном звуке двигателя. Однако положение за рулем не самое лучшее, слишком близко торчащее к педалям и, конечно, не регулируется ( Syrena построена аналогично, где проблема еще больше). Микроскопическая педаль газа грибовидной формы работает не очень комфортно. Мой папа был другим - вертикальным, как Mercedes и BMW , но металлический. Последнее предостережение - это неразборчивые часы, которые отражают свет и имеют низкую контрастную шкалу: возможно, с серебром было бы лучше, но я должен это проверить.

Gears Петр сказал мне переключать двумя пальцами, указательным и большим пальцами, осторожно толкая ручку рычага вверх или вниз. « Не борись с машиной, он твой товарищ, а не враг ». Фактически, так плавно переключаются следующие друг за другом передачи. Если кто-то очень захотел, то может и без сцепления поменять, потому что у Wartburg , как и у любого двухтактного, есть обгонная муфта: после подачи газа привод отключается, как в велосипеде. Это необходимо, потому что при закрытой дроссельной заслонке нет смешанной смазки, поэтому двигатель не должен быстро вращаться.Обгонная муфта может быть заблокирована, когда машина оставлена ​​на склоне или хочет затормозить двигателем, но в последнем случае - это уже совет Петра - стоит включить воздушную заслонку, чтобы подать хоть немного масла. Обгонная муфта дает необычное ощущение: в первый момент кажется, что что-то сломалось, потому что скорость внезапно падает. Впрочем, к этому можно привыкнуть, просто нужно не забыть осторожно добавлять дроссель - это позволяет избежать неприятного рывка при повторном включении привода («удар по сопротивлению» трансмиссии напоминает велосипед, но соответственно, удар сильнее).

Задний радиатор, три отдельные катушки зажигания (распределитель не нужен !!) и вал, приводящий в движение вентилятор, являются наиболее отличительными чертами под капотом, при этом трехцилиндровый двигатель кажется самым маленьким из них. Во многих статьях вы можете прочитать, что у него всего семь движущихся частей (три поршня, три кривошипа, вал), но, конечно, есть также оборудование, показанное на фотографии.

Объективно Wartburg - самый слабый из трех автомобилей, протестированных в тот день: вес 920 кг означает соотношение 50 л.с. на тонну, что не очень впечатляет, но удивительно, что даже после двух двигателей V8 он не производит впечатление медлительность - отчасти из-за городских условий, но также приятный звук и готовность к сотрудничеству (легко входит в повороты).Эффект аналогичен эффекту маленького Fiat : ускорение не заставляет вас сесть в сиденье, но приятно спонтанно. По словам папы и дяди, на трассе Wartburg выдерживал до 120 км / ч (максимум 125), хотя подвеска и тормоза не соответствовали этим скоростям.

Папа всегда радовался, что у его Wartburg уже была «мягкая» рессорная подвеска. Копия Петра все еще «жесткая», но это, очевидно, относительная вещь: тот факт, что она не качается, как Buick ( номен ), мы воспринимаем сегодня скорее плюс , потому что она мягко проходит через лежачие полицейские, а на поворотах мы не болеем морской болезнью.Возможно, в более быстрых поворотах следует остерегаться определенной задней оси - жесткой и покачивающейся вбок на единственной поперечной пружине, которая радикально меняет угол наклона колес (этот особый патент, унаследованный от довоенного патента «Десятилетия», Немцы называют Schwebeachse - буквально «кивание оси»). Совет только один: запас прочности.

В Wartburg нужно быть осторожнее с тормозным путем, чем в Tatra , но паники нет - при езде в тихом городе у нас всегда будет время остановиться, а педаль не требует большого усилия , в отличие от, например,в польских машинах того времени. То же самое и с рулевой системой в виде зубчатой ​​рейки. На стоянке приходится немного попотеть (особенно с моим телом и состоянием), но радиус поворота 10,2 метра на 20 см меньше, чем у Syrena , несмотря на то, что колесная база больше на 15 см, а кузов - на 25 см. Также необходимо упомянуть твердые шарниры - мечта всех русалок (которые, к тому же, иногда переделывали свои машины, чтобы соответствовать восточногерманским шарнирам - их не нужно было менять каждые несколько сотен километров).

À предложение Syrena : Думаю, хорошим резюме статьи будет еще одна история 35-летней давности, которую я уже цитировал в комментариях. Что ж, в карточные времена на заправках стояли многочасовые очереди, которых было всего несколько по всему Кракову. В одном из них папа краем уха услышал обсуждение двух русалок: «Русалка имела бы смысл, если бы у нее была немного большая кабина, вторая пара дверей, чуть более мощный и тихий двигатель и если бы он не выходил из строя каждые пять минут ".На что мой папа сказал: « Извините, что вмешиваюсь, но господа говорят о моей машине ». И это именно то, чем был Wartburg : рамный, двухтактный и трехцилиндровый, но просторный, удобный и для тех условий - еще и динамичный и надежный. И, как мы уже знаем, феноменально красиво.

Петр провожает белоснежку Miss Comecon на постоянное место жительства, а мы, с большим сожалением, после трех замечательных поездок подряд покидаем «Гараж мечты».С горячей надеждой, что мы когда-нибудь вернемся !!

Напоследок напомню, что Wartburg Питера, как и другие его классики, МОЖЕТ БЫТЬ АРЕНДОВАНО. Однако Buicka и Tatra 603 - даже покупайте!

Все фото мои и работы моей жены.

.

---

Смотрите также

• 
  Как можно разукрасить диски
• 
  Где находится катализатор в машине
• 
  Замена задних колодок веста барабан
• 
  Что такое раптор
• 
  Гольф поколения
• 
  Как выглядят запрещающие знаки
• 
  Что такое стс автомобиля и как выглядит
• 
  С какого возраста можно возить ребенка на переднем сидении автомобиля
• 
  Юсб для автомобиля
• 
  Муфта свободного хода
• 
  Снятие коробки ока