На прогретом двигателе загорается лампа давления масла

При прогретом двигателе загорается лампа давления масла

Достаточно часто водителей автомобилей в пути поджидают самые непредсказуемые ситуации. Одна из них – на прогретом двигателе загорается лампа давления масла, причем данная неприятность может возникнуть на автомобилях, оборудованных ДВС любого типа.

Оказавшись в подобной ситуации, очень важно правильно определить неисправность, из-за которой горит или моргает лампа давления масла на прогретом двигателе.

Причин возникновения повода для беспокойства может быть несколько.

Недостаточный уровень масла в баке
В этом случае следует остановить автомобиль, замерить уровень масла и в случае необходимости довести его до нормы.
В двигатель залит несоответствующий сорт масла
Пытаясь сэкономить, многие автолюбители решаются заливать в двигатель автомобиля более дешевое минеральное масло. После заправки все вроде бы в норме – никаких визуальных сигналов тревоги не поступает. Однако стоит проехать несколько километров, как следует немедленная остановка – горит давление масла на прогретом двигателе!
Дело в том, что при нагреве минеральные масла имеют свойство несколько разжижаться – теряют вязкость. Чтобы данная ситуация не застала вас врасплох, следует отдавать предпочтение более дорогим сортам синтетического масла. ГСМ этого типа имеют свойство сохранять вязкость при нагреве.
Неисправен датчик давления масла
Для полной уверенности в том, что лампа давления масла на прогретом двигателе горит по вине датчика, необходимо применить специальное оборудование. Следует выкрутить датчик и в его отверстие вставить манометр, после чего запустить двигатель. Если давление в норме – датчик подлежит замене.
Забит масляный фильтр
Иногда подобная проблема возникает из-за того, что водитель пренебрег сроками проведения ТО и своевременно не заменил масло и масляный фильтр.
В этом случае помогут замена масла и установка нового фильтра.
Износ элементов двигателя – пора задуматься о ремонте
Как это не тяжело осознавать, но в ряде случаев причиной появления данной неисправности становится износ двигателя. Чаще всего – коренных подшипников коленчатого вала, способствующих падению давления. Масло холодное – присутствует нормальное давление. Стоит только прогреть двигатель – показатель давления падает до критической отметки! В такой ситуации дальнейшая эксплуатация автомобиля приведет к перегреву двигателя и его «клину». В этом случае поможет только ремонт мотора в профессиональной мастерской с заменой вышедших из строя элементов.

Для того, чтобы ваш автомобиль находился в постоянной исправности, следует своевременно выполнять все рекомендации по срокам проведения ТО.

А если беда и застала вас в дороге, не стоит надеяться на «авось» – достаточно часто такая самоуверенность выходит автолюбителям боком и требует немалых средств на восстановление состояния авто.

Самый верный вариант – позвонить сотрудникам выездной техпомощи компании «Эдельвейс». Прибывшие на место специалисты быстро выявят причину неисправности и устранят ее, при необходимости доставив транспортное средство к месту стационарного ремонта.

Компания «Эдельвейс» – скорая помощь для вашего автомобиля!

Горит лампа давления масла на холостом ходу, холодную горячую, в мороз

Двигатель внутреннего сгорания без смазки работающих механизмов умирает быстро. Ему как хлеб нужна масляная среда – это известно практически любому автолюбителю. А о состоянии системы смазки сигнализирует всего один, но очень важный маяк – при проблемах системы горит маленькая контрольная лампа давления масла на комбинации приборов. Она изображает красный ковшик, а связана непосредственно с датчиком, встроенным в двигатель.

Содержание

Возможные причины загорания
Как действовать
Еще пара примеров

Попробуем разобраться, всегда ли, когда горит эта лампа, можно говорить о том, что мотору не хватает смазки? Или бывают случаи иного характера?

Также рассмотрим разновидности всех ситуаций. Например, те случаи, когда только на горячем двигателе горит эта лампа давления масла, либо только на холодном, либо светится при каких-то других режимах работы мотора.

Возможные причины загорания

Для начала перечислим вообще все возможные причины, отчего может зажигаться этот сигнализатор.

Масло уходит из системы наружу, его стало недостаточно, давление смазки упало. «Ковшик» может гаснуть при спокойном движении, а во время интенсивного разгона снова зажигаться, поскольку весь нефтепродукт еще не ушел, но его уже недостаточно. Если нефтепродукт уходит из двигателя, это в первую очередь определяется по щупу. На нем уровень резко падает. Для выяснения мест утечки необходим тщательный осмотр всего двигателя. Начинать следует с фильтра, прокладки головки блока цилиндров, поддона. До этого автомобиль мог наехать поддоном на острое препятствие, которое нанесло повреждение.

Неисправен датчик. На легковых автомобилях обычно устанавливается датчик аварийного давления, он не предусматривает выдачу показаний давления по шкале. Датчик контроля и шкала есть лишь в немногих моделях. Аварийный датчик представляет собой корпус с чувствительной мембраной. Изначально его контакты замкнуты, электрический ток поступает на панельный индикатор типа «ковшик» – он горит. При воздействии смазывающей среды на мембрану, последняя давит на толкатель, который разъединяет контакт, сигнализатор давления тухнет. Когда датчик неисправен, он может срабатывать даже при простых скачках давления среды.
Неисправна проводка связки датчик – индикатор. Не исключено, что из-за её неполадок контакты постоянно замкнуты.
Масло есть – его уровень вполне достаточен. Однако не работает масляный насос, либо сильно засорился фильтр маслоприемника над поддоном.
Не работает перепускной клапан или обратный клапан все время открыт.

В последнем случае индикатор будет гореть только некоторое время после запуска мотора, пока масло не закачается выше клапана.

Узнайте также как проверить уровень масла и про замену сайлентблоков передних рычагов форд фокус 2.

Кстати, рассмотрим предпосылки, при которых лампочка включается только на холодную.

Первое повторим: открыт обратный клапан.
Залит новый нефтепродукт, он еще не заполнил все полости. Часто при замене масляной среды автолюбители устанавливают сухой масляный фильтр, не наполнив его небольшим количеством новой жидкости. Это приводит к тому, что пару минут «ковшик» светится.

А вот причины, из-за которых лампа горит и после прогрева мотора, либо исключительно на горячую.

Не хватает смазывающего нефтепродукта в системе.
Сильно засорился масляный фильтр.

Нельзя не оставить без внимания ситуации, когда горит дампа давления масла только на холостом ходу. Здесь причин не так уж много.

Вышел из строя масляный насос – плохо качает при малых оборотах.
Под редукционный клапан масляного насоса попали крупные частички грязи, они не дают клапану закрыться, давления при малых оборотах нет. Способ лечения: когда двигатель холодный резко увеличить обороты до 5000 об/мин. – холодное густое масло выбьет грязь.

Таковы основные корни проблемы, когда на холостых оборотах горит лампочка.

Нам осталось затронуть еще одну ситуацию, когда горит индикатор сразу после запуска мотора в мороз. У такой проблемы, пожалуй, есть лишь одно объяснение: когда ударил мороз, масло сильно загустело, настолько сильно, что сразу после запуска мотора масляного давления не хватает. Если индикатор погас через несколько минут – значит, так оно и произошло!

А теперь обратимся к разбору конкретных ситуаций, чтобы понять принципы лечения описанных масляных болезней.

Как действовать

Для первого примера разберем, как действовать в одном конкретном случае, когда, скажем, горит лампа давления масла у ВАЗ 2115. Причем, она зажигается только при разгоне, быстрой езде, при холостых оборотах гаснет. При этом заметим сразу, что стоит глубокая осень. Необходимо приготовить:

ключи гаечные;

лампу-переноску.

Что мы делаем.

В первую очередь открываем капот, проверяем щуп – замечаем, что почти нет следов масла.
Начинаем тщательный осмотр двигателя с лампой – есть ли подтеки? Заодно ощупываем рукой подозрительные места.

Обнаруживаем, что масляный фильтр имеет небольшую вмятину, около которой много маслянистых подтеков, даже капает. Вывод: маленькая вмятина у фильтра, её не заметили при установке фильтра, лопнула при первом морозе, появилась трещинка, нефтепродукт стал уходить.

Лечим болезнь полной заменой смазывающей среды, поскольку в одиночку фильтр никогда не меняется. Для этого откручиваем ключом пробку сливного отверстия, подставив канистру, сливаем «отработку». Откручиваем дефектный фильтр руками сверху.
Новый фильтр закручиваем от руки, закупорив обратно слив поддона, наполняем мотор новой жидкостью.

Когда горит лампа давления масла у ВАЗ 2114, действуем подобным образом.

Рассмотрим теперь более серьезный случай. Например, светится индикатор у автомобиля ВАЗ 2110.

Нам понадобятся:

электрический тестер;
ключи гаечные;
насос с манометром.

Здесь мы действуем так.

Смотрим состояние масляного щупа.
Предположим, уровень на щупе нормальный – чуть ниже верхней метки.
Алгоритм действий при таком раскладе заставляет нас обратиться к масляному датчику. Проверяем исправность датчика аварийного давления масла таким образом. Для этого выкручиваем его.
Подсоединяем концы проводов тестера к выводам датчика. Сопротивление должно быть нулевое. Один раз качаем насосом прямо в мембрану. У исправного датчика при качке насоса сопротивление должно возрасти до бесконечности.
Предположим, датчик исправен.
Алгоритм подсказывает возможный вариант неполадки. Засорение фильтра маслоприемника, через который проходит масло в мотор из поддона. При этом на щупе уровень поддона нормальный, а двигатель выше маслоприемника испытывает голодание, последствия могут быть ужасными – заклинивание коленчатого вала, задиры цилиндров. Значит, необходимо слить масло, снять поддон, добраться до фильтра маслоприемника.
Сборку производим по пути назад.

Подобная неисправность возможна, если долгое время двигатель работал с одним маслом, а потом вдруг залили другое, более качественное, и оно вымыло с поддона частички грязи, которые и забили фильтр.

Еще пара примеров

Далее дополним картину еще несколькими примерами, которые показывают иные способы поиска неисправностей.

Вот распространенный случай – горит лампа давления масла у ВАЗ 2109 после запуска мотора, плюс даже после прогрева. Поступаем следующим образом, приготовив ключ на 17.

Глушим двигатель, проверяем щуп. Выясняем, что уровень соответствует норме.
Проверяем исправность масляного насоса. Для этого ключом на 17 выкручиваем датчик, связанный с нашим индикатором.
Просим напарника понаблюдать за освободившимся отверстием, сами крутим стартер так, чтобы не завелся двигатель.
Если из отверстия брызгает нефтепродукт, значит, неисправен датчик, если не брызгает – неисправен масляный насос.
Производим замену сломанной детали.

Такой вот несложный путь. Он подходит также для ВАЗ 21099, когда у того горит индикатор.

А теперь изучим технологию другого свойства. Предположим, горит лампа давления масла у Лады Калины. Будем считать, что нам заведомо известно – неисправен заветный датчик. Тогда посмотрим, как его заменить.

Возьмем для ремонта следующие атрибуты:

гаечный ключ на 21;
новый датчик.

Операция несложная.

Дефектный элемент вкручен в блок цилиндров. Находим его, затем отключаем штекер с проводами.
Ключом на 21 выкручиваем датчик.
На штатное место вворачиваем новую деталь.
Подключаем провода.

Как видим, все элементарно.

Что касается определения неисправности датчика, есть еще один способ, который мы приводим ниже на примере другого современного автомобиля ВАЗ. Итак, возьмем Приору – у нее горит лампа. Осмотр двигателя, а также щупа показал, что масляная среда не убыла. Проверяем подозрительную деталь. Нам понадобятся:

гаечные ключи;
манометр с резьбой.

Вернуться вверх

Производим следующие манипуляции.

При заглушенном моторе выкручиваем датчик. У Приоры он находится в верхней задней части корпуса подшипников распредвалов.
Вкручиваем механический манометр (или вставляем, если он без резьбы).
Заводим двигатель. Давление на холостом ходу должно быть 0,1 МПа. С увеличением частоты оборотов коленвала оно должно увеличиваться.
Заменяем неисправную деталь.

Таковы основные варианты решения описанной проблемы.

В заключение заметим, что игнорирование горящего сигнализатора с ковшиком чревато самыми тяжелыми последствиями.

Если не принимать никаких действий, двигатель может подвергнуться масляному голоданию, после чего разорительный капремонт неизбежен. Полагаем, этот факт должен быть известен всем без исключения водителям как дважды два.

Теперь посмотрите про замену подшипников генератора ваз 2110 своими руками и регулировку карбюратора.

ГОРИТ лампа давления масла

myko

МТ10-36.
Во время откручивания ручки газа при наборе скорости на 1-ой,2-ой,3-ей и иногда четвертой загорается лампочка давления масла ненадолго.Происходит это на прогретом двигателе.Кто что может посоветовать?
Масло 20W50. Масло менял 1000 км назад. Уровень -больше половины, и еще сегодня долил 250гр с утра -та же ерунда.
И еще: лампочка загорается, если очень резво набирать обороты, а если постепенно,то может и не загореться

Messer

У Днепра на высоких оборотах давление масла падает, т.к. сопротивление центрифуги растет. Страшного в этом ничего нет - она же не постоянно горит.

shvbsk

Лампочка моргает на высоких оборотах при низком урове масла, когда насос хватает воздух. В данном случае можно предмоложить, что забился чем то маслоприемник и масло стало просто медленнее через него продавливаться, и его не хватает. Или канал где-нить забился. Я бы по-крайней мере снял поддон и посмотрел, наверное. Если уровень в норме, симптомы нетипичные какие-то.

VER

для myko:Центрифугу давно чистил?? Когда будешь снимать поддон, редукционный клапан незабудь посмотреть, а для верности через тройник поставь манометр, для визуального контроля давления. У меня как проедешь км 30-40 лампочка загорается и горит, по манометру давление 1-1,5 кг. Такая беда началась когда прошел 8-12 тыс. км сейчас на спидометре 32000 с копейками
движок работает как часики. Пока проблем не знаю, а лампа горит -неплотностей в сопряженных деталях много появилось.

питно

Привет! У меня такая же фигня. Центрифугу чистил, масло в норме, клапан смотрел-не забит. Если быстро поездишь, лампа загорается довольно быстро, потом при медленной езде она и не гаснет. Я слышал, что может вкладыши поизносились?Пробег 21000.

NewFaust

цитата:
Центрифугу чистил, масло в норме, клапан смотрел-не забит

Если масло свежее, а лампа горит - посмотри износ шестерней маслонасоса (допуски из мануала).

maugli

а вообще в том же мануале написано что давление масла на прогретом движке на средних оборотах должно быть от 3 до 6 кгс/см2. так что выворачивай датчик, суй туда манометр и катайся. если давление в норме - выкинь датчик. если мало - лезь в маслонасос износ мерить

batmanson

таже херь на одометре 23 тысячи горит ровно и без претензий на потухание
масла под корку

VER

для NewFaust:Я масло насос не разу не менял, возни много?

При горячем двигателе моргает лампа давления масла

Вы сталкивались с проблемой, когда загорается датчик давления масла на горячий двигатель. Изображение светится красным на приборной панели, указывая, что давление в системе снизилось до критического уровня. Такое может случиться по разным причинам. Опытные водители могут сразу же установить причину, а вот начинающим автомобилистом может потребоваться помощь специалистам, для решения проблемы.

Мне приходилось разбираться с неприятностью, когда на чек загорался. Клиенты нашего СТО часто жаловались на то, что горит датчик давления масла. Я заметил, что нарушение появляется чаще всего, после заливки в мотор некачественной смазки. В данной статье я расскажу о том, возникает неисправность, как определить причину, и что можно сделать, чтобы нарушение исправить.

Возможные причины, по которым загорается датчик давления масла

Проблема весьма распространенная и может возникнуть в любой момент. Со стороны водителей часто наблюдается пренебрежительное отношение к загоранию лампочки датчика. Почему-то, автомобилисты думают, что речь идет о сбое в работе светодиода и никаких мер не предпринимают.

На самом деле, если лампочка загорелась, значит, нарушение есть и важно принять быстрые меры. Для начала нужно определить причину, по которой возникает неисправность. К таковым можно отнести:

сбой в работе датчика давления масла;
низкое качество залитой масляной смазки;
несоответствие смазывающего состава допускам для конкретного движка;
снижение уровня смазки в результате течи или повышенного расхода, например, смазка тратится на угар или появились проблемы с кольцами или с маслосъемными колпачками;
по своим характеристикам смазка не подходит для эксплуатации – слишком высокий уровень вязкости или слишком низкий;
неисправен маслонасос, либо его производительность снижена;
масляный фильтр и каналы закупорены отложениями, в результате, не получается создать нужный уровень смазки в системе.

Из сказанного, важно учесть одно – когда загорела лампочка аварийного снижения давления, значит, проблема налицо и ее необходимо решать. Есть один существенный момент – датчик может загореться «на холодную» или «на горячую».

Описание последствий работы мотора при низком давлении масла

Низкое давление в системе смазки приводит к повышению силы трения элементов двигателя. При эксплуатации автомобиля при данном дефекте резко возрастает вероятность возникновения следующих неполадок:

отказ одного или нескольких топливных цилиндров — троение двигателя;
деформация распределительного вала;
усиленный износ шатунных вкладышей;
появление задиров на поршнях.

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, необходимо производить своевременную замену смазочного материала и контролировать его уровень.

Когда может загораться на прогретом или на холодном движке?

Бывает так, что при запуске двигателя, светодиод загорается и не тухнет, либо регулярно мигает. На прогретый мотор, работающий на холостом ходу, лампа давления в случае поломки, будет стабильно гореть. На самом деле, контрольная лампочка не является показателем отличного качества мазки и наличия достаточного уровня вещества внутри системы. Основная задача датчика – это фиксация уровня давления и отсутствия смазки в системе. Иными словами, светодиод загорится, если давление в системе опустится, ниже критического уровня.

Следует отметить, что кратковременное загорание лампочки (в течение нескольких секунд) допускается. Это происходит перед запуском движка и является нормой. Маслонасос не должен поддерживать нужный уровень, поэтому, после заглушения мотора давления в системе нет. Нужное напряжение появляется после того, как стартер начинает прокручивать коленвал. Вот если после этого, лампочка не тухнет и продолжает моргать, значит, пора приступать к поиску причины появления неисправности.

Необходимо добавить, что в период остановки транспорта, масло в картере густеет (особенно минералка) и маслонасосу необходимо время для повышения уровня давления.

Что делать если на холостых оборотах мигает лампа давления

Если индикатор-лампа светится на холостом ходу двигателя, то нужно найти источник неисправности и как можно быстрее его нейтрализовать.

Можно обратиться за помощью в ближайшее СТО или попробовать самостоятельно найти и устранить неполадки.

Снижение уровня масла

Чтобы узнать сколько смазки находится в ДВС на текущий момент, необходимо произвести следующие действия: глушим мотор, открываем капот и проверяем масляный щуп в двигателе, чтобы измерить уровень масла.

На щупе есть специальные метки, по которым видно его степень погруженности в смазку. Если уровень низкий, это видно по соответствующей отметке, в этом случае необходимо долить масло.

Проверка датчика

Для проверки запускается и прогревается двигатель, выдавливается газ на нейтральной передаче до тех пор, пока число оборотов коленчатого вала не достигнет примерно 1000—1100 об/мин.

Тебе на заметку: Как убрать царапины на пластике бампера с покраской и без

Если при прогазовке индикатор тухнет, то датчик может быть неисправен. Для уверенности его можно снять и поставить вместо него манометр, которым надо измерить давление. Если значения измерений ниже нормы, то оповещения датчика верны, если соответствуют норме — он неисправен и подлежит замене.

Проверка давления масла и её вязкость

Качественная смазка в ДВС обладает хорошей вязкостью. Ее можно проверить, внимательно осмотрев масляной щуп, а также сняв маслоподдон.

Если масло сильно разжижено, то пришел срок его замены или он вообще пропущен. Использование разжиженной смазки, по сути отработки, вредно для мотора и приводит к его скорому износу. Рекомендуется менять масло точно по плановому ТО.

Проблемы с масляным фильтром

Если после смены масла в моторе, на холостых оборотах лампа-индикатор продолжает моргать дольше 10-15 секунд, то это может свидетельствовать о неисправном фильтре. Поломка/засорение детали определяется визуально.

Неисправность масляного насоса

Для определения состояния маслонасоса необходимо снимать поддон для масла. Самостоятельно это произвести достаточно сложно, в частности на зарубежных марках авто. Поэтому, если есть подозрение на неисправность масленого насоса, лучше обратиться в автосервис за квалифицированной диагностикой.

Износ двигателя

Если у двигателя большой пробег, то масляная смазка может вытекать, вследствие чего давление будет снижаться. Долгий срок эксплуатации и старые детали ДВС обуславливают быстрый расход масла, о чем могут свидетельствовать нетипичные шумы в моторе и мигание свето-индикатора. Решением проблемы может стать замена изношенных запчастей на новые или полноценный кап.ремонт мотора.

Подводя итоги, стоит отметить, что езда со светящимся индикатором давления масла небезопасна и может повлечь серьезный ремонт авто, вплоть до полноценной замены двигателя.

Игнорирование неисправностей, о которых сигналит световой датчик, неизбежно приведет к поломке всего механизма ДВС. Поэтому специалисты рекомендуют сразу определять неисправность и устранять ее самостоятельно либо в ближайшем автосервисе.

Какие действия необходимо выполнить, если датчик давления горит?

Итак, если датчик загорелся во время запуска мотора, но потом не потух, первым делом, необходимо заглушить мотор. Важно удостовериться, каков уровень масла в системе. Сделать это можно при помощи специального щупа, либо обратить внимание на показания приборов на приборной панели.

Дело в том, что масляному насосу требуется время, чтобы разогнать смазку по всей системе, заполнить каналы и патрубки, чтобы создать необходимое давление. Это обуславливает загорание лампочки на 3-5 секунд. Больший промежуток времени горения датчика указывает на поломку, либо на то, что смазки в системе недостаточно. Можно попытаться подлить смазку, но тут возникает опасность перелива. Необходимо доливать вещество строго по правилам – в холодный автомобиль, на ровном месте.

Причины возникновения

Горит сигнализатор давления масла на прогретом двигателе

Если речь идет о давлении масла, то естественно проблема в двигателе, а именно в некоторых узлах и деталях. Для определения причин необходимо знать устройство и работу силового агрегата, поскольку без этого невозможно будет устранить неисправности. Итак, рассмотрим, из-за каких же причин на панели приборов может появиться такой сигнализатор:

Неисправность в датчике и проводке.
Упал уровень масла ниже нормы (см. «как проверить уровень масла«).
Сигнал к замене масла.
Вышел из строя масляный насос.
Неисправность скрыта в головке блока или непосредственно самом блоке цилиндров.

Когда все причины рассмотрены необходимо перейти к последовательному определению проблемы, и вариантах ее устранения.

Методы решения

Для того чтобы устранить неисправность двигателя потребуется набор инструментария, а также познания в строении автомобильного двигателя. Итак, рассмотрим, как же устранить возникшую проблему.

Датчик и проводка

Прежде чем начинать паниковать, необходимо обратиться к самому безобидному варианту решения – датчик. Выход его из строя замыкает контакты, поэтому лампа на панели приборов может гореть постоянно. Для решения проблемы необходимо демонтировать сам датчик и проверить его, при необходимости произвести замену.

Демонтаж разъема проводов датчика давления масла

Если замена датчика ничего не дала, то следует проверить проводку на изоляцию и проводимость. Может быть, где-то оборвался провод, и это послужило проблемой. При помощи мультиметра, стоит произвести диагностику проводки, что займет несколько минут. Если разрыв обнаружен, чтобы не впадать в крайности, необходимо очистить место разрыва и спаять проводки, затем провести изоляцию от воздействия внешних факторов. Это можно сделать при помощи обжимной трубки или изоленты.

Недостаточный уровень масла

Недостаточный уровень масла в силовом агрегате может также послужить причиной появления индикатора. Связано это с тем, что при малом количестве смазочной жидкости, давления в самом двигателе тоже падает, а поэтому датчик передает сигнал на ЭБУ, что сжатия не достаточно. Для устранения неисправности необходимо долить масло в мотор до того, чтобы уровень стал между отметками максимум и минимум.

Щуп, который показывает сколько масла в двигателе

Замена масла

Еще одной причиной, почему начинает гореть сигнализатор давления масла на приборной панели становится выработка смазочной жидкости. Так, потеря физико-химических и технических качеств может сказаться на том, что давление упадет до минимума и приведет к сигналу. Способом решения проблемы становится элементарная замена смазочной жидкости, а соответственно и фильтра, который, скорее всего, тоже не в лучшем состоянии.

Откручена заливная горловина масла для заливки жидкости

Масляный насос

Более сложными причинами и решениями появления индикатора давления масла становится выход из строя масляного насоса.

Неисправность насоса делает циркуляцию масла по системе невозможной, а поэтому создать нужное давление не представляется возможным. Так, его замена потребует разборки и ремонта половины силового агрегата, а поэтому, как показывает практика, автолюбители проводят капитальный ремонт ДВС.

Схема демонтажа масляного насоса

Головка блока и силовой агрегат

Последней причиной, которая может катастрофически повлиять на потерю давления в главном силовом агрегате, остается неисправность этого узла. Так, небольшие щели в прокладках и регулярная потеря масла снижает давление, что в свою очередь приводит к тому, что повышается износ всего узла. Еще одной причиной падения давления в моторе и срабатывание индикатора может послужить выработка и износ шатунно-поршневой группы, коленчатого и распределительного валов, а также сальников.

Для устранения неисправности придется произвести полный капитальный ремонт двигателя. Конечно, эта процедура дорогостоящая, а также может занять около недели времени.

Головка блока цилиндров демонтированная для ремонта

Блок цилиндров демонтированный с автомобиля

Роль индикатора давления масла

Красная лампочка, помеченная на многих автомобилях изображением маслёнки, добавлена на приборную панель неспроста. Она соединена в общую электрическую цепь с датчиком, вмонтированным в один из каналов системы смазки двигателя. Когда элемент фиксирует падение давления ниже критического уровня, цепь замыкается и лампа вспыхивает красным светом, информируя водителя об аварийной неисправности.

Сигнал красной лампы с изображением маслёнки говорит о неисправности системы смазки двигателя

В некоторых современных авто силовой агрегат оборудован не одним, а двумя датчиками: высокого и низкого давления моторной смазки. Первый отслеживает работу мотора при нагрузке, второй — на холостых оборотах. Оба элемента включены в схему с одним индикатором, реагирующим на поступающие от них импульсы. Пороги срабатывания — 1,8 и 0,3 Бар соответственно.

Задача аварийной лампы — вовремя предупредить автолюбителя о масляном голодании двигателя. Если она в силу разных причин не загорится либо водитель проигнорирует красный сигнал «маслёнки» на панели приборов, то могут наступить такие последствия:

из-за недостатка смазки изнашиваются шейки коленчатого вала, возможно проворачивание подшипников скольжения (вкладышей) и окончательное заклинивание;В результате масляного голодания на шейках коленчатого вала образуется выработка
юбки поршней при отсутствии масла станут перегреваться и расширяться в объёме, оставляя на стенках цилиндров царапины и задиры;Плохо смазываемый поршень нагревается и оставляет на стенке цилиндра задиры
выйдут из строя подшипники распределительного вала, находящиеся в самой высокой точке мотора;Без смазки подшипники распределительного вала быстро выходят из строя
резко сократится срок службы остальных трущихся деталей.

Недостаточное количество смазки или её отсутствие в любом случае ведёт к поломке и дорогостоящему ремонту силового агрегата. Своевременный сигнал на приборной панели поможет этого избежать.

После прогрева двигателя загорается лампочка давления масла. Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах Загорается датчик масла на холостом ходу

Чтобы водителям было проще контролировать работу силовой установки, системы двигателя оснащены контрольными датчиками. В их задачу входит мониторинг работы системы и при появлении неисправности сразу же просигнализировать водителя об этом.

Контрольные датчики связаны с сигнальными лампами и приборами, установленными на приборной доске в салоне. Это позволяет водителю сразу же заметить сбой в работе.

Одной из важнейших сигнальных ламп, загорание которой должно тревожить любого водителя – это давления масла.

До запуска двигателя, после поворота ключа зажигания эта контролька горит всегда, указывая на то, что давления в системе нет. Но после пуска мотора она должна погаснуть и больше не загораться, пока силовой агрегат не будет остановлен.

Работа контрольного датчика довольно проста – пока давления в системе нет, он замыкает контакты, отчего лампа горит.

После запуска мотора и повышения давления до определенного уровня, контакты размыкаются, и лампа гаснет. У полностью исправного двигателя она тухнет не позже чем через 1-2 секунды после запуска.

Некоторые водители на свет лампочки давления масла не обращают никакого внимания, даже если она горит постоянно и поступают они очень беспечно. Ведь проблемы системой смазки самые опасные для двигателя, поскольку они могут нанести сильнейший вред мотору и привести к капитальному ремонту.

Опытные владельцы очень серьезно относятся к загоранию контрольки давления масла.

Нехватка смазочного материала, нарушение работы масляного насоса или его перепускного клапана приведут к «масляному голоданию», из-за чего трение между узлами значительно повыситься и в конечном итоге приведет к заклиниванию узлов.

Восстановить силовую установку после такого не только сложно, но еще и обойдется в значительные затраты.

Причин загорания контрольной лампы несколько, но в любом случае необходимо сразу же принимать меры.

При этом следует заметить при каких условиях контролька подала сигнал ведь она может гореть только на холостом ходу, а при повышении оборотов сразу же гаснуть.

Лампа может мигать или же светиться постоянно на всех режимах. Это может подсказать, где искать причину.

Итак, одной из самых распространенных причин подачи сигнала от датчика давления – недостаточное количество масла в двигателе. Обычно это проявляется светом лампы на холостом ходу.

Из-за малых оборотов мотора насос просто не способен подать масло ко всем трущимся поверхностям из-за его недостатка.

При повышении оборотов и по мере прогрева смазочного материала, оно начинает быстрее циркулировать, и давление в системе повышается, на что реагирует датчик, и лампа гаснет.

Уменьшение количества смазочного материала – явление распространенное. Среди автомобилистов данное явление получило определение «мотор берет масло». Оно присуще всем двигателям как новым, так и изношенным.

Двигатель на авто без пробега, или же капитально отремонтированный, расходует незначительное количество смазочного материала и этого практически незаметно. Изношенный же силовой агрегат может «брать масло» в немалых количествах – до 1 литра на каждые 1 тыс. км.

Поэтому при загорании конрольки давления масла в первую очередь останавливаем двигатель, осматриваем его на наличие подтеков смазочного материала, ждем некоторое время, чтобы смазка стекла в поддон (как правило 2 минуты), а после замеряем уровень.

При необходимости доводим количество масла до уровня, а затем запускаем двигатель и убеждаемся, что контролька гаснет.

Если под рукой жидкости для доливки нет, авто эксплуатировать ни в коем случае нельзя.

Датчик, фильтр.

Вторая, не менее распространенная проблема – выход из строя самого датчика. Такое тоже случается, при этом он начинает «жить своей жизнью», замыкая и размыкая контакты без причины. При этом лампа загорается на любом режиме, без какой-либо систематичности.

Простейший способ его проверки – это резкое поднятие оборотов до 4-5 тыс., при этом количество смазочного материала должно быть в норме.

Если при таких оборотах лампа не гаснет, проблема решается заменой контрольного датчика.

Лампа может загораться и при использовании поддельного масляного фильтра. Дело в том, что в данном элементе всегда должно находиться небольшое количество масла. Даже если двигатель не работает.

При запуске мотора это масло обеспечит быстрое заполнение масляных каналов, что поспособствует более скорому повышению давления до необходимого значения.

В поддельных фильтрах часто смазочный материал не остается, а полностью стекает в поддон. Из-за этого насосу требуется больше времени, чтобы нагнать давление. Устраняется такая проблема обычной заменой фильтра на качественный.

Масляный насос, редукционный клапан.

Причина загорания контрольной лампы, отвечающей за систему смазки, может крыться в самом масляном насосе.

На авто применяются насосы шестеренчатого типа, и, если зубья какой-либо шестерни повреждены – он не сможет закачивать масло в систему.

Повреждение привода данного узла приводит к нарушению его и работы, и как следствие – всей системы в целом.

Редукционный клапан насоса, предотвращающий повышение давления в системе выше нормы, запросто может являться причиной загорания контрольной лампы.

Суть его работы такова – пока давление в системе находиться в допустимых пределах, он закрыт. При повышении же выше определенного значения клапан открывается, перепуская часть смазки сразу в поддон, и давление падает.

Но если из-за сора шток данного элемента заклинит в открытом положении, масло будет постоянно стекать, и насос не сможет обеспечить необходимое давление в магистралях.

Устраняется все это разборкой двигателя, снятием насоса, промывкой и заменой изношенных элементов или узла в сборе.

Маслозаборник, масляные каналы.

Маслозаборник, сетка которого забита грязью и отложениями, – еще один элемент, способный сказаться на давлении в системе. Загрязнение значительно уменьшает пропускную способность заборника, из-за чего в насос поступает недостаточное количество жидкости.

Промывка сетки обычно позволяет полностью устранить неисправность.

Самые неприятные причины, из-за которых происходит загорание контрольки – пробой поддона или корпуса фильтра. В результате этого масло очень быстро вытекает из двигателя, и каждая лишняя минута работы мотора наносит огромный вред.

Не стоит сбрасывать со счетов и такую причину, как загрязненность масляных магистралей. Несвоевременная замена смазочного материала и длительная эксплуатация двигателя на отработавшей ресурс смазке приводит к появлению отложений в каналах, которые затрудняют циркуляцию масла.

Как правило, определить насколько масло отработало свой ресурс можно по степени его почернения.

Устраняется данная причина путем промывки и раскоксовки мотора.

Само масло тоже может создать проблему. Использование некачественной смазки, не обладающей необходимой вязкостью (оно является очень жидким), приводит к тому, что насос не успевает нагнетать его в необходимом для создания давления количестве.

Поэтому важно использовать те смазочные материалы, которые рекомендованы автопроизводителем.

Особые неисправности двигателей ВАЗ

Эти проблемы являются общими практически для всех типов двигателей, применяемых на автомобилях, в том числе и отечественных.

Но есть и специфические неисправности, которые встречаются только на определенных авто.

На классических моделях ВАЗ-2106, 2107 привод насоса выполняется от цепи ГРМ посредством приводной шестерни и приводного валика.

Частой проблемой в нарушении работы системы смазки становиться износ зубчатого сектора на шестерне или валике. Замена этих элементов позволяет избавиться от проблем.

Что касается современных авто, начиная от ВАЗ-2108 и до ВАЗ-2115, то у них привод насоса прямой, от шестерни коленчатого вала.

Отсутствие промежуточных элементов в конструкции повысило надежность привода, поэтому проблемы, возникающие в двигателях классических ВАЗов, на современных авто не встречаются.

Итоги

Напоследок отметим, что искать причину загорания контрольной лампы давления масла лучше начинать с простого – проверки наличия подтеков и уровня масла.

Затем проверяется сам датчик и фильтр. После этого можно воспользоваться манометром, чтобы определить реальное давление в системе, причем это может дать подсказку, где искать проблему.

К примеру, если даже при средних и высоких оборотах значение на манометре не повышается, то, скорее всего, заклинил редукционный клапан.

Снимать поддон, чтобы добраться до маслозаборника, насоса и редукционного клапана необходимо в последнюю очередь.

Время от времени бывает так, что на холостых оборотах, на панели устройств авто либо после пуска мотора, на приборной панели зажигается лампа давления датчика. Навряд ли получится, не открывая капота, найти причину, потому что обстоятельств, почему зажигается лампа, бывает несколько. С точностью можно сказать на 100%, это значит, что в движке что-то уже вышло из строя либо выходит.

Предпосылки дефектов
Лампа давления масла это предупреждение того, что что-то неладное с мотором. Предпосылки этого явления — трудности в работе мотора, отсутствие соответствующего и постоянного техобслуживания авто, когда выполнен некачественно ремонт агрегата. На самом деле, причина не играет большой роли, навряд ли будет легче, если вы отыщите того, кто повинет в этой неисправности. Главное — неувязка и ее необходимо решать. Нужно найти неисправность, по которой загорелась лампочка на давление, провести работы по ее устранению, по другому последствия могут быть труднее и намного глобальнее.

Главные предпосылки того, что датчик информирует о неисправности

В поддоне понижен уровень масла
1-ая причина, по которой зажигается лампа давления масла, снижение уровня масла в поддоне. Когда автолюбитель часто эксплуатирует тс, он смотрит, чтоб на корпусе мотора отсутствовали подтекания, повсевременно смотрит за уровнем масла. У вас должны вызвать тревогу на месте неизменной стоянки авто маленькие масляные пятна.

2-ая вероятная причина, по которой зажигается лампочка давление масла, это когда употребляются плохие либо не уникальные масляные фильтры. После остановки мотора в масляном фильтре должно оставаться определенное количество масла. Это необходимо для того, чтоб не выходил эффект «масляного голодания мотора». Этой небезопасной и противной чертой владеют масляные фильтры отвратительного свойства, так в их не реализуется функция удержания масла снутри фильтра и оно без всяких препятствий стекает в картер авто.

Неисправная проводка датчика причина того, что может загореться лампочка давления масла. Она размещена на приборной панели, срабатывает, если с давлением что-то не так происходит, находится в зависимости от датчика давления. Когда давление масла ниже нормы, датчик замыкает лампу на «массу». После того, как увеличивается давление до установленного уровня, давление приходит в норму, размыкаются контакты датчика и лампа угасает. Когда неисправен датчик, то лампа зажгется при изменении давления, к примеру, при перегазовке лампочка не угаснет.

Сияет лампа давления масла, когда выходит из строя редукционный клапан. Когда в системе очень малый уровень давления масла, исправный редукционный клапан должен быть в закрытом положении. В случае, когда клапан в открытом положении зависает либо заклинивает, то в системе не появляется требуемое давление и зажигается лампа давления масла.

Когда забита сетка масляного насоса, датчик давления масла говорит о низком давлении. При помощи маслоприемной сеточки происходит защита масляного насоса и мотора, чтоб на рабочие поверхности не попадали большие частички. Железная стружка, грязь и другие ненужные элементы действуют на поверхности всех деталей, как твердый абразив. Незапятнанное масло без загрязнения отлично проходит через сетку, датчик давления находится «в умеренном состоянии», что обозначает, что мотор нормально работает. Но если масло грязное, оно плохо проходит через фильтр, то система не может сделать нужного давления для обычной работы. Когда мотор прогревается, масло разжижается и ему проще проходить через сеточку. Таковой вариант неисправности появляется, если снять масляный поддон.

Датчик давления масла при помощи сигнальной лампы диагностирует неисправность, когда из строя выходит масляный насос. Когда масляный насос не обеспечивает необходимое давление для обычной смазки, замыкаются контакты датчика, лампа на приборной панели будет говорить о неисправности. Когда завершена проверка давления масла, то инспектируют масляный насос. Зачем снимают масляный поддон.

Эта статья будет полезной вам в случае, когда зажгется лампочка датчика, вы можете без помощи других диагностировать неисправность.

За работоспособностью ряда систем и двигателя автомобиля необходимо постоянно следить, чтобы в случае неисправности вовремя заметить возникшую проблему. Для контроля за функционированием таких систем на приборную доску передней панели выведены информационные датчики и сигнальные лампы. Комбинация приборов и количество датчиков ламп разное но на всех машинах обязательно присутствует лампа давления масла.

Ранее на приборной панели устанавливался манометр, показывающий давление в системе смазки. Сейчас же такие датчики используются разве что на спортивных моделях, а на обычных машинах устанавливается только сигнальная лампочка давления масла, которая загорается, если давление падает.

Как работает индикатор давления масла

Контроль за давлением в системе смазки реализован просто. В один из каналов системы смазки установлен датчик, реагирующий на изменение давления. С контрольной лампой на приборной панели, этот датчик связан электрической цепью.

Принцип работы этой схемы тоже несложен. Если давление отсутствует, то датчик замыкает цепь, поэтому при включении зажигания лампочка загорается, указывая на исправность электрической цепи. После запуска двигателя, масляный насос качает масло, поэтому в каналах повышается давление. При достижении определенного значения, датчик размыкает цепь и лампочка гаснет.

Сам датчик настроен на минимальное давление, которое необходимо для нормальной работы двигателя. На разных моделях этот показатель отличается, на одних моторах рабочим является показатель 0,3 — 0,4 кгс/см2 на холостом ходу, при оборотах 2000-3000 и более 0,5-0,7 кгс/см2.

При эксплуатации машины возникает проблема, когда на работающем моторе горит контрольная лампа давления, причем свечение ее может быть разным. У одних контролька загорается на холостом ходу и свечение тусклое, у других же сигнал – яркий и появляется на средних и высоких оборотах. Если лампа на холостых оборотах загорается, а при движение затухает, значит нужно искать причину.

И при каких бы условиях не срабатывала система оповещения, меры нужно принимать незамедлительно. Система смазки напрямую влияет на работоспособность мотора и её неисправность обернется в серьезные поломки.

Первое, что должен сделать водитель при загоревшейся лампочке давления смазки – прекратить движение и остановить двигатель. Следующий шаг – выявление причины срабатывания оповещения.

Почему загорается контрольная лампа давления масла?

Лампа давления масла загорается или моргает по следующим причинам:

Недостатка смазочного материала в системе смазки.
Обрыва электрической цепи.
Неисправности датчика.
Дефектного масляного фильтра.
Засорение сетки маслоприемника.
Заклинивания редукционного клапана.
Износа масляного насоса.

Поскольку причин срабатывания сигнальной лампы – много, то поиск причины начинаем с самого простого.

Видео: Горит лампа давления масла на холостых, решение проблемы!

1. Недостаток масла

Масляный насос с маслоприемником внизу поддона

После остановки машины проверяем уровень масла. Делается это не сразу. Нужно заглушить двигатель и выждать некоторое время 5-7 минут, чтобы смазка могла стечь в поддон. Если проверить уровень сразу, то показания будут некорректными (масла будет меньше).

Недостаток масла – одна из самых распространенных причин срабатывания сигнальной лампочки, проявляется обычно тусклым свечением на холостом ходу.

2. Проводка и датчик

Неисправный датчик давления масла (порвана диафрагма)

Обрыв цепи или потеря контакта на соединениях проводки тоже может стать причиной срабатывания сигнальной лампочки. И если проверка уровня показала нормальное количество смазки, то далее проверяем цепь питания. Сделать это несложно – запускаем мотор, и если лампа не гаснет, отсоединяем провод от датчика. Такое действие тоже размыкает цепь и контролька должна погаснуть. Затем провод прикладываем к «массе» (любой непокрытой краской металлической поверхности). Этой процедурой мы замыкаем цепь в обход датчика и лампа должна загореться. Если же она горит и после отключения проводки от датчика – есть замыкание на «массу» проводки питания лампочки. Для устранения находится и изолируется найти место замыкания.

Часто загорание лампы давления происходит из-за неисправности самого датчика. Для проверки нужен мультиметр и насос для подкачки шин.

Диагностика выполняется так: подсоединяем датчик к мультиметру, установленному в режим измерения сопротивления (один щуп подключаем к выводу, второй – к корпусу детали). При этом прибор должен показать минимальное сопротивление, поскольку внутри цепь в нем замкнута. Затем подсоединяем к датчику насос (к штуцеру, которым датчик вкручивается в двигатель) и, не отключая мультиметр, делаем резкий качок. Насос создаст давление, которое в исправном элементе должно разорвать цепь и прибор покажет бесконечное сопротивление. Если же качки насосом не приводят к изменениям показаний датчика – он неисправен и требует замены.

Ещё кое-что полезное для Вас:

3. Неисправность фильтра и засорение сетки маслоприемника

Проблема с лампой давления масла нередко возникает после плановой замены смазочного материала и фильтрующего элемента. В этом случае чаще всего «виноват» масляный фильтр.

Фильтр должен после остановки мотора часть масла оставлять в себе. Это позволяет насосу практически мгновенно создать давление при запуске двигателя. Но если фильтрующий элемент – бракованный, то смазка из него после остановки двигателя стекает в поддон. Поэтому при запуске мотора лампочка давления загорается, поскольку насосу необходимо время, чтобы закачать смазку в каналы. Решается проблема заменой фильтрующего элемента.

Частично засоренная сетка маслоприемника

При работе мотора масло омывает поверхности и смывает продукты износа. Эти продукты оседают на различных поверхностях, в том числе и на сетке маслозаборника. Сетка забивается и пропускная способность маслозаборника падает. В результате насос не может подать необходимое количество масла, что и приводит к тому, что лампочка загорается и мигает. Для устранения проблемы придется снимать поддон и чистить сетку.

4. Клапан и насос

Редукционный клапан используется для предотвращения создания насосом чрезмерного давления. При достижении определенного значения давления этот клапан приоткрывается, и часть масла сбрасывается в поддон. Но если этот клапан заклинит в полуоткрытом положении, то часть смазки постоянно стекает, поэтому насос не может закачать необходимое количество смазочного материала. Проблема с клапаном устраняется заменой или же чисткой.

Из-за выработки на валу масляного насоса может появиться люфт

Насос – последний элемент, который может стать причиной загорания контрольки. Хоть на авто и используются насосы шестеренчатого типа, отличающиеся большим ресурсом, но постепенно он изнашивается и производительность его падает из-за чего и не достигается нужное давление. Неисправный насос подлежит замене.

Отметим, что движение до места ремонта «своим ходом» можно осуществлять только, если есть точная уверенность, что проблема кроется в датчике или проводке. В остальных случаях авто эксплуатировать нельзя и для транспортировки придется вызывать эвакуатор или же отбуксировать его.

Видео: Давление масла двигателей ВАЗ-2101-2107.

Чтобы победить трение в двигателях внутреннего сгорания, применяют специальные моторные масла. Трение без масла приводит к перегреву и износу коленвала, поршней, распредвала, турбины. Поэтому исправность системы смазки должна контролироваться постоянно. Чтобы водитель знал о поломках, на приборной панели есть специальная лампа в виде маслёнки.

Назначение лампочки давления масла на приборной панели

Контроль за давлением масла - общепринятая практика в современных автомобилях. На приборных панелях обязательно присутствует красная лампочка, которая позволяет водителю держать ситуацию под контролем. Некоторые производители также выводят на приборную панель аналоговые или цифровые указатели давления масла. Однако для безопасной эксплуатации автомобиля вполне достаточно знать, как функционирует лампа давления масла.

Большинство производителей обозначают давление масла символом «маслёнка»

Как работает лампочка давления масла

Сев за руль автомобиля, водитель включает зажигание. На приборной панели он увидит красную лампочку давления масла. Это значит, что датчики исправны, проводка от датчиков к панели приборов цела, лампочки не перегорели. В случае если эта лампа не горит, следует пригласить специалиста, чтобы он проверил проводку, ведущую от датчиков. Ещё одна причина неработающей лампочки - перегоревший светодиод на приборной панели либо повреждение самой панели. В таком случае нужно привести все составляющие в порядок, так как заведомо нерабочие приборы контроля давления масла могут ввести в заблуждение автомобилиста.

Запустив двигатель, водитель увидит, что лампочка давления масла погасла. Это нормально. Масляный насос качает масло из поддона, оно поступает через фильтр по каналам к трущимся деталям, наполняет гидрокомпенсаторы. В блоке фильтра или на головке блока цилиндров установлены специальные датчики, которые срабатывают, если давление масла в норме. Как только давление масла падает, датчики выключаются, и на приборной панели загорается лампочка. Это сигнал водителю, что есть проблемы с давлением масла.

В современных двигателях устроена более сложная система - стоит несколько датчиков, которые позволяют отследить давление масла при любых амплитудах температуры и оборотов двигателя.

Если лампочка не гаснет после запуска двигателя, нужно его заглушить. Работа без масла может вывести из строя вкладыши на коленчатом валу и испортить иные трущиеся детали.

Видео: что будет, если проехать 14 км без масла

Что же делать, если случилась неприятность в дороге? Самый логичный алгоритм действий - проверить основные причины слабого давления масла по мере их удорожания.

Отсутствие масла в поддоне двигателя

Куда же оно может деться? Изношенные двигатели расходуют масло при работе, неплотные прокладки приводят к вытеканию масла на землю, неисправная турбина или повреждённый корпус приведут к выбросу масла под давлением. Открыв капот, осмотрите подкапотное пространство и землю под автомобилем - масло оставляет жирные следы, и не заметить их невозможно.

Каждый двигатель внутреннего сгорания имеет специальный щуп, которым проверяют уровень масла.

Кольцо щупа окрашено в яркий цвет

Узнать уровень масла достаточно легко. Нужно полностью вытащить щуп, протереть ветошью или салфеткой, вставить его обратно до упора. Затем вытащить снова, чтобы определить уровень масла. Он должен быть между верхней и нижней чёрточкой на щупе.

Уровень масла должен находиться в пределах меток на щупе

В случае низкого уровня масло нужно обязательно долить его. Доливать следует небольшими порциями, контролируя уровень.

Место, куда нужно заливать масло, обозначено уже знакомым символом «масленка»

Неисправность датчика или проводки

Со временем разъёмы окисляются, при ремонтах провода цепляются и отрываются. Нужно снять разъёмы, осмотреть их на предмет окисления. Окись на разъёмах имеет, как правило, зелёный или тёмно-коричневый цвет. Этот налёт следует тщательно зачистить надфилем или наждачной бумагой.

Налёт грязи и окислов препятствует прохождению электрического тока

Очень часто неприятности прячутся именно в датчиках, но без проверки давления масла манометром это будет непонятно. Можно оценить состояние датчика визуально - нет ли повреждений, не шатаются разъёмы, одет ли провод на него вообще.

Датчик давления масла находится, как правило, рядом с масляным фильтром или на головке блока цилиндров. В зависимости от модели автомобиля датчик может размещаться в совершенно различных местах. Чтобы точно определить, где он находится, нужно изучить руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля, или спросить у автомеханика-моториста.

Единственный способ проверить работоспособность датчика - заменить его на заведомо исправный.

Неправильное масло

Если в изношенный двигатель залить слишком жидкое масло, насос не сможет создать нужное давление. Поэтому лучше использовать масла, предписанные производителем. Обращайтесь в специализированные сервисы по замене масла. Работники этих учреждений имеют каталоги масел, рекомендованных для различных марок авто.

В изношенных двигателях в масле собирается конденсат или в масло попадает охлаждающая жидкость. Это приводит к появлению воздушно-масляной эмульсии, которая снижает давление в маслопроводах (воздух сжимается, в отличие от масла). Эмульсия хорошо видна, если открыть маслоналивную горловину.

Жёлто-коричневая пена на маслозаливной горловине - признак попадания посторонних жидкостей в масло

Если эмульсии много, нужно заменить масло и устранить причину попадания жидкости в масло. Если это конденсат - следует периодически «выгуливать» автомобиль на дальние расстояния. Если это охлаждающая жидкость - заменить прокладку ГБЦ и протестировать детали двигателя на герметичность.

Забитый или неисправный масляный фильтр

Если давно меняли масло, и доливали масло различных производителей - осадки и смолы могут плотно закупорить поверхность фильтрующего элемента. Если неприятность возникла после замены масла - скорее всего, вам поставили фильтр, который не подходит к данной модели авто. Автомобильные фильтры снабжаются специальным клапаном, который удерживает часть масла в фильтре. Неправильная конструкция клапана будет «запирать» масло в фильтре и не давать ему двигаться по каналам. Замена масла и фильтров должна устранить эти причины.

Остальные причины требуют для диагностики наличия специальных инструментов, а для устранения неисправностей нужен гараж и навыки в ремонте. Поэтому ремонт лучше всего доверить специалистам со станции техобслуживания.

Забитый или неисправный масляный фильтр грозит поломкой задирами и поломкой двигателя

Как выявить и устранить более сложные поломки

Для определения причин, почему горит лампочка давления масла, специалист обязательно проделает следующие операции:

проверит давление масла;
диагностирует неисправности проводки;
протестирует состояние датчиков.

По итогам этих операций будет получено достаточно данных, чтобы с высокой долей вероятности определить причину неисправности.

Забитый маслоприемник

Давление масла при любых оборотах не растёт.

Поломка устраняется механической очисткой сетки маслоприёмника, для чего придётся снять поддон двигателя. С этой целью нужно слить масло и отвернуть все болты, которые крепят поддон.

Сетка маслоприёмника должна быть снята и очищена от загрязнений

Обязательно следует проверить и трубку маслозаборника. Если она плохо прикручена или имеет отверстия, маслонасос через эти неплотности будет подсасывать воздух, и давление масла окажется низким.

Видео: забилась сеточка маслозаборника

Неисправный масляный насос или редукционный клапан

Давление масла низкое, при повышении оборотов несколько увеличивается. Проблема устраняется только заменой масляного насоса.

Диагностика этого узла проста - нужно снять масляный насос, зажать приводной вал в патрон дрели, маслозаборник опустить в ёмкость с маслом и запустить дрель. Масло должно течь уверенной струёй. Обязательно проверять при небольших оборотах дрели - есть риск испачкаться или забрызгать всё вокруг.

Лучше замену масляного насоса поручить квалифицированным автомеханикам, но при наличии опыта вполне можно справиться и самостоятельно. Моторы каждого автопроизводителя отличаются, поэтому желательно перед началом работ внимательно изучить инструкцию по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля.

Видео: пример замены масляного насоса на двигателе

При снятом поддоне у большинства двигателей есть доступ к крепежу масляного насоса. Открутив все болты, которые крепят насос, аккуратно снимаем его. Стараемся не повредить уплотнения и места сопряжения масляного насоса с масляными каналами. При установке нового насоса главное требование - чистота. Не допускается наличие грязи или песка, который может привести к разгерметизации масляных каналов. Новая деталь должна чётко встать на своё место, без усилий и деформаций. При установке нужно уделить внимание центровке приводного вала и отверстий для масла.

Изношенные вкладыши коленвала

Лампочка при этом горит на холостых оборотах, а при повышении оборотов двигателя будет гаснуть. Потребуется диагностика коленвала и замена вкладышей.

Эту операцию лучше доверить автослесарям-мотористам. У них есть достаточный запас знаний и навыков, а также инструмент и доступ к высокотехнологичному оборудованию. Людям без опыта лучше не проводить работы на коленчатом валу двигателя, так как цена ошибки - новый двигатель. Если вы самостоятельно решили проверить и заменить вкладыши, изучите руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Соблюдайте все моменты затяжек и порядок проведения работ.

Диагностика коленчатого вала возможна только при условии его снятия и наличия микрометра. Чтобы снять коленвал, нужно по порядку от центра к краям отвинтить крепления шатунов. Внимание при разборке следует обратить на состояние вкладышей - они должны быть равномерно изношены, без царапин. Вкладыши лучше заменить на новые. В гаражных условиях шейки коленчатого вала можно осмотреть только на наличие задиров и царапин, чтобы проверить коленвал на биения или эллипс шеек, нужен специальный станок и микрометр. Если есть износ, задиры или царапины, шейки коленчатого вала протачиваются на специальном станке, и подбираются вкладыши ремонтного размера.

Видео: пример замены вкладышей коленчатого вала

При установке важно следить за положением замков. Это специальные выемки, которые предотвращают проворачивание вкладышей. Вкладыши обязательно смазываются маслом. Нужно отследить соответствие отверстий во вкладышах и масляных каналов.

Важно после сборки узла завернуть все болты с установленным руководством по эксплуатации моментом затяжки. Правильно собранный коленвал крутится от руки без излишнего сопротивления и биений.

Забиты масляные каналы

Если отвернуть датчик и прокрутить двигатель стартером, оттуда должно пойти масло. Если масло не поступает - нужно проверить наличие масла, масляный насос заменить на заведомо исправный, а также продуть масляные каналы сжатым воздухом. Однако в запущенных случаях забитые маслопроводы отчистить практически невозможно.

Предварительная диагностика работы двигателя

При возникновении проблем с давлением масла важно увидеть закономерности, которые подскажут, где таится неисправность. Горит «маслёнка» на холодном двигателе, или только на разогретом, гаснет ли при наборе оборотов. Эти данные помогут ликвидировать неисправности и снизить бюджет ремонта вашего автомобиля.

Если лампочка давления масла горит на холостых оборотах хорошо прогретого двигателя, и гаснет при повышении оборотов, это значит, что изношены вкладыши коленчатого вала или маслонасос не может создать нужного давления. Это при условии, что масло не слишком жидкое для этой модели двигателя и его уровень в порядке.

Ликвидировать эти неисправности можно, только сняв поддон двигателя. Масляный насос лучше заменить на заведомо исправный или новый, а также можно проверить состояние вкладышей коленвала, и заменить их на новые. При замене вкладышей обращаем внимание на ремонтные размеры, их можно узнать в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Если лампочка загорается при повышении оборотов двигателя, это значит, что установлен неправильный масляный фильтр или забита сетка маслоприемника. Не исключён также износ вкладышей коленчатого вала или постелей распредвала.

На холодном автомобиле лампочка загорается в случае неправильно подобранного масла, масляного фильтра, поломок масляного насоса. При частых кратковременных поездках зимой масло портится сильнее, так как в масло попадает конденсат и несгоревшее топливо. Физические свойства масла при этом меняются, оно становится жиже. При прогреве конденсат и бензин испаряются и выводятся через систему вентиляции картера, поэтому полезно прогревать автомобиль зимой.

Предварительная диагностика работы двигателя поможет выявить закономерности и правильно определить причины проблем с давлением масла

Порядок действий при загоревшейся лампочке давления масла

Что же делать, если лампочка все же загорелась? Действовать надо так:

Проведя данные операции в нужном порядке, можно снизить возможные издержки как времени, так и денежных средств. Если проблема кроется в поломке или загрязнении датчика, не нужно менять масляный насос. Принцип диагностики - от простого к сложному и от дешёвого к дорогому.

Видео: элементарные способы диагностики неисправностей системы смазки

Как только при заведённом моторе загорелась лампочка давления масла, нужно заглушить двигатель. Масляное голодание может привести к необратимым последствиям, после которых придётся менять двигатель. Проверяя по порядку и методом исключения, можно легко понять причину и ликвидировать источник проблемы. Система смазки автомобиля будет служить долгие годы, если вовремя менять масло, приобретать только качественные фильтры, а также периодически пользоваться специальными промывающими присадками. Ухаживайте за своим автомобилем правильно, и он ответит вам надёжностью и длительным периодом работы.

Панель приборов любого автомобиля включает в себя несколько аварийных индикаторов, сигнализирующих о неисправности той или иной системы. Один из них - лампа давления масла в двигателе, традиционно окрашенная в красный цвет. Если она горит либо мигает в процессе работы силового агрегата, хозяин машины должен немедленно выяснить причину неполадки и принять меры к её устранению. Игнорирование сигнала в подавляющем большинстве случаев ведёт к серьёзным последствиям, поэтому автомобилистам полезно будет знать, что нужно делать в подобной ситуации.

Роль индикатора давления масла

Сигнал красной лампы с изображением маслёнки говорит о неисправности системы смазки двигателя

В некоторых современных авто силовой агрегат оборудован не одним, а двумя датчиками: высокого и низкого давления моторной смазки. Первый отслеживает работу мотора при нагрузке, второй - на холостых оборотах. Оба элемента включены в схему с одним индикатором, реагирующим на поступающие от них импульсы. Пороги срабатывания - 1,8 и 0,3 Бар соответственно.

Задача аварийной лампы - вовремя предупредить автолюбителя о масляном голодании двигателя. Если она в силу разных причин не загорится либо водитель проигнорирует красный сигнал «маслёнки» на панели приборов, то могут наступить такие последствия:

из-за недостатка смазки изнашиваются шейки коленчатого вала, возможно проворачивание подшипников скольжения (вкладышей) и окончательное заклинивание;
В результате масляного голодания на шейках коленчатого вала образуется выработка
юбки поршней при отсутствии масла станут перегреваться и расширяться в объёме, оставляя на стенках цилиндров царапины и задиры;
Плохо смазываемый поршень нагревается и оставляет на стенке цилиндра задиры
выйдут из строя подшипники распределительного вала, находящиеся в самой высокой точке мотора;
Без смазки подшипники распределительного вала быстро выходят из строя
резко сократится срок службы остальных трущихся деталей.

О чём сигнализирует лампа

Горящий на приборной панели индикатор реагирует строго на давление моторного масла. Из-за снижения уровня в разумных пределах сигнал на панели не появится. Исключение - потеря 2/3 смазки, когда маслозаборник насоса начинает подхватывать воздух и картерные газы. Тогда в смазывающих каналах неизбежно упадёт давление, на что отреагирует датчик и лампочка загорится.

При снижении уровня в поддоне до критической отметки насос втягивает масло с разной интенсивностью из-за вибрации и движения автомобиля. «Маслёнка» на приборной панели начинает мигать, а при дальнейшем падении уровня будет гореть постоянно.

Маслоприёмник специально установлен внизу поддона, чтобы система работала при недостатке смазки

Схема, сигнализирующая о проблемах смазки силового агрегата, состоит из деталей, которые тоже периодически ломаются. Так что мигание лампы не всегда означает фатальную поломку мотора. Но если она загорелась на вашем автомобиле, то необходимо действовать так:

В гараже вы сможете обнаружить причину аварийного сигнала, если станете действовать согласно указаниям, приведённым ниже.

Видео: лампочка загорелась в пути - что делать

Диагностика неисправностей и методика устранения

Причин, по которым на панели приборов загорается красная «маслёнка», довольно много. Одна из них была упомянута выше - потеря большого количества смазки. Это случается в результате пробоя поддона картера либо по халатности автомобилиста, не замечающего выгорания масла в цилиндрах из-за критического износа поршневой группы.

Недостаток моторной смазывающей жидкости определяется просто: после остановки мотора обождите 10 мин, пока она стечёт в картер, и замерьте уровень щупом. Масляная граница ниже отметки Min свидетельствует о нехватке (но смазка в двигателе ещё есть), а сухой щуп - об отсутствии смазочного материала (дальше ехать нельзя).

При низком уровне масла в картере требуется немедленная доливка

Остальные причины выглядят так:

выход из строя датчика давления;
недостаточная вязкость масла;
повышенный износ подшипников скольжения (вкладышей) коленчатого вала;
неполадки масляного насоса.

При горящей сигнальной лампе долив масла до нормы может повысить давление

Если проверка уровня или доливка моторной смазки не дала результата и лампа по-прежнему горит, доставьте автомобиль в гараж и приступайте к диагностике.

Проверка датчика

Вышедший из строя элемент либо плохой контакт в электрической цепи может вызывать вспышки индикатора в любой момент: на прогретом и холодном двигателе, в процессе езды и на холостых оборотах. Чтобы в процессе диагностики сразу отсечь этот симптом, необходимо измерить реальное давление масла напрямую.

Для измерения вам потребуются такие инструменты и приборы:

Перед началом проверки остудите двигатель, чтобы не пришлось обжигать руки при разборке. Затем отыщите датчик - на большинстве машин он вкручен в головку цилиндров или верхнюю зону блока. Например, в «Жигулях» прибор стоит с левой стороны блока цилиндров (по ходу движения), а в переднеприводных ВАЗах - на задней стенке двигателя.

В автомобилях ВАЗ 2101–07 датчик давления установлен на левой стенке блока цилиндров

Порядок диагностики такой:

Если показания прибора равны или больше указанных величин, смело меняйте датчик. Только предварительно проверьте целостность проводки мультиметром, чтобы не пришлось покупать элемент впустую из-за перебитого провода. При отсутствии минимального давления переходите к следующему этапу проверки.

Есть старый способ убедиться в работоспособности смазывающей системы автомобилей ВАЗ. Откройте заливную горловину на клапанной крышке, заведите мотор и поднесите лист бумаги. Если на ней появились капли разбрызгиваемого масла, то система функционирует. Но сделать замер манометром все равно нужно.

Видео: обнаружение поломки датчика и его замена

Изменение вязкости масла

Заливка в двигатель смазочного материала другой вязкости даёт о себе знать сразу же. Признаки следующие:

Более густое масло вызывает скачок давления при пуске холодного двигателя, лампочка тухнет на холостых оборотах. После прогрева материал разжижается, но датчик всё равно не срабатывает. Реальную величину напора можно узнать только с помощью механического манометра.
Слишком жидкая смазка может вызывать мигание или горение индикатора на холостых оборотах, а при 1500-2000 об/мин лампочка гаснет. Такая картина наблюдается на «горячем» моторе, а на холодном сигнал тревоги отсутствует.

Поведение индикатора зависит от консистенции смазочного материала. Из-за чересчур жидкого масла лампа может вспыхнуть даже «на холодную».

Несгоревший бензин стекает по стенкам цилиндров в поддон картера и разбавляет масло

Более коварная неисправность, вызывающая мигание сигнала тревоги, - выход из строя свечей зажигания либо системы подачи топлива. В первом случае топливовоздушная смесь сгорает в камерах не полностью, а во втором протекающие форсунки буквально заливают цилиндры. В обоих случаях несгоревший бензин стекает в картер, смешивается с моторным маслом и разжижает его, отчего давление падает и вспыхивает «маслёнка».

Затекание в поддон бензина характеризуется такими признаками:

индикатор мигает после прогрева на малых оборотах двигателя, на больших - тухнет;
при нажатии на педаль акселератора наблюдается провал - мотор «задыхается» от переобогащения смеси;
«на холодную» симптомы неисправности отсутствуют.

Убедиться в неполадке просто: на прогретом работающем двигателе снимите шланг, ведущий от картера к воздуховоду дроссельной заслонки (или к воздушному фильтру на карбюраторе). Если работа мотора выровняется, а из снятого патрубка донесётся резкий запах бензина, то причина именно в нём. Отремонтируйте топливную систему и поставьте новые свечи зажигания, после чего замените моторную смазку.

Для обнаружения топлива в масле надо снять патрубок вентиляции картера

Если в силу разных причин вы забыли вовремя поменять масло и продолжаете ездить, то мигающий красный сигнал «маслёнки» напомнит о том, что материал выработал смазывающие свойства и превратился в чёрную водицу.

Неполадки двигателя

Это наиболее серьёзные неисправности, связанные с износом деталей мотора. Характеризуются они постоянным горением лампы давления масла во всех режимах, в том числе и на ходу. Дополнительный признак - глухой стук в нижней части блока цилиндров. Что может стать причиной:

Чтобы добраться до маслонасоса и коленчатого вала, необходимо открутить и снять поддон

Большинство перечисленных неполадок требуют вмешательства мастера - моториста. Исключение - смятый поддон (подлежит замене) и засорённая сетка, которую можно почистить самостоятельно. Для этого придётся открутить мотор от подушек, приподнять его домкратом и демонтировать поддон картера. Вскрытие наверняка покажет, обойдётся ремонт одной чисткой или надо снимать насос и проводить его ревизию.

Как правило, беда не приходит одна. Большое количество грязи, нагара и стружки, накопившееся в картере силового агрегата и способное наглухо забить сетку маслонасоса, - это результат большого пробега мотора. Если вы наблюдаете подобную картину на своём автомобиле, стоит задуматься о частичном или капитальном ремонте двигателя.

Видео: ремонт масляного насоса и восстановление давления

Отношение к загорающейся лампе, указывающей на падение давления масла, должно быть предельно серьёзным. Заметили сигнал - перестрахуйтесь и заглушите мотор до момента диагностики. Не стоит надеяться на неисправность датчика - это надёжная деталь и ломается нечасто. А лучший способ подольше избегать появления красной «маслёнки» на приборной доске - заливать качественный смазочный материал, рекомендуемый производителем. И делать это вовремя.

Низкое давление масла - в чем может быть причина? [руководство]

Для лучшей смазки давление масла должно быть постоянным и достигаться сразу после запуска двигателя. Сложные условия эксплуатации взаимодействующих деталей двигателя требуют интенсивной смазки, что предотвращает чрезмерный износ поверхностей этих деталей. Низкое давление в системе смазки может стать серьезной проблемой .

Когда давление слишком низкое?

В связи с сущностью этого параметра практически все автомобили имеют вынесенный на видное место на панели приборов индикатор, который предупреждает о низком давлении масла в системе смазки.Обычно это красный свет, который загорается, когда давление слишком низкое.

Для больших или более нагруженных двигателей устанавливаются датчики , показывающие значение давления масла в системе смазки. Индикатор низкого давления или индикатор давления масла подключен к датчику давления, расположенному за масляным фильтром.

Аварийный сигнал срабатывает, когда давление масла падает ниже 35 кПа . Это общепринятое минимальное давление масла в работающем двигателе.Учитываются требования и эксплуатационные характеристики двигателей внутреннего сгорания.

В случае автомобилей, оснащенных указателем давления масла, поле ниже 35 кПа выделено красным цветом. В некоторых автомобилях с бортовым компьютером на экран выводится информация о слишком низком давлении масла.

При запуске автомобиля поворотом ключа загорается лампочка низкого давления в системе - агрегат еще не работает, насос не создает давление.Его свечение очень важно, так как указывает на работу датчика и индикатора. Запуск двигателя вызывает резкое повышение давления масла, что приводит к деформации диафрагмы датчика. Он, в свою очередь, после достижения предполагаемого давления размыкает электрическую цепь и световой индикатор гаснет.

На автомобилях со стрелочным индикатором при запуске двигателя стрелка быстро перемещается от нулевого значения в поле, отмеченное как соответствующее для нормальной работы блока.

Если через несколько секунд после запуска двигателя сигнализатор низкого давления не гаснет или стрелка манометра не достигает нормального давления, немедленно остановить двигатель и проверить уровень моторного масла , при необходимости долив его.Иногда проблема может заключаться и в неэффективном масляном фильтре. Это очень редко упускаемый аспект, но масляный фильтр может быть просто недостатком.

Если сигнальная лампа не гаснет при правильном уровне масла, может быть несколько причин. Вот они:

неисправен или не подходит масляный фильтр,
возможно вышел из строя датчик давления масла,
возможно поврежден провод между сигнализатором и датчиком,
подвод масла к насосу от возможно забит поддон,
регулирующий перепускной клапан давление масла в системе заблокирован в открытом положении,
изношены подшипники на коленчатом валу.

Самым серьезным и дорогостоящим дефектом являются конечно изношенные втулки на валу . Признаком износа втулок является загорание лампочки давления масла на холостом ходу при прогретом двигателе. В этом случае необходимо проверить фактическое давление масла манометром. Если обороты холостого хода меньше 30 кПа, двигатель подлежит ремонту.

Если лампа не загорается после поворота ключа в замке зажигания или после попытки запуска двигателя, необходимо как можно скорее проверить и отремонтировать лампочку, датчик давления и кабель.Это может быть вызвано такой мелочью, как отвалилась заглушка датчика, но , если давление действительно упадет, мы не узнаем - лампочка не загорится.

Что делать, если во время движения загорается индикатор уровня масла

Индикатор низкого давления масла является единственным источником опасности для двигателя, и вам следует как можно скорее прекратить движение. В современных автомобилях часто возникают проблемы с системой смазки, а также с расходом масла, поэтому недооценивать это нельзя.

Первое, что нужно сделать после остановки автомобиля, это проверить уровень масла. В большинстве случаев проблема именно в этом. Я бы не рекомендовал ездить, если уровень масла в норме, а индикатор все еще горит. В такой ситуации стоит вызвать буксир.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Неправильное давление масла в двигателе - причины, симптомы, последствия • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Моторное масло играет очень важную роль, которая заключается в обеспечении надлежащей смазки всех деталей двигателя. Вот почему так важно, чтобы его кровяное давление было правильным. Если параметры не совпадают, то на зажигании загорается контрольная лампочка. Где искать причины такого положения дел? Какие симптомы и к чему они приводят? Проверять!

Что вы узнаете из этого поста?

Что вызывает низкое давление масла в двигателе?
Что вызывает высокое давление масла в двигателе?
Как давление масла влияет на давление масла?

Коротко

Неправильное давление масла в двигателе имеет очень серьезные последствия для двигателя.Компоненты могут заклинить или устройство может протекать. Капитальный ремонт двигателя обходится очень дорого, поэтому, если вы заметили, что индикатор давления все еще горит, немедленно остановитесь. Проверьте уровень моторного масла. Кроме того, проверьте состояние датчика давления масла и соединительного кабеля между сигнализатором и датчиком. Наиболее серьезным дефектом является износ подшипников коленчатого вала — если это произошло, двигатель не подлежит замене или ремонту.

Это то, что вам нужно проверить - уровень масла в двигателе

Некоторые водители уже не могут слышать о моторном масле и той важной роли, которую оно играет в автомобиле. Тем не менее, стоит понимать, что без него можно практически забыть о комфортной езде и хорошем состоянии двигателя . Стоит позаботиться о соответствующем уровне масла , потому что этот вопрос напрямую связан с с его давлением .

При запуске автомобиля в кабине автоматически появляется контрольная лампа , сообщающая о неправильном давлении масла. Это не должно вызывать беспокойства - давление увеличивается с частотой вращения двигателя. Однако, если через несколько секунд он не достигнет значения 35 кПа , индикатор не погаснет и, таким образом, отправит нам информацию о проблеме. Что делать тогда? Немедленно остановить автомобиль и выключить двигатель , затем подумать, где найти причину.

Первое, что вы должны сделать, это проверить уровень моторного масла. Может оказаться, что слишком мало или слишком много. Если двигатель страдает недостатком смазки, восполнить недостачу как можно скорее - контрольная лампа действительно загорается в крайних случаях, сигнализируя низкий уровень масла, что в любой момент может произойти заедание рабочих органов. Однако опасен и слишком высокий уровень жидкости - его последствием может быть разгерметизация блока из-за невозможности отвести излишки масла в поддон через перепускной клапан.

Где найти причину низкого давления масла?

Да, как мы упоминали ранее, причиной слишком низкого давления масла может быть неправильный уровень. Однако, если все в порядке и жидкости в двигателе достаточно, ищите неисправность в другом месте.

Прежде всего проверьте правильность работы датчика давления масла . Сделать это можно в любой мастерской. Известно, что если этот драйвер был поврежден, чтение всегда будет давать неверную информацию.Причиной проблемы может быть также поврежденный провод, соединяющий сигнализатор и датчик, , что означает, что сообщения не могут дойти до контроллера или их содержание не соответствует действительности. Кроме того, индикатор может гореть из-за того, что засорен вход масла в насос, , который соединяет с масляным поддоном, и заблокирован перепускной клапан, оставаясь все время открытым.

Самая серьезная неисправность, однако, изношены подшипники на коленчатом валу .Как распознать, что проблема в них? На это указывает индикатор , который загорается при прогретом двигателе и на низких оборотах. Что дальше? Необходимо измерить давление манометром , и если опасения подтвердятся, то потребуется капитальный ремонт двигателя .

Высокое давление масла в двигателе – проверьте!

Высокое давление представляет гораздо меньшую проблему, чем низкое, но это тоже может случиться. Эта неисправность чаще всего встречается в дизелях , с сажевым фильтром . Затем из-за n неудачного выгорания сажи из фильтра в камеру сгорания поступает повышенное количество топлива , которое затем стекает в масляный картер, повышая уровень масла, а значит и давление.

Причиной повышенного давления масла также может быть ż некачественная замена жидкости в двигателе. Если механик ориентировался на ёмкость системы и залил указанное производителем количество жидкости , а там была ещё старая жидкость, которую не успел слить при замене , естественно профицит , что увеличило давление и привело к тому, что индикатор горит постоянно.

Если вы заметили, что индикатор давления масла в двигателе все еще горит, немедленно отреагируйте . Это может указывать на опасный для двигателя плохой уровень масла или на другую серьезную неисправность . Не стоит недооценивать эти симптомы — двигатель — сердце автомобиля. Ищете моторное масло хорошего качества? Ознакомьтесь с нашим предложением в интернет-магазине Nocar. Приглашаем Вас ознакомиться с предложениями марок Castrol, Shell, или Liqui Moly .

См. также:

Как ухаживать за дизельным двигателем?

Стуки в двигателе - что они означают?

Перегрев двигателя - что делать, чтобы не выйти из строя?

Источник фото: Nocar, pexels.com

Контроль масла – деятельность, которую нельзя игнорировать • AutoCentrum.pl

Поддержание надлежащего уровня масла имеет решающее значение для здоровья двигателя. Несмотря на это, многие водители забывают о необходимости регулярно проверять ее состояние. Это серьезная ошибка. Мы должны взять за привычку проверять уровень масла при каждой заправке, что может уберечь нас от серьезных расходов.

Многие водители забывают регулярно проверять уровень масла.Проблема была проанализирована, в том числе в Соединенном Королевстве. В 2009 году выяснилось, что целых 17% пользователей автомобилей никогда не контролируют количество масла! Еще 56% время от времени выполняют простые действия. Положением вещей могут наслаждаться только владельцы мастерских. Согласно исследованию, проведенному по заказу британской компании Comma, небрежное обращение с нефтью обходится жителям островов… в 300 миллионов фунтов стерлингов в год!

Моторное масло выполняет четыре чрезвычайно важные функции. Смазывает взаимодействующие элементы узла привода, резко снижая скорость их износа.Несколько литров масла, циркулирующего внутри двигателя, заботятся о его температуре. Масло достигает мест, расположенных далеко от водяной рубашки – в т.ч. отбирает тепло от днища поршня. Моторное масло также защищает мотор от коррозии, а также улавливает различного рода загрязнения и металлические опилки, которые улавливаются масляным фильтром и магнитом сливной пробки.

Уровень масла можно проверять как на холодном, так и на горячем двигателе, не забыв предварительно поставить автомобиль на ровную площадку.В первом случае масло будет более густым, так что граница его состояния на щупе может быть более отчетливой. При повышении температуры объем масла увеличивается. Изменения настолько большие, что на некоторых штыках был отмечен максимум для прогретого двигателя.

Какой метод лучше? Если мы проверяем на холодную, то можем быть уверены, что все масло из двигателя слилось в поддон, и измерение обременено наименьшей погрешностью. Горячие чеки, с другой стороны, пригодятся в дороге.Особенно при быстрой езде по автомагистралям нагруженный и работающий двигатель может сжигать много масла.

Проверки на прогретом двигателе следует проводить не менее нескольких минут до его остановки. Масло из верхней части шлангов должно стечь в масляный поддон. Сам процесс проверки уровня масла не сложен. Вынимаем штык, протираем его чистой тряпкой или куском ткани, после чего ставим штык на место в двигатель.Вытащив его снова, считайте уровень масла по щупу на его конце, который должен быть между нижним и верхним пределами. Если результат сомнительный, повторите измерение, предварительно протерев штык.

Какой оптимальный уровень? Теоретически можно ездить, если уровень масла хоть немного выше нижней отметки. Ради состояния двигателя любые недочеты следует восполнять гораздо раньше. В некоторых случаях состояния «Мин» и «Макс» равны литру масла.Это действительно серьезная потеря - во многих двигателях содержится 4-6 литров масла. Любители динамичного прохождения поворотов должны позаботиться о высоком уровне масла. Если уровень масла в масляном поддоне низкий, а центробежная сила заставляет масло вытесняться таким образом, что насос даже на короткое время не может всосать нужное количество смазки, возникает риск повреждения втулки значительно увеличены.

При недостатке долейте масло, по возможности маслом той же марки, что у вас в двигателе.Если оно отсутствует, долейте масло той же вязкости. Конечно, заливать масло по состоянию не рекомендуется. Его избыток повысит нагрузку на уплотнения, а также может войти в пневмоторакс, т.е. вентиляцию картера. Оттуда масло будет поступать в цилиндры, где и будет сжигаться, что не оказывает положительного влияния на состояние катализатора.

В дизелях с фильтрами DPF, которые эксплуатируются в основном в городе, уровень масла иногда значительно выше максимального уровня.Причина – запуск процесса регенерации сажевого фильтра. Электроника увеличивает дозы топлива, которые используются для повышения температуры выхлопных газов и выжигания сажи из фильтра. При чисто городской езде процесс обжига обычно не завершается и повторяется. Часть несгоревшего дизельного топлива проникает через рабочие поверхности цилиндров в масляный поддон. В этом случае масло смешивается с топливом, что ухудшает его смазывающие свойства. Диагностика проблемы и быстрая замена масла на новое может избавить нас от серьезных затрат на ремонт двигателя.

Слишком высокий уровень масла также может быть вызван попаданием охлаждающей жидкости в систему смазки, например, через прогоревшую прокладку головки блока цилиндров. В этом случае под крышкой маслозаливной горловины может образоваться кофейная эмульсия. Раннее обнаружение проблемы может ограничить масштабы ущерба и, следовательно, стоимость ремонта.

Стоит помнить, что необходимость регулярной проверки масла касается пользователей всех автомобилей. Как новейшие, так и старые автомобили могут расходовать масло до 1 л/1000 км.На индикатор давления масла лучше не рассчитывать. Если он мигает красным, двигатель почти наверняка нуждается в капитальном ремонте. Несколько лучше ситуация у пользователей автомобилей, которые предупреждают о низком уровне масла. Однако безоговорочно доверять электронике не стоит. Многие водители сообщают, что точность показаний разная. Даже если автомобиль остается на гарантии, производитель заранее предупреждает, что повреждения, вызванные низким уровнем масла, не подлежат ремонту по гарантии.

фото: Newspress

vw polo 1.2 12v - индикатор масла на горячем двигателе

ВОЗВРАТ 9000 3

фольксваген поло 1.2 12в

Здравствуйте, vw polo 1.2 12v 64km давление масла на холостом ходу, 4,25 бар на прогретом двигателе. Индикатор масла, новое масло castrol 10w 40, новый масляный насос fai. Двигатель работает тихо, стука нет, даже во время движения тихо. Возможна неисправность нового насоса или коренных подшипников? двигатель после замены вкладышей шатунов.

Обновление 1
на холодную 4бара на горячую 0.35 бар на холостом ходу и при подаче газа при 3000 оборотах Максимум 1 бар Индикатор масла мигает при 2000 оборотах

Обновление 2
проверил клапан насоса, не проходит, дракон чистый, люфт между зубьями старого колеса маслонасоса 0,10мм, маслонасос тоже заменен, один новый из магазина фай 4бар на холодную и использовал две помпы на одной давление на холодном 3,5 бар а на другой на холодном 2бар двигателе, индикатор все равно горит, на всех помпах одни и те же симптомы.

Обновление 3
Проблема решена поврежденными распредвалами и точно заевшими шейками валов Давление на холодную 5 бар, на горячую холостую 1,4 бар и на 2,5 тыс. оборотов 4 бар, т.е.

Если вы хотите ответить как механик, вы должны войти , войти .

Рафал | Сервис внедорожников и легковых автомобилей ''LandyZone''

Ф.Philips 8, Пила

Здравствуйте, это на самом деле проблема, проверьте пожалуйста обратный клапан в насосе, он может быть неисправен, но также сначала проверьте дрейф масла в масляном поддоне, плотно ли он соединен с насосом, и есть ли сетчатый фильтр в осушителе. иногда забивается

Датчик давления масла - принцип работы, признаки неисправности, замена

Датчик давления масла в автомобиле — небольшая, но сложная деталь системы смазки двигателя. Его выход из строя может поставить в тупик не только самого водителя, но и опытного механика. Мало кто помнит и о том, что датчик давления масла может просто подтекать. Как распознать такую утечку? В каких ситуациях его можно наблюдать? Что делать, когда это происходит?

Каковы симптомы утечки датчика давления масла автомобиля?

Датчик давления масла в автомобиле обычно монтируется в масляном поддоне, чуть выше самого бака, и его задача как раз и заключается в том, чтобы следить за давлением масла, что косвенно означает просто уровень масла. В ситуации, когда датчик фиксирует слишком низкое давление масла в системе смазки двигателя, загорается соответствующий индикатор, иногда также сопровождается звуковым сигналом .

В нормальных условиях при повороте ключа зажигания загорается индикатор давления масла, указывая на то, что система диагностирована. Если все в порядке, индикатор сразу гаснет. Но что, если он снова загорится?

Если индикатор давления масла снова загорается, когда двигатель прокручивается на малых оборотах (это наиболее распространенный случай), при первой же возможности съезжайте с дороги и выполните быструю проверку системы.
Если лампа горит также при разгоне двигателя, ситуация тревожная и указывает либо на крайне низкий уровень масла, либо на очень сильную утечку, либо на глубокое повреждение датчика давления масла.

Причин низкого давления масла в автомобиле несколько, подробнее о них вы узнаете в нашем руководстве «Какой симптом дает поврежденный масляный насос? На что еще может влиять низкое давление масла в системе смазки?»

Если проблема вызвана протечкой датчика давления масла, то контрольная лампа должна загораться при низких оборотах и гаснуть при высоких оборотах при естественном повышении давления при интенсивной работе двигателя .Дополнительным признаком, позволяющим выявить течь по датчику давления, является масляное пятно, образующееся на земле в месте расположения датчика (обычно вокруг правого переднего колеса). При осмотре датчика на предмет утечки необходимо помнить, что видимая утечка происходит почти исключительно во время вождения автомобиля. В неподвижном состоянии сам датчик вряд ли протечет, а жирные следы на земле тогда вызваны маслом, вытекшим во время движения и скопившимся на всех прилегающих элементах шасси.

Что делать с неисправным датчиком давления масла? Насколько сложна его замена?

Негерметичный или иным образом поврежденный датчик давления масла подлежит только замене. Не существует регенерации или другого типа лечения, которое красочно именуется «мастерством».

Любые меры по предотвращению необходимости замены датчика масла совершенно неоправданны еще и потому, что эта деталь точно не дорогая - в нашем магазине можно купить датчик давления масла хорошего качества примерно за 500 рублей.10-30 злотых - и его роль чрезвычайно важна. С заменой датчика особых проблем быть не должно. Эту работу может выполнять любой, кто имеет хотя бы базовые знания в области механики транспортных средств. Все, что вам нужно сделать, это иметь правильный набор инструментов (особенно важен торцевой или накидной ключ нужного размера) и немного места в гараже или перед домом.

Внимание! Не забудьте подобрать новый датчик давления масла именно под тип двигателя.Каждый датчик настроен на несколько иную характеристику измерения, которая в свою очередь зависит от типа двигателя и давления в нем. Чтобы датчик работал правильно, он должен точно определять уровень давления масла, который для данного двигателя ниже минимального значения, установленного производителем.

Если вы не уверены, что выбранный вами датчик давления масла адаптирован для взаимодействия с двигателем вашего автомобиля, или вы просто хотите убедиться, что все хорошо согласовано, вы можете связаться с нашими специалистами iParts в любое время.номер . С их помощью каждая последующая покупка будет в яблочко!

Петр Жачек

В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями. Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов о скутерах, и в моем следующем классе всегда были две темы: автомобили и Интернет. В результате работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей — это не только образ жизни, но и реализация страсти.

Сухой штык не конец света. Сколько проработает двигатель без масла?

Отсутствие видимого масла на щупе не обязательно означает, что вы должны немедленно прекратить движение на автомобиле. Сколько километров нужно, чтобы окончательно замутить двигатель? Больше, чем вы думаете.

Без смазки двигатель автомобиля не может нормально работать. Масло отвечает за отвод тепла, вырабатываемого приводом, собирает отложения, образующиеся внутри , и обеспечивает герметичность камеры сгорания , но больше всего обеспечивает безударное взаимодействие отдельных металлических элементов .В связи с ключевой ролью моторного масла в общей долговечности силового агрегата, его уровень следует часто контролировать и при необходимости доливать, и обязательно - регулярно менять. Производители автомобилей сами определяют количество смазки в двигателе и срок службы на «одном» масле, иногда даже предлагают масла конкретных фирм.

Какое моторное масло выбрать?

К сожалению, при большем пробеге или в результате плохой конструкции двигателя приводной узел потребляет много масла.Чтобы обезопасить себя от необходимости проведения массовых ремонтов, автопроизводители установили предел допустимого расхода масла двигателями в раз. Преимущественно он составляет до 0,5 л/1000 км , но в некоторых моделях даже 1 л/1000 км, а у спортивных – до 1,5 л/1000 км. Такой высокий износ со временем приводит к ситуации, когда ничего не подозревающий водитель обнаруживает, что щуп сухой после извлечения щупа. Тогда он паникует и откладывает дальнейшее использование автомобиля до повторной заливки смазочного материала.

Как заменить моторное масло?

Но есть и хорошие новости: сухой щуп не означает, что система смазки полностью пуста . Двигатель всасывает его через т.н. дракон, помещенный на дно масляного поддона. Масляный щуп также входит в него, но его кончик немного выше дракона, поэтому, даже когда щуп показывает ноль, в поддоне все еще остается достаточно смазки, чтобы обеспечить оптимальную смазку для .Постоянное повреждение силового агрегата вряд ли произойдет, но лучше сразу доливать масло и следить за дальнейшим износом.

От штыка к т.н. Маслоосушитель еще имеет «аварийную» подачу масла, обеспечивающую оптимальную смазку двигателя.

Сколько проработает двигатель без масла?

Мы решили развеять эти сомнения, проверив, как работает двигатель типичного автомобиля при низком и нулевом уровне масла. С этой целью мы провели два измерения на тестовом автомобиле, то есть на Suzuki Swift 1.3 от 2000 . Перед убийственным для двигателя тестом мы проверили, выдерживает ли силовой агрегат японского автомобиля типовые рабочие параметры (включая давление сжатия и разгон до 100 км/ч). В то время мы были уверены, что имеем дело с двигателем в хорошем техническом состоянии.

На первом этапе испытаний Suzuki должен был проехать тестовый участок после заливки масла с помощью сливной пробки . Если ничего не получалось, машина переходила ко второму этапу, где повторялась попытка, но на этот раз после полного слива масла из масляного поддона .Тест показал удивительные результаты. Они здесь.

Попытка 1

Перед началом теста байонет двигателя Suzuki показывал ¾. Масло заливал традиционным способом, открутив сливную пробку. Он был собран в раковине, используемой в мастерских, а затем завинчен обратно, чтобы предотвратить утечку. Таким образом, из двигателя теряется 2,1 литра смазки.

Автомобиль проехал тестовое расстояние 100 километров в обычном режиме движения. Кроме лампочки индикатора давления масла на поворотах, никаких признаков работы при очень низком уровне смазки не подавал.Даже параметры двигателя не изменились.

Несмотря на то, что из сливной пробки вытекло все масло, двигатель Suzuki работал нормально и проехал 100 километров тестового участка.

Попытка 2

Suzuki самостоятельно добрался до мастерской, где на этот раз сняли масляный поддон и фильтр и вылили оставшуюся жидкость. После слива масла с пробкой в системе оставалось еще более литра смазки , что составляло примерно 30% всей системы смазки.После того, как двигатель полностью слил масло, поддон был закручен обратно, и тестовая трасса была запущена заново.

На этот раз с самого начала загорелась сигнальная лампа давления масла. Через 15 км вертлужные впадины начали «говорить», после 30 машина начала сильно брыкаться . Окончательный захват произошел только через 8 километров, когда двигатель окончательно остановился и шатун пробил дыру в блоке, через которую вырывался огонь. Таким образом, силовой агрегат «Свифт» проехал 38 километров на полностью нулевом уровне масла.

Безмасляный агрегат Сузуки сдался через 38 километров. Первые признаки неисправности появились после 15 километров.

Какие выводы из этого?

Даже после слива масла с пробкой машина проехала 100 км практически без тревожных симптомов, а двигатель заклинило только после опорожнения масляного поддона . Поэтому, если мы его повредим, например, на лежачем полицейском, немедленно остановите двигатель, чтобы предотвратить необратимые последствия.С другой стороны, сухой щуп не обязательно означает полную потерю смазки. Все же с заправкой масла лучше не откладывать.

Мы также рекомендуем: 16 двигателей, использующих масло

Лампа давления масла загоралась только после того, как оно было полностью слито из системы. После того, как залил масло с пробкой, она светила только на поворотах. .

Отказ системы смазки мотоцикла (часть 1)

Горит красный индикатор давления масла. Либо это произошло во время движения, либо контрольная лампочка просто не погасла после запуска двигателя. Что может быть причиной этого? Что стало причиной аварии?

Для того, чтобы определить причины неисправности, необходимо сначала разобраться в устройстве и работе системы смазки. Все современные четырехтактные мотоциклетные двигатели оснащены системами смазки под давлением разной степени сложности.Смазка двигателя заключается в подаче на взаимодействующие детали смазочного материала под соответствующим давлением. Смазка для двигателя мотоцикла – это специальное масло с параметрами, указанными производителем мотоцикла.
Роль моторного масла
Смазка необходима для правильной работы двигателя, она выполняет четыре основные функции: снижает сопротивление трению, рассеивает избыточное тепло, защищает от коррозии и герметизирует камеру сгорания. Дополнительной функцией, которую иногда выполняет масло в четырехтактном двигателе, является привод гидроцилиндров, таких как, например, преднатяжитель цепи или гидрокомпенсаторы клапанов.
Уменьшение трения между взаимодействующими деталями является основной задачей системы смазки. Если мы уменьшаем трение в двигателе внутреннего сгорания, меньше кинетической энергии в системе кривошип-поршень преобразуется в тепло и больше в полезную работу. Это позволяет увеличить полезную мощность и продлить срок службы приводного агрегата. Кроме того, можно использовать менее эффективную систему охлаждения и снизить затраты энергии на привод насоса охлаждающей жидкости и вентиляторов. Для обеспечения трущихся поверхностей оптимальными условиями работы между ними должен быть создан прочный несущий слой смазки, называемый масляной пленкой или консистентной смазкой (в случае втулок).Производство и поддержание этого опорного слоя при работе двигателя зависит от соответствующего количества, вязкости и давления подаваемого масла, его смазывающих свойств, а также нагрузки и скорости движения трущихся деталей. Достаточный осевой и радиальный зазор между втулкой и опорным подшипником в ней необходим для образования смазочного клина и достаточной замены смазки. Этот обмен должен происходить при работающем двигателе, иначе масло, работающее во втулке, перегреется и потеряет свои свойства.
В четырехтактном двигателе масло также служит охлаждающей жидкостью. Циркулируя в нем, он получает тепло от самых горячих элементов (поршень, головка, цилиндр) и передает его масляному картеру, радиатору или внешнему маслобаку, откуда выбрасывается в атмосферу. Этому способствуют богатые ребра поддона и большая площадь поверхности стенок внешнего маслобака или радиатора.
Обязательными элементами системы смазки под давлением современного четырехтактного двигателя являются масляный насос, фильтры, резервуар и маслопроводы.Система смазки также имеет клапаны и датчики, поддерживающие и контролирующие ее работу. Современный четырехтактный двигатель обычно смазывается по общему масляному контуру с коробкой передач и картером сцепления, поэтому требует применения специального мотоциклетного масла, не мешающего работе сцепления и обеспечивающего достаточную смазку также и высоконагруженных узлов коробки передач.

Системы смазки с мокрым и сухим картером
С точки зрения конструкции системы смазки современных четырехтактных мотоциклетных двигателей делятся на системы смазки с мокрым картером и сухим картером.В системах смазки с мокрым картером чаще всего используется односекционный масляный насос, который забирает масло из поддона и подает его по трубопроводам к смазываемым компонентам двигателя. Когда работа выполнена, горячее масло капает обратно в масляный поддон.
Системы смазки с сухим картером более сложны, чаще всего с использованием двухсекционного насоса, одна секция которого забирает охлажденное масло из резервуара и подает его к смазываемым компонентам двигателя. После выполнения своей задачи горячее масло поступает в поддон, откуда второй секцией насоса перекачивается в маслобак.
Системы смазки с мокрым картером применяются в мотоциклах, где конструкторы хотят понизить центр тяжести, т.е. в спортивных, туристических и спортивных машинах и тех туристических мотоциклах, которые предназначены для езды по дорогам с твердым покрытием.
Системы смазки с сухим картером встречаются на байках с большим дорожным просветом, т.е. кроссовых и эндуро машинах, а также на тех туристических байках, которые можно использовать на бездорожье.

Падение давления масла после остановки двигателя
Сразу после остановки четырехтактного двигателя исчезает давление, создаваемое масляным насосом в системе смазки. Коленчатый и распределительный вал оседают под собственным весом во втулках, одновременно вытесняя большую часть подаваемого туда под давлением масла в процессе работы. То же самое явление происходит несколько медленнее в шатунных подшипниках, поскольку шатуны опираются на поршни с удлиненными кольцами на поверхности цилиндра.После длительного простоя масло стекает с компонентов двигателя в масляный поддон. Правильное количество масла дольше всего остается в маслопроводах. Время, необходимое для слива масла из маслопроводов, зависит от герметичности насоса и масляных клапанов. В настоящее время наиболее часто применяются трохоидальные насосы с повышенной герметичностью, которые не всегда требуют использования обратных клапанов в системах смазки. Шестеренчатые насосы с меньшей герметичностью вызывали быстрый слив масла из системы смазки после остановки двигателя, поэтому в более дорогих конструкциях с ними иногда применялись обратные клапаны, удерживавшие масло в системе.

Повышение давления масла после пуска двигателя
При пуске холодного двигателя между поверхностями сопряженных элементов слишком мало масла для образования несущего слоя, разделяющего их в достаточной степени. Это вызывает полужидкостное трение, вредное для двигателя. Условия работы лучше, чем при сухом трении, но сопротивление трению и износ поверхностей сопрягаемых деталей значительно выше, чем при жидкостном трении.Такая ситуация возникает до тех пор, пока потребность в масле не будет полностью удовлетворена системой смазки, поэтому после пуска лучше оставить холодный двигатель на холостом ходу не менее 20 секунд, это позволит маслу дойти до всех смазываемых элементов перед началом движения.

Почему горит лампочка давления масла
Теоретически, когда лампочка давления масла гаснет в системе смазки, должно быть масло под давлением, достаточным для правильной работы подшипников коленвала и распредвала.Если лампочка загорается после запуска двигателя, это не обязательно означает, что масло не циркулирует в системе смазки. Это лишь доказывает, что давление масла в системе смазки слишком низкое для того, чтобы реле давления прервало ток в цепи индикатора давления масла. Лампа давления масла, конечно же, загорается и тогда, когда масло в системе смазки не циркулирует, но этим случаем мы займемся позже.
Если циркуляция масла в системе смазки двигателя мотоцикла не прекратилась, а лампочка давления масла все еще горит, указывая на слишком низкое давление, возможно, возникла одна из неисправностей:
- двигатель изношен или поврежден и по одной или нескольким втулок образовался очень большой зазор, что привело к падению давления масла во всей системе смазки.Как правило, в тех случаях, когда зазор корпуса еще не критичен, увеличение частоты вращения коленчатого вала за счет добавления газа приведет к повышению давления масла в системе, и индикаторная лампа погаснет;
- двигатель не изношен, но есть течь в гидроцилиндре, например, цилиндре управления натяжителем предтрансмиссионной цепи, передающей привод от коленчатого вала на вал, приводящий в движение корзину сцепления;
- грязь забила или забила водовод, масляный канал, на котором установлен датчик давления масла;
- трещина или негерметичность одной из маслопроводов или каналов;
- Масляный насос изношен или заедает.Как правило, в этом случае увеличение частоты вращения коленчатого вала за счет добавления газа приведет к увеличению давления масла в системе и погаснет контрольная лампочка;
- Сильно загрязненный или частично забитый фильтр первичного масла.

Во второй части статьи мы обсудим ситуации, при которых полностью пропала циркуляция масла в системе смазки мотоцикла.

Рафал Дмовский