Изготовление шин


Технологический процесс производства автомобильных шин

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать - собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать - мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее - "Сайт") Клиент предоставляет следующую информацию:

- Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

- адрес электронной почты;

- номер контактного телефона;

- адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

процессы и технологии производства шин для автомобилей

Каждая шина в процессе производства проходит 6 основных этапов, эволюционируя от сырьевой базы до высокотехнологичных шин с широким диапазоном типоразмеров.

Этап первый. Подготовка сырья

В основе сырьевой базы лежит сочетание каучука синтетического и натурального происхождения, сажи и масла. Большая часть используемого каучука натурального происхождения – такой каучук вырабатывают из каучуковых деревьев, произрастающих в Малайзии и Индонезии.

Синтетические ингредиенты создаются в нефтепромышленности и, в зависимости от их характера и концентрации, делают шину экологически чистой либо небезопасной для окружающей среды. Наполнители каучуковой смеси занимают около трети от всего объема – сажа, придающая шине черный цвет, и масло – синтетическое или натуральное, в зависимости от производителя и технологий, реализованных в шине.

Также сырьевая база включает в себя ингредиенты, используемые для вулканизации, различные полимеры и другие вещества. В готовой шине резиновая смесь занимает около 80%, а остальное приходится на усиливающие и поддерживающие компоненты.

Этап второй. Изготовление резиновых смесей.

Резиновая смесь разрабатывается для каждой конкретной шины или для ряда моделей. При производстве учитываются сезонные и функциональные особенности. Рецепты и технологии приготовления шин являются важным этапом разработки новой модели и играют одну из главных ролей в эксплуатационных качествах шины. Сырье на этом этапе смешивается в определенных пропорциях, добавляются дополнительные ингредиенты и материалы, после чего получившуюся массу нагревают до 120⁰С. Резиновая смесь становится единой и может переходить на следующие этапы работы.

Этап третий. Изготовление компонентов.

В производстве одной шины задействованы разнообразные компоненты – корд, брекер, бортовые кольца – всего более 10. Для изготовления некоторых из них также необходима резина, прилегающая к стальным или текстильным элементам. Для обрезинивания компонентов используется базовая смесь или создаются специальные смеси. Большинство компонентов усиливают конструкцию шины, делая ее более надежной.

Этап четвертый. Сборка.

После создания компонентов части будущей шины поступают на специальные станки для сборки. Отдельно собирается каркас, которому придают форму профиля, а затем в каркас интегрируется скомпонованный брекерный пакет. После сборки брекера и каркаса образуется заготовка шины, готовая к вулканизации.

Этап пятый. Вулканизация.

Вулканизация формирует внешний вид шины, завершая изготовление модели. При помощи пара под высоким давлением диафрагма вулканизатора раздувается и прижимает заготовку к пресс-форме, сделанной из металла. Таким образом, на протектор наносится рисунок, и шина приобретает свой окончательный внешний вид.

Этап шестой. Контроль качества.

После изготовления каждая шина проходит тщательный контроль качества, сначала – визуальный, а затем и более глубокий на специальном оборудовании. Визуальная проверка определяет наличие внешних дефектов или деформаций, а оборудование выявляет отклонения в форме шины, радиальное биение или неоднородность материалов. После тщательной проверки шину тестируют повторно и затем передают на склад для дальнейшей продажи.

Износ шин

Оценка износа шины «на глаз» не отличается точностью и может повлечь за собой неприятные или даже опасные последствия. В качестве альтернативы компания Nokian Tyres создала специальный индикатор износа шины DSI (Driving Safety Indicator). Такая система индикации позволяет определить степень износа в миллиметрах и своевременно сообщить о необходимости замены шины. Индикация DSI показывает остаточную глубину канавки протектора и степень безопасности шины на данный момент.

Вторая проблема износа зимних шин – «облысение» или выпадение шипов. Если шипы слабо закреплены или система ошиповки построена таким образом, что шипы постоянно перекрывают друг друга, качество сцепления шины будет стремительно снижаться. Чтобы поддерживать равномерное сцепление на всех колесах, разница в количестве шипов между шинами не должна превышать 25%. В противном случае шины могут стать небезопасными.

Как продлить срок эксплуатации шины?

Чтобы продлить срок жизни шин, меняйте местами покрышки с задней и передней осей с одной на другую каждые 5000-10000 км. При регулярных заменах шины износятся равномернее, а разница в износе будет меньше и весь комплект прослужит Вам дольше.

Шины с маркировкой М+S рекомендуется «обкатать» перед активной эксплуатацией. Первые 500 км в этих шинах не стоит совершать резкие торможения и маневры. Период обкатки поможет прочно закрепить шипы в протекторе и тем самым продлит срок службы шины.

Что нужно знать о давлении в шинах?

Давление воздуха всегда измеряется в холодных шинах и должно соответствовать указанному в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Следует измерять давление при уличной температуре – тогда показатели будут наиболее точными. Особенно важно придерживаться этого правила при большом различии между температурой на улице и в помещении, где происходит замер. Воздействие температуры на давлении шин легкового автомобиля составляет приблизительно 10 kPa (0.1 Бар) / 10 ˚C.

На точность измерения давления может влиять расположение шины с направленным протектором – стрелка боковины должна указывать на направление вращения. Убедитесь, что шины установлены верно перед измерением.

Различия шипованных и фрикционных шин

И шипованные, и фрикционные шины отличаются высоким качеством сцепления и износостойкостью. Подбирать тип шин стоит исходя из ваших потребностей и особенностей эксплуатации.

Тип дороги, где в основном происходит движение.

Несмотря на то, что за зиму под колесами Вашего автомобиля побывают самые разные покрытия, есть тип дорог, наиболее часто попадающийся на Вашем пути. Шипованные шины отлично подойдут для обледенелых дорог, мокрого льда и утрамбованного снега, а фрикционные хорошо показывают себя на заснеженных поверхностях, в том числе – на рыхлом снегу.

Предпочитаемый уровень шума

Фрикционные шины более тихие, особенно – при езде по городу.

Сложные погодные условия

Осенние и весенние дороги наиболее коварны и непредсказуемы – погода меняется по несколько раз в течение дня. Фрикционные шины возможно установить раньше шипованный, так что внезапные заморозки и капризы природы не застанут Вас врасплох.

Всесезонное использование

Фрикционные шины не предназначены для всесезонного использования, если иное не рекомендовано производителем модели. Неравномерный износ, возникающий при постоянном использовании одного и того же комплекта, способен значительно снизить уровень безопасности шин в короткие сроки. Рекомендуется использовать отдельные комплекты летних и зимних шин.

Описание некоторых технологий Nokian Tyres

Nokian Cryo Crystal

Выражается внедрением в резиновую смесь многогранных кристаллов. Эти «микро-шипы» расположены практически в каждой точке протектора, они впиваются в заснеженные и обледенелые дороги и поддерживают отличные сцепляющие свойства шины даже при износе протектора.

Медвежий коготь

Сохраняет шипы в вертикальном положении, не дает шипам изгибаться или отклоняться при торможении и маневрах, усиливая сцепление с дорожным полотном тогда, когда это более всего необходимо.

Silent Groove Design

Специальные полукруглые канавки для охлаждения шины и поглощения шума, защищающие резиновую смесь от износа.

Арамидные волокна

Заимствованы из аэрокосмической и военной промышленностей, отличаются особой прочностью и устойчивостью к низким температурам. Арамидные волокна значительно увеличивают прочность и износостойкости шины, позволяя с легкостью переносить внешние удары и наезды на препятствия.

Технология производства шин

Шина — это единственная часть автомобиля, которая соприкасается с дорогой. Площадь этого соприкосновения (пятно контакта) примерно равна площади одной человеческой ладони.Таким образом, автомобиль на дороге удерживается всего четырьмя ладонями! Поэтому шины, без сомнения, являются очень важным элементом безопасности вождения.

Кроме весьма важной задачи по обеспечению сцепления и управляемости автомобиля, шина также должна обладать комфортом, износостойкостью, снижать расход топлива и дополнять внешний вид автомобиля. Необходимость сочетать такие разные характеристики делает проектирование шин намного более сложным процессом, чем может показаться на первый взгляд. А при изготовлении шин задействовано ничуть не меньше исследований и технологий, чем при создании мобильного телефона.

Условно этапы, которые проходит шина, прежде чем попасть на полки магазина, можно разделить на 3 этапа:

  1. Анализ рынка

  2. Моделирование и тестирование модели

  3. Массовое производство

Анализ рынка

При исследовании рынка компания Мишлен уделяет огромное внимание запросам водителей, при этом не только текущим, но и возможным требованиям к шинам в будущем. Также ведется наблюдение за развитием автомобильного рынка.

Особое внимание уделяется особенностям использования шин в конкретных условиях, куда включают не только особенности вождения, но и климатические условия, дорожную специфику и качество покрытия.

Все это позволяет в полной мере удовлетворить потребности самых требовательных клиентов.

Моделирование и тестирование модели

На основе полученных данных начинается кропотливая работа по созданию будущей шины. В этом процессе принимают участие не только химики и конструкторы, но и многие другие специалисты, например, промышленные дизайнеры.

Именно от совместной работы различных специалистов зависит успех будущей шины. Качественная и надежная шина – это не столько технологический секрет, сколько настоящее искусство, заключающееся в правильном выборе, дозировке и взаимосвязи различных компонентов шины.

Создание резиновой смеси

Ее разработка, подготовка и изготовление сродни созданию кулинарного шедевра. Это наиболее секретная часть шины, и, хотя широко и хорошо известны около 20 основных составляющих, узнать подробнее о резиновой смеси не представляется возможным. Ведь секрет состоит не только в компонентах смеси, но в их грамотной комбинации и балансе, которые и будут наделять шину ее специфичными функциями.

Основные элементы резиновой смеси шины:

Каучук. Бывает двух видов – натуральный и синтетический, добавляется в резиновую смесь в различных пропорциях в зависимости от назначения шины, является ее основой. Натуральный каучук – это высушенный сок дерева гевеи, также содержится в других видах растений, например, в одуванчиках, но из-за сложности производственного процесса из последних не производится.

Синтетический каучук – продукт, производимый из нефти. В настоящее время используется несколько десятков различных синтетических каучуков, каждый их которых имеет свои характерные особенности, влияющие на конкретные характеристики шины. Последние поколения синтетических каучуков очень близки по свойствам к натуральному, однако шинная промышленность по-прежнему не может отказаться от последнего.

Технический углерод. Значительная часть резиновой смеси состоит из промышленной сажи (технический углерод), наполнителя, предлагаемого в различных вариантах и придающего шине её специфичный черный цвет. Впервые сажа была применена в шинах в начале 20 века, до этого времени шины имели цвет бледно-желтый (цвет натурального каучука). Основное назначение сажи – создание надежных молекулярных соединений для придания резиновой смеси особой прочности и износостойкости.

Диоксид кремния (силика). Этот компонент в свое время был привлечен в резиновую смесь как замена техническому углероду. В процессе тестирования нового состава было выявлено, что диоксид кремния не может вытеснить из резиновой смеси сажу, так как не обеспечивает такую же высокую прочность резины. Однако новый компонент улучшал сцепление шины с мокрой поверхностью дороги и снижал сопротивление качению. В итоге эти два элемента сейчас используются в шине совместно, при этом каждый из них наделяет шину своими лучшими качествами.   

Сера. Является одним из компонентов, участвующих в вулканизации. Благодаря этому процессу пластичная сырая резиновая смесь превращается в эластичную и прочную резину.

При создании шины работа ведется не только над характеристиками шины, но и над эстетической стороной, рассматривается большое количество разных дизайнов рисунка протектора. Применение методов моделирования позволяет выбрать рисунок, наилучшим образом дополняющий существующую резиновую смесь и внутреннюю структуру будущей шины. По результатам компьютерного моделирования лучшие образцы запускаются в производство и подвергаются реальным испытаниям.

Ежегодно специалистами компании Мишлен проводятся многочисленные тесты, в ходе которых испытуемые шины MICHELIN проезжают свыше 1,6 млрд км. Это примерно 40 000 путешествий вокруг земного шара. В процессе тестирования дорабатываются последние черты будущей шины. В момент, когда все тесты проведены, а результаты соответствуют начальному заданию, шина запускается в массовое производство.

Производство

  

Начальный этап запуска любой шины в массовое производство – подготовка производственных площадок.

Компания Мишлен владеет большим количеством заводов в различных странах. И основная задача этого этапа – настроить каждый производственный процесс таким образом, чтобы шина отвечала не только изначальному техническому заданию, но и по всем параметрам не отличалась от аналогичной шины, произведенной в любой другой стране.

В последующем процессе массового производства каждая шина MICHELIN производится высококвалифицированными специалистами с применением различных видов ручного и автоматического оборудования. Когда это необходимо, компания Мишлен проектирует собственное оборудование, отвечающее потребностям производства.

Основные этапы производства шин:

  1. Подготовка резиновых смесей. Как уже было указано выше, рецептура каждой резиновой смеси является основой для наделения шины необходимыми функциями.

  2. Создание компонентов шины. На этом этапе из полученной резины формируется протекторная лента, а также создается «скелет» шины - каркас и брекер. Первый изготавливается из слоев обрезиненных текстильных нитей, а второй – из обрезиненного высокопрочного металлокорда. Также готовится борт шины, с помощью которого шина крепится на ободе диска. Основная его часть — бортовое кольцо, изготовленное из множества витков проволоки.

  3. Сборка. На особый сборочный барабан последовательно накладываются слои каркаса и брекера, бортовые кольца, протектор с боковинами. Затем все эти детали шины соединяются в единое целое – заготовку шины.

  4. Вулканизация. Подготовленная заготовка помещается в пресс-форму вулканизатора. Внутрь шины под высоким давлением подается пар, нагревается наружная поверхность пресс-формы. Под давлением по боковинам и протектору прорисовывается рельефный рисунок. Происходит химическая реакция (вулканизация), которая придает резине эластичность и прочность.

Особо важным элементом производства является контроль качества. Он начинается с проверки качества каждого элемента шины еще на этапе закупки, присутствует на каждом этапе производства и завершается многоуровневым аудитом готовой продукции.

Залогом качества продукции компании Мишлен также является наличие производственной гарантии — 5 лет с даты производства. Гарантия от производителя распространяется на дефекты изготовления и материалов.

Производство резиновых монолитных колес.

Изготавливаем любые шины с монолитным слоем резины. Осуществляем производство резиновых колес как серийно так и под заказ.

Массивные шины - основной тип шин для напольного колесного безрельсового транспорта, занятого на перевозке различных грузов на небольшие расстояния с малыми скоростями - авто и электропогрузчики, электрокары, штабелеры, самоходные прицепные и ручные тележки, передвижное торговое, производственное и медицинское оборудование, сельскохозяйственной техники.

Используются в качестве направляющих роликов типов, эскалаторов, транспортерных лент, фрикционных передач различных типов, вращающихся валов и т.д.

Для оформления заказа необходимо иметь чертеж либо эскиз колеса/шины с указанием размеров и  условий эксплуатации:

  • рабочей среды;
  • температуры рабочей среды;
  • требуемой твердости по ШОРу;

Массивные шины более надежны в эксплуатации, так как порезы, трещины, незначительные вырывы и сколы резинового  массива не приводят к потере работоспособности и авариям. А так же не требуют особого ухода, проще в изготовлении чем пневматические шины и дешевле в обслуживании и производстве.


Компания "РТИ-Проект" может проводить весь цикл восстанавления массивных шин, используя качественное и надежное оборудование, а опыт работы и первоклассные специалисты позволяют раскрыть возможности производства в полной мере.     

    

Широкий спектр используемых резиновых смесей дает возможность удовлетворять требования заказчика при различных условиях эксплуатации колес и роликов: износостойкость, устойчивость к различным температурам и различным агрессивным средам, твердость.


При вулканизации резинового слоя шин на стальные диски необходима подготовка поверхности металла для обеспечения надежного крепления резинового массива.

Например, на данной иллюстрации справа изображено колесо для грузовых тележек, которые уже долгие годы используются в Российских аэропортах. Гарантийный срок непрерывной эксплуатации данных колес составляет 5 лет. 

По Вашим чертежам возможно изготовление цельнорезиновых колес с размерами от самых маленьких до диаметра 800мм. Рецептура и твердость резины подбирается согласно Вашим требованиям и условиям эксплуатации изделия.

Наша компания осуществляет изготовление резиновых колес , мы также готовы заниматься подготовкой колес к обрезиниванию. Подготовка включает в себя очистку поверхности металла от загрязнений и удаления оксидной пленки, повышение количества и размеров микронеровностей с целью увеличения площади поверхности.

Наша компания серийно выпускает колеса следующих размеров:

  • 69,3х123х40
  • 70х120х21
  • 70х124х29
  • 89,5х140х27,5
  • 118х180х44,5
  • 120х157х45
  • 125х163х60


гусматик гусматик шины колеса гусматик колёса цельнорезиновые

Производство шин

Состав резиновой смеси.

Сырьё для производства шин включает в себя пигменты, химические вещества и до 30 различных видов резины, смешиваемых в гигантских миксерных резервуарах, называемых смесителями Бенбери, при огромных температурах и давлении. С их помощью многочисленные ингредиенты смешиваются в черную вязкую массу, которую будут измельчать и молоть.

Измельчение.

Охлаждённую резиновую смесь режут на листы и транспортируют к смесителю. В нем готовятся различные смеси для прокатного станка, где их нарезают на полоски, которые станут боковинами, протектором и другими частями шины. Сталь является еще одним компонентом, используемым в производстве шины, как и множество других материалов, например, кевлар, вискоза и нейлон.

Борт.

Ещё одна деталь шины, загнутая как обруч, называется бортом. Служит для ее крепления на ободе колеса.

Каркас.

Затем идут два наложенных друг на друга обрезиненных слоя ткани (корда). С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.

Протектор.

В настоящее время большее применение у большинства производителей находит металлокорд, который лучше противостоит проколам и прижимает протектор к дороге. Протектор — последняя часть в процессе изготовления шины. После автоматического прокатного пресса, который крепко соединяет все части шины воедино, шина, называемая теперь зелёная шина, готова к вулканизации и проверке.

Вулканизация.

Вулканизационный пресс придает шине конечную форму, и рисунок протектора. Горячим лекалом изгибают и вулканизируют шину. Лекалом наносят рисунок протектора и маркировки производителя и маркировки, необходимые по закону, на боковину шины. Шины вулканизируются при температуре более 300 градусов в течение 12 — 25 минут, в зависимости от размера.

Проверка.

Если с шиной что-то не так, или есть подозрение, что с шиной что-то не в порядке, есть даже незначительный внешний дефект, шину забраковывают. Часть изъянов выявляются натренированными руками и глазом инспектора, некоторые обнаруживаются специальными машинами. Проверка шин не ограничивается визуальным осмотром. Некоторые шины снимают с производственной линии и просвечивают рентгеновскими лучами, чтобы выявить скрытые дефекты и внутренние разрушения. Дополнительно инженеры по контролю качества регулярно снимают случайно выбранные шины с производственной линии и режут их вдоль и поперек, чтобы детально изучить структуры шины, отвечающие за её эксплуатационные свойства и безопасность.

Изготовление шин относится к какой промышленности. Свой бизнес: производство шин и покрышек

Каждый автовладелец знает, что шины имеют свойство изнашиваться. Это один из главных компонентов в системе автомобиля, которые обеспечивает устойчивое движение. Поэтому за их состоянием следить необходимо особенно внимательно. Но мало кто знает, что существуют заводы изготовители шин в России. Распространённый стереотип – заграничное изделие всегда лучше и качественней отечественного.

Так было до недавнего времени. Сегодня ситуация кардинально изменилась. Некоторые марки , изготовленные в России, поставляют на экспорт в западные страны.

Список российских производителей шин

Многие водители сегодня с уверенностью утверждают, что изготавливать качественные шины на территории России просто невозможно. Такое мнение довольно быстро улетучится, если человек посетить современный российский завод. Российские шины сегодня изготавливаются с учетом всех международных требований, норм и стандартов. Производство полностью автоматизированное. Производство протекает за счет современного оборудования. Технология производства идентична с европейским процессом изготовления автомобильных шин.

На территории России действуют следующие заводы по изготовлению шин:

Также распространён миф о том, что российские заводы в ходе производства шин применяют каучук. Это совершенно не так. Уже более 15 лет отечественные производители не используют в качестве сырья для своей продукции материалы, которые не славятся положительными свойствами. Для легковых автомобилей объём продаж отечественных шин в пять раз превышает западную продукцию.

ПАО «Нижнекамскшина» – родоначальник европейских технологий производства в России

Настоящий завод-гигант расположился в Нижнекамске. Практически каждая третья автомобильная шина, изготовленная в России, родом из «Нижнекамскшина». На территории завода создана специальная научная лаборатория, аккредитованная Госстандартом России. Лаборатория полностью соответствует всей технической компетентности. На сегодняшний день «Нижнекамскшина» является целым научно-техническим центром. Современным и технически оснащенным.

В 2004 году в Нижнекамске произвели первые автомобильные шины по международным стандартам. Лицензию выдала пятая в мире итальянская компания по производству шин – Pirelli. Продукция ПАО «Нижнекамскшина» получила название «КАМА EURO». Сегодня завод производит порядка 2 миллионов экологически чистых и высокоскоростных радиальных шин в год.

Амтел-Фредештайн – шины для любого климата

Компания Amtel в России базируется в городах Киров, Москва и Воронеж. Сегодня это один из лидеров по объёму продаж. Продукция в основном ориентирована на владельцев легковых автомобилей и внедорожников. Но можно также встретить резину для тяжелой техники и даже для велосипедов. Amtel постоянно совершенствуют свою продукцию с учетом переменчивого климата российских широт.

Amtel производят шины различных категорий, что позволяет им занимать передовые позиции в сегменте. Еще одно преимущества компании – наличие собственного штаба ученых, которые постоянно работают над усовершенствованием продукции. Независимыми экспертами уже доказано, что автомобильные шины от Amtel не уступают западноевропейским аналогам. Большинство автовладельцев отмечают надёжность и качество шин Maloya Futura Primato от Amtel. Они отличаются большим сроком службы и повышенной износостойкостью. Однако, чтобы найти их на прилавке магазинов в России, необходимо действительно постараться.

ООО «Контаер» – производит лучшие шины для зимних дорог

Популярны среди российских автолюбителей автомобильные шины от CONTYRE. Наиболее известной резиной можно по праву считать Contyre Artic Ice. Резина позволяет комфортно и уверенно себя чувствовать на заснеженных дорогах любой сложности в черте города и за городом. За счет того, что производитель в ходе изготовления резины добавляет повышенное количество кремния, Contyre Artic Ice сохраняет умеренную эластичность при любой температуре.

Большой популярностью от компании ООО «Контаер» пользуются автомобильные . Так совсем недавно на автомобили UAZ Hunter стали устанавливать шины Contyre Expedition. Данная резина показала высокие показатели сцепления с дорогой, что позволяет ей отличаться повышенной проходимостью.

ОАО «Белшина» – впереди всех

«Белишна» является крупнейшим предприятием по производству резины для автомобилей в Европе. Компания наладила сотрудничество со многими странами, в том числе и с Россией. В наличии завода продукция из 200 типоразмеров. Более 90% продукции являются радиальные шины. Своё начало завод берёт в городе Бобруйске Республики Беларусь. В России создано представительно в Волгограде.

«Белшина» специализируется на производстве автомобильных шин для крупногабаритного транспорта. Например, для карьерного самосвала «БелАЗ». Но в последнее время в модельном ряду компании можно найти хорошие покрышки и для легковых автомобилей.

АО «ВОЛТАЙР-ПРОМ» – лучшее решения для владельцев «Нива»

Волжский шинный завод активно работает с 1964 года. На сегодняшний день АО «ВОЛТАЙР-ПРОМ» выпускает автомобильную резину различных категорий. Для автомобилей «ВАЗ» отлично подходит модель ВлИ-5 VOLTYRE.

Большинство автовладельцев «Нива» оснащают свои машины именно данным комплектом шин. ВлИ-5 VOLTYRE отличаются хорошей проходимостью. Резина отлично преодолевает препятствия в виде грязи и снега. Из недостатков можно отметить слишком шумную работу и длительность торможения на мокром асфальте.

УРАЛШИНА – достойный производитель автомобильных шин

УРАЛШИНА знакома отечественным водителям по известным моделям резины К-135 и О-104. Наибольшее распространение получила именно модель К-135 за отличное сцепление с дорогой. Вообще об этой модели сложились противоречивые мнения. Но, как говорится – на вкус и цвет.

Завод также производит «обувку» для крупногабаритной сельскохозяйственной техники, для гусеничных машин.

ОМСКШИНА – стабильность и качество

Cordiant и «Мотадор», наверное, наиболее известный модельный ряд среди продукции омского завода. Не смотря на то, что входящий в холдинг Кордиант завод «ОМСКШИНА» достаточно молодой, уже сегодня можно говорить, что за счет производства качественной продукции компании удалось завоевать любовь и доверие российских водителей.

Большинство автовладельцев положительно отзываются о продукции компании, а независимые эксперты уверяют, что будущее российского производства автомобильных шин целиком и полностью зависит от развития технологий производства завода «ОМСКШИНА»

КШЗ – единственный представитель Восточной Сибири

Красноярский шинный завод является единственным представителем данного сегмента промышленности на территории Восточной Сибири. Уже больше 40 лет КШЗ производит резину для легковых и грузовых автомобилей.

Среди водителей автомобильные шины от КШЗ не пользуются большой популярностью, однако тенденция идёт к тому, что завод в скором времени выйдет на новые позиции. Происходит это за счет внедрения европейских технологий производства.

Ярославский шинный завод – легендарный производитель внедорожных покрышек

Ярославский завод изготовитель шин заканчивает полный перечень производителей. Многие знают о легендарной покрышке Я-192. Да, эти шины не совсем хорошо годятся для быстрой и комфортной езды по асфальту. Чаще всего Я-192 оснащали военную технику, так как данная модель характеризовалась своей цепкостью и стойкостью. Поэтому для внедорожников резина от ярославского завода станет лучшим решением. Современным аналогом Я-192 сегодня считается более качественная и усовершенствованная резина Я-471.

Россия, как страна производитель шин, сегодня выходит на новый уровень. Не стоит обращать внимание только на то, где были произведена резина. Большее значение приобретают эксплуатационные характеристики и свойства. Отечественные заводы сделали значительный шаг вперёд в технологии производства, некоторые представители сбывают свою продукцию на Запад, где российские шины пользуются спросом.

В мире очень много производителей шин. Кроме огромных шинных концернов, имеющих более чем 100-летнюю историю и выпускающих шины сразу под несколькими брендами, автомобильную резину так же производят и множество небольших компаний, зачастую покупающие технологии и оборудование на стороне.

Разобраться кто есть кто простому покупателю непросто. Сайт «Первый по шинам» собрал информацию о наиболее известных в России и распределил её по странам — родинам брендов.

Из этой статьи вы узнаете:

Европейские производители

Continental (Германия)

Точное название « ». Один из самых старых и больших шинных концернов в мире. Основан в 1871 году, штаб-квартира в Ганновере. Имеет несколько дочерних брендов, благодаря чему занимает лидирующие позиции по количеству продаваемых покрышек по всему миру. Выпускает так же и автомобильные комплектующие. Сайт: http://www.conti-online.com

Дочерние бренды:

  • Barum (Чехия). Основана в 1924 году в городе Злин и изначально занималась выпуском обуви. Принадлежит Continental с 1995 года. Сайт: https://www.barum-tyres.com
  • Matador (Словакия). Основана в 1905 году в городе Пухов, с 2007 го года принадлежит Continental. Сайт: matador.sk
  • Gislaved (Швеция) . Основана в 1883 году в одноимённом шведском городе (Йславед). с 1992 года принадлежит Continental, штаб-квартира Сайт: http://www.gislaved.de
  • Uniroyal (Америка). Основана в 1892 году в городе Акрон штат Огайо. Принадлежит Continental с 1979 года. Сайт: http://www.uniroyal.com

Michelin (Франция)

Ещё один из самых больших и старых шинных концернов в мире. Основан в 1889 году, штаб-квартира в городе Клермон-Ферран. имеет несколько дочерних брендов и лидирующие позиции по количеству продаваемых шин по всему миру. Сайт: http://www.michelin.com

Дочерние бренды:

  • BF Goodrich (Америка) . Основан в 1870 году в городе Акрон, штат Огайо. С 1988 года принадлежит Michelin. Сайт: http://bfgoodrich.com/
  • Kleber (Франция) . Основан в 1910 году, с 1945 года выпускает автомобильные шины. С 1995 года принадлежит Michelin. Сайт: http://www.kleber.fr/
  • Tigar (Сербия) . Основан в 1935 году в Городе Пирот. С 2007 года принадлежит Michelin. Сайт: tigar.com

Pirelli (Италия)

Один из самых старых шинных концернов, был основан в 1872 году. Штаб-квартира в Милане. Как и все старые концерны Pirelli имеет несколько дочерних брендов и очень большие объёмы продаваемых покрышек по всему миру. Занимается так же выпуском кабельной продукции. Сайт: http://www.pirelli.com

Дочерние бренды:

Formula (Италия) . Основан в 2012 году самой компанией Pirelli. Сайт: http://www.formula-tyres.com

Nokian (Финляндия)

По европейским меркам это очень молодой шинный концерн, основан в 1988 году, но уже успевший завоевать достаточно серьёзную популярность. Штаб-квартира в городе Нокиа. Выпускает покрышки под несколькими брендами, большая часть продукции поставляется в Россию. Сайт: https://www.nokiantyres.com/

Дочерние бренды:

Nordman. Финская компания позиционирует продукцию под брендом Nordman в сегменте «эконом» и зачастую продаёт под этим брендом успешные в прошлом модели основного бренда «Nokian». Сайт: http://www.nordmantyres.com

Американские производители

GoodYear

Один из самых больших шинных концернов в мире и обладатель одного из самых раскрученных брендов в истории. Такую известность бренд получил благодаря нестандартным рекламным кампаниям, таким как производство и запуск дирижаблей, а так же эксклюзивный выпуск покрышек для луноходов в американских экспедициях «Аполлон». Компания основана в 1898 году, штаб квартира в городе Акрон, штат Огайо.

Дочерние бренды:

  • Dunlop (Британия). Бренд принадлежит двум большим концернам — американскому GoodYear и японскому Bridgestone.Основан в 1888 году в городе Дублин. с 1999 года часть прав на бренд принадлежит GoodYear. Сайт: http://www.dunlop.eu
  • Sava (Словения). Основана в 1931 году в городе Крани. С 1998 года принадлежит GoodYear. Сайт: sava-tires.com
  • Fulda (Германия). Основана в одноимённом городе в 1900 году с 1969 года принадлежит концерну GoodYear. Сайт: http://www.fulda.com

Cooper

Известный американский шинный бренд. Основан в 1914 году в городе Финдли штат Огайо. Продукция бренда позиционируется как недорогие шины с большим ресурсом. Сайт:

Дочерние бренды:

Mickey Thompson (Америка). Основан в 1963-м году известным гонщиком Микки Томпсоном. С 2003-го года принадлежит концерну Cooper.

Японские производители

Bridgestone

Один из самых больших шинных концернов в мире, обладающий одним из самых дорогих брендов в истории. Основан в 1931 году, занимается выпуском не только шин, но и различной резинотехнической продукции. Имеет несколько дочерних брендов. Штаб-квартира в Токио. Сайт: http://www.bridgestone.co.jp/

Дочерние бренды:

  • Dunlop (Британия). Бренд принадлежит двум большим концернам — американскому GoodYear и японскому Bridgestone.Основан в 1888 году в городе Дублин. с 1985 года принадлежит Bridgestone, с 1999 года часть прав на бренд принадлежит GoodYear. Сайт: http://www.dunlop.eu
  • Firestone (Америка). Основан в 1900 году в городе Нешвилл, штат Теннеси. С 1988 года принадлежит Bridgestone. Сайт: http://firestone.com

Yokohama

Точное название Yokohama Rubber Company. Большой шинный концерн, основан в 1930 году в городе Йокогама японской корпорацией по производству кабельной продукции Yokohama Cable Manufacturing Co. Ltd. И американской BF Goodrich. Штаб-квартира в Токио. Сайт: http://www.y-yokohama.com/

Toyo

Точное название Toyo Tire & Rubber. Большой шинный концерн, основан в 1943 году. Продукция бренда очень известна в среде автогонок и различных автомобильных соревнований. Штаб-квартира в городе Осака. Сайт: http://www.toyo-rubber.co.jp

Корейские производители

Hankook

Точное название Hankook Tire, основан в 1941 году. Один из двух самых больших шинных концернов в Южной Корее, выпускает шины для любых транспортных средств, включая различную спецтехнику и самолёты. Штаб -квартира в Сеуле. Основан в 1941 году, Сайт: http://www.hankooktire.com

Kumho

Точное название Kumho Tire, основан в 1960 году. Второй самый большой шинный концерн в Южной Корее, так же выпускает шины для любых транспортных средств. Штаб-квартира в Сеуле. Сайт: kumhotire.com

Nexen

Большой шинный концерн, основан в 1942 году, выпускал шины для внутреннего рынка Кореи. В 1991 году заключил соглашение с японской Bridgestone, после чего модернизировал свои мощности и начал выпускать продукцию на экспорт. Сайт: http://www.nexentire.com

Китайские производители

Triangle

Точное название Triangle Group, основана в 1976 году. Выпускает продукцию на европейском оборудовании по технологиям GoodYear. Американская компания GoodYear так же выпускает на заводах Triangle свою продукцию для европейского рынка. Сайт: http://triangletire.com/

Goodride. Наряду с брендами WestLake и ChaoYang принадлежит китайской корпорации Hangzhou Zhongce Rubber, основанной в 1958 году. Один из крупнейших производителей шин в Китае. Сайт: http://goodridetire.com/

Linglong

Точное название Shandong Linglong Tyre Co. Крупная частная компания, входит в 500 крупнейших предприятий в Китае, основана в 1975 году. Выпускает шины для любых транспортных средств. Сайт: http://linglong.cn/

Sunny

Крупный китайский производитель шин, основан в 1988 году, на сегодняшний день стал государственным предприятием, специализирующемся на выпуске шин эконом-класса. Сайт: http://www.sunnytire.com/

Firenza

Точное название Sumo Firenza, вместе с брендом SumoTire принадлежит компании Sumo. Одна из самых молодых, но перспективных китайских компаний, основана в 2007 году. Своим основным оружием для борьбы за место под солнцем руководство компании выбрало сочетание низкой цены, современных технологий и высокого качества. Сайт: http://www.sumotire.com/

Российские производители

Кама

Бренд принадлежит крупнейшему в России производителю шин ПАО Нижнекамскшина (Нижнекамский шинный завод). Основан в 1973 году в городе Нижнекамск (Татарстан). Сайт: td-kama.com

Viatti

Бренд принадлежит крупнейшему в России производителю шин ПАО Нижнекамскшина (Нижнекамский шинный завод). Основан в 1973 году в городе Нижнекамск (Татарстан). Сайт: http://www.viatti.ru/

Cordiant

Бренд принадлежит ООО «СИБУР — Русские шины» вместе со вторым брендом компании - Tyrex. Компания основана в 2002 году. С 2011 года входит в альянс со словацким производителем шин Matador. Сайт: cordiant.ru

Amtel

Российская компания основана в 1987 году предпринимателем индийского происхождения Судхиром Гуптой, выпуском шин занимается с 1999 года. В настоящий момент входит в альянс с голландским производителем шин Фредештайн. Сайт: http://amtelvredestein.ru

Производители СНГ

Белшина

Крупнейшее предприятие по производству шин в Белоруссии, основано в 1963 году в городе Бобруйск. Имеет множество представительств по всему миру и является официальным поставщиком шин для карьерных самосвалов Caterpillar. Сайт: http://www.belshinajsc.by

Росава

Крупнейшее предприятие по производству шин в Украине, основано в 1998 году в городе Белая Церковь. Выпускает множество типоразмеров шин для различного транспорта, включая грузовой и спецтранспорт. Сайт: http://rosava.com

Бренды и заводы

Однако, необходимо понимать, что покрышки совсем не обязательно выпускаются именно в стране — родине бренда. Благодаря глобализации производство шин уже давно разбросано по всему миру. Причём зачастую шины разных брендов выпускаются на одном и том же заводе.

Автомобильные шины для нас столь привычный предмет, что мы даже не задумываемся о сложности их производства. До того как шину можно будет установить на машину происходит несколько процессов. В создании каждой шины участвуют не только простые работники завода, но и множество ученых.

Путь новой шины от исследовательского центра до владельцев авто

Крупные корпорации имеют несколько тысяч сотрудников, определенная часть которых имеет ученые степени. Их основная задача придумать новый вид протектора, от внешнего вида которого зависит качество сцепления с дорожным полотном, управляемость авто, экономичное расходование бензина, показатели шума. Немаловажен здесь и состав резины, который влияет на долговечность конструкции.

Практически все разработки выполняются в специальных компьютерных программах. Работники исследовательского центра моделируют поведение шины и выбирают вариант с хорошими характеристиками. Затем делают пробные образцы и испытывают их в полевых условиях. Если новая шина показала результаты лучше, чем другие модели того же класса, то ее запускают в серийное производство. Предварительно могут внести поправки.

Этапы производства автомобильных шин

У каждого автомобильного концерна свои производственные тонкости, которые он не хочет раскрывать. Однако основные процессы и их последовательность аналогичны.

Изготовление резиновой смеси

Состав смеси у каждой компании свой. Химики подбирают пропорции и список компонентов таким образом, чтобы он обеспечивал оптимальное соотношение между долгим сроком эксплуатации и качеством сцепления. Основные составляющие резиновой смеси:

  • Каучук – основа любой резины. Может использоваться природного или синтетического происхождения. Многие зарубежные производители закупают каучук в России.
  • Промышленная сажа . По-другому ее еще называют технический углерод. Она повышает сопротивление разрыву и истиранию. Сажа отвечает за молекулярное соединение во время вулканизации и придает особый цвет резине.
  • Кремниевая кислота . Американские и европейские компании ввиду недостаточного количества природного газа для производства технического углерода на своих территориях стали использовать кремниевую кислоту. Полностью заменить промышленную сажу кремниевая кислота не может, так как не придает высокой прочности резине. Зато она улучшает сцепление с мокрой поверхностью. За рубежом вещество позиционируют, как экологичный компонент в составе резины. Кремниевая кислота во время эксплуатации шины меньше вытирается и не оставляет черных следов на асфальте.
  • Масла и смолы . В состав смеси входят, чтобы придать готовому продукту необходимого уровня жесткости.
  • Вулканизационные активаторы. К ним относится сера, оксид цинка, стеариновые кислоты. Они выступают в качестве инициаторов и катализаторов процесса вулканизации, а также создают пространственную сетку между молекулами полимера.

Изготовление компонентов шины

Компоненты шины делят на две основные группы, которые изготовляют параллельно. К первой группе относят протектор, гермослой, боковины, ко второй – бортовые кольца, металлокорд, текстильный корд.

Сборка автомобильной шины

На один барабан наматываются последовательно брекер, нейлоновый бандаж, протектор. На втором барабане соединяют бортовое кольцо и апекс вместе с гермослоем и боковинами. После чего обе части объединяют, в результате получается «сырая» шина. Она полностью готова к следующему процессу.

Вулканизация

В специальной установке «сырую» шину надувают и обрабатывают под воздействием высокой температуры (170-205 градусов Цельсия) и давлением 22 бар. Значения температуры и давления зависят от вида шины и могут отличаться от приведенных параметров. На завершающем этапе объединяются все компоненты в единое неразрывное целое. Время вулканизации около 10 минут. После чего шина приобретает привычный нам внешний вид. Благодаря Максу Полякову космос становится доступным для малых космических компаний

Контроль качества

Готовые автомобильные шины осматривают опытные сотрудники, а затем проверяют машины-автоматы. Продукция с изъянами утилизируется и не попадает к потребителям. Контроль качества может происходить и по завершению некоторых этапов, например, проверяется состав резиновой смеси. Весь технологичный процесс преимущественно выполняется машинами и компьютерами. Человек в основном следит за работой железных помощников.

Заключение

Создание и проектирование новых шин довольно сложный технологичный процесс. В изготовлении каждой покрышки задействовано немало труда и научных разработок. На заводе шина проходит несколько этапов от создания резиновой смеси до вулканизации. Перед попаданием к потребителю качество каждой шины проверяется человеком и роботизированной машиной.

Шина — это единственная часть автомобиля, которая соприкасается с дорогой. Площадь этого соприкосновения (пятно контакта) примерно равна площади одной человеческой ладони.Таким образом, автомобиль на дороге удерживается всего четырьмя ладонями! Поэтому шины, без сомнения, являются очень важным элементом безопасности вождения.

Кроме весьма важной задачи по обеспечению сцепления и управляемости автомобиля, шина также должна обладать комфортом, износостойкостью, снижать расход топлива и дополнять внешний вид автомобиля. Необходимость сочетать такие разные характеристики делает проектирование шин намного более сложным процессом, чем может показаться на первый взгляд. А при изготовлении шин задействовано ничуть не меньше исследований и технологий, чем при создании мобильного телефона.

Условно этапы, которые проходит шина, прежде чем попасть на полки магазина, можно разделить на 3 этапа:

    Анализ рынка

    Моделирование и тестирование модели

    Массовое производство

Анализ рынка

При исследовании рынка компания Мишлен уделяет огромное внимание запросам водителей, при этом не только текущим, но и возможным требованиям к шинам в будущем. Также ведется наблюдение за развитием автомобильного рынка.

Особое внимание уделяется особенностям использования шин в конкретных условиях, куда включают не только особенности вождения, но и климатические условия, дорожную специфику и качество покрытия.

Все это позволяет в полной мере удовлетворить потребности самых требовательных клиентов.

Моделирование и тестирование модели

На основе полученных данных начинается кропотливая работа по созданию будущей шины. В этом процессе принимают участие не только химики и конструкторы, но и многие другие специалисты, например, промышленные дизайнеры.

Именно от совместной работы различных специалистов зависит успех будущей шины. Качественная и надежная шина - это не столько технологический секрет, сколько настоящее искусство, заключающееся в правильном выборе, дозировке и взаимосвязи различных компонентов шины.

Создание резиновой смеси


Ее разработка, подготовка и изготовление сродни созданию кулинарного шедевра. Это наиболее секретная часть шины, и, хотя широко и хорошо известны около 20 основных составляющих, узнать подробнее о резиновой смеси не представляется возможным. Ведь секрет состоит не только в компонентах смеси, но в их грамотной комбинации и балансе, которые и будут наделять шину ее специфичными функциями.

Основные элементы резиновой смеси шины:

Каучук. Бывает двух видов - натуральный и синтетический, добавляется в резиновую смесь в различных пропорциях в зависимости от назначения шины, является ее основой. Натуральный каучук - это высушенный сок дерева гевеи, также содержится в других видах растений, например, в одуванчиках, но из-за сложности производственного процесса из последних не производится.

Синтетический каучук - продукт, производимый из нефти. В настоящее время используется несколько десятков различных синтетических каучуков, каждый их которых имеет свои характерные особенности, влияющие на конкретные характеристики шины. Последние поколения синтетических каучуков очень близки по свойствам к натуральному, однако шинная промышленность по-прежнему не может отказаться от последнего.

Технический углерод. Значительная часть резиновой смеси состоит из промышленной сажи (технический углерод), наполнителя, предлагаемого в различных вариантах и придающего шине её специфичный черный цвет. Впервые сажа была применена в шинах в начале 20 века, до этого времени шины имели цвет бледно-желтый (цвет натурального каучука). Основное назначение сажи - создание надежных молекулярных соединений для придания резиновой смеси особой прочности и износостойкости.

Диоксид кремния (силика). Этот компонент в свое время был привлечен в резиновую смесь как замена техническому углероду. В процессе тестирования нового состава было выявлено, что диоксид кремния не может вытеснить из резиновой смеси сажу, так как не обеспечивает такую же высокую прочность резины. Однако новый компонент улучшал сцепление шины с мокрой поверхностью дороги и снижал сопротивление качению. В итоге эти два элемента сейчас используются в шине совместно, при этом каждый из них наделяет шину своими лучшими качествами.

Сера. Является одним из компонентов, участвующих в вулканизации. Благодаря этому процессу пластичная сырая резиновая смесь превращается в эластичную и прочную резину.

При создании шины работа ведется не только над характеристиками шины, но и над эстетической стороной, рассматривается большое количество разных дизайнов рисунка протектора. Применение методов моделирования позволяет выбрать рисунок, наилучшим образом дополняющий существующую резиновую смесь и внутреннюю структуру будущей шины. По результатам компьютерного моделирования лучшие образцы запускаются в производство и подвергаются реальным испытаниям.

Ежегодно специалистами компании Мишлен проводятся многочисленные тесты, в ходе которых проезжают свыше 1,6 млрд км. Это примерно 40 000 путешествий вокруг земного шара. В процессе тестирования дорабатываются последние черты будущей шины. В момент, когда все тесты проведены, а результаты соответствуют начальному заданию, шина запускается в массовое производство.

Производство



Начальный этап запуска любой шины в массовое производство - подготовка производственных площадок.

Компания Мишлен владеет . И основная задача этого этапа - настроить каждый производственный процесс таким образом, чтобы шина отвечала не только изначальному техническому заданию, но и по всем параметрам не отличалась от аналогичной шины, произведенной в любой другой стране.

В последующем процессе массового производства каждая шина MICHELIN производится высококвалифицированными специалистами с применением различных видов ручного и автоматического оборудования. Когда это необходимо, компания Мишлен проектирует собственное оборудование, отвечающее потребностям производства.

Основные этапы производства шин:


    Подготовка резиновых смесей. Как уже было указано выше, рецептура каждой резиновой смеси является основой для наделения шины необходимыми функциями.

    Создание компонентов шины. На этом этапе из полученной резины формируется протекторная лента, а также создается «скелет» шины - каркас и брекер. Первый изготавливается из слоев обрезиненных текстильных нитей, а второй - из обрезиненного высокопрочного металлокорда. Также готовится борт шины, с помощью которого шина крепится на ободе диска. Основная его часть — бортовое кольцо, изготовленное из множества витков проволоки.

    Сборка. На особый сборочный барабан последовательно накладываются слои каркаса и брекера, бортовые кольца, протектор с боковинами. Затем все эти детали шины соединяются в единое целое - заготовку шины.

    Вулканизация. Подготовленная заготовка помещается в пресс-форму вулканизатора. Внутрь шины под высоким давлением подается пар, нагревается наружная поверхность пресс-формы. Под давлением по боковинам и протектору прорисовывается рельефный рисунок. Происходит химическая реакция (вулканизация), которая придает резине эластичность и прочность.

Особо важным элементом производства является контроль качества . Он начинается с проверки качества каждого элемента шины еще на этапе закупки, присутствует на каждом этапе производства и завершается многоуровневым аудитом готовой продукции .

Залогом качества продукции компании Мишлен также является наличие производственной гарантии — 5 лет с даты производства. Гарантия от производителя распространяется на дефекты изготовления и материалов.

Ассортимент современных автомобильных покрышек очень разнообразен. Производители в стремлении привлечь часть покупателей разрабатывают все новые и новые технологические моменты, позволяющие чем-то выделить свой продукт и показать лучшие технические характеристики. Однако первоначальный состав автомобильных шин все же неизменен и ее основной компонент практически для всех моделей одинаков. Для того, чтобы узнать это, необходимо рассмотреть подробнее, из чего делают резину.

Основное составляющее вещество

Любое изделие из резины имеет в своем составе каучук – эластичное вещество, которое может быть либо природного, либо искусственного происхождения. Натуральный каучук – это застывший сок каучуковых деревьев. Он имеет большую ценность, так как он является основой, из чего изготовлена автомобильная шина. Кроме натурального, применяется еще и искусственный каучук, который намного дешевле в производстве. Также в состав любых автомобильных покрышек входит сажа (технический углерод).

Основное предназначение сажи – укрепляющие свойства. Она влияет на следующие характеристики резины: долговечность, прочность, износостойкость. Со временем резина всегда тускнеет и тогда в целях улучшения внешнего вида применяется чернитель шин. Также в целях удешевления производства используют кремниевую кислоту, которая улучшает сцепление колес с влажным покрытием, при этом снижается общий ресурс шины.

Что касается состава, то вся автомобильная резина всегда содержит эти основные компоненты, а различия обеспечивают разнообразные присадки и добавки, которые в общем случае улучшают следующие характеристики:

  • Снижение трения качения и увеличение скоростных характеристик;
  • Устойчивость к истиранию ;
  • Повышение сцепления с дорожной поверхностью.

Технология создания автомобильной резины

Летние и зимние покрышки, как известно, отличаются своей жесткостью. Чтобы автомобильная шина стала более жесткой и устойчивой к истиранию, для нее используют искусственный каучук. Зимние покрышки, напротив, изготавливают из натурального каучука, который не позволяет покрышкам «дубеть» на морозе. Конечно, можно при помощи специальных смол и добавок добиться схожего эффекта с ненатуральным материалом, но они по своим характеристикам никогда не догонят натуральный продукт. К тому же износ шин будет более быстрым.

Сам процесс изготовления резиновых покрышек довольно долгий и трудоемкий. Вначале собранный сок каучуковых деревьев помещают в большие ванны с кислотой на несколько часов для того, чтобы он затвердел. Полученный материал называется латексом. Из него убирают лишнюю воду и пропускают через валы для получения широкой плоской ленты, которая затем измельчается и в результате образуется легкая воздушная масса, которую после обжига превращают в блоки.

После этого блоки помещаются в специальный котел, в который добавляются различные дополнительные компоненты. Именно они придают автомобильной резине различия в характеристиках. Пропорции и количество добавок являются собственной разработкой компаний-производителей и именно в этом заключается все различие в многообразии шин. При этом покрышку, по сути, производитель сделал из единственного исходного материала, подобно тому, как торт, по сути, сделан из муки. Однако многочисленные разработки, исследования и засекреченные элементы позволяют при равной себестоимости обойти конкурентов по потребительским характеристикам.

Смесь резиновых блоков и добавок перемешивается и разогревается, в результате чего она превращается в настоящую резину. Ее вторично раскатывают на полосы, а затем дают остыть.

Изготовление покрышек


Основной материал, из чего делают шины – не только резина. Внутри у нее находится проволочный каркас, состоящий из множества нитей. Он может быть текстильным, металлическим или полимерным. Корд сплетается по типу ткани, а затем при помощи экструдера производится его обрезинивание. Затем каркас при помощи специальных машин раскатывается на полосы разной ширины для получения протектора необходимой размерности. Требуемый рисунок протектора получают также методом экструзии (продавливания).

Боковины будущей покрышки изготавливается схожим образом: формируется каркас, на него наносятся слои резины, затем лишняя проволока обрезается и формируется кольцеобразная заготовка разного размера (зависит от диаметра колес), к которым затем присоединяются кольца брекетов (выступов по краю боковин, которые удерживают покрышку на ободе).

Готовые боковины затем на специальном станке собираются воедино с протекторной лентой. Станок соединяет все части шины и накачивает ее изнутри для придания ей формы. Получаемые заготовки подвергаются вулканизации, в результате чего они превращаются в единое целое, а затем обрабатывают горячим паром под давлением. Завершающим этапом становится нанесение на боковины покрышки технологических надписей и знаков при помощи специального пресса. После этого готовая шина проходит проверку на соответствие необходимым условиям и требованиям.

Таким образом, изготовление автомобильных покрышек состоит из нескольких достаточно сложных этапов, требующих серьезного технологического оснащения. Становится понятно, почему на каждом этапе требуются качественные процедуры обработки, ведь конечный продукт зависит от характеристик исходных материалов, пропорций добавляемых веществ и компонентов. Производители не стоят на месте и постоянно разрабатывают новые модели покрышек, поэтому при покупке новинок стоит более подробно ознакомиться с их характеристиками и проверить соответствие заявленных параметров реальным показателям.

Производство шин: russos — LiveJournal

1. Основными материалами для производства шин являются резина, которая изготавливается из натуральных и синтетических каучуков, и корд. Кордовая ткань может быть изготовлена из металлических нитей (металлокорд), полимерных и текстильных нитей. Шина состоит из каркаса, слоев брекера, протектора, борта и боковой части.

2. На фотографии вы видите будущий корд.

3. Невулканизированная резина очень липкая, поэтому она сматывается в бобины с прокладкой из специального материала, который потом позволяет её легко размотать.

4. Заготовки в таких вот бобинах отправляются на склад. Таблички с цифрами — это размеры ширины корда.

5. Здесь начинается производство протектора. Лента резины заправляется в машину, где методом экструзии превращается в будущий протектор.

6. Для быстрой визуальной оценки размера шины на протектор наносится цветовая маркировка.

7. Борт позволяет покрышке герметично садиться на обод колеса. Для этого предназначены бортовые кольца и внутренний слой вязкой воздухонепроницаемой (для бескамерных шин) резины.

8. Проволока с этих катушек поступает на станок, где покрывается резиной.

9. На этом станке обрезиненная проволока закручивается под необходимый диаметр и нарезается кружочками.

10. Получаются такие вот бортовые кольца, которые являются основой для производства всего борта.

11. Борт собирается здесь. Чуть ниже вы найдете видео этого процесса.

12. Самый интересный этап — сборка покрышки. На этот станок поступают все необходимые заготовки.

13. Станок из класса «Слава роботам!». Сборщик только навешивает бортовые кольца.

14. А дальше аппарат все делает сам: он собирает все компоненты покрышки и раздувает заготовку воздухом под протектор с брекером.

15. После сборки покрышки она по конвейеру отправляется дальше...

16. ... где её ждет контроль — проверка веса и визуальный осмотр на дефекты.

17. После этого заготовка отправляется в самый интересный цех, где происходит вулканизация. Но сначала посмотрим на процесс подготовки пресс-форм.

18. Сама по себе пресс-форма состоит из нескольких сегментов, которые образуют рисунок протектора, надписи и все линии на боковинах. И самое главное — усики на новых шинах!

19. Оказывается, усики — это каналы для отвода воздуха при вулканизации. И при использовании они забиваются первыми. После этого пресс-форму надо очищать.

20. Горячий процесс — горячий цех!

21. На этих станках происходит процесс вулканизации.

22. Заготовка шины подается внутрь. Снаружи она обжимается пресс-формой, а внутри раздувается пузырь, чтобы покрышка не провалилась в себя. При этом подается горячий пар под высоким давлением.

23. Покрышка установлена на место, и сейчас сверху опустится пресс-форма.

24. Это нерабочий станок, но здесь видны те самые надувающиеся пузыри.

25. Тут очень жарко, и какая-то особая дымка.

26. Если заглянуть внутрь станка вулканизации, то можно увидеть индустриальную красоту в первозданном виде.

27.

28.

29. После вулканизации готовая покрышка снова проходит контроль. На этом месте специальные работницы осуществляют визуальный осмотр.

30. Далее каждая покрышка уже автоматически проверяется на соответствие всем необходимым параметрам.

31.

32. На заводе постоянно идет процесс изготовления новых смесей, составов и рисунков протектора для новых шин. Это все испытывается на специальных машинах.

33. Разобранная машина для испытаний. Маховик вращается электромотором, а шина крутится уже от него.

34. Новый станок, который позволяет испытывать в разных погодных условиях шесть покрышек одновременно.

35. В этом ангаре проходят испытания авиационных шин на взлеты и посадки.

36. Очередной цикл испытания при взлете.

37. А вот посмотреть на производство авиационных шин просто так нельзя — для этого нужно разрешение ФСБ и прочие бюрократические заморочки.


Производство шин - шаг за шагом »Oponeo

Чтобы произвести хорошую шину, необходимы десятки часов концептуальной и производственной работы. Узнайте, как изготавливаются и строятся модели, наиболее известные водителям.

Первая пневматическая шина была изготовлена ​​в 1845 году.

История пневматических шин насчитывает более 150 лет. Первым, кто запатентовал пневматическую шину вместе с камерой, был Р. У. Томсон из Абердина в 1845 году. Однако его изобретение не получило большой поддержки.Джон Бойд Данлоп в 1888 году снова самостоятельно изобретает пневматическую шину с камерой. Эта шина быстро завоевала популярность и стала составной частью автомобилей. Братья Эдуард и Андре Мишлен также были пионерами в области изготовления шин. Эти шины широко использовались на грузовых и легковых автомобилях еще в начале 20 века

Шинный завод Continental.

Как узнать год выпуска шины?

Прежде чем обсуждать сложный процесс производства шин, стоит систематизировать знания о том, где найти информацию о годе выпуска.Маркировка DOT находится сбоку шины, а цифры и буквы, выбитые сразу за ней, помогут нам расшифровать дату производства шины.

Путь к современному производству шин

До компьютерной эры разработка новых решений была утомительной и требовала огромных денежных и временных затрат. Дизайн основывался на знаниях, которыми обладали инженеры и дизайнеры, логарифмической линейке и чертежной доске. Затем прототип был построен и испытан. В случае, если новая конструкция не соответствовала принятым предположениям, приходилось повторять весь длительный процесс проектирования и исследований.

За последние десятилетия был достигнут огромный прогресс. Конечный продукт и методы его изготовления изменились. Как производят шины сегодня? Эксперименты и практические испытания, часто поначалу безуспешные, теперь могут быть дополнены и заменены компьютерным моделированием и расчетами. В результате возможно гораздо более быстрое развитие с точки зрения всех ключевых характеристик шин.

Конструкция автомобильной шины:

  • Протектор , т.е. часть шины, соприкасающаяся с дорогой и являющаяся важным элементом управляемости на дороге,

  • Борт, т.е. шины, состоящей из нерастяжимого сердечника, так называемогоПроволока и навитые на нее слои, сформированные по контуру обода,

  • Борт , т.е. часть шины между протектором и бортом,

  • Бельтинг - слой материала под протектор с нитями, расположенными вдоль центральной линии протектора, который ограничивает каркас по окружности,

  • Каркас , т. е. прорезиненный текстильный или стальной корд, образованный бортом, составляющим структурный каркас; именно на матрицу воздействуют почти все динамические и статические нагрузки.Поэтому качество шины напрямую зависит от конструкции каркаса.

Шинный завод Сава.

Производство шин в Польше

Не каждый водитель знает, что по сравнению с Европой мы магнаты в области производства шин. Согласно данным за 2018 год, предоставленным Польской ассоциацией шинной промышленности, шинные заводы в Польше ежегодно производят более 35 миллионов единиц шин. В стране созданы заводы крупнейших мировых концернов. Шины Bridgestone производятся в Познани и Старгарде, Goodyear в Дембице и Michelin в Ольштыне.Шины, произведенные в Польше, предназначены не только для легковых автомобилей, но и для грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники.

Первый этап производства - метод конечных элементов и системы САПР

В области проектирования прорывом стало развитие метода конечных элементов и использование компьютеров в процессе проектирования. Этот метод был впервые использован в шинной промышленности в 1980-х годах. Начало было трудным. Проектирование шины требует решения сотен тысяч уравнений.При вычислительной мощности тогдашних компьютеров выполнение даже наименее сложных вычислений занимало несколько десятков часов.

Развитие систем автоматизированного проектирования (САПР) в 1990-х годах также имело большое значение для шинной промышленности. Чертежная доска и рапидограф (ручка для рисования) были заменены компьютером, клавиатурой и мышью. Это позволяет быстрее, точнее и качественнее анализировать данные. Это также дает возможность оценить влияние выбора в отношении:

  • рисунка и формы протектора шины,

  • внутренней структуры шины,

  • материалов перед изготовлением прототипа модели шины.

Метод конечных элементов - усовершенствованный метод решения систем уравнений. Он основан на разделении исследуемой конструкции на конечные элементы. Решение для этих элементов аппроксимируется конкретными функциями. Затем элементы подчиняются законам механики. В результате можно определить прочность, деформацию, напряжения и распределение тепла при различных условиях (в том числе и самых экстремальных). Это повышает вероятность создания наиболее эффективного прототипа с первой попытки.

Шинный завод Vredestein.

Второй этап производства - прототип шины и испытания автомобиля

Производство прототипа является одним из наиболее важных этапов процесса разработки концепции. Чаще всего создается несколько прототипов. Затем из них выбирается тот, который лучше всего соответствует сделанным предположениям. Если ни один из них не соответствует ожиданиям, модель перерабатывается. Используемый в настоящее время компьютерный дизайн увеличивает шансы того, что прототип будет соответствовать его предположениям.Это значительно ускоряет процесс формирования шины. Прототип подвергается лабораторным испытаниям и экстремальным испытаниям. В ходе них проверяется, обладает ли прототип теми же свойствами, которые вытекают из предыдущих компьютерных расчетов. Проводятся различные виды испытаний. Все зависит от допущений, которые были сделаны при проектировании. Разрушающие испытания проводятся или на тестовых автомобилях, оснащенных седельно-сцепным устройством, но самым главным испытанием являются, конечно же, автомобильные испытания.

После завершения лабораторных испытаний шины проходят испытания в дороге и на тестовых трассах. Этот этап важен по двум причинам:

  • учитывает реальные дорожные условия,

  • учитывает человеческое суждение.

Теперь есть взаимодействие на плоскостях человек/автомобиль/шина/дорога. Шины тестируются под любым углом и в различных условиях. Учитывается и их предназначение – зимние шины часто проходят испытания в экстремальных условиях на севере.Испытания проводят обученные водители, которые проводят наблюдения и фиксируют свои результаты на специальных исследовательских приборах.

Есть еще одно условие, необходимое для запуска серийного производства данной модели. Выбранные решения должны быть реализуемы в промышленных условиях. Производство прототипов не обязательно означает возможность эффективного производства таких же шин в больших масштабах. В истории шинной промышленности известны случаи, когда решения с очень хорошими эксплуатационными характеристиками не пошли в производство и распространение.Их много раз откладывали в ящик и ждали, например, доработки производственных процессов.

Одной из важнейших характеристик шин является их долговечность.

Третий этап производства - подготовка и выбор материалов

После этапа проектирования шины, разработки ее документации и испытаний прототипов наступает время подготовки материалов, из которых она будет производиться. Каждая модель состоит из различных смесей, элементов, текстиля и стальных тросов. Как производятся эти материалы?

В производстве шин используется различное сырье, в том числев:

Для получения шин хорошего качества эти компоненты должны быть правильно подобраны с точки зрения:

Производство начинается со смешивания резины с сажей, специальными маслами, ускорителями, антиоксидантами и другими ингредиентами. Подбор отдельных ингредиентов является секретом производителя. Конечным результатом этапа является получение оптимальной резиновой смеси.

Смеси обычно состоят из:

  • натуральные каучуки,

  • синтетические каучуки (BR, SBR, Butyl),

  • наполнители (углерод черный, диоксид кремния),

  • Масла,

  • смолы,

  • сера,

  • ускорители вулканизации,

  • антиоксиданты (против старения),

  • 90 прочие в зависимости от специфики смеси.

Например, для производства 100 кг протекторной смеси для шины легкового автомобиля требуется следующее:

Состав резиновой смеси адаптирован к функциям отдельных компонентов шины и ее предполагаемому использованию . Для летней шины будет использоваться другой состав, а для зимней – другой. Также из различных резиновых смесей изготавливаются различные части шины (борта, наполнители бортовой зоны, внутренний слой - покрытие).

Резина влияет на гибкость шины и, следовательно, на ее сцепление с дорогой.Однако он не переносит слишком низких температур и очень быстро изнашивается. Раньше (до 1920-х годов) для производства резины использовали почти исключительно каучук, но это имело недостатки - такие шины изнашивались примерно через 2-3 тыс. км. Поэтому они стали анализировать и улучшать составы шин, ища способ продлить срок службы шин. Поэтому в смесь добавляли сажу, которая придавала шине черный цвет и делала ее более твердой.

Спустя несколько десятилетий - в 1970-х годах срок службы шины был увеличен, а сцепление с дорогой увеличено благодаря открытию Метцелера: введению кремнезема в состав резиновой смеси.Он очень хорошо работает при низких температурах, а также сохраняет оптимальную гибкость. Именно поэтому его чаще всего используют в зимних шинах.

Принятые проектные допущения должны соблюдаться на каждом заводе данного производителя, независимо от его местонахождения. Благодаря этому данная модель шины имеет одинаковые характеристики вне зависимости от места производства.

Резиновые смеси протектора обычно являются наиболее сложными и требовательными компаундами.

Четвертый этап производства – смешивание

Все вышеперечисленные ингредиенты добавляются в правильном порядке на машине, называемой миксером.Важно не только количество того или иного ингредиента, но и момент его добавления. Ингредиенты смешиваются между собой до получения однородной консистенции. Готовая смесь имеет форму лент или пластин, размеры которых подходят для использования на более поздних этапах производства. Затем поверхность смесей покрывают разделительным составом.

Разделительный состав – облегчает разделение слоев резины на последующих стадиях использования смеси. Явление адгезии заключается в том, что разные поверхности склеиваются.Оно возникает в результате межмолекулярных взаимодействий контактирующих веществ. Такое явление возникает, например, от залипания. Разделительный состав предотвращает слипание резиновых слоев, подготовленных для производства шин.

Резиновые смеси постоянно тестируются на соответствие предположениям, принятым при их производстве. Если все в порядке, они передаются на следующие этапы производства. После попадания на последующие производственные участки резина используется для создания профилированных и плоских резиновых элементов или для каландрирования стальных или текстильных кордов.

Экструдеры позволяют производить резиновые профили с точностью до 0,1 мм. Когда смесь поступает в машину, она пластифицируется роликами или шнеком и продавливается через специальный шаблон. Таким образом получается правильная форма, которая используется для производства сырой шины. Полученные изделия наматываются на большие кассеты или шпули. Их также часто обрезают до определенной длины. Таким образом производится следующее:

Если изделие плоское (оно не обязательно должно иметь определенную форму, а только определенную толщину), оно подвергается процессу каландрирования.Полученные изделия наматываются на шпули. Так создается бутиловое покрытие и другие дополнительные элементы шины.

Каландрирование - это процесс экструзии пластмассовых изделий. Материал пластифицируется, а затем формуется под давлением групп формовочных валков, называемых каландрами.

Покрытие из бутиловой смеси обеспечивает герметичность шины.

Пятая стадия производства шин - корд и бортовая проволока

Шина состоит не только из резиновых элементов.Он также изготовлен из текстиля и стальных тросов. Эти элементы составляют каркас шины, что гарантирует ее форму и жесткость, а значит, и соответствующий уровень характеристик во время движения.

Каждая нить текстильного шнура состоит из скрученных нитей множества тонких волокон:

  • нейлон,

  • вискоза,

  • полиэстер,

    5

  • 2

    2

    5
  • 2

Для изготовления шины размером 195/65 R15 необходимо 1500-1800 кордных нитей.Они расположены параллельно друг другу и должным образом пропитаны (текстильные шнуры закреплены с помощью так называемой адгезивной латексно-смоляной системы). Это облегчает соединение нити с резиной. Следующим шагом является вдавливание их между слоями резины в процессе каландрирования. Таким образом создается прорезиненная текстильная ткань, которая затем разрезается соответствующим образом в зависимости от функции, которую она должна выполнять в шине (она может действовать как текстильный слой или как усиление). После соответствующей обрезки ткань наматывается на шпули или кассеты и идет на покрышки.

Производство металлокорда более сложное. Вначале на станках вытягивают стальную проволоку диаметром до нескольких мм до тех пор, пока не будет достигнут желаемый диаметр примерно 0,2-0,5 мм. Затем эти провода сплетаются. Таким образом получается гибкий, но очень прочный шнур диаметром не более 1 мм. На следующем этапе его покрывают слоем латуни или бронзы – этот раствор обеспечит хорошее соединение с резиной в процессе вулканизации. После такой обработки нити металлокорда поступают на каландр между двумя слоями резиновой смеси и разрезаются по назначению.

Бортовая проволока — это элементы, позволяющие монтировать шину на обод. У каждого производителя есть свой метод создания бортовой проволоки. Это могут быть кольца, образованные путем плетения нескольких проволок круглого сечения, или они могут быть образованы путем намотки нескольких слоев ленты. Он состоит из отдельных проволок, покрытых резиновой смесью (имеют многоугольное или прямоугольное сечение).

Радиальная шина обычно имеет слой текстильного брекера и два слоя стального брекера.

Шестой этап производства - сырая шина

После подготовки необходимых компонентов шины происходит процесс упаковки, т.е. точное расположение этих элементов определенным образом. Что это за этап производства шин?

Вторым этапом производства шин является подготовка исходных компонентов шины:

Наполнитель, борта и протектор изготавливаются из различных типов резиновых смесей. При оптимальном давлении и температуре соответствующий шаблон формирует необработанный элемент.

Конструкция шины зависит от машин и конструктивных решений, используемых производителем. Одни из них производят шины по однорадиусным процессам (вся шина изготавливается на одном устройстве), другие производят свою продукцию в два этапа:

  • каркас изготавливается на первом этапе,

  • на втором этапе заключается в добавлении пакета, т.е. ремня, протектора и других дополнительных элементов.

Порядок размещения отдельных элементов аналогичен у большинства производителей:

1. размещение непроницаемой бутиловой оболочки, которая служит внутренней камерой в современных бескамерных шинах,

2 размещение бортов с обеих сторон, защищающих внутреннюю структуру шины от повреждений,

3 поперечное нанесение слой текстильного корда, который будет каркасом шины,

4 размещение борта с наполнителем на текстильном слое с двух сторон,

5. при необходимости добавьте другие элементы (если этого требует конструкция каркаса).

Все предметы укладываются на барабан горизонтально. Затем ее (или кондитерские оболочки) наполняют воздухом. Это заставляет все элементы склеиваться, и шина постепенно начинает напоминать конечный продукт. Затем все это дело закатывается. Этот процесс имеет несколько функций:

  • шина имеет правильную форму,

  • обеспечивает правильное соединение всех компонентов шины,

  • гарантирует удаление воздуха, который мог находиться между отдельными компонентами.

Необработанная шина проверяется на наличие различных дефектов. Некоторые из них поддаются ремонту, другие приводят к снятию шины с производства.

На основании штрих-кода производитель может воссоздать производственный процесс.

Седьмой этап производства - вулканизация шин

После этапа упаковки сырые шины хранятся на складах и далее под соответствующими вулканизирующими прессами. На эти прессы монтируются формы для вулканизации, которые чаще всего имеют следующую конструкцию:

  • контейнер: его элементы представляют собой две стороны формы, кольца формируют борта шины, тиснение надписей, а сегменты резьбы между бортами формируют проступь,

  • полуполовина: они состоят из двух половинок, каждая из которых отвечает за отображение одной стороны и половины проступи.

Вулканизация

Зеленая шина покрыта антиадгезионной жидкостью для предотвращения прилипания к мембране или плесени. Под воздействием высокой температуры (свыше 150 градусов С) резиновые смеси превращаются в материал с однородными свойствами. В результате в результате химических реакций образуется каучук, который характеризуется гибкостью в широком диапазоне температур. В них вводят вулканизирующие среды. Зеленая шина надевается на диафрагму, и пресс закрывается.Затем под воздействием температуры и давления сырая шина внутри мембраны заполняет контур в форме. Вулканизация резины происходит при определенном давлении и температуре, а внешняя форма шины и рисунок протектора отображаются на форме вулканизации. Автомобильная покрышка остается в форме минут 10, затем ее достают и оставляют до остывания.

Дефекты шин, не выявленные при осмотре, чаще всего проявляются в процессе эксплуатации.

Окончательный осмотр

Окончательный контроль качества состоит из:

  • визуальный осмотр, например, на наличие инородного тела между элементами шины,

  • рентгенологическое обследование салона для исключения шин с дефектами и внутренними повреждениями,

  • проверка критериев неоднородности, связанных с массой, жесткостью и формой,

  • проверка величины конусного эффекта, радиальной силы и других параметров, влияющих на комфорт и безопасность движения,

  • проверка конструкции разрезанных шин в Чтобы подтвердить соответствие продукта проектным предположениям, необходимо обеспечить надлежащий уровень производительности и безопасности.

Шины, прошедшие этап окончательной проверки, могут быть переданы заказчику. Около 80% шин, доступных на рынке, изготавливаются описанным выше способом. Единственное различие между отдельными шинными заводами заключается в автоматизации и совершенствовании отдельных производственных процессов.

Каждая шина — это компромисс между производительностью

Конструкция шины — это компромисс между сроком службы и сцеплением. До сих пор не произведен ни один состав, оптимально сохраняющий свои свойства при отрицательных и положительных температурах, а также протектор, удаляющий снег, воду и грязь, гарантирующий очень хорошее сцепление со льдом и асфальтом.

Летом мы ездим как по сухому, так и по мокрому покрытию. В первом варианте для сохранения должного сцепления крайне важно использовать правильную резиновую смесь, а сам рисунок протектора имеет второстепенное значение. В случае второго варианта - при движении по мокрой дороге - наоборот, важнейший элемент - хорошо профилированный протектор. В случае с зимними шинами при движении по снегу важнее рисунок протектора, а по льду состав компаунда.

То же самое относится к комфорту вождения и шуму, а также к тяге. В этом случае решающим фактором является использование двухкомпонентной смеси. Если элементы, соприкасающиеся с дорогой, мягкие, а базовая часть протектора (BASE), не контактирующая с дорогой напрямую, жесткая, то мы добиваемся адекватного сцепления, но при этом достаточно низкого комфорт вождения. При этом мы получаем лучшее заглушение, но худшее сцепление в противоположной ситуации.В свою очередь, усиление шины означает большую долговечность и устойчивость к весу и повреждениям при одновременном увеличении издаваемого шума. Таким образом, видно, что конструкция шин в каждом случае осуществляется за счет улучшения одних параметров, но за счет других.

.

Процесс производства шин / Nokian Tyres

Сырье
Основным сырьем для шин являются: натуральный каучук, синтетический каучук, сажа и масло. Процент компаунда в общей массе шины составляет более 80%. Остальное составляют армирующие материалы.

Приблизительно 50% каучука составляет натуральный каучук, полученный из каучукового дерева. Каучуковые деревья растут в тропических странах, таких как Малайзия и Индонезия.Большинство синтетических каучуков на масляной основе производятся европейскими производителями.

Около трети смеси состоит из наполнителей. Наиболее важным из них является сажа, придающая покрышке черный цвет. Еще одним важным наполнителем шин является масло, которое используется для придания резиновой смеси пластичности. Кроме того, в состав смеси также входят отвердители, вулканизаторы и множество химикатов, улучшающих свойства шины и ее износостойкость.

Смешивание
В процессе смешивания сырье смешивают друг с другом и подвергают воздействию температуры около 120°C.

Консистенция резиновой смеси, используемой при производстве, варьируется от части к части шины. Он также варьируется в зависимости от предполагаемого использования шины и ее модели. Резиновая смесь, используемая в летних шинах для легковых автомобилей, отличается от используемой в зимних шинах. Также мало общего между резиновой смесью для велосипедных и лесных шин.

Улучшение и адаптация состава являются неотъемлемой частью работы по разработке продукта.

Подготовка компонентов шин
Резиновые смеси используются для прорезинивания различных элементов, из которых состоит сырая шина, таких как: стальная проволока, технические ткани (корды), ремни и бортовая проволока.

Шина состоит примерно из 10-30 различных компонентов, большинство из которых представляют собой различные виды армирования.

Швейный процесс - построение зеленой шины из отдельных элементов
На этом этапе компоненты объединяются для получения зеленой (зеленой) шины.Помимо прочего, на подготовленное основание затем укладывается ремень.

Вулканизация
Сырые шины помещаются на мембраны в вулканизационных прессах. Под воздействием высокого давления и температуры шина точно заполняет форму, приобретая окончательную форму и внешний вид.

Осмотр
Каждая шина легкового автомобиля проходит контроль качества, проводимый инспекторами с использованием специализированных машин.

Любые дефекты, видимые на поверхности шины, обнаруживаются при визуальном осмотре. С другой стороны, машины используются для измерения протектора, радиального биения и распределения поперечной силы в шине.

После успешного завершения процесса контроля качества шина подвергается испытаниям. Затем он маркируется и транспортируется на склад и готовится к отгрузке.

.

Как делают автомобильную шину? Этапы производства шин

Шины являются одним из важнейших элементов оборудования автомобиля. По этой причине необходимо обеспечить их надлежащее качество. Это возможно только и исключительно при ряде сложных операций. Каждая модель состоит из разных компонентов, при этом каждая шина имеет до нескольких десятков компонентов. Правильно подобранные позволяют получить соответствующую мягкость/твердость, свойства на скользком или мокром покрытии.Как продвигается процесс проектирования шин? Мы объясним ниже.

Компьютерное проектирование шин

Одним из важнейших этапов производства шин является этап проектирования . Удивительно, но только в 1990-х годах был представлен компьютерный дизайн шин. В результате все расчеты и расчеты были выполнены точнее и получили еще лучшее качество.

Использование компьютеров в процессе проектирования позволяет не только правильно подогнать их структуру и размеры под требования автомобилей, но прежде всего позволяет смоделировать их практическое использование.Это, с другой стороны, значительно сокращает время разработки, а также возможное представление комментариев. В настоящее время можно сказать, что компьютерное проектирование шин невозможно без современных технологий.

Дорожные и лабораторные испытания прототипа шины

Производство каждой модели автомобильных шин также включает изготовление прототипов. Чаще всего изготавливается несколько штук, и по результатам проведенных испытаний выбирается одна – лучшая. Одним из этапов испытаний прототипов шин являются лабораторные испытания .Современные компьютерные системы позволяют определить, были ли получены предполагаемые свойства. Этот метод проверки позволяет проверить качество прототипов, но наиболее важными являются автомобильные испытания, также называемые дорожными испытаниями.

Что касается дорожных испытаний , они включают испытания шин на трассе и в условиях движения. Проведение их крайне важно, так как позволяет проверить, как поведут себя шины в реальных дорожных условиях. Кроме того, их оценивает человек, т.е. человек, который будет использоваться в будущем.Он проверяет, как шины ведут себя в различных ситуациях. Эти тесты выполняются с помощью квалифицированных и опытных водителей.

Приготовление шинной смеси

При производстве каждого типа шин используются различные компоненты. Смеси шин корректируются в соответствии с запланированными эффектами. Они выбираются с точки зрения химических и физических свойств, а также многих других факторов. Для зимних шин используются разные ингредиенты, а для летних моделей — некоторые другие.

Наиболее распространенными ингредиентами, используемыми при производстве шин, являются синтетические натуральные каучуки. Он также включает наполнители, серу, масла, антиоксиданты, ускорители вулканизации и многое другое. Специалисты поясняют, что для производства 100 кг протекторной смеси, используемой при производстве легковых шин, необходимо: 50 кг каучука, 15 кг сажи, 15 кг кремнезема, 10 кг масел, 2 кг смолы, 2 кг серы и другие дополнительные ингредиенты.

Формирование однородной резиновой смеси

Тип и количество ингредиентов подбираются индивидуально для модели шины.Их также необходимо добавлять в правильной последовательности, благодаря чему можно получить нужную консистенцию. Их необходимо смешать между собой до получения однородной консистенции.

Правильное качество влияет на срок службы шин и их поведение на дороге. Подготовленной таким образом смеси можно придать форму . Нередко на этом этапе также проводятся испытания — если полученные результаты выборки согласуются с предположениями, сырье может быть передано на дальнейшие этапы производства.

Следующим шагом является формирование из смеси лент или пластин . Их размеры индивидуально адаптируются к следующим этапам производства, поэтому их можно использовать без каких-либо проблем. На подготовленные поверхности наносится антиадгезионное средство. Он отвечает за облегчение разделения слоев резины на последующих этапах использования смеси. Адгезия — это явление, позволяющее соединять элементы с разными поверхностями — оно возникает, например, вв процессе склейки. Используемый агент предотвращает слипание слоев резины.

Резиновые смеси постоянно тестируются на соответствие предположениям, сделанным при их производстве. Если все в порядке, они передаются на следующие этапы производства. После попадания на последующие производственные участки резина используется для создания профилированных и плоских резиновых элементов или для каландрирования стальных или текстильных кордов.

Подготовка компонентов сырых шин

Очень важным этапом в производстве шин является подготовка компонентов сырых шин.

К ним относятся:

  • проступи,
  • пояса,
  • каркасы,
  • борта,
  • наполнитель,
  • экран, 90 подкладка.

В производстве шин используются различные типы компонентов, которые в основном отвечают за обеспечение надлежащего усиления шин.

Процесс каландрирования - изготовление корда

Изготовленные таким образом элементы подвергаются процессу каландрирования .Если изделие плоское, т.е. не определенной формы, но достаточно толстое, то оно может пройти этот этап. Каландрирование – это процесс экструзии пластмассовых изделий. Их пластифицируют, а затем под давлением придают нужную форму.

Сборка зеленой шины

Следующим шагом будет сборка зеленой шины . Способ его проведения зависит от решений, используемых производителями шин. Можно использовать одну или две ступени.В последнем случае сначала изготавливается каркас, а затем добавляются протектор и другие характерные элементы. Последние обычно наносятся в том же порядке и включают в себя: размещение бутиловой шапки, размещение сторон и наложение текстильных шнуров, размещение сердцевины борта и, возможно, добавление других слоев. Что немаловажно – все они надеваются на барабан, а затем прокатываются – это позволяет их эффектно комбинировать и придавать покрышке соответствующую форму.

Этап вулканизации

Следующий, предпоследний этап вулканизации .На этом этапе шины принимают окончательную форму, благодаря чему под воздействием температуры все компоненты образуют один элемент в виде эластичной резины. В процессе вулканизации получается протектор. В нагретую форму помещается сырая шина, которая под воздействием температуры и давления приобретает соответствующий профиль.

Испытания и контроль качества

Последним этапом, отделяющим этап от установки в автомобиль, являются испытания и контроль качества . Шины проверяют не только с применением специализированного оборудования, но и производят визуальную оценку или рентгенологическое обследование.Прочность, мощность броска и сопротивление скорости проверены. Только получение положительных результатов всех тестов позволяет получить одобрение на безопасность. На этом этапе заканчивается производство и становится возможным безопасное использование шины.

.

Как производится шина

В производстве шин используются многие компоненты, в том числе: около 30 химических соединений, различные виды каучуков, кордные ткани, техуглерод, стальная проволока и нефтепродукты.

Весь процесс начинается со смешивания каучуков со специальными маслами, сажей, антиоксидантами, ускорителями и другими добавками. Правильный подбор ингредиентов определяет свойства получаемого продукта. Процесс смешивания ингредиентов происходит - в зависимости от вида продукта - в несколько стадий в закрытых камерах с разными типами роторов - это устройство называется миксером.В процессе контролируются следующие параметры: температура, время и давление внутри камеры. Полученный продукт называется резиновой смесью, которая используется для производства компонентов сырой шины.

Следующим этапом производства является подготовка сырых компонентов шин, таких как: каркас, «проволока», брекер, поверхность протектора, борта, внутренняя обшивка, экран, наполнитель.

Такие элементы, как протектор, борта или наполнитель, получают из соответствующих типов резиновых смесей в процессе экструзии, где исходному элементу придают форму соответствующего контура шаблона, давления и температуры.Остальные резиновые элементы, т. е. наполнитель, внутренняя обшивка, резиновые ленты, изготавливают на каландровых линиях, пропуская нагретую резиновую смесь через систему валков с нанесенной на них формой изготовленного элемента. Полученные резиновые элементы наматываются на шпули или нарезаются до нужного размера и отправляются на следующий этап производства.

Компоненты из тканевой резины и стальной резины изготавливаются в процессе каландрирования. Технические ткани, называемые кордами, покрыты с обеих сторон тонкой фольгой из подходящей резиновой смеси.В зависимости от используемого материала шнуры делятся на: нейлоновые, полиэстеровые, вискозные, стеклянные, стальные. Поверхность тканей покрывается соответствующими средствами, обеспечивающими адгезию к резине. Текстильные шнуры пропитаны латексно-смоляной клеевой системой, а стальные волокна и проволоки покрыты латунью или бронзой.

После прорезинивания шнуры обрезаются до нужной ширины и под нужным углом. Этот материал используется для изготовления несущей части шины - каркаса, либо в качестве бандажа, обеспечивающего жесткость передней части шины.После обрезинивания стальная проволока сворачивается в кольцо соответствующего диаметра (бортовой сердечник), встраивается в покрышку и используется для ее крепления к ободу колеса.

Для изготовления (изготовления) сырой шины используются все элементы (полуфабрикаты), соответствующие требованиям, указанным в конструкторско-технологической документации. Процесс кондитерского производства осуществляется, в зависимости от конструкции машины, в один или два этапа. Первый шаг – встроить борт с наполнителем в кордовый слой (матрицу) с внутренней прокладкой, выполняющей роль камеры, и уложить борта покрышки.На подготовленное таким образом основание укладывается стальной корд (прорезиненный металлокорд, уложенный в два слоя с перекрещивающимися «нитями» корда).В некоторых решениях, особенно для шин с более высокими скоростными так называемый экран, а затем сырой протектор. Взаимное расположение слоев (допуск точности) определяет ходовые качества шины.

Полученная невулканизированная шина покрывается антиадгезионными жидкостями, предотвращающими прилипание к форме или мембране в процессе вулканизации.

В процессе вулканизации шине придается окончательная форма. Под воздействием температуры резиновой смеси в результате химической реакции между серой, каучуками и сажей они превращаются в тело с однородными свойствами - каучук с упругими свойствами в широком диапазоне температур.

Вулканизацию шин проводят на прессах с сегментными или двухкорпусными пресс-формами с резиновой оболочкой, в которые вводят вулканизирующие среды. Пустая шина помещается на мембрану, и пресс закрывается.Под действием давления внутри мембраны и температуры зеленая шина заполняет контур в форме. Процесс протекает в строго определенное время, температуру и давление. В зависимости от типа и размера шины время вулканизации составляет от 8 до 45 минут. температура ~ 190С и давление 25 бар. Внешняя форма шины вместе с рисунком протектора нанесена на карту вулканизации.

После завершения вулканизации шину подвергают органолептическому контролю, т.е. визуальному осмотру, для исключения изделия с дефектами.Затем его тестируют на машине, называемой оптимизатором по параметрам неоднородности и статического баланса. Эти значения иллюстрируют распределение элементов в шине (светлые пятна, смещения элементов) и определяют ходовые качества и долговечность шины.

Конкретную партию шин каждого типа подвергают контрольным испытаниям на беговых машинах по параметрам - высокая скорость, общая износостойкость, подбрасывающее усилие, износостойкость борта. Правильность расположения элементов в изделии также проверяется с помощью рентгенографии или сонографии.Эти испытания подтверждают правильность проводимого процесса и одновременно исключают бракованную продукцию и гарантируют соответствие данного типа шин требованиям безопасности.

.

Производство шин шаг за шагом - посещение завода Nokian во Всеволожске

1. Приготовление смеси - в специальных горячих машинах соединяют несколько видов каучука, наполнители и другие ингредиенты, в т.ч. сажа, сера, кремнезем.

2.Лабораторные испытания – перемешанная и охлажденная резиновая смесь отправляется на проверку.

3. Приготовление полуфабрикатов - резиновая смесь поступает на машины, где она стыкуется в горячем состоянии с элементами, упрочняющими шину.

4. Изготовление шин - на вращающийся барабан надевается лента из синтетического каучука. Второй слой – текстильный резиновый шнур (основа). Затем к внешним краям основы прикладывают бортовые проволоки, и основа загибается поверх сердцевины борта.Следующим этапом упаковки шин является нанесение бортов из эластичной и прочной резины. Подготовленные таким образом слои под действием сжатого воздуха приобретают характерную форму шины. Следующим процессом, осуществляемым на вращающемся барабане, является нанесение ленточного слоя, состоящего из стальных кордов. Упаковка шин заканчивается нанесением протекторной резины. Так создается заготовка.

5.Вулканизация - под воздействием горячего пара под давлением полуфабрикат выталкивается в фигурки, вырезанные в вулканизационной форме. Так присваивается протектор шины и ее маркировка.

6.Контроль качества – готовая шина поступает к сотруднику, который проверяет ее визуально и на ощупь, правильно ли она изготовлена. Затем шина подвергается машинному осмотру, в т.ч. рентген. Случайно выбранные шины отправляются в лабораторию, где их проверяют после разрезания. Проверенные шины получают удостоверение личности, а затем отправляются на склад и, в конечном итоге, в распределительный центр.

Шины Nokian - как устроена шина?

Фото: Auto Świat Структура шины (фотопистолет-пулемет3)

Компоненты шин:

1.Протектор — место контакта шины с дорогой, состоящее из канавок и ламелей. Протектор отвечает за сцепление и амортизацию, защищает каркас от повреждений.

2.Плечо - элемент, соединяющий поверхность протектора с бортом шины. Он отвечает за сцепление и устойчивость шины при прохождении поворотов.

3. Основа - несущий элемент, состоящий из нескольких слоев кордной ткани, обтянутой резиной.Он образует каркас шины, а также действует как внутренняя камера.

4. Боковина шины – участок из резины увеличенной толщины, простирающийся от борта до протектора. Он отвечает за боковую устойчивость шины.

5. Ремень - стальные ремни, расположенные вдоль шины, отвечающие за ее усиление и придание ей достаточной жесткости.

6.Усиление - конструктивный элемент, предназначенный для повышения прочности шины

.

7. Бортовой сердечник - конструктивный элемент шины, придающий борту прочность и жесткость.

8. Борт - элементы шины из стали, покрытые резиной. Они соответствуют плотному соединению шины с внутренней кромкой обода.

Nokian Tyres - 100 миллионов шин на заводе Nokian во Всеволожске

Фото: Auto Świat Завод Nokian Tyres во Всеволожске под Санкт-Петербургом (Россия) производит 17 миллионов единиц.шин в год

В настоящее время производство шин Nokian Tyres осуществляется на двух заводах: в Нокиа (Финляндия), где ежегодно производится 2,5 млн шин, и во Всеволожске под Санкт-Петербургом (Россия) - 17 млн/год.В 2020 году планируется открытие третьего завода в Дейтоне, штат Теннесси (США), где годовая производственная мощность завода достигнет 4 млн шин.

Зимние шины Nokian по лучшим ценам!

Фото: архив / Auto Świat

Ищете зимние шины? Вы можете найти их по лучшим ценам в польском Интернете!

В завод в России, введенный в эксплуатацию в 2005 году, вложено

1 трлн евро.На заводе во Всеволожске в настоящее время работает 1418 человек, продукция экспортируется более чем в 40 стран мира. Выпускает шины для легковых автомобилей, внедорожников и т.н. короткая серия по запросу. Это самый современный завод по производству шин в Европе и в то же время самый эффективный шинный завод в мире. В конце лета 2017 года завод во Всеволожске планирует выпустить 100-миллионную шину.

Шины Nokian Tyres проданы более чем в 3000 торговых точек в 63 странах.Целых 54 процента. продукции идет в страны Северной Европы (Финляндия - 16%, / Швеция - 14% / Норвегия - 13%) и Северную Америку (11%), 30% экспортируется в другие страны Европы. Польша является вторым рынком сбыта в Европе, где клиенты имеют в своем распоряжении 70 торговых точек. Целых 67 процентов. Продаваемые во всем мире шины Nokian являются зимними шинами.

.

Покупаем шины - насколько важна дата производства шин?

Заказываете четыре новые шины, платите много, а высылаете... старые. Ну, может быть, не старые, но и не совсем новые, например, несколько или несколько месяцев. Рекламировать? Договориться о скидке? Настроить и идти?

Есть новые шины?

Да, резина стареет.Между тем, однако, редко удается купить шины, выпущенные несколько недель назад. Чаще бывает так, что зимние шины, которые мы покупаем в октябре, произведены в марте и это самая младшая партия интересующей нас модели. Проходят месяцы, а иногда и… годы, прежде чем шины распределятся по складам импортеров в разных странах, прежде чем они будут куплены местными оптовиками и отправлены в магазины и индивидуальным покупателям.

Для шин, произведенных на Дальнем Востоке, возникают медленные морские перевозки и таможенные процедуры.Так месяцев, скажем, - до года. Однако можно предположить, что если мы покупаем шину старше одного года, значит, что-то не получилось - например, оптовик заказал слишком много шин, погода была неблагоприятная (например, зимы на практике не было) и он сделал не продать, он избавится от товара в ближайшие годы. Но что это меняет?

Дата производства шин: что говорят стандарты?

Существует польский стандарт, согласно которому неиспользованная шина не старше 36 месяцев считается полноценной шиной.Просто применение польских стандартов годами было добровольным. На самом деле совершенно законно предоставить покупателю шину, которая пролежала на складе четыре года, как новую. Это как купить, скажем, новый 4-летний стул. При покупке стула мы спрашиваем, когда он был произведен? Возможно нет! Просто шина сделана из резины, а резина стареет.

Что ломает шину?

Шины стареют во время вождения (износ протектора), а также когда автомобиль стоит без движения.На старение шин в первую очередь влияют внешние факторы: вода, соль, масла (дорожное покрытие не лишено масел!), неоптимальная температура и, прежде всего, УФ-излучение, то есть солнечный свет. Это важнее, чем мы можем подумать. Если мы всегда будем парковать машину на улице и всегда в одном и том же положении к солнцу, резина шин с одной стороны автомобиля может покрыться сетью микротрещин, а шины с другой стороны будут выглядеть красиво.

Или иначе: шины автомобиля, припаркованного снаружи, будут изнашиваться быстрее, чем шины автомобиля, обычно припаркованного в подземном гараже.Также стоит знать, что разные шины стареют (не путать с износом протектора) с разной скоростью: одни через 5 лет выглядят настолько плохо, что на них страшно ездить, а другие после 5 лет эксплуатации еще выглядят нормально. Большое влияние на неэлегантный серый вид шин оказывает способ мытья автомобиля: средства, используемые в автоматических мойках, и (прежде всего) щелочные препараты в бесконтактных мойках вызывают серый цвет резины. Между тем, непроданные шины обычно лежат в темном складе, который не имеет окон, не контактирует с химикатами, температура на складе никогда не бывает экстремальной.

Стоит ли покупать шины с «неправильной» датой производства или нет?

Если поставить рядом две неиспользованные шины, «старую» и «новую», то, скорее всего, невооруженным глазом не будет видно никакой разницы (особенно дорогих шин).Вы скажете: а если это шины из разных партий, то они могут как-то отличаться, а шины на одной оси должны быть одинаковыми, верно? Расслабляться. Различия, наверное, есть, но они настолько малы, что их невозможно измерить. В любом случае, шины, которые отличаются по дате выпуска на неделю или несколько недель, тоже теоретически могут отличаться.

Только крупнейшие интернет-магазины и только на выгодных условиях могут позволить себе подбор шин одинаковой даты производства перед отправкой покупателю.Чаще всего при покупке четырех шин мы получаем резинки, одной из которых полгода, другой 9 месяцев, может год. Что лучше? Неизвестно! Может случиться так, что самую старую шину легче всего отбалансировать, а значит, и лучшую - случайно, конечно.

Совет: возраст шины, если речь идет о годе, двух или трех, лучше вообще не волноваться, это пустая трата времени.Однако если шина более старая, то – хотя она, вероятно, ничем не отличается от той, что была произведена вчера, – есть место для переговоров о цене. Стоит воспользоваться тем фактом, что шинные дилеры находятся под давлением клиентов, которые хотят, чтобы шины были произведены вчера. Так что относитесь к старым шинам как к возможности — на скидку можно и нужно рассчитывать.

Пригодность шины к эксплуатации: 10 лет и достаточно!

Однако производители шин соглашаются: по соображениям безопасности шины не должны использоваться более 10 лет с даты изготовления.Это, конечно, договорное ограничение и должно рассматриваться как таковое: шина, которая используется регулярно, но на очень короткие расстояния, устанавливается на колеса автомобиля, припаркованного в подземном гараже, не имеет трещин и может быть безопасной. еще дольше. В свою очередь, младшая покрышка, покрытая сетью видимых невооруженным глазом микротрещин, — плохая покрышка! Вернее, не сломается, но гнилой борт шины означает и гнилой протектор с неоптимальной жесткостью. На утилизацию!

И еще: больше, чем технически, нас должен беспокоить "возраст модели".Производители шин обновляют свою продукцию каждые несколько лет и если мы покупаем шины, которые находятся на рынке 6 лет или это уже модель, снятая с производства, есть риск, что через два года, когда мы сломаем одну, мы не сможем чтобы купить такую ​​же шину - нам придется купить две другие. Но это, по сути, единственный риск.

Самый широкий выбор зимней резины по самым низким ценам

.90 000 Работа на производстве - как делается шина?

Добавлено в понедельник, 25 ноября 2019 г., в 13:00

Вопреки видимому, произвести шину не так-то просто. Особенно сегодня, когда мы многого требуем от автомобильных шин. Он должен обеспечивать сцепление в сложных условиях и кратчайший тормозной путь, и в то же время быть максимально тихим и способствовать все меньшему и меньшему расходу топлива за счет снижения сопротивления качению. Кто следит за тем, чтобы он выполнял свою роль? Над ним работает целая команда людей, в том числев операторы станков по производству шин. Как выглядит работа на этой должности? Мы проверили это на заводе Bridgestone в Познани.

На заводе Bridgestone в Познани ежедневно с конвейеров сходит более 32 000 шин, которые затем используются самыми популярными марками автомобилей во всем мире. Только в столице Великой Польши за их производство отвечают почти две тысячи сотрудников. Среди них большая группа операторов станков по производству шин. Они являются очень важным звеном в этом сложном процессе.

С современными машинами для вас

Лицо, работающее в Bridgestone Poznań в качестве оператора, в первую очередь отвечает за эксплуатацию оборудования для производства шин. Те, которые используются на этом заводе, очень технологичны - завод в Познани является одним из самых современных производственных предприятий этого японского концерна. Кроме того, он постоянно развивается, в т.ч. с целью повышения комфорта сотрудников.- Мы инвестируем, прежде всего, в современные технологические решения, а также модернизируем и оптимизируем действующие линии и производственные процессы. Мы используем самые современные технологии, доступные на рынке, и высокоэффективные инновационные устройства, — говорит Роман Сташевски, управляющий директор Bridgestone Poznań.

"Кажется так просто..."

Рабочий день может показаться немного однообразным, но не здесь! - Больше всего меня удивил сам процесс изготовления шины.Это кажется таким простым, но на самом деле это совсем другое, — говорит Збигнев, который уже 20 лет работает оператором производства в Bridgestone Poznań. - Для меня был неожиданным сам процесс изготовления материалов, упаковка шин и вулканизация. Я работаю здесь уже много лет и постоянно поражаюсь тому, как технологии в производстве шин развиваются год от года и позволяют производить все более и более качественные шины, — добавляет он.

Не только обязанности

Работа в Bridgestone Poznań означает... не только работа. - Мне очень нравятся всевозможные мероприятия, организуемые нашей компанией, такие как пикники, на которые мы можем съездить всей семьей и все отлично проведут время. Также здорово, когда организуются различные соревнования, например рыбалка или волейбол, – говорит Збигнев. Сотрудники Bridgestone Poznań также с удовольствием участвуют в других спортивных мероприятиях – только в последние несколько месяцев вы могли встретить их, например, на трассе марафона и полумарафона в Познани, Европейском забеге в Гнезно или Гонке на выживание.Участие в этих и многих других спортивных мероприятиях софинансируется заводом – и это только одна из всей совокупности льгот. В социальный пакет также входит Пенсионная схема для сотрудников (Bridgestone оплачивает весь взнос), скидки на шины и телекоммуникационные услуги, групповое страхование, субсидии на поездки или спортивную карту. Это не конец. «Мое любимое пособие — это частная медицинская страховка, — говорит Збигнев, работающий в Bridgestone Poznań. - Мы всей семьей очень часто им пользуемся, потому что он позволяет попасть ко всем нужным нам специалистам, - резюмирует он.

Хотели бы вы присоединиться к команде операторов машин для производства шин в Bridgestone Poznań? У нас хорошие новости! Завод в настоящее время ведет набор на эту вакансию - зайдите на www.bridgestone-poznan.pl и узнайте больше!

.

Смотрите также