Как устроен карбюратор

Устройство и принцип работы карбюратора

До середины 80-х бензиновые двигатели внутреннего сгорания на легковых и легких грузовых автомобилях массово оснащались карбюраторами. Такие двигатели работают по принципу сгорания заранее приготовленной внешним устройством топливно-воздушной смеси в цилиндрах мотора. Указанная рабочая смесь состоит из капель горючего и воздуха. Карбюратор отвечает за процесс, подразумевающий образование смеси из этих компонентов в нужной пропорции для максимальной эффективности работы ДВС. Простейший карбюратор представляет собой механическое дозирующее устройство.

Содержание статьи

Немного истории

Ранние разработки на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования.

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным, дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование привычного для нас сегодня жидкого топлива.

Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха. Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях.

Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов. Для получения качественной топливно-воздушной смеси горючее в первом устройстве нагревалось, а его пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения.

Разработки в данной области продолжились, а уже через год талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

Модернизация

Главным направлением дальнейшей работы инженеров стала максимальная автоматизация всех процессов смесеобразования. Над совершенствованием конструкции карбюратора трудились лучшие умы многих компаний по производству автомобилей и сопутствующего оборудования. По этой причине можно встретить великое множество простых и сложных моделей карбюраторов от многочисленных мировых производителей.

Дальнейшее развитие

Карбюраторы стали активно вытесняться инжекторными системами только в конце XX века. До этого времени конструкцию карбюратора усиленно совершенствовали. Последними витками эволюции карбюраторного впрыска стали карбюраторы под контролем электроники. В таких карбюраторах имелось несколько электромагнитных клапанов, работу которых контролировало специальное устройство управления. Для примера можно упомянуть марку карбюратора Hitachi. В конструкции насчитывалось без малого 5 клапанов, а заслонки управлялись электронным способом.

Последнее поколение конструктивно сложных карбюраторов отлично демонстрирует уже упомянутая модель карбюратора Hitachi. Этот карбюратор устанавливался на автомобили марки Nissan в самом конце 80-х и в начале 90-х годов. Сложность этого поколения карбюраторов заключается в большом количестве вспомогательных устройств, особенно если сравнивать продукт Hitachi с примитивным «Солекс», который ставился на ВАЗ.

Вспомогательные устройства отвечали за стабилизацию работы карбюратора в различных режимах. К таким режимам и особенностям эксплуатации можно отнести резкий сброс газа, режим холостого хода в процессе простоя на автомобиле с автоматической КПП, выравнивание и стабилизацию оборотов силового агрегата после включении климатической установки, а также многие другие.

Доведенный до совершенства карбюратор последних поколений базово состоял из многочисленных устройств. Мы назовем только некоторые из них для ознакомления:

Система регулирования температуры наружного воздуха;.
Обогреватель впускного коллектора;
Клапан прекращения подачи топлива;
Клапан устройства обогащения смеси;
Биметаллическая пружина воздушной заслонки в устройстве механизма открытия дросселя;
Система быстрого холостого хода и т.д;

Такие устройства относятся к последним «электронным» карбюраторам. Дополнительные элементы в этих моделях были выполнены в виде отдельных аналоговых устройств. Устройства управлялись простейшей электроникой или работали по принципу саморегулирования (биметаллическая пружина).

Примечательно то, что простые механические карбюраторы являются очень универсальными устройствами и могут быть установлены при помощи переходника на разные модели автомобилей. Отличным примером является все тот же прекрасно известный отечественным автомобилистам карбюратор «Солекс».

Карбюратор и инжектор

Далее в истории систем топливоподачи и смесеобразования сначала появился моновпрыск (моноинжектор), а полностью электронный впрыск и производительные топливные форсунки окончательно вытеснили морально устаревшие карбюраторы.

Главным преимуществом инжектора является намного более точное и своевременное дозирование топлива для получения нужных пропорций топливно-воздушной смеси. Появление и внедрение в автоиндустрию доступных по цене микропроцессоров в итоге привело к тому, что необходимость в сложном карбюраторе и дополнительных устройствах в его конструкции попросту исчезла. Все функции отдельных элементов карбюратора взял на себя один единственный блок управления (ЭБУ), а в конструкции инжектора установили простые устройства исполнения.

Ошибочно полагать, что инжектор является более экономичным решением сравнительно с карбюратором. Хорошо отстроенный карбюратор демонстрирует схожие показатели по расходу топлива. Популярность распределенного впрыска обусловлена тем, что именно такой механизм топливоподачи способен соответствовать всем жестким современным нормам и требованиям по экологичности ДВС. Карбюратор удовлетворить такие требования не может, что обусловлено его конструктивными особенностями и производительностью жиклеров.

Сегодня карбюраторный впрыск встречается только на тех двигателях, основным назначением которых является целевая установка на спецтехнику. Причиной такого решения стала уязвимость электронных инжекторных систем во время тяжелых условий эксплуатации. Электронные узлы и модули инжектора страдают от повышенной влажности и загрязненности, а форсунки чувствительны к качеству топлива. Для примера стоит сказать, что однозначно лучше установить на транспортное спецсредство при использовании такового на болотах именно механический карбюратор, который не перегорит. Такой карбюратор всегда можно с легкостью обслужить, почистить и просушить при необходимости.

Виды карбюраторов

Как мы уже говорили, процесс модернизации карбюраторов породил большое количество видов данного устройства от разных производителей. Все это многообразие карбюраторов условно можно разделить на три группы:

барботажный;
мембранно-игольчатый;
поплавковый;

Два первых типа карбюраторов уже давно практически не встречаются, так что останавливаться на этих конструкциях мы не будем. Целесообразнее рассмотреть поплавковый карбюратор, который еще можно увидеть в различных модификациях на гражданских автомобилях эпохи 90-х в наши дни.

Устройство поплавкового карбюратора

Главной задачей карбюратора является смешение топлива и воздуха. Разные модели карбюраторов осуществляют этот процесс по схожему принципу. Поплавковый карбюратор состоит из следующих элементов:

поплавковая камера;
поплавок;
запорная игла поплавка,
жиклер;
смесительная камера;
распылитель;

трубка Вентури;
дроссельная заслонка;

Поплавковый карбюратор устроен так, что к его поплавковой камере подведена специальная магистраль. По этой магистрали из топливного бака в карбюратор подается топливо. Регулирование количества топлива в камере осуществляется посредством двух элементов, которые взаимосвязаны. Речь идет о поплавке и игле. Падение уровня топлива в поплавковой камере означает, что и поплавок опустится вместе с иглой. Таким образом получится, что опустившаяся игла откроет доступ для проникновения в камеру следующей порции горючего. При заполнении камеры бензином поплавок поднимется, а игла при этом параллельно перекроет горючему доступ.

В нижней части поплавковой камеры находится следующий элемент под названием жиклер. Жиклер выполняет функцию калибратора и обеспечивает дозирование подачи горючего. Через жиклер топливо попадает в распылитель. Так происходит перемещение нужного количества горючего из поплавковой камеры в смесительную камеру. В смесительной камере происходит процесс приготовления рабочей топливно-воздушной смеси.

Конструктивно смесительная камера имеет диффузор. Указанный элемент создан для того, чтобы увеличивать скорость воздушного потока. Диффузор отвечает за создание разрежения воздуха в непосредственной близости от распылителя. Это помогает вытягивать топливо из поплавковой камеры, а также способствует лучшему его распылению в смесительной камере. Таково базовое устройство простого поплавкового карбюратора.

Дроссельная заслонка : холодный пуск и холостой ход

То количество рабочей топливно-воздушной смеси, которое поступит в цилиндры двигателя, будет зависеть от положения дроссельной заслонки. Заслонка имеет прямую связь с педалью газа. Но это еще не все.

Некоторые автомобили с карбюратором имели дополнительное устройство для управления дроссельной заслонкой. Этот элемент хорошо знаком любителям старой «классики» от ВАЗ. В народе это устройство автомобилисты прозвали «подсос», а само устройство создано для холодного запуска. Элемент выполнен в виде специального рычага, который находится в нижней части торпедо со стороны водителя.

Рычаг позволяет дополнительно управлять дроссельной заслонкой. Если вытянуть «подсос» на себя, в таком случае заслонка прикрывается. Это позволяет ограничить доступ воздуха и увеличить уровень разрежения в смесительной камере карбюратора.

Бензин из поплавковой камеры при повышенном разрежении вытягивается в смесительную камеру намного интенсивнее, а недостаточное количество поступившего воздуха заставляет карбюратор готовить для двигателя обогащенную рабочую смесь. Именно такая смесь лучше всего подходит для уверенного запуска холодного мотора.

Стоит отметить, что первым во всей конструкции подвергся последующей модернизации именно холодный пуск, уже знакомый нам под названием «подсос». К простейшим же карбюраторам заслуженно относится некогда распространенный и популярный карбюратор «Солекс», которому многим обязана линейка классических автомобилей ВАЗ.

Работа карбюраторного двигателя в режиме холостого хода осуществляется следующим образом:

карбюратор оборудован специальными дополнительными воздушными жиклерами. Эти жиклеры отвечают за подачу строго дозированного количества воздуха;
воздух проходит под дроссельной заслонкой и далее по рабочему алгоритму смешивается с бензином. При этом весь процесс происходит тогда, когда педаль газа не выжата и отпущена;

Вот так и выглядит базовое устройство и принцип работы карбюратора поплавкового типа.

Сильные и слабые стороны устройства

Главным достоинством карбюратора является его доступная по цене ремонтопригодность. В свободной продаже по сей день существуют специальные ремонтные комплекты, которые позволяют вернуть карбюратор в строй достаточно быстро. Для ремонта карбюратора не требуется арсенал какого-либо специального оборудования, а отремонтировать устройство при наличии определенных умений и навыков под силу практически любому автомобилисту.

Механический карбюратор не так сильно боится загрязнений и воды, так как их попадание не может окончательно вывести его из строя. В этом одновременно кроется как сильная, так и слабая сторона устройства. Карбюратор нужно достаточно часто подстраивать и обязательно чистить по сравнению с инжекторным впрыском, но он выносливее электронных решений при возникновении ряда таких условий, которые относятся к тяжелым или даже экстремальным условиям эксплуатации.

К дополнительным плюсам карбюратора относят его меньшую чувствительность к топливу низкого качества, а процесс чистки не представляется сложным. Хотя карбюратор и является относительно сложным устройством, но диагностировать неисправности и обслуживать его определенно проще сравнительно с забитой или неисправной инжекторной системой.

К главным минусам карбюратора можно отнести необходимость его регулярной чистки и подстройки. Карбюратор может преподнести сюрпризы в процессе эксплуатации, так как наблюдается зависимость от внешних погодных условий. В зимний период в корпусе карбюратора может накапливаться и затем замерзать конденсат. В жару карбюратор склонен к перегреву, что ведет к интенсивному испарению горючего и падению мощности ДВС.

Последним аргументом против карбюратора является повышенная токсичность выхлопа, что и привело к отказу от его использования на современных авто по всему миру. Сегодня карбюратор оправданно считается безнадежно устаревшим «классическим» решением.

Устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ

Дорогие друзья, в данном мануале мы попытаемся на пальцах объяснить основные принципы работы любого карбюратора, о его устройстве, с иллюстрациями и достаточно подробными комметариями. Особенно полезной будет эта статья для новичков, которые хотят разобраться в теме. В статье мы рассмотрим следующие моменты:

Режимы работы двигателя и состав горючей смеси, систему холостого хода и переходную систему, устройство поплавковой камеры и принципы ее работы, главную дозирующую систему карбюратора, систему пуска, принцип работы эконостата и многое другое. Ведь от правильной работы всех этих узлов напрямую зависит аппетит вашего авто. Он может быть как выше так и ниже того, который указан в технических характеристиках вашей машины. К примеру расходы Ваз - 2114, 2110, 2112 можете узнать пройдя по ссылке, паспортные расходы семерки ВАЗ-2107 можете глянуть здесь, и т.д. В общем запаситесь терпением, попкорном и приготовьтесь к интересному чтиву.

Режимы работы двигателя и состав горючей смеси

СОСТАВ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ Для работы двигателя внутреннего сгорания необходима смесь топлива с воздухом. В карбюраторных двигателях топливо (бензин) смешивается с воздухом в определенной пропорции вне цилиндров и, частично испарившись, образует горючую смесь. Этот процесс называется карбюрацией, а прибор, приготавливающий такую смесь, — карбюратором. Смесь, пройдя по впускному трубопроводу, попадает в цилиндры двигателя, где смешивается с остатками горячих отработавших газов, образуя рабочую смесь. Частички распыленного топлива при этом испаряются. Для пуска двигателя и его работы на разных режимах, необходим различный состав горючей смеси. Поэтому карбюратор устроен так, что позволяет изменять количественное соотношение распыленного топлива и воздуха в смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Для полного сгорания 1 кг топлива необходимо около 15 кг воздуха. Топливовоздушная смесь в такой пропорции называется нормальной. Режим работы двигателя на этой смеси имеет удовлетворительные показатели по экономичности и развиваемой мощности. Незначительное увеличение количества воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с его нормальным содержанием (но не более 17 кг) приводит к обеднению смеси. На обедненной смеси двигатель работает в наиболее экономичном режиме, т.е. расход топлива на единицу развиваемой мощности минимален. Полную мощность на такой смеси двигатель не разовьет. При избытке воздуха (17 кг и более) образуется бедная смесь. Двигатель на такой смеси работает неустойчиво, при этом расход топлива на единицу вырабатываемой мощности возрастает. На смеси переобедненной, содержащей более 19 кг воздуха на 1 кг топлива, работа двигателя невозможна, так как смесь не воспламеняется от искры. Небольшой недостаток воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с нормальным (от 15 до 13 кг) способствует образованию обогащенной смеси. Такая смесь позволяет двигателю развивать максимальную мощность при несколько повышенном расходе топлива. Если воздуха в смеси меньше 13 кг на 1 кг топлива, смесь богатая. Из-за недостатка кислорода топливо сгорает не полностью. Двигатель на богатой смеси работает в неэкономичном режиме, с перебоями и при этом не развивает полной мощности. Переобогащенная смесь, содержащая менее 5 кг воздуха на 1 кг топлива, не воспламеняется — работа двигателя на ней невозможна. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ При пуске холодного двигателя часть распыляемого топлива оседает на стенках впускного трубопровода, а часть испарившегося топлива, попав в цилиндры, конденсируется на стенках. К тому же при низкой температуре воздуха смесеобразование ухудшается, т. к. замедляется испарение бензина. Поэтому для пуска холодного двигателя необходимо, чтобы карбюратор приготовил переобогащенную топливовоздушную смесь. РАБОТА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ На холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя невелика, а дроссельные заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Из-за этого вентиляция цилиндров не столь эффективна, по сравнению с работой на средней и высокой частотах вращения коленчатого вала и мало количество горючей смеси, поступающей в двигатель. В рабочей смеси содержится большое количество отработавших (остаточных) газов. Поэтому для устойчивой работы двигателя на холостом ходу необходима обогащенная смесь. РЕЖИМ ЧАСТИЧНЫХ НАГРУЗОК На режиме частичных нагрузок от двигателя не требуется полная мощность. Дроссельные заслонки открыты не полностью, но вентиляция цилиндров хорошая. Поэтому на этом режиме достаточно обедненной горючей смеси. Соотношение развиваемой двигателем мощности к количеству потребляемого топлива позволяет считать режим частичных нагрузок самым экономичным. РЕЖИМ ПОЛНОЙ НАГРУЗКИ На режиме полной нагрузки от двигателя требуется максимальная или близкая к максимальной мощность. Двигатель при этом работает на высоких оборотах, а дроссельные заслонки полностью (или почти полностью) открыты. Для этого режима требуется обогащенная смесь, обладающая повышенной скоростью сгорания. РЕЖИМ РЕЗКОГО УВЕЛИЧЕНИЯ НАГРУЗКИ При работе двигателя в режиме резкого увеличения нагрузки, например при разгоне автомобиля, необходима обогащенная смесь. Но поскольку процесс смесеобразования обладает некоторой инертностью, чтобы предотвратить возникновение «провала» при наборе скорости, требуется дополнительное кратковременное обогащение горючей смеси. Для этого дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в смесительную камеру карбюратора.

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА

Современные карбюраторы оснащены десятком различных систем и устройств, которые имеют разветвленную сеть каналов, многочисленные калиброванные отверстия, сложные рычажные передачи и пневматические камеры. Сразу разобраться в этом хитросплетении непросто. Поэтому полезно рассмотреть все основные системы по отдельности на примере упрощенных схем. И начать следует с принципа работы и устройства простейшего карбюратора.

Конструкция простейшего карбюратора

Для работы бензинового двигателя необходимо во всасываемый воздух добавлять топливо, которое затем сгорает в цилиндре при рабочем ходе поршня. Чтобы топливо надежно воспламенялось и полностью сгорало, необходимо тщательно перемешивать его с воздухом и при этом выдерживать оптимальный со-став горючей смеси на всех режимах работы двигателя. Эти функции выполняет карбюратор, соединенный впускным трубо-проводом с цилиндрами двигателя. Простейший карбюратор состоит из двух камер: поплавковой и смесительной. Процесс приготовления горючей смеси продолжается на всем пути движения топлива и воздуха по впускному тракту, вплоть до цилиндров, но начинается с распы-ления топлива в смесительной ка-мере карбюратора. Для этого в смесительной камере установлен распылитель в виде трубки. Срез трубки выведен в центр диффузора камеры. Диффузор — это участок сужения смесительной камеры. Скорость воздушного потока в диффузоре возрастает, и у распылителя возникает разрежение. Под действием этого разрежения топливо вытекает из распылителя и интенсивно перемешивается с воздухом. В распылитель топливо поступает из поплавковой камеры, с которой он связан каналом. В канале установлен жиклер — пробка со сквозным отверстием определенных размеров и формы. Жиклер ограничивает поступление топлива в рас-пылитель. Одно из условий нормальной работы карбюратора — правильная установка уровня топлива в поплавковой камере. Поддерживается уровень топлива в камере при помощи поплавкового механизма с игольчатым клапаном. Топливо подается в поплавковую камеру по топливо-проводу. По мере заполнения камеры поплавок поднимается, а игла запирает отверстие клапана, при этом вытесняемый топливом воздух выводится наружу через специальное отверстие. Поплавковая камера и распылитель представляют собой сообщающиеся сосуды. Уровень топлива в поплавковой камере устанавливается так, чтобы он находился чуть ниже среза распылителя. При повышенном уровне топливо будет выходить из распылителя, переобогащая смесь, при пониженном — поступление топлива в распылитель недостаточно, в результате чего образуется сильно обедненная горючая смесь. Для того чтобы изменять состав смеси, в смесительной камере над диффузором установлена воздушная заслонка. По мере закрывания воздушной заслонки смесь будет обогащаться. Чрезмерное прикрывание заслонки приведет к переобогащению смеси и остановке двигателя. Для регулировки количества топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры, в нижней части смесительной камеры установлена дроссельная заслонка. Когда воздушная и дроссельная заслонки полностью открыты, сопротивление потоку воздуха минимально. Простейший карбюратор готовит горючую смесь оптимального состава только в определенном диапазоне частот вращения коленчатого вала. Диапазон зависит от пропускной способности жиклера, сечения диффузора, уровня топлива и положения дроссельной заслонки. Автомобильный двигатель должен работать в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала и при постоянно изменяющейся нагрузке. Для приготовления смеси оптимального состава на всех возможных режимах работы автомобильные карбюраторы оборудованы дополнительными системами.

Главная дозирующая система

Главная дозирующая система карбюратора предназначена для подачи основного количества топлива на всех режимах работы двигателя, кроме режима холостого хода. При этом на средних нагрузках она должна обеспечивать приготовление требуемого количества обедненной смеси приблизительно постоянного состава. В простейшем карбюраторе по мере открытия дроссельной заслонки увеличение расхода воздуха, проходящего через диффузор, про-водит медленнее, чем увеличение расхода топлива, вытекающего из распылителя. Горючая смесь становится богатой. Чтобы исключить переобогащение смеси, необходимо компенсировать ее состав воздухом в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. В карбюраторе такое возмещение осуществляет главная дозирующая система. В карбюраторах «Солекс» компенсация осуществляется пневматическим торможением: топливо в распылитель поступает не непосредственно из поплавковой камеры, а через эмульсионный колодец — вертикальный канал, в котором установлена эмульсионная трубка. Стенки трубки имеют отверстия для выхода воздуха, поступающего в нее сверху через воздушный жиклер. Поступление топлива в эмульсионный колодец определяется топливным жиклером. В эмульсионном колодце топливо смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионной трубки. В результате в распылитель попадает топливная эмульсия, а не чистое топливо. По мере открытия дроссельной заслонки в диффузоре увеличивается разрежение и возрастает истечение эмульсии из распылителя. Одновременно растет поступление воздуха в эмульсионный колодец через воздушный жиклер, из за чего уменьшается поступление топлива из поплавковой камеры через топливный жиклер. Количество топлива, проходящего через жиклер, соответствует поступающему в диффузор количеству воздуха, что и обеспечивает компенсацию состава смеси. Требуемый состав горючей смеси задается подбором проходных сечений топливного и воздушного жиклеров, а также типом эмульсионной трубки.

СБАЛАНСИРОВАННАЯ ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА

В простейшем карбюраторе поплавковая камера связана с атмосферой через отверстие в крышке. В процессе эксплуатации по мере загрязнения воздушного фильтра в диффузоре такого карбюратора будет возрастать разрежение и, следовательно, смесь начнет обогащаться. Чтобы исключить влияние загрязнения воздушного фильтра на состав горючей смеси, внутренняя полость поплавковой камеры соединена ка-налом с горловиной карбюратора.

Система холостого хода и переходная система

Для. работы двигателя на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала требуется малое количество горючей смеси. Следовательно, дроссельная заслонка должна быть почти полностью закрыта. При этом разрежение в диффузоре недостаточно для вступления в работу главной дозирующей системы. Поэтому карбюратор дополнительно оборудован системой холостого хода, которая готовит топливовоздушную смесь в количестве, обеспечивающем устойчивую работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке. Каналы системы холостого хода связывают задроссельное пространство (полость впускного трубопровода) с эмульсионным ней частью смесительной камеры. При работе двигателя на холостом ходу под дроссельной заслонкой об-разуется высокое разрежение. Под действием разрежения топливо из эмульсионного колодца проходит в топливный канал холостого хода, где смешивается с воздухом, поступающим по воздушному каналу из верхней части смесительной камеры. Соотношение топлива и воздуха в эмульсии определяется пропускной способностью топливного и воздушного жиклеров, которые установлены в каналах холостого хода. Далееэмульсия поступает в задроссельное пространство, где смешивается с воздухом, проходящим через зазор между стенкой камеры и заслонкой. Зазор регулируется упорным винтом «количества»(SOLEX). Количество топливной эмульсии, проходящее по каналу в задросельное пространство, регулируется винтом с конусообразным наконечником (винтом «качества»). При заворачивании винта проходное сечение канала уменьшается. И наоборот. При плавном открытии дроссельной заслонки расход воздуха через смесительную камеру увеличивается, а количество поступающей эмульсии остается на прежнем уровне. Разрежение в диффузоре при этом еще недостаточно для вступления в работу главной дозирующей системы. В результате смесь обедняется и в работе двигателя наблюдается «провал». Для обеспечения плавного перехода от холостого хода к режиму средней нагрузки служит переходная система, которая объединена с системой холостого хода. Канал переходной системы соединяет эмульсионный канал системы холостого хода снаддроссельным пространством смесительной камеры. Выходное отверстие канала расположено таким образом, что, после приоткрытия дроссельной заслонки, оно оказывается в зоне разрежения; через него поступает дополнительное количество эмульсии в смесительную камеру, сглаживая переход от одного режима работы двигателя к другому. На холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта, часть воздуха через канал переходной системы подмешивается к топливной эмульсии. Изменение состава смеси компенсируется подбором жиклеров. При заворачивании винта «количества» дроссельная заслонка приоткрывается. В результате расход воздуха через канал переход ной системы уменьшается, а через зазор между стенками смесительной камеры и заслонкой увеличивается. Количество горючей смеси, поступающей в двигатель, увеличивается, и частота вращения коленчатого вала возрастает. При отворачивании винта заслонка закрывается и частота вращения коленчатого вала снижается.

Ускорительный насос

Главная дозирующая система обеспечивает бесперебойную работу двигателя только при очень плавном открытии дроссельной заслонки. При резком открытии заслонки (например, для интенсивного разгона автомобиля) в первый момент процесс смесеобразования нарушается. Чтобы исключить «провал» в работе двигателя на этом режиме, карбюратор оснащен специальным устройством — ускорительным насосом. Он предназначен для кратковременного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки. На карбюраторах широко применяется ускорительный насос диафрагменного типа с приводом от оси дроссельной заслонки. При открытии заслонки кулачок, механически связанный с ее осью, поворачивается и нажимает толкатель диафрагмы. Когда дроссельная заслонка закрывается, кулачок перестает воздействовать на толкатель. Диафрагма под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение, создавая разрежение в полости насоса. Шарик нагнетательного клапана при этом закрывает отверстие в колодце под распылителем, шарик всасывающего клапана пропускает топливо в насос. Бензин из поплавковой камеры проходит через всасывающий клапан, заполняя полость насоса. При резком нажатии педали «газа», кулачок давит на телескопический толкатель, сжимая его пружину. При этом шарик нагнетательного клапана под давлением топлива приподнимается, открывая путь топливу из полости насоса в распылитель. Резкого перемещения диафрагмы не происходит, т.к. топливо не может быстро пройти через малое выходное отверстие распылителя. Поскольку пружина толкателя жестче возвратной пружины диафрагмы, первая, преодолевая сопротивление последней, перемещает диафрагму, вытесняя порцию топлива через нагнетательный клапан и распылитель в смесительную камеру карбюратора. Процесс впрыскивания получается растянутым по времени до нескольких секунд. Этим обеспечивается устойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, и, кроме того, диафрагма предохраняется от разрыва под действием давления топлива.

Система пуска

При пуске двигателя частота вращения коленчатого вала невелика, разрежение во впускной системе мало, и бензин плохо испаряется. К тому же, как уже было отмечено ранее, на холодном двигателе, особенно при низкой температуре окружающего воздуха, большая часть образовавшихся паров топлива конденсируется во впускном тракте. Поэтому для стабильного пуска двигателя необходимо приготовить в карбюраторе заведомо переобогащенную топливовоздушную смесь. Для этого следует закрыть воздушную заслонку и приоткрыть дроссельную. Тогда в диффузоре создается разрежение, достаточное для вытекания необходимого количества топлива из распылителя даже при медленном вращении коленчатого вала. Образуется рабочая смесь, пригодная для пуска двигателя. Но как только в цилиндрах появятся первые вспышки, чтобы двигатель не заглох от пере-обогащения, необходимо приоткрыть воздушную заслонку, открывая путь воздуху в диффузор. Для выполнения этих операций карбюратор дополнен специальным пусковым устройством. На карбюраторах двигателей отечественных автомобилей широко применяется пусковое устройство с ручным управлением. Оно состоит из воздушной заслонки, автоматического устройства ее приоткрывания и элементов привода. Воздушную заслонку водитель закрывает из салона автомобиля при помощи рукоятки, которая связана тягой с приводом заслонки. Привод обеспечивает заслонке возможность слегка приоткрываться, а возвратная пружина стремится удержать ее в закрытом положении. На карбюраторе установлено устройство, автоматически приоткрывающее воздушную заслонку на необходимую величину, что предотвращает переобогащение горючей смеси сразу после пуска. Устройство состоит из камеры с диафрагмой, пружины и тяги. Камера каналом связана с задроссельным пространством карбюратора. С началом устойчивой работы двигателя за дроссельной заслонкой происходит резкое увеличение разрежения, откуда по каналу оно передается в камеру. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, перемещается и через тягу приоткрывает воздушную заслонку, обедняя смесь. Благодаря тому что заслонка закреплена на оси несимметрично, под действием разрежения, в смесительной камере она стремится открыться, «помогая» пусковому устройству. Воздушная заслонка связана с дроссельной заслонкой механизмом, обеспечивающим приоткрывание дроссельной заслонки при полном закрытии воздушной. Величина приоткрывания дроссельной заслонки должна обеспечить стабильную работу холодного двигателя при прогреве. По мере прогрева двигателя водитель вручную открывает воздушную заслонку и прикрывает дроссельную, снижая частоту вращения коленчатого вала до минимально устойчивой.

Экономайзер мощностных режимов

Для получения от двигателя максимальной мощности необходима обогащенная горючая смесь. Для ее приготовления карбюратор оборудован специальной системой, называемой экономайзером мощностных режимов. Система обеспечивает поступление дополнительного топлива в распылитель, минуя главный топливный жиклер. Для включения экономайзера мощностных режимов применяется пневматический или механический привод. Пневматическийпривод срабатывает при падении разрежения в смесительной камере, а не по мере открывания дроссельной заслонки. Это дает возможность в нужной степени обогащать смесь при разгоне автомобиля, обеспечивая хорошую приемистость, и сохранять обедненную смесь при равномерном движении, обеспечивая экономичность. При прикрытой дроссельной заслонке разрежение из задроссельного пространства поступает по каналу к диафрагме экономайзера. При этом диафрагма сжимает возвратную пружину, а ее толкатель не касается шарика клапана экономайзера, и клапан закрыт. При открытии дроссельной заслонки разрежение под ней (соответственно и у диафрагмы) уменьшается. Под действием пружины диафрагма смещается, и ее толкатель, утапливая шарик клапана, открывает канал экономайзера. Дополнительное топливо из поплавковой камеры поступает в распылитель главной дозирующей системы, обогащая смесь.

Эконостат

Эконостат предназначен для дополнительного обогащения горючей смеси на режимах максимальных нагрузок при высокой частоте вращения коленчатого вала. Эконостат — это распылитель, установленный в самой верхней части смесительной камеры, над диффузором. Топливо в него подается непосредственно из поплавковой камеры по каналу, в котором установлен топливный жиклер, предотвращающий переобогащение горючей смеси. Иногда, для более тонкой настройки экономайзера, в верхнюю часть канала дополнительно устанавливается воздушный жиклер. Через него подводится воздух, который смешивается в канале с топливом. Поскольку выходное отверстие распылителя расположено в зоне низкого разрежения, экономайзер вступает в работу только при полном открывании дроссельной заслонки. При этом частота вращения коленчатого вала должна быть достаточно высокой, чтобы в зоне выходного отверстия распылителя возникло разрежение, достаточное для подъема топлива в канале до уровня распылителя. Поступающее через распылитель топливо смешивается с потоком топливо-воздушной смеси, дополнительно обогащая ее.

Двухкамерный карбюратор

Для улучшения смесеобразования и распределения горючей смеси по цилиндрам необходимо обеспечить низкое сопротивление движению воздуха через диффузор карбюратора при больших нагрузках и поддерживать достаточное разрежение в нем при малых нагрузках. Этим требованиям в наибольшей степени удовлетворяет конструкция двухкамерного карбюратора с последовательным включением камер. Первая камера — основная — обеспечивает работу двигателя на режимах холостого хода, а также при малых и средних нагрузках. Вторая — дополнительная — включается в работу при больших нагрузках. Привод дроссельной заслонки второй камеры может быть механическим или пневматическим. В первом случае начало открывания заслонки второй камеры происходит при определенном угле открытия дроссельной заслонки первой камеры. Во втором случае момент открывания зависит от величины разрежения в смесительных камерах.

Устройство, настройка и неисправности карбюратора четырехтактного скутера

В статье подробно описано устройство и принцип работы карбюратора. Приведены возможные неисправности и способы их устранения, а так же рекомендации по настройке карбюратора.

Перед написанием этой статьи я почитал публикации о карбюраторах в рунете. Обнаружил только, что журнал «Мото» опубликовал подобную информацию в октябрьском номере 2005 г. Саму статью я так и не нашел.

Принцип работы карбюратора. Про принцип работы карбюратора написано много, на мой взгляд об этом рассказано наиболее полно и доступно в статье, найденной в интернете:

Принцип работы и регулировка карбюратора Многие рано или поздно сталкиваются по каким либо причинам с необходимостью регулировки карбюратора. Но не все знают как правильно это сделать. Данная статья может пригодится Вам в такой ситуации...
Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но немножко теории и Вам будет проще справиться с его настройкой.
Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок.
С азов и начнем.
Рассмотрим принцип работы карбюратора на примере рисунка 1:

Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь (смесь, которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз) подается во впускной коллектор, как показано на рисунке стрелкой 1 (впускной коллектор - это труба, соединяющая карбюратор с двигателем) и далее поступает в камеру сгорания. При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно атмосферного, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со стороны карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь.
На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор поступает по постепенно сужающемуся каналу. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается - течение увеличивается. Тоже происходит и в карбюраторе: движение воздуха убыстряется, что приводит к еще большему его разряжению. Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом. Получается топливовоздушная горючая смесь. Чем ниже давление в карбюраторе - тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом.
Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом? Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка газа? :о) Вот она то и управляет карбюратором. Рассмотрим рисунок 2 ниже:

Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры (почему поплавковой, мы расскажем ниже) а воздушная заслонка - перекрывает воздух.
Как же игла перекрывает канал топлива? Да очень просто! Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять сразу. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.

Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4.
Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (далее по тексту сократим холостые обороты - ХХ). Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.
Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой. Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт - тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая - приопускаете.

Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Что же это такое, жиклер?
Схематически в разрезе он выглядит как показано на рисунке 5:

Отверстие 1 в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет потреблять топлива или воздуха больше нормы. Жиклеры установлены на входах в каналы подачи топлива на основной и холостой ход. Также, иногда, вместо регулировочного винта качества воздушной смеси ХХ на входе в воздушный канал устанавливается жиклер. Плюсы данной конструкции - не требуется регулировать качество смеси, минусы - при износе со временем, либо при других факторах Вы не можете ничего отрегулировать.

Что же такое поплавковая камера? Это емкость в карбюраторе, где находится топливо. С помощью пластикового или железного поплавочка уровень бензина в камере всегда остается стабильным. Как только топливо начинает уменьшаться, поплавочек опускается и иголка, с которой он соединен, открывает отверстие подачи топлива из бензобака. Бензин начинает течь, поплавок снова поднимается и уровень стабилизируется.

Стоит упомянуть, что когда двигатель холодный, ему недостаточно топлива для нормального запуска и смесь нужна богаче. Согласитесь, крутить винты и менять жиклеры для этого не совсем удобно :о) Для этого создан дополнительный канал подачи топливной смеси, очень похожий на основной, только меньших размеров. Там также есть воздушная заслонка и игла, только управление заслонкой происходит в основном двумя способами:
1). Ручное управление. На руле установлен рычажок. На холодную Вы его поворачиваете, открывается дополнительный канал и поступает дополнительная смесь. По мере прогрева поворачиваем рычаг в исходное положение.
2). Автоматическое управление. Игла и заслонка соединены с устройством, которое принудительно нагревается. Нагрев зачастую происходит спиралью (подобной в кипятильнике), подключенной к генератору. При этом материал, который нагревает спираль, расширяется и толкает шток к которому и присоединена воздушная заслонка с иглой. Время прогрева рассчитано оптимальным образом, и по истечение определенного времени (приблизительно от 3 до 7 минут) канал полностью закрывается.

Следует учесть, что регулировку карбюратора нужно проводить только на хорошо прогретом двигателе. На холодном двигателе будет мешать не закрывшаяся заслонка дополнительной подачи топлива, неправильная работа двигателя по причине не полного его прогрева. Начинайте регулировку сразу после того Вы покатались на скутере или же после 10-15 минут прогрева.
Также перед регулировкой проверьте, а лучше смените на новую свечу зажигания. Проверьте загрязненность воздушного фильтра, прочисте его или смените на новый. Убедитесь что выхлопная система чиста. Желательно также промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюраторе.
Вот только после этого можно приступать к регулировкам.

А теперь сама регулировка карбюратора.
Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1 1/4 - 1 1/2 оборота. Заводим мотороллер.
Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 - 1/2 оборота.
Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.
В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый - значит в общем качество топливо нормальное. В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами. (*Источник - сайт moto.com.ua)

Устройство карбюратора четырехтактного скутера.

Ну теперь опишу особенности устройства и возможные неисправности (равно как и способы их устранения) карбюратора, установленного на 4-тактные скутеры. В общем, этот карбюратор хорошего качества. Только вот впускной патрубок имел на внутренней поверхности неровности и раковины, которые пришлось зашлифовать наждачной бумагой, а затем отполировать полировочной пастой.

Демонтаж. Снимаем сиденье с ящиком для шлема (4 гайки и 2 шурупа под ковриком, подробнее читайте в статье "Регулировка зазора клапанов"). Вот он, карбюратор.

Перед тем, как снимать карбюратор, необходимо почистить места его соединений с воздуховодом воздушного фильтра, всасывающим патрубком (переходником между цилиндром и карбюратором) и устройством запуска холодного двигателя (аналог «подсоса» на авто). Это предотвратит попадание посторонних частиц (как в карбюратор, так и в цилиндр).

Отвинчиваем 2 гайки (показаны красными стрелками), которыми прикреплен переходник к цилиндру (я считаю этот способ проще, но если Вы хотите, то можете ослабить винт хомута на переходнике и снять его с карбюратора).

Ослабляем винт хомута шланга воздушного фильтра и снимаем его с патрубка карбюратора.

Отсоединяем топливный шланг и шланг с патрубка, установленного на переходнике.(шланги указаны синими стрелками)

Отсоединяем тросик газа, для этого пропускаем его через прорезь рычага привода заслонки. Перед этим необходимо открутить контргайку регулятора натяжения тросика газа на карбюраторе и вытащить регулятор из отверстия (так проще, трос не натянут).

Снимаем пластмассовую крышку с устройства запуска и отвинчиваем два болта, крепящих механизм запуска холодного двигателя и вынимаем его. Если неподалеку расположен разъем, то отсоедините провод, идущий к термостату. На моем мопеде для разъединения штекера пришлось бы снимать всю облицовку, поэтому я решил отвинтить само устройство.

Все, карбюратор свободен, но в нем (точнее в поплавковой камере) еще находится бензин. Чтобы его слить, ослабляем спускной винт, расположенный на нижней поверхности карбюратора и сливаем бензин через спускной шланг в подходящюю емкость (в бензобак сливать не советую, так как на дне поплавковой камеры может присутствовать вода).

Теперь можно ослабить хомут переходника и снять переходник.

Итак, к устройству карбюратора.

Топливная игла

Снимаем крышку карбюратора (крышка вакуумной камеры). Она прикручена двумя болтиками одинаковой длины. Откручивать крышку надо осторожно, так как под ней стоит пружина.

Под крышкой находятся пружина, диафрагма со стаканом и топливная игла с колпачком. Доставать иглу аккуратно! На нее надеты шайба и резиновое колечко (выполняющее роль уплотнителя), они очень малы и их легко потерять.

Игла имеет 5 кольцевых вырезов, на один из которых надето кольцо. Переставляя это кольцо мы обедняем (при перестановке выше) или обогащаем (при перестановке ниже) топливную смесь. Обычно кольцо надето на среднюю прорезь. Оптимальным положением является то, в котором мотор не захлебывается.

Настройка карбюратора приведена выше. Хочу заметить, что настраивать надо сразу весь карбюратор, то есть положение топливной иглы и холостой ход. Настройку производить только на хорошо прогретом двигателе!

Как поднимается игла. При открытии заслонки создается разряжение в диффузоре (т.к. увеличивается скорость потока). Давление воздуха в вакуумной камере (над диафрагмой) понижается, стремясь к давлению в диффузоре. (Вакуумная камера и диффузор связаны посредством отверстия в дне стакана-заслонки) В это время давление воздуха под диафрагмой остается постоянным и равно атмосферному (полость под ней сообщается с атмосферой посредством канала в форме дуги, см. фото). Из-за разницы давлений поршень поднимается вверх, постепенно открывая диффузор и поднимая иглу. Таким образом двигатель постоянно получает смесь бензина и воздуха в нужном соотношении.

Поплавковая камера

Снимаем крышку поплавковой камеры, для этого откручиваем 3 болта одинаковой длины.

Вот так выглядит поплавковая камера изнутри.

В поплавок впаян язычек, который связан пружинкой с иглой. Если уровень топлива в карбюраторе уменьшается, то поплавок опускается и тянет иголку. Игольчатый клапан открывается и бензин поступает в поплавковую камеру. При достижением поплавом нормального положения, он давит язычком на иглу, которая в свою очередь закрывает клапан. При попадании грязи в игольчатый клапан, он не закрывается и происходит переполнение поплавковой камеры. Мотор начинает захлебываться, а бензин - вытекать из карбюратора. Проверить работоспособность клапана (даже при прикрученной крышке поплавковой камеры) можно с помощью резиновой груши. Для этого переворачиваем карбюратор, надеваем грушу на патрубок подачи топлива карбюратора и нажимаем на нее. Груша должна оставаться в сжатом положении около 20-30 секунд. Если же она сразу наполняется воздухом, то игольчатый клапан неисправен и нужно его прочистить. Для этого откручиваем болт, фиксирующий ось поплавка и достаем поплавок. Продуваем клапан воздухом и обдуваем иглу. Если это не помогло, то иглу придется сменить.

Переполнение поплавковой камеры может быть так же вызвано неправильной регулировкой положения поплавка. При этом нужно немного подогнуть язычек в сторону иголки. Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно с поиощью прозрачной трубки, надетой на сливной патрубок поплавковой камеры. При этом трубку нужно держать вертикально, параллельно боковой плоскости карбюратора.

Жиклеры

В центре поплавковой камеры установлены 2 жиклера. Чтобы их прочистить, необходимо продуть их сжатым воздухом. Если Вы захотите увеличить мощность скутера путем установки жиклера большего диаметра, то это ничего не принесет кроме повышенного расхода топлива. Со стандартным карбюратором мотор устойчиво работает даже при установке 80 кубового цилиндра.

Помимо основного жиклера, мотор получает бензин от дополнительного. На пластине крепления тросика газа установлена тонкая пластинка из металла с пружинкой. (фото)

При резком открытии заслонки, ее рычаг нажимает на эту пластинку (посредством ролика из пластмассы). Эта пластинка нажимает на шток насоса (этот насос носит название "ускорительный насос"), к другому концу которого пркреплена мембрана.

С помощью этой мембраны в карбюратор дополнительно впрыскивается бензин. Если сам клапан или его привод вышли из строя, то мотор не получает поддержки и работает нестабильно когда Вы резко добавляете газ. Прочистите клапан, открутив его крышку, и продуйте каналы.

Если сломался привод, то почините (используйте смекалку) или купите новый.

Чистка карбюратора

Можно прочистить карбюратор в бензине, пользуясь подходящей щеткой. Так же можно приобрести специальный спрей или жидкость и использовать их согласно инструкции. Совсем «продвинутым» рекомендую отнести разобранный карбюратор в автосервис и прочистить его тем ультразвуком (если неподалеку есть такой автосервис).

При сборки карбюратора аккуратно устанавливайте прокладку крышки поплавковой камеры. Мембрана, управляющая топливной иглой, устанавливается только в одном положении, для этого у нее есть полукруглый выступ, а в приемной грани карбюратора соответствующий вырез. В случае, ели мембрана расширилась, охладите ее (например в морозильной камере, в течении 30 секунд), а затем быстро установите на место.

При настройке карбюратора используйте винт холостых оборотов:

и винт регулировки качества смеси. К этому винту можно подобраться, даже если пластиковая облицовка установлена. Используйте длинную отвертку и у Вас все получится!

Вот вобщем то и все о карбюраторе, если возникнут вопросы или замечания, пишите отзыв или оставляйте сообщение в форуме.
Автор: Артем Петров
Источник: china-scooter.ru

Как отрегулировать карбюратор на бензопиле

Рассмотрим, в качестве примера, как работает карбюратор бензопилы Хускварна. Элемент данной модели устроен так, что рабочая частота оборотов несколько выше, чем максимальная. И если возможность отрегулировать максимальную частоту выше рабочей не установлена производителем на тахометре, значит, этого делать не нужно. К тому же это перечит правилам эксплуатации, а превышение нормы строго запрещено. После отладки требуется проверить бензопилу без нагрузки. Если цепь начинает прокручиваться, то нужно устранить этот недочёт, проворачивая винт Т против часовой стрелки, пока она окончательно не остановится.

Необходимо отдельно отметить, что перед проверкой нужно убедиться в том что масляный бак для смазки цепи не пустой. Если цепь работает без масла, что называется "всухую", то естественно она имеет значительное сопротивление и тем самым Вы будете введены в заблуждение о качестве регулировок оборотов холостого хода. Также нужно обратить внимание, что для смазки цепи должно использоваться только качественное масло с требуемыми характеристиками, поставкой таких качественных смазочных материалов занимается Norteks.

Для более точной настройки необходимо прогреть бензопилу (10 минут должно хватить), после чего установить на ровную горизонтальную плоскость. В целях безопасности, бар должен быть отвернут от человека в обратную сторону. В первую очередь необходимо определить максимальное значение частоты при холостой работе. Для этого требуется плавный разворот винта L: сперва - слева направо, затем в обратную сторону. Когда необходимое значение установлено, нужно двигая винт L по часовой стрелке добиться значения, колеблющегося от 1/8 до 1/4 полного оборота.

Холостой ход пилы Хускварна нужно подстраивать при помощи жиклёра, помеченного буквой Т. Его необходимо плавно прокручивать по часовой стрелке, пока цепь не начнёт движение, после чего плавно провернуть в противоположную сторону до остановки цепи. За шум работы бензопилы на полных оборотах отвечает винт H. Если пила работает довольно громко, а с выхлопной трубы вылетает слишком густой, чёрный дым, необходимо сбавить обороты, прокрутив данный жиклёр по часовой стрелке, до тех пор, пока не будет достигнут необходимый результат.

Настройка бензопил Партнёр и Штиль

В профессиональных бензопилах Партнёр и Штиль, винты H и L отвечают за пропорцию бензина и воздуха в горючей смеси. При их послаблении, смесь становится более насыщенной, тем самым повышая обороты. Естественно, если прокрутить регулятор в обратную сторону, обороты двигателя будут понижаться. За настройку карбюратора в пилах Партнёр отвечает жиклёр, маркированный буквой Т, а в штиле это винты под буквами LA.

Заводские настройки элементов бензопилы несколько отличаются от обычных. На заводах устанавливают показатели, которые обеспечивают подачу более обогащённой смеси, чем оптимальная. Их обычно используют при обкатке, после чего могут потребоваться более тонкая регулировка. Учитывая, что базовые настройки устанавливают на конечном этапе испытаний, то ими можно пользоваться после обкатки. А смену настроек можно произвести, при необходимости.

Чтобы произвести более точные настройки карбюратора в бензопилах Штиль и Партнёр, потребуется тахометр и техническая документация, чтобы соблюдать все необходимые нормы и требования производителя. Если данный процесс вызывает сомнения в правильности регулировки, то лучше обратиться к специалисту.

При самостоятельной наладке карбюратора лучше начинать с жиклёра под маркером L, а затем H. Затем нужно подрегулировать холостой ход при помощи жиклёра Т (либо LA, для Штилей).

Чтобы выставить максимальную частоту вращения, когда мотор работает в холостую, необходимо найти правильное положение при помощи винта L, который нужно пробовать вращать в обе стороны. Потом жиклёр необходимо прокрутить на четверть оборота, чтобы цепь при рабочем двигателе без нагрузки, продолжала движение, а винт Т наоборот требуется провернуть до полной остановки цепи.

После накрутки оборотов до максимальной отметки при помощи винта Н, окончательный результат проверяется по прибору. Если он не соответствует показателям, написанным в инструкции, то процесс настройки нужно повторить. Однако если на максимальных оборотах не наблюдается густого, чёрного дыма из выхлопного отверстия, слишком громкой работы двигателя, а также его перегрев, то необходимости перенастраивать карбюратор, нет. При установке настроек холостого хода потребуется достигнуть следующего результата: когда мотор работает монотонно при минимальных оборотах, и стоящей цепи.

Китайские пилы

Чтобы настроить работу карбюратора китайской бензопилы, нужно применять аналогичные настройки, так как она имеет схожие маркеры и винты. Многие пилы не требуют полной настройки, а только холостого хода. Специалисты утверждают, что таким образом можно наладить далеко не все пилы. Существуют такие модели, которые даже опытному специалисту не удастся настроить быстро. Поэтому прежде чем приобрести такой аппарат, посоветуйтесь со знакомыми, которые разбираются в этом.

Однако в китайских бензопилах имеются свои стандарты, которые не совпадают с корректировками отечественных производителей. Обычно жиклёр маркированный буквой L, на 1,5 оборота слабее от полностью закрученного винта. Для Н винта это значение уменьшается в пол оборота. Таким образом, настраивается качество смеси в карбюраторе, а холостой ход - аналогично вышеописанным методам, после прогрева двигателя.

Карбюраторы мотоциклетного типа. Вспомогательные устройства / Хабр

Здравствуйте, уважаемые читатели. Из предыдущих четырех публикаций мы поняли, что современные карбюраторы весьма сложные устройства, и нам есть что еще обсудить в их конструкции.

Сегодня выясним, что же еще входит в конструкцию карбюратора помимо главной дозирующей системы и системы холостого хода, которые уже были рассмотрены.

Если не предъявлять особых требований к смесеобразованию, карбюратор будет хорошо работать, имея в своей конструкции только главную дозирующую систему и систему холостого хода. Однако их возможностей недостаточно для упрощения пуска холодного двигателя, устранения провалов в динамике набора оборотов при резком открытии дросселя, сохранения наилучшей приемистости без потери максимальной мощности. Для устранения этих эффектов и дальнейшего улучшения рабочих характеристик двигателя применяется ряд вспомогательных устройств карбюратора, о которых пойдет речь в этой статье.

Пусковое устройство

Когда двигатель холодный и температура окружающего воздуха относительно невелика, часть горючей смеси не достигает камеры сгорания, конденсируясь и оседая на стенках впускного трубопровода. В результате этого смесь обедняется, что затрудняет ее воспламенение. Запуск двигателя становится проблематичным, а работа неустойчивой и сложно контролируемой до тех пор, пока двигатель полностью не прогреется.

Для облегчения задачи холодного пуска применяют специальные пусковые устройства — обогатители. Они предназначены для требуемого обогащения горючей смеси в процессе холодного пуска и прогрева. Другими словами, обогатитель приготавливает дополнительное количество горючей смеси, которого достаточно (при работе с другими системами карбюратора) для запуска и устойчивой работы в первое время после пуска.

Подобные устройства есть в конструкциях всех карбюраторов, за исключением некоторых специфических моделей, применяемых на спортивных мотоциклах, где процедура запуска несколько отличается.

В простейшем случае пусковое устройство представляет из себя некий рычаг, позволяющий водителю принудительно опустить поплавки в поплавковой камере, тем самым повышая уровень топлива, что приводит к обогащению смеси. Принцип действия определил название обогатителя — утопитель поплавков. При такой конструкции обогащение смеси происходит во всех системах карбюратора, а возврат к нормальной работе возможен только после запуска двигателя (когда часть топлива израсходуется и уровень придет в норму).

Основным преимуществом утопителя поплавков является простота его конструкции. К недостаткам можно отнести зависимость степени обогащения смеси от времени воздействия. Так как воздействие осуществляется вручную водителем, состав смеси будет зависит от его умения и опыта. К тому же для работы с утопителем необходим непосредственный доступ к карбюратору, что не всегда возможно. По этим причинам утопители поплавков все реже и реже встречаются в конструкциях современных карбюраторов. Были разработаны более совершенные обогатители с независимой от других систем карбюратора топливоподачей, включающей в себя жиклеры, клапаны и другие регулирующие элементы.

Рассмотрим следующую конструкцию обогатителя.

Конструкция обогатителя карбюратора Dellorto серии VHSB: 1 — рычаг управления клапаном; 2 — цилиндрический клапан; 3 — канал подачи смеси в диффузор; 4 — эмульсионная трубка; 5 — воздушный канал; 6 — топливный жиклер

В качестве управляющего элемента выступает миниатюрный цилиндрический клапан 2. Управление клапаном осуществляется водителем вручную (непосредственно или посредством троса). Максимальное обогащение определяется соответствующим жиклером 7 вне зависимости от степени открытия клапана и варианта его привода. Конструкция топливного колодца обогатителя и расположение топливного жиклера таково, что работу обогатителя можно разделить на две стадии.

Когда двигатель заглушен, эмульсионная трубка жиклера обогатителя 5 полностью заполнена топливом до общего уровня в поплавковой камере. Так как уровень топлива одинаковый, слабого разрежения в момент запуска достаточно для истечения нужного количества топлива через обогатитель. На этой стадии смесь образуется очень богатой, что позволяет легко запустить двигатель.

После запуска двигателя эмульсионная трубка быстро пустеет, так как жиклер ограничивает скорость ее наполнения. Смесь начинает обедняться, но остается все еще достаточно богатой для стабильной работы не прогретого двигателя. Через некоторое время, определяемое степенью прогрева, водитель (или иной управляющий элемент) отключает систему обогащения.

Дальнейшим развитием пусковых устройств стало внедрение автоматических систем управления.

Конструкция автоматического обогатителя: 1 — воздушный канал; 2 — цилиндрический клапан с конической иглой; 3 — топливный жиклер, совмещенный с эмульсионной трубкой

Основное их отличие заключается в том, что они способны автоматически уменьшать степень обогащения смеси по мере прогрева двигателя. Наибольшее распространение получили термоэлектрические системы. Разрез реального устройства управления представлен на рисунке.

Термоэлектрическое устройство управления обогатителем: 1 — клапан с конической иглой; 2 — возвратная пружина; 3 — термочувствительный элемент; 4 — нагревательный элемент

В основе такого устройства управления находится нагревательный 4 и термочувствительный 3 элементы. Внутри термочувствительного элемента находится вещество, которое расширяется с ростом температуры. Нагревательный элемент увеличивает свою температуру при приложении к нему постоянного напряжения. Характеристики этих элементов подобраны таким образом, чтобы соответствовать времени прогрева и остывания двигателя.

При холодном пуске клапан 1 изначально открыт. После запуска двигателя на устройство управления подается напряжение, нагревательный элемент увеличивает свою температуру пропорционально степени прогрева двигателя, также пропорционально расширяется вещество внутри термочувствительного элемента и он начинает постепенно закрывать клапан. К моменту полного прогрева мотора клапан полностью перекроет подачу топлива. После остановки мотора и по мере его остывания, термочувствительное вещество будет уменьшаться в объеме, под действием возвратной пружины 2 клапан начнет открываться. Таким образом осуществляется автоматическое обогащение смеси на нужную для текущей температуры величину.

Ускорительный насос

Ускорительный насос предназначен для компенсации переобеднения смеси при резком открытии дросселя. Переобеднение возникает из-за резкого уменьшения разрежения вследствие резкого увеличения площади сечения диффузора. В результате этого наблюдается провал в наборе оборотов двигателем.

Общий вид диафрагменного ускорительного насоса. Цифрой 1 отмечен винт регулировки хода диафрагмы

Для устранения провала при наборе оборотов в конструкцию карбюратора вводят ускорительный насос, который впрыскивает строго определенное количество топлива прямо в диффузор карбюратора при резком открытии дросселя.

Ускорительные насосы бывают двух типов: плунжерные и диафрагменные. Ускорительный насос приводится в действие от дроссельной заслонки напрямую или через систему рычагов. Например, на карбюраторах Dellorto серий PHF и PHM диафрагменный ускорительный насос приводится в действие рычагом 3, скользящим по наклонной плоскости в специальном пазе 4 дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка поднимается, рычаг скользит по наклонной плоскости паза, отгибается и нажимает на диафрагму.

Система привода диафрагмы насоса: 1 — корпус ускорительного насоса; 2 — диафрагма; 3 — рычаг; 4 — паз с наклонной плоскостью

Двигателю может быть необходимо обогащение в начальный момент резкого подъема дросселя или менее интенсивное, но более продолжительное обогащение на протяжении всего времени подъема. Изменяя угол наклона и длину наклонной плоскости, можно регулировать начало момента впрыска и его продолжительность. По-другому количество впрыскиваемого топлива можно регулировать винтом, задающим ход диафрагмы. Вращением винта по часовой стрелке ход диафрагмы уменьшается, что приводит к уменьшению количества впрыскиваемого топлива, вращение против часовой дает увеличение.

При неизменных прочих настройках насоса продолжительность впрыска можно регулировать жиклером, через который осуществляется подача топлива в диффузор. Большой жиклер дает меньшее время впрыска, маленький, соответственно, большее. Таким образом можно настроить подачу насоса под конкретные требования двигателя.

Жиклер ускорительного насоса: Жиклер в корпусе фиксируется специальным винтом 1, к которому есть доступ снаружи карбюратора, что позволяет легко производить замену в процессе настройки.

Эконостат

Для обеспечения лучшей приемистости карбюратор двухтактного двигателя должен поддерживать сравнительно бедную смесь на малых и средних подъемах дросселя. Как уже упоминалось ранее, главный топливный жиклер определяет состав смеси не только при полном открытии дросселя, он также оказывает значительное влияние на состав при частичных подъемах, вместе с дозирующей иглой.

Если использовать главный топливный жиклер уменьшенной пропускной способности для наилучшей работы на средних подъемах дросселя, смесь может стать слишком бедной для режима максимальной мощности. И наоборот, установка жиклера большей пропускной способности может дать слишком богатую смесь на средних подъемах, что ухудшит приемистость двигателя.

Эконостат позволяет устранить эту проблему. Он подает топливо напрямую в диффузор, только когда скорость воздушного потока велика — в режиме максимальной мощности. Таким образом компенсируется недостаточная пропускная способность главного топливного жиклера.

Схема работы эконостата: 1 — топливоподающее отверстие; 2 — топливный жиклер

Топливный жиклер эконостата, как и все прочие, расположен в поплавковой камере. Отверстие, подающее топливо в диффузор, расположено в верхней части главного воздушного канала. Такое расположение отверстия обусловлено необходимостью подачи топливо через него только при сильном разряжении в диффузоре, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Элементы эконостата. Цветом выделен топливный жиклер (a), топливоподающее отверстие (b).

Наличие эконостата в конструкции карбюратора несколько усложняет его настройку в режиме максимальной мощности, так как эконостат и главная дозирующая система работают в этот момент параллельно и результирующий состав смеси зависит от их совместной работы. Однако, качественная настройка позволяет сохранить максимальную мощность, не теряя при этом в приемистости двигателя.

Продолжение следует...

Карбюратор

В двигателях с принудительным зажиганием карбюратор производит воздушно-топливную смесь в правильных пропорциях.

Типы карбюраторов

В автомобильных двигателях в зависимости от направления потока воздуха различают карбюраторы с верхним, нижним (капельным), боковым (горизонтальным) и косым всасыванием. Перечисленные карбюраторы одноходовые. При низких оборотах двигателя расход воздуха низкий.Это связано с отсутствием надлежащего распыления топлива. Поэтому применяют двухпортовые карбюраторы, у которых при малых оборотах открывается меньший порт, а при увеличении оборотов открываются оба порта. В карбюраторах с постоянным сечением горловины давление на выходе из топливной форсунки зависит от воздушного потока, поэтому оно переменное. В карбюраторах с переменным сечением горловины давление постоянно.

Конструкция карбюратора

Самый простой карбюратор (так называемый элементарный) состоит из устройства, задачей которого является поддержание постоянного уровня топлива в поплавковой камере.Они состоят из поплавка и игольчатого клапана. Воздух поступает в поплавковую камеру через отверстие в ней. Воздух поступает из поплавковой камеры в распылитель через сопло с калиброванным отверстием. Емкость форсунки влияет на количество топлива, прошедшего через карбюратор. Бензин не переливается, так как выпускное отверстие форсунки расположено выше уровня топлива в поплавковой камере. Распылитель монтируется в горловине (сужение).

Работа карбюратора

Двигатель всасывает воздух и заставляет его проходить через горловину, где его скорость увеличивается.В сужении наблюдается падение давления. Топливо поступает из распылителя за счет разницы давлений в поплавковой камере и горловине. После выхода из распылителя он распыляется в потоке проходящего воздуха. Количество всасываемой двигателем топливно-воздушной смеси регулируется дроссельной заслонкой. Работа карбюратора может регулироваться устройствами, плавно регулирующими подачу топливной форсунки, а также воздушной горловиной с переменным сечением, системой уравнивания или воздушным торможением подачи воздуха.Наиболее популярным решением является воздушное торможение притока воздуха. Его корректирующее действие заключается в снижении отрицательного давления в канале распылителя.

Карбюратор с изменяемой горловиной

Горловина карбюратора этого типа может быть изготовлена из тонких пружинящих пластин, которые изгибаются под давлением проходящего воздуха. Аналогичный эффект дает золотниковая заслонка, управляемая пневматическим приводом, работа которого зависит от разрежения во входном трубопроводе.Недостатками этого типа карбюратора являются: сложность регулировки, износ и заедание подвижных частей. Преимущества включают хорошее распыление топлива и простую конструкцию.

Регулировка карбюратора - как настроить карбюратор и что это такое

Регулировка карбюратора - это не просто закручивание двух винтов - это гораздо более сложный и трудоемкий процесс... Будь то двигатель скутера или мотоцикла, будь то 2т или 4т, или количество карбюраторов у вас есть рядом с данным двигателем - их нужно время от времени обслуживать. У меня закипает кровь, когда я вижу, как на всех форумах написано: отрегулировать карбюратор винтом от состава смеси, и все будет хорошо.

Винт состава смеси

Карбюратор предназначен для смешивания воздуха с бензином. При регулировке винтом состава смеси - выставляем только количество воздуха, которое должно пройти через горловину карбюратора в случае закрытой дроссельной заслонки (т.е. этим винтом мы не меняем дозу топлива - напишу о его корректировка позже). Так что же нам дает вращение этого винта? Ставим только и только МЕДЛЕННЫЕ ОБОРОТЫ - то есть регулируем карбюратор таким образом, чтобы двигатель после выстрела (даже до добавления газа или при стоянке на светофоре) работал ровно, не гас и не глох. выключать чрезмерно.Эта регулировка также влияет на замедление двигателя (при резком сбросе газа) и на незахлёбывание (или захлебывание при неправильной регулировке карбюратора) при очень быстром добавлении газа.

Уровень топлива

В нижней части карбюратора находится поплавковая камера, в которой находится топливо. За то, чтобы он не переполнялся, отвечает (обычно) пластиковый поплавок, который закрывает игольчатый клапан по мере подъема. Уровень топлива в поплавковой камере в большинстве случаев можно установить/изменить.Когда топлива слишком мало — слишком мало топлива пойдет дальше — в камеру сгорания, и, таким образом, смесь будет слишком бедной. То же самое происходит и при слишком высоком уровне топлива — смесь может быть слишком богатой.

Возможные неисправности:
- что-то может попасть под игольчатый клапан (например пыль) и топливо выльется (может перелиться через камеру сгорания, протечь через кольца и залить моторный отсек бензином - тогда пробовать заводить нельзя двигатель, т.к. это может привести к серьезным неисправностям)
- может износиться игольчатый клапан (головка резиновая, может состариться и разлететься) - мотороллер аналогичен
- поломка поплавка - из-за чего тонет, клапан вскрытие и... о последствиях можно догадаться

Форсунки

В среднем карбюраторе 3 форсунки:
- Форсунка холостого хода - имеет наименьший диаметр, обычно около 0,2-0,3мм для скутера 49сс.Изменив его, мы можем изменить количество топлива, которое получит скутер на холостом ходу.
- Основная форсунка - диаметр обычно около 0,6-0,9 мм для скутера 49 куб. Его заменой мы устанавливаем количество топлива, которое будет добавлено (к тому топливу, которое уже проходит через форсунку холостого хода) после добавления газа - то есть после открытия дроссельной заслонки.
- Дроссельная форсунка - важна только на короткое время, сразу после выстрела, когда двигатель захлебывается.
Возможные неисправности:
- Форсунки могут засориться.Особенно это происходит, когда двигатель долгое время не запускался и все топливо из карбюратора выветрилось. Затем выпадающий осадок забивает форсунки. Первый (из-за меньшего диаметра) забивает жиклер холостого хода, из-за чего обычно возникают проблемы с запуском двигателя.

Шпиль

Игла предназначена для открытия основного жиклера при добавлении газа (открытии дроссельных заслонок). Больше воздуха - значит нужно больше топлива. Большинство игл регулируемые – регулируется их высота.Это изменяет момент полного открытия форсунки - при этом, вопреки распространенному мнению, не влияет на количество выдаваемого топлива (что обусловлено суммой диаметров форсунок).

Возможные неисправности:
- игла очень тонкая, часто может погнуться из-за неправильной сборки. Выпрямление иглы дает плохие результаты, поэтому если она погнута, ее следует заменить новой.

Если вы обнаружили проблемы с карбюратором или карбюраторами и до сих пор не знаете, как с этим справиться самостоятельно, и вы из Вроцлава или окрестностей - звоните нам и записывайтесь на прием!

Принцип работы карбюратора. Как работает карбюратор?

Системы питания двигателя на основе карбюратора все еще существуют в скутерах и мотоциклах. С другой стороны, владельцы старых автомобилей первой половины девяностых также найдут в своих двигателях карбюраторы. Что такое карбюратор и как он питает цилиндры двигателя топливно-воздушной смесью?

Автомобильный карбюратор крепится к впускному коллектору и отвечает за подачу бензина в двигатель после его смешивания с воздухом.Воздушный фильтр чаще всего тоже прямо над ним. Карбюратор работает совершенно иначе, чем форсунки, устанавливаемые в настоящее время в автомобилях. Топливо в карбюратор подается (всасывается) за счет разрежения в горловине, при этом форсунки впрыскивают топливо во впускной коллектор, открываясь на несколько миллисекунд.

Как работает карбюратор?

Карбюратор можно условно разделить на поплавковую камеру и горловину с дросселем. Поплавковая камера получила свое название от поплавка, который плавает на содержащемся в нем топливе.На рычаге поплавка установлен игольчатый клапан, перекрывающий подачу бензина из топливного бака, чтобы предотвратить самопроизвольное поступление топлива из форсунки в горловину. Верхний конец форсунки находится в горловине выше максимального уровня топлива в поплавковой камере. Бензин просто приходится высасывать из форсунки из-за повышенного вакуума в самом узком месте прохода. Когда мы нажимаем на педаль акселератора, мы открываем дроссельную заслонку, двигатель всасывает больше воздуха, а из форсунки высасывается больше топлива.Именно в горловине всасываемая доза бензина смешивается с воздухом и поступает во впускной коллектор, а затем в цилиндр, выполняющий в этот момент такт впуска.

См. также: Система смазки двигателя - как она работает?

Карбюратор больше горловины, дроссельной и поплавковой камеры

Карбюраторы имеют множество компонентов, которые помогают правильно питать двигатель.Получается, что использование вакуума для всасывания топлива в двигатель не может гарантировать оптимальный состав смеси при всех режимах работы двигателя (холодный пуск двигателя, холостой ход, динамический разгон, торможение двигателем). Поэтому карбюраторы снабжены бустерными устройствами и некоторые из них имеют большее количество проходов.

Карбюратор, который стоит у нас в машине, может быть одно-, двух- или, например, четырехходовым. Каждое горло (проход) имеет дроссель.Однако каждая из этих заслонок может открываться в разной степени. Например, с двухцилиндровым карбюратором, если вы наполовину нажмете акселератор, первая дроссельная заслонка будет наполовину открыта, а вторая дроссельная заслонка будет закрыта. Однако, когда мы нажимаем на газ сильнее, первый дроссель открывается на 100%, а спаренный механизм также открывает второй дроссель в соответствующем диапазоне. В некоторых конструкциях, например, в старых спортивных автомобилях, были карбюраторы, в которых каждый канал отвечал за питание одного цилиндра.

См. также: Привод 4x4 – какие решения предлагают производители?

Обогащение смеси в карбюраторе

Смесь необходимо обогащать при запуске холодного двигателя. В старых автомобилях была так называемая воздушная заслонка, которую нам приходилось включать вручную в кабине водителя. Напротив, многие карбюраторы на автомобилях, произведенных в 1990-х годах, также имели электронный контроль обогащения. Без подсоса из-за малого расхода воздуха через горловину нельзя было всосать достаточное количество бензина.Среди используемых решений мы можем найти, среди прочего, пусковое устройство, имеющее дополнительный дроссель, а его конструкция увеличивает разрежение в карбюраторе, заставляя всасывать большую дозу топлива. Другие типы карбюраторов снабжены дополнительным каналом подачи топлива возле дроссельной заслонки непосредственно из поплавковой камеры, с клапаном, перекрывающим канал после прогрева двигателя. Для обогащения смеси также используется форсунка холостого хода, которая за счет подачи дополнительного топлива позволяет поддерживать соответствующую частоту вращения двигателя.

См. также: Коробка передач с двойным сцеплением (DSG, PDK, Powershift): что это такое, как это работает, сколько стоит и стоит ли оно своей цены?

Дополнительный впрыск также при резком ускорении

Если вы хотите быстро разогнаться, динамично нажмите педаль газа в пол.Чтобы удовлетворить повышенные потребности в топливе и обеспечить плавное и быстрое ускорение, карбюратор также имеет устройство, известное как ускорительный насос. Когда газ внезапно нажимается, он выталкивает топливо в горловину карбюратора. В этом случае можно говорить о впрыскивании бензина в проход, а не его всасывании.

Другая система обогащения – это та, которая увеличивает дозу топлива при работе с полной нагрузкой. В этом случае карбюратор имеет дополнительную быстроходную форсунку, которая может закрываться игольчатым клапаном.Другим решением является так называемый эмульсионные трубки. Топливо вытекает из них через отверстия в их стенках. Отверстия же устроены таким образом, что при меньших оборотах бензин проходит через меньшее количество отверстий, а при больших нагрузках - через гораздо большее количество отверстий.

См. также: Датчики в автомобиле - как они влияют на работу двигателя?

Полное прекращение подачи топлива

Полное прекращение подачи топлива во впускной коллектор при снятии ноги с педали акселератора.Тогда мы имеем дело с так называемым торможение двигателем. После этого клапан форсунки холостого хода закрывается. Он может управляться через диафрагму (перепад давления) или электронным способом. Поскольку дроссельная заслонка закрыта, топливо также не всасывается из основного топливного пистолета.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Польский орден.Памятка для предпринимателей, бухгалтеров и HR (PDF)

ЭЛЕКТРОННЫЙ КАРБЮРАТОР ДЛЯ МОТОЦИКЛА 50 CCM ЕВРО 4 MORETTI VISATEX

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

Карбюратор Scooter 4T Gy6 Unlocked 50/70 139Qmb

Новый разблокированный карбюратор для скутеров 4T мощностью 50, 60, 70 с обозначением двигателя 139QMB, 139QMA, GY6 4T

Этот карбюратор решит ваши проблемы с запуском автомобиля, колебание оборотов двигателя или отсутствие мощности . Предназначен для скутеров 4Т мощностью 50, 60 и 70. Подходит ко многим популярным моделям. Карбюратор в скутере предназначен для поддержки работы двигателя и обеспечения его плавности. Поэтому да важно правильно подобрать и правильно настроить .Это обеспечит правильную работу двигателя и обеспечит комфортное вождение. Карбюратор Scooter 4T Gy6 Unlocked 50/70 139Qmb и другие запчасти для скутеров доступны в нашем интернет-магазине!

карбюраторные характеристики Scooter 4T GY6 разблокирован 50/70 139QMB

дроссель: 18 мм
всасывание диаметр открытия: 19 мм
всасывающий порт: 28 мм
всасывание: автоматическое
воздушный фильтр крепление: 38 мм
главный жиклер: 83
жиклер холостого хода: 28
имеет распылитель, насос, подающий топливо непосредственно перед дроссельной заслонкой (часто называемый ускорительным насосом)

исполнение с пластиковой крышкой
высокое качество
в комплект с автоматической воздушной заслонкой
товар рекомендованный нашим сервисом
предварительно отрегулированный карбюратор, иногда требуется корректировка холостого хода на работающем двигателе

Замена карбюратора очень проста и вы можете сделать это самостоятельно за несколько минут, карбюратор предварительно отрегулирован, иногда нужно корректировать холостые обороты на рабочем факториале к.За небольшие деньги мы можем повысить производительность и избавиться от проблем со стрельбой.

Вы покупаете ---> вы горы ---> Вы едите :)

Подходит для

Adamoto Cetos 50 4T (4 хода)
Adamoto Faster 50 4T (4
Adamoto Fighter 50 4T (4-тактный)
Adamoto Speeder 50 4T (4-тактный)
Adly BT 50 4T (4-тактный)
Adly Fox 50 4T (4-тактный)
Adly 4T4 50
Двигатель ATX Beskid 50 4T (4-тактный)
Двигатель ATX Milano 50 4T (4-тактный)
Двигатель ATX Roma 50 4T (4-тактный)
Двигатель ATX Sharp 50 4T (4-тактный)
Двигатель ATX Максимальная скорость 50 4T (4-тактный)
ATX Motor Torino 50 4T (4-тактный)
ATX Motor Wind 50 4T (4-тактный)
ATZ Motor Euroscooter 50 4T (4-тактный)
Baccari Flash 50 4T ( 4-тактный)
Baotian Zondar 50 4T (4-тактный)
Baotian BT49QT-11 Retro 50 4T (4-тактный)
Baotian BT49QT-12A1 Rebel 50 4T (4-тактный)
Ba otian BT49QT-12C1 50 4T (4 такта)
Baotian BT49QT-12D Hero 50 4T (4 такта)
Baotian BT49QT-12E Rocky 50 4T (4 такта)
Baotian BT49QT-414 Tanco (4 такта)
Baotian BT49QT-12G 50 4T (4-тактный)
Baotian BT49QT-12P1 Tiger 50 4T (4-тактный)
Baotian BT49QT-2A Big Panther 50 4T (4-тактный)
Baotian BT49QT-2C Falcon 50 4T (4-тактный)
Baotian BT49QT-3 50 4T (4-тактный)
Baotian BT49QT-6A1 50 4T (4-тактный)
Baotian BT494QT-1 4-тактный
Baotian BT49QT-6B1 50 4T (4-тактный)
Baotian BT49QT-6B4 50 4T (4-тактный)
Baotian BT49QT-7 Smart Rider 50 4T (4-тактный)
Baotian BT49QT-4 Sprint (5-тактный)
Baotian BT49QT-9F1 Eagle 50 4T (4-тактный)
Baotian BT49QT-9F3 Eagle 50 4T (4-тактный)
Baotian BT49QT-9R1 50 4T (4-тактный)
Baotian 9T39Q 5-тактный
Баотянь BT50QT -11 Retro 50 4T (4-тактный)
Baotian BT50QT-9 Ecobike 50 4T (4-тактный)
Barton Citizen 50 4T (4-тактный)
Barton Fox 50 4T (4-тактный)
Barton GTR 50 4T (4
Barton Huragan 50 4T (4-тактный)
Barton Rebel 50 4T (4-тактный)
Barton Tiger 50 4T (4-тактный)
Benzer Columbia 50 4T (4-тактный)
Benzer Florida (450-4T)
Benzer Indiana 50 4T (4-тактный)
Benzer Mastic 50 4T (4-тактный)
Benzer Oregon 50 4T (4-тактный)
Benzer Syracuse 50 4T (4-тактный)
Benzhou4T (4-тактный) ) (YY50QT)
Benzhou YY50QT-14
Benzhou Retro Star 50 4T (4-тактный) (YY50QT-15)
Benzhou YY50QT-26
Benzhou Formula One 50 4T (4-тактный) (600QT0-11) (600QT0-11) (600QT0-11) Benzhou Formula 2000 50 4T (4-тактный) (YY50QT-6A)
Boxter Bing 50 4T (4-тактный)
Boxter Comandos 50 4T (4-тактный)
Boxter Extreme 50 4T (4-тактный)
Коробка ter Fusion 50 4T (4-тактный)
Boxter Galox 50 4T (4-тактный)
Boxter GP 50 4T (4-тактный)
Boxter Mascot 50 4T (4-тактный)
Boxter Maxis 50 4T (4-тактный)
Boxter Racer 50 4T (4-тактный)
Boxter Sprinkler 50 4T (4-тактный)
Corser ZN50QT-15C 50 4T (4-тактный)
Corser ZN50QT-15C S 50 4T (4-тактный)
Epella GMX 50 4T (4-тактный)
Ering Smart Rider 50 4T (4-тактный)
Faspider Roma 50 4T (4-тактный)
Ferro 301-04 50 4T (4-тактный)
4
4
Ferro 302-04 50 4T (4-тактный)
Ferro 303-04 50 4T (4-тактный)
Ferro 601-04 50 4T (4-тактный)
Ferro 602-04 50 4T (4-тактный)
Ferro 60013 -04 50 4T (4-тактный)
Ferro 604-04 50 4T (4-тактный)
Ferro 605-04 50 4T (4-тактный)
Flex Tech Dolphin 50 4T (4-тактный)
Flex Tech Fun 50 4T (4-тактный)
Flex Tech Hurrican X1 50 4T (4-тактный)
Flex Tech Hurrican X2 50 4T (4-тактный)
Flex Tech Sprint 10 50 4T (4-тактный)
Flex Tech Sprint 12 50 4T (4-тактный)
Flex Tech Topdrive 50 4T (4-тактный)
Flex Tech Venus 50 4T (4-тактный)
Futong FT50QT-10 50 4T (4-тактный)
Futong FT50QT-14 50 4T (4-тактный)
Futong FT50QT-3 50 4T (4-тактный)
Futong-3F50 4-тактный)
Futong FT50QT-4 50 4T (4-тактный)
Futong FT50QT-7C 50 4T (4-тактный)
Gateway Speedy 50 4T (4-тактный)
GB Motors Blade 50 4T (4-тактный) 3 GB Motors Cruiser 50 4T (4-тактный)
GB Motors Cyclone 50 4T (4-тактный)
GB Motors First 50 4T (4-тактный)
GB Motors Neox 50 4T (4-тактный)
GB Motors Pinacolada 50 4T ( 4-тактный)
GB Motors Razor X 50 4T (4-тактный)
GB Motors Roxket 50 4T (4-тактный)
GB Motors Thunder 50 4T (4-тактный)
GB Motors Tiger Max 50 4T (4-тактный)
ГБ Motors Virus 50 4T (4-тактный)
Giantco Sprint City 50 4T (4-тактный)
Giantco Venus I 50 4T (4-тактный)
Giantco Venus II 50 4T (4-тактный)
Horn Aquilla 50 4T (4-тактный)
Horn Ferrara I 50 4T (4-тактный)
Horn Ferrara II 50 4T (4-тактный)
Horn Frecia 50 4T (4-тактный)
Horn Grizzly 50 4T (4-тактный)
Marcello 50 4T (4-тактный)
Horn Otello 50 4T (4-тактный)
Horn Trendy 50 4T (4-тактный)
Horn Ultimo II 50 4T (4-тактный)
Horn Ultimo 50 4T (4-тактный)
Huatian HT50QT-10 50 4T (4-тактный) )
Huatian HT50QT-16 50 4T (4-тактный)
Huatian HT50QT-22 50 4T (4-тактный)
Huatian HT50QT-25 50 4T (4-тактный)
Huatian HT504QT-2 0 6 HT504QT-2 0 6 HT504QT-2)
Huatian HT50QT-36 50 4T (4-тактный)
Huatian HT50QT-6 50 4T (4-тактный)
Huatian HT50QT-7 50 4T (4-тактный)
Huatian HT50QT-013 50 900 (14-тактный) Sprint 50 4T (4-тактный)
Inca Wiki 50 4T (4-тактный)
Jinlun Fighter 50 4T (4-тактный) (JL50QT-5)
Jmstar Accipiter 50 4T (4-тактный) (JSD50QT-21C)
Jmstar B09 Sunfire Racing 50 4T (4-тактный) (JSD50QT-27)
Jmstar Breeze 50 4T (4-тактный) (JSD50QT-13)
Jmstar Eagle 50 4T (4-тактный) (JSD50QT-21)
Jmstar Falcon 50 4T (4-тактный) (JSD50QT-21A)
Jmstar Solana 50 4T (4-тактный) (JSD50QT-27)
Jmstar Z-Bike 50 4T (4-тактный) (JSD50QT-15)
Jmstar Zeus 50 4T (4-тактный) (JSD50QT-15C)
Jonway 90 YY50QT-2 50 4T (4-тактный)
Karcher KM 50 4T (4-тактный)
Kentoya Sole Mio 50 4T (4-тактный)
Kentoya Zoom 50 4T (4-тактный)
Kingway Aeon 50 4T (4-тактный)
Kingway Allegro 50 4T (4-тактный)
Kingway Black Horse 50 4T (4-тактный)
Kingway Camaro 50 4T (4-тактный)
Kingway Cereno 50 4T (4-тактный)
Kingway Chinaboy 450 4T-тактный )
Kingway Cobra 50 4T (4-тактный)
Kingway Coliber 50 4T (4-тактный)
Kingway Coliber Classic 50 4T (4-тактный)
Kingway Coliber Fart 50 4T (4-тактный)
Kingway Coliber Rex 50 4T (4
Kingway Coliber Sport 50 4T (4-тактный)
Kingway Comander 50 4T (4-тактный)
Kingway Condor 50 4T (4-тактный)
Kingway Corvette 50 4T (4-тактный)
Kingway Crossfire 50 4T (4-тактный)
Kingway El Paso 50 4T (4-тактный)
Kingway Euroboy 50 4T (4-тактный)
Kingway Falcon 50 4T (4-тактный)
Kingway Fonero 50 4T (4-тактный)
Kingway 4T Forever 4 (4-тактный)
Kingway Fox 50 4T (4-тактный)
Kingway Gallus 50 4T (4-тактный)
Kingway Guliver 50 4T (4-тактный) (-2008)
Kingway Guliver 50 4T (4-тактный) (2009-)
Kingway Hooligan 50 4T (4-тактный)
Kingway Ibis 50 4T (4-тактный)
Kingway Koyot 50 4T (4-тактный)
Kingway Martinelli 50 4 T (4-тактный)
Kingway Mosquito 50 4T (4-тактный)
Kingway Paulo 50 4T (4-тактный)
Kingway Poster 50 4T (4-тактный)
Kingway Quattro 50 4T (4-тактный)
Kingway Qurier 4T (4-тактный)
Kingway Rocky 50 4T (4-тактный)
Kingway Shark 50 4T (4-тактный)
Kingway Swift 50 4T (4-тактный)
Kingway Tanco 50 4T (4-тактный)
Kingway 4T (4-тактный)
Kingway Tommy 50 4T (4-тактный)
Kingway Touran 50 4T (4-тактный)
Kingway Varadero 50 4T (4-тактный)
Kingway Yuxin 50 4T (4-тактный)
0 Kingway 4T (4-тактный)
Kinroad XT50QT-2 50 4T (4-тактный)
Kinroad XT50QT-2 10 50 4T (4-тактный)
Kinroad XT50QT-2 12 50 4T (4-тактный)
Flory5 4-тактный)
Kreidler RMC E 50 4T (4-тактный)
Kymco Agility 50 4T (4-тактный)
Kymco Agility Basic 50 4T (4-тактный)
Kymco Agility City 50 4T (4-тактный)
4 Kymco Agility MMC 50 4T (4 такта)
Kymco Agility One 50 4T (4 такта)
Kymco Agility RS 50 4T (4 такта)
Kymco Filly 50 4T (4 такта)
Kymco Like 50 4T (4 такта)
Kymco New Dink 50 4T (4-тактный)
Kymco People S 50 4T (4-тактный)
Kymco Sento 50 4T (4-тактный)
Kymco Super 8 50 4T (4-тактный)
4 Kymco Vitality 50 4T (4-тактный)
Lingben LB50QT- 16 I 50 4T (4-тактный)
Lingben LB50QT-16 II 50 4T (4-тактный)
Lingben LB50QT-16 III 50 4T (4-тактный)
Longija LJ50QT-E 50 4T (4-тактный)
Moto Magnus Capro 50 4T (4-тактный)
Moto Magnus Carave 50 4T (4-тактный)
Moto Magnus Ibizzo 50 to 4T (1-тактный) 900s Rally 50 4T (4-тактный)
Moto Magnus Rally New 50 4T (4-тактный)
Moto Magnus Solatio 50 4T (4-тактный)
Moto Magnus Subire 50 4T (4-тактный)
Moto Magnus Verso 50 4T (4-тактный) ход)
Maver Action 50 4T (4 такта)
Mawi City Spider 50 4T (4-тактный)
Mawi Speed Racer 50 4T (4-тактный)
Mawi Street Race 50 4T (4-тактный)
Mawi Super Power 50 4T (4-тактный)
Motobi Flaming 50 4T (4-тактный)
Motobi Orlik II 50 4T (4-тактный)
Motobi Orlik I 50 4T (4-тактный)
Motobi Rocky 50 4T (4-тактный)
90 Sowa I 50 4T (4-тактный)
Motobi Sowa II 50 4T (4-тактный)
Motobi Sprint I 50 4T (4-тактный)
Motobi Sprint II 50 4T (4-тактный)
Motobi Wilga I 50 4T (4
Motobi Wilga II 50 4T (4-тактный)
Motobi Wilga III 50 4T (4-тактный)
Motobi Żbik I 50 4T (4-тактный)
Motobi Żbik II 50 4T (4-тактный)
Motorro Clea
50 4T (4-тактный)
Motorro Cobi 50 4T (4-тактный)
Motorro Desire 50 4T (4-тактный) (BT49QT-12)
Motorro Hawk 50 4T (4-тактный)
Motorro Speedy 50 4T (4-тактный) )
Мотортек Раккон 5 0 4T (4-тактный)
Motoway VX 5 Citi 50 4T (4-тактный)
Motoway XR 7 50 4T (4-тактный)
Motowell Magnet 50 4T (4-тактный)
Motowell Magnet City 50 4T (4-тактный)
Motowell Yoyo 50 4T (4-тактный)
Moto Zeta Rally 50 4T (4-тактный)
MSK Ecobike 50 (4-тактный)
Peda Rally 50 4T (4-тактный)
Peda Via 4 T4 Warrior (50-тактный) )
Peugeot Speedfight 3 50 4T (4-тактный)
Peugeot V-Clic 50 (4-тактный)
Qingqi QM50QT-6A 50 4T (4-тактный)
Qingqi QM50QT-6A (A) 450 4-тактный
Qingqi QM50QT-10A (A) 50 4T (4-тактный)
Qingqi RS 400 50 4T (4-тактный) (QM50QT)
Qingqi RS 450 50 4T (4-тактный) (QM50QT-6A)
Quest Quest Q5 50 4T (4-тактный)
Quest Quest Q7 50 4T (4-тактный)
Quest Quest Q71 50 4T (4-тактный)
Quest Quest Q9 50 4T (4-тактный)
REX Capriolo 50 (4-тактный)
REX RS 450 50 4T (4s uw)
REX RS 500 50 4T (4-тактный)
Rieju Paseo 50
Rieju Toreo 50
RM Motor Blade 50 4T (4-тактный)
RM Motor 90 RM Viper Fox 50 90 4T (14-тактный) 50 4T (4-тактный)
Romet 717 50 4T (4-тактный)
Romet 727 50 4T (4-тактный)
Romet 737 50 4T (4-тактный)
Romet 747 50 4T (4-тактный) Romet4 50 4T (4-тактный)
Romet 777 50 4T (4-тактный)
Romet 787 50 4T (4-тактный)
Romet RXL 50 4T (4-тактный)
Romet VXL 50 4T (4-тактный) Romet
4 90 50 4T (4-тактный)
Router Bass 50 4T (4-тактный)
Router XM 50 4T (4-тактный)
Router XS 50 4T (4-тактный)
Sachs 49er 50 12in 4T (4-тактный) 3 Sachs 49er 50 4T (4-тактный)
Sachs Bee 50 50 4T (4-тактный)
Sukida Dolphin 50 4T (4-тактный)
Sukida Roma 50 4T (4-тактный) (SK50QT-9)
Sukida Sprint 10 50 4T (4-тактный) (SK50QT-A)
Sukida Sprint 12 50 4T (4-тактный) (SK50QT-B)
Sukida Venus 50 4T (4-тактный)
Ultimar Speed 50 4T (4-тактный)
Ventus Camera 50 4T (4-тактный)
Ventus Grand 50 4T (4-тактный)
Ventus Grando 50 4T (4-тактный)
Ventus Modo I 50 4T (4-тактный)
Ventus Modo II 50 4T (4-тактный)
Ventus Prymus I 50 4T (4-тактный)
Ventus Prymus II 50 4T (4-тактный)
Ventus Rally 50 4T (4-тактный)
Ventus Sport II 50 4T (4-тактный)
Xingling XL50QT-B 50 4T (4-тактный)
Xintian Xintian 50 4T (4-тактный)
Ylsmco Quest I 50 4T (4-тактный)
Ylsmco Quest II 50 4T (4-тактный)
Yukimoto Dragon 50 4T (4-тактный)
Yukimoto Pride 50 4T (4-тактный)
Yukimoto Rally 50 4T (4-тактный)
Yukimoto Ruby 50 4T (4-тактный)
Yukimoto Shotgun 50 4T (4-тактный)
Yukimoto Speedy 50 4T (4-тактный)
Yukimoto 90 13 90 (4-тактный) 13 90 4T ZhongYu 50 QT-7 50 4T (4-тактный)
Zipp Basic 50 4T (4-тактный)
Zipp Otis 50 4T (4-тактный)
Zipp Tops 50 4T (4-тактный)
Zipp Triad I 50 4T (4-тактный)
Zipp Triad II 50 4T (4 такта)
Zipp Vapor 50 4T (4 такта)
Zipp Vega 50 4T (4 такта)
Zongshen Wind 50 4T (4 такта)
Zongs (4-тактный)
Zumico Avatar 50 4T (4-тактный)
Zumico Mac 50 4T (4-тактный)
Zumico Quick 50 4T (4-тактный)
Zumico Shiva 50 4T (4-тактный)

Запас топлива. Карбюратор и впрыск

Сегодня карбюратору не хватает чтобы катализатор показал весь свой потенциал и точно подбирал смесь. Поэтому мощность возложена на систему впрыска топлива с электронным управлением. В сочетании с множеством датчиков (отслеживающих температуру воздуха, обороты двигателя или настройки дроссельной заслонки, среди прочего) и лямбда-зондом (измеряющим содержание кислорода в выхлопных газах) современные мотоциклетные двигатели могут примирить самые строгие стандарты чистоты выхлопа с брутальной мощностью. .В то же время они обеспечивают адекватную реакцию на изменение нагрузки и относительно низкий расход топлива.

За этим успехом стоит огромный объем работ, связанных с настройкой и оптимизацией процессов горения, т.е. термодинамика . Вот почему специалисты по электронике и впрыску незадолго до того, как новый мотоцикл выходит на рынок, а иногда даже копаются в картах зажигания. Но это история для другого случая...

ЭБУ знает все

Вача из бака - благодаря находящемуся в баке электробензонасосу - поступает в цилиндр.Всасывается со дна бака и поджимается к форсункам под давлением от 3 до 8 бар . На большинстве инжекторных двигателей сегодня, когда вы включаете зажигание, вы слышите тихое жужжание (если у вас Buell - на удивление громкое), которое внезапно исчезает, как только достигается требуемое давление впрыска. Для их получения двигатель насоса нуждается в правильном напряжении. Если аккумуляторная батарея слишком разряжена и слишком разряжена, могут возникнуть проблемы при запуске машины, даже если стартер проворачивает двигатель.Некоторые кросс-поезда сегодня имеют систему впрыска топлива, которая не требует аккумулятора.

Топливный насос подает правильное давление на все форсунки. При своей разработке датчики передают актуальную информацию в ЭБУ (электронный блок управления; по-нашему: бортовой компьютер). Для холодного пуска с закрытой дроссельной заслонкой требуется больше топлива, чем для прогретого двигателя. В карбюраторных двигателях вы обогащаете смесь самостоятельно, активируя воздушную заслонку, а в случае с впрыском сигнал на обогащение смеси подают датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.

Система с двумя соплами

Как в карбюраторном оборудовании, так и в инжекторных агрегатах мельчайшие капельки бензина оседают на холодных стенках алюминиевой головки блока цилиндров. Если они появляются во впускном коллекторе, то это приводит к обеднению топливно-воздушной смеси, а то и к таким проблемам с зажиганием, что двигатель работает неровно или даже глохнет. Поэтому увеличение количества топлива в этой фазе работы двигателя гарантирует его бесперебойную работу.

Сегодня, , большая часть работ по настройке двигателя направлена не на увеличение мощности или крутящего момента , а на снижение уровня вредных веществ в выхлопных газах.Главное, подать смесь в идеальной пропорции и сжечь ее максимально полно, независимо от того, на низкой, средней или высокой скорости. Для этого бензин должен как можно лучше смешиваться с всасываемым воздухом, при этом решающее значение имеют положение форсунки и способ распыления смеси.

Струя впрыскиваемого топлива должна быть расположена так, чтобы она попадала на всасывающий клапан напрямую и без контакта со стенками. Поскольку воздушный поток меняется в зависимости от оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки, здесь инженерам также приходится идти на компромисс. Это связано с чрезвычайно высокой рабочей частотой форсунок (около 0,04 с на холостом ходу, 0,004 с при 12 000 об/мин) и коротким расстоянием от впускного клапана (от 110 до ок. 160 мм).

Расставание с карбюратором, или эволюция блока питания двигателя - часть 1

Принцип действия

Ключевым элементом любого карбюратора является жиклер (2). Согласно уравнению Бернулли воздух (1) в сужении увеличивает свою скорость, а давление уменьшается. Пониженное давление позволяет всасывать топливо из сопла (6), расположенного в центре трубки Вентури — с другой стороны топливопровода находится поплавковая камера (3) при атмосферном давлении.В нем работает поплавок (4), который, закрывая клапан (5), обеспечивает постоянную высоту топливного зеркала. Показанный на рисунке карбюратор называется высоконаддувным. Более распространенными являются карбюраторы с низким наддувом , в которых воздух течет вниз, а дроссельная заслонка (7) находится ниже ограничителя.

Схема карбюратора

(фото: Motilla, Wikimedia Commons, лицензия CC-SA)

К сожалению, характеристики столь элементарного карбюратора плохо удовлетворяют потребности двигателя : на низких оборотах из-за низкого разрежения смесь слишком обедняется, на высоких - переобогащается.Решение этой проблемы заставило усложнить конструкцию карбюратора. Существуют обходные каналы, так называемые экономайзеры, системы холостого хода и, наконец, двухступенчатые карбюраторы.

Явление увеличилось в высокоскоростных двигателях. Поэтому карбюратор с иглой встречался в некоторых старых спортивных автомобилях и мотоциклах. Он останавливает поток из сопла и поднимается при открытии дросселя.

Авиация и спорт благодарят карбюратор за сотрудничество

Именно в авиации и автоспорте искали альтернативу карбюратору.Были созданы первые двигатели со сложными, т.е. более ненадежными, механическими системами впрыска. Почему пошли на этот риск?

Это связано с рядом недостатков карбюратора:

жиклер занижал степень наполнения цилиндра, что снижало мощность,
было сложно поддерживать постоянный уровень топлива в поплавковой камере при значительных перегрузках,
трудно было оснастить двигатель наддувом.

Существует два способа наддува двигателя, оснащенного карбюратором: установка компрессора позади или перед карбюратором.Если карбюратор стоит за компрессором, то он должен быть герметичен - все будет под давлением. Если раньше, то топливовоздушная смесь потечет через компрессор, может взорваться - при сжатии его температура увеличивается.

Однако есть виды спорта, в которых карбюратор хорошо «залипает», хотя иногда это является результатом нормативных условий. Примером использования карбюратора в спорте является мотоцикл NASCAR или Speedway .

Охрана окружающей среды решает

Настоящий закат карбюраторов наступил с появлением трехкомпонентного каталитического нейтрализатора . Это отличное устройство для окисления угарного газа (CO) и углеводородов (THC) при одновременном уменьшении оксидов азота (NOx). К сожалению, у него есть один недостаток: для правильной работы двигатель должен сжигать стехиометрическую смесь. Значит на каждый килограмм бензина должно приходиться 14,7 кг воздуха .

Получить правильное значение смеси сложно, потому что:

карбюратор регулируется только на заводе и, при необходимости,механиком и ничего не "знает" о температуре воздуха;
смесь, подаваемая в каждый цилиндр, немного отличается - обычно один карбюратор питает 4 цилиндра;
нет контроля состава отработавших газов, поступающих из цилиндров, подходящую роль в системах впрыска играет лямбда-зонд;
из вышеупомянутого поскольку также отсутствует компенсация износа форсунки, необходимо проводить периодическую регулировку.

Были автомобили, оборудованные карбюратором и каталитическим нейтрализатором, напр. Фиат 126elx . Карбюраторы с электронным управлением (например, Pierburg 2EE ), взаимодействующие с лямбда-зондом, также имели короткий эпизод. Они не могли конкурировать с дешевыми и простыми электронными системами одноточечного впрыска.

Карбюраторы имели свое очарование

Раньше двигатели не делились на двигатели с воспламенением от сжатия (дизели) и двигатели с искровым зажиганием. Последние назывались просто карбюраторами.

Нажимая педаль «акселератора», вы осознавали, что никакая электроника не мешает работе двигателя , а ускорительный насос тихонько впрыскивает топливо независимо от экологических проблем.С другой стороны, страдальцы, не обращая внимания на чрезмерные выбросы NOx, могли регулировать свои двигатели для работы на обедненной смеси. Все, что было нужно для персонализации характера двигателя, это отвертка и свободный день.

Как устроен карбюратор

Устройство и принцип работы карбюратора

Немного истории

Модернизация

Дальнейшее развитие

Карбюратор и инжектор

Виды карбюраторов

Устройство поплавкового карбюратора

Дроссельная заслонка : холодный пуск и холостой ход

Сильные и слабые стороны устройства

Устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ

Конструкция простейшего карбюратора

Главная дозирующая система

СБАЛАНСИРОВАННАЯ ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА

Система холостого хода и переходная система

Ускорительный насос

Система пуска

Экономайзер мощностных режимов

Эконостат

Двухкамерный карбюратор

Устройство, настройка и неисправности карбюратора четырехтактного скутера

Как отрегулировать карбюратор на бензопиле

Карбюраторы мотоциклетного типа. Вспомогательные устройства / Хабр

Пусковое устройство

Ускорительный насос

Эконостат

Карбюратор

Типы карбюраторов

Конструкция карбюратора

Работа карбюратора

Карбюратор с изменяемой горловиной

Регулировка карбюратора - как настроить карбюратор и что это такое

Винт состава смеси

Уровень топлива

Форсунки

Шпиль

Принцип работы карбюратора. Как работает карбюратор?

Как работает карбюратор?

Карбюратор больше горловины, дроссельной и поплавковой камеры

Обогащение смеси в карбюраторе

Дополнительный впрыск также при резком ускорении

Полное прекращение подачи топлива

ЭЛЕКТРОННЫЙ КАРБЮРАТОР ДЛЯ МОТОЦИКЛА 50 CCM ЕВРО 4 MORETTI VISATEX

Карбюратор Scooter 4T Gy6 Unlocked 50/70 139Qmb

Новый разблокированный карбюратор для скутеров 4T мощностью 50, 60, 70 с обозначением двигателя 139QMB, 139QMA, GY6 4T

карбюраторные характеристики Scooter 4T GY6 разблокирован 50/70 139QMB

Запас топлива. Карбюратор и впрыск

ЭБУ знает все

Расставание с карбюратором, или эволюция блока питания двигателя - часть 1

Принцип действия

Авиация и спорт благодарят карбюратор за сотрудничество

Охрана окружающей среды решает

Карбюраторы имели свое очарование

Смотрите также