Можно ли отремонтировать грыжу на покрышке

Грыжа на колесе: ремонтировать или выбрасывать?

Грыжей чаще всего называют вздутие в боковой части покрышки, которое нередко появляется вследствие сильного удара колеса о какой-нибудь твёрдый предмет на дороге, или об острый край ямы.

Так же грыжа может появиться вскоре после установки новых покрышек из-за заводского брака при производстве шины (нередко встречается на недорогих покрышках).

Из этой статьи вы узнаете:

Грыжа на боковине колеса, как правило, свидетельствует о наличии серьёзных повреждений внутренних слоёв шины, из-за чего наружные слои перестают держать форму покрышки. Часто внутренние слои оказываются просто разорванными и покрышка теряет большую часть своей первоначальной прочности.

Эксплуатация покрышки с грыжей очень опасна. Вздутие на боковине шины становится слабым местом покрышки, из-за чего она в этом месте может лопнуть в любой момент даже при небольшой нагрузке. Причём размер грыжи не играет никакой роли, маленькая грыжа точно так же может стать причиной разрыва покрышки, как и большая.

Ещё одним «побочным эффектом» наличия грыжи может стать «биение» колеса во время движения, что, кроме неприятных ощущений для водителя и пассажиров, так же разрушительно сказывается и на элементах подвески автомобиля.

Можно ли отремонтировать грыжу?

Можно не сомневаться, что практически любая мастерская по ремонту колёс будет готова взять покрышку с грыжей на ремонт. Возможно, с некоторыми оговорками, касающимися размеров этой выпуклости и возможностей мастерской. Безусловно, устранение данной неполадки, как и ремонт салона автомобиля лучше доверить профессионалам своего дела.

Обычно ремонт грыжи в мастерской представляет из себя наложение подходящей по размеру заплатки методом вулканизации прямо на грыжу, без восстановления целостности внутренних слоёв шины. Способна ли такая заплатка выдерживать нагрузки, на которые изначально была рассчитана покрышка – вопрос риторический. Причём стоимость такого ремонта нередко может достигать половины стоимости новой шины.

Прежде, чем отдавать грыжу в ремонт, автовладельцу необходимо понимать две вещи.

Первое — ни одна мастерская не будет способна восстановить прежнюю прочность шины, каким бы совершенным оборудованием она не обладала. А это значит, что после ремонта шину нельзя будет эксплуатировать с прежними нагрузками, в лучшем случае эту покрышку можно будет использовать в качестве запасного колеса, чтобы доехать до шиномонтажа.

И второе — нести ответственность в случае разрыва места этого самого ремонта, который, не дай бог, стал причиной аварии — ни мастерская, ни сами мастера так же не будут. Всё делается на страх и риск владельца автомобиля.

Поэтому, те автовладельцы, кто не готов рисковать своей безопасностью, обычно выбрасывают покрышку с грыжей и устанавливают на её место другую.

Что делать, если обнаружилась грыжа?

Новости неутешительные. Если автовладелец обнаружил на одном из своих колёс грыжу, то ему, скорее всего, предстоит замена сразу двух покрышек. Замена шин обычно производится сразу парой (передние или задние), чтобы исключить разницу в сцеплении с дорогой на одной оси. Заменить одну покрышку можно только в случае, если на автомобиле были установлены новые шины и их протектор ещё не успел начать истираться.

В качестве временной меры можно установить колесо с грыжей на заднюю ось, тогда в случае разрыва этого колеса у водителя будет больше шансов удержать автомобиль на дороге.

Если грыжа обнаружилась в дальней поездке водителю необходимо заменить это колесо на запасное. Если такой возможности нет – лучше переставить колесо с грыжей на заднюю ось и двигаться с небольшой скоростью, периодически останавливаясь, чтобы проверять состояние грыжи. Если она начнёт увеличиваться – продолжать поездку на этом колесе будет нельзя.

сколько я с ней проеду? — журнал За рулем

С каждым поколением колеса автомобилей становятся больше — низкий профиль не редкость даже на недорогих моделях. Шансы повредить такие покрышки выше. Поскольку денег у автомобилистов больше не становится, появляется соблазн отложить замену покрышки до лучших времен, даже если на ней образовалась грыжа. Не нужно так делать.

Низкопрофильные шины — это красиво. Но не для наших дорог! Даже в Москве на «лето» хочется переобуваться не по погоде, а после того, как дорожники подлатают традиционные весенние ямы. Неудобств владельцу от этого два: гнутые диски и грыжи на шинах.

Что такое грыжа на шине?

Материалы по теме

Грыжи, бывает, возникают прямо на протекторе. С таким колесом не поездишь: при езде отдает в руль так, будто колесо собрали без балансировки. А вот боковые грыжи часто игнорируют, ведь на ездовые свойства они «вроде как» не влияют. Даже балансировка субъективно остается в норме. Уверяем: игнорировать такой дефект на резине не стоит, даже если он пока еще небольшой.

Грыжа проявляется как выпуклость на шине. Это следствие повреждения внутреннего слоя, обеспечивающего целостность покрышки — корда. Любая слабина в нем под воздействием внутреннего давления в накачанном колесе обернется «шишкой». Она может резко стать большой, ощутимой в движении и хорошо заметной. Но чаще вздутие стартует с маленького диаметра. И тут возможны варианты. Бывает, что оно не растет, и иные водители счастливо ездят с таким до полного износа шины.

Почему возникает грыжа на шине?

Материалы по теме

Причиной появления грыж может стать заводской брак или внешнее воздействие — удар от выбоины на скорости, от бордюра при неудачной парковке, от другой машины при ДТП. В первом случае поможет гарантия, которую сейчас предоставляют многие шинные бренды. Тем более что при таком раскладе дефект, скорее всего, проявит себя в первые недели эксплуатации. В остальных придется решать проблему самостоятельно. Чаще «шишки» выскакивают на передних колесах, которым достается больше, чем задним. Ведь передняя часть машины, как правило, нагружена сильнее.

Если грыжа достаточно крупная, она спровоцирует биение во время езды, и игнорировать ее станет сложно. Небольшая выпуклость, кажущаяся водителю безопасной, тем не менее, приводит к перегреву резины и повышенному давлению на ее отдельные участки. Думаем, не надо объяснять, что несоответствие реальных условий эксплуатации расчетным — это нехорошо?

Чем грозит езда с грыжей на шине?

Потенциальная опасность в том, что покрышка может резко потерять герметичность и давление. Если такое случится с передним колесом, далеко не каждый автомобилист сумеет сохранить контроль над автомобилем. Особенно опасны при наличии грыжи езда на высоких скоростях, резкие старты и торможения, большая загрузка машины (когда масса автомобиля близка к максимально допустимой или превышающая ее), повторные удары колеса о неровности дороги, вроде тех, что ранее привели к проявлению дефекта. Иными словами, риск существует буквально в каждой поездке.

Материалы по теме

Вердикт профессионалов однозначен: ездить с «шишкой» нельзя. В идеале необходимо сразу же заменить колесо на запаску. Там, в багажнике, покрышка с грыжей нередко остается у водителей на месяцы, а то и годы. Руководствуются они тем, что пятое колесо требуется редко и опасности, считай, нет никакой. Хотя, по-хорошему, и запаску стоит содержать в идеальном состоянии: никогда не знаешь, в какой ситуации и на сколько километров она понадобится.

Если нет запаски, а ехать нужно, то можно снизить давление в колесе с грыжей, ехать медленнее, избегать резких маневров. Дефектное переднее колесо стоит переставить на заднюю ось. Если колесо на задней оси внезапно потеряет давление, сохранить контроль на автомобилем все же проще. В дальней дороге нелишне периодически останавливаться и проверять состояние проблемной шины.

Можно ли отремонтировать шину с грыжей?

Материалы по теме

Возможность ремонта зависит от характера повреждения. Оценить его могут только профессионалы-шиномонтажники, причем для этого необходим взгляд на шину изнутри. Но главное — изначальные характеристики прочности и ресурса покрышке вернуть не удастся! Даже в отремонтированном виде она сгодится разве что на роль запаски.

Ну и не будем забывать о требованиях «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств». Его пункт 5.2 гласит: «Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины». Грыжа под такое описание тоже подходит.

Так что, как бы ни хотелось сэкономить, заставьте себя потратиться хотя бы на одну шину. А лучше берите пару — так вы обеспечите одинаковые характеристики шинам хотя бы на одной оси.

А что, если поставить колеса побольше? Все, что нужно знать о таком тюнинге, — здесь.
О том, как меняется поведение автомобиля в зависимости от размера шин, читайте тут.

что можно починить, а что уже нет? / 21 сентября 2017 — статьи почитать на Колёсах

Надвигается очередной сезон переобувки. И возможно, вы вспомните, что на одной из покрышек после прошедшей зимы/лета есть косяк — небольшая шишка. Ради одной новой покрышки бежать в магазин не хочется. Понимаем. А может, походит ещё, если отремонтировать?

Да, не всякое колесо, которое встретилось с гвоздём, торчащей из земли арматурой или острым камнем на бездорожье, считается испорченным. Всё, конечно, зависит от масштаба повреждения и его места на самой шине. Какие-то ремонтируются легко, а другие сделать просто-напросто невозможно — шину отправить только в мусор.

Шишка или грыжа

Вздутие на колесе, называемое среди водителей шишка или грыжа, — самый частый дефект боковины шины. Появляется он из-за наезда на препятствие или после попадания в яму, чаще на высокой скорости. Нити каркаса боковины от удара легко повреждаются, и шина в этой точке уже не может удержать нагрузку и давление воздуха — появляется вздутие. Маленькая шишка рано или поздно превращается в большую, и ездить с таким дефектом опасно — стрельнуть колесо может в любой момент. На высокой скорости это чревато потерей управления, вылетом с дороги и переворотом.

Качество дорог в Казахстане способствует появлению на покрышках грыж

Некоторые виды грыж ремонтопригодны, хотя это временная мера. Восстановить заводскую жёсткость ни одна заплатка не сможет. В идеале — замена шины.

Продлить жизнь шины с грыжей смогут специальные кордовые пластыри, даже если вздутие появилось на протекторе. С боковиной отдельная история. Если вздутие появилось на расстоянии свыше 40 мм от борта, ремонтировать можно. Если нет — колесо точно под замену. Вздутия на шинах с низким профилем чаще всего неремонтопригодны.

Чтобы максимально обезопасить езду с отремонтированной шишкой, вставьте камеру. Это недорогое и надёжное решение. У нас на рынке можно найти камеры китайского и российского производства, последние чуть дороже, но и качественнее.

Боковой порез

Ликвидация бокового пореза — операция серьёзная, поэтому, как и в случае с шишкой, придётся ехать к профессионалам. Нужны кордовые латки, благо в наше время они есть разных размеров и с разным количеством слоёв. И если делать по уму, то не обойтись без специальных инструментов и вулканизации.

Порез, к слову, можно залечить не во всех случаях. Если разрыв находится в зоне плеча покрышки, ремонтировать его вряд ли кто возьмётся, так как никаких гарантий тут уже дать нельзя. Впрочем, наши Кулибины берутся даже за самые тяжкие случаи, вырезая из шин части боковин и самостоятельно плетя даже корд.

Капитальный ремонт покрышки. Мы бы такое колесо себе не поставили

Низкопрофильные шины ремонтировать можно, но сложнее. Разрыв на боковине легче заклеивать на покрышках со средним или высоким профилем.

Бывает, порез путают с выщипом. Это когда внешний слой боковины зацепился за что-то острое, образовался надрыв, но при этом сам каркас остался целым. Ничего страшного в этом нет, хотя водителям мастера на шиномонтаже успешно втюхивают ремонт именно пореза, за что и берут соответственно.

Если кусочек резины на боковине остался, то подклейте его обычным суперклеем (101-й). Если оторвался, то лучше замазать сырой резиной и завулканизировать. Оставлять выщип оголённым не рекомендуется, т. к. каркас шины, частенько состоящий из металлического корда, станет быстро корродировать.

В Европе бракованные или отслужившие своё шины перед отправкой в утиль дырявят, чтобы исключить их перепродажу и возможную эксплуатацию. Но там не знают, что у нас такие дырки на боковине латают на раз-два

Разрушение бокового кольца

Порезы и грыжи не единственные возможные повреждения боковой части покрышки. Испортить можно и боковое кольцо, в процессе переобувки к примеру. Если по чесноку, то такая шина уже опасна. Рано или поздно давление в шине и нагрузка в движении начнут выдавливать резину с обода — может произойти взрыв колеса.

Ремонтировать этот недуг берутся, если проволочное кольцо — основа — целое. Специальных технологий и материалов для исправления именно этой проблемы нет, но чаще всего мастера используют двухкомпонентный состав для химической (её ещё называют холодной) вулканизации. После смешивания массу запрессовывают в обезжиренное повреждение. Производители составов рекомендуют выждать 72 часа перед монтажом покрышки. Само собой, наши мастера на это условие внимания не обращают — ставят шину сразу. И хорошо, если колесо из-за этого спустит ночью на стоянке, а не в дороге.

Если надрывы бокового кольца едва заметны, но колесо всё равно спускает, то можно использовать специальную жидкость — уплотнитель бортов, предназначенную для герметизации бескамерной покрышки.

Подобные уплотнители некоторое время применяли в автоспорте. В частности, в американской дрифт-серии Formula D пилоты использовали составы, чтобы покрышка оставалась на диске даже с минимальным давлением в колесе. Сейчас они запрещены.

Обратите внимание на левое заднее колесо Nissan Silvia S13. Из-за слишком низкого давления его буквально сняло с диска под нагрузкой

Прокол колеса

С этой проблемой сталкивался каждый школьник, латая камеру своего велосипеда после наезда на что-то острое. Прокол автомобильной шины отремонтировать своими руками труда тоже не составит даже на дороге. Но для этого понадобится насос (или компрессор) и универсальный набор для ремонта шин со жгутами. Всё это продаётся на любом авторынке или заправке.

Ремонт шины на обочине жгутами

Процесс несложный. Если речь идёт о передних колёсах, то в большинстве случаев колесо можно даже не снимать, достаточно вывернуть руль в нужную сторону, найти место прокола и провести ремонт. Сначала отверстие зачищается винтообразным шилом из набора. Сам жгут промазывается клеем и заправляется в ушко шила, после чего вводится в отверстие шины. Резким движением инструмент извлекается, а жгут остаётся на месте и закупоривает отверстие. Хвостики обрезаются ножом, но не под корень, рекомендуется оставить около 20 мм. Шина накачивается, проверяется.

Иногда гвоздь или саморез сам и закупоривает отверстие, оставаясь в нём. Если увидели шляпку в протекторе, не спешите выдёргивать. Пока держится давление, двигайте на вулканизацию. А бывает, с шурупом в шине ездят неделями.

Ремонт прокола на шиномонтаже

Жгутами проколы ремонтируют и на специализированном сервисе, хотя среди профессионалов такой ремонт не считается долгосрочным. Спустя несколько месяцев жгутики рассохнутся и могут пропускать воздух. Существуют и более продвинутые методы вроде холодной и горячей вулканизации. Последний более надёжный. В этом случае отверстие заделывается эластичным пластырем, а воронка от постороннего предмета заполняется специальным составом. После на покрышку одевается вулканизатор, он нагревает резину и спаивает её.

Помимо пластыря прокол ремонтируется и специальными кордовыми грибками. Мастера обрабатывают место прокола: высверливают его и обрабатывают поверхность инструментом для придания шероховатости. Затем зону ремонта смазывают клеем (его ещё называют цементом) и вводят грибок. Делается это изнутри покрышки. Шляпка грибка прикатывается, а излишек ножки снаружи просто срезают.

Ремонт прокола с помощью герметика

С появлением бескамерных колёс, а позже шин Run Flat многие автопроизводители стали отказываться от запасных колёс. Вместо них с машинами поставляются ремкомплекты с компрессорами. Ремкомплект, по сути, это баллон с герметиком под давлением. Позже такие баллончики стали появляться и на прилавках обычных автомагазинов.

Этот способ не прижился в СНГ, т. к. состояние дорог вынуждает иметь в комплекте как минимум докатку, но как способ ремонта на дороге рассмотреть его тоже можно.

Автомобиль нужно поднять на домкрат и в повреждённое колесо через ниппель закачать герметик. Далее следует крутануть колесо, потом накачать его, опустить машину и проехать несколько сотен метров. Если герметичность покрышки не восстановилась, повторить процедуру.

Восстановление протектора

Для коммерческой техники нарезка протектора специальным устройством (регрувер) — обычное дело. Причём такое восстановление шин предусмотрено заводом (с пометкой REGROOVABLE на боковине) для увеличения срока службы. Но есть предприниматели, которые берутся углублять канавки и в шинах для легковых машин. А вот они для такой операции не предназначены. Частенько так «освежают» б/у шины, выставляемые на продажу. Будьте внимательны!

Чем это грозит?

Худший вариант — восстановленная шина стрельнёт в дороге, так как при углублении канавок мастер может повредить подпротекторный слой. Такая покрышка в какой-то момент не сможет удержать давление. Будет бум! В лучшем случае покрышка действительно прослужит чуть дольше, но стоит ли игра свеч? Нам кажется, что не стоит.

Как делают нарезку?

Для нарезки протектора используется регрувер. Грубо говоря, это большой паяльник со сменными жалами разной формы. Сквозь резину аппарат проходит как нож через масло.

Если шина для легковых автомобилей, то браться за регрувер стоит только в одном случае — когда часть рисунка протектора была заварена «новой» резиной в ходе ремонта. Тут и пригодится нарезка для того, чтобы восстановить канавки и симметричность протектора.

Что говорится в ПДД насчёт шин для легковых автомобилей?

Эксплуатация транспортного средства запрещается, если:

— шины имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1.6 мм;

— шины имеют пробои, порезы, разрывы, обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины;

— шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели авто;

— на одну ось авто установлены шины различных размеров, конструкций (радиальная, диагональная, камерная, бескамерная), моделей, с различными рисунками протектора, зимние и летние, ошипованные и неошипованные, новые и восстановленные;

— на передней оси установлены шины, восстановленные по второму классу ремонта.

Что такое второй класс ремонта?

Это тот случай, когда восстановлен каркас шины после серьёзных повреждений. Боковой порез (или разрыв) — это серьёзное повреждение каркаса шины.

Ещё по теме

Ремонт грыжи на колесе

Hofmann Сервис производит ремонт грыж или вздутий шин в нескольких сервисных центрах в Санкт-Петербурге. В настоящее время в Василеостровском, Приморском и Московском районах СПб. В работу принимаются бескамерные шины легковых автомобилей, джипов, некоторых микроавтобусов.

Что такое грыжа на колесе?

Грыжи образуются, например, при попадании колеса в яму, ударе о препятствие или могут быть результатом некачественного изготовления шин. Причины бывают разные, да и сами грыжи тоже.

Обычно ремонт грыжи на колесе легкового автомобиля проводится в связи с повреждениями боковины бескамерной шины, вызванными теми или иными нештатными ситуациями. В результате рвутся нити корда в толще боковой стенки покрышки и под давлением накаченного в шину воздуха или другого газа участок резины в районе разрыва начинает выпирать, образуется вздутие.

Поскольку корд из-за повреждения больше не может держать давление в области повреждения, грыжа может продолжать увеличиваться и в какой-то момент просто лопнуть. Если такое случится на ходу и особенно если лопнет грыжа колеса на передней оси, это может привести к опасной ситуации.

Чтобы избежать неисправности ходовой части и угрозы безопасности, шину или колесо либо меняют, либо проводится ремонт грыжи.

Ремонт грыжи на колесе

Не все грыжи могут быть отремонтированы. Например, когда разрыв корда произошел на слишком большой площади, добиться приемлемых характеристик шины после ремонта не получится. Имеет значение и месторасположение грыжи на боковине.

Если ремонт грыжи на шине может быть проведен, то резину снимают с диска и на внутреннюю поверхность, в районе вздутия устанавливается специальная армированная заплатка. Которая представляет собой кусок резины с кордовыми нитями внутри и по площади несколько больше, чем повреждение. По конструкции и составу она аналогична самой шине. Кордовая заплатка особым составом прочно закрепляется в области грыжи и далее несет на себе нагрузку, создаваемую силами, действующими на резину колеса изнутри и снаружи.

После исправления вздутия желательно провести балансировку, так как в результате повреждения и последующего ремонта происходит изменение в распределении массы колеса, что создает дисбаланс.

Сроки и стоимость

Время выполнения ремонта грыжи на колесе зависит от серьезности повреждения. Более конкретно выясняется после приема колеса в работу в одном из наших сервисных центров.

Сумма расходов на ремонт грыжи на шине формируется так же в зависимости от того, насколько серьезны повреждения, сколько работы и расходных материалов потребуется для их исправления. Итоговую стоимость выполненных ремонтных работ определяет администратор центра.

Цены на различные роботы по ремонту шин на отдельной странице: прайс-лист.

какие повреждения шин можно починить :: Autonews

Гвоздь, арматура или острый камень — повредить шину иногда можно практически на пустом месте. Важен прежде всего масштаб повреждения, и зачастую резина все-таки поддается ремонту. Чаще всего в шинные мастерские за ремонтом автомобилисты обращаются в середине осени или весны — как раз в сезон замены летней резины на зимнюю и наоборот. Чтобы не стоять в очередях, стоит знать, когда именно ехать в шиномонтаж, а когда — в магазин.

Прокол

Самая популярная «травма» резины — прокол, и его чаще всего можно отремонтировать. Гораздо быстрее это сделают профессионалы в ближайшем сервисе, и ваши руки при этом останутся чистыми. Но если прокол застал вас в безлюдном месте, а в багажнике есть насос и набор для ремонта шин со жгутами, подлатать покрышку можно и самому. Чаще всего при ремонте передних шин колесо можно даже не снимать, достаточно вывернуть руль в нужную сторону и найти место прокола.

Сначала отверстие зачищается винтообразным шилом, ремонтный жгут промазывается клеем и заправляется в ушко шила, после чего вводится в отверстие шины. Резким движением инструмент извлекается, а жгут остается внутри и надежно закупоривает отверстие. Хвостики обрезаются ножом, но рекомендуется оставить около 20 мм. После этого шину можно накачать и проверить давление.

Ремонт жгутами не считает долгосрочным, потому что спустя какое-то время они рассыхаются и начинают пропускать воздух. Более продвинутый метод ремонта прокола — вулканизация. Отверстие заделывают эластичным пластырем, а воронка в месте прокола заполняется специальным составом. Сверху надевается вулканизатор, который нагревает пластырь и спаивает лишнее.

В условиях сервиса прокол также ремонтируют и кордовыми грибками. Место прокола обрабатывается и высверливается для придания шероховатости. Все смазывается клеем, после чего изнутри покрышки вводится грибок, его шляпка прикатывается, а излишек ножки снаружи срезают.

Фото: PA Images / TASS

Ремонт прокола можно осуществить и с помощью герметика. Многие производители автомобилей с бескамерной резиной типа Run Flat вместо запасного колеса кладут в машину ремкомплекты с компрессорами — баллон с герметиком под давлением. Автомобиль поднимается на домкрате, после чего герметик закачивается в поврежденное колесо через ниппель. Далее нужно прокрутить колесо и накачать его. После ремонта на машине следует проехать пару сотен метров, чтобы проверить герметичность покрышки. Если она не восстановилась, процедура повторяется.

Случается, что саморез или гвоздь закрывает отверстие в шине, оставаясь внутри. Не спешите его выдергивать — пока не падает давление, можно спокойно доехать до сервиса на вулканизацию. Иногда сдувать колесо начинает через несколько недель после того, как в него попал саморез. Поэтому давление в шинах лучше периодически проверять, а если загорелся датчик давления, стоит хотя бы визуально осмотреть покрышку на предмет наличия шляпки от гвоздя.

Вздутие на колесе

Шишка или грыжа чаще всего появляется на боковой поверхности шины после наезда на препятствие или попадания в яму на скорости. От удара повреждаются нити каркаса боковины, шина перестает удерживать нагрузку и давление, появляется вздутие. Любая маленькая шишка со временем превращается в более крупную, а с таким дефектом колесо может лопнуть в любой момент. Это прямая угроза безопасности, потому что внезапное сдутие колеса может повлечь потерю управления и дорожную аварию.

Некоторые грыжи можно отремонтировать, но ни одна заплатка уже не восстановит заводскую жесткость покрышки. Идеальный вариант в этом случае — замена шины. Если грыжа появилась на протекторе, то продлить срок службы покрышки можно с помощью кордовых пластырей — готовых к применению заплаток с клеевым слоем. Но если вздутие обнаружилось на боковине, вероятность ремонта минимальна, колесо проще поменять. Вздутия на шинах с низким профилем вообще не поддаются ремонту.

Порез или пробой

Произвести ремонт бокового пореза под силу только профессионалам автосервиса. Для устранения повреждения понадобятся кордовые латки, но через какое-то время колесо все равно придется менять. Этот способ сработает, только если разрыв не находится в зоне плеча покрышки, тогда ремонтировать его уже никто не станет.

В общем случае порезы или пробои, в отличие от проколов, считаются неремонтопригодными, поскольку нарушается целостность каркаса. А пробои и вовсе происходят на ходу, когда шина резко теряет давление и до полной остановки успевает сделать лишь несколько оборотов «на ободах». При таком раскладе ломается корд и разрушаются слои покрышки. Даже если получится заделать дырку, использовать такую ослабленную шину не рекомендуется.

Фото: Mikhail Pletsky / Russian Look

Неправильное хранение и некачественный монтаж

Трещины, истирания боковины и непрофессиональный шиномонтаж также могут привести к проблемам с покрышками. В результате неправильного хранения шин на них могут появиться трещины. Их опасность в том, что к корду начинает поступать влага, а это уже приводит каркас в негодность. Через трещины также может выходить воздух. Починить трещины невозможно, и с ними шины не прослужат долго. Покрышка с трещинами деформируется, покрывается вздутиями и даже может порваться во время движения.

В результате трения о бордюры или при движении по необорудованным обочинам дорог может повредиться боковина шины. При подобной езде осматривать шины на наличие повреждений стоит регулярно. При обнаружении небольшой потертости колеса можно поменять местами, что немного продлит срок их службы и позволит оттянуть время покупки новых.

При неумелом шиномонтаже можно повредить бортовое кольцо шины. В этом случае покрышка потеряет геометрию и сядет на диск со скосом, при вращении будут видны «восьмерки», а во время езды водитель почувствует вибрацию. Отремонтировать этот дефект невозможно, колесо необходимо поменять как можно быстрее, иначе есть риск повреждения подвески.

как не дать ей "испустить дух" и опустошить кошелек

Грыжа на колесе – явление, знакомое многим автолюбителям. Вроде бы несильно задели бордюр или попали в небольшую яму – и вот уже из-за на боковине колеса образовалась характерная "шишка".

Давайте разберемся: как она влияет на управляемость и безопасность, можно ли продолжать движение и возможен ли ремонт? Грыжа появляется из-за повреждения корда, то есть внутреннего слоя, обеспечивающего целостность шины. Достаточно проехать сильно выступающие рельсы на переезде либо при парковке ткнуться в острый край бордюра. Поначалу можно визуально ничего и не заметить, особенно если повреждение на стороне протектора. Но это только пока вы не тронулись в путь.

"Во время движения грыжа проявляет себя незначительным покачиванием кузова и появлением ритмичной вибрации. При скорости 60 километров в час добавляется заметное биение руля", – предупреждает о реакциях автомобиля на повреждение директор по развитию шинного центра Валентин Красников.

Игнорировать такие симптомы ни в коем случае нельзя. Ситуация будет лишь усугубляться, а значит есть риск, что шина внезапно потеряет давление или просто лопнет.

Грыжа чаще всего образуется на передних колесах, и вряд ли вы сможете сохранить контроль над машиной в такой ситуации. Кроме того, постоянная вибрация будет расшатывать и разбивать элементы подвески и рулевого управления – амортизаторы, подшипники, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг. А это грозит дискомфортом не только вам, но и вашему кошельку.

Поэтому – заметили грыжу, меняйте планы и сразу отправляйтесь в ближайший шиномонтаж. Только там грамотно смогут оценить степень проблемы.

Двигаться при этом нужно не выше 70 километров в час, избегая резких стартов и торможений. И конечно внимательно смотрите на дорогу, ведь и без того поврежденной покрышке достаточно даже небольшого препятствия или перегрева, чтобы окончательно "испустить дух".

По пути лучше периодически останавливаться и проверять размер грыжи – если она разрастается на глазах, вызвать эвакуатор. А если до мастерской далеко, лучше поменять проблемное колесо на запаску. Или хотя бы переставить на заднюю ось, так безопасней.

Дальнейшая судьба покрышки с грыжей зависит от характера повреждения, ее расположения и размера. Но в любом случае прежней шина уже никогда не станет. Даже после качественного ремонта существенно просядут характеристики износостойкости и прочности, изменятся форма и, как следствие, балансировка.

Если расставаться с покрышкой никак не хочется, можно использовать восстановленную шину как запасное колесо. А впредь – смотрите на дорогу, а не в телефон, и аккуратнее паркуйтесь у бордюров.

Ремонт грыжи на шине

3742 Просмотров

Грыжа на шине возникает в результате наезда на препятствие. Автомобильная покрышка представляет собой многослойную конструкцию. Нити корда выполняют функции каркаса или армировки. При резком ударе они обрываются, в результате чего под действием внутреннего давления ничем не скрепленные слои резины начинают деформироваться и выступать за внешние обводы шины. Снаружи это выглядит как шишка, размеры которой зависят от количества поврежденных нитей и от давления в колесе.

Опасность при возникновении грыжи

Грыжа на шине чревата тем, что при кажущейся целостности колеса поврежденный участок имеет сниженную прочность, и в любой момент может произойти утечка воздуха. Особенно опасно это в бескамерных шинах, которых сейчас абсолютное большинство. Если порез сразу дает о себе знать резким снижением давления, то грыжу на внутренней части покрышки возможно заметить только при целенаправленном осмотре машины на яме или подъемнике.

Вовремя не устраненное повреждение имеет свойство прогрессировать, поскольку нагрузка возле поврежденного участка распределяется на соседние нити корда и при высокой нагрузке последние могут не выдержать.

Возможность делать поездки на автомобиле с поврежденными покрышками зависит от размера грыжи. Если он составляет несколько миллиметров, то, переставив колесо на ненагруженную ось (заднюю), можно некоторое время эксплуатировать автомобиль с пониженной загрузкой и на невысоких скоростях. А вот если грыжа имеет размеры несколько сантиметров, то риск от езды с таким повреждением очень велик. Необходимо делать срочный ремонт грыжи на колесе.

Ремонтируем своими руками

Для того чтобы отремонтировать поврежденную шину, необходимо приобрести специальные армированные заплатки для этого процесса. Заплатки выпускаются различных размеров. Выбирать нужно такие, чтобы они перекрывали участок с грыжей на несколько сантиметров по всему периметру. Нити армировки в заплатке должны совпадать по направлению с нитями корда.

Сразу следует предупредить. Даже в случае качественного ремонта технические характеристики отремонтированной покрышки будут намного ниже, чем неповрежденной, поэтому ее эксплуатация допускается только с пониженной нагрузкой. Будет лучше, если использовать отремонтированное колесо в качестве запасного.

Ремонт грыжи на колесе можно делать двумя способами – без удаления поврежденного участка или с его удалением.

Оба способа требуют снятия шины с колесного диска. По первому способу нужны две армированные заплатки. Место повреждения с внутренней части зачищается наждачной шкуркой и обезжиривается, а потом на зачищенное место наклеивается заранее подготовленная латка. Теперь шину можно установить на диск и таким же образом наклеить латку с внешней стороны.

Следите внимательно! Направления нитей корда шины и латки должны совпадать!

При втором способе поврежденный участок нужно вырезать, а на его место вставить точно такой же с аналогичной шины. Латка пришивается с использованием прочных ниток, а затем вулканизируется при помощи сырой резины и вулканизатора с обеих сторон. Ремонт таким способом допускается делать только при эксплуатации шин с камерами. Для бескамерных такой процесс недопустим.

Удаление грыжи на СТО

Не всякий шиномонтаж возьмется ремонтировать колесо, если на нем вылезла боковая грыжа. Все зависит как от квалификации персонала, так и от размеров повреждения. Технология устранения грыжи такова:

поврежденный участок вырезается до неповрежденных нитей;
подбирается армированная латка необходимого размера;
внутренняя часть шины обрабатывается бормашинкой для снятия верхнего слоя резины;
место повреждения забивают сырой резиной и вулканизируют;
после остывания колеса вулканизированную поверхность зачищают и обезжиривают;
наклеивают заплатки с обеих сторон шины и прикатывают их роликом или простукивают пневмомолотком для лучшего прилегания.

Эксплуатацию отремонтированного колеса обычно начинают на следующие сутки после ремонта.

Работники шиномонтажа, прежде чем делать ремонт, обязаны предупреждать клиентов об опасности эксплуатации отремонтированных колес. И хотя некоторые фирмы утверждают, что качество ремонта возвращает к норме технические характеристики шины, верить этому нельзя. В любом случае жесткость восстановленного участка будет отличаться от остальных поверхностей, и нагрузка на изделие будет неравномерной.

Балансировка

Ремонт шин с применением латок и сырой резины нарушает балансировку колеса, поэтому после ремонта делать ее нужно обязательно, поскольку езда с неотбалансированными колесами ухудшает управляемость автомобиля и вызывает разрушение подшипников и элементов подвески.

Риск езды с отремонтированной шиной после того, как на ней вылезла грыжа, может быть оправдан только для дорогой и редкой резины. Стоимость устранения грыжи такова, что иногда бывает выгоднее приобрести неповрежденное, бывшее в употреблении колесо, чем выкладывать средства за ремонт с неопределенным качеством. А если автомобиль эксплуатируется преимущественно на дорогах с плохим покрытием или с большой загрузкой, то ремонт шин с боковыми порезами или грыжей просто опасен и неэффективен.

Как выполнить ремонт грыжи на шине?

Возникшее на боковой части авторезины вздутие, автомобилисты называют «грыжей» либо «шишкой». Такое повреждение причиняет массу неудобств, плюс возникает необходимость приобретения новой резины, даже если протекторный слой поврежденного колеса позволяет эксплуатировать шину еще длительное время. Напрашивается вопрос: «Можно ли выполнить ремонт грыжи на шине?». Давайте разберемся.

Как определить место вздутия авторезины?

Грыжа на поверхности покрышки легковой машины

Колесную «грыжу» не всегда удается диагностировать с первого раза, если она небольшого размера. Иногда «шишку» легче ощутить пальцами, чем заметить. Об образовании вздутий на покрышках передних колес свидетельствуют такие симптомы:

биение руля;
толчки машины при езде на небольших скоростях.

Ощутив эти признаки, нужно поднять машину с помощью домкрата и руками прокрутить колесо. Этот метод дает возможность наощупь отыскать вздутие автопокрышки. Если, проделав указанные манипуляции, вы не отыщите выпуклость, то проблема может быть связана с неправильной балансировкой.

Причины возникновения вздутий на поверхности автопокрышек

Структура покрышки состоит из нескольких слоев. Колесная «грыжа» образовывается при попадании колес автомобиля в глубокую яму либо при резком ударе колес об бордюр и так далее. При этом автошина сдавливается между колесным диском и поверхностью дорожного покрытия. Сжатие длится меньше секунды, но его силы достаточно для повреждений волокон слоя авторезины, размещенного на боковой поверхности колеса. Мягкость и эластичность боковины шины позволяет давлению воздуха внутри автопокрышки выдавить «шишку» в месте нарушения целостности нитей текстильного слоя.

Возникновение «грыжи» может быть спровоцировано следующими причинами:

Заводским браком — неправильная структура текстильного корда. Если в указанном слое присутствуют места, имеющие расстояние между нитями корда больше их толщины, то эти участки подвержены вздутиям. Обнаружить заводской брак покрышек, можно во время первичного накачивания новых автопокрышек: обычно вздутия при нарушении текстильного корда возникают с двух сторон авторезины. В таких ситуациях стоит требовать от продавцов покрышек срочную замену изделий на другие шины.
Образование пузыря с воздухом между кордовым слоем и резиной. Возникает пузырь в указанном месте после значительного пробега автомобиля, когда шина разогревается от внутреннего трения.
Эксплуатация авторезины по некачественным дорогам. При попадании колес автомобиля в яму возрастает возможность образования «шишки».
Монтаж автопокрышки на искривленный колесный диск. Во время использования кривых дисков происходит нарушение распределения воздуха внутри авторезины. Увеличенное давление воздуха в некоторых местах может спровоцировать появление «грыжи».
Неправильная эксплуатация автомобиля. Езда по неровной дороге, рельсам, шпалам, бордюрам с использованием большой скорости может закончиться деформацией боковой поверхности покрышки.

Повредить кордовый слой можно и другими действиями, к примеру, самостоятельной установкой шин на колесные диски без применения соответствующего оборудования.

Рекомендуем посмотреть видео о причинах возникновения «шишек» на колесе:

Можно ли эксплуатировать автошины с «грыжей»?

«Шишка» на покрышке грузового автомобиля

По мнению некоторых автолюбителей, появление маленькой боковой «грыжи» не является причиной для замены колеса. Это ошибочное утверждение. Небольшая «шишка», при определенных условиях, может быстро превратиться в большую проблему: спровоцировать разрыв автошины. Авторезина, имеющая выпуклость на боковине может взорваться в следующих ситуациях:

увеличение скорости передвижения машины;
возрастание загруженности автомобиля;
выполнение экстренных маневров либо торможения;
во время повторного попадания колеса в яму;
при езде по неровному дорожному покрытию.

Основная опасность, возникающая во время езды на вздувшихся шинах — увеличение давления внутри авторезины и возможность разрыва изделия. Когда автопокрышка лопается, машина становится неуправляемой. Очевидно: ездить на шинах с «грыжами» небезопасно.

Если «шишка» на боковине автошины образовалась, во время передвижения автомобиля по загородной трассе, а «запаска» отсутствует, то чтобы добраться до ближайшего шиномонтажа, выполните следующие действия:

установите поврежденную автошину на заднюю ось автомобиля;
немного снизьте давление в шине с «шишкой»;
выберите скорость, при которой вы сможете моментально остановить автомобиль, если поврежденная автопокрышка разорвется;
избегайте попаданий поврежденного колеса в яму, резких ударов об бордюры и так далее;
периодически останавливайте машину и смотрите, не увеличивается ли место вздутия.

Работы по восстановлению автошин

Отремонтировать покрышку с «грыжей» можно не всегда. На возможность проведения восстановительных работ влияет размер повреждения. Большинство мастеров шиномонтажа не согласятся делать ремонт «шишки» при большом участке вздутия.

Ремонт «грыжи» на шине выполняется в следующей последовательности:

мастера снимают покрышку с колесного диска;
поврежденный участок с внутренней стороны шины вырезают, затем затирают наждачной бумагой либо бормашинкой;
выбирается армированная латка больше по размеру участка повреждения на несколько сантиметров;
участок повреждения наполняют сырой резиной и вулканизируют;
после вулканизации покрышке дают остыть;
вулканизированную поверхность зачищают, далее наносят обезжиривающее средство;
клеят заплатку с внутренней и наружной стороны автошины, затем ее прижимают специальными роликами и простукивают для лучшего прилегания.

Эксплуатировать восстановленную шину можно через сутки.

Заключение

Ремонт «грыжи» на шине позволяет восстановить поврежденную авторезину. При этом жесткость отремонтированного участка будет меньше, чем по всему периметру изделия: ремонтные работы не позволяют сделать поврежденный слой нитей целостным.

Во время эксплуатации не стоит поддавать восстановленные колеса большим нагрузкам использовать экстремальный стиль вождения. Восстановленную резину лучше убрать с передней оси машины, ее можно использовать как «запаску» либо установить на заднюю ось транспортного средства.

Ремонтировать колеса с «грыжами» либо купить новые автошины, зависит от предпочтений водителя. Здесь экономия происходит за счет безопасности. Так же, нужно учитывать условия эксплуатации машины: если авто часто ездит по дорогам с очень плохим покрытием, подвергается большим нагрузкам, то срок службы отремонтированных колес будет не долгим.

Ремонт грыжи на колесе — Лада Приора Универсал, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Здравствуйте! Пришла весна и на дорогах появились ямы, в одну из них я влетел. Вылезла грыжа на шине, хотел заменить на новую, но товарищи в шиномонтаже отговорили и предложили отремонтировать.

Полный размер

Шиномонтажная мастерская на Завенягина, 1в.

Полный размер

Однобокое вздутие колеса автомобиля принято называть грыжей.

Разметка и осмотр грыжи.

Подготовка к вулканизации.

Шина состоит из нескольких слоев вулканизированной резины, между которыми находится слой так называемого корда, который армирует колесо, придает ему требуемую техническими характеристиками форму.

Полный размер

Вулканизация (превращение пластичного каучука в резину).

Полный размер

Зачистка лишнего.

Полный размер

Прорисовка рисунка протектора (ювелирная работа).

После ремонта разницы с новым не заметил, но колесо на всякий случай поставил на заднюю ось.До этого у них ремонтировал боковой пробой на летней резине, отъездил два сезона без проблем.

ВСЕМ РОВНЫХ ДОРОГ!

Цена вопроса: 800 ₽ Пробег: 94000 км

Page 2

Полный размер

Шиномонтажная мастерская на Завенягина, 1в.

Полный размер

Однобокое вздутие колеса автомобиля принято называть грыжей.

Разметка и осмотр грыжи.

Подготовка к вулканизации.

Полный размер

Вулканизация (превращение пластичного каучука в резину).

Полный размер

Зачистка лишнего.

Полный размер

Прорисовка рисунка протектора (ювелирная работа).

ВСЕМ РОВНЫХ ДОРОГ!

Цена вопроса: 800 ₽ Пробег: 94000 км

Почему ремонт «грыж» на колесе – бесперспективное занятие

При образовании «грыжи» покрышка сохраняет свою функциональность и редко теряет герметичность, поэтому многие водители продолжают её использовать до тех пор, пока не почувствуют сильный дискомфорт в виде биения и вибраций, а порой вплоть до взрыва колеса. Чуть более ответственные автомобилисты предпочитают «залечивать» «грыжи» в шиномонтажных мастерских. Однако они не учитывают главного — починить такую покрышку абсолютно невозможно, её дни уже сочтены, даже если протектор практически новый.

Как обнаружить проблему

На начальной стадии «грыжа», как правило, едва заметна, однако она быстро прогрессирует и разрастается, сильно увеличиваясь в размерах. Давление в колесе падает пропорционально масштабам бедствия. В большинстве случаев на ходу она проявляется вибрацией и ритмичными толчками, которые можно почувствовать на руле (на передней оси) или всём кузове (на задней оси) автомобиля. Иногда для локализации проблемного места требуется поддомкратить колесо и заставить его вращаться. Любое искривление геометрии станет заметным. Порой встречаются и сложные случаи, при которых «грыжа» возникает непосредственно на протекторе покрышки. Это вызывает возникновение проплешины и приводит к быстрому истиранию слоёв корда, а затем — к взрыву.

Что делать

«Грыжа» — повреждение внутреннего характера, поэтому абсолютно никакому ремонту она не подлежит. Соединить между собой текстильные нити в толще резины или восстановить разрывы в металлокорде не в силах ни один мастер ни одной шиномонтажной мастерской. К сожалению, далеко не все автомобилисты это понимают, чем и пользуются недобросовестные горе-ремонтники. Какую заплатку вы бы ни поставили, это не решит главной проблемы — силовой каркас в покрышке так и останется рваным, а значит, ничем хорошим это для вас не закончится. Как же правильно действовать, если на вашем колесе появилась «грыжа»?

Грыжа на колесе - можно ездить? Пластика грыжи на колесе

Многие автовладельцы не очень аккуратно ездят по дорогам. Дороги не всегда хороши. Иногда такая езда может привести к различным деформациям троса в автомобильной шине. Тогда в боковой части появится так называемая грыжа. Многие задаются вопросом, можно ли водить машину с грыжей на руле. А если не получается, то как отремонтировать покрышку и стоит ли ее ремонтировать.

Несмотря на то, что резина обладает высокой прочностью, у нее есть определенные ресурсы.Если покрышки насилены, не рекомендуется ездить на них по плохому асфальту на высоких скоростях. Это рано или поздно может привести к печальным последствиям. Последствия этого тоже могут быть непредсказуемыми, особенно при проблемах с передним мостом автомобиля.

Симптомы

На самой ранней стадии развития эта проблема скрыта и долгое время остается невидимой и невидимой для глаза.

Но иногда это чувствуется. О наличии дефекта может свидетельствовать ритмичная вибрация и раскачивание тела на малых скоростях.При появлении таких симптомов рекомендуется приподнять автомобиль и повернуть руль. Этот метод поможет визуально увидеть недостатки.

Когда и почему развивается грыжа

Вздутие боковины может произойти из-за разрыва синтетических волокон, выступающих из одного из слоев шины. С другой стороны, резина имеет свойство растягиваться, если не разрывается под давлением. Ищите слабые отправные точки.

Давно удивляюсь, почему возникла грыжа Круга, что делать в этой сложной ситуации не стоит.Это слабое место в шине, и это уже было показано. Теперь эту проблему нужно решать как можно быстрее, иначе возникнут новые проблемы такого же рода. Да, и грыжа (или опухоль, можно так сказать) не всегда устойчива. Он может увеличиваться, а интенсивность его роста совершенно разная. Чаще всего дефект очень быстро разрастается.

Общие причины образования шин

Самыми частыми причинами этой неприятной проблемы являются вождение по ямкам.Кроме того, грыжа увеличится, если водитель не припаркуется у края обочины.

Фактически, шина подвергается воздействию большой массы автомобиля, на высоких скоростях она падает на препятствие. Уголок сразу врезается в поверхность пандуса. Если резину сразу не оторвать, но выдержать такое исполнение, шнур порвется.

Реже первичное подключение шин из-за нарушения технологии производства на предприятии. Иногда резину можно разрезать.В случае аварии с сильными ударами такая неприятность тоже возможна.

Иногда шина частично моется о ее боковину.

Вина за это снова может быть острой. А при большой нагрузке боковина буквально трется о твердый предмет, который действует как абразив.

Нельзя исключать совершенно безобидные ситуации, когда владелец не поддерживает необходимый уровень давления в шине. Часто резина более низкого давления максимально подвержена этой проблеме.Как видите, причины могут быть совершенно разными, но результат всегда один.

Грыжа на колесе - можно ли ездить

Специалисты не рекомендуют длительную поездку с грыжами любого размера на колесах. И если на небольшой скорости это не повлечет за собой печальных последствий, то при движении на высоте это опасно.

Самые частые и популярные проблемы с резиновыми колесами - это разного размера вздутие на передних колесах. Прежде чем приступить к пластике грыжи по окружности, стоит знать, что самые проблемные выпуклости - это небольшие образования от 10 до 20 мм.

Ритм, который неизбежно возникает в этой ситуации, а также неуравновешенность колес могут даже привести к аварии. Самая негативная ситуация может произойти, если колесо установлено на переднюю ось. Автомобиль, у которого сломалось хотя бы одно переднее колесо, неконтролируемый.

Водитель ощущает это воздействие на рулевое колесо. За исключением опасных ситуаций, длительное вождение с так называемой грыжей приведет к преждевременному и ускоренному износу подшипников ступицы и ослаблению подвески.

Резина нагревается при движении автомобиля.

Это может привести к перегреву, а это значит, что если на круге уже есть небольшая грыжа, она начнет расти. Если вы попытаетесь задействовать тормоза в этой ситуации, это приведет к поломке шины в ее слабом месте. Так же может проехать и пробить яму даже на небольшой скорости.

Действия, которые необходимо предпринять

Очень хорошо, когда автовладелец несет ответственность и всегда имеет запас, готовый к использованию.В том случае, если вывернулась грыжа на колесе, рекомендуется немедленно заменить ее. Если вместо пустого места в багажнике есть щель, удалите ее для задней оси. Движение можно продолжать, но нужно периодически останавливаться и проверять состояние своих травм.

Кроме того, не всегда можно решить эту проблему.

Это могут оценить только специалисты шиномонтажной мастерской, и решение принимается в индивидуальном порядке.

Так что если была грыжа на колесе, может поехать? Разрешено, но очень осторожно и ненадолго.Если машина загружена в проушину, желательно уменьшить вес. Пассажиров всегда можно пересадить на автобус или маршрутку.

Технологии ремонта и восстановления

Если повреждение незначительное, вы можете использовать внутренние исправления. Но это касается только дорогих лучей. Конечно, максимальная гарантия эта процедура не дает, но вот срок службы колеса таким образом можно увеличить.

Любое восстановление покрышки, а тем более ремонт грыжи на колесе начинается с очистки поверхности и последующего обезжиривания.Затем следует нанести вулканизационный состав, содержащий сырой каучук. После этого устанавливают люстру и все ее вулканизируют.

Данное действие позволит вам еще немного повредить место, но поврежденные нити, к сожалению, не будут восстановлены. По прочностным характеристикам не дотягивают до тех, что были до грыжи.

Даже самый эффективный способ удаления грыжи круга - это временное решение.

В некоторых случаях можно установить камеру на шину.Но это также не обеспечивает необходимое максимальное усилие колеса. Баланс необходимо производить после каждого варианта.

Профилактика образования

Чтобы не думать о том, как удалить грыжу с колеса, заранее подумайте о том, что это проблема в жизни водителя. Всем известно, что современный рынок предлагает самые разные товары.

Некоторые из них обладают повышенной надежностью и устойчивостью ко всем видам повреждений. Остальные могут сломаться буквально от малейшей нагрузки.Чтобы не столкнуться с этими и другими «резиновыми» проблемами, специалисты рекомендуют выбрать подходящую шину.

Правильный выбор

Среди всех товаров, обладающих максимальной устойчивостью к деформации, необходимо найти те, в которых вес груза максимален. Выбирая шины для авто, стоит обратить внимание на индекс нагрузки в документации.

Чем он выше, тем меньше вероятность выпадения грыжи из круга. Можно ли на такой резине кататься на боксах? Это того не стоит.Наиболее распространенное обозначение этого типа автомобильных шин - XL. Надежность обойдется дорого, но цена полностью окупается благодаря долгому сроку службы.

Если вы купили резину б / у, сначала обратите внимание на деформации и конусы, а уже потом - на общее состояние шины. Если он не надут, увидеть удар практически невозможно. И все же - любые проблемы с автомобилем возникают только из-за быстрой и неосторожной езды.

Так если была грыжа на руле, можно ехать? Из этого следует, что можно, но ненадолго и осторожно.

p> .

Что делать при грыже на колесе и можно ли водить машину?

Неаккуратное вождение по плохой дороге может привести к деформации струны на шинах автомобиля, после чего сторона колеса в какой-то момент вылетит и так называемый Грыжа. О том, можно ли водить грыжу по кругу, мы поговорим в нашей статье.

Так как даже самые прочные шины вашего автомобиля обладают минимальной износостойкостью, вы не должны идентифицировать их при движении по плохой асфальтовой дороге на высокой скорости.Последствия могут быть непредсказуемыми, особенно если проблема связана с передней осью автомобиля.

Содержание

1 Когда появляются автомобильные грыжи
2 Езда с «шишкой» на шинах
3 Какие действия необходимо предпринять
4 Возможные технологии ремонта конусов
5 Заключение

Когда появляются грыжи

Боковые травмы шины возникают в результате разрыва синтетических волокон, которые являются одним из слоев автомобильной резины.В то же время резина растягивается, все еще не имея времени на разрыв, под давлением воздуха, который находит слабые места в конструкции бескамерной шины. Такое место выглядит на теле человека как удар или припухлость.

Долго думать, что делать с грыжей на колесе, не стоит. Ведь это слабое место уже показало водителю, что проблема есть. Теперь ее нужно решить как можно быстрее, чтобы не получить новую. Выпуклые неровности не всегда стабильны.Чаще всего его размер увеличивается с разной скоростью.

Наиболее частой причиной этой проблемы является удар колеса в глубокую яму на тротуаре во время быстрой езды. Фактически, под действием всей массы автомобиля шина на высокой скорости врезается в жесткое препятствие, которое находится на противоположной стороне траншеи. На склоне пересекается острый угол, и если выдерживает резина, шнур внутри рвется.

Вам также может потребоваться восстановление грыжи на колесе. с боковым повреждением . Это происходит при взаимодействии откоса с разбитыми бордюрами и выступающими элементами металлической арматуры или острыми камнями, лежащими на обочине дороги.

Читайте также: Что лучше зимой: липучки или шипы

Возможно образование с частичным стиранием резинки с боковой поверхности . Это может происходить без резкого удара, но с большой нагрузкой и трением о твердые предметы, которые действуют как абразив.

В случае аварии удар может также ударить по рулевому колесу.Это также может вызвать грыжу в таком месте. Этот эффект может испортить веревку, которая образует каркас и форму шины.

Езда с «выпуклостью» на шинах и камерах

Продолжительная езда с грыжей на колесе, независимо от степени повреждения, не рекомендуется. Это особенно опасно на высоких скоростях. Самым проблемным можно назвать вздутие на передних колесах. Перед тем, как удалить грыжу из круга, нужно знать, что наиболее проблемными выступами считаются образования размером более 10-20 мм.

По возможности переместите поврежденную рампу с небольшим вздутием на задней оси.

Появление биений и появление дисбаланса может привести к печальным последствиям. Самый большой минус будет, когда проблема будет с передней осью. Автомобиль со сломанным колесом станет неуправляемым.

Опубликованный Биение иногда ощущается через руль . Также долгая поездка с такой грыжей повреждает подшипники в ступице, расшатывает подвеску.

При движении колесо нагревается, что приводит к перегреву и, как следствие, еще большему выдуванию конусов. Торможение в такой ситуации может привести к поломке слабых шин. Такой результат может привести к повторному удару о яму даже на малых скоростях.

Какие действия нужно предпринять

Ну, когда в машине готовят и накачивают запаску. Немедленно замените поврежденное колесо. Если багажник пустой, удалите все неровности на задней оси и двигайтесь медленно, регулярно останавливаясь и проверяя на предмет повреждений. Не всякая грыжа поддается лечению. , следовательно, возможно устранить повреждение, которое решается индивидуально специалистами в области монтажа шин.

См. Также: Как выбрать зимнюю резину для автомобиля

Если автомобиль перегружен, желательно уменьшить общий вес, переложив груз на другой автомобиль, а также пересадив пассажиров на другой вид транспорта, движущихся в то же направление.

Возможные технологии ремонта конуса

Незначительные повреждения дорогостоящих пандусов можно отремонтировать с помощью внутренних заплат.Эта процедура не является абсолютной гарантией, но при осторожном обращении с ней перед покупкой нового колеса продлит срок службы неисправного колеса.

Ремонт начинается с зачистки и обезжиривания обработанной поверхности. Затем наносят вулканизационный состав, содержащий сырой каучук. Затем надеть пластырь и вулканизировать. Этот метод помогает укрепить проблемную зону, однако не восстанавливает основные поврежденные нити.

Прочностные характеристики после пластики увеличиваются, но не достигают значений до грыжи.

Иногда камеру устанавливают в поврежденную шину, но это не дает максимальной прочности колеса. Колесо необходимо отбалансировать после каждого из вариантов устранения поломки.

Заявка

Вариант «лечения» грыжи колеса на станции будет достаточно дорогим, поэтому с экономичными шинами он будет неэффективен. Любое колесо, которое восстановит силы до прежнего уровня, не совсем возможно. В любом случае необходимо подготовиться к покупке новой резины, так как ремонт колеса при грыже только отсрочит его полную непригодность.

Грыжа на колесе, причина

Грыжа по кругу может быть вызвана совершенно разными факторами. По сути, при появлении грыжи рвутся шнуры, которые служат укреплением внутри покрышки. Когда нити обрываются, давление внутри цилиндра начинает вытеснять резину. В результате на внешней стороне шины появляется шишка, которая сначала может быть едва заметна, но вскоре превратится в настоящую «неровность», от которой практически невозможно избавиться.Использование такой резины крайне опасно, ведь при движении покрышка может просто взорваться, что приведет к непоправимым последствиям.

Самая частая причина грыжи колеса - когда колесо автомобиля входит в глубокую яму на высокой скорости. В результате резина достаточно сжата, так что край круга просто прорезает нити.

Еще одна причина - скошенная сторона цилиндра. Бывает, что шина «ударяется» об острые камни или металлические предметы.Иногда шина может треснуть об острые кромки льда на заснеженной дороге или преодолевать замерзшие лужи на приличной скорости. Также грыжа на руле может появиться в случае аварии при ударе руля. В любом случае опухоль появляется только тогда, когда внутренний проводник поврежден или разрушен, а армирующие нити потеряли жесткость. При появлении грыжи восстановить полную геометрию и жесткость колеса не удастся. И вождение становится очень опасным.

См. Также: Как убрать «сверчков» в салоне авто

Что может случиться при езде с колесом с грыжей

В этом случае начинается полная неуравновешенность колеса. Водитель чувствует биение даже через рулевую колонку. При таком биении разрушение ступичного подшипника составляет 100%. Кроме того, это затрагивает практически все компоненты подвески. Полный разрыв шины может произойти при резком торможении, быстром разгоне или длительной поездке на высокой скорости.Езда по бездорожью с поврежденным колесом может быть намного опаснее, чем по асфальту. Шина может лопнуть в любой момент, если она упадет в яму или ударится о неровности.

Грыжа на колесе, что делать

Самое правильное решение - прекратить движение, остановиться и установить запаску. Если запасного колеса нет, езжайте в ближайший магазин шин с минимальной скоростью. Если грыжа колеса находится на передней оси, не поленитесь и переместите ее на заднюю ось.В этом случае при взрыве колеса можно хотя бы контролировать дорогу, пока машина не остановится полностью. Во время мастер-класса вам точно расскажут, можно ли «вылечить эту болезнь». Устранить такой дефект довольно просто, но совершенно неэффективно. Так что геометрия всех колес полностью нарушена.

Можно ли лечиться с небольшой грыжей?

Теоретически это можно сделать, но колесо необходимо периодически подвергать визуальному осмотру. Убедитесь, что опухоль не растет.Не загружайте машину полностью, давление в колесе от груза только увеличит размер грыжи. Не рекомендуется использовать грыжевое колесо на передней оси автомобиля.

См. Также: Выбор шипованной и нешипованной зимней резины .90 000 можно ли водить машину и чем это опасно?

Дорожная ситуация иногда бывает непредсказуемой. Никто не застрахован от сколов спереди, а также от поломки привода. Но сегодня мы поговорим о немного другой, но не менее распространенной проблеме. Это боковая грыжа на колесе. Можно ли управлять транспортным средством с такой ошибкой? Как отремонтировать? Теперь мы знаем ответы на эти и другие вопросы.

Характеристика

Что называется грыжей? Это повреждение в виде ударов по шине.Они могут возникать в разных местах. Необязательно, чтобы грыжа находилась по внешнему краю. Он часто появляется в укромных местах. Это обратная сторона покрышки, которая спрятана за колесной аркой. Учтите, что такая выпуклость может быть только на подступенке или при резком повороте диска в сторону. Однако есть и посторонние признаки, по которым можно определить неисправность. О них мы расскажем ниже.

Как распознать?

Следует отметить, что данное повреждение не всегда можно заменить визуально.И это не грыжа на шине. Иногда он прячется в нише боковой стенки и остается незаметным. Но явным признаком наличия таких повреждений является поведение машины на скорости. Водитель почувствует заметное биение на скорости 60 и более километров в час. По мере увеличения скорости эти колебания будут только усиливаться. Они переносятся не только на руль, но и на кузов.

Что делать в этом случае? При появлении этих симптомов поднимите автомобиль на домкрате и вручную поверните рулевое колесо.Итак, мы можем обнаружить выпуклость. Если грыжа небольшая, она все равно будет заметна после поворота покрышки. Но бывает и так, что из-за этого повреждения не возникают скоростные колебания. Если шина цела и возвращается на руль, скорее всего, возникнут проблемы с балансировкой. Вы должны остановиться на шине и сбалансировать шину.

Причины

Почему возникает этот тип повреждений? Каждая шина имеет многослойную структуру.В основе шины - текстильный шнур. В месте повреждения его резина лишается защиты и становится более чувствительной. Ведь он уже не держится нитками на боковой стенке. В результате в этой области образуется грыжа.

Примечательно, что ни новые, ни старые колеса не застрахованы от образования пузырей. В первом случае это чаще всего производственный брак. Расстояние между волокнами больше, чем толщина самих нитей. Из-за этого резина разбухает.Причем это происходит с обеих сторон, когда накачиваешь впервые. Во втором случае грыжа возникает из-за неправильной установки покрышки или из-за ее наложения на изогнутый диск.

Пузырьки воздуха также могут быть причиной повреждения. Он образуется в полости между шиной и кордной тканью. Однако пузырь дает о себе знать только при значительном нагреве резины (обычно это происходит на шинах с пробегом более 50 000).

Обратите внимание: нет необходимости разбирать шины и устанавливать их самостоятельно.Эти операции необходимо выполнять на специальных устройствах. Так вы исключите повреждение боковой стенки и появление на ней грыжи.

Другая причина образования пузырей - это движение с низким давлением в шинах. Нагрев шин в этом случае неизбежен. В результате пуповина теряет структуру, и на одном из участков появляется вздутие. Это также негативно сказывается на движении с перегруженными колесами. Пузырь начинает формироваться там, где между нитями арматуры в шине большое расстояние.

Но самая частая причина - это дорожные условия. Из-за столкновения в лунке (особенно глубокой) на окружности образуется лучевая грыжа. Могу я поехать с ней? Такие повреждения лучше устранить. Вздутие возникает также при ударах о бордюр, рельсы и других серьезных ударах. Кстати, бордюр - это не просто опасная грыжа на колесе. Могу ли я водить машину с боковым разрезом? К сожалению нет. И если еще можно как-то побороть отек и вернуть жизнь покрышке, то от порезания ее уже ничто не спасет.Есть специальные клеи, но их эффективность, судя по отзывам, не радует.

Детали трудно ремонтировать. Дешевле купить аналогичные шины, которые уже были в эксплуатации. Его можно найти на любом авторынке. В сети также было много рекламы. Но обычно б / у шины продаются в количестве не менее двух-четырех штук.

Кстати, повреждение грыжевого колеса может произойти при аварии. Это особенно актуально при ударе автомобиля о шину.При этом деформируются рычаги подвески и сам диск (но степень повреждения во многом зависит от силы и угла удара). Могу ли я использовать аналогичную шину? Все зависит от степени повреждения. При распиловке такая шина годна только на свалку. Но если на боковой стенке есть только крошечный пузырек, вы все равно можете подумать о том, чтобы вернуть его.

Можно ли водить машину, если на руле есть небольшая грыжа? Некоторые утверждают, что использовать такую шину уже невозможно.Другие говорят, что они использовали такие колеса до тех пор, пока протектор полностью не стерся.

Чем заняться в дороге?

У вас грыжа на пути к переднему колесу, вы умеете водить? В этом случае рекомендуется дотянуться до ближайшего колеса запасного колеса. При отсутствии такового допустимо продолжать движение. Но нужно быть предельно осторожным, чтобы не превысить скорость 80 километров в час. Особенно это касается больших грыж. Сможете ли вы водить машину, если наблюдается такая припухлость на переднем колесе? Специалисты рекомендуют переустановить эту покрышку.Чем опасна грыжа на переднем колесе? В какой-то момент может не выдержать нагрузки и выстрелить. Благодаря тому, что он расположен в задней части машины, он каким-то образом сохраняет свою траекторию. Но если такие проблемы возникают на управляемой оси, последствия могут быть непредсказуемыми.

Давление

Мало просто взять и поменять вот такую шину. Она может разогреться и выстрелить. Мы должны добраться до шины в любых условиях. Поэтому давление в шинах чуть ниже на 10-15 процентов.

Этого достаточно, чтобы поврежденная шина смягчила удар после удара и не взорвалась. Мы также предотвратим дальнейшее развитие грыжи.

Что еще нужно знать?

Можем ли мы водить машину, если у нас небольшая грыжа на колесе? После снижения давления не следует продолжать движение так интенсивно, как раньше. Это касается не только скорости. Важно исключить резкое торможение. Для этого увеличьте расстояние между впереди идущими машинами.У вас будет больше времени, чтобы отреагировать. Кроме того, есть возможность рассчитать траекторию движения транспортного средства, если перед нами участок с ямами. Покрышка при грыже не любит аномалий. Следовательно, чем они меньше, тем лучше мы можем их записать.

Установка камеры

Если вы уехали в длительную поездку или командировку, вы можете безопасно добраться до места назначения с помощью камеры. Он установлен внутри поврежденной шины.

Если грыжа на заднем колесе, могу ли я долго водить машину? Можно, но в таком круге должна быть камера.Он может частично снизить давление на поврежденный участок. Однако учтите, что веб-камера - это лишь временное решение проблемы. Путешествие с такой шиной постоянно чревато последствиями.

Ремонт

Попадав в шину, лучше без колебаний отремонтировать шину. Однако стоит помнить, что этот метод восстановления не вернет предыдущие характеристики колеса. Однако работать будет безопаснее. Как работает грыжа? Сначала разбирается колесо.

Затем специалист обезжиривает и выравнивает поврежденный участок на внутренней стороне боковины. Затем наносится специальный клей на каучуковой основе. Затем накладывается армированная заплатка. После вулканизации на специальном оборудовании. Как показывает практика, этим летом девушка выдерживает сильное давление. Но этот ремонт не подразумевает восстановления текстильного шнура.

Сделай сам

Есть другой, менее затратный способ ремонта. Он заключается в установке внутри шины плотного куска резины.Устанавливается на любой клей, взаимодействующий с резиновыми смесями. Но такую покрышку надо ставить в камеру (а это дополнительные денежные затраты). Метод довольно старый и сейчас им никто не пользуется. Воспользоваться шинным сервисом проще и дешевле. Усиленная нашивка будет более надежным решением.

Резюме

Грыжа - серьезное повреждение любой шины, будь то трубчатая или бескамерная версия. Часто такие выпуклости появляются при попадании в глубокую яму, что на наших дорогах не редкость.Что делать, если на руле грыжа и можно ли на ней ездить? Полностью поврежденное колесо следует заменить новым. Проблема, однако, в том, что найти такую же модель шин (особенно если вы приобрели ее 3–4 года назад) довольно сложно.

Единственный вариант - купить б / у. Но поштучно такую резину не продают. Если на колесе грыжа, можно ли ездить с пластырем? Если оно предназначено для установки покрышек со спецтехникой, такое колесо еще может работать.Но вы всегда должны быть готовы к тому, что этот пузырь расширится, поэтому движение на большой скорости чревато последствиями. Если вы используете аналогичную восстановленную шину, то только на задней оси.

Пошаговый ремонт боковины покрышки. Ремонт боковых порезов шин

Ремонт боковых порезов покрышек, ремонт грыжи автобуса по специальной технологии «Тех» с пожизненной гарантией.

Из-за неудовлетворительного состояния дорог Путь с автомобилем может быть с различными поломками, но самые опасные из них - порез боковины или прокол колеса. Если вы вдруг столкнетесь с такой неприятностью, позвоните нам.Наши специалисты всегда помогут профессионально отремонтировать боковые порезы покрышек или вылечить грыжу на покрышке. Ремонт шин (боковые порезы, грыжи, проколы) будет производиться в городах Марьино (Жувао), Реутове, Чертаново (Нотао, Юао), по Ленинградскому шоссе (Сао, речной вокзал), по Можайскому шоссе (ЗАО, МКАД). Диаграммы путешествий.

Стоимость ремонта боковых порезов шин:

R13.

R14.

R15.

R16.

R17.

R18.

R19.

R20>>.

Пассажир

600

650

700

750

800

950

1,000

1 100

Внедорожник /

Минивэны.

700

750

800

850

900

950

1 100

1,200

Стоит отметить технику ремонта бокового сердечника.Используемые нами шины или ремонт колес (Tehn.Tech) всегда находятся под наблюдением, что позволяет производить ремонт шин на очень высоком уровне. После того, как шина была отремонтирована (включая ремонт боковых порезов) в нашей компании, вы продолжите использовать колесо в течение длительного времени, поскольку мы даем пожизненную гарантию на проделанную работу. . Благодаря высокому качеству и низким ценам Ремонт боковых порезов и ремонт шин в компании «Пит Стоп» - часто запрашиваемая услуга. Тысячи автолюбителей хотят, чтобы ремонт шин у специалиста, чье качество было на высоте.

Для ремонта порезов со стороны шины наши мастера используют самые современные материалы, способные устранить такие дефекты с гарантией. Надежность отремонтированных шин в нашей компании сравнима с надежностью новых покрышек. Ведь появление повторных дефектов на одном и том же участке полностью исключено. По этой причине мы можем заявить, что ваши шины прослужат долгое время!

Кроме того, нас часто отменяют, чтобы мы могли лечить грыжу.Грыжа колеса может возникнуть от сильного удара или неаккуратной парковки на бордюре. Однако не возникает он ни с того ни с сего, мешает полноценной работе автомобиля. Имея большой опыт и квалификацию, специалисты ПИТ СТОП устранят грыжу на высоком уровне, с минимальными затратами времени и денег.

Услуга «PIT STOP» обеспечивает качественный ремонт боковых порезов покрышек и устранение грыж. Мы любим свою работу и берем на себя всю ответственность за нее, понимая, что жизни людей зависят от нас, а не заслуживают доверия большинства наших клиентов!

Технологический процесс ремонта боковых порезов:

Итак.Против побочного пореза шины. В первую очередь демонтируется шина. Края боковых пропилов обрабатываются внахлест, для лучшего увеличения ...

Затем готовится каучук: нарезают тонкие полоски и растягивают.

Боковой разрез забит резиной зеленого цвета.

Меня заварили на вулкане.

Сторона покрышки преследует границы. Обработана обезжириванием и прошита специальным клеем.Когда клей высохнет, приступаем к процессу холодной вулканизации.

Края лоскутного шитья обработаны герметиком.

Шина установлена на диск и отбалансирована. Колесо готово к работе.

Удачной поездки!

В этой статье подскажите: Что делать, если образовалась боковина шины. Дать шину восстановить в шиномонтаже или лучше купить новую?

Кейс из автомобильной практики

Весной, когда дороги ужасные и большая часть ям не видна, бейте острыми краями.Как всегда бывает, все произошло неожиданно на небольшой скорости. Через 500 метров машина стала трогаться с места, пришлось остановиться. Выяснилось, что шина полностью опущена, визуальных повреждений нет. Пришлось пересаживаться на запаску и выезжать на участки, где вынесен вердикт - боковой разрез покрышки.

На ремонт резины ушло 500 руб. Работа была проделана для славы, внутри покрышки полностью резиновые, где они поместили вулканическое пятно. Правда, был один негативный момент - 90 032 груза для балансировки покрышки оказались импортными .Примерно 10 ярдов вместо обычных трех-четырех.

После ремонта ритм покрышка не ощущалась, проблем не было. Радость от обновленной шины длилась 3-4 месяца. Затем он начал замечать, что колесо начало выходить за пределы номинального давления. Изначально немного, 0,2-0,3 атмосферы, примерно раз в 2 недели. Тогда такие случаи были часты, и колесо приходилось качать буквально каждую неделю.

Видео - Как исправить порезы

Что делать?

Решил не экономить на ремонте и купил новую покрышку.В конце концов, безопасность дороже и неизвестна, поскольку отремонтированная шина приведет к высокой скорости. В итоге получается, что когда я решаю сэкономить на покупке, я лишь откладываю «вердикт» на определенный срок.

Ремонт шин - Временная мера. Если был боковой разрез - лучше купить новый (о причинах выше). Но если шина стоит дорого или невозможно найти замену, ремонт пойдет на пользу. В дальнейшем нужно учитывать, что нам придется подумать о покупке новой резины.

Боковина шины на порядок серьезнее, чем обычная ситуация с проколом. Однако сейчас идет срочный ремонт, резка боковины шины просто необходима и альтернативы нет. При этом важно не забывать, что такой дефект требует качественного и профессионального подхода, и в этом случае опасность полного разрушения покрышки будет достаточно высока. К тому же боковой порез не всегда удается устранить даже теоретически - все зависит от типа авторезины и масштаба повреждений.

Допустимые размеры резки

Для боковых разрезов автомобильной шины Поврежден корд, волокна которого образуют внутренний каркас, обеспечивающий жесткость, форму и прочность авторезины. Это означает, что шина сразу теряет свои свойства, и поэтому устраняются лишь незначительные повреждения. В противном случае приложенные усилия теряют всякий смысл - восстановить автобус невозможно, а также гарантировать безопасность движения.

Напомним, что в радиальных шинах Cordnic AH резьба размещена перпендикулярно окружности колеса, а по диагонали - под определенным углом и с усиком. При этом ремонт боковых порезов эффективнее на радиальных моделях. Утешением может служить то, что косые шины сегодня практически не встречаются.

Степень повреждения боковой поверхности определяется ее критическими размерами:

Продольный разрез, натянутый по резьбе водовода, который может быть устранен, не должен превышать 50 миллиметров.
Поперечный разрез, размер от которого больше 30 миллиметров уже не груб.

При этом, если конец трещины находится на краю шины ближе четырех сантиметров, то такую резину уже нельзя использовать. Независимо от типа, степени износа или качества резины.

Особняк стоил грузовиков, ремонт которых вызывает больше затруднений. В силу повышенных нагрузок и рабочих функций здесь есть критичная вещь, есть пропил, он приближается к десяти проволочным нитям.Если повреждено более десятка волокон, шину можно будет только выбросить.

Ремонт повреждений и последующие действия

Устранение боковых порезов коренным образом отличается от ремонта шины с использованием традиционных защитных элементов. Это связано с меньшей толщиной боковой поверхности авторезины. Кроме того, эта часть колеса испытывает более значительные деформации и нагрузки при транспортировке. Особенно на дорогах с плохим покрытием.

Ремонт боковых порезов автобуса своими руками

Самый эффективный метод Устранение поломки автомобильной шины состоит из ряда операций.

Форма чаши определяется вырезом, края которого становятся слегка абразивными. Надо смело наклеивать оклад с подкреплением.
Затем обработанная полость обезжиривается растворителем, бензином или спиртом и необработанная резина равномерно заполняется.
Изготовленная таким образом шина идет на вулканизацию. Процедура проводится с помощью фена или специальной камеры.
Последний этап - это снятие места установки заплатки и ее приклеивание, после чего должна быть произведена статическая балансировка колес.

Очевидно, что боковой разрез, параметры которого в домашних условиях не вполне возможны. Однако к характеристикам восстановленной таким образом шины необходимо относиться осторожно, поскольку даже при тщательном ремонте собственными силами могут возникнуть удары колес. Если шина не подлежит замене, лучше использовать ее как «запчасть».

Этот метод подходит не для всех боковых разрезов. Часто автопрыжок с такой поломкой - это вовсе не ремонт, а только замена на новый.При разрезах необходимых размеров всегда есть риск отрыва арматурного запаса при движении на большой скорости, что может привести к печальным последствиям. По этой причине, чтобы восстановить свои силы, мы должны быть такими болезненными, серьезными и серьезными.

Сервисный ремонт

Специалисты отремонтируют намного надежнее. Это связано с большим опытом работы ста сотрудников, а также наличием специализированного оборудования, инструментов и детских карманов. Сам процесс, с точки зрения профессионала, выглядит следующим образом.

Снятие шин и проверка на отсутствие повреждений.
Надрезы обрезаются по краям с помощью органов для обеспечения качественного кипения.
Бормшина подготавливает всю обрабатываемую поверхность и наносит специальный цемент.
Необработанный каучук нарезают тонкими полосками. Растянув полоски, они укладываются в подготовленный срез.
Вулканизация проводится с помощью специального оборудования.
Затем очищает место повреждения и маркер для крепления усиленной заплатки.
Смешанное пятно обезжиривается, накладывается цемент и после высыхания наклеивается заплатка.
Края установленных знаков обработаны качественным герметиком.

После того, как лоскутное одеяло закреплено и герметик замерз, обновленная шина устанавливается на колеса. Ниже собранные колеса необходимо уравновесить с помощью уравновешивающих грузов. После этого следует избегать шины, однако сначала следует избегать высоких нагрузок и высоких скоростей, поскольку уменьшенный слой является тяжелым и полностью контролирует дорожные условия.

В заключение напоминаем водителям, что боковой порез шин - это все следствие агрессивного или неточного вождения автомобиля по некачественным покрытым дорогам, выбоинам и разного рода мусору. В результате такого повреждения резко возрастает вероятность полного выхода из строя шины, а значит, значительно снижается безопасность всех участников дорожного движения.

Также следует отметить, что отремонтированные шины с просверленными боковинами следует использовать только в крайнем случае или в качестве октябрьского переезда в ближайшую автомастерскую.

Шиномонтажных мастерских становится все больше. Тем не менее, в дороге, как у велосипедиста, так и у водителя, может возникнуть ситуация, когда колесо сделало вещи, а до мастерской далеко. У моттериста часто есть запаска, но у гонщика-водителя такого колеса нет, и есть необходимость вулканизировать камеру в пути.

Концепция вулканизации

Вулканизация - это химический процесс, при котором сырая резина, улучшая свойства прочности и гибкости материала, становится резиной.На самом деле резину можно использовать как специальный клей, закрывающий прокол в камере или покрышке. Процессы вулканизации резины следующие:

электрические;
сера
горячая;
холод.

Типы резины

Резина - один из немногих материалов с разной твердостью. В зависимости от процентного содержания серы бывает:

мягкая - содержит до 3% серы;
полупроводник - от 4 до 30% серы;
твердые - более 30%.

Полутвердые шины

Каучук - натуральный материал, и, как правило, изделия из натуральных элементов отличаются высочайшим качеством и долговечностью. Поэтому компоненты для велоспорта и автомобильных колес., Сделаны из мягкой резины, в основе которой лежит резина.

Вулканизация обычно бывает холодной и горячей. Процесс электрической вулканизации относится к горячим дорогам. В качестве обогревателя в доме используется электроплита с керамическим обогревателем, фен или обычный утюг.Оптимальная температура для этого метода - 145. Для определения температуры можно также использовать холостяцкие инструменты, например, если начал загружаться лист бумаги, значит, температура достигла необходимых показателей.

Также есть специальные зажимы с ТЭНом. Такие устройства могут работать от бытовой сети 220 В, от аккумуляторной батареи, через прикуриватель и от собственного аккумулятора. Все зависит от того, как сделано каждое устройство. Зажим данных удобен в использовании, прикрепляем резиновую защелку к камере, зажимаем и включаем сетку.

Вулканизация каучука серой

Эта операция состоит из химической реакции, в которой атомы серы присоединяются к резине. При добавлении до 5% получается сырье для производства камер и покрышек. Когда два элемента склеиваются, сера помогает соединить частицы резины, образуя так называемый мостик. Эта процедура относится к горячим путям, но вряд ли будет проводиться в походе или на трассе.

Горячая вулканизация

Каучук, как и сырье, имеет свойства для сварки в едином составе при температуре 150 ° C.В результате этого процесса резина уже находится в исходном положении и не может вернуться. Благодаря характеристикам резины любые проколы и порезы в камере и шине могут быть улучшены.

Приходится приклеивать резину к горячей дороге, только с помощью пресса. Глубина и площадь сердцевины, подсказка о том, сколько времени вам нужно на сварку. Как правило, для восстановления среза в 1 мм требуется 4 минуты варки. Соответственно, если разрез 4 мм, то на вулканизацию потребуется 16 минут. В этом случае устройство необходимо прогреть и настроить.

Выполняя горячую вулканизацию при температуре выше 150 градусов, можно испортить резину и ничего, потому что материал упадет и потеряет свои характеристики.

Использование зажимов или пресса позволяет повредить пластырь яйцом. По окончании работы убедитесь, что в шве нет пустот и пузырьков воздуха. Если он есть, необходимо очистить место прокола от свежей резины и повторить весь процесс.

Чтобы взять фотоаппарат домой в горячем виде, нужно сделать следующее. Из необработанной резины нужно вырезать кусок чуть меньшего размера, чем сами часы.Камера или шина очищают на поврежденном месте немного шире до грубого состояния, затем обезжиривают бензином. Для подготовки защелки нужно обрезать бак под углом 45 °, также отшлифовать и обезжирить. Затем место выхода из строя прикрываем пластиком, зажимаем обратно до нужной температуры.

Если развести сырую резину бензином, можно получить специальный клей для резины, при этом качество сварки повышается. Отдельного внимания заслуживает температурный режим. Вулканизация проводится при температуре 140 - 150 ° C, если есть запах горелой резины, значит, штукатурка перегрета, и если она не была соединена с шовным изделием, она может не достичь желаемой температуры.Чтобы резина не прилипала к металлу, нужно между ними проложить бумагу.

Холодная вулканизация

В настоящее время использовать этот метод несложно, ведь ремкомплект можно купить в любом магазине авто или запчастей. Оснащение такого набора может быть разным, но у каждого есть марш и специальный клей.

Порядок ремонта в данном случае аналогичен горячему мод. Также нужно обработать абразивом поврежденную поверхность, удалить резиновую пыль и обезжирить.После высыхания нанесите клей на фотоаппарат и приклейте пластырь. В этом случае роль играет не продолжительность глажки, а ее прочность. Поэтому мало сделать камень, нужно приложить больше усилий.

Холодная вулканизация резины своими руками - это приятный простой процесс, который можно делать где угодно, если есть специальный набор. Однако необработанный каучук в домашних условиях не производится. Для таких работ необходимо специальное оборудование.

Производство приспособлений для вулканизации

Каждый вулканизатор состоит из двух основных компонентов - нагревательной части и зажимного устройства.В основе такого оборудования для обработки резины могут быть использованы: железо

;
Электрическое приветствие "Базар";
от двигателя.

В устройстве с утюгом нагревающая часть - это поверхность, гладкая в повседневной жизни. Если вы планируете использовать электрическую плиту, спираль нагрева должна быть закрытой, металлическим листом, а при работе нужно класть бумагу между резиной и металлом. Такое устройство необходимо оборудовать терморегулятором, чтобы избежать перегрева материала.

Вулканическую приставку проще всего изготовить с помощью зажима. Самым простым в изготовлении будет устройство, состоящее из железа и зажимов. Так как они металлические, соединить их с помощью дуговой сварки не составит труда. В утюге также есть термостат.

Металлическая пластина также используется в поршневом вулкане. На него кладут резинового человечка. Поршень своей гладкой частью, контактирующей со взрывоопасной смесью в двигателе, с помощью самодельного суппорта прижимает фиксатор.Бумага также помещается между поршнем и защелкой. После этого в поршень заливается бензин и он застывает.

Такое устройство с поршнем, особенно актуально в дороге, когда нет возможности подключения к электросети. Однако в таком устройстве нет терморегулятора, и регулировка температуры будет производиться вручную.

Профессиональная вулканизация и минус

Главное преимущество процесса ремонта резины в том, что этот ремонт дешевле, чем покупка новых. Однако каждая ситуация индивидуальна, поэтому важно определить, спасет ли положение ремонт.

Холодный способ достаточно прост в использовании, не займет много времени, а затраты будут минимальными. Главный недостаток этого метода - ненадежность склейки. Такая процедура носит временный характер, и вам следует как можно скорее обратиться в сотню.

Вставьте горячую вулканизацию в резину шва надежно, позволяет работать при любой температуре и имеет низкую стоимость.

Так что ремонт камеры или шин делайте по-разному, но лучше доверить эту работу специалистам, ведь это ваша собственная безопасность.

Часто долгая работа Углеводы. в сложных условиях Необходимо срочно отремонтировать боковые порезы шин. Такая же неприятная ситуация, как с проколом шины. Однако здесь дефект намного опаснее и требует серьезного ремонта. Тем более, что боковой порез не всегда удается качественно отремонтировать. Особенно это касается радиальных шин, боковой разрез которых почти всегда означает, что их нужно заменить.

Ремонт шины - боковой разрез и его допустимые размеры

Как правило, при разрезании внутреннего каркаса шины, называется шнуром.Однако при небольшом повреждении этот дефект можно устранить, при серьезном повреждении какой-то ремонт теряет всякую актуальность. Отрезанные боковины покрышек определяются критическими размерами. В случае продольного разреза, проходящего по проводнику, эта величина составляет 35 миллиметров, а для поперечного сечения цифра еще меньше - всего 25 миллиметров. В случае зазора ближе, чем в 40 миллиметрах от края шины, шина становится не маневренной.

Определенные трудности возникают при ремонте боковых порезов грузовых шин.Штукатурка в этом случае должна быть постоянно более аккуратной, и тогда нагрузки, которые придется выдерживать в будущем, повлекут за собой обязательные периодические проверки на целостность заплатки. Для 10-прядных грузовых шин рассмотрите возможность резки резаком, если повреждено больше кабелей, тогда ремонт бесполезен .

Как приклеить боковой срез шины - ремонт и последующая операция

Ремонт боковых порезов имеет принципиальные отличия от устранения последствий обычных проколов, обнаруженных на балочной части.Это связано с тем, что боковая часть имеет небольшую толщину и подвергается значительной деформации при контакте колес с неровностями дорожного покрытия. Основной способ устранения порезов, который является наиболее эффективным, представлен несколькими операциями, мы рассмотрим их ниже.

На месте дефекта области их определяют, им придают форму чаши. По окончании туда будет приклеена заплатка армирования. Полость в виде чашки заполняется сырой резиной, после чего шина отправляется на вулканизацию (для этого используется специалист или фен).На последнем этапе после установки заплатки производится чистка внешнего ремонта, а затем выполняется балансировка колес. Таким образом, ремонт покрышки, сторона которой не превышает норму, полностью осуществите самостоятельно, и поврежденная покрышка вернется к жизни.

Даже после тщательного выполнения всех операций колеса могут сломаться во время работы. Следовательно, отремонтированная шина нежелательна для использования в роторе и должна храниться в виде пара.

Эта технология подходит не для всех отказов.Во многих случаях лучше не ремонтировать, а менять, иначе есть риск отслоения заплатки при движении на большой скорости. Часто нарушение технологии приводит к аварийным ситуациям по вине недобросовестных рабочих мастерской. Поэтому внимательно измерьте повреждения, а также тщательно проведите ремонт, если захотите.

Ремонт боковых порезов шин - профессиональный подход

Если вы решите обратиться в мастерскую, то это отличная и надежная технология.Приглашаем вас понаблюдать с точки зрения профессионала, как сделать разрез на боковине шины.

Сначала внимательно осматривается сторона бокового разреза. Производится демонтаж шины, и сам боковой разрез обрезается по краям с помощью органов для лучшего сопоставления с этой стороной.
Вся поверхность боковых надрезов обрабатывается бесцветным лаком, после чего обрабатывается специальным цементом.
На следующем этапе готовится сырая резина, ее нужно разрезать на тонкие полоски и растянуть.Все зеленые шины складываются внутри бокового разреза, после чего выполняется вулканизация.
Разметка ставится для установки усиленного лоскутного шитья и разборки боковой части витков.
После зачистки поверхность обезжиривают, смазывают цементом, чтобы дать время высохнуть. После высыхания на его место приклеивается армированный пластырь. Края приклеенного лоскутного шитья необходимо обработать герметиком.
После установки шины на уравновешенные колеса.Сразу давать большие Скоростные нагрузки, не нужно постепенно заводить отремонтированную шину.

Мнение эксперта

Руслан Константинов.

Специалист по автомобильной тематике. Окончила Ижсту им. М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Профессиональный опыт ремонта автомобилей более 10 лет.

Перед тем, как приступить к ремонту автобуса, необходимо выяснить, имеет ли оно значение для восстановления.Например, шины с большим пробегом прошли не один сезон. И большой износ протектора неуместен, особенно если мы говорим о грузовых шинах. В этом случае стоимость ремонта может быть равна цене новой шины.

Но если внутри резина хорошая, дорогая, со сложным рисунком и т.д. Ремонт - хорошая альтернатива. Боковые порезы в основном устраняются термоочисткой или гипсовым шнуром. Эти шины усилены внутри, плотно сжаты и не имеют пор. Устанавливается эта заплатка либо просто на клей, либо на вулканизатор при сильном нагреве.На боковых разрезах клеевой метод практически бесполезен, поэтому чаще всего применяется вулканизация.

Вы можете отремонтировать шину с боковым разрезом, но вы должны понимать, что характеристики шины будут другими. Если мы говорим о легком автомобиле, то такую шину нельзя ставить на переднюю ось, так как нагрузка на переднюю больше, и нет гарантии, что она где-то на дороге не сломается и машина потеряет управление. То же самое и с грузовиками: при установке восстановленной шины на место снижается риск потери контроля.Кроме того, после ремонта не рекомендуется разгон выше 90 км / ч, даже самые инновационные способы ремонта боковых порезов не могут гарантировать полного восстановления характеристик.

Грыжа на колесе - маленькая беда с большими последствиями

Грыжа на руле - да среди водителей называют лопнувшую покрышку. Это не всегда заметно, но при движении такой дефект практически всегда ощущается в виде покачивания или ритмичной тряски машины даже на небольшой скорости.

Самая распространенная грыжа появляется на колесе, когда колесо машины движется вниз со скоростью. Часто в этот момент повреждается не только резина, но и сам диск.Боковые порезы также могут вызвать отек. Если проблема с новой резиной, то это заводской брак. В любом случае при появлении описанных выше «симптомов» колеса следует проверить на образование пузырей.

К чему приводит грыжа на колесе? Бывает, что поврежденная силовая рама образует кривой протектор (это приводит к налипанию автомобиля). Движение с таким повреждением в конечном итоге приведет к поломке рулевого управления, что, если колесо находится на передней оси, приведет к повреждению концов рулевых тяг.

Довольно часто использование покрышки даже при небольшой грыже само по себе может привести к неприятным последствиям. Например, при движении шероховатость увеличивает давление в шине и температуру внутри, что может вызвать деформацию камеры, соответственно, подвергая опасности жизнь водителя и пассажиров во время маневров на высокой скорости. Кроме того, грыжа на колесе может разорваться в любой момент, и на устранение вздутия живота или замену колеса потребуется много времени и нервов.Наиболее частые причины взрыва шины из-за набухания шины включают: перегрузку автомобиля, применение экстренного торможения, вождение на высокой скорости, повторный въезд в яму.

Значит, при отеке нужно вставить запаску или провести коррекцию грыжи. В этом случае ремонт шин предполагает использование нашивки с прочным металлическим каркасом, характерной особенностью которой является особое расположение нитей из металлических ниток. Этот каркас сохраняет форму резины в момент разрушения во время заполнения и предотвращает набухание.

При ремонте боковины шины обращайте внимание на расстояние дефекта от борта шины. Если этот отрезок меньше 40 мм, «косметический ремонт» не имеет смысла. Также не рекомендуется использовать многослойную заплату на стороне шины, так как это может увеличить жесткость зоны ремонта, что, в свою очередь, может привести к отслаиванию заплатки во время движения.

При восстановлении грыжи на плече шины используются участки большего размера. Это связано с вероятностью немедленного вздутия двух частей порванной струны, что часто случается после столкновения с твердым препятствием.

После снятия отека на месте может появиться небольшая выпуклость. Это происходит из-за деформации резинового слоя, который прикрепляет заплатку к поверхности шины во время накачивания. Чтобы предотвратить набухание, выберите пластырь с большей площадью поверхности и используйте метод горячей вулканизации, который может обеспечить прочную связь между пластырем и шиной.

p> .

А можно ли при грыже. Поместится ли камера в бескамерную шину? Подходит для бескамерных шин

Ответ редакции

Изготовители колес считают резиновую камеру архаичностью. Но иногда он становится незаменим для спасения от грыж и порезов.

Бывают случаи, когда колесо не подлежит ремонту. Представьте, что на большой скорости автомобиль врезался в большую яму и повредил два или три колеса. На них появились грыжи, а одна даже лопнула.Запаска всего одна, с грыжей ездить небезопасно. Как быть?

Или другая ситуация. Злоумышленники нанесли удар по трем шинам одновременно, и заплатка (или жгутик) не выдерживает давления воздуха при разрезании. Мастера выносят суровый вердикт: замена. Но где взять новые шины, если денег нет? А если так, то быстро найти нужные колеса сложно. Возможно, недорогие старые модели колес, которые стоят на машине, сейчас сняты с производства и больше не продаются.Умные продавцы в магазинах предлагают брать новые 2 или 4 колеса в комплект, чтобы гарантировать, что рисунок протектора является единым, а характеристики сцепления идентичны. Но это безнадежно дорого.

Нам нужно выйти и найти временные решения проблемы. Самый распространенный из них - бескамерный монтаж.

Почему фотоаппарат противопоказан?

Дело в том, что бескамерная шина должна работать без прокладок внутри. У него мягкие боковые стенки, которые выполняют свои функции только при равномерном давлении внутри резины.Затем шина плотно прилегает к диску, захватывает его краями и с помощью герметика сцепляется под действием сил трения.

Но если вы поместите туда посторонний слой, шина будет работать иначе. Хотя резиновая камера эластична, она все равно не помещается внутри шины. Давление по краям разное. В результате резина деформируется и плохо сжимается по бокам. На высоких оборотах при необходимости устраняет неровности. Автомобиль получает микро-люфт, заметный при активном рулевом управлении.В результате из-за изгиба резины начинается неравномерный износ протектора. Но это еще не самое худшее.

Хуже, когда шина с камерой внутри из-за отсутствия давления при резком торможении или маневрировании отламывается и разбирается. А это грозит резкой потерей контроля. А потом - какое счастье.

Кроме того, обеспечивается образование пузырькового воздушного зазора между шиной и камерой при накачивании насосом. Со скоростью такой пузырь движется внутри круга и создает дисбаланс.Колесо бьется и греется, руль вибрирует. Вождение становится не только опасным, но и неприятным.

Ездить можно, но недолго

Однако вы можете использовать камеру, чтобы попасть в дом или мастерскую, если колесо повреждено.

Шиномонтажник наклеит заплату. Внутренняя камера будет поддерживать давление воздуха, а шина в качестве внешнего покрытия будет принимать нагрузку. Так что можно даже лучше, чем на скамье подсудимых. Главное, не забыть поставить такие колеса на заднюю ось и не разгоняться слишком быстро.Лучше всего двигаться постепенно, не ускоряясь и не превышая 80 км / ч. Внезапно тормозить невозможно. Если следовать этим простым правилам, бескамерное колесо с камерой преодолеет несколько сотен километров. И тогда поврежденную шину можно будет заменить. С покупкой новых колес откладывать не стоит. Камера внутри бескамерной камеры - это бомба замедленного действия. Однажды он взорвется.

В процессе эксплуатации автомобиля случается, что бескамерная шина уже не может использоваться в штатном режиме, но ее состояние обычно позволяет использовать ее в дальнейшем, но уже с использованием пневмокамеры.

Ничего особенного в этом нет, просто камера помещается внутрь шины, затем все идет вокруг обода, и вы можете продолжать использовать колесо. Вот только главное преимущество бескамерной шины - она не будет задерживать воздух после прокола. Любое повреждение внутренней камеры приведет к тому, что воздух будет выходить из камеры, просачиваться через обод и выходить через вентиляционное отверстие в ободе, которое не плотно прилегает к шинам камеры.

Но есть способ восстановить основное преимущество бескамерной шины, даже если она уже используется с воздушной камерой.Для этого необходимо немного переделать саму камеру.

Для этого срезать заслонку с патронника так, чтобы остался резиновый выступ высотой 2-3 мм.

Схема отключения клапана: 1 - пневмокамера; 2 - отрезанная часть клапана;

Затем получившийся срез тщательно зачищается напильником или наждачной бумагой, чтобы полностью исчез прилив и образовалась ровная поверхность с отверстием - приливом.

Руками слегка растяните отверстие и установите в него бескамерный клапан, который ранее использовался на том же колесе.Тогда вам понадобится текстолитовая или фторопластовая прокладка, толщина которой должна составлять 0,8-1,0 мм. Важно, чтобы края шайбы были закругленными.

Затем, не допуская проворачивания смонтированного клапана, затяните его головку гайкой, толщина которой не должна превышать 3,0 мм. Затем надеть на вентиль ступенчатую резиновую втулку, затем вставить вентиль вместе с ней в отверстие в ободе и затянуть все гайкой, предварительно установив резино-стальную шайбу.

Перед установкой камеры шину и обод необходимо полностью очистить от грязи и мусора, а затем равномерно нанести тальком.

Видео - как установить камеру в бескамерную шину

В настоящее время 90% автомобилей на дорогах используют бескамерные шины, это связано с лучшими характеристиками по сравнению с их бескамерными аналогами. Но у этих шин есть один неоспоримый недостаток - если вы повредите шнур ножа, или если песок или другая грязь попадет в зону контакта, воздух будет вытекать из обода! И не много, но из-за конструктивных особенностей немного, 0,2 - 0,5 атмосферы каждый день.И как с этим бороться? Могу ли я вставить шину в бескамерную шину? Давайте разберемся ...

Конечно, бескамерная версия шины теперь определенно выигрывает в производительности:

Колесо меньше, но легче, что положительно сказывается на управляемости и расходе топлива.
Меньше элементов в конструкции - камеры в ней нет, перед сборкой распрямлять не нужно
Внутренняя поверхность шины изготовлена из специального материала, даже если вы проткнете шину (гвоздь или другой «предмет» подойдет), обод не спустится сразу.Резиновая смесь плотно прилегает к месту аварии, и воздух выходит очень медленно, вы можете проехать несколько дней, пока шина не удивится.

Это лишь некоторые из преимуществ бескамерных шин, конечно, есть и недостатки, как минимум на 20% дороже бескамерных шин, но технологический процесс не остановить.

Выходит, ничего не поделаешь

Однако бывают случаи, когда воздух выходит из бескамерной шины, и что бы вы ни делали, это не останавливается!
В основном это связано с повреждением обода.Допустим, вы слетели и смяли диск (выбили), расправили но неровности могут остаться, шина плохо прилипнет и отравит воздух хоть и не быстро, но на следующий день минус 0,3 атмосферы, может и больше.
Z Литые и кованые колеса еще сложнее, если залететь в яму, они могут сломаться или пройдут микротрещины, через которые колесо опускается. Их точно можно выпрямить и спаять, но это сложно и не всегда того стоит, так как структура диска нарушена (при серьезных повреждениях).

Может еще дело в покраске тарелки. Все дело в том, что лак и краска могут время от времени отходить, вздуваться и опять же шина не плотно прилегает к диску. Колесо отваливается, вроде банально, но это частая поломка б / у литых дисков! Их нужно очистить и правильно покрасить .

Конечно, поломку самой покрышки списывать не стоит, при сильных ударах она может порваться (сам шнур рвется), устанавливать какие-то камеры бесполезно, покрышку нужно полностью заменять.Существуют также общие причины, такие как грязь (или песок) на креплении шины в местах крепления шины к ободу. Здесь достаточно убрать зону отдыха.

Бескамерная трубка

Вообще, если честно, в бескамерную покрышку камера не влезает. Наконец рассудите логически:

Если шина или диск повреждены настолько, что после ремонта (рихтовки, уплотнения) все еще идет выпуск воздуха, то здесь что-то не так. Вернее геометрия нарушена, и ехать на таком колесе ОЧЕНЬ ОПАСНО! Особенно, если он установлен спереди.Я бы лично его заменил.

Но бывают случаи, когда опускает даже нормальную, никогда не опускавшуюся на дно. Выходов два - либо в стык попали песок и грязь (попробуйте очистить), либо нужно отшлифовать и покрасить щит (может, это поможет).

А вот у русского внутри есть один зверь, известный как "жаба", который не дает денег на новое колесо (шина + диск), особенно если размер большой! Представьте себе R18 - R20 с низкопрофильной шиной, количество не малое, поэтому водители пытаются справиться с «малой кровью», а именно их устанавливают в бескамерную обычную шину, и вся проблема, кажется, решена!

Стоит ли вам это делать? И вообще можно ли это сделать? Есть много мнений о профессиональных шиномонтажниках и производителях самой резины, они однозначно гарантируют - ЭТО НЕВОЗМОЖНО! Вот причины:

Бескамерный колесный диск, как и сама шина, не подходит для монтажа шины! В этом есть доля правды хотя бы потому, что «ниппель» камеры будет болтаться в том месте, где крепится бескамерный циферблат, потому что размер больше.Может легко отрываться.
Внутреннее пространство бескамерной камеры меньше, и если вы поместите камеру внутрь, она не будет полностью расширяться и будут складки.
При установке камеры между камерой и самой шиной могут образовываться частицы воздушного пространства, некоторые «пузыри», потому что шина также будет пытаться закрыть внутреннее пространство. Это плохо как для баланса, так и для управляемости. Пузырь может попасть в шину, поэтому шина будет изнашиваться неравномерно и появятся проплешины.

Все это может привести к печальным последствиям, шина может просто лопнуть! В моей практике случалось, что оторвался сосок, из-за чего десна очень быстро отпала.

Опыт
Ребят, мне тоже приходилось сталкиваться с такой настройкой бескамерного колеса, так же установил камеру в "бескамерный", это было в юности, денег не хватало, да и диск был не свежий . В общем, камеру устанавливали на заднее колесо, изначально это было переднее колесо, но я решил сдвинуть ее, чтобы в случае взрыва машина не заносила.Я оставался за рулем примерно на два сезона, но 95% времени использовал машину только в городе и не развивал высокие скорости на шоссе. Действительно, колесо было плохо сбалансировано, балансировка почему-то шла, но все равно имела понятные темпы движения на малых скоростях.

После двух сезонов я действительно почувствовал, что шина изнашивается неравномерно, затем я купил новые диски, обычные штамповки и новые бескамерные шины.

Собственно мой информационный листок - кататься можно, НО ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО! Если вы часто путешествуете на высоких скоростях (по треку), я бы лично заменил колесо полностью.В идеале ее можно поставить на запаску, она есть на такое колесо и в дорогу. Запрещается вообще устанавливать передний мост, потому что неизвестно, чего ожидать от этого колеса. И да, по прошествии нескольких сезонов, а может и одного (при большом пробеге) резина изнашивается неравномерно и уйти от нее невозможно.

Грыжа на колесе, камера поможет?

Я бы точно не стал лечить грыжу, или это еще называют "опухолевым" аппаратом!

Нижний металлический и тканевый корд колеса рвется, удерживая резину, а давление просто расширяет шину в этой точке.ЭТО ОЗНАЧАЕТ, что ОНА МОЖЕТ СЛОМАТЬСЯ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ! И поверьте, с камерой ничего не поделаешь - 100%! Если комок прорвется, то камера тут же лопнет, давление внутри не выдержит, потому что в ней нет усиливающих элементов - горит, как мяч.

Восстановите свои диски, возможно, вам нужно тривиально перекрасить или просто очистить точку крепления. Если это не помогло и случился удар, ДУМАЙТЕ О ЗАМЕНЕ ЛУЧШЕ, КОЛЕСА НЕ ЭКОНОМИЯ!

Контакт