Механик дрифтует на семерке

Улправда - Там, где живет скорость!

Еще неделю назад я думала, что получить адреналин с лихвой можно лишь спрыгнув с тарзанки или с парашютом. Ан-нет. Получить его, а также море позитива можно не выезжая за пределы Ульяновска и не рискуя собственным здоровьем.

Мой племянник может непрестанно пересматривать один и тот же мультфильм «Тачки» и каждый раз восхищаться сценами, когда его любимый Маккуин в очередной раз дрифтует или обгоняет соперника. Меня и моих дочерей эти сцены никак не цепляли. «Я! Скорость!», - повторяет Ванюша за героем, и лицо его преображается, глаза блестят от восторга. «Мальчики, что с них возьмешь», - разводили мы руками. Но однажды мое мнение круто изменилось.

Поздравить коллег с Днем защитников Отечества мы, дамы издательского дома «Ульяновская правда», решили по-мужски. Какой мужчина не любит быстрой езды? - подумали мы и забронировали для них трассу в крупнейшем в России крытом картодроме «КартХолл». Благо время можно было выбрать удобное для нас, да и ехать далеко не надо - на Олимпийский проспект, в Засвияжье Ульяновска.

Когда мы прибыли на место, мужчины отправились в раздевалку, а девочки - в бар готовить для них праздничный стол. Я собственно приехала помочь девочкам с сервировкой, но журналистское любопытство взяло вверх, и я осталась в холле, дабы увидеть все своими глазами. Спустя несколько минут в холле выстроились в ряд механики, стюарды, пилоты… Наших ребят было просто не узнать! Они так эффектно и сексуально смотрелись в костюмах гонщиков. Выслушав подробный инструктаж по поведению на трассе, ребята стали готовиться к предстоящим заездам. А наш начальник подготовился к заезду основательно: установил на выданный ему шлем камеру Go Pro для большей наглядности.

Итак, первая семерка шумахеров отправилась к своим картам. Мы держим за них кулачки, наблюдая за ними с балкона-трибуны. Даже девочки у праздничного стола отложили нарезки и завороженно лицезрели за гонкой прямо из кафе. Вид потрясающий! Мы едва успевали следить за их передвижениями по трассе. Так молниеносно и порой отчаянно они подрезали, обгоняли друг друга и просто летели по гоночной трассе.

«Круто!», «Тормоза придумал трус», «Руки устают не по-детски!» - с такими возгласами ввалилась в холл отъездившая партия гонщиков. Вскоре стартовала вторая группа. Желание оказаться в их числе стало непреодолимым! И что я вижу: одна их моих прекрасных коллег Лиана готова наравне с мужчинами выступить в третьем заезде. Поддавшись ее уговорам «составить ей компанию» я мигом облачилась в костюм гонщицы и с нетерпением ожидала своего старта.

Оказавшись в гоночной зоне, пульс начал биться учащенно, а когда маршал завел мотор моего карта, предвкушение драйва уже зашкаливало. Время стартовать, нажимаю на газ и выезжаю на трассу. Мой карт в 9 лошадиных сил набирает скорость. И тут я вспоминаю слова Маккуина: «Я! скорость!». Да, теперь я – сама скорость! Удержаться от крика восхищения просто невозможно. Я, как и Лиана, имею опыт вождения, но, когда в семье одна машина, за рулем, конечно, чаще бывает муж. Но теперь все изменилось, я давлю на гашетку и просто мчусь по гоночной трассе, забыв обо всем на свете. Приближаясь к одному карту, лихо обгоняю его на повороте, вскоре обгоняю второй…. Теперь я знаю, где живет адреналин - здесь, на карте! При этом я осознаю, что жить без него впредь уже просто не смогу. Кровь кипит в жилах, сердце бьется учащенно, прилив драйва, счастья заполняет меня с каждым удачно пройденным поворотом. 10 минут пролетели незаметно, пора возвращать свой карт на питлейн.

Спустя несколько минут на специальный пьедестал почета (как у настоящих победителей «Формулы-1) поднимаются победители гонки. Лучшее время показал, как и полагается, наш водитель Сергей Андриянов. Один круг он промчался за рекордные 42.399 секунд. Самым осторожным гонщиком признан фотограф «Народной газеты» Владимир Ламзин, а самым «безбашенным» водителем стал редактор отдела массового спорта газеты «Чемпион» Максим Скворцов.

Уже за столом, поднимая тосты за здоровье наших защитников, мы наперебой обсуждаем пережитое, делимся друг с другом полученной порцией драйва. И слышим, как наши ребята уже договариваются приехать на «КартХолл» снова и устроить еще одну гонку, а может, и не одну.

Все заезды отслеживаются системой электронного хронометража. Номера картов, время на каждом круге, время лучшего круга и не только можно видеть в течение заезда на большом дисплее. А вот после заезда все получают распечатку статистики. Вот из нее-то мы с Лианой и узнали, что в третьем заезде нам не было равных. Мы показали первое и второе время соответственно. Значит, и нам пора собираться на картодром своей женской командой. А может, мальчики прочитают наши мысли и к Международному женскому дню устроят нам такой жаркий подарок? Подарят букет адреналина, драйва и ощущения полной свободы!

Ирина Перова

Фото Павла Шалагина

Видео: Ulpravda.ru

технические характеристики, обзор, отзывы, фото и видео

Ваз 2105 для своего времени представляла собой в некотором роде революцию в отечественном автопроизводстве. Сегодня это кажется забавным. Но что бы кто ни говорил, «пятерка» стала долгожительницей: ее выпускали на протяжении 31 года. Это самый «долгоживущий» автомобиль Жигули. И это один из самых противоречивых авто эпохи советского союза. Есть причины ее любить, но есть и причины ее ненавидеть. Этому и будет посвящен наш обзор.

«Пятерка» стала самым массовым автомобилем семейства «Классика». Перед инженерами стояла задача максимально снизить стоимость производства. И первое, что бросается в глаза, сэкономили на хроме. Красивые блестящие молдинги и вставки, как внутри салона, так и снаружи были попросту удалены. Бампера стали делать из черного пластика и более прочного алюминия.

Внешний облик значительно переработан с учетам веяний того времени. В 80-е моде «кубизм». Поэтому утонченные линии кузова и круглые фары больше никого не интересовали. Угловатые и квадратные формы быстро утратили популярность, однако автомобиль уже вовсю выпускался, и поделать с этим было уже нечего.

Инженеры смогли выполнить поставленную задачу: избавиться от элегантных итальянских дизайнерских форм в пользу грубых, но практичных решений. На практике это означало примерно вот это.

Ваз 2103 — верхнее фото. Ваз 2105 — нижнее фото

Причина №2: некомфортный и неэргономичный авто

В первые годы выпуска ВАЗ 2105 считался очень эргономичным и комфортным. Но сегодня автолюбители привыкли к современным изыскам типа гидроусилителя руля, удобным сиденьям, к наличию кондиционера и прочим атрибутам «нормального» авто.

Не очень удобно ложится в руки тонкое колесо руля, который крутится с трудом особенно на плохом участке дороги. В ноги задних пассажиров почему-то дует холодный воздух, который поступает из небольшой щели между стойкой кузова и дверью.

Причина №3: слабая ходовая часть

В восьмидесятые годы классика считалась «неубиваемой» по сравнению с неприспособленными для советских дорог иномарками. Прародитель Жигулей итальянский Fiat сыпался уже после пятитысячного пробега, а вот пятерка выдерживала нагрузки на протяжении многих лет. Но сегодня мы привыкли к еще большей надежности.

И для автолюбителей уже неприемлемым является непрекращающася головная боль в отношении передних шаровых опор. Да и кронштейн тяги Панара время от времени напоминает о себе.

Причина №4: коррозия

Коррозией страдают особенно те экземпляры, которые были выпущены в 90-е годы. Именно тогда у водителей появилась привычка сразу после покупки проводить полную антикоррозийную обработку. И если никто из владельцев авто этого не сделал, сегодня на автомобиле появляются рыжики, которые достаточно быстро перерастают в сквозные дыры.

Автоваз достаточно своеобразно подошел к этой проблеме. Вместо того, чтобы значительно повысить коррозийную стойкость кузова, на заводе решили в более поздних версиях не приваривать крылья и пороги, а прикручивать их. Ведь в дальнейшем водителю будет проще заменить их на новые.

В этом кроется какое-то особенное чувство заботы о покупателях. И на том спасибо, товарищ производитель!

Причина №5: ненадежный авто

Ваз 2105 – идеальное приобретение для человека, который хочет разобраться в устройстве автомобиля и научиться его ремонтировать самостоятельно. А ремонтом заниматься приходится довольно часто. Про пятёрку шутят, что она ломается, даже когда стоит в гараже!
Изначально производитель старался максимально увеличить надежность Жигулей. Ведь он хотел заставить автолюбителей полюбить пятое семейство. И это у него хорошо получилось.

Начался вал заказов.
Со временем появились серьезные конкуренты. И уже спустя лет десять задача изменилась на удешевление производства. В целом надежная конструкция стала собираться из некачественных комплектующих. Да и качеством сборки пришлось пожертвовать ради ускорения темпов производства без увеличения численности сотрудников.

5 причин любить «Пятёрку»

Причина №1: хорошая печка

Отопитель ВАЗ 2105 является прямым наследником печки ВАЗ 2101. В салоне «Классики» действительно очень тепло даже в зимнюю морозную погоду. Конечно, вместе с теплым воздухам в салон иногда проникает легкий аромат бензина. Но запах этот стал настолько родным и знакомым, что многие просто перестали его замечать.

Причина №2: долговечный мотор

На «пятерке» изначально стоял собственный мотор на 69 лошадиных сил с объемом 1,3 литра. Но «троечный» движок прижился здесь как-то лучше. Наиболее распространенным силовым агрегатом в данном семейсте стал полуторалитровый 71-сильный движок, работающий с архаичной и шумной, но надежной по сравнению с ремнем цепью привода ГРМ.
Есть мнение, что это самый удачный жигулевский двигатель.

Им укомплектовывалась пятерка вплоть до 2010 года – последнего года выпуска автомобиля. В последние годы мотор был немного модернизирован. Его перевели на работу с инжектором, снабдили погружным электронасосом.
Удивительно, но старый советский агрегат до сих пор хорошо заводится в морозы и имеет большой запас ресурса работы, несмотря на низкое качество используемого топлива.

Причина №3: боевая классика

Самые ярые поклонники пятерки сегодня – это любители дрифта и тюнинга. Если вам нравится дорабатывать автомобили, «делать из корыта конфетку» и просто дрифтовать на «Классике», ваз 2105 создан для вас!

Для пятерки можно найти практически все: начиная от дешевых комплектов подвески и заканчивая комплектующими для трансмиссии и тормозов, а также двигателями.

Ваз 2105 хорош тем, что на ее платформе можно осуществить практически любую фантазию тюнинга. А задний привод помогает приобрести хорошие навыки дрифта и экстремального вождения. Если ты научился выходить из экстренных ситуаций на дороге на пятерке, ты сможешь «вырулить» и на любом другом автомобиле.

Кстати, именно на пятерке завоевали почетные места советские гонщики в международных соревнованиях по ралли в 1982 – 1986 годы. Была даже выпущена специальная серия на трехлитровых моторах с мощностью 610 лошадиных сил. Но это уже совсем другая история…

Причина №4: простота в обслуживании

Большинство владельцев пятерки покупали ее совсем не для гонок и дрифта. Они просто хотели приобрести практичные недорогой автомобиль, который поддается ремонту в домашних условиях. И для этих целей ВАЗ 2105 подходит как нельзя кстати.

Запчасти доступны в любом городе в большом количестве, стоят они недорого. А ремонтные работы можно осуществить легко у себя в гараже или даже просто на улице. Зачастую достаточно иметь обычный молоток, отвертку, проволоку и несколько ключей.

Мало-мальски рукастый автовладелец с этим набором инструментов способен устранить практически любую неисправность.

Причина №5: лучший авто для начинающего

Именно потребность автомобиле в постоянном уходе и делает его лучшим выбором для новичка. Современные иномарки ломаются довольно редко. И если они становятся первым автомобилем в жизни человека, тот скорее всего никогда не приобретет базовых навыков по ремонту.

А вот владельцы пятерки за небольшую плату получают своего рода «тренажёр» для прокачки навыков автослесаря.
Благодаря классике современные «пацаны» зачастую разбираются в устройстве авто значительно лучше, чем взрослые опытны мужчины. В будущем они будут в состоянии решать многие проблемы, возникающие на дороге, а не вызывать эвакуатор для перевозки авто в сервисный центр.

Ваз 2105 не выпускается уже с 2010 года. Это автомобиль прошлого. Это советская легенда, которая до сих пор продолжает жить на рынке «бэушных» автомобилей. Мы рассмотрели по пять причин любить или ненавидеть эту модель Жигулей. А нравится она вам или нет, тут уже решать только вам.

Проверка и первые затраты покупки.. Визит на сервис Mercedes E50 AMG (Мерседес Е-Класс) 1996

Прежде чем купить, естественно заехал на сервис, для проверки. Результат неоднозначный. Ходовка ушатана в хлам, зато движок и коробка без единой ошибки. В идеальном состоянии. Мастер, мой друг. Осмотрев старичка, удивился и сказал - Покупай. Купил. Цена смехотворная для такого уникума. 300 000 р. Сразу поменял всю ходовую. Цены на расходники у таких Мерсов, не дороже Лады Приоры. Всё железо, включая ролики ремня генератора обошлось в 25 000. Плюс, замена всех жидкостей, заодно и  масло в коробке. Плюс работа.В общем, 45 000 за всё про всё. Порадовало, что в отличии от более свежего CL55, в моторе свечей вдвое меньше. Всего по одной на цилиндр. И цена не 800 р за штуку, а 120. Выбросил , установленный япошками монитор Alpine с телевизором и навигацией. Ну и магнитолу (тоже Alpine) поменял на двух-диновую. Японские не работают в России. Резина была не в лучшем виде, поэтому по-быстрому сжёг её на площадке для дрифта. Решил не заморачиваться и купил самую дешёвую, китайский Гудридж. Обошлось всего в 23 000. Резина, разноширокая, как положено у АМГ. Передняя 235/40-R18, и задняя 265/35-R18/ Правда её тоже не хватило и на 3 000 км. Просто люблю погонять, боком включительно.

Дрифтовать на Мерседесах без переделки "ручника" очень непросто. Точнее, входить в занос легко. Избыточная мощность при отключенном антибуксе, мгновенно закидывает машину в дрифт. Но дальше всё сложнее. Ловить и выравнивать приходится на скорости вдвое большей, чем подготовленный дрифт-кар, который вводится в занос ручником. В остальном тачка замечательная. Бодрая, надёжная и недорогая в обслуживании. О комфорте не имеет смысла писать. Комплектация "авангард" с максимальным фаршем. С памятью и подогревом сидений. Кожа двух цветов. Электро зеркала и прочие мелочи, типа электрической шторки на заднем стекле. На видео первые пробы аппарата.

Пять ошибок при использовании ручника, сокращающие ему жизнь — Российская газета

Механический стояночный тормоз, он же "ручник" (в ряде моделей, ориентированных на американский рынок, педальный аналог - "ножник") - инструмент, предназначенный для удержания транспортного средства на стоянках и прежде всего - уклонах, но может использоваться также как экстренная аварийная тормозная система при отказе основной. В нашем обзоре - ключевые ошибки, которые совершают водители, задействуя механический "ручник".

Орудие дрифта

Не секрет, что механический ручной тормоз используется во время спортивной езды, чтобы отправить машину в поворот.

Для этого при заходе на вираж водитель временно блокирует колеса задней оси резким, коротким затягиванием "ручника", провоцируя срыв в скольжение, а в ряде случаев дрифтер "играет" степенью затянутости стояночного тормоза, выстраивая нужную траекторию.

В чем опасность? Во-первых, вы можете переоценить свои драйверские силы и вызвать неконтролируемый занос. Кроме того, при дрифте с "ручником" происходит экстремальное воздействие на механизмы "ручника". Наиболее частое последствие - растяжение или даже обрыв троса. Одновременно провоцируется повышенный износ тормозных механизмов.

Движение на "ручнике"

Практически каждый водитель хотя бы раз начинал движение, забыв снять автомобиль со стояночного тормоза. Чем чревата такая ситуация?

Невнимательный водитель может не заметить индикатор на панели приборов, и продолжить движение, не осознавая, что автомобиль двигается с ощутимым усилием.

Чем дальше и дольше он проедет, тем сильнее нагреются тормозные механизмы (чревато не только стиранием колодок и тормозных дисков, но также перегревом дисков, суппортов и тормозных цилиндров). А уж то, что растянется тросик "ручника", - практически неизбежно. Кроме того, двигатель и трансмиссия будут работать при езде на "ручнике" с повышенной нагрузкой, а также будет происходить неравномерный и быстрый износ шин.

Постановка на "ручник" зимой

Зимой водителям следует по возможности избегать постановки машины на "ручник" после долгой и интенсивной езды, моек, проезда луж и перед резким похолоданием. Лучше зафиксировать машину на передаче (механика) или в режиме Parking (автоматизированные коробки).

В противном случае из-за затянутого ручного тормоза тормозные колодки могут примерзнуть к барабанам или диску, и когда утром вы решите стартовать, задние тормоза попросту заклинит. Если продолжить в такой ситуации движение, можно повредить и основной тормозной механизм и элементы ручного тормоза. Поэтому, если вы попали в такую ситуацию, попробуйте отогреть замерзший механизм теплой водой, вылив ее на тормозной барабан или диск из бутылки или чайника.

Или, скажем, если у вас в запасе имеется шланг, можно надеть его на выхлопную трубу и направить другой конец на тормозные механизмы, чтобы прогреть их выхлопными газами. В случае с барабанными тормозами можно также снять поочередно задние колеса и постучать по "барабанам" через деревянную проставку. С дисковыми механизмами все еще проще. Разморозить их поможет обычная "омывайка", которую нужно будет вылить непосредственно на колодки.

Неправильное затягивание

Многие водители имеют привычку затягивать "ручник" от души, буквально пока хватает сил, причем этим грешат даже хрупкие девушки. Общее правило - на машине с правильно отрегулированным механическим стояночным тормозом щелчков должно быть примерно три-четыре и уж точно никак не более восьми.

Есть и другая крайность - поднимать ручной тормоз всего до одного-двух щелчков. Этого может хватить для того, чтобы заблокировать колеса и удержать машину на уклоне. Кстати, чтобы проверить правильность настройки стояночного тормоза в "домашних" условиях, нужно затянуть его до отказа, включить первую передачу и плавно отпускать сцепление (на машинах с механикой). При исправном стояночном тормозе двигатель должен заглохнуть, а вот если машина начала движение, "ручник" не в порядке - его следует настроить (подтянуть) на сервисе.

Полагаться только на ручник

Привычка пользоваться только "ручником", не применяя для фиксации машины также и передачу (механика), - вредная привычка.

Не исключен сценарий, особенно на уклоне больше 10 градусов и особенно на мокрой или сколькой поверхности, когда усилия "ручника" окажется недостаточно, и машина отправится в "свободное плавание".

Вероятность этого увеличивается, если "ручник" настроен неправильно или натяжение ослабло от ошибок, описанных выше. Особый случай - когда вы оставляете машину на "ручнике" надолго (на месяц и больше). В этом случае не исключено, что колодки прикипят к дискам. Поэтому если ставите автомобиль на прикол надолго, например, в гараже, включите передачу, а под колеса подложите кирпичи или противооткатные упоры.

Тренажер вождение автомобиля с механической коробкой передач. Как пользоваться механической коробкой передач. Как правильно трогаться с места на машине с механической коробкой передач

Если вы приобрели автомобиль с МКПП, но не умеетt правильно переключать передачи, то данный материал предназначен именно для вас. Начать следует с того, что обучение езды на механике – практически то же, что обучение езды на велосипеде.

Чем хороша механика?

Существует несколько преимуществ, которым обладает автомобиль с МКПП. Ознакомимся с ними.

1. Такая коробка является идеальным средством для контроля транспортного средства.
2. Задавая темп движения машины, вы сможете разогнаться до более высокой скорости.
3. Человек, управляя таким автомобилем, делает несколько дел одновременно, чем и доказывает свою способность к этому.
4. Езда на механике обеспечивает водителю ценный опыт, а он, в свою очередь, в будущем пригодится даже при вождении автомата.
5. В машине, оборудованной АКПП, нельзя дрифтовать ввиду очевидных причин.
6. Благодаря механике значительно экономится расходуемое топливо .
7. Механическая коробка не позволяет выполнять профессиональные маневры.
8. Наконец, автоматика – это попросту «женский» способ вождения (по мнению многих автолюбителей).

С преимуществами разобрались, теперь выясним, как ездить на механике .

Где лучше учиться?

Для обучения необходимо подобрать тихое и спокойное место, в котором не было бы других автомобилей. Желательно, чтобы это была ровная площадка без уклонов – так ваши попытки освоиться в МКПП будут более легкими. Словом, ничего сложного здесь нет, поэтому переходим непосредственно к обучению.

Как научиться ездить на механике?

Вначале рекомендуется опустить стекла – так вы будете лучше слышать звук двигателя. Зеркала заднего вида следует расположить так, чтобы в них было максимально удобно смотреть. Подготовившись, нужно пристегнуться и действовать по приведенному ниже алгоритму.

• Педаль газа находится с правой стороны, тормоза – по центру, а сцепления, соответственно, слева. Здесь все просто, поэтому приступаем к следующему этапу.

Обратите внимание на один любопытный момент: такое расположение педалей присуще не только леворульным, но и праворульным транспортным средствам.

• Кто не знает, педаль сцепления предназначается для того, чтобы переключать скорости. Для начала необходимо убедиться, что в дальнейшем вы сможете левой ногой выжать эту педаль до упора. Объясняется это тем, что переключение передач возможно только том случае, если полностью выжато сцепление.
• Отрегулируйте сидение. При необходимости отрегулируйте свое сидение таким образом, чтобы беспрепятственно дотягиваться до сцепления.
• Потренируйтесь с педалью сцепления. Далее нужно ознакомиться с тем, чем именно нажатие на данную педаль отличается от аналогичных действий с другими. С этой целью их необходимо некоторое время поочередно нажимать, дабы привыкнуть к расположению. При этом сцепление выжимайте только левой ногой, а тормоз с газом – правой! Отпускайте сцепление медленно по нескольку раз, пока ваша нога ко всему не привыкнет.

• Включите нейтральную передачу. Для этого необходимо выбрать среднюю позицию рычага переключения скоростей (он должен располагаться в центре). Для того чтобы определить, действительно ли была включена «нейтралка», нужно просто подергать этот рычаг вправо-влево. В случае если его движение свободно, нейтральная передача считается включенной.
• Заведите мотор, предварительно нажав на педаль сцепления. Многие модели машин характеризуются тем, что мотор в них можно завести исключительно с выжатым сцеплением. Более того, это еще и своего рода мера безопасности – если рычаг был случайно оставлен на какой-то передаче, сцепление предотвратит непреднамеренный рывок машины при заведении.

Обратите внимание! Когда двигатель заведен, сцепление необходимо плавно отпустить. Затем следует проверить, что рычаг действительно на «нейтралке».

• Включите первую передачу. Следующий шаг – повторное выжимание сцепления и включение первой передачи. Как правило, она располагается в левом верхнем углу, хотя ее месторасположение рекомендуется уточнить заранее. Также отметим, что месторасположение всех скоростей обычно указывается на рукоятке рычага в виде миниатюрной схемы.
• Тренируйтесь отпускать сцепление. Начать следует с плавного и медленного отпускания педали до начала спадания оборотов двигателя. Затем педаль выжимается еще раз, а упражнение повторяется столько, чтобы вы на слух научились определять тот момент, когда начинают падать обороты (это еще называют «моментом сцепления» ).
• Трогайтесь с места. Чтобы сделать это, нужно включить первую передачу, после чего плавно отпустить сцепление – традиционно до падения оборотов. В этот момент несильно нажмите другой ногой на газ, в то время как сцепление нужно продолжать отпускать. Если это будет сделано слишком медленно/быстро, то автомобиль, скорее всего, заглохнет. Но ничего страшного в этом нет – повторяйте упражнение, пока не научитесь более-менее уверенно трогаться.

Смотрите, как правильно трогаться на механике:

Особое внимание нужно уделять тому, что находится спереди транспортного средства. Если обучение проводится с помощником, то он должен сидеть сбоку и быть готовым при необходимости дернуть за «ручник». Этот момент считается одним из сложнейших, однако при должном усердии все рано или поздно обязательно получится.

• Вторая передача. После старта нужно некоторое время проехать на первой передаче, чтобы ко всему привыкнуть. Затем, когда обороты двигателя превысят 3 тысячи, необходимо отпустить газ, параллельно выжимая сцепление. Пока автомобиль движется накатом, нужно включить вторую скорость, после чего полностью отпустить сцепление. Лишь после этого можно разгоняться дальше. Включение всех последующих передач происходит аналогичным образом.
• Двигайтесь на передаче. После включение передачи ногу нужно снять со сцепления. Не стоит держать ее на педали постоянно, в противном случае механизм сцепления преждевременно выйдет из строя.
• Тормозите. В случае необходимости остановки ногу с газа нужно переместить на педаль тормоза. Производите нажатие с требуемым усилием. При скорости в 10-15 километров авто начнет немного трястись – в этот момент необходимо выжать сцепление и включить «нейтралку».

Когда все начнет получаться, вы с удивлением заметите, что управлять механикой не так трудно, как многие считают . Продолжайте обучение, совершенствуйте свои навыки, чтобы вождение приносило еще больше удовольствия!

На что обратить внимание?

А внимание нужно обратить на движение на задней скорости. Если со сцеплением у вас все нормально, то для движения выполните следующие действия.

1. Выжмите сцепление, включите заднюю скорость.
2. Посмотрите в зеркала, определите траекторию будущего движения.
3. Медленно опускайте сцепление, пока машина не начнет двигаться. Дальше не отпускайте – так скорость будет небольшой.

При необходимости в замедлении нужно всего лишь сильнее надавить на педаль сцепления.

Итог

Учиться ездить на механике несложно. Будет лучше, если рядом с вами будет опытный водитель, который поможет и советом, и физически. Главное – учитесь ездить за пределами оживленных трасс и стремитесь к успеху.

Автомобили уже давно перестали быть роскошью, и сегодня почти в каждой семье есть личное транспортное средство. Особенно это касается больших городов, где уровень зарплат зачастую выше, чем в глубинке, а жителям приходится ежедневно передвигаться на большие расстояния. Неудивительно, что все больше людей задумываются над тем, как научиться водить машину, и можно ли обойтись без автошколы, чтобы получить водительские права. Стоит сразу уточнить, что самостоятельно освоить навыки вождения конечно можно, но без аттестации в специализированном учреждении до экзамена в ГИБДД не допустят. Зато, подготовиться к обучению можно заранее.

В чем нужно разбираться, чтобы начать ездить на машине с нуля?

Как научиться ездить на машине, если за рулем ни разу не сидел или имел начальный опыт езды на скутере или мопеде? Многие действительно начинают задумываться над этим вопросом, не имея должного опыта вождения. Другие хотят пересесть на более надежный транспорт с мотороллера или мотоцикла, и уже имеют представление о вождении ТС. Так как вождение автомобиля – дело ответственное, и достаточно опасное, чтобы не испытывать ощущение страха перед первой поездкой, стоит основательно к ней подготовиться.

Для начала нужно освоить теоретическую часть, а конкретно выучить ПДД. Это не только поможет сдать экзамены и пройти аттестацию в ГИБДД, но и обеспечит безопасность на дороге. В этом деле могут пригодиться проиллюстрированные учебники и пособия, в которых есть не только правила движения по дорогам, но и показаны все знаки и дорожная разметка. В интернете есть множество видео уроков вождения, которые покажут, как действовать в той или иной ситуации. Но смотреть их нужно заранее, так как в случае ЧП никакое видео уже не поможет. Для подготовки к теории можно воспользоваться готовыми билетами, которые размещены в свободном доступе. Все это непременно поможет будущему водителю подготовиться к вождению с нуля.

Конечно, одной теории, чтобы стать первоклассным шофером, а далее ощущать уверенность на дороге, будет мало. Водитель должен не только рулить и нажимать педали, но и следить за другими участниками движения, понимать их действия и трезво оценивать ситуацию. Другими словами, нужно знать, как реагировать в тот или иной момент и уметь вовремя переключаться на режим ЧП, чтобы избежать аварии. Необходимые навыки приходят с практикой, и с каждым выездом на шоссе будет приходить опыт. Но его уже придется получать после автошколы и получения прав в ГИБДД.

Даже если вызубрить ПДД, со всеми пунктами, на практике трудно сориентироваться и применить нужное правило. Чтобы в ответственный момент не «впасть в ступор», нужно не просто заучивать текст, как в школе, а пытаться разобраться и вникнуть в суть написанного, представить ситуацию в реальной жизни.

Основные принципы, которые помогут быстрее выучить ПДД, если им следовать:

1. Ежедневно учить по несколько пунктов из правил, вместо того, чтобы за один день прочитать весь материал.
2. Повторять пройденный материал в конце недели. Это поможет скорейшему запоминанию правил ДД.
3. Делать перерыв в изучении билетов каждые 40 минут, чтобы не переутомляться. Кроме того, это поможет осмысленно пройти несколько пунктов и улучшит восприятие.
4. Уделить отдельное внимание знакам и дорожной разметке.

Кроме этих правил помогут в изучении ПДД и специальные компьютерные программы-тесты с вопросами о правилах движения. Но, выбирая такой сервис, нужно отдавать предпочтение последней версии, так как информация постоянно обновляется и дополняется.

Где лучше осваивать вождение по городу?

Практиковаться в вождении новичку лучше всего в ранние утренние часы, когда на дорогах еще не так много других машин. Подойдут дворы жилых домов или отдаленные кварталы. На центральную дорогу выезжать стоит только после получения определенного опыта и уверенности. Маршрут лучше продумать заранее, чтобы не бояться повернуть в другую сторону. Можно тренироваться и в ночное время, когда другие водители уже спят, но естественное освещение предпочтительнее для начинающих шоферов.

Как не бояться водить автомобиль мужчинам-новичкам, девушкам и женщинам?

Конечно, не все могут просто сесть за руль и с первого раза отправиться в путешествие по дорогам. Некоторые начинающие водители волнуются перед поездкой, а другие – боятся. Часто страхи настигают именно девушек и женщин, и это мешает им в обучении. За рулем нужно быть спокойным и уверенным в своих действиях, поэтому первое, что нужно запомнить – машину нельзя бояться.

Для начала можно потренироваться на «холостом ходу» – завести автомобиль, понажимать педали и привыкнуть к набиранию оборотов двигателем. Когда машина уже не будет представлять собой большого, страшного зверя, можно начинать учиться вождению на специальной площадке или дороге. Только практика поможет прогнать чувство страха перед вождением автомобиля и поможет наработать необходимые навыки, которые наверняка пригодятся в дальнейшей жизни.

Прогонит страхи и сомнения за рулем уверенность в исправности автомобиля, поэтому перед каждым выездом необходимо проверять его. Кроме того, вовремя замеченная неисправность поможет избежать штрафов или аварии.

Проверка должна состоять из нескольких действий:

1. Визуальный осмотр – проверить, нет ли подтеков под машиной, достаточно ли накачаны шины, работают ли фары и габаритные огни.
2. Отрегулировать водительское сидение по высоте и удаленности от руля, а также боковые и центральное зеркало заднего вида.
3. Проверка безопасности – пристегнуть ремень и проверить, сделали ли то же самое пассажиры, убедиться в исправности тормозной системы.

Проделав эти действия, водителю останется только пропустить всех людей и транспорт, если таковые имеются на пути, и спокойно отправляться в путь.

Как управлять машиной самостоятельно – уроки для чайников

Теперь можно затронуть непосредственно тему вождения, то есть рассказать о том, как научиться водить машину с нуля. Весь процесс сводится к нескольким урокам, которые нужно освоить в совершенстве, чтобы не натворить бед на дороге.

Как научиться чувствовать габариты авто?

Каждый автомобиль имеет свои размеры – габариты. Именно поэтому порой сложно приспособиться к новому транспорту. Однако этот навык необходим для того, чтобы научиться без проблем парковаться и маневрировать на городских улицах и бездорожье. Чувствовать габариты можно научиться только в результате регулярной практики. Ежедневные поездки, а также дельные советы более опытных водителей помогут научиться чувствовать свое авто гораздо быстрее.

Как плавно отпускать сцепление и трогаться с места?

Для того чтобы автомобиль смог начать движение, нужно научиться плавно трогаться с места. Порядок действий водителя такой:

1. Поставить рычаг передач на 1 скорость, полностью выжать сцепление и включить нужную скорость.
2. Плавно надавить на газ, довести мотор до 2000 оборотов, тогда стрелка на тахометре будет указывать на 2. Теперь эту же ногу нужно переставить на педаль тормоза, легко надавить на нее и снять машину с ручника.
3. Переставить правую ногу обратно на педаль газа для поддержания оборотов в двигателе и, нажимая на газ, плавно отпустить сцепление.

Автомобиль двинется с места, и можно смело отправлять в путь.

Опытный шофер интуитивно переключает передачи, порой даже не замечая своих действий. Но у новичка с этим могут быть проблемы, ведь он еще не знает, как научиться ездить на механике. Чтобы не запутаться, когда нужно включить новую передачу, можно придерживаться этой схемы:

1. До 20 км/ч.
2. 20-40 км/ч.
3. 40-60 км/ч.
4. 60-90 км/ч.
5. 90-110 км/ч.
6. Более 110 км/ч.

При экстренном торможении нужно одновременно выжать тормоз и сцепление, а уже потом переводить рычаг передач в нейтральное положение. Опытные шоферы знают, когда необходимо переходить на другую скорость, определяя этот момент по звуку мотора. Своевременный переход на необходимую передачу позволяет предотвратить преждевременный износ двигателя, сэкономить топливо и снизить выброс угарного газа в окружающую среду.

Как тормозить и разворачиваться?

Для того чтобы сбросить скорость, нужно перейти на пониженную передачу, снять ногу с педали газа, а затем плавно опустить ее на тормоз. Когда автомобиль достигнет комфортной для разворота скорости, можно крутить руль в нужном направлении. Здесь важно чувствовать автомобиль и его габариты, чтобы аккуратно войти в поворот и никуда не врезаться. Для полной остановки нужно снова выжать сцепление, и плавно нажимать на тормоз. Авто само начнет останавливаться.

Как сдавать назад задним ходом?

Для начала нужно полностью остановить авто. Только потом можно переключаться на заднюю передачу, предварительно выжав сцепление. Далее нужно разогнать мотор до 2500 оборотов и, убедившись, что на пути автомобиля никто не стоит, плавно отпустить сцепление и прибавить газ. Машина начнет движение в нужную сторону.

Как парковать авто между машинами задом?

Еще один урок, который нужно освоить водителю, это умение припарковаться посередине на отведенное для него место на стоянке. Прежде чем задаваться вопросом, как научиться парковаться новичку, нужно все тщательно проверить. Садиться за руль, особенно новичку, стоит только после того, как в автомобиле будут отрегулированы зеркала, чтобы иметь достаточный обзор снаружи. Иначе во время парковки задним ходом можно не заметить препятствие, будь то дерево, бордюр, пешеход или другая машина. В зеркале должно быть видно боковую часть авто и проезжую часть. Если обзор ничего не загораживает, можно переключать коробку на заднюю передачу и аккуратно сдавать назад, пытаясь влезть между машинами. Делать это нужно с особой точностью, постоянно проверяя зеркала, чтобы не задеть чужое транспортное средство, ведь это мало кому понравится. Можно даже выйти из машины и посмотреть, какое расстояние уже пройдено, сколько еще нужно проехать и под каким углом. Если есть сомнения, на первых порах можно просить прохожих или знакомых, чтобы руководили вашими действиями со стороны. Так вы застрахуете себя от лишней нервотрепки и не повредите автомобиль.

Как научиться параллельной парковке?

На улицах городов часто можно встретить бордюры, заставленные автомобилями. Это происходит из-за нехватки парковочных мест, поэтому водители вынуждены оставлять своих «железных коней» как попало. Больше всего везет тем, кто живет рядом с оборудованной парковкой, на которой помещается много автомобилей. Но как научиться парковаться между машинами, если никогда раньше не имел такого опыта?

Особенность такой парковки состоит в том, что машину необходимо подводить на отведенное место, сдавая назад. Только так можно ровно поставить свой автомобиль, избежав ДТП. Для новичков, желающих научиться параллельной парковке, предлагаем подробную схему действий:

1. Определить, куда автомобиль можно припарковать. Обычно для этого водитель движется вдоль рядов других машин, пока не найдет свободное пространство. Нужно учесть, что места должно хватить как раз для удачной парковки, и оставить в запасе еще по 50 см по бокам для совершения маневра.
2. Остановиться параллельно впереди стоящего автомобиля, выдержав нужное расстояние, так, чтобы нос машины был немного левее задней ее части.
3. Убедиться в отсутствии помех с одной и другой стороны. При этом в правом зеркале водитель должен четко видеть левый задний угол припаркованного рядом автомобиля. Совершая маневр, можно ориентироваться именно на происходящее в этом зеркале.
4. Повернуть руль так, чтобы автомобиль начал двигаться в нужном направлении, и медленно тронуться с места. Важно следить за тем, чтобы не задеть уже припаркованный автомобиль, который хорошо просматривается в правом зеркале. Продолжать движение в этом направлении, пока не покажется правая фара стоящего позади авто.
5. Выровнять руль и медленно начать движение назад по прямой, ориентируясь на соседнюю машину.
6. Выкрутить руль влево до упора и продолжать движение, пока авто не займет свое место.

При необходимости, можно подкорректировать позицию своего авто, продвинувшись немного вперед.

Выбирая новый автомобиль, водители нередко не могут решить, какую коробку передач выбрать – механическую или автоматическую? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо точно знать положительные и отрицательные стороны каждого агрегата.

Плюсы МКПП:

1. Простота устройства и недорогое обслуживание.
2. Экономия топлива, по сравнению с АКПП.
3. Использования всей мощности двигателя.
4. Запуск двигателя при севшем аккумуляторе и сломанной системе зажигания.
5. Возможность буксировки.

Минусы МКПП:

1. Может вызвать затруднения у новичков.
2. При некорректном использовании может привести к перегрузке мотора.
3. При езде в городе водитель может уставать от постоянного переключения скоростей.

Другое дело, если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач.

Плюсы АКПП:

1. Простота эксплуатации.
2. Отсутствие риска перегрузить мотор.
3. Быстрое переключение скоростей.

Минусы АКПП:

1. Дорогое обслуживание.
2. Высокий расход топлива, по сравнению с МКПП.
3. Невозможность буксировки.

Выбор трансмиссии – дело каждого, но по многим причинам опытные водители отдают предпочтение «механике». Стоит заметить, что прогресс не стоит на месте и современные автомобили, оснащенные «автоматикой», становятся надежнее и экономичнее, хотя пока дела обстоят не в пользу автоматической коробки.

Сколько нужно практических занятий, чтобы уверенно кататься и парковаться?

Чтобы быстро овладеть навыком вождения, необходимо совмещать два вида подготовки:

1. Занятия с инструктором.
2. Самостоятельную подготовку.

При этом последнему пункту нужно уделить особое внимание. Чтобы обрести уверенность за рулем, нужно ежедневно выезжать за рулем. И желательно делать это без посторонней помощи, чтобы не надеяться ни на чьи подсказки. Разным людям потребуется индивидуальное количество практических занятий – одним будет достаточно месяца, чтобы стать первоклассным шофером, а другие освоятся только через год. В любом случае рано или поздно уверенность придет.

Трудно ли пересесть с легкового автомобиля на КАМАЗ, сложно ли рулить?

Если есть опыт управления автомобилем с механической коробкой передач, то никаких сложностей с КАМАЗом быть не должно. Основная трудность заключается в том, что ширина и длина у грузовой машины значительно отличаются, и с первого раза будет нелегко их прочувствовать. Но, если внимательно следить за тем, что творится в зеркалах, стараться не задевать препятствия в виде бордюров или других авто, проблем с вождением не должно возникнуть. Кроме того, не стоит забывать про вес, который везешь сзади, ведь машину может легко занести при маневре или повороте.

Как быстро научиться водить машину с помощью такого симулятора, и зачем он нужен? Считается, что молодым людям, выросшим на компьютерных играх, легче освоить вождение с помощью онлайн-симулятора. Но так ли это на самом деле?

Вокруг этого тренажера не утихают споры. Одни считают, что онлайн-симуляторы для обучения вождения ненадежные и учиться нужно в реальных условиях. Другие утверждают, что они повышают навыки вождения и улучшают реакцию. На самом деле онлайн игра-симулятор не сделает из новичка профессионального водителя, и с этим мало кто не согласится. В первую очередь – это обучающая программа, способная подготовить человека психологически к выездам на дорогу в реальном автомобиле. Тем более что современные программы полностью повторяют живой мир – города с их дорогами, светофорами и перекрестками. Это помогает выработать динамический стереотип вождения, а также наработать необходимые навыки и рефлексы.

Хочу дрифтовать – легко ли это и где обучиться?

Желание научиться дрифтовать приходит со временем многим любителям гонок и автомобильных трюков. Но новичку не под силу смочь справиться с этим зрелищным приемом. Чтобы научиться выполнять различные трюки на своем автомобиле, нужно в первую очередь быть первоклассным водителем. Постепенно увеличивая скорость, в какой-то момент можно почувствовать начало заноса задних колес автомобиля. Здесь нужно немедленно отреагировать и повернуть руль в ту же сторону. Так автомобиль начнет дрифтовать. Для прекращения заноса нужно резко повернуть руль в сторону заноса и сразу же вернуть его в исходное положение, чтобы автомобиль выровнялся. При этом главное – не медлить и делать все вовремя, иначе его развернет вокруг собственной оси.

Трюк этот впечатляет своей красотой и сложностью исполнения, но научиться ему все же можно. Существуют автошколы, в которых инструктора научат всем секретам своего мастерства и расскажут, как выполнить трюк без риска для жизни и здоровья.

Конечно, прочитав эту статью, вы вряд ли станете первоклассным водителем – именно об этом в ней и говорится. Только практика и отработка навыков поможет освоить навык вождения и обрести уверенность в своих действиях.

Вконтакте

Научится грамотно управлять автомобилем – задача непростая. Выучить правила дорожного движения, научится крутить руль, и переключать передачи – это лишь полдела. Настоящий водитель – это человек, который чувствует свой автомобиль как часть своего тела, это тот, кто управляет с помощью рефлексов. Разумеется, достичь мастерства невозможно без знания устройства вашего автомобиля и, конечно же, теории управления.

В этой статье мы поговорим об одном из основных узлов вашей машины – коробке переключения передач. В зависимости от конструкции, коробки делятся на два основных типа автоматические и механические, все они выполняют одну функцию – передачу энергии от двигателя к колесам. Мы рассмотрим наиболее популярный в России и самый сложный в управлении тип КПП – механическая коробка переключения передач (МКПП).

Существует несколько разновидностей МКПП

1. Традиционная МКПП – наиболее распространенный тип коробки, о ней и пойдет речь в статье.
2. МКПП секвентального типа – отличаются от предыдущей тем, что в ней нельзя перешагнуть через одну передачу (только последовательно).

Управление МКПП

Управление МКПП осуществляется при помощи , а также рычага переключения скоростей. Каждой из передач соответствует определенное положение рычага. Начинающему водителю нужно запомнить соответствие передач – положениям рычага. Необходимо научится переключать передачи, не отвлекаясь от дороги, и не задумываясь над тем, какая передача включена в настоящий момент.
Заведите авто, но прежде удостоверьтесь, что ваш рычаг переключения скоростей находится в нейтральном положении. Выжмите до упора в пол сцепление, и переведите рычаг в положение первой передачи. Затем слегка надавив на педаль акселератора, быстро, но не резко отпускаете сцепление, задержав его на несколько секунд в середине хода педали. Если вы выполнили инструкцию точно, ваше авто поедет ровно, не трясясь и без моторного рева.

Развив скорость необходимую для переключения передачи, опять выжимаете сцепление, переключаете передачу, после чего отпускаете сцепление. Включив передачу, одновременно отпускаете сцепление и плавно давите на акселератор. Сменять передачи следует по очереди (с первой на вторую, и так далее).

Снижая скорость, следует переключаться в соответствии со скоростным режимом. Рабочий интервал для большинства МКПП такой: первая передача от 0 до 20 км/ч; вторая от 20 до 40 км/ч; третья от 40 до 60 км/ч; четвертая от 60 до 80 км/ч; пятая от 80 до 150- 200 км/ч.

Как самому выбрать скорость и обороты двигателя, на которых будет включена необходимая передача?

Приведем пример, на первой передаче вы можете ускорить автомобиль до 30 км/ч, а переключится на вторую, вам следует на скорости от 10 км/ч до 30 км/ч. Например, при 18 км/ч, вы можете плавно переключиться на вторую передачу, и ваше авто при этом не будет дергаться.

Также при эксплуатации авто с МКПП помните: чем ниже передача – тем она мощнее, но тем ниже ее максимально и минимально допустимые скорости. Вот почему двигаясь с места и поднимаясь на возвышенность, следует включать 1-ю или 2-ю передачи. Следовательно, 3-ю, 4-ю, 5-ю следует использовать при передвижении на более высоких скоростях, при выезде со спуска. Правильное переключение передач сделает вашу поездку приятной, лишенной неприятного дерганья и оглушающего моторного рева на высоких оборотах.

Чем ниже передача – тем она мощнее, но тем ниже ее максимально и минимально допустимые скорости

Главное, что следует помнить - это то, что ни в коем случае нельзя включать заднюю передачу во время движения вперед. Это непременно приведет к аварии или выходу МКПП из строя. Чтобы не допустить этого в большинстве современных авто, установлены блокираторы задней передачи.

Преимущества МКПП

Водить машину с механической коробкой передач гораздо сложнее, чем с , тем не менее, МКПП имеет множество преимуществ:

• Прежде всего, можно управлять стилем езды (от «эконом», до спортивного стиля).
• Можно завестись с раздраженным аккумулятором (подтолкнув автомобиль), можно снизить скорость не используя тормоза, т.е. тормозить двигателем.
• При старте с места МКПП заметно опережает АКПП. В любых погодных условиях МКПП предоставляет гораздо больше возможностей контролировать автомобиль на дороге.

Давайте рассмотрим перечисленные преимущества механической коробки подробней:

Торможение двигателем

Главное правило автовладельца: любое действие обязано соответствовать дорожной ситуации. Это касается, прежде всего, торможения двигателем, его следует совершать лишь в конкретных дорожных ситуациях.

В каких случаях следует применять торможение двигателем – это предмет постоянных дискуссий между автовладельцами, однако, есть ситуация, когда оно необходимо. Торможение двигателем обязательно пригодится тогда, когда у авто пропадают тормоза (вследствие неполадки или намокания тормозных колодок), в этом случае его применение становится вопросом жизни и смерти! Чтобы ваша машина перестала разгоняться и начала замедление, нужно отпустить педаль акселератора, оставив передачу включенной – это и есть торможение двигателем, в самом безопасном его варианте.

Опасный способ применяется тогда, когда скорость слишком высока и требуется срочно ее скинуть. В этом случае придется постепенно переключать передачи, от повышенной к более низкой. Быстрее всего скорость будет снижаться при включенной первой передаче. Однако не пытайтесь переключиться с пятой передачи сразу на первую или вторую передачу. В этом случае вас, скорее всего, занесет, и вы попадёте в аварию. В лучшем случае выйдет из строя коробка передач.

Начинающим водителям, следует помнить, что использование торможения двигателем не только опасно, но и может способствовать повышенному износу деталей МКПП и даже привести к их поломке.

Экономичный стиль вождения

Вторым по важности (после торможения двигателем) преимуществом МКПП является возможность значительно уменьшить свой расход топлива. Для этого нужно придерживается экономичного стиля езды, вот его основные правила:

Следуйте этим простым правилам, и вы сможете снизить расход топлива до 50 процентов!

Что делать в случае поломки?

Разумеется, смена стиля управления, поможет достичь экономии только на полностью исправном автомобиле. Любая поломка приведет к уменьшению КПД вашего автомобиля, и как следствие, к увеличению расхода топлива.
Часто начинающие автолюбители даже не знают о такой вещи, как переключение передач с двойным выжимом сцепления при работе с МКПП. Этот способ применялся в те времена, когда еще небыли изобретены синхронизаторы (небольшое устройство, которое выравнивает скорость шестерен и не дает им блокироваться). До изобретения синхронизаторов, водителям приходилось совершать процедуру двойного выжима по несколько десятков раз за поездку.

Применительно к МКПП, одной из самых частых поломок – является выход из строя синхронизаторов. Если с вами произойдет такая неприятность, не спешите вызывать эвакуатор. В случае если передачи не переключаются либо хрустят при переключении, вы сможете самостоятельно добраться до гаража, используя двойной выжим сцепления или перегазовку.

Метод «Двойного выжима»

Нужно увеличить обороты, затем отжать сцепление, отпустив акселератор. Затем переводите рычаг в нейтральное положение, и отпускаете сцепление. Маленькая пауза, и опять выжимаете сцепление, после чего переходите на повышенную скорость.

Метод «Перегазовки»

Сбрасываете скорость до оптимальной (в зависимости от того на какую скорость вы хотите переключиться). Выжмите педаль сцепления до конца, затем переводите рычаг в нейтральное положение, и отпускаете сцепление. Добавьте оборотов, дождавшись синхронизации. Полностью выжимаете педаль сцепления, и переключаетесь на пониженную передачу. Самое сложное это – выдержать нужную паузу на «нейтрали». Очень непросто подобрать нужную продолжительность выдержки и уровень оборотов по тахометру, продолжайте тренироваться, пока у вас не получится.

Механическая коробка переключения передач не зря пользуется уважением отечественных автолюбителей. Она проста и надежна как титановый шарик, и благодаря этому, дешева в обслуживании. Единственный ее недостаток – низкий уровень комфорта в управлении, полностью компенсируется повышенным уровнем контроля над автомобилем.

Autoleek

Автомобиль — самое популярное в современной жизни средство передвижения. Однако езда на современных авто требует определённых навыков, которые приобретаются на курсах вождения (как правильно трогаться на "механике", например). Опытные эксперты-преподаватели посвятят вас в премудрости таинства укрощения стального коня.

Коробка-"автомат" - это просто

Учитывая современные тенденции мирового автомобилестроения, все больше машин, которые попадают к нам на рынок, оснащены автоматической коробкой передач. Такое техническое устройство в значительной мере упрощает весь процесс - от обучения до вождения.

Водителю не нужно осваивать сложные комбинации переключения рычагов и педалей, как это происходит в случае с механической коробкой. Он может полностью сосредоточить свое внимание на более важных аспектах обучения: ситуации на дороге, чтении знаков движения и т. п. Поэтому довольно большой процент современных потребителей покупает автомобиль именно с автоматической коробкой передач, чтобы не учиться, как ехать на "механике".

Коробка-"автомат" - это недешево

Но здесь нужно учитывать несколько малоприятных в финансовом плане нюансов. Во-первых, изначальная стоимость такой машины существенно больше по сравнению с точно такой же, но оснащённой механической коробкой передач. Причем уровень комфортабельности такого автомобиля может отличаться только этим моментом. Во-вторых, факт наличия в вашем авто автоматической коробки существенно отразится на показателях расхода топлива. И как бы вас ни убеждали в автосалоне в обратном, ссылаясь на современные топливные системы, все равно посещать бензоколонки вы будете намного чаще владельцев аналогичных машин на "механике".

Поэтому если вы хотите сэкономить на первоначальной цене, которую предстоит заплатить в автосалоне, и не нести дополнительных расходов на топливо в процессе эксплуатации, лучше остановиться на варианте авто с механической коробкой передач. Тем более что понять, как быстро трогаться на "механике", не так уж сложно.

"Механики" бояться - за рулем не сидеть

Многих пугает возможная сложность управления таким автомобилем. Попытаемся рассмотреть и развеять основные страхи, связанные с "механикой".

Самый сложный процесс, связанный с осваиванием механической коробки, заключается в моменте начала движения. "Как научиться трогаться на механике?" - в панике думают будущие водители, и выбирают машину с "автоматом".

Новичкам действительно довольно сложно научиться контролировать свои руки и ноги одновременно. А именно эти движения нужны, чтобы начать движение. Не стоит забывать и про дорожную обстановку, ее тоже необходимо контролировать, одновременно нажимая педали и переключая селектор коробки передач.

Шаг первый: помним о сцеплении

Итак, как научиться трогаться на "механике"? Начнём с запуска двигателя. Перед включением зажигания крайне важно убедиться в том, что ручка переключения передач находится в нейтральном положении. Для этого необходимо отжать крайнюю левую педаль, которая называется сцеплением, до упора. После этого правой рукой переведите кулису в нейтральное состояние.

Никогда не пытайтесь "поставить на нейтралку" с неотжатым сцеплением. Это может серьезно повредить коробку передач. Ваша левая нога практически всегда должна быть готова нажать на эту педаль. В этом заключается сущность управления механической коробкой.

Шаг второй: включаем передачу

Вы завели двигатель, и теперь готовы начать движение. Комбинация, которую вы проделываете затем, довольно проста. Левая нога выжимает педаль сцепления до упора, при этом правой рукой вы включаете первую передачу.

Желательно, чтобы в этот момент левой рукой контролировался руль вашего автомобиля. Итак, вы включили первую передачу. Напомним, что схема включения, как правило, расположена на рычаге переключения. Чтобы усвоить, как правильно трогаться на "механике", неплохо потренироваться включать передачи без включённого двигателя, доведя это действие до автоматизма.

Шаг третий: отпускаем сцепление, начинаем газовать

Передача включена, левая нога отжала сцепление. Следующее действие - постепенное отжатие педали сцепления. При медленном и плавном ходе отжимаемой педали автомобиль начинает медленное движение. В этот момент вы получаете ответ на вопрос о том, как плавно трогаться на "механике".

Здесь все зависит от настройки механизма сцепления конкретного автомобиля. Как правило, сцепление "подхватывает" в самом начале или в середине хода педали.

Когда автомобиль начал движение, правой ногой необходимо начинать нажатие педали газа. Именно начинать - это не случайная описка. В отличие от педалей сцепления и тормоза, педаль газа довольно чувствительна, и резкое ее нажатие может привести к остановке мотора. Поэтому правой ногой необходимо постепенно увеличивать обороты двигателя, а левой все больше отжимать педаль сцепления.

Ни в коем случае при начале движения нельзя резко бросать педаль сцепления. Это тоже может привести к незапланированной остановке двигателя или неприятным рывкам. Именно эти рывки, как правило, вызывают опасения у новичков, которые не знают, как правильно трогаться на "механике".

Согласованная работа обеих ног при нажатии педалей газа и сцепления является залогом плавного движения с места. Руки после переключения селектора КПП должны находиться на руле, а внимание быть сосредоточено на лобовом обзоре или зеркалах.

А как остановиться?

Когда вы освоите, как правильно трогаться на "механике", вспомните о торможении. В этом случае задействованы педали сцепления и тормоза. Для того чтобы остановить автомобиль, его надо снять с текущей передачи. Это достигается нажатием педали сцепления и переводом правой рукой селектора КПП в нейтральное положение. Потом следует нажать педаль тормоза. Если возникнет потребность в экстренном торможении, то его можно осуществить путем одновременного нажатия педалей сцепления и тормоза.

Очень часто начинающие водители попадают в нелепые и трудные ситуации из-за того, что не знают, как правильно ездить на механике. Наверное, каждый неоднократно наблюдал картину, в которой автомобиль долго не может начать движение, а стоящие за ним машины, не имея возможности миновать препятствие, сигналят, мигают фарами, чем еще больше вводят в ступор неопытного водителя. На самом деле научится водить машину с механической коробкой передач совсем несложно.

Для тренировки лучше всего выбрать ровную площадку без уклонов, что позволит избежать произвольного отката. Упростить задачу можно за счет использования стояночного тормоза. Ручник необходимо затянуть еще до запуска двигателя. Это позволит удержать автомобиль на месте в том случае, если водитель не выключил передачу, а также исключит неконтролируемый откат при попытках трогаться в горку.

Ноги на педалях сцепления и газа должны работать в противофазе — при выжиме сцепления газ следует отпустить, и наоборот, при плавном отпускании сцепления нужно плавно добавлять усилие на педаль акселлератора.

Перед тем как начинать трогаться, важно проверить включена передача или нет движениями рычага КПП. Далее требуется выжать до конца педаль сцепления. Это будет дополнительной гарантией того, что автомобиль не поедет после включения зажигания (например, все машины марки «Тойота» не заведутся, пока не будет выжато сцепление). Помимо этого в зимнее время года стартеру будет проще завести двигатель. После того как мотор заработал необходимо включить передачу, отпустить ручник и начинать движение. Чтобы автомобиль резко не рванул с места и не заглох, все действия водитель должен выполнять плавно и спокойно. Отпускать педаль сцепления необходимо до того момента, когда обороты двигателя начнут падать, а машина будет легко вибрировать. В это время требуется плавно нажимать педаль газа, при этом продолжая отпускать сцепление.

Начинающим водителям бывает достаточно тяжело почувствовать момент начала движения. В этом случае могут помочь многократные тренировки. Необходимо запомнить последовательность действий: машина стоит с включенным двигателем, сцепление полностью выжимается, включается передача, водитель начинает плавно отпускать сцепление до момента, когда обороты начнут уменьшаться. Как только это произошло, стоит снова выжать сцепление. Повторять такую тренировку нужно до того времени, пока водитель не будет идеально определять момент трогания. Также полезной будет тренировка по такому же принципу только в режиме «тронулся – остановился». Говорить о том, что навык полностью усвоен, можно будет после того, когда у водителя будет получаться 10 уверенных стартов из 10.

Как переключать передачи на механике

Правильное расположение ног на педалях

Сегодня очень популярными стали машины с автоматическим переключением передач, и начинающие водители отдают предпочтение учиться именно на таких автомобилях. Стоит заметить, что действительно настоящим водителем может стать тот, кто способен управлять машиной с любым видом трансмиссии. Поэтому в автошколах большинство выбирает в качестве учебного транспорта автомобиль с механикой, даже если они уже заранее приобрели или собираются приобрести машину с вариатором или АКПП. Чтобы понять, как ездить на механике, придется много практиковаться. Зато после этого можно будет не думать о типе трансмиссии, и ощущать уверенность за рулем любого автомобиля.

На механической коробке приняты следующие диапазоны переключения скоростей:

• 0 — 20 км/ч – 1 передача;
• 20 — 40 км/ч – 2;
• 40 — 60 км/ч – 3;
• 60 — 80 км/ч – 4;
• 80 км/ч и выше – 5.

Стоит понимать, что диапазон скоростей зависит от передаточного числа определенной модели автомобиля, но в любом случае приблизительно отвечает указанной схеме. Переключать передачи необходимо плавными движениями, что не даст автомобилю «клевать» носом и дергаться. Зачастую именно этот признак выдает неопытного водителя за рулем.

Для того чтобы начать движение стоит действовать так:

1. Полностью выжать сцепление;
2. Установить рычаг на первую передачу;
3. Плавно отпускаем сцепление, на определенном этапе удерживаем и затем полностью отпускаем;
4. После этого плавно газуем и набираем скорость.

Конечно, долго и далеко на этой первой передаче не уедешь (если, конечно, вы не практикуетесь на пустыре).

Переключение на повышенную передачу

С возрастанием скорости возникает необходимость переключения на высокие передачи. Этот процесс осуществляется следующим образом:

1. Ослабить нажатие на педаль газа и быстро выжать сцепление;
2. Рычаг КПП переводится сначала в нейтральное положение, а затем включается следующая передача;
3. Плавно отпускается сцепление и нажимается педаль газа;
4. Переход на остальные более высокие передачи выполняется по аналогичной схеме.

Чем больше скорость автомобиля, тем быстрее требуется осуществлять подобную операцию. Не рекомендуется перепрыгивать через передачи, это не запрещено, однако, делать это необходимо только при наличии определенного навыка, поскольку шестерни КПП способны быстрее изнашиваться, а двигатель может заглохнуть.

Правильное переключение на пониженную передачу

На более низкую передачу переключение осуществляется таким образом:

1. Ногу необходимо снять с педали газа и притормозить до нужной скорости;
2. Далее полностью выжимаем сцепление;
3. Минуя нейтральную позицию рычага КПП, включаем низшую передачу;
4. До конца отпускаем сцепление и плавно добавляем газа.

Переход на низкую передачу можно осуществлять, перескакивая через несколько передач (например, с пятой скорости на вторую или на первую). Мотор и КПП от таких действий не пострадают, но, разумеется, включаемая передача должна соответствовать скорости автомобиля.

Умение правильно тормозить на механике повышает безопасность дорожного движения

Самым эффективным и безопасным способом затормозить и полностью остановиться на мокрой дороге, спуске или при гололеде, будет выполнение следующих действий: необходимо отпустить газ и плавно нажимать тормоз, а уже перед окончательной остановкой выжать сцепление, чтобы автомобиль не заглох. Затем рычаг переключаем в нейтральное положение и отпускаем все педали.

Существует и другой метод, позволяющий понять, как правильно тормозить на механике. Он больше подходит для торможения в хороших погодных условиях на ровной дороге:

• Отпускаем газ;
• Выжимаем до упора педаль сцепления;
• Плавно нажимаем на тормоз до полной остановки.
• Далее нужно включить нейтралку и отпустить обе педали.

Педаль газа стоит плавно отпускать и не бросать. Покидая автомобиль, пусть даже на короткое время, всегда ставьте его на ручной тормоз.

Как притормаживать на механике

Чтобы притормозить и немного сбросить скорость требуется полностью отпустить газ и слегка нажать на тормоз, сцепление при этом трогать не нужно. Бояться того, что автомобиль заглохнет не стоит. Если планируете притормозить для переключения на пониженную передачу, придется выжимать сцепление.

Правильное торможение двигателем

Такой метод будет полезен на крутых спусках. Главный момент этого способа состоит в переходе с повышенной передачи на пониженную. Даже просто отпустив педаль газа автомобиля, без переключения передачи, скорость моментально снижается. Это происходит из-за включения режима холостого хода. После этого можно переходить на еще более низкую передачу. Отпустив педаль сцепления на газ можно вообще не нажимать. Таким способом усиливается эффект торможения.

Чудо на рифе - Кубрик

Моряки, вернувшиеся с осмотра нашего канала, высоко оценивают нашу работу.

Спасательная шлюпка возвращается вечером. Получаем заказанные материалы. К сожалению, им пришлось быстро вернуться, потому что темнело. Сердечное прощание.

4 августа. На рифе прошло 60 дней.

5:20, три часа спустя, половодье. На одном шкиве и четырех лебедках подтяните яхту к каналу. Погода прекрасная.Морской ветер и небольшая волна. Медленно яхта приближается к каналу. Людвик проверяет, все ли в воде, и мы выбираем лебедки и шкив. Мы справимся? Все работают на полную мощность. Когда нам нужно сменить веревки, мы все ныряем в воду. Глоток чая - и за шпильки. Яхта стоит в канале. Есть половодье. Еще одна смена канатов, и мы идем дальше. Еще пять метров до конца. К сожалению, вода уходит. Это было так близко к счастью. Закрепляем яхту, чтобы она не разбилась боком о риф.По шесть линий с каждой стороны.

Ночь суровая, никто не спит.

5 августа. 61 день на рифе.

Когда наступает рассвет, мы внимательно наблюдаем за полюсами, градуированные через каждые 5 сантиметров. Вода поднимается медленно. И снова по лебедкам, к сожалению «Черный бриллиант» как бы «вырос» до рифа. Есть половодье. Веревки натянуты с последних пределов. Нос яхты уже выходит за канал. Одна из больших волн помогает, и мы выходим из канала. Нам еще предстоит преодолеть дистанцию ​​35 метров при осадке 2,40-2,60 метра.Однако оказывается, что на прохождение этого эпизода у нас уйдет еще пять дней.

9 августа. 67-й день и последний.

Яхта наконец-то уходит в глубокую воду, киль 8 метров. Мы счастливы, но это счастье длится недолго. Приходится ждать до утра, потому что приближается восточный ветер, который толкает нас к рифу. Измученные до последнего предела, мы прыгаем в воду, чтобы закрепить яхту дополнительными тросами, чтобы ее не отбросило обратно на риф. К счастью, через четыре часа ветер утихает.После часа молчания дует западный ветер. Наши шансы выбраться из этого рифа, наконец, увеличиваются.

10 августа.

6:30 утра. Яхта «Черный бриллиант» очень медленно удаляется от проклятого рифа. У всех на глазах слезы. Ян прыгает на палубу и странно кричит.

Мы должны научиться парусному спорту с самого начала. Плывем на безе и маленьком тюлене. Яхта не реагирует на аварийный руль направления. При слабом ветре повороты можно делать только парусами. Главное, чтобы мы отошли от рифа.Людвик готовит завтрак. Бернард у руля, а мы с Яном очищаем все веревки.

В 11:20, примерно в трех милях от нас, проходит корабль. Мы запустили три красные ракеты. Сигналы остались незамеченными. Мы достигаем маршрута, по которому часто ходят корабли. В полумиле плывет еще один корабль - французский танкер Rubis. К сожалению, не отреагировал и на наши красные ракеты. Другой корабль отплывает в 16:00. Снова стреляем двумя красными ракетами.Их заметили. Корабль кружит над нами и медленно теряет скорость. Останавливается примерно в 50 метрах от яхты. По нам стреляют дротики с корабля. Один падает в воду в 10 метрах от яхты. Людвик прыгает в воду. На корабле раздается крик.

- Осторожно, здесь акулы!

Людвик достает конец дротика, и через мгновение мы привязываем к нему шнур. Через полчаса причаливаем к югославскому теплоходу «Траст» у Юголина. Поднимитесь по лестнице с Бернардом на борту. Офицер ведет нас к капитану.Нас встречает седой мужчина среднего роста.

- Капитан Радмило Стеванович - представляется. Чем могу помочь, ребята?

Короче говоря, мы говорим о нашем приключении. Просим воды и по возможности провизии на 4-5 дней. Пожалуйста, также отправьте сообщение Адену и Джибути о нашей ситуации и о том, что мы просим прислать военный корабль.

Капитан извиняется за то, что не смог нас принять.

- «Траст» перевозит контейнеры и движется со скоростью 20 узлов, и при буксировке яхты на такой скорости яхту можно потопить, - поясняет он.По экономическим причинам корабль не может двигаться медленнее. Аден и Джибути будут уведомлены через минуту. А теперь сядьте ненадолго, мы выпьем холодного пива, а стюард приготовит для вас провизию.

Какое облегчение сидеть в кабине с кондиционером. Капитану очень интересен наш корм для рифов.

- Жаль, что у вас не было динамита, вы бы закончили этот канал раньше.

Мы получаем 160 литров воды, 100 бутылок пива и еды на две недели, а также 10 белых и 10 красных ракет и два фонарика с запасными батареями.

«Я уверен, что вы пригодитесь», - второй офицер сообщает мне точное местонахождение в последнюю минуту.
- Приносим извинения за неудобства и благодарим за большую помощь.

Капитан с улыбкой на лице говорит:

- Жизнь моряков на море порой бывает однообразной, поэтому, когда есть возможность, стоит на этот раз разнообразить.

В 19:00 мы покидаем теплоход «Траст», который медленно удаляется от «Диамента».

Я обозначил нашу позицию на карте. Мы на высоте острова Перим.Я надеюсь, что течение за островом на восток приведет нас в Аден.

После насыщенного событиями дня наступает усталость. Бернар готовит замечательный ужин. Есть салями, сыр, масло, помидоры и свежий хлеб. После ужина Бернард и Ян ложатся спать, а мы с Людвиком наблюдаем за происходящим. Мы должны все время стоять и все время говорить, потому что наши глаза закрываются.

В 21:15 я стреляю белой ракетой и освещаю паруса фонариком, потому что к нам плывет корабль. Через несколько минут корабль меняет курс.Я проверяю трюм. Снова идет вода. Трюм опорожняется через 15 минут откачки. Через 10 минут после полуночи я запускаю еще одну белую ракету и освещаю паруса. Через несколько минут корабль снова проходит мимо нас на расстоянии 200 метров.

Это должно быть чертовски невезение, если какой-нибудь корабль протаранит «Алмаз» сейчас. Мы с Людвиком задаемся вопросом, видели ли они нас вообще на радаре.

В 2 часа смены часов. Бернар говорит, что уже давно не спал так хорошо. Я обращаю внимание своих заменителей на проверку трюма и проходящие мимо корабли.

Я засыпаю мгновенно. Сменить через четыре часа. Впервые за долгое время умываюсь пресной водой. Как мало нужно мужчине, чтобы быть счастливым. Я четко чувствую, что мои силы возвращаются.

Попутный северо-восточный ветер толкает Diamond на восток со скоростью 1,5 узла. До Адена еще далеко. Бернар обнаружил утечку. Вода просачивалась через двигатель. Он выключил главный клапан, вот и все.

С утра едим вкусные югославские яблоки.Настроение у нас явно улучшилось, даже Бургас поднял настроение и приглашает поиграть. На завтрак есть яичница с беконом и много хлеба с маслом.

Каждую свободную минуту мы посвящаем отдыху, потому что не знаем, что нас ждет. Важно, что мы медленно приближаемся к Адену.

Идем по главной тропе. Многие корабли проходят мимо нас по правому и левому борту. Присутствие кораблей подбадривает нас, но ограниченная маневренность и отсутствие навигационных огней делают нас очень осторожными, особенно ночью.

Следующая ночь довольно тихая, только два корабля были предупреждены белыми ракетами.

12 августа.

9:25 - в нашу сторону идет военный корабль. Стреляем двумя красными ракетами и запускаем два красных факела. Мы очень взволнованы. Корабль кружит над нами и медленно теряет скорость. Остановка в 30 метрах от яхты. Капитан сообщает нам, что это корабль для Народной Демократической Республики Йемен.

Информируем о нашей ситуации и спрашиваем зал.Они заставляют нас ждать.

Время идет. Проходит несколько минут. Определенно есть размышления, что с нами делать.

Капитан спрашивает национальность экипажа.

- Три поляка, один немец и собака из Болгарии - отвечаю.
- А из какой Германии этот немец?

Не задумываясь, скажу, что хорошие. Мы все еще ждем в неопределенности.

В 11:00 нас буксируют и через 5 минут мы плывем в сторону Адена со скоростью 8 узлов. На рейде порта Аден башни военного корабля занимают лоцманские катера.В 19:30 яхта «Чарный диамент» останавливается у двух якорей в 50 метрах от набережной Яхт-клуба в Адене.

Драма заканчивается в Красном море. После приятного непродолжительного таможенного и паспортного оформления быстро засыпаем. Первый хороший ночной сон за долгое время.

Несколько месяцев спустя Ян Флер в Штатах получил письмо от Барбары с описанием дальнейших приключений «Блэка» и его команды. Сначала она не могла в это поверить. Когда они с мужем покинули палубу, они были уверены, что яхта вот-вот затонет, и команда тоже.Вскоре она написала: «Это чудо».

... Господь отвлек воды сильным восточным ветром, который дул всю ночь, и сделал море сушей. Воды разделились ... и они пошли по сухому морскому дну, со стеной справа и слева.

Ну, воды Красного моря не разошлись. Чтобы риф «расстался», потребовалась кровавая работа и большая решимость. «Черный алмаз» скользил по почти сухому дну (буквально миллиметры воды под килем) с рифовой стенкой справа и слева.Однако, оглядываясь назад, можно сказать, что это было настоящее чудо.

Когда я был в Адене по вечерам, я часто возвращался к этому приключению на рифе. Удалось ли избежать этой аварии? Я не мог понять Людвика. Мысль о том, что Людвик никогда не сказал слова «Прости», меня очень утомляла. Но если я не объяснил себя, это все равно моя вина. «Это капитан садит корабль на мель: мы его возвращаем». В таких ситуациях капитан всегда один.

.90,000 Збигнев Яблоньски - Союз польских писателей-медиков 9000 1

Персидский глаз Дубая

Войткови Т.

- Ты знаешь, моя дорогая, был момент в моей жизни, когда я думал, что никогда тебя не увижу?

Этими словами мой дед начал рассказ об инциденте во время плавания в Персидском заливе на борту стотысячного гребного катера до порта в Дубае.

Такие разговоры с внуком случались довольно часто. Дед-пенсионер сел за машинку и стал записывать свои воспоминания.Он описал времена своей юности, затем зрелой жизни, изобилующей невероятно интересными моментами.

- Я очень хорошо помню этот день. Я расскажу тебе о нем, если хочешь?

Внук, который всегда интересовался дальними путешествиями, затаил дыхание, ожидая увидеть, что будет дальше. Дедушка, будучи начальником машинного отделения многих кораблей, за последние сорок лет обогнул почти все моря и океаны мира. Он несколько раз пересекал бурный мыс Горн, швартовался под разными флагами в портах Европы, Австралии, Северной и Южной Америки, Азии и Океании.

Он был кумиром для своего внука, героем морских событий, которые в то же время были возможностью показать его семейный герой своим друзьям и основой для прилежного обучения. Поэтому он отлично сдал экзамены на втором курсе Гдынского морского университета, чтобы в будущем стать капитаном «Żegluga Wielka».

Деду хотелось, чтобы любимец его семьи был механиком, но он мечтал командовать и касаться рукой всех уголков земли, доступных для кораблей.

- Я сидел в своем «офисе» и проверял компьютерную запись работы двигателя после последнего осмотра, - сказал дедушка, - когда мне послышался голос по внутренней связи, чтобы я немедленно спустился в спортзал.

- Какого черта, - подумал я тогда, - продолжил он свой рассказ, - пока ничего, что могло бы тревожить, не произошло.

Слегка встревоженный, я побежал с верхней палубы в машинное отделение могучего саудовского флагманского вездехода, где меня наняли в качестве специалиста под защитой предыдущего владельца, друга нынешнего владельца корабля, я помню его имя. .. Ахмед Керем.

«Это почти то же самое, что и один из героев турецкого сериала« Шахерезада », который бабушка смотрит по телевизору», - вставил внук.

- Возможно. Вы знаете, меня не интересует такая романтично-сенсационная чушь, - рассмеялся старший из семьи, забавляясь этим замечанием.

- Извините, что прерываю вас. Я весь во внимании.

- Только не пропади из поля зрения, - засмеялся в ответ на такое изречение дедушка.

- Ага Знаете, это всего лишь пословица.Я вообще не хочу дематериализоваться.

- Хорошо. Тогда слушай.

Итак, я натыкаюсь на машину и вижу испуганные лица моего заместителя и третьего механика. Потому что я должен вам сказать, что на таком огромном объекте бригада, несмотря на полную компьютеризацию управления, должна иметь непосредственное наблюдение за машиной, работать посменно и насчитывать хотя бы несколько человек в каждом отделе. Кроме того, вы должны знать, что на таких судах работают моряки из разных стран и не всегда, несмотря на мое хорошее знание английского языка, не всегда легко с ними общаться.

- Я знаю, я знаю, потому что папа моего друга тоже моряк, и он плывет с норвежским судовладельцем, и он, я имею в виду моего чувака, сказал мне, что вам нужно знать английский язык на тарелке. Вы не могли бы иначе, и вас бы никогда не отправили на борт иностранного флага.

ну компьютер грамотный конечно, добавил

- Вот почему я удивлен, что вы пишете свои воспоминания на старомодной пишущей машинке.

Не обращая внимания на слова внука, старший продолжил свою мысль.

- Я счастлив и в то же время грустен, что вы заинтересованы в
морских приключениях.Это трудный и опасный кусок хлеба. И те длительные разлуки с семьей и тоска по Польше, которые было тяжело вынести ...
В этот момент он замолчал. В его глазах стояла дымка слез, но он быстро взял себя в руки, продолжая свой рассказ.
На лицах механиков был ужас. Несмотря на цветную кожу, поскольку они были индейцами, серый цвет и пот, струящийся со лба, свидетельствовали о том, что произошло что-то серьезное. Должен признаться, что сначала я не заметил ничего тревожного.Мой заместитель показал мне направление нижней палубы рукой.

- Вода попала в машинное отделение. - Мы тонем, - крикнул он. Босс, сделай что-нибудь.

Когда я посмотрел в направлении, указанном индейцем, я тоже на мгновение застыл. Как в народе говорят: «Я превратилась в соляной столб», как жена легендарного Лота. Напряжение было огромным. На мгновение мне показалось, что у меня перестало работать сердце и волосы на голове стали жесткими, как пресловутый ёжик. В то время я не осознавал, что внезапно превратился из темно-русого в серебристого парня.Я заметил это только в порту Дубая.

- Но по порядку. Я сделал несколько глубоких вдохов и спросил себя… что делать? Но чтобы знать, что делать, нужно знать причину поломки. Это не война. Это не могла быть торпеда или бомба. Взрыва не было. Корабль двигался плавно, потрясений я не чувствовал.

Может быть, это глупо, что сейчас приходит в голову, когда я вам это рассказываю. Тогда я об этом не подумал. Что ж, в мрачные времена Польской Народной Республики, о которых вы знаете только из моих рассказов, в университете нас навязывали разные «правды» о создателях коммунистической системы.Странно, но я считался учеником немного постарше на уроках истории большевистской коммунистической партии, и они были обязательными, к сожалению, мне пришлось читать работы Ленина.
- Вы, должно быть, слышали о нем, а?
И, не дожидаясь реакции внучки, он закончил ... Название этой «книжки» было просто: «Что делать».
В то время, когда я был на корабле, этот вопрос был самым важным в моей профессиональной жизни.

Что делать… что делать, думал я снова и снова, чтобы корабль со всем
экипажем и грузом на сотни миллионов долларов не пошел ко дну.Чтоб не тонул.
Очарованный внук молчал с широко открытыми зрачками, глядя в слегка прищуренные глаза деда.
Индеец, тот, что находился в машинном отделении передо мной, объяснил короткими предложениями, прерванными торопливым вздохом ...

Морякам было поручено очистить главный фильтр очистки морской воды, охлаждающий главный двигатель. Это довольно простое занятие. они разобрали его, отнесли наверх и забыли или, может быть, не знали, закрыть металлическую крышку, соединяющую трубопровод, по которому вода поступала к фильтру.И имеет сечение 80/180 см. Так образно говоря «толстая труба». По этой трубе в машинное отделение хлынули тонны воды. Его уровень уже превышал высоту метра, и мне не удалось прикрутить металлическую крышку, хотя я пытался ее закрыть. Давление проточной воды было слишком высоким. Весь промокший и напряженный, я сообщил капитану по внутренней связи, что ситуация трагична, что мы, вероятно, не сможем остановить утечку, корабль уйдет на воду, двигатели остановятся, и мы рискуем затонуть.

Некоторое время дед и внук молчали.Это было так, как если бы вы могли слышать биение учащенного сердцебиения и шелест воздуха, втягиваемого и выходящего из легких обоих мужчин.

- Дедушка, может, я сделаю тебе кофе, но ты должен рассказать мне дальше, что произошло, потому что ты вернулся, а это самое главное.
- Хорошо. Ты прав. Я отдохну ненадолго, и мы вернемся к этому злополучному дню.
Корабль назывался «САУДИ ХОФУФ». Его капитан, спустившись и оценив ситуацию, приказал эвакуировать экипаж. Моряки высадились и погрузились в спасательные шлюпки.На мостике остался капитан,
, англичанин, я поляк, электрик итальянец. Мы решили бороться за выживание, то есть, как мы говорим на морском жаргоне, «жизнь корабля», возможно, до конца.

- А после сигнала SOS кто-то пытался вам помочь? - спросил студент?

- Конечно. Расскажу, но по порядку. Сообщать сразу обо всем невозможно. Ты должен быть терпеливым. Если вы хотите быть капитаном, знайте, что это одна из основных черт полководца.

У американцев в этом районе большой флот.Вы знаете, это стратегический регион. Нефть - важный источник энергии. Силы хотят контролировать все и каждого. Это, к сожалению, недостаток правителей мира сего.

Вскоре после того, как по воздуху был отправлен сигнал SOS, прибыл самолет-разведчик. Через десятки минут два американских военных корабля. Не помню, какого типа, но думаю, это был ракетный крейсер и эсминец. Я восхищался эффективностью их работы. Я тоже запомнил это, и это должно быть полезно для любой армии.

Представьте, что у них есть оборудование, чтобы мгновенно вырезать дыру в корпусе и установить два насоса для забора воды из затопленного спортзала. Nota bene, они оставили один из насосов внутри, когда поняли, что откачивать его не собираются, и было бы опасно пытаться его вытащить. Но они с огромной решимостью боролись, чтобы спасти нас.

Между тем марсоход медленно наклонялся влево. Вода через открытые трюмные люки заливала и помещения ро-ро.Я не буду объяснять вам технические тонкости очередной ошибки экипажа, потому что обнаружил ее только в порту, после многих месяцев размышлений, почему вода попала в трюм. заставляя корабль крениться.

- Так как же в большинстве случаев ошибки человеческий фактор является причиной бедствий? - вмешался внук.

- Да. К сожалению, ты прав. Несоблюдение основных шагов
, известной поговорки о том, что «это каким-то образом произойдет» и что «импровизаторы - самые постоянные», в результате имеют трагические последствия.

- Я прочитал отчет, не помню где, что ошибка стала причиной того, что наш Heweliusz затонул в Балтийском море, - вставил студент.

- Возможно, возможно, я этого не знаю, хотя я тоже ходил на Heweliusz, но тогда мне повезло, потому что ошибка при разгрузке в порту вызвала только крен и потери при погрузке. Но это тема для отдельного разговора. Я возвращаюсь к мероприятию в Персидском заливе.

американца, несмотря на свой профессионализм, не прошли. Верфь, на которой строился роровец, сообщила, что крен только после превышения 11 градусов может вызвать внезапное затопление.Итак, с душой на плече, мы наблюдали за медленным наклоном борта в ожидании спасательных команд из Дубая.

Наконец-то они прибыли. Это длилось несколько часов. Это был морской буксир с квалифицированным экипажем и специализированным оборудованием. Водолазы отправились в затопленное машинное отделение, чтобы установить насосы, а другая группа закрыла забор забортной воды двигателя. Этот находился на несколько метров ниже ватерлинии. Именно тогда мы узнали, что корабль тоже будет спасен. Нас отбуксировали, и через несколько дней мы достигли порта Дубая.

У этого факта были как отрицательные, так и положительные стороны, так как каждое событие обычно заканчивается.

- Я знаю, что знаю положительные и отрицательные плюсы, - засмеялась классическая цитата внучки бывшего президента.

Отрицательно, это факт многомесячного перевода перед Морской палатой в Лондоне, попытка объяснить неудачу, повлекшую за собой многомиллионные убытки судовладельца. Хотя это не совсем так.

- Совершенно верно. Для чего нужны страховые компании? В тему вошел будущий капитан большого судоходства.

- Вот и все. - Вы будете разумным и реалистично мыслящим капитаном, - сказал дед, гордясь своим внуком.

- А положительные стороны? Молодой человек не сдавался.

Дедушка загадочно улыбнулся, затем медленно выговорил слова.

- Хорошо. Бабушка не поняла бы, если бы я честно признался во всех сценах суперсовременного Дубая.

Многие месяцы пребывания и обязательное наблюдение за ремонтом, подсчет убытков и бесплатные выходные в русских ресторанах или шотландских ночных клубах были приятным дополнением к горькой ошибке второго механика.

- И ... официантка Таня! Красивая русская женщина ... хотя и не такая ... дешевая была жемчужиной этой истории. А дед с полной фантазией подмигнул внуку «Персидским оком».

Янтарь на Вислинской косе. Дом Медык Март 2016

"Записная книжка глупого бомжа"

(Military Sex Medicine) - роман. Издательство «Финна»-2007. 360 страниц. 30 цветных фото. 3000 экз. Фрагменты ...

… Стержни вспененной воды яростно атакуют.Боковые стороны, отброшенные стальной стеной, разрезанные носом, отступают, чтобы вернуться с волной волнения и бороться за свои права на уникальность, на абсолютное господство, которое имеют только они. Тогда человек становится маленьким. В корпусе построенного вами корабля вы слушаете каждый кивок Нептуна. Вы очень вежливы, вежливы, послушны. Вы просите подвиг благодати, прощения всяких непристойностей, запятнавшего чистоту воды нефтью, сырой нефтью, отходами человеческой цивилизации, которая в 20-м веке высвободила и накапливала энергию, способную уничтожить достижения всех поколений.

Стекло иллюминатора залито каплями воды от волн, бушующих на ветру. Распыляет на палубе, залезает в каюту, смачивает очки. Еще до второго удара восхищаетесь формой, цветом, движением разливающегося через край моря. Сиденье, на котором вы сидите, перемещается в соответствии с наклоном корабля. Боковые стенки скрипят, стонут от усилия, сопротивляясь силе ударов. Голова ревёт. Кажется, будто вес нисходящей ртути в барометре давит на ваш мозг, просачивается в ваши вены или блокирует нервные окончания в вашей коже.Постоянная смена положения, отсутствие устойчивой опоры для ног, резкие прыжки вверх, затем спуск, как в замедленной съемке, и в ту же секунду другая волна отбрасывает вас в сторону.

Все повторяется циклически, хотя и в другом порядке с разной степенью жестокости. На твое бедное тело падает весь этот конгломерат ощущений. Вы боретесь со своей слабостью, страхом перед стихиями, тошнотой и воображением, уводящим вас в холодные, неспокойные воды. Вы задыхаетесь от вдоха воздуха, помноженного на свист ветра, грохот двигателей, грохот вентиляторов.Вы можете сражаться, вы можете многое сделать, чтобы преодолеть все невзгоды, потому что вы убеждены в своей уникальности, в праве управлять землей, используя силы природы для своих зачастую недостойных целей.

В этой ситуации мне является Элизабет. Внезапно вылезает из волн, выскакивает как сирена и смеясь кристально чистым голосом, спрашивает:

… Имена в море имеют разное значение. Стало традицией называть имена женщин в бушующих ураганах, воспоминания которых заставляют трепетать сердца самых суровых капитанов мореплавателей.

Как там на военном корабле? Вот несколько примеров:

ЙОЛКА - это самая полезная девочка в случае поломки. Это занимает четыре раза, а при необходимости - шесть. Джолка - это небольшая спасательная лодка на корабле.

АННА - добродетельна. На все вопросы он отвечает кратко: НЕТ! Но опытный моряк находит практический языковой способ сделать это:

• Будешь кричать, когда я тебя возьму? И после птиц.

ЗОСЯ - развратная, капризная и требовательная.На языке кода это означает: Мои машины работают в обратном направлении!

АГАТА - Держись от меня подальше! Я могу быть опасен! Про это говорят: круто, противно, не стоит вдаваться в подробности, хотя, видимо, есть исключения.

ИЗА - Это им не нравится. Если такая «шлюха» входит, она переворачивает корабль вверх ногами. Иза означает боевую тревогу. Самый опасный - в порту. Для показа штабов, осмотра и прочего контроля. Сигнализация на море - одно удовольствие. Судя по этим порт-шоу, "ИЗА" - плохой парень.

Есть еще EWA, KLEOPATRA, OLA. На международном языке кодовых флагов знание моряков является основной проблемой для всех флотилий мира.

… Чайки в открытом море более величественны, менее ярки. Они не спорят, как они это делают, когда дерутся из-за куска хлеба, брошенного на пирс в Джурате недалеко от суши. Они спокойно кружат над кораблем, редко машут крыльями, а ветер уносит их вверх, как воздушных змеев. Когда они сидят на воде, они устойчиво покачиваются на спокойном серо-дымном цвете волны.Они смотрят, как помощник повара выбрасывает несъеденные остатки еды за борт. Но и тогда они не взлетают сразу, не комментируют кричащим лязгом легкой еды, не бьют крыльями о воду. На достаточно безопасном расстоянии от корабля они ждут, пока еда дойдет до стада. Затем, один за другим, максимум двое или трое, зябко, без нервозности, они ловят его, сильно клюют и прыгают в воздух на позицию атакующего ястреба.

Связаны ли агрессивность, нервозность и раздражение с землей? С мужчиной?

Здесь их намного меньше.Группа выбирает корабль, вокруг которого парит. Перед вечером собираются на сеймик, если прогнозируют более сильный ветер, а иногда, как во время морских каникул, спокойно лежат на воде, ожидая, когда после ужина выбросят еду. Это далеко от суши, поэтому в стаде могут быть только сильные, смелые, независимые особи, способные держаться подальше от человеческих, посторонних предметов.

А может, это защита от цивилизации, втискивающая повсюду, даже здесь, зловоние выхлопных газов и утечки нефти, нагло омрачающие чистоту воды Балтийского моря.

... Бог создал мир за шесть дней, а в седьмой день почил.

Это правило не соблюдается в корабельной жизни. Здесь часто не известно, какой сегодня день недели, сложно отличить, семь утра или семь вечера. В то же время серый в это время. Через несколько часов после объявления из громкоговорителя моряки знают, какие часы идут, какие готовятся к вахте и вахта.

Море все еще качается.Регулярно, величественно, нежно. Мы чувствуем под ногами покачивающуюся палубу. Солнце ярко освещает облака, некоторые сегодня тонкие, разбросанные по синему, похожие на разобранные пельмени, брошенные в воду поваром.

• Конец дрифта - объявляет командир - на пол вперед!

Сначала медленно, затем по полусвисту, затем мы все быстрее и быстрее начинаем путь против волн. Клюв легко режет их, погружая сталь в нежную мягкость воды. На изгибах корпуса он рассеивает кусок моря в фонтане соленых облаков, в беловатой россыпи капель, в вихре ветра.Подбрасываемые волны цепляются за борт, обтекают днище корабля, сливаясь на корме в след, исчезающий на горизонте.

… - Кадет, зайдите на минутку ко мне в кабинет.

Так ко мне подошел командир батальона, майор, с видом интеллигента, которого, как мы знали, не очень интересовали вопросы боевой готовности полка, так как он вернулся из дипломатической поездки из Кореи под эгидой ООН и был на короткое время брошен в боевую часть. Я как раз смотрел на почтовые марки, которые он показывал студентам, вернувшись с Дальнего Востока.Коллекция была выставлена ​​в стеклянных витринах в зале традиции подразделения и была одной из немногих достопримечательностей для студентов, проходящих стажировку в военном лагере в Колобжеге.

• Это моя частная коллекция, но я хотел показать ее публике здесь, когда заканчиваю

служба в полку. Я заметил, что курсант ими заинтересовался, и он завел разговор.

• Меня очаровывает Дальний Восток, особенно Китай. Я бы хотел быть там когда-нибудь

найдено - ответил я.

• Хорошо. Большие амбиции. Это возможно в вашей профессии.

Я заметил, что он назвал меня «господин», в отличие от остальных кадров полка, «ты» кадет.

• Надо много хотеть и учить языки, - продолжил майор, - знаешь

какие, кроме польского и русского конечно?

Некоторое время я молчал, гадая, что мне ответить, потому что у меня практически не было французского языка, и я изучал латынь во время учебы.Майор засмеялся.

• Не надо говорить - я понимаю. К сожалению, большинство студентов знают только русский язык, что не очень хорошо. Это очень важно для будущего, - продолжил он, - Вы увидите. Сейчас нет возможности или необходимости. Мы закрыты для западного мира, но это может измениться. Пожалуйста, помните об этом.

Я чувствовал себя глупо. Я знал, что этот парень прав, но и в средней школе, и в колледже почти никто из ученых не обращал на это внимания.Фактически, даже попытка учиться в частном порядке была подозрительной, и лишь некоторые родители, чьи родители знали о важности этого навыка или знали это сами, требовали, чтобы их дети использовали английский или французский язык.

• Вот что такое, гражданин майор - я пропустил - но так уж вышло, что не

Была возможность. Кроме того, на практике это может не пригодиться, - добавил я.

Майор присмотрелся, пробормотал что-то непонятное, явно разочаровавшись в моей реакции.

• Что ж, спасибо. Но подумайте, я же говорил, может, вы поменяете

просмотр. И когда вы будете в Варшаве, пожалуйста, навестите меня. Вот моя визитка.

• Вот и все - ответил как головокружительный курсант ефрейтор и полный
90 162

провинциальных комплекса, которым удалось обучиться в эксклюзивном университете Медицинской академии в Гданьске.

… В коридоре я достал из кармана данную визитку. «Дипломированный майор Польской Народной Армии - РЫЗАРД КУКЛИНСКИЙ - читал.

... Спустя годы на полях дневника я написал красными чернилами: «Какой удивительный смех истории!» Сорок лет спустя полковник Рышард Куклински был признан национальным героем, первым польским солдатом в НАТО.

… Магический квадрат играет важную роль в однообразии судовой жизни во время дальнего плавания: Работа - Кибель - Меса - Коджа (сокращенно ПКМК).

Такие ассоциации и мысли приходят в голову, когда вы пытаетесь заснуть на манеже после напряженного дня или утром после пробуждения, когда обнаруживаете, что девушка, «одетая как Санта-Клаус», была всего лишь сном, образом, иллюзия.

Я иду на борт. Облака на низком потолке похожи на грязные занавески на окнах в дымной Силезии. Я замечаю, что через несколько дней совместного плавания моряки придумывают себе имена - прозвища, которые остаются практически до конца службы. Имя повара обычно не очень оригинально от английского «КУК». Другие прозвища часто происходят от названия региона, из которого солдаты приехали служить. Итак, есть тевтонские рыцари, пирландцы, антки, портные, карманные ножи, луковицы, паприки, ханысы и горцы.Я не связываю все имена с регионами.

Я не думаю об этом долго, потому что меня начинает тошнить. Дует семерка, и это уже не шутки. Волновой горный пейзаж начинает формироваться из пологих вчерашних водных холмов. Здесь, там, где минуту назад казалось, был белесый снег, вниз обрушивается лавина темной воды.

• Вот так вода обогащается кислородом, - объясняет механик.

Выдержки из книги под названием ЧЕРЕЗ БАЛТИКУ - МИРОВОЙ РЕКОРД »- Ред.Полиграф - Гдыня 1995. 114 стр. Тираж 3000 экз.

.

… Збыч, - говорит мне Ян в компании Здзич. Мы решили провести вас с лекцией по марафонской тематике. Здзич вспомнил, что в свое время, когда он был игроком, вы утомляли их исследованиями.

Ну вот. Не переусердствуйте - это просто раздувание ...

• Нам это действительно интересно, и людям тоже. Помните на пляже в Колобжеге

человек спрашивали вас о проблемах со здоровьем игроков?

• Это правда, но разве это не будет скучно?
• Нам это очень интересно, особенно Здзич, который брал

- участие в марафонах в качестве бегуна, и, как он мне сказал, вы их очень утомляли тестами до и после соревнований.

• Но то, что делается не ради науки, вставил Джон.
• Хорошо. Я согласился. Но когда вам станет скучно, прекратите это жестоко.
• Нет, не жестоко. Мы дадим вам стакан виски. Сегодня свободный день, может быть, завтра

стартуем, медленно - закончили "приставать" Здзич.

- Хорошо. Я опубликовал частичные результаты исследования вместе с моими коллегами в Przegląd Morskie - это журнал, который издается военно-морским флотом. Помимо прочего, обсуждаются вопросы морской медицины.Среда морской воды, в которой происходит спектакль, автоматически определяет его самобытность и специфику. Разница между спортивными усилиями пловца и другими дисциплинами соревновательных видов спорта проистекает в первую очередь из универсального закона Архимеда. Помните ... Я полагаю? .. Тело, погруженное в жидкость ... и т. Д.

• Тело, погруженное в тело… гудело Здзич, но остановилось под действием карающего взгляда Яна.
• Второе - это горизонтальное положение тела и прочие вещи, связанные с погружением в воду, то есть работа дыхательных мышц и потеря тепла.Как известно, температура в бассейне обычно 22-24 градуса по Цельсию. В таком море, как Балтийское, мы начинаем с 17 или 18 градусов, а в Ла-Манше иногда до 14 градусов.
• сбежал, Ян - от того, что я слушаю, у меня мурашки по коже.

В естественной среде выдох - это пассивный акт, в воде вдох и выдох - активные действия, требующие работы дыхательных мышц. В воде человек теряет тепло в 25 раз быстрее, чем в воздухе. Особенно, если температура воды ниже 20 градусов.Он работает аналогично радиатору в автомобиле. А как известно, мужчине для того, чтобы жить, необходимо поддерживать температуру в лучшем диапазоне 35–37 градусов. В нашем исследовании после марафонов мы измеряли температуру в различных точках кожи и ... где? Вы помните Здзичу?

- Конечно. Он посмеялся. Как бы красиво сказать ... ну, в табурете. В анусе, добавил он через мгновение. Но знаете, у меня были моменты слабости. В конце марафона от Хель до Пака мне просто захотелось пописать.И я не мог помочиться. Вы знаете, как это ужасно, даже больно. Но когда мне подали чай с коньяком с… лодки, все прошло.

• Ублюдок, я засмеялся. Значит, вы загрязнили Балтийское море!
• Здзич не ответил и добавил с лукавым лицом ... Puck Bay.

… Сейчас 13:00 16 августа 1994 года. Рыбный порт в Колобжеге, палуба КОЗ-172. Игроки собрались на корме, толпившиеся в рулевой рубке организаторы с нетерпением ждут прогноза погоды для рыбаков.

• Все зависит от нее, - бормочет Теофил, муж Терезы Заржечанской, первой поляки, переплывшей Ла-Манш
• Все станции: немецкие, датские, польские и легендарный Mr. Gerard

(якобы предсказывающий погоду лучше, чем спутниковые метеорологические карты) говорят, что у нас высокий и 24 часа мира, - говорит Збигнев Войтан, бывший пилот, организатор спортивной жизни и менеджер пляжа в Колобжеге.

- Да что там с картой - Теофил нервничает.Смотрим, что творится, смотрим на деревья ...

Действительно, высокие тополя и ивы, окружающие порт, изгибаются под ветром с востока на север, иногда они притягивают воздух к листовым парусам и хотят взлететь в небо, как воздушные змеи.

• Здесь, на борту, легко, потому что мы прячемся, - говорит Тереза, - а моя

девушки должны будут сражаться с волнами, идущими с противоположной стороны. Если бы мы начали с Борнхольма, все было бы иначе.

• Но прогноз говорит, что ветер изменит направление и через несколько часов будет
.

юго-запад, так что сзади, - настаивает Збигнев.

• Подождем, что скажет Щецин - шкипер Антони Дойлидко,

Бригада которого три дня вместо рыбалки находилась на станции в ожидании начала, среди прочего, спонсируемое им мероприятие. Я уже сказал вам в субботу, что мы уезжаем не раньше этого утра.

• Если мы сейчас не двинемся сквозь зубы Збигнева, то вообще не двинемся.

Нам нечего жульничать. Ни спонсоры, ни организаторы не могут ждать решения вечно!

Все вокруг замолчали.Это было похоже на шантаж. А может, подумали приветливые хозяева. Пусть что-нибудь сделают ...

• Рыба или пипка, - сказал Станислав Ш., механик, который с самого утра высовывался из машинного отделения и «живьем» поправлял себе настроение.

… Радио Щецин здесь - оно наконец доносится из громкоговорителя. Даем прогноз для рыбаков.

«Огромное нагорье, идущее с юго-запада, медленно перемещается на северо-восток, охватывая Щецинскую лагуну и западную часть Балтийского моря.Давление нарастает. Ветер стихает и меняет направление с востока на юго-запад. Состояние Затока Поморская 2, морей 3, с тенденцией к снижению. В ближайшие 12 часов серьезных изменений не ожидается.

• А я вам не сказал - торжествует Збигнев.
• Спокойно, спокойно Феофил относится к этой новости сдержанно.
• Капитан ... Он идет к шкиперу - поговорите с кем

с рыбацких лодок, которые ловят рыбу примерно в 17 милях от Колобжега!

• Шкипер устанавливает рацию.
• Halo Edek, Edek - входите - Это Antek KOŁ - 172
• Привет, Антек - в ответ идет дождь - Чего ты хотел?
• Дайте погоду в районе рыбалки - повторяю…
• Я вас хорошо слышу. Для меня это было как сесть. Солнце высоко, и гребней больше нет.

Время от времени немного пышнее, но это небольшой прыщик. Главное, чтобы рыба гуляла! Сети почти заполнены. А вы? Вы не рыбачите? Старый тебя не отпускает, что ли? Прием.

• Я ухожу, - говорит Антони, - я ждал новостей от вас.Вы знаете, я не люблю качаться без рыбы и ... женщины на борту.
• Нууу - это я, - немного грубо отвечает Эдек. Передавай привет своему «белку». И пусть приготовит хорошую селедку и те огурцы, которые мне нравятся, и ... конечно, много вкусной водки! Конец связи.
• Глубокий вздох и секунды ожидания.
• Мы начинаем, - решает Теофил.

Стихи из тома "ПУСТИННЕ ПЯСКИ" МОН Издательство - 1982.
Тираж 2500 + 250 экз. 87 стр. Графический дизайн: Михал Берначак

ХРИСТОС ИДЕТ

Христос шел по каменным дорожкам
Он шел по полю, по дорожкам среди валунов
Он шел, наслаждаясь растущим зерном
Проповедуя мир людям и земноводным.

Вот гора. Легенда гласит, что
Каин убил своего брата Авеля.
Внизу город башен спрашивает пальцами.
Позвоните на форум, потому что это чрезвычайная ситуация.
С крестом, угрожающим огнем войны,
Христос спускался по кедровому склону,
Пока по дороге у известняковой скалы
Он не кончил свою жизнь - на минном поле.

Голанские высоты - ноябрь 1976

Примечание: В издании книги Редактор не согласился с печатью второй строфы, заявив, что упоминание Каина и Авеля в военном издательстве неуместно. Поэма была популярна в польских общинах Англии, где ее прочитал один из актеров Вроцлава. Хорошо. Signum tempori .

ВЕЧНЫЙ ТРАКТ


Герои эпох мечтали о нем
Тоска воображения
Сила и боль дюн
Караваны не укорачивались
Они шли от Средиземного моря и к нему
Под крики погонщиков
Sharp as нож хирурга.
Их судьба - добраться до берега.
Отметьте пляж копытами животных
Крабы топчут небрежно
Отнесите янтарь в порт Александрии
Для индийских торговцев и отправьте в Китай
За чаем и шелком.

Дорога вела через Рим, Альпы, Вену.
Север, и, возможно, даже Константинополь.
И Дикие поля за Черным морем.
Протянулся ... в ПОЛЬШУ.

Стихи из тома "HELSKIE PORY ROKU" Издательство: Krajowa Agencja Wydawnicza - Гданьск 1987.Тираж 1000+ 350 экз. 205 стр. Иллюстрации и дизайн обложки - Петр Беднарчук.

HEL PENINSULA

Ты что?
Ветер рвет листву?
Необходимость земли?
Фотография дюн
Янтарь в ожидании спячки?
Может быть, ядро ​​воображения поэта
Теория свободного падения
Движение песчаной воды?

Ты из остатков волн
Образовался полуостров
Закаленный корнями сосны
И мхом.

Архитектура кашубских хижин
Чья сеть связей
Мюзовы и Будзиши переплетаются
Обессиленными руками
Они посылают вкус дыма в Польшу
За ними идет килька

Небо, ощетинившееся бочками
Для безопасной игры чаек и ветра
Польский песок.

СЧЕТА

Когда
Плюс и минус объединены
Два мира в одной тени
Несколько в одном
Невыполнение

Сумма
Будет бесконечность любви.

РАЗЛИЧНЫЙ ПУТЬ
К КУЗНИЦЕ ХЕФАЙСТОС
(акростих)

S от смерти, в человеческом воображении
Constructed
Примерно превратит лодку Харона из реки
Eternity.
L ударит паруса открытым ветром
Подземный
I наполнит сундук жизнью
D область природы Земли.
A Я поищу зонды на солнечном свете.
R Ценность возвращения Одиссея -
N Бессмертие цветов как позолоченный кратер неба.
O она играет зимой, когда
F снег покроет разноцветных бабочек личинок
мы и Мария снов умрем разбитыми

Ż арна истории, как гидра
из Оды Мицкевича.
Y eti, гималайский горный человек
J , если он существует, то в снах людей
Засыпает на рассвете
E фиксирует звезды ... ночью ...
Под покровом облаков .

Стихотворение было опубликовано также во время военного положения в "Głos Wybrzea" Гданьским органом Польской объединенной рабочей партии, конечно, до публикации только посвященные знали, что это акростих.Также в 1980 году в качестве акростиха в журнале "Сарады".

Стихотворение из тома п.т. "МЕРТВОЙ PÓŁWYSEP" - Издательство: Krajowa Agencja Wydawnicza Gdańsk 1989. 35 стр. Тираж 2000 + 100

ФОТО ПОСЛЕ БУРЫ

Найди его в бушующем белом
Воздух
Лощины водоворотов песчаного пляжа
Пожирающие дюны
Может быть, нарисовать картину
Стекло выдавлено из окон.
Запись на магнитофон
Дисгармония свистов
И робость травы входит
В шорох ветра, когда есть подкрадывание.
Разбитая ива обдумывает
Судьба мертвой рыбы
Пропитанная соленой белизной
Морская патина.
Сосна равнодушно наблюдает
Отражение волнистой водной глади
Искаженная низкорослость туловища.
Где-то высоко
Одинокие валуны скалы возвышаются
Дыхание воды, как будто он их хотел
Без гравитации ...
Ветер выплевывает облачные облака
Тьма
И кидает к солнцу
Вой при виде паров
Умирают на свету, как мотыльки.
ЧЕЛОВЕКА - Они говорят так же, как
Десять по шкале Бофорта.

Стихи из тома "HELSKIE LISTOPADY" - Издательство: Krajowa Agencja Wydawnicza Gdańsk. 1991 г. 128 стр. Тираж 1000 экз.

.

ЗДЕСЬ

Ты помнишь, как ветер
Раздирал зелень листвы?
Как он небрежно дернул
Гармония деревьев?
Как рыдала Ночь
Испугались крика облаков?
Вы не помните!
Ты не помнишь, Потому что
Ты скитался по звездам
В темном круге неба
Завораживая просторы сна.
Вернись - я просил
Вернись и возьми в руки
Учащенное дыхание
И дрожащие губы - Вернись ЗДЕСЬ.
Потому что космос - неизмеримая веревка тьмы ... и Я ЕСМЬ!

ПОЭМА ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ
Или письмо отцу

Привет, старик!
У меня огромный блеф. Дома вы назвали это
Селезенка. Мое письмо будет полно горьких слов
Неважно, хочешь ты этого
Я должен кричать, иначе я закричу.

Помните восемьдесят первого декабря?
За стеклом минус десять, в номере два плюс
НУЛЕВОЙ уровень мощности -
Социалистический клин, энергетическое узкое место
Такое словесное дерьмо.

Это было так ...
Я сидел в маленькой комнатке, зажег свечу.
Мне повезло читать карты
Потом рваной рукой вытащил
Несколько тактов Шопена
Между прочим - я не знаю, написал ли я -
Моя мама продала пианино.

Пустота в сердце, внутренняя драма
Деймек, Театр Польский, Варшава
ДЗИАДИ - Мицкевича - третий акт.
Обвинение или шутка?
Теперь это говорит ФАКТ.

Я погладил собаку ... ФИГА
Я его так называл. На столе карточка
Дорогой папочка, а что дальше? НИТЬ.

Пустой стул, вафля на тарелке
Подпись DUDA - PLAYER; Wigilia 81
Картина, о которой я мечтаю.

Мне очень жаль. Я разваливаюсь на части.
Это не так. В виде? Ба!

Когда дверь упала с петель
Свеча погасла, я услышал крик ...
Я отключился
Стук моего сердца усилил мой страх.
(Они были заблокированы)

Ты сказал .. НИЧЕГО Miska
Это просто ZOMO - я вернусь
А ты узнаешь!
Тогда я восхищался тобой.

В остальном тишина.
Шекспир. Театр.
№ Действительно, это слишком пафосно.
Скучно, да?

Я останавливаюсь на мгновение. Мама вернулась.
Она как всегда устала.
Приветствую вас холодно. Но ты пишешь!
Вы знаете? В нашей стране доллар постоянно растет.
Как насчет Бейкер-стрит?
Признайся. Вы, должно быть, нашли девушку.
У вас есть яхта и поле для гольфа?

Не беспокойтесь обо мне.
Я бросил учебу. У меня бутик, и ...
Я скучаю по тебе.

П.С. Ваши рубашки отглажены.
Галстук с чемпионата мира носит Павел -
Мой парень
Спасибо за подарок на день рождения.
Ваша любимая (и любящая) дочь.

декабрь 1988 - Гдыня

Стихи из тома "WIERSZE HELSKIE", издательство "Беллона" 1993. Том в миниатюре, в твердом переплете. Картина Бронислав Гжегорчик. Фотографии Дариуша Директора Pages 163. Тираж 3000 экз.

.

ГЕЛЬСОНИЧЕСКАЯ СИМФОНИЯ

Ветер здесь
Временная тишина
Как будто остановился на секунду
Я чувствую дыхание Балтийского моря.

Обрамляет скрипичные напевы
На высокие частоты
И бас уходит куда-то на шпили антенн
и надстройки корабля.
Каштан движется музыкой
Грустная виолончель Казальса
И играет на дубовой трубе
Грибной поклон
В восторге, когда на часах
Моряк мычит «На марш войны».

Сосны тревожно дрожат
Когда работает, сто пятьдесят, транслируется мелодия
Шторма на цель,
Или грохот ВСПЫШКА - оборванный хвост
Воздушный сверхзвуковой полет
Уходит ...

Потому что корни деревьев, горящее прикосновение
Осколки, память об огне, вкус крови
Они закодировали листья в хлорофилле.

ПОНИМАТЬ ВЕТЕР

Я чувствую боль под пальцами.
Я слышу хруст босой ноги
На песке
Волны выходят из оборонительной ямы на песке
Минута.

Вот как я считаю сто пятьдесят
курсантов ноября -
Возвращение моря - размытие
История

Тайна очищения человека
Из падающего тумана истории.

Это Польша!

Понимание блуждающего ветра
Обширная Балтика, только сила тяжести
Медленная, против воли
Враги

Это цель битвы у ног
Великого Неизвестного Начала.
Выдержите в шелесте парусов
Сохраните святость Соглашений
Взывая к небу
Три пальца стальных якорей!
Наследие социальных медуз
Для возрождения жемчуга
Не вырезать из матки мидий ...
И среди свиней
Как корм из ячменя и овса
Как кулаком по окаменевшему
Лицо декабря 80.

Это тоже Польша.
Усталое лицо сварщика
Ложь почувствует
Восковая скульптура ноябрьской ночи
Форма гадания Андрея Первозванного
В соленой воде порта - прочитает
Он ветер поймет ...

Может ли
Висла запомнить такой образ?

В Хеле, 30 ноября 1980 г.

Стихи из тома "JESTEŚ MORZE" - ИД Беллона - 2001.Работа Михала Берначяка. Твердый переплет. 110 стр. Тираж 3000 экз.

.

ВЫ МОРЕ

Вы - море великих вод
Мытье континентов
Предохранительный клапан Земли
Поглощение тепла вулканов

Резервуар человеческих слез
Чье соленое наслаждение
Полярное сияние
Энергия океанов
Создание пространства воображения
Планеты
Могила жертв шторма
Моряки отправляются в путешествие
FINAL
Жидкий материал
Отражающий пластичность, форма
и форма вес тела погруженного поэта.

Май 1994

SADGE 2000

Жизнь - это процесс - утверждает медицина
И все же это всего лишь иллюзия
Полученные импульсы
Благочестивые или противоположные мысли
Иногда боль
И тогда вы ближе всего к истине
Когда вы принимаете решение
Противоположная вещь умирает, поэтому
Чтобы жить, нужно забрать это у других животных
Животные, рыбы, растения, вода

Так создавалась яркость
Так создавались тьма и мудрость
И так кончится солнце
Желания воображения - повод
Размышления о победе ассоциаций

И это просто разница напряжений
На синапсах, может быть микровеличины
Нейрогормоны, а может просто
Движение частиц материи, которое
Также неизвестно, есть ли это - материя
Существует ли оно только в психике

Даже если уверен в прикосновении
Сомнение ведет в пропасть
Недоразумения ...

Хотел бы я видеть это таким -
Но я жив

Гдыня Январь 2000

Стихи из тома Издательство "WIERSZEM PO FALACH" - Прекрасный мир - Гдыня - 2003 Рисунки: Радослав Ткач - фотографии из архива автора.Тираж 1500 экз. К книге прилагается компакт-диск со стихами, записанными в студии Radio Gdańsk: Беата-Бучек Жарнецка, Анджей Попель, Мариуш Жарнецкий. Музыка Чеслава Грабовского. Исполнители: Хор ТРИНИТАТИС из Гдыни, Эмиль Розмариновский - фортепиано, Лешек Болибок - скрипка.

Девиз: ... Если хочешь найти источник,
Ты должен идти вверх, против течения ... Иоанн Павел II
- Римский триптих

***

Я касаюсь Космоса глубже, чем
Мысли -
Дальше от космических зондов,
Ближе к изогнутому концу
Вселенной
Есть ли
Другая чувствительность в этом ощущении
Другой ТОН
Цвет, вкус?
Почему близость
Разве это не удивительно, интригующе, захватывающе?

Разнообразие переплетается с
Познаваемая мумия духа
Неуловимость, неузнаваемость самого себя,
Достигает таинственных ключей Королевства
За верховный трон,
За возможность самоуважения.
Он поручает руки омыть Тщеславие
Первородного греха - водой.
А чистую СОВЕСТЬ прислушаетесь?

Гдыня, 7 марта 2003 г.

Я ПРИГОТОВЛЯЮ ВАС НА МОРЕ

Я купаю тебя в море ночью
Красным пульсирующим светом маяка
Пришиваю Тишину к берегу
Волнистый рукав полуострова Хель.

Я вижу, как клюют чайки.
Облако сферической формы.
Накоплено в форме трансформации нефти.
Я толкаю пейзаж
В Северном порту
Чернотой лент Я склоняюсь к
Поднимающийся туман, размывающийся На
Крыльях обмороженных лебедей.
Я достигаю глубины - к Рыбам.
Эхолот обнаруживает.
Свинец, загруженный после полудня.
Fisherman's Fiesta.

Я купу тебя в море днем, Ибо
Тогда солнце рассеет
Поплавок мечты, A
Ветер затягивает радость парусов.

Отрывки из поэмы «RAPSODIA GDYSKA» - 2013 г. 2-е издание, миниатюра - Издательство Verbi Causa - 1200 экз., Твердый переплет, красочная работа Бронислава Гжегорчика. Фото на обложке автора: Селина Блащик.

***

Трваш на польском побережье
Несколько десятков незабываемых лет.
Это секунда событий Вечности.
И хотя война охватила тебя,
Беспощадный палач
Ты стал польским городом
Выросший из моря и снов.
Пусть никто больше не причинит вам вреда
;
Мы просим тебя, Бог: Нас
гдыни.

«Как первый приветствую Гдыню»
Да, польский Папа сказал
Эти слова
Мы отвечаем -
Что она не умерла и никогда не умрет
Потому что это морские пейзажи Гдыни.
В Твоей непоколебимой любви, Господь, признай наши заслуги
И прости нам наши проступки. Бога просим:
Мы, жители Гдыни ...

***
Сочельник, первая звезда
Восход
Облачная луна осветляет лицо
Громко пой, что Христос родился
В конюшне Вифлеема
В бедности и нищете.
Внуки и правнуки, дети, бабушки и дедушки
Они сидят вместе, делят облатку
И история наводняет их мысли отражением
И снежные ангелы трясут свежее белье.

В этом вечере радость и забота.
И воспоминания узелком под еловой веткой.
Благодать Божия потечет от неизвестного странника, и люди избавятся от
Опасностей страха.
Вспышка света вспыхнет в Разноцветном дереве
Дерево
Сухое сено хрустит под белой тканью
Запах леса, след снега в серебристом
Лиственница
На столе борщ с колосьями и хлебом
Хрупкий
Благословенная вафля разделяется хозяева
Неровные осколки падают между пальцами
Рукопожатие, губы, прикосновения, улыбающиеся лица
Ореховые гимны веселятся
В словах «Правда никогда не пройдет»
Моряки верят, когда выходят в море
Хотя корабль не всегда возвращаются из порта
Парус
Но он мчится домой на Рождество.
В камине горит огонь, под елкой подарки
Прочитаешь письмо, которое больше не отправлено
Полагая, что «Сочельник» встретит тебя радушно
Ты встретишь самого близкого к Рождеству человека
А если судьба судьбы стоит в оппозиции
Заставит вас направить корабль в море
Вы мягко скажете картинке: Прости, дорогая;
Тысячи морских миль сблизят вас с Wafer.

.

Hajmdal. Том 1. Начало пути - Дариуш Домагальский - электронная книга + аудиокнига

Copyright © Дариуш Домагальский

Все права защищены

Copyright © Drageus Publishing House Sp. z oo,

Варшава

Дизайн обложки: Томаш Мароньски

Редакция: Рафал Дембски

Корректура: Агнешка Павликовская

Набор текста: Ева Юрецка

Подготовка 9000-й части к электронному изданию2 в устройствах обработки данных или любым другим способом воспроизведены или прочитаны в средствах массовой информации публичного общения без письменного согласия издателя.

Это произведение является художественным произведением и продуктом творческой фантазии автора. Любое сходство с реальными персонажами и событиями случайно.

Издательство:

Drageus Publishing House Sp. z o.o.

ул. Коперника 5 / L6

00-367 Варшава

электронная почта: [электронная почта защищена]

www.drageus.com

ISBN EPUB: 978-83-65661-61-6

ISBN MOBI: 978-83- 65661-62-3

Моя мама Алисия

СИСТЕМА GLIESE 411 ПИРАТ ФРЕГАТА «ЗУЛЬФИКАР»

Мост «Зульфикара» напоминал вестибюль ада.Аварийные огни непрерывно мигали, залив комнату темно-малиновым светом. Повсюду был едкий дым, искры безумно плясали на свисающих с потолка тросах, пары сгоревшей электроники раздражали ноздри, а обреченный вой боевой тревоги заглушал стоны раненых и умирающих. Из тринадцати человек на мосту только пятеро стояли на ногах.

Темнокожий мужчина в командирском кресле с ужасом смотрел на все это. Рагхеб много раз встречал свою смерть.В пиратской торговле это сделать несложно. В течение двадцати лет он бросал вызов судьбе, участвуя в каперских набегах, сумасшедших и обычно незаконных предприятиях, космических драках и гангстерских поселениях. Он всегда выходил из них невредимым. На этот раз, однако, его инстинкты подсказали ему, что ему это не сойдет с рук и он умрет в системе Gliese 411. По иронии судьбы это произойдет, когда он только что бросит свою преступную практику.

Рагхеб перевел взгляд на главную тактическую голограмму.Изображение дрогнуло и дрожало, но оно показало визуализированные силуэты трех крейсеров Велмен, окружающих «Зульфикар». Пока что по ним стреляли из преследователей, но этот человек знал, что одного хорошо сделанного залпа достаточно, чтобы фрегат превратился в огненный шар. Он не мог этого допустить. Он слишком любил эту лодку.

«Рулевой, поверните налево на сто тридцать градусов», - приказал он.

«Да, сэр», - ответила рыжеволосая женщина с искрящимися зелеными глазами.Ее звали Элиза Бут, и до недавнего времени она наводила ужас на торговцев Ушаки. Она командовала корветом под названием «Кровавая королева» и рыскала по наиболее посещаемым торговым путям галактики. На ее голову возложен роскошный приз, но еще никому не нашлось смельчака, который бы влюбился в нее. Бут продал корвет и присоединился к команде «Зульфикара», как только она узнала о планах Рагеба. И теперь она подчинялась его приказам.

Женщина выбрала соответствующие последовательности на панели управления.Маневровые двигатели работали на полной скорости, компенсаторы стабилизировали гравитацию, когда «Зульфикар» крутился, как петля палача. Выжившая бригада мостика пристально смотрела на голограмму.

Вы сделали это! Корабль переиграл два крейсера, оставив их далеко позади. Им будет непросто догнать быстрый фрегат. Но треть вражеских кораблей осталась, теперь вырисовываясь прямо перед их носами.

Рагхеб перевел взгляд на визуальный экран и застонал.Камеры зафиксировали характерный клиновидный корпус крейсера Velmene при повороте правого борта. Он казался Голиафом с маленьким корветом.

Мужчина понял, что «Зульфикар» не может причинить вражескому кораблю никакого вреда. Вооружение фрегата годилось только для устрашения экипажей одиноких грузовых судов, обстрела конвоя и столкновений с охранниками, патрулирующими торговые пути. Уж точно не для боя с линейным отрядом.

Рагхеб приобрел корабль по выгодной цене в одном из пограничных сатрафий Тигардской империи, когда военные перевели изношенные части в излишки и заменили их современными патрульными корветами.

Первым делом он избавился от гранатомета. Они ему не нужны. В основном потому, что ракеты были слишком дорогими. Более того, оружие оказалось совершенно непрактичным в пиратской торговле. После ракетного обстрела грузовых судов практически ничего не осталось, и дело было в приобретении ценного груза.

Ragheb также отказался от четырех тяжелых лазерных батарей дальнего действия для маневренности. Вместо этого он установил более мощные двигатели, что сделало «Зульфикар» одним из самых быстрых агрегатов своего класса во всей Галактике.

Корабль имел длинный узкий корпус, бронированный в критических местах. В корме, прямо перед моторным отсеком, по обеим сторонам расположены боны, ведущие к двум башням с модулями вооружения. Это сделало корабль похожим на меч.Меч пророка.

Рагхеб никогда не был религиозным. Он не верил ни в каких богов, тем более в жизнь после смерти. Он считал, что по ту сторону ничего нет, и поэтому время, проведенное в этом мире, следует использовать как можно лучше. Он пытался жить настоящим моментом.

Тем не менее, он был воспитан в семье, которая культивировала древние земные традиции, несмотря на то, что жил в Тигардской Империи в течение нескольких поколений. Он сказал себе, что назвал свой корабль мифическим мечом Мухаммеда в честь своих предков, но на самом деле все было иначе.Фактически, в нем все еще была искра веры и надежды. Если бы не она, он бы до сих пор не бросил свою жизнь и не решил лететь в систему Эпсилон Эридана в поисках несбыточной мечты.

Его встревожил голос тактика, который, даже не пытаясь успокоиться, закричал, как тяжело ему в легких:

- Крейсер пошел на след!

- Маневры уклонения! - приказал Рагеб.

Фрегат сразу же сделал серию поворотов, спасаясь от залпа тяжелых лазерных пушек.Зульфикар был настолько маленьким, что умудрялся проскользнуть сквозь лучи. Рагхеб опасался, что даже одно попадание разнесет корпус в клочья. У фрегата были плохие энергетические щиты.

Корабль потряс внезапный толчок. Снова зазвонил сигнал тревоги. «Зульфикар» мгновенно замедлился.

- Отчет! Рагхеб повернулся к офицеру службы спасения.

«Выглядит ужасно, капитан», - ответил он, взглянув на дисплей. - Серьезный прокол фюзеляжа в кладовке и машинном отделении.Оружие и система управления огнем вышли из строя. Поврежденная активная зона реактора. Реактор остановлен системой безопасности.

- Бля! Рагхеб зарычал, понимая, что, пока объект не восстановит питание, корабль будет дрейфовать в космосе, как стреляющая цель.

Он позвонил в спортзал и вздохнул с облегчением, когда на голограмме интеркома промелькнул силуэт главного механика. Его лицо было обуглено и обожжено, но он был жив. Позади него вспыхнуло пламя.Рагхеб нахмурился.

- Что происходит, босс?

- Плохо.

- Скажите мне то, чего я не знаю.

- Мы восстановили герметичность корпуса и выровняли давление в реакторном помещении, но я не знаю, смогу ли я его запустить. Нам нужно заменить ядро ​​...

- Тогда приступайте к работе, или мы все скоро умрем.

Механик просто кивнул и прервал соединение.

Тебе нужно подождать. Рагхеб откинулся на спинку стула и уставился на тактическую голограмму, на которой вспыхивали точки, показывающие положение дрейфующего «Зульфикара» и приближающихся к нему крейсеров.Он задавался вопросом, почему Велмены так сильно за ними гоняются. Они не сделали ничего плохого. Они только что покинули зону действия луча тремя часами ранее и уведомили диспетчерскую службу Gliese 411 о своем присутствии. Они даже не собирались останавливаться на достигнутом. Их целью была соседняя система, Эпсилон Эридана. Отсюда им оставалось только совершить последний прыжок.

Тогда активные дальнобойные датчики «Зульфикара» засекли флот в центральном секторе системы. Рагхеб был очень удивлен. Система принадлежала Сатепехре - гуманоидным созданиям с бледно-голубой кожей и лицами, покрытыми многочисленными мозолями.Они не побеждали и ограничивались защитой своей территории. Весь их флот состоял из двух десятков смотрителей и трех эсминцев. А датчики «Зульфикара» показали, что они имеют дело с линкорами Велмена. Что они здесь делали?

Но не было времени гадать, что они здесь делают и на какую систему готовятся атаковать. Инстинкт Рагхеба не раз спасал его задницу. А этот сказал, что у них только что были проблемы. Капитан немедленно приказал вернуть и прогреть гиперпространственный двигатель.Но Велмены уже заметили их присутствие.

Мужчина закрыл глаза и тяжело вздохнул. Он не хотел умирать. Не сейчас эта цель наконец-то пришла в его жизнь. Все эти годы он чувствовал себя опустошенным, ему все время чего-то не хватало. Он перестал наслаждаться космическими погонями и сопутствующим им адреналином, деньгами, которые у него были в изобилии, и даже властью и женщинами. Он искал что-то, что могло бы придать смысл его жизни. И наконец он его нашел.

Он почувствовал внезапный рывок и сразу открыл глаза.Двигатели снова заработали. Рагхеб улыбнулся. «Может, кто-то там наблюдает за нами?» - он подумал.

- Рулевой, вытащите нас отсюда, - приказал он.

Элиза Бут улыбнулась, показывая ряд белых зубов. Фрегат отражался от плоскости эклиптики звездной системы и удалялся от группы тяжелых крейсеров.

- Сколько прыгать? - спросил Рагхеб.

- Шесть минут двенадцать секунд.

- Почему так долго ?!

Никто ему не ответил, и он знал, что гипердвигатель должен прогреться, иначе фрегат будет раздавлен, когда он войдет в гиперпространство, как жук Меальдера, что может стать настоящей неприятностью при путешествии на недорогих пассажирских паромах.

«Капитан ...» сказал тактический офицер серьезным голосом и понизил голос.

- Говори!

- Крейсер запустил самонаводящиеся ракеты.

- Сколько?

- Тридцать.

- Ад! Рагхеб зарычал. Он не мог поверить, что противник тратит драгоценные ракеты на один маленький фрегат. Велмены, должно быть, очень боялись попасть на Эпсилон Эридана.

- Они доберутся до нас через двадцать семь секунд.

«Запускайте буи ECM», - приказал Рагеб, хотя знал, что это мало что даст.«Зульфикар» не имел той противоракетной защиты, которая была у линейных кораблей. И только это могло быть эффективным в борьбе с тяжелыми крейсерами.

- Пятнадцать секунд - начался отсчет тактического офицера. - Четырнадцать, тринадцать…

Глушилки разбудили электронную жизнь, пытаясь нейтрализовать ракеты.

- Двенадцать, одиннадцать, десять…

Рагхеб пристально смотрел на тактическую голограмму.

- Девять, восемь, семь ...

Из тридцати выпущенных ракет только семи удалось сбиться с курса.

- Шесть, пять, четыре ...

Рагеб понял, что все кончено. Он не хотел принимать участие в великой работе по объединению человечества и носить униформу военно-морского флота Земли. Он никогда не увидит собственными глазами «Хаджмдал» - мощный дредноут, который в любой момент должен покинуть доки верфи, а его команда должна была состоять только из представителей человеческого рода. Он не хотел стоять в кадре перед адмиралом Натаниэлем Каштаритом и докладывать о его готовности служить.

- Три, два, один ...

Он очень сожалел.

Он взглянул вверх, вознося свою душу Аллаху. В конце концов ...

ЭПСИЛОН ЭРИДАНИ СИСТЕМА НАЗЕМНЫЙ КОРАБЛЬ ФЕДЕРАЦИИ "ХАДЖМДАЛ"

Эзра Лихи, одетый в праздничную форму вооруженных сил Терран, стоял на смотровой площадке Хаджмдалы и смотрел в иллюминатор на мерцающие звезды. Казалось, они были на пороге, но на самом деле, на световых годах от них, они обманывали их обещанием великого приключения, которого с нетерпением ждал Эзра. Он был готов сразу пойти ей навстречу, невзирая на невзгоды и опасности.Он чувствовал себя молодым богом, которому только что открылась вселенная.

Его юное лицо отражалось в стекле, все еще незапятнанное заботами и страданиями, которые неизбежно приносит жизнь. Светлые волосы торчали вверх, подстрижены по-солдатски, с пресловутой спичкой, голубые глаза сверкают, на губах легкая улыбка.

Он был переполнен гордостью и радостью. В этом нет ничего удивительного. Это был самый счастливый день в его короткой жизни. Он только что завершил военную подготовку, принял присягу и сегодня официально принят в ряды военного флота Терран.

Это правда, что весь флот состоял только из одного корабля, а не из какого-то одного корабля. «Хаджмдал» был дредноутом - лайнером, способным самостоятельно проводить боевые действия. Он имел прочный корпус, усиленный дополнительной броней, три палубы и ангар, способный разместить восемь эскадрилий истребителей и два десантных шаттла. Оснащенный сверхлегкой двигательной установкой последнего поколения, серией лазерных пушек, ядерными и плазменными торпедными установками, датчиками как ближнего, так и дальнего действия, он был одним из самых мощных кораблей в Галактике.И первое, что принадлежит человечеству.

Внезапно улыбка исчезла с губ молодого человека, и сияние в его глазах исчезло. Он механически коснулся вышитой на левой руке мундира эмблемы, изображающей Землю с очертаниями континентов. Символ Федерации Терранов был создан на основе фотографий, сделанных более трех веков назад, потому что колыбели человечества больше не существовало. Однажды планета разлетелась на тысячи частей, как декоративный стеклянный шар, брошенный с тумбочки на пол. Ничего не осталось от некогда великой цивилизации и великих мегаполисов.И это произошло, когда человек только достиг звезд.

Первые колонии образовались на Марсе. В поясе Койпера начали добывать и транспортировать ресурсы на Землю. Корабли-разведчики покинули Солнечную систему, и межзвездное путешествие было лишь вопросом времени. Однако вышло иначе.

Холокост пережили те, кто в то время находился за пределами своего земного шара. Несколько тысяч мужчин и женщин, на плечах которых лежала ответственность за распространение вида.Сначала они держались вместе, укрываясь в ближайших звездных системах, но затем рассеялись по галактике.

Без домашней системы или даже планеты они служили инопланетным видам с единственной целью - выжить в негостеприимном космосе. Люди оказались жалкой пылью на просторах Вселенной и по сравнению с более развитыми цивилизациями были хрупкими существами в самом начале эволюции.

Они поселились на планетах, принадлежащих к другим видам, обрабатывали землю, работали в шахтах и ​​на фабриках, записывались в армию, участвуя в своих войнах.С рабами, представителями низшего вида, они не могли рассчитывать ни на что лучшее. Без снов они жили только воспоминаниями о Голубой планете. Их дети, выросшие в чужих мирах, без проблем приспосабливались к новым обстоятельствам. Они быстро осваивали, легко усваивали иностранные технологии и становились летчиками, техниками, учеными. Для следующего поколения Земля была просто мифом, красивой легендой, которую рассказывали отцы, бабушки и дедушки с ностальгией.

Прошло три столетия, и казалось, что память о колыбели человечества померкнет, как сгоревшие звезды на ночном небе.Однако вышло иначе. Может быть, дело в воспоминаниях, о которых заботятся и которые передаются из поколения в поколение? Может быть, мода, которая взорвалась, как сверхновая, и зажгла огонь в сердцах людей? Или, может быть, в каждом живом существе есть подсознательная тоска, естественно привитая любовь к материнскому миру?

Внезапно молодые люди начали интересоваться Землей, впитали в себя все знания о ней и искали всю информацию. Они поклонялись ей, заботились о ней.Созданные на Земле предметы считались драгоценными артефактами и приобретали непомерную стоимость на черном рынке. Полулегендарная разрушенная планета вновь появилась в сердцах и умах.

Так же внезапно появилась мечта об объединении всей расы. Однако казалось, что человечество, разрывающееся между чужими империями, никогда не получит этого. Но мечты иногда сбываются.

Эзра снова улыбнулся. Он перевел взгляд на земной шар, вокруг которого вращался Хаджмдал.Газовый гигант был ошеломляющим и шокирующим своими размерами, но в то же время восхищал его. В нем было что-то ужасное, но в то же время прекрасное. Четко видимые полосы облаков приобрели причудливые цвета - от темно-алого до оранжевого и пастельно-желтого. Однако кольца, окружающие планету, были самыми впечатляющими. Корабль находился как раз под открытым небом, и молодой человек мог видеть огромное количество камней, плавающих в плотной формации. Были и крошечные ледяные кристаллы, и каменные глыбы диаметром в километр.Их вечные, идеально синхронизированные движения, полные грации и величия, напоминали балет, где танцоры находятся в полной гармонии друг с другом.

Лихи посмотрел немного вниз и заметил небольшую точку, висящую в пространстве под кольцами. С такого расстояния казалось, что это всего лишь капля в океане Вселенной, но на самом деле это была огромная структура размером с большую луну - крупнейшую и лучше всего оборудованную верфь в галактике. Здесь был создан «Хаджмдал».

Верфь принадлежала тогарцам.Эзра вздрогнул при воспоминании о них. Тогарианцы правили десятками звездных систем и были прекрасными строителями, дизайнерами и инженерами. Они создали великую цивилизацию, но совершенно не знали военного искусства. И это в глазах молодого человека полностью дисквалифицировало их. Он думал, что вид, который не умеет сражаться, ничего не стоит. Лихи, недавно набранный военный вербовщик терранов, считал себя способным выражать такие взгляды.

На богатые планеты строителей часто вторгались более агрессивные виды.А поскольку у тоголезцев не было собственного флота или армии, они дорого заплатили наемникам за защиту своих территорий. Однако в принципе сложно рассчитывать на лояльность наемников в обслуживании тех, кто будет платить больше. Тогарцы не раз разочаровывались в них и поэтому вступали в переговоры с народом.

Взгляд Эзры прошел дальше, мимо внутреннего пояса астероидов, и молодой человек уставился на оранжевую звезду Эпсилон Эридана, названную народом Ран в честь норвежской богини моря.Звезда напоминала Солнце, которое молодой человек мог видеть только на старых голограммах, но было более темным по цвету и, согласно информации, содержащейся в базе данных, был меньше. Однако его свет достиг многих планет и лун, населенных тогарианцами. Именно их должен был защищать земной флот, полностью состоящий из людей.

Для выполнения пятилетнего контракта власти Доминиона обязались передать один из глобусов в системе Эпсилон Эридана в распоряжение Федерации Терран.Люди могли начать все сначала - обосноваться, воссоздать земную цивилизацию и культуру. Название планеты уже придумано - Терра, что на старом, забытом латинском языке означало Земля. Хотя официально Терра будет находиться под Доминионом Эпсилон Эридана, через некоторое время она наверняка обретет независимость.

Новости быстро распространились по галактике, и в звездную систему начали прибывать различные типы наемников, которые ранее служили в иностранных армиях, бывшие военнослужащие и полные новички, такие как Лихи.Вдохновленные надеждой на объединение человечества, они вербовали во вновь сформированный флот.

Были также гражданские лица, образующие административное деление, ученые, инженеры и врачи. Все они хотели внести свой вклад в развитие Терранской Федерации.

- Ездра? Он вздрогнул, услышав свое имя. Он повернулся и посмотрел в блестящие медовые глаза Эбигейл Торрес. Они вместе прошли военную подготовку. Как и всякий мужчина, поначалу он восхищался ее красотой, смуглым цветом лица и черными волосами.Но помимо красивого лица в девушке было что-то такое, что заставляло жаждать ее компании. Это было просто странно, потому что ее насмешливая улыбка никогда не сходила с ее губ, она часто была оскорбительной и могла укусить кого угодно. Только у Эзры были к ней особые заботы, и она относилась к нему немного лучше, чем к другим.

Взгляд молодого человека опустился ниже и остановился на его полной груди, застегнутой на мундире. Эзра тяжело вздохнул и покачал головой, пытаясь отбросить навязчивые мысли. Сексуальные контакты между солдатами одного подразделения были строго запрещены.Кроме того, она раньше с кем-то встречалась.

- Вы видели задания? - спросила она слегка хриплым голосом, очень чувственным и образным. Эзра снова тяжело вздохнул.

"Нет", - ответил он.

- Проверьте это!

Лихи потянулась за устройством на запястье. Он быстро набрал код, и появилась голограмма размером с ладонь, показывающая его трехмерное изображение и информацию о его назначении.

- Разведывательные силы? Он разочарованно застонал.- Я надеялся перейти в штурмовой отряд.

- Ты ?! Абигайль фыркнула, ее смех заполнил комнату, привлекая внимание посетителей смотровой площадки.

- Что со мной не так? - обиженно спросил он.

Девушка немного приподняла бровь, внимательно наблюдая за ним, и ему стало не по себе.

«Ты слишком худая», - сказала она.

Он фыркнул в ответ. Он знал, что он высокий и стройный, как и все рожденные в пустынном мире по имени Сахр. Планета находилась в системе Бета-Кантри и имела ускорение свободного падения в девять десятых грамма, что не способствовало увеличению веса.Но Эзра был быстрее и проворнее остальных. Благодаря этому он завершил военную подготовку с пятым результатом. Он надеялся, что это даст ему желанное место в войсках штурмовиков.

Он мечтал о посадке на далекие планеты и совершении набегов на орбитальные станции. Он представил себя в сияющих боевых доспехах и с тяжелой винтовкой в ​​руках. «Всегда на передовой, всегда в пылу битвы, всегда верен до последней капли крови» - таков был девиз штурмовиков.Служба в этих частях была величайшей честью.

В отличие от этого, разведывательным войскам приходилось сталкиваться только с утомительными рутинными разведывательными патрулями. Приземлитесь, обезопасьте территорию, ищите воду, еду, топливо. Возможен контакт с туземцами. Не то чтобы он принижал важность таких юнитов, но что он хотел чего-то большего, настоящего приключения и испытания себя в бою.

«Не жалуйтесь, - сказала Эбигейл. - Вот увидите, будет интересно.

«Я очень в этом сомневаюсь», - проворчала Лихи.- Где ты оказался?

Девушка загадочно улыбнулась.

- Разведывательные силы, седьмой взвод, - произнесла она.

- Семь! Глаза Эзры расширились. - Вот где я.

Она подмигнула ему.

- Я сказал вам, что это будет захватывающе.

Содержание

Обложка

Титульная страница

От редакции

Посвящение

Система Gliese 411. Пиратский фрегат "Зульфикар"

Система Эпсилон Эридани.Корабль Терранской Федерации "Хаджмдал"

Система Эпсилон Эридана. Ледяная планета Hquatch

Система Эпсилон Эридана. Корабль Терранской Федерации "Хаджмдал"

Система Эпсилон Эридана. Тогарский пассажирский паром

Система Эпсилон Эридани. Корабль Терранской Федерации "Хаджмдал"

Система Эпсилон Эридана. Вулканическая планета Тагга

Эпсилон Система Эридана. Корабль Терранской Федерации "Хаджмдал"

Система Эпсилон Эридана. Вулканическая планета Тагга

Эпсилон Система Эридана.Корабль Терранской Федерации "Хаджмдал"

Система Эпсилон Эридана. Вулканическая планета Тагга

Эпсилон Система Эридана. Корабль Терранской Федерации "Хаджмдал"

Система Эпсилон Эридана. Вулканическая планета Тагга

Эпсилон Система Эридана. Корабль Терранской Федерации "Хаджмдал"

Система Эпсилон Эридана. Вулканическая планета Тагга

Эпсилон Система Эридана. Центральный сектор

Система Эпсилон Эридана. Корабль Терранской Федерации "Хаджмдал"

Система Эпсилон Эридана.Вулканическая планета Тагга

Эпсилон Система Эридана. Центральный сектор

Система Эпсилон Эридана. Корабль Терранской Федерации "Хаджмдал"

Система Эпсилон Эридана. Центральный сектор

Система Эпсилон Эридана. Корабль Терранской Федерации "Хаджмдал"

Система Эпсилон Эридана. Центральный сектор

Система Эпсилон Эридана. Вулканическая планета Тагга

Эпсилон Система Эридана. Корабль Терранской Федерации "Хаджмдал"

Система Эпсилон Эридана.Линкор Ласерта

Система Эпсилон Эридана. Вулканическая планета Тагга

Эпсилон Система Эридана. Астероид QF45

Система Эпсилон Эридана. Корабль Терранской Федерации "Хаджмдал"

Система Эпсилон Эридана. Вулканическая планета Тагга

Эпсилон Система Эридана. Водная планета Акварис

Система Эпсилон Эридана. Корабль Терранской Федерации "Хаджмдал"

Система Эпсилон Эридана. Шаттл "Зенит"

Система Epsilon Eridani.Космический корабль "Надир"

Система Эпсилон Эридана. Корабль Терранской Федерации "Хаджмдал"

Система Эпсилон Эридана. Линкор Ласерта

Система Эпсилон Эридана. Космический корабль "Надир"

Система Эпсилон Эридана. Корабль Терранской Федерации "Хаджмдал"

Система Эпсилон Эридана. Линкор Ласерта

Система Эпсилон Эридана. Корабль Терранской Федерации "Хаджмдал"

.

официальных обзоров Przejamduszkiem | Lubimyczyotyk.pl

Я очень редко представляю вам книги в упаковке. Такая ситуация имела место в случае с книгами Мацея Симбьеды. «444» и «Место и имя», а также «Столпы Земли» Кена Фоллетта, «Бесконечный мир» и «Столп огня». Съемки связывала путеводная нить - главные герои или потомки главных героев. Что является путеводной нитью в случае с заголовками Светланы Алексиевич «Война не имеет ничего общего с женщиной» или «Чернобыль.Инструкции по выживанию "Кейт Браун? Будем искать. Сходство первое: авторы - женщины. да. Сходство второе: оба названия - репортажи. Верно. Третья ссылка: оба были выпущены издательством Czarne. да. И еще одно: рассказы, представленные в обеих книгах, происходят в Советском Союзе. Все в порядке, но на самом деле я решил представить эти названия вместе по одной - для меня чрезвычайно важной - причине, а именно, обе эти книги показывают, насколько мала жизнь человека, живущего в системе, в которой во имя благородства " добрая родина », нечеловеческая сила способна принести в жертву каждого из своих граждан без исключения, в то время как индоктринированные граждане могут вернуть государству то, что у них есть самое дорогое, - свою собственную жизнь и жизни своих близких.
О Второй мировой войне написано много книг и много фильмов, а Отечественная война, то есть оборонительная война против агрессии Германии в 1941 году против СССР, до сих пор остается темой, которая вызывает в России ассоциации со сверхчеловеческим героизмом непоколебимых сил. солдаты. Светлана Алексиевич в своем докладе «Война не имеет ничего общего с женщиной» изменила перспективу и перенесла бремя с мужского героизма на войну, показанную глазами женщин, которые также служили в армии. Это были врачи, фельдшеры, телефонисты, поставщики, шифровальщики, но также и снайперы, механики, летчики, фузилеры ... обмен займет много времени.Важно отметить, что в рассказах собеседников, которых нашла Алексиевич и которые она цитирует в широких отрывках, образ храбрости или отважных поступков не является доминирующим, хотя они там тоже присутствуют, а картина зла, боли, страдания, повседневного труда. , грязь, недоедание., усталость и беспомощность, образ конца жизни и его вариации от быстрой смерти до медленной смерти. Алексеевич цитирует настолько обширные высказывания, что читатель может воссоздать разворачивающиеся военные сцены самостоятельно и без лишнего повествования.Он остается с ними наедине, чтобы переживать их внутренне, чувствовать их интуитивно. Почти в каждом аккаунте до сих пор ощущаются огромные эмоции, а ведь Алексиевич хорошо провел эти разговоры через 40 лет после окончания войны. Респонденты вспоминают, в каком настроении они вступали в ряды Красной Армии, и почти все помнили шокирующий запах крови, огня и обугленных тел времен боевых действий. Некоторые пока не носят ничего красного. Они научились жить с призраками войны, похоронили их в глубоких укромных уголках сознания, пока они снова не потянулись к ним.Говоря об определенных моментах, даже по прошествии десятилетий их голоса все еще ломаются, они беспомощно замолкают, потому что, однажды столкнувшись с войной, она никогда больше не покинет вас. Он всегда будет застрять в сердце.
Алексиевич затронул также аспект женской телесности, вплоть до борьбы с физиологией, для которой война не всегда оказывалась преградой, приходилось умываться, несмотря на взрывы, и испражняться под огнем. Для близости не было ни времени, ни места. Большинство женщин отмечают, что у них чаще всего прекращались менструальные циклы либо из-за переутомления, либо из-за травматических переживаний, и раньше им приходилось как-то справляться.Нулевой тариф со скидкой.
Заявления солдат были чрезвычайно трогательными, так как после войны они были восприняты как мужчинами, так и другими женщинами, которые не воевали. Передние девушки, испорченные жестокостью боев и повсеместной смертью, были достойны быть утешителями, воинами, но не женами, любовницами или матерями.
Мотивация женщин и девушек, которые, несмотря на свой юный возраст (до 18 лет), пытались записаться в армию для защиты своей Родины, с моей точки зрения оказались неожиданными.Часто им приходилось прибегать ко лжи, чтобы обойти процедуру вступления в воинские звания, и все для своей родины. Этого от них требовали комсомольская честь, воспитание и политические обстоятельства, а этого от них ожидал сам добродушный батюшка Сталин. Time быстро подтвердил их мотивацию и ожидания. Не только послевоенное возвращение советских военнопленных из немецкого плена показало, как Родина относилась к своим защитникам. Лучше умереть или убить себя, чем попасть в плен.В представлении правителей того времени военнопленный был пренебрежением и предателем.
Как я упоминал ранее, Алексиевич редко входит в отчеты своих собеседников. Собственно, вначале он знакомит читателя с предысторией сбора материалов, а затем оставляет его наедине с женщинами, с их эмоциями, переживаниями и воспоминаниями. Серьезность этих фактов и описания событий, даже несмотря на то, что они цитируются спустя десятилетия после войны, по-прежнему поражают своей достоверностью и излучают мощь.
«Чернобыль. Инструкция по выживанию «Кейт Браун» - это тоже репортаж, это тоже истории из бывшего СССР.Наверное, большинство из нас помнит, что 26 апреля 1986 года на атомной электростанции взорвался реактор в результате загрязнения огромных территорий не только вокруг самой станции. Спустя почти полвека после окончания военной трагедии происходит еще одна трагедия, не военная, а снова та, в которой человеческая жизнь не стоит ни фунта для государства.
Отчет Кейт Браун по форме полностью отличается от доклада Светланы Алексеевой. Хотя на протяжении многих лет Браун боролся с огромным количеством материалов, касающихсяОднако Чернобыль представляет читателю факты в виде комментария. Здесь нечего искать обширных цитат, только короткие высказывания, вплетенные в повествование. Автор ведет читателя по избранным путям, предлагает факты, интерпретирует их и анализирует. Он делает это профессионально и последовательно. Он разбирается с аргументами своих оппонентов, ни на секунду не теряя своей цели. Браун сосредоточил внимание не столько на факте аварии на электростанции, сколько на ее последствиях, попытках не спасти жителей - очевидных усилиях, предпринятых сразу после взрыва, а позже, недели, месяцы и годы спустя (и до сегодняшнего дня). .
Если глаза не видят кровь, не видят расчлененные тела, а уши не слышат стоны умирающих, размер трагедии меньше? Видимо. В случае с Чернобыльской катастрофой не было ни крови, ни изуродованного трупа. Было известно немногое, потому что мир узнал об этом событии постфактум из косвенных источников. Так может и взрыва не было? По официальным данным, в результате аварии на Чернобыльской АЭС 54 человека погибли. В двадцатом веке последствия атомных реакций были известны, после бомбардировки Хиросимы и Нагасаки люди, которых называли хибакуша, то есть те, кто выжил после атомного взрыва, были исследованы, и, кроме того, державы в течение многих лет проводили ядерные испытания, измеряя их последствия.Доктора и ученые знали о последствиях лучевой болезни, но в течение многих лет большинство медиков, физиков и других специалистов утверждали, что доза облучения слишком мала, чтобы говорить о негативных последствиях. Браун копается в большом количестве отчетов, противоречивых данных, отрывочных сборников анализов, неполных описаний, пытаясь показать, как были предприняты попытки преуменьшить последствия катастрофы. С моей точки зрения, большой интерес вызывают намерения не только самого СССР и союзных республик, но и соседних государств и институтов, заинтересованных в доказательстве того, что ядерные технологии - это одно и то же золото.Конечно, вы можете обсудить его преимущества и недостатки, можем ли мы вообще защитить себя от непредвиденных ситуаций, как показал случай с Фукусимой, но я был абсолютно поглощен действиями служб, перекладывающих ответственность за трагедию, уменьшая последствия радиации, запугивающие тех, кто осмелился заметить причинно-следственную связь между вспышкой и последующими заболеваниями. Отчет
Брауна - это не просто факты и цифры, он показывает положение миллионов людей из приграничных районов, в основном между Украиной и Беларусью, которые до сих пор живут в зараженных домах, обрабатывают радиоактивную почву, а их дети ходят в лес собирать ягоды. и грибы, превышающие предел доз беккереля, предписанный для еды.
Жители Чернобыльской зоны не носят оружия и не стреляют, а сражаются, борются за жизнь, борются за выживание и косвенно за доступ к информации и правде. В них никто не стреляет и не закладывает бомбы. Не должны. Жителей регулярно отравляют, и последствия могут наступить позже, чем от обычного оружия, но они почти так же неизбежны.
Браун разоблачил лицемерие СССР, который снова во имя воображаемой безопасности, во имя блага Родины, во имя высоких идеалов обрекает своих граждан на тихую смерть и ползучие болезни.И снова обыкновенный человек пал, столкнувшись с национальной идеей, где КГБ мастерски использует ложь и иудейскую пропаганду, чтобы не признавать ответственности. На самом деле Советский Союз годами не менял своих методов. На человека больше, на одного меньше - все равно, чего нельзя сказать о планках политического рейтинга.
Браун не щадит некоторые учреждения, ученых и врачей, которые, в свою очередь, во имя своих интересов могут поставить под угрозу жизнь и здоровье других.Ее книга, даже если она небезупречна, прекрасно показывает функционирование связей и групп интересов, как размывать аргументы, плавать в мутной воде и менять фасад в зависимости от периодических тенденций.
В «Чернобыле. Инструкции по выживанию », автор также обращает внимание на более широкий, глобальный контекст использования энергии атома. Это поднимает вопросы о безопасности и пользе не только для самого общества, но и для окружающей среды.
Как видите, хотя две книги, которые я представил, различаются тематически и очень стилистически, их объединяет подход к ценности человеческой жизни.Государственное образование, которое намеренно использует граждан в своих целях, не стесняется жертвовать своей жизнью ради краткосрочных задач, на мой взгляд, оно не достойно называться государством.
Книги «Война не похожа на женщину» Светланы Алексиевич и «Чернобыль. Инструкции по выживанию »Кейт Браун была опубликована под эгидой издательства Czarne Publishing House, и я настоятельно рекомендую оба эти издания.

Я очень редко представляю вам книги в упаковке. Такая ситуация имела место в случае с книгами Мацея Симбьеды.«444» и «Место и имя», а также «Столпы Земли» Кена Фоллетта, «Бесконечный мир» и «Столп огня». Съемки связывала путеводная нить - главные герои или потомки главных героев. Что является путеводной нитью в случае с заголовками «Войны нет в ...»

более меньше Все равно показать .

Теперь я готов к Ладе дрифту. Старт

Пора. Столица в очередной раз покрылась снегом, который под покровом ночи растаял на пустых автостоянках, в торговых центрах, появились сторонники «боевой классики» - юные любители зимнего дрифта на классических «Жигулях». Это молодежное движение набирает популярность по всей стране - от Калининграда до Владивостока. Титульная аудитория - почти 400 000 человек. изучили, что привлекает молодежь в ржавых ВАЗах и на что способна продукция советского автопрома под контролем отважных гулистов.

Вечерний будний день ... АЗС на Шипиловском проезде. В первой колонке синяя ВАЗ «семерка» с наклейкой «Combat Classics» на заднем стекле ... В ней двое парней, 18-20 лет.

С новым снегом, ребята! - город окончательно засыпал снегом и образовался легкий морозец, обещавший заднеприводным «Жигулям» лучшие условия для заноса.
- А? Да спасибо.
- Куда ребята сегодня идут?

Ребята внимательно наблюдают.Вопросы задает человек, подъехавший к старому Volkswagen passat "сарай" ... Парень явно не в тему.

Какой? Где?
- Ну, «катить в стороны», «пестик», «дать угол» (все эти выражения означают управляемый дрейф - далее прим. «Лента.ру» ), - мужик наливает сленг на молодых бомжей и готов «попросите» у мальчиков наклейку на стекле, если они и дальше будут их тупить ».
- Иди в Царки, там уже люди, - парень одной рукой хватается за спортивный руль, другой разгоняется и его Жига (Жигули) с ревом, но без особого разгона поехал к съезду с газа. станция.

Карки - это Каричино. Район на юге Москвы. Здесь много укромных уголков и закоулков, но самой привлекательной является парковка напротив входа в парк. Вдали от жилых домов - на шум придраться нечего.

Трафик там кипит. На краю стоянки есть свободное место в густой полосе машин. Теперь вы можете осмотреться.

На большой стороне нет "чужих" машин. В центре по кругу - пятки машин самых ярых бродяг.Они курят, смеются, роются под масками и по очереди подходят к самому большому парню в ярко-оранжевой куртке. Похоже, он здесь главный.

По этому кругу одна за другой мчатся машины, круша лед и асфальт. Снег отсюда куда-то пропал. На асфальте его вообще нет, только легкий слой белой пыли на обочине дороги.

Здесь около 40 машин со зрителями, люди греются в салонах, из открытых окон слышна музыка. В основном молодые люди и студенты на одних и тех же ВАЗах, но есть и люди постарше на дорогих иномарках.Какой-то кавказец с новеньким мерседесом с номером 999 и красивой девушкой на пассажирском сиденье ... То и дело прыгает, делает крутые повороты и снова паркуется.

Красные фонари мигают на тонированных лобовых стеклах Audi Q7. А также кроссовер Volvo, несколько BMW третьей и пятой серий.

Кто-то уезжает со стоянки, кто-то идет. Ценители пользуются вторым входом, в глуши.

Зимний дрифт на боевой классике

За редким исключением, дрифтуют только «тазы» или «классические» автомобили ВАЗ (с 1-го по 7-й).Но все очень по-разному, в зависимости от мастерства водителя и подготовки машины.

Запаска (без тюнинга) классика неуклюже кренится в поворотах, потом медленно разгоняется на прямых.

Какая-то «четверка», полная бухающих мальчишек, только по кругу с еле заметными сугробами. Ясно, что дифференциал не приварен (заблокирован), поэтому он не может дрейфовать должным образом. Это еще слишком новый и ровный аппарат, чтобы называть его «боевым».

Подготовленные ВАЗы движутся намного быстрее, агрессивнее и эффективнее. Скромные, с горячими (расширенные колесные диски), расточенными двигателями и конечно с удлиненными рычагами, позволяющими поворачивать колеса на большие углы, - такие автомобили гордо называют «корч».

Cramps могут дрейфовать и скользить по прямой линии, перемещаясь практически с постоянным скольжением даже по сухому асфальту. И на них вмятин больше, чем ржавчины.

На этом фоне даже «трехрублёвка» БМВ средних лет выглядит бледно.Еще она отлично полирует по прямой и дает повороты на поворотах, но водитель не может ее надолго утомить. И публика ему симпатизирует - ремонт, мол, обойдется вам неплохо.

Зрителей очень позабавил какой-то хитрый парень на общей машине Киа. Конечно, не беспокоясь о последствиях, ему удавалось несколько раз ее увезти. Затем он занял свое место среди зрителей.

В какой-то момент происходящее на стоянке начинает напоминать знаменитый детский автодром.Несколько «болидов» без всякого смысла хаотично носятся туда-сюда, и молодые водители явно не боятся врезаться друг в друга. Периодически одно за другим заканчивается «оплаченное время»: оркестр откатывает остановившуюся машину в сторону, стартует «с толкателя», и концерт возвращается в безумный хоровод.

Могу я сесть за руль? - Обращаюсь к водителю разбитой «шестерки». Парню на вид лет 15. - А вы с ребятами можете подойти ко мне и размяться.
- Спасибо.Наша стандартная печь работает!

Курганы гнилые, кажется, их развевает ветром. Зато на двери багажника есть «утиный хвост» (более дешевый вариант крыла), одна фара в поперечном направлении оклеена черной изолентой, а не тонированные стекла украшены наклейками: «Fight classic», # Style, # навсебабки, # яборник и тд.

С Новым годом всех, этот танец для вас 😇😌 # стою на крыше # курю # файтинг классика # бксургут

Так тебе не холодно?
- Сядьте и проверьте, только двигатель не глушите.

За рулем концерта нарастает чувство влечения. Вы чувствуете себя в модели в масштабе 1: 2. Лобовое стекло упирается прямо в лицо, маленькие педали с коротким ходом, круглый спортивный руль, похожий на те, что есть на торговых автоматах. Но двигатель и печка исправны. Этот бассейн выделяет тепло.

Я не умею дрейфовать. Вы это покажете?
- Разгоняешься, включаешь ручник, откручиваешь руль. Чтобы не крутить, поверните руль в сторону заноса.

Малыш, который управлял автомобилем, пересел на правое сиденье.Ему точно не 18, а значит - и водительские права ... Сзади еще двое: девочка и мальчик.

Не слушайте, он еще не умеет - оттуда кричат.
- Могу, но практики мало. Мы должны подождать, пока не выпадет еще больше снега, и тогда все смогут стричь.

Мужик снимает с приборной панели беспроводную колонку JBL - вот он заменяет автомобильную аудиосистему и выключает музыку: «Телки бегут в рассол от огня, я курю резину. Да - я крут », - слова из песни И. Жига« Батина Жига ».Г.Л. Почти гимн движению.

Парень кивает, когда его спрашивают о его правах, но говорит, что водит машину, которую «дал ему один дядя», только ночью и только тогда, когда ее можно завести.

«А я поставил шеснар (двигатель 16 клапанный от ВАЗ-2112) и закидал в него крошку. Жига теперь сокрушает всех вначале ... - Песня продолжается.

У парня в стоке еще двигатель и другая начинка под капотом, но пружины от «Нивы» он уже успел достать.Это бесплатно. Осталось только разрезать и доставить. Ребенку вообще везет: он дружит с девушкой, которая встречается с 18-летним парнем. У него есть водительские права, и иногда он соглашается сесть за руль, когда нужно выйти из двора на улицу или выехать на шоссе.

Мне плевать на боевую классику. Это просто шутка. Хочу Камри (модель Тойота). Но моя девушка любит проводить время у раковины, и я люблю ее, - говорит «старшая», обнимая девушку на заднем сиденье, довольная таким признанием.

Парень на вечеринке практически супергерой, ведь помимо оболочки водителя, айфона и девушки он сам имеет возможность легально покупать в этой компании алкоголь и сигареты.

«Батинская жига ударилась о бок, провалилась во дворе и в плотном потоке. В наличии остались только дворники », - наконец дошли до хора ...

Вот уже несколько часов окрестности оглушают рев, свист, скрип и прочие сопутствующие звуки автодрома, но все же нет. Раньше на таких выставках еще любили сжигать самую разбитую машину.Могло быть и сейчас, но тачки не было - все движется.

Мы едем одни, мы не участвуем в гонках «Царицыно», - говорит тот же менеджер в оранжевой куртке. - Все они местные. Бесплатный вход. Звоните и дублируйте. Только никаких добавок и никаких претензий к помятой тачке.

По его словам, в прошлом году сайт регулярно блокировался милиционерами, а теперь, похоже, застряли в нем. Также ребята съездили на заведение в Видном, недалеко от Дворца спорта. Там тоже далеко от многоквартирных домов и никто не жаловался, но потом поставили лежачие полицейские.

Королем дрифта в ту ночь стал житель Орехово-Борисова Кирилл Валерианов в своей подготовленной «пятерке». Этот заниженный автомобиль имеет двигатель и обрезанные рессоры от Нивы, а также турбину, переключатели турбоклуба и гидравлический ручник (усиленный ручник). В наличии остались только ковши (сиденья).

Когда Кирилл едет по своей извилистой трассе, это похоже на трансляцию профессионального соревнования. RDS (Russian Drift Series - Российская дрифтовая серия).

Лето копали) # Саратов # классика # боевая классика # Лада # ваз2107 # моя машина # гольфы # коньки @skatersocksrussia

Я участвую в гонках всего год и у меня нет денег на участие в легальных соревнований пока нет. Может кто пожертвует? - говорит он, куря. Гаража нет. Бродяга хранит тачку на заднем дворе дома. - Друзья, у которых есть мастерские и инструменты, помогли с заменой двигателя и прочей кропотливой работой.

По его словам, в Combat Classics принято: вместе работать на машинах, перебрасывать друг друга запчастями.

Кирилл сочетал свое преимущество перед коллегами по сегодняшнему ралли с тем, что его машина была подготовлена ​​к летнему дрифту. Остальные ожидали большего от погоды, а точнее от непогоды.

Человеку со слабым вестибулярным аппаратом кататься с такими всадниками не понравится. Неудивительно, что в джиг-песнях (а их много) талант вызвать рвоту у девушки похож на умение обогнать майора на крутой машине.

Кстати, по мнению знатоков, барышня в гостиной - важный атрибут, который отличает истинного сторонника «боевой классики» от лошары на ржавой горелке, ведь они еще первые парни вокруг: красавцы , спортсмены и борцы.Вот и Кирилл на протяжении всего выступления, втискиваясь в пассажирское сиденье, поддерживает симпатичную собеседницу.

Самыми зрелищными моментами таких заездов являются парные заезды, когда два джига идут одна за другой, дрейфуя бок о бок.

Кириллу повезло. В сторону ушел достойный соперник. В какой-то момент синхронной гонки два «Жигуля» чуть не слились в заносе. Однако столкновения не произошло. Водители вовремя выстроили машины в разные стороны, останавливались и радостно выкрикивали проклятия по всей округе.

«Жигули всегда» - так называется выставка, организованная коммуной «Fight Classic» во «ВКонтакте».

Мероприятие прошло в столице страны Сокольниках в один из ноябрьских выходных и стало одним из первых легальных сборищ модных гурманов.

Билет стоил 350 рублей, а перед входом стояла очередь! «Они боялись, что не пойдут в зал, потому что обычно все хотят покататься на« Жигулях », а не стоять без дела», - сказал Эдик Оганесян, администратор группы Combat Classics.- Все понравилось, наград было много. На многих наклеены наклейки по цене входного билета ".

По словам Эдика, движение началось не на пустом месте. «Аудитория составляла около 1000 подписчиков. Не о Жигулях. Никак не получилось и решили продать. Мой друг купил это и стал активно этим заниматься. Это был 2012 год », - пояснил он.

На тот момент уже проходило мероприятие во ВВЦ (дрифт в районе ВДНХ).«Путешествовали, выкладывали фотографии, ролики о дрифте« Жигулей »и всевозможные приколы, зрителям это очень понравилось».

Люди во многих частях страны начали организовывать и записывать свои дрифт-заезды. Это было сделано как шутка и пародия на пафосные уличные гонки золотой молодежи, поэтому за основу был взят самый доступный и распространенный в России старомодный автомобиль - классические «Жигули». Со временем эта впечатляющая пародия превратилась в отдельную автомобильную культуру, известную как бренд Combat Classics и логотип, разработанный дизайнером группы.

Судя по экспонатам, представленным на выставке в Сокольниках, Combat Classics объединяет не только любителей дрифта и парковок, но и представителей новых клубных направлений, связанных с ремонтом (resto) и искусственным старением автомобилей ржавчиной (rat look).

«Моя 2101 - наша семейная реликвия», - говорит один из участников выставки Роман из Воронежа. - Купил его дед в 1990 году. И несколько лет назад он мне его подарил, сказал, что не подлежит восстановлению.Но все обошлось ".



Романа нельзя назвать классическим реставратором. Его копейка «занижена» почти до предела. В крыше прорезан огромный люк, штатное рулевое колесо заменено на спортивное, покрытое лаком деревянное покрытие.

Этот парень не фанат модных пневмоподвески, которые позволяют поднимать и опускать машину по мере необходимости. У его машины блестящее дно на ухабистой дороге - и это еще одна его уловка.

На автосалоне возле некоторых автомобилей «Жигули» охотно позировали красивые девушки. Мальчикам это нравится как хобби. Эти девушки больше ценят самоиронию «бродячих мам», чем помпезность и пафос владельцев дорогих спорткаров.

«В условиях современной хрени и повседневной лабуды приятно видеть ребят, которые умеют наслаждаться тем, что есть, не взяв в кредит на шоу, что нетипично для россиян и требует особого мужества», - сказал один из них. молодая женщина, симпатизирующая жигулистам.

Ей нравится желание этих парней делать «то, на что все плюют в отпуск», и их умение разбираться в «этих железах» своими мозгами и руками.

Среди участников выставки были представители автотюнинговых компаний, заинтересованных в стремительном развитии «Combat Classics».

«Это модное слово», - говорит Павел Данилюк, сотрудник одной из этих компаний. - Наша компания имеет свои корни во Владивостоке и даже там перед ребятами стоит непростой выбор: потратить от 200 до 400 тысяч на какое-то «небо» (Nissan Skyline) и боятся его сбить или собрать боевую машину с ВАЗом за 200 тысяч. , что то хоть для бетонных долб.Нет даже альтернативы зимнему дрифту, кроссу и кольцу ».



«Боевая классика» по словам Павла постепенно вытесняет культуру JDM - увлечение японскими автомобилями, продаваемыми на внутреннем рынке Страна восходящего солнца.

Данилюк занимается автотюнингом 10 лет. «До недавнего времени мы не занимались отечественным автопромом», - отмечает он. - Мы продаем тюнинговые детали жестяных банок всего несколько месяцев. Спрос растет, на складе ничего не остается ».

«Классика корон и знаков (Toyota Crown и Toyota Brand) ушла в прошлое. После растаможки эти автомобили теперь стоят больших денег. Дополнительно при покупке японского автомобиля «свап» (осмотр, замена двигателя - прим. «Лента.ру» на ) вам придется производить из свежих узлов и запчастей. И все это дорого. В случае с ВАЗом двигатели от более новых моделей недорогие, и их качество постепенно повышается ».

В кузов Жигулей, по его словам, можно при желании оклеить двигатель и всю подвеску BMW, нерушимый двигатель Toyota.

«На этой выставке у нас была одна из лучших машин, - продолжает Павел. - Его мощность 500 лошадиных сил ... При этом машина стоит порядка 500-700 тысяч рублей (исходя из цен на старые и новые запчасти). Это с профессиональной системой пожаротушения, тормозами и так далее. Подвеска полностью от BMW, хороший двигатель и новая турбина ».

Такую машину уже используют не для искушений, а для серьезных дрэг-гонок (прямых гонок). «Конечно, по городу на ней никто не ездит, - говорит Павел.- Приносит слайдом на выставку или конкурс.



По словам Данилюка, тольяттинский завод не пропустил новое направление тюнинга ВАЗ и, не обращая внимания на ироничное отношение ребят из «Combat Classics» к своим машинам, выпускает такие же блокировки дифференциалов, без которых молодые бродяги не умеют. Другие отечественные компании начали производить пластмассовые изделия.

Отдельный рассказ с рычагами, которые позволяют поворачивать передние колеса почти на 90 градусов, увеличивая при этом максимальный угол управляемого заноса и сварки, - изготавливаются в небольших мастерских.

«Мы до сих пор не умеем делать силиконовые трубы и полностью алюминиевые радиаторы», - добавил Павел. «Мы импортируем их из Китая, где все делают по нашему проекту».

Гаражи на окраине Братеево. Возле одного из железных ящиков стоит зеленая ВАЗовская «копейка». Его хозяин Максим Маханьков - симпатичный молодой крупный мужчина. В этом году он окончил профессиональное училище и в настоящее время работает на заводе по сборке шин. И Макс тоже один из «стариков» движения «Классика боевых искусств».



«Мне пришлось учиться водить машину. Искал Жигульчик тысяч тысяч за 15 рублей, - рассказывает Максим. - Друг отца готовил свою «копейку» [ВАЗ-2101] к гонкам. Он все заварил, хотел наложить «шеснар». Потом что-то не вышло, и он решил продать это ».

Когда он покупал «Жигули», парень водил его по дворам. У него еще не было прав. «Сейчас какая-то мода или что-то в этом роде - мне было очень страшно без водительских прав», - вспоминает он.

Постепенно интерес парня к концертам стал расти.Он стал собирать их как игрушки - машинки, которые уже превратились в безжизненные украшения для двора. За последние три года в его руках было 15 таких машин!

«Некоторое время у меня было восемь тачек одновременно. Их сделал весь двор, - улыбается Макс. Отец не вмешивался в его хобби.



Фото: из личного архива Максима Маханькова

Мастер Братеевский настраивал каждую машину по-своему. К счастью, отец работает в автосервисе и всегда готов его посоветовать, пустить до лифта.Живые приспособления продавались другим парням, которые приходили в движение. Ведь далеко не у всех любителей «боевой классики» есть возможность самостоятельно восстановить машину. Но получить на этом прибыль было невозможно, потому что стоимость его вложения иногда превышала отпускную цену автомобиля.

«У меня была шестерка. Сварной дифференциал, рычаги, гидроусилитель руля - он привел пример. Кстати, именно эта машина сделала Макса самым крутым дрифтером. «Я продал его другу, и он сломал его за шесть часов.Купил у деда и вложил еще 50 тысяч. В общем был как новый. Дрифт по сухому, мокрому и снегу. А потом срочно понадобились деньги. И продал другу за 30 тысяч. Жалко, конечно ".

Зато как минимум две машины Макса стали первыми, по его словам, «боевыми загонщиками» в двух районах столицы - Братееве и Царицыне. Глядя на них, местные жители вдохновлялись на создание своих шедевров.

Многие машины созданы для игры (игры с друзьями).

«Раньше была четверка в стиле босиком (стиль тюнинга из Японии, когда автомобиль украшен длинными выхлопными трубами, направленными в небо), - говорит Макс. «Я взял пластиковую канализационную трубу, обклеил ее золотой фольгой за 100 рублей, наклеил наклейку # Ябогатый и покатался ... На скорости 120 км / ч этот мусор загорелся и отвалился, но было весело . "

Но первую копейку он оставляет себе и любимой девушке, которая ему особенно нравится.Под напором теплых чувств этот ВАЗ постепенно превратился из «черного бандита» в очаровательный зеленый автомобиль-ресто: тонкий и, как и положено, украшенный советским чемоданом на верхнем багажнике и розой на ручке КПП.

«На даче нашел столь же оторванную в сторону копейку. А хозяин позволил мне забрать у нее все, что я хотел, потому что собирался отправить ее на свалку », - говорит парень.

Макс даже ставил оригинальные диски с «копеечными» дисками: заменил на сварные диски.«Кресла купил за 2000 рублей, в идеальном состоянии», - добавил он.

Правда, в общей картине стертые элементы настройки бродяг - кое-где вместо хрома установили фольгу. А карбюратор - второе сердце машины - парень получил в подарок от будущей тещи (снята с нее «семерка»).

Гараж Макса полон деталей и предметов, напоминающих о его увлечении боевыми приспособлениями. Кстати, здесь лежит пластиковая «трубка босодзоку».

Когда на задворках города проходили собрания фанатов, дрейфующих на «Жигуле», и было всего несколько мальчиков, это движение никого не беспокоило.

«Если копы приходили на чью-то жалобу, мы собирались тихо и спокойно, переезжали в другое место и проводили там время», - вспоминает Макс. - Но потом стали происходить большие события, например, день рождения «Царицынских скачков». Там стали появляться пьяные недостатки, за что стали ругать полицию. Вместо этого они заблокировали выезды со стоянки и организовали общий досмотр всех, кто оттуда выехал ».

Власти также постепенно закрывали митинг у входа на ВВЦ.«Здесь все ясно. Это лицо не только города, но и страны. Приходят интуристы, а вот ребята гордятся ржавыми лужами, - говорит бродяга Братеевский.



Пожалуй, самой скандальной стала встреча, организованная сообществом «Классика боевых искусств» на Чодынском поле 15 апреля 2016 года. По случаю побега отметки в 200 тысяч подписчиков - «200к Жигулей».

По словам очевидцев, из-за обилия пьяной «левой» публики мирный митинг превратился в адскую вакханалию, удивившую и напугавшую полицию.

Но журналисты сожгли еще больше, назвав все это незаконным митингом банды уличных гонок и беспорядков, за что Давидыч расплачивался. По этой причине движение Combat Classics продолжает очень оскорбляться СМИ. «После этой встречи некоторых наших мальчиков обыскали. У них конфисковали ноутбуки. Тогда правда, все вернули, но сигнал был четкий », - отмечает Эдо Оганесян.

Еще одно мероприятие - «300к Жигулей» - общественность уже скрывала от посторонних глаз на полигоне НАМИ под Дмитровом.Туда пошло около 10 тысяч человек. «Праздник получился веселый, без скандалов, сняли много фильмов и фото. Это все в Интернете », - сказал Эдо.



Теперь Combat Classics планирует организовать легальные соревнования по зимнему дрифту.

«У меня есть друг, машина которого выглядит просто ужасно, - говорит администратор аудитории Combat Classics. - Все знают ее под псевдонимом Арехова. Он ездит на нем несколько лет, и его навыки нереальные.Большой респект ему! А у кого-то есть шеснар с турбонаддувом, и он не знает, что с ним делать, и не умеет ездить боком. Этот вариант не очень ценится ".

В Интернете ходит "словарь начинающего дрифтера", в котором Денис Трусов по имени Марсель указан как отец дрифтинга в России.

«В России две дрифт-столицы: Москва и Владивосток. И в золотом куполе первым, кто популяризировал этот бизнес, был я, но, конечно, не один », - сказал Трусов.

Изначально Денис заказал праворукую Toyota Altezza из Японии для дрифта зимой 2005 года.

«Учился на снегу, льду, мокром асфальте. Он собрал команду, - вспоминает он. - А первое масштабное выступление состоялось на тюнинг-шоу в Лужниках в 2006 году. Так получилось, что тем же летом на экраны вышел фильм «Форсаж: Токийский дрифт» и наша акробатика вызвала фурор, все вдруг заинтересовались этим делом.

Был первым, кто, по словам Трусова, начал профессионально заниматься дрифтом на Тазопроме.«В 2006 году я пришел на первое соревнование со своей« пятеркой »и, конечно, шокировал всех своим мастерством, - говорит Трусов. «Автомобиль составлял полную конкуренцию иномаркам».

Денис признается, что не участвует в движении «Классика боевых искусств», но сочувствует ребятам. «Это определенно лучше, чем сидеть на крыльце и пить пиво. А классическая зимняя езда - это самый простой и дешевый способ научиться дрифту », - отмечает он.

По словам Трусова, дрифтинг - дисциплина, предназначенная для зрителей.Возможно, именно благодаря своей особой демонстрации он популярен среди эгоистичных подростков среди сверстников.

С Новым годом # отвратительная четверка # bk # боевая классика # tourervrussia # youth

Это в основном как фристайл мотокросс (FMX), скейтбординг и BMX. «Нет секундомера и нет необходимости ехать быстрее всех», - говорит «отец» русского дрифта. - Оцениваются стиль и исполнение: угол, траектория, скорость. Движение по шоссе состоит из нескольких элементов: скольжение автомобиля в занос (раскачивание или включение стояночного тормоза) и поворот путем «скольжения» из стороны в сторону.Есть также парные гонки, где первый гонщик должен дрифтовать как можно лучше, в то время как второй гонщик должен держаться как можно ближе к первому и делать меньше ошибок ».

По словам основателя проекта Russian Drift Alliance Анатолия Мурашова, «Battle Classic» - это бюджетный вариант JDM Culture, который развивается за счет падения реальных доходов россиян, также содержит в себе часть патриотизма, память о прошлое, без которого нет будущего!

«Но для окружающего населения такие спонтанные проявления гоночной культуры имеют негативные последствия», - отмечает он.- Периодически наблюдаю за ночными сборищами у окон своего дома. У нас там детская площадка, пять-шесть человек в машинах, громкая музыка и попытки покрутить пятаки.

Однако легальное дрейфующее движение полагается исключительно на частных энтузиастов и не может организовывать бесплатные мероприятия для молодежи. «Как бы я ни пытался поговорить об этом с преображенным человеком, я предлагал построить в Москве детскую площадку под нашим контролем, где можно было бы бесплатно кататься зимой и летом, но безрезультатно», - сетует Мурашов.«Кресла ДОСААФ сдаются в аренду для картинга и прочего».

При поддержке правительства и телевидения дрейфование может стать прибыльной историей. «С точки зрения посещаемости кольцевые гонки и все другие автомобильные дисциплины намного хуже, чем наши соревнования. Сам RDA имеет аудиторию в различных социальных сетях, насчитывающую 2,5 миллиона подписчиков », - говорит наш собеседник.

По словам Мурашова, энтузиазм участников движения Combat Classics не должен подавляться запретами, полицейскими рейдами и инкриминирующими статьями в СМИ, а должен поддерживаться и направляться в правильном направлении.

Сегодня молодые люди, сменившие задымленные подъезды на ржавые «Жигули», во всех смыслах вне закона.

«Они ездят на автомобилях, которые не могут пройти технический осмотр, то есть у них либо нет автостраховки, либо у них есть« левая », - говорит сотрудник Московской государственной инспекции безопасности дорожного движения, попросивший не называть своего имени. - Во-вторых, это незаконные технические изменения: сборка двигателей от других машин, склейка и так далее.В-третьих, они создают аварийные ситуации на дорогах и общественных парковках, где организуют свои гонки, и нарушают закон о ночной тишине ".

Полицейский кивает ДОСААФ, что его работа - поддерживать у подростков энтузиазм по поводу автомобилей. «Многие из них обладают настоящими инженерными талантами, и государство обучает их мошенникам, спасающимся от соблюдения порядка. Нам это не нужно, у нас достаточно работы », - сетует инспектор.

Он добавил, что у них еще не было специализированных рейдов на подростков, которым нравится Combat Classics, но в качестве примера он привел эпизод, когда 17-летний парень без лицензии тайно купил отечественный ВАЗ у своей матери и ездил по югу. Бутов.



Сергей Лютых

«Наконец ночью его заметил патруль ГАИ», - сказал милиционер. - Парень пытался спрятаться: он мчался на красный свет, по встречной полосе и так далее. В погоне участвовали три полицейские машины. Офицеры применили служебное оружие, а водитель, остановившись у леса, попытался там спрятаться. Но его остановили, машину конфисковали ».

Парня доставили в отделение, составили несколько административных протоколов, вызвали родителей.

«Если сотрудники ГАИ останавливают 15-летнего водителя, то на его родителей составляется протокол, и после рассмотрения материалов в комиссии по делам несовершеннолетних и в суде на них налагается штраф в размере 500 рублей», - сказали в полиции.

17-летний гонщик уже может быть оштрафован на 15 тысяч. руб. Кроме того, на родителей молодого человека будет составлен административный протокол, они будут оштрафованы судом в размере 500 рублей.

Если нарушение повторяется в течение года, комиссия по делам несовершеннолетних проводит проверку условий жизни подростка и может принять решение о его исключении из семьи. Тогда у этих молодых преступников возникнут проблемы с получением водительских прав. Их могут не принять на обучение в автошколе. Потому что эти организации отправляют данные своих студентов в МРЭО о том, стоят ли они за подобным проступком или нет.

Анатолий Мурашов тоже видит проблему в реальном неравенстве российских водителей перед законом.«Мейджоры ездят сколько хотят, есть деньги и друзья, а обычные парни стараются показать, что они не хуже, не понимая, что их о чем-то спросят по закону», - сказал он.

Пока ситуация смягчается недостаточно тщательным надзором властей за ожогами в боях и разными взглядами на настрой рядовых милиционеров.

«Все напуганы, не зная, чего ожидать после каждой встречи с полицией», - отмечает Эдо Оганесян. - У нас с другом пятерка на рычагах и все такое.Ездили в Адлер. В одном посте они только спросили нас, что не так с приостановкой. Сказали, что у нас сертифицированные рычаги. И больше не было вопросов ».

Суть в том, что, по словам Эдо, есть номерные знаки, и машина более или менее похожа на машину. Другой вариант - возить тачку на эвакуаторе.

«В худшем случае будет составлен протокол, и тогда вы пойдете в ГАИ, чтобы показать, что все изменения устранены», - говорит Оганесян.«В противном случае ваша регистрация будет отменена через 10 дней».

С другой стороны, если жигу не дать выехать на дорогу, потери будут небольшими. Отечественный автопром сумел склепать такое количество банок, что молодежи хватит надолго.

Combat Classic превратил ржавый мусор в модный аксессуар, который можно купить и оживить, уронив планшет, подаренный предками.

Да конечно хочу бэху, хоть е30 а лучше е36.Но как понять дрейф мацури на БМВ, сколько научиться бэху стоять боком хотя бы на более низком ценовом уровне, учитывать экономическую блокаду и курс рубля. А если еще вспомнить, что есть семья, дети, дача, квартира и еще три машины, то понимаешь, что это не то же самое. Беч все еще хочет, но в качестве ежедневной трехрублевой купе-купе Е36. А искореним что-нибудь попроще - Ладу. Вот они вне конкуренции

Если бы шесть или семь лет назад мне сказали, что я добровольно и с нескрываемым интересом буду искать концерт, я бы не поверил и даже не посмеялся бы.Но тогда это было параллельно мне - передний привод, задний или полный. Скорее нужен был передок, потому что зимой там зад сзади, а их целая куча Хотя был такой случай, в 2007 году вот так мчусь на своем первом ковше ГАЗ-31029 по Казанскому Кремлю , небольшой дождь, зимняя полуллавая резина, и ощущение плывущей кормы на повороте авто. Сначала страшно, потом круто, но потом я даже не знала слова «дрейф».

Так что пока нам нужен жиг для дрифтинга мацури, и я начну готовить БМВ, когда внезапно стану богатым 🙂 Да, я собираюсь сделать это и дрифтуть более тщательно.Удачи в этом добром начинании (я говорю о обогащении)

Lada Drift Selection - Обзор рынка

Хотелось бы верить в миф о 10000р жигуле, но его не было. Конечно, есть, но как-то не вижу смысла брать эти ведра за основу. Изгибы ржавые, устаешь вспоминать их в голове. Есть способ, знакомство с Нивой. Приходится брать ведро и водить его каждый день. Большинство косяков устраняются самостоятельно, заново накачиваются навыки автомеханика-автоэлектрика.Но я не хочу кататься на Жигулях все лето, поэтому на пробеге несколько тысяч можно его подтолкнуть. Я лучше снова поеду по бездорожью.

А как насчет рынка? 2101-2102-2103 Не хочу. Форсунок среди них нет, они старые и если в хорошем состоянии, то жаль, что они плывут - лучше в музей. Еще один недостаток - нам нужна замена донорского мотора на поле, минимум 1,5 или лучше 1,6 из 2106. Следовательно, у нашего пациента пятерка, шестерка и семерка. А шоху хочет большего - ему нравятся два прожектора.Дорожные фонари можно убрать под воздухозаборник 🙂 Цены - минимум 20, лучше 30. Плюс страховка - прописка почти 10 тысяч. Всего 30-40 штук. Это в основном нормально для заготовки. Еще планирую искать 30, чтобы не увязнуть в бесконечных косяках дешевых ведер. На 30 шансы ввести один - минимальны, но они есть.

Как подготовить дрифт Лада

Подготовка проста. Мы перенимаем и применяем японскую философию - для успеха нам нужна не сила, а баланс автомобиля.Японцы придают большое значение персонализации. Каждая мелочь тщательно дорабатывается, поэтому правильно сделанный хачироку на 200 л.с. Никаких шеснаров - дорого. Мы делаем это:

• - Двигатель Canopy 1.7, может даже карбюраторный - скорее всего это будет снежный двигатель.
• - КПП должна быть на классической 4-х скоростной, сделай ее идеальной. 4-х ступка надежна, проста, как и придумана для заноса.И 1.7 этого не сломает (вероятно).
• - Редукционная сварка дешево, но не круто. Затем, может быть, немного ЛСД. Думаю, я попробую найти классическую коробку передач с большим передаточным числом от 2101.2102 (лучше, но не найти), 2103.
• - Преобразование - действительно можно ограничиться укороченными сошками. Для дрифта не нужен рычаг - проверено Gigue Drifters
• - Устройство для снятия натяжения - для печи! Ледяной мацури не захватывает.Следовательно, аккумулятор приходится таскать обратно, сабвуфер тоже можно закинуть в багажник - по весу, а с ним веселее.
• - Крючок - на резине не экономить. Трасса шипованная с зимней резиной, желательно новой.

Примерно такой план - все максимально дешево и доступно. Резину зимой не едят, достаточно бензина залить. Они говорят, что без серьезных вложений навыки быстро растут. Осталось реанимировать эту дрейфующую Ладу.

Их начали выпускать полвека назад.Они стали мечтой и символом успеха наших родителей. Мы в них выросли, первые километры проехали за рулем, сломали и бросили в канаву, но они до сих пор с нами. Бессмертные «Жигули» переживают очередную молодость. Сейчас обучают зимнему дрифту - и никакая другая заднеприводная машина их не догонит на льду.

Lada теперь едет боком - из Instagram во Владивосток. А также по горной дороге полигона. Низкое солнце слепит, перед капюшоном стена снежной пыли, но я точно знаю, что где-то перед моей «семеркой» набирает обороты «двойка», и на вершине холма мы нужно запускать горку синхронно и скользить все эти полтора километра спиннингом лучше подмосковья.Это мой дебютный дрифт на двоих - и самая первая синхронизация меняет все оценки, которые я выставил этим машинам, когда ехал один.

Правое переключение, короткая педаль сцепления для более резкого переключения передач и полного открытия дроссельной заслонки. Благодаря поднятому на семь градусов рулю само рулевое колесо поворачивается в сторону пробуксовки, а я только контролирую процесс. Короткая перемычка между поворотами - и еще одно изменение угла скольжения при коротком отпускании дроссельной заслонки.Автомобиль выпрямляется, поэтому я добавляю угол с помощью ручного тормоза с гидравлическим приводом. И так - снова и снова. Это были самые захватывающие горные перевалы.



Финал 1: Я зацепляю балюстраду задним крылом, машина стоит ровно, переднее колесо упирается в использованный снег. Мгновенная потеря темпа, вторая пауза - и удар сзади! Зимний парный дрифт без контактов невозможен. Для этих целей отлично подойдет и Лада, ведь кузовные детали для них дешевы.



А создать «классику» несложно. Просто приварите задний дифференциал, чтобы он постоянно был заблокирован, и укоротите сошки, чтобы увеличить угол поворота передних колес. При нормальной донорской цене 60-70 тысяч рублей такой донор может позволить себе практически каждый. Стандартного мотора достаточно, чтобы вызвать занос на малой скорости и отработать меры аварийного противодействия. А «длинный» рулевой механизм научит быстро работать руками.

Winter Drift на русском языке! И оказывается, айс-мацури не только круто, но и дешево. Дрифт популярен во всех уголках мира, но не у всех есть деньги на японский дрифт-кар. Поэтому многие мастера просто переделывают дешевые ВАЗы, ведь в дрифте самое главное - задний привод ... Вот 9 самых крутых дрифт-каров Lada.

Изначально эти двое хозяин строил не для дрифта, поэтому машина просто на долгое время стояла в гараже.

Вот, как видим, пазухи немного добавлено!

Для дрифта лучше использовать новые хорошие шины ... Обратите внимание на крутые диски Lada. Также нельзя игнорировать зеркало на капоте - все это говорит о японской культуре!

Да, колесные диски играют важную роль. Также и в этом случае победить владельцу этих Lada помогли диски от Lancia Delta Integrale.

Вот еще один пример, когда диски и шины дороже самой машины!

А ремонт дешевый и быстрый!

Вот еще один крутой дрифт Жигуленок!

.

запусков убийц

История фокуса - 30.05.2012

Анджей Федорович

Рейдеры убийц

100 лет назад пассажиры тонущего Титаника, спасая свою жизнь, совершили чудовищные поступки. В соответствии с морскими обычаями, они не имели последствий. Со всеми выжившими также обращаются осторожно. Если, конечно, выживете ...

15 апреля 1912 года в 2 часа дня.30 ночи, через 10 минут после затопления «Титаника», на месте крушения погибло 500 выживших. Я хочу добраться до спасательных шлюпок в 200 метрах. Некоторые люди уже знают, что я не могу. Крик испуганных людей разносится по ледяной воде. Пьяный офицер «Титаника» Гарольд Годфри Лоу заменяет женщин и детей со спасательной шлюпки 14 на другие лодки и с четырьмя добровольцами бежит к оставшимся в живых. Однако через 60 метров Каэ остановит спасательную шлюпку. Он ждет час и только когда тела уже плавают на поверхности, он подходит к ним. Он вытаскивает из воды всего четырех живых людей.Монстр? Нет, Лоу считался героем. Из 18 спасательных шлюпок, сброшенных с «Титаника», только его лодка и еще одна отправились на помощь выжившим. Хотя на всех по-прежнему оставалось 467 вакансий! Лоу хотел помочь, но он знал, что, пока у людей в воде еще есть много сил, в отчаянной борьбе за жизнь они могут опрокинуть спасательные шлюпки и утопить своих пассажиров. Поэтому орден ждет, пока он ослабнет, обрекая большинство из них на верную смерть.

Karneades Board

Когда его спросили, оправдывает ли спасение собственной жизни убийство другого человека, он решил ответить во втором веке.До н.э. греческий философ Карнеад из Кирены в своем этическом эксперименте. Предположение было простым: в море два корабля, потерпевших кораблекрушение, по воде плывет доска, способная выдержать вес только одного человека. У того, кто его получит, есть шанс спастись. Первым прибывает потерпевший кораблекрушение A, но потерпевший кораблекрушение B, видя, что он вот-вот утонет, отталкивает потерпевшего кораблекрушение A от доски, который исчезает под водой. Виновен ли оставшийся в живых B в убийстве или это акт самообороны? Ответ Карнеадса - это самооборона.

«Доска Карнеадов» стала основой так называемогоМорские обычаи и оказали большое влияние на решения судов по аналогичным делам. Например, в случае с Сент-Кристофером в начале 17 века, когда судили семь английских моряков. После того, как их корабль затонул, они бродили в спасательной шлюпке 17 дней. Один из них предложил ему следовать судьбе - проигравшего убьют и съедят, чтобы остальные выжили. Несчастную судьбу расправил виновник жуткой лотереи. После спасения выживших они вернулись в Сент-Кристофер, где предстали перед судом за непредумышленное убийство.Однако судья оправдал сидема, заявив, что преступление было «ликвидировано» «неотвратимой необходимостью».

Плот медузы

6 июня 1816 г. Прошла первая ночь выживших с французского фрегата «Медуза», решивших спасти свою жизнь на плоту, построенном из частей корабля. В течение той ночи 20 человек были убиты в борьбе за доступ к вину - без питьевой воды - или покончили жизнь самоубийством. На плоту размером 7 на 20 метров изначально находилось 146 человек, мужчин и женщин. На одного человека приходится меньше квадратного метра.И все же люди выбрали этот путь, веря, что вместе им будет легче выжить и спастись. Они были не правы.

Накануне, покидая перевернувшийся корабль, выжившие все еще были полны оптимизма. Медуза села на мель всего в 60 км от побережья Африки, и все они надеялись, что смогут добраться до нее. Плот должны были быть вытащены на берег двумя спасательными шлюпками, и команда и капитан Юго де Шомаре заняли свои места. Однако через несколько часов капитан понял, что при буксировке плота он очень медленно достигнет берега.Поэтому он заставил меня перерезать веревки. Первоначальное отчаяние выживших на плоту быстро превращается в кровавую борьбу за выживание.

8 июня, четвертый день дрифта. На плоту живы всего 67 человек. Многие погибли в две предыдущие ночи, когда высокие волны затопили палубу.

Лишь некоторые были закопаны в море, остальные погибли в борьбе за самое безопасное место в середине плота.

9 июня, 5 день Мужчина по имени Джин берет его и подходит к трупу молодой женщины, которая умерла прошлой ночью.Он режет и ест ее плоть. Через некоторое время к нему переходят другие люди. На какое-то время брошенные люди утоляют свой голод, но сегодня они больше не будут спать - с ножами в руках я буду наблюдать друг за другом, опасаясь за их жизнь.

12 июня, день 8 Сильнейшие выбрасывают из плота слабых и раненых. Оставьте только несколько человек, которые будут есть.

17 июня, 13 день Плот находит военный корабль Аргуса. На борту всего 15 живых, крайне истощенных людей. Пятеро из них умрут в последующие дни.

Никто из выживших не предстанет перед судом.Капитан де Шомарей предстал перед судом, но был приговорен только к трем годам тюремного заключения. В знак протеста против этого постановления моды художник Теодор Жерико создал свою шокирующую картину «Плот Медузы».

Банда в спасательной шлюпке

Судьба выживших Медузы никоим образом не была изолированной. В марте 1942 года похожая ужасная история произошла с пассажирами и экипажем голландского корабля Roseboom, торпедированного японской подводной лодкой недалеко от Суматры. В спасательной шлюпке, рассчитанной на 28 человек, было 80 выживших.В течение первой недели занятий дрифтом на борту обеспечивает опытный британский офицер Арчибальд Пэрис. Когда он умер, воцарилась анархия.

Капитан Бун был убит собственными механиками. В носовой части лодки расположилась банда солдат, каждую ночь сбрасывая за борт несколько более слабых потерпевших кораблекрушение. Через несколько дней после просмотра этого фильма ужасов 27-летний капрал Уолтер Гибсон вместе с другими выжившими напал на отступников: все они были выброшены за борт и утонули.

Но вскоре моряки с Явы образовали собственную банду.Они убили белых пассажиров и одного заживо съели. Через 28 дней после затопления Роузбум, когда спасательная шлюпка достигла острова Сипора, в живых осталось всего пять человек. человек: трое яванцев, Уолтер Гибсон и китайская модница Дорис Линь. Между этими двумя была сильная связь, которая помогла им выжить. Однако у истории не было счастливого конца - вскоре выживших нашел японский патруль. Гибсона отправили в лагерь для военнопленных, а Линь расстреляли как шпиона. Британцы пережили войну и умерли в 2005 году в возрасте 90 лет.

Одной из самых мрачных морских историй была эпопея о выживших китобойном судне Эссекса, который был уничтожен 20 ноября 1820 года 80-тонным китом посреди океана.Именно этот инцидент вдохновил Германа Мелвилла на написание книги «Моби Дик».

22 ноября. Экипаж из 20 Эссекса покидает место крушения на трех спасательных шлюпках. Каждый содержит 90 кг сухарей, 250 литров воды и 2 водоросли. Я хочу за 56 дней добраться до побережья Перу или Чили, что на расстоянии 2500 км.

20 декабря, 28 день астрологии. Командиры спасательных шлюпок вдвое сокращают рационы питания. Мятеж витает в воздухе, к счастью, выжившие оказываются на острове. В течение недели поймайте всех крабов и съешьте их или запаситесь ими.Трое моряков - Чаппел, Уикс и Райт - решают остаться на острове и ждать там спасения. На его получение уходит почти пять месяцев. Остальные 17 отправляются в путешествие, которое окажется фильмом ужасов.

20 января 1821 года, через 24 дня после отъезда с острова. Сэйлор Петерсон умирает в лодке, которой командует первый офицер Оуэн Чейз. Чао отдан морю, как и ранее покойные трусы Мэтью Джоя. У Оуэна железная рука отвечает за запасы и выделение шкур. Однако его спасательная шлюпка плывет одна: она будет потеряна восемью днями ранее.Чего он не знает, так это того, что в тот же день на спасательной шлюпке, которой командовал рулевой Хендрикс, была съедена первая жертва, покойный моряк Томас. Здесь запасы еды закончились шесть дней назад.

28 января, через 32 дня после отъезда с острова. На спасательной шлюпке Хендрикса съеден еще один труп - матрос Шеппард. В тот же день на спасательной шлюпке под командованием капитана Джорджа Полларда экипаж съедает тело погибшего моряка Рида. На этой лодке семь дней не было еды.

6 февраля, через 41 день после отъезда с острова.Четверо выживших с лодки капитана Полларда жеребьевка. Самый низкий принадлежит 18-летнему двоюродному брату капитана. Этот готов защищать свою сестру, но Коффин принимает свою судьбу. Он застрелен и съеден.

8 февраля, через 43 дня после отъезда с острова. На лодке офицера Чейза запасы были исчерпаны. Когда матрос Коул умирает, его тело расчленяют, запекают и съедают.

11 февраля, через 46 дней после отъезда с острова. Сэйлор Рэй умирает на лодке капитана Полларда, и ее тоже съедают.

13 февраля, через 53 дня после отъезда с острова, через 90 дней после катастрофы в Эссексе. Британский индийский корабль встречает офицера Чейза, матроса Лоуренса и парня Никерсона. Пять дней спустя корабль «Дофин» обнаружит капитана Полларда и моряка Рамсделла в спасательной шлюпке, полной человеческих останков. Третья лодка не обнаружена.

Семь случаев каннибализма, одно убийство. Однако ни один из выживших членов экипажа Эссекса не предстанет перед судом. Большинство из них работали на флоте.

Пассажиры за бортом

Ju у моряков из Эссекса старое выражение «морской волк» приобретает иное значение. Но иногда на море действуют настоящие волчьи законы.

19 марта 1841 г. Судно William Brown тонет в 400 км от побережья Канады после столкновения с айсбергами. Спасательной шлюпки на всех не хватит - из 82 пассажиров и членов экипажа только 51 умещается на двух лодках. Меньшим командует капитан Харрис, майор Александр Уильям Холмс.Он знает, что его дом сильно перегружен.

20 марта, утро. Харрис решает, что шансы на спасение увеличатся, когда одежда разделится. Пинси на одной лодке с Холмсом, офицер Родс сообщает, что d переполнен и что несколько пассажиров должны быть выброшены за борт. Капитан Харрис спокойно отвечает: «Я знаю, что вы должны делать. Не говорите об этом сейчас. Сделайте это последним шагом».

20 марта, вечер Весь день идет дождь, и вода собирается в лодке, несмотря на то, что она постоянно льется из лодки. О 22. Холмс кричит: «Помоги мне, Боже! Чопси, приступай к работе!»

С помощью моряка он выбирает 14 человек и заставляет их прыгнуть за борт. Из мужчин только двое женаты, маленький мальчик и команда остаются в лодке. Эти две женщины выходят за борт только потому, что были сестрами одной из изгнанных. Весь джин в ледяной воде.

21 марта, утро. Холмс находит в лодке двух мужчин, которые не повиновались, и бросает их за борт. Через несколько часов выживших в спасательной шлюпке спасает корабль Crescent.

Уильям Холмс предстанет перед судом по обвинению в причинении смерти пассажирам.Его не судили за убийство, когда, по словам прокурора, «он действовал без злого умысла». Холмс защищает себя, восстанавливая принципы самозащиты и большей необходимости. Но судья Болдуин спрашивал его, почему бы сначала не убить членов их команды - людей, чья профессия находится в опасности? Офицер был признан виновным, но приговор был мягким - шесть месяцев тюрьмы и штраф в размере 20 долларов.

Случайно или нет

Для многих выживших проблема заключалась не в том, кого убивать и есть, а в том, как это организовать, чтобы все было сделано в соответствии с морскими обычаями.Эта крайняя справедливость обычно сводится к розыгрышу.

9 августа 1874 года корабль «Эвксин» затонул в Индийском океане. Члены экипажа спаслись на трех спасательных шлюпках. Три недели они тщетно искали помощи, у них не было ни еды, ни воды. 31 августа на лодке, которой командовал Джеймс Арчер, двое моряков покончили жизнь самоубийством, прыгнув за борт. В тот же день Арчер примет решение нарисовать, чья жизнь будет принесена в жертву ради спасения других. Он выбрал Фрэнсиса Джоффуса, приговор должен был привести в исполнение Август Мюллер.Через четыре часа после убийства моряка выживших обнаружил голландский корабль Java Packet. Никто не был обвинен.

10 лет спустя аналогичное решение приняли выжившие с яхты Mignonette, затонувшей в Атлантике в 1100 км от ближайшего материка. В маленькой спасательной шлюпке находились капитан Том Дадли и трое членов экипажа: Стивенс, Брукс и самый молодой, 17-летний Паркер.

Поначалу у потерпевших кораблекрушение дела не пошли - на четвертый день они зажгли морской бриз и собрали дождевую воду.Потом стало только хуже. В первый день они пили собственную мочу.

В день 12 капитан Дадли начинает обсуждение жеребьевки. На 15-й день отчаявшаяся Паркер выпила морскую воду, после чего заболела. Тема вернулась, но Брукс и Стивенс все же отказались согласиться на жеребьевку. На 19-й день Паркер был в прихоти. О рисовании больше не было и речи. Дадли и Стивенс согласились убить мальчика. Они хотели сделать это до его смерти, потому что тогда его кровь лучше было бы пить. Брукс знал, что происходит, но не протестовал.Паркера убили ножом, а его тело съели. После 24 дней в спасательной шлюпке выжившие были спасены.

Дудли и Стивенс были привлечены к ответственности исключительно благодаря их собственному разговору. Их приговорили к шести месяцам лишения свободы. Британский суд в 1884 году установил - и это было прецедентом в англосаксонском праве - что необходимость спасения трех жизней не оправдывает умышленное убийство. Поэтому на вопрос, лучше ли в такой ситуации быть случайным или нет, кто будет убит, ответ - случайный. Или ... расскажи кому-нибудь, что на самом деле произошло в спасательной шлюпке.

Спасем наши души

Свидетели величайшей морской катастрофы в истории - кораблекрушения «Вильгельма Густлова» - никогда не рассказывали подробностей того, что произошло ночью 30 января 1945 года на «Батьке». Подбитый тремя торпедами советской подводной лодки, корабль перевозит немецких беженцев, моряков и солдат из Гдыни в Киль. На борту находились почти 9000 гражданских лиц и 1500 военнослужащих, включая экипаж. Места в аварийных катерах хватило только на 1050 человек.За них сражались без всякой жалости - тот, у кого было оружие, не стеснялся его использовать. «С ребенком на руках я не шла ни к толпе обезумевших женщин и детей, ни к стенаниям и перестрелкам. Происходили ужасные вещи», - вспоминала Люси Рыбандт, одна из выживших. «Я иду к морякам. Не знаю, как я оказался в воде. У меня на руках не было ребенка. Я хватаюсь за понтон. Меня хотели оторвать, потому что я был обузой. Но после пока они тянули меня ... ноги поцарапаны до крови.«Тонси» все хватали, все пахали гвоздями ».

В часовой битве за спасательные шлюпки у мирных жителей не было шансов против вооруженной армии. Из 9000 беженцев выжили только 419 человек. Однако более 800 выживших и экипажей выжили. они не сообщали о том, что они делали для спасения своих жизней. Густлоффская катастрофа была покрыта завесой тишины на протяжении более столетия.

Сегодня спутники могут обнаруживать выживших с молниеносной скоростью, а спасатели доберутся до них намного быстрее, чем когда-либо .Но на море еще есть драматические сцены. 6 марта 1987 года в бельгийском порту Зебрюгге затонул паром "Вестник свободного предпринимательства". Пассажиры спаслись, спустившись по трапам к пришедшим на помощь лодкам. Но на одной из модных лестниц мужчина застыл от страха - он не мог пошевелиться и перекрыть проход другим. Его оторвали и бросили в воду. Утон. Прокуратура не возбудила никакого расследования в отношении пассажиров, считая, что они действовали в состоянии крайней необходимости.

Последний известный случай каннибализма на море был четыре года назад.В апреле 2008 года 33 иммигранта из Доминиканской Республики попытались незаконно проникнуть в Пуэрто-Рико в США на лодке. Поездка должна была быть короткой - всего 250 км, поэтому припасов особо не было. На вторые сутки двигатель перестает работать. Мария Маризан, одна из выживших, вспоминает: «На шестой день скончался первый пассажир. На следующую ночь капитан исчез. Я не знаю, плыл ли он в поисках помощи или был брошен пассажирами за борт. На восьмой день. другие начали умирать, в том числе мой брат Эммануэль. Через две недели один из пассажиров, рыбак, сказал, что нам пришлось съесть одно тело, чтобы выжить.Возьмите небольшие кусочки мяса с ноги и туловища и отдайте нам. Они были размером с леденцы и имели вкус говядины. На следующий день нас спасли американские вертолеты ».

А борьба за спасательные шлюпки? Когда 13 января этого года тонный крейсер Costa Concordia, члены его экипажа впервые отправились бороться за место в лодках. Другие пытались продать место на лодке. "Конкордия" затонет у берега - если бы катастрофа случилась в открытом море, сцены на борту, вероятно, не сильно отличались бы от тех, что в Густлоффе.

Океан - жестокая стихия, и перспектива навсегда утонуть в бесконечной бездне моря дает людям инстинкт выжить любой ценой. Разве не поэтому корабли посылают сигнал SOS - Спасите наши души - Спасите наши души?

.

Влюбленная в кораблекрушение (Джули Джонсон) книга в книжном магазине TaniaKsiazka.pl

Можете представить себе деревень на борту самолета, думая, что через несколько часов вы приземлитесь в захватывающем дух месте, а через несколько минут останетесь ни с чем? Он своими глазами видит катастрофы, гибель людей и чувствует себя беспомощным, потому что нет ничего, что можно сделать, чтобы изменить ход событий? Для меня это всегда было моей самой большой фобией, но тема авиакатастрофы и людей, оказавшихся в ловушке на необитаемом острове, сразу же привлекает меня к этому роману.Хотя я знал то, после чего не могу ожидать конфетной истории, после этой обложки я сосредотачиваюсь на чем-то легком, быстром, что, наверное, не вызывает у меня больших эмоций ... Я не мог больше ошибаться.

Вайолет семнадцать, и она только что закончила школу. Чувствуя, что в родном городе она задыхается от своих планов на будущее и идеально упорядоченной жизни, она решает устроиться на работу няней на другой конец страны. Несмотря на неуверенность матери, она села в самолет и не оглянулась назад, готовая все изменить в своей жизни.Уже в аэропорту Лос-Анджелеса что-то не так - девушка случайно забирает чужой багаж. Красивый, чрезвычайно привлекательный и пожилой Бек, который оказывается огромным засранцем. Ей не повезло, что один и тот же мужчина оказался с ней в частном самолете семьи, на которую они оба должны были работать. Однако девушка решает не давать ей снова выйти из равновесия и упорно игнорирует его. Неожиданное ухудшение погодных условий заставляет его терять контроль над самолетом, и вскоре Вайолет и только что встреченный мужчина должны сражаться за свою жизнь посреди океана.

Никаких способов позвать на помощь, никаких запасов еды, непредсказуемая природа, нависший над ними призрак смерти и человек, отчаянно нуждающийся в медицинской помощи ... как он будет справляться с этой ситуацией? Вайолет и Бек должны бороться, чтобы выжить, но это нелегко, когда она не может прийти к соглашению. И все же среди страданий, пота, крови и всей этой трагедии между ними создается неразрывная связь. Этот запретный роман между молодой девушкой и зрелым мужчиной, который был почти на пятнадцать лет старше, был, с одной стороны, злым, а с другой - очень правильным.

Их история начинается не с любви с первого взгляда. На самом деле, прежде чем они оба начнут уважать друг друга и признать, что между ними есть влечение, должно пройти много времени, случится много трагедий. Вайолет так быстро вынуждена из юной девушки превратиться в женщину. Вместе с Беком мне предстоит заботиться о молодом человеке, спасенном в результате катастрофы, чья нога была раздавлена ​​и ему угрожала смертельная инфекция. Вайолет была вынуждена принять множество ужасных решений, и все же я не видел более смелого и умного человека, как она.Даже представить не могу, что бы я сделал в этой ситуации. В поисках этой книги я даже не подумал бы, что временами буду плакать и умолять, чтобы все закончилось хорошо. е в какой-то момент автор нагло разносит мне сердце.

На самом деле, единственное, что мне не понравилось в этом романе, так это то, что он закончился так внезапно и с большим количеством незавершенных сюжетов. Однако меня утешает тот факт, что автор планирует продолжить свой рассказ, потому что мне хотелось бы увидеть, как пойдет жизнь героев после того, как они вернутся к своей «нормальной» жизни.Так много всего может пойти не так, тем более, что здесь в конце все стало идиллически. У меня есть небольшое ощущение, что перед бурей стояла такая тишина и многое еще может измениться.

«Влюбленные отверженные» - это, вопреки внешности, не только история любви. Это расскажет о людях, которые оказываются на необитаемом острове ни с чем и которым каждый день приходится выживать. Это история о том, что мы никогда не теряем надежды, даже в худших ситуациях, потому что иногда это единственное, что поддерживает нас и подталкивает к тому, чтобы что-то делать со своей жизнью.Это история необычайной силы и отваги. Надеюсь, что скоро мы увидим продолжение «Вайолет и Бек», потому что у меня много вопросов, но нет ответов. И их историю, безусловно, стоит продолжить.

Обзор блога [Адрес удален]

.

---

Смотрите также

• 
  Возмещение утс
• 
  Эффективная мощность двигателя это
• 
  Асбестовая нить для глушителя
• 
  Тяга ру
• 
  Кома масло подбор по автомобилю
• 
  Насос охлаждающей жидкости
• 
  Вождение в гаи
• 
  История двигателей
• 
  Нужно ли греть машину зимой
• 
  Сужение дороги без знаков и разметки
• 
  Шины из китая