Трэкшн контроль что это

Traction Control — противобуксовочная система

Аббревиатура TCS расшифровывается как Traction control system и обозначает систему контроля тяги или антипробуксовочную систему. Данная система имеет более чем 100-летнюю историю, на протяжении которой она в упрощенном виде сначала использовалась не только на автомобилях, но и на паровозах и электровозах.

Глубокий интерес автопроизводителей к TCS-системе появился только во второй половине 60-х годов ХХ ст., что обусловлено приходом в автопром электронных технологий. Мнения по использованию Traction Control System не однозначны, но, несмотря на это, технология прижилась и уже около 20 лет активно используется всеми ведущими автоконцернами. Итак, что такое TCS в автомобиле, зачем нужна эта система и почему получила такое широкое применение?

Электрогидравлическая противобуксовочная система TCS входит в число систем активной безопасности автомобиля и отвечает за предотвращение пробуксовки ведущих колес на влажных и иных покрытиях со сниженной сцеплением. Её задача состоит в стабилизации, выравнивании курса и улучшении сцепления с дорожным полотном в автоматическом режиме на всех дорогах независимо от скорости.

Срыв колес в скольжение происходит не только на мокром и обмерзшем асфальте, но и при резком торможении, старте с места, динамичном разгоне, прохождении поворотов, езде по участкам дорог с разными сцепными характеристиками. В любом из этих случаев система контроля тяги соответственно отреагирует и предупредит возникновение аварийной ситуации.

Об эффективности Traction control system говорит тот факт, что после её апробации на скоростных болидах «Феррари» она была принята на вооружение командами Формулы-1 и сейчас очень широко используется в автоспорте.

Как работает система TCS

TCS не является принципиально новым и независимым введением, а лишь дополняет и расширяет возможности небезызвестной ABS – антиблокировочной системы, предотвращающей блокировку колес во время торможения. Противобуксовочная система успешно использует те же элементы, которые есть в распоряжении ABS: датчики на ступицах колес и блок управления системой. Главная её задача – не допустить потери сцепления ведущих колес с дорогой при поддержке гидравлики и электроники, контролирующих систему торможения и двигатель.

Процесс работы системы TCS выглядит следующим образом:

Блок управления постоянно анализирует скорость вращения и степень ускорения ведущих и ведомых колес и сравнивает их. Резкое ускорение одного из ведущих колес расценивается системным процессором как потеря сцепления. В ответ он воздействует на механизм торможения этого колеса и выполняет его принудительное притормаживание в автоматическом режиме, что водитель только констатирует.

Помимо этого TCS оказывает влияние и на двигатель. После поступления сигнала об изменении скорости вращения колес от датчиков в блок управления ABS, он посылает данные на ЭБУ, который отдает команды другим системам, вынуждающим двигатель уменьшать тяговое усилие. Мощность двигателя снижается за счет задержки зажигания, прекращения искрообразования или уменьшения подачи топлива в каком-то цилиндре, а кроме этого может прикрываться дроссельная заслонка.
Новейшие противобуксовочные системы способны также влиять на работу дифференциала трансмиссии.

Возможности систем TCS определяются сложностью их устройства, исходя из чего они вносят коррективы в работу лишь одной из систем автомобиля или нескольких. При многостороннем участии система антипробуксовки может использовать разные механизмы влияния на дорожную ситуацию, включая для этого наиболее подходящую в данных условиях систему.

Мнения и факты о TCS

Хотя многие опытные водители отмечают, что антипробуксовочный механизм несколько снижает производительность авто, для малоопытного автолюбителя Traction control system – незаменимый помощник, особенно когда контроль над дорожной ситуацией, например во время плохой погоды, теряется.

При желании TCS отключается специальной кнопкой, но перед этим стоит еще раз вспомнить список тех преимуществ, которые при отключении становятся недоступными:

упрощение старта и хорошая общая управляемость;
высокая безопасность при прохождении поворотов;
предотвращение заносов;
снижение рисков при движении по льду снегу и мокрому асфальту;
замедление износа резины.

Использование антипробуксовочной системы несет и некоторую экономическую выгоду, поскольку на 3-5% снижает расход топлива и увеличивает ресурс двигателя.

TRC (TRaction Control) – это одно из названий антипробуксовочной системы. Так сложилось, что разные производители автомобилей называют её по-разному, в описаниях моделей авто можно встретить аббревиатуры ETS, ASC, ASR, STC и многие другие. Но вне зависимости от названия, задача этой системы сводится к предупреждению пробуксовки передней колёсной пары вашего автомобиля.

Пробуксовка, как правило, появляется при старте или попытке резко ускориться на скользком или вязком покрытии: на обледеневшей дороге, в песке или грязи: двигатель ревёт, колёса при этом прокручиваются вхолостую, а автомобиль не трогается с места или движется с прежней скоростью.

Устройство и принцип работы системы TRC (TRaction Control)

TRC (TRaction Control) – это система, которая одновременно управляет как процессами торможения, так и усиления тяги двигателя. Эта система не только исключает пробуксовку ведущей колёсной пары, но и регулирует тяговую силу двигателя – до значений, оптимальных для конкретного дорожного покрытия, по которому автомобиль движется.

Благодаря TRC водитель избавлен от сложных манипуляций с педалью газа при пробуксовке, а сам автомобиль приобретает исключительную устойчивость при резком старте с места или быстром ускорении на скользкой дороге.

Впрочем, все автопроизводители, снабжающие свои детища антипробуксовочными системами, в том числе и Toyota, устанавливающая на автомобили систему TRC (у Тойот С-класса она является опционной, а у всех классов выше – входит в базовую комплектацию авто), подчёркивают, что система антипробуксовки – это не альтернатива разумному и безопасному вождению автомобиля.

Кроме того, напоминают производители, то, насколько эффективна будет антипробуксовочная система, в том числе TRC, зависит от состояния дороги и степени износа покрышек.

В наши дни большинство антипробуксовочных систем являются электрогидравлическими. Разумеется, у разных производителей есть свои ноу-хау и системы антипробуксовки могут незначительно конструктивно отличаться друг от друга. Но все же в целом их принцип действия можно рассмотреть на примере TRC.

TRC в автомобиле управляет тягой мотора за счёт возможности управления воздушной заслонкой, задержки зажигания в цилиндрах (в одном из них или в нескольких одновременно). Также TRC (TRaction Control) может увеличивать или уменьшать подачу топлива в двигатель и управлять тормозным приводом.

По сути своей, TRC – это необходимый компонент системы безопасности автомобиля, особенно важный для машин с мощным двигателем, малейший избыток тяги которого приводит к пробуксовке ведущих колёс.

Без адекватно работающей TRC немыслим современный внедорожник, который априори обязан с честью преодолевать что скользкие и мокрые дороги, что их полное отсутствие. Не обойтись без TRC и гоночным моделям, им антипробуксовочная система позволяет выходить из поворота с ускорением без пробуксовки колёс.

Иногда можно услышать мнение, что TRC лишает опытного водителя необходимого ему контроля над автомобилем. Мало того, эта система не просто непопулярна среди поклонников автоспорта – TRC регулярно пытаются объявить вне закона в некоторых его видах, вплоть до Формулы 1, где из-за споров вокруг TRC даже пришлось несколько лет назад скорректировать правила.

Впрочем, для большинства автолюбителей TRC – это надёжный помощник. Эта система не только позволяет тронуться с места или ускориться, не буксуя на мокрой или обледенелой дороге, она также значительно облегчает прохождение переднеприводной машиной поворотов.

Известно, что на сложных поворотах в некоторых случаях наступает момент, когда передние колёса оказываются неспособны тянуть автомобиль и при этом поворачивать, не буксуя. TRC (TRaction Control) же позволяет вернуть машине управляемость.

Забыл написать, Куга-2, Titanium, 150л.с., АКПП.

Касательно заноса.
Наши мысли были таковы, чтобы сработала ESP машину нужно пустить в занос. Для этого мы пытались сделать так:
1) перед поворотом резкий тормоз в пол не отпуская сознательно тормоз выворачиваешь руль, как только зад машины пошел в занос отпускаешь тормоз (во время заноса должен замигать ESP) и давишь в пол на газ, при всех этих действиях движок должен быть "придушен" электроникой автоматически. Именно это мы провоцировали и ожидали увидеть, но на самом деле было так :

В тот момент как авто почти стало разворачивать на 90 градусов и резком давлении педали газа в пол + работа рулем, я видел что передние колеса в бок выбрасывали струи снега и льда, и никакого "придушения" в двигателе не было . Если газом хоть чуток перестараться авто можно на 180 градусов крутануть. Именно мы и не поняли в чем прикол хваленной электроники на К2. На К-1 водитель сказал ESP в этих ситуациях мигает а здесь почему-то нет.
Хочу отметить, что водитель опытный кроссоверовод и Кугу-1 очень хорошо знает так как он владелец этой модели. Так что про AWD или ESP на К2 я ничего не понял, может он работает на асфальте или бездорожье?

Из моего опыта по Grand Vitara

1. ESP не вырубишь и более 40 км.ч. автоматом электроника ее всегда включит.
2. Без ESP можно только на пониженной.
3. ESP блокирует заносы и душит двигатель, это легко проверить если вынуть предохранитель 40А ABS (ESP) для сравнения в
поведении авто.
Сначала кажется что машина стала резвее, с места трогается с пробуксовкой колес, но на дороге точно хуже держит направление.
При интенсивном разгоне в пол, как на переднеприводной машине надо рулем и газом выдерживать курс.
Вообще с всеми электронными помощниками на снегу особо не позажигаешь, на месте не покрутишься, в управляемом заносе боком не проедешься. И как бы электроника не помогала полноприводной машине меня спасала только своя голова.

4. ESP может работать как имитация осевых блокировок в некоторых ситуациях. С другой стороны, ESP при пробуксовке душит двигатель, что может посадить машину в грязи или снегу но в гололед на шипах автомобиль едет предсказуемо и уверенно . ESP на Витаре вмешивается в управление адекватно, т.е. придушивает двигатель или не душит его ВООБЩЕ , такие ситуации были у меня и тормозить было архиопасно - одна сторона колес на асфальте, одна на снегу, скорость 70-80км, помогает только сильное удержание руля, благо он с обратной связью дружит послушно.

EBD - распределение тормозных усилий, система следит за тем, чтобы колеса тормозили равномерно. ABS не допускает блокировки колес при торможении, а следовательно, потери управляемости при торможении. К тормозам пришлось привыкать,сзади тормоза тоже дисковые, потому тормоза очень хваткие, при этом торможение происходит равномерно, автомобиль носом не клюет - чувствуется работа EBD.

ESP - вообще очень обобщенное название, это не одна система, а целый комплекс систем, механических и электронных, общая цель которых - контролировать стабильность движения автомобиля, предотвращать занос, и т.п. TCS/TRS - система контроля тяги, часто входит в состав ESP, не допускает пробуксовки колес, особенно при старте, плавно передавая крутящий момент. ESP. это очень важная вещь во первых для безопасности- система курсовой устойчивости помогает стабилизировать машину в заносе, во вторых в ESP зашита функция "антибукс" или TRC. Как только давишь педаль в пол, тяга не набирается, колёса начинают оттормаживаться в нужных местах, машину не уводит.

Когда был задор и большой интерес ко всему этому лично проверял имитацию блокировки дифференциалов, причем на Витаре блокировка продуманно работает, автомобиль не боится даже сильных диагональных вывешиваний, выезжает буквально на 2х колесах, когда 2 других полностью в воздухе, нужно следить за газом, чтобы торм. колодки поджимали и крутящий момент переходил на загруженные колеса!

Рассмотрим различные способы реализации контроля тяги, которые применяют ведущие производители мотоциклов.

Колода карт, ладонь, смартфон. Именно такой размер пятна имеет шина заднего колеса вашего литрового спортбайка. Все это перечисленное одного размера, который составляет примерно 64 кв. см. Вся эта площадь на основе каучука должна передать более 160 л.с. и более 80 ньютон-метров крутящего момента на поверхность асфальта.

Если открыть ручку газа слишком резко, то способность передавать всю мощность пятно контакта не сможет, и покрышка начнет проскальзывать. Это еще не конец, и мотоцикл начнет скользить, но если вы будете жадными, и не оставите коэффициента сцепления, мотоцикл потеряет сцепление с поверхностью. Следует отметить, что идеальное значение проскальзывания задней покрышки - это на 15% выше скорости вращения переднего колеса. Иными словами, если вы в повороте двигаетесь со скоростью 100 км/ч, то заднее колесо может вращаться 115 км/ч без особых проблем. Естественно, если вы обладаете навыками для этого.

Поскольку покрышка при сильном проскальзывании не может удерживать мотоцикл в наклоне - байк начинает вращаться вокруг вертикальной оси, сбиваясь с намеченной траектории. Здесь у вас есть три варианта. Вы можете продолжать увеличивать мощность, подаваемую на покрышку и дело закончится лоусайдом. Вы можете резко закрыть газ, тем самым прекратив подачу мощности, пятно контакт вновь обретет зацеп с поверхностью, и мотоцикл тут же запустит вас, как катапульта - хайсад более болезнен. Или вы можете тонко дозировать подачу мощности и крутящего момента на заднее колесо, держа под контролем скорость его пробуксовывания и тем самым держать байк в контролируемом заносе.

А теперь настало спросить себя: есть ли у меня навыки, способные удерживать мотоцикл в скольжении, да еще на пике значений мощности и крутящего момента? Меня зовут Никки Хейден, Кенни Робертс, Фредди Спенсер? Конечно нет. В результате, по меньшей мере, шесть производителей мотоциклов (Kawasaki, Yamaha, Ducati, Aprilia, BMW и MV Agusta) теперь производят супербайки с заводским трекшн-контролем (TC, Traction Control), который, в случае необходимости, укротит мощность вашего мотоцикла, которую он способен передать на заднее колесо, а это значит, что жестких последствий можно избежать.

Хотя принцип управления трекшн-контролем разных производителей очень похож, контроль тяги реализуется по-разному: различные алгоритмы, разные датчики. Мы попытались понять эти различия и объяснить, каким образом различные заводы реализуют систему трекшн-контроля на своих мотоциклах. Отчасти, все подробности работы системы управления трекш-контролем производитель патентует и держит в секрете. Поэтому получить доступ в результатам работы инженеров очень сложно.

Yamaha предлагает шесть ступеней регулировки трекшн-контроля

Все пять производителей мотоциклов, оснащающих свои байки системами ТС (Aprilia, BMW, Ducati, Kawasaki, Yamaha), используют высокоскоростные датчики на колесах. Эти датчики были первоначально предназначены для использования в системах ABS, где им приходится считывать около 50 импульсов за оборот колеса. По сути, контроль над торможением и контроль тяги - идентичные математические задачи. В обоих случаях, проскальзывание или блокировка колеса приводит к разнице скорости вращения колес. Райдеры, как правило, рассматривают ускорение и торможение в виде двух полностью разных процессов, но Ньютон и его Законы не столь разборчивы. Изменение скорости является изменение скорости. Датчик обнаружения уменьшения скорости вращения легко справится с задачей обнаружения увеличения скорости.

Темной лошадкой в этой группе является MV Agusta и ее модель F4. В отличие от других, упомянутых выше, кто использует колесные датчики для обнаружения проскальзывание колеса, в Agusta вместо этого контролируются обороты двигателя. Резкий скачок в числе оборотов двигателя, превышающий допустимый предел, диктуется заданными алгоритмами ЭБУ (ECU, Электронный Блок Управления), и рассматривается как пробуксовка заднего колеса. Говоря в общих чертах, это подобно тем системам трекш-контроля, которые ставятся в качестве тюнинга.

Казалось бы, легко сделать систему контроля тяги, которая работает на только на данных, собранных с колесных датчиков. Колесо начало вращаться быстрее - вступает в работу ECU. Эта система трекшн-контроля даже будет работать в большинстве случаев. Но современные литровые спортбайки мощны, как никогда, и открытие ручки газа на 100%, на 1 передаче отправит в хайсайд пользователя. Чтобы этого избежать, нужно знать положение дроссельной заслонки, а так же частоту вращения двигателя и выбранную передачу. К счастью, все эти байки оснащены впрыском топлива, и эти значения известны.

Ducati: если вы храбры, можете полностью отключить трекшн-контроль.

Если нет - воспользоваться плавной регулировкой

вмешательства электроники в пробуксовку заднего колеса

Можно остановится и на этом, если придерживаться минимального подхода. Есть данные о скорости вращения переднего и заднего колеса, значение крутящего момента и положение дроссельной заслонки. Kawasaki и Yamaha придерживаются такого мнения, и не добавили в свои байки дополнительных датчиков трекшн-контроля.

Инженеры Ducati пошли немного дальше, чем два японских производителя. Они добавили один акселерометр, измеряющий продольное ускорение мотоцикла. Ducati не используют информацию о используемом передаточном числе в трансмиссии, радиус шин и т.д. Инженеры обошли всю эту цепочку и использует акселерометр для измерения продольного ускорения.

BMW и Aprilia зашли немного дальше, чем Ducati, и их системы трекшн-контроля включают в себя датчики акселерации (продольное и поперечное ускорения) и два гироскопа. Пока не ясно, как используются данные, собранные с датчкиков бокового ускорения и поворота относительно вертикальной оси.

В конечном итоге, одних только датчиков не достаточно для системы трекшн-контроля. Система контроля тяги должна уменьшить пробуксовку до безопасного уровня, сделать это быстро, и сделать это контролируемо. Компьютер уменьшает скольжение ведомого колеса, ограничивая крутящий момент двигателя. Существуют три механизма, чтобы сделать это: отключение цилиндра, изменение угла опережения зажигания, или закрытие дроссельной заслонки. Каждый из этих способов имеет свои преимущества и недостатки.

1. Отключение цилиндра. Достигается путем пропуска впрыска топлива на такте впуска, или подачи искры (но это приведет к появлению несгоревшего топлива в выхлопных газах, что увеличит вредные выбросы). Отключение цилиндра имеет немедленную реакцию двигателя (потребуется менее 180 град. оборота коленчатого вала 4-цилиндрового мотора), широкий диапазон (значение крутящего момента можно изменить от 0 до 100%), но изменения будут грубыми, шаг изменения составит 25%.

2. Уменьшение угла опережения зажигания. Имеет немедленный отклик, а также тонкое вмешательство. Но контролировать мощность можно только в пределах примерно 20%, не вызывая пропуски зажигания.

3. Закрытие дроссельной заслонки (если дроссельные заслонки имеют сервопривод и управляются по проводам (Ride by Wire). Здесь широкий спектр полномочий (от 0 до 100% падения крутящего момента), но, как правило, данный способ имеет медленный отклик.

Производитель	Датчики	Механизм контроля тяги
Kawasaki		Отключение цилиндров
Yamaha	Передний и задний колесный датчик	Отключение цилиндров,
Ducati	Передний и задний колесный датчик, акселератор продольного ускорения	Отключение цилиндров, уменьшение угла опережения зажигания
Aprilia		Уменьшение угла опережения зажигания, закрытие дросселя
BMW	Передний и задний колесный датчик, акселератор продольного ускорения, акселератор бокового ускорения, угол крена, угол поворота вокруг вертикальной оси	Уменьшение угла опережения зажигания, закрытие дросселя

Все производители включают опцию антивилли в их системах контроля тяги. Антивилли есть предотвращение углового движения мотоцикла вокруг относительно главной (горизонтальной) поперечной оси (тангаж). Логично было бы предположить, что это достигается на основе информации, поставляемой гироскопом. Но удивительно, что ни один из производителей не пользуется этим. Вместо этого, сравниваются скорости вращения колес байка. Если переднее колесо замедляется, в то время как заднее продолжает ускоряться, компьютер делает вывод, что переднее колесо потеряло контакт с землей, и дает команду на снижение крутящего момента. Вмешательство в способности мотоцикла ездить в вилли зависит от настроек ТС или, в случае с Aprilia, настройкой антивилли контроля.

Пять систем, обсуждаемых здесь, были оценены только в зависимости от количества датчиков и исполнительных механизмов. Kawasaki трекшн-контроль является самой простой из всех систем. У Yamaha немного сложнее, чем у Зеленых, с подобным набором датчиков, но с добавлением электронного управления дроссельной заслонкой. Блок датчиков Ducati в включает в себя один инерционный датчик, но без электронного дросселя. Aprilia и BMW поставили наиболее сложные системы, каждая из которых с электронным управлением дросселями и четыре инерционных датчика. Мы должны отметить, что сложность может быть оправдана в любой системе, если расходы на разработку компенсируются увеличением возможностей системы контроля тяги.

Запомните, что система контроля тяги (трекшн-контроль) не убережет вас на 100% от ситуаций, которые могут возникнуть при вождении литрового спортбайка без определенных навыков.

Сцепление шин с дорожным покрытием – в обиходе «держак» – ценится на вес золота. Надо ли говорить, что производители техники из кожи вон лезут, придумывая все новые «мульки», чтобы использовать его наиболее эффективно. И если «первой ласточкой» стала ABS, то современный тренд - трэкшн-контроль, по сути ABS наоборот.

«Держак» не бесконечен

Прежде чем лезть в электронные дебри современных мотоциклов, вспомним, за что воюем. «Держак» - это максимальная сила, приложенная к колесу, при которой оно еще держится за асфальт, не соскальзывает. Причем важно понимать, что, грубо говоря, шине все равно, с какой стороны приложена сила, главное – ее максимальная величина. В реальности же на шину действуют разные по природе силы. Сдвинуть ее с траектории пытаются как продольные воздействия (при разгоне или торможении), так и поперечные (в повороте). При этом главным все равно остается векторная сумма сил (или суперпозиция). Если, например, мы хотим максимально использовать сцепление шин с асфальтом для противодействия центробежной силе, придется отказаться от торможения или разгона на дуге. Или наоборот, максимально эффективно оттормозиться можно только на прямой, любой поворот потребует своей доли сцепления в пятне контакта. Но уже давно испытания показали, что максимальный «держак» на сухом асфальте достигается при небольшой пробуксовке, практически на грани перехода от трения качения к трению скольжения. Именно этот момент создатели антиблокировочных систем и пытаются использовать во благо пилота, одновременно уберегая от юза, то есть трения скольжения. При торможении системы ABS позволяют колесу срываться в юз на какие-то мгновения и тут же – электроника отслеживает остановку колес очень быстро – вновь дают резине восстановить сцепление с асфальтом. А почему бы не заставить эффект работать во благо разгона? Именно так рассуждал инженер из компании Honda, разработавший систему ABS+TCS для вышедшей в 1992 году модели ST1100 Pan European. Как только разница угловых скоростей вращения колес (а измерялась она те два десятка лет назад через датчики ABS) превышала определенную величину, «мозг» управления мотором уводил зажигание в «поздноту» (мотик был карбюраторный, и воздействовать на состав смеси не было возможности), и тяга мотора резко падала.

Несложно предположить, что при этом разница угловых скоростей вращения колес уменьшалась, и как только она доходила до разумного – по мнению «мозгов» – предела, мотор возвращался в штатный режим. Но та система уберегала мотоцикл от активной пробуксовки при разгоне по прямой, не спасая от лоусайдов при неаккуратном обращении с ручкой газа в поворотах. Ведь в наклоне сорвать колесо в пробуксовку намного легче из-за того, что часть «держака», как мы помним, расходуется на противодействие центробежной силе. Если же сумма сил, приходящихся на пятно контакта покрышки с дорогой, превысит силу трения, колесо сорвется в юз, а корма мотоцикла вильнет наружу поворота, ставя байк боком к траектории поворота. Дальше возможны три варианта развития ситуации. Первый, наилучший: пилот не испугался и не закрыл панически дроссель, а сбросил газ быстро, но плавно – и мотоцикл стабилизировался. Второй, «продолженный»: пилот продолжил открывать газ, и через миг мотоцикл «лег» (лоусайд). Третий, «брутальный»: если пилот закрыл газ поздно или слишком резко, резина моментально вновь обретает надежное сцепление с асфальтом, но кинетическая энергия «вилятельного» движения заставляет мотоцикл подпрыгнуть, перевернуться и вышвырнуть пилота из седла (хайсайд). Так вот, современные системы трэкшн-контроля как раз и борются за удержание заднего колеса на грани сцепления резины с дорожным покрытием и вступают в работу главным образом как раз в поворотах, когда риск пустить заднее колесо в занос намного выше среднего.

Как они делают это?

Заметим сразу: никакого сходства у мотоциклетных и автомобильных противобуксовочных систем нет. В мире четырех колес системы трэкшн-контроля не только играют с тягой двигателя, но и подтормаживают отдельные колеса. У нас же – только одно ведущее колесо и коррекция тяги двигателя исключительно в меньшую сторону. Мотоциклетный антибукс сейчас стал настолько модным трендом, что практически все мотопроизводители занимаются активным внедрением подобных устройств, однако мы перечислим наиболее ярких представителей этой новой породы электронных «мулек». Первые системы нынешнего века, призванные сделать реакцию на газ более плавной и тем самым бороться со сносом заднего колеса на «гражданских» аппаратах, стали применять на литровом «гисере» 2007 года. Там не было ни датчиков скоростей вращения колес (спидометр не в счет), ни гироскопов, но зато там был второй ряд дроссельных заслонок с приводом от шагового электромотора, управляемый «мозгами». По косвенным параметрам (скорость мотоцикла, выбранная передача, положение ручки газа) оценивалась нагрузка на мотор, и на основании этих параметров контроллер систем зажигания и впрыска в зависимости от выбранной программы управления (а всего их там было три) ограничивал тягу, а точнее, скорость набора двигателем оборотов под той или иной нагрузкой.

За литром последовали и «младшие братья» – обзавелись многорежимными «мозгами», которые есть даже на нынешней «шестисотке». По этому же принципу работает и «стабилизатор» на MV Agusta F4. Да, работает, но уж больно неточно. Не имея возможности отследить дорожную обстановку по прямым параметрам (угол наклона мотоцикла, скорости вращения обоих колес), такой способ уберечь заднее колесо от сноса можно назвать лишь условным.Следующим стал концерн BMW в 2006 году с вполне себе «гражданским» R1200R. Тут и скорости вращения колес отслеживались через датчики системы ABS, и, как и на древней «Пан-Европе», при пробуксовке зажигание становилось позже, а смесь – беднее, да и работает система BMW ASC (Automatic Stability Control) намного плавнее и расторопнее. Чуть позже борцом за справедливость стала Ducati, в 2008 году представив на модели 1098R систему DTC (Ducati Traction Control). Конечно, она имела мало общего с аналогичной «приблудой», применяемой в WSBK, но тем не менее тут уже были датчики скорости на обоих колесах (сигнал давали болты крепления тормозных дисков), и коррекция тяги (через изменение угла опережения зажигания и количества подаваемого топлива) производилась на основании «живых» показателей, получаемых в режиме реального времени, хотя тоже по прописанному в памяти системы управления шаблону (как у Suzuki и MV Agusta). Принципиальное отличие в том, что тут пробуксовка отслеживалась не только через внезапный рост частоты вращения коленвала, но и через скорости вращения обоих колес. Отличало «гражданский» трэкшн от гоночного то, что на серийных спортбайках, в отличие от гоночных, нет датчиков положения подвесок, да и в гонках мало кого интересует экономия бензина, и при пробуксовке на гоночных Ducati «рубилось» зажигание. Однако если такой способ применить на серийной машине со штатным выхлопом, то через пару таких срабатываний антибукса, катализатор повесится на проводе от лямбда-зонда, поэтому «рубят» еще и топливо, жертвуя небольшой потерей тяги, обусловленной «высушиванием» впускных каналов. Степень «вмешательства» электроники в характер мотора делится на восемь ступеней, плюс систему можно отключить вовсе. Однако на новой Multistrada скорость вращения колес считывается уже не по болтам, а с датчиков ABS – так намного точнее, ведь если считывать скорость по болтам, то получается 6–8 импульсов за оборот колеса (то есть 60 и 45 градусов между импульсами), а если через «гребенку» индукционного датчика ABS, то можно получить до сорока импульсов за один оборот. Но возвращаясь к хронологии событий, скажем честно, система BMW ASC дальше оппозитного нейкеда R1200R не ушла, ведь в 2009 году появилась DTC (Dynamic Traction Control) на нашумевшем спортбайке S1000RR – кошмаре для японских производителей. Она по праву может нести звание шедевра инженерной мысли, ибо содержит не только эти самые датчики ABS, но и гироскоп, который отслеживает крены и дифферент машины. Именно благодаря гироскопу на S1000RR невозможно «перекозлить» (конечно, если система DTC вовсе не отключена), а также максимально точно отследить ситуацию в повороте (ведь если антибукс перестрахуется и заработает раньше времени, то меньше тяги удастся реализовать, что приведет к ненужной потере скорости).

Например, в режиме Slick тяга двигателя режется электронными дросселями и форсунками, стоит образоваться сносу кормы, но только при кренах мотоцикла более 23 градусов, что подразумевает адекватно аккуратное обращение с газом. Но еще на журналистском тесте в Портимао многие заметили, что при выходе из скоростного правого поворота с подъемом на финишную прямую мотоцикл уверенно задирал переднее колесо в воздух, несмотря на программу «антивили». BMW-шные инженеры-электронщики ограничились туманными объяснениями насчет сочетания факторов (наклон-подъем-разгон), которое запутывало электронный «мозг». Кроме того, из опыта эксплуатации редакционного спортивного BMW можно сказать, что баварский вариант «антибукса» работает все-таки грубо, приводя к задирам на резине после нескольких трек-сессий.Так же поступили и инженеры Kawasaki на ZX-10R Ninja, дебютировавшем этой зимой («Мото» № 02–2011) – там трэкшн-контроль несет в себе как прелести BMW-шной DTC, так и некие шаблоны, аналогичные тем, что применялись на прежних «нинзях» (фактически, как у Suzuki), что позволяет ему работать не только в «боевом», но и в превентивном режиме, пресекая попытки срыва колеса в юз на корню. А вот Yamaha решила, что на большом турэндуро Super Tén?r? не нужен гироскоп, и ограничилась обычным (по нынешним меркам) антибуксом, использующим лишь показания датчиков ABS. Результат – нареканий столько же, сколько и восторгов.

Взгляд в завтра.

Ввиду все большей «электронизации» современных мотоциклов, переходящих на электронное управление дросселями, а также с развитием систем ABS, думаю, что уже через десяток лет трэкшн-контроль появится даже на скутерах. И возможно, уже не с индукционными датчиками, которые, как известно, начинают работать только при достижении определенной скорости (обычно 15–20 км/ч), а с датчиками Холла, которым плевать на скорость (сейчас уже на большинстве автомобилей датчики скоростей вращения колес – «холлы»).

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте.

Traction Control — противобуксовочная система. Что такое TRC в автомобиле? Что такое трэкшн контроль

Как работает система TCS

Процесс работы системы TCS выглядит следующим образом:

Блок управления постоянно анализирует скорость вращения и степень ускорения ведущих и ведомых колес и сравнивает их. Резкое ускорение одного из ведущих колес расценивается системным процессором как потеря сцепления. В ответ он воздействует на механизм торможения этого колеса и выполняет его принудительное притормаживание в автоматическом режиме, что водитель только констатирует.
Помимо этого TCS оказывает влияние и на двигатель. После поступления сигнала об изменении скорости вращения колес от датчиков в блок управления ABS, он посылает данные на ЭБУ, который отдает команды другим системам, вынуждающим двигатель уменьшать тяговое усилие. Мощность двигателя снижается за счет задержки зажигания, прекращения искрообразования или уменьшения подачи топлива в каком-то цилиндре, а кроме этого может прикрываться дроссельная заслонка.
Новейшие противобуксовочные системы способны также влиять на работу дифференциала трансмиссии.

Мнения и факты о TCS

упрощение старта и хорошая общая управляемость;
высокая безопасность при прохождении поворотов;
предотвращение заносов;
снижение рисков при движении по льду снегу и мокрому асфальту;
замедление износа резины.

Сцепление шин с дорожным покрытием – в обиходе «держак» – ценится на вес золота. Надо ли говорить, что производители техники из кожи вон лезут, придумывая все новые «мульки», чтобы использовать его наиболее эффективно. И если «первой ласточкой» стала ABS, то современный тренд - трэкшн-контроль, по сути ABS наоборот.

«Держак» не бесконечен

Как они делают это?

Взгляд в завтра.

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте.

Трэкшн контроль – что это? Далеко не всякий опытный автомобилист сможет легко и быстро ответить на этот вопрос. Тем не менее, данная система, прочно вошедшая под разными названиями в автомобили различных марок, считается одним из самых эффективных средств активной безопасности, с которым производители связывают ряд надежд в сфере снижения аварийности на дорогах.

Мы попробуем разобраться в том, что представляет собой современный трэкшн контроль и понять, насколько в действительности он эффективен.

ASR / Traction Control — что это такое

Итак, давайте разберемся, что же такое трэкшен контроль? Говоря простым языком, это система, включающая в себя муфту, перераспределяющую крутящий момент между ведущими колесами автомобиля, антиблокировочную систему, выборочно притормаживающую колеса, а также набор датчиков с блоком управления, координирующего действия этих устройств для гашения заноса автомобиля и пробуксовки колес.

По сути, сегодня трэкшен контроль объединяет в себе возможности противозаносной и противобуксовочной систем, хотя изначально он создавался как эффективный инструмент борьбы с пробуксовкой.

Общеизвестный факт, что первой автомобильной маркой, серийно внедрившей трэкшен-контроль в автомобилях, стала американская компания Buick, представив в 1971 году систему под названием MaxTrac.

Работа системы была ориентирована на препятствование пробуксовке ведущих колес, а управляющий блок посредством датчиков определял пробуксовку и подавал сигнал на уменьшение оборотов двигателя посредством прерывания зажигания в одном или нескольких цилиндрах, то есть, «душил» мотор.

Подобная схема оказалась весьма живучей и сегодня используется практически всеми автопроизводителями. Впрочем, на тот момент противобуксовочная система не обладала функцией динамической стабилизации автомобиля.

Существенную роль в развитие системы Traction Control (сокращенно — TRC) внесли японские инженеры концерна Toyota. Именно им одним из первых пришла в голову мысль использовать принципы, заложенные в систему, для стабилизации автомобиля в случае возникновения аварийной ситуации.

Видео — компания Тойота рассказывает как работает трэкшн контроль:

Отличием TRC от Toyota стал комплексный подход к проектированию системы, в которую вошли датчики угловой скорости в колесах автомобиля, отслеживание скорости вращения каждого из колес, а также использование комплексных методов снижения тяги.

В первых версиях легковых автомобилей уменьшение тяги производилось также за счет «душения» мотора, а в современных версиях системы, устанавливаемой на (к примеру, популярный Toyota RAV-4), выборочное уменьшение скорости вращения того или иного колеса осуществляется с помощью штатной вискомуфты, которая получает сигналы от центрального блока управления системы.

При этом вискомуфта не уменьшает момент на буксующем колесе, а пропорционально увеличивает величину крутящего момента на колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой. Таким «силовым» способом автомобиль возвращается на требуемую траекторию и при этом не возникает опасности развития заноса, но уже в противоположную от скользкой поверхности сторону.

Преимущества и недостатки современных систем Traction Control System

Современные системы трэкшен контроля имеют ряд достоинств и недостатков. К первым, безусловно, можно отнести большую безопасность езды, ведь система способна сама «распознать» риск возникновения заноса и погасить его развитие.

С другой стороны, подобная «помощь» расслабляет водителя, что может приводить к меньшей осторожности при езде на скользком покрытии. Кроме того, не стоит забывать о ситуациях, когда пробуксовка колес не является злом, а, напротив, способна быть помощником водителя.

К слову, данное утверждение относится вовсе не к любителям дрифта и скоростной езды на гоночных трассах, а тех водителей, которые часто ездят по бездорожью или глубокому снегу. К примеру, противобуксовочная и противозаносная системы способны сыграть злую шутку, если вы решили преодолеть «внатяг» снежную целину.

Искусственно ограничивая обороты, система способна заглушить мотор автомобиля в самый ответственный момент, и такой «подарок» закончится поисками трактора. Во избежание таких неприятных ситуаций практически предусматривают возможность отключения трэкшен контроля, для чего используется отдельная клавиша на центральной консоли автомобиля.

Как правило, на нее нанесено соответствующее обозначение (на тех же кроссоверах Toyota это «TRC off»). Используя клавишу, можно дезактивировать систему с целью успешного преодоления сложного участка.

Использование трэкшен контроля в реальной эксплуатации

Несмотря на то, что многие современные автомобили имеют опцию трэкшен контроля, далеко не все водители знают, как пользоваться данной системой. Давайте попробуем разобраться, как следует использовать traction control system на примере автомобиля Toyota RAV-4.

В нормальном режиме движения, так сказать, «по умолчанию», система TRC на Toyota активирована постоянно. Ее вмешательство в управление на первый взгляд совершенно незаметно, однако при попадании одного или нескольких колес автомобиля на скользкий участок дороги система вступает в действие, «направляя» автомобиль в нужном направлении и препятствую развитию заноса.

На практике это можно заметить по выборочному срабатыванию антиблокировочной системы тормозов, которая сопровождается характерным хрустом, а также снижающейся реакцией на педаль «газа». Кроме того, на приборной панели вспыхивает соответствующий индикатор, сигнализирующий о срабатывании системы.

В автомобилях Тойота TRC OFF — что это за кнопка и как ей пользоваться

Для того чтобы отключить систему стабилизации, как уже и говорилось, водителю потребуется нажать кнопку с надписью «TRC off» на центральной консоли вашей Toyota. Делать это следует максимально осознанно — лишь в том случае, если пробуксовка колес действительно является необходимым условием.

Помимо вышеуказанной езды на бездорожье, отключать трэкшен контроль имеет смысл также в случаях, если необходим интенсивный разгон автомобиля (например, для преодоления «ходом» сложных участков на дороге.

Стоит отдельно упомянуть тот факт, что в кроссовере Toyota TRC не отключается полностью, то есть, нажатие клавиши «TRC off» лишь кратковременно деактивирует систему. Кроме того, система автоматически включается при достижении скорость в 40 километров в час, о чем сигнализирует надпись «TRC on» на приборной панели.

Соответственно, в случае необходимости повторного отключения кнопку придется нажимать заново. Такая предосторожность производителя оправдывается нормами безопасности, поскольку сегодня именно трэкшен контроль считается одной из самых эффективных систем безопасности.

Собственно говоря, данное утверждение подкрепляется статистикой дорожно-транспортных происшествий в разных странах, а многие независимые организации лоббируют введение законодательных нормативов, обязующих использование систем TRC на всех продаваемых на рынке автомобилях вне зависимости от комплектации.

Итоги

Как видим, трэкшен контроль представляет собой действительно удобную в использовании систему безопасности, которая упрощает жизнь водителя. Возможность принудительного отключения позволяет избежать ситуаций, когда работа TRC может негативно сказаться на управлении автомобилем.

Тем не менее, любая электроника – лишь помощник, ни в коей мере не являющийся гарантией безопасности. Сделать езду по-настоящему безаварийной и грамотной способен лишь сам водитель.

Разбираем так называемый или когда следует менять резину.

Забыл написать, Куга-2, Titanium, 150л.с., АКПП.

Из моего опыта по Grand Vitara

что это такое Что такое трэкшн контроль

Система TSC (или ASR) получила свое название от англоязычных терминов Traction Control или anti-slip regulation. По-русски это называется противобуксовочная система. По сути является вторичной функцией ABS. Задачей системы является не дать колесам буксовать на скользком покрытии. При старте машины с места или резкой подачи газа на ходу. Как показывает практика, достаточно мощный автомобиль способен провернуть колеса и на второй и на третьей передаче на ходу, если подобрана неправильная резина или асфальт мокрый.

Как работает система?

В случае, если датчики угловой скорости вращения колеса регистрируют проскальзывание, система в зависимости от настроек может уменьшить подачу топлива и снизить крутящий момент двигателя, либо притормозить проскальзывающее колесо, либо сделать и то, и другое одновременно. Особенно полезна система на скользком покрытии. Также она способна предотвратить проскальзывание колес при добавлении газа в поворотах, тем самым не давая развиться заносу задней оси на заднеприводных машинах и сносу передней на переднеприводных. Также система помогает при старте на скользком покрытии в гору, наглядная демонстрация на видео.

История

Первые образцы системы появились в Европе на Mercedes-Benz S-Class в 1987 году, и раньше в США, на машинах Buick в 1971 году и Cadillac в 1979. Долгое время была экслюзивной опцией для дорогих и мощных автомобилях, сейчас же повсеместно применяется в составе системы ESP.

Достоинства и недостатки

Система оказывает положительное влияние на устойчивость и безопасность автомобиля, особенно на скользком покрытии, не давая водителю чрезмерным нажатием на газ вызывать критическую ситуацию. Но может сослужить плохую службу при проезде по глубокому снегу, песку или грязи, «задушив» мотор как раз в тот момент, когда машине нужен максимальный газ, чтобы с пробуксовкой выбраться из неустойчивого покрытия. Поэтому, при необходимости проехать по песку или снегу (на небольшой скорости) Traction Control стоит заранее отключать.

Как работает система TCS

Процесс работы системы TCS выглядит следующим образом:

Блок управления постоянно анализирует скорость вращения и степень ускорения ведущих и ведомых колес и сравнивает их. Резкое ускорение одного из ведущих колес расценивается системным процессором как потеря сцепления. В ответ он воздействует на механизм торможения этого колеса и выполняет его принудительное притормаживание в автоматическом режиме, что водитель только констатирует.
Помимо этого TCS оказывает влияние и на двигатель. После поступления сигнала об изменении скорости вращения колес от датчиков в блок управления ABS, он посылает данные на ЭБУ, который отдает команды другим системам, вынуждающим двигатель уменьшать тяговое усилие. Мощность двигателя снижается за счет задержки зажигания, прекращения искрообразования или уменьшения подачи топлива в каком-то цилиндре, а кроме этого может прикрываться дроссельная заслонка.
Новейшие противобуксовочные системы способны также влиять на работу дифференциала трансмиссии.

Мнения и факты о TCS

упрощение старта и хорошая общая управляемость;
высокая безопасность при прохождении поворотов;
предотвращение заносов;
снижение рисков при движении по льду снегу и мокрому асфальту;
замедление износа резины.

ASR / Traction Control — что это такое

Видео — компания Тойота рассказывает как работает трэкшн контроль:

Преимущества и недостатки современных систем Traction Control System

Использование трэкшен контроля в реальной эксплуатации

В автомобилях Тойота TRC OFF — что это за кнопка и как ей пользоваться

Итоги

Разбираем так называемый или когда следует менять резину.

Технологии, которые KTM внедряет во все большее количество моделей дорожных и off-road мотоциклов, впечатляет! Но как все это работает? Завод подготовил серию наглядных видео-роликов.

Off-road traction control

Что? Трекшн-контроль на бездорожье?! Что за глупость?! - говорили заядлые эндуристы после презентации летом 2016 года новинки следующего поколения KTM EXC-F, оснащенного системой контроля тяги на грунте. Они же затем аплодировали после первого внедорожного теста: европейские журналисты показали самый высокий процент безаварийной езды с начала организации пресс-тестов KTM - на мотоциклах со включенным OTC не упал ни один тест-пилот! На мотоциклах с отключенным OTC падений было столько же, как на обычных испытаниях. Что такое можно прочитать здесь. А вот, как он работает на практике:

Cornering ABS и MSC

Система динамической стабилизации мотоцикла (MSC) была представлена KTM в конце 2013 года и появилась на моделях 2014 года в базе. .

Забыл написать, Куга-2, Titanium, 150л.с., АКПП.

Из моего опыта по Grand Vitara

что это такое. Как работает система

Как работает система TCS

Процесс работы системы TCS выглядит следующим образом:

Блок управления постоянно анализирует скорость вращения и степень ускорения ведущих и ведомых колес и сравнивает их. Резкое ускорение одного из ведущих колес расценивается системным процессором как потеря сцепления. В ответ он воздействует на механизм торможения этого колеса и выполняет его принудительное притормаживание в автоматическом режиме, что водитель только констатирует.
Помимо этого TCS оказывает влияние и на двигатель. После поступления сигнала об изменении скорости вращения колес от датчиков в блок управления ABS, он посылает данные на ЭБУ, который отдает команды другим системам, вынуждающим двигатель уменьшать тяговое усилие. Мощность двигателя снижается за счет задержки зажигания, прекращения искрообразования или уменьшения подачи топлива в каком-то цилиндре, а кроме этого может прикрываться дроссельная заслонка.
Новейшие противобуксовочные системы способны также влиять на работу дифференциала трансмиссии.

Мнения и факты о TCS

упрощение старта и хорошая общая управляемость;
высокая безопасность при прохождении поворотов;
предотвращение заносов;
снижение рисков при движении по льду снегу и мокрому асфальту;
замедление износа резины.

ASR / Traction Control — что это такое

Видео — компания Тойота рассказывает как работает трэкшн контроль:

Преимущества и недостатки современных систем Traction Control System

Использование трэкшен контроля в реальной эксплуатации

В автомобилях Тойота TRC OFF — что это за кнопка и как ей пользоваться

Итоги

Разбираем так называемый или когда следует менять резину.

Уже вот почти четверть века на легковые и грузовые автомобили, оснащенные передовыми системами безопасности, устанавливают противобуксовочные системы. Из названия этой системы понятно, что она не дает колесам автомобиля пробуксовывать в нужный момент. Антипробуксовочная система автомобиля является второй системой безопасности после АБС (антиблокировочная система). Эти две новейшие системы работают в паре и не дают заблокироваться или забуксовать колесам. Водители, которых заинтересовали электронные системы безопасности, часто хотят разобраться, как работает антипробуксовочная система.

Противобуксовочная система сокращенно (ПБС) в переводе на английский звучит как Traction control system (TCS). Немецкие автомобильные инженеры именуют ее Antriebsschlupfregelung (ASR). Данные системы включают в себя комплекс мер по предотвращению букса на дорогах с недостаточным сцеплением.

Программы, запрограммированные в мозгах автомобиля, не являются обязательными и их можно отключить. Но делать это необходимо каждый раз заново после выключения зажигания. Да и не все это делают.

С момента начала комплектации автомобилей такими системами управлять ими стало намного легче и безопаснее. Иные водители ни разу не отключали эти системы за все время пользования автомобилем. Ведь это так удобно! За время поездки не нужно переживать из-за того, что машину может унести с дороги, например, на льду после слишком резкого нажатия на педаль газа или тормоза.

А вот истинные ценители именно «чистого» автомобиля, не задушенного системами безопасности, отключают все электронные помощники, чтобы почувствовать душу и мощь автомобиля. Но таких совсем мало, даже можно сказать единицы.

Противобуксовочная система работает только в паре с антиблокировочной системой, но не наоборот. То есть антиблокировочная система может работать без антибукса, но антибукс без антиблокировочной системы работать не может.

Следует разделить три основных вида противобуксовочных систем. Они похожи, но используются на разных марках автомобилей.

Система Antriebsschlupfregelung (ASR)

ASR является самой распространенной противобуксовочной системой. Ее устанавливают такие флагманы немецкого и мирового рынка как Мерседес, Фольксваген и Ауди. Система, подстроенная под эти автомобили, оказывает огромную помощь новичкам, которые не могут уверенно вести себя на дороге. В список основных функций входит моментальная блокировка дифференциала, что дает возможность почувствовать «свободный» или «заваренный» дифференциал. Через блокировку дифференциала идет управление и корректировка крутящим моментом. Электронный мозг бортового компьютера обрабатывает информацию, поступающую от датчиков на ступицах. После мгновенного сравнения скорости и вращения ведущих и свободных колес система принимает решение притормозить, прибавить скорость и прекратить подачу топлива.

Эта система предполагает применение трех типов работы. Управление тормозной системой ведущих колес, управление тягой двигателя и комбинированный, когда применяется сразу два способа.

У системы ASR установлен порог влияния на тормозную систему. Обычно это 60 километров в час. Если превысить данный порог система во избежание опасных ситуаций влиять на тормозную систему не будет. На больших скоростях эта система оказывает влияние только на двигатель.

Система Traction control system (TCS)

Данная система вначале начала устанавливаться на автомобилях Хонда.

Система TCS (Traction control system) переводится с английского как система контроля тяги. Данная электрогидравлическая система нужна для того, чтобы в момент скольжения не случилось потери сцепления колесо-дорога. Работает данная система за счет датчиков, которые считывают скорость и частоту вращения (обороты в секунду) каждого колеса. Если система обнаруживает резкий скачок скорости (оборотов) одного из ведущих колес, то отключается тяга данного колеса. Система сама включит тягу на данное колесо после уравнивания скоростей. Дальнейший разброс количества оборотов на каждом колесе будет исправлен уже снижением тяги.

Такую систему использовали, как передовую, впервые на болидах Формулы-1 в 1990 году и запретили в 2008 году.

Система TRC (Traction Control)

Данная система безопасности применяется в основном на дорогих моделях автомобилей Хонда и Тойота.

Работа этой системы дополняет остальные тем, что не дает автомобилю уйти в занос. Принцип работы этой системы подразумевает снижение тяги и крутящего момента для предотвращения опасных ситуаций. Работа этой системы заметна при прохождении опасных поворотов со скользким покрытием. Автомобиль с ведущей передней осью даже при резком сбросе газа в повороте, благодаря этой системе, не сойдет с курса. Система TRC устанавливается даже на полноприводные автомобили, например, Toyota RAV 4.

Если данная система работает, то водитель не может повлиять на движение автомобиля нажатием на педаль газа, потому что система блокирует это действие.

Итак, современные автомобили напичканы разными электронными помощниками и это, конечно же, положительно влияет на дорожные ситуации, ведь благодаря таким системам становится меньше аварий из-за плохого сцепления с дорогой, а водители без опыта езды зимой не боятся ледяных дорог.

Видео

Смотрите, как работает TRC, на примере Toyota:

Рассмотрим различные способы реализации контроля тяги, которые применяют ведущие производители мотоциклов.

Yamaha предлагает шесть ступеней регулировки трекшн-контроля

Ducati: если вы храбры, можете полностью отключить трекшн-контроль.

Если нет - воспользоваться плавной регулировкой

вмешательства электроники в пробуксовку заднего колеса

Производитель	Датчики	Механизм контроля тяги
Kawasaki		Отключение цилиндров
Yamaha	Передний и задний колесный датчик	Отключение цилиндров,
Ducati	Передний и задний колесный датчик, акселератор продольного ускорения	Отключение цилиндров, уменьшение угла опережения зажигания
Aprilia		Уменьшение угла опережения зажигания, закрытие дросселя
BMW	Передний и задний колесный датчик, акселератор продольного ускорения, акселератор бокового ускорения, угол крена, угол поворота вокруг вертикальной оси	Уменьшение угла опережения зажигания, закрытие дросселя

Traction control system - это... Что такое Traction control system?

Антипробуксовочная система (АПС), Система контроля тяги (англ. Traction control system, TCS) — электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери тяги посредством контроля за пробуксовкой ведущих колёс.

Данная система существенно упрощает управление автомобилем на влажной или сырой трассе. С помощью датчиков в реальном времени отслеживается скорость вращения колёс и если обнаруживается начало пробуксовки одного из них, то система вычисляет наилучший вариант восстановления сцепления с дорогой. Широко применяется в автогонках, в Формуле-1 первой её стала использовать команда Ferrari в 1990 году. Позднее стала широко применяться в обычных серийных машинах, а в 2008 году была запрещена в Формуле-1.

Принцип действия

При помощи датчиков угловых скоростей, установленных на ступицах колёс, электронный блок отслеживает скорость вращения колёс при разгоне автомобиля. В случае, если обнаруживается резкое возрастание скорости вращения ведущего колеса (происходит потеря сцепления и пробуксовка), электронный блок управления предпринимает меры для снижения тяги и/или притормаживания сорвавшегося в пробувсковку. Для снижения тяги могут (в зависимости от реализации системы) использоваться следующие методы:

Прекращение искрообразования в одном или нескольких из цилиндров.
Уменьшение подачи топлива в один или несколько цилиндров
Прикрытие дроссельной заслонки для систем с электронным управлением дроссельной заслонкой.

Одновременно для восстановления сцепления с дорогой, а так же увеличения крутящего момента на противоположном, относительно дифференциала колесе, производится кратковременное притормаживание колеса, потерявшего сцепление при помощи электро-гидравлических актуаторов.

Система частично использует те же механизмы, что и антиблокировочная система, и система помощи при экстренном торможении (Brake Assist), поэтому зачастую автомобили оборудованные антипробуксовочной системой, так же оборудованны и этими системами.

Применение

Как правило, на автомобилях оборудованных антипробуксовочной системой существует возможность временно её отключать, но при обычном вождении этого делать настоятельно не рекомендуется, так как система помогает сохранить сцепление с дорогой и, как следствие, управляемость при разгоне.

См. также

Wikimedia Foundation. 2010.

Trc что это такое в машине

Данная система применяется для предотвращения пробуксовывания ведущих колёс, независимо от степени нажатия педали газа и дорожного покрытия.

Принцип действия её основан на снижении выходной мощности двигателя при возрастании частоты вращения ведущих колёс. О частоте вращения каждого колеса компьютер, управляющий этой системой, узнаёт от датчиков, установленных у каждого колеса и от датчика ускорения. Точно такие же датчики применяются в системах ABS и в системах контроля крутящего момента, поэтому, часто, эти системы применяются одновременно. По сигналам датчиков, указывающих на то, что ведущие колёса начинают пробуксовывать, компьютер принимает решение о снижении мощности двигателя и оказывает на него действие, аналогичное уменьшению степени нажатия на педаль газа, причем степень сброса газа тем сильнее, чем выше темпы нарастания пробуксовк

Иногда, совместно с этой системой применяется дифференциал с блокировкой.

Если на автомобиле марки TOYOTA имеется надпись TRC, то это означает, что данная машина оборудована системой автоматического контроля пробуксовывания. На машинах концерна HONDA эта система обозначается TCS или её модификация — TCV, включающая в себя помимо данной системы 4WS и ALB. Как правило эта система применяется на дорогих моделях машин.

Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

Устройство и обслуживание автомобилей Тойота

Главная
Горит «TRC OFF» на Тойоте: Как решить проблему с трекшн-контролем

Горит «TRC OFF» на Тойоте: Как решить проблему с трекшн-контролем

Автовладельцы часто замечают, что горит лампочка «TRC On». Это трекшен-контроль. От чего защищает и что контролирует эта фишка на современных автомобилях, а также о том, что делать, если загорелся «TRC Off» читатель найдет в этой статье.

Впервые система трекшн-контроля появилась в 1971 году в Америке на таких известных авто, как Кадиллак и Бюьик. На машинах немецкой марки Мерседес представительского класса ее стали использовать с 1987 года. После нулевых производители стали включать TRC в каждую машину.

Что такое TRC

Многие автовладельцы замечают, что на разных модификациях Тойоты загорается лампочка «TRC On». Но что это такое, не все знают.

TRC в переводе с английского означает «Traction Control». Датчики скорости отслеживают скорость вращения колес, и система использует меры для понижения тяги. Первые модификации автомобилей снижали тяги за счет глушения оборотов двигателя. Современные транспортные средства уменьшают скорость за счет специальной вискомуфты.

Если горит лампа «TRC On» — это значит, что включена система контроля за пробуксовкой колес и гашением заносов. В Тойоте эта система следит и смягчает заносы и пробуксовки. Хотя она изначально создавалась только как противобуксовочная.

Система TRC работает следующим образом:

Датчики следят за скоростью колес. Сигналы поступают на ЭБУ (электронный блок управления) .
Если устройство засекает повышение оборотов, то передает сигнал на исполнительные устройства.
Специальные клапаны автоматического TRC блокируют движение колес, которые начинают буксовать.

Таким образом трекшн-контроль защищает водителя и автомобиль от создания аварийных ситуаций на дорогах.

Внимание! На автомобилях марок Тойота Авенсис, Auris и многих других на приборной панели есть кнопка под названием «TRC Off». Она позволяет отключить трекшн-контроль.

Как пользоваться противобуксовочной системой

Трекшн-контроль срабатывает при легком скольжении и даже там, где надо проехать сложный участок песчаной дороги на бездорожье. Чтобы ездить по проселочным дорогам производители вынесли кнопку на приборную панель, которая отключает трекшн-контроль.

Нажав на нее, автовладелец сможет двигаться на авто по сложным участкам дороги, где нужен интенсивный разгон авто, а не блокировка колес. Но водители должны знать, что после нажатия кнопки через некоторое время, она автоматически отключается, и снова система контроля за пробуксовкой входит в действие. Поэтому ее придется нажимать несколько раз, если автомобиль пересекает длинные сложные участки.

Но бывает так, что включается лампа VSC и TRC вместе на мониторе приборной панели. Это сигнализирует об ошибке в системе контроля безопасности водителя.

Ошибки VSC и TRC off

Если совместно загорелись TRC Off и VSC на Тойота Авенсис, то это значит, что появились неисправности либо с колесами, либо с двигателем или оборвалась проводка.

Необходимо продиагностировать информацию датчиков через программное обеспечение компьютера. Если автовладелец – опытный механик, то он может это сделать дома. Если водитель не имеет опыта работы с диагностической аппаратурой, сканером, то рекомендуется ехать на СТО.

Внимание! Эксперты и опытные автовладельцы не рекомендуют скидывать ошибки VSC и TRC OFF Тойоты Авенсис или Auris с помощью снятия клеммы с аккумуляторного блока. Если проблема была не в глюке прошивки компьютера, она повторится. и легкая неисправность превратится в капитальный ремонт всей машины.

На Тойотах Авенсис обычно лампочки TRC Off и VSC загораются гирляндами. К ним добавляется третья лампа Check Engine . Это распространенные ошибки, о которых ведутся обсуждения владельцев автомобилей Прадо, Toyota Progress NC 300, на специализированных форумах.

Проявляется проблема в различное время года. Интенсивное появление ошибки обязано холодам в зимний сезон, к которым автомобили не привыкли и компьютер может давать сбои. Но часто TRC Off у Тойоты загорается, когда неисправность находится в самой машине.

Когда горит VSC совместно с TRC в Тойоте Авенсис проблемы могут быть:

с двигателем, если дополнительно загорается лампа «Check Engine». Выход из строя мотора дает следующие виды неисправностей, которые заметит водитель без сканера: увеличение потребления топлива, снижение мощности во врем ядвижения по ровной местности, сложности в переключении передач, внезапные остановки или подергивания автомобиля;
повреждение проводов, идущих к датчикам ABS;
слабое давление в шинах;
плохой контакт на стопарях;
если недавно заменен руль, а калибровка не была выполнена.

Внимание! Эксперты подтверждают, что на Тойотах Авенисах и Аурисах подсвечивание лампы VSC и трекшн-контроля – обычный глюк. Рекомендуется проверить разъемы, пошевелить их, разъединить и обратно вставить.

Советы по исправлению ошибки

Что делать автовладельцу, если горит TRC OFF:

если сканер показывает ошибку P0037 – осмотреть места скрутки и соединения первой или второй лямбды и проводов за ней. Возможно они перетерлись. Любая ржавчина, влага могут стать причиной появления ошибки о наличии проблем с трекшн-контролем;
проверить давление в шинах. Разность давление в 0,3 мПа может привести к появлению лампочек трекшн-контроля и VSC на мониторе. Примерное давление в шинах в 2,4 атмосферы.

Если автовладелец собрался покупать датчик, то необходимо выбирать оригинальный. Не оригинал быстро выходит из строя, и ошибка снова появляется на мониторе приборной доски.

Если двигатель автомобиля троит, а ошибки появляются те же самые, то эксперты рекомендуют поменять катушку на свечах, почистить форсунки. Желательно заправляться качественным бензином. Особенно, если автомобиль был выпущен в начале нулевых.

На Ленд Крузерах, Тойотах Rav 4 эти ошибки появляются из-за старого кислородника. Опытные механики советуют его заменить.

В некоторых случаях механики на СТО могут перепрошить программу в электронном блоке управления.

При проверке сканером появляются следующие коды:

С1241 – низкое напряжение в сети. Эксперты рекомендуют зарядить или заменит аккумуляторную батарею;
P1667 – неисправность клапана VSV. Его необходимо заменить, а ошибку убрать с помощью сканера;
С1201 – неисправность в системе ECM. Это блок управления двигателем. Если ошибка загорается вместе с VSC и Check Engine, то следует заменить блок управления двигателем. В него входят: печатная плата, процессор, флеш-память. Рекомендуется делать ремонт только у профессионалов, специализирующихся на ремонте двигателей различных модификаций Тойота.

Если с остальными неисправностями автовладелец может тянуть до бесконечности, то проблема с двигателем должна быть решена сразу. Дальнейшее промедление вызовет полную остановку транспортного средства и капитальный ремонт или замену на новый мотор.

Заключение

Трекшн-контроль является помощником автовладельца на дорогах. Поэтому любое подсвечивание лампы должно быть продиагностировано, а ошибка выявлена и устранена в кратчайшие сроки.

Неработающая система контроля устойчивости автомобиля на дорогах приведет к созданию аварийной ситуации. А также нужно помнить, что езду по-настоящему правильной и без аварийных ситуаций сможет сделать только сам водитель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

p, blockquote 3,0,0,0,0 —>

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

ASR / Traction Control — что это такое

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

p, blockquote 8,0,0,0,0 —> adsp-pro-1 —>

p, blockquote 9,0,1,0,0 —>

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

Видео — компания Тойота рассказывает как работает трэкшн контроль:

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

В первых версиях легковых автомобилей уменьшение тяги производилось также за счет «душения» мотора, а в современных версиях системы, устанавливаемой на современные кроссоверы (к примеру, популярный Toyota RAV-4), выборочное уменьшение скорости вращения того или иного колеса осуществляется с помощью штатной вискомуфты, которая получает сигналы от центрального блока управления системы.

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

Преимущества и недостатки современных систем Traction Control System

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

p, blockquote 19,1,0,0,0 —>

p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

Искусственно ограничивая обороты, система способна заглушить мотор автомобиля в самый ответственный момент, и такой «подарок» закончится поисками трактора. Во избежание таких неприятных ситуаций практически все автопроизводители предусматривают возможность отключения трэкшен контроля, для чего используется отдельная клавиша на центральной консоли автомобиля.

p, blockquote 21,0,0,0,0 —>

p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

Использование трэкшен контроля в реальной эксплуатации

p, blockquote 23,0,0,0,0 —>

p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

p, blockquote 25,0,0,0,0 —>

p, blockquote 26,0,0,0,0 —>

В автомобилях Тойота TRC OFF — что это за кнопка и как ей пользоваться

p, blockquote 27,0,0,0,0 —>

p, blockquote 28,0,0,0,0 —>

p, blockquote 29,0,0,1,0 —>

p, blockquote 30,0,0,0,0 —>

p, blockquote 31,0,0,0,0 —> adsp-pro-2 —>

p, blockquote 32,0,0,0,0 —>

p, blockquote 33,0,0,0,0 —>

Итоги

p, blockquote 34,0,0,0,0 —>

p, blockquote 35,0,0,0,0 —>

p, blockquote 36,0,0,0,0 —>

Разбираем так называемый закон о зимних шинах или когда следует менять резину.

Возможно, вас заинтересует схема новой трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург.

Видео — как работает Traction Control System:

p, blockquote 38,0,0,0,0 —> p, blockquote 39,0,0,0,1 —>

Что такое TRC в автомобиле (TRaction Control)

Устройство и принцип работы системы TRC (TRaction Control)

Поделитесь информацией с друзьями:

ASR антипробуксовочная система - принцип действия и функция электронного вала / замка

Чрезмерное проскальзывание не рекомендуется не только при торможении, но и при разгоне . ABS предотвращает блокировку колес при торможении. Его расширение позволило создать систему предотвращения пробуксовки ведущих колес. В некотором смысле ASR - это система, обратная ABS.

Как работает система ASR?

Система отслеживает скорость вращения колес в реальном времени с помощью датчиков ABS.Если разница в скорости между ведомыми и неведущими колесами превышает допустимое значение, крутящий момент, передаваемый на ведомые колеса, уменьшается.

Кроме того, современные системы ASR используют тормозную систему для повышения производительности системы. Необходимость в тормозах обусловлена высокой инерционностью управления двигателем. Использование тормозов ASR позволяет регулировать скорость вращения каждого из ведущих колес и повышает эффективность системы.

Система ASR должна иметь возможность управлять двигателем независимо от каких-либо команд от водителя . Следовательно, это не может происходить из-за их механического соединения с педалью акселератора. В традиционных решениях используется дополнительный демпфер. Это самое простое решение, но у него самая большая задержка. Таким образом, в течение многих лет вместо традиционной дроссельной заслонки использовалась электронная система, состоящая из датчика положения педали акселератора, контроллера и исполнительного механизма.

Дополнительной возможностью влияния на крутящий момент двигателя с искровым зажиганием является управление системой зажигания и / или системой впрыска , обычно выполняемое отдельной системой. Он заключается в задержке зажигания, а при необходимости быстрого снижения крутящего момента двигателя - полном отключении зажигания при отключении впрыска в отдельных цилиндрах. Когда уменьшение крутящего момента должно быть плавным, используется угол опережения зажигания.

В дизельных двигателях крутящий момент регулируется за счет уменьшения дозы топлива, подаваемой системой впрыска.

Противобуксовочная система как хлыст или блок

Торможение скользящим колесом не всегда является дополнением, но иногда является основной функцией системы ASR. В некоторых автомобилях (спортивные или внедорожные - термины, часто преувеличенные), антипробуксовочная система работает в основном с тормозами, при отсутствии или ограниченном вмешательстве в работу двигателя. Это дает то, что известно как электронная блокировка дифференциала или просто , электронный дифференциал .Как это работает?

Ну, как вы знаете, традиционный дифференциал всегда распределяет крутящий момент поровну между двумя колесами (или осями). В результате на скользкой поверхности, даже когда на ней стоит только одно из колес, автомобиль имеет ограниченную способность трогаться с места, потому что оба колеса получают такой же крутящий момент, как и при заносе. В результате автомобиль не заводится.

Так называемый электронный замок . применяется к пробуксовывающему колесу , но без снижения мощности двигателя, создавая искусственно созданную нагрузку, имитирующую лучшее сцепление с пробуксовывающим колесом.Это также означает, что второе колесо, расположенное на клейкой поверхности, получает больший крутящий момент. Если этого достаточно, чтобы автомобиль двинулся с места, он начнет движение.

Посмотрите, как это работает, на видео ниже:

К сожалению, описанная выше функция работает в ограниченном диапазоне и только до определенной нагрузки. Тормозная система не может полностью блокировать вращающееся колесо на длительное время, и мощность двигателя в некоторой степени ограничена.Это необходимо для защиты тормозов и трансмиссии от перегрузки. Вот почему электронный замок никогда не будет таким же эффективным, как традиционный механический , а тормоза могут перегреться при длительной работе. Поэтому в реальных внедорожниках противобуксовочная система является лишь дополнением к системе блокировки.

То же самое относится к спортивным автомобилям, также оснащенным электронными валами . Но здесь речь идет не о трогании с места, а о динамической езде, когда колеса крутятся на высоких оборотах.Противобуксовочная система должна работать незаметно, потому что чрезмерное торможение одного из колес отрицательно сказывается на поведении автомобиля. Тем не менее, его цель - заблокировать лак для волос, особенно в углу на внутренней стороне поворота, чтобы внешнее колесо могло передавать больший крутящий момент на дорогу.

Когда отключать антипробуксовочную систему?

Во многих автомобилях можно отключить контроль тяги нажатием кнопки. Когда это стоит делать? Когда машина в беде и работа ASR ограничивает возможность выезда из нее.Вопреки внешнему виду, хотя это система противоскольжения, она мешает, например, в поле, если не имеет функции электронной блокировки.

Деактивация ASR необходима даже на глубоком песке , потому что ограничение мощности двигателя может заглохнуть и заглохнуть двигатель. Также при попытке преодолеть сугроб или выехать из грязной ловушки стоит выключить трекшн-контроль и с помощью педали тормоза мягко притормозить колеса.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Traction Control - что это, как работает и для чего?

Даже в 1990-е годы использование электронных систем безопасности в транспортных средствах не было таким распространенным явлением. Не всегда автомобили оснащались такими удобствами, как гидроусилитель руля, не говоря уже об АБС. Однако сейчас ситуация совершенно иная, и система контроля тяги появилась практически во всех имеющихся на данный момент конструкциях. Что вам нужно знать о контроле тяги?

ASR - система помощи водителю

Мощность выпускаемых в настоящее время автомобилей однозначно превышает те, которые были доступны покупателям 10 или 20 лет назад.Никого не удивит семейный универсал мощностью более 200 л.с. или внедорожник с турбированным двигателем V6 под капотом. Управлять такими автомобилями непросто, особенно при изменении дорожных условий. Противобуксовочная система в автомобиле предотвращает занос при разгоне. Он работает по-разному, которые мы обсудим ниже.

ASR и ABS - зависимости

Как мне адаптировать крутящий момент двигателя к текущей скорости вращения колес? Противобуксовочная система ASR использует датчики ABS, которые информируют систему о разнице между значением скорости ведомых и неведущих колес. Очень важно, чтобы допустимая разница между этими значениями была превышена, которая фиксируется системой контроля тяги и выравнивается.

Система ASR - как она регулирует работу двигателя?

Один из способов - уменьшить наращивание крутящего момента за счет управления работой системы подачи топлива. Это можно сделать с помощью электронного дросселя, который в сочетании с датчиком положения педали акселератора и управляющим компьютером снижает скорость агрегата.В качестве? Ограничивая подачу воздуха в камеру сгорания. В случае заноса при разгоне система контроля тяги предотвращает дополнительное ускорение, а педаль акселератора не изменяет обороты двигателя.

Другая возможность - вмешаться непосредственно в систему впрыска. Когда во время ускорения обнаруживается проскальзывание колес, может потребоваться задержка момента зажигания или полное отключение искры на отдельных цилиндрах. В дизельных двигателях система ASR работает несколько иначе и не регулирует угол впрыска, но снижает дозу топлива. Это связано с уменьшением создаваемого крутящего момента.

Как ASR в автомобиле влияет на тормозную систему?

Имейте в виду, что реакция двигателя на пробуксовку колес может быть не мгновенной. Таким образом, противобуксовочная система основана не только на времени зажигания или впрыска топлива, но и на срабатывании тормозов. Как это делается?

На транспортных средствах, оборудованных противоскользящей системой управления подачей топлива, тормоза практически не используются. Затем происходит небольшое уменьшение крутящего момента на скользящих колесах, что увеличивает вероятность ухода в неблагоприятных условиях.

ASR называется электронным дифференциалом, что это такое?

Существует также другой тип ASR, который обеспечивает механическое поддержание тяги в автомобиле. Это решение, основанное на использовании тормозов и сокращении работы традиционного дифференциала. В просторечии его называют электронным сараем.Что здесь происходит?

При ускорении дифференциал передает одинаковый крутящий момент на оба колеса оси. Когда один из них скользит (например, потому, что он стоит на льду), другой, стоящий на более цепкой поверхности, не получает достаточного крутящего момента, чтобы начать движение. Система контроля тяги тормозит скользящее колесо, что способствует более высокой нагрузке без потери создаваемого крутящего момента. Благодаря этому второе колесо получает его больше, и машина может тронуться с места.

Рабочий диапазон системы контроля тяги

Конечно, невозможно постоянно воздействовать на тормоза с помощью ASR, так как это может привести к перегреву и повреждению тормозов. Поэтому вмешательство в тормозную систему носит временный характер. Система ASR, называемая электронным дифференциалом, поэтому не является идеальным решением и не вызывает такого же поведения автомобиля, как классический дифференциал, реализованный в дифференциале спортивных автомобилей.

Неисправности в системе ASR в автомобилях

Теперь вы знаете, что такое ASR и как оно работает.Пришло время обсудить некоторые его недостатки и возможные ошибки. Удивительно и парадоксально, но контроль тяги мешает, когда он должен помочь больше всего. Почему это происходит?

Осложнения при использовании ASR

При движении по глубокому сугробу небольшое проскальзывание колес может активировать ASR и заглушить двигатель, что, в свою очередь, приведет к его остановке. Хотя можно проехать по сугробу на разгоняющейся машине, трогаться с места, застряв в сугробе, труднее.

То же самое касается движения по рыхлому песку, например, по грунтовой дороге в поле. В такие моменты легче буксовать колеса и загорается индикатор тяги (это оранжевый значок с контуром автомобиля и двумя отметками заноса). Система может отключить зажигание или затормозить автомобиль и заставить его заглохнуть на песке. Поэтому, когда впереди глубокий снег или песок, лучше временно выключить ASR.

Горит индикатор трекшн-контроля, что мне делать?

Могут быть случаи, когда индикатор трекшн-контроля загорается без видимой причины.Для этого есть несколько причин:

Отказ системы ABS - ASR и ABS используют один и тот же модуль управления и используют датчики ABS. Поэтому может случиться так, что при повреждении модуля АБС или любого из компонентов системы также загорится индикатор тяги;
выход из строя модуля контроля тяги - случается не часто, но иногда выходит из строя устройство, отвечающее за управление ASR;
разрушение датчика скорости вращения колеса - он отвечает за информацию, поступающую в системы ABS и ASR, поэтому его загрязнение или повреждение нарушает работу всей системы.

Противобуксовочная система может спасти вас от угнетения в критический момент, поэтому не стоит недооценивать ее возможности и не выключайте систему, если в этом нет необходимости.

.Противобуксовочная система

ASR - что это и для чего?

Что такое система регулирования скольжения и почему?

ASR означает регулирование скольжения при ускорении. Однако на англоязычных веб-сайтах вы часто можете найти другое расширение этой аббревиатуры, которое читается как Ani-Slip Rules, что следует переводить как система противоскольжения. Фактически, это название соответствует роли, которую играет ASR, потому что система контроля тяги (в современных автомобилях это стандартная комплектация) гарантирует, что ведущие колеса автомобиля не проскальзывают по поверхности .

Современные системы ASR , - поясняет эксперт iParts.pl, - тесно интегрированы с системами ABS. У них такая же панель управления, в которой хранятся их рабочие программы, и их работа очень похожа. Система ABS разработана, проще говоря, для защиты колес от блокировки во время торможения. Его последовательные расширения и улучшения привели к созданию почти интегрированной системы регулирования скольжения при ускорении, которая, в свою очередь, защищает ведущие колеса от заноса .В каких ситуациях можно пощупать систему ASR?

Когда система ASR ощущается лучше всего?

Основная функция ASR - защита колес от заноса, который чаще всего возникает в следующих ситуациях:

при запуске (в основном независимо от типа грунта, хотя на обледенелой или мокрой поверхности вероятность заноса намного выше),
при подъеме в гору (также при старте в гору),
в поворотах (особенно при разгоне).

Представьте себе ситуацию, когда вы съехали на обочину дороги, которая покрыта льдом. При попытке отъехать левое ведущее колесо оказывается на твердой, незамерзающей поверхности и сразу захватывает, а правое колесо начинает буксовать. Обледенелость дороги снижает сопротивление грунта для правого колеса, чем для левого колеса. Таким образом, скорость вращающегося колеса увеличивается, а это, в свою очередь, приводит к увеличению скорости двигателя.Здесь на первый план выходит один из принципов работы дифференциала, согласно которому крутящий момент на одном колесе должен быть идентичен крутящему моменту на другом колесе. Что это значит в данной ситуации? Что ж, левое колесо, которое пока не проскользнуло, начинает крутиться с неоптимальной для него скоростью и вся машина теряет управляемость. Эффект? Казалось бы, простое - стартовать с места становится трудным и опасным искусством. Автомобиль может в любой момент повернуть направо или налево, что приведет к опасной ситуации.

Подобная ситуация может возникнуть не только при трогании с места, но и при прохождении поворота или после въезда в лужу.

Когда колеса или даже одно из ведущих колес буксуют, двигатель сначала начинает набирать обороты точно так, как описано. Это прямой результат рабочих характеристик дифференциала. После восстановления управления двигатель должен очень быстро снизить обороты, что вызывает эффект неприятного и довольно опасного рывка при прохождении поворотов. Система ASR старается избегать подобных ситуаций, защищая не только людей, но и автомобиль от вредного воздействия резких изменений оборотов двигателя.

Выбери свою машину
и уточняйте цены в нашем предложении!

Как работает Регламент проскальзывания при ускорении?

В каждой из описанных ситуаций ASR следит за тем, чтобы колеса не вращались. Как? Прежде всего, он использует тормозную систему (в менее сложной версии ASR основывает свою работу в первую очередь на тормозах), а в настоящее время он также берет на себя управление приводным устройством, уменьшая его мощность. Комбинируя тормоза с понижением мощности, ASR обеспечивает правильную работу дифференциала и вращение обоих ведущих колес с одинаковой скоростью. .

ASR - это электронная блокировка, устанавливаемая на скользящее колесо и гарантирующая, что водитель не потеряет контроль над тяговым усилием - отсюда и название «система контроля тяги».
Гжегож Кинчевски
Об авторе ...
.Система
ASR - система контроля тяги - за что она отвечает?

Каждый водитель знает, для чего нужна ABS, но тем более владельцы транспортных средств могут правильно определить, как работает система ASR. Между тем, это не менее важно для безопасного вождения автомобиля, предотвращая занос при разгоне. Как именно работает система ASR и почему это так важно?

В этой статье вы можете прочитать:

ASR, то есть антипробуксовочная система

ASR (англ. Правила проскальзывания при ускорении ), то есть , система контроля тяги - это система безопасности, обычно используемая в автомобилях, которая гарантирует, что колеса не будут чрезмерно буксовать во время быстрого ускорения транспортного средства . Таким образом, это можно описать как противоположность системы ABS, которая работает аналогичным образом, но при торможении.

ASR - это система, предотвращающая потерю тяги ведущих колес автомобиля, поэтому она наиболее полезна:

при трогании с места - на всех поверхностях, но особенно актуальна на мокрой или обледенелой земле;

при движении в гору - как при движении вверх, так и вниз;

в поворотах - особенно при разгоне.

На практике можно сказать, что система ASR позволяет автомобилю заводиться с максимальным ускорением и стабильно двигаться по различным поверхностям. Кроме того, он защищает компоненты подвески и привода от перегрузок и снижает износ шин и топлива.
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ ...
В зависимости от марки автомобиля существуют разные термины для системы ASR. Ford и Chevrolet используют названия TCS (Traction Control System), Toyota TRC (Track Control) и BMW ASC + T (Automatic Stability Control plus Traction) или DSC (Dynamic Stability Control).

Как работает ASR?

Как именно работает система ASR? Интересно, что его работа напрямую связана с системой АБС, с использованием некоторых ее компонентов в своей работе. Это также означает, что ASR можно использовать только в автомобилях, которые также имеют ABS - к счастью, сегодня обе системы входят в стандартную комплектацию автомобилей.

Читайте также: Как работает ESP в автомобиле?

Принцип работы системы ASR можно описать просто как непрерывный контроль скорости вращения колес, который возможен благодаря использованию датчиков ABS.Как только разница в скорости между ведомыми и неведущими колесами превышает установленное значение, система начинает работать по выравниванию скорости обеих осей, благодаря чему автомобиль может восстановить утраченную управляемость.

Как система ASR реализует снижение скорости буксования колес? Это можно сделать с помощью:

торможения колес при заносе,

задержки зажигания или отключения с отключением впрыска,

остановки дроссельной заслонки.

Первое решение - самое быстрое, но оно отрицательно сказывается на комфорте передвижения. Это определенно меньше всего зависит от остановки дроссельной заслонки, но это метод, который работает с самой длинной задержкой, даже несмотря на то, что система ASR контролирует работу двигателя независимо от команд водителя, используя электронную систему (в новых решениях, в старых единицы, используется дополнительный дроссель). В зависимости от версии системы и производителя, ASR использует один, два или все три метода управления одновременно.
ПРИМЕЧАНИЕ!
Большинство систем ASR в автомобилях среднего класса лучше всего работают только в диапазоне низких скоростей (до 40 км / ч). На более высоких скоростях система работает только за счет ограничения мощности двигателя, без применения тормозов к колесам.

Отказ или деактивация системы ASR

В автомобилях часто имеется кнопка для отключения системы ASR , использование которой сигнализируется включением соответствующего индикатора. Вопрос в том, в каких ситуациях это нужно делать?

Прежде всего, важно помнить, что отключение системы ASR должно происходить только в определенных ситуациях.А именно, когда находится в трудном положении, и работа системы может затруднить выход . Это может произойти:

при движении по глубоким и рыхлым поверхностям, например по песку;

при попытке выбраться из грязи или снега.

Даже в этом случае трудностей можно избежать другими способами, например, установив цепи противоскольжения на колеса. Отключение системы контроля тяги всегда следует рассматривать как крайнюю меру в случае отсутствия выхода . - в противном случае этого следует избегать.

Конечно, может возникнуть ситуация, когда система ASR откажет . Это может произойти, например, в результате поломки датчиков скорости вращения колес или модуля управления, или повреждения силовых кабелей. В этом случае рекомендуется как можно скорее посетить мастерскую, тем более что отказ системы ASR обычно означает отказ системы ABS.

Читайте также: Органы управления в машине - проверьте, что написано на вашей машине

Эксперт Mubi советует:

Даже при правильно работающей системе ASR может случиться так, что ваш автомобиль занесет, что приведет к его повреждению.Будете ли вы иметь право на компенсацию по страхованию гражданской ответственности в такой ситуации? К сожалению, в таких случаях страховые компании перекладывают ответственность за ущерб на водителей, отказываясь выплачивать им компенсацию по страхованию гражданской ответственности. Тем не менее, ущерб можно устранить с помощью страховки переменного тока или, если пробуксовка произошла, несмотря на должную осторожность, попытаться получить компенсацию от дорожного администратора. Однако нет проблем с компенсацией из страховки ответственности водителя, если потерпевший был пассажиром или другим водителем в результате заноса его автомобиля.

Почему так важен контроль тяги?

Вы уже знаете, что такое система ASR и как она работает, но действительно ли она так важна и существенно влияет на безопасность? В обоих случаях ответ положительный. Работа антипробуксовочной системы может выглядеть незаметной, а в обычных условиях почти незаметной и незаметной, но недооценивать ее невозможно.
Пример
Представьте, что автомобиль без ASR пытается уехать, стоящий одним колесом на обледенелой дороге.Сопротивление грунта у этого колеса намного ниже, чем у других, поэтому оно начинает вращаться быстрее, что увеличивает скорость трансмиссии. Согласно принципу работы дифференциала, крутящий момент одного ведомого колеса должен быть идентичен крутящему моменту другого, поэтому правильно катящееся ведущее колесо не может воспользоваться своим сцеплением.

В приведенном примере ясно, что отсутствие системы контроля тяги может привести к потере управления всем автомобилем даже в, казалось бы, безвредной ситуации.Это, в свою очередь, не только затруднит трогание с места, но и может быть очень опасным, если автомобиль неожиданно ускользнет в сторону без контроля водителя.

А еще опаснее может быть занос при движении в гору, на поворотах или въезде в лужу. Во всех случаях скользящее колесо или колеса будут вести себя точно так, как описано выше, и вы также должны помнить, что даже если они могут восстановить тягу, двигатель должен будет реагировать соответствующим образом.Так произойдет резкое снижение оборотов, что вызовет явно ощутимый и опасный рывок.
Пример
Вернемся к описанной ситуации, но на этот раз на машине с ASR. Когда система обнаруживает занос одного из колес, она снижает мощность двигателя и тормозит это колесо, чтобы дифференциал мог работать должным образом. Таким образом, все колеса имеют оптимальный привод, и автомобиль не теряет управляемости.

Таким образом, преимущества системы ASR неоспоримы, но, как и в случае со всеми другими системами, предназначенными для обеспечения безопасности вождения, не следует забывать, что большая часть в этом вопросе всегда зависит от водителя.Его разумный стиль вождения, опыт и навыки невозможно заменить никакими, даже самыми лучшими решениями, изобретенными инженерами.
РЕЗЮМЕ

ASR, противобуксовочная система автомобиля, представляет собой систему безопасности, предотвращающую занос при быстром ускорении.

Система ASR предотвращает потерю сцепления колес с дорогой при трогании с места, движении в гору, ускорении на повороте и движении по мокрой или обледенелой дороге.

Система ASR напрямую связана с системой ABS, используя используемые в ней датчики скорости вращения колес.

Работа системы ASR заключается в торможении буксирующего колеса, задержке зажигания или закрытии дроссельной заслонки.

Систему ASR можно отключить, но это следует делать только в определенных ситуациях, например, при езде по песку или снегу.

FAQ - Часто задаваемые вопросы о системе ASR
Для чего нужна система ASR?
ASR, противобуксовочная система, предотвращает занос автомобиля при резком ускорении.Его работа особенно полезна при трогании с места на обледенелой местности, подъемах и спусках, а также при прохождении поворотов.
Чем полезен ASR?
Без ASR автомобиль может потерять управляемость, если, например, он собирается трогаться с места, стоя колесами на двух разных типах дорожного покрытия. Особенно опасна такая ситуация зимой, когда дороги частично гололеды. Движение без ASR также может быть опасным при прохождении поворотов и подъеме в гору, если некоторые колеса автомобиля пробуксовывают.
Когда действие ASR может быть вредным?
В большинстве случаев отключать ASR не стоит. Однако эта система может стать препятствием при попытке выбраться из снега или грязи или при движении по рыхлым поверхностям.
Каковы наиболее частые отказы системы ASR?

Система ASR может работать неправильно, например, из-за повреждения кабеля питания или других кабелей, может выйти из строя модуль управления системой ASR или системы ASR и ABS. Также могут быть повреждены датчики скорости вращения колес.Затем, в зависимости от причины этого повреждения, их необходимо либо почистить, либо заменить на новые.

Автор статьи: Матеуш Песович
Эксперт и советник в области страхования и автор более 100 руководств по автомобильной и туристической политике. В своих текстах она привлекает внимание к сложным вопросам страхования, чтобы понятно изложить их, уберечь клиента от лишних расходов и помочь ему адаптировать вид защиты к индивидуальным потребностям.

Добавить оценку
Загрузка ....
Что делать, если горит лампа контроля тяги TC? • DobryMechanik.pl

Езда с поврежденной системой контроля тяги представляет собой серьезный риск, особенно потому, что это может быть связано с АБС. Загорание лампы контроля тяги может быть вызвано неисправной системой ABS, поврежденными датчиками скорости вращения колес или поврежденным модулем контроля тяги. Во избежание опасных ситуаций при движении в сложных дорожных условиях стоит как можно скорее записаться в ремонтную мастерскую для ремонта антипробуксовочной системы.
Найти мастерскую и организовать ремонт антипробуксовочной системы.
Обзор 199532 отзывов по автосервисам,
выбирайте гараж
, проверенный и рекомендованный другими водителями
ДОГОВОР НА РЕМОНТ КОНТРОЛЯ НА ПУТИ

Бортовая система контроля тяги помогает при вождении в неблагоприятных условиях, таких как дождь, снег, лед или дороги в плохом состоянии. Когда система перестанет работать, на приборной панели загорится сигнальная лампа.Индикатор антипробуксовочной системы обычно имеет форму автомобиля со следами заноса. Это также может быть светящееся слово TC или TRC OFF.

Как это работает?

Traction Control использует датчики скорости вращения колес, чтобы определять, когда один или большинство из них теряют сцепление с дорогой и сцепление с дорогой. Когда система регистрирует потерю тяги на одном или нескольких колесах, компьютер ограничивает мощность колес, которые постоянно контактируют с дорогой, чтобы предотвратить их занос.

В зависимости от марки автомобиля, трекшн-контроль может иметь разное сокращение. Такие компании, как Mercedes-Benz, Volkswagen, Fiat и Rover, оснащены ASR . Ford, Saab, Mazda и Chevrolet используют аббревиатуру TCS . Toyota указывает противобуксовочную систему как TRC и BMW ASC + T или DSC . Аббревиатура TC также популярна.

Причины неисправности:

Неисправность АБС - Противобуксовочная система и АБС (антиблокировочная тормозная система) часто используют один и тот же модуль управления и внутреннюю систему самодиагностики.В результате иногда проблема с АБС может вызвать загорание контрольной лампы тяги. В этом случае будут гореть как лампы ABS, так и противобуксовочная система.

Поврежден датчик скорости вращения колеса - Датчики скорости вращения колеса обычно располагаются в узле ступичного подшипника и определяют скорость, с которой движутся отдельные колеса. Датчики сообщают эту информацию модулю контроля тяги, который определяет, нужно ли переключать мощность. Эти датчики могут загрязниться или повредиться и выйти из строя, что помешает модулю успешно определить, когда следует включить систему.

Поврежденный модуль контроля тяги - часто используется совместно с АБС - может выйти из строя и полностью выйти из строя, в результате чего система перестает работать.

Как это сделать:

Механик подключает диагностический компьютер к блоку управления автомобилем и проверяет сохраненные ошибки. Затем он вручную проверяет соединения и компоненты системы. При необходимости замените поврежденные элементы.

Насколько это важно?

Важно как можно скорее устранить проблему с контролем тяги, поскольку в любой момент могут возникнуть неблагоприятные условия движения.Во время движения с неисправной системой TC маловероятно дальнейшее повреждение неисправной системы, вождение под дождем, снегом или заезд в большую лужу воды на дороге может быть опасным. Кроме того, проблема, из-за которой загорается индикатор трекшн-контроля, также может повлиять на систему ABS.
Вы все об этом знаете?
ДОГОВОР НА РЕМОНТ КОНТРОЛЯ НА ПУТИ
.
Traction Control - что это такое, зачем его всегда включать?

Все началось с АБС, которая является первым в истории автоматическим помощником водителя, предотвращающим блокировку колес при торможении. С тех пор было изобретено множество других систем с трехбуквенными сокращениями. Один из них - ESP. За что он отвечает и почему стоит воспользоваться его помощью?

Немного постарше и опытные водители наверняка запомнят урок о пульсирующем торможении на скользкой дороге из курса вождения.Целью этой процедуры было предотвратить блокировку колес и тем самым предотвратить занос автомобиля. С тех пор правила немного изменились с АБС. Именно из-за него старые знания были отправлены в помойку. Когда-то запрещалось нажимать педаль тормоза «до предела» в случае опасности на дороге, сегодня это требуется даже в автомобилях, оборудованных АБС.

ESP - история системы, революционизирующей безопасность автомобилей

Даже сегодня не все знают, как работает система контроля тяги ESP, стоит вспомнить, что дебютировал на автомобильном рынке в 1995 году.Инженеры, разработавшие второй в мире электронный помощник, стремились исключить возможность заноса автомобиля не только при торможении, но, например, при разгоне или когда одно из колес теряет сцепление с дорогой . Как это обычно бывает, антипробуксовочная система ESP изначально была доступна в качестве опции на топовых моделях самых дорогих и роскошных брендов.

Принцип работы антипробуксовочной системы вызвал восхищение у всех обозревателей автомобильного рынка, а для обычного водителя это была недостижимая мечта, как технология, изобретенная НАСА.Тем большим сюрпризом было то, что система контроля тяги быстро нашла свое применение в автомобилях среднего класса, затем в компактных автомобилях и, наконец, даже в бюджетных городских автомобилях.

Как работает система контроля тяги?

Работа противобуксовочной системы основана на данных, поступающих в компьютер с каждого колеса автомобиля. Датчики измеряют скорость вращения каждого из них. Значения из каждого из кружков сравниваются друг с другом. Учитывается также угол поворота рулевого колеса и некоторые другие данные от двигателя.На их основе система может определить, правильно ли машина движется по заданной трассе. Когда он обнаруживает, что одно из колес движется быстрее, возможно занос. Чтобы предотвратить дальнейшее развитие опасной ситуации, ESP может решить слегка притормозить не то колесо или полностью ограничить крутящий момент двигателя, чтобы позволить транспортному средству вернуться на свою колею.

Не выключайте эту систему!

ESP постоянно заботится о безопасности и работает практически незаметно.Иногда, особенно зимой, когда поверхность скользкая, ее индикатор начинает мигать намного чаще. Большинство моделей автомобилей позволяют отключать ESP. Мы должны делать это только тогда, когда мы хотим практиковать контролируемые слайды в пустом квадрате.
.
Что такое ESP или электронный контроль тяги?

Вы водитель легкового автомобиля? Любитель спортивных автомобилей? Вас интересует автомобильная промышленность или, может быть, вы хотите углубить свои знания о технологиях, используемых в производстве? Если вы ответили утвердительно хотя бы на один из этих вопросов, вы попали в нужное место! Благодаря этому руководству вы узнаете, что такое антипробуксовочная система и нужна ли ESP в каждой машине. Автоматическая стабилизация также часто является неотъемлемым элементом, поэтому мы также обсудим, что такое ASR в автомобиле.Все будет представлено на образцах автомобилей, которые можно найти на нашем сайте www.go-racing.pl. Приглашаем к прочтению статьи.

ESP - что это значит?

Electronic Stability Program - это просто электронная программа стабилизации, стабилизации трассы, которую преодолевает автомобиль. Автоматически срабатывает, когда датчик определяет риск выскальзывания из-за поворота. Не каждый производитель использует аббревиатуру ESP, вы также можете встретить такие термины, как VSC (Контроль устойчивости автомобиля), DSC (Контроль динамической устойчивости) или VDC (Контроль динамики транспортного средства).Все эти аббревиатуры являются одинаковыми взаимозаменяемыми названиями для системы ESP, а различия возникают из-за того, что производители используют свои собственные уникальные названия для своих механизмов.

Что такое ESP в машине?

ESP в автомобиле - это система, которая поддерживает вождение в сложных условиях, но также обеспечивает безопасность во время повседневной езды. Он основан на двух микрокомпьютерах, которые обрабатывают данные от многих датчиков и такие данные, как:

Датчики системы ABS (антиблокировочная тормозная система)

Угол поворота руля

Давление тормозной жидкости

крутящий момент, передаваемый на колеса

Передаточное число

Ускорение автомобиля

Скорость автомобиля

Вес автомобиля

При ответе на вопрос Что такое ESP в автомобиле, можно смело сказать, что это разветвленная система, которая гарантирует удержание автомобиля на соответствующей трассе.Для его правильной работы используются другие компоненты, такие как системы ABS и ASR, но именно ESP берет на себя управление во время заноса на повороте и отправляет «команды» для стабилизации пути.

Что такое ASR в автомобиле?

АБС известна большинству людей хотя бы по названию, а тем, кто не знает, мы кратко объясним ее - это элемент тормозной системы, который отвечает за блокировку колес во время торможения. ABS также является частью более крупной системы ESP, что снижает риск потери контроля над автомобилем.ASR, с другой стороны, представляет собой систему контроля тяги, основная цель которой - минимизировать занос при ускорении. При ударе одним колесом о скользкую поверхность или лужу колесо будет вращаться быстрее, и в результате автомобиль потеряет сцепление с дорогой. Чтобы предотвратить это, используется система ASR, которая в такой ситуации передает крутящий момент на другое колесо, так что ведущая ось ускоряется равномерно. Этот механизм также снижает расход шин и топлива, но, прежде всего, повышает безопасность.

Как работает ESP?

Теперь, когда мы знаем, что такое ESP, его точная работа все еще требует объяснения. Вышеупомянутые микрокомпьютеры анализируют и вычисляют все сигналы, поступающие от датчиков, размещенных в разных местах. Если они обнаруживают риск заноса, они принимают «команду» и посылают команды на колеса, чтобы минимизировать риск заноса. В зависимости от того, имеем ли мы дело с избыточной или недостаточной поворачиваемостью - другие соответствующие колеса блокируются.

Oversteer - автомобиль начинает вращаться вокруг своей оси, ESP посылает сигнал на переднюю ось и блокирует колеса несколько раз в секунду

Understeer - передняя часть автомобиля теряет сцепление, ESP блокирует задние колеса, поэтому что он может повернуться вокруг своей оси и вернуться на правильную колею

В дополнение к блокировке соответствующих колес в двигатель также посылается сигнал для уменьшения крутящего момента, что уменьшит передачу усилия на ось, которая занесла занос вне контроля.

Нужен ли ESP?

Мы уже знаем, что такое ESP, теперь разгадываем тайну его полезности. Многие автомобили предоставляют водителю выбор, во время движения вы можете решить, правильно ли он его эксплуатировать, и в соответствии с текущими потребностями выключить или включить трекшн-контроль. В целях безопасности при движении по городским улицам стоит использовать эту опцию, чтобы не представлять угрозы и избегать рискованных ситуаций. ESP, напротив, не будет работать во время спортивной езды по трассе.Электронная система контроля тяги сделает невозможным управляемое занос, вращение вокруг своей оси и ограничит скорость при прохождении поворотов. В зависимости от модели автомобиля каждое решение принимается индивидуально перед поездкой. Чтобы проиллюстрировать это, мы приведем реальные примеры.

Феррари Ф430

Ferrari - это икона автомобильной индустрии, а F430 - самая популярная модель, пользующаяся большой популярностью среди любителей четырехколесного транспорта.Мы предлагаем водные и пассажирские перевозки по выбранной гоночной трассе в Польше. Ferrari оснащена 4,3-литровым двигателем мощностью 490 лошадиных сил. Такая сила требует поддержки с точки зрения устойчивости автомобиля на дороге. Производители, желая уменьшить снаряженную массу автомобиля, не оснастили его полным приводом, используя электронный дифференциал, интегрированный с ESP. Необходима ли ESP, водитель решает перед поездкой, потому что у Ferrari F430 есть возможность включать и выключать ее.Если за руль сядет новичок, стоит воспользоваться дополнительной безопасностью контроля трассы при прохождении поворотов. Опытные водители, профессионально занимающиеся спортивным вождением, часто отключают ESP, что ограничивает эффективное вождение при управляемом заносе.

Subaru Impreza WRX
- цена: + 0 руб.
В отличие от Ferrari, Subaru создавалась для совершенно другого стиля вождения. Subaru Impreza WRX - это в первую очередь автомобиль, предназначенный для ралли, и эти слова подтверждаются многочисленными мероприятиями, в которых он участвовал, такими как: Colin McRae, New Zealand Rally, World Rally Championship и другими.Для каждого водителя Subaru важнее всего не мощность, а возможность заноса и прохождения поворотов «боком», поэтому, зная, что такое ESP, ни один сознательный пользователь не захочет использовать эту систему в этой машине. Производители тоже подумали и в этих экземплярах не стали устанавливать эту функцию, ограничились только АБС.

Полный привод или ESP?

Давно известно, что полный привод - залог сцепления с землей.Чаще всего этот механизм используется при производстве внедорожников, предназначенных для езды по бездорожью. Именно здесь передача мощности на две оси наиболее необходима, чтобы его можно было легко перемещать по самой сложной местности. Если вы дошли до этой части статьи, то вы уже должны знать, что такое ESP, вопрос только в том, так ли полезна эта система, как полный привод? Система контроля тяги - это совершенно другой механизм, управляемый компьютером с помощью электроники, который автоматически реагирует на обнаружение угрозы.Полный привод - это всего лишь физический перевод силы, которой управляет водитель, и именно водитель решает, в какой момент добавлять или отпускать дроссельную заслонку, тем самым увеличивая или уменьшая крутящий момент. Благодаря проведенным нами испытаниям мы знаем, что автомобили с приводом на два колеса и включенной системой ESP более эффективны при подъеме на холмы и стабилизации трассы, в то время как автомобили с четырьмя приводами движутся плавнее и быстрее. Тем не менее, стоит протестировать две возможности, например, во время движения OFF ROAD, одного из внедорожников, которые мы предлагаем в предложении Go-Racing.

Вождение автомобиля

Следовательно, зная, что означает ESP и что такое ASR в автомобиле, решение об их правильности зависит от того, как автомобиль используется в данный момент. На сайте www.go-racing.pl вы можете просмотреть предложение и выбрать ваучер на поездку на одном из спортивных или внедорожных автомобилей, где вы сами убедитесь, как работают эти функции. Поездки проводятся по гоночным трекам или в случае OFF ROAD - по бездорожью. В обоих случаях внедрение контролируется опытными водителями, которые также объяснят и представят работу имеющихся систем безопасности.
.
Смотрите также

Renault megane rs

Citroen berlingo размеры грузового отсека

Название остановки рядом со мной

Проверка ареста автомобиля судебными приставами

Пропала компрессия во всех цилиндрах причины

Замена двс

Болт крепления суппорта калина

Где vin номер

Как запрограммировать ключ от домофона

Пенник для мойки

Как понять что сцепление надо менять