Какой шрус хрустит при повороте

Хрустит ШРУС. Как проверить и устранить неисправность

В статье:

В передней подвеске переднеприводного автомобиля имеется деталь со странным на первый взгляд названием ШРУС. И не одна, а целых четыре. Хитрое наименование означает "шарнир равных угловых скоростей". В технической литературе обычно используют термин гомокинетический шарнир. Внешне ШРУС напоминает гранату, поэтому в народе его именно так и прозвали. Но большинству автолюбителей ни форма, ни расшифровка аббревиатуры не объясняют, для чего же предназначена эта деталь. Попробуем с этим разобраться, а заодно выясним, как проявляется неисправность ШРУСов и как определить, какой из шарниров является источником проблемы.

Для чего нужен шарнир равных угловых скоростей

Главная особенность переднего привода заключается в том, что вращение приходится передавать колесам, которые не только смещаются вверх-вниз во время движения, но и поворачиваются на значительный угол.

В карданной передаче, которая поначалу применялась для этой цели, отклонение от соосного расположения валов приводит к уменьшению угловой скорости вращения ведомого вала относительно ведущего. И чем круче поворот, который совершает автомобиль, тем медленнее вращение ведомых полуосей. В итоге всё это выливалось в потерю мощности, рывки в поворотах и напряженный режим работы трансмиссии в целом, а значит, быстрый износ и сокращение срока службы ее деталей. Карданные шарниры сами по себе также не отличались долгожительством.

Кардинально изменило ситуацию изобретение шарнира равных угловых скоростей. Его использование позволяет полуосям вращаться с неизменной угловой скоростью, даже если колеса повернуты на значительный угол. В результате обеспечивается отсутствие вибраций и рывков, а главное, передача вращения от мотора к колесам осуществляется без существенных потерь мощности.

Разновидности ШРУСов и их конструктивные особенности

На каждой из полуосей имеется по два ШРУСа. То есть в переднеприводном автомобиле всего четыре гранаты — две внутренние и две внешние.

Внутренние и внешние шарниры отличаются функционально и конструктивно. Внутренний находится возле коробки передач и предназначен для передачи вращающего момента от дифференциала на полуось. Его рабочий угол, как правило, не превышает 20°, но при этом он допускает некоторое смещение вдоль оси, обеспечивая таким образом возможность изменения ее длины. Укорочение или удлинение приводного вала необходимо для компенсации хода подвески.

Внешний ШРУС монтируется на противоположном конце полуоси, рядом с колесом. Он способен работать под углом порядка 40°, обеспечивая поворот и вращение колеса. Понятно, что внешняя граната трудится в более напряженных условиях, а потому и выходит из строя несколько чаще, чем внутренняя. Способствует этому и летящая из-под колес грязь, внешнему ШРУСу ее достается явно больше, чем внутреннему.

Существует целый ряд конструктивных разновидностей шарниров равных угловых скоростей. Однако в наше время в легковом автотранспорте можно встретить в основном два типа ШРУСов — "Трипод" и шариковый шарнир Жеппы (Rzeppa). Первый не отличается большим рабочим углом, зато надежен и относительно дешев, а потому его обычно используют в качестве внутреннего шарнира. В нем применяются ролики, которые размещены на трехлучевой вилке и вращаются на игольчатых подшипниках.

У второго рабочий угол гораздо больше, поэтому логично, что его применяют как внешний ШРУС. Назван он в честь инженера-механика Альфреда Жеппы (распространено также неправильное произношение Рцеппа), выходца из Польши, работавшего в компании Форда. Именно он в 1926 году создал конструкцию шарнира равных угловых скоростей с шестью шариками, которые удерживаются в отверстиях сепаратора, размещенного между корпусом и внутренней обоймой. Перемещение шариков по канавкам на внутренней обойме и изнутри корпуса обеспечивает возможность изменения в больших пределах угла между осями ведущего и ведомого вала.

ШРУС Жеппы и его модернизированные разновидности ("Бирфильд", "Лёбро", GKN и другие) до сих пор с успехом применяются в автомобильной промышленности.

Причины возникновения хруста в ШРУСе

Сами по себе шарниры равных угловых скоростей весьма надежны и вполне могут прослужить на протяжении пары сотен тысяч километров пробега, а то и дольше. Если, конечно, не допускать попадания в них грязи и воды, вовремя менять пыльники и смазку, ездить аккуратно и избегать плохих дорог.

И все же гранаты тоже рано или поздно выходят из строя. По тем или иным причинам в обойме или корпусе шарнира появляются выработки. Перекатывающиеся внутри шарики ударяются в них, издавая характерный глухой металлический стук. Тогда и говорят о "хрусте" ШРУСа.

Люфт и выработки возникают из-за естественного износа или в результате неправильной эксплуатации. Причин может быть несколько, но самая распространенная — поврежденный пыльник. Через разрывы защитного резинового чехла масло вылетает наружу, оставляя трущиеся элементы шарнира без смазки. Кроме того через трещины пыльника в ШРУС попадает влага, мусор, песок, которые действуют, как абразив, ускоряя износ гранаты. Состояние пыльников следует регулярно проверять — через каждые 5...6 тысяч километров пробега, и при малейших признаках повреждений менять, не задумываясь. Резиновый пыльник стоит гораздо дешевле, чем ШРУС.

Второй по распространенности фактор, приводящий к преждевременному износу гранат, — агрессивный стиль вождения. Особенно губительны для ШРУСов экстремальная езда по пересеченной местности и резкое начало движения в момент, когда колеса вывернуты.

Еще одна возможная причина — тюнинг двигателя с раскачкой мощности. Он может существенно увеличить нагрузку на трансмиссию. В результате ее элементы, включая ШРУСы, будут подвержены более быстрому износу.

Если граната стала стучать через короткое время после замены, возможно, вам попался бракованный экземпляр или подделка. Но нельзя исключить и ошибки при монтаже, способные вывести из строя новый качественный шарнир. Поэтому, если вы не очень уверены в своих силах, лучше доверьте замену ШРУСов специалистам.

Почему шарнир хрустит при низкой температуре

Смазка имеет особое значение в обеспечении длительной исправной работы ШРУСа. Ее состояние нужно контролировать и периодически менять. Но набивать в гранату первую попавшуюся под руку смазку нельзя. Категорически не допускается использование графитовой смазки. Для ШРУСов выпускается специальное масло, как правило, содержащее в виде добавки дисульфид молибдена. Оно обладает водоотталкивающими свойствами и способно смягчать ударные нагрузки. Вот его и следует применять. Для правильной замены смазки гранату нужно снять, разобрать и тщательно промыть.

Качество смазки не всегда оказывается на должном уровне. Некоторые сорта плохо переносят мороз и могут загустеть при низкой температуре. Тогда гранаты начинают хрустеть. Внутренние ШРУСы прогреваются довольно быстро и перестают стучать, а внешние могут продолжать издавать шум значительно дольше. В таких случаях лучше избегать резких поворотов и ускорений, пока хруст не прекратится. Вероятно, следует подобрать более качественную смазку, которая сможет обеспечить нормальную работу шарниров в морозную погоду.

Что будет, если игнорировать неисправность

Шарниры равных угловых скоростей не разваливаются в одночасье безо всяких предварительных симптомов. Внутренние дефекты и выработки появляются постепенно, а процесс разрушения детали проходит довольно долго. Поэтому некоторое время с хрустящими шарнирами можно ездить, но следует по-возможности избегать резких разгонов и поворотов на большой скорости. Важно также не упустить момент и не допустить, чтобы граната разрушилась. Не исключено, что при этом повреждения получат и другие детали трансмиссии. С развалившимся ШРУСом машина не сможет двигаться, и придется доставлять ее в гараж или на СТО при помощи буксира либо эвакуатора. В некоторых случаях заклинивший ШРУС способен привести к потере управления транспортным средством. Едва ли нужно разъяснять, какие последствия это может вызвать.

Поэтому, если застучало или захрустело в подвеске, не откладывайте в долгий ящик выяснение причин и определение виновника возникшей проблемы. Тем более что иногда хруст означает всего лишь недостаток смазки, а такая неисправность устраняется относительно просто и дешево.

Выявление конкретного неисправного шарнира

Поскольку в переднеприводном автомобиле имеется четыре ШРУСа, важно локализовать неисправность и определить, какая из гранат требует замены или, как минимум, смазки. Многие не знают, как это сделать, хотя во многих случаях всё оказывается не так уж сложно.

Прежде всего, конечно, следует сделать визуальный осмотр. Если пыльник поврежден, то ШРУС однозначно требует как минимум демонтажа, профилактики, смазки и замены защитного резинового чехла, а как максимум — замены. О повреждении пыльника косвенно будет свидетельствовать смазка, разбрызганная на соседних деталях.

Попробуйте рукой покрутить шарнир вокруг оси. Исправный ШРУС должен остаться неподвижным. Если имеется люфт, то шарнир однозначно подлежит замене. Однако надежнее будет определить наличие или отсутствие люфта, демонтировав полуось с гранатами и зажав ее в тисках.

Определение неисправного внешнего ШРУСа

Чем больше угол между ведущим и ведомым валом, тем большую нагрузку испытывает шарнир, особенно если при этом со стороны мотора он получает значительный вращающий момент. Отсюда и самый простой способ определения неисправного внешнего ШРУСа. Выверните руль максимально влево или вправо и резко начните движение. Если хруст появляется, когда колеса повернуты влево, значит, проблема в левой внешней гранате. Если стучать начинает, когда руль вывернут вправо, заниматься нужно правым внешним шарниром. Звук, как правило, слышен вполне отчетливо и может сопровождаться вибрацией на руле. Симптомы обычно достаточно выраженные и не вызывают сомнений. Если же звук слабый, особенно с правой стороны, то лучше попросить послушать помощника.

Определение неисправного внутреннего ШРУСа

Неисправный внутренний ШРУС зачастую не проявляет себя столь явным образом. Если дорожное покрытие ровное, проблемная внутренняя граната обычно начинает издавать звуки на высокой скорости или во время разгона, когда нагрузка на шарнир возрастает. Здесь также возможны вибрация и дерганье машины. На малой или средней скорости хруст внутреннего шарнира можно услышать во время езды по прямой на неровной дороге, особенно, когда колесо попадает в выбоину.

Можно подобрать подходящую выбоину, благо, выбор их на отечественных дорогах весьма широкий, и попробовать проехать ее сначала только левым колесом, потом — только правым. Если металлический хруст возникает в первом случае, значит, под подозрением оказывается левый внутренний ШРУС, если во втором — проверяйте правый. Только не переусердствуйте, иначе таким способом можно угробить исправную гранату.

И не забывайте, что похожие стуки во время езды по плохой дороге могут исходить и от деталей подвески.

Еще один метод, пригодный для обоих видов ШРУСа

Если под рукой имеется домкрат, можно провести проверку всех четырех шарниров и с большей точностью установить, который из них является источником проблемы. Процедура такова:

1. Установите руль в среднее положение.

2. Вывесите одно из передних колес.

3. Задействуйте ручник, рычаг переключения передач поставьте в нейтральную позицию и запустите мотор.

4. Выжав сцепление, включите 1-ю передачу и постепенно отпустите педаль сцепления. Вывешенное колесо начнет крутиться.

5. Дайте нагрузку на ШРУСы, плавно нажимая на тормоз. Проблемный внутренний шарнир даст о себе знать характерным хрустом. Если же обе внутренние гранаты исправны, то посторонних звуков не будет, а двигатель начнет глохнуть.

6. Теперь выверните руль максимально влево. Неисправный внутренний шарнир по-прежнему будет шуметь. Если левая внешняя граната имеет внутренние выработки, она тоже загремит. Соответственно, звук станет громче.

7. Аналогично проверьте правый внешний ШРУС, вывернув руль до упора вправо.

Окончив проверку, установите рукоятку КПП в нейтральное положение, остановите мотор и дождитесь, когда колесо прекратит вращаться. Теперь можно опускать машину на землю.

Решение проблемы

Выявив проблемный шарнир, нужно его демонтировать, разобрать, тщательно промыть и осмотреть. Если имеются выработки, повреждения, люфты, ШРУС следует заменить новым. Ремонтировать его нет смысла. Попытки отшлифовать рабочие поверхности, скорее всего будут пустой тратой времени и сил и не дадут долговременного эффекта.

Если деталь в порядке, ее после промывки следует набить специальной смазкой для ШРУСов и вернуть на место. Так же следует поступить и с новым шарниром. Как правило, для внутренней гранаты нужно примерно 100... 120 г смазки, для внешней — немного меньше. Смазку при сборке необходимо заложить и под пыльник, после чего надежно затянуть его хомутами с обеих сторон.

Так как ошибки при монтаже ШРУСов могут привести к их преждевременному выходу из строя, лучше первый раз проводить эту процедуру в присутствии более опытного автолюбителя, который по ходу дела объяснит все тонкости процесса.

При замене деталей, имеющих в машине симметричную пару, следует руководствоваться общим правилом — менять оба элемента одновременно. Это правило стоит применять и к ШРУСам, но с одним важным уточнением: никогда не извлекайте сразу обе полуоси, чтобы не допустить смещения шестерней дифференциала. Сначала проведите работу с одной полуосью и установите ее на место, лишь потом можно демонтировать при необходимости вторую.

Дешевые шарниры, выпускаемые под малоизвестными брендами, зачастую изготовлены из металла низкого качества и не слишком аккуратно собраны, попадаются и изначально бракованные детали. Такой продукции следует избегать. К выбору места покупки также следует подходить осмотрительно. В интернет-магазине Китаец вы можете приобрести необходимые запчасти для трансмиссии, подвески и других систем автомобилей китайского и европейского производства.

Устройство ШРУСа, как определить какая граната хрустит

Как определить какой хрустит ШРУС и что с этим делать? Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем. Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется. Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине. ШРУС состоит из таких основных элементов: — внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи; — внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси; — между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе. Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями. С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст. Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый. КАК ОПРЕДЕЛИТЬ КАКОЙ ШРУС ХРУСТИТ: ВНЕШНИЙ ИЛИ ВНУТРЕННИЙ, ПРАВЫЙ ИЛИ ЛЕВЫЙ? Как известно, каждое ведущее колесо переднеприводного автомобиля, имеет по два шарнира равных угловых скоростей: внутренний передаёт вращение от шестерен дифференциала к оси, а наружный непосредственно от оси к ступице колеса. Внешний и внутренний ШРУСы имеют одинаковую конструкцию, но разные размеры. Наружный изнашивается интенсивнее и выходит из строя быстрее. Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами: — на стоящем автомобиле, пытаясь дёргать ось поочерёдно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно. Если стучит ШРУС, значит выработка уже достаточно большая; — в движении, выполняя различные манёвры и прислушиваясь к издаваемым звукам. Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую. Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый ШРУС, а при повороте влево – левый. Износ внутреннего ШРУСА определяется при прямолинейном движении, но необходимо заведомо выбрать неровный участок дороги, где будет канава или яма, для того, чтобы колесо в движении опустилось максимально низко. Въезжая в углубление поочерёдно правым и левым колесом можно определить, с какой стороны ШРУС требует замены. Ну и конечно же, после того, как вы диагностируете, какой ШРУС хрустит, незамедлительно приступайте к замене ШРУСа.

Смотрите также

Комментарии 7

Всем привет! Захрустел шрус с левой стороны, поменял сразу два. Наружный Фенокс, внутренний GLO. Но при разгоне появляется хруст

Сам то подумай если направо поворачиваешь то ведущее колесо с меньшей нагрузкой —левое значит там и хрустит, оно землю роет… сколько здесь людей запутанных…etlib.ru/blog/552-hrustit-shrus

ВЫ ЗДЕСЬ Главная → Подвеска — диагностика, ремонт и замена → Хрустит ШРУС Хрустит ШРУС

СОДЕРЖАНИЕ ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ (ШРУС)

ИЗ-ЗА ЧЕГО ХРУСТИТ ШРУС?

ВИДЕО — ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ШРУСА

КАК УЗНАТЬ, КАКОЙ ИЗ ШРУСОВ ПОДВЕРГСЯ ИЗНОСУ?

Для всех владельцев переднеприводных автомобилей далеко не редкостью будет хруст шарнира равных угловых скоростей. Данный признак является знаком к самой неприятной неисправности, которая может случиться на переднем приводе. После нее, автомобиль теряет способность к движению.

Хороший водитель всегда внимательно относится ко всем узлам и агрегатам своего автомобиля. Если вы один из тех людей – это значит, что вы с беспокойством относитесь к появлению различных стуков, и шорохов, которые возникают в ходовой части машины. Ведь появление «лишних» стуков всегда несет в себе признак определенной неисправности.

Невозможно комфортно управлять автомобилем с определенным неисправным элементом. Больше всего это касается тех деталей, которые привыкли испытывать на себе большие механические нагрузки.

Шарнир равных угловых скоростей

Рано или поздно, такое отношение к детали приводит к ее выходу из строя. Износ неизбежен и его появление вполне нормально. Ни в коем случае нельзя воспринимать все признаки поломки с равнодушием. Ведь именно в не подходящий момент они становятся явью в виде обездвиженного автомобиля.

Разберемся, что такое ШРУС, почему он хрустит и как избавиться от этого неприятного звука?

ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ (ШРУС) ШРУС (или, как прозвало ее большинство российских водителей – «граната») является самой важной частью любого переднеприводного автомобиля. Передняя подвеска такого транспортного средства должна обеспечивать не только мягкость при движении по неровностям и поворот колеса, но и передачу немало важного вращающего момента. Дело в том, что поворот колес ограничивает конструктора в производстве цельных металлических осей для переднеприводных автомобилей. Такая деталь должна обеспечивать, как поворот колеса, так и его перемещение относительно кузова. Ведь к нему необходимо присоединить еще и подвеску. Кроме того, при повороте колес, они движутся по разному радиусу, имея одинаковую скорость вращения, которая должна различаться, так как колеса проходят абсолютно разный путь.

Для решения данной проблемы, в переднеприводных автомобилях применяется специальное механическое устройство, которое передает вращающий момент с коробки передач прямиком на ведущие колеса. Этим устройством стал шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

Всего их применяют четыре штуки. Две из них устанавливаются с внутренней части и присоединяются к коробке передач, а остальные – снаружи и крепятся к ведущим колесам. Чаще всего, из строя выходят именно наружные «гранаты». Они представляют собой вал, на конце которого имеется специальная емкость для подшипника. В этой емкости специальный подшипник имеется возможность свободного перемещения в любую сторону, при этом, обеспечивается его равномерное вращение. Вал вставляется в ступицу колеса, а его емкость соединяется с приводным валом внутреннего ШРУСа, на конце которого и располагается этот подшипник.

ИЗ-ЗА ЧЕГО ХРУСТИТ ШРУС? Данный звук нельзя спутать ни с чем. Многие опытные автовладельцы, по нему, могут запросто определить, с какой стороны он происходит.

Почему хрустит ШРУС

При сборке нового ШРУСа, его элементы подгоняются настолько точно, что между ними не остается промежутка, который бы подверг механизм к люфту. Со временем, происходит износ «гранаты», который сопровождается постепенным появлением люфтов в месте соединения с приводным валом. Люфты позволяют деталям ударяться друг о друга при движении, таким образом, появляется характерный хруст, который мы привыкли считать за износ шарнира равных угловых скоростей.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» — важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент они между осями под углом, который постоянно меняется.

Именно ШРУС позволяет передавать крутящий момент на два колеса одной оси независимо от того, как они расположены по отношению друг к другу: поворачивают, проходя разную длину окружности (крутятся одновременно, но с разными скоростями) или даже находятся в разных плоскостях (одно колесо выше другого, когда машина проезжает яму, например).

То есть по принципу действия ШРУС похож на карданный привод, но с усовершенствованной конструкций: «гранаты» способны передавать крутящий момент при повороте до 70 градусов относительно оси и при этом обладают большим запасом ресурса.

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Внешние ШРУСы более хрупкие, так как при работе контактируют с колесами, от которых регулярно получают удары. Резиновый пыльник, который прикрывает «гранату», защищая ее от попадания пыли, грязи и воды, очень мягкий и часто разрушается даже от перепада температур.

Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок — в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

Внутренний ШРУС работает под меньшим углом, не испытывает таких нагрузок и в целом рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Но если выходит из строя внутренний ШРУС, он может потянуть за собой и коробку передач, а это очень серьезные расходы.

Виды ШРУСов

За время существования устройство внутреннего ШРУСа и его наружной разновидности несколько раз видоизменялось. Прежние модели шарнира оставались в ходу наряду с новыми разработками. Сегодня известно 4 основных конструкции шарнира.

Кулачковые (сухариковые). Состоят из 2-х фасонных дисков и аналогичного количества вилок. За счет большой площади сцепления способны выдерживать интенсивные нагрузки, однако не лишены существенных конструктивных недостатков.

На автомобилях, оснащенных кулачковыми шарнирами, можно ездить только на небольших скоростях. В противном случае узел греется и выходит из строя. Сухариковый тип устройства распространен на грузовом транспорте.
Трипод. Этот вид шарнира состоит из 3-х роликов, которые помещены в специальную чащу. Передача углового момента происходит за счет смещения роликов.

Такие виды ШРУСов используются для малогабаритных автомобилей. На триподе ездят некоторые легковые авто и машины, не предназначенные для перевозки тяжелых грузов.
Карданные спаренные. По сути, представляют собой пару карданных шарниров, за счет взаимного вращения выравнивающие скорость работы друг друга. Такие конструкции активно использовались в американском автомобилестроении 20-х годов прошлого века. Сегодня спаренными шарнирами оснащают некоторые модели строительной техники и тракторов.
Шариковые. Эта модель узла является самой распространенной. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и 6 шариков. Последние перемещаются по косым канавкам на внутренней поверхности наружной обоймы, чем обеспечивают передачу момента.

Существуют и промежуточные модели узла: четырехшариковые, жесткие триподы. Однако они не имеют широкого распространения, так как являются не слишком надежными и совершенными.

Зачем нужен ШРУС, и как он устроен

ШРУСы устанавливаются исключительно на переднеприводные автомобили. На ведущем мосту имеется два внешних и два внутренних шарнира, и из строя может выйти каждая из четырех деталей. Внутренние и внешние узлы различаются по своей конструкции совсем незначительно. В целом они имеют следующее устройство:

корпус, в котором расположены канавки;
канавки имеют нижнюю и верхнюю часть;
в корпус вставляется нижняя часть ШРУСа в виде сферического кулачка с ведущим валом;
сепаратор с шестью шариками.

Простое строение шарнира позволяет добиться максимальной плавности автомобиля во время движения, и одновременно обеспечивает надежность данного узла.

Почему хрустит ШРУС

В процессе эксплуатации автомобиля водитель порой слышит слабый хруст — хрустит граната. Обычно это становится заметным при повороте колес на максимальный угол.

Почему хрустит ШРУС? Что делать в такой ситуации?

Хруст является свидетельством неисправности узла. Изначально появляясь только при вывернутых колесах, позднее он начинает возникать и при прямолинейном движении. Посторонние звуки, издаваемые шарниром, требуют его замены.

Узнать, какой ШРУС хрустит, просто. Достаточно оставить снаружи помощника, выкрутить колеса и медленно тронуться. Оставшийся на улице человек будет отчетливо слышать, откуда доносятся звуки.

Если диагностика производится самостоятельно, следует вывесить передние колеса авто и осмотреть пыльники. Хрустящую гранату можно выявить по их повреждению.

Дело в том, что причиной хруста обычно становится пыль и песчинки, попавшие в шарнир через разрывы резинового колпака. Также в неисправности можно заподозрить узел, на котором был выявлен больший, чем на всех остальных шарнирах, люфт.

Как эксплуатировать авто с хрустящей «гранатой»

Многих автомобилистов волнует вопрос о том, сколько можно ездить с неисправным ШРУСом. Если поломка проявляется только в поворотах, эксплуатировать узел можно довольно долго. Важным условием его «реанимации» является замена смазки и пыльника.

При выполнении поворотов следует придерживаться невысокую скорости. Если сломан внутренний ШРУС, для его окончательного выхода из строя понадобится больше времени, чем в случае с наружным. » alt=»»> Когда посторонние звуки возникают при езде прямо или не исчезают вовсе, замену узла нельзя откладывать. Подобный шарнир может окончательно сломаться в любой момент. Это сделает дальнейшее движение невозможным.

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Причины поломки

Хруст в ШРУСе – достаточно распространенное явление для отечественных автомобилей, и не стоит удивляться, если в один прекрасный день он появляется, даже если деталь менялась не так давно, или автомобиль имеет только максимально качественные комплектующие от лучших мировых производителей.

Но есть и другие распространенные причины, оп которым эта важная деталь может выйти из строя:

прорыв пыльника и его несвоевременная замена, в результате чего пыль, влага и мусор с дороги попадают вовнутрь узла. Из-за этого детали изнашиваются в разы быстрее, на их поверхностях появляются царапины и трещины;
установка некачественных деталей от китайских производителей, иногда и отечественные изготовители грешат производством деталей из дешевых сплавов. Такие комплектующие служат гораздо меньше, особенно – в условиях плохих дорог;
детали ШРУСа функционируют в условиях повышенных нагрузок, подвержены сильному трению, часто – функционируют при повышенных температурах;
неправильное управление автомобилем в тяжелых эксплуатационных условиях.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Как узнать, какой ШРУС хрустит

На каждом колесе имеется по два шарнира: внутренний и внешний. Это существенно усложняет процесс диагностирования, так как стоят они рядом, поэтому на слух определить, какой из компонентов издает звуки, практически невозможно. Узнать, какой ШРУС хрустит (внутренний или наружный), вам помогут несколько советов:

Заглушите транспортное средство, а затем с помощью фонарика найдите оси шарниров. Поочередно без приложения больших усилий подергайте их. Если люфта не обнаружено, значит, деталь полностью исправна. При образовании большого количества выработки ваши действия приведут к хрусту, что и поможет диагностировать поломку конкретного шарнира.
Второй способ позволяет диагностировать поломку внешнего шарнира. Необходимо выехать на ровную дорогу, а затем вывернуть колеса в сторону до упора. Если в этот момент вы услышите характерный звук, значит проблема во внутреннем ШРУСе. Изношенной является левая деталь при звуке во время поворота направо. С правой деталью будет звук при повороте влево. Это связано с тем, что при повороте вся масса автомобиля приходится на противоположную сторону от поворота.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Конструкция наружного ШРУС

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко троньтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,

Причины появления хруста

Даже на бюджетных китайских автомобилях ШРУСы держатся несколько лет — это довольно крепкие металлические узлы. Но если не проверять состояние даже надежных конструкций, то срок их эксплуатации непредсказуем.

У гонщиков с агрессивным стилем управления автомобилем ШРУСы выходят из строя раньше, чем у уравновешенных водителей. Плохое качество дороги тоже не способствуют долгому сроку службы. ШРУСы находятся под максимальными нагрузками в крутых поворотах и высоком крутящем моменте, то есть когда в поворот водитель входит с нажатой педалью газа.

Когда рвется пыльник, то ШРУС оказывается под угрозой попадания в его механизм пыли, которую поднимают колеса с дороги. Когда грязь попадает в смазку под пыльником, этот состав превращается в абразивный, уничтожая механизм, а не защищая его.

Как хрустит внутренний ШРУС

Конструкция внутреннего ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

Признаки поломки ШРУСа

Как показывает практика и рекомендуют специалисты, не нужно ждать критической ситуации и допускать полной поломки узла, так как проблемы в работе ШРУСа при отсутствии ремонта нередко приводит к серьезным неисправностям подвески. В конце концов, автомобиль будет неадекватно реагировать на действия водителя и рано или поздно просто остановиться в дороге.

Многие водители спорят о том, как определить, какой ШРУС хрустит. Сделать это несложно при знании некоторых моментов в работе системы привода. Гораздо важнее ознакомиться с основными признаками неисправности любого из ШРУСов, установленных на переднем мосту подвески автомобиля.

К таким признакам относятся:

характерный хруст при повороте, резком ускорении, изменении динамики движения;
незначительные рывки во время ускорения и переключения передач;
если вручную двигать вал, расположенный между двумя шрусами, ощущается заметный люфт.

Универсальный метод диагностики

Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

Поставить колеса машины ровно.
Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника.

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить хрустящий ШРУС

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда автомобиль поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами. Особенно это хорошо слышно, если в это время водитель еще и “поддаст газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Определение хруста от наружного ШРУСа

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко тронтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Как хрустит внутренний ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики

Поставить колеса машины ровно. Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата. Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу. Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться). Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть. Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него. Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир. Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю. При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Последствия хруста ШРУСа

Можно ли ездить при хрусте ШРУСа? Все зависит от степени его изношенности. На начальной стадии поломки ездить можно, однако нежелательно, поскольку эксплуатация узла ведет к еще большим повреждениям. Поэтому чем раньше вы попытаетесь отремонтировать шарнир, тем, во-первых, это вам дешевле обойдется (возможно все обойдется заменой смазки), а во-вторых, вы не будете подвергать риску жизнь и здоровье ваше и ваших пассажиров, находящихся в автомобиле.

Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:

Заклинивание. То есть, ШРУС перестанет вращаться. Особенно это опасно на скорости, поскольку вы рискуете потерять контроль над машиной, что может быть смертельно опасно. Можно попытаться расклинить шарнир, однако лучшим решением будет его замена.
Разлом обоймы. Если говорить конкретно об наружной гранате, то когда идет дело к клину, обойма попросту ломается, разлетаются шарики, а далее последствия не предсказуемы.
Разрыв вала или полуоси. В этом случае коробка передач будет крутить лишь обозначенные детали, однако по понятным причинам момент не будет передаваться на ведущее колесо. Это самый крайний случай, и дальнейшее движение машины возможно лишь на буксире или эвакуаторе. Естественно, что единственным верным решением в данном случае будет лишь замена ШРУСа. И вам повезет, если придется менять только непосредственно шарнир. Ведь существует риск, что в процессе этой аварии будут повреждены находящиеся рядом другие детали.

В самом худшем случае ШРУС может заклинить или оборвать, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Когда такое произойдет на скорости — это чревато серьезными последствиями! Поэтому, если вы услышали, что на вашем автомобиле хрустит “граната” с любой стороны — как можно быстрее проведите диагностику (самостоятельно или на СТО) и выполните ремонт или замену шарнира.

Как отремонтировать ШРУС

Повреждение внутренних деталей шарнира чаще всего ведет к полной замене механизма. Однако это случается лишь при значительном износе. В большинстве же случаев рекомендуется просто заменить смазку ШРУСа и пыльник. Этого бывает достаточно для того, чтобы избавиться от надоедливого звука, и облегчить деталям их взаимодействие.

Поэтому в случае появления стучащих или щелкающих звуков на одном из четырех ШРУСов (будем считать, что вы уже выяснили, на каком именно) необходимо выполнить следующие действия:

Новый внутренний ШРУС

Загнать машину на смотровую яму с тем, чтобы проверить целостность пыльников и наличия брызгов смазки из-под них на близко расположенных поверхностях.
Если на пыльнике или других деталях видны следы смазки, необходимо демонтировать ШРУС. Далее разобрать его, снять пыльник, промыть внутренние детали и поверхности, поменять смазку и пыльник.
Если же в процессе ревизии вы найдете значительные люфты и/или повреждения рабочих поверхностей деталей, то можно попытаться отшлифовать их. Однако, как показывает практика, эта процедура малоэффективна, поскольку значительную выработку вы не устраните ничем. Поэтому лучшей рекомендацией будет полная замена ШРУСа.

Замену смазки и пыльника можно провести самостоятельно, так как процедура несложная. Главное, при разборке не забыть промыть все внутренние детали и поверхности бензином, растворителем или другой чистящей жидкостью. И лишь потом закладывать новую смазку. Однако если вы делаете демонтаж и замену смазки впервые, то лучше, чтобы с вами был более опытный автовладелец или мастер. Или чтобы процедуру выполнил он, и показал вам ее алгоритм. В дальнейшем вы без труда справитесь с подобной работой.

Заключение

Шарниры равных угловых скоростей — надежные и долговечные механизмы. Однако в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за их состоянием с тем, чтобы вовремя определить, какой ШРУС хрустит или издает другие неприятные звуки. Ведь это указывает на неисправности в его работе. Поломка шарнира на начальном этапе не является критичной. С хрустом можно проехать не одну сотню и даже тысячу километров. Однако следует помнить, что чем раньше вы произведете ремонт или замену ШРУСа, тем дешевле вам это обойдется. Кроме этого, не забывайте о безопасности. Не доводите состояние шарнира до критического, поскольку это грозит вам возникновением серьезной аварийной ситуации, особенно на большой скорости. Надеемся, что приведенная выше информация помогла вам разобраться что же делать при хрусте ШРУСа и точно определить какой из них неисправен.

Хруст при повороте руля: причины и способы ремонта

Хрустящие звуки при повороте руля не являются частой неисправностью, поэтому могут поставить автовладельцев в тупик – у многих просто нет опыта борьбы с этой напастью из-за ее нераспространенности. Между тем, явление очень коварное. Пускать на самотек ситуацию с рулевым управлением очень опасно, поэтому при появлении первых же странностей (в том числе и звуковых) в его работе нужно реагировать. Проблема в том, что у хруста есть одна очевидная причина и множество неочевидных. Хорошо, если проблему получится устранить явным способом, потому что в противном случае причину скрипа можно искать долго.

Поворот руля

Хруст при повороте руля в движении

Яркая особенность «рулевого» хруста – раздается ли он только в движении или слышен на месте. Эта классификация позволяет выбрать нужное направление поиска. Если хруст слышен в поворотах и маневрах в движении, то с высокой долей вероятности проблема в ШРУСе. Шарниры равных угловых скоростей позволяют смещать плоскость передачи крутящего момента. Обычно в переднеприводном автомобиле их две пары – внутренние стоят недалеко от выхода из коробки передач, а внешние – непосредственно около колеса и позволяют передавать крутящий момент даже когда колеса вывернуты. Именно при повернутом руле на скорости и появляется резкий звук, частотой зависящий от вращения колес. Его трудно спутать с чем-то другим, водители, у которых хотя бы раз начинали хрустеть ШРУСы, второй раз поломку опознают без труда.

Шрус

Вообще, ШРУС – конструкция достаточно простая и надежная. Очень редко они умирают от естественного износа, а если это и случается, то на очень больших пробегах, как минимум в несколько сотен тысяч километров. Однако ШРУСы могут выйти из строя при любом пробеге, даже совсем маленьком, причиной будут проблемы с пыльниками.

Шрусы на схеме

Своеобразные резиновые чехлы, призванные защищать ШРУСы от грязи и воды, либо рвутся от контактов с острыми камнями, гвоздями, проволокой и прочим мусором, разбросанным на дороге, либо слетают с крепления. Как долго служит защищенный шарнир и как мало шарнир, в который попадает грязь и вода. Обычно от повреждения пыльника до хруста проходит немного времени. В теории, если вы заметили повреждение пыльника, но ШРУС еще не захрустел, то можно узел промыть, смазать и закрыть новым пыльником, но редко кто хотя бы еженедельно осматривает автомобиль с ямы или подъемника, поэтому повреждение пыльника обычно становится очевидным уже после того, как ШРУС захрустел. В подавляющем большинстве случаев проблемы возникают с внешними ШРУСами.

Пыльники шруса

Если дело дошло до хруста, то шарнир нужно менять. В зависимости от конструкции автомобиля ситуация может развиваться по-разному. Самый оптимальный вариант – если конструкция авто предполагает отдельную замену ШРУСа, тогда все просто – купили и поменяли, трудоемкость замены тоже зависит от конкретной модели автомобиля, самое трудное обычно это снять шарнир с привода.

Замена шруса. Фото — drive

Но бывает и так, что конструкция авто не позволяет отдельно менять ШРУСы, привода не разборные, тогда необходимо заменить привод в сборе. По трудоемкости это значительно проще, с заменой может справиться даже не очень опытный автолюбитель, вот только цена привода в сборе всегда выше чем стоил бы отдельный шарнир, так что экономя на сервисе, мы значительно переплачиваем за запчасть. Увы, но современные тенденции проектирования автомобилей ведут к использованию крупных неразборных элементов, которые дешевле в производстве, но создают трудности при ремонте.

Неисправности ШРУСа – это самая верная причина хруста при повороте руля в движении. Но если проверка всех шарниров не показала проблем, еще можно обратить внимание на ступичный подшипник. У этой запчасти ресурс сильно зависит от марки авто, у некоторых автомобилей подшипник может выйти из строя уже на малом пробеге просто в силу неудачной конструкции.

Ступичные подшипники

Строго говоря, звук, который издает сломавшийся подшипник, можно назвать скорее воем, чем хрустом, но мало ли, в вопросах поломок трудно быть однозначным, да и звуки все люди классифицируют по-разному. Если есть подозрение на ступичный подшипник его не трудно диагностировать. Достаточно по очереди вывесить передние колеса, раскрутить их и внимательно послушать на предмет посторонних звуков. Тут все должно быть очевидно – хрустит или не хрустит.

Хруст при повороте руля на месте

Если неприятные звуки при повороте руля появляются, когда машина стоит на месте, то ШРУС и ступичный подшипник можно не трогать, причина в другом месте. Возможных вариантов много, и среди них нет однозначного лидера по частоте возникающих проблем.

1. Трение рулевого колеса. На некоторых автомобилях рулевое колесо от износа или неправильной установки при повороте может задевать пластмассу облицовки рулевой колонки и издавать противные звуки. На некоторых автомобилях на руле есть специальная металлическая часть для электрической цепи звукового сигнала, она может немного сместиться и начать ходить по непредназначенной для нее дорожке. Обычно поломки такого типа легко устранить – локализовав источник постороннего звука, снять рулевое колесо и правильно его установить, чтобы ничего не терло и не задевало.

Установка рулевого колеса

2. Если это не руль, то придется разбирать рулевую колонку. В ней можно обратить внимание на то не задевает ли крестовина колонки за что-нибудь (иногда случаются курьезы, что крестовины трется о коврик для ног, который сильно сполз вперед), и нет ли искривлений самого вала, возможно что-то где-то открутилось, или забилось. Проблема такого рода должна быть очевидна при визуальном осмотре, но придется все разобрать. Еще одной причиной посторонних звуков может быть проблема в соединении рулевого вала и рулевой рейки. До этого механизма тоже нужно добраться и осмотреть.

Схема рулевого управления

3. Наконец, проблема может быть в самой рулевой рейке, например, вследствие износа подшипников. Но вообще рейка – агрегат сложный и там может быть много потенциальных проблем, поэтому ее диагностику есть смысл оставить напоследок и заниматься ей на сервисе с нормальным подъемником и опытным механиком. Того, что может захрустеть, в рейке много, и нужно все детально проверить. Диагностика и ремонт рулевой рейки настолько объемная тема, что выходит за рамки этого материала.

4. Хруст при вращении руля на месте может быть и из-за проблем в подвеске, а именно из-за опорных подшипников. Они позволяют амортизатору вращаться вместе с рулевым кулаком. Обычно опорные подшипники достаточно живучи, но, как и ШРУСы, могут преждевременно выйти из строя из-за попадания песка и грязи. Проверить «опорники» несложно, нужно снять защитный колпак, прижать верхнюю часть амортизатора рукой и покачать автомобиль – стуков и люфтов быть не должно. Если есть напарник – еще лучше, можно его попросить покрутить руль, а самому внимательно послушать звуки и проверить люфты в подшипнике.

Новый и старый опорный подшипник

Как вы могли убедиться: если при повороте руля слышен хруст – потенциальных причин тому может быть очень много. Какие-то (как трение рулевого колеса) раздражают, но на безопасности не сказываются, другие (вроде проблем с рулевой рейкой) требуют скорого исправления, потому как последствия могут быть очень трагичные. Не сулит ничего хорошего и долгая езда на поломанном ШРУСе. Поэтому к появлению хруста в рулевом колесе мы бы советовали отнестись серьезно, может в итоге это будет и пустяк, но зачем рисковать жизнью? Пользуясь информацией из этой статьи, минимальную диагностику могут провести в домашних условиях своими силами даже начинающиеся автовладельцы. Если найти причину посторонних звуков найти не получилось, то лучше обратиться в хороший сервис.

Хрустит шрус при повороте можно ли ездить

Хрустит ШРУС: как определить какой ШРУС хрустит, сколько можно ездить

Содержание:

Каждый опытный водитель в ходе эксплуатации своего автомобиля всегда прислушивается к различным звукам. Появление нехарактерных стуков или гудения может свидетельствовать о наличии какой-либо неисправности. Оперативная диагностика в большинстве случаев помогает существенно сэкономить ваши средства на дальнейшем ремонте.

В автомобилях с передним и полным приводом нередко возникают проблемы с ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей). Подобные детали изготавливаются из высококачественных сплавов металлов, однако даже это не спасает от возможной поломки. Главным признаком неисправности в данном компоненте является появление специфического звука потрескивания.

Немного о характере проблемы

ШРУС необходим для передачи вращения между полуосями при постоянной перемене угла между ними. Деталь используется в переднеприводных и полноприводных транспортных средствах. Ведущее колесо в таких автомобилях должно не только вращаться, но и выполнять поворот, а также опускаться и подниматься на пружине. Выполнить все это и позволяют подобные шарниры.

Конструкция данного агрегата состоит из трех основных компонентов:

Внешний корпус, который выполнен в форме чаши и соединен с полуосью.
Внутренняя обойма. Имеет сферическую форму. На ней расположены шесть канавок, благодаря которым обойма прикрепляется к внешнему корпусу.
Шесть небольших шариков в сепараторе. Они располагаются между обоймой чаши и станками.

Проблема заключается в том, что в ходе эксплуатации при постоянном «хождении» шариков в конструкции образовывается выработка и небольшие задиры. Ход шариков становится более свободным, что и приводит к характерному звуку. Даже неопытные водители смогут определить наличие этой проблемы. Вы можете услышать щелчки, которые будут сопровождаться вибрацией или свистом. В большинстве случае звук будет напоминать хруст металла.

Действительно ли виноват ШРУС

Как только вы услышали хруст в своем автомобиле, не стоит делать однозначных выводов, ведь источником может оказаться какой-либо другой компонент. Определить причастность шарниров равных угловых скоростей можно двумя способами.

Выверните колеса своего авто до упора в бок, а затем попробуйте тронуться в таком положении. Если именно в этой ситуации будет слышен хруст, то проблема действительно в шарнирах. Также проявляться эта неполадка может во время преодоления небольших преград, например, ям на проселочной дороге. На ШРУСы будет оказываться повышенная нагрузка, и вы должны услышать звуки хруста.

Причины появления

Прежде чем говорить о том, как определить какой ШРУС хрустит, необходимо выяснить наиболее распространенные причины данной проблемы. Правильная диагностика существенно упрощает ремонт. К ключевым причинам этого явления можно отнести:

Бракованная деталь. В автосервисе вам могли установить ШРУС, который был выполнен не по стандартам, из-за чего уже с завода были просветы. В этой ситуации самым лучшим решением будет полная замена ШРУСа.
Отсутствие или недостаточное количество гранитной смазки. Рекомендуется восполнить ее количество до необходимого объема.
Сильный износ пыльников. В ходе эксплуатации эти компоненты теряют свою эластичность, из-за чего в конструкцию шарниров попадает песок, грязь, вода и пыль. Все они ведут к появлению специфического хруста.
Агрессивный стиль вождения. В таких ситуациях на шарниры идет очень большая нагрузка, что существенно сокращает срок эксплуатации. При постоянно агрессивном вождении хруст не заставит себя долго ждать.

Как узнать, какой ШРУС хрустит

Заглушите транспортное средство, а затем с помощью фонарика найдите оси шарниров. Поочередно без приложения больших усилий подергайте их. Если люфта не обнаружено, значит, деталь полностью исправна. При образовании большого количества выработки ваши действия приведут к хрусту, что и поможет диагностировать поломку конкретного шарнира.
Второй способ позволяет диагностировать поломку внешнего шарнира. Необходимо выехать на ровную дорогу, а затем вывернуть колеса в сторону до упора. Если в этот момент вы услышите характерный звук, значит проблема во внутреннем ШРУСе. Изношенной является левая деталь при звуке во время поворота направо. С правой деталью будет звук при повороте влево. Это связано с тем, что при повороте вся масса автомобиля приходится на противоположную сторону от поворота.

Диагностика внутреннего ШРУСа

Определить неисправность этого компонента бывает достаточно трудно, а иногда без помощи специалистов не обойтись.

Водители могут испробовать ряд тестов, чтобы попытаться самостоятельно определить неисправность этой детали. Для этого необходимо найти прямую дорогу с небольшими выбоинами. Проехаться по ней без поворотов. Если вы услышите знакомый звук, это скажет о явной поломке внутреннего шарнира.

Также можно нагрузить заднюю часть автомобиля (пассажирами или багажом), чтобы перед авто поднялся. В такой ситуации ось внутреннего ШРУСа изогнется, поэтому при езде даже по ровной дороге должны быть слышны характерные звуки.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Четкого ответа на этот вопрос нет, так как компонент может быть лишь частично изношен, поэтому еще прослужит определенное количество километров без каких-либо последствий. При появлении хруста все специалисты настоятельно рекомендуют обратиться в сервис, так как промедление может привести к более серьезным последствиям, в число которых входит:

Заклинивание конструкции. Шарнир полностью перестает вращаться. Это крайне опасно во время движения на большой скорости. Потеря управления автомобилем грозит смертельной опасностью и попаданием в дорожно-транспортное происшествие.
Разрыв полуоси или вала. Крутящий момент не будет поступать на колеса, что приведет к невозможности продолжать движение на вашем автомобиле. Также всегда существует опасность, что разрыв повредит другие компоненты, находящиеся в непосредственной близости.

В большинстве случаев необходима полная замена шарниров равных угловых скоростей, однако при незначительном износе водители могут провести ряд работ, которые помогут устранить хруст. В их число входит:

проверка целостности пыльников и их замена в случае износа;
чистка конструкции замена смазки;
в некоторых случаях для устранения люфта можно попробовать отшлифовать поверхность.

Появление хруста не является критичным, и вы сможете доехать до дома или автомастерской. Но при обнаружении подобных звуков, естественно, рекомендуется сразу же принять соответствующие меры по устранению неисправности. Чем раньше будет выполнен ремонт, тем дешевле он выйдет. Приведенная выше информация поможет в гаражных условиях каждому автомобилисту определить поломку конкретного шарнира.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

📝 Хрустит ШРУС — DRIVE2

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля.

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Как определить хрустящий ШРУС

Определение хруста от наружного ШРУСа

Как хрустит внутренний ШРУС

Еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

Универсальный метод диагностики

При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

У машины захрустел шрус, опасно ли так ездить?

Захрустеть он может по нескольким причинам:

порвался пыльник и вовнутрь попала грязь;
смазка потеряла свои свойства;
механизм выработал свой ресурс.

Если появился хруст в подвеске, нужно первым делом определить какой именно шарнир хрустит. У нас два наружных и два внутренних. Если хруст издается при повороте колеса, то неисправен внешний шрус со стороны колеса, откуда издаётся звук. Если хруст появляется при ускорении, торможении и при езде под нагрузкой (например в гору), то это внутренний.

Если порван пыльник, сервисы рекомендуют менять шрус. Но можно его промыть в бензине, купить новый пыльник и забить смазкой. В большинстве случаев шрус прослужит вам не один год после этого. Но если вы его снимите, а он будет болтаться, хлябать, то его жизнь окончена. Нужно менять на новый.

Шрус захрустел: к чему это может привести?

До бесконечности хрустеть он не может, так как рано или поздно шарнир развалится под давлением нагрузки. Вы сразу поймете, когда это произойдет. Раздастся громкий режущий звук ломающегося металла. Если развалится внутренний шрус, то автомобиль просто встанет, так как у коробки потеряется сцепление с колесами.

В случае с внешним шрусом, то (в зависимости от того, как он развалится), возможно будут шансы ехать, но поворачивать вы уже не сможете в сторону умершего шарнира. Если же на скорости развалится шарнир, можно попасть в аварию, поэтому не доводите до этого.

Захрустело – значит ремонтируйте.

Это может быть интересно:

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Хрустит ШРУС — DRIVE2

Виды и конструкция ШРУСов

Как определить хрустящий ШРУС

Определение хруста от наружного ШРУСа

Как хрустит внутренний ШРУС

Универсальный метод диагностики

Поставить колеса машины ровно.Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир.Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

Захрустел шрус сколько можно ездить

Хрустит ШРУС: как определить какой ШРУС хрустит, сколько можно ездить

Содержание:

Немного о характере проблемы

Конструкция данного агрегата состоит из трех основных компонентов:

Внешний корпус, который выполнен в форме чаши и соединен с полуосью.
Внутренняя обойма. Имеет сферическую форму. На ней расположены шесть канавок, благодаря которым обойма прикрепляется к внешнему корпусу.
Шесть небольших шариков в сепараторе. Они располагаются между обоймой чаши и станками.

Действительно ли виноват ШРУС

Причины появления

Бракованная деталь. В автосервисе вам могли установить ШРУС, который был выполнен не по стандартам, из-за чего уже с завода были просветы. В этой ситуации самым лучшим решением будет полная замена ШРУСа.
Отсутствие или недостаточное количество гранитной смазки. Рекомендуется восполнить ее количество до необходимого объема.
Сильный износ пыльников. В ходе эксплуатации эти компоненты теряют свою эластичность, из-за чего в конструкцию шарниров попадает песок, грязь, вода и пыль. Все они ведут к появлению специфического хруста.
Агрессивный стиль вождения. В таких ситуациях на шарниры идет очень большая нагрузка, что существенно сокращает срок эксплуатации. При постоянно агрессивном вождении хруст не заставит себя долго ждать.

Как узнать, какой ШРУС хрустит

Заглушите транспортное средство, а затем с помощью фонарика найдите оси шарниров. Поочередно без приложения больших усилий подергайте их. Если люфта не обнаружено, значит, деталь полностью исправна. При образовании большого количества выработки ваши действия приведут к хрусту, что и поможет диагностировать поломку конкретного шарнира.
Второй способ позволяет диагностировать поломку внешнего шарнира. Необходимо выехать на ровную дорогу, а затем вывернуть колеса в сторону до упора. Если в этот момент вы услышите характерный звук, значит проблема во внутреннем ШРУСе. Изношенной является левая деталь при звуке во время поворота направо. С правой деталью будет звук при повороте влево. Это связано с тем, что при повороте вся масса автомобиля приходится на противоположную сторону от поворота.

Диагностика внутреннего ШРУСа

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Заклинивание конструкции. Шарнир полностью перестает вращаться. Это крайне опасно во время движения на большой скорости. Потеря управления автомобилем грозит смертельной опасностью и попаданием в дорожно-транспортное происшествие.
Разрыв полуоси или вала. Крутящий момент не будет поступать на колеса, что приведет к невозможности продолжать движение на вашем автомобиле. Также всегда существует опасность, что разрыв повредит другие компоненты, находящиеся в непосредственной близости.

проверка целостности пыльников и их замена в случае износа;
чистка конструкции замена смазки;
в некоторых случаях для устранения люфта можно попробовать отшлифовать поверхность.

Хрустит ШРУС — DRIVE2

Виды и конструкция ШРУСов

Как определить хрустящий ШРУС

Определение хруста от наружного ШРУСа

Как хрустит внутренний ШРУС

Универсальный метод диагностики

Хрустит ШРУС: причины, определяем, какой ШРУС хрустит, можно ли ездить, и что делать

Если вовремя осмотреть машину и выявить причину постороннего шума, можно сэкономить немало денег на ремонте и устранении последствий. Если во время движения при повороте руля вы услышали потрескивание, осмотрите шарнир равных угловых скоростей: так хрустит ШРУС. Разбираемся, какой именно ШРУС подает «голос», можно ли вообще продолжать движение с этой поломкой и как выполнить проверку.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) передает крутящий момент от одной полуоси к другой, постоянно меняя угол между ними. ШРУС входит в конструкцию передне- и полноприводных автомобилей.

На машины с ведущим приводом на переднюю ось устанавливают 4 ШРУСа: два внутренних и два наружных. Ведущие колеса не только крутятся, но и поворачиваются, двигаются на пружине - помогает выполнять эти действия ШРУС. Внутренний шарнир передает вращение от КПП к валу, а внешний - от внутреннего шарнира к колесу.

Причины появления хруста

Даже на бюджетных китайских автомобилях ШРУСы держатся несколько лет - это довольно крепкие металлические узлы. Но если не проверять состояние даже надежных конструкций, то срок их эксплуатации непредсказуем.

Определяем, какой ШРУС хрустит

Понять, какой именно шарнир издает звук, несложно. Внутренний ШРУС не хрустит, а постукивает, когда автомобиль движется по ровной дороге на прямых колесах. А вот характерные поскрипывания и похрустывания издает внешний шарнир. ШРУС хрустит при повороте руля и при вывернутых колесах. Если еще и поддать газу с повернутыми колесами, звук станет ярче и звонче. Иногда хруст сопровождается тактильными ощущениями на руле - легкой вибрацией или толчками.

Неисправность внутреннего шарнира определить чуть сложнее. Помимо постукивания из-под колес во время движения по ровной дороге, звук становится ярче при попадании в неровности дороги. Чем глубже яма, в которую попадает колесо, тем большую нагрузку испытывает внутренний ШРУС.

Проверка внешнего ШРУСа

Наружный ШРУС одной стороной крепится к внутреннему через полуось, а другой стороной - к ступице. Внешний шарнир напоминает гранату на длинной ручке: сепаратор с шариками. И именно за счет шарикового механизма издается тот самый хруст. Сверху на корпус ШРУСа надевают пыльник, он служит защитой от дорожной грязи, пыли и мелких частиц, которые выводят из строя ШРУС. Согласно статистике, 80% повреждений ШРУСа связано с порванным пыльником.

Чтобы проверить внешний ШРУС, покатайтесь по ровной площадке, выворачивая колеса то в одну, то в другую сторону до упора. Активнее нажимайте на педаль газа при крайних положениях руля. Неисправный ШРУС проявит себя хрустом. Если звук издается при повороте руля налево, то неисправен ШРУС с правой стороны. При повороте направо хрустит левый ШРУС со стороны водителя.

Проверка внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир похож на стакан: внешний корпус с набором подшипников, которые двигаются сразу в трех плоскостях. Вал вставляется в КПП, а трипод с подшипниками крепится на полуоси. Конструкция в отличие от наружного ШРУСа простая, и ломается она нечасто. Единственное, что нужно периодически проверять во внутреннем ШРУСе - это наличие смазки внутри шарнира и состояние пыльника.

Состояние внутренних ШРУСов проверить можно на дороге с выбоинами и ямами. Если шарнир неисправен, он застучит, когда колесо попадет в одну из ям. Еще один «хардкорный» метод - нагрузить заднюю ось автомобиля таким образом, чтобы нос поднялся, а ось внутреннего ШРУСа прогнулась. Если в таком положении появится стук, значит, ШРУС неисправен.

Универсальная диагностика

Есть еще один способ для того, чтобы определить, какой ШРУС хрустит. Для универсального способа вам потребуется домкрат и автомобиль с механической коробкой передач.

Поставьте машину на ровную площадку и выпрямите колеса. Вывесите одно колесо, воспользовавшись домкратом. Дерните ручник, а КП переведите в «нейтралку». Запустите мотор, выжмите сцепление, включите первую передачу и медленно нажимайте на педаль газа, отпуская сцепление, чтобы вывешенное колесо начало вращаться. Затем аккуратно нажимайте на «тормоз», чтобы создалась нагрузка на ШРУС.

Если поломан внутренний ШРУС, то вы услышите стуки. Если внутренние ШРУСы целы, машина будет глохнуть «молча». Выверните руль влево до крайнего положения и нажмите на «тормоз». Поломанный ШРУС продолжит стучать, но если к стуку добавится еще и хруст, значит, неисправен еще и внешний шарнир. Поверните руль до упора вправо, чтобы таким же образом проверить шарниры на другой оси.Перед тем как спустить автомобиль с домкрата, включите нейтральную передачу, заглушите двигатель и дождитесь полной остановки колеса.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Как долго можно продолжать ездить на автомобиле со сломанным ШРУСом зависит от степени изношенности. Чем больше повреждения, тем больше они ухудшают работу узла. На ранних стадиях поломки отремонтировать шарнир проще и дешевле. Поэтому несмотря на то, что ездить с хрустящем ШРУСом можно, мы не рекомендуем затягивать ремонт или замену.

Чтобы ШРУС не издавал хруст как можно дольше, необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри. Шарнир изнашивается быстрее, если газовать при максимально вывернутых колесах - так на ШРУС поступает самая большая нагрузка.

Хрустит ШРУС причины определяем какой ШРУС хрустит можно ли ездить и что делать

Водитель подержанного автомобиля отличается от водителя новой машины тем, как внимательно он прислушивается к посторонним шумам, свисту, хрусту в машине. Непривычные стуки, звуки, гудки чаще всего свидетельствуют о новой неисправности.

Что такое ШРУС

На машины с ведущим приводом на переднюю ось устанавливают 4 ШРУСа: два внутренних и два наружных. Ведущие колеса не только крутятся, но и поворачиваются, двигаются на пружине — помогает выполнять эти действия ШРУС. Внутренний шарнир передает вращение от КПП к валу, а внешний — от внутреннего шарнира к колесу.

Причины появления хруста

Определяем, какой ШРУС хрустит

Понять, какой именно шарнир издает звук, несложно. Внутренний ШРУС не хрустит, а постукивает, когда автомобиль движется по ровной дороге на прямых колесах. А вот характерные поскрипывания и похрустывания издает внешний шарнир. ШРУС хрустит при повороте руля и при вывернутых колесах. Если еще и поддать газу с повернутыми колесами, звук станет ярче и звонче. Иногда хруст сопровождается тактильными ощущениями на руле — легкой вибрацией или толчками.

Проверка внешнего ШРУСа

Наружный ШРУС одной стороной крепится к внутреннему через полуось, а другой стороной — к ступице. Внешний шарнир напоминает гранату на длинной ручке: сепаратор с шариками. И именно за счет шарикового механизма издается тот самый хруст. Сверху на корпус ШРУСа надевают пыльник, он служит защитой от дорожной грязи, пыли и мелких частиц, которые выводят из строя ШРУС. Согласно статистике, 80% повреждений ШРУСа связано с порванным пыльником.

Проверка внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир похож на стакан: внешний корпус с набором подшипников, которые двигаются сразу в трех плоскостях. Вал вставляется в КПП, а трипод с подшипниками крепится на полуоси. Конструкция в отличие от наружного ШРУСа простая, и ломается она нечасто. Единственное, что нужно периодически проверять во внутреннем ШРУСе — это наличие смазки внутри шарнира и состояние пыльника.

Состояние внутренних ШРУСов проверить можно на дороге с выбоинами и ямами. Если шарнир неисправен, он застучит, когда колесо попадет в одну из ям. Еще один «хардкорный» метод — нагрузить заднюю ось автомобиля таким образом, чтобы нос поднялся, а ось внутреннего ШРУСа прогнулась. Если в таком положении появится стук, значит, ШРУС неисправен.

Универсальная диагностика

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Чтобы ШРУС не издавал хруст как можно дольше, необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри. Шарнир изнашивается быстрее, если газовать при максимально вывернутых колесах — так на ШРУС поступает самая большая нагрузка.

Источник: 110km.ru

Захрустел шрус сколько можно ездить

Сообщения: 54 Зарегистрирован: 15 фев 2008, 00:00 Откуда: Тюмень — Маяк Стаж: 2005г.в. Авто: ВАЗ-21099

Сообщение Alexsey72 » 03 апр 2008, 09:52

Сообщения: 2223 Зарегистрирован: 28 фев 2006, 00:00 Откуда: Лесобаза Стаж: с 1998г Авто: ВАЗ 2102, шевроле лачетти : Награды: 1

Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 7 раз

Сообщение medic » 03 апр 2008, 09:59

Сообщения: 1445 Зарегистрирован: 02 фев 2008, 00:00 Откуда: Южный мкр. : Награды: 1

Благодарил (а): 29 раз Поблагодарили: 48 раз

Сообщение Site » 03 апр 2008, 10:08

Сообщения: 10532 Зарегистрирован: 24 янв 2008, 00:00 Откуда: с матча Стаж: с 90х Авто: где то в Германии)

Благодарил (а): 42 раза Поблагодарили: 31 раз

Сообщение Yak77 » 03 апр 2008, 10:16

Сообщения: 54 Зарегистрирован: 15 фев 2008, 00:00 Откуда: Тюмень — Маяк Стаж: 2005г.в. Авто: ВАЗ-21099

Сообщение Alexsey72 » 03 апр 2008, 10:41

Сообщения: 1447 Зарегистрирован: 12 янв 2007, 00:00 Откуда: Месные мы Стаж: 2005 Авто: Jeep : Награды: 1

Благодарил (а): 12 раз Поблагодарили: 29 раз

Сообщение HazarD » 03 апр 2008, 10:52

Сообщения: 514 Зарегистрирован: 11 окт 2007, 00:00 Откуда: из Россия Стаж: 2006 Авто: пешеход : Награды: 1

Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 5 раз

Сообщение Albert » 03 апр 2008, 11:56

Сообщения: 265 Зарегистрирован: 06 янв 2008, 00:00 Стаж: с 1997г. Авто: VW PASSAT

Сообщение YURAN-SERGEICH » 03 апр 2008, 12:14

Благодарил (а): 30 раз Поблагодарили: 22 раза

Сообщение EXTREEMER » 03 апр 2008, 12:21

Сообщения: 187 Зарегистрирован: 22 янв 2008, 00:00 Откуда: Tmn Стаж: 2006 Авто: t4

Сообщение Sash_Ok » 03 апр 2008, 13:12

раз на раз не приходится. У меня чуть начало похрустывать на максимальных углах поворота, с недельку поездил. Вечером поставил машину, а утром уехать не смог. Передача включена, сцепуха отпущена, но машинка стоит. Развалился левый внутренний шрус.

Машина Таз 08, если у тебя задний привод то баранку крути как хошь.

05 декабря 2018 Категория: Секреты автомобилей.

ШРУСы или, как их называют, «гранаты» могут доставить серьезные хлопоты автовладельцам. Когда при поворотах колеса начинают стучать и хрустеть, многие автовладельцы теряются и не знают, как диагностировать проблемный узел и определить, какой именно ШРУС хрустит. Мы постараемся ответить на этот вопрос.

Что такое ШРУС

Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент они между осями под углом, который постоянно меняется.

Читайте также: Моющее средство для авто своими руками

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Как устроен ШРУС

Конструкция ШРУСов зависит от производителя и модели автомобиля, но в любом случае приводной вал соединен со ступичным подшипником с одной стороны и с дифференциалом — с другой. Это и обеспечивает передачу крутящего момента с двигателя на ведущие колеса.

Внутренний ШРУС нужен для компенсации ходов подвески вверх-вниз. Он менее подвижен и способен проворачиваться относительно оси на угол до 20 градусов.

Состоит внутренний шарнир из внешнего корпуса, «стакана». В «стакан» вставлен трипод — набор игольчатых подшипников, которые функционируют в трех плоскостях. В трипод вставляется полуось, на которую передается крутящий момент. А со стороны «стакана» вал сочленен с коробкой передач.

Внешний ШРУС компенсирует изменяющийся угол между полуосью и колесом при повороте руля. Его конструкция более сложная и хрупкая.

Он соединяется с внутренним шарниром через полуось, на другой стороне которой — ступица колеса.

Состоит «граната» из обоймы и корпуса с канавками. По канавкам перемещаются шарики, которые соединяют составные элементы друг с другом. Шарики перемещаются по канавкам корпуса и равномерно передают колесу вращение от полуоси независимо от того, на какой угол и в каком направлении изгибается колесо,

Конструкция ШРУСа закрывается герметичным резиновым или пластиковым пыльником, внутри которого графитовая смазка.

Причины неисправности ШРУСа

естественный износ детали
заводской брак, низкое качество металла
нарушение правил установки ШРУСа
нехватка/отсутствие графитовой смазки
поврежденный пыльник, попавшая внутрь грязь и влага
агрессивное вождения, езда с вывернутыми колесами на скорости
плохое дорожное покрытие
сильный удар — авария, столкновение с бордюром и др. повреждения подвески

Если ШРУС выходит из строя, владелец слышит характерные пощелкивания и хруст при вывернутых до упора колесах. Например, во время парковки. Но так как на каждое колесо приходится по два шарнира, важно узнать, какой именно ШРУС вышел из строя: внешний или внутренний, правый или левый?

Проверка внешнего ШРУСа

Диагностику неисправного ШРУСа начинают с проверки наружных «гранат». Рассмотрим признаки износа детали.

Ритмичный стук со стороны одного из колес при сильно вывернутом руле

Для точной диагностики нужно найти ровную площадку, открыть окна и с полностью вывернутым рулем резко тронуться с места. Через открытые окна или с помощью помощника владелец услышит характерный треск, причем он будет раздаваться в такт оборотам колеса.

Читайте также: Иж 2715 салон фото

При повороте машины влево хрустит правый наружный ШРУС, ведь на него приходится большая масса машины и соответственно нагрузка. И наоборот, если хруст раздается при повороте направо, проблема с левой «гранатой».

Небольшие щелчки при ускорении по прямой / несильные толчки в начале разгона

Если ШРУС стал шуметь даже без вывернутых колес, проблема уже запущена, колесо начинает заедать при вращении. Тихие щелчки при ускорении и несильные толчки, напоминающие поведение неотбалансированных колес — признак того, что «гранату» нужно менять как можно быстрее, иначе в какой-то момент колесо заклинит и машина потеряет управляемость.

Проверка внутреннего ШРУСа

Мелкая вибрация при разгоне по прямой

Классический признак износа внутреннего шарнира — когда при наборе скорости и особенно при разгоне с места, когда двигатель раскручивает карданный вал с холостого хода, владелец ощущает мелкую вибрацию, которая передается на кузов.

Этот случай похож на вибрации кузова из-за кривых колесных дисков и резины. Но отличие в том, что в случае с неисправностью внутреннего ШРУСа руль не раскачивается, остается на месте, его слегка потряхивает в тон вибрации кузова.

Если карданный шарнир (внутренний ШРУС) изношен, нужно срочно его заменить, потому что он может вывести из строя весь кардан.

Щелчки при езде по неровной дороге

Как мы помним, внутренний ШРУС выдает свое плачевное состояние только при максимальных углах работы. Поэтому для точной диагностики нужно выбрать участок для прямолинейного движения с канавами или ямами по пути.

Въезжая поочередно правым и левым колесом в углубление дороги, опуская таким образом колесо ниже уровня кузова, владелец по характерным щелчкам и похрустыванию определит, какой из внутренних ШРУСов неисправен.

Хруст при загруженной задней части машины

Необходимо утяжелить зад переднеприводной машины — посадить много пассажиров, загрузить багажник так, чтобы передняя часть кузова приподнялась. В результате ось внутреннего шарнира изогнется. Затем начать движение и прислушаться: хруст скажет о неисправности детали.

Универсальная диагностика ШРУСов

Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

Производят диагностику так:

колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
запускается двигатель
водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая — пока вывешенное колесо не начинает вращаться
водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

Если неисправен внутренний шарнир, он выдаст себя характерным стуком справа или слева. Если внутренние ШРУСы нормальные, автомобиль начнет глохнуть.

То же самое проверяется для другого колеса.

вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

Если неисправен внутренний шарнир, он продолжит постукивать, но к этому звуку добавится хруст наружной левой «гранаты».

вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

Хрустит ШРУС — чем это опасно

С неисправным ШРУСом можно ездить, и ездить долго. Некоторые владельцы умудряются проехать с такой неисправностью не один десяток, а то и сотню, километров.

Но важно понимать, что длительная нагрузка на и так неисправный шарнир вызовет еще большие повреждения, соответственно стоимость запчастей для ремонта и замены и работы мастера будет выше. А в запущенных случаях неисправный ШРУС грозит серьезными проблемами:

выход из строя коробки передач. При поломке внутренного ШРУСа его роликовые подшипники буквально рассыпаются, металлическая стружка и детали попадают в картер коробки передач, смешиваются с маслом и перемалываются шестернями КП, что выводит из строя весь узел.
заклинивание, обрыв. ШРУС может перестать вращаться. Например, при прохождении поворота на скорости. И водитель потеряет контроль над машиной в принципе. А вместе со ШРУСом ломается полуось.
разлом обоймы — неисправный наружный ШРУС может просто рассыпаться, причем в движении. На дороге это чревато аварией с непредсказуемыми последствиями.
разрыв вала или полуоси. В таком случае коробка передач будет крутить вал и полуось, но крутящий момент не попадет на ведущие колеса. Соответственно, машина ехать не будет.

Читайте также: Как поставить машину на дыбы

Вот почему решение проблем с хрустящим ШРУСом нельзя откладывать.

Ремонт или замена?

Если обнаружить недостаток графитовой смазки и повреждения пыльника на самой ранней стадии, ремонт ШРУСа ограничится заменой того и другого и промывкой шарнира от попавшей грязи. Это самый оптимальный вариант.

И самый дешевый — многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

Для ранней диагностики автовладельцам нужно хотя бы раз в 5 тыс. км пробега загонять машину на смотровую яму, где можно увидеть целостность пальников и наличие смазки под ними и на близких поверхностях.

Но если сам механизм ШРУСа поврежден, ремонтировать его вряд ли кто-то возьмется. Сама конструкция шарнира не предполагает адекватного восстановления — деталь придется менять.

О разных типах привода и их преимуществах и недостатках узнаете здесь.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

ООО «РитейлМоторс» УНП 191477517, з арегистрировано Мингорисполкомом 20 марта 2012г. Регистрационный номер в торговом реестре 402310, д ата регистрации 11 января 2018г.

Юридический и почтовый адрес: 220020 г. Минск, ул. Тимирязева, д. 85а, пом. 204

Ответы@Mail.Ru: Как долго можно ездить на хрустящей гранате (шрус), и насколько опасно ?

Друзья, не пугайте человека. Я с хрустящим ШРУСом ездил год, т. к. сам автомеханик)) Ну сами понимаете, как сапожник без сапог. Подклинивать может, да. В повороте чувствуется в руль отдачи как бы как маятниковые, ну это когда совсем ему там грустно. Когда совсем криманал-оборвет его среднюю звезду и будет он прокручиватся вместе с шариками внутри сепоратора и всё.На передаче газуешь в пустую и звук не приятный. Так что думай сам, бро. Удачи на дорогах всем! И БЛЯХА МУХА ВКЛЮЧАЙТЕ ПОВОРОТНИКИ З А Б Л А Г О В Р Е М Е Н Н О

по прямой доедешь от калиниграда до владивостока и обратно, а вот приехать можешь и на первом же повороте. (в смысле оборвать привод может)

ШРУС заклинит. И ни своим ходом ни на буксире машина до гаража не дойдет-только эвакуатором. Если захрустел-то недолго ему осталось, меняй СРАЗУ (ну день, два, неделя-ВСЕ РАВНО ЗАКЛИНИТ НАФИГ!)

не покупай пыльники по 100р, подбери от иномарки нормальные и снимешь проблему

с хера рвутся? может говно пыльники может хомуты острые так то ничего страшного. Отвалиться и всё. долго на тросу лучше не тянуть (км 10 не более)

Хрустит ШРУС на Ланосе и Сенсе при повороте руля. Как проверить

При повороте руля автомобиля иногда возникает неприятный шум и хруст и зачастую его источником служит шарнир равных угловых скоростей. Беспокоиться об износе ШРУСа на Daewoo Lanos или Sens до 80-90 тысяч пробега, как правило, не имеет смысла. В том случае, когда пыльники целы, а шарниры не имели заводских дефектов.

Как проверить ШРУС на Ланосе, не снимая с автомобиля

Снять полуось на Ланосе при наличии инструмента, съемников и определенного опыта не составит особого труда. Но в любом случае займет пару часов, которые не всегда есть. Поэтому для начала постараемся определить износ ШРУСа прямо на машине.

Сложность в том, что наружный и внутренний шарниры при износе издают похожие звуки, но ведут себя по-разному. По конструкции наружный шарнир сложнее и выходит из строя чаще. Работа у него тоже не из легких — он обязан передававть крутящий момент на ступицу под углом вплоть до 70° во всех плоскостях.

Чтобы избежать преждевременного износа и разрушения наружного ШРУСа, достаточно следить за целостностью пыльника и не подвергать полуось нагрузке при повернутых колесах. И еще следить за количеством смазки под пыльником.

В таких условиях ШРУС пройдет все положенные ему километры. Однако в том случае, когда пыльник прорвется, внутрь сразу попадает пыль, вода и грязь, смазка вымывается и весь этот мусор работает в качестве абразивного материала.

Чтобы выяснить, какой из шрусов неисправен, не снимая с автомобиля, можно выполнить несколько простых операций:

Наружный ШРУС начинает шуметь в тех случаях, если спровоцировать поворот на ровной дороге с добавлением оборотов на пониженной передаче. При этом может появиться небольшая вибрация на рулевой колонке или отдача.
Внутренний ШРУС будет издавать характерный хруст даже при прямолинейном движении, но при отработке подвеской неровностей. Также может возникать вибрация или отдача в рулевую колонку.

Правый наружный ШРУС шумит в большинстве случаев при левых поворотах, левый — наоборот.

Также можно попробовать радикально изменить угол работы шарнира и проехать в таком положении с небольшим ускорением. Для этого достаточно максимально загрузить заднюю часть автомобиля, при ускорении изношенный ШРУС даст о себе знать.

Проверка ШРУСа на Ланос и Сенс со снятием

Для демонтажа шарнира необходимо распрячь шаровую опору, рулевую тягу, открутить гайку ступицы и подать амортизаторную стойку на себя.

Теперь можно вынимать полуось в сборе с обоими ШРУСами, наружным и внутренним.

Если все четыре резиновых кожуха целые, на них нет трещин, задиров, надрывов, проверяем шарниры, проворачивая их под углом к полуоси.

Неисправный шарнир обязательно будет заедать и издавать характерные звуки. Исправный же будет вращаться под любым углом без лишних усилий, задержек и совершенно свободно.

Так проверяют как внутренние, так и внешние шарниры.

Почему изнашивается ШРУС. Можно ли ездить на захрустевшем

Все шарниры равных угловых скоростей разного качества. Кроме того, правильные качественные ШРУСы для рынка запасных частей комплектуются резино-силиконовыми кожухами, хомутами, а также специальной смазкой для ШРУСов.

На ресурс шарнира может влиять несколько важных факторов:

Качество дорог, на которых эксплуатируется автомобиль.
Стиль вождения. ШРУСы не любят поворотов с усиливающимся крутящим моментом, даже равномерным, не говоря уже о прерывистом.
Качество и состояние пыльника. Любая трещина приводит к усиленному износу механизма.
Качество и количество смазки под пыльником.
Качество металла, из которого выполнен шарнир.

Ездить на сильно изношенных шарнирах крайне не рекомендуется. Во-первых, этим водитель усугубляет техническое состояние всей полуоси и трансмиссии в целом. Во-вторых, чем раньше будет обнаружен износ, тем последствия ремонта будут безобиднее.

Кроме того, при разрушении обоймы кулак ведет себя непредсказуемо, что будет, если наружный шарнир разрушится на высокой скорости, сказать сложно. Самая безобидная ситуация, когда разрушается внутренний ШРУС и крутящий момент просто не передается на ступицу. В таком случае придется транспортировать автомобиль на буксире или эвакуаторе.

Чтобы этого не случилось, необходимо чаще проверять состояние пыльников, потеки смазки в районе КПП и ступиц, а также для ремонта использовать качественные внутренние и наружные шарниры равных угловых скоростей.

Может ли шрус гудеть при движении

Шумит шрус ( диагностика) — DRIVE2

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины. Виды и конструкция ШРУСов Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт. Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо. Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя. Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу. Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее. Как определить хрустящий ШРУС Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже. Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда автомобиль поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами. Особенно это хорошо слышно, если в это время водитель еще и “поддаст газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах. Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса). Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров. Определение хруста от наружного ШРУСа Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко тронтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов. При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины. Как хрустит внутренний ШРУС Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”. Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла. При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками. Универсальный метод диагностики Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности: 1. Поставить колеса машины ровно. 2. Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата. 3. Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу. 4. Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться). 5. Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть. 6. Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него. 7. Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир. Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю. При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Вибрация при разгоне. Внутренний ШРУС — DRIVE2

Полный размер

Вроде бы известно, что вибрация при разгоне зачастую признак неисправности приводов, а именно внутренних ШРУСов, но диагностировать быстро мало кому удается. Именно поэтому я решил так много написать. Симптомов куча и можно перебрать всю машину, но так и не решить проблему.

Кому лень читать смотрим в конец поста, там перечень симптомов и разгадка ребуса.

За 7 лет владения Octavia A5 1,6 BSE АКПП не было никаких проблем и ничего про свою машину в интернете не писал. Машина отличная. Но на восьмом году появилась вибрация. И я хочу поделиться своим опытом, чтобы помочь тем, кто ломает голову с решением этой проблемы.

Итак. Незадолго до появления вибрации купил новую резину и сделал сход-развал спереди. Сзади сказали можно не делать т.к. отклонения минимальны.
Выбрацию сначала заметил на скорости 110 км/ч. При нажатии на газ на данной скорости была мелкая дрожь по кузову, отпускаешь педаль, тут же исчезает. Неприятно но не критично. Ну понятно, что надо смотреть колеса. Балансировал 3 раза, не помогло. Вывесили на подъёмнике машину и разогнали, приёмщик тоже почувствовал вибрацию. Я стоял с сервисменом под машиной и он показал как прыгает левое колесо и правое немного. Сказал что плохая резина. Сказали что нужно поставить другой комплект колес и посмотреть, а так они ничего не найдут. Это резина точно.
Позвонил официальному дилеру по телефону сказали "чудес не бывает, это колеса".
Заехал на диагностику подвески в другой сервис. Все хорошо. Забил временно на проблему.
Через месяц делал большое ТО. И в том числе поменял тормозные диски и колодки по кругу. Ну думаю, вдруг поможет. Нет не помогло. Выбрал тихую новую гладку дорогу и начал на небольшой скорости кататься по ней. Блин, вибрация на скорости 20-25 км/ч, причем крайне неприятная, машину качает в стороны, как-будто колеса кривые напрочь. Если посильнее давить на газ частота колебаний выше но амплитуда меньше, менее заметна. И тут я понимаю, что на машине уже пару месяцев по городу ездить не очень комфортно при трогании со светофора болтает (думал асфальт везде поплыл) при торможении тоже как-то некомфортно. Ну раз ничего не находят, всю машину перебирать не намерен. Вылезет неиспрасть более явно вот и починю.
Ради эксперимента поставил зимний комплект колес на других дисках, не помогло, так что дело не в резине.
Ездил я так почти год, пока не стало бесить конкретно и стал снова запариваться этой темой т.к. стало хуже. Тряска стала заметной и прибавилась в интервале с 40 до 60, а если ехать в горку, то вообще жесть, болтает перед будто едешь на какой-то колымаге. Еду в сервис, едем с приемщиком, вибрации он не чувствует, да и едем по хреновой дороге. Говорит что они ничего не найдут.
Я много постов прочёл в интернете и все больше укреплялся во мнении что это внутренний ШРУС. Когда машине было 2 года порвался пыльник внутреннего левого ШРУСа, вот небось ему и хана.
Еду на сервис, чтобы посомтреть на его состояние. Снимаем вал, разбираем внутренний ШРУС, промываем. На стакане выработки заметной нет. Но вот сам трипод немного люфтит. Сервисмен говорит, что триподу хана, я смотрю на трипод и не верю ему. Но я то не специалист. На триподе кроме небольших люфтов нет никаких признаков болезни. Выглядит прилично.
После нелёгких размышлений и читания интернета решаю купить оригинальный ШРУС. По цене больно, но неориогинал ставить не хотел потому что бывают с ними всякие ситуации и надолго вроде бы не хватает.
Купил оригинальный ШРУС и поехал менять. Поменяли, выезжаю. Нифига. Все как было так и есть. Расстроился, но был к этому готов. Не знаю уже что и делать, сломал всю голову. Выключаю музыку и даже климат-контроль, чтобы была тишина. Еду по двору и слышу как на второй скорости при отпускании газа а потом нажатии на него слышен небольшой стук похожий на щелчок как-будто шестерни входят в зацепление. Не дай Бог ещё и коробка это…

Пока меняли левый ШРУС, сам заметил, что из правого выдавило смазку и раскидало на коробку и на детали рядом, но не так много, видимо хомут ослаб.
На следующий день еду гружёный в другой город, по дороге понимаю что стало ещё хуже. Ещё сильнее расстроился сначала, но подумал что это может быть правый ШРУС. Левый новый и он усилил дисбаланс, вот и трясет сильнее. Потом ещё одна поездка с менее тяжёлым пассажиром на переднем месте и трясет меньше. Амплитуда вибрации зависит от нагрузки на переднюю ось. Ну тогда все указывает на внутренний ШРУС, остался правый.
Еду менять правый внутренний ШРУС, достаем вал. Смотрим стакан, сервисмен проверят стакан внутри, к нему никаких вопросов. Трипод даже не трогают, убеждены что если есть проблема то в стакане обязательно будет выработка. Расстроился в очередной раз. Вряд ли замены на тот, который стоит слева поможет, но попробуем. Поставили все. Попросил поднять на подъемник, сел за руль, разгоняю вывешенную машину. Б…ть вибрация есть. Сервисмены говорят, что чуть болтает левый привод но он не такой длинный как правый и машина вывешена, угол большой, так что это нормально.

Сажусь в машину, отъезжаю от сервиса. 20 км/ч нет вибрации, 40-60 нет вибрации. Не верю, еду дальше нет вибрации. Набираю скорость убираю ноги с педали газа, никаких рывков. Счастлив!

Проблема была в правом внутреннем ШРУСе. Что важно, при его осмотре к нему не было никаких претензий у сервисменов. Но с его заменой проблема полностью решилась. Дома все протер и посмотрел. Выраьотка в стакане есть но палец не чувствует неровностей, а вот трипод вроде как с заметным люфтом.

Итак, если у вас следующие симптомы, то смотрите внутренние ШРУСы.

1. Вибрация (поперечная раскачка) при разгоне на определенных скоростях. У меня было на 20, 40-60 и мелкая дрожь на 110.
2. Рывки при торможении с 20 до 0 км/ч. Как-будто диск тормозной повело.
3. При сбрасывании газа на скоростях на которых была вибрация, машина дергалась (вперед-назад).
4. Скорости переключаются с меньшей задержкой.
5. Толчки при переключении с P на D заметно меньше.

Вот такая вот куча симптомов от больного внутреннего ШРУСа. Толи проблема редкая, толи такие у нас "специалисты" на сервисах. Мне помогли люди, которые описывали подобную проблему в интернете, я решил тоже не остаться в стороне. Надеюсь, сэкономлю кому-то нервы, время и деньги.

Пробег 120 00 теперь полет нормальный. И прежнее удовольствие от машины.

P.S. Я не гонщик, спокойный водитель. Но, видимо, виной всему выдавленная смазка.

Полный размер

внутренний шрус — Mitsubishi Lancer, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2

последней гениальной идеей по поводу гула был внутренний шрус. как я понял пыльник на нем потек довольно таки давно и туда могла попасть грязь. почитав кучу статей, нашел инфу, что шрус может гудеть, но только внутренний и такое возможно только на 1%.

в пятницу решил посмотреть, что твориться со смазкой. скинул пыльник и на меня потекла зеленая жижа по консистенции похожая на сгущенку. немного удивился, т.к. вроде бы смазка должна быть густая. часть смазки запихал обратно и пошел в инете искать шрус. в наличии в городе ничего не нашел. оригинал под заказ на экзисте 17000, фебест 5500. немного порывшись еще, нашел где можно заказать за 4800 на понедельник. дело было вечером и дозвониться до них я не смог. в субботу была последняя попытка найти шрус в наличии, но от цен которые за него предлагали хотелось повеситься. средняя цена по городу 7000. в итоге пришлось заказывать на понедельник.

все забрав, сразу отправился в сервис. опять поржал над безуспешными попытками закинуть на подъемник машину без моей помощи. хотя я им сразу предлагал) подняв машину скинули защиту картера, завели машину, разогнали до сотки и услышали гул. но как мне было сказано, это не шрус, но коробка. пошатали привода, созвали консилиум и пришли к выводу, что это нормально. люфт приводов в дифференциале есть, но не критичен. далее встал вопрос, а надо ли менять шрус. скинув привод и разобрав трипойд, нашли небольшую выработку на стакане. настроение у меня было уже не очень, поэтому решил поменять.

после сборки, мне бонусом решили сделать диагностику подвески. "обрадовали", что скоро накроются шаровые, а так все норм. решили еще раз разогнать до сотки и тут заметили, что резина ходит восьмеркой. диск ровный, подшипники не убиты, а резина гуляет. скинули колесо, потащили на балансировку. отбалансировано отлично, а резина гуляет. с помощью палки удалось выяснить, что рисунок сдвинут т.е. брак. визуально покрутив все колеса уже на машине, ровным оказалось только левое заднее. пришли к выводу, что с учетом елочки это 100% вариант.

сейчас поставил на перед зиму. заднее правое реально гудит. причем не постоянно, а с небольшой паузой. решено искать новую резю.

P.S. скоро выложу небольшой фотосет. фото для затравочки на главной

Может ли гудеть внутренний шрус при движении

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – узел, работающий под большой нагрузкой. Именно за счёт него происходит передача крутящего момента от трансмиссии (КПП, передний и задний мосты) на колёса. Конструкция шарнира должна обеспечивать передачу усилия даже в тех случаях, когда ведущее колесо соединено с рулевым управлением – то есть под разными углами.
Современные переднеприводные автомобили имеют сходные схемы раздачи крутящего момента от КПП на колёса. Так как двигатель в таких авто имеет поперечное расположение, то КПП смещена влево от осевой линии авто. Поэтому, как правило, левый вал привода короче правого. Иногда правый вал сделан из двух частей и имеет промежуточную опору в виде подвесного подшипника. На полноприводных авто раздача крутящего момента производится от переднего моста.
Но, вне зависимости от особенностей конкретной конструкции авто, главным является общий принцип передачи усилия. Заключается он в том, что вал привода соединён с КПП (или мостом) через так называемый внутренний ШРУС, а со ступицей колеса – через ШРУС наружный. Несмотря на кажущуюся полную идентичность этих шарниров, они имеют отличительные особенности – как в конструкции, так и в различных режимах работы. Небольшие отличия есть и в диагностике неисправностей шарниров.
Сегодня расскажем о наиболее распространённых признаках неисправностей внутреннего ШРУСа.

Отличительные особенности конструкции внутреннего ШРУСа

Схематическое изображение ШРУСов передних колес

Разное устройство наружной и внутренней «гранат» («народное» наименование ШРУСов) обусловлено немного разными режимами работы шарниров. Если для наружного ШРУСа, соединённого со ступицей, главной задачей является передать крутящий момент под любым возможным углами поворота/наклона колеса, то для внутреннего важнее скомпенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала (частично разгрузив при этом наружный ШРУС), а также обеспечить «неразрывность» вала при больших ходах работы подвески. То есть внутренний ШРУС должен позволять приводному валу «удлиняться» или «укорачиваться».

Разное устройство наружного и внутреннего ШРУСов обусловлено немного разными режимами работы шарниров.

На рисунке сверху изображён ВАЗовский привод. Его конструкция является наиболее простой и, можно сказать, изящной – минимум деталей при высокой надёжности и простоте демонтажа и ремонта шарниров. В левой части рисунка – внутренний ШРУС. Как видите, корпус внутренней «гранаты» больше, чем наружной. Именно это позволяет внутренней обойме ШРУСа перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по «дорожкам». Но шарнир способен и поворачиваться под углом – меньшим, чем наружный.
Наружный ШРУС работает в основном «на поворот» и достаточно жёстко фиксируется на валу стопорным и упорным кольцами. (На некоторых моделях Ford наружный ШРУС можно снять, лишь разрезав его корпус.)
В полость шарнира закладывается специальная «одноимённая» смазка ШРУС. Она обладает высокими водоотталкивающими свойствами, а также способна предохранять шарнир от сильных ударных перегрузок.
Иногда ошибочно в ШРУС закладывают графитную смазку – этого нельзя делать ни в коем случае – «графитка» превратится в некое подобие воска, налипшего на внутренние стенки корпуса «гранаты» и не будет защищать детали.
Неисправности ШРУСа заключаются в износе шариков, обоймы шарнира, рабочей поверхности корпуса – «дорожек», но иногда происходит разрушение деталей и шарнир «разъединяется».

Как проявляются неисправности внутреннего ШРУСа

Самым характерным симптомом неисправности внутреннего ШРУСа является характерный хруст, который сопровождает работу шарнира. Но точно такой же звук издаёт и «умирающий» наружный ШРУС, поэтому иногда сложно вычислить «виновника».
Как же определить, неисправен внутренний ШРУС или наружный?
При диагностике нужно учитывать особенности работы шарниров. Наружная «граната» хрустит, когда авто поворачивает или резко трогается с места с вывернутыми колёсами – именно в такие моменты наружный шарнир испытывает наибольшие нагрузки.

Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге.

Для того, чтобы протестировать внутреннюю «гранату» в движении, нужно выбрать наиболее неровную дорогу – например, грунтовую с многочисленными промоинами от луж. При движении по такой дороге передняя подвеска будет постоянно в работе, вызывая тем самым осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. Если шарнир изношен, то он будет издавать точно такие же звуки, как и наружный.
Но иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Диагностировать работу привода в таком случае гораздо сложнее. Иногда даже вывешивание авто на подъёмнике не позволяет гарантированно определить неисправность – ведь нагрузка на ШРУСы при «холостом» вращении минимальна.
Зачастую в таких случаях выручает опыт мастера, осматривающего машину. Хороший специалист с солидным стажем способен уловить малейшие люфты или заедания в работе механизма. Самые дотошные мастера не поленятся разобрать подвеску и снять привод целиком, чтобы расчехлить ШРУС, тщательно промыть и продуть его сжатым воздухом и воочию убедиться в наличии или отсутствии повреждений деталей.
Но сильный люфт – такой, что даже стоящая на месте «граната» «брякает» при её сотрясении – способен увидеть и неопытный водитель.
Практически на всех немецких авто (VW, Audi, Skoda) внутренний ШРУС крепится к КПП болтами, ослабление затяжки или обрыв которых тоже способны вызвать вибрацию.

Профилактика поломок ШРУСов

Пыльник внутреннего ШРУСа

В первую очередь, нужно следить за состоянием резиновых чехлов ШРУСов. Завод-изготовитель вообще, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.
Но на практике, если «граната» ещё не «нахваталась» песка и воды, иногда удаётся обойтись тщательным её промыванием и заменой смазки.

Завод-изготовитель, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

Также нужно обращать внимание на то, насколько плотно застёгнуты хомуты на чехлах. Правильно затянутый хомут не позволяет чехлу прокручиваться на корпусе шарнира.
Вообще, – возьмите себе за правило обращать на состояние чехлов (их часто называют пыльниками) при каждом подходящем случае – когда меняете колесо или можно попросить обследовать их в автосервисе, куда вы заехали поменять масло.
Несмотря на то, что мы рассмотрели работу шарнира, используя в качестве образца ВАЗовский привод, принцип работы подобных узлов достаточно схож, даже если на вашем авто установлен не «привычный» ШРУС Рцеппа, рассмотренный выше, а нередко устанавливаемый в качестве внутреннего шарнира трипод.

Господа, товарищи! Хелп. :prayy Ситуация следующяя:
В данным момент привышая скорость 40 км/в ч. начинается наростающий гул. При 100 км/в ч. становиться проблемой поболтать в салоне. Гул конкретный 👿

Пред хистори:
Ентим летом с радостью поменял САМ шрус (со стороны водителя).
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic36117.html
Менял по отчёту: http://www.passatworld.ru/index.php?optio . &Item > После чаго прошол почти 1500 км. и вот начало гудеть.
Путём долгих и мучительных умственных усилий :-k 😳 Пришла мысль, что всёже гудит со стороны водителя и енто новый шрус :tik
Полез к ниму, с мыслёй а правильно ли закручен болт крепления ступицы к полуоси.
Начинаю выеснять что болт у меня размером «М14» и закручивать его надо моментом 115 + 180 гр. вторая затяжка (по книге). Когда как я запросто мог закрутит моментом 190 как сказано в выше указанном отчёте по которому я и производил ремонт (момент затяжки точно не помню).
Чешу репу. :-k #-o Начинаю делать как по книжке. Срываю болт крепления ступицы. Закручиваю моментом 115. И Пытаюсь довернуть на 180 гр. как сказано в книге. :tik
Господа а ктонибуть пробовал. У меня лично. (не слабого чела) и на четверть повернуть не удалось. :tik :-k
Оставил насиловать пасю. Оставил только моментом 115.

Тест драйв показал что гул стал только больше. 👿 :tik

Вопросы:
1. Господа. вталкуйте что енто за: «вторая затяжка» которая после первой с выставленным моментом. Лично у меня провернуть болт ещё на 180 гр. не вышло.
2. Ента самая «вторая затяжка» производится сразу. или надо ещё поездить немного.
3. Гул в салоне при 40 км/в ч. и выше. А шрус ли. Куда ещё мона сунуться.

Сутуация скверная. с дуру готов менять шрус. Господа помогайте 😳

здраствуйте!может ли граната гудеть если износ?вот еду на большой скорости не гудить при тормажении гул появляется, с кпп впорядке..Может ли гудеть шрус при движении.

13 comments on “ Может ли гудеть шрус при движении. Может ли граната гудеть если износ ”

Гудят только ступенчатые подшипники..

Ещё подольше поездишь не меняя их,в салоне будет как в вертолёте)))

Гранаты хрустят при поворотах…

это одно из двух.или ступенчатый подшибник или пятая шумит тоже подшибник

При резком начале движения прямо тоже хрустят

Но не шумят…Вопрос в шуме))

гул- ступичные подшипники, резкое нажатие газа-хруст и на поворотах — граната

смысл в том что у него бы и на скорости гудело..может направляющие клинит при тормажении,была такая проблема,смазал и норм.

Санёк, какой направляюший где стоит и как смазать?спасибо зарание

Напрявляющий где передний тормазной цилидрик.

Желательно влагостойкой смазкой

Наружный шрус-граната хрустит только при повороте и только когда даешь газ.если хрустит по прямой то внутренний.что становится проблематичней при замене.стоимость около 900 того и другого,замена часа два плюс минус

Шрусы никогда не гудят.только хрустят.гудят ступичные подшипники

Застучал шрус внутренний решаем проблему — DRIVE2

тот что первый наш вариант

Однажды я отправился в поездку, но проехав 10 км услышал посторонний шум и стук (двигался прямо) в районе коробки мкпп с сало было отчетливо слышно стуки а ну улице непонятные шум стук и хруст (стук проявлялся при скорости свыше 30км/ч или при движении в нагрузке: резком разгоне или резком торможении.)
-Но началось все задолго до этого, проявлялось это в движении при плавном торможении, при резком стуки не были слышны ( грешил на колодки и проездил 400 км) .
Почему я стал копать в сторону шруса ? Да потому что я остановился на дороге …шум, стук …и тут я решил вывесить колесо .Достал домкрат поднял левое колесо, поставил первую передачу и плавно плавно отпустил сцепление пока колесо не начало вращаться, вылез из машины и стал слушать, но стук не было слышно тогда я попросил друга плавно нажимать на тормоза, и стук стал отчетливо слышен . Колеса были прямо, а из этого следует надо ехать на яму и удостоверятся в подозрениях, а именно посмотреть на внутренний шрус . Пока ехал до ямы вспомнил что по зиме у меня приключилась беда, расслабился хомут и :"покапала" смазка из внутреннего шруса . На тот момент была зима и оттянул замену смазки шруса на лето и просто поменял хомут на новый . Спустя время а именно 7 месяцев и пошел стук. Было решено купить новый шрус, смазку, промывку.
Долго выбирал шрус, так как хотелось не дорого и чтоб ездил . И было принято решение в пользу Stellox 160 1043-sx, а смазку почитав многочисленные отзывы( мнения у всех расходились каждый нахваливал свое "одеяло") выбрал VMpauto триподная смазка, почему именно она ? да потому что я не нашел другой смазки с классом вязкости NLGI — 1 для триподных подшипников . Промывка ABRO для промывки карбюраторов.
Итог таков при разборе выяснилось что все в идеальном состоянии! подшипники без люфта ходят без "закусов" мягко вообщем целые состояние идеал . Тогда было принято решение просто вымыть старую смазку и "запихнуть" новую …
Настоятельно рекомендую купить маркер (хороший) и поставить метки на триподе и самом приводе, а так же на корпусе самого шруса дабы если вы тоже соберетесь просто поменять смазку в шрусе, поставить все на место так как и было . Все таки есть маленькая приработка и желательно собрать все как было .
Чистил баллоном ABRO и продувал компрессором (воздухом), после того как все тщательно вымыл, высушил, забил все новой смазкой, разработал руками, затем в обратном порядке установил на место . Стук побежден а новый шрус отправится обратно на полку магазина . Буду ездит проверять как ведет себя шрус пока проехал 100км все хорошо . Что касательно Stellox 160 1043-sx трипод отличается от оригинала и подойдет лишь на Sellox в остальном шрус тяжелее где то на 500-700грам ( как видно на фото он потолще ) что касательно качества можно спросить у Leeks www.drive2.ru/l/455723381531124110/ собственно исходя из этого отзыва я и решил приобрести данный шрус.

Полный размер

Собственно сам трипод, при детальном осмотре в живую можно заметить ямочки точки для правильно установки детали, когда будите разбирать протрите тряпкой и увидите.

Полный размер

можете использовать любую промывку это не реклама )) просто это высыхает быстро сама…

Полный размер

слева новый стелокс справа оригинал отличия только внутри снаружи один в один.

Полный размер

как видно трипод немного отличается самими подшипниками в остальном такой же

Полный размер

а вот комплект который шел со шрусом в коробке . смазку можете оставить на случай если наружний шрус есть необходимость смазать, но не в коем случаи не пихайте ее во внутренний !

на упаковке написаны заменители, но я что нашел тем и смазал а именно вмпавто .посмотрим как себя поведет . заказывал на смазка ру.

Полный размер

Может ли гудеть внутренний шрус при движении?

getmanovm ›
Блог ›
Шумит шрус ( диагностика)

Скрип и посторонние шумы при повороте руля

Ситуация, характеризующаяся появлением «хруста» при повороте руля, известна довольно большому количеству отечественных водителей. В предлагаемой вашему вниманию статье мы рассмотрим причины этого недоработки. Однако здесь, как и в любой технической проблеме, есть свои нюансы.

Причины хруста при повороте рулевого колеса

Например, если рулевое колесо скрипит при повороте, это может быть вызвано ослаблением зажимного болта, соединяющего рулевую тягу с рейкой.

Таким образом, в крайних положениях шлицы рулевого вала выходили из зацепления (соскальзывали) с зубьями рейки, вызывая стук.

Еще одним источником детонации может быть игольчатый подшипник, износ которого превышает допустимые пределы. Обычно это происходит, когда внутри подшипника недостаточно смазки.

Устранение этих дефектов сводится к замене изношенного подшипника и затяжке стяжного болта, фиксирующего соединение рейки и рулевой тяги.

Износ упорного подшипника или втулок стойки рулевой тяги также может вызвать детонацию, и единственный способ восстановить работу - заменить их.

При диагностике описанной проблемы очень важно проверить систему рулевого управления не только на месте, но и в движении. Наличие хруста при движении - явный признак неисправности фиксированной точки или ШРУСа. Важность этого узла и довольно серьезные последствия преждевременного устранения дефекта предполагают более детальное изучение данной проблемы.

Неисправности и методы ремонта ШРУС

Значение такого узла, как ШРУС, трудно переоценить, поскольку он передает крутящий момент от силового агрегата автомобиля на его колеса. Это позволяет поворачивать колеса автомобиля на довольно большие углы - до 70 0.

Конструктивная конструкция петли позволяет задавать для нее достаточно длительные периоды эксплуатации, но есть еще один конструктивный недостаток. Это необходимо для защиты компонента от проникновения, пыли, влаги, грязи и т. Д.Именно резиновое покрытие ШРУС, а точнее его повреждение, вызывает выход из строя шарнира, основным признаком которого является «хруст».

Попадание пыли, влаги, грязи и т.п. на подвижные части петли (шарики, пазы) значительно увеличивает их износ, что приводит к потере прочности конструкции в целом. «Хрустящий» ШРУС - это шарнир, который не только изношен, но и требует немедленной замены. Игнорирование «хруста» чревато заклиниванием ШРУСа и растрескиванием взаимодействующих элементов подвески.Заменить шарнир непросто, но при наличии некоторых технических навыков и терпения это можно сделать.

Таким образом, «хруст» при повороте руля предполагает немедленное выполнение следующих мероприятий:

Подготовка к ремонтно-реставрационным работам включает:

Надежная фиксация автомобиля на стояночном тормозе, включение четвертой передачи, установка противооткатных упоров;

Снятие защитного колпачка;

Ослабленная гайка ступицы колеса.

Ослабьте болты крепления колеса и подвесьте колесо (колесо) домкратом.
Выверните болты и снимите упорную шайбу гайки ступицы.
Выкрутите винты крепления поворотного кулака нижнего шарового шарнира.
Установите рулевое колесо в крайнее положение, противоположное стороне замены ШРУСа.
Вытяните поворотный кулак и распорную втулку ровно настолько, чтобы снять шлицевой конец внешнего ШРУСа со ступицы.
Демонтаж внутреннего шарнира коробки передач с помощью лома.
Безопасный монтаж приводного вала, например, с помощью тисков.
Снятие внутреннего и внешнего зажимов для фиксации пыльников петли.
Проверка состояния пыльника.
Демонтировать ШРУС с вала. Для облегчения процедуры рекомендуется использовать молоток и направляющую из мягкого материала (например, дерева или бронзы).

Установите новые шарниры равных угловых скоростей в порядке, обратном описанному выше.

Видео - что делать при хрусте руля

Обобщая нашу статью, обращаем внимание читателя на некоторые нюансы, знание которых позволит наиболее эффективно использовать эксплуатационные ресурсы перечисленных петель:

Замените гайку ступицы на новую с закрепленным краем.
При установке внутреннего ШРУСа на конец вала надевается специальная пластмассовая заглушка.
Перед установкой петель нанесите на них достаточное количество смазки ШРУС-4.
Специалисты рекомендуют перед установкой механизма на автомобиль заменить стопорное кольцо на новое.
При установке привода в коробку передач проверьте посадку (при полной установке) боковой шестерни. Для этого можно использовать молоток и деревянную направляющую.

Если вы слышите стук, гудение, визг или дребезжание при повороте рулевого колеса, на самом деле это не всегда проблема, которую необходимо решать. Так, автомобили с гидроусилителем руля довольно часто издают шум (своего рода тихий гул) при повороте руля, и это особенность гидроусилителя руля. Другой вопрос, превратится ли этот удар в скрежет, скрип или даже стук, или он просто усилится - тогда есть шанс, что придется обратиться к механику.

Можете описать шум? При повороте руля это хруст, скрип, гул, стук, скрежет и т. Д.? Очень важно правильно охарактеризовать этот тип звука. В любом случае ниже для каждого симптома мы рассмотрим дополнительные советы, чтобы найти точную проблему. Но все же нужно учитывать следующие нюансы этого шума:

Какова природа шума: стук, скрежет, гудение, скрип, писк или что-то еще?
Шум возникает только при повороте рулевого колеса, при прохождении поворотов или при других обстоятельствах и действиях?
Всегда ли возникает шум в зависимости от погоды, влажности, обогрева подвески / рулевого управления, нагрузки автомобиля и т. Д.?
Шумы при повороте руля влево, вправо или в обе стороны?
Какие дополнительные симптомы или проблемы вызывают этот шум?

Ответы на все эти вопросы предоставят ценную информацию для правильной диагностики шума при движении.

Передняя часть автомобиля выполняет множество различных задач:

не дает автомобилю скатываться на поворотах;
перемещает колеса вверх и вниз для амортизации;
позволяет поворачивать колеса за рулем;
передает мощность от двигателя на колеса, приводя в движение автомобиль в переднеприводных автомобилях.

При этом существует множество причин износа передней подвески и рулевых механизмов. К счастью, по мере износа этих компонентов многие из них начинают издавать странные звуки, предупреждая их о необходимости замены, смазки или ремонта. Однако до того, как они начнут издавать шум, они обычно очень близки к отказу, поэтому лучше как можно скорее диагностировать тот или иной агрегат. Некоторые из звуков, издаваемых при повороте рулевого колеса, - это стук, другие скрипы, еще третьи гудение и т. Д.

Вот список всех звуков, которые ваша машина может издавать, когда вы поворачиваете руль, и возможные проблемы с ними. Здесь вам следует начать диагностику, но помните, что это не исчерпывающий список возможных причин. Так в чем же могут быть причины стука, скрипа, гудения при повороте руля?

Жужжание при повороте руля

Этот тип шума при повороте рулевого колеса на неподвижном автомобиле типичен для автомобилей с усилителем рулевого управления (PAS).Это нормальное состояние для любой машины с гидроусилителем руля. Если вы впервые садитесь в машину и слышите этот негромкий гул, значит, он часто будет вашим спутником. В очень редких случаях шум может появиться только при повороте рулевого колеса в одном направлении: влево или вправо.

Однако, если у вас есть машина в течение длительного времени и гудение, очевидно, стало громче не только при повороте руля на месте, но и во время движения, то, возможно, необходимо проверить гидроусилитель руля.Не волнуйтесь, самый распространенный симптом проблемы, такой как гудение при повороте рулевого колеса, можно легко решить, добавив жидкость для рулевого управления с гидроусилителем. Достаточно проверить ее уровень под капотом (специальный бачок с маркировкой минимального и максимального уровней жидкости и идентификацией в большинстве случаев, что это жидкость для гидроусилителя руля). Низкий уровень жидкости может указывать на возможную утечку, поэтому проверяйте уровень жидкости не реже одного раза в неделю после доливки.

Усилитель руля в рулевой системе

Другими проблемами с таким симптомом могут быть повреждение насоса рулевого управления с гидроусилителем, попадание воздуха в систему рулевого управления с гидроусилителем или слабый ремень рулевого управления с гидроусилителем.В этом случае поможет только специализированный сервис.

Практически все указанные неисправности гидроусилителя проявляются, кроме гула при повороте руля еще сложнее повернуть сам руль.

Стук при повороте автомобиля

Еще один симптом - характерный стук при выходе на кривую. Причем постукивание может быть тем сильнее, чем меньше угол поворота и хуже дорога. Такой стук характерен для поврежденных стоек амортизатора - они просто перестали исправно работать и требуют замены.Поскольку амортизаторы на одной оси не всегда изнашиваются равномерно, детонация обычно связана с поворотом в одном направлении, но не в другом.

Демпфер

схематично показан

Еще одним признаком, помимо стука при входе в повороты, является появление стуков на неровной поверхности, в том числе при движении по прямой. Дело в том, что нагрузка на амортизаторы возрастает именно в повороте, и при этом они чаще стучат.Также обратите внимание на наличие мокрых пятен на амортизаторах - это может свидетельствовать о протечке.

Если вашему автомобилю больше года, у него уже есть внушительный пробег (цифры приводить не будем, так как стойки могут приходить в негодность у разных моделей по-разному, а кроме того, на это влияет множество других факторов), имеет амортизаторы. в группе риска (болезнь вашей модели, которую можно найти, например, на тематическом форуме или у дилера) вполне возможно, что причиной стука при поворотах являются амортизаторы.В этом можно убедиться, посетив профессионального механика.

Стук при повороте руля с люфтом

Несмотря на то, что рулевые сочленения не требуют обслуживания почти на протяжении всего срока службы автомобиля, в условиях наших дорог они все равно изнашиваются. Основным признаком износа рулевых шарниров является их ослабление с появлением люфта и характерного, но мягкого стука в самом начале поворота рулевого колеса. Наиболее точное определение причины такого стука при повороте возможно, если встать на ровное место на парковке и попытаться повернуть руль из стороны в сторону - сначала небольшими поворотами руля, а затем все чаще и чаще до люфта. и стук идентифицированы.Вы также можете выйти из машины, посмотреть на колеса и проделать ту же работу с рулевым колесом через открытое окно или дверь машины. Если вы заметили, что колеса остаются неподвижными при повороте рулевого колеса на небольшую амплитуду, значит, в системе рулевого управления есть люфт, который необходимо устранить.

Вы можете устранить эту неисправность, проведя диагностику всех шарниров у специалиста по износу и люфтам, заменив изношенные шарниры и шарниры, а также затянув соответствующие механизмы, вызывающие люфт рулевого управления.

Скрип или скрежет при повороте рулевого колеса как при стоянии, так и при движении

Другой шум, который вы можете услышать, когда он исходит от рулевого колеса и реагирует на движения рулевого колеса, - это скрип или скрежет. Эти звуки обычно также являются признаком изношенных шарниров в системе рулевого управления или передней подвески. Как и в предыдущем случае, необходимо провести диагностику соединений в рулевом управлении или подвеске и при необходимости заменить их.

Но наиболее частая проблема, связанная с этим признаком, заключается в том, что концы шины изношены или не имеют смазки.

Скрипящий шум (иногда вплоть до хруста) при повороте рулевого колеса, независимо от того, стоит ли автомобиль или движется, может быть вызван упорными подшипниками колонны или нижними шаровыми шарнирами. В последнем случае дополнительным признаком является люфт колес при загруженном автомобиле.

Скручивание на поворотах в переднеприводных автомобилях

Еще бывает, что машина уже при входе в поворот издает хруст. Причем, чем круче поворот и чем выше скорость, тем отчетливее и громче хруст.Судя по всему, этот хруст не зависит от угла поворота, а возникает из-за маневра поворота на дороге и исходит из-под колеса, на которое падает груз, то есть колеса вне поворота. При этом хруст чаще всего возникает при скручивании только в каком-то определенном направлении: вправо или влево.

Этот кризис характерен только для переднеприводных или полноприводных автомобилей. Причиной хруста при повороте автомобиля является ШРУС, более известный в простонародье как «граната».

ШРУС - это шарнир, который позволяет переднему колесу поворачиваться во всех направлениях на определенный угол при поддержании постоянной скорости оси. Поскольку ШРУС постоянно крутится и испытывает серьезные нагрузки, иногда он изнашивается и требует замены.

Шрус внутренний

Вы можете проверить состояние гранат в машине, повернув руль до упора и медленно, а затем немного быстрее объезжая колесо - сначала в одном направлении, затем в другом.Если во время этого маневра вы слышите хруст, ШРУС изношен. Следует помнить, что если такой хруст сопровождается еще и вибрациями, машину нужно как можно скорее доставить к специалисту.

Гранат (отмечен красным) в пыльнике

Граната всегда должна входить в башмак, чтобы предотвратить попадание грязи и пыли в систему. Он часто изнашивается из-за повреждения этого пыльника. А трещина граната - это не что иное, как измельчение частиц грязи внутри него или раздавленных подшипников граната.

Ваш автомобиль представляет собой чрезвычайно сложную систему, а системы рулевого управления подвески являются многокомпонентными и различаются по конструкции, принципу действия и составным частям от модели к модели, а часто даже от модификации к модификации одной и той же модели. Поэтому тот или иной шум может указывать не только на все, что мы привели выше. Часто всевозможные звуки исходят от рулевой колонки, рулевого механизма, поворотных кулаков, амортизаторов и шарниров. Даже элементарная съемная или ослабленная деталь, которая полностью не связана с рулевым управлением или подвеской системы, может, например, начать касаться компонентов рулевого управления или подвески соответственно при повороте рулевого колеса или на неровностях.

Тем не менее, лучший способ справиться с появлением того или иного постороннего шума при повороте руля или всей машины - это, прежде всего, выявление дополнительных шумовых симптомов (поворот в сторону, более точное определение звуков) . Затем вы должны проверить все пыльники рулевого управления и подвески под автомобилем, проверить руль, а затем колеса для удовольствия.

Если при повороте руля слышен хруст, необходимо срочно найти причину и устранить ее, так как это может привести к серьезным последствиям.Рулевое управление играет важную роль в дизайне автомобиля, поскольку от того, насколько хорошо оно работает, зависит ваша безопасность. Отказ этой системы может привести к дорогостоящему ремонту, а также к аварийным ситуациям на дороге.

При первых признаках неисправности неисправную систему рулевого управления необходимо немедленно вернуть в рабочее состояние. Распространенная проблема - хруст при повороте руля во время движения. Обнаружив эту неисправность, откладывать ремонт этого механизма нельзя.Но для начала нужно поставить диагноз. Кто-то сразу идет в автомастерскую, кто-то лично ремонтирует своего «железного коня».

Оба автовладельца по-своему приняли правильное решение, так как у обоих есть свои преимущества и недостатки. Если речь идет о ремонте и диагностике рулевого механизма на СТО, то основные преимущества такого лечения заключаются в том, что можно качественно и быстро диагностировать неисправность, а также достаточно быстро ее устранить. Обратной стороной является то, что деньги тратятся зря, а рулевое управление дорогое и дорогое в ремонте, поэтому вам следует хорошенько подумать, прежде чем идти в автомастерскую.

Эта работа достаточно сложная, потому что при повороте руля работает не только рулевой механизм, но и многие другие узлы: ШРУСы, концы и рулевые тяги, колеса и т. Д., Поэтому сразу сказать, где хрустит, сложно. появляется при повороте руля. Это может не иметь отношения к элементам управления.

Когда вы поворачиваете руль во время движения, вы слышите хруст. С самого начала возникает мысль, что это выход из строя шарниров угловых скоростей, называемых попросту гранатами.

Рулевое управление осуществляется без посторонних шумов и шумов, но при выходе из строя системы часто возникает своеобразный шум, похожий на хруст. Информирует водителя, что в ближайшее время такие симптомы приведут к неприятным моментам:

ШРУС может внезапно выскочить из сиденья и повредить двигатель автомобиля.
Тяга с колесом может отлететь, что приведет к аварии на дороге.
Автомобиль вместе со звуками вибрирует при полном повороте колеса.
При повороте колесо начинает тормозить и буксовать.
Рулевое колесо отпускается медленно, и весь механизм блокируется.

При появлении посторонних шумов и звуков из автомобиля необходимо немедленно найти причину их возникновения и оперативно принять меры по ее устранению. В этом случае для возобновления работы рулевой системы необходимо установить исправную часть с новыми пыльниками.

Опытный автовладелец быстро отличит хруст гранаты от шума рулевой рейки.Такое случается не часто, но исключать нельзя. Такой отказ характеризуется следующими факторами:

Хруст при повороте руля на место.
Вибрация рулевого колеса при движении по ровной местности.
Автомобиль плохо держит руль.
Поворот рулевого колеса требует больших усилий или наоборот слишком легко.
На заглушенном двигателе при полном повороте руля в одну сторону слышен металлический щелчок, есть небольшой люфт.

Если такие сбои обнаруживаются, их следует быстро устранять. Чаще всего рулевую рейку нужно заменить на новую, но есть профессиональные мастера, которые могут привести это устройство в порядок и продлить его работу. Это решение не используется на практике обычными автовладельцами, так как после восстановления данное устройство долго не будет работать. Поэтому лучше и проще полностью заменить его новым изделием.

Самостоятельно заменить рулевую тягу очень сложно, поэтому желательно обратиться в гараж.

Хруст или писк слышны непосредственно в салоне автомобиля и не связаны с рулевым механизмом. Чаще всего такая неисправность возникает у недорогих марок автомобилей из-за некачественной обработки кузовных деталей. Причина - трение руля об пластик, неплотность различных креплений, например, сигнализатора.

Для устранения этой уязвимости не требуется больших усилий. Рулевое колесо необходимо разобрать и разобрать, при необходимости очистить верхнюю часть пластиковых деталей рулевой колонки.

Рулевая колонка

С помощью этого механизма кризис может исходить из следующих источников:

Кузов из дешевого пластика в недорогих авто.
Может возникнуть посторонний шум от муфты рулевой колонки, который можно устранить путем добавления определенного количества смазки, характер которой зависит от материала муфты.
Поперечина колонны, известная как карданный шарнир, трется о ботинок возле ног водителя, где колонна переходит в моторный отсек.После ремонта из-за небольшого перекоса деталей может появиться трещина. Проблема решается добавлением смазки или WD-40.
Рулевая колонка погнута. Появляется скрип на поверхности, вспомогательные признаки: удар, вибрация на руле. Данная неисправность устраняется заменой всего механизма на новый агрегат, хотя небольшой шум свидетельствует о незначительной неисправности.

Хруст из других запчастей

Скрежет, скрежет и скрип вызывают повышенный износ деталей рулевого управления:

В подшипники не попала консистентная смазка или песок, переключатели будут выглядеть как свист или скрип, а также чрезмерный нагрев подшипников.Эта неисправность устраняется добавлением смазки в механизм, от которого исходит скрип.

В рулевом механизме, в котором он установлен, это самый шумный механизм. При повороте руля неподвижной машины возникает своеобразный шум. Увеличение этого звука свидетельствует о недостаточном уровне жидкости в системе гидроусилителя руля. Эта проблема была решена добавлением жидкости в расширительный бачок.

Другие посторонние шумы, такие как свист или скрип, указывают на серьезную неисправность.Их причинами могут быть износ ремня ГУР или его ослабление, попадание воздуха в систему, выход из строя насоса ГУР. Их желательно выявить и отремонтировать в автомастерских.

Если после проверки рассматриваемых механизмов причина развала осталась неясной, необходимо провести последующую диагностику нижних узлов станка. При этом откладывать эту работу не стоит, так как кризис может обернуться серьезными негативными последствиями, несопоставимыми с безопасностью вождения автомобиля.

При повороте рулевой колонки может треснуть подшипник ступицы. Но чаще всего гудит, когда машина набирает определенную скорость. Этот статус легко проверить. Для этого вместе со своим помощником выполните следующие действия:

Поднимите проверяемое колесо с помощью домкрата или подъемника. На этом этапе автомобиль должен быть закреплен противооткатными упорами.
Сожмите ручной тормоз как можно сильнее и убедитесь, что остальные колеса плотно прилегают к земле
Запустите двигатель и включите вторую передачу, отпустите педаль сцепления.
Дайте подрессоренному колесу набрать скорость, переключиться в нейтральное положение, выключите двигатель и прислушайтесь к звукам, производимым при вращении колеса.
Если подшипник ступицы поврежден, он будет хлопать или гудеть до упора. Если подшипник исправен, вы услышите только звуки трения подвески друг о друга.

Эта процедура разрешена только на переднеприводных автомобилях без полного привода или возможности блокировки дифференциала.

Своевременное обнаружение и устранение неисправности, связанной с возникновением хруста и появлением различных звуков, позволяет продлить срок службы соответствующих узлов, которые могут выйти из строя в случае выхода из строя. Благодаря быстрой идентификации поврежденного кожуха ШРУС его можно быстро заменить, а гранату можно защитить от попадания пыли и песка, что требует гораздо меньше денег.

Кроме того, если вы услышите хруст при повороте руля и быстро его обнаружите, это сделает вашу жизнь безопаснее.Поэтому необходимо периодически проверять состояние автомобиля, что намного дешевле, чем делать ремонт и заменять дорогие детали.

Шины могут издавать различные шумы при движении или повороте рулевого колеса. В этом случае наиболее частая проблема - неправильная геометрия передних колес. Здесь нужно отрегулировать углы установки колес и откорректировать положение.

Неправильно отрегулированный угол наклона колес отрицательно сказывается на шинах, которые изнашиваются неравномерно и изнашиваются быстрее, чем при нормальном угле.

Это обычная проблема при раздавливании стыков между резиной и металлом, особенно жарким летом. При повышенной температуре воздуха сайлентблоки могут скрипеть, что говорит о необходимости их проверки и замены.

Скрип или скрип сайлентблоков в летний день происходит из-за пересыхания петель. Основной материал этих лент - резина. При повышенной температуре он высыхает и уменьшается в объеме, особенно если эти узлы уже старые.

Особой опасности в потрескивании сайлентблоков пока не порвется резина.Необходимо снять сайлентблоки и произвести визуальный осмотр. При обнаружении трещин или повреждений их необходимо заменить. Если проблем не обнаружено, поставьте их на место и продолжайте получать удовольствие от вождения автомобиля в надежде, что воздух скоро остынет и скрип исчезнет.

Хрустящие звуки при повороте руля - не частая неисправность, а потому могут сбить с толку автовладельцев - многие просто не имеют опыта борьбы с этой напастью из-за ее отсутствия.Между тем явление это очень коварное. Допускать развитие ситуации с рулевой системой очень опасно, поэтому при появлении первых причуд (в том числе звука) в ее работе нужно реагировать. Проблема в том, что у кризиса одна очевидная и много неочевидных причин. Хорошо, если проблему удастся устранить однозначно, иначе можно долго искать причину скрипа.

Хруст при повороте руля в движении

Яркая особенность «рулевого» хруста - слышен ли он только при движении или слышен на месте.Эта классификация позволяет выбрать желаемое направление поиска. Если хруст чередуется и маневрирует в движении, скорее всего, проблема. Шарниры равных угловых скоростей позволяют смещать плоскость передачи крутящего момента. Обычно в переднеприводном автомобиле их две пары - внутренние расположены близко к выходу из коробки передач, а внешние - прямо к колесу и позволяют передавать крутящий момент даже при выключенных колесах. . При повороте руля на большой скорости раздается резкий звук, частота которого зависит от вращения колес.Это сложно спутать с чем-то другим, водители, у которых ШРУСы хоть раз начинали лопаться, второй раз без проблем распознают неисправность.

В целом ШРУСы имеют довольно простую и надежную конструкцию. Они очень редко умирают из-за естественного износа, а если и происходит, то при очень длительных пробегах, по крайней мере, в несколько сотен тысяч километров. Однако ШРУСы могут выйти из строя при любом пробеге, даже самом маленьком, причиной будут проблемы с пыльниками.

Тип резиновых сапог, предназначенных для защиты ШРУСов от грязи и воды, поломки из-за контакта с острыми камнями, гвоздями, проволокой и другим мусором, разбросанным по дороге или отлетающим от приспособления. Как долго прослужит защищенная петля и как мало грязи и воды могут попасть внутрь. Обычно от повреждения пыльника до разрыва требуется время. Теоретически, если вы заметили повреждение пыльника, но ШРУС еще не перекрутил, можно промыть агрегат, смазать и зафиксировать новым багажником, но редко кто проверяет машину хотя бы раз в неделю из ямы или элеватор, поэтому повреждение ствола обычно становится очевидным после трещины ШРУСа.В подавляющем большинстве случаев проблемы возникают с внешними ШРУСами.

Что касается хруста, то нужно менять петлю ... Ситуация может развиваться по-разному в зависимости от конструкции автомобиля. Оптимальный вариант - если конструкция автомобиля предполагает отдельную замену ШРУСа, все просто - купил и заменил, сложность замены зависит еще и от конкретной модели автомобиля, чаще всего петлю снять с шарнира сложнее всего. водить машину.

Заменить ШРУС.Фото - диск

Но бывает и так, что конструкция автомобиля не допускает раздельной замены ШРУСов, привод не складывается, тогда необходима замена силового агрегата. По трудозатратам это намного проще, с заменой справится даже неопытный водитель, только цена силового агрегата всегда выше стоимости отдельной петли, поэтому при экономии на обслуживании мы существенно переплачиваем за запчасть часть. К сожалению, современные тенденции в автомобильном дизайне приводят к использованию крупных неразборных элементов, которые дешевле в производстве, но трудно поддаются ремонту.

Поломки ШРУСа - вернейшая причина скрипящего шума при повороте руля в движении. Но если проверка всех петель не выявила проблем, все же можно обратить внимание на ступичный подшипник ... На эту запчасть ресурс сильно зависит от марки автомобиля; в некоторых автомобилях подшипник может выйти из строя даже при небольшом пробеге просто из-за неудачной конструкции.

Строго говоря, звук, который он издает при поломке, можно назвать вой, а не хрустом, но никогда не угадаешь, что при неудаче трудно сказать однозначно, и все классифицируют звуки по-разному.При подозрении на ступичный подшипник диагностировать его несложно. Достаточно поочередно вывесить передние колеса, раскрутить их и внимательно прислушаться к посторонним звукам. Здесь все должно быть очевидно - хрустящее или нет.

Хруст при повороте руля на место

Если при неподвижном автомобиле возникают неприятные звуки при повороте рулевого колеса, ШРУС и ступичный подшипник можно оставить в покое, причина в другом. Возможны многие варианты, и среди них нет явного лидера по частоте проблем.

1. Трение рулевой колонки ... На некоторых автомобилях рулевое колесо может касаться пластмассы накладки рулевой колонки при повороте из-за износа или неправильной установки и издавать неприятный шум при повороте. В некоторых автомобилях на рулевом колесе есть специальная металлическая деталь для электрического контура гудка, он может немного сдвинуться с места и начать движение по не предназначенной для этого дорожке. Обычно отказы такого типа легко устранить - обнаружив источник постороннего звука, снимите руль и установите его правильно, чтобы ничего не трогало и не касалось.

Установка руля

2. Если это не рулевое колесо, придется снимать рулевую колонку. В нем можно обратить внимание на что-то не то , задевает ли паук динамик за что-то (иногда случаются забавные вещи, что поперечины трутся о дворник, который сильно соскользнул вперед) и есть ли кривизна самого вала , может что-то где то открутил или задохнулся. Такая проблема должна быть очевидна при осмотре, но все придется демонтировать.Другой причиной посторонних шумов может быть проблема с соединением рулевого вала и рулевой системы. Этот механизм также следует разработать и протестировать.

3. Наконец, проблема может быть в самой , рулевой рейке например из-за износа подшипников. Однако в целом рейка представляет собой сложный узел и может быть много потенциальных проблем, поэтому стоит оставить ее диагностику на конец и сделать ее на СТО с обычным домкратом и опытным механиком. Есть много вещей, которые могут хрустнуть в рейке и нужно все тщательно проверять.Диагностика и ремонт рулевого механизма - тема настолько обширная, что выходит за рамки данного материала.

4. Хруст при повороте руля на месте тоже может быть вызван проблемами с подвеской, а именно подшипниками. Они позволяют амортизатору вращаться вместе с поворотным кулаком. Обычно упорные подшипники довольно прочные, но, как и ШРУСы, они могут преждевременно выйти из строя из-за попадания песка и грязи. Проверить «опору» несложно, нужно снять защитный колпачок, прижать рукой верх амортизатора и встряхнуть машину - неровностей и люфта быть не должно.Если у вас есть напарник - еще лучше, вы можете попросить его повернуть руль и внимательно прислушаться к звукам и проверить люфт подшипника.

Как видите, если при повороте рулевого колеса слышен хруст, это может быть вызвано рядом возможных причин. Некоторые (например, трение рулевого колеса) раздражают, но не влияют на безопасность, другие (например, проблемы с рулевой рейкой) требуют немедленного исправления, поскольку последствия могут быть очень тяжелыми. Долгая езда на сломанном ШРУСе не сулит ничего хорошего.Поэтому советуем серьезно отнестись к появлению хруста в рулевом колесе, может, это все-таки мелочь, но зачем рисковать жизнью? Используя информацию в этой статье, даже начинающие автовладельцы могут самостоятельно провести в домашних условиях минимальную диагностику. Если вы не можете найти причину посторонних звуков, лучше обратиться в хороший сервис.

Что делать, если вы слышите хруст при повороте руля? Прежде всего, необходимо разобраться в общем устройстве рулевого механизма современного автомобиля.Это позволит новичкам понять, что разрешено при эксплуатации, а что категорически запрещено, с этой информацией можно будет немного сэкономить.

При повороте рулевого колеса слышен хруст, который может сопровождаться небольшими вибрациями или другими признаками . ... Это неисправность или стоит беспокоиться? Итак, какова конструкция рулевого механизма. 90 144

Основные функции, возложенные на это устройство: передача мощности от рулевого колеса к поворотным колесам, для этого производители автомобилей начали реализовывать.Кроме того, рулевой механизм обеспечивает возврат рулевого колеса в исходное положение при снятии нагрузки.

Устройство

Данный механизм представляет собой коробку передач с набором шестерен. Рулевые тяги включают червячную, зубчатую и косозубую передачи. Самый популярный из трех - реечный механизм. 90 144

Устанавливается на современные легковые автомобили, суть его работы заключается в том, что при повороте рулевого колеса усилие передается на рельс, который идет влево или вправо, в зависимости от направления вращения ... Но для необходимо понимать, что особенности конструкции этого механизма вынуждают производителей устанавливать его только на автомобили, оснащенные передним приводом, при этом их подвеска должна быть независимой.

В основе червячной передачи лежит так называемый червяк - , винтовой вал ... Суть его работы в том, что рулевое колесо заставляет специальный вал перемещаться по пазу червяка, сдвигая его.

Это движение передается на рулевые колеса ... Хочу обратить ваше внимание на то, что этот механизм сложен в изготовлении, дорог в обслуживании, потому что он имеет много стыков в конструкции и со временем требуется калибровка. 90 144

Однако к достоинствам можно отнести большой угол поворота колес, что обеспечивает отличную маневренность автомобиля, и не боится удара рулевого колеса, что позволяет использовать его на спецтехнике и внедорожниках, автобусах и т. Д. и др.
(banner_content)
Винтовой механизм по принципу действия имеет сложную конструкцию, очень похожую на рулевые тяги червячного типа.

Этот тип механизма отличается от предыдущего имеет высокий уровень КПД , то есть усилие водителя реализуется более эффективно.

Этим типом рулевых тяг оснащен дорогой сегмент легковых автомобилей, они также встречаются в грузовиках и грузовиках.

Хрип в рулевом механизме

Иногда при повороте руля в разные стороны, обычно это не зависит от стороны поворота, слышен необычный шум - хруст.Может быть, напоминает трение резинки о пластик. Некоторые автовладельцы, мало разбирающиеся в работе рулевого механизма, ставят точку на рейке.

Стоимость этого ремонта варьируется в зависимости от марки и модели автомобилей, но считается дорогостоящим. Но не спешите с выводами, иногда проблема скрывается на поверхности.

Придется довести машину до места в гараже, провести диагностику.Скорее всего проблема кроется в опорных подшипниках ... Автовладельцам, которые еще находятся на гарантийном обслуживании, отмечу - этот случай по гарантии такой же.

Если вы мало разбираетесь в автомобилях или просто не хотите развлекаться заменой подшипников, лучше доверить это мастерам. Однако помните, что если вы слышите хруст при повороте руля, причин может быть много, при обращении в ремонтную мастерскую помните, что неосторожные автомеханики могут обманом вывести вас на дорогостоящий ремонт.

Для чего нужны шарниры карданного вала и каковы признаки износа?

Когда крутящий момент достигает колес, это происходит двумя разными способами. В зависимых подвесках так называемые на жестких мостах он передается от дифференциала к карданным валам прямо на ступицу колеса по прямой. Однако уже в независимых подвесках эта линия не прямая, потому что ступица колеса совершает вертикальное и / или вращательное движение относительно выхода из картера коробки передач или дифференциала.

Следовательно, нельзя использовать простой приводной вал (полуоси) на торсионном колесе или колесе, подвешенном независимо от дифференциала, без возможности его поломки. Отсюда необходимость использования шарниров карданного вала.

Сколько стыков?

Один приводной шарнир используется только на жестких осях. Передняя подвеска с управляемыми колесами. Затем он отвечает за горизонтальное вращение колеса по отношению к полуоси. Если ведомая ось подвешена независимо, независимо от того, управляется она или нет, два шарнира привода - внутренняя и внешняя.Однако стоит отметить, что шарниры, допускающие особенно большие углы преломления, используются с управляемыми колесами.

Типы приводных шарниров

В приводных системах используются два типа шарниров приводных валов: нелинейные и постоянные. Первый, также называемый прямым или асинхронным, может сломать приводной вал и передавать крутящий момент под определенным углом, но вызывает мгновенные изменения скорости вращения между валами, соединенными таким шарниром.

Во время одного полного оборота вала приема крутящего момента скорость вала приема крутящего момента изменяется дважды. Чтобы устранить этот эффект, между выходным крутящим моментом (например, коробкой передач) и устройством приема крутящего момента (например, колесом или задним дифференциалом) используется приводной вал с двумя шарнирами, спроектированными таким образом, что они взаимно исключают влияние изменения скорости вращения.

Внутренний полуоси выглядит немного иначе, чем внешний шарнир.

(фото: Марцин Лободзинский)

Наиболее часто используемый тип прямого соединения - это так называемый карданный шарнир, также известный как крестовина. Такая конструкция используется в принципе только в валах, передающих крутящий момент на заднюю или переднюю ось от трансмиссии, и в полуосях жестких осей.

Шарниры равных угловых скоростей, т.н. Гомокинетика , то есть такие, которые не изменяют скорость вращения между двумя валами.

Первые шарниры этого типа были двойными крестообразными структурами, то есть использовали принцип двух универсальных шарниров, которые взаимно исключают изменение скорости вращения, но они не вошли в обычное использование, из чего они были исключены Вайс, Рцепп и , прежде всего, шаровые конструкции Бирфилда. Последний улучшил соединение Rzepp, и его конструкция в настоящее время является наиболее часто используемым шарниром в приводных валах.

Все упомянутые типы шаровых шарниров, то есть те, в которых стальные шарики, правильно расположенные в шарнире, вызывают перегиб. Шарнир Бирфилда обеспечивает очень большой угол преломления от 40 до 50 градусов. .

Я намеренно опускаю другие конструкции, в т.ч. Шарнир Tracta , поскольку он уже не был шаровой конструкцией, не получил широкого распространения. Я также игнорирую гибкие (гибкие) соединения, характеризующиеся низкой прочностью, используемые, в том числе, в в "малышке". В некоторых французских автомобилях используются трехрычажные шарниры, которые также не пользуются большой популярностью.

Признаки износа шарниров приводного вала

Наиболее часто известные признаки износа шарниров приводного вала - это стук, исходящий из области передней подвески, который возникает только при трогании с места или ускорении на скрученных колесах. Таким образом, проявляется чрезмерный люфт между взаимодействующими элементами в шарнире внешнего привода, то есть расположенным у колеса.

Другой, менее известный симптом - это вибрация рулевого колеса или тела.Это уже может быть результатом износа как внешних, так и внутренних шарниров, чаще последнего. Внутренний шарнир, то есть тот, который расположен на выходе из дифференциала, изнашивается медленнее, чем внешний шарнир , но со временем это происходит.

Часто люфт во внутреннем шарнире является «секретной» причиной вибрации при движении , которую никак нельзя устранить. Еще одним признаком износа является детонация при ускорении по прямой и уступка при движении на холостом ходу.

Что такое «смертельное колебание» в машине?

В автомобиле повышенной проходимости, оборудованном жестким ведущим мостом спереди, иногда доходит до так называемого вибрация смерти. Бывают они когда спереди…

Повреждение вала заднего моста на автомобилях с задним приводом встречается крайне редко. Причина в отсутствии фактора, который подвергает сочленение наибольшему износу, то есть проворачиванию колес. В небольшой степени это работает.Несмотря на это, в изношенных машинах люфты тоже есть, но обычно они не так заметны, как в переднеприводных машинах. Стоит позаботиться о крышках шарниров заднего моста, потому что для некоторых моделей купить дешевую замену непросто.

Замена шарнира или карданного вала?

Обычно при износе приводного шарнира механик принимает решение о его замене, но это не всегда возможно. Иногда конструкция карданного вала делает невозможным замену самого , и карданные валы некоторых французских автомобилей с трехрычажными шарнирами являются хорошим примером этого.Теоретически неразборный, на практике все зависит от т.н. творчество человека, который этим занимается.

В остальных случаях производитель запчастей предлагает не только шарниры, но и приводной вал целиком, что, конечно, увеличивает стоимость замены, но в то же время приносит больше прибыли производителю деталей. То же самое и с авторизованными сервисными центрами, которые не всегда предлагают сами суставы.

Если мы имеем дело с автомобилем с большим пробегом, но относительно молодым, у которого при движении в определенном диапазоне скоростей возникают вибрации, стоит заменить изношенный шарнир с заменой всего приводного вала.Пока стоимость ремонта будет выше, скорее всего, вибрация прекратится.

Мнение эксперта iParts.pl по осевым шарнирам:

«Шарниры полуосей установлены для обеспечения возможности поворота колес передних осей (в переднеприводных и полноприводных автомобилях) и обеспечения возможности опрокидывания колес (в заднеприводных и полноприводных автомобилях) .Это элементы очень высокой прочности, часто достаточные на весь срок службы автомобиля.

Наиболее частой причиной повреждения шарниров является разрыв или растрескивание шарниров. резиновое покрытие стыка - песок и дорожная пыль, смешанные со смазкой, действуют как наждачная бумага и очень быстро разрушают компоненты стыка.За ускоренный износ часто несут ответственность сами водители - начиная с визга шин, особенно при повороте колес, частая загрузка приводной системы или «стрельба из сцепления» сильно сказывается на состоянии суставов. Несоблюдение замены изношенных шарниров может привести к заклиниванию колес во время движения или повреждению коробки передач.

Во многих автомобилях невозможно заменить только шарнирные соединения, необходимо заменять карданные валы целиком. Перед покупкой новых шарниров стоит снять с автомобиля поврежденный элемент и произвести его точные замеры (например,в количество внутренних и внешних выступов) - что позволит продавцу выбрать подходящий. В большинстве случаев марки, модели, года выпуска, версии двигателя и даже номера VIN недостаточно. Чаще всего стыки набиваются резиновыми или пластиковыми крышками. Если они не включены, вы должны их купить ».

Следите за нами в Новостях Google:

Почему скрипит руль при включении автомобиля?

Когда руль кричит при вращении колеса, водитель сразу же воспринимает звук как сигнал к поиску неисправности. Это логично, поскольку большая часть внешнего шума возникает из-за неисправностей каких-либо систем или износа деталей. Кроме того, если руль при повороте скрипит, это создает опасность аварии, которая может привести к печальным последствиям.

Возможные причины скрипа

Учтите, что причин может быть много, и большинство из них довольно сложно определить самостоятельно.Даже специалисты не могут без тщательного изучения определить характер неисправности, однако мастеру СТО желательно подробно описать ситуацию, когда звук был первым:

Движение по ухабистой дороге.
Направление вращения (влево или вправо).
Другие возможные "симптомы" в виде стука под капотом и т.д.

Возможно, это поможет делу. Если обобщить, то источником писка могут быть следующие системы автомобиля:

Управление (наиболее вероятно).Чаще всего скрипят концы руля, колонки и гидроусилителя при поломке.
Подвеска. У отечественных и иномарок, таких как Nissan, руль при повороте скрипит из-за неисправной части подвески, воспринимающей напряжения при повороте. Есть ощущение, что скрипит руль, хотя на самом деле это не так.
Тормозная система. Если тормозная колодка ослабнет при повороте ручки, она может тереться о нее, например, вызывая скрип или стук.Но обычно встряхнутые тормозные колодки издают стук, и не только при повороте.
Шасси.

Рулевое колесо

Иногда обработка некачественных материалов Дешевые автомобили могут издавать характерный визг. Такой шум задир отчетливо слышен в салоне, но практически незаметен на улице. Это не имеет отношения к проблемам с рулевым управлением. Рулевое колесо редко трутся о пластик, который отошел от сиденья из-за ослабленных креплений.Для устранения данной неисправности не потребуется значительных усилий, и в любом СТО эта проблема решится в течение часа. Вам нужно будет снять рулевое колесо, затянуть крепления на системе, которая сместилась со своего места, и убрать рулевое колесо.

Рулевая колонка

Этот орган управления имеет сцепление, которое может скрипеть из-за отсутствия смазки. Решить проблему самостоятельно не получится. Мастера в мастерской должны снять рулевую колонку, смазать, поставить обратно.Скрип в этом случае исчезнет. Также причина может лежать в поперечнике колонны, когда сочленение трется о стенки пыльника. Решили проблему со смазкой, некоторые автовладельцы говорят, что им помог WD-40.

И последнее, но не менее важное, скрипит руль при включении ВАЗ-2114, может быть искривление рулевой колонки. При этом возможны вибрации на рулевом колесе, удары. Низкий уровень шума означает, что проблема незначительная, но рано или поздно рулевую колонку придется полностью заменить.Самостоятельно сделать это очень сложно.

Рулевой механизм

Рейка соединяется с рулевой колонкой. Существует вероятность того, что из этой точки сопряжения будет слышен скрипящий звук. Если скрипит руль при включении ВАЗ-2114 из-за рулевой рейки, вы можете проверить место стыковки самостоятельно. Однако на иномарках чаще всего этот участок недоступен, поэтому нужно ехать на СТО. Причина скрипа - износ деталей или их неправильная соосность.Также может быть:

Изношена рулевая рейка.
Сброс давления.
Самый маленький поворот.

В таких случаях потребуется диагностика, и практика показывает, что чаще всего рельс не ремонтируют, а заменяют на новый.

Другие элементы управления

Когда рулевое колесо скрипит во время вращения, нельзя исключать износ других частей рулевого управления. В частности, причинами могут быть:

Повреждение вращающейся рулевой тяги пыльника.Попадание песка или грязи внутрь из-за негерметичного пыльника может вызвать дребезжание или характерный скрип. Целостность этих деталей можно проверить вручную. Если они дырявые, их необходимо заменить. Также стоит проверить пыльники рулевых наконечников. Песок в них тоже может быть причиной визга руля на Опеле при повороте. Это касается и других импортных или российских автомобилей.
Петли для контроля износа.Эта проблема вызывает не только скрип, но и стук в начале поворота руля. Изношенные петли никогда не восстанавливаются, а меняются мгновенно.

Отсутствие смазки или песка в подшипниках поворотных кулаков. При этом происходит сильный нагрев подшипников, что приводит к скрипам и свистам. Проблема решилась добавлением смазки.

Усилитель руля

Обратите внимание, что этот узел самый громкий, и даже когда автомобиль стоит на месте, при повороте руля он издает гул, который отчетливо слышен в салоне.Для устранения проблемы необходимо долить жидкость в специальный бачок под капотом автомобиля.

Отсутствие жидкости, но не всегда визг Колесо может издавать шум при вращении из-за изношенного ремня рулевого управления с гидроусилителем, неисправности насоса или попадания воздуха в систему. Ставить правильную "диагностику" на СТО.

Подвеска и ходовая

Недаром скрипит руль ВАЗ 2107, так как эти автомобили старые, подвеска и ходовая у них сильно изношены.В случае появления неприятного пищащего звука при повороте руля неподвижного автомобиля установите руль. Возможно, причина в неправильной регулировке угла наклона колес. Эта процедура выполняется на СТО, где есть специальный стенд.

Другие возможные неисправности ходовой части - износ шарикоподшипников. При этом вы можете наблюдать за игрой колес. Опоры заменяются на СТО, а не ремонтируются. Подобные симптомы возникают при сильном износе подшипников стойки. Часто такие детали размываются и на время пропадает скрип.В идеале подшипники необходимо заменить, а дополнительная смазка - это временная мера.

Полноприводные автомобили с переднеприводными ШРУСами могут скрипеть при повороте руля. По мере увеличения скорости скрипящий звук становится все громче и интенсивнее. Если установлено, что причина в ШРУСах, их необходимо срочно заменить, так как выход из строя этих элементов значительно снижает уровень безопасности водителя и пассажиров во время движения.

На автомобилях ВАЗ 2110 скрип колеса при вращении может быть вызван отслужившими свой срок старыми амортизаторами. Дело в том, что при изгибе нагрузка на один из них увеличивается, а при износе скрипит. Водителю кажется, что руль скрипит. Кроме того, амортизатор будет задевать при движении по неровной поверхности.

Сводка

Определите конкретную причину ошибки Невозможно без полной диагностики всех систем, которые могут вызывать скрип рулевого колеса.Водителю остается только проверить пыльники на предмет повреждений, а при обнаружении дырок в пыльниках их необходимо заменить.

Что касается остальных вероятных причин писка, то их можно обнаружить на СТО (и не всегда), поэтому при появлении посторонних звуков при повороте руля желательно провести диагностику, так как есть возможность отказа системы рулевого управления на высокой скорости, что может привести к аварии.

10 шумов в машине, которые могут беспокоить водителя

Каждый водитель рано или поздно слышит, что его машина пытается «поговорить» с ним на непонятном языке. Это только поначалу вызывает некоторый дискомфорт, и владелец машины готов сразу же придумать соответствующие оправдания. Вот десять звуков, на которые водитель просто обязан обратить внимание, как только они произойдут.

Шипение

Если автомагнитола не переключилась на радио с неисправленной частотой во время движения, шипящий звук указывает на неисправность в системе охлаждения двигателя.Основные причины его возникновения - обрыв трубы или повреждение расширительного бачка.

Наиболее частой причиной утечки антифриза является повышенное давление в охлаждающей магистрали. Как решить проблему? Первый способ - это профилактическая замена труб. Второй шаг - поменять крышку на бачке. Этот элемент сбрасывает избыточное давление через клапан. Металлическая диафрагма со временем теряет эластичность. В результате клапан не вовремя срабатывает.

Детонация

Прежде всего, водитель должен определить, в каких ситуациях возник шум.Если при езде по «японским» дорогам Тояма Токанава, это норма для большинства автомобилей. Например, это могут быть небольшие удары выхлопной трубы о корпус.

Но если машина «щелкает» уже на ровной дороге, есть смысл в ближайшее время отвезти «больного» на диагностику. Высокая вероятность того, что такие звуки начнут затихать в ходовой части.

Устранить эту проблему поможет сезонный осмотр системы, позаботившись обо всех дефектах дорожного покрытия. Шариковые подшипники, рулевые наконечники, сайлентблоки, стабилизаторы - все эти детали нужно периодически менять.

Скрип под капотом

Чаще всего этот звук возникает при аквапланировании или в дождливую погоду. Ремень ГРМ из-за влаги и слабого натяжения скользит по ролику. В результате возникает «ультразвуковой» визг, когда двигатель находится под повышенной нагрузкой.

Как устранить эти шумы? Просто следуйте инструкциям производителя для ремня ГРМ и ролика. Некоторые производители установили рубеж в 15 000 километров, другие - больше, когда такие компоненты необходимо заменить.

Если игнорировать рекомендации производителя, неприятные звуки - наименьшая проблема для водителя. В большинстве ДВС при обрыве ремня клапаны изгибаются, что приводит к серьезным потерям материала во время ремонта устройства.

Металлический скрип

Основной причиной шума является износ гибких деталей. Например, скрип металла при торможении свидетельствует об износе колодок. Если такой звук только начал появляться, ничего важного не произошло.

Большинство тормозных колодок сконструированы таким образом, что, когда их удаляют до определенного слоя, они начинают издавать аналогичный «сигнал». Уход за тормозной системой поможет устранить неприятные шумы.

В других случаях непрерывный скрип металла может указывать на износ ступичных подшипников. Игнорирование такого звука приводит к поломке полуосей и, в лучшем случае, к побегу в канаву.

Треск или хруст

Трещина при повороте автомобиля указывает на неисправность одного или обоих шарниров при одинаковой угловой скорости.Основная причина неисправности - качество дороги, время и негерметичность пыльников.

Чтобы избежать такой проблемы, водитель должен периодически парковать машину на эстакаде. Достаточно простого визуального осмотра защитных элементов. Не нужно быть специалистом, чтобы увидеть трещину в крышке разъема CV.

Если вы проигнорируете новый «диалект» железного коня, гонщик рискует заплатить намного больше, чем замена подшипников. ШРУС напрямую связан с коробкой передач.Поэтому долгая поездка с такими четкими деталями негативно скажется на КПП.

Вибрация системы рулевого управления

Вибрация и грохот на автомобилях с гидроусилителем рулевого управления могут указывать на неисправность системы. Главный недостаток любой сантехники - подтекание масла. Поэтому, чтобы предотвратить повреждение усилителя вертлюга, чрезвычайно важно проверять уровень жидкости в подходящем резервуаре.

Конечно же, ГУР в машине установлен только для комфорта.Старые автомобили такой системой вообще не оснащались. Но если на транспортном средстве присутствует гидроусилитель рулевого управления, ее необходимо отремонтировать. В противном случае из-за поломки водитель не сможет «рулить» аварийной из-за некорректного поведения руля.

Неровности под капотом

Помимо неприятных шумов, автомобиль может еще и «жестикулировать». Резкие удары и треск при запирании автомобиля указывают на остаточную детонацию двигателя.В процессе неправильного сгорания смеси в головке блока цилиндров создается избыточное давление, которое разрушает смазочный слой цилиндров. Это приводит к чрезмерному нагреву поршневых колец из-за повышенного трения.

Проблема возникает по двум причинам. Первый - это использование топлива, не соответствующего автомобильным нормам. Второй - нарушение системы зажигания двигателя. А именно - рано. Диагностика автомобиля поможет выявить причину детонации.

Детонация в двигателе

Приглушенный стук из глубины двигателя может указывать на проблему с коленчатым валом.Из-за неравномерного распределения нагрузки при работе двигателя выходят из строя шатунные подшипники. Поэтому своевременная регулировка системы зажигания обеспечит более длительную работу механизма.

В некоторых случаях шум более выражен и исходит из-под крышки клапана. Устранить его поможет регулировка клапанов.

Детонация также может указывать на неисправность масляного насоса. Игнорирование этого шума напрямую повлияет на время работы «сердца» машины.

Howl

Этот шум характерен для автомобилей с задним приводом.Во время разгона нагрузка на заднюю ось исходит от двигателя. А при замедлении наоборот - с колес. В результате движущиеся части ломаются. В них чрезмерная игра. Со временем кардан начинает выть.

У многих производителей такой шум никогда не устраняется из-за качества имеющихся деталей. На короткое время ситуацию исправят заменой изношенных узлов с повышенным люфтом. Некоторые водители решают проблему, устанавливая более дорогие детали от других марок автомобилей.

Детонационные передачи

Во время движения автомобиля водитель должен опасаться детонации при переключении передач. Это сигнал проверить масло в коробке или показать его механику.

Чаще всего проблема возникает при длительной эксплуатации автомобиля. Стиль вождения также влияет на состояние шестерен в коробке передач. Агрессивное переключение передач, недостаточное выжимание сцепления - первые враги узлов коробки передач.

Как видите, большинство неприятных шумов от автомобиля можно предотвратить с помощью регулярного технического обслуживания.Своевременная замена изношенных деталей избавит автовладельца от частых отходов при дорогостоящем ремонте автомобиля.

Общие вопросы:

Что может стучать в передней подвеске? 1 - элементы поперечного стабилизатора. 2 - повышенный люфт в шарнирах рулевых тяг и концов. 3 - износ шариковых подшипников. 4 - износ подшипника скольжения рулевого механизма. 5 - увеличение зазора в упорном подшипнике передней стойки. 6 - износ направляющих фиксаторов, втулок передних амортизаторов.

Что может стучать в двигателе? 1 - поршни в цилиндрах. 2 - поршневые пальцы. 3 - коренные подшипники. 4 - втулки коленвала. 5 - втулки шатуна.

Что может случиться с автомобилем во время движения? 1 - плохо затянутое колесо. 2 - выход из строя ШРУСа (треск при поворотах). 3 - износ крестовины карданного вала (в заднеприводных автомобилях). 4 - изношенные части рулевой системы. 5 - изношенные части подвески. 6 - неправильно установленный тормозной суппорт.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

Хруст при повороте руля на месте или в движении

Система рулевого управления имеет решающее значение для любого транспортного средства, и отказ системы рулевого управления может привести к потере управления автомобилем и опасным для жизни ситуациям вождения. Кроме того, выход из строя этой системы может стать причиной выхода из строя другого автомобильного оборудования.

Главный признак того, что с системой рулевого управления что-то не так, - хруст при повороте руля на месте или в движении. Хруст руля может быть признаком многих неисправностей, поэтому при появлении таких симптомов необходимо срочно провести диагностику автомобиля и устранить поломку.

Проводите ли вы диагностику и устранение неисправностей самостоятельно, или пользуетесь услугами квалифицированных механиков автосервиса - дело сугубо индивидуальное. Стоит отметить, что автосервисы обладают рядом преимуществ, главное из которых - наличие специализированного оборудования. Хороший автосервис сможет быстро провести качественную диагностику автомобиля и выявить точную причину скрежета руля.

Многие ошибочно полагают, что неисправность данного типа может быть связана только с рулевой рейкой.Но это в основном неправда. Среди наиболее частых причин поедания руля в современных автомобилях можно выделить 3 категории.

ШРУС - основная причина хруста руля

Шарнир

Сам рулевой механизм может издавать аналогичный шум, но вероятность довольно мала. Чаще всего хрустящий звук при повороте издает неисправный ШРУС, он же граната. Возникновение такого звука при движении практически всегда связано с выходом из строя этого элемента.Возникновение хруста при повороте руля во время движения специалисты в 90% случаев связывают с неисправностью ШРУСа.

Этот механизм крепится непосредственно к рулю и в случае поломки может издавать отчетливый шум, когда рулевое колесо повернуто на максимум для плавной езды. Этот звук со временем может стать громче, поскольку этот механизм выходит из строя.

Решить эту проблему можно только заменой ШРУСа на новый на сайте.Операция по замене такого механизма требует высокой квалификации и наличия специализированного оборудования, поэтому выполнять ее самостоятельно не рекомендуется.

Среди последствий несвоевременной замены сломанной гранаты:

Полный отказ механизма и потеря управленческой функции;
Проскальзывание колес или торможение на повороте;
Повышенный уровень хруста;
Автомобиль подскакивает при максимальном угле поворота, и рулевое управление неуместно;
Отказ тяги двигателя;
Изменение нагрузки двигателя.

Несвоевременный ремонт и игнорирование проблемы сломанного ШРУСа могут привести к серьезным последствиям и более дорогостоящему ремонту в будущем.

Проблемы с рулевым механизмом

Рулевой механизм с электроусилителем: 1 - рулевое колесо, 2 - рулевая колонка, 3 - приводной вал, 4 - электродвигатель, 5 - рулевой механизм, 6 - блок управления, 7 - датчик крутящего момента

Появление хруста рулевого колеса редко связано с проблемами рулевого управления.Как правило, такое заболевание характерно для одного именитого баварского производителя.

Многие модели BMW с начала до середины 1990-х имели серьезные проблемы с рулевым механизмом. Хруст рельса в вагонах этой марки стал на тот момент чуть ли не визитной карточкой марки. Стоит отметить, что такой хруст фактически не был признаком поломки, а был связан с конструктивными особенностями автомобиля.

У моделей других производителей тоже проблемы с рельсами.Этот механизм рассчитан на средний пробег до 300 тысяч километров. В некоторых случаях шестерни могут ломаться при каждой поездке и вызывать хруст при повороте руля.

Среди признаков выхода из строя такого механизма:

Хруст колеса при определенном уровне вращения или хруст, сопровождающийся какими-либо манипуляциями;
Стук и скрип ощущаются на рулевом колесе и дополняются вибрацией при прохождении поворотов;
Стук в крайних положениях руля даже при неработающем двигателе при свободном движении;
Необычная реакция на рулевое управление и чрезмерный поворот или наоборот легкость поворота руля, что раньше не было типично для автомобиля;
Неадекватная реакция рулевого управления и трудности с удержанием транспортного средства на правильном пути.

При хрусте рулевого колеса выполните полную диагностику автомобиля и при необходимости отремонтируйте стойку. В большинстве случаев требуется полная замена рельса, поскольку ремонт рельса не является постоянным и считается нерентабельным.

Лучше всего его заменить или отремонтировать у специалиста, так как управление современными автомобилями с гидроусилителями и другими механизмами требует профессионального экспертного подхода.

Хруст шасси автомобиля

Если вышеуказанные причины хруста не обнаружены, переходите к диагностике шасси.Возникновение такого типа повреждений в данном узле маловероятно и связано со многими техническими трудностями при поиске конкретной причины.

Единственная часть шасси, которая может треснуть в случае поломки, - это подшипник ступицы. Чаще всего при выходе из строя издают низкий уровень шума на высоких оборотах.

Для диагностики таких подшипников:

Поднимите переднюю часть машины с помощью домкрата;
Поставить машину на ручник;
Пусть за рулем будет 1 человек, чтобы завести автомобиль и плавно отпустить сцепление, медленно нажав на газ;
После разгона выключите двигатель и дайте колесу вращаться на высокой скорости.Неисправные подшипники сразу же издают сильный гул.

Эту проверку нельзя проводить на автомобилях, оборудованных системой полного привода или центральной блокировкой дифференциала.

Трещины в подшипниках могут вызвать более серьезные проблемы с ходовой частью и привести к непредсказуемым дорожным ситуациям.

Дрожание рулевого колеса на поворотах всегда является признаком неисправности компонентов автомобиля, поэтому эту проблему не следует недооценивать. При отсутствии соответствующего опыта и оборудования лучше всего проводить диагностику и ремонт автомобиля квалифицированными специалистами.

. .

Приводные шарниры, карданные валы - самые частые признаки износа и замены. Купите до 40% от

у нас

Предметом данной статьи будут карданные шарниры и карданные валы, то есть составные части карданной передачи. Каждый карданный вал состоит из двух шарниров, эти детали тесно взаимодействуют друг с другом и позволяют передавать крутящий момент на колеса автомобиля. Итак, как устроены шарниры и карданные валы и к каким неисправностям нужно быть готовым?

Как мы отметили во введении, приводной шарнир используется для передачи крутящего момента на колесо автомобиля.Он используется для гибкого соединения двух частей вала и полуоси в точке, где движущая сила передается под углом, то есть когда колеса вращаются и двигаются.

В свою очередь, ведущий вал отвечает за соединение коробки передач или ведущей оси со ступицей колеса и, таким образом, позволяет передавать крутящий момент от двигателя на колесо транспортного средства. Среди приводных валов мы различаем жесткие и шарнирные карданные валы, и это разделение зависит от того, передают ли они крутящий момент на поворотные / неуправляемые колеса, а также от того, является ли подвеска автомобиля зависимой или независимой.

Среди наиболее популярных типов карданных валов мы выделяем недогруженные, частично ненагруженные и ненагруженные карданные валы. Эксперты сходятся во мнении, что карданный вал - очень важная часть системы привода, потому что он определяет передачу крутящего момента от дифференциала на колеса.

В каких автомобилях используются карданные валы? Практически во всех их можно встретить в автомобилях с задним и передним приводом, а также с полноприводным двигателем. Валы подвергаются большим нагрузкам, особенно в переднеприводных автомобилях и автомобилях с колесной формулой 4х4, из-за больших углов изгиба валов при повороте.Конечно, с повышенными нагрузками возрастает и риск преждевременного износа этого элемента.

В автомобилях с задним приводом ситуация иная, поскольку шарниры нейтрализуют колебания карданного вала, а в некоторых старых автомобилях сзади был установлен мост, который выполнял эту функцию. Следует помнить, что карданный вал и приводной шарнир - это две разные части, и использование этих названий как синонимов является ошибкой. Карданный вал - это название детали, которая состоит из двух шарниров, а также жесткого вала.

У большого количества водителей проблемы с приводными шарнирами. Наиболее частым признаком изношенных приводных шарниров являются, прежде всего, металлические удары и вибрации всего автомобиля, а устранение неисправности иногда включает замену шарнира.

У каждого автомобиля с независимой подвеской также есть приводной шарнир. Шарниры, как и карданные валы, подвергаются наибольшей нагрузке в переднеприводных автомобилях. В настоящее время шарниры изготавливаются, чтобы выдерживать нагрузки, возникающие при прогибе рулевого управления, но иногда они выходят из строя.Что на это больше всего повлияло?

Выбери свою машину

и уточняйте цены в нашем предложении!

Приводные шарниры особенно чувствительны к передаче значительных нагрузок на вращающиеся колеса, а также к разного рода загрязнениям - по этой причине стоит постоянно проверять состояние крышки шарнира, которая предотвращает попадание грязи в механические части. части. Что касается нагрузок, водителю следует избегать резкого трогания с места и резких ускорений, особенно на скрученных колесах.Частая причина неисправностей - повреждение втулки (резины) крышки стыка, например, трещина, вызывающая загрязнения, такие как песок, грязь и т. Д.

Неисправности и их симптомы различаются между внешними шарнирами (часто называемыми «рядом с колесом»), а также внутренними шарнирами. В случае внешнего шарнира мы чаще всего узнаем о неисправности по металлическим ударам, изначально слышимым только при полном повороте и большой нагрузке, а со временем они становятся все громче и частее.Характерным признаком износа шарниров является стук в области колеса, который ощущается, когда колеса поворачиваются и вы пытаетесь въехать в меньшее препятствие (например, бордюр).

С другой стороны, неисправность внутреннего шарнира приводит к сильной вибрации, которая отчетливо ощущается по всему автомобилю. Эти колебания особенно сильны при ускорении, и они теряют силу на «холостом ходу». В таких случаях многие механики начинают свою диагностику с проверки состояния смазки, ведь зачастую недостаточное ее количество является причиной таких симптомов.Если это не так, вполне возможно, что нам придется купить новый приводной шарнир.

Можем ли мы сами заменить приводной шарнир? Конечно, это зависит от наших знаний в области автомеханики и возможностей ремонта, но замена шарнира - не самая сложная услуга и часто может быть выполнена в течение часа. Во многих автомобилях, даже не снимая карданный вал, нужно только снять шарнир со ступицы, открыть кольцо и доступ к нему будет детской забавой.Другое дело, что в случае с более старыми автомобилями могут возникнуть некоторые проблемы с откручиванием болтов или снятием шарнирного сочленения со ступицы, потому что некоторые элементы могут заклинивать, заклинивать и т. Д.

Говоря о приводных шарнирах, стоит упомянуть так называемые гибкие стыковые крышки. Это очень важные детали, потому что, как мы уже упоминали, они защищают стык от загрязнения извне, а трещина в крышке может закончиться выходом из строя самого стыка за очень короткое время.Гибкие крышки шарниров также помогают удерживать смазку на соответствующих частях шарнира. Так что если мы заметим истирание, расслоение или трещину покрытия - давайте заменим их как можно скорее, потому что стоимость их невысока, а польза будет ощутимой.

W iParts.pl вы найдете широкий ассортимент запчастей для трансмиссии. Среди многочисленных товаров стоит обратить внимание на:

Приглашаем за покупками.

Кристиан Мончиньски

Автомобилизацией интересовался с детства.Эта страсть в сочетании с моим образованием сделали меня тем, кем я являюсь сегодня. Это дает мне возможность развивать и делиться своими знаниями с широким кругом пользователей.

.90 000 основных причин. Неисправности и методы ремонта ШРУСов

Система рулевого управления имеет решающее значение для любого транспортного средства, и отказ системы рулевого управления может привести к потере управления автомобилем и опасным для жизни ситуациям при вождении. Кроме того, выход из строя этой системы может стать причиной выхода из строя другого автомобильного оборудования.

Главный признак того, что с системой рулевого управления что-то не так, - это хруст при повороте руля на месте или в движении. Хруст руля может быть признаком многих неисправностей, поэтому при появлении таких симптомов необходимо срочно провести диагностику автомобиля и устранить поломку.

Многие ошибочно полагают, что неисправность такого рода может быть связана только с рулевой рейкой.Но это в основном неправда. Среди наиболее частых причин поедания руля в современных автомобилях можно выделить 3 категории.

Сам рулевой механизм может издавать аналогичный шум, но вероятность довольно мала. Чаще всего хрустящий звук при повороте издает бракованный, также называемый гранатой. Возникновение такого звука при движении практически всегда связано с выходом из строя этого элемента. Возникновение хруста при повороте руля во время движения специалисты в 90% случаев связывают с неисправностью ШРУСа.

Этот механизм крепится непосредственно к рулю и в случае поломки может издавать отчетливый шум, когда рулевое колесо повернуто до упора, чтобы обеспечить плавность хода. Этот звук со временем может стать громче, поскольку этот механизм выходит из строя.

Решить эту проблему можно только заменой ШРУС на новый в сервисном центре. Операция по замене такого механизма требует высокой квалификации и наличия специализированного оборудования, поэтому выполнять ее самостоятельно не рекомендуется.

Среди последствий несвоевременной замены сломанной гранаты:

Полный отказ механизма и потеря рулевого управления;
Пробуксовка или торможение колеса при повороте;
Повышенный уровень хруста;
Автомобиль прыгает на максимальном угле поворота и руль неадекватно реагирует;
Отказ тяги двигателя;
Качели под нагрузкой двигателя.

Проблемы с рулевой рейкой

Появление хруста руля направления ассоциируется редко. Как правило, такое заболевание характерно для одного именитого баварского производителя.

Многие модели BMW с начала до середины 90-х годов.были серьезные проблемы с рулевой системой. Хруст рельса в вагонах этой марки стал на тот момент чуть ли не визитной карточкой марки. Стоит отметить, что такой хруст фактически не был признаком поломки, а был связан с конструктивными особенностями автомобиля.

У моделей других производителей тоже есть проблемы с рельсами. Этот механизм рассчитан на средний пробег до 300 тысяч километров. В некоторых случаях шестерни могут ломаться при каждой поездке и вызывать хруст при повороте руля.

Среди признаков выхода из строя такого механизма:

Хруст колеса на определенном уровне вращения, или хруст, сопровождающий каждую манипуляцию;
На руле ощущаются неровности и потрескивания, которые дополняются вибрацией при поворотах;
Стук в крайних положениях руля даже при выключенном двигателе и при свободном движении;
Необычная реакция рулевого управления и чрезмерная затяжка или наоборот легкость поворота руля, что раньше не было типично для автомобиля;
Неадекватная реакция рулевого управления и трудности с удержанием транспортного средства на правильном пути.

При появлении хруста руля необходимо провести полную диагностику автомобиля и по возможности отремонтировать рейку. В большинстве случаев требуется полная замена рельса, поскольку ремонт рельса не является постоянным и считается нерентабельным.

Замену или ремонт лучше всего доверить специалисту, ведь управление современными автомобилями с гидроусилителями и другими механизмами требует профессионального экспертного подхода.

Шасси автомобиля Crunch

За исключением причин отказа, описанных выше, продолжите диагностику шасси.Возникновение такого типа повреждений в данном узле маловероятно и связано со многими техническими трудностями при поиске конкретной причины.

Единственная часть шасси, которая может хрустнуть в случае неисправности, - это подшипник ступицы. Чаще всего при выходе из строя издают низкий уровень шума на высоких оборотах.

Для диагностики таких подшипников необходимо:

Поднимите переднюю часть машины с помощью домкрата;
Установить автомобиль на ручник;
Посадите 1 человека за руль, чтобы завести автомобиль, и плавно отпустите сцепление, медленно нажав на газ;
После разгона остановите двигатель и дайте колесу вращаться на высокой скорости.Неисправные подшипники сразу издают сильный гул.

Эту проверку нельзя выполнять на автомобилях с полным приводом или центральной блокировкой дифференциала.

Дрожание рулевого колеса при прохождении поворотов всегда является признаком неисправности компонентов, поэтому эту проблему не следует недооценивать. При отсутствии соответствующего опыта и оборудования лучше всего проводить диагностику и ремонт автомобиля квалифицированными специалистами.

Что делать, если я слышу хруст при повороте руля? Прежде всего, необходимо разобраться в общем устройстве рулевого механизма современного автомобиля. Это позволит новичкам понять, что разрешено при его эксплуатации, а что категорически запрещено, с этой информацией можно будет немного сэкономить.

При повороте руля слышен хруст. может сопровождаться небольшими вибрациями или другими признаками ... Это неисправность или стоит беспокоиться? Какая конструкция рулевого механизма.

Основные функции, возложенные на это устройство: передача мощности от рулевого колеса к поворотным колесам, для этого производители автомобилей начали реализовывать. Кроме того, рулевой механизм обеспечивает возврат рулевого колеса в исходное положение при снятии нагрузки.

Устройство

Механизм представляет собой коробку передач с комплектом шестерен. Рулевые тяги включают червячные, реечные и винтовые передачи. Самый популярный из трех - реечный механизм.

Устанавливается на современные легковые автомобили, суть его действия в том, что при повороте рулевого колеса усилие передается на рельс, который уходит влево или вправо, в зависимости от направления вращения ... Но мне нужно разобраться в особенностях Конструкция этого механизма вынуждает производителей устанавливать его только в автомобили, оснащенные передним приводом, а их подвеска должна быть независимой.

90 110

Червячная передача основана на т.н.червяк - вал винта ... Суть его работы в том, что штурвал заставляет специальный ролик двигаться по пазу червяка, перемещая его.

Это движение передается на рули ... Хочу отметить, что этот механизм сложен в изготовлении, дорог в обслуживании, потому что в его конструкции много шарниров и со временем требуется калибровка.

Однако среди достоинств можно отметить большой угол поворота колес, обеспечивающий отличную маневренность автомобиля, также он не боится ударов рулевого колеса, что позволяет использовать его на спецтехнике и в выключенном состоянии. дорожные автомобили, автобусы и др.
(banner_content)
Винтовой механизм имеет сложную конструкцию, по принципу действия очень похож на рулевые тяги червячного типа.

Этот тип механизма отличается от предыдущих тем, что имеет высокий уровень производительности , то есть усилие водителя реализовано более эффективно.

Этим типом рулевых тяг оснащен более дорогой сегмент легковых автомобилей, он также встречается в грузовиках и грузовиках.

90 131

Хруст в рулевом механизме

Иногда при повороте руля в разные стороны, обычно это не зависит от стороны поворота, слышен необычный шум - хруст.Может быть, напоминает трение ластиком о пластик. Некоторые автовладельцы, мало разбирающиеся в рулевом механизме, ставят крест на рейке.

Придется довести машину до места в гараже, провести диагностику. Скорее всего проблема кроется в подшипниках качения ... Хочу обратить внимание автовладельцев, которые до сих пор находятся на гарантийном обслуживании - это то же самое по гарантии.

Если вы не особо ориентируетесь на автомобили или просто не хотите возиться с заменой подшипников, лучше доверить это мастерам. Но помните, что если вы слышите хруст при повороте руля, причин может быть много, обращаясь на СТО, помните, что неосторожный механик может обманом вывести вас на дорогостоящий ремонт.

Треск при повороте руля - не частая неисправность, а потому может сбить с толку автовладельцев - у многих просто нет опыта борьбы с этой напастью из-за ее отсутствия. Между тем, явление очень коварное. Опускать ситуацию с рулевой системой по плану очень опасно, поэтому при появлении первых нюансов (в том числе звуковых) в ее работе нужно реагировать. Проблема в том, что хруст имеет одну очевидную и много неочевидных причин.Хорошо, если проблему удастся устранить однозначно, иначе причину писка можно будет искать долго.

Хруст при повороте руля в движении

Поразительное качество «рулевого» хруста - слышно ли он только в движении или слышно на месте. Эта классификация позволяет выбрать желаемое направление поиска. Если на поворотах слышен хруст и маневрирование в движении, то велика вероятность проблемы. Шарниры равных угловых скоростей позволяют смещать плоскость передачи крутящего момента.Обычно в переднеприводном автомобиле их две пары - внутренние расположены на выходе из коробки передач, а внешние - непосредственно рядом с колесом и позволяют передавать крутящий момент даже при проворачивании колес. . При повороте руля на большой скорости раздается резкий звук, частота которого зависит от вращения колес. Его сложно спутать с чем-то другим, водители, у которых ШРУСы хоть раз начинали скрипеть, второй раз легко распознают неисправность.

В целом ШРУС представляет собой довольно простую и надежную конструкцию.Они очень редко умирают от естественного износа, а если и происходит, то с очень большим пробегом, не менее нескольких сотен тысяч километров. Однако ШРУСы могут выйти из строя при любом пробеге, даже очень маленьком, причиной будут проблемы с пыльниками.

Тип резиновых колпачков, предназначенных для защиты ШРУСов от грязи и воды, которые либо ломаются от контакта с острыми камнями, гвоздями, проволокой и другим мусором, разбросанным по дороге, либо исчезают с крепления.Как долго прослужит закрепленная петля и насколько мало петля может попасть в грязь и воду. Обычно от повреждения пыльника требуется время, чтобы он хрустнул. Теоретически, если вы заметили повреждение пыльника, но ШРУС еще не хрустнул, вы можете промыть устройство, смазать его и закрыть новым багажником, но редко кто-то проверяет машину хотя бы раз в неделю снизу или поднять. это, поэтому повреждения колодок обычно становятся видимыми после сварки ШРУСа. В подавляющем большинстве случаев проблемы возникают с внешними шарнирами ШРУС.

Что касается хруста, то шарнир нужно менять ... Ситуация может развиваться по-разному в зависимости от конструкции автомобиля. Оптимальный вариант - если конструкция автомобиля предполагает отдельную замену ШРУСа, все просто - купил и поменял, сложность замены зависит также от конкретной модели автомобиля, сложнее всего обычно снимать шарнир с шарнира. водить машину.

Заменить ШРУС. Фото - диск

Но бывает и так, что конструкция автомобиля не допускает раздельной замены ШРУСов, приводы не складываются, тогда необходима замена силового агрегата.По трудоемкости это намного проще, с заменой справится даже неопытный водитель, только цена силового агрегата всегда выше стоимости отдельной петли, поэтому экономя на обслуживании, мы существенно переплачиваем за запасной часть. К сожалению, современные тенденции в автомобильном дизайне приводят к использованию крупных неразъемных элементов, которые дешевле в производстве, но сложно ремонтировать.

Поломки ШРУСа - вернейшая причина хрустов при повороте руля на ходу.Но если проверка всех петель проблем не показала, все же можно обратить внимание на подшипник ступичный ... На эту запчасть ресурс во многом зависит от марки автомобиля, в некоторых машинах подшипник может выйти из строя даже при небольшом пробеге из-за неудачного дизайна.

Строго говоря, звук, который он издает, можно назвать скорее завыванием, чем хрустом, но мало ли, трудно сказать однозначно о неудаче, и все люди классифицируют звуки по-разному.При подозрении на ступичный подшипник диагностировать его несложно. Достаточно поочередно повесить передние колеса, открутить их и внимательно прислушаться к посторонним звукам. Здесь все должно быть очевидно - хрустящее или не хрустящее.

Хруст при повороте руля на место

Если при парковке автомобиля возникают неприятные звуки при повороте руля, то нельзя дотронуться до ШРУСа и ступичного подшипника, причина в другом. Возможных вариантов много, и среди них нет явного лидера по частоте возникающих проблем.

1. Трение рулевой колонки ... На некоторых автомобилях рулевое колесо из-за износа или неправильной установки может касаться пластиковой накладки рулевой колонки при повороте и издавать неприятный шум при повороте. В некоторых автомобилях на рулевом колесе есть специальная металлическая деталь для электрической цепи звукового сигнала, которая может немного сдвинуться с места и начать движение по не предназначенной для этого дорожке. Обычно неисправность такого типа легко устранить - обнаружив источник постороннего звука, снимите руль и установите его правильно, чтобы ничего не трогало и не касалось.

Сборка руля

2. Если это не рулевое колесо, придется снимать рулевую колонку. В нем можно обратить внимание на то, чего нет Паук трогает динамик? за что-то (иногда случаются забавные вещи, что перекладины трутся о коврик для ног, который сильно сдвинулся вперед) а если кривизна самого вала , возможно, что-то где-то откручено или забито. Такая проблема должна быть очевидна при визуальном осмотре, но вам придется все разбирать.Другой причиной посторонних шумов может быть проблема с шарниром между рулевым валом и рулевым валом. Этот механизм также необходимо реализовать и протестировать.

3. Наконец, проблема может заключаться в той же рулевой рейке из-за износа подшипников например. Но в целом рейка - сложный узел и потенциальных проблем может быть много, поэтому стоит оставить ее диагностику в конце и сделать ее в сервисном центре с обычным домкратом и опытным механиком.Есть много вещей, которые могут хрустнуть в рейке и нужно все тщательно проверять. Диагностика и ремонт рулевой рейки - тема настолько обширная, что выходит за рамки данного материала.

4. Дребезжание при повороте руля также может быть вызвано проблемами с подвеской, а именно с подшипниками. Они позволяют амортизатору вращаться вместе с поворотным кулаком. Обычно упорные подшипники довольно прочные, но, как и ШРУСы, они могут преждевременно выйти из строя из-за попадания песка и грязи.Проверить «опору» несложно, нужно снять защитный колпачок, прижать рукой верх амортизатора и встряхнуть машину - стуков и люфта быть не должно. Если у вас есть напарник - еще лучше, вы можете попросить его повернуть руль и внимательно прислушаться к звукам и проверить люфт подшипника.

Как видите, если при повороте рулевого колеса слышен хруст, это может быть вызвано множеством возможных причин. Некоторые (например, трение рулевого колеса) раздражают, но не связаны с безопасностью, другие (например, проблемы с рулевой рейкой) требуют немедленного исправления, поскольку последствия могут быть очень ужасными.Долгая езда на сломанном ШРУСе не сулит ничего хорошего. Поэтому мы бы посоветовали серьезно отнестись к появлению хруста в руле, может быть, это все-таки мелочь, но зачем рисковать жизнью? Используя информацию в этой статье, даже начинающие автовладельцы могут самостоятельно провести в домашних условиях минимальную диагностику. Если вы не можете найти причину посторонних звуков, лучше обратиться в хороший сервис.

Если вы слышите стук, гудение, скрип или дребезжание при повороте рулевого колеса, это не всегда проблема, которую необходимо решать.Так, автомобили с гидроусилителем руля довольно часто издают шум (своего рода мягкий гул) при повороте руля, и это особенность гидроусилителя руля. Другое дело, если этот шум перейдет в скрежет, скрип или даже стук, или он станет только хуже - то есть шанс, что придется обратиться к механику.

Можете описать шум? Это хруст, писк, гул, стук, скрежет и так далее при повороте руля? Очень важно, чтобы вы могли правильно охарактеризовать этот тип звука.В любом случае ниже для каждого симптома мы рассмотрим дополнительные советы, чтобы найти точную проблему. Но все же нужно учитывать следующие нюансы этого шума:

Какова природа шума: стук, скрежет, гудение, скрип, скрип или что-то еще?
Шум возникает только от рулевого управления, поворота или других обстоятельств и действий?
Всегда ли возникает шум, в зависимости от погоды, влажности, нагрева компонентов подвески / рулевого управления, нагрузки автомобиля и т. Д.?
Звучит при повороте руля влево, вправо или в обе стороны?
Какие дополнительные симптомы или проблемы связаны с этим шумом?

Ответы на все эти вопросы предоставят ценную информацию для правильной диагностики шума рулевого управления.

Передняя часть вашего автомобиля выполняет множество различных задач:

препятствует скатыванию автомобиля на поворотах;
перемещает колеса вверх и вниз для поглощения ударов;
позволяет поворачивать колеса за рулем;
передает мощность от двигателя на колеса, приводя в движение автомобиль с передним приводом.

С учетом всего этого существует множество причин износа передней подвески и рулевых механизмов. К счастью, по мере износа этих компонентов многие из них начинают издавать странные звуки, предупреждая их о необходимости замены, смазки или ремонта. Однако до того, как они начнут шуметь, они обычно очень близки к отказу, поэтому лучше как можно скорее диагностировать то или иное устройство. Некоторые из звуков, издаваемых при повороте рулевого колеса, - это стук, некоторые скрипят, некоторые гудят и т. Д.

Вот список всех звуков, которые ваша машина может издавать, когда вы поворачиваете руль, и возможные проблемы с ними. Это отправная точка для постановки диагноза, но помните, что это не исчерпывающий список возможных причин. Так в чем же могут быть причины стука, визга, шума при повороте руля?

Гул при повороте руля на место

Этот вид шума при повороте руля в неподвижном состоянии характерен для автомобилей ГУР.И это нормальное состояние любого автомобиля с гидроусилителем руля. Если вы впервые садитесь в машину и слышите этот мягкий гул, знайте, что он часто будет сопровождать вас. В очень редких случаях гудение может появиться только при повороте рулевого колеса в одном направлении: влево или вправо.

Однако, если машина у вас давно, и гудение, конечно, стало громче, оно появляется не только при повороте руля, но и при движении, возможно, придется проверить гидроусилитель руля.Не волнуйтесь, наиболее частую проблему с таким симптомом, как гудение при повороте рулевого колеса, можно легко решить, добавив жидкость для гидроусилителя руля. Достаточно проверить ее уровень под капотом (специальный бачок с маркировкой минимального и максимального уровней жидкости и идентификацией в большинстве случаев, что это жидкость для гидроусилителя руля). Низкий уровень жидкости может указывать на возможную утечку, поэтому проверяйте уровень жидкости в первый раз после доливки не реже одного раза в неделю.

Усилитель руля в рулевой системе

Другими проблемами с этим признаком могут быть повреждение насоса рулевого управления с гидроусилителем, попадание воздуха в систему рулевого управления с гидроусилителем или слабый ремень рулевого управления с гидроусилителем. В этом случае поможет только специализированный сервис.

Практически все указанные неисправности гидроусилителя проявляются, кроме шума при повороте руля еще сложнее повернуть сам руль.

Стук при движении автомобиля

Еще один симптом - характерный стук при выходе на поворот.Причем удар может быть тем сильнее, чем меньше угол поворота и хуже путь. Такой стук характерен для изношенных стоек амортизатора - они просто перестали исправно работать и требуют замены. Из-за того, что амортизаторы на одной оси не всегда изнашиваются равномерно, стук обычно связан с поворотом одной стороны, а не другой.

Схема амортизатора

Еще одним признаком, помимо стука на поворотах, является появление стука на неровной поверхности, а также при движении по прямой.Дело в том, что нагрузка на амортизаторы увеличивается именно на повороте, и при этом они чаще стучат. Также обратите внимание на наличие мокрых пятен на амортизаторах - это может свидетельствовать о протечке.

Если вашему автомобилю больше года, у него уже внушительный пробег (цифры приводить не будем, потому что стойки могут приходить в негодность в разных моделях по-разному, а кроме того, на это влияет множество других факторов), ваш шок в группе риска амортизаторы (болезнь вашей модели, о которой вы можете узнать, например, на тематическом форуме или у дилера), вполне возможно, именно амортизаторы являются причиной стука при поворотах.В этом можно убедиться, посетив профессионального механика.

Стук при повороте рулевого колеса с люфтом

Хотя шарнирные сочленения не требуют обслуживания почти на протяжении всего срока службы автомобиля, они все равно изнашиваются в условиях наших дорог. Основным признаком износа рулевых шарниров является их ослабление с появлением люфта и характерного, но мягкого стука в самом начале вращения рулевого колеса. Наиболее точное определение причины такого стука при повороте возможно, если встать на ровном месте на стоянке и попытаться повернуть руль из стороны в сторону - сначала небольшими поворотами руля, а затем все больше и больше, пока люфт и стук определены.Вы также можете выйти из машины, посмотреть на колеса и проделать ту же работу с рулевым колесом через открытое окно или дверь машины. Если вы видите, что при повороте рулевого колеса на небольшую амплитуду колеса остаются неподвижными, значит, в системе рулевого управления есть люфт, который необходимо устранить.

Вы можете решить эту проблему, попросив специалиста диагностировать все шарниры на предмет износа и люфта, заменив изношенные шарниры и шарниры, а также затянув соответствующие механизмы, обеспечивающие люфт рулевого управления.

Скрип или скрежет при повороте рулевого колеса как при стоянии, так и при движении

Другой шум, который вы можете услышать, когда он исходит от рулевого колеса и реагирует на движения рулевого колеса, - это скрип или скрежет. Эти звуки обычно также являются признаком износа рулевых шарниров или передней подвески. Как и в предыдущем случае, необходимо провести диагностику соединений в рулевом управлении или подвеске и при необходимости заменить их.

Причина скрипящего (иногда хрустящего) шума при повороте рулевого колеса, независимо от того, стоит автомобиль или движется, может быть в опорных подшипниках колонки или нижних шаровых шарнирах. В последнем случае дополнительным признаком является люфт колес, когда автомобиль находится под весом.

Резкость в поворотах на автомобилях с передним приводом

Еще бывает, что машина уже при входе в поворот издает хруст. Причем, чем круче поворот и чем выше скорость, тем отчетливее и громче хруст.Этот хруст, похоже, не зависит от угла поворота, но возникает именно во время маневра поворота на дороге и исходит из-под колеса, на которое падает груз, то есть за пределами рулевого колеса. При этом хруст чаще всего возникает при скручивании только в определенном направлении: вправо или влево.

Этот кризис характерен только для переднеприводных или полноприводных автомобилей. А причиной хруста при повороте машины является ШРУС, более известный в простонародье как «граната».

ШРУС - это шарнир, который позволяет переднему колесу поворачиваться во всех направлениях на определенный угол при поддержании постоянной скорости оси. Поскольку ШРУС постоянно крутится и испытывает серьезные нагрузки, он иногда изнашивается и требует замены.

Шрус внутренний

Проверить состояние гранат в машине можно, повернув руль до упора и медленно, а затем немного быстрее, ведя машину по кругу - сначала в одну сторону, потом в другую.Если вы слышите хруст при таком маневре, ваш ШРУС израсходован. Следует помнить, что если хруст сопровождается еще и вибрациями, машину нужно как можно скорее доставить к специалисту.

Гранат (выделен красным) в пыльнике

Граната

всегда должна работать внутри чехла, чтобы предотвратить попадание грязи и пыли в чехол. Он часто изнашивается из-за повреждения этого пыльника. А хруст граната - это не что иное, как измельчение в нем частиц грязи или раздавливание гранатовых подшипников.

Ваш автомобиль представляет собой чрезвычайно сложную систему, а системы рулевой подвески являются многокомпонентными и различаются по конструкции, принципу действия и составным частям в зависимости от модели, а часто даже модификации или модификации одной и той же модели. Поэтому тот или иной шум может указывать не только на все, что мы цитировали выше. Часто всевозможные звуки исходят из рулевой колонки, рулевой тяги, поворотных кулаков, амортизаторов и шарниров.Даже элементарная часть, которая упала или ослабла, совершенно не связанная с рулевым управлением или подвеской системы, может, например, начать касаться частей рулевого управления или подвески при правильном повороте рулевого колеса или на неровностях.

Однако оптимальной процедурой в случае появления того или иного постороннего шума при повороте руля или всей машины является в первую очередь выявление дополнительных шумовых симптомов (разворот в сторону, более точное распознавание звуков).Затем нужно проверить все пыльники рулевого управления и подвески под автомобилем, проверить руль, а затем колеса на люфт.

У вас неприятный хруст при повороте руля в сторону? В этой статье мы рассмотрим основную причину появления хруста при скручивании, и не забудьте указать более мелкие, которые встречаются реже.

В 95% случаев причиной хруста является ШРУС - шарнир с равными угловыми скоростями (на сленге его можно назвать гранатой).

Как мы уже писали выше, причиной хруста в большинстве случаев является ШРУС. Посмотрим, почему он начинает трескаться.

Устройство данной запчасти показано на фото ниже. В самой широкой части находятся шарики (как в подшипниках), и каждый такой шарик имеет собственное седло, которое со временем ломается из-за износа. Поэтому в определенных положениях колеса шарик покидает свое седло, что приводит к трению вращающихся частей с характерным хрустом, а иногда и к заклиниванию колеса.

Это критический кризис?

Конечно, критично. В случае такой поломки продолжать движение крайне нежелательно. Если вы увлечетесь, вы можете дождаться полного разрушения ШРУСа, и вы можете потерять один из своих приводов. Еще одна неприятность может быть из-за противооткатных башмаков. Если это произойдет на большой скорости, вы рискуете потерять управление и попасть в аварию. Поэтому рекомендуем при обнаружении хруста немедленно приступить к устранению дефекта.

Ремонт неисправностей

ШРУС не подлежит ремонту, поэтому ремонт - это только полная замена.В целом для большинства автомобилей ШРУС стоит разумные деньги, за исключением премиальных марок.

Мы уже описывали процесс с пошаговыми фото. Это руководство поможет вам понять основные шаги по замене.

Что еще могло вызвать кризис

Реже встречаются случаи, когда хруст создается не ШРУСом, а другими частями шасси, перечислим их:

ступичные подшипники;
;
колесо касается дуги (маловероятно, но тоже заслуживает внимания).

Неисправность подшипника легко определить. Передние колеса следует по очереди вывесить и повернуть. Если подшипники неисправны и забиты, колесо замедляется и иногда издает «скрежет». Детонационный момент, как правило, возникает при одном и том же положении колеса.

Стоит отметить! При выходе из строя подшипники чаще гудят и свистят, чем хрустят.

Диагностировать выход из строя рулевого механизма намного сложнее.Хруст в этом случае нужно искать как раз в момент поворота руля или поворота на месте. Также стоит понаблюдать за изменением поведения рулевого управления: автомобиль также хорошо реагирует на повороты рулевого колеса или нет, бывают ли моменты, когда поворот руля становится затруднительным или наоборот.

Если вы наблюдаете какой-либо из этих симптомов, скорее всего, вам следует прибегнуть к более детальной разборке и диагностике проблемы, поскольку рулевое управление не является системой, закрывающей глаза.Это напрямую влияет на безопасность.