Дисковые механические тормоза

Дисковые гидравлические или дисковые механические тормоза, какие лучше?

При выборе тормозов велосипеда, нередко перед покупателем становится вопрос - каким тормозам лучше отдать предпочтение - гидравлическим или механическим?

И тут важно рассмотреть все нюансы, так как разные виды тормозов имеют существенные различия и в качестве, и в цене, и в других важных параметрах. Чтобы понять, какие тормоза лучше, нужно сравнить преимущества и недостатки обоих видов тормозов, и выбрать для себя оптимальный вариант. Чем мы и займёмся.

 

Дисковые гидравлические тормоза

 

Начнём с преимуществ гидравлических тормозов.

 

• При торможении вам нужно прикладывать меньше усилий
• Даже в самой простой версии гидравлических тормозов, диск зажимается с обеих сторон, что обеспечивает более чёткое торможение
• Торможение гидравлики не зависит от загрязнения рубашек, то есть после покатушек по грязи, тормоза будут оставаться такими же отзывчивыми, как и до.
• Благодаря гидролинии, дисковые гидравлические тормоза имеют меньший износ.

 

 

Но нельзя не сказать и о минусах. Недостатки гидравлических дисковых тормозов.

 

• Одним из самых основных недостатков такой системы торможения является её цена.Хорошая гидравлика стоит немало. Кроме стоимости самой гидравлической системы, немало также стоит и её ремонт в случае необходимости.
• Кроме того, гидравлическая система тормозов достаточно сложна в обслуживании. Тормоза необходимо прокачивать, а сделать это без набора специальных инструментов очень непросто.
• Гидравлика может замёрзнуть при катании зимой.
• Если возникла необходимость перевезти свой байк, не стоит делать это в перевёрнутом состоянии, это чревато залипанием колодок.

 

 

Дисковые механические тормоза

 

Преимущества дисковых механических тормозов

 

• Очевидные плюсы дисковой механики это их цена по сравнению с гидравлическими
• Даже в полевых условиях можно легко обслуживать этот тип тормозов - тормозные ручки и тросы легко меняются на любые другие подходящие. 
• Механические тормоза можно использовать независимо от сезона

 

Минусы дисковой механики

 

• Тросик находится в постоянном движении то приводит к трению и люфтам, а отсюда  более быстрому износу и менее чёткому торможению
• И снова о тросике. Так как он постоянно двигается, он постепенно растягивается, поэтому важно следить за ним и постоянно корректировать.

 

 

Исходя из всего вышеперечисленного, можно сделать выводы, что, если вы занимаетесь велосипедным спортом профессионально, если у вас есть под боком мастерская, где могут по первому запросу обслужить вашу гидравлику - почему и нет. Во всех остальных случаях механически тормозов вам будет предостаточно

 

А в целом, какую тормозную систему выбрать во многом зависит от вашим собственных А предпочтений, ведь велосипед - это личное средство передвижения, и что для вас выгоднее и надёжнее - решать исключительно вам! Не экономьте на своей безопасности - выбирайте качественную тормозную систему!

Дисковая механика или гидравлика? Стоит ли переплачивать за гидравлику?

В этом материале мы затронем одну из горячих тем в велосипедном мире - что выбрать: дисковые механические тормоза или дисковые гидравлические? Для кого то ответ покажется очевидным, но не все так просто, как кажется на первый взгляд. У обоих видов тормозных систем есть свои преимущества и недостатки. Ниже мы перечислим их, а возможность сделать выводы, исходя из своих возможностей и потребностей, оставим вам, дорогие читатели.

Гидравлика

С гидравлическими тормозами мы хорошо знакомы еще с автомобиля, откуда они, собственно, и пришли в мир велосипедов. От велосипедистов, катающихся с гидравлическими тормозами можно услышать фразы в духе "Те, кто катался на гидравлике, на механику уже не вернутся...". Давайте изучим все их плюсы и минусы, чтобы каждый смог сделать вывод самостоятельно.

Преимущества

• Гидравлические тормоза намного отзывчивей, ход тормозной ручки меньше, вы лучше "чувствуете" торможение;
• Даже в самой бюджетной вариации гидравлических тормозов диск будет зажиматься с обеих сторон, что делает торможение более четким и эффективным;
• Эффективность торможения гидравлики не зависит от загрязнения тросиков и рубашек - даже после катания по грязи тормоза останутся такими же отзывчивыми;
• Тормозной калипер центруется сам, при настройке тормозов не нужно выставлять зазоры между колодками;
• Имеют относительно меньший износ благодаря гидролинии;

Недостатки

• Первый недостаток с которым мы сталкиваемся при выборе гидравлики - это ее цена. Хорошая гидравлика стоит хороших денег. Обслуживание тоже влетит вам в копеечку;
• С течением времени внутрь может попадать влага, что в итоге уменьшит точку кипения тормозной жидкости;
• Кипение - недостаток, вытекающий из предыдущего пункта. В необслуженных тормозах из-за накопившейся внутри влаги тормозная жидкость может перегреться и вскипеть. Это может произойти, например, во время затяжного спуска. Нажав на тормозную ручку она просто провалится и торможения не произойдет. Это случается редко, однако это тоже стоит учитывать;
• Риск повредить гидролинию во время неудачного падения намного больше;
• Гидравлические тормоза сложны в обслуживании. Их нужно прокачивать, а сделать это самому без определенных навыков и специальных инструментов крайне непросто;
• Гидравлика может замерзнуть при низких температурах, например во время зимнего катания;
• При хранении или транспортировке велосипеда в перевернутом состоянии могут залипнуть колодки.

Механика

Дисковые механические тормоза устроены гораздо проще. Именно поэтому их, в большинстве своем, предпочитают велопутешественники и те, кому важна отличная ремонтопригодность.

Преимущества

• Цена: отличные дисковые механические тормоза можно купить по цене простейшей гидравлики;
• Простота обслуживания - заменить трос или рубашку можно самостоятельно даже в полевых условиях;
• Устойчивость к падениям: при падении трос гораздо сложнее порвать, чем гидролинию. Это же касается и ситуаций, когда во время падения руль велосипеда разворачивает на 180 градусов;
• Нет риска промерзания зимой.

Недостатки

• Механика не такая отзывчивая, ход тормозной ручки больше;
• Трос постоянно двигается, что приводит к более быстрому износу и снижает четкость торможения. Также от нагрузок тросик может растягиваться, поэтому его нужно регулярно регулировать;
• Если рубашки забьются грязью - тормозная ручка будет нажиматься тяжелее.

Конечно, существуют такие виды катания, где без гидравлических тормозов не обойтись, но это больше относиться к профессиональным спортсменам или очень увлеченным любителям, мы же больше говорим про нужды среднестатистического любителя велосипедов. Приобретая гидравлику, будьте готовы к ее обслуживанию и убедитесь, что рядом есть мастерская, где это сделают хорошо. В остальном, обычному любителю вполне хватит и механики. В любом случае, проанализировав все плюсы и минусы обоих видов тормозных систем - решать только вам!

Тормоза дисковые механические

Тормоз дисковый механический для E-scooter ZOOM DB-430

Подробнее...

Тормоз дисковый механический для E-scooter ZOOM DB-450

Подробнее...

Тормоз передний дисковый механический Tektro MD-M280

Подробнее...

Тормоза дисковые

Тормоз передний дисковый гидравлический Tektro AURIGA

Подробнее...

Тормоз передний дисковый гидравлический Tektro AURIGA COMP

Подробнее...

Тормоз задний дисковый гидравлический для электробайка

Подробнее...

Тормоз передний дисковый гидравлический для электробайка

Подробнее...

Тормоз передний дисковый гидравлический Tektro AURIGA SUB

Подробнее...

Ремнабор для обслуживания гидравлических дисковых тормозов TRP

Подробнее...

Тормоза дисковые гидравлические Shimano BR-R785 + ST-R785

Подробнее...

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP Dash Carbon F-160

Подробнее...

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP Dash Carbon F-180

Подробнее...

Тормоз задний дисковый гидравлический TRP Dash Carbon R-160

Подробнее...

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP Dash F-180

Подробнее...

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP Dash R-180

Подробнее...

Тормоз дисковый механический для E-scooter ZOOM DB-430

Подробнее...

Тормоз дисковый механический для E-scooter ZOOM DB-450

Подробнее...

Тормоз задний дисковый гидравлический 4-цилиндровый Shimano Deore XT M8000

Подробнее...

Тормоз задний дисковый гидравлический Shimano Deore XT M8000

Подробнее...

Тормоз передний дисковый гидравлический Shimano Deore XT M8000

Подробнее...

Тормоз задний дисковый гидравлический TRP G-Spec DHR

Подробнее...

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP G-Spec DHR

Подробнее...

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP G-Spec E-MTB-LH (для электробайков)

Подробнее...

Тормоз задний дисковый гидравлический TRP G-Spec E-MTB-RH (для электробайков)

Подробнее...

Тормоз дисковый гидравлический Magura Gustav задний

Подробнее...

Набор для ремонта гидравлических тормозов TRP HOSE KIT

Подробнее...

Тормоз дисковый шоссейный гидравлический TRP HY/RD

Подробнее...

Тормоз задний дисковый шоссейный гидравлический TRP HYLEX RS

Подробнее...

Тормоз передний дисковый шоссейный гидравлический TRP HYLEX RS

Подробнее...

Тормоз дисковый гидравлический Magura Julie передний

Подробнее...

Тормоз дисковый гидравлический Magura Louise FR передний

Подробнее...

Тормоз задний дисковый гидравлический Shimano DEORE M6000

Подробнее...

Тормоз передний дисковый гидравлический Shimano DEORE M6000

Подробнее...

Тормоз передний дисковый механический Tektro MD-M280

Подробнее...

Тормоз задний дисковый гидравлический Shimano MT200

Подробнее...

Тормоз передний дисковый гидравлический Shimano MT200

Подробнее...

Тормоз передний дисковый гидравлический Shimano MT400

Подробнее...

Тормоз передний дисковый гидравлический TRP Quadiem-LH F

Подробнее...

Тормоз задний дисковый гидравлический TRP Quadiem-RH R

Подробнее...

Набор для прокачки гидравлических тормозов Avid

Подробнее...

Набор для прокачки гидравлических тормозов Shimano

Подробнее...

Коннектор для прокачки калиперов и ручек большинства тормозов

Подробнее...

Коннектор для прокачки калиперов и ручек Shimano, Avid

Подробнее...

Тормоз задний дисковый гидравлический TRP SLATE T4

Подробнее...

Тормоз передний дисковый гидравлический HAYES STROKER RYDE

Подробнее...

Набор для ремонта гидравлических тормозов SHIMANO XTR 2007-2010; XT 2008-2010; LX; SLX; Deore

Подробнее...

Набор для ремонта гидравлических тормозов SHIMANO XTR 2011; XT 2011; SAINT

Подробнее...

Набор для ремонта гидравлических тормозов SHIMANO XTR 2011; XT 2011; SAINT

Подробнее...

Набор для ремонта гидравлических тормозов AVID JUICY 5/7/Ultimate

Подробнее...

Набор для ремонта гидравлических тормозов AVID JUICY 5/7/Ultimate

Подробнее...

Набор для ремонта гидравлических тормозов AVID JUICY 3/3.5, CODE, CODE 5

Подробнее...

Набор для ремонта гидравлических тормозов AVID ELIXIR, ELIXIR CR, ELIXIR 5/7/9

Подробнее...

Оливка ø5мм для дисковых тормозов Avid, Hayes, Shimano, Magura и др.

Подробнее...

Штуцер с фланцем, ø2.3хø5мм для соединения гидролиний Shimano, Tektro

Подробнее...

Шайба-прокладка ø6х1мм для гидравлических тормозов Avid, Hayes, Shimano, Magura

Подробнее...

Переходник M6хM8 для гидравлических тормозов Avid, Magura

Подробнее...

Штуцер с фланцем, ø2.1хø5мм для соединения гидролиний Avid, Magura

Подробнее...

Тормоз задний дисковый гидравлический Shimano ХТR BR-M975

Подробнее...

Тормоз передний дисковый гидравлический Shimano ХТR BR-M975

Подробнее...

Ключ для правки ротора и разжима колодок BIKEHAND YC-172

Подробнее...

Велосипедный тормоз принцип работы. Виды велосипедных тормозов. Механические дисковые тормоза

Тормоза для велосипеда столь же необходимы, как и для других транспортных средств. От наличия и работы тормозов на велосипеде зависит безопасность. Тормозами оснащаются все велосипеды, кроме трековых и тех, которые тормозят благодаря замедлению педалей.

В настоящий момент существует множество типов тормозов кардинально различающихся по устройству и принципу работы. Велосипедные тормоза бывают дисковые, ободные, барабанные, роллерные и стремянные. Какие-то вообще не используются, а какие-то встречаются редко. Тормоза отличаются по мощности торможения, ремонтопригодности и долговечности. Если Вы велолюбитель и предпочитаете заниматься ремонтом своего байка самостоятельно, то Вам просто необходимо знать какие бывают тормоза у велосипеда и устройство велосипедных тормозов. В данной статье мы рассмотрим все существующие типы велосипедных тормозных систем в порядке наименьшей популярности.

Различия между тормозами обода и дисковыми тормозами

Обычные дорожные велосипеды уже десятилетиями оснащены тормозами на боковых ободах. Но все больше и больше производителей теперь предлагают новые модели, оснащенные дисковыми тормозами. И кажется, что эта тенденция остается.

• В чем разница между тормозами обода и дисковыми тормозами?
• Каковы преимущества и недостатки каждого из них?

Трудно не заметить дисковые тормоза на дорожном велосипеде. Но помимо их очевидной визуальной несходства они несколько отличаются от тормозов обода с точки зрения эксплуатации, простоты обслуживания и веса.

Стремянные и роллерные тормоза велосипеда

Стремянные тормоза по своему принципу действия чем-то напоминают тормоза железнодорожных вагонов, тормозная колодка соприкасается с протектором колеса, той частью, которая образует пятно контакта с дорогой. Рассуждать о плюсах и минусах такой тормозной системы нет смысла, так как они уже давно не выпускаются. Встретить стремянные тормоза можно только на очень старых советских велосипедах выпускавшихся до 1960-х годов.

Это стандарт на дорожных велосипедах в течение нескольких десятилетий. Они легки и легки для того чтобы отрегулировать, и требуют немного обслуживания. Их работа проста: приведение в действие джойстиков подчеркивает натяжение кабелей, что вызывает перемещение суппорта, чтобы привести тормозные колодки в контакт с ободом.

Очень часто на горных велосипедах дисковые тормоза включают металлический диск, установленный на ступице колеса, и фиксированный суппорт, который оказывает давление на диск. Они могут быть основаны на механической или гидравлической системе. Механические дисковые тормоза работают аналогично тормозам обода: рычаг работает, чтобы увеличить натяжение кабеля, чтобы оказывать давление на диск. Гидравлические системы немного сложнее. Жидкость, содержащаяся в главном цилиндре, расположенном рядом с ручками, вставляется в систему через гидравлический трубопровод к суппорту и вызывает высокое давление прокладок на диске.

Роллерные тормоза по своему принципу работы схожи с барабанными (будут рассмотрены далее), но отличаются тем, что их можно устанавливать на скоростные велосипеды. На роллерные тормоза были возложены большие надежды и считалось, что в будущем они заменят все существующие виды. Но в процессе эксплуатации стало ясно, что такая система тормозов имеет существенные недостатки и сложную конструкцию.

Преимущества и недостатки каждого

Каждая система имеет свои преимущества и недостатки. Мощность: Дисковые тормоза обеспечивают значительно большую тормозную мощность, чем тормоза обода. Модуляция: обеспечивает исключительную степень модуляции - точность между небольшим трением дисков на диске и применением оптимальной мощности, что приводит к более плавному и контролируемому торможению. Эффективность: дисковые тормоза имеют большое механическое преимущество перед тормозами обода. Рассеяние тепла: при длительных спусковых механизмах тормоза обода могут нагревать обод, что приводит к деградации или полной потере тормозной способности, особенно на углеродных колесах. Дисковые тормоза менее подвержены нагреванию, и их мощность не ухудшается из-за условий.

Недостатки дисковых тормозов

Техническое обслуживание: Гидравлические дисковые тормозные системы особенно сложны. Даже если они чрезвычайно надежны, они требуют регулярного технического обслуживания, а дренаж гидравлического канала может быть сложной и сложной задачей. Вес: поскольку у них больше деталей, механические и гидравлические дисковые тормозные системы имеют недостаток веса по сравнению с тормозами обода.

Преимущества ободных тормозов

Вес: Поскольку они обычно изготовлены из легкого алюминия, тормоза на ободе значительно легче, чем дисковые тормозные системы. Эстетика: это может быть субъективно, но многие энтузиасты дорожного велосипеда ценят вневременную эстетику тормозов обода.

Недостатки тормозов обода

Мощность: Тормоза обода менее мощные, чем механические и гидравлические дисковые тормоза. Оправа: В конце концов, они носят оправы или создают отметки на их поверхности до такой степени, что необходимо изменить обод или полное колесо. Модуляция: хотя некоторые тормоза с ободом имеют хорошую модуляцию, они не обеспечивают определенную степень контроля, сравнимую с таковой дисковых тормозов.

Итак, что является лучшим вариантом

• Констанция: дождь не снижает их эффективность.
• Применение тормозов требует меньшей силы.
• Техническое обслуживание: Тормоза обода просты в обслуживании.
• Помимо износа коньков и небольших корректировок, они очень надежны.
• Констанция: их эффективность быстро уменьшается в дождь и грязь.
• Разница еще более поразительна при использовании с углеродными колесами.

Фактически производительность, дисковые тормоза, несомненно, превосходят диски на ободе.

Недостатки роллерных тормозов:

• Большой вес, больше чем у всех остальных тормозных систем.
• Сложная конструкция и высокая цена.
• Подходит не ко всем амортизационным вилкам.
• При выжатом тормозе возможны прокручивание колеса назад.
• В России не популярны, поэтому сложно найти их в продаже.

Достоинства роллерных тормозов:

Если вы ищете большую эффективность торможения на дорожном велосипеде, гидравлическая дисковая система является идеалом многих. Однако, если вы хотите, чтобы ваш велосипед был как можно более легким, вы можете предпочесть тормоза на ободе. Современные технологии - резиновые смеси, поверхности обода - обеспечивают высокую производительность и отличную тормозную мощность без веса дисковых тормозов.

Для какого типа тормоза?

Все еще не знаете, какую систему выбрать? Поговорите с нашей велосипедной механикой, затем выполните тест, чтобы узнать, какую систему вы предпочитаете. В конце концов, трудно идти против предпочтений велосипедиста. Модели челюсти или обода. . Крепится к колесу или с системой в ступице колеса.

• Геометрия колеса не влияет на работу тормозов. Можно пользоваться тормозами даже с восьмеркой на колесе.
• Полная защита от грязи, пыли и воды.
• Регулировка почти не требуется, такие тормоза ходят годами и не требуют обслуживания.
• Одни из самых мощных тормозов и при этом не оказывают влияния на износ обода.

Барабанный - ножной тормоз для велосипеда

Ножной тормоз велосипеда знаком каждому и такой тип тормозов был очень распространен на советских велосипедах. Но и сейчас такой барабанный тормоз с успехом применяется на односкоростных велосипедах всех видов. Барабанный ножной тормоз расположен в задней втулке, примером может служить самая популярная втулка «торпедо». Корпус такой втулки является барабаном, а колодки расположены внутри. При срабатывании тормоза колодки прижимаются к корпусу и обеспечивают плавное торможение. Подробнее о работе заднего ножного тормоза Вы можете узнать из статьи . Барабанные тормоза делятся на два типа по виду привода:

Боковые суппорты

При торможении на ободе используются тормозные колодки, которые зажимают обе стороны обода, чтобы замедлить вращение колеса и замедлить движение велосипеда. Они состоят из двух рычажных рычагов, имеющих общую опорную точку, расположенную в центре вилки над колесом. Втулка останавливается на одной руке вверху, а кабель закреплен на другом рычаге на той же стороне. Приведение в действие рукоятки, потянув за кабель, заставляет обе руки сближаться. два рычажных рычага, каждый из которых имеет концевую тормозную колодку, когда одна из колодок входит в зацепление, подушки приближаются и прижимаются к ободу и тормозят тормоза.

1. С ручным приводом - тормоз приводится в действие при помощи троса. Сейчас такой тип привода можно встретить очень редко.
2. С ножным приводом - очень удобен и не требует лишних деталей. Торможение осуществляется кручением педалей в обратную сторону.

Из их конструкции эти боковые тормозные механизмы имеют меньше рычажных рычагов и имеют меньшую силу зажима, чем другие типы тормозов, и их эффективность иногда оставляет желать лучшего, и эти модели также имеют тенденцию играть на оси. Чтобы снять этот зазор, затяните винт оси и затяните контргайку до точки, в которой он фиксирует губки, в противном случае тормоз будет заблокирован. Эти тормоза также не должны оставаться центрированными относительно В этом случае необходимо проверить симметрию пружины и исправить ее на соответствующей стороне, чтобы ни одна из двух ботинок не касалась обода при отпускании тормозного рычага.

Барабанные тормоза обладают значительными плюсами и большим количеством минусов.

Достоинства барабанных тормозов:

• Достаточно мощные тормоза, позволяющие плавно замедлятся.
• Благодаря своей конструкции барабанные тормоза не подвержены загрязнению, что позволяет использовать их долгое время не обслуживая.
• Барабанные тормоза не оказывают влияние на износ обода. Кроме того восьмерки на колесе никак не влияют на работу такого тормоза.

Недостатки барабанных тормозов:

Обратите внимание, что есть более поздние версии этих боковых тормозов: «двойные поворотные» тормоза: один из тормозных рычагов вращается вокруг оси, а другой вокруг второго поворота, который расположен на первая рука. Преимуществом является то, что он уменьшает силу зажима, что значительно улучшает торможение. Другим преимуществом механика является то, что тормоза имеют регулировочный винт с регулировкой торможения, который проще, чем воздействовать непосредственно на пружину. Их торможение является эффективным и гибким.

Центральный тормоз с кронштейном или без него и два шарнира

Тормозной суппорт на клипсах, называемый кантилевером. Существуют более старые типы центральных тяговых тормозов, которые всегда имели репутацию более эффективной, чем боковые тяговые тормоза. Центральный проект управляет двумя руками, каждый на другой оси, которая накладывает коньки на обод. Долгое время любимый велосипед-крест или велосипед для походов, были также тормоза с центральной ничьей без кронштейнов и короткие рычаги, установленные на шарнирах напрямую припаяны к вилке и кожухам рамы.

• Барабанные тормоза подходят только для односкоростных велосипедов и скоростных байков с планетарной втулкой переключения передач. С остальными типами велосипедов они не совместимы. Этот недостаток является основным, из-за которого такие тормоза мало распространены.
• При длительном торможении могут перегреваться.
• Барабанный ножной тормоз максимально эффективен при положении шатунов параллельно дороге. Соответственно, если шатуны находятся вертикально, то затормозить практически невозможно - это называется мертвой зоной тормозов.
• При торможении возникает значительная нагрузка на втулку и спицы колеса.
• Если во время движения слетает цепь, то велосипед оказывается без тормозов, что очень опасно. Такую проблему можно решить установкой дополнительных передних ободных тормозов. Барабанные тормоза можно устанавливать только на ведущие колеса.
• Очень сложно маневрировать и при этом работать тормозом.

Ободные тормоза

Ободными такие тормоза называют потому, что торможение осуществляется из-за трения тормозных колодок о специальную дорожку обода колеса велосипеда. Ободные тормоза самые популярный на сегодняшний день тип тормозов. Они обеспечивают хорошую мощность торможения и обладают хорошей ремонтопригодностью. Устройство у всех ободных тормозов одинаковое, а вот принцип действия может быть разный. Ободные тормозные системы состоят из ручки, троса, рычагов и тормозных колодок. Такие тормозные системы идеально подходят новичкам, так как их легко установить, отрегулировать и даже отремонтировать в полевых условиях.

Гидравлические тормоза с салазками

Этот тип тормозов обеспечивает максимальный зазор от колеса и предотвращает прилипание грязи или листьев, поскольку они находятся под седлом обычного тормоза, который оставляет мало места вокруг шины. мягкое торможение, довольно эффективное, но иногда недостаточное. Они очень мощные благодаря длине рычагов и самой легкой настройке, так что можно независимо отрегулировать пружину каждой руки так, чтобы центрировать обувь по отношению к ободу. Этот тип тормоза очень эффективен и эффективен, с точки зрения возможности скрутить кожухи задней части велосипеда!

Ободные тормозные системы бывают четырех типов - клещевые, кантилеверные, гидравлические и V- brake. Рассмотрим каждый тип подробнее:

• V - brake - векторные ободные тормоза. Рычаги таких тормозов крепятся V образно, а тросик подходит с боку к одному из рычагов и соединяет оба рычага. Такая система обеспечивает наилучшую мощность торможения среди ободных тормозов. Рычаги векторных тормозов крепятся на специальные крепления на раме (brake - боссы), если их нет, то можно установить съемные крепления переходники. Тормоза V - brake на сегодняшний день самые востребованные и по популярности обгоняют даже дисковые.

Они довольно дороги, не очень распространены и более сложны в обслуживании, чем другие коньковые тормоза. Три типа тормозов, встроенных в ступицу, можно поместить в эту категорию: обычные барабанные тормоза с прокладками, которые прижимаются к внутренней части барабана, чтобы тормозить колесо, задний тормоз, встроенный в заднюю ступицу и тормоза.

Обратите внимание, что тормоза с тормозом на роликах будут очень быстро нагреваться, а их ролики должны быть омыты специальной жаростойкой смазкой. При отсутствии регулярной смазки эти тормоза могут внезапно остановиться, а если переднее колесо, велосипедист может быть катапультирован на его велосипеде.

• Кантилеверные - предшественники векторных тормозов. Некогда такие тормозные системы были самыми популярными среди всех типов велосипедов. Но с появлением V - brake тормозов начали снижать свои позиции и сейчас почти не используются. Такие тормоза немного тяжелее настраивать, но если это сделать правильно то по эффективности они не уступают остальным ободным тормозам.

Система вдохновлена ​​той, которая оснащает мотоциклы: челюсть с двумя пластинами, прикрепленными к раме или к вилке, предназначена для закрепления диска, закрепленного на ступице колеса. Этот тип тормозов может устанавливаться только на велосипедах, изначально предназначенных для приема тормозов, рама и вилка которых имеют необходимые фиксирующие точки.

Дисковые тормоза приводятся в действие с помощью кабеля или с гидравлическим приводом. Преимуществами являются сила торможения, тот факт, что они не носят обод и не очень чувствительны к дождю или грязи. Вентиляция гидравлического тормозного контура - это сложная операция, потому что необходимо соблюдать осторожность, чтобы не вводить воздушный пузырь в трубопровод.

• Клещевые - название происходит от формы расположения рычагов, которые напоминают клещи. В настоящее время используются в основном только на шоссейных велосипедах. Масса таких тормозов меньше, но они имеют всего лишь одно крепление, что делает их менее прочными.

Недостатки дисковых тормозов

Тормоз состоит из рычагов и тормозной системы. Как правило, правый рычаг соответствует заднему тормозу. Есть несколько моделей тормозных рычагов, но для гоночных велосипедов можно интегрировать систему переключения передач. Чтобы облегчить захват, есть также прокладки, которые уменьшают движение, потому что важно достигнуть рычага пальцами, не ослабляя захват руля, но некоторые модели рычагов имеют такую ​​интегральную настройку. Положение рычага на рулевом колесе по отношению к ручкам должно быть таким, чтобы его можно было удобно захватить одним или двумя пальцами на его конце, не перемещая руки от ручки, на самом деле вам не нужно оказывать значительное давление, чтобы замедлить работу.

• Гидравлические - это тормозная система в которой усилие от ручки передается на рычаги при помощи гидролинии. В качестве гидравлической жидкости может использоваться тормозная жидкость или специальное масло.

Отметим плюсы и минусы самых популярных ободных тормозов - V - brake .

Тормоза делятся на две основные категории: тормоза, действующие на дисковые колеса и тормоза. В первой категории есть 4 типа. На концах кабель и оболочка закрепляются, используя две части, зажимающие друг друга. Эта модель все чаще игнорируется. Эти типы тормозов устанавливаются вдоль окружности колеса; для переднего колеса на высоте бифуркации вил, для заднего колеса на вертикальных ножнах рядом с седловым узлом или, в некоторых моделях, на горизонтальных ножнах у носа центрального движения. Традиционная обувь, предназначенная для алюминиевых колес или сплавов, изготовлена ​​из специальной резины высокой плотности для выдерживания высоких температур; Они имеют вертикальную резьбу, позволяющую дренаж воды и грязи.

Недостатки тормозов V - brake:

• Попавшая между ободом и колодкой грязь, вода, песок и снег снижают эффективность торможения и даже оказывают влияние на износ обода.

• Влияют на геометрию рамы и могут раздвигать перья рамы.
• На велосипедах предназначенных для экстремальных дисциплин происходит ускоренный процесс протирания обода колеса.
• Быстрый износ колодок, а следовательно частая их замена.
• Геометрия обода сильно влияет на работу тормозов.

Достоинства тормозов V - brake:

• Незначительная нагрузка на спицы и втулки велосипеда.
• Значительно, низкая цена относительно дисковых тормозов.
• Не нагреваются во время длительного их использования.
• Низкая масса относительно тех же дисковых тормозов.
• Очень простая установка, настройка и ремонт.

Дисковые тормоза велосипеда

Самый современный тип тормозов, позаимствованный у мотоциклов и автомобилей. Система дискового тормоза состоит из ручки, троса или гидролинии, ротора, калипера и колодок. Ротор - это тормозной диск который крепиться к втулке велосипеда и зажимается колодками при помощи калипера, который крепиться к раме велосипеда в районе дропаутов вилки. Сжатие колодок происходит путем передачи усилия от ручки к калиперу через гидролинию или трос. В гидролинии в качестве жидкости может использоваться тормозная жидкость или специальное масло.

Преимущества дисковых тормозов:

• Ротор и колодки дисковых тормозов почти не подвержены загрязнению так, как находятся в центре колеса.
• Дисковый тормоз позволяет тормозить более плавно.
• Геометрия обода и восьмерки не оказывают влияние на работу таких тормозов.
• Не изнашивается обод, а сама дисковая тормозная система почти не требует обслуживания.

Недостатки дисковых тормозов:

• Из-за огромного количества тормозных колодок, достаточно трудно подобрать их в магазине.
• Большая нагрузка на спицы, втулки и вилку велосипеда.
• Сложное обслуживание и тяжелый ремонт в полевых условиях.
• Вес дисковой тормозной системы выше, чем ободной. В некоторых дисциплинах это решающий фактор.
• Высокая цена комплекта. Причем простые недорогие дисковые тормоза могут быть значительно хуже и дороже хорошего комплекта ободных тормозов.
• Калипер дискового тормоза может мешать установке багажника на велосипед.

Многие перед покупкой велосипеда задаются вопросом, а какие тормоза для велосипеда лучше - дисковые или ободные? Впрочем, даже имея достаточный опыт катания, мало кто сможет дать однозначный ответ. Здесь нужно хорошенько подумать, разложить все преимущества и недостатки по полочкам, учесть еще и стиль езды, тип местности, климат, стоимость как тормозов, так и велосипеда в целом.

Виды тормозов

Традиционно, дам немного теоретической базы для лучшего понимания ситуации. Кроме ободных и дисковых тормозов, есть еще барабанные и роллерные.

Первые устанавливаются во внутрь втулки, а торможение происходит путем вращения педалей назад. Думаю, в детстве все сталкивались с таким видом тормозов. Это не очень удобно, практически нет регулировки мощности торможения, а потому используются на городских велосипедах. Большой плюс - механизм не требует вмешательства и настройки, защищен от погодных явлений.

У роллерных тормозов механизм устанавливается снаружи втулки, частично крепится к раме, а торможение происходит путем трения роликов о диск. Принцип похож на дисковые тормоза, но из-за малой мощности торможения и трудностей в обслуживании изредка устанавливаются тольно на ситибайки.

Таким образом, остается 2 реально работающих вида тормозов - ободные и дисковые. Ободные тормоза в свою очередь имеют одинаковый принцип работы (колодки зажимают обод) и бывают 4 типов:

• V-brake - самый распространенный и универсальный тип;

• Кантилеверы - устаревший тип тормозов, может быть замечен, например, на велосипедах типа старт-шоссе;

• Клещевые тормоза - повсеместно используются на шоссейных велосипедах и изредка городских;

• U-brake - тормоза для BMX.

Кантилеверы и U-brake сразу отсекаем, клещевые тормоза специально разработаны для шоссейных велосипедов, на них нельзя поставить другие, а V-brake соответственно рассчитаны на горные , городские, туринговые (туристические) велосипеды . А значит именно их мы и будем рассматривать.

У ободных, как и дисковых, также есть разделение на механические и гидравлические тормоза.

Какие тормоза лучше? Ободные?

Преимущества ободных тормозов

Начиная с девяностых годов и до середины двухтысячных альтернативы для ободных тормозов практически не было, но затем они начали замещаться дисковыми. Значит ли это, что они морально устарели и их нужно отложить в далекий ящик? Как бы не так, у ви-брейков есть ряд преимуществ.

• Создаваемого тормозного усилия абсолютно достаточно в большинстве ситуаций, как при езде в городе, так и по техничным грунтовым дорогам.
• Дешевле ободных тормозов, пожалуй, не найти. Только в ущерб качества. Стоит ли платить больше?
• Ободные тормоза имеют очень простую конструкцию, благодаря чему их настройка подвластна любому чайнику, у которого есть шестигранник необходимого размера и отвертка.
• Простота конструкции способствует легкой замене тормозов. В любом магазине вы найдете нужную деталь.
• Отлично себя чувствуют при перевозке велосипеда : колесо быстро высвобождается, а ломаться практически нечему.
• Самый низкий вес среди всех видов тормозов.

Ободные тормоза имеют такие недостатки:

• Из-за того, что в качестве тормозного покрытия выступает обод, ви-брейки очень чувствительны к ровности его поверхности. Чем больше у колеса восьмерки, тем большее расстояние должно быть между тормозными колодками. Это в свою очередь увеличивает ход тормозной ручки и порой до той степени, когда уже ухудшается мощность торможения.
• Хуже всего ободные тормоза проявляют себя в непогоду. И если просто в дождь по асфальту тормоза работают нормально, то в грязи качество торможения резко ухудшается. Обод находится близко к земле, и грязь быстро налипает на колеса. Тормозные рычаги также способствуют этом процессу и в какой-то момент колесо может даже заклинить.

o Однако, при езде в грязи есть несколько нюансов. Я замечу, что в не самых жестких условиях и с хорошими колодками ободные тормоза будут работать нормально. Когда же грязи станет много и она будет налипать на обода и тормоза, вы врядли будете развивать высокую скорость, здесь хотя бы просто проехать, а поэтому в тормозах в принципе нет большой необходимости. Плюс в грязи колесо быстро теряет контакт с поверхностью так, что никакой тормоз здесь уже не поможет. Проявляется другая проблема, о ней ниже.

• При непогоде от грязи и дорожной пыли значительно изнашиваются колодки. Вполне типичный случай, когда буквально за несколько часов в горах при движении на спуск тормозные колодки стираются наполовину, а то и полностью. Поэтому в горные велопоходы нужно всегда брать запасные - это раз. Могу порекомендовать покупать картриджные колодки, тогда вам понадобится заменить лишь тормозную накладку, а не всю колодку целиком. А во-вторых, по мере стирания колодок придется производить настройку тормозов.
• Впрочем, даже в обычных условиях тормоза приходится подстраивать, адаптировать их под искривления обода. Часто сбивается степень отскока, тогда надо регулировать пружинку. Все это доставляет хлопот.

Хорошие ободные тормоза выпускает фирма Avid - модели SD5 и SD7, а также Shimano (здесь выбирайте согласно их иерархии, почитайте по ссылке).

Что касается гидравлических ви-брейков, то используются они зачастую в трейле. В других условиях совершенно не нужны, потому что ободные тормоза теряют свои преимущества, которые они имеют благодаря простоте конструкции. Торможение при этом особо лучше не становится, отмечается плохая модуляция - субъективное ощущение возможности дозировать тормозное усилие.

Какие тормоза лучше для велосипеда? Дисковые?

Торможение происходит путем зажимания ротора (тормозного диска), который закреплен на втулке колеса. Калипер (тормозная машинка) крепится к вилке спереди и сзади на раму. Он содержит 2 колодки, которые прижимаются к ротору одним поршнем (у большинства механических тормозов) или двумя (у гидравлических). Из-за этого механические дисковые тормоза работают плохо, отсутствует как таковая модуляция.

Достоинства дисковых тормозов

• Наибольшая мощность торможения среди всех видов тормозных систем.
• Гидравлические тормоза имеют самую лучшую модуляцую - усилие торможения очень точно и легко регулируется. Достаточно использовать лишь один палец - тормозная ручка не требует большого усилия при нажатии.
• За счет того, что ротор крепится к втулке и находится на достаточно большом расстоянии от земли, на него практически не попадает грязь или снег, снижается риск обледенения. Это способствует качественному торможению в любых условиях и меньшему износу колодок.
• Дисковым тормозам не страшны восьмерки на колесах.
• Гидравлические дисковые тормоза практически не требуется настраивать, не нужно каждый раз регулировать расстояние между колодками и диском.

Недостатки дисковых тормозов

• Высокая стоимость.
• Большой вес.
• Каждый производитель имеет свою особенную конструкцию, поэтому совместимость деталей минимальна. Вам придется покупать колодки, которые подходят только под ваш тип тормозов. Разные тормоза требуют разную гидравлическую жидкость. Так Shimano, Tektro, Magura работают на специальном масле, а Hayes, Avid, Formula- на тормозной жидкости. Но конструктивно разницы нет, просто об этом нужно знать. Все остальные детали также уникальны, а потому произвести их замену в незнакомом месте будет проблематично.
• Несмотря на то, что тормоза достаточно один раз настроить и забыть о них, они могут выводиться из строя. Самая частая проблема - попадание воздуха в гидравлическую жидкость. Тогда тормоза нужно прокачать, но делать это в полевых условиях сложно. Если жидкость вытечет (например, в результате поломки гидролинии), то быстро исправить проблему также не получится. Тормоза могут отказывать совершенно неожиданно. Ротор греется гораздо сильнее обода, и тормоза просто перестают работать на спуске. Частично проблема нагревания решается установкой ротора большего диаметра.
• В гидравлических дисковых тормозах зазор между колодками и диском составляет долю мм и не регулируется. В грязи, даже не используя тормоза, колодки таким образом могут быстро стереться.
• Больше проблем при перевозке. Ротор легко гнется, калипер нужно не забыть закрыть специальной пробкой.
• Самая большая проблема для велотуристов - сложно подобрать хороший велобагажник , который был бы совместим с дисковым тормозом. Сейчас их, конечно, делают активнее, моделей много, но по статистике они больше страдают, нежели обычные багажники под ободные тормоза.

Неплохие дисковые тормоза марки Avid Elexir 1 Disc Brake. Hayes и Shimano тоже смело можно брать.

Так какие выбрать тормоза - ободные или дисковые?

Давайте отбросим заезженное мнение, что дисковые тормоза - новее, современнее, технологичнее. Тогда можно смело заявлять, что большинству катальцев будет достаточно ободных тормозов. Их достаточно для прогулочных покатушек, они идеально подходят для длительных туристических поездок, в том числе и в горы. Все же с велорюкзаком на багажнике вы сильно летать по спускам не будете, усилия ви-брейков абсолютно достаточно для неприхотливой езды.

Однако, если вы увлекаетесь техничной ездой по специально созданным кросс-кантри трассам, участвуете в соревнованиях, то конечно, вам понадобятся дисковые гидравлические тормоза.

Что еще следует знать. Дисковые механические тормоза не обладают конкурентными преимуществами перед ободными, но в то же время больше весят, больше стоят, больше проблем с обслуживанием создают. Их отбрасываем в любом случае.

В плохую погоду, несмотря на распространенные мнения, я считаю, ви-брейки справляются со своими задачами, особенно просто в дождь на асфальте, а если все так плохо с покрытием, то там уже особо педали не покрутишь. Приходилось слышать и про обледенение обода, но у меня при езде зимой с этим проблем не возникало, да и ездишь по снегу и льду крайне осторожно. Но, возможно, что была недостаточно низкая температура. Рекомендую ознакомиться с 10 советами для езды в дождь .

Приобретая велосипед с дисковыми гидравлическими тормозами, обращаем внимание на цену велосипеда. Хорошие тормоза будут стоить от 150$, соответственно производителю придется экономить на другом оборудовании - на вилке, на трансмиссии. Решите для себя, что вам более важно.

Также следует понимать, что так просто перейти с ви-брейков на дисковые тормоза не получится. Даже если на вилке и раме есть нужные крепления, вам скорее всего придется заменить еще и втулку. Поэтому сэкономить на первых порах, чтобы потом проапрейгдиться - не обязательно хорошая идея.

В общем, пища для размышлений у вас есть. Ясно одно, что не все так однозначно с вопросом «Какие тормоза для велосипеда лучше - дисковые или ободные?». Как уже было замечено, следует исходить из своего бюджета, стиля катания и климата. Взвесив это, а также все за и против, уже будет легко сделать выбор велосипедных тормозов.

Купить тормоза в России можно .

Разбираемся с велотормозами. Какие подойдут лично вам?

Велотормоза – это отнюдь не те ребята, постоянно сползающие перед тобой с седла на узкой тропинке, едва завидев лежащую поперёк ветку толщиной в хвост завершающей карьеру полевой мыши.

Велотормоза - это небольшие, но очень важные механические устройства, отделяющие преисполненное эмоциональным подъемом и насыщенное эндорфинами упругое, мускулистое тело велосипедиста от больничной койки.

После того, как человек придумал колесо, его настолько захватил крутящий момент поступательного движения, что он и думать не хотел прерывать его, а для вынужденной остановки тормозил чем попало, в том числе и частями собственного, ещё совсем недавно эволюционировавшего из кистепёрых рыб тела. А часто и им, телом, целиком, что негативно отражалось на статистике общего травматизма и нетрудоспособности малообразованного населения в те далёкие от технического прогресса, мрачные времена.

Всякое действие рано или поздно рождает противодействие. Нашлась управа и на слишком уж свободно катящееся колесо. С той поры они и неразлучны: колесо и тормоз, тормоз и колесо. Вместе совершенствовались и развивались. И доразвивались до наших дней, поражая неискушённого новичка-велосипедиста многообразием форм и названий. Не горюй, друг! Мы выведем тебя из этого технического лабиринта и наделим Знанием.

На самом деле всё просто, как беговел.

Кстати, вот все беговелы в магазине «Кант»

Рекомендуемые модели:

Статьи на «детскую» тему в велоспорте:

Современные велосипедные тормоза можно разделить на две большие группы: «распространённые» и «малораспространённые». Сорвём же с них покровы, как отработавшую покрышку с обода.

Барабанные тормоза

Первую группу можно встретить в погожий денёк в городском парке, присев на пару минут под раскидистым тенистым дубом, помнившим ещё костотрясы бесстрашных самокатчиков конца XIX века. На первых же велосипедах, проехавших мимо, будут установлены или дисковые, или ободные тормоза. Представителей второй, малораспространённой группы, (это барабанные, они же педальные, они же ножные, роллерные, ленточные и стремянные тормоза) можно ожидать до того времени, когда из жёлудя дуба, под которым находится наблюдательный пункт, вырастет полноценное и вставшее на баланс парка дерево.

Возможно повезёт немного раньше, и мимо проедут носители барабанных и роллерных тормозов. Первые иногда всё ещё устанавливаются на односкоростные городские и прогулочные велосипеды, вторые - на велосипеды с планетарной втулкой.

Вот на такие, например:

Только одна оговорка. В индийских и пакистанских парках культуры и отдыха всё с точностью до наоборот. Там до сих пор заклинают змей и в основном ездят на двух колесах с применением ленточных и стремянных тормозов.

Ободные и дисковые тормоза

Распространённые. Первые останавливают колесо воздействуя тормозными колодками непосредственно на боковые поверхности обода, вторые - на тормозной диск или, по другому, ротор, установленный на втулку колеса, обычно с левой стороны.

Если вы используете велосипеды с ободными или дисковыми тормозами, то рано или поздно, и те, и другие сотрутся у вас до состояния «недержания». Но у нас, в разделе «велозапчасти» есть и то и другое:

Если сами с заменой не справитесь – добро пожаловать в наши сервисные центры

Исторически ободные появились раньше и их видовое многообразие шире.

V-brakes (вибрейки).

Самый часто встречающийся тип ободных тормозов. К сегодняшнему дню достигли предела своего развития - надежны и неприхотливы в обслуживании.

В настоящее время ставятся на бюджетные модели велосипедов и часто создаются из бюджетных же материалов, в силу чего для их настройки нужен определённый навык и непоколебимость водителя трамвая.

Велосипеды с тормозами V-brakes в магазине «Кант»:

Клещевые тормоза.

Поскольку применяются в шоссейном велоспорте, продолжают незначительно усовершенствоваться, в основном за счет применяемых материалов и состава композита накладок колодок. Их удел - узкие колёса, высокие скорости и асфальт.

Если вы – спортсмен, активно занимающийся велоспортом, если вы – любитель, регулярно участвующий в соревнованиях, то для вас у нас есть специальные дисконтные карты, которые позволяют получать существенные скидки на необходимый вам инвентарь, обувь или одежду

Все шоссейные велосипеды в «Канте»

U-brakes.

Цепкие потомки клещевых тормозов, отличаются двумя точками фиксации к раме, вместо одной у прародителей. Форма рычагов также иная. Поколение BMX. Можно встретить на велосипедах этой группы. С ростом мастерства беспощадно удаляются, как рудимент.

Все велосипеды BMX в «Канте»

Кантилеверные.

Красивое и завораживающее безассоциативностью название. Как и вид велоспорта, где они всё ещё применяются - циклокросс. Да, это там, где финишёров отмывают от грязи из мойки высокого давления для идентификации победителя : )

К слову сказать, в последние годы, большинство гонщиков в этой дисциплине использует велосипеды с дисковыми тормозами.

Все циклокроссовые велосипеды в «Канте»

Ободные тормоза, в основном имеют механический тросовый привод с рукояткой той или иной формы, расположенной на руле. Гидравлические варианты тоже встречаются, но это скорее исключение.

За недостатками ободных тормозов далеко от колеса ходить не надо:

• три любимых велосипедистами состояния материи: грязь, вода и снег снижают торможение в и так непростых погодных условиях.
• плохо закреплённые части земной коры, особенно с добавлением воды, так и норовят застрять между тросиком, соединяющим рычаги тормоза и шиной, создавая внеплановые помехи движению, а то и вовсе блокируя его. Кантилеверные собратья, за счёт большего просвета, лучше приспособлены к этим неприятностям, но, при прочих равных, хуже тормозят.
• медленное, но верное истирание обода под колодками приводит к истончению его стенок и, как следствие, неизбежной замене.
• колодки ободных тормозов производятся из резины с различными добавками, что несомненно позволяет им легко выигрывать соревнования по истираемости, но увеличивает расходы владельца велосипеда на содержание оного.
• порой, на недостаточно жёстких или облегчённых рамах и вилках, вместо раздвигания границ окружающего мира и его познания, для велопутешественника неприятным сюрпризом оказывается силовое раздвигание перьев в местах точек прикрепления рычагов.
• даже небольшое изменение геометрии колеса, проще говоря, «восьмёрка» ставит неудовлетворительную оценку «двойку», а то и вовсе «еденицу» процессу торможения, вплоть до блокировки колеса и перевода ездока в унылый статус пешехода.

Достоинства, впрочем, тоже есть:

• низкая стоимость. Кроме, разумеется, шоссейных моделей высокого уровня и гидравлических вариантов
• высокая ремонтопригодность в полевых условиях
• имея тормозящую поверхность, превышающую тот же параметр у дисковых, меньше нагреваются при работе
• обладают меньшим весом, чем те же дисковые в комплекте с ротором. Поскольку усилие прикладывается к ободу, втулка и спицы нагружаются меньше и равномернее, чем у других групп тормозов.

Дисковые

Эти тормоза, как уже говорилось выше, сжимают в своих могучих объятиях не обод колеса, а ротор или тормозной диск, как некогда сжимал свой спортивный снаряд античный Дискобол работы известного скульптора Мирона. Крепко и надёжно.

Источник: www.artage.io/ru/about

Тормозные диски, равно как и многие другие части велосипедов (независимо от их уровня, сложности и объема использования) – расходники, которые надо периодически менять.

В магазинах «Канта» вы можете найти исчерпывающий ассортимент велозапчастей:

И снова две конкурирующие за место на раме и вилке велосипеда группы: механические и гидравлические.

И те, и другие без привода и ротора загадочно называются «калиперами». Некоторые веломеханики - борцы за чистоту русского языка, именуют их «тормозными машинками».

Первые приводятся в действие с помощью металлического тросика, вторые - через гидравлическую магистраль. Есть и комбинированные варианты: от ручки до калипера тросик, дальше - гидравлика.

Механические тормоза у большинства моделей имеют в своём составе только одну подвижную (внешнюю), толкаемую поршнем колодку. Вторая при торможении статична и требует, равно как и подвижная колодка, периодической подстройки из-за износа фрикционных накладок.

Жизнь движется вперёд, иногда слишком стремительно, и для обуздания этого стремления были созданы механические дисковые тормоза с двумя подвижными колодками, с беспощадной силой Сциллы и Харибды сжимающими с обеих сторон путешествующий по кругу тормозной диск.

Две подвижные колодки безусловно лучше, чем одна! Ротор при торможении меньше искривляется, обеспечивая более плавную работу и улучшая эффективность механизма.

Велосипеды с механическими дисковыми тормозами в магазине «Канта»:

Все велосипеды в «Канте» с механическими дисковыми тормозами

Гидравлические тормоза почитаемы велосипедистами всех континентов, включая Антарктиду. Для передачи тормозного усилия в их магистралях и калипере содержится специальное минеральное масло или тормозная жидкость DOT. Благодаря этому между колодками и ротором автоматически устанавливается минимальный зазор, что влечёт за собой почти полное отсутствие холостого хода, контакт колодок с диском происходит одновременно с обеих сторон, обеспечивается несопоставимая с механическими аналогами плавность тормозного усилия (модуляция) и мощность сжатия, отпадает необходимость в периодический регулировке.

Коротко говоря, из всех видов велотормозов, гидравлические наиболее эффективные.

Все велосипеды в «Канте» с гидравлическими дисковыми тормозами

Но это совсем не значит, что они лишены недостатков:

• узкий зазор между колодками и ротором при появлении в нём грязи или песка будет способствовать быстрому износу фрикционных накладок, вплоть до их полной ликвидации, что, в свою очередь, повлечёт выдавливание тормозных поршней дальше установленных границ, подсос воздуха в калипер и выход системы из строя.
• ремонт и прокачка таких тормозов подвластны далеко не всем, «на коленке» в походе тоже трудновыполнимы.

Добавим к этому худосочному перечню ещё немного общих с механическими дисковыми тормозами недостатков:

• поскольку ротор закреплён в центре колеса, на втулку, спицы, дропаут и вилку со стороны тормоза оказываются нешуточные нагрузки и требования к этим деталям и узлам повышены.
• при установке багажника и полноразмерных крыльев могут возникнуть сложности.
• цена выше, чем на ободные.
• попадание маслянистых жидкостей в калипер или на ротор «отключит» тормоз и потребует тщательной, специальной очистки загрязнённых поверхностей. Колодки тоже придётся проточить или заменить. Попадание в тормоза слёз радости от победы в соревнованиях или запрыгивания в последнюю электричку на их рабочие характеристики не повлияет.

Преимущества механических и гидравлических дисковых тормозов. Они будут:

• выдавать значительно лучшую мощность и модуляцию, нежели остальные виды.
• полноценно работать при появлении «восьмерок».
• меньше засоряться, поскольку расположены дальше от поставщиков грязи — шин.
• сохранять от износа обод.
• при правильной первичной настройке экономить время на обслуживание, особенно это касается гидравлических версий. Знай, меняй колодки и протирай чистой тряпочкой!

Как говорится, всем сёстрам по серьгам. Ну, не всем, а основным представителям велосипедного мира тормоза распределились преимущественно следующим образом:

Клещевые — шоссейным велосипедам.

Все шоссейные велосипеды

Дисковая гидравлика — маунтинбайкам и гревелам.

V-brakes и дисковая механика - городским, дорожным и туристическим велосипедам.

Все городские велосипеды

Подытожим.

Какие тормоза лучше и надёжнее? Как говорится, каждому тормозу – свой велосипедист. Взирая из браузеров поисковых систем на современное велосообщество, можно условно разделить его на прагматичных велосипедистов и романтических катальцев.

Прагматики, кто бы они ни были, спортсмены-любители, туристы, трюкачи или профессиональные курьеры определяют для себя велосипед в целом и тормоза в частности, как средство достижения поставленной цели.

Для романтиков же главное — форма, она же и цель. Все они достойны понимания. Безусловно, и у тех, и у других есть бюджет.

Быть удовлетворённым в рамках бюджета непростая задача. Договорись с собой, жми на педали и не забывай про тормоза!

Всё!

Мы очень рекомендуем покупать велосипеды и аксессуары после личного визита в магазин «Канта».

Если вы живете в городе, где нет наших магазинов, то это не препятствие для приобретения того, что вам необходимо. Просто, при оформлении покупки через наш Интернет-магазин, обратите внимание, что у нас есть доставка курьерами и транспортными компаниями.

Также можно воспользоваться самовывозом, если вам так удобнее

При покупке через Интернет у нас возможны различные системы оплаты:

Все подробности по разным формам оплаты

Новости в «Канте»:

Также рекомендуем вам полезные статьи:

• Как защитить глаза от солнца, холодного воздуха и грязи? Новинки очков Alpina сезона «Лето 2021»: технологии и бестселлеры
• ТОП 10 мелочей, которые облегчат жизнь туриста
• Необходимые аксессуары для велосипеда
• Как выбрать шлем для горного велосипеда, all-mountain и эндуро
• Как уберечь себя от кражи велосипеда? Обзор велозамков BBB и Kryptonite
• Дети и велоспорт: когда начинать, с каких велосипедов, почему детям полезно кататься на великах?
• Оutdoor-одежда для эко-романтиков и эко-реалистов. Обзор летней коллекции Picture Organic
• Трекинговые ботинки: отличия, особенности, критерии выбора
• Как колени весело в горы ходили или секреты трекинговых палок
• Очки для высокогорья. Защищаем глаза правильно
• Разогрев, охлаждение, восстановление. Правильные спортивные кремы OXD в помощь спортсменам
• Как правильно выбрать горелку для похода
• Обувь с GORE-TEX® и Vibram®: двойной удар по бездорожью
• Как правильно выбрать «женские» модели спальников?
• Лето, солнце и BUFF. Лучшие модели для занятий спортом и outdoor в жару
• Тепло и сухо, а также – комфортно! Термобелье для бега, походов, альпинизма
• Пикник на обочине. Как правильно выбрать туристическую посуду?
• Фонари Petzl – полный обзор коллекции
• Как выбрать и упаковать спальный мешок
• Что нужно знать о палатках?
• Вечная дилемма: пух или синтетика? Как правильно выбрать наполнитель спального мешка?
• Чем питаться в походе? Новый взгляд на организацию питания в походе

При покупке можно применить накопленные или приветственные бонусы на первую покупку. Для этого необходимо зарегистрироваться в новой бонусной программе «Канта» и получить приветственные бонусные рубли на свой счет только за регистрацию.

Автор: Максим Братчиков

Выбор тормозов: дисковые или V-образные

Регулярно продолжаю получать по почте и в комментах вопросы относительно выбора тормозов для велосипеда. Я очень издалека коснулся этой темы в своей статье про выбор велика для начинающих, стараясь не вдаваться в нюансы, но как видно, придется углубиться.

В наше время вопрос о сравнении этих типов тормозов становится риторическим, потому что диски практически полностью выдавили вибрейки (ободные) в сегменте горных велосипедов, даже в бюджетных моделях. Но если вы сейчас в процессе выбора и вам нужно понять отличия, то прочтите внимательно эту статью.

Строго говоря, видов тормозов в природе существует больше, чем два вышеупомянутых варианта. Навскидку в голову приходят роллерные и клещевые, а также ободные гидравлические (экзотика в наших широтах). Но основными для большинства велосипедов все же являются V-образные (вибрейки) и дисковые тормоза.

В вопросах выбора есть как минимум два диаметрально противоположных мнения: консервативное и новаторское. Ретрограды считают, что все эти диски, особенно гидравлические — от дьявола, и что лучше и проще старых проверенных десятилетиями вибрейков ничего не может быть.

Люди современные оперируют понятиями мощность торможения и модуляция, скромно замечая, что в наше время на горном велосипеде тормоза просто обязаны быть дисковыми. Рассмотрим подробнее оба типа.

Ободные V-brake тормоза

V-образный тормоз прост, как сам велосипед: грубо говоря, это два рычага с резиновыми колодками, прикрепленные на перьях вилки и заднего треугольника, сходящиеся под действием троса, который в свою очередь выбирается ручкой на руле.

Система не только проста, но и эффективна. Такой механизм практически не может поломаться и легко поддается регулировке. Отчего же эти надежные тормоза уступили место дисковым даже в нише бюджетных горных велосипедов?

Погодные условия и стабильность

У вибрейков есть одна неустранимая проблема: качество торможения зависит от погодных условий. Грязь, летящая на тормозные поверхности, оледенение в мороз — существенно снижает останавливающее воздействие.

А ведь чем хуже условия и выше скорость, тем важнее стабильное и эффективное торможение. Вибрейки, к сожалению, не обеспечивают этого требования на 100%. Впрочем, опытные ретрограды утверждают, что грамотными подбором тормозных колодок можно добиться приемлемых результатов.

Однако даже подбор колодок не поможет добиться той волшебной модуляции (дозирования усилия), которая отличает гидравлические дисковые тормоза от ободных. Вибрейки, даже самые дорогие, всегда будут проигрывать дискам по этому параметру в тяжелых условиях.

Грязь и ободные тормоза

Вторым серьезным негативным фактором V-образных тормозов является налипание грязи на рычаги при езде по мокрому грунту. И чем более липкая земля (особенно с примесью глины), тем более жуткий эффект мы получаем. Например, на этой фотографии типичный пример осенней велопрогулки по лесу, на велосипеде с вибрейками.

Чаще всего такое налипание грязи приводит к полной неработоспособности тормоза (а зачастую и к блокированию колес), а также к необходимости мойки велосипеда — не тащить же такую красоту в квартиру. Нельзя сказать, что среднестатистический каталец постоянно попадает в такие ситуации, но все-таки это проблема V-образных тормозов, и это надо признать.

Неровные обода

Еще одна проблема вибрейков, которая полностью отсутствует у дисков — зависимость от наличия восьмерок обода. Так как обод является тормозной поверхностью, то в идеале он должен быть абсолютно ровным. Если это не так, то обод начинает подтирать колодки, из-за чего приходится разводить рычаги, а это приводит к увеличению свободного хода на ручке.

Так как на велосипедах начального уровня восьмерки на колесах это скорее правило, чем исключение, то почти у всех начинающих тормоза ослаблены до предела, отсюда слабая мощность и отсутствие модуляции. Владельцев дисков этот вопрос не беспокоит.

Миф о V-брейках «Ободные тормоза слабые». На самом деле, при условии хороших тормозных колодок, останавливающего усилия достаточно. Но чувствительность и контроль торможения значительно лучше у дисковой гидравлики.

Хорошие V-образные тормоза выпускают фирмы Shimano и Avid. Я бы рекомендовал модели Shimano Deore V brake или Avid Single Digit 5 для бюджетных велосипедов, и Shimano XT или Avid Single Digit 7 для великов среднего и более высокого уровня.

Дисковые тормоза — механика и гидравлика

Теперь перейдем к тормозам дисковым. Первое, что я могу сказать, это то, что они бывают двух видов: механические и гидравлические. Дисковая механика приводится в действие также, как и вибрейки — тросом и ручкой на руле.

Несмотря на то, что диски по определению лишены проблем с загрязнением/обледенением тормозных поверхностей, дешевая дисковая механика зачастую имеет практически такую же невнятную модуляцию.

Такие тормоза оперируют только одним движущимся поршнем калипера (суппорта), тогда как вторая колодка неподвижна, из-за этого очень сложно добиться чуткой реакции на нажатие ручки.

Понятно, что человек может привыкнуть ко всему, но по сравнению с  гидравликой, дешевые диски ощущаются только в двух положениях — тормозит/не тормозит.

Подчеркиваю, речь идет не о мощности торможения, а модуляции, то есть тонком дозировании усилия. Хороший механический тормоз работает поприятнее, но всё равно, ему далеко по уровню модуляции до гидравлики. Я не вижу особого смысла в дорогих моделях дисковой механики, ведь ее цена вплотную приближается к базовым моделям гидравлики.

Но на всякий случай — один из самых лучших механических тормозов — это Avid BB 7.

Гидравлика представляет из себя значительно более продвинутый механизм: ручка здесь является поршнем, который давит на тормозную жидкость (иногда масло), воздействующую в свою очередь через гидролинию на поршни в калипере (суппорте). Эти тормоза представляют из себя замкнутую систему, и будучи исправными, не требуют к себе никакого внимания, кроме замены колодок.

Надежность велосипедных гидравлических тормозов

Я уверен, что каждый начинающий велосипедист начитался в интернетах массу страшилок о подтекающей и отказывающей в самый неподходящий момент гидравлике. Мой опыт, опыт нашего велоклуба и опыт моих многочисленных сетевых вело-знакомых полностью опровергает этот негатив.

Теоретически, в любой продукции могут быть бракованные экземпляры, не исключение и тормоза. Редко, но встречаются случаи подтекания тормозной жидкости. Но этот дефект можно сразу заметить и устранить по гарантии. Запас жидкости в расширительном бачке позволит достаточно долго проехать на текущем тормозе.

Опять таки теоретически может переломиться или лопнуть гидролиния (например, при падении) и вы полностью лишитесь одного тормоза, но ведь и в вибрейке может порваться трос. Разумеется, вибрейк пригоден к ремонту в полевых условиях, для ремонта гидравлики же нужен инструмент и жидкость.

Но все же, такие случаи крайне редки, и не стоит из-за ложного страха отказываться от современного механизма. Основные производители, например Shimano или SRAM/Avid выпускают очень надежные тормоза, которые используются миллионами велосипедистов.

При этом обратите внимание, что в дисциплинах DH, фрирайд и эндуро применяются исключительно гидравлические тормоза, а жесткие падения там совершенно обычное дело. При этом, не слышал, чтобы у кого-то при падении выходил из строя тормоз или ломалась гидролиния.

Модуляция торможения

Ощущения от торможения гидравликой заслуживают отдельного упоминания. Я до сих пор помню свой первый выезд на лесной трейл с дисковой гидрой. Неповторимое ощущение практически отсутствующего усилия на ручке — тормозишь одним пальцем, а чуткость на нажатие просто бархатная.

К этому быстро привыкаешь, и потом пересаживаясь на велосипед с вибрейками (у меня всегда было несколько велосипедов), просто не можешь смириться с тем, что тормозить надо «всей лаптей».

Очень практичная и недорогая модель дисковых гидравлических тормозов — Avid Elexir 1 Disc Brake. Также можно смотреть на бюджетный вариант Shimano Deore Disc Brake.

Посмотрите цены на различные виды тормозов, проапгрейдить свой вел на дисковую гидравлику не так уж и дорого.

Размер ротора для велосипеда

Ротор должен соответствовать целевому назначению велосипеда. Например, в классе кросс-кантри (лес, тропинки, обычные спуски) принят размер 160мм, на трейловые велики (тропинки и спуски в горной местности) устанавливают роторы 185мм, в даунхилле (спуск с гор) тормозное усилие лишним не бывает, поэтому там ставят самые большие размеры.

Итак, какой размер дисков (правильно говорить «роторов») выбрать. Здесь зависимость очень простая: чем больше диаметр, тем выше останавливающее действие. При этом нюанс: чем больше ротор, и соответственно, останавливающее усилие, тем сложнее тонко дозировать усилие (нужна адаптация).

Многие велосипеды из самой бюджетной категории оснащены роторами больших диаметров, по той же причине, почему на этих великах стоит самая широкая резина с большим протектором. Это просто пыль в глаза не разбирающемуся чайнику. Типа, агрессивнее выглядит — значит велосипед крутой, надо брать.

Как поменять ободные (вибрейки) тормоза на дисковые

Еще один тонкий момент: бывает, человек жалеет сразу денег на велосипед с дисковыми тормозами, и покупает модель с ободными, держа про себя мысль проапгрейдиться позже. К сожалению, апгрейд не ограничится простой покупкой дисков, так как придется менять еще и колеса, из-за того, что для установки роторов нужны специальные втулки (можно поменять втулки, но для этого придется переспицовывать колесо и покупать спицы другого размера).

Но иногда производитель даже на модели с обычными тормозами устанавливает колеса с втулками под роторы, хотя это довольно редкое явление. Поэтому если у вас в планах апгрейд — присмотритесь к таким моделям, а еще лучше — сразу берите вел на дисках.

Диски и туристический велосипед

Часто велосипедисты, загоревшись идеей путешествия, с разочарованием замечают, что на их велик с дисковыми тормозами нельзя установить нормальный багажник. Почти на всех современных моделях отсутствуют отверстия для его крепления, но даже если бы они были, то багажник нельзя просто так поставить из-за тормозного калипера.

Поэтому приходится обходиться консольным багажником, крепящимся на подсидельный штырь, что ограничивает путешественника в весе груза. Так что трижды подумайте о покупке велосипеда с дисками, если собираетесь путешествовать на велосипеде далеко и долго.

Ну и напоследок о ценах. Я крайне не советую покупать оснащенный дисками велосипед в самом бюджетном сегменте (скажем, ниже 250$) — там может стоять какой-то дикий китай, и как он будет тормозить, неизвестно. Лучше в этом случае старые проверенные вибрейки.

Если вы надеетесь проапгрейдить велосипед с ободных тормозов на дисковые, то учтите, что вам придется менять и втулки — они должны иметь крепления для дисковых роторов.

Также если вы видите два велосипеда за одну и ту же цену, но один из них с вибрейками, а другой с дисками, то знайте, что при прочих равных, у дискового варианта худшая комплектация, потому что стоимость дисков должна быть чем-то скомпенсирована.

Впрочем, здесь не все так просто из-за ценообразования — ведь каждый магазин продает так, как ему выгодно: вполне возможно, что он хочет просто побыстрее реализовать партию дисковых великов, и поэтому ставит скидку. В общем, думайте при покупке, ничего не бывает просто так. Внимательно сравнивайте комплектации, чтобы не купиться на модный аксессуар, проиграв в чем-то более важном.

Нужны ли дисковые тормоза для велосипеда

Надеюсь, мои читатели теперь прояснили для себя вопрос выбора между дисковыми и ободными V-образными тормозами. Если вы покупаете действительно МТБ, и собираетесь использовать его по назначению — вам только диски, и желательно гидравлику.

Мы живем в 21 веке и смысла пользовать устаревшие V-образные тормоза со всеми их недостатками просто нет. Диски — это и мощность, и четкость дозирования усилия, и удобство в эксплуатации.

Если ваш ареал обитания будет проходить между асфальтом и хорошими грунтовками, к тому же вы лелеете мечту о дальнем путешествии, то для вас скорее всего будут предпочтительнее вибрейки. Практического смысла в дисках при таком использовании велосипеда нет, обычных тормозов хватит с избытком.

Если эта статья показалась вам полезной, то прошу кинуть ссылку знакомым, лайкнуть или написать коммент. Также приглашаю подписаться на получение статей: так как я пишу нерегулярно, вы будете получать обновления сразу на почту.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Механические дисковые тормоза - велосипед

Механические дисковые тормоза - как они работают?

Тормоза велосипеда обеспечивают безопасную остановку перед препятствием и точное управление скоростью во время езды. Механические дисковые тормоза работают следующим образом: при нажатии на рычаг тормоза колодки зажимаются на дисках, установленных на ступицах колес. В случае механических дисковых тормозов суппорт соединяется с рычагом с помощью стальных тросов.

Этот тип тормоза чаще всего устанавливается на горные, трекинговые и кроссовые велосипеды. Дисковый механизм намного более устойчив к внешним факторам, чем тормоза V-Brake.

Больше тормозной способности велосипеда

Использование механических дисковых тормозов в велосипеде увеличивает эффективность торможения, особенно на пересеченной местности. Вы можете рассчитывать на их надежную работу даже на мокрой и грязной поверхности. Какой бы маршрут вы ни выбрали, механические дисковые тормоза обеспечат надежную остановку вашего велосипеда перед препятствием.Модуляция также намного лучше - легкое нажатие на рычаг приведет к соответствующему снижению скорости.

Механические дисковые тормоза можно устанавливать только на велосипед со ступицами, совместимыми с установкой дисков. Это более дорогой компонент, чем V-образные тормоза, но более эффективный при движении по бездорожью.

Велосипедные дисковые тормоза устанавливаются там, где необходима простая конструкция и надежность. Они хорошо сочетаются с треккинговыми велосипедами или избранными городскими моделями.

Преимущества механических дисковых тормозов

Решающим преимуществом такой тормозной системы является простота обслуживания - сломанный трос можно заменить самостоятельно даже в дороге, что невозможно в случае гидравлических дисковых тормозов. Благодаря высокой культуре работы, надежности и простоте обслуживания этот механизм рекомендуется велосипедистам, преодолевшим большие расстояния. Поэтому стоит подумать об их установке на туристические велосипеды - они более эффективны, чем V-образные тормоза, и их легче обслуживать в дороге.

.Дисковые тормоза

- гидравлические или механические?

Более того, этот тип тормозов все чаще встречается в других велосипедах: шоссейных, туристических, городских или электровелосипедах. Итак, давайте проверим, какой тип тормоза работает лучше всего - гидравлический или механический? Некоторое время назад дисковые тормоза были областью высокопроизводительных горных велосипедов и ... самых дешевых изобретений на рынке. К сожалению, в последнем случае мы имели дело с имитацией тормозной системы, которая имела мало общего с качеством, производительностью и безопасностью.

К счастью, популяризация этого решения привела к тому, что дисковые тормоза хорошего качества нашли свое применение и в недорогих фирменных велосипедах. Это правда, что это тормоза в механической версии, но соответствующий выбор суппортов и дисков делает их эффективность удовлетворительной для начинающих и менее требовательных велосипедистов.

В более дорогих моделях и мотоциклах с высокими характеристиками мы уже находим гидравлические тормоза, мощность, эффективность и общая эффективность которых намного выше, чем у их механических аналогов.К тому же подобранный набор компонентов делает их пригодными для самых сложных условий.

Дисковые тормоза все чаще используются на велосипедах, где до сих пор преобладали различные типы ободных тормозов. Я говорю в первую очередь о шоссейных велосипедах, где важнее всего скорость и легкость. Так в чем же преимущества дисковых тормозов? Если вы используете правильно подобранные компоненты и небольшие тормозные диски, вы получите систему, полностью защищенную от атмосферных воздействий.Езда под дождем не снижает тормозного усилия, что было основным недостатком ободных тормозов.

Механическое и гидравлическое - в чем разница?

Основа тормозной системы одинакова в обоих случаях - колодки прижимаются к диску, создавая трение, - но разница в конструкции очень существенная.

В механической версии тормоз приводится в действие стальным тросом, в гидравлической версии - тормозной жидкостью. Механические тормоза встречаются все реже и заменяются гидравлическими тормозами, хотя они широко используются там, где требуются долговечность и простота конструкции, например, в треккинговых или городских велосипедах.Их также легче отрегулировать и, возможно, отремонтировать в полевых условиях.

В то время как оба поршня равномерно прижимают тормозные колодки к диску в случае гидравлических тормозов, в случае механического тормоза приводится в действие только один поршень. Накладка колодки плавно изгибает тормозной диск, прижимая его ко второму поршню. Стационарный поршень можно дополнительно отрегулировать, изменив его расстояние от диска, что, в свою очередь, позволит регулировать тормоз в зависимости от степени износа накладок.

Достоинства и недостатки обоих тормозов

У обеих версий тормозных систем есть как сторонники, так и противники. Это правда, что механическая версия встречается в более дешевых велосипедах и предназначена в первую очередь для начинающих пользователей, но даже опытные велосипедисты иногда выбирают более простое и теоретически худшее решение.

Механические тормоза

К самым большим преимуществам механических тормозов можно отнести простоту конструкции и легкость ремонта и регулировки даже в условиях бездорожья.В случае обрыва кабеля достаточно его заменить - у работоспособного пользователя уйдет несколько минут. К тому же тормоза этого типа устойчивы к сбоям и настройка даже для начинающих пользователей не составит труда. Вышеупомянутые преимущества заставляют многих велосипедистов выбирать механические тормоза для длительных поездок и даже соревнований, так как возможный отказ не будет проблемой. Также стоит отметить, что сила торможения не зависит от температуры воздуха.

Недостатком является, прежде всего, меньшее тормозное усилие и модуляция, чем в случае гидравлических тормозов, т.е. способность регулировать тормозное усилие в соответствии с текущими потребностями.Немного больший вес также может быть проблемой, что может иметь значение для гоночных велосипедов.

Гидравлические тормоза

Самым большим преимуществом гидравлических систем является гораздо большее тормозное усилие и модуляция. В основном благодаря этому они появляются в мотоциклах высокого класса, где важны лучшие характеристики, даже за счет проблем.

А проблема может быть в поломке в поле например сломанный тормозной шланг. Ремонт может быть невозможен без правильных инструментов.Заполнение системы жидкостью, регулировка и удаление воздуха могут быть трудными даже для опытных велосипедистов. Недостатком также является чувствительность к температуре воздуха. В очень холодную погоду тормозная жидкость может менять свои свойства.

.

Велосипедные дисковые тормоза - гидравлические и механические - Интернет-магазин велосипедов

Покупка нового велосипеда или ремонт уже имеющегося автомобиля с необходимостью выбора подходящих тормозов. Они очень сильно влияют на безопасность пользователя двухколесного транспорта, поэтому перед принятием решения стоит узнать особенности отдельных типов компонентов. Один из них - дисковые тормоза, которые делятся на две группы - механические и гидравлические. Они отличаются друг от друга м.в устройство и способ активации терминалов. По сравнению с ободными тормозами они намного эффективнее в сложных условиях, таких как дождь или грязь. Кроме того, они обеспечивают гораздо лучшую модуляцию тормозного усилия. Однако их покупка связана с необходимостью нести более высокие затраты.

Механические велосипедные дисковые тормоза - какие они?

Велосипедные дисковые тормоза состоят из диска, прикрепленного к ступице, и суппорта с тормозными колодками. Механический тормоз приводится в действие стальным тросом - он передает тормозное усилие от тормозного рычага на суппорт. Такое решение благодаря своей простой конструкции отличается высокой устойчивостью к разного рода сбоям. В случае выхода из строя его легко отремонтировать - даже в полевых условиях. Механические тормоза тяжелее гидравлических, но дешевле их. Они также характеризуются более слабой адаптацией тормозного усилия к текущим потребностям. Механические решения включают:в Дисковые тормоза Shimano и дисковые тормоза Avid. Они часто используются в треккинговых байках, на которых покрываются длинные маршруты - низкий процент отказов и возможность быстро устранять любые неисправности полезны во время длительных поездок.

Гидравлические дисковые тормоза - стоит ли их выбирать?

В случае гидравлических тормозов суппорт приводится в действие тормозной жидкостью (производители используют минеральное масло или тормозную жидкость DOT 4 или DOT 5.1 - они не взаимозаменяемы, что необходимо учитывать, чтобы не повредить пломбы в клеммах). Это решение отличается хорошей модуляцией и возможностью получения очень высокого тормозного усилия. Однако он не устойчив к сбоям и относительно сложен в обслуживании. Гидравлические тормоза сегодня используются чаще, чем механические. На рынке доступны, среди прочего Magura, дисковые тормоза Shimano и дисковые тормоза Tektro. Благодаря гидравлическим тормозам исключается риск трения шины во время торможения.

Типы колодок дисковых тормозов

Тормозные колодки - чрезвычайно важный элемент дисковых тормозов. Обратите особое внимание на их соответствие конкретным суппортам и дискам. Есть три группы тормозных колодок - металлические, полуметаллические и органические (полимерные). Органические подушечки самые мягкие. Они относительно мало изнашивают тормозной диск. Они обеспечивают меньшее тормозное усилие по сравнению с металлическими блоками, которые, с другой стороны, намного больше изнашивают диск.Полуметаллические колодки обеспечивают хорошее тормозное усилие без чрезмерного износа тормозного диска.

---

Вас также может заинтересовать:

.

Дисковые тормоза - велосипед - Широкий выбор на Bikester.co.uk

Когда выбирать дисковые тормоза?

Есть несколько типов тормозов. Большинство тормозов работают, прижимая блоки к ободу, что вызывает износ. Такие тормоза также имеют большие ограничения по силе зажима, поэтому они плохо работают при сложной езде в горах и в очень сложных погодных условиях.

В ответ на потребности развивающихся областей велоспорта создается все больше и больше новых тормозных систем, обеспечивающих безопасное и эффективное торможение даже в самых сложных условиях.Одним из таких тормозов являются дисковые тормоза, в этой группе можно выделить:

• Тормоза дисковые механические,
• Тормоза дисковые гидравлические.

Первый тип работает по принципу тормозного троса, который зажимает колодки на ободе. Таким образом, эта система аналогична традиционным V-образным тормозам, но из-за типа тормозов они намного мощнее и лучше подходят для езды по труднопроходимой местности. С другой стороны, в гидравлических тормозах о суппорте заботится тормозная жидкость, что делает их очень прочными и легко регулирующими тормозное усилие.Каждый из этих тормозов имеет свой режим работы и, следовательно, свои преимущества и недостатки. В зависимости от того, какой стиль езды мы предпочитаем и какой у нас велосипед, стоит выбрать другой тип тормозов.

Механические тормоза отличаются более простой конструкцией, что делает их более дешевыми и долговечными, но при этом они имеют меньшее тормозное усилие, которое дополнительно трудно регулировать. Эти параметры позволяют использовать такие тормоза в треккинговых байках, в которых, в силу стиля езды, наиболее важной характеристикой является их долговечность.Гидравлические дисковые тормоза устойчивы к различным погодным условиям, легко регулируют тормозное усилие, однако они намного дороже и сложнее ремонтировать самостоятельно. Этот тип тормоза хорошо подходит для стиля вождения, когда нужно много и часто тормозить, например, для езды на горном велосипеде.

Как установить дисковые тормоза

Тормоза дисковые устанавливаются на вилку с помощью специальных дисков и крепежных хомутов. В настоящее время используются две системы крепления: Internationa и Post Mount.Людям, которые самостоятельно ухаживают за своими велосипедами, рекомендуется последний вариант, так как с ним легче обращаться.

На Bikester.pl вы найдете большой выбор механических и гидравлических дисковых тормозов - проверьте, какие продукты мы можем вам предложить.

Тормозные диски бывают разных размеров, и от их размера во многом зависит тормозное усилие. Чем больше лезвие, тем выше мощность, лучше охлаждение и больше управляемость силы срабатывания. Меньшие циферблаты определенно легче.В зависимости от типа катания монтируются диски разного размера, для более сложных горных спусков устанавливаются диски еще большего диаметра, даже диаметром 203 мм - такие диски передают на вилку большие силы, поэтому нужно сделать уверен, что он адаптирован к ним.

Следует помнить, что дисковые тормоза имеют конструкцию, отличную от конструкции V-образных тормозов. Для их сборки необходимы вилки и спицы в комплекте. Этот тип тормоза встречается не на всех типах велосипедов из-за относительно высокой цены и сложности сборки.Если мы подумываем о покупке городского велосипеда, мы можем ожидать, что на него будут установлены другие, более простые в использовании и более дешевые тормоза.

.

Дисковые тормоза или V-образные тормоза - что выбрать?

Если кто-то хоть немного знаком с велосипедным движением, он, вероятно, сможет различить, по крайней мере, несколько типов тормозов. Начинается все, конечно, с самых простых, то есть с хорошо известных большинству из нас противников. Позже появились первые ободные тормоза, получившие название , суппорт . В первых «горцах» мы нашли консольных тормозов , пришедших из мира кроссовых велосипедов - они были очень устойчивы к засорению грязью и свету.К сожалению, они не очень хорошо себя проявили после добавления к байку амортизации (требовалось хорошее и постоянное натяжение строп). Затем в игру вступили тормоза v-Brake , с которыми мы вошли в эру дисковых тормозов. Существуют также классические дорожные тормоза, то есть dual pivot , но они предназначены практически только для дорожных велосипедов с узкими шинами. Наверное, специалисты заменят и роликовые тормоза, но мы найдем их практически только в городских и коммуникационных байках.

Как видите, на рынке было много типов тормозов, но сегодня на мотоциклах преобладают дисковые тормоза и v-brake (плюс упомянутый dual pivot на дороге). Эти два типа различаются во всем, но это не обязательно означает, что один из них всегда будет лучше.

Дисковые тормоза и V-образные тормоза - как они работают?

На первый взгляд, два типа тормозов совершенно разные. Наиболее важным отличием является то, что ободные тормоза используют обод колеса для торможения, тогда как в дисках колодки зажимаются на отдельном тормозном диске.Что это означает с точки зрения пользователя? Дисковые тормоза не зависят от погодных условий, потому что диск гораздо труднее намочить в воде или запачкать, например, грязью. В результате эти тормоза дольше сохраняют свою силу и плавность хода в сложных погодных условиях.

Тот факт, что дисковые тормоза не зависят от обода, также имеет ряд других преимуществ. Прежде всего - они не изнашивают диски, поэтому хорошие колеса переживут многие велосипеды и многие комплекты тормозов. Во-вторых, они позволяют создавать более прочные и легкие колеса.В случае шоссейных велосипедов они также дают дизайнерам больше возможностей, когда дело доходит до аэродинамики обода. Об аэродинамических колесах вы можете прочитать в одном из наших недавних постов.

Дисковые тормоза в основном делятся на два типа - механические и гидравлические. Первые отличаются от тормозов v-brakes только тем, что колодки прижимаются к диску, а не к ободу. Для всего этого требуются точно такие же стропы, броня и тормозные рычаги, что и для обычных ободных тормозов.

Гидравлические тормоза - это совсем другая тема. Здесь сжатая среда представляет собой гидравлическую жидкость, а тормозной рычаг действует как насос с поршнем. Затягивая ручку, мы увеличиваем давление жидкости в системе, которая в конце толкает поршни вместе с тормозными колодками. Это прижимает их к диску и тормозит.

Как видите, гидравлическая система позволяет генерировать больше мощности, которая зависит не столько от силы рук, сколько от сопротивления шлангов высокому давлению.

Какую модель выбрать?

Дисковые тормоза зарекомендовали себя, прежде всего, там, где важна борьба за время или нужно затормозить объект с большой массой. Конечно, речь идет о гидравлических тормозах - механические тормоза, вопреки расхожему мнению, не сильнее V-образных тормозов, разница лишь в большей устойчивости к погодным условиям.

В кросс-кантри, эндуро или трейл-байках, где мы развиваем более высокие скорости и вынуждены тормозить на более короткой дистанции, диски дают решающее преимущество.Для сильно загруженных туристических велосипедов, таких как трекинговые велосипеды с багажником, вам также понадобится больше тормозной мощности.

Циркулярные пилы все чаще демонстрируют свои возможности в шоссейных велосипедах. Здесь для любителей предлагают гораздо больший запас прочности. Они дольше сохраняют свои свойства на сложных спусках, и, с точки зрения спортсмена, они позволяют более короткое и сильное торможение позже, что приводит к более короткому времени спуска.

Подробная информация о дисковых пилах в дороге содержится в отдельной записи.

Однако, если вы ищете велосипед для повседневных поездок, городской велосипед или кроссбайк для развлекательной езды, не стоит сразу же отказываться от тормозов с V-образным тормозом. Они легче, проще и дешевле в использовании, а также могут эффективно останавливать велосипед.

.

Типы дисковых тормозов - wRower.pl

Дисковые тормоза делятся на две группы:

• гидравлические дисковые тормоза
• Тормоза дисковые механические

В механической версии тормоз приводится в действие стальным тросом, в гидравлической версии - тормозной жидкостью. Механические тормоза встречаются все реже и заменяются гидравлическими тормозами, хотя они широко используются там, где требуются долговечность и простота конструкции - например,в треккинговых велосипедах.

Успешно применяются хорошо известные и любимые на рынке тормоза AVID, модель BB5 или более развитая модель BB7. Механические тормоза имеют такую ​​особенность, что из-за их конструкции поршень обычно перемещается только с одной стороны, так что накладка мягко изгибает тормозной диск, прижимая его к другому поршню.

	Преимущества	Недостатки
механическая	простота конструкции высокая отказоустойчивость Возможен полевой ремонт	малое тормозное усилие большой вес низкая модуляция (регулировка тормозного усилия в соответствии с текущими потребностями)
гидравлический	Даже очень высокое тормозное усилие соответствующая модуляция	Сложность обслуживания - удаление воздуха нижняя отказоустойчивость практически невозможно отремонтировать в полевых условиях

Как отличить механический тормоз от гидравлического?

В механических дисковых тормозах стальной трос в броне передает тормозное усилие от рукоятки к суппорту.По внешнему виду броня практически идентична гидравлической, но отличается, когда она прикреплена к тормозному суппорту (на диске). Механический дисковый тормоз четко показывает стальной трос, выходящий из внешнего кожуха. В гидравлическом тормозе броня заканчивается у суппорта.

Гидравлический дисковый тормоз	Тормоз дисковый механический

Типы гидравлических дисковых тормозов

В гидравлических дисковых тормозах в качестве сжатой среды в магистрали и суппортах используется подходящая тормозная жидкость.В зависимости от производителя и модели тормоза, это либо обычное минеральное масло, либо DOT 4, либо более новая DOT 5.1 - то же самое, что используется в автомобильных гидравлических системах.

	Преимущества	Недостатки
Минеральное масло	не вредно для окружающей среды	пониженное сопротивление перегреву
Масло DOT	высокая термостойкость - особенно DOT 5.1 низкая цена	впитывает воду реагирует с некоторыми из материалов.

.

Дисковые тормоза или V-образные тормоза?

Дисковые тормоза или V-образные тормоза? Этот вопрос часто возникает при выборе нового или подержанного велосипеда. Дилемма обычно сводится к тому, выбрать более дешевый велосипед с ободными тормозами или, потратив несколько злотых, купить двухколесный велосипед с дисковыми тормозами. И если мы решим использовать дисковые тормоза, должны ли они быть механическими или гидравлическими? А что, если у интересующего вас велосипеда есть ободные тормоза, а его цена предполагает, что он должен быть оборудован как минимум механическими дисковыми тормозами? Какие из них лучше, а какие хуже? Чтобы ответить на эти и другие вопросы, мы должны сначала узнать об их преимуществах и недостатках, а также о том, как работает каждый тип.

Тормоза дисковые - их виды и принцип действия

По определению, дисковые тормоза - это тип фрикционного тормоза, который состоит из диска, прикрепленного болтами к ступице колеса, и двух накладок с фрикционной накладкой, прочно прикрепленных к ножкам вилки или нижнему перьям в суппортах. Торможение инициируется нажатием на ручку тормоза, которая прижимает тормозные накладки к вращающемуся диску с помощью тормозного троса, тормозной жидкости или минерального масла.

Существует два типа дисковых тормозов: механические дисковые тормоза и гидравлические дисковые тормоза.

Механические дисковые тормоза - это тип дискового тормоза, в котором ручка тормоза соединена с суппортом через тормозной трос. Процесс торможения осуществляется путем физического натяжения троса, который приводит в движение суппорты с накладками и прижимает их к вращающемуся тормозному диску.

Это решение, которое чаще всего используется в мотоциклах среднего класса или двухколесных транспортных средствах, которые должны легко ремонтироваться в полевых условиях.Механические дисковые тормоза из-за простоты использования и возможности самообслуживания очень часто устанавливаются на треккинговые, беговые или гравийные велосипеды.

Гидравлические дисковые тормоза - тип дискового тормоза, в котором ручка тормоза соединена с суппортом через гидравлический шланг. Тормозная жидкость или минеральное масло, заполняющее систему, отвечает за процесс торможения. При нажатии на рукоятку создаваемое давление толкает поршни в суппорте, таким образом прижимая накладки к диску.

Гидравлические дисковые тормоза используются в велосипедах, где очень важны точность и тормозная мощность. Чаще всего их можно встретить во всех типах горных велосипедов, а все чаще и в шоссейных.

Тормоза V-образные - что они собой представляют

V-brakes - это тип ободного тормоза, который состоит из длинных прямых рычагов, прикрепленных к вилке, и вилок рамы велосипеда. На их конце жестко прикручиваются тормозные колодки.Тормозной трос проходит через тормозные рычаги и подсоединяется непосредственно к рукоятке на руле. Процесс торможения запускается нажатием на ручку тормоза, которая, натягивая трос, приводит в движение тормозные рычаги, прижимая колодки к ободу колеса. V-образные тормоза получили свое название от формы перевернутой буквы «V», образованной зажатыми тормозными рычагами. Тормоза V-Brake из-за высокого тормозного усилия чаще всего использовались в горных и треккинговых велосипедах.

Дисковые тормоза или V-образные тормоза - какая система лучше?

Выбирая между дисковыми тормозами и V-образными тормозами, вы должны знать о преимуществах и недостатках каждой из представленных систем. Они различаются не только принципом работы, но и тормозной способностью, а также простотой обслуживания. Поэтому выбор конкретного решения должен диктоваться нашими ожиданиями с учетом режима и манеры вождения.

Механические дисковые тормоза имеют то преимущество, что благодаря своей конструкции они устойчивы к погодным условиям.Езда в дождь, грязь или снег мало влияет на их эффективность, а высокая тормозная сила позволяет эффективно останавливать даже быстрый и загруженный байк. Большим преимуществом также является простота использования и возможность выполнять обслуживание с использованием основных инструментов. Это чрезвычайно полезное свойство, особенно важное для экспедиционных велосипедов, где от возможности быстрого и самостоятельного ремонта зависит успех всей поездки. К преимуществам дисковых тормозов также можно отнести отсутствие влияния центрированного обода на эффективность торможения, что часто имеет место в случае ободных тормозов.

Механические дисковые тормоза, однако, не так эффективны, как V-образные или гидравлические дисковые тормоза. Конечно, все зависит от модели самого тормоза и типа используемых накладок, но тормозное усилие заметно ниже. Это, конечно, не означает, что они малоэффективны, но, решаясь на такое решение, следует об этом помнить.

С другой стороны, по сравнению с гидравлическими дисковыми тормозами, механические дисковые тормоза не имеют такой же точной модуляции тормозного усилия, которая влияет на их точность.

Гидравлические дисковые тормоза Как и механические дисковые тормоза, они нечувствительны к погодным условиям. Они также не подвержены биению из-за центровки колеса. Однако, в отличие от механических дисковых тормозов, их эффективность намного выше, что в сочетании с хорошей модуляцией тормозного усилия позволяет очень точно управлять байком во время спусков.

Самый большой недостаток гидравлических тормозов - сложное обслуживание.Из-за необходимости иметь специализированные инструменты и технические знания в области установки и эксплуатации систем этого типа, очень сложно, а в большинстве случаев даже невозможно выполнить самостоятельный ремонт в полевых условиях.

V-brake Тормоза имеют несколько преимуществ, которые следует принять во внимание, прежде чем окончательно решить, какую тормозную систему выбрать. Основным преимуществом ободных тормозов с V-образным тормозом является высокое тормозное усилие, которое в случае моделей узнаваемых брендов намного больше, чем, например,в механических дисковых тормозах или других типах ободных тормозов. Кроме того, обращает на себя внимание простота эксплуатации, что напрямую влияет на возможность проведения быстрого ремонта своими силами. Эти два преимущества делают ободные тормоза чрезвычайно практичным решением.

Тормоза V-Brake, как и другие ободные тормоза, чувствительны к изменению погодных условий. При движении под дождем или снегом поверхность боковин обода, которые составляют его фрикционный элемент, быстро намокает или загрязняется, что напрямую влияет на их эффективность.Кроме того, в случае повреждения обода (центровки) процесс торможения не будет плавным, а в крайнем случае даже невозможным.

Тип тормозной системы следует выбирать в соответствии с потребностями

Каждая из описанных выше тормозных систем отличается. Несмотря на то, что они выполняют одну и ту же функцию в велосипеде, рассмотрение их эффективности по одним и тем же критериям не всегда работает. Иерархия отдельных систем и их расположение от лучшего к худшему должны диктоваться нашими ожиданиями, режимом и способом вождения.Поэтому, рассматривая покупку велосипеда с дисковыми тормозами или V-образными тормозами, в первую очередь следует руководствоваться реальными потребностями. Только осознанный выбор обеспечит нам удовлетворение и удовлетворение сделанной покупкой.

.

---

Смотрите также

• 
  Налоговый вычет за автомобиль
• 
  Перетяжка салона автомобиля кожей своими руками
• 
  Как правильно сшить оплетку на руль
• 
  Кадиллак эскалейд объем двигателя
• 
  Круиз контроль с ограничителем скорости что это
• 
  Замена интеркулера
• 
  Лучшие пляжи туапсе
• 
  Машина значок лошадь как называется
• 
  Как проверить датчик кислорода лямбда зонд
• 
  Турбинное колесо
• 
  Руль трясется при езде на ровной поверхности