Как проверить датчик кислорода лямбда зонд

Как проверить и заменить лямбда-зонд

Лямбда-зонд или датчик кислорода — один из важнейших элементов системы выпуска отработавших газов автомобиля. Он проверяет, чтобы в топливной смеси было нужное количество кислорода для эффективного и не наносящего вред окружающей среде сгорания топлива. В этом посте мы вкратце расскажем, что такое лямбда-зонд, как он работает, когда его нужно проверять и как его заменить.

Что такое лямбда-зонд?

Лямбда-зонд расположен внутри выпускного коллектора рядом с двигателем. В автомобилях с системой бортовой самодиагностики EOBD II (европейские автомобили после 2001 г.) в каждом каталитическом нейтрализаторе есть еще один датчик, который проверяет эффективность работы каталитического нейтрализатора. Этот датчик измеряет процент несгоревшего кислорода, проверяя, чтобы его не было слишком много (слишком бедная воздушно-топливная смесь) или слишком мало (слишком богатая воздушно-топливная смесь). Результаты передаются в электронный блок управления двигателем (ECU), который регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, чтобы обеспечить оптимальное соотношение всех компонентов воздушно-топливной смеси. Соотношение компонентов постоянно изменяется в зависимости от различных факторов, включая нагрузки на двигатель (например, при подъеме), ускорение, температуру двигателя и длительность прогрева.

На рынке встречаются лямбда-зонды трех типов. Самые ранние по технологии и самые распространенные — лямбда-зонды на основе оксида циркония. Датчики этого типа есть в разных конфигурациях (с одним, двумя, тремя и четырьмя проводами). Это зависит от того, есть ли в датчике предварительный нагрев или нет. Второй тип — это лямбда-зонды на основе оксида титана. Они тоже бывают четырех видов (см. на рисунке). Датчики этого типа легко отличить, поскольку диаметр резьбы у них меньше, чем у датчиков на основе оксида циркония (визуально у таких датчиков есть желтый и красный провода). И, наконец, третий тип — это так называемый широкополосный лямбда-зонд, который также имеет название «датчик с 5 проводами». Это самый технологически новый и самый точный датчик. Широкополосный лямбда-зонд чаще других используется в новых автомобилях, оснащенных двумя лямбда-зондами в каталитическом нейтрализаторе.

Как работает лямбда-зонд?

Лямбда-зонд используется для регулировки воздушно-топливной смеси. Блок управления двигателем получает данные от датчика и определяет необходимое количество топлива. Это означает, что воздушно-топливная смесь постоянно колеблется между бедной и богатой, позволяя каталитическому нейтрализатору работать максимально эффективно, одновременно обеспечивая сбалансированность воздушно-топливной смеси и уменьшая вредные выбросы.

Если блок управления двигателем не получает данные от датчика, например, когда двигатель только что запустился или датчик неисправен, то блок управления двигателем использует постоянную богатую смесь, что увеличивает расход топлива и токсичность выбросов. Если лямбда-зонд или электропроводка неисправны или изношены, автомобиль будет постоянно работать на богатой смеси, что увеличит расход топлива и подвергнет возможной неисправности другие элементы системы снижения токсичности выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы.

Когда нужно проверять лямбда-зонды?

Как правило, лямбда-зонд служит долго, но может также выйти из строя. Если вы заметили один из следующих признаков, разумно будет проверить лямбда-зонд:

Неравномерность холостого хода
Жесткий звук работы двигателя
Высокий расход топлива и низкая эффективность
Высокая токсичность выбросов
Черный дым и сажа вокруг выхлопной трубы
Неисправность лямбда-зонда может иметь различные причины, в том числе:
Использование герметизирующей пасты с силиконом на элементах выпускной системы перед лямбда-зондами
Загрязненное топливо или присадки, содержащие свинец
Двигатель начал сжигать масло, от чего на датчике появляются отложения сажи
Внешнее загрязнение, например, соль с дорожного покрытия, материалы антикоррозионной защиты или химические вещества
Срок службы датчика закончился

Как проверить лямбда-зонд на основе оксида циркония

Для этого проверьте напряжение на сигнальном проводе (обычно черного цвета). Как правило, когда двигатель прогрет и работает нормально, измерения должны показывать значение в диапазоне от 0,1 до 0,9 В примерно два раза в секунду при 2000 об/мин.

Если лямбда-зонд с нагревом (три или четыре провода), измерьте сопротивление цепи нагрева датчика при помощи омметра. Цепь нагрева датчика — это два провода одного цвета, обычно белого или черного. Рекомендуется всегда сверяться со схемой электрооборудования автомобиля и проводить измерения при нормальной рабочей температуре двигателя.

Как проверить лямбда-зонд на основе оксида титана (легко определить, поскольку диаметр резьбы меньше, чем у датчика на основе оксида циркония, и всегда присутствует желтый и красный провод)

Измеренное напряжение на сигнальном проводе аналогично напряжению датчика на основе оксида циркония. Низкое напряжение соответствует бедной смеси, а высокое напряжение (около 1 В) соответствует богатой смеси. В некоторых блоках управления двигателем измерения проводятся другим способом, в зависимости от их конструкции.

Как диагностировать широкополосный лямбда-зонд

Для диагностики широкополосного лямбда-зонда вам понадобится сканер или осциллограф.

Как снять и заменить лямбда-зонд

Используйте специальный ключ для облегчения демонтажа лямбда-зонда. Проверьте правильность подбора по каталогу. Похожие элементы могут иметь другое время отклика, т. е. они не одинаковы. Нанесите смазку вокруг резьбы нового датчика, чтобы его легко было установить сейчас и демонтировать позднее. Датчик можно вкрутить на место рукой и затянуть специальным ключом с необходимым усилием, указанным в руководстве по обслуживанию автомобиля.

Смотрите больше с Garage Gurus

Узнайте больше об этой процедуре: специалист Garage Gurus покажет вам точно, как проверить, снять и установить лямбда-зонд.

Как проверить датчик кислорода мультиметром? Лямбда зонд! | Серёга с СТО

Сегодня поговорим о лямбда зонде, о знаменитом датчике кислорода. Писать длинные поэмы я не буду коротко и по факту расскажу про этот датчик кислорода как его проверить мультиметром и для чего вообще нужен этот датчик кислорода.

Как проверить датчик кислорода? Лямбда зонд

Зачем нужен датчик кислорода?

По показанию датчика кислорода бортовой компьютер понимает на сколько хорошо получилось приготовить топливовоздушную смесь. Если провести аналогию с человеком то лямбда зонд это язык который по вкусу определяет как приготовлено кофе достаточно ли положили сахара или кофе. И делает определённые поправки если чего то не хватает.

Где найти датчик кислорода лямбда зонд ?

Из описания выше, зачем нужен этот лямбда зонд уже становиться ясно что датчик стоит в системе отвода выхлопных газов. Как правило датчик расположен или на выпускном коллекторе или сразу после него.

Где находиться датчик кислорода лямбда зонд?

Как проверить датчик кислорода мультиметром? Лямбда зонд!

Начнём с небольшой теории что бы было понимание что значит богатая смесь а что бедная. Прикреплю небольшую картинку с данными по соотношению пропорций смеси.

Пропорции богатой и бедной смеси

К самому датчику кислорода может приходить 2,3 или 4 провода в зависимости от устройства датчика. Как правило если к датчику приходят 3 или 4 провода значит у него есть подогрев если 2 Схема значит датчик нагревается выхлопами двигателя. И бортовой компьютер не учитывает показания с лямбда зонда пока тот не прогреется. Показания по приготовленной смеси используются по умолчанию зашитыми в бортовой компьютер.

Схема проводов

Берём в руки мультиметр и замеряем приходящее напряжение оно должно составлять 12 Вольт. Если не знаете какие провода нужно замерить, то можно сделать хитрее один щуп подключить к массе автомобиля (минус) другим щупом поочерёдно произвести замеры на всех проводах если напряжение так и не появилось значит на датчик оно не приходит. Нужно искать проблему по электрической цепи.

Рабочее показания датчика должны составлять в пределах 0.45 – 0.50 вольт. Если у вас на датчик приходит 3 провода значит массу нужно взять с кузова автомобиля.

Показания мультиметра

Далее нужно замерить сопротивление нагревательного элемента, провода смотрим на фото выше сопротивление должно составлять от 10 до 40 Ом. Если мультиметр показывает 1 или нет прозвона, значит нагревательный элемент сломан нужна замена датчика.

Далее проверяем выдаваемые сигналы датчиком кислорода бортовому компьютеру. Для этого подключаемся одним щупом к сигнальному выводу или проводу с датчика. Другим на массу автомобиля или минусовую клемму. Двигатель должен быть прогрет!

Если показания замерли на уровне 0,45-0,50 Вольт значит датчик не исправен.
Если показания прыгают от 0,1 до 0,9 вольт значит датчик кислорода рабочий.
Если показания датчика зависли у нижней или у верхней границы 0,1 или 0,9 Вольт соответственно, то возможно датчик ещё не прогрелся и не включился если же ситуация даже спустя время не меняется значит датчик неисправен, но тут есть один нюанс о котором я сейчас расскажу. Лучше в такой ситуации проверить датчик другим заведомо рабочим датчиком. Если и он показывает тоже самое то читаем следующий абзац.

Постоянные показания с датчика кислорода.

Если вы в процессе диагностики заметили что показания с датчика кислорода приходят не средние это 0,5 а завышенные 0,9 или заниженные 0,1. Это говорит о том что в двигателе на постоянной основе идёт или богатая смесь или же бедная.

Показания у нижней границы

Показания у нижней граница говорит о бедной смеси нужно искать почему в двигатель поступает или много воздуха или мало бензина.

Причина большого количества воздуха.

Поступление воздуха из лопнувших патрубков.
Порвана прокладка впускного коллектора.
Не вставлен масляный щуп или не закрыта крышка маслозаливной горловины

Причина малого количества бензина.

Забитые грязью форсунки
Забитый грязью топливный фильтр
Бензонасос выдаёт недостаточное давление

Показания у верхней границы говорит о богатой смеси нужно искать почему в двигатель поступает или мало воздуха или много бензина.

Показания у верхней границы 0,68 практически 0,7 тоже показатель довольна богатой смеси

Причина малого количества воздуха.

Забитый грязью воздушный фильтр
Не работает датчик массового расхода воздуха

Причина большого количества бензина.

Форсунки льют бензин
Неправильная регулировка зажигания а также самой топливной системы.

ВНИМАНИЕ!!!! Перед тем как приговаривать датчик следует выкрутить его и провести визуальный осмотр. Возможно на датчике имеются следы физического повреждения или просто нагара и различного рода отложения. Можно промыть его и вернуть на место и он снова будет нормально работать.

Нагар на датчике кислорода воздуха

К чему приводит поломка датчика кислорода, лямбда зонда?

В прицепе я уже чуть выше всё рассказал сейчас просто под итожим вышесказанное. Если датчик кислорода на вашем авто вышел из строя то вы можете заметить следствие этого в работе автомобиля.

Появление «СНЕСК ЕNGINЕ» на панели приборов.
Сбои в работе катализатора, сильное нехарактерное нагревание устройства, потрескивание после остановки.
«Плавают» обороты двигателя на холостых;
Увеличивается расход топлива
Двигатель не устойчиво работает
Снижается динамика разгона автомобиля

Вообщем как то так всем спасибо за внимание к статье.

Пока, Пока.

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

разгерметизация корпуса;
проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
моральный износ;
неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Лямбда-зонд можно отнести к одной из самых важнейших деталей в работе двигателя и в выхлопной системе транспортного средства. А это вызывает большой интерес у большинства водителей, как же можно проверить датчик кислорода?

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)

Проверить датчик совсем несложно, о чем мы постараемся подробно рассмотреть в этой статье. Лямбда-зонд — специальное устройство, которое еще называют датчиком кислорода, находится он в выхлопной системе на выпускном коллекторе.

Информация, которая предается с этого кислородного устройства, дает возможность блоку управления всегда поддерживать необходимый состав топливной смеси.

Допустим при попадании в камеру сгорания очень обедненной или сильно обогащенной смеси, лямбда-зонд сигнализирует электронной системе вашего транспортного средства и компьютер начинает корректировать необходимые параметры.

Устройство лямбда-зонда из чего состоит датчик кислорода:

Металлический корпус.
Изолятор из керамики.
Уплотнение кольцо с проводкой и специальными манжетами.
Защитный корпус, в котором предусмотрено отверстие, обеспечивающие вентиляцию.
Токопроводящий контакт цепи.
Керамический наконечник.
Спираль накаливания.
Щиток защитный, имеющий отверстие, через которое происходит выход газов.

Уникальностью этих устройств заключается в том что они производятся из термостойких материалов, и предназначены работать в режиме высоких температур.

Разновидности устройств:

Однопроводной.
Двухпроводной.
Трехпроводной.
Четырехпроводной.

Перед началом проверки датчика, необходимо ознакомиться с основными причинами, которые способны выводить его из строя.

Некоторые причины и неисправности датчика.

Внутрь корпуса попадает тосол, охлаждающая жидкость.
Неправильная чистка корпуса различными химическими веществами, которые для этого совершенно не подходят.
Слишком большое количество свинца, которое находится в бензине.
Перегрев корпуса датчика которое происходит из-за попадания некачественного бензина.

Что бывает если датчик кислорода пришел в негодность:

Машина начинает дергаться.
Расход топлива начинает увеличиваться.
Некорректно работает катализатор.
Неравномерные обороты движка.
Высокое скапливание токсинов в выхлопах газа.

Рекомендуется вести контроль за работой датчика, который необходимо проверять не реже одного раза, после каждого пробега в 10000 километров. Так же на забудьте прочитать статью про датчик холостого хода.

Проверка лямбда-зонда своими руками

Существует визуальная проверка, которая является самым легким и понятным методом, с которого и следует начинать. Для начала нужно осмотреть все разъемы, к которым подключаются провода и все они должны быть надежно и плотно зафиксированы на местах.

Визуальный осмотр устройства:

Наличие сажи обычно появляется из-за дефектного нагревателя датчика, также может образовываться за счет сгорания сильно обогащенной смеси, что в итоге засоряет датчик и он начинает неправильно работать.

Блестящие отложения появляются из-за большой концентрации свинца в бензине. Обычно в этих случаях желательно заменить устройство, так как свинец уже смог повредить зонд и каталитический нейтрализатор.

Беловатые и сероватые отложения тоже ведут к замене датчика, потому как они бывают из-за различных присадок используемых в топливе, что тоже ведет к неисправности прибора.

Проверка датчика кислорода при помощи приборов

Лямбда-зонд можно проверить тестером, цифровым вольтметром, осциллографом, но такого прибора у многих просто нет и не все умеют им пользоваться.

Первое что нужно сделать это прогреть мотор, затем находим датчик под капотом или снизу авто в зависимости от марки машины, который нужно хорошенько осмотреть.

Если он обильно покрыт сажей, или другими различными веществами, то проверка уже не нужна, так как придется заменить устройство.

Далее следует убедиться, что отсутствуют различные механические повреждения, так же обратить внимание на целостность проводки которая к нему подходит.

Если все в норме, нужно запустить движок автомобиля, но предварительно отключив разъем от кислородного датчика и подключив к вольтметру.

Далее нажимаем на педаль газа и набрав 2500 об/мин отпускаем акселератор. Затем очередь вакуумной трубки, которую постарайтесь вытащить из регулятора давления топлива.

Теперь определяем исправность зонда, для чего лишь требуется только взглянуть на измерения вольтметра, если показания 0,8 Вт или в меньших пределах, чем на отметке, либо совсем отсутствуют, значит датчик неисправен.

Далее необходимо проверить на обедненную смесь, для чего провоцируется подсос воздуха, при помощи вакуумной трубки.

Вольтметр должен показать отметку в 0,2 Вт или и того меньше, то датчик кислорода исправен. Но, а другие результаты разумеется свидетельствуют о неисправном датчике и неизбежной замене.

Самостоятельная замена лямбда-зонда

Датчик кислорода необходимо покупать с идентичной маркировкой, она есть на самом датчике. Процесс замены датчика выполняется только тогда, когда полностью остыл движок, а зажигание находится в выключенном состоянии.

Негодную деталь выворачиваем гаечным ключиком, предварительно отсоединив проводку, которая к нему подходит, после чего на место неисправного датчика можно вворачивать новенький, будьте осторожны и рассчитывайте свои силы, а то можно нечаянно сорвать резьбу.

После смены лямбда-зонда потребуется подсоединить разъем с проводами и проверить работу уже новенького датчика.

Проверка лямбда-зонда, довольно простая процедура и вполне по силам любому начинающему владельцу авто. На этом все удачной дороги и без поломок. Если есть какие то дополнения или советы пишите в комментариях.

зачем нужен и как проверить лямбда-зонд

Назначение лямбда-зонда или датчика кислорода — передача информации о составе рабочей смеси с выпускного коллектора в ЭБУ. Качество сгорания топливно-воздушной смеси (ТВС) напрямую влияет на работу двигателя.

Корректная работа датчика кислорода помогает:

Повысить производительность мотора благодаря определению близкого к идеалу пропорции впрыскиваемого топлива и воздуха.
Уменьшить выработку вредных газов (CO, CH, NOx), выбрасываемых в атмосферу и наладить экономичную работу автомобиля за счет правильно подобранного состава рабочей смеси.

На современные автомобили с инжекторным двигателем ставят один или несколько катализаторов и два и более лямбда зонда. Где находятся датчики кислорода? Зависит от вида авто. Распространены системы с двумя устройствами, которые расположены до и после катализатора. Таким образом определяется избыток кислорода в смеси до попадания газов в устройство. В автомобилях с одним зондом — установлен спереди, на выпускном коллекторе.

Как работает датчик кислорода

ЭБУ отмеряет количество подаваемого топлива с помощью форсунок, задавая объем на определенной момент. Зонд обеспечивает обратную связь, что позволяет точно определить пропорции бензина, дизеля или газа. ЭБУ запрашивает информацию один раз в 0.5 секунды на холостом ходу. На повышенных оборотах частота запросов пропорционально увеличивается. Анализируя данные, блок управления корректирует состав ТВС, делая её беднее или богаче. Поддержание оптимальной ТВС — назначение лямбда-зондов. Идеальным соотношением воздуха и топлива считается пропорции 14.7:1 (бензин), 15.5:1 (газ) и 14.6:1 (дизель).

Виды ДК по устройству конструкции и принцип работы:

Двухточечный, узкополосный (простой). Работает основываясь на измерении количества кислорода в выхлопных газах. Чем беднее ТВС, тем ниже напряжение, богаче — выше.
Широкополосный. Генерирует сигнал более широкого диапазона для точной оценки пропорции в ТВС.

Срок службы лямбда-зонда

Средняя продолжительность жизни на российском бензине 40 000–100 000 км. Для увеличения срока службы рекомендуется заливать качественное топливо с низким содержанием примесей и тяжелых металлов. Самодиагностикой определить неисправность достаточно сложно, установить причину — практически невозможно. Это может быть износ, низкое качество бензина, механическое повреждение и другие факторы.

Если у вас возникли подозрения в неисправности ДК, обратитесь к профессиональным диагностам. При помощи осциллограммы специалист определит причины неисправности и подскажет пути устранения.

Из-за чего выходит из строя лямбда-зонд

Механическое повреждение. Сильный удар в результате аварии, наезда на бордюр или езды по бездорожью отрицательно влияет на состояние зонда;
Некорректная работа двигателя и неисправности системы зажигания приводят к перегреву ДК и поломке;
Засорение системы. Основной причиной неисправности будут продукты сгорания некачественного топлива. Чем больше тяжелых металлов, тем скорее он забьется;
Поломка в поршневой группе. Неисправные поршень, поршневой палец и шатун пропускают масло в выхлопную систему, которое забивает зонд;
Попадание жидкости. Загрязнение любого вида сократит срок работы зонда;
Замыкание в проводке;
Слишком богатая или бедная топливно-воздушная смесь;
Разгерметизация выпускной системы пропускает воздух и отработавшие газы, что выводит лямбда-зонд из строя;
Пропуски зажигания;
Присадки и «улучшайзеры» топлива;
Естественный износ.

Выход из строя лямбда-зонда происходит постепенно. Последствия выливаются в аварийный режим управления двигателем. Так производители уберегают машину от серьезных поломок, а водителя от аварийных ситуаций.

Неисправность предотвращается регулярной профилактикой и диагностикой, выявляющей поломки на начальных стадиях. Если кислородный датчик вышел из строя, читайте о способах его отключения.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Повышается уровень токсичности газов. Определить токсичность можно с помощью диагностики. Внешне никак не диагностируется, даже запах выхлопа практически не изменится.
Увеличивается расход топлива. Каждый автомобилист следит за наполненностью бака, старается найти свою крейсерскую скорость, когда расход минимальный. Поэтому увеличившееся потребление топлива заметит сразу. В зависимости от серьезности неисправности, он вырастает на 1–4 литра. Повышенный расход, конечно, способен вызвать не только неисправный ДК.
Выдаются ошибки кислородного датчика (P0131, P0135, P0141 и другие), загорается «Check Engine». Обычно чек появляется при неисправности зондов или катализатора. Диагностика установит точную причину.
Перегревается катализатор. Неисправные лямбда-зонды подают неправильные сигналы в ЭБУ, что может привести к некорректной работе катализатора, его перегреву вплоть до раскаленного состояния, и последующего выхода из строя.
Появляется дерганье и нехарактерные хлопки в двигателе. Лямбда-зонды перестают генерировать правильный сигнал, из-за чего дестабилизируется работа оборотов холостого хода. Обороты колеблются в широком диапазоне, что приводит к ухудшению качества топливной смеси.
Ухудшаются динамические характеристики автомобиля, теряется мощность, тяга. Подобные признаки появляются в запущенных ситуациях. Неисправные датчики также перестают работать на непрогретом двигателе, а машина различными способами сигнализирует о неполадках в системе.

Если вас беспокоит один из этих признаков неисправности датчика кислорода, обратитесь к специалисту. С помощью диагностического оборудования он определит точную область поломки и поможет в исправлении. На карте ниже вы можете выбрать ближайшего профессионального диагноста и записаться к нему прямо с нашего сайта.

Как проверить лямбда-зонд

Итак, автомобиль едет рывками, повысился расход топлива, загорелся «Check Engine». Признаки не характерны только для поломки лямбды, поэтому нужна полная диагностика систем. Но если вы уверены, что дело в нем, рассказываем, как проверить датчик своими руками.

Проверять кислородные датчики рекомендуют через замер значений напряжения. Подобную проверку мультиметром, тестером и омметром можно провернуть в собственном гараже.

Порядок действий следующий:

Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
Снимите и осмотрите зонд и проводку на предмет механических повреждений и загрязнений. Если он погнут, поцарапан или покрыт наростом сажи, свинцовым налетом, белым или серым нагаром, меняйте.
Проверьте работоспособность лямбда-зонда омметром. Часто причина неисправности кроется в поломке спирали подогрева или проводов к нему. Как его «прозвонить»? Присоедините омметр между проводами нагревателя, предварительно отсоединенные от колодки. При исправной работе сопротивление сигнальной цепи на разных автомобилях варьируется от 2 до 10 Ом и от 1 ком до 10 мОм в цепи подогрева. Если его нет совсем, в проводке обрыв.
Протестируйте сигнал зонда с помощью мотор-тестера, стрелочного вольтметра или осциллографа. Подсоедините тестер между проводом массы и сигнальным, поднимите обороты до 3 000 Нм, засеките время и следите за показаниями. Они должны изменяться от 0.1 до 0.9 вольт. Рекомендуем заменить датчик, если диапазон изменений меньше или за 10 секунд сменилось меньше 9–10 показаний. Причина ошибки может быть в «усталости» и медленном отклике системы.
Проверьте исправность лямбда-зонда через опорное напряжение. Заведите машину, измерьте напряжение между массой и сигнальным проводом. Если показатели отличаются от 0.45 вольт больше, чем на 0.2, датчик или цепи в цепи, ведущие к нему, неисправны.

Если нет приборов для проверки, обратитесь к специалистам. Они проведут полную диагностику и точно назовут причину неисправности за меньшие деньги и время, которые бы вы потратили на покупку устройств и выявление неисправности самостоятельно.

Рекомендуем посмотреть

Как проверить лямбда зонд

Лямбда зонд – это датчик кислорода, который расположен в выпускном коллекторе силового агрегата. Показания данного датчика позволяют системе электронного управления в камерах сгорания регулировать необходимое соотношение бензина и воздуха. В случае поступления чрезмерно обогащенной или наоборот, бедной топливной смеси, исправляет ее структуру электронный блок, при этом опираясь на показания датчика кислорода. Для того чтобы сгорел 1 килограмм топливной смеси необходимо примерно 14,7 килограммов воздуха. Очень важна в топливоподающей системе функционирование лямбда зонда, поэтому на стабильную работу двигателя транспортного средства напрямую влияет работоспособность данного датчика. Очень важна проверка работоспособности данного устройства, но прежде чем, начать проверку кислородного датчика, необходимо ознакомиться с его устройством и принципом действия.

Принцип работы

Действует лямбда зонд по принципу гальванического компонента с твердым в виде керамики электролитом из диоксида циркония. Оксидом иттрия легирована керамика, а поверх нее напылены платиновые пористые токопроводящие электроды. Выхлопными газами «дышит» один из электродов, а второй «питается» атмосферным воздухом. В отработавших газах лямбда зонд обеспечивает результативное измерение остаточного кислорода лишь после разогрева до температуры в пределах 300-400 градусов Цельсия. Лишь в подобных условиях приобретает проводимость циркониевый электролит, а разница в количестве кислорода выхлопной трубе и атмосферного кислорода ведет к появлению напряжения выходного типа на электродах кислородного датчика.

При запуске и прогреве двигателя осуществляется управление топливным впрыском без участия кислородного датчика, а коррекция обогащенности воздушно-топливной смеси выполняется по показателям с других датчиков (количества оборотов коленчатого вала, температуры жидкости для охлаждения, положения заслонки дросселя и др.). Особенностью лямбда зонда является то, что даже при незначительных отклонениях от идеального (0,97 Ј l Ј 1,03) состава смеси на его выходе изменяется напряжение скачком в диапазоне 0,1 — 0,9 В.

Кроме датчиков на основе циркония, также бывают и датчики кислорода, изготовлены они на основе двуокиси титана. При изменении в отработавших газах содержания кислорода они меняют собственное объемное сопротивление. Титановые датчики не могут генерировать ЭДС; они дороже циркониевых и конструктивно сложны, поэтому, несмотря на использование в некоторых авто (Jaguar, BMW, Nissan), они не получили широкого распространения.

Для того чтобы после холодного запуска двигателя и при пониженных температурах поднять чувствительность кислородных датчиков применяют принудительный подогрев. Внутри керамического тела этого устройства расположен нагревательный элемент и подключается он к электросети автомобиля.

Симптомы неисправности лямбда зонда:
• Увеличение токсичности выхлопа
• Рост затрат топлива
• Изменяющийся холостой ход
• Ухудшение приемистости (динамики разгона).

Как проверить лямбда зонд

Для осуществления проверки, на работоспособность кислородного датчика, вам понадобиться: заводская инструкция вашего автомобиля, которая подскажет, где в вашем авто расположен лямбда зонд, цифровой вольтметр и осциллограф. Это перечень основных вспомогательных элементов. На время проверки датчика следует прогреть двигатель. Затем необходимо пошагово разобраться с вопросом, как самостоятельно проверить датчик кислорода. Для проверки вам потребуется:
1. Изучить инструкцию производителя, а именно выяснить вопросы, касающихся основных параметров лямбда зонда. Проверьте показатели, на которые оказывает влияние нестабильное функционирование кислородного датчика: функционирование топливоподающей системы, опережение зажигания и напряжение в бортовой сети. Также стоит обратить внимание на внешний вид устройств, а именно на отсутствие или наличие повреждений механического типа на проводке или корпусе.

2. Осмотреть моторный отсек и найти кислородный датчик. Необходимо его осмотреть на наличие внешних загрязнений. Если укрыт наконечник лямбда зонда серо-белым налетом, свинца, или слоем сажи, то, скорее всего, необходимо будет заменить его. Поражение отложениями прибора происходит вследствие использования некачественного по составу бензина. Если же чист наконечник датчика, то дальше продолжайте проверку.

3. Отключить датчик кислорода от соединительной колодки, а затем его стоит подключить к цифровому вольтметру. Заведите вашу машину, и, при помощи нажатия педали газа, повысьте обороты двигателя до шкалы 2500 оборотов в минуту. Применяя устройство для обогащения топливной смеси, необходимо снизить обороты до отметки 200 оборотов в минуту.

4. При условии, что проверяемый автомобиль оснащен топливной системой с электронным типом управления, из регулятора давления топлива выньте трубку. Затем проверьте показания цифрового вольтметра. Если приблизиться стрелка устройства к отметке в 0,9 В, это означает, что кислородный датчик, вполне исправно функционирует и находится в рабочем состоянии. А о том, что датчик не работает, свидетельствует отсутствие реакции от цифрового вольтметра, и его показания в меньших пределах пометки 0,8 В. В этом случае не обойтись без замены кислородного датчика.

5. Попробуйте произвести еще тест на обедненную смесь. Для этого необходима будет вакуумная трубка, и с ее помощью спровоцируйте подсос воздуха. Если исправен лямбда зонд, то показания будут на цифровом вольтметре в пределах 0,2 В или ниже.

6. Проверьте в динамике функционирование кислородного датчика. Для этого необходимо выполнить подключение самого датчика к разъему топливоподающей системы, и параллельно ему следует подключить цифровой вольтметр. Увеличьте до отметки в 1500 оборотов в минуту обороты двигателя. При исправном датчике показатели вольтметра должны быть на отметке 0,5 В. О выходе из строя кислородного датчика будет свидетельствовать другие показания цифрового вольтметра.

[youtube]FsubCZMMbus[/youtube]

4 способа проверки лямбда зонда в домашних условиях

Как проверить лямбда зонт самостоятельно? С этим вопросом сталкиваются большое количество владельцев автомобилей как отечественного производства, так и иномарок. В сегодняшней статье я расскажу вам о четырех полноценных способах проверки датчиков кислорода. Кстати проверка этих датчиков может потребоваться если сканер показывает ошибку, связанную с лямбда зондом, например низкий уровень сигнала датчика кислорода или увеличился расход топлива.

Лямбда зонт или датчик остаточного кислорода (например, в выпускном коллекторе двигателя или дымоходе отопительного котла). Позволяет оценивать количество оставшегося не сгоревшего топлива либо кислорода в выхлопных газах. Данные показания позволяют приготовлять оптимальную воздушно-топливную смесь, а также снижать количество вредных для человека побочных продуктов процесса сгорания.

Датчики лямбда зонда – какие бывают?

Современные датчики кислорода имеют 4-х проводную систему, но бывают исключения! Нередко встречаются одно, двух и трех проводные датчики лямбда зонд.

Современные датчики кислорода

У четырехпроводного датчика два провода идут на цепь подогрева и один провод – сигнальный. Также один провод идёт на массу проверки лямбда зонда, которую можно произвести самостоятельно.

Проверка напряжения в цепи подогрева датчика

Принято считать, что оптимальное напряжение в цепи подогрева датчика кислорода равняется 12,45В.

Для проверки напряжения в цепи подогрева датчика кислорода нам понадобится вольтметр.

Включаем зажигание автомобиля
Острыми щупами протыкаем провода или втыкаем щупы от вольтметра в разъемы провода идущий на датчик кислорода.
Замеряем напряжение.

Напряжение на этих проводах должно равняться напряжению аккумуляторной батареи, примерно 12, 45В. Плюс приходит обычно приходит на нагреватели датчика кислорода напрямую через предохранители, а минус подается с блока управления двигателем. Поэтому если на нагреватель датчика кислорода не приходит плюс, то смотрите цепь, аккумулятор, предохранитель и датчик кислорода. Кстати в некоторых моделях автомобиля возможно наличие реле в этой цепи. Но если нет минуса, то смотрите всю цепь до блока управления. Возможно потерялся контакт в каком либо разъеме, либо блок управления по каким то причинам не видит минус.

Проверка исправности нагревателя лямбда зонда при помощи тестера

Для того, чтобы проверить сам нагреватель лямбда зонда путем замера сопротивления нам понадобиться Омметр, то есть тестер или мультиметр в режиме измерения сопротивления. Отсоедините разъем датчика кислорода и измеряете сопротивление между проводами нагревателя. Сопротивление может быть разное, но обычно оно находится в пределах 2-10 Ом. Если сопротивление не показывается вообще, то скорее всего в нагревателе датчика кислорода (лямбда зонда) произошёл обрыв и он требует замены.

Проверка опорного напряжения датчика кислорода (лямбда зонд)

Принято считать, что оптимальное опорное напряжение датчика кислорода равняется 0,45В.

И так первую проверку лямбда зонда, которую мы можем провести самостоятельно, это проверка опорного напряжения. Для этого нам понадобится тестер в режиме Вольтметра. Включаем зажигание и замеряем напряжение между сигнальным проводом и массой. В большинстве моделей автомобилей это напряжение должно равняться 0,45В. Допускаются небольшие отступления от нормы как в ту так и в другую сторону, но здесь уже все зависит от качества и состояния проводки в автомобиле.

Проверка сигнала лямбда зонда

Для проверки нагревателя лямбда зонда желательно иметь осциллограф либо осциллоскоп, но так же подойдет мото-тестер или хотя бы стрелочный, но не цифровой вольтметр. В принципе для данного способа проверки подойдет и цифровой вольтметр, но он более инертный, поэтому намного хуже реагирует на изменение показаний.

И так теперь проверяем сам сигнал лямбда зонда! Это самый сложный и ответственный способ. Первое, что необходимо сделать это обзавестись специальными приборами, которые я перечислил выше.

И так, запускаем двигатель прогреваем его до рабочей температуры. Дело в том, что датчик кислорода начинает работать только после прогрева, не после прогрева ДВС, а после прогрева датчика кислорода. На эту процедуру блоком отводиться определенное время, поэтому проверять сразу датчик кислорода нет никакого смысла.

Обычно, датчик кислорода начинает работать при температуре двигателя 60 – 70 градусов. Подсоединяете провода щупа между сигнальными проводами и проводами массы, поднимаете обороты двигателя примерно до 3000 об/мин, и наблюдаете за изменениями показаний лямбда зонда.

Сигнал с датчика кислорода должен меняться от 0,1 до 0,9 Вольт. Если изменения происходят в меньшем диапазоне, то прибор просто не успевает реагировать, либо датчик кислорода неисправен и требует замены.

Так же при 3000 об/мин засеките время, при котором меняются показания от большего к меньшему. При оптимальном варианте работы ДК за 10 секунд должно произойти 8 – 9 изменений. Если показания датчика изменяются реже, то вероятна ошибка медленный отклик датчика кислорода и он подлежит замене.

Видео: 4 способа проверки датчика кислорода и лямбда зонда

Как проверить и заменить лямбда-зонд?

Лямбда-зонд, или датчик кислорода, является важным компонентом выхлопных систем автомобиля, гарантируя, что топливная смесь содержит необходимое количество кислорода для эффективного и экологически чистого сгорания. В этом сообщении блога мы кратко рассмотрим, что такое лямбда-зонд, как он работает, когда его проверять и как его заменить.

Что такое лямбда-зонд?

Лямбда-зонд расположен внутри выпускного коллектора рядом с двигателем, для автомобилей с EOBD II (европейские автомобили после 2001 г.) также имеют второй зонд после катализатора для измерения характеристик катализатора. Датчик измеряет процент несгоревшего кислорода, чтобы увидеть, слишком ли его количество (слишком бедная смесь) или слишком мало (слишком богатая смесь). Результаты отправляются в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), чтобы количество подаваемого в двигатель топлива можно было отрегулировать для получения оптимальной смеси. Это постоянно меняется в зависимости от многих факторов, включая нагрузку на двигатель (например,в гору), ускорение, температуру двигателя и время прогрева.

На рынке представлены три типа лямбда-зондов, самые старые и популярные на рынке - лямбда-зонды из оксида циркония. Этот тип существует в различных конфигурациях (с одним, двумя, тремя или четырьмя проводами) в зависимости от того, был ли датчик предварительно нагрет или нет. Второй тип - это лямбда-зонд из оксида титана, который также доступен в четырех различных типах (см. Фото). Этот тип легко определить, поскольку диаметр резьбы меньше, чем у оксида циркония (визуальная подсказка).У этих датчиков есть желтый и красный провод. Наконец, третий тип - это так называемый широкополосный лямбда-зонд, также называемый «5-проводным зондом», который является новейшим и более точным зондом. Широкополосный лямбда-зонд чаще всего встречается в новых автомобилях, оборудованных двумя лямбда-датчиками на катализатор.

Как работает лямбда-зонд?

Лямбда-зонд используется для регулировки топливной смеси, а ЭБУ реагирует на измерения зонда, чтобы определить необходимое количество топлива.Это означает, что топливная смесь будет постоянно колебаться от богатой к обедненной, позволяя каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, одновременно уравновешивая общую смесь для минимизации выбросов.

Если ЭБУ не получает никаких измерений от датчика, например, когда двигатель только что был запущен или датчик не работает, ЭБУ подаст твердую топливную смесь, которая увеличивает расход топлива и выбросы. Если датчик кислорода или провода повреждены или изношены, автомобиль будет непрерывно циркулировать в богатой смеси, увеличивая экономию топлива и подвергая опасности другие компоненты системы контроля выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы.

Когда следует проверять лямбда-зонды?

Обычный лямбда-зонд имеет длительный срок службы, но может выйти из строя. Если вы заметили какой-либо из следующих симптомов, рекомендуется проверить лямбда-зонд:

Нерегулярная дроссельная заслонка на холостом ходу
Неравномерные шумы, исходящие от двигателя
Большой расход топлива и низкая производительность
Плохой тест на выбросы
Черный дым и сажа вокруг выхлопной трубы

Лямбда-датчики могут выйти из строя по разным причинам, например:

Использование силиконсодержащей уплотнительной пасты на выходных патрубках перед лямбда-зондом
Загрязненное топливо или присадки, содержащие свинец
Двигатель, который начал сжигать масло, оставив нагар на датчике
Внешнее загрязнение, например, дорожная соль, облицовочный материал или химикаты
Срок службы датчика истек

Как проверить и заменить циркониевый лямбда-зонд

Чтобы проверить лямбда-зонд, проверьте напряжение на сигнальном кабеле (обычно черного цвета).Как правило, после прогрева двигателя и при нормальной работе результат измерения должен меняться от 0,1 до 0,9 В примерно два раза в секунду при 2000 об / мин.

Если лямбда-зонд нагревается (трех- или четырехпроводный), измерьте сопротивление нагревателя омметром. У обогревателя два провода одного цвета, обычно белого или черного. Мы рекомендуем всегда проверять электрическую схему в автомобиле и проводить измерения на двигателе при нормальной рабочей температуре.

Как проверить титановый лямбда-зонд (легко обнаружить, поскольку диаметр резьбы меньше диаметра резьбы оксида циркония и всегда содержит желтые и красные провода)

Измеренное напряжение на сигнальной линии аналогично напряжению, полученному от циркониевого лямбда-зонда.Низкое значение напряжения соответствует обедненной смеси, а высокое значение (около 1 В) соответствует богатой смеси. На некоторых ЭБУ обратное верно в соответствии с их внутренним подключением

Как диагностировать широкополосный лямбда-зонд:

Для диагностики широкополосных лямбда-зондов необходимо использовать сканирующий прибор или осциллограф.

Как снять и заменить лямбда-зонд

Для облегчения снятия лямбда-зонда используйте специальный торцевой ключ.Найдите в каталоге нужный инструмент. Нанесите смазку вокруг резьбы на новом датчике, чтобы облегчить установку датчика на этом этапе и облегчить снятие на более позднем этапе. Датчик можно вкрутить вручную и затянуть специальным торцевым ключом с моментом затяжки, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Смотрите больше с Garage Gurus

Познакомьтесь поближе с экспертом Garage Gurus, который точно покажет вам, как проверить, снять и установить новый лямбда-зонд.

Как проверить лямбда-зонд в машине?

При появлении первых симптомов неисправности лямбда-зонда необходимо без промедления приступить к диагностике проблемы. Это важно, потому что сам датчик мог быть поврежден, но причины могут быть в другом месте. Поэтому перед тем, как заказать новый лямбда-зонд, внимательно проверьте, действительно ли необходимо заменить старый.

Купить лямбда-зонд на сайте Ucando.pl

До -40% дешевле, с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой.Беспроблемный обмен и возврат деталей в течение 30 дней

Ошибки считывания лямбда-зонда

Лямбда-зонд можно и нужно проверять тремя способами. Первый - это проверка ошибок, хранящихся в бортовом компьютере, обычно выполняется механиками с помощью диагностического тестера. Эта проверка обычно позволяет ответить на вопрос, был ли поврежден сам датчик концентрации кислорода и взаимодействующий с ним нагреватель (что означает, что датчик работает при несоответствующей температуре), или произошло ли короткое замыкание где-то в электрической установке.Достаточно популярная проблема, которую можно обнаружить на этом этапе, - это также игра в блоке подключения, приводящая к прерыванию сигнала.

Проверка состояния и внешнего вида датчика

Обязательно проверяйте лямбда-зонд с помощью диагностического тестера, но не следует ограничиваться только результатами, полученными на этой основе. Конкретным подтверждением считывания с компьютера всегда должно быть снятие щупа и тщательный осмотр его состояния. Сам внешний вид сенсора может ответить на многие вопросы.Например, если вы заметили на нем белый или красный налет, скорее всего, вы используете некачественное топливо или добавляете неправильные присадки. Если лямбда-налет черный и жирный, очевидно, что в двигателе вашего автомобиля используется слишком много масла. С другой стороны, зеленоватый налет заставляет подозревать попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания, что означает выход из строя прокладки головки блока цилиндров или другой вид повреждений в области двигателя. А темно-коричневый налет заставляет искать проблемы в системе впрыска, которая почему-то снабжает камеру сгорания чрезмерно богатой топливно-воздушной смесью.

Проверка параметров в системе лямбда-зонда

Третий этап проверки лямбда-зонда - использование диагностического тестера или диагностического прибора лямбда-зонда. Это, а также знание правильных параметров, которые должен обеспечивать датчик концентрации кислорода, позволяют в конечном итоге определить, связана ли проблема с самим датчиком или где-то еще. Чтобы получить ответ на этот вопрос, следует проверить опорное напряжение на штекере подключения лямбда-зонда. Если оно находится в диапазоне 400-500 мВ, все в порядке.Если нет, значит, что-то серьезно не в порядке с электрической схемой. Также проверьте частоту сигнала (на холостом ходу она должна быть около 0,5 Гц) и напряжение зонда. Кстати, стоит также проверить сопротивление и напряжение нагревателя зонда, чтобы окончательно исключить выход из строя этого элемента.

Неисправность лямбда-зонда - правильная диагностика залог успеха

Лямбда-зонды

появились в автомобилях, оснащенных катализатором, то есть популярным катализатором еще в 1970-х годах. Его основной задачей является анализ состава выхлопных газов и на основе полученных данных, в т.ч. количество кислорода в газах помогает регулировать состав смеси. Это снижает выброс вредных веществ, а некоторые из них нейтрализуются системой очистки выхлопных газов.Точное устройство и принцип работы лямбда-зонда можно найти в следующей статье.

Лямбда-зонд и лак для волос - роль, устройство и принцип действия

Чтобы смесь топлива и воздуха имела постоянное и правильное соотношение, необходимо его измерить. Как это делает лямбда-зонд?

Простейшие однопроводные лямбда-зонды остались в прошлом. На смену им пришли двух-, трех- и четырехпроводные двухпозиционные датчики с нагревателем. Позже была изменена конструкция самого измерительного элемента, были использованы все более совершенные материалы, и в конечном итоге зонды превратились в современные широкополосные датчики.

В настоящее время в принципе используются датчики двух типов. Это датчики с двумя состояниями, простые конструкции, используемые в основном в бензиновых двигателях, показывающие, является ли смесь богатой или бедной, и широкополосные датчики, определяющие точный состав смеси. Последние всегда работают в дизельных двигателях с сажевыми фильтрами. Также стоит добавить, что одиночные лямбда-зонды тоже вошли в историю и в выхлопных системах у нас обычно их два - один основной, измерительный, один, расположенный перед катализатором, и второй диагностический, расположенный за катализатором.

(фото: Bosch)

Преимущество датчиков с двумя состояниями - довольно простое измерение по принципу «хорошо-плохо», то есть слишком много или слишком мало кислорода в выхлопных газах. Это означает, что выявить потенциальную неисправность, связанную с лямбда-зондом, немного проще, а именно подсветку на панели приборов управления, информирующую о его некорректной работе. Однако в любом случае часто путают две вещи: причину и следствие.

К сожалению, программа диагностики двигателя не всегда может распознать, является ли неисправность слишком большим или слишком низким содержанием кислорода в выхлопных газах неправильной работой двигателя или неисправностью датчика.Проблема усугубляется тем, что контроллер двигателя, наряду с нарастающими сбоями в работе лямбда-зонда, пытается подстроиться под ситуацию, изменяя состав смеси на такой, который (временно) уменьшит эту проблему. Это в еще большей степени сказывается на датчике и его долговечности или на самом двигателе.

В любом случае, без диагностики неизвестно, является ли виновник поврежденным / изношенным лямбда-зондом, который обманывает двигатель, или неисправностью в двигателе, которая вызывает неправильные показания на датчике и в то же время двигатель, пытающийся настроить, обманывает себя.

Основа диагностики лямбда-зонда

Поэтому перед поспешной заменой очень важна правильная диагностика. Механик должен, прежде всего, тщательно проверить с помощью диагностического тестера на предмет ошибки, связанной с датчиком . Возможно, поврежден только нагреватель и зонд неправильно работает при низких температурах, когда он не нагревается выхлопными газами, или может быть короткое замыкание проводов или ослабление соединительного блока и зонд в некоторых ситуациях отключается.Также необходимо снять зонд и внимательно его осмотреть.

Часто причиной неровностей в области регулирования состава смеси лямбда-зондом являются банальные течи в выхлопной системе, особенно на участке между двигателем и зондом. То же самое и с системой впуска. Следовательно, эти участки тоже нужно проверять.

Проверка датчика

Достаточно снять датчик и осмотреть его измерительную часть, расположенную в выхлопной системе, чтобы найти какие-то аномалии.

Красное или белое покрытие на датчике указывает на использование некачественного топлива или вредных присадок.
Жирное, черное покрытие может указывать на высокий расход моторного масла.
Зеленое покрытие на зонде может указывать на попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания, что чаще всего свидетельствует о выходе из строя прокладки головки блока цилиндров или другой, очень серьезной поломке двигателя.
Темно-коричневый слой на датчике указывает на слишком богатую смесь, что может быть связано с неправильной работой системы впрыска.

Измерение лямбда-зонда

К сожалению, многие механики заканчивают диагностику, считывая ошибку, и если лямбда-зонд не работает должным образом, они заказывают новую деталь. Это хороший способ устранить подозрение на сбой датчика, но что, если датчик исправен и как вы можете определить это? И, конечно, как не понести расходы? Для этого требуется диагностический тестер лямбда-зонда или диагностический прибор и правильное знание правильных параметров зонда.

В самом начале механик должен проверить опорное напряжение на разъеме подключения лямбда-зонда после его отсоединения.Если это значение не находится в диапазоне 400–500 мВ, проблема должна быть в первую очередь обнаружена в электрической цепи, а не в самом датчике. В этих ситуациях часто виноват неисправный блок управления двигателем.

Следующий параметр - - частота сигнала , которая должна составлять примерно 0,5 Гц в режиме холостого хода. Частота должна плавно увеличиваться с увеличением оборотов двигателя. В случае отклонений от нормы необходимо заменить зонд.

Следующий пункт программы - проверка нагревателя зонда .Здесь измеряется сопротивление и напряжение. Сопротивление не должно превышать 30 Ом. Это измерение производится на вилке со стороны зонда, после ее отсоединения, между белыми выводами. Измерение напряжения нагревателя несколько проблематично из-за его разной конструкции. Некоторые из них автоматически отключаются при достижении рабочей температуры, и измерение становится невозможным. Поэтому нагреватель должен быть активен во время измерения, а значение напряжения должно находиться в диапазоне 10–14,5 В.

Последнее измерение - это напряжения датчика и его изменение с изменением частоты вращения двигателя.Измерения следует проводить между черным и серым выводами или между черным и корпусом. Правильное напряжение должно быть менее 0,4 В при обедненной смеси и более 0,6 В.

К сожалению, диагностика широкополосного лямбда-зонда на практике оказывается гораздо более проблематичной, для чего необходимы специальные измерительные устройства или программное обеспечение, доступные только авторизованным службам. Это также не означает, что авторизованный специалист по обслуживанию четко определит неисправность.Лучший метод диагностики - это метод проб и ошибок с заменой щупа на исправный. К сожалению, это стоит денег.

Что нельзя делать с лямбда-зондом?

Лямбда-зонд - чрезвычайно деликатное устройство, требующее соответствующих условий для правильной работы, поэтому легко допустить небольшую ошибку, которая приведет к негативным последствиям. Один из них - подключение самого щупа. Преступная ошибка - использование смазочных материалов или жидкостей для "распыления" на фитингах .

Также стоит помнить о защите лямбда-зонда при промывке двигателя. Кроме того, обратите внимание на длину и прокладку проводов, ведущих к щупу - если они слишком короткие, зонд неправильный. Они должны быть проложены таким образом, чтобы не допускать перегрева, истирания или сильных изгибов. Также не следует мыть лямбда-зонд, а при нанесении монтажной пасты на резьбу зонда избегать контакта с крышкой зонда.

Какой зонд мне купить?

Часто мы узнаем, что лямбда-зонд нужно заменить на новый.Неудивительно, потому что датчики не являются неразрушаемыми - естественно изнашиваются примерно после 150 000. км. Некоторые из них служат дольше, другие, особенно без обогревателя, служат намного короче. Тогда перед нами встает выбор одного из трех способов: оригинальный зонд, замена или универсальная замена.

Конечно, лучшим выбором будет для установки оригинального датчика , но известно, что этот будет даже в несколько раз дороже замены. Производители-заменители убеждают в универсальных продуктах, если не предлагают специальный датчик.Что выбрать?

Во-первых, мы советуем вам проверить производителя оригинального датчика и найти его аналог по каталожному номеру от этого производителя. Поставщиками оригинальных запчастей чаще всего выступают такие известные компании, как Bosch, NGK или Denso, у которых очень широкий ассортимент. Если для конкретного двигателя подготовлена замена (т.е. оригинал без логотипа производителя автомобиля на коробке), нет смысла переплачивать за деталь в авторизованном сервисном центре.

Перед нами встанет непростой выбор, когда мы не найдем подходящую замену, а только универсальный продукт, который подходит m.в к нашей модели. Тогда вы можете рискнуть купить зонд за 200-400 злотых, который может исправно работать, что, к сожалению, не гарантируется, или купить гораздо более дорогой оригинал.

Следует помнить, что ни один производитель автомобилей или оптовый торговец не предоставляет гарантию на датчик , поэтому его возврат, если он не работает должным образом, не является вариантом. К сожалению, практика показывает, что некоторым моделям автомобилей нужны только оригинальные щупы, а другим достаточно универсального продукта.Покупать бывшие в употреблении лямбда-зонды - плохая идея, которые, даже если они были в рабочем состоянии при снятии с автомобиля, могли быть повреждены при разборке или хранении.

Мнение эксперта интернет-магазина iParts.pl:

«В большинстве автомобильных конструкций используются два датчика, один расположен перед каталитическим нейтрализатором, а другой - сразу за ним - механики называют их регулирующим датчиком и диагностическим датчиком, соответственно, поэтому регулирующий зонд отвечает за передачу информации о составе смеси в управляющий компьютер двигателя и обеспечение ее возможной корректировки.В свою очередь, диагностический зонд проверяет правильность работы систем очистки выхлопных газов. Материалы, используемые в лямбда-зондах, обладают особой прочностью, а условия эксплуатации также не самые благоприятные, поэтому зонды - это элементы, о которых наши клиенты спрашивают довольно часто.

Если двигатель теряет мощность, останавливается, расходует слишком много топлива и на приборной панели горит индикатор «проверьте двигатель», высока вероятность того, что неисправность вызвана изношенным датчиком.

Помимо механических повреждений, производители лямбда-зондов прогнозируют срок их службы примерно на уровне 150–200 тысяч километров. Этот интервал сокращается в случае автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, с изношенным двигателем с низкой степенью сжатия и т. Д. Во многих случаях отказ датчика вызван повреждением нагревательного элемента (датчику требуется соответствующая температура для эксплуатации), поэтому симптомы проявляются только на холодном двигателе ».

Следите за нами в Google News:

.Лямбда-зонд

- как он работает и как определить неисправность?

Лямбда-зонд - незаметная деталь. Многие водители не подозревают о его существовании, пока он не сломается. И эту поломку можно сильно ощутить, потому что очень сильно увеличивается расход топлива. Почему используются лямбда-зонды? Как работает лямбда-зонд? Каковы симптомы неисправности лямбда-зонда? Как ремонтируют лямбда-зонды? Почему и как удаляют лямбда-зонды?

В следующей статье вы можете прочитать:

Для чего нужен лямбда-зонд? Почему используется лямбда-зонд?
Что означает название «лямбда-зонд»?
Что делает лямбда-зонд? Какую роль это играет?
Какое правильное содержание кислорода в выхлопных газах? Как сигналы лямбда-зонда влияют на топливно-воздушную смесь?
При какой температуре работает лямбда-зонд? Для чего нужен нагреватель лямбда-зонда?
Для чего нужен второй лямбда-зонд? Почему установлено больше датчиков?
С каких это пор используются лямбда-зонды?
Какие бывают типы лямбда-зондов? В чем разница между переменным напряжением, переменным сопротивлением и широкополосным лямбда-зондом?
Как ухаживать за лямбда-зондом? Что может разрушить лямбда-зонд?
Как долго работает лямбда-зонд? Как пробег?
Каковы типичные симптомы отказа лямбда-зонда?
Как проверить лямбда-зонд? Как проверить состояние лямбда-зонда?
Неисправности лямбда-зонда - каковы общие проблемы и причины?
Замена лямбда-зонда - как заменить? Где опрос?
Замена лямбда-зонда - сколько они стоят и стоит ли?
Сколько стоит лямбда-зонд? Цены на хорошие и фирменные лямбда-зонды
Как выбрать лямбда-зонд?
Проблемы с сборкой лямбда-зонда - ржавчина, инструмент, смазка?
Можно ли снять лямбда-зонд? Как снять зонд?

Лямбда-зонд чаще всего напоминает свечу зажигания с подсоединенным к ней проводом.Он работает в очень сложных условиях - его датчик постоянно погружен в чрезвычайно горячий поток выхлопных газов (часто 600 градусов по Цельсию при динамической езде), и он подвергается постоянным вибрациям, влажности и высокой температуре. Неудивительно тогда, что может сломаться лямбда-зонд. Причины выхода из строя могут быть разными, иногда это износ, иногда механическое повреждение, иногда грязь, вызванные проблемами с двигателем.

Для чего нужен лямбда-зонд? Почему используется лямбда-зонд?

Лямбда-зонд выполняет важную задачу - позволяет максимально эффективно использовать катализатор, снижающий выброс вредных соединений.В автомобилях без лямбда-зонда конверсия катализатора была даже на 35% ниже.

Почему в автомобилях используется лямбда-зонд?
Это сделано для наилучшего использования каталитического нейтрализатора в выхлопной системе. Чем лучше работает катализатор, тем меньше вредных соединений выделяет выхлопная система. В катализаторе протекают каталитические реакции. Наиболее важными из них являются уменьшение оксидов азота, уменьшение содержания монооксида углерода и уменьшение содержания углеводородов. Каталитические реакции протекают быстрее в одних условиях и медленнее в других.

Эффективность катализатора или способность катализировать его определяется с помощью показателя, известного как скорость превращения катализатора. А теперь самое главное. В старых автомобилях, в которых не был установлен лямбда-зонд, коэффициент конверсии катализатора составлял максимум 60 процентов. Между тем в автомобилях с лямбда-зондом коэффициент конверсии катализатора достигает 95 процентов. Так становится понятно, для чего используется зонд.

Найдите мастерскую, которая предоставит услуги по замене лямбда-зонда в вашем районе:

Что означает название «лямбда-зонд»?

Название «лямбда-зонд» не случайно. Символ «лямбда» определяет отношение топлива к количеству всасываемого воздуха в . Это один из ключевых параметров, определяющих и подтверждающих работу двигателя.

Для чего нужен лямбда-зонд? Какую роль это играет?

Лямбда-зонд (в первую очередь) расположен сразу после выпускного коллектора, прямо перед катализатором. Старый тип показывает процентное содержание кислорода в выхлопных газах, а новая система лямбда-зондов определяет точный состав выхлопных газов.

Состав топливной смеси выбирается компьютером, который управляет работой двигателя. Точный состав топливной смеси соответствует текущим условиям эксплуатации автомобиля - скорости, температуре двигателя (температуре охлаждающей жидкости) и многим другим данным.

Для правильного выбора топливовоздушной смеси компьютер управления двигателем собирает информацию с таких датчиков, как:

датчик температуры охлаждающей жидкости
датчик скорости двигателя
датчик скорости
датчик положения дроссельной заслонки (в бензиновых двигателях)
воздух расходомер
...i Лямбда-зонд

Лямбда-зонд (первый и самый важный) устанавливается сразу за выпускным коллектором и прямо перед катализатором (каталитическим нейтрализатором).

Лямбда-зонд предоставляет компьютеру управления двигателем информацию о процентном содержании кислорода в потоке выхлопных газов. Подходящий процент кислорода в выхлопных газах соответствует соответствующему напряжению электрического тока, протекающего от датчика к управляющему компьютеру двигателя.

Например: чем выше содержание кислорода в выхлопных газах (например, 4–5%), тем ниже текущее напряжение. Наоборот. Чем ниже содержание кислорода в выхлопных газах (до 0,5%), тем больше напряжение.

Какое правильное содержание кислорода в выхлопных газах? Как сигналы лямбда-зонда влияют на топливно-воздушную смесь?

Сигналы от лямбда-зонда передаются в компьютер, и он соответствующим образом управляет работой двигателя, т.е. изменяет соотношение топлива и воздуха .

Процентное содержание кислорода в выхлопных газах соответствующее, датчик подает сигнал лямбда = 1, управляющий компьютер двигателя не вносит никаких изменений в состав смеси
Процентное содержание кислорода в выхлопных газах высокое ( например, 4–5 процентов). Ток, передаваемый в компьютер управления двигателем, падает. По сигналу компьютер считывает, что топливно-воздушная смесь слишком бедная. Следовательно, увеличивается время впрыска топлива.
Процент кислорода в выхлопных газах низкий (до 0.5 процентов). Ток, подаваемый на компьютер, увеличивается.Компьютер определяет, что смесь слишком богатая по сигналу. Следовательно, сокращается время впрыска топлива.

Изменения в составе смеси приводят к тому, что в катализаторе происходят чередующиеся процессы восстановления и окисления с кислородом, что очень полезно для его работы:

оксидов азота восстанавливаются

оксидов углерода (до диоксид углерода) и углеводороды (для диоксида углерода и пара)

В результате количество вредных соединений в выхлопных газах уменьшается.Автомобиль менее ядовит.

При какой температуре работает лямбда-зонд? Для чего нужен нагреватель лямбда-зонда?

Лямбда-зонд работает примерно при температуре от 300 градусов Цельсия. Вот почему в новых автомобилях есть подогреватель лямбда-зонда, чтобы работа двигателя и чистота выхлопных газов были оптимальными через 30 секунд после запуска двигателя, даже на коротком маршруте с низкой скоростью.

В старых автомобилях лямбда-зонд начинал работать только тогда, когда температура выхлопных газов достигала значения 300 градусов Цельсия.Цельсия (это связано с конструкцией зонда). Достижение этого значения может оказаться затруднительным, если автомобиль движется с небольшой скоростью и по короткому маршруту (т. Е. В основном по городу). Поэтому в современные конструкции входят лямбда-зонды со встроенными электронагревателями. Это позволяет зонду начать работу уже через 30 секунд после запуска привода.

Для чего нужен второй лямбда-зонд? Почему установлено больше датчиков?

Большинство автомобилей (от Euro 3 и новее) также имеют второй лямбда-зонд после каталитического нейтрализатора.Этот зонд контролирует работу катализатора и предоставляет дополнительные данные о процессе сгорания.

Ранее мы писали о зонде, установленном между коллектором и катализатором, что это первый и самый важный зонд. Да, потому что в большинстве конструкций (отвечающих требованиям Euro 3 и более новым стандартам выхлопных газов) также используется второй лямбда-зонд. В новейших машинах их может быть больше.

Почему установлен еще один лямбда-зонд? Второй зонд устанавливается после каталитического нейтрализатора.Его задача - контролировать работу катализатора. Кроме того, это влияет на определение и сохранение контрольных значений в памяти управляющего компьютера двигателя.

Второй лямбда-зонд также определяет повреждения катализатора и сообщает о них, зажигая индикатор «проверьте двигатель» (например, ошибка PO302 - низкая эффективность катализатора).

С каких это пор используются лямбда-зонды?

Это не новое решение. Зондам более 40 лет. Первым автомобилем, на котором был установлен лямбда-зонд, был Volvo 240 коробчатой формы, предназначенный для американского рынка, выпускаемый с 1974 года.
Как выросла популярность лямбда-зондов? Об этом лучше всего свидетельствует объем производства одного из крупнейших производителей данных компонентов. В период с 1976 по 2008 год было произведено 500 миллионов единиц, в 2008-2016 годах - один миллиард единиц.
Первые двухступенчатые лямбда-зонды, использовавшиеся в 1970-х годах, изготовленные с использованием диоксида циркония, работали только после их нагрева выхлопными газами до температуры прибл.300 градусов по Цельсию. К ним был подключен один провод (плюс), минус играла сама выхлопная система. Они были нестабильными, перегретыми, работали всего несколько минут после пуска двигателя, а главное - нестабильно.

Какие бывают типы лямбда-зондов? В чем разница между переменным напряжением, переменным сопротивлением и широкополосным лямбда-зондом?

Лямбда-зонд с регулируемым напряжением имеет нагреватель, работает быстро и измеряет количество ионов кислорода в керамической гильзе.Лямбда-зонд с переменным сопротивлением изготовлен из титана и платины и измеряет электрическую проводимость. Широкополосный лямбда-зонд представляет собой систему из двух датчиков переменного напряжения, определяющих точный состав выхлопных газов.

Лямбда-зонд переменного напряжения

Зонд закрыт керамической защитной гильзой, дополнительно используется внешняя защитная гильза. Датчики переменного напряжения имеют встроенный нагревательный элемент с электрическим приводом, благодаря которому они могут работать уже через 20-30 секунд после запуска двигателя.Наружная поверхность зонда отрицательная, а внутренняя - положительная. Внутренний воздух подключается к источнику электроэнергии и атмосферному воздуху через соответствующий воздуховод. Для соединения используются платиновые покрытия. Электропроводящее керамическое покрытие погружено в поток дымовых газов. При температуре выше 300 градусов C он становится проницаемым для ионов кислорода. Разница между количеством ионов кислорода в воздушной камере и количеством ионов кислорода в камере выхлопных газов вызывает разность потенциалов.

Лямбда-зонд с переменным сопротивлением

Зонд этого типа также заключен в защитный металлический корпус. Сердце зонда - керамический корпус из диоксида титана, покрытый платиновым покрытием. Титан и платина образуют электрод зонда. Работа зонда основана на изменении электропроводности тела. Диоксид титана имеет более высокую проводимость по току, когда в выхлопном газе больше кислорода, и меньше, когда в выхлопном газе меньше кислорода.

Широкополосный лямбда-зонд

Самый лучший и самый сложный по структуре.Он также нагревается, чтобы он мог заработать как можно скорее после запуска двигателя. Он состоит из двух щупов переменного напряжения из диоксида циркония. Один зонд действует как измерительная ячейка, другой - как ячейка накачки (при определенной температуре движется поток ионов кислорода, который может быть направлен соответствующей поляризацией - плюс / минус). Между ячейками имеется диффузионный зазор до 50 микрометров. Выхлопные газы попадают в диффузионный зазор по каналу.С другой стороны, в измерительной ячейке есть второй канал, в который поступает чистый воздух из окружающей среды.

Измерительная ячейка работает как обычный зонд качания напряжения, показывая количество кислорода в выхлопных газах. Ток, подаваемый в насосную ячейку, пропорционален количеству кислорода в выхлопном газе, измеренному измерительной ячейкой. Ток накачки - это величина, с помощью которой компьютер, управляя работой двигателя, выбирает соответствующий состав топливно-воздушной смеси (используя показания, хранящиеся в карте памяти).

Датчики старых типов сообщали компьютеру управления двигателем только о том, была ли смесь слишком богатой или слишком бедной. Новейшие широкополосные датчики позволяют компьютеру постоянно получать информацию о фактическом составе выхлопных газов, благодаря чему компьютер может более быстро и точно регулировать количество впрыскиваемого топлива. Это связано не только с выбросами выхлопных газов, но и с экономией топлива. Этот тип датчиков используется в бензиновых и дизельных двигателях.

Как ухаживать за лямбда-зондом? Что может разрушить лямбда-зонд?

Лямбда-зонд может быть поврежден из-за удара выхлопной трубы о препятствие, обрыва проводов, а также из-за несоответствующих присадок к топливу или крайне плохой работы двигателя.Во избежание поломок необходимо регулярно проверять состояние двигателя и выхлопной системы.

Лямбда-зонд - сложный и дорогой прибор. Как только мы узнаем, какие материалы используются при его производстве, мы не должны удивляться высокой цене зонда.

Датчики требуют регулярного осмотра. Многие автопроизводители рекомендуют проверять состояние щупа (и других элементов выхлопной системы) каждые 30 000. км пробега. На сайте Motointegrator.com вы можете быстро и легко назначить встречу в выбранном гараже.

Почему стоит поставить такую диагностику? Не только из-за самого зонда. Также из-за того, что отложения на щупе указывают на различные возможные поломки и проблемы с двигателем (подробнее об этом позже).

Как долго работает лямбда-зонд? Как пробег?

К сожалению, датчики изнашиваются или выходят из строя. Теоретически щуп должен выдержать до 150 000. км пробега. Хорошие датчики могут выдержать гораздо больше в оптимальных условиях.

Каковы типичные симптомы отказа лямбда-зонда?
90 098 90 010 значительное увеличение расхода топлива - в среднем на 50%
самопроизвольные изменения оборотов двигателя

черный дым из выхлопной трубы

повышенное количество оксидов углерода и углеводородов в выхлопных газах

снижение мощности двигателя

включение индикатора проверки двигателя (в случае титана и широкополосного зонды, подключенные к системе EOBD)

Как проверить лямбда-зонд? Как проверить состояние лямбда-зонда?

Механики используют несколько методов для проверки технического состояния лямбда-зондов:

Проверка датчика на механические повреждения

Проверка состояния вилки и ее контактов

Проверка состояния проводов и их расположения соединительных датчик с контроллером (возможно, потребуется разборка частей оборудования кабины вокруг центрального тоннеля)

Проверка состояния самого датчика с помощью специализированных устройств - проверка работы цепи подогрева датчика, проверка изменений напряжения, генерируемых зонд с осциллографом и / или тестером диодного лямбда-зонда, проверка состояния зонда с помощью компьютерной диагностики и системы EOBD (для титановых и широкополосных зондов).

Отказ лямбда-зонда - каковы общие проблемы и причины?

Внутреннее короткое замыкание в зонде - зонд изношен

Внешнее короткое замыкание - причиной может быть повреждение электрических проводов (перегиб, трещина, прогорание). Кабели также могут быть повреждены в результате механического удара, например, быть захваченными чем-либо во время движения по полю.

Отсутствие напряжения - кабель или вилка могли расплавиться из-за прикосновения к горячим элементам выхлопной системы, кабель может быть поврежден. сломан

Нет веса - возможна коррозия выхлопной системы

Перегрев датчика - из-за слишком высокой температуры выхлопных газов.Это может быть из-за ослабленных клапанов или неправильной установки опережения зажигания.

Загрязнение зонда белым или красным налетом, это вызвано использованием неподходящих топливных присадок или некачественного топлива

Загрязнение зонда жирным и черным налетом - из-за износа двигателя, попадания большого количества моторного масла в дым.

Загрязнение зонда зеленым налетом - из-за утечки охлаждающей жидкости в камеры сгорания.Часто это признак поврежденной прокладки ГБЦ.

Загрязнение щупа темно-коричневым налетом - длительная езда на слишком богатой топливовоздушной смеси, что может быть вызвано выходом из строя системы впрыска (например, изношенные «заливочные» форсунки).

Механическое повреждение проводов - как при внешних коротких замыканиях.

Механическое повреждение зонда - удары по зонду камнем во время движения, неправильная сборка (затяжка со слишком большим усилием) и т. Д.

Ржавые контакты на вилке - из-за окисления - их можно попробовать очистить спреем для электрических вилок.

Зонды не ремонтируются. Их всегда заменяют новыми. Наконец, сломанный шнур питания можно отремонтировать.

Замена лямбда-зонда - как заменить? Где опрос?

Чтобы найти лямбда-зонд и его вилки, вам могут понадобиться программы для механика или мастерской и сервисные книжки.Гнезда подключения могут быть расположены в центральном туннеле, и для замены может потребоваться снятие крышек и других компонентов.

Сначала механик должен найти лямбда-зонд. Во многих автомобилях необходимо использовать доступ к программам СТО или технической информации производителя. Это позволит вам проверить точное местоположение зонда, где находится гнездо подключения для его кабеля (например, он может быть расположен в среднем туннеле, рядом с рычагом переключения передач) и какие элементы необходимо удалить, чтобы добраться до зонда. .Это не всегда необходимо.

Замена лямбда-зонда - сколько они стоят и стоит ли?

В Интернете можно найти много очень дешевых заменителей, до 50 злотых каждый, которые редко работают. Они могут посылать ложные сигналы, не подходят к розетке, имеют неправильную вилку или слишком короткий кабель (что также исключает их использование).

Фирменные лямбда-зонды надежны и при соответствующих условиях работают без сбоев долгие годы.

Сколько стоит лямбда-зонд? Цены на хорошие и фирменные лямбда-зонды

Opel Astra G / Opel Corsa B - 319 злотых (Bosch)

Fiat Brava / Fiat Bravo - 220 злотых (NGK)

Fiat Cinquecento - 225 злотых (Bosch)

Daewoo Espero / Daewoo Lanos - 142 злотых (Bosch)

Alfa Romeo 155 - 250 злотых (Meat & Doria)

Volvo S40 - 570 злотых (NGK)

Opel Astra F - 210 злотых (FAE)

Как добраться выбрать зонд лямбда?

Новый датчик должен быть идеально подобран для данной модели автомобиля и версии его двигателя. Также важны соображения по установке. Зонд должен иметь подходящий штекер, диаметр и длину кабеля.

Проблемы с сборкой лямбда-зонда - ржавчина, инструмент, смазка?

При установке щупа может оказаться, что выхлопная система настолько заржавела, что нет возможности установить новый щуп. Тогда может потребоваться замена определенного элемента выхлопной системы на новый.

В случае замены самого датчика стоимость замены не должна превышать 50 злотых.Вам понадобится простой, но специализированный инструмент для зонда, а также высокотемпературная смазка от производителя зонда. Также может потребоваться очистить ошибку, сохраненную в бортовой диагностической системе автомобиля. Кабель питания датчика должен быть проложен так, чтобы он был надежным и не касался горячих компонентов выхлопной системы.

Можно ли снять лямбда-зонд? Как снять зонд?

Лямбда-зонд необходим для оценки работы двигателя и каталитического нейтрализатора.Зонд можно удалить физически, но это также требует программирования с компьютера. Удаление зонда необходимо после удаления катализатора - а это запрещено законом.

Удалить лямбда-зонд. Компании, которые занимаются удалением катализатора, также удаляют второй лямбда-зонд (после катализатора). В противном случае после удаления катализатора двигатель продолжает работать в аварийном режиме. Одно лишь механическое удаление неэффективно. Для предотвращения погружения датчика зонда в поток выхлопных газов используются помехи в программном обеспечении двигателя или специальные элементы сборки.В результате он не обнаруживает никаких отклонений, вызванных отсутствием катализатора.

Напоминаем, что вырезка катализаторов запрещена законом.

Если у вашего автомобиля есть проблемы с лямбда-зондом, их j, вы можете заказать замену онлайн на сайте Motointegrator.com.
.
Как проверить исправность лямбда-зонда? / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Самым заметным признаком неисправности датчика является индикатор «проверьте двигатель» на приборной панели. Также бывает, что зонд работает, но отправляет в контроллер неверные результаты.

Если лямбда-зонд не работает должным образом , это исказит результаты, что приведет к неравномерной работе приводного устройства.Двигателю также может не хватать мощности, что приведет к увеличению расхода топлива и моторного масла. При появлении таких симптомов не стоит ждать, что будет. Посещение мастерской и постановка правильного диагноза будет единственно разумным решением. Кроме того, производители лямбда-зондов рекомендуют каждые 30 000 проверять их работу. км. Что может повредить зонд? Лямбда-зонды могут выйти из строя по ряду причин. Обычно выход из строя датчика происходит просто в результате износа, поскольку кислородные датчики имеют ограниченный срок службы и, кроме того, работают в очень сложных условиях, когда контактируют с горячими выхлопными газами.Очень часто выход из строя лямбда-зонда сводится к другому, более раннему выходу из строя, например, прогоранию прокладки головки блока цилиндров или пропуску зажигания. Относительно частым выходом из строя датчика также является повреждение контура отопления.
Выбери свою машину
и уточняйте цены в нашем предложении!

Типичные признаки неисправности датчика:

Изогнутый датчик - Вероятно, узел установлен неправильно и передача сигнала может быть нарушена. Зонд необходимо заменить.

Оплавленная вилка / кабель - Признак неисправности указывает на случайный контакт с выхлопной системой.

Отложения сажи - Причина неисправности лямбда-зонда. На защитной трубке могут образовываться многочисленные отложения сажи. Это может быть вызвано слишком богатой смесью, износом двигателя или клапанов или даже утечкой в выхлопной системе.

Ржавые контакты - Вода в вилке может разъедать контакты.

Белый / серый уголь - Указывает, что были использованы топливные присадки или сгорело масло.

.
Самые частые поломки лямбда-зонда - Allegro.pl

Внутри лямбда-зонда находятся керамические элементы из диоксида циркония или диоксида титана, покрытые пористым слоем платины. Принцип действия датчика основан на измерении содержания кислорода в выхлопных газах двигателя и сравнении его с содержанием кислорода в окружающем воздухе (хотя в случае датчиков с диоксидом титана - окружающий воздух не нужен). Когда количество кислорода в выхлопных газах изменяется, выходное напряжение датчика изменяется, что является сигналом для блока управления смесью.Компьютер проверяет, бедная ли смесь (слишком много воздуха) или богатая (слишком много топлива), и соответствующим образом уравновешивает ее.

Лямбда-зонд находится в выхлопной системе . Он ввинчивается в патрон сразу за выпускным коллектором - перед катализатором, чтобы постоянно контактировать с выхлопными газами. В прошлом приоритетом было разместить его как можно ближе к двигателю, чтобы он мог быстро получить нужную рабочую температуру. Сегодня в этом больше нет необходимости из-за часто встроенного обогревателя.Если в машине два щупа, то чаще всего один перед каталитическим нейтрализатором, а другой - за ним. Это положение датчиков кислорода предназначено для проверки способности катализатора накапливать кислород и того, что катализатор работает должным образом.

Существует два основных типа лямбда-зондов - двухпозиционные и широкополосные . Последний является более современным типом, который позволяет регулировать состав смеси в соответствии с потребностями двигателя и получать лямбда-коэффициент, отличный от 1 (например,когда двигатель должен быть обедненным).

Что может быть повреждено? Наиболее частые выходы из строя лямбда-зонда

Температура выхлопных газов в выхлопной системе двигателя внутреннего сгорания может достигать нескольких сотен градусов по Цельсию . Из-за их постоянного контакта с датчиком это устройство очень уязвимо для повреждений. По этой причине стоит проводить регулярные проверки (например, каждые 30-40 тысяч км). Симптом, который может указывать на повреждение лямбда-зонда, среди прочего: увеличение расхода топлива, потому что тогда компьютер не получает информацию о количестве кислорода, который, например,доставляет больше топлива, чем необходимо. Еще одним признаком является снижение производительности двигателя и увеличение выбросов вредных соединений в выхлопных газах , а также их усиление, которое может быть видно, например, в виде черного дыма, выходящего из выхлопной трубы. Свечение лампочки CHECK ENGINE на панели приборов должно сообщать о выходе из строя лямбда-зонда. Однако без подключения надлежащего диагностического сканера мы не можем быть уверены, что проблема именно в этом. Наиболее частые отказы лямбда-зонда:

засорение отверстий в крышке зонда несгоревшим топливом и моторным маслом,

повреждение зонда из-за перегрева, когда он подвергается длительному воздействию очень высоких температур, например, из-занеправильно настроено зажигание или негерметичность выпускных клапанов,

потускнение контактов зонда, обрыв провода, короткое замыкание и отсутствие массового соединения, например, из-за коррозии,

Закупорка отверстия для кислорода, взятого из окружающей среды, с которой сравнивается содержание кислорода,

механическое повреждение из-за перетяжки щупа в патроне.

Что нужно учитывать при замене лямбда-зонда?

В основе лежит компьютерная диагностика, чтобы убедиться, что лямбда-зонд действительно является виновником .Чаще всего доступ к нему несложный. Его замена заключается в отключении вилки, откручивании щупа и повторении этих действий - только в обратном порядке. Велика вероятность, что после замены необходимо будет убрать ошибку о возникшем выходе из строя компьютера автомобиля. Старый, никогда не откручиваемый лямбда-зонд может стать проблемой при разборке.

При замене необходимо учитывать несколько важных моментов. Новый зонд должен быть того же типа и иметь такое же количество проводов, что и старый зонд.После откручивания щупа стоит проверить состояние гнезда и резьбы в выхлопной системе, в которой этот датчик установлен. Резьба нового зонда должна быть покрыта специальной пастой, устойчивой к высоким температурам, что облегчит нам его откручивание в будущем. При затягивании нового зонда необходимо также соблюдать правильный момент затяжки - разумеется, с помощью динамометрического ключа . Это значение будет проверяться в инструкции производителя (обычно 40-50 Нм). Также следует обратить внимание на прокладку кабелей, чтобы они не касались горячих частей и не цеплялись за острые предметы.
.
»Когда нужно менять лямбда-зонд? Как проверить лямбда-зонд?

Лямбда-зонд: неисправность. Симптомы неудачи. Как проверить лямбда-зонд?

Лямбда-зонд - это деталь, похожая на свечу зажигания. Единственное отличие в том, что в нем есть кабель с вилкой. Этот штекер обычно подключается рядом с коробкой передач. Затем кабель ведет к блоку управления двигателем. Блок управления двигателем постоянно получает информацию от лямбда-зондов. Они необходимы для определения количества топлива, которое нужно впрыснуть в двигатель.Итак, на практике определите подходящее время открытия и время открытия форсунок с непрямым или прямым впрыском, в зависимости от типа вашего двигателя.

Два лямбда-зонда используются в большинстве автомобилей на польских дорогах (средний возраст 10-15 лет). Первый (регулировочный) находится сразу за выпускным / выпускным коллектором и виден под капотом. Второй лямбда-зонд (корректирующий) устанавливается после катализатора.
В современных, более молодых двигателях используется гораздо больше лямбда-зондов. Может быть даже 3 или 4 зонда.

Очень напрягает поломка лямбда-зонда. В первую очередь потому, что существенно увеличивается расход топлива. Прирост расхода топлива очень заметен - при езде по городу расход топлива может увеличиться до 50 процентов.

Но это еще не все проблемы. Отказ лямбда-зонда также вызывает ускоренный износ (засорение) трехкомпонентного катализатора и / или сажевого фильтра.На приборной панели автомобиля отображается ошибка (проверьте двигатель). Двигатель переведен в режим пониженной производительности и его характеристики ограничены.

О лямбда-зонде, его устройстве и функциях мы уже писали в других статьях. В этом мы сосредоточимся на проверке лямбда-зонда.

Как проверить лямбда-зонд?

Прежде всего, подключите диагностический прибор компьютера к разъему OBD2 в автомобиле. Затем прочтите коды ошибок в памяти контроллера, а затем прочтите их значение.
Чтобы быть абсолютно уверенным, что зонд поврежден, внимательно осмотрите его. Что искать? О состоянии электрического кабеля (с точки зрения повреждения изоляции / трещин / разрывов), уплотнения кабеля (механическое повреждение), контактов в вилке (потускнение / коррозия / механическое повреждение), корпуса лямбда-зонда (трещины / механические повреждения и т. Д.) ).

Современные лямбда-зонды с электрическим подогревом.

При выходе из строя датчики не ремонтируют, а заменяют на новые.Стоимость: от 60 до 300 злотых в зависимости от марки датчика и модели автомобиля. Покупать самые дешевые безбрендовые замены не стоит из-за их низкого качества. У товара всегда должен быть производитель.
Датчик подбирается под конкретную модель автомобиля и двигатель.

Для установки лямбда-зонда требуется соответствующий гаечный ключ (зонд имеет провод, поэтому его невозможно будет установить с помощью ключа для свечей зажигания), специальная монтажная паста (керамическая смазка, часто входит в комплект) и подходящая момент затяжки зонда.При замене большинства лямбда-датчиков необходимо использовать подъемник / воздуховод, чтобы получить надлежащий доступ к компоненту.

Отказ лямбда-зонда https://www.motorewia.pl

MOTORIZATION MAGAZINE - интересные статьи об автомобилях и моторизации

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ - автомобильные направляющие. Как обслуживать, ремонтировать, распознавать неисправности?

CAR TESTS - шоу автомобильных звезд (тесты новых автомобилей и тесты автомобилей с пробегом

МОТОРИЗАЦИЯ И ПОЛИТИКА - как современная политика влияет на автомобильную промышленность, водителей, способы использования и производства автомобилей.

АВТОАКСЕССУАРЫ - инструменты, видеорегистраторы, фотоаппараты, счетчики, датчики!

АВТОМОБИЛЕЙ МИРА - какие автомобили, совершенно неизвестные в Польше, производятся в других странах?

МЕДЛЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ - ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ПОЛЬШЕ НА АВТОМОБИЛЕ

БОРЬБА С КОРРОЗИЕЙ - то есть сражения с величайшим врагом автомобилей

.
Смотрите также

Турбинное колесо

Руль трясется при езде на ровной поверхности

Чем обработать кузов автомобиля от коррозии

Доработка гранты своими руками

Кроссовер хендай туссан

Проверить ограничения на регистрационные действия автомобиля

Из каких веществ состоит автомобиль

Мелкоабразивная полироль

Что такое тормозная система

Где получить диагностическую карту на автомобиль

Из за чего большой расход топлива