Как проверить бендикс на снятом стартере

Как проверить стартер самому. С помощью аккума и двух проводов)

Видео взято с канала: Сделано руками

Проверка втягивающей стартера. Автоэлектрика.

Видео взято с канала: altevaa TV

Как проверить втягивающее реле стартера мультиметром? Совет от Авто электрика.

Видео взято с канала: Автоэлектрика ВЧ

Проверка стартера от аккумулятора на работоспособность и как проверить втягивающее реле

Видео взято с канала: Авто ТВ Обзоры

Проверка втягивающего реле стартера (check (test) involving starter relay)

Видео взято с канала: Resta

Как проверить втягивающее реле стартера

Подписывайтесь на нас в социальных сетях:
Instagram: https://www.instagram.com/msgequipment/?hl=ru.
VK: https://vk.com/club157751618.
Facebook: https://www.facebook.com/equipmentmsg/.
Twitter: https://twitter.com/MSGequipment.
Более подробно узнать об устройстве стартера и назначении тягового реле вы можете из статьи в нашем блоге:
https://servicems.ru/news/post/184-kak-proverit-starter-na-rabotosposobnost.html.
Данный ролик поможет простым автолюбителям проверить стартер на работоспособность с помощью автомобильного аккумулятора и универсального тестера (мультиметра), без использования специального оборудования, в домашних условиях..
В роли неисправного агрегата использовался стартер фирмы Bosch (0001109203), устанавливаемый на автомобили BMW 5-й серии (в кузове E60, E61), 6-й серии (E63, E64), 7-й серии (E65, E66)..
Комментарии:.
1. Так как ток, потребляемый стартером, даже на холостом ходу составляет порядка 60 Ампер, крайне не рекомендуется использовать для измерения тока мультитестер, подключенный последовательно, с помощью щупов. В противном случае мультитестер придёт в негодность..
2. При описании неисправности роликовой муфты свободного хода (в конце ролика), оба бендикса исправны, что заметно по прилагаемому для вращения шестерни, усилию..
Как проверить клапан и муфту компрессора автокондиционера. Основные неисправности https://www.youtube.com/watch?v=qpeTXIFNtKM.
#как_проверить_втягивающее_реле_стартера

Видео взято с канала: Оборудование MSG Equipment

Конкретная проверка втягивающего реле стартера. Дельный совет авто электрика.

Видео взято с канала: Автоэлектрика ВЧ

Плохой контакт на стартере

LAND ROVER — это не машина а состояние души.

Стартёр плохо работает.

Если вы дороге и у вас нету времени возится с замком зажигания. То можно подать ток напрямую от + клеммы аккумулятора, или подать его с клеммы 1(смотрите на рисунок.)

Если машина оборудована автоматической коробкой проверить выключатель на ручке переключения скоростей в положение P и N. От них идёт провод на реле стартера.

Частый отказ в этой ситуаций! Сильное окисление контакта +1(смотрите на схему) Для проверки этого дефекта надо подать плюс от аккумулятора напрямую в контакт +1. Желательно на сам медный провод. Стартер должен быстро закрутится, но при этом из-за того, что реле стартера не включено. стартер не будет вращать маховик мотора. Эту проверку надо проводить несколько раз.

Если же стартер не будет вращаться, или будет вращать не всегда. Значить надо прежде всего, отсоединить кабель идущий от клеммы +1 в корпус стартера в блок щёточного узла. И проверить на окисленность контакт +1 а так же подергать этот провод. Не редко он банально сгнивает от соль. Хотя бывает так, что если перепутать крепёжные гайки клеммы 1 и +1. То более широкая гайка шайба с клеммы 1 будет прижимать только кончик клеммы кабеля +1. Этот кончик быстро выгорит и стартер перестанет работать.

Если все проверенно значить надо разбирать стартер и проверять щёточный узел.

А сколько на самом деле стартер выдает оборотов? Должен не менее 60 в минуту. А на слух и глас это определить несколько проблематично. Но если сказать про себя 221, то мотор должен во время этого счета, сделать не менее одного сжатия в цилиндре.

Проверить вязкость масла в моторе.

Провернуть самому мотор за шкив. (горячий мотор должен крутится от руки с усилием не более 10кг. (Проворачиваться). При при пуске холодного мотора надо выжать сцепление. Стартеру в этом случае не придётся ещё замёршее масло в коробке крутить.

Задевание обмотки ротора за статор. Присоединить провод + на прямую от акку, к плюсовому проводу выходящему из реле +1, стартера и идущему к щёточному узлу. Если будут слышаться стуки и или рывки. Разбирать и менять втулки.

Таким же способом проверяются, заедание втулок ротора, на горячем моторе.

Плохой минус. На прямую от акку подается минус на корпус стартера. Если стартер закрутился быстрее проверить.

Проверить отключатель массы и кабеля массы. Плохая масса проверяется так, надо кинуть минусовой кабель на корпус стартера. Часто стартер плохо работает если стяжные боты корпуса стартера разболтался. А так же разболтались болты крепящий стартер к корпусу кожуха маховика или мотора.

Провод силовой от акку до кузова, от кузова на мотор. Провода не должны быть окисленными а так же их соединения. Обжатый провод не должна шевелиться в обжатых клеммах если провода подёргать с силой. Проверяется так. Один сидит в машине и включает стартер. Другой в этот момент начинает шевелить, дергать провода идущие от аккумулятора на стартер а также пошевелить клеммы аккумулятора. Если в каком то месте послышится треск и стартер начнёт крутит мотор бодрее. Значить на лицо плохой контакт. Кстати на плохой контакт указывает сильное падение тока при старте мотора, ниже10 вольт. А так же то, что стартер временами работает без нарекания, и вдруг при следующем старте начинает тупить но с последующей попытки заводит мотор без проблем.

Плохой плюс. На прямую от акку подается плюс на силовую клемму 1 (но присоединять не к клемме провода, а к самой резьбовой шпильке) реле стартера. Если стартер закрутился быстрее, и при этом начнётся искрение на проводе, значить явная нехватка тока стартеру.

Проверить и зачистить плюсовую клемму на акку.

Провод силовой от акку до реле стартера. Провода не должны быть окисленными а так же их соединения. Провод в обжатой клемме не должна шевелиться. Если провода подёргать с силой.

Окислившиеся или разболтавшиеся соединения реле стартера .

Открутить все болты, зачистить мелкой посадочные детали от ржавчины (ржавчина является диэлектриком поэтому минус не может пройти по корпусу) наждачной бумагой и снова собрать. Правда это редкий дефект.

Разобрать сам стартер и проверить щёточный узел.

Проверить контакты и зачистить контакты и провода от акку к реле. Контакты не должны искрить и шевелится если их подергать.

Отказ щеточного узла

Щётки двигаются без милейшего заедания.

Выработанные щётки по высоте ниже чем их ширина ( примерная минимально допустимая высота 5 ..6мм).

Также на замасливание щёток.

Заедание втягивающего сердечника. Присоединить провод минуса на прямую от акку, к плюсовому проводу выходящему из реле +1 стартера и идущему к щёточному узлу. И включить стартер через замок зажигания. Или также на прямую подать ток на клемму 50. Если будут слышаться стуки значить реле исправно.

Обрыв удерживающей обмотки. Редко но случается.

Плохой контакт 1 и +1. А так же плохая масса.

Бендикс не заходит в полное зацепление с зубьями моховика. Отчистить от грязи втягивающий сердечник, шлицы якоря бендикса, и отрегулировать зазор между шестерёнкой и упорной втулкой. При вытягивание в ручную шестерня должна доходить до упорной втулки. Проверяется так. Ставится стартер на массу или мотор и подаётся на клемму втягивающего реле 50 ток. Должен раздаться щелчок и бендикс выдвинуться полностью до упорной втулки. Если не выдвигается до втулки надо регулировать втягивающею вилку. Чем короче расстояние между втягивающей вилкой и сердечником, тем дальше пройдёт бендикс в зубья маховика.

Стертые зубья маховика. Как правило стираются в в основном в одном месте маховика. Как ни странно колен вал с маховиком, тоже любит останавливаться в привычном для него месте . В этом случае надо выпресовать венец маховика. Это делается легко с помощью (молота, зубила и без помощи какой то матери) И перевернув другой, положить на смоченные бензином тряпки. И поджечь. (Но только ради Бога, делайте это отойдя подальше от бочки с бензина в которой моете вы все детали от разобранного вами, любимого горячо любимого мотора). Как только тряпки потухли надо взять венец (не голыми руками), и запрессовать его на маховик. Поверьте мне эта операция несложная.

Так же не редко бывает, что зубья на бендиксе сносились или обломились. В этом случае их проверить можно только визуально. Вытащив стартер в наружу.

Проверить болты и провода.

Корпус крышки. Шевелится при пуске.

Зависли щетки (иногда помогает если постучать по корпусу.)

Ослабшая возвратная пружина контактного диска реле стартера. (бывает очень редко)

Заедание втягивающего сердечника. Снять реле со стартера и почистить.

Заедание бендикса на валу якоря (от грязи.). Снять реле и подергать втягивающий сердечник от маховика. Возвращается ли сердечник без заеданий назад?

Если машина оборудована автоматической коробкой проверить выключатель на ручке переключения скоростей . От него идут провода на реле стартера.

Слишком мал зазор зазор в отключаемого реле

Ослабла или обломилась возвратная пружина.

Был у меня случай когда стартер не выключался из за того, что клемма +1 и идущий от неё провод сильно окислились. Они были зачищены и дефект пропал. А кто бы мок подумать ? Такой фокус выкинула FORT FIESTA .

А во всех остальных случаях использовать смесь трансмиссионного масла и Литола 50% на 50%.

Прежде всего надо задать себе вопрос.

Стартеру, обладающему небольшой массой и габаритами, для пуска двигателя приходится вращать массивный маховик и приводить в движение всю кривошипно-поршневую группу двигателя, чтобы обеспечить вспышку рабочей смеси в одном из цилиндров. Несмотря на то, что производители заявляют достаточно высокий срок службы стартера, рано или поздно возникают поломки. Особенно это актуально для Северо-Запада России. Низкие температуры, высокая влажность и большие нагрузки делают свое дело. Пренебрежение правилами эксплуатации автомобиля тоже приносит свои неприятные плоды.

Нужно помнить, что стартер работает не отдельно от других систем автомобиля, а находиться в общей пуско-зарядной цепи. Наряду с естественным механическим износом он подвержен эффекту так называемых "лавинных поломок", когда даже небольшая неисправность в цепи ведет к выходу из строя одного за одним узлов стартера и автомобиля. Например при появлении дефекта в цепи электропитания стартеру не хватает мощности, чтобы провернуть двигатель. В итоге между щетками и коллектором возникает электрическая дуга, которая выжигает коллектор. Далее обычно следуют упорные попытки завести двигатель и в итоге интенсивный износ втулок, перегрев и испорченная изоляция. В этих самых втулках вращается вал якоря и когда они выходят из строя, вал якоря начинает бить, что приводит к разрушению планетарного механизма. Якорь может начать бить по статору и тогда не обойтись без серьезного ремонта или даже покупки нового стартера. Могут пострадать и зубья венца маховика.

Типичные неисправности стартера и их возможные причины.

"Стартер не крутит двигатель". При повороте ключа зажигания втягивающее реле стартера не срабатывает, якорь не вращается.

Возможные неисправности, имитирующие поломку стартера, при которых нет необходимости снимать и ремонтировать агрегат:

Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:

"Стартер медленно крутит двигатель" . При включении стартера коленчатый вал проворачивается медленно.

Возможные неисправности, имитирующие поломку стартера, при которых нет необходимости снимать и ремонтировать агрегат:

Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:

Стартер работает но коленвал не вращается.

Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:

"Стартер крутит со скрежетом". При включении стартера слышен скрежет шестерни о зубья маховика.

Возможные неисправности, имитирующие поломку стартера, при которых нет необходимости снимать и ремонтировать агрегат:

забоины в зубьях венца маховика;

Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:

Стартер не отключается после пуска двигателя.

Возможные неисправности, имитирующие поломку стартера, при которых нет необходимости снимать и ремонтировать агрегат:

поломка возвратной пружины замка зажигания;

Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:

Свяжитесь с нами прямо сейчас, любым удобным для вас способом или закажите обратный звонок.
Мы обязательно Вам поможем!

Ремонт и продажа стартеров, генераторов и комплектующих к ним для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, автокранов, строительной, лесозаготовительной и другой спецтехники в Санкт-Петербурге.

Отказ автомобиля заводиться после поворота ключа в замке зажигания часто происходит по вине неисправного втягивающего реле. В таких случаях водителю важно знать, как его проверить, и в случае поломки втягивающего запустить двигатель. Реле достаточно просто устроено, потому выявить неисправность и устранить ее самостоятельно под силу даже неопытному автолюбителю.

Назначение и принцип работы втягивающего реле

На большинстве автомобилей втягивающее устройство смонтировано со стартером в одном блоке, и предназначается для управления муфтой свободного хода. В конце муфты находится шестерня, вращающая маховик двигателя в момент запуска, но во время его работы такое вращение не допускается, так как приводит к поломке стартера или бортовой электросети, если стартер начнет работать в режиме генератора.

Для этого втягивающее устройство выдвигает муфту только при необходимости запуска двигателя, после чего возвращает в исходное положение, убирая шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле в том, что работа стартера может производиться только при его срабатывании. Это сделано для исключения переломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен муфты и маховика.

Внутри реле размещена катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи. Возникшее вокруг катушки магнитное поле двигает к ней якорь, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает муфту свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, сила магнитного поля исчезает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.

Признаки неисправности втягивающего устройства

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

1. После пуска двигателя отключения стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
2. После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, показывающий срабатывание устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при обрыве в катушке, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
3. После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться вхолостую, не воздействуя на маховик двигателя.

Возможные причины неисправности

Втягивающее реле может выйти из строя по следующим причинам:

1. При повреждении корпуса.
2. При повреждении магнита с обмотками.
3. При нарушении контактов.
4. При ослаблении возвратной пружины.
5. При возникновении проблем с якорем.

Все поломки реле происходят из-за физического износа, пригорания контактных пластин, разрушения компонентов, перегорания обмоток.

Проверка втягивающего реле

Определить работоспособность втягивающего устройства возможно без его демонтажа со стартера автомобиля следующим способом:

1. Осуществить проверку идущей к реле проводки на наличие обрыва.
2. Если проводка исправна, проверяется срабатывание тягового реле. Для этого поворачивают ключ зажигания и слушают щелчок срабатывания, его отсутствие говорит о неисправности реле.
3. Если щелчок срабатывания слышен, но вращения стартера не происходит, возможной причиной неисправности является подгорание контактных пластин. Для проверки предположения на реле отсоединяют клемму, идущую от замка, после чего отверткой замыкают клемму, идущую от аккумулятора, с клеммой, которая идет на стартер. В итоге получится подача электричества на его двигатель, минуя реле. Если началось вращение, неисправно втягивающее устройство.
4. Проверка показателя напряжения, идущего на стартер, позволит определить, в чем заключается проблема – в проводке, АКБ или стартере. Мультиметр подключают к плюсовой клемме реле, куда подходит напряжение аккумулятора, а минус прибора подсоединяют к массе. При включении в этот момент зажигания, напряжение должно быть 12 В. Если показатель ниже – энергии аккумулятора, скорее всего, недостаточно для запуска двигателя, но хватает, чтобы срабатывало реле.

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:

1. Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
2. Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
3. Проверяют состояние реле включения стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.

После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

1. Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
2. Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
3. Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:

• Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
• Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

Ремонт разборного втягивающего реле

Завод-изготовитель оснащает стартеры неразборным или разборным втягивающим устройством. Неразборное реле в случае поломки подлежит замене, а разборное можно починить. Описанный метод позволяет произвести проверку втягивающего реле всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.
Разборка и ремонт реле осуществляется в следующем порядке:

1. Откручивают гайки крепления крышки корпуса.
2. При необходимости дополнительно отпаивают концы обмоток.
3. После снятия крышки осматривают силовые контакты:

• При их подгорании производят зачистку поврежденной части наждачной бумагой;
• При износе производят замену.

1. Устройство собирается в обратном порядке и проверяется на работоспособность.
2. Отремонтированное реле устанавливается обратно на стартер.

Почему не крутит стартер и что с этим делать

Как понять, что стартер не крутит

Проблема довольно очевидна: при повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит. В этот момент из-под капота могут раздаваться щелчки, жужжание, металлический скрежет и звон, либо, наоборот, не будет вообще никаких звуков.

Всё это указывает на неисправность самого стартера или одного из элементов системы его управления.

Как устроен автомобильный стартер

Это электродвигатель со втягивающим реле, включающим и отключающим стартер, и бендиксом, вращающим маховик двигателя.

В типичную конструкцию стартера входят ротор с коллектором, который размещён внутри корпуса со статором или постоянными магнитами. В задней части установлен щёточный узел и крышка с подшипником. В передней — редуктор, которого в старых моделях может не быть, бендикс и вторая крышка с подшипником. В верхней части располагается втягивающее реле, соединённое с приводом включения вилкой.

YouTube-канал serzh86

Стартер работает в три этапа.

1. При повороте ключа зажигания ток проходит через управляющее реле стартера и подаётся на втягивающее реле. Последнее сдвигает по валу бендикс и сцепляет привод с венцом маховика.
2. В это же время замыкаются силовые контакты втягивающего реле. Ток подаётся на щёточный узел стартера, и устройство начинает крутиться.
3. После запуска двигателя скорость вращения маховика превышает обороты ротора. Срабатывает обгонная муфта бендикса, и он разъединяется с валом стартера. С возвратом ключа зажигания в исходное положение отключается втягивающее реле. Привод стартера отцепляется от маховика.

Почему не крутит стартер

1. Недостаточный заряд аккумулятора

Что происходит: стартер не крутит или крутит очень вяло, слышны щелчки, индикаторы на приборной панели гаснут.

При разряженном аккумуляторе энергии ещё хватает для включения втягивающего реле — те самые щелчки из-под капота, но уже недостаточно для вращения коленвала и запуска двигателя.

Что делать: проверить заряд аккумулятора и, если уровень менее 12 В, полностью зарядить его. Также устраните причину разрядки, чтобы проблема не повторилась.

2. Окисление контактов

Что происходит: стартер крутит плохо, а потом и вовсе перестаёт.

Со временем окисляются соединения на клеммах аккумулятора, втягивающего реле или проводе массы на двигателе. Плёнка окислов или даже налёт нарушают контакт и увеличивают сопротивление в этих местах. Подача тока уменьшается, и его не хватает для запуска двигателя. Со временем контакт и вовсе пропадает.

Что делать: проверьте все соединения. При необходимости зачистите их мелкой шлифовальной шкуркой или обработайте специальным спреем. Надёжно затяните.

3. Неисправности в цепи управления

Что происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.

Проблема редкая, но её необходимо исключить, чтобы упростить дальнейшую диагностику. Из-за поломки замка зажигания, выхода из строя реле управления или обрыва провода ток на втягивающее реле не идёт. Соответственно, оно не включает стартер.

Что делать: мультиметром или пробником с лампочкой проверьте, есть ли напряжение на тонком проводе втягивающего реле в момент поворота ключа зажигания. Если есть, значит, всё в порядке. Если нет, смотрите провод, проверяйте реле управления и замок зажигания.

Также можно подать на эту клемму питание напрямую от аккумулятора. Если стартер заработает, значит, неполадка в цепи управления. Если нет, нужно искать дальше.

4. Поломка втягивающего реле

Что происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.

Если при повороте ключа зажигания на управляющем (тонком) проводе втягивающего реле появляется напряжение, но само устройство не включается и даже не щёлкает, значит, оно неисправно. Причина в том, что нет контакта внутри катушек реле или подгорели так называемые пятаки.

Что делать: замените втягивающее реле. Если у него съёмная крышка, можно попытаться разобрать корпус и зачистить контактные площадки или сменить их.

5. Износ щёточного узла

Что происходит: стартер не крутит, но слышны щелчки при повороте ключа зажигания.

Если на всех соединениях надёжный контакт, втягивающее реле исправно включается, а стартер всё равно не крутит, то проблема, скорее всего, в износе графитовых щёток. Со временем они стираются, неплотно прилегают к коллектору ротора и не передают на него ток.

Подайте на стартер напряжение в обход управляющего реле или замкните отвёрткой две большие клеммы на втягивающем. Если он не крутится, необходимо проверять щёточный узел, обмотки якоря и статора на пробой или обрыв.

Что делать: снимите стартер, разберите его и замените щётки на новые.

В качестве временного решения постучите по корпусу стартера отвёрткой или гаечным ключом. Это может вернуть перекосившиеся щётки на место и восстановит прилегание к коллектору.

6. Пробой обмоток статора или ротора

Что происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.

В отличие от износа щёток эта неисправность встречается редко. Её суть в нарушении целостности обмоток статора, из-за чего они замыкаются между собой или на корпус. Попадание стружки между ламелями ротора приводит к аналогичному эффекту.

Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта или замены стартера. Самостоятельно дефектовать и устранить подобные неисправности довольно сложно.

7. Отклеивание магнитов

Что происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.

Другая редкая неисправность, которая встречается в стартерах на постоянных магнитах. Последние заменяют обмотки возбуждения статора и со временем могут отклеиться из-за сильного бокового воздействия магнитного поля. Стартер перестаёт работать.

Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта. Можно попытаться присоединить магниты самостоятельно, но для этого понадобится специальный клей.

8. Заклинивание обгонной муфты

Что происходит: стартер вращается вхолостую с жужжащим звуком, не прокручивая двигатель.

Для нормальной работы бендикса ролики внутри обгонной муфты должны свободно перемещаться в своих пазах. Из-за попадания смазки они залипают, и тогда бендикс не переходит в рабочее положение.

Что делать: снять стартер. Заменить бендикс на новый или разобрать и очистить муфту.

В экстренных случаях можно попытаться покрутить стартером 5–10 секунд, чтобы прогреть смазку внутри муфты и вернуть работоспособность. При последующем провороте двигатель запустится.

9. Износ втулок или подшипников ротора

Что происходит: стартер не крутит на прогретом двигателе или крутит с усилием и шумом.

Из-за выработки опорных втулок или подшипников вала появляются осевые люфты. После нагрева ротор расширяется и задевает статор. Это приводит к замыканиям и препятствует вращению. При очень сильном износе и многократных попытках запуска стартер может заклинить полностью.

Что делать: снять и разобрать стартер. Проверить и при необходимости заменить втулки или подшипники.

10. Поломка зубьев бендикса или венца маховика

Что происходит: стартер вращается со скрежетом и звоном.

Когда бендикс длительно эксплуатируется или не полностью сцепляется с маховиком, зубья венца и приводной шестерни съедаются. Это ухудшает зацеп, а в некоторых случая зубья шестерён даже не попадают друг на друга.

Что делать: снимите стартер, осмотрите бендикс и венец маховика. Замените изношенные детали. Снять и установить новый бендикс довольно просто, а вот венец — сложно и дорого.

Читайте также 🚗🔧🚙

несколько способов проверки оборудования Как проверить стартер не снимая его

Стартер необходим в каждой машине - с его помощью заводится двигатель. Но поскольку это энергетическая машина, и при блокировке ротора ток может возрасти до 700А, она часто выходит из строя. И каждый водитель должен знать производительность для себя. И самое главное в этом деле соблюдать правила безопасности, так как чрезмерный нагрев элементов может привести к возгоранию.

Система запуска двигателя

Каждый автомобиль имеет два источника энергии - генератор и аккумулятор.Первый используется для зарядки аккумулятора и питания всей электрики автомобиля при работающем двигателе. Аккумулятор используется для питания систем автомобиля при выключенном двигателе. Но самое главное, он подает на стартер ток, необходимый для запуска коленчатого вала. Системы подачи топлива и зажигания работают одновременно. Все эти механизмы и устройства работают максимально синхронно, благодаря чему двигатель запускается очень быстро.

Для двигателей с впрыском нормальное время запуска составляет 0,8 секунды.А если это время больше, то потребуется полная диагностика систем. Вы должны знать о производительности.

ВАЗ-2110, как и большинство других автомобилей, требует своевременной замены элементов, а втулки под воздействием трения и сильного тока изнашиваются, покрываются слоем нагара. За счет этого ток, потребляемый обмотками, увеличивается в несколько раз.

Конструктивные особенности коробок отбора мощности

Каждый стартер, применяемый в легковых автомобилях, построен по классической схеме двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением.В проект входят следующие узлы и детали:

1. Алюминиевый корпус.
2. Передняя и задняя крышки.
3. Обмотка статора.
4. Ротор с обмоткой возбуждения.
5. Щетки медно-графитовые.
6. Бендикс.
7. Обгонная муфта.
8. Выполнить.
9. Втулки в передней и задней крышках.
10. Втягивающее реле.

Важным элементом является электромагнитное реле, выполняющее одновременно две функции - переключает силовые контакты и включает шестерню обгонной муфты с венцом маховика.Втулки передают отрицательную мощность на обмотку ротора. А еще благодаря этим втулкам, изготовленным из медного сплава, обеспечивается минимальное трение, что повышает КПД механизма.

Как снять стартер с автомобиля?

Поскольку проверить работу снятого стартера намного проще, чем когда он установлен на автомобиле, то его необходимо будет снять. Для этого вам понадобится набор гаечных ключей, отвертка. В общем процедура вывода следующая:

1. Отключить от минусового кабеля.Обратите внимание, что толстый шнур питания подходит к пускателю, защиты (плавкой вставки) на нем нет. Поэтому кратковременный контакт кабеля с кузовом автомобиля может привести к перегреву и взрыву аккумулятора. Будьте бдительны и всегда соблюдайте правила безопасности!
2. На электромагнитном реле три вывода - два силовых (толстые провода скручиваются с гайками) и один тонкий для управления обмоткой. Сначала вытащите вилку для подключения кабеля управления.
3. Ключом «на 13» открутите гайку крепления шнура питания от аккумулятора к контакту электромагнитного реле.
4. Следующим шагом откручиваем все винты крепления стартера. Обычно их 2-3, не больше. Но есть небольшие нюансы в разных машинах. Так вот, на - 2107 нижний винт крепления находится в труднодоступном месте, открутить его можно только головкой, удлинителем и карданом.

После снятия стартера осмотрите его на наличие механических повреждений.На корпусе не должно быть вмятин, трещин, дыр – это может привести к повреждению обмоток, попаданию пыли и воды.

Втягивающее диагностическое

Немедленно проверьте работу электромагнитного реле:

• Для этого снимите его, отвернув отверткой крепежные винты.
• Ключом «на 13» отвернуть гайку крепления нижнего контакта реле к выводу обмотки.
• Установите сердечник пружины внутрь тягового реле, придерживайте его рукой, чтобы он не выпал.
• Необходимо подать напряжение на вывод обмотки реверса. Если сердечник не втягивается, реле повреждено, его проще заменить. Но если он в это ввязался, то можно судить, что обмотка исправна.

Вот как проверить работу стартера ВАЗ-2109 и любого другого автомобиля своими руками. Очень часто неисправность кроется в тяговом реле.

Если стартер не запускается и не издает никаких звуков, возможно, вышли из строя силовые контакты.Для этого нужно использовать простейший пробник целостности цепи.

Подключить мультиметр к силовым контактам тягового реле, руками полностью вдавить сердечник или подать ток на обмотку. Если при этом мультиметр показывает, что контакт есть, то тяговое реле полностью исправно, поломку придется искать внутри стартера.

Неисправности обмотки ротора

Самый простой способ проверить стартер – подать ток аккумуляторной батареи напрямую на клемму питания, минуя тяговое реле.Благодаря этому вы узнаете, как ведет себя электродвигатель, подает ли он какие-либо признаки жизни.

Но перед проверкой работы стартера аккумуляторной батареи старайтесь использовать только толстые медные провода с хорошей изоляцией.

Если крыльчатка не вращается, ее необходимо проверить. Чаще всего имеет такие поломки:

1. Загрязняются ламели - контакты, по которым ток поступает на обмотку ротора. Чтобы избавиться от такой неисправности, достаточно зачистить зазоры между контактами тонким лезвием ножа.
2. Происходит короткое замыкание - нарушается изоляция обмотки, в результате чего провод электрически соединяется с металлическим ротором.
3. Появляется межвитковое замыкание - самое сложное выявить эту неисправность, для диагностики необходимо использовать мегомметр. Мультиметром не проверишь.

Самый простой способ ремонта — установка нового ротора. Перематывать обмотку проблематично, так как сложно найти нужный провод.

Неисправности статора

Статор представляет собой неподвижную часть, обмотка которой состоит из четырех частей. Провод толстый, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент. Перед проверкой работы снятого стартера убедитесь, что его обмотки не замкнуты на корпус. Сделать это можно с помощью простого мультиметра. Установите его в режим «прозвон» и проверьте, чтобы концы обмоток статора соприкасались с корпусом.

При отсутствии контакта убедиться в отсутствии обрыва обмотки.Поломки в общем такие же как и в роторе, перематывать нет смысла, проще заменить статор на заведомо исправный. Но если 90% элементов в стартере нужно заменить, то лучше купить новый в сборе - выйдет чуть дороже, зато не надо проходить все режимы.

Дефектные щетки и втулки

Щетки служат для передачи тока на обмотку ротора стартера. Все четыре обмотки статора соединены последовательно-параллельно, как показано на схеме ниже.

При повреждении одной обмотки статора питание ротора не будет подаваться в полном объеме. А если щетки неисправны, то питание на обмотку возбуждения не подается. Так как проверить работу стартера от аккумулятора не получится, снимаем заднюю крышку и щеточный узел.

В случае сильного износа установите новые щетки - они продаются отдельно, купить их можно в любом магазине. Втулки рекомендуется заменить, так как при износе они становятся эллиптическими.За счет этого значительно возрастает трение. Потребляемый ток также увеличивается из-за ухудшения контакта. Молотком и оправкой соответствующего размера выбивается старая втулка из задней крышки.

Бендикс и муфта свободного хода

Блокиратор обратного хода — это устройство, позволяющее ведущему колесу вращаться только в одном направлении. Выход из строя этого узла характеризуется тем, что стартер вращается очень быстро, слышен звук, с которым шестерня входит в зацепление с венцом, но коленвал не вращается.

Муфта и шестерня перемещаются вдоль оси ротора с помощью бендикса. Ротор имеет винтовые канавки. Бендикс приводится в действие втягивающим реле.

Другие сбои системы загрузки

Теперь, когда все сбои устранены и мы научились проверять стартер на работоспособность, можно отметить одну особенность. Дело в том, что очень часто изнашивается венец маховика и запуск двигателя становится невозможным – стартер не цепляется за зубья.Отремонтировать можно бесплатно, достаточно снять редуктор, сломать венец, нагреть и установить тыльной стороной на маховик.

Излишне говорить, что стартер является одной из важных частей автомобиля.

Представьте себе, что вы часами стоите в пробке, где каждые 5-10 минут вам приходится заводить машину, чтобы проехать 10-15 метров и так в течение 2 часов. Знакомая история? Он наверняка знаком москвичам.

А теперь представьте, если бы перестал работать стартер.Определенно неловкая ситуация.

Проверить и отремонтировать устройство в дороге сложно, но в некоторых случаях возможно.

Основные причины отказа стартера

Основные причины отказа стартера могут быть в контактах, аккумуляторе, тяговом реле и непосредственно в самом устройстве.

Также могут выйти из строя замок зажигания, реле стартера и, конечно же, предохранитель.

Если тяговое реле срабатывает, но якорь стартера не вращается, причины этого могут крыться в:

1. Разряда аккумуляторной батареи хватает только на срабатывание реле, но перемотка якоря не происходит.
2. Накипь или пригорание на коллекторе якоря.
3. Недостаточная затяжка проводов с винтами на тяговом реле стартера, что в некоторых случаях может привести к искрению контактов.
4. Обмотки якоря и статора разомкнуты.
5. Короткое замыкание в коллекторе между пластинами.
6. Замыкание плюсовых контактов пускателя на массу, например рукоятку щетки или межвитковое замыкание в якоре и статоре, на себя или на массу.
7. Наличие окиси на контактах проводов и клеммах аккумулятора, что не обеспечивает стабильного поступления тока на стартер.
8. Износ щеток или их полости в посадочных местах.
9. Оплавление обмотки в результате перегрева пускателя, приводящего к короткому замыканию.

Реле не работает и якорь не вращается, причины:

1. См. 1-9 выше;
2. Обрыв провода или короткое замыкание между втягивающими или удерживающими обмотками тягового реле между ними и массой;
3. Приклеивание стержня тягового реле.
4. Обрыв контактной части реле.

Если при запуске двигателя ничего не происходит:

1. Перегорел предохранитель. Смотрите электрическую схему и замените последнюю.
2. Неисправен замок зажигания.
3. Реле стартера вышло из строя.
4. См. вышеуказанные неисправности, замыкания могут возникать как в реле, так и в самом устройстве.

Кратко принцип работы и устройство пускателя

Якорь - это сердечник пускателя, на котором крепятся обмотка (ротор) и коллектор.

При подаче тока на клемму 50 (см. схему ниже) включается магнит, который тянет штифт на себя в сторону задней части тягового реле к клемме 30.

При этом вилка с флексором движется вперед через рычаг, чтобы включить маховик.

Как только стержень достигает задней части реле, контактный диск, который находится на стержне, замыкает контакт 30 (подключенный напрямую от аккумулятора) с другим, идущим непосредственно к стартеру.

Как только контакты замыкаются, ток через щеточный узел и коллектор поступает в обмотку и якорь начинает вращаться.

Крутящий момент от бендекса через маховик передается на коленчатый вал двигателя, в результате чего последний запускается.

Как только прекращается подача напряжения на электромагнит (поворот ключа зажигания назад), шток под действием пружины переходит в исходное положение, тем самым размыкая контакты 30 и переходя на якорь.Таким образом, последний перестает работать.

Чтобы было понятнее, загрузочное устройство можно увидеть ниже.

Как проверить стартер, если он неисправен?

Проверка стартера и выявление причины его неисправности сэкономит вам много денег при условии, что неисправность можно устранить.

Поиск причины отказа устройства необходимо начинать от простого к сложному.

Убедитесь, что аккумулятор достаточно заряжен и может привести в действие стартер.Лучше всего это сделать с помощью вольтметра (норма 13,5В, а идеал 14В), но в дороге такого прибора может и не быть.

Поэтому обратите внимание на фары, какой степени яркости они светят. Сразу все будет ясно, особенно если включить дальний свет. Приборная панель также должна светиться достаточно ярко.

При попытке запуска двигателя лампочки на дисплее не должны гаснуть или тускнеть. Это первые признаки разряженного аккумулятора.

Светодиодный или цифровой вольтметр, вставленный в прикуриватель, очень полезен.

Проверить контакты и наличие на них окиси, достаточно ли затянуты все винты на аккумуляторе и реле.

Проверяем работу тягового реле.

С обратной стороны реле винт 30 и контакт 50 - их хорошо видно (обозначение на схеме).

Возьмите толстую отвертку или ключ и соедините их вместе, при этом цепь, очевидно, должна питаться током от батареи к болту 30, как показано на рисунке.

Таким образом, мы подавали ток непосредственно на тяговое реле, минуя замок зажигания, реле стартера (поз. 8, см. электрическую схему выше) и другие участки электропроводки.

Если сработало тяговое реле и начал вращаться сгибатель, проблема в замке зажигания, реле устройства или в цепи к контакту 50 имеется обрыв.

Если мы слышим щелчки, бендекс выдвигается, но не крутится, значит тяговое реле исправно и проблема со стартером.

А если в ответ тишина, то не работает тяговое реле.

Используем контроль.

Элемент управления представляет собой лампочку на 12 или 24 В, подключенную к двум проводам. С помощью этого простого устройства мы можем вызывать электрическую цепь, находя в ней разрывы.

Цепь может прозваниваться на всех ее участках от замка зажигания до клеммы 50, при этом зажигание должно быть включено. Без помощника не обойтись.

Проверка тягового реле - способ 2.

1. Проверить состояние заряда аккумулятора;
2. Снимите стартер;
3. Подключить тяговое реле по схеме «+» (клемма 50) к «+» аккумуляторной батареи, корпус стартера надеть на «-» аккумуляторную батарею или зажать в тиски и подсоединить минусовой провод к корпусу.
4. Если штекер выдвинется до щелчка, реле сработает. Лучше бы перемычка сработала, но для этого необходимо подвести ток к выводу 30. В противном случае без демонтажа реле не обойтись.

Проверяем работу якоря.

Непосредственно работу стартера можно проверить следующим образом.

1. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен;
2. Снимите стартер;
3. Подключить все по схеме «+» (кабель тягового реле, идущий непосредственно к обмотке якоря, не путать с винтом 30 и штырем 50, см. рисунок выше) к «+» аккумулятора, наденьте корпус устройства на аккумулятор «-» или следуйте способу 2 с тисками.
4. Если стартер работал, а при вышеперечисленных проверках молчал, то проблема в реле, а если сейчас молчит, то надо смотреть в первую очередь щетки.

См. также метод исключения в подразделе выше.

Контакты 50 и 30.

Обратите внимание на контакты 50 и 30, как показано на схеме выше. Их следует проверить на короткое замыкание при обесточенной цепи.

Возьмите омметр, настройте его и подключите к этим контактам. Также можно проверить сопротивление в других направлениях, оно во всех случаях должно уйти в бесконечность.

Если прастин на ручке тягового реле приклеится к никелевым контактам (обратная сторона двух больших винтов), сопротивление будет равно нулю.

Не забудьте бендекс при проверке стартера. Бывают случаи, когда тяговое реле срабатывает и якорь крутится, но двигатель не заводится.

Проверить состояние гибкой, может случиться так, что из-за износа зуба она не цепляется за маховик и достаточно просто заменить ее.

Этот случай имеет высокую скорость гибки с характерным звуком, но двигатель не запускается.

Что делать дальше?

После всех этапов проверки стартера необходимо определиться с дальнейшим планом действий.

В любом случае, если причиной выхода из строя последнего является тяговое реле или сам стартер, придется все разбирать. Как правило, в 80% случаев так и происходит.

После снятия тягового реле обратите внимание на никелевые полюса контактов, которые закрыты пластиной.

На них не должно быть ржавчины и накипи, при необходимости очистить.

С помощью омметра проверьте замыкание контактов на плате.

Обратите внимание на время.

Всегда должны быть смазаны и свободно ходить. Наличие грязи на планке недопустимо.

В случае с новыми тяговыми реле китайского производства проблема в наличии смазки, китайцы конечно экономят. Из-за этого шпиндель может заклинить и вилка не выскользнет.

Если проблема с тяговым реле не решена, можно попробовать вызвать втягивающую и удерживающую обмотку. Но это уже капитальный ремонт, проще купить новое реле и не мучиться.

Проблема сбоя может быть с самим стартером.

После разборки обратите внимание в первую очередь на щетки.

Изношенные щетки подлежат замене. Их высота не должна быть меньше 1,2 см.

А если лежат, найти причину их возникновения, возможно их надо смазать графитовой смазкой.

Также было бы полезно проверить омметром отсутствие короткого замыкания между щетками и корпусом щеткодержателя.

Сопротивление должно приближаться к бесконечности.

Обратите внимание на якорный коллектор. Не должно быть накипи, следов подгорания, все контакты должны быть целыми.

Незначительные ожоги легко удаляются бензином или сухой тканью.

Если вы открыли стартер и почувствовали запах, характерный для сгоревшей обмотки, дело тяжелое.

Для верности проверьте целостность обмоток якоря. Для этого можно использовать омметр.

Сопротивление обмотки должно быть близко к бесконечности.

Если цепь замкнута, отремонтируйте стартер или купите новый. Хотя перемотка обмотки будет намного дешевле.

Некоторые детали устройства можно заменить, достаточно купить аналог на вторичном рынке, помните об этом.

Стартер в процессе эксплуатации испытывает серьезные механические нагрузки, поэтому после нескольких лет эксплуатации автомобиля всегда есть риск поломки узла.Если автомобиль отказывается заводиться после поворота ключа зажигания, одной из причин может быть прямой выход из строя стартера. Далее мы расскажем, как определить узел, ответственный за возникновение неисправности и как проверить стартер на работоспособность.

Предпосылки для диагностики данного узла

Приводим признаки, указывающие на то, что причиной невозможности запуска двигателя является стартер:

1. Я поворачиваю ключ замка, и вы не слышите, как он работает.
2. Стартер не отключается при запуске двигателя.
3. Коленчатый вал не вращается при вращении якоря машины и машина не может запуститься.
4. При запуске слышен сильный внешний шум, дребезжание.

Устраните простые причины такого поведения машины, прежде чем снимать устройство и проверять его. Предварительно необходимо убедиться, что провода, соединяющие клеммы аккумулятора и непосредственно стартер, имеют надежное соединение.

Батарея также не может быть разряжена. Если под рукой нет мультиметра, просто включите фары и сохраните. Если свет тусклый, а звук недостаточно громкий, скорее всего, разрядился аккумулятор. В этом случае придется «зажигать» с другого автомобиля или подзаряжать аккумулятор.

Дальнейшая диагностика на месте без разборки блока

Если причина не в низком заряде батареи, выполните следующие действия:

1. Отсоедините провода от клемм замка зажигания и замкните их накоротко.Если стартер при этом работает, то поврежден только замок. В этом случае вам придется заводить двигатель, укладывать провода на место и продолжать движение.
2. Если описанный способ не помог и замок зажигания исправен, для дальнейшей проверки потребуется дополнительный высоковольтный провод. Подключите один конец к выходу тягового реле, а другой конец коснитесь положительного полюса аккумуляторной батареи. Работа стартера укажет на обрыв цепи от тягового реле к аккумулятору.

Если все вышеперечисленное не заставило стартер работать, то причина невозможности запуска двигателя именно в этом механизме. Его следует разобрать и следовать дальнейшим инструкциям по проверке состояния деталей.

Стартер не проворачивает коленвал?

Это одна из самых частых поломок стартера. Отчетливо слышимый холостой звук его работы при включении зажигания может свидетельствовать о неисправности. Это означает, что кольцо маховика коленчатого вала двигателя не зацепило бендикс стартера (реверсивную шестерню).Реле просто не может выдвинуть переднюю передачу, поэтому само по себе вращение стартера не закрутит двигатель. В этом случае нужно проверить и втягивающее реле, и бендикс, так как оба механизма могут стать причиной поломки.

См. Бендикс

На данном этапе снимать стартер не нужно. Проверить устройство можно так:

• включить передачу
• нажать на педаль тормоза,
• включить стартер.

Bendix потребует ремонта или замены, если во время описанного испытания вращающегося клапана будет слышен металлический шум.Это свидетельствует о заносе бендикса. Если вы ничего подобного не слышите, придется переходить к проверке электромагнитного реле.

Проверка электромагнитного реле

Для проведения проверки сначала необходимо снять стартер. Для этого от устройства сначала отсоединяются соответствующие кабели, а затем откручиваются два-три фиксирующих винта. Обычно работа происходит на смотровой яме.

Вытащив деталь из моторного отсека, очистите ее от грязи и зачистите контакты «наждачной бумагой» для удаления окислившихся отложений.Далее:

1. Подготовьте пару проводов для «освещения» с «крокодилами» и расположите диагностируемое устройство рядом с аккумулятором.
2. Подсоедините первый провод одним концом к плюсовой клемме аккумулятора, а другим концом к плюсовой клемме электромагнитного реле (где большая гайка).
3. Подсоедините другой провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
4. Коснитесь корпуса детали свободным концом «минусового» провода.

Если при этом отчетливо слышен щелчок в районе втягивающего реле, можно определить пригодность автомобильного стартера или хотя бы проверяемого компонента устройства.Если ничего не происходит, электромагнитное реле необходимо заменить или отремонтировать.

Проверить электродвигатель станка

Если при включении зажигания слышны только щелчки тягового реле, то кроме неисправности контактов реле причиной может быть неработающий стартер. Вы можете проверить его статус следующим образом:

1. Демонтированное устройство из моторного отсека закрепить в тисках (т.к. наша цель - привести электродвигатель в движение).
2. Вам снова понадобятся высоковольтные кабели с "крокодилами". Схема подключения будет примерно такой же – «минус» аккумулятора подключается к корпусу устройства, а «плюс» вместо управляющего входа подключается к нижнему контактному болту тягового реле.

При этом якорь сервисного стартера начнет вращаться при 5000 об/мин (поэтому его необходимо зажать в тисках или, в крайнем случае, прижать ногой).Если вращение не происходит, стартер неисправен и подлежит замене.

К сожалению, отказ стартера не редкость. И, как правило, такая неприятность случается в самый неподходящий момент. Казалось бы, вчера все было хорошо, а сегодня машина категорически отказывается заводиться. Как быть? Конечно, можно доверить обслуживание автомобиля профессионалам, но есть более простое решение – проверить стартер от аккумулятора своими руками. Процедура не сложная, главное не торопиться и быть внимательным.

Основные виды неисправностей и их причины

Стартер - устройство, используемое для запуска двигателя автомобиля, и все его неисправности классифицируются следующим образом:

• Механические - в подавляющем большинстве случаев это наиболее распространенный износ деталей и узлов устройства. Он заключается в длительном использовании стартера или несоблюдении основных правил эксплуатации. В некоторых случаях это может привести к сбоям в электроснабжении;
• Электроэнергетика - связанная с поставкой и распределением энергии.Зачастую проверка пускателя с такими проблемами заключается в диагностике обрывов цепи, межвитковых замыканий, обгоревших рабочих поверхностей или торцевых пластин из-за протекания большого тока через контакты.

Если рассматривать подробнее, как проверить стартер, то стоит выяснить, какие неисправности встречаются чаще всего. Среди наиболее распространенных неисправностей стоит отметить:

• Стартер не включает двигатель автомобиля при запуске;
• Само устройство работает, но при этом коленвал остается неподвижным;
• Стартер проворачивает двигатель недостаточно оборотов;
• Стартер продолжает работать после запуска двигателя.

Последовательность работы

Так как проверить стартер? Эта работа достаточно проста, с ней справится даже начинающий автомобилист и состоит из следующих промежуточных этапов:

1. Проверка работы стартера;
2. Реле диагностики;
3. Проверить якорь;
4. Диагностика щеток и обмоток;
5. Проверить бендикс.

Пошаговая процедура

Проверка стартера начинается с его разборки и помещения в тиски.Здесь очень важно соблюдать меру – чрезмерное усилие может полностью вывести из строя устройство . Для проверки его работы достаточно обрезанным проводом или любым металлическим предметом подтянуть контактные винты на задней стороне стартера. Если стартер исправен, он начнет вращаться, а значит, причина неисправности, скорее всего, в тяговом реле. Обратите внимание, что при проверке температура устройства должна быть в пределах 20 градусов, без скачков и провалов.

Что касается проверки реле, то сделать это очень просто. Для этого используются низкоомные провода, соединенные в следующей последовательности: реле на корпусе стартера и плюсовая клемма аккумулятора с одной стороны, корпус устройства с минусовой клеммой с другой. Если устройство работает, якорь со щелчком вытолкнет шестерню наружу. В противном случае придется думать о смене реле.

Для ответа на вопрос, как проверить пусковой якорь, используйте обычную контрольную лампу на 220 В.Стоит помнить, что работа этого элемента возможна только при наличии сопротивления 10 кОм и удара 0,08 мм.

Проверка качества перемычки стартера начинается с правильного соединения контактов - перемычка подключается к источнику питания, а корпус устройства к лампе. Если лампа горит или искрит, а в воздухе пахнет сгоревшей проводкой, перемычка вышла из строя и подлежит замене.

Для проверки щеток нужны два провода и лампочка на 12 вольт, которая подключается к массе и щеткодержателю.Если индикатор горит, есть проблемы с целостностью щетки, которые необходимо заменить. Обмотку проверяют одной и той же лампочкой, подключенной к выводу обмотки и корпусу прибора. Помните, что все работы проводятся только при подключении к аккумулятору.

Проверка бендикса происходит следующим образом. С помощью мягкой прокладки во избежание повреждений шестерню бендикс закрепляют в тисках, после чего ее муфту осторожно проворачивают в обе стороны.С рабочим кольцом оно должно вращаться только в одном направлении. Если сцепление свободно вращается в обе стороны, пора заменить детали.

Подведение итогов

Думаю, это все. Полностью раскрыт вопрос, как проверить стартер. Надеемся, что информация, представленная в статье, поможет вам и вы сможете самостоятельно выполнить все описанные в ней операции. Удачи на дороге.

Стартер не крутится (или крутится медленно с рывками).К сожалению, ситуация не редкая. С чего начать устранение неполадок?

Конечно, сначала проверяем аккумулятор. Вы убедились, что его зарядка в норме, но стартер крутит как будто аккумулятор разряжен? Вам не придется беспокоиться о такой поломке и сразу отправлять автомобиль в службу эвакуатора. Система запуска двигателя – не самая сложная часть автомобиля.

Проверка стартера аккумулятора

Проверить стартер, установленный на обычное место, практически невозможно.Вы не будете уверены в истинной причине сбоя. Поэтому было бы лучше удалить его. Тем более, что это не сложно в любой машине.

Перед демонтажем проверьте целостность проводки и чистоту контактов. В некоторых случаях помогает банальная чистка и подтяжка хомутов. Пожалуйста, проверьте кабели питания для полноты эксперимента. Напряжение на клеммах соединительных кабелей должно быть таким же, как и на клеммах аккумуляторной батареи.

Перед разборкой всего узла проверьте: Может ли стартер разрядить аккумулятор? Для этого не обязательно подключать амперметр и записывать ток утечки.

• Отключить кабели питания от стартера
• Подключить мультиметр к аккумулятору, определить значение напряжения (по возможности не включать никакую нагрузку: наружное освещение, мультимедиа, освещение салона)
• Подключить кабели питания к стартер. Если утечки нет, напряжение батареи не изменится. Если значение упало, проблема в цепи стартера.

Важно! Отсоедините контакты аккумуляторной батареи перед отсоединением проводов от стартера.Делать это можно только при выключенном зажигании, иначе будут проблемы с иммобилайзером. Стартер очень сильный, а ротор тяжелый. При запуске двигателя незакрепленный корпус можно вырвать из рук. Поэтому для проверки закрепите узел в тисках.

Если вы не знакомы с загрузочным устройством, внимательно изучите изображение. Тогда проще будет понять принцип работы узла.

Возможные причины отказа батареи. Подробности в этом видео.

Как правильно проверить стартер на аккумуляторе?

Как показано на рисунке, узел состоит из двух отдельных компонентов:

1. Электромагнитное реле - работает за счет муфты механической коробки передач - соединяет шестерню бендикса с маховиком двигателя для откручивания коленчатого вала в положение «парковка». чтобы вал двигателя не вращался на холостом ходу. Сломанное реле приводит к тому, что исправный стартер не может провернуть коленчатый вал, а ДВС не заводится.
2. Стартер . Неисправности классические - сгорела обмотка якоря, изношен коллектор, изношены щетки. Статор не ломается, потому что нет обмотки.

Нет реакции стартера на ключ.

lancer пишет: проверить реле стартера с правой стороны под капотом.... при необходимости снять с него кожух и укоротить "пальцем"

Kakadu пишет: Чтобы устранить все по очереди, сначала следует кратковременно подать напряжение на кабель у стартера, который питает катушку бендикса.
У меня была похожая проблема и после снятия стартера оказалось что болтается одна щетка.

МБ | W211 |е320 | В6 М112.949 | АКПП 722.6 Авангард седан

Звездная диагностика Згожелец 508 834 500

Toyota Avensis I: разборка стартера и замена бендикса

Неисправность стартера является довольно распространенной неисправностью в большинстве автомобилей. Обычно это не производственный брак, а нормальный износ компонентов стартера. В этом руководстве вы узнаете, как восстановить стартер на Toyota Avensis.

Что нам понадобится?

• Торцевые ключи на 10, 12, 13, 14
• Рожковый ключ на 10
• Плоская отвертка
• Torx 25
• Две трещотки
• Удлинители для ключей

На Toyota Avensis I стартер расположен в передняя часть автомобиля, под бачком выравнивающий.Чтобы облегчить себе работу, откручиваем аккумулятор, который крепится на один винт. Используйте для этого ключ на 12.

Затем с помощью ключа на 10 отвинтите фиксаторы аккумулятора и выньте его. Мы также можем снять поддон для батареи, который крепится на двух защелках.

Смотрите также: Toyota Avensis I: переключатель дворников

Затем также демонтируем расширительный бачок.Он прикручен двумя болтами под ключ на 10. Открутив их, просто поднимите его вверх и сдвиньте в левую сторону. Мы можем связать его ниткой, тогда нам не придется разбирать его полностью.

Так мы облегчили себе доступ к стартеру. Теперь отсоединяем шлейф и откручиваем второй, расположенный чуть ниже него. Стартер откручиваем без проблем, достаточно открутить 2 болта, ключом на 14. С первым болтом проблем быть не должно, ко второму доступ затруднен.

Следующим шагом будет снятие стартера, с этим у нас не должно возникнуть проблем. Теперь читаем цифры с желтой рамки на стартере. Нам нужно, чтобы они купили правильный бендикс.

Затем начинаем откручивать стартер. Нам нужно открутить 10 винтов гаечного ключа на задней части стартера и 3 винта Torx 25 сверху и 1 провод на конце с помощью ключа на 13. Разделите стартер и отложите все детали в сторону.

Смотрите также: Toyota Avensis I: разборка руля

Приходится снимать защиту пружины.Вынимаем его, постукивая то внутри ротора, то снаружи. Потом снимаем бендикс и ставим новый. Установите стартер в обратном порядке.

Кстати, проверяем щетки сзади стартера. Разбираем заднюю крышку, под которой они находятся. В этом стартере они довольно прочные, так что проблем с ними быть не должно.
Установите стартер на автомобиль и проверьте его работу, запустив автомобиль.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

нет возможности завести, заменили реле и что дальше?

Смотрите также

• 
  Какое масло надо заливать в двигатель
• 
  Классы водительских прав
• 
  Снятие обшивки задней двери
• 
  Рисунок знаки дорожного движения
• 
  Изотермический фургон что это
• 
  Машины класса люкс марки
• 
  Правила дорожного поведения для детей
• 
  Проверить задолженность по транспортному налогу
• 
  Как переключать скорости на камазе
• 
  Порядок покраски автомобиля в домашних условиях
• 
  Кадиллак эскала