Как отличить моторное масло от трансмиссионного

Чем отличается трансмиссионное масло от моторного, как отличить

Мечтаете ездить на надежном, быстром и «послушном» автомобиле? На самом деле это вполне реальная цель, для которой нужно просто тщательно ухаживать за транспортным средством. Ни для кого не секрет, что машина – это сложный агрегат, состоящий из множества деталей, различающихся по назначению и принципу работы. И для каждой из них нужны свои смазывающие жидкости. Бывает, что по какой-то причине вы не знаете, какое именно масло находится в канистре. В таком случае есть три варианта развития событий:

Если вы выбрали последний вариант, отлично! Мы расскажем, чем отличается трансмиссионное масло от моторного. Знание тонкостей и различий между этими видами позволит не перепутать их.

Есть ли отличия между ними

Требования к составу смазывающих жидкостей для разных автомобилей могут отличаться, конкретные допуски и рекомендации можно узнать из сервисной книжки. Но уже из названий понятно, что масло для трансмиссии и мотора это не одно и то же. Кажется, что они выполняют схожую роль: защищают детали от износа, трения и коррозии. Но на самом деле у этих жидкостей есть серьезная разница в составе, свойствах и принципах действия. Даже «универсальные» по словам производителей эмульсии на самом деле просто подходят к разным моделям коробок передач или двигателей. Поэтому одну и ту же смазку нельзя использовать для всех деталей автомобиля. Для того чтобы лучше понять, как отличить трансмиссионное масло и моторное, нужно знать признаки и характеристики обеих жидкостей.

Отличительные черты

Ключевое отличие этих смазок – их состав и технические характеристики. Производители делают каждый из видов максимально эффективным в своих условиях, поэтому туда добавляются специфические примеси и присадки. То, что будет хорошо работать в одной системе, может навредить другой.

Моторное масло

Как можно понять из названия, основное назначение этого вида смазывающей жидкости – защита двигателя от излишнего трения и поломок. Все детали и узлы мотора постоянно контактируют друг с другом, а масло не дает им повреждаться. Современные масла по составу делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические. При этом на базовую основу любого из них кладутся дополнительные присадки. Они могут обеспечивать защиту от перегрева, коррозии или формировать тонкую пленку для заполнения микротрещин на поверхности двигателя. Кроме этого, масла отличаются по классу: летние, зимние и всесезонные. Этим определяется их индекс вязкости, температура застывания и плотность. В зависимости от этих параметров каждая смазка подходит для определенных моделей двигателя.

Трансмиссионная жидкость

Главная задача этого масла – создание плотной и прочной пленки на системе трансмиссии. Эта деталь постоянно используется при работе автомобиля, поэтому испытывает большие нагрузки.

Излишнее трение может привести к проблемам с коробкой передач и рывкам при переключении скоростей. Поэтому трансмиссионные масла имеют вязкую и плотную структуру, а также меньшую степень разжижаемости. Кроме того, в них добавляют специальные присадки, которые обеспечивают дополнительную прочность и устойчивость к износу. Получаемая в итоге масляная пленка имеет более тягучую структуру. Но за счет примесей трансмиссионное масло имеет низкий индекс вязкости и плохо переносит перепады температур. Оно слишком густое для этого, поэтому хорошо подходит только для стабильной работы в одном режиме.

Как определить вид масла

Для того чтобы понять, что за жидкость затесалась к вам в гараж и куда ее стоит заливать, не нужны какие-то особые инструменты. Поэтому сделать это можно самостоятельно, в домашних условиях. Мы расскажем несколько основных способов, с помощью которых вы идентифицируете масла.

По запаху. Если вы уже сталкивались с обеими жидкостями, возможно, вы сможете почувствовать специфические оттенки в их «аромате». Многие автомобилисты утверждают, что трансмиссионное масло отдает чесноком и имеет серистую отдушку. Но для того чтобы это почувствовать, нужно, чтобы жидкость все время хранения была плотно закрыта. Но если под крышку попадал воздух, часть запаха могла уже выветриться. Поэтому лучше не ориентироваться только на этот метод.

По внешнему виду. Этот способ основывается на разнице в текстуре и вязкости масла. Для того чтобы проверить, что содержится в канистре, нужно на несколько секунд погрузить в жидкость несколько пальцев. После этого необходимо вынуть их и медленно разомкнуть. Если масло сразу «разорвалось», это трансмиссионная жидкость. Более плотная смазочная пленка, которая потянется за пальцами, означает, что ваше масло предназначено для мотора.

Проверка водой. Этот метод определения вида жидкости является самым простым для новичка и одновременно самым точным из перечисленных. Для этого вам понадобится чистая плошка с большим диаметром окружности. В нее нужно налить воды, а потом сверху капнуть маслом и посмотреть, как оно поведет себя. Если жидкость растеклась по поверхности и отливает радужным цветом на свет, как бензин, это трансмиссионный вид. А образование на воде тонкой пленочки вроде линзы и отсутствие такого отлива подскажет, что перед вами моторное масло.

Последствия, если вы перепутали масла

У многих возникает вопрос, что случится, если залить жидкость для трансмиссии в мотор или наоборот. Спойлер: ничего хорошего. Двигатель может с легкостью выйти из строя, так как смазка с непредназначенным для него составом оставит на стенках накипь и отложения. Коробка передач тоже не скажет вам спасибо, если залить в нее моторное масло. Поэтому не стоит рисковать и пичкать автомобиль неизвестной жидкостью, если вы не уверены в ее предназначении.

Отличие моторного масла от трансмиссионного

Моторные и трансмиссионные масла имеют некоторые различия, поскольку используются для разных целей.

Содержание статьи

Для каждого вида ТС свое масло

Поскольку к разным видам транспорта, а также отдельным их агрегатам и составляющим, предъявляют различные требования (например, для коммерческих автомобилей и внедорожной техники отличаются как условия использования, так и интенсивность работы), то для них нужны отдельные виды масел.

Иногда допускается использование одинаковых моторных или трансмиссионных масел в разных транспортных в средствах — от легковых автомобилей до грузовых большой подъемности. Но требования к маслу для двигателя трактора и иномарки для скоростных трасс — разные. А трансмиссионного масла для тракторного агрегата на год нужно иногда в разы больше, чем масла для двигателя автомобиля на весь период эксплуатации.

Масло для двигателя

Моторное масло, как правило, используют для марки автомобиля по рекомендации производителя.

Масла для двигателя имеют свою классификацию, которая принята во всем мире и обозначает вязкость смазывающего вещества, которое и определяет главные его характеристики. Обычно в составе масла есть одна определенная основа и целый ряд присадок.

Главное отличие между разными типами масел для двигателя — это происхождение: минеральное, полусинтетическое или синтетическое.

Моторное масло работает при достаточно высоких нагрузках и температурах, поэтому должно соответствовать модели двигателя для того, чтобы обеспечить максимальную надежность работы и срок эксплуатации.

Трансмиссионное масло

Трансмиссионные масла обычно используют для работы при повышенной нагрузке. Когда стоит сберечь материалы рабочих деталей от задиров и повреждений, масло для трансмиссии создает пленку, которая должна защищать трущиеся поверхности. Для этого оно имеет соответствующие присадки.

Трансмиссионное масло используют в коробках передач, в мостах и гидроусилителях. Его задача в состоит создании маслянистой пленки, которая должна быть достаточно прочной и выдерживать любые нагрузки.

Масло трансмиссионное выполняет следующие основные функции: оно отводит тепло, возникающее в следствии нагрева трущихся друг от друга деталей. Следовательно оно снижает и уровень шума от трения, а также предотвращает износ деталей.

Нагрузки на это масло обычно одинаковые на протяжении срока эксплуатации, а температура его работы практически не меняется. Поэтому больше всего требований к трансмиссионному маслу выставляется при работе в холодных температурах.

Отличия масел

Трансмиссионные смазки имеют более высокую вязкость, в сравнении с двигательными. Они не могут быть взаимозаменяемы, тем более их нельзя смешивать, как, впрочем и любые другие виды масла.

Для того, чтобы упростить и универсализировать использование масел, некоторые отечественные и зарубежные производители начали изготовлять масло, подходящее для эксплуатации в нескольких направлениях.

Касательно применения таких моторно-трансмиссионно-гидравлических масел, то они обычно используются для спецтехники, для силовых агрегатов тепловых установок, гидравлических прессов и прочих установок. Моторно-трансмиссионно-гидравлические масла также изготовляются в других странах, и также обычно имеет предназначение для промышленных агрегатов и грузового транспорта.

Но его использование в автомобилях (коммерческих, легковых и грузовых) обычно не дает той эффективности, которая нужна для разных систем. Поэтому для персональных автомобилей обычно используют различные виды масла — под каждую систему.

СПЕЦИФИКАЦИИ, ДОПУСКИ (РЕКОМЕНДАЦИИ), НОРМЫ МОТОРНЫХ И ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ

Только физические и химические свойства ещѐ недостаточны для правильного подбора смазочных материалов. Поэтому проводятся дорогостоящие испытания мотора и проверки на испытательном стенде для определения производительности смазочного материала и его характеристик. Эти требования попадают в указания поставок, нормы и спецификации.

1. Моторные масла

1.1 MIL-Спецификация

Спецификация американских вооруженных сил устанавливает минимальные требования для моторных масел. Она требует определенные физические и химические данные, а также несколько стандартных тестов для моторов. Раньше эта спецификация принималась и в гражданском секторе для классифицирования моторных масел. Тем не менее, для немецкого рынка в последние годы еѐ значение сильно уменьшилось. MIL-L - спецификация принята в Соединѐнных Штатах одновременно со спецификацией моторных масел API. Распространяется на моторные масла для грузовых автомобилей и спецтехники. По классификации (спецификации) MIL моторные масла разделены на две основные категории: L- 46152 - для бензиновых и дизельных двигателей средней мощности и L-2104 - масла для дизельных двигателей (при необходимости допускается использование в бензиновых двигателях).

1.2 API-классификация

American Petroleum Institute (API) совместно со специализированным объединением ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automotive Engineers Inc. New York) создали классификацию, в которой моторные масла подразделяются согласно требованиям на основании их различных условий эксплуатации. Испытания происходят стандартными тестированиями моторов. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 «Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)».

Классификация API подразделяет моторные масла на три категории:

S (Service) - для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
C (Commercial) - для дизельных двигателей автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно- строительной техники.
EC (Energy Conserving) - энергосберегающие масла. Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях. С 1 августа 1997 года экономия топлива определяется по новой методике ASTM RR D02 1364. Последовательность VIA (Sequence VIA), согласно которой маслу может быть присвоена только одна степень энергосбережения API-EC.

Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) указывает категорию масла, вторая - уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (т.е. качество масла). Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4). Большинство современных моторных масел универсальные - их применяют как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Такие масла имеют двойное обозначение, например: SN/CF, CI-4/SL и т.д. Основное назначение масла указывают первые буквы, т.е. SN/CF - «более бензиновое», CI-4/SL – «более дизельное». Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving) или RC (Recourse Conserving). По состоянию на май 2012 г. классификация API содержит 4 действующих класса категории «S» и 3 действующих класса категории «С». Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, в основном дизельные CD, CF и CF-4, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают эксплуатироваться.

Такие масла часто обозначаются словом «Perfomance». Например, масло с обозначением «CF Performance» официальной сертификации API CF не имеет, так класс CF сам по себе уже упразднен, но отвечает всем требованиям этого класса. Согласно рекомендаций API любой вышестоящий действующий класс категории «S» заменяет нижестоящий действующий класс. Для дизельных масел, вышестоящий действующий класс как правило, но не всегда, заменяет нижестоящий класс.

Классификация API (Gasoline-Engines)

Для бензиновых двигателей
Класс	Статус	Назначение
SN	действующий	Для всех бензиновых двигателей автомобилей, выпускаемых в настоящее время. Введен в октябре 2010 года. Масла этого класса имеют повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа и отложений, улучшенные низкотемпературные свойства.
SM	действующий	Для двигателей, выпускаемых с ноября 2004 года. Масла имеют улучшенную стабильность к окислению, меньше осадков, улучшенную зашиту от износа и оптимальные свойства холодного стартa
SL	действующий	Для двигателей 2001-2004 годов выпуска. Введенная спецификация в июле 2001 г.: с усиленными требованиями к потреблению масла, чистоте двигателя и характеристикам старения. Согласно указаниям производителя согласно API-SL возможен удлиненный интервал замены масел
SJ	действующий	Действуют с октября 1996 г. Усиленные требования к потерям испарения. Для двигателей 1996-2001 годов выпуска.
SH	устаревший	Спецификация моторных масел для машин, которые изготовлены в промежуток 1993 и 1996 гг.
SG	устаревший	Для двигателей 1989-1993 годов выпуска Моторные масла для высоких требований, с специальным тестом к стабильности окисления и образования осадков. Выполняет требования американских авто- производителей для машин 1987-1993 гг. Сходные требования с MILL- 46 152 D
SF	устаревший	Для двигателей 1988 и старше годов выпуска. Моторные масла для очень высоких требований и сильно нагруженных бензиновых двигателей (Stop-and go-режим), а также некоторые грузовые автомобили. Выполняет требования американских автопроизводителей для автомобилей 1980-1987 гг. Соответствует Ford SSM-2C-9011A (M2C-153-B), GM 6048-M и MIL-L 46 152 B.

Классификация API (Diesel-Engines)

Для дизельных двигателей
Класс	Статус	Назначение
CJ-4	действующий	Введен в 2007 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей. Масла данного класса предназначены для работы на топливе, содержащем не более 0,05% серы. Разрабатывались для двигателей, оборудованных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.) Масла класса CJ-4 могут заменять масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4
CI-4	действующий	Введен в сентябре 2002 года. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2004 году. Масла этого класса разработаны для двигателей, имеющих систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и работающих на дизтопливе с содержанием серы до 0,5 %. Могут заменять масла классов CD, CE, CF- 4, CG-4 и CH-4. API-CI-4 Plus обозначается «API-Donut» (символом) Эти масла показывают низкие изменения вязкости при накоплении сажи (повышение вязкости) или сильном сдвиге (падении вязкости).
CH-4	действующий	Введен в 1998 году. Для высокооборотистых четырехтактных двигателей. Сравнимо с ACEA E5. Низкое содержание золы. Подходит для содержания серы >0,5%. В основном для моторов американских автопроизводителей. Может использоваться также вместо API-CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4	устаревший	Введен в 1995 году. Для тяжелонагруженных, высокооборотистых, четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4. Учитывается EPA ограничения эммиссии с 1994 г. В противоположность API CF-4 улучшенны детергирующие свойства и характеристики пены.
CF-4	устаревший	Введен в 1990 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CD и CE, дополняет требования относительно расхода масла и чистоты поршней.
CF-2	устаревший	Только для 2-тактных дизельных моторов. Заменило с 1994 г API-CD II
CF	устаревший	Введен в 1994 году. Для внедорожников, вихрекамерных и форкамерных дизелей, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0,5%). Могут применяться вместо масел класса CD.
CE	устаревший	Введен в 1987 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Повышенная защита от загущения масла и износа, лучшая чистота поршней. Может применяться вместо масел классов CC и CD
CD	устаревший	Введен в 1955 году. Для некоторых безнаддувных и турбированных двигателей. Перекрывает MIL-L 45 199 B (S3), отвечает MIL-L 2104 C. Покрывает требования Caterpillar 3 -серии 3.
CC	устаревший	Введен в 1961 году. Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1990 года.

CCMC-Спецификация

Т.к. тестирование классификации API и спецификации MIL только для американских моторов проходило (V8, большой объѐм, низкий вращающий момент...) и не отвечает полностью требованиям европейких моторов (малый объем, высокий крутящий момент...), то CEC (Coordinating European Council for the Development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels) вместе с CCMC (Committee of Common Market Automobile Constructors) разработало целый ряд тестов, которые используются для тестирования моторных масел для европейских моторов. Эти тесты создали вместе с тестами API основу для развития новых моторных масел. CCMC было в 1996 г. заменено на ACEA и больше не используется.

1.3 Классификация моторных масел по ACEA

Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) - с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась. Здесь приведена классификация, введенная с 22 декабря 2008 года. Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:

более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;
меньшей массой двигателей;
большей удельной мощностью;
большими допустимыми скоростями передвижения;
более тяжелыми городскими режимами.

Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API.

Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 класса:

A/B - для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков;
C - совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;
E - для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей

Классификация ACEA (gasoline and diesel-engine oils)

Класс	Бензиновые и дизельные моторы
A1/B1	Предназначены для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Категория для так называемых Fuel-Economy-моторных масел. Предпочтительные классы вязкости xW-30 и хW-20.
A3/B3	Категория для обычных и легкотекучих моторных масел с повышенными требованиями
A3/B4	Предназначены для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3.
A5/B5	Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Категория для так называемых Fuel-Economy-моторных масел. В отличие от A1/B1 на 2% уменьшенные потери испарения (Noack ≤ 13%).
Класс	Совместимые с катализатором масла (Catalyst compatibility oils)
C1	Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s.
C2	Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработаных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s.
C3	Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s.
C4	Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами TWC. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s.

Классификация ACEA (Heavy duty diesel-engines)

Класс	Грузовые дизельные моторы
E4	Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.
E6	Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с или без сажевого фильтра, и для двигателей с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.
E7	Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.
E9	Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

1.4 Классификация ILSAC

Классификация ILSAC разработана Международным комитетом по одобрению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии) и ААМА (Ассоциация производителей автомобилей Америки). Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства лучше всего подходит эта классификация, для американских автомобилей равноценны как масла по ILSAC, так и по API.

Класс по ILSAC	Класс по API
GF-5 Введена 1 октября 2010 г.	Соответствует API SN
GF-4 Введена в 2004 г. Классы вязкости SAE 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30	Соответствует API SM
GF-3 Введена в 2001 г. Обязательно являются энергосберегающими	Соответствует API SL
GF-2 Введена в 1996 г. Классы вязкости дополнительно к GF-1: SAE 0W20, 5W20	Соответствует API SJ
GF-1 *Устаревший	Соответствует API SH

1.5 Допуски и рекомендации производителей

Представленные спецификации имеют также производители, но некоторые технологические лидеры в автомобилестроении выдвигают дополнительные требования к характеристикам моторного масла и разрабатывают дополнительные собственные спецификации (допуски). При выборе смазочного материала, в первую очередь стоит ориентироваться на рекомендации производителя двигателя, указанные в инструкции по эксплуатации. Многие автопроизводители дают рекомендации по международным классификациям - стандартам качества: SAE, API, ACEA и ILSAC. Данные стандарты разрабатывают и обновляют требования, которые необходимо учитывать производителям смазочных материалов в связи с изменениями условий работы современных двигателей.

Сегодня SAE International имеет соглашения о сотрудничестве с организациями по всему миру - это Япония, Германия, Великобритания, Австралия, Индия, Бразилия, Китай, Россия и многие другие. API – классификация является результатом совместных усилий предприятий нефтехимической промышленности, Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM), производителей автомобилей и двигателей («Форд», «Дженерал Моторс», «Крайслер»), японской Ассоциации автопроизводителей и Ассоциации заводов-изготовителей двигателей.

В Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА) представлено 15 ведущих автопроизводителей: BMW Group, Volkswagen AG, DAF Trucks NV, Daimler AG, Toyota Motor Europe, Volvo Car Corporation, AB Volvo, Ford of Europe GmbH, General Motors Europe, Fiat S.p.A., Iveco S.p.A., Jaguar Land Rover, PSA Peugeot Citroën, Renault S.A., Hyundai Motor Europe GmbH.

Некоторые допуски производителей легковых автомобилей

BMW

BMW Longlife-01, автомасла, предназначенные для применения в некоторых бензиновых двигателях автомобилей BMW, начиная с 09/2001 года выпуска с увеличенным сервисным интервалом замены масла Longlife. Базовые требования допуска превышают требования классификации ACEA A3/B3.

BMW Longlife-04, допуск введен в 2004 году. Масла рекомендуются для всех дизельных двигателей с сажевым фильтром. Могут использоваться почти во всех других двигателях BMW. В других странах, за исключением стран Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн), использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях BMW запрещено.

Mercedes-Benz/Daimler AG

229.1 Моторные масла для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

229.3 Моторные масла для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Имеют удлиненные интервалы смены (до 30 тыс. км). Отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

229.31 Моторные масла с пониженным содержанием серы, фосфора и золы (Low SAPS). Предписаны в обязательном порядке для применения в легковых автомобилях с дизельным двигателем независимо от наличия сажевого фильтра. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04, C3-04.

229.5 Моторные масла легкого хода для легковых автомобилей с продленными интервалами по замене масла (до 30 000 км) и пониженным выбросом выхлопных газов. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

229.51 Моторные масла с пониженным содержанием серы, фосфора и золы (Low SAPS). Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04, C3-04.

VW/Audi/Seat/Skoda (VAG)

VW 505.01, универсальные автомасла для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Соответствуют АСЕА А2.

VW 502.00, моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, а также повышенной эффективной мощностью. Соответствует АСЕА А3.

VW 505.00, автомасла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В3.

VW 504.00, автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе.

VW 507.00. автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе. Двигатели, отвечающие стандарту Euro 4 с сажевым (DPF) фильтром. Альтернативно – 505.00 или 505.01.

*Важно: исключение составляют двигатели V10, R5, а также двигатели грузовиков и автобусов транспорта без сажевого фильтра. Для таких двигателей применяется масло, соответствующее VW 506.01

Некоторые допуски производителей грузовых автомобилей

MAN

MAN M 270, Сезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Базовые требования соответствуют ACEA E2. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла 30 000-45 000 км.

MAN M 271, Всесезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Базовые требования соответствуют ACEA E2. Интервал между заменами масла 30 000-45 0000 км.

MAN M 3275, Масла класса SHPD (Super High Performance Diesel) для всех дизельных двигателей с удлиненным интервалом замены. Соответствуют ACEA E7. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла 45 000-60 000 км.

MAN M 3277, Масла класса UHPD (Ultra High Performance Diesel) для всех дизельных двигателей со сверхдлинным интервалом замены. Базовые требования соответствуют ACEA E4. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла вплоть до 100 000 км.

VOLVO

VOLVO VDS Спецификация на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом. SAE 15W-40 или 10W-30, API CD

VOLVO VDS-2 Спецификация на моторные масла, применяемые во всех дизельных двигателях грузовых автомобилей Volvo, произведенных до 2004 года включительно. SAE 5W- 30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 или 15W-40, АСЕА Е1-96

VOLVO VDS-3 Масла для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Интервалы между заменами масла вплоть до 100000 км VDS-4, Спецификация предназначена для двигателей после 2007 года выпуска, соответствующих новым экологическим требованиям и использующие для их обеспечения новейшие системы очистки выхлопных газов. API CJ-4.

2. Трансмиссионные масла

У многих современных легковых автомобилей не требуется более замена трансмиссионного масла. Специальные высокопроизводительные масла для «fill for life» (требования между 150.000 км и 240.000 км) разработаны в совместной работе между фирмой-производителем масел, производителем трансмиссии и производителем автомобиля. Как правило эти масла изготавливаются только одним производителем. У старых легковых машин и большинства грузовых машин масла подбираются согласно классификации API и домашних спецификаций.

Для осевых трансмиссий требуются масла с превосходными характеристиками от износа. Если блокируемые дифференциалы изношены, требуется кроме этого Limited-Slip-эффект масел, который упреждает скольжение при блокировке и при этом повышает комфорт езды. Для автоматических коробок применяются специальные масла, которые точно определяют характеристики трения. При хорошей или плохой смазке меняется качество трансмиссии (рывки) и точки переключения передач.

Спецификация ATF

GENERAL MOTORS		FORD
Год введения	Наименование спецификации	Год введения	Наименование спецификации
1949	Type A	1959	M2C33 - B
1957	Type A Suffix A (ATF TASA)	1961	M2C33 - D
1967	Dexron В	1967	M2C33 - F (Type - F)
1973	Dexron II C	1972	SQM -2C9007A, M2C33 - G (Type - G)
1981	Dexron II D	1975	SQM -2C9010A, M2C33 - G (Type - CJ)
1991	Dexron II E	1987	EAPM - 2C166 - H (Type - H)
1994	Dexron III	1987	Mercon (дополнена в 1993)
1999	Dexron IV	1998	Mercon V

До 1981 г. применялись General Motors (DEXRON) и Ford (MERCON) масла с различными характеристиками трения. С момента приравнивания этих обоих тестов ориентируются все производители на DEXRON - спецификацию (см. General Motors)

Для безступенчатых автоматических коробок передач (CVT-трансмиссии) частично применяются ATF-масла, также в разработке специальная классификация CVT- масел. Некоторые производители рекомендуют применение в механических трансмиссиях также ATF или моторных масел.

2.1 Классификация трансмиссионных масел GL (Gear Lubricant) по SAE и API

Как и моторные, трансмиссионные масла классифицируют по вязкости и по уровню эксплуатационных свойств. Международная классификация по вязкости SAE делит масла на 7 классов: 4 - с индексом W (Winter) - зимних и 3-летних. Если масло всесезонное, у него двойная маркировка, например, SAE 80W-90, SAE 75W-90 и т. д.

Классификация по эксплуатационным свойствам API предусматривает деление масел на 6 групп в зависимости от области применения, которая определяется типом зубчатой передачи, удельными контактными нагрузками в зонах зацепления и рабочей температурой.

Классификация SAE трансмиссионных масел по вязкости

Класс вязкости	Минимальная температура достижения динамической вязкости 150 мПа • с, °С	Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с
Класс вязкости		не менее	не более
Зимние
70W	-55	4,1	-
75W	-40	4,1	-
80W	-26	7	-
85W	-12	11	-
Летние
90	-	13,5	24
140	-	24	41
250	-	41	-

Классификация трансмиссионных масел по API

Классификация масел для трансмиссий и ведущих мостов зависит от эксплуатационных условий и конструкции трансмиссии. Указателем класса API для трансмиссионных масел является GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 5. На практике для автомашин различных типов рекомендуются масла классов GL-3, GL-4 и GL-5. Для легковых автомобилей в основном используются масла групп GL-4 и GL-5. Масла группы GL-4 предназначены для обычных «ручных» коробок передач и редукторов со спирально-коническими или гипоидными главными парами при умеренных условиях эксплуатации. Масла группы GL-5 пригодны как для умеренных, так и для жестких условий эксплуатации в редукторах с гипоидными и другими видами передач. Их также можно применять в обычных коробках передач.

Классы по API трансмиссионных масел по области применения

GL-1 Нелигированное трансмиссионное масло для зубчатых передач, спирально- конусных или червячных передач при легких условиях эксплуатации. Могут добавляться антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии.

GL-2 Трансмиссионное масло для осевых передач с червячным приводом, работающее в условиях средней тяжести. Содержат противоизносные присадки.

GL-3 Мягколегированное (EP) трансмиссионное масло для механических и специальных трансмиссий, также для осевых передач при от легких до тяжелых условий эксплуатации.

GL-4 Трансмиссионные масла для конусных и гипоидных передач при нормальных условиях эксплуатации, а также для высоконагруженных механических или специальных передач. Соответствует MIL-L 2105. *С европейским участием переработана новая категория «API GL 4 Plus».

GL-5 Трансмиссионное масло для высоконагруженных гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей, частично также для механических и специальных передач. Соответствует MIL-L 2105 B. API GL 5 трансмиссионное масло в всесезонных характеристиках соответствует MIL-L 2105 C/D.

GL-6 Трансмиссионное масло для сильно нагруженных гипоидных осевых передач (со значительным смещением шестерен более 25%). Включает в себя активные противозадирные и противоизносные присадки. API-GL 6 эквивалентно спецификации Ford M 2C-105 A. *(Эта спецификация отозвана).

В 1996 г. API ввел новую категорию МТ-1, ужесточив требования по термической стабильности и высокотемпературным отложениям. Спецификация для ручных передач без синхронизаторов для тяжелых грузовых машин (Eaton и Fuller). Цель – меньше отложений и проблем с уплотнениями.

В 1998 г. API, работая в контакте с SAE и ASTM, предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 - для грузовых автомобилей /автобусов и PG-2 - для ведущих осей грузовых автомобилей/автобусов. В обеих категориях масел особое внимание было уделено высокотемпературным свойствам. Категорию PG-2 в технической литературе иногда обозначают группой GL-7.

2.2 MIL-спецификация

Кроме классификации по API часто используется спецификация армии США MILL-2105 А, В, С и D и спецификации отдельных фирм - производителей автомобилей и агрегатов: Chrysler; Ford; General Motors; Mack; MAN; MercedesBenz; Volvo; ZF; Rockwell и др. При создании собственных спецификаций MIL, военное ведомство тесно сотрудничает с ASTM, API и SAE. MIL-PRF-2105E представляет высокие требования к трансмиссионным маслам и вероятно со временем всемирно освободит API GL-5.

2.3 Допуски и рекомендации производителей

У большинства легковых автомобилей трансмиссионные масла более не заменяются. В случае ремонта масло должно также как оригинальная запчасть у автопроизводителя запрашиваться. В единичных случаях наводить справки лучше всего в руководстве по эксплуатации. Многие предприятия имеют собственную спецификацию. В грузовом секторе трансмиссионные масла и масла для осевых передач еще меняются, при этом интервалы их замены также все возрастают. Автопроизводители частично стараются сами выпускать трансмиссии или передают эту задачу специалистам, например, ZF, Eaton, Voith или также Renk. Частично потом передаются допуски поставщикам, имеются также допуски их самих. В единичных случаях бывают ситуации, когда поставщиком трансмиссии даны допуски, при этом не имея допуск самого автопроизводителя.

ZF «Zahnradfabrik Friedrichshafen» (Германия, Фридрихсхафен) является одной из крупнейших и влиятельных в Европе компаний по производству передач и силовых агрегатов транспортных средств. Компания создала систему классификации всех видов автотранспортных передач. Каждый вид имеет свой список смазочных материалов. Эти списки обозначаются инициалами и цифрами от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 21. В списках для каждого вида передач перечисляются:

виды и классы качества смазочных материалов,
классы вязкости,
допущенные к применению продукты с указанием марки и производителя.

Европейские производители масел ориентируются на стандарты ZF. Эта система классификации в Европе становится основной.

3. Смазочные материалы для мотоциклов

У большинства мотоциклов японского производства и некоторых европейских мотоциклов предъявляется к моторному маслу дополнительные требования. У них масло циркулирует через мотор, трансмиссию и «мокрое сцепление». Моторные масла из автомобильного сектора могут вызвать проблемы в сцеплении Кроме этого силы сдвига в трансмиссии значительно выше, чем в моторе, так что особенно устойчивые к сдвигу масла могут быть использованы. Огромный опыт по эксплуатации и производству двухтактных и четырехтактных двигателей для мотоциклов накоплен в Японии, поэтому стандарты-спецификации JASO приобретают все более широкое признание. В 1999 г. была представлена спецификация JASO T 903 (Japanese Automobile Standard Organisation), которая переработала требования спецификации API (SE, SF, SG, SH, SJ) или ACEA (A1, A2, A3) с дополнительными характеристиками для мотоциклетных 4-х тактных масел. В зависимости от характеристик трения в сцеплении следует классификация согласно JASO MA или JASO MB. JASO MA дает более высокое значение трения чем JASO MB. Моторное масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить проскальзывание.

4. 2-х тактные моторные масла

2-х тактные моторы производятся для мотоциклов, мопедов, лодочных моторов, мотопил и т.д. Введение 2-х тактных масел стало возможным благодаря дозированным насосам (раздельной смазки) или добавлялось прямо в бензин (смешанная смазка). Имеется спецификация API, которая не может тестироваться, так как не производятся моторы для тестирования. API при этом должна быть заменена JASO и ISO. JASO (Japanese Automotive Standards Organisation) спецификация для простых требований для всех малых машин в Азии. Global (мировые) - спецификации перерабатываются различными организациями (ACEA, EMA, JAMA) совместно. Global-спецификации являются основой для ISO- спецификаций (International Organization for Standardization). Для наивысших требований в подвесных лодочных моторах существуют еще NMMA- классы.

API
Спецификация	Условия эксплуатации
API-TA (TSC-1)	мопеды
API-TB (TSC-2)	мотороллеры и мотоциклы
API-TC (TSC-3)	высокооборотистые моторы
API-TD (TSC-4)	подвесные лодочные моторы соответ. NMMA TC-WII
JASO
Спецификация	Условия эксплуатации
JASO FA	легкие
JASO FB	средние
JASO FC	средние + бездымные
Global / ISO
Спецификация	Условия эксплуатации
Global GB/ISO-L-EGB	средние (=JASA FB)
Global GC/ISO-L-EGC	средние + бездымные (=JASO FC)
Global GD/ISO-L-EGD	тяжелые + бездымные (>JASO FC)
NMMA
Спецификация	Условия эксплуатации
BIA TC-W	не действует более
NMMA TC-WII	не действует более
NMMA TC-W3	повышенные требования для подвесных моторов

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

Как отличить настоящее моторное масло от поддельного?

Этот вопрос, к сожалению, не теряет своей актуальности и сегодня.

К выбору моторного масла каждый автолюбитель, заботящийся о своем транспортном средстве, подходит очень серьезно. Именно от выбора моторного масла зависит насколько долго и качественно прослужит двигатель Вашего автомобиля. Ошибиться в подборе моторного масла - значит нанести урон двигателю и ускорить его износ. Но такая ошибка будет всего лишь мелким, легко исправимым недоразумением, в сравнении с риском залить в свой автомобиль откровенный фальсификат.

Контрафактное моторное масло представляет собой серьезнейшую угрозу для двигателя. В лучшем случае - это моторное масло низкого качества и с второсортными присадками (если таковые входят в состав), в худшем - жидкость, не имеющая ничего общего с характеристиками моторного масла, кроме цвета и консистенции. Использование поддельного моторного масла неизбежно влечет капитальный ремонт двигателя.

При этом даже если самый опытный автовладелец сможет отличить настоящее моторное масло от поддельного по его физическим свойствам, то открытым остается вопрос: «Как не купить «кота в мешке»?» Ведь проверить качество масла можно только после покупки и вскрытия упаковки.

И чтобы не выбросить деньги на ветер, необходимо обращать пристальное внимание на тару, в которой продается моторное масло.

Во-первых, необходимо убедиться, что на упаковке присутствуют данные производителя и импортера: контактная информация. Отсутствие таковых определенно свидетельствует о подпольном производстве данного продукта. Кроме того, должны быть правильно (!) указаны классификации по API, ACEA и SAE. Опечатки и ошибки говорят о недобросовестном подходе к выпуску продукции.

Во-вторых, добросовестные производители наносят на фирменные канистры специальные уникальные голограммы или другие идентификационные знаки, позволяющие отличить оригинальную продукцию.

Убедиться в подлинности смазочных материалов ENEOS просто - Вам необходим лишь смартфон под рукой и выход в Интернет. Каждая канистра имеет индивидуальный QR-код, который переводит на информационный портал об ENEOS. На нем Вы можете проверить оригинальность моторного масла и узнать всю необходимую информацию о конкретной таре: начиная от вязкости и классификации и заканчивая детальной технической информацией.

Компания производитель продукции с мировым именем ENEOS Масло №1 в Японии осуществляет строгий контроль качества ENEOS на заводе.

Определить поддельное моторное масло поможет также низкокачественная фасовка: плохо или криво приклеенные этикетки, неаккуратные швы и другие признаки кустарного производства.

Качество упаковки моторных масел ENEOS полностью исключает возможность столкнуться с подобного рода проблемами. Способ многослойного нанесения краски на металлическую тару при помощи цифровой печати, а также уникальная маркировка завода-производителя Michang Oil Ind. Co., Ltd. гарантируют полное отсутствие возможности повторить или имитировать упаковку ENEOS.

И последним, но далеко не самым малозначимым фактором гарантии покупки качественного моторного масла является уже упоминавшаяся выше металлическая тара.

Известно, что подделать пластиковую тару гораздо легче, чем металлическую. Во-первых, у пластиковой тары меньше себестоимость, т. к. оборудование для ее производства стоит не очень дорого и доступно к свободной покупке на рынке. Наиболее защищенными от подделок считаются масла в мелкой фасовке в металлической упаковке, так как оборудованием для её производства обладают считанные единицы производителей в мире. Производство такой тары отличается высокой себестоимостью и попросту невыгодно.

Японская Корпорация JX Nippon Oil & Energy - производитель ENEOS трепетно относится к поддержанию своей наработанной безупречной репутации и уделяет значительное внимание защите своей продукции от подделок с присущей ей азиатской щепетильностью.

Поэтому моторные масла ENEOS традиционно выпускаются на японском рынке в металлической таре. В России моторные масла ENEOS также представлены исключительно в металле.

Такая упаковка на 100% гарантирует покупку высококачественного продукта.

ENEOS заботится о том, чтобы Вы могли без лишних хлопот сделать правильный выбор в сторону подлинного, качественного, высокоэффективного моторного масла, которое обеспечит долгую жизнь Вашего автомобиля и избавит Вас от дополнительных затрат на устранение непредвиденных поломок и дефектов двигателя!

ENEOS Доктор Двигателя!

Как отличить оригинальное масло от подделки?

Каждому владельцу автомобиля известно, что качественное моторное масло является залогом долгой, бесперебойной работы двигателя. Он сравнивает качество брендов, изучает допуски и следит за новинками. Если ошибиться в подборе масла, то это может нанести урон двигателю и приблизить день его капитального ремонта. Но это все является мелким, легко исправимым недоразумением, которое можно уладить без последствий. А вот залить в двигатель откровенный фальсификат весьма фатально. Последствия достаточно губительны, ведь в канистре может быть любая жидкость, напоминающая моторное масло по цвету, запаху и консистенции.

Фальшивое масло — это, как правило, смесь индустриального масла (в народе его называют «веретенным») с самым дешевым и некачественным маслом для грузовых автомобилей, лишь приблизительно подогнанная по вязкости к тому продукту, за который ее выдают. Встречаются и просто отработанные масла, которые регенерируют и выдают за нормальные. Необходимые присадки либо отсутствуют вовсе, либо их концентрация занижена.

Присадки - это самая дорогая составляющая моторного масла, которая, занимая всего около 10% его объема, забирает более половины его стоимости. Неудивительно, что производители фальшивых масел стараются «экономить» именно на этом.

Как отличить поддельное масло от оригинала

Особенно часто это касается оригинальных масел - GM, Ford, Mazda, Nissan, Toyota и т.д., и таких популярных брендов, как Castrol, Mobil, Shell, Motul, Total и т.п. Связано это с подорожанием настоящих оригинальных масел в следствии роста курса валют. Существенно снизить риск приобретения подделки вы можете с помощью наших простых рекомендаций:

Внимательно смотрите на внешний вид канистры. Подделки часто изготовлены из некачественного, шершавого на ощупь пластика, цветопередача наклеек на подделках без полутонов.
Шершавый пластик
Передняя этикетка на подделках часто легко отклеивается от канистры. На обороте поддельной канистры при отклеивании многоярусной "языковой" наклейки характерен неприятный треск. На оригинальной канистре она отклеивается легко и бесшумно.
Крышка на подделках прикручена не ровно (с зазорами), с небольшим усилием проворачивается.
При повороте поддельной канистры вверх дном масло может течь из-под крышки.
Обратите внимание на дату разлива масла. Дата разлива масла (указывается на передней, задней или верхней стороне канистры) всегда должна быть позднее даты изготовления канистры (штамп изготовления находится на дне канистры)
Низкая, не рыночная цена может быть признаком подделки.
Изменение консистенции под влиянием температуры. Обычно подделки — это минеральные масла без необходимого для двигателя комплекта присадок. Легко проверить! При заморозке (в домашней морозильной камере) минеральное масло теряет текучесть, становится тягучим, что особенно опасно для двигателя в зимний период эксплуатации автомобиля. Синтетические масла сохраняют текучесть даже при заморозке минус 25-30 градусов и ниже.
Сильный угар масла, постоянный долив. При условии что раньше этого вами не наблюдалось, может свидетельствовать о том, что приобретенное вами масло — подделка. Также на маслах Shell Helix, разливом после ноября месяца на крышке есть голограмма, состоящая из 2 слоев. Снимите первый слой, под ним вы найдете код и сайт производителя, по которому можно проверить официальность масла.
Голограмма, состоящая из 2 слоев

Для получения полной информации по соответствию вы можете обратиться к официальным сайтам производителей, там можно прочесть про отдельные особенности определения подделок. Также на каждом сайте есть номер связи для работы с клиентами, позвонив на который, вам смогут ответить на все ваши вопросы по подлинности масел.

Как отличить масло Castrol

Выдавленная гравировка логотипа «Кастрол» сверху на крышке;
Логотип компании на защитном кольце, сделанный при помощи лазера. Если части надписи не сходятся, будьте осторожны: эту емкость до вас уже открывал кто-то другой;
Новая форма крышки;
Защитная фольга под крышкой;
Голограмма на обратной стороне канистры, должна быть расположена в верхней части и содержать уникальный код из 12 цифр, штрих-код и саморазрушающаюся голограмму;
Уникальный код канистры. Он содержит информацию о заводе-изготовителе, номере партии, дате производства и номере канистры на производственной линии;
Новый дизайн этикетки;
Также Castrol имеет в своем составе Люминофор, который светится в ультрафиолетовом свете.

Как отличить масло Idemitsu

Масло Idemitsu имеет batch-код, на каждой канистре в котором указана дата производства. Отсутствие которого говорит о фальсификации моторного масла.
На фото масло без кода не является поддельным, поскольку оно разливается в тайланде и из за технических особенностей производства штамп ставится на обратную сторону канистры прямо на этикетку.
Масло Idemitsu в металлических канистрах также имеет batch-код. Защитное кольцо крышки должно быть ровным, без следов вскрытия.
На четырехлитровой канистре есть пластиковый желоб для заливки масла в двигатель, Крышка имеет кольцо для снятия пломбы перед открытием канистры. Крышка и кольцо завальцованы и не вращаются.

Как отличить масло LIQUI MOLY

Масло Liqui Moly имеет штамп на дне канистры с указанием даты выпуска канистры.
Крышка на канистрах объемом 4 и 5 литров вдавлена.
Также на боковой части канистры есть штамп, отсутствие которого говорит о том, что канистра поддельная.
В верхней части канистры есть номер партии с датой выпуска (розлива) масла.

Как отличить масло MOBIL

На маслах марки Mobil в нижней части канистры обязательно указывается batch-код, который содержит в себе номер партии. Batch-код должен начинаться обязательно с N или G. Batch код наносится на канистры с помощью обычной струйной печати, поэтому частичное его стирание допускается.
Фиксирующее кольцо. Оно обязательно должно присутствовать на канистре, быть такого же цвета, что и сама канистра с пробкой. Не должно быть следов вскрытия и т.д. Крышка на настоящем масле Mobil выполнена в одинаковой цветовой гамме с канистрой. На крышке нет каких-либо дефектов и следов вскрытия. Пластик, из которого выполнена крышка, не имеет неровностей и т.д. На видимой стороне крышки схематично показан способ ее открытия.

Способ открытия показан на крышке

Как видите, производитель по максимуму старается защитить себя от подделок, но самым разумным решением по-прежнему остается приобретение и заливка моторных масел у официального Дилера.

Только фирменные масла, фильтры и другие расходные материалы Вы всегда найдете в экпресс-сервисе QuickMADE.

Подозрительная канистра. Как отличить моторное масло от трансмиссионного. | АВТОПРОФИ

На днях, открыв капот, решил просмотреть уровни масла в коробке, двигателе. Вытянув щуп из коробки передач обнаружил, что надо долить...

Заглядываю на полку с канистрами. Там стоят три тары, и во всех масло. Тары похожи один в один, просто в одной половина, во второй меньше, в третьей литра полтора. Пришлось, опираясь на свой опыт и не только, найти нужную канистру.

В данной статье опишу способы, которые помогут узнать, в определённых случаях, какое же масло находится в неизвестной канистре. Трансмиссионное или моторное? Поехали.

Бывает такое, что при замене масел, покупая разливное масло из бочек, мы забываем подписать на таре информацию о масле. Бывает, что и на канистре отсутствует информация: сильно загрязнена или вовсе оторвана этикетка. А как многие знают, автомобильные масла таких видов не стоит размешивать друг с другом. Иначе это может привести к очень серьёзным проблемам, капитальный ремонт всего агрегата например.

Немного теории. Моторное масло предназначено для смазывания трущихся узлов в довольно таки агрессивной среде, высокие обороты, высокая температура. И само масло должно работать под давлением, создаваемым масляным насосом. Значит в нём больше качественных присадок, и малая вязкость, текучесть.

Трансмиссионное масло не испытывает таких нагрузок при работе, как моторное, но ему надо справляться с очень большой механической нагрузкой, которое возникает между шестернями, валами. Соответственно у трансмиссионного масла выше критерии вязкости, для того, чтобы создавать такую прочную плёнку между усиленно трущимися деталями КПП.

Итак, рассмотрим три способа, как можно отличить:

1. На запах. Данный способ требует скажем так практики. Лично я определил как раз по запаху, так как занимался продажами автомасел и знаю, что и как пахнет) Моторное масло пахнет таким прямо конкретным вот машинным техническим маслом, такой стандартный запах , назовём это так. А трансмиссионное, кроме технического запаха, имеет вдобавок, чуть ароматные нотки. Данный способ советую не использовать, если не имеете представления о запахах масел.

2. По внешним признакам. Для того, чтобы использовать данный способ необходимо макнуть в неопознанное масло оба пальца, прижав их друг к другу. И затем потихой разъединять их, наблюдая за состоянием масляной плёнки. Если плёнка расстягивается, то это масло моторное, а если сразу порвалась, значит перед вами трансмиссионное масло.

3. С помощью воды. Для этого нам понадобится ёмкость с водой, желательно большего диаметра. Туда и следует поместить каплю с неизвестным нам маслом. Если капля осталась каплей и некоторое время не видоизменяется, значит перед нами моторное масло, а если капля вдруг разошлась пятном таким радужным, значит это трансмиссионное масло. По моему это самый верный и простой способ.

Всё же я хочу сказать, что лучше не экспериментировать на этом, не имея практических навыков, ведь оплошность допущенная при таком выборе будет дорого стоить! Указывайте всю информацию на таре с автожидкостями, чтобы избежать таких головоломок.

Ставьте "палец вверх" если храните автожидкости как положено и подписывайтесь на канал, чтоб не пропустить нужные советы!

Срок годности масла: трансмиссионного и моторного

Как правило, многие автолюбители полагают, что различные технические жидкости и ГСМ не имеют срока годности, то есть их можно хранить сколько угодно, после чего заливать в автомобиль. На самом деле, срок годности трансмиссионных масел, моторных масел и других технических жидкостей ограничен. Также на срок годности масла для двигателя или коробки передач напрямую влияют условия хранения.

Другими словами, в разных условиях срок хранения трансмиссионного масла или масла для ДВС будет отличаться. Далее мы рассмотрим, какой срок годности масла трансмиссионного, а также моторного масла с поправкой на разные условия хранения указанных типов смазочных материалов.

Содержание статьи

Срок годности трансмиссионного масла и моторного масла

Начнем с того, что трансмиссионные масла используются в коробках передач, редукторах, зубчатых передачах, раздаточных коробках (раздатках) и т.д. Основная задача- создание устойчивой масляной пленки на деталях для защиты от сухого трения и прямого контакта сопряженных нагруженных поверхностей.

Что касается масел для АКПП и вариаторов, в этом случае используется особая трансмиссионная жидкость, которая выполняет целый ряд задач (передача момента в ГДТ, рабочее тело в гидроблоке для управления АКПП и т.д.).

В любом случае, как моторные, так и трансмиссионные масла, жидкости ATF, масла для раздаточных коробок, редукторов и других механизмов имеют в своем составе большое количество разных присадок, которые позволяют получить нужные свойства смазочного материала с учетом особенностей и условий его работы.

Если говорить о трансмиссионных маслах, со временем такие продукты после заливки в агрегат загрязняются, а также теряют свои свойства. Жидкость перестает защищать коробку при высоких и низких температурах, активизируются окислительные процессы, старое масло не способно эффективно противостоять коррозии.

Именно по этой причине требуется выполнять регулярную замену трансмиссионного масла. Однако в этом случае все более или менее понято, так как масло «работает» в агрегате и «стареет», присадки активно срабатываются.

Что же касается масла, которое хранится в таре и не используется, в этом случае может показаться, что срок хранения не ограничен, так как жидкость не «работает» в агрегате, на нее не воздействует агрессивная среда и т.д.

На самом деле, производители указывают на таре дату производства масел не зря. Также изготовители отдельно упоминают, что срок хранения составляет не более 5-и лет от даты изготовления. Более того, такой срок определен для герметично закрытой на заводе тары с маслом, которая хранится в рекомендуемых условиях.

Производители указывают, что масло можно хранить при температуре от +10 до +25. Более высокие температуры могут привести к тому, что преждевременно начинаются окислительные процессы. В свою очередь, температура ниже рекомендуемой может стать причиной выпадения осадка и появления отложений.

Получается, трансмиссионное масло можно хранить в сухом месте, температура не должна быть выше + 25 градусов и не ниже +10, также не допускается попадание прямых солнечных лучей. В этом случае срок хранения качественных продуктов известных производителей составляет 5 лет.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как подобрать масло для автоматической коробки передач. Из этой статьи вы узнаете, что нужно учитывать при подборе трансмиссионного масла для АКПП, а также на какие нюансы нужно обращать отдельное внимание при выборе масла для коробки автомат.

Естественно, если тара была вскрыта, помещение влажное или не отапливаемое, происходит сильное колебание температур, тогда такое масло может потерять свойства намного раньше положенного срока (изменить вязкость, «набрать» влаги, окислиться и т.п.).

Вполне очевидно, что если речь идет об использовании небольшого количества «на долив» (например, около 1/10 от общего объема), использовать жидкость при острой необходимости можно. Однако заливать такое масло в коробку, в мосты или в раздатку в полном объеме в рамках замены настоятельно не рекомендуется.

Теперь перейдем к моторному маслу. Как и в случае с трансмиссионными маслами, срок его службы и хранения также ограничен. Присадки и добавки «стареют», что влияет на срок годности моторного масла.

Как правило, срок хранения не отличается от масел для трансмиссии и составляет все те же 5 лет (для закрытой на заводе упаковки). Также температура хранения должна быть не ниже +10 градусов по Цельсию и не выше + 25. Это справедливо как для минеральных масел, так и для синтетических.

Если учесть, что смазка имеет ограниченный срок хранения, заливать просроченное моторное масло можно, однако не рекомендуется, так как производитель в этом случае не гарантирует полного сохранения заявленных свойств продукта. Другими словами, свежее масло должно улучшить работу двигателя или КПП, однако если залить масло с истекшим сроком годности, ожидаемых улучшений может не произойти.

При этом также нельзя со стопроцентной уверенностью сказать, что использование такого масла обязательно приведет к поломке или значительному сокращению ресурса. Однако постоянно использовать просроченные смазочные материалы все же не рекомендуется.

В чем хранить трансмиссионное масло или моторные масла

Как правило, на срок годности моторного масла или срок хранения масла трансмиссионного большое влияние оказывает тара или емкость, в которой хранится смазка.

Лучшим решением является хранение в заводской упаковке. При соблюдении условий хранения, смазка может храниться в такой емкости весь указанный срок. Если же заводской тары нет, тогда нужно подбирать наиболее подходящий вариант.
С учетом того, что УФ излучение может негативно воздействовать на смазочную жидкость, лучшим решением является герметично закрытая железная канистра. Такая емкость защищает от солнечных лучей. Единственное, современные масла с большим количеством присадок хранить в железных емкостях слишком долго все же не рекомендуется. Есть риски протекания химических реакций и выпадения осадка. Так или иначе, но на практике срок годности масла в канистре обычно самый большой.
Что касается пластиковых канистр и бутылок, в этом случае такую тару можно использовать только для кратковременного хранения. Дело в том, что пластик с легкостью может вступить в химическую реакцию с маслом.
Если же говорить о стекле, такие емкости отличаются низкой надежностью, могут растрескиваться, после чего частицы стекла попадают в масло, а также хуже всего защищают смазку от солнечного света, что также влияет на свойства смазочного материала.

Еще добавим, что перед использованием после длительного хранения необходима проверка масла перед тем, как залить его в агрегат. Сразу отметим, наличие незначительного осадка в таре допускается, однако это является поводом для детальной проверки.

Способ достаточно простой. Потребуется лист чистой белой бумаги, на который нужно капнуть немного масла, наклонив лист так, чтобы масло растеклось по нему. Если при осмотре масляного пятна на листе видные темные вкрапления, примеси, частицы, тогда использовать смазку не стоит. Также обратите внимание на цвет. Ровный янтарный цвет для моторного масла является нормой. Трансмиссионное масло для МКПП и РКПП обычно светлое и полупрозрачное, для АКПП может быть малинового, красноватого или желтоватого оттенка.

Если же масло сильно светлое или, наоборот, сильно потемнело, видны примеси, сгустки и т.п., изменилась вязкость, прозрачность, запах, тогда такую смазку лучше не использовать. Если же масло долго хранилась, исследуется просроченное моторное масло, его вполне можно взять на долив при условии того, что оно не вызывает подозрений по внешним признакам.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что масло трансмиссионное и моторное имеет ограниченный срок годности. При этом после снятия крышки (разгерметизации заводской упаковки) срок хранения масла может значительно сократиться.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое трансмиссионное масло лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, свойствах и параметрах масел для коробки передач, а также как выбрать лучшее трансмиссионное масло для КПП.

По этой причине необходимо приобретать масла, которые не являются просроченными. Также нужно обращать внимание, в каких условиях хранится масло. Даже при условии того, что смазка относительно «свежая» (срок годности должен быть нанесен на упаковку в виде маркировки), однако на тару попадают прямые солнечные лучи, масло хранится в сильной жаре или на морозе и т.п., тогда от покупки такого продукта лучше отказаться.

Трансмиссионное масло и моторное масло - можно ли использовать одно и то же?

Автомобилю, как и человеку, для правильной работы требуются соответствующие компоненты. Помимо всех деталей экстерьера, важен и салон автомобиля. И все же многие водители не знают, что находится под капотом или зачем масло заливается в коробку передач, не говоря уже о том, чем оно отличается от моторного масла. В этой статье мы развеем любые сомнения.

Трансмиссионное масло

Трансмиссионные масла являются чрезвычайно важными веществами в автомобиле.Их качество и состояние влияют на износ шестерни, а слишком редкая замена может привести к механическим повреждениям. Благодаря высокой степени вязкости они прилипают к деталям внутри коробки передач и обеспечивают ее бесперебойную работу. Во время движения шестерни, шестерни и другие элементы имеют непосредственный контакт друг с другом и именно благодаря масляному слою они не трутся друг о друга, что неизбежно может привести к поломке.

Механическая коробка передач

Масла классов качества от GL-1 до GL-5 хорошо подходят для механических коробок передач.Качество моторного масла зависит главным образом от содержащихся в нем присадок и уровня нагрузки. Например, масла GL-1 не содержат никаких присадок. Этот тип можно заменить моторным маслом. При этом они хорошо работают на старых автомобилях и с малой эксплуатацией.

Класс масла GL-4, напротив, подойдет для коробок передач с коническими и гипоидными передачами, которые работают на высоких скоростях. Также в них есть множество присадок, которые призваны сделать работу коробки более плавной.

Вязкость также важна. Классы вязкости обычно присваиваются в соответствии с SAE (Общество автомобильных инженеров). За аббревиатурой следует цифра и соответствующие цифры – от 70 до 250. К четырем низшим добавляется буква W, что означает эффективную работу при минусовой температуре.

Как ухаживать за механической коробкой передач?

Помимо исправной эксплуатации, важна замена масла – раз в 100 000 км это почти обязанность. Если вашему автомобилю уже несколько лет и вы переживаете, что трансмиссия немного износилась, стоит добавить присадку в трансмиссионное масло.Риск возможного ремонта, безусловно, снизится.

Ceramizer CB – добавка для глушения редуктора, в основном используется для защиты поверхности трения при эксплуатации. Устраняет задиры и повышает плавность переключения передач. Присадка к коробке передач эффективно продлевает срок ее службы. Благодаря этому вы не будете быстро беспокоиться о затратах, которые придется понести при замене изношенных деталей. Регенерация коробки передач еще никогда не была такой простой — просто добавьте продукт в масло и вперед.Первые эффекты вы заметите после того, как проедете 1500 км.

Коробка автомат

Приведенные выше классификации не относятся к маслам для автоматических трансмиссий. Для гидротрансформатора и системы сцепления требуются масла с меньшей вязкостью, чем для механических коробок передач. Такие масла должны быть термически стабильными, хорошо распределяться при низких температурах, снижать трение и обладать высокой стойкостью к истиранию. Классы этих жидкостей описываются ATF (Automatic Transmission Fluid).В Европе чаще всего используется ATF Dexron III.

Как ухаживать за автоматической коробкой передач?

Во-первых, не заливайте моторное масло в АКПП. Он работает в совершенно других условиях, поэтому так важно следовать рекомендациям производителя. Замена тоже важна. Стоит следовать рекомендациям профессионалов. Первый обмен производим между 80 000 и 100 000 пройденных километров.

Как быстро выбрать масло?

Во-первых, нам нужно знать точную модель автомобиля, включая марку, двигатель и год выпуска.Позже мы определяем тип и модель коробки передач, а затем проверяем по сервисной книжке, какой тип масла соответствует нормам, требуемым заводом-изготовителем. Таким образом, мы можем быстро и эффективно определить, какое именно масло для коробки передач будет идеальным.

Масло моторное

Двигатель, как сердце всего автомобиля, нуждается в особом уходе. Регулярная замена масла предотвращает повреждения и снижает риск поломки. Его основная задача – обеспечить смазку всех узлов двигателя, между которыми образуется трение.Кроме того, он охлаждает его, поглощая лишнее тепло.

Моторное масло содержит множество смесей, которые должны выполнять все функции, необходимые для правильной работы. Вязкость – важный параметр. Как и трансмиссионные масла, масла для двигателей определяются по классификации SAE. Однако они различаются по своему назначению. Он состоит из трех элементов — двух цифр и буквы между ними. Первая цифра для зимних условий, вторая для летних. Чем ниже цифра, тем легче запустить двигатель при минусовой температуре.С другой стороны, чем выше значение летнего параметра, тем лучше пуск при высоких температурах. Классификация API - требования к качеству. Бензиновые (S) и дизельные (C) двигатели будут иметь разные стандарты. Вторая буква рядом с маркировкой – качество. Чем дальше буква в алфавите, тем выше качество масла.

Как ухаживать за двигателем?

Чтобы правильно ухаживать за двигателем, в первую очередь следует обеспечить его маслом хорошего качества и менять его в соответствии с рекомендациями производителя. Важно водить с умом.Каждый двигатель подвержен износу в процессе эксплуатации. Если ваш автомобиль проехал много тысяч километров, стоит подумать, какие присадки к моторному маслу выбрать для его регенерации. Соответствующая подготовка позволит не только отсрочить возможный капитальный ремонт двигателя (стоимость которого наверняка будет высокой), но и снизить расход масла, сгладить и заглушить работу двигателя.

Присадка к моторному маслу Ceramizer CS – отличный вариант для нетерпеливых людей. Просто добавьте его в масло и наслаждайтесь первым эффектом после 250 км пробега.Не меняйте масло следующие 1500 км — процесс регенерации продолжится. Присадка к моторному маслу облегчает его пуск. . Он также позволяет снизить расход топлива до 15%, повышает давление сжатия и снижает выброс вредных выхлопных газов.

Сходства и различия

И моторные, и трансмиссионные масла предназначены для эффективной смазки узлов, защиты металлических деталей от образования ржавчины и содержания в чистоте мест, куда нет прямого доступа.Разница в технологии. Шестерни работают при высоких нагрузках. Они передают крутящий момент с ведущего вала на пассивный вал, так что масло в редукторе подвергается очень высокому давлению. Это давление намного ниже в двигателе, использующем моторное масло, поэтому технологии масла отличаются друг от друга.

Каждый автомобиль имеет несколько иную спецификацию, поэтому, прежде чем решиться на замену масла в коробке передач или двигателе, стоит прочитать инструкцию и прислушаться к советам производителя.Только так вы обеспечите своему автомобилю наилучшие условия работы. Также стоит поддерживать его изнутри, используя присадки, которые улучшат его работу и обеспечат дополнительную защиту.

.Трансмиссионные масла

, чем они отличаются? - Знания и тесты - Петростар

Трансмиссионные масла являются одними из самых важных в автомобиле, они являются одним из важнейших факторов, влияющих на срок службы компонентов. Плохо подобранное масло или пренебрежение его заменой часто является причиной выхода из строя редуктора. Стоимость ремонта ужасно высока по сравнению с ценой на масло хорошего качества. Чтобы избежать этих затрат, следует убедиться, что замена происходит в соответствии с рекомендациями производителя, и не стоит заливать масло после так называемой «дешевизны».

Трансмиссионные масла характеризуются высокой вязкостью для тщательного покрытия элементов внутри шестерни, которые постоянно подвергаются разрушающим воздействиям при контакте друг с другом, в основном из-за контакта зубьев отдельных колес друг с другом. Но и вязкость не должна быть слишком высокой, иначе будет затруднена циркуляция смазки.

Чаще всего мы не знаем какое масло у нас есть/должно быть в коробке. Мы часто платим в мастерской за замену, даже не задумываясь о том, какой товар нас затопит, не говоря уже о затратах.Как известно, автомастерские зарабатывают знания своих клиентов на каждом литре продаваемого масла. Лучше не переплачивать и доставить свое масло в мастерскую.

Масла для МКПП

Какой продукт выбрать?

На практике оказывается, что большинство механических автомобильных коробок передач можно смазывать трансмиссионными маслами класса качества API GL-4, которые хорошо защищают зубья и подшипники. Такие производители, как Honda или Volvo, предъявляют очень низкие требования и рекомендуют моторные или трансмиссионные масла API GL-1 или API GL-3.

Для главных передач с гипоидным зацеплением требуются редукторные масла качества API GL-5.

Класс качества

GL-1

Механические коробки передач и мосты старых моделей автомобилей в легких условиях эксплуатации.

Без добавок.
Можно часто заменять моторным маслом.

GL-2

Аналогичен классу GL-1, но для более тяжелых условий работы.

Содержит антиоксидантные и антикоррозионные присадки.

GL-3

Косозубые и конические шестерни при умеренных нагрузках и скоростях.

Аналогично марке GL-2, но с некоторыми противоизносными присадками.

GL-4

Механические коробки передач с более высокими скоростями скольжения. Гипоидные и конические передачи, работающие при высоком крутящем моменте и низкой скорости или наоборот.

Гораздо больше добавок, чем в классе GL-3.

GL-5

Гиплоидные главные передачи для средне- и тяжелонагруженной техники (высокие скорости и крутящие моменты), работающие в условиях резких изменений нагрузки.

Количество присадок почти в 2 раза больше, чем в классе GL-4

Трансмиссионные масла по-прежнему отличаются своей вязкостью. Стандарт J306 содержит классы вязкости, отмеченные буквами SAE. Исключение составляют масла для автоматических коробок передач. Вязкость масла меняется в зависимости от его температуры. Таким образом, чтобы масло правильно выполняло свои задачи, оно должно работать при правильных температурах.

Источник: Auto Technika Motoryzacyjna.Классы 110 и 190 были добавлены относительно недавно, чтобы помочь с более точным выбором для более тяжелых применений, принимая во внимание столь важную сейчас минимизацию сопротивления движению.

Источник: Auto Technika Motoryzacyjna

Знаки, относящиеся к измерению при низкой температуре, можно узнать по букве W, которой предшествует цифра. Значения в всесезонных маслах представляют собой комбинацию двух чисел, разделенных буквой W, таких же, как и у моторных масел.

Масла для автоматических коробок передач.

Приведенные выше классификации не относятся к маслам с низкой вязкостью ATF (жидкости для автоматических трансмиссий), которые необходимы для правильной работы гидротрансформатора и системы сцепления с регулируемым передаточным числом. Планетарные передачи прекрасно работают при смазке маловязкими маслами. Для того чтобы автоматические коробки передач функционировали без сбоев, требуется их правильная эксплуатация и соблюдение своевременной замены жидкостей ATF и, опционально, фильтров.Чаще всего первую замену масла следует производить после пробега в 30-60 тысяч. км, а каждый следующий через каждые 30-45 тыс. км.

Крупные американские автомобильные компании создали свои стандарты для масел ATF, например:

GM Dexron от General Motors,
Mercon от Ford
Mopar ATF 4+ от Chrysler

В Европе самая распространенная спецификация является GM Dexron, потому что минеральные масла ATF Dexron IID обычно используются для автоматических коробок передач и систем гидроусилителя руля, а синтетические масла ATF Dexron III используются в современных автоматических коробках передач легковых автомобилей и автобусов.До середины 1990-х годов для замены масла было достаточно Dexron II или Dexron III. Однако значительный рост популярности автомобилей с автоматической коробкой передач привел к быстрому технологическому развитию автоматических коробок передач. Количество коробчатых конструкций и применяемых в них решений динамично увеличивается, что приводит к необходимости использования жидкостей с особыми свойствами, количество которых также увеличивается.

Из-за сложной конструкции шестерен в коробках передач с двойным сцеплением масла ATF должны обладать:

90 135 90 136 термической и окислительной стабильностью 90 137 90 136 хорошей текучестью при низких температурах 90 137 90 136 снижением температуры трансмиссии 90 137 90 136 снижение трения 90 137 90 137 90 136 снижение эксфолиативного износа (т.н.защита от питтинга *)

высокое сопротивление сдвигу

хорошая совместимость с уплотнениями

Как выбрать масло для АКПП?

Важнейшим фактором, влияющим на выбор жидкости, является указание производителем коробки передач, какой класс жидкости ATF требуется для данной модели автомобиля, в результате чего указываются точные стандарты и спецификации. Производители ATF выпускают жидкости, соответствующие этим стандартам по указанным свойствам.Солидные производители жидкостей подвергают свою продукцию очень дорогостоящим испытаниям, благодаря которым они получают одобрение производителей автоматических коробок передач.

Этапы подбора масла:

Точное указание модели автомобиля (марка, модель, двигатель, год выпуска) 90 137 90 136 Идентификация типа и модели коробки передач, установленной на автомобиле.
Поиск типа масла и/или стандартов и спецификаций масла в сервисной книжке.

При подборе масла для АКПП также следует обращать внимание на репутацию производителя.Крупнейшие производители масел «ориентируются» в основном на предложение моторных масел, не занимаясь развитием предложения жидкостей ATF. Зачастую это очень сложно или даже невозможно. Поэтому производители создают инструменты, позволяющие легко и быстро найти нужный товар.

Можно ли заливать моторное масло в коробку передач и наоборот?

Одной из функций смазочных материалов в транспортных средствах является, например, снижение трения в двигателе или коробке передач. Примерами таких средств являются, конечно же, моторные и трансмиссионные масла. Поскольку их основная функция одинакова, можем ли мы добавить моторное масло в коробку передач или трансмиссионное масло в двигатель в аварийной ситуации?

Все моторные масла имеют определенные функции.Их основная задача – обеспечить достаточную смазку подвижных частей двигателя. По сути, основная и важнейшая функция масел заключается в создании прочной смазывающей пленки, которая защитит рабочие детали. Однако у них есть и другие важные задачи, из которых следует упомянуть следующие:

отвод тепла - за счет промывки и охлаждения горячих элементов (огнестрельного кольца 250°С, днища поршня 200°С, гильз до 130°С) и отвода тепла в масляный поддон, масло способствует поддержанию соответствующей температуры двигателя ; в очень продвинутых двигателях масло разбрызгивается на днище поршня для его охлаждения, и используются дополнительные масляные радиаторы;
защита от коррозии (железо и цветные металлы) - за счет присадок, повышающих щелочное число (щелочность масла) для нейтрализации кислых продуктов сгорания (кислые соединения серы, напр.: h3S и др.) масло предотвращает коррозию; такие детали, как втулки, изготовленные из цветных металлов, особенно чувствительны;
обеспечение камеры сгорания в частности - конструктор двигателя проектирует ее таким образом, что только после введения масла соответствующей вязкости между кольцами и гильзой цилиндра двигатель достигает предполагаемого давления сжатия;
поддержание чистоты двигателя - применение высококачественных базовых масел, а также моющих и диспергирующих присадок, масло предотвращает отложение низко- и высокотемпературных примесей; они остаются растворенными в масле и плавают вокруг него, пока оно не будет заменено.

Правила подбора масла для коробки передач такие же, как и в случае с моторным маслом – масло должно соответствовать нормам качества и вязкости, указанным производителем автомобиля. Правда, однако, в том, что они работают в совершенно разных средах, и хотя их основная функция смазки одна и та же, они сильно различаются по используемым присадкам. Это связано с использованием очень разнообразных материалов для производства синхронизаторов, таких как латунь, молибден или твердый сплав.

- Моторные масла не подходят для использования в коробке передач. В них нет фрикционных присадок для работы с синхронизаторами, что сильно затрудняло бы включение передач. Кроме того, они содержат меньшее количество противозадирных присадок, таких как сера, молибден и бор. Их недостаток может привести к износу или заклиниванию коробки (в зависимости от ее нагрузки). И наоборот, трансмиссионное масло нельзя было использовать в двигателе в основном из-за отсутствия щелочного резерва, т.е. щелочных присадок для нейтрализации кислых продуктов сгорания и меньшего количества дисперсионных присадок для сбора загрязнений типа сажи.Кроме того, противозадирные присадки — сера-фосфор — могут повредить или засорить фильтры TWC или DPF, — объясняет Анджей Гусятински, инженер технической поддержки Total Polska.

Другими важными факторами являются вязкость и диапазон рабочих температур, которые сильно различаются для двигателя и коробки передач. Масло в двигателе работает в гораздо более широком диапазоне температур. Трансмиссионные масла работают в гораздо более «благоприятной» среде, например, с точки зрения температуры.

- Масло в двигателе нагревается до 250 градусов в районе поршневых колец, что подвергает его риску окисления.В коробке передач таких источников тепла нет, масло нагревается только за счет трения и редко достигает температуры выше 100 градусов Цельсия. Однако в TotalEnergies отмечают, что масло в коробке должно быть более морозоустойчивым и исправно работать с самого начала, когда оно очень медленно нагревается. Кроме того, в коробках передач масло сильнее срезается между зубьями, что требует применения других присадок, повышающих индекс вязкости. Поэтому продукты следует использовать в соответствии с их назначением.Смешивание этих двух типов масел может быстро привести к дорогостоящей поломке, — резюмирует Анджей Гусятинский.

Масло моторное - все о маслах - виды, марки, характеристики

Какое моторное масло лучше? Каковы классы вязкости и качества моторных масел? Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля? На эти и многие другие вопросы мы отвечаем в нашем гиде по маслам.

1. Простыми словами и относительно кратко прошу ответа среднестатистического водителя, не являющегося супер специалистом - синтетика vs полусинтетика vs минералка - чем они отличаются?

Синтетические, полусинтетические и минеральные масла отличаются базовыми маслами и пакетами кондиционеров.В настоящее время над синтетическими маслами ведется больше всего работ и они чаще всего разрабатываются – благодаря этому масла лучше соответствуют требованиям производителей двигателей, а эти двигатели долговечнее и работают эффективнее.

Кроме того, синтетические масла более термостабильны, они могут работать при более высоких температурах и большем давлении на смазываемые поверхности. Они также снижают износ двигателя и сопротивление трению, а также экономят топливо. Синтетические масла лучше минеральных по чистоте двигателя, уменьшению отложений в нем, увеличению срока между заменами масла.Они также облегчают холодный запуск. Все это приводит к использованию синтетических масел в большинстве новых автомобилей.

2. Какой из вышеперечисленных типов лучше и почему?

Синтетические масла намного качественнее. Эти масла (например, Castrol EDGE 5W-30) меньше меняют вязкость при перепадах температуры – они устойчивы к высоким температурам, а значит, не накапливаются в виде нагара на внутренних деталях двигателя, ускоряя его износ, и в то же время они достаточно текучи при низких температурах (сохраняют текучесть при температуре до -60°С), что облегчает запуск двигателя зимой.

Кроме того, они поддерживают двигатель в чистоте, экономят топливо и обеспечивают лучшую защиту двигателя от износа. Кроме того, они медленнее изнашиваются и стареют, поэтому могут работать в режиме LongLife, а новые технологии позволяют соответствовать нестандартным требованиям (примером могут служить масла Low SAPS для автомобилей с сажевым фильтром DPF).

Полностью синтетические масла предлагают больше преимуществ, превосходя минеральные и полусинтетические масла во всех аспектах использования и защиты.По этой причине большинство европейских производителей рекомендуют использовать синтетические масла в своих последних моделях автомобилей.

3. Покупаем подержанный 10-летний автомобиль. При замене масла какое масло использовать?

Всегда используйте масло, соответствующее требованиям производителя к качеству. Некоторые автомобили могут работать на минеральном масле, а другие нет. Когда двигатель автомобиля сильно изношен и мы не уверены, какое масло использовалось до этого, будет безопаснее выбрать минеральное или полусинтетическое масло, чтобы избежать вымывания нагара — это может привести к утечке или снижению степени сжатия.

Когда мы уверены, что автомобиль, несмотря на большой пробег, работал на синтетическом масле, можно использовать тот же тип масла, но с повышенной вязкостью (например, Castrol EDGE 10W-60) - это позволяет значительно снизить расход масла двигатель, а также влияет на снижение шума, издаваемого приводом.

4. 5W-40,15W-40 и т.д. Что означают эти значения?

Эти значения определяют вязкость масла — то есть сопротивление масла течению (вязкость часто путают с плотностью, чего делать не следует) и выведены из классификации SAE.Индекс с буквой W указывает на вязкость при низких температурах, например, 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, а индекс без буквы W описывает вязкость при высоких температурах, например, 20, 30, 40, 50, 60. Чем ниже вязкость, тем меньше сопротивление масла, следовательно, меньше потери мощности двигателя. В свою очередь, более высокая вязкость обеспечивает лучшую защиту двигателя от износа. Поэтому вязкость масла должна быть компромиссом между этими крайними требованиями.

5. Предположим, я понятия не имею, какое масло у меня в двигателе машины, которой уже несколько лет.Я за границей и мне нужно пополнение. Что купить?

Первый шаг должен сопровождаться руководством по эксплуатации транспортного средства. Там параметры вязкости и качества масла определяются в виде: вязкость - например SAE 5W-30, SAE 10W-40, качество - например ACEA A3/B4, API SL/CF, VW 507.00, MB 229.51, БМВ Лонглайф-01. Таким образом, основными требованиями, которым мы должны соответствовать, являются стандарты качества и вязкости, указанные производителем.

Необходимо подобрать масло, которое будет иметь указанную в руководстве вязкость и соответствовать требуемому там стандарту качества.Тогда мы сможем быть уверены, что выбрали масло правильно. Еще проще выбрать масло для доливки, когда производитель нашего автомобиля не определяет свои стандарты, а опирается на спецификации API или ACEA, по которым классифицируются практически все масла.

6. Для каких двигателей используем синтетику, полусинтетику, минералку. У нас синтетика 5W-30 или 5W-40, минералы 15W-40, 20W-40, 15W-50. У них - я так понимаю, другой класс вязкости. Но для каких двигателей рекомендуется 15W-40, а для каких 15W-50? Имеет ли это какое-то значение, и недостаточно ли просто назвать его минералом?

Различия в вязкости и базовых маслах очень значительны.Чем новее конструкции двигателей, тем более современные масла используются, и тем больше различий в самих маслах. Правильный подбор масла, отвечающего требованиям производителя автомобиля, - это самое главное.

7. Газовые двигатели - тут синтетика, полусинтетика и минералка? Чем масла LPG отличаются от обычных масел?

В двигателе, работающем на сжиженном газе, закончилось масло. По этой причине, если у нас есть установка LPG, рекомендуется использовать масло примерно на 25% короче.Причина в более быстром истощении пакета присадок к моторному маслу, в т.ч. из-за наличия серы (в соответствии с PN-EN 589 максимальное содержание серы в СУГ составляет 50 мг/кг, в соответствии с PN-EN 590 максимальное содержание серы в ОН составляет 10 мг/кг, в соответствии с PN-EN 228, максимальное содержание серы в неэтилированном бензине составляет 10 мг/кг) и более высокие рабочие температуры.

Согласно стандартам, в LPG содержится до 5 раз больше серы, чем в неэтилированном бензине или дизельном топливе, и это влияет на скорость износа моторного масла.Масло, используемое в двигателе, работающем на СУГ, должно соответствовать всем требованиям производителя для работы на неэтилированном бензине (если нет особых требований для работы на СУГ), но срок службы должен быть снижен примерно на 25 % по сравнению с нормальной работой без возможность использования интервалов замены масла в режиме LongLife.

8. Должен ли я использовать другие масла, кроме бензина?

Стандарты качества для бензиновых и дизельных двигателей существенно различаются, а моторные масла в основном соответствуют обоим.Из-за такой универсальности в настоящее время трудно найти масло, предназначенное исключительно для дизельных двигателей или только для бензиновых двигателей. В настоящее время можно наблюдать гораздо большие различия в маслах из-за конструкции двигателей и агрегатов.

Масла

различаются с точки зрения их использования в двигателях с сажевым фильтром, трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами TWC, системами впрыска Common Rail или насос-форсунками или сроком службы масла LongLife. Эти отличия должны быть наиболее важными при выборе моторного масла.Также следует помнить, что у дизельных двигателей другой процесс сгорания, в результате чего образуются разные отложения и загрязняющие вещества.

Эти двигатели производят больше сажи и накапливают больше кислотных соединений, поэтому использование масел (например, Castrol Magnatec Diesel 5W-40) со специальным пакетом контроля дисперсии сажи поддерживает оптимальную смазку двигателя на протяжении всего срока службы двигателя.

9. Автомобили с сажевым фильтром. Насколько я знаю, масло здесь должно иметь маркировку С3.Но можно ли найти минеральные, синтетические и полусинтетические с таким обозначением?

Масла для автомобилей с сажевым фильтром изготовлены по технологии Low SAPS. Благодаря этой технологии значительно снижается скорость наполнения сажевых фильтров и такие масла в классификации ACEA имеют обозначение С1, С2, С3 или С4. Эти стандарты имеют различные дополнительные требования и на их основании производители рекомендуют их использовать в своих двигателях. Наиболее часто рекомендуемым стандартом является ACEA C3.В маслах, предназначенных для легковых автомобилей, очень трудно найти несинтетическое малозольное масло. Малозольные масла также используются в маслах для грузовых автомобилей, а здесь мы можем найти синтетические, полусинтетические и даже минеральные масла.

10. Хорошее масло, какое есть?

Выбор масла аналогичен покупке автозапчастей - нужно использовать только качественные. Как узнать, какое масло соответствует нашим требованиям? Качество масла чрезвычайно важно, прежде всего потому, что современные двигатели становятся все более требовательными.

Цель состоит в том, чтобы максимизировать эффективность двигателя и сократить выбросы без ущерба для максимальной мощности, и двигатели все чаще строятся в соответствии с принципами уменьшения размеров - малый рабочий объем, большая мощность. В начале 1990-х годов средний 1,4-литровый бензиновый двигатель развивал мощность в диапазоне 50-75 л.с. В настоящее время конструкторы из такой мощности выжимают даже 180 л.с., а 120-130 л.с. это уже рыночная норма.

Ключом к достижению этих параметров является почти повсеместно используемый турбонаддув.Двигатели, поддерживаемые компрессорами и компрессорами, более дружелюбны как к окружающей среде, так и к кошельку водителей, но поскольку они работают при больших нагрузках, при более высоких температурах и при более высоких давлениях, чем несколько лет назад, им требуются гораздо более совершенные смазочные материалы. Кроме того, масла должны быть более долговечными, в том числе из-за увеличенных интервалов замены масла.

11. Хороший бренд – гарантия качества?

Если вы хотите содержать двигатель в чистоте и максимально защитить его от износа, вы должны использовать фирменные моторные масла, такие как Castrol.Фирменное масло – это не только гарантия качества, но и постоянные исследования и испытания на долговечность, проводимые в лабораториях компании и в реальных дорожных условиях.

Все это для того, чтобы масло максимально соответствовало требованиям современных конструкций двигателей. В прошлом году на рынке появились масла Castrol EDGE с инновационной технологией FSTTM (Fluid Strength TechnologyTM), которая активно и динамично укрепляет масло и обеспечивает ему способность постоянно реагировать на потребности двигателя и подстраиваться под него при каждом стиле вождения. .В результате Castrol EDGE обеспечивает защиту от износа в экстремальных условиях движения, а при малых нагрузках двигателя – экономию топлива.

Это первое масло на рынке, сочетающее в себе эти два преимущества. Доступные до сих пор масла были либо энергосберегающими, либо обеспечивали лучшую защиту от износа. Кроме того, новая линейка масел Castrol EDGE с технологией FSTTM сводит к минимуму контакт между металлическими частями узла привода.

Испытания с моделированием работы распределительного вала в диапазоне от 800 до 5000 об/мин показали, что новые масла снижают контакт металла с металлом на 40%.Масло также должно отлично защищать двигатель от коррозии, вредного воздействия воды, а также продуктов сгорания кислоты и окисления масла в процессе эксплуатации. Только самые качественные обогащающие присадки способны обеспечить двигателю надлежащий уровень защиты от износа и содержать его в чистоте.

12. Что такое классы качества масла и стандарты вязкости?

При выборе масла необходимо проверять класс качества масла. Наиболее часто используемое разделение было разработано Американским институтом нефти (API).Марка масла для бензиновых двигателей начинается с буквы S и заканчивается последующими буквами, например, SD, SF, SJ, SM. Чем дальше идет буква в алфавите, тем лучше качество масла. Дизельное масло имеет обозначение С и вторую букву.

Как и в бензиновых двигателях, качество масла увеличивается с буквами. Например, масло CH лучше, чем масло CD. Большинство масел, представленных на рынке, подходят для бензиновых и дизельных двигателей. Для последних, особенно когда они оснащены турбокомпрессором и сажевым фильтром, стоит использовать малозольные масла.

Они немного дороже традиционных масел для дизелей, но благодаря этому нет риска повредить сажевый фильтр, а его замена стоит от нескольких до даже нескольких тысяч злотых. Такое малозольное масло является, среди прочего, Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Высокое качество этого масла позволяет увеличить интервалы между заменами, что значительно снижает затраты на обслуживание автомобиля (EDGE Turbo Diesel 5W-40 соответствует требованиям стандарта BMW Longlife-04).

Помимо выбора соответствующего качества масла, также важно соответствие определенным стандартам вязкости, рекомендованным или даже предписанным производителем автомобиля.Например - если производитель двигателя запроектировал систему смазки под масло вязкостью 5W-30, то при использовании масла 5W-40 сопротивление двигателя при 100оС (наиболее распространенная рабочая температура масла) и масляного насоса будет выше. Это приведет к увеличению расхода топлива или снижению мощности двигателя. Это изменение будет еще заметнее при большей разнице вязкости рекомендуемого и реально отработанного масла.

13. Как правильно выбрать моторное масло?

Основой для выбора масла является знание условий, в которых оно будет использоваться.Каждый производитель двигателей предъявляет различные требования к маслу, смазывающему систему. Одни компании делают упор на защиту силового агрегата от износа, другие отдают предпочтение топливосберегающим маловязким маслам, третьи – на высокой защите сложных каталитических систем. Чтобы двигатель работал идеально, масло должно соответствовать определенным требованиям производителя. Поэтому правильный подбор моторного масла является одной из главных задач при эксплуатации автомобиля. Это касается как автовладельцев, так и механиков, меняющих масло в мастерских.Как узнать о требованиях производителей?

Характеристики качества

На помощь приходят спецификации качества

, ранжирующие масла по возможностям их применения. Именно они должны быть основой для выбора моторного масла. Часто у производителей двигателей есть свои стандарты, определяющие конкретные параметры масла (например, Volkswagen, BMW). Некоторые, однако, используют известные спецификации качества API (Американский институт нефти) или ACEA (Ассоциация европейских производителей транспортных средств).

14. О чем конкретно говорится в характеристиках качества?

Перед выбором масла необходимо ответить на следующие вопросы: 1. Вы имеете дело с бензиновым или дизельным двигателем? 2. Есть ли у него система доочистки выхлопных газов (сажевые фильтры, трехкомпонентные каталитические системы)? 3. Можно ли его обслуживать с пробегом Longlife?

Все эти факторы способствуют множеству спецификаций и расширению предложения масел.Каждый стандарт содержит информацию о возможности использования масла в конкретном двигателе, так как они отличаются конструкцией и эксплуатационными характеристиками. Современные агрегаты все более напряжены и имеют большее эффективное давление.

Строгие нормы токсичности отработавших газов вынуждают производителей использовать дополнительные системы для снижения количества вредных для окружающей среды выбросов (например, сажевые фильтры). Кроме того, некоторые двигатели можно обслуживать с увеличенными интервалами замены масла (Longlife).Например - масло со стандартом VW 507 00 - это масло для дизельных двигателей с насос-форсунками или Common Rail, с фильтром DPF, с возможностью использования режима Longlife.

По сравнению со стандартами производителя спецификации ACEA или API не такие строгие. Например, в стандарте ACEA Cx, среди прочего, указано: о возможности использования масла в двигателях, требующих масел Low SAPS, но не указывает точно тип впрыска топлива или интервалы между заменами масла. Использование масел с такими характеристиками позволяет значительно продлить срок службы фильтров DPF.Часто более высокие (новые) спецификации могут переопределять более низкие (старые) спецификации, но не всегда.

15. Что означает вязкость масла?

Еще одним важным параметром масла является его вязкость, которую также следует подбирать в соответствии с требованиями производителя. В настоящее время на рынке наиболее популярны всесезонные масла, подходящие как для зимнего, так и для летнего использования. Такие масла обозначаются xW-x (например, 5W-30), где xW — вязкость при низкой температуре («зимнее масло»), а второй член — вязкость при высокой температуре («летнее масло»).

Масла 5W-30 и 5W-40, хотя и похожи на первый взгляд, при температуре 100ºC (это оптимальная рабочая температура масла в двигателе, поэтому при этой температуре проводятся сравнения вязкостных параметров) показывают различные значения вязкости. Небрежность в выборе вязкости данного моторного масла может быстро привести к заклиниванию двигателя. Однако многие производители допускают использование масла с более широким диапазоном вязкости из-за различных конструкций двигателей.

16. Как выбрать моторное масло за 5 шагов

Зная характеристики качества и вязкость рекомендуемого масла, дело несложное. Вам просто нужно найти их на упаковке масла. Приведенные ниже таблицы также могут оказаться полезными. Из-за популярности двигателей концерна Volkswagen в Польше и частых ошибок при выборе стандарты VW приведены в отдельной таблице (см. Таблицу 2).

Зная, какой двигатель стоит в автомобиле, есть ли в нем системы нейтрализации отработавших газов и обслуживается ли он в режиме Longlife, вы можете прочитать пример характеристик, которыми должно обладать масло из таблицы.Для примера проанализируем два часто встречающихся на польском рынке автомобиля: Opel Vectra C 1.8 16V 2003 года (с Longlife) и Volkswagen Passat 1.9 TDI 2004 года (без Longlife).

Опель

имеет бензиновый двигатель, который используется в режиме увеличенного пробега до 30 000 максимум. км. Стандарт, который должен иметь масло для этого двигателя – GM-LL-A-025, который входит в стандарт dexos2. Выполняется маслом Castrol EDGE 5W-40. Фольксваген имеет дизельный двигатель (таблица 2) на основе насос-форсунок, для которых требуются более стойкие масла из-за применяемой технологии впрыска топлива.

Двигатель не оборудован фильтром DPF и автомобиль эксплуатируется в режиме нормального пробега. Стандарт, которому должно соответствовать масло – VW 505 01. Ему соответствует Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Стандарт 507 00 включает в себя стандарт VW 505 01, поэтому можно использовать и Castrol EDGE 5W-30.

Таблица 1. Подбор масла для автомобилей, кроме дизелей Volkswagen * Пример: Opel Vectra C с бензиновым двигателем имеет каталитический нейтрализатор и эксплуатируется с увеличенными интервалами между заменами масла.Ищите стандарт GM-LL-A-025 (или dexos2, который его содержит) на упаковке масла.

Таблица 2. Подбор масла для дизельных двигателей группы Volkswagen (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) * Пример: Volkswagen Passat с двигателем на основе насос-форсунок эксплуатируется в режиме нормального пробега. Масло должно соответствовать стандарту VW 505 01.

* Приведенные таблицы являются примерными и не могут быть использованы в качестве основы для подбора масла для каждого автомобиля.

17.Этикетки на маслах - как их читать?

Хотя маркировка на этикетках моторного масла может показаться сложной, ее нетрудно понять. Просто нужно уметь их читать.

Первый параметр, на который стоит обратить внимание, это вязкость. Чем он меньше, тем меньше масло- и сопротивление двигателя при пуске и его работе. Масла с низкой вязкостью маркируются, например, как: 0W-30, 5W-30, 0W-40 и обладают исключительными защитными свойствами при низких температурах.5W-40 – это компромисс, т.е. масла со средним уровнем вязкости. 10W-40, 15W-40 означает более высокую вязкость и большее сопротивление движению.

20W-50 обладает очень высокой вязкостью и высокой устойчивостью к движению, а также лучшей защитой двигателя при высоких температурах. На этикетке также может быть указан тип масла – минеральное, синтетическое или полусинтетическое. Другое дело качество масла. Классы качества могут быть описаны в соответствии со стандартами ACEA (Европейская ассоциация производителей транспортных средств) или API (Американский институт нефти).Первые делят масла на предназначенные для бензиновых двигателей (буква А), дизельных двигателей (буква В) и бензиновых двигателей с каталитическими нейтрализаторами и дизельных двигателей с фильтрами DPF (буква С).

За буквой следует цифра в диапазоне 1-5, чем выше цифра в диапазоне 1-3, тем выше качество. Маркировка 4 зарезервирована для масел, предназначенных для автомобилей с непосредственным впрыском топлива, а 5 – для масел, позволяющих увеличить интервалы замены (бензиновые двигатели – А5) и снизить расход топлива (дизельные двигатели – В5).В случае классов качества API масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S, за которой следует буква алфавита, например, SJ (чем дальше буква, тем выше качество масла).

Аналогично, масла для дизельных двигателей, их обозначение начинается с буквы С и заканчивается другой буквой, например CG. На сегодняшний день высшими классами по API являются SN и CI. Многие производители транспортных средств вводят свои собственные стандарты, основанные на динамометрических испытаниях двигателя и дорожных испытаниях. Эти типы стандартов, среди прочего, Фольксваген, МАН, Рено или Скания.

Если на упаковке есть допуски производителя, это означает, что масло прошло строгие испытания для проверки его свойств. На упаковке также может быть информация о рекомендациях производителей. Castrol годами сотрудничает с автопроизводителями и именно масла этой марки рекомендуются для двигателей таких автомобилей как BMW, Ford, Seat, Volvo, Volkswagen, Audi, Honda или Jaguar, которые можно встретить не только на на упаковке масла, но и на крышке маслозаливной горловины в этих автомобилях.

18. Сезон и выбор моторного масла. Должен ли я использовать другое масло зимой, чем летом?

Осень – это время года, когда автовладельцы начинают готовить свои автомобили к более суровым зимним условиям. Затем необходимо проверить состояние зимних шин, щеток стеклоочистителей, а также воздушных фильтров двигателя и салона. Рабочие жидкости, такие как летняя жидкость стеклоомывателя и охлаждающая жидкость, особенно подвержены воздействию низких температур.

Одним из основных компонентов, о котором также следует заботиться, является моторное масло.Первое, что мы должны сделать, это проверить, не приближается ли замена масла. Если он упадет посреди зимы, то лучше осенью заменить и не беспокоиться о защите собственного двигателя. При использовании в двигателе масло теряет свои свойства и может оказаться, что их будет недостаточно при больших перепадах температур и при повышенной влажности зимой.

Поэтому стоит использовать самые качественные масла, желательно полностью синтетические. Эти масла лучше выдерживают большие амплитуды температур и дольше сохраняют свои свойства, обеспечиваемые богатым пакетом присадок.Синтетические масла выпускаются и с меньшей вязкостью, что особенно важно при запуске холодного двигателя при очень низких температурах.

Если уж решили менять масло, давайте проверим, что рекомендует производитель автомобиля, а именно наш двигатель. Требования к вязкости и качеству можно найти в руководстве по эксплуатации или на авторизованной станции данной марки. Использование масла, соответствующего этим рекомендациям, обеспечивает наилучшую защиту двигателя, а также защищает новые автомобили от потери гарантии.

Вязкость масла чаще всего выражается с использованием спецификаций SAE и указывается на передней этикетке бутылки с маслом, например, 5W-30. Первая часть символа ("5W") указывает на вязкость при низких температурах, вторая - при высоких температурах. Чем ниже значение символа «W», тем ниже низкотемпературная вязкость масла. Таким образом, оно имеет более низкую температуру застывания, т.е. температуру, при которой смазывающие свойства масла заканчиваются. За счет меньшей вязкости масло лучше защищает двигатель зимой. Низкая вязкость масла при низких температурах имеет особое значение при холодном пуске, так как создает меньшее сопротивление потоку, что облегчает всасывание масла из поддона и прокатку масла по всей системе смазки.

Поэтому большинство производителей масел создают универсальные моторные масла как для летних, так и для зимних погодных условий. Это имеет практическое значение, так как вам не нужно менять масло каждый раз при изменении климата. Низкотемпературная и высокотемпературная вязкости подобраны таким образом, что масло отлично защищает двигатель в любых условиях. Примером масла, способного выдерживать низкие температуры, является Castrol EDGE 0W-40 с температурой застывания -60°С. Такие параметры гарантируют соответствующую масляную пленку даже при самых экстремальных температурах в Польше.

Универсальные моторные масла

также имеют более высокий индекс вязкости по сравнению с сезонными маслами. Это означает, что зависимость вязкости от температуры окружающей среды ниже, а масло дольше и лучше защищает двигатель. Выпускаемые в настоящее время моторные масла имеют индекс вязкости 160-170, тогда как для сезонных масел он составляет около 100. Высокий индекс вязкости синтетических масел позволяет использовать масла с увеличенными интервалами замены. В зависимости от рекомендаций производителя такое масло можно менять даже каждые 30 000.км или каждые 2 года независимо от погодных условий.

Вопреки распространенному мнению, низковязкие энергосберегающие масла, такие как SAE 0W-20, обеспечивают превосходную защиту двигателя даже при высоких температурах. Все благодаря полностью синтетическим базовым маслам и тщательно подобранным присадкам, которые создают соответствующую масляную пленку даже в теплом климате. С другой стороны, качество масла скрыто в спецификациях, которым соответствует данное масло.

Чаще всего их можно найти на задней этикетке бутылки с маслом.Тремя наиболее распространенными типами спецификаций являются американская спецификация API, европейская спецификация ACEA и спецификации многих производителей двигателей. Требования производителей транспортных средств к качеству чаще всего основываются на одном из них и стоит использовать масла самых высоких спецификаций. Однако ни одна спецификация качества не различает масла в зависимости от климата, в котором эксплуатируется автомобиль.

Вышеуказанные особенности и свойства моторных масел показывают, что в настоящее время они производятся для универсального применения.Однако качество защиты в смешанных и одновременно экстремальных условиях довольно сильно зависит от качества используемого масла. Итак, если мы знаем, что масло может не выдержать суровых зимних условий, стоит заменить его перед зимой.

Какое масло выбрать для МКПП. Можно ли заливать моторное масло в коробку передач? Любопытный вопрос в движке и коробке еще

На современном рынке большое количество предметов. Вопрос о том, насколько они взаимозаменяемы и можно ли вместо продукта использовать другой - наверняка вставал хотя бы раз перед каждым автовладельцем.

Постараемся выяснить, можно ли заливать моторное масло в коробку передач, и какие последствия в этом случае для автомобиля?

Типы масел

Начнем с того, что определим, какие масла можно найти в продаже.

Все автомобильные масла делятся на две большие категории — моторные и трансмиссионные.

Трансмиссия делится на механическую трансмиссионную жидкость (механическая коробка передач) и автоматическую коробку передач (автоматическая коробка передач).

По происхождению основных компонентов двигателя и трансмиссии и масел они бывают минеральными, синтетическими или полусинтетическими.

Различия между трансмиссионными и моторными маслами

Чем отличается моторное масло от трансмиссионного?

Каждый из двух типов материалов разработан в соответствии с условиями, в которых будет использоваться операция.

Машины и трансмиссионное масло (масло моторное и МКПП или жидкость для АКПП) работают в совершенно разных условиях.

Моторные масла

подвержены очень высоким температурам, испытаны как нормальными, так и экстремальными нагрузками, взаимодействием с продуктами выхлопа, газами.

Трансмиссионные масла

не испытывают таких резких перепадов температуры и не взаимодействуют с агрессивными средами. Однако им приходится воспринимать гораздо более серьезные нагрузки.Учитывая особенности постоянных задач, моторная и трансмиссионная жидкости содержат абсолютно разные пакеты присадок.

Трансмиссионные жидкости имеют более высокую вязкость, чем моторные масла. Повышенная вязкость позволяет маслу образовывать смазочную пленку на трущихся поверхностях, выдерживает более высокие нагрузки и обеспечивает ей надежную защиту.

Как отличить трансмиссионную смазку от моторной?

Наиболее важные признаки, позволяющие визуально отличить два вида масел, отмечены на этикетке, а их показатели - на органах-лизиках.

Имея тару с этикеткой нетрудно отличить один товар от другого. Надписи на упаковке однозначно определяют состав и указывают тип и вязкость масла
Также можно определить тип масла следующим образом: сжать указательный и большой пальцы и пропустить направление до прослеживаемого состава. После извлечения из жидкости медленно пополняйте и наблюдайте за поведением жидкости. Моторные масла более дамааги, поэтому разрыв капель жидкости между пальцами происходит не сразу, а когда расстояние между пальцами достигает нескольких миллиметров
Эти смазки также различаются по запаху.Если бы они были в плотно закрытой герметичной упаковке, то, по утверждениям автоэксплуатантов, аромат трансмиссионного масла отличается наличием оттенков чеснока или серы
Однако самый надежный и простой способ отличить трансмиссионное масло от моторного — просто капнуть жидкостью в воду. Если он сразу растекается по поверхности и создает на поверхности воды пленку радужного цвета – это трансмиссивное действие. Если капля не растворилась и приобрела шаровидную или линзовидную форму, вам в руки моторное масло

Можно ли заливать моторное масло при осмотре?

Ранее мы проверили, что трансмиссионные и моторные масла работают в очень разных условиях.Следовательно, свойства жидкостей этих двух групп сильно различаются. Моторное масло, хотя и работает в более жестких условиях, не рассчитано на нагрузки и температуры, с которыми приходится сталкиваться трансмиссионным жидкостям.

Различия в химическом составе и пакетах присадок не позволяют предсказать, как поведет себя моторное масло при поведении зубчатого венца или как будет работать пакет присадок в непредусмотренных условиях.

Для автомобилей с классической компоновкой, например, даже если вместо рекомендованного трансмиссионного масла другого типа через несколько тысяч километров может потребоваться ремонт устройства.

Вот так отвечаем на вопрос - можно ли заливать моторное масло в коробку? В общем, категорически нельзя!

Однако у этого правила есть некоторые исключения.

Для некоторых моделей переднеприводных автомобилей производители разрешают кратковременное использование моторных масел в коробках передач, предупреждая, что рабочий ресурс в этом случае снижается до 30%.

Группа универсальных продуктов, которые используются в качестве моторных, трансмиссионных и гидравлических жидкостей. Однако эти материалы применимы только к специальной технике и неприменимы к обычным автомобилям.

Некоторые производители автомобилей, включая Honda, Peugeot и Chrysler, допускают использование моторного масла в коробке

Исторически известный пример - в СССР на первых моделях Жигулей в коробку передач на заводе заливали моторное масло.Конструктивные особенности автомобилей в те времена позволяли делать это без значительного повреждения автомобиля. Однако такое решение было обусловлено недостатком специальных трансмиссионных жидкостей.

Что будет, если залить моторное масло вместо трансмиссионного?

Если залить моторное масло в коробку передач то сначала ничего скорее всего не произойдет. Однако из-за того, что его характеристики значительно отличаются от требуемых в условиях работы механизма, в большинстве случаев будет иметь место повышенный износ его деталей.

Так вот, если заливать моторным маслом МКПП или АКПП, велик риск выхода коробки из строя уже через короткое время.

Если производитель автомобиля прямо указывает, что моторное масло можно заливать в КПП, то можно следовать его рекомендациям.

На первый взгляд кажется странным, что кто-то в принципе задаст такой вопрос. Ведь разница между средним мотором и трансмиссионным маслом для МКПП не настолько критична, чтобы искать экономию в таком изысканном решении.Другое дело пулеметы. Ниже мы рассмотрим, можно ли заливать моторное масло в ниву.

Масло для АКПП

Трудно даже предположить, почему владелец Travelow в здравом уме заливает в дорогую АКПП в основном не то трансмиссионное масло, не говоря уже о двигателе. Мы пытаемся теоретически чем-то обременять себя моторными смазками в АКПП.

Смазочные материалы для автоматических трансмиссий (так называемые жидкости ATF) на самом деле более тесно связаны с гидравлическими маслами, чем с двигателями.Поэтому, если стоял вопрос об использовании в станке «веретенообразного» или другого гидравлического масла, здесь можно было подумать о некоторой взаимозаменяемости.

Моторное масло полностью отличается от жидкостей ATF.

Неправильная температура. Жидкости для АКПП даже в сильные морозы сохраняют допустимую текучесть по отношению к моторным маслам. Учитывая, загустеет ли масло по консистенции, например, мед, то сантехника (от гидротрансформатора, перекачки гидрофона) будет частично или полностью парализована.Хотя есть и такие зимние масла, которые остаются достаточно жидкими и при очень низких температурах (стандарт 0 Вт). Так что этот пункт очень условный.
Непредсказуемая работа при высоком давлении. Одним из обязательных условий нормальной работы АКПП является предсказуемость поведения масла под давлением. Коробка представляет собой сложнейший механизм, состоящий из разветвленной системы гидравлического канала. В каждом собственном канале давление и скорость потока строго нормированы.Жидкость должна быть не просто несжимаемой и хорошо передавать усилие, но и ни в коем случае не создавать воздушные пробки.
Неверный дополнительный пакет, который повредит коробку. Вопрос только в этих последствиях. Механическая часть в АКПП работает с высокими контактными нагрузками, с которыми не справляется моторное масло наверху. Задиры и сколы зубов - вопрос времени. А богатые присадки моторного масла, рассчитанные на 10-15 тыс. л.с. в двигателе (полностью остающиеся, чем в условиях АКПП), могут выпадать в осадок.Отложения в гидроблоке, безусловно, вызывают проблемы.

В общем, можно только автоматом заливать моторное масло в коробку в качестве сложного и дорогого эксперимента: сколько работает АКПП на моторном масле. В случае нормальной эксплуатации даже самое дорогое и технологичное моторное масло не соответствует АКПП.

Масло моторное в МКПП

Сразу отметим, что моторное масло в автомобиль Ваз можно сливать на классических моделях.Об этом даже писали в заводских инструкциях ранних моделей.

С одной стороны, подобное решение было основано на нехватке хороших трансмиссионных масел в 1980-е годы, когда началось серийное производство «Жигулей». У смазок такая высокая вязкость, что была приемлема для грузовых автомобилей. А вот в связке с маломощными двигателями первых моделей ВАЗ большой процент мощности, особенно зимой, уходил на липкое трение в коробке. И это вызывало проблемы с эксплуатацией автомобилей зимой, такие как повышенный расход топлива, низкий лимит при разгоне и падение максимальной скорости.

Кроме того, запас конструктивной силы на Ваз ГЦЭС был очень высоким. Поэтому моторное масло Если ресурс коробки и снижается, то не настолько, чтобы это становилось критической проблемой.

С появлением более совершенных масел пункт был удален из руководства пользователя. Однако конструктивных изменений коробка не претерпела. Поэтому и сейчас в коробку Ваз классика можно заливать моторные масла. Главное выбирать смазки погуще, вязкость не ниже 10W-40.Кроме того, не будет большой ошибкой, если при отсутствии подходящей трансмиссионной смазки долить в МКПП Ваз небольшое количество моторного масла.

В механических коробках современных автомобилей моторные масла нельзя. Нагрузки на зубья семерки в них значительно возросли по сравнению с автомобилями, выпущенными 20-30 лет назад. А если главная передача в гипоидной коробке, да еще со значительным смещением оси - заливка моторных масел в этом случае и вовсе запрещена.Дело в отсутствии достаточного количества родных присадок, что непременно приведет к разрушению контактной поверхности зубьев трансмиссии данного типа.

При эксплуатации автомобиля с разными типами ДВС и КПП владельцам часто приходится смешивать масла и технические жидкости. Как правило, трудности возникают в процессе замены или заливки как моторного, так и трансмиссионного масла.

Что касается трансмиссии, то автолюбители в ряде случаев интересуются, можно ли заливать моторное масло в коробку, мосты, коробки передач и т.д.Это связано с тем, что современные моторные масла рассчитаны на большие нагрузки, а также содержат расширенные пакеты активных химических присадок для эксплуатации в самых тяжелых условиях. Давайте позаботимся.

Сразу отметим, что если речь идет об автоматических гидромеханических коробках (в данном случае в данном случае лучше отказаться от моторного масла, чтобы сразу отказаться даже в случае критического снижения уровня жидкости в передаче в различных ошибках.

Дело в том, что такая коробка может выйти из строя или работать некорректно даже на специальных жидкостях ATF, не рекомендованных производителем для определенного типа АКПП или вариатора.

Когда речь идет о МКПП и роботизированных коробках, использование моторного масла на первый взгляд может показаться вполне возможным. Кроме того, в некоторых автофорах есть информация о том, что водители активно экспериментировали с моторным маслом на КПП, заливали дексрон в МКПП и т.д.

Во-первых, сами производители выпускают моторные и трансмиссионные масла отдельно. При этом характеристики разных смазок второй группы существенно различаются.

Масло трансмиссионное и моторное отличаются индексом вязкости, а также имеет различный пакет присадок, обеспечивающий необходимые для нормальной работы свойства. Однако многие владельцы переднеприводных машин, шлепков на задней части Ваз и старых автомобилей утверждают, что можно использовать масло ДВС в МКПП без каких-либо последствий.

Основным аргументом является известный факт, что в начале этапа в первых переднеприводных моделях ВАЗ прямо на заводе моторное масло лилии. В то же время детальное изучение этого вопроса позволяет сделать вывод, что в то время на производстве были проблемы с наличием специального трансмиссионного масла. Получается, что этот шаг производителя вполне можно считать вынужденной мерой.

Также учтите, что само устройство трансмиссии на разных автомобилях может отличаться.То есть, если использование моторного масла на Ваз ниве не может привести к явным проблемам, то этого нельзя сказать об иномарках, да еще относительно старых.

Идем дальше. Если вы рассматриваете вопрос особенностей, то должны учитывать, чем смазка коробки передач отличается от двигателя. Даже при том, что базовая основа может быть одинаковой (минеральное, синтетическое или полусинтетическое масло), количество и виды присадок в составе сильно различаются.

Можно ли заливать моторное масло в МКПП

Учитывая вышеизложенную информацию, становится понятно, что хотя некоторые характеристики и свойства моторных и трансмиссионных смазок схожи, все же данные масла относятся к разным группам.В то же время на некоторых моделях переднеприводных автомобилей использование моторного масла КПП допустимо, но такое использование должно быть кратковременным. Кроме того, срок службы агрегата может сократиться как минимум на треть.

Что касается заднеприводных автомобилей, то на практике недопустимо использование моторного масла, которое является «жидким». Причина - сильный износ и выход из строя коробки передач, на протяжении нескольких тысяч км. Пробег.

Так же добавлю при необходимости, доливаю масло в КПП в экстренных случаях, можно использовать моторное вместо трансмиссионного масла.Важно понимать, что это крайняя принудительная мера. С такой смесью в коробке можно, кроме того, что попасть на ремонтную площадку, а не в сервис автомобиля.

Также рекомендуем прочитать статью о том, можно ли смешивать трансмиссионные масла. Из этой статьи вы узнаете о том, совместимы ли трансмиссионные масла друг с другом, а также что нужно учитывать, при необходимости смешивать такие продукты, идеальные по свойствам, разных производителей и т.д.

Напоследок отметим, что если моторное масло полностью или частично залито в коробку, всю жидкость из КПП необходимо слить как можно быстрее в полном объеме. Затем производится замена масла для этой трансмиссии, которое рекомендует сам производитель автомобиля.

Моторное масло на КПП: можно и нельзя проливать

Перед владельцем автомобиля, который не каждый год меняет автомобили, рано или поздно встанет вопрос о том, как выбрать масло в АКПП.Чтобы осознанно определиться с конкретным составом, нужно понимать, зачем он нужен и как работает АКПП.

Смазка

не только снижает трение между парами деталей, но и поглощает тепло, очищает поверхность, препятствует образованию коррозии. Для обеспечения нормального выполнения всех задач составы снабжены добавками – специальными синтетическими веществами, обладающими теми или иными свойствами. Количество и соотношение добавок является основным фактором, определяющим применение продукта для конкретной кошки.Чтобы облегчить обучение водителей, созданы спецификации — требования к веществам, используемым в коробках.

Прежде чем решить, какое масло заливать в коробку, нужно понять, нужно ли оно вообще. Правила замены ATF индивидуальны для каждой модели автомобиля. Необходимо выполнять руководство по эксплуатации машины. Многие производители рассчитывают смазку на весь срок службы автомобиля. То есть предполагается, что замена понадобится только при капитальной поломке и капитальном ремонте.

Когда менять?

Автомобилисты и автослесари сходятся во мнении, что замена ATF необходима. Смазка постепенно вырабатывается, окисляется, теряет свои свойства. Рекомендации производителей предназначены только для периодической гарантии.

Если КПП работает нормально, без стука, без отелей, без задержки переключения, вибрации, не трогайте компонент. Когда возникают какие-то проблемы, первое, о чем нужно подумать, это изготовление состава.

Если на вашу машину распространяется гарантия, обратитесь к своему дилеру. Замена масла в не авторизованной мастерской или самостоятельная работа является нарушением гарантийных обязательств.

Как происходит замена?

В условиях домашнего гаража масло можно менять только частично, внутри останется 20-40% старого вещества. Такая процедура решит возникшие проблемы, но выгодна полная замена масла. Специалисты выгоняют старое топливо из системы с помощью специального устройства подачи воздуха под высоким давлением.

Процедура частичной замены:

Прогрели машину, пройдя 10-15 км.
Отвинтить картер картера кривошипа.
Дождитесь пластин компонентов.
Залить свежее вещество в автомат (сколько осталось старого).
Повторять процедуру 3-5 раз через каждые 150-200 км пробега.

После этого почти все старое масло разбавит новое масло.

Как выбрать товар?

Перед заменой работы необходимо решить, какое масло заливать в машину.Неопытным водителям сложно ориентироваться между разными производителями и моделями топлива.

Многие автокраны производят ATF под собственной торговой маркой. Его заливают в производство. Так идут компании BMW, Toyota, Nissan, Mercedes, Volkswagen Group, Chevrolet, Kia, Hyundai. В инструкциях по эксплуатации машин он указывает, какие составы необходимо заливать в автоматическое поле.

К каждому оригинальному маслу можно подобрать аналог. AutoContracens не производит сами смазочные материалы, они просто заказывают их выпуск у крупных специализированных компаний и упаковку в TAR с брендом.Поэтому аналоги часто идентичны друг другу. Подбор осуществляется в соответствии с характеристиками топлива и допуска.

Покупка более качественных товаров в автосалонах. Масла часто фальсифицируют. Поэтому экономия на них приведет к проблемам с машиной, выработкой деталей, необходимостью капитального ремонта.

Основная спецификация ATF называется dexron. Он был разработан General Motors и принят на вооружение всеми производителями мира. Вот основные символы этого стандарта:

Дексрон б;
Дексрон II;
Дексрон III;
Дексрон IV;
Завершение обслуживания DEXRON IV.

Каждая из спецификаций содержит определенные требования к кинематической вязкости, вязкости по Брукфилду при определенных температурах, выкипанию, защитным гильзам, пенообразованию, защите от коррозии и другим характеристикам. Если в руководстве по АКПП приведены только требуемые параметры масла, выбрать, какое заливать в АКПП, можно, подробно ознакомившись с техническими характеристиками.

Составы двигателей и трансмиссии

В СССР не было большого выбора горюче-смазочных материалов.Поэтому машиностроители заливали в коробку передач и такие же составы. Конструктивные особенности автомобилей того времени позволяли делать это без особого вреда для автомобиля. Все остальное в современном мире. Коробки стали сложнее, в них появилось больше деталей — нагрузки, которые они испытывают при взаимодействии друг с другом, не сможет сделать обычное изделие для двигателей.

Основным компонентом редуктора является фурнитура. Существует два типа соединения этих частей друг с другом:

Гипоидный - зубы в месте соприкосновения.
Все еще исправлено: когда два зуба шестерни соединены, они двигаются вместе до конца пути. Другими словами, они остаются постоянными друг с другом. За счет этого появляются дополнительные скользящие нагрузки. В этот момент масляная фольга «съезжает» с поверхности.

Для обеспечения нормального смазывания в ATF добавьте укрепляющие присадки. Кроме того, машина представляет собой закрытую, почти герметичную систему. Поэтому во время работы возникают высокие температуры. Обычное моторное масло, даже с самым высоким индексом SAE, станет слишком текучим, не сможет выполнять свои функции.

На вопрос, можно ли заливать моторное масло в коробку передач современной машины, ответ однозначный – нет. Это приведет к очень серьезному перелому. Детали работают несколько десятков тысяч километров, то есть за год - два не очень активной эксплуатации машины. Если речь идет о старом отечественном автомобиле, подобный эксперимент можно провести после внимательного изучения инструкции по эксплуатации.

.90 000 не слушают производителя • AutoCentrum.pl

Замена масла в коробке передач – необходимость или ненужные затраты? Все чаще это не рекомендуется производителями. Это правильно? Действительно ли новые коробки передач не требуют обслуживания?

При просмотре планов обслуживания новых автомобилей бывает так, что замена трансмиссионного масла либо пропускается, либо появляется пометка "не требует замены". Трудно поверить, что на одном масле в коробке передач машина может проехать 10 или 20 лет.

Это экономия для первого владельца и расходы для второго владельца в случае поломки коробки передач?

Зачем менять масло в коробке передач?

Редуктор состоит из множества движущихся частей, которые нуждаются в надлежащей смазке и охлаждении. Об этом масло заботится - смазывает, охлаждает, очищает подшипники, шестерни и другие элементы коробки передач. Чем он свежее, тем эффективнее он это делает.

Замена масла стоит несколько десятков или несколько сотен злотых.Он относительно невелик, и, обеспечив адекватную смазку, мы откладываем или полностью устраняем риск выхода из строя редуктора. Их ремонт стоит недешево, и мы почти наверняка получим счет в несколько тысяч злотых. В некоторых типах сундуков их может быть даже несколько тысяч.

Механики говорят: не слушай производителей

Большинство механиков вам скажут, что даже если производитель не рекомендует менять масло в коробке передач, это обязательно стоит сделать для продления срока службы механизма и отдельных узлов.

Сама замена не сложная, но в более дорогих автомобилях и с более современными конструкциями может потребоваться посещение авторизованного СТО или мастерской, специализирующейся на конкретном типе автомобилей.

Моторное масло сильно загружено и его следует менять чаще. Однако, когда речь идет о трансмиссионном масле, рекомендуемый механиками интервал замены достаточно широк – от 60 000 до 120 тыс. км. Можно предположить, что в более быстрых, более интенсивно эксплуатируемых автомобилях лучше придерживаться более короткого интервала.

Что говорит о езде только на одном масле?

Рекомендация не менять трансмиссионное масло является результатом тех же допущений, что и в случае моторных масел с длительным сроком службы. Для людей, которые покупают автомобили как новые и не слишком заботятся о них, это преимущество. При немалых затратах на страховые и гарантийные осмотры, менее частая замена смазочных материалов – это всегда экономия.

Ведь известно, что на авторизованном СТО человеко-часы стоят недешево. Такая простая замена масла может стоить до 1000 злотых.Клиент с более высоким годовым пробегом оценит возможность проверки каждые 30 000 км, а не каждые 15 000 км. Для турбомоторов этот интервал не очень здоровый.

То же самое с коробкой передач - если нам не нужно менять масло, стоимость обслуживания снижается до 1000 злотых в год.

Нынешняя модель использования автомобилей редко предполагает вождение в течение 10 или 15 лет. Делаем 100-120 тысяч. км за несколько лет и продаем машины дальше - и по сути при таком пробеге менять трансмиссионное масло скорее не нужно.Однако производство металлолома не очень экологично, поэтому, заботясь об автомобиле, мы, с одной стороны, облегчаем его последующую продажу, а с другой — продлеваем ему жизнь. Если предположить, что современные автомобили гораздо меньше загрязняют окружающую среду, их использование в конечном итоге приведет к снижению выбросов.

Оставим это на усмотрение законодателей. Меняя масло чаще, мы просто тратим небольшую сумму, чтобы наслаждаться безотказной работой.

В каких коробках надо менять масло?

На самом деле во всех, но к тем, которые славятся своей деликатностью, следует относиться с особой осторожностью и наносить на более короткие промежутки времени.Аварийная механическая коробка передач M32, используемая в автомобилях Opel, Fiat и Alfa Romeo, прослужит намного дольше, если мы позаботимся о правильной смазке.

То же самое относится к коробкам передач DSG с двойным сцеплением. Масло менять производитель не рекомендует, но коробки иногда аварийные, особенно в вариантах с сухим сцеплением. Пользователи, которые меняют трансмиссионное масло каждые 60 000 км, на поломки жалуются гораздо реже.

В некоторых коробках передач с двойным сцеплением необходимость замены масла может составлять всего 40 000 часов.км.

Обмен также распространяется на традиционные автоматические преобразователи с преобразователем. В некоторых случаях рекомендуемые интервалы сокращались с возрастом автомобиля. Первую замену предстояло произвести через 80-100 тысяч. км, затем 60 тыс. км, да еще и сокращение интервала до 30 тыс. км.

Статический или динамический обмен?

Существует два способа замены масла в коробке передач. Это может быть проблематично, потому что старое масло оседает в коробке и остается там даже после заливки нового масла.Сколько старой смазки осталось, зависит от того, как ее меняли.

Замена статическим методом очень похожа на замену моторного масла. Он был эффективен в случае старых конструкций — достаточно было открутить сливную пробку, слить старое масло и залить новое. Это также самый популярный и гораздо более дешевый способ, но обычно уходит процентов 30-40. старое масло в коробке, которое затем смешивается с новым маслом.
Динамическая смена намного эффективнее очищает старую смазку, но также требует специального оборудования, которое всасывает старое масло и одновременно нагнетает новое.После такой операции останется всего 10 процентов. старая смазка. Однако не во всех автомобилях у нас есть возможность подключения устройства для динамической замены масла в трансмиссии.

Какое трансмиссионное масло выбрать?

В случае с трансмиссионным маслом лучше не совмещать и выбрать либо точный тип масла, который заливается при первой сборке, либо использовать такое, которое будет соответствовать спецификациям производителя.

Важно качество по шкале Американского института нефти (API GL).Для МКПП значения 2, 3, 4 или 5 и класс вязкости SAE из набора 70, 75, 80, 85, 90, 110, 140, 190, 250. Масла ATF используются в двойных -сцепления АКПП и с нейтрализатором.

Масло должно подходить для конкретной модели и версии двигателя. Если выбрана неправильная жидкость, она может неправильно реагировать с материалами механики коробки передач.

Сколько стоит трансмиссионное масло? Конечно, это зависит от многих факторов, но цены могут варьироваться от 15 до 100 злотых за литр.

Как отличить моторное дизельное и бензиновое моторное масло? - Новости

Разница вязкости

Как правило, дизельное моторное масло с одинаковой вязкостью имеет более высокую вязкость, чем бензиновое моторное масло. Если в бензиновом двигателе используется дизельное масло с такой же вязкостью, возникнут следующие проблемы:

1. Причина слишком высокая температура двигателя: вязкость дизельного топлива выше, чем у бензинового моторного масла, а трение меньше. больше, что приведет к прогреву двигателя, а повышение температуры ускорит износ масла, и срок службы масла сократится вдвое.

2. Увеличение износа при низких температурах: вязкость масла слишком высока и масло слишком медленное, когда двигатель запускается при низкой температуре, особенно при тяжелых низких температурах. Хотя давление масла в данный момент высокое, эффективность прокачки масла низкая, возникает сухое трение, а сухое трение является основной причиной износа двигателя.

Присадки разные

В одинаковом количестве дизельного топлива больше присадок: почему? Так как дизельные двигатели производят больше дыма и продуктов шитья при сгорании, в настоящее время требуется больше очищающих диспергаторов.У этой добавки много функций, но основных две: нейтрализация кислоты, очистка двигателя внутри.

Дизельное топливо содержит больше антиоксидантов: дизельное топливо содержит больше серы, чем бензин. После сжигания серы будут образовываться серная кислота и серная кислота, которые будут поступать в масляный поддон вместе с дымовыми газами высокой температуры и высокого давления. Дополнительные присадки предотвращают слишком быстрое замасливание масла. пустота. При попадании кислого газа он может оказывать определенное нейтрализующее действие, но к бензиновому моторному маслу не предъявляются такие жесткие требования в этом отношении.

Степень сжатия дизельного двигателя более чем в два раза выше, чем у бензинового двигателя. Детали подвергаются нагреву, давлению и ударам больше, чем бензиновые двигатели. Поэтому некоторые детали изготовлены из разных материалов и разные материалы обладают разной коррозионной стойкостью, что в конечном итоге приводит к коррозионной стойкости. Количество дополнений также отличается!

Система каталитической очистки отработавших газов. Каталитические очистители выхлопных газов различаются между дизельными и бензиновыми двигателями.В дизельное топливо добавляют агент, препятствующий образованию соединений, обычно ZDDP, поэтому выбросы дизельного топлива требуют более высоких требований к очистке. Очистители дизельных двигателей были специально обработаны для решения этой проблемы. Если в бензиновом двигателе используется дизельное топливо, это вызовет проблемы с очистителем выхлопных газов бензинового двигателя.

Как отличить масло для бензиновых двигателей от дизельного топлива

Если на упаковке указано только API S* (* обозначает английскую букву), это бензин для бензиновых автомобилей.Если на упаковке указано только API C* (* означает английскую букву), это дизельное топливо. Если на упаковке имеется маркировка api S*/C* или C*/S*, это моторное масло двойного назначения для дизельных и бензиновых двигателей, подходящее для смешанных автопарков. В общем, тот, что с буквой S впереди, больше подходит для автомобилей с бензиновым двигателем, а тот, с буквой C впереди, больше подходит для дизельных автомобилей. автомобиль.

Как отличить моторное масло от трансмиссионного

Чем отличается трансмиссионное масло от моторного, как отличить

Есть ли отличия между ними

Отличительные черты

Моторное масло

Трансмиссионная жидкость

Как определить вид масла

Последствия, если вы перепутали масла

Отличие моторного масла от трансмиссионного

Для каждого вида ТС свое масло

Масло для двигателя

Трансмиссионное масло

Отличия масел

СПЕЦИФИКАЦИИ, ДОПУСКИ (РЕКОМЕНДАЦИИ), НОРМЫ МОТОРНЫХ И ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ

Как отличить настоящее моторное масло от поддельного?

Как отличить настоящее моторное масло от поддельного?

Как отличить оригинальное масло от подделки?

Как отличить оригинальное масло от подделки?

Как отличить поддельное масло от оригинала

Как отличить масло Castrol

Как отличить масло Idemitsu

Как отличить масло LIQUI MOLY

Как отличить масло MOBIL

Только фирменные масла, фильтры и другие расходные материалы Вы всегда найдете в экпресс-сервисе QuickMADE.

Подозрительная канистра. Как отличить моторное масло от трансмиссионного. | АВТОПРОФИ

Срок годности масла: трансмиссионного и моторного

Срок годности трансмиссионного масла и моторного масла

В чем хранить трансмиссионное масло или моторные масла

Что в итоге

Трансмиссионное масло и моторное масло - можно ли использовать одно и то же?

Трансмиссионное масло

Механическая коробка передач

Как ухаживать за механической коробкой передач?

Коробка автомат

Как ухаживать за автоматической коробкой передач?

Как быстро выбрать масло?

Масло моторное

Как ухаживать за двигателем?

Сходства и различия

, чем они отличаются? - Знания и тесты - Петростар

Можно ли заливать моторное масло в коробку передач и наоборот?

Масло моторное - все о маслах - виды, марки, характеристики

2. Какой из вышеперечисленных типов лучше и почему?

3. Покупаем подержанный 10-летний автомобиль. При замене масла какое масло использовать?

4. 5W-40,15W-40 и т.д. Что означают эти значения?

5. Предположим, я понятия не имею, какое масло у меня в двигателе машины, которой уже несколько лет.Я за границей и мне нужно пополнение. Что купить?

7. Газовые двигатели - тут синтетика, полусинтетика и минералка? Чем масла LPG отличаются от обычных масел?

8. Должен ли я использовать другие масла, кроме бензина?

10. Хорошее масло, какое есть?

11. Хороший бренд – гарантия качества?

12. Что такое классы качества масла и стандарты вязкости?

13. Как правильно выбрать моторное масло?

Характеристики качества

14. О чем конкретно говорится в характеристиках качества?

15. Что означает вязкость масла?

16. Как выбрать моторное масло за 5 шагов

17.Этикетки на маслах - как их читать?

18. Сезон и выбор моторного масла. Должен ли я использовать другое масло зимой, чем летом?

Какое масло выбрать для МКПП. Можно ли заливать моторное масло в коробку передач? Любопытный вопрос в движке и коробке еще

Типы масел

Различия между трансмиссионными и моторными маслами

Как отличить трансмиссионную смазку от моторной?

Можно ли заливать моторное масло при осмотре?

Что будет, если залить моторное масло вместо трансмиссионного?

Масло для АКПП

Масло моторное в МКПП

Можно ли заливать моторное масло в МКПП

Моторное масло на КПП: можно и нельзя проливать

Когда менять?

Как происходит замена?

Как выбрать товар?

Составы двигателей и трансмиссии

Зачем менять масло в коробке передач?

Механики говорят: не слушай производителей

Что говорит о езде только на одном масле?

В каких коробках надо менять масло?

Статический или динамический обмен?

Какое трансмиссионное масло выбрать?

Как отличить моторное дизельное и бензиновое моторное масло? - Новости

Смотрите также